高雄環狀輕軌捷運建設(第二階段) 統包工程廠商說明會

計畫概述

招標策略、廠商資格說明

合約里程碑、付款辦法及評選要項

土建基本設計初步成果

機電功能規範初步成果

簡報內容

3

計畫概述 高雄環狀輕軌捷運，路

線全長約22.1公里，預定設置37處候車站詳如附圖。

其中C14(不含)~C37~C1(不含)路段(含駐車場)，約13.4公里，為第二階段工程。

預算金額:約58億元(含輕軌列車11輛，不含後續擴充4輛)(以公告為準)

完工期限:NTP+45(月)

(以公告為準)

4

高雄環狀輕軌路線圖(第二階段通車路段)

路線13.4公里 23處候車站 1處駐車場 2處避車軌 6處輕軌設備室(TSS)

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計畫概述

用地取得：契約使用之土地，由廠商於設計里程碑第2期提出用地交付時程需求計畫，經機關同意後按計畫時程交付，其中C17~C21及C30~C37~C1段之交付時程需求須配合鐵路地下化、臺鐵機廠遷建及陸橋拆建期程辦理。

招標時程：預定11月底以前公開閱覽，依採購法及政府採購協定辦理公開招標，等標期90天（以公告為準）。

6 6

1.工程發包

結合土建、軌道及機電系統設計與施工之統包

模式辦理，採公開招標並以最有利標方式決標。

2.廠商組成模式

採單獨投標，並允許加入政府採購協定(GPA) 、

臺星經濟夥伴協定之外國廠商參與。

3.工程管理

委託專案管理顧問(含機電系統驗證與認證)及

監造顧問辦理。

招標策略

7 7

投標廠商基本資格 (一)下列3者得為投標廠商：

• 甲等綜合營造業廠商。

• 曾完成軌道系統之車輛製造者。

• 曾完成軌道工程者。

(二)與招標標的有關者

• 廠商登記或設立之證明

• 廠商納稅證明

• 我國廠商及負責人應附印模單及切結書正本。外國廠商應附董事長或負責人開具授權簽署相關文件代表之授權文書，並應附經該國公證且由我國授權機構認證之中文譯本。

(三)與履約能力有關者：

• 廠商信用證明：非拒絕往來戶及最近三年內無退票紀錄。外國廠商須附最近三年經會計師簽證之財務報表（應附經該國公證且由我國駐外機構認證之中文譯本），得免附其他信用證明文件。

8 8

投標廠商之特定資格(1/3)

(一)應具有相當工程實績：

(1)相當工程實績：

• 甲等綜合營造業廠商。

• 於截止投標日前十五年內曾完成軌道系統之車輛製造者。

• 於截止投標日前十五年內曾完成軌道工程者。

• 於截止投標日前十五年內曾完成軌道系統之供電工程者。

• 具備軌道系統之機電系統整合實績者。

• 於截止投標日前十五年內曾完成軌道系統之土建(含水電及環控)之規劃或設計者。

(2)投標廠商就相當工程實績有任一不足者，得依採購法施行細則第36條以專業分包廠商資格就其分包項目者代之。

9 9

投標廠商之特定資格(2/3)

(3)投標廠商於截止投標日前十五年內須曾完成單次契約完工結算金額不低於預算金額五分之二或累計契約完工結算金額不低於預算金額之工程實績(不含專業分包廠商之工程實績)。

(4)投標廠商所提之專業分包廠商，須於投標時出具「專業分包協議書」，專業分包協議書並為契約之一部分，非經本機關同意不得變更。

(5)投標廠商不得為其他投標廠商之專業分包廠商。

(6)任一專業分包廠商資格不合格，等同投標廠商資格不合格，不得進入下一評選階段。

10 10

(二)應具有相當財力：

1.投標廠商應符合下列(1)或(2)項規定： (1)實收資本額不低於預算金額十分之一。 (2)經會計師簽證或審計機關審定之上一會計年度或最近一年度財

務報告及其所附報表，其內容合於下列規定者︰ A.淨值不低於預算金額十二分之一。 B.流動資產不低於流動負債。 C.總負債金額不超過淨值四倍。但配合民營化政策之公營事業

參加投標者，不在此限。總負債金額，應扣除依其他法律政府獎勵民間投資金額。

2.上一會計年度：係指招標時之上一商業會計年度（自元月一日至同年十二月卅一日）。

3.投標廠商之財務報告及其所附報表，應由會計師依「會計師查核簽證財務報表規則」之規定辦理查核簽證，表達明確查核意見。

投標廠商之特定資格(3/3)

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外國廠商之投標資格及應提出之資格文件： •外國廠商應提出之外文資格文件，應檢附經公證或認證之中 文譯本，其認證得由我國駐外機構為之。 •外國廠商設立或登記證明文件：依我國法令規定，屬許可業 類者：外國廠商應於投標前取得經我國目的事業主管機關許 可並設立或登記之證明文件。 •屬我國法令規定須有我國一定專門技能職業及技術人員始得 從事之業務(例如技師之簽證業務等)，除經由國與國相互認 許資格之外國廠商，依相互認許情形辦理外，外國廠商仍應 符合我國法令及招標文件之規定。 •外國廠商信用證明：外國廠商投標時應檢附相當於我國廠商 資格之在當地國信用證明或經會計師簽證之財務報表。 •外國廠商應提出之資格文件，依該國情形提出有困難者，得 於投標文件內敘明其情形或以其所具有之相當資格代之。

外國廠商提送文件說明

12 12

設計里程碑( Design work Milestone)

應於NTP+120日曆天內提送機關需求書所訂之『土建及設施機電(水電、環控及電梯)、軌道』第1期細部設計 應於NTP+210日曆天內提送機關需求書所訂之『土建及設施機電(水電、環控及電梯)、軌道』第2期細部設計。 應於NTP+270日曆天內提送機關需求書所訂之『土建及設施機電(水電、環控及電梯)、軌道』第3期細部設計及機電系統期末細部設計

13 13

施工里程碑( Construction Milestone)

應於NTP+550日曆天，C14至C17舖軌完成 應於NTP+720日曆天，C14至C17交付第一列車上線測試 應於NTP+900日曆天，達成C14至C17系統實質完工，可交付營運機構準備初、履勘 應於NTP+1140日曆天，達成C17~C37~C1系統實質完工，可交付營運機構準備初、履勘 應於NTP+1300日曆天，經初履勘完成，土建及設施機電/軌道竣工 應於NTP+1640日曆天，系統竣工

14 14

1. 預付款為契約報酬總額之15% 2. 計價方式 每月估驗計價1次 設計費： 「土建及設施機電(水電、環控及電梯)、

軌道」設計費：分4期計價及付款 「機電系統」設計費：分2期計價及付款

施工費： 土建/軌道/水環：每月實作數量申請估驗 機電系統 ：按設備進場、安裝、測試等里

程碑申請估驗

付款辦法

15 15

評選要項(1/2)

履約能力及對本計畫了解 • 團隊(包括各專業分包廠商)組織架構(含設計分工組織表)、財務、人力計畫

• 輕軌工程設計、製造、施工經驗與工程實績 • 關鍵課題及達成目標期程之對策 • 工作執行計畫

土建及軌道設計構想與整體施工規劃 • 土建、機電及軌道工程間設計整合方式 • 完成各項設計核定之時程規劃及人力配置 • 土建設計構想 • 軌道設計暨與地工之介面處理 • 整體施工規劃 • 與相關計畫及機關之介面協調

16 16

評選要項(2/2)

系統設計特性及需求 • 機電系統設計及架構 • 營運（含正常及降級）模式及系統指標展現 • 系統保證(可靠度、可用度、可維修度) • 維修計畫及備品策略 • 本階段擴充性及與第一階段之相容性

報價及分析 • 總標價 • 總標價各分項組成之正確性、完整性、合理性分析

• 軌道及機電系統生命週期成本 • 整體計畫如質如期完成之履約成本控制方式

須經評選委員會確認（以公告為主）

17 17

接續第一階段C14尾軌 →進入臺鐵西臨港線 →與鐵路園道共線 →東行轉美術館路 →於農16切至大順一路 →大順二路、大順三路 →進入臺鐵東臨港線 →接回到第一階段C1

N

台鐵美術館站

台鐵鼓山站

三塊厝站 高雄站

大順站

鐵路園道

大順一路

美術館路

前鎮 輕軌機廠

R13

R12

R11

O5R10

R9

R8

R7

R6

O1

O2

O4

O6 O7 O8

0.5 1

Kilometers

0

捷運紅線 捷運橘線 台鐵

圖 例

旅運中心

海洋流行 音樂中心

世貿會展中心

軟體園區

美術東二路

C8

C9

C10

C11

C12

C13 C14

C15

C16

C17

C18

C19

C20

C21

C4

C5

C7

C6

C22

C25

C32

C31

C29

C28

C27

C23 C26 C24

C33

C36

C34

C3

C2

C1

C30

C35

民族站

自立陸橋

第一階段通車路段 第二階段通車路段

C37

籬仔內站

凱旋瑞田站

前鎮之星站

凱旋中華站

夢時代站

經貿園區站

軟體園區站

高雄展覽館站

旅運中心站

光榮碼頭站

真愛碼頭站

駁二大義站

駁二蓬萊站 哈瑪星站

臺鐵東臨港線

美術館路/大順路

完成環狀輕軌

路線

18 18

候車站

側式月台: C15-C20、C32-C37

島式月台:C21-C31

候車站型式:地面式

C15 五福四路口

C16 大公路口

C17 興隆路口

C18 鐵路街口

C19 華安街口

C20 青海路口

西臨港線

鐵路園道

C21 美術南二路口

C22 中華路口

C23 龍德路口

C24 博愛路口

C25 自由路口

C26 民族路口

C27 鼎山路口

C28 建工路口

C29 建興路口

C30 九如路口

C31 建國路口

美術館路與大順路

C32 南凱旋公園

C33 凱旋醫院前

C34 三多路口

C35 武昌路口

C36 二聖路口

C37 瑞北路口

臺鐵東臨港線

19 19

斷面配置

施工範圍 鐵路園道 施工範圍

人行道 綠帶 輕軌車站(C15) 自行車道 綠帶

(輕軌C20) (輕軌C20)

施工範圍

20 20

美術館路

輕軌車站段

美術館路 大順路-雨豆樹路段

斷面配置

大順路

輕軌路線段

21 21

輕軌設備室(TSS):TSS7-TSS12 共6處(位置如下圖)

TSS9

TSS10

TSS8

TSS7

TSS11

TSS12

使用 綠地

使用 公園用地

使用文小26 使用綠地

使用 學校綠地

使用 公園

22 22

DN TRACK

UP TRACK

TO C19 TO C18

施作2股道 提供4列車停駐

車班室

號誌及通訊機房

駐車場周邊採綠籬景觀處理

A

A

B

B

B

號誌及通訊機房

A

駐車場初步配置

23 23

避車軌

DN TRACK

UP TRACK

美術館路

裕誠路

TSS9 避車軌

龍 勝路

TO C23 TO C22

DN TRACK

UP TRACK

TSS12

避車軌

大順三路

TO C33 TO C31

C32

24 24

C14 C15 C16 C17 C18 C19

C20 C21 C22 C23 C24 C25

C26 C27 C28 C29 C30

C32 C33 C34 C35 C36 C37

C31

雨豆樹路段

雨豆樹路段

駐車場

機廠(不含)

C1

避車軌

避車軌

上行線

上行線

上行線

上行線

下行線

下行線

下行線

下行線

臨時端末站

(進機廠兩組道岔)

(不含)

(不含)

軌道配置含特殊軌 特殊軌佈設:

25 25

候車站設計及需求

高雄熱帶氣候與都市景觀塑造之考量 候車站遮雨與遮蔭之考量 候車站材料耐久與防蝕之考量 候車站與人行道動線銜接之整體設計考量 第一、二階段候車站造型之整體考量 系統機電設備與候車站之整合考量 大順路段雨豆樹之保護與候車站設計之考量

26 26

橋梁

橋梁段: 1. 位於C16-C17站間之跨

越排水溝渠橋梁(跨徑約7.5m)

2. 位於C18-C19站間之跨越排水通路(鼓山截流站)橋梁(跨徑約18.0m)

3. 位於C25-C26站間之龍華橋改建(新建)工程(跨徑約46.75m)

4. 位於C29-C30站間之覺民路口跨越既有箱涵新建工程(跨徑約4.0m)

2.跨河橋梁 (鼓山截流站)

1.跨河橋梁 (排水溝渠)

3.龍華橋 (跨越愛河)

4.跨越既有箱涵

27 27

TSS9 TSS10

TSS8

TSS7

TSS11

TSS12

美術館路 大順一路

自由一路

(箱涵) (箱涵) (管涵) (箱涵)

憲政路

建國一路

大順

三路

(管涵

)

武廟路

(管涵

)

武昌路

凱旋三

路

(箱涵) (

箱涵

)

(單孔:約250m) (雙孔:約700m)

(單孔:約1095m) 長約400m 長約100m

排水箱涵重建

28 28

排水箱涵重建

C22

中華一路

裕誠路

美術東四路

雙孔箱涵3mx2.3m

(長約700m，覆土約0.55~1.3m)

單孔3mx2m

(長約50m，覆土約1.3~1.45m)

美術館路

美術館路 (3mx2.3m)

雙孔箱涵

裕國街

新建箱涵

(既有單孔箱涵拆除) 新建箱涵 (既有雙孔箱涵拆除)

非雨豆樹路段 N

29 29

排水箱涵重建 雨豆樹路段

大順二路

C26

單孔箱涵1.5mx1.5m

單孔箱涵1.5mx1.5m

聯興路

既有 拆除 新建箱涵

新建箱涵

覆土小於0.5m

軌道板與箱涵 頂板共構

既有 拆除

30 30

軌道工程

軌道工程系統特性

1.本軌道系統採標準軌距1435mm，長焊鋼軌。

2.平面線形最小半徑為25m。

3.最大坡度為5%。

軌道工程配置

1.地面段主線為嵌埋式軌道（含嵌埋式植草軌道）。

2.駐車場採用無道碴軌道（含嵌埋式軌道）。

3.道岔採用R=50M或R=25M之規格。

4.考量噪音敏感路段，於聯合醫院路段應施築減振抑噪軌道（於C21~C23間路段）。

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機電功能規範 (Requirement of Owner)

機電一般規範 (E&M General Requirement)

車輛系統需求與規格 (Req. & Spec. for Rolling Stock)

供電系統需求與架構 (Req. & Conf. for Power Supply)

號誌系統需求與架構 (Req. & Conf. for Signaling)

通訊系統需求與架構 (Req. & Conf. for Communications)

自動收費系統需求與架構 (Req. & Conf. for Automatic Fare Collection)

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包含(Including)： •車輛系統

(Rolling Stock)

•供電系統 (Power Supply System)

•號誌系統 (Signaling System)

•通訊系統 (Communications System)

•自動收費系統 (Automatic Fare Collection System)

•行控中心與維修設備的調整與補足 (Adjustment, Supplement of OCC and Maintenance Facilities)

機電一般規範 (E&M General Requirement)

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需求(Requirements)： 系統相容：第一、第二兩階段購置的所有列車，均能正常營運於全段(C1~C14~C37~C1)環狀輕軌路線上 (Interoperability: All trains can normally revenue operate through the whole circle from C1 via C14, C37 up to C1, vice versa)

正線所有軌道均為雙軌，靠右行駛 (Dual track for main line, operating at right)

有人駕駛，依號誌指示行駛 (Manual drive on signal)

機電一般規範 (E&M General Requirement)

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車輛系統 (Rolling Stock)

需求(Requirements)： 外型設計，須經業主同意

(Exterior, appearance should be approved by Owner)

100%低底盤 (100% low floor)

雙供電系統：正線全線為無架空線系統，進入機廠須用集電弓自既有架空線集電 (Dual power supply: Catenary free through main line, by pantograph in depot from existing OCS)

雙向駕駛室，每列車配置1名駕駛員 (Bi-directional, 1 driver per train)

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車輛規格(一) Rolling Stock Specifications

系統型式 Type

鋼輪鋼軌， 標準軌距 Steel wheel-rail, Gauge 1,435 mm

每列車載客量 Passenger capacity per train

座位坐滿 + 立位5人/m2時，載客量 250人 Capacity 250 for full seated and stand in 5 passengers/m²

車身高度 Height

3.80 公尺以下 Less than 3.80 m

車身寬度 Width

2.65 公尺 2.65 m

軸重 Axle load

小於 13噸 Less than 13 ton

最大運行速率 Max. operating speed

70 Km/hr 70 Km/hr

加速度 Acceleration

1.3 m/sec2

1.3 m/sec2 急衝度 Jerk

1.3 m/sec3

1.3 m/sec3

正常 / 緊急 減速度 Normal / Emergency Deceleration

0.8〜1.5 / 2.70 m/sec2

0.8〜1.5 / 2.70 m/sec2

車門入口處地板高 Floor height at entrance

350 mm (距軌道頂面) 350 mm (TOR)

36

最小轉彎半徑 Min. curvature

25 公尺 25 m

最大坡度 Max. slope

5.5%，連續約300公尺 5.5% continuous for about 300 m

推進能力 Propulsive ability

滿足路線坡度 6% 之推進需求 Fulfill 6% slope

煞車能力 Braking ability

在全線各下坡路段安全煞停 Full stop no matter where in main line

輪椅上下車處 Wheelchairs entrance

兩處 Two entrances

車上驗票機 Ticket verify on board

設於中央握把上 Located on central column

門寬 Width of door

雙扇 1.3 公尺 Double leaf, 1.3 m 單扇 0.8 公尺 Single leaf, 0.8 m

車廂月台高度差 Difference in height between cabin door threshold and platform

±25 mm ±25 mm

駕駛室 Driving cab

前後兩端均設 Two ends of tram

車間通道 Gangway

無車間通道門 Pass without door

車輛規格(二) Rolling Stock specifications

37

供電系統架構與需求(Power Supply System conf. and Req.)

• 採一經常線、一經常備用線，分別引接台電 11.4或 22.8 kV高壓用電 (One normal, one normal reserved line from 11.4 or 22.8 kV of TPC)

• 應與既有路線(C1~C14)相容並具擴充性，含括系統設計、分析及相關軟、硬體 (Should be interoperable and with expansive ability)

• 配合TSS區分電力供應區間，每區間可相互備援，且可遠端遙控 (Zonal power supply with redundant and remote control ability)

• TSS內部應能容納所有供電設備，面積至少 12m*7m，且不大於 15m*7m，外側配合台電要求預留至少 4m*5m，供台電配電及MOF盤設備所需空間(約 3m*2m) (TSS area 12m*7m~15m*7m indoors, and 4m*5m outdoors for TPC)

• TSS7、TSS9、TSS12 應含號誌聯鎖設備所需空間 (EI demand should be available in TSS7, 9, 12)

• 6 座輕軌設備室：TSS 7 ~ TSS 12 (6 Traction substations, TSS 7~12)

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號誌系統架構與需求(Signaling System conf. and Req.)

• 號誌機設置於號誌控制區間(S)、路口及電動轉轍器前方 (Signals in front of control zone, crossing and electric switch machine)

• 列車偵測設備須符合或優於整體安全等級3之要求 (Tram detector in SIL 3 or above)

• 站間橫渡線設置非電動轉轍器；正線端點車站(T)、駐車場(Y)、避車軌(P)及機廠北端轉換軌區(D)設置電動轉轍器，並具聯鎖 (Electric switch machines w. interlocking in terminal station, stabling yard, pocket track and transition zone north of depot only)

• 聯鎖系統須符合或優於整體安全等級3之要求 (Interlocking in SIL 3 or above)

號誌控制區間 號誌控制區間

號誌控制區間

號誌控制區間

S

S

S

S

Y

P

P

號誌控制區間 S

D

• 路口優先號誌功能須依交通主管機關之路口交通號誌控制器時制計畫運行，並提供必要的列車位置偵測訊號、接線介面設備，配合交通號誌控制器接線安裝 (Tram priority in crossings should follow time plane in traffic controller, should provide tram detecting signal, cabling interface)

• 須與行控中心既有監控之介面整合 (Should integrate interfaces of existing surveillance in OCC)

39

通訊系統架構與需求(Communication System conf. and Req.)

• 電話系統語音傳輸以IP形式處理 (Telephone in voice over IP)

• 旅客資訊顯示系統應提供車站之點矩陣資訊顯示器 (PIDS should provide dot matrix display in stations)

• 數位無線電通訊系統採分時多工，符合歐洲電信標準協會之標準，並利用乙太網路光纖骨幹的介面 (Radio in TDMA and base on ETSI standard, interface by Ethernet)

• 通訊光纖傳輸系統傳輸所有語音、資料、影像及監控訊號，要考慮所有通信需求，並形成環狀架構 (CTS should in loop and sustain all information)

• 閉路電視系統影像由乙太網路傳輸，並提供IP網路攝影機 (CCTV should provide IP camera and transmit image by Ethernet)

• 涵蓋第二階段所有區域(列車、候車站、輕軌設備室、駐車場及軌道) (All communications should cover all regions including trams, stations, TSS and track area)

• 應於候車站、輕軌設備室、駐車場規劃機房，設置通訊系統相關設備 (Should provide buildings or panels to contain communication apparatus in station, TSS and stabling yard)

40 40

自動收費系統架構(Automatic Fare Collection System conf.)

項 目 單 位 數 量 說明 車上驗票機(TVM in cab) 式 1 每列車車門區域適當位置之立桿裝1台

月台驗票機(TVM in station) 式 1 側式月台每側各裝1台，每處候車站2台 島式月台裝2台，每處候車站2台

單程票售票機(TSM in station) 式 1 側式月台每側各裝1台，每處候車站2台 島式月台裝2台，每處候車站2台

攜帶型查票機(carry type TCM) 台 15 本期15台 CPS備援設備及軟體 (back-up CPS and software) 式 1 含CPS備援伺服器、相關設備及軟體系統

亦含第一階段軟/硬體因第二階段系統擴充所須新增及修改之費用 DPS備援設備及軟體 (back-up DPS and software) 式 1 含DPS備援伺服器、相關設備及軟體系統

亦含第一階段軟/硬體因第二階段系統擴充所須新增及修改之費用