primjena_zrakoplova_pri_gasenju_pozara_str_20__36

20

SAETAK Svaki poar moe se ugasiti kantom vode ako vatrogasac dovoljno brzo stigne do njega. Navedena tvrdnja upuuje na kljunu povezanost vremena reakcije na pojavu poa-ra i utroka resursa za gaenje. U nastojanju smanjivanja broja poetaka poara, uspjena sluba zatite od poara je ona koja ugasi sve poare dok jo ne zahvate veliko pod-ruje. Poar ima kumulativno djelovanje, ne ponaa se i ne iri kao linearna funkcija, kako vremena tako i prostora. Poar nastaje kao posljedica zapaljivosti neke tvari koja se nalazi u povoljnim uvjetima za gorenje (toplina i kisik). On moe izbiti na nepristupanu terenu gdje ga je teko pravodobno uoiti, samim tim i dojaviti, a vatrogasac ne moe stii do njega (u RH je vie takvih podruja -Velebit, Biokovo). Tada je nuna uporaba zrakoplova za gaenje poara koji imaju veliku pokretljivost i sposobnost brzog doleta i do najnepristupanijih podruja poara, pristupa-ju gaenju znatno prije dolaska zemaljskih snaga. Pravo-dobnom uporabom zranih snaga dostie se bra reakcija i napadanje vatre kako bi joj se usporilo ili zaustavilo irenje ime se stvaraju uvjeti za organizaciju, gaenje i uvanje poarita od zemaljskih vatrogasnih snaga. Pored aviona, helikopteri u ovoj fazi pruaju potporu zranim prijevo-zom vatrogasaca i sredstava za gaenje poara na teko pri-stupana podruja. Posebnost naeg gaenja je hrvatska taktika gaenja poara kod koje se odmah angaira velik broj zrakoplova kako bi se to prije ugasio poar i sprijeilo njegovo kumulativno irenje.

Kljune rijei: poari, zrakoplovi, helikopteri, gaenje

Primjena zrakoplova pri gaenju poara

The use of aircraft for fire-fightingdoc. dr. sc. Roman Rosavecprof. dr. sc. eljko panjolizv. prof. dr. sc. Damir BariDomagoj Pali, univ. bacc. ing. silv.

doc.dr.sc. Roman Rosavec, Zavod za ekologiju i uzgajanja uma, umarski fakultet, Sveuilite u Zagrebu, Svetoimunska 25 p.p. 422, 10 002 Zagreb, [email protected]. eljko panjol Zavod za ekologiju i uzgajanja uma, umarski fakultet, Sveuilite u Zagrebu, Svetoimunska 25 p.p. 422, 10 002 Zagreb, [email protected]. Damir Bari, Zavod za ekologiju i uzgajanja uma, umarski fakultet, Sveuilite u Zagrebu, Svetoimunska 25 p.p. 422, 10 002 Zagreb, [email protected] Pali, univ.bacc. ing. silv., J.J. Strossmayera 23, Krievci, 48 260 Krievci

21

Each fire can be put out a bucket of water if a firefighter fast enough to reach it The above statement points to the crucial connection between the reaction time to the spread of fire and resource-extinguishing. In an effort to reduce the number of beginnings fire, successful service of fire protection is the one that goes out all fires, while still not a large area of operations. The fire has a cumulative effect, does not act and does not spread as a linear function of both time and space. A fire resulting from the flammability of a substance which is in favorable conditions for combustion (heat and oxygen). The fire could break out on rugged terrain, where it is diffi-cult to timely notice, thus communicate to, and a firefighter can not reach it (in the RH is more such areas -Velebit, Bio-kovo). Then is necessary to use an aircraft for fire extinguis-hers that have great mobility and the ability to quickly haul up to the most inaccessible areas of fire, extinguishing the approach well before the arrival of terrestrial forces. Timely use of air force reaches a faster reaction and attacks on fire to get her to slow down or stop the spread, which creates condi-tions for the organization, fire and keeping the fire site from ground fire power. In addition to aircraft, helicopters at this stage provide support for air transportation and firefighters to extinguish fires in inaccessible areas. The uniqueness of our extinguishing the Croatian firefighting tactics at which immediately engages a large number of aircraft in order as soon extinguished the fire and prevent cumulative expansi-on itself.

Keywords: fire, planes, helicopters, fire

Tvrdnja da se svaki poar moe ugasiti kantom vode ako vatrogasac dovoljno brzo stigne do njega upuuje na kljunu povezanost vremena reakcije na pojavu poara i utroka resursa za gaenje.

Temeljne znaajke zranih snaga, posebno brzina, daju im znatnu prednost pred drugim snagama. Stoga je razvoj i proizvodnja specijaliziranih protupoarnih zrakoplova ubrzan, a njihova uporaba sve intenzivnija u sve veem broju zemalja. Kada poar nastane, koliina zahvaenog goriva je mala, a koliina topline tek je malo vea od one koja uvjetuje poetak gorenja. Tijekom vremena, sve vie kemijske energije iz goriva prelazi u toplinu koja dodatno zagrijava okolno gorivo oslobaajui iz njega zapaljive pli-nove, to dovodi do irenja poara. Stoga su prve minute nakon izbijanja poara najpogodnije vrijeme za gaenje jer su izgorena povrina i kumulativna toplina male, malo je proizvoda izgaranja pa je poarite pregledno, a zadi-

Summary

UVOD

Introduction

Rosavec, R., panjol, ., Bari, D, Pali, D.: Primjena zrakoplova pri gaenju poara, str.: 20 - 36

22

VATROGASTVO I UPRAVLJANJE POARIMA, br. 2/2014., vol. IV, Zagreb

mljenost mala. U ovoj fazi poar je pristupaan za gae-nje, moe mu se lako prii (koliina topline ne ugroava gasitelja), treba procijeniti optimalno mjesto djelovanja i ugasiti ga malom koliinom sredstva za gaenje. Upravo je to trenutak u kojem vatrogasac moe ugasiti poar kantom vode, no u praksi je rijetko tako. Vatrogasac mora pravo-dobno doznati poziciju poara kako bi na poarite stigao dostatno brzo i zapoeo s gaenjem. Poar moe izbiti na nepristupanu terenu gdje ga je teko pravodobno uoiti, samim tim i dojaviti, a vatrogasac ne moe stii do njega (u RH je vie takvih podruja, npr. Velebit, Biokovo). Tada je nuna uporaba zrakoplova za gaenje poara koji imaju veliku pokretljivost i sposobnost brzog doleta i do najne-pristupanijih podruja poara, pristupaju gaenju znatno prije dolaska zemaljskih snaga. Izvidniko-navalni avioni omoguavaju uoavanje poara u zaetku, oni odmah daju pravodobne informacije radi uporabe snaga u njegovu ga-enju, potom odmah mogu samostalno djelovati po poa-ru. Koordiniranom uporabom zranih i zemaljskih snaga postiu se najvei uinci.

PREDNOSTI PRIMJENE ZRAKOPLOVA PRI GAENJU POARA - Advantages of aircraft for fire-

fighting

Na svu sreu uglavnom mali broj poara izmakne kon-troli, ali i ovaj manji broj koji izmakne uzrokuje daleko vei postotak ukupno izgorjele povrine. U nastojanju smanjivanja broja poetaka poara, uspjena sluba zatite od poara je ona koja ugasi sve poare dok jo ne zahvate veliko podruje. Najsigurniji je nain ogranienja veliine poara ugasiti ga prije no to ima vremena rairiti se i na-pasti ga sa svim raspoloivim snagama - drugim rijeima, treba ga napasti brzo, snano i esto, a to je zadaa za koju su zrakoplovi idealno rjeenje sa svojim karakteristikama kao to su brzina, elastinost i sposobnost noenja tereta. U nepristupanim i udaljenim podrujima zrakoplov je jedino sredstvo koje je sposobno brzo reagirati na izazov poara. Isto tako, kada se pojavi vie poara istovremeno, kao nakon olujnog nevremena, samo zrakoplov ima po-trebnu pokretljivost u borbi protiv poara. Poto je Repu-blika Hrvatska zemlja u kojoj najvei broj poara nastaje na obalnom podruju, gaenje poara esto ukljuuje sku-pljanje i bacanje slane vode. Slana voda je jednako upora-bljiva kao i slatka, no dua uporaba zahtijeva nuno i ee odravanje zrakoplova i unutranjih spremnika na kraju

23

svakog dana gaenja ili uzimanja vode. Bacanje velike ko-liine slane vode na malo podruje ume, niti nakon vie godina gaenja, nije uzrokovalo nikakve trajne uinke, ali postoji mogunost nanoenja teta umama koje nisu na-viknute na posolicu i utjecaj mora. Zrakoplovi i helikopte-ri mogu pruiti potporu prevoenjem ljudstva i opreme na mjesto poara, nadzor napada protupoarnih zrakoplova za maksimalnu uinkovitost i osigurati zapovjednike pro-tupoarnih snaga neprekidnim izvjeivanjem o stanju na terenu.

Vano je zapamtiti da je zrakoplov poetno navalno oruje. Njegova najvea vrijednost je u sposobnosti da:

1. napadne vatru brzo prije no to ona povea brzinu kretanja,

2. napada poar na mjestima koja su privremeno ne-pristupana zemaljskim gasiteljima,

3. baca velike koliine vode ili kemikalija na vatru u kratkom vremenskom razdoblju,

4. prenosi svoj napad brzo s mjesta na mjesto, s ciljem udara na tople toke, zatite ljudstva i opreme i smi-rivanje tokastih poara.

TEMELJNE POSTAVKE GAENJA POARA IZ ZRAKA - Basic rules of the firefighting from the air

Najuspjenija sluba za zatitu od poara jest ona koja sve poare ugasi u zaetku ili dok su jo mali. Opoarene povrine i trokovi gaenja su tada najmanji. Najsigurniji je nain ogranienja veliine poara napasti ga prije nego to ima vremena proiriti se svim raspoloivim snagama prema naelu: napadni ga brzo, esto i estoko. Poar se u vremenu ne iri linearnom nego eksponencijalnom pro-gresijom (kumulativno) pa je zato vrijeme poetka gaenja odluujue. Ovo je osobito izraeno kod poara na kosini. Zemaljske i zrane snage moraju biti uzbunjene im prije i istodobno. Poar treba napasti svim raspoloivim snaga-ma jer je uinak gaenja tada vei, a gaenje jeftinije. Mora postojati centralizirani sustav zapovijedanja i nadzora sa standardnim operativnim postupcima utemeljen na takti-ci uporabe zemaljskih i zranih snaga. Pravodobnom upo-rabom zranih snaga dostie se bra reakcija i napadanje vatre kako bi joj se usporilo ili zaustavilo irenje ime se stvaraju uvjeti za organizaciju, gaenje i uvanje poarita od zemaljskih vatrogasnih snaga. Pored aviona, helikopte-ri u ovoj fazi pruaju potporu zranim prijevozom vatro-gasaca i sredstava za gaenje poara na teko pristupana


24


podruja (Milosavljevi, 2004). Osim pruanja potpore helikopteri izravno sudjeluju u gaenju poara bacajui vodu iz podvjesnih ili integralnih spremnika. Zrakoplov je poetno navalno orue s nizom sposobnosti. Pravodob-na uporaba u izvidnikim zadaama omoguava uoava-nje poara na daljini horizonta ili daljini vidljivosti koja je uvjetovana meteorolokom situacijom, u svim smjerovi-ma, zrakoplov moe brzo mijenjati poziciju, visinu i smjer leta te tako ima odreenu prednost u lociranju poara u odnosu na promatrae sa zemlje. Zrakoplov moe provesti trenutani napad na vatru, umanjiti joj kumulativni ui-nak, opoarene povrine i trokove gaenja se smanjuju. Moe gasiti poar samostalno ili u koordinaciji sa zemalj-skim snagama,provoditi zadae na mjestima nedostupnim za zemaljske snage. Zrakoplov baca velike koliine vode ili kemijskih usporivaa u kratkim vremenskim razdobljima te brzo prenosi teite djelovanja s mjesta na mjesto, ovi-sno o dinamici na poaritu, titi ljude i opremu na zemlji u sluaju kada oni zbog krive prosudbe dinamike poara ostanu opkoljeni poarom. Osim navedenih sposobnosti koje naelno imaju avioni, helikopteri imaju sposobnost brzog zranog prijevoza vatrogasaca i opreme na poari-ta. Radi smanjenja ukupnih trokova gaenja poara, avi-oni gase poar do dolaska odnosno uporabe zemaljskih snaga. Samo u iznimnim sluajevima avioni provode i prvu fazu sanacije poarita (natapanjem rubova i poten-cijalnih arita).

KUMULATIVNO DJELOVANJE POARA I KUMULATIVNI UINCI GAENJA POARA

AVIONIMA - The cumulative effect of fire and the cumulative effects of firefighting planes

Poar ima kumulativno djelovanje, ne ponaa se i ne iri kao linearna funkcija kako vremena tako i prostora. Poar nastaje kao posljedica zapaljivosti neke tvari koja se nalazi u povoljnim uvjetima za gorenje (toplina i kisik). Zapalji-vost tvari u izravnoj je vezi s njezinim fizikim i kemijskim svojstvima, a negativna je pojava da se kod svih tvari za-paljivost poveava to je tvar izloenija vioj temperaturi. Razlozi za to su sljedei: tvar se isuuje - opada joj postotak vlanosti; dolazi do isparavanja zapaljivih plinova; tvar se pregrijava, i temperatura povrine se pribliava tempera-turi paljenja pa treba dovesti manje topline radi paljenja, u odnosu na hladnu tvar. Sa sve manje energije tvari se upale. Tako na poaru svakom sljedeem drvetu treba sve

25

manje energije da bi planulo, a energetska bilanca poa-rita koje se iri iz trenutka u trenutak sve je vea. Osim utjecaja na gorivu tvar, poar utjee i na okolnu atmosfe-ru tako to zagrijava okolni zrak i kisik u njemu, ime ga ini sposobnijim za oksidaciju; stvara podtlak u sreditu gorenja, ime izaziva mikrociklonalno djelovanje i uvlai okolni zrak upoar; stvara okomito strujanje toplog zraka i turbulentna strujanja ime se poveava ukupno struja-nje zraka (vjetar) u svim ravninama razmatranog prosto-ra. Stoga u dvostrukoj jedinici vremena poar nema dvo-struke odnosno linearne veliine, kako vektorske tako ni skalarne, nego su te veliine egzaktno neopisive, jer ovise o velikom broju stalno promjenjivih osobina gorive tvari, atmosfere i podruja. Analogno, ni proces gaenja nije li-nearna funkcija vremena, dva aviona u jedinici vremena imaju sposobnost gaenja koja je vie nego dvostruko vea u odnosu na jedan avion. Poveanjem broja aviona ova sposobnost rapidno raste pa je iskustvena injenica da e-tiri aviona imaju i do osam puta veu sposobnost gaenja od jednog aviona (a ne etiri puta, kako bi se moglo po-greno pretpostaviti). Razlozi tomu su sljedei: etiri puta je krae vrijeme izmeu svakog bacanja vodene bombe, to znai da je potencija kojom se poar iri etiri puta ma-nja; etiri puta je vea koliina vode koja istodobno sni-ava temperaturu, natapa gorivu tvar i poveava vlanost atmosfere; etiri puta je manji utjecaj predgrijavanja neza-hvaene tvari jer je ona sada izoliranija od izvora energije, ukupno vrijeme gaenja je krae jer poar nema vremena prijei u vee razmjere, a to su mu razmjeri manji, manja mu je i kumulativnost, to opet za posljedicu ima sporije irenje poara (Brushlinsky i dr., 1999).

HRVATSKA TAKTIKA GAENJA POARA IZ ZRAKA - Croatian tactics of firefighting from the air

Tijekom viegodinjega uspjenog suprotstavljanja po-arima izgraena je, moemo rei, hrvatska taktika gae-nja poara. Rije je o svojevrsnom trostrukom udaru - in-tervenirati odmah, s maksimalnim brojem snaga u samom poetku, a tijekom intervencije maksimalno se zaloiti da se to bre eliminira najaktivniji dio poara.

Vatrenoj stihiji nemogue je uspjeno se suprotstavi-ti bez snaga Hrvatskog ratnog zrakoplovstva. Kvalitetni, iskusni i dobro obueni hrvatski piloti i zrakoplovni teh-niari Protupoarne eskadrile u 93. zrakoplovnoj bazi Ze-munik po svojoj su uinkovitosti i znanju poznati, ne samo u zemlji, nego i u inozemstvu. Zapovjednik PP eskadrile


26


93. ZB Zemunik bojnik Davor Turkovi, koji je iskustvo stjecao sudjelujui u gaenju vie od 800 poara tijekom osam godina, istie kako se na tome temelji taktika koju primjenjuju u gaenju poara.

U gaenju poara primjenjuje se deset taktikih postu-paka. Sve s jednom svrhom - omoguiti napad na elo poara, odnosno dio poarita gdje je poar najaktivniji i gdje se najbre iri. Kad god je mogue, to vie snaga angaira se upravo u poetnom trenutku. Gledano sa sta-jalita uinkovitosti i cijene, napominje bojnik Turkovi, najjeftinije je gasiti poar odmah sa to vie zrakoplova. Ovisno o razvoju situacije, snage se reduciraju. Prema ri-jeima bojnika Turkovia, takvim nainom gaenja ostva-ruje se uteda resursa od minimalno 30 posto i smanjenje opoarene povrine od minimalno 50 posto.

Taktika gaenja poara definira se uzimajui u obzir broj letjelica, pilota, upotrebe snaga, razmjetaja te dosa-danjih imbenika u gaenju poara kao i jo nekih drugih imbenika, meu kojima je geografski poloaj Hrvatske. Graniimo i s dvije zemlje: Bosnom i Hercegovinom te Cr-nom Gorom, koje imaju slinu klimu i vegetaciju i iz kojih se poari vrlo brzo mogu proiriti na Hrvatsku. Medite-ranska klima, prije svega stalna promjena vjetra, te raslinje takoer pogoduju brzom irenju poara. Zato su nae PP snage u svojoj matinoj luci u Zemuniku uvijek u priprav-nosti (Turkovi, 2010, 2010a).

NAINI UPORABE PROTUPOARNIH AVIONA - The methods of use of fire fighting aircraft

Priuva uvedena nakon kulminacije - izgubljena je pri-uva. U toj je tvrdnji sadrana sva mudrost gaenja po-ara iz zraka. Dakle, napadni ga odmah, dok je u najranijoj razvojnoj fazi, brzo i sa svime to ima, prije nego postane toliko velik i jak da mu se nee moi ni pribliiti.

Naini uporabe aviona ovisno o elementima gaenja po-ara su podijeljeni prema vremenu uporabe snaga, prema broju i vrsti angairanih aviona, prema stupnju sudjelova-nja s zemaljskim snagama te prema metodama i primije-njenim taktikim postupcima.

Uporaba snaga iz pripravnosti - Using the power of preparedness

Pripravnost zranih snaga za gaenje poara je mjera koja se poduzima radi optimalne spremnosti zranih sna-

27

ga za provedbu zadae prema pozivu, a u to kraem vre-menskom razdoblju.

Vrsta (kategorija) pripravnosti zranih snaga odreuje se u skladu s prosudbom mogunosti nastanka poara u branjenom podruju. Cilj je dostii i odravati sposobnost pravodobne reakcije uz istodobno izbjegavanje zamaranja posada u zadanoj pripravnosti.

Vrste pripravnosti su: 1. plava pripravnost - odravanje sposobnosti za polije-

tanje najkasnije dva sata od prijama signala - zapovijedi za provedbu zadae. Posade mogu biti izvan radnog mjesta. Sve predradnje vezane za sigurnost leta odrauju se nakon prijama signala. Proglaava se za vrijeme male i iznimno male opasnosti od poara. Najmanje zamara posade, ali bitno produava vrijeme reakcije. Ostavlja dostatno vre-mena za prethodnu pripremu leta i provedbu predradnji vezanih za let.

2. uta pripravnost - odravanje sposobnosti za poli-jetanje najkasnije 30 minuta od prijama signala. Posade su na aerodromu, u neposrednoj blizini aviona. Sve pre-dradnje vezane za sigurnost leta i opu pripremu posada provedene su prije prijema signala. Posade su spremne za let prema svim elementima, osim to ne znaju lokaciju na kojoj e provoditi zadau. Proglaava se u vrijeme srednje, velike i iznimno velike opasnosti od poara. Prosjeno za-mara posade jer ih obvezuje na deurstvo u blizini aviona, ali umanjuje vrijeme uporabe u sluaju hitnosti. Ostavlja dostatno vremena za zavretak prethodne pripreme i pre-dradnji vezanih za let nakon prijama zapovijedi za proved-bu zadae.

3. crvena pripravnost - odravanje sposobnosti za po-lijetanje najkasnije 10 minuta nakon prijama signala. Po-sade su u avionu, motori pokrenuti. Sve predradnje i opa priprema posada vezane za sigurnost leta odraene su pri-je prijema signala. Posade su spremne za let prema svim elementima, osim to ne znaju lokaciju na kojoj e provo-diti zadau. Proglaava se u rijetkim sluajevima, obino kod promjene zadae ili oekivanja novih parametara za postojeu zadau. Poveano zamara posade jer ih obve-zuje na deurstvo u kabini aviona. Ostavlja minimalno vremena za zavretak prethodne pripreme i predradnji vezanih za let nakon prijama signala i lokacije (u sluaju promjene zadae). Prevoenje u crvenu pripravnost pro-vodi se iskljuivo iz ute pripravnosti (Ili, 1970).


28


Uporaba snaga iz protupoarnog izvianja - Using the power of fire survey

Protupoarno izvianje (PPI) je taktika radnja. Cilj je vizualnim izvianjem ili izvianjem tehnikim sredstvima prikupiti podatke o stanju na nekom podruju radi podu-zimanja mjera PP zatite. Provodi se upuivanjem aviona prema unaprijed predvienoj ruti (kretnici), upuivanjem aviona iz ute ili crvene pripravnosti u podruje za koje postoji sumnja da je poarno ugroeno. Ovisno o podru-ju, provodi se s visina koje istodobno omoguavaju uvid u opu situaciju i brzu reakciju na ugrozu, odnosno prelazak u inicijalni zrani udar.

Visina letenja odabire se ovisno o zemljovidnim znaaj-kama podruja, ona treba omoguiti to bolju preglednost (daljinu horizonta) uz to manje potrebno vrijeme za pe-njanje na visinu rute i sputanje prema poaru. Avion se iz PPI prevodi u fazu gaenja poara na dva naina, i to kad zapoinje inicijalni zrani udar, gaenje poara koji je pilot sam uoio, te s rute je preusmjeren na postojei poar.

Uporaba snaga preusmjeravanjem aviona s poara na poar - The use of force by redirecting planes to fire on fire

Ovo se primjenjuje kada u pripravnosti nema priuvnih zranih snaga, te se dio aktivnih snaga preusmjerava s jed-nog poara na drugi, ili kada je prioritetni poar lokalizi-ran, pa se teite prebacuje na poar nieg prioriteta. Kod primjene ovog postupka odluujua je prosudba nadree-nog zapovjednitva. Treba izbjei suprotni uinak (sma-njenje snaga za gaenje prioritetnog poara jer to moe dovesti do vie poara veih razmjera). Dobre strane su da je avion ve u zraku (tedi se vrijeme potrebno za reakci-ju iz pripravnosti), slino kao kod uporabe iz PPI-ja. Loe strane su slabljenje udarne moi na prioritetnom poaru (ako je razlog uporabe nepostojanje priuve zranih sna-ga), posada nema dostatno vremena za detaljnu pripremu, prisiljena je pripremati se u hodu tijekom leta prema no-voj lokaciji poara, avion nema istu istrajnost leta kao kad je aktiviran iz pripravnosti (preostalo gorivo je gorivo na polijetanju minus gorivo potroeno na poaru koji je ga-sio), ali mu ona moda nee biti ni potrebna jer je vrijeme reakcije znatno smanjeno. Ovo ne vrijedi za sluaj kad je avionu iz pripravnosti za dolazak na mjesto novog poara potrebno manje vremena nego avionu koji se preusmjera-va s jedne zadae na drugu.

29

PODJELA PREMA BROJU I VRSTI ANGAIRANIH AVIONA TE TAKTIKI POSTUPCI OVISNO O

SITUACIJI NA POARITU - Breakdown by number and type of aircraft involved and tactical procedures depending

on the situation at the fire site

Gaenje samostalnim avionom s taktikog gledita opravdano je u sljedeim sluajevima: uporaba iz PPI-ja, uporaba iz pripravnosti za poar koji ne predstavlja veu ugrozu, uporaba preusmjeravanjem s drugog poara. Ga-enje poara veih razmjera samostalnim avionom treba izbjegavati, radi kumulativnog djelovanja gaenje se pro-vodi s vie aviona.

Gaenje s vie aviona moe biti: s vie pojedinanih avi-ona istog ili srodnog tipa (avioni u lancu), s vie pojedi-nanih aviona razliitog tipa, sa skupinom aviona istog ili srodnog tipa (taktikom skupinom aviona), s vie takti-kih skupina, kombinacijom navedenog.

Avionima u lancu smatraju se svi avioni koji uzimaju vodu na istom podruju, formiraju isti krug, i bacaju vo-dene bombe na isto poarite, ali na ciljeve koji ne moraju biti bliski. Nisu nuno poletjeli na isti signal ni s istog mje-sta. Ne lete u formaciji i ne rabe taktike postupke i ma-

Slika 1. Gaenje poara avionima CL-415 u lancu (4 pojedinana aviona)

Figure 1. Fire-fighting planes CL-415 in the chain (4 single plane)


30


nevre taktike skupine aviona. Uporaba vie pojedinanih aviona ima neke nedostatke: polijeu u razliito vrijeme ime je sustav pripravnosti na aerodromu baziranja u stal-noj napetosti, svaki avion zasebno provodi navigacijski let na poar gdje avioni pristiu u razliita vremena, moraju se uklapati, potrebno je odreeno vrijeme prilagodbe na avion(e) koji ve gase poar, u sluaju otkaza putem do poara ili u podruju poara (ako je rije o prvom avionu) gubi se vrijeme.

Prednosti su u manjoj potronji resursa (ali ne uvijek), i u lakoj kalkulaciji goriva prigodom gaenja poara, avion koji je prvi poletio prvi ide na punjenje (osim u sluaju taktike kalkulacije goriva kod gaenja dugotrajnih poa-ra s vie aviona). Taktikom skupinom se smatraju avioni koji uzimaju vodu na istom podruju, formiraju isti krug i bacaju vodene bombe na isto poarite, odnosno na bliske ciljeve. Poletjeli su na isti signal, s istog mjesta i u relativ-no kratkom vremenskom razmaku (do 2 min). Lete u for-maciji i rabe taktike postupke i manevre taktike skupine aviona. Cilj uporabe taktike skupine aviona jest poveati uinkovitost u odnosu na skupinu pojedinanih aviona i to sljedeim imbenicima: avioni polijeu istodobno, ru-tom do poara avioni lete u postroju ime se umanjuje zamor posada u navigaciji, na poaru avioni imaju veu uinkovitost jer pristiu i djeluju istodobno, vea je kumu-lativna mo gaenja zbog djelovanja po bliskim ili istim ciljevima, mogua je kalkulacija s gorivom, na poaru uvi-jek ostaju dostatne zrane snage, u sluaju otkaza putem do poara, na poar e na vrijeme doi barem jedan avion, u svakom trenutku u sluaju pojave vie poara skupinu je mogue smanjiti i poslati avione na drugi poar preusmje-ravanjem. Taktika skupina zbog uinkovitosti trebala bi biti sastavljena od minimalno 2 aviona Canadair CL 415, 2 aviona AT 802 A + 1 avion AT 802 F. Taktiku skupina avi-ona CL 415 ine 2 do 4 aviona. Gaenje poara s vie tipo-va aviona je uporaba razliitih tipova pojedinanih aviona, uporaba razliitih taktikih skupina aviona i kombinacija navedenog.

Avioni ne uzimaju nuno vodu na istom podruju, ne formiraju isti krug, bacaju vodene bombe na isto poari-te, ali ne na bliske ciljeve. Gaenje poara prilagoeno je sposobnostima pojedinog tipa aviona, mora postojati raz-dvajanje po visini i daljini (tzv. zatitni balon), zapovije-danje i nadzor ovise o supoziciji (meusobnoj vidljivosti, stupnju koordinacije), naelno je mjerodavan kapetan avi-ona CL 415 najvie razine (voa taktike skupine).

31

Samostalno gaenje poara - Self-extinguishing fire

Ovaj nain gaenja podrazumijeva uporabu jednog ili vie aviona, a primjenjuje se u sljedeim situacijama: upo-raba iz PPI-ja (avion je prva pristigla snaga za gaenje), poar na nepristupanom podruju (zemaljske snage jo nisu stigle), poar na miniranom ili minski sumnjivom podruju, zemaljske snage su ostale bez sredstava za gae-nje. Odlike samostalnog gaenja poara su sljedee: nema zemaljskih snaga pa avion mora lokalizirati, ugasiti i sa-nirati poar to je zahtjevno i skupo, nema koordinacije i uvida u situaciju sa zemlje (npr. je li dalekovod iskljuen i sl.), opasnost od nepoznatih zapreka i MES, nema opa-snosti od polijevanja i ozljeivanja vatrogasaca, oteana je prosudba stanja na poaritu (kada prestati gasiti ili zali-jevati).

Slika 2. Samostalno gaenje vatre

Figure 2. Self-extinguishing fire


32


Potpora zemaljskim snagama - Support earthly forces

Ovaj nain gaenja podrazumijeva simultanu i dobro usklaene provedbu zadae sa zemaljskim snagama gdje se posadi aviona odreuju teine toke za djelovanje, a ze-maljske snage pristupaju gaenju odmah nakon dostizanja uvjeta za njihovu uporabu. Tako zemaljske snage djeluju prema svojim sposobnostima, a zrane im snage pruaju potporu na mjestima na koja oni jo ne mogu prii, bilo zbog razmjera poara ili neprohodnosti podruja. Ovaj je nain najee primjenjiv na brdsko-planinskom podru-ju, vatrogasci gase pristupane dijelove poara (postoje prilazni putovi), a zrane snage gase brdski i/ili neprohod-ni dio poarita.

Tako zemaljske snage djeluju prema svojim sposobno-stima, a zrane im snage pruaju potporu na mjestima na koja oni jo ne mogu prii, bilo zbog razmjera poara ili neprohodnosti podruja. Ovaj je nain najee primjenjiv na brdsko-planinskom podruju, vatrogasci gase pristu-pane dijelove poara (postoje prilazni putovi), a zrane snage gase brdski i/ili neprohodni dio poarita.

Slika 3. Potpora zemaljskim snagama na nepristupanom podruju

Figure 3. Support earthly forces in inaccessible areas

33

Zrane snage kao glavna udarna snaga za gaenje - Air Force as the main striking force of fire

Ovaj nain uporabe zranih snaga podrazumijeva pri-sutnost i aktivnost zemaljskih snaga, ali njihov opseg dje-lovanja i trenutano raspoloiva sposobnost je iz nekog ra-zloga nedostatna za nuni uinak na gaenju poaru pa su zrane snage glavna udarna snaga. Primjeri ovakvih slua-jeva su poari velikih razmjera kojima vatrogasci ne mogu prii, poari koji opkole vatrogasce ili poari na kojima sa-mostalno djelovanje zemaljskih snaga ne bi u optimalnom razdoblju dovelo do nunog lokaliziranja poara. Ovaj tip suradnje i sudjelovanja razlikuje se od samostalnog djelo-vanja zranih snaga po tome to su zemaljske snage nazo-ne na aktivnom dijelu poarita, ali je uloga zranih snaga odluujua kao i u sluaju samostalnog djelovanja.

POSEBNOSTI GAENJA - Special features of extinguishing

Posebnosti gaenja poara na podruju RH, u odnosu na svjetske prilike su sljedee: ogranieni broj raspolo-ivih PP aviona i helikoptera, zemaljske snage su slabije tehniki opremljene, do veine umskih podruja nema izgraenih protupoarnih komunikacija (prosjeke), niska je ukupna razina prevencije, uzak priobalni pojas, s jedne strane omeen morem, a s druge visokim planinama, koji je iznimno vaan za turizam, mnogo je kljunih toaka od velikog znaenja (naselja, kampovi, hoteli, maslinici, vino-gradi), velik je broj otoka koji su slabo prometno povezani s kopnom i ija je ukupna infrastruktura nedostatno razvi-jena, mali broj mjesta baziranja PP aviona i mali broj ope-rativnih letjelita, ogranieni je broj mjesta za uzimanje vode u kontinentalnom podruju, velik je broj nacional-nih parkova i parkova prirode, mediteranska klima i ve-getacija, susjedne drave imaju slabije razvijenu PP zatitu (BiH, Crna Gora), te iz njih stalno prijeti prelazak poara na podruje RH.

TAKTIKI POSTUPCI - Tactical procedures

Taktiki postupci gaenja poara avionom su sljedei: boni napad, serija iza, kuka, uski V, iroki V, kut veziva-nja, napad na tokasto arite, predobrada, ograniava-nje (angle out), paralelne crte te kombinacije postupaka.


34


Boni napad je taktiki postupak koji se koristi prigodom gaenja poara koji se brzo ire i kada nije odmah mogu-e djelovati po elu poara. Razlozi mogu biti postojanje prepreka, ili to je najee, velika zadimljenost. Brzinu irenja poara u najveoj mjeri diktiraju vjetar, vrsta go-riva i nagib podruja/terena. Kada situacija ne doputa djelovanje po elu poara, treba to prije stvoriti uvjete za bacanje vodene bombe na elo poara. Boni napad ima cilj istodobno sprijeiti bono irenje poara na njegovom aktivnijem ramenu ili boku i smanjiti zadimljenje, a da bi se moglo pristupiti elu i zatititi prostor radi djelovanja zemaljskih snaga.

Vodene se bombe bacaju u smjeru irenja poara, prate-i elo i kada je god mogue na elo s lea (iz opoarenog podruja). Tako se izbjegava ulazak u dim, smanjuje se za-dimljenje nastalo gorenjem iza ela i stvaraju preduvjeti za kasniji napad na elo poara. Sve vodene bombe baene s lea na elo poara, noene vjetrom niz koji se kree poar uinkovito pridonose gaenju. U ovoj situaciji poeljno je istodobno djelovati na oba ramena poara, a bokove pola-ko suavati prema elu poara. Tako e poar ostati akti-van samo na elu koje e postajati sve ue i ue i u kona-nici e biti mogu izravan napad. Broj aviona koji se rabi za ovaj postupak treba biti optimalan, tako da poar ne poniti uinak prethodnog bacanja vodenih bombi. Ako su vremenski razmaci izmeu bacanja vodenih bombi ve-liki, moe izostati eljeni uinak suavanja fronte poara. U sluaju da se elu poara ne moe pristupiti, a snage su nedostatne, treba presjei ramena poara napadima pod kutom na smjer irenja poara, da bi se smanjilo zadimlje-nje i usporilo napredovanje poara. Serija iza je taktiki postupak radi zatite kljunih toaka i provodi se u su-radnji sa zemaljskim snagama. To je niz bacanja vodenih bombi (serija) iza crta na kojima zadae provode zemalj-ske snage, a radi zatite kljune toke. Ovaj postupak nije usmjeren na gaenje poara, ve na zatitu ve ugaenog i neopoarenog podruja.

Kuka je taktiki postupak prigodom napada na elo po-ara, u suradnji sa zemaljskim snagama. To je niz bacanja vodenih bombi (serija) na elo poara koje ima oblik polu-kruga, a obino slijedi iza bonog napada. Zemaljske snage tada djeluju na ramenima poara koja su im ve pristupa-na, a avioni djeluju na elu poara. Uski V se primjenjuje kada je elo poara pristupano i usko. Bacanja vodenih bombi su u obliku slova V, da bi se istodobno zaustavilo elo poara i sprijeilo formiranje ramena poara. Ovim pravilno provedenim napadnim postupkom najuinkovi-

35

tije se gasi poar. Kao priprema za uski V, u sluaju zadi-mljenja ili nepristupanosti, rabi se boni napad, onako kako to diktira trenutana situacija na poaritu. iroki V je taktiki postupak koji se primjenjuje kada je elo poara usko, ali nepristupano. Vodene bombe bacaju se u obliku slova V na najbliem pristupanom podruju, a radi uspo-ravanja ela poara i onemoguavanja formiranja ramena poara. Ovo je postupak u kojem se formira niz zatitnih crta koje zajedno tvore oblik slova V, s tim da crte ne moraju biti utvrene zaprekom, nego se mogu formirati na najbliem pogodnom terenu. Kut vezivanja je taktiki postupak koji ukljuuje djelovanje zemaljskih snaga i po-drazumijeva rtvovanje odreenog dijela podruja. Rabi se kada nema drugog naina za zaustavljanje ela poara, bilo zbog nepristupanosti, bilo zbog nedostatnih snaga. Zatitna crta formira kut s nekom zaprekom ili utvrenom crtom. rtvovano podruje unutar tog kuta obino se rabi za paljenje kontra vatre, a kut slui za njezin nadzor, a ne nadzor poara koji se gasi.

Tokastim aritem smatra se povrina pod poarom koja je oblikom najblia krugu, a povrinom ne prelazi 25 kvadratnih metara. Nema formirane dijelove, ali ima jasnu tendenciju irenja, koja je diktirana vjetrom i zna-ajkama podruja. Takvo je arite povoljno napasti iz to vie razliitih pravaca, s teitem na gaenje otvorenog plamena i natapanje terena niz vjetar. Predobrada je kom-binacija taktikih postupaka radi ustroja zatitnih crta na irem podruju. Primjenjuje se kad je razvijeni dio poara iznimno nepristupaan. Tada se u suradnji sa zemaljskim snagama provode pripreme za kontra vatru i zatitu pri-rodnih zapreka. rtvuje se podruje koji je izmeu poa-ra i zatitnih crta. Ograniavanje je kombinacija taktikih postupaka radi ustroja zatitnih crta, postupka kuta vezi-vanja i zatite kljunih toaka, na irem podruju. Rabi se kad je razvijeni dio poara iznimno nepristupaan. Tada se u suradnji sa zemaljskim snagama provode pripreme za kontra vatru i zatitu prirodnih zapreka. rtvuje se po-druje koje je izmeu poara i zatitnih crta. Naziva se jo i angle out jer se zatitne crte formiraju tako da zatvara-ju tupe kutove. Paralelne crte je taktiki postupak koji se primjenjuje kada glavni poar noen jakim vjetrom stalno proizvodi nova tokasta arita. To se dogaa kada upalje-ni dijelovi goriva noeni vjetrom padaju daleko ispred ela glavnog poara. Tada se povlae crte okomite na pravac irenja ela poara, a koje su meusobno paralelne, pre-ma emu je postupak i dobio ime. Ovaj postupak zahtije-va djelovanje veim brojem aviona (jedni djeluju na elu


36


poara, a drugi ispred). Kombiniranje taktikih postupaka najee se dogaa u praksi, osobito na velikim poariti-ma na kojima djeluje vie tipova zrakoplova, gaenje poa-ra istodobnom primjenom vie taktikih postupaka.

S obzirom na tehniko-taktika obiljeja svakog poje-dinog tipa aviona i vrstu sredstva koje moe nositi, prigo-dom djelovanja s vie tipova aviona, svaki bi avion trebao provoditi onaj taktiki postupak za koji je taktiki nadmo-an. Tako avion Airtractor AT 802 F ima taktiku prednost u povlaenju zatitnih crta retardantom, a avion CL 415 ima taktiku prednost za boni i napad na elo poara. S gledita uinkovitosti treba izbjegavati primjenu taktikog postupka koji nije prirodan za odreeni tip aviona, npr. gaenje ela velikog poara s avionima male udarne spo-sobnosti i helikopterima.

Hrvatska je zemlja koja je geografski i klimatski predis-ponirana za razvoje velikih poara koji mogu uzrokovati velike tete. Svake godine dogodi se velik broj poara u ko-jima smo u proteklih nekoliko godina, osim materijalnih i ekolokih eteta, imali i ljudske rtve. Sami poari su ne-predvidivi te je za samo gaenje potrebna dobra organiza-cija sposobnih ljudi kako bi se izbjegle mogue tragedije. Piloti Hrvatske protupoarne eskadrile jedni su od najbo-ljih na svijetu koji su osim u Hrvatskoj, gasili poare u a-panjolskoj, Grkoj, BiH i ostalim zemljama regije. Poseb-nost naeg gaenja je hrvatska taktika gaenja poara kod koje se odmah angaira velik broj zrakoplova kako bi to prije ugasio poar i sprjeilo njegovo kumulativno irenje.

1. Brushlinsky, N., Sokolov, S., Wagner, P. (1999): World fire statistics at the end of 20th century, Edmonton.

2. Ili, B. (1970): Taktika gaenja poara, Beograd. 3. Milosavljevi, M. (2004): Poari raslinja u priobalju, Ja-

strebarsko. 4. Turkovi, D. (2010): Taktika gaenja poara otvorenih

prostora avionima; http://www.hrvatski-vojnik.hr/hrvat-ski-vojnik/3152010/pp2.asp

5. Turkovi, D. (2010a): Taktika gaenja poara otvorenih prostora avionima URL: http://www.hrvatski-vojnik.hr/hrvatski-vojnik/3132010/pp1.asp

ZAKLJUAK Conclusion

LITERATURA References

primjena_zrakoplova_pri_gasenju_pozara_str_20__36

Documents