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Allgemeine AnzugsdatenDiese Tabelle spezifiziert Anzuqsmomertte fUrnormale Befestigungselemente mit norrnalenI.S.0.~Gewlndenormen. Anzugsmomente fUr be-sondere Bauteile bzw. Bauteileinheiten sind inden einzelnen Abschnitten in dieser Wartungsan~leitung aufgefuhrt. Wenn Teile mit mehreren Be-festigungselementen testgezoqan werden, dieSchrauben und Muttem kreuzweise und in rneh-reren Schrftten bis zum vorgeschriebenen An-zugsmoment festziehen, so dass keine Teile ver-zogen werden. Falls nicht anders vermerkt, so

gelten die Anzugsrnomente tur trockene undsaubere Gewinde. Die anzuziehenden Bauteilesollten dabei Haumtemperatur aufiNeisen.

A (Mutter B (Schraube) AllgemeineAnwgsmomente10 mm 6mm 6 Nm12 rnrn Bmm 15Nm14mm 10 mm 30 Nm17 mm 12 rnrn 5S Nm19 mm 14mm 85 Nrn22 mm 16mm 130 Nm

AnzugsdrehmomenteAnzuztehendes TellSchubhebelSchubstange-AntriebskettenradAnschlagplatte (Oldichtung)AnschlaghebelFussschalthebelStatorspuleAufnahmespuleLeerlaufschalterStartermotorOlschlauchOlzufuhrrohrVergaserverbindungKlemme (Vergaserverbindung)LuftfiltergehauseAuspuffrohrAuspuffrohrschutzAuspufftopfschutzBand (Auspuffrohr und AuspufftopfjAuspufftoptschutzKurbelqehause- Sechskantschraube- StehbolzenKlJrbelgehauseabdeckung (Rechts)Kurbelgehauseabdeckung (Unks)Anschlagp!atte (Lager)DruckscheibeKupplu ngsnabePrimarantriebszahnradZylinderkopf- Flanschschraube- Stehbolzen- Sechskantschraube- StehbolzenZundkarzeZylinderkopfabdeckungVentilspielabdeokung (Einlass)Ventilspielabdeckung (Auslass)Zylinder- Hutmutter

Gewi ndegrosse AnzugsmomentM8 12 NmM6 BNmM 18 110 NmM6 10 NmM6 10 NmM6 10NmM6 7NmM6 7 NmM 10 20 NmM6 10 NmM6 10 NmM8 18 NmM6 10 NmM4 2 NmM6 10 NmM6 10 NmM6 7 NmM6 7 NmM8 20 NmM8 40 NmM6 10 NmM 10 20NmM6 10 NrnM6 10 NmM6 7 NmM6 8 NmM 20 90 NmM 20 120 NmM8 29 NmM 10 20 NmM6 10 NrnM6 7 NmM 12 18 NmM6 10NmM6 10NmM 32 12NmM8 22 Nm

M A S S -u n dE I N S T E L L -D A T E N- -

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- Mutter MiD 42 Nm- Sechskantmutter MiD 42 Nm- Sechskantschraube M6 10 NmAusgleichswellenzahnrad M 16 60 NmRotor (Wechselstrom-MagnetzUnder) M 14 120 NmSicherungsmutter (Einsteller fUr Ventilspiel) M6 14 NmSteuerkettenrad M7 2.0NmSteuerkettenspanner- Sechskantschraube M6 10 Nm- Flanschschraube M 16 20 NmKipphelbelwelle M6 10 NmOlpurnpa M6 10 Nm

M A S S - Olsieb M6 7NmAblassschraube (Kurbelgehause) M 14 30 NmGlfilterabdeckungu n d - Sechsk.antschraube M6 10 NrnE 1 N S T f L L - - Entillftungsschraube M5 5NmVorderradgabel/Lenker:- Lenkerkrone und inneres Rohr MS 23 NmD A T E N - Lenkerkrone und Lenkerschaft M 14 72 Nm- - Unterbefestigung und inneras Rohr M8 23 Nmr-- - Lenker M8 20Nm- Lenkerschaft und Ringmutter M 25 6Nm- Klemme (Vorderrad-Bremsschlauch) M6 7Nm- Hauptbremszylinderkappe (Vorderradbremse) M4 2 Nm- Hauptbremszylinder und Lenker M6 7 Nm- Scheinwerferstlltze und Unterbefestlgul1g M6 7 Nm- ScheinwerferstUtze und Scheinwerfer M8 16 Nm- ScheinwarferstOtze und Schelnwerier M6 7 Nm- Lenkerhalter (Unten) und Mutter M 10 30 Nm- Kabelband (Geschwindigkeitsmesserkabel) M5 1 NmMotorbefestigung:- MotorstOtze (Vorne) und Rahmen M 10 64Nm- MotorstOtze (V A me) und Motor M 10 64Nm- MotorstOtze (Oben) und Rahmen M 10 64Nm- MotorstUtze (Oben) und Motor M 10 64 Nm- Motor (Hinten) und Rahmen M 10 64 Nm- Motorschutz und Rahmen M6 10 NmHinterrad-StossdampferIHinterradschwinge:- Drehzapfenwelle M 14 85 Nm- Hinterradschwinge und Relaisarm M 12 59 Nm- Relaisarm und Pleuelstange M 10 32 Nm- Pleuelstange und Rahmen M 10 32 Nm- Hlnterrad-Stossdampfer und Rahmen M 12 59 Nm- Kettenspanner M8 23 Nm- Kettenkasten und Hinterradschwinge M6 4Nm- Ketlenschutz und Hinterradschwinge M6 7 Nm- KettenfOhrung und Hinterradschwinge M6 7Nm- Schraube (am Hinterradschwingenende) M6 3NmVorderrad/Hi nterrad:- Vorderradachse und Vorderradgabel M 14 58 Nm- Hinterradachse und Mutter M 16 90 Nm- Vorderradachsschalter M6 9Nm- Bremssattel (Vome) und Vorderradgabel M 10 35 Nrn- Bremssattel (Hinten) und Halterung M 10 35Nm- Verblndungsschraube (Bremse) MB 26 Nm- Bremssattel und EntlOftungsschraube M7 6 Nm- Halter-ung und Hirrterradschwinge M 10 45 Nm- Bremsschelbe und Vorderrad M6 12 Nm

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- Bremsscheibe und Hinterrad M6 10 NmFussraste/PedaI/Stander:- Seitenstander und Rahmen M 10 40 Nm- Hlnterrad-Brernslichtschalter und Rahmen M6 4 Nm- Fussraste (fUr Fahrer) und Rahmen M 10 45 Nm- Fussraste (fur Sozius) und Rahmen M8 20 Nm- Hauptbremszylinder (Hinterradbremse)unc Rahmen M a 20 Nm- AusgleichsbeMlter (Hinterradbremse)und Rahmen M6 4NmTanklSitzl Abdeckung/Kotflugel:- Verkleidung und Halterung M6 7 Nm -- Zulassungsschild-Halterung und Vorrichtung M6 5 Nm M A S S Zulassungsschild-Halterungund Kotnugel-Verlangerung M4 2 Nm- Hinterer Reflektor und Halterung M5 4Nm u n d8enzintank und Kraftstoffhahn M6 7 Nm- Benzintank und Rahmen M6 7 Nm E I N S T E L L -- Sturzhelmhalter und Rahmen M6 7 Nm- Kupplungskabel und D A T E Nurbelgehiiuseabdeckung M6 10 Nm- Zulassungsschild-Halterung und Rucklicht M6 7 Nm- Anlassschalter und Kabel M6 3 Nm- Spannungsregler und Rahmen M6 7 Nmlnstrurnent/Slqnalhorn:- Instrument und Lenkerkrone M6 7 Nm- Signalhorn und Rahmen M6 7 NrnAnmerkung:1. Zuerst die Ringmutter mit Hilte eines Drehmornentschitissels mit 39 Nm festzlehen und danacn umeine Drehung losen.2. Danach die Ringmutter nochmals mit dem vorgeschfiebenen Anzugsmoment festziehen,

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Schaltplan XT 600 E

legende zum Schaltplan; Farbkodierung:1 Zundeinheit2 Hauptschalter3 Kupplungschalter4 Vorderrad-Bremsllchtschalter5 Zundspula6 Zundkerze7 Hlnterrad-BremsschalterB Seitensf.i:inderschalter9 Wechselstrom-MagnetzOnder10 GleichrichterlSpannungsregJer11 Schluss-Bremsleuchte1:2 Blinkllcht (recllts hlnten)13 Bfinklicht (Jinks hinten)14 Baiterie15 Sicherung16 Reh:usschalter17 Anlasserrelais18 Leerlaufschalter19 Ausschaltrelais des Starter-Sehaltkrelses20 Anlasserschalter ..STAAl"21 Motorstoppschalter ..ENGINE STOP"22 Signalhornschalter ..HORN ..23 Bnnklichtschalter TURN"24 AbblendJichtschaiter ..UGHTS"25 Uchlhupenschalter "PASS" ( fOr 6sterreich)26 Lichtschalter ..LJGHTS~27 Hupe28 Blinketrelals29 Blinklicht (links vome)30 Blinklicht (reehts vome)31 Instrumenten-Kontrollampe32 Femllcht-Kontrollarnpe "HIGH BEAM ..33 BHnkleuehte-Kontroliampe "WRN ..34 "NEUTRAL .. Leerlaufanzeige35 BelelJchtung des Drehzahlmessers36 Zusatzlampe37 Scheinwerfer38 DiodeA FUr6sterreichB Fur die BRD

B SchwarzBr BraunCh SchokoladenfarbaDg DU[JkelgrtinG Gr1lnL 81auo OrangeP RosaR RotSb HlmmelblauW WeissGy GrauY Gelb8m SchwarziWeissS lY Schwal'z/GelbBrm BrauntWeissGIW GrUn/WeissGfY GrunlGelbVR 81au/RotLN Blau/GeLbUW Blau/WeissRIW RotIWeissAN RotlGelb

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X T I O O Eab B a u l a h r 1990

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InhaltslibersichtSnWort zUVOr ............................... ....Werkzeug ~ _ ....... _ .. _._ __ ...... _ .

22.122.2.32.42.52. 62.72.B2.92.102..112.12

Siorungssuche ............................................ _ __ __SchmlersyslBm ._ __ _ __ .Kraftst oflsystelll .."' ....... '"p , __ .ZyOnderkopl. Venti I!!, Zyllnder .Kupp IL I n g . Scl"ulltgestiin ge. Gelrfabe ............. , .Kurbelgehause. Kurbelwelle .Vorderbau .......... _ _ .Schetbe!1brem se , .J -fin terrad . T rommelbrm nse, A ufhangung _ ..Battene, Batter ieauflad un g _ .Ziindsystem _ _ _ _ _ ...S tarte r .. _ ........ " ... ._ .. _ ._ ._ _KUl1lsyslBm __ .__ .. ........ _ _ _ ..__ .._ ..

33.13.23.3S .43.53.63.73.83.9:UO3_113.123.133.143.153.163.17. : 1 1 1 : 13_193203.213.223 . 2 33.243.25

Wartung _.._ __ _._ ..__ _._ .Regelmasslge Wartung/rsgelmiissfge Schmierung ..KraUstofilEillung _ _ .._ .Kraftstofufleb " .Luftftlter , _ _ _ .. _ _ ..... ~ .......... _ .. _.,.. _ _ _ _Vergaserbetliflgung , .Chokebet-atigung .._ _ _ __ .._ _ _._ ...Leerlau ld rehzahl ._ _ _ _ ..Kurbelgehause-EntlUfWng ~_ .._ .. .._ _ _. .Zliodkerze _ ~ _ .Kompression ._ _._ __ _ ~ .Ven t'lfsplel .. _ _ .Motor61 und Olfiller .. _.._ __ .Ziindzeitpuokt _._. __ _ " ~._ ..Anlriooskette _ __ .Batterie _ _~ _ _ _ ..BremsOGsslgkeil , , .8remsbelag .._ _ __ .aremspedal unc Bremslichleinstellung .Scheinwerferein stellu I1 9 , .KIJ pp lung , _ .~ _ _ .Sa ltens-m n der , ., .. _ ............ _ _ ..Lenkkopllager .. _ _ _.. _ _ _ _ .... _ ._ _.federung , , .Muttem, Schrauben, BefestigungstEile __ _ _ ..flliderund Reifen _ _ _ __ .Baugruppen _ _ , ..

44.14.24.3

Vergsset' __. _._. _. _ _ .Oemontage . . _ .._ _.___ _ _ .Pri'ifen upd Vermessen _ _ __ _..Montage __ _.... _. _.

55.15.25.3

Starter , .Oemontage _ _ _ _ _ ..prO fen und Verrrm ssen _ _ ..Mon lBge _ _ _ _._ .. _ , .

66.12 6.2-as33 73 7.14 724 7.355 85 6.15 8_ 26 B.366 97 9.19,28 9.3911 10l' 10.11 2 10.2

1 2 10.31313 1114 11;114 1 1 . 21415 1 216 12.118 1 2 . 218 12.31919 1320 13.122 13.222 13.32 323 1423 14.123 14.22 4 14.32 4

152- 6 15.115.2zr 15.3-2 7

2 8 163 0

17323 23234

Ziindsystem, GeneratT "nd Starterfreilauf _ _.....Dernontege _ ~ _ _Pnlfen und V8('ITlllSSen _ _Montage __ _ __ _. ~ ~.Kupplung, PrlmlJrtrleb undO.lpumpe .Demantage " _.___._ _ _ _. ..... _.' ..Prillen und Vstrrn l5S sn _ _ _ _ ~ _~ _ _ _ _Montage _ ~ _ .~ ..Motor , ..Ausbau .., ..Motorelnt)alJ .Inbetriebnahme des ilberho]lBl1 Motors _ _ _ _ .Zylinderlh ZJJgVmaul . lmd lJIger. Gewertles 'lraSse 10 . C1- l eJ :30 ChamPo8iadJ'es!l&: Pos_ 4161 . CH-6304 ZugTelelo"' (042)~17755 F I D e : (042)~11115

Allelrll'Ju!

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D i e g e n a u eA r b e i t s a n l e i t u n gm it a lle nt e c h n i s c h e nD a t e n

I I I I783716818695

~ _IIJII~I ~ __-I" ....~ ..,..= = = - - - - - -IiI_. . . . . -r.-. ..."-IiIIIi_'---.........,.-

=--~~=s= :.:-,,_..~~~-.~:.:..~~.....:- _ . .. .,,_

Dieser Band behande/f elle Yamaha XT 600 E abBaujahr 1990, die in die Fussstapfen der XT 600triH, der ungekronten Konigin der Enduros. Erbietet genaue Anweisung lur Wsrtung unaRepa-retur der handlichen Allround-Maschine.Verstiindliche Detai/fotos von allen Arbeitsgan-gen und iibersichtliche Explosionszeichnungenzeigen die kompleHe Fahrzeugtechnik vonMotor, Getriebe, Fahrwer~ Bremsanlage bis hinzur E/ektronik.Besonders praktisch: Ein umfangreicher Tabel-lentei/fasst aile technischen Daten, Einste.ll- undMesswerte der einze/nen Typen ubersichtJichzusammen.

ISBN 3-7168-1869-0

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Y A M A H A X T 6 0 0 E

Ein Wort zuvor

Dauerbrenner t r n YAMAHA-Modellprogramm lstder seit 1983 angebotene 600er EinzyJinder, ver-baut in Sirassen- und Gelandemotorrader. DerluftgekOhlte Vierventiler begeistert mit Durchzugaus dem Drehzahlkeller uno problemloser eln-tacher Wartung.1990 gesellt sich zur Fernreise-Enduro XT 600T E N E R E der Strassenwetzhebel SRX 600 undzurnlelcnten Gelandebo.lzer Xl 600 die mehr aufStrassentauglichkeitausgelegte X T 600 E . (X T600 und SRX 600 wurden 1990 letztmalig ange-boten.)GekOrzte Federwege, Gewichtsoptlmiert.er Fahr-

zeugaufbau (Auspufttopf ats Tail des Rahmens,Trookensumpfoltank lrn Rahmen) und das vtel-zitierte Fahrradhandling, machen die XT60D E zueinem Stadt- und Landstrassen rauber ersterGUte - z.u einem Preis (1993: OM 9130), derverstandl1cherweise viele schwach werden lasst,In eigeher Sache: Oieser Sand kann kelne drei-jahrige Motorradmechaniker-Ausblldung erset-zen, setzt aber geubt,en Umgang mit Werkzeugund Materia voraus.Einzelne .Arbeitsgange, zu deren DurchfUhrungSonderwerkzeuge oder urnfanqreichsr Maschi-nenpark (Ventilsltzfrasef, spezietle Dome undHGlsen, Pressen) benotigt werden, die Hobby-rnechanfker-verhaltnlssa ubersteigen, werdenzur DurchfOhrung der Fach- oder YAMAHA-Werkstatl empfohlen.

1. -

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1 Werkzeug

Das mit der Maschine geHeferte Bordwerkzeugkonnen wirfur umtsnprelchera Wartungsarbeitenoder gar MotorUberho.lungen vergessen. Alsomuss passendes Qualitatswerkzeug selbst be-sorgt werden, mit dam der Freizeit-Mechanikerseine Maschine mit Spass bei der Arbe!t inSchuss halten kann, Hler eine Aufste'llung vonWerkzeugen, uber die der engagierte Hobby-Me-chaniker verfiigen sollte:

1 1 GabelschlUssel(komp.letter Satz ab 61 7 bis 30/32)2 Ringschllisse!(abgekropft, kompletter Satzab 6l7)3 Steckschlussel(kornpletter Satz ab 8/9 bis 20/22 und SW 30,32,361)4 Innensechskantschlussel(kompletter Satz2-8 rnrn, abgewinkelt)5 Schraubenzieher fUr Schlitzsohrauben(eln kompletter Satz)6 Schraube_llzleher fOr Kreuzschlitzsohrauben(ei.nkompletter Sail)7 Schlosserhammer(200 Q ,. 500 g, 1000 g)8 Meisse!(ein Satt = Meissel, Durchtreiber, Korner)9 Stroboskoplampe(Zundungskontrolle)10 Feilen und OlsteinU e ein Satzl11 Flachschaber(verschiedene Klingenbreiten, im Durch-sctmitt23 mrn)12 Einen Dreikaht-Schaber(ein Loffalschaber lst nicht unbedingt error -derlich)13 Zangen(Kombi-, Wasserpumpen-, klelne Flachspitz-,Rundspltz-Seegerring innen und aussen,Grip-Zange)14 Einen lsolierten Seitenschneider15 Schlagschraubanzieher(mit kompletten Schraubendreh-Elneatzen,Schlitz- ,. KreuzschI itz- und lnnenseohskant-Einsatze)

2

16 Knarre(komplett mit aHen Einsatzen s, o. 15)17 DrehmomentschlUssel(s-eo Nml60-300 Nm, dazu aile n6tigeWerkzeuge und Nusse)18 Gewindescflneid-AusrUstung(komplett mit Lehre und Schneider)19 Helicoil-AusrOstung20 Elektrische Bohrmaschine(komplett mit AusrUstung,. inklusive Stander21 Schraubstock22 Werkbank

Das konnte g,enugen, aber der stehare Mantreibt die Freude noch weiter undgonnt sicnoch andere guta Sachan.23 Ver'sehiecleneAbzieher, von denen der wichtigste ein einfacher zweiarmiger 1St.24 Lonampa mit verschiedener AusrUstung25 8ektrische Heizplatte (ca.25cm Durch

messer)26 Sc;hiebelehre (Messschieber) und Messuhr(!etitere komplett mit Halter)27 Schraubzwingen zum Festhalten von Tsilen28 Ventilfeder-8panner2.9 Kolbeming-Spannzange30 Lotkolben(verschiedene Grossen - 30, 80, 150 Watt)31 Fur die Bektrlk: PrOflampe, Ohm-Meter, VolMeter, SaureprOferDermassen ausgeru stet , bereltst es auch kelnSchwierigkeiten, sich aus den Bestanosn denachstgelegenen SchrottMnd!ers Abzieher, Abdrticker oder Spezialdome und -halter zu konstruieren. Nlitzlich lst in dem Fall auch noch eSchleifbock. Bne MotorradhebebOhn6 stelebenfaUs eine nieht zu unterscnatzende Ar'beiserleichterung dar ..Auf die Reifenmontage wirhier nicht eingegangen, dader Heifenhandler estens die scnon en Alu-Felgen Illrer XT 600scnonender behandelt, als dies beielnem Heifenwecllsel in Eigenregie vonstattengeht, underzweitens auch fOr die richUgs AusWuchtung (dynamisch) zustandiq ist,

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2 . Storungssuche

Yamaha's XT 600 E dar!' als ausgereiftes Motor-rad gelten, denn der Motor hat seine Bewah-rungsprobe in der schon tegendaren Tenere be-standen. S10rungen sind also nlcht zu erwarten,d och d er T eufel ist ein Eichhornchen. Die folgen-d e Liste soli halfen, Fehler zu lokalisieren.

2.1 Schmiersystem

2.1.1 Olsta nd zu nledrig, honer Olverbrauch 01 [suft aus, Dichtungen lassen dUTCh Kolbenringe verschlissen VentilfUhrungen oder Schaftdichtringeabgenutzt

2.1.2 01veTschmutzt 01 oder Oltilter nieht rechtzeitig gewechselt Zylinderkopfdichtung schadhaft Kolbenringe verschlissen

2.1.3 Oldruckzu niedrig Olstand LU niedrig Oberdruckventil gebffnet oder festgeklernmt Olsaugglocke zugesetzt Olpumpe verschllssen Ollauft aus

2.1.4 Oldruck zu hoch Oberdruckventil geschlossenode r festgeklernmt Olfilter, Oltunnel verstopft Falsche Olviskosttat

2..1.5 Kein Clldruck Olstand zu niedrig Olpumpen-Antriebsrad gebrochenode r Olleittmg defekt

Olpumpe defekt Internes Olleck

2.2 Kraftstoffsystem

2.2.1 Motor wird durchgedreht. springt abernichtan

Kein Kraftstoff im Tank Kraftstoff gelangt nicht zurn Vergaser Motor mit Kraftstoff ubarflutet (,~abgesoffen..) Kein Funke an den Zundkerzen Luftfi lter verstopft Ansaugen von Nebenluft Falsche Ohoke-Betatiqunq Falsche Gasdrehgriff-Betatigung

2.2.2 Motor springt schlecht an oder gehtsctort wieder aus Falsche Choke-Betatiqunq Versagen der Zundanlage Vergaser defekt Kraftstoff verschmutzt Ansaugen von Nebenluft: Leerlaufdrehzahl falsch eingestellt

2.2.3 UnruhigeT LeerJauf Zundsystem defekt Leerlaufdrehzahl falsch eingesteltt Vergaser defekt Kraftstoff verschmutzt

2.2.4 Zundaussetzer belm 8eschleunigen ZOndsystem defekt Luftabsperrventi l defekt

2..2.5 Fehlzilndungen

Zundsystern defekt

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Vergaser defekt LuftabsperrventiI defekt

2.2.6 Schlechle Leistung[l1\d haherVerbmuch Kraftstoffsystem verstapft ZOndsystem defekt Schwimmerstand.zu boch lufifi'lter verschrnutzt

2.2.7 zu mageresGemisch KraftstoffdOsen verstopft Unterdruckkolben verklemmt SchwimmemadelVentil defekt SchWimmerstand zu tief Tankdeckel-SelOftungsloeh verstopft Krattstoffsehlauch eing.eklemmt EntlOftungsschlauc'h verstopft Ansaugen von Nebenluft

2.2.8 Zu fettes Gemisc'h LuftdOsen vsrstopft SchWimmemadelventii defekt Schwimmerstand z :u hoch Choke bel warrnern Motor betatlgt Lufta:bsperrventll festgeklemmtoderqesohlossen Luftfi'lter verschmutzt

.2.3 Zylinderkopf, Ventne, Zylinder2.3..1 Zu niedrige oder ungleichmassigeKompression Ventile falsoh einge5tellt Ventile verbrannt oder verbagen Falsche Ventilsteuerzeiten Venhlfeder gebrochen Zylinderkopfdichtung blast durch ZyUnderkopf verzogen ode r qerissen Zyllnder oder Kolbenringe verschlissen

2.3.2. Zu hohe Kompression Obermassige Olkohlebildung, trn Brennraum

2.3..3 Starke Gerauschentwicklung Ventlle talseh e.ing.estellt

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Klemmendes Ventil oder gebrocheneVentilfeder Antrieb der AusgleichsweHe versch!issen Steuerkette zulocker oder verschlissen Steuerk.ettenspanner verschlissenoderbeschadigt Kolben oder Zyiinder verschllssen Obermassige Olkohlebildung 1 m Brennra

2.3.4 Starke Rauchentwicklung Zylinder oder Kolben verschltsaen Kolbenringe fatsch montiert KoLben oder Zylinderwand mit Riefenoder Schrammen Ventildichtungen und -FOhrungen verseh

2.,3.5 Oberhitzen Obermasslge Olkohlebildung, im Brennr8 Zu magere Vergasereinstellung KOhlsystem defekt

2.4 Kupplung, Schaltgestange,Getriebe2.4,.1 Kupplung rutecht bei'm Beschleunige Keln Spiel in der Setatigung Federn erlahmt oder zu SChW8Ch Kupplungsbelage vsrschllssen

2.4.2 Kupplung ruckt nieht aus Zuvie.1 Spiel 'in de r Betatigung Scheiben verzcgen Druokmechanlsrnus defekt

2.4.3 Obermassig starker Hebeldruck Kupplungszug falseh verlegt, beschadigtoder verschmutzt Druckrnechanismus beschadiqt

2.4.4 Rauhe Kupp'l.ungsbeUitigung Riefen lr n Kupplungskorb

2,4.5 Getriebe schwer schaltbar Falseha KupplungseinsteHung, zuviel Sp

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in der Betatigung Schaltgabeln verbagen SchaltweUe verbagen Schaltwalzennockenrillen beschadlqt

2.4.6 minge springen heraus Schaltklauen verschlissen schaltklauen verbogen Schaltwelle verbogen Feder der Schaltwalzenarretierug gebrochen

2.5 Kurbelgehause, Kurbelwelle

2.5.1 Obermassig starkes G.erausch

Kurbelwellenhauptlagerzapfen oder Lagerverschllssen (Rumpeln) Pleuellager verschlissen (Klopfen)

2.6 Vorderbau

2.6.1 Lenkung schwergangig Lenksaulenmutter zu fest angezogen Lenkkopflager beschadiqt oder defektI Reifenluftdruck zu niedrig2.6.2 Motorrad zleht naoh einer SeiteI Gabelbeine ungleichmassig mit 01 bemlnI Standrohr verbogenI Vorderachse verbogen Rad falsch eingebaut

2.6.3 Vorderrad flattert Feige verzoqen Vorderradlager ausgeschlagenIRe.ifen falsoh montiertIReifen defekt Reifen unwuchtigIAchsmutter nicht genugend angezogen

2.6.4 Federung zu weich Gabelfedern ermiidet Z u wenig Gabelol Falsche Gabelol-Viskositat

2.6.5 Federung zu hart Zu viel Gabalol Falsehe Gabelol-Viskositat

2.6..6 Gerausche balm Einfedem Gleitrohr ader Fuhrungsbuchsen abgenutzt Zu wenig Gabelal Vorderradgabel-Befestigungsteile lose Zu wenig Fett irn Tachometerantrieb

2.7 Scheibenbremse2.7.1 Schlechte Bremsleistung

L u ft irn Hydraullksystem Abgenlltzte Bremsklotze Bremskl6tze verschmutzt oder verglast Hydrauuksystern undicht

2.8 Hinterrad, Trommelbremse,Aufhangung

2.B.1 Trommern oder seitliches Flatterndes Rades

Feige verzogen Radlager lose Reiten falsch montiert Reifen defekt oder unwuchtig Achse nicht festgezogen

2.B.2 Federung zu weich FederermUdet Stossdampfer fa~sch eingestellt oder defekt

2.B.3 Gerausche beirn Einfedern stossoampternehause klemmt Befestigungsteile lose Gelenke verschl1ssen

2.8.4 Schlechte Brernsleistung Bremse talsch eingestellt Bremsbelaqe verunreinigt oder verschlissen Nockenflache verschlissen

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Bremstrommel verschl1ssen oder unrund Fa:lsche Einstellung des Bremshebelsauf der Wellenverzahnung

2.9 Batterie, Batterieaufladung

2.9.1 Kein Strom bei eingeschalteterZundung Batterie leer Zu niedriger Saurestand Zu geringe spezifische Dichte Starung im Ladekreis Batteriekabel abgetrennt Hauptsicherung durchgebrannt Zi.indschalter defekt

2.9.2 Schwacher Strom bei eingeschalteterZilndung

Batterie nicht aufgeladen Zu nredriger Saurestand Zu geringe spezifische Dichte Starung irn Ladesystam Batterieanschluss lose

2.9.3 Schwacher Strom bei laufendem Motor Batterie nicht ausraichend geladen Zu niedriger Saurestand E ine oder rnehrere tote Zellen Starung lr n Ladekreis

2.9.4 Zeitweilig aussetzender Strom Lose KabelanschlUsse (WackelkontaKte) Kurzschluss in der Anlage

2.9.5 Starung im Ladekreis Kabel oder Anschluss lose, gerissenoder kurzgeschlossen Spannungsregler oder Gleichrichter defekt Lichtmaschine defekt

2.10 Zundsystem2.10.1 Motor wird durchgedreht und springtnichtan

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Kurzschluss-Schalter auf OFF Keln Funke an den ZOndkerzen CDI-Einheit defekt Uchtmaschine defekt Kabel zwischen ZOndkerze und Lichtmascne oder Zundbox und Zundspule unqeruiqeangeschlossen, gerissen oder kurzgeschlossen

2..10.2 Kein Funke an den Zundkerzen Kurzschluss-Schalter auf OFF Kabel schlecht angeschlossen, gerissenkurzgeschlossen zwischen UchtmaschineZOndspule, Zundbox und KurzSChluss-SchalteZOndbox und ZOndspule, ZOndbox urrd ZOschloss oder zwischen ZOndspule und Zukerze ZOndschloss defekt ZOndspule defekt Zundbox defekt Uchtmaschine datakt

2.10.3 Motor springt an, lauft aber stotterndoder dreht nicht hoch ZOndspule d.efekt Loses oder blankes Kabe! Wackelkontakt oder loses Kabel in einernSchalter Zi.indkerze defekt Hochspannungskabel defekt FaJscher ZOndzeitpunkt Uchtmaschine defekt ZOndbox defekt

2.11 Starter2.11.1 Startermotor dreht sich nicht Batterie entladen Zundschalter defekt Startknopf defekt Leetlaufschalter defekt Starter-Relaisschalter defekt Kabel lose oder abgetrennt Seitenstanderschalter unterbrochen

2.11.2 Startermotor dreht den Motornur langsam dnrch Zu schwache Batterie Hoher Widerstand 1m Schaltkreis Startermotor klemmt

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2,11.3 Startermotor laufi. ohne den Motordurchzudrehen

Starterfreilauf defekt Zahnrader des Startermotors defekt Zwlschenzahnrad defekt

2.12 Kuhlsystem2..12.1 Motortem peratur zuhoch Zu niedriger otstand KOhlrippen verdreckt KtHrlluftzufuhr behlndert

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Bild"Seitenansicht von l inks1 Gen!ll l\ tl lf und Z u l l C f i m p u l s g e b e r2 B a !l ar la3 M o t o r o l ab t a s s4 O!lankablass

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3 Wartung

& - Wenn besondere Vorsicht angezeigt ist [TIPI - Wenn ein Fingerzeig gegeben wird ~ - Wenn Inaugenschelnnahmeerforderlich ist.~- Wenn genaues Messen erforderlich ist

Wer lange Freude am zuverlasslqen Funktio-nieren seiner Maschlne haben will, kommt umregelmassige Wartungsarbeiten nlcht herum.YAMAHA's 600er Singles sind jedoch einfach imGrundaufbau, so dass die Pflegedienste keinengrossen Werkzeug- und Zeitaufwand ertordern.Ole Wartungsintervalle (siehe Punkt 3.1) rnussenbei normaler Fahrwelse nicht sklavisch eingehal-ten werden. Wah rend einer Urlaubsfahrt kanndiefallige Inspektion auch elnrnal um 500 Kilometerhinausgeschoben werden.Anders sieht es bel haufigem Kurzstreckenver-kenr, bei dauernoen Regenfal1rten oder Gelanda-betrieb aus. Eine Fahrerin oder ein Fahrer mit

Durchblick werden erkennen, ob sle ihre Masne erschwerten Beding,ungen a,ussetzen undhoher beanspruchten Baugruppen deshalbzeitig Oberprufen.Allen bel den Wartungsal'beiten gilt: Ohne gWerkzeug in den benotigten Grossen fangtmit dem Schrauben gar nicht erst an. Arbeitender hydraulischen Scheibenbremse soUten adings aus SicherheitsgrOnden nur bei entschenden Vorkenntnissen selbst durchgefOwerden, ansonsten ist das Motorrad in eFachwerkstatt besser aufgehoben.Bilder 1 und 2 zeigen Seitenansichten de r600 E, die letzte Unklarheiten daruoer ausmen, wo sich was befindet.

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3.1 Regelmsssige Wartung/regelmsssige Schmierung

Wartungsintervall km 1000 6000 12000Nach gefahrenen Kitometem oder Zeitraurnenje nachdem, was zuerst efntrifft Monata 6 12Ventile Ventilspiel korrtrollleren/efnstellen x x xZUl1dkerzen Kontroll ieren/ralniqen, x x xfaJlsertorderlich, erneuernluftfllter Reinigen. wenn erforderlich. erneuern x xVergaser Leertaufdrshzahl und Anlasserbetrleb x x xkorrtrollteren/elrtstellenKra:ftstoffieitung Kraftstoffschlauch auf Risse und x xBeschadlgung kontrollier.en,wenn srtorderllch, erneuernMotoral Erneuern (var dem Ablassen Motor x x x

anwa rmeo )Motoralfilter Filterelement erneuern und das x x xOlfilterslebe Ofiltersieb reinigenBremse Betrieb und auf BremsflOssigkeits- x xverlust kontrollieren. Siehe Anrnerkunq,wenn erforderlich, einstallenKupplung Betrleb kantroHieren, x xwenn ertorderlich, einstellen

Bild2SeitehWlsichl,,"on rechts1 i< Ilp p lU l 1 Q:1 O l f i R e r3 L u I t I i l t B r

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WartungsintervaU km 1000 6000 12000Nach gefahrellerl Kilometern oder Zeitraumenje nacndem, was zuerst eintrifft Mone,te 6 12Schwingachse Hinterarmaufbau auf Lockerheit prOfen x x x

wenn erforderli.cll:, elnstellen,geringfOgig: erneut abdichten~**

Gelenkzapfen Betrieb prOfen, geringfOgig erneut x x +der hinteren aodicnten"AulhangungRader Balance, Speichenf.estigkeit sowie auf x x

Beschadigung und Abnutzung pnifan,gegebenenfalls reparisren

Radlager Lagereinheit auf Lockerheitl x xBeschadlgung kontroltleren,bei Beschadlqungerneuern

Lenklager Lagereinheit auf Lackerheit x xkontroilieren, aile 24000 (16000) kmoder 24 ManaIe g8ringfOg19 erneutabolchterr"

Vorderradgabeln Funktion sowle auf Olveriust x xkontrollieren, gegebenenfal.ls reparieren

Hintere, Funktion sowie aufblverlust kontro lne x xStossdi=lmpfer ren, gegebenenfaJls reparierenAntriebskette Durchhang/Ausrichtungkontrollieren

u!:ld gegebenenfaH$einstellenl Aile 500 kmEinstellen/Reinigen/Schmieren

Befestigungs- Aile Befestigungen und Anbringungen X- x xelements des Chassis kOntrollierenSeitenstander Betrleb kontrollieren, x x x

gegebenenfalls reparierenSaltenstander- Betrieb kontrollleren, reinigen oder, x x xschalter wenn erforderlich,. erneuern

... Mittelschweres Radlager Schniierfett".... Lithium-Schmjerlett

AnmerkungAuswecnsern der Bremsflussigkeit:1. Nach Demontaqe des Hauptbremszylinders und des Zangenzyl1nders, die Bremsf!l.lssigk.eitemeuern, Gewohnlich zunachst das Niveau der Bremsflusslgkeit nachpriJfen,dann.wenn ertorderlleh, die FlUssigkeit nachfGllen.

2. Wir ernptehlen, die Oldiohtunqen im lnnern des Hauptbrernszytladers und des Zangenzylindersaile zwei Jahre zu erneeern.

3. Wir empfehlen, die Bremsschlaucne aile vier Jahre durch neue zuersetzsn.10

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3.2 KraftstoffleitungKraftstoffschlauche haben die unangehehmeflgenschaft. im Laufe der Zeit zu verharten unddann einzurelsssn. Der Schlauch lasst sich ohneSchrauberei kontrollieren. Obrige Schlauchs(Schwimmerkammer-. Motorgehause-EntJuftungusw.) lassen sich bei geJegentlicher Tank-demontage aUf Beschadigung ader Undlchtheitkontrollieren.'ITIPI lrn Zweifelsfall einen angefressenenSchlauch lieber auswschselrr, denn das Gummi-rohrchen platzt garantiert wah rend der nachstenNachtfahrt auf der Autobahn.

3.3 Kraftsloffsieb

Wenn der brave Single plotzfich unsauber amGa s hangt oder bel hbheren Drehzahlen aus-setzt, kann das am zugesetzten Kraftstoffsiebliegen. tr n Tankinneren abgeplatzte Lackpartikel-chen oder Verunreinlgungen lrn Sprlt samme!nsieh in dem feinen Geflecht., Sltzbank abbauen: Zwei S,

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BlldSBefe stig Un gs sc hr a. ub a n amKraf ts lQffha hn alfsdrehen

Bild9O -flin 9 r nu s s s au ber in N otsitzsn

mid 10Lultfilterdeckel aonehrnen

BlId11FI~arelementeins~en12

nenverkleldung (BUd 6) ausdrehan und lnnsnkleid.ung ausclipssn. Krattstoffschlaueh vom Hahn abziehenTankbefestigungsschraube SW , 0 CBil.d7) loTank nach hinten aus verderer Gummilageruzlehen. Kr'aftstoff ablassen. Zwei Befestigungsschrauben SW 8 (Bila:usdrehen und Ki"aftstoffhahn abnenmen. Filtersieb in sauberem Losungsmittelwaschen. Bei starkerVerschmutzung Tank mit Losunmittel ausschwenken. Flltersieb und einwandfreien DJchtgummider installieren (BUd 9). Schlauch wieder anschllessen, Kraftstoffhaauf ON drehen und sichsrcehen, dass kein Kstoff auslautt.

3.4 LuftfilterDie Luftfilterreinigung steht laut Wartungspalla 6000 Kilometer oder '6 Monate an. Hechta Seitenabdeckung entfernen undAusdrehen d.er Kreuz:schfitzsohrauben (BUdGehausedeckel des LuftfHters abnehmen. FUterelernent entnehmen und mit Orucvon der Drahtgitterseite her ausbtasen,Beschadlgung emeuem. FUterelement w ie- in Bild 11 gezeigt einseund Deek.el wieder anbringen.

3.5 Vergaserbetatigung

Oem Gasdrehgriff kommt beim Motorradwichtige Rol.le des Mittlers zwischen FahrerMotor zu, Unregelmassigkeiten bei derdosierung der Motordrehzahl konnen fatalegen haben.& Deshalb muss sieh der Gasdreh.9rfffallen LenkerS' te!lungen leiohtoffuen lasselbsttatig in seine AusgangsPQsition zurtickkren (trotz extra -Schllesserv-Gaszuqal) undBetatlgungsspiel von 3 bis 5 rnmam Gasgumfang aufweisen. lst das auch naeh Abschmren nicht der Fall, Gaszi..lge auf Beschadiguuntersuchen und eventuel! austauschen . L b , . Mass~Stab, ob Gaszug verschlissenbeschadigt ist, streng anlegen. Sparsamkeithier am falschen Platz. Tank demontieren, siehe Kapitel 3.3. A m Vergaser Konterung der Widerlagerungsen und Nippel am Vergaser aushanqsn (Bild

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Am Gasdrehgriff zwei Kreuzschlitzschraubenlosen, beide Gehausehafften abnehmen und Nip-pe l aus ihren Aufnahmen nehmen. Neuen Zug geoit und ohne Knick- und Scheu-erstellen elntadeln, Drehgriffgehause leicht ein-gefettet wieder verschliessen. Einstellung des Betatigungsspiels am unterenEinsteller (amVergaser) vornehmen. Zurn Einste1-len des Spiels Gegenmutter am Widerlager (Bi1d12) 16sen und Einsteller eindrehen um Spiel zuverqrosssm, ausdrehen um Spiel zu verkleinern.Anschriessend wieder korrterrr,

3.6 Chokebetatigung

Chokeknopf amVergaser auf LeichtgangigkeitprOfen. Bei Schwergangigkeit Chokeknopf schmieren(Castrol 4 in1-Spray o. a.),

3.7 Leerlaufdrehzahl

Fur lhren big Single gibt Yamaha eine l.eerlaut-drshzahl von ca. 1300lmin an. Einstellung der Leerlaufdrehzahl erfolgt beibeiriebswarmem Motor und korrekt eingestell-ternVentllspiel. Getriebe auf Leerlauf schalten. Induktiven Drehzahlmesser (vielleicht leihtIhnen Ihr freundlichsr YAMAHA-Handler seinenfUrfLinf Minuten) am Zundkerzenkabel anschlies-sen und Drehzahl kontrollieren. Sollwert: 1300 SOlmin. Regulterung durch Herausdrehen (Drehzahlsenken) oder Hlnalndrehen (Drehzahl erhtihen)der Anschlagschraube (Bild 1-3)vornehmen. Nach Elnstellung der Leerlaufdrehzahl Seil-zugspjel kontrollieren (Kapitel 3.6).Nur nach Vergaser-Demontage oder im Zwei-felsfall bel sohlechter Gasannahme beimBeschleunigen: Grundeinstellung der Leerlaufgemisch-Regu-lierschraube (Bild 14) kontrollieren: &, Sitz und Schraube werden besohadigt,wenn Schraube gegen den Sitz angezogen wird, Schraube bis zurn locksren Aufsitzen slndre-henund Anzahl der Umdrehungen rnltzahlen. Sollwert Typ 3UW (Deutschland): 1 und 1 / . 1Umdrehungen. Sollwert Typ 3TB (Deutschland): 2 lind 'I~Um-drehungen; 20 kW-Ausfuhrung: 1 Umdrehung. SoUwert fur Typ 3UX (Schwelz) und Typ 3WS(Osterreich): 2 und V 2 Umdrehungen.

Schraube um angegebene Umdrehungen wie-der herausdrehen..1TIPIViertel Umdrehung fOr guten Ubergangzugeben.

Bild12Widerlager (Plelle) losen

Bild13Lear l 9 u fd re h za hl "E in s le ll sc ;h ra u b e

Bild14le er 1a uf gem is ch e in r eg uJ le re n

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Bild1'5ROck$tandschlauch

BR d 16Ri.ic1

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und normaler Betriebstemperatur messan. Zund-kerze herausschrauben und Kompressionsmess-gerat anschl lessen, Gasgriff voll offnen, Motorstoppsehalter aufOFF und Motor mit Starter durchdrehen, blsAnzeige des Kompressionsmessers nieht mehrwefter steigt. Das geschieht normalerweise haeh10 Sekunden. Kompresslonsdruck ist normal bei11kg/cm2.; Minimum: 9 kg/cm2; Maximum:12 kg/cm2.Zu geringer Druck deutet auf undichte Ventile, zuenges Ventilspiel. undichte Zylinderkopfdichtung.verschllssenen kolben, Kolbenringe oder Zylin-der. Zu hoher Druck wird von starken Olkohleab-lagerungen im Brennraum verursaoht,.ITIP I U rn die Fehlerquetle einzukreisen: 01 durch Kerzenloch rnoqtichst glelchmassigauf Zy!inderwand sprttzen. Kompri-Test wiederholen. Erh6hte Werte las-sen auf verschlissene Katben/Ringe schliessen.Gtelchbleibender Wert auf versch1issenen Zylln-derkopf (Ventil, -sitz, und -fOhrungen). Werk-statterfahrung lasst es wahrscheinlicher erschei-nan, dass letzterer Fall zuerst eintritt. Und zwar inder Regel (wenn man dafOr uberhaupt eine Regelaufstellen kann) nach einer Laufleistung. von50 00 0 krn , wobei sie dann naturlich nicht schlag-amg ihren Dienst einste!len, sondern lediglich dievon YAMAHA benannten Verschleisagrenzen furVenti lsitzbreite und Ventiltohrungsspiel erreichen.

3.11 Ventilspiel

Ein gewisses Spiel zwischen Kipphebeln und

Vent\len ist notig, damit Ventile Brennraum belallen Betriebstemperaturen dicht abschliessen.Beim XT-Motor wird Ventilspiel mittels Einstell-sohrauben an Kipphebeln korrigiert..6entilspiel bel kaltem Motor (handwarm,unter 35cC) kontrollieren und einstellen! Sitzbank und Tank. wie auf Seite 11 beschrie-ben, abbauen. Deckel der Kurbelw:elle und SchauJochdeckel(Bild 18) entfernen. Schwungrad im Gegenuhrzeigersinn drehenund ..T ..-Marke auf Gegenmarkierung am linkenKurbelqehausedeckel ausrichten (Bild 19).

anarsKurbelwel16I1-0eckeJ lindScl1auloch-Deckel ausdrehen

... Bild19..T.,. -Mar ke muss 1)111Gehausemarkiarungf1uchten

Bild20Kontrolldeckelder EI1lassventile(S W 5-lnnensechskant-schrauben)

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Bild.21KontrofldecKel derAu s ta ss ve n tl le ( SW H )

Bild"22StrammeO.15 rnrnAuslassventltsplel

Bnd23O ls ta n d b ls . MAX . a uf fii ll en

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.1'rIPI Achtung, Kolben steht nur jede zweiteUmdrehung lrn Arbeits-OT! Kolben steht trn Arbeits- oder Verbrennungs-OT, wenn an Klpphebeln von Ein- und AuslassSpiel spurbar ist. VentHdeckel dar Einlassventlle (zwei lnnen-sechskarrtschrauben SW5; Sild 20) und Auslass-ventile (Sechskani SW 17; BUd 21) abnehmen.Ventilspiel mit FOhlerlehrenblatt zwischen Kipp-hebel und VentiJschaft auf festen Schiebesitz

prUfen (Slid 22).VentiJspiel: Elnlass 0,05 bis 0,1 mm; Ausla0.12 bis 0,17 rnrn. Falls Ventilspiel nicht korrekt, d. h. kein fesSchiebesitz spurbar, Geqenmuttar SW 10 rosund Elnstellschraube mit Spitzzange am Vierkanachsetzen. Falls Ventjlspiel zu eng, Einsteschraube entspraehend lockem und wieder aziehen, Einstellschraube testhalten und Gegemutter anziehen. ~ Obengenanntes Spielchen kann sich durcaus mehrmals wiederholen, bis richtiger Spiwert eingestellt ist, da Konterung auch Einfluauf Einstellsehraube nehmen kann. lst Spiel aller Vehtile eingestellt, Kurbelwezwei Mal urn 360 Grad drehen und Spiel nocrnals prufen. O-Ringe der Ventildeckel (Einlass und Aulass) vor Einbau auf Seschadigung iiberprilfeund gegebenenfalls ausweehseln. MoS;!-Fettpaste auf O-Ringe, Schaulochdekel und Kurbelwellendeckel auftragan und Deke l wieder montieren.

3.12 Motoral und OlfiJter

Das 01 lst sozusagen der Lebenssaft fur jedTrfebwerk. Klar, dass da der Pegelstand regrnassiq kontrolliert wlrd,Das Olftlter hat die Aufgabe, kleinste Partikelchaus dam Motorol herauszufittern. Sobald der Mtor tautt, befindet slch des 01 in dauemdeKreislauf vom Olsurnpf zurn Motor und seinSchmierstellen und tropft dert ab in den Olsurn & . Olfllter deshalb bei jedem Olwecherneuern. Olstand bai warmer, jedoch nicht heissMaschine rnsssen. Also naeh Autobahnhatz Mtor bzw, 61 erstrnal auf etwa 70Ge abkOhlassen. Vordere lnnenverkleidung des Tanks abnmen (Bild 6) und 61messstab ausdrehen. Matorrad ssnkrecnt stellen. Zum Messen Pstab (Sild 23) nur ansetzen, nieht eindrehenl Bei z u niedrigem Olstand 01 bis zur MMarke auttonen und Peilstab elndrenen. Motor bel senkreeht abgestellter Maschmindestens zehn Sekunden im Leerlauf tuckelassen. Motor absehalten und O! bls zur MAMarke auffullen.Aile 6000 km bedarf das 01 einer Erneuerumindestens aber einrnal j8hrlich . ITIPI Matoro! bei betriebswarmer Maschinelassen, damit sich Metallabriebsteilchen nochSchwebe befinden und sich noch nicht abgesehaben.

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Motorrad auf Stander stellen und geeigneteAu'ffanggefasse unterschieben, Olablass-Schraube am Motor SW 19 (Sild 24) lInd amRahmenfrontrohr (Oltank, Bild 25) ausdrehen . ,6. Finger nicht am heissen 0 1 verbruhent O Jlauft erst im Schuss, nach einiger Zeit nut nochtroptchenwelse, Geduldig warten, bls der letzteTropten den Weg ins Auffanggefass g.efundenh a t'& ' Altol nlcht weggiessen .. (1), sondern aneiner SammelsteHe (in jader gr6sseren Stadt zufind:en)oder Tankstelle abHefernl (Jeder O.lver-kaufer ist zur Zurucknahrne von Altol ver-pflichlet!) Bel jedem Olwechsel Siebfiller 1m Oltank insauberem L6sung;5mittel reinigen. Motorschutz (vier BefestigungsschraubenSW10) und vordere Moto.rhalterung (Blld 26) ab-nshrnan, Olschlauch nacn Losen der SchlauchschelTeabnehmen.Filtersieb (Blld 27) ausdrehen und mitDruckh..tftausblasen ode r in sauberern l-osungs-m itte l mit P in s el r ein ig en .Olfilter Aulfangwanne unter Olfl lter stellen. Am Olfilterdeckel ( Bild 2) drei lnnensechs-kantschrauben SW 5 ausdrenen, Oeckel und FiI-terentnehrnen. Auf VerbJelbder beiden O-I=lingeachtenl Gummiteil,e des neuen Olfilters elnolen undneuesFilter einsetzen (Bild 28). Olfllterdeckel milso gu t wie neuen O-Ringenanbrlngen (Sild 29), . i t . Ablass-Schrauben und Olsieb sind mit Kup--

Bild24O la bla ss am M o to r

. .. Bild2Sblabla.ss am Rahmanfronfrohr(Oltanl

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Bild30EntlOttungsschraube SW 8ersl eindrehen, wsnn 0 1blasenfral nerauesprudelt

Bild31LOsen der Bremsanker -Befestigung.sschtaube SW 14(Pfeil) nichtvergessen

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ferdichtringen versehen, die bel mindestens je-dem zweiten cJlwechseJerneuert werden sollten. Anwgsmoment des Olsiebs im Rahmenfront-rohr 90 Nm. Anzugsmornent der vorderen Motorhalterung64Nm. Anzuqsrnornent der Ab~assschraube im Rah-menfrantrohr 18 Nm. Anzugsmoment der Motor-Otsumpfschrauba30 Nm. Nach Eindrehen der Schrauben 2,8 Liter O J inTank ein1OlIen. Motor im Leerlauf tuckern lassen und EntlOf-tungsschraube am 01flltergehause (BUd30) ersteindrehen, wenn 01 blasenfrei austritt.

Nach zwei Minuten Olstand mit Tauchstabmessen (nur ansetzen, nicht einschrauben!). 01soli an oberer Pegelmarke stehen. Gegebenen-falls nachftillen. InnenverkieidUh9 wieder morttleren.

3.13 Zundzeitpunkt

Der Zi..lndzeitpunkt ist nicht veranderbar, daErzeugung und Steuerung des Zi..indfunkensdank elelctronischem Zilndsystem keinem me-chanischen Verschleiss unterliegen. Das hier be-schriebene Verfa,hrender Oberpri.ifung des Zi.ind-zeitpunkts dient dazu, eine einwandfreie Funk-tion der Zi.indungsbauteile festzustellen.

Motor warm laufen lassen. Einstellmarken-Schaulochdeckel am IinkKurbelgehausedeckel (Bild 18) ausdrehen, Stroboskop anschliessen. ~ Zi.indzeitpunkt ist korrekt. wenn Stricmarkierug bel 1200/min dar Einstellrnarke aKurbelgehausedeckel gegenubersteht. Motordrehzahl auf GOOO/minernohen. Estellmarke muss zwischen den beiden stricneder Friihzundmarkierung auf Rotor liegen.

3..14 Antriebskette

&. Antriebskette niemals bei laufendem Motprlifen oder elnstellen,Die Antrlebskette tst eigentlich das Teil aMotorrad, dem man semen Pflegezustand aden ersten Blick ansieht. Doch wlrd die als lasempfundene Kettenpflege Mufig straflich vnachlassiqt, obwohl sle doch wesentlichen EflUBS auf die Fahrleistungen eines Motorradenat Zum PrOfen des Kettendurchhangs Motorraauf Seitenstander stell en. Durchhang muss untmittfg zwischen den Kettenradern 35 bis 45 mbetragen. Zum Korrlgieren des Durchhangs Hinterachsmit RingschtOsse.1oder Nuss (SW 24) gegenhaten. Splint losen und Mutter (SW 22 I Bild 3tosen, Beide Klemmschrauben (Innensechskant S5) am Schwfngenende losen, Bremsankerschraube SW 14 (Sild 31) locker Beide Spannexzenter jeweils urn gleicAnzahl von Rastungen weiter- und elnstellen,Kette korrekten Durchhang erreicht. Kettendurchhanq dart keinesfalls weniger35 mm betragen: Gefahr durch stossartige Oruke fUr Getriebe-Abtrlebslagerl Hinterachsmutter (90 Nm). beide Klemmschrauben (3 Nm) und Bremsankerschraube S14 (45 Nm) wieder anziehen. Achsmutter mit neuem Splint sichern, A1s letzte KontroUe Motorrad vom Standnehmen und aufsitzen. Auch letzt dart Kette knesfalls vall gespannt sein. Falls Spannex.zenter nicht mehr weitergedrewerden konnen, ist Kette ubermassig gelanund muss erneuertwerden. O-Rlng-Ketten beszen keln Kettenschloss. zum Wechseln mudeshalb Schwinge ausgebaut werden (sieha Ste 71). Normale Nietenzieher sind 1i.ir O-RlnKetten nicht zu gebrauchen. dazu gehoren spzlelle AusdrOcker (lm Werkzeughandel erhattlic ~ Gleichzeitig Zahna der Kettenrader aAbnutzung untersuchen, slehe Bild 32.

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Falls verschlissen, beide Kettenrader zusam-men mit Kette im Satz wechseln (vorderes Ket-tenrad Kapltel 8/hinteres Kapitel 15) . ~ Niemals neue Kette mit alten Kettenradsmoder urnqekehrt kornbinleren, da sich TeileQegenseitig extrem schnell verschleissen. Kettengleitschiene auf Schwinge auf Ver-schlslss oder Besch8.drgung prOfen. Kettengleit-schiene auswechseln, bevor Kette auf Schwingeschleift!

3.15 Batterie

Wie die meisten Motorrader ist auch die XT 600 Emi t e lne rn E-Starter al.Jsgestattet. Diese Komfort-erh6hung hat sich bewahrt, allerdlngs muss dieBatterle immer optimal In Schuss saln, urn auchbei kalter Witterung ausrelchend Energie lleternz u k6nnen. Batterie sitzt hinter linkem Seitendeckel (Bild33). Batterie-FlUssigkeitsstand muss zwischenoberer und unterer Pegelmarkierung negen. I3si zu niedrigem Stand Gummiband aushan-gen, zuerst negatives Batteriekabel (Minuspol)abklemmen und EntlQftungsschlauch abziehen.Danaeh Pluskabel entfernen und Batterie heraus-ziehen. lellenstopfen entfernen und destilJiertes Was-ser nachfiillen. Batterie wechseln, wenn sieh amBatterieboden gri.inlicher Belag bildet oder Abla-gerungen ansammeln. Saurastand alle 3 Monate prutsn . L l ' : . . ln sOdlichen Landern mit h6heren Umge-bUngstemperaturen wegen erh6hter Verdunstu ngofter kontrollieren .it.Batterie-Elektrolyt enthalt SchwefelsaurelDeshalb die FlQssigkeit nicht m it Kleidung in 13e-ruhrung bringen. Falls FIQssigkeit In die Augenger8.t, sofort grundlich mit Wasser spQlen undunverziiglich Augenarzt aufsuchen!

3.15.1Batterie laden Ai Maxlmaler Ladestrom dart 10% der Lade-kapa:Zitat nlcht Qbersohrelten. Beispiel 14 Ah-Batterle: Ladestrorn max. 1,4 Ampere; Ladezeit:5 bls 10 Stunden. Ladezustand der Batterle mit Saureheber pru-teen;Sauredichte bel vollgeladener Batterie: 1,26bis 1,30 g/m l bezogen auf 200 C. Nach Laden Batterie leieht schuttetn, damrtGasblaschen aufsteiqen, Nach Beruhigung der FIQssigkeit evtl. destil-liertes Wasser bis zur "MAX-Markierung auf-fUlien.

Verschluss-Stopfen fest eindrenen.Inbetriebnahme von neuer Batterie: Entionisiertes Wasser bisknapp uber Plattenauffullen. Nach BefOlien Batterie ca. etne Stunde stehenlassen, Batterie leicht schOtteln und FIOssigkeitbis MIN .. auffullen.& Nach BefUllen der trocken vorgeladenenBatterie mit Saure erreicht sie nur 60% der Nenn-kapazitat. Batterie also unbedingt laden1 NachLadeh Pegel bis "MAX" auffQllen.eo&. Lange Standzeiten gefQllter Batterien ver-maiden. Batterie erst kurz vor Bedarf mit SaurebefUlien.

3.16 Bremsfli.issigkeit

Mag man einem Motorrad kurzzeitig einen defek-ten Auspuff oder auch mal ein durchgebranntesBllnkerbirnchen zubilligen - beim Thema Brem-sen gibt as keine Kompromisse. Hier muss beijedem Fahrmeter die hundertprozentige Lei-stungsfE\.higkelt sichergestellt seln,Auf die Wlrkung der BremsanJage der XT 600 Ekann sieh der Motorradfahrer verlassen. Darnitdas immer so lst,sollten Wartungsarbeiten an derBremshydrau!ik nu r bei fundierten Vorkenntnis-sen vorgenommen werden. Beim geringstenZweifel am eigenen K6nnen lst die Fachwerkstattdie bessere Wahl.

Bild32K"tbmradkontrollel~dlgt2 ver$hfissen3 I l I lr m a l

Bild33Peg,,' muss ilber LOWER!legen

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Bild34BehaJ t er de r H i l1 te r r adb remse(PE!ge iurrter l ,OWERQ

Bild35En!l [ i f1 :ungsvent i l SWB

Blld36M i n d e st be l e gs tii r ke .a ~vern : 1 mrn : h ln te n : O ,Bm m

Bild31I -Jal test it te loser' !

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Am Schauglas des Bremsfli.issigkeits-Behiters Pegelstand kontrcllieren, Beh8Jtermuss dbel waagerecht stehen. 1s t der Spiegel unterLower--Marke gesunken, Decksl samt Mebrane und Zwlschenstuck abnehrnen (Bilderund 34). '& ' Falls sich Pegel Lower,,-Marke naner t , zerst Belagstarke der Brernsklotze kontroUieren& Beim Offnen des Deckels muss Behalwaagerecht stehen, damit keine BremsflOsslgkOberschwappt, die sich sehr aggressiv verhund Lack angrelft. Vertrielte BremsfhJssigkeit 5fort abwischen! Pegelstand bis zur oberen Markierung aufflen. Nur BremsflLissigkeit der Oualltat DOT3 odDOT 4 verwenden! Da slch BremsfltJssigkeit hqreskoplsch verhalt,. also Wasser anzieht, muBehalter immer gut verschlossen sein. Keinefalls dQrfen Verunreinigungen, Schmutz odWasser in Behalter gelangen. Wenn FlOssigkeitsstand rasch absinkt, korplettes System nach Undichthelten absucheEinmal [ahrlich Bremsflussigkeit erneuern. Dazu Deckel des Brernstlussiqkaltsbehalteesamt Mernbran entfemen und passenden, duresichtigen Schlauch uber das EntlOftungsventiiBrernszvlmder stOlpen. der in Auffanggefass edet (Blld 35). Pumpbewequnqen am Bremshebel f6rdeFIDssigl

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Belagstarke kontrollieren. KI6tze austauschen,wenn Belagstarke die Markierung erreicht hat(Verschleissgrenze vorn: 1mm; hinten: 0,8 rnm;Bild 36).Belagwechsel varn: Var Ausdrehen der Bremssattel-Befestigungs-schrauben, Haltestifte der Brernsklotze. (Sild 37)lockern. Bremssattel-Befestigungssc.hrauben (BUd 38)un d Sremsklotz-Haltestifte ausdrehen. Brems-sattel abnehmen. Var Entnahme dsr alten Bremsklotze mitSchraubendreher a. a . Bremskalben in Saltel ein-crucken, u rn Platz zu schaffen fO r neue dickeKlotze.,6Bremskl6tze nur im Satz auswechseln, auchwenn nur ein Klotz Verschleissgrenze erreichthat Daruberhinaus empfiehlt YAMAHA auchErneuerung der 8elagfedern bel jederBremsklotzerneuerung. Neue Belagfeder mit grosser Lasche nachaussen weisend und Bremskl6tze in Sattel ein-satzen. Haltestffteeindrehen (18 Nm). Bremssattel (Bilder 39 und 40) auf Brems-scheibe aufsetzen. Dabei sichergehen, dassBremskl5tze links und rechts an Bremsscheibeanllegen und nicht etwa beide auf eine Seite derBrernsschelbe verschoben sind. Bremssattel am Gabeltauchrohr befestigen(35 N m) .6Durch Pumpen am Bremshebel Druck imSystem aufbauen. Erst wenn Druckpunkt deut-lichfUhlbar ist, ist Bremse betriebsbereit.Belagwechsel hinten: Schutzplatte des Bremssattels von Schwingeabnehmsn (zwei Schrauben SW 8). Hintere Sattelschraube ausdrehen undBrernssattel nach oben schwenken (Bild 41). Bel8ge entnehmen und Bremskolben vonHandin Sattel eindrOcken. Neue Belage mit Belagblechen und neuenBela~fedem einsetzen (Bild 42). Faits Bremssattel komplett von Drehzapfenabgenommen (Wie in Bild 42), Drehzapfen mitSilikonfett odsr Schmietfett auf Uthiumseifen-

a

.... Bnd 3IlBremssattel-Betestlgungsschrauben

Bild39Bremssattsl auf Scheibe8!Jfsetzen

Bild40Bremssafull1 B rem s be lS gB2 Belagledllr~ Brel llSMll! ! lhl l tlerung

Bild41Balagwe~h5el hlnten

Bild42Hlnterradbremae1 B e l a g f e d e f2 S c h e i b e3 B re m 5b a~

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Bild43Bremshebal-Etnstel ler

8Hd44Brem spedal -E lns te ller

811d45Bramslloht "Instetlen

Bild46SCheinwerfer-Einsteller

BUd 47Oberer SellzugernstellerderKLJpplung

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basis dunn einbalsarnieren. Bremssattel herunterklappen und hiobere Bremssattelschraube wieder eindr(23 Nm). Schutzplatte wieder anbringen . ,&. Durch Purnpen am Bremspedal DrucSystem aufbauen. Erst wenn DruckpunktUch fuhlbar lst, 1st Bremse betriebsbereiL

3.18 Bremspedal undBremslichteinstellung

In Notsituationen ist es ausserst wichtig, dasBremswirkun.g sofort ohne Verzogerung eiDehalb muss die Position des Fussbremspeund des Handbremshebels der Fuss- bzw. Hstellung des Fahrers angepasst werden. Zum Korrigleren Handbremshebels Gemutter SW 10 losen, mit Kreuzschlltzechraubdreher Einstellschraube auf gewOnschte HJageeinstellen und Gegenmutte( anziehen (Bild 43). Zur Einstellung des Bremspedals Gegenter in BUd 44 losen und durch VerdrehehSpindel Pedallage einstellen. Anschliessenddar kontern.-it. Spindel muss in Querbohrung des Mugewindes sichtbar bleiben . , T I P ! Bis zum Einsetzen der Bremswirkungten 20 bis 30 mm Bremspedalweg zurllckgewerden. Bremslichteinste!lung: Vorderer Brarnsschalter kann nieht eingestellt werden. Hlnsolite in Aktion tret.en, bevor BremswirkungHinterradbrernse einsetzt. Einstellung durchhen der Randelmutter von Hand vornehmen45).

3.19 ScheinwerlereinstellungWesentlicher Sicherheitsfaktor bei Nachtfahlst eln korrekt eingestellter Scheinwerfer. Einstellung des Scheinwerfers erfolgt dOrehen der Kreuzschlltzsohrauben linksrechts unter Scheinwerferglas (Bild 46). H6heneinstellung erfolgt durch gleichzefDrehen beider Einstellschrauben lrn Uhrzesinn (Lichtkegef anheben; gegen Uhrzeigedrehen: Lichtkegel senken). Seiteneinstellung des Lichtkegels nach redUTChDrehen der rechten Einstellschraubegen Uhrzeigersinn und linker EinstellschraubUhrzeigersinn. Seiteneinste!luhg nach links durch Drehe

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rechten Einstellsehraube im Uhrzeigersinn undlinker Einstellsehraube gegen Uhrzelgersinn. Zum Wechseln der Seheinwerferbirne Steek-kontakt und GummitOlle abziehen, Gllihbirnen-halterung (Elajonettversehluss) naeh links drehenund Birnehen entfemen. Wiedereinbau in umge-kshrter Reihenfolg.e. IT IP ) Birnenglas nicht mit Hand beruhran, dasonst Lebensdauer und Leuehtkraft negativ be-einJlusstwerden kannen.

3.20 Kupplung

U rn zu verhindern, dass die Kuppfung ungewolltbei Belastung durohrutscht, wird am Handhebelein Sicherheitsspiel eingestel1t Es soli an darSpitze des Kupplungshebels 10 mm betragen. Korrekturen mit Einstellsehraube am Kupp-lungsseilzug naeh Losen der Gegenmutter vor-nehmen (Sild 47). G ro ssere Einstellungen am unteren Ende desZuges (Bild 48 ) vornehmen.

3.21 SeitensUinder

L h Seltenstander muss mit leiehtem Schwungzuruckklapnen, Fedem durfen keine Beschadt-gung oder Spannuogsverlust aufWeisen. Seitenstander ist mit einem Kurzschluss-Schalter ausqenlstet. Schalter raqelmasslq mitMoS2-Spray (oder CastroI4in1-Spray) einnebeln,darnlt dieser nieht unaufgefordert seinem Dienstnachkommt.

3.22 Lenkkopflager

Wenn das Motorrad in langgezogenen Kurvenpl6tzfieh nieht rnehr den gewohnt sauberenStrieh zienen will, und wenn es beim kurzenAntippen der Vorderradbremse verdEi.chtig imLenker knaekt, dann hat das Lenkkopflager zu-viel Spiel..~ Zum Prufen des Lagers Maschine aufKiste o. a . so aufbecken, dass Vorderrad fral-kommt. Wenn sieh Lenker ungleich bewegt,sohlelft, oder Vertikalspiel aufweist, Lager nach-stsllen, Dabei sichergehen, dass Lenkbewegungnleht dureli Kabelbaurne oder Zuge behindertwird. Tankabbauen. Gegenmu:tter SW22 des Lenk-

sehaftrohrs lasen. Gabelklemmfiiuste der GabelbrGcken (Sechs-kant SW 12, Sild 49) lockern, Nutmutter unter Gabelbn1eke .zunachst anzis-hen (38 Nm), um eine Umdrehung wieder loekemund dann anziehen, bis kein Spiel mehr spurbar,aber Lenkung noeh leiehtgangig ist, Gabelschaftrohrmutter (72 Nm) und Klemm-schrauben der oberen GabelbrOeke (2 3 Nm) wie-der anziehen.

3.23 Federung

Die OlfOliung dar Telegabei lst ais Dauerfi.illungdisponiert und wird nur aile zwei Jahre gewech-selt (siehe Kapitel 14). Wlrkung der Telegabel durch mehrmaJigesEinfedem pn1fen. Dabe! zeigt sich, ob Tauchrohreetwa durch verspannten Elnbau an fr eie r Beweg-liohkeit gehindert sind. Wellendiehtringe der Telegabel durten keineUndichtheiten zeigen. Sonst defek:te Tella erneu-ern, wie in Kapitel14 beschrieben.Die Hlnterhand des E!nzylinders wird uber einzentrales Federbein abgefedert, dessen Feder-basis stufenlos einstellbar isl Wirkung des Federbeins dureh mehrmaligesEinfedern pri.ifen. A lle Gelenkverbindungen auf Festsitz prufen,Darauf aehten, dass sie weder beschadiqt noeh

B,ld48Unterar &3llzugelnSwllll(dar Ku~u:"ung

Bild49Gabelk1emmscnraUbenun d Einststlnutmutter

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Bild50Schmiernippellinksund rechts an Schwlnge

BIld51SchmiemippeJ IRelafsarmhinter Gummlkappe

Bild52Schmiernippel/F'leuelarm

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verzogen sind. Hebelgelenke aUe 6000 Kilometer mitpresse abschmieren (Schmiernippel siehe B50 bls 52). Einstelillng der Federvorspannung durchhen der Einstellmutter unten am DarnpterU:isen der Geqanrnutter vornehmen.Standardfsderlanqe: 243,5 mmMindestlange: 237.5 mmMaxlrnallanqe: 248,5 mm Einstel1ungmit dem 1mBordwerkzeug entenen Spezialschltissel vornehrnen . ITIP I Federlanqe andert sich pro Urndrehum 1mm. it. Einsteller niemals tiber MaximaJ- oderdestlanqe hinausdrehen. Nach Einstellung Gegenmutter anzi(42 Nm).

3.24 Muttern,Schrauben,Befestigungsteile1mLauf der Zeit kann es vorkommen, dassMuttem oder Schrauben am Motorrad durchne - manchmal auch grobe - Vibrationen lo ~ Deshalb nach [swells 60ITOKliometerRahmen einer Inspektion aile Fahrgestelimutund -schrauben kontrollieren. Sie rrulssenden vorgeschriebenen Orehmomentwertengezogen sein. ~ Zudern aile SicherungsklammemSplinte auf korrekten Sitz kontrol1ieren.

3.25 Rader und ReifenBel dem gegebenen kornpiexen Fahrverheines zwelradrlqen Einspurfahrzeugs lst essam, grossere Wartungsmassnahmen anschonen Drahtspeichenradern der XT nurFachbetrleb oder eine YAMAHA-Werkdurchfi.lhren zu lassen. Elne einfache Kontwann das n6tig ist, wird folgendermassen dugefUhrt: Klangprobe: Speichen einzeln zum Klibringen, indem sle mit schreuoenoreherangeschlagen werden. Speichen abweichender Tonh6he werdensprechend markiert (hoch/tief). Ergibt sich eindeutiges Klangbild. d. h.Speiche-Itegt tiefer Speiche gegsnuber, kanaller zu Gebote stehenden FeinfGhligkeiSpeichennippel (hoher Ton: lockern - tieferanziehen), korrigiert werden.

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Beim geringsten Zweifel an den eigenen Hihig-keiten: siehe oben . ~ Auch Reifen durten keine Risse oder son-stige Beschadlqunqen aufweisen.e~Reifen erneuern, wenn Profiltiefevorn nurnoch 1,5 mm und hinten 2,0 mm betragt.e l J O " 'U ' " Luftdruck im kalten Zustand messen

(Reifentemperatur gleich Umgebungstempera-tur). Luftdruckwerte .siehe Seite 86, TechnischeDaten. ~ Ungespannte Lange der Ventilfedernmessen.Solimass innere Feder: 40,1 mm; ausssre Feder:43,8 mm.

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.Baugruppen

DemontageWie in Kapitel3 gesehen, lassen sich alle routlne-massigen Wartungsarbeiten bel eingebautemMotor erledigen. Doeh scnon Oberholungsmass-nahmen an Kolben und Zylinder machsn aineMotordemontage erforderlich. Falls keine Motor-haltevorrichtung vorhanden ist und eine Totalde-montage ansteht, empfiehlt es sich, vor Motor-ausbau die 8augruppen Starter, Generator sowieKupplunglPrrmarantrieb zu demontieren. Dassenkt das Gewicht des Rumpfmotors und machteinen Helfer beim Herausheben des Motors zwarnicht uberflusslq, aber er ist nicht mehr unab-dingbar.Bel der Autlistung der Arbeitsgange wird voneiner Totaldemontage ausgegangen. Deshalb belVergasertrouble getrost Arbeitsgang Krummer-ISchall dampferdemontage aus'lassen.Priifen und VermessenDie ganze Arbeit des Zerlegens nutzt wenig,wenn die Teile nu r nach augenscheinlieherBegutachtung wieder zusammengebaut werden.Leider aber stosst der Privatmann beim Vermes-sen schneU an seine Granzen, denn mit demMess-Schieber allein ist as nieht getan.Nicht viele haben ihre private Werkstatt mitMessuhr, Messdomen oder Mikrometem in vsr-sehiedenen Weiten ausgeri..istet , und es mussjeder fur sich entscheiden, ob sich die Anschaf-tung dieser teuren Gerate lohnt.

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Mit rlchtiqern Messen aLlein ist es auehgetan, wenn der Verschleiss noeh in der To leliegt, aber andere, nicht messbare Verschleiseheinungen oder Besehadlgunqen vorlleDeshalb vertraut der Unerfahrene diese wieArbeit der Werkstatt an.MontageNun liegt der Single also mit semen EinzettelKisten, Kasten und Schubladen verpackt iWerkstatt und wartet auf die WiedererstehunLiegt das passende Werkzeug bereit? Sinben6tigten Ersatz- und Verschleissteile vollzbesorgt? Sind aile Teile korrekt vermessenauf Verschteiss geprUft worden?Sotange das Motorrad noeh zerlegt herumsollte man sieh noehma! ins Gewissen redenn jetzt lassen slch die Teile am einfachausweehseln. Also alles noch kritischer alsbequtachtenlWennzum Beispiel ein Getrtebezahnrad lePitting-Bildung an den Zahnflanken aufwwi..irde es bestimmt nochmal HlQOO Kilomschad los seine Arbett verriehten. Aber dannbr5selt es garantiert wahrsnd dar UrlaubsfahSiziHen. Ein neues Zahnrad kostet nicht dieteuer wird erst der Einbau.Wenn wirklieh aUesbereit lIegt, kann die schberei beginnen, damit Stunden spater einwertiges Motorrad aus der Werkstatt rollt.

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4 Vergaser

4.1 Demontage

Tank abbauen wie im Wartungskapitelbeschrleben. Gasseilzuge Wie In Kapitel 3.5, Seite 12 be-schrieben aushangen. Kraftstoff aus Sehwimmerkammer nach Lo -sen (nicht ausdrehen) derAblass-Schraube i(Bild 56) mit entsprechend langem Schlauch inTankablassen. scntauchbanoer zum Zyljnderkopf und zumLuftfiltergehause hin losen. Beiestigungsschrauben C D Blld 53 des Luft-filtergehauses ausdrehen und C D ausclipsen. Luftfiltergehause naen hlntsn schieben undVergasernach unten seltlich entnahrnen . I T IP I Vergaser ktinnen zerlegt werden, ohne siezu trennen.lrn Foigenden wird von Vergaser 1 gasprochen,wenn es slch urn den direkt angesteuerten Schie-bervergaser handelt, von Vergaser 2, wenn ess ioh um den Unterdruck gesteuerten reehten Ver-gaser in Registeranordnung, d. h. versetztemAnsprechen der Drosselklappe, handelt.Vergaset 1: Chokekolben nach Ausdrehen der Kunststoff-Kolbenmutter entnehmen. Vier Kreuzschlitzschrauben von unten heraus-drehen und Schwimmerkammerdeckel abneh-men(Sild 54). Leerlaufdiise, Hauptduse, Misehrohr undGemisch-Einstellschraube ausdrehen. Schwim-meraehse mit Zangehen seitlich herausziehen.Schwimmer samt Ventilkeg,e! entnehmen. Darun-ter sitzt der mit Kreuzschlitzschraube gehalteneVentilsitzsamt Siebfilter zum Ausdrehen (Bild 55). Gemisehanreicherungsventil ausbauen (Bild56): Zwei KreuzsehHtzschrauben am Ventildeckelausdrehen (Deckal steht unter Federdruck). Zwei Kreuzschlitzschrauben aus oberem Dek-kel ausdrehen, Ruckho[federn aushanqen, Mut-ter SW 14 auf Betatigungsaehse und Kreuz-schlitzschraube auf Welfe (BUd 51) ausdrehen.Betatigungswelle herauszlehen (Anzahl und Lageder Zwischenscheiben notieren) und Gelenksaml Sehieberkolben entnehmen. Schieber durch Ausdrehen von zwei Kreuz-sohlltzschtauben von Bodenplatte und Gelenk

Ibsen (Blld 58).Vergaser 2: Vier Kreuzschlitzschrauben ausdrehen undoberen Gehauaedeokel abnehmen, as folgenSpiralfeder, Membran mit Kalben und Duserma-del (Bild 59). Nach Ausdrehen der zwei Kreuzschlrtzschrau-ben 1m Kolbenboden (Bild 60), Verriegelungsplat-te und Dusenrtadel entnehmen. Verschluss-Schlitzschraube (0 Bild 61) des

8i1d53Luftfilterg aMuse1 B e f e s U l l u n g s . s d l r a J J b e n20llps

BlId54Schwimmer'kammer-Beiestiyungsschral:lben1 L e e n a l l fg e l m s c h E l n s t a l ls c . lJ f l Iu b e

Bild55Pr i rna rve rgaser1 I . e E r ia U l g e m i s t h - E ll lS l t ll ls c h r a u b e2 L e e r i a u f d U s e3 ~ ~u ?t d Us a4- S c h w l m m e l 1 l [ ; h s e5 S o h w 1 q1 n le rz u ng e60be$Uf7 S c hw im m e r

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Bild56Schubbetrieb-Anreicherung1 Schwfrnmer!

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dOrien keine Riefen, Kratzer oder sonstigeBescMdigungen aufweisen und rnussen lm Ver-gasergehause ungehindeli und satt auf- undabgleiten k6nnen - ohne ubermassiqes Spiel.Fallsschwergangig: erneuern . K E E l DOsennadel auf Verschleiss untersuchen.sle dart keine Ver:biegung.oder sonstige Bescha-digungen aufweisen, Membran darf keine poro-sen Stellen oder Risse haben. Falls defekt: aus-tauschen. Aile Dusen mit Druckluft durchblasen, kemes-falls mit Nadel oder Draht reinigen! Filtersieb amSchwimrnerventH nicht mit Druckluft ausb!asen,sondern mit weich em Pinsel auswaschen. Schwimmerventil-Kegel (Blld 62) dart kei-ne Riefen oder Kerban haben . ~ Schwimmer auf Verformungen oder aufKraftstoff im Inneren untersuchen. Leerlaufgemisch-Regulierschraube aufVerschlelss oder BeschBdigungen untersuchen . 1 1I i " 'U Schwimmerstand in demontiertemZustand messen: Abstand zwischen Dichtflacne und Sohwlm-merkorper muss bei anliegendem, jedoch nichtelngedri.icktemVentllkegel 25 bis 27 mm (Mass Xin Blld 63) betragen. Zur Korrektur Schwimmer-zunge nachbiegen ~1('i:r Schwimmerstand in montiertemZustand messen: MitWagenheber Motorrad so ausrichten, dassVergaservertikal angeordnet ist.

Durchsichtigen Kraftstoffschlauch an Ablass-hippel der Schwimmerkammer anschliessen undSchlauch nach oben verlegen (Bild 64). Kraft-stoffhahn offnen. Motor starten und mit Lesrtautdrehzahl tuk-kern lassen..~1f"iJ Pegelstand muss bei waagerechtem Ver-gaser 6 bis 8 mm unter OberkanteiSchwimmer-

2.Nm10.2m.kg. 1.4 ft.lbJ

1 3 Nm (0.3 m.kg. 2.2 ftlbl I

Blld64Krajlstol fsta.nd bel laufendemMotor rnessen

Bild65Ver.gaser1 B e ta U g u n gg a rm2 D i ls o o ri ad e 1 sa 1 z3 S c h ie b e r ko !b e n4 Schubbe!ristl-Anrelcherung5 S c h w im m e ! IV s m < ls it za N a d eld ii oo l M f s ch ro h r7 D - f l i o ga H a u p t t : l O s a9 l s e r I a u f d u s e

1 0 l e e i a u fg a f l li s C h - S c h r a ll b e ! ls a t z1 1 l J ; e r l a u f s c h r a u b e n s a t z12. Schwimmeri C l 1 o k e K G l o o n s a t z1 4 5 c h w lm m e rk am m e rAb~-Schtaube5 Ha upt di ls a16 NadeldUs!!Jt.h;hrol l f17 Unlerd l1lCk~oft len, e Dlisenl)aljelsatz

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Bild68PrimalVergaser1 L e e r l a u fg e l J 1 lB 1 : h - E l m t e ll s o h ra u b e2 lef,Oaufi!ii:le3 H a lJ p t dO s e4 Nade ldUselMischrC lh r

Bild69 ~MembrankoltJen C D un dDiIsenna:delsatz

Blld70Vergaser vormonliert

Bild71VerblndUngslBlsle anbrlngBn.Drosselk1appe mit Einstell-sehraube (Pfeil) waagrechtausrichten

3 0

~p

gehause !iegen. Zur Korrektur Schwrmmerzunachbiegen.

4.3 Montage

Vor Einbau der DOsen und Ventlla sarntlDurchlasse und Bohrungen mit Druckluftblasen.Primarvergaser: Leicht gefetteten Chokekolben mit Kolmutter ('f3, Bild 65) in Gehause eindrehen (6 busennadel mit Betatigungsarm am Schiekolben befestigen und komplet1 in Gehausesetzen (SUder57 und 58). Betatlgungswelle einschieben unci ArmWelle verschrauben. Deckel aufsetzen (Kreuzsch litzschrauben). Leerlaufdi.ise (0 Blid 88), Mlsohrohr HauptdOse @ von unten einschrauben. Sauch Bild 55, Seite 27. SchWimmerventllsitz eindriicken undSchraube sichem. Schwimmer samt Ventllkeinsetzen und Schwimmerachse einsetSchwlmmerstand rnessen, sieha Kapitel 4.2 Schwlmrnerqehausedeckel mit neuem gten Dichtring. der sauber in seiner Nut sltzt,sehen und von unten mit vier Kreuzschlitzschben montieren. Grundeinstellung der Leerlaufgemisch-Relierschraube gemass Kapitel 3.7. Sefte 13nenrnen. Membran und Kolben der Schlebebettieb-reicherung (Bild 56) einsetzen. Es folgen Fund Deckel.Sekundarvergaser: Dusennadal mit Halteblech am BodenUnterdruckkolbens befestigen (Bild 69). Udruckkolben einsetzen. dabei darauf achdass Membran sauber in Nut des Vergasehauses sitzt. Deckel mit Feder montieren. HauptdOse und Mlschrohr von untenschrauben. Vergaser koppeln, slahe Silder 70 und 71

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Ver!;laser abgleichen: Sehieberkolben (Vergaser 1) mlttels VaIIgas-Anschlagschraube so einstellen, dass Kolben belVoUgasbundig bis maximal 1mm uber Vergaser-Bohrung steht. Drosselklappen-Einstellung: Drosselklappemlttels EinstellschraLJbe (Pfeil In Bild 71) be! vall

geoffnetem Schieberkolben genau waagrechtstellen.Einbau der Vergaser erfalgt be! eingebautemMotor in umgekehrter Reihenfalge des Aus-baus . LeerJauf- und Seilzug-Einstellung siehe Kapi-tel 3.5 und3.7.

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Blld72K rumm e r u nd Q lr er tu ng; ;lbne.hmen .

BUd73S ic he ru ng sr ln g u n d Z ah n ra da cn ehmen . Ma rk ie ru n gen(KreJseJbeao h te n .

Blld74Burstenlange a(mlndestens 5 mm) messen

Bild75~ollekto;durchmesser a(Versc l :11elssgrenz .627 mm )rnesssn

BUd 76Gl immerunterschneidung b( So llm a ss 0 .7 m m ) m s ss en3 2

5 Starter

5.1 Demontage

Der Starter kann bei eingebautem Motor aubaut werden .&Bei ausqeschalteter Zilndung zuarst neves Kabel der Batterie abklemmen, bevor Aten am Starter vorgenommen werden. Krurnrner demontieren, siehe Kapitel B. Olleitung (Blid 72) demontleren: Zwei Sekant-Hohlschrauben SW 12 ausdrehen undtung samt Kupferdichtringen abnehrnen. Plus-Kabel von Starter trennen, zwei sekantschrauben SW 1 0 herausdrehen und Stunter Ruckeln nach rechts herausnehmen. Seegerring mit entsprechender ZangeWelle abnehmen und Zahnrad abziehen (Bild Zwei Sechskantschrauben SW 8 ausdreRuck- und Frontdeckel abnehmen. AnkerausfOhren.& Anzahl und Lage der Belagscheibentieren. Oemontage des Starterzwischenrads undstarterfreilaufs sind in Kapitel 6 beschrieben

5.2 PrUfen und Vermessen

~ Staubdichtunq des Startertrontdeckauf Besch8.digung GberprOfen. ~ Burstenlanqe messen, Verschleissgre5 mm (Bild 74). ~ Es dart kein Strotndurchgang zwiscKabelanschluss und Geh8.use bestehen. Stdurchgang zum schwarzen Burstenanschlussbel ist normal..~ Kollektorlamellen durfen keine Verfargen aufweisen; paarweise verfi: irbt deuten sigeerdete Ankarwicklungen run , ~ Zwischen Lamellen und Ankerwellekein Stromdurchgang bestehen. Stromdugang zwischen einzelnen Lamellen ist norma.~ Kollektordurchmesser muss mindes27 mIT! betragen (Bild 75). \1ll'U Glimrnerunterschneidung zwischenmellen muss mindestens 0,7 rn rn betragen76). Falls Unterschneidung geringer, mit M

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sageblatt Unterschneidung nacnarbelten. An-sohllessend Kollektor mFt 600er Schmirgelleinenabziehen.1.& Zur Prufung des Starterrelais (Elnbaulagevo r Battene) Oberbruckungskahel m it glei.chemOuerschnitt wie Starterkabel verwenden, da essonst durchhrennen kann. .&. Bei nachtolqendem Test kann es zu Funken-nug kammen. Daher brennbars Gase und FlUs-slgke.iten vorherentfernen.I Starterkabe.1 Bild 77 und positiven An-schluss del' Batterie mit Oberbruckungskabel miteinander verbinden, Starter muss arbeiten,andsmfalls lst Starter defekt.Falls Starter arbeitet:IStecker des Starterrelais vom Kabelbaumt rennen.I Batteria und Rahmen mit Hilfe von Oberhrllk-kungskabeln wie in BUd 78 gezeigt anschliessen.

Falls Starter nreht arbeltet, ist Relais defekt.

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7 NmjO ..7 m kg, 5.1 ftlbl

BildnStartermotnr prUfen1B_a2 Star tar l \ab .e l (p lus le itung j3 Qbelbrliclll.il1gs~

Bild7BSta rterreia:!s P r ii fu n 91 Ubertlruckung.kabai11 PllfflPOl3 RWweJS s eS i

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5.3 Montage

Burstenhalterplatte C D Sild 79 auf Gehauseanbringen. dabei qiese mit Ihrer Nase In Kerbedes Gehauses ausrichten, Damit Anker ohne Be-schadigung der Kohlebi.irsten montiert werdenkann, Burstentedern uno Bursten vorlaufig aus-bauen. Anker mit der bel dsr Demontage notiertenAnzahl von Beilagsscheiben versehen und in Ge-hause einflihren. O-Ring aufsetzen und Ruckdeckel anbringen. An I=rontdeckelseite ebenfalls Beilagscheiben

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in der bei der Demontage notierten Anzahltieren urrd O-Ring anbrlngen. Frontdeckel und Ri.ickdeckel so montidass Markierungen wie in Bild 73 getluchten. Starterritzel und Seegerring anbringen73). O-Ring ge61t in Nut des Frontdeckels ezen, Starter in Motor einbauen und anschllasMassekabel an der hinteren Befestlgungsschbe SW 10anbringen. Montage des Starterzwischenrads undStarterfteilauts sind in Kapitel 6.3 beschrieb

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6 Zundsystem, Generator und Starterfreilauf

6.1Demontage

Dernontagearbeiten des Stal'tetfreilaufs machenSpezialwerkzeug, jedoch keinen Motorausbaunotwendig. Falls kein Schwungradhalter besorgtwerdenkann, um die Rotormutter zu l6sen, mussman sich mit einer Putziappenblookierunq desPrimarantriebs behelfen, was Demontage desPrimardeckels n6tlg macht (siehe Kapite17). Ein-tacner ist d ie Methode d e s Gangein le ge n s undHTnter rad blockieren (mit Bremse), die jedoch inhartnackigen Fallen nicht immer von ErfQlg ge-kront ist. Die Demontage des Schwungradesmachtjedoch in [edern Fa it e inen Abzieher unab-dingbar. Gangschalthebel (Klemmschraube SW 10)entfernen. Antriebskettenraddecke! (zwei lrmansechs-kantsebrauben SW 5 Bild 80 ) entfernen. Stecker des Generators am linken Oberzug zuRegierund Zundbox trennen und Stecker samtKabel freilegen. Mit In diesem Kabelbaum ver-l 1 : i . u t ts u c h Lee rla ufa n ze ig ek abel ( P fe il In Bild 8 1 ) ,auch abnehrnen. V ie r ln nensechskan t scbrauben SW 5 am Dek-kel des Starter-Zwisohengetriebes ausdrehen,Deckel abnehrnen u n d Zw is ch en z ah n ra .d samtWelle von Hand en tn erun en . A uf Verbleib d erbeiden PasshDlsen aehten! Neun Innensechskantschrauben SW 5 am Ge-r te ra to rd ec ke l e ntf.e rn en ( Sild 8 2). Deckel abneh-men und Dichtung entfernen. Auf Verbleib derbeiden Passhulsen achtenl Mit Schwunqradhalter Rotor blockleren undSchwungradsehraube SW 19 ausdrehen (Bild83 ).S t eht d ie ses feine W erkzeug n lcht zur V erfu-gung,siehe Sild 95, Seite 39, Stichwort Putzlap-penblocklerunq. Oder m an versucht sich mitblockierter Brernse bel eingelegtem Gang.I Schwungradschraube SW 19 zum Sehutz desKurbelstumpfes und des Gewindes umgedrehtwiederansetzen,IRotorabzieher in Rotor einsehrauben und Ab-zieher-Splndel am:iehen (Bild 84). Mit kurzenI rockenen Stahlharnmerschlaqen auf anqeknall-t e l ' Spindel Rotor abzlehen.I& ., D ar aU f aehten, dass Rotor unter Urnstanden

Bild80R t tz e I abdec Kung abnehrnen

Bild81Startargetrieba-Deckel.undZwiscnenrad entnehmen

Bild82Generalordeck.elabschrauben

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S U d 8 3Rotorrnutter Sw 1916sen

Blld84YAMAHA-Spllzjal'Nerkzeug~Rotorabzieher

Blld85Sta\sls pule pdifen1 -3 K a b e l f a r l l e W e i s s

BildB6P r fma rspu le p r !J fen

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'~. . W2w w 3,

von Kurbelsturnof -absprinqt-. Rotor darfhart aufschlagen, da er so entmagnetisiertl Rotor sarnt Starrer-Abtriebsrltze], Nadeund Scheibe abnehmen. Zur Demontage der Lade- und Zundimpuberspulen 6 Innensechskantschrauben Sausdrehen. Spulen aus Gehausedeckelnehmen. Falls Starterfreilauf defekt,. sechs lrmensekantschrauben ausdrehen und FreilaufringEinwegkupplung sntnehrnan.

6.2 .PrUfen und VermessenVollstandiger Stromlaufplan siehe Seits 95.= Starterfreilauf mLiSSsieh ungehindegen Uhrzeigersinn drehen lassen, darf siehnicht im Uhrzeig.ersinn drehen.Ansonstenwechseln. ~ Ritzel und Zwlschenzahnrader aufbruohe und ubermassigen Verschleiss untchen . ~ Vor Prtifung des Ladesystems rnStecker auf Wackelkontakte oder korrldiertetaktstlfte untersucnt werden. ~ Ladespulen des Generators sind influng,. wenn keln Masseanschluss bastshStrQmdurchgang (So!lwert 0,52 bis 0,78 0schen weissen .Kabeln besteht, die LiberStecker mit Aegler/Gleichrichter verbunden(Sild! 85). ~ Zur Messung der RegelspannungBafierie in gutem_ Zustand (Batterrsspanm l rr d es te n a 1 2,8 V ) uhd Motor auf Betriebperatur sein. Voltmeter an Batterie (poMess-Spitze 811 Pluspol; negative an Minuund induktlvan Drehzahlmesser an Ziindkekabel anschliessen. Drehzahl altrnahlicherhoSpannung bei 5000/mln muss sinh auf 1einregeln.Fails sioh Regelspannung nicht einstellt undLadespulen in Ordnung sind, Regler/GI.ei.ter ersetz.en.Bei PrUfung der Zundspule sind gemeWiderstandswerte mit Vorsicht zu geniesseneine schadhaite ZUndspule -trn Trockedurchaus 80liwerte aufweisen kann, im Baber durch Erwarmunq ZOndfunken Uberageben kann, nur nleht an Zilndkerze. ~ ZUndspule braucht zur Widerstandssung nicht ausgebaut zu werden. WiderstanPrimarwicklung zwtschen den Steckkontader Z:Ondspu:lemessen (Sild 86). BaHwert: 34,6n. ~ Widerstand der SekundarwicklungKerzenstecker:3,8 bis 5,8 ki1 (Bild 87).

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I In.... Bi!dB7 ..... "pule prGleoekund.,rs1 Z D n dJ rn be lBnd as IeprilfenAufnahmespu 1 B l au t g e lb e s ~Ka~12 G r U n ' i I' e1 " s se s

Bild89Ma_gnetzunder1 B o t C J r2 Au f il ahmes~uk la S ! a t o J S P v l e

~ Slid 90 d NadellagerSChaibeunautschlahsn

a u e 91 d 2 PasshulsenZwls ch en r:a ' r no n tr ar enund 2 O-Rlnge '"37

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~ Widerstand des Z.Ondkerzensteckers:So!lwert 10.4 bis 1.5,6 kil. ~ Zur Widerstandsmessung dar ZUnd-impu'sgeberspul.en, Ministeeker (Bild 88) abzie-hen. Widerstand zwischen blau/gelbem C D undgrun/weissem Kabel muss bei 184 bis .276 nliegen.Hat sich naeh aben stehenden prOfungen undMessungen immer noeh kein ZUndfunke e1nge-steut, oder der ZOndzeftpunkt (sieha 3,15 ) niehtvon Spat- auf Friihzi..indung wandern will, stehtelne Erneuerung der Zundbox an. Wer siehergeh.en will, dassaucn wirkllch nur Sohrott weg-geschmissen wird, karin ZUndbax ineinerYAMA-HA-Werkstatt, die uber errtsprechendes Messge-rat veriUgt, durchmessen lassen.

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6.3 Montage

Scheibe und Nadel.lager auf Kurbeschieben (Bilder 89 und 9.0). Nutenstein etnsetzen lind Kurbelwsllenkonentfetten. Rotor instal l ieren, dabei KeHn utd es R otoNutenstein der KurbelweHe ausrichtan. Rotor blockieren (Schwun_gradhalterPutzlappenblockierung au f Kupplungsselte)Schraube an ziehen (120 N m J. Starter:z:wischenrad sarnt Welle einsezwe i Pa ss hu ls en (Bild91) einsetzen und Dmit Statorwicklungen mit nsusr Dichtungtleren.

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7 Kupplung, Prlmartrleb und Olpumpe

7.1 Demontage

6neitung (zwei Hohlschrauben SW 14, B ild 72)entfernen. Ruckholfeder IBrernspedal und Feder IBremslicht aushanqen. Zwei Schrauben SW 14ausdrenen und Fussrastenanlage abnehmen(Blld 92). Olfil terdeckel (drei InnensechskantschraubenSW 5) und 10 lnnensechskantschrauben SW 5a m Gehausedeckel enUemen (Sild 93). Deckelabnehmen. Auf Verbleib der zwei Passhulsenachten. Falls schwergangig, vorsichtig an Monta-geschlltz (Bild 94) und seinem diagonalenGegenuber hebeln. Eventuell Gurnrn iharnrner zuHi lf e neh rnen , Schraube SW 36 auf Kurbelwelle losen, DabelKUrbelweHe rnl t fusselfreien verdriltten Putzlap-pen blockleren (Bild 95). Dieser Arbeitsgang errt-r a l l t naturllch, wenn es nur darum geht, etwaKupplungsbelage zu erneuernl Kupplungsdruckplatte (5 Sechskantsch rau-be n SW 10, Bild 96 ) entfernen und Belag- undStahlscheiben entnehmen.

Kupplungszentralmutter ist mit einem Blech-lasche gesichert. Diese aufbiegen und Mutter SW30 lossn. Zum Gegenhalten des Korbs Universal-

~ Bild92Bremspedaffeder al.lshebeln

Bild93C Ililtar Und Seitel1d.eckeldernorrtisren

Bild.94Monlageschlftz

a ne s sPulzlappenblccklerung

Bild96Kupplungsqruckplatleabnehrnerr

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Bild97Kupplung~en!ralSW 130 mu t t e r

Slld98 ...Sprengrin 9 aushebeln

Bild99SCha:ttwal1 H el le ! z sn ar re ne ru n g2 H u l s e3 F ed er

B i1d lO O " .Olpumpa dernentleren

8i111101o .lpurnpe .von hinten-

erld 10 2 ...Verzug derKu Imessen Pllung.ssoheibe

Blldl.03Olpumpe messe1 I n n e m o io r . I T2 A u ss .e m o to ra GEI li il l' il 9 .

Bild 104 ...I'rl~il.rllumpea R i I z e l s p i e lbRaQiillsple1

Blidl0SSekundarp,ummussnach! pe;~arklerungIl'1nsn welsen '

Blld 1 0 6 ...O-Rlnge einselzeen

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Kupplungskorbhalter verwenden (Bild 97). Kupplungskorb komplett abnehmen. Sprengring des Schaltsegments aushebeln(Bild 98) und Segment von der Verzahnungabnetnnen. Schaltwalzenarretierung (Bild 99)~Feder aushanqen und Schraube SW 10 Iosen. Mutter SW 30 der Ausgleichswelle mit Putz-tappenblockierung 16sen.Dabei auf Verbleib desNutensteins aehten.Olpumpe Nylon-Antrlebsrad demontieren (Bild 100).Orei lnnensechskantschrauben SW 5 ausdrehenund Olpurnpe entnehmen. Auf Verbleib der bel-d en O-Ringe zum Gehause hin achtenl Auf Purnpenrucksei te der Clpumpe Schraube( B U d 101) ausdrehen und Gehause gegebenen-fairs mit lelchten Gurnrnihemrnerschlapen tren-nen.Auf Pass- und Mitnehmerstifie achten!

7.2 Pruten undVermessen

Kupplung.~ Ungespannte l..ange der Kupplungste-dernmessen, Verschleissgrenze32,6 r n rn . ~ Starke der Kupplungsreibscheiben fest-stellen. Scheibe A (2 StUck /116 mm lnnen-durchmesser) Verschleissgrenze 2,80 mm;Scheibe B (6 Stuck 1113 rn rn Innendurchmesser)Verschleissgrenze 2,6 r n r n . ~ Reib- und Stahlscheiben auswechseln,wenn sie Anzeichen von Riefen oder Verfarbungaufweisen. Stahlscheiben aut Richtplatte mitFO:hleriehreauf Verzug pruren (Verschleissgrenzeflir ai le- Stahlseheiben 0,20 mm; Bild 102). Schei-be n immer lrn Satz auswechseln . ~ Schlitze im KLipplungskorb dOrfen keinev o n S c he ib en verursachten Riefen, Kerben oderScharten aufweisen. Gegebenenfalls mit Schlus-selfeilebegradigen.OlpumpeWenndas 01 als Lebenssaft des Motors gilt, dann1 st die Olpumpe das Herz des Motors. Deshalbentsprechend krH:ischeMessungen vornehmen. Olpumpe in geoffnetem Zustand mit Fuhler-lehrevermessen.Verschleissgrenze fUr das Spitzenspiel a Sild 103zwischen lnnen- und Aussenrotor be-tragt0,12 mm. Spiel b zwischen Aussenrotor und Ge-Muse sol! 0,03 mm bis 0,08 rnrn betragen. FallsVersohleissgrenzen Oberschritten, Olpurnpekemplett emeuern. Elnzelne Ersa1zteile fOr dieOlpumpesind nicht ernaltllch.A i l e Olleitungen auf Durchgangigkeit untersu-chen.Falls verstopft, mit Druckluft freiblasen.

Bild107SCha1!hHbel einbauen1 O - R in g2 C lp um p a:3 O I p u r rp e n z a h n r a d4 Sp re ng r ln g6 S c h r a u b e

B~d108Schaltwalzenarretiarungr non t laren

Blid 109Ko rnerpul 1k ie m i is senlIuchten

Bild 110DIeh ie r w . ei ss mar k ie r tanPunkte mussan fiuchten

Bild 111Zahl1 tadJ Au~gle ichswel lernomleren

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Bild 112KOme rpunkt '9 r n il ssenftuchten

Bild 113N L ile n stei n e l n sch leben

Bild 114Zahnsehejbe au tse tzen

BUd115Kupplung1sc fmb$mga2 KUJ .l ll IU ngsge~3 DiuckschalbeJ Kupplungsf1i!be5 : :UChEiU~g! ;sChelbe'6 Myl ter (Ku~pluogsru

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beidseitig gleichmassig anliegen. AusgleichswellenzahHrad (Bild 110) mit bel-den Scheiben auf Kurbelwellenstumpf aufschie-ben. Nutenstein elnsetzen (Bild 111). Prirnarzahnrad, Sicherunqsblech und MutterSW 36 montieren. Zahnrad auf Ausgleichswelleautsetzen. Pabei darauf aehten, dass Kornerrnar-kierungen der zahnrader sich gegenuberliegen(B l1d 112). Kurbelwelle verdrehen, bis Nutenstein ein-gespurt werden kann (Sild 113). Tellerscheibe und Sicherungsblech aufsetzen.Zahnrader mit PutzJappenblockierung festlegenund Mwtter auf Ausgleichswelle mit 60 Nm anzie-hen. Mutter mit Blechlasche sichern. Kupplungs'korb au f gefettete Hauptwelleschieben. Es folgtZahnschefbe (Slid 114). Kupplungsinnenkorb (@ Bnd 115) aufsetzen.Es folgen Sicherungsblech und Mutter. Innen-korb blockieren und Mutter mit 90 Nm anziehen.Belag und StahJscheiben abwechselnd einset-zen. Scheibe A (grasserer Innendurchmesser)gemass Bild 116 an zweiter und letzter Stelleeinsetzen. Wellenscheibe 0Bild 115 bzw. 16 Bild 116 aninnerer Scheibe A anbrlnqen, Kupplungsdruckstange 'unc Kugel gefettetelnsetzsh, Es folgt Kupplungsdruckplatte (pfeflauf Platte muss auf Punkt im Korb weisen. Bild117). & Neue Reiblamellen mit sauberem Matoralschmieren . 1 TIP I Falls kein Rotorblockierwerkzeug zur Ver-fUgung steht, jetzt mit PutzlappenblockierungKurbelwelle testlsqen und Generator-Rotor mon-tieren. Kupplungsfeder und Schrauben SW 1 0 instal-1ieren(8 N m ). Mutter SW 36 des Primartriebs auf Kurbelwel-lenstumpf anziehen (1 20 N tn ). Sicherungsblech-lasche anlegen. Spiel zwischen KupplungsausrOckhebel undDruckstange einstellen: Zeiger des Ausruckhe-bals muss bei Gegendruck (Handkraft) mit Ge-hausemarkierunq fluchten. Einstellung ertolgt angekonterter Kreuzschlitzschraube in Kupplungs-druckplatte (Bild 118). Zwei Passhulssn einsetzen und neue Dich-tung auflegen [Brld 119). Kupplungsgehausedeckel aufsetzen, Innen-sechskantschraubeh SW 5 schrittweise uberKreuz an.ziehen und ()!filter montieren (Bild 93).

Olleitung anbringen und Hohlschrauben mitneuen Oichtscheiben anzlehen (15 Nm; Bild 72). Fl1ssraste und 8remspedal rnorrtleren (Bild85).

Bild117Pfeil muss mit Punk! f luchten

BUd 118Spiel BetaligungshabellDrucks!ar1ge jostieran

Bild 119Djchlung auflegen LInd2 Passtultsen einsetzen

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,Blld;120,:Riizt!tlefestigung

B iL d 121Olzu lauf carnont la ren

,BUd122OIri ,Jcl

8 Motor

8.1 Ausbau

Der Motor muss zur Wartung von ZyHnderkopf,Kolben un d Zylirrder, Kurbelwelle und Getriebeausgebaut werden,Ritzeldemontage Gangsehalthebel urrd Ritzelabdeckung de-montieren wie auf Seite 35 (Bird SO) gezeigt.Antriebskettenspannung lockern, siehe Kapitel3...14. 8icherungsblechlaschen der Hitzelmutter her-

unterbiegen und Mutter SW30 ausdrehe1.20)., Ritzel eventuell unter Ruckelnsamtabnehmen. AusptJff abbauen. Kri.immerbefestiguZylinderkopf und Schatldarnpter losen unRucketn abnehmen. MotorentlOftungsschlauche abnehmen. S tecker von Generator, LeerJaufanzeOldruck auskltnken und Kabel freilegen . Olzu- und Ri.icklaufleitung demontiereweilszwei lrmensechskantscbrauben SWFlanseh ausdrehen und Schlauch abnehmder 121 uno 122). Auf a-Ring tr n Flansch BUd 123 zeigt noch verbleibende Verbgen von Rahmen und Motor - nach Schwinsen-Demontage (Seite 71)1 HinterradSchwinge selber brauchen nicht ausgebaden..Schwingachse AU F sowalt herauszieheMotargehaLJse frei lst, Pabei van links Rtaria! zur provisorischen Lagerung der Scnachfi.ihren. Samtllche Motorbefestigung.en in BU(selbstsichernde Muttern, die wiederverwwerden I"ilnnen, sofem es slch um solcFederstahlsicherungszungen hande I t) ausund Motor (ca. 30 kg) seitlich heraushebe

8.2 Motoreinbau

Motor von der Seite In Rahmen hebeinsiellbarer Statze (hydrauHscher WagenMotor auf AutMngungspunkte ausrSchrauben der Motoraufhiinguog und Mger von links einschieben. Schwio,gachse emschleben un d Mutterhen (85 Nm). SamUiche Schraubverbindungen (Slianziehen (64 N m ). Vorderes Kettenrltzel samt Kette auf Abwelle autschieben, Sicherungsblech aund Mutter SW 32 anziehen (110 Nm) .rungsblechlasehe anJegen. Samttiehe Elektrik-Verpindungen insta(Generator,. Zundirnpulsgeber, Starter undlaUf). KlJpp!ungsseil:wg und Auspuff {am Zy

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kopf: 10 Nm; am Darnpter: 20 Nm. Jewalls rnitneuen Dichtungenl) anbringen. Zuge und Kabel wie in Kapitel 16 gezeigtverlegen. Vergaser und Zuge einbauen.

8.3 Inbetriebnahme des uberholtenMotors Motor mit 0 1 b efi.i I! en , a ile notigen Kontroll-und Elnstellarbelten an Bremse, Kupplung, An-1riebskettenspannung, Vergaser und Gaszugbe-ta1igun9vor dem ersten Start durchtuhren. Es kann sem, dass die Abgase des Motors inden ersien Minuten des Motor1aufes eine starkblaue Farbung haben. Das ist auf die Verbren-nUhgdesjenigen Motorols zurucknrhren, das beider Montage des Motors aus Sicherheltsqrundenin etwas zu reichlichem Masse beigegeben wur-de. Man dart sich also von der beschriebenenErscheinung nicht beunruhigen lassen. Bevor man mit dem Motorrad am offentlichenStrassenverkehr tellnimrrrt, Bremsen, Uchtanla-99, Blinkanlage, KupplurlQ und Gangschaltungauf Funktionstuchtiqkelt kontrollieren. Die bei der Oberhollmg des Motors neu einqe-bautsn Motorentelle benotiqen elne gewisse Ein-

laufzeit. Deshalb wahrend der ersten 500 kmFahrstrecke den Motor nicht ir n oberen Drehzahl-bereich jubeln.. lassen, ihn aber auch nichtuntertourig Steigungen hinaufqualen-, Nach etwa 50DI

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!BUd 1 2 4S1euerckettenspannerdemontieren

Bild125Z y J i nde - rkop fdeCke ldernentlaran( S ch ra ub e u n te r E in l as s\ le r lt il d eoke l beac~n !Beid IIAuslasS \lBn tJI I lBCkelderncnt leren)

B U d 1 26K lpp i1abe lwe i len auszlenen

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9 ZyUnderkopf

9.1 DemontageDen wenigsten von U1lS wird as verg6nntliber einen professionellan Motor-HalteblockverfOgen. Aber urn ab und zu mal eine feetside Schraube zu 16sen, genOgt auch ein kraHelfer, dar als Gegenhalter fungiert .. Zylinderkopf kann bei eingebautem Mausgebaut warden, Lt. Daraut aehten, dass Tens von llnkernnich! mit rechtern vertauscht werden. Kalben muss irn oberen Totpunkt des Arbtaktes stehen (spurbares Spiel an allen Kipbeln; siehe Seite 15 Ventllsplelkontrolle). Steuerkettenspanner 16sen: zuerst Sekantschraube ausdrehen, Federentnehmendann zwal Innensechskantschrauben SW 5124). VentileinsfeUdeckel von Ein- und Auslassfernen. 16 Innensechskantschrauben SW 5 (SUdschrittweise uber Kreuz 16sen. Zylinderkopfkel eventual! mit - Hilfe vorsichtiger Gummihmerschlage abnehmen. .Auf Verbleib darPasshlslssn achtsnl Zwei Innensechskantschrauben SW 5 voten aus Zylinderkopfdeckel ausdrehen (Krpbelarretierun,g) und KlpphebelweHen mit Hilfegedrehter M 6-Schrauben auszlehen (SndUrn Welle des Ijnken Auslasskipphebels auziehen, Schraubdetkel vome links ausdrehe Nockenwellen-Kettenrad von Nockenwabnehmen - zwel Schrauben SW 10 IBsen127} und Kettenspannschlene entnehmen -Schrauben SW 10 losen (Sild128). Nockenwund SteuerKetteentnehroen..ltTPI Falls keine Totaldemontage ansteht,tenspannschiene nicht demontieren und Stkette mit Draht gegen Abtauchen in Keschacht slchern, Steuer'kettenspanner musdooh neu montiert werden, sobald Gegendvon lhrn genommen warden ist. Schraube SW 5 am hinteren Ends des Slekettenschachts (Sild 124) und zwel Hutmuan Front- LInd Huckseite des Zylinders (Hildausdrehen. Vier Zugankerschrauben (Bildschr.ittweise uber Kreuz jeweils urn % Dre

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iockern, dann ganzausdrehen.I !T IP i Falls Zylinderkopf festgebacken. hetfenleichte Gurnrnlharnmerschlaqe in Gegend vonEin- und Auslass, um Kopf zu lockern. Nlcht aufKuhlrippen schlagen! Kopf nach oben abneh-men. AufVerbleib der drei Passhi.ilsen (zwei gros-se, eine kleine) und O-Ring der Olsteigleitungachten!I.&. Vcr Ausbau der Ventile Dichtheit der Ventil-sitze prOfen, siehe Kapitel 9.2. Zum Ausbau der Ventile ist Spezialwerkzeugnofig: Der Ventilfederhalter. Mit ihm Ventilfedemnur sowelt zusammendrucken, bis Ventilkeile mitPinzette entfernt werden konnen oder herausfal-len (Blld 130). Teile nicht rnlschenl. ITWI Ventilausbau ist mit folgendem Trick auchohne Ventilfederhalter moglich: Nuss mit Durch-rnesser des Federtellers auf Teller legen, mitHammerschlaqen Feder sarnt Telter nlederdruk-ken, bis Ventilkeile herausfaJlen. Beim Einbaukannman sich mit umfunktionierter Standerbonr-maschine und passendem Rohrmaterial alsMundsilick behelfen.I Var Entnahme dar Ventile. Ventilkeilnuten aufAufwerfungen oder Grate untersuchen, Gegebe-nenfalls mit feine