⑤ 【ppt】 川尻バイパス - 国土交通省 九州地方整備局 powerpoint - ⑤ 【ppt】...
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平成22年度平成22年度 第第55回回九州地方整備局九州地方整備局 事業評価監視委員会事業評価監視委員会
国道3号国道3号 川尻バイパス川尻バイパスかわ しり
事事 後後 評評 価価
① 事業完了後5年以内の事業
② 審議結果を踏まえ、事後評価の実施主体が改めて事後評価を
行う必要があると判断した事業
○熊本市南部や富合町、宇土市の交通混雑の緩和や交通安全性の向上
○国道3号松橋バイパスと一体となって、連携機能の向上を目指す路線
1.事業概要・目的・これまでの経緯1.事業概要・目的・これまでの経緯
道路延長 L=7.6km
幅 員 W=25.0m(4車線)
◆道路諸元
1
【本資料 道路-5-2】
◆事業経緯年度 バイパス区間概要 拡幅区間概要 松橋バイパス概要S44 事業着手、用地買収着手 事業着手
S46 工事着手、都市計画決定
S47事業着手
都市計画決定[国道218号~宇城市松橋町久具]
S48 用地着手
S49 工事着手
S50 用地買収着手[橋梁架替区間:浜戸川橋]
S52 暫定2車線供用 都市計画決定[宇土市宇城市境~宇城市松橋町久具]
S57 都市計画決定[宇土市域] 都市計画決定[宇土市新松原町~宇土市宇城市境]
S58 工事着手[橋梁架替区間:浜戸川橋]
H1 完成4車線供用 都市計画決定[旧富合町域]
H2 用地買収着手[全線]
H4 全線暫定2車線供用
H17 完成4車線供用
H20 4車線供用[宇土市新松原~宇城市松橋町曲野]
【本資料 道路-5-3】
▲事業概要図 【本資料 道路-5-3】
【本資料 道路-5-2】
◆目的 川尻バイパス L=7.6km
松原
小岩瀬南高江
バイパス区間L=4.1km
拡幅区間L=3.5km
(自)熊本市南高江町
(自)熊本市南高江町
(至)宇土市新松原町
(至)宇土市新松原町
S52(2/4)、H1(4/4)
H17(4/4)
くまもとし
くまもとしみなみたかえまち
みなみたかえまち
うう
とと
しししんまつわらまち
しんまつわらまち
40,640台/日
53,117台/日
25,639台/日
松橋バイパス
◆標準断面図(拡幅区間)
宇城市松橋町豊福
宇城市松橋町豊福
うう
きき
ししまつばせ
まつばせまちとよふく
まちとよふく
L=4.7km
H4(2/4)、H20(4/4)
L=1.5km
H1(2/4)
宇城市松橋町曲野
宇城市松橋町曲野
宇城市松橋町久具
宇城市松橋町久具浜戸川橋21,211台/日
30,569台/日
9,927台/日
11,244台/日H22実測交通量
S52実測交通量
302 306 324 342 359385
415461
528 512 537 531
0
100
200
300
400
500
600
700
S49 S52 S55 S58 S60 S63 H2 H6 H9 H11 H17 H22
交通量【百台/日】
295
112 126 13999 106
141 152 166 14999
212259 266 287
335
436459
489 491
406
0
100
200
300
400
500
600
700
S49 S52 S55 S58 S60 S63 H6 H9 H11 H17 H22
交通量【百台/日】
2.社会情勢等の変化2.社会情勢等の変化
2
3.前回評価時からの変化と投資効果3.前回評価時からの変化と投資効果
※道路交通センサス調査結果。H22は実態調査結果であり、交差点方向別交通量より最寄りの地点を設定。
◆(主)熊本嘉島線(旧国道3号)の交通量は
川尻バイパス整備前より約7割減少し、バ
イパス区間の交通量 は平成20年の(一)
田迎木原線の影響もあり、現在約41,000
台/日
◆ 拡幅区間の交通量は、昭和49年以降増
加し、現在約53,000台/日
【本資料 道路-5-11】
(主)熊本嘉島線(熊本市川尻町)※旧国道3号
S52年度BP区間2/4供用
H1年度BP区間完成
H18.3拡幅区間完成
【本資料 道路-5-4】
項 目前回評価時
(H14)
今回評価時
(H22)変更理由
事業費(現在価値化後)
約288億円(461億円)
約295億円(706億円)
○低騒音舗装への見直しなどによる増 【+3億円】○軟弱地盤対策の工法変更による増 【+2億円】○地下埋設物の移設による増 等 【+2億円】
B/C 2.6 4.4
・前回:25,200~40,300台/日(H32)・今回:35,200~52,800台/日(H42)
(H22実測交通量:40,640~53,117台/日)便益:供用年次の見直し及び基準年の変更による割引率の影響による増 等費用:事業費の見直し及び基準年の変更による割引率の影響による増 等
=3,532億円
798億円=
1,260億円
489億円
※( )書き上段:現在価値化後の便益、下段:現在価値化後のコスト
川尻バイパス(熊本市野田町)
4車線( 〃 )
2車線(熊本市富合町杉島)
S52年度BP区間2/4供用
H1年度BP区間完成
H18.3拡幅区間完成
拡幅区間拡幅区間バイパス区間バイパス区間
4.事業の効果の発現状況4.事業の効果の発現状況
3
事業の効果 発現した効果
交通混雑の緩和・現道の交通混雑が緩和
【本資料 道路-5-12】
・移動時間の短縮(約10分短縮)(整備前のピーク時下り移動時間:約23分 ⇒ 整備後のピーク時下り移動時間:約13分)
・渋滞長の削減(約1,500m削減)(整備前の小岩瀬交差点上り最大渋滞長1,700m⇒整備後の小岩瀬交差点上り最大渋滞長200m)
交通安全性の向上・死傷事故率・件数の減少
【本資料 道路- 5 -13】
・死傷事故率の減少(拡幅区間の死傷事故率:整備前101件/億台キロ⇒整備後52件/億台キロ)
・死傷事故件数の減少(拡幅区間の死傷事故件数:整備前81件⇒ 整備後44件)
地域経済活性化の支援・最寄りICへのアクセス性向上
【本資料 道路- 5 -16】
・最寄りICへのアクセス時間短縮(近見地区から松橋ICまでの所要時間:整備前約33分⇒整備後約23分)
沿道環境の改善・騒音レベルの低減
【本資料 道路- 5 -17】
・夜間要請限度の達成(熊本市富合町大字古閑字四反田の夜間騒音レベル:整備前75dB⇒整備後67dB)
81
44
0102030405060708090100
拡幅区間整備前H8‐10
拡幅区間整備後H18‐20
(件/年)
295
112139
106141
166 149
212
266335
436489 491
1.81
0.73
0.96
1.43
1.82
1.27
2.10
0.65
0.85
0.89
1.15 1.30
1.28
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
0
100
200
300
400
500
600
700
S49 S52 S58 S63 H6 H11 H17バイパス交通量 現道交通量
バイパス混雑度 現道混雑度
交通量【百台/日】 混雑度
23
13
0
5
10
15
20
25
整備前 整備後
(分)
4.事業の効果の発現状況4.事業の効果の発現状況 交通混雑の緩和交通混雑の緩和
4
◆ 川尻バイパスの整備後、 (主)熊本嘉島線の交通量は減少し、混雑度は1.28に改善
◆ 川尻バイパスの所要時間も、ピーク時に約10分短縮
渋滞長が1,700mから200mに減少
渋滞長が1,700mから200mに減少
▼ 交通量・混雑度の変化
10分短縮10分短縮
【小岩瀬交差点~松原交差点供用前】 H5.3 実態調査結果【全線供用直後】 H18.3 実態調査結果【全線供用後】 H22.10 実態調査結果
近見
近見 南
高江5丁目
南高江5丁目
杉島
杉島
小岩瀬
小岩瀬
志々水
志々水 松
原
松原
200m
100m
150m
200m
430m
350m
50m
250m
110m
150m
300m
1,700m400m
川尻バイパス L=7.6km
資料:旅行速度は、整備前;S49道路交通センサス(BP区間)、
H9道路交通センサス(拡幅区間)整備後;H17道路交通センサス(BP区間)、
H18.3の実測値(拡幅区間)※道路交通センサスの旅行速度は、混雑時旅行速度
資料:道路交通センサス調査結果② ①
【本資料 道路-5-12】
▼ 所要時間の変化(南高江5丁目交差点~松原交差点)
②②【【整備後整備後】】渋滞の緩和渋滞の緩和①①【【整備前整備前】】熊本市中心部方面熊本市中心部方面へのへの渋滞渋滞
交通量・混雑度調査断面
(主)熊本嘉島線
▼ 死傷事故件数の推移(拡幅区間)
※拡幅区間整備前:H8-H10の平均拡幅区間整備後:H18-H20の平均
資料:事故統合データベース
事故件数が約5割減少
事故件数が約5割減少
5.事業実施による環境の変化5.事業実施による環境の変化
5
◆歩道に設置したガードパイプ等の更新にあたり、
ダークブラウン系に統一するなど、道路景観へ
配慮
色彩の統一色彩の統一
【本資料 道路-5-20】
◆中央帯や歩道に植樹帯を設けるなど環境へ配
慮するとともに、歩道には熊本県木である「イ
チョウ(銀杏)」を植えるなど、秋においては銀杏
並木として季節感のある景観を形成
銀杏並木銀杏並木
6.対応方針(案)6.対応方針(案)
6
◆川尻バイパスの整備により、熊本市の南部地域や宇土市の北部地域における『交通混雑の
緩和』や『交通安全性の向上』等について所要の効果が得られており、今後の改善措置の
必要はない。
○改善措置の必要性
◆川尻バイパスの整備により、現道部の交通混雑の緩和や川尻バイパスの旅行速度の改善
など、十分な効果が発現している。
◆さらに、交通安全性の向上や地域経済活性化の支援など、事業の目的を達成していること
が確認されていることから、さらなる事後評価の必要はない。
○今後の事後評価の必要性
◆川尻バイパスは、昭和44年度に事業着手し、約4.1kmのバイパス区間及び約3.5km
の現道拡幅区間について、課題が大きいバイパス区間から段階的に着手したものの、事業
完了までに37年間を要した。
◆そのため、予算制約という状況下では事業の長期化は避けられないものの、同種事業におい
ては、事業区間の中で「選択と集中」を行い、緊急性の高い区間や供用効果が早期に発現
される区間を評価し、事業の重点化を図ることが必要である。
○同種事業の計画・調整のあり方
【本資料 道路-5-22】