halls winterrally magazine 2010

1Nemokamas „Ralio žurnalas” • Nr. 12 • 2010 sausis

Rubrika

Ralio žmogus Adrenalinas

4 Žiemosralioistorija:kaippelenėvirtoprincese

6 Suomis,kurioširdispulsuojameileraliui

14 Gatvė–nelenktyniųtrasairnetreniruočiųkompleksas

Tema

2

Sek ralio rezultatus savo mobiliajame telefone -

m.15min.lt

Savo foto akimirkas iš ralio siųsk adresu [email protected]

3

Rubrika

Leidėjas UAB „15 minučių“

Redaktorė Jurga Vaičiūtė

Tekstų autoriai: Justinas Vilkauskas, Aurimas Tamulionis, Aurimas Kuckailis

Dizaineris: Marius Grigaitis

Nuotraukų autoriai: Erikas Ovčarenko, Laurynas Bočkus (www.enuotraukos.lt), T. Tumalovičius (www.reporteris.com), „Scanpix“, Kęstutis Vanagas (BFL)

Dėl reklamos kituose nemokamuose ralio leidiniuose kreiptis el.p. [email protected], tel. (85) 2105895. Redakcija neatsako už reklamos turinį ir klaidas.

UAB „15 minučių“, A.Goštauto 40 B, 01112 Vilnius. Tel. 210 58 94. Faks. 210 58 97. [email protected] , www.15min.lt

Nemokamus ralio leidinius remia dienraščio „15min“ partneris – Lietuvos automobilių sporto federacija.

4

Žiemos ralio istorija: kaip pelenė virto princese

6 Suomis, kurio širdis pulsuoja meile raliui

7 Dalyvių starto tvarka

8 Greičio ruožų žemėlapiai

11 S.Girdauskas: mano tikslas – kuo daugiau taškų

11 R.Lipeikis: norėčiau patirti malonumą

12 Gatvė – ne lenktynių trasa ir ne treniruočių kompleksas

14 Pramogos

Turinys

NEMOKAMAS RALIO ŽURNALAS

Sveikinimai

Mieli žiemos ralio rengėjai, dalyviai, žiūrovai,

Kaip ir daugelis Jūsų, su nekantrumu laukiu artėjančio renginio „Halls Winter Ral-ly 2010“, tapusio jau tradicija. Ne vienam automobilių sporto gerbėjui šis renginys yra ypatinga proga patirti gerų įspūdžių. Profesionalams – susirungti žiemos sąlygo-mis, žiūrovams – stebėti, kaip greičio fana-tikai turi galimybę savo sukauptą patirtį bei meistriškumą pademonstruoti tam specialiai parengtoje trasoje.

Automobilių sportas – tai ne tik didžiu-liai greičiai. Mano manymu, pirmiausia tai profesionalumas, atsakingas požiūris į vaira-vimą. Lenktynių dalyviai – ne tik vairavimo meistriškumo, bet ir atsakomybės už vairo pavyzdys. Džiaugiuosi, kad renginio organi-zatoriai šiemet skiria daug dėmesio saugaus eismo temai. Iš profesionalų lūpų skambantis raginimas keliuose vairuoti saugiai, tikiu, atkreips daugelio vairuotojų dėmesį.

Eismo saugumo situacija gerėja – Lie-tuvos keliuose 2009 m. žuvo mažiausiai žmonių nuo 1965 m., tačiau dar negalime sustoti. Svarbi kiekviena išsaugota žmogaus gyvybė, todėl toliau tęsime pradėtus darbus, ieškosime naujų kelių ir būdų kelti pačių žmonių savimonę ir atsakomybę.

Automobilių lenktynės – viena iš įdo-miausių, bet tuo pačiu ekstremaliausių spor-to šakų, kurioje ypač svarbus atkaklumas,

uolus ruošimasis, bei su laiku įgyjama pa-tirtis ir meistriškumas. Automobilių sportas – tai sritis, kurios atstovai profesionalai savo pranašumą rodo lenktynių trasoje, bet ne gatvėse. Tikiu, kad jie yra autoritetai dauge-liui vairuotojų, kasdieną važiuojančių mūsų šalies keliais, todėl tikiuosi, kad jų pavyzdys ir jų raginimas vairuoti saugiai įstrigs šio sporto gerbėjų atmintyje.

Gerbkime vieni kitus kelyje, pasirinki-me saugų važiavimo greitį, įvertindami, jog esame atsakingi ne tik už savo bet ir už aplinkinių saugumą. Būkime tolerantiški ir jauskimės saugūs kelyje.

LR susisiekimo ministrasEligijus Masiulis

Jau antrą kartą tarptautinės automo-bilių ralio varžybos „Halls Winter Rally 2010“ vyksta Utenoje. Džiaugiuosi, kad šį kraštą varžyboms rengti pasirenka ne tik automobilių, bet ir kitų sporto šakų atstovai: dviratininkai, krepšininkai, beisbolininkai, žirgininkai. Uteną renkasi ir gamtos mylė-tojai. Tai puiki galimybė jiems susipažinti su vienu seniausiu Lietuvos miestu, jo apy-linkėmis, patirti aukštaitišką nuoširdumą ir svetingumą.

Linkiu, kad šiųmetės varžybos jų daly-viams ir sporto aistruoliams pateiktų kuo daugiau malonių staigmenų, stiprių nepa-mirštamų įspūdžių. Tikiu, kad palankios aplinkybės kitą žiemą pas mus ir vėl su-grąžins automobilių variklių gausmą, gerą

nuotaiką ir puikias emocijas. Visiems didelės sėkmės!

Utenos rajono savivaldybės merasAlvydas Katinas

Ralioglobėjo,LRsusisiekimoministro–EligijausMasiuliosveikinimas

Utenosrajonosavivaldybėsmero AlvydoKatinosveikinimožodis

Vardopartneris Ralioglobėjas Raliomiestas

Ralioradijas Raliodraudikas Spaudoscentras Ralioorganizatoriai

Ralioautomobilis

Mediapartneriai

Komunikacijospartneris

UTENA

4

Tema

Nepriklausomos Lietuvos istorijoje žiemos ralio lenktynės mena ir laikus, kai į startą su-sirinkdavo vos keliolika ekipažų. Tiesa, vėliau sekė ir „aukso amžius“, kai norą pasitikrinti jėgas ant sušalusio žvyro, sniego ar ledo pa-reiškė visas šimtas dalyvių.

Žiemos ralio dalyvių technika taip pat evoliucionavo nuosekliai – nuo pirmuosiuose etapuose dominavusių rusiškų „VAZ“ markės automobilių iki galingiausių, pasaulio ralio čempionato etapuose pergales skinančių WRC klasės bolidų.

Savaime suprantama, jog prie starto linijos išsirikiavusių ekipažų skaičius bei techninės savybės turėjo didžiulę įtaką ir žiūrovų entu-ziazmui. Tikriausiai nė vienas, negausiuose sirgalių būreliuose stebėjęs pirmuosius žie-

mos ralio žingsnius Lietuvoje, negalėjo net pagalvoti, kad ateityje prie trasų atšiauriomis sąlygomis šurmuliuos 50 tūkstantinė gerbėjų armija.

Metams bėgant nuolat keitėsi ir ralio orga-nizatoriai bei federacijos vadovai, bet ne vieną ekonominio sunkmečio išbandymą išlaikęs žiemos ralis tapo viena tvirčiausių tradicijų, jis neįvyko tik kartą – dėl neįprastai šiltos žiemos.

Tačiau apie visą nepriklausomos Lietuvos žiemos ralio istoriją iš eilės.

Pirmieji žingsniai

Pirmą kartą žiemos ralis nepriklausomoje Lietuvoje startavo 1994 metais. Mintis surengti

tokias lenktynes kilo „Nemuno žiedo“ vadovui Gintautui Šlėderiui ir tuometiniam Lietuvos automobilių sporto federacijos (LASF) prezi-dentui Anatolijui Jankūnui.

Organizatoriams planuojant, kokio gi miesto apylinkėse galėtų vykti žiemos ralis, jie nuolat sulaukdavo neigiamų atsakymų. Padėti sutiko Visaginas, kuris Lietuvos žiemos ralio sostine išliko iki 2008 metų.

Pirmąjį ralį sudarė 317 kilometrų, iš kurių 110 km driekėsi greičio ruožais. 1994 metų Visagino ralyje startavo tik 16 dalyvių, tarp kurių buvo vos keli, įsigiję vakarietiškus au-tomobilius. Savaime suprantama, jog šiems dalyviams „žiguliukai“ menkai tegalėjo pa-sipriešinti.

Norint paskatinti dalyvius registruotis į

Žiemos ralis šiandien neginčijamai yra viena laukiamiausių Lietuvos autosporto gerbėjų švenčių. Tačiau taip buvo tikrai ne visada.

Žiemos ralio istorija: kaippelenėvirtoprincese

Nuotrauka: Eriko Ovčarenko


kasmetinius žiemos ralius, buvo sugalvota įvairiausių priemonių, tarp jų – ir specialaus koeficiento įvedimas, kuris žiemos ralio pasie-kimus čempionate padarydavo svaresnius. Tad dalyvių skaičius, nors ir pamažu, bet pradėjo augti.

Prie starto – ir WRC technika

1999 metais, 6-asis Visagino ralis išsiskyrė lietuvišku mastu gana ilgais – 133 km – greičio ruožais ir tuo, jog dalį trasos dalyviai turėjo įveikti sutemus. Prie tokių lenktyniavimo są-lygų jaunesnės kartos sportininkai nebuvo įpratę ir iš dvidešimties ekipažų finišo juostą pasiekė vos dvylika.

Po metų buvo įvesta dar viena naujovė – atskiras Lietuvos ralio žiemos čempionatas, kurį sudarė du etapai: Visagino ir Zarasų. Pastarasis į ralio istoriją įėjo ir tuo, jog eko-nominio sunkmečio metu, siekiant pritraukti kuo daugiau ekipažų, buvo atsisakyta ne tik startinių mokesčių, bet ir starto bei finišo ce-remonijų.

2004-ųjų Visagino ralio starte buriavosi jau 59 ekipažai, ir tai tapo žiemos ralio rekordu Lie-tuvoje. Prabėgus dar dvejiems metams žiemos ralyje pasirodė pirmieji WRC klasės automobi-liai – „Ford Focus WRC“ (Saulius Girdauskas) ir „Toyota“ (estas Margusas Murakas).

Dalyvių rekordas – 66 ekipažai – dar kartą buvo pagerintas po metų, 2007-aisiais. Be to, buvo atsisakyta tamsiu paros metu vykusių

greičio ruožų, kurie dažnai pasiglemždavo mažiau patyrusius ekipažus.

Nejuokingas pokštas

Žiemos ralio gerbėjų nuoskaudai jau po metų gamta iškrėtė nejuokingą pokštą, kuomet beveik visą žiemą telkšojo balos. Organizatoriai nėrėsi iš kailio, kad etapas įvyktų – nukėlė jį į rezervinę datą, tačiau galiausiai dėl nežiemiškai šiltų orų etapą teko atšaukti. Šis žiemos ralis būtų buvęs rekordinis – norą dalyvauti buvo pareiškę net šimtas ekipažų.

2009 metais žiemos ralis dar kartą kardi-naliai pasikeitė – iš Visagino nusikėlė į Ute-nos apylinkes ir priėmė Latvijos sportininkus. Nepaisant permainų, prie varžybų trasų buvo

surinktos rekordinės minios žiūrovų – iki 50 tūkst.

Čempionų įskaita

Lietuvos žiemos ralio čempionu neabejo-tinai turėtų būti tituluojamas S.Girdauskas, kuris nugalėtojo titulu atšiauriomis lenkty-niavimo sąlygomis džiaugėsi net šešis kartus (1996, 1999, 2001, 2005, 2006 ir 2009 m.).

Keturis kartus žiemos ralio laurų vainiku puošėsi Rokas Lipeikis (2002-2004 ir 2007 m.), tris – Aurelijus Simaška (1995, 1997 ir 2000 m.). Kitiems lenktynininkams įsiterpti tarp šių sportininkų sekėsi sunkiai – nė vienas nugalėtoju netapo dažniau nei kartą.

Tema

5Nemokamas „Ralio žurnalas“ • Nr. 11 • 2009 rugsėjis

Tekstas parengtas pagal www.hallswinterrally.lt info

Nuotrauka: Eriko Ovčarenko

Daugiau informacijos apie ralį www.15min.lt

Kaip Jūs vertintumėte Lietuvos lenkty-nininkų techninį pasirengimą platesniame, pasauliniame, kontekste? Kaip įvertintumė-te Baltijos šalis?

Kaip lietuvių lenktynininkai atrodo pa-saulio kontekste, galėčiau palyginti tik nuo 2004 metų, tai yra nuo tada, kai pirmą kartą aplankiau jūsų šalį. Mano manymu, 2004-ai-siais dauguma lietuviškų ralio automobilių buvo paruošti pagal nacionalinius techninius reikalavimus. Nebuvo tiek daug A ar N grupės automobilių, tikrai nebuvo tiek aukščiausios kokybės automobilių. Buvo justi didžiulis skirtumas nuo Estijoje paruoštų automobilių, kurie, mano nuomone, tuo metu lyderiavo Baltijos šalyse. Tačiau nuo tų metų viskas la-bai pasikeitė, sakyčiau, netgi per greitai. Ir šiais metais bemaž 50 proc. ralio automobi-lių, dalyvausiančių Žiemos ralyje, yra varomi keturiais ratais!

Galbūt galėtumėte prisiminti Jūsų ma-tytą geriausiai paruoštą lietuvišką auto-mobilį?

Lietuvoje mačiau daugybę gerai paruoštų automobilių. Būtų neteisinga kitų atžvilgiu išskirti vieną ar kitą automobilį. Geras ralio automobilis nebūtinai turi būti keturiais ratais varomas automobilis. Pavyzdžiui, aš atsimenu vieną VAZ automobilį (Dovilo Čiutelės raudoną-jį VAZ – red.), kuris buvo ruošiamas varžyboms su didele meile. Labai tvarkingas, daugybė sa-

vom rankom pagamintų detalių ir viskas atlikta taip it būtų daryta geriausiam draugui. Būtent tai aš labai mėgstu, ir manau, kad žiūrovai taip pat. Tokie automobiliai dažnai randa kelią ir į ralio finišą, kur yra dalijami prizai.

Kokios yra sporto technikos tendencijos, kuria kryptimi viskas vystosi?

Deja, ralio automobilių techninis tobu-linimas eina vis sudėtingesne kryptimi, o tai reiškia ir brangesne. Netolimoje ateityje mes tiesiog neįstengsime rasti pinigų palaikyti tokį ralio vystymosi tempą, ypač nacionaliniu lygiu. Pastaruoju metu esame labai spaudžiami ir dėl ekologijos, tiesą sakant, žaliąja kryptimi judame jau labai seniai. Pavyzdžiui, naudojame katalizatorius, lenktynėse važiuojantys auto-mobiliai naudoja pakankamai „žalius“ degalus.

Kuris prekės ženklas „Mitsubishi“ ar „Subaru“ labiau tinkamas Lietuvos ke-liams?

Abu prekės ženklai turi savo privalumų. Mano nuomone, „Mitsubishi“ yra galingesni, tačiau „Subaru“ yra lengviau valdomi. Bet ko-kiu atveju galime matyti, kad abu automobiliai yra ganėtinai geri, kad jais laimėtume ralio rungtynes.

Koks yra jūsų profesijos tikslas? Jei kalbame apie tikrinimą bendrąja pras-

me, tai, mano nuomone, tikrinimas nėra su-

kurtas tam, kad galėtum „sugauti“ taisykles laužančius asmenis. Tikrinimas yra prevencinė priemonė, kad būtų užkirstas kelias galimiems pažeidimams. Visuomet turime atsiminti pa-grindinį principą: automobilių tikrinimas turi suteikti galimybę laimėti tam automobiliui, kuris yra parengtas laikantis taisyklių.

Jūsų manymu, kas svarbiau: vairavi-mo įgūdžiai, vairuotojo talentas ar gerai paruoštas automobilis?

Viskas prasideda nuo vairuotojo − jis turi būti talentingas, jam turi pakakti ugnies širdyje, be to, jis turi būti ekonomiškai pajėgus, kad galėtų dažnai dalyvauti lenktynėse.

Kalbant apie automobilį, mano manymu, reikia įsigyti tokį automobilį, kurį tikrai gali sau leisti įsigyti. Apmaudu, tačiau ir Lietuvoje tėra tik keli vairuotojai, kurie ateinančiais metais galės „gyventi“ užsiimdami ralio sportu. Taigi, turite būti tikras, kad jūs ir jūsų šeima galės ramiai gyventi tuo atveju, jei jūs sudaužysite automobilį į šipulius.

Kaip Jūs vertintumėte kasdienių auto-mobilių tobulinimą, kitaip sakant „tiunin-gą“: ar yra galimybių pajusti tikrą automo-bilių patobulinimų „galią“, juk Kelių eismo taisyklės griežtai riboja greitį ir pan.?

Na, žinote, berniukai yra berniukai… Auto-mobilių tobulinimas ir jų bandymas yra būdas sužinoti savo ribas. Tačiau turime atsiminti ir įsisąmoninti, kad bendro naudojimo keliai tai ne ta vieta, kur galima ir/ar reikėtų atlikti tokius bandymus, todėl ir automobilių sporto iškilūs žmonės turėtų aiškiai, nedviprasmiškai ir garsiai pasmerkti tuos, kurie pažeidžia šią taisyklę. Puiku, kad tiek LASF, tiek ir automo-bilininkų klubai stengiasi, kad atsirastų kuo daugiau specialių vietų, kuriose galima būtų saugiai varžytis ir bandyti automobilius. Taip pat turime iš visų jėgų stengtis, kad patrauk-tume ir jaunimą į šią ypač organizuotą sporto šaką, sukurdami jiems galimybę turėti įdomų ir edukaciją skatinantį hobį.

Kalbino Rytis Budrys

Rubrika

6

Ralio žmogus

Suomis,kurioširdispulsuojameileraliuiIiro Palmi – daugiau nei 30 metų dirba Suomijos ralio varžybų techninėse komisijose. 2002–2007 metais buvo Suomijos fede-racijos techninis delegatas Suomijos ralio čempionate. Nuo 2003 iki 2008 metų Suomijos techninio komiteto viceprezidentas. Dirbo keliuose WRC raliuose, nuo 2003-iųjų – „Neste Oil“ ralyje, Sardinijos ralyje ir kitur. Šiais metais dar kartą prisijungs prie WRC ralio etapų, kaip antai, „Neste Oil“ ralio ir Švedijos ralio. Svarbiausia visus darbus atlieka ne kaip eilinis darbuotojas, o iš didelės meilės − ralis yra jo aistra ir hobis. 2004 metais LASF generalinis sekretorius pakvietė I.Palmi į paskutinį Lietuvos ralio čempionato etapą, kad pagelbėtų tvarkant techninius

dalykus − tuo metu situacija čempionate buvo gan sudėtinga ir reikėjo žmogaus, kuris „bangas pripildytų alyvos“. Dėl savo geranoriškumo ir įspūdingos tarptautinės karjeros jau trečią kartą pakviestas į Lietuvos žiemos ralį dirbti techniniu komisaru. „15min“ pristato interviu su šiuo specialistu.

Nuotrauka: T. Tumalovičius (www.reporteris.com)

7Nemokamas „Ralio žurnalas“ • Nr. 11 • 2009 rugsėjis

Dalyviai

St. Nr. Ekipažas Automobilis Klasė Klubas Šalis1 RokasLipeikis/IngaLipeikytė MitsubishiEVOVIII A8 Egzotika LT2 AivisEgle/MartinšJerums MitsubishiEVOIX N4 R-evolutionRacing LV3 RamūnasČapkauskas/TomasŠipkauskas MitsubishiEVOIX N4 BauerRacing LT

4VytautasŠvedas/ŽilvinasSakalauskas

MitsubishiEVOIX N5 JUTARacing LT

5 AndisNeiksans/PeterisDzirkals MitsubishiEVOIX N4 LMTRallyteam LV7 MargusMurakas/HenriMurakas MitsubishiEVOIX N5 EST8 JanisVorobjovs/GuntarsZicans MitsubishiEVOIX N4 VorobjovsRacing LV9 MartynasSamuitis/RamūnasŠaučikovas MitsubishiEVOIX N4 ARXBalticaRallyteam LT10 AudriusVišniauskas/EdvinasPagirskas MitsubishiEVOIX N4 AGRacing LT11 MarisNeiksans/RaivisJansons MitsubishiEVOIX N4 LMTRallyteam LV

12AudriusGimžauskas/KęstutisGirštautas

MitsubishiEVOIX N4 ARXBalticaRallyteam LT

14 JanisFeldmanis/AnrijsJesse MitsubishiEVOX N4 LV

15DominykasButvilas/ RenatasVaitkevičius

SubaruImpreza N4 ATAKARacing LT

16 MartinsSvilis/AivisAizsilnieks MitsubishiEVOVIII Aplus LV

17RemigijusDermantas/ IvetaSlaboševičiūtė

MitsubishiEVOVI L8 SaugusRatas LT

18 ŽilvinasJuršys/TomasBalžekas MitsubishiEVOIX N4 JUTARacing LT19 ArtūrasEžerskis/GiedriusNomeika SubaruImprezaWRXSTI A8 Slikas LT20 SauliusGirdauskas/AudriusŠošas MitsubishiColt L8 ARXBalticaRallyteam LT

21StanislavTravnikov/KonstantinSamushiya

MitsubishiEVOVIII Aplus Tietoracingteam LV/RUS

22 RaimondsStrokšs/GundarsKlavinš MitsubishiEVOVIII Aplus LV23 AntanasŠimelis/GediminasSaudargas SubaruImpreza A8 SaugusRatas LT24 RolandsMenesis/MarisZiedinš MitsubishiEVO N4 LV25 ViliusRožukas/GediminasŽliūbas MitsubishiEVOIX N4 XtraRacing LT26 AliJansons/IvarsKrievs SubaruImpreza Aplus LV27 NazarovArtem/LarensSergei MitsubishiEVOIX N4 RUS/EST

28GiedriusKriptavičius/RičardasBaubinas

FordFiestaST A≤2000 Slikas LT

29 ZigurdsKalnins/GirtsDombrovskis HondaCivicType-R 2WD ASRT LV30 DovilasČiutelė/VitoldasJurkonis VAZ2105VFTS L≤2000 BauerRacing LT31 MartinKangur/SilverKutt HondaCivicType-RR3 A7 Aava-SikkYouthTeam EST32 GiedriusNotkus/RemigijusDevainis OpelAstra L≤2000 Slikas LT33 JustasVaitekūnas/PauliusBeniušis HondaCivicType-R A≤2000 JUTARacing LT34 KarlKruuda/MartinJarveoja HondaCivicType-RR3 A7 Aava-SikkYouthTeam EST35 DonatasStašaitis/DaliusStrižanas BMW318 L7 Autoralis LT36 NaurisBerkis/ArvisPikis MitsubishiEVOVIII Aplus LV37 AdomasJanulionis/ŠarūnasMeškys MitsubishiEVOVII A8 VIAAUTO LT38 ArūnasVaičiūnas/JonasSereika SubaruImprezaWRXSTI L8 Slikas LT39 DmitryMyachin/MaximNefedov HondaCivicType-R A≤2000 ThomasBetonRacing RUS

St. Nr. Ekipažas Automobilis Klasė Klubas Šalis40 JonasBalčiūnas/AivarsStolders SubaruImpreza A8 AJAGS LT/LV

41GediminasMaškauskas/ModestasUrbutis

MitsubishiEVOIX N4 Gralis-AGRMotorsport LT

42 SiimPlangi/MarekSarapuu HondaCivicType-R A7 G.M.RacingSK EST43 KasparsIle/MartinsIle VWGolf3 2WD LV44 AtisVeismanis/ReinisPoznaks HondaCivicType-R 2WD LV45 IgnasTaletavičius/DariusAugūnas RenaultClio A7 AGRacing LT46 VilmantasPupius/GediminasRačas RenaultClio A≤2000 KelmėsASK LT47 EdgarsBalodis/IvoPūkis OpelAstra 2WD LV48 MartynasSamsonas/MindaugasVarža BMW320IS L≤2000 XtraRacing LT49 TomasBilius/VytisPauliukonis HondaCivic S≤2000 Autoralis LT50 DainisAnsons/KristapsUlmis FordFocus 2WD LV51 TomasMačkinis/GiedriusČenkus OpelAstra L≤2000 XtraRacing LT

52RamūnasNanartavičius/PauliusNanartavičius

RenaultClio A≤2000 AGRacing LT

53 RokasKvaraciejus/MariusSamuolis RenaultClio A≤2000 Automaksis LT

54IrmantasŽukauskas/GediminasFigurinas

RenaultClio A≤2000 ARXBalticaRallyteam LT

55 TomasStabingis/DonatasMiškinis VWGolf A7 Autoralis LT56 RolandMurakas/KalleAdler HondaCivicTypeR A7 EST57 PauliusInsoda/MindaugasKašalynas MitsubishiEVOVIII A8 XtraRacing LT58 LaurynasKentra/StasysTarailė Audi80quattro L8 XtraRacing LT

59MindaugasDaunoravičius/ArtūrasDaunoravičius

MitsubishiEVOIX N4 BBklub LT

60 KonstantinasGorbas/JevgenijAndriatis BMW318 S≤2000 XtraRacing LT61 ArūnasLopetaitis/RičardasAbelkis RenaultClio A≤2000 Slikas LT62 EgidijusSavickas HondaCivicType-R A≤2000 ElektroBig-Žaibelis LT63 JoanaSurvilaitė RenaultClio A7 Autoralis LT64 MantvydasRepšys/GedasVaštakas RenaultClio A≤2000 Slikas LT65 TadasKaušakys/AndriusVaitekūnas LADA2101 L≤2000 Autoralis LT

66AurimasButeikis/DonatasPalepšaitis

VWGolf L≤2000Sportiniovairavimocentras

LT

67 RamūnasKubertavičius/ValdasKulys VWGolf3 S≤2000Sportiniovairavimocentras

LT

68 KarolisGedgaudas/EdmundasPrižgintas SeatIbiza S≤2000 Heliossport LT69 ArasKalėda/DominykasVeršinskas OpelAstra L≤2000 Slikas LT

70VytautasDusevičius/KęstutisTaškūnas

VWGolf S≤2000Sportiniovairavimocentras

LT

71MantasValatkevičius/RamūnasBabachinas

BMW320i S≤2000 AGRacing LT

72 RenaldasŠeinauskas/SauliusVenclovas BMW320 S≤2000 XtraRacing LT

Ralio„HALLS WINTER RALLY 2010“ dalyviųstartiniainumeriaiirpreliminaristartotvarka

RENAULT FLUENCE. VAIRUOKITE PAKILIAI.

NUO 44 200 Lt

www.renault.lt

Degalų sąnaudos 4,5-6,5 l/100 km, CO2 emisija 119-155 g/km

UAB „LAUTRA MOTORS”, J. Kubiliaus g. 23, Vilnius, tel. (8~5) 274 7050; Naujoji g. 118, Alytus, tel. (8~315) 77 418

Veržlus, elegantiškas ir prašmatnus naujasis Renault Fluence gali varžytis net su aukštesnės klasės automobiliais. Įvertinkite išpuoselėtą, šiuolaikišką dizainą, mėgaukitės aukštesnės klasės automobilio komfortu, paprastomis naudotis šiuolaikinėmis technologijomis ir erdviu salonu, sukurtu iš geriausios kokybės medžiagų.

Suomis,kurioširdispulsuojameileraliui

Daugiau žiemos ralio informacijos ieškokite www.15min.lt/rally

Nuotrauka: T. Tumalovičius (www.reporteris.com)

8

Žem

ėlap

ius

pare

ngė

Žemėlapius parengė


9

Tai klasikinis Aukštaitijos regiono greičio ruožas, neatpažįstamai pasikeičiantis žiemos sąlygomis. Greičio ruožo pradžia siaura, vėliau sankryžoje kelias staigiai pasuka į kairę, į platų kelią. Po keleto staigesnių ir skirtingo aukščio posūkių trasa priartėja prie Šeduikių ež., kur yra didžiausias tramplinas šiame ralyje. Ši vieta pasižymi klastingu posūkiu trampline. Čia sportininkams svarbu pasirinkti tinkamą atakos kampą bei tinkamą greitį, kitaip, nušokus nuo tramplino, galima „perskristi“ kelią ir „neįsipaišyti“ į sekantį posūkį.

Žiūrovų zona A Koordinatės: 55°28.106 N 25°41.912 E

Žiūrovų zona BKoordinatės: 55°27.621N 25°43.900E

Greičio ruožo pirmoji dalis – tai pasikartojantis GR12 ruožas, todėl žiūrovų zonos A ir B sutampa su GR12 žiūrovų zonomis. Tačiau šis greičio ruožas skiriasi tuo, kad 4,3 km nuo starto esančioje sankryžoje automobiliai važiuoja tiesiai į siaurą vingiuotą keliuką, kurį vainikuoja aštrus beveik 170 laipsnių posūkis į kairę.

Žiūrovų zona A Koordinatės: 55°28.106 N 25°41.912 E

Žiūrovų zona BKoordinatės: 55°27.621N 25°43.900E

Šis greičio ruožas, prasidedantis Vilkablauzdės gyvenvietėje, taps tikru iššūkiu sportininkams, ypač pirmoji jo dalis. Iš gyvenvietės ruožas nusuka į laukomiško keliuką, kuris žiemą reikalauja ypatingų vairavimo įgūdžių. Tai pati sudėtingiausia „darbinė“ viso ralio greičių ruožų atkarpa. Nuokalnių ir įkalnių kiekis vienam trasos kilometrui išties įspūdingas. Vairuoti čia reikės maksimaliai susikaupus.

Antra GR dalis pereina į platų greitą žvyrkelį, kur ralio pilotai stengsis atsigriebti, išspausdami maksimalų greitį.

Žiūrovų zona C Koordinatės: 55°28.106 N 25°41.912 E

Žiūrovų zona DKoordinatės: 55°29.124N 25°48.889E

Įdomus greičio ruožas, savo pradžia panašus į GR34 pradžią. Pirma dalis – siaura, turinti daug tramplinukų ir labai aštrių posūkių, antra dalis greita su staigiais greitais posūkiais sankryžose.

Žiūrovų zona FKoordinatės: 55°29.876 N 25°43.375 E

Žiūrovų zona EKoordinatės: 55°30.948N 25°42.705E

GR 1-2 DAGRIS

GR 5-6 HALLS

GR 3-4 SUBARU

GR 7-8 EUROCOM

Greičio ruožo ilgis: 6,5 km

GR uždaromas: 6:30

Pirmo a/m startas: 8:30/ 8:43

GR atidaromas: 11:13



GR uždaromas: 9:30



GR uždaromas: 7:00





GR uždaromas: 10:10






Labai „darbinis“, siauras, vingiuotas greičio ruožas, reikalaujantis maksimalaus sportininkų susikaupimo ir koncentracijos. Greičio ruožo pradžia vingiuoja siauru keliu mišku, krūmynais, todėl nepatogi žiūrėjimui. Trasa pradeda platėti artėjant link Kvyklių, kur įsikūrusi pirmoji šio GR žiūrovų zona. Antroji atkarpa pakankamai greita, nors ir turinti daug staigių posūkių grupių.

Žiūrovų zona G Koordinatės: 55°40060 N 25°57837 E

Žiūrovų zona IKoordinatės: 55°39344N 25°61079E

Siauras, greitas, sudėtingas sportininkams, bet patrauklus žiūrovams greičio ruožas, prasidedantis nuo Krylių gyv. GR priartėjus prie Bajoriškių, po žymaus kreivo tramplino, po kurio automobiliai nusileidžia ant priekinės automobilio kairės pusės, lenktyninė trasa suka link Vieteikių, kur apsisukus vėl grįžta prie Bajoriškių gyv. Čia išsidėsčiusi kita žiūrovams patraukli vieta – status užtęstas posūkis nusileidime nuo kalno. Greičio ruožo paskutinė, gana greita, atkarpa eina plačia trasos dalimi kelyje PakalniaiVelbiškės.

Žiūrovų zona J Koordinatės: 55°41088 N 25°48836 E

Žiūrovų zona K Koordinatės: 55°41452N 25°46286 E

Žiūrovų zona L Koordinatės: 55°41533N 25°48749 E

GR 9-10 KELVISTAGR 11-12 CREDIT24





Greičio ruožo ilgis: 10,25km







Daugkartinis Lietuvos čempionas Saulius Girdauskas į „Halls“ žiemos ralį užsiregistravo paskutinę dieną. Paklaus-tas, ar kilo dvejonių dėl dalyvavimo, 39 metų lenktynininkas patikino, kad tiesiog nespėja sudėlioti taškus savo šių metų planuose.

„Kol kas tvarkome savo tikrąją progra-mą. Vis nebuvau tikras, kaip pavyks viską sudėlioti, užsiregistravome rezerviniu pro-jektu, – „15min“ sakė Lietuvos ir Latvijos ralio čempionatuose ketinantis dalyvauti S.Girdauskas. – Tvarkome viso sezono pro-jektą ir visur nelabai spėjame.“

Ar lauke tvyrantis šaltis gali turėti įtakos rezultatams?

Šaltis pridaro visokių išdaigų. Būna, kad negali užvesti mašinų ar nuo šalčio lūžta bamperiai. Būtų gerai, kad sportiniai au-tomobiliai gerai užsivestų. Su visais tais galingumais ir spaudimais jie būna gana kaprizingi. Tai pagrindinis akcentas, o šiaip viskas turėtų būti gerai.

Ralyje važiuosite patobulintu „Colt“ automobiliu?

Mūsų mechanikas sukūrė tokį projektą.

Pamėginsime. Tai senas „Colt“ modelis, jokių ypatumų neturintis. Apie jį yra visokių kalbų, bet jos ir lieka kalbomis. Kas ten gali būti? Automobilis ruoštas „Open“ klasei, bet kad kažkuo stebintų, nemanau.

Koks jūsų „Škoda WRC“ automobilio likimas?

Turime nedidelę viltį jį atsivežti ir į žiemos ralį. Aišku, visokie variantai sukasi galvoje – nuomoti šį automobilį, parduoti, jeigu atsirastų pirkėjas, patiems važiuoti.

Galime tikėtis išvysti jus dar lenktyniau-jant su „Škoda WRC“?

Tai būtų didžiausias mūsų noras. Tik per visą organizavimą nespėjame sudėlioti taškų. Dirbame ta linkme. Aišku, jeigu pasitaikytų pirkėjas ir gerai sumokėtų, galbūt įsigytume naujesnį „Škoda WRC“ automobilio modelį. Tačiau vargu ar šiais laikais tokios dovanos krenta iš dangaus.

Kokį tikslą keliate šiame žiemos ralyje?– Startuojame Lietuvos ir Latvijos čempi-

onatuose – norime savo grupėse surinkti kuo daugiau taškų ir įgyti rezervą. Jeigu viskas bus gerai, kitą savaitę startuotume Latvijos

antrame ralio etape, o tuomet būtų laiko iki pavasario susidėlioti viską taip, kad pasiek-tume maksimalų rezultatą. Niekas nežino, kaip vyks čempionatai – esant sunkmečiui norisi apsidrausti.

Šiame ralyje važiuos ir jūsų principinis varžovas Rokas Lipeikis. Kiek tiesos, kad vis dar yra noras konkuruoti tarpusavyje?

Negirdėjau tokių kalbų ir kokį penkmetį nekreipiu į tai dėmesio.

Interviu

Vienas geriausių Lietuvos lenktynininkų Rokas Lipeikis „Halls“ žiemos ralyje neketi-na vaikytis pergalės. 45 metų daugkartinis mūsų šalies čempionas teigė neturintis ko įrodinėti ir tikisi patirti malonumą vien dalyvaudamas lenktynėse.

„Pernai buvau paskelbęs, kad baigiu aktyvią sportininko karjerą, bet juk savo malonumui važiuoti galima? Aišku, pagrindinė kaltininkė, kad dar lenktyniausiu, yra dukra. Ji labai norėjo važiuoti – daug metų buvo šalia ir prisidėjo prie mūsų pergalių“, – „15min“ sakė R.Lipeikis.

Ar meilė raliui tokia nepamatuojamai didelė, kad jos nesugebėjo užgesinti net ilgai kankinę konfliktai su funkcionieriais?

Ralis – mano gyvenimo dalis. 15 metų ne-praleidau nė vieno čempionato etapo. Net jeigu ateina „politikai“ ir išmeta mane iš čempionato, jie nieko negali pakeisti. Tai vargšai žmonės. Sporto bendruomenė kitokia nei politikų. Jie savo iškreiptomis „policinėmis“ priemonėmis nieko nepakeis. Dėl kelių nevykėlių mesti ralį, kuriam atidaviau dalį savo brandžiausio am-žiaus, nėra jokios prasmės.

Kokius tikslus keliate sau žiemos ralyje?Norime įveikti Latvijos čempionato „A+“

klasės dalyvius. Galbūt su dukra Inga daly-vautume ir visame Latvijos čempionate. Norisi tiesiog važiuoti, kiek tai teikia malonumo, nes nei mano sportinė forma, nei fizinė būsena nėra gera. Savaitgalį patyriau traumą – dešinės kojos vienas pirštas nebefunkcionuoja. Priėmė-me sprendimą nelėkti ir nekovoti dėl pergalės. Norėčiau patirti malonumą vien dalyvaudamas ralyje. Tai šiek tiek kitokia, man dar neatrasta

patirtis, nes iki šiol 15 metų kryptingai siekiau maksimalaus rezultato.

Ar nebus keista, kad važiuosite Lietuvo-je, bet neginsite mūsų šalies garbės?

Tai tik požiūrio klausimas. Pernai laimėjau bendrąją šalies čempionato įskaitą. Tai ne tik garbė, bet ir įpareigojimas. Jeigu esu čempio-nas, turiu tinkamai atstovauti, būti savo šalies ambasadoriumi. Važiuoti trečiame ar ketvir-tame dešimtuke be tokio pareiškimo, kad jau aktyviai nesportuoju ir neatnaujinu automo-bilio, nėra gerai Lietuvos raliui, kuris dabar ir taip išgyvena ne geriausius laikus. Šešis kartus įrodžiau, kad esu stipriausias. Paprasčiausiai ateina laikas, kai prarandi pergalių alkį, o ma-lonumą pradeda teikti kiti dalykai.

Faktas, kad lenktyniaujate kartu su du-kra, nepalengvina vairavimo?

Kalbama, kad kiekvienam vaikui gimus šei-moje, lenktynininkas sulėtėja viena sekunde.

Aš turiu tris vaikus. Be to, važiuoju su dukra. Man kaip sportininkui buvo didžiausias iššū-kis 2005 metais su nepilnamete dukra įrodyti daug šnekantiems jaunuoliams, kad esu grei-čiausias. Atsakomybė juk slegia dešimtkart didesnė važiuojant su dukra, nei su svetimu žmogumi. Ir klaidos kaina didesnė.

Kaip vertinate tą faktą, kad trasoje ne-akivaizdžiai susidursite su vienu iš princi-pinių varžovų − Girdausku.

Man Girdauskas nėra rodiklis. Kai jis buvo pajėgus lenktynininkas ir rimtai sportavo, mano tikslas buvo jį aplenkti. Šešis kartus laimėjau bendrąją Lietuvos ralio čempionato įskaitą, jam to padaryti nepavyko. Dabar žodis jam, nes jis jaunesnis už mane ir turi puikių galimybių. Nesi-rengiu nieko įrodinėti. Kiek reikėjo, įrodžiau. Čia nėra jokio asmeniškumo. Tai bendras sportinis interesas – sporte negali būti negarbingos kovos. Su visais kitaip galvojančiais daug metų kovoju.

S.Girdauskas: manotikslas–kuodaugiautaškų

R.Lipeikis: norėčiaupatirtimalonumą

Kalbino Aurimas Kuckailis

Kalbino Aurimas Kuckailis

Nuotrauka: KęstučioVanago(BFL)

Nuotrauka: „Scanpix“

Rubrika

12

Visuomeninis susisiekimo ministro patarėjas, geriausiu XX amžiaus Lietuvos lenktynininku tituluojamas Stasys Brundza lenktynių trasose praleido jau beveik pusę amžiaus. Vairuotojo pažymėjimą jis gavo ir pirmąkart varžybose pa-sirodė 1963-iųjų rudenį, būdamas vos šešiolikos. Šis autosporto maestro, per savo karjerą net 10 kartų tapęs TSRS čempionu, legendiniame „Akropolio“ ralyje užėmęs 6-ąją vietą ir sukaupęs itin didelę kitų įspūdingų trofėjų kolekciją, į šian-dieninę situaciją gatvėse žiūri kritišku žvilgsniu.

„Lakstymas gatvėse, jei pažiūrėtume į eismo įvykių statistiką ir sužalotųjų bei žuvusiųjų skai-čius, vis dar išlieka didelė ir skaudi problema. Dažniausiai tokias nelaimes sukelia jauni vai-ruotojai iki 24−25 metų, turintys nedidelį vaira-vimo stažą. Dėl to tokie vairuotojai dažnai per-vertina savo galimybes ir važiuoja greičiu, kuris ne tik viršija Kelių eismo taisyklėse nubrėžtas ribas, bet ir akivaizdžiai neatitinka eismo sąlygų. Nežiūrint to, kad praėjusiais metais pastebimas avarijų skaičiaus mažėjimas, bendras vaizdas vis tiek liūdina ir verčia nerimauti. Tad nors pirmieji žingsniai vairuotojų sąmoningumo link jau žengti, bet gerinti situaciją tikrai dar reikia.

Aš pats į automobilių sportą atėjau būdamas šešiolikos, kai išimties tvarka įgijau vairuotojo pažymėjimą. Sportinių automobilių tuo metu buvo mažai, o tėveliai kaip tik turėjo „Volgą“. 1964-ųjų vasarį vyko Tarybų Sąjungos žiemos komandinių lenktynių čempionatas. Jame rei-kėjo trijų mašinų, o Kauno auto-moto klubas turėjo tik dvi. Taigi man pasitaikė proga startuoti su tėvų „Volga“.

Treniruotės, tiek Lietuvoje, tiek ir užsienyje, man būnant Tarybų Sąjungos rinktinės sudėtyje, buvo rengiamos būsimuosiuose greičio ruožuo-se. Keliai, be jokios abejonės, būdavo uždaromi,

nes tik tokia trasa buvo galima be pavojaus va-žinėtis. Tai yra pagrindinis dalykas. Žinau ne vieną atvejį, kai jauni ir gabūs lenktynininkai žuvo ne varžybų metu, anapilin jie iškeliavo vien dėl to, kad treniravosi ir pernelyg greit važiavo bendrojo naudojimo gatvėse.

Matyt, žmonės prie vairo pernelyg atsipa-laiduoja, per daug pasitiki savimi. Jei net patyrę lenktynininkai pakliūna į tokias situacijas, tai jauni vairuotojai turėtų dar labiau atkreipti dėmesį į jų tykančius potencialius pavojus ir stengtis visais įmanomais būdais jų išvengti

Mano idėja Lietuvoje įrengti lenktynių trasą ir treniruočių kompleksus tikrai nemirė. Tiesa, dabartinis laikas dėl ekonominio nuosmukio naujai trasai įrengti nėra palankus, tačiau mo-kymo centrų idėja ir dabar plėtojama. Nenu-leidžiu rankų ir savo pasiūlymus esu pateikęs Vyriausybei ir Susisiekimo ministerijai.

Lietuvoje ketinama steigti viešuosius logis-tikos centrus. Manau, kad būtų logiška prie jų prišlieti ir mokymo bazes, kur vairuotojai galėtų patobulinti savo įgūdžius. Manau, kad tokie planai turi potencialo būti įgyvendinti.“

Ilgą laiką „jaunu ir perspektyviu“ vadin-tas Vytautas Švedas neseniai atšventė 27-ąjį gimtadienį. Nuo paauglystės sportinį bolidą vairuojantis lenktynininkas netruko įrodyti, ko yra vertas. Keturi čempiono titulai N4 klasėje ir galiausiai pelnyti absoliutaus Lietuvos auto-mobilių ralio čempionato (2008 m.) nugalėtojo laurai – akivaizdus sportininko pripažinimas. Visa tai Švedukas tikina pasiekęs ne gatvės treni-ruotėse. Beje, per pastaruosius penkerius metus jis nė sykio nėra baustas net už menkiausią Kelių eismo taisyklių pažeidimą.

„Norėdamas palaikyti sportinę formą, sten-

giuosi kuo dažniau dalyvauti lenktynėse. Tai yra geriausias būdas tobulėti, nepamiršti įgūdžių. Jei tarp varžybų pasitaiko ilgesnė pertrauka, tenka surengti vieną, kitą treniruotę. Joms vi-suomet parenkamos sudėtingos kelių atkarpos, kurias pirmiausia būtina uždaryti ir tik tuomet galima sportiniu automobiliu važiuoti mak-simaliu greičiu. To reikia norint atgauti įgū-džius, pasitikėjimą savimi, išbandyti techniką. Lenktynėse didelis greitis yra neišvengiamas, bet važiuodamas miesto gatvėmis jo niekaip nepajausi.

Bet kas, iš arčiau pažinęs profesionalų au-tomobilių sportą, sutiks, kad yra du važiavimo režimai – lenktyninis, skirtas lėkti trasomis, ir kasdienis, įpareigojantis gatvėse elgtis apdairiai ir santūriai. Aš tam irgi be išlygų pritariu. Gatvė-se neviršyti greičio man itin padeda lenktynės, jose ir išsikraunu. Po to lakstyti mieste ir minti greičio pedalą dugno link bei gąsdinti kitus ko-legas vairuotojus tikrai nebesinori.

Kaip lenktynininkas tikrai suprantu to dide-lio greičio pavojų. Lenktynėse nelaimės atveju sveikata ir gyvybė galbūt nenukentės, nes au-tomobilis yra specialiai paruoštas, apsaugotas saugos lankų karkasu ir kitomis priemonėmis, o sportininkai dėvi šalmus, specialią aprangą. Standartinis automobilis viso to neturi. Tad bai-su net pagalvoti, kokios skaudžios pasekmės lydėtų avariją, jei dideliu greičiu važiavusi maši-na nulėktų nuo kelio, rėžtųsi į kliūtį ir panašiai. Po to norom, nenorom greičio pedalas savaime pakyla į viršų ir praeina noras jį smarkiau spaus-ti. Bet gali būti jau per vėlu. Nelinkėčiau to nė vienam ir siūlyčiau vairuotojams kaskart apie tai pagalvoti prieš sėdant prie vairo.“

2004 metais po atkaklios ir žūtbūtinės kovos Lietuvos ralio čempiono titulą iš Roko Lipeikio atėmęs ukmergiškis Evaldas Čirba ne be reikalo trasoje pravardžiuojamas dviem žodžiais: „Ga-zas-dugnas“. Tačiau sportininkas puikiai žino, kad šis pseudonimas galioja tik jam skriejant lenktynių trasomis. Beje, pripažintas Lietuvos ralio meistras – puikus pavyzdys lenktynininko karjeros siekiantiems jaunuoliams, mat jis į di-

Pagunda spausti akceleratoriaus pedalą smarkiau, nei leidžiama, kamuoja daugumą vairuotojų. Kaip jai atsi-spirti, kaip išsikrauti prie vairo nekeliant pavojaus sau ir kitiems eismo dalyviams, ką daryti? Savo patirtimi ir patarimais dalijasi pripažinti Lietuvos automobilių spor-to autoritetai ir tiesiog žinomi lenktynių veidai.

Justinas Vilkauskas

Gatvė–nelenktyniųtrasairnetreniruočiųkompleksas

S.Brundza: „Matyt,žmonėsprievairopernelygatsi-palaiduoja,perdaugpasitikisavimi.“

V.Švedas: „Gatvėjereikiaelgtis apdairiaiirsantūriai“

E.Čirba: „Gatvėjerizikuotisavo irkitųsaugumutiesiogkvaila“

13

dįjį automobilių sportą įžengė įveikęs gausybę mėgėjiškų lenktynių.

„Aš pats gatvėse važiuoju gana greitai, bet tikrai nesu „skrajūnas“. Mano kasdienis važia-vimas turi būti šimtu procentų saugus ir šio rei-kalavimo visuomet stengiuosi paisyti. Privalau žinoti, kad prireikus bet kurią akimirką sustosiu, posūkyje nenuslysiu nuo kelio ir panašiai. Ri-zikuoti savo ir kitų saugumu – tiesiog kvaila. Taisyklės sukurtos tam, kad jų laikytumėmės, tad vien dėl to kelyje nebandau pasirodyti vir-šesnis už kitus ir mėginu taisyklių nelaužyti.

Aš pats automobilių lenktynėse debiutavau 1996-aisiais. Pradėjau nuo automobilių slalomo ir mėgėjų ralio. Taigi mano pasiūlymas turėtų būti skirtas jaunimui, nes kitos amžiaus grupės vairuotojai dažnai jau būna „susitupėję“. Tiems, kurie neturi kantrybės ir vis bando „spausti“ gatvėse, siūlyčiau atvykti į mėgėjų varžybas. Jų organizuojama išties daug. Čia galima už simbolinį keliasdešimties litų starto mokestį pasitikrinti žinias ir išbandyti savo sugebėjimus prie vairo. Mėgėjų varžybos yra būtent ta vieta, kur gali įsitikinti, koks gi tu esi greitas.

Be to, dar ir patarimo iš šalies sulauktumei. Kiek aš pažįstu žmonių, susijusių su automobilių sportu, tai nežinau nė vieno, kuris vengtų ben-drauti. Mėgėjų varžybose kiekvienas, kuriam prireikia informacijos arba kuris nori tiesiog pasitarti ar pakalbėti − nesvarbu ar tik prade-dantis vairuotojas, ar jau patyręs vilkas − bent jau prie manęs visada gali prieiti. Kiek mano žinios leidžia, tikrai pasidalinsiu patirtimi su visais, padėsiu ir patarsiu.“

Lietuvos automobilių sporto profesorius arba tiesiog guru. Tokių epitetų vertas lenk-tynininkas, sportinio vairavimo treneris bei instruktorius Jonas Dereškevičius, tapęs Lie-tuvos ir penkiskart Sovietų Sąjungos čempio-nu. Greito važiavimo ir virtuoziško vairavimo sąvokos jam kur kas platesnės nei bet kam kitam. Paklaustas apie gatvėse rengiamas „treniruotes“, pašnekovas nedaugžodžiauja ir pabrėžia, kad tokios pamokos ne tik neteikia jokios naudos, bet netgi yra ydingos.

„Jei kalbėtume apie pačius lenktyninin-kus, tai bet koks jų nederamas elgesys ga-tvėse anaiptol nepuošia automobilių sporto, bet jauniems žmonėms šiandien tai dažnai nerūpi. Toks elgesys sukelia didelę, ir esmi-nę, problemą, nes varžyboms besiruošiantis lenktynininkas tiesiog griauna savo natūralius „vairuotojiškus“ instinktus ir į pasiruošimą „įvelia“ bereikalingos pavojaus bei grėsmės nuojautos.

Apskritai, kad ir kokiu „drąsuoliu“ besi-jaustum lakstydamas gatvėmis, pasąmonę vis tiek veikia rizikos veiksnys, kuris tiesiog traumuoja. Jis apriboja lenktynininką ilgiems metams ir daro neigiamą įtaką tolesniam to-bulėjimui. Nežinia, ar vėliau pavyks išnaikinti tuos barjerus, kuriuos vairuotojas pats sau sukūrė tokiu beatodairišku elgesiu.

Paradoksas: aukšto lygio lenktynininkai bendrojo naudojimo keliais visuomet važiuo-ja netgi lėčiau nei kiti eismo dalyviai. Spor-tininko tikslas – kasdienio vairavimo laiką „išeliminuoti“, nė trupučio „neužteršiant“ tų gerųjų, naudingųjų programų savo smegeny-se, skirtų sportiniam vairavimui. Iš pažiūros atrodytų, kad lakstymas gatvėmis susišaukia su greitu važiavimu lenktynių trasoje, bet iš tiesų tai yra tikrai didžiulė kliūtis, nes nuolat galvoji, kad treniruojiesi greitai važinėdamas neuždarytuose keliuose. Galbūt tokiu būdu apsipranti su dideliu greičiu ir baimės barjerą paslenki dar didesnio greičio kryptimi, bet galiausiai savo smegenims vis tiek pateiki kur kas daugiau žalingo produkto, nei naudingos patirties.

Aš, kaip sportininkas, užaugau anuometi-nio Kauno politechnikos instituto klube. Ten buvo gerai organizuota automobilių sporto veikla. Treneris į sportininkų parengimą žiū-rėjo labai metodiškai. Rengdavome sportines stovyklas, dažnai važiuodavome į visiškai nenaudojamą, apleistą Lumpėnų aerodromą. Ten vykdavo treniruotės, automobilių elgseną skirtingose situacijose detaliai studijuodavo-me būdami saugioje aplinkoje.

Tame lėktuvų pakilimo take mokiausi va-žiuoti ir su formule. Sykį pervertinau savo galimybes ir išlėkiau iš trasos tiesiai į šalia esantį runkelių lauką. Tam, kad išlipčiau, reikėjo iš kokpito išmėtyti gausybę lapų ir šakniavaisių. Taigi, mano moralas būtų toks − sportininkas visuomet turi rasti galimy-bę peržengti ribą, kad žinotų, kur ji yra ir

kaip ji pasireiškia. Neuždarytame bendrojo naudojimo kelyje mes negalime sau leisti peržengti ribos. Vadinasi, ir tokia treniruotė mums neduoda jokios naudos.“

Iki šiol antrojo vairuotojo – šturmano – poziciją užimdavusi Iveta Slaboševičiūtė vis dar nepraranda vilties, kad viena didžiausių jos svajonių ilgainiui taps realybe ir ji sės prie ralio bolido vairo. O kol kas mergina tenki-nasi gan dažnai pasitaikančiomis progomis įvairaus rango varžybose pilotuoti žiedinėms lenktynėms parengtą automobilį. Svarbiau-sia, kad jai tai puikiai sekasi! Iveta griauna stereotipinę nuomonę, esą dailiosios lyties atstovė prie vairo tolygu siaubui.

„Tinkamiausia vieta treniruotėms – ne ben-drojo naudojimo keliai ir gatvės, bet lenktynių trasa. Žinau, kaip nelengva kartais šią tiesą įsisąmoninti, bet vis dėlto reikia tai suvokti. Prisipažinsiu, kad pati ne sykį esu atlikusi vieną, kitą staigesnį lenkimo manevrą miesto gatvėse, manydama, kad tai vėliau pravers važiuojant žiede. Deja, ilgainiui supratau priešingą tiesą: ne važinėjimas gatvėmis mane padaro gera lenktynininke, bet varžybose sukaupta patirtis vėliau praverčia kasdieniame vairavime. Gerai jaučiu automobilio gabaritus, preciziškai tiksliai atlieku bet kokį manevrą ir tiesiog prie vairo jaučiuosi užtikrintai. Visa tai svarbu, norint va-žiuoti saugiai ir nekelti jokio pavojaus kitiems.

Jei vaikinai mano, kad lakstydami gatvė-mis gali padaryti įspūdį merginoms ar pasi-rodyti prieš kitus bei taip pakelti savo vertę, pasiūlyčiau jiems išbandyti save lenktynėse. Ten ir žiūrovų kur kas daugiau ir tikrai tinka-ma vieta parodyti, ko esi vertas. Jei pasieks kokių nors rezultatų, galės pagrįstai didžiuotis pelnytu pripažinimu ir garbe, o gatvėse visa tai tėra vaikiškas maivymasis, kuris, beje, gali būti labai pavojingas.

Tekste panaudotos agentūros „Scanpix“ ir Eriko Ovčarenko nuotraukos

Adrenalinas

Gatvė–nelenktyniųtrasairnetreniruočiųkompleksas

Nuotrauka: LaurynoBočkaus(www.e-nuotraukos.lt)

J.Dereškevičius: „Paradoksas:aukštolygiolenktynininkaigat-vėjevažiuojanetgilė-čiau,neikitivairuotojai“

I.Slaboševičiūtė: „Nevažinėjimasgatvė-mismanepadarogeralenktynininke,betvar-žybosesukauptapatirtisvėliaupraverčiakasdie-niamevairavime“

14

Tuoj apsivemsiu... Linkėjimai šeimai... Tu vairuok, aš pasižvalgysiu...

Viskas tiesiog puiku... Gal žinai kiek valandų?.. Nefotografuok!..

Pramogos

Anekdotai

Lenktynininkųemocijosirveiksmairaliometu.

Informacijamikroautobuse:• „Atsistojusvažiuotidraudžiama–komisariatas

reikalauja,kadžuvusiųjųskaičiusneviršytųsėdimųvietųskaičiaus.“

• „Skundųknygapriešaisvažiuojančiamemaršrutiniameautobuse.“

• „Konkursas„Kasgarsiautrenksdurimis“baigėsi.Ačiūdalyvavusiems.“

• „Keleiviai,nesutinkantysmokėtiužvažiavimąbuspririšamipriegaliniomikroautobuso„bamperio“irbėgsišpaskostol,kolvairuotojasnebusmorališkaipatenkintas.“

• „Vairuotojas–neaštuonkojis,irvisiemsiškartgrąžosduotinegali.“

• „Praneškiteapieplanuojamąišlipimąanksčiauirrėkitetaip,lygbūtumėtepravažiavęstotelępriešpenkiasminutes.“

• „Nedaužykitestipriaidurų,nesjosgaliišlūžtiiružkristijumsantkojos.“

nnn

Blondinėužtrenkėmašinosdureles,palikdamavidujeraktelius.Laimei,palikotruputįpravirąlangą.Taigi,nuėjoįartimiausiąbenzinokolonėlęirpaprašėtenbuvusiodarbuotojoilgosvielos,sukuriabandysišimtiraktelius.Pokeliųminučiųįbenzinokolonėlęįlekiavaikinasirjuokiasi,netžandaiplyšta.Kolonėlėsdarbuotojasklausia,kasjįtaipprajuokino,ošisatsako,kadblondinė,kuribandovielaišimtiraktelius.Kolonėlėsdarbuotojasatsako,kadnematočianiekojuokinga,kadčiagerassumanymas–vielaišimtirakteliusirkadpirmąkartąsutikotokiąprotingąblondinę.–Taip–atsakovaikinas,betmašinojesėdikitablondinėirsakopirmai:„truputįįdešinę,truputįįkairę!..“

nnn

Taksi.Įlipakeleivis,atsisėdaantužpakalinėssėdynės,tyliaivažiuojasau...Pokieklaikopatapšnojavairuotojuiperpetįirsako:–Ei,drauguži...Vairuotojasstaigapašoka,trenkiasigalvaįlubas,paspaudžiagreičiopedalą,paleidžiavairąišrankų,paskuipaspaudžiastabdį,sukriokia,vosnevosišsisukanuostulpo,išlekiaįpriešingąeismojuostą,nuslystalinknamokampo...Žodžiu,vosneužsimuša.Mašina,galųgale,laimingaisustoja.Keleivisišlemena:–Atttleiskite...Nežinojau,kadtaipjusišgąsdinsiu...Įjįatsisukaperbalęsvairuotojas:–Nnnniekk...kottt...okio...Aštiesiogpirmądienądirbu

taksi....–Oanksčiaukurjūsdirbote?–Anksčiau...Katafalkąvairavau...

nnn

Pustuštėssankryžoslinkvažiuoja„Mercedes“.Užsidegaraudonašviesa,„Mercedesas“staigiaistabdo...Ir,kaipjaubūna,įjoužpakalįįsirėžia„Zapukas“.„Zapuko“vairuotojas,matydamas,kasįvyko,tiesiogsustingsta.Tuotarpu„Mercedeso“durelėsatsidaroirišjoišlipablondinė.Blondiniųblondinėtiesiog.Dažytaisplaukai,neskoninga.Visaapkarstytaauksogabalais.Akivaizdi„novaruso“draugė.Blondinėprieinaprie„Zapuko“,išskėčiažieduotuspirštusirimaaiškinti:–Tusuprantiįkąįvažiavai!Tusupranti?Tuojpaimsiumobiliakairpaskambinsiukamreikia!Vyrukas„Zapuke“tyliiratsijungusiužvilgsniužiūriįblondinę.Tuotarputaišsitraukiamažąauksinįmobilųtelefonąirkažkamskambina.Telefonassureguliuotastaipgarsiai,kadvyrukaspuikiausiaigirdivisąpokalbį:–Alio.–Kalianai?Alio?–Alio,alio.–Girdi?–Tipojo,nu?–Čiaašįavarijąpakliuvau....Telefonepauzė.Maždaugpusėsminutės...–Alio?Kalianai?–Ėėė....Okokiapasjįmašina?–Ėėėė...Nežinau...–Taipaklausk!Blondinėpasisukaįvyruką,sėdintį„Zapuke“:–Kokiapastavemašina?Vyruką,matyt,išbeviltiškumo,aplankoįkvėpimas:–„Jaguaras“.Naujas.Ką,nematai?Blondinėįragelįatkartoja:–Pasjį„Jaguaras“.Naujas.Ragelyjevėlpauzė.Maždaugpusėsminutės...–Alio,Kalianai?,Alio!–Paklauskjo.Arjispretenzijųturi?Blondinėpasisukaįvyruką:–Arpretenzijųturi?Vyrukas,poneilgospauzės:–Neturiu.Blondinė,įragelį:–Sako,kadneturi.–Taikotutadalauki,durne,šokįmašinąirvažiuokištengreičiau,koljisdarneapsigalvojo!

Adrenalinas

halls winterrally magazine 2010

Documents