3/20123/20123/2012

S i ip imutter i333

2 Siipimutteri 3Siipimutteri

Siipimutteri on Sports Car Club of Helsinki r.y:n jäsenlehti. Lehden tavoitteena on lisätä kerhon jäsenten yhteishenkeä, tiedottaa alan tapahtumista sekä julkaista niin hyödyllisiä kuin viihteellisiä juttuja urheiluautoharrastuksen piiristä.

Lehti koostuu jäsenistöltä saadusta aineistosta. Aineiston toimitusosoite on:

jouni.vierimaa@scch.fi

Ilmestymistavoite on neljä numeroa vuodessa.

Tässä lehdessä julkaistut mielipiteet ovat kirjoittajien eivätkä välttämättä samoja kuin Sports Car Club of Helsinki r.y:n hallituksen.

Päätoimittaja: Jouni Vierimaa, p.040-723 8806Taitto: Juutiprint KyPainopaikka: Juutiprint Ky, Vantaa

Ilmoitushinnat: sopimuksen mukaan.

SccH:n kerhotunnuksia on saatavilla seuraavasti:

vaunumerkki 27,00ommeltava kangasmerkki 2,00pikeepaita 25,00T-paita 7,00lokasuojatarra 3,00rintamerkki 3,00lippis 14,00avaimenperä 3,00

PL 188, 00151 HelsinkiSampo 800011-70302039

http://www.scch.fi

puheenjohtajaTero Nummenpää

040 521 2585tero.nummenpaa@scch.fi

varapuheenjohtajaArno Seppänen040 501 1227

arno.seppanen@scch.fi

sihteeri ja jäsenvastaavaPasi Marjamaa050 441 8877

pasi.marjamaa@scch.fi

rahastonhoitaja Teppo Lehtiniemi

0400 841 461teppo.lehtiniemi@scch.fi

hallituksen jäsenMikko Lyytikäinen

0400 465 728mikko.lyytikainen@scch.fi

hallituksen jäsenTimo Lehtola040 550 4279

timo.lehtola@scch.fi

Webtoimitus:Päätoimittaja ja hallituksen jäsen

Jouni Vierimaa040 723 8806

jouni.vierimaa@scch.fi

toimittajat:Teppo Lehtiniemi, Mikko Lyytikäinen,

Timo Lehtola ja Pasi Marjamaa

PL

Sports Car Club ofHelsinki r.y.

7 00tkk

pe

7,777 0000ttaraa ra 3333,0,00000kkkkki iii 3,000000000

111444,44 0000000000000erä ää 3,3,33,3 0000000000000

Kansikuva: Maserati A6G 2000GT Coupe Allemano Speciale vm.-1956, Pasi Marjamaa

Superautot jäällä tapahtuma järjestetään jälleen Kuusamossa jo viidettä kertaa.

Tule mukaan kokemaan ikimuistoinen päivä erilaisten autojen ratissa Suomalaisten

rallilegendojen opastamana. Tarjoamme Siipimutteri lehden lukijoille -10% alennuksen.

Pojat on aina poikia!

Supercar Driving Holidays

Kuva D1 Ulimate-GT Supercar Ice Driving

Kuusamossa 2012. Seuraava tapahtuma

Helmikuu ja Maaliskuu 2013. Varaa paikkasi!

www.ultimate-gt.com

4 Siipimutteri 5Siipimutteri

Pääkirjoitus – Siipimutteri 3/2012

PÄÄTOIMITTAJAN PALSTA

Kulunut kesä on ollut taas oman-laisensa. Erilai-sia sääennustei-ta kuultiin ennen

kesää ja tuttuun tyyliin meteorologit ja muut ”säätieteilijät” povasivat helteistä in-tiaanikesää tai kylmää ja sateista kesää, kukin parhaan taitonsa mukaan. Saim-me tietenkin taas jotain siltä väliltä. Ke-sän parhaimmat poutaviikot osuivat tähän mennessä toukokuulle ja heinä- elokuun vaihteeseen. Urheiluautoilun kannalta tär-keintä on ettei sada kovin paljon, tai ei ai-nakaan räntää. Nuo poutasäät osuivat Helsingissä myös aika kivasti kuukauden ensimmäisiin perjantai-iltoihin, jolloin oli Cruising-ilta. Vanhoja harrasteautoja ja urheiluautoja oli todella runsaasti liiken-teessä. Harrastuksemme elää siis edel-leen todella vahvaa nousukautta Suo-messa, jota edes Eurokriisi ei ole saanut taantumaan toistaiseksi.

Kuten puheenjohtajamme Tero omal-la palstallaan tässä lehdessä kertoo, on SccH:n kesätapahtumia riittänyt jälleen runsaasti ja jäseniä autoineen on saatu joka kerta kiitettävä joukko paikalle. Ke-säkuussa meidät huomattiin myös maail-malla, sillä Hollannin Austin Healey-kerho otti meihin yhteyttä. He olivat päättäneet suunnata kesämatkansa Nordkappiin ja olivat tulossa Helsinkiin. Järjestimme heille oman kerhomme Austin Healeyt paikalle, sekä joukon muitakin brittiauto-harrastajia toivottamaan heidät tervetul-

leiksi Suomeen. Yhteisiä ajeluita on jär-jestetty kesän aikana moniin tapahtumiin ja cruising-illat on useasti myös aloitettu kokoontumalla jonnekin tutustuttavaan kohteeseen Helsingin keskustan ulko-puolella, josta on sitten yhdessä ajettu tuttuun kokoontumispaikkaamme Van-han Kauppahallin parkkipaikalle. Näin cruisingiin sai myös enemmän sisältöä, monikesäisen torilla notkumisen lisäksi. Torstaiset kerhoiltammekin Haukilahdes-sa ovat olleet suosittuja tänä kesänä ja uusia jäseniä on tullut mukaan rentoon il-lanviettoomme. Taidettiin jopa nähdä jon-kin sortin ennätys elokuun ensimmäise-nä torstaina, kun rannassa nähtiin vajaat parikymmentä urheiluautoa ja jäseniä oli nopean laskutoimituksen mukaan 25. Torstain kerhoilta on hyvä paikka tutustua jäsenistöömme ja heidän autoihinsa ja voimme luvata että jokainen kerhoon tul-lut auto kuskeineen saa siellä innokkaan tutustumisen tervetulotoivotusten lisäksi.

Päätoimittajana olen ilokseni huomannut että lehtemme on saanut innokkaita jutun-kirjoittajia ja runsaasti mielenkiintoisia jut-tuja niin omista kerhotapahtumistamme kuin jäsenten matkoilta maailmalta. Täl-lä kertaa pääsemme tutustumaan Pelto-sen Arton opastuksella Malagan automu-seoon hänen ja Christer Nylundin viime kevättalven reissultaan. Pasi Marjamaa tutustuttaa meidät Italialaiseen autohar-rastamiseen Concorso d’Eleganza Villa d’Este autonäyttelystä. Aimo Paksuniemi

löysi Floridan matkallaan autonäyttelyn Sarasotan Bayn alueelta. Tällaisiin näyt-telyihin ja niiden eksoottisiin urheiluautoi-hin on mukavaa tutustua lehtemme väli-tyksellä, sillä näin voimme ihailla autoja, joita tuskin Suomessa koskaan liikentees-sä näkisi. Paljon näyttää löytyvän myös autoja ja automerkkejä, joista ei ole aiem-min kuullut mitään.

Varapuheenjohtajamme Arno Seppä-nen aloittaa tässä lehdessä myös omatoi-misesti uutena hauskana toimintana ns. autojen vertailu- ja koeajotestin. Tämän testisarjan ideana on kerätä Siipimutte-riin ja SccH.n netti- ja Facebook-sivuille juttuja, joissa jäsenet koeajavat toistensa autoja ja kertovat niistä ajatuksiaan. Täl-lä tavalla joku meistä saattaa kiinnostua jostakin itselleen tuntemattomasta autos-ta tai saa arvokasta tietoa, jos on harkit-semassa jonkin tietyn toisella jäsenellä olevan automallin ja –merkin hankkimis-ta itselleen.

Tässä lehdessä julkaistaan ensi kertaa lista tänä vuonna kerhoomme liittyneistä uusista jäsenistä tervetulotoivotuksilla, jo-ten tervetuloa lukemaan myös Siipimut-teria!

Tämän lehden ilmestyessä perinteinen Ratapäivämme Alastarolla on juuri ovel-la tai juuri vietetty, riippuen postin no-peudesta. Tulossa ovat kuitenkin niin uuden perinteen saanut Pernod Cup-mik-roautokilpailumme, kuin pikkujoulumme-kin. Jos emme vielä joulua sentään ajatte-le, niin kesän viimeisiä autotapahtumia ja ajokelejä aletaan kuitenkin jo laskemaan. Toivotankin kaikille uusille ja vanhoille jä-senille mukavia ja turvallisia ajokelejä ajo-kauden loppuun!

Syksyyn kurvaillen,Jouni ”Jone” Vierimaa

Tervetuloa SccH-kerhoon, uudet jäsenet 2012:

Jouni Hauska, Kalkkiranta, Westfi eld Mikael Bowellan, Helsinki, Porsche 911 Jouni Ryhänen, Joensuu, Porsche 928 Matias Tukiainen, Espoo, Mazda/Eunos RoadsterHarri Sorvisto, Helsinki, Ferrari 308 Petri Iso-Mustajärvi, Tampere, Smart Roadster Markus Piironen, Espoo, Ferrari 360 Timo Hansio, Espoo, Porsche 911 Jukka Mikael Laitinen, Hyvinkää, M-B SLK Ari Liski, Vantaa, Mazda MX-5 Clas Weckström, Tuusula, Corvette C6 Veikko Savonsaari, Vantaa, Alfa Romeo 156 GTAHeikki Kuivalainen, Järvenpää, Porsche Boxster Stig Jensen, Helsinki, Jensen Interceptor IIIHarry Keskvaara, Porvoo, Fisker Karma Ilpo Harju, Pori, BMW Z4 Jari Valkama, Helsinki, M-B SLK Jorma Salo, Helsinki, Jaguar XJS Aki Nieminen, Helsinki, Porsche 928 Henrik Karlsson, Espoo, Porsche 928 Markku Soininen, Numminen, Pilgrim AC Cobra Veijo Ylinen, Helsinki, Mazda MX-5 Timo Romberg, Järvenpää, Alfa Romeo GTV Peter Andersson, Kirkkonummi, Jaguar E-type Jukka Kousa, Helsinki, MGB Juhani Rämö, Lapinkylä, M-B SL Mika Hämäläinen, Siuntio, BMW Z3 Anselmi Immonen, Helsinki, MGB Juhani Salo, Helsinki, Nissan GT-RAnsAnsAnsAnsAnsAnsAAnAnsnnnssselmelmelmelmelmlmelmeelmle i i Ii Ii Ii IIi Ii mmmmmomomomommomooom nennennennennenenenenenenennn n H, H, H, HHH, HHHHelselselselselselsinkinkinkinkinkknki, i, i, i, i, MGBMGBMGBMGBMGBMGGB JuJuJuJuhJuhuhJuhJuuuhuJ hu aniananianianiania S SSaSaSaaa SSaaS llolooo,o,o,oo,ll HH HHeHeHe HeHeHHee HHelsilsilsilsiisssilsinkinkinkinkikinnkik , , , NisNisNisNissNisNiNNisNisN sansansansansannsann G GT G G GT GT GTGTTTTTT---RR-R-R-R-R-RR

6 Siipimutteri 7Siipimutteri

PUHEENJOHTAJAN PALSTA

Yksi kesä meni taas. Pääharrasteauto-ni Viperin matkamittariin ei ole tullut tänä kesänä kilometriäkään. Päätin ”viime tal-ven aikana” vaihtaa varmuuden vuoksi kannentiivisteen, ja samalla tietysti nälkä kasvoi syödessä – tuli ostettua paremmat keinuvivut, työntötangot, nokka-akseli, ra-ce-katit jne. Purkaminen meni joutuisas-ti keväällä, mutta kesäksi kokoaminen jäi haaveeksi. Nyt pitäisi saada johonkin vä-liin pari päivää aikaa laittaa kone kasaan. Miten olisi moottorinkokoamistalkoot?

Onneksi urheiluautoja voi harrastaa muu-tenkin kuin ajamalla omalla autolla. Tänä kesänä kerhomme retki Goodwood Fes-tival of Speed –tapahtumaan oli yksi ke-sän kohokohdista. Hyvässä porukassa saa yleensäkin tapahtumista enemmän irti kuin yksin liikkuessa. Meitä oli 11 sa-manhenkistä liikkeellä ja hauskaa oli! Tuskin missään muussa autotapahtumas-sa on niin hienoa ja harvinaista kisakalus-toa kuin Goodwoodissa – ja siis vauhdik-kaassa ajossa!

Kaksi päivää riitti juuri ja juuri alueen kiertämiseen ja muutaman tunnin hill climb ajon katseluun. Siinä riitti vauhtia ja vaarallisia tilanteita. Satuimme kurviin, jossa yksi historic-prätkä ja usea auto kävi ulkona. Vaikka kovin vakavamielises-tä kisasta ei ollutkaan kysymys, niin tuo asia taitaa heti unohtua kun kypärä laite-taan päähän – Ja sitten ajetaankin lujaa! Goodwoodin reissun kuvia ja tarinoita on luvassa pikkujouluissa, joten kannattaa jo senkin takia osallistua vuoden viimeiseen tapahtumaan 1.12!

Muut kesäni kohokohdat olivat syntymä-päivälahjaksi saatu reissu Torinon auto-museoon ja Maranellossa ajaminen vuok-ratulla Ferrari 430 Scuderialla. Sen sijaan, että käyttäisi muutaman satatonnia sellai-sen ostoon itselle ja lisää vielä ylläpitoon, totesin muutaman satasen arvoisen vuok-raamisen todella hyväksi vaihtoehdoksi – suosittelen lämpimästi! Ulkomaan reis-suilla on kyllä taas tullut mieleen Suomen autoverotus, joka hankaloittaa merkittä-västi uudempien urheiluautojen maahan-tuontia. Onneksi löytyy muutama poikke-us – mm. Suomessa tehty Fisker Karma, jonka pienet päästöt pitävät verot kohtuul-lisina. Kiitos Eerolle sellaisen tuomisesta meidän cruisingiin!

Kerhollamme on ollut tänä kesänä ennä-tyksellisen paljon tapahtumia. Mukana oli muutama uusi konsepti mm. Kesäaje-lu heinäkuussa Pirkanmaan automuseoi-hin. Lisäksi viimeisestä Sportcar Break-fast Clubista vedettiin yli 20 auton letka Lahden mp-museoon. Torstai-illoissa-kin on ollut Haukilahdessa yli 20 jäsentä kahvittelemassa. Hallituslaisille ja muille aktiiveille kiitos näiden tapahtumien jär-jestämisestä. Olen tyytyväisenä laittanut merkille, että tapahtumien järjestäminen on jakautunut tänä vuonna paljon tasai-semmin isommalle porukalle kuin aiem-min. Mielestäni kerhon toiminta on silloin vakaalla pohjalla, kun yhden tai kahden henkilön ei tarvitse järjestää kaikkia ta-pahtumia.

Seuraava isompi tapahtuma onkin rata-päivä sunnuntaina 9. syyskuuta. Itse jou-

dun valitettavasti TAAS jättämään sen vä-liin, mutta paikkaan sen käymällä samaan aikaan Las Vegasin radalla vuokra Audi R8:lla. Ja C6 Corvette on jo vuokrattuna liikkumisvälineeksi Death Valleyn visiittiä varten. Kuten sanottua – kaiken urheilu-autoilun ei tarvitse tapahtua omalla au-tolla. Vaihtelu virkistää! Siipimutteriin ja nettiin on jo pitkään pitänyt kirjoittaa ”au-tonvaihto” artikkeleita. Koeajakaa toisten jäsenten autoja ja kirjoittakaa kokemuk-sesta muutama sananen. Siitä olisi kaikil-le muille jäsenille hyötyä seuraavan auton ostoa miettiessä.

Omalla tai muiden autoilla - vielä ehtii nauttimaan kesäkeleistä urheiluautoilla! Otetaan siitä kaikki irti ennen talven tuloa!Urheiluautoterveisin,

Tero NummenpääPuheenjohtaja

Bugatti Type57 1936Bugatti Type57 1936

Museo Automovilistico de Malaga,Museon esite ja pääsylippu.kts. juttu sivulla 22.

8 Siipimutteri 9Siipimutteri8 Sii i tt i

P-Italiassa Como-järven rannalla järjes-tetään vuosittain toukokuussa yksi maa-ilman upeimmista ja arvostetuimmista urheilu- ja klassikkoautojen näyttelyistä. Villa d’Esten ja Villa Erban kartanoiden hienoissa ympäristöissä pääsee näke-mään poikkeuksellisen upeita ja harvinai-sia vanhempia autoyksilöitä sekä proto-tyyppejä ja konseptiautoja. Mukana esillä on myös jonkin verran historiallisia moot-toripyöriä ja tapahtuman pääsponso-rin myötä uudempiakin BMW-konsernin kulkuneuvoja. Nummenpään Teron vii-me vuotisen käynnin innoittamana lähdin vuorostani tämänvuotiseen tapahtumaan ja yhdistin samaan reissuun mm. käynnin Modenan ja Maranellon seuduilla. Reis-suni sattui P-Italian toukokuisten maan-järistysten väliselle viikolle, eikä luonnon-mullistuksista onneksi ollut mitään haittaa.

Ennen viikonlopun autonäyttelyä kävin kaverin kanssa tsekkaamassa Lamborg-

Concorso d’EleganzaVilla d’Este, Italia

hinin ja Ferrarin museoita sekä testaa-massa mm. Ferrari Californiaa. "Sattu-moisin" samalla tuli paikallistettua tietysti Ferrarin päämaja ja tehdas sekä myös Fioranon moottorirata ja superautoval-mistaja Paganin päämaja paikan päällä.

Maranellossa Ferrarin museon vieres-sä sijaitsi kolme uusia italialaisia urheilu-autoja vuokraavia erikoisautovuokraamoa. Kävin ajamassa Ferrari Californialla, joka osoittautui jopa positiiviseksi yllätyksek-si. Aikaisemmista kokemuksista ja ennak-kokäsityksistä poiketen auto toimi kaikin puolin moitteettomasti, suorastaan loista-vasti. Ainoa aavistuksen "heikompi" puo-li oli, ettei kiihtyvyys (tehdas lupaa alle 4 sek. 0-100km/h) tuntunut perstuntumalta mitenkään järisyttävältä - muttei siinäkään toki moitittavaa ole. Californialla ajaminen oli helppoa ja täsmällistä eikä ollenkaan epämukavaa. Rattiläpysköistä vaihdettava 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtoi ja toimi nopeasti ja hyvin. Tasaisemmalla

nopeudella ajomelut eivät häirinneet liikaa, mutta kiihdytyksissä sai halutessaan ma-keasti kuuluvat sävelet. Ajoasento oli hyvä eikä näkyvyydessä ollut urheiluautoksi moittimista. Katto ja sivuikkunat alhaalla täysin avoautona ei edes ilmavirrat tulleet ohjaamoon haitallisesti. Yllättävän sivisty-nyt ja hyvin suunniteltu urheiluauto, joka toimii täysin arkiajossakin. Ehkä onnistu-neesta suunnittelusta johtuen kiihtyvyyskin tuntui sitten todellista sivistyneemmältä? :)

Samoilla suunnilla olisi ollut vielä aina-kin Maseratin ja Ducatin tehtaat mahdolli-sina vierailukohteina.

Viikonloppuna Comon Cernobbiossa kä-vimme näyttelyalueella ensin jo ennen varsinaista yleisöpäivää, mutta silloin oli vielä osa näyttelykohteista Villa Erban si-jaan Villa d'Estessä eli jakautuneena kah-delle alueelle - joiden välimatka tosin ei olisi ollut pitkä. Concoursin varsinaise-na pääpäivänä sunnuntaina paikanpääl-le Villa Erbassa joutui jonottamaan kan-sainvälisen yleisösuosion ollessa taattu. Katsottavaa ja kuvattavaa löytyi poikke-uksellisen hienon näyttelyn ja maisemien lisäksi yleisön parkkialueiltakin.

AlfaRomeo 6C 1750 GS 1933

McLaren BMW F1 GTR LeMans 1996

Ferrari 250 GTO 1962

Porsche917K Ferraris EyeView

BMW Turbo 1972 conceptBMW Turbo 1972 concept

LamborghiniLamborghiniLP400 Countach 1975LP400 Countach 1975

Ford GT40 ja Porsche 917

10 Siipimutteri 11Siipimutteri

Pari vanhempaa prototyyppiä sisältäen pääosa näyttelystä koostui yli 50:stä eri ikäisestä (vm. 1922-2012) historiallisesta harvinaisuudesta plus kymmenestä uu-desta prototyypistä/konseptiautosta, jois-ta yksi oli tuolla maailman ensiesittelyssä kuulemma. Lisäksi näyttelyssä olivat omi-na osastoinaan kääpiöautot, moottoripyö-rät, uudet BMW M-mallit ja BMW-konser-nin kilpuripitoinen sisäosasto - sekä vielä lisäksi muutama auto, joille en löytänyt osastoa tms. yhdistävää otsikkoa. Kaik-kia näyttelyajoneuvoja yhdisti ymmärret-tävästi moitteeton kunto.

Pääsponsori BMW:n sisäosastolla oli pääpaino eri aikakausina menestyneis-sä kilpureissa, joista kotiinpäin vetävästi mainittakoon Rauno Aaltosen BMW 2002 Gruppe 2 vuodelta 1976. Ulkopihojen näyt-telyalueiden historialliset kilpurit ja muut autot sekä konseptiautot eivät olleet pel-kästään paikoillaan, vaan ne ajoivat myös vuorollaan läpi paraatikatsomon, jossa asi-antunteva selostaja kertoi autoista kuljetta-jan tai omistajan haastattelujen lisäksi. Ää-nimaailmasta jäivät mieleen ainakin parin vanhan Jaguar-kilpurin komeat pakoäänet.

Näyttelyautoista kertyisi lähes loputtomasti mainitsemisen arvoista kirjoitettavaa, mutta näyttelystä kootusta kirjasta ja tapahtuman nettisivuilta (sekä varmasti "googlettamal-lakin") löytyy paikallaolleista autoyksilöistä lisätietoa. Milanolaisen Zagaton muotoile-mia upeita versioita enemmän ja vähem-män tunnetuista uusista ja vanhemmista automalleista oli paikalla muutamia. Rimac Automobili Concept_One -konseptisähkö-autolle, 1088 hp(!), luvattiin suorituskyvyk-si 0-100 km/h 2.8 sek ja huippunopeutta yli 300 km/h. Muita prototyyppejä tai kon-septiautoja oli ainakin Aston Martin Lagon-da Project AM 310 (2012), Lexus LF-LC (2012), Italdesign Giugiaro Brivido (2012), Ford Evos Concept (2011), Rinspeed Dock+Go (2012), Stile Bertone Jaguar B99 (2011), Alfa Romeo 4C (2011), Helsingis-säkin sittemmin nähty Pininfarina Cambia-no (2012) ja BMW i8 Concept (2011) sekä vanhemmista mm. BMW Turbo 1972 con-cept (M1:n piirteitä osin, mutta kuutisen vuotta ennen M1:n julkistusta) ja Ferrari 365 GTB/4 Daytonan (1967) ihka ensim-mäinen prototyyppi. Tällaisissa näyttelyis-sä lokinsiipi-mersujen tapaan vakioedus-

tajia Ferrari 250 -malleja paikalla oli 8 kpl, joista kaksi kilpuria. Le Mans -kilpureista oli esim. Porsche 917/K (1969) ja Ford GT 40 Mk3 (1968) Jaguarien, Aston Martinien ja Ferrarien ohessa. Paikalla oli myös Ma-serati A6G 2000GT Coupe Allemano Spe-ciale, maailman ainoa tehtaan rallikäyttöön valmistama yksilö, yksityishenkilön tilauk-sesta, täydellisessä ja virheettömässä kun-nossa. Vielä yksi maininta paikalla olleista: Erikoinen Rolls Royce Phantom Jonckheer Coupe 1935, maailman ainoa yksilö. Ja vie-lä: Best in Show -voittaja oli Alfa Romeo 6C 1750 GS 6th Series Coupe (1933).

Samoin kuin myöhemmin kesällä Goodwoo-dissa tuollakin SccH:n logo paidassa tai takin rinnassa herätti kanssayleisössä positiivista kiinnostusta. Käymisen arvoinen paikka ja tapahtuma kaiken kaikkiaan. Toinen suun-nilleen saman tason näyttely osin samoine autoyksilöineen, Pebble Beach Concours d'Elegance, järjestetään vuosittain Kaliforni-assa, mutta sinne maksaa pääsymaksu noin kymmenkertaisesti tähän verrattuna.Lisää kuvia nähtävillä SccH:n Facebook-sivustolla.Kts. http://www.concorsodeleganzavil-ladeste.com/ Pasi Marjamaa

Rimac Concept One Vas.hra Rimac Concept One Vas.hra autonsuunnittelija itseautonsuunnittelija itse

BMW M1 Procar

Abarth204A 1950 ja Porsche 550RS 1954 Lamborghini museo

Lamborghini Miura SVJ 1972

Porsche 917K 1969Porsche 917K 1969

Ford GT40 Mk3 1968

12 Siipimutteri 13Siipimutteri

Glas Clubin heinäkuisen museokierrok-sen kruunasi tilaisuus ajaa kahta erilais-ta Glas GT autoa. Museokierroksen suun-tautuessa Münchenistä Dingolfi ngiin sain käyttööni Glas Clubin puheenjohtajan Uwe Gusenin Glas 1700 GT:n. Uwe itse ajoi edellä Glas 1300 GT Cabrioletilla.

BMW 1600 GT vs. GLAS 1700 GTvs. GLAS 1300 GT “Scuderia Glas”

TyöhuoneHeti sisään istuminen ja auton käynnis-tys tuottavat yllätyksen. Rattia lukuun-ottamatta BMW 1600 GT:n ja Glas GT:n ohjaamot ovat täysin samanlaisia. Silti tunnelma Glasin ohjaamossa on huomat-tavasti vanhanaikaisempi kuin BMW.ssä. Ikäeroa autoilla on 3 vuotta, mutta näin lä-hes 50-vuoden päästä katsottuna tuo ero on marginaalinen. Glasin hammashih-nakäyttöisellä nokka-akselilla varustettu mylly (maailman ensimmäisenä Glasissa vuodesta 1962) käy BMW:n moottoriin ver-rattuna mukavasti huristen ja kaksi Solex kaasutinta tuovat ääneen mukavan urhei-lullisen suhinan. Omassa BMW:ssäni on tehokkaampi (lue äänekkäämpi) höpinä-pönttö tuplaulostuloilla luomassa sport-

Siipimutteri-lehden testikuljettaja valmiina urakkaan Glas 1700 GT:llä.

tista äänimaailmaa, mutta ei tämä Glasin pörinäkään puhdittomalta kuullosta. Uwe oli vaihtanut autoonsa (kuten minäkin) pa-remman sivuttaistuen ja niskatuen tarjo-avat istuimet, mutta näissä istuimissa is-tutaan aavistuksen verran matalammalla. Sekä reisituki että ajoasento ovat hieman parempia. Täytyy varmaan säätää omien istuimieni korkeutta. Ohjaamon fi iliksestä kuitenkin pisteet BMW:lle.

Moottori ja vaihteistoLiikkeelle lähtö tuottaa seuraavan yllätyk-sen. Aivan tyhjäkäynnin tuntumassa tuntuu, että alla on täysin alamittaisella moottoril-la varustettu auto. Lämpimälläkin moottoril-la pitää antaa reilusti kierroksia jotta pääsisi liikkeelle. Edessäni Uwe onnistuu sammut-tamaan autonsa useita kertoja ja erityisesti mäkilähdöt ovat vaikeita. Kyseessä voi toki olla molempien autojen sytytyksen ja kaa-sareiden väärät säädöt. Glasin Solex 40 RH kaasarit ovat melko haastelliset sää-dettävät. Sain joitakin vuosia sitten ajaa myös Glas 1700 TS:ää. Eli täysin samalla tekniikalla varustettua Sedan-mallista autoa enkä muista samanlaista ongelmaa. Tosin

BMW:n hytti. Keskikonsolin mittarit ja karttavalo eivät ole alkuperäisiä.

aika on saattanut kullata tuon muiston.Kun maantie aukeaa paljastaa Glasin

moottori todellisen luonteensa. Kun BMW:llä joutuu kaikissa jyrkemmissä mutkissa hake-maan kakkosta pesään selvitäkseen vauh-dilla myös mutkasta ulos niin Glasin vaihde-keppiä tarvitsee siirtää vain suoralinjaisesti kolmosen ja nelosen välillä. Glasin huippu-vääntö 147 Nm saadaan jo 3000 rpm kier-rosnopeudella kun BMW:n huippuvään-tö 131,5 Nm saavutetaan vasta 4500 rpm. Moottorin teholukemissa BMW (105 hv) lyö Glasin viidellä hv:lla. Kiihtyvyys ja huippuno-peus ovat samoin BMW:ssä hieman parem-pia. Vaihteensiirto toimii Glasissa pehmeäs-ti ja täsmällisesti. Kun BMW:ssä jokainen vaihteensiirto vaatii jonkinasteista keskitty-mistä ja vaihdekepin työntämistä loppuun asti niin tuntuu kuin Glas lähes imisi oikean vaihteen sisään. Moottorin ja voimansiirron ominaisuuksista pisteet Glasille.

AjettavuusAjossa hieman häiritsee ohjauksen keski-alueen reilu väljyys. Siihen kiinnitti huomi-oita erityisesti kaupunkialueilla, kun muun liikenteen ja pysäköityjen autojen väiste-lyssä tarvittiin jonkinlaista tarkkuutta. Sen sijaan moottoritienopeuksissa asiaan ei kiinnitä enää huomiota. Aivan kuin autos-sa olisi ohjaustehostin keventämässä oh-jausta hitaissa nopeuksissa. Jälleen kiin-nitän huomion äänimaailmaan joka saa auton tuntumaan reilusti BMW:tä van-hemmalta. Kun BMW:n äänet tulevat pääasiassa konehuoneesta (ja pakoput-ken päästä) niin tuntuu kuin Glasissa kaikki liikkuvat osat päästelisivät jonkin-laista hurinaa. Kuitenkin saattaa olla, että työkseen pitkiä matkoja ajaisi mieluum-min Glasilla. Tämä johtuu paitsi Glasin paremmasta alaväännöstä niin myös vä-lityksistä. Kun Glasissa kierroslukumitta-ri 100 km/h:ssa nopeudella näyttää 3000 rpm niin BMW kiertää samalla nopeudella noin 250 rpm enemmän. Tämähän tuntuu myös melutasossa ja tekee pitkät siirtymi-set Glasilla miellytävämmäksi. Mutta ku-kas näillä enää työkseen ajaa?

Vaihteisto toimii huomattavasti täsmäl-lisemmin kuin BMW:ssä. Vaikka tässä ei moottorin ja välitysten johdosta ole juu-rikaan tarvetta vaihtaa kolmoselta kak-koselle niin pienellä välikaasulla saa vaihteiston kuitenkin lähes imaisemaan kakkosen sisään. Kun Glasissa on jäykkä taka-akseli lehtijousineen niin BMW:hen otettiin moottorin ja vaihteiston lisäk-si myös erillisjousitettu taka-akseli BMW 1600TI:sta. Taka-akselin vaihdon ja sata kiloa painavamman moottorin myötä Gla-sin neutraali ajokäytös muuttui BMW:ssä reilusti aliohjaavaksi. Vaikka teiden kuo-pista selviääkin BMW:llä hieman muka-vammin niin menestynein Glas kilpa-ajaja Gerhard Bodmer tuomitsi BMW:n ajetta-

Glasin konehuone.

BMW:n konepellin alla on huomatta-vasti täydempää.

14 Siipimutteri 15Siipimutteri

vuuden täysin. Näin laina-autoa varoen oli paha vertailla noita kaarreominaisuuk-sia, mutta jos tästä Gerhard Bodmeriin luottaen kuitenkin antaisi pisteet Glasille.Poropeukalon valinta, eli vaihtaisinko?

Kun tuo autotekniikka ei ole vahvimpia puoliani niin BMW tuntuu huomattavas-ti turvallisemmalta valinnalta harrasteau-toksi. BMW:n osia saa helposti ja BMW:n tekniikan osaajia löytyy SccH:nkin piiris-tä. Osia Glasiin saa toki Glas Clubin kaut-ta ja kerho jopa teettää niitä jälkituotanto-na. Peltiosien osalta molemmat autot ovat yhtä haasteellisia. Glas GT:n sähköjärjes-telmä on 6 volttinen kun se BMW:ssä on 12 volttinen. Moni Glas GT:n omistaja on toki jälkeenpäin muuttanut autonsa 12 volt-tiseksi. Glas kilpa-ajajien tuomiosta huoli-matta valintani pysyy BMW 1600 GT:ssä.

Glas 1300 GT ”Scuderia Glas”Olimme juuri aloittamassa illanviettoa hotel-lissa Dingolfi ngissa ja eteeni tuotiin illan en-simmäinen olut kun sain Helmut Riemeriltä yllättävän tarjouksen: ”Haluaisinko koeajaa hänen Glas 1300 GT:n?” Koska olutkin oli vielä koskematon ei minulta tarvinnut toista kertaa kysyä. Helmut on rakentanut auton-sa rata-ajoa silmälläpitäen ja hän on osal-listunutkin sillä Historic-sarjan kilpailuihin Saksassa. Moottori on varustettu kahdel-

BMW 1600 GT SccH:n mannekiinina.

la Tupla-Weberillä ja tehoa nostettu n. kol-mekymmentä hevosta vajaan 120 hv:aan. Enemmänkin olisi voinut nostaa, mutta Hel-mut ei halunnut vaarantaa luotettavuutta. Autoa on kevennetty lähes kaikista mahdol-lisista paikoista (ilman lasikuituosia – niitä-kin Glasiin saa). Takaikkuna ja sivulasit ovat plexiä ja alustaa laskettu. Moottorin jatkee-na on vielä viisilovinen laatikko jota Glasiin sai tehtaan optiona.

Pujahdan sisään ohjaamoon ja köytän it-seni kuppipenkkiin nelipistevöillä. Temp-pua helpottaa se, että nyttemmin autosta on poistettu turvakaaret ja vyöt ovat enää nelipistevyöt. Glasin sporttinen kojetaulu on ennallaan. Muutama ylimääräinen kytkin on radion paikalla, mutta niiden tarkoitusta en huomaa edes kysyä. Pääkytkin päälle ja ohjaamon täyttää sähköisen bensapum-pun nakutus. Käynnistys ja Webereiden imuäänet kertovat, että vuonna 1964 kaiken mahdollisen Saksan ratasarjoissa voittanut moottori on valmiina menoon.

Glas 1300 GT ”Scuderia Glas”. Takana Glas (BMW) 3000 V8.

Saman tien iskee pieni harmitus. Koeajo-tilaisuus tuli niin yllättäen, etten huoman-nut käydä vaihtamassa sandaaleita ajo-jalkineisiin. Reitetyt jarru ja kytkinpolkimet ovat vakioita leveämmät. Kaasupoljin on näitä huomattavasti syvemmällä ja tuntuu aluksi oudolta koska se on Glasin tapaan lähes pystysuorassa.

Hyvinhän tämä menisi jos osaisi va-semman jalan jarrutuksen, mutta nyt pi-tää varoa, ettei sandaalin reuna jää jarru-polkimeen kiinni. Ykkösvaihde on takana vasemmalla kuskin jalan vieressä joten näin tottumattomalta vaatii hieman kes-kittymistä hakea kakkonen sisään. Tämä ei haittaa sillä asfaltti on vielä sateen jäl-jiltä litimärkä joten paikaltaan kiihyvyyt-tä olisi turha kokeilla. Heti kun kakkos-vaihde on sisällä voi oikean jalan varpaat suunnata konehuonetta kohti. Helmut ke-hoittaa kierrättämään konetta ihan reilus-ti kuuteen kilokierrokseen ennen isom-malle vaihtamista ja minä kuskina teen mitä kartturi käskee. Kiihtyvyys on yllättä-vän tasaista koko kierrosalueella ja We-bereiden suhina sekä napakasti sisään klopsahtelevat vaihteet saavat väkisinkin hymyn suupieliin. Tie kulkee loivasti mut-kitellen peltomaisemien halki ja näkyvyys on hyvä joten uskallan nostaa vauhdin reiluun 160 km/h:ssa nautiskellen täsmäl-

1300 GT:n konehuone kahdella tupla-Weberillä. Konepeltiä on kevennetty reiityksellä.

lisestä ja sopivan jäykästä ohjauksesta. Auto istuu tiiviisti tiessä ja voin kuvitella minkä ajamisen ilon tällä saisi radalla.

Pikkukierroksen jälkeen palattiin hotel-lin parkkipaikalle ja liityttiin mukaan ker-hon illanviettoon. Hymy vain ei tahtonut hävitä kasvoilta. No, vaihtaisinko? Tuo-ta...... Ei tuollaista saa kysyä!

Glas GtHans Glas GmpH esitteli vuoden 1963 Frankfurtin autonäyttelyssä Pietro Fruan suunnitteleman GT-auton joka esiteltiin samanaikaisesti sekä Coupe että Cabrio-let malleina. Vuonna 1964 autoa myytiin 1300 -kuutioisella moottorilla joka tuot-ti 75 hevosvoimaa. Seuraavana vuon-na valikoimaan lisättiin 1700 -kuutioinen 100 hevosvoimainen vaihtoehto ja pie-nemmän moottorin teho nostettiin 85 he-vosvoimaan. Marraskuussa 1966 Glasin tehdas Dingolfi ngissa ”ajautui” BMW:n haltuun. Glasin GT –malli pidettin tuotan-nossa ja varustettiin syksystä 1967 alka-en BMW 1600TI:n moottorilla (105 hv), vaihteistolla ja taka.akselilla. Tämä BMW 1600 GT oli viimeinen Glas malli ja sen tuotanto pääättyi syyskuussa 1968. To-sin jo vuonna 1954 esiteltyä Goggomobi-lia BMW valmisti vielä vuoteen 1969 asti.

Arno Seppänen

Valokuva BMW-museon seinällä. Gerhard Bodmer taittaa kaarteeseen Glas GT:llä. Jokin brittikulkine yrittää pyristellä perässä.

16 Siipimutteri 17Siipimutteri

SccH:n kesäajelu 14.7.suuntana Kangasala ja kohteina auto- ja tiealan

erikoismuseo Mobilia sekä Vehoniemen automuseo.

Porukkaa ja autoja oli matkassa mukavasti ja kivaakin oli….

SccHn autot Vehoniemen museon parkissa

Chrysler

Oldsmobile

SccHn autot mobilian parkissa

Audi tiennäyttäjänelivedolle

Nähtävää riittää

Trabant poliisiautoJermu tää ois kiva

18 Siipimutteri 19Siipimutteri

Perinteinen Britit kohtaavat tapahtuma ke-räsi 12.8. Fiskarsin ruukin alueelle yli 250 jalosukuista. Paikalla olleiden ajoneuvo-jen ikähaarukka oli lähes sata vuotta ja malleja oli sporteista traktoreihin. Muka-na oli sekä todellisia harvinaisuuksia että myös arkisempia kulkineita. Alueella oli ilo kierrellä kun autojen omistajat kertoilivat auliisti omien autojensa yksityiskohdista ja ominaisuuksista.

Britit kohtasivat

British parking only.

It’s a JAG!

Sikasiisti TVRTuscanin

konehuone.

1936 Rolls Royce 25/30 HP 2D Fixed Head Coupe. Alustaa tehty 1201 kpl, mutta tämä yksilö on ainoa korinteki-jän tälle alustalle tekemä Fixed Head Coupe malli.

Lomamatkallamme ajelimme aurinkoi-sena helmikuisena lauantai-aamupäivä-nä Floridan länsirannikolla Siesta Keysta kohti Anna Mariaa. Sarasota Bayn yli me-nevän sillan jälkeen edessä oli viehättävä St Armands´in pikkukaupunki. Kaupungin keskellä olevassa ympyrän muotoisessa puistossa oli yllätys, yllätys- Urheiluauto-näyttely. Perheeni neljä naisjäsentäkin innostui moisesta. Etsin lipunmyyjää. Ei löytynyt, koska sisäänpääsy oli ilmainen.

Autot oli sijoitettu hienosti ympyrän muo-toon. Keskelle ympyrää mahtui vielä pa-rikymmentä Ferraria, joka olikin näyttelyn suurin ryhmä. Lähes kaikkiin autoihin pää-si kosketusetäisyydelle. Ainoastaan Bu-gatti Veyron oli eristetty ketjuilla. Mukana oli muutama harvinaisuus, johon en itse

Sarasota Exotic Car Fest 2012aikaisemmin ole törmännyt. Kaiser Dar-rin 50- luvulta oli yksi niistä. Todella hieno yksilö lasikuitukorilla ja ”pocket doorilla”. Darrinia valmstettiin ainoastaan reilut 400 kpl. Varsinainen keräilyharvinaisuus.

McLaren 2012

Bugatti Veyron

20 Siipimutteri 21Siipimutteri

Uudemmista autoista Ultima GTR poikke-si muista muotoilullaan. Fisker Karma oli myös suuren kiinnostuksen kohde. Eikä ihme, sillä amerikkalaiset pitävät bensaa erittäin kalliina, vaikka litrahinta on vaan puolet Suomen hinnoista. Jokaisen au-ton omistaja oli paikalla ja kertoi mielel-lään autostaan. Myyntikojuja oli vain yksi kappale, jossa oli myytävänä näyttelyyn liittyvää, esim t-paitoja. Huomion arvoista oli se, että tuotto meni paikallisen lasten-suojelukeskuksen hyväksi. Pehmeitä ar-voja kiiltävien, palvottujen peltien seassa. Tunnelma oli leppoisan lämminhenkinen kaikin puolin. Tuntui, että parituntinen meni puolessa tunnissa. Ehdimme vielä hyvin Anna Mariaan ja Mexicon lahden aaltoihin.

Teksti ja kuvat: Aimo Paksuniemi

Ultima GTRvm 2010

Ferrari 599 vm 2008 Ferrarit

Kaiser Darrin vm 1954 Maserati Mexico vm 1969

Porsche 356 SpeedsterPorsche 356 Speedstervm 1957vm 1957

22 Siipimutteri 23Siipimutteri

Siipimutterissa on ollut paljon hienojen automuseoiden esittelyjä kuvineen. Täs-sä jatkoa sille sarjalle.

Espanjan Malagassa avattiin vuoden 2010 lopulla uusi automuseo, Museo Au-tomovilistico de Malaga ja jo sen syn-tyhistoria on melkoisen ainutlaatuinen. Museon autot ovat nimittäin peräisin por-tugalilaiselta keräilijältä! Joao Magalhaes ja hänen isänsä yrittivät ensin etsiä muse-olle rahoitusta ja sopivaa rakennusta Por-tugalista, mutta ilman tulosta. Espanjasta sen sijaan löytyi Malagan vanha tupakka-tehdas, joka remontoituna sopi hyvin au-tomuseoksi. Urakkaan meni kolme vuotta ja yhdeksän miljoonaa euroa, mutta lop-putulos on todella hieno. Keväällä 2011 pääsimme käymään museossa. Ja kun Chrisu ja Nettekin sattuivat olemaan Ete-lä-Espanjassa käymässä, vietimme yh-dessä mukavan Malagan-päivän.

Museo Automovilistico de MalagaMuseota oli ensin vaikea löytää, koko alue tuntui olevan työmaata eikä viittoja muse-olle näkynyt. No, rakennuksen koko toi-nen siipi oli edelleen remontissa, sinne oli tarkoituksena saada geologinen museo. Automuseon sisäänkäynti löytyi viimein ja hämmästykseksemme siellä ei koko aika-na ollut ketään muita kävijöitä. Saimme siis todella rauhassa kierrellä suuria sa-leja ajan kanssa ja ihailla toinen toistaan erikoisempia autoja. Koko näyttelyn tee-

ma on ”Autot taide-esineinä”. Kokoelman kerääjillä on kyllä ollut silmää niin vanhal-le kuin vähän uudemmallekin designille. Parhaina paloina voidaan mainita 1950-mallinen Maserati A6 Berlinetta, 1936-mallinen Bugatti Type 57, kolmipyö-räinen Darmont-Morgan vuodelta 1928, FN Boat Tail 1924, Barron Akroyd 1912, Mussolinin Lancia 1934, Hispano Suiza 1920, Auburn, Pierce Arrow, hienoja Fer-rareita, Mersuja, Jaguareja ym. Valikoi-maa riittää eurooppalaisista jenkkirautoi-hin.

Autoja on 6000 m2:n museotilassa 85 kappaletta, hyvää tilaa siis! Lisäksi on näytillä muun muassa noin 300 naisten ja miesten hattua, joita on epäilemättä käytetty automatkoilla. Oma lukunsa ovat vanhat matka-arkut, julisteet ja muut au-toiluun liittyvät pikkuesineet.

Jos satutte käymään Malagassa, ottakaa ehdottomasti tämä museo mukaan ohje-maan. Museon nettisivut löytyvät osoit-teesta http://www.museoautomovilmalaga.com/

Museoterveisin,Arto

Barron Akroyd 1912Barron Akroyd 1912

FN Boat Tail 1924

Peugeot 1937

Maserati A6 Berlinetta 1950 Darmont Morgan 1928

Darmont Morgan 1928 MAG

Mussolinin Lancia 1934Mussolinin Lancia 1934

Huomaa myös kuvat sivulla 7.