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AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN IV, NO. 24 www.pancanal.comDEL 28 DE NOVIEMBRE AL 11 DE DICIEMBRE DE 2003
La ACP pagará anualmente al tesoro nacional derechospor tonelada neta, o su equivalente, cobrados a las naves
sujetas al pago de peajes que transiten por el Canal.Título XIV, Constitución Política
Panamá: Capital del aguaCon la celebración aquí de la Feria del Agua, en cuyo marco se llevaron a cabo encuentros de ministros y técnicos de Centroamérica y elCaribe, Panamá sirvió de sede para el análisis de aspectos de importancia vital en el manejo y administración de los recursos hídricos dela región. 3
Calidad certificada
La ACP es la primera entidad delEstado que recibe la certificaciónmundial de calidad ISO 9001versión 2000.
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El paraíso en Pedasí
Crónica de una visita nocturna a unsantuario natural de tortugas.
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No violencia contra la mujer
La mujer tiene todos los derechoshumanos y libertadesfundamentales.
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Artesanosen el Canal
Estudiantes del Artes y Oficiosponen en práctica los conocimientosadquiridos en la ACP.
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Foto: Armando DeGracia
EL FAROPanamá, del 28 de noviembre al 11 de diciembre de 20032
CORRESPONDENCIA La foto
De la Administración
Néstor Ayala
12 de noviembre de 2003
Debo escribirles y darles las gracias porpermitirnos el acceso y qué maravillosoes ver su cámara web en su canal. Meparece grandioso simplemente vercómo operan las cámaras y ver losbuques pasar por las esclusas. Estoysimplemente maravillada ante laasombrosa pieza de ingeniería que es...Estoy en Inglaterra... Estoy segura deque si viviera allá estaría allí todos losdías... Gracias y por favor no apaguensus cámaras.
Saludos de Elizabeth.
23 de noviembre de 2003
Sra. Ana María de Troitiño:
Quisiera darle los más sincerosagradecimientos por la jornada delmiércoles pasado y aprovechar estaoportunidad para felicitar a todo elpersonal de la administración del canalpor el tratamiento que nos brindaronasí como por la calidad de las visitas.Este día será algo inolvidable de miestadía en Panamá.Atentos saludos,
Véronique Chauveau
JUNTA DIRECTIVA
Jerry SalazarPresidente
Adolfo AhumadaEloy Alfaro
Antonio Domínguez A.Mario Galindo H.
Emanuel González-RevillaMoisés D. Mizrachi
Guillermo Quijano Jr.Alfredo Ramírez Jr.Abel Rodríguez C.Roberto R. Roy
Alberto Alemán ZubietaAdministrador
Ricaurte Vásquez M.Subadministrador
Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva
Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios
Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias
EditoraRedacción
Maricarmen de AmeglioJulieta Rovi
Manuel DomínguezAriyuri Mantovani
Las declaraciones del Secretario de Estado de los EstadosUnidos sobre la manera en que viene dándose laadministración del Canal en manos panameñas representa,además de un reconocimiento para el país, la confirmaciónde lo que puede hacerse cuando se tiene claridad deobjetivos e identificación de propósitos.
Como bien lo señala Colin Powell, el manejo que lospanameños damos a la vía interoceánica ha venido a respondera quienes nos daban escasa posibilidad de éxito en tanimportante desafío. Es más, el mismo Powell indica que hoyel Canal es mucho mejor administrado que cuando lo era porlos norteamericanos. Pero este aplauso, compartido yexpresado ya por la comunidad marítima internacional, nodebe ser motivo de envanecimiento alguno.
La visión de quienes trabajamos en la ACP no estáenfocada de manera alguna en lo que fue el pasado; estádeterminada, sí por el propósito de ver el futuro con laresponsabilidad que exigen las expectativas de lospanameños en la gestión del Canal.
De allí que las metas que logramos en nuestros proyectos;los récords de seguridad, de eficiencia y productividad queestablecemos en nuestro desempeño, y los niveles detransparencia, competitividad y calidad que aseguramospara nuestras operaciones y servicios, más que establecercomparaciones con el ayer, reafirman nuestra capacidadcomo panameños para enfrentar el presente y construir conoptimismo el mañana.
La visión de
quienes trabajamos
en la ACP no está
enfocada de
manera alguna en
lo que fue el pasado
Es con el mañana; no con el ayer
El Arco Chato jugó un papel trascendental en la elección del istmo de Panamá como el sitio ideal para construir un paso entre el Pacíficoy el Atlántico. Su existencia sirvió como evidencia de que Panamá no era un país azotado por desastres naturales, como terremotos.
3EL FARO Panamá, del 28 de noviembre al 11 de diciembre de 2003
Powell elogia manejo del CanalRedacción de El Faro [email protected]
Los panameños manejan mejor el Canal de lo que lohacía Estados Unidos, declaró el Secretario de EstadoColin Powell durante su reciente visita a Panamá conmotivo de las celebraciones del Centenario de laRepública. La realidad desmiente hoy, dijo, a quienesen Estados Unidos consideraban que los panameños noserían capaces de manejar bien la vía interoceánica.
Powell dijo estar “impresionado” con todo lo que haconocido sobre la administración del Canal por parte dePanamá: “su manejo es eficiente; sus ingresos sonsólidos”. Entrevistado por la periodista Luz Mari Nolien el programa Diálogo, emitido por TVN, el Cancillerdijo estar “muy satisfecho” con lo que arroja elcumplimiento del Tratado del Canal de Panamá; y seexplicó: “hace 25-26 años, cuando entré a trabajar enpuestos de cierta importancia en el gobierno(norteamericano) y trabajábamos en la ratificación delTratado del Canal, la gente (en Estados Unidos) decía:los panameños no serán capaces de hacerlo”. “Bueno,agregó Powell, los años pasaron; los tratados
culminaron en 1999 y nosólo los panameños fueroncapaces de hacerlo, sino quelo están haciendo mejor de loque nosotros lo hacíamoscuando estábamos allí”.
Con relación al aspectodel financiamiento de unaposible ampliación delCanal de Panamá, el titularde la política exteriornorteamericana indicó que“cuando el gobierno dePanamá avance en susplanes de un tercer juego deesclusas y empiece a buscarayuda financierainternacional, estoy seguroque Estados Unidos haráun buen examen, al igualque otros países, y veránque eso es una buenainversión”.
Panamá: Capital del AguaRedacción de El [email protected]
Empresarios y expertosinternacionales en temas de medioambiente participaron en la SegundaFeria del Agua de Centroamérica ydel Caribe celebrada en Panamá del24 al 30 de noviembre, en laspostrimerías del Año Internacionaldel Agua. Esta Feria, convocada porel Programa de Naciones Unidas parael Medio Ambiente (PNUMA) y laAutoridad Nacional del Ambiente(ANAM), contó también con laparticipación de la Autoridad delCanal de Panamá.
El evento bianual sirvió para evaluarel avance de la agenda hídrica yambiental de la región y para facilitar elcumplimiento de los Objetivos deDesarrollo del Milenio relacionadoscon el agua, además de sentar las basespara la llegada de la DécadaInternacional para la Educación sobreDesarrollo Sostenible.
Los países del área centroamericana yel Caribe enfrentan el reto de gobernar elagua de manera eficiente de cara a unaestrategia de desarrollo destinada acombatir la pobreza y, al mismo tiempo,procurar la sostenibilidad de susecosistemas.
La Feria del Agua permitióestablecer lazos de cooperación entre losresponsables políticos del tema del agua,especialistas, docentes, sector privado,promotores del desarrollo y formadoresde opinión, representantes deorganizaciones de la sociedad civil yagencias internacionales para eldesarrollo, con el fin de identificar ydefinir los problemas que enfrentan yfacilitar la búsqueda de solucionesapropiadas a esos desafíos.
La Feria del Agua sirvió de marco parala realización de varios eventosinternacionales:
Segunda Cumbre Ministerial delAgua de Centroamérica y del Caribe
Segunda Conferencia deParlamentarios sobre la Modernizacióndel Marco Institucional y Legal delSector Agua y Zonas Costeras deCentroamérica
Primer Encuentro Regional deActores sobre la Gestión Integrada de losRecursos Hídricos para el DesarrolloSostenible (en el mismo se desarollaronseis sesiones temáticas sobre agua ysalud; agua y clima; Economía del Agua;Agua: Alianzas y Financiamiento; yModelos de Gestión.
Primer Taller de LanzamientoRegional del Proyecto WET (Educaciónsobre Agua para Educadores) paraLatinoamérica y el Caribe, en conjuntocon la Universidad de Montana, EUA.
Seminario Regional sobreCooperación Internacional paraDesastres por Eventos Climáticos,Gestión de Riesgos y Sistemas de AlertaTemprana;
En esta Segunda Feria del Agua, que
se celebró en el marcodel Año Internacionaldel Agua Dulce, sepretendía que laCumbre Ministerialdel Agua pudieraavanzar en unadefinición másprecisa de lasparticularidades de lasituación del agua enestas subregiones.
La ExpoAmbientepresentada durante laFeria tenía comofinalidad promover lainversión en iniciativas ambientales;incrementar la presencia de productoscentroamericanos en los diversosmercados regionales y mundiales, asícomo contribuir a mejorar lascapacidades del sector ambientalmediante el acceso a la información ycapacitación en temas como producción
y financiamiento, entre otros.El programa de conferencias y foros
contó con la participación de expertosque abordaron temas de relevanciacomo biodiversidad, y gestiónintegrada de recursos hídricos entreotros .
El Secretario de Estado Colin Powell durante una visita al Canal de Panamá en 1991.
Armando DeGracia
EL FAROPanamá, del 28 de noviembre al 11 de diciembre de 20034
Estándar mundial de calidad Redacción de El [email protected]
La Autoridad del Canal dePanamá (ACP) se convirtió enla primera y única institucióndel Estado en lograr lacertificación mundial decalidad ISO 9001 versión2000.
La empresa certificadoraDet Norske Veritas (DNV),establecida en 1864 y con 300oficinas en 100 países,certificó con este estándarmundial de calidad alDepartamento de OperacionesMarítimas y a la División deCapacitación y Desarrollo de laACP luego de revisar su Sistemade Gestión de Calidad.
La adopción de la norma ISO9001:2000 fue liderada por loscoordinadores del Departamentode Operaciones Marítimas y de laDivisión de Capacitación yDesarrollo. Ellos fueron responsables de asesorar,capacitar, documentar y evaluar el Sistema. Todas estasactividades se llevaron a cabo de acuerdo con uncronograma establecido, mejorando así las metasfijadas.
Con esto, la Autoridad del Canal de Panamá halogrado demostrar a Panamá y al mundo que laimplementación de estas herramientas de gestión eninstituciones públicas, además de contribuir a la mejorade sus procesos, genera modelos productivos decalidad.
El origen de las normas ISO 9000 se remonta a laépoca en que los ejércitos necesitaban disponer deequipos militares de calidad garantizada. Esto llevó,hace varias décadas, a introducir una serie de normas dediseño y control de la fabricación, acompañadas deprocedimientos de calidad, para asegurar que los
fabricantes produjeran equipos de acuerdo con lasespecificaciones solicitadas. Esta nueva versiónenfatiza la importancia de identificar, implementar,gestionar y mejorar continuamente la eficacia de losprocesos y promueve la interacción de estos procesoscon el fin de alcanzar los objetivos de la organización.
Las mencionadas dependencias de la ACP yacontaban con la norma ISO 9001 versión 1994.
“Esta es una confirmación más del compromiso yentrega de los panameños que diariamente trabajan enel Canal al servicio del mundo y para beneficio delpaís”, señaló el administrador de la ACP, AlbertoAlemán Zubieta. Con este nuevo logro, añadió,Panamá reitera a la comunidad internacional sudedicación a mantener la vía acuática como una rutaconfiable y competitiva.
En una ceremonia a bordo del Buque Atlas, el
Comité Ejecutivo del Sistema de Gestión de CalidadISO 9001 reconoció de manera muy especial al grupode coordinadores por el esfuerzo empeñado.
La integración del Sistema de Gestión de Calidad delDepartamento de Operaciones Marítimas y la Divisiónde Capacitación y Desarrollo a la nueva versión ISO9001:2000 fortalece a la organización, aumenta laeficacia y eficiencia en sus operaciones, a la vez quereafirma la cultura de servicio de alta calidad en elpersonal, lo que genera mayor confianza de parte de losclientes del Canal con relación a los servicios quereciben.
La meta de la ACP, en este sentido, es continuarnavegando en el cauce de la excelencia, a través deldesarrollo ininterrumpido de las competenciasesenciales de toda su fuerza laboral y la comunicaciónclara de sus objetivos empresariales.
Dos años,dos premios
Redacción de El [email protected]
Por segundo año consecutivo laDivisión de Comunicación Corporativade la Autoridad del Canal de Panamá(ACP) obtuvo el primer lugar del Premioa la Excelencia otorgado anualmente porla Facultad de Comunicación Social de laUniversidad de Panamá (UP).
El Premio a la Excelencia 2003 esorganizado por estudiantes y profesoresde esta facultad. Con él se distinguen lasactividades de las publicitarias del país;los medios de comunicación; periodistas yoficinas de relaciones públicas einformación.
Igual que en el 2002, ComunicaciónCorporativa de la ACP logró el galardónque la acredita como el “departamento derelaciones públicas con mayor proyecciónde imagen institucional”.
Para Stanley Muschett, gerente deAdministración Ejecutiva, la distinción“honra a la ACPya que es conferida por losfuturos profesionales de la comunicaciónsocial a quienes queremos motivar connuestro compromiso de informar conresponsabilidad y objetividad”.
Delegación visita Gatún
Miembros de la delegación de la República de China en Taiwán que estuvo en nuestro país con motivo de la celebración del Centenario de la Repúblicavisitaron las esclusas de Gatún para apreciar la operación del Canal. Uno de sus miembros, Wu, Jau-shieh, Sub Secretario General de la Oficina delPresidente tuvo el honor de activar la palanca de las compuertas (a la izq.), al igual que lo hizo la cónsul de China en Colón, HSING, Ying-whei.El grupo, compuesto por funcionarios y empresarios chinos, fue atendido por los funcionarios del Canal Zarik Rodríguez, Reyna Carrillo, Jaime Owen yJorge Vásquez.
5EL FARO Panamá, del 28 de noviembre al 11 dediciembre de 2003
Ortografía Española
Maricarmen [email protected]
Sin duda un libro muy práctico.Útil para un estudiante eimprescindible para quien deseacuidar su imagen cuandoescribe. Ortografía Española(totalmente actualizada) deFernando Ávila y publicada porel Grupo Editorial Norma es, conseguridad, un libro que puedesacarle de problemas. Ávila, un reconocido periodista,docente y Defensor del Lenguajedel diario El Tiempo, de Bogotá,parte de un análisis sobre elsentido de la ortografía, su uso yestudio, y aprovecha paradesencantar a los ingenuos queesperan que su computador, dememoria no tan privilegiadacomo creíamos, le resuelva susdudas en materia de lenguaje. Qué hacemos con la C? Y La H?Dónde ponemos la G y la J?Existe todavía la LL y qué pasócon la Ñ? Estas y muchas otraspreguntas reciben respuesta enun libro de fácil y entretenidalectura y actualizado con lasúltimas normas aprobadas por laReal Academia de la Lengua.Que no sabemos escribir losnúmeros en letras y nuncasabemos dónde colocar unacoma(,) en un escrito? Aquí estála solución.A “grosso modo” (una de lascontadísima palabras que enespañol puede mantener el usode la ss), Ortografía Españolanos hace un interesante repasode la morfología de nuestroidioma, así como de signosgramaticales y expresiones dellenguaje. Es un libro para teneren la mesa de estudio o detrabajo. Seguro le hará quedarbien.
PARALEER
ABC del AguaEl agua compartida
145 naciones tienenterritorios dentro de cuencasintrafronterizas y 21 se sitúantotalmente dentro de una deellas.
12 países tienen más de un95% de su territorio en una o máscuencas transfronterizas.
Aproximadamente un tercio delas 263 cuencas transfronterizasson compartidas entre más de dospaíses.
19 cuencas involucran a cincoo más países:
Hubo 1.831 interacciones(tanto conflictivas comocooperativas) en los últimoscincuenta años.
7 disputas involucraronviolencia y se dieron 507 episodiosc o n f l i c t i v o s .
Se firmaron aproximadamente200 tratados, con un total de 1.228acciones de cooperación.
Programa Mundial de Evaluaciónde los Recursos Hídricos,ONU.
Ing. Agustín [email protected]
Sobre los parámetros de diseños paraevaluar la factibilidad de la posibleampliación del Canal, es indispensabletener una visión a largo plazo. Laexperiencia del Canal existente sirve deejemplo ya que está llegando a sucapacidad y utilización máxima, encuanto al tamaño máximo del barco quepuede transitar por las esclusasexistentes, 90 años después de suinauguración. Es por eso que el Canalaún puede rendir beneficiossignificativos a la República de Panamá.Con respecto al futuro del Canal, hay quetener una visión de largo alcance paraextender sus beneficios a muchasgeneraciones más.
Cuando se decidieron las dimensionesdel barco que se utilizó como base de losdiseños conceptuales para evaluardiferentes alternativas deconfiguraciones de esclusas Post-panamax, se hizo sobre la base denumerosas consultas con los principalesusuarios del Canal; expertos de laindustria marítima, y análisis detendencia de los diferentes segmentos demercado, específicamente del segmentode porta-contenedores. Las dimensionesde las esclusas también han sido objetode verificación por la Junta Asesora delCanal, que agrupa a importantesrepresentantes de la industria marítima.
La tendencia de los puertos de la CostaEste de los EEUU, que se beneficiarándel tráfico de naves Post-panamax por elCanal de Panamá, es la de ampliar con elfin de aumentar su calado hasta 50 pies ydesarrollar nuevas instalaciones concapacidad para acoger barcos Post-panamax. Muchos de estos puertos hoydía cuentan con grúas para elmovimiento de contenedores con
alcance de 17 ó 18 contenedores, con lascuales pueden servir barcos con capacidadde 8,000 teu. Sin embargo, las inversionesmás recientes se caracterizan por grúas concapacidad de alcance de hasta 22contenedores que pueden servir barcos de10,000 a 12,000 teu. Muchos expertossostienen que las ventajas en cuanto a laeconomía de escala (costo de operación porcontenedor) y el gran crecimiento que tieneel tráfico de contenedores, favorece laconstrucción de barcos con semejantecapacidad.
Del tamaño del buque de diseño sederivan las dimensiones de las esclusas.Esta decisión, sin embargo, también toma enconsideración elementos importantes de laoperación, como el sistema deposicionamiento de barcos (que pudiera serpor medio de locomotoras o remolcadores);seguridad de navegación; capacidad de laesclusa, además de factores críticos como elconsumo de agua y los costos de lainfraestructura. Para evaluar estos factoresse desarrollan análisis múltiples con el fin dedeterminar su incidencia en la decisión delfuturo del Canal. Por ejemplo, como partede los diseños conceptuales de las esclusas,se han desarrollado análisis y estimados desensibilidad de costos asumiendodimensiones menores con respecto al ancho,largo y profundidad de las cámaras. Estosestimados nos permiten determinar yestudiar los impactos de diferentes tamañosde las esclusas.
La decisión sobre el tamaño de lasesclusas es vital porque después deconstruidas, no se puede aumentar sutamaño. Por lo que se debe analizar elequilibrio de las dimensiones físicas ycostos de las esclusas; el sistema deposicionamiento de barcos y el consumo deagua. Para minimizar el consumo de agua delas esclusas de tamaño Post-panamax se hanincorporado en los diseños conceptualessistemas de ahorro de agua por medio de
piletas paralelas. Dichos sistemas puedenahorrar entre 50 y 75 por ciento del consumode agua. Lo cual permite equiparar elconsumo de agua de las esclusas Post-panamax con las esclusas existentes. Enadición a las consideraciones técnicas yeconómicas, hay que tomar en cuenta conuna visión a largo plazo las proyeccionesfuturas sobre el tamaño de los barcos quepudieran transitar por el Canal.
Con respecto a los otros elementos dela ampliación del Canal, específicamentelos cauces de navegación y las fuentes derecursos hídricos, los mismos se puedendesarrollar por etapas. Por ejemplo, loscauces de navegación se pueden diseñarpara barcos de 8,000 teu ó más, de loscuales se están construyendo unos 350.Entre las últimas órdenes de barcosporta-contenedores se encuentran varioscon capacidad de 9,500 teu. Estos barcosPost-panamax pudieran transitar en unasola dirección por el Corte Culebra paraminimizar las inversiones requeridas porla ampliación del Canal. La operación dela vía sería entonces similar a laexistente.
De igual forma, con la incorporación desistemas de ahorro de agua en las esclusasPost-panamax, se minimiza el impacto delconsumo de agua debido al tamaño de lasesclusas. Lo que ofrece la oportunidad deampliar el Canal de Panamá, reduciendo ladependencia de nuevas fuentes de recursoshídricos.
En resumen, la Autoridad del Canaltoma todos los elementos críticos enconsideración y desarrolla análisis desensibilidad de costos e impacto en losdiferentes elementos críticos, todo estocon el objetivo de desarrollar un PlanMaestro a largo plazo que reduzca losriesgos financieros y permita eldesarrollo de una vía interoceánica querinda beneficios a Panamá por muchasdécadas más.
Sobre los estudios de ampliación del Canal
Archivo
EL FAROPanamá, del 28 de noviembre al 11 de diciembre de 20036
Historia hidrológica del río ChagresJaime [email protected]
El río Chagres, desde el punto de vistahidrológico, ha sido meticulosamenteobservado y estudiado desde que losfranceses iniciaron la construcción de uncanal a nivel en 1881. Sin embargo, suhistoria se remonta varios siglos antescuando, para los conquistadoresespañoles, era fundamental encontrar unavía de comunicación entre los dos océanosque pusiera en contacto a España con lasrecién conquistadas tierras de Perú yBolivia.
Este río se llamó originalmente “Río delos Lagartos”, nombre puesto por CristóbalColón en su cuarto viaje, en 1502. “Chagre”era el nombre del jefe indígena quecontrolaba la parte alta del río durante laconquista española; con el tiempo se leempezó a llamar “el Río de Chagre”, y fueasí por unos años hasta que alguien le añadióla letra “s” y desde entonces se llama ríoChagres.
La idea de un paso de agua a través delIstmo de Panamá surgió a comienzos delsiglo XVI, cuando Vasco Núñez de Balboacruzó el Istmo en 1513. Entonces sedescubrió que solo una estrecha franja detierra separaba al Atlántico del Pacífico. Undecreto emitido en 1534 por el rey Carlos Vde España ordenó levantar los planos paratrazar una ruta hacia el Pacífico siguiendo elrío Chagres. Este fue el primer estudiorealizado para la construcción de un canalque permitiera a los buques cruzar de unocéano al otro por Panamá.
A finales del siglo XVI, luego de ladestrucción de Nombre de Dios por lospiratas, el río Chagres asumió la función depaso continuo a través del istmo; seconvirtió en la principal puerta de Américadesde el Atlántico. La ruta remontaba el ríodesde el Fuerte de San Lorenzo hasta lapoblación de Venta de Cruces; desde allí lamercancía y las personas eran trasportadasen mula hasta la ciudad de Panamá. Tambiénexistía el Camino Real, ruta por donde sedirigían las riquezas extraídas enSudamérica hacia Portobelo, plaza de lasgrandes ferias de intercambio entre Españay sus colonias durante 200 años.
Para 1820, cuando el poder español en elNuevo Mundo empezó a decaer, cobrófuerza la idea de un canal por el istmo. Sinembargo, el Coronel Charles Biddle,enviado por el presidente Andrew Jackson acomparar las rutas de Panamá y Nicaragua,luego de recorrer el río Chagres en canoa ycaminar hasta la ciudad de Panamá declaróque la construcción de un canal por Panamásería la tontería más grande. Según un mapade la época (1832), el río Chagres teníacomo principales tributarios a los ríosGatún, Trinidad, Pequení y Gatuncillo.Otros ríos ampliamente conocidos en laactualidad, como el Ciri Grande yBoquerón, no son mencionados.
En conjunto con el Camino de Cruces, elrío Chagres se mantuvo como rutainteroceánica, especialmente durante lafiebre de oro en California, hasta laconstrucción del ferrocarril en 1855. Paraeste período (1861) fue establecida laprimera estación de registro de lluvia delpaís en la isla Taboga, donde sólo setomaban observaciones intermitentes. LaCompañía del Ferrocarril de Panamá instaló
otra estación de lluvia en Colón (1862) querealizó lecturas hasta 1874.
El 30 de diciembre de 1879, seis mesesdespués del Congreso Universal en París,llegó Ferdinand De Lesseps al puerto deLimón. Sólo un mes antes, en el cruce delpoblado de Barbacoas, el río Chagres habíadestruido el puente del ferrocarril y dejado30 millas de rieles a 15 pies bajo el agua.Esto debió servir de advertencia a DeLesseps del poder destructivo del Chagres,sin embargo, el Boletín del CanalInteroceánico de la época sólo menciona unpequeño retraso por razones inexplicables yno señala nada sobre la destrucción delpuente, la vía del ferrocarril o lasinundaciones ocurridas.
En 1881, al iniciarse la construcción delcanal a nivel, la Compañía Universal delCanal Interoceánico restableció la estaciónpluviométrica en Colón e instaló nuevasestaciones en Balboa, Gamboa y en la IslaNaos. Además, situó estaciones de registrode niveles y mediciones de caudal enGamboa y Bohío (en el Chagres) yefectuaron estudios de la temperatura delaire y velocidad del viento en Colón,Panamá y en el interior. Igualmente,registraron temperaturas del agua,variaciones de las mareas en el Atlántico yPacífico, y mantuvieron lecturas de lapresión barométrica en la ciudad de Colón.
Durante la construcción del Canal porparte de los franceses las inundacionesconstituyeron un serio problema. Debido alo empinado del terreno, el agua de lluvia seacumulaba formando corrientes que fluíancon fuerza hacia el Chagres provocandoinundaciones. Los constructores sufrieronperiódicamente la desalentadora barrida depuentes y equipos. Además, decenas demiles de toneladas de tierra, roca yescombros se volvían a depositar en lasmismas áreas que con tanta dificultadhabían sido excavadas.
Para 1887 los deslizamientos en el Corte
Culebra, las crecidas del Chagres, el climalluvioso, las enfermedades, los altos gastos,y la ineficiencia llevó a un cambio en el tipode canal a construir, en vez de ser a nivelsería de esclusas. Para esta época, laCompañía Universal del CanalInteroceánico estaba en la quiebra y todaslas mediciones y registroshidrometeorológicos fueron suspendidos en1889.
En 1894 la Nueva Compañía del Canal sehizo cargo de los trabajos de construccióndel canal de esclusas. Se reiniciaron losregistros en las estaciones abandonadas y seconstruyen nuevas estaciones de registro de
lluvia. Además se instalaronmodernos equipos de registrocontinuo como barógrafos,termógrafos (1897) ysismógrafos (1900).Igualmente se estableció laestación del río Chagres enAlhajuela (15 de abril de1899) pero debido al fracasode la Nueva Compañía, todassus propiedades y derechosson compradas por EstadosUnidos en 1904. Esinteresante observar que laestación de Alhajuelapermaneció hasta 1929 comoúnica registradora de niveles yestimados de descarga diariade agua en lo que era conocidocomo “la parte alta delChagres”.
Durante el periodofrancés, de 1880 a 1904, seregistraron cinco crecidas deconsideración sin embargo esimportante recalcar que lasmediciones de corriente eranrealizadas por medio deflotadores y que estudiosposteriores muestran queestos valores son mayores que
las medidas utilizando molinetes. Sinembargo, no se hicieron ajustes a losregistros publicados, principalmente, porrazones de seguridad en el diseño de lasestructuras de acuerdo a un informe, de1915, sobre la climatología e hidrología enel Canal de Panamá.
El 14 de junio de 1905 se crea elDepartamento de Meteorología eHidráulica de Ríos (Comisión del CanalÍstmico) y su nombre cambia,posteriormente, a Sección deMeteorología e Hidrografía. ElDepartamento establece de formainmediata 22 estaciones de lluvia; nueve
Canal. Durante 1906 y 1907 se realizanmediciones de caudal por medio deflotadores y molinetes en Alhajuela,Gamboa, Bohío, Lagartera y Gatuncillo. Apartir del 1 de enero de 1908, todas lasmediciones de corrientes se ejecutan pormedio de molinetes; metodología quecontinua en la actualidad.
Como eventos hidrológicos deimportancia para el periodo inicial deconstrucción por parte de losnorteamericanos, tenemos las crecidas delChagres. Para 1906, específicamente el 3 dediciembre, el nivel en la estación de Alhajuelaalcanzó una altura de 119.30 pies s.n.m.m.(sobre el nivel medio del mar) con unadescarga máxima instantánea de 92,100 p3/s;calculada en forma indirecta (extensión de lascurvas de descargas) Este valor, recalculadomediante aforos de crecidas posteriores,ascendió a 126,400 p3/s; casi el doble de ladescarga máxima permitidaactualmente,desde la represa de Madden antes de declararuna emergencia en el Canal.
Antes de la inauguración del Canal, en1914, hubo varias crecidas de importancia yuna en particular vale la pena resaltar. El 26de diciembre de 1909, a las 7 p.m., la parte altadel Chagres alcanzó un nivel de 121 pies enAlhajuela o sea una descarga máximainstantánea de 140,000 p3/s. Esta crecida
interfirió seriamente en las obras deconstrucción del Canal y estaciones deregistro de lluvia, posteriormentedescontinuadas como Bohío, Tabernilla, SanPablo, y Culebra, muestran registroshistóricos de importancia. La corriente delChagres arrastró la estación registradora deniveles y la casa del observador en Vigía . Laescorrentía, para la cuenca del Canal, seestimó en 41 billones de p3; equivalente a unalámina de agua de 13.69 pulgadas.
Luego de finalizar gran parte de laconstrucción del Canal y el llenado del lagoGatún, en 1912, se estandariza la recolecciónde los datos hidrológicos. Ocho estacionesque registraban los niveles del Chagres y susafluentes son abandonadas. Otras seconvierten en estaciones registradoras delnivel del lago Gatún como Gamboa (ríoChagres), Gatún (río Gatún) y Raíces (ríoTrinidad). El río Chagres queda separado endos tramos; desde la represa de Gatún hasta elAtlántico y la “nueva cuenca del Chagres”hasta Gamboa (523 mi2) Es interesanteobservar que la cuenca del embalse de Gatún,de 1289 mi2, corresponde a la cuenca delChagres o cuenca 115 de acuerdo a criteriosdel Proyecto HidrometeorológicoCentroamericano y publicacionesactualizadas.
Entre 1929 y 1933 se construyen cinco
nuevas estaciones de medición de caudales ylluvia en el área aguas arriba de Alhajuelapara servir de aviso de inundaciones durantela construcción de la represa de Madden.Estas estaciones se ubicaron en Indio,Salamanca, Chico, Peluca y Candelaria. Laestación en Indio fue desactivada por lainfluencia del embalse de Alhajuela ysustituida por Chico; en lo que se conoceahora como “la parte alta del Chagres” (áreade drenaje de 160 mi2). Salamanca, queoriginalmente registraba los niveles del ríoPequení, pasó a medir el nivel del embalse y,para la medición de caudales, fue sustituidapor Candelaria y Peluca. Esta última ubicadaen el río Boquerón que antes de formarse elembalse era tributario del río Pequení.
La primera medición de corrientes en laestación de Chico fue el 4 de mayo de 1932 auna elevación del río de 270.38 pies y unadescarga de 728.29 p3/s. Debido a loscambios de las características geométricas ehidráulicas del río, a través de los años, hoy endía se alcanzaría una descarga un terciomenor en la misma elevación del río. Hasta lafecha se han realizado casi 1300 aforos enChico siendo la descarga máxima medida, el27 de noviembre de 1941, de 57,361 p3/s a unnivel de 294.45 pies s.n.m.m.
Para el diseño del futuro tercer juego deesclusas, proyecto aprobado en 1939, se
determinó que existía una seriadeficiencia en la informacióndisponible; específicamente en ladistribución espacial de lasestaciones de lluvia. Por lo anterior,nueve estaciones son instaladasentre 1940 y 1941 para obtener losdatos adicionales necesarios.
En los estudios del proyecto delcanal a nivel de 1947 se reconoceque los datos de precipitaciónexistentes hasta la fecha no sonadecuados ya que estos noregistraban la lluvia en los puntosaltos de las subcuencas; por loanterior se establecen nuevasestaciones, incluyendo nueveestaciones pluviográficas, tres encada cuenca, en los ríos Trinidad,Ciri y Gatún. Igualmente, paratener una mayor cobertura de laescorrentía en la cuenca, dosnuevas estaciones hidrométricasson construidas: Los Cañones en elrío Ciri Grande y El Chorro en el ríoTrinidad. El equipo de registro deniveles en el río Gatún fue ampliadocon la adición de un cable vía y se
inician mediciones periódicas de caudal.En 1966, una crecida extraordinaria
destruye el pozo amortiguador y todo elequipo existente en Chico, incluyendo elsistema de cable vía y el registrador análogode niveles. Se estimó, por medicionesposteriores y métodos indirectos, que ladescarga pico alcanzó los 134,000 p3/s.Desde entonces las lecturas de nivel del ríoChagres en Chico son registradas porlimnígrafos de burbujas.
El proyecto de implementación demodelos para el pronóstico de precipitación,caudal y nivel de los embalses requiere parael periodo de1997 a 2000, de la instalación de10 estaciones autosuficientes de lluvia; el50% de estas (Chamón, Limpio, Arca Sonia,Vistamares y Esperanza) ubicadas en lospuntos más elevados de la cuenca alta delChagres. El tipo de instrumentacióninstalada, que transmite la información entiempo real, no utiliza casetas ni estructuras yde acuerdo a un análisis comparativo, entreeste nuevo sistema (con cubetas basculantes)y los tanques con flotador (lluviaacumulativa), realizado el año pasado, seconcluye que no existen diferenciassignificativas.
A partir de 1999 se inició la medición yanálisis del potencial hídrico y manejo de lascuencas de los principales ríos en la regiónoccidental de la cuenca del Canal. Para llevara cabo este ambicioso proyecto se harehabilitado la estación hidrométrica deBatatilla en el río Toabré, se está trabajandoen la estación Canoas en el río Coclé del Nortey, está programado para la próximatemporada seca iniciar las labores en Uracillo(río Indio).
Actualmente la División deAdministración Ambiental, delDepartamento de Seguridad y Ambiente enconjunto con la división de Proyectos deCapacidad del Canal, la ComisiónInterinstitucional de la CuencaHidrográfica, y el grupo de estudio delPlan Maestro de Desarrollo del Canal,está identificando los instrumentos ymetodologías para un manejo integradodel recurso hídrico.
7EL FARO Panamá, del 28 de noviembre al 11 de diciembre de 2003
Historia hidrológica del río Chagres
Crónica de una visita nocturna al principal sitiode anidación de tortugas del país.
Manuel Domí[email protected]
Son casi las 8 de la noche cuando llegamos aPedasí, en la provincia de Los Santos. Una corrientede aire fresco es lo único que se siente en el pueblo,además de un altavoz estruendoso que nos avisa deuna fiesta en la escuela. Norma, la administradora deun pequeño y simpático hostal que se anuncia como“paraíso para los surfistas”, nos ubica en nuestrahabitación.
Acomodamos el equipaje y bajamos a estirar laspiernas. Norma se mueve diligentemente.
-¿Qué piensan hacer esta noche?, pregunta.Nos miramos unos a otros sin saber qué decir. En
verdad no teníamos respuesta alguna.-Si quieren les arreglo para que vayan hasta Isla
Cañas, a ver a algunas tortugas desovar, sugiere. Otra vez nos miramos unos a otros. - “Bueno, sí, queremos ir”. Un rato después Norma aparece y dice que ya, que
todo está listo. Solo tomen la carretera que sigue y vayanrecto hasta que vean una parada media hundida en unacuneta. Ah, añade, y recuerden quitarse los zapatoscuando lleguen allá.
Media hora después estaba al volante sorteando lascurvas de una carretera desde la cual se podía ver elreflejo de la luna sobre el mar. Un poco más adelantecomenzamos a dudar. ¿Y si nos pasamos?
Diez minutos después giré a la izquierda luego deconvencerme de que la que tenía frente a mí era la paradacorrecta. Nos topamos con una calle sin salida. La luna,plena, espléndida, contorneaba las pequeñas montañas anuestro alrededor.
Desde la oscuridad caminaban hacia nosotros unapareja. No decían nada, solo venían hacia nosotros.
¿Ustedes son los guías?, preguntoAjá -contestó el muchacho al cabo de unos segundos
que parecieron minutos. Tienen que quitarse los zapatos.Emprendimos la marcha siguiendo a nuestros guías.
Él, caminaba adelante, con una linterna cuyo bombillolanguidecía con cada paso. Nos internamos en unpequeño canal bordeado de mangle. Avanzamos y elnivel del agua sube. En ella se refleja claramente la luna.Por momentos casi no podemos mantener el equilibrio:un barro suave y pegajoso se filtra entre los dedos de lospies. Nuestro guía sacude la linterna, la golpea contra lapalma de su mano. Termina apagándose. Ahoracaminamos con el agua a la rodilla. Un forraje de árbolesoscurecía el canal. Poco después vemos la pequeñalancha que nos llevará a Isla Cañas. Luego de algunosespasmos, el motor finalmente se pone en marcha. Pormomentos es preciso apearnos porque el bote se vara enlas partes del canal con poca profundidad.
Conforme dejamos atrás el canal aparece antenosotros un paisaje espectacular: el mar, ancho, limpio,iluminado por una luna que podíamos tocar. Al fondo unbombillo encendido: Isla Cañas. Desembarcamos en laisla y aguardamos una hora hasta que nuestro guíaindique la hora de partir.
Situada en el distrito de Tonosí, en la provincia de LosSantos, la isla tiene una superficie de 7,339.58 hectáreas.En 1994 se le designó oficialmente como refugio de vidasilvestre. Se trata del más importante lugar la anidaciónde las tortugas marinas en el Pacífico de Panamá,principalmente de la especie Lapidochelis Olivacea.
Mientras comemos arroz con almeja, pescado frito ypatacones que nos sirve el dueño de un pequeño rancho,la única facilidad turística de la isla. Al lado de nuestramesa un grupo de turistas españoles, jóvenes, se mofanen voz alta de algunas costumbres panameñas. Peroadoptan aires de solemnidad cuando la conversación essobre el Rey o la Reina de España.
Salimos hacia la playa casi con la medianoche. mosla isla. Parte de sus 14 kilómetros de playa se extiendenbrillantes ante nosotros. Pronto estamos ante unaenorme tortuga que cava trabajosamente para desovar
sus huevos. La observábamosdesde una distancia prudente.
Aunos metros de la tortuga aguarda un muchacho conuna mochila: permanece allí, silencioso, para recogerlos huevos. Por años los moradores de Isla Cañas, pueblode pescadores, han hecho de los huevos de tortuga unode sus medios de vida. Ello es tan importante que uncomité local regula la recolección, de modo tal que hareservado una parte de la playa en donde no se puedentomar los huevos. Especialmente durante el mes deNoviembre miles de tortugas llegan al área.
Miramos absortos cómo la tortuga deposita loshuevos en el hoyo de arena húmeda. Son blancos, muyblancos en esta noche clara en Isla Cañas. Los turistas
españoles parecen muy sorprendidos por lo que ven. Pormomentos me siento un intruso, sin derecho a presenciarun acto tan íntimo. Pero igual cuando caminamos deregreso, y luego de acompañar a la tortuga hasta que sezambulle en el mar oscuro, pienso que la experiencia queacabamos de vivir es quizás la mejor vía paraestablecer un compromiso con la protección de estosseres.
Casi a las dos de la mañana estamos de vuelta enPedasí. La brisa ha cesado mas no así el altavoz quenos recuerda que hay fiesta en la escuela.
EL FAROPanamá, del 28 de noviembre al 11 dediciembre de 20038
Noche clara en Isla Cañas
La playa y la tortuga
Arriba se aprecia el azul
profundo de la playa Toro
en Pedasí, en donde en
ocasiones anidan algunas
tortugas. Abajo, una de
estas finalmente llega al
mar luego de caminar
desde el punto donde
depositó sus huevos.
9EL FARO Panamá, del 28 de noviembre al 11 de diciembre de 2003
Representó a Panamá con éxitoRedacción de El [email protected]
Durante cinco semanas Edwin Reina, gerente dela División de Atención al Cliente del Departamentode Informática y Tecnología, representó a nuestropaís en la tercera versión de Inter-American E-Business Felowship, que forma parte del programade becas del Departamento de Comercio de losEstados Unidos.
A través de esta iniciativa se ofrece a profesionalesentrenamiento en tecnologías de la información y se lescapacita en las habilidades y destrezas necesarias parallevar los beneficios de estas tecnologías a sus propiasempresas. Reina fue uno de los once ejecutivoslatinoamericanos seleccionados por el gobierno deEstados Unidos, de un total de 200 concursantes.
Como parte del programa, Reina fue escogido paraparticipar en un entrenamiento ofrecido por CiscoSystems, empresa líder en la industria de lascomunicaciones y reconocida mundialmente por el usoexitoso de esta clase de tecnología. Cisco Systemsrevisó las solicitudes de todos los participantes delprograma antes de elegir a dos de ellos. Norman MiguelMaza, el otro participante elegido, es Gerente deProyectos de la Comisión Federal de Electricidad enMéxico.
“Este programa único nos da la oportunidad dehospedar a líderes empresariales de América Latina ennuestro Centro Corporativo Empresarial Ejecutivo parallevar a cabo un programa extenso e informal que tratalas mejores prácticas en E-Business y lasinfraestructuras más avanzadas. Pasar un tiempovalioso con el Ingeniero Reina de la ACP nos permitiótrabajar como equipo y discutir las aplicaciones de E-
Commerce incluyendo discusión interactiva conexpertos líderes en la industria”, comentó KeithGoodwin, Presidente de Americas Internacional CiscoSystem.
Como parte de este programa, los participantesdeben preparar un plan que incluya los conocimientosadquiridos sobre la tecnología eBusiness y suaplicación en la empresa en la que trabajan. Reina titulóel suyo “E-Infrastructure for the Panama Canal”, queconsiste en un enfoque renovado para implantación en
la empresa de una infraestructura de servidores, redes,equipos, software y procesos computacionales queresponda efectiva y eficientemente a las necesidades delnegocio del Canal.
“Me siento muy honrado y satisfecho de haberrepresentado a mi país y al Canal de Panamá en tanimportante actividad. Estoy seguro que losconocimientos y experiencias adquiridas durante elprograma repercutirán en beneficios tangibles parael Canal”, dice Reina.
Para encontrar la historiaAugusto Espino [email protected]
A lo largo de nuestros cien años devida republicana la fuerza laboral de laAutoridad del Canal de Panamá hasabido valorar y resguardarcelosamente nuestra historia, graciasal Centro de Preservación de Archivosde la Sección de Administración deArchivos de la ACP.
Desde los primeros movimientos detierra para la construcción de un canalpor el Istmo se hizo presente el interésde salvaguardar la documentación decada evento, conforme ibansucediendo. Es así como hoy en estasoficinas reposan archivos alusivos alCanal y sus funciones técnicas, asícomo detalles de la vida cotidiana dequienes vivieron en las áreas canalerasy sus alrededores.
En estos archivos se guardandocumentos que datan desde 1850 enuna extensa variedad de formatos quevan desde archivos creados en nuestrasoficinas, periódicos, revistas, mapas,videos, rollos/tarjetas demicrofilmación hasta discoscompactos y DVDs, los cuales dejanconstancia de la historia del Canal dePanamá, y que han sido mantenidosintactos como material de referencia para las futurasgeneraciones.
El trabajo que se realiza en esta sección estambién un homenaje a todas las personas quelegaron sus conocimientos para garantizar lapreservación de tantos documentos.
Quienes trabajan actualmente en la administración,clasificación, mantenimiento y conservación de losarchivos del Canal de Panamá en el Centro deArchivos Corporativos, se muestran orgullosos decolaborar en esta importante labor depreservación. Como un aporte a Panamá en su
centenario, quienes tienen en sus manos laresponsabilidad de salvaguardar este patrimonio, secomprometen a seguir haciéndolo para que sean unavaliosa fuente de la perpetuación de nuestrahistoria.
Edwin Reina, al fondo en el centro, junto a sus compañeros de entrenamiento en el Departamento de Comercio en Washington D.C
EL FAROPanamá, del 28 de noviembre al 11 de diciembre de 200310
No Violencia contra la MujerJulieta [email protected]
El 17 de diciembre de 1999, a travésde la resolución 54/134, la AsambleaGeneral de las Naciones Unidasdeclaró el 25 de noviembre DíaInternacional de la Eliminación de laViolencia contra la Mujer e invitó a losgobiernos, organizacionesinternacionales y organizaciones nogubernamentales a que realicen esedía actividades dirigidas a sensibilizara la opinión pública sobre esteproblema.
La fecha fue elegida enconmemoración del brutal asesinatoen 1961 de las tres hermanas Mirabal,activistas políticas de la RepúblicaDominicana, por orden del gobernantedominicano Rafael Trujillo (1930-1961).
Ya en 1994 la Asamblea General delas Naciones Unidas había emitido laDeclaración sobre la violencia contrala mujer en la cual se explica qué seentiende por violencia contra la mujery qué abarca: todo acto de violenciabasado en la pertenencia al sexofemenino que tenga o pueda tenercomo resultado un daño o sufrimientofísico, sexual o psicológico para lamujer, así como las amenazas de talesactos, la coacción o la privaciónarbitraria de la libertad, tanto si seproduce en la vida pública como en laprivada.
El artículo 3 de la Declaraciónseñala que la mujer tiene, encondiciones de igualdad, todos losderechos humanos y libertadesfundamentales en las esferas política,económica, social, cultural, civil y decualquiera otra índole. Nos recuerdaque entre éstos figuran el derecho a lavida, a la igualdad, a igual protecciónante la ley, a verse libre de todas lasformas de discriminación, al mayorgrado de salud física y mental que se
pueda alcanzar, a condiciones detrabajo justas y favorables, y a noser sometida a tortura, ni a otrostratos o penas crueles, inhumanasy degradantes.
La Autoridad del Canal dePanamá conmemora esta fechacon caminatas de cincokilómetros en el sector Pacífico yel sector Atlántico que seefectuarán el 3 de diciembre, lascuales han sido coordinadas por laUnidad de Bienestar Laboral de laDivisión de Salud Ocupacional yla Oficina de Igualdad deOportunidades del Departamentode Recursos Humanos. En elsector Pacífico la caminata sellevará a cabo en la Calzada deAmador, partiendo delRestaurante Pencas, y en el sectorAtlántico del Gimnasio de Gatún.
El tema de la no violenciacontra la mujer también seráincluido en la agenda de lasreuniones de seguridad que serealizarán durante la próximasemana con material didácticopara resaltar el impacto negativode la violencia en los ámbitossociales.
Mujer: Si eres una víctima deviolencia en tu hogar, haz ladenuncia ante las autoridades enla corregiduría más cercana. Situ pareja te golpea, no permitasque esa persona que amas dejehuérfanos a tus hijos. Si se tratade un compañero o compañera detrabajo, repórtalo(a) con tusupervisor. Una fuente de ayudacon la que se puede contar, entreotras, es Fundamujer, unaorganización sin fines de lucro queofrece información y asistencia sobredenuncias por violencia doméstica.Fundamujer recientemente puso adisposición de las mujerespanameñas la línea 800-1011.
En la Autoridad del Canal puedereportar incidentes de violencialaboral a Protección del Canal alteléfono 276-3669 (Pacífico) o al443-5294 (Atlántico). Parainformación sobre el Programa de
Asistencia al Empleado, puedellamar al 272-7885. Los problemasde acoso sexual deben ser referidos ala Oficina de Igualdad deOportunidades de Empleo al 272-8101.
Redacción de El [email protected]
Con motivo de la celebración delCentenario de la República un grupo dePasacables del Canal de Panamá decidióhonrar a la Patria de un modo diferente.Para ello confeccionaron un gran muralcon motivos patrióticos el cual fuecolocado en la parte exterior del edificio701 en Corozal. El mural presenta íconosde nuestro país y recuerda el esfuerzo quecada día hacen estos trabajadores delCanal para realizar de una manera segurael tránsito de buques por la vía acuática.
“Desde que cruzamos en el vaporAncón hemos trabajado duro y seguro...servimos los pasacables todos los días delcalendario y con nuestro esfuerzo asídecimos a la Patria: Loor en elCentenario”.
Este mural fue realizado y diseñadopor iniciativa de Luis Valdespino y JoséIsabel Rivera, pasacables de la Divisiónde Recursos de Tránsito de laAutoridad del Canal de Panamá.
Pasacables celebran Centenario
Rubén Karamañites
Marco González
11EL FARO Panamá, del 28 de noviembre al 11 de diciembre de 2003
El Canal en imágenes
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Crucero Radiance of the Seas (1): Tomás Edghill, Manejo de Cuenca.Crucero Coral Princess (2): Jorge Vásquez, esclusas de Gatún. Contrastes (3): Gilberto O. Bazán, Unidad de Controles Industriales. Draga Mindi en acción (4): Jair Yau Chaw, primer oficial de máquinas, Draga Mindi.Construcción del nuevo paso vehicular del puente de la hidroeléctrica de Gatún (5): Gil García,Unidad de Obras Civiles, Gatún.Lluvia en el Corte (6): Miguel Munar P., práctico del Canal
Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar sus fotos albuzón [email protected], o a la oficina 14-A, Edificio de la Administración.
EL FAROPanamá, del 28 de noviembre al 11 de diciembre de 200312
Logros panameños que se midenManuel Domí[email protected]
Los resultados del reciénterminado Año Fiscal 2003 en elCanal de Panamá, además dearrojar cifras históricas en cuanto aldesempeño financiero,demostraron logros importantes delCanal en torno a sus operaciones.
Esto se confirma con soloanalizar los diferentes indicadoresde operaciones con que la Autoridaddel Canal de Panamá (ACP) mide sudesempeño.
De acuerdo con el ingeniero Jorge L. Quijano,director del Departamento de Operaciones Marítimasde la ACP, durante este periodo se establecieron nuevase importantes marcas de desempeño.
Así, en el 2003, señaló Quijano, la ACP rompió laanterior marca de seguridad en aguas del Canal alregistrar solamente 12 accidentes frente a un total de13,154 tránsitos. Durante los años 2001 y 2002 seregistraron 17 incidentes (ver tabla).
Otro de los indicadores sobresalientes del Canal fuela reducción a menos de 23 horas del Tiempo en Aguasdel Canal, y esto considerando que se manejó mayortonelaje que el año fiscal pasado (ver tabla).
Ytodo ello se ha logrado, enfatiza Quijano, al mismotiempo que el 40% de buques que transitan el Canal sonPanamax, es decir, los más grandes que pueden transitarla vía. (ver tabla).
Cabe señalar que la dinámica del segmento debuques portacontenedores es la que más ha influidotanto en los resultados financieros, como en losindicadores relacionados a la operación del Canal.Muestra de esto fue el uso de buques porta contenedoresde más de 900 pies de eslora (largo). De hecho, el AF2003 cerró con 980 buques de este largo, un incremento
espectacular del 37% sobre los715 buques del año anterior. Lostránsitos de estos buques, por sulargo, son normalmenteprogramados durante el día, por lo queconsumen así una buena porción de lacapacidad de tránsito diurna que tieneel Canal.
Según Quijano, todos estosconstituyen buenos indicadoresgenerales que sirven para evaluar elmanejo panameño del Canal.
“Realmente nos sentimosorgullosos de estos logros, ya que nosolo estamos atendiendo lacreciente demanda del Canal sinoque a la vez estamos mejorandomediante proyectos dinámicos demodernización para asegurar quemantenemos la viabilidad de la rutaante las crecientes exigencias denuestros clientes. Y hay quedestacar que todo esto se logra con una fuerzalaboral muy profesional, dedicada al trabajo conahínco, y con un gran compromiso no solo con el
Canal sino con el país, ya que entiende el papel delCanal como generador de divisas”, señalófinalmente Quijano.
Práctica profesional en la ACPRedacción de El [email protected]
Cuarenta graduandos de la Escuela de Artes y Oficios MelchorLasso de la Vega realizaron su práctica profesional en diversasoficinas de la Autoridad del Canal de Panamá. Los estudiantestrabajaron en las oficinas de Servicios Audiovisuales, Proteccióndel Canal y Electrónica y Telecomunicaciones, entre otras, dondetuvieron la oportunidad de poner en práctica los conocimientosteóricos adquiridos en la escuela, además de conocer más sobre losequipos que se utilizan en la empresa. Para Johana Solís, quienpracticó en la Sección de Servicios Audiovisuales, fue una buenaexperiencia, que le permitió aprender algo nuevo.
A este grupo de estudiantes se les presentó una interesantecharla sobre la operación del Canal de Panamá. También tuvieronla oportunidad de visitar los talleres de la Escuela de Aprendices,donde también recibieron charlas en materias como electrónica yelectricidad.
Gracias a la diligencia de los canaleros José Northover yAntonio Michel, ambos egresados del Artes y Oficios, se adelantaun plan que permitirá que una mayor cantidad de graduandos delArtes y Oficios puedan realizar sus prácticas profesionales en laACP.
Armando De Gracia
Para hacer la solicitud, presente el Formulario 443, Solicitud de Traslado, a mástardar el próximo viernes a la Sección de Reclutamiento y Colocación, Edificio 706,Balboa.
Podrá someterse a los seleccionados a una prueba de drogas antes del nombramien-to o del cambio permanente de puesto.
Para acciones que no sean ascensos inmediatos, los solicitantes serán calificados enbase a requisitos modificados cuando su historial incluya experiencia especializadaque suministre las habilidades necesarias para desempeñar exitosamente el puesto.
Las pruebas de que el solicitante reúne los requisitos específicos del puesto (comosaber nadar y tener licencia de conducir), deben archivarse en el Expediente Oficial dePersonal o adjuntarse al Formulario 443.
Los salarios citados son los salarios mínimos y máximos por hora, correspondi-entes a los grados de las vacantes anunciadas. Los empleados seleccionados seráncolocados en el escalón, grado y salario básico correspondientes de conformidad conlos reglamentos.
Los solicitantes podrán revisar los requisitos de cada puesto en el Centro de Recur-sos Técnicos de la Autoridad del Canal de Panamá (CCAA, Edificio 704, Balboa).
Para mayor información, llamar a la Sección de Reclutamiento y Colocación al272-8583.
VACANTES
VACANTES Panamá, del 28 de noviembre al 11 de diciembre de 2003
Ascenso, Traslado Temporal Salarios Unidad Ubicación Vacantes(que no exceda un año y que puede ser convertido a permanente).
Secretario, NM-7/8 1 2 B/.12.37/17.81 Seguridad P 1 (Requiere hablar, leer y escribir y Ambienteinglés).
Ascenso, Traslado Temporal (que no exceda un año).
Asistente de cómputo, NM-6 1 3 B/.11.13/14.47 Seguridad P 1(Requiere leer inglés. Debe y Ambientetener licencia de conducir).
Ayudante electricista, MG-5 1 B/.5.84/6.23 Dragado, P 1(Debe saber nadar). Señalización y Grúas
Ascenso, Traslado Temporal (que no exceda tres meses).
Analista de presupuesto, NM-9 1 B/.15.13/19.67 Seguridad P 1(Requiere leer inglés). y Ambiente
Ascenso, Traslado Temporal (que no exceda 30 de septiembre de 2004).
Jefe de máquina de draga, B/.24.12/28.15 Dragado, P 2 ME-14 1 4 (Requiere hablar y leer Señalizacióninglés. Debe saber nadar). y Grúas
Anuncio Abierto y Continuo para Ascenso, Traslado, Asignación Temporal(que no exceda un año). 1ra Fecha de Aceptación de Solicitudes
Supervisor, ingeniero interdisciplinario, B/.18.30/28.52 Esclusas P 2NM-11/12 1 5 6 (Requiere hablar, leer y escribir inglés.Debe saber nadar y tener licencia de conducir).
Supervisor, ingeniero interdisciplinario, B/.18.30/28.52 Esclusas A 1NM-11/12 1 5 6 (Requiere hablar, leer y escribiringlés. Debe saber nadar y tener licencia de conducir).
Anuncio Abierto y Continuo para Ascenso, Traslado Temporal(que no exceda un año). 2da Fecha de Aceptación de Solicitudes
Supervisor, arquitecto, NM-12 1 7 9 B/.21.94/28.52 Ingeniería P 1(Requiere leer inglés. Debe tener licencia de conducir).
Ingeniero interdisciplinario, B/.18.30/23.80 Ingeniería P 1NM-11 1 7 8 9 (Requiere hablar, leer y escribiringlés. Debe tener licencia de conducir).
Capataz, mecánico de equipo de aire B/.19.56/22.83 Ingeniería P 1acondicionado, MS-10 1 10 (Requiere leer inglés.Debe saber nadar y tener licencia de conducir).
Técnico en ingeniería, NM-7 1 11 12 13 B/.12.37/16.08 Ingeniería P 1(Requiere tener licencia de conducir).
Anuncio Abierto y Continuo para Ascenso, Traslado, Asignación Temporal(que no exceda un año). 2da Fecha de Aceptación de Solicitudes
Especialista en seguridad de B/.15.13/23.80 Protección P 2instalaciones (electrónica), NM-9/11 1 14 16 del Canal(Requiere hablar, leer y escribir inglés. Debesaber nadar y tener licencia de conducir).
Especialista en seguridad de B/.12.37/19.67 Protección P 1instalaciones, NM-7/9 1 14 15 16 del Canal(Requiere hablar, leer y escribir inglés. Debesaber nadar y tener licencia de conducir).
Supervisor, ingeniero civil, NM-11 1 17 B/.18.30/23.80 Ingeniería P 1(Requiere hablar, leer y escribiringlés. Debe saber nadar y tener licencia de conducir).
Ingeniero mecánico, NM-11 1 18 B/.18.30/23.80 Ingeniería P 1(Requiere hablar, leer y escribir inglés).
Ingeniero multidisciplinario, B/.15.13/23.80 Astilleros A 1NM-9/11 1 18 19 (Requiere hablar, leer Industrialesy escribir inglés).
Ingeniero multidisciplinario, B/.15.13/23.80 Astilleros A 1NM-9/11 1 18 20 (Requiere hablar, leer Industrialesy escribir inglés).
Geógrafo, NM-9 1 21 22 B/.15.13/19.67 Administración P 1(Requiere hablar, leer y escribir inglés. AmbientalDebe saber nadar y tener licencia de conducir).
1 De utilizarse este anuncio para llenar la vacante, sólo se considerará a los candidatos que sean empleados per-manentes de la Autoridad del Canal de Panamá con estatus de carrera o de carrera condicional.2 Requiere experiencia en el manejo de aplicaciones por computadora comúnmente utilizadas en una oficina o suequivalente, por ejemplo: Word, Excel, PowerPoint.3 Requiere conocimiento de software de control de redes.4 Requiere licencia de maquinista jefe para buques a motor no menor de 3000 caballos de fuerza.5 Sólo se requiere entregar una solicitud para este anuncio. La fecha de cierre para la aceptación de solicitudesserá el 5 de diciembre del 2003. Las solicitudes que se reciban después de esa fecha se retendrán y se tomaránen consideración para la segunda fecha de cierre que será el 9 de abril del 2004. La tercera y última fecha decierre será el 6 de agosto del 2004.6 Debe ser un ingeniero idóneo en una de las siguientes disciplinas: Mecánica, Civil, Industrial o Eléctrica / Elec-trónica.7 Este anuncio abierto y continuo fue publicado inicialmente en El Faro del 27 de junio del 2003. La segunda fechade cierre para la aceptación de solicitudes será el 5 de diciembre del 2003. La tercera y última fecha de cierre parala aceptación de solicitudes será el 28 de febrero del 2004. Sólo se requiere entregar una solicitud para este anun-cio. 8 Requiere idoneidad en cualquiera de las siguientes disciplinas: Ingeniería Civil o Arquitectura.9 La segunda fecha de cierre de este anuncio se cambia del 24 de octubre al 5 de diciembre del 2003.10 Este anuncio abierto y continuo fue publicado inicialmente en El Faro del 11 de julio del 2003. La segundafecha de cierre para la aceptación de solicitudes será el 5 de diciembre del 2003. Las solicitudes que se recibandespués de esa fecha se retendrán y se tomarán en consideración para la tercera y última fecha de cierre que seráel 26 de marzo del 2004.Los empleados que se determinaron idóneos no tienen que entregar otra solicitud paraeste anuncio. Aquellos que se determinaron no idóneos, deberán entregar otra solicitud si desean ser considera-dos. (De acuerdo al contrato de la Unidad Negociadora de Empleados No Profesionales).11 Este anuncio abierto y continuo fue publicado inicialmente en El Faro del 8 de agosto del 2003. La segundafecha de cierre para la aceptación de solicitudes será el 5 de diciembre del 2003. Las solicitudes que se recibandespués de esa fecha se retendrán y se tomarán en consideración para la tercera y última fecha de cierre que seráel 9 de abril del 2004.Los empleados que se determinaron idóneos no tienen que entregar otra solicitud para esteanuncio. Aquellos que se determinaron no idóneos, deberán entregar otra solicitud si desean ser considerados.(De acuerdo al contrato de la Unidad Negociadora de Empleados No Profesionales).12 Requiere conocimiento de preparación de especificaciones para contratos de proyectos tales como construc-ción, renovación, demolición y mantenimiento.13 Certificado de idoneidad para ejercer las funciones correspondientes al Técnico en Ingeniería Civil o Arquitec-tura expedido por la Junta Técnica de Ingeniería y Arquitectura.14 Este anuncio abierto y continuo fue publicado inicialmente en El Faro del 2 de mayo del 2003. La última fechade cierre para la aceptación de solicitudes será el 5 de diciembre del 2003. Los empleados que se determinaronidóneos no tienen que entregar otra solicitud para este anuncio. Aquellos que se determinaron no idóneos, de-berán entregar otra solicitud si desean ser considerados (De acuerdo al contrato de la Unidad Negociadora deEmpleados No Profesionales).15 Requiere tener dominio de electrónica.16 La segunda fecha de cierre de este anuncio se cambia del 21 de noviembre al 5 de diciembre del 2003.17 Este anuncio abierto y continuo fue publicado inicialmente en El Faro del 11 de julio del 2003. La segundafecha de cierre para la aceptación de solicitudes será el 5 de diciembre del 2003. La tercera y última fecha decierre para la aceptación de solicitudes será el 26 de marzo del 2004. Sólo se requiere entregar una solicitud paraeste anuncio.18 Este anuncio abierto y continuo fue publicado inicialmente en El Faro del 25 de julio del 2003. La segundafecha de cierre para la aceptación de solicitudes será el 5 de diciembre del 2003. La tercera y última fecha decierre para la aceptación de solicitudes será el 9 de abril del 2004. Sólo se requiere entregar una solicitud paraeste anuncio.19 Requiere experiencia en dos o más de las siguientes disciplinas de ingeniería: Mecánica, Civil (Estructural) oen Arquitectura Naval. Debe poseer idoneidad en por lo menos una de las disciplinas de ingeniería o en Arquitec-tura Naval.20 Requiere experiencia en dos o más de las siguientes disciplinas de ingeniería: Mecánica, Civil (Estructural),Eléctrica o en Arquitectura Naval. Debe poseer idoneidad en por lo menos una de las disciplinas de ingeniería oen Arquitectura Naval.21 Este anuncio abierto y continuo fue publicado inicialmente en El Faro del 16 de mayo del 2003. La última fechade cierre para la aceptación de solicitudes será el 5 de diciembre del 2003. Sólo se requiere entregar una solicitudpara este anuncio.22 Requiere tener experiencia en el manejo de las técnicas y métodos del sistema de información geográfico.
El régimen laboral especial de la Autoridad del Canal de Panamá se fundamenta enlos principios de méritos e igualdad de oportunidades.