ANVISNING PÅ MONTERING OG KØRSEL MED SIDEVOGN

Udgivet af Dansk Sidevogns Klub Da der ikke findes noget samlet på dansk om montering og kørsel med sidevogn, kan det måske holde nogen tilbage fra at prøve den ædle sport det er at køre sidevogn. Derfor har Dansk Sidevogns Klub udsendt denne folder hvori en begynder kan få svar på de fleste af de spørgsmål, der melder sig når man skal til at køre med 3 hjul. MOTORCYKLEN Man kan i princippet få alle motorcykler godkendt med sidevogn, blot bespændingerne er forsvarligt anbragt og tilslutningen er håndværksmæssigt udført. Loven kræver at der skal være mindst 3 tilslutningspunkter, fornuften, og cyklens størrelse siger 4. Dog kræver det, især på nyere motorcykler, at “nogen overtager produktansvaret” jvf. Meddelelser fra TRAFIKMINISTERIET, Færdselssikkerhedsafdeling medd. nr. 1642. Det er normalt heller ikke noget problem, såfremt man vælger en sidevogn fremstillet af en anerkendt sidevognsfabrikant, hvor fabrikanten har fremstillet et monteringskit til den pågældende motorcykel (Feks EML, Sidebike, Watsonian/Squire mfl.). Man må så afgøre med sit behov, temperament og måske også pengepung, om det skal være en 250 ccm MZ med 21 HK eller en 6-cylindret Kawasaki med 125 HK, for at tage de to yderpunkter. INDSTILLING AF SIDEVOGNEN (Gælder “almindelig” sidevogn monteret på en standard motorcykel) Sidevognen skal

ifølge loven monteres på højre side af cyklen. Sidevognen skal anbringes således at kassen står vandret og sidevognshjulet lodret, når køretøjet er belastet. Cyklen skal stå lodret eller have en smule udhæng, det vil sige at cyklen skal læne sig bort fra sidevognen, se fig. l. Dette udhæng bevirker at rulle- og vindmodstand fra sidevognen føles mindre. De fleste veje er runde for at vandet bedre kan

løbe af, og her bevirker udhænget at køretøjet ikke vil trække til højre.

Umiddelbart vil man tro at sidevognshjulet og cyklen skulle være parallelle, men da stel og sidevognsramme altid arbejder i forhold til hinanden, ville dette medføre "Toe-out", det vil sige, at sidevognshjulet peger bort fra cyklen, dette vil give forøget dækslid. Sidevognshjulet skal derfor pege ind mod cyklen: "Toe-in". Dette mål skal være på 2-4cm, afhængigt af hvor tung sidevognen er. Jo tungere sidevogn, desto større mål. - Fig. 2 Den sidste ting, der skal tages i betragtning er sidevognshjulets forløb i forhold til cyklens baghjul, dette mål skal være 15 - 30 cm, se fig. 2. Forløbet forhindrer cyklens baghjul i at løfte sig i et hurtigt venstresving. Det var grundindstillingen af en sidevogn. Efter nogle prøveture kan man så rette på indstillingen, så det passer til det køretøj man har. Hovedreglen er at køretøjet ved 80 km/h, på en plan vej skal køre ligeud, når man slipper styret. Men inden man begiver sig ud på den første prøvetur, skal der være lys på sidevognen. Her kræver loven at der i kørselsretningen skal være mindst positionslys, bagtil skal der være rødt lys, stoplys samt et rødt refleks. Hvis der er blinklys på cyklen, skal der også monteres blinklys på sidevognen, og cyklens højre blinklys skal kobles fra (f.eks. ved at tage pærerne ud). KØRETEKNIK Først et højresving, se fig. 3. Man bør begynde med højresvinget i skridt-gang, f.eks. omkring et gadehjørne, således at man lærer sidevognens manøvrer at kende. Derefter kan farten gradvis øges og herefter overgås til landevejs-kurvekørsel, idet følgende teknik anvendes: Man nedbremser før svinget og læner sig over mod sidevognen. Lige før midten af kurven giver man gas, - husk at være i det rigtige gear, - accelererer ud af svinget, hvorefter man retter sig op.

BEMÆRK ! For stor hastighed i højresving medfører at sidevognen løfter sig (de centrifugale kræfter), og hvis man ikke foretager sig noget vil køretøjet vælte. Dette undgåes ved at koble ud, dreje styret mod venstre og derefter bremse. Venstre sving, se fig. 4. Når man kommer til svinget, sættes farten ned, ved at lukke for gassen og eventuelt bremse, sidevognen vil derved "skubbe" køretøjet rundt i kurven, derefter gives igen gas. BEMÆRK ! Venstresving er langt det farligste for en ikke-rutineret sidevognskører. Forstået således, at de fleste er sig bevist at centrifugal-kræfterne indvirker under højresvinget, men ved venstresvinget indvirker de samme kræfter på en helt anden måde. For stor hastighed i venstresving medfører ekstra pres på sidevognshjulét og på cyklens forhjul, medens baghjulet har tendens til at løfte sig fra jorden. Denne virkning forstærkes. hvis forløbet er for lille. Væltning modvirkes ved at fører og evt. passager læner sig så langt til venstre og bagud som muligt. Baghjulet fås ned på vejen igen ved at dreje styret til højre. Man kan naturligvis ikke benytte baghjulsbremsen sålænge hjulet ikke har vejkontakt. Benytter man forhjulsbremsen, er der fare for at forstærke væltetendensen. - Man bør derfor i en sådan situation først dreje styret til højre og derefter, om fornødent, bremse. Efterhånden som rutinen og dermed farten Øges vil man mærke at et sidevognskøretøj for en stor dels vedkommende kan styres med gashåndtaget. Når man accelererer trækker det til højre og ved bremsning trækker det til venstre. Vover man sig ud på vinterveje vil man også opdage, at et sidevognskøretøj er noget af det sikreste og mest stabile køretøj man kan få fat i til kørsel på glat og fedtet vej. De her beskrevne teknikker er kun delvis gældende for nyere ekvipager, hvor sidevognen er en integreret del af køretøjet, (medstyrende sidevognshjul, navstyring af forhjulet mv.) her er den for sidevognskøretøjet særegne opførsel i sving væsentligt mindre udtalt.

ÆNDRINGER PÅ CYKLEN For at få større køreglæde med sidevogn er her et par tips til ændringer på motorcyklen. På de fleste cykler vil det være en fordel at montere et bredere og måske højere styr, således at man får en mere oprejst kørestilling. Et sidevognskøretøj vil ved kørsel på ujævn vej have tendens til at slå med styret. Man bør derfor montere en hydraulisk styrdæmper, evt. fra en bil (VW). Montering af hårdere fjedre og støddæmpere for og bag, vil gøre køretøjet mere stabilt, særligt i sving Nedgearing af cyklen vil i de fleste tilfælde være en fordel, for bedre at udnytte motorens drejningsmoment og hestekræfter i forhold til hastigheden. For forhjulets vedkommende bør man tilstræbe et kortere efterløb, se fig. 5. Dette får man eksempel Fig. 5 vis ved at flytte forsvingarmen (ældre BMW) eller ved andre gaffelbroer (Moto Guzzi). Reducering af efterløbet mindsker retningsstabiliteten, men giver en lettere styring. Det gælder ikke kun om at komme fremad, men ligeså meget at få køretøjet bremset igen. Man har med sidevogn måske fået omkring 150 kg mere at slæbe på og tilmed skævt fordelt i forhold til cyklen. - Dette betyder at man må holde en større sikkerhedsafstand under kørslen, men også at man tænker på at forbedre bremserne. Det kan ske ved at montere dobbelte skiver på forhjulet og bremse på sidevognshjulet. Ved kørsel med sidevogn udsættes hjullejer, eger og dæk for en betydelig større belastning. Man må derfor jævnligt kontrollere disse ting og påregne en oftere udskiftning af slidte dele. Vi håber du hermed har fået svar på nogle af dine spørgsmål. Har du lyst til at være med på "vognen", så tag kontakt med DANSK SIDEVOGNS KLUB, som er de danske sidevognskøreres samlingspunkt.