01.11.2011

CENAFER central

Impiegat de mişcare

ID439-BB19BF4E-F

Testul nr. #439

09.11.2011 17-53-01 Nivel de performanţă ţintit:

Experimentat

1. [#14]

Gabaritul de liberă trecere este conturul geometric transversal limită, în plan vertical perpendicular pe axa

longitudinală a căii, în interiorul căruia, afară de materialul rulant, nu se admite să pătrundă nici o parte a

construcţiilor, cum sunt: poduri, tuneluri, pasaje superioare, pasarele şi alte construcţii tehnologice sau a

instalaţiilor fixe (semnale, coloane şi altele) şi nici alte materiale sau obiecte depozitate de-a lungul liniei

curente sau în staţii.

A) Adevărat

B) Fals

2. [#12]

Distantele de vizibilitate şi de amplasare ale semnalelor şi ale indicatoarelor sunt valabile, dacă nu este

specificat altfel, pentru viteza maxima de:

A) 120 km/h

B) 160 km/h

C) 140 km/h

3. [#2725]

Menţinerea salariaţilor în serviciu peste programul normal de lucru stabilit se face conform

reglementărilor din PTE?

A) Adevărat

B) Fals

4. [#2740]

Se interzice salariaţilor să presteze serviciul în locul altor salariaţi, la solicitarea acestora, fără aprobarea

scrisă, anticipată a conducerii subunităţii/unităţii

A) Adevărat

B) Fals

5. [#8]

Marca de siguranţă se consideră ocupată atunci când:

A) nu este vizibilă din cauza zăpezii pe timp de iarnă, zăpada afectând gabaritul de libera trecere pe linia

vecină.

B) numai dacă este depăşită spre macaz cu ultimul boghiu al materialului rulant staţionat, afectând gabaritul de

libera trecere pe linia vecină.

C) este depăşită spre macaz de materialul rulant staţionat, afectând gabaritul de libera trecere pe linia vecină.

6. [#479]

Fapta sau situaţia care a dus la decesul a cel puţin unei persoane, in urma lovirii persoanelor de către

vehicule feroviare, aflate in activitatea de manevra, se încadrează ca accident?

A) Adevărat

B) Fals

7. [#48]

În care din cazurile de mai jos se impune reautorizarea personalului cu responsabilităţi în siguranţa

circulaţiei?

A) la reluarea activităţii personalului care a întrerupt activitatea mai mult de 3 luni consecutiv;

B) la reluarea activităţii personalului care a întrerupt activitatea mai mult de 6 luni consecutive;

C) la reluarea activităţii personalului care a întrerupt activitatea mai mult de 12 luni consecutiv;

8. [#33]

Cum se clasifica incidentele feroviare în funcţie de activitatea în care s-au produs?

A) în două grupe: grupa A-incidente principale în circulaţia trenurilor şi grupa B-incidente secundare la

manevră şi alte incidente produse în legătură cu siguranţa feroviară;

B) în trei categorii: incidente de categoria I- incidente produse la manevră, categoria a II-a- incidente produse în

circulaţie, categoria a III-a- incidente produse pe linii industriale;

C) în trei grupe: grupa A - incidente produse în circulaţia trenurilor, grupa B - incidente produse în activitatea

de manevră şi grupa C - alte incidente produse în legătură cu siguranţa feroviară;

9. [#482]

Faptele sau situaţiile care au avut ca urmare perturbarea activităţii de transport feroviar, datorita

distrugerii si sustragerii de piese sau materiale de la vehicule sau infrastructura feroviara, de către terţe

persoane fizice, se încadrează ca accident grav.

A) Adevărat

B) Fals

10. [#460]

Corelaţi evenimentul cu definiţia, situaţia, fapta adecvată:

Eveniment Definiţii, situaţii, fapte

i1) Accidente

grave

i2) Accidente

i3) Incidente

r1) orice coliziune sau deraiere de trenuri care a produs pagube importante ale

materialului rulant, infrastructurii sau mediului

r2) deraieri de vehicule feroviare la manevră, care au avut ca urmări decesul a cel puţin

unei persoane

r3) părăsirea postului la locul de munca în timpul serviciului de către personalul cu

responsabilităţi în SC, fără respectarea reglementarilor specifice

r4) ruperea trenurilor de marfă aflate în circulaţie

r5) defectarea vehiculelor feroviare din compunerea trenurilor aflate in circulaţie sau la

manevra

A) (i1-r2) (i2-r1) (i3-r4)

B) (i1-r2) (i2-r4) (i3-r5)

C) (i1-r4) (i2-r2) (i3-r1)

11. [#76]

"Albastru" permite mişcările de manevră.

A) Adevărat

B) Fals

12. [#661]

Semnalizarea cu trepte multiple de viteza-TMV se referă numai la semnalizarea pentru circulaţia

trenurilor.

A) Adevărat

B) Fals

13. [#66]

Ce semnificaţie are culoarea de bază alb lunar?

A) permite mişcările de manevră sau circulaţia trenurilor, cu viteza prevăzută în reglementările specifice;

B) permite manevra cu viteza redusă;

C) permite mişcările de manevră sau circulaţie ale trenurilor cu viteza limitată, prevăzută în instrucţii, până la

primul semnal;

14. [#69]

Ce este marca de siguranţă?

A) Marca de siguranţă este o tăbliţă indicatoare care este vopsită în alb, cu capetele negre, montată la nivelul

solului;

B) Marca de siguranţă este un bloc de beton sau un cupon de şină care este vopsit în alb, cu capetele negre.

C) Marca de siguranţă este o tăbliţă indicatoare montată pe catargul semnalelor din incinta staţiei;

15. [#3674]

Semnalul de ieşire permite sau interzice trecerea unui tren, dintr-o zonă în altă zonă a staţiei

A) Adevărat

B) Fals

16. [#93]

Fiecare tren trebuie să circule după un mers dinainte stabilit.

A) Adevărat

B) Fals

17. [#91]

Fiecărui tren pus în circulaţie trebuie să i se atribuie un număr şi anume: în sensul de la Bucureşti, număr

fără soţ iar în sensul spre Bucureşti, număr cu soţ.

A) Adevărat

B) Fals

18. [#84]

Care dintre elementele de mai jos nu sunt considerate puncte de secţionare?

A) semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat;

B) semnalele de ieşire din staţii;

C) staţiile, haltele de mişcare, posturile de mişcare în linie curentă;

19. [#87]

Fiecărui tren pus în circulaţie i se atribuie un număr după cum urmează:

A) În sensul de la Bucureşti - nr. cu soţ; în sensul spre Bucureşti – nr. fără soţ;

B) Indiferent de sens de mers de la sau spre Bucureşti - nr. fără soţ;

C) În sensul de la Bucureşti - nr. fără soţ; în sensul spre Bucureşti – nr. cu soţ;

20. [#2685]

Corelaţi corect noţiunile de linie cu definiţia parcursurilor din tabelele de mai jos.

Linii

i1) Linie

abatuta

Definiţia parcursurilor

r1) portiunea de linie cuprinsa intre doua semnale de intrare din sesnsuri opuse a doua

statii vecine

i2) Linie

curenta

i3) Linie

directa

r2) linie situata in incinta statiei aflata in prelungirea liniei curenta, fara abatere la intrare

sau iesire

r3) linie de circulatie care se ramifica prin aparatele de cale din linie curenta

r4) linie infundata construita in scopul de a opri un tren scapat sau vagoane fugite pe

sectii de circulatie cu pante mari

r5) linie pe care se desfasoara operatiuni de transport feroviar care nu sunt administrate

de Compania Nationala de Cai Ferate CFR - SA

A) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r1)

B) (i1-r3); (i2-r1); (i3-r2)

C) (i1-r2); (i2-r1); (i3-r3)

21. [#9338]

În ordinul de circulaţie emis într-o staţie în care trenul, din cauza întârzierii, circulă dintr-o zi în altă zi se

menţionează data reală de plecare precedată de data în care trebuia să plece trenul.

A) Adevărat

B) Fals

22. [#407]

Înmânarea ordinului de circulaţie se face după semnarea de către primitor a duplicatului acestuia-

exemplar care rămâne la carnetul celui care îl emite.

A) Adevărat

B) Fals

23. [#401]

Înainte de expedierea trenului, IDM este obligat să verifice, folosind datele înscrise în formularul arătarea

vagoanelor trenului, dacă:

A) Masa reală frânată automat este mai mică sau mai mare cu masa necesară de frânat automat;

B) Masa reală frânată automat este mai mică sau cel puţin egală cu masa necesară de frânat automat;

C) Masa reală frânată automat este mai mare sau cel puţin egală cu masa necesară de frânat automat;

24. [#418]

În ordinul de circulaţie întocmit pentru trenurile de marfă, restricţiile de viteză care trebuie aduse la

cunoştinţa mecanicului, se înscriu până la prima staţie în care trenul are oprire conform mersului.

A) Adevărat

B) Fals

25. [#8910]

În cazul în care trenul circulă cu locomotivă împingătoare nelegată la tren, care după împingerea trenului

până la locul fixat din linie curentă urmează să se înapoieze în sta?ie se înmânează o copie a ordinului de

circula?ie în care se men?ionează condi?iile de circula?ie prin împingere a trenului, locul din care

urmează să se înapoieze din linie curentă?i condi?iile de intrare în sta?ie la înapoiere.

A) Adevărat

B) Fals

26. [#9489]

Cum se procedează atunci când se fac înscrieri greşite în registrul unificat de căi libere, comenzi şi

mişcare?

A) Se anulează printr-o linie de şeful de staţie, iar datele corecte se înscriu din nou;

B) Se anulează printr-o linie de culoare roşie şi semnătura şefului de staţie, iar datele corecte se înscriu din nou;

C) Se anulează printr-o linie, iar datele corecte se înscriu din nou;

27. [#9511]

În registrul unificat de căi libere, comenzi şi mişcare nu se admit ştersături, orice înscriere greşită se

anulează printr-o linie, iar datele corecte se înscriu din nou.

A) Adevărat

B) Fals

28. [#9432]

Când se poate face desigilarea instalaţiilor de către personalul care le manipulează?

A) Când personalul de întreţinere a instalaţiilor solicită verbal acest lucru;

B) Când personalul de întreţinere a instalaţiilor solicită acest lucru;

C) Când personalul de întreţinere a instalaţiilor solicită în scris acest lucru;

29. [#9455]

Începerea, terminarea lucrărilor şi repunerea în funcţiune a instalaţiilor de siguranţa circulaţiei la

posturile exterioare din incinta staţiei se înscrie în condica de comenzi a postului sau în condica

portativă.

A) Adevărat

B) Fals

30. [#9420]

După terminarea lucrărilor, personalul care deserveşte posturile exterioare trebuie să verifice, în prezenţa

personalului care a executat lucrările, integritatea aparatelor de cale şi a instalaţiilor SCB, TC sau IFTE şi

să se convingă că acestea funcţionează corespunzător şi sunt sigilate, după care raportează starea lor către

IDM dispozitor.

A) Adevărat

B) Fals

31. [#9621]

De către cine se face verificarea la intrarea în serviciu a personalului de locomotivă care efectuează

manevra, în staţiile în care activitatea de manevră nu se desfăşoară permanent, existând un program de

lucru care nu presupune predarea-primirea serviciului?

A) De către şeful staţiei sau alt agent;

B) De către şeful de manevră;

C) De către IDM din staţia respectivă;

32. [#9642]

În staţiile în care activitatea de manevră nu se desfăşoară permanent, existând un program de lucru care

nu presupune predarea-primirea serviciului verificarea la intrarea în serviciu a personalului de

locomotivă care efectuează manevra, se face de către IDM din staţia respectivă.

A) Adevărat

B) Fals

33. [#9592]

De către cine se face verificarea personalului care deserveşte trenul în staţiile în care operatorii de

transport feroviar nu au structură organizatorică proprie?

A) De către impiegatul de mişcare sau alt agent din staţia respectivă;

B) De către impiegatul de mişcare sau alt agent din ordinul IDM dispozitor din staţia respectivă;

C) De către impiegatul de mişcare din staţia respectivă;

34. [#9590]

Ce menţiuni trebuie să facă mecanicul de locomotivă, înfoaia de parcurs, la verificarea stării de către

IDM?

A) Să confirme, că este "apt serviciu";

B) Să confirme, sub semnătură, în prezenţa IDM, că este odihnit şi în stare normală;

C) Să confirme, sub semnătură, faptul că nu a fost verificat şi solicită verificarea de către IDM;

35. [#9555]

Personalul de locomotivă este obligat să confirme în foaia de parcurs, sub semnătură, în prezenţa IDM,

că este odihnit şi în stare normală, iar IDM notează ora şi una din menţiunile "apt serviciu" sau "inapt

serviciu", după caz, semnează şi aplică ştampila staţiei.

A) Adevărat

B) Fals

36. [#9821]

La verificarea funcţionarii instalaţiilor SCB, TC şi IFTE în staţiile în care lucrează mai mulţi IDM în

aceeaşi tură aceştia efectuează verificările conform repartizării stabilite în PTE. Rezultatul verificării se

va consemna în RRLISC sau registrul de comenzi al postului verificat de către fiecare IDM. Neajunsurile

constatate se raportează de la ultimul post verificat, către IDM dispozitor.

A) Adevărat

B) Fals

37. [#9805]

Care sunt menţiunile cu caracter general din predarea-primirea serviciului?

A) Data şi ora predării-primirii serviciului; numele şi prenumele predătorului şi primitorului; inventarul

postului;

B) Data predării-primirii serviciului; numele şi prenumele predătorului şi primitorului, în clar; funcţia şi

numărul autorizaţiei; inventarul postului;

C) Data predării-primirii serviciului; numele şi prenumele predătorului şi primitorului, în clar; inventarul

postului;

38. [#9793]

IDM înainte de luarea serviciului în primire trebuie să facă verificarea funcţionarii instalaţiilor SCB, TC

şi IFTE aflate în biroul de mişcare, să verifice pe teren posturile de macazuri şi de barieră din incinta

staţiei, precum şi starea liniilor de circulaţie.

A) Adevărat

B) Fals

39. [#9801]

În cazul în care aparatele de cale prezintă unul din defectele menţionate în Regulamentul pentru

circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare, se interzice circulaţia trenurilor şi manevra

vehiculelor feroviare peste acestea; aparatele de cale defecte se acoperă cu discuri roşii mobile

amplasate, conform reglementărilor specifice în vigoare.

A) Adevărat

B) Fals

40. [#9741]

În predarea-primirea serviciului se menţionează situaţia saboţilor de mână repartizaţi conform

prevederilor din PTE; comenzi executate pentru intrarea/ieşirea/trecerea trenurilor care sunt în curs de

garare, expediere sau trecere; alte precizări necesare continuării serviciului fără neajunsuri.

A) Adevărat

B) Fals

41. [#9948]

Toţi operatorii de transport feroviar şi agenţii economici care desfăşoară operaţiuni de transport feroviar

într-o staţie sunt obligaţi să cunoască şi să aplice întocmai prevederile PTE-ului staţiei.

A) Adevărat

B) Fals

42. [#9937]

Ce obligaţii are personalul administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare care urmează să-şi

desfăşoare activitatea în staţia respectivă?

A) Trebuie să-şi însuşească sub semnătură toate prevederile din PTE;

B) Trebuie să-şi însuşească sub semnătură doar fişele din PTE referitoare la activitatea de circulaţie;

C) Trebuie să-şi însuşească sub semnătură anexele din PTE;

43. [#9914]

Personalul administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare care urmează să-şi desfăşoare

activitatea în staţia respectivă, trebuie să-şi însuşească sub semnătură prevederile PTE, după cel puţin 3

luni de la începerea activităţii.

A) Adevărat

B) Fals

44. [#9897]

Cui se trimit extrase din PTE-ul staţiei?

A) Agenţilor economici care desfăşoară operaţiuni de transport feroviar în staţie sau pe linii ferate cu joncţiune

din linia curentă care sunt deservite de staţia de cale ferată;

B) Agenţilor economici care desfăşoară numai operaţiuni de manevră în staţie;

C) Autorităţilor publice locale, pe raza cărora se găseşte staţia de cale ferată;

45. [#9839]

Ce trebuie să facă administratorul infrastructurii feroviare cu privire la PTE?

A) Pune la dispoziţia operatorilor de transport feroviar, operatorilor de manevră feroviară şi operatorilor

economici interesaţi PTE sau extrase din acesta, în vederea organizării activităţii de transport şi însuşirii sub

semnătură, de către personalul propriu;

B) Pune la dispoziţia operatorilor de transport feroviar, gestionarului infrastructurii feroviare şi operatorilor

economici interesaţi PTE sau extrase din acesta, în vederea organizării activităţii desfăşurate şi însuşirii sub

semnătură, de către personalul propriu;

C) Pune la dispoziţia operatorilor de transport feroviar, operatorilor de manevră feroviară şi operatorilor

economici interesaţi PTE sau extrase din acesta, în vederea organizării activităţii desfăşurate şi însuşirii sub

semnătură, de către personalul propriu;

46. [#10659]

Când semnalul de trecere al blocului de linie automat precede un semnal de intrare sau de ramificaţie, el

va îndeplini şi funcţia de semnal prevestitor al acestuia şi va fi prevăzut cu un reper distinctiv.

A) Adevărat

B) Fals

47. [#10634]

Trecerile la nivel cu calea ferată trebuie să fie semnalizate în funcţie de următoarele: intensitatea

traficului feroviar şi viteza maximă de circulaţie a trenurilor.

A) Adevărat

B) Fals

48. [#10585]

Se admite instalarea semnalelor şi în următoarele cazuri: semnale luminoase de ieşire sau de parcurs de

grup, în afară de liniile pe care se efectuează treceri fără oprire; semnalele luminoase de ieşire sau de

parcurs de grup trebuie să fie completate cu indicatoare de direcţie.

A) Adevărat

B) Fals

49. [#10570]

Semnalele luminoase stinse, semafoarele neiluminate, semnalele care dau indicaţii ce se contrazic,

dubioase sau cu semnalizare neregulamentară, ordonă oprirea.

A) Adevărat

B) Fals

50. [#10482]

Elementele infrastructurii feroviare se urmăresc în exploatare, în scopul menţinerii caracteristicilor

tehnico - funcţionale, pe toată durata de existenţă a acestora iar modificările survenite se evidenţiază

obligatoriu în documentele specifice prevăzute în normele în vigoare.

A) Adevărat

B) Fals

51. [#10884]

Fiecare semnal al blocului de linie automat trebuie să treacă automat pe oprire la intrarea trenului pe

sectorul pe care îl acoperă precum şi în cazul întreruperii funcţionării circuitului de cale ale acestui

sector.

A) Adevărat

B) Fals

52. [#10890]

Se interzice utilizarea de încuietori cu chei pentru controlul poziţiei macazurilor şi semnalelor având

chei identice în limitele aceleiaşi staţii, iar în staţiile mari, în limitele posturilor de manevrare vecine.

A) Adevărat

B) Fals

53. [#10853]

Manevrarea aparatelor electrice din linia de contact prevăzute cu comandă la distanţă se face la cererea

dispecerului energetic feroviar de către personalul feroviar instruit şi autorizat în acest scop.

A) Adevărat

B) Fals

54. [#10844]

Ce condiţii trebuie să îndeplinească încuietorile cu chei pentru controlul poziţiei macazurilor?

A) Să permită scoaterea cheii numai când macazul este încuiat;

B) Să permită scoaterea cheii numai când macazul este blocat şi descuiat;

C) Să nu permită scoaterea cheii numai când macazul este descuiat;

55. [#10755]

Instalaţiile de centralizare electromecanică - denumite în continuare CEM -trebuie să îndeplinească, în

afară de condiţiile generale impuse pentru o instalaţie de centralizare şi următoarele condiţii: talonarea

să fie realizată la fixătorul de vârf în cazul atacării în fals a macazului; să excludă posibilitatea

manevrării pârghiei macazului atacat în fals, până la readucerea macazului şi a pârghiei sale în stare

normală de funcţionare; să blocheze macazul într-una din poziţiile lui extreme în cazul ruperii

transmisiei macazului.

A) Adevărat

B) Fals

56. [#12104]

Care sunt indicaţiile semnalelor luminoase de ieşire sau ale semnalelor luminoase de ramificaţie în cazul

unei staţii situate pe o linie neînzestrată cu bloc de linie automat?

A) Roşu - OPREŞTE fără a depăşi semnalul! verde - LIBER cu viteză stabilită. galben – clipitor - LIBER cu

viteză stabilită; galben - galben - LIBER cu viteză redusă;

B) Roşu - OPREŞTE fără a depăşi semnalul! verde - LIBER cu viteză stabilită. verde galben - LIBER cu viteză

redusă;

C) Roşu - OPREŞTE fără a depăşi semnalul! verde - LIBER cu viteză stabilită. Galben - galben - LIBER cu

viteză redusă.

57. [#11204]

Indicaţia de chemare a unui semnal luminos este următoarea:

A) LIBER cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebită atenţie, până la semnalul următor.

B) LIBER cu viteza de cel mult 25 km/h, cu deosebită atenţie, până la semnalul următor.

C) LIBER cu viteza de cel mult 10 km/h, cu deosebită atenţie, până la semnalul următor.

58. [#11296]

Semnalul luminos de intrare dă indicaţia următoare atât ziua cât şi noaptea:

A) LIBER cu viteza stabilită. ATENŢIE! Semnalul următor este pe liber cu viteză redusă.

B) LIBER cu viteza redusă. ATENŢIE! Semnalul următor ordonă oprirea.

C) LIBER cu viteza stabilită. ATENŢIE! Semnalul următor ordonă oprirea.

59. [#12094]

Indicatorul de linie este un panou dreptunghiular pe care se afişează cifre iluminate în verde ce

reprezintă numărul liniei pentru care s-a executat parcursul.

A) Adevărat

B) Fals

60. [#12099]

Macazurile, saboţii de deraiere şi opritorii ficşi trebuie să fie prevăzuţi cu tăbliţe albe; excepţie fac

macazurile şi saboţii centralizaţi din staţiile centralizate electrodinamic şi electronic, cu parcursuri de

manevră sau de triere centralizate la care nu se montează nici un fel de indicator de macaz sau de sabot.

A) Adevărat

B) Fals

61. [#11004]

Tren local de marfă este numit acel tren de marfă care aduce şi ridică vagoane de marfă încărcate sau

goale în şi din staţiile intermediare sau haltele comerciale de pe o secţie de circulaţie.

A) Adevărat

B) Fals

62. [#10988]

Care sunt operaţiile care se execută după sosirea trenului local de marfă în staţia intermediară?

A) Agentul de la urma trenului strânge frânele de mână de la ultimele 3 vagoane din tren;

B) Agentul de la urma trenului strânge frâna de mâna a vagonului de semnal;

C) Agentul de la urma trenului strânge frânele de mână repartizate de şeful de tren;

63. [#10970]

Manevra se execută cu vagoane sau cu locomotiva izolată, cu grupe de vagoane, cu părţi de trenuri sau

chiar cu trenuri întregi, în toate staţiile şi în haltele comerciale prevăzute cu cel puţin două linii, precum

şi în incinta depourilor, a atelierelor sau agenţilor economici.

A) Adevărat

B) Fals

64. [#10964]

Procesul de formare a trenurilor urmăreşte introducerea în garnitură a unui număr de vagoane a căror

greutate (tonaj) să corespundă normelor stabilite.

A) Adevărat

B) Fals

65. [#10916]

Procesul de formare a trenurilor urmăreşte: introducerea în garnitura a unui număr de vagoane a căror

greutate (tonaj) să corespundă normelor stabilite; asigurarea garniturii cu procentul de frânare necesar

trenului pe întreaga distanţă, adică garnitura să posede numărul necesar de frâne active în condiţiile

impuse de siguranţa circulaţiei.

A) Adevărat

B) Fals

66. [#11680]

Semnalul de începere a manevrei trebuie dat de către conducătorul manevrei după ce acesta s-a convins

că personalul care a primit sarcini premergătoare începerii manevrei, le-a executat şi a raportat

executarea acestora.

A) Adevărat

B) Fals

67. [#11725]

Timpul necesar pentru retragerea şi oprirea manevrei, în vederea primirii, trecerii sau expedierii unui

tren, este de 10 minute pentru toate staţiile.

A) Adevărat

B) Fals

68. [#11596]

Se interzice efectuarea mişcărilor de manevră cu acces la parcursuri de primire/expediere/trecere ale

trenurilor de marfă, precum şi a celor cu acces pe continuarea acestor parcursuri.

A) Adevărat

B) Fals

69. [#11624]

Pe liniile în curbă, saboţii de mână trebuie aşezaţi, de regulă, pe linia din exteriorul curbei; după

aşezarea saboţilor de mână pe şină trebuie să se verifice lipirea aripioarei de partea interioară a ciupercii

şinei precum şi lipirea limbii sabotului de ciupercă şinei.

A) Adevărat

B) Fals

70. [#11531]

Viteza de triere a vagoanelor precum şi modul de executare a manevrelor în staţiile înzestrate cu

dispozitive de triere sau manevră se stabilesc prin planul tehnic de exploatare a staţiei, ţinând seama de

înzestrarea tehnică şi de condiţiile locale.

A) Adevărat

B) Fals

71. [#12397]

În toate cazurile de vânt puternic se iau măsuri suplimentare de asigurare a vehiculelor feroviare,

prevăzute în PTE.

A) Adevărat

B) Fals

72. [#12403]

În caz de fugire a vehiculelor feroviare, întregul personal feroviar este obligat să întrebuinţeze toate

mijloacele pentru oprirea acestora.

A) Adevărat

B) Fals

73. [#12369]

Când se face asigurarea trenurilor şi a grupurilor de vagoane?

A) Înainte de dezlegarea locomotivei, astfel: când staţionează pe linii cu declivitate până la 2 0/00 inclusiv, prin

strângerea numărului de frâne de mână necesare menţinerii pe loc;

B) Înainte de dezlegarea locomotivei, astfel: când staţionează pe linii cu declivitate până la 2, 5 0/00 inclusiv,

prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menţinerii pe loc;

C) Înainte de dezlegarea locomotivei, astfel: când staţionează pe linii cu declivitate până la 2 0/00 inclusiv, prin

strângerea numărului de frâne de mână necesare menţinerii pe loc şi cu saboţi de mână aşezaţi la roţile osiilor

extreme ale ultimului vagon în capătul spre pantă;

74. [#11040]

Unde se interzice utilizarea saboţilor de mână la manevră?

A) Pe macazuri şi între macazurile din aceeaşi zonă, pe inimi de încrucişare, joante izolante sau de racordare,

treceri la nivel şi lucrări de artă;

B) Pe macazuri şi între macazurile din aceeaşi zonă, pe inimi de încrucişare, joante izolante sau de racordare,

treceri la nivel, bascule pod şi canale deschise;

C) Pe macazuri şi între macazurile din aceeaşi zonă, pe inimi de încrucişare, joante izolante sau de racordare,

bascule pod şi placi turnante;

75. [#12337]

La vagoanele de marfă care se ataşează la urma trenurilor de persoane, se admite ca acestea să nu fie

echipate cu semnal de alarmă.

A) Adevărat

B) Fals

76. [#11870]

Ce este un vagon de tip Faccs?

A) Este un vagon pe 2 osii descoperit, de tip special, destinat transportului de piatră spartă;

B) Este un vagon pe 4 osii descoperit, de tip special, destinat transportului de piatră spartă;

C) Este un vagon pe 4 osii acoperit, de tip special, destinat transportului de piatră spartă;

77. [#11901]

Vagonul tip Faccs este un vagon pe 4 osii descoperit, de tip special, destinat transportului de piatră

spartă.

A) Adevărat

B) Fals

78. [#11817]

Se interzice darea în exploatare şi introducerea în trenuri a vehiculelor feroviare care au defecte ce

prezintă pericol pentru siguranţa circulaţiei trenurilor precum şi a vagoanelor de marfă a căror stare nu

asigură integritatea mărfurilor încredinţate pentru transport.

A) Adevărat

B) Fals

79. [#11877]

Ce este un vagonul de tip Ks?

A) Este un vagon pe 4 osii şi este destinat transportului de mărfuri lungi şi voluminoase;

B) Este un vagon pe 4 osii şi este destinat transportului de mărfuri vrac şi voluminoase;

C) Este un vagon pe 2 osii şi este destinat transportului de mărfuri lungi şi voluminoase;

80. [#11880]

Locomotivele, automotoarele, ramele electrice sau diesel vor avea cartea tehnică individuală, iar

vagoanele vor avea fişa de inventariere în care se înscriu principalele caracteristici tehnice de

construcţie precum şi datele de bază privind exploatarea şi reparaţia lor.

A) Adevărat

B) Fals

81. [#12013]

Vitezele maxime de circulaţie ale trenurilor admise de linie sunt cuprinse în PTE.

A) Adevărat

B) Fals

82. [#12023]

Circulaţia prin împingerea trenurilor fără locomotivă în capul trenului se admite la garniturile goale ale

trenurilor de călători, care se prevăd în livretul de mers.

A) Adevărat

B) Fals

83. [#12006]

Procentul de masă frânată reprezintă masa exprimată în tone necesară a fi frânată ce revine fiecărei 100

tone din masă brută a trenului, pentru asigurarea opririi trenului pe drumul de frânare stabilit.

A) Adevărat

B) Fals

84. [#11985]

Porţiunile de linie de pe secţiile de remorcare pe care trenul se remorcă cu locomotive intercalate sau

împingătoare se prevăd în planul de mers.

A) Adevărat

B) Fals

85. [#11918]

Când se admite circulaţia prin împingerea trenurilor fără locomotivă în capul trenului?

A) La darea înapoi a unui tren din linie curentă în staţie; la trecerea trenurilor peste un punct slăbit, care nu

permite trecerea locomotivei peste acesta; din staţiile înfundate, unde situaţia liniilor nu permite trecerea

locomotivei dintr-un capăt în celălalt al trenului;

B) La trenurile de serviciu; la darea înapoi a unui tren din linie curentă în staţie; la trecerea trenurilor peste un

punct slăbit, care nu permite trecerea locomotivei peste acesta; în şi din staţiile înfundate, unde situaţia liniilor

nu permite trecerea locomotivei dintr-un capăt în celălalt al trenului;

C) La trenurile de serviciu; la darea înapoi a unui tren din linie curentă în staţie; la trecerea trenurilor peste

poduri slăbite; în şi din staţiile înfundate, unde situaţia liniilor nu permite trecerea locomotivei dintr-un capăt în

celălalt al trenului;

86. [#13160]

În cazul în care automotorul sau rama circulă remorcat, semnalizarea "fine de tren" se face prin două

lumini de culoare roşie, atât ziua cât şi noaptea.

A) Adevărat

B) Fals

87. [#13162]

Locomotivele trenurilor în circulaţie, dacă execută mişcări de manevră în staţii, îşi menţin semnalizarea

de la tren.

A) Adevărat

B) Fals

88. [#13032]

Este interzis a se introduce în trenuri şi a se menţine în circulaţie vagoanele cu arcuri de suspensie sau

furci de gardă rupte, strâmbe sau desprinse; vagoanele cu tampoane strâmbe, rupte sau lipsă.

A) Adevărat

B) Fals

89. [#13056]

Dacă la finele trenului lipseşte discul reflectorizant, iar cupla nu este aplicată în cârligul de tracţiune,

trenul va fi oprit considerându-se că nu este întreg.

A) Adevărat

B) Fals

90. [#12885]

Este interzis a se introduce în trenuri şi a se menţine în circulaţie vagoanele care au fost deraiate,

accidentate sau sunt defecte, fără avizul scris al revizorului tehnic de vagoane; vehiculele feroviare

motoare deraiate, accidentate sau defecte, fără avizul scris al personalului tehnic de specialitate.

A) Adevărat

B) Fals

91. [#13425]

În cazul în care se schimbă linia de primire/trecere a unui tren, iar la linia la care se primeşte trenul

există restricţii de viteza, IDM din staţia în care trenul are ultima oprire, aduce la cunoştinţa mecanicului

prin ordin de circulaţie existenta restricţiei de viteză.

A) Adevărat

B) Fals

92. [#13530]

Pe ce bază se face trecerea trenului fără oprire în cazul circulaţiei trenurilor de marfă prin staţiile

înzestrate cu semnal de intrare care dă indicaţii asupra poziţiei semnalului de ieşire?

A) Se face numai pe baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşire;

B) Se face pe baza semnalului de intrare care dă indicaţii asupra poziţiei semnalului de ieşire;

C) Se face pe baza ordinului de circulaţie îmânat mecanicului trenului în ultima staţie cu oprire;

93. [#13461]

Trrenurile suplimentare faţă de programul de circulaţie anual pot circula numai în baza unei trase

suplimentare faţă de planul de mers sau în condiţiile unei trase prevăzute în programul de circulaţie

anual.

A) Adevărat

B) Fals

94. [#13419]

Trenurile mai pot fi primite în caz de lipsă de linii libere în staţie pe linie ocupată sau cu marca de

siguranţă din capătul opus ocupată, însă numai după ce sunt oprite la semnalul de intrare şi s-a înmânat

mecanicului ordin de circulaţie, urmând să fie însoţite de către agentul staţiei, până la gararea lor pe

linia respectivă.

A) Adevărat

B) Fals

95. [#13469]

Când partea din urmă a trenului rămâne dincolo de marca de siguranţă agentul de la urma trenului sau

acarul postului de macazuri dacă există este obligat să dea semnale mecanicului pentru tragerea trenului

până la semnalul de ieşire al liniei respective sau în cazul în care nu există semnal de ieşire, până la

marca de siguranţă de la ieşire.

A) Adevărat

B) Fals

96. [#12250]

Cum procedează IDM în cazul în care semnalele de fine de tren sunt stinse sau incomplete dar trenul

este complet?

A) IDM opreşte trenul pentru semnalizare, comunicând neregula constatată mecanicului trenului şi operatorului

de circulaţie;

B) IDM lasă trenul să circule până la prima staţie, comunicând neregula constatată către IDM din această staţie;

C) IDM lasă trenul să circule până la prima staţie, comunicând neregula constatată mecanicului şi şefului de

staţie.

97. [#12258]

În cazul în care automotorul sau rama circulă remorcat, semnalizarea „fine de tren” se face prin două

lumini de culoare roşie, atât ziua cât şi noaptea.

A) Adevărat

B) Fals

98. [#12247]

În cazul în care la vagoanele din compunerea unui tren de călători se constată că în afara lămpilor roşii

folosite pentru semnalizarea "fine de tren", una sau mai multe lămpi roşii frontale sunt aprinse , IDM

aviză staţia vecină şi operatorul de circulaţie.

A) Adevărat

B) Fals

99. [#12226]

Pe secţiile de circulaţie cu BLA, la trecerea unui tren cu semnale de fine de tren stinse sau incomplete

IDM ia măsuri de oprire a trenului, iar în cazul în care acest lucru nu mai este posibil, comunică

neregula către IDM din staţia următoare, pentru ca acesta să ia măsuri de oprire, în vederea semnalizării

corespunzătoare, iar trenul următor se poate expedia numai după primirea reavizului de sosire.

A) Adevărat

B) Fals

100. [#12178]

În cazul în care semnalele de fine de tren sunt stinse sau incomplete dar trenul este complet IDM lasă

trenul să circule până la prima staţie, comunicând neregula constatată către IDM din această staţie.

A) Adevărat

B) Fals

101. [#13510]

De către cine poate fi declarat defect şi scos din funcţie BLA?

A) personalul de întreţinere a instalaţiilor SCB;

B) picher;

C) şeful de staţie;

102. [#13509]

Care este prima obligaţie a IDM dispozitor, după acordarea căii libere staţiei vecine şi înregistrarea ei în

registrul unifificat de căi libere, comenzi şi mişcare:

A) să înregistreze avizul de plecare de la staţia vecină;

B) să avizeze operatorul de circulaţie şi şeful staţiei;

C) să se deplaseze la locul stabilit pentru defilarea trenului;

103. [#6932]

Circulaţia timpurie şi suprimarea opririi trenurilor de marfă, în staţiile la care semnalul de intrare dă

indicaţii asupra semnalului de ieşire, se face în baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşire. În aceste

cazuri nu mai este necesară avizarea mecanicului prin ordin de circulaţie.

A) Adevărat

B) Fals

104. [#6931]

Trenul timpuriu circulă cu alt număr decât numărul trenului prevăzut în livret.

A) Adevărat

B) Fals

105. [#654]

Utilizaţi corespunzator indicaţiile semnalelor acustice în funcţie de felul lor:

Semnale acustice

i1) "pornire"

i2) "pericol"

i3) "agentul de la urma trenului să

plece la acoperirea obstacolului"

i4) "slabeşte frâna"

Folosirea indicaţiilor semnalelor acustice

r1) acest semnal se dă dacă trenul s-a oprit în linie curentă şi

periclitează circulaţia pe linia vecină.

r2) acest semnal se dă la pornirea trenului, în locul semnalului

"atenţie", daca trenul este frânat de mână sau mixt.

r3) înseamnă trei sunete scurte repetate date cu fluierul

r4) se dă cu fluierul locomotivei la fel ca şi semnalul"atenţie"

r5) se da în cazul în care trebuie micşorată mult viteza trenului

r6) se dă în cazul în care trenul trebuie oprit-trei sunete scurte

A) (i1-r2) (i2-r1) (i3-r6) (i4-r5)

B) (i1-r6) (i2-r5) (i3-r3) (i4-r1)

C) (i1-r4) (i2-r3) (i3-r1) (i4-r2)

106. [#12488]

Incuvintarea scrisă data conducătorului vehiculului de către IDM sau de către acar în urma dispoziţiei

scrise a IDM dispozitor, prin ordin de circulaţie în cazul circulaţiei pe bază de incuvintare se

completează cu: distanţa pe care circulă vehiculul; orele între care este admisa circulaţia vehiculului;

trenurile care circulă între aceste ore; numărul autorizaţiei tip pentru conducerea vehiculului; poziţia

kilometrică unde se execută lucrări.

A) Adevărat

B) Fals

107. [#12495]

Utilajele automotoare pentru mecanizare se folosesc în următoarele situaţii: pentru încărcarea şi

transportul în şi din linie curentă a personalului, materialelor, pieselor, sculelor şi utilajelor necesare

executării lucrărilor; pentru transportul urgent de materiale nevagonabile; pentru executarea de lucrări

de cale sau de instalaţii - în cazul UAM echipate în diferite variante omologate.

A) Adevărat

B) Fals

108. [#12510]

Cum se procedează în cazul în care este necesară transbordarea călătorilor în zona porţiunii

de întrerupere?

A) Trenurile de călători pot circula pe linie curentă închisă în aceleaşi condiţii ca şi mijloacele de intervenţie

şi/sau UAM, iar datele privind circulaţia acestora vor fi înscrise în RRLISC de către IDM;

B) Trenurile de călători pot circula pe linie curentă închisă pe baza înţelegerii telefonice –cale liberă ca şi

mijloacele de intervenţie şi/sau UAM, iar datele privind circulaţia acestora vor fi înscrise în registrul unificat de

căi libere comenzi şi mişcare de către IDM şi raportate operatorului de circulaţie;

C) Trenurile de călători pot circula pe linie curentă închisă în aceleaşi condiţii ca şi mijloacele de intervenţie

şi/sau UAM, iar datele privind circulaţia acestora vor fi înscrise în registrul unificat de căi libere comenzi şi

mişcare de către IDM şi raportate operatorului de circulaţie;

109. [#12461]

Îndrumarea în linie curentă a maşinilor grele de cale, în vederea efectuării lucrărilor pe linie curentă

închisă, se face în baza indicaţiei semnalului de ieşire.

A) Adevărat

B) Fals

110. [#12412]

Cum se calculeaza poziţia kilometrică atunci când mijlocul de inteventie şi/sau UAM se îndrumă

spre urma trenului?

A) Poziţia kilometrică până la care acestea circulă cu cel mult 20 km/h, se calculează şi se înscrie în ordinul de

circulaţie înmânat mecanicului, ţinându-se cont şi de ditanta de 1km de locul unde se găseşte trenul oprit;

B) Poziţia kilometrică până la care acestea circulă cu cel mult 20 km/h, se calculează şi se înscrie în ordinul de

circulaţie înmânat mecanicului, ţinându-se cont de locul unde se găseşte oprit trenul pentru care se solicită

mijloc de intervenţie;

C) Poziţia kilometrică până la care acestea circulă cu cel mult 20 km/h, se calculează şi se înscrie în ordinul de

circulaţie înmânat mecanicului, ţinându-se cont de lungimea trenului pentru care se solicită mijloc de

intervenţie;

111. [#11173]

Patrularea se efectuează numai în prezenţa şefului de secţie L cu locomotive izolate, vagoane plug de

zăpadă, precum şi cu locomotive izolate echipate cu pluguri simple montate la unul sau la ambele

capete.

A) Adevărat

B) Fals

112. [#683]

La perceperea semnalulului dat de agenti cu instrumente portative, noaptea-prin miscarea lanternei cu

lumina alba in forma literei "L" in mod alternativ, mecanicul locomotivei se pregateste sa comande

ridicarea pantografului locomotivei.

A) Adevărat

B) Fals

113. [#9153]

Excepţie de la ordinul de a opri necondiţionat în faţa semnalelor care nu dau nici o indicaţie sau care dau

indicaţii dubioase, fac semnalele prevestitoare pe liniile neînzestrate cu bloc de linie automat şi

semnalele repetitoare, care indică reducerea vitezei pentru a putea opri la semnalul pe care îl preced, dacă

acesta este pe oprire.

A) Adevărat

B) Fals

114. [#9164]

În cazul când vremea continua să fie nefavorabilă – prin căderile de zăpadă şi intensitatea viscolului – se

introduc restricţii de circulaţie pentru trenuri şi automotoare şi anume: în triaje, în grupele de triere –

grupa C – când situaţia stării timpului se înrăutăţeşte şi există pericol de înzăpezire – căderi abundente de

zăpadă sau viscol – se ia măsura de presare a vagoanelor pe fiecare fascicol şi legare între ele, pentru a se

evita formarea de suluri de zăpadă în spaţiile dintre grupurile de vagoane.

A) Adevărat

B) Fals

115. [#9055]

În cazul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie pe linie simplă, până la stabilirea

înţelegerilor scrise între două staţii vecine, numai staţia fără sens de prioritate poate să expedieze primul

tren în sensul cu prioritate, cu consimţământul staţiei vecine, stabilind cu această ocazie şi înţelegerea

scrisă.

A) Adevărat

B) Fals

116. [#384]

Principalele dimensiuni ale "gabaritului internaţional de vagon-passe partout" (redus de încărcare pe

vagon), sunt: lăţime maxima-3150 mm, înălţime maxima-4280 mm si înălţimea până la prima retragere-

3175 mm

A) Adevărat

B) Fals

117. [#10303]

Liniile din staţii pe care trebuie să se manevreze sau să se depoziteze transporturile excepţionale se vor

stabili în PTE.

A) Adevărat

B) Fals

118. [#10269]

Vagoanele CSI transpuse nu se vor trece peste cocoaşa de triere şi se vor manevra numai prin tragere şi

împingere când nu sunt legate prin aparate de legare proprii.

A) Adevărat

B) Fals

119. [#10308]

În staţii verificarea, măsurarea şi identificarea transporturilor excepţionale se vor face pe liniile stabilite

prin PTE.

A) Adevărat

B) Fals

120. [#10191]

La tratarea transporturilor negabaritice sau cu tonaj depăşit, comisia are obligaţia de a efectua

următoarele operaţii şi formalităţi: verifică dacă predătorul a trecut pe documentul de transport numărul

acordului de principiu sau de preluare, după caz, iar la export dacă a trecut şi toate staţiile de frontieră

din parcurs, menţionate în acordul respectiv şi menţiunea că este de acord cu plata taxelor aferente

trenului special, când este cazul.

A) Adevărat

B) Fals

121. [#11414]

Săgeţile de orientare trebuie să fie dispuse pe cele două laturi verticale opuse ale coletelor şi să indice în

mod corect către în sus.

A) Adevărat

B) Fals

122. Pe timpul transportului, fiecare membru al echipei unui tren care transportă mărfuri periculoase trebuie

[#11376] să aibă asupra lui un document de identificare care să conţină identitatea acestuia.

A) Adevărat

B) Fals

123. [#11295]

În ce limbă va fi redactat marcajul?

A) Marcajul bine lizibil şi gravat va fi redactat într-o limbă de circulaţie internaţională a statului de expediere,

şi în plus, dacă această limbă nu este engleza, în franceză, germană, italiană sau engleză, cu excepţia cazurilor

când acordurile încheiate între ţările interesate de transport nu dispun altfel.;

B) Marcajul bine lizibil şi durabil va fi redactat într-o limbă oficială, franceză, germană, italiană sau engleză, cu

excepţia cazurilor când convenţiile încheiate între ţările interesate de transport nu dispun altfel;

C) Marcajul bine lizibil şi durabil va fi redactat într-o limbă oficială a statului de expediere, şi în plus, dacă

această limbă nu este franceza, germana, italiana sau engleza, în franceză, germană, italiană sau engleză, cu

excepţia cazurilor când acordurile încheiate între ţările interesate de transport nu dispun altfel;

124. [#11328]

Dispunerea panourilor portocalii pe vagoanele portante care sunt utilizate pentru traficul de ferutaj, nu

este necesară dacă vehiculele transportate sunt dotate cu panouri portocalii prescrise după ADR.

A) Adevărat

B) Fals

125. [#11203]

În ce condiţii: sunt admise la transport coletele, containerele, cisternele mobile şi containerele-cisternă,

ca şi vagoanele complete constituite din colete care conţin o singură marfă, care nu corespund

înîntregime prescripţiilor de ambalare, ambalare în comun, marcare şi etichetare a coletelor sau de

placardare şi aplicare a însemnelor portocalii din RID?

A) Coletele trebuie să fie ambalate şi etichetate de pericol conform dispoziţiilor Codului IMDG sau

Instrucţiunilor tehnice OACI, dacă aceste marcaje sau etichete nu sunt în conformitate cu RID;

B) Coletele trebuie să poarte marcaje şi etichete de pericol conform dispoziţiilor Codului IMDG sau

Instrucţiunilor tehnice OACI, dacă aceste marcaje sau etichete nu sunt în conformitate cu RID;

C) coletele trebuie să poarte marcaje şi etichete de pericol conform dispoziţiilor Codului IMDG sau

Instrucţiunilor tehnice OACI, dacă aceste marcaje sau etichete nu sunt în conformitate cu anexa IIRIV;

126. [#11108]

Masa pe osie a unui vagon se obţine împărţind masa tarei vagonului şi a masei încărcate la numărul de

osii.

A) Adevărat

B) Fals

127. [#11106]

Masa pe osie a unui vagon se obţine împărţind masa tarei vagonului şi a masei de încărcare la numărul

de osii.

A) Adevărat

B) Fals

128. [#11109]

Când masele limită de încărcare pentru C3 şi C4 sunt identice cu C2, masa limită de încărcare este

indicată sub o singură literă C.

A) Adevărat

B) Fals

129. [#11110]

Când masele limită de încărcare pentru C3 şi C4 sunt identice cu C2, masa limită de încărcare este

indicaîă sub o singură literă C1.

A) Adevărat

B) Fals

130. [#11111]

A, Bl, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4 desemnează categoria de linie, iar cifrele de dedesubt - masa limită

de încărcare, corespunzătoare vagonului.

A) Adevărat

B) Fals

131. [#11121]

BAR se întocmeşte lunar şi cuprinde restricţiile de viteză care sunt pe teren în decada respectivă şi

restricţii nou introduse.

A) Adevărat

B) Fals

132. [#13516]

Ce obligaţii are IDM în cazul în care a primit avizarea de ridicare a unei restricţii de viteză?

A) înştiinţează şeful de staţie prin raport de eveniment;

B) o şterge imediat de pe tabla de restricţii;

C) aduce la cunoştinţa mecanicului prin ordin de circulaţie;

133. [#13518]

Restricţia de viteză reprezintă reducerea prevăzută sau neprevăzută a unei viteze de circulaţie stabilite,

pentru o porţiune de linie de cale ferată;

A) Adevărat

B) Fals

134. [#13517]

De către cine se face ridicarea restricţiilor de viteză din linie curentă?

A) personalul staţiei, care execută manevra în linie curentă, în funcţie de cel puţin şef de tren;

B) personalul de intreţinere a căii, în funcţie de cel puţin şef de district;

C) personalul de intreţinere a instalaţiilor SCB, în funcţie de cel puţin electromecanic;

135. [#11116]

Toate restricţiile de viteză prevăzute, din linie curentă şi de pe liniile de primire-expediere, se aduc la

cunoştinţa mecanicului prin BAR, iar cele neprevăzute, precum şi cele modificate faţă de BAR, prin

ordin de circulaţie de către IDM din staţia de cap de sec?ie, în cazul trenurilor de călători.

A) Adevărat

B) Fals

136. [#8812]

IDM înscrie în RRLISC menţiunea,, Primit,, semnează menţionând citeţ numele şefului de staţie, notează

ora, după care înscrie în registrul de dispoziţi RC şi transmite operatorului de circulaţie închiderea liniei

curente şi/sau scoaterea de sub tensiune a liniei de contact.

A) Adevărat

B) Fals

137. [#8821]

Avizarea la timp a paznicilor de barieră pentru închiderile planificate sau accidentale se face de IDM din

staţia de care aparţine postul de barieră.

A) Adevărat

B) Fals

138. [#8719]

După ce s-a înscris avizul de terminare a lucrărilor, IDM ia la cunoştinţă sub semnătură, conţinutul

înscrierii, după care dă posturilor de macazuri (în cazul în care acestea există) dispoziţie scrisă pentru

deschiderea liniei/liniilor, iar în cazul liniilor de primire-expediere, IDM avizează în scris operatorul de

circulaţie despre terminarea lucrărilor menţionând şi condiţiile de circulaţie stabilite.

A) Adevărat

B) Fals

139. [#8723]

În cazul în care IDM a primit o comunicare privind necesitatea închiderii accidentale a liniei curente

şi/sau scoaterea accidentală de sub tensiune a liniei de contact, acesta este obligat să oprească circulaţia

trenurilor, să avizeze operatorul de circulaţie, şeful staţiei şi personalul de întreţinere a căii în funcţie de

cel puţin şef de echipă, respectiv personalul IFTE în funcţie de cel puţin electromecanic sau dispecerul

energetic feroviar.

A) Adevărat

B) Fals

140. [#8805]

Pe baza comunicării verbale despre închiderea accidentală, IDM opreşte circulaţia trenurilor şi manevra

vehiculelor feroviare, dă dispoziţie scrisă posturilor de macazuri pentru închiderea liniei/liniilor; pentru

liniile de primire-expediere IDM avizează operatorul de circulaţie în scris şi pe şeful staţiei.

A) Adevărat

B) Fals