diseño de la seccion transversal

7/26/2019 Diseño de La Seccion Transversal

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FACULTAD DE INGENIERÍA Y TECNOLOGÍAINGENIERÍA CIVIL – DISEÑO DE CAMINOS

Diseño de la secció

!"as#e"sal

Ele$e!os del diseño de la secció !"as#e"sal

La sección transversal de una carretera o camino describe las característicasgeométricas de éstas, según un plano normal a la superfcie vertical quecontiene el eje de la carretera.



Dicha sección transversal varía de un punto a otro de la vía, a que ella resultade la combinación de los distintos tipos que la constituen, cuos tama!os,

"ormas e interrelaciones depende de las "unciones que ellas cumplan de lascaracterísticas del tra#ado del terreno en los puntos considerados.$n el ane%o & se presenta un perfl transversal mi%to 'corte terraplén(correspondiente al caso de una vía con cal#adas separadas en recta en elane%o ) una ruta bidireccional de dos pistas, en curva.Los elementos de dise!o que la con"orman son los siguientes*

%la!a&o"$a'+uperfcie visible de una vía "ormada por sus cal#adas, bermas,sobreancho de plata"orma '+&( medianas, si las ha. &dem-s puedecontener elementos au%iliares, tales como barreras de contención,soleras, iluminación o se!ali#ación. asos especiales son aquellas

carreteras unidireccionales con cal#adas independientes, donde la víatendr- dos plata"ormas independientes/ caminos sin pavimentar,donde cal#adas, bermas sobreanchos confguran un todo único nodi"erenciable a simple vista.$n el ane%o se presenta un resumen en el que se indican anchostotales de la plata"orma, según los elementos que la constituen. 0odoello en "unción de la categoría según la clasifcación "uncional velocidad de proecto.

Cal(ada$lemento destinado a la circulación de vehículos compuesta por 2 o m-s

pistas, las que est-n destinadas a la circulación de una fla de vehículosen un mismo sentido de tr-nsito, de "orma cómoda segura. ueden ser

pavimentadas o no. '1o inclue berma(.$l ancho se determina tomando como base el nivel de servicio deseado

al fnali#ar el periodo de dise!o, es decir, el ancho numero de pistas se

determina mediante un an-lisis de capacidad nivel de servicio.$l ancho depende de las dimensiones de los vehículos maores que

utili#aran la vía se debe considerar lo siguiente* & maor velocidad, maor oscilación de la posición del vehículo

dentro de la pista, por lo tanto el ancho debe ser maor. uando el radio de curvatura es reducido es necesario un ancho

maor. $l ancho mínimo de la pista, es de 3,4 metros, salvo en caminos

locales con velocidades de proecto menores o iguales a 56 7m8hr.

que se permite un ancho menor. $%isten ciertos tipos de pistas especiales 'lentas, r-pidas, tren#ado

de cambio de velocidad(, con "unciones específcas, que aumentan el

ancho de una cal#ada.

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$s la inclinación transversal mínima que debe tener una cal#ada, en

tramos rectos en aquellos cuo radio de curvatura permite el

contraperalte/ con la fnalidad de evacuar las aguas superfciales. $l

bombeo depende del tipo de superfcie de rodadura de los niveles de

precipitación de la #ona 'intensidad de la lluvia de ; hora con periodo de

retorno de ;6 a!os(, según indica la tabla*

$l bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del tipo de

plata"orma de las conveniencias especifcas del proecto, como se

indica en el ane%o D

%e"al!e<nclinación transversal de la carretera en tramos curvos, destinada a

contrarrestar la "uer#a centrí"uga del vehículo.

La transición del bombeo al peralte se debe reali#ar gradualmente a lolargo de la longitud de la curva de transición/ cuando esta no e%ista, se

desarrolla una parte en la recta otra en la curva.

)e"$a=ranja longitudinal, paralela adacente a la cal#ada que sirve de

confnamiento de la capa de rodadura.ualquiera sea la superfcie de acabado de la berma, en general debe

mantener el mismo nivel e inclinación de la cal#ada. $stas pueden ser

construidas con pavimento de hormigón, capas as"-lticas, tratamiento

superfcial o simplemente ser una prolongación de la capa de grava en

los caminos no pavimentados.&dem-s, la berma mejora las condiciones de "uncionamiento del tr-fco

su seguridad, por ello, esta desempe!a 9 "unciones b-sicas, en

proporción a su ancho, tales como protección al pavimento a sus capas

in"eriores, que de otro modo se verían a"ectadas por la erosión e

inestabilidad, detenciones ocasionales, #ona de seguridad para

maniobras de emergencia aseguran una lu# libre lateral que actúa

sicológicamente sobre los conductores aumentado de este modo la

capacidad de la vía.

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ara que esto se cumpla, las bermas deber ser de un ancho constante

estar libres de obst-culos.

$l ancho de la berma e%terior va aumentando a medida que la velocidad los volúmenes de dise!o crecen, hasta contemplar un ancho m-%imo

de 2,4 metros, que permite la detención en caso de emergencias de los

vehículos sin a"ectar el tr-nsito.

So*"eac+os de ,la!a&o"$a -SA%.&ncho adicional de la superfcie de rodadura de la vía.$l ancho mínimo es de 6,4 metros que permite confnar las capas de

subbase base/ debe asegurar que e%ista el espacio libre adecuado

entre vehículos que se cru#an en cal#adas bidireccionales o que se

adelantan en cal#adas unidireccionales, entre los vehículos los

bordes de las cal#adas.

Mediaa$spacio libre e%istente entre los bordes internos de los pavimentos de 2

cal#adas, paralela al eje de la carreta, para separar direcciones opuestas

de tr-nsito o cal#adas del mismo sentido del tr-nsito.+u ancho suele ser constante, con lo que se mantiene paralela las 2

cal#adas.La ra#ón principal de la mediana es por seguridad, a que controla la

invasión premeditada o accidental de las pistas, pero no asegura la

imposibilidad de maniobras de invasión. or esto se justifca emplear

dentro de la mediana una serie de elementos que contribuen a superar

el problema, como soleras o barreras de contención.$l ancho mínimo deseable en carreteras con velocidad promedio maor

o igual a ;66 7m8hr. es de 5 metros. >n resumen de los anchos se puede

observar en la siguiente tabla*

%is!asa/0ilia"es co$,le$e!a"ias aradero de buses* De acuerdo al tipo de camino, intensidad de

tr-nsito "recuencia de uso del paradero, este podr- proectarse en

la berma o situarse "uera de ella. Debe considerarse que su



locali#ación asegure una correcta visibilidad longitud de paradero

adecuada 'ver ane%o $(.

Lechos de "renado* $n tra#ados que presenten longitudesconsiderables en pendiente de bajada, igual o superior a 4?, puede

ser necesario dise!ar pistas de emergencia, que tienen por objeto

"or#ar la detención de un vehículo al que le ha "allado el sistema de

"renos, por lo general, vehículos pesados. ara la locali#ación de los

lechos de "renado se debe considerar un historial de accidentes de

"renado, a sea del tramo de camino u otro con características

similares '@er ane%o =(. iclovías* istas destinadas al uso e%clusivo de bicicletas, a fn de

evitar que los ciclistas utilicen la cal#ada o berma del camino,

aumentando la seguridad vial de todos los usuarios de la vía. Laseparación con el tr-nsito de vehículos motori#ados, puede reali#arse

por medio de demarcación o independi#-ndola a través de elementos

"ísicos o con un tra#ado independiente.

Tal/d<nclinación de dise!o dada al terreno lateral de la carretera, tanto en

#onas de corte o terraplén.Los taludes varían de acuerdo a las características geomec-nicas del

terreno/ su altura, inclinación otros detalles de dise!o o tratamiento se

determinaran en "unción del estudio de mec-nica de suelos o geológicos

condición de drenaje, con la fnalidad de determinar las condiciones desu estabilidad, aspecto que debe contemplarse en "orma prioritaria

durante el dise!o del proecto, especialmente en #onas con "allas

geologías o materiales inestables, para optar por la solución m-s

conveniente entre las alternativas.$l cambio de un talud a otro, o de un talud a otro de la misma

naturale#a, pero con inclinación distinta, debe reali#arse mediante una

transición la cual se denomina alabeo.

C/e!asanales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, ubicadas

entre la plata"orma el talud, con el propósito de conducir losescurrimientos procedentes de la plata"orma vial, taludes aéreas

adacentes, a fn de proteger la estructura del pavimento.La sección transversal puede ser triangular, trape#oidal o rectangular/

revestida o no/ abierta o cerrada, de acuerdo a los requerimientos del

proecto. +u dimensión se deduce a partir de c-lculos hidr-ulicos,

teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de

precipitaciones pluviales, -rea de drenaje naturale#a del terreno, entre

otros. Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior,

"ondo talud e%terior.

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2:4



La pendiente longitudinal mínima es de 6,24? para cunetas revestidas

6,4? para cunetas sin revestir '@er ane%o B(.

Sole"as$lementos que presentan una dimensión vertical que pueden ser

colocados en algún punto de la sección transversal de la plata"orma, con

propósitos varios, como el embellecimiento, demarcación de vías la

canali#ación de los vehículos.

Fososanales laterales, ubicados paralelos al pie de los terraplenes que los

preservan de las aguas que escurren superfcialmente hacia ellos, a seadesde la carretera o desde el terreno adacente.

Co!"a&ososanales que se disponen por sobre la cota de coronamiento del corte,

con el fn de evitar la llegada de agua, casi siempre con arrastres, a los

taludes de corte de una carretera, provenientes de superfcies

adacentes que vierten hacia ella.

Fa1a a&ec!ada o de"ec+o de #2a&éreas previstas de servicio o "uturas obras de ensanche o

mejoramiento, #ona de seguridad para el usuario. $sta "aja de terrenoes un bien de dominio público est- establecida aprobada por la

autoridad competente.+u ancho se establece a continuación*

&dem-s a cada lado del derecho de vía habr- una "ranja adicional de

terreno, donde est- prohibido ejecutar construcciones permanentes que

a"ecten la seguridad vial, visibilidad o difculten posibles ensanches.


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+u ancho se propone a continuación*

diseño de la seccion transversal

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