中国与一带一路基础设施 中东欧交通基础设施篇 ·...
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中东欧交通基础设施篇中国与一带一路基础设施
普华永道中东欧｜一带一路瞭望台
2017年8月
目录
01 “一带一路”概览
02 2016年“一带一路”沿线国家资本项目和交易活动回顾
03 中东欧交通基础设施的动态
04 未来展望
05 普华永道中东欧中国业务部
2
摘要
1.“一带一路”概览 2. 2016年“一带一路”沿线国家资本项目和交易活动回顾
3. 中东欧交通基础设施的动态
4. 未来展望 5. 普华永道中东欧中国业务部
“一带一路”发展战略框架于2 013年10月首次提出，旨在促
进欧亚国家和地区之间的贸易投资和人文的交流
该计划包括“丝绸之路经
济带”和“海上丝绸之路”
成立亚洲基础设施投资银行(A IIB)在内的多边金融
机构以促进融资
通过东南亚、南亚、中亚
和中东等地区，将中国和欧洲连接起来
“一带一路”区域范围横跨三
大洲，包括从立陶宛到印度尼西亚的6 6个国家
在2 016年投资项目和并购交
易金额总计约4 ,9 40亿美元。
其中，中国占总量的三分之一，“一带一路”沿线其他国家与地区占三分之二
由于对新基础设施项目的关注，2 016年‘一带一路’国家和地区GDP增速为4 .6 %，
超过了发展中经济体3 .6 %的
平均增速。在全球宏观经济充满不确定性的背景下，中国GDP增速达到了6 .7 %，表
现强劲
由于政府力争恢复经济增长，2 016年的项目价值有可见的
增长然而数据显示并购交易却趋于缩减
基础设施是中东欧竞争力增长的关键因素，但是基础设
施供应不足造成了中东欧的发展障碍
至2 025年，中东欧交通基础
设施建设总的资金需求估计在6 150亿欧元
我们认为将会影响运输基础
设施发展的六项技术有：无人机、3 D打印、物联网、增
强现实技术、自动驾驶汽车和智慧城市
我们认为“一带一路”倡议对中东欧可能带来深远的影响
横跨欧亚的铁路网络和中欧班列将显著减少中国和欧洲&中东欧消费市场之间的距离
我们预见2 017年政府因继续
应对经济下滑而将在“一带
一路”区域兴建更多项目，其中很多项目将来自中国，
因为中国政府要落实当前公布的方案，保持投资步伐，
引领发展势头，实现其重振丝绸之路的雄心
中东欧是一个融汇了多国语言及文化的大洲。为了更好地满
足中国及中东欧两地客户对于各国不同文化背景及语言的要
求，我们专门设立了中东欧中国业务部团队
2 6 0名合伙人、超过9 000
名员工支持您在中东欧的投资
由中文为母语的专业顾问支持您的投资
协助您扩大及开拓中东欧2 9个市场的商业机会
我们将与您精诚合作，携手共赢 3
PwC’s Digital Services 4
一带一路: 复兴古代丝绸之路
01“一带一路”概览
“一带一路”区域范围横跨三大洲，包括从立陶宛到印度尼西亚的6 6个国家
“一带一路”概览: 复兴古代丝绸之路
“一带一路”发展战略框架于2013年10月首次提出，旨在促进欧亚国家和地区之间的贸易投资和人文的交流
该计划包括两个相辅相成的组成部分，即“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”
强调中国在全球事务中扮演更重要的角色，具体措施包括成立亚洲基础设施投资银行(AIIB)在内的多边金融机构以促进融资
此框架的基础是一个庞大的基础设施网络，通过东南亚、南亚、中亚和中东等地区，将中国和欧洲连接起来
力争为多个在“经济走廊”的优先项目开放投资
5
资料来源: Wikimedia,
PwC proprietary research
丝绸之路经济带 (SREB)
海上丝绸之路 (MSR)
马可·波罗路线 (1276-1291)
“一带一路”区域范围横跨三大洲，包括从立陶宛到印度尼西亚的66个国家
阿尔巴尼亚 白俄罗斯 波斯尼亚 保加利亚
克罗地亚 捷克共和国 爱沙尼亚 匈牙利
拉脱维亚 立陶宛 马其顿 摩尔多瓦
黑山 波兰 罗马尼亚 俄罗斯
塞尔维亚 斯洛伐克 斯洛文尼亚 乌克兰
中欧及东欧
文莱 柬埔寨 印度尼西亚 老挝
马来西亚 缅甸 菲律宾 新加坡
台湾 泰国 越南
巴林 埃及 伊拉克 以色列
约旦 科威特 黎巴嫩 阿曼
巴勒斯坦 卡塔尔 沙特阿拉伯 叙利亚
土耳其 联酋 也门
东亚
中亚及西亚
东南亚
亚美尼亚 阿塞拜疆
格鲁吉亚 哈萨克斯坦
吉尔吉斯斯坦 塔吉克斯坦
土库曼斯坦 乌兹别克斯坦
中国（含: 香港和澳门）
蒙古
中东
中欧及东欧 中亚及西亚 东亚
东南亚中东
6
阿富汗 孟加拉国
不丹 印度
伊朗 马尔代夫
尼泊尔 巴基斯坦
斯里兰卡
南亚
南亚
PwC’s Digital Services 7
在2 016年投资项目和并购交易金额总计
约4 ,940亿美元
022016年“一带一路”
沿线国家资本项目和交易活动回顾
在2 016年约有三分之一的投资项目和并购
交易在中国市场发生
中国的平均项目规模在2 01 6年上升了14%
假设、定义和数据分析的方法
我们的分析数据依赖于专属数据和公开数据来源
市场公开数据和信息并非完全精确。由于交易进程的不断更新以及交易/项目的确认和披露，本报告中的统计数据可能不同于普华永道过去的新闻稿和外部数据来源
我们的分析是建立在特定时间内对综合趋势和可用数据进行的分析，我们尽力保证分析的可靠性
作为分析的一部分，我们已根据 Thomson one、彭博资讯(Bloomberg) 、和 BMI 等数据提供商的数据进行调整并补充了
交易的专有数据和项目数据库
我们只考虑在特定时间内完成的交易及被公开的项目
我们考虑“一带一路”国家和地区政府发布的所有项目
除非另有说明，所有价值均为名义价值表述
我们针对基础设施和行业分类标准的内部定义
我们将项目定义为四个主要行业（公用事业、交通运输、建筑和社会），而交易则包括另外三个行业（电信、能源和环境）
我们根据全球行业分类标准(GICS)对所有子行业进行分组
公用事业
电气
燃气
水利
交通
机场服务
公路和铁路
海运口岸
建设
建设
房地产
社会
教育
医疗
政府
电信
非传统电信运营商
综合电信服务
能源
储存
管道运输
环境
废弃物管理
8
总体趋势：由于政府力争恢复经济增长，2016年的项目价值有可见的增长然而数据显示并购交易却趋于缩减
中国市场需求疲软导致2016年区域内经济增长放缓
大宗商品价格上涨导致建设成本上升，对行业盈利性造成压力
政府和公共部门的投资力度仍然强劲，同时，中国在“一带一路”国家和地区的投资起到了增强效应
现有数据显示：基础设施项目投资呈现逆周期性，与经济增长率反向相关。而并购交易由于受到投资者信心的影响，呈现顺周期性
并购交易无论在数量和交易金额上均呈现下降态势，但2016年相关的交易细节尚未完整披露，这意味着仍有（有限的）上行空间
交易和项目价值对比一带一路GDP增长交易项目
+2 .1 %
-6 0%
-4 0%
-2 0%
0%
2 0%
4 0%
6 0%
-48.7%
每年价值增长率
201620152014201320122011
项目 交易
一带一路GDP增长
交易和项目势头呈现相反走向
9资料来源: BMI, Thomson ONE, Bloomberg, PwC proprietary research
500
400
300
200
100
0
十亿美元
20122011 2013 2016201520140%
2 %
4 %
6 %
8 %
1 0%
与并购交易的变化趋势相反，新建项目的投资金额上升了2.1%
项目投资：反周期强势
可供分析数据显示，2016年新建项目投资金额较2015年上升2.1%，至约4,000亿美元
由最终数据可能看到2016年的金额上升了高达10％
600
500
400
300
200
100
0
+2.1%
2016(高)
432.3
2012
313.6
2011
282.9
2014
393.0
2015
401.3
2016(基准)
385.2
2016(低)
2013
274.4
378.6
其他国家>一带一路 中国
“一带一路”市场项目投资金额
并购交易：顺周期弱势
可供分析数据显示，由于全球经济增长受到下行因素影响，2016年内基础设施类并购交易金额较2015年下降约49%
此下降幅度反映了基础设施类并购交易在2015年达到前所未有的活跃水平，交易金额创造了1,800亿美元的新纪录
根据现有数据，中国国内基础设施类并购交易金额下降，但与2014年相比仍增长15%
90
30
60
150
120
240
210
180
0
-48.7%
2016
92.5
2015
180.2
2014
114.1
2013
128.9
2012
97.6
2011
96.9
“一带一路”市场并购交易金额
资料来源: BMI, Thomson ONE, Bloomberg, PwC proprietary research 10
十亿美元
其他国家>一带一路 中国
十亿美元
基础设施类股票指数表现不佳亦反映了并购活动减少的趋势
增势放缓
与2014年相比，上海180基建指数在2015年上升了85 %；而该指数在2016年只上升了9.9 %
基础设施在2016年表现不佳的事实体现在于基础设施股票以平均4.1 %基准点对上海综合指数折价，以平均6.9 %基准点对GDP折价，以12%基准点对MSCI中国指数折价
1 001 1 0
1 2 01 3 01 4 0
1 5 01 6 0
1 7 0指数:
一月-1
5=
10
0
2015年大幅上升后…
90
95
100
105
110
115
120指数:
一月-1
6 =
10
0
MSCI 中国
上证180基础设施 GDP增长(每年6.27%)
上证综合
…2016年基础设施股票表现不佳上证180基建指数对比上证综合指数
-2 0%
-1 0%
0%
+1 0%
+2 0%
+3 0%范围（2011-2016）5年平均20152016
11资料来源: IMF, MSCI, National Interbank Funding Center, Bloomberg, PwC proprietary research
八月 九月 十月 十一月 十二月二月一月 三月 五 月 六月四月 七月
十月七月 八月 九月三月二月一月 四月 六月五月 十二月十一月
十月七月 八月 九月三月二月一月 四月 六月五月 十二月十一月
项目平均投资金额增长，是投资质量提升的体现
持续多年的上升趋势
2016年，“一带一路”国家项目平均投资金额增长率为47%，中
国项目平均投资金额增长率为14%。这意味，尽管项目总量有所
下降，但单个项目产生出更多的价值
所有基建子行业都呈现这一特点，而公用事业和交通运输行业的
增长更为显著
可供分析数据显示，项目平均投资金额自2013年以来一直处于上
升态势，其中：“一带一路”国家项目的复合年增长率为33 % ，
中国项目平均投资金额的复合年增长率为27 %
项目平均投资金额的上升，从另一侧面反映的是，为应对区域经
济增加的不确定因素，政府和投资人将资金更集中的投放在风险
较低、关系到国计民生的重大项目中
0
1 00
2 00
3 00
4 00
5 00
6 00
201 3201 2 201 4 201 5 201 6
建设 所有行业类别社会基础设施
交通运输能源和公用事业
“一带一路”细分行业类别的项目平均投资金额
0
5 00
1 ,000
1 ,5 00
2 ,000
201 5201 3 201 6201 4201 2
所有行业类别
能源和公用事业
社会基础设施
交通运输
建设
中国细分行业类别的项目平均投资金额
12
百万美元
百万美元
PwC’s Digital Services 13
宏观经济角度
“一带一路”国家政府政策于项目投资表现强劲，但并购交易上表现平淡
项目投资表现强劲
中国将继续实施较为宽松的货币政策。基准利率达到20年最低水平，新增贷款总量亦达到历史新高
中国及“一带一路”国家和地区将普遍采取较为积极的财政策推动本国经济持续增长
GDP 增长率在中国及“一带一路”国家和地区总体呈放缓趋势，预期政府将以增加基础设施投资来抵消GDP的下跌
并购交易表现平淡
中国宽松货币政策以及创记录性的新增贷款增长导致房地产业出现泡沫，将影响投资人心理
实际贷款利率下降但对比于其他年度，2016年还是相对维持在高位
人民币在2016年贬值增加了海外并购的成本；2016年年度外汇管制的新政，导致海外并购交易所需审批的时间加长
基础面因素下调
建筑成本随着原油和钢铁价格反弹上升，但这是由于全球以及国内产量减少导致，而并不能视为国内需求增长的信号
行业基础不稳定货运量，港口吞吐量以及工业能源消耗均在下降。产能过剩导致固定资产投资下行
中国主权债务在2016年遭受了几次降级(虽然总体仍然稳定)
14
-2 %
0%
2 %
4 %
6 %
8 %
1 0%
1 2 %
“一带一路”国家和地区GDP增长在2016放缓，但仍然高于全球水平中国第四季度的表现超出预期
经济增长环境具有挑战性
2016年“一带一路”国家和地区GDP增速放缓至平均4.6%水平，相对于2015年的5.2%以及过去五年的6.1%平均增长率，持续下降
在2016年，南亚的产量在三年来首次下降，并拖累了一带一路产量
与中国有较高贸易关联度的国家，贸易额呈现显著下滑
中国正逐渐走出多年的经济放缓
“一带一路”国家和地区经济增长率仍超过全球平均水平(3.1%)，以及成熟经济体 (3.4%) 及发展中经济体 (3.6%)
中国2016年GDP增长率为6.7%，符合政府制定的6.5 %至7%
范围目标。第四季度的表现超出预期
国际货币基金组织对中国的经济预测自2016年10月逐渐稳定
财新PMI指数（采购经理指数）显示在2016年12月达到3年来最快增长
“一带一路”国家和地区的经济增长率
20122011 2016201520142013
6 .0%
6 .5 %
7 .0%
7 .5 %
8 .0%
8 .5 %
+4.6%2016年历史GDP总值预测
中国经济增长预测变化
资料来源:IMF15
资料来源:IMF, PwC proprietary research
一带一路
中国
南亚
东南亚
中东及非洲
中欧及东欧
中亚及西亚
东亚（不包括中国）
4月-16 10月-1610月-154月-1510月-144月-1410月-134月-13
少量主权降级没有影响“一带一路”国家和地区主权债务环境的稳定性
欧洲，中东和北非 在政治不稳定的情况下（例如土耳其和波兰）遭到评级机构的降级，但总体仍然乐观。俄罗斯在9月从BB+负评升级到稳定评级 (S&P)
亚洲 部分中亚地区国家遭遇降级，但总体信用环境保持稳定水平
Q3
-15
Q2
-15
Q1
-15
Q4
-16
Q3
-16
Q2
-16
Q1
-16
Q4
-15
Q3
-16
Q2
-16
Q1
-16
Q4
-15
Q3
-15
Q2
-15
Q1
-15
Q4
-16
波兰
土耳其
约旦
沙特阿拉伯
阿尔巴尼亚
塞尔维亚
匈牙利
乌克兰
斯洛文尼亚
斯洛伐克
高级
升级
降级
优等 高度观望
不参与观望
不宜投资
中下级
中上级
S&P主权评级重新评估: 欧洲、中东和北非与亚洲的对比
中欧及东欧
中亚及西亚
南亚
2011 2012 20142010 2013
东南亚
东亚
2015
中东及非洲
2016
“一带一路”区域平均原油评级 (S&P)
资料来源: Standard & Poor’s, PwC proprietary research 16
蒙古
阿塞拜疆
巴基斯坦
斯里兰卡
中国
香港
哈萨克斯坦
印度尼西亚
16
2016年中国实施刺激经济政策导致基础设施支出增加
基础设施投资仍然是经济增长稳定的政策杠杆中的选项之一
2016年中国政府财政总支出预计将接近20万亿元, 同比2015年增长超过10%，同比5年来平均值增长40%
中国政府宣布了一系列财政刺激措施来推进基础设施建设发展，包括在6月份发布了总额为4.7万亿元的《交通基础设施重大工程建设三
年行动计划》
12月，中国政府宣布2017-2020年间在铁道交通领域投入投入3.5万亿元建设铁路网络来连接80%的中国主要城市
我们相信在2016年基础设施支出增长率将达到14%，略低于五年平均增长率的14.5%
基础设施投资将持续强劲增长，但我们预期其占总体经济增长比例将逐渐减少
中国政府累积支出
基础设施投入增长依然强劲
15
10
20
5
0
万亿元
范围 (2011-2016)2016
5年平均值
2015
15.2
2014 2015
17.619.4
2016
+15.9%+10.4%
万亿元
其他基础设施
+18% +14%
资料来源: CEIC, PwC proprietary research
资料来源: National Bureau of Statistics of China, PwC proprietary research
17
十月七月 八月 九月三月二月一月 四月 六月五月 十二月十一月
6 .6 7 .5 7 .8
8 .61 0.1 1 1 .6
0
5
1 0
1 5
2 0
2 5
3 0
17
建筑材料和工资上涨导致建筑成本增加
建筑成本从多年下滑中恢复
不断上涨的成本为基础设施价值链增加了价格上涨的压力
原油价格在全球基本面紧缩和美元走低的情况下反弹，直到12月
美联储升息
中国国内钢材价格在建筑需求、存货减少以及国家限制4500万吨
产能的情况下激增。随着中国开始减少煤矿开采活动，钢筋价格出现上涨
工业和建筑材料指数在2016年触底反弹
在2016年，有9个省区提高了最低工资水平。预期建筑工资将上升5-8%
3 0
4 0
5 0
6 0
7 0
8 0
9 0
1 00
1 1 0
1 2 0
1 3 0
指数
美元/
每桶
中国钢材指数布伦特期货美金指数
自2016年1月份，原油和钢材价格上涨了70%
-6 %
-4 %
-2 %
0%
2 %
2 2 0
2 4 0
2 6 0
2 8 0
3 00
3 2 0
3 4 0 人民币/
吨（水泥）
工业材料建筑材料 水泥
建筑成本在上涨
资料来源: National Bureau of Statistics of China, Bloomberg, PwC proprietary research
资料来源: Bloomberg, ICE, MyspiC steel index
18
1 2月1 1月1 0月9月8月7月6月5月4月3月2月1月
1 2月1 1月1 0月9月8月7月6月5月4月3月2月1月
18
PwC’s Digital Services 19
基础设施是中东欧竞争力增长的关键因素，但是基础设施供应不足造成了中东欧的发展障碍
03中东欧交通基础设施的动态
中东欧交通基础设施建设总的资金需求估计在 6 150亿欧元
如何构建未来?技术和数字未来对交通基础
设施的影响
20
基础设施是中东欧竞争力增长的关键因素，但是基础设施供应不足造成了中东欧的发展障碍
资料来源: WEF, PwC proprietary research
商业领袖们一直认为，基础设施不足是中东欧商业发展的实质障碍
在世界经济论坛的全球竞争力报告中，中东欧明显在基础设施指标方面比西欧的排名低得多
基础设施是保加利亚第4大，波兰和罗马尼亚第7大显著的发展障碍
波兰 -世界第36位最具竞争力的国家，仅在基础设施方面排名第53位
全球竞争力指数GCI (2016/2017) – 中东欧基础设施排名
0
1
2
3
4
5
6
欧盟15国基础设施
摩尔多瓦
马其顿
乌克兰
黑山
塞尔维亚
保加利亚格鲁吉亚
斯洛伐克
匈牙利
波兰
拉脱维亚
立陶宛
捷克
斯洛文尼亚
俄罗斯爱沙尼亚
阿尔巴尼亚
罗马尼亚
21
在欧盟的支持下，中东欧基础设施迄今取得了重大进展，但仍有待发展
资料来源: OECD, PwC proprietary research
1 5,000
2 0,000
1 0,000
5 ,000
0
20
15
20
14
20
13
20
12
20
11
20
10
20
09
20
08
20
07
20
06
20
05
20
04
20
03
20
02
20
01
20
00
19
99
19
98
19
97
19
96
19
95
过去二十年来，大约2100亿欧元已用在中东欧欧盟成员国家的交通基础设施上。这等于每年人均花费超过100欧元
仅欧盟结构基金就已投入了1500多亿欧元
“连接欧洲基金”和“欧洲投资银行”正准备追加投资，他们在过去十年间已经对中东欧的交通建设投入了超过300亿欧元
通过规避风险及提供有吸引力的融资，欧洲战略投资基金（“容克计划”的一部分）在中东欧也发挥着越来越重要的作用
欧盟11国的基础设施投资(百万欧元)
22
然而，中东欧需要更多的投资才能实现欧盟 15 国 (EU15) 的竞争力水平
交通基础设施的质量
分数为 7.0 - 5.7 的国家 分数为 5.4 - 4 .6 的国家 分数低于4.0 的国家
根据《世界经济论坛》给出的一份调查进行评分，1分（极度不发达）到 7分（覆盖面广且高效）
资料来源: World Economic Forum
道路基础设施 铁路基础设施 港口基础设施 航空运输基础设施
在经历了几十年的投资不足之后，
实现地区经济的可持续发展和最
大程度提升地区的竞争力潜力的
关键在于投入大量资金用于开辟
新的航线，并将现有的区域交通
系统进行稳固、改造和升级
23
中东欧交通基础设施建设总的资金需求估计在6150亿欧元
资料来源: PwC proprietary research
基础设施如何融资？钱从哪里来?
• 土地价值
• 商业活动
融资
出资
纳税人 用户 其他
补助，主要来自：
国际方面
• 欧洲投资银行/欧洲战略投资基金
• 多边开发银行
• 其他
国内方面
• 国内预算
• 公共贷款
公共财政
• 商业银行
• 行业投资者
• 金融投资者
• “欧洲结构和投资基金”
• “连接欧洲基金”补助
私人融资
至2025年，中东欧交通
基础设施建设总的资金需求
估计在6150亿欧元左
右，相当于每年在中东欧人均投入将近170欧元。
* 广义上的中东欧包括巴尔干半岛及欧亚大
陆
24
中东欧地区是一个机遇之地，但是风险和收益的平衡点在哪里？
得分高于100. 分数较高=风险较低资料来源: BMI Risk, PwCproprietary research
低收益
低风险
低收益
高风险
高收益
高风险
高收益
低风险
土耳其俄罗斯
匈牙利
英国
蒙古
哈萨克斯坦
波斯尼亚和黑塞哥维那
葡萄牙
瑞典
乌兹别克斯坦
波兰
土库曼斯坦
荷兰
法国
丹麦
罗马尼亚
奥地利
爱尔兰
希腊
西班牙
挪威 德国
捷克
意大利
爱沙尼亚
比利时
乌克兰
保加利亚
芬兰
瑞士
斯洛文尼亚斯洛伐克
克罗地亚
立陶宛
拉脱维亚
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
风险
收益
中东欧的风险收益比吸引力通常低于西欧
这个图表表明，中东欧国家与西欧
经济体竞争时，西欧经济体通常被
认为更有吸引力。然而，全球“准
备融资”基础设施项目的稀缺性和
等待投资机会的庞大流动资金可能
会有利于中东欧，只要有一套精心
准备的项目，就能减轻风险
基础设施风险和收益指数
我们对在中东欧融资方面的重要建议
1.具备商业吸引力且持续盈利的项目，具有良好的财
务体系。这些项目包括：
对欧洲交通网络起到关键作用的基础设施
旧城改造项目—升级和提升基础设施容量和性能，证据表明可持
续产生流量和收益
在具备商业吸引力的服务提供方面（例如流量前景较好的码头和
收费公路）的资本支出较小的投资
2.具有重要的经济影响力，且财务收益较少的项
目这些项目包括：
流量和收益潜力均未知的大型未开发土地项目
几个跨境交通连接项目（例如铁路），这些项目对于解决交
通网络的瓶颈十分必要
内陆水路适航性提升项目，这些项目通常需要巨额的投资，
包括重大的环境作业
一些由小国家或贫困国家开发的大型项目——例如波罗的海
铁路 Rail Baltica（由波罗的海诸国开发，项目价值59 亿欧
元）或者格但斯克-敖德萨Gdansk-Odessa高速公路（乌克
兰段）
全球私人资本已经进入了中东欧
包括万喜、斯堪卡、豪赫蒂夫和布依格在内的一些全球排名前
十的建筑公司和大型基础设施基金已经在波兰、斯洛伐克、匈
牙利和克罗地亚的关键交通项目投入了数十亿欧元
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私人融资高速公路项目的案列
波兰A1 和A4高速公路
斯洛伐克R1 和D4/R7高速公路
匈牙利M5 和 M6高速公路
市场中还有很多流动资金，私人投资者更乐于对准备充分的项目进行投资，这些项目有稳定的风险和收益比。
27
如何构建未来?技术和数字未来对交通基础设施的影响
资料来源: PwC proprietary research
2050年存在的基础设施，75%今天不存在
新技术不仅将影响交通基础设施的设计、建造和运营方式，也将
对交通运输服务需求产生重要影响
自动驾驶汽车
3D打印增强现实技术
无人机物联网
（简称IoT）
智能交通
2020 展望
六项技术将影响交通基础设施的发展
PwC’s Digital Services 28
我们认为“一带一路”倡议对中东欧可能带来深远的影响
04未来展望
一带一路沿线和中东欧国家
- 基础设施行业并购交易将在2017年反弹
我们所预见即将影响2 017年五大关键主题
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我们认为“一带一路”倡议对中东欧可能带来深远的影响
资料来源: PwC proprietary research
在“一带一路”倡议中概述的六个经济走廊中，与中东欧和欧洲
其他地区关联性最大的是新亚欧大陆桥。该大陆桥经由中亚连接
中国和欧洲，经过俄罗斯到荷兰。中国计划强化这条路线的连通
性，加快货物运输
该倡议为扩大和深化中国和中东欧国家间贸易和投资合作提供了
新机遇。从主要依赖进口的国家到成为生产、技术、金融和基础
设施开发方面的投资合作伙伴，中东欧国家很可能在与中国的合
作中看到新的贸易格局
欧洲
欧洲
地中海
中亚
中国
波斯湾
西亚
印度洋
南亚
东南亚
南中国海
南太平洋
“一带一路”倡议的拟定路线
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中东欧建筑市场在未来5年将超越西欧，其建筑市场年均增长率预计为3.1%
资料来源: European Commission, PwCproprietary research
0
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4
2014 2015 2016f 2017f 2018f 2019f 2020f
新兴欧洲 西欧
建筑行业总值，实际增长率, %同比变化率
中东欧建筑市场在未来5年将超越西欧，其建筑市场年均增长率预计为3.1%。这为国内外企业和投资者创造了良好的机会
建筑市场增长
横跨欧亚的铁路网络和中欧班列将显著减少中国和欧洲&中东欧消费市场之间的距离
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西伯利亚铁路
贝加尔阿穆尔斯克大陆铁路
欧洲铁路
欧亚铁路
中国大陆网络铁路
新亚欧大陆桥铁路
资料来源: NATO Association of
Canada, PwC proprietary research
中国“一带一路”计划的核心是一个经规划的连接中国与西欧&中东欧的铁路网络
中国政府希望在十年内完成这个项目
计划中的铁路网络将在一些人口最稠密的地区深化经济一体化
此计划一旦完成，它将为大宗商品运输提供高容量的运输系统。和船舶运输相比，它将节约宝贵的运输时间
今年一月，一列货运列车从中国义乌出发，途径哈萨克斯坦、俄罗斯和法国后抵达伦敦，完成了12,000公里的行程
一带一路沿线和中东欧国家 - 基础设施行业并购交易将在2017年反弹
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中国：国内投资和外商投资
我们预期，伴随着中国经济的成熟度提高和行业整合的需要，国内并购活动将得到反弹
考虑到投资者避开增长潜力较低的制造业和工业，基础设施将因反周期的特征一枝独秀
因为利率上涨和不断积累的海外市场风险，我们预期外资对华的并购行为将不会有大幅度增长
关键的风向指标是中国共产党第十九次全国代表大会议，投资者将衡量新的监管政策对投资的影响
“一带一路”和中国对外投资项目
新的监管和外汇管制政策将在一定程度上降低中国整体对外投资和并购交易的速度。但是：
基础设施行业的发展被认为是极具战略性的。我们预期这一领域的项目将不会受到高度严格的国内审查
政府将鼓励战略性的海外投资。拥有美元储备的中国投资者相对只有人民币资金的投资者更有优势
“一带一路”整体市场具有更大的有机增长潜力，将会持续提供一个风险更大但更有吸引性的收益回报
“一带一路”区域整体而言，政治更加不稳定，其需要持续对外部压力做出调整、受制于经常性账户不平衡以及货币变动
一旦风险恶化，将会见到更多主权评级降级，并将影响项目经济性
我们所预见影响2017年的五大关键主题
政府领导将宣布更宏大的开发目标
推陈出新 采用更多可持续的基础设施
资源富裕的区域优先发展基础设施
中东欧是“一带一路”倡议下的重要组成部分
我们预期2 017年“一带一路”
沿线国家和地区政府将公布更
多的项目，以应对经济放缓的压力
众多的项目将发生在中国内地
或由中国投资企业发起。中国政府需要加大力度，鼓励国内
基建投资和“一带一路”计划，以实现其长远战略目标
宏大的基础设施计划将为政策
制定者带来新挑战。支出的增加将导致财政压力。即使通过
引入私人部门的资金，依然可能存在较大资金缺口
快速的城市化、气候变化、全球经济力量的转移、人口
变化、和技术突破 – 可能会导致传统的基础设施很快
并不能满足使用需要
因此，基础设施投资（传统上被认为是稳定的资产）现
在面临新的挑战。为了让基础设施保持可持续性，政府
和投资者需要将新的科技与传统的基础设施相结合，以
提高资产的效率
我们将见到越来越多的绿色技术应用在基础设施领域，
以支持“低碳”和“环保”。采用绿色建造技术、
使得城市生态更加可持续发展
当然，绿色环保议程可能导
致项目成本短期内出现增加，这可能对特别是面临人
口快速增加、城市化快速发展压力最大的国家的财政承
受能力产生矛盾
亟待解决的问题是政府是否会将长期可持续发展优先于
短期的预算考虑
在“一带一路”沿线国家中，资源富裕的国家受到大
宗商品价格下跌的冲击，导致政府预算收入大幅减少
因此，上述许多国家将利用
基础设施作为保持增长、抵抗经济下行压力，最终摆脱
资源依赖型国家的有效工具
我们认为政府将更多考虑使用创新的私人融资方案，更
多依靠私人机构来支持政府的基础设施投资计划
我们预见中国在中东欧的投资将会增加，特别是在基础设施
领域。
中国投资者应该关注和学习从其他中国和非中国的基础设施
投资中产生的重大问题，特别是对多方的协调，准备可行性
研究，并促进利益相关者的咨询程序。
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