session 25 john mcdaniel
TRANSCRIPT
•Godstransportprognoser och analyser för Öresunds-regionen med hjälp av Gorm-modellen
•GORM= Godstrafikmodell för Öresundsregionen
•John McDaniel, Ramböll AB
•Förutsättningar:
• Tidigare studie av Vägverket Konsult undersökte olika modell verktyg
• Den nyutvecklade GORM-modellen skulle för första gången användas ”skarpt”
• Så långt som möjligt skulle officiella källor användas
• Arbetet utfördes av Ramböll Sverige AB i samarbete med Tetraplan AS med en referensgrupp bestående av Region Skåne, Vägverket Region Skåne och Malmö Stad
•Vilka scenarier skulle analyseras?
• Godstransportprognos 2020
• Godstransportprognos 2030
• Helsingborg-Helsingör fixed-link
• Km-skatt för lastbilar i DK / SE
• Andra modellkänslighetsanalyser i GORM
•Kort om GORM modellen
• Utvecklades som en del av Interreg IIIa programmet av DTU/Rapidis i Köpenhamn i samverkan med myndigheter och kommuner på båda sidor sundet
• Fokus på Öresundsregionen (Själland/Skåne)
• ARCGIS-baserade system med tilläggsmoduler
• Godstransportefterfrågan för 13 varugrupper och 5 transportmedel
• Testning och validering 2008-2009
• Nödvändiga parameter justeringar av vägnätet i Skåne genomfördes 2009
Områdesindelning i GORM modellen. Fokus på Själland och Skåne.
Resten av Europa täcks i mindre detalj
•Metod för prognosarbetet (1/2)
• Infrastruktur – Planerade projekt fram till 2020 och 2030 inkluderas för väg och järnväg i Öresundsregionen
• Efterfrågan – utvecklingstakter från basåret 2003 till 2020 estimerades baserade på en blandning av officiella källor t.ex. (Vägverket/Banverket rapport om prognoser inför åtgärdplanering) och expert bedömning av förhållanden specifikt till Öresundsregionen (dvs. får bulkprodukter)
•Metod för prognosarbetet (2/2)
• En enklare 2020 prognos togs fram baserad på indata antaganden 2030 för att visa ett ”mellan år”
• Baserade på 2030 Baseline scenariot, genomfördes analyser där bl.a. en HH fastförbindelse inkluderas
•Känslighetsanalys med en km-skatt för tunga lastbilar på 1.05 dkr testades i Sverige och Danmark
•Resultat från Baseline scenarier 2020 och 2030…
Övergripande resultat:
• Mellan 2003 och 2020 beräknas en ton ökning på 34% (1.75% per år) och 65% till 2030
• Största ökningen gäller högvärdiga produkter inklusive färdigvaror, maskiner och livsmedel
• ”Bulk” produkter har begränsade effekt på Öresundsregionen, dock en ökning mot idag
•Den största ökningen mätt i ton är lastbil med ca. 5 miljoner ton medan den största procentuell ökningen är kombitåg med en fördubbling, dock från en ganska låg nivå 2003
Godsmängd genom Öresunds-regionen med lastbil, färja och kombitåg 2003, 2020 och 2030
Över gränsen mellan Sverige och Danmark/Tyskland:
• Lastbilstransporter ökade med 43% mellan 2003 och 2008. Mellan 2008 och 2020 beräknas en 38% ökning och en ökning av 47% mellan 2020 och 2030, dvs. en fördubbling av trafiken jämfört med idag
• Kombitransporter ökade med 48% mellan 2003 och 2008. Mellan 2008 och 2020 beräknas en 74% ökning och en ökning av 110-120% till 2030
•Transportarbete:
2020/2003 2030/2003
Själland 31% 54%
- Huvudvägar 38% 68%
- Mindre vägar 13% 22%
Skåne 58% 108%
- Huvudvägar 59% 111%
- Mindre vägar 52% 93%
•IBU Öresund Godstransportprognos 2020
•Lastbilar per dygn
•IBU Öresund Godstransportprognos – skillnad i lastbilar per dygn 2020 minus 2003
•IBU Öresund Godstransportprognos 2020
•Kombivagnar per dygn
•Övriga analyser…
HH fast förbindelse 2030
• ökning av lastbilstrafik via HH av >500 fordon/dygn jämfört med 2030 Baseline och >1200 fordon/dygn mer än dagens flöde, dvs en ökning med 135%
• plus 6 miljoner ton med kombi-trafik
•Helsingborg-Helsingborg fixed link 2030 (jämförelse mot 2030 Baseline)
Km-skatt på 1.05 dkr per fordon och km i DK och SE
• begränsande effekt på övergångspunkter i Öresund
• transportarbete på Själland och Skåne minus 1-2%. Transportarbete på huvudvägarna minus 3-4%
•IBU Öresund - Freight Transport Forcasts for
2020 and 2030 using the modeling tool GORM •h
ttp://www.ibu-oresund.se/ibu-oeresund/projektmaterial.html
TACK!