tractores d9r d10r-heui

Servicio de EntrenamientoLAMPA

Tractores Oruga D9R y D10R

MPSAgosto 2006

1 Control HEUI para motores 3400

1 Diagrama de componentes2. Operacion3. Testeo & Ajuste

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

HE

UI F

UE

L SY

ST

EM

Large Track Type Tractors

1-2P

age:

High PressureOil Pump

HIGH PRESSURE OIL MANIFOLD

Fuel Return Line

ECM

FuelFilter

FuelTransPump

Fuel Tank

OilPump

OilSump

OilCooler

OilFilter

VehicleSystem

Engine System

RegulatorPressureControlValve

40 to 210 BAR

LOW PRESSURE 3 BAR

CHAPTER : 3400 HEUI

HEUI FUEL SYSTEM


1-3Page:

Entre los componentes del sistema de combustible HEUI existen varios elementos similares al sistema EUI.Sin embargo, en el sistema HEUI, los inyectores no son movidos por un eje de levas.

Los siete componentes principales del sistema HEUI son:

• Grupo bomba del sistema hidraulico, la cual contiene:

- Bomba de alta presion (HEUI)

- Valvula de control de la bomba

- Bomba de transferencia de combustible

• ECM

• Control del acelerador

• Sensor velocidad/Sincronizacion

• Inyectores

• Sensor de Temperatura

• Sensor de presion

CHAPTER : 3400 HEUI

INJECTOR COMPONENTS


1-4Page:

BARREL

PISTON

VALVE

FUEL INLETCHECK VALVE

PIN

SPACER

SLEEVE

VALVE BODY

CHECK

SHIM

ADAPTER

SPACER

ARMATURE

SOLENOID

WASHER

PLUNGER

SLEEVE

LOWER FUEL SEAL

UPPER FUEL SEAL

NOZZLE

CHAPTER : 3400 HEUI

INJECTION CYCLE


1-5Page:

CHAPTER : 3400 HEUI

POPPET VALVE OPEN


1-6Page:

ARMATURESCREW

POPPETSPRING

CHAPTER : 3400 HEUI

DRAIN CYCLE


1-7Page:

CHAPTER : 3400 HEUI

POPPET VALVE CLOSED


1-8Page:

INLETVALVE SEAT

SOLENOID

POPPET VALVE

ARMATURE

EXHAUSTVALVE SEAT

CHAPTER : 3400 HEUI

NOZZLE GROUP


1-9Page:

FUEL ATOMIZATION

NOZZLE GROUP

CHECK VALVE

REVERSE FLOWCHECK VALVE

CHAPTER : 3400 HEUI

PRIME RATE SHAPING


1-10Page:

CROSS SECTIONOF PLUNGER

START OF INJECTION PRESSURE DROP

INJECTIONRATE

START OFINJECTION DURATION

FINALPRESSURE INCREASE

TIME (MILLISECONDS)

END OFINJECTION

CHAPTER : 3400 HEUI

VENTING INTERNAL LEAKS


1-11Page:

Durante el ciclo normal de inyeccion, el aceite a presion sobre el piston de aceite puede subir hasta 22800 kPa (3300 psi). Un sello en el piston de aceite minimiza las filtraciones de aceite hacia la camara de combustible.

Una cantidad infima de aceite es necesaria para lubricar el piston de aceite. Este aceite puedemantenerse momentaneamente bajo el piston.

Tambien una cantidad menor de combustible puede filtrar entre el plunger y el barrel. Este combus-permanecera momentaneamente en la cavidad bajo el piston de aceite.

Si el fluido acumulado bajo el piston de aceite no es desalojado, se puede producir un bloqueo hidrau-lico. Como el piston se mueve hacia abajo, el combustible es desalojado pasando por la bola del barrelal circuito de admision de combustible. La bola se mantiene cerrada durante el resto del circuito.

SELLO DELPISTON ACEITE

BARREL

PISTON DEACEITE

VALVULACHECK DE VENTEO

CHAPTER : 3400 HEUI

INJECTOR CHECK VALVES


1-12Page:

BARREL GROUP NOZZLE GROUPFUEL INLETCHECK VALVE

NOZZLECHECK VALVE

FUELATOMIZATION

VENTINGCHECK VALVE

REVERSE FLOWCHECK VALVE

La Fuel Inlet Check Valve permite que el combustible a baja presion llene el barrel bajo el plunger, pero se cierra cuando el plunger se mueve hacia abajo y la presion sube.

La Venting Check Valvepermite desalojar el fluido bajo el piston de aceite.

La Reverse Flow Check Valvepreviene que gases de la combustion pasen hacia el inyector a traves de laaguja de inyeccion.

La Nozzle Check Valvecontrola la presion de salida de inyeccion previniendo que pase combustible por losorificios del inyector hasta que haya suficiente presion para sacar la valvula de su asiento y producir la inyeccion.

CHAPTER : 3400 HEUI

PRESSURE CONTROL


1-13Page:

IDLE

INJE

CT

ION

PR

ES

SU

RE

MECHANICALLY ACTUATEDFUEL SYSTEM

H E U I

ENGINE SPEED

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

LOW

PR

ES

SU

RE

OIL (H

YD

R.) S

UP

PLY


1-14P

age:

TO LUBESYSTEM

FUELTRANSFER

PUMP

PUMPCONTROL

VALVE

OILFILTER

OILCOOLER

HEUI

HEUI

OILSUMP

HYDRAULICPRESSURE

SENSOR

HYDRAULICTEMPERATURE

SENSOR

OIL PRESSURESENSOR

ECM

COOL DOWNCIRCUIT

FUEL TANK

FUELTEMPERATURE

SENSOR

PRESSUREREGULATING

VALVE

SECONDARYFUEL

FILTERPRIMARY

FUEL FILTERWATER

SEPARATOR

LUBE OILPUMP

COLD STARTOIL

RESERVOIR

HYDRAULICSUPPLYPUMP

GROUP

FLUID MANIFOLDHYDRAULIC PASSAGE

FLUID MANIFOLDHYDRAULIC PASSAGE

CHAPTER : 3400 HEUI

HIGH PRESSURE HYDRAULICS


1-15Page:

TO

LU

BE

SY

ST

EM

FU

EL

TR

AN

SF

ER

PU

MP

PU

MP

CO

NT

RO

LV

ALV

E

OIL

FIL

TE

R OIL

CO

OLE

R

HE

UI

HE

UI

OIL

SU

MP

HY

DR

AU

LIC

PR

ES

SU

RE

SE

NS

OR

HY

DR

AU

LIC

TE

MP

ER

AT

UR

ES

EN

SO

R

OIL

PR

ES

SU

RE

SE

NS

OR

HY

DR

AU

LIC

SU

PP

LYP

UM

PG

RO

UP

CO

OL

DO

WN

CIR

CU

ITF

UE

LT

EM

PE

RA

TU

RE

SE

NS

OR

EC

M

FU

EL

TA

NK

PR

ES

SU

RE

RE

GU

LAT

ING

VA

LVE

SE

CO

ND

AR

YF

UE

LF

ILT

ER

PR

IMA

RY

FU

EL

FIL

TE

RW

AT

ER

SE

PA

RA

TO

R

LUB

E O

ILP

UM

P

CO

LD S

TA

RT

OIL

RE

SE

RV

OIR

FLU

ID M

AN

IFO

LDH

YD

RA

ULI

C P

AS

SA

GE

FLU

ID M

AN

IFO

LDH

YD

RA

ULI

C P

AS

SA

GE

CHAPTER : 3400 HEUI

REVERSE FLOW CHECK VALVE


1-16Page:

CH

EC

KF

ITT

ING

SP

RIN

GV

ALV

E B

LOC

KS

EA

TFR

OM

PU

MP

TO

INJE

CT

OR

S

SE

AT

(EN

D V

IEW

)

CHAPTER : 3400 HEUI

REVERSE FLOW CHECK VALVE


1-17Page:

La bomba hidraulica tiene dos salidas de presion, ambas conectadas con tuberias de acero a los multipleshidraulicos en cada culata. Una valvula check esta ubicada en cada salida hacia los multiples.

Aqui se muestra que las oscilaciones en la presion podrian devolverse desde los inyectores hacia la bombacausando que la check se cierre y detener alguna interferencia entre los bancos. En condiciones normalesla valvula check oscila a alta frecuencia tal que bloquea las oscilaciones de presion.

The valve check fits loosely on the shaft to allow oil flow from the reservoir during the cooling process.

Si la valvula check no existiera, las oscilaciones en la presion en los bancos podrian causar operacion anormal en los inyectores afectando la sincronizacion de estos. Las oscilaciones de la presion podriancausar aberturas prematuras de las valvulas poppet. Esta condicion puede generar que la inyeccion en

los inyectores comience antes, causando un adelanto no deseado en la sincronizacion.

CHAPTER : 3400 HEUI

LOW PRESSURE FUEL SUPPLY


1-18Page:

TO L

UBE

SYST

EM

FUEL

TRAN

SFER

PUM

PPR

ESSU

RE

REG

ULA

TIN

GVA

LVE

PUM

PC

ON

TRO

LVA

LVE

OIL

FILT

ER OIL

CO

OLE

R

LUBE

OIL P

UM

P

HEU

I

HEU

I

OIL

SUM

P

HYD

RAU

LIC

PRES

SUR

ESE

NSO

R

HYD

RAU

LIC

TEM

PER

ATU

RE

SEN

SOR

OIL

PR

ESSU

RE

SEN

SOR

ECM

CO

OL

DO

WN

CIR

CU

ITFU

ELTE

MPE

RAT

UR

ESE

NSO

R

FUEL

TAN

K

SEC

ON

DAR

YFU

EL F

ILTE

R(2

MIC

RO

N)

PRIM

ARY

FUEL

FIL

TER

WAT

ERSE

PAR

ATO

R

CO

LD S

TAR

TO

ILR

ESER

VOIR

HYD

RAU

LIC

SUPP

LYPU

MP

GR

OU

P

FLU

ID M

ANIF

OLD

HYD

RAU

LIC

PAS

SAG

E

FLU

ID M

ANIF

OLD

HYD

RAU

LIC

PAS

SAG

E

CHAPTER : 3400 HEUI

LOW PRESSURE FUEL SUPPLY


1-19Page:

En motores con sistema HEUI, la bomba de lubricacion tiene dos funciones:

1. Proporciona lubricacion al motor

2. Proporciona la carga de aceite a baja presion a la bomba HEUI

La bomba de lubricacion es de mayor tamaño para proveer el aumento de flujo requerido.

En condiciones normales de operacion, el aceite es presurizado entre 5000 y 21500 kPa (725 y 3100 psi)por la bomba de alta presion para actuar sobre los inyectores.

La valvula reguladora ajusta la presion de combustible entre 310 y 415 kPa (45 y 60 psi).

La relacion de combustible entre el quemado y el que retorna al tanque es de 1:3 (cuatro veces el volumenrequerido para la combustion es proporcionado para quemarlo y enfriar los inyectores).

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I


1-20P

age:

INJE

CTO

R F

LUID

FLO

W

LOW PRESSUREFUEL SUPPLY

CYLINDER HEADINJECTOR SLEEVE

FLUID SUPPLYMANIFOLD

INJECTOR

INJECTOR OILADAPTER

JUMPER TUBE

INJECTOR CLAMP

HIGH PRESSUREHYDRAULIC PASSAGE

CYLINDER HEAD

ROCKER ARM BASE

LUBE OIL PASSAGE

CYLINDER BLOCKCOOLANT

METAL WASHER

HIGH PRESSUREHYDRAULIC OIL

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

INJE

CTO

R F

UE

L SU

PP

LY


1-21P

age:

FLUID SUPPLYMANIFOLD

INJECTOR

CYLINDERHEAD

LOWER INJECTORO-RING SEAL

UPPER INJECTORO-RING SEAL

METAL-TO- METALCONTACT

LOW PRESSUREFUEL SUPPLY

CYLINDER HEADINJECTOR SLEEVE

UPPER SLEEVEO-RING SEAL

LOWER SLEEVEO-RING SEAL

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

HE

UI P

UM

P


1-22P

age:

PRIMING PORT

ORIFICE

RESERVOIR

SWASHPLATE

TRANSFER PUMP

COMPENSATORVALVE

VALVE BASE

DRAIN PASSAGE

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

STA

RT-U

P


1-23P

age:

TO LUBESYSTEM

TO RIGHT OILMANIFOLD

TO LEFT OILMANIFOLDCOLD START

RESERVIOR

OIL SUMPPUMP

CONTROLVALVE

LOADSENSINGSPOOL

PRESSURELIMITERSPOOL

PUMPCASE DRAIN

SOLENOID(ENERGIZED)

DISPLACEMENTCONTROL PISTON

CHECK VALVE

SUPPLY PUMP

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

STA

RT-U

P


1-24P

age:

PRESSURE LIMITER SPOOL

CHECK VALVE

PUMP CONTROLVALVE

DRAIN ORIFICE

ORIFICE

TOCASEDRAIN

LOAD SENSING SPOOL

FROM DISPLACEMENTCONTROL PISTON

REVERSE FLOWCHECK VALVES

TO CASE DRAIN

CHAPTER : 3400 HEUI

START-UP


1-25Page:

El desplazamiento de la bomba es controlado con el objeto de mantener una presion de operacion deseada para la requerida por los inyectores. El desplazamiento es ajustado por un control electro-hidraulico.

El desplazamiento de la bomba varia por el pivoteo del plato angulable desde 0 grados a un maximo de15.5 grados. Cuando el motor esta detenido, el plato se encuentra en su angulo maximo. Durante la opera-cion, el piston control de desplazamiento ajusta el plato en la posicion apropiada segun la demanda de flujo del sistema.

Durante el giro inicial del motor, el plato se encuentra a pleno desplazamiento hasta que la presion delsistema sube a 6200 kPa (900 psi). El resorte del extremo del spool load sensing regula esta presion. Porconsiguiente la especificacion programada en el ECM para la partida normal, debera ser mayor que estapresion. Hasta este punto la valvula solenoide, esta plenamente energizada para aumentar la presion.

Durante la partida, la presion desde la bomba entra al conjunto compensador. El control de bomba es energizado para que la presion levante rapidamente.

La presion es sensada en ambos extremos del spool Load Sensing. El carrete es movido a la derecha y elaceite del piston Control de desplazamiento es enviado a drenaje de caja. El plato se encuentra a su angulo

maximo. El orificio de drenaje bajo la valvula de control, provee una pequeña restriccion para mejorar laestabilidad de la valvula.

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

DE

ST

RO

KE


1-26P

age:

TO LUBESYSTEM



RESERVIOR

OIL SUMPPUMP

CONTROLVALVE

LOADSENSINGSPOOL


PUMPCASE DRAIN

SOLENOID(DE-ENERGIZED)

CHECK VALVE


SUPPLY PUMP

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

DE

ST

RO

KE


1-27P

age:

PUMPCONTROL VALVE

DRAIN ORIFICE

TO DISPLACEMENT CONTROL PISTON

TO CASE DRAIN

PRESSURELIMITER SPOOL

CHECK VALVE

ORIFICE

LOAD SENSINGSPOOL

CHAPTER : 3400 HEUI

DESTROKE


1-28Page:

Despues que el motor ha partido y la presion se ha incrementado, el ECM envia una señal a la valvula decontrol para igualar la presion actual con la deseada, desenergizando momentaneamente y regulando la corriente al solenoide control de la bomba.

Al bajar la corriente aplicada al solenoide control de la bomba, baja la presion requerida para iniciar elflujo a traves de la valvula de control. Esta baja presion de quiebre en la valvula de control crea undesequilibrio sobre el spool load sensing, provocando que el spool se mueva hacia el extremo del resortedel compensador. El movimiento del spool conecta el piston control del desplazamiento al flujo de salidade la bomba, permitiendo que el plato disminuya el desplazamiento de la bomba. La baja del desplaza-miento, disminuye la presion de salida de la bomba a la requerida por el ECM.

Durante el DESTROKE, el ECM momentaneamente desenergiza el solenoide control, causando unacaida de la presion en la camara del resorte del spool Load Sensing.

La presion desbalanceada mueve el spool hacia la izquierda, permitiendo que el aceite entre al pistoncontrol de desplazamiento y mueva el plato hacia minimo angulo.

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

UP

ST

RO

KE


1-29P

age:

TO LUBESYSTEM



RESERVIOR

OIL SUMPPUMP

CONTROLVALVE

LOADSENSINGSPOOL


PUMPCASE DRAIN

SOLENOID(ENERGIZED)

CHECK VALVE


SUPPLY PUMP

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

UP

ST

RO

KE


1-30P

age:

PRESSURELIMITER SPOOL

CHECK VALVE

ORIFICE

LOAD SENSINGSPOOL

PUMPCONTROL VALVE

DRAIN ORIFICE

FROMDISPLACEMENT

CONTROL PISTON

TO CASE DRAIN

CHAPTER : 3400 HEUI

UPSTROKE


1-31Page:

Como la carga del motor sube y se necesita mayor presion, el ECM aumentara la corriente alsolenoide control, subiendo asi la presion hidraulica.

El aumento en la corriente aplicada al solenoide, eleva el ajuste de la presion del controlde la bomba.Esta presion mayor en el control crea un desequilibrio en la fuerza sobre el spool load sensing, causandoque el spool el extremo de la linea de señal de alimentacion del compensador. Este movimiento del spoolconecta el piston control de desplazamiento con el drenaje, permitiendo que el resorte mueva el platopara aumentar el desplazamiento de la bomba. El aumento del desplazamiento eleva la presion de salidade la bomba al nivel requerido por el ECM.

Cuando se aplica carga al motor, el ECM aumenta la corriente al control de la bomba.

La presion es sensada en ambos extremos del spool load Sensing. El spool se mueve hacia la derecha(debido a la fuerza del resorte) y el aceite del piston control de desplazamiento es enviado a drenaje,permitiendo que el plato se mueva momentaneamente a maximo angulo elevando rapido la presion.

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

PR

ES

SU

RE

LIMIT

ER

OP

ER

ATIO

N


1-32P

age:

TO LUBESYSTEM



RESERVIOR

OIL SUMPPUMP

CONTROLVALVE

LOADSENSINGSPOOL


PUMPCASE DRAIN

SOLENOID(DE-ENERGIZED)


SUPPLY PUMP

PLUGGEDORIFICE

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

PR

ES

SU

RE

LIMIT

ER

OP

ER

ATIO

N


1-33P

age:

PRESSURE LIMITERSPOOL

CHECK VALVE

ORIFICE

LOAD SENSINGSPOOL

PUMPCONTROL VALVE

DRAIN ORIFICE

TODISPLACEMENT

CONTROL PISTON

TO CASE DRAIN

RESTRICTION

CHAPTER : 3400 HEUI

PRESSURE LIMITER OPERATION


1-34Page:

Si el spool load sensing o la valvula de control se atascan funcionan mal, de tal forma que se crea unapresion mayor que la deseada, actua el spool limitador de presion maxima. En este esquema se simulaun orificio obstruido. (Este ejemplo representa una condicion actual la cual fue causada por suciedad,que fue introducida durante un reemplazo de la valvula compensadora.)

El spool limitador de presion, dirige el flujo de salida de la bomba al piston control de desplazamiento,reduciendo de esta manera el recorrido de los pistones cuando la presion exceda los 25600 kPa (3700 psi).

Durante esta condicion, la bomba alcanzara una presion de 24800 a 25600 kPa (3600 a 3700 psi) comomaximo, independentemente de la presion deseada. La luz de falla de motor se encendera, indicando laexistencia de falla.

Una prueba a la valvula control verificara el buen funcionamiento de esta. Este test permite al especialistasubir y bajar manualmente la presion usando la herramienta ET. Este procedimiento tambien se usaracuando se evalue el estado del sistema hidraulico.

Si la presion excede los 25600 kPa (3700 psi), la fuerza actua sobre el spol limitador de presion y lo mueve hacia la izquierda. Este movimiento comprime el resorte y permite que el aceite abra la valvulacheck presurizando el piston control de desplazamiento. El plato se mueve hacia su angulo minimo dismi-nuyendo y limitando la presion del sistema.

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

PU

MP

CO

NT

RO

L VALV

E


1-35P

age:

ADAPTER CAGE

RINGSHELLPIN

STATOR

SEAL SEATPOPPETVALVE

SOLENOIDARMATURE

STOP

TOCASE DRAIN

FROM LOADSENSING SPOOL

VALVE

NO CURRENT FLOW

COILASSEMBLY

EDGEFILTER

SPRINGRETAINER

VALVEBLOCK

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

PU

MP

CO

NT

RO

L VALV

E


1-36P

age:

ADAPTER CAGE

RINGSHELLPIN

STATOR

SEAL SEATPOPPETVALVE

SOLENOIDARMATURE

STOP

COILASSEMBLY

EDGEFILTER

SPRINGRETAINER

FROM LOADSENSING SPOOL

VALVE

VALVEBLOCK

HIGH CURRENT FLOW

TOCASE DRAIN

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

CO

MP

ON

EN

TS

DIA

GR

AM


1-37P

age:

ADEM IIELECTRONIC

CONTROLMODULE

(ECM) GROUNDBOLT

15 AMPBREAKER

MAINPOWER RELAY KEY

SWITCH

TURBO OUTLET PRESS. SENSOR

SECONDARYSPEED/TIMING SENSOR

PRIMARYSPEED/TIMING SENSOR

HYDRAULICPRESSURE SENSOR

24 V

MACHINEINTERFACE

CONNECTOR

ENGINEHARNESS

PUMPCONTROL VALVE

COOLANT TEMP. SENSOR

ATMOSPHERIC PRESS. SENSOR

OIL PRESSURE SENSOR

HYDRAULIC TEMP. SENSOR

FUEL TEMPERATURE SENSOR

COOLANT FLOW SWITCH

8 OR 12INJECTORS

TDC SERVICEPROBE ACCESS

INSTRUMENTPANEL

AUTO RETARDER CONTROL

EPTC II TRANSMISSION CONTROL

ELECTRONIC SERVICE TOOL

CAT DATA LINK

FANFAN SPEED SENSOR

FAN CONTROL VALVE

TURBO INLET PRESSURE SENSOR

THROTTLE BACK-UP, ELEVATED LOW IDLE ENABLE,AND GROUND LEVEL SHUTDOWN (2) SWITCHES

THROTTLESENSOR ACCELERATOR

PEDAL

DISCONNECT SWITCH

MACHINEHARNESS

CHAPTER : 3400 HEUI

SENSORS - ANALOG & DIGITAL


1-38Page:

SENSORES ANALOGOS

- HYDRAULIC PRESSURE

- COOLANT TEMPERATURE

- ATMOSPHERIC PRESSURE

- TURBOCHARGER INLET PRESSURE

- TURBOCHARGER OUTLET PRESSURE

- LUB. OIL PRESSURE

- HYDRAULIC TEMPERATURE

- FUEL TEMPERATURE

SENSORES DIGITALES

- THROTTLE POSITION

- PUMP CONTROL VALVE SIGNAL

- EXHAUST TEMPERATURE (not installed on machine engines at this time)

CHAPTER : 3400 HEUI

SYSTEM POWER SUPPLIES


1-39Page:

El sistema HEUI posee seis suministros de energia con diferentes voltajes como se muestra.

SUMINISTRO DE ENRGIA EXTERNA

Alimentacion al ECM 24 Volts

SUMINSTRO INTERNO DE ENERGIA

Sensor de velocidad/sincronizacion 12.5 Volts

Alimentacion solenoide Inyector 105 Volts

Alimentacion sensores analogos 5 Volts

Alimentacion sensores Digitales 8 Volts

Alimentacion valvula control de bomba 0 to 24 Volts

La alimentacion al ECM y al sistema esta viene dada por los 24-Volt de las baterias. Los componentesprincipales de este circuito son:

- Bateria- Llave de contacto- Relay principal- 15 Interruptores termicos- Conexion a tierra- Conector ECM (P1/JI)- Conector a Interfase (J3/P3)

Si el voltaje excede los 32.5 Volts o cae bajo los 9.0 Volts, un codigo de diagnostico es guardado. (Verlistado de fallas y averias para chequeo de eventos por cambio en voltajes).

NOTA: El perno de conexion a tierra es el unico componente de energia montado en el motor.

CHAPTER : 3400 HEUI

LOGGED EVENTS


1-40Page:

Eventos que son anormales en la operacion del motor (Por ejemplo: Alta temperatura, baja presion oexcesivas rpm de motor). Estas condiciones normalmente no son causadas por un problema electronico.

Algunos de los parametros que se usan en la lista de eventos del ET:

- Alta temperatura de refrigerante. Sobre 107°C (225°F)

- Bajo flujo de refrigerante

- Baja presion de lubricacion (de acuerdo a especificaciones del motor)

- Presion hidraulica de actuacion de la inyeccion fuera de rango (baja o alta)

- Falla en sistema de presion de actuacion.

- Parada de motor definida por el usuario (si asi esta equipado)

- Restriccion del aire en la admision (Si asi esta equipado)

- Exceso de rpm de motor

- Baja presion de combustible (solamente motores industriales)

Los eventos no son guardados en memoria si es detectada una falla electronica.

Una clave especial es necesaria para borrar estos eventos de la memoria. Este proceso puede ser realizadonormalmente en un overhaul de motor. En otras ocasiones hay que realizar esta accion previa al overhaul.

CHAPTER : 3400 HEUI

SYSTEM LIMITS & DERATE


1-41Page:

FUEL SYSTEM DERATES

AUTOMATIC ALTITUDE COMPENSATION( Altitude derate)

AUTOMATIC FILTER COMPENSATION( Derate for air filter restriction if installed )

ENGINE WARNING DERATE ( Derates for LOW OIL PRESSURE, HIGH COOLANT TEMP not install in HEUI at the time)

MAXIMUM HORSEPOWER

TORQUE LIMIT ( Determines torque rise characteristics)

FUEL RATIO CONTROL ( Limits fuel until sufficient boost )

COLD MODE ( Limits fuel to control white smoke )

CRANKING FUEL ( Limits fuel during cranking )

FUEL SYSTEM LIMITS

FUEL SYSTEM DERATES

AUTOMATIC ALTITUDE COMPENSATION( Altitude derate)

AUTOMATIC FILTER COMPENSATION ( Derate for air filter restriction if insatalled At 6.25 kPa (30 inc of water) the engine will derate 2% of its power per 1 kPa until a maxi 20% Event is logged if exeeds 30 inch of water )

ENGINE WARNING DERATE ( Derates for LOW OIL PRESSURE , HIGH COOLANT TEMP not installed yet on HEUI)

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

TIM

ING

WH

EE

L


1-42P

age:

4

3

6

5

7

2

1

8

REF

REF

REF

REF

REF

REF

REF

REF

TDCTDC

TDC

TDCTDC

TDC

TDC

SINGLE50/50 TOOTH

TIMING WHEELROTATION

TDC CYLINDER No. 1

TIMINGCALIBRATIONRANGE ± 10°

PRIMARYSPEED/TIMING

SENSOR

SECONDARYSPEED/TIMING

SENSOR

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

CR

AN

KIN

G


1-43P

age:

A B C D E F G H

TIMING WHEEL ROTATION

80/20 % 80/20 % 80/20 %80/20 % 50/50%80/20 % 80/20 %

TIMING GEAR TOOTH TABLE

TABLEENTRY

CYLINDERREFERENCE

ABCDEFGH

80 %80 %80 %80 %80 %80 %80 %50 %

NONE IDENTIFIED

PWM DUTYCYCLE

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

AF

TE

R PAT

TE

RN

RE

CO

GN

ITIO

N


1-44P

age:


CYL NO. 3REFERENCE

EDGE

CYL NO. 4TDC

CYL NO. 4REFERENCE

EDGE

CYL NO. 8REFERENCE

EDGE

CYL NO. 3TDC


CYLINDERREFERENCE

80 %80 %80 %80 %80 %80 %80 %50 %

NOCYL NO. 3NONOCYL NO. 4NONOCYL NO. 8

TABLEENTRY

ABCDEFGH

PWM DUTYCYCLE

A B C D E F G H

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

NO

RM

AL O

PE

RAT

ION


1-45P

age:


PWM DUTYCYCLE

CYLINDERREFERENCE

80 %80 %80 %80 %80 %80 %80 %50 %

NOCYL NO. 3NONOCYL NO. 4NONOCYL NO. 8

CYL NO. 4(REFERENCE)

CYL NO. 4ACTUAL TDC

(CALIBRATED)

62° BTDC (EEPROM)

DES TIMING

NO. 4INJECTION

TABLEENTRY


ABCDEFGH

A B C D E F G H

CYL NO. 3(REFERENCE)

CYL NO. 3ACTUAL TDC

(CALIBRATED)

62° BTDC (EEPROM)

DES TIMING

DELAY NO. 3INJECTION

DELAY

ASSUMEDTDC

ASSUMEDTDC

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

TIM

ING

CA

LIBR

ATIO

N


1-46P

age:

REFERENCE EDGE TO TDC DISTANCE

REFERENCEEDGE ASSUMED

CYL. NO. 1 TDCACTUAL

CYL. NO. 1 TDC

TIMINGREFERENCE

OFFSET

MAXIMUM TIMING REFERENCE OFFSET ± 10 DEGREES

TIMING CALIBRATIONSENSOR SIGNAL

TIMINGWHEEL

+10°± 10°

-10°

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

INJE

CT

ION

CU

RR

EN

T W

AVE

FO

RM


1-47P

age:

0 1 2 3 4

CU

RR

EN

T F

LOW

TIME (MILLISECONDS)

PULL-IN PEAK CURRENT

HOLD-IN PEAK CURRENT

ONE CYCLE

5

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

PO

PP

ET

VALV

E M

OV

EM

EN

T


1-48P

age:

0 1 2 3 4

CU

RR

EN

T F

LOW

TIME (MILLISECONDS)

CURRENT

POPPETLIFT

5

CH

AP

TE

R : 3400 H

EU

I

WAV

EF

OR

M&

RE

SP. C

HA

RA

CT

ER

IST

ICS


1-49P

age:

0 1 2 3 4

CU

RR

EN

T F

LOW

TIME (MILLISECONDS)

CURRENT

POPPETLIFT

INJECTIONRATE

START OFINJECTION

DURATION

5END OF

INJECTION

tractores d9r d10r-heui

Documents