monorail i stavanger
DESCRIPTION
Monorail i Stavanger. Av: Ingve Bjørnå. Hvorfor trenger vi forbedret kollektivsystem på Nord-Jæren?. Overbelastning på veinettet. Forurensing. Redusere press på bilveiene => Øke kollektivandel Kollektivtilbudet må kunne konkurrere med bil (kost og tid) - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
Monorail i Stavanger
Av: Ingve Bjørnå
Hvorfor trenger vi forbedret kollektivsystem på Nord-Jæren?
2013 20430
50
100
150
200
Befolkningsvekst [%] Overbelastning på veinettet
Forurensing
Hvilke mål skal vi sette oss?
• Redusere press på bilveiene => Øke kollektivandel• Kollektivtilbudet må kunne konkurrere med bil (kost og
tid)• Husk: Pga høyt inntektsnivå stiller Nord-Jærens
innbyggere høyere krav til komfort og reisetid.
• Miljøvennlig transportløsning
• Nullskade i trafikken• Fremtidsrettet samferdsel bør alltid ha null
personerskader som en overordnet målsetning.
• Overkommelige byggekostnader
*I Statens Vegvesens oppsummering av KVU-rapportene fremkommer det tydelig:
«Antallet personturer er relativt uavhengig av hvilket konsept som analyseres. Dvs. at valg av konsept i liten grad påvirker total reiseaktivitet.»
*Samtidig er det forventet økning i andel bilturer fra 54% til ca. 60% og befolkningsvekst på 47% frem
til 2043
*Det vil si 60% flere privatbiler
*Både busstrasé og bybane vil kreve mye kapasitet fra veiene, som må rustes til å takle 60% flere biler i 2043
*I tillegg vil det også bli behov for en del ekspropriering av næringsvirksomhet og boliger langs traseene og tunneler der dette ikke er mulig.
*Busstrasé og bybane er begge finmaskede kollektivsystemer, og kun dobbeltsporet er grovmasket og vil kunne transportere masse mennesker fort.
*Vi må være sikre på at løsningen vi velger er den
som best løser våre utfordringer.
Ingen selvfølge at valgt
løsning i andre byer også er beste valg for Nord-Jæren.
*Vi bør undersøke om et grovmasket kollektivsystem kan løse utfordringene bedre.
*Dette kan for eksempel forbinde bydeler effektivt samtidig som finmaskede ringbusser og gode sykkeloppstillings- og parkeringsplasser tar seg av den lokale kollektivdelen.
*Forus kan ha sin egen ring for å slippe av og på mennesker i nærheten av deres arbeidsplasser som er koordinert med linjene som passerer. Samt overgang til tog.
For eksempel
Hovedkrav for ny kollektivløsning er som følger:
*Krav 1: Minimum 35% økning på kollektiv og 30% økning i gang-/sykkelandel til og fra Stavanger sentrum (Forenklet tekst)
*Krav 2:Minimum 20% økning på kollektiv og 25% økning i gang-/sykkelandel til og fra Stavanger sentrum (Forenklet tekst)
*Krav 3:Minimum 15% økning på kollektiv og 15% økning i gang-/sykkelandel ellers (Forenklet tekst)
Fra tidligere vet vi at ingen av disse hovedkravene vil skille ut noen favoritt.”Antallet personturer er relativt uavhengig av hvilket konsept som analyseres”
Det er først i krav om måloppnåelse at valg av transportmiddel vil kunne være utslagsgivende
(Unntak er merket med rød tekst)
Målkrav:
* Krav 4: Reisetid med sykkel til/ fra tunge målpunkt i byområdet skal forbedres sammenlignet med dagens situasjon.
* Krav 5: Kvaliteten til kollektivtilbudet på Jæren skal forbedres
* Krav 6: Kapasiteten i kollektivsystemet på Jæren skal forbedres
* Krav 7: Framkommelighet til viktige målpunkt for godstransport skal ikke forverres
* Krav 8: Fremkommelighet med bil skal opprettholdes på dagens nivå utenfor det sentrale byområdet.
* Krav 9: Klimagassutslippene fra transportsystemet skal reduseres med 35 prosent innen 2030 fra nivået i 1991
* Krav 10: Mest mulig effektiv arealutnyttelse i områder frigitt til byutviklings-formål
* Krav 11: Redusert arealbeslag til transportformål i sentrumsområdene
* Krav 12: Ingen forverring av støybelastning og lokal luftkvalitet i boligområder
* Krav 13: Redusert antall dødsulykker og ulykker med meget alvorlig skadde med 30 prosent
Krav
Bybane
Busstrasé
5 6 7 8 9 10 11 12 13
Hva er en monorail?
*En monorail (Énskinnebane) er et tog som går på en skinne av betong, eller hengende under en skinne hevet godt over trafikken på søyler.
*Slike er gjerne forbundet med store byer men finnes også på flyplasser, fornøyelsesparker.
* Eks.: Wuppertal, Tyskland (vært i drift siden 1901).
Noen av fordelene
*En Monorail trenger ikke hensynta trafikkreglement eller ferdende på bakkenivå (bil, sykkel, fotgjengere).
*Moderne monorailer kan kjøre førerløst og kan oppnå punktlighet på over 99%
Vi har ikke utredet Monorail
Det er en av de gode grunnene til at monorail bør utredes
[1] Den enkle gjennomsnittsberegningen finnes med kildehenvisninger her[2] Internasjonalt ledende leverandør av transportsystemer: http://www.bombardier.com
*En enkel gjennomsnittsberegning vi har utført blant de nyere monorail-prosjektene verden over viser at kilometerprisen ikke er høyere enn bybanen [1]. I den grad det er noen forskjell, går denne i favør monorail.
*Vi har også fått et kostnadsoverslag fra Bomardier [2], som bekrefter at et monorail-system på Nord-Jæren ikke vil skille seg negativt ut kostnadsmessig ift bybanen.
*Det finnes ingen analyser eller utredninger som kan dokumentere et høyere kostnadsbilde for en monorail kontra et bybane-alternativ. Å eventuelt hevde dette vil derfor være urimelig.
Hva med økonomien i dette?
* Detaljene får vi kun i en utredning
*En monorail er førerløs og vil dermed ikke trenge like mye driftspersonell som alternativene
*Har ikke stålhjul som bybanen. Utskifting av gummihjul er billigere.
*Ikke like utsatt for ulykker, og vil dermed ikke ha like stort behov for sjekk, service og vedlikehold.
Driftskostnader også billigere
* En monorail vil være et bedre alternativ for å oppnå nullvisjon om drepte og skadde i trafikken
* Bybanen i Bergen har siden oppstart hatt 58 ulykker, monorailen i Wuppertal er 113 år og har hatt 7 ulykker. Moderne monorailer har høyere sikkerhet.
* Batteri skal kunne kjøre toget til nærmeste stasjon ved strømstans.
* Nødevakuering er ikke vanskeligere enn på et parkert fly.
*SikkerhetFor passasjerer og øvrige trafikanter
Wuppertal
Hvordan blir det da med måloppnåelse?(Vi tar kun med dem som blir påvirket av valg av
kollektivløsning)
* Krav 5: Kvaliteten til kollektivtilbudet på Jæren skal forbedres
* Krav 6: Kapasiteten i kollektivsystemet på Jæren skal forbedres
* Krav 7: Framkommelighet til viktige målpunkt for godstransport skal ikke forverres
* Krav 8: Fremkommelighet med bil skal opprettholdes på dagens nivå utenfor det sentrale byområdet.
* Krav 9: Klimagassutslippene fra transportsystemet skal reduseres med 35 prosent innen 2030 fra nivået i 1991
* Krav 10: Mest mulig effektiv arealutnyttelse i områder frigitt til byutviklings-formål
* Krav 11: Redusert arealbeslag til transportformål i sentrumsområdene
* Krav 12: Ingen forverring av støybelastning og lokal luftkvalitet i boligområder
* Krav 13: Redusert antall dødsulykker og ulykker med meget alvorlig skadde med 30 prosent
Krav
Bybane
Busstrasé
Monorail
5 6 7 8 9
10 11 12 13
*Oppsummering og flere argumenter for Monorail på Nord-Jæren (1/5)
* Vil ikke legge beslag på bilvei * Bilveien i dag er allerede sterkt belastet, med både busstrasé og bybane vil det
bli mindre plass på veiene for biler. * De fleste kalkulasjoner viser at det i fremtiden ikke vil bli mindre belastning på
veinettet i Stavanger uansett hvilken løsning en går for, så da bør en gå for en løsning som ikke gjør det verre.
* Fravær av trafikkulykker* En monorail vil ikke kunne kollidere med andre trafikanter eller fotgjengere, eller
syklister som setter hjulet fast i skinnene.* Bergen:
* Her er en artikkel fra Bergen om de farlige situasjonene.* Her er en oversikt over ulykker i Bergen.
* Alltid pålitelig, ingen sjåførDen vil bevege seg upåvirket av om det er rush eller ikke, og vil heller ikke trenge å forholde seg til lokale hastighetsgrenser. Den kan i tillegg hel-automatiseres slik at den vil være punktlig hele tiden. Disneyland i USA har en monorail med 99,9 prosent punktlighet.
* Ikke dyrere* Mye av arbeidet vil kunne gjøres på avstand for så å bli kjørt på plass* Driftskostnadene skal være lavere da vognene er førerløse, og man sparer en god
del lønnskostnader* I motsetning til bybane en del slitasjedeler laget i gummi, som er billigere å skifte
ut. * Verdien av vei og eiendom som en ikke vil okkupere med en Monorail. * Ta gjerne en titt på hva Teknisk Ukeblad skriver om Monorailen. Frem til en
ordentlig utredning kommer på bordet vet vi ikke prisen sammenlignet med en bybane.
* Lokal kunnskap
Regionen vår er verdensledende i betongkonstruksjoner basert på lang erfaring fra oljebransjen. En monorail er en unik mulighet til å demonstrere vår byggekunst som det vil være umulig å overse når turister og forretningsreisende kommer ut av flyplassen.
* Mindre støy
En moderne monorail støyer mindre med sine gummihjul enn baner med stålhjul kan gjøre.
*Oppsummering og flere argumenter for Monorail på Nord-Jæren (2/5)
* Rullestolvennlig
Stasjonene vil være rullestolvennlige, dette vil kanskje også bybanen være men kan ikke se for meg den samme komforten med busstrasé
* Krever mindre areal i boligområder
Regionen trenger gjenværende arealer til boligbygging, ikke til brede traseer på bakken.
* Trasévalg
Med monorail vil en kunne velge traséer som ikke vil kunne utføres med busstrasé eller bybane, dette gir planleggere anledning til å tilby flere mennesker tilgang til det raske kollektivtilbudet som monorail vil bli.
* Flere vil bruke Monorail• Nord-Jærens innbyggere ligger på inntektstoppen i landet. Dette gir visse psykologiske virkninger, bl.a.
ift forventninger rundt komfort og reisetid. Betydningen av dette må ikke undervurderes. Transportsystemet må være attraktivt å bruke. Monorailen er attraktiv og tilfredsstiller høye komfortkrav.
• Monorailen vil være overlegen når det kommer til å komme seg frem i rushtiden. Dette appellerer til folk som er på vippen mot å ta i bruk kollektivtilbudet.
• Med bedre rutealternativer vil monorail være aktuell for flere mennesker.
*Oppsummering og flere argumenter for Monorail på Nord-Jæren (3/5)
* Flott utsikt på reisen
Monorail vil være en attraksjon for besøkende til Stavanger og en nydelig elevert tur på vei til og fra jobb, og ellers.
* Moderne i stil med en teknologiby
Stavanger er en teknologiby, hva med å vise det gjennom et moderne kollektivtransportsystem.
* Energisparende
En monorail bruker mindre strøm da den kan bevege seg mer kostnadseffektivt mellom stasjonene.
* Lysregulerte rundkjøringer
Det vil ikke være behov for dem.
* Utprøvd teknologi
Monorailer er i bruk mange plasser med tilsvarende vær som i Stavanger, f.eks. Seattle og Vancouver. Her er en artikkel om en 113 år gammel monorail.
*Oppsummering og flere argumenter for Monorail på Nord-Jæren (4/5)
* Innvirkning under bygging
Ferdigstilling kan gjøres både raskere og med mindre sjenanse for øvrige trafikanter da den bygges en annen plass og settes opp som et byggesett.
*Mer barnevennlig
En monorail høyt over bakken vil ikke utgjøre noen fare for lekende barn i et boligområde, mens en bybane på bakkenivå kan bli et mareritt for småbarnsforeldre som bor i nærheten, eller for turgåere med barn.
*Tusen takk for oppmerksomheten!
Kontaktinfo:[w] www.monorail.no [m] 976 57 733 [@] [email protected]
*Oppsummering og flere argumenter for Monorail på Nord-Jæren (5/5)