curso heui

7/27/2019 Curso HEUI

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SISTEMA DE INYECCIN HEUI PARA MOTORES 3408E y3412E

PARTICIPANTES

Para todo el personal de Servicio que entiende los principios de la operacin de los sistemasde motor, diagnstico del equipo, y de los procedimientos para probar y ajustar.

CONTENIDO

Esta presentacin es diseada, para preparar al tcnico de servicio a identificar loscomponentes, explicar su funcin, y reparacin de los motores 3408E/3412E con InyectorUnitario de accionamiento Hidrulico y Control Electrnico (HEUI) en las actuales mquinas yaplicaciones industriales.

OBJETIVOS

Despus de aprender la informacin en esta presentacin, el tcnico ser capaz de:

1. Localizar e identificar los componentes mayores en el sistema del 3400HEUI;

2. Explica las funciones de los componentes mayores en el sistema del 3400HEUI;

3. Trazar el flujo de aceite a travs del sistema hidrulico motor;

4. Trazar el flujo del combustible a travs del sistema del combustible; y

5. Trazar el flujo de la corriente por el sistema elctrico motor

6. Explicar el funcionamiento del Sistema Electrnico del motor en forma Terica.

PRE- REQUISITOS

Curso Bsico de "Fundamentos de Hidrulica Mvil"Curso Bsico de "Fundamentos de Sistemas Elctricos"Curso de Electricidad BsicaCurso Fundamentos de Motores Bsicos

Antes de la instruccin en la operacin de sistemas y procedimientos para Pruebas y Ajustes,se debe completar el entrenamiento en los motores 3408/3412C.Adicionalmente, los participantes deben tener las habilidades en un PC.Tener conocimientos en el Software Electronic TecnichianEl Tiempo estimado: 32 Horas


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MATERIAL ADICIONAL

Cinta de Vdeo "3408E/3412E HEUI Introduccin de Servicio SEVN3550 Folleto"Motores Caterpillar 3408E y 3412E" LEDH6055ESTMG "Introduccin al Tcnico Electrnico" LEPV5155Folleto"Tcnico Electrnico Caterpillar NEHP5614 Mapa dePared "Sistema de Combustible de HEUI" (pequeo) LEWH6116el Mapa de Pared "Sistema de Combustible de HEUI" (grande) LEWH6266del Mapa de Pared Motor HEUI LEWH6740

HERRAMIENTAS RECOMENDADAS

Tcnico Electrnico con licencia al da JERD2124Suscripcin del Tcnico Electrnico(Para todos los Motores y Mquinas) JERD2129Adaptador de Comunicacin 7X1700Cable Adaptador de Comunicacin a PC 7X1425

Adaptador Comunicacin al Cable de la Mquina 139-4166(Cable combinado ATA CDL; reemplaza (7X1570 y 7X1412)Multmetro Digital (FLUKE 87) 9U7330Cables probadores 7X1710Extractor Inyector Hidrulico 131-3921Extractor de la Camisa de la Unidad Inyectora 111-5051

REFERENCIAS

Manual de localizacin de fallas de "Motor 3408E -631ETractor de Rueda 637ETraillas " SENR1037Manual de localizacin de fallas "de Motor 3412E -24HMotoniveladoras" SENR1038Manual de localizacin de fallas " Motor 3408E -834B/836Tractores de Rueda " SENR1052Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E -D9R/D10RTractores de Camino" SENR1054Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E 988F/990Cargadoras Ruedas " SENR1060Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E 769D/775DCamiones Fuera de carretera" SENR1062Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E AplicacionesIndustriales" SENR1065

Manual de localizacin de fallas Motores "3408E/3412E-651E657E Traillas" SENR1076

Manual de Desarme y Armado "3408E/3412E Motor Estacionario" SENR1013Manual de Desarme y Armado "3408E/3412EMotores Industriales y Marinos" SENR1063Manual de Testeo y Ajuste Motores "3408E/3412EMotores Cautivos" SENR1018

Manual deTesteo y Ajuste Motores "3408E/3412E


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Motores Industriales" SENR1033Esquemtico Elctrico "3408E/3412E Motores Cautivos" SENR1026Esquemtico Elctrico "3408E/3412E Motores Industriales" SENR1064Instruccin Especial "Uso del ECAP SEHS8742Instruccin Especial "Instalar la Tabla de la Expansindel ECAP7X1180 SEHS8833

Manual de Operacin de Herramienta "Uso del Adaptadorde Comunicacin" SEHS9264Manual de Operacin de Herramienta "Uso del Mdulo deProgramacin de Funciones de Servicio de la Mquina SEHS9343Manual de Partes "3408E Motor Industrial" SEBP2509


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INDICE

INTRODUCCION 6Vista General......... 7Componentes Mayores................................................................................... 9

SISTEMA ELECTRONICO de CONTROL 26Inyeccin de Combustible .................................................................... 29Sistema de Control de Inyeccin de combustible................ 31

SISTEMA de INYECCION de COMBUSTIBLE.. 48Componentes del Sistema ............................................................................ 50Operacin del Sistema... 52Operacin Hidrulica de la Unidad Inyectora.... 55Caractersticas de Operacin del Inyector..... 63Componentes de Inyector....................................................... 64Desmontaje y Montaje del Inyector. 67Secuencia de Inyeccin. 69

SISTEMA HIDRAULICO. 81Grupo de Bomba Hidrulica de Suministro. 83Operacin del Sistema 91

SISTEMA DE SUMINISTRO DE ALIMENTACION 102Suministro de Alimentacin al ECM. 104Suministro de Alimentacin a los Sensores de Velocidad/Tiempo. 105Suministro de Alimentacin a los Inyectores. 106Suministro de Alimentacin a los Sensores Anlogos.. 107Suministro de Alimentacin a los Sensores Digitales... 108Suministro de Alimentacin a la Vlvula de Control de la Bomba.. 109

SISTEMA ELECTRONICO Y SENSORES. 110Sensores de Velocidad y Tiempo. 112Circuitos de Sensores Anlogos. 113Circuitos de Sensores Digitales 127Sistema de parada del motor 132Control del Requerimiento del Ventilador 133Sistema de Inyeccin de Eter 134Conector Data Link.. 135Eventos Lgicos.. 137APLICACIONES DE MAQUINAS. 139Tractores de CadenasD9RD10R.. 140

Cargadores de Rueda 988F/990 Serie II. 144Camiones Fuera Carretera 769C/771C/773B/775B . 147Motores Industriales 3408E/3412 HEUI.. 149

LISTADO DE IMGENES. 152

IMAGEN DE COMPONENTES. 155


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NOTAS DEL ALUMNO


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INTRODUCCION

Esta presentacin discute el Sistema de Inyeccin de Combustible en Motores 3408E/3412Econ Inyector de Accionamiento Hidrulico con Control Electrnico (HEUI) en todas lasaplicaciones.

Los temas a continuacin son:

-Introduccin y Componentes Mayores-Sistema Electrnico de Control-Sistema de Inyeccin de Combustible-Sistema Hidrulico-Sistema de Alimentacin de Combustible-Sistema Electrnico y Sensores-Aplicaciones en Mquinas

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APLICACIONES DEL MOTOR 3400 HEUI

Los motores 3408E/3412E equipados con el sistema de combustible HEUI estn disponiblesen los equipos de construccin y aplicaciones industriales.

Los motores industriales estn disponibles en ambos 3408C/3412C (con sistema decombustible con bomba en lnea) y las versiones 3408E/3412E HEUI.Las mquinas Caterpillar accionadas por motores 3408E/3412E HEUI, se incluyen:

- Camiones Fuera de Carretera 769D/771D/773D- Cargadores de rueda 988F/ 990 Serie II.- Tractores D9R/D10R- Mototraillas 631E/637E/651E/657E- Motoniveladora 24H

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COMPONENTES MAYORES

Estas exposiciones esquemticas muestran varios componentes en el sistema de combustibleHEUI.

Una explicacin detallada del sistema y de sus componentes se dar luego en estapresentacin.Los componentes electrnicos en el sistema de combustible HEUI son muy semejantes a losusados en el sistemas EUI. Sin embargo, en el sistema HEUI, el inyector no es accionado porun camin de leva.Una bomba de alta presin hidrulica, que recibe un flujo de aceite a presin, de la bomba delubricacin, eleva la presin a un mximo de 22.800 kPa (3300 psi.) La presin es controladapor el Mdulo de Control Electrnico o (ECM). El flujo hidrulico es dirigido a actuadoreshidrulicos en cada inyector.

El inyector se activa electrnicamente (como en el sistema EUI) el aceite bajo alta presinmueve un pistn que mueve al Embolo que presuriza el combustible.

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COMPONENTES DEL SISTEMA

Esta imagen muestra alguno de los componentes mayores utilizados en el sistema decombustible HEUI.

1. La Bomba Hidrulica de Suministro

2. ECM

3. Control de aceleracin

4. Sensor de Velocidad/Tiempo

5. Inyector de combustible

6. El sensor de temperatura

7. Sensor de Presin

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Conector Cat data link e Interruptor deFlujo de Lquido Refrigerante (no mostrado)

-El conector de datos (no mostrado) proporciona una va de comunicacin vidireccional decomunicacin entre el Control del sistema HEUI y los circuitos electrnicos o los restantessistemas en la mquina. El Via de comunicacin Data Link permite tambin que la herramientade servicio se comunique con el sistema electrnico del motor.

NOTA : Slo un ejemplo de cada sensor (de presin, de temperatura y de velocidad/tiempo) esmostrado en el recuadro.


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El componente principal en el sistema HEUI, es el Mdulo de Control Electrnico, montadoencima de la tapa delantera derecha de vlvulas.

El ECM es el "corazn" del motor. El ECM gobierna el motor, determina el tiempo y limita elcombustible. Lee la informacin de los sensores y se lo comunica al sistema de instrumentospor el conector de datos Data Link.

El Mdulo de Personalidad es usado para programar el ECM con toda la informacin queprecisa la aplicacin. El Mdulo de la Personalidad puede ser cambiado por el reemplazodirecto o puede tener un programado rpido (reprogramado) con un PC. La cubierta de accesodel Mdulo de Personalidad se localiza debajo del ECM.El Grupo de Bomba Hidrulica de Suministro se monta en la V del motor en la misma posicincomo la bomba original de combustible y el gobernador para los motores 3408C/3412C. Estabomba suministra el flujo de presin que acciona los inyectores. Montado en la parte trasera

de la bomba esta bomba de transferencia del combustible.Entre los componentes visibles esta el Arns de Alambrado y el Conectores de 40 pines delECM.

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Esta vista del lado izquierdo superior del motor muestra el Sensor (1) de Temperatura deCombustible. El Sensor de Presin Atmosfrico (2) montado en el adaptador del GrupoHidrulico de Bomba de Suministro.

Montado en el Grupo de Bomba Hidrulico de Suministro esta el Sensor (3) de Presin de

Aceite de Lubricacin. El sensor es usado por el ECM para generar una alarma de bajapresin de aceite para el operador.

Tambin montado en el Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro esta el Sensor Hidrulicode Temperatura (4). Este sensor es usado por el ECM para la compensacin de la viscosidady mantiene la entrega slida del combustible y el tiempo de inyeccin a pesar de cambios deviscosidad causados por la variacin de la temperatura del aceite.

Ambos sensores se encuentran en la caja de bomba de suministro.

El Conector de Comunicacin de Mquina de 40 Pines (5) se monta atrs del Grupo deBomba Hidrulico de suministro. Este componente hace la conexin entre el motor y Arns decableado de la mquina.

Una parte esencial del cableado es un perno a masa (6) montado en la mquina.

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1. El conector de la sonda de calibracin de tiempo

2. El sensor de presin hidrulica

3. El conector de Inyector

Ubicacin:

El Conector de Calibracin de la Sincronizacin se localiza adyacente al ECM.

El Sensor de Presin Actuacin de Inyeccin se localiza entre las bases de la tapa de vlvulasy el Mltiple Suministro de aceite.

El Conector de Inyector es uno de cuatro conectores en un motor 3408E.(Cada conector suministra la corriente a dos solenoides de inyector.)

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SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

El Sensor de Temperatura de Lquido Refrigerante de motor (flecha) se localiza en la frente dela culata derecha de los cilindros. Esta seal la utiliza el ECM para el control de variasfunciones.Los sistemas o los circuitos siguientes utilizan la seal del Sensor de Temperatura:

El Sistema de Monitoreo de la Informacin Vital (VIMS), Sistema de Monitoreo Caterpillar

(CMS) transmitido por el conector de enlace de datos Caterpillar (Cat Data Link)

El indicador de Alerta de Alta Temperatura de Refrigerante, esta informacin s suministrada alVIMS con el objeto de almacenar y luego transmitirla por el conector Cat Data Link.

El Control de Demanda variable del Ventilador, si est instalado, usa la referencia de la sealdel sensor para proporcionar la velocidad apropiada al ventilador.

El Tcnico Electrnico (ET) posicionado en la pantalla de estado indica la temperatura delquido refrigerante.

El Interruptor de Flujo del Lquido Refrigerante (no visible en este recuadro) es montado debajo

del sensor de temperatura de lquido refrigerante en la caja del enfriador de aceite.

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SENSOR DE VELOCIDAD (secundario)

Esta vista muestra uno de los Sensores de Velocidad y Tiempo. Un sensor se monta en cadalado de la caja donde esta el engranaje de sincronizacin.

El sensor de Velocidad primario se localiza cerca del ECM.En esta vista se muestra el sensor Secundario.

Estos sensores son utilizados para calcular la velocidad del motor y posicin del Cigeal parapropsitos de Tiempo.

Los sensores son de libre ajuste, pero precauciones especiales son necesarias durante lainstalacin para prevenir su dao. (Las precauciones se describen luego en la presentacin.)

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RANURA DE INDENTIFICACION (50/50)

Esta vista muestra el Engranaje de Sincronizacin removido del motor.

Advierta las ranuras del mismo tamao, son de igual medida 50/50 mostrado en la rueda. Lasotras 23 ranuras son 80/20 en tamao relativo.

El diente del tamao 50/50, la ranura es usada por el ECM como un punto de referencia paradeterminar la posicin del motor para tiempo de inyeccin (completamente explicado luego enla presentacin).

El ECM atravez del sensor de Velocidad/Tiempo puede identificar el Cilindro n1 ya este dientecrea una seal diferente que los otros dientes indicando una posicin determinada.

Una marca de la sincronizacin, "H," en el lado inverso de la rueda de la sincronizacin estcomo referencia para poner a punto el engranaje a los otros engranajes de la distribucinadems de poner a su vez el cigeal en TDC.

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SENSOR DE ENTRADA DE TURBO

El Sensor de la Presin de Entrada de Turbo esta montado entre el filtro de aire y el turbocargador. No todas las mquinas tienen este sensor instalado.

Este sensor (si est instalado) es usado en unin con el sensor Presin de Atmosfrico para lamedida de la restriccin del filtro de aire, con el propsitos de proteccin de motor. Ladiferencia entre las dos medidas de presin se usa como la Presin Diferencial de Filtro.

El ECM usa este clculo y determina la disminucin de potencia necesaria para protege elmotor por la falta de Aire apropiado por la restriccin de estos..

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SENSOR DE PRESIN DE REFUERZO (BOOST)

En el frente del motor en la culata de cilindros del lado derecho esta el Sensor de la Presin de

Salida de Turbo (Boost). Este sensor es usado por el ECM para el control electrnico de laRelacin Aire / Combustible (FRC).

Esta caracterstica permite el control muy preciso de las emisiones de humo, que no eraposible con motores gobernados mecnicamente.

El sensor permite leer tambin la presin de mltiple usando la herramienta de servicio ET.

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IDENTIFICACION DE COMPONENTES:

1. Sensor de Presin Atmosfrica2. Sensor de Temperatura de Combustible

3. Sensor de Velocidad / Tiempo primario4. Sensor de Velocidad / Tiempo secundario

El Sensor de la Presin Atmosfrica (1) se instala en el adaptador Hidrulico del Grupode Bomba de Suministro y es ventilado a la Atmsfera.

Un bloque de la espuma ayuda al sensor para prevenir la entrada de tierra.Adems con este se realizan las siguientes funciones:

- Medicin de la presin del Ambiente para la compensacin automtica de la Altitud y lacompensacin automtica del filtro de Aire.

- Medicin de la presin Absoluta para el control de la relacin aire/combustible, los clculos

de presin para el Panel de Sistemas de Monitoreo Caterpillar

El Sensor de Temperatura del Combustible (2) es usado para la compensacinautomtica de la temperatura del combustible.

Los Sensores de Velocidad Primario (3) y Secundario (4) de Sincronizacin(discutido ms adelante) son localizados en el lado trasero donde se instala el engranaje desincronizacin.

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1. Lnea de suministro de aceite2. Vlvula compensadora.3 Vlvula de control de Bomba4. Bomba de transferencia de combustible

Varios componentes se montan en el Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro.La Lnea del Suministro del Aceite(1) de la galera de aceite es una lnea de dimetro mayorpara la entrega mxima de flujo durante la operacin en fro. La bomba hidrulica depende dela bomba de la lubricacin para la primera etapa del aumento de la presin.La Vlvula de Compensacin (2) se monta en la parte trasera de la bomba.Debajo de la vlvula de la compensacin, esta es la Vlvula del Control de Bomba (3). Estavlvula se puede referir tambin como la "Vlvula de Control de Presin de Actuacin deInyeccin (IAPCV)" Esta vlvula controla el ngulo de inclinacin del plato, que vara ladescarga de la bomba.La Bomba de Transferencia del Combustible (4) se monta en la parte trasera de laBomba Hidrulica del Suministro y es accionada por el eje principal de la bomba hidrulica.Tambin visible en este recuadro son la entrada de bomba de transferencia y lneas decombustible de retorno, y los sensores de presin y temperatura (discutido anterior mente).

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BOMBA DE ACEITE DE LUBRICACIN

Montado internamente en el crter de aceite esta la Bomba de Aceite de Lubricacin. Estabomba suministra aceite en aproximadamente 400 kPa (65 psi) a la galera del aceite para la

lubricacin de motor.El aceite es suministrado tambin a la bomba hidrulica para propsitos de la Actuacin para laInyeccin. Por esta razn, la bomba de aceite de lubricacin del motor HEUI es ms grandeque la bomba en el motor con Inyeccin Mecnica, abasteciendo las necesidades adicionalesde lubricacin y los sistemas hidrulicos de actuacin de inyeccin.

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SONDA DE CALIBRACIN

El Sensor de la Calibracin para la Sincronizacin se instala en la caja, donde esta el volante.

Este sensor (foto-captor magntico) es instalado en la perforacin normalmente reservada parael punto de la sincronizacin. (El punto es usado para la posicin del cigeal con el pistnNo.1 en punto muerto superior.)

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FILTROS

El separador de agua (1) que funciona tambin como un Filtro Primario de combustible, es unaparte importante del sistema del combustible.

Al existir una alta presin en el sistema de combustible con presiones de trabajo que bordean

aproximadamente 150000 kPa (22000 psi), la calidad del combustible es importante. El aguaen el combustible puede causar corrosin de los mbolos y cilindros. La tierra puede causar lomismo al poco tiempo en estos componentes. El separador de agua contiene un filtraje de 30micras.La Bomba de cebado esta montada en la base del filtro. Por la misma razn, el filtroSecundario de 2 micras se debe usar en el sistema. El espacio libre entre el pistn y el cilindroes aproximadamente 5 micras. Tpicamente, con 3 a 8 micras la materia abrasiva desgastaprematuramente los componentes de sistema de combustible.El separador agua se mantiene diariamente drenando el agua y sedimentos.El filtro separador de agua se cambia por un elemento nuevo cada 500 horas de operacin.

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IDENTIFICACIN DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR

Este esquemtico identifica los componentes externos del motor 3400HEUI (mostrado en ellado derecho del arns de motor de este esquemtico). Los componentes mostrados en el ladoizquierdo del esquema son los elementos que se montan en el motor. Se da a conocer que elsensor de presin de Entrada de Turbo se monta en la mquina.

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Componentes Elctricos

Conector 40 Pines ECMMdulo de PersonalidadUbicacin del conector de la Sonda de TiempoSensor de Presin de Aceite Hidrulico (Actuacin)Sensor de Temperatura AceiteSensor Primario de Velocidad y TiempoSensor Secundario de Velocidad y TiempoSensor Temperatura del RefrigeranteSensor de Presin AtmosfricaSensor de Presin Entrada de Turbo-alimentadorSensor de Presin Salida Turbo-alimentador (Boost)Sensor de presin de aceite de LubricacinSensor temperatura del CombustibleInterruptor de flujo de refrigeranteConector de interfase comunicacinPernos de Masa Motor y MaquinaLineas Cat Data Link (Arns)Sensor Posicin del AceleradorInterruptor de parada

Componentes Mecnicos

Grupo de Bomba de Suministro HidrulicoVlvula de control de Bomba (IAPCV)Vlvula de compensacinDeposito para partida en FroVlvulas Hidrulicas (Inversoras)

Mltiple de SuministroFiltro Primario / Separador de AguaFiltro SecundarioBomba de TransferenciaVlvula Reguladora de Presin de CombustibleInyector de combustibleTubo AlimentacinAdaptador de Aceite Inyector


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SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO

Esta seccin de la presentacin explica el Sistema Electrnico del Control incluye los

componentes siguientes:

ECMMdulo de PersonalidadUnidad Hidrulica y Solenoide del InyectorEngranaje de Tiempo

Tambin veremos los siguientes subsistemas y procedimientos relacionados:

Control del Tiempo InyeccinControl de la cantidad de CombustibleControl de la Velocidad.

Partida en Fro y Calibracin de Tiempo.


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MODULO DE CONTROL ELECTRONICO

El Mdulo Control Electrnico (ECM) es una computadora y tiene la funcin de gobernar elsistema de combustible. El ECM recibe todas las seales de los sensores y energiza elsolenoide del inyector controlando el tiempo y velocidad del motor.

El ECM es sellado con excepcin del acceso al software que contiene en el Mdulo de laPersonalidad (prximo recuadro). Este ECM es la segunda generacin de Sistemas Avanzadosde Administracin de Motor Diesel y se puede referir frecuentemente como "ADEM II."

Este ECM se usa en la totalidad de aplicaciones de motores 3408E y 3412E.El ECM se puede cambiar tambin de una aplicacin a otra; sin embargo, una contrasea esrequerida para activar el ECM cuando el software nuevo se instala.

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El Mdulo de Personalidad (mostrado fuera del ECM) contiene el software con toda lainformacin de regulacin de combustible (tal como la potencia en HP, curva de Torque y laproporcin de relacin Aire / Combustible) que determina el comportamiento del motor. ElMdulo de Personalidad se instala en la cara inferior del ECM, donde tiene el acceso.

Actualmente, dos mtodos se estn utilizando para actualizar el software:

1. El Flascheo: Reprogramacin Electrnica del Software del Mdulo de Personalidad. (Estemtodo se prefiere para actualizar el Software)

2. Reemplazo del Mdulo de Personalidad. (Este mtodo se puede usar si no es posible laReprogramacin)

Mejorar el software no es una tarea rutinaria, pero quizs se realice por razones de mejoras delproducto, una mejora del rendimiento o una reparacin de problemas del producto

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INYECTOR DE COMBUSTIBLE

La unidad de Inyeccin del motor 3400HEUI es elctricamente semejante a la unidad inyectoraelectrnica de los motores 3500. El inyector es Controlado Elctricamente por el ECM pero esAccionado Hidrulicamente. La seal del ECM controla la apertura y cierre de la vlvula desolenoide. La vlvula solenoide controla el flujo de alta presin de aceite hidrulico al interiordel inyector. Este sistema facilita al ECM para el control del volumen de combustible a Inyectar,la Sincronizacin y la Presin de Actuacin de la Inyeccin (la presin hidrulica generada porel Flujo de la bomba de suministro).

PRECAUCION

El solenoide del inyector opera con 105 voltios de corriente continua. Debe permanecer

siempre despejada el rea del inyector cuando el motor esta en funcionamiento o una descargaelctrica puede ocurrir.

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Tres pruebas se utilizan para determinar cul cilindro o inyector tiene un mal funcionamiento:

PRUEBA DEL SOLENOIDE DE INYECTOREsta prueba se realiza mientras el motor estadetenido. El solenoide de inyector se puede probar automticamente con la herramienta deservicio Prueba del Solenoide del Inyector. Esta prueba individualmente el funcionamiento decada solenoide en forma secuencial e indica si esta presente un corto circuito o un circuito

abierto del Solenoide o del Arns.

CORTE DE CILINDRO (Prueba Manual) Esta prueba se realiza mientras el motor esta enfuncionamiento a cualquier velocidad. El pulso de 105 volt puede ser cortado individualmentepara ayudar a la localizacin de falla de un inyector o cilindro con problemas.

PRUEBA AUTOMATICA DEL INYECTOREsta prueba se realiza con la herramienta delservicio mientras el motor esta en funcionamiento y en cualquier velocidad. La prueba haceuna evaluacin relativa de todos los inyectores y muestra numricamente los resultados. Laprueba habilita una evaluacin del motor y los inyectores.Una prueba satisfactoria de todos los solenoides de inyector, sin que exista algn cdigo dediagnstico presente nos indica que un problema mecnico en el cilindro probablemente existe.

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SISTEMA DE CONTROL DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Este esquema muestra la lgica del control de la sincronizacin dentro del ECM. La velocidaddel motor, la cantidad del combustible (en relacin a la carga), y la seal de entrada detemperatura del aceite hidrulico es recibida para el control de la sincronizacin. La seal de latemperatura hidrulica determina cuando se debe activar el Modo Fro. Estas seales deentrada combinadas determinan el Comienzo de la Inyeccin de Combustible.

El control de la sincronizacin proporciona la puesta a tiempo ptima para todas lascondiciones. Los beneficios de un control "instantneo" de la sincronizacin es:

- Reduccin de las partculas y emisiones.

- Consumo menor de combustible mientras el rendimiento es mantenido.

- Mayor vida til del motor.

- Mejor respuesta para las partidas en fro.

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CONTROL DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

Cuatro entradas controlan la cantidad del combustible:

1. Velocidad del motor2. Presin actuacin de inyeccin (Hidrulica)3. Posicin del acelerador

4. Presin de mltiple(Boost)

Estas seales son recibidas por una parte del gobernador electrnico del ECM. El gobernadorentonces enva la seal deseada a la inyeccin del combustible y el control de la actuacin deinyeccin. La cantidad del control lgico del combustible recibe tambin las seales de larelacin del combustible y control del momento de torsin.

Las variables que determinan la cantidad del combustible y el tiempo son:

- El comienzo de inyeccin determinada por la puesta a punto del motor.- La duracin de inyeccin y presin de actuacin de inyeccin.

Determinan la cantidad del combustible que ser inyectado.

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SENSORES DE VELOCIDAD / TIEMPO

Los Sensores de Velocidad / Tiempo tienen tres funciones en el sistema:

1. La medida de la velocidad del motor2. La relacin del orden de encendido del motor3. La ubicacin del cilindro y el TDC

Los sensores de Velocidad/Tiempo, estn montados en la caja frontal que contiene elengranaje de sincronizacin, son de auto ajuste durante la instalacin y no tienen espacio librecon la rueda de la sincronizacin.

La cabeza se extiende antes de su instalacin.Con la accin de atorni llar el sensor en la carcaza la cabeza topa la rueda de lasincronizacin.

Este contacto es slo momentneo mientras el motor comienza a realizar la primera RPM y seproduce el auto-ajuste correcto.

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El Sensor de Velocidad/Tiempo Primario (en lado derecho de motor) mide y gobierna lavelocidad del motor, adems tiene el propsito de la identificacin de los cilindros y la posicindel cigeal.

El Sensor de Velocidad /Tiempo Secundario (en el lado izquierdo de motor) permite laoperacin continua si el sensor primario falla ( es de respaldo). Una falla del sensor primario

causar que el ECM automticamente asuma la seal del sensor secundario.Tambin, encender la lmpara de chequeo de motor y almacenara el cdigo de falla.

El ECM suministra 12.5 1 Voltios a los Sensores de Velocidad/Tiempo Primario y Secundario.

Los conectores A y B transmiten la alimentacin comn a ambos sensores. Los conectores Ctransmiten las seales por separado de cada sensor al ECM para propsitos de identificacin.

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RUEDA DE SINCRONIZACIN

La Rueda de la Sincronizacin es una parte integrante del engranaje de impulsin para labomba. Las marcas de la sincronizacin se usan para localizar la rueda en el diente correctode la posicin al cigeal. Esta Rueda de sincronizacin es comn para todos los motores3408E/3412E.

Como previamente expresado, la Rueda de la Sincronizacin tiene una suma de 24 dientes. 23dientes son grandes con espacios pequeos entre ellos (el tamao del diente se identificacomo 80/20.)El otro diente tiene el espacio y las dimensiones iguales (el tamao del diente se identificacomo 50/50.) Esta configuracin es usada por el ECM para localizar TDC del cilindro N 1.

NOTA:La cabeza del sensor no se debe posicionar en la ranura mas ancha de la rueda desincronizacin durante la instalacin. La posicin incorrecta causar el dao a la cabeza delsensor.

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Los sensores de Velocidad/Tiempo se posicionan verticalmente sobre los dientes.La forma de los dientes y los sensores generan una seal de salida de Ancho de Pulso

Modulado (PWM) para el propsito de Sincronizacin y una seal salidade Frecuencia Modulada para la medida de la velocidad.

El Sensor Secundario de Velocidad / Tiempo funciona al mismo tiempo que elsensorPrimario.

La seal del Sensor de Velocidad / Tiempo Secundario es usada cuando la seal del sensorPrimario se pierde o se distorsiona. Si el sensor Secundario se selecciona, continuar en usohasta que el motor se detenga y despus arranque nuevamente. Entonces, el sensor primarioser seleccionado.Una vez que el motor arranca, el ECM no cambiar del Sensor Secundario al Sensor Primario.Esta caracterstica previene la conmutacin constante entre los sensores si un defecto

intermitente ocurre.

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El Sensor de Velocidad/Tiempo usa los dientes de la rueda de sincronizacin y determina:

- Punto Muerto Superior del cilindro N1 (Cuando encuentra, los cilindros queidentifica su Orden de Encendido.)

- Velocidad del motor (R.P.M)

La sucesin de seales mostradas en la segunda columna (ciclo de trabajo) es analizada por elECM. En este punto, ningn combustible ser inyectado hasta que ciertas condiciones serenan. Los motores son semejantes al EUI, sin embargo este motor no necesita laconfiguracin de dientes para prevenir la rotacin inversa.La bomba de lubricacin y la bomba hidrulica no desarrollarn flujo durante la rotacininversa, y no suministraran el combustible de la bomba al inyector. Por lo tanto, el motor nopuede arrancar en sentido inverso.

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Durante el arranque, el sensor controla inicialmente los pulsos creados por los dientes quepasan e identifica la sucesin como se muestra. Despus que una rotacin completa serealiza, el control puede reconocer la ubicacin de TDC del modelo como la ilustracinsuperior.

Durante el arranque inicial, ningn combustible se inyecta hasta que:

La rueda de sincronizacin haya completado una revolucin completa.El control identifique los PMS de todos cilindros.

Despus que el sensor ha proporcionado las seales necesarias, el ECM est listo para elcomienzo de la inyeccin (s la presin hidrulica est disponible para accionar losinyectores.)

NOTA: Los puntos de referencia sealan las posiciones en la rueda de la sincronizacin queel control mide como el punto de inyeccin y PMS.

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OPERACIN NORMAL

Durante la operacin normal, el ECM puede determinar la sincronizacin del tiempo y lareferencia para cada uno de los cilindros. El punto de referencia es almacenado por el ECMdespus que la calibracin de tiempo se a realizado.La Sincronizacin de inyeccin se realiza conectando una sonda con una seal desde elCigeal por el conector de acceso de servicio en el Arns de motor, y activando la secuenciade la calibracin con la herramienta de Servicio Caterpillar ET.

El ECM eleva la velocidad del motor a 800 r.p.m. (para optimizar la certeza de la medida),compara la verdadera ubicacin No.1 en TDC al cilindro asumido N1 ubicacin de TDC, ycorrige la desviacin en la EEPROM (Memoria Slo de Lectura Programable y BorrableElectrnicamente.)

NOTA: El rango de la desviacin de la calibracin es limitado a 10 grados del eje cigeal. Siel rango se excede, la desviacin es puesta a cero y un mensaje de diagnstico se genera porla calibracin no realizada. (calibracin insuficiente)

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SONDA DE CALIBRACIN

El Sensor de la Calibracin de la Sincronizacin (fotocaptor magntico) es instalado en l cubrevolante durante la calibracin. El conector se localiza arriba del ECM.(En algunas mquinas, en otras palabras en los tractores D9R/D10R, el sensor se instalapermanentemente.)

Al usar la herramienta del servicio ET, la calibracin de tiempo se realiza automticamentepara ambos sensores cuando s esta en la pantalla apropiada.

La velocidad deseada del motor es puesta a 800 R.P.M. Este paso es realizado para evitar lainestabilidad y asegura que ningn contragolpe se presente en los engranajes de la distribucindurante el proceso de calibracin.

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VENTANA DE CORRECCION DE TIEMPO

Los Sensores de Velocidad/ Tiempo usan la rueda de sincronizacin para referencia de lasincronizacin, la calibracin de sincronizacin mejora la certeza de inyeccin de combustiblecorrigiendo alguna tolerancia leve entre el eje cigeal, los engranajes de distribucin y larueda de sincronizacin.

Durante la calibracin, la desviacin se almacena en la memoria del Mdulo de ControlEEPROM (Memoria de slo Lectura Borrable y Programable Electrnicamente ). La distanciade la desviacin de la calibracin es limitada a 10 grados del eje cigeal. Si lasincronizacin esta fuera de rango, la calibracin se aborta. El valor previo se retendr y unmensaje diagnstico es generado en la herramienta de servicio.

La calibracin de sincronizacin se realiza normalmente despus los procedimientossiguientes:

1. El reemplazo de ECM.2. El reemplazo del sensor velocidad/ Tiempo.

3. El reemplazo de la rueda sincronizacin o intervencin de los engranajes de ladistribucin.

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DURACIN DE LA CORRIENTE EN EL SOLENOIDE

Esta ilustracin muestra como la corriente aumenta inicialmente para crear la atraccin en labobina del inyector y cerrar la vlvula poppet, por el rpido pulso de 105 Voltios ON-OFF , elflujo de la corriente disminuye en cierto grado. La inyeccin finaliza cuando el suministro decorriente se corta y la presin hidrulica disminuye. Por lo tanto, la presin de combustibledisminuye rpidamente en el inyector.

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MOVIMIENTO DE LA VLVULA POPPET

Este esquema grafica a travs de la energa que recibe el solenoide se esquematiza elmovimiento de la vlvula poppet, cuando el ECM energiza el solenoide. La vlvula poppetpermite el paso de aceite hidrulico sobre el pistn intensificador de inyector el cual mueve elmbolo del inyector.

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CARACTERISTICAS DE RESPUESTA, DURACION DE LA INYECCION Y FIN

DE LA INYECCIONAqu esta ilustrado grficamente la sincronizacin de:

1. El ECM enva la seal al inyector para el comienzo de la inyeccin.

2. El solenoide del inyector abre la vlvula poppet.

3. La proporcin de la inyeccin aumenta.

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LIMITES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

POTENCIA MAXIMA MAXIMO TORQUE RELACION DE COMBUSTIBLE REDUCCIN EN MODO PARTIDA EN FRIO COMBUSTIBLE PARA LA PARTIDA

As como en el motor MUI los lmites mecnicos determinan la entrega del combustible mximodurante la carga total, el momento de torsin y la aceleracin, el sistema electrnico HEUI tienetambin los lmites de proteccin del motor. Estos lmites son:

- La potencia Mxima- El Lmite del Momento de torsin (Caractersticas de ascensin de momento de torsin)- Control de la Relacin de Combustible (el combustible es Limitado hasta que la presin de

mltiple est disponible)- Modo Lmite Fro (el combustible se Limita con el motor fro para el control del humo blanco)- Limitacin del combustible para la partida (el combustible es Limitado durante el arranque)

Una demora de aceleracin existe durante el arranque del motor el cual sostiene la marcha enbaja en vaco por dos segundos hasta que la presin de aceite alcanza un minimo de 140 kpa(20 psi.)

Los Camiones fuera de carretera tienen un sistema que aumenta la potencia del motor solo enmarcha directa. Este sistema protege el tren de mando del momento de torsin excesivo en lasmarchas ms bajas.

Los Camiones fuera de carretera tambin tienen la caracterstica herramienta de serviciodiseada para programar puntos ms bajos de marcha y la limitacin de combustible paramejorar el consumo del combustible a peticin del cliente.


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MODO FRIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

CONTROL DE VELOCIDAD

LIMITACION DEL COMBUSTIBLE

SINCRONIZACIN DE INYECCIN

PRESIN DE ACTUACION DE INYECCIN

INYECCIN DE ETHER

MODOS FRIOSEl sistema de combustible HEUI esta diseado para modificar la caracterstica operacional delmotor durante la operacin en fro. Esta modificacin es hecha para proteger el ambiente, ymejorar las caractersticas del motor.


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REDUCCIN DEL COMBUSTIBLE

COMPENSACIN AUTOMTICA POR ALTITUD

COMPENSACIN AUTOMTICA POR RESTRICCIN DE FILTRO

DISMINUCIN DE POTENCIA POR ALERTA DE MOTOR

El sistema limita el combustible para cada condicin. Esta disminucin de potencia sedescribe individualmente luego en la presentacin, aqu son resumidos:

- Compensacin Automtica por la Altitud (Disminucin por altitud geogrfica).

- Compensacin Automtica de Filtro de Aire.(Disminucin por la restriccin de filtro de aire s esta instalado)

- Disminucin por Alerta de Motor (Disminucin para la baja presin de aceite y altatemperatura del refrigerante; no instalado en todas las aplicaciones)

- Si una prdida de la seal del sensor de presin de mltiple ocurre, el ECM asume lapresin de mltiple a cero. Una disminucin de la potencia ser reducidaaproximadamente 50 a 60%.

- Compensacin de Temperatura del Combustible (Compensa hasta 5% para la prdida delpoder causada por el combustible con alta temperatura)


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SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

Esta parte de la presentacin describe los principios de la operacin del Sistema de Inyeccinde Combustible HEUI usado en motores 3408E y 3412E.

NOTA DEL ALUMNO: Varios cdigos del color que se usarn en esta seccin de lapresentacin identifican flujos y presiones:

Circuitos Hidrulico y de Lubricacin

Rojos - Aceite a alta presinRayas Rojas y Blancas - Aceite reducido de presinVerde - Succin de aceite

Circuitos de combustible

Rojos - Combustible a alta presinRayas Rojas y Blancas - Presin de bomba de transferencia de

combustibleVerde - Succin del Combustible o retorno


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SISTEMA DE COMBUSTIBLE 3408E/3412E HEUI

El Sistema de Actuacin de Inyeccin de Combustible se logra usando la hidrulica, antes laactuacin se realizaba usando el eje de leva sobre el inyector utilizado en otros sistemas delcombustible diesel. Hoy en da la Actuacin hidrulica ofrece varias ventajas comparativas conla actuacin mecnica, incluye la habilidad de mantener la presin de inyeccin de maneraindependiente a la velocidad de operacin del motor. Esta capacidad es especialmenteventajosa en muchos aspectos, incluyendo por ejemplo la respuesta rpida del motor, partidaen fro, un buen control de emisiones y ruido.

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COMPONENTES DEL SISTEMA

Una revisin a los sistemas del motor 3400 HEUI y los circuitos hidrulicos de suministrocombustible sern vistos a continuacin:

Grupo de Bomba de Suministro Hidrulico incluyendo:

- Bomba Hidrulica

- Bomba de transferencia de combustible

- Vlvula de control de bomba

Mdulo de Control Electrnico (ECM)

Sensores Electrnicos

- Temperatura Hidrulica

- Presin Hidrulica

Inyector de Combustible.

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GRUPO HIDRULICO DE BOMBA DE SUMINISTRO: GRUPO HIDRULICO DE BOMBA DE SUMINISTRO:

Los siguientes componentes se integran en una sola unidad llamado Grupo Hidrulico deBomba de Suministro:Los siguientes componentes se integran en una sola unidad llamado Grupo Hidrulico deBomba de Suministro:

- Bomba Hidrulica- Bomba Hidrulica

- Vlvula de control de bomba- Vlvula de control de bomba

- Bomba de transferencia- Bomba de transferencia

Este grupo de bomba se localiza en la V del motor en la misma posicin como la bomba deinyeccin de combustible en motores mecnicos.Este grupo de bomba se localiza en la V del motor en la misma posicin como la bomba deinyeccin de combustible en motores mecnicos.

Tres circuitos de lquidos se incluyen en el sistema: aceite de baja presin, aceite de altapresin (hidrulico), y el suministro de combustible de baja presin.Tres circuitos de lquidos se incluyen en el sistema: aceite de baja presin, aceite de altapresin (hidrulico), y el suministro de combustible de baja presin.

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OPERACIN DEL SISTEMA

En un equip con motor HEUI, la bomba de lubricacin tiene dos funciones:

1. Proporciona la lubricacin al motor2. Proporciona aceite a baja presin a la bomba hidrulica HEUI

La bomba de lubricacin del motor ha sido ampliada para proporcionar el aumento de flujorequerido. La bomba hidrulica tiene un depsito de aceite para la partida en fro. Este depsitopreviene a la bomba hidrulica de la cavitacin durante partida inicial del motor hasta que labomba de lubricacin pueda suministrar la aceite a presin adecuada. Un sensor de presindel aceite se localiza en el depsito aceite de arranque en fro, que esta en la caja de la bombahidrulica del aceite. El sensor monitorea la presin de aceite de lubricacin. Un sensor detemperatura de aceite se instala tambin en el depsito. Este sensor se referir como el

"sensor de temperatura hidrulica" por decirlo as y usado para este propsito.

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ALTA PRESIN DE ACCIONAMIENTO

Durante condiciones normales de operacin, el aceite es presuriza entre 5000 y 21500 kPa

(725 y 3100 psi) por el flujo movido por la bomba hidrulica de alta presin y acciona losinyectores. El nivel de presin hidrulica es controlado por el ECM, con una seal a la vlvulade control de bomba produciendo un aumento de la carrera del plato de la bomba hidrulica.Cundo el motor esta en funcionamiento, aceite a alta presin est disponible siempre paratodos los inyectores.El aceite de la bomba de alta presin entra a los dos pasajes del suministro de aceite.Las vlvulas inversoras de flujo son usadas para prevenir golpes de presin entre los pasajesde aceite de los bancos. Los pasajes del suministro del aceite hidrulico son conectados alinyector por tubos puente. El aceite usado por el inyector es liberado debajo de las cubiertas devlvula y drenado al crter por los conductos internos del motor.

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESIN.

El combustible es succionado desde el tanque a travs del separador de agua y la bomba decebado por una bomba de transferencia de engranajes.El combustible se dirige por el Mdulo de Control Electrnico (ECM) para propsitos derefrigeracin de este; Desde all fluye por el filtro secundario de combustible. Posteriormente, elcombustible entra a la galera de suministro de baja presin, abasteciendo los mltiples encimade las culatas. El exceso de combustible no inyectado sale desde el mltiple. El flujo entoncesse combina en una sola lnea y pasa por la vlvula reguladora de presin, la cual tiene unrango de trabajo entre 310 y 415 kPa (45 y 60 psi). Desde la vlvula reguladora de presin, elexceso de flujo retorna al tanque. La cantidad del combustible para la combustin y elcombustible de retorno al tanque est cerca de 1:3 ( tres veces mas del volumen requeridopara la combustin es suministrado al sistema con propsitos de la refrigeracin de losinyectores). Un sensor de temperatura del combustible se instala en el sistema de suministro,para compensar las prdidas de potencia causadas por las variaciones de temperatura delcombustible y ajustar el tiempo en la partida en fro.

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OPERACIN HIDRULICA DE LA UNIDAD

La alta presin de aceite hidrulica es proporcionada a cada inyector por los pasajeshidrulicos de suministro y los tubos puentes individuales.

El combustible es suministrado al inyector por un pasaje de suministro de baja presinlocalizado en el mltiple de alimentacin (descrito mas adelante.)

Los sellos especiales de "Viton" se usan en las uniones hidrulicas entre el inyector y elmltiple de alimentacin.

NOTA: Esta imagen y la imagen siguiente parten de la leyenda del color usando naranjadopara el aceite a alta presin y evita la confusin entre los dos lquidos.

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SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESIN

El combustible llega por un pasaje taladrado localizado en el mltiple de alimentacin.

El suministro del combustible a cada inyector es sellado de la cmara de la combustin y elrea debajo de la tapa de vlvula por sellos superiores y ms bajos de un sello entre el inyectory la camisa de inyector en la culata.

Los gases de la cmara de la combustin son impedidos de entrar al pasaje del suministro delcombustible por un sello de contacto de metal a metal entre la camisa del inyector en la culatay el inyector.

La camisa del inyector se atornilla en la culata. Una arandela de metal es usada de sello en laparte inferior del adaptador para prevenir fugas entre el sistema de refrigeracin y la cmara dela combustin.

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MLTIPLE DE SUMINISTROLos pasajes siguientes se localizan en el Mltiple de Suministro Hidrulico:

- Pasaje de suministro Hidrulico

- Pasaje de suministro de Lubricacin

- Pasaje de suministro de Combustible

El mltiple de alimentacin es montado en la culata y conduce aceite hidrulico bajo presinpara el accionamiento del inyector a travs de tubos puente. El combustible de baja presin y

el aceite de lubricacin al mecanismo de la vlvula se dirigen tambin por el mltiple. Estospasajes se muestran en la imagen seccionada en el prximo recuadro.

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El Tubo puente (1) y el Adaptador (2) dirigen aceite hidrulico desde un pasaje del mltiple dealta presin y luego al inyector. Un procedimiento especfico de apriete (torque) se deberealizar a los seis pernos (para el Tubo puente y adaptador) el cual debe ser alineado alrealizar su instalacin.

NOTAEl seguir este procedimiento de apriete en forma incorrecta puede tener comoresultado los problemas de baja potencia, causadas por fugas hidrulicas internas. Tambin,los esfuerzos internos en el inyector causados por un procedimiento impropio de apriete puedecausar los cambios de los espacios libres internos del inyector que pueden disminuir la vida tilo rendimiento del inyector.

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CARACTERSTICAS DE OPERACIN DE LA UNIDAD INYECTORA

La cantidad del combustible entregado es controlada en parte variando el tiempo que elsolenoide esta energizado. Este perodo de tiempo es llamado. "Duracin" y es calculada porel ECM y asegura la entrega de la cantidad correcta del combustible.

Otras entradas afectan el clculo del tiempo, incluyendo la presin del suministro hidrulico, latemperatura de aceite y caractersticas internas del desempeo del inyector. Dos nivelesactuales se generan en la forma de onda:

1. La fuerza atractiva de la corriente crear un campo magntico ms fuerte y atrae la armaduray levanta la vlvula poppet del inyector de su asiento contra la fuerza de resorte.

2. Una alta corriente es usada para sostener la armadura y la poppet en su asiento. Lacorriente ms baja reduce el calor en el solenoide y la vida del solenoide aumenta.

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Este recuadro muestra, cuando el ECM energiza el solenoide, y se realiza el movimiento de

vlvula poppet. Entonces, la tasa de inyector aumenta para el comienzo de inyeccin. El fin dela inyeccin ocurre cuando las forma de la onda llegan a cero.Por lo tanto:

La cantidad de combustible es una funcin del comienzo de inyeccin.

La cantidad del Combustible es una funcin directa para:

La Duracin de inyeccin

Presin de actuacin de Inyeccin (hidrulica)

El ECM enva una corriente mayor al solenoide para crear un campo magntico fuerte. Estecampo fuerte es necesario para la mxima atraccin de la armadura, que est en su distanciams lejana del solenoide.La vlvula poppet es mantenida normalmente en su asiento de entrada a travs de un resorte.El incremento mayor de la corriente atrae la armadura y levanta la poppet de su asiento deentrada hacia el asientodel escape contra la fuerza de resorte. El ECM reduce el nivel de lacorriente y la poppet es mantenida en el asiento de escape.

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La inyeccin comienza despus que el asiento de escape esta cerrado y la presin de aceiteempuja el mbolo intensificador y pistn hacia abajo. El movimiento del pistn hacia abajopresuriza el combustible aproximadamente a 31000 kPa (4500 psi) y la vlvula reversora selevanta, permitiendo que el combustible entre al cilindro. El tiempo en que se abastece decombustible y sale por la punta se llama " Comienzo de Inyeccin."

La proporcin que se abastece de combustible inyectado es controlada por la presin deinyeccin hidrulica. La presin hidrulica ms alta empuja el mbolo y el Pistn ms rpidos,causando una proporcin ms alta del flujo por la punta de la tobera.

Cundo la inyeccin es finalizada por el ECM, disminuye la corriente que causa que el campomagntico se desvanezca en el solenoide. El resorte de la vlvula poppet entonces mueve lapoppet hacia el asiento de entrada. Como la poppet es llevada a su asiento, el aceite hidrulicoes cortado, y el movimiento hacia abajo del mbolo y plunger regresa a su punto inicial,llenando la cmara del pistn para la prxima carrera de inyeccin

Cuando la presin baja en l embolo; la tobera la vlvula de aguja se cierra, la cual est cercade los 21000 kPa (3000 psi), causando que esta presin sea retenida en la tobera para elprximo ciclo.


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COMPONENTES DE LA UNIDAD INYECTORA

La unidad inyectora de los motores 3408E/3412E ha sido diseada para representar los ltimosadelantos de la industria. Esta seccin de la presentacin describir todos los componentes y

sus funcionesEste recuadro muestra un inyector en corte y la camisa de inyector. Note los siguientes gruposmayores que componen el inyector:

- Cuerpo de vlvula con solenoide y vlvula de poppet- Grupo de pistn intensificador, Cilindro con mbolo de bombeo- Grupo de Tobera

La camisa del inyector tiene cuatro ranuras de sello. Las dos ranuras superiores tienen lossellos que contienen el combustible dentro del mltiple de suministro (mostrado en ms detalleposteriormente).

Los dos sellos inferiores contienen el lquido refrigerante. Una arandela del metal sella la parteinferior de la camisa y previenen la entrada de refrigerante a la cmara de combustin.

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El inyector se compone de tres grupos bsicos que se describirn en detalle:

- Conjunto de Solenoide y Vlvula- Conjunto de Cilindro- Conjunto de Tobera

Esta imagen muestra la va de escape o ventilacin del inyector drenando el aceite haciaabajo. Esta condicin es una modificacin del diseo anterior, el cual drenaba el aceite haciaarriba. Este inyector es intercambiable. Sin embargo, el inyector ms moderno reduce latendencia del motor a la niebla del aceite por el respiradero.

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El inyector HEUI se dise con un mnimo de partes componentes.

El inyector contiene 35 partes.

Esta imagen en despiese muestra todos los componentes por secuencia de ensamblaje:

El Grupo del Cuerpo de Vlvula contiene el solenoide, armadura y la vlvula de poppet.

Estando ensamblada dirige el aceite al pistn intensificador hidrulico que mueve el plunger delcombustible. El Grupo del Barril y el Pistn presurizan el combustible a alta presin. El Grupode la Tobera contiene, la Tobera, y la Vlvula de Aguja.

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Este recuadro muestra las partes componentes en los tres grupos bsicos discutidospreviamente.

El cuerpo de la vlvula tiene tres partes (el cuerpo, adaptador y espaciador) que se arman conuna gran precisin. Cualquier dao en el rea del cuerpo de vlvula durante la instalacincausar la falla del inyector.

NOTA: Los procedimientos correctos del desmontaje de inyector y herramientas seencuentran especificados en el Manual del Servicio y siempre se deben usar. Cualquierapalancamiento aplicado debajo del cuerpo de vlvula puede causar la deformacin de losasientos de la vlvula poppet o una falla posible del inyector puede suceder.

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REMOSIN E INSTALACIN DE LA UNIDAD INYECTORA

Los procedimientos correctos para el desmontaje del inyector e instalacin deben ser seguidospara evitar esfuerzos en el inyector y escapes hidrulicos en el rea del tubo puente. Las tressuperficies que unen el tubo puente, el adaptador de aceite y el inyector se deben alinear antesde aplicar l apriete final (torque)

Esta parte del procedimiento del ensamble asegura que todas las uniones y caras que sellense unen estn alineadas y tengan un contacto completo antes de apretar los pernos.

1. Limpie las caras del inyector y la camisa de inyector e instale los sellos nuevos.

2. Lubrique los sellos con aceite e instale el inyector en la camisa de inyector.

3. Alinee visualmente el inyector con la superficie paralela plana a la lnea central del motor.

4. Posicione la abrazadera de inyector en el inyector y apriete el perno a 47 9 Nm (35 7lb.pie.)

5. Instale los sellos nuevos en el tubo de puente y la base del balancn.

6. Coloque el adaptador de aceite del inyector y el tubo puente en su posicin.

7. Instale los pernos Allen y pernos de cabeza hexagonal apretados. Si el adaptador de aceitede inyector se instal previamente en el inyector, afloje los tornillos Allen.

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El objetivo en este punto del procedimiento es para atraer todas las caras que se unen encontacto y la alineacin completa antes de comenzar el procedimiento final de apriete.

Mala alineacin de los componentes ocasionar un esfuerzo en el inyector que entoncestorcer la vlvula poppet y las guas del barril. Estos componentes operan con un espaciolibre de 5 micras a causa de las altas presiones hidrulicas de inyeccin. Por lo tanto unacantidad pequea de deformacin causar un atascamiento.

Adicionalmente, algn desajuste podra causar que gases de la combustin entren al sistemade alimentacin.

La secuencia de la instalacin del Inyector y apriete torsional a fin de cuentas es aplicar unprocedimiento para que las superficies se unan y alinien, en forma adecuada y se puederealizar de la siguiente forma:

1. Apriete los tornillos Allen y pernos de cabeza hexagonal apenas apretados suficientementepara atrae las superficies que se juntan y para la alineacin de estas.

2. Aplique un torque inicial a los pernos verticales de la cabeza hexagonal a 5 3 Nm (4 2lb. pie.)

3. Aplique un torque inicial a los pernos horizontales de cabeza hexagonal 5 3 Nm (4 2lb. pie.)

4. Aplique un torque inicial a los tornillos Allen de 1 0.2 Nm (10 2 lb. Pulg.)5. Realice el torque final a los pernos verticales de cabeza hexagonal de 47 9 Nm (35 7

lb. pie.)6. Realice el torque final a los pernos horizontales de cabeza hexagonal de 47 9 Nm (35

7 lb. pie.)7. Realice el torque final a lo tornillos Allen de 12 3 Nm (9 2 lb. pie.)

8. Verifique el sistema para ver fugas(arranque con inyeccin desactivada)

Verificar la presin hidrulica (se puede comparar con la presin deseada).Varias posibilidades para escapes pueden existir. El aceite bajo alta presin puede fugarse delas uniones del tubo puente o del puerto del escape del cuerpo de vlvula de inyector.El combustible podra salir del sello superior en el inyector. Tambin, gas de combustin puedesalir posiblemente de la base del inyector.Si aire ha entrado el sistema del suministro del combustible, mltiples inyectores en un bancopueden tener un funcionamiento defectuoso. Si el procedimiento no fue seguidocorrectamente, aire podra entrar por el sello inferior. Si esta condicin ocurre, quite el inyectory verifique la presencia de carbn debajo del sello inferior. Reemplace el sello y realice lasecuencia del procedimiento de apriete.Aire en el sistema puede ser descubierto por un ligero contacto en la lnea flexible del retorno yla verificacin de pulsaciones extremas o golpes de presin por la lnea. Una alternativa,consiste en instalar una botella de vidrio en cada lnea del retorno, arrancar el motor ychequear la presencia de aire dentro de esta.


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Cuando el solenoide esta desenergizado, la vlvula poppet es mantenida en su asiento en elcuerpo por el resorte de la vlvula (vista izquierda). La vlvula poppet es conectada a laarmadura por el tornillo. Cundo la vlvula poppet esta cerrada, el asiento previene el ingresode aceite a alta presin al inyector. El asiento de escape de la vlvula poppet est abierto,

conectando la cavidad del Pistn intensificador a la atmsfera (retorno).

Cuando el solenoide esta desenergizado, la vlvula poppet es mantenida en su asiento en elcuerpo por el resorte de la vlvula (vista izquierda). La vlvula poppet es conectada a laarmadura por el tornillo. Cundo la vlvula poppet esta cerrada, el asiento previene el ingresode aceite a alta presin al inyector. El asiento de escape de la vlvula poppet est abierto,

conectando la cavidad del Pistn intensificador a la atmsfera (retorno).

Basado en seales de entrada de los diversos sensores electrnicos, el ECM determina ycalcula la cantidad de combustible para ser entregado por el inyector a la cmara de lacombustin. En el tiempo apropiado, el ECM enva una corriente elctrica al solenoide delinyector.

Basado en seales de entrada de los diversos sensores electrnicos, el ECM determina ycalcula la cantidad de combustible para ser entregado por el inyector a la cmara de lacombustin. En el tiempo apropiado, el ECM enva una corriente elctrica al solenoide delinyector.

El solenoide desarrolla una fuerza magntica que atrae la armadura y cambia la posicin lavlvula poppet. La vlvula poppet se mueve contra la fuerza de resorte, abre el asiento deadmisin y cierra el asiento del escape (vista derecha).

El solenoide desarrolla una fuerza magntica que atrae la armadura y cambia la posicin lavlvula poppet. La vlvula poppet se mueve contra la fuerza de resorte, abre el asiento deadmisin y cierra el asiento del escape (vista derecha).El aceite hidrulico bajo presin desde el mltiple de suministro se dirige por el tubo puente ala parte superior del pistn intensificador.El aceite hidrulico bajo presin desde el mltiple de suministro se dirige por el tubo puente ala parte superior del pistn intensificador.

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El suministro de aceite de la bomba de suministro a la vlvula poppet causa que el mbolo delpistn intensificador y el plunger de combustible se muevan hacia abajo. El desplazamiento delplunger presuriza el combustible atrapado entre la cmara bajo el plunger y el asiento de lavlvula de aguja.

NOTA: El mbolo del pistn intensificador tiene casi siete veces el rea del plunger delcombustible. Cundo el circuito hidrulico suministra una presin de 21000 kPa (3000 psi),aproximadamente 145000 kPa (21000 psi) sern generados debajo del plunger delcombustible.

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Cuando la presin atrapada excede la presin de apertura de la vlvula de la tobera (VOP),tpicamente 31000 kPa (4500 psi), la vlvula de aguja se levanta, y abastece de combustiblelas perforaciones de la tobera en la cmara de combustin. Al final de la inyeccin, la vlvulade aguja de la tobera se cierra aproximadamente a 21000 kPa (3000 psi).

La vlvula check inversora de flujo es utilizada para prevenir la entrada de gas de combustinen el flujo de combustible introducido en la tobera.

La tobera del inyector es muy semejante al inyector de la unidad EUI. Seis orificios, cada unocon un dimetro de 0.252 mm (.010 In.), son especificados en un ngulo de 140 grados.

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El fin de la inyeccin es alcanzado al cortar la corriente del ECM al solenoide delinyector. La prdida resultante de la fuerza magntica en la armadura permite que la fuerza delresorte cambie la posicin de la vlvula poppet al asiento de escape.

El regreso de la vlvula poppet a su asiento en el cuerpo de vlvula, bloquean el flujo delsuministro hidrulico de aceite, y simultneamente se abre completamente el asiento devlvula de escape. Esta accin drena el aceite del inyector a travs del circuito hidrulicointerno debajo de la tapa de vlvula.

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Cuando el inyector drena el aceite, el mbolo del intensificador y el pistn de combustible sonempujados hacia arriba por la fuerza de resorte de retorno del Pistn, hasta que el pistnintensificador hace contacto con el cuerpo de vlvula.Al realizar la retraccin el Pistn de combustible disminuye la presin en la cmara delcombustible, esto permite que la vlvula de aguja se cierre(VCP) cuando la presin en lavlvula de aguja cae debajo de 21000 kPa (3000 psi) finalizando la inyeccin.

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Como el Pistn de combustible contina la retraccin, la presin debajo de Pistn disminuye a

la presin de la galera de suministro del combustible. La vlvula check de bola delcombustible entonces se abre, permitiendo el paso de combustible por el filtro de la rejilla(prximo recuadro) a la galera de suministro para cargar el inyector para su prximo ciclo deinyeccin.

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Note la ubicacin del filtro de rejilla del combustible. El filtro de rejilla es formado por dos

superficies planas paralelas separadas en aproximadamente 130 micras. Estas superficiesatrapan las partculas que quizs sean suficientemente grandes para tapar los orificios de latobera.

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Otra caracterstica usada en el inyector para aplicaciones 3408E/3412E es el mecanismoproporcional de inyeccin. La onda indicada se refiere a cierta cantidad de combustible que esinyectado en el motor para obtener un resultado deseable. En la aplicacin 3408E/3412E, laonda formada reduce la cantidad del combustible entregado a la cmara de la combustindurante el perodo de la demora de la ignicin y o el tiempo entre el comienzo de inyeccin ycomienzo de la combustin, produciendo niveles de ruido menores en la combustin de l ybajas emisiones.

El dispositivo interno del inyector crea la forma de la tasa graficada que muestra una pequeasima, una abreviacin para medir una Pre-Inyeccin. Este detalle es bsicamente un controlde rociado limitado en la tobera que sirve para la cantidad del combustible entregado a lacmara de la combustin durante un desplazamiento inicial del 25% del recorrido del plunger

de combustible. Esta accin produce la reduccin deseada de la entrega del combustibledurante el perodo de la demora de la combustin.

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Este recuadro muestra las tres etapas del deslizamiento del embolo

1. La presin de inyeccin comienza a aumentar a causa del movimiento inicial del pistn decombustible y se produce la Inyeccin en el Cilindro.

2. Con este movimiento descenderte del pistn del combustible alinea el pasaje demodulacin y el corte interno de pistn y la presin disminuye, debajo de la presin VCP.Al mismo tiempo, el flujo a la tobera disminuye momentneamente.

3. Como el Pistn continua bajando, parte del flujo de combustible es nuevamentecomprimido, la presin aumentar una vez mas, causando la reanudacin de la inyeccin.

Esta caracterstica reduce las emisiones, el humo y el ruido. Proporciona tambin un cicloms suave de la combustin y reduce el desgaste prematuro de los componentes delcilindro.

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Durante el ciclo normal de inyeccin, la presin del aceite suministrada a la parte superior delmbolo intensificador puede aumentar a 22800 kPa (3300 psi). Un sello es instalado y reducela perdida del mbolo. Algo de aceite que es necesario para la lubricacin del mbolointensificador sobrepasa el sello y se asienta momentneamente debajo del mbolo. Tambin,una cantidad pequea del combustible puede fugarse entre el Pistn y el Barril.Este combustible se asentar tambin momentneamente en la cavidad debajo del mbolointensificador. Si los lquidos que se acumulan debajo de los componentes de mbolo no sonventilados, un bloqueo hidrulico podra ocurrir.Cuando el mbolo se mueve hacia abajo, el combustible se expulsa pasando la vlvula checkde bola de barril a la caja de la galera de baja presin. La vlvula check se cierra durante lacarrera del pistn hacia arriba

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Cuatro vlvulas check se instalan en el inyector. Tres vlvulas check se instalan en el Grupode Barril y una se instala en el Grupo de tobera.

1.- La Vlvula check de entrada del combustible permite que el combustible llene el cilindrodebajo del Pistn, pero se cierra cuando el pistn se mueve hacia abajo y aumenta la presin.

2.- La Vlvula check ventila los lquidos acumulados debajo del mbolo intensificador.

3.- La Vlvula check Inversora de Flujo previene que gases de combustin ingresen alinyector.

4.- La Vlvula del check de la tobera controla la presin de Apertura de vlvula previniendo elflujo del combustible por los orificios de punta hastaque una presin suficiente est disponiblepara levantar la vlvula desde su asiento.

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La presin hidrulica deseada de actuacin para la inyeccin del combustible se puedecontrolar independiente de la velocidad de motor.

Muchas combinaciones de tiempo y presin existen, operadas hidrulicamente teniendo comoresultado una cantidad especfica de combustible del inyector para ser inyectado a la cmarade la combustin. Esta caracterstica es til cundo el motor opera a velocidad continua y seoptimiza el desempeo, la respuesta, y las bajas emisiones de humo.

Esta caracterstica hace que el sistema HEUI sea superior; la presin de inyeccin puedealcanzar su mximo valor a pesar de la velocidad del motor. La presin mxima de la inyeccinse requiere normalmente en la gama completa de velocidad para el momento de torsin. Estono es posible lograrlo con sistemas de bomba lineal donde la presin es proporcional a lavelocidad del motor.

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BOMBA HIDRULICA DE SUMINISTRO

El Grupo de Bomba Hidrulico de suministro es de desplazamiento variable, con pistonesbombantes de movimiento axial semejantes a los usados en muchos sistemas hidrulicos demquinas Caterpillar.

La bomba mostrada contiene nueve pistones, el grupo gira con un control variable deldesplazamiento. La bomba es impulsada por los engranajes de la distribucin de motor a lavelocidad del motor y produce 59 L/min. (15.5 gpm) en la velocidad establecida de motor.La bomba de aceite de baja presin del motor bombea lubricante y suministra aceite a la entradadel depsito para la partida en fro del motor. El propsito del depsito es mantener una reservade aceite para el sistema durante la partida en fro. Durante condiciones de arranque inicial, estevolumen de aceite ayuda a acorta el tiempo de arranque.El sensor de presin del aceite del sistema de la lubricacin y el sensor hidrulico detemperatura se localizan en el depsito. El Grupo de Bomba Hidrulico esta compuesto por:

- Bomba de Transferencia- Vlvulas Inversoras de Flujo- Vlvula de Control de Bomba- Bloque de Vlvula Compensadora

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ADAPTADOR DE BOMBA HIDRAULICA

El grupo Hidrulico de Bomba de Suministro se monta en el adaptador mostrado en la imagen.El eje de mando de la bomba es conducido a travs de un engranaje.

Un perno largo se instala en una perforacin en la base del adaptador para proporcionar unabuena alineacin entre el adaptador y el bloque de motor.

Note la ubicacin del alojamiento del sensor de presin de Atmosfrico en la carcaza. El sensorde Presin Atmosfrico es ventilado a la atmsfera debajo de la carcaza. La carcaza contiene

un filtro de espuma para prevenir la entrada de tierra al sensor.

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PREPARACIN DE LA BOMBA HIDRAULICA

Preparar la bomba despus del reemplazo es extremadamente importante para prevenirrecalentamiento de las almohadillas de las zapatillas de los pistones. La falla de la bomba odao ocurrir debido a la falta de lubricacin si no se precarga durante el reemplazo.El puerto de preparacin se localiza adyacente al tubo de entrada (no mostrado) y escompuesto de dos tapones. El tapn frontal es el pasaje del drenaje de caja y se ventila sobrelos engranajes de impulsin de la bomba. Por lo tanto, este tapn no se utiliza para este efecto.Un orificio de .50 mm (. 020 in.) se localiza entre la lnea de llenado y el puerto de drenaje decaja. Este orificio permite un flujo continuo de la caja al circuito de drenaje para la lubricacin,la refrigeracin y ventilacin del aire del depsito.

El procedimiento de llenado de la bomba de suministro hidrulico es:

1. Quite el tapn del puerto de preparacin.2. Llene el compartimiento con aceite y reemplace el sello del tapn.3. Llene el depsito con aceite (s la mquina no esta equipado con pre- lube).

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BOMBA TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE

La bomba de transferencia del combustible es impulsada por un acople que conecta el tneldel eje de salida de la bomba de alta presin al tnel de la entrada de la bomba detransferencia.

Esta bomba del engranaje tiene un conjunto integrado de vlvula de alivio que abre entre 620 y760 kPa (90 a 110 psi). Esta vlvula no opera normalmente porque la vlvula reguladora depresin controla la presin en un rango menor (prxima imagen).

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VLVULA REGULADORA DE PRESIN

El combustible es drenado desde el tanque al filtro combinado primario de combustible /separador de agua. El combustible entonces pasa por el ECM y el filtro secundario decombustible a los mltiples y los inyectores.

La presin del sistema de combustible es controlada por la vlvula reguladora de presin. Estavlvula regula la presin entre 310 a 415 kPa (45 a 60 psi) y evita que el sistema se descarguecuando el motor esta detenido

La vlvula se localiza en la salida de los pasajes de los mltiples de combustible de losinyectores. El combustible que pasa por la vlvula es retornado al tanque de combustible.

Las lneas del combustible de ambos pasajes son unidas en la vlvula reguladora.

La presin del combustible puede ser verificada quitando el tapn y conectando un marcadorde presin en la misma vlvula o bien en cabezal del filtro secundario.

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El Depsito de Aceite de partida en fro se localiza arriba del Grupo Hidrulico de Bomba deSuministro. El Sensor de temperatura de aceite hidrulico y el sensor de presin de aceite delubricacin se localizan en la parte superior del depsito.

Cuando el motor esta detenido el aceite en el mltiple de suministro esta fro y con altaviscosidad, el aceite desde el depsito fluye por el circuito de partida en fro a los mltiples.Este diseo previene la formacin de burbujas de aire en el mltiple de suministro hidrulicodurante el arranque y proporciona la refrigeracin y suaviza la partida. Un pasaje taladrado0.50 mm ( .020) en el depsito permite que el aire sea ventilado por el drenaje de la carcazadespus del arranque.

Las Vlvulas Inversoras de flujo previenen de oleadas hidrulicas entre los pasajes delsuministro de aceite y se utilizan para mantener la presin estable. Las vlvulas se muestranen el prximo recuadro.

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Esta imagen muestra la parte trasera de la bomba hidrulica del suministro con el aftercoolerfuera del motor.

Las Vlvulas Inversoras de Flujo se localizan en la parte trasera del grupo de bomba hidrulicaa la derecha de la bomba de transferencia. Las lneas de alta presin al mltiple sonconectadas a travs de las vlvulas.

Tambin se observa el Sensor de Presin de Accionamiento (IAP) en el lado derecho de laimagen.

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VLVULAS INVERSORAS DE FLUJO

El grupo hidrulico de bomba de suministro tiene dos puertos de salida, cada uno conecta a untubo de acero al mltiple suministro hidrulico. Una vlvula inversora de flujo se localiza encada puerto de salida.

Esta imagen muestra el flujo de aceite al inyector desde la bomba, cualquier cada de presin

en el banco causara que la vlvula check se cierre y bloquear cualquier interferencia entre losbancos. En la operacin normal, la vlvula hace una alta frecuencia oscilante que bloquea lasoleadas de presin .

Las vlvulas permiten un flujo de aceite del depsito durante el proceso de arranque.Si las vlvulas no estuvieran en el sistema, oleadas de presin entre los bancos causaran laoperacin irregular de los inyectores afectando la inyeccin adversamente. La oleada de lapresin causara abertura de la vlvula poppet prematuramente.En esta condicin comenzara la inyeccin de combustible adelantada a lo normal, con lo cualse tendran problemas de sincronizacin.

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BOMBA HIDRULICA DE SUMINISTRO EN CORTE

Esta imagen en corte del Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro muestra los componentessiguientes:

1) Deposito de Aceite para la partida

2) Plato Angulable

3) Pivote de Angularidad del Plato

4) Control de Desplazamiento

5) Pistn uno de nueve de la bomba.

6) Vlvulas Inversoras de flujo

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Esta imagen en corte muestra el ensamble de vlvula del compensador yla vlvula de control de bomba. Note los componentes siguientes que estn en lapresentacin: ensamble del Carrete de Carga de Presin

1) Conjunto Vlvula Compensadora2) Spool Limitador de Presin3) Spool sensor de carga4) Vlvula Check

5) Cuerpo de Vlvula

Pasajes de Aceite

6) Suministro de Aceite de la Bomba7) Drenaje de Caja Limitador de Presin8) Pistn de Control de Desplazamiento9) Drenaje de caja vlvula control de Bomba10) Montaje y mando de bomba de transferencia11) Vlvula de Control de Bomba


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PARTIDA

El desplazamiento de la bomba es controlado para mantener la presin de operacin deseada

y el flujo requerido por el inyector. El desplazamiento es regulado por un control electro-hidrulico.

El desplazamiento de la bomba es variado por un plato que pivotea entre 0 y un ngulomximo de 15.5 grados. Cundo el motor no esta funcionando, el plato est en el ngulomximo. Durante la operacin, el mbolo del control del desplazamiento ajusta la posicin delplato para reunir la demanda del flujo del sistema.Durante el arranque inicial, el plato Variable est en el desplazamiento mximo hasta queaumenta la presin del suministro a 900 psi (6200 kPa). El resorte en el final del carrete desensor de carga regula esta presin. Entonces, la especificacin programada en el ECM parael arranque normal har caso omiso a esta presin. En este punto, el solenoide de vlvula decontrol esta energizado completamente para el aumento de la presin.

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Durante el arranque, la presin de la bomba entra al conjunto del compensador. La Vlvula delControl de la Bomba es energizada por el ECM.

La presin es regulada por el Carrete del Sensor de Carga. El carrete se mover a la derechay el aceite del Embolo del Control del desplazamiento es drenado a la caja. El plato Variable Enes momento se encuentra en ngulo mximo.

El orificio del drenaje debajo de la Vlvula del Control de Bomba proporciona una cantidadpequea de la restriccin y mejora la estabilidad de vlvula.

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DESANGULAMIENTO

Despus que el motor arranca hay un aumento de presin, el ECM disminuir el voltaje sobreel solenoide la Vlvula de Control con la finalidad de regular el flujo actual de la bomba.

La disminucin en la corriente aplicada al solenoide de la vlvula del control de la bomba bajala presin requerida al iniciar el control del flujo. Esta presin ms baja que llega en la vlvuladel control de bomba crea un desequilibrio de la fuerza en el carrete de sensor de carga,causando que el carrete se mueva hacia el tope del resorte del compensador. Este movimientodel carrete conecta el mbolo de control del desplazamiento al flujo de la salida de la bomba,permitiendo al plato desangular disminuyendo el desplazamiento de la bomba. Eldesplazamiento disminuido en la salida de la Bomba ser monitoreado por el ECM. A travsdel sensor IAP.

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Durante el desangulamiento, el ECM momentneamente desenergiza el solenoide y causaque la Vlvula de Control de Bomba ingrese una presin a la cmara de resorte del Carrete del

sensor de Carga.

Las presiones desequilibradas fuerzan al carrete a la izquierda, permitiendo que el aceite entreal embolo de control de desplazamiento y mueva el plato angulable disminuyendo su ngulohacia mnimo.

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ANGULAMIENTO

Con el motor con carga un aumento de presin ms alta se requiere, el ECM enviara un voltajemayor a la vlvula del control para realizar un aumento de presin, aumentando el ngulo delplato y por ende la entrega de flujo de la Bomba.

El aumento en la corriente aplicada al solenoide de la vlvula del control eleva la presin en lavlvula del control de bomba. Esta presin ms alta en la vlvula del control de bomba crea undesequilibrio de la fuerza en el carrete del sensor de carga, causando que el carrete de controldel plato se mueva hacia la derecha a su mximo recorrido. Esta abertura de movimiento del

carrete en el mbolo de control de desplazamiento comunicara al drenaje de carcaza,permitiendo al plato moverse aumentando el desplazamiento de la bomba. El desplazamientoaumentado eleva la salida de descarga de la bomba al nivel y la presin requerida por el ECMser retroalimentado a este por el sensor IAP.

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Como la carga es aplicada al motor, la corriente desde el ECM aumenta hacia

la vlvula de control de la bomba.

La presin es regulada por el carrete del sensor de carga. El carrete se mueve a la derecha(debido a la fuerza de resorte) y el aceite del Embolo del Control del Desplazamiento esdrenado a la caja, permitiendo que el plato se vaya momentneamente aumentando suinclinacin hacia el ngulo mximo incrementando la presin en el sistema

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LIMITADOR DE PRESIN MAXIMA

Si el carrete del sensor de carga o la vlvula de control de bomba tienen un funcionamientodefectuoso se crea mayor presin que las presiones deseadas de operacin, el carretelimitador de presin mximo entra en operacin. En este esquemtico, un orificio tapado sesimula. (Este ejemplo representa una condicin verdadera que fue causada por suciedad quese introdujo durante un reemplazo en terreno de la vlvula compensadora.)

El Carrete del Limitador de Presin dirige el flujo de salida al mbolo de control de bomba dedesplazamiento y reduce la carrera de la bomba si la presin de sistema excede 25600 kPa(3700 psi).Durante estas condiciones, la bomba desarrollar entre 3600 a 3700 psi (24800 a 25600 kPa)la presin hidrulica mxima, a pesar de la presin deseada. La Lmpara de Advertencia demotor estar encendida, indicando una falla Activa.

Un test de Prueba de la Vlvula del Control de la Bomba verificar la operacin de vlvula decontrol. Esta prueba habilita al tcnicomanualmente para subir y bajar los rangos de presinusando la herramienta del servicio ET. Este procedimiento es tambin til para evaluar lacondicin del sistema hidrulico.

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Si la presin del suministro excede 3700 psi (25600 kPa), la fuerza acta en contra del resortedel spool del Carrete del Limitador de Presin y lo mueve a la izquierda. Este movimientocomprime el resorte y permite el paso de aceite al asiento la vlvula check y presuriza elmbolo del control de desplazamiento. El plato angulable es movido en cierta forma hacia un

ngulo menor, la disminucin del flujo y presin es limitada en el sistema.

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VALVULA DE CONTROL DE PRESIN DE ACTUACIN DE INYECCION

(IAPCV)

La vlvula de Control esta montada en el conjunto que contiene el carrete del sensor de cargay el limitador de presin. En esta imagen, la vlvula del control de bomba est abierta,

permitiendo que la presin sea drenada a la caja.

El flujo desde el mbolo del control del desplazamiento es determinado por el conjunto decontrol de compensador y la vlvula de control de bomba. El conjunto del control decompensador censa la presin de la salida de bomba por una lnea de seal de presin piloto.La vlvula del control de la bomba vara la presin al mbolo del control del desplazamientovariando la presin en la salida de la vlvula de carrete del sensor de carga.

El carrete del sensor de carga dirige aceite al mbolo de control de desplazamiento. El carretetiene un orificio por su centro, permitiendo que la presin piloto alcance la salida del carrete. Lafuerza del resorte del carrete del sensor de carga es ajustada en la fbrica. La bombadesarrollar 725 psi (5000 kPa) con la vlvula de solenoide de control de bomba desconectada

mientras gira el motor con los inyectores desactivados.

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IAPCV

El nivel de presin de operacin de suministro hidrulico es monitoreado por el sensor depresin hidrulica (IAP). Cundo la presin hidrulica es menor que la deseada (determinadopor el ECM), el nivel de corriente actual aplicado al solenoide de la vlvula del control de la

bomba es aumentado.

El aumento de la corriente al solenoide aumenta la presin requerida por la entrada del flujo dela vlvula del control de bomba. Esta presin inicial de partida en la vlvula del control debomba crea un desequilibrio de la fuerza en el carrete del sensor de carga, causando que elcarrete se mueva hacia la salida de la lnea de seal de suministro del carrete. Estemovimiento abre una descarga a la caja de la bomba, permitiendo al plato angular paraaumentar el desplazamiento de la bomba.

El aumento del desplazamiento en la salida hidrulica es proporcionada por el ECM para losinyectores.

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El sistema HEUI tiene seis alimentaciones con varios voltajes.

La alimentacin externa del ECM es de 24 Voltios

La alimentacin interna del ECM es de:

Sensor de Posicin y Tiempo 12.5 Voltios

Alimentacin para el Inyector de 105 Voltios

Alimentacin Sensores Analgicos de 5 Voltios

Alimentacin Sensor Digital de 8 Voltios

Vlvula de Control de Bomba de 0 a 24 Voltios

Las alimentaciones se describen en detalle en la seccin siguiente.


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ALIMENTACIN DEL ADEM

La alimentacin al ECM y en el sistema esta dibujada una batera de 24 Voltios de mquina.Los componentes principales en este circuito son:

- Batera- Llave Interruptor de contacto- Rel Principal del Poder- Breaker15 Amp- Perno de masa (Tierra)- ECM (P1/JI Conector)- Conector de Comunicacin de Mquina (J3/P3)

*Si la tensin de alimentacin excede 32.5 Voltios o es menos de 9.0 Voltios, un cdigo

diagnstico se registra. (Vea la Gua de localizacin de fallas para detalles completos enregistro de acontecimiento de voltaje.)

NOTA: El terminal de masa es el componente del sistema de suministro y esta montado en elmotor.

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SUMINISTRO DE ALIMENTACIN AL ECM

Estas imgenes esquemticas muestran los componentes para un circuito tpico de laalimentacin. El voltaje de la batera es conectado normalmente al ECM.Sin embargo, una entrada del interruptor de la llave de contacto energiza el ECM.

El arns de mquina se pueden simular para propsitos de

curso heui

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