36

743646 วารสารวศวกรรมศาสตร

ม ห า ว ท ย า ล ย เ ช ย ง ใ ห ม

คณะวศวกรรมศาสตร

คณะวศวกรรมศาสตร

36 Received 13 January 2016Accepted 5 February 2016

การลดของเสยในโรงงานผลตเหลกหลอชนสวนยานยนต Defective Reduction in Automotive Iron Part

Factory

ธระพงษ ส าราญ และ ณฐชา ทวแสงสกลไทย* Teerapong Sam-ran and Natcha Thawesaengskulthai*

ภาควชาวศวกรรมอตสาหการ คณะวศวกรรมศาสตร จฬาลงกรณมหาวทยาลย ถนนพญาไท เขตปทมวน กรงเทพมหานคร 10330

Department of Industrial Engineering, Faculty of Engineering, Chulalongkorn University, Phayathai Road, Patumwan, Bangkok 10330 Thailand

E-mail: teerapong_65@hotmail.com, natcha.t@chula.ac.th*

บทคดยอ งานวจยนมวตถประสงคเพอลดของเสยของผลตภณฑ Cylinder Disc Brake รน Cy/D/B 110 ประเภทขนาด

ผดรป และประเภททรายตกในโรงงานผลตเหลกหลอชนสวนยานยนต โดยประยกตใชเครองมอการแกปญหาในเชงประดษฐคดคน และการใชเทคนคการออกแบบการทดลองแบบไชนน ขนตอนการวจยแบงเปน 5 ขนตอน ไดแก (1)

ก าหนดปญหา ท าการวเคราะหความผนแปรดวยแผนภาพความสนใจ (2) หาสาเหตหลกของปญหา ระดมสมองหาสาเหตของปญหาและคดกรองสาเหตหลกของปญหา (3) หาวธการแกปญหา ท าการทดลองแบบไชนนโดยการสลบทระดบปจจยทดทสด และแยทสด ใชเครองมอการแกปญหาในเชงประดษฐคดคนในการชวยแกไขปญหาทเกดขอขดแยงทางเทคนค เมอไดขอแนะน าในการแกปญหาแลวจงน ามาออกแบบแนวคด จากนนคดเลอกแนวคดดวยวธการรวมน าหนก จากนนท าการออกแบบการทดลองเพอหาระดบปจจยทเหมาะสมทสด (4) น าการแกไขปญหาไปปฏบต ท าการเปรยบเทยบกอนและหลงปรง และ (5) ตดตามควบคมและประเมนผล ผลการแกไขปญหาพบวาปญหาขนาดผดรปมปรมาณขอบกพรองกอนการปรบปรง 9.11% และหลงการปรบปรง 1.58% มสดสวนลดลง 7.53% และปญหาทรายตกพบวามปรมาณขอบกพรองกอนการปรบปรง 4.95% และหลงการปรบปรง 0.60% มสดสวนลดลง 4.35%

ค าส าคญ: การแกปญหาเชงประดษฐคดคน, การออกแบบการทดลองไชนน, ของเสย, เหลกหลอ

ABSTRACT This research aims to reduce defective rate of automotive iron part of Cylinder Disc Brake

model Cy/D/B110. The two major types of defects are dimension no good (NG) and sand inclusion. The paper applies the Theory of Inventive Problem Solving (TRIZ) and Shainin DOE in solving the defect problem. The research methodology consisted of five steps: (1) Define phase analyzed the variations by concentration chart. (2) Measuring phase identified root causes of problem by brain storming and problem scoring. (3) Analysis phase generated the solutions by adopting the Shainin, a basic DOE approach (Best of Best (BOB) and Worst of Worst (WOW)). Additionally, TRIZ approach was used to solve the technical contradiction and to generate solutions. The most suitable idea was selected by the weight sum method (WSM). Then design of experiment was used to find the best optimal factor level. (4) Improve phase implemented the solution and compare the performance results between before and after improvements. (5) Control phase is to monitor and control the results after the improvements. The results found that the defective rate of dimension NG type reduced from 9.11%

36 37

74

การลดของเสยในโรงงานผลตเหลกหลอชนสวนยานยนต Defective Reduction in Automotive Iron Part

Factory

ธระพงษ ส าราญ และ ณฐชา ทวแสงสกลไทย* Teerapong Sam-ran and Natcha Thawesaengskulthai*

ภาควชาวศวกรรมอตสาหการ คณะวศวกรรมศาสตร จฬาลงกรณมหาวทยาลย ถนนพญาไท เขตปทมวน กรงเทพมหานคร 10330

Department of Industrial Engineering, Faculty of Engineering, Chulalongkorn University, Phayathai Road, Patumwan, Bangkok 10330 Thailand

E-mail: teerapong_65@hotmail.com, natcha.t@chula.ac.th*

บทคดยอ งานวจยนมวตถประสงคเพอลดของเสยของผลตภณฑ Cylinder Disc Brake รน Cy/D/B 110 ประเภทขนาด

ผดรป และประเภททรายตกในโรงงานผลตเหลกหลอชนสวนยานยนต โดยประยกตใชเครองมอการแกปญหาในเชงประดษฐคดคน และการใชเทคนคการออกแบบการทดลองแบบไชนน ขนตอนการวจยแบงเปน 5 ขนตอน ไดแก (1)

ก าหนดปญหา ท าการวเคราะหความผนแปรดวยแผนภาพความสนใจ (2) หาสาเหตหลกของปญหา ระดมสมองหาสาเหตของปญหาและคดกรองสาเหตหลกของปญหา (3) หาวธการแกปญหา ท าการทดลองแบบไชนนโดยการสลบทระดบปจจยทดทสด และแยทสด ใชเครองมอการแกปญหาในเชงประดษฐคดคนในการชวยแกไขปญหาทเกดขอขดแยงทางเทคนค เมอไดขอแนะน าในการแกปญหาแลวจงน ามาออกแบบแนวคด จากนนคดเลอกแนวคดดวยวธการรวมน าหนก จากนนท าการออกแบบการทดลองเพอหาระดบปจจยทเหมาะสมทสด (4) น าการแกไขปญหาไปปฏบต ท าการเปรยบเทยบกอนและหลงปรง และ (5) ตดตามควบคมและประเมนผล ผลการแกไขปญหาพบวาปญหาขนาดผดรปมปรมาณขอบกพรองกอนการปรบปรง 9.11% และหลงการปรบปรง 1.58% มสดสวนลดลง 7.53% และปญหาทรายตกพบวามปรมาณขอบกพรองกอนการปรบปรง 4.95% และหลงการปรบปรง 0.60% มสดสวนลดลง 4.35%

ค าส าคญ: การแกปญหาเชงประดษฐคดคน, การออกแบบการทดลองไชนน, ของเสย, เหลกหลอ

ABSTRACT This research aims to reduce defective rate of automotive iron part of Cylinder Disc Brake

model Cy/D/B110. The two major types of defects are dimension no good (NG) and sand inclusion. The paper applies the Theory of Inventive Problem Solving (TRIZ) and Shainin DOE in solving the defect problem. The research methodology consisted of five steps: (1) Define phase analyzed the variations by concentration chart. (2) Measuring phase identified root causes of problem by brain storming and problem scoring. (3) Analysis phase generated the solutions by adopting the Shainin, a basic DOE approach (Best of Best (BOB) and Worst of Worst (WOW)). Additionally, TRIZ approach was used to solve the technical contradiction and to generate solutions. The most suitable idea was selected by the weight sum method (WSM). Then design of experiment was used to find the best optimal factor level. (4) Improve phase implemented the solution and compare the performance results between before and after improvements. (5) Control phase is to monitor and control the results after the improvements. The results found that the defective rate of dimension NG type reduced from 9.11%

to 1.58% (7.53% reduction) and the defective rate of sand inclusion type reduced from 4.95% to 0.60% (4.35% reduction). Keywords: TRIZ, Shainin DOE, Defective, Cast iron 1. บทน า

อตสาหกรรมยานยนตจดเปนอตสาหกรรมในระดบตนท มความสาคญตอการพฒนาประเทศ ท งในดานเศรษฐกจการจางงาน การพฒนาดานเทคโนโลยยานยนตตลอดจนการพฒนาอตสาหกรรมอน ๆ รวมไปถงธรกจทเกยวของในหวงโซอปทานของอตสาหกรรมยานยนตดวยเปนอยางมาก [1] สาหรบบรษทรบจางผลตสนคาหรอ OEM (Original Equipment Manufacturing) มการแขงขนเพอการไดมาของสวนแบงทางการตลาด จงตองมก ารพฒ น าด าน เท ค โน โลย ท ม ป ระ ส ท ธ ภ าพ ต อกระบวนการผลต และคณภาพตองเปนไปตามความตองการของลกคา ดงนนการปรบปรง พฒนาและการมแนวคดสรางสรรคจะชวยใหสามารถกาวสการเปนชนนาดานคณภาพไดอยางกาวหนาและมนคง

งานวจยนมวตถประสงคเพอลดของเสยผลตภณฑ เหลกหลอ Cylinder Disc Brake รน Cy/D/B 110

ประเภทขนาดผดรป และประเภททรายตกในโรงงานผลตเหลกหลอชนสวนยานยนต โดยประยกตใชเครองมอการแกปญหาในเชงประดษฐคดคน และการใชเทคนคการออกแบบการทดลองแบบไชนน

2. ทฤษฎและงานวจยทเกยวของ

งานวจยนเปนการประยกตใชหลกการแกปญหาเชงประดษฐคดคน และการออกแบบการทดลองแบบไชนนเพอลดปญหาของเสยของเหลกหลอชนสวนยานยนต

ทฤษฎแกปญหาเชงประดษฐคดคน ถกคดคนขนโดยวศวกรชาวรสเซยชอ Genrich S. Altshuller ต งแตป

ค.ศ. 1946 โดยคาวา TRIZ เปนคายอมาจากภาษารสเซยข อ งค า ว า Teoriy a Resheniya Izobretatels-kikh

Zadatch ทแปลวา ทฤษฎแกปญหาการประดษฐซงถาเปนภ า ษ า อ ง ก ฤ ษ จ ะ ใ ช ค า ว า Theory of Inventive

Problems Solving แตเนองจากเพอเปนเกยรตแกผให

กาเนดแนวคดนซงเปนชาวรสเซยจงมกนยมเรยก TRIZ

มาอยางตอเนอง [2,3]

ขนตอนการแกไขปญหาโดย TRIZ ม 3 ขนตอนดงน

1) คนหาปญหาทมอย 2) ม อ ง ป ญ ห า ใ น ร ป แ บ บ ข อ ง physical

contradiction คอ กาหนดตวแปรทมผลตอผลตภณฑในทศตรงกนขามกน โดยอาศย 39 ตวแปรของ Altshuller (The Altshuller's 39 Engineering Parameters)

3) คนหาการแกปญหา โดยอาศย 40 หลกการพนฐานในการประดษฐ ค ดคน (40 Fundamental inventive principles) [3,4]

ระบบไชนน (Shainin System) เปนระบบหรอเทคนคการแกปญหาคณภาพถกพฒนาขนโดย Dorian Shainin (1914–2000) ชาวสหรฐอเมรกา ระบบไชนนไดใชกนอยางแพรหลายในงานอตสาหกรรมภาคการผลต ความนาเชอถอของผลตภณฑ และวศวกรรมคณภาพ Dorian Shainin เรยกงานสถตวศวกรรมนมชอวา Red X [5] เค รองมอ ท เก ยวของกบระบบไชนน ไดแ ก Isoplot, Multivari Chart, Component search, Variable search, Group comparison Better ( B) กบ Current (C) และ Pre-control [6] ขอดของการใชเทคนคไชนน คอ ใชตดสนใจทางวศวกรรมและใชสถตอยางงาย ในอตสาหกรรมมประโยชนมาก คนทางานสามารถเขาใจไดงาย [7] 3. วธการด าเนนงานวจยและการวเคราะหขอมล 3.1 การก าหนดปญหา

การสารวจของเสยตามประเภทของผลตภณฑ Cylinder Disc Brake รน Cy/D/B110 ในชวงปลายป

2557 แสดงผลดงรปท 1 พบวาสามารถแบงของเสยตามประเภทไดแก ของเสยประเภทชนงานขนาดผดรปคดเปน 51.0% และของเสยประเภททรายตกคดเปน 27.3% ทงสองประเภทรวมกน 78.3% ถอเปนปญหาหลกทตองการ

ธ.สำ�ร�ญ และ ณ.ทวแสงสกลไทย

38

แกไข ดงนนผวจยจงเลอกทง 2 ปญหาทาการวจยเพอทาการลดของเสยทเกดขน

รปท 1 พาเรโตของเสยรน Cy/D/B 110

ลกษณะของขอบกพรองประเภท “ขนาดผดรป

(Dimension no good)” แสดงดงรปท 2 มลกษณะทสามารถสงเกตไดคอ ภายหลงการประกอบเขากบชนสวนอนแลวไมเปนระนาบเดยวกน ในกระบวนการหลอเหลกสามารถตรวจสอบไดโดยผานเครองมอวดแบบ Go - No Go Gauge

รปท 2 ของเสยประเภทขนาดผดรป

ขอบกพรองประเภท “ทรายตกหรอทรายปนเปอน

(Sand inclusion)” แสดงดงรป ท 3 มลกษณะขาดหายไปของชนงาน ชนงานไมถกเตมเตมแตถกแทรกทดวยเมดทราย ทาให ชนงานไมไดรป รางตามทตองการ ไมเหมาะกบการนาไปใชงานเพราะอาจทาใหสงผลกระทบตอเมดมดกลงในกระบวนการกลงไสหรออาจทาใหเกดความเสยหายจากการรบแรงได

รปท 3 ของเสยประเภททรายตก

จากนนทาการศกษาการระบรองรอยดวยเครองมอ

แผนภาพความสน ใจ (Concentration chart) เพ อว เคราะหความผนแปรของการเกดของเสยดวยการวเคราะหความผนแปรแบบวนตอวน (Lot to lot) ชนตอชน (Piece to piece) จดตอจด (Point to point) และพน ท ต อ พน ท (Area to area) โดยทาการกาหนดตาแหนงดงรปท 4 แสดงตาแหนงแบบจดบนตวชนงานตามมมมองดานหนาจด F1 ถง F6 และมมมองดานบนจด T1 ถง T6 และรปท 5 แสดงการกาหนดตาแหนงหมายเลขชนตามตาแหนงบนแมพมพเปนหมายเลข Cavity 1 ถง 10 และแบงตามพนทบนแมพมพเปน A1

ถง A6

รปท 4 แผนภาพความสนใจแบบจดบนชนงาน

รปท 5 แผนภาพความสนใจแบบชนและพนทบนแมพมพ

38 39

74

แกไข ดงนนผวจยจงเลอกทง 2 ปญหาทาการวจยเพอทาการลดของเสยทเกดขน

รปท 1 พาเรโตของเสยรน Cy/D/B 110

ลกษณะของขอบกพรองประเภท “ขนาดผดรป

(Dimension no good)” แสดงดงรปท 2 มลกษณะทสามารถสงเกตไดคอ ภายหลงการประกอบเขากบชนสวนอนแลวไมเปนระนาบเดยวกน ในกระบวนการหลอเหลกสามารถตรวจสอบไดโดยผานเครองมอวดแบบ Go - No Go Gauge

รปท 2 ของเสยประเภทขนาดผดรป

ขอบกพรองประเภท “ทรายตกหรอทรายปนเปอน

(Sand inclusion)” แสดงดงรป ท 3 มลกษณะขาดหายไปของชนงาน ชนงานไมถกเตมเตมแตถกแทรกทดวยเมดทราย ทาให ชนงานไมไดรป รางตามทตองการ ไมเหมาะกบการนาไปใชงานเพราะอาจทาใหสงผลกระทบตอเมดมดกลงในกระบวนการกลงไสหรออาจทาใหเกดความเสยหายจากการรบแรงได

รปท 3 ของเสยประเภททรายตก

จากนนทาการศกษาการระบรองรอยดวยเครองมอ

แผนภาพความสน ใจ (Concentration chart) เพ อว เคราะหความผนแปรของการเกดของเสยดวยการวเคราะหความผนแปรแบบวนตอวน (Lot to lot) ชนตอชน (Piece to piece) จดตอจด (Point to point) และพน ท ต อ พน ท (Area to area) โดยทาการกาหนดตาแหนงดงรปท 4 แสดงตาแหนงแบบจดบนตวชนงานตามมมมองดานหนาจด F1 ถง F6 และมมมองดานบนจด T1 ถง T6 และรปท 5 แสดงการกาหนดตาแหนงหมายเลขชนตามตาแหนงบนแมพมพเปนหมายเลข Cavity 1 ถง 10 และแบงตามพนทบนแมพมพเปน A1

ถง A6

รปท 4 แผนภาพความสนใจแบบจดบนชนงาน

รปท 5 แผนภาพความสนใจแบบชนและพนทบนแมพมพ

ทาการสารวจรายละเอยดของขอบกพรองโดยใชแบบสารวจแผนภาพความสนใจ ดงรปท 6 เพอเกบขอมลลอตการผลต (Lot) หมายเลขชน (Cavity no.) ชนด และตาแหนงของขอบกพรองจานวน 30 ลอต พบความแตกตางของตาแหนงการเกดขอบกพรองประเภทขนาดผดรปแบบจดตอจด ของเสยเกดขนในตาแหนง T1 คดเปน

50.7% และตาแหนง T3 คดเปน 49.3% ดงรปท 4 และพบความแตกตางของตาแหนงการเกดปญหาแบบพนทตอพนท พบวาพนท A6 มของเสยคดเปน 44.5% และพนท A1 มของเสยคดเปน 40.3% ดงรปท 5 และพบวามความแตกตางของตาแหนงการเกดขอบกพรองประเภททรายตกแบบจดตอจด ของเสยเกดขนในตาแหนง F6 คดเปน 60.3% และตาแหนง F4 คดเปน 39.7% ดงรปท 4 และความแตกตางของตาแหนงการเกดปญหาแบบพนทตอพนท พบวาพนท A4 มของเสยคดเปน 52.8% และพนท A1 มของเสยคดเปน 47.2% ดงรปท 5

รปท 6 แบบสารวจแผนภาพความสนใจ

3.2 การหาสาเหตหลกของปญหา

การวเคราะหหาสาเหตโดยใชผ งกางปลา ทาการระดมสมองของทมงานปรบปรงคณภาพทจดต งขน เพอระบสาเหตทงหมดทเปนไปไดทอาจทาใหเกดปญหา โดยแบงการทาผงกางปลาออกเปนสองผงตามจานวนปญหาคอ ปญหาประเภทขนาดผดรปและปญหาประเภททรายตก จากผลการวเคราะหความผนแปรทไดนามาเปนขอมลสนบสนนในการลงความเหนของทมงาน ผลการลงความเหนพบวาลกษณะขอบกพรองประเภทขนาดผดรป

อาจมสาเหตหลกมาจาก 1) ชองปลอยทรายเครองปนไมสมาเสมอ และ 2) ใชแรงกดแบบทรายนอยเกนไป และสาหรบลกษณะขอบกพรองประเภททรายตกพบวาอาจมสาเหตหลกมาจาก 1) Pin-Bush สกหรอ และ 2) การปดแบบเอยง 3.3. การหาวธการแกไขปญหา

3.3.1 การหาสาเหตหลกของปญหา จากการลงความเหนของทมงานปรบปรงคณภาพ

ไดสรปปจจยทอาจทาใหเกดปญหาประเภทขนาดผดรป

คอ แรงกดแบบทราย และชองปลอยทราย จงนามาออกแบบการทดลองแบบไชนนเปรยบเทยบสงทดทสด

(Best of best (BOB)) และสงทแยท สด (Worst of

worst (WOW))โดยการสลบตาแหนงสงทดทสดกบสงทแยทสด ออกแบบการทดลองดงตารางท 1

ตารางท 1 การสลบตาแหนง BOB กบ WOW การทดลองท ปจจย 1 ปจจย 2

1 BOB BOB 2 BOB WOW 3 WOW BOB 4 WOW WOW

คาของปจจยทใชในการทดลองถกกาหนดจากขด

ความสามารถของเครองจกรและสภาพทเกดขนจรง คาของปจจยทดทสด และคาของปจจยทแยทสดถกกาหนดขนดงน

o ปจจยชองทรายเปด ดทสดคอเปด 100% ไมมสงกดขวางหรออดตน และแยทสดคอเกดการอดตนมากทสด 70%

o ป จ จ ย แ ร ง ก ด แ บ บ ด ท ส ด ค อ 21 MPa

ความสามารถสงสดของเครองจกร และแยทสดคอ 12 MPa โหมดตาสดของเครองจกร

o ปจจยชองวาง Pin-Bush ดทสดคอ 0.2 mm

ใช Pin-Bush ใหม ทยงไมเกดการสกหรอ และแยท สดคอ 1.4 mm เกดการสกหรอเกนคามาตรฐาน

ธ.สำ�ร�ญ และ ณ.ทวแสงสกลไทย

40

o ปจจยมมปดแบบ ดทสดคอ 0 องศา ไมมความเอยง และแยทสดคอ 5 องศา มความเอยงเกนมาตรฐาน สามารถสรปการกาหนดคาของปจจยทใชในการ

ทดลองไดดงตารางท 2 ดงน

ตารางท 2 คาของปจจย BOB กบ WOW

ปจจย คาของปจจย ปญหาขนาดผดรป BOB WOW

1) ชองทรายเปด 100% 70%

2) แรงกดแบบ 21 MPa 12 MPa

ปญหาทรายตก BOB WOW

1) ชองวาง Pin-Bush 0.2 mm 1.4 mm

2) มมปดแบบ 0 องศา 5 องศา ตวแป รตาม (Response) ค อจาน วนของเส ย

ประเภทขนาดผดรปมหนวยเปนเปอรเซนต โดยในการทดลอง 1 ครง ไดชนงานรวม 100 ชน ไดผลการทดลองดงรปท 7 พบวาเมอใชแรงกดแบบแยทสด กบชองทรายเปดแบบดทสด มอตราของเสยเพมขน และเมอใชแรงกดแบบดทสด กบชองทรายเปดแบบแยทสด มอตราของเสยลดลง แสดงใหเหนวาปจจยหลกทมผลตอขอบกพรองประเภทขนาดผดรปคอ แรงกดแบบทราย

รปท 7 ผลการสลบ BOB กบ WOW ของขอบกพรอง

ขนาดผดรป

สาหรบปญหาประเภททรายตกมปจจยทอาจเปน

สาเหตมาจากมมการปดแบบ และชองวาง Pin-Bush

นามาออกแบบการทดลองแบบไชนนโดยการสลบตาแหนงสงทดทสดกบสงทแยทสด แปรตามคอจานวนของเสยประเภททรายตกมหนวยเปนเปอรเซนต โดยในการทดลอง 1 ครง ไดชนงานรวม100 ชน ไดผลการทดลองดงรปท 8 พบวาเมอใชมมปดแบบแยทสดกบชองวาง Pin-Bush ดทสดมอตราของเสยลดลง และเมอใชมมปดแบบดทสดกบชองวาง Pin-Bush แบบแยทสดมอตราของเสยเพมขน แสดงใหเหนวาปจจยหลกทมผลตอขอบกพรองประเภททรายตกคอ ชองวาง Pin-Bush

รปท 8 ผลการสลบ BOB กบ WOW

ของขอบกพรองทรายตก

3.3.2 การหาแนวทางแกไขปญหาความขดแยง ทางเทคนค

เมอไดปจจยทเปนสาเหตหลกของปญหาแลว ทาการหาแนวทางแกไขปญหาทมขอขดแยงทางเทคนค กลาวคอเมอแกปญหาหนงใหดขนแลวมผลกระทบตอสงอนในทางทแยลง ดงนนจงใชเครองมอการแกปญหาเชงประดษฐคดคน เพอเปนแนวทางในการสรางสรรคแนวคดในการแกไขปญหาไดอยางเหมาะสม มลาดบการแกปญหาขนาดผดรปดงน

1) วเคราะหระบบทางเทคนคของปญหาทตองแกไขคอแรงกดแบบทรายซงตรงกบปญหาทางเทคนค 39 ขอของ TRIZ คอ ขอท 11 แรงดน (Pressure)

2) ระบขอขดแยงทางเทคนคของการแกไขการเพมแรงกดคอ ขดความสามารถของเครองจกรไมสามารถสรางแรงดนไดเกนคาทดทสดแลว ตรงกบขอขดแยง 39

40 41

74

o ปจจยมมปดแบบ ดทสดคอ 0 องศา ไมมความเอยง และแยทสดคอ 5 องศา มความเอยงเกนมาตรฐาน สามารถสรปการกาหนดคาของปจจยทใชในการ

ทดลองไดดงตารางท 2 ดงน

ตารางท 2 คาของปจจย BOB กบ WOW

ปจจย คาของปจจย ปญหาขนาดผดรป BOB WOW

1) ชองทรายเปด 100% 70%

2) แรงกดแบบ 21 MPa 12 MPa

ปญหาทรายตก BOB WOW

1) ชองวาง Pin-Bush 0.2 mm 1.4 mm

2) มมปดแบบ 0 องศา 5 องศา ตวแป รตาม (Response) ค อจาน วนของเส ย

ประเภทขนาดผดรปมหนวยเปนเปอรเซนต โดยในการทดลอง 1 ครง ไดชนงานรวม 100 ชน ไดผลการทดลองดงรปท 7 พบวาเมอใชแรงกดแบบแยทสด กบชองทรายเปดแบบดทสด มอตราของเสยเพมขน และเมอใชแรงกดแบบดทสด กบชองทรายเปดแบบแยทสด มอตราของเสยลดลง แสดงใหเหนวาปจจยหลกทมผลตอขอบกพรองประเภทขนาดผดรปคอ แรงกดแบบทราย

รปท 7 ผลการสลบ BOB กบ WOW ของขอบกพรอง

ขนาดผดรป

สาหรบปญหาประเภททรายตกมปจจยทอาจเปน

สาเหตมาจากมมการปดแบบ และชองวาง Pin-Bush

นามาออกแบบการทดลองแบบไชนนโดยการสลบตาแหนงสงทดทสดกบสงทแยทสด แปรตามคอจานวนของเสยประเภททรายตกมหนวยเปนเปอรเซนต โดยในการทดลอง 1 ครง ไดชนงานรวม100 ชน ไดผลการทดลองดงรปท 8 พบวาเมอใชมมปดแบบแยทสดกบชองวาง Pin-Bush ดทสดมอตราของเสยลดลง และเมอใชมมปดแบบดทสดกบชองวาง Pin-Bush แบบแยทสดมอตราของเสยเพมขน แสดงใหเหนวาปจจยหลกทมผลตอขอบกพรองประเภททรายตกคอ ชองวาง Pin-Bush

รปท 8 ผลการสลบ BOB กบ WOW

ของขอบกพรองทรายตก

3.3.2 การหาแนวทางแกไขปญหาความขดแยง ทางเทคนค

เมอไดปจจยทเปนสาเหตหลกของปญหาแลว ทาการหาแนวทางแกไขปญหาทมขอขดแยงทางเทคนค กลาวคอเมอแกปญหาหนงใหดขนแลวมผลกระทบตอสงอนในทางทแยลง ดงนนจงใชเครองมอการแกปญหาเชงประดษฐคดคน เพอเปนแนวทางในการสรางสรรคแนวคดในการแกไขปญหาไดอยางเหมาะสม มลาดบการแกปญหาขนาดผดรปดงน

1) วเคราะหระบบทางเทคนคของปญหาทตองแกไขคอแรงกดแบบทรายซงตรงกบปญหาทางเทคนค 39 ขอของ TRIZ คอ ขอท 11 แรงดน (Pressure)

2) ระบขอขดแยงทางเทคนคของการแกไขการเพมแรงกดคอ ขดความสามารถของเครองจกรไมสามารถสรางแรงดนไดเกนคาทดทสดแลว ตรงกบขอขดแยง 39

ขอของ TRIZ คอ ขอท 32 ความสามารถในการผลตมขดจากด (Manufacturability)

3) แกไขขอขดแยงทางเทคนค โดยใชขอเสนอแนะจากตาราง TRIZ ไดแก

ขอ#1 คอ การแบงออกเปนสวน ๆ (Segmentation)

ขอ#35 คอ การเปลยนแปลงลกษณะสมบต (Transformation of properties)

ขอ#16 คอ กระทาเพยงบางสวนหรอกระทาใหมากเกนไป (Partial or Excessive Action) [4]

จากนนนาขอเสนอแนะมาระดมสมองกบทมงานเพอออกแบบแนวทางแกไขปญหา โดยกรอบในการออกแบบแนวคดการแกไขปญหาจะใชขอเสนอวธการแกปญหาจาก TRIZ ดงน

แนวคดท 1 เพมจดกดแบบทรายแบบเฉพาะจด (TRIZ solution no.1 Segmentation) สภาพเดมคอใชแผนเรยบในการกดแบบทราย แนวคดในการปรบปรงคอเพมกระบอกกดทเครองกดแบบเพอลดปรมาตรของทรายแบบเฉพาะจดดงรปท 9 ใหตาแหนงทเพมกระบอกกดนนตรงกบตาแหนงทเกดของเสย สามารถเลอกเฉพาะพนทได

รปท 9 แนวคดเพมจดกดแบบทรายแบบเฉพาะจด

แนวคดท 2 เพมปรมาณทราย (TRIZ solution

no. 35 Transformation of properties) ใ น ส ภ าพปจจบนใชทรายในการปนแบบ 400 กโลกรมตอครง แนวคดการปรบปรงคอเพมปรมาณของทรายทปนในแตละแบบใหมากขน โดยตองมการปรบขนาดของถงใสทรายใหมขนาดใหญขนตามตาแหนงดงรปท 10

รปท 10 แนวคดเพมปรมาณทราย

แนวคดท 3 เพมจานวนครงในการกดแบบ (TRIZ

solution no.16 Partial or Excessive Action) สภาพปจจบนคอทาการกดแบบเพยงครงเดยวในการปนแบบ แนวคดในการปรบปรงคอเพมจานวนครงในการกดแบบเพอใหเกดการกระจายแรงอยางสมาเสมอและไดรบแรงกระทามากขน

ใชเครองมอการแกปญหาเชงประดษฐคดคนแกไขปญหาทรายตก ตามลาดบการแกปญหาดงน

1) วเคราะหระบบทางเทคนคของปญหาทตองแกไขคอชองวางของ Pin-Bush ซงเกดจากการสกหรอของวสดทมการเคลอนทเสยดสกน ซงตรงกบปญหาทางเทคนค 39 ขอของ TRIZ คอ ขอท 15 ความทนทานของวตถเคลอนท (Durability of moving object)

2) ระบขอขดแยงทางเทคนคของการแกไขการเพมความทนทานของวสดคอ โดยธรรมชาตของวตถทเสยดสกนดวยแรงกระทาสงและในสภาพแวดลอมทมความรอนสง ซงตรงกบขอขดแยง 39 ขอของ TRIZ คอ ขอท 35

ความสามารถในการปรบตวได (Adaptability)

3) แกไขขอขดแยงทางเทคนค โดยใชขอเสนอแนะจากตาราง TRIZ ไดแก

ขอ#15 คอ ความเปนพลวตร (Dynamicity)

ขอ#35 ค อ การ เป ล ยนแปลงลกษณ ะสมบ ต (Transformation of properties)

ขอ#13 คอ กลบทศทาง-กลบหวกลบหาง (Do it in reverse) [4]

จากนนนาขอเสนอแนะมาระดมสมองกบทมงานเพอออกแบบแนวทางแกไขปญหา โดยกรอบในการออกแบบ

ธ.สำ�ร�ญ และ ณ.ทวแสงสกลไทย

42

แนวคดการแกไขปญหาจะใชขอเสนอวธการแกปญหาจาก

TRIZ ดงน

แนวคดท 1 ปรบความเรวในการปดแบบลง (TRIZ

solution no. 15 Dynamicity) ในสภาพปจจบนใชความเรวในการปดแบบทคามาตรฐาน 50 cm/s แนวคดในการปรบคอ ปรบความเรวในการปดแบบลดลงเพอลดแรงกระแทกแบบทราย

แนวคดท 2 ทา Guide pin-bush ใหยาวขน (TRIZ solution no. 35 Transformation of properties) สภาพปจจบนคอ ใหระยะนา 20 mm แนวคดในการปรบปรงคอ เพมระยะการนาทางในการสวม Pin-Bush

ใหมากขน เพอเพมความแมนยาในการควบคมระยะการปดแบบใหมากขน

แนวคดท 3 เพม Clearance ทแมพมพ (TRIZ

solution no. 13 Do it in reverse) สภาพปจจบนคอแมพมพมการออกแบบใหมระยะ Clearance 0.3 mm

แนวคดในการปรบปรงคอ ทาการปะแผนโลหะทแมพมพ เพอเพมชองวางในแบบทรายใหมากขน

หลงจากการระดมสมองสรางแนวคดในการแกไขปญหาแลว จากนนนาแนวคดมาคดกรองโดยใชเครองมอวธการรวมน าหนก (Weight Sum Method (WSM)) [2] โดยกาหนดเกณฑในการพจารณา และลงคะแนนจากทมงานปรบปรงคณภาพ โดยมการกาหนดชวงระดบ 1-5

ดงตารางท 3

ตารางท 3 การกาหนด Rating Scale ค าอธบาย ระดบ

แยกวาเดมมาก 1

แยกวาเดม 2

เทาเดม 3

ดกวาเดม 4

ดกวาเดมมาก 5

จากน นทาการใหคะแนนในตารางวธการรวมน าหนกโดยทาการกาหนดน าหนกและลงคะแนนโดยทมงานปรบปรงคณภาพ ผลการเลอกแนวคดแกปญหา

ขนาดผดรป ดงตารางท 4 พบวาผลการลงคะแนนเลอกแนวคดทมคะแนนสงสด คอ แนวคดท 1 การเพมจดกดแบบทรายแบบเฉพาะจด ซงจะไดนาแนวคดนไปปรบปรงในขนตอนตอไป

ตารางท 4 วธการรวมน าหนกแนวคดแกปญหาขนาด ผดรป

การใชว ธการรวมน าหนกในการเลอกแนวคดแกปญหาทรายตกไดผลดงตารางท 5 พบวาผลการเลอกแนวคด ท มคะแนนสงสด คอ แนวคดท 3 การเพม

Clearance ทแมพมพ ซงจะไดนาแนวคดนไปปรบปรงในขนตอนตอไป

ตารางท 5 วธการรวมน าหนกแนวคดแกปญหาทรายตก

3.3.3 การออกแบบการทดลอง สาหรบปญหาขนาดผดรปไดกาหนดระดบปจจยทจะ

ทาการทดลอง 3 ระดบปจจยดงตารางท 6

42 43

74

แนวคดการแกไขปญหาจะใชขอเสนอวธการแกปญหาจาก

TRIZ ดงน

แนวคดท 1 ปรบความเรวในการปดแบบลง (TRIZ

solution no. 15 Dynamicity) ในสภาพปจจบนใชความเรวในการปดแบบทคามาตรฐาน 50 cm/s แนวคดในการปรบคอ ปรบความเรวในการปดแบบลดลงเพอลดแรงกระแทกแบบทราย

แนวคดท 2 ทา Guide pin-bush ใหยาวขน (TRIZ solution no. 35 Transformation of properties) สภาพปจจบนคอ ใหระยะนา 20 mm แนวคดในการปรบปรงคอ เพมระยะการนาทางในการสวม Pin-Bush

ใหมากขน เพอเพมความแมนยาในการควบคมระยะการปดแบบใหมากขน

แนวคดท 3 เพม Clearance ทแมพมพ (TRIZ

solution no. 13 Do it in reverse) สภาพปจจบนคอแมพมพมการออกแบบใหมระยะ Clearance 0.3 mm

แนวคดในการปรบปรงคอ ทาการปะแผนโลหะทแมพมพ เพอเพมชองวางในแบบทรายใหมากขน

หลงจากการระดมสมองสรางแนวคดในการแกไขปญหาแลว จากนนนาแนวคดมาคดกรองโดยใชเครองมอวธการรวมน าหนก (Weight Sum Method (WSM)) [2] โดยกาหนดเกณฑในการพจารณา และลงคะแนนจากทมงานปรบปรงคณภาพ โดยมการกาหนดชวงระดบ 1-5

ดงตารางท 3

ตารางท 3 การกาหนด Rating Scale ค าอธบาย ระดบ

แยกวาเดมมาก 1

แยกวาเดม 2

เทาเดม 3

ดกวาเดม 4

ดกวาเดมมาก 5

จากน นทาการใหคะแนนในตารางวธการรวมน าหนกโดยทาการกาหนดน าหนกและลงคะแนนโดยทมงานปรบปรงคณภาพ ผลการเลอกแนวคดแกปญหา

ขนาดผดรป ดงตารางท 4 พบวาผลการลงคะแนนเลอกแนวคดทมคะแนนสงสด คอ แนวคดท 1 การเพมจดกดแบบทรายแบบเฉพาะจด ซงจะไดนาแนวคดนไปปรบปรงในขนตอนตอไป

ตารางท 4 วธการรวมน าหนกแนวคดแกปญหาขนาด ผดรป

การใชว ธการรวมน าหนกในการเลอกแนวคดแกปญหาทรายตกไดผลดงตารางท 5 พบวาผลการเลอกแนวคด ท มคะแนนสงสด คอ แนวคดท 3 การเพม

Clearance ทแมพมพ ซงจะไดนาแนวคดนไปปรบปรงในขนตอนตอไป

ตารางท 5 วธการรวมน าหนกแนวคดแกปญหาทรายตก

3.3.3 การออกแบบการทดลอง สาหรบปญหาขนาดผดรปไดกาหนดระดบปจจยทจะ

ทาการทดลอง 3 ระดบปจจยดงตารางท 6

ตารางท 6 การกาหนดระดบปจจย

ปจจย ระดบของปจจย

หนวย

แรงกดแบบทราย (Pressure)

12 17 21 MPa

ความลกกระบอก (Dept) 0 8 15 cm ลาดบการทดลองแบบสม ทาการลาดบการทดลอง

โดยใชโปรแกรม Minitab 16 และทาการทดลองซ า 2 ครง รวมการทดลอง 32x2 = 18 ครง ในการทดลองแตละครงจะไดชนงาน 100 ชน ตวแปรตามคอ จานวนของเสยประเภทขนาดผดรปใชหนวยวดเปนเปอรเซนต ไดผลการทดลองดงตารางท 7

ตารางท 7 ผลการทดลองปญหาขนาดผดรป

Pressure (MPa)

Dept (cm) 0 8 15

12 21.5 12.5 2.0 17 10.5 5.5 0.5 21 7.5 2.0 0.5

จากผลการทดลองพบวา ทแรงกดมากทสด 21

MPa กบระยะกดลกนอยท สด 0 cm มขอบกพรองประเภทขนาดผดรปเพมขนเมอเทยบกบกอนการสลบทกบระยะความลกอนๆ และทแรงกดนอยทสด 12 MPa กบระยะกดลกมากทสด 15cm พบวาขอบกพรองประเภทขนาดผดรป มคาลดลงเมอเทยบกบกอนการสลบทกบระยะความลกอนๆดงแสดงในรปท 11 จงสรปไดวาปจจยทมผลตอขอบกพรองประเภทขนาดผดรปคอแรงกดแบบทรายและระยะความลกของกระบอกกดทราย

รปท 11 ผลของ Pressure-Dept-Defect

Dimension NG

สาหรบปญหาทรายตกไดกาหนดปจจยทจะทาการทดลอง 3 ระดบปจจยดงตารางท 8

ตารางท 8 การกาหนดระดบปจจย

ปจจย ระดบของปจจย หนวย Plate thickness 0.0 0.5 1.0 mm.

Clearance pin-bush 0.2 0.7 1.4 mm.

ลาดบการทดลองแบบสม ทาการลาดบการทดลองโดยใชโปรแกรม Minitab 16 และทาการทดลองซ า 2 ครง รวมการทดลอง 32x2 = 18 ครง ในการทดลองแตละครงจะไดชนงาน 100 ชน ตวแปรตามคอ จานวนของเสยประเภททรายตก ใชหนวยวดเปนเปอรเซนต ไดผลการทดลองดงตารางท 9

ตารางท 9 ผลการทดลองปญหาทรายตก

Plate thickness

(mm)

Clearance pin-bush (mm)

0.2 0.7 1.4

0 1.5 5 6.5 0.5 0 0.5 4 1.0 0 0 4

จากผลการทดลองพบวาท Plate thickness มาก

ทสด 1.0 mm กบระยะ Clearance pin-bush มากทสด

1.4 mm พบวาขอบกพรองประเภททรายตกมคาเพมขนเมอเทยบกบกอนการสลบทกบระยะ Clearance pin-

bush อนๆ และท Plate thickness นอยทสด 0 mm

กบ ระยะ Clearance pin-bush นอย ท ส ด 0.2 mm

ธ.สำ�ร�ญ และ ณ.ทวแสงสกลไทย

44

พบวาขอบกพรองประเภททรายตกมคาลดลงเมอเทยบกบกอนการสลบทกบระยะ Clearance pin-bush อนๆ ดงแสดงในรปท 12 จงสรปไดวาปจจยทมผลตอขอบกพรองป ระ เภทท รายตก ค อ Plate thickness และระยะ Clearance pin-bush

รปท 12 ผลของ Plate -Clearance –ขอบกพรอง

ทรายตก 3.4 การน าวธการแกไขปญหาไปปฏบต

3.4.1 ดาเนนการแกไขปญหา สาหรบปญหาขนาดผดรปมสาเหตหลกของปญหามา

จากแรงกดแบบ แนวทางในการแกไขปญหาคอการตดตงเพมกระบอกแบบเฉพาะจดเพอเพมแรงกดแบบทรายในตาแหนงทตองการดงแสดงในรปท 13 และการแกไขปญหาขอบกพรองประเภททรายตกคอการเพมแผนโลหะบนแมพมพดงรปท 14

กอนการแกไข หลงการแกไข

รปท 13 สภาพกอนและหลงแกไขปญหาขนาดผดรป

กอนการแกไข หลงการแกไข

รปท14 สภาพกอนและหลงแกไขปญหาทรายตก

3.4.2 ประเมนผลการแกไขปญหา เมอไดทาการแกไขปญหาแลว ในข นตอนการ

ประเมนผลนจะใชเทคนคการเปรยบเทยบผลกอนและหลงการแกไข โดยใชขอมลอยางละ 30 ลอตการผลตตอเนอง จากนนทาการวเคราะหดวยโปรแกรม Minitab 16 ดวยการพลอตกราฟ Interval plot ทความเชอมน 95% ของคาเฉลยสองดาน เปรยบเทยบ B vs C พบวาผลของการแกปญหาขอบกพรองประเภทขนาดผดรป และทรายตก มผลไปในทศทางเดยวกนคอภายหลงการปรบปรงมปรมาณของเสยลดลงเมอเทยบกบกอนการปรบปรงทความเชอมน 95%

3.5 การตดตามควบคม

เปนการตดตามปรมาณขอบกพรองทเกดขน หากมความผดปกตจะไดมการกลบไปตรวจสอบกระบวนการผลตไดอยางทนทวงท

3.5.1 การทา Pre-control

เนองจากการควบคมสดสวนขอบกพรองเปนการควบคมดานเดยว (One side tolerance) ลกษณะของ Pre-control แสดงดงรปท 15 ซงแบงชวงการควบคมเปนดงน

o ค าควบ คม สญลกษ ณ ส เข ยว ค อค าเฉ ลยขอบกพรอง

o คาเตอน สญลกษณ สเหลอง คอ อยภายใน 2

เทาของคาควบคม

o นอกคาควบคม สญลกษณ สแดง คอ อยเกน 2 เทาของคาควบคม

44 45

74

พบวาขอบกพรองประเภททรายตกมคาลดลงเมอเทยบกบกอนการสลบทกบระยะ Clearance pin-bush อนๆ ดงแสดงในรปท 12 จงสรปไดวาปจจยทมผลตอขอบกพรองป ระ เภทท รายตก ค อ Plate thickness และระยะ Clearance pin-bush

รปท 12 ผลของ Plate -Clearance –ขอบกพรอง

ทรายตก 3.4 การน าวธการแกไขปญหาไปปฏบต

3.4.1 ดาเนนการแกไขปญหา สาหรบปญหาขนาดผดรปมสาเหตหลกของปญหามา

จากแรงกดแบบ แนวทางในการแกไขปญหาคอการตดตงเพมกระบอกแบบเฉพาะจดเพอเพมแรงกดแบบทรายในตาแหนงทตองการดงแสดงในรปท 13 และการแกไขปญหาขอบกพรองประเภททรายตกคอการเพมแผนโลหะบนแมพมพดงรปท 14

กอนการแกไข หลงการแกไข

รปท 13 สภาพกอนและหลงแกไขปญหาขนาดผดรป

กอนการแกไข หลงการแกไข

รปท14 สภาพกอนและหลงแกไขปญหาทรายตก

3.4.2 ประเมนผลการแกไขปญหา เมอไดทาการแกไขปญหาแลว ในข นตอนการ

ประเมนผลนจะใชเทคนคการเปรยบเทยบผลกอนและหลงการแกไข โดยใชขอมลอยางละ 30 ลอตการผลตตอเนอง จากนนทาการวเคราะหดวยโปรแกรม Minitab 16 ดวยการพลอตกราฟ Interval plot ทความเชอมน 95% ของคาเฉลยสองดาน เปรยบเทยบ B vs C พบวาผลของการแกปญหาขอบกพรองประเภทขนาดผดรป และทรายตก มผลไปในทศทางเดยวกนคอภายหลงการปรบปรงมปรมาณของเสยลดลงเมอเทยบกบกอนการปรบปรงทความเชอมน 95%

3.5 การตดตามควบคม

เปนการตดตามปรมาณขอบกพรองทเกดขน หากมความผดปกตจะไดมการกลบไปตรวจสอบกระบวนการผลตไดอยางทนทวงท

3.5.1 การทา Pre-control

เนองจากการควบคมสดสวนขอบกพรองเปนการควบคมดานเดยว (One side tolerance) ลกษณะของ Pre-control แสดงดงรปท 15 ซงแบงชวงการควบคมเปนดงน

o ค าควบ คม สญลกษ ณ ส เข ยว ค อค าเฉ ลยขอบกพรอง

o คาเตอน สญลกษณ สเหลอง คอ อยภายใน 2

เทาของคาควบคม

o นอกคาควบคม สญลกษณ สแดง คอ อยเกน 2 เทาของคาควบคม

รปท 15 ลกษณะของ Pre-control

การกาหนดคาใน Pre-control แยกออกเปน 2

สวนตามลกษณะของปญหา คอของเสยประเภทขนาดผดรปและทรายตก โดยใชขอมลสดสวนขอบกพรองเฉลยเปนคาควบคม และคาขอบเขตบนคอ 2 เทาของคาควบคมแสดงคาดงตารางท 10

ตารางท 10 สดสวนของเสยกบการกาหนดขอบเขต

ประเภทขอบกพรอง

สดสวนขอบกพรองเฉลย

ขอบเขตบน

ขนาดผดรป 1.3% 2.6%

ทรายตก 0.6% 1.2%

เกณฑการตดสนใจ o ถาลอตแรกอยในแถบเขยวใหผลตตอ

o ถาลอตแรกสเหลองใหตรวจสอบลอตทสองหากเปนสเหลองหรอแดงใหหยดเพอปรบตงคา

o ถาลอตแรกสแดง ใหหยดและปรบตงคา 3.6 ผลการศกษา

จากการควบคมและตดตามผลหลงการแกไขเปนระยะเวลา 3 เดอน พบวาปรมาณขอบกพรองประเภท ขนาดผดรป กอนการปรบปรง 9.11% ระหวางการปรบปรง 3.53% และหลงการปรบปรง 1.58% ดงแสดงในรปท 16

รปท 16 ของเสยประเภทขนาดผดรป

จากการควบคมและตดตามผลหลงการแกไขเปน

ระยะเวลา 3 เดอน พบวาปรมาณขอบกพรองประเภททรายตกกอนการปรบปรง 4.95% ระหวางการปรบปรง 1.56% และหลงการปรบปรง 0.60% ดงแสดงในรปท 17

รปท 17 ของเสยประเภททรายตก

4. สรปผลการทดลอง

จากผลการดาเนนการวจยใชเครองมอ TRIZ ในการออกแบบแนวคดแกปญหาเชงประดษฐคดคนปญหาทมขอขดแยงทางเทคนค และใชเทคนคการออกแบบการทดลองแบบไชนนซงเปนการใชสถตอยางงายมาชวยในการแกไขปญหา ไดผลการแกไขปญหาขนาดผดรป มปรมาณขอบกพรองกอนการปรบปรง 9.11% ระหวางการปรบปรง 3.53% และหลงการปรบปรง 1.58% ลดลง 7.53% เมอเทยบกอนและหลงการปรบปรง และปญหาทรายตกพบวามปรมาณขอบกพรองกอนการปรบปรง

ธ.สำ�ร�ญ และ ณ.ทวแสงสกลไทย

46

4.95% ระหวางการปรบปรง 1.56% และหลงการปรบปรง 0.60% ลดลง 4.35% เมอเทยบกอนและหลงการปรบปรง

เอกสารอางอง

[1] สถาบนยานยนต. แผนแมบทอตสาหกรรมยานยนต ป พ.ศ. 2555–2559, กระทรวงอตสาหกรรม. [ระบบออนไลน]แ ห ล ง ท ม า : http: / /www.thaiauto.or.th/2012/th/about-us/download/Master_Plan_Final_2555-2559.pdf, 2555.

[2] ณฐชา ทวแสงสกลไทย. ต าราประกอบการสอนรายวชาการบรหารจดการเทคโนโลยและนวตกรรม . ภาควชาวศวกรรมอตสาหการ, คณะวศวกรรมศาสตร, จฬาลงกรณมหาวทยาลย, 2555.

[3] Barry, K., Domb, E., and Slocum, M. S. What is TRIZ. The TRIZ Journal, 2010. [4] Altshuller, G., Shulyak, L., Rodman, S. The Innovation Algorithm TRIZ Systematic Innovation

and Technical Creativity. Technical Innovation Center, 2nd Edition, 2007. [5] Bhote, K. R. and Bhote, A. K. World Class Quality. New York: American Management

Association, 2000. [6] Stefan, H. S., and MacKay, R. J. An Overview of the Shainin System for Quality Improvement.

Journal of quality engineering, 2008; 20(6). [7] Thomas, A. J. , and Antony, J. A Comparative Analysis of the Tagushi and Shainin DOE

Technique in an Aerospace Environment. International journal of productivity and performance management, 2005; 54(8): 658- 678.