cykeltidningen kadens # 3, 2005

mediapartner

m o u n tainbike • landsväg • freeride!

dieter – lätt på rätt sät t

# 1:2005

e x t ra bilagor: FreeridetidningenK l a r e n c e+ mounta i n b i k e k a rta över åre!

R a c ert e s t !Vi satte tio mellanklassare på prov

Jan Ullrichger aldrig upp

Guide:Tour de France

Allt om loppet

Guide:Tour de France

Allt om loppet

1-2005Pris: 55 SEK, 65 NOK

2 | cykeltidningen nr 1:2005

Innehåll Cykeltidningen nr1: 2005

v e l o d r o m -

p r o j e k t e t

34Johan Hillers exa-mensarbete på ar-kitekturlinjen blev

en velodrom. För att han gil-lar cykel och sportanlägg-ningar. Och för att det behövsen. Vi har sett den.

cyklisten:

frun gav upp

54Han gillar att trä-na, han älskar cy-klar och prylar och

han brinner för fysiologi.Och hans fru har gett upp.Björn Stenbrink är verkligenbiten.

gemenskapen som

l o c k a r

56I Göteborgs och kan-ske landets snab-bast växande mo-

tionsklubb, Hisingens CK, harman slängt prestigen överbordoch satsat på viktigare saker:gemenskap. En satsning somhar burit frukt.

jan ger aldrig upp

17 Jan Ullrich hade kunnat vara rekordvinnaren i Tourde France. Om det inte var för en viss Armstrong.Möt Jan, Lances största konkurrent om den gula

tröjan – fortfarande.

r a c e rt e s t !

42Vi satte tio mellanklassare på prov i vårt stora racer-test. Med prisribban lagd på max 15.000 kronor gav vioss iväg för att testa racercyklar för träning, motion

och tävling. Resultaten var skiftande men oftast glädjande.Hitta din första eller nästa racer här!

s a n ta cruz: från

single till

v i rt u e l l

38Följ med till SantaCruz-fabriken därlegendariska free-

ridecyklar som Heckler, Bul-lit och Super 8 sett dagensljus. Men den populära sing-le-pivoten som varit företa-gets signum verkar vara påväg ut. In kommer VPP – vir-tual pivot point. Framtidensbakfjädringssystem enligtSanta Cruz.

cykeltidningen nr 1:2005 |3

dieter: bli lätt på rätt sät t

74Vi granskar populära dieter ur ett träningsperspek-tiv och varnar för lockropen. Lyssna inte på Dr. Nickom du tränar hårt…

m o u n tainbiketest: scott scale 30

80 Är billig kolfiber en braaffär? Vi har testat budget-versionen av hardtailen

Scott Scale, byggd på företagetshyperlätta kolfiberram.

årets nya hjälmar!

82Vi letade fram 27 nya krukoroch testade de hetaste ny-heterna. Allt från down-

hillhjälmar till tempostrutar, och detmesta däremellan.

m i n i t e s t e r :

88Pulsmätning och ett par nyadownhillhandskar är någrasaker vi har testat i det här

numret.

Ansvarig utgivareHans Lodin

ChefredaktörAndreas [email protected]

Redaktör landsvägRoberto [email protected]

FotografDavid [email protected]

Grafisk formPaolo [email protected]

AnnonsförsäljningLasse [email protected]

Medverkande i detta nummer: Jonas Autio, Kalle Bern, NiklasBohman, David Elmfeldt, Markus Femling, Getty Images,Niklas Instedt, Kristian Karja-lainen, Jonas Larsson, LucaMara, Lars Rønbøg, Paolo Sangregorio, Anna Sjögren, Andreas Ström, Roberto Vacchi,Alasdair Fotheringham/CycleSport, Kai Stuht/Starshot.

Tack!F redrik A l m g ren, Mats Blomberg ,C h r i s t o f fer ”Chride” Cederq u i s t ,Patrik Dahl, Thomas Ekströ m ,Mats Forstén, Catrine Josefsson,Keith Meek, Hendrik Sjölund,M a rtin Wo h l i n

OmslagHendrik Sjölund cyklar uppfören av Mallorcas bäst bevaradehemligheter – Puig Maria.

CykeltidningenSpringtime Publishing ABKungsholmstorg 4Box 22559112 21 StockholmTel: 08-545 535 30Fax: 08-545 535 49E-post:[email protected]: www.cykeltidningen.se

Prenumerationer: Vill du få information om prenu-merationer och prenumera-tionserbjudanden? Gå in påwww.cykeltidningen.se ochregistrera en intresseanmälan. Du förbinder dig inte till någotannat än att vi får skicka infor-mation om Cykeltidningen tilldig.

© Springtime Publishing ABStockholm 2005

Tryck:Alprint, Borgå, Finland

cykeltidningen ges ut av springtime publishing abdin cykling 7 3

fa s ta av d e l n i n g a r

l e da r e : Vårt problem och din tidning. s i dan 4.

b r e v : Från er till oss, med svar, på s i dan 6.

p r o l o g : Nyheter, skvaller, framtid på s i dan 8.

k u lt u r : Bok- och filmsidan nummer ett för cyklister är 8 6.

e p i l o g : Vårkänslor hittar du på s i dan 92.

sommarmode 2 0 0 5

60Kör du landsväg, cross country eller friåker dumest? Är du tjej eller kille? Precis vad vi trodde. Dåär vår modenovell vårens läsning för dig som vill

veta vad som gäller. Fashion, liksom.

tour de france-guide 2 0 0 5

97Cykeltidningens totala guide till årets Tour medEurosports Roberto Vacchi som redaktör. Här hittardu allt om loppet, favoriterna, cyklarna, etapperna,

nordborna och lagen. Salut!


Ledare

vecka innan vi ställdes inför faktum: tid-ningen kunde inte ges ut eftersom vårafinska ägares skuld till tryckeriet var förstor!

Ges inga tidningar ut dröjer det förståsinte länge innan pengarna tar slut, efter-som annonsintäkter och prenumera-tionspengar snart uteblir. Detta skeddeockså och i slutet på maj gick även detsvenska dotterbolaget Ransu OnlineGroup AB i konkurs.

Inte förrän båda bolagen var försatta ikonkurs kunde konkursförvaltarna i re-spektive länder börja förhandla om rättenatt ge ut tidningen i syfte att säkra en in-täkt till konkursboet. Och där står vi nu.Mitt i en juridisk process.

Eftersom de inte kunde lösa frågan i tidså beslöt vi oss för att starta en ny titel.Lika bra, lika tjock, lika snygg. Men utansuffixet.

Vi är förstås oerhört frustrerade, argaoch besvikna över den uppkomna situa-

tionen. I sommar fortsätter vi arbeta påatt hitta en lösning för att kunna levereraen bra cykeltidning. Det här, som vi kal-lar för Cykeltidningen, är ett stort steg iden riktningen.

Mer information kommer fortlöpandeläggas ut på www.cykeltidningen.se sågå in där och uppdatera dig om läget ofta.

Prenumeranter!Ett led i att säkerställa att du får erbju-dande om att fortsätta få din cykeltid-ning, oavsett vad den heter, är vår intres-seanmälan. Fyll i en intresseanmälan påwww.cykeltidningen.se så vi vet att du ärintresserad av att få ett erbjudande om attfå tidningen i fortsättningen.

Du förbinder dig inte till något annatän att du ger oss möjlighet att erbjuda digtidningen i fortsättningen. Hur det er-bjudandet ser ut vet vi inte idag. Men åandra sidan behöver du inte heller fattaett beslut om det nu.

Det här numret bjuder Cykeltidningenoch Springtime Publishing på. Om du re-gistrerar en intresseanmälan så får du ga-ranterat all nödvändig information omfortsättningen. Registrera din intresse-anmälan idag!

Trevlig sommar!

c y k e ltidningens reda k t i o n

Cy k e lt i d n i n g e n Kadens ägarehar gått i konkurs. Därför har vibeslutat oss för att ge ut en heltny tidning – Cykeltidningen.

Tack vare Svenska Cykelsällskapetsgoda vilja, och trots att deras tidning he-ter Nya Cykeltidningen, har vi fått till-stånd att använda namnet Cykeltidning-en för denna gång. Prefixet Cykeltidning-en är, förutom innehållet och större de-len av redaktionen, det enda som är kvarav vår tidigare tidning. Och det är ju inteilla.

Det är många läsare som har hört av sigoch undrat vad som hänt. Varje gång harvi fått lämna samma tråkiga besked: våratidigare uppdragsgivare, det finska me-diabolaget ROC Media Group Oy, gick ikonkurs i maj och därmed kunde vi intetrycka den tidning vi hade haft klar sedanslutet på april.

Redaktionen bakom tidningen blev in-formerade om situationen av ägarna en

Vi presenterar:

Luca MaraEn av Sveriges mest anlitade cykelmodel-ler är faktiskt också en skicklig cyklist ochfotograf. Epitetet Stockholms första free-rider förföljer honom fortfarande, mensedan det myntades har Luca också kört mycket xc-långlopp och tävlat i svenskelitklass på landsväg. Numera cyklar hanmest för att det är roligt och för att vi be-höver hans hjälp. Både med tester, sommodell och inte minst som fotograf. Dukan se hans bilder i racertestet på sidan 44bland annat. När Luca inte arbetar för ossjobbar han med reklam - film, redigeringoch fotografering framför allt. Han ärdessutom en fena på att tillaga grönsakerenligt uråldriga transylvanska recept.Däremot förnekar han allt släktskap medVlad. Eller Dracula som han också kallas.

Vå rt problem och din tidning

insändare

Världsmästarskägget Sean Eadie från Australien.

Mer om skägg

Eftersom jag gillar "värdelöst vetande" så undrar jag om det funnits några cyklister påelitnivå med skägg eller åtminstone mustasch? Om dessa personer finns på bild skulledetta vara kul att se.

m ats, skägglös, Edva r d s s o n

Mats, skägg och mustasch hör inte till vanligheterna inom cykelsporten. Varför kan vi bara spekulera i –kanske har det med en allmän hårfobi att göra. Men visst har det funnits cyklister med håriga ansikten.Den schweiziska 80-tals sprintstjärnan Urs Freuler bar en snygg mustasch fram till att han la av 1997.Han hade fortfarande mustasch när han fick sparken som manager för krisdrabbade Phonak-stallet tidi-gare i år.

Den australiensiska bansprintern och 2002 års världsmästare Sean Eadie bar ett helskägg på VM-pal-len som sedemera rakades av i en segerritual.

Andra skäggincidenter i cykelsportens periferi är förstås de båda antagonisterna i cykelrullen ”American Fly-ers”. Kevin Costner spelar mustasch-, och cowboyhattprydd cykelstjärna och hans sovjetiske motståndare bär påett gigantiskt helskägg. Som ryssar gör. Kanske kan vår kunniga läsekrets tipsa om fler håriga typer? Rakred.


Sju säkra punkter Läste Stefan Larséns ledare i senaste numretav Kadens och blev tagen. Har också varit medom att både bilar och lastbilar har lekt ryskroulette med mig under träning. Därför harjag radat upp vissa punkter som vi cyklisterkan tänka på för vår egen säkerhet.1. Använd reflexer, reflexväst och lyse vid

skymmande och mörkt väder.2. Undvik hårt trafikerade vägar vid rusnings-

trafik.3. Var uppmärksam i korsningar fastän du har

företräde. Bilister kan missa att se dig ochsvänga ut framför dig. Ha gärna händernaredo på bromshandtagen.

4. Följ trafiklagar. En cyklist som inte följertrafiklagen kan göra en bilist arg och dåkanske marginalerna minskar automatiskt.

5. Använd inte MP3-spelare, du hör inte bi-larna.

6. Använd alltid hjälm om olyckan skulle varaframme.

7. Kör inte många i bredd.ola bert i l s s o n

Ola, tack för din kloka lista. Visst är det så att vi cyklis-ter kan påverka vår egen säkerhet, men i grund och bot-ten handlar det om att förändra attityder. Oavsett omanledningen till det farliga trafikbeteendet är bristandetrafikmoral, brist på respekt för andra människors liv el-ler ett stort självhävdelsebehov. Att följa trafiklagarsom cyklist är till exempel ett bra sätt att förändra med-trafikanternas inställning och attityd till oss som grupp.Attitydred.

Vilken sadel?Jag har köpt en ny racer med en, vad jag anar,billig sadel. Sadeln känns som en mycket vik-tig del på cykeln och om jag ska byta vill jaggöra det innan säsongen startar på riktigt. Skajag byta och vad ska jag i så fall tänka på närjag köper ny? Gäller "ju dyrare desto bättre"-regeln för sadlar också eller ska jag vara nog-grann med sadelns egenskaper? Tacksam försvar. m at t i a s

Det är precis som du säger oerhört viktigt med en bra sa-del. Det är den kontaktpunkt mellan cykel och cyklistman mest troligen får problem med. Men sadlar är väl-digt individuellt. Generellt funkar den nya typen av sad-lar med en utskuren mittdel, för att avlasta den främre

tryckpunkten, för många cyklister. Vill du ha mer kom-fort och om du till exempel sitter relativt upprätt, kan ensadel med en upphängd bakre rälsinfästning vara någotatt kolla på. Sitter du mycket på sittbenen kan det varavärt att fundera på en sadel som är lite bredare baktill,och som har gelstoppning för sittbenen. Priset har där-emot sällan någon större inverkan på komforten, dyraresadlar brukar mest vara lättare. Sittred.


Proffs ikaffebranchen?

s i e m e n s - c a n n o n da l e proff-

set Fredrik Kessiakoff, boendes

i norra Italien, verkar ha tagit

sitt kaffeintresse ytterligare ett

steg. Det ryktas och mumlas

om ett samarbete med ett lo-

kalt kafferosteri och en ny pro-

dukt som ska bära cyklistens

namn – vågar vi gissa på

KESSIACOFFÉE? Vi väntar na-

turligtvis spänt på både en be-

kräftelse och ett smakprov.

Ett proffs som däremot helt

s ä k e rt verkligen har lanserat ett

eget kaffe är vår gatstensfavo r i t

Magnus Bäckstedt. Namnet ve t

vi inte om vi ska ta på allva r,

men MAGNUS MAXIMUS är en

blandning av hälften Old Java

och hälften Mocha och ska va ra

ett starkt, lent kaffe att drickas

som en espresso eller i en latte.

Beställ genast 250 gram fö r

knappt fyra pund och stöd unga,

l o vande cyklister samtidigt.

www.trackcycling.co.uk/shop/

Brygg själv pådin epic

termos i all ära, men inget

slår en färskbryggd kopp kaffe i

gott sällskap. Jetboil lanserar

kaffepressen French Press som

är specialdesignad för Jetboil

köket. Kaffepressen, muggen

och det extra locket väger 35

gram och får plats inuti köket.

Cirkapris 195 kronor.

Leverantör: C2 Vertical Safety

018-67 79 90 www.c2safety.com

PrologPrologShimanonytt

SnyggareTop Fuel 110treks pro fa c t o r y-team får

köra så här snygga Top Fuel 110-

hojar i år. Chris Eatoughs hoj

har en OCLV Carbon 110-ram,

Rock Shox World Cup SID-fram-

gaffel och en Rock Shox MC3-

bakdämpare. Mycket av utrust-

ningen kommer från Bontra-

gers Race XXX Lite-serie. Kom-

ponentgruppen är Shimanos

XTR rakt igenom.

under hösten kommer

flera nya produkter från

Shimano att lanseras.

På landsvägssidan

kommer ett par juster-

bara STI-reglage för

10-delade Dura-Ace

och Ultegra. De är designade

för cyklister som har svårt

att nå fram till växel- och

bromsreglaget på grund

av små händer.

d e s s u t o m k o m m e r ett nytt

Saint Rapidfire Plus-reglage för

downhill och extrem friåkning.

Det är ett högerreglage för bak-

växeln med en styrklämma som

monteras utanför bromshand-

taget. På så sätt är både broms-

och växelhandtag närmare var-

andra för ökad kontroll i hög

fart.

även på mountainbikesidan

lanseras en del nytt. Ett nytt

Honevevparti med Hollowtech

II-teknologi, förstärkta pedal-

gängor och dubbla kedjedrev

med ”bashguard”.

W H - 7 8 0 1 - S L är det något in-

dustriella namnet på de nya

Dura-Ace-hjulen med fälg i

Scandiumlegering. De är för så-

väl vanliga kanttrådsdäck som

tubeless-däck, som nu ser ut

att lanseras på allvar även för

landsväg. Vikt för ett hjulpar är

1520 gram.


PrologProlog

Självmasseramera

Om man köper en av Elites

Ozone-produkter, som är olika

typer av massagekrämer och ol-

jor, så får man den här själv-

massage- och stretchinghand-

ledningen gratis. I den finns

tips på olika massagetekniker,

en handledning till självmasse-

rande samt en utförlig stret-

chingguide med bilder. Så nu är

det bara att självmassera mera.

www.ozonelite.it

Samtidigt…

… på Team MA Borås tränings-

läger.

Signos signumSigno är en helt ny racingsadel från Selle Italia. Den finns i två ver-

sioner, båda med gel men en är utskuren. Själva nyheten ligger där-

emot inte där utan i den bakre upphängningen. Rälsen övergår i en

sviktande kolfiberkonstruktion som tillsammans med elastomers

ska reducera stötar och vibrationer.

Marker Scandinavia +45-7022 8075 www.selleitalia.com

Snabbareåterhämtning

När du ligger där på soffan och

flämtar efter söndagens fe m-

timmarshets med kompisarna –

vad längtar du mest efter då? En

vårklassiker på teven, en

kall öl, en sovstund? Ja-

visst, men vad du egent-

ligen behöver är pro t e i n

och kolhyd ra t e r. V i t a rg o s

Gainers Gold är en återhämt-

n i n g s d ryck med fyra olika pro-

teinkällor och kolhyd rater och

finns nu i portionspåse, 75 gra m

p u l ve r, med jordgubbsmak.

Energikakan AB, 0480-224 77

www.energikakan.se

Virenquekommenterar påEurosport

Det är nu klart att före detta

storcyklisten Richard Virenque

blir expertkommentator på Eu-

rosport under årets Tour de

France, 2–24 juli. Richard kom-

mer tillsammans med Euros-

ports andra experter, Sean Kelly

och Jens Heppner, att analysera

dagens etapp direkt efter mål-

gång och prisutdelning. Dessa

analyser kommer att kunna ses

av Eurosports tittare i hela Eu-

ropa.

Vår egen Roberto Vacchi

kommer förstås som vanligt att

sköta kommenterandet för de

svenska tittarna. Tur det.

Åre Mountain Mayhem och Cykeltidningen utlyserfototävling!ska du till Åre Mountain Mayhem den 25–31a juli? Glöm inte att ta

med dig kameran, för Cykeltidningen och arrangören utlyser här-

med en fototävling. De bästa bilderna från Mayhem kommer att

publiceras under hösten i Cykeltidningen och det är ni som läsare

som får avgöra vem som är vinnare! Mer information kommer här i

Cykeltidningen, på www.cykeltidningen.se samt på www.mtbfree-

rider.com – men tills dess, plåta på!

Det är Cunego som kör lite huvudlöst. […] Det är dumt kört av italienaren!

[…] Det där var klantigt kört av Cunego, mycketmycket klantigt! […] Få se om vi får höra talasmycket om honom i framtiden.

Roberto Vacchi kommenterar Junior-loppet i VM i Verona 1999 – som fjolårsvinnaren av Girot Damiano Cunego vann …

danska dyg n Danskarna verkar gilla 24h-tävlande. Den 27–28 augusti går Cube Bikes 24H MTB av stapeln. Arrangören utlovar en

hård, varierad och mycket kuperad (!) bana i Århus. Det finns tre klasser att köra i – solo, tvåmanna och fyrmanna. www.24h.1900mtb.dk


Rock Shoxavslöjar

r e v e l ation är namnet på

Rock Shox nya all mountain-

gaffel med upp till 130 millime-

ters fjädringsväg. Man vill följa

upp succén med Reba-gaffeln

men erbjuda en styv lättvikts-

gaffel med ännu längre fjä-

dringsväg, för cyklister som vill

cykla både uppför och utför.

Revelation har 32 millimeter

feta gaffelben, underben i mag-

nesium samt tekniska lösning-

ar som Dual Air och U-Turn som

anpassats för den längre slag-

längden. Dessutom har den

Rock Shox plattformsteknologi

samt fjärrlåsningen PopLoc.

Revelation kommer i två ver-

sioner: Revelation 426 och Re-

velation 409.Vikter mellan 1700

och 1800 gram.

Vartex AB 0340-64 60 53

www.rockshox.com

Vem ärStockholmsbästa motionär?

s t o c k h o l m får en egen mo-

tionsklassiker – Stockholms-

klassikern. En tävling med fem

deltävlingar: Vikingarännet,

Hindertimmen, Riddarfjärds-

simningen, Midnattsloppet

och mountainbikeloppet 08XC.

Totalt handlar det om 224 kilo-

meter på isar och asfalt, över

hinder, i vatten och svår ter-

räng. Titeln Stockholms bästa

motionär kommer att koras i

samband med arrangemanget

varje år.

Mountainbikeloppet 08XC,

som ingår, lanseras nu i en nå-

got nyare version. I år har 08XC

nämligen en kort variant ock-

så, så man kan välja mellan 120

eller 70 kilometer. Den korta

varianten startar på Domarud-

den och går liksom den långa i

mål på Stadion i Stockholm.

08XC körs den 18e september.

www.08xc.se

www.stockholmsklassikern.se

PrologProlog

Kanonstart för svenskarna

d et var länge seda n svensk elitcykel gick en så ljus vår

till mötes. Flera av våra professionella cyklister har fått en

kanonstart på säsongen. På damsidan har redan Susanne

Ljungskog och Monica Holler etablerat sig i täten i årets topplopp.

Susanne blev tvåa på världscuploppet Flandern Runt efter sin lag-

kamrat Mirjam Melchers och Holler blev fyra. Susanne ligger i skri-

vande stund trea totalt i världscupen. Anna Enocsson i sitt nya tyska

lag Ghost har också hon fått en superstart på året. Hon tog nämli-

gen tredjeplatsen på den första världscupen i mountainbike marat-

hon på Cypern.

Herrarna kör också superfint. Magnus Bäckstedt följde upp sin

fjolårsseger på Paris-Roubaix med en glimrande fjärdeplats och vi-

sade därmed hela världen att han är en fortsatt kraft att räkna med i

de hårdaste endagsloppen. Han körde för övrigt fantastiskt bra på

flera av vårklassikerna. Bäckstedts lagkamrat Marcus Ljungqvist

verkar också han vara i fin form med flera placeringar runt 20e plats

på vårens stora klassiker. Ofta har han varit långt fram i täten och

nosat. Svensk cykels framtid, Thomas Lövkvist visade framfötterna i

det stentuffa etapploppet Paris-Nice med en 12e plats totalt.

Mountainbikeproffsen Fredrik Kessiakoff och Emil Lindgren har

visat att svenskarnas förväntningar inte har varit obefogade. Kessi-

akoff har kört fortare än någonsin under våren och slog till med en

sjätteplats på världscuppremiären i Spa, Belgien. Emil Lindgren so-

pade hem Italiens största och mest prestigefyllda mountainbike-

serie i U23-klassen – Liquigas Cup.

Lance lägger avSå blev det bekräftat – Lance

Armstrong lägger av efter

årets Tour de France. Sista

tävlingsdagen blir den 24e

juli 2005, enligt Lance, som

istället kommer att satsa på

sin familj och på en karriär

hos Discovery Channel.

Sram 2006

Sram lanserar ett ännu lättare och snabbare X.O-växelsystem 2006.

Bakväxeln har en ny växelarm i kolfiber och växelreglagen har blivit

trimmade för att växla ännu fortare.

X.O-reglaget är ställbart 30 grader vilket möjliggör att cyklisten

kan välja mellan korta, snabba växlingar eller till och med flera väx-

lingar på en gång. Reglaget kan också monteras på båda sidor om

bromshandtaget efter tycke och smak. Man har också reducerat den

väg som tryckreglaget normalt rör sig innan själva växlingen sker

från mellan 7-15 grader till noll grader enligt Sram – växlingen sker

alltså direkt när reglaget flyttas. Vikt cirka 225 gram paret. Bakväxeln

väger cirka 200 gram enligt Sram, beroende på vilken av de tre växel-

armslängderna man väljer. Dessutom kommer en ny niodelad kas-

sett med en rödanodiserad aluminiumspindel i utväxlingarna 11-32

eller 11-34.

Vartex AB 0340-64 60 53

www.sram.com/xo

PrologProlog

Världscup tillVårgårda?

Scandinavian Open har utveck-

lats för varje år. Nu vill man ut-

veckla damernas tävling och

ansöker om att få världscupsta-

tus. Den dubbla världsmästar-

innan Susanne Ljungskog är

mycket positiv.

– Det skulle vara en dröm

som går i uppfyllelse om jag fick

köra ett världscuplopp på hem-

maplan, säger Susanne Ljung-

skog.

Ett världscuplopp skulle

innebära ytterligare ett rejält

uppsving för tävlingshelgen

med ännu ett högklassigt cy-

kellopp.

– Får vi världscupstatus kan

vi ha ett startfält med 150 da-

mer. Hela världseliten skulle

bjuda på en fantastisk tävling,

säger Jönsson vidare.

Bara Susanne Ljungskog har

vunnit världscuplopp av sven-

ska cyklister på damsidan.

2001 vann hon La Primavera

Rosa i Italien och Grand Prix

Suisse. Det året slutade hon

trea totalt.

UCI fattar ett preliminärt be-

slut 19-20 juni och under hös-

ten får man definitivt besked

om det i augusti 2006 kommer

att köras ett världscuplopp i

Vårgårda.

Veckans prao:

Emil Skoog Widén

Ålder: 13

Hoj: Diamondback bmx

Lyssnar på: Slipknot, F.I.S.T och

när man

tar det lugnt – Rolling Stones.

När han inte cyklar: Jag brukar

skejta och vara med kompisar.

Hur var det att praoa på en cy-keltidning?: Det har varit

mycket roligt, men ibland blir

det lite långtråkigt när man

inte får göra något. Men då kan

man ju i och för sig dra ut på

freeridebanan de har utanför

kontoret.

Svenskagaffelkronor till Marzocchi888åre produktion och Freeshot

har i samarbete med downhill-

cyklister i Åre tagit fram nya

gaffelkronor till Marzocchi 888-

gaffeln, för cyklister som vill

sänka höjden på gaffeln. CNC-

fräsande företaget Åre Produk-

tion och Freeshot greppade

problemet och tog fram dessa

kronor, som enligt uppgift nu-

mera finns monterade på flera

hojar i Åre.

Se dem på www.areproduk-

tion.se

Nya Six13 med SRM

under giro d’ita l i a kunde den skarpögde se Cannondales nya

version av Six13, komplett med SRMs wattmätare, precis som den

kommer att säljas i butikerna. Den har dessutom bantats 100 gram

genom att man bland annat ersatt baktriangeln med CAAD8-bak-

gaffel och sadelrör. SRM-mätaren är integrerad i Cannondales Hol-

lowgram-vevar som enligt egen uppgift ska vara både styvare och

lättare än till exempel Dura-Ace.

www.cannondale.com

Svensklaget bakom Brikos

Uci Pro Tour-ledaren Danilo di Luca och Liquigaslaget med bland

andra Magnus Bäckstedt och Marcus Ljungqvist kommer att köra

med de här nya Briko-glasögonen Nitrorace – 17 gram lätta.

Cirkapris: 1200 kronor.

Type 20 Sweden AB www.briko.com

cykeltidningen nr 1:2005 | 17

cykeltidningenporträtt text: a l a s dair fotheringham/cycle sport

foto: kai stuht/ s ta r s h o t, giant

janu l l r i c h

J a n ger a l d r i g upp

Det är mycket som har stått i vägen för jan ullrich. Hälsoproblem, krascher och Lance Armstronghar gjort honom till Tourens eviga tvåa. Men det hindrar inte tysken från att ännu en gång sikta motstjärnorna i år. Jan ger aldrig upp drömmen om att vinna Tour de France igen.


Under fjolårets tour de France sa Jan Ullrich att han kände sig lika stark som när han vann 1997 års Tour. Han sa

också att han inte stod ut med tanken påatt bli tvåa efter Lance Armstrong engång till och att han var ännu bättre än2003, då han bara var 61 sekunder efterden Texas-födde amerikanen i Paris.

Just att bli tvåa igen behövde han i var-je fall inte oroa sig för. Istället punkte-rades Ullrichs Tour 2004 redan på den för-sta etappen i Pyreneerna och han slutadeloppet, för första gången i sin karriär,utanför pallen. Och till råga på allt toghans lagkamrat Andreas Klöden andra-platsen totalt.

Sammantaget kan man konstatera attUllrichs Tour de France i fjol var hanssämsta prestation hittills och han hadefaktiskt bara sig själv att skylla. För åretinnan, 2003, hade han kört så bra att han2004 till skillnad från just 2003 fick ett avvärldens bästa lag bakom sig, T-Mobileistället för hopplocket Bianchi-stallet. Såförväntningarna på att Jan skulle kunnage Armstrong en riktig match för peng-arna var skyhöga.

Det kan bara bli bättreJan Ullrich hade också självförtroendet2003. Han berättade att när han ”flydde”till Kanada sommaren 2002, när han varpå botten, hade han skrivit på en servett”Allt kommer börja om och ta en ny, bätt-re riktning.”

Och saker och ting har onekligen för-bättrats sedan dess. I varje fall till och

med den där ödesdigra tionde etappen på2004 års Tour, då två års stigande för-hoppningar slogs till spillror på en endaklättring i Pyreneerna.

Så det är inte att undra på att sammaUllrich, som så kaxigt uttalade sig om attArmstrong började bli nervös 2004, harundvikit publicitet så långt som möjligt iår.

”Oavsett om Armstrong kör eller inte,så vill jag vinna Touren” sa Ullrich nyli-gen. Han vill vara mannen i gult i Paris,men har varit mycket försiktig med utta-landen om att han kan vinna tävlingen.Det märks att han har insett att han intehar råd att göra bort sig en gång till.

Så han undviker helt och hållet vår frå-ga om vad han ville prestera i form av re-sultat i år inför Touren.

– Det vill jag inte prata om. Jag vill inteatt mina konkurrenter ska veta det, sva-rar Ullrich.

Kaxigheten från 2003 års Tour har er-satts av en inåtvänd Jan Ullrich. Men oav-sett vilket spel han spelar nu, så håller ti-den på att rinna ut för honom. Hanssportdirektör, Walter Godefroot, menaratt tysken bara har ytterligare två år påsig att vinna Touren. Därefter kommer31-åringen, precis som Lance Armstrong,att tvingas överväga sin framtid inomsporten.

Med tanke på det enorma självförtro-ende han gick in med i 2004 års Tour,måste det ha varit en särskilt stor besvi-kelse att inte ens komma på podiumet.Han håller med om att så var fallet.

– Det stör mig förstås att jag bara blev

fyra, det kan jag absolut säga är en erfa-renhet jag inte vill göra igen. Inför 2005siktar jag på den bästa placeringen i Tourde France, och det är första plats, sägerUllrich.

– Men jag kommer att utnyttja det fak-tum att jag var fyra i fjol till min fördel.Nu kommer jag inte att vara en lika storfavorit, vilket ger mig lite mer utrymme.Jag trivs bäst när jag kan slå ur underlä-ge, som med Bianchi 2003.

Han håller med Godefroot att det hand-lar om max två år till som han är villig attslåss för den gula tröjan.

– Jämfört med samma tid i fjol så ärmin kondition god, men säsongen är väl-digt lång och jag har medvetet startatlugnt. Men jag har tränat ordentligt. Må-let är att inte bli övertränad och drabbasav sjukdomar. Jag ville börja säsongen ibättre form i år.

Lugnt och fintKaptenen i T-Mobile har som sagt vägratatt formulera några mål före årets Tour.Han har helt enkel sett allt som förbere-delser inför juli. – Det kanske innebär att jag kommer sik-ta på segrar både före och efter Touren, ärdet enda han kan sträcka sig till att er-känna. – Jag kanske har som målsättning att varapå 100 procent vid en särskild tidpunkt,men det berättar jag inte för någon. Detär personligt, säger han vidare.

Han bekräftar också att det vore idea-liskt för hans egen del om Lance Arms-trong står på startlinjen till Touren.


– Det vore fantastiskt, både för mig somperson och som deltagare att få möjlighe-ten att slå de bästa, och Lance har varitbäst de senaste sex åren, säger Ullrich.

Men hur loppet ser ut bedömer hansom helt irrelevant när det gäller hansegna planer.

– Jag har kört många Tour de France ochdet är alltid tufft. Oavsett om tempolop-pet är långt, kort eller mittemellan ochoavsett om det är bergsetapper eller inte.Däremot är det förstås en glad nyhet förmig personligen att loppet går genomTyskland. Annars tittar jag inte på täv-lingsbanorna i förväg, jag koncentrerarmig helt och hållet på att vara i toppformi juli istället, menar han.

Normalt är Jan Ullrich som bäst underden tredje veckan av etapploppet, menhan förnekar att han medvetet siktar påatt köra sig till toppformen under självaTouren.

– Det har mer att göra med hur minkondition förbättras beroende på om jaghar varit sjuk eller skadad eller liknande.Jag kommer förstås att försöka vara somallra bäst när det är som allra tuffast.Men det är inte alltid så lätt att få till deträtt, säger han.

Bättre med tiden Ullrich verkar vara som starkast när ing-en förväntar sig det av honom. Så var fal-let under 1999 års Vuelta Espana när hanhade missat det årets Tour de France. Så

var även fallet året efter under Sydney-OSdå han hade fått stryk av Armstrong iTouren. Och likaså 2003 då han kom tillTouren med siktet inställt på att baravinna någon etapp. Och till och med detvar nästan en bluff berättar han nu. – Nu har jag inget val. Jag måste tränaännu hårdare än förr och för varje gångblir det bara tuffare. Jag har pressen påmig, säger han.

Men vad var det som gick snett i fjol?- Jag fick en infektion från en person imin familj. Det var något ingen kundeförutse och samtidigt något som kandrabba vem som helst. Jag kunde inte ensha räknat ut om jag var mottaglig och ris-kerade att bli sjuk eller om jag var starknog att klara av sjukdomen ändå. Det var

inte, som jag har hört folk påpeka, så attjag hade åkt för bra i Schweiz runt ochhade kört ner mig. Där hade jag bara le-gat på min fysiska gräns två-tre gånger,resten av tiden hade jag hållt mig gottoch väl inom ramarna för min kapacitet.Att vinna Schweiz runt, ett lopp jag verk-ligen gillar, var förra årets höjdpunkt förmig.

Men inom bara tre veckors tid kollap-sade hans dröm om att vinna Touren enandra gång.

– Stunder som dessa är aldrig roliga, deger ärr. Det var samma känsla som 1998när jag tappade nio minuter till MarcoPantani strax efter att jag kände att jagkunde vinna loppet totalt, säger han.

Han insisterar på att hans enda bekym-

Jag kanske har som målsättning att vara

på 100 procent vid en särskildtidpunkt, men det berättar jaginte för någon."

Ullrich har begått misstaget att snacka förmycket förut.


mer är hans egna form, inte huruvidaArmstrong kommer köra eller inte ochhur det i såfall skulle påverka pressen påJan när det gäller hans egna prestation.

Jag tänker över huvud taget inte på deandra cyklisterna, hävdar han.

Sedan följer en mycket korrekt analysav hur fjolårets stjärnskott, Ivan Basso,hade kört.

– Basso hade en briljant säsong. Hanvann lopp på våren, tog det lite lugnareen period och efter det trodde inte jag atthan skulle köra ens i närheten av så brasom han gjorde under Touren. Han varoerhört bra, Basso var den enda som kun-de slåss om etappsegrar med Lance och

han vann mycket riktigt en också. Givet-vis var Andreas (Klöden) en stor överrask-ning också, den tredje tysken någonsinatt ta sig upp på podiumet i Touren, sägerhan.

Spansk surpris?När det gäller andra cyklister i Tourenframöver tar Ullrich upp spanjorernasom en kollektiv kraft att räkna med igennär det gäller framtida slutsegrar.– De blev förnedrade i fjol men redan ti-digt i år kunde jag se hur starka många avdem är. Sen är ju vårt lag, i varje fall påpappret, starkare än Armstrongs. Mendet är förstås bara intressant när vi väl

står på startlinjen, nu kan vi bara speku-lera. Kom ihåg att varken Alexandre Vi-nokourov eller Paolo Savoldelli körde ifjol, påpekar han.

Som en av få cyklister i proffsklungansom faktiskt stödjer UCIs Pro Tour (”Detär något nytt som redan har fått stor ac-ceptans och cyklister på många olika ni-våer kommer att kunna delta.”) är Ullrichövertygad om att han inte har förändrats,även om sporten har det.

– Varje år är jag motiverad att försökavinna Touren, även om jag är äldre ochlite mer erfaren och medveten om vadsom krävs. Jag har begått misstag, men iallmänhet så lär man sig hela tiden nyasaker. Men jag har inte gjort några störreförändringar, säger han.

Man kan säga att Jan Ullrich är tillbakapå ruta ett inför 2005 års Tour. Även omhans trovärdighet kanske inte är på toppoch han har mer att bevisa nu än vad hanhade för 12 månader sedan. Men kan cy-klisten som Lance Armstrong en gånghar kallat ”den enda jag fruktar i klung-an” verkligen komma tillbaka till toppenen gång till?

När Armstrong nästan blev besegrad2003, var han redan i februari året efter ivinnarform för att markera sin position inervkriget inför Touren. Ullrich å andrasidan har varit väldigt mån om att mörkasin form innan juli.

För T-Mobile och Ullrich är alltså pla-nen att återanvända strategin från tidi-gare år, men utan misstagen. Att läggaalla ägg i en korg, Tour de France, ochhoppas på att ingen feltimad sjukdomska sätta käppar i hjulen.

Det är en riskabel plan. Men man mås-te ändå beundra tyskarnas konsekventaambition.

Jag har kört många Tour de France och

det är alltid tufft. Oavsett omtempoloppet är långt, kort ellermittemellan [...]."Ullrich om att han inte inspekterar etappernai förväg, som Armstrong är väldigt mån omatt göra.

The word’s out.™

With SRAM X- Gener ation, the per for mance speaks for i tsel f.Pr ops fr om the field — that’s anadded bonus. Get the wor d on X.0, X- 9 and X- 7 at

X.0 REAR DERAILLEUR:

Prec ise —does its job without having to be told twiceStr ong—toughest kid on theblockQuiet—no chainstay slap here

X-9 TRIGGER:

Per forma nce—brak e and shif t at the same time, anytimeTru stwor thy —lets you focuson that nasty dropIntegrated—choose your own bra-ke

X.0 TWISTER:

Light—simply the lightest out thereOn-demand—grab or dump all gears at onceFresh—Wor ld Cup per for -

“That’s it,I’m changingover to SRAM.

I adj ust my fr eaking der ail leurevery time I r ide!”Iceaxe Oct-22-0 3, 12:43 PM

(Thanks, Iceaxe. We couldn’t have said it better ourselves.)

www.vartex.se

Jan Ullrichs T-Mobile är det starkaste laget på papperet, med tre cyklister som har stått på pallen (Ullrich, Klöden och Vinokourov) och flera cyklister som kan vinna etapper både på platten och uppför. Men räcker det till mot Armstrong?


Precis som för Jan Ullrich håller tiden på att

rinna ut för T-Mobiles stallchef Walter Go-

defroot, som kommer att pensionera sig i

slutet av 2006.

– Att vinna Touren är förstås det högsta

målet för en teamchef och särskilt när det

kanske dessutom är ens sista år i jobbet.

Men oavsett det så har mina cyklister vun-

nit mycket annat än just Touren – ta världs-

cuploppen Paris-Tours, Flandern runt, Zu-

rich mästerskap, Milan-San Remo, HEW-

Cyclassics och Amstel Gold Race som exem-

pel.

– Jan har varit världsmästare i tempo,

men även världsmästerskapens linjelopp är

intressant för oss eftersom ingen T-Mobile-

eller Telekom-cyklist har vunnit det loppet,

säger Godefroot.

– Men jag har egentligen aldrig varit in-

tresserad av att återuppleva min egna karri-

är som cyklist genom mina cyklister och

försökt att vinna Paris-Roubaix igen bara

för att jag vann det själv. Jag är alltför myck-

et av en realist för att göra det, min fru säger

att jag är för mycket realist över huvud ta-

get, skrattar han.

En gång i tiden menade Godefroot att om

Jan Ullrich hade haft Erik Zabels mentalitet

skulle han, med sin enorma talang, kunna

ha blivit den nya Eddy Merckx. Nu för tiden

är han inte lika kritisk.

– Den typen av uttalanden om Jan gav

mig för många problem förr. Jag har aldrig

kritiserat honom, jag har bara försökt att

vara objektiv och när man är det är det inte

alltid smickrande.

– Jag tror inte att Jan hade det för lätt att

vinna när han var ung. Kom ihåg att Jacques

Anquetil vann GP des Nations när han var

19. Eddy Merckx och Bernard Hinault bör-

jade tidigt och hade fantastiska karriärer.

Och Jan är en modig, snäll kille.

– Vi har inte ändrat Ullrichs träningspro-

gram i år. Han vet vad han gör, han känner

till sina svagheter och ber oss bara att få

sköta sig själv. Och det får han.

Godefroot menar att den strategin redan

har fungerat.

– Han är i mycket bättre form än jämfört

med samma period i fjol. Men det är bara en

person som kan påverka Jans form och det

är Jan själv. Om han vill förbereda sig men-

talt för Touren så är det hans eget val.

– Jan är en supertalang, även om han inte

är en supermästare som Armstrong som

kan vinna Touren sex gånger. Men han har

samma omedelbara talang och när de båda

är i toppform blir det en riktig fajt, som

2003.

Precis som Armstrong, koncentrerar sig

Godefroot på Touren ”eftersom när tyskar

och amerikaner tänker på cykling så tänker

de bara på det loppet. Tyvärr innebär det att

en bra Tour är en lika med en bra säsong för

dem, och en dålig Tour är en dålig säsong”.

– Det är av den anledningen vi har cyklis-

ter som Oscar Sevilla och Giuseppe Guerini,

liksom Andreas Klöden och Alexandre Vino-

kourov i T-Mobile. Cyklister som tidigt spi-

kas för Touren och för vilka hela säsongen

bestäms utifrån detta enda mål.

Godefroot ger Ullrich två år att vinna Tou-

ren.

– Det är inte fjärdeplatsen som kommer

att motivera honom, det är snarare det fak-

tum att han måste säga till sig själv att om

han vill vinna Touren igen så har han bara

två år på sig. Först därefter kommer han be-

stämma sig för om han fortsätter cykla eller

inte, menar Godefroot.

– Att försöka vinna är vad som motiverar

honom. Det är min övertygelse och för-

hoppning.

Idolen Indurainom Ullrich

Miguel Indurain, Jan Ullrichs idol, tror att

tysken fortfarande kan vinna Tour de Fran-

ce.

– Visst var han väldigt ung när han blev

professionell, han är ju trots allt från forna

Östtyskland, och han var visserligen bara 22

när han blev tvåa i Touren -96. Men han har

missat några Tourer och är inte på något

sätt slut, sa Indurain nyligen.

– Han var ju ”bara” fyra i Touren i fjol, men

han blev starkare och starkare ju längre lop-

pet led och han kommer vara en absolut fa-

vorit till slutsegern 2005. Rent fysiskt är Ull-

rich och Armstrong lika. Han är väldigt tuff,

återhämtar sig väl och håller en hög klass i

både bergen och kanske särskilt på tempo.

Men han saknar Armstrongs mentalitet när

det gäller tävling och träning. Det är anled-

ning till att Ullrich har blivit tvåa efter Arms-

trong i Touren. Dessutom kommer allt fler

nya, yngre cyklister fram som är på samma

nivå som Jan. Han är inte längreArmstrongs

enda rival, menar Indurain.

Stallchefen Godefrootom Ullrich

– en idrott s a n l äg g n i n g är en mycketspecifik byggnad och just velodromenhar en fantastisk oval form. Jag valde en200 metersbana eftersom den är jämntdelbar i hela och halva enheter. Dessut-om är det en banlängd cyklister gillar dåden låter dem komma nära publiken, be-rättar Johan Hiller när vi träffar honomför att få veta mer om velodromen han ri-tat.

Han arbetar som arkitekt och cyklarsom motionsform. Johan har bland an-nat kört Vättern runt fyra gånger. Menjust en velodrom har han aldrig själv cy-klat i. Men han skulle väldigt gärna viljatesta. Intresset för velodromen är mestbaserat på dess form och funktion ochkanske lite på det faktum att det saknasen velodrom i Sverige.

– Det var på 1930-talet som den senasteriktiga velodromen revs. Den var belägeni Hornsberg på Kungsholmen i Stock-holm och fick stå i sju år innan den revs.Hornsbergsvelodromen hade kapacitetför 10.000 åskådare och var en 333 meter

lång cementbana. Visserligen byggdes enny velodrom på Gärdet i Stockholm 1938,som var 250 meter lång, men den hade fördålig lutning så den fick bara stå ett år,enligt Johan Hiller.

– Den här anläggningen skulle kosta

cirka 300 miljoner att bygga. Jag har ritatden i Hjorthagen, ett område i norraStockholms innerstad, på en befintligoch ännu så länge obebyggd tomt. Menen enklare anläggning skulle gå att byggaför runt 100 miljoner, säger han.

Ve l o d ro m p ro j e k t e tJohan Hiller gillar idrottsanläggningar. Och cykel. Så när det var dagsför examensarbetet inom arkitektur på Kungliga tekniska högskolanblev det en – velodrom.

En totalanläggning för cykelsport.

text och foto: david elmfeldt


Området Johan nämner ligger näraOlympiastadion från 1912, som är byggdpå den plats där Stockholms första velo-drom en gång stod.

Banan, som klassas som en kategori II-velodrom är alltså 200 meter lång och un-gefär åtta meter bred. Kategori II är Inter-nationella cykelunionens klassificeringav velodromer och innebär att den skullekunna användas för träning, nationellamästerskap och internationella tävling-ar. De olympiska velodromerna är 250 el-ler 333 meter långa.

Hårt mot mjuktBanan, alltså själva velodromen, kostar2,5 miljon att bygga. Den skulle i så fallvara av lärkträ som är det bästa materia-let att bygga en träbana i – hårt och sta-bilt. Byggnaden som rymmer banan ären totalanläggning för cykelsport fram-för allt, men skulle även rymma en heldel andra tränings- och testmöjligheterför idrottare. Den består av tre plan medallt från forskningslabb till kontor för cy-

kelsportens organisationer samt trä-nings- och publikutrymmen.

– Ungefär 2500 åskådare rymmer bygg-naden. På innerplan kan man även speladiverse bollsporter vid behov. Fasaden istål och glas skulle dekoreras med enscreentryckt cyklist för att kommuniceraanläggningens innehåll på ett tydligt ochdirekt sätt.

– Jag har använt mig av stål, glas, alu-minium och betong för fasaden som kon-trasterar mot den mjuka, organiska trä-konstruktionen i dess inre. Det blir ettspel mellan det strikta och det organiska,mellan betongen och träet. Ingången ärbyggd för att locka publiken att söka sigin mot velodromen. Bland annat har jaglåtit taket och väggarna inuti byggnadenrunt velodromen spegla banans kurva-tur. De omsluter publiken när de går intill banan och skapar genom sina formeroch materialet en inbjudande och varmmiljö. Arbetsnamnet är ”Musslan”, be-rättar Johan om sin byggnad.

Det är förstås lockande att utvidga ana-

login mellan mjuka och hårda formeroch material till att även omfatta sam-spelet mellan människa och maskin, cy-klist och cykel.

Utöver själva byggnaden och dess inne-håll ska även området runt omkring an-passas för cykelsportande. Bland annatska anläggningens yttre ytor kunna an-vändas som start- och målområde för ut-omhustävlingar och motionslopp.

En vacker velodrom, en tom tomt ochtusentals frusna svenska cyklister somgärna skulle se en total cykelanläggningmed en riktig velodrom bli en realitet iSverige. Någon som har 300 millar över?

Johan och ”Musslan”.



fabriksbesök: s a n ta cruz bicycles

Santa C r uz:från jngle till virtuell

Santa Cruz har gjort sig kända för sina simpla och väl fungerande single-pivot, enkelsving, ramar.

Modellerna Heckler, Bullit och Super 8 är alla legendariska inom friåkningsvärlden. Företagets nya

ramar är däremot konstruerade runt ett totalt annorlunda fjädringssystem kallat Virtual Pivot Point (VPP), fritt

översatt ”virtuell ledpunkt”. Frågan är om single-pivot redan sett sina bästa dagar?

text: kristian karjalainen foto: kristian karjalainen, matt collins

Staden santa cru z ligger i norraänden av Montereyviken på denkaliforniska kusten, ett par hun-dra kilometer söder om San Fran-

sisco. Som det sig bör i en kuststad ärstrandlivet aktivt och surfingen spelarnaturligtvis en stor roll. Surfarna utveck-lade på 60–talet skateboarden och mångakommer säkert ihåg namnet Santa Cruzfrån just skateboardscenen. Företagetsom tillverkar Santa Cruzs skate-, snow-och surfboards ägs av Rich Novak.

Den andra centrala figuren i företagetär Rob Roskopp. På 80–talet var han ettmycket känt skateproffs som sponsradesav Santa Cruz. Rob slutade sin skatekarri-är i början av 90–talet och började tävla imountainbike. Rich Novak blev också bi-ten och år 1993 grundade Rob Roskoppoch Rich Novak Santa Cruz Bicycles till-sammans. Man anlitade Tom Morris, enlokal cykelingenjör och utvecklade enfulldämpad cykel. Cykeln kom att hetaTazmon och var början på Santa Cruz Bi-cycles framgångar.

Nuförtiden huserar Santa Cruz Bicyclesi stadens utkant i en gammal fisk- ochkonservfabrik. Området runt fabriken ärfullspäckat med olika aktivitetsmöjlig-heter. Här hittar man bland annat skate-hallar, konstgallerier och kaféer. ÄvenSanta Cruz Skateboards finns runt knu-ten.

Cykeltillverkningen började i en barackmen nuförtiden, 12 år senare, kräververksamheten redan en och en halv fa-

briksbyggnad. Tillväxten har varit lång-sam men stadig och man har ungefär 40anställda idag.

Hjärtlig vargM o t t a g n i n g s kommittén består av en va r g-liknande hund som visar sig vara myckethjärtlig. Även Mariano Gon, Santa Cruzinternationella försäljningschef, hälsaross välkommna. Han visar oss runt ochberättar om företagets verksamhet. At-mosfären är kaliforniskt avslappnad ochde anställda tycks gilla sitt arbete.Många använder naturligtvis cykeln somsitt transportmedel till jobbet men tydli-gen måste man inte använda företagetsegna produkter då det bland annat står envackert hållen Schwinn Stingray lutadmot fabriksväggen.

Santa Cruz Bicycles svarar för produkt-utveckling, kvalitetskontroll, lackering,montering och distribution. Ramtill-verkningen sker hos Kinesis i enderaPortland, Oregon eller i Taiwan. Kinesisär ett taiwanesiskt företag som tillverkarcykelramar och delar i USA, Taiwan ochKina. Fabriken i Orgeon tillverkar årligenungefär 20 000 ramar på beställning avbland andra Turner, Ellsworth, Speciali-zed och andra ansedda cykelmärken. En-ligt hörsägen tillverkar Kinesis USA San-ta Cruzs VPP-ramar, Blur, VP-Free och V-10. Resten tillverkas i Taiwan. Rykten görgällande att all Santa Cruz ramtillverk-ning så småningom flyttar till det billi-gare Taiwan.

Ramarna kommer tillbaka ”råa”, alltsåolackade. Enligt beställningar och efter-frågan bestämmer man sedan vilken färgramarna får. Många har säkerligen be-kantat sig med Santa Cruz breda färgska-la. Ramarna fås med pulvermålning,anodisering eller som polerad alumi-nium. Pulvermålningen sker på fabri-ken, anodiseringen och poleringen görshos underleverantörer.

Före lackningen putsas ramen, sedanpulvermålas den och sätts i en 150 gradervarm ugn. Efter ugnen får färgen härda,sedan fästs dekalerna och till sist sätts ra-marna ihop med sina ”kit”. Santa Cruzsäljer inte färdiga cyklar utan ramarnautrustas enligt kundens önskemål medett utrustningspaket. I praktiken fattasbara framgaffeln, pedalerna och vaj-rarna. Efter detta packas cyklarna ochskickas ut i världen. Vid frågan hurmånga ramar som skickas per vecka får visvaret ”många”. Av tillverkningen gårcirka 20 procent i export utanför USA.

Cyklist till cyklistSanta Cruz filosofi är att tillverka cyklarutvecklade av cyklister för cyklister, ”avcyklister för cyklister” alltså. Alla företa-gets anställda som deltar i produktut-vecklingen är endera föredetta tävlings-cyklister eller verkligt erfarna entusias-ter. Santa Cruzs sponsorteam (bland and-ra tjejlaget Lunachix samt DH-åkarnaNathan Rennie och Kirt Voreis) deltar na-turligtvis i utvecklingsarbetet.


Fabriken är som en karamellbutik, en massa godsaker överallt.


Mariano ser teamens feedback som tilloch med viktigare än deras tävlingsfram-gångar. Han anser att cykling framförallt ska vara roligt. Denna attityd fram-träder bland annat även genom att SantaCruz sponsrar ett eget freerideteam, Su-perheroes. Superheroes har producerattre suveräna filmer i vilka cyklarna verk-ligen sätts på prov. Även ”friåkaren” Ty-ler Klassen kör nuförtiden på Santa Cruz-cyklar.

Men pengarna räcker inte till allt ochdärför har man fått överge idén om ettinternationellt landsvägsteam. Tydligenär synlighet och tävlingsframgång ettmåste för att upprätthålla försäljningeninom landsvägssegmentet. Ett annat re-sultat av neddragningen är att lands-vägsmodellen Roadster upphör. En yp-perlig chans att införskaffa en kom-mande samlingsklenod?

Coolt varumärke?Mariano litar starkt på Santa Cruz varu-märke och ser det som lätt att marknads-föra. ”Cool” är ett ord som han ofta an-vänder för att beskriva företaget. Tydli-gen är kunderna av samma åsikt förkundbelåtenheten är utmärkt ochmånga av dem är redan inne på sin andraeller tredje Santa Cruz. En anledning ärkanske att företaget satsar mycket på de-sign. Mariano säger att de inte har an-vändning för en ful men fungerande cy-kelram. Fungerande mekanik och geo-metri är förstås det viktigaste men manlägger mycket tid på utseendet också.Santa Cruz har därför tre formgivare varsuppgifter är att utveckla form och grafik.

Mariano menar även att en av Santa

En montör i arbete med att ”kita” en ram.Efter lackningen poleras ramarna och dekalerna lim-mas på.

En svartanodiserad VP-Free färdig för leverans.

Förrådet fullt med ramar färdiga för leverans ut i värl-den.

Cruzs starka sidor är modellproduktio-nen, som inte baserar sig på årsmodeller.Istället görs förändringarna löpande ochsätts i produktion efter hand. På det sät-tet undviker man också det tryck efternya årsmodeller som många tillverkareupplever och som ofta innebär att manbara ändrar lite på befintliga modeller föratt kunna marknadsföra dem som ”nya”.

Bullit är ett ypperligt exempel på enSanta Cruz-modell vars grundidé har fun-nits hur länge som helst men som hela ti-den utvecklats – mer slaglängd, små jus-teringar av ledpunkten, bredare bakgaf-fel för större skivbromsar och så vidare.

Santa Cruz goes VPPOutland Sports, en liten cykeltillverkare,presenterade på cykelmässan Interbike1995 en ny fjädringslösning: Virtual PivotPoint, alltså en så kallad ”virtuell led-punkt”. Grundtanken är att bakhjulsax-eln beskriver en s-formad rörelse närdämparen komprimeras istället för dennormala halvcirkelformade rörelsen.Denna s-rörelse antas minska risken förgung som orsakas av tramprörelsen. Vir-tual pivot point ska tillsammans med da-gens plattformsdämpare ge en mycketstabil och trampeffektiv cykel, framför-allt när det gäller cyklar med lång fjä-dringsväg bak.

Uppfinningen var användbar men Out-land Sports misslyckades med försälj-

ningen av dessa cyklar då det tekniska ut-förandet inte höll måttet. Outland Sportsgick i konkurs men Santa Cruz ena ägareRob Roskopp blev intresserad. Från kon-kursboet köpte han VPP–patenten då hanville ha en ny fjädringslösning till sinacyklar. År 2001 lanserade Santa Cruz sinförsta VPP-cykel, Blur. Året därpå lanse-rade man downhillmaskinen V-10. Idagfinns även freeridecykeln VP-Free och 4X-versionen av Blur i VPP-kollektionen.

Santa Cruz delar VPP–patentet med In-tense Cycles och företagen arbetar medatt utveckla VPP–teknologin tillsam-mans. Däremot kommer inte VPP att li-censieras till andra tillverkare i dagslä-get. Utvecklingsarbetet sker mycket öp-pet och båda tillverkarna tar intryck ochinflueras av varandra, man konstruerartill och med ramar tillsammans. Ett ex-empel är Santa Cruz nya V-10 som med sinhydroformade ram klart har influerats avIntense M3. Förutom en ny ram har dennya V-10 gått på bantningskur, borta ärden flytande bromsen och många av skru-varna och bultarna är av titan. Trots lik-heter mellan företagens cyklar strävarman mot att utveckla bådas modeller tillnågot olika marknadssegment.

Fastän Santa Cruz den senaste tidenkraftigt satsat på VPP försäkrar Marianoatt man inte helt och hållet kommer attge upp single-pivot modellerna. Som detser ut nu kommer till exempel Bullits till-verkning att fortsätta. Men trots att sing-le-pivotens enkelhet ännu tilltalarmånga tror Santa Cruz däremot att VPP ärframtidens bästa lösning.

Det kommer om inte annat framtidenatt utvisa.


Vi säger det direkt – för max15.000 kronor får man idag väldigtmycket racercykel för pengarna.Många av de principiella lösningar

och konstruktioner vi ser på cyklarna i dethär testet hade inte skämt ut sig på Tourde France för tio år sedan. Det gäller såvälkomponentgrupper som materialval iram och gaffel och nya hjulkonstruktio-ner.

För de här pengarna får man också en iallmänhet fin och vä l b yggd aluminium-ram med kolfibergaffel, oftast en helmellanklassgrupp från Shimano ellerC a m p a g n o l o, moderna hjul och rejäla till-b e h ö r. Alla cyklar i det här testet har en el-ler flera moderna tekniska lösningar sombara är några år gamla – integrerade styr-l a g e r, parekrade hjul och nio- eller tiode-lade växelsystem. Utöver en ganska jämnoch hög kva l i t e t s n i vå så har nästan samt-

liga cyklar i testet riktigt bra, om än olika,å k e g e n s k a p e r. Det gamla aluminium-ramspöket stötighet är till exempel intelängre ett problem ens på ramar som intehar kolfiber i baktriangeln. Tvärtom ärjust ko m fort och följsamhet utmärkandeegenskaper för flera av våra testcyklar.

Men det finns betänkligheter. Även ommånga av de moderna hjulen med fåekrar och högre ekerspänning fungerarproblemfritt drabbades vi av två eker-brott. Eftersom ett ekerbrott på den härtypen av hjul leder till att hjulen blir såskeva att fortsatt cykling omöjliggörs,kan det vara värt att fundera på hur manska använda sin cykel. Den här problema-tiken gäller förstås alla koncepthjul, intebara just dessa vi har testat. Men det ärnågot man ska ta i beaktande när man kö-per sin cykel. I vissa fall och för vissa cy-klister kanske ett par välbyggda hederliga

trekorsekrade 32-håls hjul skulle vara attföredra. Då vet man att man kan ta sighem om oturen skulle vara framme.

En annan aspekt man kan fundera överär det faktum att tiodelat nu kryper neråti prisklasserna och på sikt förmodligenkommer ersätta niodelat helt och hålletinom prestandasegmentet. Ska man dåinvestera i en niodelad komponentgruppsom snart blir föråldrad? Hur påverkardet andrahandsvärdet? Å andra sidanfungerar niodelat utmärkt. Det finnsdessutom vissa fördelar slitagemässigtmed niodelat jämfört med tiodelat – flerkassettdrev kräver smalare drev och kedjavilket ger mindre toleranser för slitageoch smuts.

Bland dessa tio testade racers finns detfå besvikelser, många positiva öve r r a s k-ningar och mycket åkkvalitet. Det är ingenslump att samtliga faktiskt fick bedöm-ningen ”prisvärd” i vår Köp-o- M e t e r. Läs,begrunda och jämför gärna några olika cy-klar hos din lokala cykelhandlare. Ochk r äv att få testa cykeln innan du slår till.

Vi syns i en medvind på en väg nära dig!

Vad betyder betygen? Se sidan 82!

l a n d s vägstest 2 0 0 5

En bra start

I vårt stora test av racercyklar för motion och tävling har vi lagt prisribban på max 15.000 kronor. Det är enprisnivå där man får mycket cykeloch åkkvalitet för pengarna, men också en nivå som är rimlig för månganyfrälsta cykelentusiaster. Och det finns mycket mysiga hojar att välja mellan. Vi har testat tio.

text och foto: luca mara

Cannondale R700: 8,2 kg

Merida Road 904: 8,9 kg

Trek 1400: 8,9 kg

Columbus Tempesta: 9,0 kg

Cube Streamer: 9,1 kg

Mirage Procarbon: 9,1 kg

Scott Speedster S3: 9,1 kg

Bianchi Via Nirone: 9,2 kg

Sintesi Morzine: 9,4 kg

Ideal On Road: 9,8 kg

Mysiga killar på mysiga hojar på mysiga vägar. Mysigt.

Viktligan (utan pedaler):


Bianchi har ryckt upp sig inför 2005 ochpresenterar ett spännande och ovanligtsnyggt program med en hel del retroflör-tar. Just den här modellen har fått ensnygg och enkel rödvit dräkt med cleangrafik.

Campagnolo Veloces tiodelade växel-system fungerar utmärkt i normala fall.Här har man använt en Miche kassett 12-25 och ett FSA kompaktvevparti 34/50 ochdet funkar bra men inte perfekt. En avklingorna bak var speciellt besvärlig ochkedjan ville inte stanna på den. Utväx-lingen är däremot perfekt för bergigalandskap. Kompaktutväxling med min-dre framdrev kommer mer och mer ochpassar särskilt bra för långlopp á la konti-nentala Gran Fondos med mycket klätt-ring eller för nybörjare som inte har såmycket kraft i benen ännu.

Bromsarna från Bianchi är svarta ochpassar ihop med cykelns färger men defunkar bara halvbra och känns svampi-ga. De verkar inte vara designade för attanvändas ihop med Campagnolos hand-tag eftersom det går att öppna dem påShimanovis när man ska byta hjul. Detblir lite som hängslen och bälte.

Styrstammen är oversize och det stårBianchi på den. Styret är 3T, 42 centime-ter brett vilket passar cykelns storlek. Sa-deln är en röd Fizik Pavé och den är jät-temjuk. Den sjunker ihop så mycket attvi fick kompensera genom att höja sadelnen centimeter.

Hjulen kändes lite stötiga i höjdled ochlite svajiga i sidled vilket ju inte är heltoptimalt. Ekringen är traditionell såman kan spänna ekrarna och få bort svaj-igheten. Stötigheten har lite med däcken

att göra också men i övrigt var de bra medgott om grepp och inga punkor.

Det viktigaste är ändå ramen. Trots attden saknar celestefärgen så är det ramensom gör att Bianchin känns riktigt bra attcykla på. Den är neutral i styrningen ochstabil utan att bli slö och tråkig. Utför ärdet verkligen cyklisten som bestämmeroch det blir lätt att köra avslappnat ochfort. I spurter är det bara hjulen som läm-nar mer att önska. Uppför gick det ocksåbra och tack vare utväxlingen har man of-tast en lättare nödväxel kvar.

Bianchi är en cykel med en bra, racigoch stabil åkkänsla. Sadel och hjul kanman fundera på att byta ut på sikt. Då harman en riktigt bra racer.

Teknisk bedömning

Ram och framgaffel: 4

Komponentgrupp: 3

Hjul och däck: 3

Övriga komponenter: 3

Teknisk bedömning: snitt 3,25

Leverantör: Cycleurope Sverige AB 0340-86 000 se.bianchi.comCirkapris: 12 995 kronor

g e o m e t r i

56 cm

98,5 cm

bianchi via nirone fakta

bianchi via nirone

Storlek: 55Ram: Aluminium 7000, kolfibersadelstagFramgaffel: Kolfiber Bianchi, alu. styrrörFramväxel: Campagnolo Veloce Bakväxel: Campagnolo VeloceVäxelreglage: Campagnolo VeloceBromsar: BianchiVevlager: FSA IsisVevparti: FSA Gossamer Compact 50/34Kassett: FAC Michelin Primato 12-25, tio-deladHjul: FAC Michelin-nav/Bianchi byAmbrosio-fälgarDäck: Vittoria Rubino 700 x 23 mmStyre: ITM Super Over 330 Styrstam: Bianchi Componenti 3DStyrlager: FSA ZS4 integreratPedaler: Look 206Sadel: Fizik PavéSadelstolpe: Bianchi alu.Vikt hel cykel utan pedaler: 9,2 kilo

Köp-o-meter rena rånetvä l digt dyr

k ö p vä r dp r i s vä r de tt kap

Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaperoch användningsområde.


Cannondale har under många år utveck-lat och förfinat sina aluminiumramar tillen välavvägd blandning av styvhet, kom-fort och låg vikt. Nu verkar företaget hainsett att man inte kan gå längre medmaterialet, som man var lite pionjäreratt använda i cykelramar, och riktar insig mer och mer på kolfiber. Nyligen lan-serade man till exempel sin första helkol-fibercykel. Men aluminumramarna ärfortfarande några av de bästa på markna-den.

På R700 har man valt att satsa på justramen. En CAAD7-ram som det tävladespå i Tour de France för bara några år se-dan är grunden i paketet, samt en kolfi-berframgaffel som heter Premium frånCannondale. Utrustningen är Shimanos105-växelsystem som klokt nog har upp-graderats med ett FSA Gossamer-vevpar-ti. Just vevpartiet bygger på det nya Shi-manosystemet med integrerad vevaxeloch bredare mellan kullagren, vilket blirlättare och styvare. Så även om det är ettäldre växelsystem har man bytt ut denminst moderna konstruktionen mot ennyare.

Hjulen är nya Shimano WH-R550 medaeroekrar och fälg, samt ekernipplarnafästa i navkroppen. De är sköna att åkapå, men vi drabbades av ett ekerbrott bakvilket innebar en ofrivillig vilodag.Resten av delarna är Cannondales nyaFire-komponenter. Riktigt snygga,smarta och välgjorda för att vara egen-producerade detaljer. Fiziks Pavé-sadel ärlite mjuk för vår smak, men funkar sä-kert för en majoritet av cyklister. Endariktiga besvikelsen är Cannondales egnabromsar som är väl flexiga för riktig

hårdkörning utför, men å andra sidan ärdet kanske ett lyxproblem med tanke påSveriges begränsade topografi.

R700 har verkligen en racingstamtav-la, det både känns och syns. Dels kännsdet i form av den låga vikten, R700 ärtrots storleken ganska mycket lättare änden näst lättaste cykeln i det här testet.Dels känns det i en distinkt, något hårdåkkänsla och en neutral och stabil styr-ning. Vi gillar cyklar som är komfortablaoch R700 är skön att åka på, men den för-medlar också en hel del av underlaget tillcyklisten. Det kan vara positivt i och medatt det ger en viss verklighetsförankring ipressade situationer – man känner heltenkelt var gränsen går. Cykeln är vridstyvutan att vara överdrivet rapp, det är meren högfartscykel för långa lopp. Uppföroch vid accelerationer händer varken mereller mindre än vad man förväntar sig.

Kort sagt – Cannondale varken överras-kar eller gör oss besvikna. R700 kännssom en supertrogen kumpan man alltidkan lita på. Spännande – nej, tryggt – ja.Ett bra köp? Definitivt. Särskilt om manvill ha något att bygga vidare på för fram-tiden.

Teknisk bedömning


Komponentgrupp: 3

Hjul och däck: 3



Leverantör: Cannondale Europe 0031-54 1573580 www.cannondale.comCirkapris: 14 990 kronor

57,5 cm

99,8 cm

c a n n o n dale r700fakta




c a n n o n dale r7 0 0

Storlek: 58 Ram: Aluminium Optimo CAAD7Framgaffel: Kolfiber, Slice Premium, alu.styrrörFramväxel: Shimano 105Bakväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano 105Bromsar: Cannondale ThetaVevlager: FSA GossamerVevparti: FSA Gossamer, integrerad vevaxel,175 mm 53/39Kassett: SRAM 12-25, niodeladHjul: Shimano WHR-550Däck: Hutchinson Top Speed 700 x 23 mmStyre: Cannondale Fire aluminiumStyrstam: Cannondale Fire aluminiumStyrlager: FSA integreratPedaler: -Sadel: Fizik PavéSadelstolpe: Cannondale Fire aluminiumVikt hel cykel utan pedaler: 8,2 kilo

g e o m e t r i

Columbuscyklarna är i allmänhet myck-et välspecifierade. Så är även Tempestamed Veloce-utrustning rakt igenom,kända tillbehör från FSA, ett par Cam-pagnolohjul och rejäla Michelindäck.Man vet helt enkelt vad man får. Det gäl-ler även ramen i aluminium från Eastonsom är byggd med deras beprövade Ultra-literör. Den minst kända komponenten,för oss, är kolfibergaffeln Passion.

Just ramen är kanske det mest intres-santa med Columbus Tempesta. Dels föratt den är byggd med en fin rörsats, menockså för att den har en del lösningar viinte har sett på andra ramar i det här tes-tet. Då menar vi inte de profilerade röreni huvudtriangeln – även om det är ett vri-det och profilerat underrör och ett ovan-ligt kantigt överrör vi bjuds på. Inte hel-ler menar vi det integrerade styrlagret el-ler de böjda sadelstagen. Nej, verkligt an-norlunda är de i höjdled tillplattadekedjestagen som ska flexa för mer kom-fort, men vara styva i sidled för kraftöver-föring. Vi har sett liknande idéer påmountainbikeramar, men hittills hardet varit rätt ovanligt på landsväg.

Mindre bra däremot är det faktum attgaffelvinkeln och geometrin tyvärr inne-bär risk för överlappning mellan tån ochframhjulet. När vevarmarna är i det hori-sontella läget och man samtidigt svängeråt till exempel vänster när man har högerfot främst tar foten i hjulet. Det här pro-blemet är inte ovanligt, särskilt på min-dre ramar kan det inträffa på grund avdet kortare överröret i kombination medbranta gaffelvinklar. Men den brantavinkeln ger också en direktstyrd, livliggeometri.

C a m p a g n o l o komponenterna fungerarutmärkt, även hjulen som är fö r e t a g e t senklaste. De har en trippelekring bådefram och bak, vilket ger hjulen ett eget ut-seende. Den semihöga fälgen är vridstyvmen ändå inte särskilt stötig. Det är braatt man får pedaler på köpet – det bör manha i åtanke när man gör prisjämfö r e l s e r.

Vi upplever Tempestan som en cykelgjord för tävling och träning. Den ärmycket kvickstyrd, på gränsen till ner-vös, vilket ofta passar tävlingscyklister.Cykeln lyder minsta förflyttning avkroppsvikten i sidled och man behöverinte styra så mycket med styret. Hjulba-sen är kort och hela cykeln är vridstyvmen ändå inte stötig. Hjulen kändes ock-så sköna och flexar minimalt i sidled.

Det konstigaste på cykeln är styret frånFSA som är för brett för storleken på ra-men och som gör att bromshandtagenhamnar för långt fram. Det finns helleringa rännor för vajerhöljena vilket gör attstyrets omkrets upptill blir väl stor. Ochså är det för kort i bocken, styret tar heltenkelt slut för tidigt.

Kort sagt – se till att få ett styre som dutrivs med. Annars är Columbus Tempestaen utmärkt cykel om du gillar tempera-ment och redan har börjat kika i tävlings-kalendern.

Teknisk bedömning


Komponentgrupp: 3

Hjul och däck: 3




columbus tempesta

Leverantör: Cykelcity 031-82 73 00,046-15 73 00, 08-643 73 55www.cykelcity.seCirkapris: 13 995 kronor

53 cm

96,5 cm

columbus tempestafakta




Storlek: 52Ram: Easton Ultralite aluminiumFramgaffel: kolfiber, alu. styrrörFramväxel: Campagnolo VeloceBakväxel: Campagnolo VeloceVäxelreglage: Campagnolo VeloceBromsar: Campagnolo VeloceVevlager: Campagnolo VeloceVevparti: Campagnolo Veloce, 172,5 mm53/39Kassett: Campagnolo Veloce 12-23, tio-delatHjul: Campagnolo VentoDäck: Michelin Megamium 700 x 23 mmStyre: FSA O.S AnatomicStyrstam: FSA O.SStyrlager: Cane Creek integreratPedaler: LOOK 206Sadel: Selle Italia Trimatic GelSadelstolpe: FSA aluminiumVikt hel cykel utan pedaler: 9,0 kilo

g e o m e t r i


Cube är ett tyskt cykelmärke som är rela-tivt nytt för oss svenskar. De satsar pålåga priser och i Tyskland mestadels för-säljning via internet. I Sverige säljs cyk-larna i butiker. Cube har ett stort sorti-ment av racercyklar där toppmodellernaär helt tillverkade i kolfiber. Vår testcykelStreamer är tillverkad i aluminum ochhar ett sluttande överrör.

Det första som man lägger märke till ärspecifikationen. Shimano Ultegra ochShimano WH-R550 hjulset är ovanligtfina delar på en cykel i den här prisklas-sen. Styre och styrstam kommer frånDeda och framgaffeln är Cubes egna kol-fibergaffel. Sadelstolpen är också egen-producerad. Sadeln är en Tri-matic frånSelle Italia.

Den nya tiodelade Ultegragruppen fun-gerar bra i alla lägen och bromsarnakänns pålitliga. Hjulparet lät en hel del,det knäppte och tickade när man stodupp men hjulen höll sig raka utan attflexa nämnvärt eller på något sätt varaokomfortabla. Fälgarna är av halvhögprofil med aeroekrar. Få ekrar gör hjulensårbara eftersom de påverkas mycket avekerbrott. Däcken, ett par Stelvio fråntyska Schwalbe rullade bra och bjöd barapå en punktering under testperioden.Styret har en platt sektion i bocken somkan kännas kort för cyklister med störrehänder.

Cube Streamer är en skön hoj sommycket tack vare sin stabilitet blir kom-fortabel. Det är helt enkelt lätt att köraavslappnat. Småstötar känns men inte såatt det upplevs som ett problem.

Med en annan sadel skulle det inte fin-nas något att klaga på när det gäller kom-

forten. Sadeln var lite mjuk och i en formsom inte föll oss i smaken.

Ramen i aluminium kändes neutraloch stabil i alla situationer. Den är intejätterolig och kvick men stadig och pålit-lig. Ramen är byggd för integrerade styr-lager och det fungerade klanderfritt helatestperioden. Framgaffeln är styv ochkänns pålitlig vid utförskörning, ingetskakande vid hårda inbromsningar tillexempel. Ramen flexar väldigt lite vidspurt och igångdrag, det flex som kännssitter i hjulen.

Stabiliteten och pålitligheten upplevsibland som tråkig och seg, men i de flestalägen så är det positiva egenskaper. Somen finare motionsracer för långturerutan spurtpriser är Streamern perfekt.Specifikationen känns lite lyxigare än ra-men, men det är ju ett angenämnt pro-blem med tanke på priset.

Teknisk bedömning


Komponentgrupp: 4

Hjul och däck: 3



cube streamer

Leverantör: Cube [email protected] Cirkapris: 13 270 kronor

59 cm

102,8 cm

cube streamerfakta




Storlek: 64 cmRam: Aluminium 7005 reduceratFramgaffel: kolfiber Scape Framväxel: Shimano UltegraBakväxel: Shimano UltegraVäxelreglage: Shimano UltegraBromsar: Shimano UltegraVevlager: Shimano UltegraVevparti: Shimano Ultegra, integrerad vev-axelKassett: Shimano Ultegra 12-25, tiodeladHjul: Shimano WH-R 550Däck: Schwalbe Stelvio 700 x 23 mmStyre: Deda NeraStyrstam: Deda NeroStyrlager: Ritchey Logic integreratPedaler: – Sadel: Selle Italia Trimatic 2Sadelstolpe: Scape Lite aluVikt hel cykel utan pedaler: 9,1 kilo

g e o m e t r i

On road är en snygg racercykel. Det är detförsta intrycket av det grekiska märketsmotionsracer. Den svarta och blåa färg-sättningen, den relativt sparsamma gra-fiken och matchningarna av däck och sa-del ger ett estetiskt sammanhållet in-tryck. Att cykeln är byggd med tanke påmotionären i första hand skvallrar geo-metrin och utrustningen om. Trots detslopade överröret är fronten ganska högvilket i kombination med en uppåtvink-lad styrstam ger lite extra komfort förlångloppscyklisten.

I övrigt är On road en i alla avseendenmodern cykel. Integrerat styrlager, över-dimensionerade och vridna huvudrör ochfyrkantig kedjestagsinfästning mot vev-lagerhylsan är tekniska lösningar manser på många moderna tävlingscyklar.En annan intressant detalj är nummer-lappshållaren under överröret – en detaljman inte ens ser på många moderna täv-lingscyklar. Ramen är byggd av Kinesis,ett företag med gott renommé ochmånga mycket mer namnkunniga cykel-tillverkare som kunder.

Komponentgruppen Shimano Tiagra ärden japanska tillverkarens enklaste ”pre-s t a n d a g r u p p e r”. Den har länge delat lös-ningar med Shimano 105 bland annat ,men är numera lite föråldrad i sin ko n-struktion. Funktionen är det däremotinga större fel på, däremot är vä x l i n g e nlite segare än på de finare ko m p o n e n t-grupperna och bromsarna inte lika fö r t r o-e n d e i n g i vande. Tr i p p e l växelsystemet harman kanske inte så ofta användning av iS verige. Men är man i bergigare länder el-ler om man precis har kommit igång medträningen så kan den tredje klingan fram

hjälpa till när grav i t ationen bråkar meden. Vi uppskattar att cykeln är så ko n s e-k vent specificerad – Tiagra rakt igenomoch Shimanos WH-R500 hjul. Man ve tvad man får och blir inte förledd av en lyx-igare bakväxel till exempel.

Åkmässigt är On road en positiv över-raskning. Sittställningen är inte så ag-gressivt framåtlutad som på mer täv-lingsinriktade cyklar, utan känns meravslappnad. Som kontrast till detta harman istället byggt in en ovanlig livligheti styrningen - den känns väldigt direkt,men utan att vara nervös. Man blir fak-tiskt glad av att köra kurvor med den härcykeln. Inte ens aluminiumgaffeln för-tar känslan, den är inte ens särskilt stötigframtill. Ramen erbjuder också oväntatbra komfort, den är följsam men ingenspurtraket.

Så även om On road är den billigaste,tyngsta och "lägst" specifierade cykeln idet här testet måste vi säga att man får enmycket kvalitativ åkupplevelse för peng-arna. Som träningscykel för mountainbi-keåkare eller som bra motionsracer ärden utmärkt. Vill man tävla är den där-emot inte vårt första val.

Teknisk bedömning


Komponentgrupp: 2

Hjul och däck: 3




ideal on road

Leverantör: Cykloma AB 090-13 19 60www.idealcyklar.comCirkapris: 10 495 kronor

59 cm

99 cm

ideal on roa dfakta




Storlek: 58Ram: Kinesis dubbelreducerad 7005 alu.Framgaffel: Kinesis RF-28 aluminium,CrMo-styrrör Framväxel: Shimano TiagraBakväxel: Shimano Tiagra trippelVäxelreglage: Shimano TiagraBromsar: Shimano TiagraVevlager: Shimano TiagraVevparti: Shimano Tiagra, 175 mm, trippel30-42-52Kassett: Shimano HG 12-25, niodelatHjul: Shimano WH-R 500Däck: Vittoria Zaffiro 700 x 23 mmStyre: Ideal aluminiumStyrstam: Ideal aluminiumStyrlager: Ideal integreratPedaler: – Sadel: Selle Italia XOSadelstolpe: Ideal aluminiumVikt hel cykel utan pedaler: 9,8 kilo

g e o m e t r i


Road 904 har samma ram som Meridas fi-naste aluminiumracer 906. Trippelredu-cerade rör, ovaliserat underrör med extrabred anläggningsyta mot vevlagerhusetoch utvändig reducering av styrröret harresulterat i en 250 gram lättare ram i årjämfört med i fjol. Lösningarna är gan-ska populära på flera modeller i det härtestet. Det gäller även det slopade överrö-ret, det integrerade styrlagret och inteminst färgvalet. Rött, svart och vitt ärpoppis 2005 och vi förstår varför – enkelt,snyggt och sportigt på ett tydligt sätt.

Utrustningsmässigt handlar det inteheller om några konstigheter. Cyklarmed Shimanos 105-grupp är nästan legioi den här prisklassen. På 904 har manvalt den svarta versionen vilken matcharcykelns färgsättning ypperligt. Funk-tionsmässigt är det däremot inget fel på105, det är en pålitlig trotjänare. Där-emot var vi inte imponerade av Jagwire-höljena som antingen var för långa ellerflexade för mycket, för känslan i växling-en var lite svampig och trög.

Vi gillar att hjulen är klassiskt ekradepå Shimanos 105-nav. Det är en mycketfunktionell konstruktion, lätt att servaoch hållbar. Vill man ha ett par finarehjul i framtiden är dessa hjul utmärktasom trofasta träningshjul. Resten av de-larna är Meridas Mike-komponenter –enkla och rejäla och ganska fint gjorda.Sadelstolpen har en lättanvänd och sta-dig sadelinfästning, styrstammen harfyrbultsklämma och styret är av den er-gonomiska sorten. Även sadeln är frånMerida och har en utskärning i mitten.

Åkmässigt är Road 904 en mycket posi-tiv upplevelse. Den kanske mest framträ-

dande egenskapen är dess komfort, denföljsamma gången. Man märker intemycket av vibrationer från vägytan ochäven större grejer lyckas den svälja hyfsatmed tanke på att det är en racer med 23millimeters däck.

Den är också mycket stabil. I hög fart, ikantvind eller när den spårar genom kur-vor så håller den linjen med förvånans-värd övertygelse och som cyklist dröjerdet inte länge förrän man slappnar av ochbörjar fokusera på annat – som att tram-pa.

Det enda område inom vilket det märk-tes att 904 inte är en ren tävlingscykel ärvid accelerationer. Den är lite seg ochlångsam i igångdraget och saknar dendär hårda snärtigheten som utmärker fi-nare cyklar. Skulle man uppgradera hju-len till ett par tävlingshjul så skulle sä-kert en del av segheten också försvinna.

Men annars är 904 en utmärkt cykeloch definitivt något vi skulle satsa peng-ar på om det är långa motionslopp, skönaträningspass och kanske lite tävlandesom lockar.

Teknisk bedömning


Komponentgrupp: 3

Hjul och däck: 3



m e r i da road 9 0 4

Leverantör: Grahns 0141-20 92 00www.grahns.seCirkapris: 13 995 kronor

58 cm

100,8 cm

m e r i da road 904fakta




Storlek: Large 57-59 cmRam: Aluminium Road LiteFramgaffel: Kolfiber Lite med alu. styrrörFramväxel: Shimano 105Bakväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano 105Bromsar: Shimano 105Vevlager: Shimano 105Vevparti: Shimano 105, 172,5 mm 53/39Kassett: Shimano HG-50 12-25, niodeladHjul: Shimano 105 nav/Alex AT400 fälgarDäck: Maxxis Xenith 700 x 23 mmStyre: Merida Ike LightStyrstam: Merida Ike LightStyrlager: Cane Creek/Tange integreratPedaler: -Sadel: Merida Ike LightSadelstolpe: Merida IkeVikt hel cykel utan pedaler: 8,9 kilo

g e o m e t r i

Mirage är ett fabrikat som skulle behövalite hjälp med formgivningen för att kun-na lyfta sig ett par snäpp över mängden.För bortsett från loggor och grafik somtycks vara hämtad ur någon hemmapap-pas dator har man inte många fel här.Ramen har en mycket klassisk racinggeo-metri, men är byggd med några moder-nare finesser som en bakgaffel helt i kol-fiber med monostagsinfästning motbåde vevlager och sadelrör. Styrlagret ärförstås integrerat och kolfibergaffelnfrån Columbus har en intressant fasninglängs gaffelbenet. Över- och underrör ärovala och framväxelvajern är snyggt bor-rad genom kedjestagets monobox. Detkänns gediget och välgjort.

Komponentgruppen är CampagnolosVeloce rakt igenom. Tiodelat kan manverkligen förvänta sig på cyklar i den härprisklassen och Veloce skämmer inte utramen. Övriga delar är från välkändaITM, Selle Italia och Look.

Hjulen från Ambrosio har vi inte testatförut, men de är oerhört lika både Bian-chins och Sintesins hjul: semihögprofile-rad fälg med slitageindikat o r s p å r, parek-ring och ko nventionell placering av eker-nipplarna. Ekringen och den mellanhögafälgen ger hjulen fina åkegenskaper medminimalt flex i sidled. Ty värr kändesekrarna väl löst spända och mycket riktigtlossnade en ekernippel efter bara sex tim-mars cykling. Röda däck ser mat c h at ut,men smutsiga blir dom och då snabbtmindre snygga.

Vi gillar att man får två flaskställ ochpedaler i priset – det är faktiskt ett parhundralappar till annars. Och har maninte pedaler sen tidigare så kan det vara

värt att jämföra priserna med och utanpedaler i det här testet.

Ramens geometri tillsammans medframgaffeln och baktriangeln i kolfiberger Miragen en mycket mjuk och följsamgång. Miragen är på intet sätt seg och slö,den har inte det minsta emot att körafort, riktigt fort, långa sträckor. Cykelnär kanske inte den allra spurtrappasteoch kvickaste vi har kört, men detta vägsupp av den komfortabla åkkänslan.

Hjulen tillsammans med Columbus-framgaffeln gör att Miragen lyder minstavink från den som håller i det lagom sty-va överdimensionerade ITM-styret. Mi-nuspoäng dock för den väl tunna styrlin-dan – lite mer dämpning kommer upp-skattas under de långa snabba pass därMiragen nog trivs som bäst.

Teknisk bedömning


Komponentgrupp: 3

Hjul och däck: 3




mirage pro carbon

Leverantör: Racerdepån 0515 - 71 14 30 www.racerdepan.seCirkapris: 14 900

59 cm

101,5 cm

mirage pro carbonfakta




Storlek: 59Ram: Aluminium trippelred., kolfiberbakgaffelFramgaffel: kolfiber Columbus Tusk, alu.styrrörFramväxel: Campagnolo VeloceBakväxel: Campagnolo VeloceVäxelreglage: Campagnolo VeloceBromsar: Campagnolo VeloceVevlager: Campagnolo VeloceVevparti: Campagnolo Veloce,175 mm39/53Kassett: Campagnolo Veloce 12-23, tio-deladHjul: Ambrosio ZooonDäck: Gommitalia Logo 700 x 23 mmStyre: ITM PRO 260Styrstam: ITM Four RacingStyrlager: First integreratPedaler: Look 357Sadel: Selle Italia C2Sadelstolpe: ITM Forged Lite LuxeVikt hel cykel utan pedaler: 9,1 kilo

g e o m e t r i


Speedster heter Scotts serie tävlingscy-klar i aluminium. S3 har en något en-klare reducerad ram än de två finaste alu-miniumcyklarna S1 och S2, men annarssamma racinggeometri som övriga täv-lingscyklar. Annars sticker inte Scott S3ut nämnvärt när det gäller tekniska lös-ningar och geometri, utan det är enkla,moderna koncept som gäller. Överdi-mensionerade dubbelreducerade rör,sluttande överrör, integrerat styrlager ärprecis vad man kan förvänta sig på mo-derna cyklar. Särskilt mycket Scott där-emot är de feta kedjestagen samt den ut-vändiga förstärkningen där underröretansluter till styrröret. Även kolfiber-framgaffeln, som också har ett styrrör ikolfiber, har en ovanlig form med sinaerodynamiska fena.

Det är snyggt med matt lack så längeden är ny, men matta lacker kan ofta selite…matta ut. Och med smuts och fett-fläckar som en cyklists ständiga följesla-gare tenderar matta lacker sällan åldrasmed värdighet.

Man har varit ganska konsekvent i ut-rustningsvalet med Shimano 105 somväxelsystem. Däremot har Scott valt attmontera sina egna bromsar och nav istäl-let, förmodligen för att hålla nere priset.Scott har länge varit duktiga på att desig-na sina egna tillbehör och komponenter,så det känns inte direkt som ett nerköpatt man även har monterat eget styre,egen snygg styrstam med fyrbultsklam-ma och en egen överdimensionerad sa-delstolpe. Cockpiten är trevlig men närallt annat är överdimensionerat skulledet passa bättre med ett 31,8 millimetersstyre.

Vi gillar också att hjulen är traditio-nellt ekrade, även om framhjulet har ra-diell ekring, eftersom att vi av erfarenhetvet att det är funktionellt och hållbartsamt enkelt att serva. En bra grej.

Den ärvda geometrin från Scotts finaremodeller gör att denna cykel kännsmycket rapp och trevlig att köra. Den ärkvick och kul att cykla på men känns al-drig nervös. Den är förstås lite tyngre ände finaste Scott-modellerna men det äringet man tänker på när man väl sitter påcykeln. Med ett par lättare och mer aero-dynamiska hjul skulle vi lätt kunna tän-ka oss att tävla på Speedster S3.

Detta är en mycket bra ingångscykelför till exempel de som tidigare har körtmycket mountainbike och nu vill kommaigång på asfalt. De skräms nog inte av defeta rören och stora logotyperna, samtförstår att uppskatta den kvicka geome-trin som är cykelns stora styrka.

Teknisk bedömning


Komponentgrupp: 3

Hjul och däck: 3



scott speedster s3

Leverantör: Scott Svenska AB 018-56 28 00 www.scottusa.comCirkapris: 12 995 kronor

56 cm

99 cm

s c o tt speedster s3fakta




Storlek: Large/56Ram: Dubbelreducerad aluminiumFramgaffel: Scott CR1 kolfiber, kolfiber-styrrörFramväxel: Shimano 105Bakväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano 105Bromsar: Scott ProVevlager: Shimano 105Vevparti: Shimano 105, 172,5 mm 53/39Kassett: Shimano HG50, niodeladHjul: Scott nav/Alex R500 fälgarDäck: Maxxis Fuse700 x 23 mmStyre: Scott DropStyrstam: Scott Road Team aluStyrlager: Cane Creek integreratPedaler: -Sadel: Scott RoadSadelstolpe: Scott CompVikt hel cykel utan pedaler: 9,1 kilo

g e o m e t r i

Den ganska unga italienska tillverkarenSintesi har framför allt gjort sig ett namnsom mountainbikebyggare av rang sedanstarten 1991. Men racercyklar har manförstås också koll på, vad annars i lands-vägscyklingens förlovade land. Morzineär inget undantag.

Aluminiumramen är ganska konven-tionellt byggd efter dagens efterfrågan –överdimensionerade, lätt profilerade rör,slipade TIG-svetsar, integrerat styrlageroch ett något slopat överrör är vardags-mat i dag. Men det finns detaljer som göratt Morzine sticker ut. Positiva detaljer ärdet ovanligt formade överröret som skul-le kunna ha lånat inspiration från Colna-gos klassiska fyrklöverformade Master-rör, samt de aerodynamiskt formade sa-delstagen.

Tråkigare är den lite slarviga passning-en mellan de olika färgfälten och de syn-liga dekalskarvarna. Ett lager klarlack el-ler två till hade gjort mycket för finishen,särskilt med tanke på att formgivningenär riktigt lyckad. Framgaffeln från Paz-zaz är i kolfiber med aluminiumstyrröroch har en traditionell form.

Komponentgruppen är huvudsakligenbyggd kring Campagnolos tiodelade Vel-oce, men med tillskott av ett Truvativ Eli-ta-vevparti med Isis-vevlager. Isis är enmodernare konstruktion än Campagno-los fyrkantsvevaxel och ska ha en någotstyvare vevlageraxel i och med att den äröverdimensionerad.

Truvativ sitter det på fler ställen: styre,styrstam och sadelstolpe har vettiga lös-ningar och ser bra ut. Vi gillar också dehögglanspolerade kedjedreven – särskiltsnygga i solljus.

FIRs Photronhjul är en ny bekantskapför oss. De bygger på samma parekrings-teknik som Rolf lanserade en gång i tidenoch som även jättar som Shimano ochCampagnolo har använt sig av. Tanken äratt man ska kunna använda färre ekrarmed högre spänning och därigenom fåett styvare och mer aerodynamiskt hjul.

Cykeln har en rapp geometri som gärnafrestar till små fartsprång och den svararväldigt direkt på den nerlagda kraften ipedalerna. Kanske kan det härledas tilldom aerodynamiska FIR-hjulen eller såhar de snyggt profilerade ramrören heltenkelt optimerats för kraftöverföring.

Samtliga Truvativkomponenter kännsstyva, särskilt fronten med den grovastyrtappen upplevs som vridstyv. Leve-rantören bygger cyklarna efter kundensönskemål, men vi skulle kanske inte väl-ja den här sadeln eftersom dess svampig-het förtar en del av cykelns livlighet.

Cykeln var mycket trevlig att köra medoch rekommenderas varmt för träning,motionslopp eller som första tävlingscy-kel.

Teknisk bedömning


Komponentgrupp: 3

Hjul och däck: 3




sintesi morzine

Leverantör: Cykeldistribution i Tidan AB0500-470 185 www.sintesibikes.comCirkapris: 12 995 kronor

55 cm

99,2 cm

sintesi morzinefakta




Storlek: LargeRam: Aluminium 7005 dubbelreduceratFramgaffel: Pazzaz F112 kolfiber, alustyrrörFramväxel: Campagnolo Veloce Bakväxel: Campagnolo VeloceVäxelreglage: Campagnolo VeloceBromsar: Campagnolo VeloceVevlager: Truvativ SLLT IsisVevparti: Truvativ Elita SL,172,5 mm53/39Kassett: Campagnolo 12-23, tiodeladHjul: FIR Photron SXSDäck: Gommitalia Logo 700 x 23 mmStyre: Truvativ LE alu 31,8 mmStyrstam: Truvativ XRStyrlager: FSA integreratPedaler: Wellgo, Look eller SPDSadel: Selle Italia Oktavia Trans-AmSadelstolpe: Truvativ XRVikt hel cykel utan pedaler: 9,4 kilo

g e o m e t r i


Ram och gaffel på Trek 1400 ser märkvär-digt omärkvärdiga ut. Inga konstiga rör-former, inga böjda sadelstag, inga super-feta underrör. Det är först vid en närmareinspektion man lägger märke till de små,sublima detaljerna. Som den utvändigareduceringen av både styrrör och sadel-rör, eller underrörets breda och ovala an-läggningsyta mot vevlagerhylsan.

På Trek 1400 har man laddat på medShimanos 105-serie rakt igenom, vilket vigillar. Det har inte snålats in någonstanseller kompromissats med bromsar ellervevparti. Man vet vilken kvalitet man fårför pengarna helt enkelt. Resten är Bon-trager – vi gillade både det överdimensio-nerade styrets anatomiska utformning,den fina om än väl korta kolfibersadel-stolpen och den utmärkta sadeln. Ävenhjulen upplevde vi som styva i sidled medmycket komfort. De skulle inte skämmaut sig som tävlingshjul, men som vi tidi-gare påpekat så finns det nackdelar medden här typen av hjul.

Det enda problem vi hade med Trek1400 var ett trilskande styrlager som ten-derade nypa i tid och otid, vilket påver-kade cykelns styrning mycket negativt.Men det gick till slut att lösa med litemekning. Att vi inte kan komma på nå-gon enstaka detalj att byta ut för en enkeluppgradering och förbättring av cykelnsäger en hel del om specifikationen. Alltär på samma jämna, höga nivå. Ska manbyta något och verkligen få en effekt såfår man satsa på stora ingrepp – som enny komponentgrupp eller ett par lyxigaretävlingshjul.

Det är också ganska svårt att komma pånågot speciellt att säga om den här cy-

kelns åkegenskaper. När styrlagret välfungerar som det ska uppträder cykelnsom man kan förvänta sig. Ska man varalite elak kan man säga att den är korrekt,men på gränsen till lite tråkig. Å andrasidan kan man också säga att den intebjuder på några otrevliga överraskning-ar. Cykeln upplevs som stabil och densvänger dit man vill. Den är också kom-fortabel och sväljer vibrationer ochojämnheter i vägytan på ett övertygandesätt.

En målande beskrivning vore att kallaTrek 1400 för en mogen cykel. Det är envettigt och kvalitativt jämnt utrustad cy-kel med en balanserad och harmoniskgeometri. Det den saknar i ungdomlig ys-terhet tar den igen med sitt mogna ochförutsägbara beteende. En trygg kom-panjon som nog tillfredställer de flestacyklisters behov.

Teknisk bedömning


Komponentgrupp: 3

Hjul och däck: 3



trek 1 4 0 0

Leverantör: Duells 031-727 63 00www.trek-bikes.comCirkapris: 14 995 kronor

57,3 cm

101,4 cm

trek 1400fakta




Storlek: medium/58Ram: Alpha SLR aluminiumFramgaffel: Bontrager kolfiber, alu. styrrörFramväxel: Shimano 105Bakväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano 105Bromsar: Shimano 105Vevlager: Shimano 105Vevparti: Shimano 105 175 mm, 53/39Kassett: Shimano HG50 12-25, niodeladHjul: Bontrager SelectDäck: Bontrager Race Lite 700 x 23 mmStyre: Bontrager SelectStyrstam: Bontrager SelectStyrlager: semi-integreratPedaler: -Sadel: Bontrager RaceSadelstolpe: Bontrager kolfiberVikt hel cykel utan pedaler: 8,9 kilo

g e o m e t r i


C y k l i s t e nVarför cyklar du?För att det är kul! Jag gillar farten, frihe-ten, stillheten och att hålla igång. Senvill jag bli smalare också. Men jag haralltid gillat sport. Innan cyklingen vardet triathlon, karate, styrketräning,simning, löpning med mera.

Jag har bra disciplin och kroppskänne-dom, men är inte så snabb i starten så dethar blivit mer och mer fokus på uthållig-hetsidrott. Eftersom det tar tid med jobboch familj fick jag helt enkelt välja detsom var roligast med triathlon – cykling-en.

Vad kör du för cyklar?Jaa, det har ju blivit en del (skratt). Justnu kör jag en Giant TCR Composite medRecord-komponenter. Men jag fyndargärna fina cyklar begagnat, frun tillåterinte att jag spenderar hur mycket somhelst. Hemma har jag mitt senaste pro-jekt. En tempocykel, en Cervélo P3 medDura-Ace, Hed aerostyre i kolfiber ochHed 3-framhjul.

Dessutom har jag en Merlin Extralightmed Record som jag köpte begagnad.Den har jag utrustat med Raceblade-skärmar och har mest som trainercykeljust nu. Min numera UCI-förbjudna tri-athlonhoj Zipp 3001 tar jag numera mestut för att imponera på kompisarna ochungarna i kvarteret. Min andra tri-athloncykel, en Klein med 26"-hjul sitterjag inte så bra på så den kommer inte utså mycket. Sen har jag en mountainbike,en Scott Comp Racing som jag är sugen

text och foto: luca mara

Han gillar prylar och teknik och sticker gärna ut och tjuvtränar lite extra efter den ordinarie rundan. Drivkraften är dels hans vältränade frus pikar och dels hans djupa intresse för träning och fysiologi. Belöningen är ofta en ny pryl. björn stenbrink är verkligen biten.

Frun gav upp

Cyklistenbjörn stenbrink

Bor: EskilstunaFamilj: Fru, tre barn mellan 5 och 9 årYrke: LäkareÅlder: 36 år

på att byta ut mot en ny Scott Scale i kolfi-ber …

Jag får ha alla cyklarna i ett eget rum ikällaren där jag har ett mekställ medmera. Frun har sedan länge gett upp ochkommer inte längre med invändningar.

Hur mycket cyklar du?På vintern kör jag ibland 14 dagar i sträckmed mycket fokus på lågintensiv trä-ning. Passen blir mellan 1,5–3,5 timmelånga. På sommaren kör jag 4–7 dagar iveckan, ungefär 40–50 mil eller 15–16 tim-mar i veckan. Man behöver ju faktisktinte titta på alla dokusåpor och eftersomalla i familjen tränar så funkar det bra.

Var cyklar du helst?Mest på småvägarna utanför Eskilstuna,det beror lite på vad jag ska köra för nå-got. Området runt Motala och Askersundär också fint med många roliga vägar.Jag skulle gärna komma iväg till Italieneller Frankrike och testa cyklingen där.Ta med familj och cyklar i en husbil ochdra ner och köra Dolomitmaran ellerL´Etape du Tour till exempel.

Att köra Ironman på Hawaii, cykla påNya Zeeland eller köra RAAM (Race AcrossAmerica) är andra grejer jag skulle viljatesta. Det finns ju så mycket mer än Vät-tern runt.

Berätta om din bästa cykeldag!Nästan varje dag under vårens tränings-vecka på Mallorca var den bästa. De dagarvi körde över Soller, upp till Orient eller

över Puig Mayor var fantastiska heldagar.Det är ganska jobbiga turer men ocksåriktigt trevligt att köra med andra och sit-ta och snacka skit i solen på något fik.Men man hoppas förstås att man alltidhar den bästa turen framför sig.

Vad tror du som är läkare att en eventuell hjälm-lag kommer innebära för folkhälsan? Kommermänniskor att cykla mindre om det blir obligato-riskt att bära hjälm för alla?Många tror ju att folk kommer sluta cyklaom det blir så, men jag tvivlar på det. Detär bara att jämföra med bilbälteslagen,inte har vi fått färre bilister sedan den in-fördes? Rent krasst finns det inga argu-ment för att inte bära hjälm. Blir detändå en allmän hjälmlag så har jagmycket svårt att tro att det skulle inverkanegativt på folkhälsan.


– Den stora hemligheten är att vi helt en-kelt lyckats visa alla cyklister i områdetatt vi finns. När vi är ute på våra rundormöter vi varje gång cyklister som anting-en kör själva eller i små grupper. Dessahar vi lyckats fånga upp. De i sin tur hargenast märkt hur kul det är att cykla igrupp. Det är fantastiskt roligt, sägerJanne Eklund som arbetar med klubbensmarknadsföring.

Tillväxten i Hisingens CK är snudd påunik och speglar kanske inte trenden iSverige som helhet. Cykelintresset i lan-det är stort, men ändå brottas mångaklubbar runt om i landet med vikandemedlemsantal. Och de som sviker är mo-tionärerna. Som ett resultat av att klubb-verksamheten många gånger blir meroch mer tävlingsinriktad förlorar man derena motionärerna. Cyklister som i taktmed att prestationskraven ökar förlorarden största anledningen till att de över-huvudtaget cyklar – nämligen glädjen.

Detta är något som man tagit fasta på iHisingens CK. De är väldigt noggrannamed att poängtera att man inte är någontävlingsklubb, utan en motionscykel-

klubb. Och klubbens signum, som manhela tiden framhåller, är att det ska varakul att cykla. Och ännu roligare är det attcykla tillsammans.

– Vi får ständigt frågor från oroliga cy-klister som vill hänga med oss ut och cy-kla. De är rädda för att bli lämnade efterför att det går för fort, att de måste ha enspeciell cykel eller att de är för otränade.Vi brukar kunna lugna alla med att vi al-drig cyklat ifrån någon, säger Janne.

Dagens rundaDagen för vårt besök i Göteborg är en avårets första vårdagar. Solen skiner, tem-peraturen har precis orkat sig upp övernollstrecket och det blåser lite lätt. Klock-an är 10.00 och runt omkring mig har detsamlats närmare 40 förväntansfulla cy-klister (rekord för den här tiden på året)för att ge sig av på en gemensam runda –för många är det säsongens första. Ensnabb blick i kalendern visar 20:e marsoch för Hisingens CK är det årets andraofficiella utomhusrunda. Det ska kom-ma att bli betydligt fler. Längst fram iskaran står Suzanne Gadd och förklarar

dagens rutt och passar samtidigt på att gåigenom de regler som gäller under run-dorna som Hisingens CK ordnar. Allt föratt det ska bli så säkert som möjligt.

Suzanne är ansvarig för träningsgrup-pen som planerar och organiserar klub-bens gemensamma träningsrundor. In-för årets säsong har de använt sig av ettkartprogram för att lättare hitta alla finavägar i området. Sedan har gruppen, sombestår av erfarna cyklister, knåpat ihopinte mindre är 90 rundor som ska avver-kas mellan mars och november. De olikapassen är uppdelade i tre typer; konditionoch styrka, teknik samt distans. Nytt föri år är nybörjarrundorna och tjejrun-dorna.

– Våra rundor för nybörjare är verkligenrena nybörjarrundor. Du behöver inteens ha en egen cykel utan det får manlåna av en cykelaffär, Cykelspec här istan. Tjejrundorna är ett försök att lockaut alla tjejer som tränar spinning pågymmen och visa att det är mycket roli-gare att cykla utomhus, säger Janne.

Skaran som samlats idag speglar väl-digt väl ett annat av klubbens honnörs-

H i singens CK Gemenskapen som lockar

Hisingens CK i Göteborg är motionscykelklubben som växer.Växer så att det knakar till ochmed. Förra året var man ungefär100 medlemmar. Idag kan manräkna hem över 200 stycken. Av dessa har 60 tillkommit i år –innan säsongen ens startat! Vad är hemligheten?

text: niklas bohman

foto: niklas bohman och hisingens ck

Att cykla är underbart, men att cykla i grupp är fantastiskt.

ord: alla kan vara med. Runt omkringmig trängs unga med gamla, nybörjaremed erfarna, tjejer med killar, långsam-ma med snabba. Det är med andra ord ensalig blandning.

Ett ekipage sticker ut lite extra i mäng-den; det är Tony Bergqvist med dotternJennifer fyra år, som inte cyklar självutan får åka cykelkärra. Nog för att Jenni-fer är yngst i gruppen, men den yngstacyklande deltagaren för dagen är Alexan-dra Tornblad med sina 18 år. Det var hen-nes pappa som drog med henne förstagången och nu är hon fast. I år ska hondessutom göra något som hon tidigarehäcklat sin far för.

– Jag tänkte följa med min pappa påhans årliga cykeltur ner till Båstad, tillfarmor och farfar. Jag har alltid tyckt atthan var galen som cyklade så långt. Nuser jag till och med fram emot det, sägerAlexandra med ett skratt.

Alexandra kan tacka pappa för att honhittade gemenskapen i Hisingens CKmen hon är samtidigt snabb på att fram-hålla klubbens hemsida som en stark or-sak till att antalet medlemmar hela tidenökar. Den fungerar som en virtuell mö-tesplats. Och hon får medhåll av AnnieJohansson som gör sin tredje säsong iklubben.

– Hemsidan är jättebra. Där finns allinformation man behöver och där samlasvi före rundorna för att ladda upp ochpeppa oss, och efteråt för att diskutera.

Gemenskap viktigare än resultatVädergudarna visar upp sitt goda humöroch bjuder fortsatt fint väder. Medan dencyklande skaran ringlar sig iväg söderutväljer jag och Janne att följa med i bilen.Under rundan berättar Janne initieratoch engagerat om klubben, cykling ochgemenskapen de har och som de värde-sätter högre än något annat. Men så hardet inte alltid varit.

Klubben grundades 1952 och hade frånstarten och fram till 1998 en tydlig täv-

lingsprofil. Men då, -98, hände något.Vid den tidpunkten tävlade SusanneLjungskog för Hisingens CK (hon vannsvenska mästerskapen 1998 i HCK:s fär-ger) och klubben var en ren tävlings-klubb. När Susanne lämnade klubbenbestämde man sig för att gemenskap ochsammanhållning var viktigare än fram-skjutna placeringar. Hisingens CK bleven motionsklubb.

Nu – sju år senare – är motionärernatillbaka. En starkt bidragande orsak sta-vas omorganisering och marknads-föring. Det var under 2004 som den nyaorganisationen sjösattes. Målet var attprofilera sig som Göteborgs trevligastemotionsklubb. Nu har man en tränings-grupp som ansvarar för träningen. Manhar även en grupp som ansvarar för med-lemsaktiviteter som inte är direkt knutnatill själva cyklingen och som ytterligareska bidra till att stärka den viktiga ge-menskapen. Därtill har man en adminis-trativ funktion och så marknadsförings-gruppen, där Janne är med. Marknadsfö-ring handlar i det här fallet inte enbartom att få in mer pengar genom sponsorerutan framförallt om att visa att klubbenfinns och ge ”Kålle å Ada” en chans att fåuppleva den njutning som cykling igrupp kan ge.

– Det är tydligt att det finns ett stort in-tresse av att hitta cykelkamrater, det vi-sar den stora medlemstillströmningen.Och marknadsföringen har slagit väl ut,vi kan mycket väl vara över 250 medlem-mar innan sommaren är slut, säger Jan-ne.

Det är inte bara genom sitt arbete medmarknadsföring som Janne bidragit till

att medlemsantalet ökar. Faktum är atthan blev själv medlem i klubben så sentsom i juni förra året och med sitt jobb imarknadsföringsgruppen har han hjälpttill att värva fler. Jannes cykelintresseväcktes först i april förra året. Med enKlassiker inom räckhåll inhandlade hansin första racer för att klara av den obliga-toriska Vätternrundan. Janne hade frånbörjan planer på att genomföra Vättern-rundan på en äldre mountainbike, en idéhan idag jämför med att åka Vasaloppetmed slalomskidor(!). Han ångrar inte atthan övertalades att köpa en racer.

– Jag måste erkänna att jag fastnade di-rekt. Det var en härlig känsla och jaghade inte en aning om att man kundeköra så fort.

Ett gôtt gängUnder säsongen deltar Hisingens CK i fle-ra stora motionslopp. Och det är de långaloppen som gäller, så har det varit sedanklubben bildades. I Sverige har man all-tid flera representanter i bland annat Vä-nern Runt, Laholms Motions 6-dagarsoch Vätternrundan. I år har man för för-sta gången lyckats fylla en hel buss tillfolkfesten runt Vättern – 40 stycken cy-klar i Hisingens färger. Nästa år har manen egen startgrupp. Utomlands är klassi-kern Paris-Brest-Paris populär och bru-kar samla runt 15 stycken från klubben.

Upplägget på säsongens träningsrun-dor är tänkt att hjälpa till att pricka intoppformen i lagom tid till de olika lop-pen. För att testa sig kör man regelbundettestpass där man ser om formen utveck-las planenligt.

Rundan de kör denna vackra vårdag


Våra rundor för nybörjare är verkligen rena nybörjar-rundor. Du behöver inte ens ha en egen cykel utan det

får man låna av en cykelaffär, Cykelspec här i stan.”

Klubb: Hisingens CK Ort: GöteborgGrundades: 1952Träningar: tre gånger i veckan under säsongenInriktning: motionscykling och långloppMer info: www.hisingensck.se


kan klassas som ganska lätt och behag-lig. I början av säsongen är det en brarunda att komma igång med. Längrefram är den fin att köra tempo på. De fles-ta kör 55 kilometer, medan de lite extrahugade lägger till ytterligare 20 för att blinöjda.

En bit in på rundan stannar gruppenoch jag får en pratstund med en av vetera-nerna i gänget, Rolf Brosché, 61 år. Rolfhar varit medlem i Hisingens CK sedan–95 och för honom är cyklingen – förutomunderbar motion – ett sätt att balanseraupp ett stillasittande kontorsarbete. Med

tanke på att han förra året cyklade 2300mil kan man fundera på hur mycket hansitter på jobbet… För honom är synen avcyklister på vägarna det bästa vårtecknet.

– Först kommer olika fåglar, tofsviporoch sädesärlor, sedan kommer MC-åkarna och hack i häl dyker de första cy-klisterna upp. Då är det vår. Det är under-bart!

Efter rundan samlas alla för en gemen-sam fika. Överallt dryftas dagens upple-velser och händelser. Ett improviseratblöjbyte på den yngste i följet verkar varadagens speciella begivenhet.

När jag sitter i bilen på väg hem frånGöteborg värmer fortfarande vårsolen.Utmed vägen ser jag flera cyklister – endel själva, andra i grupp – och jag blir på-mind om hur rätt de har i Hisingens CK;att cykla är underbart, att cykla i grupp ärfantastiskt.

Det mest bestående minnet från mittbesök blir ändå ordförande Kjell Bengts-sons ord, när han på klingande göteborg-ska beskriver gemenskapen i klubben.

– Vi är ett gôtt gäng!

Det är tydligt att det finns ett stort intresse av atthitta cykelkamrater, det visar den stora medlems-

tillströmningen. Och marknadsföringen har slagit väl ut, vi kanmycket väl vara över 250 medlemmar innan sommaren är slut.”

Janne Eklund som arbetar med klubbens marknadsföring.

Vårens premiärtur i sällskap med 40 (!) glada kamrater.

t r ö ja: Newline Bike T-Shirt | by x a : Specialized Squadra | s t ru m pa : Spectra Coolmax | s k o r : Scott Road Pro Carbonh a n d s k a r : Newline | g l a s ö g o n : Julbo Reflex

Han odlade sin trädgård och glömde tiden igen

t r ö ja: Specialized | by x a : Specialized Dolci | s t ru m pa : Scott | s k o r : Lake CX 305

Tror han verkligen att det räcker med blommor…

Hon: t r ö ja: Northwave Pearl | k n i c k e r s : Northwave Pearl | s t ru m pa : Newline Coolmax | s k o r : Specialized Riata h a n d s k a r : Hestra Downhill Jr Han: s k y d d s s tä l l : Sixsixone Pressure Suit | by x a : Troy Lee Sprint | b e n s k y d d :

Sixsixone | s t ru m pa : Kona Calf High | s k o r : Northwave Epic | h a n d s k a r : Scott DHXtreme

…och ett parti krockett som ursäkt?

t r ö ja: Specialized S-Works | by x a : Northwave Scream | s t ru m pa : Spectra | s k o r : Specialized Pro Carbon MTB h a n d s k a r : Troy Lee Air

Nej, just det. Är man sen får man pumpa badbollen också.


retroporträtttommyp r i m

Prims passion

Två gånger var han tvåa i Giro d’Italia. t om my prim började sent och la av för tidigt. Som 15-åringtrampade han för första gången en riktig tävlingscykel. Efter bara ofattbara tre år kunde han titulera signordisk juniormästare. Det visade sig tidigt att Tommy Prim hade vad som krävdes för att bli en cyklist atträkna med.

text: niklas instedt och jonas au t i o

faktaruta: r o b e rto va c c h i

Många minns honom säkert som en av de ledande ge-stalterna i det starka Saab-teamet från Linköping, där

han tillsammans med bland andra Alf Se-gersäll spred skräck i motståndarna ochvann det mesta som gick att vinna under70-talets senare hälft.

De framgångsrika åren som amatörledde så småningom fram till ett proffs-kontrakt i italienska Bianchi-Piaggio-stallet. Och det var som proffs i Europasom Prim kom att skörda sina störstaframgångar. Till dessa räknas de enastå-ende placeringarna i Giro d’Italia, två an-draplatser och två fjärdeplaceringar.Trots att han inte lyckades med bedriftenatt, som Gösta ”Fåglum” Pettersson,vinna Girot är Prim den svenska cyklistsom tagit flest segrar som proffs. Vid si-dan om framgångarna i Girot skördadehan flera segrar i endagsklassiker ochkortare etapplopp. Till de mer anmärk-ningsvärda hör förstaplatserna i Roman-diet Runt, Tireno-Adriatico och Paris–Bryssel, triumfer som följdes upp medmängder av topplaceringar.

Inför flytten till Italien och Bergamooch livet som proffs hade Prim tio mycketframgångsrika år som amatör med sig ibagaget. En enastående resa vars förstatramptag togs i hemtrakternas Varberg.Ett av intrycken man får när man talarmed Prim är att han aldrig verkar ha slar-vat med träningen.

– Jag hade åkt skidor och sprungit ter-räng innan jag började cykla så det var väldärför jag lyckades ganska bra. Det bliratt man skaffar sig en rätt stor motor,lungor och hjärta, och det behövs ju i cy-kel, berättar han.

Ett stort steg i karriären togs 1978, dåPrim flyttade från Varberg och moder-klubben CK Wano till Linköping och IFSaab. Inte minst träningsmässigt.

– Jag arbetade tillsammans med Alf Se-gersäll på Saabs flygfabrik och utöver detfick vi ett träningsbidrag på 500 kronor.Det gjorde det möjligt för oss att träna påett helt annat sätt. Jag minns hur jagökade träningsmängden från 2000 till3000 mil direkt första året.

Detta trots att man inte hade någontränare.

– Nej, men det var en järnhård disciplin

i det gänget. Vi var sex stycken. Kom dufem minuter för sent hade de andra åkt.Då fick du själv lista ut vart. Likadant påtävlingarna. Alla hjälpte alla. Hjälpte duinte till så fick du heller inte vara med ochdela på prispengarna. Var en av oss loss såbackade de andra upp honom. Det var all-tid öppet från start, den med bäst dags-form fick köra för seger. Tävlingsmässigtkan man säga att vi körde som proffs re-dan då, säger Tommy.

Alf vann GirotSatsningen med Saab innebar även ett di-gert tävlande utomlands. Exempelviskörde man Giro d’Italia för amatörer, denkanske viktigaste tävlingen för de somville visa upp sig med sikte inställt påproffskontrakt. Och resultaten lät intevänta på sig.

– Jag tog två etapper 1979 medan Alf Se-gersäll fick möjlighet att komma loss ochvinna sammanlagt. Där körde vi till ossproffskontrakt bägge två.

Tanken var att klivet över till proffslivetskulle tagits redan året innan, men detville sig inte bättre än att lagkompisenSegersäll vurpade olyckligt och bröt be-net, varpå planerna grusades.

– Alf hade ett kontrakt på gång. Vår bli-vande sportchef, Giancarlo Ferretti, varute och tittade på tävlingen för att ta detslutgiltiga beslutet. Istället vann jag denetappen, vilket innebar att även jag hadekunnat få kontrakt den gången.

Alf och Tommy bestämde sig för attvänta ett år, för att Segersäll skulle hinnabli frisk, och körde som amatörer även1979.

– Vi visste att om det gick bra skulle viköra till oss ett kontrakt ändå, menarTommy.

Träningskompisarna visade att mankunde hålla ihop och stötta varandra omså krävdes, en viktig egenskap och till-gång under proffsårens digra tävlandeoch kringflackande.

Omställningen till att bli yrkesåkareinnebär för många en omtumlande upp-levelse. Det handlar om att vistas i enmycket speciell miljö, inte minst socialt,med ibland extrema krav. Segersäll ochPrim var däremot väl förberedda.

– Vi tränade faktiskt mer som amatörerän vad de gjorde som proffs. När vi kom

till träningen i Bergamo där vi bodde trä-nade vi nästan dubbelt så mycket som deandra. När vi åkte på läger i februari un-drade vi varför i sjutton vi bara skulleköra tretton mil. Det räcker, sa de andra.Herregud, det var nästan att vi gjorde entredjedel till! Det var bara att anpassa sig,men hela tiden med känslan att mantrots att man hade tränat fortfarandehade mycket kvar att ge.

Cykelmässigt var duon mer omaka, re-presenterande två rätt så skilda åkstilaroch temperament. För ögat synligt viaPrims klassiskt kraftfulla och upprättahållning, att jämföras med Segersällslåga och aerodynamiskt mer stilfulla po-sition. Den senare var en mer utprägladendagscyklist, vilket resulterade i flerameriterande segrar i just endagstävling-ar och kortare etapplopp. När det blevhårdare och framför allt längre kom Primmer till sin rätt.

Första årets lärdomFörsta året handlade om att lära ochsnappa upp så mycket som möjligt, ävenom både Prim och Segersäll vann tävling-ar. Prims enastående sammanlagda fjär-deplacering i Giro d’Italia var det kanskestörsta utropstecknet.

– Det är fruktansvärt mycket taktik iproffscykling och det gällde att lära sighur man skulle köra, var och när manskulle köra. Det är ju ett ögonblicksverkatt det sker en utbrytning, berättar han.

För en utomstående kan sporten, medalla dess taktiska och strategiska manöv-rar, ibland uppfattas som märklig.

– Jag tycker nog att proffsåkningen fåttlite väl dålig klang. Att det heter hjälp-ryttare till exempel. Jag brukar jämföradet med ett fotbollslag med elva spelare,där alla har sin uppgift. Fungerar intealla lagdelar så får alla däng. Det är sam-ma i cykel. Alla har en uppgift och får be-talt för det. Är du den som ska hjälpa tilloch dra upp spurtaren och han kommerefter eller punkterar, då är det din upp-gift att hjälpa till. Du är lika värdefull ialla lag för det du gör.

I Bianchistallet, som Prim var trogetalla år som proffs, var rollerna inte be-stämda på förhand. En av anledningarnavar att det fanns så många riktigt duktigacyklister i laget. Ferretti satsade inte på



en utan på flera stjärnor. En taktik sominnebar många etappsegrar men somibland också spelade motståndarlagen ihänderna, inte minst under de långaetapploppen.

Bland de tunga namnen fanns denenormt tempostarke Knud Knudsen.Sina egna framgångar som tempocyklisttillskriver Prim i hög grad denne sin for-ne lagkapten. Med fanns också den ungeSilvano Contini och Gianbattista Baron-chelli. Oerhört kompetenta cyklistermed vilka man vann oräkneliga segrar.Prim minns bland annat första året, dåman fick Baronchelli att blomma ut ochvisa vad han verkligen kunde.

– Var det en backe fem mil från mål såbörjade vi jobba tre mil innan för att sättafart på klungan. När vi kom fram till ber-get så körde vi så länge vi orkade, och sennär vi var slut försvann Baronchelli. Detvar många tävlingar som gick till så.Hjälpryttarrollen. Det tog slut när hangav sig iväg. Men då var det ingen somföljde honom. Vi hade gjort vårt jobb ochhan vann tävlingen.

Alla lag har sin favoritterräng där dekan göra sig gällande. För Bianchis delhandlade det mycket om tuff, kompro-misslös körning och attacker i bergen,medan man saknade en spurtare av verk-lig rang. Att banprofilen ibland helt en-kelt inte stämmer är något lagen måsteanpassa sig efter.

– Det fanns tillfällen då vi inte hade såmycket att göra, under lopp med typiskspurtkaraktär. Sedan sker det ju hela ti-den koalitioner mellan lagen. Det är litege och ta. Idag hjälper vi dem, nästa lopphjälper de oss så vår kille vinner. Det gäl-ler att se det där och veta var man ska hål-la sig. Vem är det de kör för idag?

Ett fullblodPå cykeln var Prim inget annat än ett ge-nuint fullblodsproffs, med anletsdraghårda som sten. I en hyllningsartikel iden engelska tidskriften Cycle Sport kal-lar man honom ”The blond Colossus,that briefly bestrode continental cy-cling”. Man syftar då på svenskens rela-tivt korta proffskarriär som sträckte sigfrån 1980 till 1986. Den Prim vi möter sak-nar dock heroiska drag, istället är detverklig passion för cykelsporten som lyser

igenom. I synnerhet när han drar sig tillminnes och berättar om karriärens merdramatiska höjdpunkter och ögonblick.

En sådan historia handlar omParis–Bryssel 1983, en drabbning över 30mil i spöregn, där han efter bara någramil lyckades komma loss från klungantillsammans med fyra, fem andra.

– Vi tänkte att vi kör tills det kommerupp en grupp bakifrån. Vårt största av-stånd var väl 15 minuter. I det läget tän-ker man att det gäller att komma så långtsom möjligt, för en kvart tar de in på entimmes åkning när det börjar gå fort, be-rättar han.

När en av åkarna punkterade efter un-gefär 20 mil var det bara för de andra attvänta, ställa sig vid sidan om och uträttabehoven tills han hade bytt hjul. Det gäll-de att hålla ihop. Tävlingen skulle avgö-ras inne i Bryssel med tre varv runt enbana. Väl där hade Prim och de andrafortfarande ett avstånd på knappa minu-ten till en nu bryskt jagande klunga.

– De sista milen hade vi gått ner i tem-po och försökte smyga oss på varvet medsparade krafter. Vi visste att om vi kom-mer fram med ungefär en minut tillgodo, då gäller det att ge vad man har.Sista varvet attackerade jag på baksidanav en liten backe. Klungan var då inomsynhåll, som en hjord med vilda bufflar.Jag och tvåan klarade oss undan precis.Hade loppet varit två kilometer längrehade jag inte varit placerad bland dom 50bästa ens. Nu vann jag med 50 meter,minns han.

Dramatik på GirotDramatik på hög nivå var det också underGiro d’Italia 1981, då Prim in i det sistafajtades om slutsegern. Det hela avgjor-des inte förrän under den allra sista tem-poetappen där italienaren Giovanni Bat-taglin kunde säkra totalsegern, 38 sekun-der före Prim. På tredje plats, ytterligare12 sekunder efter, kom Giuseppe Saronni.

– Jag förlorade antagligen det loppet ioch med den berömda etappen upp till detre topparna, Tre Cime di Lavaredo. Jaghade kommit efter på grund av rörelser iklungan och fick jaga nåt fruktansvärt.När jag fick kontakt efter halva sista stig-ningen upp mot mål blev det en duellmellan mig och Battaglin. Men när mål-

backen kom hade jag inte tillräckligt medkrut och orkade inte följa. Det var där jagförlorade loppet.

Även följande år kantades tävlingen avdramatik i slutskedet. Inte minst näroturen var framme och gjorde att Prim, iett avgörande skede och i stort sett samti-digt, punkterade bägge hjulen.

– Det inträffade under en utförskör-ning på dåliga vägar. Innan jag fått ser-vice hade klungan försvunnit. Vi jagadeoch kom ikapp i roten av den fem kilome-ter långa backen upp till mål, men då vardet hej då för oss. Vi orkade inte följa.

Punkteringarna gav naturligtvis intePrim den optimala möjligheten att ut-mana loppets ledare, Bernard Hinault.Efter det avslutande tempot, som frans-mannen stoltserade med att vinna, blevtidsdifferensen två minuter och 35 se-kunder. Tredjeplatsen togs av SilvanoContini, två minuter och 47 sekunder ef-ter segraren.

Att leva med andraplatserSveriges mest segerrika cyklist – det blevinte mindre än 25 triumfer – har trots alltlärt sig leva med andraplatserna, ävenom de säkert ibland spökat i minnet.

– Tvåa är alltid tvåa, du blir aldrig ihåg-kommen för en andraplats. Annars är jagjättenöjd med min karriär. Det enda somsaknas är väl att jag inte fick möjlighetatt köra Tour de France.

Prim trivdes med de längre etapplop-

Prim kom till sin rätt på etapploppen, ju längre ochhårdare desto bättre.


pen. Där körde han alltid bra, i synner-het i slutet av loppen, i bergen, när deandra cyklisterna började bli slitna. Detvar då han kom till sin rätt. Prim ägdeden imponerande egenskapen att kunnahålla samma höga standard hela vägen.Bianchi körde Tour de France både föreoch efter Prims tid, men just då var detinte tal om det, och det hade naturligtvisvarit intressant om han fått möjlighetenatt köra i Frankrike.

– Ja, det är synd för jag tror det hadepassat mig bättre eftersom det handlarmer om styrka. Girot kräver givetvis ock-så styrka men det handlar också väldigtmycket om taktik och rävspel. Frankrikeär mer pang på. Sen är tempoloppenlängre. Det hade passat mig. Jag hade ti-digt ett erbjudande om att gå till Frankri-ke, kanske borde jag ha tagit det steget,funderar han.

Prims aktiva karriär tog slut i och med1986 års Giro d’Italia, där han rullade imål på en 21:a plats. Anledningen tillden blygsamma placeringen hade blandannat att göra med en skada han ådrogsig under förberedelserna inför loppet.

– Jag vurpade på Milan-San Remo ochbröt nyckelbenet. Är du skadad någraveckor och börjar få lite motgångar är dethimla svårt att komma igen.

Det var i stort sett färdigcyklat i ochmed Girot, och det fanns heller inget be-hov av att förlänga cykelkarriären hem-ma i Sverige.

– Jag började springa istället. Jag haralltid tyckt det varit skönt att springa iskogen. Idag tränar jag ihop med ettgäng som är mellan 30 och 50 år. Vispringer terränglopp och några av oss köräven cykel, motionslopp. Men det är påen helt annan nivå. Vi gör det för att vihar så himla roligt ihop. Själva prestatio-nen och tävlingen sker mellan oss. Senatt segraren i Göteborgsvarvet har 1.03och vi ligger runt 1.30, det är ju där vårstrid ligger.

Och om man kommer fem minutersent till träningen?

– Ja, då har tåget gått! Då får du springaensam …

tommyp r i m

Född: 19 juli 1955Födelseort: SvenljungaFamilj: Fru Elvor och barnen Linda, Elin,Jacob Tävlingsdebut: 1970Cykelklubbar: Falkenbergs Cykelklubb, CKWano, IF SAABProffskarriär: 1980–1986Proffsstall: Bianchi-Piaggio, Sammontana-BianchiTotalt antal proffssegrar: 25

Coppa Agostoni 1980Etapp 15 Giro d’Italia 1980Trofeo Pantalica 1981Totalt Tour de Romandie 1981Etapp Paris-Nice 1981Bergspristävlingen Paris-Nice 1981Totalt Postgirot Open 1982Etapp 7 b Postgirot Open 1982Etapp 1 Setmana Catalana 1982Etapp 1 Tour de Romandie 1982Paris-Bryssel 1983Totalt Postgirot Open 1983Etapp 6 b Postgirot Open 1983Etapp 8 Postgirot Open 1983Etapp 5 b Tour de Romandie 1983Lagtempo etapp 1 Giro d’Italia 1983(Tommy i ledartröja en dag)Totalt Tirreno-Adriatico 1984

Några proffssegrar:

Några övriga Giro d’Italia meriter: 2:a etapp 10 19802:a etapp 22 19802:a etapp 22 19812:a totalt 19812:a etapp 3 19822:a totalt 19823:a etapp 18 19803:a etapp 12 19823:a etapp 17 19823:a etapp 21 19823:a etapp 22 19854:a etapp 19 19804:a etapp 20 19804:a totalt 19804:a etapp 12 19814:a etapp 13 19814:a etapp 17 19814:a etapp 19 19814:a etapp 2 19824:a etapp 22 19824:a etapp 16 b 19834:a etapp 12 19854:a totalt 19854:a etapp 18 19865:a etapp 14 19805:a etapp 21 19805:a etapp 11 19825:a etapp 13 19836:a prolog 19806:a etapp 1 19806:a etapp 10 19816:a etapp 14 19816:a etapp 18 19816:a etapp 18 198215:e totalt 198321:a totalt 1986

Några övriga meriter:2:a totalt Giro del Trent-ino 19802:a GP di Prato 19822:a etapp 1 PostgirotOpen 19822:a etapp 3 Tirreno-Adri-atico 19822:a totalt Tour de Roman-die 19822:a prolog Postgirot Open19832:a etapp 2 Tour deRomandie 19832:a Trofeo Baracchi 1984(med Alf Segersäll)2:a etapp 1 Tirreno-Adri-atico 19843:a etapp 2 a Giro di Sar-degna 19803:a etapp 1 Giro delTrentino 19803:a etapp 2 Giro delTrentino 19803:a etapp 3 Tour deRomandie 19813:a etapp 4 Tour deRomandie 19813:a etapp 5 b Tour deRomandie 19813:a Zürich Mästerskap1982

3:a etapp 2 PostgirotOpen 19823:a totalt Setmana Cata-lana 19823:a etapp 3 Tour deRomandie 19823:a etapp 4 b Tour deRomandie 19823:a totalt Tour de Roman-die 19833:a Trofeo Baracchi 1983(med Alf Segersäll)3:a etapp 3 PostgirotOpen 19833:a etapp 6 a PostgirotOpen 19833:a totalt Tour de Roman-die 19854:a prolog Giro del Trent-ino 19804:a Trofeo Baracchi 1980(med Alf Segersäll)4:a etapp 6 PostgirotOpen 19824:a Giro di Lombardia19845:a Trofeo Laugueglia19815:a Trofeo Baracchi 1981(med GB Baronchelli)5:a Liège-Bastogne-Liè-ge 19825:a Milano-Sanremo19825:a etapp 4 SetmanaCatalana 19825:a etapp 5 PostgirotOpen 19835a Giro del Lazio 19856:a Giro di Lombardia1981

Några amatörsegrar:JSM-SM-JNM-NM-segrar:JSM-tempo 1972JSM-lagtempo 1972-73JNM-linje 1972NM-lagtempo 1975-76SM-linje 1976SM-tempo 1979SM-tempo lag 1976-78-79SM-lagtempo 1978-79

Övriga OS-VM-resultat:39:a VM-linje 1974(amatör)4:a VM-lagtempo 1975(med Sven-Åke Nilsson,Tord Filipsson och BerntJohansson)7:a OS-lagtempo 1976(med samma som ovan)52:a VM-linje 1977(amatör)30:e VM-linje 1978(amatör)5:a VM-lagtempo 1979(med Segersäll, Görans-son och Mikiver)

En helt ny avdelning för dig om just din cykling!


74 Dieter: Bli lätt på rätt sätt. Vi granskarpopulära dieter ur ett träningsperspektiv.

80 Mountainbiketest: Scott Scale 30. Är billig kolfiber en bra affär?

82 Årets nya hjälmar! Vi letade fram 27 nyakrukor och testade de hetaste nyheterna.

88 Minitester: Pulsmätning ochdownhillhandskar. Med mera!

74 Dieter: Bli lätt på rätt sätt. Vi granskarpopulära dieter ur ett träningsperspektiv.

80 Mountainbiketest: Scott Scale 30. Är billig kolfiber en bra affär?

82 Årets nya hjälmar! Vi letade fram 27 nyakrukor och testade de hetaste nyheterna.

88 Minitester: Pulsmätning ochdownhillhandskar. Med mera!


Dieter – Bra eller bluff?

Olika typer av dieter översvämmar marknaden just nu i takt med att nya kosttillskott och nya experter uttalar sig om hur man ska äta för att prestera mera. Men funkar de verkligen eller är det bara nya sätt attsälja gamla tricks? Vi tar klivet ut i dietträsket.

Din cykling Näringslära text: anna sjögren/O2

foto: david elmfeldt

”Passa på att äta tomater

medan det är nyttigt!”

Mamma

De flesta som h å l l e r på med idrott vet att kosten är viktig för prestationen. Att träna på elitnivå och inte bry sig om vad man stoppar i sig är som att köpa en splitter ny kolfibercykel utan att pumpa däcken. Förr

i tiden räckte det med att klistra upp en kostcirkel på kylskåpetoch se till att pilla i sig något från alla delarna så var man med imatchen. Idag blir man bombarderad med den ena dunderdie-ten efter den andra, som ska hjälpa en att prestera på topp, blifriskare och starkare än någonsin och bli av med överflödigakilon på nolltid. Fungerar de här dieterna, och vilken ska mansom cyklist välja isåfall?

Låg-kolhydratkostDieter med begränsat kolhydratintag har blivit populära på se-nare tid. Hit hör the Zone diet (40-30-30), Atkins, South Beach-di-eten (i fas 1) med flera. Gemensamt för dessa dieter är att manska dra ner kraftigt på mängden kolhydrater man stoppar i sig,medan man får äta mer av protein och fett.

Mest extrem är Atkins-metoden som bara tillåter mycket småmängder kolhydrater medan man kan äta i princip obegränsatmed fett och protein av alla sorter. Dieten har blivit populärframför allt i USA med följden att stora bagerier har gått i kon-kurs medan kött- och osthandlarna har lysande tider.

Men kan man verkligen äta hur mycket fett och protein somhelst bara man undviker kolhydrater? Både ja och nej.

Det verkar som att man verkligen går ner i vikt med dessa die-ter. Men anledningen är inte någon magisk biokemisk reaktioni kroppen som uppstår när man avstår från kolhydrater, utanhelt enkelt att man inte orkar få i sig lika många kalorier genomatt bara äta fett och protein som om man äter samma mängd ka-lorier med en normalsammansatt kost.

Tänk dig att äta en köttfärsbiff till mellanmål – man blir mättav bara tanken. Fett och protein mättar helt enkelt mer än kol-hydrater. Dessutom är en stor del av viktminskningen vatten.Varje gram kolhydrat binder ungefär tre gram vatten och i ochmed att man tömmer kolhydratförråden i muskler och lever,minskar också vattenmängden i kroppen.

KetosvarningOm man nu vill bli av med några kilon inför cykelsäsongen, ärdet då bra att välja en låg-kolhydratdiet om de nu ändå fungerar?Nja, för dig som tränar hårt är dessa dieter inte det bästa valet.Det är svårt att hålla en bra nivå på träningen med så lite kolhy-drater i kosten. Ju högre intensitet du har på passen, desto merkolhydrater behöver kroppen. Äter du inga kolhydrater kan duhelt enkelt inte träna på höga intensiteter. Det är också stor riskatt du blir orkeslös och matt, eftersom kroppens hela förråd avkolhydrater töms ur. Det blir samma situation som när du fårhammaren under ett långpass eller en tävling – kroppens förrådav kolhydrater tar slut. När det bara finns fett kvar för kroppenatt använda som bränsle går farten ner och det blir tungt att fort-sätta cykla.

Är man riktigt restriktiv med kolhydraterna hamnar kroppenslutligen i ketos. Ketos är ett svälttillstånd som kroppen tar tillför att förse framförallt hjärnan med energi. Hjärnan är ett av


kroppens mest prioriterade organ. I vilagår ungefär 19 procent av energiförbruk-ningen åt till att hålla hjärnan igång, detär därför kroppen är så noga med att hål-la en jämn blodsockernivå – hjärnan kanbara fungera på blodsocker. Om du intefår i dig några kolhydrater bryter kroppenner fettdepåerna för att förse hjärnanmed energi, det är detta som kallas ketos.Kroppen går på sparlåga och i detta stadi-et finns det inte mycket energi kvar tillfysisk prestation.

Dessutom får du i dig för lite av flertaletvitaminer och mineraler med de sträng-are varianterna av dessa dieter. Väljer duändå att testa en låg-kolhydrat diet, kandet därför vara på sin plats att ta ett vita-min- och mineraltillskott.

GI –metodenGI-metoden, eller glykemiskt index har bliviten populär metod för de som vill äta bätt-re och gå ner i vikt. De mest kända före-språkarna för denna diet är Michel Mon-tignac, Fedon Lindberg och Fredrik Pau-lun. Glykemiskt index är ett mått på hurmycket och hur snabbt blodsockret stigernär man äter 50 gram av ett visst livsme-del. Värdet är en referens som man jäm-för med 50 gram vitt bröd som har fåttvärdet 100.

Man delar in kolhydraterna i långsam-ma kolhydrater, med lågt GI, och snabbakolhydrater, med högt GI. Tanken medGI-metoden är att man ska hålla blod-sockret på en jämn nivå och därmed und-vika att överskottet av energi lagras iform av fett. Detta hänger ihop med hor-monet insulin, som utsöndras när manäter något som innehåller kolhydrater.Insulinet fungerar genom att transporte-

ra in kolhydraterna i kroppens celler, föratt på så sätt hålla nere blodsockret inomnormalgränserna.

När man äter mycket och snabba kolhy-drater utsöndras mycket insulin för atthålla nere blodsockret och resultatet bliratt överskottet av energi lagras i kroppenistället för att förbrännas. Genom att ute-sluta snabba kolhydrater som vitt ris, vittbröd, corn-flakes och potatis, håller mannere insulinutsöndringen och löper där-med mindre risk att lagra på sig extraenergi i form av fett.

Det som är bra med GI-metoden är attdet inte är någon extrem diet. Matvarormed lågt GI är oftast också det nyttigarealternativet rent näringsmässigt – till ex-empel råris istället för vitt ris och full-kornspasta istället för vanlig vit pasta –och man behöver inte utesluta någonlivsmedelsgrupp helt och hållet.

Men du som är idrottare behöver kännatill att det ibland är en fördel att väljasnabba kolhydrater istället för långsam-ma. Direkt efter träningspasset är mus-klerna mottagliga för att lagra in ny nä-ring och bygga upp musklerna. Om du dåbegränsar dig till långsamma kolhydra-ter tar det längre tid för kroppen att åter-ställa kolhydratförråden i musklerna ochdärmed längre tid innan du kan köra förfullt igen. Genom att välja snabba kolhy-drater direkt efter träning laddar du uppmusklerna snabbt. Du riskerar inte hel-ler att lagra på dig dessa kalorier på felställe, eftersom energin då går direkt uttill de tomma muskelcellerna.

Bättre för motionärerFör dig som tränar mycket har GI mindrebetydelse än för de som aldrig ägnar sig åt

fysisk aktivitet. Tränade personer har ge-nerellt en större insulinkänslighet, vil-ket betyder att kroppen inte behöver an-vända sig av så mycket insulin för att fåner blodsockret till rätt nivå. Dessutomfungerar själva muskelrörelsen i sig somett slags insulin. Under träningspasset såtransporteras näringen in i muskelcel-lerna via ett enzym i muskelcellen. Den-na effekt sitter i även efter träning, såtränar du ofta och hårda eller långa passså har du ständigt en energitransport in icellerna, vilket gör att kroppen inte be-höver använda så mycket insulin.

För dig som är motionär och vill bli avmed några kilon kan GI metoden vara ettbra alternativ. Det är däremot viktigt attinte stirra sig blind på ett livsmedels GI-värde, man bör också ta hänsyn till hurmycket kolhydrater livsmedlet innehål-ler. Till exempel så har morötter ganskahögt GI, men du får äta rejält med mo-rotssallad för att få i dig 50 gram kolhy-drater. Äter du en morot kommer inte detatt påverka insulinnivåerna specielltmycket.

Tänk också på att GI tabellerna bör an-vändas för att jämföra livsmedel inomsamma livsmedelsgrupp, till exempelfullkornsbröd och franskbröd, inte somett skäl att välja jordnötter istället för po-tatis eftersom jordnötter har lägre GI.Man bör inte heller använda GI-tabellerför att välja bland livsmedel som nästaninte innehåller några kolhydrater, somtill exempel mjölkprodukter, fisk ochkött, eftersom de knappt påverkar insul-innivåerna i sig. Tabellerna tar dessutominte hänsyn till andra viktigare faktorerför dessa matvaror, som till exempel an-delen nyttiga fetter och varans socker-innehåll som påverkar hur näringsmäs-sigt bra ett livsmedel är.

KolhydratfällanKolhydratfällan är egentligen ingen diet,utan ett fenomen framförallt hos kondi-tionsidrottare som enbart fixerar sig vidatt få i sig tillräckligt med kolhydrater ikosten. Det finns en uppsjö studier somvisar hur viktigt det är att äta tillräckligtmed kolhydrater för att kunna presterabra men det finns också en risk att mansnöar in på att äta rätt antal gram kolhy-drat per dygn och kroppsvikt och glöm-

Din cykling Näringslära

"With my diet you can eat what ever you want,

when ever you want!"

"And loose weight?"

"You might! It’s a free country!"

Dr. Nick i The Simpsons


mer bort andra näringsämnen. Visst ärkolhydraterna superviktiga, men det ärockså fett och protein. Proteinet behövsför att bygga upp ny muskelmassa ochfettet är livsviktigt för flertalet kropps-funktioner. Bland annat så består hjär-nan till 60 procent av fett.

Dessutom är det svårt att få i sig till-räckligt med energi genom att bara ätakolhydrater om man tränar mycket. Ettgram kolhydrat innehåller fyra kilokalo-rier, medan ett gram fett innehåller niokilokalorier.

Tränar du mycket och utesluter fetthelt ur kosten får du äta kopiösa mängderför att hålla energibalansen, något somde flesta inte orkar med. Med underskotti energibalansen bryter du så småning-om ner kroppen och din prestationsför-måga utvecklas inte optimalt.

BlodgruppsdietenBlodgruppsdieten bygger på teorin attvarje typ av blodgrupp har sin speciellaoptimala kostplan. Läran har spriditsframförallt av Peter J D’Adamo, som i sinbok ”Eat right for your type” (svensk över-sättning ”Ät rätt för din blodgrupp”) be-skriver hur man bör äta för att nå optimalhälsa baserat på vilken blodgrupp mantillhör (A,B eller 0). Boken har fått storspridning över hela världen, men ocksåmött stark kritik.

Bakgrunden till blodgruppsdieten ärobservationer som, enligt d’Adamo, visarett samband mellan blodgruppen ochkosten. Genom att utesluta vissa livsme-del kan du undvika sjukdomar, bli fris-kare och prestera bättre. Teorin bygger påatt så kallade lektiner i födan kan bindasig till blodgruppsantigenerna i AB0-sys-temet, och därmed påverka människormed olika blodgrupp på olika sätt. Vidarebygger läran på att vissa blodgrupper ut-vecklades senare i människoevolutionenoch olika individer kommer därmed atttåla ”modern” mat olika bra beroende påvilken blodgrupp man tillhör.

Vid första anblicken verkar teorin varagrundligt understödd av studier och pub-likationer, men vid en närmare gransk-ning är inte någon av författarens refe-renser publicerade i någon officiellt an-sedd tidskrift, vilket brukar räknas somett mått på tillförlitligheten i studierna.

De båda huvudargumenten har dessut-om sågats rejält i flera publicerade arti-klar och utpekats som direkt felaktiga.

Vidare är kostråden i boken i vissa fallrent hälsovådliga, till exempel när förfat-taren ger råd till födoämnesallergikerutan att ha vetenskaplig grund för detta.Det är lätt att påverkas av kostråden i bo-ken, eftersom följderna av att äta ”fel”kost, enligt författaren, kan leda till all-varliga sjukdomar och i värsta fall döden.Men man bör vara mycket skeptisk till re-kommendationer som inte är vetenskap-ligt understödda.

Följer du blodgruppsdieten och mår braav det så är det väl gott så, så länge du fåri dig alla nödvändiga beståndsdelar i kos-ten och din prestation inte påverkas ne-gativt. Man bör dock veta om att resone-mangen i boken saknar vetenskapliggrund. Att kosten skulle ha sjukdoms-förebyggande effekter verkar ytterst tvek-samt.

Bra kostråd till idrottareDen kanske lite torra sanningen om kostoch prestation är att rekommendatio-nerna inte har ändrats speciellt mycketde senaste åren. Trots alla skriverier ommagiska dieter och kostplaner kommerman fortfarande väldigt långt med någragenerella riktlinjer och lite sunt förnuft.

Försök sikta på att få i dig cirka 60 pro-cent av energin från kolhydrater, cirka 15procent från protein och 25 procent frånfett. Det är viktigt att notera att detta ärenergiprocent till skillnad från viktpro-cent. Ett gram kolhydrat innehåller fyrakilokalorier, samma som ett gram pro-tein, medan ett gram fett innehåller niokilokalorier (se ruta om energiprocent).

Det är lätt att bli lurad av låga fettpro-cent på vissa matvaror, eftersom de utgårfrån vikt och inte energi. Försök minskapå de mättade fetterna som finns i till ex-empel ost och mjölk och öka istället på deomättade och fleromättade fetterna somfinns i vegetabiliska oljor, frön, nötteroch avocado. Fett är viktigt för kroppenmen det ska vara av rätt sort, och i rättmängd.

Vidare bör ditt sockerintag inte översti-ga tio procent av det totala energiintaget.Socker innehåller inga näringsämnenoch är bara tom energi, så där kan du dra

ner så mycket du orkar. Välj så oraffine-rad mat som möjligt; råris, fullkornspas-ta, rotsaker och färska grönsaker. Ju ”re-nare” och mer oförstörd maten är destohögre näringsvärde. Ät mycket frukt ochgrönsaker så får du automatiskt i dig bramed vitaminer och mineraler, som är lät-ta för kroppen att ta upp.

Se till att du är i energibalans, det villsäga att du får i dig lika mycket energisom du gör av med. Periodvis kan mannaturligtvis dra ner litegrann på ener-giintaget om man vill gå ner i vikt. Men ilängden så tär det på kroppen som drarner på ämnesomsättningen och du fårsvårt att prestera maximalt vid träningoch tävling.

Du behöver kanske inte alltid mixtramed kosten för att gå ner de där kilonasom eventuellt har lagt sig på fel ställeunder vintern. Ofta räcker det med attlägga in ett par långpass i veckan i lugntoch behagligt tempo och samtidigt dra inpå snacks, kaffebröd och godis så försvin-ner överflödet av sig självt. Det är bättreatt ha lite tålamod och tänka långsiktigtän att hoppa på en extrem diet i någraveckor i hopp om att kilona skall rasa.

Din cykling Näringslära

Fakta: Energiprocent

Om man tar mellanmjölk som exempel såinnehåller ju den 1,5 gram fett per 100 grammjölk. Det innebär inte att andelen energifrån fett är 1,5 procent. Eftersom 100 grammellanmjölk innehåller 45 kilokalorier, 3,4gram protein, 5 gram kolhydrat och 1,5 gramfett och varje gram fett innehåller 9 kilokalo-rier, blir den totala energin från fett 13,5gram. Andelen fett i 100 gram mellanmjölk,1,5 gram motsvarar alltså 30 procent av dettotala energiintaget från en deciliter mjölk.


Allt fler hardtails med avance-rade kolfiberramar lanseras ibudgetversioner med en nedspe-cad komponentgrupp för att hål-la nere priset. Så nu kan ävenvanliga dödliga åtnjuta sammaåkegenskaper som proffsen. Menvill vi det? Vi testar Scotts bud-getvärsting Scale 30.

text och foto: david elmfeldt

Sc o tt scale 30 är den billigaste avScotts CR1-mountainbikes. Med CR1 menas den teknik som före-taget har utvecklat för att bygga

lätta och styva ramar i kolfiber, sammateknik som man även använder för attbygga sina finaste landsvägsramar, samtfulldämpade mountainbikeramar förmarathonsegmentet. Ramar som be-höver vara lätta, flexiga där de behöverflexa och vridstyva för tävlingscyklingenskravbild. Scott menar sig ha lyckats meddetta genom att reducera mängden kolfi-ber man använder till ett minimumgenom databaserad stressanalys av ram-konstruktionerna. Sedan har man appli-cerat exakt mängd, fiberriktning ochtjocklek på kolfibern.

R e s u l t atet är en mycket lätt ram, meden uppgiven vikt på 970 gram. En anled-ning till den låga ramvikten är, fö r u t o moptimeringen av kolfibermängden, Scottsh o p fogningsprocess. Den ska enligt fö r e-taget ge lika starka fogar som en monoco-q u e-ram, men utan den teknikens hög-kostnadsbegränsningar när det gällerstorlekar och anpassningar av geometrin.Scott fogar ihop rören genom en sortsl i m s vetsningsteknik utan muffar, vilketsparar material och därmed ger en lägrevikt.

Att den håller har tyska testlabbet Efbe

testat – i deras utmattningstester tog denhär ramen första plats i kategorin ramarunder 1400 gram i testet med mest belast-ning. Men verkligheten är förstås intesamma sak som en labbmiljö. Hur kolfi-berramar håller på sikt kommer framti-den att utvisa.

BudgetpaketetPå Scale 30 den har man satt en kompottkomponenter bestående av Shimanosnya Deore LX-växelsystem, ett par LX-skivbromsar och ett par konventionelltekrade 32-hålshjul. Det är ett bra val.Komponentgruppen är uppdaterad ochhar samma tekniska funktioner som definare, och dyrare grupperna XT och XTR.Det gäller framför allt dual control regla-gen samt vevpartiet med den integreradevevaxeln och vevlagret med lagerbanornaplacerade utanför vevhuset för större la-teral styvhet. Bra innovationer som fun-gerar bättre och höjer prestandan på cy-keln, men också komponenter som vägerlite mer än sina dyrare kusiner.

Framgaffeln F80 RL med låsning har vitestat i olika konstellationer och på andracyklar. Funktionen är utmärkt – den ärmycket aktiv i sitt öppna läge, vridstyvoch styrstabil under belastning, oavsettom det handlar om kurvor eller inbroms-ningar. Låsningen är bra, men i och medatt den sitter på gaffelbenets topp tende-rar man att missa att sätta på eller stängaav den. En fjärrlåsning hade varit per-fekt.

Resten är komponenter från Scottsegna designavdelning. Även om styre ochstyrstam ser mycket välgjorda ut kännsde lite tunna rent formmässigt. Ett 31,8millimetersstyre hade sett bättre ut till-sammans med den här ramen. Sadelstol-pen till exempel med sin 34,9-dimensionharmonierar bättre med rörtjockleken.Men omkretsen har också en funktionmenar Scott – sadelstolpen styvar upp sa-delröret som därmed kunde göras tun-nare och lättare utan att ramen förlorar i

vridstyvhet. Den grova sadelstolpen skul-le rent teoretiskt också kunna bidra till enmycket stötig åkupplevelse, men så ärinte fallet.

Punka, eller?För de första gångerna vi körde Scott Sca-le var vi flera gånger tvungna att stannaoch kolla att vi inte hade punka och nå-gon gång till och med om ramen hadegått av. Men det var varken punka ellerrambrott – Scalen har en ruskig förmågaatt eliminera småvibrationer helt enkelt.Dels handlar det om ramens förmåga attta upp småstötar, dels om den aktivaframgaffelns trevliga egenskaper. Denflyter nästan över terrängen, så länge detinte är några större hinder i vägen. Dessablir lätt ovanligt besvärliga istället. Efter-som man får så lite feedback från under-laget kan man nästan lura sig att tro attman kör fulldämpat. Men det gör maninte. Och det lär man sig snabbt.

Geometrin är klassiskt racig – 71 gra-ders styrrörsvinkel, 73 grader sadelrörs-vinkel, ett långt överrör och en kort hjul-bas med en kompakt baktriangel andasverkligen xc-racing. Och det är ändamå-let med cykeln.

Resultatet är en kvickstyrd racer meden ovanligt accelerationsvillig och drivenbakdel. Vridstyv är ramen så att det räck-er – det överdimensionerade vevlagerhu-set, underröret och kedjestagen ser tillatt varken vridningar eller kompressio-ner förtar den effekt cyklisten produce-rar. Och det är väldigt tacksamt – manvill bara köra fortare hela tiden.

Din cykling Test Scott Scale 30

B u d g e t vä r s t i n g


Storlek: largeRam: Kolfiber CR1Framgaffel: Fox F80 FRL med låsning, 80millimeterFramväxel: Shimano Deore LXBakväxel: Shimano Deore XTVäxelreglage: Shimano Deore LX dual con-trol Bromsar: Shimano Deore LX, skivbromsVevlager: Shimano Deore LXVevparti: Shimano Deore LX, integrerad axel175 mm, 44-32-22Kassett: Shimano Deore LX 11-32Fälg: Sun DS-2Nav: Shimano Deore LX, skivbroms center-lockDäck: Scott Manx 2,0”Styre: Scott Pilot Hot-Rod Styrstam: Scott Pro Styrlager: integrerat FSAPedaler: Shimano PD-M520Sadel: Scott RacingSadelstolpe: Scott RC2 OSVikt utan pedaler: 10,6 kilo

Leverantör: Scott Svenska AB 018-56 28 00 www.scott-usa.comCirkapris: 22.995 kronor

g e o m e t r i

60 cm

107,5 cm

s c o tt scale 30fakta



Teknisk bedömning

Ram och framgaffelRamen är verkligen en xc-racing ram när

den är som bäst – vridstyv, lätt, accelera-

tionsvillig och ovanligt vibrationsdäm-

pande. Gaffeln från Fox har en mycket bra

funktion, men skulle kunna vara lättare för

att matcha ramens prestanda. Och så sak-

nar vi en fjärrlåsning. Men betyget blir ändå

väldigt nära en femma, det är bara gaffeln

som håller den tillbaka.

Betyg: 4

KomponentgruppShimano Deore LX i ny version, med en XT-

bakväxel och skivbromsar är oerhört funk-

tionella och prisvärda komponenter.

Betyg: 4

Hjul och däckSkulle vi uppgradera den här cykeln skulle vi

satsa på ett par lätta tävlingshjul. De hjul

och däck som sitter på är däremot en bra

och framför allt funktionell start.

Betyg: 3

Övriga komponenterScotts styrstam och sadelstolpe är snygga

och välgjorda, men styret känns lite tunt.

Sadeln ser sportig ut, men känns lite billig

och väldigt smal.

Betyg: 3

Snittbetyg: 3,5

Subjektiv bedömning

Även om det här är budgetversionen av

Scott Scale får man det bästa av cykelns

egenskaper för väldigt mycket mindre

pengar än värstingarna med samma ram.

Åkegenskaperna är fantastiska, funktionen

utmärkt och invändningarna få och mest på

detaljnivå. Det är en riktigt bra cykel att

bygga vidare på om man går igång på lätta,

vridstyva racinghojar. Men budgetversio-

nen räcker långt i det här utförandet, myck-

et långt.


Vi testar Scott Scale 30


Dagens hjälmar är öv e r l ag

mycket bra. Vettig design, do-kumenterat skydd (endast godkända cykelhjälmar får

säljas på den svenska marknaden) ochlägre priser gör det lättare än någonsinatt välja en kruka.

Börja med att fundera på användnings-området – ska du bara träna i den eller skaden även funka som till och från jobbet-hjälm? Då kanske du inte vill ha de skri-

kigaste färgerna och den racigaste desig-nen. Ska du köra med den på vintern ock-så? Ta med en mössa eller ett pannbandnär du provar. Är design viktigt eller ärett lågt pris mest intressant? Det är ingenstor skillnad i skydd mellan hjälmar,men man kan få betala mycket för en frä-sig look.

Se därefter till att få prova ett gänghjälmar hos din handlare. Har du enhuvudstorlek som ligger mellan två

Din cykling Hjälmspecial text: r e da k t i o n

foto: david elmfeldt och luca mara

Tjugosju nya lock

Att köpa hjälm är inte svårt. Att använda hjälm är inte svårt.Och med vår stora hjälmöversiktblir det ännu lättare. Varsågod –27 nya hjälmar för landsväg,mountainbike och freeride. Håll i hatten.

hjälmstorlekar är det bra att testa med enmössa under. Då slipper du stå där medhuvudet bart när temperaturen gliderner under nollan.

Hjälmen ska sitta mitt på huvudet.Inte skjuten bak i nacken och inte ner-tryckt över ögonbrynen. Sätt hjälmenmitt på huvudet och justera nackbandetså att hjälmen sitter tajt men bekvämtutan att glappa i sidled eller framåt-bak-åt.

Justera sedan hakbandet. Börja medatt ställa in det främre och bakre bandetså att de möts precis under örat. Det sistadu gör är att dra åt bandet vid knäppning-en så att bandet inte stramar om du an-das normalt men spänns åt om du gaparstort.

Till sist – en hjälm är ingen livförsäk-ring. Men den kan vara skillnadenmellan liv och död. Så kör inte med huvu-det under armen.

cykeltidningen nr

Nej. Nej, nej, dumsnut!

Så bär du hjälmen:

Jargong

Inmold – en teknologi som innebär att ytter-skalet och det inre stötupptagande materi-alet är ihopfogat vilket förstärker hjälmenstålighet och möjliggör konstruktionen av lät-tare hjälmar.

Nackjustering – alla moderna hjälmar har ettband som omsluter nedre delen av huvudetför justering av passformen.

Ja. Nej. Tok heller.

Leverantörer:

Met Cycleurope 0340-86 000www.met-helmets.com

Etto Etto As +47-321 508 14www.etto.no

Vigor Sports Tarmin Oy 070-456 8850www.vigorsports.com

Bell Hallman sport 018-56 16 00www.bellbikehelmets.com

Giro Hallman sport 018-56 16 00www.giro.com

Limar Jaguarverken 060-66 98 00www.limar.com

Mango Grahns 0141-209 200 www.mangosportsystem.it

Specialized Grahns 0141-209 200www.specialized.com

Troy Lee Designs Tarmin Oy 070-456 8850www.troyleedesigns.com


BellFaction 53-60349 kronor408 gram

Faction är BellsBMX-hjälm. 14 smålufthål, snygg can-dylack och AllanCooke har satt sittnamn på just denna.Finns i flera designeroch med andra ”sig-naturer”.

EttoCyclone54-60699 kronor282 gram (L/XL)

Med 14 storalufthål, insektsnätoch enkel snabbjus-tering. Sportiggrafik.

SpecializedChamonix50-62495 kronor278 gram (medium)

Lite enklare nack-justering jämförtmed Aurora, lös-tagbar skärm ochracinginspireradgrafik. De 20 luft-hålen och det lågapriset gör Chamonixtill ett superalter-nativ om den passarditt huvud.

MangoEscape52-62745 kronor257 gram (medium)

Snygg och lättmountainbikehjälmmed löstagbarskärm. Lättjusteratställbart nackband,inmolding, 21lufthål och snabb-justerat klickfästetill hakremmen.

Giro Encinal54-61599 kronor322 gram

En storlek mellan54-61 centimeter.Inmoldteknologi,snabbjusterat nack-band, löstagbarskärm, 21 lufthåloch ett bra pris görEncinal till ett vet-tigt alternativ.

MetIppogriffo54-61849 kronor264 gram (medium)

Snabbjustering inacken och av hak-bandet. Inmolding,ren design, 21lufthål ochinsektsnät samtmycket lätt hjälmför landsväg.

BellAlchera56-62599 kronor258 gram (56-58)

Bells Alchera är enenklare landsvägs-hjälm med mycketmodern teknologi.Snabbjustering medklickhjul i nacken,inmold,18 lufthål,racig design och ettbra pris.

Limar72056-62 850 kronor325 gram (large)

Inmold, smartsnabb nackjusteringmed lite extrautväxling, 22 lufthåloch prisad motmotionären. Bra jus-tering av hak-banden.

Etto Road 54-60599 kronor283 gram (L/XL)

Bra passform medenkel nackbandsjus-tering. Löstagbarskärm, insektsnät,inmold och 16 ven-tilationshål.

GiroMonza51-63999 kronor282 gram

Lite enklare nack-justering än Girosvärstingar, menannars samma finadesign och pass-form som de dyrarelandsvägshjäl-marna. Inmold, 24lufthål och ganskalåg vikt.

FabrikatModellStorlekarPrisVikt

Kommentar


Kommentar

Din cykling Hjälmöversikt 2005


SpecializedAurora50-62 1090 kronor289 gram (medium)

Snabbjusterat, klas-siskt nackband ochlöstagbar skärm, 23normalstora lufthåloch Specializedssnygga design.

LimarCrono53-592000 kronor320 gram

En godkänd tempo-hjälm med kolfiber-finish, inmoldtekno-logi och samma finasnabbjustering inacken som deövriga racinghjäl-marna från Limar.Tre lufthål menmycket aerody-namik.

BellSweep R51-631199 kronor255 gram

Bells värsta racing-hjälm finns både iett landsvägs- ochett mountainbikeut-förande. Skillnadenär färgerna och enlöstagbar skärm.Inmold, låg vikt, 20lufthål och klick-hjulsjustering inacken. Snygg påCSC-cyklisterna.

Vigor SportsContenderXS-L1150 kronor1004 gram (M)

BMX/Fullface-hjälmmed löstagbarskärm. Med 17lufthål och svin-snygg högblankfinish. Välstoppadinuti och med skönhakrem.

Limar90753-621300 kronor315 gram

Limars tredjefinaste racinghjälmhar 29 lufthål,snabbjustering iform av ett klickhjuli nacken, inmoldtek-nologi samt tvätt-bara kuddar.Magnus Palmbergsfavorit.

Vigor SportsVamoose IIXXS-XL1570 kronor1086 gram (M)

DH-fullfacehjälmmed kromfinish påskärm och hak-skydd. Snygg svarthögblank finish,coolmax innanmäte,glasögonhållarebaktill.

Limar90954-621400 kronor316 gram (large)

Den hittills kanskemest lyckade Limar-hjälmen rent form-mässigt har godpassform genomdet lättjusteradenackbandet. Inmoldmed ytterskal somgår hela vägen runthjälmen. 25 lufthål.

Troy Lee DesignsD2 Carbon53-623690 kronor1047 gram (XL)

DH-hjälm med TroyLees superlyxigagrafik. Gjord av 60procent kolfiber,vilket också syns.Välstoppad, åttalufthål. Påse ingår.

Met Para-Chute 54-611495 kronor560 gram (medium)

Löstagbar skärmoch hakskydd på eni grunden xc-orien-terad hjälm. Med 24lufthål och snabb-justering i nackenfunkar den för bådecross country ochlätt freeride. Hjälm-påse ingår.

Troy Lee DesignsD2 Composite53-622790 kronor1182 gram (M/L)

DH/4X-hjälm,mattsvart finish.Samma som Carbonmen med bara 30procent kolfiber ochdärför lite tyngre.Bra padding, åttalufthål, med hjälm-påse.


Kommentar


Kommentar


Landsväg: Mango New AgeMangos största problem ärnog namnet. Annars är hjäl-marna välgjorda med godpassform, låg vikt och brajustermöjligheter. Just NewAge har en elegant ochganska lågt prof i l e rad form.Det helt omslutande och jus-t e r b a ra svettbandet ärbekvämt och gör ett bra jobbmed att ta bort svett. Luft-hålen är stora framtill ocherbjuder god ventilation. Enpositiv överraskning var hak-bandets snabbjustering ihårdplast som funkade för-vånansvärt bra, samt dens k j u t b a ra bakre delen avhjälmen. Den möjliggör enmer exakt anpassning avhjälmen till huvudformensamt erbjuder mer plats fören mössa utan att kompro-missa komforten. Storlekenär alltså justerbar från 53-61 genom att man skjuterfram eller bak hela nackpar-tiet. Smart. Storlek: 53-61Vikt: 277 gram (53-61)Pris: 895 kronorBetyg: 4Köp-o-Meter: Prisvärd

Landsväg: Etto On edgeEttos landsvägshjälm Onedge sitter som en smäck,mycket tack vare ett enkeltoch bra justersystem. Jus-tersystemet spänns åt i

nacken men fortsätter runthela huvudet som ett pann-band. Just pannbandslös-ningen samlar ganskamycket svett och börtvättas ofta, vilket är lätteftersom vadderingen äravtagbar. Ettos hjälm är lättoch ventilerar bra, några avhålen är försedda medinsektsnät som självklartskyddar bra där dom finnsmen det flög in ganskamycket flygfän genomresten av hålen.Med hjälmen så levereradesdet även en skärm om manvill använda den i skogen.Inmold och 23 lufthål. Storlek: 54-60Pris: 899 kronorVikt: 299 gram (L/XL)Betyg: 3Köp-o-Meter: Prisvärd

Landsväg: Limar 950Modellen 950 är detsenaste tillskottet i Limarslandsvägslinje. Den har 33lufthål och är med sina 284gram lättast hittills i företa-gets produktlinje. Formmäs-sigt ser den ut som en fort-sättning på den populära907an men med en litehögre profil. De stora front-hålen släpper in mycket luft(och insekter), kanske tackvare att de bygger lite extra ihöjd. Nackdelen med denlösningen är en rent estetisksynpunkt – att hjälmen ochdärmed huvudet ser ännustörre ut. Passformen ärgod, justermöjligheternaförbättrade jämfört medtidigare modeller och den

låga vikten gör att mansnabbt glömmer bort attman har hjälmen påhuvudet. Inmold, snabbjus-tering i nacken. Storlek:53-61Vikt: 284 gramPris: 1500 kronorBetyg: 4Köp-o-Meter: Köpvärd

Landsväg: Giro AtmosGiro Atmos är landsvägs-hjälmen nummer ett i Girossortiment. Hjälmen sitterväldigt bra på, men man fåren känsla av att den sitterlite högre upp i pannan än tillexempel Pneumo. Delvisberor nog detta på attAtmos är lite toppigare.Passform och remmar ärföredömligt lätta att justera.Under örat sitter en plast-manick där du under farthyfsat lätt kan justera hak-bandet. Denna är förbättradfrån tidigare versioner ochhar blivit lite mer robust.Designen är som alltid närdet gäller Giro mycketsnygg. Jag kan nästan svärapå att du kan köpa dennahjälm osedd och ändå passai den. Något som är mycketsvårslaget i hjälmbranschen.Inmold, ingjuten förstärk-ning, 26 lufthål. Storlek: 51-63Pris: 1800 kronorVikt: 294 gram (medium)Betyg: 5Köp-o-Meter: Ganska dyr

Mountainbike: Giro XenGiro Xen är en lyxigt lätt ochventilerande freeride/trailri-dinghjälm. Xen sitter otroligtbra så känns den dyr såstrunta i att prova den. Förprovar du den så finns detinga alternativ om du har ettGirohuvud och cyklar fritt.Giro fortsätter med sinaRoc-Loc justersystem somfungerar bra, men ibland haren tendens att glida ochändra storlek.Giro fäster sin vadderingmed självhäftande kardbor-rekuddar som blir sämre avmycket svett. Vårda hjälmenoch tvätta lite då och då såkommer du vara nöjd länge.Hjälmen går ner lite längre inacken och skyddar bättreän många andra hjälmar vidfall som innebär ett slag justdär. Inmold, löstagbar skärmoch 17 lufthål.Storlek: 51-63Vikt: 332 gram (medium)Pris: 1499 kronorBetyg: 5Köp-o-meter: Köpvärd

Mountainbike: Bell X-RayBells finaste crosscountry-hjälm har funnits ett par år isortimentet och börjarkännas lite gammal. Men närdet gäller spännanordningoch andra funktioner så harhjälmen hela tiden förnyats,

så konstruktion är integammal på något sätt.Hjälmen sitter bra och Bellverkar ha närmat sig Girosstandardiserade huvudform,kanske inte så konstigt dåde båda är delar av sammaföretag. Justerbandet ver-kade vilja glida till en störrestorlek och viss efterjuste-ring var nödvändig underflera turer.X-Ray är en perfekt hjälmför dig som cyklar mycket XCoch vill ha en luftig och lätthjälm och har en huvudformsom passar Bell. Inmold, jus-terbar skärm och 19 lufthål. Storlek: 51-63Vikt: 316 gram (medium)Pris: 1079 kronorBetyg: 3Köp-o-meter: Köpvärd

Mountainbike:MET Fifth ElementMets finaste mountainbike-hjälm är tänkt för både täv-lings- och motionscykling.Tillverkad med inmolding-teknik och har 29 ventila-tionshål. Tvättbara Coolmax-kuddar och snabbjustering inacken. Den har löstagbarskärm och är mycket lätt. Kan trycka baktill på ett liteobehagligt sätt på vissahuvuden. Storleken largeinte tillräckligt large.

Storlek: 54-61Vikt: 270 gram (medium)Pris: 1195 kronorBetyg: 3Köp-o-Meter: Köpvärd

Din cykling Sju 05or i test


Polar cykeldator CS200cad

Polar lanserar två rena cykeldatorermed en mängd olika fu n k t i o n e r .CS100 och CS200 innehåller detmesta man kan begära av en cykel-d a t o r, samt flera avancerade puls-mätnings- och trä n i n g s fu n k t i o n e r .Överföringen är trådlös, även förtillbehöret kadenssensor (ingår iCS200) och kodad, vilket skaminska risken för störning. Bådacykeldatorerna har flera av Po l a r svanliga pulsklockefunktioner somk a l o r i b e räkning, beräkning av puls-zoner och möjlighet att progra m-m e ra datorn via en vanlig PC.

Skillnaderna mellan modellernaär att CS200cad har kadenssen-sorn från början och att den kanberäkna kaloriförbrukning pertimme eller kilometer.CS200 hardessutom sju minnesfiler mot enför CS100.

Displayen är stor och tydlig ochvisar hela tiden tre olika värden –till exempel tid, hastighet och puls islag per minut eller i procent avmaxpuls. Inställningen är föredöm-

Cirkapris: 920 kronorLeverantör:North American Flyers, www.northamericanflyers.com,www.lhthomson.comBetyg: 4Köp-o-Meter: Köpvärd

Thomson Elite styrstam

Thomsons Elite styrstam är slå-ende snygg. Den är helt fri frånsvetsfogar och skarvar och ser intelika ”chunky” ut som många frästaprodukter ofta gör. Den är lätt ochmycket vridstyv. En detalj mansnabbt märker är att den saknarbultar och vassa hörn på baksidan,vilket gör den snäll mot dina knän.Styrrörsklämmorna, som liggerinne i styrstammen, har en stor ytasom greppar över 180 grader runtröret och skyddar det mot skadligapunktbelastningar. Designen ärvändbar och loggorna laserskurna,så den håller sig fräsch länge. Detär helt enkelt en suverän styrstamsom vi skulle använda på alla våratvåhjulingar utom möjligtvis destörsta downhillcyklarna.

ligt enkel och navigeringen genomde olika funktionerna tydlig ochlättförståelig.

Monteringen är enkel och fä s t e tför datorn kan enkelt monteras påantingen styret eller sty r s t a m m e n .Enda minuset är att fästet kännslite plastigt och bräckligt samt attekermagneten sitter löst i sitt fä s t eoch ger upphov till ett lätt skall-rande ljud som kan vara irriterande.

Polar har ju sedan tidigare visatatt de kan det här med pulsmätareoch cykeldatorer. CS200 är ett bil-ligare alternativ för den som mestär ute efter cykelfunktionerna menockså vill ha en tillförlitlig pulsmä-tare och enkelt vill logga sina trä-ningspass genom överföring tillPolars webbtjänst med tränings-dagbok med mera. Gillar man siffroroch statistik får man definitivt sittlystmäte med CS200.

Cirkapris: 1700 kronorLeverantör: Polar 08-704 00 29www.polarpuls.comBetyg: 4Köp-o-Meter: Köpvärd

Din cykling Minitester

Hestra DH-handske 3902

Hestras långfingrade DH-handskeär främst tänkt för fricykling ochdownhill. Handskens ovansida ärtillverkad i olika syntetmaterial ochskyddar okej mot grenar och annatsom råkar hamna i vägen. Det ärgreppytan som glädjer mig mest.Dels eftersom det inte är någon

vaddering som försämrar grepp-känslan och dels för det superklib-biga skinnet längst ut på broms-fingrarna. Den enda vadderingensitter som skydd när man sätter ihanden vid en krasch, vilket kanskeinte är helt nödvändigt men det görinte handsken sämre. Hestra görbara en produkt och det är hand-skar. Det märks.

Leverantör: Hestra Handsken AB0370-33 97 00 www.hestragloves.comCirkapris: 400 kronorBetyg: 4Köp-o-meter: Köpvärda

Vi sätter betyg på en testadcykels eller produkts tekniskakvaliteter. Betyget är inte rela-terat till priset utan prisvärd-heten bedöms separat i vårKöp-o-Meter. Dessutom gör vien subjektiv bedömning av tes-tade cyklars egenskaper, sominte betygsätts.

Det här betyder betygen:1. Dålig – i princip värdelös.2. Okej – enkel men funktionell.3. Bra – duglig och kompetent.4. Jättebra – högklassig.5. Super – bäst just nu.

Det här betyder Köp-o-Metern:Rena rånet – spara dinapengar.Väldigt dyr – väl mycketpengar.Köpvärd – en rimlig prisnivå.Prisvärd – väl värd pengarna.Ett kap – slå till direkt.

b e tygen – så fu n kar de t


kulturkulturkulturkultur

t r avis hugh culleys bok The Immortal Class

utgår från hans egna upplevelser av vad som mås-

te vara ett av världens mest romantiserade yrken –

cykelbudandet. Han är förstås amerikan och cy-

kelbudskulturen som vi ser den idag härstammar

förstås från USA. Vilket kanske är en förutsättning

för att lyckas med ett bokprojekt som detta. Det

är inte svårt att föreställa sig vilket motstånd vil-

ken annan yrkesgrupp som helst inom transport-

väsendet skulle stöta på hos förlagen när de skick-

ar in sina manus om hippa lastbilschaufförer i

samhällets agrara centran, eller hyllningsroma-

ner till subkulturen bland svenska springsjasar i

mellanstora svenska städer.

Men i Amerika går det. Särskilt om man satsar

på ett urbant poetiskt anslag, kryddar med lite fri-

hetsklyschor och antyder ett par sköna skopor

utanförskap och lite aktivistmentalitet så vips,

har man skapat en ”modern klassiker” eller varför

inte en ”kultbok”. Resultatet blir nästan allt för

förutsägbart.

Businessmänniskorna, byråkraterna och bilis-

terna får representera den andra klassen, de som

har pengarna men inte delar med sig, de som kon-

sumerar och förorenar i sin strävan att utöva den

amerikanska drömmen till fullo. Det blir ett vi

mot dom-scenario, arbetare mot affärsmän, cykel

mot bilism, subkultur mot mainstream. Frihet

blir snabbt synonymt med ”att slippa sitta på ett

kontor” och författaren tenderar att glömma att

orsaken till att han och många med honom, enligt

honom själv, är cykelbud av nödvändighet.

Konflikten blir svart och vitt. Och därmed inte

särskilt spännande, eftersom den onyanserade

världsbilden snabbt blir väldigt tröttsam. Liksom

den överdrivna, eviga framställningen av cykel-

bud som en anarkistiskt anstruken subkulturell

grupp machomänniskor.

Men okej, till The Immortal Class försvar ska sä-

gas att den är välskriven, med ett socialt patos

och en nervig närhet. Culley beskriver sin vardag,

sina mödor och reflektioner på ett sådant sätt att

man verkligen kan se trafikkaoset, höra cykelns

rasslande och känna lukten av storstad. Och man

kan ofta relatera till den frustration Culley ut-

trycker över bilisters brist på respekt för cyklister

och inte minst över bilismen som ett samhälls-

och miljöproblem.

The Immortal Class tilltalar kanske mest den

som själv har jobbat som cykelbud och vars lite

s j ä l v b e d rägliga bild av yrket är den amerikanska,

urbana kampen för överlevnad som Culley beskri-

ve r. Inte att leve re ra ett blött kuve rt i en tom fö ro rt

till Jönköping, en tisdageftermiddag i nove m b e r.

Förlag: Random House

Cirkapris: 108 kronor www.adlibris.se

Bok: The Immortal Class – Bike Messengersand the Cult of Human Power

Animerat:Trion frånBelleville

trion från belleville är

något så udda som en animera d

cykelfil m / g a n g s t e r h i s t o r i a /

k o m e d i /satir med massor av

noir-känsla. Filmen är från

2003 och är gjord av frans-

mannen Sylvain Chomet. Ni

som missade den när den gick

på biograferna har all anled-

ning att se den på DVD/VHS.

Champion drömmer om cyk-

lar och en dag får han en tre-

hjuling av sin mormor …

Jag tänker inte gå in på hand-

lingen i stort utan nöjer mig

med att konstatera att för den

cykelintresserade finns här en

hel del godbitar.

Vi får bland annat följa hur

Champion, ivrigt påhejad av sin

farmor Madame Souza,

u t vecklas från en knubbig och

i n t ro ve rt liten pojke till en täv-

lingscyklist med enorma va d e r

och lår och noll ax l a r. Min favo-

ritscen är när farmor ger Cham-

pion massage med hjälp av

bland annat dammsugare, visp

och grä s k l i p p a re (Aj!). Vi får

också se några fina prov på kon-

sten att rikta ett hjul.

S n a rt är Champion mogen fö r

Tour de France och i filmen får

vi följa den fruktade stigningen

u p p för Mont Ventoux (36 gra d e r

i skuggan). I täten ser vi en Eddy

M e rc k x-liknande gestalt

s p ränga klungan i småbitar och

långt där bak några myc k e t ,

mycket trötta cyklister. Och där-

efter kva s t b i l e n … som ni

kommer att frukta än mer efter

att ha sett den här filmen! P SDistribution: Sandrew Metro-

nome (80 min, barntillåten)

Gammalt på nytt

Gamla stans cykel i Stockholm har

under olika namn funnits på samma

adress sedan 1917. Man har haft egen cy-

keltillverkning på 20-talet, men på senare år mest

både reparation och försäljning av cyklar och till-

b e h ö r. Nu har far och son Fre d b e rg tagit över efter

legenden Göran Hedberg som skötte butiken frå n

1 9 8 2. I och med detta har ett omfattande re n o ve-

ringsarbete gjorts i syfte att återskapa den ”gamla”

a t m o s f ä ren. Lars-Åke Fre d b e rg är nämligen också

o rd fö rande i Cykelhistoriska fö reningen.

Butiken har nischat sig mot standardcyklar,

både nya och begagnade, men man för också low-

riders, cruisers och specialcyklar som Brompton.

Väl värt ett besök.

www.gamlastanscykel.se


epilogepilog

Markus Femling är en 42-årig stockholmare somgillar stålramar, singlespeed, italiensk mat ochdryck, Sömnlös i Rudan, Heineken samt Tour deFrance på Eurosport. Markus cyklar på så mångaolika cyklar som möjligt året runt, men trivs bäst iAlperna på sommaren.

Markus Femling anordnade bland annat det knasiga upptåget De Brouwerij Pokaal i Stockholm. Det är därifrån bilden är.

Har man suttit vid en sjukhussäng den bästa delen av våren får pulsmätare

och syresättning en helt annan mening än densom brukar avses i cykelkretsar.”

Vårkänslor med förhinder

”Nu åker jag in till akuten med Anton!” Det var en lör-dagskväll i mitten av mars, och jag stod med kompi-sarna och våruppgraderade FS-hojen. Jag visste attyngsta sonen var hängig och hade tolkat det som en

kombination av pälsdjursallergi och förkylning. Men när hansmor ringde och avbröt min hojrenovering förstod jag att det intebara skulle vara något som avhjälptes med ökade doser av Pul-micort.

Vad jag däremot inte hade klart för mig var att jag skulle blikvar på sjukhuset i över tre veckor. Det visade sig nämligen attAnton hade en lunginflammation av det hårdare slaget. En såndär som din farfar skulle dött av för 50 år sedan.

Det blev totalt 24 dagar på sjukhuset. Och under hela den härtiden hade jag cykeln med. Ja, alltså, inte med in på sjukhuset,men alltid parkerad inom synhåll. Jag skäms nästan lite för atterkänna det, men min splitter nya cyclocross stod fastlåst vid enlyktstolpe nedanför Barnintensivens fönster när Anton vaknadeupp efter narkosen.

Och så fortsatte det, en av dom finaste cykelvårarna på mångaår ägde rum utan att jag hade en chans att ge mig ut på en endalångtur. Men jag sörjde inte över förlorade påsk-epics, tvärtomså upplevde jag dom korta stunder jag kom ut på cykeln somdubbelt så viktiga.

Varje meter väg kändes. Och att få se isen och slasket ge vikaför torra vägar, grus och slutligen rensopade gator gav mig ettandningshål i min oro för Anton. Liksom känslan av att körahandskfritt på väg till sjukhuset eftersom lufttemperaturen varså hög att man ville känna fartvinden mellan fingrarna. Ellerupplevelsen av att inte behöva hoppa över isvallen mitt i gataneftersom den hade smält bort, fast den fanns där natten innan.Eller ljuset som förändrades så att jag kunde lämna det tungablybatteriet hemma och byta till lilla diodlampan på styret. Ochatt titta på Flandern runt på en tv som hänger från taket med lju-

det avstängt. Bara att konstatera att min cykel var täckt av etttunt lager torrt vägdamm (istället för slask) som det gick att draett finger igenom var underbart. Särskilt eftersom Anton äntli-gen blev bättre. Och själv kunde jag varje dag lösa upp den hår-da knuten i hjärtat, även om det bara blev en kort tur på cykelntill McDonalds.

Har man suttit vid en sjukhussäng den bästa delen av vårenfår pulsmätare och syresättning en helt annan mening än densom brukar avses i cykelkretsar. Men jag cyklade ändå lite heladen här tiden och är glad att jag lyckades att ta in så mycket avvåren.

Anton mår bättre nu. Men han har ett 20 centimeter långtoperationsärr från vänster bröstvårta till skulderbladet och harminskat över 15 procent i kroppsvikt. I bästa fall är han återställdi september. Det kunde gått värre.

Visst är jag rejält slutkörd efter den här våren. Men jag tror attjag hade varit mycket mera sliten om jag inte hade haft en rödcykel att titta ut på från fönstret.

I dagsläget vet vi inte när nästa nummer av Cykeltid-ningen kommer ut, men så fort vi har besked kommervi att informera om det på www.cykeltidningen.se

KomfortrevolutionenVi har testat två nya racers med fokus på komfort:Cannondale Synapse och Specialized Roubaix.

Full Dynamix TeamEn riktig xc-racer i kolfiber,värdig världscupen, har vi testat.

Cykling och dess skadorDe vanligaste skadorna inom cykelsportenoch hur du kan undvika dem!

Mer information om innehållet kommer påwww.cykeltidningen.se

Nästa nummer

Specialized Roubaix

Cannondale Synapse


Webb/Butik

Tidans CykelSOMEC, KHS, SINTESI OCH FOCUS

Carlshamns Cykelaffär 0454-15550 www. j i b o. n u

www.tidanscykel.com 0500-470085


Webb/Butik

www.cykelcentrum.se

Tel.0346-81610JUST NU UTFÖRSÄLJNING PÅ W E B E N

www.cykelmagneten.se

cykeltidningen kadens # 3, 2005

Documents