88

Все эти десять лет перед глазами часто встает одна и та же, так и не устоявшаяся в сознании картина.

Маловетреный июньский день 2003 года. Яхта "Алмаз", капитаном которой был Анатолий Яковлевич. На руле один из его ближайших друзей и соратников Владимир Овчаренко. Мы с Юрием Ма-ховым на "Фортуне". Выходим прово-жать Анатолия Яковлевича в последний рейс. Траурный и печальный старт на-значен у Кимсовского буя – у буя, мно-гие годы стоявшего напротив Черно-морского яхт-клуба, буя, от которого был дан старт многим замечательным гонкам и плаваниям. Все должно состо-яться ровно в полдень. "Фортуна" вы-ходит под двигателем, а яхта "Алмаз", великолепная "шестерка", разогнанная и согретая руками и сердцем Анатолия Яковлевича, упрямо не хочет выходить под парусами из бухты. Это обычный маневр, проделанный в такую погоду многие тысячи раз. Абсолютно ничего сложного. Тем более, для великолепно настроенного "Алмаза". Но в этот раз

"Алмаз" упрямо не идет. Это было про-сто мистическое сопротивление яхты расставанию со своим Капитаном. Во-лодя делает галс за галсом и с огром-ным трудом уговаривает "Алмаз" выйти

в море. К полудню подходим к Кимсов-скому бую. Тишина. На корме "Алмаза" Юля, старшая дочь Анатолия Яковлеви-ча, с урной в руках.... И прах великого яхтсмена высыпаемый в кильватерный след его яхты… И все… Вообще все… Жуткая тишина и пустота… Ласковый южный ветер, солнце, мы, смотрящие вслед "Алмазу", и абсолютная пустота, ощущение нереальности и полной бес-смысленности происходящего. Разрыв сознания. Траурный салют, ракеты, гуд-ки… Мы растерянно смотрим друг на друга, не понимая, что дальше делать, и как жить. Не в состоянии осознать и принять неосознаваемое. Идем к бе-регу. Хватаю телефон и начинаю зво-нить … в разные страны и на разные континенты. Всем, кто знал и любил Анатолия Яковлевича. В горле – ком. Не могу говорить. Что-то выдавливаю из себя в трубку… пустые и бесполез-ные слова. Потом поминальный обед в эллинге водной станции ОГМА. И опять ничего не способные изменить слова и не всегда скупые мужские слезы.

И теперь уже все… Действительно все. У Анатолия Яковлевича нет памят-ника. По сей день. Никакого. Так по-лучилось… Кимсовскиий буй сняли, и место его последнего старта осталось

только в нашей памяти. Есть еще мор-ские координаты. И все…

К большому сожалению, я не могу отнести себя к самым лучшим и самым любимым ученикам Анатолия Яковле-вича. Мне не посчастливилось ни разу выйти с ним в море на яхте. Но мне очень повезло гоняться с ним в одном классе яхт "Л6". И это предопределило наши отношения. Анатолий Яковлевич стал для меня учителем во всем. Он был, и остается для меня навсегда не-пререкаемым авторитетом в практиче-ском и гоночном крейсерском яхтинге. Я всегда восхищался и восхищаюсь самодостаточностью этого человека, его способностью четко формулиро-вать задачи, ставить цели и достигать их невзирая ни на что. Как-то раз я по-жаловался Анатолию Яковлевичу на то, что в один из весенних выходных дней, который по всем яхт-клубовским пра-вилам всему экипажу следовало про-вести в трудах праведных по ремонту яхты, пришли не все члены экипажа, и мне это не позволило выполнить весь запланированный на этот день объем работ. Он мне тогда сказал: "Пацан (так Анатолий Яковлевич ласково обращал-ся ко всем нам), когда ты затеваешь ка-кое-нибудь дело, рассчитывай только на себя, всех остальных послал тебе Бог в помощь, видя твои усилия. А мог и не послать. Начиная что-то, рассчи-тывай только на себя и не предъявляй впоследствии ни к кому никаких пре-тензий". Так он и поступал всю жизнь, придумывая, начиная и реализовывая все свои проекты.

Анатолий Яковлевич очень много ра-ботал над собой, командой и яхтой. Он на полном серьезе требовал от экипа-

Памяти Капитана

" У настоящего гонщика, вся жизнь, каждый ее мигДолжны быть подчинены только одной целее –

Победе во что бы то ни стало".Анатолий Верба.

Вот уже десять лет, как ушел от нас в свой последний кругосветный рейс наш соотечественник, выдающийся человек и яхтсмен – Анатолий Яковлевич Верба. Это был пронзительный и опустошающий уход в вечность человека, ставшего смыслом и сутью нескольких поколений одесских яхтсменов. Уход ожидаемый, объяснимый с медицинской точки зрения, но от этого не менее нелепый, жестокий и беспощадный.

Натан ГОНОПОЛЬСКИЙ,ученик Анатолия Яковлевича Вербы, яхтенный капитан.

894’13 шkіnер Купуйте електронну версію журналу на http://store.obreey.com

жа "Алмаза" круглогодичных занятий общефизической подготовкой. Были занятия и в спортивном зале, и в бас-сейне, и на открытом воздухе. Круглый год. Потом эти навыки в организации и тренировке экипажа оказались очень востребованными в проектах "Фази-си" и "Одесса-200". Параллельно шла постоянная работа по модернизации яхты. Пришло время металлического рангоута. Анатолий Яковлевич сам раз-работал чертежи оригинального и ре-волюционного профиля мачты и назвал его "обратная капля". Было это больше двадцати лет назад. Скорее – двадцать пять. Мачта эта по сей день одна из самых удачных. К сожалению и чести Анатолия Яковлевича, она пережила корпус "Алмаза". Профиля такого не было и быть тогда не могло. Мачту было решено изготавливать из листового металла, выгибая каждый фрагмент профиля индивидуально из отдельного листа. Велась эта сложнейшая работа на одной из судостроительных верфей Николаева. Учебный год был в самом разгаре. Анатолий Яковлевич работал доцентом в Высшем мореходном учи-лище. И его жизнь тогда была органи-зована следующим образом. Каждое утро точно в назначенный час он входил в курсантскую аудиторию, читал лекции и вел занятия в строгом соответствии с учебным планом. Иначе - просто не мог. После занятий на автовокзале са-дился в автобус и ехал в Николаев. Там допоздна работал с мачтой. Ночевал в цеху. А утром, первым автобусом ехал в Одессу и ровно в назначенный час входил в аудиторию. И так практически каждый день. Несколько месяцев. В итоге получилась великолепная мачта, а яхта стала еще более не досягаемой для конкурентов.

Анатолий Яковлевич каждый раз ставил перед экипажем все более и более сложные задачи. Ему уже мало было Кубка Черного моря. Он мечтал выиграть кубок Балтики и выиграл его в классе "Л6". Завистники говорили – дело случая. Это в Ленинграде, где группа состояла из нескольких десят-ков сильнейших соперников. Он поехал на следующий год и выиграл "Кубок Балтики" уже в абсолютном зачете. В тот год Анатолию Яковлевичу удалось спустить яхту весной, вооружить, про-вести тренировки на одесской воде, перегнать в Одесский порт, поднять, разоружить, перевезти на железно-дорожной платформе в Ленинград. В

Ленинграде снова спустить яхту на воду, вооружить, выиграть всесоюз-ные соревнования "Кубок Балтики", а затем поднять яхту, снова разоружить, поставить на железнодорожную плат-форму и перевезти в Сочи. В Сочи снова спустить и подготовить "Алмаз", выиграть всесоюзные соревнования

"Кубок Черного моря" и прийти в Одессу. Насколько мне известно, в Советском Союзе такое больше никогда не удава-лось никому. Анатолий Яковлевич был двужильным. Как минимум. Для него просто не существовало невозможных вещей. И потому он смог. Смог все, что хотел.

Особенно мне запомнился "Кубок Черного моря 86". Анатолий Яковлевич был уже прославленным капитаном и чемпионом, а я начинающим помощ-ником капитана на яхте "Ланжерон" под командованием Владимира Дроз-довского. Но вахты наши с Анатолием Яковлевичем иногда совпадали, и тог-да, с замиранием сердца я шел рядом с ним по дистанции, стараясь не усту-

пить ни одного миллиметра. Первые два этапа Сочи – Поти и Поти – Фео-досия спортивная удача была на на-шей стороне, и мы первыми приходили к финишу. После окончания второго этапа стало окончательно ясно, что в нашем классе борьба за первое место развернется между "Алмазом" и "Лан-жероном". Третий этап проходил по маршруту Феодосия – Одесса, вокруг всего Крымского полуострова. Этот этап был исполнен спортивного дра-матизма. От одного мыса до другого, несколько раз яхты растягивались по дистанции, определялись явные лиде-ры и аутсайдеры, и казалось, что гонка сделана. Но за следующим мысом ве-тер заканчивался (обычное для Крыма дело), все яхты собирались вместе, и через несколько часов все начиналось сначала. Последний раз мы встрети-лись под мысом Тарханкут. Борт в борт. Наши шансы были равны. И опять на несколько утренних часов наступил глухой штиль. Развитие погоды на день было не очевидным. И с первыми ду-

90

новениями ветра мы начали лавировку, медленно продвигаясь по дистанции. Короткими галсами. Поворот за пово-ротом. Десятки одинаковых, и как мне тогда казалось, мало что решающих по-воротов. И я ошибся один раз. Только один раз, не вовремя повернув. И все.

"Алмаз" ушел вперед и стал недосягаем. Были еще призрачные шансы в четвер-том этапе, но мы не смогли их реализо-вать. Так "Алмаз" выиграл у нас "Кубок Черного моря" 1986 года, а мы доволь-ствовались серебром, что для нас было более, чем почетно. Проиграть Анато-лию Яковлевичу было не стыдно! По-том, уже в Одессе он сказал мне: "Вот так, пацан! Один, только один поворот не вовремя и не в ту сторону решает все дело. Запомни это. Так в гонках, Так и в жизни". И я навсегда запомнил, что в гонках, как и в жизни мелочей не быва-ет. И еще я запомнил, что бороться нуж-но до самого конца. И терпеливо ждать своего шанса. Так всегда и делал Ана-толий Яковлевич. И так он побеждал.

Анатолий Яковлевич был необыкно-венно щедр на знания, которыми он охотно делился с каждым, кто прояв-лял к яхтингу и парусным гонкам хоть какой-то интерес. Все свои паруса Анатолий Яковлевич проектировал сам. Он сам создавал концепцию каждого паруса, сам разрабатывал чертежи,

сам следил за пошивом, а иногда и шил собственноручно. И сам коррек-тировал и дорабатывал парус, дово-дя его до совершенства. Естественно, он добивался великолепных парусов, дававших "Алмазу" существенное преимущество в скорости. Многие из этих парусов верой и правдой служили яхте еще многие годы после того, как Анатолий Яковлевич переключился на главные проекты своей жизни – кругос-ветные парусные гонки. А тогда еще он был сконцентрирован на "Алмазе". И несколько раз в самом конце сезона, добившись очередных выдающихся спортивных результатов, он подзывал меня и дарил мне чертежи этих пару-сов. Просто так. "На вот, пацан, черте-жи моего последнего комплекта". Это было просто немыслимо и невероятно. Я, не веря своему счастью, брал из его рук копии этих чертежей, с трепетом рассматривал их и пытался задавать вопросы, на которые Анатолий Яковле-вич с радостью отвечал. Несколько раз я пытался повторить эти паруса, но ни-когда не мог достичь такого же резуль-тата. И как-то раз, прочитав в моих гла-зах немой вопрос "Зачем?", он просто и с улыбкой мне сказал: "Понимаешь, па-цан, пока ты в этом разберешься, я уже пошью новые. Тебе это поможет в обу-чении искусству парусных гонок, а меня

будет стимулировать к движению впе-ред". Анатолий Яковлевич научил меня тому, что все искусство – в понимании и знании малейших нюансов. Простое копирование чужих идей и даже черте-жей, без постижения их глубинной сути, не может дать желаемого результата. Нужно постоянно учиться и стремить-ся понять. И еще тогда он мне сказал главное: "А вообще, пацан, если хочешь стать первым, никогда не следуй слепо за лидером. Это самый надежный путь всегда быть вторым. Учись у лидера, но иди всегда своей дорогой!". Имен-но так и делал Анатолий Яковлевич. И становился первым. В парусных гонках и во всех своих проектах. Изучая опыт других, он всегда искал свой путь, нахо-дил его и проходил до конца.

Так Анатолий Яковлевич пришел к осуществлению своей главной мечты, участию в Эвересте парусного спорта, кругосветных гонках "Уитбред". Снача-ла был проект "Фазиси", совместный российско-украинско-грузинский про-ект в рамках Советского Союза. Это был совершенно невероятный прорыв наших яхтсменов в элиту мирового яхтинга. Это был не просто полет в ях-тенный космос, а полет в совершенно другую яхтенную и парусную галак-тику. Полет полный предельного на-пряжения и драматизма. И Анатолию Яковлевичу было суждено стать в итоге лидером этого проекта и довести его до конца. И он это смог. Это было под-вигом. Самым настоящим, спортивным, человеческим и гражданским подви-гом. А потом Анатолий Яковлевич за-просто появился в яхт-клубе. Со своим стареньким, потрепанным портфелем. И запросто, на равных разговаривал с нами. Без малейшего налета пре-восходства. Как яхтсмен с яхтсмена-ми. Дарил видеокассеты с фильмами, снятыми на Уитбреде, провел выставку своих фотографий в музее Западного и восточного искусства. Никакой дис-танции и отгороженности не возник-ло. И еще большее желание щедро делиться своими знаниями и своим опытом. Только было видно, что он за-метно похудел. И на его лице уже стали видны следы предельного напряжения, с которым он жил. Казалось бы, глав-ное дело жизни сделано. Можно заса-живаться за мемуары. И тут Анатолий Яковлевич объявляет о дерзком и не укладывающемся в сознание и логику проекте. "Через четыре года, На следу-ющем Уитбреде будет участвовать яхта

914’13 шkіnер Купуйте електронну версію журналу на http://store.obreey.com

"Одесса". И будет это посвящено двух-сотлетию любимого города". Это стало просто шоком. Союз разваливался. Это уже было очевидно. Звучали, какие-то совершенно не поддающиеся осозна-нию цифры необходимых бюджетов. Нужно было строить новую яхту. Где ? С кем? На каких мощностях? Начался бескомпромиссный марафон, ставкой в котором была сама жизнь Анатолия Яковлевича. Простому доценту Одес-ского Высшего мореходного училища, не имевшего никаких сбережений и доходов, удалось на переломе эпох, в осколках рушащейся страны, в период тотального развала сделать то, чего не смогли сделать многие благополучные страны. Построить яхту и пройти на ней всю дистанцию кругосветной парусной гонки Уитбред. И пронести по всему земному шару на борту этой яхты имя родного города. Это была яхта "Одес-са", построенная по космическим тех-нологиям с выдающимися людьми на борту. Ведь во главе экипажа и яхты и всего проекта стоял незаурядный одес-ский Анатолий Яковлевич Верба. Это уже было больше, чем подвиг. Это было подвижничество. У меня нет никакого морального права писать об этих про-ектах. О них напишут и скажут другие. Те, кто принимал в них участие. Мне остается лишь делиться впечатления-ми человека, наблюдавшего за всем этим со стороны… Есть книги "Русские идут" и "Русская рулетка". И главное есть так и не законченная и не изданная книга Анатолия Яковлевича. Прошло уже десять лет, с момента ухода от нас Анатолия Яковлевича, а книга так и не издана… Так получилось… А тогда по-сле завершения проекта "Одесса-200", на день города яхта пришла в Одессу. Стояла на морвокзале. На борт пускали всех желающих. Все прошло тихо. Я не помню ни торжественных встреч, ни че-ствования героя.

В другом европейском городе яхта, прославившая имя города на Эвересте парусного спорта, была бы поставлена на пьедестал как памятник, ее капитан стал бы почетным гражданином города. Как минимум. В Одессе этого не про-изошло. Так получилось…

Яхта ушла в Турцию, там ее купили и переоборудовали в прогулочное судно. Несколько лет назад, проходя по Бос-фору, я видел легенду одесского яхтин-га, покрашенную в какой-то невнятный и невыразительный цвет, с нелепой рубкой на борту, пригодную разве что

для лова рыбы… Места у причала яхте не нашлось и она одиноко болталась на бочке, посреди одной из бухточек пролива Босфор… А мимо проходят корабли и яхты. На палубе одного из них стоял я. И смотрел на все это, ис-пытывая ужасные чувства…. И пытаясь ответить на вопрос – А почему же так получилось?

После окончания проекта "Одес-са-200" Анатолий Яковлевич вернулся в родной город. Он еще больше поху-дел и постарел. И на его лице было вид-но, что большинство своих душевных и физических сил он отдал любимому делу и любимому городу. Но силы еще оставались. И началось новое горение. Он создал Яхтенный информационный центр. Издал несколько справочников, плотно засел за написание книги. Он не мог все это делать спокойно. Он го-рел, выкладываясь опять на все сто. На время ему предоставил место Морской университет. Анатолий Яковлевич сво-ими руками сделал там ремонт и обо-рудовал кабинет-музей. Это не было музеем славы. Анатолий Яковлевич этого не понимал. Это было местом, где любой одесский пацан мог прикос-нуться к невероятным непостижимым вещам, которые были под силу только таким людям, как Анатолий Яковлевич. Среди таких пацанов приходил к нему и я. И впитывал каждое его слово. По-том эта возможность тоже исчезла. Так тоже получилось… И Анатолий Яковле-вич перебрался в другое помещение в Политехническом университете. И там продолжалось вечное горение. Он уча-ствовал в яхтенных выставках, был по-

лон новыми идеями. Но сил уже практи-чески не осталось. А то, что постоянно горит, сгорает без остатка. И уходит пеплом в кильватерный след яхты, ухо-дящей вперед. Так сгорел Анатолий Яковлевич. Так он ушел от нас в свой последний кругосветный рейс. Прошло уже десять лет, а перед глазами все та же картина. И пустота… Ушел Великий человек. Тихо и не заметно. Как могло так получиться? Но так получилось… Увы…

Послесловие.В преддверии двух памятных дат –

двадцатилетия старта "Одессы 200" и десятилетия ухода Анатолия Яковле-вича в свой последний кругосветный рейс – Евгений Платон озвучил в соци-альных сетях идею установки мемори-альной таблички памяти Анатолия Вер-бы. Тогда решили, что лучшим местом для этого будет Одесский морской вок-зал, место куда яхта "Одесса-200" при-шла из плавания, прославившего наш город. Для реализации этой идеи была создана инициативная группа.

28 июня 2013 года, в день работни-ков Морского и речного флота, на це-ремонии открытия "Кубка портов" на морвокзале, за спиной храма Святого Николая, покровителя моряков была торжественно открыта мемориальная доска памяти Анатолия Вербы и его

"Одессы -200".Это событие стало нашим общим су-

щественным шагом в возврате долга памяти и благодарности выдающемуся человеку, яхтсмену и одесситу Анато-лию Яковлевичу Вербе. Учителю и стар-шему другу.

92

Мы дружили семьями, т.е. яхтами, де-лились идеями, чертежами, дельными вещами, такелажем, да всем… больше 20 лет. У Вербы всегда были гигантские замашки, которые мне казались фанта-стическими (я довольствуюсь реально достижимым), а ему всегда надо было большего. Ему надо было чего-то но-вого. Толик успевал все, мог работать по 26 часов в сутки и планку всегда ставил очень высоко. Вдруг он заявля-ет, что пойдет в марафон вокруг Одес-сы (ежегодный марафон 100 км за 24 часа). Мы были дружны, я мог задавать любые вопросы, поэтому спросил – ка-кой смысл? А он – "я хочу себя испы-тать, смогу ли я"… Я возразил, Ты же яхтсмен, а это совершенно другие на-грузки…. Верба прошел этот марафон.

А как началось Ваше участие в проекте "Одесса-200"?

После проекта "Фазиси" – Толик сказал: "Хочу сам!" Когда у него со-ставилась концепция, команда, Игорь Сиденко сделал проект, он вытащил меня и сказал: "Ты мне нужен". Почему

я? Ведь есть в Одессе профессионалы судостроители. Я конструктор другой специализации. Да, свою яхту "Дюк" я постоянно модернизировал, проекти-ровал мачту, паруса, фальшкиль и перо руля, лебедки и дельные вещи… Но тут совсем другой уровень, другие нагруз-ки, огромная ответственность – люди на яхте пойдут в океанскую кругосвет-ную гонку. Верба, он же такой мягкий человек, он мягко-мягко входил к тебе в душу, ненавязчиво, и уютно там рас-полагался. И все. Вместе с тем ты не чувствовал напряга, отказать не хочет-ся, потому что уже самому интересно.

Верили, что эта мечта Вербы сможет осуществиться?

Усомнился лишь однажды. Сначала все шло замечательно. Мы поехали зи-мой с ним и Велимиром Зизаком (выда-ющийся гидротехник и коммерческий директор проекта "Одесса-200" до старта гонки) в Чкаловск. Там все было отлично, ребята строили. Я начал изу-чать техническую документацию про-екта. А когда была вторая командиров-

ка, случилась осечка с ценой (дефолт, развал Союза и вместо оставшейся по договорам суммы, завод внезапно умножил ее примерно на 100 – вместо запланированного последнего транша в несколько десятков тысяч, цена вы-росла почти до миллиона – прим. ав-тора). И кто-то из хватких россиян кру-тился рядом, потому что корпус был на 85-90% готов и его можно было пере-купить. Я поразился стойкости и мудро-сти Велимира – как он вел переговоры, у меня сердце колотилось, потому что коршуны уже кружили.

Представляете, мы сидели в одной столовой и мне показывают – вот этот человек, он приехал с живыми деньга-ми, чтобы перекупить вашу лодку… Это же все погибнет… Но Виля был споко-ен – не волнуйся будет все нормаль-но… и они таки победили (понадобился почти год чтобы Верба и Зизак смогли забрать лодку. В финале все решил телефонный звонок на конверсионный завод из администрации президента РФ с одной фразой "Отдайте этим про-клятым хохлам их яхту" – прим. автора)

А что было потом?В мои функции входило техническое

руководство и проектирование нестан-дартного оборудования. Нужны были отправные точки, прототипы. В то вре-мя фирменных каталогов у нас еще не было, а живыми образцами были поль-ские и отечественные яхты 40-45 футов. Лодка должна была прийти в Одессу, а это был голый корпус, полуфабрикат. Я позвонил Игорю Сиденко с вопросами о такелаже, путенсах, на что он отве-тил, что обозначил места крепления, а их вид и другие детали его не волнуют… что хочешь, то и делай… Он был свое-образным человеком.

Неизвестные страницы "Одессы-200" События океанской гонки, борьба за выживание в океане и на суше, тысячи

фотографий… Судьба "Одессы-200" была на виду у парусного мира. "Одесса-200" – помимо команды, это сотни людей, помогавших ее созданию и пути. Анатолий Верба был сердцем и пламенным мотором, а рядом с ним были друзья и единомышленники. Сегодня впервые несколько слов о том, что осталось за кадром. Еще один штрих к портрету самого удивительного синдиката "Уитбред 1993-94". Про одесских "левшей" – конструкторов, никогда не участвовавших ни в океанских гонках, ни в гоночном судопроектировании подобного уровня. В борьбе лучших мировых парусных синдикатов с миллионными бюджетами, апробирующих в гонке свои последние инновации, неизвестные одесские мастеровые со знаменитой местной смекалкой и находчивостью смогли буквально "не глядя", с нуля создать достойное парусное оборудование для гоночной лодки.

Вспоминает Владимир Спектр, яхтенный капитан и близкий друг Анатолия Вербы

934’13 шkіnер Купуйте електронну версію журналу на http://store.obreey.com

Задания и проблемы нарастали, как снежный ком. Если вначале над рас-четами и чертежами я работал один, то к концу Одесского периода достройки привлек еще пятерых конструкторов. И все это надо было воплотить в металле. Здесь и срочно, до отправки корпуса в США. Одним из заданий, к приме-ру, было спроектировать вант-путенсы, (стальная пластина, прикрепленная вну-три корпуса к оклеенному стеклотканью дубовому брусу. С металлом все ясно, а как просчитать прочностные характе-ристики этого дубового бруса? (За два путенса кран должен поднять лодку, за-полненную до краев водой). Рассчитал, нарисовал, достали металл, сварили, от-фрезеровали. Сделали. Детали готовы к отправке в Чкаловск. И тут Верба удив-ленно спрашивает, а почему пластина под палубой такой толщины, ведь она может быть на 2 мм меньше по расчету? Это же лишний вес! Пришлось срезать. Толик вникал в каждую мелочь…

Втулки балера руля капролоновые… Проектируем, изготавливаем. Ста-пель-трансформер. Пока не ясно, как лодка попадет в Америку. На палубе сухогруза, контейнеровоза или само-летом. Делаем универсальный вари-ант. Миллион деталей, вплоть до опор и конструкции для представительского павильона. Десятки людей, умельцев рабочих, станочников, сварщиков….

В январе 92-го приехал корпус, яхта не влазит в ангар, мешает дерево. Но-чью ручной пилой спиливаем дерево, убираем его с дороги..

Но лебединая песня – это складной винт. Его разработку и чертеж Верба заказал за совершенно сумасшедшие деньги в известном московском НИИ. У нас стоит задача его сделать. Лопасти нужно отлить из нержавеющей стали, до этого сделать модель. Институт ли-тья отказался. В итоге, нашли народно-го умельца Андрея Танасюка по кличке

"Маркони", он потрясающий судомо-делист, а по профессии – радист. Он взялся. Под его руководством Сережа Ластовецкий изготовил модель лопа-сти. Уговорил одного из сотрудников экспериментальной лаборатории ли-тья изготовить формы и отлить лопасти. Когда после всех мытарств мы попыта-лись собрать винт, оказалось что он…. не раскрывается. КБ допустило ошиб-ку. Требовать переделки – бесполезно, деньги заплачены, времени на перепи-ски и ожидания нет. Переделываю чер-тежи сам. Справились. Страшнее этого

винта у меня ничего не было. Лодка уже была в США, поэтому передавали его... по цепочке с парохода на пароход, чуть ли не контрабандой. Я запаковал винт в сумку с набором бирок – кто кому пере-дает, после очередного этапа, бирка снималась, под ней оказывалась сле-дующая инструкция. Пакет через 6 рук-судов добрался до ребят в Тампу.

Перед приходом лодки в Уругвай на-шлись деньги на комплект парусов. Я уже работал парусным мастером. Мы срочно шили. Впервые делали пару-са таких размеров. Когда разложили спинакер, чтобы подкроить шкатори-ны – он полностью закрыл поле ба-скетбольного зала… Но в Уругвай Во-

лодя Овчаренко полетел с несколькими мешками новых парусов…

Работа одесских "левшей" вы-держала океанские нагрузки?

Да, сделанное в Одессе палубное оборудование прошло всю гонку. За 5 этапов кругосветки от знакопере-менных нагрузок не выдержала только небольшая деталь под палубой, и то потому что на токарном станке сделали резьбу не по чертежам… Конечно, мы не могли тягаться с изяществом и кра-сотой фирменных разработок яхтенных синдикатов. Но все, что было нами сде-лано на "Одессе-200", было добротным и надежным.

94

ДНИ ВЕЛИКИХ СВЕРШЕНИЙ"Всякое тысячемильное путешествие

начинается с первого шага" Китайская поговорка

"Они были поколением под коммунизмом и что они делают, когда получают свободу? Они строят яхту и плывут вокруг света. Это похоже на дни великих свершений…"

Джим МиллардНью-йоркский адвокат

(Газета "Sankt-Peterburg Times")

Прошла неделя, как я вернулся из Уругвая, но Океан не отпускает меня. По ночам я просыпаюсь – внутренние часы будят на вахту. Я встаю, одеваюсь, иду на кухню, готовлю

чай и тихонько плачу. Мне не надо надевать тяжелый непромоканец и накинув страховочный пояс, глотнув из пластмассовой кружки напиток, напоминающий чай, подниматься на верх, где ждет Океан. Обойдя палубу, стать за спиной рулевого и, привыкнув к ритму волн, положить руку на его плечо. Он сделает шаг в сторону, ты – шаг вперед, возьмешь штурвал, и опять на трассе самой жестокой гонки летишь в неизвестность.

Что влечет человека за горизонт? Гены разведчика или первопроходца, познания мира, дух приключений или жажда гонщика? В короне "Уитбред" не сосчитать этих бриллиантов. Блеск их манит и завораживает своим светом. Чем грандиознее

мероприятие, тем шире круг людей захватывает этот водоворот. В этой гонке, как с огромной трибуны, можно провозгласить миру свои идеалы. Надо только построить яхту и собрать под свои знамена единомышленников: участников, покровителей, учредителей, партнеров, спонсоров, меценатов, фанов. Трубадуры-журналисты разнесут ваши идеалы по всему миру. Главное – идея должна найти отклик.

На дворе – весна, а в стране – перестройка. Грачи вытряхивают из своих домов пожитки воробьев, а с первых полос газет ТАСС сообщает: "В Кремле проходит первое заседание Президентского совета. Президент СССР Михаил

Одиссея "Одессы"Мы делали это из любви,Любви к нашему городу – Одессе,Который праздновал свое 200-летие.

Друзьям "Одессы" – мои слова глубокой благодарности.

Анатолий Верба

Пунта-дель-Эста, или земной рай, – так называют ту-ристы этот приветливый городок на побережье Уругвая. В третий раз участники гонки "Уитбред" замыкают здесь кольцо кругосветки.

Мы в гостях у семьи Карлоса и Мариэллы Камун, сидим у горящего камина и молча смотрим на нескончаемый вол-шебный танец пламени на потрескивающих поленьях. Наш последний, прощальный вечер. Мариэлла, хранительница огня и домашнего уюта, говорит: "Ты рассказывал, что лю-бишь камин – он горит для тебя и твоих друзей. Мы хотим, чтобы у вас осталась добрая память о нашем доме".

Утром рассвет принесет новый мир ощущений – яхты на-денут белые крылья и улетят за горизонт. А пока долгий ве-чер, и память ярче огня возвращает меня в этот город, где четыре года назад мы на яхте "Фазиси" замкнули кольцо кругосветки "Уитбред 1989-90".

Тогда, на пресс-конференции, наш капитан, американец Скип Новак, впервые представил проект "Одесса-200" - программу участия яхты с именем "Одесса" в следующей, шестой гонке "Уитбред", которая финиширует в год празд-нования 200-летия города Одесса.

Скип, ветеран трех гонок "Уитбред", сказал, что приоб-ретенный опыт позволит руководителям программы "Одес-са-200" избежать многих проблем, которые возникают на пути к участию в такой грандиозной гонке.

Да, я готов был отправиться в этот долгий путь. Камень за

камнем с усердием муравья возводить эту пирамиду, чтобы еще раз окунуться в жестокий и прекрасный мир океана и напиться его бескрайней свободы.

Из Пунты я вернулся домой. Фирма больше не нуждалась в моих услугах. Два месяца ушло на составление программы, где была: история гонок "Уитбред", проектирование, постро-ка и оснащение яхты, подготовка команды, ее экипировка и под чертой в бюджете на 4 года сумма – пять миллионов дол-ларов. Через год в журнале "Seahorse" вышла статья Билла Бивенга, ветерана гонок "Уитбред", "Сколько стоит W60?" и под чертой бюджета та же сумма – пять миллионов. Деньги громадные! Но в первый год надо только 5% этой астрономи-ческой суммы и с нами – ветер удач и море надежд.

Катаклизмы 90-х годов столкнули программу "Одес-са-200" в экономическую бездну, но желание общества увидеть яхту среди участников гонки победило. Мы стали исполнителями воли общества – армии добровольцев, ко-торые бескорыстно помогали нам своим трудом, матери-ально и морально. Объединив стремления 188 организа-ций, сотен энтузиастов и поклонников "Одессы" в Украине, России, Америке, Европе, Австралии, Новой Зеландии, Уругвае, не взирая на экономические и политические не-взгоды в стране, мы смогли пересечь стартовую линию и принять участие в кругосветной гонке "Уитбред 1993-94".Мечты не приходят сами. Они приносят с собой жизненные силы сделать их реальностью.

отрывок из книги Анатолия ВербыЖурнальная версияФото из архивов ассоциации одесских яхтсменов "Одесса 200"

954’13 шkіnер Купуйте електронну версію журналу на http://store.obreey.com

Горбачев выступил перед членами совета…" Коммунисты публикуют перестроенный проект своего устава. Диктатура пролетариата заменена опорой на социалистический выбор рабочего класса. В остальном изменений нет – и дальше развивать идеи Маркса. Демократы Украины проводят митинги об отмене Конституции СССР на территории республики, что фактически означает ее выход из состава Союза ССР. Правительство призывает граждан проявить рассудительность и не поддаваться провокациям.

Политика, экономика и культура как три кита, на которых устроен мир. Однако кит культура, куда относится и спорт, – самый младший среди равных. О спорте принято писать на последних страницах газет. "Вечерка", а официально газета "Вечерняя Одесса", на всю последнюю полосу опубликовала статью "Люди в океане", в которой Анатолий Мазуренко рассказал читателям об участии одесских яхтсменов в кругосветной гонке "Уитбред 1989-90". В заключительной части статья имела подзаголовок "С гербом Одессы на борту" и пожелания, чтобы участие наших яхтсменов в этой гонке вошло

в общий план празднования юбилея города. Эта статья – первый камень собора, который надо воздвигнуть.

Следующая задача – попасть на заключительный вечер "Уитбред 1989-90". Оргкомитет объявил, что на этом вечере будет официально объявлено о следующей гонке – "Уитбред 1993-94" и будут представлены правила постройки нового класса яхт 60-ти футов (W60). Организаторы поставили цель – сделать участие в гонке доступным широкому кругу желающих. Как достичь? – Уменьшить стоимость программы. Бюджет подготовки и участия макси-яхты в таких гонках составляет 15 миллионов долларов, в для нового класса – только 5. Экономия – за счет уменьшения размеров яхты, количества экипажа, комплекта парусов и ограничений в применении экзотических материалов.

Я давно отправил письмо председателю гонки, адмиралу сэру Чарльзу Уильямсону, с просьбой выслать приглашение на этот вечер, но шли дни, а ответа все не было. Мне ничего не оставалось, как ждать. В один день Евгений Соколов, директор яхт-клуба, говорит: "Анатолий, зайди ко мне. Тебе факс пришел. От адмирала. Уже неделя, как он

пришел". Какая досада! До встречи осталось два дня. Из них один день, чтобы получить визу в Англию. Звоню друзьям в Москву. Они говорят: "У английского посольства тысячная очередь. Самое быстрое – пять дней".Прихожу домой, начинаю собирать вещи. Утром вылетаю в Москву и к 11 часам стою перед зданием посольства Англии. Народу море. Выходит служащий и раздает бланки анкет. В скверике опытные люди, которые неделями дежурят у этого здания, помогают мне заполнить графы в анкете, дают и клей приклеить фото. Все готово! Опять иду к заветному месту. Обстановка изменилась - люди исчезли. Дежурный милиционер объясняет: "Обед. На сегодня прием закончен". Нет, такого не может быть. Бегу к главному входу и объясняю начальнику охраны, что мне надо в Лондон, по делу, срочно. Показываю приглашение адмирала. Он говорит:

"Ладно, приходи после обеда". Через час меня пускают на территорию посольства. Полчаса броуновского движения по кабинетам и я попадаю в иммиграционный отдел. Небольшой холл заполнен дипкурьерами из министерств. Вскоре все знают,

96

что я из Одессы и мне надо быть завтра в Лондоне – сочувствующие иронические взгляды. "Эй, парень, – меня окликает молодой человек с внешностью Ален Делона – Вон тот – главный начальник", – произносит он, указывая на закрывающуюся дверь выхода во двор. Я вылетаю вслед за этим человеком и со словами: "Сэр, пожалуйста, минуту внимания", – излагаю суть просьбы – Я – участник гонки "Уитбред", приглашен адмиралом сэром Уильямсоном в Лондон. Завтра будет вечер вручения призов участникам гонки "Уитбред". Принцесса Йоркская вручала мне приз в Уругвае". Протягиваю ему фото – на фоне флагов стран участниц гонки принцесса Йоркская пожимает мне руку. "О, сэр, это Вы? А это принцесса! Где Ваши документы?". Мы возвращаемся в холл. Джентльмен говорит: "Придете в 5 вечера" и скрывается за дверью

"Вход только сотрудникам посольства". Я не ухожу, жду. Мне кажется, что он сейчас выйдет и спросит "Что в этой графе?..." Он действительно выходит. Наши взгляды встречаются.

"О, сэр, вы ждете?", – произносит он и опять скрывается за дверью. Через время он появляется и со

словами "Желаю удачи, доброго пути", вручает мне паспорт! В холле тишина как в заключительной сцене "Ревизора". Человек из провинции за 10 минут получил визу! Внутри все ликует – победа!

День второй. В аэропорту Шереметьево-2 за час до вылета без всякой очереди покупаю билет

"Москва-Лондон-Москва" и вечером с бокалом шампанского в руке стою в огромном зале компании

"Уитбред". Участники, как одна семья, обнимаются, вспоминают перипетии гонки. Из экипажа "Фазиси" только Скип Новак и Джим Сандерс, остальные ребята на яхте ушли в Америку. Скип расспрашивает о моих первых шагах к следующей гонке. Вдалеке проходит Сэм Уитбред, президент компании "Уитбред". Это его прадед Сэм Уитбред 250 лет назад учредил компанию

"Уитбред". Спрашиваю Скипа: "Ты знаком с Сэмом?" – "Конечно! Ведь я четыре раза участвую в этой гонке", – смеясь, отвечает он.

"Представь меня мистеру Уитбреду и сделай фото". "О, Анатоли, ты делаешь успехи", – говорит Скип. Он останавливает Сэма Уитбреда и произносит: "… разрешите

представить Вам Анатолия Вербу капитана яхты "Одесса". Он будет участвовать в следующей гонке". Мы обмениваемся взаимными приветствиями. Я выражаю восторг от участия в гонке и рассказываю, что наша программа "Одесса-200" в

"Уитбред 1993-94" посвящена юбилею нашего города Одессы. Спрашиваю, как в следующем году они будут отмечать 250-летний юбилей своей компании. Сэм Уитбред, улыбаясь, говорит: "Мы действительно уже в таком возрасте, что все время должны решать что-то глобальное…", – и приглашет подняться на второй этаж, где начинается официальный прием.

Многие ветераны хотят участвовать в следующем Уитбреде. Ведь даже такой громадной гонкой нельзя утолить жажду. Ей можно напиться, но жажда не проходит.

Поздно вечером возвращаюсь в отель. Прошу у дежурного позвонить в номер, чтобы успеть на утренний рейс. Боюсь, у будильника не хватит силы разбудить меня утром. Перелет с запада на восток пересекает три часовых пояса и в Москве самолет приземляется после обеда. Еду в "Паруса России" к своим друзьям, Юре Демарину и Павлу Новоселову.

974’13 шkіnер Купуйте електронну версію журналу на http://store.obreey.com

Они меня встречают вопросом: "Ты где пропал? Мы хотели тебе как-то помочь с визой…" "В Лондоне был". "Нет, ты правду скажи.", – допытываются они. Я понимаю, что словами трудно объяснить. Прошло чуть более двух суток, как я попросил их о визе. Может, для жителей другой страны в этом нет ничего необычного, но в нашей это - на уровне фантастики.Как аргумент достаю паспорт, билеты.

"Нет, ты постой, ты нам все по порядку расскажи", – просит Павел. Юра и Павел много лет живут в Москве и прекрасно ориентируются в порядках и обычаях столицы. В уютном офисе за чаем я подробно рассказываю о визите в посольство, о лондонской встрече. Рассказ прерывается возгласами Юры: "Ну ты даешь!" и вопросами Павла "А откуда у тебя фото принцессы?" – "Купил в Уругвае у фотографа. Он делал снимки на том вечере", "И ты, еще тогда знал, что они тебе понадобятся?" – "Знал".

После этой поездки я получил титул "Человек, который считает на 15 ходов вперед".

Осваиваю уроки Скипа Новака.Урок 1. С чем тебе придется

столкнуться: никто не знает ничего об Уитбреде, даже многие люди, которые называют себя яхтсменами. Бегаю по издательствам Москвы с предложением выпустить фотоальбом о гонке "Уитбред", но отклика не нахожу. Понимаю –надо научиться убеждать. Наука

убеждать, не что иное, как умение посеять свои идеи в чужих умах.

Следующий шаг рекламной кампании – провести фотовыставку с названием "Кругосветная парусная гонка "Уитбред" в 20 городах Советского Союза. Это приморские города Черного и Балтийского морей, Москва, Рига, Таллинн, а также в Болгария и Польша. На выставке будет представлено 150 моих фотографий, среди которых шесть отмечены призами фирмы "Кодак". Она была одним из технических спонсоров "Уитбред 1989-90". От слов к делу. Простая арифметика: на 150 картин нужно сделать 150 рамок, нарезать столько же стекол и написать столько же подрисуночных надписей. Посещение мастерской, где делают рамы для картин, показало, что ни цена, ни сроки изготовления меня не устраивают. "Тогда сделай сам, – советует мастер, – заодно и посмотришь, что из этого получится". Он попал в десятку. Разве меня могли остановить такие мелочи как напилить 600 штук багета, просверлить в каждой заготовке на концах по отверстию для гвоздя (1200 отверстий), собрать на клею и забить 1200 гвоздиков. Главное – багет.

– Где продается багет?, - спрашиваю мастера.

– В Гомеле– А адрес?– Зачем адрес? Там каждый

житель знает этот завод. Приедешь и спросишь.

Благодарю мастера и отправляюсь дальше выполнять план. Легко только сказка сказывается. Надо 300 м багета и 150 штук тонкого стекла, которого в городе тоже нет. Ладно, в дорогу. Поезд на Гомель через Киев. В столице тонкое стекло точно есть. У небольшого базара нахожу стекольную мастерскую, оставляю мастеру деньги и размеры стекол. Следующая ночь опять в поезде Киев–Гомель. Ранним утром стою на привокзальной площади города Гомеля. Действительно, первый же прохожий сказал мне номер автобуса, и к началу рабочего дня я стоял на пороге заводоуправления. Здесь начинается ритуальный круг, знакомый каждому снабженцу: дирекция – бухгалтерия – отдел сбыта – склад. Солнце спряталось за крышами домов, когда я замкнул это кольцо. Шестиметровые куски багета распилил ножовкой на три части, потом собрал в четыре пакета и повез на вокзал. На следующее утро Игорь Мироненко, мой товарищ по

"Фазиси", встречал меня в Киеве. Мы поехали в стекольную мастерскую. Заказ был готов. Нам осталось только упаковать стекла старыми газетами в 15 аккуратных пакетов, каждый из которых весил ровно 15 кг. На перроне Игорь спросил: "А как ты довезешь все это?". "Не волнуйся, дома встретят", – уверил его я.

98

Несмотря на то, что я старше Игоря лет на 20 и на "Фазиси" он был в моей вахте, он, по складу характера, старался опекать меня. "Мирон" обладал рассудительным и толковым характером и готов был ехать в Одессу, чтобы действительно быть уверенным, что у меня не возникнет никаких проблем. Окончив политех, он остался мастеровым человеком, бесхитростно применяя высшую математику при изготовлении лекал. Если кто-то рожден в рубашке, с кистью или карандашом в руке, то Игорь – с гаечным ключом и был этим доволен. "Толян, может мне приехать в Одессу подсобить тебе малость?" Игорь как в воду глядел. В Одессе никто не встретил. Весь груз пришлось перенести челноком самому. Потом перевезти его в мастерскую художника Жени Конопацкого. Я знаю его много лет и часто пользуюсь его услугами. Женя весело потирает руки. Он всегда радуется, когда есть интересная работа. "Толичек, мы это сделаем так. Все есть: гуашь, картон, ватман, деколи. Да, деколи. Тебе придется их достать". Что в переводе на русский язык значило: пойти туда – не знаю куда, принести то – не знаю что. "Что такое деколи?, – спрашиваю – И где их достают?". Деколи – это переводные буквы с липким слоем.

Один мой заказчик привез себе из-под Москвы. Я узнаю у него адрес…",

– отвечает Женя. "Когда будут готовы рамы?" – "Через неделю", – отвечаю.

Утром прихожу в столярную мастерскую на водной станции и принимаюсь за труды. С 8 утра до 12 ночи с одним 15-минутным перерывом на обед. Леня Боев, Олег Дорошенко, Алик Беломыльцев помогают в свободное время. Алик делает чертеж ящика для транспортировки картин.

Вы спросите: "Для чего такая суета?" Отвечу. Если есть план – то его нужно стараться выполнить. А время на изготовление рам не было запланировано. По плану – пришел в магазин и купил. И не надо ждать два месяца, когда их сделают в мастерской. Мой сосед по дому Василий Лиманский, бывший летчик-истребитель, а теперь на пенсии столяр-профессионал, соглашается помочь сделать ящики для картин. Через несколько часов общих усилий первый ящик готов. Вася говорит:"Толик, ты извини, но мы так ящики не делаем". "Как так?" "Да так, чтобы с точностью до миллиметра".

Долго ли коротко пришла зима, а с ней – слякоть и дождь. Не лучшее время для прогулок. Но все равно в Художественном музее открылась наша фотовыставка "Кругосветная

парусная гонка "УИТБРЕД"1989-90" с кратким изложением истории Гонки. Для нас история гонок "Уитбред" – это не только взгляд в прошлое, она составляет основу нашего проекта и указывает ориентиры на будущее. В книге отзывов появились автографы наших первых почитателей.

Как в путешествии Жюль Верна "Вокруг света за 80 дней" необходим план. И на вопрос "А у вас есть план?" Мы могли ответить "Да, у нас есть план".

Мы решили учредить общественную организацию (легче собирать деньги). 7 октября мы провели учредительную конференцию Ассоциации одесских яхтсменов

"Одесса-200". Наши цели и задачи: содействовать и развивать спорт и отдых на воде; поддерживать мир во всем мире. Все это должна решать программа "Одесса-200" - яхта с именем "Одесса" в кругосветной гонке "Уитбред 1993-94". Теперь можно обращаться в горисполком с просьбой включить это мероприятие в программу празднования 200-летия Одессы. Для привлечения спонсоров направить Сергея Станецкого и Игоря Мироненко на яхте "Иван Гонта" на международную гонку

"Ямаха Кап 1991" в Мельбурн

994’13 шkіnер Купуйте електронну версію журналу на http://store.obreey.com

(Австралия). Ходатайствовать перед предприятием "Союз-Патент-Сервис" о командировании Володи Кулиниченко на стажировку в фирму

"Doyle Sailmaker", г. Тампа ( США). Все происходило по сценарию сказки о Василисе Премудрой. Махнула рукой направо – участвуете в кругосветной гонке, налево – отправляете людей в Австралию. И никаких противоречий – все голосуют "за".

САУТГЕМПТОН"Вселенная отвечает на наши

внутренние просьбы, присылая в нашу жизнь людей, которые помогают каким-то чудесным способом решить наши вопросы".

Дениз ЛинВ полночь заходим на

яхтенную стоянку "Оушен Виллидж"(Ocean Village) и очень медленно продвигаемся к причалу. Причина простая – у нас нет заднего хода (парадоксы отечественного яхтостроения). Складывающийся двухлопастной винт, спроектированный знаменитым московским конструкторским бюро при вращении вала в другую сторону все равно толкает яхту вперед. Об этом парадоксе мы не рассказываем: все знают, что такого не бывает, потому что быть не должно! На причале человек десять встречающих: Михаил Мелешко привез почту из дома и штемпеля для работы почтовой каюты; Лери

приехала, чтобы помочь отправить нас в гонку; Сергей Барабанов и Валерий Зайцев; Оксана, жена Олега. Не смотря на поздний час, специалисты начинают устанавливать спутниковую систему связи "Инмарсат-С". Команда уезжает в отель Forte Posthouse. Дирекция отеля, как спонсор, выделила нам три комнаты на три дня. Я остаюсь на яхте, чтобы отвечать на вопросы специалистов по установке оборудования.

28 сентябряУтром – собрание команды.

Зачитываю список работ. После контрольного осмотра инспектором гонки этот список увеличивается вдвое: все проверяется с английской педантичностью и пунктуальностью. В леерном ограждении на одном участке расстояние между стойками на 2 см больше нормы - нужно установить в этом месте дополнительные стойки. Чтобы их установить, придется выдернуть трос, концы которого имеют огона. Если их обрубить, то трос станет короче, и надо будет менять все леерное ограждение. Целая цепочка предварительной работы, прежде чем можно будет выполнить то, ради чего все это надо сделать. Весь день мелкий дождь. Несмотря на то, что помогают много добровольцев, мы очень медленно закрываем позиции. Майк Голдинг, капитан яхты Group-4, приносит со своей яхты, которая в прошлом году прошла кругосветку

British Challenge, недостающие страховочные пояса, спасательные жилеты и персональные радиобуи. По положению гонки индивидуального спасательного снаряжения должно быть на 30% больше численности команды. Тони Пинк, новый член нашей команды, инженер-строитель, ветеран прошлой гонки "Уитбред" тоже работает целый день.

Наибольшее сомнение и напряжение вызывают две позиции: спасательные плоты и запуск дизель-генератора без применения аккумуляторов. Давид Гойдер, владелец яхтенного магазина

"Шемрок Чендлери", выступает в роли главного поставщика. Весь штат магазина в эти дни работает на выполнение наших заказов. Давид уже неделю назад заказал спасательные плоты, но их почему-то все нет. Для решения второй проблемы необходимо заказать специальное устройство со спиральной пружиной, которая раскручиваясь, запускает двигатель. Трехцилиндровый дизель мощностью 5 кВт простой ручкой не заведешь.

Вечером – собрание в офисе "Шемрок Чендлери". Подводим итоги дня, составляем план работ на завтра.

29 сентябряДождь. Пасмурно. Ребята получают

задание и начинают обычный трудовой день. Сережа с Игорем делают ограждение для двигателя и генератора, Олег проходит курс

100

обучения работе с "Инмарсат-С", Тони Пинк укрепляет сетку на открытых проемах шкафов и рундуков, чтобы при больших углах крена содержимое осталось на месте. Гена устанавливает на герметик крышки люков балластных танков. Володя и Михаил ремонтируют паруса в мастерской Doyle Sailmaker. Я занят крепежом свинца (160кг) – штраф, который несут яхты, не имеющие системы "Инмарсат-А". Эта система позволяет передавать с борта яхты на берег видеосигнал, что приближает зрителей к событиям на трассе гонки. Мы б тоже установили, но Бритиш Телеком выделил 10 комплектов, а яхт – 15. Т.е., кому не хватило, обязаны укрепить на яхте в определенных местах груз.

За этим занятием и застал меня Фрэнк Лимман, владелец независимого издательства , выпускающего газету The Moscow Times на английском языке для иностранцев, работающих в Москве. Встреча была короткой. Фрэнк сказал: "Капитан, я тоже яхтсмен и прекрасно понимаю Вас. Я хочу, чтобы "Одесса" участвовала в гонке. Я оплачу Ваши расходы за паруса и недостающее оборудование". Это было слишком сказочно, чтобы в это поверить. За три года ведения программы я обошел столько фирм и организаций в поиске спонсоров, столько вкладывал труда, чтобы спонсор хотя бы выслушал меня и

поверил, а потом проходил долгий пть переговоров, согласований, меморандумов, договоров… Фрэнк продолжал: "…но ты должен пообещать мне, что пойдешь и выспишься…". Лимман был прав.

Иду в отель. В холле встречаю Сашу Камышова и Давида Гойдера. День сюрпризов продолжается. Саша протягивает мне телефон, слышу голос жены: "Привет, как вы там?" Все хорошо. Поздравляю ее с Днем рождения и обещаю, что, может быть, встретимся через месяц в Уругвае. Хотя мы оба понимаем, что об этом можно только мечтать.

30 сентябряУтром Фрэнк Лимман, как

добрый волшебник, купил для нас у синдиката Brooksfield комплект их запасных парусов, оплатил стоимость недостающего оборудования, у лучших фирм HENRI LLOYD и MUSTO приобрел для команды экипировку и продукты питания в море.

У волшебников много забот. Мы больше не видели Фрэнка, но знаем, что волшебники живут рядом с нами и большое спасибо, что их волнуют наши заботы.

Гоночный комитет разрешил нам пройти обмер и контрольное взвешивание на следующей стоянке, а сейчас ограничиться проверкой остойчивости. Давид привозит спасательные плоты, но они не имеют сертификата SOLAS. На приведение плотов в соответствие

с этими требованиями необходимо еще три дня. Приходится взять простые судовые спасательные плоты и укрепить их на корме.

Чтобы сделать устройство для запуска дизель-генератора, нужно 7 дней. Саша предлагает сделать систему запуска, как на лодочных подвесных моторах. Давид говорит, что на других яхтах используют "кофейные мельницы". Подхватываю эти идеи, делаю эскиз дополнительного шкива, крепления к валу дизель-генератора. Давид везет нас в механический цех к своему знакомому, где мы дорабатываем эскиз с учетом имеющегося материала. Через час шкив готов. Возвращаемся на яхту, устанавливаем его на вал, пока все подходит. В подволоке над ним сверлим отверстие, пропускаем через него кевларовый конец и выводим на палубу. Через 15 минт система вал дизель-генератора – "кофейные мельницы" собрана. Сережа и Олег становятся к "мельнице", и с первой попытки дизель-генератор заводится. Ура! Проблема, которую мы не могли решить за семь месяцев в Америке, успешно выполнена.

ПУНТА-ДЕЛЬ-ЭСТАПунта-дель-Эста или земной

рай, – так называют туристы этот приветливый городок на побережье Уругвая.

Дженни Фитсгардин подвела итог

интервью с командой "Сегодня у "Одессы" день отдыха, а завтра им опять нужно окунуться в работу, чтобы стартовать со всем флотом". Дженни права, но сейчас я не хочу думать о завтрашнем дне. Он сам придет, без стука и , чувствую, кроме новых проблем другого нечего ждать. Выдаю команде по 50 долларов, из расчета по 10 в день на еду или на проживание в отеле – каждый выбирает самостоятельно, и все сво-бод-ны!

Сергей Станецкий привез из Америки снабжение, которое мы заказывали на переходе. В Пунте любая вещь стоит в 5 раз дороже, чем в другой стране. Он два дня как приехал и в курсе всего, что произошло на яхтах за время стоянки. Флот уже закончил большой ремонт в Монтевидео и опять вернулся в Пунту. Нэнси Фрэнк, капитан US Women's Challenge, покинула гонку из-за проблем с командой и отсутствия средств. Экипаж пытается найти спонсора, чтобы продолжить гонку под новым именем с новым

капитаном. Роджер Нильсон, капитан Intrum Justitia, по состоянию здоровья тоже вынужден покинуть гонку. На эту должность компания пригласила Лори Смита. Он был капитаном на испанской яхте Fortuna, которая после поломки бизани вышла из гонки. Лори приехал вместе с Полом Стендбриджем – вахтенным помощником с Fortuna. Лори – один из самых опытных и агрессивных гонщиков Англии, а Пол – лучший матрос Великобритании.

Приходит наш старый знакомый – Евгений Болдаренко, которого ребята зовут просто дядя Женя. Он – одессит, но последние 60 лет из своих 75 живет в Уругвае. Дядя Женя и вся его большая семья – наши главные помощники и болельщики в Уругвае. Мы едем в Монтевидео решить вопрос с авиабилетами. Это просто, так как директор агентства Аэрофлота, Михаил Любимов, сегодня отмечает свое 50-летие. Через два часа м поздравляем юбиляра, я в прямом смысле попадаю с корабля на бал.

Банкетный прием собрал всю русскую колонию Монтевидео. Женщины, нарядные, как весенние мотыльки, стайками кружатся по залу – себя показать, на других посмотреть. У мужчин – земные заботы – столы заставлены яствами и напитками, которые можно увидеть на цветных вкладках энциклопедии кулинарии. После двух месяцев питания сухими концентратами я похудел на 15 кг и воспринимаю это великолепие как музей кулинарного искусства.

Сегодня – праздник, завтра – будни, которые, судя пр лицам работников агентства проходят не только за компьютером, но и в боях местного значения с тружениками моря – рыбаками. Они излагают свои аргументы не только в словесной форме. Подходит дядя Женя: "Я уже договорился, завтра будет самолет из Москвы, и нам дадут полбуханки черного хлеба". Как говорил Аркадий Райкин, "пусть будет все, но останется хоть маленький дефицит".

http://store.obreey.comКупуйте електронну версію журналу на

"Шкіпер" on-line