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[ clase 12 ]
Las ciudades y el comercio internacional
Introducción al Comercio Internacional
• Las ciudades y el comercio internacional
• Política exterior local
• Estrategias y políticas locales de comercio exterior
• La ciudad y la empresa
Principales temas a trabajar
[ ICI - clase 12 ]
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Las ciudades o puertos libres comenzaron a desarrollarse en el siglo XV
Este mapa muestra la extensión que llegó a alcanzar entre los siglos XII y XV la federación de ciudades europeas conocida como Liga Hanseática. Instaurada en 1158 con el objeto de proteger y fomentar los mutuos intereses comerciales en el norte de Alemania, llegó a convertirse en una gran potencia política, cuyo proceso de desintegración dio comienzo a finales del siglo XV y se aceleró definitivamente con el estallido de la guerra de los Treinta Años en 1618.
Liga Hanseática
Ciudad libre de DanzigLa ciudad obtuvo la condición de estado semiautónomo con Napoleón I en 1807. Después del Congreso de Viena, en 1815, la ciudad volvió a ser integrada a Prusia. En 1920, tras el Tratado de Versalles, Dánzig recuperó su antigua autonomía, aunque bajo el control de Polonia y de la Sociedad de Naciones.
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Más tarde, fueron los territorios coloniales los que, con la expansión capitalista del siglo XIX, adquirieron rasgos más evolucionados, al convertirse en algunas ciudades en espacios no ya preferentes sino exclusivos para el intercambio comercial.
Así surgieron las zonas de libre comercio en Singapur (1819), Hong Kong (1842), Djibuti (1859)
Zonas de procesamiento de exportaciones: aeropuerto internacional de Shanon (Irlanda), Kandia (India), Masan (Corea), Bataan (Filipinas), hasta llegar a 96 zonas a principios de la década de 1980.
Zonas económicas especiales o zonas económicas libres: Censen o Xiamen en China, Chennai en la India, Puerto de Rijeka en Croacia, Sulina en Rumanía, Busan en Corea,….hasta llegar a contabilizarse 350 zonas repartidas en 70 países en 1981, cifra que dos años después alcanzaría los 591 en 82 países. En 1995, la cifra alcanzaba ya las 900 zonas.
Parques y campus industriales y tecnológicos: lugares tan conocidos como el International Tech Park de Bangalore, Sillicon Valley o la HITEC City de Hyderabad.
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Recorrido por las diferentes formas que ha tomado en esta particular forma urbana:
los costos de transporte
comercio entre ciudades
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Comercio entre ciudades: los costos de transporte
Area demercado
Precio del bien
Costos de transporte
Costo de producción del bien por el consumidor
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diferencias en la dotación de factores
comercio entre ciudades
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Shangai Tokio
Trabajo
Capital
Capital
Trabajo
Tela Acero
Wintensivo
Kintensivo
Factor abundante W+
Factor intensivo en W
Factor abundante K+
Factor intensivo en K
Ventaja comparativaen tela
Ventaja comparativaen aceroCOMERCIO
= C.O. tela / acero es bajo = C.O. acero / tela es bajo
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la globalización
comercio entre ciudades
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Etapas del proceso de globalización
1870 1913 1973 20091945
quiebrequiebre
aceleración
1990
1º fase 2º fase 3º fase
Primer etapa Segunda etapa
retracción
Fuente: Elaboración propia en base a CEPAL, "Globalización y Desarrollo“, 2002.
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PRODUCTOS DINÁMICOS Y ESTANCADOS EN LAS IMPORTACIONES MUNDIALES, 1985-2000Cuatro dígitos de la CUCI revisión 2
Ponderación (% de importaciones totales)
Fuente: CEPAL, "Globalización y Desarrollo". Revista del vigesimonoveno período de sesiones sobre globalización y desarrollo. Brasilia, Brasil. 6 al 10 de mayo de 2002.
Productos dinámicos Productos estancados
Númerode partidas 1985 2000 Aumento Número de
partidas 1985 2000 Pérdida
Productos primarios 15 0.7 0.8 0.1 132 22.5 11.6 -10.9
Manufacturas basadas enrecursos naturales 65 5.3 6.8 1.6 134 14.3 8.9 -5.4
Manufacturas de baja tecnología 71 7.3 10.8 3.5 90 7.1 4.9 -2.2
Manufacturas de tecnología media 91 16.7 21.1 4.4 111 11.8 8.6 -3.3
Manufacturas de alta tecnología 45 9.5 21.6 12.2 21 2.2 1.3 -0.9
Productos no clasificados 4 1.4 2.8 1.4 7 1.4 0.9 -0.5
Total 291 40.8 63.9 23.1 495 59.2 36.1 -23.1
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Reducción de los costos de transporte
Factores determinantes del crecimiento del CI en la tercera fase de globalización
Reducción de las barreras al comercio
Expansión global de la demanda
Ruptura de la cadena de producción (cadenas de valor)
Surgimiento de sistemas internacionales de producción integrados
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Estrategias de crecimiento de las ET y patrones de producción
sectores de uso intensivo tipo de comercio
Ciencia Intrafirma
EscalaTecnología madura
Ensamle y comercio intrarregional
Recursos naturalesIntegración horizontal(comercio de productos homogéneos)
Baja tecnología Intraindustrial
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Shangai Tokio
Trabajo
Capital
Capital
Trabajo
ENSAMBLE DISEÑO
Wintensivo
Kintensivo
Factor abundante W+
Fase intensiva en W
Factor abundante K+
Fase intensiva en K
Ventaja comparativaen ensamble
Ventaja comparativaen diseñoCOMERCIO
= C.O. ensamble / diseño es bajo = C.O. diseño / ensamble es bajo
Ruptura de la cadena de valor
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Los Angeles Tokio
Agua Prieta Detroit
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