ak_2010_06_net

6. s

zám

490

FtXX

II.

évfo

lyam

, 20

10

JogszabályokÉrdekvédelem

InformációkSzolgáltatásAktualitásokA Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének lapja • Alapítva: 1989

busz kamion

Truc

k pa

rkin

g

Európai stoplista: júliusMELLÉKLET

Fotózzon, szavazzon, és nyerje meg lapunk és a Milcom Hungary Kft. ajándékát! 2. oldal

Túl a területielődöntőkön

Volvo FMX27. oldal

Terepre tervezve

Túl a területielődöntőkön

AK_2010_06_junius_borito.qxd 2010.05.21. 6:53 Page B1

MOZAIKHírek, újdonságok 2–3, 12–14

AKTUÁLISEz történt 4Tagi találkozók 7A fuvarozókkal számolni kell 17Remények és veszélyek 19

ZÖLDHAJTÁSJárműválasztás

európai módra 5Hírek 39Magyar

sikerek a Shell Eco-marathonon40

INTERJÚÓvatos optimizmus 16Termék, tudás, tapasztalat 25

TECHNIKAÉn és a nagyapám

Mercedes–Benz Actros és LP 1620 22

Terepre mennekVolvo FMX 27

FrissítőkúránRenaultfurgonok 36

Navigáció nagyoknak 43

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGTehergépkocsik frontális és borulásos

balesetei 30

HOGYAN MŰKÖDIK?Kevesebb káros anyag

Az Iveco EGR rendszere 33

VISSZAPILLANTÓKét évtized közlekedés 38

BUSZONA változatosság gyönyörködtet

Setra ComfortClass S 415 GT-HD 41

KERESZTREJTVÉNY 44

AutóKözlekedés 2010/6 [email protected] • [email protected]

Főszerkesztő: Várhelyi László • Tervezőszerkesztő: Molnár László • Korrektúra: Póla

Gergely • E számunk szerzői: Ács Tibor, Domanovszky Henrik, Kovács Ágnes,

Krivánszky Árpád, Kulcsár István, Rojkó Júlia, Somogyi Gábor • Hirdetésfelvétel:

Gedeon Andrea – (+36-20) 529-0319, e-mail: autokozlekedes @autokozlekedes.hu;

Kiss Emília – (36-1) 252-0688/226, e-mail: [email protected] • Kiadja a RODIN

Management Service Kft., E-mail: [email protected], [email protected]

• ISSN 1419-3817

Az Autóközlekedésben megjelent írások és képek, vagy azok részleteinek bármilyen

nemű felhasználásához a szerkesztőség hozzájárulása szükséges.

A szerkesztőség a hirdetések tartalmáért nem vállal felelősséget.

A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének lapja

XXII. évfolyam, 2010. június.

Megjelenik havonta.

Szerkesztőség: 1039 Budapest, Szabadság u. 21/b.

Levélcím: 1300 Bp., Pf. 143

Telefon/fax: (36-1) 430-1204/102

e-mail: [email protected], web: www.mkfe.hu

Laptulajdonos: MKFE, 1149 Bp., Egressy út 77.

Ha írna nekünk, az Autóközlekedés szerkesztőségének email-címe:

T A R T A L O M

AK_2010_06_junius.qxd 2010.05.21. 7:09 Page 1

Többmint fél-

ezer fiatalmagyar hivatásos

tehergépkocsi-vezetőnevezett be a megmé-rettetésre az elméletiteszt kitöltésével, közü-lük a legjobbak a terüle-ti elődöntőkön mérhet-ték össze gyakorlati tu-dásukat. A két elődön-tőt 15 fős csoportokbanáprilis 24-én Nagykani-zsán, május 8-án Tisza-újvárosban vívták.

A versenyzőknek köz-úti forgalomban egyterhelt nyerges szerel-vény volánja mögött, aKRESZ előírásait be-tartva kellett számotadniuk üzemanyag-ta-karékos, hatékony ésbiztonságos vezetésitudásukról, amelyet aScania új fedélzeti ve-zetőtámogató rendsze-re (SDS) segítségével

értékeltek a szervezők.A másik feladatsort atelephelyen felállítottmanőverpályán kellettvégrehajtani egy nyer-ges szerelvénnyel, a le-hető legrövidebb időalatt és a lehető legke-vesebb hibával.

– Jó volt látni, hogy apilóták rendkívül ko-molyan vették a ver-senyt. Mindvégig nagyizgalommal figyeltékegymás eredményeinekalakulását, és latolgat-ták, hogy kinek mekko-ra az esélye a továbbju-tásra – nyilatkozta Kőhe-

gyi Erika. – Külön kö-szönet illeti a ScaniaYETD magyarországi tá-mogatóit, a Közlekedé-si, Hírközlési és Energia-ügyi Minisztériumot(KHEM) mint fővédnö-köt, az Országos Bal-eset-megelőzési Bizott-ságot (OBB) és a Ma-gyar Közúti FuvarozókEgyesületét (MKFE)mint védnököket, aCamion Truck & Busmagazint és az Autóköz-lekedés című szaklapotmint médiapartnereket,a Schmitz Cargobull Ma-gyarország Kft.-t, aWürth Szereléstechni-ka Kft.-t, a Pioneer ma-gyarországi képvisele-tét, a Vision Zero Közle-kedésbiztonsági Egye-sületet és a Molpirt– tette hozzá a ScaniaHungária Kft. marketin-gese.

www.mkfe.hu

Július 9–11., PolgárEzen a nyáron már harmadszor ke-rül sor Polgár városában az Ikarus,Csepel és Veterán Járművek Talál-kozójára. Béke Antal, a rendezvényfőszervezője elmondta, szívesenlátnak minden autóbuszos vállal-kozót, és örömmel adnak helyet aveteránnak még nem tekinthetőIkarusoknak is. Már július 9-én,pénteken délután várják a résztve-vőket, az igazi program másnap

délelőtt 10 órakor kezdődik az ün-nepélyes megnyitót követő jármű-felvonulással. Pontosan délben ke-rül sor a gyorsulási versenyre. Dél-után az érdeklődők autóbusszalutazhatnak az újszentmargitai so-kadalomba, a koraesti eredmény-hirdetés után zene és meglepetésműsor zárja a napot. Vasárnapralillafüredi autóbuszos kirándu-lást terveznek. A rendezvényről awww.old-ikarus.hu honlapon talál-ható bővebb információ.

Két évtizede Magyarországon

8 millió küldeményHúszéves fennállását ünnepli az osztrák GebrüderWeiss konszern magyarországi leányvállalata.A Hungaroweiss néven alapított társaság aGebrüder Weiss első német nyelvterületen kívüliközpontja volt. A cég törökbálinti raktára az éveksorán folyamatosan bővült, de az ezredfordulóraszükségessé vált egy újabb központ felépítése, ezDunaharasztin létesült 2002-ben. E bázis legjelen-tősebb, 4000 négyzetméteres bővítésére 2006-ban került sor – ekkor már Gebrüder Weiss Szál-lítmányozási és Logisztikai Kft. volt a vállalat neve.

A következő esztendőben 5500 m2-es átrakórak-tárt létesítettek, 2008-ban Hajdúböszörményben,tavaly pedig Szigetszentmiklóson nyitottak kiren-deltséget. Az országnak csak a nyugati harmadátnem fedi le a cég, éppen ezért a következő fejlesz-tés a Dunántúlra irányul. Jelenleg a beruházáselőkészítése folyik, a 25–30 főt foglalkoztató mo-sonmagyaróvári telephely 2011-ben nyílik meg.

A magyar Gebrüder Weiss az elmúlt húsz év so-rán 8 millió küldeményt szállított rendeltetési he-lyére, járművei 1 milliárd kilométert tettek meg.Tavaly közel 750 ezer küldeményt kézbesített,nettó forgalma 8,7 milliárd forint volt. A cég leg-fontosabb partnere a Hewlett–Packard és aSchneider Electric.

A konszern a válság előtt évi tízszázalékos for-galomnövekedést produkált, 2009-ben viszont 15százalékos visszaesést könyveltek el. Mint a sajtó-tájékoztatón elhangzott, a válságnak pozitív hoza-déka is volt a társaság számára: sok fuvarozó vál-lalkozás csődbe ment, emiatt számos cég aGebrüder Weisshez fordul.

2010 egyik legfontosabb fejlesztése, hogy a vál-lalat Magyarországról Németország bármelypontját el fogja érni 48 órán belül. A konszern el-sődleges célja, hogy küldeményszámtól függetle-nül minden európai kirendeltség képes legyenarra, hogy 24, illetve 48 órán belül bárhová elszál-lítja a küldeményt.

Túl a területi elődöntőkönA Scania YETD verseny területi elődöntőiután 12 fiatal tehergépkocsi-vezető már a június 5-ei országos döntőre készül.

A nagykanizsai és a tiszaújvárosikirendeltségen megrendezett

izgalmas versenyeket családinyílt nap kísérte, több százanvettek részt az eseményeken.

Az országos döntőbe jutott versenyzőkNagykanizsáról: Szeness Tibor, Zsók László, Rónaszéki Roland, Hosszú László, Rajnai Lászlóés Tumbász MilánTiszaújvárosból: Búzás István, Vámos Attila,Orvos-Nagy István, Gulyás György, Széll Gergő ésSipos Áron

III. Ikarus, Csepel és Veterán Járművek Találkozója

2

M O Z A I K


www.autokozlekedes.hu

A Waberer’s International Zrt. támoga-tásának köszönhetően a fogyatékkalélő gyermekek immár ötödik éve ve-hetnek birtokba egy kiállított kamiont.Ezúttal is több ezren látogattak el aGöncz Árpádné nevével fémjelzett

Kézenfogva Alapítvány „Fogadd el, fo-gadj el!” címet viselő országos kampá-nyának május elsejei városligeti nyitó-napjára, a tömegben Wáberer Györgyötis sikerült felfedeznünk. A Waberer’sbemutatókamionját és az alapítvány

törekvéseit népszerűsí-tő – hamarosan orszá-gos turnéra induló –szerelvényt sok százantekintették meg, és nagysikere volt a Waberer’spavilonjában egész napzajló gyermekprogra-moknak is.

S.

AutóKözlekedés 2010/6 3

Kézenfogva a Ligetben

Új szerviz Kelet-MagyarországonMárcius óta új tagja van a Renault Trucksmagyarországi szervizhálózatának, adebreceni székhelyű Hajdú Service Kft.A jelentős kamionos múlttal rendelkezővállalat a 2009-es év végén döntött úgy,hogy a Renault márkát választja fő tevé-kenységéhez.

Táncoló pilótaA nagyszebeni rendőrség 90 napra meg-fosztotta gépkocsivezetői jogosítványá-tól és KRESZ-vizsgára kötelezte a 24 évesJulian Breazu kamionsofőrt, akinek „hős-tettét” valaki videóra rögzítette, majd fel-tette a világhálóra. A Youtube-on keringőfelvételen az látszik, amint a fiatalembercigánymuzsikára vad táncot lejt menetközben, gyakran a kormányt elengedve.A videón nem látható a többi közlekedőarcán tükröződő rémület, mint ahogyannem érzékelhető az az alkoholmennyi-ség sem – a megengedett kétszerese –,amelyet a derék pilóta közvetlenül mutat-ványa előtt fogyasztott. (Kulcsár)


4 www.mkfe.hu

Tu d o m ,legutóbb is az új osztrák tan-kolási lehetőséggel kezdtem,pedig akkor még csak biza-kodtam abban, hogy tagjainkkörében népszerű lesz.Örömmel mondhatom, hogy– bár még alig telt el néhányhét a szolgáltatás megindításaóta – már több mint félszázMKFE-tagvállalkozás küldte

el egyesületünknek IQ Card-igénylését.

A hónap során benyújtottukaz MKFE úgynevezett repre-zentativitás-vizsgálatához szük-séges adatokat az illetékes tes-tülethez, talán lapunk olvasóiszámára is meglepő lesz ennekegyik lényeges (kellő alapokonálló) adata: az MKFE tagvállal-kozásai közel 75 ezer munka-vállalót foglalkoztatnak.

Társ-érdekképviseleteinkkelközösen eljuttattuk részletesanyagunkat a VOSZ-hoz az ad-minisztratív terhek általunk ja-vasolt csökkentési lehetőségei-ről. Köszönetemet fejezem kimindazon egyesületi tagok-nak, akik az anyag elkészítésé-

hez ötleteikkel, javaslataikkalsegítséget nyújtottak. Bízomabban, hogy a leírtak – melye-ket weblapunkon teljes terje-delemben olvashatnak – jó ré-sze megvalósul (azaz az új kor-mány betartja erre vonatkozóválasztási ígéretét).

S ha már az új kormány szó-ba került, az Elnök Úrral meg-kezdtük a kapcsolatfelvételtmindazokkal a várható politi-kai vezetőkkel, akikkel a köz-úti közlekedés ügyeiben érde-mi egyeztetésekre kerülhetsor. Közülük dr. Fónagy János-sal már a konkrét egyeztetésimunkamódszer egyes elemeiis a megbeszélés tárgyát ké-pezték.

A legfontosabb feladatotazonban értelemszerűen a má-jus 29-ei Országos TisztújítóKüldöttközgyűlésre való felké-szülés jelentette. Elkészült az évlegfontosabb szervezeti ren-dezvényének dokumentációja(az Egyesület tagjai a weblaponmegtalálják), s lezajlottak a re-gionális küldöttválasztó gyűlé-sek is. Május 29-én az MKFEtagvállalkozásai képviseleté-ben összesen 110 fő vehet résztszavazati joggal a küldöttköz-gyűlésen, így ők fognak dönte-ni egyebek mellett az alapsza-bály módosításáról és arról,hogy kik legyenek a következőnégy évben az Egyesület tiszt-ségviselői. A Jelölő és Mandá-tumvizsgáló Bizottság folyama-tosan dolgozik annak érdeké-ben, hogy a legalkalmasabb je-lölteket ajánlhassa megválasz-tásra a küldöttközgyűlés részt-vevőinek. Emellett gőzerővelfolyik annak előkészítése, hogya küldöttek megfelelő és meg-alapozott döntést hozhassanakegy nagy jelentőségű gazdasá-gi kérdésben, a későbbiekbenhálózattá is fejleszthető MKFESzolgáltatócentrum létrehozá-sának kérdésében.

Percekkel lapunk nyomdába adása előtt szokás szerint Karmos Gábort, az MKFE főtitkárát kértük arra, hogy foglalja össze azokat a témákat, amelyek a mögöttünk álló hónapban befolyással voltak az Egyesület tagságára.

Ez történt

TUAREG-2000 BT. SzigetvárNagy László TapolcaSPEEDLOG BT. ÚjkígyósTAYLOR HUNGARY KFT. HajdúböszörményRIZI-TRANS KFT. ÚjlengyelPITÁ TOURS BT. PilisvörösvárGyurácz Árpád PetőházaZSOBAU-TRANSZ KFT. NyíracsádKÁRPÁT CARGO KFT. LajoskomáromRETZ TREND KFT. BiatorbágyZ-FUVAR KFT. ZircQUARTER TRANS KFT. BudapestKK INTERTRANS KFT. Tatabánya

Horváth Ottó János LövőACE LOGISTICS KFT. BudapestLERTON TRANS KFT. SzorgalmatosVI-NI TRANSZ KFT. PetőfibányaIMZ KFT. HajósSÁGITÍR KFT. BudapestHÚSÜZEM KFT. ZalaegerszegTakács Attila SárvárBAR-POR-TRANS KFT. MiskolcHEGE-TRUCK KFT. IsaszegPATKO-TECH KFT. VáchartyánTANKSPED KFT. GyőrVIRORSESZ KFT. Mád

Köszöntjük az MKFE új tagjait!

Kattintson ránk: www.mkfe.huwww.autokozlekedes.hu

A K T U Á L I S


AutóKözlekedés 2010/6 5www.autokozlekedes.hu

Rovatunk a közlekedés témakörében a fenntarthatóság irányába mutató fejlesztéseket, újításokat, kutatásokat vagy éppen a már megvalósult, előrelépést jelentő projekteket ismerte-ti, újrahasznosított papírra nyomtatva.

Márpedig nemcsak a visszazuhant ke-reslet mellett vált kétségessé az elmúltévekben megfogalmazott környezetvé-delmi elvárásokhoz szükséges fejleszté-sek megtérülése, a mérnökök ezreinekerőfeszítéseit megkívánó előírásokmég teljes fordulaton dübörgő terme-lés esetén is nehezen továbbhárítható

többletköltségeket okoznak. A vásárló-kat ezért rá kell vezetni, hogy vállalják afelárat. E gondolatsorral magyarázható,hogy az EU (és hasonlóképpen másnagyhatalmak) közlekedéspolitikávalfoglalkozó vezetése miért hoz intézke-déseket a járműválasztás befolyásolásá-nak érdekében.

A piaci versenybe való beavatkozástermészetesen rendkívül körültekintő-en végzendő, hiszen könnyen lehetnagyobb károkat okozni, mint amek-kora egyáltalán az elvárt haszon. En-nek tudatában hosszú, többéves előké-szítő, egyeztető munka előzte meg azuniós törvényalkotást. Az alkotók egy-értelmű törekvése volt a tisztán műsza-ki szempontok előtérbe helyezése, afelkínált technológiai szint kizárólagműszaki alapú értékelése, minősítéseés ezáltal a járműválasztás irányítása.A megalkotott előírás bár nem tökéle-tes, szellemisége példaértékű, nem-csak továbbfejlesztésre javasolt, de

Járműválasztás európai módra

Komplex értékrendszerNyilvánvaló, hogy az egyre szigorodó környezetvédelmi és biztonságtech-nikai előírásokra miért van szükség, a cél tisztán látható: az állampolgár-ok védelme a káros hatásoktól, átvitt értelemben a közlekedés fenntartha-tóságának biztosítása. Az autóipari fejlesztések, a technikai és technológi-ai innovációk azonban köztudottan irdatlan sok pénzbe kerülnek, és az anyagi áldozat csak akkor várható el a járműgyártó privát cégektől,ha a megtérülés is előrelátható.

A hibrid rendszerek megalkotásának tetemes költsége csak az eladás fokozásával

térülhet meg, ezt a célt szolgálja a politikai támogatás

Z Ö L D H A J T Á S


www.mkfe.hu6

más területekre és projektekre is köve-tendő, alkalmazandó.

Ez a nevezetes direktíva – melyet azegyes tagállamok záros határidőn belülát kell ültessenek saját jogrendszerük-be – kimondja, hogy egy jármű vásárlása-kor a vételáron felül figyelembe kell ven-ni az élettartama alatt okozott hatásait is,így az energiafelhasználás mértékét és azemissziós hatását. A direktívát kötelezőérvénnyel a központi és önkormányzati,valamint az azokkal szerződésben álló,megbízás alapján közlekedő cégek jár-művásárlásainál kell majd ez év végétőlalkalmazni. Magyarul az adópénzekbőlüzemelő járművekre kötelező, de e kö-rön kívüli autók vásárlásánál is figyelem-be vehetik a megfogalmazott értékelésimódszert. Ez azt jelenti, hogy a szabályo-zás kismértékben befolyásolja a haszon-járművek piacát, de jelentős hatása van abuszok, különösképpen a városi és elő-városi buszok jövőbeli értékesítésére, hi-szen az EU buszpiacának bő 80%-át ad-ják a közösségi közlekedésben részt ve-vő eszközök.

Az előírásos járműértékelés látszólagegyszerű, hiszen a vételár adott, a többihozzáadandó tétel pedig kiszámítható.A számítás alapjául szolgáló kívánatos,más néven elvárt élettartam buszoknál800 000 kilométer (egyébként 12 év), ne-héz tehergépjárműveknél pedig egymil-lió kilométer. Ennél nagyobb futástelje-sítmény-előírás nem szükséges, mivelennek megtétele alatt az autó-ipari technika annyit fejlődik,hogy környezeti szempontbólkárossá válik az idősebb jár-művek üzemben tartása, mégakkor is, ha keveset futottak.Ennek igazolásához elegendőcsak arra gondolni, hogy néhány 10–13éves BKV-busz hátán látható „Euro 2 mo-tor a jövőért” felirat mára egy kifejezet-ten környezetszennyezőnek számító jár-művet díszít (és ezek a flotta középkorútagjai közé tartoznak, hiszen kétszer eny-nyi idős példányok is szép számmal van-nak forgalomban). Az Euro 2-es buszokrészecske-kibocsátási határértéke 7,5-sz-er akkora, mint a ma vásárolható EEV-sbuszoké, NOx-értéke 3,5-szer, CO-értékepedig 4,5-szer nagyobb. Ehhez még azt ishozzá lehet tenni, hogy ilyen idős moto-rok esetén csak a legritkább esetben tel-jesülnek az újkori paraméterek. Bulváro-san fogalmazható úgy is, hogy az új csuk-lósok akár 1350 utas elszállításával eresz-tenek ki annyi szilárd részecskét, mint azöld leveles BKV-s mindössze 180 utaszötyögtetésével. (A hatásvadászat kedvé-

ért: a legrégebbi, már húsz év feletti BKV-buszokra az összehasonlítás 180 kontra10–12 000 utas arányt hoz.)

A nagyobb szennyezés a sűrűn lakottkörnyezetben jelentős egészségkárosítóhatással jár. Emelkedik a légúti, a vérke-ringési és egyéb megbetegedések szá-ma, növelve az egészségügyre fordítan-dó összeget. Kimutatható, hogy draszti-kusan emelkedik az idő előtti elhalálo-zások száma, ami társadalmilag is értel-mezendő veszteség. Az Unióban egyember idő előtti elvesztését átlagosanmásfél millió euróra tarifálják. Az Orszá-gos Környezet-egészségügyi Intézet ta-valyi tanulmányának egyik megállapítá-sa alapján ha 2006-ban a PM10 szilárdrészecske átlagos koncentrációját a ha-tárértékre (40 ppm) sikerült volna szorí-tani, 1614 haláleset lett volna elkerülhe-tő. Az ennél is veszélyesebb ultrafinom,azaz 2,5 mikron alatti részecskékből haegy későbbi határértékre (20 ppm) sike-rülne szorítani a légszennyezettséget,1810 halálesettől kímélnénk meg nem-zetünket.

Ezek tehát a tudomány eszközeivelszámszerűsíthetők, forintosíthatók, így akipufogó terméke is pénzre váltható.A főníciaiak kiváló találmányának közbe-iktatásával a műszaki termékek, azaz ajárművek pontosan értékelhetők, és a vá-lasztáshoz egyértelmű sorrend állíthatófel. A beszerzők kezébe pontos „egység-ár” adható, mellyel a kipufogott gáz össz-

mennyiségét felszorozva kapjuk a vétel-árhoz és a jármű élete alatt elfogyasztottenergia árához hozzáadandó pénzössze-get. A járművek összehasonlítását vég-zőknek azonban nincs egészen könnyűdolguk, lévén míg a személyautóknál ki-lométerre vetítve a fogyasztás és azemisszió adott (a szabványos ciklus sze-rint mérve, hajszálpontos összehasonlít-hatósággal), addig a haszonjárműveknéla fogyasztási és az emissziós értékek aműszakilag egzaktabb kilowattórára vetít-ve jelennek meg.

Minthogy az élettartamot kilométer-ben értelmezzük, és nem létezik egyene-sen alkalmazható szorzószám, mely lehe-tővé tenné a kilowattóra és a kilométerközötti egyenlet felírását, meg kell terem-teni a hiányzó kapcsolatot. Az összeha-sonlításra alkalmasak a szabványos teszt-

ciklusok, ilyen haszonjárműves méretek-ben a soron következő WHTC-mérés (vi-lágharmonizált átmeneti ciklus) teljes jár-művel végezve. A buszoknál, legfőkép-pen a városiaknál hiányzik a követendőtesztút, annak hiányában pedig a gyártókmég ha akarnák, sem tudnák megadni akilométerre vetített fogyasztást, sem pe-dig az emissziót. A direktívának tehátmég vannak lyukas részei, de az alapgon-dolat, mely a jármű megvásárlása előtt azeszközök által okozott környezeti károkatis mérlegeli, mindenképpen előrevezet.Még tovább mutatna, ha a későbbiekbenkiterjesztenék a választandó közlekedésimódok, megépítendő projektek összeha-sonlítására, legalábbis az olyan esetekre,amelyeknél adóból származó pénzek a fi-nanszírozás részét képezik.

A szélesebb körű alkalmazást megelő-zően azonban van még finomítandó atarifák tekintetében is, jelenleg ugyanisa táblázatban feltüntetett értékeket kellfigyelembe venni (a CO

2-nél a két szélső-

érték között). A legnagyobb vitát a szén-dioxid tarifálása idézi elő, hiszen a meg-előző tanulmányok a 3–4 centtel szem-ben (még az évtized közepén) 13 centetszámoltak. Azóta a globális felmelege-déssel kapcsolatos fokozódó aggoda-lom, az egyre összetettebb képletrend-szerek, a felmelegedés lassulását lehető-vé tevő költségrendszerek a CO

2értékét

az 50–70 centes tartományba emelték.Kevésbé értékelték alul a szilárd részecs-kéket (PM), melynél a környezetterhe-lést elemző tanulmányok háromszor ak-korára számolták az okozott kárt.

Az értékelő rendszer további fejlődéséthozhatná az európai lakosság harmadá-nak ártó közlekedési eredetű zaj beárazá-sa, valamint az újonnan bevezetendőemissziós paraméterek megjelenése,mint amilyen a részecskeszám (PN), melya nagyszámú és különösen súlyos egész-ségügyi kockázattal járó 2,5 mikronnál ki-sebb részecske mennyiségére utal.

Az átárazás és az újabb tételek beveze-tése természetesen képes módosítani apreferenciát, mely jelenleg egyértelmű-en a dízel-hibrid járműveknek kedvez,más környezetkímélő megoldással, pél-dául a földgázhajtású járművekkel szem-ben. Ez azonban ellentétes lenne a hib-rid járművek fejlesztési költségeinekmegtérülését célzó politikai támogatásszándékával.

Domanovszky Henrik

Az EU-s szakpolitikusok által jóváhagyott emissziós tarifák

CO2 NOX CH (kivéve CH4) Szilárd részecske0,03–0,04 euró/kg 4,4 euró/kg 1 euró/kg 87 euró/kg

Komplex értékrendszer



www.autokozlekedes.hu AutóKözlekedés 2010/6 7

Mivel a találkozók forgató-könyve nem változott az előzőszámunkban részletesen kö-zöltekhez képest, ezúttal in-kább a résztvevők válaszát vár-tuk egy reményeink szerint so-kakat érdeklő körkérdésre. Mi-előtt azonban a vélemények-nek helyet adnánk, mindazokszámára, akiknek nem sikerültaz előző számunkhoz hozzá-jutniuk, néhány mondatbanfelidézzük a találkozók temati-káját. Az esemény hangulatátGalambos István, az MKFEtárselnöke előadása alapoztameg, részletesen szólt azEgyesület mögött álló négyesztendő érdekképviseleti ésszolgáltatói munkájáról, ered-ményes gazdálkodásáról, illet-ve a fuvarozó vállalkozókatleginkább foglalkoztató kér-désekről. A társelnök rendkí-vül részletes bemutatóját köve-tően Erdei Péter, az MKFESzolgáltató Kft. ügyvezetőigazgatója beszélt az ausztriaikedvezményes tankolási lehe-tőségről, az IQ Card igénylésé-

nek módjáról, a megtakarítha-tó forintokról. Prezentációjavégén az ügyvezető igazgatótájékoztatást adott a külföldivásárlások után visszajáró álta-lános forgalmi adó visszatérí-tésének módjairól, amelyre vo-natkozó útmutató egyébkéntlapunk előző számának mel-lékletében és a www.mkfe.huoldalon is olvasható. Sárai Ta-más, az MKFE Biztosítási Al-kusz Kft. ügyvezető igazgatójaa kabotázs- és a kezesi biztosí-tás szükségességéről, megkö-tési lehetőségeiről beszélt.Szólt a MÁV Biztosító ügyérőlis, és reményét fejezte ki, hogyaz ügy még nincs lezárva, hi-szen egyes hírek szerintStrasbourg-ban döntenekmajd a kérdésben.

Természetesen valamennyihelyszínen – a Jelölő és Mandá-tumvizsgáló Bizottság két–kéttagjának jelenlétében – rend-ben megválasztották a küldöt-teket, majd a vélemények órájakövetkezett. Körképünk készí-tésekor arra voltunk kíváncsi-

ak, vajon a tagság mit vár a kö-vetkező négy esztendőre meg-választandó elnökségtől.

GyőrDobos Gyula, győri vállalkozó:

– Jó ötletnek tartom a szol-gáltató központ létrehozását,amely segíthetne a parkolásigondok enyhítésében. Régiósszinten kellene megoldani aproblémát. Érdekképviseletioldalon nagyon sok mindentlehetne tenni, talán a legfonto-

sabb az üzemanyag jövedékiadójának kérdése, illetve azadók és járulékok csökkentéselenne.

Pőcze Dénesné, győri vállal-kozó:

– Tizenhat éve végzünknemzetközi árufuvarozást, demost minden szívbaj nélkülabbahagynánk. Az elnökség-

nek is nagyon nehéz a helyze-te. Legfontosabb az üzem-anyagárak és az autópályadí-jak befolyásolása lenne, de eztnem fogják tudni megoldani.A fuvardíjak nem nőttek, aköltségek viszont igen. Mi márkimentünk Győrből, aholnincs iparűzési adó, ellenbena „súlyadót” mindenhol fizetnikell. Ebben a negyedévbenmár ezt sem tudjuk egyben át-utalni, ezért részletfizetési ked-vezményt kaptunk.

Szele László, szombathelyivállalkozó:

Április utolsó hetében folytatódott a május 29-eitisztújító közgyűlés küldötteinek megválasztására

szervezett régiós találkozók sora. Szekszárd és Debrecen után ezúttal Győrbe, Kecskemétre,

Miskolcra és Tatabányára kísértük el az MKFE elnökségi tagjait, illetve munkaszervezetének

vezetőit, és természetesen részt vettünk a budapesti tanácskozáson is.

Némethné Hulmán Judit, az MKFE győri irodájának veze-tője, aki április 1-jétől tölti be ezt a tisztséget:

– Korábban egy vámosszabadi cégnél dolgoztam, aholeurópénztárat vezettem, fuvarokat számláztam. A vállala-ton keresztül nagyjából ismertem az MKFE tevékenységét,így amikor adódott ez az állásle-hetőség, arra gondoltam, meg-próbálom. Ritkán tartogat lehető-ségeket az élet, és ha van, élnikell vele. Hozzávetőleg tudtam,mit vállalok, és nem bántam mega döntésemet, mert – bár betanu-lási időszakban vagyok – nagyontetszik a munka. Győrújfalun la-kom, két nagy fiam van, az egyik18, a másik 15 éves.

Rendben lezajlottak a küldöttválasztó találkozók

Eredményes négy év voltA K T U Á L I S


www.mkfe.hu

– A szolgáltatói oldal nemrossz, az hozza a rengeteg ta-got. Az érdekképviselet márnehezebb kérdés, nem is na-gyon látok bele. Talán az lennea legfontosabb, hogy kihasz-nálják az új kormányzat adtalehetőségeket, úgy érzékelem,hogy az Egyesületnek nemvoltak olyan jó kormányzatikapcsolatai, mint 8–10 évvelezelőtt. Akkor érdemben fog-lalkoztak a fuvarosokkal.

Kecskemét Nagy Imre, Prohand Kft. (Me-zőtúr), az MKFE egykori el-nökségi tagja, az Etikai Bizott-ság tagja:

– Remélem, a következő cik-lusban sikerül megvalósítani

az elmúlt négy évben megkez-dett dolgokat. Csökkentenikellene az üzemanyag jövedé-kiadó-tartalmát, és minden-képpen be kellene vezetni akereskedelmi gázolajárat. Mármost bizonyítható, hogy az ál-lamkasszából komoly pénzesik ki amiatt, hogy főleg anemzetközi fuvarozók a szom-szédos országokban tankol-nak és a külföldiek is elkerülika magyarországi tankolást. Aztis várom, hogy az MKFE tagsá-ga egy kicsit jobban összefog-jon. Bár sokan vannak ebben arégióban is, a mai találkozórasajnos elég kevesen jöttek el,pedig nagyon sok hasznos in-formációhoz jutunk, fontosdolog például a kedvezmé-nyes ausztriai tankolás lehető-sége. Többet kellene találkoz-ni, mert mindenkinek vanolyan tapasztalata, amelyből amásik tanulhat.

MiskolcNagy István, egri vállalkozó:

– Bízom benne, hogy az el-következő években az eddigi-eknél sokkal több lehetősé-günk lesz. Új a KRESZ, és mostszembesültünk azzal, hogy se-

bességtúllépésnél százalék he-lyett kilométer/óra alapján ha-tározták meg a büntetési téte-leket. Szerintem ezzel megintszembemegyünk Európával,az MKFE-nek jeleznie kelleneezt az illetékeseknek.

Bodnár István, taktaharkányivállalkozó:

– Az új elnökséggel kapcso-latos elvárásokról csak akkortudok nyilatkozni, ha tudom,kik lesznek a tagjai és ki lesz azúj elnök. Voltaképpen a sze-

mélytől függ, hogy mi lesz azúj vezetés iránya. Én az érdek-képviseleti munkában nem lá-tok előrelépést, e területen ki-csit többet kellene tevékeny-kedni. Amiket a regionális ta-lálkozókon megbeszélünk,azoknak a 99 százaléka nemvalósul meg. A szolgáltatásokszínvonala ugyanakkor elfo-gadható.

Veres József, ceglédi vállalko-zó:

Eredményes négy év volt Elekné Hojdák Gizella, az MKFEmiskolci irodájának vezetője:

– Tíz éve dolgozom az Egyesületmiskolci központjában, és azt látom,hogy az utóbbi években növekszikaz érdektelenség. Hozzá kell ten-nem, hogy nagyon feszültek a fuvarosok, nem egyik nap-ról, hanem egyik pillanatról a másikra történhetnek fontosesemények. Ezért nem is hibáztatom őket egy–egy be nemtartott ígéretért. Hozzám rendszeresen bejárnak a szolgálta-tásokért, illetve a problémás ügyek elintézése érdekében.Szerencsére olyan irodaházban dolgozom, ahol nagyonsok fuvarozó vállalkozás és kereskedelmi üzlet működik,így aztán szívesen bejönnek hozzám is. A mai találkozó he-lyét én szerveztem, egyébként évek óta itt tartjuk a konfe-renciákat. A következő elnökségtől azt várom, hogy a fuva-rozókkal és a kormánnyal való együttműködés az eddiginélharmonikusabb legyen.

Kiss Tiborné és Gaál Edit 2008 februárjában vette át az MKFEkecskeméti irodájának vezetését a Silog Bt. telephelyén.

– Nagyon nehéz komolyabb eredményeket elérni a térség-ben, főleg mert a válságban igen sok cég tönkrement – mond-

ja Kiss Tiborné.– Próbáljuk fenntartani a

kapcsolatot a fuvarozókkal,hiszen nemcsak az MKFE, ha-nem a Volvo-szerviz miatt isjönnek hozzánk. Meghallgat-juk a problémáikat, igyek-szünk azokhoz irányítaniőket, akik esetleg tudnak se-gíteni. Természetesen az

MKFE minden szolgáltatásával rendelkezésre állunk – teszihozzá Gaál Edit.

– Talán a biztosítási részleg korlátozottabb egy kicsit, ugyan-akkor igyekszünk a szervizbe érkezőket is valamilyen formá-ban az MKFE felé orientálni.

– Az új cégek vezetői sokszor megijednek a tagsági díjtól, hi-szen a legtöbben még azt sem tudják, hogy a vállalkozás fenn-tartása mennyibe fog kerülni. Aztán később, amikor ismertet-jük a szolgáltatások körét, belátják, hogy megéri nekik. Csak aMol–MKFE megállapodás kihasználásával meg lehet spórolnia tagdíjat. Szerintem ez lehet a következő elnökség iránya is– hangsúlyozza Gaál Edit.

8

A K T U Á L I S


– Az új elnökségnek a meg-változott piaci és politikai kö-rülmények között a legjobbatkellene elérnie a magyar fuva-rosok részére. Ehhez rengetegidő, energia és megfelelő ráter-mettség szükséges. Ha valakiMKFE-tisztségviselő szeretnelenni, akkor megfelelő jövő-képpel is rendelkeznie kell.A küldöttközgyűlésen kiderülmajd, hogy vannak-e ilyen em-berek.

TatabányaTakács Sándor, tatabányai vál-lalkozó:

– Voltaképpen csodát várokaz új elnökségtől. Ilyen nehézhelyzetben, amilyet most ma-

gunk mögött tudunk, mégnem volt sem az elnökség,sem a tagság. Most mintha ki-felé mutatna valami, és remé-lem, hogy folytatni fogják amegkezdett utat. Azt gondo-lom csodának, ha nem törikmeg az az irány, amelyet mostlátok. Ami most elkezdődött,jobb a tavalyinál, de hogy ezkinek vagy minek köszönhető,nem tudom megmondani.

Nagy János, tatabányai vál-lalkozó:

– Elsősorban arra számítok,hogy az új elnökség kiharcoljaaz üzemanyagok jövedéki

adójának csökkentését, tehátüsse tovább a vasat. A tagság-nak is előnyös befektetéseketvárok, régiókra lebontva, hogyne Budapest központú legyenminden. Ezt maximálisan tá-mogatnám. Érdekképviseletitéren azt remélem, hogy ke-ményebben kiállnak a fuvaro-sok mellett, az előző kormányesetében úgy látszott, hogy aszó elszáll, és a sok szóból mármindenkinek elege van.

Rajnai Zoltán, tatabányaivállalkozó:

– Az új elnökségtől semmimást nem várok, mint érdek-képviseletet, illetve hogy meg-

valósítsa azokat a dolgokat,amelyeket az előző négy év-ben nem sikerült. A tagok szá-mára elengedhetetlenül fontosaz az érzés, hogy áll mögöttükvalaki. Természetesen a tisztes-séges, becsületes tagokra gon-doltam, nem azokra, akik fel-rúgnak minden játékszabályt.Hogy ez az elnökség jó útonjárt-e, annak megítélése azelemzők dolga, én azok közétartozom, akik ezt már megtet-

ték. Azért is mondtam le el-nökségi tagságomról másfélévvel ezelőtt, mert az akara-tom, az elképzelésem nem ér-vényesült. Vannak olyan he-lyek, ahová csak az elnök jut-hat be, tehát neki kell képvisel-nie a fuvarozói társadalmat, akisebb ügyeket viszont a jelen-legi elnökség tagjai nem tud-ták úgy képviselni, hogy haté-konyabb legyen a munka.

Budapest A közép-magyarországi régió-ban megtartott küldöttválasztó

találkozó is a már bevált forga-tókönyv szerint zajlott. Az ese-ményen részt vett és felszólataz Egyesület elnöke, WábererGyörgy is.

– Amikor négy évvel ezelőttfelkértek az MKFE elnökitisztségére, sokat gondolkod-tam, hiszen előtte soha sem-milyen társadalmi szervezet-ben nem vállaltam szerepet.Azért határoztam úgy, hogyelfogadom a felkérést, mertvéleményem szerint ha a köz-úti fuvarozást meghatározószegmenssé akarjuk tenni,olyan érdekképviseleti szerve-zetet érdemes működtetni,amellyel a politika partnerikapcsolatot tud kialakítani. Aze tanácskozáson összefoglalteredményekben a legnagyobbsiker minden olyan kedvez-mény, amely a szakmát érinti.Ez nem egy sima, egyértelműfolyamat volt, ha visszagondo-lunk, emlékezünk arra, hogy atöbbi érdekképviselettel abbansem lehetett megegyezni, hogyki mit képviseljen. Amikor aszázezer forintos kedvezmény-ről volt szó, már csak az MKFEvezetésével tárgyalt a politika.Két évvel ezelőtt, amikor a mi-niszterelnökkel megkötöttük amegállapodást, megpróbáltukösszefoglalni a követeléseinket– álláspontunk szerint ezek tel-jesítése mindenképpen szük-séges ahhoz, hogy a szakmaversenyképes maradjon a ré-gióban. Jó egyezséget tudtunkkötni, a végrehajtás soránazonban a politika legfeljebb

A küldöttválasztó regionális találkozón résztvett Szemerey Lóránd is, aki hozzászólásá-ban kijelentette, hogy a sok számadat és ész-revétel mellett nem hangzott el, hogy az el-múlt négy évet a tagok miként értékelik.

– Azt hiszem, hogy mindenekelőtt gratulál-ni kell az elnökségnek. Leginkább ahhoz,hogy az MKFE stabilizálni tudta gazdálkodá-sát, vagyoni helyzete megnyugtató, és sohanem látott mennyiségű felhasználható pénzvan a számláján. Sikerült kimászni az ingat-lanvásárlási elképzelésből, amely óriási do-log, ráadásul úgy, hogy még pénz is vissza-folyt. Nagy eredmény az üzemanyag-megta-karítás terén elért adókedvezmény, amely hacsak 100 ezer forint is, de legalább nem zár-ták el teljesen a csapokat. Ugyanez érvényesa napidíjakra is. A Mollal kötött megállapo-dás sikeréhez ma már kétség sem férhet, 10forint hihetetlenül fontos kedvezmény, főlega kisvállalkozásoknak. Kérdés, hogy a követ-kező négy évben hova akarunk eljutni, mi acél. Ebben a szakmában majdnem 20 ezer

vállalkozás működik, egy dolgot mindenki-nek el kell fogadnia: az MKFE – mint érdek-védelmi egyesület – munkát sajnos nem tudbiztosítani. A cél tehát csak az lehet, hogy aszolgáltatói hátteret erősítsük, mert a mai vi-lágban fillérek is számítanak. Egyetértekazokkal, akik azt mondják, hogy fuvardíj-emelésre az elkövetkezőidőszakban esély sincs. Kétdolgot tehetünk tehát: költ-séget csökkentünk, illetvehatékonyságot növelünk. AzMKFE a költségcsökkentés-hez tud hozzájárulni, ha amegkezdett utat folytatja.A következő elnökségneküzenném, hogy még bátrab-ban folytassa ezt az utat,mert nagy döntések előtt ál-lunk, valóban szükség lenne Budapestenegy olyan összevont központra, ahol min-denki önköltségen jelenhetne meg. Nagyonlényeges lesz a jövőben az összefogás.

www.autokozlekedes.hu AutóKözlekedés 2010/6 9


10 www.mkfe.hu

50 százalékban tartotta be ígé-retét – emlékeztetett az MKFEelnöke a korábbi időszakra.

– Az elmúlt ciklusban azEgyesület apparátusát is csök-kentettük, a tagok számáhozviszonyítva nagyjából a felére,amivel egy kisebb, de hatéko-nyabb munkaszervezet jött lét-re. Ennek is köszönhetőenmár komoly demonstrációvolt előkészítve az üzemanyag-megtakarítás adómentességé-nek megőrzése érdekében.Hozzáteszem, rajtunk kívülegyetlen szakma sem tudta el-érni, hogy megmaradjanakazok az adókedvezmények,amelyekkel korábban rendel-kezett. Ez alapja annak, hogy aközúti fuvarozás a régióbanilyen helyet tudott megőrizni– hangsúlyozta WábererGyörgy, majd kitért arra, hogya VOSZ soros elnöki szerepétis azért vállalta el, hogy tennitudjon egy versenyképes adó-környezet létrehozásáért.

– Büszke vagyok erre az idő-szakra, és szeretném mindenelnökségi tagnak megköszön-ni a munkáját, amelyet négyéve – a javaslatomra – tisztelet-díj nélkül, csupán a szakmairánti elkötelezettségükből vé-geznek. Mindent persze nemlehetett elérni, és most mégfontosabb lesz, hogy hova le-het pozicionálni az MKFE-t.Van egy új kormány, amelyneknyilván markáns elképzeléseivannak – négy év alatt adó-csökkentést ígér –, ezért na-

gyon fontos, hogy az ágaza-tunk ne csak megőrizze a po-zícióját, hanem javítson is raj-ta. Magyarországon a logiszti-kai szolgáltatók GDP-hez valóhozzájárulása 6 százalék, amelyjelen pillanatban meghaladja amezőgazdaság nagyságrend-jét. Az a földrajzi adottság,amellyel Magyarország rendel-kezik, alkalmassá teheti arra,hogy ezt a mutatót 7–8 száza-lékos nagyságrendre emelje.Ez lehet a következő négy évfő programja – húzta alá azEgyesület elnöke.

– Az MKFE gazdaságilag sta-bilizálódott, a rendelkezésreálló pénzeszközöket közös cé-lok megvalósítására szeret-nénk fordítani. Ennek jegyé-ben ki kell alakítani egy szol-gáltató központot az M0-s vala-melyik szakasza mellett, ahololyan – mintának is beillő – te-lephelyet üzemeltetnénk, aho-va kiköltözik az MKFE munka-szervezete, ahol parkolási, für-dési, étkezési lehetőségük vana gépkocsivezetőknek, ahol azeddiginél is kedvezményeseb-ben tankolhatnak, ahol hely-ben van járműjavítás is. Ha pe-dig ez jól működik, és megfe-lel azoknak az elvárásoknak,amelyeket a tagok megfogal-maznak, akkor a kisebb válto-zatait érdemes az országbantöbb helyen megvalósítani.Mindemellett a közgyűlésenolyan döntések kerülnek napi-rendre, amelyek meghatároz-zák ennek a szakmának a jövő-

jét – fejezte be hozzászólásátWáberer György.

Szabó György, budaörsi vál-lalkozó:

– A következő elnökségtőlazt várom, hogy megfelelő, re-alista módon viszonyuljon ahelyzethez. Tartok attól, hogyaz elkövetkező időszakban to-vábbi visszafejlődéssel kell szá-molnunk, erre kellene felké-szülni, nem pedig expanzív,diadalmas jövőre. Az érdek-képviselet mindenképpenfontos, kérdés, hogy mit tu-dunk elképzelni a piac lehető-ségeiről. Két út lesz: megennimások kenyerét Európában,

ha pedig ehhez nincs eszkö-zünk, lehetőségünk, akkor de-fenzív technikákat kell bevetniannak érdekében, hogy élet-ben maradjunk.

Bánkeszi Lajos, vácdukaivállalkozó:

– Sokkal intenzívebb egye-sületi munkát várok a követke-ző elnökségtől, több kontak-tust, több beszélgetést a tag-sággal. Gyakoribbá kellenetenni a tagok és a vezetés kö-zötti véleménycserét, hogy az

emberek jobban érzékeljék,az elnökség nem csupán ma-gáért, hanem a tagságért van.Valamivel többet kellene fog-lalkozni a kicsikkel is, legye-nek azok áru- vagy személyfu-varozók. Figyelni kell arra,hogy az egy-, két-, ötautós cé-gek, amelyekből sok van eb-ben az egyesületben, jobbanérezzék a törődést.

Konyár Zsolt, budapesti vál-lalkozó:

– Az új elnökségnek min-denképpen alkalmazkodniakell a jelenlegi kormány el-képzeléseihez. A fuvarozást a

megfelelő helyen kell kezelni,nem szabad elfelejteni, hogyjelentős szerepe van a terme-lés és a fogyasztás között. Ha afuvarozás nincs a helyén ke-zelve, akkor a folyamat „szét-eshet”. Alkalmazkodni kell atermelőhöz és a fogyasztóhozis. Nagyon fontos a piaci hely-zet normalizálása elsősorbanúgy, hogy az alkalmas fuvaro-zók kapják meg a feladatot.Azokat a vállalkozásokat,amelyek veszteségesek, nemhatékonyak, meg kell szüntet-ni, egyszerűen nem kell nekikfuvarozási engedélyt adni,mert továbbgyűrűzhet az aspirál, amelyben benne va-gyunk. Mindenképp feltéte-lekhez kötném a fuvarozásitevékenységet. Aki gazdasági-lag, erkölcsileg nem alkalmasa feladatra, azt nem kell en-gedni fuvarozni.

Az összeállítást készítette:

Somogyi Gábor

Eredményes négy év volt

A K T U Á L I S


www.mkfe.hu

A Formula–1 logisztikájának központi ele-meiként a kamionok biztosítják a csapat-tagok és a felszerelések szállítását a ver-senypályákra. A Renault Trucks erősíti je-lenlétét a paddockban, a Peter Sauber F1-csapat exkluzív kamionbeszállítója lesz asvájci Thomann Nutzfahrzeuge AG válla-laton keresztül. A szezon kilenc európaifutamára négy Magnum 520 4x2-es ésnyolc Premium Route 460.18 4x2-es nyer-ges vontató, két Premium Route 460.266x2-es alvázra épített teherautó és egyMidlum 300.12 4x2-es teherautó biztosítjaa szállítást.

HatmillióTransit

A Ford Transit törté-nete 45 éve kezdő-dött, az első példány1965. augusztus 9-éngördült le a gyártósor-ról az angliai Langley-ben. Időközben elké-szült a hatmilliomo-dik jármű is.

Erősítenek a franciák

Használ a szigorNagy-Britannia Kent megyéjénekrendőrsége tavaly bevezette a sza-bálysértő külföldi gépkocsivezetőkhelyszíni bírságolását. A megye útja-in haladó heti 74 000 kamion ötödekülföldön van bejegyezve. Régebbenha ezek vezetőit szabálysértésen ér-ték, többnyire nem fizették ki a pénz-bírságot – amelynek maximális tétele900 font, közel 300 000 forint – a kö-telező 28 napon belül. A múlt év áp-rilisában hatályba lépett rendelkezésértelmében a kamiont az összeg befi-zetéséig zár alá veszik. Az új szabá-lyozás beváltotta a hozzá fűzött re-ményeket, állítják a kenti rendőrségvezetői, hiszen útjaikon jelentősencsökkent a külföldi pilóták által elkö-vetett szabálysértések száma. 2009áprilisa és októbere között a külfölditeherjárművek 34-szer ütköztek másközúti járművekkel a megyében, és47 személyi sérülés történt. A 2008-asév azonos időszakában az ütközésekszáma 43, a sérüléseké 68 volt. (R. N.)

A korrupciócsúcsaA Dalnobojscsik (Kamionos) című oroszszakfolyóirat szerint a súlymérő állomá-sok váltak a legkorruptabb szereplőkkéaz ország útjain. Az állomások munkatár-sai a rendőrség hallgatólagos támogatásá-val bármiféle törvénytelenséget megen-gedhetnek maguknak. A folyóirat szer-kesztősége már számos alkalommal for-dult ez ügyben az ügyészséghez, ered-ménytelenül. A lap legújabb számában azUralAvtoKom nevű cseljabinszki fuvaro-zó cég alkalmazottainak tatárföldi tapasz-talatairól számol be. Nemrégiben az el-lenőrök a társaság egyik járművét útköz-ben, Naberezsnije Cselniben lemérték, ésegyszer csak túlsúly keletkezett. A mérőál-lomás munkatársai természetesen kenő-pénzt akartak kizsarolni, amihez aközlekedésrendészet emberei falaztak,sőt megkérdőjelezték a pilóta iratainakérvényességét. Miután a vezető nekiksem volt hajlandó fizetni, előállították, éscsak hosszú órák után engedték el. A cégkövetkező kamionja is fennakadt ezen azállomáson, ám miután a vezetője 3000 ru-belt (kb. 22 000 forintot) dugott a súlymé-rők zsebébe, minden további nélkül foly-tathatta útját. (Kulcsár)

Lenyelte a korongotA svájci Ticino kanton rendőrsége az A2-es autópályán,

Gentilino közelében sebességtúllépés miatt igazoltatottegy vezetőt, aki a szabálysértéseit rögzítő tachográf ko-rongjait egyszerűen lenyelte. Az alaposabb ellenőrzéskimutatta, hogy a kamionos – akiről a hírportál csakannyit közöl, hogy egy jugoszláv utódállam polgá-ra –1054 kilométert tett meg egyhuzamban, hosszabb

pihenő nélkül, és az igazoltatás pillanatában már 18 órá-ja ült a kormány mellett. A korong lenyelésével természete-

sen a bírságot akarta elkerülni, de csúnyán ráfizetett: még ahelyszínen rosszul lett, éles hastáji fájdalmakra panaszkodott, úgyhogy a rend-őrök kénytelenek voltak mentőt hívni. A szabálytalanságért munkaadóját 2000svájci frank (kb. 395 000 forint) bírsággal sújtották.

12

M O Z A I K


HIVATALOS VOLVO, SCHMITZMÁRKASZERVIZ – MAN, DAF,

SCHWARZMÜLLERREZSIMŰHELY – NKH KIJELÖLT

VIZSGÁLÓÁLLOMÁS

Szolgáltatási idő: hétköznapokon 6-tól 22 óráig,

szombaton 7-től 14 óráig

• Műszakivizsga-előkészítés, műszaki vizsga (integráltis) minden hétköznap

• Állapotfelmérés, fékhatásmérés, rázópadi vizsgálat• Környezetvédelmi újratanusítás dízelmotorokra• Analóg menetírót minősítő vizsgálat, illesztés• Digitális menetíró hibadiagnosztika, aktiválás,

illesztés• Szoftverfrissítés, aktivitás, automatikus bekapcsolás

beállítása• Sebességkorlátozó hitelesítése, LARM-hosszabbítás,

Cargostor-adatletöltés• Hibafeltárás a legmodernebb GYÁRI diagnosztikai

műszerekkel, berendezésekkel• Wabco, Knorr fékrendszerek számítógépes

diagnosztikája• Kenőanyagok és szűrők cseréje, futó javítások rövid

vállalási határidővel• Futómű-geometria mérése, állítása• Légkondícionáló berendezés utántöltése, javítása• Szélvédősérülések javítása, szélvédőcsere• Gyári és utángyártott alkatrészek széles kínálata

műhelyben beépítve és pulton keresztül is• Karambolos javítás gyári és utángyártott elemek

felhasználásával egyaránt• Belföldi helyszíni javítás, mentés 3 szervizautóval,

üzemképtelen vontató szállítása traileren• Volvo VAS-mentés, DAF ITS-mentés ügyintézés

szerződött partnereinknek• ISO9001 minőségirányítási rendszer

1239 Budapest, Nagykőrösi út 351. Tel.: +36 1 421-6668 Fax: +36 1 421-6629

E-mail: [email protected]

Amikor egy teherautó épít-kezésen dolgozik vagyipartelepet szolgál ki, bár-milyen időjárási körülmé-nyek és talajviszonyok kö-zött működőképesnek kelllennie. Erre jó az össz-kerékhajtás, de eztöbbletfogyasztástis jelent – minden-nap. Ezért jelentettemeg a RenaultTrucks a PremiumLander OptiTrackmodellt, amely lehe-tővé teszi, hogy aklasszikus 4x2-es ke-rékképletű járművetát lehessen állítaniösszkerékhajtásúvá,amikor arra szükségvan. Erre a műszer-falon elhelyezett

gomb szolgál, amely meg-nyomásakor működésbehozza a kerékagyakba épí-tett két hidraulikus mo-tort. Az OptiTrack rend-szer előre- és hátramenet-ben, 0–30 km/h sebességig

áll rendelkezésre. A franciákszerint legalább tíz százalék-kal csökken a fogyasztás an-nak köszönhetően, hogy azelső hidat hidraulikus ten-gely váltja fel.

Ezzel a megoldással egyklasszikus összkerékhaj-tású teherautóhoz képest aszállító 490 kg hasznos te-herbírást nyer minden for-dulónál.

Terepre jár

Munkaidő-korlátozásAz Európai Parlamentben már régen folyik a vita arról, hogy a kamionsofőrökmunkaidejét szabályozó, korlátozó intézkedések csak a flották alkalmazottairavagy az egykocsis pilótákra is vonatkozzanak. Az Európai Bizottság az utóbbimellett foglalt állást, a foglalkoztatási bizottságban viszont a szocialisták, a zöldekés más baloldaliak összefogásával ellenkező előjelű állásfoglalás született, így akét szerv szembekerült egymással. Az Európai Parlament végső döntését júniusiplenáris ülésén hozza meg.


www.mkfe.hu

Együtt kanyarodó autók,centire azonos ívek, manő-verek, lendület, ritmus, har-

mónia. Akár egy lovas ka-russzel, kőprofi produkció.Látszik a napi rutin, gyako-

rolnak minden reggel ők is.Van, aki készül rá. A belsősávba húzódva lassan–las-san átcsorog a felüljárón, ésha öt másodpercre elfogy-nak szemből, hopp egy balos– irány a Megyeri híd! Ámaz igazi tehetségnek – lásd:sárga furgon – spontán ismegy, kihasználva a „kollé-ga” által hagyott űrt már sá-vot vált (bent terem), aztánmenetirányt – már vissza isfordult.

Vajon hányból hányszorsikerülhet megúszni? Nem,nem a rendőrre gondolok,aki reggelente félórás mun-kával jelentős mértékben old-hatná a költségvetés feszült-ségeit, inkább rá, aki ütemet

téveszt, aki majd először hi-bázza el, és persze rá, akicsak úgy szembejön, és meg-ijedni sem lesz ideje. Tudha-tó, ez előbb–utóbb bekövetke-zik, és akkor, de csak akkor,majd feleszmél valaki. Hirte-len örök időkre ottmaradóideiglenes betonakadályok-kal takarják el a dupla záró-vonalat, amely aztán egy-szerre emlékhellyé válik –november végén még évekigkoszorúk díszítik. Tényleg er-re várunk?

Biztos nincs mit tenni? Va-lamit! Legalább reggelente se-gíteni a forgalmat egy–kétórán át? Tudjuk, minden sza-bályszegő mellé – még ha po-tenciális gyilkos is – nem áll-hat egy rendőr, de egy ilyenhely, helyzet talán kettőt ismegérne, ám rájuk is csak ad-dig volna szükség, amíg a fel-hajtó, a körforgalom szűk ke-resztmetszet marad. Perszetudom, sok fuvarosnak még a„híd árát” sem fizették ki.

V. L.

Reggeli karusszelEgy igazi lovas karusszel fantasztikus csapatjáték. Mindenki figyel mindenkire, más-

képp nem is sikerülhet: lovas és ló, ember és állat minden idegszálával a többit fürké-

szi. Ez a reggeli karusszel inkább tömegsport, de a módszer hasonló – csak az álla-

tokra kell jobban figyelni.

Lopják az aksikatStaveley Head flint-shire-i (Észak-Wales)biztosítási ügynökfelhívással fordult aközúti fuvarozókhozés alkalmazottaik-hoz, hogy vigyázza-nak jobban kamion-jaik akkumulátorai-ra. Vannak ugyanistolvajok, akik a jár-művek áramforrás-ára szakosodtak.

Ezek a bűnözőkbehatolnak a kami-onparkolóba – több-nyire a drótkerítéstátvágva –, és amíg ajármű gazdája békésnyugalomban alszikegy közeli motel-ben, kiszerelik ésmagukkal viszik a jóáron eladható akku-kat. (ki)

14

Hazánkban is egyre inkább ter-jed az elektronikus fuvarszerve-zés, a magyar nemzetközi fuva-rozók, szállítmányozók nyolc-van százaléka már ezt a költség-hatékony megoldást használja– mondta Hock-Ritter Ildikó, azelektronikus árufuvarozási por-tált működtető német TimoComcég magyarországi képviselete, aHock R Kft. ügyvezetője budapes-ti sajtótájékoztatóján.

A 24 országban jelen lévőTimoCom közúti árufuvarozásiinformatikai rendszert Magyaror-szágon jelenleg 2134 ügyfél hasz-nálja. A német logisztikai szakmaiszervezet és a würzburgi egyetemközös felmérése során megkérde-zett 187 árukibocsátó vállalkozásjelzése alapján 12,5 százalékosköltségmegtakarítást érnek el acégek az elektronikus fuvarszer-vezés esetén a hagyományos

módszerhez képest – ismertetteHock-Ritter Ildikó.

Vértes Gábor, a Hock R Kft. ér-tékesítési menedzsere elmondta,hogy 44 ország 30 ezer ügyfelétől80 ezer felhasználó kapcsolódik aTimoCom elektronikus rendsze-réhez, 24 nyelven. A társaság amagyar ügyfelek számának növe-kedését várja, mivel tavaly ősszel amagyar piacon is bevezették amár működő elektronikus keres-kedelmi platform mellett az euró-pai tenderkiírási lehetőséget. Ed-dig a magyar ügyfelek többségeaz elektronikus kereskedelmiplatformot (TC – Truck & Cargo)használta, amely a szabad fuvar-és raktérkapacitást és az elszállí-tandó árut tartalmazza.

Ősz óta működik a magyar vál-lalkozások számára is a fuvar el-végzésére szóló elektronikus köz-beszerzés kiírási rendszer (TCeBid), amely azt teszi lehetővé,hogy egy adott feladatra keresse-nek partnert. (mti)

Elektronikus fuvarszervezés

Három kép a fotópályázatunkra

(autokozlekedes.hu) beküldött,

Fordulásból jeles című sorozatból.

M O Z A I K


16 www.mkfe.hu

Folytatjuk az autógyártók magyarországiképviseleteinél az elmúlt számunkban

megkezdett látogatásunkat, ebben a hónapban a DAF hazai forgalmazójánál,

a Hungarotruck Kft.-nél jártunk.

Pais Józsefnél, a cég ügyvezető igazgatójánál aminden piaci résztvevő számára kedvezőtlen el-múlt évről, illetve az idei kilátásokról érdeklőd-tünk.

– Ha a két esztendő első negyedévét hasonlít-juk össze, akkor alapvető változás, hogy bár nemvolt mennyiségi növekedés, sőt mintegy 10 száza-lékos csökkenést tapasztaltunk 2010 első háromhónapjában, a tárgyalások, az ajánlatkérések alap-ján jóval aktívabbnak látszott az idei első negyed-év. Ez azt mutatja, hogy némi optimizmus mutatkozik már a pi-acon, egyre többen nézegetnek, kalkulálnak és kérnek finan-szírozási ajánlatot a bankoktól. Most tehát már nem arról szól apiac, hogy a fuvarozók miként őrizzék meg a flottát, hogyanvészeljék át ezt az időszakot, hanem minden szereplő elkezdettnéhány hónappal előrébb tekinteni. An-nak oka, hogy ebből még nem realizáló-dott – az egész piacot tekintve – jelentősüzlet, a finanszírozási szándék hiánya, hi-szen a bankokat még mindig az óvatosságjellemzi. Fuvarfeladat és flottabővítésiigény lenne, finanszírozói oldalról jelent-keznek azok a korlátok, amelyek az ügyfe-leink részére megnehezítik a vásárlást.

– A jelenlegi óvatos pesszimizmus az évmásodik felében óvatos optimizmusra válthat?

– Úgy érezzük, hogy a nagy vízválasztó a nyári leállások idő-szaka lesz, ugyanis az elmúlt évben minden nagy gyár – kény-

szerből – négy–hat hetes leállástvezetett be. Most azt halljuk,hogy visszaáll az eredeti rend, te-hát a kettő–négy hetes leállás,következésképpen a nyári idő-szakot is végig tudják majd dol-gozni a fuvarozó cégek. Az utol-só negyedévre ez már lökést ad-hat azoknak, akik átvészelték azelmúlt két évet. A mi ügyfeleinkközött is voltak olyanok, akikneknem sikerült túlélniük a válságlegkeményebb időszakát. De apesszimizmus valóban lassanoptimizmusba fordul majd a má-sodik félévben.

– Tavaly a képviseletek képzeletbeli dobogójának legfelsőfokán végeztek azzal, hogy szinten tudták tartani az eladá-saikat.

– Idén is nagyjából hasonló teveink vannak, tehát darab-számban szeretnénk az elmúlt évet megismételni vagy egy pi-

cit emelni rajta. Piacrész tekintetében ez25–27 százalékos részesedést, abszolútszámban mintegy 500–550 autó értékesí-tését jelenti; csekély piacnövekedéssel isszámolunk, így jutunk a korábbi 30 szá-zalékról az említett piacrészhez. Hogy ezelegendő lesz-e az első helyhez, az már aversenytársaktól is függ.

– Finanszírozási oldalról tudnak vala-mit segíteni a fuvarozóknak?

– Több finanszírozóval és lízingcéggel olyan jellegű kapcso-latban vagyunk, hogy az ügyfeleknek a gépkocsi értékesítése-kor megközelítő becslést tudunk adni arra vonatkozóan, mikell ahhoz, hogy finanszírozhatók legyenek, milyen önerővellehet elindítani egy ilyen jellegű konstrukciót. Három–négy fi-nanszírozó közül segítünk kiválasztani azt, amelyik a legver-senyképesebb.

– Említette, hogy több partnerük is tönkrement. Az ő hasz-nált autóikkal mi az elképzelésük?

– Többféle megoldás van, az első, hogy az autó az általunkgarantált visszavásárlási szerződések alapján visszakerül hoz-zánk, a második, amikor az ügyfél saját maga értékesíti jármű-veit, a harmadik pedig az a variáció, amikor a gépkocsi a bank-hoz kerül vissza, és az lízingcégén keresztül értékesíti. Nekünkaz az érdekünk, hogy a visszavett autók ne külföldi kereskedő-höz kerüljenek, hiszen az itthon újból értékesített járművek tu-lajdonosaiból szerviz- és alkatrész-ügyfél lesz. Tavaly még aztmondtuk, hogy a használtautó-piac romokban van, a helyzetekilátástalan, az optimizmusunkat erősíti azonban, hogy ebbena negyedévben már egyértelműen felfelé mozognak a hasz-náltautó-árak. Az első generációs Euro 5-ös abszolút jó áron el-adható, az Euro 3-assal viszont nem könnyű a dolgunk. Ebbennyilvánvalóan szerepe van a német és osztrák autópályadíjbabeépített különbségnek és a járművek későbbi könnyebb elad-hatóságának.

S.G.

Némi optimizmus mu-tatkozik már a piacon,egyre többen nézeget-nek, kalkulálnak és kérnek finanszírozásiajánlatot a bankoktól.

Látogatóban a DAF magyarországi képviseleténél

Óvatos optimizmus

DAF LF, Overdose lakóautója

I N T E R J Ú



A konferencia első előadója dr. FónagyJános egykori közlekedési miniszter, aFidesz szakpolitikusa volt, aki a témafontosságára való tekintettel vállalta amegjelenést még az új kormány megala-kulása előtt.

– Magyarország gazdasági újjáépítéseaz elsődleges feladat, ezen belül az egyiklegfontosabb eszköz a logisztika, e nél-kül egyszerűen nem megy. Hosszú évekóta dolgozunk a logisztika egyes elemei-nek változtatásán, mely fontos részét ké-pezi annak a gazdasági programnak,amely a kormányváltás utáni szokásosformális lépéseket követően nyilvános-ságra fog kerülni. A szakmai tartalmat aznem érinti, hogy az ágazat milyen struk-túrában kap helyet. A tradicionális ágaza-tokról, a vasútról, a hajózásról, a közútifuvarozásról, a közösségi közlekedésrőlnagyon sok beszélgetés folyt az elmúltévekben, de vita igazából csak a forrá-sok, a prioritások tekintetében zajlott.Külön területe volt az előkészítő munká-nak az egyes közlekedési ágak összekap-csolása, illetve azoknak a logisztikai lehe-tőségeknek az eddigieknél jobb kihasz-nálási lehetősége, ahol a megvalósult ele-mek működtetése és kihasználása elma-radt az elvárttól. Az intézményi és techni-kai kérdéseken kívül a személyi feltéte-lek kaptak hangsúlyt az előkészítő mun-ka során. Hallatlanul fontosnak tartom alehetőségek megadását az e területekendolgozó szakembereknek, illetve azigencsak hiányzó szakember-utánpótlásbiztosítását. E tekintetben is nagyon ha-tározott és gyors lépéseket kell tenni.A gazdasági növekedést nem lehet a ha-zai logisztikai rendszer elemeinek a je-lenleginél jobb kihasználása és rendszer-ben való működtetése nélkül elképzelni.A logisztikai akcióterv minden elemét,amely szakmailag indokolt, megtartjuk,hiszen csodák nincsenek, azt ez a szak-mai kör dolgozta ki, az azonban nyilván-való, hogy a társadalmi prioritásokat kikell jelölnünk – mondta beszédében Fó-nagy János.

Karmos Gábor, az MKFE főtitkára„A közúti fuvarozás helyzete és kilátásai”

címmel tartott elő-adást. Elöljáróbanleszögezte, a hely-zet ellentmondá-sos, a kilátásokban pedig reményked-nek.

– A közúti közlekedési szolgáltatásoksúlyát jelzi, hogy a fuvarozói szektorbanközel 70 ezer jármű dolgozik, amely

100 ezer embernek admunkát, az autóbu-szos forgalomban pe-dig mintegy 15 ezer jár-mű vesz részt 30 ezerember segítségével.Az ágazat tehát 130ezer embert foglal-koztat, amely az ösz-szes magyarországidolgozó 3,5 százalé-

ka. Számításaink szerint a szektorunkéves adóbefizetése 500 milliárd forint,ez az államháztartás bevételének körül-belül 6 százaléka, a bruttó hazai összter-mékhez való hozzájárulásunk mintegy


Április utolsó hetében „Parkolópálya vagy gyorsító-sáv?” címmel szervezett logisztikai konferenciát a Na-pi Gazdaság. A rendezvényen előadást tartottak a vas-úti, a hajózási és a közúti fuvarozási, illetve a logiszti-kai ágazat legjelentősebb képviselői, továbbá a ré-szükre forrásokat biztosító MKB Bank Zrt. igazgatói.

A gazdasági növekedéstnem lehet a hazai lo-gisztikai rendszer eleme-inek a jelenleginél jobbkihasználása és rend-szerben való működteté-se nélkül elképzelni.

Az MKFE készen áll az esetleges tárgyalásokra

A fuvarozókkal számolni kell

R I P O R T


18

1600 milliárd forint, amely a teljes ma-gyar GDP 6 százalékát teszi ki. Magyar-országon közel 20 ezer vállalkozás vé-gez közúti árufuvarozási tevékenységet,a járművek száma az uniós csatlakozásóta nagyjából állandó, miközben a vál-lalkozások száma folyamatosan csök-ken – nagyon enyhe koncentrációs fo-lyamatot figyelhetünk meg a piacon.Ebben a szektorban jelenleg is döntőenmikro- és kisvállalkozások végzik a tevé-kenységet. Az MKFE azt prognosztizálja,hogy a válság hatásai miatt a koncentrá-

ciós folyamat felgyorsul. Európában ésMagyarországon a jövőben sem leszmegállítható a közúti fuvarozás térnye-rése, ugyanakkor meggyőződésem,hogy a magyar közúti fuvarozóknaknem a vasút vagy a hajózás az igazi ver-senytársa – nekik együttműködő part-nereiknek kellene lenniük –, hanem akülföldi közúti szolgáltatók. Amikor te-hát a versenyképesség javításáról beszé-lünk, akkor azt szeretnénk, hogy a ma-gyar közúti szolgáltatók versenyképes-sége legyen jobb, mint a szomszédos

országok szolgáltatóié – vázolta a hely-zetet a főtitkár, majd a továbbiakban anemzetközi árufuvarozók teljesítmé-nyéről beszélt.

– Folyamatosan csökkentek a fuvardí-jak, a költségek viszont egyre csak növe-kedtek, közben jelentősen meghosszab-bodtak a fizetési határidők, emelkedteka kintlévőségek, szigorodtak a szabá-lyok. Mikroszinten tehát súlyos problé-mák vannak a vállalkozások életében.Egy kitörési pontunk lehet, ez pedig agazdasági növekedés és a versenyképes-ség javítása. Ez az, amit szeretnénk ésamiben reménykedünk – hangsúlyoztaKarmos Gábor. – Sok olyan költségele-münk van, amellyel komoly versenyhát-rányban vagyunk a környező országokfuvarozóival szemben, elég ha az üzem-anyagárakra gondolunk. Tavaly megpró-báltuk megértetni a pénzügyi kormány-zattal, hogy ha így megemelik a jövedé-ki adót, akkor kevesebb költségvetésibevételük lesz. Mára bebizonyosodott,hogy nekünk volt igazunk, hiszen idén20 milliárd forinttal lesz kevesebb a gáz-olaj jövedéki adójából származó költség-vetési bevétel ahhoz képest, ha az adóváltozatlan szinten marad vagy beveze-tik a kereskedelmi gázolajárat. Nemjobb a helyzet az adómentes napidíj te-rén sem, amely a régió minden országá-ban magasabb, mint itthon. Szeretnénk,ha a következő kormányzati ciklusbancsökkennének az adminisztratív terhek,várjuk a kereskedelmi gázolajár beveze-tését, a környező országokéhoz hasonlómértékű napdíjat is, és be kell vezetni ahasználattal arányos útdíjat, úgy hogy aza hazai vállalkozások relatív versenyelő-nyét hozza. Feltétlen szükség van a kö-zösségi közlekedés reformjára, amelyetszintén várunk az új kormánytól. Világo-san meg kell határozni, hogy mi a vasútiés az autóbuszos közlekedés szereplői-nek feladata. Úgy véljük, hogy elkerül-hetetlen a magánszektor bevonása a kö-zösségi közlekedésbe. Magyarországonnem a ro-lát, hanem a kíséretlen kombi-nált fuvarozást kellene elsősorban ösz-tönözni – foglalta össze a növekedés fel-tételeit az MKFE főtitkára.

Somogyi

www.mkfe.hu

Exkluzív

Meg kell szüntetni a rendetlenségetA konferencia szünetében exkluzív in-terjút adott lapunknak dr. Fónagy Já-nos, az első Orbán-kormány közleke-dési minisztere. A Fidesz szakpolitiku-sa várhatóan az új kormánytól is magastisztséget kap a közlekedési ágazat irá-nyításában.

– Van-e a megalakuló kabinetnek el-képzelése arra vonatkozóan, hogy Ma-gyarország egyszer valóban Európa lo-gisztikai központjává válhasson?

– Van, és gyorsan hozzáteszem, 2005-ben is volt már, amikor az előző válasz-

tásokra készültünk. Ezek a szakmai programok gyakorlatilag akkor összeálltak,és mivel a helyzet azóta nem javult, hanem jó esetben stagnált, rosszabb esetbenromlott, a szakmai konzultációk sok éve folynak.

– Nem csupán a közlekedési ágazat problémája, ám talán a fuvarozói társa-dalmat sújtják leginkább a nem fizetések és a körbetartozások. Próbálnak-e va-lamit tenni a fizetési morál javítása érdekében?

– Rendszerint a gazdaságról és a pénzről beszélünk, miközben van egy általá-nos morális hanyatlás, a privát szektorban és állami szinten is. Az állam az elmúltévekben szó nélkül megengedte magának, hogy visszatartson pénzeket, az épí-tőiparban például egyesek szerint 300–400 milliárd forint van beragadva. E terü-leten a problémák egyik előidézője maga az állam volt, amikor nem vagy késvefizetett. Az általánosabb válaszom az, hogy 2010-ben egy magát európainak vallóországban egyszerűen nem lehet megengedni a rendetlenséget. Nyilvánvaló,hogy számos esetben tudatosan visszaélnek a gazdasági pozíciókkal, de alapjai-ban az, hogy valaki nem fizeti ki a tartozását, legyen az az állam, cég vagy magán-személy, általános rendetlenséget mutat.

– És lesz ez ellen orvosság?– Erre az ember csak nagyon közhelyesnek tűnő választ tud adni, jelesül hogy

ezt nem lehet büntetlenül megtenni. Amint rend lesz, ez abban a pillanatban vál-tozni fog. Így nem mehet tovább, mert szétzülleszti a folyamatokat. Természete-sen ezzel kapcsolatban egy sor társadalmi feladat van. Nem járható út az, hogyvalaki nem fizeti ki az igénybe vett szállítási szolgáltatás ellenértékét, majd azt ta-nácsolja a szolgáltatónak, hogy forduljon bírósághoz. Az illetőnek a bíróság há-rom év múlva ad egy papírt, hogy igaza van, ettől azonban pénze még nem lesz,mert aki tartozik neki, már régen megszüntette a vállalkozását és eltűnt a mocsár-ban. Úgy gondolom, hogy Magyarországon az elmúlt két évtizedben a demokrá-ciát és a kapitalista gazdálkodási rendszert sokan összetévesztették az anarchiá-val és a szabad rablással, pedig ez nem így van.

S. G.

A fuvarozókkal számolni kell Egy kitörési pontunk le-het, ez pedig a gazdasá-gi növekedés és a ver-senyképesség javítása.Ez az, amit szeretnénkés amiben reményke-dünk.



A növekedés beindulásának jelei

Az év első két hónapjában márnövekedett a hazai ipari terme-lés, mégpedig 5,9 százalékkalaz előző esztendő azonos idő-szakához képest. Ezen belül aszámítógépek, az elektronikaiés optikai termékek gyártása16,2, a járműgyártás pedig 25,5százalékkal bővült. Az örvende-tes hír értékét némiképp ront-ja, hogy a tavalyi január–febru-ári adatok már a válságot tük-rözték.

Még kedvezőbb a külkeres-kedelmi forgalom alakulása:ugyanebben az időszakbaneuróban számítva az export 16,az import pedig 10 százalékkalnőtt. A következő Piaci jelentés-ből – mely tartalmazni fogja aközlekedés 2010. első negyed-évi adatait – megtudhatjuk, mi-lyen hatással volt ez a nemzet-közi és belföldi árufuvarozásteljesítményére.

Végre nőtt a bruttó hazaiössztermék: 2009 negyediknegyedévéhez képest 0,9 szá-zalékkal, az előző év első ne-gyedéhez viszonyítva pedig anaptárhatás kiszűrésével 0,2százalékkal. Az elemzők sze-rint ebben az eurózóna, azonbelül Németország növekedé-sének volt a legnagyobb szere-pe. Az adatokat az ipari exporthúzta felfelé, az építőipar, a be-ruházás és a belföldi fogyasz-tás még nem zárkózott fel. Biz-tató azonban, hogy a vállalatiszektor megkezdte a raktár-készlet feltöltését.

Jól teljesített az euróövezetipara, 2010 februárjában 0,9százalékkal bővült januárhozképest, az előző év azonos hó-napjához mérten pedig 4,1százalékkal. Míg 2009 utolsóhárom hónapja stagnálást mu-tatott az előző negyedhez ké-

pest, az elemzők azt várjákezen adatok alapján, hogy azelső negyedév bővülést fogfelmutatni 2009 utolsó negye-déhez képest.

Még izmosabb növekedéstprodukált a kivitelt illetően azUnió legnagyobb exportőre,Németország, mely nem mel-lesleg Magyarország legna-gyobb kereskedelmi partne-re. Már a februári adat is 5,1százalékkal meghaladta a ja-nuárit, a márciusi azonbanezt is túlszárnyalta, 10,1 száza-lékos mutatóval. Óvatosanazonban az öröm mértékével:2008–09-ben akkora volt azsugorodás, hogy a német ki-vitel várhatóan csak 2013-banéri el a válság előtti, 2007. éviszintet.

Már annak is örülni kell,hogy az euróövezetben nemnőtt tovább a munkanélküli-ség, maradt márciusban a 10százalékos ráta, úgyszintén azEU összességében az állástala-nok 9,6 százalékos aránya. Né-metország itt is éltanulónakszámít, április már az ötödikhónap, amikor egyfolytábancsökken a munkanélküliekszáma.

Menjünk közelebb a közle-kedés területéhez, 2010első három hónapjábanMagyarországon többautópálya-matricát vá-sároltak, mint egy évvelkorábban. Kellemesmuzsika a fülnek, hogya haszongépjárműves(D2, D3, D4) kategóriákegynapos matricáinálvolt a legintenzívebb anövekedés, a D3 eseté-ben 11, a D4-nél 8 száza-lékos. Üröm az öröm-ben, hogy 2009-ben aválság leginkább ezekfelhasználását vetettevissza, tehát mélyről

kell a korábbi szintre visszaka-paszkodni.

Nem várt veszélyekVáratlan események zúdultaka még kilábalófélben levő vi-lággazdaságra. Az izlandiEyjafjöll vulkán hamufelhőjenapokra megbénította az eu-rópai és a tengerentúli légiutasforgalmat és teherszállítást,és a tűzhányó még nem fejeztebe a működését. Aki azt hiszi,hogy ez csupán a légitársaság-oknak okozott – a légtérzárlatrévén számszerűsítve eddigmintegy 1,7 milliárd dolláros –kárt, az téved. A folyamat azidegenforgalomban, a turiz-musban okozott újabb törést,márpedig az sok ország nem-zetgazdasági bevételének nemis egy, hanem két számjegyűhányadát alkotja. Az okozottkár jóval nagyobb, mint azegyes – a légitársaságokkalszerződött vagy nem szerző-dött – autóbuszos vállalkozók-nak „égből pottyant” bevétel aföldön rekedt légi utasok szál-lításából.

Mindez megerősíti azt a felté-telezést, hogy minél fejlettebbegy gazdasági rendszer, annálsebezhetőbb. És a következőökológiai katasztrófa bizonyít-ja, hogy nem csak a természeterői által.

A Mexikói-öbölben áprilisközepén felrobbant és elsüly-lyedt fúrótorony – amely a ten-ger alatt 1500 méteres mélység-ben kutatott és talált olajat –minden valószínűség szerintemberi hiba miatt semmisültmeg. A helyén napi 5–6 ezerhordónyi olaj ömlik a tengerbe.Kérdezhetnénk, mi közünkhozzá, hiszen ez oly messzetörtént. Az elfolyó mennyiségnem jelent számottevő kiesést,de a kiömlés megszüntetéséigakár több hónap is eltelhet, ésismeretlen az okozott környe-zeti kár mértéke, amely attól isfügg, eléri-e a partokat a szeny-nyezés, s ha igen, milyen széles-ségben. Szakértők 1–30 milli-árd dollár közé teszik a költség-következményeket. Akármilyenarányban fizeti ezt a kutat fúróBritish Petrol, illetve a biztosí-tók–viszontbiztosítók csapata,végül is ezt mi, felhasználók fi-zetjük majd meg a benzin, gáz-olaj árában.

További problémák forrásalehet, ha az Egyesült Államokhatóságai elrendelik több ten-geri fúrás leállítását, ennekmár tetemes termeléskiesés, akereslet–kínálat egyensúlyá-nak megbomlása lehet a kö-vetkezménye. Az USA-bankongresszusi képviselők hadakövetel hatékonyabb biztonsá-gi intézkedéseket, ami lénye-

Piaci jelentés

Remények és veszélyekAz elmúlt hónap hírei bővelkedtek reményt keltő és veszé-lyeket felidéző mozzanatokban is. Az optimistább hírekkelkezdve vegyük sorra őket.

A K T U Á L I S


www.mkfe.hu

gesen megdrágíthatja az olaj(és földgáz) tenger alóli kiter-melését. A hazai dízelárak mármost is szinte elviselhetetle-nek a fuvarozók és személy-szállítók számára. A kútárak-hoz jó közelítést jelent azAPEH által közzétett, magán-személyeknek számla nélkülelszámolható üzemanyagáralakulása, amelyben egy hóna-pos csúszással képezik az át-lagárat, tehát a 2010. májusi áraz áprilisi árviszonyokat tükrö-zi. A grafikonról leolvasható,hogy utoljára 2008 novembe-rében volt ilyen magas a gáz-olaj kútára, mint most, s egyévvel ezelőtt e hajtóanyagotcsaknem 50 forinttal olcsób-ban kínálták.

Ehhez kapcsolódik két hír.2010 első negyedévében drasz-tikusan visszaesett az üzem-anyagok hazai forgalmazása azelőző év azonos időszakáhozképest. A 95-ös benzinnél 14, agázolajnál 9,1 százalékos volt acsökkenés, ami igazolja azMKFE aggályait, hogy a kétsze-ri jövedékiadó-emelés miattitúladóztatás nemhogy növel-né, hanem a külföldi tankolá-sok miatt csökkenti az állam-háztartás bevételeit. A másikhír, hogy a Gazdasági Verseny-hivatal vizsgálatot kezdett aMol Nyrt. üzemanyag-nagyke-reskedelmi árképzésével kap-csolatban, hogy a társaság nemélt-e vissza gazdasági erőfölé-nyével.

A legnagyobb kihívás: Görögország

A száraz tények: a görög lakos-ság eladósodottságának mérté-ke a megtermelt gdp 50, az álla-mé pedig annak 115 százaléká-ra rúg. Az Európai Unió és aNemzetközi Valutaalap (IMF)ezért 110 milliárd eurós köl-csönt folyósít a délszaki országrészére, amely példátlan szigo-rító intézkedéseknek néz elé-be. Egy kabaréjelenettel hoz-ható párhuzamba az euróöve-zetbe frissen belépett Szlová-kia helyzete, északi szomszé-dunknak 800 millió euróvalkell beszállnia a nála fejlettebbés gazdagabb Görögországmegsegítésébe (a kabaréjele-netben Roboz Béla magyar

nyugdíjas jelentkezik a hatósá-goknál azzal, hogy egy Traban-tot akar ajándékba küldeni azAmerikába szakadt szegény ro-konnak, Sam Roboznak).

Már több Piaci jelentésbenemlítettem azoknak a világgaz-daság-szakértőknek a vélemé-nyét, akik az államok költség-vetési eladósodásának nagyveszélyére figyelmeztettek.Egyelőre úgy tetszik, nekik lettigazuk. Problémás országoklehetnek még a déli sziesztávaljellemezhető mediterrán álla-mok, mint Portugália, Spanyol-ország és Olaszország, vala-mint Írország is. Nem csak azeurópai országok rettentekmeg a következményektől, slehet, hogy a piacokat csakideiglenesen nyugtatta meg azEU hasonló helyzetek kezelé-sére összehozott 500 milliárdeurós garanciacsomagja, mely-hez még az IMF is hozzátett250 milliárdot.

Efféle hitel-malőr bármelyikországgal megtörténhet. A la-kossági fogyasztás céljait szol-gáló hitelforrások nem profit-termelést szolgálnak az adós-nál, hanem fogyasztást, s a hitelvisszafizetésének nem a terme-lésbővülés a fedezete, hanemaz adós jövedelme és vagyona.A bankok előszeretettel hitelez-nek a lakosságnak, mert az ő fo-gyasztásuk 60 százalékosarányt képvisel, a lakosság pe-dig szívesen vesz fel hiteleket,különösen akkor, ha azokatkedvező feltételekkel nyújtják.

A vállalkozások azt a fajtabérpolitikát, amely az inflációmértéke alatt maradó bérfej-lesztésekkel operál – sőt, adottesetben a béremelés elmaradá-sával vagy bércsökkentéssel isélnek – versenyszempontok-kal magyarázzák. A kormá-nyok ezt még támogatták is,mondván elősegíti antiinfláci-ós törekvéseiket.

Az állampolgárok az egyreinkább meg nem kapott bért,fizetést hitelekből pótolták.A hitelek visszafizetésének pe-dig a szűkülő jövedelem a for-rása, ami egyre több egyénnekés családnak jelentett nehezenvagy egyáltalán nem megold-ható problémát. A következ-mények – emelkedő kamatok,a származékos pénzügyi ter-mékek piacának bedőlése, avállalati és lakossági banki hi-telezés elapadása – már ismer-tek. A termelés végletes mérté-kű visszaesésének megakadá-lyozására a bankok helyébe azállamok és a jegybankok lép-tek be finanszírozóként, ami-nek folyománya az államház-tartási hiány, a köztartozásoknövekedése. Maguk a bankok,a világméretű válság részbeniokozói is kaptak ebből az álla-mi segítségből.

Az alapprobléma tehát az,hogy a lakosság a tőkés jöve-delmének nemcsak olyképpenlétrehozója, hogy megtermeliaz eladott javakat, hanem úgyis, hogy elfogyasztja azok zö-mét. Ha versenyszempontokmiatt túlságosan és széles kör-ben ható módon szűkítik a jö-vedelmüket, az a fizetőképeskereslet, ezáltal a fogyasztásalapjait ássa alá, márpedig az akapitalista berendezkedésegyik fundamentuma.

Az is a baj, hogy a válság elle-nében bevetett eszközök vagyaz eladósodás mértékét növe-lik drasztikusan, vagy a fizető-képes kereslet – amely a válságkiindulóproblémáját képezte –további szűkítésével járnak,mint például nyugdíj- és fize-téscsökkentések, adóemelés.Úgy tűnik, a jelenlegi válságnem csupán pénzügyi jellegű,következésképp nem gyógyít-ható önmagában a nemzetközipénzügyi rendszer átalakításá-val és fokozott ellenőrzésével.

Honi piaci szakértők egy ré-sze azon a véleményen van,hogy a görög válság néven ille-tett újabb gazdasági visszaesésiszakasz nyomán úgy járhat azúj magyar kormány, mint előd-je: adócsökkentés, hangulatja-vítás, növekedésösztönzés he-lyett válságkezelő lépésekrekényszerülhet.

Krivánszky Árpád

Rövid hírek• A Bosch autóipari beszállító cég a korábban már említett buda-

pesti fejlesztőközpont után még 2010-ben 400 új munkahelyethoz létre Miskolcon és Hatvanban. Walesből helyezik át Ma-gyarországra a luxusautókba szánt generátorok gyártását.

• A győri Audi Hungáriánál már mutatkoznak a fellendülés komolyjelei. Az idei első negyedévben a motorgyártás 43, az autógyár-tás 36 százalékkal nőtt az előző év azonos időszakához képest.

• A regisztrációs jegyek alkalmazásának egy teljes havi adatfeldol-gozásából látszik, hogy az eladott jegyek 15–20 százaléka az in-gyenes regisztrációs jegy. Főként a 65 éven felüliek váltják, s jel-lemzően legtöbbjük 20 kilométernél kisebb távolságra utazik(megjegyzendő, hogy a legtöbben a díjas utazásoknál is a legrö-videbb távokra utaznak). A regisztrációs jegyek váltási kötelezett-sége eddig nem okozott komoly fennakadást a jegyváltás folya-matában, a nyári utazási főszezon azonban még hátra van.

• Nagy a pezsgés a buszgyártás területén. Az Ikarus, a Rába ésaz ARC cégek együttműködéséből származó autóbuszokat mu-tattak be a BKV és a Volán társaságok képviselőinek. A V187-escsuklós típust a városi forgalom követelményeinek megfelelőenalakították ki, az E127-est elővárosi forgalomra fejlesztették, azE134-et pedig városi és elővárosi kivitelben egyaránt kínálják. A Kravtex – mely cég autóbuszaiból már mintegy 800 darab futa magyar utakon – is felvonultatott két újdonságot: a CredoCitadell 19 elnevezésű alacsonypadlós, csuklós városi autó-buszt és a Credo EN 9,5 típusú városi midibuszt (a számjelzé-sek az autóbuszok hosszát jelzik).

• A Gazdasági Versenyhivatal (GVH) előzetes értesítés nélkül hely-színi szemlét tartott három autóbuszos cég: a Color Tours Idegen-forgalmi és Szállítmányozó Kft., a Kontakt-Busz Közlekedési Ta-nácsadó és Szolgáltató Kft., valamint a T&J Busz Projekt Kft. szék-helyén. A GVH szerint feltehető, hogy a vállalkozások előzetesentárgyaltak és megállapodtak a Volánbusz Zrt. által 2007–09-bena menetrend szerinti közforgalmú autóbuszvonalak alvállalkozásbaadására kiírt közbeszerzési eljárásoknál az árakról és arról is, kinyerje az egyes közbeszerzéseket. Ezzel sértették mind a magyar,mind az uniós versenyszabályokat.20

Remények és veszélyek



2010. július 16–18-án huszadik alka-lommal rendezzük meg a Nemzetközi

Kamionos Country Találkozót Szeged-Szik-sósfürdön. E hagyomány 1990-ben egy ta-nyán indult néhány jóbarát hétvégi bográcso-zásával, és azóta fokozatosan Európa egyiklegnagyobb kamionos eseménye lett. Húszév alatt több tízezer látogatója volt a rendez-vénynek, sokan még gyerekként, szüleikkelkézen fogva jöttek ki a találkozóra, most pe-dig mint kamionsofőrök, családapák leszneka jubileumi találkozó vendégei, és talán ők isgyerekeikkel kézen fogva szórakoznak a szí-nes családi programokon.

Minden évben ez az a „kőbe vésett” hét-vége, amikor összetalálkozhatnak a kor-mánykoptató barátok, a régi munkatársak,családok. Sajnos húsz év alatt sok kollegát,barátot vesztettünk el balesetben, rájuk em-lékezünk a találkozó első napján, pénteken16.00 órakor a Közúti közlekedők emlék-művénél. Onnan indul a több száz kamion17.00 órakor, és a városon végigdübörögveéri el a találkozó helyszínét, Sziksósfürdőt.E helyszínt a Jóisten is kamionos találkozó-nak teremtette: a kemping lehetőséget nyújtfürdésre (nagy tó, gyermekpancsoló, él-ménycsúszda), sátorozásra és bográcso-zásra. A faházak már mind foglaltak. Péntekeste a Zsomboys zenekar adja a talpalávalóta nagysátorban, 22.00 órakor az MKFEtombolasorsolása következik, melyen érté-kes nyeremények találnak gazdára, utánaismét mulatás, kifulladásig. 23.00 órakor amedence mellett levetítjük a Smokey AndThe Bandit című kamionos filmet BurtReynolds főszereplésével.

Szombat reggel 8.00 órai zenés ébresztő-vel keltjük fel a még alvó embereket, 9.00órától játékos gyerekversenyekkel, rajzver-

sennyel, búvároktatással, makettbemutatóvalvárjuk a kicsiket és szüleiket. 10.00 órakorkezdetét veszi a huszadik Bridgestone kamio-nos terepverseny, egyszerre két kamion in-dulásával, utána harckocsi-bemutató leszlátható autón áthajtással. Főzőversenyre issor kerül, melynek eredményhirdetését13.00 órakor tartjuk. 14.00 órától játékosvetélkedők következnek, egyebek mellettsörivó, szkander-, kamionhúzó, krémesevő,héliumos ének- és női vizespóló-versenyre.16.00-tól 17.30-ig szakmai fórumot tartunk azMKFE, az NKH, a Cib Lízing, a Timo Com,valamint a Vám- és Pénzügyőrség közremű-ködésével. 17.30-kor eredményhirdetések

következnek, 18.00 órakor a River zenekar,19.30-kor a Black Riders, 21.00 órakor a né-metországi Sachsentramp együttes koncertjekezdődik. 23.00 órától hajnalig retródiszkónszórakozhatnak a megjelentek. 23.00 órakorSkype-on bejelentkeznek a külföldön dolgo-zó kollégák, 23.15-től a Smokey And TheBandit második részét vetítjük, éjfélkorlézershow kezdődik. Emellett egész nap lát-ható lesz az elmúlt évek emlékeit, képeit és vi-deóit bemutató kiállítás.

Vasárnap 14.00 órakor Szeged belváro-sában, a Huszár Mátyás rakparton megkez-dődik a 20. Bridgestone Kamionos Gyorsu-lási Verseny, utána kaszkadőrbemutató,koncert következik.

Mindenkit nagy szeretettel várunk, hogyeltöltsünk egy szép hétvégét a családdal, abarátokkal.

Ágoston Attila főszervező

XX. Nemzetközi

Kamionos

Country

Találkozó2010. július 16–18.

A műsor változtatási jogát fenntartjuk.Bővebb információ:www.kamionostalalkozo.hu


XX. Nemzetközi

Kamionos

Country

Találkozó


www.mkfe.hu22

Két Mercedest hasonlított össze a Daimler Trucks. Ezúttal nem az

volt a kérdés, hogy melyik a jobb, a gyáriak a fejlődés eredményeire

voltak kíváncsiak.

Az összehasonlító teszt korán reggel kez-dődött Wörthben, a Daimler Trucks leg-nagyobb tehergépkocsi-gyárának ott-hont adó városban. Az autógyár bejáratá-nál dördült el a startpisztoly, és a kétMercedes–Benz nekivágott az 542 kilo-méter hosszú, Stuttgarton, San Bernardi-nón át a svájci Lostallo falucskáig tartószakasznak. A két jármű egyáltalán nemvolt egy súlycsoportban: egy ma is gyár-tott Actros 440 lóerős nyerges vontatóbólés félpótkocsiból álló szerelvény, vala-mint egy 1964-ből származó, 200 lóerősLP 1620-as pótkocsis teherautó indult út-nak. Ötven év fejlesztési eredményei kel-

tek útra, hogy bemutassák, nem volt ki-dobott pénz a több ezer – vagy millió? –fejlesztésre fordított mérnökóra.

Innen indultakA hatvanas évekre Európa kiheverte amásodik világháború sokkját, nyugatonbeköszöntött a jólét, ezért az állampolgár-ok fogyasztásának kiszolgálása egyre na-gyobb szállítási kapacitást igényelt. A ha-tárátkelések ekkor még drágák voltak, ésaz „országutak kapitányait” – ahogy Nyu-gat-Németországban akkortájt a kamion-vezetőket hívták – még alaposan megiz-zasztotta az áthaladás az Alpokon. Kalandvolt a pénztárcájukban frankot, márkát,schillinget és lírát is maguknál tartó piló-táknak a nemzetközi fuvarozás.

A biztonság még szinte ismeretlen témavolt a fejlesztők munkamegbeszélésein,

hogy a környezetvédelmet, a hajtástechni-kát, a komfortot vagy az asszisztens rend-szereket ne is említsük. Egy tehergépkocsihangos volt, terhelve füstfelhőt eregetett akipufogójából. A kétszáz lóerő teljesít-mény és a hétszáz newtonméter nyomaték1960-ban még a csúcsot jelentette 32 ton-na mozgatásához. Néhány generációvalkésőbb több mint dupla akkora teljesítmé-nyű, háromszoros forgatónyomatékú mo-torok mozgatják a negyventonnás jár-műveket. S amíg anno a 3,6 méter magas,32 tonnás szerelvények motorjai akár öt-ven liter gázolajat is elégettek száz kilomé-teren, a négy méter magas, negyventonnásmai szerelvények egyharmaddal keveseb-bel is beérik, nagyobb átlagsebesség mel-lett. A szűkös kabint szinte otthoni kénye-lem váltotta fel, a priccset ergonómusok ál-tal tervezett fekhely, a nehezen kapcsolha-tó váltót automatizált szerkezet.

Én és a nagyapám

T E C H N I K A


A teszt-Actrost az összes létező asszisz-tens rendszerrel felszerelték, tehátkövetésitávolság-tartó tempomat és sáv-elhagyás-figyelő is volt a fedélzeten –egy ilyen szerkezet az LP 1620-as idejé-ben akkora dolog lett volna, mint maegy vezető nélkül közlekedő kamionvagy egy időjárás-szabályzó.

Mentális igénybevételAnnak ellenére, hogy a fejlesztésekeredményei ma már szimulátorban tesz-telhetők, továbbra is óriási a szerepük avalós körülmények között végrehajtottpróbáknak. Amikor a kamionvezetőketkiküldik az autópályákra, szűk ország-

utakra terelik vagy dugókkal tarkított, tö-megközlekedéssel színezett útvonalakrazavarják, életszagú körülmények közöttfigyelhetők meg a reakcióik.

A járművek biztonságosságának objek-tív értékeléséhez a Daimler különbözőmódszereket fejlesztett ki, melyek közül jópárat először a haszonjárműveknél pró-báltak ki. Ilyen például a vezető szívfrek-venciájának mérése, amely folyamatosanmérhető, számszerűsíthető, rögzíthető smegbízható információt szolgáltat a vizs-gált személy fizikális igénybevételéről, abenne zajló mentális folyamatokról. Azerős forgalom, a rossz biztonsági és ked-vezőtlen időjárási viszonyok révén kiala-kuló stressz képes komolyabb szívproblé-mákat is okozni, illetve a belső zaj, az elég-telen szellőzés és a rossz utazási komfortis negatívan hat a sofőr fittségére, ébersé-gére és reakcióidejére. Mindezek miatt atesztjárműveket számtalan mérőeszközzelfelszerelték, melyek nemcsak a zajt, a fo-gyasztást, a károsanyag-kibocsátást és akülönböző erőket, hanem a sofőrök „mű-ködési adatait” is rögzítették.

Mérősapkában vezettekAz agyi áramlatok felrajzolásához az úgy-nevezett EEG-eljárást (lásd a keretes írást)

alkalmazták a tesztelők. Az agy elektro-mos aktivitását mérő eljáráshoz a vizsgáltszemély fejére 16 szenzorral ellátott sap-kát helyeztek, amelynek méréseiből le le-het vonni a szükséges konzekvenciákat,következtetni lehet a sofőr mentálisigénybevételére.

A tesztjárműveket két tapasztalt sofőrvezette, egy 56 éves és egy nála hét évvelfiatalabb, így azt is vizsgálhatták a mér-nökök, hogy szerepet játszik-e az életkora különböző terhelések fellépésekor.A mérések indulás után fél órával kez-dődtek, addigra a vezetők akklimatizá-lódtak, kezdeti idegességük elmúlt. Fe-szültségre, illetve a figyelem elkalandozá-sára a svájci határig tartó autópálya-szaka-szon semmi nem utalt, és a két sofőr ha-sonlóan reagált az egyes szituációkban.Ahogy azonban kimerítőbbé vált az uta-zás, lassabbá és nehezebbé vált a szívin-ger feldolgozása – természetesen amintvárható volt, az LP 1620-asban volt rosz-szabb a helyzet. San Bernardino 26 kilo-méteres szerpentinjén tovább nőtt a kü-lönbség, a keskeny utakon és sötét alagu-takon haladva annyira romlott a koncent-

Összehangolt agyműködés és az EEGAz elektro-enkefalográf olyan mű-szer, amely az agykéregben lejátszó-dó parányi elektromos változásokatészleli és jegyzi. Az elektro-enkefalog-ráf által készített jegyzeteket elektro-enkefalogramnak nevezzük.

A leírt jeleket alkotórészeire, frek-venciatartományokra bonthatjuk,melyek meghatározott mentális tevé-kenységeket tükröznek. Ha példáulvalamilyen intellektuális feladattal va-gyunk elfoglalva, akkor a másodper-cenkénti 2–3 rezgéstől egészen30–40 hertzig terjedhet a rezgésszám,ezt a jelenséget deszinkronizált akti-vitásnak (összhangot nem mutató te-vékenységnek) nevezzük.

Azokban a pillanatokban, amikorsehová nem irányítjuk figyelmünket(úgy is mondhatnánk, hogy az agyüresjáratban van), az emberek több-ségénél az EEG úgynevezett alfa akti-vitást mutat. Ekkor főleg 8–10 hertzesrezgésszám uralkodik, s ezek a hullá-mok leginkább az agykéreg hátsó ré-szén észlelhetők. A mélyalvásban le-lassul az agyi aktivitás, a másodper-cenkénti rezgésszám 1–2-re csökken.Az EEG az agyi aktivitás mérésénekigen durva műszere. Amit így mé-rünk, az nem más, mint a milliárd ésmilliárd idegsejt tevékenységének át-lagos értéke.

Forrás: www.tminfo.hu/kutatasok/eeg/index.html

Az EEG mindent rögzít


24 www.mkfe.hu

ráció, annyira megterhelővé vált azoldtimer vezetése, hogy a reakcióidőtöbb mint 0,3 másodperccel nőtt – ez80 km/h-val haladva kilenc méterrel hosz-szabb fékutat jelent, egyenlő fékteljesít-ménynél, de mint tudjuk, ez közel semvolt egy szinten a két járműben. Amikor amásnapi visszaúton az idősebb sofőr ve-zette az öregebb tesztszerelvényt, hason-ló eredményt mutattak a mérések. AzActros volánjánál szinte végig állandó re-akcióidőt mértek a műszerek, még a leg-stresszesebb szakaszon sem romlott a fia-talabb vezetőnél, és az idősebbnél is aligváltozott. Az EKG-kiértékelés is bizonyít-ja, hogy komoly előrelépés történt az el-múlt ötven évben a sofőrök tehermente-sítése terén. A szívfrekvencia – amely tü-

körképe a fizikai igénybevételnek – a fia-tal pilóta esetében szinte végig 10%-kalmagasabb volt az LP 1620-as volánjánál,mint amikor az Actrost vezette. Hozzáve-tőlegesen 20%-kal vert gyorsabban az

idősebb vezető szíve, amikor a szerpenti-nen felfelé haladt – itt vált legjelentőseb-bé a különbség a két sofőr között. Eznem véletlen, a nagy kormány és a szink-ronizálatlan váltó kezelése komoly fizikaierőt igényel. Az Actros vezetőjének mégegy előnye volt a visszaúton: jelentős tel-jesítménytartalékainak köszönhetően rá-ért fél órával később indulni. A fiatalabbkétszer akkora átlagsebességgel mentvisszafelé, így a két jármű egyszerre ért atetőre, pedig az EKG- és EEG-adatok sze-rint az idősebb „kapitány” is feszítettütemben hajtott.

Ács Tibor

Én és a nagyapám

Nézzék meg az ülést, a váltót, a vezetési testhelyzetet. S az ágy? Pedig ez még egy ké-nyelmes fülke volt annak idején!

A pedálerőn is múlik a fáradás, a veze-tés komfortja

Fontos adat a gázolaj hőmérséklete

Mérték a kipufogógáz károsanyag-tar-talmát is



Az egyik legnagyobb európai olajipari társa-ság, az OMV közúti áru-

szállítási üzletágának igaz-gatója, Steen Frederiksen

röviddel a cég küldöttsé-gének magyarországi lá-

togatása után adott inter-jút a vállalat bécsi köz-

pontjában.

A közép- és kelet-európairégióban mintegy 1700 töl-tőállomást üzemeltetőOMV magas rangú vezető-jét először a piaci helyzet-ről kérdeztük.

– Korai lenne még kije-lenteni, hogy a válságnak vége van. A 2009-es év nagyon ne-héz volt, erőteljes visszaesést tapasztaltunk a nemzetközi for-galomban, úgy látjuk, hogy a piac10–15 százalékkal gyengült ez idő alatt.A 2010-es évet nézve egyelőre nem lá-tunk további esést, a piac stabilizáló-dik az alacsonyabb szinten. Vanegy–két apró biztató jel, de egyelőresemmi olyat nem látunk, ami arra utal-na, hogy 2010 végéig lényegesen javul-na a helyzet.

– Van összehasonlításuk a fuvarozókés az ipari felhasználók fogyasztását il-letően? Tudjuk, a fuvarozás is csak azipar élénkülése után mozdulhat.

– Az építőipari ágazatban újból fejlő-dés vette kezdetét, ugyanakkor ipari ol-dalról ezt még nem érezzük. Jó példaerre a kenőanyag-értékesítésünk, amely-nél még mindig nagyon erős vissza-esést tapasztalunk.

– Milyen termékeik, elképzeléseik,újabb szolgáltatásaik vannak a magyarfuvarozók megnyerésére?

– Magyarországi utunk célja minde-nekelőtt a tanulás, a tapasztalatszerzésvolt. Ha megértjük, hogy a legnagyobbfuvarozók miként vezetik az üzletüket,akkor ezzel a tudással remélhetőleg atöbbi jelenlegi és potenciális vevőnketis megértjük. Azért is fontos megismer-ni a partnereinket, illetve igényeiket,mert ezen a tudáson alapszik a hálózat-építési tervünk, amelynek része a sze-mélyzet nélküli állomások építése. Jelenleg 18 ilyen állomás működik, és45-öt tervezünk Közép- és Kelet-Európá-ban. Ahhoz, hogy a minden szempont-nak megfelelő helyszíneket válasszuk

ki, fontos megismerni ügyfeleink tankolásiszokásait. Olyan szolgáltatásokat igyekszünkbevezetni, amelyekkel segíthetünk vevőinkköltségeinek csökkentésében.

– A fuvarozóknak mindenekelőtt az árszámít, tehát a piacon jelen lévő üzemanyag-

szolgáltatók közül az olcsóbbat fogják választani. Hogyan le-het ezzel a hozzáállással megbirkózni?

Beszélgetőpartnerünk: Steen Frederiksen, az OMV közúti áruszállítási üzletágának igazgatója

Termék, tudás, tapasztalatAzért is fontos megismernia partnereinket, illetve azigényeiket, mert ezen a tu-dáson alapszik a hálózat-építési tervünk, amelynekrésze a személyzet nélküliállomások építése.

I N T E R J Ú


26 www.mkfe.hu

– Tudjuk, hogy a vevők számára a legfontosabb az ár, és aztis, hogy a szolgáltatók között az OMV nem mindig a legol-csóbb. Azzal is tisztában vagyunk ugyanakkor, hogy az ügyfe-lek egy termék esetében legfeljebb három beszállítóval sze-retnek dolgozni, tehát a célunk az, hogy az első három be-szállító között szerepeljünk. Természetesen az első–másodikhely lenne a legjobb. Ez tehát valóban fontos kérdés, és az is,hogy a vevők megfelelő színvonalú kínálatot és minőségetkapjanak a szolgáltatások terén, igyekszünk ennek egyszerreés maradéktalanul eleget tenni.

– Milyen kapcsolatot ápolnak a hazai, azaz az osztrák fu-varos szervezetekkel, egyáltalán, van-e törekvés az együttmű-ködésre?

– Természetesen van kapcsolatunk, hisz otthon ugyanúgymeg kell felelnünk, mint bárhol másutt, például a költségtaka-rékosabb, biztonságosabb vezetés érdekében gépkocsiveze-tők számára szervezünk tréningeket. Magától értetődő cé-lunk, hogy egyre jobb, egyre szorosabb viszonytalakítsunk ki – helyi és nemzetközi szinten is – azérdekképviseletekkel.

–– A világot szerencsére mindinkább foglalkoztat-ja a környezetvédelem, amely az önök cégénélmég nagyobb hangsúlyt kaphat. Mi a filozófiájukezzel kapcsolatban?

– Az OMV számára kiemelten fontos téma ez.Úgy gondoljuk, érdemi lépéseket mi a lehető leg-hatékonyabb üzemanyag-felhasználás érdekébentehetünk. A jövő nagy kérdése az, hogy mikénttudjuk a gazdaságosságot növelni, azaz a fogyasz-tást csökkenteni. Az OMV-nak nagyon fontos az is,hogy részt vegyen az alternatív üzemanyagforrá-sok feltárásában, illetve használatában. Ma azt lát-juk, hogy rövid és középtávon mindenképpen a dízelolajélesz a főszerep. Természetesen egyre nagyobb jelentősége le-het a bioüzemanyagnak, és bár az első nemzedék bevezetésenem volt igazán sikeres, bízunk a második generációban.Úgy látom, a tendencia a dízel és a biokomponensek keveré-ke felé mutat, ezzel még fenntartható hálózatokat is lehet mű-ködtetni Európa egész területén.

Somogyi Gábor

Az interjút megelőzőenMágel Henriettől, az OMVközúti áruszállítási üzletágá-nak marketing–termékfej-lesztési felelősétől kaptunktájékoztatást a magyarorszá-gi látogatásról.

Az OMV ellátási szem-pontból a Duna forrásától, aFekete-erdőtől a Duna tor-kolatáig, a Fekete-tengerig

fedi le Európát.Üzletágunk cél-csoportját a szál-lítmányozók ésfuvarozók jelen-tik, ezen belül isfőként a nem-zetközi fuvaro-zók. Ennek je-gyében látoga-tott népes kül-döttség néhányhéttel ezelőtt Ma-gyarországra; 35olyan kutat – jópontot – jelöl-tünk ki, ahol afuvarozók ideá-lis körülményekközött tankolhat-ják meg teher-gépjárművüket,

biztonságosan parkolhat-nak, tisztálkodhatnak és ét-kezhetnek. A kutak kiválasz-tására azért volt szükség,

mert a fuvarozó vállalkozá-soknak szolgáltatási csoma-got szeretnénk felajánlani,hogy könnyen megtalálják ateherautók tankolására leg-inkább alkalmas töltőállo-másokat. Fontos tudnunk

azt is, hogy a vállalkozók mi-lyen szempontok alapján vá-lasztják ki a kutakat, hiszencsak így tudjuk támogatni amunkájukat, illetve azt, hogyaz információk el is jussanaka gépkocsivezetőkhöz.A legfontosabb termékünkaz OMV EuroTruck üzem-anyagkártya, emellett a fuva-rozók telephelyi kútjaihoz isszállítunk üzemanyagot, il-letve minden olyan kenő-anyagot, AdBlue-t és egyébterméket, amely a közúti fu-varozáshoz elengedhetet-len. A kártya kedvezményt isjelent, amelynek mértéke or-szágonként változik, és függaz éves felhasználás mennyi-ségétől. A mindenki által is-mert, teljes szolgáltatást kí-náló kutak mellett már mű-ködnek a személyzet nélküliállomásaink, ahol az OMVEuroTruck kártyával szinténlehet tankolni. Jelenleg ti-zennyolc ilyen kút üzemel:Ausztriában nyolc, Németor-szában egy, Csehországbannégy, Szlovéniában három,Romániában pedig mostfogjuk megnyitni a másodi-kat. Budapesten is létesülmajd ilyen töltőállomás, el-sőként az M0-s mellett.A nonstop tankolási lehető-ség mellett fokozott bizton-sági rendszert dolgoztunkki a kártyák manipulálásá-nak megelőzése érdekében.A személyzet nélküli kutak-nál a normál kútjaink áráhozképest jelentős árkedvez-ménnyel tankolhatnak a fu-varozók. Ezeket az állomáso-kat kifejezetten a tehergép-kocsik méretéhez alakítjukki, megfelelő fordulási lehe-tőségeket tervezünk, ésnagy sebességű töltőpiszto-lyokat szerelünk fel. Termé-szetesen a legfontosabb azárkülönbség, igyekszünk tá-mogatni a fuvarozókat, hi-szen tudjuk, hogy az üzem-anyag a változó költségeik-nek mintegy 25–30 százalé-kát teszi ki.

Termék, tudás, tapasztalat Harmincöt jó pont


Staffan Juforst – akárcsak az újdonsá-got – kemény fából faragták, nem ismeglepő, hogy egyből a dolog közepé-be vág: „A Volvo Trucks jelenleg vezetőpozíciót tölt be a távolsági fuvarozás-ban. Célunk, hogy az építőipari szeg-mensben is megszerezzük a vezető he-lyet” – mondja. Ehhez biztosra kell men-niük, nem hibázhatnak. A mérnökökfogták a sikeres és jól bevált építőipariteherautót, az FM-et és továbbfejlesztet-ték. Meghagyták az FM platform hajtás-láncát, és a járművezetők visszajelzéseialapján kőkemény terepest faragtak azalapból. A mély benyomást keltő átala-kulás érintette egyebek mellett a fény-szórókat, a központi vonóberendezést,a fellépőket, a létrát és a kapaszkodót, saz I-Shiften is dolgoztak a szakemberek.

Könnyű nekikA Volvo Csoport egyedülálló abban,

hogy egy tető alatt végzi a teherautók ésaz építőipari munkagépek előállítását,egyetlen más gyártó sem rendelkezik

ilyesfajta tapasztalatokkal. „A VolvoConstruction Equipmenttel együtt a leg-átfogóbb termékkínálattal rendelke-zünk az építőipari szegmensben– mondja Staffan Jufors, majd meg is

magyarázza, miért előnyös ez a felhasz-nálónak: – „teljes körű megoldásokat kí-nálunk az aszfalton és a terepen végzettépítőipari munkákhoz egyaránt, hatal-mas tapasztalattal rendelkezünk az igé-nyek kielégítése terén. Ezt az előnyt sze-retnénk felhasználni arra, hogy bővítsüküzleti tevékenységünket és igyekezzünkmég jobb támogatást nyújtani ügyfele-inknek. Ebben óriási potenciált látunk.”

Terepre mennekGázt ad a Volvo Trucks építőipari üzletága, új teherautóval, a Volvo FMX-szel szeretne kijönni a gödörből. A harcos küllemű, erőteljes megjelenésű járművet és a mögötte húzódó filozófiát Staffan

Jufors, a Volvo Trucks elnök–vezérigazgatója mutatja be.

Az új Volvo FMX szó szerint az építőiparra született – kívül és belül egyaránt látha-tók a képességei


T E C H N I K A


A kapcsolat nem új keletű, egyes piaco-kon az ügyfelek már ugyanazon műhely-ben tudják igénybe venni a Volvo Trucksés a Volvo Construction Equipment tá-mogatását és szervizét, s a két gyártó pél-dául a Powertronic és a D13-as motor fej-lesztése során is együttműködött.

Védelem kint és bentAz FH széria ihlette felső hűtőrács mo-dern megjelenésűvé tette az FMX-et, ésnagyobb lett az embléma. A középre ke-rült központi vonóberendezés robusz-tus és megbízható vontatáshoz és tolás-hoz, s akár 25 tonnával is megbirkózik.A csúszásgátlós lépcsőt kihajtható fellé-pővel lehet kiegészíteni, a szélvédő egy-szerűen és kényelmesen elérhető, a fel-ső hűtőrácson elhelyezett elülső kapasz-kodó pedig még könnyebb hozzáféréstbiztosít. A tükör felfüggesztése masszív,jobban ellenáll a karcolásoknak és sérü-léseknek, a keskeny tükörkar segít aholttér csökkentésében, jobb kilátástbiztosít a vezetőülésből. Az új fényszórót

Újak a világítótestek is

Automatizált váltóval megy terepre a jármű

A létra a kabinból kényelmesen megkö-zelíthető

A jármű orrának alsó része 165 milliméterre

ugrik ki a síkból

Három- és négytengelyes változatban készül

T E C H N I K A



strapabíró védőrács óvja a kőfelverődés-től, és nem zavarja a feláras nagynyomá-sú fényszórómosó működését. A három-részes lökhárító három milliméter vas-tag acélból készült a külső sarkoknál, ro-busztus csúszólappal és gallytörővelegészítették ki. A ködfényszórókat a lök-hárító acélsarkaiba süllyesztették. Nehézigénybevételre tervezett védőszerkezetóvja a motort, a feljebb helyezett acélüzemanyagtartályok nagyobb szabadmagasságot biztosítanak.

A nappali fülkéhez új létra és kapaszko-dó rendelhető, amelyek lehetővé teszik ajárművezető számára, hogy közvetlenülaz ajtónyílásból kényelmesen rápillant-hasson a rakományra. Ehhez a kabinhoza megrendelő magasabbra helyezett leve-gőbeömlőt is kérhet, amely optimalizáljaa motorba jutó levegő minőségét, és a ki-látás is jobb tolatás közben. Különféleelőkészítő készletek és rögzítési lehetősé-gek választhatók a munka- és tolatólám-páknak. A fülke kialakításán is finomítot-tak valamelyest a tervezők, például újak a

gumiszőnyegek, s három új kiegészítő fo-kozza a kényelmet: egy asztal– külön hellyel poharak éstollak számára –, egy prakti-kus tárolódoboz és egyvízhatlan anyagból ké-szült irattartó. A kabin-hoz vinil-, plüss- ésszövetkárpitozásválasztható.

Mindent kibírA Volvo FMX a ne-héz építőipari al-k a l m a z á s o k b a n– különösen a skan-dináv piacokon, il-letve Oroszország-ban és Kelet-Euró-pában – bevált FMplatformjára épül.A járművezetők ki-emelkedő teljesít-ményt várhatnak a 11 lite-res (330–450 LE) és a 13 literes(380–550 LE) motortól. Az I-Shift váltónemrég megújított építőipari változataszinte minden helyzetben lehetővé teszia rángatás nélküli haladást, emellett egyúj terhelésérzékelő a sima elindulás ésaz optimális fokozatváltás érdekébenpontos tömeginformációkat szolgáltataz erőátviteli berendezés számára.A Volvo Engine Brake Plus tekintélyes,375 kW-os fékerőt biztosít 2300-as fordu-latszámon.

„Ez a tökéletes építőipari teherautó,melynek kifejlesztését nagymértékbenelősegítették ügyfeleink” – méltatja az új-donságot Staffan Jufors. „Reméljük, hogya Volvo FMX-szel, illetve a mellé kínáltszolgáltatásokkal még elégedettebbeklesznek az építőipari üzletágban tevé-kenykedők. Nagy elvárásaink vannak a te-kintetben is, hogy az új teherautó- és egye-dülálló, teljes körű építőipari kínálatunkszámos új ügyfelet meggyőz majd.”

ÁT

„Rendkívül büszkék vagyunk erre a te-herautóra, már alig várjuk, hogy dol-gozni lássuk őket építőipari ügyfeleink-nél” – mondja Staffan Jufors

Elég egy pillantásaz erőteljes kiállá-sú FMX-re, és azonnal nyil-vánvalóvá válik a szoros kapcso-lat a Volvo Trucksés a Volvo ConstructionEquipment között

11 vagy 13 literes lehet az FMX erőforrása


A tehergépkocsik nagyobbméretük és tömegük, úgyne-vezett forma- és tömegag-resszivitásuk miatt nagyfokúveszélyeztetettséget jelente-nek a többi közlekedési part-ner számára. Egyértelműenmegállapítható, hogy a ha-

szongépjármű-balesetek ré-szesedése alulreprezentált, ésa járművek futásteljesítmény-ben elfoglalt helye (kb. 25%)alatt marad. Ez a relatíve ala-csony részesedési arány azon-ban többnyire nagyon súlyosbaleseteket rejt magában.

A tehergépkocsi-balesetekmeghatározó ütközési irányaia front- és a hátsó részt érintik(35%, ill. 40%). Veszélyességükmiatt nem elhanyagolhatók– különösen az aláfutás súlyos-sága miatt – az oldalirányú üt-közések sem.

Előbbieket már korán felis-merve nemzetközi és orszá-gos előírásokban (UN ECE,EWG, ADR, FMVSS usw.) sza-bályozták a tehergépkocsikelső–oldalsó és hátsó aláfutás-gátlóinak kialakítását, szilárd-sági követelményeit. Már 1993februárja óta létezik az ECER93 számú előírása, amely a3,5 tonna feletti tehergépjár-mű első aláfutásgátlóira vo-natkozó követelményeketrögzíti. A teljes körű nemzet-közi ratifikálásra még nem ke-rült sor, ennek ellenére a nagytehergépkocsi-gyártók mintkiegészítő felszerelést kínál-ják az eszközt.

Az aláfutásgátló üres járműrevonatkozó talajszint feletti mi-nimális magasságát 400 mm-ben határozták meg. Azegyes szerkezeti pontjairakonkrét vizsgálati erők vo-natkoznak (P1, P3: 80 kN, ill.a megengedett össztömeg50%-a, P2: 160 kN, ill. a megen-gedett össztömeg 100%-a).

A nagy tehergépkocsi-gyár-tók és kutatóintézetek az elmúltévekben kidolgozták és lénye-gében a szériagyártásban is be-vezették a speciális, nagyobbenergiafelvevő képességű el-ső aláfutásgátló szerkezeteket.Ezek lényegében programo-zott energiafelvételű pótlólagoskereszttartók.

Két ütközési kísérlet során ahagyományos és az energiafel-vevő aláfutásgátló hatását mu-tatták be.

A Renault Mégane típusúszemélygépkocsik 2/3-os át-fedéssel, 56 km/h sebesség-gel ütköztek az álló RenaultPremium teherautók első ré-szének. A személygépkocsibal oldali részének deformá-ciója a hagyományos lökhárí-tó esetében mintegy 400 mmvolt, az energiaelnyelő kivi-telnél pedig 215 mm. A sze-mélyautó vezetőjét helyette-sítő bábu fejének igénybevé-tele is mintegy 50%-kal ki-sebb volt az energiaelnyelőmegoldással.

A huszonegyedik században a társadalmak élete a személy- és teherfuvarozás nélkül teljesen elképzel-

hetetlen. Ennek ellenére a tehergépkocsik biztonságá-nak kérdése még szakemberek között is meglehetősen

szűk kört foglalkoztat. Ha arra gondolunk, hogy Európában az áruk átlagosan 70–80%-át közúton,

tehergépjárművekkel továbbítják, és a prognózisokszerint az arány rövidesen emelkedni fog, ennek

szükségszerűen változnia kellene.

Tehergépkocsik frontális és borulásos balesetei

Az első aláfutásgátlóra vonatkozó előírás (2006/40/EC)

Halálos kimenetelű ráfutásos haszongépjármű balesethollandiai autópályán

A Renault–Inrets frontálisütközési kísérlete

3030

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG



Természetesen egy személy-és egy tehergépkocsi valós kö-rülmények között bekövetke-zett frontális ütközése eseténnem elhanyagolható szem-pont, hogy az energiafelvevőelső aláfutásgátlóval felszereltteherautó – bizonyos relatív se-bességnél – még kormányoz-ható marad, és gyakorlatilag sa-ját kerekén tudja elhagyni a bal-eseti helyszínt, megkönnyítve,illetve felgyorsítva a műszaki ésegyéb mentési munkálatokat.

A frontális, tehát a jármű el-ső részével történő ütközésekaránya a tehergépkocsiknál akülönböző balesetkutatásiadatok szerint közel 50 száza-lékos nagyságrendű. Ezek je-lentős része védtelenebb köz-lekedő partnerekkel, többnyi-re személygépkocsikkal követ-kezik be. A másik gyakori üt-közéstípus során a tehergép-kocsi viszonylag kis (átlagosan35 km/h) sebességkülönbség-gel ráfut az előtte lassabbanhaladó magas felépítményű,nagy tömegű pótkocsira. E bal-eseteknél a gépkocsivezető lá-ba többnyire beszorul a veze-tőfülke deformálódó részeialá, amennyiben a segítség ké-sőn érkezik, halálos vagy am-putációval járó sérüléseketszenved el.

A tehergépkocsi kabinjábanutazók passzív biztonságátszolgálják az immár közel 30éves múltra visszavezethető

s

Ingás vezetőfülke-teszt

A tehergépkocsi-balesetek ütközési irányainak aránya

A személygépkocsik deformáci-ójának oldalnézeti felvételei.

Baloldalt az energiafelvevőaláfutásgátlóval szerelt tehergép-

kocsi pozitív hatása látható


www.mkfe.hu32

vezetőfülke-szilárdsági előírá-sok, amelyek közül a legismer-tebb a svéd tesztként híressévált ingás próba. Ennek soránaz 1 tonna tömegű, 3 métereskaron elmozduló vizsgálóbe-rendezéssel olyan erőhatástszimulálnak laboratóriumi kö-rülmények között, amely egyátlagos ütközés során hat a ve-zetőfülkére. A teszt után a ka-binnak biztosítania kell a gép-kocsivezető úgynevezett túl-élési terét, azaz nem történhetjelentős benyomódás. Fontos,hogy az ajtókat kézi erővel le-hessen kinyitni.

A tehergépkocsi vezetőjéneklegsúlyosabb sérüléseket oko-zó kormánykerék hatását aminden nagyobb haszonjár-mű-gyártó által szériatartozék-ként beszerelt hárompontosbiztonsági öv és az egyelőre kü-lön kívánságra szállított légzsákegyüttesen nagymértékbencsökkenti. Sajnálatos módon atehergépkocsi-vezetők között abiztonsági öv használatánakaránya európai szinten legfel-jebb 10 százalékot ér el. Szem-léletváltozásra lenne szükség,amelyet csak szakszerű és hatá-sos gépkocsivezető-oktatássallehet elérni. Ilyen oktatásokatelsősorban a munkaadóknakkellene kezdeményezni és fi-nanszírozni, azonban a jelenle-gi fuvarpiaci helyzetben még atőkeerős cégek vezetői is másproblémákkal foglalkoznak.

A nagy haszongépjármű-gyárak számítástechnikai mód-szerekkel is végeznek ütközési

kísérleteket egyrészt a teher-gépkocsi-vezetők biztonsága,másrészt a partnervédelemszempontjából. A Daimler azActros és az Atego járműcsaládvezetőfülkéjének kialakításasorán – az ütközési tesztek ésszimulációk eredményeként –az ajtókat hosszirányú mereví-tésekkel (a korábbi ragasztá-sos technológiát hegesztésselváltották ki), valamint na-gyobb szilárdságú zárszerke-zetekkel látta el a hosszirányúmerevség növelése érdeké-ben. A Volvo FH nyerges von-tató fülkéjében a gépkocsive-zető térdsérüléseinek csök-kentésére kevlárbetétet hasz-nálnak. Svédországban már1969-ben elkezdték a Volvo te-hergépkocsikkal történt bal-esetek elemző vizsgálatait, elő-ször Göteborg körzetében.A rendőrségi bejelentés után aVolvo csapata megjelent ahelyszínen, és precíz adatgyűj-tést végzett a további fejleszté-si munkához. A vizsgálatimódszer oly mértékben hasz-nosnak bizonyult, hogy márnemcsak Svédország több ré-giójában, hanem számos máseurópai országban is végez-nek ilyen elemzéseket a keres-kedői hálózaton keresztül.

A Volvo kínálatában 1995-tőlszerepel opcióként a légzsák,amely, mint elnevezése (Supp-lementary Restraint System) ismutatja, igazából a biztonságiövvel együtt tud védelmet szol-gáltatni. A balesetbiztonságszempontjából alapvető fel-

adatként határozható meg,hogy a bekövetkező balesetsorán a gépkocsivezetőt ésutasát a fülkében kell tartani,hiszen itt lehet a leghatásosab-ban megvédeni a sérülésektől.Ezt azonban csak a biztonságiöv és légzsák kombinációjávallehet elérni. Az ábra jól mutat-ja egy borításos teszt során avezetőfülkében védtelenülide–oda csapódó, majd a má-sodik átfordulás során a szél-védőn kirepülő bekötetlenutast, miközben a biztonságiövet használó gépkocsivezetőaz ülésében maradt. Természe-tesen fej- és oldallégzsákoknélkül a vezető fejsérülései issúlyosak lettek volna, azonbana szinte biztos halálos kirepü-lést sikerült megakadályozni.

A mai kamionok vezetőfül-kéi magas szintű passzív biz-tonságot szolgáltatnak, ennekellenére a 38–44 tonna össz-tömegű járművek viszonylagalacsony (35 km/h) relatív se-bességű ráfutása során képe-sek a túlélési teret biztosítani.Ennél nagyobb sebességkü-

lönbség esetében a túlélésiesély exponenciálisan csök-ken. Célszerű tehát előrelátómódon megválasztani a köve-tési távolságot konvojmenet-ben (minimális optimum a ha-ladási sebesség 50%-a). A ha-zai tehergépkocsi-balesetekmély (in-depth) elemzésével,amelyet 2010-ben kezdtek el akutatási konzorcium szakmaipartnerei – a Széchenyi IstvánEgyetem, az MKFE, valamintneves és tapasztalt igazságügyiszakértőkből álló balesetkuta-tó csapat –, remélhetőleg márezen év végén olyan eredmé-nyeket tudnak a szakmai–fuva-rozói publikum számára szol-gáltatni, amelyek segítségévelhatásos baleset-megelőzési te-vékenység lesz kifejthető.

A cikk a NKTH által

támogatott balesetkutatási

projekt keretében készült.

Ráfutásos baleset következménye

A biztonsági öv hatása borulás közben

Tehergépkocsik frontális ...

Tehergépkocsi front-aláfutásgátlója a 2006/40/EC előírás szerint



A jelenleg létező technológi-ák önmagukban nem képe-sek egyszerre csökkenteni adízelmotor kipufogógázánaklégszennyező anyagait, a ré-szecskék számát (PM) és anitrogén-oxidok mennyisé-gét. A motor bármilyen irá-nyú módosítása csökkentiugyan az egyik összetevőt, denöveli a másik jelenlétét. Rá-adásul a kibocsátott részecs-kék mennyiségének növeke-désével párhuzamosan a fo-gyasztás is nő. Mindezek

alapján a károsanyag-kibo-csátás csökkentésére kétmód létezik.

SCR vagy EGRA kibocsátás szintje csökkent-hető az SCR (Selective CatalicReduction, azaz szelektív ka-talitikus redukció) kipufogó-gáz-utókezelő rendszerrel,amely a lehető legnagyobbhatásfokú égést biztosítja, ígygátat szab a részecskék szá-mának már azok keletkezése

előtt. E megoldás használatá-val a kipufogógáz NO

x-szintje

magasabb, ezért utólagos ke-zelésre van szükség, amely aNO

xgázokat nitrogénné és

vízzé alakítja a kipufogógáz-ban. Ez a technológia kataliti-kus átalakítót és a tankolandóAdBlue-t, vagyis vizes karba-midoldatot használja. Az Ivecoe technológiát közép- és ne-hézkategóriás járműveinél al-kalmazza.

A másik járható út a köny-nyűkategóriás Daily model-

lekben használt EGR (ExhaustGas Recirculation), azaz kipu-fogógáz-visszavezetési tech-nológia. A rendszer a lehűtöttkipufogógázt visszavezeti azégéstérbe az égési hőmérsék-let és a NO

x-szint csökkentése

érdekében. „A Daily típuscsa-lád tagjainál az Iveco a jármű-vek feladatai és jellemzői mi-att választotta az EGR techno-lógiát. A kis lökettérfogatúmotoroknál a 16 szelepeshengerfej és a második gene-rációs common rail befecs-kendezés lehetővé teszi a tel-jesítmény növelését és a kör-nyezetvédelmi előírások be-tartása mellett a fogyasztáscsökkentését, mégpedig ka-talitikus átalakító és AdBlueoldat nélkül. Az Iveco palettá-ján az EGR technológia kétváltozata található meg: azegyik a környezetvédelmiszempontból könnyű üzeműDaily modellekben segít az

Az Iveco EGR rendszere

Kevesebb káros anyag

Az F1C Daily motor Euro 5-ösEGR rendszere

A katalizátor és a DPF metszete. 1: bemenő kipufogógáz, 2: kipufogógáz-bemeneti hőmérséklet-érzékelő, 3: katalizátor, 4: ré-szecskeszűrő, 5: kimenő kipufogógáz, 6: nyomáskülönbség-érzékelő csövei, 7: nyomáskülönb-ség-érzékelő

Mesterségesen előidézett hiba, az EGR-szelep csőcsatlakozásanincs a helyén

A műszerfalon keresztül csatlakozik a diagnosztikai egység ajárműhöz

HOGYAN MÛKÖDIK?


34 www.mkfe.hu

Euro 4-es határértékek teljesí-tésében, a továbbfejlesztettEGR rendszert pedig a nehézüzemű Dailykben alkalmaz-zák, segítségével az Euro V-öskörnyezetvédelmi normák-nak is megfelelnek a jármű-vek. Sőt, a Daily egy lépésseltovább megy, és minden ne-héz üzemű változat megfelelaz EEV-nek, azaz a fokozot-tan környezetbarát járművekszabványának is. A motorokfejlett kétlépcsős turbófeltöl-tős technológiával, EGR-relés részecskeszűrővel (DPF –Diesel Particulate Filter) biz-tosítják e határértékek teljesí-

tését – ezek az Ecodailyk”– mondja Pataki Dániel azIveco hazai képviseleténekoktatója.

Euro 4-es EGRAz EGR a kipufogógáz visz-szavezetésével a nitrogén-oxid-kibocsátást csökkenti,ezzel párhuzamosan azon-ban növekszik a kibocsátottrészecskék mennyisége, me-lyeket a motoron kívül, a ki-pufogóban elhelyezett speci-ális részecskeszűrő segítségé-vel lehet a kipufogógázból el-távolítani. „A szűrő a részecs-kék közel 90 százalékát távo-lítja el. Az Euro 4 normánakeleget tevő EGR rendszert azEDC16 elektronika vezérli.Az EGR működése során azelektronikus vezérlőegységfolyamatosan gyűjti az infor-mációt a nyomáskülönbség-érzékelőtől, a kipufogógáz-bemeneti és -kimeneti hő-mérsékletérzékelőtől, a lég-mennyiségmérőtől, a motor-

fordulatszám-érzékelőtől, va-lamint a gázpedál állásából.A fékszervó vákuumát fel-használva a mágnesszelepenkeresztül az EGR rendszerlégüres térbe kerül, a vá-kuum működésbe hozza azEGR-szelepet, amelyen ke-resztül a kipufogógáz bejut ahűtésére szolgáló hőcserélő-be, ahol tiszta levegővel keve-redik. Mivel a NO

x-szint annál

alacsonyabb, minél kisebb ahőmérséklet, a hűtéssel csök-kenthető a kipufogógáz NO

x-

tartalma. Ezzel párhuzamo-san azonban nő a részecskékszáma, így a folyamat lezárá-saként szükség van a kipufo-gógáz utókezelésére is. Azok-ban a motorüzemi fázisok-ban, amelyekben nincsenszükség a kipufogógáz-visz-szavezetésre – például a ré-szecskeszűrő regenerálásavagy a motor hűtése során –,az elektromos vezérlés bezár-ja a mágnesszelepet, így sza-kítja meg a vákuum-körfor-gást, és ezzel egyidejűleghelyreáll a rendszerben anyomás” – ismerteti a rend-szert Pataki Dániel.

SzűrőAz EGR szerves részét képezia katalizátor és a részecske-szűrő, amelyek a kipufogó-gáz utókezelésében vesznek

részt. Az oxidációs katalizátor-ba való belépéskor a kipufogó-gáz hőmérséklete 150–200 °C,kilépéskor pedig 500–550 °C-ra melegszik fel az utó-befecs-kendezés révén. Az oxidációsfolyamat során a katalizátor aszénmonoxidot (CO) és aszénhidrogént (HC) széndi-oxiddá (CO

2) és vízzé (H

2O)

alakítja. A katalizátorhoz kö-tött részecskeszűrő kettősszerepet tölt be: egyrésztmegköti a részecskéket, ame-lyek száma a NO

Xcsökkené-

sével párhuzamosan meg-nőtt, másrészt égéstérkéntszolgál, ha a szűrő eltömődik.Folyamatos regenerálódásá-nak köszönhetően a szűrőtcsak 400 ezer kilométeren-ként kell cserélni. A regenerá-lásra az eltömődöttség meg-szüntetése, valamint a lerakó-dások eltávolítása miatt vanszükség. A regenerálásnaknégy különböző típusát kü-lönböztethetjük meg: normál,időszakos, vezérelt és kény-szer-regenerálás. A szűrő re-generálásakor a kipufogógázhőmérséklete meghaladja az580 °C-ot. A hőmérséklet nö-vekedésének az oka az, hogyaz éghető anyagok (lerakó-dott részecskék és elégetlengázolaj) az oxigénnel talál-kozva elégnek, amely reakciólefolyását a katalizátor segítielő. Az elégetlen szénhidro-

Eltérő besorolásA jelenleg érvényben lévő európai kipufogógáz-kibocsá-

tási szabályok a haszongépjárművek kategóriáját a referen-ciatömeg alapján két kategóriára bontják. A könnyű üzemű(LD, azaz light duty) kategóriában a járművek referenciatö-mege nem haladja meg a 2610 kg-ot, a nehéz üzemű (HD,azaz heavy duty) kategóriába pedig a 2840 kg feletti refe-renciatömeggel rendelkező járművek tartoznak. A 2610 és2840 kg referenciatömeg közötti járművek esetében agyártó választhat, hogy melyik kategóriába sorolja haszon-gépjárművét. A könnyű üzemű modellek minősítését fék-padon, a nehéz üzeműekét pedig motorfékpadon végzik,az LD arab, a HD római számmal jelöli a normát.

Kevesebb káros anyag

Így néz ki a folyamatosan regenerálódó részecskeszűrő

Folyamatosan képes zárni azEGR-szelep

A katalizátor és a részecskeszűrő egy házba került



gének az utó-befecskendezésmiatt vannak jelen, amely amunkaütem végén követke-

zik be, ezért nagyrészt a ki-pufogórendszerbe jut (több-ségében gázolajszemcsékbőláll). A részecskeszűrő-rege-nerálás teljes folyamatát azEDC irányítja, gondoskodika megfelelő adagolásról, a le-vegő ellenőrzéséről és az

elektromos terhelés bekap-csolásáról. A rendszer ebbenaz állapotban marad a regene-ráció közben, amíg a kiégetésbe nem fejeződik. A regenerá-ció alatt az EGR nem műkö-dik, mivel ekkor fontos, hogymagas legyen a kipufogógázhőmérséklete, és az égéshezszükséges, hogy a kipufogó-gáz tartalmazzon oxigént.A motor megfelelő paraméte-rezése biztosítja, hogy a rege-neráció során ne legyen sem-milyen nyomatékcsökkenés anormál állapothoz képest. Haa regeneráció elkezdődött,minden sebességi fokozatbanfolytatódik, a folyamat nembefolyásolja a motor teljesít-ményét.

Euro V-ös EGRA továbbfejlesztett EGR 2009őszén mutatkozott be az újEcodaily modellekben. A rend-szer kétlépcsős turbófeltöltősmotortechnológiával és ré-szecskeszűrővel biztosítja ahatárértékek teljesítését, aszűrők regenerálását a mo-torvezérlés szabályozza. Azúj EGR több ponton is külön-bözik elődjétől. „Az EGR-szelep elektromos működte-tésű, melyet az EDC17 típusúelektronika PWM jellel hozműködésbe. Elődjében azEGR-szelepet Bitron mágnes-szeleppel, vákuum segítségé-vel működtette az EDC16elektronika. A rendszer új,nagyobb felületű, ezáltal ha-tékonyabb hőcserélőt kapott,aminek köszönhetően javult

a kipufogógáz visszahűtése.Mindezek mellett kétszintűturbófeltöltő segíti a kipufo-gógáz-visszavezetést. A fej-lesztések eredményeként avisszavezetett kipufogógázmennyisége 20 százalék,szemben a korábbi 5 száza-lékkal. További különbség,hogy eltérő az EGR-szelep di-agnosztikája is” – mondja azIveco oktatója.

A kétszintű turbófeltöltő be-vezetésére azért volt szükség,hogy növelhető legyen a kipu-fogógázok visszavezetésénekrészaránya. A BorgWarner két-szintű turbófeltöltő két fixgeometriájú turbóból áll: egykisebb méretű nagynyomásúés egy nagyobb méretű ala-csonynyomású feltöltőből.A működtetés vákuumszelepsegítségével történik, amely afékszervó vákuumát használjafel. Az EDC a motortól érkezőjelekből számítja ki a szüksé-ges nyitási pozíciót. Alacsonymotorfordulatszámon a vá-kuumszelep zárva van, ekkora kipufogógázok mozgásienergiája kisebb, így a nagy-nyomású turbót hajtják meg.A kisebbik feltöltőből kilépvea gázok fennmaradó mozgásienergiája megforgatja a másikturbót is, amely így valame-lyest rá tud segíteni a feltöltés-re. A friss levegő a légszűrőnkeresztül érkezik az alacsony-nyomású turbóba, majd on-nan a kisebb méretű feltöltőnkeresztül jut az intercoolerbe.Amint a fordulatszám növek-szik, nő a gázok mozgási ener-giája is. Ezzel párhuzamosanemelkedik a nagynyomású fel-töltő fordulatszáma és a feltöl-tési nyomás is, ezért a vákuum-szelep működésbe lép. Meg-nyitja a megkerülő utat a kipu-fogógázok egy része előtt, ígycsökkentve a kisebb turbónyomását, elkerülve annak túl-pörgését. A megkerülést végzőgázok innen közvetlenül a na-gyobbik feltöltőbe jutnak ésműködésbe hozzák. Az ala-csonynyomású turbó így gyor-sabban tud forogni, nagyobbfeltöltőnyomást hoz létre ésnagyobb mennyiségű friss le-vegőt képes az intercooler feléjuttatni.

- bor -

Pataki Dániel: „A kétszintű feltöltésnél a maximális töltőnyo-más 1,8 bar 3000-es percenkénti fordulatszámnál”

Eltérő a rendszer diagnosztikája is


36

Mindegyik kishaszonjárművén frissített a Renault, sőt a Master ala-posan megújult. Franciaországban

ismerkedtünk az újdonságokkal.

A Renault évek óta az európai kishaszon-jármű-piac éllovasai közé tartozik, részese-dése tavaly 14,8% volt, miközben a számá-ra fontos kategóriák eladásai 28 százalék-kal visszaestek. A kihívásoknak a teljesenúj Masterrel, a finomított Trafickal és az új-donságként megjelent Kangoo ExpressMaxival vágnak neki.

Új motorosA Master motorkínálatát három – 100, 125és 150 lóerő teljesítményű – 2,3 literes dCi

szerkezet alkotja. E motort a 2500 cm3-es-ből fejlesztették ki, s a méretcsökkenés elle-nére nagyobb lett a teljesítmény és a nyo-maték, ráadásul a működés is takaréko-sabb. Alapáron hatfokozatú váltó jár hozzá,az erősebb kivitelekhez automatizált is ren-delhető, a kapcsolásjelzőt felár nélkül ad-ják. Nőttek a Master karbantartási interval-lumai, például az olajcsere periódusa 30-ról 40 ezer kilométerre, illetve két évre, afékbetétek és -tárcsák élettartama 20%-kalhosszabbodott, a vezérműlánc és a részecs-keszűrő pedig a jármű élete végéig kitart.

A 2,8–4,5 tonna össz-gördülőtömeg ka-tegóriájában rajthoz álló Master teherautóváltozatban háromféle – 3182, 3682 és4332 mm – tengelytávval rendelhető.A túlnyúlás lehet hosszú vagy rövid, ígynégyféle hosszúság, továbbá háromféle

Frissítőkúrán

A legkisebb Master raktere 8 m3, a legnagyobbnál akár 4,38 m hosszú és22 m3 térfogatú is lehet

A tachográf a viszapillantó tükör fölé kerülheta Masterben, s itt van a navigáció kijelzője is

T E C H N I K A


magasság közüllehet választani.Kínálnak járó-képes alvázaskivitelt, és léte-zik dupla kabi-nos Master is. A be- és kirakodást az1270 mm szélesen nyitható oldalsó ajtókönnyíti. Az alacsonyabb elsőkerék-haj-tású változatok esetén 542 mm, a szimplahátsó kerekesnél 672, az ikerkerekesnélpedig 700 mm a rakodóküszöb magassága.Nőtt a Master terhelhetősége is, a fronthaj-tásúak hasznos teherbírása 994 és 1684 kgközött van, a hátsókerék-hajtásúaké 3,5tonna össztömeg esetén 1397 kg, a 4,5 ton-násnál pedig 2254 kg lehet.

Természetesen a külső és a mechanikamellett a Master belseje is új. Számtalan ra-kodórekeszt alakítottak ki a kabinban– csak az ajtókra négy jutott –, újítás, hogya középső ülés háttámlája lehajtható, rajtalaptop használatára alkalmas forgathatófelületet alakítottak ki. Az adaptív ESP és arakományra is figyelő ASR (kipörgésgátló)alapárért jár a hátsó kerekes Masterekhezaz ABS, az AFU (vészfékrásegítés) és a lég-zsákok mellett. Sőt, lehet rendelni kanyar-fényszórót, felárért napellenzőbe építettmonitorral szerelt tolatókamerát is. A Re-

nault (valamint az Opel és a Nissan is) kí-nál furgon, alvázkabin és dupla kabinos,valamint „fosztott” alvázas kiviteleket is atípusból.

Alig észrevehetőenA Traficot is felfrissítették, de alaposan odakell figyelni, hogy észrevegyük a változáso-kat. Új rakodóhelyek jelentek meg példáulaz átrajzolt műszerfalon, új a műszerek ár-nyékolója, s a Trafichoz is rendelhető a pi-ac legjobb ár/érték arányú navigációja.Frissítették a kétliteres dCi motort is, s meg-jelent a részecskeszűrő. A személyszállítóváltozatoknál a bőrkormányos, sötétítettablakú, tempomatos, alukerekes, termé-

szetesen metálfekete színű Black Editionmegjelenése a legnagyobb újítás.

Három tengelytávvalA Renault Kangoo immár háromféle ten-gelytávval rendelhető. A most bemutatottleghosszabb – szintén a Scénic alapjáraépített – Kangoo Express Maxi hossza 4,6méter, azaz 384 mm-rel hosszabb a Kan-goo Expressnél. Raktere közel negyvencentiméterrel nyúlt meg, így már 2,9 mé-ter hosszú is lehet lehajtott utasülés-támlá-val. Egy köbméterrel lett nagyobb a rak-tér, a kétüléses változat esetében 4,6 köb-méter. A 3,1 méter tengelytávú „maxi-hosszú” Kangoo teherbírása 800 kg.A jobb oldali tolóajtó alapáron jár a kocsi-hoz, a bal feláras.

Ács

Eco2

Egy Renault-nak három kritériumotkell teljesítenie ahhoz, hogy hátuljárafelkerüljön az eco2 logó. Egyrészt gyár-

tóhelyének meg kell felel-nie az ISO 14001-es kör-nyezetvédelmi előírá-soknak, másodrészt a ha-szonjárműnek kevesebbmint 195 g szén-dioxidotszabad kibocsátania kilo-

méterenként, vagy B30- (30% biodízel,70% gázolaj), illetve benzinmotor ese-tén E85- (15% benzin, 85% etanol) haj-tásúnak kell lennie. A franciák terveszerint 2020-ra a CO2-kibocsátásnak150 g-ra kell csökkennie. A kompakthaszonjárművek kibocsátása a sze-mélygépkocsikkal egyezően 140 g/km.Az autó gyártása során felhasznált mű-anyagoknak legalább 5%-ban újra-hasznosításból kell származniuk. En-nek az 5%-nak 2020-ig 20%-ra kellemelkednie progresszíven. Az autó tö-megének legalább 85%-ban újrahasz-nosíthatónak, 95%-ban pedig vissza-forgathatónak kell lennie.

Már a Renault haszongépjárműve-

ken is feltűnhet a zöld logó

Középre kihajtható irattartó kerül a Masterben, ideális helye a hordozható számítógépeknek

Friss a teljes Renault-paletta. Hátul a Master, előtte a Trafic és a három Kangoo

Különleges változatok színesítik a Master-választékot, lehet emelőkosa-ras, rendőrautó és lószállító kivitele is

Az oldalindexek a visszapillantó tükrökházába kerültek



Sorozatunkban a 20, 15, 10 és 5 év-vel ezelőtt megjelent Autóközleke-désből idézünk. Ezt írtuk…

húsz éveMilyen jövője lehet a nemzetközi fuvaro-zásban a kisiparosoknak? (…) A vállalko-zók egyenrangú résztvevők lehetneknemzetközi fuvarozásban, de nem tekint-hetünk el azoktól a speciális körülmé-nyektől, amelyek ebben a szakmában je-lentkeznek. Természetesen az is elképzel-hető, hogy a nagy nemzetközi fuvarozóvállalatok eladják kocsiparkjuk egy részét,és így segítik elő a privatizációt. Követhe-tő az osztrák, nyugatnémet vagy svéd pél-da, ahol a kisfuvarosok vagy a nagyválla-latok köré tömörülnek, vagy integrálód-nak egy nagy szervezetbe. Megtartják tu-lajdonosi önállóságukat, de a fuvarokszervezését egy központi diszpécserszol-gálat látja el. (…) A nemzetközi közúti fuva-rozási kapacitások bővítése Magyarorszá-gon egyik szektorban sem lehet a kapita-lizmus ősi szabad versenyét felidéző jelle-gű. (…) A piacátalakulás szükségszerű, deaz új vállalkozók nem követelhetik a meg-lévő értékek kidobását.

(Torma Imre, a Hungarocamion vezér-igazgatója: „A vállalkozók egyenrangúrésztvevők is lehetnek…” – a cikk eredeti-leg a Figyelő c. folyóiratban jelent meg)

tizenöt éveEzúttal az IRU főtitkára, Martin Marmyszemélyesen nyújtotta át a kitüntetéstazoknak a gépkocsivezetőknek, akik 20éve dolgoznak a szakmában, és többmint egymillió kilométert vezettek bal-esetmentesen.

Torma Imre elnök (…) arról szólt, hogya közúti fuvarozói szakma évek óta ne-héz helyzetben van (…), ezért az elnökségnem tárhat olyan beszámolót tagsága elé,amely különösebb sikerekről vagy ered-ményekről adna számot. A szakma gond-jainak nagy része a piac, a működés gaz-dasági feltételrendszerének rosszabbo-dásából adódik. Ma már a túlélés is gon-dot okoz a tagoknak.

A tavalyi választások után az egyesületrövid időn belül a kormány elnökéhezfordult a szakmát érintő kifogásokkal, til-takozásokkal és panaszokkal. (…)A KHVM részéről a korábbinál nagyobb afogadókészség. Néhány kérdésben sike-rült is előbbre lépni, a közlekedési mi-niszter azonban még ha támogatja is a

közúti fuvarozók álláspontját, kéréseit, tu-lajdonképpen tehetetlen, hiszen ezek akérések kivétel nélkül a költségvetéstérintik, vagyis a döntő szót a Pénzügymi-nisztériumnak kell kimondani.

(A tisztességes fuvarozókat meg kellvédeni – tudósítás az MKFE 1995. május27-ei Közgyűléséről)

tíz éveIsmét aktuálissá vált az a probléma, amelytavaly szeptemberben felmerült és febru-ár táján ismét felerősödött. Nevezetesenaz üzemanyag árának magyarországi ala-kulása. Ezzel összefüggésben – a soron kí-vüli közgyűlést követően – minden olyanfórumon, ahol jártunk, felvetettük, hogyelviselhetetlen, tarthatatlan és gazdasági-lag, nemzetgazdasági méretekben mérveis indokolatlan ilyen üzemanyagárak,ilyen dinamikájú üzemanyag-áremelésekalkalmazása. Emiatt megkerestük a Ver-senyhivatalt is, és tárgyalásokat folytat-tunk arra vonatkozóan, hogy vizsgáltas-sák meg a legnagyobb magyar ásványolaj-termék-forgalmazó monopolhelyzetét.Azt a választ kaptuk, hogy többször is vizs-gálták, és nincs monopolhelyzetben…

Kezdeményeztük ugyanakkor azt is,hogy az Európában több helyen alkalma-zott árkorrekciós eszközt Magyarorszá-gon is alkalmazzák. Nevezetesen hogy haaz elfogadható világpiaci tendenciák mi-att a nemzetgazdaság egyensúlyát veszé-lyeztető üzemanyagárakat keletkeztet-nek, akkor a költségvetés az üzemanyag-árakban megtestesülő adótartalom csök-kentésével átmenetileg egyensúlyozzaezeket a hatásokat…

(Tisztújító közgyűlés – beszámoló azMKFE 2000. május 27-ei Közgyűléséről)

öt éveNemcsak a fuvardíjak csökkenése, ha-nem a pályázati lehetőségek hiánya, azalacsony napidíj, a megbízók általi kése-delmes fizetés, a hétvégi közlekedési kor-

látozás, az öreg, műszakilag erősen kifo-gásolható külföldi kamionok beengedé-se az országba, a közlekedési engedélyekellenőrzésének hiánya, a méltánytalanulmagas bírságok kiszabása a magyar fuva-rozókra, a jegybanki alapkamat alakulá-sa, a lengyel, szlovák, bosnyák fuvarozóktérnyerése, a fehér rendszámos fuvarozás(…) a fuvarozószakma ellehetetlenülésé-hez vezet. A szakma a klinikai halál álla-potában van.

(A türelem már el-fogyott – tudósítás azMKFE 2005. május28-ai Országos Köz-gyűléséről)

Az MKFE Küldöttköz-gyűlése elégedetlen ahazai közúti fuvarozá-si iparág helyzeté-nek/versenyhelyzeté-nek javításával foglal-kozó tárgyalások eddi-gi eredményével. Nyo-matékosan hangsúlyozza, haladéktalan in-tézkedésekre van szükség a tisztességes pi-aci szereplők diszkriminációmentes védel-mére, amelynek eredményeként verseny-helyzetük érezhetően javul, beleértve a re-ális piaci árak és vállalkozási terhek alaku-lását is.

(A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesüle-te 2005. május 28-ai Országos Küldött-közgyűlésének állásfoglalása)

A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete2005. május 28-án megtartott Küldöttköz-gyűlésén a megjelent küldöttek egyhan-gú szavazatával úgy határozott, felkérimindazon tagjait, akik úgy ítélik meg,hogy az iparág válságban van, (…) véle-ményüket fuvareszközeiken széles (…) fe-kete szalag kitűzésével jelezzék.

(Felhívás a magyar közúti személy- ésárufuvarozási szakma válsághelyzeté-vel kapcsolatos egyetértés kinyilvánítá-sára)

Rojkó Júlia

Két évtized közlekedés

45 éves az MKFEA Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete 1965-ben alakult. Az IRU magyarországiszervezetét annak idején 4, azaz négy lelkes közlekedési szakember hozta létre.Akkor még Magyar Nemzetközi Közúti Fuvarozók Egyesülete volt a neve, enneka szervezetnek lett jogutódja az MKFE. Alapvetően a TIR Carnetek forgalmazásavolt a feladata, amit korábban a Magyar Autóklub végzett. Az első, alapító közgyű-lésen 24 autóközlekedési vállalat, valamint a Magyar Autóklub képviselője és né-hány magánszemély vett részt, ők alkották a tagságot. Hamarosan az érdekképvi-seleti, érdekvédelmi munka is megkezdődött, amely 1989-től vált rendkívül fon-tossá. Mivel az Autóközlekedés folyóirat is csak a rendszerváltozáskor születettmeg, összeállításunkban csak két évtizedre tekintünk vissza.38

V I S S Z A P I L L A N T Ó


Kezdetét vette a második tudomá-nyos kutatóprojekt, amelyben résztvesz az európai gázautó-szövetség,az NGVA. A bioszemét- és alga-tu-dásbázis elmélyítését célzó munkarésze az Unió 7. Keretprogramjának,ismertebb nevén FP7-nek. A feladatolyan innovatív eljárást kifejleszteni,mely lehetővé teszi második gene-rációs bioüzemanyag előállításátszerves hulladékból, üvegházhatásúCO

2gáz és makroalgák felhasználá-

sával. Európában az üvegházhatásúgázok egyik legnagyobb forrása aszemétlerakókba kerülő szerveshulladék, ugyanakkor kiváló üzem-anyagforrás is lehet. Az alkalmazha-tó eljárások még mindig igénylik atámogatást és az engedélyezési fo-lyamatok egyszerűsödését. AzNGVA mellett 7 ország 12 szakértőintézménye, egyeteme és specialistacége vesz részt a kutatásban. A ké-sőbbiekben a www.biowalk4biofu-els.eu címen lehet tájékozódni azeredményekről.

Európa jövőjét nagyban befolyásolja, mi-lyen gyorsan vált a fosszilis energiahordo-zókról a megújulókra. Sokan elégedetleneka tavaly meghirdetett 20+20+20-as iránnyal,melyet José Manuel Barroso neve fémjelez.A megnevezés a 2020-ra kitűzött célt jelen-ti, mely az energiafelhasználás 20 százalé-kos csökkenése mellett a megújuló energia-hordozók 20 százalékos részarányát várjael. A két évvel korábbi felmérésekhez ké-pest látszik ugyan egy jelentősenergiafogyasztás-beli visszalé-pés, ám ennek oka elsősorbana recesszió. A gazdasági válságpozitív hozadéka, hogy ma márúgy tűnik, a klíma- és energeti-kai tervek megvalósulása a ko-rábban elképzeltnél lényege-sen, mintegy 22 milliárd euró-val alacsonyabb összegből is fe-dezhető lesz. A megújuló ener-giahordozók eredetileg meg-hirdetett 20 százalékos részé-nek 30 százalékra növelése egyfriss kalkuláció alapján alig ke-rülne magasabb költségbe. Úgy

számolnak, a bruttó hazai össztermék 0,2százalékát, azaz 33 milliárd eurót kellenefeláldozni 2020-ig. Ez kezdetben többletrá-fordítással jár, ám eredményül a jövőbenalacsonyabb energiaszámlát kell kiegyenlí-teni, mely megtakarítás természetesenújabb megújuló-kapacitások kiépítését fi-nanszírozhatja. Ennek szellemében az Euró-pai Tanács márciusban zászlajára tűzte a 30százalék elérését 2020-ig.

Továbblépni harmincraZ Ö L D H A J T Á S

100%-banelektromosA Renault azt ígéri, hogy jövőre színre lépa tisztán elektromos meghajtású Kangoo.Az 1520 kg saját tömegű kocsi 3 m3-esraktérrel rendelkezik, terhelhetősége650 kg. Az energiaellátásról 24 kWh ka-pacitású lítium-ionos akkumulátorokgondoskodnak. A hatótávolság 160 km, avégsebesség 130 km/h, amely persze el-méleti, hiszen a jármű a sűrűn lakott terü-letek áruellátására célszerű.


Kísérleti gyártósorStefano Chmielewski, a Renault Trucks elnö-ke 2010. április 7-én Bourg-en-Bresse-ben fel-avatta az új, hibrid és alternatív hajtású jármű-veknek szánt kísérleti gyártósort. A HD&L(Hybrid, Alternative Energy and Develop-ment Line) egység az első ilyen jellegű gyár-tósor lesz a haszonjárművek világában.A 2013-as év határkő lesz a dízelmotorokravonatkozóan, hiszen ekkor lép érvénybe azEuro 6-os környezetvédelmi szabályozás.Hogy ennek a technológiai kihívásnak megfe-lelhessen, a Renault Trucks több partnerrelösszefogva alakította ki az új fejlesztési ésgyártásisor-koncepciót.



Hazánkból eredményes régimotorosként a győri Széche-nyi István Egyetem Közúti ésVasúti Járművek Tanszékénekdiákjai készültek, ők már ké-pesek voltak nyerni a napcellá-val hajtott járművek között. AzUrbanConcept kategória gépeiinkább emlékeztetnek autóra,mint a Prototype osztályjárművei. A SZEnergy Team aszerkezet alapos továbbfejlesz-tésével igyekezett növelni esé-lyét, hogy a szigorodó szabá-lyok közt ismét legyűrje a me-zőnyt.

Az Eco-marathon alapvetőenaz egy liter üzemanyaggal meg-tett kilométerek maximalizálá-sát célozza meg, idén a Solarkategóriában induló járművek-nek új feltételt szabtak: több tá-rolt energiával kellett célba ér-kezniük, mint amennyivel in-dultak. A 7 négyzetméternyinapcellával körbevont négyke-rekű alaposnak nevezhető fo-gyókúrán esett át: 20 kilótólszabadították meg, így márcsak 135-öt nyom. A 3,5 méterhosszú, 1,3 méter széles és 1,15méter magas karbon-kompozitkarosszériát a tavalyinál céltu-datosabban formálták, a légel-lenállás csökkentése és a nap-energia-begyűjtő képesség op-timalizálása állt minden terve-zési szempont előtt. Az előké-szítés annyira jól sikerült, hogy

a borús idő és a németes esődacára a jármű pilótái, Gyöm-bér István és Zámbó Zoltán77,3 km lefutása során a lítium-ionos akkumulátorokban tárolt1028,5 kJ kezdeti energiát1078,4 kJ-ra duzzasztották.A győri csapat ezzel a teljesít-ménnyel nemcsak ismét hoztaa kategóriaelsőséget, de az Eco-marathon történetében előszörés idáig egyedülállóan fordultelő, hogy a résztvevő többenergia birtokábanérjen a célba, mintahogy elindult.

A másik két, Proto-típus kategóriábaninduló csapat teljesít-ménye is óriási siker,és nem csak azért,mert a rajtkockáigvaló eljutás már ön-magában is komolymunka eredménye.Az Óbudai Egyetemégisze alá került Bán-ki Donát Gépész- ésBiztonságtechnikaiMűszaki Karának JFSZ RacingTeam egysége a győrihez ha-sonlóan visszatérő csapat, aKecskeméti Műszaki FőiskolaGépipari és Automatizálási Mű-szaki Karának együttese, aGAMF Team újoncként mérettemeg magát.

A bánkisok a korábbiakhozhasonlóan etanolos autóval, aBANKI04-gyel indultak, mely-nek tömegét 60 kilogrammrasikerült leszorítani. Az alumíni-umvázas, szénszál-kompozitkarosszériájú háromkerekű

számos innovációval gazdago-dott, a hajtómű-ellenállás csök-kentése mellett az egyhengeresmotor elektronikus befecsken-dezése, az elektronikus kup-lung és váltó mind a hatásfokjavulását szolgálta. Ezek a fej-

lesztések a ta-

valyinál mintegy 50 km-relhosszabb távra, 333,5 kilomé-terre voltak elegendők, ami a35. helyet jelentette.

A GAMF Team egy igazán pa-pírsúlyú eszközt készített méh-sejt-szerkezetű szénszálból,

méghozzá önhordóké-pes struktúrában. A re-pülőkonstruktőrök ál-tal is megirigyelhetőformájú és arányú(3,15×0,6×0,6 m) test 6kilogrammot nyom.A motortértől és az elsőfutóműtől elkülönítettfülkében botkormány-ra bízták az irányítást,ami a tömegcsökkenté-sen felül a kilátás és apasszív biztonság javítá-sát is szolgálja. A sajáttervezésű és gyártású,

elektromos befecskendezésűmotort önindító hozza műkö-désbe. Erre azért van szükség,mert egy bizonyos sebesség el-érésekor leállítják a motort,hogy szabadon gurulhasson aszerelten mindössze 24 kg-osjármű. Amikor lelassul, a motorismét forogni kezd, és felgyor-sítja. Ez a technika nagybanhozzásegítette a kecskemétie-ket, hogy a benzines Mega-meterrel egészen elképesztő1588 kilométert tudtak megten-ni. A távolság jóval felülmúlta amegcélzott 1000 km-t, és a nyol-cadik helyet hozta a GAMF Teamnek.

D. H.

Shell Eco-Marathon

Magyar egyetemi sikerek

A kecskeméti jármű tokkal–vonóval 24 kg-os tömege kiválóandemonstrálja a hallgatók fejlett anyag- és gyártástechnológiaiismereteit, koncepcionális gondolkodási képességüket pedigaz 1588 km elérése jelzi fényesen

Úton a SZEnergy Team autója, a napcellák hatás-fokának optimalizálására leválasztották a tető ésaz oldalfal celláit, így a töltés a korábbinál haté-konyabbá vált

Az óbudaiak maradtak a Magyarország számára fontos üzemanyag, a bioetanol mellett, ami önmagában is jelzésértékű üzenet. Járművük évről évre fejlődik és hatékonyabbá válik

A Shell Eco-marathon május elején Lausitzban rendezetteurópai futamára hazánkből három csapat nevezett be.Egyetemek között zajló, technológiai tudásbeli csapatver-senyről van szó, melynek lényege olyan 3 vagy 4 kerekűszéket készíteni, amely minél messzebb juttatja pilótáját.Európa mellett Amerikában és Ázsiában is megrendezik afutamokat, idén 42 ország 316 iskolája 393 járművet neve-zett be, az európai verseny kiváltképp népszerűnek bizo-nyult, hiszen 22 ország 213 csapatot indított.

www.mkfe.hu40


A reggeli órákban indult a ki-rándulás a visszafogott megje-lenésű, kívülről fehér, belülrőlkékesszürke Setrával. A közép-hosszú távokra tervezett buszvécényi hellyel csökkentett,de így is 8 köbmétert jóvalmeghaladó csomagtérrel bír,az utasok feje feletti polcokbefogadóképessége szokvá-nyosnak nevezhető. A két jóllátható képernyő a dvd-n kí-vül a jármű előtti világot vagya navigáció képét is kivetítheti.A ComfortClass alapban gon-doskodik a hűsítőkről a mű-szerfalba épített méretesfridzsider és a tetőre szerelt,pazar 32 kW-os klíma révén.A trezor opcionális része a ké-nyelmes elülső lépcsőnek.A folyosó elegendően széles ésjó érzést keltően magas. A 49dönthető utasülés beosztásamindössze három csillagot en-ged a busz farára, de átlagosméretű embereknek nem tűntszorosnak a sorok lábtere.A 12,2 méteres hosszhoz és kéttengelyhez mérten nagyszámúülést a konzekvens tömegcsök-kentés tette lehetővé. Igaz, aComfortClass fogyókúrájának

eredményét jelentősen megté-pázta az elülső ütközési zónabeépítése: egy merev vázat ala-kítottak ki a vezető és mitfárerevédelmére, valamint stabil alá-futásgátló gyűrődési zónát a ki-sebb járművek roncsolódásá-nak enyhítésére.

Látványra akár azt gondol-hatná az ember, hogy aComfortClass a Setra luxusbu-sza, de a zajszinten például tet-ten érhető, hogy nem így van.Bár nem mondható hangos-nak a 415 GT-HD, elöl szélzaj,hátul pedig némi motorzaj ve-gyül az úti élmények közé –legalábbis a luxuskategóriá-hoz képest. Az elektronikusszintszabályzással felszereltlégrugós, elöl független futó-mű úthiba-elnyelési képessé-ge is egy árnyalattal elmarada konszern luxusjárművei-ben tapasztaltaktól, különö-sen olyan kis terhelés mellett,amilyen a Bécsig tartó útonvolt a busz.

A mindkét tesztjárműbenmegtalálható aktív menetbiz-tonsági felszerelések a mai au-tóipari kínálat csúcsát jelentik.Ezek részben a sofőr munkáját

könnyítik, de leginkább az uta-sok védelmét szolgálják. Hibát-lanul működik a sávelhagyásrafigyelmeztető jelzés (SLA),

Budapestről Bécsbe buszoztunk, majd váltott lóvalvissza. A két azonos típusú, belépő turista-, más néventávolsági autóbusz között csak a váltóban van jelentő-sebb mechanikai különbség, annál nagyobb azonban alátványbeli eltérés.

2010/6 41

Tesztút: Setra ComfortClass S 415 GT-HD

A változatosság gyönyörködtet

Az egyszerű fehér megjelenés szolid belsőt rejt, a szolgáltatásviszont példás. A két busz közti fő különbség el van dugva: a fehérben az új 8 fokozatú automatizált váltó dolgozik, még-hozzá zseniálisan

A színösszeállítás visszafogott, az anyagok híresen minőségiek

A színjátszó lila fényezésreadtak a dizájnerek

A beltér színvilága tükrözi a külső megjelenést, trendi

famintájú padlója a lila–antracit üléskárpitozással

osztatlan sikert arat

B U S Z O N


42 www.mkfe.hu

mely azonnal értesít, ha a buszindexelés nélkül megközelíti asáv szélét. A jármű elején lévőmárkajelzés mögé rejtett radarsegítségével az aktív sebesség-tartó automatika (ART) óriásibiztonságnövekedést nyújt. Halassabb jármű kerül a beállítha-tó követési távolságon belülre,a busz először automatikusanlassít, vész esetén pedig akár ateljes fékerőt beveti, köszönhe-tően az aktív fékasszisztensnek(ABA). Az ART-vel való vezetés-hez valamelyest hozzá kellszokni, hiszen a százas tempó-val utazó busz egy 88–90-nelhaladó kamiont utolérve olyészrevétlenül lassít le, hogy avezető akár csak percek múlva

veszi észre az elvesztett sebes-séget. Ebben szerepet játszik aváltó, az áttételezés és a rop-pant nyomatékkal rendelkező,finom járású motor is. A Merce-

des speciálisan turistabuszok-ra komponált robotizált 8 fo-kozatú váltóját nem lehet más-ként jellemezni, mint hogykáprázatos. Alsó tartományok-ban ritkábban léptet, nagyobbsebességnél pedig jobbanszolgálja a motor nyomatékiviszonyait. A százas tempót1300-as főtengelyfordulattaléri el, a kamionok mögé beáll-va pedig még mindig nyoma-tékplafonnal bíró 1150-es for-dulat mellett gördül. A 2100,erősebb beállítással pedig2200 newtonméterre képesmotor ezzel az áttételezésselmég teljes utasterhelés mellettis sebességcsökkenés, váltásikényszer nélkül lép át csak-nem minden domborzati vi-szonyon, ami csak egy autópá-

lyán előfordulhat. A beavatko-zás természetesen a lejtőkre isérvényes: az elektronika túl-gyorsulni sem engedi a buszt.

A fékteljesítmény önmagáértbeszél, az erős retarderrel tá-mogatott, intenzív motorfék ésaz elektronikus kontroll alattálló tárcsafékek biztonságos ésegyenletes lassulást tesznek le-hetővé. Hasonlóképen meg-nyugtató a jármű stabilitása,irányíthatósága is. A nagyon jómanőverezhetőséget biztosítófordulókör mellett a mindenkörülmények között kellemeskormányerő kíván még dicsé-retet. Mindezek ellenére azegyenesfutást a vezetőnek fi-gyelemmel kell kísérnie.

A Bécs melletti Evobus-tele-pen felszedett másik járműkülső és belső jellege lénye-gesen fényűzőbbnek hatott,mint a már „fáradt igavonóé”,pedig lényegi belső eltéréstcsak a vécével szemben elhe-lyezett virsli- és kávéfőzőkonyha jelentett. A vezetőmellett dupla ülés hajtható le,amely kényelmesen elfér a 20centiméterrel meghosszabbí-tott elejű, szélesebb lépcsősComfortClassban.

A változó tónusú lila buszegyetlen, de jelentős hátrányaa fehérrel szemben a hatfoko-zatú manuális váltó, melynekhosszított végáttétele úgyszin-tén kevés váltási kényszertokoz. Indulásnál a vezetőnekfigyelnie kell a kuplungkeze-lésre, de lehet akármennyireügyes, azt a váltási komfortotsoha nem fogja nyújtani, amit arobotizált berendezés tud.A beépített végáttétellel a jár-mű hatodikban 1360-as fordu-lat mellett viszi a 100-as tempót,és a 4%-ot jóval meghaladóemelkedés esetén is sebesség-csökkenés nélkül tartja.

A 18 tonnára terhelt buszegy rövid országúti kanyargásés fotózás után az autópályán25-ről 22,9 literre redukálta át-lagfogyasztását. A járművel Né-metországból érkező szakem-ber állítása szerint ezzel az ösz-szeállítással először voltak ké-pesek a szokásos gyár környé-ki tesztutat húsz liter alatt telje-síteni, ami figyelemre méltóeredmény.

Domanovszky Henrik

MMűűsszzaakkii aaddaattookkSetra ComfortClass S 415 GT-HD

Euro 5-ös soros hathengeres motor, SCR katalizátorrendszer. Hen-gerűrtartalom: 11 976 cm3. Legnagyobb teljesítmény: 315–335 kW(428–456 LE), legnagyobb nyomaték 2100–2200 Nm. GO 230-6típusú hatfokozatú manuális vagy GO 240-8 PowerShift automatikusváltó. Elöl független kerékfelfüggesztés, hátul merev híd. Légrugózás,tárcsafékek, elektronikus fékrendszer sűrített levegős működtetéssel,fékasszisztens, távolságtartó automatika vészfékfunkcióval, retarder.Hosszúság: 12 200 mm, szélesség: 2550 mm, magasság: 3620 mm.Tengelytáv: 6080 mm. Megengedett össztömeg: 18 t. Fordulókör át-mérője: 21,1 m. Csomagtér térfogata: 9,6 m3, beépített vécével:8,4 m3. Üzemanyagtartály térfogata: 490 l + 59 l AdBlue.

A változatosság gyönyörködtet

A műszerfalszekrény mentes a hiper-dizájnolástól, azonban annál könnyebben kezelhető, és leolvasni is egyszerű

A hosszában elhelyezett 12 literes motor pazar 456 lóerőveltolja a lila karosszériát, a váltó itt egy Mercedes gyártmányú,hosszú áttételezésű, hatfokozatú mechanikus szerkezet


A Becker hazánkban is bemutatta a tehergépjármű-vezetők számára kifejlesztett navigációs

készülékeit, a Traffic Assist Z217-et és Z302-t.

A Becker Z302 és Z217 modellekben 42 európai ország normál tér-képe mellett 13 ország (Ausztria, Benelux-államok, Dánia, Finnor-szág, Franciaország, Egyesült Királyság, Lengyelország, Németor-szág, Olaszország, Norvégia, Spanyolország, Svédország, Svájc) ki-fejezetten tehergépkocsik számára készített térképe is megtalálha-tó. A készülék különlegessége, hogy az útvonal specifikálásakormeg lehet adni a gépjármű méret- és súlyadatait (tömeg, szélesség,magasság, tengelyszám, veszélyesáru-szállítás adatai stb.), melyeketaz útvonal kiszámításánál figyelembe vesz a szoftver, így elkerülhe-

tő, hogy „zsákutcába” (alacsonyalagútba, útszűkületbe stb.) ker-gesse a járművet. A Becker navi-gációkra érvényes 45 napos fris-sítési garancia a két új kamionosmodellre is érvényes, így a ké-szülék megvásárlásától számított45 napon belül a legújabb tér-képverziót teljesen díjmentesenérheti el az újdonsült tulajdonos,további két évig pedig díj ellené-ben biztosít térképfrissítést agyártó.

Miben különböznek?Becker Traffic Assist Z302 TruckA Z302-es modell csomagja aszivargyújtós töltő és az autóstartó mellett egy extra kiegészí-tőt is tartalmaz: a teherautó-ve-zető és a szélvédőre helyezettnavigáció közötti távolságot táv-irányító hidalja át, amely a BMWiDrive-jához hasonlóan műkö-dik. A nagyobb dió méretű ke-zelőszerv többféle mozgást ésirányítást (nyomást és forgatást)tesz lehetővé – alig igényel meg-szokást a használata. A gombjobbra és balra forgatásával pél-

dául gyorsan nagyíthat vagy kicsinyíthet a térkép nézetén a keze-lő, ez különösen kevésbé átlátható kereszteződésekbe való be-hajtáskor jön jól. A berendezés gyors, 600 MHz-es hardvere vil-lámgyorsan számolja ki az útvonalat, menürendszere pedig a le-hető legegyszerűbb, így nemcsak az úton, de a készülék menü-pontjai között is kizárt az eltévedés lehetősége.

Becker Traffic Assist Z217 TruckA másik kamionos modell, aZ217 könnyed, lekerekített vona-lainak és újszerű dizájnjának kö-szönhetően tökéletesen beleiil-lik bármilyen autó enteriőrjébe.E modell esetében az újszerűmegjelenéshez belső újdonsá-

gok is társulnak: a Nav N Go legújabb, Primo nevű szoftverének ki-fejezetten a Becker számára fejlesztett verziója, mely a teherautósbeállításokon kívül extra funkciókat is tartalmaz.

A Z217-es képes a közlekedési táblákat is megjeleníteni, így pél-dául előre figyelmeztet az éles kanyarokra, az előzési tilalomra. Belehet állítani különböző időintervallumokra blokkolt útszakaszo-kat is, ez hosszú ideig tartó útépítések, lezárt alagutak elkerülésé-nél lehet hasznos funkció. A készülék képes a TMC (Traffic Mes-sage Channel), azaz a közlekedési információk vételére is – kár,hogy az adás hazánkban még nem működik. Az új grafikai megol-dásoknak és a 3D-s grafikus gyorsítónak köszönhetően a kijelzőképminősége szebb, a domborzati elemek valósághűbbek. A gaz-dag látványvilág nemcsak a szemet gyönyörködteti, hanem az uta-zást is megkönnyítheti: a hegyekben, a kanyargós utakon példáulbiztonságosabbá teszi a tájékozódást. A topográfiai elemek lehető-vé teszik továbbá, hogy a kiválasztott útvonalat még az utazás előttellenőrizni tudjuk, így elkerülhetők a rövidebbnek tűnő, ám magas

hegyi utak. A navigációs szoftver természete-sen tartalmazza a már jól ismert 3D-s városkép-és tájkép- (City View, Landscape) elemeket is.A készülék egyéb funkciókat is tud, például ze-nét lejátszani, telefont kihangosítani, sőt az újBluetooth kapcsolati funkciónak köszönhető-en sms-t is képes fogadni, megjeleníteni, sőt felis tudja olvasni.

Áti


A csapat tagjaA Becker több mint 60 éves beszállítói tapasztalat-tal rendelkezik az autóipari piacon. A technikaiújításoknak köszönhetően az autóhifi, a navigá-ció, a telematikai és integrált multimédia-rendsze-rek területén világszerte hírnevet szerzett magá-nak. A Becker a legújabb gyártási folyamatok fel-használásával szilárdította meg vezető pozícióját.További információk: www.mybecker.com.

Szép a megjelenítési mód, a 3Dmeggyőző

Különösen áruterítésnél lehethasznos az útszakaszok blokko-lásának beállítása

Szinte telefonként is működhet

Navigáció nagyoknakT E C H N I K A


www.mkfe.hu

Rejtvényfejtők figyelmébe!Rejtvényünk fő soraiban a rajzhoz

tartozó poén található.

Ezt kérjük beküldeni szerkesztőségünk

címére nyílt levelezőlapon:

H-1300 Budapest, Pf. 143.

Beküldési határidő: 2010. június 15.

Megfejtéseket elektronikus levélben is elfogadunk. Szerkesztőségünk e-mail címe: [email protected], autokozlekedés@autokozlekedés.hu.

A megfejtők között az Oldtimer Média

gondozásában megjelent könyvet és DVD-ket

sorsolunk ki.

Az Autóközlekedés áprilisi számában

megjelent rejtvény megfejtése:

Feltettük az elefántot, most márindulhatsz is.

Nyerteseink:

Horváth Györgyné (Hahót)

Kőninger Károly (Budapest)

Hangódi Csaba (Budapest)

A nyertesek ajándékait postán küldjük el.

44

Fuvaros ALVÁLLALKOZÓKAT KERESÜNK, akikWalkingfloorral vagy Kipperrel rendelkeznek, ömlesztett áru

szállításához az EU területén belülre. Amit kínálunk: folyamatos foglalkoztatás és korrekt fuvardíjak. Cégünkben egygazdaságilag stabil, és biztos fizetöképességü partnerre talál!

Kontakt: Nyemecz Gabriella, Tel: 0049/8033/3033136, www.agro-logistic.com • E-mail: [email protected]

Agro Logistic GmbH, D-83088 Kiefersfelden

CSAPAT-TAG!

LAPOSTÁNYÉR

EGYESÜ-LETHEZ

TARTOZIK

MELÓDIA

… AD;BÁTORÍT

ALUMÍ-NIUM

ÉLET

RÓKAHASI

PRÉMJE

D

TÉSZTÁTVÁG

GERELYTHAJÍT

… MITÖBB

NITROGÉN

DÍSZ-NÖVÉNY

MESIKE

NAPSZAK

ADINAMIT

ATYJA(ALFED)

TANÁCS,NÉMETÜL

NYUGAT,FORD.

A –TATPÁRJA

OLAJ-ZÖLD

ROSSZ,VACAK

✺✺N

BUDAITÓ

JELZŐJE

HÍRADÁS,BESZÁ-MOLÓ

A VICCPOÉNJA;

ELSŐRÉSZ

OPERA-ÉNEKES(DÁVID)

HALFAJTA

ÉBRED

ÉSZAKIFÉRFINÉV

VOLTVÁLOGA-

TOTTFOCISTA

FÉRFINÉV

HORVÁTFOLYÓ

LENGYEL-ORSZÁG-BAN ÉLŐ

NÉPCSOP.

ÓKORI ROMVÁROSIRAK TERÜLETÉN

A VICC POÉNJA;MÁSODIK RÉSZ

KAIRÓ AFŐVÁROSA

… BERG;ZSZERZŐ

SPANYOLAUTÓJEL

NEMMOZGÓ

SZÉN

LENGYELLÉGICÉG

…-BENE;KÖZSÉG

KEDÉLY-TELEN

KÁRTYA-LAP

HANGOSÉNOK!

… GROS;NAGYBAN

D-TÚLIKÖZSÉG

BRONZ-KORI

CÖLÖP-ÉPÍTMÉNY


R E J T V É N Y


Fotópályázatunk (autokozlekedes.hu) képei közül a legtöbb szavazat a Szoros verseny címűsorozatra érkezett. Szerzője Stork Nándor szuhaiolvasónk, akinek a Milcom Kft. által felajánlottIconX 420 navigációs készüléket csomagküldőszolgálat segítségével juttatjuk el.Érdekes, izgalmas képeiket továbbra is várjuk:[email protected] tét most egy IconX E–255 típusú radardetektor.

Fotózzon Ön is!

A fotókat névvel és postacímmel együtt az [email protected] címre várjuk június 20-áig, szavazni folyamatosan lehet a www.autokozlekedes.hu oldalon. Eredményhirdetés a júliusi Autóközlekedésben.

Kattintson, hogy le ne

fényképezzék!



Budapest1239 Budapest, Ócsai út 1–3. (DELACHER vámudvarral szemben)Nyitva: H–P 8.00–20.00, Sz. 9.00–13.00Tel./fax.: (1)287-3294, (1)287-3297

Pécs7634 Pécs, Szentlôrinci út 15.Nyitva: H–P 8.00–18.00, Sz 9.00–13.00Tel./fax.: (72)325-520, (72)215-183

Szeged6728 Szeged, Budapesti út 34.Szegedi Logisztikai KözpontTel./fax.: (62)471-969Nyitva: H–P 7.30–17.00

Gyôr9025 Gyôr, Bécsi út 14.Tel./fax.: (96)328-929 Tel.: (96)529-611Nyitva: H–P 8.00–17.30

Debrecen4002 Debrecen, Balmazújvárosi út 10.Tel./fax.: (52) 530-823Nyitva: H–P 8.00–17.30

KAMIONOS BOLT

[email protected]

KAMIONOS BOLT

Kompresszoros hûtôk (Danfoss kompresszorral): 2 év garanciával!- 32l-es, 12V+24V (-16ºC - +5ºC hûtési tartomány), akkuvédelem, akciós áron- 32l-es, multifunkciós elektronikus hôfokszabályzóval és hômérséklet-kijelzôvel, 12V+24V+220V (-16ºC -+5ºC hûtési tartomány) akkuvédelem

- 42l-es, 12+24V (-12ºC - +5ºC hûtési tartomány) akkuvédelem, akciós áron- 42l-es, elektronikus hôfokszabályozóval és digitális hômérsékletkijelzôvel 12+24V+220V (-12ºC - +5ºChûtési tartomány) akkuvédelem

- 35,5l-es, ágy alá beépíthetô, 12+24V (-7ºC - +10ºC hûtési tartomány) akkuvédelem- 25l-es, ágy alá beépíthetô, MB Actroshoz, 12+24V (0C - +10ºC hûtési tartomány) akkuvédelem, akciós áronvalamint 33l-es abszorpciós hûtô 24V+gáz+220V vagy 12V+gáz+220V verzióban

30 literes mûanyag víztar-tályok fekete és fehér színben kétféle felfogatási lehetôség-gel, valamint 25 literes víztar-tály felfogatással együtt kedvezô áron!

Kiváló minôségû fémcsôcsatlakozók auto-mata és csavaranyáskivitelben, egyenes,könyök, és T elágazósváltozatban, valamintszûkítôk, roppantó-gyûrûk, belsô gyûrûk,hollanderek rendkívülkedvezô áron!

Új! Tachográf letöltôkulcs digitálistachográfokhoz SD memóriakártyávalbevezetô áron!

Újdonság!Kiváló minôségû

vízszintes rakományrögzí-

tô rúd (1,96-2,91m)

rendkívül alacsony áron!


ak_2010_06_net

Documents