s t i l ž i v o t a

magazinS

Savršen putnik

Nedjeljomu Swiftu

Auto zasve prilike

02 oglas SX.indd 202 oglas SX.indd 2 9/26/11 4:57:18 PM9/26/11 4:57:18 PM

www.suzuki.hr 3

UvodnikCijenjeni čitatelji,Jesen je stigla, godišnji su odmori već skoro zaboravljeni, ali to nikako nije razlog da ne možete uživati u vikendima lijepog vremena kojih će zasigurno još biti. Za jedan takav vikend preporučamo vam naš najstariji nacionalni park - Plitvice. Koliko ste samo puta protutnjali pored njih? Odvojite malo slobodnog vremena i opustite se u njihovoj ljepoti.Za kišne vikende predlažemo da budete korisni. Obojite sami svoje zidove onako kako želite. Objasnit ćemo vam osnove, a dalje je sve na vama i vašoj mašti... Ako ipak želite u slobodno vrijeme biti umorni od sporta, a ne od uređenja doma, bez brige, imamo rješenje i za to. Iskušajte se u skvošu, za koji kažu da je jedan od najbržih i najnapornijih sportova s reketom.Kad smo već kod najbržih, Suzuki je predstavio novu generaciju najbržeg Swifta. Ako vam je od brzine važnija svestranost, onda je za vas SX4 - idealan automobil za sva godišnja doba i automobil koji se uklapa u svačiji stil života...

Pišite nam što mislite. O čemu bi voljeli čitati u sljedećim brojevima? Gdje ste dobili magazin? Očekujemo vaše pohvale, prijedloge i primjedbe na e-mail: info@suzuki.hr

4

6

8

16

22 26

broj 10, listopad 2011 izdavač: Suzuki Motor Corp. uredništvo: Drukčije d.o.o.

Novosti

4 www.suzuki.hr

Legenda se nastavljaNa nedavno održanom

salonu automobila u Frankfurtu, Suzuki

je predstavio novu generaciju

najsnažnijeg Swifta

Novi Swift Sport nastavlja tradiciju slavnih prethod-nika, kao što i nadograđuje rafinirani sportski štih novog Swifta. U Suzukiju su jako ponosni na dr-žanje ceste i upravljivost svih dosadašnjih modela Swifta, a ponajviše novog. Karoseriji novog Swifta

Sporta torzijska krutost povećana je za čak 15 posto, jednako kao i kod “običnog” modela. Zahvaljujući tome novi Swift Sport još bolje drži cestu u odnosu na “neuhvatljivog” prethodnika. Vanjski izgled Swifta Sporta evolucija je postojećeg, s naglaskom na agresivnost, ali i eleganciju što je posebno primjetno sprijeda, gdje se ističu velika maska i naglašena svjetla za maglu. Nova

www.suzuki.hr 5

Swift Sport

prednja svjetla dobila su metalik sivi premaz koji dodatno doprinosi dinamičnosti izgleda.Unutrašnje uređenje prati dinamičan vanjski izgled, kao i dojam kvalitete, a u detaljima podsjeća na legendarni model s početka devedesetih. To prije svega čini profili-ranim sjedalima koja nude izvrstan oslonac tijelu pri pro-lascima kroz zavoje, a ujedno i sjajno izgledaju, zahvalju-jući posebnim šavovima koji im naglašavaju oblik. No, Swift Sport nije samo lijep, on je i sposoban. Pokreće ga 1,6-litreni benzinac s varijabilnim upravljanjem venti-lima koji nudi mnoštvo snage i momenta u širokom ras-

ponu okretaja. Razvija 136 KS i najveći okretni moment od 160 Nm koji je na raspolaganju vozaču na 4400 okre-taja u minuti. Moment se na prednje kotače prenosi pu-tem novog ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa.Iako će se možda nekome snaga učiniti skromnom, ovo je najbolji omjer težine automobila u odnosu na raspolo-živost snage i njen prijenos na sve vrste podloge, pa tako omogućuje maksimalno upotrebljive performanse.Prosječna potrošnja novog Swifta Sporta iznosi samo 6,4 litre na 100 kilometara, uz emisiju CO2 od samo 147 grama po kilometru.

TEHNIČKI PODACIObujam: 1586 ccmSnaga: 100 kW (136 KS)Moment: 160 NmPotrošnja: 6,4 l/100 km

6 www.suzuki.hr6 www.suzuki.hr

Igračke za velike

Vodootporna tipkovnicaKoliko ste samo puta gledali kako vam nespret-njaković u uredu prolijeva kavu po tipkovnici? Čak i ako ne radite uredski posao sigurno kod kuće imate kreativne nasljednike masnih prstića, ili barem psa koji puno slini. Rješenje za ljepljive tipke zove se Wetkeys tipkovnica – gumirano čudo sa svime što jedna tipkovnica mora imati, s tim da ju možete baciti pod pipu i oprati od mrlja, prašine i kave i zatim ju osušiti krpom. Stvarčica stoji tristotinjak kuna, ovisno o verziji, veličini i boji. Možete ju koristiti na svim tipovima računala, putem USB priključka. www.wetkeys.com

Alpine CDE 126BTAutoradio vam je na izdahu? Ne želite blješteći displej s glupo raspoređenim tipkama uokolo i plivajuće spodobe po ekranu?

Želite nešto korisno, klasično, jednostavno, ali ne preskupo. Baš za to Alpine ima rješenje jer CDE 126 BT ima Bluetooth da možete razgovarati bez ruku, a usto i kontrolira iPod. Na prednjem je dijelu

USB utičnica, a ispod nje AUX ulaz za bilo koji mp3 player. Sve to zadovoljstvo košta oko tisuću i pol kuna, a pruža i sjajan zvuk i k

tome je višestruko nagrađivan model...www.alpine.com

Weber roštiljDosta su vam se smijali dok raspirujete vatru na balkonu, a i začepit ćete usta svima onima koji stalno ponavljaju da je elek-trični roštilj za mekušce (inače, to s električnim roštiljem je istina). Weber radi najbolje ro-štilje, a već za petstotinjak kuna možete nabaviti alat koji će vas služiti godinama. Nabavite malo ugljena, crnu kroniku od jučer, uzmite upaljač i priuštite si soč-no hrskavo meso kakvo znaju ispeći samo pravi frajeri. Iz We-berova izloga možete naručiti još i Weber četke za čišćenje i još štošta, tako da stalno možete pojačavati svoj roštilj-set.www.weber.com

Barbie alatSet alata za nju. Sve su drške roza, uklju-čujući čekić, pa čak i roza izolir-traku ako

se Draga upusti u električarske poslove. Ali prije nego provučete karticu zbog jedne od najluđih ponuda na Amazonu, znajte

da su ju kupci iskritizirali kao potpuno neupotrebljivu glupost s čijim čekićem ne možete zabiti niti čavao, a kamoli odvrnuti vijak nekim od beskorisnih ključeva. Nema

veze, efekt je važan, “think-pink” uvijek prolazi na ženskim rođendanima. Zapravo,

ovaj alat je dovoljno loš da djevojke ne mogu ozlijediti čak ni stripera na

djevojačkoj večeri.www.amazon.com

www.suzuki.hr 7www.suzuki.hr 7

Kućište za iPhone 4Volite snimati dokumentarne filmove, ali to prečesto činite u bazenima ili u moru? Ne nosite skupu opremu nego koristite svoj iPhone 4? Evo idealne sitnice koja je već hit na plažama – vodootporno kućište za vaš omiljeni telefon koje nimalo ne umanjuje njegove sposobnosti. Touchscreen radi normalno, a za kameru je ostavljen posebno bistar prozorčić kroz koji je slika jasna. Cijena je od 300 do 600 kuna, ovisno o inačici, boji i kva-liteti. Naravno, čak i ako se ne bavite dokumentarcima život će vam s ovim kućištem biti lakši jer nećete morati stalno brinuti da ne poprskate telefon vodom.www.amazon.com

iPod ShuffleDovoljno je malen da ga uopće ne primijetite, jer mjeri samo tri cen-

timetra u širinu i visinu. Usto, prima dva gigabajta glazbe i lagan je poput pera. Ovo je jedan od najmanjih uređaja koje je Apple izbacio

na tržište, a svejedno ima bateriju koja “drži” čak 15 sati. Sa stra-žnje strane ima malu kvačicu kojom se pričvrsti za košulju pa ćete

još ispasti i “chic” jer je dostupan u više boja. Zainteresirani? Posjetite svoju najbližu Apple

trgovinu i pripremite četristotinjak kuna.www.apple.com

Predstavljamo

8 www.suzuki.hr

Sve što radi, on radi s mjerom: SX4 je dopadljiv, ali ne i nametljiv, istovremeno kompaktan i prostran, ali i vrlo dinamičan iako ga može voziti baš svatko. I na asfaltu i van njega, gdje učinkoviti 4WD ima glavnu ulogu

Nakon njegova dolaska više ništa nije bilo isto. Kada je Suzuki po prvi puta predstavio SX4, legendarni je japan-

ski proizvođač doživio pravu malu renesansu. Što mu je namjera, cilj i zadaća, poručio je već svojim ime-nom: iako će netko pomisliti da u ovoj kratkoj slovno-brojčanoj ozna-ci vjerojatno i nema dublje poruke, to nikako nije istina.

SX4 je, naime, skraćenica za ter-min “Sports X-over 4 all seasons” iliti “sportski križanac za sva četiri godišnja doba”. Svatko tko se ba-rem jednom susreo s njim može potvrditi da mu je ime, za automobil koji će mnogo vremena provoditi van grada, a čak i više u njemu, ite-kako dobro pogođeno.Za početak, kompaktne vanjske dimenzije (415 cm dužine) čine ga

odličnim odabirom za probijanje kroz džunglu na asfaltu. Tu je Suzuki ionako sasvim na svom terenu, što uostalom već dugi niz godina po-tvrđuju još i Swift, Alto i Splash. SX4 kao da je učio od svakoga od njih, a zatim otišao i korak dalje.

Zapravo, korak više: podignuta karoserija, odnosno njezina ne-što veća udaljenost od tla (19 cm kod verzije 4WD), svoju praktičnu ulogu dokazuju svaki dan, u borbi s ležećim policajcima, pri svakom oštrijem naskakivanju na povišene i neujednačeno visoke rubnjake, ma ukratko, u svakoj situaciji u kojemu ovom Suzukiju zaprijeti bilo kakva urbana zamka. Putnička kabina slično kao i va-njština, u Suzukiju SX4 označava spoj dopadljivog nastupa i funkci-onalnosti, ali je ona nadopunjena još i komforom, koji joj daju svi oni

elementi opreme koji se traže u modernom automobilu. Ovisno o individualnim željama i potrebama, oprema je za SX4 podijeljena u tri zasebna paketa, i u njoj nema mje-sta manjkavostima.

Svi realno potrebni dodaci io-nako se nalaze u svakom od njih, a pitanje dodatne nadogradnje je individualno. Što se ponude motora tiče, sva-kako treba reći da je ona vezana i uz pitanje pogona, a SX4 se na hrvatskom tržištu nudi i s prednjim i s pogonom na sva četiri kotača. Ponudu otvara 1,6 VVT sa 120 KS, u kombinaciji s prednjim pogonom i ručnim petostupanjskim mjenjačem. Riječ je o klasičnom benzinskom motoru male zapremnine i relativno velike snage, koji, osim svojim dina-mičkim osobinama, osvaja i svojim zahtjevima po pitanju potrošnje go-

Za sva četiri godišnja doba

www.suzuki.hr 9

Suzuki SX4

Za sva četiri godišnja doba

Predstavljamo

10 www.suzuki.hr

riva, koja u se kreće od 5,1 do 7,9 l/100 km. Ukratko, izvrstan izbor za sve potrebe.

Osim sa spomenutim prednjim pogonom i ručnim petostupanj-skim mjenjačem, ovaj se motor može dobiti i uz četverostupanjski automatski mjenjač (također s prednjim pogonom), ali i u verziji s pogonom na sva četiri kotača (u tom slučaju dolazi s ručnim peto-stupanjskim mjenjačem). Za ljubitelje dizelaša tu je dvolitreni DDiS sa 135 KS, koji se može do-biti samo u 4WD verziji, te ovakva kombinacija zasigurno predstavlja najbolje što Suzuki može ponu-

diti za SX4. Mnoštvo snage, ali i respektabilnih 320 Nm najvećeg okretnog momenta koji je dostu-pan već na vrlo niskih 1500 okre-taja, ručni mjenjač sa šest stupnje-va prijenosa i kombinirana potroš-nja od svega 5,3 l/100 km samo su neke od njegovih jačih strana.

Kad smo kod pogona na sva četiri kotača, on je zasigurno jedan od najsnažnijih aduta Suzukija SX4. Iznimno učinkovit u svim uvjetima – dakle i na mokrom ili skliskom asfaltu u svakodnevnom prometu, ali i prilikom silaska s ceste – on prvenstveno osvaja svojom jedno-stavnošću.

SX4 u osnovi raspolaže samo s prednjim pogonom, jer se u nor-malnim uvjetima vožnje sva raspo-loživa snaga šalje na prednje kotače i, ako je u vožnji sve u najboljem redu, preko njih dalje na podlogu. Ako je prekidač za izbor pogona u položaju 4WD Auto i dođe li, iz bilo kojeg razloga, do bilo kakvog, pa i najmanjeg gubitka trakcije te kotači počnu proklizavati, Suzukijev i-AWD će u raspodjelu raspoloživog momenta odmah uključiti i stražnje kotače. Vozač, pritom, nastavlja s vožnjom kao da se ništa nije dogo-dilo. U većini slučajeva, uostalom, on vjerojatno ništa neće ni primi-jetiti, što također dovoljno govori

o uglađenosti i efikasnosti samog sustava. Na koncu, kada se uvjeti na cesti ponovno vrate u normalu, SX4 će ponovno isključiti stražnje kotače i na taj način nastaviti sa štednjom goriva. Ovu opciju nije potrebno korisititi na suhoj cesti, ali u težim uvjetima nije loše imati prekidač u položaju 4DW Auto i pu-stiti da pametni sustav odlučuje.U posebno teškim uvjetima, ako se vozač nađe u poteškoćama s kre-tanjem u blatu, pijesku ili snijegu, može uključiti 4WD Lock, kada je raspored snage između prednjih i stražnjih kotača pola-pola. Korisno i sigurno, baš kakav je i cijeli SX4.

Dođe li iz bilo kojeg razloga do bilo kakvog, pa i najmanjeg gubitka

trakcije, pa kotači počnu proklizavati, Suzukijev i-AWD će u raspodjelu raspoloživog

momenta odmah uključiti i stražnje kotače. Vozač,

pritom, nastavlja s vožnjom kao da se ništa nije dogodilo

U verzijama s pogonom na sve kotače SX4 postaje pravi terenac

Unutrašnjost je jednostavna i elegantna,

kao i instrumenti

Suzuki SX4

www.suzuki.hr 11

riva, koja u se kreće od 5,1 do 7,9 l/100 km. Ukratko, izvrstan izbor za sve potrebe.

Osim sa spomenutim prednjim pogonom i ručnim petostupanj-skim mjenjačem, ovaj se motor može dobiti i uz četverostupanjski automatski mjenjač (također s prednjim pogonom), ali i u verziji s pogonom na sva četiri kotača (u tom slučaju dolazi s ručnim peto-stupanjskim mjenjačem). Za ljubitelje dizelaša tu je dvolitreni DDiS sa 135 KS, koji se može do-biti samo u 4WD verziji, te ovakva kombinacija zasigurno predstavlja najbolje što Suzuki može ponu-

diti za SX4. Mnoštvo snage, ali i respektabilnih 320 Nm najvećeg okretnog momenta koji je dostu-pan već na vrlo niskih 1500 okre-taja, ručni mjenjač sa šest stupnje-va prijenosa i kombinirana potroš-nja od svega 5,3 l/100 km samo su neke od njegovih jačih strana.

Kad smo kod pogona na sva četiri kotača, on je zasigurno jedan od najsnažnijih aduta Suzukija SX4. Iznimno učinkovit u svim uvjetima – dakle i na mokrom ili skliskom asfaltu u svakodnevnom prometu, ali i prilikom silaska s ceste – on prvenstveno osvaja svojom jedno-stavnošću.

SX4 u osnovi raspolaže samo s prednjim pogonom, jer se u nor-malnim uvjetima vožnje sva raspo-loživa snaga šalje na prednje kotače i, ako je u vožnji sve u najboljem redu, preko njih dalje na podlogu. Ako je prekidač za izbor pogona u položaju 4WD Auto i dođe li, iz bilo kojeg razloga, do bilo kakvog, pa i najmanjeg gubitka trakcije te kotači počnu proklizavati, Suzukijev i-AWD će u raspodjelu raspoloživog momenta odmah uključiti i stražnje kotače. Vozač, pritom, nastavlja s vožnjom kao da se ništa nije dogo-dilo. U većini slučajeva, uostalom, on vjerojatno ništa neće ni primi-jetiti, što također dovoljno govori

o uglađenosti i efikasnosti samog sustava. Na koncu, kada se uvjeti na cesti ponovno vrate u normalu, SX4 će ponovno isključiti stražnje kotače i na taj način nastaviti sa štednjom goriva. Ovu opciju nije potrebno korisititi na suhoj cesti, ali u težim uvjetima nije loše imati prekidač u položaju 4DW Auto i pu-stiti da pametni sustav odlučuje.U posebno teškim uvjetima, ako se vozač nađe u poteškoćama s kre-tanjem u blatu, pijesku ili snijegu, može uključiti 4WD Lock, kada je raspored snage između prednjih i stražnjih kotača pola-pola. Korisno i sigurno, baš kakav je i cijeli SX4.

Opremljen i povoljanPočetni model Suzukija SX4 stoji samo 94.900 kuna, a već on posjeduje klima uređaj, MP3 CD radio, el. podizače prednjih prozora, ABS i još puno korisnih stvari. Ako pak želite model s pogonom na sve kotače, cijena će mu narasti na još uvijek iznimno povoljnih 111.800 kuna što je najbolja ponuda za takvu vrstu auto-mobila i pogona.

Naslon stražnjih sjedala može se asimetrično

preklopiti

Zahvaljujći kompaktnim dimenzijama SX4 je vrlo okretan u gradu

Svijet Suzukija

12 www.suzuki.hr

2 milijuna Suzukija iz Mađarske

Polovicom srpnja s proi-zvodne trake tvornice u Esztergomu u Mađarskoj

sišao je dvomilijunti Suzuki. Pored te velike obljetnice istim je doga-

đajem obilježeno i dva desetljeća proizvodnje Suzukija u Mađarskoj, koja je europska centrala svih operacija ove popularne japan-ske marke. Očekivano, jubilarni

U istraživanju zadovoljstva ku-paca koje redovito provodi J.D. Power, Suzuki Kizashi je

u SAD-u osvojio izvrsno prvo mjesto u kategoriji limuzina srednje klase. Kizashi je pobijedio u konkurenciji 13 modela i odnio pobjedu u više od pola individualnih kategorija.Na našem je tržištu Kizashi dostupan od početka godine i to u kombinaciji snažnog benzinskog motora od 178 KS i iznimno bogate serijske opreme koja uključuje kožom presvučena sjedala, dvozonski automatski klima uređaj, sedam zračnih jastuka, ESP... Kupci mogu birati između verzije sa šestobrzinskim ručnim mjenjačem i prednjim pogonom ili pak one s po-gonom na sve kotače i automatskim mjenjačem.

Kizashi najbolji u klasi

www.suzuki.hr 13

Indijska podružnica Suzukija, Maruti Suzuki otvorila je servisnu radionicu na najvećoj nadmorskoj visini na svijetu. Radionica se nalazi u mjestu Kaza na sjeveroistoku Indije, a nalazi se na 3740 metara nadmorske visine.

Smještena je pored benzinske postaje, također najviše na svijetu, a pružat će usluge sve većem broju vozača Suzukija iz regije, kao i rastućem broju turista.

Suzuki Swift oduvijek je poznat po tome što nudi puno za uložen novac, pa stoga ne čudi što za samo 79.900 kuna možete dobiti ovog simpa-tičnog mališana s iznimno bogatom opremom. Paket GLX AC uključuje

klima uređaj, MP3 CD radio s komandama na volanu, električne podizače prozora, sedam zračnih jastuka, ABS, ESP i još puno korisnih sitnica koje svakodnevno korištenje automobila čine ugodnijim. Pokreće ga moderni 1,2-litreni benzinac sa 94 KS koji mu osigurava sjajne performanse, uz skromnu prosječnu potrošnju od samo pet litara na 100 kilometara.

Najviša radionica na svijetu

Izvrsna ponudaje model ujedno i najvažniji u europskoj gami Suzukija, a naravno, riječ je o popu-larnom Swiftu koji je osvojio brojne kupce u Europi.

Stanovanje

14 www.suzuki.hr

Boje daju dušu Stalno gledate te lijepe

zidove u bojama po raznim

časopisima i katalozima?

Vrijeme je da se upustite

u oplemenjivanje svojih

zidova

www.suzuki.hr 15www.suzuki.hr 15

Sigurno ste razmišljali o šarenim zidovima koji tako dobro izgledaju u katalogu, ali se niste usudili “zamiješati” ton

koji mislite da je dobar za vaš životni prostor i obojiti zid.

Odabrati dobru boju za životni prostor nije nimalo lako i time se najčešće bave profesionalci, ali evo par savjeta kako to možete učiniti sami, uz poštivanje nekih jednostav-nih smjernica. Pripazite na tanku granicu dobrog ukusa, jer limun žuti zid u roza hodniku nije baš sretno rješenje.Prvo ćete trebati dobro razmisliti o bojama – tamnije nijanse zid će učiniti da izgleda manjim, dok će svjetlije boje zid naizgled udaljiti, pa će i prostorija izgledati veća. Jasno je: ako je neka pregrada ružna i pre-više se ističe u prostoru, tamnom bojom ćete ju umanjiti i učiniti nepri-mjetnom. To će izbočene dijelove i nosive stupove “maknuti iz prostora”. Ako vam se neki zid sviđa i želite ga naglasiti, to je bar lako nekom živom, svjetlijom bojom.Kod odabira boje vodite se dobrim ukusom. Nitko nije rekao da morate pročitati feng-shui, ali korisno je proučiti baš sve kako biste postigli najbolji efekt. Imate prijatelje s istan-čanim ukusom? Iskoristite to! Neka vam daju ideje, razmotrite ih, organi-zirajte čak i druženje uz valjke i naj-lon na podu. Bojite zidove i napravite neko jelo, uz društvo sve ide lakše.

U velikim shopping centrima mo-žete iz palete boja odabrati onu koja vam se sviđa i pričekati da vam naprave točno određenu nijansu. To traje pet minuta i spremni ste za akciju. Crvena je boja vatrena, kao i više-manje svi njeni tonovi. Plava će prostor učiniti hladnijim, a dobro odabrana zelena nijansa unijet će mir

u prostor jer najbolje “odmara oči”. Smeđa unosi čvrstinu, žuta vedrinu, ljubičasta i njeni tonovi radosnu notu.

Poigrajte se idejama, posavjetujte se sa stručnjacima, listajte časopise i kataloge kako biste potražili ideje. Ako i pogriješite s bojom, lako ju možete promijeniti. Imajte na umu da ćete tamni zid teško prebojiti svi-jetlom bojom jer ćete utrošiti mnogo boje u nekoliko slojeva. Na bijeli zid s dva sloja boje nanijet ćete postojan, neproziran i uredan sloj boje koji će izgledati jako dobro. Bojiti je lako, trebate samo valjak, mrežicu i kanticu za boju. Za kutove će dobro doći obični kist, a za zašti-tu podova papirnata ljepljiva traka i najlon. To će čišćenje nakon posla učiniti gotovo nepotrebnim. Proči-tajte uputstva na boji, obucite neku staru odjeću i možete početi. Kad vučete valjak gore-dolje po prvi puta, primjetit ćete da se još uvijek vidi boja koja je ispod i to iz dva razloga: tek bojite prvi sloj, a i neće se vi-djeti toliko kad se osuši. To je važno naglasiti jer ćete inače zid natapati bojom i trošiti je previše. Za ovaj posao ne trebate iskustvo ako je zid nov i ravan, a neće biti zgorega ne-kog iskusnijeg i spretnijeg zamoliti da

neravnine zagladi gipsom ili nekom od posebnih smjesa za “gletanje”.

Teško je posao koji se radi rukama opisati na papiru i dati ideju kako se to radi, ali kad počnete vrlo brzo ćete se snaći. Sve što morate učiniti jest uzeti kanticu boje i alat, zasukati rukave i početi. Već nakon dva “kva-drata” svidjet će vam se i postat ćete pravi majstor preobrazbe dosadnog bijelog zida u plohu u kojoj će uživati i obitelj i vaši gosti.

Boje daju dušu

Koliko to košta?Nekoliko stotina kuna za boju i osnovni alat, malo volje i nešto vremena. Organizirajte druženje, tako će bojenje zi-dova biti slađe.

16 www.suzuki.hr

Savršen vikend

Raj na Zemlji

Koliko ste samo puta protutnjali pored najljepšeg hrvatskog

bisera, Nacionalnog parka Plitvička jezera? Vrijeme je da to

prestanete činiti i da napokon parkirate i svratite u raj

www.suzuki.hr 17

Plitvička jezera

Plitvička jezera još su davnih vremena pro-učavana kao mjesto od posebnog značaja i prvi su nacionalni park u Hrvatskoj. Kar-tografski zapisi datiraju još iz 17. stoljeća, ime se prvi puta spominje 1777. godine, a

krajem 19. stoljeća javile su se prve inicijative za pro-

glašenje zaštićenim područjem. Čak 16 kaskadnih je-zera spajaju slapovi beskrajne ljepote. Na tom području još 1930-ih godina akademik Ivo Pevalek proučavanjem rasta mahovine i algi koji su važni za nastanak sedre zaključio je da je to najvažniji i najosjetljiviji biogeni proces koji je sama suština Plitvičkih jezera. Stoga, ne

Savršen vikend

18 www.suzuki.hr

čudi što je UNESCO naš nacionalni park među prvima uvrstio u Popis svjetske baštine još 1979. Svemu tome usprkos, koliko smo samo puta državnom cestom D1 protutnjali bez osvrtanja? Dragulj svjetske baštine stal-no nam je pod nosom, možda kilometar zračne linije od nekada glavne žile kucavice hrvatskog sjevera i juga. Stanite, parkirajte, vrijeme je da uživate u beskrajnoj ljepoti.

Dva su ulaza, jedan kod Ličke kuće, restorana koji ste zasigurno vidjeli uz cestu, a drugi tek koji kilometar da-lje. Ulaznica za čitav dan razgledavanja stoji 110 kuna i u nju su uključeni i turistički vlak i prijevoz električnim brodovima. Tamo možete trčati, šetati, voziti bicikl, pla-ninariti, fotografirati, skijati ili veslati. Zanimljivo je da je na Plitvicama u prosjeku tek 55 vedrih dana u godini, tako da morate dobro pratiti prognozu da bistrinu vode vidite u punom sjaju, pod suncem. Od trenutka kad uđete u park najviše ćete čuti stranih jezika jer je ovo velikom broju stranaca neizostavni dio godišnjeg od-mora u Hrvatskoj. Za obilazak postoji više ruta, ovisno

o tome koliko imate vremena. Kratka ruta traje dva do tri sata, a najdulja čak osam sati. Dobro se pripremite; ponesite ruksak s bočicom vode, udobne čvrste cipele i par sendviča.

Nije da nemate gdje što pojesti, ali šećući parkom na-ići ćete na toliko lijepih klupa s prekrasnim pogledom da ćete poželjeti sjesti, odmoriti i nešto prezalogajiti. Za one koji su u prolazu, najbolje bi bilo prošetati barem kratku dvosatnu rutu koja kreće s ulaza broj 2. Naravno, zastajkivat ćete svako malo i diviti se prirodi pa ćete izgubiti još sat više. Čim uđete u park sjednite u turistički autobus, odnosno vlak, i odvest će vas na udaljeni dio parka, točnije na gornja jezera. Vidjet ćete slapove Veliki prštavac i Mali prštavac i nakraju se preko velikog jezera Kozjak provozati električnim brodom. Gornja jezera sa šumovitim obalama savršena su za šetnju kad je sunce jako jer ćete biti u sjeni i neće vam biti vruće. To vrijedi i za jesenske, čak i zimske dane jer ćete se dobro obući i zatim uznojiti hodajući. Staze se čitavo vrijeme uspinju i spuštaju pa ovu rutu nemojte olako shvatiti.

Plitvička jezeraGodina osnivanja N.P. 1949. Površina parka 29.685,15 hektara Broj posjetitelja 981.000 (2010. godine) Najviša kota 1279 metara nadmorske visine (Seliški vrh) Najniža kota 367 metara nadmorske visine (Koranski most) Najveća dubina jezera 47m (Kozjak)

www.suzuki.hr 19

Druga kratka ruta koja također traje dva sata kreće sa sjevernog ulaza kod Ličke kuće i odmah vas kratkom šetnjom vodi do najvećeg slapa, ne samo Plitvičkih jezera, nego i najvećeg slapa u Hrvatskoj. “Veliki slap” atrakcija je kojoj ćete se diviti i kasnije se zaputiti do spilje Šupljare.

Nakon nje slijedi šetnja donjim jezerima i povratak električnim brodom na polaznu točku. Naravno, naj-toplija je preporuka da uzmete jedan vikend, uplatite aranžman u hotelu Plitvice koji stoji nešto manje od 700 kuna (polupansion) i da krenete pješačkim rutama. Vjerujte, trebat će vam dva dana da pješice prođete čitav park, stoga biste se mogli poslužiti i štapovima za hodanje i malo ozbiljnijom opremom. Jasno, takvu šet-nju možete učiniti četiri puta godišnje i svaki puta vidjeti nešto novo, jer godišnja doba mijenjaju vizuru Plitvičkih jezera. Koliko ste samo puta sanjali o putovanju u neku stranu zemlju, a da svoju niste pošteno razgledali? Naci-onalni park Plitvička jezera s pravom zaslužuje biti prva stanica u pravom upoznavanju kopnene Hrvatske.

Slapovi i jezeraVeliki slap možete vidjeti na sjevernom dijelu parka i riječ je o najvećem slapu u Hrvatskoj. Simpatični Prštavci – Veliki i Mali - zadivit će vas ljepotom i rashladiti sitnim kapljicama. Oni se nalaze na gornjim jezerima.

Suzuki preporučuje

20 www.suzuki.hr

Emilio Calderón:

Židov iz Šangaja“Židov iz Šangaja” omiljenog španjolskog autora Emilija Calderóna živopisno izlaže priču o mladom čovjeku u ratnom vrtlogu. Premda su glavni likovi izmišljeni, povije-sna potka romana dočarava stvarnu situaciju u Šangaju i Kini tijekom Drugog svjetskog rata. Puna napetih scena koje se nižu pod koprenom opijuma i baruta, ova je knji-ga uzbudljivo štivo o jednom egzotičnom gradu i jednoj krvavoj epohi.www.fraktura.hr

Tvrtko Jakovina:

Treća strana Hladnog rata“Treća strana Hladnog rata” rastvara i predočava nesvrsta-nost kao jednu od ključnih dogmi Titove Jugoslavije, koristeći se u analizi ne samo naočalama jugoslavenske diplomacije već i onima supersila SAD-a i SSSR-a, sve do rasističke Juž-noafričke Republike. Ova knjiga kroz izvore jugoslavenske diplomacije izlaže svjetsku povijest druge polovine 20. sto-ljeća, od pedesetih do početka devedesetih godina.www.fraktura.hr

Jonathan Franzen: SlobodaKao da je izišao iz Tolstojeva šinjela, Franzen je napi-sao roman koji pokriva sve što je nesloboda u današ-njem svijetu – ekološko razaranje, pohlepa, korporacije, rat, kapitalizam, a s njima i najvažnije međuljudske odnose – rodbinske odnose, prijateljstvo, ljubav, seks, preljub. Njegovi se junaci osvješćuju i potom odupiru globalističkoj pošasti s vrlo jasnim etičkim stavom: Ne, nismo svi na prodaju, ne, nismo svi spremni izdati prija-telja, ne, nismo svi lakomi na novce.www.vbz.hr

Stéphane Hessel:

Pobunite se!Stéphane Hessel, devedesettrogodišnji heroj francu-skog Pokreta otpora, diplomat te jedan od sastavljača UN-ove Opće deklaracije o pravima čovjeka, kratko, jasno i gromoglasno progovara pozivajući građane svi-jeta na otpor. Njegova teza bolno je jednostavna: ljudi smo, svi smo jednaki - moramo znati što nam po tome pravu pripada i, ništa manje važno – za to se, aktivnom participacijom, treba izboriti!www.vbz.hr

Predstavljamo

22 www.suzuki.hr

Novo ruho bestselera

Jedan od najpopularnijih putnih enduro motora dobio je novo ruho i još bolju iskoristivost. Obnovljeni V2 motor daje još više, a troši manje

Suzuki V-Strom 650A

www.suzuki.hr 23

Novo ruho bestselera

Čim se pojavio 2003. V-Stromu je bio za-garantiran uspjeh. Iskoristiv i maksimal-no funkcionalan, brzo je osvojio kupce koji žele praktičan motocikl s kojim je najveće zadovoljstvo krenuti na otvore-

ne ceste. S druge strane, V-Strom nije motocikl koji se zbog velikih dimenzija ili nervoznog motora ne voli provlačiti gradskim ulicama.

Predstavljamo

24 www.suzuki.hr

TEHNIČKI PODACIMotor: 2 cil. u V pod 90o, 8 ventila Obujam: 645 ccmSnaga: 51 kW/69 KS pri 8800 o/minMoment: 60 Nm pri 6400 o/minMjenjač: 6 stupnjevaTežina: (sa svim tekućinama): 214 kgCijena: 72.990 kuna

Upravo suprotno, zahvaljujući uskome V2 motoru dimenzije su optimalne. Pored toga, odlikuju ga odlična zaštita od vjetra, udobno sjedalo i položaj za upravljačem te motor s dovoljno okretnog momenta da ne morate često posezati za mjenjačem.Pitate se, ako je tako dobar zašto novi model? Suzuki se trudi u potpunosti za-dovoljiti kupce pa tako sluša njihove želje. Nakon osluškivanja i implementiranja želja vlasnika ove je godine predstavljen pot-puno novi V-Strom. Dovoljno je reći da je još bolji od staroga. Putni enduro srednje klase do danas još uvijek nema pravu konkurenciju, a s novim modelom to je još izraženije.

Kako i dolikuje V2 motoru, veliki okretni moment raspoloživ je već od najnižih okretaja, a da bi bio bolji u srednjim i viso-kim okretajima motor je dodatno dorađen. Hod klipa i promjer ostali su isti, ali je sve ostalo obnovljeno - nova je radilica, novi su podizači ventila, kao i bregasta vratila. Sve su novosti u funkciji još bolje iskori-stivosti motora, pa tako i direktno ubrizga-vanje ima čak 10 rupa po injektoru čime je maksimalizirana iskoristivost goriva, a tome pomažu i nove iridijske svjećice. Tim preinakama je potrošnja goriva pala za čak 10 posto.

Snaga motora narasla je na 69 KS pri 8800 o/min, a najveći je okretni moment 60 Nm pri 6000 o/min. Da bi bio što življi u gradu ili na serpentinama V –Strom ima

gusto posložene prijenosne omjere s dugim šestim stupnjem, idealnim za otvo-renu cestu.

Već je i prošla generacija imala udobno i visoko sjedalo dok je na novom mode-lu još malo podignuto kako bi se dobio što ugodniji položaj za noge vozača, bez obzira na njegovu visinu. Novo je i vjetro-bransko staklo koje se može podešavati u tri različita položaja. Bez obzira na sve preinake, ukupna težina je smanjena za tri kilograma pa sada V-Strom sa svim tekući-nama teži 214 kg. Također, već u serijskoj opremi Suzuki dolazi s ABS sustavom za što bezbrižniju vožnju na kiši ili skliskom kolniku.

Potpuno novi su i instrumenti koji kom-biniraju analogni brojač okretaja i multi-funkcionalni LCD ekran. Na njemu vozač može pratiti brzinu, u kojem je stupnju prijenosa, prosječnu potrošnju, sat, tem-peraturu okoliša... Za promjene prikaza ne mora niti micati ruku s upravljača, budući da je tipka za upravljanje odmah iznad tipke Start. U vožnji V-Strom djeluje jako sigurno i daje puno pouzdanja vozaču. Također, bez obzira na njegovu visinu, težište je pozicionirano iznimno nisko za ovaj tip motora i omogućuje lagane i brze promjene smjera, ali i veliku stabilnost na otvorenoj cesti. Ako ste tražili maksimalno iskoristiv i dinamički zabavan motor koji možete koristiti praktično tijekom cijele godine, upravo ste ga našli.

Novi se V-Strom nudi u nekoliko atraktivnih boja

Posebno za V-Strom nudi

se veliki izbor dodatne opreme

koja će zadovoljiti i najizbirljivije.

Tako je moguće birati nekoliko

različitih putnih kutija, veći touring

vizir koji ima dodatni spojler

za usmjeravanje zraka ili plastične

zaštite ručki. U ponudi su i dvije

verzije sjedala, za 20 mm više ili

niže od serijskog. Također, u ponudi je i grijanje ručki

za one vozače koji će motor koristiti

i u zimskim mjesecima

Slobodno vrijeme

26 www.suzuki.hr

Nogomet kao izgovor za pivo s dečkima ste odavno prerasli, a za golf još uvijek niste ni dovoljno bogati

ni dovoljno stari? U tom slučaju – izuzmemo li ekstremne sportove

za koje u većini slučajeva čovjek stvarno mora biti malo udaren – ostaje vam samo jedan sport. Skvoš. S jedne strane džentlmenski i egzaktan, a s druge pravi muški, natjecateljski, onaj iza kojega vam ni dvije mrzle pive neće vratiti svu

Za one koji se ne boje oznojitiJedan od najnapornijih i najbržih sportova s reketom korijene vuče još iz 12. stoljeća

Skvoš

www.suzuki.hr 27

potrošenu energiju. Skvoš smo, ruku na srce, vjerojatno svi mi po prvi put vidjeli na filmu, u nekoj od scena gdje dva glavna negativca upravo imaju dogovoriti kakav sum-njiv posao. Svima nam se činio ne pretjerano kompliciranim, gotovo sirovim, ali i poprilično napornim. I vjerojatno bismo ga svi zaboravili da se upravo na terenu za skvoš ne zbiva i jedna od scena legendarnog erotskog filma Emmanuelle. Nakon njega, i oni sasvim nesportski tipovi naglo su se zagrijali za čudnovate rekete i isto takve loptice.

Korijeni skvoša kao sporta na-vodno sežu u daleku, ali stvarno daleku prošlost, u 12. stoljeće u Francuskoj. Osim na ulici, gdje su si vrijeme nabijanjem loptice o zid kratila manja i veća djeca, slična je igra istodobno razvijena u nekoliko tamošnjih samostana, gdje su ju, više ili manje redovno, upražnjavali redovnici. Stotinama godina razvi-jao se usporedno s ostalim sporto-vima koji se igraju reketom, a punu je popularnost doživio polovicom 20. stoljeća.

Skvoš kakvoga danas poznajemo igra se na zatvorenom terenu du-gačkom 9,75 i širokom 6,4 metra.

Servisna linija nalazi se na pred-njem zidu, na visini od 178 cm, a igra započinje serviranjem igrača koji jednom nogom mora stajati u za to predviđenom kvadratu. Lopticu udara u prednji zid, između servisne linije i gornje out-linije (na 457 cm visine), a ona mora pasti u suprotnu četvrtinu terena.

Nakon servisa lopticu udara jedan pa drugi igrač, naizmjenično, te ona mora udariti u prednji zid, s tim da pritom može dotaknuti i ostale zidove, i bočne i stražnje. Nakon odbijanja od prednjeg zida loptica smije jednom dotaknuti pod prije nego što ju drugi igrač vrati. Ako loptica padne dvaput, igrač koji ju je uputio osvaja bod. Postoji neko-liko vrsta loptica, a razlikuju se po tvrdoći, odnosno brzini. Oprez, čak i najsporije loptice za skvoš uvijek su jako brze, a najbrže od njih, kada se dobro zagriju i kada ih odalami pra-vi majstor, idu i brže od 270 km/h. No pritom je još i važnije da se dobro zagrije igrač, jer ozljede koljena i ostalih zglo-bova te mišića mogu biti vrlo neugodne.

Za one koji se ne boje oznojiti

Vrste lopticaLoptica za skvoš je crne boje, no ovisno o tome koliko je ona tvrda odnosno brza, na nju se stavlja karakteristična točka koja može biti plava (vrlo brza, visoko odskače), crvena, ze-lena, bijela, žuta, dvostruka žuta (natjecateljska, spora i slabo odskakujuća). Osim ovih, regularnih boja, postoji još i narančasta, najsporija, koja najmanje odskače, a na-mijenjena upotrebi na većim nadmorskim visinama, s nižim atmosferskim tlakom.

28 www.suzuki.hr

Suzuki izlog

Za najmlađeSuzuki u svom butiku nudi mnoštvo atrak-tivnih odjevnih predmeta, kako za odrasle, tako i za najmlađe. Ova je simpatična majica namijenjena djeci između 10 i 12 godina i, naravno, izrađena je u potpunosti od pamuka. Ako vam je podmladak malo živahniji savršeno će im pristajati natpis “Oprez, Suzuki klinac u pokretu”.Cijena: 336,65 kn

Protiv gužvanjaKoliko ste puta sa stražnjeg sjedala automo-bila izvlačili zgužvani sako ili košulju. Koliko ih god pažljivo položili na sjedalo, uvijek su barem malo zgužvani, a i zauzimaju jako puno prostora. Rješenje je vješalica koja se montira na nosače naslona za glavu prednjeg sjedala. Pazite jedino da ju uklonite kad net-ko sjedi straga, zbog sigurnosti.Cijena: 216,31 kn

Korisna sitnicaNajbolji način da zaštitite naplatke na svom limenom ljubimcu od “dugoprsti-ća” je da ih osigurate vijcima za koje je potreban poseban ključ. Naravno, Suzu-ki vam nudi originalan komplet s četiri vijka i nastavkom za ključ u praktičnoj plastičnoj kutijici u koju možete pospre-miti svoje stare vijke.Cijena: 178,15 kn

Japan

30 www.suzuki.hr

Car iznad caraI

ako je za svakog Japanca car apsolutna svetinja, gotovo pu-nih 700 godina jedna je osoba u zemlji izlazećeg sunca imala veće ovlasti od njega te je

zapravo bila pravi vladar Japana. Šo-guni, ili vrhovni zapovjednici vojske, od 1192. pa sve do 1867. godine vladali su zemljom s većim stvarnim ovlastima od cara, iako ih je baš on imenovao na tu funkciju.

Priču o šogunu kakvu danas po-znajemo započinje Minamoto no Yoritomo, prvi vladar šogunata (šogunova aristokracija) Kamakura, koji je zahvaljujući preuzimanju moći i zemlje što je pripadala ari-stokraciji u Kyotu postao prvi voj-skovođa koji je ujedno bio i stvarni vladar Japana. Titulu “Seii Taishogun”, koja označa-va “velikog generala koji je porazio barbare”, isprva su dobivali vojni zapovjednici koji su se borili protiv odmetnutih Emishija koji nisu prizna-

vali carski sud u Kyotu. Početkom 11. stoljeća feudalnim su vlastelinstvima vladali veleposjednici koji su nazivani “Daimyo”, a branili su ih njima vjerni samuraji, što je urodilo stvaranjem dominantnih sila u japanskoj unutar-njoj politici.

Kako to obično biva, dvije najutje-cajnije i najmoćnije obitelji, Taira i Minamoto, započele su bespoštednu borbu za premoć. Prva je imala vlast do 1185. godine, a nakon poraza u bitci kod Dan-no ure ona potpuno pripada Minamotu no Yoritomu.Tako su stvoreni temelji za uspo-stavu feudalnog sustava sa sredi-štem u Kamakuri, u kojemu su se političke moći polako, ali sigurno počele prelijevati na stranu samu-raja. Carski vladari i aristokracija u tom su trenutku izgubili svu praktičnu vlast te im je ostala još samo nominalna, juridička funkcija. Šogunati su kroz stoljeća koja su uslijedila padali i bili zamijenjeni

Šoguni, ili vrhovni zapovjednici

vojske, vladali su zemljom s većim

stvarnim ovlastima od cara još od

1192. pa sve do 1867., iako ih je

baš on imenovao na tu funkciju

Statua prvog šoguna u tokijskom muzeju

Minamoto no Yoritomo

Minamoto očima slikara

iz 12. stoljeća

Šogun

www.suzuki.hr 31www.suzuki.hr 31

Car iznad caranovima, no ovo je obilježje ostalo trajno. O tome, uostalom, svjedoče i portugalski istraživači koji su po prvi put došli u doticaj s japanskom kul-turom, a koji su cara i njegovu vlast usporedili s papinskom, a šoguna s pravim vladarom sličnom onom eu-ropskim sekularnim vladarima.

Nakon što je propala i izumrla obitelj Minamotoa no Yoritomo, šogun je postala nasljedna funkcija određenih vladarskih obitelji koje su morale ispu-njavati brojne uvjete. Najvažniji među njima bili su ujedinjenje cijelog Japana pod jednim Daimyom i krvno srodstvo s obitelji Minamoto. Usto, šogun je uvi-jek morao biti iskusan i mudar te hra-bar vojskovođa. Era šoguna potrajala je sve do 1867. godine i propasti šoguna-ta Tokugawa, nakon što je Tokugawa Yoshinobu abdicirao i prepustio sve svoje ovlasti caru Meijiju. Vlast se na taj način ponovno vratila u carsku kuću, no legenda o šogunu nastavila nas je očaravati sve do danas.

Na mnogo mjesta u Japanu kipovi su prvog šoguna

Razgovor

32 www.suzuki.hr

Svi ga dobro poznajemo i “družimo” se s njim nedjeljom u 2. Tada je često oštar i beskompromisan. Pitali smo ga je li takav i s automobilima

Kakav je vaš odnos prema automobilima? Jesu li oni za vas samo sredstvo prijevoza od točke A do

točke B ili nešto više? Mislim da sam opčinjen automobilima, a u posljednje vrijeme i motorima. Događa mi se da noći provodim na

kojekakvim forumima proučavajući tehničke karakteristike prometnih sred-stava, a u stvari sve to radim bez neke velike potrebe i smisla. Naime, što? Nit’ sam ja neki veliki vozač, nit’ sa svim tim podacima mogu bilo što konkretno napraviti, ali eto, ne mogu se oteti ovi-snosti koju sam razvio prema autima.

Što ste sve vozili u životu?U posljednjih 15 godina promijenio sam desetak automobila (redovito gubeći novac na njima) i četiri moto-ra, tražeći idealno prometno sredstvo koje će me natjerati da kažem: “E, ovo je auto mog života, vozit ću ga sljedećih deset godina”. Međutim,

Aleksandar Stanković

www.suzuki.hr 33www.suzuki.hr 33

to se nikad ne događa. Već nakon godinu dana nalazim mane i auto mi postaje dosadan. U najgorem slučaju počne se kvariti i tada je sljedeći korak prodaja. Vozio sam sve i sva-šta, nije da nisam pokušavao. Prvo Talbota Sambu, za koju je vjerojatno malo tko uopće čuo, pa Citroena BX, Alfu 33, Citroena AX, Hyundai Accen-ta, Ladu Nivu, Seata Leona, pa Alteu, Citroena C3, Daciu Duster... Kao što vidite, bilo je tu svega - od gradskih automobila, terenaca, do jurilica s 200 konja. I koji je zaključak? Da sam kreten u vječnoj potrazi za zado-voljstvima, kojem ne treba ni auto s dvjesto konja, a bogme ni terenac.

Što danas vozite?Igrom slučaja, prije nekoliko mjeseci, sjeo sam u crni Suzuki Swift iz kojeg ne izlazim. Još devedesetih bio sam zavidan kolegi iz redakcije koji je vo-zio Swifta, dok sam ja tek razmišljao o Jugiću. Bogami, dugo je prošlo dok sam sjeo u japanski stroj. Iskreno govoreći, od mene se zbog društve-nog statusa možda očekuje da vozim

Passata, ili pak Alfu 159, međutim, da budem iskren, nikad me nisu za-nimali veliki auti. Upravo zato mi je novi Swift idealan. Dobro, možda je idealan prejaka riječ, ali otkad sam sjeo u taj auto ne mogu se načuditi kako je dobro složen. Osjećaj vožnje u novom Swiftu na razini je auta srednje klase, unutra je sve odlično, tip-top, materijali su kvalitetni, sjedala fenomenalna (stvarno ne pretjerujem, fenomenalna su), a mjesta ima više nego što sam očekivao.

Jeste li išli na kakav dulji put sa Swiftom? Za ilustraciju, mogu reći da sam se ne-davno do Beograda vozio sa suputni-kom od 120 kg i na prednjim smo sje-dalima imali sasvim dovoljno prostora, tako da se uopće nismo dodirivali u ka-bini. Nevjerojatno, ali u monovolumenu njemačkog proizvođača, koji je dosta veći od Swifta, imao sam problem s prostorom u istom društvu. Vjerojatno je na stražnjim sjedalima nešto drukčija slika, ali kao vozač zbilja nemam prigo-vora na ovaj auto, naprotiv.

Imate li ipak nekih zamjerki?Čini mi se da je ovaj auto naprav-ljen tako da bi unutra bez problema mogao stati i malo jači motor. Sa svojih 94 KS i mojom prosječnom potrošnjom od 6 l/100 km ovo je auto koji sasvim zadovoljava većinu mojih potreba, ali uvjeren sam da bi podnio i tridesetak konja više, čime bi zabava sigurno bila puno veća. Ali, da ne izigravam novinara auto rubrika, mogu samo zaključiti da me Swift vrlo ugodno iznenadio, prven-stveno zbog kompaktnosti, stabil-nosti i osjećaja u vožnji koji pomalo vuče na karting. I za kraj, što generalno tražite od automobila? Ništa pretjerano. Da se sa ženom i djetetom mogu voziti po gradu, tu i tamo otići na izlet i jednom godišnje na more. Ovaj auto za sada ispunjava sve te uvjete, premda, kao što rekoh, sve više razmišljam i o motorima, pa nek’ žena “dere” po Swiftu, a ja ću, ako Bog da, sljedeće ljeto s novim Burgmanom na Grossglockner.

Novi me Swift ugodno iznenadio, prvenstveno zbog kompaktnosti, stabilnosti i osjećaja u vožnji

Slobodno vrijeme

34 www.suzuki.hr

Vozite Suzuki i volite fotografirati? Prijavite sa na naš foto natječaj i pošaljite svoje (ne s interneta!) najbolje fotografi-je sa svojim limenim ljubimcima ili s mjesta koja ste njime posjetili. Najbolje ćemo nagraditi fotoaparatom!Fotografije šaljite na foto@suzuki.hr

Dobitnik šestog kruga:Ivan Petošić, Zagreb

Fototeh d.o.o.Prisavlje 2 (Boćarski dom)10000 ZagrebTel: 01 6196 609Fax: 01 6196 608E-mail: info@fototeh.hrwww.fototeh.hr

NAGRAĐENA FOTOGRAFIJA

FOTONATJEČAJ