mediapartner

#5:2007

5-200

7P

ris: 59

,50

SEK

, 69

NO

K

mountainbike landsväg friåkning

Din kompletta Tour de France-guide!

Allt om

Tour de FranceRoberto Vacchi guidar dig:• Etapp för etapp

• Alla sändningstider

• Bergsetappernas profiler

• Alla 21 lag presenterade

• Test: Fyra fina Tour-cyklar

• Bäckstedt:- Dags för en till etappseger!

• Tempoåkarnas aero-tricks!

• Svenska Unibet inte välkomna

24h-special: Så klarar du ett dygn mountainbike!Testduell: Budgetgrupper för landsvägShimano Tiagra vs. Campagnolo Veloce

Träna med wattmätare – ger effekt!

01 omslag 07-06-05 13.34 Sida 1

2-3 tjuvstart 07-06-05 11.27 Sida 2

Gary Fisher Fat Poss

um XT

Tar digöver he

la berget, både

upp ochner!

19 200kr (ord 32000kr)

Gary Fisher King Fisher

Fet freeride-ho

j med massor av slaglä

ngd ochfina

komponenter.

24 000kr(ord 40

000kr)

Trek Session77. OBS

! Endast ram

Bygg din egen

drömhoj! Bakdämpare ing

år.

10 200kr (ord 17000kr)

Trek 8900

Tävlingsklass f

ör XC med XTRutrustn

ing.

22 800kr (ord 38000kr)

AvantiHammer ram

XC rammed Kinesis rör.

2 600kr (ord 5 200kr)

Northwave Ninja

Finfin mtb-sko

med BOAspänns

ystem. Sittersom

gjuten på foten

! 900kr (ord 1 800kr)

Camelbak Classic

Ryggsäck med 2 liter

vattenpåse.

300kr (ord 560kr)

www.cykelspecoutlet.se

40% 40%

30%

40%

50%

50%

AvantiCompetitor

ram

Fin XC ram med Easton Ultra

light rör.

3 200kr (ord 6 400kr)

Trek 4500WSD

Damspecifikinstegs

mtb med fin utrustnin

g. Skiv-

bromsförberedd. 4 200kr (ord 7 0

00kr)

50%40%

Specialized Allez Sp

ort Triple

Shimano Tiagra/105 utrusta

d vätterntjäna

re. Vitt

är snabbaste ra

cerfärgen!

8000kr(ord 12

000kr)

33%

Gary Fisher Ziggurat

Superfin XC cykel m

ed tävlingsnivå

.

20400kr (ord 34000kr)

Scott YZO Dirthoj

som klarar hårda ta

g.

6500kr(ord 9 500kr)

31%

Trek Fuel 90Disc OBS! En

dast ram.

Bygg din egen

drömhoj! Bakdämpare ing

år.

14000kr(ord 20

000kr)

Nike PoggioShoe Lättast

e racerskon? K

olfiber-

sula och mycket s

kön passform. Svart e

ller silver.

1200kr(ord 2 400kr)

50%

Camelbak Mtb 100

Ryggsäck med 3 lite

r

vattenpåse med bra p

ass-

form och mycket pack-

möjligheter.

600kr(ord 10

00kr)

40%

46%

40%

40%

92-98 Slutblock 07-06-05 13.26 Sida 99

www.nishiki.se

CHAMPION CARBONÅrets stora racer kioskvältare har en ram som inte står

Team Carbon långt efter. Den nya kolfiberramen väger in på

1090 gram i storlek 56 cm! Champion Carbon är utvecklad

med samma avancerade teknik som Team Carbon, där

varje kolfiberrör tillverkas separat för att sedan sättas ihop

med en teknik som ger mycket lite överflödigt material i

ramen. Drivpaketet är Shimanos 10-delade landsvägskom-

ponenter med DuraAce bakväxel och Ultegra reglage. Den

nya CarbTech Wingblade-gaffeln, Linus Pro-CT hjulen,

Truvativ Vevparti och FSA komponenter avrundar den här

cykeln som får anses mycket svårslagen i sin prisklass.

Rek ca pris 19.995 kr.Generalagent Unicykel ABTel 031-50 01 10info@unicykel.se

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

92-98 Slutblock 07-06-05 13.26 Sida 100

"Nej, det bästa är faktiskt rakhyvel. Jag körde med sån där hårborttagning men det tar inte bort allt och sen vet man ju inte vad det är förkemikalier i dom. Vaxning har jag hört är bra, en kille i vårt lag, Bertrand, han näst längst bort där, gjorde det i fjol inför Touren men hanfick såna utslag så du anar inte... Men man måste smörja in sig ordentligt efteråt." Vad cyklisterna och värdinnorna egentligen pratarom på Tour-podiet. FOTO: FRIEDEMANN VOGEL/BONGARTS/GETTY IMAGES

2-3 tjuvstart 07-06-05 11.28 Sida 3

CEFAR Medical AB | Murmansgatan 126 | 212 25 Malmö Tel 040-39 40 00 | Fax 040-39 40 99 | E-post info@cefar.se | www.cefar.se

MAXIMERA DIN TRÄNING!

Förbättra din muskelstyrkaUtveckla din uthållighetUnderlätta din återhämtning efter träning och tävling

Hur?Normalt styr nervsystemet dina muskler genom att skicka elektriska impulser till muskelfibrerna via nerverna. Cefars muskelstimulatorer bygger på samma princip. Skillnaden är att de elektriska impulserna skickas genom huden via elektroder. Muskeln tränas effektivt på ett sätt som är likvärdigt med normal muskelaktivitet. För bästa resultat ska du komplettera din vanliga träning med användning av Cefars muskelstimulatorer.

CEFAR MYO X2 och CEFAR MYO XT finns att köpa hos lokala återförsäljare. Mer info finns på www.cefar.se

REK. pris: CEFAR MYO X2 - 1800:- REK. pris: CEFAR MYO XT - 2895:-

”Cefar är en del av min vardag. Min träning är genomtänkt och likaså återhämtning mellan passen. Min Cefar muskelstimulator ger mig en hjälpande hand för att prestera bättre vid såväl träning som tävling.”

Emil Lindgren, Team Gewiss-Bianchi

CEFAR_annons_KADENS_JUNI07_FINAL.indd 1 07-05-25 10.11.23

4 | kadens nr 5:2007

Innehåll nr 5: 2007

diversearbetare i downhillsverige

16Henrik Jonestrand är rejält torsk på downhill. Han

lever för cykelstörtlopp som en sann diversearbe-

tare: fotograf, tävlingsarrangör, webbtidningsre-

daktör och cyklist.

FO

TO

: KA

LLE B

ER

N

unga(cykel)företagarevill sparka stjärt

20KickAss Compo-

nents är något så

ovanligt som fem

unga Skellefteågrabbar som

tillverkar egna cykelkompo-

nenter.

– Vi tycker att det är för dyrt

med cykelprylar. Så vi tänker

pressa priserna på vissa

vitala delar, säger Klas Morin

på KickAss Components.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

guide:

Tour de France 200728 Vacchi: Osäkerheten är det värsta – och vackraste!

29 Tour de France 2007

30 Allt du inte visste om Tour de France.

32 Dopade Tour-cyklister träder fram

34 Tidstjuven: tempospecialisternas aero-tricks

36 Bäckstedt vill vinna igen!

40 Stopp för svenska Unibet.com

42 Alla 21 lag presenterade (och fyra team-cyklar testade!)

54 Etapp för etapp: analys, sändningstider, banprofiler mm

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

träna medwattmätare – gereffekt!

22Proffsen har mätt

effekten i många

år. Wattmätarna

blir bara billigare och billi-

gare, så nu kan även seriösa

motionärer träna effekti-

vare. Vi har kollat med dem

som redan gör det.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

special: 24h-cykling

68Tjugofyra ensamma timmar. Sveriges längsta

mountainbiketävling innebär 24h non-stop racing.

Tvåfaldiga vinnaren av Sömnlös i Rudan, John

Karlsson, berättar hur han gör för att klara av det.

72träning: cykla ett dygn? Så här klarar du det! Att

cykla 24-timmars på mountainbike är en tuff utma-

ning. Men de flesta klarar faktiskt att cykla i ett

dygn. Vi visar hur du håller ut i ett helt dygn på sadeln.

FO

TO

: RO

NN

IE H

AM

MA

R

4-5 Innehåll 07-06-05 11.05 Sida 4

kadens nr 5:2007 | 5

Ansvarig utgivareHans Lodinhasse@springtime.se

ProjektledareAndreas Danielssonandreas.danielsson@kadens.se

ChefredaktörStefan Larsénstefan.larsen@kadens.se

Bild- och webbredaktörDavid Elmfeldtdavid.elmfeldt@kadens.se

Redaktion/ LandsvägscykelRoberto Vacchiroberto.vacchi@kadens.se

Redaktion/ Mountainbike XCAndreas Danielssonandreas.danielsson@kadens.se

Redaktion/ FreerideKalle Bernkalle.bern@kadens.se

FormgivningPaolo Sangregoriopaolo.sangregorio@kadens.se

ANNONSFÖRSÄLJNING

Marknadsansvarig annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13Mob: 070-545 25 07lasse.strand@kadens.se

Marknadsansvarig moduler och webbThomas LagerströmMob: 070-540 40 45thomas.lagerstrom@kadens.se

Tryck Alprint, Borgå, Finland

Medverkande i detta nummer:Fredrik Almgren, Kalle Bern (KB),Kevin Bladh, Anders Burman,Andreas Danielsson, Maria Eriks-son, Getty Images, Ronnie Ham-mar, David Elmfeldt, Fredrik Erics-son, Lennart Hyse, Stefan Larsén(SL), Luca Mara, Anna Sjögren,Paul Smith, Doug Pensinger,Roman Pixell, Mario Toledo,Roberto Vacchi, FriedemannVogel.

Tack!Thomas Ekström och Robert”Daggen” D’Agostino som model-lade på Tour-testbilderna och Mat-tias Westling som spände vadenför wattbilden.

Omslag En garanterat ren ochodopad cyklist tar fart in i åretsoch förhoppningsvis framtidensTour de France. Din guide ärRoberto Vacchi. Illustration: Fredrik Almgren.

Post- och besöksadressCykeltidningen KadensSpringtime Publishing ABKungsholmstorg 4Box 22559104 22 Stockholm

KontaktTel: 08-545 535 38Fax: 08-545 535 49redaktion@kadens.sewww.kadens.se

PrenumerationsärendenTiteldata ABTel: 0770-457 116www.prenservice.se

Copyright Springtime Publishing ABISSN 1651-9744Stockholm 2007

Kadens är en oberoende tidskrift med syfteatt informera och stimulera svenska folkettill cykelsportrelaterade levnadsvanor och ettännu roligare liv.

fasta avdelningartjuvstart: Bara ben,ben, ben. Sidan 2.

ledare: Tvivla inte, cykla! Sidan 6.

brev: Från er om oss och mer. Sidan 8.

prolog: Nya nyheter. Sidan 10.

kultur: En ny film, en gammal tröja. Sidan 92.

stoppsladd: Med segergesten klar. Sidan 94.

PRENUMERATIONER

Kundtjänst Titeldata Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställning-ar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samtövriga prenumerationsfrågor. Onlineservice: www.prenservice.se

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00 Tel: 0770-457 116Fax: 08-652 03 00Adress: Titeldata AB, Kundtjänst 112 86 Stockholm

CYKELTIDNINGEN KADENS GES UT AV SPRINGTIME PUBLISHING AB

Ett års prenumeration, åtta num-mer, kostar 399 kronor inom Sveri-ge. Du kan beställa prenumera-tion, adressändra med mera påwww.prenservice.se.

Din cykling

76Kost: Kostregistrering – rätt sätt att bli lätt? Som

idrottare är det viktigt att kalorierna är av rätt sort

och att du matchar din träningsmängd med mot-

svarande matintag. Vi kollar in kostregistreringsprogram.

80Mekning: Få tyst på knaket! Har du diagnosen klar

för dig? Kevin Bladh har de rätta åtgärderna för att

tysta knaket.

82Mountainbiketest: Marin Quake 7.3. Marin har

nästan varit med lika länge som mountainbike-

sporten. Vi testar deras finaste friåkningscykel.

86Test: Budgetgrupper för landsväg. Vi har långtids-

testat nya Shimano Tiagra och Campagnolo Veloce.

Hör vår dom.

90Minitester: Handtag från Lizardskins,

fyra nya vurpollon och lyxhjul för racer från

X-treme.

BILD

: LUC

A M

AR

A

4-5 Innehåll 07-06-05 11.05 Sida 5

6 | kadens nr 5:2007

På väg hem från ett cykellopp.

Det är början på juni och den

första, riktiga sommarhelgen

är över. Bilen är full av cyklist-

er med ömma ben och solbrända armar.

Loppet diskuteras, den egna och andras

insatser analyseras och värderas. Vi

skrattar och ser ut över Sverige som är

fantastiskt när hägg och syrén står i

blom. Landskapet är grönt och gult och

lila och vitt och himlen är helt och hållet

molnfri. I går fick jag min sko slickad av

en ko. I natt surrade en fluga i mitt öra.

Och under den här helgen blev jag på-

mind om varför jag ägnat mig åt det här i

25 år.

För tro mig, jag har tvivlat.

Nyss briserade dopingskandalen med

Telekom-lagets systematiska dopingpro-

gram under 1990-talet. Det väntade er-

kännandet från Bjarne Riis kom. Jag

trodde inte att cykelsporten kunde sjun-

ka lägre i medias och publikens ögon ef-

ter de senaste årens avslöjanden. Men det

kunde den.

Dagen efter Bjarne Riis erkännande cy-

klade jag en sväng och kände mig illa till

mods. Solen sken men jag kunde inte låta

bli att tolka in fördomar och förebråelser i

medtrafikanters blickar, i uppsnappade

ord och flyktiga gester. Jag kände mig ut-

pekad och uttittad – i egenskap av cyklist.

Den känslan har jag aldrig haft förut. Och

den veckan funderade jag på om det skul-

le få hända igen. Vill jag vara en cyklist?

Proffscirkusen är spektakel och under-

hållning. En mediashow på anabola och

steroider. Och dopingen har alltid fun-

nits där, som ett illa dolt spöke. Inte

minst i Tour de France.

På 1940- och 50-talet ”erkände” Tour-

stjärnor som Coppi att de tog stimulan-

tia. På 1960-talet dog Tom Simpson do-

pingdöden på Mont Ventoux. På 1970-

talet fick loppet stora dopingrubriker när

belgiska mästaren Michel Pollentier kas-

tades ut efter att ha försökt lämna någon

annans urin vid dopingkontrollen. På

1980-talet testade Tour-vinnaren Pedro

Delgado positivt för Probenecid. Det är

ett beslöjningsmedel som används för att

dölja testosteronbruk, men som inte

fanns på UCIs lista 1988. Delgado fick be-

hålla segern. På 1990-talet fick vi hela

Festina-affären och nu tio år senare även

Tour-vinnaren 1996, Bjarne Riis, erkän-

nande. Och Armstrongeran på 2000-talet

avlöstes inte av en tronarvinge vid namn

Basso utan av en spansk dopinghärva och

Floyd Landis positiva testosterontest.

Ingenting har hänt.

Och det kommer att fortsätta så. Publik

och media kommer att fortsätta glömma

cykelsportens sekelgamla traditioner och

illaluktande metoder. Ibland bubblar de

upp till ytan, det ropas ”skandal!” och rös-

ter höjs för hårdare straff och bättre tes-

ter. Innan det är för sent.

Men jag tror att det alltid har varit för

sent.

När cykelsportens flaggskepp Tour de

France föddes var det just mediaspekta-

kel arrangörerna ville ha. Etapplopp över

omöjlig terräng under den obarmhärti-

gaste av sommarmånader på oväxlade cy-

klar. Hela Frankrike runt på sex dagar

med etapper på 40-50 mil. Inga restrik-

tioner, inga dopingkontroller. Klart som

fan att cyklisterna inte klarade av det

med vettet i behåll.

Men pengar och ära är starka drivkraf-

ter. Med mediciner som tog bort smärtan

och fyllde på med energi gick det.

Mediaspektaklet födde den moderna

proffscyklingen. Men arvet har inte gått

att tvätta bort från miljön som präglat

sporten under 100 år.

Det verkar bara vara vi andra som fort-

sätter att blunda och glömma och hoppas

på att allt egentligen är okej. Och vi fort-

sätter låta oss bländas av dessa skickliga

underhållare med sina fantastiska ma-

skiner i detta gigantiska spektakel. Det

kanske bara är så vi kan se på cykelspor-

ten av idag – och igår?

Men här är det fina. Det som händer i

den lilla delen av cykelvärlden (som får

och tar så mycket plats i media), har väl-

digt lite att göra med den stora del av cy-

kelvärlden som du och jag tillhör, som får

så lite plats i media.

Våra egna cykelupplevelser kan de inte

ta ifrån oss. Och nu har vi den bästa tiden

för sådana framför oss. Så tvivla inte –

cykla. Det tänker jag göra.

Skön sommar!

stefan larsén, chefredaktör

PS. Om du ändå vill få lite bra tv-underhåll-

ning så hoppas jag att vår Tour de France-

guide med Roberto Vacchi som redaktör

blir till glädje. Den börjar på sidan 28.

Tvivla inte, cykla!

R0

6-7 ledare 07-06-05 11.25 Sida 6

We’ve also kept the price light.

The SH-R

099

shoe: stiffer and lighter. Rigid carbon com

posite sole with round heel for better fit and support.

Three hook- and loop straps with offset system

for a more secure and com

fortable ride. Recom

mended w

ith PD

-6620 w

ide platform pedal, just 317

grams per pair. It’s high perform

ance at a down-to-earth price.

www.shimano.com

R099 kadens 210x280.indd 1 07-03-27 15.25.20

6-7 ledare 07-06-05 11.25 Sida 7

Sliter kugg?

Jag har en fråga angående cykel-

mekning som jag anser vara ange-

lägen! Jag sliter alltid ut 19 och 21-

kuggarna bak så att kedjan glider

över vid högt tryck i pedalerna. Un-

drar nu varför man inte kan få tag i

separata drev (Campagnolo)? Vill

någon byta sina halvslitna 19- och

21-kuggar mot mina nästan oan-

vända 15 och 16 t ex? Kassetter är

inte billiga!

roland i sörmland

Campagnolo tillverkar faktiskt lösa drev till sinakassetter, men cykelaffärerna beställer inte hemnågra, säger distributören Quality Bike.

Vi gissar att butikerna hellre säljer hela kasset-ter än lagerhåller lösa drev helt enkelt. Så om dinlokala nasare vägrar ta hem drev har vi här någrakreativa förslag på hur du kan undvika problemet iframtiden.

Se till att hålla kedja och kassett rena. Klet sam-lar smuts, smuts sliter kassetter, så torka alltidkedjan torr efter inoljning. Principen lite men oftaär bättre än mycket och sällan när det gäller olja.Använd båda dreven fram. Om du t ex mest kör 53fram och 19/21-bak så har du i princip samma ut-växlingsspann med 39 fram och 14/15/16-bak eller42 fram och 15/16/17-bak. Moderna kedjor är såböjliga i sidled att man i princip kan använda allautväxlingar utan risk för extra friktion eller slitage(även om det kan rassla i extremlägena lilla/lillaeller stora/stora).Byt kedja oftare. Om du byter kedja innan denblir sliten så sliter den inte lika hårt på kassettenbak. Park Tools tillverkar t ex billiga kedjeslitage-mätare.Köp billiga kassetter. Kedja och kassett är slitva-ror. Med rätt underhåll så håller de längre, menförr eller senare slits de ut. Har du bara ett parhjul att träna på så satsa på billiga kassetter. Etthögre pris köper inte en bättre växlingsfunktion,bara lägre vikt.Träna med olika kadens. Använd alla utväxling-ar. Öva på att cykla med mycket hög och mycketlåg fart på benen. Kör lätta växlar i nerförsbackaroch tunga i uppförsluten. Variation och dynamikgör dig till en bättre cyklist. Och du slipper bytakassett så ofta. Ett miniverktyg kommer på pos-ten! Mekred.

8 | kadens nr 3:2007

Skriv ett brev – vinn ett

miniverktyg från Park Tools!

Skriv kort och koncist, max 800 tecken, om vad du villsom har med cykel att göra. Skicka din insändare till redaktion@kadens.se eller till Cykeltidningen Kadens,Box 22559, 104 22 Stockholm. Skriv ”Insändare” somämnesrubrik. Vi förbehåller oss rätten att redigera brev.Den bästa insändaren, enligt Kadens redaktion, vinnerett miniverktyg från Park Tools. IB1 har fem insexnyck-lar och en skruvmejsel och är värd cirka 150 kronor.

Bä

sta in

sän

da

ren

Kadens insändare

Ryggproblem!

Så här på tröskeln till 40-årsdagen har jag fått

diskbråck i ländryggen, och måste låta min äl-

skade racer stå ett tag. Från bussfönstret ser

jag alla lyckliga motionärer susa fram på sina

vackra hojar – outhärdligt! För att fördriva ti-

den försöker jag ta reda på så mycket som möj-

ligt om ryggproblem och cykling, och märker

att det är svårt att få fram vederhäftiga fakta.

På internet finns uppenbarligen en massa cy-

kelmotionärer som har olika former av rygg-

problem men alla verkar rätt osäkra på vad

som gäller, och ingen verkar ha träffat en

sjukgymnast som kan just detta. Jag skulle

därför vilja önska ett reportage eller flera om

just cykling och ryggar där någon riktig expert

kommer till tals.

Jag säger som Simpson: ”Put me back on

my bike!”

mattias wager

Tack för ditt förslag. I nummer 5-2005 lät vi en riktig ex-pert komma till tals i ämnet ”Skadeförebyggande”. I av-delningen om ryggproblem (inte specifikt diskbråck) me-nade vår sjukgymnast att det ofta kan förebyggas. Delsgenom att hitta en bra sittställning och dels genom trä-ning som framför allt stärker ryggradens stabiliserandemuskler.

Att hitta en funktionell och bekväm sittställning ärett individuellt projekt. Men rätt sadelhöjd, styrhöjdoch förstås avstånd mellan sadel och styre är de centra-la parametrarna här. Är du osäker så ta gärna hjälp aven duktig cykelhandlare.

När det gäller förebyggande träning menar vår ex-pert att övningar som ryggresningar, sit-ups och stabili-serande balansövningar på till exempel en gymnastik-boll är bra. Även musklernas flexibilitet har betydelseoch stretchning av lårets framsida, baksida, höftböjaresamt stjärtmuskler är av vikt för att förebygga ryggpro-blem.

Men som du skriver är det ett vanligt problem. Vikanske får återkomma med en mer grundlig undersök-ning i ämnet framöver. Ryggred.

Artiklar på nätet?

Tack för en bra tidning – jag har en hel packe,

ett antal årgångar, i bokhyllan. Frun klagar

inte och barnen lämnar dem än så länge ifred.

Problemet med en stor packe är att man vet

inte i vilket nummer ett visst test eller artikel

dök upp. Jag har surfat på er sajt men hittar

inte gamla artiklar eller tester där.

Finns de tillgängliga någonstans?

hälsningar rolf

Tack Rolf, för ditt stöd och dina vänliga ord. Vi har pre-cis re-lanserat vår site www.kadens.se och arbetar sak-ta men säkert upp ångan. Ett artikelarkiv står på önske-listan och vi har en känsla av att webb-tomten uppfyllerdina och våra förhoppningar inom kort. Webbred.

FO

TO

:D

AV

ID E

LMF

ELD

T

8-9 brev 07-06-05 11.39 Sida 8

8-9 brev 07-06-05 11.39 Sida 9

Aaron Chaseskadad

under den första deltäv-

lingen i friåkningsserien

QashQai Urban Challenge i

Newcastle, England, skadade

sig Aaron Chase. När han

cyklade över en bro halkade

bakhjulet av och han föll

nästan tre meter och landade

på svanskotan. Efter olyckan

konstaterade läkarna att Aaron

troligen är tillbaka inom sex

månader.

– Som tur var ser det inte ut

att bli några permanenta

skador. Läkarna säger att jag

kommer återhämta mig helt

och hållet, hälsar Aaron från

sjukbädden.

Segrade i Newcastles North

Shore-tävling gjorde Darren

”The Claw” Berrecloth före Paul

Basagoitia och Kyle Strait. Efter

fyra deltävlingar leder Lance

McDermott före Berrecloth

(bilden) och Basagoitia. Femte

och sista deltävlingen går i

Paris 23 juni.

Vill du skicka ett krya-på-dig

så nås Aaron på www.mys-

pace.com/aaronchase17.

Läs mer: www.nissan-qashqai-

challenge.com

Kessiakoffrivstartar och Kina skräller

fredrik kessiakoff i Can-

nondale-Vredestein rivstartade

säsongen i den första världs-

cupen i belgiska Houffalize.

Fredrik och lagkamraten och

tidigare vinnaren Roel Pau-

lissen startade stenhårt och

fick en lucka redan första

varvet. Paulissen punkterade

tyvärr och fick sedan jaga den

slutliga vinnaren José Hermida

och tvåan Julien Absalon.

I den svenska mästar-tröjan

körde Fredrik till sig en femte-

plats, placeringen efter Roel,

trots att han hade tvingats vila

tio dagar på grund av sjukdom.

– Jag siktade på pallen idag.

Men jag vet ju också hur sjuk

jag har varit, så jag hade varit

nöjd med topp tio, säger Fre-

drik.

Ännu mer nöjd var junioren

Mattias Nilsson, Falu CK, som

vann juniorklassen. Det blev

också en skrällseger i damtäv-

lingen då blott 20 år gamla

kinesiskan Ren Chengyuan slog

regerande olympia- och världs-

mästarinnan Gunn-Rita Dahle

Flesjå med en sekund.

Vacchi bloggar!du har väl inte missat vår egen och Eurosports Roberto Vacchis blogg? Du hittar den på www.kadens.se så klart!

10-15 prolog 07-06-05 13.23 Sida 10

Vinn signeradAstana-tröja!

svara på dessa tre frågor

senast den 1 augusti. Då är du

med och tävlar om den här

Astana-tröjan från Craft, sig-

nerad av sex cyklister i Pro Tour-

laget Astana. Allt du behöver

göra är att svara rätt på våra

frågor nedan. Skicka in dina

svar samt namn och adress via

e-post till redaktion@kadens.se

(skriv ”Astana” i ämnesraden)

eller via vykort till Cykeltid-

ningen Kadens, Box 22559, 104

22 Stockholm. Vinnaren publi-

ceras på www.kadens.se

senast den 6 augusti.

1. Vem är Kazakstans största

Tour de France hopp?

2. Vilket lands stat sponsrar

Astana-laget?

3. Vilken svensk cykelklädtill-

verkare är Astanas ”official sup-

plier”?

Läs mer om Astana på:

www.craft.se eller

www.team-astana.eu

Deore XT fyller gubbe!

trots 25 år på nacken fort-

sätter Shimano att lansera nya

versioner av sin populära Deore

XT-grupp. Nu dessutom i en all-

mountainversion.

Den största nyheten är den

nya Shimano Shadow-bak-

växeln RD-M772. Den har en

extra smal profil för att mini-

mera risken för att den ska slå i

saker och ska inte lika lätt slå i

kedjestagen längre. Andra

nyheter är bättre bromskraft,

justering av avståndet till

bromsreglagen och flera nya

växelreglagefunktioner som

tidigare lanserats på XTR. Även

ett nytt nav med 20 millimeters-

axel finns för all-mountain-

publiken, liksom ett helt nytt

hjulset. WH-M776 är ett XT-

hjulset med 20 mm genom-

gående axel och en tåligare

konstruktion än de vanliga

cross country-hjulen från XT.

All mountainhjulen väger

2 050 gram per par, XC-ver-

sionen för skivbromsar hamnar

på 1 680 gram.

Trans-jubileum

mountainbike-etapploppet

Transalp firar 10 år i år. Den

14–27 juli kör 550 mountain-

bike-lag om vardera två per-

soner över Alperna, åtta

etapper och 600 kilometer

med 19 500 höjdmeter. Loppet

går från tyska Mittenwald till

Riva del Garda i Italien. Pust.

Läs mer: www.bike-transalp.de

���������� ��

��� ��������� ������� ������

��� ���� � !"�#

��� ���� $ !!"�#

��� ���� � !!"�#

��� ���� %&!#!!"�#

���'����'$�'!!"�#

��� ���(�) ����

��(� �) ��� ���*��

��� ���� �� *�+ �,-

(���+�.��/ 0

���'1'�����'�������'1'(���+�'1'��(�� � � � � � � �

10-15 prolog 07-06-05 13.23 Sida 11

12 | kadens nr 5:2007

Lagtempo-revival!

den på nationell nivå insomnade disciplinen lagtempo har fått

en revival. I Östersund.

Alla vill ju åka fort, säger Patric Bylund, Vertex CK.

Han har en enkel förklaring till varför han arrangerade ett lagtem-

polopp med olympiska regler i Östersund. Sex lag kom till start. Bara

lokala klubbar var representerade: Tandsbyn kom med ett lag, Ver-

tex CK med två och IF Castor med tre.

Flera klubbar ute i landet har visat intresse, men de har förstås va-

rit svårt att komma loss en veckodag, säger Bylund.

Tävlingsdagen var en onsdag, och det var en kall onsdag. Ett fåtal

cyklister hade kortbyxor, desto fler hade handskar. Någon större

vana vid lagtempo hade ingen. Inte ens det vinnande laget från Cas-

tor med Sigve Colbjörnsen som lok.

Det var första gången vi körde ihop, så vi kunde säkert ha kört ef-

fektivare, sa Sigve.

Castorlaget körde de fem milen på 1,15,11. Fyrtioen sekunder efter

var Vertex CK, med Bylund som en av tre åkare. Tävlingen var den för-

sta i Jämtlandsserien, en serie där både den bäste och den mest ak-

tive cyklisten i Jämtland ska koras. Colbjörnsen fick dra på sig den

gula ledartröjan. Kanske har han kvar den även efter sista deltäv-

lingen, linje-DM den 22 september.

text och foto: anders burman

Utförsskola i Åreför tre år sedan startade Åre Äventyrsbutik med downhillkur-

ser i Åre. Utförscyklingssäsongen började i slutet av april, från

midsommar är det mesta öppet dagligen och så fortsätter det till

slutet av september.

Åre Äventyrsbutik anordnar downhillkurser dagligen, från 22

juni till 15 september och har även uthyrning av downhillcyklar.

Läs mer: www.areaventyr.se och www.aremtbskola.se

Ger

man

y, C

ontin

enta

l pro

duc

tion

pla

nt, K

orb

ach.

At

Con

tinen

tal w

orki

ng, f

.l.t.

r.: T

hom

as F

ait;

Ulf

Gün

zel.

10-15 prolog 07-06-05 13.23 Sida 12

kadens nr 5:2007 | 13

Läsarresa! Mountainbike i Höga Atlas, Marocko

kadens och pathfinder travels drar till Marocko och cyklar

mountainbike i Höga Atlas. Och du som läsare är välkommen att

följa med Kalle Bern med flera - till rolig stigåkning och tuffa grus-

vägar i norra Afrika. Vi har även en servicebil som transporterar

utrustning och mat. Det blir ett coolt äventyr. Häng med!

Avresa: 11 oktober 2007

Reslängd: 9 dagar

Pris: 13 900 kronor

Sista anmälningsdatum: 10 september.

Bokning och förfrågningar: 031–707 00 80

eller info@pathfindertravels.se

Läs mer på: www.kadens.se

SCF + Piggelino.se = sant!

frisksportcommunityn Piggelino.se har träffat ett avtal med

Svenska Cykelförbundet som innebär att medlemmarna får nya

funktioner i Piggelino.se särskilt anpassade för cykling.

– Vi lanserar särskilda funktioner för cyklister på Piggelino.se för

framför allt aktiva motionärer, säger Mattias Handley, administra-

tör.

Piggelino är en träningsdagbok på nätet.

Läs mer: www.piggelino.se

Extra mycket TV-Tour de France

eurosport kommer att sända drygt 150 timmar från den 94:e upp-

lagan av Tour de France, varav cirka 86 timmar direkt. Sean Kelly, Ri-

chard Virenque, Jens Heppner och Jacky Durand är på plats för inter-

vjuer, reportage och kommentarer. Roberto Vacchi och Anders

Adamson kommenterar som vanligt.

Nyheter är bland annat 15 minuters direktsändning direkt från

starten av varje etapp, som föregås av ett 30 minuter långt ”inför da-

gens etapp”-magasin. Och missar man dagens direktsändning kom-

mer en fyllig sammanfattning av varje etapp efter 22.00 med bilder

från etappen, intervjuer och reaktioner från målområdet. Även i år

kommer tyske Jens Voigt i Team CSC att bjuda på en titt bakom ku-

lisserna varje kväll.

Läs mer: www.eurosport.se eller sidan 28!

Mustonen ochWestling leder

mattias westling, CK Cykel-

city.se och Sara Mustonen, CK

Valhall leder sina respektive

klasser i Svenska landsväg-

scupen efter två deltävlingar.

Superspurtaren Westling från

Falun ligger på samma poäng

som Jens Westergren, Falu CK,

men har bättre placeringar.

Ex-boxaren och numera itali-

enproffset Sara Mustonen vann

den första deltävlingen och

blev tvåa efter superspurtaren

Monica Holler på Tjejtrampet i

Västerås. Det innebar att Mus-

tonen drygade ut sin ledning i

cupen. Nästa deltävling i

Svenska landsvägscupen är

Västboloppet 12 augusti.

Cykelsportensolympiska statushotad?

på grund av den senaste

tidens dopingavslöjanden gäl-

lande Telekom-laget och flera

av deras cyklister sätter nu

Internationella Olympiska

Kommittén, IOK, upp en disci-

plinkommission. Kommis-

sionen, med bland andra

Gunilla Lindberg och Sergej

Bubka, ska utreda eventuella

brott mot dopingreglerna

under tidigare OS. IOK har noll-

tolerans mot doping och

uttrycker både oro och besvi-

kelse när det gäller den senaste

tidens problem i cykelsporten.

Kan detta till och med innebära

att cykelsportens plats bland

de olympiska idrotterna är

hotad?

Ny design med Ultegra SL

shimanos landsvägsgrupp Ultegra får nu en variant med ny finish

och lite lägre vikt som kallas för Ultegra SL. Den isgrå finishen och

nästan ett helt hekto lägre vikt är det enda som skiljer den från

vanliga Ultegra. Samtidigt lanserar man ett kompaktvevparti för

Ultegra-gruppen med utväxlingen 50/34. Även Ultegra-pedalerna

finns i samma finish, liksom det nya hjulsetet WH-6600, för att

matcha SL-gruppen.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

10-15 prolog 07-06-05 13.23 Sida 13

NYHET 2007SPINNER PRO 3.0

14 | kadens nr 5:2007

DH-kung blirrally-kung?

efter tio (!) VM-guld i down-

hill var Nicolas Vouilloz pris-

hylla fylld till bredden. Men

istället för att köpa en ny hylla

och fortsätta sin karriär valde

han en ny sport. Det blev rally.

Många var skeptiska, inte

minst hans nya konkurrenter,

när Nicolas påbörjade sin kar-

riär på fyra hjul.

Efter att han nyligen vann

IRC-rallyt i Turkiet har tvivlarna

tystnat helt. Och nu bävar dom

största stjärnorna för att han

snart flåsar dem i nacken. Cy-

keln då? Jo, han tränar fortfa-

rande en del och ställer upp på

några tävlingar varje år.

Kamikazekamera

amerikanska Oregon Scien-

tific lanserar en billig sport-

videokamera helt utan rörliga

delar. ATC-2000 eller All Terrain

Camera 2000, som modellen

egentligen heter, är tänkt att

dokumentera det som kommer

i blickfånget på en cyklist.

Kameran levereras med

fästen bland annat för hjälm

och styre, och har gummipack-

ningar för undervattensbruk

ned till tre meters djup.

Inspelat material lagras i AVI-

format på ett inbyggt 32 MB-

minne eller ett minneskort av

typen Secure Digital. Kameran

har inbyggd mikrofon, men

saknar kopplingar till extern

mik och ljus. På baksidan finns

RCA- samt USB-utgångar för

enkel uppspelning på TV eller

överföring till datorn. Kvalitén

på filmerna är 640x480p i

30fps, vilket kan jämföras med

vanliga kameramobiler. En

modern mobil har oftast en

kraftigare processor för real-

tidskomprimeringen, men är

inte lika kul att vurpa med. Att

döma av de videoklipp som

ligger ute på YouTube, verkar

bildstabilisatorn på ACT-2000

vara enkel och kameran pre-

sterar bäst på landsväg. Utan

minneskort landar priset på

1 500 kronor.

Läs mer på:

www.oregonscientific.se.

text: roman pixell

Påtår påkadens.se!

du har väl inte missat att

vi har en fikadatabas på vår

sajt? Klicka in på

www.kadens.se så kan du

planera helgens runda efter

Sveriges bästa fikaställen –

rekommenderade av

cyklister för cyklister!

Cykloteket_Kadens_4_07.indd 1Cy 07-04-19 22.07.36

10-15 prolog 07-06-05 13.23 Sida 14

Mayhem igen!

för femte året i rad

körs Mayhem Festival i

Åre, mellan 6-12 augusti.

Årets program bjuder

bland annat på NM i

downhill, Åre 4X Chal-

lenge, Eric Wållberg Street

Jam och Nissan Slopestyle

Tour. Dessutom har en ny

friåkningsled från Skutan

öppnats, tre kilometer

lång med 400 höjdmeter.

Och branschen är förstås

där: Sram, RockShox, Avid,

Truvativ, GT, Fox, Norco,

Troy Lee Designs och Cycle-

components med flera. Är

du det med?

Läs mer:

www.mayhemfestival.com

Valfrihet medZED Tech

zipps zed tech-hjul har spän-

nande nav med aerodynamiskt

nytänkande. Urgröpningarna i

naven reducerar turbulens och

ska spara 1-3 watt enligt Zipp.

Det är typ ett par sekunder på

40 kilometer menar man. På

ZED Tech erbjuder Zipp även

kunden att välja färg på dekaler

och nipplar eller om man vill ha

en lättare eller extra stark fälg.

Hjulen kan fås med keramiska

lager också. Cirkapris från

27 500 kronor.

Leverantör EnergySport ApS,

www.energysport.dk.

Dam-världscup iVårgårda!

premiären 2006 blev en

succé. Söndagen den 5 augusti

är det dags igen för Vårgårdas

världscuptävling för dameliten.

Open de Suéde Vårgårda. I fjol

vann Susanne Ljungskog. Hon

ligger på 24e plats efter fem del-

tävlingar, leder gör brittiska

Nicole Cooke före världsmäs-

tarinnan Marianne Vos.

Tävlingen föregås av Scandi-

navian Week, där svenska herr-

eliten tillsammans med ett

starkt internationellt startfält

kommer att göra upp om

70 000 kronor på publikvänliga

banor 31/7-4/8. Sista etappen är

Scandinavian Opens 197 kilo-

meter i Vårgårda.

Roberto Vacchi kommer att

vara speaker.

Läs mer:

www.worldcupvargarda.se

Norra Stationsgatan 75-77. 113 64 Stockholm. Telefon 08 54 54 93 90

Du behöver inte åka runt och leta. Kom till Cykloteket. Hos oss hittar du allt du behöver inom cykel. Alltid Livstids Servicegaranti på alla cyklar – Bara på Cykloteket!

Vi har allt!

Cykloteket_Kadens_4_07.indd 1Cykloteket Kadens 4 07.indd 1 07-04-19 22.07.3607-04-19 22.07.36

Cannondaleåterkallar Lefty-gafflar

cannondale återkallar 2007

och vissa -08 mountainbikes

med Lefty Speed Carbon SL eller

Lefty Speed DLR 2-gafflar. Detta

sedan man upptäckt att det

nedre gaffelbenet kan lossna

från gaffeln helt och hållet, på

grund av ett monteringsfel.

– Tyvärr har det redan

inträffat olyckor på grund av

detta problem. Alla som har en

cykel som berörs av detta bör

direkt lämna in cykeln hos sin

återförsäljare, säger Chris Peck

på Cannondale.

Läs mer på: www.cannon-

dale.com eller maila servicede-

skeurope@cannondale.com för

mer information.

10-15 prolog 07-06-05 13.23 Sida 15

16 | kadens nr 5:2007

16-19 Downhill 07-06-05 10.14 Sida 16

Berätta om varför, när och hur du började cykla!– Jag tjackade min första mountainbike

för ungefär tre år sedan. Det här med cyk-

ling verkade jäkligt kul. På internet kun-

de man läsa om FROST, Freeriders Of

Stockholm, som ”huckade fett ute på

stan”. Jag måste erkänna att bilderna

från deras galna upptåg var en bidra-

gande orsak till att jag började se mig om

efter en hoj. Efter att ha sålt av lite hård-

vara från en tidigare hobby, investerade

jag i en Avanti Hotdog och drog ut i Hellas

och körde skogsturer tills benen krok-

nade. Tyvärr blev den stulen och det tog

ett halvår att skrapa ihop till en ny. Den

gången blev det en heldämpad Speciali-

zed, en ganska låg hoj med sex tums

slag. Den kändes som en miniatyr av en

downhillcykel med ganska flack gaffel-

vinkel och lågt vevparti. Jag började köra

lite utför i Flottsbro och andra Stock-

holmsbackar. Sedan blev det ett par veck-

ors nötande i Åre och en vecka i Verbier

den sommaren.

Och när började du cykla på riktigt?– Det var nog vintern 2005, även om man

inte kunde hoja för fem öre då.

När blev du störtloppsfrälst?– Jag vet inte. Utförslöporna i Hellas har

ju alltid varit den roligaste ingrediensen i

skogsturerna. Att försöka hitta bra flyt

och grymma linjer över kantiga stenar

och knotiga rötter när framhjulet pekar

utför. Men det var nog först efter att jag

testade på downhill i Åre sommaren 2005

som jag förstod att störtlopp är grejen.

Sedan har det bara rullat på. För ett par år

sedan hade jag aldrig kommit på tanken

att skuffa 19 kilo downhillhoj uppför en

lerig skidbacke, i piskande regn och mot-

vind i mitten av november. Idag är det

lika självklart att investera sur tid uppför

som att ligga och streta i svängarna utför

med ett brett leende. Med tiden inser

man att sann glädje även kan upplevas i

en usel backe, mitt under mörk, bitter

Stockholmsvinter.

Är det action och ös som lockar eller finns det nå-got annat?– Det som lockar är farten och flowet som

kommer när man är helt “inne i det”. När

allting stämmer får man ett skönt rus i

hela kroppen och vill bara köra fortare

och fortare. Mer och mer. Det är en käns-

kadens nr 5:2007 | 17

Kadensintervjun

Diversearbetare i Downhillsverige

Från att mest ha gungat runt i

skogen och kört lite utför med

den lätta friåkningscykeln så har

han på kort tid förvandlats till en

person som lever för cykelstört-

lopp. Han är en sann diverse-

arbetare: fotograf, tävlings-

arrangör, webtidningsredaktör

och cyklist.

Henrik Jonestrand är rejält torsk

på downhill.

text och foto: kalle bern

16-19 Downhill 07-06-05 10.14 Sida 17

18 | kadens nr 5:2007

la som är svår att uppnå i andra typer av

cykling. Visst finns det dåliga dagar ock-

så, då allt är piss och banan känns steni-

gare än nånsin. Men jag har en känsla av

att de dagarna blir ovanligare ju mer man

kör.

– Kortfattat kan man säga att downhill

är äkta rock’n’roll rakt igenom. Få saker i

livet är lika uppfriskande för kropp och

själ.

Är det den feldoserade svängen, stenkistan, pla-tån, ”bermen” eller branten som är den mestsönderanalyserade problematiken i downhill? El-ler finns det andra problem?– Feldoserade kurvor och stenkistor är ju

populära ämnen för djup downhillan-

alys. Men frågan är om det inte snackas

mer om mental press och vilka prylar

som ger högst prestanda i downhill. Det

snackas väldigt mycket om det ”mind

game” som downhillsporten tycks vara

för många. Att rätt utrustning kanske

kan vara av lika stor vikt för tävlingspsy-

ket som för den tekniska prestandan.

Downhill är en så obskyr företeelse. Man

kämpar mot klockan ner för ett galet stö-

kigt berg, med så många hinder och fall-

gropar att vad som helst kan ske på bråk-

delen av en sekund. Samtidigt kan en

krasch tidigt på säsongen kanske ge psy-

ket en knuff i fel riktning och påverka re-

sultatet för resten av säsongen. Det är ett

ämne som öppnar för långa och intensiva

diskussioner i bilen, nedanför liften eller

kanske i stenkistan.

– Men det är klart, när man är ute och

kör med kompisarna argumenteras det ju

friskt om linjer, olika tekniker, kurvtag-

ning och annat tjafs. Ibland tycks alla

vara begåvade med ett lika välkalibrerat

atomur i huvudet - nödvändigt för att

veta vilken linje genom stenpartiet som

leder till ”Hall Of Fame”.

Håller du på med något annat med cykelanknyt-ning?– Ja. Downhill har nästan kommit att bli

lite av en livsstil för mig. Jag driver ett en-

kelt webzine på nätet, Nolltid, som hand-

lar om svensk downhillkultur och allt

som hör därtill. Det började med ett

starkt intresse för foto och ett sökande ef-

ter sätt att nå ut med bilderna som kän-

des meningsfullt. Jag startade webzinet

för ett drygt halvår sedan och sedan dess

har det rullat på, i varierande takt.

– På senare tid har jag börjat leverera

bilder till svenska tidningar och skriver

som frilans om svensk downhill och free-

ride. Fotograferandet är många gånger

en lika stor utmaning som cyklingen.

Skrivandet har kommit på köpet. Till en

början nästan lite tvångsmässigt för att

skapa ett användningsområde för mina

bilder. Men numera är det en lika själv-

klar del som fotograferandet.

Vad innehåller Nolltid?– Dels bildartiklar med kortfattade texter.

De kan handla om allt från roadtrips,

downhilltävlingar, intervjuer med in-

tressanta åkare och annat. Dels lättare

nyhetsrapportering, främst rubriker från

Downhillsverige, men även övriga värl-

den när det står still på hemmaplan. På

sistone har vi även tillfört ett forum om

downhill och allt märkligt som hör där

till.

– Även om webzinet är inriktat på

downhill fotograferar och skriver jag om

många andra former av cykling. BMX,

dirt, street och mycket annat gör sig bra

på bild och är intressant att förmedla till

våra besökare.

Är till exempel plåtandet lika viktigt hela året?Eller har alla delar av cykelintresset sin egen års-tid eller period?– Nej, man måste prioritera om tiden och

energin ska räcka till. Allt eftersom sä-

songen drar igång spenderar jag allt min-

dre tid bakom kameran. När snön har

smält och den ena svenska downhill-

banan efter den andra tittar fram bland

vårblommor och rotvältor, spenderar jag

mer och mer tid på cykeln. Lite senare på

säsongen när jag har fått köra en del blir

fotot mer intressant igen. Då hamnar jag

bakom kameran med polarna framför

linsen lite oftare.

– Det går upp och ner som allt annat. Är

man utomlands på en fet downhill-

semester vill man ju absolut inte komma

hem utan ett knippe sevärda semesterbil-

der. Upplevelserna försvinner ju, men

bilderna finns alltid kvar. Det är en ba-

lansgång. Nu när jag har börjat fotogra-

fera mer professionellt kan jag inte styra

lika mycket över när jag ska plåta och när

jag ska cykla. Man får lära sig att kombi-

nera cykling och foto så bra det går. Jag

vill inte offra det ena och bara ägna mig

åt det andra.

Hur många Boxxer WC-framgafflar har du?– Två stycken. En på hojen och en i reserv.

Utifall att.

Det cirkulerar rykten om en tidtagningsutrust-ning, berätta!– När vi började ordna kompisrejs i vin-

tras på lokala downhillbanor, insåg vi

snabbt att det vore storslaget att få veta

vem som faktiskt var snabbast ner. På

korta banor blir ofta tidsskillnaden

mellan åkarna mycket liten. Att utföra

tidtagningen med walkie-talkie och

stoppur ger för stor osäkerhet, så jag lyck-

ades engagera en kompis i att bygga en

tidtagningsenhet. Han har pluggat me-

katronik och tyckte att det var en barnlek

att programmera en mikrodator till att

sköta tidtagningen. Efter några testver-

sioner av tidtagningssystemet blev det

riktigt bra. Just nu har vi en startpinne i

CNC-fräst aluminium med hallgivare, en

industriell lasersensor vid mållinjen med

1/2000 sekunds noggrannhet och en tid-

tagningsenhet som ger tusendelar av en

sekund.

Till en början hade vi inte tänkt att det

skulle bli så seriöst. Men allt eftersom det

ena problemet efter det andra löstes, höj-

des ribban steg för steg. Tidtagnings-

systemet har fört kompisrejsandet till en

helt ny nivå. Faktum är att systemet är

tillräckligt välbyggt för att användas på

en svensk cuptävling. Enda nackdelen är

att vi i dagsläget saknar presentation av

tiderna på resultattavla.

Finns det problem som inte går att lösa?– Kanske. Men det mesta går att lösa om

man bara slår några kloka huvuden ihop.

Sådana finns det gott om, även i down-

hillcyklingens ganska märkliga värld.

Har downhill påverkat din privatekonomi?– Ja, onekligen. Men så länge de investe-

rade korvörena ger roliga evenemang och

upplevelser med kompisarna är det värt

det.

Kom igen nu! Har downhill ruinerat dig?– Visst har det det. Downhill är ingen bil-

lig sport, det kan man inte sticka under

stolen med. Det kostar förstås pengar att

hålla cykeln rullandes, men framför allt

att åka iväg på resor utomlands och i Sve-

rige, att dra på tävlingar med allt vad det

innebär. Som om inte det vore nog kostar

det ju förstås också flis att bygga tidtag-

ningssystem, rodda kompisrejs, tanka

diesel i grävmaskinen och köpa fyllhack-

or i järnaffären.

– Men det kostar också pengar att leva

loppan på krogen, shoppa, spela golf och

16-19 Downhill 07-06-05 10.14 Sida 18

annat tjafs som folk faktiskt ägnar sig åt

helhjärtat.

Hur länge kommer du hålla på med allt som fördig hör till störtlopp?– Tills det inte är roligt längre.

Vem är din favoritcyklist, i världen och Sverige?– I Sverige finns det många grymma cyk-

lister. Det är svårt att välja någon person-

lig favorit, men om jag måste välja någon

blir det utan tvekan Niklas Wallner efter-

som han kör så smutt och dessutom är

trevlig.

– I världen finns det ju ännu fler. Shit.

En person som jag imponeras av är Matti

Lehikonen. Att fostras till en komplett

downhillcyklist genom hård träning vid

en soptipp i Finland. Så komplett att han

förra året kunde ställa sig högst upp på

prispallen vid världscupstävlingen i Bra-

silien. Det är både beundransvärt och

coolt!

Tittar du mycket på cykelfilmer?– Absolut. Jag försöker se det mesta som

är bra, och (tyvärr) en del som är mindre

bra. Mest film blir det under försäsongen

när man behöver peppa sig själv till att

cykla, trots att det är ruttet väder och

mörkt större delen av dygnet. Just nu ser

jag fram emot Clay Porters nya produk-

tion ”Between the tape”, som har världs-

premiär snart.

Du ordnar en Sverigecuptävling i downhill i år?– Sen ett drygt år har jag engagerat mig i

dragningen av Ekerö Bike Parks down-

hillbana på Mälaröarna i Stockholm. Vi

jobbade ganska hårt med banan redan

förra året, men att gräva downhillbana

tar tid och kräver eftertanke. Så fort snön

hade smält i våras satte vi igång med ny

energi och inspiration. Jag ville göra ba-

nan mer tekniskt utmanande, då den ti-

digare varit ganska snäll. Ett sätt att göra

en bana mer teknisk är att tillföra mer

sten och bråte som kräver koncentration

och prestation hos cyklisten. Vi har där-

för grävt fram stora stenblock och place-

rat i banan i olika former av stenpartier

och hinder.

– I ett ganska tidigt stadie av bangrä-

vandet insåg vi att det nog skulle kunna

bli en riktigt rolig bana. Eftersom vi vis-

ste att flera svenska tävlingar inte skulle

bli av i år av olika orsaker, kände vi att vi

kunde bidra med en svensk cuptävling.

Carina Wallner, som är en eldsjäl inom

svensk downhill, har fullt upp den här

säsongen med att anordna nordiskt mäs-

terskap i Åre. Det bidrog till att cuptäv-

lingen i Flottsbro inte skulle bli av. Så vi

berättade vad vi höll på med och att vi

gärna ville arrangera en tävling i den

svenska cupen och på den vägen är det. Vi

har lyckats hitta många bra sponsorer

och tror att vi ska kunna få till en riktigt

bra tävling. I maj bjöd vi in alla våra

downhillvänner i Stockholm för en prov-

körning av banan, och avslutade med ett

litet kompisrejs. Det blev succé. Förhopp-

ningsvis är folk lika nöjda efter evene-

manget (hölls 1–2 juni).

Det blev de. Ekerö Downhill Showdown

hölls första helgen i juni. Solen sken och

stämningen var på topp i Ekerö Bike Park.

Jonas Westman vann i herrelitklassen, Alex-

ander Kangas i junior och Elin Berglund

vann damklassen. Vi håller tummarna för

att Henriks energi räcker till mer stört-

loppsfixande i framtiden. Eldsjälar kan

världen aldrig få nog av.

kadens nr 5:2007 | 19

Henrik har två Boxxer WC-gafflar. En i reserv. ”Utifall att.”

16-19 Downhill 07-06-05 10.14 Sida 19

20 | kadens nr 5:2007

Nystartade svenska företag

som tillverkar cykelkompo-

nenter för friåkning hör inte

direkt till vanligheterna.

– Vi är alla aktiva cyklister som tycker att

det är för dyrt med cykelprylar. Därför vil-

le vi starta en cykeldelstillverkning och

försöka pressa priserna på vissa cykel-

delar, säger Klas Morin, en av grundarna

av KickAss Components.

Klas Morin, Jens Nyström, Martin Mar-

klund, Filip Burman och Johan Lund-

mark driver KickAss Components som ett

skolprojekt i det nationella förbundet

Ung Företagsamhets regi (UF). Här har

gymnasieelever sedan 1980 fått hjälp

med att starta och driva egna företag. I år

handlar det om nästan 14 000 ungdomar

i Sverige som under ett års tid driver ett

UF-företag. De bygger på ungdomarnas

egna affärsidéer och erbjuder varor och

tjänster precis som riktiga företag.

– Vårt produktsortiment består av en

styrstam, en sadelklämma, en egenpro-

ducerad film och en bashguard. I dagslä-

get så är det bara bashguarden och filmen

som har börjat säljas, resten av sortimen-

tet finns det fungerande prototyper av. De

kommer vi att sätta i serieproduktion när

rätt tillverkare hittats, säger Klas Morin.

Vi träffar KickAss i samband med SM-

finalen i Ung Företagsamhet, en tävling i

företagande med deltävlingar och en fi-

nal i Stockholm som arrangeras av UF.

KickAss deltog i regionsdeltävlingen i

Umeå och vann där kategorierna ”Bästa

logotyp” och ”Bästa hemsida”. I kategori-

erna ”Bästa monter” och ”Bästa företag”

blev grabbarna två och trea. Så självklart

fick KickAss åka till finalen i Stockholm

och visa upp sig med vinnarna från

resten av Sverige.

I Stockholm träffar vi ett entusiastiskt

gäng med unga friåkare som gärna vill

sälja cykeldelar billigt. Finalen går inte

lika bra som den regionala tävlingen men

ses som en viktig erfarenhet och ett sätt

att träna på att representera sitt företag.

Tyvärr råkade killarna ut för ett inbrott

när allt skulle transporteras hem. Hela T-

shirtlagret och hälften av alla bash-

guards försvann.

– Ser du ett par suspekta typer i svarta

tröjor med KickAss-logotypen på som säl-

jer bashguards – kontakta ordningsmak-

ten, säger Jens Nyström.

I montern kunde vi också kika på pro-

dukterna. Bashguarden görs i alumi-

nium och tillverkas på en mekanisk verk-

stad i Skellefteå och ser riktigt fin ut. Den

finns i vitt eller svart och har en öppen

design som möjliggör montage utan att

man behöver skruva av pedalen från ve-

varmen.

– Att välja aluminium till bashguarden

var självklart. Lexanplast kräver större

serier eller att man tillverkar en likadan

bashguard som alla andra i Fjärran ös-

tern, berättar Klas.

Filmen heter Joyride precis som den

gamla Roxettehitten och består av 13 kor-

ta men bra minuter utan tjafs och med

några av Sveriges duktigaste street- och

trialcyklister. Hög filmkvalitet och snygg

redigering gör filmen till ett trevligt, om

än kort, nöje. Under sommaren fortsät-

ter killarna med ett projekt i form av en

längre film med större variation när det

gäller åkare, åkstil och platser. Allt pla-

nerar de att filma under ett par längre

roadtrips.

– Vi efterlyser vassa friåkare runt om i

landet till vår roadmovie, man kan nå oss

via vår site.

KickAss kommer troligtvis att fortsätta

med sitt projekt efter att själva UF-kursen

är slut. Kanske är det ett nytt svenskt

företag som gör kompletta cyklar och

massor av tillbehör vi har mött. Framti-

den vet.

– Vi är inte helt överens om vad som ska

hända i framtiden och på vilket sätt. Men

något kommer att hända, säger Jens Ny-

ström.

Läs mer på: www.kickass.cc

Unga (cykel)företagare

Billigt svenskt tänker sparka stjärt

KickAss Components är något

så ovanligt som fem unga

Skellefteågrabbar som tillverkar

egna cykelkomponenter.

– Vi tycker att det är för dyrt med

cykelprylar så vi tänker

pressa priserna på vissa

vitala delar, säger Klas Morin

på KickAss Components.

text: kalle bern

foto: luca mara

20-21 KickAss 07-06-05 09.53 Sida 20

Pho

to:

Ste

rlin

g L

ore

nce

Silh

ouett

e Inte

rnatio

nal S

chm

ied

AG

, ad

idas G

lob

al Lic

ensee,

ad

idas,

the 3

-Bars

lo

go

, and

the 3

-Str

ipes m

ark

are

reg

iste

red

tra

dem

ark

s o

f th

e a

did

as G

roup

Silhouette Sverige AB

Karl XI:s väg 61

302 32 Halmstad

Telefon: 035 14 48 90

E-post: office@se.silhouette.com

20-21 KickAss 07-06-05 09.53 Sida 21

allt om watt

Träna med watt ger effekt

Proffsen har mätt effekten i

många år. SRM-systemet var

först och är fortfarande le-

dande. Men nya wattmätare

pressar priserna. Nu kan även

seriösa motionärer träna effek-

tivare. Men hur använder man

redskapet? Vi har kollat med

watt-användarna själva.

text: lennart hyse

foto: lennart hyse och luca mara

22-27 watt 07-06-04 19.17 Sida 22

Finns det andra uthållighets-

idrotter där vi kan mäta effekten?

Cykelsporten är faktiskt lite unik

då vi kan mäta hur mycket kraft en

cyklist överför till cykeln via pedalerna.

Proffsen har utnyttjat den här möjlighe-

ten att mäta effekten i många år. SRM-

systemet, som är ledande inom proffs-

världen, började utvecklas av den tyske

ingenjören Ulrich Schoberer redan för 20

år sedan och är fortfarande det som an-

vänds mest inom proffsvärlden. Men det

har dykt upp nya tillverkare och nya watt-

mätare, som PowerTap, Ergomo och Po-

lars CS600 Power. Priserna börjar också

bli allt mer överkomliga. Det gynnar cyk-

lister som vill träna seriöst och få en bätt-

re bild av vad de egentligen presterar

under träning och tävling. För i tränings-

syfte är wattmätaren ett ovärderligt

hjälpmedel eftersom den ger mycket

större precision än pulsmätning. Nu kan

vi se hur pulsen ligger i relation till den

kraft man lägger i pedalerna. Cyklistens

individuella kapacitet kan analyseras

och ligga till grund för ännu mer struktu-

rerade träningsprogram.

Wattmätarna har dessutom alla de

funktioner vi är vana att se på cykeldato-

rerna. Det vill säga hastighet, hjärtfre-

kvens, kadens, klocka, tid, distans och

genomsnittliga värden på olika parame-

trar. Det går i stort sett att få svar på allt.

Och de flesta som börjar träna med watt-

system tycks älska det och kan inte tänka

sig att fortsätta utan wattmätare.

Balanserad träningEn sådan cyklist är sjufaldiga svenska

mästarinnan Madeleine Lindberg. Hon

har tävlat som professionell i olika euro-

peiska proffsstall under många år och sä-

ger att wattmätaren har betytt jätte-

mycket för hennes karriär. Hon började

använda SRM-systemet 2003.

– Jag fick utförliga träningsprogram

och kunde få ut mycket mer av träning-

en. Träningsfiler med wattvärden, puls,

kadens med mera analyserades av min

tränare. Det gjorde att han kunde hjälpa

mig ännu mer. Han kunde se hur jag

mådde, hur pass sliten jag var, om jag

kunde träna hårdare eller om jag behövde

lägga in mer vila mellan träningspassen,

berättar hon.

Madeleine menar att det vanligaste fe-

let man gör som elitcyklist är att man vi-

lar för lite och frestas gå på lite för hårt.

– När jag började använda wattmätaren

blev det mycket lättare att träna rätt och

pricka in formtoppen inför viktiga täv-

lingar. För mig blev resultatet betydligt

fler vilodagar. Tidigare var det svårt att

hitta rätt balans mellan träning och vila,

säger ”Madde”.

Intervallpassen blev mer specificerade

och Madeleine fick mer vila mellan tem-

pointervallerna. Samtidigt blev distans-

passen mycket lugnare och längre. På vå-

ren kunde de vara upp emot sju timmar

långa.

Marcus Ljungqvist, som tävlar för dan-

ska proffslaget CSC, har tränat med watt-

mätare i sex år. Han konstaterar att det är

betydligt enklare att styra träningen med

den än med en pulsmätare.

– Wattmätaren ger mer noggrann och

kontrollerad träning, speciellt under kor-

ta intervallpass, säger Marcus.

Han tittar ganska mycket på värdena

när det börjar gå undan eller när han

kommer till backar.

SRM-mätaren sitter på träningscykeln

och används sällan under tävling. Under

vintern blandar han skidåkning, löpning

och distanspass på cykel med styrkeinter-

valler inomhus.

– Jag har kört ganska mycket rena styr-

keintervaller med låg kadens, mellan 40

och 50 rpm och belastning runt 340 watt.

Sedan har jag även gjort tester för att fast-

ställa träningsnivåerna.

– Då har jag legat runt 440 watt i snitt

med min tröskelpuls på 180-185 slag per

minut, säger han.

Marcus konstaterar samtidigt att han

inte brukar fundera alltför mycket på

wattvärdena.

– SRM-mätaren är ett bra redskap, men

man får absolut inte stressa upp sig om

man inte kommer upp på de wattnivåer

man har tänkt sig. Men för tempoträ-

ning är wattmätaren ett alldeles utmärkt

hjälpmedel. Särskilt i början av ett lopp

när man känner sig fräsch och utvilad

och tar i alldeles för mycket i första stig-

ningen. Det kan man snabbt få betala

tillbaka! Wattmätaren ger möjlighet att

lära känna sig själv och vad man har för

förutsättningar, säger Marcus om watt-

mätaren som träningskamrat.

Effektvärden under tävlingChristofer Stevenson är proffs i Italien

och tävlar för Amore & Vita-stallet. Han

och hans bror Michael har använt Power-

Tap och SRM under träning i vinter.

– Det skulle vara mycket intressant att

testa SRM-systemet under tävling, säger

Christofer.

Han är nyfiken på att kunna analysera

vilka wattvärden man ligger på i olika

skeden av loppen under riktiga tävlings-

förhållanden.

– Under träning på trainer eller utom-

hus vet man ganska väl hur många watt

man klarar av att ligga på utan att dra på

sig mjölksyra. Men att titta på wattvär-

dena under tävling blir mer intressant.

Då kan man se vad som händer om man

blir avhängd. Och om det handlar om att

man saknar kraft och uthållighet, att

man känner sig i dålig form eller om man

har en infektion i kroppen, fortsätter

han.

Både Christofer och Michael har arbe-

tat med 20-minuterstest, både ute och

inne, och fått fram ungefärliga tröskel-

wattvärden. De har utifrån det kunnat

planera träningen mer noggrant. Chris-

tofer har ett snitt på 410 watt under 20

kadens nr 5:2007 | 23

Watt is watt?

Watt är ett mått på mängden energi som

överförs till pedalerna per tidsenhet. En

professionell cyklist kan under 20 minu-

ter generera 400–430 watt och en välträ-

nad motionär mellan 100–200 watt i

snitt. En bansprinter kan producera upp

till 2 300 watt. Hur många watt kan du

prestera?

Madeleine Lindberg: wattmätaren har betytt mycket

för min karriär.

22-27 watt 07-06-04 19.17 Sida 23

minuter. De har även kört långa tempo-

distanspass för att höja uthålligheten.

Syftet har varit att kunna tåla hög fart

under tävlingslika förhållanden. De bör-

jade med 40 minuter, en timme och se-

dan två timmar lång pass.

– Tävlingarna ska kännas lätta när man

ligger i klungan och det går riktigt fort.

Sedan ska man ha kraft kvar för att kun-

na gasa ordentligt när det verkligen be-

hövs, säger Christofer vars snittbelast-

ning ligger mellan 310 och 350 watt under

ett tvåtimmars distansintervall. Pulsen

är relativt låg.

– Tidigare tittade jag mycket på puls-

klockan. Nu tittar jag nästan bara på

wattmätaren.

– Efteråt kan jag jämföra med pulsen.

Med watt-mätaren kan man se hur myck-

et pulsen kan skilja från dag till dag. Jag

kan se om jag är övertränad. Då brukar

det vara svårt att få upp pulsen till nor-

mal nivå, säger Christofer.

Lär sig hur kroppen fungerarEmilia Fahlin, 19 år, från Örebrocyklis-

terna fick i höstas proffskontrakt med

tyska T-Mobile. De är, liksom herrarnas

Pro Tour-lag, sponsrade av SRM.

– Jag räknar med att det blir tufft det

här första året, säger Emilia som har in-

lett en hård satsning på livet som profes-

sionell cyklist direkt efter gymnasiet.

Emilia har SRM-systemet på två linje-

cyklar och på tempocykeln. Wattmätning

är en ny erfarenhet och hon har varit på

ett läger med teamet för att hitta rätt ni-

våer för träningen i Sverige under våren.

– Det känns väldigt bra. Jag skickar ner

träningsfilerna till min tränare Petra

Rossner som kan se hur jag utvecklas, sä-

ger Emilia som lär sig hur kroppen funge-

rar och hur den reagerar på träningen.

– Det är en stor fördel att kunna jobba

med det här. Jag försöker lära mig vad jag

ska titta lite mer noggrant på, både när

det gäller distans- och intervallträning-

en. Nu vet jag vilka gränsvärden som är

mest intressanta, vilka wattvärden jag

bör ligga på och vilken kadens jag ska

hålla. Pulsvärdena är inte lika intressan-

ta. Samtidigt är de viktiga för totalbil-

den, säger Emilia, vars tröskelpuls är 170

och maxpuls 200 slag i minuten.

På distanspassen ska Emilia ligga på

150 watt, med en puls runt 130 och ka-

dens mellan 90 och 100 rpm. Under tio-

minutersintervallerna har hon som mål

att försöka hålla sig mellan 200 och 230

watt i snitt.

– Jag tycker att det väldigt intressant att

titta på wattmätaren och se hur mycket

värdena ändras. Det är lättare att hålla en

jämn nivå när jag kör lite hårdare. För

tempoträning är wattmätaren ett bra

hjälpmedel, eftersom man kan hitta

gränsvärden så jag vet vilken nivå jag ska

ligga på för att orka hela sträckan – och

veta att jag inte går ut för hårt eller för

löst, säger hon.

24 | kadens nr 5:2007

Att använda wattmätare: Kadens testar två

Proffsen har professionella tränare och läkare som tolkar och utvärderar informationen

som wattmätare producerar. Men hur använder man en wattmätare som glad amatör?

Vi har testat PowerTap 2.4 och Polar CS600 Power. Båda systemen är lätta att montera

och att använda, både under cykling och efteråt när man tankar ner informationen i da-

torn för analys. Det svåra är förstås att veta hur man ska tolka och använda informatio-

nen. Inte minst under cykling med tanke på att watten fluktuerar snabbare än pulsen –

beroende på fart, lutning, vind, position i gruppen och mycket mer. Särskilt i backig ter-

räng växlar watten mycket – ena stunden 150 watt, nästa 230 och sen drygt 400 i upp-

försbackarna. När man lär sig att hålla en jämn belastning är det lättare att läsa av wat-

ten, men den är otroligt svår att hålla på samma värde. Särskilt om man bestämmer sig

för en nivå som ligger i närheten av eller lite över tröskeleffektvärdet. Först efter 10 till 15

minuter ser man hur mycket pulsen har gått upp som en reaktion på intensiteten.

Det finns mycket att lära sig av wattmätaren. Man får en direkt återkoppling på hur

man cyklar. Watten visar exakt hur mycket kraft det går åt. I motvind eller i backar och

om man går ut för hårt eller löst i ett lopp. Men också hur bra man sitter på cykeln, hur ef-

fektivt man trampar, var man befinner sig i en klunga och så vidare.

Det är också intressant att se hur mycket belastningen varierar när man cyklar i grupp.

Vid lagtempoträning skiljer det till exempel så mycket som 350-400 watt i dragläge och

250 watt på rulle! Här får man ett direkt realtidsbesked på hur bra eller dålig man är på att

ligga i skydd för vinden i en klunga.

Christofer och Michael Stevenson är proffs i Italien och

tävlar för Amore & Vita-stallet. – Nu tittar jag nästan

bara på watt-mätaren, säger Christoffer (t.v.).

Emilia Fahlin: – Det är lättare att hålla en jämn nivå

med watt-mätaren.

Per Ahlin: – Förr var det pulsvärdena som var de intres-

santa. Nu är det watten jag tittar mest på.

22-27 watt 07-06-04 19.17 Sida 24

Per Ahlin i Karlstad är 40 år och elitmo-

tionär. Han började cykla för tio år sedan

när han upptäckte att han vägde för

mycket.

– Jag har i princip inte idrottat alls

innan jag började cykla. I början var det

mest för att jag skulle få motion, säger

Per som upptäckte tjusningen med cykel-

sporten och började träna regelbundet.

Per tävlar några gånger per säsong och

funderar mycket över hur han ska utveck-

las som cyklist. Han kör både tempo och

linje, men satsar mest på tempoloppen i

H40-klassen.

Tittar mest på wattenHan läste om wattbaserad träning på nä-

tet, tände på idén och skaffade en SRM-

utrustning i höstas. Under vintern har

den använts på trainern.

– Förr var det pulsvärdena som var de

intressanta. Nu är det watten jag tittar

mest på. I vinter har jag kört distanspass

ute under helgerna och intervaller på

trainern, två till tre dagar i veckan. Jag

har varierat med mellan fem och tjugo

minuter långa intervaller, berättar han.

När Per började träna med wattmäta-

ren och kunde mäta resultaten blev trä-

ningspassen mer intensiva.

– Jag insåg att den pulsbaserade trä-

ningen med fem gånger fem minuters

intervaller blev fel när jag försökte hålla

en jämn puls i varje intervall. Med watt-

mätaren ser jag nu att för varje intervall

så ökar pulsen trots att jag ligger på sam-

ma belastning. Det innebär att när jag ti-

digare enbart tittade på pulsen så gick jag

ner i intensitet och belastning för varje

intervall.

– Nu är målet att hålla en viss belast-

ning genom varje intervall. Jag kör 15 mi-

nuter uppvärmning och fem stycken fem

minuters intervaller med lika mycket vila

mellan varje. Jag försöker hålla 340 watt i

snitt. Pulsen brukar ligga på cirka 160 i

början av intervallen, mot slutet hamnar

den över 170, säger Per.

Han gissar att hans tröskelvärde ligger

på 174 och att maxpulsen är knappt 180

slag per minut.

Per kör också 20-minutersintervaller.

Två stycken med tio minuters vila

mellan. Genomsnittseffekten brukar lig-

ga strax under 300 watt.

– Det är kämpigt, jag klarar det nätt

och jämnt. Men det ger en ganska bra

bild av hur jag mår. Varje pass blir ett

test. Jag ser hur jag utvecklas, försöker

trampa så jämnt som möjligt och hålla

mig inom tio watts marginal, säger han.

– Nu när utesäsongen kommer igång

på allvar blir det spännande att se om trä-

ningen gett något resultat. Och så ser jag

fram emot att träna med wattmätaren på

tempocykeln. Där kommer jag kanske att

ha störst nytta av wattmätaren och kun-

na lagra och analysera informationen i

datorn, säger han.

Just på en tempocykel ger wattmätaren

en direkt återkoppling till hur effektiv

och aerodynamisk man är på sin cykel.

Uteffekten i relation till puls och hastig-

het är ett bra sätt att utvärdera sittställ-

ningsjusteringar om man inte har till-

gång till en vindtunnel till exempel. Men

ändra inte för mycket och för ofta – en ny

position kräver tillvänjning och träning

och det kan ta flera veckor innan effekten

verkligen kan utvärderas.

Samma sak gäller förstås för ny utrust-

ning som till exempel längre vevarmar –

en eventuell vinst tar lång tid att identifi-

era. En förutsättning för att man över

huvud taget ska kunna göra det är förstås

att man inte ändrar andra saker samti-

digt.

Utrustning som nya hjul kan man där-

emot se en mycket mer direkt effekt av

med hjälp av en wattmätare. Jämför till

exempel olika hjul på en känd sträcka

under så lika förhållanden som möjligt

(idealiskt en inomhusvelodrom). Håller

du samma watt och kadens trots en lägre

puls så har du troligen svaret på om din

investering verkligen hade effekt för ef-

fekten.

Träna med wattMen det huvudsakliga användningsom-

rådet för wattmätare är förstås som ett

träningshjälpmedel. Professionella trä-

nare som Chris Carmichael och Joe Friel

menar att det främst är under extremt

korta och högintensiva intervaller som

wattvärdet är mest användbart som styr-

medel. I dessa fall har ju pulsvärdet en

fördröjning och är inte lika användbart.

Effekten kan också tolkas som ett di-

rekt mått på form och även hälsa. Om

man till exempel ser att watten sjunker

snabbt trots att pulsen är lika hög under

alla intervaller, så tränar man inte längre

effektivt. Det är då det är dags att åka

hem och vila.

Framför allt är wattmätaren ett bra ut-

värderingshjälpmedel, både för att iden-

tifiera träningszoner men också för att

mäta progressionen i träningen. Joe Friel

talar om wattbaserade träningszoner

som ”kritiska effektzoner” – det är den

maximala ansträngning som krävs för

att köra vissa givna distanser så fort som

möjligt.

En cyklist som till exempel kör 30 kilo-

meter tempo på 45 minuter har kanske

ett snitt på 320 watt under denna tid. Det-

ta är dennes kritiska effekt under 45 mi-

nuter. På samma sätt kan man identifie-

ra en kritisk effekt för intervaller från 12

sekunder, en minut och ända upp till tre

timmar.

Utifrån dessa ”kritiska effekt”-värden

skapar man wattbaserade träningszoner

som ligger inom fem procent över och

under den kritiska effekten. Dessa zoners

wattvärden är sedan grunden för till ex-

empel ett träningsprogram eller för watt-

baserade träningspass, från maximala

spurtintervaller till långa tempointerval-

ler eller återhämtningspass.

Upplägget är med andra ord det samma

som för pulsbaserad träning, men den

faktiska intensiteten på träningen mäts

istället för reaktionen på intensiteten.

För när det kommer till kritan så är det ju

hög effekt som avgör om man cyklar fort

– inte hög puls.

kadens nr 5:2007 | 25

”Information is power, and rightnow power is the newest formof information.” Chris Carmichael, Lance Armstrongs tränare, om wattbaserad träning i Revolutionize training with

a power meter, Serious Cycling, Edmund R. Burke, 2002.

22-27 watt 07-06-04 19.17 Sida 25

26 | kadens nr 5:2007

SRM

Beskrivning: SRM erbjuder

olika grundmodeller för ama-

törer eller proffs. Mätenheten

är integrerad i vevarmen och

registrerar effekten. Den mon-

teras med ett vanligt vevlager

från till exempel Shimano eller

Campagnolo, och finns i en

mängd utföranden.

Informationen: överförs via

kabel till en cykeldator på

styret. Man kan utläsa effekt

(watt), puls, kadens, hastighet,

tid, distans, temperatur,

energiförbrukning, alla genom-

snittliga värden och max-

värden, antal träningsinter-

valler, träningstider och trä-

ningszoner.

Överföring: från cykeldator till

PC sker via USB-kabel.

Precision: enligt tillverkaren:

+/- 5 % för amatörversionen

och +/- 2 % för proffsversionen.

Fakta: Wattmätare SRM

(www.srm.de)

Cirkapris: från 20 000 kronor

Leverantör: Schoberer Rad

Meßtechnik SRM GmbH, +49

2461 691230, www.srm.de

Ergomo Pro

Beskrivning: Ergomo Pro

påminner lite om SRM. Själva

systemet består av ett vevlager

på vilket vevarmarna mon-

teras. Med hjälp av optiska

sensorer mäter Ergomo vrid-

ningen i vevlagret och kan

räkna ut hur många watt som

produceras. Ergomos system

finns än så länge bara med fyr-

kants-, Octalink eller Isis-vev-

axel.

Informationen: överförs via en

kabel till cykeldatorn. Man kan

utläsa aktuella och genom-

snittliga värden på watt, watt

per kilo, puls, kadens, has-

tighet, energiförbrukning och

dessutom höjd över havet,

ackumulerad stigning,

avstånd, tid och klocka. Den

har också en intervallfunktion

där man kan se både aktuell

watt och snittwatt i inter-

vallet.

Överföring: till PC sker via

seriell port eller USB.

Precision: enligt tillverkaren

+/- 0,5 %

Fakta: Wattmätare Ergomo

Pro (www.ergomo.de)

Cirkapris: 16 000 kronor

Leverantör: EnergySport ApS,

+45-4648 0575, www.energy-

sport.dk

PowerTap SL 2.4

Beskrivning: PowerTap har

fyra olika modeller i sitt sorti-

ment. PowerTap SL 2.4 består

av ett nav som innehåller sen-

sorer som mäter vridningskraf-

terna. Informationen skickas

via trådlösa signaler till en

cykeldator på styret. Hela sys-

temet kan därför flyttas mellan

olika cyklar då det består av ett

hjul och en cykeldator.

Informationen: cykeldatorn

analyserar den trådlöst över-

förda informationen från

navet, beräknar och visar aktu-

ella värden och snittvärden när

det gäller effekt (watt), puls,

kadens, fart, energiförbruk-

ning, avstånd, tid, klocka mm.

Överföring: till dator sker via

USB (både för PC och Mac).

Precision: enligt tillverkaren

+/- 1,5 %

Fakta: Wattmätare PowerTap

SL (www.saris.com)

Cirkapris: 14 000 kronor (kom-

pletta system från 8660

kronor)

Leverantör: Cyclecompo-

nents.com, 054-688 690,

www.cyclecomponents.com

Polar CS600 Power

Beskrivning: Nya Polar CS600

Power levereras även i en ver-

sion med nya Polar Power

Sensor W.I.N.D. som mäter

effekten (watt). Systemet fun-

gerar genom mätning av ked-

jespänning och kedjehas-

tighet.

Informationen: tillsammans

med CS600-datorn kan man se

faktiska, genomsnittliga och

maximala effektvärden,

balansen mellan höger/vänster

ben, kadens, hastighet, sträcka

och effektiviteten i rund-

trampet. Lutningsmätare, ny

programvara och möjlighet att

göra inställningar för max tre

cyklar är andra nyheter.

Överföring: infraröd överfö-

ring till PC (ej Mac).

Precision: enligt tillverkaren

+/- 5 %

Fakta: Wattmätare Polar

CS600 Power W.I.N.D

Cirkapris: 6 000 kronor inklu-

sive WIND-effektmätare

Leverantör: Polar Electro Sve-

rige AB 08-704 00 29

www.polarpuls.com

Översikt wattmätare

22-27 watt 07-06-04 19.17 Sida 26

Någonting väldigt viktigt kan kommaatt saknas under Tour de France 2007.Även om Unibet.com inte kommer till start ger vi de deltagande lagen tummen upp och firar Tour de France med specialerbjudanden varje dag.

PURE CYCLING

Jämför fakta i lugn och ro. Testdata. Priset. Ingen stress. Inga begränsade öppettider. Genom vår direktförsäljning kan vi erbjuda högklassiga produkter till märkbart lägre pris. Upptäck våra 26 nya landsvägsmodeller i kolfiber och aluminium. 849 – 6.999 Euro.Information och online-shop: www.canyon.com /_seService och information: +46(0)171-56500 | Strandvägen 6A | 74631 Bålsta | sverige@canyon.com | www.canyon.com/_se

Under perioden 7/7–29/7 presenterar vi nya TdF-erbjudanden dagligen. Cyklar och tillbehör till specialpris www.canyon.com/_se

22-27 watt 07-06-04 19.17 Sida 27

28 tour de france 2007

Ett av de mest gångbara orden inom cykelspor-

ten är osäkerheten. Osäkerhet som i vilka som

är segertippade i årets Tour de France. Förra året

skrev vi om fyra tunga favoriter. Två fick inte

starta eftersom de var indragna i en spansk dopningshär-

va. En tredje fick inte starta eftersom fem av hans lag-

kamrater var inblandade i samma trassel. Den jag tip-

pade som dark horse vann Touren. Men sen visade det sig

att han, på den etapp han också vann, var dopad.

Vem som kommer till start på årets Tour de France är

alltså högst osäkert. Vem som vinner i år är ännu mer

osäkert. Det är till och med osäkert vem som verkligen

vann ifjol.

Så vi struntar i att spekulera i favoriter. Osäkerheten är

för stor. Det kanske blir fler som stoppas från att köra.

Någon kanske lämnar ett positivt dopningstest. Organi-

satörerna fattar kanske godtyckliga beslut om vilka lag

som ska få köra, över huvudet på UCI.

Osäkerheten och risken att vi som cykelälskare och

publik blir blåsta igen har underlättat det beslutet.

men paradoxalt nog så är just osäkerheten styrkan i

Tour de France som idrottstävling. Till skillnad från de

flesta andra idrotter så är det sällan säkert mellan vilka

det kommer att stå, under ett tre veckor långt cykellopp.

Några är mer favorittippade än andra. Men mycket kan

hända på vägen. En punktering, en vurpa, nerkylning,

överhettning, en felbedömning eller en svacka kan för-

störa hela tävlingen för vem som helst.

Osäkerheten ligger också i aspekter som hur vädret blir

och vem det passar. Eller i vad som döljer sig bakom näs-

ta sväng eller krön. I vem som kommer att kunna spurta

bäst. Och i om en skickligt upplagd taktik verkligen går

hem. Osäkerheten ligger också i att någon kan klappa

igenom. Att en åskådares flagga kan fastna i ett hjul.

Vem som håller och vem som överraskar är sådana

osäkra prognoser som gör sporten spännande.

så osäkerheten är både det värsta och det vackraste i

vår älskade cykelsport. Jag önskar att det bara hade varit

det vackraste. För det värsta är svulsten med namnet

dopning. En tumör som kan skada sporten så allvarligt

att den kan få svårt att överleva.

Vi hoppas att alla som opererar för att bekämpa denna

otäcka böld till slut segrar. Men det är förstås högst osä-

kert. Tills vidare ber vi er att tro på det vackra i cykelspor-

ten. Och att denna guide till världens mest spektakulära

idrottsevenemang blir värdefull på vägen från London

till Paris.

Välkommen!

roberto vacchi

Osäkerheten är värst – och vackrast

FO

TO

: DA

VID

ELM

FE

LDT

Tour de France-guiden 2007

Sportens skuggsidor skapar osäkerhet.

28-53 tdf 07-06-05 13.31 Sida 28

tour de france 2007 29

7/7 prolog 7,9 km

8/7 etapp 1 203 km

9/7 etapp 2 168,5 km

10/7 etapp 3 236,5 km

11/7 etapp 4 193 km

12/7 etapp 5 182,5 km

13/7 etapp 6 199,5 km

14/7 etapp 7 197,5 km

15/7 etapp 8 165 km

16/7 Vilodag i Tignes

17/7 etapp 9 161 km

18/7 etapp 10 229 km

19/7 etapp 11 180 km

20/7 etapp 12 179 km

21/7 etapp 13 54 km

22/7 etapp 14 197 km

23/7 etapp 15 196 km

24/7 Vilodag i Pau

25/7 etapp 16 218 km

26/7 etapp 17 188 km

27/7 etapp 18 210 km

28/7 etapp 19 55 km

29/7 etapp 20 130 km

Totalt: 3 550,4 km

Tour de France-etapperna 2007

28-53 tdf 07-06-05 13.31 Sida 29

30 tour de france 2007

SLUTSEGRARE 1997–2006

år segrare land lag

1997 Jan Ullrich Tyskland Telekom

1998 Marco Pantani Italien Mercatone Uno

1999 Lance Armstrong USA US Postal Service

2000 Lance Armstrong USA US Postal Service

2001 Lance Armstrong USA US Postal Service

2002 Lance Armstrong USA US Postal Service

2003 Lance Armstrong USA US Postal Service

2004 Lance Armstrong USA US Postal Service

2005 Lance Armstrong USA Discovery Channel

2006 Oscar Pereiro Spanien Caisse d'Epargne-Illes Balears

(Ej klart)

POÄNGTÄVLINGEN 1997–2006

år segrare land lag

1997 Erik Zabel Tyskland Telekom

1998 Erik Zabel Tyskland Telekom

1999 Erik Zabel Tyskland Telekom

2000 Erik Zabel Tyskland Telekom

2001 Erik Zabel Tyskland Telekom

2002 Robbie McEwen Australien Lotto-DOMO

2003 Baden Cooke Australien Fdjeux.com

2004 Robbie McEwen Australien Lotto-DOMO

2005 Thor Hushovd Norge Crédit Agricole

2006 Robbie McEwen Australien Davitamon-Lotto

Den totala prissumman i årets Tour de France uppgår till 3,5 miljoner

euro varav 450 000 går till vinnaren. Detta gör Tour de France till det

mest välbetalda cykelloppet i världen. Förutom pengarna så tävlar

även cyklisterna om de olika ledartröjorna som finns i loppet.

gul tröja: Innehas av den cyklist som totalt använt minst tid (2006:

Ingen segrare ännu utsedd men troligtvis Oscar Pereiro, Caisse d’Eparg-

ne-Illes Balears).

Bonussekunder fördelas enligt följande (gäller alla etapper utom prolog

och tempo):

Målgång, placering 1-3, 20 – 12 – 8 sekunder

Spurtpris, placering 1-3, 6 – 4 – 2 sekunder

grön tröja: Innehas av den cyklist som totalt tar flest poäng

adderat både poängen vid de inlagda spurtpriserna och vid respektive

målgång (2006: Robbie McEwen, Australien).

Poängen delas ut enligt följande:

Målgång på ”lätta” etapper, placering 1-25, 35 – 30 – 26 – 24 – 22 – 20 –

19…..2 – 1 poäng

Målgång på ”medeltuffa” etapper, placering 1-20, 25 – 22 – 20 – 18 – 16 –

15….2 – 1 poäng

Målgång på ”tuffa” etapper, placering 1-15, 20 – 17 – 15 – 13 – 12 – 10 – 9….2

– 1 poäng

Vid tempoetapper, placering 1-10, 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 5 – 4 – 3 – 2 – 1

poäng

Spurtpris, placering 1-3, 6 – 4 – 2 poäng

vit tröja med röda prickar: Innehas av den cyklist som

totalt plockat flest poäng vid de inlagda bergsprisen (2006: Michael

Rasmussen, Danmark).

Poängen delas ut enligt följande:

Hors Catégorie, placering 1-10, 20 – 18 – 16 – 14 – 12 – 10 – 8 – 7 – 6 – 5 poäng

Kategori 1, placering 1-8, 15 – 13 – 11 – 9 – 8 – 7 – 6 – 5 poäng

Kategori 2, placering 1-6, 10 – 9 – 8 – 7 – 6 – 5 poäng

Kategori 3, placering 1-4, 4 – 3 – 2 – 1 poäng

Kategori 4, placering 1-3, 3 – 2 – 1 poäng

vit tröja: Innehas av den cyklist under 25 år som ligger bäst till i

sammandraget (2006: Damiano Cunego, Italien).

Dessutom finns två andra tävlingar i loppet, utan ledartröja; Tävlingen

för den mest offensive cyklisten samt lagtävlingen. I lagtävlingen

adderas varje lags tre bästa cyklisters tider vid respektive etapp. Det lag

som använder den kortaste tiden totalt vinner lagtävlingen.

Vad cyklisterna tävlar om

Oscar Pereiro vann 2006, eller …?

När Floyd märkte att han var tvungen att använda båda

händerna i armbrytningen fick han känslan av att något saknades.

Testosteron kanske?

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

28-53 tdf 07-06-05 13.31 Sida 30

tour de france 2007 31

FLEST ETAPPER

I LEDARTRÖJA

cyklist antal dagar

Eddy Merckx 96

Bernard Hinault 78

Lance Armstrong 76

Miguel Indurain 60

Jacques Anquetil 51

FLEST ETAPPSEGRAR UNDER ETT

TOUR DE FRANCE

år segrare land etappsegrar

1930 Charles Pelissier Frankrike 8

1970 Eddy Merckx Belgien 8

1974 Eddy Merckx Belgien 8

1976 Freddy Maertens Belgien 8

FLEST TOTALSEGRAR

segrar namn land år

7 Lance Armstrong USA 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

5 Jacques Anquetil Frankrike 1957 1961 1962 1963 1964

5 Eddy Merckx Belgien 1969 1970 1971 1972 1974

5 Bernard Hinault Frankrike 1978 1979 1981 1982 1985

5 Miguel Indurain Spanien 1991 1992 1993 1994 1995

3 Philippe Thys Belgien 1913 1914 1920

3 Louison Bobet Frankrike 1953 1954 1955

3 Greg Lemond USA 1986 1989 1990

MINSTA SEGERMARGINALERNA

år segrare tvåa marginal

1989 Greg Lemond Laurent Fignon 8 sek

1968 Jan Jansen Herman Van Springel 38 sek

1987 Stephen Roche Pedro Delgado 40 sek

1977 Bernard Thevenet Hennie Kuiper 48 sek

1964 Jacques Anquetil Raymond Poulidor 55 sek

2003 Lance Armstrong Jan Ullrich 1 min 1 sek

FLEST ETAPPSEGRAR TOTALT

år segrare land etappsegrar

1969–75 Eddy Merckx Belgien 34

1978–86 Bernard Hinault Frankrike 28

1927–35 André Leducq Frankrike 25

1993–2004 Lance Armstrong USA 23

1953–64 André Darrigade Frankrike 22

1924–29 Nicolas Frantz Luxemburg 20

1908–14 Francois Faber Luxemburg 19

1957–64 Jacques Anquetil Frankrike 16

1976–81 Freddy Maertens Belgien 15

1937–48 Gino Bartali Italien 12

1989–95 Miguel Indurain Spanien 12

1993–2000 Mario Cipollini Italien 12

1995–2002 Erik Zabel Tyskland 12

Raymond Poulidor ståtar med

flest pallplaceringar: 5 andra-

platser och 3 tredjeplatser.

Lemond vann 1989 tack vare tempostyre och tempohjälm.Flest gula dagar och etappvinster.

SVENSKAR PÅ TOUREN (I ALFABETISK ORDNING):

Magnus Bäckstedt – 1998 70:e – 1999 bröt – 2000 123:a – 2004 bröt –

2005 bröt – 2006 bröt

Bernt Johansson – 1979 bröt

Göran Karlsson – 1960 bröt

Michel Lafis – 2000 78:a

Gustav Larsson – 2006 105:a

Marcus Ljungqvist – 1999 131:a – 2004 132:a

Thomas Lövkvist – 2005 61:a – 2006 62:a

Glenn Magnusson – 2000 91:a

Sven-Åke Nilsson – 1978 11:a – 1979 12:a – 1980 7:a – 1981 8:a – 1982 14:e

Gösta Pettersson – 1970 3:a – 1971 bröt

Thomas Pettersson – 1970 36:a – 1971 bröt

Martin Rittsel – 2000 108:a

Bernard Hinault.

Jacques Anquetil.

Jag har flest.

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

28-53 tdf 07-06-05 13.31 Sida 31

32 tour de france 2007

tour de france-vinnaren 1996, Bjarne Riis,

samt hans lagkamrater i Telekom Brian Holm,

Christian Henn, Rolf Aldag, Udo Bölts och Erik

Zabel har erkänt att de dopat sig under loppet

1996. Ytterligare ett antal cyklister i laget har

erkänt. Men ungefär hälften av de 18 kontrak-

terade cyklisterna det året, därav bland andra

Michael ”Roddarn” Andersson och Michel

Lafis, säger att de inte missbrukade doping-

preparat.

Just Telekom åkte ruskigt fort i Tour de Fran-

ce det året med två cyklister på pallen. Ingen av

de båda svenskarna körde. Inte minst Bjarne

Riis har misstänkts för doping i den upplagan

av Touren sedan tio år tillbaka. Han har hela

tiden nekat. Men när en av de tidigare massö-

rerna Jef D’Hont berättade hur det gick till i la-

get på Touren 1996, valde den ena efter den

andra att erkänna. Även Riis alltså.

Först ut var Bert Dietz som erkände att han

hade dopat sig under större delen av karriären.

Men han körde inte Touren det året. Nu har

alltså flera andra erkänt. Alla utom Zabel me-

nar att de dopade sig under flera säsonger.

Zabel säger att han bara gjorde det första veck-

an i Touren 1996, varken före eller efter. Utöver

Bjarne Riis slutseger blev ju också Jan Ullrich

tvåa i samma tävling. Han har ännu inte utta-

lat sig. Zabel vann poängtävlingen och laget

vann också lagtävlingen.

Men trots att Telekom dominerade måste

man i rimlighetens namn också misstänka de

flesta andra av toppcyklisterna. Och då inte

bara just den upplagan av Touren på 1990-

talet. I samtliga erkännanden pratar man

mest om EPO. Preparatet höjer produktionen

av röda blodkroppar för bättre syreupptag-

ningsförmåga och fanns på dopinglistan, men

kunde inte spåras på den tiden. Flera andra

medel missbrukades också som tillväxthor-

mon och testosteron.

Detta är förstås, lika mycket som en hård

käftsmäll också ett genombrott för cykelspor-

ten. Men mycket fattas om sporten ska kunna

återfå trovärdigheten. Fler måste berätta om

vad som hände på 1990-talet. Alla de som fus-

kat en gång i tiden måste också bli av med sina

respektive arbeten inom cykelsporten. Tour de

France-arrangören ASO har ofta varit tuffa och

skulle exempelvis kunna göra som cykelexper-

ten Anders Adamson föreslagit. Att inte ge ex-

empelvis Riis, Henn, Holm och Aldag, som

samtliga har olika roller i flera Pro Tour-lag,

ackreditering. Deras trovärdighet är ju förstås

ifrågasatt. Adamson menar också att Touren

är den tävling som skulle kunna rädda cykel-

sporten. Han föreslår till och med att alla de

som hade proffslicens under 1990-talet skulle

få gruppstraff och inte få vara med i Tour de

France, varken som cyklister eller ledare.

Det är extremt viktigt att cykelsporten tar

krafttag mot fusket och mot de som fuskat. Så

länge de oärliga finns kvar i cykelsporten är det

svårt att få publiken att tro på att man verkli-

gen vill ha en ren och uppriktig cykelsport.

Dessutom kan man fråga sig varför cykel-

sportens representanter pratar så mycket om

hur man testar och hur duktiga man är på att

jaga och avslöja fuskare. Borde vi inte prata

mer om hur vi tillsammans, alla i cykelfamil-

jen, kan skapa en vision om hur denna härliga

sport kan räddas?

cy

Dopade Tour-cyklister träder framInför fjolårets upplaga briserade den spanska dopinghärvan Operacion Puerto. Det ledde till att ett antal

favoriter för slutsegern inte ens kom till start, bland andra Ivan Basso och Jan Ullrich. Amerikanen Floyd

Landis vann till slut loppet, men befanns ha dopat sig. Och nu träder tidigare Tour-vinnaren Bjarne Riis fram

och erkänner. Finns det något hopp för sporten?

text: roberto vacchi foto: friedemann vogel/bongarts/getty images

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

28-53 tdf 07-06-05 13.31 Sida 32

POLAR is the official supplier of Heart Rate Monitors

to the following teams:

Gör som proffsteamen på touren, kör med Polar och förbättra prestationen med din kropp i fokus.Just nu finns ett begränsat antal av S725X Pro Team Edition i utvalda butiker!

They all listen to their bodies with POLAR

www.polarcycling.com

cykelkamp2.indd 1 07-05-29 10.18.06

28-53 tdf 07-06-05 13.31 Sida 33

34 tour de france 2007

TidstjuvenDe båda längre tempoetapperna

kan avgöra Tour de France. Under

sammanlagt 99,5 kilometer ska

cyklisterna tävla en och en mot

klockan.

Det är en kamp mot såväl kropp

som psyke. Men kanske mest

mot luftmotståndet. Det står för

upp till 95 procent av det totala

motstånd cyklisterna har att

övervinna.

Cyklisterna gör förstås allt för att

sno åt sig lite tid, bland annat

med hjälp av avancerad utrust-

ning och vindtunneltester. Så här

sparar Tour-cyklisterna tid under

tempoloppen.*

text: stefan larsén

foto: getty images

Aerodynamiska hjulSparar: över en minut

Hjulen är de kanske enskilt viktigaste kom-

ponenterna. Heltäckt bakhjul i kolfiber,

samt få, ovala ekrar och djupa högprofils-

fälgar fram reducerar turbulensen. Men

hjultypen är ganska sidvindskänslig, därför

används inte diskhjul fram. Rullmot-

ståndet reduceras med hjälp av extremt

flexibla och lätta tubdäck med mycket högt

tryck i, upp till 14 bar.

Sittposition Sparar: sex minuter

Kroppen står för 70 procent av luftmotstån-

det hos en cyklist, därför är sittställningen

oerhört viktig. En låg, platt överkropp och

en liten frontarea genom indragna armbå-

gar och knän ger ett lägre luftmotstånd.

SkoöverdragSparar: 13 sekunder

Skoöverdrag i lycra utanpå skorna kan spara

upp till 13 sekunder under ett tempolopp.

Rakade benSparar: fem sekunder

Kroppshår ökar luftmot-

ståndet. Även om de främ-

sta anledningarna till att

tävlingscyklister rakar be-

nen är hygieniska (sårvård

och massage) så finns det

också aerodynamiska argu-

ment för att raka benen.

28-53 tdf 07-06-05 13.31 Sida 34

tour de france 2007 35

TempostyreSparar: över en minut

Hand- och armpositionen är viktig för

att omdirigera luftflödet runt kroppen.

De integrerade växelreglagen i styrpin-

narnas ändar gör att cyklisten snabbt

kan välja rätt växel utan att ändra på

sin kroppsposition, vilket kan generera

högre luftmotstånd.

TempohjälmSparar: 25 sekunder

Droppformade tempohjälmar har de bästa

aerodynamiska egenskaperna, till och med

bättre än om man kör utan hjälm. En tem-

pohjälm är upp till 25 sekunder snabbare än

en vanlig landsvägshjälm. Men det är oer-

hört viktigt att cyklisten håller huvudet

stilla, annars kan hjälmens långa bakdel

till och med innebära ökat luftmotstånd.

Aerodynamisk ramSparar: över två minuter

En vanlig racercykel står för cirka 30 procent av det totala luftmotståndet. En

aerodynamiskt optimerad ram för tempolopp kan minska det till 20 procent.

Platta, droppformade rör, indragna vajrar, dolda flaskor och inbyggt bakhjul är

viktiga aerodynamiska detaljer. En aerodynamisk framgaffel kan spara så

mycket som 40 sekunder.

TempodräktSparar: en minut

Tempodräkter med dolda sömmar och

en ytstruktur som minskar turbulens

kan ge tidsvinster på upp till 60 sekun-

der jämfört med en klassisk cykeltröja.

Visste du…

…att många specialister på tempolopp kör

med längre vevarmar för att få en större häv-

arm. Större klingor fram ger extra mycket ut-

växling och reducerar också friktionen i kedjan

vid hög belastning. Drev med 56 tänder fram

och ner till 11 tänder bak ger en utväxling på

över 10 meter per pedalvarv. Trampfrekvensen

(kadensen) ligger generellt mellan 80–100 varv

per minut …

…att snitthastigheten på det snabbaste tempo-

loppet i Tour de France historia är 54,676

km/h. Rekordet sattes av David Zabriskie,

Team CSC, på den inledande etappen 2005, ett

tempolopp över 19 kilometer. Zabriskie slog

därmed Greg Lemonds rekord från den avslu-

tande etappen av Tour de France 1989. Lemond

körde det tempoloppet med ett snitt på 54,454

km/h. Det innebar att han inte bara vann

etappen utan hela loppet totalt, med endast

åtta sekunders marginal, den minsta i Tourens

historia. Mycket tack vare att han som en av de

första i proffsklungan använde sig av tempo-

styre och en aerodynamisk hjälm. Det gjorde

inte tvåan Laurent Fignon …

Källor:Chester R. Kyle, Selecting Cycling Equipment i High-

tech Cycling, red Ed Burke, 2003.

Jim Martin och John Cobb, Bicycle Frame, Wheels and

Tires i High-Performance Cycling, red Asker E. Jeuken-

drup, 2002.

* Tidsbesparingarna är hypotetiska beräkningar

utifrån resultat av vindtunneltester. Jämförelsen

gäller konventionell utrustning och cyklar under ett

40 kilometer långt tempolopp med en snitthas-

tighet på 48 km/h.

Fabian Cancellara i Team CSC är både schweizisk tempomästare och regerande världsmästare i konsten att lura vinden.

28-53 tdf 07-06-05 13.31 Sida 35

36 tour de france 2007

Magnus bäckstedt är Sveriges

mesta proffs. Han blev pro-

fessionell redan 1996, som 20-

åring. Han ska från den 7:e

till 29:e juli ta sig an sitt sjunde Tour de Fran-

ce. Magnus har förstås upplevt mycket under

de 12 år han varit proffs, men ett av de gladas-

te minnena är kopplade till just Touren.

– Segern på den 19:e etappen 1998 står helt

klart på topp av de roliga minnena, berättar

Magnus.

I en utbrytargrupp om fyra på slutet av etap-

pen, avslutade han kallt och besegrade de mer

namnkunniga cyklisterna i täten. Men Mag-

nus minns också starten på samma Tour de

France. Trots allt elände med Festina-skanda-

len så var det pirrigt innan start.

– Det var ju min första prologstart i Touren.

Jag kommer fortfarande ihåg hur nervös jag

var innan start. Och hur lycklig jag var att jag

tagit mig till Touren, berättar han vidare.

En annan glad upplevelse han har från Tour

de France är förknippat med en stor klung-

spurt 2005.

– När jag blev tvåa i Karlsruhe bakom Robbie

McEwen. Ingen trodde att jag skulle kunna

vara med och spurta om en seger i en klung-

spurt eftersom jag aldrig varit och antagligen

heller aldrig kommer att bli betraktad som en

spurtare. För mig var det lite av ”kolla in det

här ni!”. Väldigt skönt!

Magnus var som sagt med 1998 då det uppda-

gades att Festina-stallet pysslade med syste-

matisk dopning. Han körde också ifjol. Några

dagar efter sista etappen avslöjades det att

Floyd Landis var dopad.

– Dopningshärvorna som kom ut innan,

under och efter de Tourerna är de tråkigaste

minnena. Det var slitsamt. Inte bara att ta sig

igenom det på cykeln utan också att tackla alla

frågor som man fick riktade mot sig, säger

han.

Enda svenska etappvinnaren Magnus Bäckstedt

–Det är dags för en etappseger till!

”Close, but no cigar” var det 2005 i etappen till Karlsruhe. McEwen var för snabb den gången.

Sveriges mesta proffs kör i år

sitt sjunde Tour de France. Och

det är just det franska etapp-

loppet Magnus Bäckstedt har de

gladaste minnena ifrån. I sin

första start blev han nämligen

den första, och hittills enda,

svensk som har vunnit en etapp.

Nu siktar han på att göra om det.

text: roberto vacchi

foto: getty images, mario toledo

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

28-53 tdf 07-06-05 13.31 Sida 36

tour de france 2007 37

Rent personligt menar han att Tour de Fran-

ce 1999 var den tyngsta period han upplevt i

det franska storloppet.

– Då fick jag bryta för första gången på grund

av knäproblem som jag fick dras med under

hela säsongen. Jag var väldigt besviken.

Men nu ser han med tillförsikt fram mot

ännu ett Tour de France. En tävling som han

verkar gilla.

– Det ser ut att kunna bli en ganska fin täv-

ling med åkbar terräng för alla typer av cyk-

lister.

Att starten är i Storbritannien taggar säkert

Bäckstedt ytterligare. Han bor ju själv i Cardiff,

Wales, som ligger 24 mil väster om London. På

den brittiska öns etapper satsar han hårt.

– Jag har fått tillbaka mitt tempodrag igen så

jag lägger en hel del tid på att få till en kanon-

öppning på årets prolog. Dessutom har jag sik-

tat in mig på de första två etapperna, säger han

och menar de med målgång i Canterburry och

Gent.

Bara några dagar senare ska de rulla i mål i

Autun, staden han segrade i 1998.

– Givetvis kommer det att vara lite speciellt

att gå i mål där igen. Det skulle helt klart vara

kul med en dubbel. Vem vet, det kanske är

dags för en etappseger till där. Jag ska kolla in

banprofilen lite noggrannare tror jag, säger

han med glimten i ögat.

Bergen inga favoriterSå småningom kommer loppet till bergen,

ingen Bäckstedt-favorit direkt. Men impone-

rande nog klarar han stigningarna hyggligt

ändå. Vi ska veta att Magnus väger närmare 90

kilo. Det är svårt att förstå vilken pärs det är

för honom. Några cyklister, ofta duktiga upp-

för förstås, väger ju 30-35 kilo mindre.

– Om man jämför en långtradare och en

sportbil som man kör uppför en lång backe –

vilken har lättast att ta sig upp? Jag är i det här

fallet långtradaren och får slita hund för att

bara ta mig upp. Tempoväxlingar är inte att

tänka på för mig, det gäller bara att försöka ta

sig upp så fort som möjligt i mitt tempo. För-

söker jag gå med i en fartökning så är risken

stor att jag står parkerad ut med sidan av vägen

halvvägs upp. Hajar du? Bergen är ingen kul

grej för mig. Ju högre upp i himlen vi ska ju

jobbigare blir det eftersom det också är mindre

syre i luften. Mina stora muskler lider av syre-

brist mycket lättare än de mindre grabbarnas,

berättar Magnus.

Den allra värsta etappen han åkt var också

1998. Magnus berättar:

– Det var när vi körde över Col du Galibier och

gick i mål i Les Deux Alpes. Marco Pantani

vann och tog ledartröjan. Det var bara två gra-

der varmt och snö på toppen av Galibier och jag

hade en riktigt dålig dag direkt från start. Be-

nen gick inte runt i kylan och jag var tårögd de

sista två kilometerna upp till toppen. Och

ännu mer när vi åkte utför i 90 km/h i snö-

yran. Det var kämpigt, men samtidigt ett

minne jag kommer att ha med mig resten av li-

vet – för vi klarade tidsgränsen med mindre än

40 sekunder den dagen. Jag minns att jag som-

nade på min säng innan jag hann byta om. Jag

och Stuart O’Grady låg där med hjälm och skor

i blöta cykelkläder när vår massör kom in och

sa åt oss att byta om, minns Magnus.

Trots dessa strapatser ser han fram emot täv-

lingen igen. Men att ta sig till Tour de France

är lättare sagt än gjort. Det är många cyklister

i varje stall som kämpar om en av de nio plat-

serna i Tour-laget. Och kampen är tuff.

– I vårt lag (Liquigas) så är det mera tävling

om att få köra Girot faktiskt. Men viss konkur-

Åtta teknikfrågor:

vad väger din cykel?

Cirka åtta kilo.

vilket material är ramen byggd i?

Kolfiber och aluminium.

vilken ramstorlek kör du?

Nu har jag en 63 centimeter stor ram. Den är lite för

hög för mig, men eftersom Cannondale bara kör med

standardmått så måste jag gå upp i storlek för att få

rätt längd på överröret.

hur långa vevarmar har du?

180 millimeter.

styrbredd?

46 centimeter.

hur många cyklar har du med

under en tour?

Fyra stycken, tre för linjeloppen och en tempocykel.

vilken däckstyp använder du, tub

eller kanttråd?

Alltid tubdäck.

hur ofta byter ni däck under tour

de france?

Vi snittar cirka två etapper på varje däck, ibland mer,

ibland mindre. Tempodäcken går bara ett lopp och

knappt det.

”Hallå? Ja, det är dags igen. Over and out.” FOTO: MARIO TOLEDO

28-53 tdf 07-06-05 13.31 Sida 37

38 tour de france 2007

rens är det ju om platserna inför Touren också.

De låter oftast mig förbereda mig utan någon

större stress. Jag är en av de mest rutinerade

och en cyklist som kan vara bra att ha på

många sätt när det väl kommer till kritan, me-

nar Magnus.

Anledningen till den hårda konkurrensen

handlar förstås om den prestige det innebär

att köra världens mest kända cykellopp.

– Touren har byggt upp en mediabevakning

som inget annat etapplopp har lyckats med. I

och med det så blir det så mycket intressantare

för alla parter; lagen, cyklisterna, sponso-

rerna med flera, säger han.

Magnus själv vet ju vad en etappseger inne-

bär, både ur ett ekonomiskt och ett idrottsligt

perspektiv.

– Den betydde himla mycket ur båda syn-

vinklarna. Kvällen efter etappsegern 1998

skrev jag på ett nytt kontrakt som var värt tre

gånger så mycket som det gamla. Men det som

betydde mest var att jag etablerade mig och

skapade mig ett namn inom cykelsporten.

Människor kommer fortfarande ihåg hur jag

vann den etappen, menar han.

Till och med i Sverige. För här hemma är det

just etappsegern i Tour de France han är mest

känd för. Få känner till hans seger i Paris-Rou-

baix.

– I cykelvärlden så var det helt klart Paris-

Roubaix som skapade mest uppståndelse. Men

rent medialt sett i Sverige så var det etappen i

Touren tror jag. För mig kommer däremot Pa-

ris-Roubaix högst upp på listan.

En tung vinterMagnus kommer till Tour de France 2007 efter

en vinter som varit mer än tung. En svår

krasch på velodromen i Cardiff innebar flera

operationer och lång tids konvalescens. Han

lyckades i alla fall komma igång så pass att han

kunde ställa upp i Paris-Roubaix men där var

han inte helt återställd. Frågan är om han

kommer att vara det till Tour de France?

– Jag skulle tro att jag hade kommit upp i 80

procent av mitt max på Paris-Roubaix, efter en

riktigt hård period med träning. Jag låg ju på

operationsbordet bara två månader innan lop-

pet. Jag trodde trots det att jag skulle kunna

göra något bra där igen, men då hade jag be-

hövt massor med tur. Jag trodde i alla fall på

det då och jag tror också på att jag kommer att

vara klar till Touren, vilket är ett mer realis-

tiskt mål, säger han.

Magnus Bäckstedt är 32 år och har varit

proffs länge, men ser många år till som cyklist

framför sig. Han har sagt att OS 2012 i London

kanske blir slutpunkten på karriären. Men vi

påminner honom om att det ju går ett OS 2016

också…

– Man ska aldrig säga aldrig, skrattar han, får

jag bara vara hel och frisk så vet man ju aldrig.

Just nu ser 2012 ut att vara en bra tidpunkt. Det

beror också på vad som händer utanför cykel-

världen. Om det exempelvis dyker upp ett ka-

nonjobb som jag inte kan avstå när vi kommer

till 2012 eller där omkring, menar han.

Stödet hemifrån har han i alla fall till fort-

satt satsning. Hans fru Megan har också varit

cyklist och den äldsta dottern har redan visat

stort intresse för cykling.

– Min äldsta dotter Elynor har börjat cykla

lite på bana. Jag var lite skeptisk till att hon

började så tidigt, hon är ju bara fem och ett

halvt år. Men jag kunde inte hålla henne borta

längre när hon blev fyra år. Då sa hon åt mig

att hon nu skulle åka cykel som pappa. Å and-

ra sidan så tycker hon det är kul, så hon får

gärna hålla på, säger Magnus.

Med tanke på all dopning som finns i cykel-

sporten så kanske många drar sig för att låta

sina barn prova på. Magnus har dock en gan-

ska sund syn på detta.

– Jag tycker inte att det är sporten det är fel

på i det här läget. Som förälder måste man se

till att ungdomarna får rätt värderingar redan

från början. Det gäller ju i vardagen och i sam-

hället lika mycket som inom cykel eller vilken

annan sport som helst. Det är inte rätt att fus-

ka i skolan, att stjäla eller ta droger på disko-

tek heller. Vi som föräldrar måste ta ett större

ansvar och lära våra barn att göra sitt bästa.

Gör man det är det bra nog, avslutar Sveriges

mesta proffs.

Snart på jakt efter sin andra etappseger i

Tour de France.

FAKTA MAGNUS BÄCKSTEDT

född: 1975-01-30 i Linköping

vikt: 89 kilo

längd: 193 centimeter

yrke: Cyklist

bor: Cardiff, Wales

familj: Gift med Megan, döttrarna Elynor och Zoe

klubb 2007: Kopparbergs CK

proffslag 2007: Liquigas (Italien)

tidigare proffslag: Collstrop, Gan, Crédit

Agricole, Team Fakta, Alessio-Bianchi, Liquigas-Bianchi

proffsdebut: 1996

Tempodraget är tillbaka. Slår Magnus till på prologen?

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

28-53 tdf 07-06-05 13.31 Sida 38

40 tour de france 2007

Stopp för Unibet.comDet svenskregistrerade Pro Tour-laget Unibet.com får inte

köra Tour de France. Detta trots att laget i och med Pro Tour-

licensen garanteras start i alla Pro Tour-tävlingar.

– Nu måste vi ta till rättsliga åtgärder, säger svenske

sportdirektören Michel Lafis.

text: roberto vacchi

foto: getty images

Med tanke på den stegrande konflikten mellan Internationella Cykelunionen (UCI) och

de tre stora etapploppens arrangörer ASO, RCS Sport och Unipublic kom det inte som en

överraskning att svenska Unibet.com ställs utanför Tour de France. De tre arrangörerna

har ända sedan UCI introducerade Pro Tour varit i konflikt med cykelsportens huvudor-

gan. I vintras såg man sin chans att gå emot UCIs Pro Tour-koncept. Redan i december

meddelade man att bara de 18 kvarvarande lagen från fjolårets Pro Tour skulle bli di-

rektkvalificerade till de tävlingar man arrangerar och som ingår i Pro Tour. De båda nya

Pro Tour-lagen Astana och svenska Unibet.com har sedan dess varit strykpojkar i denna

prestigekamp mellan tävlingsarrangörerna och UCI under säsongen.

– Vi hade ändå en liten förhoppning att få åka Touren trots allt strul under säsongen.

Men tyvärr blir det inte så, säger svenska ex-proffset Michel Lafis, som är en av sportdi-

rektörerna i laget.

Kazakstans Astana-lag har klarat sig bra med de starka namn de har i laget och har

fått åka alla de stora tävlingarna ändå. Unibet.com har däremot tvingats stanna hem-

ma från flertalet Pro Tour-tävlingar. RCS Sport, arrangören av Giro d’Italia, bjöd in det

svenskregistrerade laget till endagsklassikern Milano-Sanremo men lämnade dem

utanför Girot. Unipublic, som arrangerar Vuelta a España, har inte sagt definitivt nej

ännu, men det är tveksamt att laget får åka där.

Hotar franskt spelmonopolDe som varit mest konsekventa i att neka Unibet.com start i sina tävlingar är franska

ASO. De är en av de största aktörerna med tävlingar som Tour de France, Paris-Roubaix,

Liége-Bastogne-Liége med flera. Man har oftast skyllt på att Unibet.com inte får mark-

nadsföra sig i Frankrike på grund av spelmonopolet i landet. Detta känns mer och mer

som struntprat eftersom laget faktiskt gjort allt för att få åka tävlingar i Frankrike, vil-

ket också godkänts av andra tävlingsarrangörer. Det mest iögonenfallande är det fak-

tum att laget i Frankrike har åkt under cykelsponsorns namn, nämligen Team Canyon.

– Vi har tagit fram en brunsvart dräkt som alternativ till den officiella grönvita. Dess-

utom har vi en egen bilpark med egen stripning för franska tävlingar. Det gäller både bi-

lar, husbilar samt lastbilen, säger Lafis vidare.

Unibet (eller Team Canyon) har gjort sitt för att tillmötesgå de franska arrangörerna

med ASO i spetsen. Så man kan konstatera att det mest verkar handla om prestige

mellan UCI och de stora arrangörerna.

Men det sägs också att det handlar om en politisk fråga. Frankrike värnar om ett spel-

monopol som EU menar är olagligt inom EU-familjen. EUs talesman Oliver Drewes me-

nar att man inte kan utesluta ett cykellag från tävlingar de har rätt att delta i, bara för

att man inte gillar sponsorn.

EU-kommissionären Charlie McCreevy har till och med skickat ett brev till bland and-

ra arrangörerna i Frankrike om hur lagen ska tolkas. Han föreslår också för Unibet.com

att de ska utkräva ett saftigt skadestånd för de uteblivna starterna.

En domstol i belgiska Liége anser att ASO bryter mot den fria konkurrenslag som rå-

der inom EU. De kräver att arrangörer i Pro Tour som inte låter Unibet.com tävla ska be-

tala ett skadestånd på fem miljoner euro per utebliven start.

– Tyvärr måste vi nu ta till rättsliga åtgärder. Men det vi egentligen vill är förstås att

få tävla i de lopp vi enligt Pro Tour-reglerna har rätt att tävla i, avslutar en besviken Mi-

chel Lafis.

I det svenskregistrerade laget finns bland andra Gustav Larsson och Jonas Ljungblad

som båda nu garanterat missar Tour de France.

”Hur blir det med oss?” Vi undrar också.

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

28-53 tdf 07-06-05 15.13 Sida 40

42 tour de france 2007

Agritubel, Frankrike

Sponsorn gör: Rörställningar för jordbruk

Cykelmärke och -komponenter: mbk – shimano

För andra året i följd får Agritubel en av friplatserna. Förra året tackade man för förtro-

endet genom att sätta fart på några etapper och inte minst vinna en. Spanjoren Juan Mi-

guel Mercado hade sedan tidigare en etappseger i Touren då han körde för Quick Step.

Och precis som då var det i en tvåmanna-utbrytning som han avgjorde. Laget har inte

förändrats mycket sedan 2006. Samma design på tävlingsdräkten, samma cyklar, (näst-

an) samma cyklister och ett lag som på papperet ser ganska svagt ut. Men det gick ju bra

då så varför inte denna gång?

Lagen i Tour de France 2007*Ag2r Prevoyance, Frankrike

Sponsorn är: Försäkringsbolag

Cykelmärke och -komponenter: decathlon – campagnolo

Cyril Dessel gladde med frisk cykelåkning ifjol. Han fick mycket uppmärksamhet för

sin offensiva vilja men också enorma kämpaglöd – och att han är hörselskadad. Han

åkte i gul ledartröja en dag och slutade så småningom på topp-tio-listan sammanlagt.

Lägg därtill att Christophe Moreau var placeringen bakom och att Sylvain Calzati tog en

bejublad etappseger. Det är något liknande som de har att hoppas på i år i Ag2r Prevoy-

ance. Jag tippar en etappseger genom en cyklist som visat fina kvalitéer uppför, nämli-

gen John Gadret. På Giro d’Italia 2006 visade han innan han bröt ett nyckelben vilken

kapacitet han har.

Astana, Schweiz

Sponsorn är: Kazakiska staten

Cykelmärke och –komponenter: bmc – campagnolo

På papperet är detta laget att slå, om det nu inte dyker upp någon tråkig dopningshis-

toria igen, med Alexander Vinokourov, Andrej Kasetjkin och Andreas Klöden. De har

potential att styra hela tävlingen dit de vill. De kan rentav ta en dubbelseger men frå-

gan är om de kan komma överens. Alla tre är tillräckligt bra för att vinna och alla tre är

väldigt sugna att göra så. Klöden och Vinokourov har inte heller mycket kvar av sina res-

pektive karriärer, men i alla fall tillräckligt för att vinna Touren. Öppet för konflikter

alltså.

*På grund av lång pressläggning och stor osäkerhet kring vilka som får köra (se ledaren på sidan 28) har vi inte

de fullständiga laguppställningarna. Se www.letour.fr för senaste nytt.

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

28-53 tdf 07-06-05 13.25 Sida 42

28-53 tdf 07-06-05 13.25 Sida 43

44 tour de france 2007

Barloworld, Storbritannien

Sponsorn är: Holdingföretag

Cykelmärke och -komponenter: cannondale – campagnolo

Barloworld var det sista laget att bjudas in till Tour de Frande, detta tror många är på be-

kostnad av Unibet.com, det svenskregistrerade laget. Faktum är att Unibet.com troligt-

vis aldrig varit på tal. Varför kan ni läsa på annan plats i tidningen. Barloworld är inget

dåligt lag, på papperet bra mycket vassare än Agritubel. Cyklister som Peio Arreitunan-

dia och Felix Cardenas är bra i bergen, inte minst Cardenas som vunnit tre etapper i Vu-

elta a España och en i Tour de France (2001), samtliga med målgång på en bergstopp. I

laget kör också allsidige Robert Hunter från Sydafrika som kan både vinna en klung-

spurt men också klarar sig på medelsvåra etapper. En anledning till att de blivit inbjud-

na ligger säkert också i att de är registrerade i England, där Touren startar.

Caisse d’Epargne, Spanien

Sonsorn är: Bank

Cykelmärke och -komponenter: pinarello – campagnolo

Det känns olustigt med allt snack som varit kring lagets stora stjärna, Alejandro Val-

verde och förra årets slutsegrare Oscar Pereiro. Båda har av italienska medier pekats ut

som inblandade i Operación Puerto, den spanska dopningsskandalen. Det skulle vara

ett alldeles för hårt slag för spansk cykelsport om det var sant. Valverde är annars en av

favoriterna att vinna Tour de France och Pereiro har (väl) redan vunnit. Floyd Landis bor-

de strax efter pressläggning

av denna guide blivit av-

stängd för det positiva dop-

ningstestet efter etapp 17

ifjol. En månad innan do-

men berättade arrangören

att de inte anser Landis vara

slutsegrare 2006.

Vi har kört team-hojen!

Läs vad vi tyckte på nästa sida.

Bouygues Telecom, Frankrike

Sponsorn är: Telekomföretag

Cykelmärke och -komponenter: time – campagnolo

Jag älskar att se på Thomas Voeckler. En liknande slugger får man ju leta efter i cykling-

ens värld. Och han är också en cyklist som får mig att må bra. Han känns ren, fri från

alla hemska tabletter och sprutor och bara full av passion och jävlar anamma. Varför?

Med sina utåtriktade knän så kan Voeckler slita sig loss på någon eller några etapper,

vinna eller förlora och briljera men sedan får han en svacka på grund av allt slit. Han har

inga etapploppsegenskaper och därför känns det befriande när svackan kommer. Han

känns ärlig. Förresten, förra året vann man en etapp med Pierrick Fedrigo. Samman-

lagt har de inget att hämta i år heller.

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

28-53 tdf 07-06-05 13.25 Sida 44

tour de france 2007 45

Tour-test: Caisse d’Epargnes Pinarello Paris

En Paris till ParisPinarello Paris var en av de första aluminiumcyklar som verkligen slog igenom under

1990-talet. Anledningen var förstås den stora dominansen på Tour de France med

cyklister som Miguel Indurain, Bjarne Riis och Jan Ullrich.

Nu åker spanska Caisse d’Epargne på kolfiberversionen av Paris - hela vägen till Paris.

text: luca mara

foto: luca mara

Caisse d’Epargnes

Pinarello Paris FP Carbon

ram: Kolfiber 46HM3K mono-

coque

gaffel: Onda FP kolfiber

komponentgrupp: Cam-

pagnolo Record

hjul: Campagnolo Bora,

Hyperon med flera.

vikt: lös ram väger cirka 990

gram (54), i 51,5 cm med Dura

Ace som vi testat väger den 7,4

kilo utan pedaler.

cirkapris: 75 000 kronor

(hel cykel från 49 000 kronor

med Dura-Ace).

leverantör i Sverige:

Egedesø A/S, + 45-63 16 80 23,

www.pinarello.com

I den italienska familjen Pinarello har det byggts cyklar

sedan 1922. Giovanni Pinarello som står bakom märket

som vi känner det idag, inledde sin cykelbyggarbana i

början av 50-talet efter en lång och framgångsrik karriär

som professionell cyklist. Ända sedan dess har sponsring

av cykellag varit en viktig del av företagets historia.

Segrarna i Tour de France har gjort märket till ett av de

mest igenkända. Pedro Delgado var den första att vinna

loppet på en Pinarello 1988. Sedan dominerade Miguel

Indurain under fem år mellan 1990–1995 innan Bjarne

Riis och Jan Ullrich körde Pinarellocyklar till sina Tour-

segrar. Inte så konstigt då att cykeln Team Caisse

d’Epargne kör för andra året i rad heter Paris. Tour de

France går som bekant i mål i Paris.

Som modell har Paris varit med länge i Pinarellos pro-

gram. Den första aluminiumversionen av Paris var en av

de aluminiumramar som verkligen slog igenom på den

europeiska marknaden i och med segrarna i Tour de

France under 1990-talet. Modellen banade väg för alumi-

nium som rammaterial tillsammans med Cannondale.

Sedan dess har mycket hänt. Men Pinarello har fortsatt

att utveckla sina cyklar och rammaterial, man är till ex-

empel fortfarande en av få tillverkare som fortfarande ar-

betar med magnesium som rammaterial i toppmodellen

Dogma.

För Paris är det däremot kolfiber som gäller, japanska

Toraycas HM-fiber närmare bestämt. Denna bygger man

monocoque-ramarna med, en metod Pinarello menar

vara överlägsen när det gäller ramkonstruktionernas

styrka och hållbarhet jämfört med till exempel limmade

muffar eller andra ihopfogningsmetoder. Och trots

monocoque-metoden erbjuds Pinarello Paris i tio storle-

kar, från 42,5 till 59,5centimeter. De två minsta storle-

karna har lutande överrör och resten har horisontella.

Dagens Paris har ett unikt utseende med sina s-sväng-

da fram- och bakgaffelben, kallade Onda. Formens funk-

tion är Pinarello lite otydliga med att förklara. Förutom

Ondagafflarna är även över- och underröret lite vågiga på

sina ställen. Så att kalla Pinarellos design vågad är inte

så vågat. Men den är också lyckad. Man kan titta länge på

Paris former och upptäcka nya saker. Som det över-

dimensionerade vevhuset, ”MOST” som Pinarello har

döpt det till. Vevhuset har en 55-millimetershylsa för

ökad vridstyvhet och därmed även reducerad friktion i

vevlagren menar Pinarello.

Paris beter sig som en tävlingscykel ska göra. Den är

komfortabel med tävlingsmått mätt. Framgaffeln ser ut

att vara väldigt stötig på grund av formen men den känns

som en vanlig kolfibergaffel och tar upp vibrationer bra.

Man känner underlaget utan att det blir tröttsamt stö-

tigt. Men det bästa med gaffeln och hela cykeln är käns-

lan när vägen börjar svänga. Styrstabiliteten är mycket

god, vilket gör Paris brilliant utför. Här spelar geometrin

och vridstyvheten också en stor roll. Pinarello har verkli-

gen prickat in styrningen exakt vilket är riktigt kul. Sitt-

ställningen är lagom utsträckt och viktfördelningen

känns välbalanserad mellan front och bak. I storlek 51,5

som vi har kört har den en styrrörsvinkel på 71,5° och en

sadelrörsvinkel på 73,45°, en ganska racig geometri som

ändå inte känns nervös.

Uppför känns cykeln ganska neutral med bra respons

när man trycker till på pedalerna. Att variera mellan sit-

tande och stående går lätt och smidigt. Den neutrala

känslan är där även vid slätåkning och den känns tryggt

stabil när farten pressas uppåt. Vid spurter och accelera-

tioner sticker cykeln direkt och rakt vilket är mycket in-

spirerande. Det finns inga direkta svagheter med den

här cykeln. Det enda skulle vara några grams övervikt på

ramen, men med rätt komponenter hamnar man på

viktgränsen ändå. Paris är en riktig tävlingscykel och en

fantastiskt bra allround sådan. Det är en cykel som lär

funka hela vägen till Paris.

28-53 tdf 07-06-05 13.25 Sida 45

46 tour de france 2007

Cofidis, Le Crédit par Téléphone, Frankrike

Sponsorn är: Telefonkreditbolag

Cykelmärke och -komponenter: time – campagnolo

Förra året var Ivan Parra bäste man på 42:a plats sammanlagt, ett ljusår efter segraren.

Det blir nog inte bättre i år för Cofidis. Men ska man försöka sig på ett tips så blir det att

de kommer att få grym publicitet inför, under och direkt efter prologen i London. Velo-

dromspecialisten och världsmästaren i individuell förföljelse, Bradley Wiggins, har va-

rit en besvikelse flera gånger på landsväg. I år känns han mer stabil och tipset är att

Wiggins kommer att vinna på hemmaplan (uppväxt i Maida Vale, London) och att han

som redan fått Brittiska Imperieorden i avdelningen Officer kanske uppgraderas till

Kommendör av andra klass.

Discovery Channel, USA

Sponsorn är: TV-bolag

Cykelmärke och -komponenter: trek – shimano

Man har lockat tillbaka Levi Leipheimer till laget. När han slutade trea i Vuelta a Espa-

ña 2001 hette laget US Postal Service. Sen gick han till Rabobank för att bli kapten. Utan

att göra bort sig kom han ändå inte upp i den standard han och laget hoppats på, trots

två topp-tio-placeringar på Touren. 2005 gick han över till Gerolsteiner och blev då sexa

totalt och ifjol sex placeringar sämre. Som 33-åring är han alltså tillbaka i Johan Bruy-

neels team. Men deras stora hopp – efter att Ivan Basso erkänt inblandning i Operación

Puerto och brutit kontraktet med laget – räcker nog inte till i år heller, kanske en pall-

plats för Leipheimer.

Crédit Agricole, Frankrike

Sponsorn är: Jordbruksbank

Cykelmärke och -komponenter: look – shimano

Thor Hushovd skrev förra året cykelhistoria när han i Touren vann både prologen och

den sista etappen. Det har ingen gjort tidigare och att vinna både mot klockan och i en

”fet” klungspurt är inte heller vanligt att man gör överhuvudtaget i dagens cykling.

Och av bara farten blev han av experternas expert, Anders Adamson, utnämnd till Nor-

ges bästa cyklist genom tiderna. Han passerade i de ”Adamsonska” ögonen till och med

Knut Knudsen, bara en sån sak. Att han skulle tänka mer på etappsegrar och mindre på

poängtröjan efterlyste vi ifjol och detta infriade han. För visst är det roligare att vinna

etapper än att bara kliva upp på podiet för att ta emot en tröja varje dag. Nja, kanske

inte...

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

28-53 tdf 07-06-05 13.25 Sida 46

tour de france 2007 47

Euskaltel-Euskadi, Spanien

Sponsorn är: Telekombolag-Region (Baskien)

Cykelmärke och -komponenter: orbea – shimano

Regionen Baskiens stolthet alla kategorier är cykellaget. De har under årens lopp frälst

oss med sina distinkta attacker i Alperna men framförallt i närheten av sina landsmän

i Pyrenéerna. Det har varit mindre av den varan de senaste åren men Samuel Sanchez

har i alla fall utvecklats till något riktigt spektakulärt. Han är snabb utför, han är snabb

uppför, han är snabb i mindre spurter och han har börjat vinna. Sammanlagt vinner

han inte men en etapp kan han ta och kanske slänga sig in i kampen om bergatröjan.

Sen ska ju tilläggas att Haimar Zubeldia ifjol var tillbaka på topp-tio-listan. Hoppas de

kommer i form, baskerna är roliga då.

Gerolsteiner, Tyskland

Sponsorn gör: Mineralvatten

Cykelmärke och -komponenter: specialized – shimano

Ett jätteintressant lag är Gerolsteiner. 80-talisterna kommer att dominera laget under

Touren. Namn som Stefan Schumacher, Fabian Wegmann, Heinrich Haussler, Bernard

Kohl och Markus Fothen har redan visat vad de är kapabla till. Schumacher framförallt

har bland annat två fina etappsegrar i Giro d’Italia, slutsegern i Eneco Tour och solo-

segern i Amstel Gold Race i sin meritlista. Han kommer ju inte att kunna vinna Tour de

France men hans åkstil är publikfriande och han kan ställa till en hel del oreda.

Sammanlagt har Gerolsteiner i framtiden Kohl och Fothen som kan briljera. Detta med

ett av de effektivaste antidopningsprogrammen i Pro Tour, vilket känns extra bra.

Francaise des Jeux, Frankrike

Sponsorn är: Spelbolag

Cykelmärke och -komponenter: lapierre – shimano

Detta är året då Thomas Lövkvist ska ta ett steg till i Tour de France. De senaste två åren

har han varit den yngste deltagaren och blivit 61:a respektive 62:a totalt. Nu skulle man

vilja se Thomas åtminstone bland de 40 främsta för att man ska känna att han är på rätt

väg. Under våren har han gett några tecken på att han fortsatt är på uppåtgående. Men

Touren är hans stora mål i framtiden och som 23-åring skulle det också sitta fint med en

framskjuten placering på någon etapp. Hans etappseger på tempot i Criterium Interna-

tional i mars tog han i kamp med världens bästa. Det får en att hoppas på en topp-tio-

placering på tempoetapperna trots att tempot han vann ”bara” var åtta kilometer.

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

28-53 tdf 07-06-05 13.25 Sida 47

48 tour de france 2007

Lampre-Fondital, Italien

Sponsorerna gör: Tunnplåtsindustri-Värmeaggregat

Cykelmärke och –komponenter: wilier triestina – campagnolo

Här blir gissningen tre etappsegrar för Lampre-Fondital, alla signerade Daniele Benna-

ti. Spurtaren har utvecklats enormt de senaste säsongerna och i synnerhet till denna.

Bennati har tvålat dit alla de bästa under säsongen och får förmodligen sitt definitiva

genombrott här. Han stod över Giro d’Italia för att vara som bäst i juli. Damiano Cune-

go kom till Tour de France ifjol för att se och lära, känna på miljön och inte minst kän-

na på bergen som finns i denna tävling och som skiljer sig från dom i Italien. Han gjor-

de det bra genom att sluta på elfte plats och vinna ungdomstävlingen. Han kommer till-

baks för att skaffa ännu mer rutin.

Predictor-Lotto, Belgien

Sponsorn gör: Medicinsk utrustning-Spelbolag

Cykelmärke och -komponenter: ridley – campagnolo

Åtta 2005 och fyra ifjol. Nog blir Cadel Evans att räkna med i år. Futtiga 1,55 minuter

saknades för att få kliva upp på pallen och med en så oviss Tour de France som det hand-

lar om i år kan han rentav vinna. Men först och främst kommer det att handla om lands-

mannen Robbie McEwen. Det är många spurtetapper den första veckan och ”smygarn”

McEwen kan konsten att dra nytta av de andra lagen. Därför kan man till mångt och

mycket bygga upp teamet för att backa upp Evans. Men för att han ska lyckas måste han

bli mer aktiv, offensiv och också mer bestämd i viktiga skeden av loppet, med hjälp av

ett bra lag.

Liquigas, Italien

Sponsorn är: Gasföretag

Cykelmärke och -komponenter: cannondale – campagnolo

Magnus Bäckstedt ställer upp i Tour de France för sjunde gången. Han har en etapp-

seger i meritlistan, Sveriges hittills enda, och han vill ha mer. Magnus vurpade otäckt

på velodromen i Cardiff i vintras och hans säsongsstart kom sent men blev överrask-

ande positiv. Jämfört med ifjol,

då han drogs med en knäskada

en bit in i maj så har han fler

starter innan Touren och han

kommer också att vara bättre

förberedd. Hans tempoåkning

har varit bättre än på länge och

trots hans spurtstyrka så kan

denne humöråkare, om han

haft en bra period strax före,

vara bland de snabbaste på pro-

logen i London.

Vi har kört team-hojen!

Läs vad vi tyckte på nästa sida.

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

28-53 tdf 07-06-05 13.25 Sida 48

tour de france 2007 49

Cannondale har ju en tradition som tillverkare av fina

aluminiumcyklar. Det arvet har troligtvis gjort att de

skyndat långsamt in i kolfiberns värld. Cannondale mo-

tiverar denna tredje pro-modell (System Six och Synapse

är de andra två) med att proffsen ska kunna välja cykel ef-

ter tillfälle.

– System Six är en mer aggressiv cykel för de platta

etapperna. Super Six väljer jag för bergsetapper och Sy-

napse är modellen för endagslopp som Flandern och Pa-

ris – Roubaix, säger Nibali i Liquigas, som vann Giro de

Toscana på just en Super Six.

Ramen är byggd av totalt sex kolfiberdelar i ”co-mol-

ding”-teknik, en sorts gjutfogning som gör att inget klis-

ter eller extra kolfiberlager behövs vid sammanfogandet.

Ramvikten är 1050 gram i storlek 58, inklusive växelöra

och flaskställsskruvar. Kolfibern är fortfarande ”uni-

directional” som Cannondale tycker är det självklara va-

let. Ramen byggs, till skillnad från deras andra kolfiber-

racer, komforthojen Synapse, i Bedford i USA.

Nyheten är alltså att sadel- och kedjestag, sadelrör och

vevhus är av kolfiber till skillnad från aluminium som på

System Six. Styrhuvudet är inte heller samma som Sys-

tem Six, här har Cannondale använt en konform som

smalnar av i toppen. Detta för att skapa en lättare ram

och samtidigt behålla bra åkegenskaper, enligt Cannon-

dale.

Vevhuset är gjutet tillsammans med kedjestagen som

en enda del, vilket ger en viktbesparing menar Cannon-

dale. Växelörat är av aluminium och utbytbart. Gaffeln

är ny för Super Six och både fram och bak har gaffelän-

darna tillverkats i kolfiber men täckts av en millimeter-

tunn aluminiumbit för att skydda mot slitage. Själva ve-

varmarna är de nya Hollowgram SL och skillnaden här är

marginell mot tidigare versioner. Med små justeringar

av materialtjocklekarna så har de kunnat skära en del i

vikten (minus 73 gram från Hollowgram, totalt 580 gram

inklusive lager). Likaså används keramiska kullager som

ska ha betydligt mindre friktion. Keramiska kullager är

för övrigt en av de saker som proffsen trimmar sina cy-

klar med just nu. Cannondale visar upp testresultat som

säger att dessa vevar ska vara både lättast och styvast

jämfört med FSA, Specialized, Shimano och Campagno-

lo. Dagen efter visar FSA i sin presentation att de har fått

de bästa testresultaten från ett tyskt testlab. Något

stämmer inte. Det visar sig att de testar lite olika och

dessutom inte alltid med de andra tillverkarnas senaste

produkter. Cannondale jämförde bland annat sitt nya

Hollowgram med FSAs fjolårsmodell. Och medan Can-

nondale belastar veven med en given vikt och sedan mäter

flexet i millimeter, så mäter det tyska testlaboratoriet

istället vilken kraft som behövs för att få veven att flexa

en millimeter.

Vevpartiet på testexemplaret är ett kompaktvevparti

med utväxlingen 50/36. Det tackar vi och proffsen för.

Under Girot och även Touren är det vad många kör med i

de bergiga etapperna, ibland i kombination med upp till

29 kuggar bak. I de branta Dolomiterna där vi testar Su-

per Six är detta helt perfekt, man kan hela tiden hålla

spinn på benen.

Även Fulcrums lätta Racing Light-kolfiberhjul hjälper

till. Att klättra med denna lätta cykel och lätta hjul

känns som om cykeln vid varje tramptag tar ett litet

skutt framåt. Det är nästan trivsamt att mata av serpen-

tin efter serpentin. Utför är den lite italienskt kvick och

nervös, en cykel som man måste vänja sig vid i snabba ut-

förskörningar. Ramen känns styv över vevpartiet men

medelstyv i styrhuvudet, samtidigt som baktriangeln är

ganska vibrationsdämpande. På en svepande väg som

bitvis går lätt uppför känns det riktigt gött att mata på.

Ingen tvekan om att detta är en fin-fin racingmaskin.

Tour-test: Liquigas Cannondale Super Six text: david elmfeldt

foto: paul smith

Adjö, aluminium?

Förra året testade vi Cannondales System Six, i kolfiber och aluminium. Då gissade vi

att Cannondale släpper en ren racingcykel i kolfiber inom två år. Nu har aluminium-

pionjären tagit nästa steg in i kompositeran. Betyder Super Six att Cannondale snart

säger adjö till aluminium?

Liquigas

Cannondale Super Six

ram och gaffel: Kolfiber

(stl 48 – 62)

vevparti: Cannondale Hol-

lowgram SL

komponentgrupp: Cam-

pagnolo Record

hjul: Fulcrum Racing Light,

Racing Speed mfl.

övrigt: Time-pedaler (Liqui-

gas Edition), FSA styre/styrstam,

Fizik-sadel mm.

vikt: hel cykel cirka 6,9 kilo

(strl 58), ram cirka 1050 gram.

cirkapris: 92 000 kronor

(finns från 37 000 kronor med

Ultegra).

leverantör i sverige:

Cannondale Europe, + 31-541-573

580, www.cannondale.com

28-53 tdf 07-06-05 13.25 Sida 49

50 tour de france 2007

Quick Step – Innergetic, Belgien

Sponsorn gör: Laminatgolv –Madrasser

Cykelmärke och -komponenter: specialized – campagnolo

Här finns bara ett läge, att vinna så mycket det bara går med Tom Boonen i första hand.

De har ingen cyklist för sammandraget utan är ett utpräglat endagsgäng och jägare av

enskilda etapper i etapplopp. Tom Boonen har inte haft en lika bra säsong som de se-

naste två åren men någon gång måste det ju lossna. Det han gjort är i och för sig fan-

tastiskt och alla framgångar kanske mättat Boonen något och all uppmärksamhet han

fått tröttat. Helt säkert är att Quick Step inte bara är Tornado-Tom, här finns flera hopp

om han floppar. Men det är klart, strategin under spurtetapperna måste ju bli att backa

honom vilket kan innebära fiasko.

Saunier Duval – Prodir, Spanien

Sponsorn gör: Luftkonditionering/varmvattentankar -Pennor

Cykelmärke och -komponenter: scott – sram

Flera cyklister i laget är misstänkta för delaktighet i Operación Puerto, bland andra ett

av deras starkaste kort på etapplopp, Koldo Gil. Det troliga är att man lämnar honom

hemma, om han ens får köra för arrangören, och istället satsar på Angél Gomez Mar-

chante. Han är en stabil, allsidig cyklist och inte minst bra tempoåkare. Man hoppas

säkert också på att David Millar hittar formen och gör det många tror, vinner prologen

i London. Han brukar vara i

bra form och exceptionellt

bra på just prologer. Och

han brukar vara ärlig, det

var han när han direkt er-

kände dopningsmissbruk

2003. Han menar nu att han

är ren. Hoppas han är lika

ärlig i nutid.

Vi har kört team-hojen!

Läs vad vi tyckte på nästa sida.

Rabobank, Holland

Sponsorn är: Bank

Cykelmärke och -komponenter: colnago – shimano

Danmark och Rabobank har fått njuta av fin cykelåkning av Michael Rasmussen de två

senaste upplagorna av Touren. Ja, om man räknar bort hans helt galna tempoetapp för

två år sedan då han punkterade och vurpade om vartannat. Annars har han ju vunnit en

etapp i respektive upplaga och har också titulerats bergakung. Men redan i Girot ville

Rasmussen se över sitt framtida kontrakt, något som laget inte var intresserat av innan

Tour de France. Rasmussen är alltså lite sur och kanske gör sitt race för att skaffa sig en

ny arbetsgivare till nästa år. Det ska han väl inte behöva gå till arbetsförmedlingen för.

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

28-53 tdf 07-06-05 13.25 Sida 50

tour de france 2007 51

När Scott i höstas presenterade Addict-serien med pro-

duktionscyklar långt under UCIs viktgräns på 6,8 kilo

höjde många på ögonbrynen. Svaret på den givna frågan

”varför?” var ”för att vi kan”. Scott menar att UCI måste

backa och sänka viktgränsen nu när det är fullt möjligt

att bygga säkra cyklar som väger mindre än 6,8 kilo. Men

än så länge har UCI inte ändrat sig. Däremot är det fort-

farande fullt möjligt att som konsument köpa en Addict

Ltd som väger så lite som 5,9 kilo – om man har 100 000

kronor över vill säga.

Har man inte det så får man nöja sig med någon av de

billigare, men fortfarande lätta, Addict-modellerna.

Alla har samma lätta ram, 790 gram enligt Scott i storlek

54. Gaffeln väger 330 gram med kolfiberstyrrör. Och alla

väger under 6,8 kilo.

Hjärtat i modellserien är förstås ramen, vilken Scott

hävdar är den lättaste massproducerade ramen på mark-

naden. Kolfiberteknologin bakom Addict är en vidareut-

veckling av den populära CR1-ramen med något Scott

kallar för IMP – Integrated Molding Process. Den innebär

i korthet att frontrör, styrrör och diagonalrör gjuts i ett

enda (hemligt) steg. Med denna nya teknik har man kun-

nat reducera behovet av material i frontröret utan att be-

höva kompromissa med styrka och säkerhet, menar

Scott. Delvis beror detta på att man kombinerat HMF-

kolfibern med en ny kolfiber, kallad HMX, som ska vara

20 procent styvare. Sadelstag och sadelrör är producerat

med den beprövade CR1-teknologin.

Det yttre kosmetiska lagret av kolfiber har man också

kunnat rationalisera bort. Mindre material men bibehål-

len styrka och vridstyvhet, samt mindre kosmetika och

bland annat gaffeländar och framväxelfäste i kolfiber re-

sulterar alltså i en ramvikt under 800 gram.

Utöver ny produktionsteknik och kombinationen av

nya kolfibermaterial har Addict även fått en ny geometri,

utvecklad i samarbete med cyklisterna i Saunier Duval.

Addict har ett lägre frontrör och något längre topprör

jämfört med föregångaren CR1 för att ge en lite lägre och

mer utsträckt racig sittställning. Vinklarna i övrigt är

storleksberoende. Den Addict R2 i medium som vi testat

har klassiska 73 graders styrrör och 73,3 graders sadelrör.

Det längre överröret och lägre frontröret ger en racigt

aggressiv men ändå ganska välbalanserad sittställning.

Styrningen är stabil och neutral, och den följsamma

framgaffeln ger en förlåtande karaktär till Addict när det

handlar om svepande kurvor i hög fart. Vid mer akuta in-

bromsningar och när man försöker parera eller justera

en dålig linje upplevde tyngre cyklister små, små ten-

denser till flex. Det är å andra sidan inte ovanligt när det

gäller lättviktsgafflar.

Vridstyvheten är fullgod. Oavsett om det handlar om

stående accelerationer eller att sitta och mata på tunga

växlar så levererar Addict bra med fart. Och den låga vik-

ten förstärker förstås känslan av en hypereffektiv ram så

fort det lutar emot och ska klättras uppför.

Med tanke på den låga vikten och den vridstyva ramen

skulle man nästan förvänta sig en racigt hård åkupp-

levelse också. Men så är inte fallet när det gäller Addict.

Den är märkvärdigt väl vibrationsdämpad och filtrerar

effektivt bort det mesta i form av vibrationer och småstö-

tar. Faktiskt lite väl effektivt. Addict är så mjuk och neu-

tral i gången att den blir lite karaktärslös, den har lik-

som inga tydliga egenskaper, inget temperament. Om

Robert Musil hade levt nu och byggt cyklar istället för att

skriva böcker hade han kanske byggt en cykel som Addict

som sitt livsverk.

Samtidigt är det kanske det bästa betyg en cykel kan få

– som ett tävlingsredskap för en idrottsutövare. Och för

cyklisterna i Saunier Duval känns det säkert som ett an-

genämt problem att behöva addera vikter till cyklarna

för att de ska godkännas av UCIs kommissarier.

text: stefan larsén

foto: luca mara

Tour-test : Saunier Duvals Scott Addict

Lättast i klassen

Det spanska Saunier Duval-laget har några av världens bästa klättrare i sitt lag. I årets

Giro d’Italia satte Simoni, Piepoli och Riccó färg på de tuffaste bergsetapperna. Även

under Tour de France lär vi få se de gulklädda cyklisterna långt fram i bergen. En anled-

ning är kanske att de kör på de lättaste ramarna i klungan – Scott Addict.

Saunier Duvals Scott

Addict

ram och gaffel: HMF +

HMX-kolfiber

vevparti: Sram Force, kol-

fiber

komponentgrupp: Sram

Force

hjul: Mavic Ksyrium, Aerolite

och Cosmic med Hutchinson-

däck.

övrigt: Time-pedaler, Rit-

chey WCS styre/styrstam, Fizik-

sadel mm.

vikt: hel cykel cirka 6,3 kilo

(utan extra vikter i 54 cm), ram

cirka 790 gram.

cirkapris: Addict finns som

hel cykel från 53 000 kronor

(Sram Force).

leverantör i sverige:

Scott Svenska AB, 018-56 28 00,

www.scottusa.com

28-53 tdf 07-06-05 13.25 Sida 51

52 tour de france 2007

Team CSC, Danmark

Sponsorn är: IT-företag

Cykelmärke och -komponenter: cervélo – shimano

Norden har ett av världens absolut bästa lag i Team CSC. Laget har också en cyklist som

under sin karriär fått alldeles för lite uppmärksamhet och det är Carlos Sastre. Han har

alltid fått stå i skuggan av andra trots enorm kapacitet och trots goda resultat. Carlos

Sastre som faktiskt i och med Landis avstängning tog klivet upp på pallen i fjolårets

upplaga. Det var fjärde gången han tog sig in bland de tio främsta. Sastre är ett stort hot

för Astana-stallet. Inte bara

för att han är så bra utan

också för att han är en

ödmjuk person som de and-

ra världsklassåkarna med

glädje backar upp. Det blir

troligen ganska många

etappsegrar för Team CSC.

Vi har kört team-hojen!

Läs vad vi tyckte på nästa sida.

T-Mobile Team, Tyskland

Sponsorn är: Telekombolag

Cykelmärke och -komponenter: giant – shimano

I en framtid kan Patrick Sinkewitz bli en stark Tour de France-cyklist. Än så länge mås-

te han skaffa sig rutin. En rutin som Michael Rogers, som bara är året äldre, redan hun-

nit skaffa sig och som hjälpte honom till en niondeplacering ifjol. Men hoppas att man

inte bara satsar på sammandraget i T-Mobile. För här finns en stor grupp unga talang-

er som har en grym spurt som man gärna vill se bland de ”stora pojkarna”. U23-världs-

mästaren Gerald Ciolek och Bernard Eisel har redan gjort sig kända för sin snabbhet.

Numera kan de också ståta med en blixtrande britt, Mark Cavendish. McEwen har re-

dan fått stryk, dags för flera att skrivas in i listan. Dopningerkännanden från flera tidi-

gare Telekom-åkare i maj har förstås skakat om laget, vi får se om det har någon bety-

delse för gänget under Touren.

Team Milram, Tyskland

Sponsorn gör: Mjölkprodukter

Cykelmärke och -komponenter: colnago – shimano

Laget är skrämmande likt Quick Step-Innergetic. Inte en enda chans på jorden att nå-

gon av deras cyklister är med i sammandraget överhuvudtaget. Här är det spurtarna

som gäller och då inte minst Alessandro Petacchi. Erik Zabel däremot erkände i slutet

på maj att han 1996 tagit EPO, men bara under den första veckan av Touren. Varken före

eller efter, vilket känns märkligt. Med tanke på den bekännelsen är det högst osäkert

att han får ställa upp. Kanske får alltså Petacchi klara sig utan Zabel men det kan nog gå

bra. Han har ett tungt lag ändå.

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

28-53 tdf 07-06-05 13.25 Sida 52

tour de france 2007 53

Kanadensiska Cervélo startade så sent som 1995 och då

med fokus på att bygga aerodynamiska cyklar för framför

allt triatleter. Sedan tillverkaren inledde samarbetet

med Bjarne Riis Team CSC 2003 har Cervélo snabbt slagit

igenom i den konservativa landsvägsporten – inte minst

tack vare en hel del nytänkande.

Idag har kanadensarna flera olika cykelmodeller i pro-

grammet, alla kompromisslöst byggda utifrån de krav

som tävlingscyklisterna och sporten ställer på cyklarna. I

Cervélo Soloists fall handlar det först och främst om låg

vikt i kombination med vridstyvhet och god aerodyna-

mik – en cykel för långa, snabba utbrytningar som nam-

net antyder. En tempocykel för linjelopp kan man säga.

Cervélo är inte först med att försöka bygga en aerody-

namisk landsvägscykel. Men få föregångare har varit

lika kompromisslösa i sina ambitioner. Och många har

dessutom haft problem att hitta rätt balans mellan

vridstyvhet, låg vikt och komfort i kombination med

goda aerodynamiska egenskaper. Cervélo har designat

sin Soloist Carbon med tanke på god aerodynamik, men

utan att kompromissa med vridstyhet i förhållande till

vikt. Därför har man på vissa ställen valt bort en optimal

aerodynamisk form till förmån för ökad vridstyvhet, där

aerovinsterna ändå är små, menar Cervélo. Det handlar

framför allt om området kring vevhuset, som fått sam-

ma bredd som vevlagerhylsan för maximal vridstyvhet.

Här är ändå luftflödet stört av vevpartiet menar Cervélo.

Den gigantiska vevhusvolymen tillåter också en mjukare

och mer direkt övergång för alla röranslutningar, i syn-

nerhet kedjestagen vilka kanske har störst betydelse för

kraftöverföringen.

Smartwall kallar Cervélo sin rörreduceringsteknik.

Det innebär helt enkelt tunnare rör där kraven på styvhet

och hållbarhet är lägre, och mer material där det behövs

av motsatta skäl. De utvändiga formerna på Soloist är

som sagt väldigt mycket aero. I många andra tillverkares

fall begränsar sig ofta aero-ambitionerna till ett platt di-

agonalrör eller ett lite djupare sadelrör närmast bakhju-

let. På Soloist är varje detalj och varje rör aero – hela

huvudtriangelns rör, inklusive frontröret är aero, liksom

den ingående sadelstolpen, framgaffeln och sadelsta-

gen. Där man kompromissat en del med aerodynamiken

är som sagt kedjestag och vevhus, men då med goda skäl.

Men tekniska konstruktioner är inte värda mycket om de

inte också bidrar till goda åkegenskaper. Och det har So-

loist Carbon, mycket goda till och med.

Geometrin är ganska modernt klassisk med sadel- och

styrrörsvinklar på 73 grader, ett lutande och för storleken

något längre än normalt överrör och förhållandevis kor-

ta kedjestag. Sittställningen är utsträckt med ganska

mycket vikt på bakhjulet. Sittande känns det som att

man har mycket kraft att trycka ner i pedalerna, stående

är accelerationsförmågan alert och direkt. Vridstyvheten

är påtaglig både i vevparti och front, men utan att cykeln

förmedlar mycket vibrationer. Tvärtom faktiskt, Soloist

känns väldigt väl vibrationsdämpad utan att upplevas

död eller seg.

I hög fart på rak väg är den synnerligen välbalanserad

och stabil, men så fort det blir start-och-stopp eller skar-

pa svängar känns den något understyrd. Det tar ett tag

innan man lär sig att jobba mer med vikten i tajta sväng-

ar. Man får nästan tvinga runt Soloist när det går fort i

böjarna – annars tenderar den att styra rakt fram.

Det märks att Cervélo har byggt en cykel för långa so-

loutbrytningar i hög fart, sådana som cyklister som Jens

Voigt älskar att göra. Och vore vi Jens skulle vi också äl-

ska att göra dem på en Soloist.

text: stefan larsén

foto: luca mara

Tour-test : Team CSCs Cervélo Soloist Carbon

Kompromisslös

Det danska stallet CSC har inte bara en lagledare som har dopat sig, de har även

kanadensiska cyklar med en hel del nytänkande bakom sig. Soloist heter modellen

laget helst och mest kör på. Räkna med att se den i årets längsta utbrytningar i

Tour de France.

Team CSCs Cervélo

Soloist Carbon

ram och gaffel: kolfiber

vevparti: FSA med SRM

wattmätare

komponentgrupp: Shi-

mano Dura-Ace

hjul: Zipp 404, 606 bl a, med

tubdäck Vittoria Corsa Evo-CX

övrigt: Speedplay-pedaler,

FSA styre/styrstam, Selle Italia-

sadel mm.

vikt: hel cykel cirka 6,9 kilo (54

cm), ram cirka 1 070 gram.

cirkapris: Cirkapris: 80 000

kronor (finns från 37 500 kronor

med Campagnolo Centaur).

leverantör i Sverige:

Cykel City, 08-643 73 55/031-82 73

00/046-15 73 00, www.cykel-

city.se, www.cervelo.com

28-53 tdf 07-06-05 13.25 Sida 53

54 tour de france 2007

BERGSPRISTÄVLINGEN 1997–2006

år segrare land lag

1997 Richard Virenque Fra Festina

1998 Christophe Rinero Fra Cofidis

1999 Richard Virenque Fra Polti

2000 Santiago Botero Col Kelme-Costa Blanca

2001 Laurent Jalabert Fra CSC-Tiscali

2002 Laurent Jalabert Fra CSC-Tiscali

2003 Richard Virenque Fra Quickstep-Davitamon

2004 Richard Virenque Fra Quickstep-Davitamon

2005 Michael Rasmussen Dan Rabobank

2006 Michael Rasmussen Dan Rabobank (bilden).

Tour de France är till mångt och mycket förknippat med höga berg och snabba utförs-

körningar. Så var det inte från allra första början. När man startade tävlingen 1903 var

huvudmålet att verkligen köra runt hela Frankrike vilket man ju nästan gjorde. Etap-

perna var sex till antalet och kilometerna per etapp blev följaktligen många. Ju längre

tiden gick desto mer uppmärksamhet ville man ha. Loppet kom ju till för att mark-

nadsföra och eskalera upplagan av tidningen L’Auto, sporttidningen l’Equipes före-

gångare, som ju var riktigt på dekis. Man ökade redan efter den första touren upplagan

från 25 000 till 65 000 exemplar dagligen. Fem år senare var man uppe på en upplaga av

250 000 ex.

Tävlingsledaren och l’Autos chefredaktör Henri Desgrange har ju blivit hyllad för täv-

lingens födelse. Det man ska veta är att han precis som alla stora hjältar hade goda råd-

givare och arbetskamrater. I första hand handlade det om Géo Lefèvre och Alphonse

Steines. Den förstnämnde var faktiskt den person som kom med idén om ett Tour de

France på cykel. Steines var den som övertygade Desgrange, efter flera års tjat, om att

lägga sträckningen över höga berg.

Cyklisterna blev hjältar redan på de inledande upplagorna genom att köra etapper på

350 till 450 kilometer. För att utveckla loppet tog man till bergen. Man snuddade ju vid

både Alperna och Pyrenéerna utan att utmana dem, men inför Touren 1910 så skulle

tävlingen bli än tuffare. Det började med Pyrenéerna dit man skickade monsieur Stei-

nes. Col d’Aubisque var vägen alldeles för dålig på och Steines lyckades övertyga Des-

grange att göra i ordning den. L’Autos chefredaktör lovade 5 000 francs för att ordna vä-

gen över Aubisque. Sedan ville Steines också ha med Col du Tourmalet som han själv

åkte till för att se. Han riskerade faktiskt livet på kuppen. Man fann honom i en snödri-

va efter att han tagit sig över passet i kostymbyxor och lackskor. Efter att ha sovit ut

skickade Alphonse Steines följande telegram till Desgrange: ”Passé Tourmalet. Trés

bonne route. Parfaitement praticable. Steines.” Alltså: Tourmalet-passet. Mycket bra

väg. Klart användbar. Steines.

Slutsegraren Octave Lapize var också den dominerande i Pyrenéernas två etapper.

Han var först över fem av de åtta bergstopparna. Uppe på Col d’Aubisque bevittnade

Henri Desgranges och Alphonse Steines passeringen av de främsta. Först passerade

fransmannen Francois Lafourcade och därefter, en kvart bakom ledaren, dök Lapize

upp, gåendes. Han tittade på de två som kommit på idén med dessa berg och skande-

rade.

– Ni är mördare. Ja just det, mördare!

Bara tio cyklister klarade

etappen till skinkstaden

Bayonne inom maxtiden

och flera kom med uppsam-

lingsbussen. Men Des-

grange visade i alla fall lite

mänsklighet och lät alla

fortsätta också på nästa

etapp. Till saken hör att

denna upplaga, precis som

alla andra mellan 1905 och

1912, avgjordes på poäng.

Året efter, 1911, i den ni-

onde upplagan av Tour de

France la man också in

bergstoppar på över två tusen meters höjd i Alperna. Exempelvis Col du Galibier på 2 556

meters höjd. Men det dröjde faktiskt fram till 1933 innan man började med bergspris-

tävlingen. Den förste att vinna var spanjoren Vicente Trueba.

Idag är nästan alla bergstoppar kategoriserade. I Touren är det fem olika kategorier.

Den svåraste är Hors Catégorie (utanför kategori) och sedan följer kategori 1 till 4. Hors

Catégorie är ju ett uttryck man vanligtvis i Frankrike använder när något är extremt

svårt att utföra eller uträtta. Kategoriseringen är egentligen subjektiv och något som

bestäms av arrangörerna. Men det finns i alla fall en lathund som man följer så gott det

går i Touren. Allt handlar om höjdskillnad, meter över havet, vägens bredd och skick,

om berget ligger tidigt eller sent på etappen, snitt- och maxlutning samt givetvis stig-

ningens längd. Alla dessa parametrar ligger till grund för hur man ska kategorisera ett

berg, men man har alltså också en lathund (se här intill t.h.).

Kategoriernahors catégorie: De tuffaste stigningarna där höjdskillnaden

sällan understiger 1 000 höjdmeter och som har en snittlutning på

minst sju procent.

kategori 1: Stigningar där man når toppen på åtminstone 1 600

meters höjd och som mäter runt 15 kilometer med en snittlutning på

omkring sex procent.

kategori 2: Dessa stigningar kan vara de som är fyra-fem kilo-

meter långa med en snittlutning på åtta procent eller längre backar på

omkring 15-20 kilometer med en snittlutning på fyra procent.

kategori 3: Här kan det handla om fem kilometer långa backar

med en snittlutning på runt fem procent. Oftast mellan 400-600

meters höjd.

kategori 4: Stigningar som i stort sett inga cyklister har problem

med. De är två-tre kilometer med en snittlutning på fem procent men

kan också vara 700-800 meter långa med en snittlutning på sju-åtta

procent. Oftast inte över 300 meter över havsnivå.

Det man kan konstatera är att en kilometerbacke aldrig kan bli en

Hors Catégorie. Många frågar sig också hur man räknar ut procenten

och det är, faktiskt, ganska enkelt. Om en stigning som är en kilo-

meter lång (1 000 meter) har en höjdskillnad på 100 meter så är snitt-

lutningen tio procent.

”Ja, mamma, jag äter ordentligt.”

Tour de France och bergen: en kärlekshistoria?

Federico Bahamontes, en av de största i bergen.

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

54-67 tdf 07-06-05 12.46 Sida 54

tour de france 2007 55

Lördag 7 juliProlog – 7,9 km

London (GBR)

London? Javisst är det så att Englands huvudstad får äran

att vara Tour de France startplats för den 97:e upplagan.

Centralt i 7,5 miljonstaden går prologen som är förhål-

landevis lättåkt. Efter nästan tre kilometer åker de in i

Hyde Park och kommer ut från parken med halvannan

kilometer kvar till mål. Inne i Hyde Park ska man också

köra rätt igenom Londons triumfbåge, Wellington Arch,

som byggdes efter segern över Napoleon 1820. Denna

byggnad flyttades hit från Buckingham Palace 1882. Helt

klart en bana för specialisterna. Kanske blir det hemma-

seger genom Bradley Wiggins som är regerande världs-

mästare i förföljelse på bana.

sändning eurosport:

15:15–16:00 direkt Inför dagens etapp

16:00–19:30 direkt

22:00–23:00 Höjdp.

Etapperna

Chris Boardman kollar in James Cracknell och Bradley Wiggins när de testar prologbanan.

Söndag 8 juliEtapp 1 – 203 km

London (GBR) – Canterbury (GBR)

En ganska lättåkt historia med tre kategori fyra backar.

Den första chansen för spurtarna om inte någon av dem

gör en Thor Hushovd. Norrmannen vann som bekant

prologen ifjol. Spurtlagen kommer i alla fall att hålla

ihop gänget på denna sträcka där en ganska lång utbryt-

ning lär prägla hela etappen. De tre bergsprisen på väg

mot den historiska pilgrimsstaden är nog så viktiga för

någon av cyklisterna som ser sin chans att få sin stund i

strålkastarljusen genom att bli den första innehavaren

av rödprickiga bergatröjan.

sändning eurosport:

11:00–17:00 direkt

22:00–23:00 Höjdp.

Måndag 9 juliEtapp 2 – 168,5 km

Dunkerque – Gent (BEL)

Trots att man lämnar den brittiska ön så hinner man

bara insupa lite fransk havsluft. Starten är visserligen

belägen i franska Dunkerque men snart efter start är

man i det norra grannlandet Belgien. Det dröjer faktiskt

bara 18 kilometer innan man lämnar Frankrike och ger

sig av mot mytiska cykelvägar som år ut och år in an-

vänds i de klassiska cykelloppen. En av de allra lättaste

etapperna profilmässigt, inte minst från sista spurtpri-

set som är beläget i en by med det på svenska inte helt

rumsrena namnet Aarsele. Spurtarna dominerar igen.

sändning eurosport:

13:00–13:15 direkt

13:15–14:15 Etapp 1 Från den 8 juli 2007 (EI)

14:15–14:45 direkt: Inför dagens etapp

14:45–17:30 direkt

22:00–23:00 Höjdp.

För andra året är det Christian Prudhomme som sitter vid ASO-

rodret och ska se till att allt går rätt till.

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

54-67 tdf 07-06-05 12.46 Sida 55

56 tour de france 2007

Tisdag 10 juliEtapp 3 – 236,5 km

Waregem (BEL) – Compiègne

Nu så ska fransmännen få sitt. Och inte minst den mångårige tävlings-

ledaren Jean -Marie Leblanc som är från Fontaine-au-Bois som man pas-

serar denna etapp. Givetvis har man förlagt ett spurtpris i hans hem-

stad. Leblanc blev efter hans egna proffskarriär mellan 1966 och 1971

journalist och så småningom, 1989, tävlingsledare för världens mest

prestigefyllda cykeltävling. Fram till 2005 styrde han denna tävling med

elegans innan han lämnade över till Christian Prudhomme. Etappen då?

Inget märkvärdigt egentligen men det är i alla fall den längsta i årets

Tour. Men en hejdundrande spurtetapp till får vi nog se fram emot.

sändning eurosport:

11:30–11:45 direkt

12:45–14:15 Etapp 2: Från den 9 juli 2007 (EI)

14:15–14:45 direkt: Inför dagens etapp

14:45–17:30 direkt

22:30–23:30 Höjdp.

Onsdag 11 juliEtapp 4 – 193 km

Villers-Cotterêts – Joigny

Start och mål i två städer som tidigare aldrig haft det ansvaret i Tour de

France 97-åriga historia. Joigny är välkänt för sin gastronomiska för-

träfflighet och för att vara departementet Yonnes huvudort. Yonne är

också namnet på floden som rinner genom en stad som påminner om en

amfiteater i sin form. Många spekulerar i att det blir ännu en spurt-

etapp men någon gång måste ju också lagen med världens snabbaste

misslyckas. Tipset är att en utbrytning äntligen håller för spurtlagens

hunger att äta upp deras försök.

sändning eurosport:

09:30–10:30 Etapp 3 Från den 10 juli 2007 (EI)

12:30–12:45 direkt

12:45–14:15 Etapp 3 Från den 10 juli 2007 (EI)

14:15–14:45 direkt Inför dagens etapp

14:45–17:30 direkt

22:00–23:00 Höjdp.

Torsdag 12 juliEtapp 5 – 182,5 km

Chablis –Autun

Från det kända vindistriktet Chablis till en kär stad för oss svenska cyke-

lälskare, nämligen Autun. På den 19:e etappen, 31 juli 1998, lyckades

Magnus Bäckstedt vinna Sveriges första etappseger i La Grande Boucle. Det

är så här långt också den enda svenska. Det var den upplagans näst läng-

sta etapp. En större grupp stack loss tidigt och på slutet blev det attacker

varpå fyra cyklister kom att göra upp om etappsegern. Bäckstedt åkte

otäckt kyligt men helt rätt och kunde med lätthet spurta förbi Martin

Den Bakker och Eddy Mazzoleni på slutet. Denna gång är etappen klart

tuffare, med sju bergspris.

sändning eurosport:

09:30–10:30 Etapp 4: Från den 11 juli 2007 (EI)

12:30–12:45 direkt

12:45–14:15 Etapp 4: Från den 11 juli 2007 (EI)

14:15–14:45 direkt: Inför dagens etapp

14:45–17:30 direkt

22:00–23:00 Höjdp.

Fredag 13 juliEtapp 6 – 199,5 km

Semur-en-Auxois – Bourg-en-Bresse

Sista chansen för spurtarna för den första delen av Tour de France. Imor-

gon är det den första Alpetappen. Därför kommer det att bli en stor

klungspurt idag. Men det var inte så 2002 när Touren anlände till staden

känd för sin kycklinguppfödning. Då var det en annan nordbo som

vann, nämligen Thor Hushovd. Tre man gjorde upp om segern och kon-

kurrenterna hette Cristophe Mengin och Jacob Piil. Dansken Piil drog

foten ur pedalen när spurten drogs igång och Hushovd lyckades pressa

sig förbi Mengin för att ta Norges andra etappseger i Tour de France. Den

första tog Dag-Otto Lauritzen, också han från norska Grimsta.

sändning eurosport:

11:00–12:30 Etapp 5: Från den 12 juli 2007 (EI)

12:30–12:45 direkt

14:45–17:30 direkt

22:00–23:00 Höjdp.

Första veckan bjuder som vanligt på många spurter. Tom Boonens spagettiekrar gör honom frustrerad.

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

54-67 tdf 07-06-05 12.46 Sida 56

SHIFT_convention

NYA NISSAN QASHQAI.URBANPROOF.FORMGIVEN FÖR ATT GE DIG KONTROLL ÖVER TILLVARON.

Panoramatak av glas • Förberedd för Bluetooth • 3D-navigationssystem • Backkamera• ESP, Antisladdsystem • 6 krockkuddar • Finns med ALL MODE 4x4 -system

PRIS FRÅN 168.900 KR TILL 268.400 KRBoka provkörning: Skicka ett SMS med texten ”NISSAN QASHQAI” till 72323.

Bränsleförbrukning 5,4–8,4 l/100 km, CO2 utsläpp 145–204 g/km.

Utrustningen varierar mellan olika versioner.

www.nissan-qashqai.se

54-67 tdf 07-06-05 12.46 Sida 57

58 tour de france 2007

Lördag 14 juliEtapp 7 – 197,5 km

Bourg-en-Bresse – Le Grand-Bornand

En ort som drabbats av flera naturkatastrofer och som

har fler kor än invånare tar emot cyklisterna idag. Le

Grand-Bornand var värd senast 2004 då Lance Armstrong

tog sin sjätte seger. Armstrong vann också etappen till

denna Alp-ort, då hans fjärde av fem etappsegrar, lag-

tempot borträknat. Den första etappen i Alperna kom-

mer att ge en viss fingervisning om vilka som har chan-

sen i år men troligtvis blir det också en etapp med myck-

et defensiv cykelåkning. Man vill säkert se efter hur kon-

kurrenterna mår. Ett tips är i alla fall att här, tillika på

den franska nationaldagen, kommer Alexandre Vino-

kourov att göra en första attack.

sändning eurosport:

09:00–10:00 Från den 13 juli 2007 (EI)

12:15–13:00 direkt: Inför dagens etapp

13:00–14:00 direkt

14:45–17:30 direkt

22:00–23:00 Höjdp.

Lance Armstrong på väg till Le Grand-Bornand och ännu en etappseger i 2004 års Tour. FOTO: DOUG PENSINGER/GETTY IMAGES

Djävulen kommer att vara där …

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

54-67 tdf 07-06-05 12.46 Sida 58

tour de france 2007 59

2Franska Turistbyrån

En av sommarens mest fängslande följetonger är cykel-

tävlingen Tour de France. Följ varje stigning, varje tramptag

och varje rafflande spurtstrid tillsammans med tävlingens

starkaste medieteam: SvD, Eurosport och cykeltidningen

Kadens i samarbete.

Direktsändning i Eurosport, rapporter och analyser i SvD

och på sajten svd.se/tdf, där du också kan tävla om fina

priser som en resa till målgångens Paris eller en supercy-

kel från Canyon, värd 50 000 kronor. Och så allt om spelet

bakom kulisserna i cykeloraklet Roberto Vacchi blogg på

kadens.se.

Vi tar täten i Touren

– syns vi vid målgången?

Söndag 15 juliEtapp 8 – 165 km

Le Grand-Bornand – Tignes

Trots Alp-etappen på lördagen kan denna etapp på allvar

kallas den första riktiga bergsetappen. Fem bergspris va-

rav tre av första kategori. Vid ett par tillfällen är man

uppe på 2 000 meters höjd, bland annat vid målet i Tig-

nes. Aldrig tidigare har man haft ett etappmål här så

därför kommer säkert alla favoriter att analysera denna

etapp extra genom att förlägga några träningar i områ-

det. Nu blir det verkligen på allvar och med stor sanno-

likhet kommer en del av förhandsfavoriterna att få pro-

blem. Tillräckligt för att rentav hamna utanför den fort-

satta segerdiskussionen.

sändning eurosport:

15:00–17:30 direkt

22:00–23:30 Höjdp.

Måndag 16 juliVilodag

Nej, nej …

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

54-67 tdf 07-06-05 12.46 Sida 59

60 tour de france 2007

Tisdag 17 juliEtapp 9 – 161 km

Val d’Isere – Briançon

Då var det dags att snudda vid molnen. Col du Galibier

kan man ju tro skulle vara högsta punkten också på detta

Tour de France. Man når toppen på 2 645 meters höjd och

därifrån är det 40 kilometer kvar till mål. Men på samma

etapp ska man också över Col d’Iseran på 2 770 meter över

havet. Det blir ett brutalt prov. Etappen är ganska kort,

159,5 kilometer och målstaden är vackra Briançon, rik-

ligt besökt i både Tour de France och Giro d’Italia. Med

tanke på att det ska trampas upp för mycket, bland annat

över två HC-berg och ”förstakategoriaren” Col du Télé-

graphe, så tippar vi att dansken Michael Rasmussen

drömt om den här etappen länge.

sändning eurosport:

11:30–12:15 Etapp 8: Från den 15 juli 2007 (EI)

12:15–12:30 direkt

12:30–17:15 direkt

22:00–23:30 Höjdp.

Torsdag 19 juliEtapp 11 – 180 km

Marseille – Montpellier

En av de allra slätaste etapperna i årets Tour de France. Det känns som att man förlagt

ett bergspris på sträckan bara för syns skull. Efter ett antal lite tuffare sträckor så ser sä-

kert spurtarna sin chans att få vara med och leka igen. Frågan är hur hjälpryttarna mår.

Förmodligen inte speciellt bra, men de kommer att ge det hela en chans. Det troliga är

nog att de kommer att få ge upp för en stark utbrytargrupp. Ska man däremot se histo-

riskt på det så blir de ändå ikappåkta. Senast i raden av etappsegrare till Montpellier he-

ter nämligen Robbie McEwen och han vinner bara klungspurter.

sändning eurosport:

12:30–12:45 direkt

12:45–14:15 Etapp 10: Från den 18 juli 2007 (EI)

14:15–14:45 direkt: Inför dagens etapp

14:45–17:30 direkt

22:00–23:00 Höjdp.

Onsdag 18 juliEtapp 10 – 229,5 km

Tallard – Marseille

Såja, nu åker vi till franska Rivieran för en lite mindre

jobbig etapp. Fyra bergspris kommer nog ändå betyda att

en utbrytning kommer att hålla undan. Och från och

med nu kan ju i och för sig etapperna se lätta ut, men det

kommer likväl att göra ont i de flestas ben.

Marseille är en klassisk Tour de France stad. Det var en av

de sex som fick äran att vara både mål- och startstad

under tävlingens första upplaga. Tänka sig att man på

bara två etapper tog sig från Paris till Marseille. Etappen

till den vackra franska kuststaden startade i Lyon och

mätte totalt 374 kilometer. Segrade gjorde Hyppolite Au-

couturier, som även vann nästa etapp till Toulouse innan

han tvingades bryta.

sändning eurosport:

09:00–10:00 Etapp 9: Från den 17 juli 2007 (EI)

12:30–12:45 direkt

12:45–13:30 Etapp 9: Från den 17 juli 2007 (EI)

13:30–14:00 direkt: Inför dagens etapp

14:00–17:30 direkt

22:00–23:00 Höjdp.

Fausto Coppi uppför Col du Galibier 1952. Coppi vann etappen och tog sedan sin andra totalseger.

FO

TO

: AF

P/

AF

P/

GE

TT

Y IM

AG

ES

McEwen skriver autografer.

K

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

54-67 tdf 07-06-05 12.46 Sida 60

tour de france 2007 61

Även förra året tog sig klungan över Galibier. FOTO BRYN LENNON/GETTY IMAGES

KOMBINERADE PÅ ENKLASTE SÄTT.Höjd, puls, hastighet och temperatur.

BC 2006 MHRIntelligent höjdmätningsfunktion

Pålitlig, digital trådlös överföring

Enkel menyföring

EKG-exakt mätning

Extra: anvandbar som vandringsdator

Mycket bra pris för hög prestation

Testa själv under: www.bc2006mhr.com

Kadens SIGMA BC 2006 MHR S.indd 1 29.05.2007 9:15:38 Uhr

54-67 tdf 07-06-05 12.46 Sida 61

62 tour de france 2007

Fredag 20 juliEtapp 12 – 178,5 km

Montpellier – Castres

De som fortfarande finns med i segerdiskussionen lär

nog tänka både en och två gånger innan de attackerar

denna dag. Nästkommande etapp är ett tempo på 54 kilo-

meter och alla vill nog spara kraft till denna urladdning.

Öppet därmed för attackcyklister. Med tanke på att man

ska över Montée de la Jeante, som är av andra kategori, så

lär knappast spurtlagen bry sig om att köra för spurtaren

idag. Visserligen når man toppen med nästan 50 kilome-

ter kvar att åka av etappen, men en utbrytning är att re-

kommendera om man vill vinna denna delsträcka.

sändning eurosport:

09:00–10:00 Etapp 11: Från den 19 juli 2007 (EI)

12:30–12:45 direkt

12:45–14:15 Etapp 11: Från den 19 juli 2007 (EI)

14:15–14:45 direkt: Inför dagens etapp

14:45–17:30 direkt

22:00–23:00 Höjdp.

Lördag 21 juliEtapp 13 – 54 km (tempo)

Albi –Albi

Trots att detta är en etapp främst för specialisterna i disciplinen så kommer den att gyn-

na de något svagare tempoåkarna som kanske är bättre uppför. Det blir nämligen en

ganska seg tillställning rent fysiskt, eftersom de första 20 kilometerna går svagt uppför

hela tiden. Efter ett lättåkt parti på ett dussin kilometer ska man ta sig an en backe till,

Côte de la Bauzié. Backen är någon kilometer lång och är också kategoriserad vilket be-

tyder att den i tempomått mätt är ganska svår. Sista 16 kilometerna av denna bana i de

sydligaste delarna av Centralmassivet är det utför eller platt.

sändning eurosport:

09:00–10:30 Etapp 12: Från den 20 juli 2007 (EI)

13:00–13:45 Etapp 12: Från den 20 juli 2007 (EI)

13:45–14:15 direkt: Inför dagens etapp

14:15–17:45 direkt

22:00–23:00 Höjdp.

Söndag 22 juliEtapp 14 – 197 km

Mazamet – Plateu-de-Beille

Till Pyrenéernas längdåkningsmecka går färden på den

första etappen i denna bergskedja, som bildar gränsen

mellan Spanien och Frankrike. Plateu-de-Beille är ett

område med runt 5 000 invånare som sedan tidigare kun-

nat följa Tour de France. Marco Pantani började sin upp-

hämtning för att så småningom vinna totalt just här

1998. Lance Armstrong segrade här både 2002 och 2004.

Men det starkaste minnet är ändå från 2004 då en frans-

man vid namn Thomas Voeckler rundade sista svängen,

tittade upp mot klockan och trots utmattningen sken

upp i ett stort leende då han konstaterade att han lyckats

försvara den gula ledartröjan ytterligare en dag.

sändning eurosport:

14:00–14:15 direkt: Inför dagens etapp

14:15–17:15 direkt

22:00–23:00 Höjdp.

Ibland blir det nerförsbacke, som här på Col de Mente, 2002.

”Trampa fortare på tyngre växel, alors!”

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

54-67 tdf 07-06-05 12.46 Sida 62

Nu även med cyklar - Skandinaviens största Internetbutik för cyklister

Full Dynamix, Team Issue CarbonShimano XTRRock Shox Reba WC Vårt pris: 38 093,-

54-67 tdf 07-06-05 12.47 Sida 63

64 tour de france 2007

Måndag 23 juliEtapp 15 – 196 km

Foix – Loudenvielle - Le Louron

Just i detta område, i Val Louron, tog spanjoren Miguel

Indurain sin allra första gula ledartröja. Han låg femma

inför etappen, nästan fem minuter bakom ledande Luc

Leblanc. I par med Claudio Chiappucci kördes samtliga

konkurrenter ifrån med råga. Den slutliga totaltvåan

Charly Mottet var nästa fyra minuter efter, den rege-

rande mästaren Greg Lemond var distanserad med över

sju minuter och Leblanc var mer än 12 minuter efter Chi-

appucci, som vann etappen, och Big Mig.

Senast det begavs sig så var det också en italienare som

vann. I Loudenvielle kom en trio in mot mål med Gilber-

to Simoni som förste man över mållinjen.

sändning eurosport:

10:00–11:00 Etapp 14: Från den 22 juli 2007 (EI)

11:00–11:15 direkt

11:15–17:30 direkt

22:00–23:30 Höjdp.

Onsdag 25 juliEtapp 16 – 218,5 km

Orthez – Gourette-Col d’Aubisque

Den sista etappen i Pyrenéerna kommer att bli något spe-

ciellt, verkligen. Här kan det bli ganska stora och avgö-

rande omkastningar eftersom det efter denna dag bara

återstår fyra etapper av tävlingen. Första berget är den

sista av Hors Catégorie-stigningar i årets Tour de France.

Port de Larrau kommer att kännas och när hjärnan på-

minner cyklisterna om att detta bara är den första av fyra

ordentliga toppar denna dag så kommer många att läng-

ta hem. Etappen avslutas med Col d’Aubisque, som ofta

finns med i Tourens bansträckning men som sällan är

berikad med målgång.

sändning eurosport:

10:30–10:45 direkt

10:45–11:45 Etapp 15: Från den 23 juli 2007 (EI)

11:45–12:15 direkt: Inför dagens etapp

12:15–17:30 direkt

22:00–23:30 Höjdp.

Tisdag 24 juliVilodag

sändning eurosport:

10:30–11:30 Etapp 15: Från

den 23 juli 2007 (EI)

15:00–16:00 Etapp 15: Från

den 23 juli 2007 (EI)

Cadel Evans på väg uppför Col D'Aubisque 2005. FOTO BY ROBERT LABERGE/GETTY IMAGES

54-67 tdf 07-06-05 12.47 Sida 64

54-67 tdf 07-06-05 12.47 Sida 65

66 tour de france 2007

Torsdag 26 juliEtapp 17 – 188,5 km

Pau – Castelsarrasin

När Bernadotteättens hemstad Pau är inblandad i Tour de France så har

det många gånger varit en etapp som antingen varit på väg till eller från

Pyrenéerna. Nu är den istället förknippad med en slätetapp, nästan.

Sex bergspris är visserligen inbakade i de 19 milen men bara en av tredje

kategori, resten är kategori fyra. Samtidigt som spurtarna återigen har

en chans här så kommer det nog bli ett fruktansvärt hårt tempo innan

den rätta konstellationen av cyklister får lucka till klungan. För en ut-

brytning blir det. Och min kollega på Eurosport, Anders Adamson, fyl-

ler gubbe idag. Hurra!

sändning eurosport:

13:00–14:15 Etapp 16: Från den 25 juli 2007 (EI)

14:15–14:45 direkt: Inför dagens etapp

14:45–17:30 direkt

22:00–23:00 Höjdp.

Fredag 27 juliEtapp 18 – 211 km

Cahors –Angoulême

En etapp som påminner till mångt och mycket om den föregående.

Skillnaden är distansen – och att man har gårdagens sträcka kvar i be-

nen. Över 20 mil i slutet av Tour de France blir smärtsamma men en del

blir ju bara bättre och bättre ju längre tävlingen lider. Kanske har de

fortfarande inte fått någon egen chans, kanske har de revansch från nå-

gon annan etapp att utkräva. Här blir det helt klart åka av och har spur-

tarna fått en god del av etapperna kanske de mättats och istället laddar

för spurtarnas spurt, på Champs-Élysées avslutningsdagen.

sändning eurosport:

12:00–12:15 direkt

13:00–14:15 Etapp 17: Från den 26 juli 2007 (EI)

14:15–14:45 direkt: Inför dagens etapp

14:45–17:30 direkt

22:00–23:00 Höjdp.

Lördag 28 juliEtapp 19 – 55,5 km

Cognac –Angoulême

Ny startstad men samma målstad. Det är inte vanligt att en och samma

ort får målgången två dagar i följd. Inte så här sent på etapploppet i alla

fall. Men det passar kanske bra med tanke på att det ju handlar om ett

tempolopp. Starten är belägen i Cognac. Trots stadens dryckesfram-

ställningshistoria så har Touren varken startat eller haft målgång här

någon gång under loppets 93-åriga historia. Konjaken får bara kallas så

om den är gjord på rätt sätt (ingen överraskning) och om den kommer

från departementen kring just staden Cognac. Kanske kommer den

sportdirektör som har totalledaren efter denna etapp att på kvällskvis-

ten sitta med en konjakskupa och fira?

sändning eurosport:

13:00–13:45 Etapp 18: Från den 27 juli 2007 (EI)

13:45–14:15 direkt: Inför dagens etapp

14:15–17:45 direkt

22:00–23:00 Höjdp.

Söndag 29 juliEtapp 20 – 130 km

Marcoussis – Paris Champs-Élysées

Faktiskt en ganska backig första halva av etappen innan man rullar in i

centrala Paris för att på Champs-Élysées ta sig an tiotusentals åskådares

ovationer. Förhoppningsvis är det den rätta totalvinnaren som hyllas ef-

ter att spurtarna sagt sitt på etappen. Förra året blev vi alla ordentligt

blåsta då Floyd Landis dopningstest från den 17:e etappen visade spår av

testosteron. Beskedet kom fyra dagar efter festen på Champs-Élysées. I

mitten av maj i år fick vi äntligen veta vem som vann Tour de France

2006. Den som stals på uppmärksamheten var spanjoren Oscar Pereiro.

Låt oss slippa något liknande resten av våra liv. Och grattis säger vi, till

alla odopade cyklister som tagit sig runt den 94:e upplagan av Tour de

France.

sändning eurosport:

12:45–13:30 Etapp 19: Från den 28 juli 2007 (EI)

13:30–13:45 direkt

13:45–14:15 direkt: Inför dagens etapp

15:00–18:00 direkt

22:45–23:45 Höjdp.

”Äntligen är den här cykeltävlingen över! Nu kan jag återuppta Kung Fu-träningen.”

David Zabriskie förbereder sig för tranan. FOTO: FRANCK FIFE/AFP/GETTY IMAGES

54-67 tdf 07-06-05 12.47 Sida 66

54-67 tdf 07-06-05 12.47 Sida 67

Tjugofyra ensamma timmar

68-71 24h 07-06-04 19.21 Sida 68

När starten går inleds 24h-

tävlingen Sömnlös i Rudan

med 100 meter löpning. De

som tävlar i lag håller ett högt

tempo direkt och för solocyklisterna är

den första utmaningen att försöka låta

bli att dras med i farten. Efter något varv,

när lagen växlar cyklist, har de flesta solo-

åkare kommit till insikt om vad som åter-

står. För ingen stoppar klockan. Hur var

och en tillbringar tiden är upp till cyklis-

terna själva. Det enda som är bestämt är

att målgången sker efter 24 timmar. Hur

står man ut?

– En tävling som pågår under ett dygn

är inte samma sak som fem Finnmarks-

turer eller fyra Vasalopp. Visst kan det i

tid verka likvärdigt, men jag ser 24-tim-

marscykling som en helt egen tävlings-

form. Det finns ett stort samspel mellan

fysisk och mental styrka här, säger John

Karlsson, tvåfaldig vinnare av Sveriges

största (och enda?) 24-timmarslopp,

Sömnlös i Rudan.

– Den fysiska delen dominerar förstås,

men en sån här tävling är omöjlig att

genomföra utan rätt mental inställning

och vilja, utvecklar John resonemanget.

Han menar att det framför allt är att ha

klockan som mått i stället för distansen

som på många sätt är unikt. För vissa del-

tagare skapar det en känsla av ingen-

mansland där sekunderna tickar lång-

samt och det som sker just nu saknar be-

tydelse i det stora hela. Då är det lätt att

tappa tävlingsfokus och då blir det svårt

att cykla fort.

Så varför gör man det? Cyklar i 24 tim-

mar?

– Jag kan bara svara för min egen del

och citerar, med risk för att låta lite ma-

cho, en film jag sett för länge sedan: ”för

att jag kan”. Men inte enbart därför. Jag

tycker helt enkelt att det är kul att tävla.

Så varför inte ha kul i 24 timmar?

Med rätt mentala och fysiska förbere-

delser verkar John vara övertygad om att

en sån här utmaning kan bli ett cykel-

minne för livet. Och ger samtidigt media

en känga för att man väljer att lyfta fram

deltagarna som utpräglade självplågare

med tomma blickar och en längtan efter

endorfin och skavsår.

– Helt fel anser jag. Jag har ingen läng-

tan efter skavsår men längtar efter att få

tävla. Mediabilden bromsar tävlingsfor-

mens acceptans hos den större publiken

och därför har den haft problem med att

växa, menar han.

För att lyckas i denna tävlingsform

krävs givetvis seriösa förberedelser, en

strikt kosthållning och många och riktigt

långa träningstimmar. Precis som i vil-

ken annan idrott som helst.

Sova hör inte hitEftersom tävlingen pågår även när cyk-

listen normalt sover ställs kroppen inför

en ovanlig situation – att vara vaken ett

helt dygn. Att sova är visserligen skönt

men under 24-timmarslopp innebär det

garanterat ett rejält ras i resultatlistan.

Forskning som gjorts på sömn visar att

den anaeroba förmågan inte påverkas ne-

gativt av 24 timmars sömnbrist.

– Sömn har inte någon positiv verkan

rent fysiologiskt för att du ska kunna cy-

kla fortare. Vill man vila ett tag är mat

och dryck ett mycket bättre alternativ

istället för att ta en tupplur. Normalt be-

höver jag inga hjälpmedel för att hålla

John Blund borta, tävlingsfokusen och

den höga arbetsbelastningen brukar

räcka hela natten, menar John.

Efter natten kommer belöningen. Lju-

set kommer och gruset i ögonen försvin-

ner. Rötterna slutar vara hala och det

känns bra att få fler intryck än bara de

som ljuskäglan erbjuder i mörkret.

– Har man ändå svårt för att hålla sig

vaken finns en rad huskurer att ta till. En

är att sluta dricka kaffe några veckor

innan tävlingen för att sänka toleransni-

kadens nr 5:2007 | 69

Sveriges längsta mountainbiketävling innebär 24h non-stop racing. Långt bort från de stora cykelarrange-

mangen och med ett lågt medialt intresse. Sömnlös i Rudan är kanske Sveriges hårdaste och märkligaste

cykeltävling. Möt tvåfaldiga vinnaren John Karlsson.

text: maria eriksson

foto: ronnie hammar

68-71 24h 07-06-04 19.21 Sida 69

70 | kadens nr 5:2007

vån för koffein. Därefter får man en hö-

gre effekt av drycker med hög koffein-

halt, vilket kan vara användbart under

24-timmarslopp. Andra huskurer är

Metallica på högsta volym i I-Poden, att

ta på sig kalla kläder eller att klappa sig

själv hårt på kinderna. Listan kan göras

hur lång som helst men det viktigaste är

att hitta något som håller en vaken, be-

rättar John om sina knep.

Budskapet är tydligt. Att sova hör inte

ihop med 24-timmarstävlande.

Positiva tankarNär man väl har lyckats att inte sova åter-

står bara hur man ska lägga upp loppet –

alla 24 timmarnas cykling.

– Jag startar i ett högt tempo. De första

sex timmarna kör jag nästan som i ett

långlopp. Mitt mål är att ha så hög fart

som möjligt utan att dra på mig för myck-

et mjölksyra. Jag försöker under den här

tiden att dra nytta av tävlingshetsen, att

jaga sekunder och placeringar utan att

tänka på timmarna som återstår, säger

han.

Efter sex hårda timmar övergår loppet

från en fysisk tävling till en mer psykisk

utmaning. När natten kommer minskar

synintrycken, stenarna upplevs större

och rötterna blir halare av nattfukten.

Kroppen börjar göra ont. Att cykla känns

helt enkelt inte lika roligt som innan

starten.

– Det är då de oförberedda bryter och jag

plockar fram mitt starkaste vapen: posi-

tivt tänkande. Med ett leende inombords

börjar jag gå igenom min senaste semes-

ter, detalj för detalj. Jag tänker sedan på

den där varma resan till Turkiet eller nå-

gon annan positiv händelse i närtid. Tar

minnena slut för fort börjar jag om och

försöker minnas ännu fler detaljer. Detta

gör jag samtidigt som jag hela tiden hål-

ler fokus på tävlingen i bakhuvudet, be-

rättar John.

När de roliga minnena är slut för stun-

den börjar han tänka på sånger. När sång-

erna tar slut (och John avslutat på ett vär-

digt sätt med nationalsången) börjar han

fundera på något roligt att säga till sin as-

sistent då han kommer in för varvning.

– Då jag bara hinner säga några få ord

är valet av varje ord extra viktigt. En gång

under loppet kom jag på något grymt ro-

ligt, men hann inte berätta det under ett

flertal växlingar. På så sätt gick några

timmar fortare då jag ägnade dem åt att

försöka komma ihåg skämtet. Detta gör

att jag lyckas hålla tävlingsfokus hela

natten, säger han.

Slutet nära men långt bortNär morgonen och ljuset kommit börjar

han tänka på tider och placeringar igen.

Schemat går ut på att cykla tre snabba

varv och ett varv lite lugnare. Under det

lugna varvet äter och dricker han lite

extra. Det upplägget innebär att han hela

tiden har något att se fram emot och kan

pressa sig lite extra. Sedan upprepas pro-

ceduren tills målgången närmar sig.

– Det är skönt med rutiner, man vet vad

man skall göra och kroppen följer med

automatiskt. När målet börjar närma sig

fylls kroppen av energi. Ordspråket ”vind

i ryggen” kommer till sin rätt då. Blotta

tanken på målgång gör att jag får rys-

ningar i kroppen.

Sista varven känns lite sega. Det är

nära mål men ändå flera timmar kvar att

cykla.

– Jag försöker tänka träningsrundor,

att det bara är ett antal av mina vanliga

rundor där hemma som är kvar att cykla.

Trots vetskapen om att målet är nära är

det omöjligt att få upp pulsen över 130

slag, även om jag sliter hårt i vissa back-

ar. Att tänka positivt hela tiden är en röd

tråd som aldrig får gå av innan jag nått

mål, menar han.

Känner han sig aldrig arg eller uttrå-

kad eller bara less under loppet?

– Visst händer det men tack vare en väl

förberedd plan låter jag aldrig de negativa

tankarna ta över. Istället blir det ett dygn

av psykiskt välbefinnande och fysisk ut-

maning.

Krävs det någon särskild utrustning el-

ler cykel för att klara av ett 24-timmars-

lopp?

– För att undvika skador använder jag

en heldämpad cykel med skivbromsar.

Med skivbromsar garanteras ett bra bett

oavsett väderlek. Att kunna bromsa med

liten kraft är extra viktigt när man cyklar

under en lång tid. Rätt cykel är verkligen

värt pengarna i detta fall.

Han borde veta. Med taktik och goda

förberedelser har John Karlsson vunnit

Sömnlös i Rudan två år i rad. Senast satte

han också nytt banrekord med fem varv.

Men det måste ha kostat på?

– Två veckor efter tävlingen var jag fullt

återhämtad och körde VM i multisport!

Men det är en helt annan, och mycket

längre, historia.

Mer 24h-cykling

Nordic 24 (störst i Norden med cirka 650

deltagare), Köpenhamn, Danmark, 16–17

juni: http://hmtbk.dk/24t

Sleepless in the Saddle, Kona 24h Global Seri-

es, Derbyshire, England, 11-12 augusti:

www.konasits.co.uk

Cube Bikes 24 hours MTB, Århus, Danmark,

25-26 augusti: www.1900mtb.dk

24h-VM, Kalifornien, USA, 1-2 september:

www.24hrsofadrenalin.com

Sömnlös i Rudan arrangeras inte 2007, ar-

rangören hoppas komma tillbaka 2008:

www.ettannatlopp.nu

Läs mer: www.24h-mtb.at har en bra

länksamling till 24h-lopp.

John hann inte dra skämtet nu heller.

dd

hd

hi

id

dk

72

68-71 24h 07-06-04 19.21 Sida 70

‘Po

we

rad

e’ a

nd

th

e ‘

Po

we

rad

e g

rap

hic

s’ a

re r

eg

iste

red

tra

de

ma

rks

of

Th

e C

oca

-Co

la C

om

pa

ny.

© 2

00

6 T

he

Co

ca-C

ola

Co

mp

an

y.

POWERADE® isotonisk sportdryck är designad för att ge din

kropp vad den behöver efter ansträngande fysisk aktivitet.

POWERADE isotonisk sportdryck ökar uthålligheten, återställer

vätskebalansen, och hjälper kroppen att återhämta sig.

Ge därför din kropp en riktigt bra förutsättning under och

efter nästa träningspass genom att dricka POWERADE Isotonisk

sportsdryck

®

72771 210x280Ann SE indd 1 21/05/07 11:24:36

68-71 24h 07-06-04 19.21 Sida 71

72 | kadens nr 5:2007

Träningen inför ett 24h-lopp

på mountainbike, oavsett om

du ska köra solo eller i lag, är

inte särskilt annorlunda än in-

för vilken typ av uthållighetsprestation

som helst. Det är käpphästarna syreupp-

tag och mjölksyratröskel, tillsammans

med övningar för att höja effektiviteten i

tramptaget, som ska drillas under den

största delen av träningsåret. Både syre-

upptaget och mjölksyratröskeln tränas

genom ganska högintensiv träning. Så

även om tävlingstiden är 24 timmar bör

den större delen av träningen vara av ty-

pen kort men intensiv.

Man bör även lägga relativt mycket

energi på att stärka de delar av kroppen

som utsätts för påfrestningar under cyk-

ling, men som normalt inte brukar nå sin

gräns för utmattning. Det handlar om

rygg, underarmar och nacke till exem-

pel. För vid ett 24h-lopp kommer alla de-

lar av kroppen som överhuvudtaget enga-

geras vid mountainbikeåkning att bli ut-

mattade. Detta leder ofta till ett försäm-

rat och felaktigt rörelsemönster, vilket i

sin tur sänker prestationsförmågan. Följ-

den kan bli smärta och i värsta fall skador

som gör att man måste bryta loppet. Sat-

sar du på 24h-lopp så är det alltså en god

idé att vara väldigt allmäntränad. Vin-

tern kan mer än gärna ägnas åt till exem-

pel längdskidåkning, som dessutom trä-

nar syreupptaget effektivt. Det finns för-

stås mängder av idrotter och andra trä-

ningsformer som stärker många delar av

kroppen på en gång. Kompletterande trä-

ning kan vara simning, klättring, rodd

eller kampsporter för att nämna några.

Kom bara ihåg att inte splittra dig allt för

mycket, den grenspecifika träningen är

alltid den viktigaste.

Fett med fettSka man prestera väl 24 timmar i sträck är

det förstås ren och skär uthållighet som

fäller det största avgörandet. Viktigast i

detta sammanhang är alltså kroppens

förmåga att använda en så stor mängd

fett som bränsle vid en så hög intensitet

som möjligt. Riktmärket för hur god fett-

bränning en person har är FatMax, vilket

är den intensitet där den största mäng-

den (inte procentuellt) fett förbränns.

Denna intensitet kan visserligen vara i

högsta laget för ett 24h-lopp. För även om

man använder mycket fett så går det of-

tast åt lite väl mycket kolhydrater också

på denna intensitet. Oavsett detta är det

mycket viktigt att höja sitt FatMax så

högt upp i intensitetsregistret som möj-

ligt. Höjs FatMax så kommer automa-

tiskt den högsta intensitet man kan hålla

under 24 timmar att höjas. Och det är ju

det allt handlar om.

De sista två månaderna innan loppet

har träning som höjer FatMax, träning

för att vänja kroppen vid den extremt

långa distansen samt träning vid olika

(för dig ovana) tidpunkter på dygnet

högst prioritet.

Genom att träna mycket kring sitt Fat-

Max skjuter man det inte bara uppåt i in-

tensitetsregistret. Denna typ av träning

är även effektiv för att öka de fettdepåer

som finns inne i själva musklerna (så kal-

lat IMTG). Detta fett verkar vara mer till-

gängligt än fett lagrat på andra platser i

Träning: extrem uthållighet text: fredrik ericsson

foto: david elmfeldt

Cykla ett dygn? Så här klarar du det!

Att cykla 24-timmars på

mountainbike är en tuff ut-

maning. Men de flesta klarar

faktiskt att cykla i ett dygn.

Nyckeln är bland annat att

träna kort och hårt. Vi visar

hur du håller ut i ett helt dygn

på sadeln.

Uthållighet är energi. Mörker – en del av 24h.

72-91 Din Cykling 07-06-04 19.25 Sida 72

kroppen, som underhudsfett, och är det

som förbränns i första hand vid muskel-

arbete. Ju större lager av IMTG desto bätt-

re uthållighet. FatMax tränar du effek-

tivt under pass där du håller ett högt men

jämnt tempo i cirka två till fyra timmar.

Dessa pass bör helst genomföras i sko-

gen, på banor som liknar den som 24h-

tävlingen kommer hållas på.

MentaltAtt både mentalt och fysiskt vara van vid

att arbeta under mycket lång tid är för-

stås mycket viktigt inför ett 24h-lopp.

Långa träningspass förbereder inte bara

kroppen för denna utmaning. Man får en

mental vana att arbeta länge och under

utmattning. Då gör man ofta även vikti-

ga erfarenheter som vilka som verkar

vara kroppens svaga punkter, och även

vilken typ av taktik för energiintag man

bör satsa på. Hur länge man kör dessa

pass är förstås individuellt, men de

allra flesta 24-cyklister hamnar troligen

mellan fyra och tio timmar. Nu är det ju

betydligt mer påfrestande för kroppen att

cykla länge i terrängen än på landsväg.

Därför bör nästan alla dessa pass genom-

föras på landsväg eller i väldigt lätt ter-

räng, eftersom det sliter mindre och kor-

tare tid för återhämtning behövs.

Behovet av väldigt långa pass, det vill

säga över fyra timmar, är mycket mindre

när man ska köra i ett lag. Däremot är det

bra att öva sig på att upprepa passen lite

oftare, exempelvis att köra två eller kan-

ske rentav tre pass per dygn.

Kroppen har en hel uppsjö med funk-

tioner som aktiveras vid olika tider på

dygnet, allt från matsmältning till ut-

söndring av olika typer av hormoner. Fle-

ra av dessa kan komma att påverka pre-

stationen under ett 24h-lopp, medan vis-

sa troligen inte har någon betydelse och

andra stängs av vid fysiskt arbete. Att

lära sig hur kroppen funkar vid olika tid-

punkter på dygnet är en av de viktigaste

anledningarna till att också träna vid oli-

ka tider på dygnet. När körde du senast

ett träningspass mellan klockan 03:00

och 05:00 och upprepade proceduren

igen mellan 11:00 och 13:00 samma dag?

Även mörker skapar annorlunda förut-

sättningar för cykling i terräng än dags-

ljus. Är du inte van vid att köra i skogen

med endast en pannlampa som ljuskälla

är det mycket bra att öva på det innan lop-

pet.

Se till att ordna ett bra ”support team” i

god tid innan loppet. Försök även att öva

dem lite i vissa kritiska moment. Deras

uppgift är inte bara att serva med energi

och vara allmänt behjälpliga. De har

även viktiga uppgifter som att vara cy-

klisternas sunda förnuft (det blir något

begränsat vid utmattning) och hjälpa till

med farthållning genom att ge informa-

tion om konkurrenternas framfart. De

måste därför ha stenkoll på taktiken och

upplägget inför loppet så att de lättare

kan hjälpa till att fatta beslut.

Ensam är stark…Ett 24h-lopp i soloklassen är mer eller

mindre en mental tävling kryddad med

krav på att hela tiden hålla kolhydrat-

nivåerna i blod och lever jämna och fina.

Även om substratanvändningen (vilken

kadens nr 5:2007 | 73

checklista för 24-timmars

• Ev. campingutrustning, sovsäck och liggun-derlag.

• Första hjälpen.• Myggspray.• Byxfett.• Smärtstillande och inflammationshämmande.• Compeed (mot blåsor).• ”Coach Tejp”.

• Tandborste och tandkräm.• Solkräm.• Sax.• Kniv.• Ficklampa.• Sportdryck (salt).• Bars.• Gels.• Återhämtningsdryck.

• Kolhydratrik föda utan fett och fibrer.• Möjligheter att ordna varm eller kall dryck

beroende på väder och tid på dygnet.• Koffein.• Ombyteskläder och kläder för olika typer av

väderförhållanden: olika typer av handskar,underställ, skoöverdrag, mössor med mera.

• Reservdelar och lagningsutrustning: både attta med på cykeln och att ha i servicetältet.

Han biter i gräset. Iställeet för sömn – elchocker.Ladda batterierna.

72-91 Din Cykling 07-06-04 19.25 Sida 73

74 | kadens nr 5:2007

typ av bränsle kroppen använder) förän-

dras över tid mot en större och större för-

måga att använda fett så är det helt avgö-

rande att hålla uppe blodsockret.

Det är troligen lite individuellt, men de

allra flesta reagerar inte bra på att ta nå-

gon längre vila under ett 24-timmars-

lopp. Kroppen hinner då gå ner i viloläge

och sätta igång olika återhämtningspro-

cesser som är mycket svåra att bryta när

man ska komma igång igen. Många vitt-

nar även om att det är brutalt jobbigt

mentalt att komma igång igen när man

fått ”smaka” på vila.

Innan man ger sig i kast med ett 24h-

lopp är det en mycket god idé att testa ett

kortare lopp innan, som ett ”fartpass” i

form av ett 12h-lopp till exempel. Denna

generalrepetition blir troligen det längsta

träningspasset innan 24h-loppet, som ger

möjlighet att utforska fysiska tillkorta-

kommanden och finslipa på rutiner.

När det gäller uppvärmning så finns

det faktiskt vissa poänger med att göra en

lättare sådan inför ett 24h-lopp. Kroppen

innehåller ju knappast tillräckligt med

kolhydrater för att klara sig hela vägen

men tillräckligt med fett för minst ett par

24h-lopp på rad. Därför behöver man inte

oroa sig för att slösa på kolhydrater

genom en uppvärmning, man kommer

ändå att behöva fylla på hela tiden under

loppet. En lättare uppvärmning, 10-15

minuter där man provar på tävlingstem-

pot lite, gör däremot att man genast kan

komma in i det tempo man tänkt sig ha

under loppet. Detta kan göra att man tjä-

nar lite tid i början och kanske får ett

mentalt övertag på konkurrenterna.

…men ju fler desto roligare!För ett tvåmannalag är runt sex timmar

långa pass under tävlingen det mest opti-

mala. Kör man kortare pass än så kom-

mer för mycket tid att slösas på att kom-

ma igång samt för att varva ner och på-

börja återhämtning efteråt. Sex timmar

ger tillräckligt med tid för återhämtning

i form av födointag och vila, så att det är

värt att behöva starta upp maskineriet

igen när det är dags för byte.

För ett fyramannalag bör cirka två tim-

mar långa pass vara det mest optimala

eftersom man även då får sex timmar till

återhämtning. På två timmar hinner de

flesta hitta en bra rytm medan det samti-

digt är så kort arbetstid att risken för att

gå in i ”väggen” minimeras. Förutsatt

att man dricker sportdryck och äter något

annat kolhydratrikt under passet.

Tidsramarna för hur länge någon ska

vara ute på banan bör kanske inte vara

helt fasta och här kan även vissa taktiska

beslut vara avgörande. Men det beror för-

stås lite på banans längd. Man bör inte

avbryta någon som kommit in i ett bra

flyt, då är det bättre att denna får köra lite

längre när den väl är igång. Har någon

gått i väggen tidigare än planerat i sitt

pass så bör man ta av den från banan

omedelbart. Den personen kommer bara

att tappa mer tid och högst troligen inte

komma igen utan att få äta och vila sig.

Återhämtningstiden förlängs dessutom

ju längre tid personen spenderar i det till-

ståndet.

Tiden mellan passen ute på banan är

mycket dyrbar och att utnyttja den maxi-

malt kan ge goda resultat mot slutet av

loppet. En god idé är att öva på rutiner

mellan passen, det vill säga att äta, byta

om, göra eventuella justeringar, vila och

värma upp igen. Beroende på när på dyg-

net vilan mellan passen ligger bör man

satsa på att antingen äta eller sova för att

inte bryta de normala mönstrena för

mycket.

Den som inte är ute på banan bör sitta

eller ligga så mycket som möjligt. När

man ligger ner spänns långt färre mus-

kler i kroppen än vid stående eller när

man går omkring, vilket sparar energi.

Musklerna blir även mer avslappnade och

får en bättre blodgenomströmning, vil-

ket påskyndar återhämtningen. Ett hori-

sontalt läge på kroppen gör även att hjär-

tat slipper ägna kraft åt att pumpa upp

blodet från den nedre halvan av kroppen,

dit det ju vill naturligt på grund av tyngd-

lagen. Liggläget medför även ett lägre

blodtryck i benmusklerna, vilket under-

lättar bortforsling av slaggprodukter.

En fråga om inställningSärskilt i soloklassen är 24h-lopp till stor

del mentala prövningar och därför finns

en hel del att vinna på att genomföra

mental träning. Vilken typ av mental trä-

ning som man bör satsa mest på är lik-

som fysisk träning individuellt, men det

finns några moment de flesta har nytta

av att öva på.

En viktig mental träning är ju faktiskt

den fysiska träningen och förbere-

delserna. Att vara van vid och förberedd

på det som sker är en mycket stor fördel.

Genom minutiös planering kan mycket

vinnas på att minimera alla typer av stör-

ningsmoment som kan uppkomma

under loppet. Ett litet problem kan vara

det som gör att man tappar fokus när

man är utmattad.

För att hålla sig fokuserad och positiv

under loppet är det en god idé att långt

innan bestämma sig för vissa positiva af-

firmationer (ord eller bilder) som man se-

dan upprepar för sig själv. Vilka dessa af-

firmationer är är helt individuellt och av-

görs av vad du själv upplever som positivt

och motiverande, samt vilka moment

som du känner störst behov av att fokuse-

ra på. De bör däremot inte vara alltför

många och komplicerade. Under de sista

månaderna innan loppet bör du nöta in

dessa affirmationer och koppla ihop dem

med när du har bra flyt och är fokuserad

under träningen.

Under så här långa lopp är det oerhört

svårt att vara fokuserad hela tiden och det

kanske man inte ska kräva av sig själv

heller. Däremot är det lätt att hamna i

negativa tankebanor när man är trött och

saker inte riktigt går som man tänkt sig.

Då är det mycket värt att ha en plan och

en metod för att refokusera och återfå rätt

tankemönster igen. Detta övas under den

vanliga träningen - för inte kommer väl

alla pass genomföras utan utmattning

och problem?

Matintag – ett eget kapitel

Ett 24-timmarslopp är till stor del en

kamp mot kolhydratsnivåerna (både i

blodet och i muskler och lever) och man

måste börja äta redan i början av lop-

pet. Sen gäller det att äta kontinuerligt,

oavsett om man är hungrig eller inte.

Testa all mat som ska användas

under tävling på träning innan loppet.

Det är inte så lämpligt att upptäcka att

en viss typ av föda inte uppskattas av

magen eller gommen när man är ut-

mattad.

Undvik all typ av mat som är alltför

mättande, det vill säga mat med stor

mängd fibrer eller fett. Lite protein i

maten behövs för att inte köra helt slut

på kroppens proteinpool så att den bör-

jar ta av muskler i allt för stor utsträck-

ning.

72-91 Din Cykling 07-06-04 19.25 Sida 74

Lighter: Only 195 g. Ultra-light, but at the same time safer and

more hard wearing. Faster: Triple Compound. Combination of

three rubber mixtures – fast, grippy, durable. Tougher: High

Density Guard. Patented puncture protection using high-density

weaving technology for maximum defense. www.schwalbe.com

Ralf Bohle GmbH · 51580 Reichshof · Germany

DISTRIBUTÖRER:

Velo Sportvelo@velosport.se

JOFRABwww.jofrab.se

72-91 Din Cykling 07-06-04 19.26 Sida 75

76 | kadens nr 5:2007

text: anna sjögren

foto: luca mara

Kostregistrering? Räkna kalo-

rier? Är detta Kadens inlägg i

spurten inför Beach 2007?

De flesta tycker säkert de har

hyfsat grepp om vad de äter. Men handen

på hjärtat, vet du verkligen hur mycket

kalorier du får i dig i förhållande till hur

mycket du tränar? Äter du tillräckligt

med protein? Har din kost bra närings-

värde?

Det är få av oss som är så ambitiösa

med näringsintaget att vi kan svara ja på

dessa frågor. Men det är faktiskt ganska

enkelt att få en bra uppfattning om hur

man ligger till på kostfronten. Att under

några veckor göra en kostregistrering

kan avslöja ganska mycket om ditt kost-

intag. Kostregistreringar är oftast web-

baserade tjänster som räknar ut energi-

åtgång och kostinnehåll samt ger rekom-

mendationer utifrån önskemål och fy-

sisk status. Som brukare registrerar man

under en längre period sitt exakta nä-

ringsintag. Sen får man svart på vitt hur

det egentligen står till med kosten, kalo-

rierna och näringsinnehållet i förhål-

lande till vad man gör av med.

För hur mycket energi krävs egentligen

för en timmes cykling? Hur mycket inne-

håller lunch-pyttipannan? Hur är fördel-

ningen mellan kolhydrater, fett och pro-

tein? Detta är något som varje seriös cyk-

list bör känna till (även om man kanske

inte egentligen vill veta det).

Varför ska man då lägga ner tid på att

bokföra allt man stoppar i sig? För den

som vill bli av med några kilon kan kost-

registrering vara ett bra sätt att dra ner

Kost

Att ha detaljerad koll på vad man äter handlar inte bara om antal kalorier. Som idrottare är det lika viktigt att

kalorierna är av rätt sort och att du matchar din träningsmängd med motsvarande matintag. Vi kollar in

kostregistreringsprogram. Är räkning rätt sätt att bli lätt?

text: anna sjögren/O2

foto: luca mara

Kostregistrering – rätt sätt att bli lätt?

72-91 Din Cykling 07-06-04 19.26 Sida 76

kadens nr 5:2007 | 77

lagom mycket på intaget och undvika att

hamna för lågt i energi. I de flesta pro-

gram kan man välja målsättning. Både i

form av hur många kilo man vill gå ner

och hur lång tid man vill att det ska ta, så

att viktminskningen går i lagom takt.

Programmet räknar sedan ut ditt optima-

la kaloriintag per dygn.

Även den som är nöjd med sin vikt kan

ha nytta av en kostregistrering. För det är

inte helt ovanligt att man som hårt trä-

nande cyklist faktiskt äter för lite, i för-

hållande till vad man gör av med. Och

med ständigt energiunderskott kan inte

kroppen tillgodogöra sig träningen opti-

malt. På längre sikt riskerar man också

att nöta ner kroppen och i värsta fall ska-

da sig.

Det är också värdefullt att få koll på

energifördelningen. Får du i dig tillräck-

ligt med kolhydrater? Hur stor andel av

kosten består av fett? Vissa program visar

även innehåll av vitaminer och minera-

ler, du får då svart på vitt om din kost är

fullvärdig ur näringsperspektiv. Visst

kan man kompensera vissa brister med

kosttillskott. Men det absolut bästa, för

både kroppen och plånboken, är ändå att

få i sig alla näringsämnen via den vanliga

maten.

Välj rätt, räkna rättKostregistrering är lite tidskrävande,

speciellt i början, men när man väl kom-

mit igång går det ganska snabbt. De fles-

ta program ger möjlighet att lägga in ”fa-

voriter” vilket gör det enkelt att registrera

mat som du äter ofta, till exempel om du

äter samma frukost varje dag. Det finns

ett ganska stort antal kostregistrerings-

program att välja mellan på nätet. Vissa

är gratis, andra kostar en slant per månad

eller år. De flesta fungerar via internet så

att man kan logga in och registrera mat

och träning från vilken dator som helst.

Några program måste man ladda ner och

dessa kan då bara användas från en och

samma dator.

Även sökningen av livsmedel skiljer sig

mellan de olika programmen, samt inne-

hållet i listan över livsmedel respektive

aktiviteter, och mängden information du

kan få ut. Det kan vara mödan värt att

kolla runt lite så du verkligen får ett pro-

gram som svarar mot just dina krav, och

som du trivs med så att du orkar genom-

föra registreringen.

Många program använder sig av Livs-

medelsverkets lista över livsmedel, som

även finns publicerad på Livsmedelsver-

kets hemsida, www.slv.se. Man kan na-

turligtvis använda den listan direkt utan

ett kostregistreringsprogram. Den är en-

kel att söka i och mycket omfattande vad

gäller näringsämnen. Man kan också

skapa och spara en egen lista med livsme-

del och även välja vilka specifika närings-

ämnen man vill ha information om.

Det som ett kostregistreringsprogram

kan hjälpa till med utöver detta, är att

räkna ihop livsmedlen och matcha dem

mot din energiförbrukning. De flesta

program har även bra grafik för att till ex-

empel visa hur energiprocenten är förde-

lade i en måltid eller ett dagsintag. Förde-

len med de program som använder Livs-

medelsverkets databas som källa är att

uppgifterna är tillförlitliga. Nackdelen är

att urvalet är begränsat. I de kostregistre-

ringsprogram som registrerar livsmedel

på egen hand tillkommer hela tiden nya

livsmedel. Det kan underlätta registre-

ringen då de till exempel ofta även inne-

håller färdigrätter. Men var uppmärksam

på sådana program eftersom det kan smy-

ga sig in fel som påverkar resultatet.

Den som tränar mycket bör också kon-

trollera att man kan lägga in olika akti-

viteter och att det finns en tillräckligt de-

taljerad lista på aktiviteter av olika inten-

sitet. Programmet måste ju passa dina

behov. En post som bara definieras som

”cykling” kan lika gärna vara uträknad

för den som cyklar till jobbet i makligt

tempo. Har du precis avverkat ett rejält

intervallpass kommer du inte i närheten

av den verkliga kaloriförbrukningen med

ett sådant val. Bra program har flera olika

intensiteter att välja mellan för varje ak-

tivitet.

Tid beror på målHur länge ska man hålla på med kost-

registrering? Ja, det beror delvis på vad

målet med registreringen är. För den som

vill tappa lite i vikt eller kanske gå upp

några kilo så är det bra att sikta på att re-

gistrera under hela den tid som den ön-

skade viktökningen eller -minskningen

ska ta. Det är lättare att hålla motivatio-

nen uppe när man får återkoppling på

hur man skött sig och kan följa resultatet

varje dag.

För den som är nöjd med vikten och

mest vill få lite koll på hur bra man egent-

ligen äter kan det räcka med ett par, tre

veckors registrering. Då hinner man få

ett ganska bra grepp om hur man ligger

till och om det behövs några förändring-

ar. Man lär sig också rätt så snabbt vilka

livsmedel som är riktiga ”bovar”. Bäst re-

sultat får du naturligtvis om du verkligen

registrerar precis allt du äter, så bilden

blir (hård men) rättvis. Glöm inte eventu-

ell sportdryck och energikakor.

Faran med kostregistrering är att man

blir alltför insnöad på kalorier och hela ti-

den tänker på vad man stoppar i sig. Vi vill

verkligen inte att våra läsare sällar sig till

fikaterroristerna. De där som aldrig tve-

kar att med hög stämma förkunna att wi-

enerbrödet du precis tänkte sätta tän-

derna i minsann innehåller förtisjutton-

hundra kalorier och har ett GI-värde på

375. Tappa inte glädjen i ätandet, mat är

ju så mycket mer än bara näring. God mat

är njutning, socialt och trevligt och ska så

förbli. Så glöm gärna bort energiprocen-

ten då och då så det inte blir för tråkigt.

Som din trogna vän i internet-djungeln

har vi testat några av de tillgängliga kost-

registreringsprogrammen, för att göra

valet lite lättare.

”Vi vill verkligen inte att våra läsare sällar sig till fikaterroristerna. De där som

aldrig tvekar att med hög stämma förkunna att wienerbrödet du precis tänkte

sätta tänderna i minsann innehåller förtisjuttonhundra kalorier och har ett

GI-värde på 375.”

72-91 Din Cykling 07-06-04 19.26 Sida 77

78 | kadens nr 5:2007

Tre kostregistreringsprogram

Hälsovaktenwww.halsovakten.se

vad får man? Programmet finns i fyra olika

varianter med olika funktioner från ”stan-

dard” för de som är allmänt intresserade av

sin kost till ”pro” för de som jobbar med kost

och träning. Listan över aktiviteter är även

den omfattande och man kan välja inten-

sitet på de flesta aktiviteter. Sidan innehål-

ler också matförslag, kalender med mera.

hur funkar det? Det är lätt att registrera

livsmedel. Tydliga grafer och diagram visar

hur du ligger till i förhållande till dina upp-

satta mål. Programmet visar även intag av

vitaminer och mineraler samt vätska. Häl-

sovakten har en egen, ganska omfattande

lista på livsmedel som uppdateras hela ti-

den.

vad kostar det? Programmet kostar från

400 kronor upp till 3 800 kronor per år bero-

ende på vilken version man väljer. Den dy-

raste är framtagen för att användas av yr-

kesverksamma inom kost och träning. Man

kan välja att få programmet på cd eller re-

gistrera via internet. Två veckor ”prova-på”

kostnadsfritt.

Kroppskoll.sewww.kroppskoll.se

vad får man? Programmet innehåller dia-

gram över energiprocent fett, kolhydrater

och proteiner. Inga uppgifter om vitaminer

och mineraler. Bra lista över aktiviteter och

val av intensitet. Sidan innehåller även fo-

rum, recept och förslag på övningar.

hur funkar det? Lite bökigt att söka livs-

medel i listan, man måste söka på rätt ord

för att få upp det resultat man önskar. Lis-

tan kommer från Livsmedelsverket. Man

kan lägga in egna favoriter och egna livsme-

del och även välja senast sökta livsmedel,

vilket underlättar registreringen.

vad kostar det? Prova gratis i tre dagar.

Därefter kostar det 129 kronor för tre måna-

der, 229 kronor för sex månader.

Kalorier.nuwww.kalorier.nu

vad får man? Bra grafik visar hur du förhål-

ler dig till dina mål och fördelningen av fett,

kolhydrat och protein. Inga uppgifter om vi-

taminer och mineraler. Magert med aktivi-

tetsval och för de flesta aktiviteter kan man

inte välja intensitet. Programmet är nog

mer tänkt för den traditionella bantaren

och inte främst för idrottare med tanke på

den tunna listan över aktiviteter.

hur funkar det? Det är hyfsat lätt att

söka och registrera livsmedel. Man kan läg-

ga in egna favoriter. Listan kommer från

Livsmedelsverket. Du kan skapa egna målti-

der och egna favoriter vilket underlättar re-

gistreringen. Däremot väljer man endast

vikt av livsmedlet; alternativ mängd som till

exempel skiva, portion eller deciliter saknas

vilket kan bli klurigt för vissa typer av mat.

vad kostar det? Programmet är gratis.

72-91 Din Cykling 07-06-04 19.26 Sida 78

ARRANGÖR: SKÖVDE CK

ARRANGÖR: TULLINGE SK

ARRANGÖR: EKSJÖ CK

ARRANGÖR: IK JARL RÄTTVIK

ARRANGÖR: ÅSARNA IK

ARRANGÖR: VARBERGS MTB

www.langloppscupen.com

72-91 Din Cykling 07-06-04 19.26 Sida 79

80 | kadens nr 5:2007

Knakande cyklar är ett gissel. Men att cyklar knakar

är vanligt. Det mesta är dessutom oftast lätt att

åtgärda, bara man vet vad det är som låter.

Har du diagnosen klar för dig?

Kevin Bladh har de rätta åtgärderna!

Diagnos? Det knakar eller

knäpper när du trampar, oav-

sett växel eller belastning.

Åtgärd! Kolla de enkla grejerna

först. Är pedalerna åtdragna

ordentligt i vevarmarna och

pedalgängorna infettade?

Pedaler som sitter för löst kan

knaka och i värsta fall lossna

och sabba både dig och dina

vevarmar. Kontrollera också att

kedjedrevsbultarna är

åtdragna. Lösa kedjebultar kan

inte bara knaka, om flera blir

lösa kan de till slut gå av och

kedjedrevet haverera. Vevarms-

bulten (som håller fast

vevarmen på vevaxeln) ska

även den fettas in och vara

ordentligt åtdragen.

Bonustips! Torka också rent

kontaktytan mellan kloss och

pedal. Passa på att kontrolldra

skruvarna till klossarna i

skorna – även här ska gängorna

vara infettade. Lite fett mellan

skosula och pedalkloss kan

ibland behövas för att få bort

skoknirr.

Mekning: Få tyst på knaket!

foto: luca mara

mekaniker: kevin bladh

Diagnos? Det knakar och

knäpper när du trampar, sär-

skilt vid belastning i backar och

när du står upp och bänder.

Åtgärd! Snabbkopplingar kan

knaka. Kolla att hjulen sitter

ordentligt i gaffeländarna

genom att lägga lite vikt på

styret (framhjulet) samt sadeln

(bakhjulet) innan du drar åt

dem. När snabbkopplingar

spänns åt krävs det en del kraft

för att de ska låsa ordentligt. Är

de för löst åtdragna kan knak

uppstå när navaxeln rör sig i

gaffeländen.

Diagnos? Det knastrar och

sprakar om cykeln, särskilt vid

belastning i backar och när du

står upp och bänder. Ljudet

hörs ibland även när du vrider

på styret, även vid stillastå-

ende.

Åtgärd! Växelvajerhölje-

stoppen på ramen kan föra mer

oväsen än vad man tror. Torka

rent och fetta in gängorna till

justerskruven. Kontrollera

vajerhöljets ändar så att de

inte fransat upp sig. Klipp i så

fall ändarna med en bra vajer-

tång och applicera lite fett på

dem, innan du monterar en ny

ändhylsa på vajerhöljet.

Bonustips! Lägg lite fett där

ändhylsan sitter i juster-

skruven på ramen också. Det är

en vanlig källa till knak som

många förbiser.

Diagnos? Det knakar och

ibland smäller det till under

cykling, oavsett om du trampar

eller rullar, men bara när du

sitter ner på sadeln.

Åtgärd! Sadelstolpar kan

knaka, särskilt olika typer av

metallstolpar i aluminium-

ramar har en tendens att föra

oväsen. Tejpa en markering på

sadelstolpen så att du hittar

sadelhöjden snabbt igen. Lossa

sadelstolpsklamman, dra ur

sadelstolpen ur ramen, torka

rent och fetta in den ordentligt

innan du monterar den igen.

Tänk på att kolfiberramar eller

kolfibersadelstolpar inte tål

vissa fetter, använd då hellre en

fästpasta som förhindrar att

stolpen glider, utan att den ris-

kerar att fastna för gott.

Bonustips! Även sadelrälsen

kan knaka i sadelstolpsinfäst-

ningen – torka rent och lägg på

tunt med fett även här. Men var

observant så att inte sadeln

glider i infästningen.

Det här behöver du: Insexnycklar 4-10 mm

Kedjepiska

Kassettavdragare

Vevarmsavdragare

Vevlageravdragare

Skiftnyckel eller fast nyckel

till avdragare

Skruvmejsel till skoklossar

Vajeravbitare

Fett och/eller fästpasta

Kedjeolja

Ev avfettning

Trasor

Kolla bultarna. Fetta in.Är snabbkopplingen låst? Kan knaka.

72-91 Din Cykling 07-06-04 19.26 Sida 80

kadens nr 5:2007 | 81

Diagnos? Rasslande, skall-

rande eller knäppande som

kommer och går under cykling,

i alla möjliga situationer. Men

mest när underlaget är skakigt.

Åtgärd! Kontrolldra (känn efter

att de inte sitter löst) alla

skruvar på cykeln. Var särskilt

uppmärksam på flaskställs-

skruvarna. Lite fett på dem

skadar inte heller.

Bonustips! Kolla att inte styr-

lagret glappar (se förra numret

av Kadens, #4-2007) – det kan

ge upphov till skaller! Vissa

bromsreglage kan skallra om

cykeln vibrerar på grund av

ojämnt underlag.

Diagnos? Det knakar och

knäpper när du trampar, men

lite olika mycket beroende på

belastning och växel.

Åtgärd! Ta av kassetten från

navets frihjulsmekanism, den

så kallade bodyn. Du behöver

en kedjepiska samt en kassett-

avdragare. Torka rent och lägg

på ett tunt lager fett på bodyn

innan du monterar kassetten

igen.

Bonustips! Vissa kassetter har

armar av aluminium som de

större dreven är fästa mot med

en nit – lägg en droppe olja på

varje nit också. Kolla även att

kedjan ser hel ut och inte

hackar eller beter sig konstigt.

En kedjenit som är på väg att

ge upp kan få tråkiga konse-

kvenser, utöver ett irriterande

knakande. När du ändå är där –

en droppe olja på ekerkorsen

eller ekerinfästningarna på

vissa färdigbyggda (maskin-

byggda) hjuls drivsida kan få

tyst på knak. Men dräll inte, lite

räcker länge.

Diagnos? Det knakar om

cykeln när du står upp och

bänder i styret, i till exempel

backar.

Åtgärd! Det kan knaka från

styrstammen både där den

klämmer om gaffelröret och

om styret. Skruva loss topp-

lockets centrumbult ovanpå

gaffelröret och styrstammen

helt. Lossa sidobultarna som

klämmer fast styrstammen

runt gaffelröret. Dra av styr-

stammen från gaffelröret, samt

alla distansringar under den.

Torka rent och fetta in gaffelrör

samt alla kontaktytor mellan

distansringarna (använd fäst-

pasta om någon del är kolfiber).

Sätt tillbaka distansringarna

och styrstammen, montera

topplocket samt centrum-

bulten och dra åt den. Kontrol-

lera att styrlagret inte glappar

innan du drar åt sidobultarna

igen.

Bonustips! Lossa frontplattan

på styrstammen (som håller

fast styret). Torka rent och fetta

in (alternativt fästpasta) och

sätt tillbaka frontplattan. Följ

rekommendationerna för hur

hårt skruvarna ska dras. Både

aluminium- och kolfiberstyren

kan skadas av för hårt åtdragna

styrstamsskruvar och i värsta

fall gå av under cykling. En

dålig sak.

Diagnos? Nu har jag prövat allt

och det knakar fortfarande,

men bara när jag trampar… jag

blir vansinnig!

Åtgärd! Lugn – nu har du kon-

trollerat allt annat, nu återstår

bara vevlagret. Riv vevpartiet,

demontera vevlagret och torka

rent i alla gängor i ramen, vev-

lagerskålar med mera. Fetta in

alla delar, i synnerhet de som

har kontakt med någon annan

metalldel och montera allt

igen. Har du en kilformad fyr-

kantsaxel kan ett tunt lager fett

på axeln vara bra innan vevar-

marna monteras igen, men

efter att all smuts och damm

torkats av förstås.

Bonustips! På ett modernt vev-

parti med integrerad axel kon-

trolldras även bultarna som

håller fast vänster vevarm på

vevaxeln. Tappar man en

vevarm blir det mesta besvär-

ligt. Även här ska det vara fett

mellan axel och vev, liksom på

kontaktytan mellan vev och

vevlager.

Tänk på!Moderna lättviktsmaterial,

särskilt kompositer som

kolfiber, är känsliga för slag

eller kompressioner på grund

av för hårt åtdragna skruvar

till exempel. Har du vurpat

eller är osäker på hur hårt en

skruv ska dras åt så ta det

säkra före det osäkra – kolla

med en duktig cykel-

mekaniker.

Var också observant på

märkliga ljud i kolfiberramar,

sprickor i lacken i kolfiber-

gafflar och om cykeln börjar

bete sig konstigt, känns

svampig eller låter annor-

lunda. Be en återförsäljare

kontrollera att ramen eller

gaffeln inte är skadad.

Kevin Bladh, teknisk servicechef på

Shimano, är killen som undervisar

din lokala mek. Under 2007 delar

han med sig av sina mektips och råd

här i Kadens.

Bromshandtag kan skallra. Kolla bultarna.Ännu mera fett.Fetta mera.

72-91 Din Cykling 07-06-04 19.26 Sida 81

82 | kadens nr 5:2007

Marin County i Kalifornien, USA

är mountainbikecyklingens vagga.

Cykeltillverkaren Marin har

nästan varit med lika länge.

Och det är i Marin County deras

finaste friåkningscykel Quake 7.3

har utvecklats.

text: kalle bern

foto: luca mara

Marin county är mountain-

bikecyklingens vagga. Här

cyklades det i terräng för

väldigt länge sedan. I stort

sett alla amerikanska märken som säger

sig ha varit med från början drivs av nå-

gon före detta flummare som cyklade i

Marin County på sjuttiotalet. Och tillver-

karen Marin har varit med nästan lika

länge. De har fortfarande sitt huvudkon-

tor i Marin County där terrängcyklingen

fortfarande är fantastiskt fin och utma-

nande men numera också väldigt begrän-

sad av förbud och arga markägare.

Marin Quake 7.3 är företagets finaste

friåkningscykel. Quake har 170 millime-

ters slaglängd och en mer utförsanpassad

version av Quad-länkaget, som sitter på

de flesta av Marins heldämpade cyklar.

Den gigantiska baksvingen är det första

man ser. Mitt i aluminiummassorna sit-

ter det små länkarmar som styr bakhju-

lets axelrörelse. Quad bygger på en virtu-

ell svinginfästning, som i det här fallet

innebär att bakhjulet rör sig framåt vid

kompression. Systemet ger för det mesta

kontroll och grepp. Undantaget är vid

riktigt höga farter då de snabba kompres-

sioner som farten innebär gör att länka-

get påminner om en enkelsving med låg

infästningspunkt. Det är egentligen inte

dåligt, men mindre bra jämfört med hur

Mountainbiketest: Marin Quake 7.3

Full-gung från mountainbikens vagga

72-91 Din Cykling 07-06-04 19.26 Sida 82

den här cykeln fungerar i alla andra

situationer.

Bromsandet fungerar bra i alla farter. I

tajta svängar kan det kännas som att bak-

däcket greppar bättre med lite broms-

släp. För cykeln är svår att vräka runt med

låst bakhjul men lätt att svänga tajt och

hårt med.

En sak som är väldigt bra med den här

länkagelösningen är att det i många situa-

tioner känns som att det finns mer än 170

millimeter slaglängd. Cykeln ger ett fan-

tastiskt grepp. Men när man trampar

känns det mer som att den har 125 milli-

meter slag, så den upplevs effektiv också.

Den är alltså bra när man trampar och

bra på att dämpa.

Alla kullager och bussningar har tio års

garanti vilket är mer än de flesta andra

tillverkare lämnar. Faktum är att de fles-

ta inte lämnar någon garanti alls, efter-

som bussningar och kullager anses vara

slitdelar. Bakdämparen, som sitter skyd-

dad mitt i det komplicerade länkaget, är

en Fox DHX Air 5.0. Det är en luftdäm-

pare som ska klara det mesta som man

kan utsätta en friåkningshoj för. Den er-

bjuder massor av justeringsmöjligheter

och är en konstruktion som bör köras

med mer än 30 procent ”sag”. Det är inte

helt lätt att hitta rätt med alla justering-

ar, men det blir lättare om man börjar

med att ställa in rätt ”sag” och sedan kör

man in sig. Det enda som inte behövs på

bakdämparen är Pro-pedal-inställning-

arna, plattformsfunktionen. Länkage-

konstruktionen optimerar trampbar-

heten medan Pro-pedal förstör känslig-

heten för småstötar.

Bra marackasFramgaffeln, som också kommer från

Fox, är en 36 Talas RC2. Den erbjuder

massor av justeringsmöjligheter som är

en fröjd att lära sig använda. Kompres-

sionsjusteringarna är inte det första man

lär sig att mästra, men det är en fantas-

tisk känsla när kompressionsdämpning-

en väl fungerar optimalt. Helt plötsligt

slutar cykeln att dyka in i kniviga situa-

tioner, samtidigt som gaffeln jämnar ut

marken på ett effektivt sätt.

Alla komponenter är hämtade ur res-

pektive tillverkares toppskikt eller strax

under. Hayes gör bra bromsar och Hayes

Mag är deras klassiska finbroms. Den har

ett par år på nacken men fortfarande

massor av trogna användare som inte kan

tänka sig en annan broms. Testcykelns

bromsar bet bra. Den av- och på-känsla

som vissa kallar dålig modulation och

andra kallar precision upplevde vi som

något positivt. Mindre positivt var att

bromsarnas bettpunkt flyttar sig, även

under korta åk. Vi har tidigare upplevt

liknande problem på Hayesbromsar och

har då lyckats lufta bort en del av proble-

met. Stjärna i kanten också för 180-milli-

metersskivan bak och den självklara 200-

millimetersskivan fram.

Växlandet sköts av komponenter från

SRAMs näst finaste grupp X9. Det funkar

briljant. SRAM blir allt vanligare som ori-

ginalmonterad utrustning på färdig-

byggda cyklar och numera är det bara en

vanesak när det gäller vilken komponent-

tillverkare man väljer. Vill man prova nå-

got nytt så tar det ändå inte lång tid att

ställa om mellan olika system.

Cykeln är utrustad med två klingor

fram och en kedjestyrare från E-13, som

lyckades hålla kedjan på plats igenom det

mesta. Två klingor är inte helt fel på den

här cykeln, den går faktiskt helt okej att

cykla med uppför. Vevpartiet, Truvativs

finaste friåkningsvevar, är starkare, lät-

tare och svartare än tidigare års Holzfel-

ler-vevar. På vevarna sitter det ett par

fina Crank Brothers plattformspedaler,

som konstigt nog föll isär under första

timmens cykling. Pedalerna är isärtag-

bara för att man ska kunna byta ut den

mest utsatta delen av pedalen. Men just

den delen skakade loss. Kanske för att vi

inte efterdrog alla skruvar på cykeln ti-

digt i testperioden eller så borde gänglås-

kadens nr 5:2007 | 83

72-91 Din Cykling 07-06-04 19.26 Sida 83

84 | kadens nr 5:2007

ning funnits med i konstruktionsbe-

skrivningen hos Crank Brothers. Annars

är det bra pedaler, när de inte låter som

ett par marackas.

Även kräsna blir nöjdaStyret kommer också från Truvativs Holz-

fellerserie med 35 millimeters rise och runt

fem graders sweep. Det är ett skönt styre

som känns pålitligt och lagom brett från

början. En kort Gravity-styrstam ger den där

extra tryggheten som behövs när det ska kö-

ras riktigt hårt och tekniskt.

Hjulen med nav från WTB och fälgar från

Mavic höll ihop bra, mycket bättre än

många andra hjul med samma fälg. Bra

byggkvalitet med andra ord, något man blir

glad av. Ett frågetecken både när det gäller

baknavet och ramen är varför det inte sitter

en genomgående, grövre axel på den här cy-

keln. Axelinfästningarna är utbytbara så att

en 12 millimeters genomgående axel kan an-

vändas, men på Marins finaste långslagiga

friåkningscykel sitter det ett nav med vanlig

nio-millimetersaxel. Vi upplevde visserli-

gen inte att ramen flexade på ett dåligt sätt,

men tryggheten och vetskapen om att bak-

hjulet sitter fast ordentligt ska inte under-

skattas. Däcken, som också är från WTB

kändes stabila och förutsägbara. De erbju-

der inte särskilt bra grepp, men när det släp-

per så är det kontrollerat och hanterbart.

Storlek: M (S, M, L)Ram: Marin Quad XLT, 6061 aluminiumFramgaffel: Fox 36 Talas RC2 med 100,130 och 160 mm slaglängdBakdämpare: Fox DHX Air 5.0Länkage: Marin Quad XLT fyrlänkars,170 mm slagVäxel och drivsystemBakväxel: Sram X-9Framväxel: Shimano Deore LXVäxelreglage: Sram X-9Kassett: Sram PG-980, 11-34Kedja: Sram PC-991Vevparti: Truvativ Holzfeller 2.2 RG DH,36/24 med bashguard från E13Vevlager: Truvativ Howitzer XRHjul och däckFälgar: Mavic EX-325Framnav: WTB LaserDisc Litefram/Superduty bakDäck: WTB Timberwolf, 26 x 2,3”ÖvrigtBromsar: Hayes HFX Mag, 180/200mm skivorPedaler: Crank Brothers 5050 XXStyre: Truvativ Holzfeller riser, 31,8 mmStyrstam: Gravity FR-200, 60 mmStyrlager: FSA Orbit DL R, 1,5”Sadel: WTB Pure V RaceSadelstolpe: Gravity SPDH-300

Vikt med pedaler: 17,3 kiloLeverantör: Cykelnetto, 018-38 13 40,www.cykelnetto.com, www.marinbikes.comCirkapris: 29 500 kronor

43,9 cm

58 cm

XX cm

marin quake 7.3

geometri

°69,5

45 cm

Kadens tyckerMarin Quake 7.3 är en väldigt mångsidig cykel

för att vara så här pass långslagig. Den erbju-

der downhill-egenskaper som visar sig direkt

när man lägger ner cykeln hårt i svängar. Och

all mountain-egenskaper som visar sig när

det lutar uppför. Ramkonstruktionen i kom-

bination med den fina framgaffeln och ett i

övrigt väldigt bra komponentval både lockar

och lovar massor med fina dagar – i skogen

och på skidorten.

Trimma och lyxaFör bättre grepp under hård utförskörning skul-

le ett par riktiga downhill-däck göra susen,

men behåll de gamla för mångsidigheten. För

att lyxa rejält och samtidigt sätta lite färg på

den lite tråkigt svarta cykeln kan ett hjulpar

från Industry Nine passa bra. Beställa nya axel-

fästen för 12 millimeters-axel när du ändå håller

på.

Bra och dåligt+ Bra skidortscykel som erbjuder mycket

skoj, även i lite plattare terräng. Svänger fan-

tastiskt i de flesta situationer och gungar inte

smärtsamt mycket när man står upp och tram-

par.

– Baknavet kunde gärna haft en genomgå-

ende axel istället för en vanlig niomillimeters.

°67

Sadelstolpen från Gravity klämmer

fast WTB-sadeln bra. Även handtagen är

från WTB och är, som de flesta handtag

på friåkningscyklar idag, fastskruvade i

styret. Det är bra och ytterligare en trygg-

het som vi gillar. Handtag är numera

mer än bara gummi runt styret och kräs-

na cyklister som valt sitt handtag kanske

aldrig köper en annan modell. WTB Mototec

är ett riktigt bra handtag som bör göra den

kräsnaste cyklist nöjd.

Och det gäller det mesta på den här cykeln.

Quake 7.3 har komponenter och konstruk-

tionslösningar som bör göra de flesta nöjda.

Det finns ingenting som måste bytas innan

det är sönderkört eller slitet. Ska cykeln en-

dast användas till downhill så kan en riktig

kedjestyrare och endast en klinga fram vara

lämpligt. Annars är det bara att trampa,

bromsa och svänga.

35,3 cm

72-91 Din Cykling 07-06-04 19.26 Sida 84

www.tissot.ch

Morethan a watchFounded in 1853, Tissot is proud to display the Swiss flag at

the heart of its logo. The Tissot , representing Tradition,

Technology, and Trend, combines with the Swiss flag and its

central sign to reflect the Tissot philosophy of giving its customers

MORE: the best materials– 316L stainless steel, titanium or

18K gold, scratchproof sapphire crystal, Swiss ETA manufacture

movement and minimum water resistance to 30m / 100ft - in a

watch that offers careful attention to details and “Gold value at

silver price”.

Tissot is proud to be the Official Timekeeper of the UCI World

Championships of Road, Track, and Mountain bike.

MORE THAN A WATCH, the T-Race is a worldwide exclusivity

dedicated to the high performance world of two-wheel sport.

Tissot, Innovators by Tradition.Rek. pris 4 195 kr

72-91 Din Cykling 07-06-04 19.26 Sida 85

86 | kadens nr 5:2007

målgruppen för de båda komponent-

grupperna Shimano Tiagra och Campag-

nolo Veloce är bred. De riktar sig till allt-

ifrån nybörjare till Vätternentusiaster

och seriösa motionärer. Cyklister som

gärna cyklar som motionsform men som

kanske inte har det som sitt enda sätt att

träna eller ser cyklingen som livskall.

Kraven på utrustningen är snarare funk-

tion till lågt pris än låg vikt till högt pris.

Det är krav som båda grupperna strävar

efter att uppfylla – rent funktionellt och

ergonomiskt är det små skillnader

mellan dessa budgetgrupper och de fi-

naste komponentgrupperna för tävling.

Köpare får idag mycket funktion för

pengarna.

En stor skillnad är att Campagnolo kör

tiodelat över hela linjen. Shimano väljer

att låta Tiagra vara niodelad och erbjuder

inte tiodelat förrän i nästa steg upp, Shi-

mano 105. Även om niodelat har funnits

länge kan man ifrågasätta varför man

som konsument ska investera i ett växel-

system som redan är utbytt i alla andra

sammanhang. Även hos Shimano själ-

va.

En likhet i och med att Campagnolo nu

äntligen lanserat ett modernt vevlager-

system är de externt monterade vev-

lagren. Båda systemens vevlagerskålar

är numera monterade på utsidan av ram-

ens vevlagerhus. Detta innebär i prakti-

ken två funktionella vinster. Dels kan

man använda en grövre och därmed lät-

tare och styvare vevaxel, dels innebär

den bredare placeringen av lagren ett sty-

vare vevsystem.

I övrigt är det inga stora, praktiska

skillnader mellan Campagnolos och Shi-

manos budgetgrupper. Vi har långtids-

testat båda, men begränsar oss till att ut-

tala oss om funktion, ergonomi och de-

sign. För att kunna säga något om håll-

barhet och slitstyrka hade vi behövt köra

dem i några år. Men då har förmodligen

något nytt redan släppts.

Duellen: budgetgrupper

Shimano Tiagra vs Campagnolo Veloce

Budget – bättre än någonsin?Både Shimano och Campagnolo lanserade inför 2007 sina budgetgrup-

per för landsväg i helt nya versioner. Shimano Tiagra har ärvt teknolo-

gin från sina dyrare syskon. Campagnolo Veloce har fått samma nya

tekniska lösningar som de finare grupperna.

Vi har testat båda.

text: stefan larsén

foto: luca mara

Campagnolo VeloceCirkapris hel grupp (exkl nav): 6155 kronorUngefärlig vikt hel grupp (exkl nav): 2 451 gramLeverantör: Marker Scandinavia, +45-70 22 80 75, info@marker-scandinavia.com, www.qualitybike.se

Shimano TiagraCirkapris hel grupp (exkl nav): 5155 kronorUngefärlig vikt hel grupp (exkl nav): 2 844 gramLeverantör: Shimano Nordic Cycle AB, 018-56 16 00, www.shimano-nordic.se

fakta:

72-91 Din Cykling 07-06-05 11.17 Sida 86

kadens nr 5:2007 | 87

Shimano Tiagra STIKompatibilitet: niodelat, även medtrippelvevar.Vikt: 550 gram/parCirkapris: 2620 kronor.

+ Lågt motstånd i växelsystem.Växelspakarna är lätta att nå ochanvända även om man har småhänder.

– Reglagen skallrar på ojämntunderlag.

att växla med än tidigare versioner,men en del cyklister tyckte att det ärsvårt att nå tumknappen när manhar händerna i bocken. Växlingarnamed Shimanos STI-reglage är mjuka.Framför allt cyklister med lite mindrehänder uppskattar att växelspakarnaär lätta att nå från olika handposi-tioner.

Växel- och bromsreglage Växelreglagen är den kanske mestomdiskuterade skillnaden mellan debåda lägrens förespråkare. ShimanosSTI-reglage har en mer skålad formmed en högre främre topp för handenatt ta stöd emot. Campagnolos Ergo-power-reglage har en rakare yta förhanden. Vilken man trivs bäst med ärförstås individuellt. På nya Tiagra har Shimano integreratett elegant växelindikatorfönster, såatt man direkt kan se vilken växelman har i. Det finns också en möj-lighet att justera avståndet tillbromshandtaget fyra eller åttagrader - bra om man har små händer. Campagnolos Ergopower-reglage harfått några nyheter. En är att Velocefår en urborrad växelspak, samt atthela reglaget har lättats cirka 40gram tack vare en ny och enklareväxelmekanism kallad Escape. Deninnebär enligt Campagnolo mindreunderhåll och längre livslängd, samtatt systemet kräver mindre kraft vidväxling. Det nya QS-systemet ger enkortare växelspaksrörelse än tidigare,en klar förbättring som ger snabbareväxlingar.Växlingarna är väldigt distinkta hosCampagnolo och man får en tydligåterkoppling på varje knapp- ellerspaktryckning. De känns lite lättare

VäxelsystemCampagnolo Veloces fram- och bak-växlar bjuder inte på några storainnovationer. Bakväxeln har fått enlängre parallellogramlänk som ska geen bättre hävarm vid växling underbelastning. Framväxeln finns förkompakt- eller standard-utväxling. Shimanos Tiagra-växlar har fått bre-dare länkarmar som ska ge en sty-vare och mer exakt växelrörelse.Både fram- och bakväxel är kompa-tibla med kompaktvevar, men förtrippel krävs specifika växlar. Tiagra-bakväxeln passar bara för niodelat.Campagnolos tiodelade kassetterkallas för Ultradrive och finns i år förVeloce med utväxlingen 11-25 föratt passa kompaktvevsanvändare.Shimanos Hyperglide-kassetter fun-gerar på samma sätt i alla grupper,men är bara niodelad för Tiagra. Kedjorna är förstås anpassade efterantalet kassettdrev. CampagnoloVeloces Ultra Narrow-kedja är 5,9millimeter bred. Shimanos HG-53 är6,6 millimeter bred och bara för nio-delat. De båda växelsystemen växlarmycket bra under belastning och

Duellen: budgetgrupper

Vevlager- och vevpartisystem Campagnolo kallar sitt nya vevlager-system för Ultra-Torque. Precis somhos Shimano bygger det på att vev-lagerskålarna monteras utanpåramens vevhus. Men där Shimanohar en genomgående vevaxel somsedan vänster vevarm kläms fast påmed hjälp av insexbultar, har Cam-pagnolo valt en annan lösning, en såkallad Hirth-koppling. Vevaxeln ärhelt enkelt delad och dess tandadeändar fogas ihop med hjälp av encentrumbult inuti vänster vevs axel-halva.Båda systemen använder sig avkapslade maskinkullager, men därShimanos är integrerade i vevlager-

skålarna är Campagnolos löstagbaraoch utbytbara. Finishen på Campagnolo Velocesvevar är något högre än på Tiagras,den finns även i en blank svart finishsom kallas ”Infinite”. När det gällerkedjedreven är skillnaden ännustörre. Tiagras ser lite billigare ochråare ut och smuts från kedjan tillexempel är svårare att få bort frånden matta ytan. Campagnolo har en lite mer meka-niskt hård känsla i övergångenmellan dreven, inte minst vid växlingfrån stora till lilla drevet. Shimano harnågot mjukare växlande Hyperdrive-drev.

Campagnolo Veloce Ultra-TorqueVevarmslängder: 170, 172,5 eller175 mm. Utväxlingar: standard 53/39 ellerkompakt 50/34.Vikt: 836 gram inkl lager (standard),vevlagerskålar exkl. vevlager 49gram.Cirkapris: 1 800 kronor

+ Enkelt att montera. Utbytbaralager utan att skålarna måste bytas.Hög finish.

– Växlingarna är lite klonkiga frånstora till lilla drevet.

Shimano Tiagra Vevarmslängder: 165, 170, 175mm.Utväxlingar: standard 52/39, kom-pakt 50/34 eller trippel 50/39/30.Vikt: 880 gram (standard), vevlager-skålar inkl vevlager 103 gram.Cirkapris: 799 kronor (dubbel) eller939 kronor (trippel).

+ Enkelt att montera, pålitlig ochbeprövad teknologi. Mjuka växlings-övergångar. Bra med 165-vevar förkorta cyklister.

– Kedjedrevens yta svår att hållaren.

Campagnolo Veloce ErgopowerKompatibilitet: tiodelat, även medtrippelvevar. Vikt: 351 gram/parCirkapris: 1244 kronor

+ Rak och jämn övergång mellanstyre och handtag. Distinkt åter-koppling vid växling, snabba.

– Många har svårt att nå tum-knappen från bocken.

72-91 Din Cykling 07-06-05 11.17 Sida 87

88 | kadens nr 5:2007

även efter en längre tids användning kunde vi inte märka någon prestandaför-sämring. Shimanos växelsystem rör sig lite mjukare och tystare, men ifråga omsnabbhet och precision känns de båda systemen helt likvärdiga.

Shimanos Tiagra-grupp har nu äntligen

kommit ikapp de dyrare och finare sysko-

nen i Shimanofamiljen. Funktionen är i all-

mänhet god. Vi uppskattar både det mo-

derna vevpartisystemet, den smarta växel-

indikatorn som integrerats i växelreglaget

samt möjligheten att justera avståndet till

bromsreglaget. Finishen är varierande – en

del detaljer som kedjedrevens yta drar ner

det estetiska intrycket. Men – varför intro-

ducera en ny Tiagra-grupp som är niodelad

när alla andra grupper är tiodelade idag?

Samtidigt som övriga grupper i Campag-

nolos sortiment har Veloce fått en mängd

nya tekniska lösningar. Den största nyheten

är förstås vevlagersystemet Ultra-Torque,

ett område där man har legat långt efter

Shimano under flera år. Men även en ny växel-

reglagemekanism, ett tiodelat växelsystem

samt de nya, lättare Skeleton-bromsarna

har lyft Veloce till nya höjder. Både när det

gäller funktion, prestanda, finish och inte

minst design. Man får en snygg och mycket

uppdaterad komponentgrupp för peng-

arna.

När det gäller funktion och ergonomi är

det små skillnader mellan nya Tiagra och

Veloce. Båda grupperna har genomgått en

rejäl ansiktslyftning och en teknisk föryng-

ring. Man får väldigt mycket funktion och

prestanda för pengarna idag, oavsett vilken

av grupperna man väljer. Det är en god ny-

het.

Men även om Tiagra är tusen kronor billi-

gare utropar vi ändå Campagnolo Veloce till

vinnare. Dels för att man har valt att erbju-

da tiodelat och introducerar samma teknis-

ka lösningar som på de finaste grupperna.

Att Shimano väljer att satsa på niodelat är

svårbegripligt.

Dels för att designen av Ultra-Torque-sys-

temet är lite enklare och elegantare och fi-

nishen generellt är högre. Veloce är också

400 gram lättare än Tiagra.

BromsarShimano använder sig av den beprövade Dual Pivot-bromsen även för Tiagra-gruppen. Funktionen är generellt god och bromsen har en mängd inställnings-möjligheter. Den största nyheten är att bromsklossarna är justerbara i vinkelmot fälgen. Bromskänslan är helt okej, men bromsarna kunde absolut vara lite mer dis-tinkta och styva. Campagnolos Skeleton-bromsar finns från Veloce och uppåt i produktsorti-mentet. Det är en helt ny konstruktion som framför allt syftar till att reduceravikten, vilket möjliggjorts genom starkare legeringar. Från och med i år har ävenVeloce differentierade fram- och bakbromsar liksom sina finare syskon. Detinnebär att frambromsen är lite kraftfullare för ökad effektivitet medan bak-bromsen istället gjorts lite lättare då den inte har samma betydelse för broms-förmågan. Skillnaden är inte direkt märkbar under cykling, men Skeleton-bromsarna haren skön, distinkt och förtroendeingivande känsla helt i klass med de avsevärtdyrare varianterna.

Shimano Tiagra Utväxlingar: 12-23, 12-25, 13-23,13-26Kassett: 295 kronor, 270 gram (12-23)Kedja CN-HG53: 175 kronor, 296gramBakväxel (kort växelarm): 429 kronor,265 gramFramväxel (standard, lött fäste): 319kronor, 120 gram

+ Mjuk och tyst gång, snabba ochexakta växlingar. Lättanvända kedje-nitar.

– Niodelat känns inte som fram-tiden. Begränsade justermöjligheterav framväxelpositionen.

Campagnolo Veloce Utväxlingar: 11-25, 12-23, 12-25,13-26, 13-29, 14-23.Kassett: 635 kronor, 250 gram (12-23).Kedja: 376 kronor, 272 gram Bakväxel (kort växelarm): 708 kronor,250 gramFramväxel (standard, lött fäste): 357kronor, 93 gram

+ Distinkta, snabba och exaktaväxlingar. Tiodelat. Flera framväxel-positioner möjligt.

– Något klonkiga, mekaniskt hårdaväxlingar. Kedjeniten lite lurig att fåpå plats.

Campagnolo VeloceVikt: 350 gram/parCirkapris: 1035 kronor

+ Lätta, moderna bromsar med högfinish och god bromsförmåga.

– Dåliga juster- och inställnings-möjligheter.

Shimano Tiagra vs Campagnolo Veloce – Kadens tycker!

Shimano TiagraVikt: 360 gram/parCirkapris: 518 kronor

+ Bra inställnings- och justermöjlig-heter.

– Lite svampig, otydlig känsla.

72-91 Din Cykling 07-06-05 11.17 Sida 88

Cykelmässan 17–18 novemberSveriges största cykelmässa för tredje året i rad, i år på Elmia i Jönköping. Grossister,tillverkare, butiker och arrangörer från både Sverige och övriga världen är represen-terade. Under Cykelmässan får du uppleva uppvisningar, shower och får träffa både svenska och utländska stjärnor med deras team.

Cykelgalan 17 november – Sveriges största cykelfest!Tillsammans med landets främsta cyklister och andra cykelfantaster får du en magisk kväll under ledning av Eurosports Anders Adamsson och Roberto Vacchi.

Boka biljetter i god tid för årets största och bästa cykelfest! Var själv med och rösta fram årets vinnare på vår hemsida. Under Cykelgalan kommer även priser till ”Cykel 42” att lottas ut. Är du med på plats kan du vinna dubbelt upp!

För mer info, vänligen besök www.svenskacykeldagarna.se

Arrangör: Falu CK i samarbete med IK Hakarpspojkarna, Confetti,Svenska Cykelförbundet, Cykeltidningen Kadens, Eurosport och Cyclesport.se.

Sveriges största mötesplats för cyklister! – nu för tredje året i rad!

72-91 Din Cykling 07-06-05 11.17 Sida 89

90 | kadens nr 5:2007

Minitester

Flotta racerhjul: X-treme Matrix Elite HC

Massor med handtag: Lizard Skins

för ett par år sedan så kom det en ny typ av handtag till moun-

tainbike, Lock-On-handtaget. Efter att i många år ha svurit över

handtag som ibland till och med gled av styret läste jag om en fan-

tastisk innovation som skulle låsa fast handtaget på styret. Snabbt

som vinden införskaffades ett par Odi Ruffian, en handtagsmodell

som blivit en klassiker och som fortfarande är bland de populärare

handtagen. Men under de senaste veckorna har mitt sjätte par

Ruffians fått lite välbehövlig vila. Istället har jag kört med tre vari-

anter av Lizard Skins fastskruvningsbara handtag. De finns i tre

olika mönster: Moab med diameter small, Logo i medium och

North Shore i large.

Moabmönstret är bäst i regn men finns tyvärr inte till alla händer

och smaker, synd. De andra två mönsteralternativen är likvärdiga

och erbjuder ett fantastiskt grepp i torrt väder men är lite halare i

väta. Handtagen påminner om Odi och direkt funderar jag på en

ersättare till mina trogna Ruffians. Efter ett par turer till anser jag

ändå Moab vara mitt nya favorithandtag. Logo och North Shore är

för tjocka och mjuka för min smak.

Handtaget låses fast vid styret med hjälp av aluminiumringar.

De är identiska med den lösning som Odi använder och Lizard

Skins använder deras teknik. Känn på alla storlekarna och hitta din

egna favorit. Se bara till att inte dra åt låsringarna för hårt, det är

lätt att dra gängorna släta. Om handtagen ska monteras på ett kol-

fiberstyre kan det vara bra att kolla om styrets tillverkare har några

invändningar när det gäller säkerheten. KB

Handtag: Lizard Skins Moab, Logo och North Shore

+ Bra grepp i torrt och vått, sitter fast ordentligt på styret.

- De olika modellerna finns inte i alla storlekar.

Cirkapris: 219 kronor

Leverantör: Tarmin,mtb Oy, +358-40-531 01 45, www.tarmin-

mtb.com

första gången vi såg X-

tremes hjul var på Eurobike-

mässan förra hösten. Det aus-

traliensiska företaget kändes

som en liten och entusiastisk

familj som gjorde lätta hjul

med hög finish. Nu finns de

representerade i Sverige och vi

har fått chansen att testa

Matrix Elite-hjulen.

Matrix har en 45 millimeter

hög kolfiberfälg för tubdäck.

Ekrarna är Sapims platta aero-

ekrar CX-Ray, 16 fram och 20

bak, och nipplarna är dolda i

fälgen. Hög aerofaktor alltså.

Vikten är låga 1 175 gram per par

(fram 510 gram, bak 665 gram

utan snabbkopplingar) och de

finns både för Campagnolo och

Shimano-kassett.

Utöver den höga aerofaktorn

och den låga vikten har Matrix

en superfin blank finish, som vi

bara har sett på betydligt dyrare

hjul. Dessutom hävdar X-treme

att de har flera high-tech-

lösningar inbakade i hjulen,

bland annat ett eget patent på

ett integrerat stötdämpande

system. Det kallas i-Act och ska

förhindra en försvagning av

kompositmaterialet över tid,

genom att absobera stötar

bättre än andra liknande hjul-

konstruktioner. En egen eker-

infästning med förstärkningar i

fälgen (SSRT) ska möjliggöra

den högsta ekerspänning bland

kolfiberhjul på marknaden

(enligt X-treme).

Väl ute på vägen är det lätt

att inse att detta är ett par rik-

tigt trevliga finhjul. Åkkom-

forten är god och accelera-

tionsvilligheten likaså, vilket

inte minst den låga vikten

bidrar till. När farten väl är

uppe så rullar hjulen riktigt fint

och styrningen känns direkt

och stabil. Naven känns dess-

utom supersmootha och håller

lika hög finish som resten av

detaljerna.

Det vore synd att påstå att

Matrix Elite är flexiga. Men

tyngre cyklister fick fälgarna

att röra sig lite mer i sidled

under hård belastning vid stå-

ende accelerationer än vad vi

erfarit på en del avsevärt dyrare

hjul. Å andra sidan har Matrix

extremt få ekrar, en viktig

aspekt när det gäller god aero-

dynamik. Så vi köper lite (och

då menar vi verkligen lite) flex i

sammanhanget. SL

Tubhjul: X-treme Matrix Elite HC

+ Mycket låg vikt och hög finish till ett konkurrenskraftigt pris.

– Upplevdes aningen flexiga av tunga cyklister vid accelerationer.

Cirkapris: 14 895 kronor

Leverantör: Sport, Foto och Dataföretaget, 070-210 20 46, www.x-

tremecycling.se

72-91 Din Cykling 07-06-05 11.17 Sida 90

kadens nr 5:2007 | 91

Fyra nya vurpollon: Met Dedalo, Limar 969, Giro Stylus och Spiuk Kronos TT

Met Dedalo (en storlek 54–61)

+ Luftig, lätt och kantig

design.

– Justerbandet känns

lite väl tätt.

Cirkapris: 700 kronor

Leverantör: Cycleurope,

0340-860 00,

www.met-helmets.com

Limar 969 (M 53-57/L 57-61)

+ Enkelt att justera

passform. En luftig och

lätt hjälm.

– Mer svettabsorbe-

rande material i pannan

vore bra.

Cirkapris: 1 195 kronor

Leverantör: Jaguar-

verken, 060-66 98 00,

www.limar.com

Giro Stylus (S 51-55/M 55-59/L 59-63)

+ Bra inställningsmöj-

ligheter, liten och nätt

design och ett bra pris.

– Inget dåligt.

Cirkapris: 980 kronor.

Leverantör: Shimano

Nordic Cycle AB, 018-56

16 00, www.giro.com

Spiuk Kronos TT (en storlek 53-61)

+ Hög finish, bra pass-

form och inställnings-

möjligheter.

– Justerknapparna

trycker lite om man har

ett stort huvud.

Cirkapris: 1 200 kronor

Leverantör: Cyklig,

08-27 05 80

www.spiuk.com

met dedalo är en ny mountainbikehjälm i mellan-

prisklassen. Men med 21 lufthål och nästan lika låg

vikt (260 gram)som Mets finaste crosscountry-hjälm

känns Dedalo dyrare än den är. Hjälmar med så här

stort storlekspann (54-61) har ofta ett justerband av

plast runt hela huvudet. Dedalos band är klätt med

ett svettabsorberande material men känns lite väl

tätt ändå. De 21 lufthålen sköter däremot ventila-

tionen riktigt bra. Skärmen sitter lägre än på många

andra hjälmar och innan vi vande oss tyckte vi att

den skymde sikten något.

limar 969 är italienarnas senaste vär-

stingracerhjälm. Kolfiberförstärkning-

arna pressar ner vikten och möjliggör fler

och större lufthål – 33 stycken har 969. Den stora

storleken väger 310 gram. Justerbandet spänns med

en stor ratt i nacken, en hand är allt som krävs för

snabb justering av passformen, enkelt och smart.

Designen är ganska typisk Limar – svepande linjer

men med lite höjd högst upp. Hjälmen sitter grymt

bra när man spänner bandet, men lite mer svettab-

sorberande material i pannan hade inte skadat.

giro stylus heter den nya mellanklasshjälmen för

landsväg som Giro lanserade i höstas. Både form och

färg är nya förstås, liksom det helt nya Acu Dial 2-jus-

tersystemet. Acu Dial har det klassiska Giro-bandet i

nacken som här även kan justeras i höjdled. Pass-

formen är god om man har ett Giro-huvud och

hjälmen känns både lätt och komfortabel. Vi gillar

dessutom att den inte bygger i höjd och bredd, den

är verkligen mycket låg och nätt, den är bland de

minsta hjälmar vi har sett i fullvuxen storlek. Det

känns som att formspråket har plockats från tidigare

och mer avancerade tävlingshjälmar, Stylus ser ut

att kosta mer än vad den gör. Med 26 ganska små

lufthål och en vikt på 260 gram är den också hyfsat

luftig och lätt.

spiuk kronos tt är samma tempostrut som Val-

verde & Co i Caisse d’Epargne-stallet åker med.

Kronos har två vertikala lufthål framtill och ett

snyggt jetutblås baktill. Finishen är ovanligt hög

överlag, inte minst på ”strutens” undersida som är

heltäckt, och vikten är 392 gram.

Justersystemet är Spiuks nya Compactfix, som ger

möjlighet till storleksjusteringar på millimetern.

Det funkar utmärkt, men om man har ett huvud i

det övre storleksintervallet så tenderar justerknap-

parna att trycka lite mot bakhuvudet. Inuti hjälmen

sitter ett heltäckande, löstagbart, svettabsorbe-

rande material som effektivt hindrar svett från att

rinna ner i ögonen.

72-91 Din Cykling 07-06-05 11.17 Sida 91

92 | kadens nr 5:2007

kranked som kom i

slutet av nittiotalet var

en av de första friåk-

ningsfilmerna. Plöts-

ligt cyklades det på ett

helt nytt sätt på en helt

ny typ av cykel. Det

skulle visa sig vara mer

än en trend. Idag är fri-

åkning den typ av

mountainbikecykling

som växer mest i de

flesta länder. Filmerna

i Kranked-serien har

alltid hållit en hög nivå

och man har koncen-

trerat sig på riktig cyk-

ling kombinerat med

bra trick, istället för att

bara visa luftfärder.

Kranked 6 är inget undantag.

Den första sekvensen med en

bmx-inspirerad brädlappsbana

högt över ett kalhygge får oss

att tappa hakan redan från

första klippet. Det enda som

inte imponerar är konstigt nog

klippet med Steve Peat och

Nathan Rennie. Två av världens

duktigaste utförscyklister

borde kunna imponera. Och

självklart cyklar de båda stört-

loppsgiganterna riktigt bra,

men terrängen är inte särskilt

utmanande och ingen av dem

verkar riktigt tänd. Tråkigt att

två så bra cyklister och ett av

världens främsta produktions-

bolag inte kan hitta på något

roligare.

Musiken är snudd på bra, det

vill säga långt över förvänt-

ningarna. De flesta ameri-

kanska actionsportfilmer

brukar innehålla en ytterst

smärtsam kombination av

kanadensisk metal och

ragerap. Kranked vågar ta ett

steg bort från normen och

ibland är det riktigt njutbart.

Med filmen följer även sound-

tracket på en separat skiva.

aktiva år, 1977, körde han för

Fiat-stallet. Det leddes av Rap-

hael Géminiani som skulle

matcha fram Eddy till sin sjätte

Tour-seger. Men säsongen

inleddes med att Eddy gång på

gång fick se sig slagen av det

nya, unga franska hoppet Ber-

nard Hinault.

När det väl var dags för Tour

de France hade Eddy ändå höga

förhoppningar. De grusades

snabbt på etappen över Col de

la Madeleine där han till slut

tappade över 13 minuter på

Hennie Kuiper upp till l’Alpe

d’Huez.

Eddy insåg att hans karriär

redan passerat sin höjdpunkt.

Antalet segrar i Fiat-tröjan var

få, bara 17 och inte av särskilt

imponerande kaliber. Med

Eddys mått mätt. Året därpå

avslutade han sin fantastiska

cykelkarriär och påbörjade en

ny – cykeltillverkning.

eddy merckx är enligt många

världens genom tiderna bästa

cyklist. Belgarens karriär bör-

jade rekordtidigt när han 1964,

endast 19 år gammal blev

världsmästare på amatörernas

linjelopp. Två säsonger senare

vann han Milano-Sanremo för

första gången, av totalt sju, och

Flandern runt. Innan karriären

avslutades 1978, då han var 33 år

gammal, skulle Eddy Merckx

”De kannibaal” ha 525 proffs-

segrar under sitt bälte. Det

rekordet står sig än idag.

Och det var inga dåliga lopp

han vann, Eddy. Utöver fem

Tour de France, fem Giro d’Italia

och tre proffs-VM-titlar vann

Eddy också de flesta av

endagarsklassikerna flera

gånger om samt satte en

mängd världsrekord.

Molteni hette det stall Eddy

tog merparten av sina största

segrar för. Här körde han

mellan 1971 och 1976. Sitt sista

Riktigt så bra var inte musiken,

men smaken är inte lika för

alla.

Ryan Leech har en egen

sekvens där han hoppar runt på

bakhjulet i en kanadensisk

skog. Trial är imponerande men

tråkigt. Som tur är blir det lite

roligare i nya miljöer och i den

här filmen tål sekvensen att ses

mer än en gång. En annan

höjdpunkt är Steve Romaniuk.

Han kan ses som en hucker

men cyklar fantastiskt och med

kraft, varje sväng attackeras

med en aggressivitet och ilska

som borde inspirera de flesta

till att köra snabbare.

Kranked är cykelfilmhistoria

och en box med alla filmer

skulle vara riktigt roligt att se.

Men tills den kommer nöjer vi

oss med att titta på Progres-

sion tills vi tröttnar. Eller så

rotar vi reda på en VHS-spelare

och börjar om från början med

ettan. KB

DVD: Kranked 6 – Progression

Cirkapris: 145 kronor

Leverantör: Tarmin-mtb OY.

+358-40 531 01 45, www.tarmin-

mtb.com

Ulltröjan: Fiat (1977)

Friåkningsföljetong: Kranked 6 – Progression

92-98 Slutblock 07-06-04 19.29 Sida 92

Drylane AB är ett svenskt företag, dedikerat att utveckla och sälja de bästa cykelkläderna på marknaden.

Svensk distributörGRAHNS · 0141 20 92 00

DRYLANE COUNTRY!Bra kläder gör dig bättre! Byxor och tröjor testade där cyklister mår som bäst!

BE A PART OF THE DRYLANE EXPERIENCE!

DRYLANE BIB 1860Cykelbyxa i Power Lycra med anatomiskt skurna paneler för absolut bästa passform. Axelband i ventilerande Lycra nät som inte tappar spänsten. Kantade med antislip av silikon. Ilägget är sömlöst med tvåväggsstretch, framtestat av elitcyklister för bästa komfort och prestanda. Bäst i test! Rek pris från 1.195 kr.

DRYLANE CLIMBERS JERSEYCykeltröja i Coolmax ventilerad under armarna och på sidorna. Ärmarna är kantade med Drylaneresår. Nederkanten är kantad med antislip av silikon. Kort dragkedja, tajt passform. Rek pris från 795 kr.

92-98 Slutblock 07-06-04 19.29 Sida 93

94 | kadens nr 5:2007

Namn: Peter JihdeÅlder: 35 årBor: Stockholm Familj: Sambon Karin och dotternMollieFavoritcykel: Bianchi (och Karinsgula ”Hedvig-cykel” från Kronan)Målsättning i Vätternrundan: Attöverleva och kunna jobba dagenefter. (Spöar jag farsan är det enbonus...)Taktik: Ligga bakom RenataChlumska i 299 990 meter. Sen gårjag ut och förbi. Juste, va?Övrigt: 1985 åt Peter en saltadbanan på 31 sekunder. Något hanskrev och berättade om för tidningenBuster och som hamnade underavdelningen ”Läsarnas galnarekord”.

Vilken är din relation till cykeln?– När jag var liten var cykeln ett redskap för att ta sig till fotbolls-

och tennisträningen. Under högstadietiden var det cykeln som

tog mig till och från kärleken. I gymnasiet stod den still. I lum-

pen avverkade jag en gång sträckan Vadstena-Linköping och fle-

ra gånger sträckan från centrala Linköping till A1 (oftast kvälls-

och nattetid...). Sen flyttade jag till storstan och då kopplade lo-

kaltrafiken tyvärr ett starkt grepp om mig.

Hur använder du din cykel i din vardag?–– Just nu, två-tre gånger i veckan som träningsredskap inför Vät-

ternrundan. Efter den 16:e juni så åker cykeln in i och golfklub-

borna fram ur förrådet. Jag cyklar också helst till jobbet. Ett bra

sätt att undvika stressen och trängseln i bilköerna eller lokaltra-

fiken.

Ditt starkaste cykelminne?–– Alla de gånger under barnaåren när kompisgänget cyklade ut

på fiskeexpedition till Grännaforsa-ån. Kan än idag känna luk-

terna och höra fåglarna. Att cykla hem med tre feta abborrar på

en träpinne var höjden av välbehag.

Han har ätit en saltad banan på 31

sekunder och spöat Jonas Björk-

man i tennis. Han har jobbat som

brödbud i Växjö och som rese-

ledare hos Fritidsresor. Nuför-

tiden är Peter Jihde mer känd som

ett av Sveriges mest populära an-

sikten inom sportjournalistiken.

Han har också varit programle-

dare för underhållningsprogram,

gjort kungaintervjuer och hållit i

stora galor som Världens barn.

Det var i sitt eget program ”Hos

Jihde” som den hemliga gästen

Renata Chlumska passade på att

utmana Peter att köra Vättern-

rundan i år. Och han antog ut-

maningen. Taktiken var glasklar;

att ligga bakom Renata i 299 990

meter, slå åt sidan och avgöra.

Segergesten hade han tränat in i

förväg. Vi kollade läget med Peter

inför Vätternutmaningen.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

Med segergesten klar

92-98 Slutblock 07-06-04 19.29 Sida 94

92-98 Slutblock 07-06-04 19.29 Sida 95

96 | kadens nr 5:2007

FÅGLUM KARLSSON ABOdengatan 38 FALKÖPING TEL 0515-711430

www.racerdepan.se – info@racerdepan.se

www.cykelcentrum.se

Carlshamns Cykelaffär 0454-15550 www.jibo.nu

www.dalaturen.se

Webb/Butik

92-98 Slutblock 07-06-05 13.26 Sida 96

kadens nr 5:2007 | 97

0383-910 10 WWW.HAGGS.NU

PRISVÄRDA PRODUKTER + MYCKET MER

AAddeellss CCyykkeell && SSppoorrttVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

CCyykkeell CCiittyy SSttoocckkhhoollmmDär cyklister handlar.Södermannagatan 12116 23 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

CCyykkeellhhuusseettAxel Dahlströms torg 1 414 80 Göteborg Tel: 031-410700www.cykelhuset.se

CCyykkeellmmaaggnneetteennButiken för cyklister.Nygatan 54311 31 FalkenbergTel: 0346-816 10www.cykelmagneten.se

CCyykkeell oo FFjjäällllStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

CCyykkeellssttäälllleettÖvre Husargatan 18-24413 14 GöteborgTel: 031-12 61 30www.bikeplanet.se

CCyykkllootteekkeettNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

EErriikkssbbeerrggss CCyykkeellKarlsrogatan 82752 39 UppsalaTel: 018-53 87 70www.eriksbergscykel.se

JJIIBBOO –– CCaarrllsshhaammnnssCCyykkeellcceenntteerrHorsarydsvägen 1374 93 KarlshamnTel: 0454-155 50www.jibo.nu

NNoorrrraa CCyykkeell && MMoottoorrEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RRaacceerrddeeppåånnOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

SSppoorrttssoonn ii KKaallmmaarrSmålands största cykelbutik.Verkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

TTMM CCyykkeell SSeerrvviicceeÖppet vardagar08–10.00, 12–18.00Lexbyvägen 17433 31 PartilleTel: 031-760 06 40

ÖÖsstteerr--CCyykkeellKällgatan 7 554 52 Jönköping Tel: 036-713800

Sök fler återförsäljare näradig på www.interpress.se

här hittar du kadens!

Sveriges största mötesplats förcyklister! – nu för tredje året i radwww.svenskacykeldagarna.se

Åres klockrena boende för bikers!www.areskilodge.se • 0647-510 29

Vi gillar både dig och din cykel!Vi gillar både dig och din cykel!

Kadens #6-2007 – ute 4 september!

i nästa nummer:

Extra, extra mycket VM!

Fredrik Kessiakoff – påguldjakt i SkottlandSveriges Fredrik Kessiakoff är

etablerad som världstjärna i

cross country. I fjol tog han sig

till bronsplatsen på VM, trots

en dubbelpunka. Inför årets

uppgörelse om medaljerna sik-

tar han högre. Det är guld-läge i

Fort William!

Värdiga världsmästareGunn Rita Dahle Flesjå och Paolo Bettini är några av de mest po-

pulära cykelvärldsmästarna på länge. Det är inte svårt att förstå

varför. Möt dem i nästa nummer.

Rädda familjen!

Är det möjligt att lägga ned mycket tid på cyklingen utan att

äventyra relationen med sin partner och sina barn? Med bra pla-

nering, effektiv träning och engagemang går det faktiskt. Men

det finns vissa gränser som är bra att känna till…

Rädda stigarna!

Redan 1988 gick fem mountainbike-gäng i Kalifornien ihop för

att möta hotet med stängda mountainbikeleder. IMBA (Interna-

tional Mountain Bicycling Association) har under 20 år kämpat

för att hålla stigar och leder öppna för mountainbikecyklister. Vi

hängde med en av deras ”Trail Care Crews” i Santa Rosa, Kalifor-

nien för att se hur man arbetar för att rädda stigarna.

…och förstås mycket mer Kadens: tester, träning, kost, tips och

råd. Glöm inte att kika in på www.kadens.se om längtan blir för

stor. Till dess – glad sommar!

FO

TO

: NIK

LAS

INS

TE

DT

92-98 Slutblock 07-06-05 13.26 Sida 97

En varmare års

tid börjar fasa

in. Detbetyde

r inte bara att

det blirbehagl

igare att

sitta påcykelsa

deln, utan ock

så att nya kval

itetsprylar kom

mit in påvår out

let.

Sortimentet ä

r som vanligtbegrän

sat, men priserna de

sto skönare. Hurs

omhelst,

här är några av

de senaste til

lskotten. Fler h

ojar och pryla

r hittardu som

vanligt

på hemsidan. K

ika in där och

ha detså kul.

Craft Pro Race Tee

Tight cykeltrö

ja med

utmärkt funktion.

350kr (ord 700kr)

Specialized

Endurodäck

26x2,4däck m

ed stor

volymoch mönster

som

håller dig kvar

.

200kr (ord 400kr)

Vaudecykelvä

ska

Mjuk transpor

tväskamed

fack för hjul o

ch fickaför

smådelar.

690kr(ord 81

5kr)

Specialized Surviva

l Kit

Sadelväska, m

ultiverktyg och

lagningslappa

r i ett brapake

t.

250kr (ord 350kr)

Gore Bikewear Helium

JacketGrym cykelja

cka

med extrem skärnin

g.

Finns irött, bl

ått ochgult.

Windstoppermaterial.

810kr (ord 900kr)

Gore FI Assos Bibsh

orts

Fantastisk byx

a med mycket

bra passform och ku

dde från

Assos.

1 350kr(ord 1 5

00kr)

Nike Långfinger-

handske

Tunn och skön

handske

som även passar b

ra till

racer.

200kr (ord 350kr)

Pearl Izumi Optik

Jacket

Superlätt vindj

acka som

packasner till

ingenting.

400kr (ord 700kr)

Specialized

Endurohandsk

e

Smidig mtb-handske.

300kr (ord 500kr)

Specialized

Chamonix hjälm

Fin ochluftig a

llround-

hjälm. Finnsi rött, s

ilver

och svart.

300kr (ord 500kr)

Craft Double Action

jacka

Finns isvart, g

ulsvartoch

blåsvart. Ta av

ärmarna och

du haren väst

! Vindtät trä-

ningsjackamed avsl

appnad

passform.

400kr(ord 80

0kr)

Continental Gra

nd Prix

Klassiskt och

omtyckt racer-

däck. Svart.

2 för 500kr

(ord 400kr/st)

Craft Master Je

rsey

Tight cykeltrö

ja med ut-

märkt funktion.

350kr (ord 700kr)

15%

50%

CykelSpecOutle

t

28%

Dakinecykelvä

ska

Hjulförsedd o

ch stadig som

tål hårdflygpla

tshantering.

2 890kr

(ord 3400kr)

50%

10%

43%

15%

Alla cyklar oc

h prylar

i annonsen oc

h på

hemsidan finns i la

ger.

Därförkan vi g

arantera

leverans hem till dig

inommax femdagar.

10%

37%

50%

40%

50%

43%

40%

92-98 Slutblock 07-06-05 13.26 Sida 98

Ka

de

ns

5-20

07

tour de france : alla etapper och lag – bäckstedt – fyra tour-cyklar testade | diversearbetare i downhillsverige | träna m

ed watt ger effekt! | special: 24h-cykling | kostregistrering | få tyst på knaket! | test: budgetgrupper

101rygg