załącznik 1 do siwz - polskielng.pl · załącznik 10 - studium wykonalności opracowanym przez...

Załącznik 1 do SIWZ

„Wybór doradcy technicznego

dla inwestycji rozbudowy

Terminalu LNG

im. Prezydenta Lecha Kaczyńskiego

w Świnoujściu”

Opis Przedmiotu Zamówienia -

Zakres oraz warunki techniczne usługi

Opis Przedmiotu Zamówienia „Wybór doradcy technicznego dla inwestycji rozbudowy

Terminalu LNG im. Prezydenta Lecha Kaczyńskiego w Świnoujściu” Znak postępowania: RZ/60/ZP/2018/PLNG

2

Spis Treści:

1 Wprowadzenie ........................................................................................................................... 4

2 Wykaz skrótów i używanych pojęć zastosowanych w dokumencie ........................................ 4

3 Informacje ogólne – opis stanu istniejącego Terminala. ........................................................... 7

4 Plan zagospodarowania Terminalu LNG.................................................................................. 12

5 Informacja w zakresie istniejących instalacji .......................................................................... 14

6 Informacja w zakresie planowanej rozbudowy....................................................................... 24

7 Opis zakresu prac Doradcy Technicznego ............................................................................. 30

8 Wymagania dotyczące organizacji i harmonogramu procesu budowy ................................ 43

9 Prawo i normy .......................................................................................................................... 44

10 Wymagania projektowe odnośnie funkcjonalności związanych z Projektem Nabrzeże ........ 45

11 Wymagania w zakresie urządzeń kluczowych ........................................................................ 47

12 Wymagania dla robót budowlanych ...................................................................................... 50

13 Wymagania w zakresie wytwarzania i montażu urządzeń oraz instalacji procesowych ........ 51

14 Wymagania dotyczące ochrony środowiska.......................................................................... 51

Spis Tabel:

Tabela 1 - Spis działek....................................................................................................................... 12 Tabela 2 - Parametry instalacji powietrza AKPiA .............................................................................. 15 Tabela 3 - Parametry azotu gazowego............................................................................................ 15 Tabela 4 - parametry systemu wody morskiej .................................................................................. 15 Tabela 5 - parametry systemu wody pitnej ...................................................................................... 16 Tabela 6 - parametry wody użytkowej ............................................................................................. 17 Tabela 7 - uwarunkowania projektowe dla systemu wydmuchu ..................................................... 17 Tabela 8 - parametry wyprodukowanego gazu paliwowego ......................................................... 19 Tabela 9 - skład gazu paliwowego i powiązane parametry............................................................ 20 Tabela 10 - wymagania dotyczące gazu na wylocie z Terminalu LNG ........................................... 20 Tabela 11 – wymagania dotyczące parametrów jakości gazu w KSP ............................................ 21 Tabela 12 – filozofia rezerw urządzeń technologicznych ................................................................. 21 Tabela 13 - skład LNG możliwy do odbioru przez Terminal LNG ....................................................... 24 Tabela 14 - zakładane operacje statkowe przy nowym Nabrzeżu .................................................. 25 Tabela 15 - założone operacje dla 3-ciego Zbiornka ...................................................................... 26 Tabela 16 - założone operacje dla instalacji przeładunkowej LNG na środki transportu kolejowego

i kontenery ISO.................................................................................................................................. 27 Tabela 17 - podstawowe założenia dla wydajności nowych systemów załadunku i rozładunku LNG

na statki. ........................................................................................................................................... 45

Spis rysunków:

Rysunek 1 - lokalizacja Terminalu LNG. ............................................................................................... 8 Rysunek 2 - schemat głównych instalacji technologicznych Terminalu LNG ..................................... 9 Rysunek 3 - przykładowy schemat trybu pracy Terminala ............................................................... 48

Spis załączników:



3

Załącznik 1 - Mapa ewidencyjna – granice inwestycji Nabrzeże.

Załącznik 2 - Wypis i wyrys z ewidencji gruntów .

Załącznik 3 - Projekt zagospodarowania terenu dla projektu pierwotnego dok. numer 0000-44DD-

0403 rew. 09 część lądowa i plan sytuacyjny pirsu dok. numer 00-GB-A-62033 rew. B.

Załącznik 4 - Podstawowe dane do projektowania dla Terminalu LNG Polska – dok. 00-ZA-E-09012

rew. E.

Załącznik 5 - Lista dokumentacji dla istniejącego Terminala LNG w Świnoujściu przewidywanej do

przekazania Doradcy Technicznemu po podpisaniu umowy.

Załącznik 6 - Analiza rozbudowy Terminalu LNG w Świnoujściu o trzeci zbiornik oraz instalacje

towarzyszące – maj 2018 wraz ze schematem poglądowym dok. LNG.01.R.11 rew. 0.

Załącznik 7 - Budowa uniwersalnego stanowiska przeładunkowego gazowców i bunkierek LNG w

porcie zewnętrznym w Świnoujściu – projekt szczegółowy wykonany w oparciu o symulacyjną

metodę optymalizacji (analiza nawigacyjna) – maj 2018.

Załącznik 8 – Bilans Cieplny i Materiałowy (H&MB) – Obiekt – 00-ZA-D-86150 rew. E

Załącznik 9 - P&ID dok. Numer:

Legenda do schematów

10-GD-B-86301 ark.1 i 2 rew.D,

10-GD-B-86302 ark.1 i 2 rew.D,

20-GD-B-86303 ark.1 rew.D,

20-GD-B-86304 rew.D,

20-GD-B-86305 rew.D,

20-GD-B-86307 rew.D,

20-GD-B-86308 ark.1 rew.D,

20-GD-B-86309 ark.1 i 2 rew.D,

10-GD-B-86681rew.D,

10-PD-D-87051 rew.A

20-GD-B-86501 rew.C

Załącznik 10 - Studium wykonalności opracowanym przez Sofregaz dokument CC7082-Z-SG-PRC-

000001.

Załącznik 11 - Scenariusze Pracy Terminalu rew.1 z 15.06.2018 r.

Załącznik 12 - Wykaz przepisów prawnych oraz norm i standardów technicznych

Załącznik 13 - Arkusz danych procesowych istniejących ramion rozładunkowych – dok. 10-PA-E-

86238 rew. 06

Załącznik 14 - Określenie warunków rozładunku gazowców w Terminalu LNG w Świnoujściu –

wymogi stawiane urządzeniom rozładunkowym, analiza rozszerzona

Załącznik 15 - Arkusz danych procesowych istniejących pomp LP – dok 20-MA-E-30310 rew. D



4

1 Wprowadzenie

Polskie LNG S.A. planuje rozbudowę Terminalu LNG w Świnoujściu poprzez realizację Programu

Rozbudowy Terminalu (dalej Program), składającego się z: projektu nowego nabrzeża wraz z

estakadą (dalej Nabrzeże), budowy 3-go Zbiornika LNG (dalej III Zbiornik), budowy bocznicy

kolejowej wraz z frontem załadowczym LNG na cysterny kolejowe i kontenery ISO (dalej Kolej).

Realizacja wyżej wymienionych projektów składowych Programu umożliwi rozszerzenie zakresu

świadczonych przez PLNG usług związanych z przeładunkiem i załadunkiem LNG. Jednym z

projektów składowych Programu jest także projekt rozbudowy TLNG w oparciu o układ

regazyfikatorów SCV i zwiększenie mocy regazyfikacyjnej (Projekt SCV) zakładający zwiększenie

zdolności wysyłkowej instalacji z 5,0 do 7,5 mld Nm3/rok. Projekt SCV jest realizowany niezależnie,

tym samym znajduje się poza zakresem poniższego Opisu Przedmiotu Zamówienia.

W celu realizacji wyżej wymienionych zadań inwestycyjnych Zamawiający zamierza

zakontraktowanie Doradcy Technicznego, którego zakres prac obejmować będzie doradztwo

techniczne, wykonanie analiz i opracowanie dokumentacji określonych w niniejszym dokumencie

(III Zbiornik, Kolej, Nabrzeże) oraz wsparcie PLNG podczas procedury przetargowej na wybór GRI.

Niniejszy dokument zawiera opis istniejących instalacji Terminalu oraz wymagania Zamawiającego

wobec Doradcy Technicznego. Szczegółowy zakres usług określono w punkcie 7.

2 Wykaz skrótów i używanych pojęć zastosowanych w dokumencie

Terminal

LNG/Terminal

Terminal regazyfikacyjny skroplonego gazu ziemnego im.

Prezydenta Lecha Kaczyńskiego w Świnoujściu, zrealizowany na

podstawie decyzji o pozwoleniu na budowę nr 155/2009 z dnia

15.07.2009 r. zmienionej decyzjami nr 147/2012 z dnia 15.06.2012

r., nr 256/2013 z dnia 26.09.2013 r., nr 192/2015 z dnia 29 lipca

2015 r. oraz nr 26/2016 z dnia 11 lutego 2016 r., oddany do

użytkowania na podstawie decyzji nr 76/2016 o Pozwoleniu na

użytkowanie z dnia 27.04.2016 r.

PLNG Polskie LNG S.A., Zamawiający

Pierwotny Projekt Dokumentacja projektowa (FEED, Projekt Budowlany, Projekt

wykonawczy oraz dokumentacja powykonawcza), na

podstawie której został zrealizowany istniejący Terminal LNG

Pozwolenie na

budowę

Prawomocna decyzja o pozwoleniu na budowę lub

prawomocna decyzja o pozwoleniu na rozbiórkę dotyczącą

Robót mających być wykonanymi na Nieruchomości, w

rozumieniu Ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (tekst

jedn.: Dz.U. z 2016 r., poz. 290) wraz z wydanymi na jego

podstawie aktami wykonawczymi albo jakąkolwiek inną ustawę

uchwaloną w miejsce powyższej ustawy

Pozwolenie na

użytkowanie

Prawomocna decyzja o pozwoleniu na użytkowanie obiektu

budowlanego, który powstanie na Nieruchomości wskutek

wykonania Robót zgodnych z Projektem, w rozumieniu Ustawy z

dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (Dz. U. nr 89, poz. 414, z

późniejszymi zmianami) wraz z wydanymi na jego podstawie

aktami wykonawczymi albo jakąkolwiek inną ustawę

uchwaloną w miejsce powyższej ustawy

Prawo właściwe Przepisy prawa obowiązujące na terytorium Rzeczypospolitej

Polskiej



5

Program Program Rozbudowy Terminalu LNG im. Prezydenta Lecha

Kaczyńskiego w Świnoujściu

SCV Regazyfikatory LNG (Submerged Combustion Vaporizer)

LNG Skroplony gaz ziemny (Liquefied Natural Gas)

NG Gaz ziemny (Natural Gas)

FEED Projekt Podstawowy (Front End Engineering Design)

QRA Ilościowa Ocena Ryzyka (Quantive Risk Assessment)

RAM Analiza niezawodności, dostępności i utrzymywalności

(Reliability, Availability and Maintainability)

SIL Analiza wymaganego poziomu nienaruszalności

bezpieczeństwa SIL (safety integrity level) na podstawie analizy

ryzyka

H&MB Bilans cieplno- materiałowy procesu (Heat and material

balance)

HAZID Analiza i identyfikacja zagrożeń (Hazard Identification Study)

HAZOP Analiza zagrożeń i zdolności operacyjnych (Hazard and

Operability Study)

QA/QC Zapewnienie jakości/Kontrola jakości (Quality

Assurance/Quality Control)

OPZ Opis Przedmiotu Zamówienia

KSP Krajowa sieć przesyłowa gazu ziemnego

Doradca

Techniczny

Wykonawca usług, analiz i dokumentacji określonych w

niniejszym dokumencie

Zamawiający Polskie LNG S.A.

IRIESP Aktualna wersja Instrukcji Ruchu i Eksploatacji Sieci Przesyłowej

zamieszczona na stronie internetowej www.gaz-system.pl

Instrukcja Terminala Aktualna Instrukcja Terminala zamieszczona na stronie

www.polskielng.pl

Warunki

Przyłączeniowe

Warunki techniczne przyłączenia do sieci przesyłowej, wydane

przez OGP Gaz-System

Projekt budowlany Dokumentacja projektowa wymagana do uzyskania

Pozwolenia na Budowę, określona w artykule 34 Prawa

budowlanego wymagana do uzyskania Pozwolenia na Budowy

Projekt Nabrzeże Projekt składowy Programu rozbudowy terminala LNG im.

Prezydenta Lecha Kaczyńskiego w Świnoujściu w zakresie

budowy nowego nabrzeża do rozładunku i załadunku LNG na

statki wraz z infrastrukturą towarzyszącą

http://www.gaz-system.pl/strefa-klienta/iriesp/instrukcja-ruchu-i-eksploatacji-sieci-przesylowej/

http://www.polskielng.pl/



6

Projekt Kolej Projekt składowy Programu rozbudowy terminala LNG im.


budowy bocznicy kolejowej wraz z frontem załadunku LNG na

cysterny kolejowe i ISO-kontenery

Projekt III Zbiornik Projekt składowy Programu rozbudowy terminala LNG im.


budowy nowego zbiornika składowania procesowego LNG

wraz z infrastrukturą towarzyszącą

GRI Główny Realizator Inwestycji - wykonawca projektu

budowlanego, wykonawca projektów wykonawczych, robót

budowlano-montażowych, zakupów i dostaw urządzeń i

materiałów oraz wykonawca rozruchu i prób funkcjonalnych

obiektów w ramach Inwestycji

Dostawca Dostawca Urządzeń

Decyzja

Środowiskowa

Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji

przedsięwzięcia zgodnie z art. 71 ust.1 i 2 pkt 2, art. 73 ust.1 art.

75 ust.1 pkt 4, art. 84 ustawy z dnia 3 października 2008 roku o

udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale

społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach

oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199 poz.1227).

Bazowa

Dokumentacja

Projektowa

Dokumentacja techniczna, która stanowi przedmiot prac

Doradcy Technicznego tzw. Pre FEED

BOG Gaz odparowany (Boil-off Gas)

Pompy LP Pompy LNG niskiego ciśnienia

Pompy HP Pompy LNG wysokiego ciśnienia

Użytkownik

Terminalu

Zlecający usługę regazyfikacji

UMS Urząd Morski w Szczecinie

ZMPSiŚ Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A.

UTK Urząd Transportu Kolejowego

Inwestycja Całośc zadań prowadzących do wybudowania obiektów i

systemów niezbędnych dla poprawnego działania Nabrzeża,

Kolei i Zbiornika.



7

3 Informacje ogólne – opis stanu istniejącego Terminala.

3.1 Terminal LNG jest instalacją, której zadaniem jest odbiór (rozładunek LNG w ramach dostaw

drogą morską), składowanie procesowe i regazyfikacja skroplonego gazu ziemnego (LNG)

oraz dostarczanie gazu ziemnego (NG) do systemu przesyłowego KSP, jak również załadunek

LNG na cysterny samochodowe.

3.2 Terminal LNG w Świnoujściu został oddany do eksploatacji w dniu 31.05.2016 roku i od tego

czasu jest on eksploatowany zgodnie z założeniami projektowymi, według których jego

nominalna zdolność regazyfikacyjna i wysyłkowa NG wynosi 5 mld Nm3/rok.

3.3 Terminal posiada obecnie jedno stanowisko statkowe umożliwiające cumowanie i rozładunek

metanowców o pojemności od 120.000m3 do 217.000m3 (Q-flex) LNG. Stanowisko jest

połączone z częścią procesową Terminalu poprzez estakadę rurociągową położoną

częściowo w strefie morskiej (ok. 600m) i lądowej (ok. 750m).

3.4 Terminal LNG stanowi część łańcucha dostaw LNG i posiada obiekty umożliwiające konwersję

LNG do fazy NG poprzez ogrzanie LNG w regazyfikatorach (SCV). Uzyskany w procesie

regazyfikacji NG doprowadzony jest do KSP.

3.5 Istniejący Terminal LNG został zrealizowany na mocy Ustaw y z dnia 24.04.2009 r. o inwestycjach

w zakresie terminalu regazyfikacyjnego skroplonego gazu ziemnego w Świnoujściu , która

obejmowała następujące zadania:

1) budowę Terminalu LNG;

2) budowę infrastruktury zapewniającej dostęp do portu zewnętrznego, w tym falochronu, toru

wodnego, obrotnicy oraz oznakowania nawigacyjnego związanego z wymienioną

infrastrukturą, poszerzenie istniejącego toru wodnego do Świnoujścia, przebudowa istniejącego

falochronu w Świnoujściu;

3) budowę infrastruktury portowej, w tym stanowiska statkowego wyposażonego w urządzenia

cumownicze, odbojowe i nawigacyjne, a także infrastruktury umożliwiającej zamontowanie

instalacji do transferu LNG ze statku do zbiorników Terminala i poboru wody z morza;

4) budowę gazociągu Świnoujście-Szczecin, łączącego Terminal LNG z systemem przesyłowym

gazu ziemnego, wraz z infrastrukturą niezbędną do jego obsługi na terenie województwa

zachodniopomorskiego.

3.6 Terminal LNG jest zlokalizowany po wschodniej stronie ujścia rzeki Świny na wyspie Wolin

w granicach administracyjnych Gminy Miasta Świnoujścia na terenie przeznaczonym pod

morskie usługi portowe, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 01

października 2010 r. w sprawie ustalenia granicy portu morskiego w Świnoujściu od strony lądu.

Zgodnie z planem zagospodarowania przestrzennego ta część wyspy ma charakter

przemysłowy. Mapa poniżej przedstawia lokalizację Terminalu LNG.



8

Rysunek 1 - lokalizacja Terminalu LNG.

3.7 Terminal LNG składa się z następujących części:

1) części morskiej, obejmującej stanowisko rozładunkowe zbiornikowców LNG (pirs) umiejscowione

ok. 600 m od brzegu morza przy chroniącym go falochronie wschodnim portu zewnętrznego

w Świnoujściu, znajdującym się w obszarze morza, w odległości ok. 1100 m na wschód od

istniejącego ujścia Świny;

2) części lądowej obejmującej teren o powierzchni około 47 hektarów , położony pomiędzy ul. Ku

Morzu (na wschodzie), równoległą do ul Barlickiego linią kolejową do Świnoujścia (na południu)

oraz bocznicą portową (na zachodzie).

Części te połączone są za pomocą korytarza technologicznego o długości ok. 750 m,

przebiegającego przez pas białych i szarych wydm. Korytarz techniczny obejmuje rurociąg

rozładunkowy LNG, rurociąg powrotu BOG, rurociąg recyrkulacyjny oraz inne niezbędne rurociągi

mediów pomocniczych łączące część morską i część lądową Terminalu LNG.



9

Rysunek 2 - schemat głównych instalacji technologicznych Terminalu LNG

3.8 Podstawowe parametry eksploatacyjne Terminalu:

1) pojemność magazynowa LNG – 2 zbiorniki x 160.000 m3 (pojemność brutto);

2) projektowa zdolność wysyłkowa gazu ziemnego 5,0 mld Nm3/rok;

3) nominalna zdolność wysyłkowa – 570.000 Nm3/h;

4) maksymalna zdolność wysyłkowa – 656.000 Nm3/h;

5) minimalna zdolność wysyłkowa – 75.000 Nm3/h;

6) ciśnienie regazyfikowanego gazu ziemnego na wylocie z Terminalu LNG;

maksymalne nadciśnienie (MOP) – 8,4MPa;

minimalne nadciśnienie (MOP) – 6,3MPa;

7) temperatura zregazyfikowanego gazu ziemnego na kolektorze wyjściowym z Terminalu LNG ––

nie niższa niż 1°C przy zachowaniu wszystkich pozostałych parametrów jakościowych

podanych w Warunkach przyłączenia do sieci przesyłowej ;

8) znamionowa wydajność rozładunku ze zbiornikowca LNG – 12.000 m3/h;

9) nominalna wydajność załadunku cystern samochodowych: 95.000 ton LNG/rok, Terminal LNG

posiada trzy w pełni wyposażone stanowiska załadunku cystern samochodowych LNG;

10) projektowany czas użytkowania: nie mniej niż 50 lat.

Terminal LNG został zaprojektowany zgodnie z normą PN -EN 1473 i z ewentualną możliwością

rozbudowy w celu zwiększenia jego nominalnej zdolności wysyłkowej do 7,5 mld Nm3/rok (Projekt

SCV). Możliwość zwiększenia zdolności wysyłkowej została zagwarantowana poprzez

zabezpieczenie dodatkowych mocy w zakresie mediów oraz dodatkowego orurowania

procesowego, a także dodatkowej powierzchni przeznaczonej na urządzenia oraz przyłącza

urządzeń kluczowych tak, aby ograniczyć do minimum oddziaływanie prowadzonych prac w

ramach rozbudowy na funkcjonowanie terminalu.

3.9 Podstawowe informacje o procesie technologicznym



10

Poniżej przedstawiono ogólny op is funkcjonowania Terminalu LNG. Szczegółowe informacje

dotyczące istniejących instalacji oraz procesów zostały szerzej opisane w punkcie 5.

Terminal LNG spełnia następujące funkcje i zawiera instalacje:

11) odbioru LNG ze zbiornikowców w części morskiej i jego przeładunku do zbiorników

procesowego składowania zlokalizowanych w części lądowej Terminalu LNG;

12) procesowego składowania LNG, dzięki czemu możliwe jest utrzymanie stałego poziomu wysyłki

gazu ziemnego do KSP pomiędzy dostawami LNG a także zdolności do przeładunku LNG do

cystern samochodowych;

13) regazyfikacji LNG i wysyłki gazu ziemnego do KSP;

14) załadunku LNG do cystern samochodowych.

3.9.1 Odbiór LNG ze zbiornikowców .

Instalacja rozładunkowa LNG zlokalizowana jest w części morskiej Terminalu LNG i jest

przygotowana do przyjmowania statków o pojemności od 120.000 do 217.000m3. W przypadku

pozytywnej autoryzacji możliwy jest wyładunek LNG z tankowców o pojemności od około 75.000m3.

W celu rozładunku LNG ze statku na platformie rozładunkowej w części morskiej Terminalu LNG,

zainstalowano 3 ramiona rozładunkowe DN400 o łącznej przepustowości 12.000m3/h i jedno ramię

powrotu gazu odparowanego BOG DN400 oraz zbiornik skroplin. Skroplony gaz ziemny jest

przesyłany poprzez pompy zainstalowane na statku do zbiorników LNG (w części lądowej Terminalu

LNG) rurociągiem rozładunkowym DN 1050 oraz rurociągiem recyrkulacyjnym DN 200, który w trybie

wstrzymania (poza okresem rozładunku statku) wykorzystywany jest do chłodzenia rurociągu i

kolektora rozładunkowego oraz urządzeń pomocniczych.

3.9.2 Procesowe składowanie LNG

LNG procesowo składowane jest w 2 zbiornikach typu “full containment” o pojemności 160.000m3

brutto (każdy) o średnicy 80,6 m i wysokości ok. 54 m. Zbiornik wewnętrzny wykonany jest ze stali

niklowej (9% Ni), przykryty podwieszonym dachem wewnętrznym z aluminium. Ścianę zbiornika

zewnętrznego wykonano ze sprężonego betonu. Zbiornik zewnętrzny pokryto dachem pełnym

wykonanym (w kształcie kopuły) ze zbrojonego betonu. Przestrzeń (szer. 1 m) pomiędzy ścianami

zbiornika zewnętrznego i wewnętrznego wypełniono perlitową izolacją termiczną. Zbiornik

posadowiono na betonowej płycie fundamentowej wewnątrz której rozprowazono rury grzewcze

zapobiegające przemarzaniu gruntu znajdującego się pod zbiornikiem. Dno zbiornika

wewnętrznego odizolowane jest od płyty fundamentowej – spoczywa na warstwie termoizolacyjnej

ze piankowego szkła węglowego grubości 80 cm.

3.9.3 Przepływ LNG ze zbiorników .

LNG jest przesyłane ze zbiorników LNG za pomocą pomp niskiego ciśnienia, które są pompami

zanurzeniowymi kriogenicznymi umieszczonymi w specjalnych kolumnach pomp wewnątrz

zbiorników LNG, z odprowadzeniem do wspólnego kolektora LNG niskiego ciśnienia. W zbiornikach

zamontowano dwie pompy niskiego ciśnienia i niskiej wydajności (P-2013/2014 po jednej w każdym

z dwóch zbiorników) oraz sześć pomp niskiego ciśnienia i wysokiej wydajności (P-2011A/B/C and P-

2012 A/B/C – po trzy w każdym zbiorniku). Liczba i typ zainstalowanych pomp gwarantuje możliwość

uzyskania odpowiedniego przepływu skroplonego gazu.

Z kolektora niskiego ciśnienia LNG jest przesyłane przez rekondenser oraz rurociąg obejściowy

rekondensera do pomp wysokiego ciśnienia. Dodatkowo w zależności od potrzeb LNG jest

przesyłane do rurociągów niskiego ciśnienia LNG w celu utrzymania ich w temperaturze

kriogenicznej.

Funkcją rekondensera jest skroplenie gazu odparowanego wytworzonego w przebiegu procesu

technologicznego poprzez jego absorbcję w strumieniu LNG. Druga funkcja rekondensera

sprowadza się do działania jako zbiornik ssawny (napływowy) dla pomp wysokiego ciśnienia.

Terminal wyposażony jest w pięć pomp wysokiego ciśnienia (P -3011 A/B/C/D/E) zwiększających

ciśnienie LNG do poziomu odpowiadającemu ciśnieniu zregazyfikowanego LNG wysyłanego do



11

Krajowego Systemu Przesyłowego (KSP). LNG jest doprowadzany i odprowadzany z pomp

wysokiego ciśnienia za pomocą kolektorów .

3.9.4 System BOG

Zgodnie z normą PN:EN 1473 Terminal LNG został zaprojektowany w taki sposób, że nie występuje

wydmuch węglowodorów do atmosfery w trakcie normalnej eksploatacji instalacji. W tym celu

BOG powstały pod wpływem ciepła z otoczenia oraz działania urządzeń procesowych jest

gromadzony i przekierowywany do przestrzeni parowej zbiorników magazynowych. Ciśnienie w

zbiornikach magazynowych LNG jest kontrolowane, a nadmiar BOG jest kierowany do systemu

sprężającego BOG, który zwiększa ciśnienie gazu do poziomu, w którym BOG może być używany

jako gaz paliwowy, albo może być kondensowany za pośrednictwem rekondensera i łączony ze

strumieniem LNG kierowanego do regazyfikacji.

3.9.5 Regazyfikacja LNG.

Terminal LNG wyposażono w 5 regazyfikatorów typu SCV, które pracują w cyklu całorocznym.

Za pomocą pomp wysokociśnieniowych LNG kierowany jest do regazyfikatorów SCV, gdzie

odparowuje wewnątrz rur ze stali austenitycznej, które są zanurzone w kąpieli wodnej. Gaz

paliwowy (BOG ze zbiorników sprężony a następnie przesyłany przez stację redukcyjną niskiego

ciśnienia lub gaz ziemny z wysyłki lub z KSP przesyłany przez stację redukcyjną wysokiego ciśnienia)

po podgrzaniu w układach grzewczych z wykorzystaniem kotła wodnego, jest spalany w palniku.

Gorące spaliny zostają rozprowadzone w kąpieli wodnej, przy wykorzystaniu barbotażu, gdzie

zainstalowane są wężownice regazyfikacyjne. Produkty spalania uwalniane są do atmosfery przez

komin, przy jednoczesnym ciągłym monitorowaniu emisji (system CEMS). Woda z kąpieli zawiera

produkty spalania, które mają odczyn kwaśny, dlatego przewidziano dozowanie sody kaustycznej

w celu utrzymania odpowiedniego poziomu pH. Przewidziano również instalacje do

odprowadzania i uzdatniania nadmiaru wody z SCV będącej również produktem spalania gazu

paliwowego.

3.9.6 Wysyłka gazu ziemnego do KSP

Gaz ziemny, przed wysłaniem do KSP podlega opomiarowaniu (w stacji pomiarowo-wysyłkowej) w

układzie U3 za pomocą rozliczeniowych przepływomierzy turbinowych i kontrolnych

przepływomierzy ultradźwiękowych. Rozliczeniowy system pomiarowy obejmuje trzy ciągi

pomiarowe (2 pracujące w systemie ciągłym i jeden zapasowy), wyposażone w przepływomierze

turbinowe i ultradźwiękowe w ustawieniu szeregowym. Terminal przyjmuje LNG o składzie

chemicznym zgodnym ze specyfikacją określoną w instrukcji Terminalu LNG. Dodatkowo parametry

NG przesyłanego do KSP muszą być zgodne z Instrukcją Ruchu i Eksploatacji Sieci Przesyłowej oraz

Warunkami Przyłączenia do Sieci Przesyłowej wydanymi przez Operatora Gazociągów

Przesyłowych Gaz-System S.A., przede wszystkim w zakresie temperatury punktu rosy,ciepła

spalania, liczby Wobbego i dopuszczalnych zanieczyszczeń.

3.9.7 Załadunek LNG do cystern samochodowych

Oprócz wysyłki gazu zregazyfikowanego Terminal LNG przystosowany jest do przeładunku LNG na

cysterny samochodowe. System załadunku na cysterny samochodowe jest przystosowany do

przeładunku ok. 95 000 ton na rok (zdolność nominalna). System składa się z trzech stanowisk

załadunkowych, z których jedno stanowi stanowisko rezerwowe. Stanowisko załadunkowe

wyposażone jest w ramię załadunkowe LNG oraz ramię odbiorcze BOG. Znamionowy wydatek

załadunku podczas operacji załadunkowychwynosi 90 m3/h/ramię a ciśnienie w zbiorniku cysterny

jest regulowane na stałym poziomie (ok. 0,5 barg).



12

4 Plan zagospodarowania Terminalu LNG

4.1 Prace związane z omawianymi projektami będą wykonywane w obszarze działek gruntowych

podanych w tabeli i opisie poniżej. Działki znajdują się w obrębie ewidencyjnym 0011 Warszów

w Świnoujściu.

Tabela 1 - Spis działek

LP. NR DZIAŁKI NR KSIĘGI WIECZYSTEJ TYTUŁ PRAWNY WŁADANIA

NIERUCHOMOŚCIĄ

Działki przewidywane dla projektu Nabrzeże

1 3/2 SZ1W/00021131/5 Własność - Skarb Państwa


3 170 SZ1W/00043318/0

Własność - Skarb Państwa;

Użytkowanie w ieczyste - Polskie LNG

S.A.

4 13 SZ1W/00031489/2 Własność - Gmina Miasto Świnoujście

5 15/1 SZ1W/00031489/2 Własność - Gmina Miasto Świnoujście


7 161/1 SZ1W/00052474/7 Własność - Skarb Państwa; Trwały

zarząd - Urząd Morski w Szczecinie

8 16 SZ1W/00021138/4 Własność - Gmina Miasto Świnoujście

Wszystkie działki w obrębie ewidencyjnym: 326301_1.0011, Warszów 11; jednostka

ewidencyjna: Miasto Świnoujście

W obszarze działki nr 161/1 przewidywana jest realizacja budowy części morskiej infrastruktury

przeładunkowej LNG, posadowionej na obiektach hydrotechnicznych fundamentowanych

bezpośrednio w dnie morskim, a w obszarze działki nr 16 planowana jest realizacja budowy

zjazdu z ulicy Ku Morzu na teren rozbudowy Terminala.

Szczegóły lokalizacji w/w działek pokazano na mapie stanowiącej Załącznik 1.

Wypis z rejestru gruntów oraz wyrys mapy ewidencyjnej stanowią Załącznik 2.

Prace związane z Projektem Zbiornik i Kolej będą wykonywane w obszarze działki o numerze

171, znajdującej się w obrębie ewidencyjnym 0011 Warszów w Świnoujściu, wchodzącej w

skład nieruchomości, której użytkownikiem wieczystym jest Zamawiający. Projekty Kolej i

Zbiornik będą realizowane na obszarze, który aktualnie zawiera się w obrębie części lądowej

Terminala – patrz Załącznik 3. Tory dojazdowe (włączenie w sieć kolejową PKP PLK pośrednio

poprzez tor 601 i 653) będą wykonywane poza obszarem Terminalu. Właścicielem działek

gruntowych nr 53/2; 54/11 oraz nr 20/3 obrębie ewidencyjnym 0011 Warszów w Świnoujściu

jest Skarb Państwa, a wieczystym użytkownikiem Zarząd Morskich Portów Szczecin i

Świnoujście. Na tych działkach położone są tory nr 601 i 602, dojazdowe do portu Świnoujście.

4.2 W zakresie planowania zagospodarowania terenu należy spełnić wszelkie wymogi określone

w Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego i/lub Decyzji lokalizacyjnej, którą

pozyska PLNG w oddzielnym postępowaniu administracyjnym.

4.3 Plan Zagospodarowania Terenu dla omawianych projektów, który sporządzi Doradca

Techniczny (patrz dalsze rozdziały) musi zapewnić bezpieczny i wygodny dostęp do wszystkich

budowli, urządzeń i instalacji w czasie budowy i w trakcie eksploatacji, dla utrzymania i

konserwacji. Należy również przewidzieć dostęp na wypadek ewentualnych działań



13

przeciwpożarowych oraz ewentualnej ewakuacji. Aktualny Plan Zagospodarowania Terminalu

w części lądowej i morskiej stanowi Załącznik 3.

4.4 Odległości między poszczególnymi częściami Terminalu LNG oraz dobór środków

bezpieczeństwa dla planu zagospodarowania obiektu powinny być zgodnie z istniejącą

Ilościową Analizą Ryzyka (QRA) oraz raportem HAZOP oraz z nowymi opracowanymi w tym

zakresie dokumentami Doradcy Technicznego (patrz dalsze rozdziały) z uwzględnieniem w

szczególności:

1) poziomów promieniowania cieplnego na skutek ewentualnych pożarów,

2) określenia stref pożarowych i scenariuszy pożarowych,

3) poziomów stężenia palnego gazu w atmosferze,

4) natężenia hałasu,

5) montażu i demontażu zainstalowanych urządzeń,

6) bezpiecznej komunikacji, pracy i utrzymania Terminalu LNG.



14

5 Informacja w zakresie istniejących instalacji

Poniżej określono istniejące instalacje pomocnicze mediów użytkowych i inną infrastrukturę

Terminalu LNG, które stanowią punkt odniesienia dla określenia wymagań w zakresie rozbudowy.

Podstawowe dane do projektowania, zastosowane podczas realizacji obecnego stanu Terminala

LNG, zostały określone w dokumencie stanowiącym Załącznik 4. Szczegółowe dokumenty

dotyczące istniejącego Terminalu LNG, które muszą być uwzględnione na etapie opracowania

Podstawowej Dokumentacji Projektowej zostaną dostarczone Doradcy Technicznemu zgodnie z

przyjętym harmonogramem prac. Lista przewidywanych dokumentów stanowi Załącznik 5.

5.1 Instalacja elektryczna

Terminal LNG jest zasilany z dwóch różnych i niezależnych źródeł, co gwarantuje pełną niezależność

zasilania. Stacja 110kV jest zasilana z:

1) pole nr 1 – z linii napowietrznej 110kV Świnoport –– Międzyzdroje, słup nr 43;

2) pole nr 2 – z linii napowietrznej 110kV Świnoujście –– Świnoport, słup nr 19.

Stacja jest połączona z liniami elektroenergetycznymi za pośrednictwem linii kablowych 110kV.

Każdy z dwóch transformatorów o mocy 40/45 MVA jest w stanie obsłużyć wszystkie istniejące

obciążenia Terminala. Całkowitą obecną moc zainstalowaną, wymaganą na spełnienie potrzeb

Terminalu LNG szacuje się na poziomie ok. 38 MW.

5.2 Media procesowe

Na potrzeby eksploatacji Terminalu LNG wykorzystywane i dostępne są następujące media:

1) powietrze sterujące i technologiczne: jako IA dla zaworów sterujących z napędami

pneumatycznymi, zaworów odcinających, do zasilania palników pilotowych

niskociśnieniowego punktu zrzutu gazu;

2) azot do przedmuchiwania ciągłego kolektorów zrzutu gazu, jako medium sterownicze dla

kompresorów BOG oraz inertowania instalacji w czasie prowadzenia operacji

technologicznych i serwisowych;

3) woda przeciwpożarowa: w ramach Terminalu LNG funkcjonują dwie sieci: a/ pierwsza w części

lądowej Terminala zasilaną wodą słodką z sieci miejskiej, b/ druga z wodą morską pobieraną z

ujęcia wybudowanego w ramach istniejącego nabrzeża; zbiornik wody przeciwpożarowej z

sieci miejskiej (woda słodka) ma pojemność 1.700 m3;

4) woda pitna jest doprowadzana z sieci miejskiej, zbiornik magazynowy wody pitnej ma

pojemność 51 m3;

5) woda użytkowa doprowadzana z sieci miejskiej i wykorzystywana do celów: technologicznych,

rozcieńczania sody kaustycznej oraz zasilania stacji mediów ; zbiornik magazynowy wody

użytkowej ma pojemność 51 m3;

6) paliwo gazowe przeznaczone do zasilania: regazyfikatorów SCV, kotłów wodnych (kotłów

układów paliwa gazowego i kotłów HVAC) oraz palników pilotowych niskociśnieniowego

punktu zrzutu gazu;

7) olej napędowy wykorzystywany jako dodatkowe paliwo (pompy wody przeciwpożarowej oraz

generatory zasilania awaryjnego EDG);

8) soda kaustyczna wykorzystywana do regulacji odczynu pH wody w układach regazyfikatorów

SCV oraz układzie uzdatniania wody przelewowej .

5.2.1 Powietrza AKPiA

Osuszacz został zaprojektowany dla punktu rosy -40°C przy wartości 7 barg.



15

Parametry instalacji powietrza AKPiA Terminalu podano w tabeli poniżej.

Tabela 2 - Parametry instalacji powietrza AKPiA

Maksymalne dopuszczalne ciśnienie

(PS) 9 barg

Maksymalna dopuszczalna

temperatura (TS)

40°C pod ziemią

65°C nad ziemią, bez

bezpośredniego narażenia na

promieniowanie słoneczne

85°C nad ziemią

Minimalna dopuszczalna temperatura

(TS) -22°C

Normalne ciśnienie robocze 7 barg

Minimalne ciśnienie robocze 4 barg

Normalna temperatura robocza Otoczenia

5.2.2 Azot

Czystość azotu powinna wynosić co najmniej 99%. Zawartość tlenu powinna wynosić maks. 10 ppm.

Tabela 3 - Parametry azotu gazowego


(PS) 10 barg


temperatura (TS)

37 °C pod ziemią




85 °C nad ziemią


(TS) -29°C




5.2.3 Woda morska

Woda morska jest dostarczana z ujęcia wody morskiej znajdującym się na części morskiej Terminalu,

ale tylko dla celów przeciwpożarowych. Układ zasilany jest dwoma pompami zanurzeniowymi:

jedna zasilana silnikiem elektrycznym, a druga silnikiem Diesla. Każda z pomp jest dobrana tak, aby

zapewnić ilość wody morskiej niezbędną dla maksymalnego zapotrzebowania w przypadku pożaru

na istniejącym pirsie tzn. 1915 m3/h. Parametry systemu wody morskiej przeciwpożarowej podano

poniżej.

Tabela 4 - parametry systemu wody morskiej


(PS) 16 barg


temperatura (TS) 37 °C (rurociągi napowietrzne)



16


(TS) -29°C (projektowa)

Normalne ciśnienie robocze 12,1 barg



5.2.4 Woda pitna

Woda pitna jest obecnie dostarczana z natężeniem przepływu wynoszącym 8 m 3/h.

Tabela 5 - parametry systemu wody pitnej


(PS) 10 barg


temperatura (TS)

37°C pod ziemią




85 °C nad ziemią


(TS) - 22°C (projektowa)



Minimalna temperatura robocza

5°C (gwarantowana nad ziemią

poprzez zastosowanie ogrzewania

elektrycznego)

Parametry chemiczne

pH 7,5 – 8,5

Przewodność w temp. 25°C μS/cm 110 – 140

Stałe związki rozpuszczone (TDS) mg/l Maks. 105

Twardość ogólna jako Ca+ ppb -

Twardość wapniowa jako CaCO3 mg/l 50 –– 65

Twardość magnezowa jako CaCO3

mg/l 1,5

Całkowita zasadowość jako CaCO3

mg/l 35 – 65

Krzemionka (wartość całkowita) ppb 4000

5.2.5 Woda użytkowa

Woda do celów technologicznych z portu w Świnoujściu jest dostarczana z natężeniem przepływu

70 m3/h, z ciśnieniem 3,5 barg.

Woda użytkowa pobierana jest sieci wody przeciwpożarowej ZMPSiŚ S.A. a jej system ma

następujące parametry projektowe:



17

Tabela 6 - parametry wody użytkowej

Maksymalne dopuszczalne

ciśnienie (PS) 16 barg


temperatura (TS)

20°C pod ziemią

65°C nad ziemią, bez bezpośredniego

narażenia na promieniowanie słoneczne

85 °C nad ziemią

Minimalna dopuszczalna

temperatura (TS) - 22°C (projektowa)

Minimalna temperatura

robocza

5°C (gwarantowana nad ziemią poprzez

zastosowanie ogrzewania elektrycznego)

Temperatura wody 5 ÷ 37°C

Przewodność elektryczna: 500 ÷ 13000 µS/cm

Zawiesina: < 50 ppm

pH: 6 ÷ 10

Rozpuszczony tlen: > 4 ppm

Maksymalna zawartość

chlorków

(dotyczy wody po korekcji)

1000 ppm

5.2.6 System wydmuchu niskociśnieniowego i wysokociśnieniowego

Terminal LNG został zaprojektowany zgodnie z zasadą unikania ciągłego spalania gazu

węglowodorowego w pochodniach lub kolumnach wydmuchowych wg założeń normy PN-

EN1473.

Tabela 7 - uwarunkowania projektowe dla systemu wydmuchu

Maksymalne

dopuszczalne

ciśnienie, PS

(barg)

Minimalna /

Maksymalna

dopuszczalna

temperatura, TS

(°C)

Kolektor wydmuchu niskociśnieniowego 3,5 -170 / 85

Kolektor wydmuchu

wysokociśnieniowego 6 -170 / 170

Kolektor systemu odprowadzającego i

zabezpieczającego przed wzrostem

temperatury

18,9 -170 / 85

Zbiornik skroplin wydmuchu

6 / F.V.

(pełna

próżnia)

-170 / 170

Wydmuch na istniejącym nabrzeżu 3,5 -170 / 85

5.3 Systemy sterowania i bezpieczeństwa

5.3.1 System sterowania procesami (PCS) obejmuje następujące podsystemy/interfejsy:



18

1) rozproszony system sterowania (DCS) oraz system wyłączenia awaryjnego (ESD);

2) IFSMS, czyli zintegrowany system zarządzania bezpieczeństwem pożarowym (system detekcji

pożaru i gazu(F&G), panel sygnalizacyjny sterowania oraz detektory pożaru i gazu);

3) System analizatorów (AS);

4) System nadzoru i sterowania sieci elektrycznej (ESCS);

5) System zarządzania konserwacją i remontami urządzeń Terminala (IMMS);

6) Łączność z systemem zarządzania informacjami na temat zakładu (PIMS);

7) System szkolenia operatorów (OTS);

8) System ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC);

9) System sterowania urządzeniami wchodzącymi w skład pakietów (LCS) dla:

a) Stacja pomiarowa gazu,

b) System sterowania regazyfikatorami SCV,

c) System opomiarowania zbiorników LNG (TGS),

d) System monitorowania cumowania,

e) System sterowania kompresorami (kompresory gazu odparowanego (BOG), kompresory

i osuszacze powietrza),

f) System ramion rozładunkowych LNG ze statku,

g) System ramion załadunkowych do autocystern LNG.

Systemy sterowania posiadają budowę modułową i składają się z jednostek opartych

o standardowe mikroprocesory umożliwiające łatwą rozbudowę i zapewniające wysoki poziom

elastyczności.

5.3.2 System awaryjnego wyłączenia (ESD).

Zakresem działania układów logicznych systemu bezpieczeństwa i systemu awaryjnego

wyłączenia jest ochrona pracowników, urządzeń i środowiska na wypadek zagrożenia, np. pożaru,

zakłócenia przebiegu potencjalnie niebezpiecznego procesu lub wycieku LNG i gazu ziemnego.

Awaryjne odcięcie, wyłączenie czy zrzut ciśnienia z urządzeń powinny posłużyć do osiągnięcia tych

celów przy możliwie najkrótszym zakłóceniu. Działanie układów logicznych systemu awaryjnego

wyłączenia jest realizowane za pośrednictwem zintegrowanego systemu ESD, który jest niezależny

od rozproszonego systemu sterowania DCS.

Układy logiczne bezpieczeństwa technologicznego obiektu można sklasyfikować w czterech

kategoriach hierarchicznych:

1) System całkowitego wyłączenia awaryjnego (ESD);

2) Wyłączenie procesu (z wyjątkiem instalacji mediów pomocniczych) (PSD);

3) Wyłączenie systemu (USD);

4) Wyłączenie lokalne (LSD).

5.3.3 System wykrywania pożaru i gazu

Zintegrowany System Zarządzania Bezpieczeństwem Pożarowym ( IFSMS) odpowiada za:

1) wykrywanie pożaru lub gazów palnych we wszystkich obszarach na terenie obiektu (na

zewnątrz i wewnątrz budynków);

2) wykrywanie wycieków LNG za pomocą detektorów niskotemperaturowych;

3) wykrywanie niedoboru tlenu we wszystkich obszarach na terenie obiektu (wewnątrz

budynków);

4) inicjacja (automatyczna lub ręczna) odpowiednich alarmów dźwiękowych i wizualnych

w strefach, w których zidentyfikowano zagrożenie;

5) inicjacja działań i procedur mających na celu ograniczenie i zwalczanie zagrożenia, tj.

uruchomienie pomp pożarowych, otwarcie zaworów instalacji tryskaczowej, zamknięcie

przepustnic przy otworach wlotowych HVAC, itp.;

6) inicjacja działania systemu ESD w celu rozpoczęcia procedur wyłączenia i odcięcia urządzeń

technologicznych.

System IFSMS składa się z następujących elementów:



19

1) systemów wykrywania pożaru i gazu (F&G) zainstalowanych w pomieszczeniach technicznych

sterowni głównej (MCR) oraz w sterowni na istniejącym nabrzeżu (JCR), zapewniających

funkcje ochrony na terenie całego obiektu i w budynku procesowym w przypadku wykrycia

pożaru albo wycieku gazu/LNG;

2) centrali sygnalizacji pożaru (CSP/LFAP) zapewniającej wykrywanie pożaru wewnątrz

budynków;

3) systemu nagłośnieniowo-ostrzegawczego (PA/GA), który, w zależności od wykrytego zjawiska,

będzie realizować procedury związane z alarmem wizualnym i akustycznym w całym obszarze

technologicznym oraz we wszystkich budynkach.

5.3.4 System DCS składa się z oprogramowania i sprzętu umożliwiających:

1) wskazywanie wszystkich analogowych lub cyfrowych zmiennych procesowych;

2) otwartych lub zamkniętych obwodów oraz pokrewnych parametrów;

3) manipulowanie pętlami sterowania, a w tym: zmiana nastaw, trybu pracy, stałych

obliczeniowych, parametrów dodatkowych i wyjściowych;

4) alarmowanie;

5) prezentację aktualnego stanu procesów w postaci graficznej;

6) rejestrowanie zarówno danych historycznych, jak również trendów;

7) prezentację kolejności zdarzeń;

8) prezentację komunikatów auto diagnostycznych;

9) automatyczne / ręczne sekwencje zdalnego uruchamiania, dane o alarmach i zdarzeniach

zebrane w celu identyfikacji awarii są dostępne dla operatora ;

10) ochronę i blokadę;

11) połączenie szeregowe dla umożliwienia ewentualnej integracji poprzez sieć lub połączeni e

szeregowe;

12) gromadzenie danych w celu umożliwienia ich przechowywania na urządzeniu zdalnym.

5.4 Infrastruktura informatyczna

Na Terminalu została zapewniona infrastruktura informatyczna, w zakresie określonym poniżej:

1) System LAN / WAN;

2) System Telefoniczny;

3) Radiowy System Łączności Głosowej - VRS (Voice Radio System);

4) System ochrony fizycznej - PSS (Physical Security System);

5) System nadzoru wideo – VSS (Video Surveillance System);

6) System elektronicznej kontroli dostępu i monitorowania zagrożeń – EACAMS (Electronic Access

Control and Alarm Monitoring System);

7) System Ochrony Obwodowej – PIDS (Perimeter Intrusion Detection System);

8) System monitorowania pogody - WMS (Weather Monitoring System).

5.5 Instalacja gazu paliwowego

Tabela 8 - parametry wyprodukowanego gazu paliwowego

Maksymalne dopuszczalne ciśnienie (PS)

(do uwzględnienia przy granicach projektowania

urządzenia odbiorczego lub „Pakietu”)

7 barg

Maksymalna dopuszczalna temperatura (TS) 65°C

Minimalna dopuszczalna temperatura (TS) -22°C (projektowa)


Normalna temperatura robocza 5°C



20

Maksymalna temperatura robocza 50°C

Skład gazu paliwowego zależy od LNG aktualnie przetwarzanego w Terminalu LNG oraz od

dostępności gazu odparowanego BOG. W przypadku wysokiej zawartości azotu (ponad 10%) gaz

odparowany BOG wyprodukowany przez Terminal nie może być stosowany jako gaz paliwowy.

W takim przypadku gaz paliwowy niezbędny do obsługi obiektu powinien pochodzić częściowo ze

strumienia gazu wysyłkowego.

Tabela 9 - skład gazu paliwowego i powiązane parametry

Rodzaj gazu

BOG z

lekkiego

LNG

BOG z

nominalnego

LNG

BOG z

ciężkiego LNG

Lekki LNG ze

strumienia do

KSP

Nominalny

LNG ze

strumienia do

KSP

Ciężki LNG

ze

strumienia

do KSP

Metan %mol 70,7 97,2 93,9 95,4 91,3 87,0

Etan %mol 0,0 0,0 0,02 3,2 6,0 8,37

Propan %mol 0,0 0,0 0,0 0,0 1,5 3,0

Izobutan %mol 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5 0,6

N-Butan %mol 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5 0,6

Pentany %mol 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,23

Azot %mol 29,3 2,8 6,08 1,4 0,1 0,20

Dolna

wartość

opałowa (*)

MJ/Nm3 25,4 34,9 33,7 36,3 39,3 41,1

Górna

wartość

opałowa (*)

MJ/Nm3 28,2 38,8 37,5 40,3 43,6 45,5

(*) obliczenia dokonane zgodnie z międzynarodową normą PN ISO6976.

Właściwości dotyczące objętości są obliczane w temp. 0°C i w ciśnieniu 1,013 bara, podczas gdy

właściwości termiczne są obliczane w temp. 25°C przy ciśnieniu 1,013 bara.

5.6 Specyfikacja gazociągu zdawczego i wysyłanego gazu.

Specyfikacja gazociągu zdawczego i wysyłanego gazu jest zawarta w Instrukcji Ruchu i

Eksploatacji Sieci Przesyłowej Część I.

Tabela 10 - wymagania dotyczące gazu na wylocie z Terminalu LNG

Ciśnienie wysyłanego gazu Maks.: 84 barg / Min.: 63 barg

Temperatura wysyłanego gazu Minimum 1°C

Wymagania dotyczące parametrów jakości gazu przesyłanego siecią przesyłową są ujęte

w poniższej tabeli:



21

Tabela 11 – wymagania dotyczące parametrów jakości gazu w KSP

Właściwości gazu

Jednostka

miary

Najwyższa

dopuszczal

na wartość /

zakres

Zawartość siarkowodoru (*) mg/m3 7,0

Zawartość tlenu (*) % (mol/mol) 0,2

Zawartość dwutlenku węgla (*) % (mol/mol) 3,0

Zawartość oparów rtęci (*) µg/ m3 30,0

Zawartość tioli (*) mg/ m3 16,0

Całkowita zawartość siarki (*) mg/ m3 40,0

Temperatura punktu rosy dla 5,5mPa od 1

kwietnia do 30 września

°C + 3,7

Temperatura punktu rosy dla 5,5mPa od 1

października do 31 marca

°C - 5,0

Temperatura punktu rosy dla węglowodorów °C 0

Zawartość pyłu cząsteczek o średnicy większej

niż 5µm (*)

mg/ m3 1,0

Zakres wartości Liczby Wobbego dla gazu

ziemnego grupy E (**)

MJ/Nm3 45,0 - 56,9

(*) Poza temperaturami punktu rosy, wszystkie wartości liczbowe zawarte w tabeli są określone

dla normalnych warunków roboczych.

(**) Gaz ziemny grupy E jest gazem ziemnym wysokokalorycznym z dużą zawartością metanu,

zgodnie z normą PN-C-04750.

5.7 Filozofia zapewnienia rezerwy eksploatacyjnej urządzeń

Terminal i związane z nim obiekty zostały zaprojektowane w sposób pozwalający na zapewnienie

nieprzerwanej obsługi wymienionych w punkcie 2 powyżej zdolności wysyłkowych gazu. Filozofia

zapewnienia rezerw opiera się na maksymalnych wartościach zdolności wysyłkowej gazu.

W tabeli poniżej podsumowano filozofię zapewnienia.

Tabela 12 – filozofia rezerw urządzeń technologicznych

URZĄDZENIA ZAINSTALOWANE PRACUJĄCE*

Ramiona rozładunkowe

Ilość 3 3

Oznaczenie

technolog. LA-1011 A/B/C

Ramię powrotu gazu

odparowanego BOG

Ilość 1 1

Oznaczenie

technolog. LA-1012

Ramię załadunkowe LNG na

cysterny drogowe

Ilość 3 2

Oznaczenie

technolog. LA-3031 A/B/C



22

Zbiorniki magazynowe

Ilość 2 2

Oznaczenie

technolog. TK-2011/2012

Niskociśnieniowe pompy TK-2011

Ilość 3 2

Oznaczenie

technolog. P-2011 A/B/C

Niskociśnieniowe pompy TK-2012

Ilość 3 2

Oznaczenie

technolog. P-2012 A/B/C

Pompa o niskiej wydajności TK-

2011

Ilość 1 1

Oznaczenie

technolog. P-2013

Pompa o niskiej wydajności TK-

2012

Ilość 1 1

Oznaczenie

technolog. P-2014

Rekondenser

Ilość 1 1

Oznaczenie

technolog. D-3011

Pompy wysokociśnieniowe

Ilość 5 4

Oznaczenie

technolog. P-3011 A/B/C/D/E

Regazyfikatory SCV

Ilość 5 4

Oznaczenie

technolog. P-5111 A/B/C/D

Sprężarki BOG

Ilość 3 2

Oznaczenie

technolog. C-4011 A/B/C

Sprężarki powietrza

procesowego

Ilość 3 1

Oznaczenie


Stacja pomiarowa U3

ciągi / zespoły

Ilość 3 2

Oznaczenie


* oznacza liczbę urządzeń konieczną do osiągnięcia parametrów nominalnych dla danego

systemu.

5.8 System ciągłego monitorowania emisji spalin (CEMS).

System składa się z pięciu (5) szaf analizatorów CO /NOx /O2 wraz z wszystkimi akcesoriami,

przeznaczonych do ciągłego monitorowania emisji gazów spalinowych z kominów pięciu (5)

regazyfikatorów SCV E-5111 A/B/C/D/E.

Zadaniem systemu CEMS jest wykonywanie pomiarów produktów spalania, w celu określenia , czy

emisje gazów nie przekraczają dopuszczalnych limitów.



23

Sygnały związane z pomiarami systemu CEMS i alarmami dotyczącymi szafy lokalnej analizatora są

przesyłane do DCS połączeniem stałym.

Pojedynczy system CEMS obejmuje następujące elementy główne: układ przetwarzania próbek

z sondą poboru próbek, ogrzewany rurociąg przesyłu próbek z odpowiednim układem sterowania

temperaturą i wiązką pomocniczą sondy, analizatory, gazy kalibracyjne, tablicę rozdzielczą

zasilania, skrzynkę przyłączeniową dla sygnałów analogowych/alarmowych oraz układ

obejmujący nagrzewanie i klimatyzację obudowy urządzeń (kontener systemu CEMS).

Wszystkie elementy spełniają wymagania właściwe dla klasyfikacji obszaru.



24

6 Informacja w zakresie planowanej rozbudowy

6.1 Projekt Nabrzeże - wymagania funkcjonalne

Nowe Nabrzeże stanowi element rozbudowy Terminalu w zakresie nowych funkcjonalności

związanych z przeładunkiem LNG w części morskiej. Terminal LNG jest obecnie przystosowany do

odbioru LNG o niżej opisanym składzie.

Tabela 13 - skład LNG możliwy do odbioru przez Terminal LNG

SKŁADNIK % mol LEKKIE LNG NOMINALNE LNG CIĘŻKIE LNG

C1 95,40 91,3 87,00

C2 3,20 6,00 8,37

C3 - 1,50 3,00

i-C4 - 0,50 0,6

n-C4 - 0,50 0,6

n-C5 - 0,10 0,23

N2 1,4 0,10 0,2

Temperatura początku wrzenia (°C) (*) -163,7 -159,3 -159,2

Gęstość cieczy (kg/m3) 440,2 454 470,4

Masa cząsteczkowa 16,66 17,79 18,72

Wartość opałowa dolna (LHV) (kJ/Nm3)

(**) 36292 39334 41119

Wartość opałowa górna (HHV) (kJ/Nm3)

(**) 40237 43514 45424

Liczba Wobbego (MJ/Nm3) (**) 53,00 55,45 56,43

(*) powyższe właściwości były obliczane dla ciśnienia 140 mbarg i temperatury nasycenia.

(**) obliczenia dokonane zgodnie z międzynarodową normą PN ISO6976.

Właściwości dotyczące objętości są obliczane w temp. 0°C i w ciśnieniu 1,013 bar, podczas gdy

właściwości termiczne są obliczane w temp. 25°C i w ciśnieniu 1,013 bar.

Zakłada się, że nowe Nabrzeże obsługiwać będzie dwukierunkowo operacje załadunku i

rozładunku zbiornikowców przewożących LNG o składzie chemicznym i parametrach jak podano

w tabeli powyżej. Przy nowym Nabrzeżu będą dodatkowo realizowane przy osobnym stanowisku

statkowym operacje załadunku LNG na statki do bunkierki paliwa gazowego w postaci LNG.

Nabrzeże będzie się składać z następujących elementów:

1) Stanowiska statkowego do cumowania zbiornikowców LNG w zakresie od długości

całkowitej LOA min = 110 m do długości LOA max = 320 m co odpowiada zakresowi

pojemności ładunkowej od około 7.500 m3 LNG do 220.000 m3 LNG(Q-flex);

2) Stanowiska statkowego do cumowania statków o długości całkowitej LOA min = ok 50m i

długości LOA max = 110 m co odpowiada zakresowi pojemności ładunkowej od około

500 m3 LNG do ok. 7.500m3 LNG;

3) Pomost przeładunkowy z systemem rozładunku/załadunku przy stanowisku statkowym 1-

szym oraz systemem załadunku bunkierek i bunkrowania przy stanowisku 2-gim;

4) Estakady rurociągowej w części morskiej oraz estakady w części lądowowej wraz z

rurociągami technologicznymi i trasami kablowymi niezbędnymi dla operacji statkowych

załadunku i rozładunku LNG oraz dla połączenia stanowisk statkowych z częścią lądową

Terminalu;



25

5) Układu w łączeniowego (w części lądowej) nowych rurociągów technologicznych instalacji

procesowej nowego Nabrzeża, posadowionych na nowej estakadzie w części lądowej do

istniejącego korytarza technologicznego (estakada PR-1020)

6) Drogi dojazdowej do pomostu przeładunkowego (częściowo konstrukcja morska i

częściowo lądowa);

7) Innych elementów infrastruktury, w tym: systemy mediów pomocniczych, zintegrowany

morski system bezpieczeństwa nawigacji, układ sterowania pracą systemu rozładunku i

załadunku LNG, budynki w części lądowej i morskiej itp.

Lokalizację nowego Nabrzeża oraz proponowaną trasę estakady rurociągowej i lokalizację układu

włączeniowego określono wstępnie w studium wykonalności opracowanym przez firmę Tractebel

w dokumencie „Analiza rozbudowy Terminalu LNG w Świnoujściu o trzeci zbiornik oraz instalacje

towarzyszące – maj 2018”, stanowiącym Załącznik 6 oraz w analizie nawigacyjnej opracowanej

przez Akademię Morską w Szczecinie dokument „Budowa uniwersalnego stanowiska

przeładunkowego gazowców i bunkierek LNG w porcie zewnętrznym w Świnoujściu – projekt

szczegółowy wykonany w oparciu o symulacyjną metodę optymalizacji (analiza nawigacyjna) –

maj 2018” stanowiący Załącznik 7.

W poniższej w tabeli zestawiono aktualnie zakładane operacje statkowe przy nowym i istniejącym

Nabrzeżu po zakończeniu rozbudowy.

Tabela 14 - rozważane operacje statkowe przy nowym i istniejącym Nabrzeżu po rozbudowie

Rozładunek LNG Załadunek

LNG

Przeładunek LNG

ze statku na

statek

Bunkierka Inne

Nabrzeże istniejące

Opis funkcji Istniejąca funkcja Nie dotyczy

Nowa funkcja –

przepływ tylko

od istniejącego

do nowego

Nabrzeża

Nie dotyczy

Cyrkulacja

LNG dla

schłodzenia

rurociągów

Statki o

pojemności

ładunkwej

[m3 LNG]

120.000 - 217.000 120.000 - 217.000 Nie dotyczy

Długość

statków [m] 250 do 315 250 do 315 Nie dotyczy

Zanurzenie

statków [m] Do 12,5 Do 12,5 Nie dotyczy

Nowe Nabrzeże

Opis funkcji Nowa funkcja Nowa funkcja

Nowa funkcja –

przepływ tylko

od istniejącego

do nowego

Nabrzeża

Nowa

funkcja

załadunku

statków

bunkierek

Cyrkulacja

LNG dla

schłodzenia

rurociągów.

Redundancja

stanowiska

statkowego

istniejącego

Statki o

pojemności 7.500 - 220.000 7.500 - 220.000 7.500 - 220.000 500 – 7.500

Dla

redundancji

do 220.000



26

ładunkwej

[m3 LNG]

Długość

statków [m] 110 - 320 110 - 320 110 – 320 50 - 110

Dla

redundancji

do 320

Zanurzenie

statków [m] 6,5 – 12,5 6,5 – 12,5 6,5 – 12,5 Max 6

Dla

redundancji

do 12,5

6.2 Projekt Zbiornik - wymagania funkcjonalne

3-ci zbiornik procesowego składowania LNG stanowi element rozbudowy Terminalu LNG w zakresie

istniejących i nowych funkcjonalności związanych z:

- dostawami LNG drogą morską z i do różnych źródeł,

- zwiększeniem zdolności regazyfikacyjnych,

- załadunku LNG na: cysterny kolejowe i samochodowe, kontenery ISO oraz jednostki morskie „Small

Scale” LNG i bunkrowanie.

Terminal LNG jest obecnie przystosowany do odbioru i składowania LNG o składzie opisanym w

Tabela 13.

Zakłada się, że nowy Zbiornik obsługiwać będzie operacje rozładunku LNG z istniejącego i nowego

Nabrzeża oraz załadunku LNG na statki przy nowych stanowiskach statkowych, a także załadunku

LNG do cystern kolejowych i samochodowych oraz podawanie skroplonego gazu do instalacji

regazyfikacji LNG o składzie chemicznym i parametrach jak podano w Tabela 13.

Rozbudowa o 3-ci Zbiornik obejmuje następujące elementy:

1) Zbiornik LNG typu „Full-Containment” o poj. brutto 180 000 m3,

2) Pompy LP do obsługi wyżej wymienionych operacji ,

3) Instalację towarzyszącą wraz z rurociągami technologicznymi i trasami kablowymi , oraz układ

włączeniowy do istniejących układów kolektorowych na estakadzie PR -2020

4) Drogę dojazdową i drogi komunikacyjne do stanowisk obsługowych,

5) Inne elementy infrastruktury wyposażenia umożliwiające obsługę wyposażenia technicznego

Zbiornika, system rurociągów pomocniczych i połączeń kablowych, układ sterowania pracą

systemu załadunku/rozładunku LNG, wiat, niezbędnych budynków , nowego basenu na odcieki

A-2012 itp.

Lokalizację Zbiornika określono wstępnie w studium wykonalności opracowanym przez Tractebel

Engineering S.A. - dokument General Layout LNG.01.R. XXA stanowiącym element Załącznika 6.

W poniższej tabeli zestawiono aktualnie założone operacje:

Tabela 15 - założone operacje dla 3-ciego Zbiornka

Załadunek LNG do

Zbiornika

Pompowanie LNG ze

Zbiornika

Podawanie LNG do

regazyfikacji

Opis funkcji

Projektowana funkcja

załadunku Zbiornika w

operacjach

rozładunku statku lub

Projektowana funkcja

zasilania załdunku

LNG – pompy LP

Zasilanie systemu

regazyfikacji –

pompy LP



27

*) Wartości do sprawdzenia przez Doradcę Technicznego

6.3 Projekt Kolej - wymagania funkcjonalne

Projekt Kolej stanowi element rozbudowy Terminalu LNG w zakresie nowych funkcjonalności

związanych z załadunkiem LNG na cysterny kolejowe i kontenery ISO, co zwiększy promień obsługi

logistycznej Terminalu. Terminal LNG jest obecnie przystosowany do odbioru i składowania LNG

o składzie opisanym w Tabela 13.

Zakłada się, że nowy front załadunkowy LNG obsługiwać będzie operacje załadunku LNG do

kontenerów ISO i cystern kolejowych o składzie chemicznym i parametrach jak podano w Tabela

13.

Instalacja przeładunkowa LNG na środki transportu kolejowego i kontenery ISO będzie się składać

z następujących elementów:

1) Frontu nalewczego z 12 stanowiskami nalewczymi (dedykowanego dla obsługi 11-tu ISO-

kontenerów lub 6-ciu cystern) z tacami przelewowymi i systemem odwodnienia torowiska,

2) Jednej dynamicznej wagi kolejowej,

3) Bocznicy kolejowej trzytorowej z pojedynczym wjazdem z zewnątrz ,

4) Estakady wraz z rurociągami technologicznymi i trasami kablowymi niezbędnymi dla operacji

załadunku LNG oraz dla połączenia instalacji załadunkowej z pozostałymi instalacjami i

obiektami Terminalu,

5) Drogi dojazdowej do stanowisk nalewczych,

6) Innych elementów infrastruktury, systemów pomocniczych rurociągowych i kablowych, układu

sterowania operacjami przetokowymi, układ sterowania pracą system załadunku LNG, wiat,

niezbędnych budynków itp.

Proponowaną lokalizację instalacji przeładunkowej wraz z infrastrukturą kolejową określono w

studium wykonalności opracowanym przez firmę Sofregaz dokument CC7082-E-Z-SG-PRC-000001

stanowiący Załącznik 9.

W poniższej tabeli zestawiono aktualnie założone operacje dla instalacji przeładunkowej LNG na

środki transportu kolejowego i kontenery ISO.

Tabela 16 - założone operacje dla instalacji przeładunkowej LNG na środki transportu kolejowego

i kontenery ISO

przetłaczania LNG ze

zbiornika do Zbiornika

Składowanie LNG,

załadunek LNG do

Zbiornika z istniejącego

lub nowego Nabrzeża,

rozładunek LNG ze

Zbiornika w kierunku na

nowe Nabrzeże, a

także do terminali

samochodowego i

kolejowego

Załadunek LNG z

istniejącego nabrzeża

– 12.000 m3/h

Załadunek LNG z

nowego Nabrzeża -

12.000 m3/h*

Pompowanie LNG

łącznie do nowego

Nabrzeża i instalacji

przeładunkowych w

części lądowej od

1.000 do 10.000 m3/h*

Pompowanie LNG

do systemu

regazyfikacji od

695 do 2.085 m3/h

zgodnie z

obecnymi

wartościami

Załadunek LNG Inne

Opis funkcji Projektowana funkcja

załadunku

Proponowane założenia

Możliwość ekspedycji do 44

wagonów platform z

Jednoczesny załadunek LNG

do 11 ISO-kontenerów na

Zakładany objętościowy

wydatek załadunku LNG



28

* Zdolność ekspedycji LNG do potwierdzenia na podstawie kalkulacji wykonanych przez Doradcę

Technicznego

6.4 Założenia dotyczące formuły przetargu oraz formuły umowy na realizację rozbudowy

Zamawiający zakłada wstępnie:

1) wybór Głownego Realizatora Inwestycji w trybie postępowania przetargowego prowadzonego

w oparciu o regulamin PLNG, na podstawie tzw. Specustawy (nie w oparciu o Prawo Zamówień

Publicznych);

2) tryb postępowania zakłada się zbliżony do trybu negocjacji z ogłoszeniem, co oznacza, że

postępowanie będzie składało się z następujących etapów:

- prekwalifikacji,

- publikacji wstępnego SIWZ,

- złożenia ofert wstępnych wraz z listą rekomendowanych zmian w SIWZ,

- analizy ofert i negocjacji z poszczególnymi oferentami ,

- publikacji zaktualizowanego SIWZ,

- oceny ofert i wyboru wykonawcy rozbudowy;

3) postępowanie przewiduje się prowadzić dla części morskiej Projekt Nabrzeże (za którą

odpowiedzialny jest ZMPSiŚ) i lądowej dla Projektu Nabrzeże, (za którą odpowiedzialne jest PLNG)

wspólnie, z zastrzeżeniem, że w wyniku postępowania przewidywane jest podpisanie osobnej

umowy na realizację części morskiej przez ZMPSiŚ oraz odrębnej umowy na zakres PLNG ;

4) realizację rozbudowy zakłada się wstępnie w formule EPC „pod klucz”.

6.5 Pozostałe projekty składowe w ramach Programu Rozbudowy Terminalu LNG w Świnoujściu

Ponad opisane powyżej projekty w ramach programu rozbudow y realizowany jest Projekt SCV

(„Rozbudowa Terminalu LNG w oparciu o układ regazyfikatorów SCV i zwiększenie mocy

regazyfikacyjnej”).

Projekt SCV jest planowany do ukończenia w listopadzie 2020 r.. Inwestor posiada Pozwolenie na

Budowę dla tego projektu, rozpoczął przetargi na dostawy urządzeń kluczowych i opracowuje

obecnie specyfikację techniczną (FEED+OPZ) dla prac budowlano-montażowych w formule „pod

klucz”.

kontenerami ISO 40ft lub 24

cystern kolejowych

wypełnionych LNG*

wagonach platformowych lub

6 cystern kolejowych

równy 75 m3/h na ramię

załadowcze dla

kontenerów ISO i 90-

100 m3/h na ramię dla

cystern kolejowych.

Przewidywany dobowy czas

pracy frontu

załadunkowego 12 h

podczas jednej zmiany,

między godziną 7 rano i 19

wieczorem.

Pojazd manewrowy będzie

wykonywał operacje

manewrowe na torach

wewnętrznych bocznicy.

Składy zestawiane będą w

obszarze Terminalu LNG



29

Dla Projektów Kolej i Zbiornik oraz Nabrzeże inwestor planuje przekazać komplet decyzji

lokalizacyjnych i środowiskowych przyszłemu GRI wybranemu w formule realizacji „pod klucz”.

Dodatkowo, Zamawiający przekaże wybranemu GRI dokumenty stanowiące dokumentację

koncepcyjną (Studia Wykonalności, Analizy oraz przygotowany przez Doradcę Technicznego pre-

FEED).

6.6 Inne projekty realizowane po za Programem Rozbudowy Terminalu LNG w Świnoujściu

Poza Programem Rozbudowy Terminala planowana jest przebudowa budynków zmieniająca

sposób aranżacji istniejących pomieszczeń w budynku administracyjnym (ob. 8010, wraz ze zmianą

funkcji użytkowej łącznika (ob. 8012) pomiędzy budynkiem administracyjnym (8010) oraz

budynkiem sterowni (8030), rozbudowa budynku 8020 oraz budwa nowego budynku na cele

magazynowo-biurowe dla zewnętrznych firm serwisowych.

Na obecnym etapie przebudowę wyżej wymienionych obiektów planuje się zlecić Wykonawycy

Rozudowy Terminala, w tym celu odpowiednie materiały do implementacji w OPZ na wybór GRI

Zamawiający przekaże Doradcy Technicznemu.



30

7 Opis zakresu prac Doradcy Technicznego

7.1 Wprowadzenie

Podstawowym zadaniem Doradcy Technicznego jest wspieranie Zamawiającego przy

definiowaniu zakresu prac wchodzących w zakres Prog ramu Rozbudowy Terminalu, tj. Projektu

Nabrzeże, III Zbiornik i Kolej, poprzez opracowanie opisanego poniżej zakresu analiz technicznych,

przygotowanie Bazowej Dokumentacji Projektowej (Pre-FEED) oraz wykonanie usług opisanych w

dalszej części tego dokumentu. Dokumentacja opracowana przez Doradcę Technicznego będzie

służyć jako podstawa dla określenia zakresu prac Wykonawcy w formule „Pod Klucz” (EPC).

W ramach dokumentacji Doradca Techniczny opracuje wymagania funkcjonalne, zdefiniuje

gwarantowane parametry inwestycji i zarekomenduje zasady odbioru inwestycji. Na potrzeby

prawidłowego zdefiniowania zakresu prac Doradca Techniczny wykona w niezbędnym zakresie

dedykowane analizy techniczne, rysunki, obliczenia procesowe i konstrukcyjne, symulacje

procesów i scenariuszy technologicznych pracy dla nowych obiektów, specyfikacje materiałowe,

arkusze danych procesowych głównych urządzeń i systemów, opisy techniczne i inne dokumenty

niezbędne do realizacji w/w celu. Doradca Techniczny dokona także odpowiednich analiz

technicznych i przygotuje stosowne dla nich raporty techniczne (w niezbędnym zakresie) celem

zdefiniowania i określenia koniecznych modyfikacji wszystkich obecnie pracujących na terenie

Terminala instalacji i systemów, w tym systemów sterowania, bezpieczeństwa i komunikacji.

Wszystkie elementy Bazowej Dokumentacji Projektowej oraz przyszłe prace budowlano-montażowe

w ramach rozbudowy będą wykonywane zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa polskiego

oraz standardami i normami polskimi i europejskimi.

Szczegółowy planowany zakres prac Doradcy Technicznego przedstawiono poniżej.

7.2 Opracowanie pakietu „Dane do projektowania” w oparciu o istniejącą dokumentację

Doradca Techniczny zapozna się z dokumentacją Zamawiającego oraz dokumentami formalno -

prawnymi i administracyjnymi, zbierze i przeanalizuje inne konieczne dane dla przygotowania i

realizacji prac, w tym:

1) Zapozna się z listą dokumentacji obiektu istniejącego (Projekt Pierwotny) i określi dokumenty

niezbędne do wykonania prac;

2) Przeanalizuje wybrane dla projektów składowych dokumenty Projektu Pierwotnego;

3) Przeanalizuje dostępne mapy terenu przewidzianego pod budowę ww. instalacji wraz

z estakadami rurociągowymi (w części lądowej i morskiej wraz z batymetrią morza);

4) Pozyska i przeanalizuje dostępne dokumenty określające obecne uwarunkowania i ograniczenia

wynikające z zagospodarowania przestrzennego i stosunków właścicielskich rejonu pod budowę

nowych obiektów i instalacji (MPZP, przepisy portowe, dokumenty planistyczne i inne);

5) Przeanalizuje dostępne dokumenty określające obecne uwarunkowania i ograniczenia

środowiskowe na obszarze przewidzianym pod rozbudowę;

6) Pozyska i przeanalizuje dokumenty identyfikujące aktualny sposób wykorzystania terenów

przeznaczonych pod rozbudowę, sprawdzi stosunki właścicielskie na przedmiotowych

nieruchomościach oraz przeanalizuje potencjalne kolizje z elementami istniejącej infrastruktury

oraz uzbrojenia podziemnego i nadziemnego terenu;

7) Pozyska i przeanalizuje dane meteorologiczne i klimatyczne w uzupełnieniu danych

Zamawiającego (gdzie konieczne);

8) Analizę dokumentów Zamawiającego i innych danych Doradca Techniczny podsumuje

w stosownym pakiecie dokumentów, pn.: „Dane do projektowania”, stanowiącego opis oraz

zestawienie kompletu wytycznych do projektowania. Pakiet powinien składać się z dokumentu

opisowego podsumowującego analizy dostępnych dokumentów oraz z zestawu załączników, tj.

kompletu dokumentacji stanowiącej podstawę do dalszych prac projektowych i jednocześnie

materiał referencyjny dla wykonawcy robót budowlano -montażowych.

W punktach, gdzie wskazano „Pozyska i przeanalizuje” założono, że Doradca Techniczny wystąpi

do stosownych podmiotów o udostępnienie lub sprzedaż niezbędnej a istniejącej i możliwej do

pozyskania dokumentacji (np.: wypisy z rejestru gruntów, miejscowe plany zagospodarowania

przestrzennego, etc.).



31

W punktach, gdzie wskazano „Przeanalizuje” należy przyjąć, że dokumentacja zostanie

udostępniona przez Zamawiającego po podpisaniu Umowy.

W żadnym przypadku nie zakłada się konieczności wykonywania w ramach prac Doradcy

Technicznego badań w terenie (takich jak pomiary geodezyjne, batymetrie, roboty geologiczne),

jednakże wszelkie niezbędne wizje lokalne i rekonesans terenowy powinny być przeprowadzone

przez Doradcę Technicznego.

7.3 Analizy techniczne.

W ramach usług określonych w niniejszym dokumencie zadaniem Doradcy Technicznego

będzie w szczególności opracowanie następujących analiz technicznych (każda analiza

powinna być zakończona wydaniem stosownego raportu/dokumentu wraz z załącznikami -

rysunkami, obliczeniami, schematami, etc.):

7.3.1 Analiza zakresu funkcjonalności operacji załadunku i rozładunku LNG po rozbudowie

a. Doradca techniczny potwierdzi założone wielkości statków dla każdej opcji operacji

załadunku/rozładunku/przeładunku/bunkierki pod kątem możliwości cumowania i

postoju przy jednym stanowisku statkowym oraz obsługi jednym zestawem urządzeń

przeładunkowych i z wykorzystaniem jednej wieży trapowej. W szczególności wykona

analizy „Optimoore” konfiguracji układów cumowniczych i rozkładu sił dla warunków

standardowych wskazanych w „OCIMF MEG 4 – Fourth Edition”, dla statków

charakterystycznych z przyjętego zakresu parametrów tj. „statek maksymalny”, „statek

minimalny” oraz kilka (nie mniej niż 5) statków o parametrach pośrednich – o malejącej

długości całkowitej;

b. Doradca techniczny sporządzi listę aktualnie eksploatowanych i planowanych do

budowy statków (obejmującą rozpatrywany zakres wielkości i typu), które mogą być

brane pod uwagę dla operacji przeładunkowych przy nowym Nabrzeżu wraz z ich

wymiarami głównymi (dla obydwu stanowisk cumowniczych), danymi o liczbie,

wielkości, wysokości, orientacji i rodzaju króćców/manifoldów (klasa ciśnieniowa,

norma) załadunkowych/rozładunkowych, dopuszczalnych maksymalnych i

minimalnych ratach załadunku i rozładunku itp.;

c. Doradca techniczny przeprowadzi analizę zakresu funkcjonalności operacji

napełniania i opróżniania LNG z/do nowego Zbiornika obejmującą

ustalenie/potwierdzenie wielkości/tempa/wydajności pompowania oraz wykonalności

operacji załadunkowych; przeanalizuje ograniczenia i zagrożenia dla w/w operacji,

szczególnie przy różnych kombinacjach jednoczesnych operacji załadunku LNG na

kolejowym i samochodowym froncie nalewczym, załadunku statku przy nowym

Nabrzeżu oraz przesyłaniu LNG do systemu regazyfikacji;

d. Doradca techniczny przeprowadzi analizę współpracy nowego III-go Zbiornika z

istniejącymi dwoma zbiornikami w zakresie:

podawania LNG do systemu regazyfikacji,

zasilania w LNG frontu załadunku cystern kolejowych i samochodowych,

odbioru LNG z rozładunku statków przy nabrzeżu istniejącym i/lub nowym

Nabrzeżu,

przesyłania LNG do załadunku statków/bunkierek przy nowym Nabrzeżu,

podawanie LNG do systemy recyrkulacji celem utrzymania temperatury

rurociągów kriogenicznych,

przepompowywanie LNG pomiędzy zbiornikami.

Doradca zobowiązany jest przeanalizować optymalny układ współpracy rozładunku

i załadunku przy nowym Nabrzeżu z istniejącymi dwoma zbiornikami składowania LNG,

a także z nowym planowanym trzecim zbiornikiem.

Zakłada się, że wyposażenie trzeciego zbiornika może być rozpatrywane w układzie:

równoległym (wszystkie trzy zbiorniki wyposażone w analogiczne układy

pompowe),



32

podwójnym tzn. trzeci zbiornik z dwoma zestawami pomp - pompami

dedykowanymi do załadunku LNG przy nowym Nabrzeżu i froncie nalewczym

kolejowym oraz osobnymi pompami do zasilania systemu regazyfikacji (ten

układ pompowy powinien być analogiczny do istniejących zbiorników).

Analizy muszą uwzględniać zbadanie charakterystyk istniejących pomp LP oraz określ ić

charakterystyk pracy nowych pomp LP dedykowanych do obsługi operacji załadunkowych

w Zbiorniku 3-cim.

Układy pompowe istniejące i nowe należy przeanalizować pod kątem ich wykorzystania do

operacji załadunku statków przy nowym Nabrzeżu oraz cystern i kontenerów ISO przy froncie

kolejowym, sposobu regulacji przepływu i ciśnienia, sposobu dzielenia obciążenia pomiędzy

pompy oraz określenia optymalnej charakterystyki w przypadku pompy dedykowanej do

obsługi operacji załadunkowych.

e. Doradca techniczny sprawdzi wykonalności operacji równoległych/jednoczesnych przy

obu nabrzeżach, w tym w szczególności opracuje tabelę prezentującą możliwe

kombinacje operacji równoległych.; Doradca techniczny przeanalizuje ograniczenia i

zagrożenia dla w/w operacji;

f. Doradca Techniczny wykona analizę przeładunku LNG, w której zdefiniuje

rozmieszczenie, minimalny i maksymalny zakres pracy ramion rozładunkowych, ustali i

zdefiniuje obwiednię roboczą zasięgu pracy urządzeń na platformie rozładunkowej:

ramion, trapu i sprawdzi czy jeden zestaw urządzeń obsłuży jednostki o pojemnościach

ładunkowych od 7.500 do 220.000m3 po stronie dużych jednostek;

g. Doradca Techniczny pozyska i przedstawi dokumentację (karty katalogowe, oferty lub

dokumentację techniczną) dostępnych na rynku przykładowych ramion i trapów,

umożliwiających obsłużenie wymaganych statków dla obu stron nabrzeża, tj. dla

jednostek od ok. 7.500 do 220.000m3 (LOA 110m-320m) oraz dla jednostek od ok. 500 do

ok. 7.500m3 (LOA 50m-110m);

h. Doradca techniczny przeprowadzi analogiczne (jak w podpunktach f. i g.) czynności

dla nabrzeża obsługującego statki w długości całokowitej od około 50 m do 110 m i

pojemności ładunkowej od około 500 do 7 500 m3.

i. Doradca Techniczny przeprowadzi analizę zakresu funkcjonalności operacji załadunku

LNG na froncie nalewczym kolejowym wraz z bocznicą kolejową, obejmującą:

i. ustalenie/potwierdzenie wielkości składów, rodzaju wagonów, kontenerów,

ilości stanowisk załadunkowych, wymiarów i lokalizacji frontu nalewczego w

odniesieniu do aktualnego układu Terminalu,

ii. analizę wykonalności operacji załadunkowych i ich przebieg w tym określenie

parametrów prowadzenia operacji manewrowych dla co najmniej trzech

wariantów długości składów pociągowych (tj. 12, 24 i 44 wagony w składzie),

przeanalizowanie ograniczeń i zagrożeń dla w/w operacji, szczególnie przy

równoległych pracach na instalacji przeładunkowej LNG na cysterny kolejowe i

kontenery ISO i stanowiskach załadunkowych autocystern, określenie sposobu,

iii. weryfikację proponowanego układu torowego bocznicy oraz torów

dojazdowych poza terenem Terminalu z uwzględnieniem aktualnie

obowiązująych przepisów prawa w szczególności zapisów dotyczących torów

do awaryjnego odstawiania wagonów przewożących towary niebezpieczne

oraz zaproponowanie sposobu optymalizacji układu torowego bocznicy

kolejowej jeśli konieczne.

j. Doradca techniczny przeprowadzi analizę uwarunkowań manewrowania i formowania

składów pociągów w zależności od założonego (w dokumentacji koncepcyjnej)

i rekomendowanego układu torowego bocznicy, jeśli jest odmienny, a także w

zaleznośic od zastosowanego pojazdu manewrowego (pojazd szynowo-drogowy,

lokomotywa manewrowa itd.)

k. W oparciu o powyższe analizy Doradca Techniczny:

i. zdefiniuje kluczowe wymagania funkcjonalne dla nowego Nabrzeża,

kolejowego frontu nalewczego i trzeciego zbiornika, w szczególności określi



33

parametry funkcjonalne, które należy uznać za gwarantowane w rozumieniu

definicji przedmiotu umowy „pod klucz”.

ii. przygotuje rysunki i wytyczne niezbędne do zaprojektowania platformy i

estakady rurociągowej w części morskiej (plany, rzuty, przekroje, poglądowe

w idoki izometryczne, lokalizację urządzeń procesowych, pomocniczych

i przeciwpożarowych, przewidywane obciążenia na konstrukcję, przekroje

estakady, etc.).

iii. przygotuje rysunki i wytyczne niezbędne do zaprojektowania frontu

załadunkowego kolejowego (plany, rzuty, przekroje, poglądowe widoki

izometryczne, lokalizację urządzeń procesowych, pomocniczych

i przeciwpożarowych, przewidywane obciążenia na konstrukcję, przekroje

estakady frontu kolejowego, etc.).

iv. przygotuje rysunki i wytyczne niezbędne do zaprojektowan ia układu

włączeniowego dla instalacji rurociagowych trzeciego zbiornika do istniejącej

estakady głównej PR-2020 (plany, rzuty, przekroje, poglądowe widoki

izometryczne, lokalizację urządzeń procesowych, pomocniczych

i przeciwpożarowych, przewidywane obciążenia na konstrukcję, przekroje,

etc.).

7.3.2 Analiza połączenia nowego Nabrzeża z instalacją istniejącą

Analiza wykonalności operacji rozładunku i załadunku statków przy nowym i istniejącym

nabrzeżu (także opcje pracy równoległej) z wykorzystaniem jednego układu rurociągów,

(przy założeniu, że nowa estakada łączy się z istniejącą estakadą w węźle przyłączeniowym

wg założeń Studium wykonalności). Analiza musi obejmować co najmniej:

a. opracowanie schematu P&ID, planu orurowania, planu i przekroju nowego węzła

przyłączeniowego z prezentacją głównych elementów orurowania dużych średnic

(zawory, napędy, kształtki, etc.) i założeń konstrukcji,

b. analizę zmiany obciążenia istniejącej estakady, zakładając, że zgodnie ze Studium

wykonalności na estakadzie będzie ułożony nowy dodatkowy rurociąg DN700

(obciążenia statyczne oraz dynamiczne, w tym „surge analysis”, przy założeniu, że

geometrię rurociągów istniejących przekaże Inwestor w formacie xls),

c. wstępne oszacowanie rzędnych wysokości, statycznych i dynamicznych obciążeń

konstrukcji wynikających z wprowadzenia nowych rurociągów i zaworów w węźle

przyłączeniowym, propozycja technologii wykonania węzła przyłączeniowego, map

i rysunków lokalizacji oraz rysunków i opisu konstrukcji węzła.

d. określenie wymaganej wielkości i konstrukcji nowego węzła przyłączeniowego,

e. propozycję metody włączenia w istniejący rurociąg LNG, w szczególności:

i. analiza możliwości wyłączenia rurociągu LNG z ruchu,

ii. sprawdzenie liczby i wielkości istniejących króćców oraz obliczenie ilości

i wydatku azotu wymaganego do wyłączenia rurociągu LNG z ruchu, w tym

weryfikacja możliwości wykonania tej operacji,

iii. rekomendacja metod kontroli naprężeń w rurociągu w tym naprężeń

obwodowych, termicznych oraz kontroli wydłużenia termicznego w trakcie

trwania operacji,

iv. opis możliwych metod połączenia nowych elementów z istniejącym

rurociągiem,

v. opis testów proponowanych dla punktu włączenia,

vi. lokalizacja złotych styków (golden joints) dla włączenia,

vii. opis sposobu ponownego schłodzenia i uruchomienia rurociągu LNG,

viii. harmonogram wykonania włączenia oraz jego wpływ na pracę terminala,

ix. opis rekomendowanej organizacji pracy.

f. analizę pewności i niezawodności pracy rurociągów po ich połączeniu, zagrożenia

i ograniczenia pracy wynikające z połączenia obu estakad;



34

g. w oparciu o wymienione wyżej opracowania – potwierdzenie wykonalności połączenia

nowych i istniejących systemów rurociągowych w węźle przyłączeniowym, w aktualnie

zaproponowanej lokalizacji i według założeń Studium Wykonalności

7.3.3 Analiza trasy i rozwiązań konstrukcyjnych nowej estakady rurociągowej

W części lądowej nowej estakady należy przeanalizować obecnie zaproponowaną trasę pod

kątem wykonalności technicznej (przebieg estakady w terenie, profil wysokościowy podłużny i

kluczowe przekroje, parametry przepływu, spadki ciśnienia, stany fazowe LNG, potencjalne

syfony itp.), a w przypadku stwierdzenia braku możliwości wykonania dla trasy obecnej -

propozycję tras alternatywnych, w tym możliwość bezpośredniego połączenia nowego

Nabrzeża z planowanym nowym zbiornikiem LNG oraz mozliowść poprowadzeia północnej

części estakady po plaży – od układu włączeniowego do estakady w części morskiej),

(przebieg estakady w terenie, profil wysokościowy podłużny i kluczowe przekroje oraz

parametry procesowe przepływu, wstępna ocena warunków geotechnicznych na podstawie

dostępnej dokumentacji), propozycje alternatywnych rozwiązań konstrukcyjnych estakady

(rurociągi i trasy kablowe podziemne, estakada mieszana podziemno -nadziemna itp.); w

analizie uwzględnić potencjalne kolizje z istniejącymi elementami infrastruktury i uzbrojenia

terenu, a także ograniczenia wynikające z istniejących wymagań zagospodarowania

przestrzennego terenu oraz istniejące uwarunkowania/ograniczenia środowiskowe.

7.3.4 Analiza wymaganych modyfikacji układów istniejących

Analizy konieczności modyfikacji istniejących instalacji, systemów i podsystemów Terminalu dla

realizacji istniejących i nowych funkcjonalności. Analiza powinna identyfikować wszelkie

niezbędne zmiany w istniejących systemach związane z rozbudową w stopniu niezbędnym do

zdefiniowania zakresu prac na potrzeby planowanego wyspecyfikowania robót „pod klucz”.

7.4 Opracowanie Dokumentacji przetargowej na wybór Wykonawcy Robót

7.4.1 Wytyczne do opracowania wzoru umowy i jej załączników .

1) Doradca Techniczny opracuje dokument pn.: „Wytyczne do opracowania wzoru umowy i jej

załączników” w którym ujmie wszelkie związane z przedmiotem zamówienia wytyczne do

sporządzenia wzoru Umowy dla Wykonawcy, takie jak opis zakresu prac na potrzeby umowy,

wymagane funkcjonalne parametry gwarantowane dla poszczególnych elementów rozbudowy,

podział prac na Kamienie Milowe, wymagane terminy realizacji Kamieni Milowych,

rekomendacje odnośnie elementów wymagających nałożenia kar oraz wszelkie inne wytyczne,

które będą pomocne przy sporządzeniu wzoru umowy na real izację robót budowlano-

montażowych.

2) Doradca Techniczny zaproponuje definicję Kamieni Milowych wraz z opisem zakresu dostaw

i prac wchodzących w skład każdego Kamienia Milowego oraz przedstawi propozycję

szczegółowych kryteriów do uznania danego Kamienia Mi lowego za wykonany, wraz

z propozycją zasad odbioru Kamieni Milowych.

3) Warunki odbioru robót. Doradca Techniczny zaproponuje na potrzeby opracowania wzoru

Umowy warunki odbioru robót, w tym zdefiniuje poszczególne rodzaje odbiorów do ujęcia we

wzorze umowy oraz określi w dokumentacji technicznej warunki uznania odbioru za pozytywny

(w odniesieniu do wymogów dokumentacji technicznej oraz przepisów, norm i standardów) oraz

sporządzi wytyczne do opracowania procedur odbiorowych i planów kontroli i badań dla

kluczowych branż, urządzeń i obszarów.

4) Wzory protokołów. Doradca Techniczny opracuje wzory poszczególnych protokołów odbioru.

5) Załączniki do umowy. Doradca Techniczny opracuje załączniki do umowy odnoszące się do

realizacji prac i parametrów technicznych, tak ie jak definicja i opis sposobu (wytyczne do

sporządzenia przez wykonawcę robót procedury) odbioru parametrów gwarantowanych,

protokół przekazania placu budowy, harmonogram rzeczowo -finansowy i inne dokumenty

powiązane z założeniami opracowywanej przez Doradcę Technicznego dokumentacji,

niezbędne do prawidłowego zdefiniowania przedmiotu umowy, wymaganych funkcjonalności i

sposobu odbioru przedmiotu budowy.



35

6) Warunki płatności. Doradca techniczny zarekomenduje warunki płatności do ujęcia we wzorze

Umowy.

7.4.2 Wstępny projekt organizacji budowy i harmonogram prac.

Doradca Techniczny opracuje wstępny projekt organizacji budowy dla Projektu Nabrzeże,

Zbiornik i Kolej, który będzie obejmował wstępny plan zagospodarowania placów budowy,

drogi dojazdowe stałe i tymczasowe, rozmieszczenie urządzeń montażowych i

transportowych, place składowe, place do prefabrykacji, dowóz materiałów, zaplecze

budowy i jego organizację ze względu na wymogi bezpieczeństwa, wygrodzenia stałe i

tymczasowe, organizacji robót z uwzględnieniem pracy istniejącego Terminalu, bilans zużycia

mediów użytkowych z propozycją lokalizacji i wielkości przyłączy itp.

Doradca Techniczny wykona także:

1) Identyfikację wymaganych zezwoleń i pozwoleń dla wybudowania i eksploatacji dla ww.

projektów składowych Programu w części lądowej i morskiej w odniesieniu do obecnie

obowiązującego prawa polskiego i europejskiego (gdzie zasadne);

2) Obliczenia liczby dostaw LNG „po rozbudowie” oraz częstotliwości ich zawinięć w

poszczególnych latach, przy założeniu realizacji projektu SCV w 2020 roku (7,5mld m3).

3) Sporządzi harmonogram ramowy budowy dla Nabrzeża, Kolei i Zbiornika z uwzględnieniem

etapowania realizacji, pracy istniejącego Terminalu LNG i udziału właściwych stron trzecich oraz

okresów na pozyskanie niezbędnych zezwoleń; Harmonogram musi identyfikować przewidywane

okresy ograniczenia funkcjonalności w pracy terminalu wynikające z prac związanych

z rozbudową, (o ile takie okresy wystąpią) wraz z informacją o przewidywanym zakresie i czasie

trwania ograniczeń oraz ograniczenia wynikające z harmonogramu zawinięć i rozładunków

statków LNG na istniejącym nabrzeżu. Szczegółowe wymogi dotyczące metodyki sporządzanego

harmonogramu będą przekazane przez Zamawiającego po podpisaniu Umowy.

4) Listę prac i czynności związanych z rozbudową (np.: dostaw materiałów barkami , prace

pogłębiarskie), które mogą kolidować z podejściem tankowca i jego rozładunkiem wraz z opisem

skali i efektów ich niekorzystnego oddziaływania oraz rekomendacjami dotyczącymi

zminimalizowania ich wpływu na w/w bieżące działania eksploatacyjne,

5) Szacunek tonażu głównych dostaw materiałów stalowych objętości niezbędnego betonu oraz

opracuje wstępną listę największych dostarczanych elementów,

6) Oszacuje wielkości niezbędnych zapleczy budowy (w tym miejsc na składowanie materiałów)

oraz zaproponuje lokalizację takiego miejsca, organizację dostępu do tego miejsca, zweryfikuje

założenia Zamawiającego w tym zakresie i sporządzi mapy prezentujące te miejsca.

7) Zaproponuje przewidywany sposób transportu powyższych materiałów na teren terminalu oraz

obliczy szacowaną liczbę transportów (np.: przejazdów ciężarówek, dostaw barkami, dostaw

koleją) w skali doby, tygodnia i miesiąca, oszacuje ekspercko wpływ transportu na istniejącą i

planowaną nawierzchnię drogową.

8) Opracuje rysunki lokalizacji niezbędnych do ulokowania na potrzeby planowanych głównych

prac dźwigów, wymagany wysięg i tonaż dźwigów.

7.4.3 Opis Przedmiotu Zamówienia do SIWZ wstępnego i dodatkowe dokumenty do przetargu

1) Doradca Techniczny przygotuje część techniczną dokumentacji przetargowej na wybór

Wykonawcy, obejmującą Opis Przedmiotu Zamówienia (OPZ) z dokumentacją definiującą

technicznie wymagany zakres prac, wstępnym projektem organizacji budowy i harmonogramem

prac.

2) OPZ powinien zawierać opis ogólny przedmiotu zamówienia, w którym znajdą się:

a. charakterystyczne parametry określające wielkość obiektów (powierzchnia zabudowy,

kubatura) lub zakres robót budowlanych;

b. aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia;



36

c. ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe;

d. szczegółowe właściwości funkcjonalno-użytkowe wyrażone we wskaźnikach

adekwatnych dla poszczególnych obiektów.

OPZ powinien określać także wymagania Zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia,

podając, odpowiednio w zależności od specyfiki obiektu budowlanego, wymagania dotyczące:

a. przygotowania terenu budowy;

b. architektury;

c. konstrukcji;

d. instalacji;

e. wykończenia;

f. zagospodarowania terenu.

Opis wymagań Zamawiającego, o których mowa w zdaniu powyżej powinien obejmować:

a. cechy obiektu dotyczące rozwiązań budowlano -konstrukcyjnych i wskaźników

ekonomicznych,

b. warunki wykonania i odbioru robót budowlanych.

OPZ powinien także obejmować (gdzie zasadne i dostępne) poniższe informacje i dokumenty:

a. przepisy prawne i normy związane z projektowaniem i wykonaniem przedmiotowego

obiektu budowlanego;

b. inne posiadane informacje i dokumenty niezbędne do zaprojektowania robót

budowlanych, w szczególności:

kopię mapy zasadniczej,

wyniki badań gruntowo-wodnych na terenie budowy dla potrzeb posadowienia

obiektów (tam gdzie będą dostępne),

zalecenia konserwatorskie konserwatora zabytków (jeśli zasadne),

inwentaryzację zieleni/przyrody (tam gdzie dostępne i konieczne),

dane dotyczące zanieczyszczeń atmosfery do analizy ochrony powietrza oraz

posiadane raporty, opinie lub ekspertyzy z zakresu ochrony środowiska (gdzie

dostępne),

pomiary ruchu drogowego, hałasu i innych uciążliwości (tam gdzie zasadne i

dostępne),

rozpoznanie warunków technicznych i realizacyjnych związanych z przyłączeniem

obiektu do istniejących sieci wodociągowych, kanalizacyjnych, cieplnych,

energetycznych i teletechnicznych oraz dróg samochodowych, kolejowych lub

wodnych,

dodatkowe wytyczne inwestorskie i uwarunkowania związane z budową i jej

przeprowadzeniem.

3) Doradca Techniczny przygotuje propozycję technicznych kryteriów oceny ofert.

4) Dokumentacja przetargowa, tzn. OPZ wraz z załącznikami będą sporządzone w sposób

zapewniający spójność z wytycznymi do opracowania wzoru umowy i jej załączników, tj. tak, aby

warunki odbioru dostaw i prac, parametry gwarantowane, parametry techniczne, dostawy

części zamiennych, techniczne warunki gwarancji, wymagania dotyczące rozruchu, ruchu

próbnego i funkcjonalności oraz inne wymagania techniczne były opisane, zdefiniowane i

ustrukturyzowane w dokumentacji OPZ i jej załącznikach w sposób umożliwiający łatwe

odniesienie się do nich we wzorze umowy.

5) Doradca techniczny przygotuje wsad merytoryczny do przygotowania ogłoszenia o zamówieniu,

oraz do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ), w szczególności krótki opis

przedmiotu zamówienia, warunki oceny, wymagania dotyczące dokumentów koniecznych do

złożenia przez Oferenta, wymagania dla dokumentów stanowiących podstawę do kryteriów

oceny, jak również sporządzi wybrane załączniki do SIWZ – formularz ofertowy wraz z wymaganymi

załącznikami technicznymi lub odnoszącymi się do dokumentacji opracowywanej przez Doradcę

Technicznego.

7.5 Bazowa Dokumentacja Projektowa (tzw. Pre-FEED)



37

7.5.1 Techniczna Bazowa Dokumentacja Projektowa (tzw. Pre-FEED).

Doradca Techniczny opracuje Bazową Dokumentacje Projektową w zakresie niezbędnym do

precyzyjnego i pełnego wyspecyfikowania funkcjonalności niezbędnych do realizacji rozbudowy

Terminala. W szczególności niezbędne jest wykonanie opracowań w zakresie opisanym poniżej:

1) Analiza i bilans procesowy (Heat and Material Balance).

Doradca Techniczny wykona H&MB dla wszystkich zidentyfikowanych scenariuszy

odpowiadających poszczególnym kombinacjom funkcjonalności terminala, o ile potwierdzona

będzie ich wykonalność we wstępnych analizach technicznych. W szczególności, dla scenariuszy

określonych w Załącznik 3 do niniejszej specyfikacji, w tym dla maksymalnego obciążenia

Terminalu podczas prowadzenia jednoczesnych operacji statkowych na obu nabrzeżach w

wariancie największego przepływu LNG i największej produkcji BOG i równoczesnego

maksymalnego tempa regazyfikacji LNG wraz z maksymalnym załadunkiem cystern kolejowych i

samochodowych w części lądowej Terminalu. W analizie należy zbadać ilość powstającego BOG

i możliwość jego zagospodarowania przez istniejące układy technologiczne w tym rekondenser,

zbilansować media pomocnicze i zużycie energii elektrycznej. W ramach analizy należy

opracować:

a. schematy przepływowe PFD (Process Flow Diagram) dla nowych instalacji i obiektów

(Nabrzeże, Front załadunkowy kolejowy, 3-ci Zbiornik) i dla różnych rozważanych

scenariuszy, w tym w szczególności z uwzględnieniem równoczesnych operacji na

nowym i istniejącym nabrzeżu oraz dla różnych wariantów współpracy ze zbiornikami

składowania procesowego LNG w części lądowej (załadunek i rozładunek statków,

podawanie LNG do systemu regazyfikacji i załadunek LNG na froncie załadunkowym

kolejowym i samochodowym); schematy muszą mieć oznaczenia strumieni w

kluczowych punktach instalacji wraz ze wskazaniem podstawowych parametrów

roboczych (strumień przepływu, stan fazowy czynnika przepływającego, ciśnienie i

temperatura). Zestawienie minimalnej listy scenariuszy do analizy przedstawiono

w Załącznik 11;

b. symulacje procesowe (w formacie „.hsc” i/lub „.vmp” lub w innych formatach

zaakceptowanych przez Zamawiającego) z bilansem cieplno-materiałowym (H&MB)

dla w/w scenariuszy; symulacje muszą obejmować w szczególności obliczenia spadków

ciśnienia w rurociągach i na urządzeniach, analizy spadku ciśnienia i stanu fazowego

LNG wzdłuż sieci rurociągów, w tym analizy pompażu, udaru hydraulicznego, obliczenia

sumarycznej ilości generowanego BOG i innych zjawisk mogących mieć wpływ na

pracę Terminala; symulacje muszą uwzględniać rzeczywiste przebiegi istniejących

rurociągów oraz rzeczywiste charakterystyki urządzeń procesowych (np.: zaworów);

c. bilans mediów użytkowych, wody ppoż. i zużycia energii elektrycznej, sprężonego

powietrza i innych dla w/w scenariuszy i wariantów operacji wraz ze stosownymi

schematami PFD/UFD (Utility Flow Diagram) dla koniecznej rozbudowy istniejących sieci

mediów użytkowych i wody ppoż.;

d. lista i parametry głównych urządzeń technologicznych niezbędnych dla w/w operacji

statkowych oraz załadunkowych na froncie nalewczym kolejowym;

e. schematy technologiczne rurociągów i AKPiA (P&ID)dla ustalonej konfiguracji układu

rozładunkowo-załadunkowego nowego Nabrzeża, 3-go Zbiornika LNG i frontu

załadunku LNG na kolej, z uwzględnieniem sposobu numeracji, symboli itd. ze

schematów z Projektu Pierwotnego;

2) W części związanej z obiektami hydrotechnicznymi:

a. analiza dostępnych dokumentów dotyczących zewnętrznego portu i jego akwenu;

analiza właściwych przepisów odnoście inwestycji w obszarach morskich RP;

b. identyfikacja głównych interesariuszy i uzgodnienie ścieżki i fo rmy współpracy;

c. projekt bazowy budowli morskich (rysunki, przekroje, profile podłużne i wstępne

obliczenia konstrukcyjne dla stanowisk statkowych, platformy rozładunkowej, estakady

rurociągowej, drogi dojazdowej itp.) uwzględniający wstępne obliczenia obciążeń od

urządzeń i rurociągów, lokalizację głównych urządzeń i obiektów i plan



38

zagospodarowanie terenu w części morskiej projektu (plan ten będzie skorelowany z

Planem Zagospodarowania z Pierwotnego Projektu);

d. identyfikacja ścieżki administracyjnej dla uzyskania pozwolenia na budowę Nabrzeża;

e. wstępna analiza odziaływania na środowisko morskie i przybrzeżne podczas budowy

i eksploatacji Nabrzeża oraz wsparcie merytoryczne Inwestora w procesie pozyskiwania

decyzji środowiskowej, poprzez dostarczanie informacji i dokumentów technicznych na

potrzeby przygotowania raportu OOŚ oraz na potrzeby uzupełnień wniosku o decyz ję

środowiskową.

Uwaga:

Dokumentacja dotycząca pogłębiania akwenu, wzmocnień brzegu itp. nie jest w zakresie

opracowania opisywanego pakietu dokumentacji.

3) W części budowlanej lądowej:

a. analiza konstrukcji wsporczych dla rurociągów na podstawie wstępnie przyjętych

obciążeń statycznych i dynamicznych, wskazanie propozycji rozwiązań konstrukcyjnych

estakady;

b. projekt bazowy estakady pomiędzy terminalem, a nowym nabrzeżem w części lądowej

łącznie z węzłem przyłączeniowym i drogą dojazdową (rysunki, przekroje, profile

podłużne, wstępne obliczenia konstrukcyjne itd.) uwzględniający wstępne obliczenia

obciążeń statycznych i dynamicznych od urządzeń i rurociągów, lokalizację głównych

urządzeń i obiektów i plan zagospodarowanie terenu w części lądowej projektu (plan

ten będzie skorelowany z Planem Zagospodarowania z Pierwotnego Projektu);

c. analizy geotechniczne i geologiczne dla proponowanej trasy estakady w części

lądowej oraz dla obszaru dedykowanego bocznicy kolejowej i torów dojazdowych

poza obszarem terminalu (opracowane na podstawie dostępnej dokumentacji);

d. budynki dla obsługi operacji statkowych na nowym Nabrzeżu w części morskiej i

lądowej - architektura i aranżacja wstępna;

e. o ile zasadne - budynki dla obsługi operacji załadunkowych na froncie nalewczym

kolejowym - architektura i aranżacja wstępna;

f. identyfikacja ścieżki administracyjnej dla uzyskania pozwolenia na budowę estakady

w części lądowej wraz z węzłem przyłączeniowym, budynkami i innymi elementami

infrastruktury;

g. projekt bazowy w zakresie nowych układów na istniejących zbiornikach uwzględniający

wstępne obliczenia obciążeń statycznych i dynamicznych od urządzeń i rurociągów,

lokalizację głównych urządzeń;

h. projekt bazowy bocznicy kolejowej trzy-torowej z rozjazdem zwyczajnym i kozłami

oporowymi łącznie z węzłem przyłączeniowym do istniejącej sieci kolejowej (rysunki,

przekroje, profile podłużne, wstępne obliczenia konstrukcyjne itd. uwzględniający

wstępne obliczenia obciążeń statycznych i dynamicznych od ruchu składów,

lokalizację głównych urządzeń i obiektów oraz plan zagospodarowanie terenu (plan

ten będzie skorelowany z Planem Zagospodarowania z Pierwotnego Projektu), wraz z

określeniem rodzaju naw ierzchni torowej;

i. identyfikacja ścieżki administracyjnej dla uzyskania pozwolenia na budowę dla nowego

Zbiornika;

j. identyfikacja ścieżki administracyjnej dla uzyskania pozwolenia na budowę Instalacji

przeładunkowej i bocznicy kolejowej (rozważyć zasadność pozyskiwania dwóch

pozwoleń na budowę tj. dla obiektów technologicznych i bocznicy osobno);

k. wstępna analiza odziaływania na środowisko podczas budowy i eksploatacji estakady

w części lądowej, Zbiornika i Instalacji załadunku LNG na kolej wraz z bocznicą ko lejową

i torami dojazdowymi.

4) W części mechanicznej: a. lista wyposażenia/urządzeń w zależności od projektowanej funkcjonalności dla

poszczególnych projektów rozbudowy;



39

b. wstępne rysunki tras rurociągów z kluczowymi przekrojami, profilami podłużnymi,

ujęciem wysokościowym i aranżacją rur na estakadach, stanowisku statkowym i froncie

załadunku LNG na kolej;

c. lista rurociągów technologicznych i mediów pomocniczych oraz ppoż. z doborem

materiałów i wstępnym zestawieniem materiałowym (MTO);

d. lista zaworów dla instalacji technologicznych i pomocniczych ze specyfikacją

i wstępnym zestawieniem materiałowym (MTO);

5) W części elektrycznej i AKPiA (dla poszczególnych projektów rozbudowy) a. bilans elektroenergetyczny; analiza optymalnego zużycia energii;

b. schematy jednokreskowe zasilania elektrycznego systemów;

c. wstępny dobór i rozmieszczenie urządzeń elektrycznych; aranżacja i architektura

podstacji elektrycznej;

d. specyfikacja kabli elektroenergetycznych, wyznaczenia tras kablowych i wstępne

zestawienie materiałowe dla kabli (MTO);

e. koncepcja sterowania pracą zawierająca opis, powiązanie z istniejącymi systemami

(DCS, ESD, IFSMS i inne), diagram architektury systemu itp.;

f. aparatura AKP - specyfikacja techniczna i wstępne zestawienie materiałowe (MTO);

g. specyfikacja kabli sterowniczych AKPiA, wyznaczenia tras kablowych i wstępne

zestawienie materiałowe dla tych kabli (MTO).

7.5.2 Opracowania w zakresie bezpieczeństwa procesowego

1) Doradca Techniczny w zakresie koncepcji układu włączeniowego nowego Nabrzeża i

połaczenia go zistniejącą instalacją rozładunkowądokona analizy istniejącej dokumentacji QRA,

HAZID, HAZOP, SIL, RAM i zapotrzebowania na media, w celu potwierdzenia bezpieczeństwa

procesowego. Doradca Techniczny w oparciu o wyniki powyżeszej analizy dokona aktualizacji i

uzupełnienia dokumentacji QRA, HAZOP i HAZID dla potrzeb opracowania Bazowej Dokumentacji

Projektowej w wymaganym zakresie.. Wymienione powyżej opracowania pochodzą z Projektu

Pierwotnego i będą przekazane Doradcy Technicznemu po podpisaniu Umowy.

2) Doradca Techniczny dokona przeglądu i analizy istniejących systemów bezpieczeństwa

procesowego oraz ich dokumentacji celem potwierdzenia, że są one wystarczające dla

zapewnienia wymaganego poziomu bezpieczeństwa procesowego w warunkach rozbudowanej

instalacji Terminalu LNG. W razie konieczności Doradca Techniczny wyspecyfikuje stosowne

zmiany w systemach bezpieczeństwa.

3) Doradca Techniczny przeanalizuje istniejącą dokumentację dotyczącą filozofi i czynnej i biernej

ochrony przeciwpożarowej.

4) Doradca Techniczny przeanalizuje trasy niezbędnych dróg pożarowych i ewakuacyjnych w

szczególności w zakresie rejonu instalacji nowego Nabrzeża, rejonu frontu załadunkowego LNG

na cysterny kolejowe i kontenery ISO oraz Trzeciego Zbiornika

7.6 Wsparcie w procesie przetargowym

7.6.1 Doradca Techniczny będzie przygotowywał odpowiedzi na pytania oferentów składane w toku

postępowania przetargowego w czasie nie dłuższym niż dwa dni robocze od otrzymania pytań.

Podsumowanie wszystkich udzielonych odpowiedzi zostanie opracowane przez DT w formie

oficjalnego raportu.

7.6.2 Doradca Techniczny dokona oceny ofert wstępnych, w szczególności zaproponowanych przez

oferentów zmian do dokumentacji przetargowej, opracuje i zaprezentuje Zamawiającemu na

dedykowanym spotkaniu analizę zaproponowanych zmian i zarekomenduje Zamawiającemu

stanowisko wobec proponowanych zmian.

7.6.3 Doradca Techniczny będzie wspierał Zamawiającego w przygotowaniu negocjacji

i negocjacjach z oferentami poprzez oddelegowanie doświadczonych w tego typu negocjacjach

specjalistów ze wszystkich wymaganych branż na szereg spotkań negocjacyjnych z oferentami,

udział w spotkaniach, sporządzana materiałów, notatek i zestawień ze spotkań. Doradca techniczny

zapewni pełną dostępność specjalistów przez cały okres trwania negocjacji ze wszystkimi oferentami



40

zakwalifikowanymi przez Zamawiającego do negocjacji. Zamawiający przewiduje negocjacje z

pięcioma podmiotami.

7.6.4 Doradca Techniczny opracuje raport z negocjacji z oferentami, tabelaryczne zestawienie

proponowanych przez oferentów zmian w SIWZ i uwag do SIWZ, oraz zaprezentuje wyniki negocjacji,

wraz z rekomendacją ostatecznej treści SIWZ.

7.6.5 Doradca Techniczny, po uzyskaniu zatwierdzenia Zamawiającego opracuje ostateczny SIWZ.

7.6.6 Doradca Techniczny dokona oceny ofert, opracuje raport z tej oceny, w razie konieczności

sporządzi wezwania do wyjaśnień i uzupełnień oraz dokona oceny wyjaśnień i uzupełnień złożonych

przez oferentów. Będzie również opracowywał analizy, dokumenty i składał wyjaśnienia w toku

postępowania odwoławczego przed sądem polubownym, jeśli takie postępowanie będzie mi ało

miejsce.

7.6.7 Doradca Techniczny będzie wspierał Zamawiającego w procesie kompletacji i podpisywania

umowy, w szczególności przygotuje wersje papierowe i elektroniczne kompletnej umowy wraz z

załącznikami do podpisu oraz dokona oceny kompletu załączników do Umowy dostarczonych przez

wybranego wykonawcę.

7.7 Usługi dodatkowe

7.7.1 Opracowanie materiałów informacyjnych i promocyjnych

1) Przygotowanie wizualizacji statycznej terminalu przed i po rozbudowie, w formie plików

graficznych, prezentujących nową infrastrukturę na tle zdjęć w wysokiej rozdzielczości

istniejącego terminala.

2) Przygotowanie wizualizacji dynamicznej (wideo) terminalu przed i po rozbudowie, w formie plików

*.avi o rozdzielczości HD, prezentujących planowaną infrastrukturę na tle nagrania wideo

istniejącego terminalu z lotu ptaka.

3) Opracowanie planów i dokumentów stanowiących wytyczne niezbędne do przygotowania

makiety terminalu z prezentacją nowoprojektowanych elementów, przy czym wytyczne muszą

zakładać możliwość łatwego demontażu makiety na czas transportu.

4) Opracowanie prezentacji obejmującej kluczowe założenia techniczne rozbudowanego

terminalu w przyjaznej formule wizualnej.

5) Wszystkie materiały i prawa niezbędne do wykonania powyższych opracowań w tym

w szczególności zdjęcia i filmy z lotu ptaka Doradca Techniczny zobowiązany jest wykonać we

własnym zakresie, w uzgodnieniu z Zamawiającym.

7.8 Wymogi dodatkowe.

W ramach realizowanych usług Doradca Techniczny powinien:

7.8.1 Zapewnić udział swojego przedstawiciela w regularnych, cotygodniowych spotkaniach

koordynacyjnych.

7.8.2 Zapewnić udział swojego przedstawiciela w rozmowach i spotkaniach z kluczowymi partnerami

dla poszczególnych Projektów Rozbudowy w tym miedzy innymi ZMPSiŚ, UMS i OT Port, jak również

podmiotów wskazanych przez te podmioty jako ich podwykonawców lub pełnomocników.

Prowadzić konsultacje i uzgodnienia w zakresie opracowywanej dokumentacji z w/w podmiotami, a

także przekazywać niezbędne dane i informacje w/w podmiotom w zakresie prac przez nie

realizowanych w ramach projektu Nabrzeże, Kolej i Zbiornik .

7.8.3 Prowadzić konsultacje we właściwych organach administracji państwowej i samorządowej dla

uzyskania niezbędnych informacji dla realizacji prac, w tym z Transportowym Dozorem Technicznym

jako właściwą jednostką dozorową dla urządzeń technicznych i instalacji przeładunkowych i

Urzędem Transportu Kolejowego jako właściwą jednostką dozorową dla bocznic kolejowych.



41

7.8.4 Współpracować z Zamawiającym, zewnętrzną Kancelarią Prawną wybraną przez

Zamawiającego i doradcami biznesowymi zaangażowanymi przez Zamawiającego w

celu zapewnienia wymiany informacji i koordynacji prac.

7.8.5 Zapewnić dostępność Eksperta ds. nabrzeży terminali LNG i bocznic kolejowych w trybie zdalnym

w wymiarze 1 dnia roboczego na tydzień i fizycznie, w siedzibie Zamawiającego, w wymiarze pięciu

dni w m iesiącu. W ramach dostępności eksperta Zamawiający ma prawo pozyskiwać od niego

bieżące opinie, analizy, wytyczne i dokumenty na bieżące potrzeby realizacji projektu.

7.8.6 Przewidzieć minimalizację ryzyka i wpływu prac na ciągłość procesu technologicznego w cza sie

normlanego funkcjonowania Terminalu LNG, w tym ryzyka dla środowiska, okolicznej ludności,

użytkowników Terminalu LNG, jak również majątku w granicach i poza granicami istniejącego

Terminalu LNG.

7.8.7 Określić sposoby minimalizacji odziaływania robót budow lanych niezbędnych do realizacji

projektów na ciągłość eksploatacji funkcjonującego Terminalu (i vice versa) w formie „ocen

wykonalności”.

7.8.8 Przy planowaniu instalacji należy dążyć do minimalizacji skutków zagrożeń dla personelu i majątku

zakładu, wynikających z ewentualnego wycieku LNG lub gazu ziemnego, poprzez zachowanie

możliwie największych, bezpiecznych odległości pomiędzy obiektami, a źródłami zagrożeń.

Odległości te należy wyznaczyć w oparciu o analizy bezpieczeństwa (HAZID i QRA z projektu

pierwotnego), włącznie z opracowaniem scenariuszy wycieków we wszystkich warunkach

pogodowych, z uwzględnieniem przeważających kierunków wiatru. W Projekcie Pierwotnym

Terminalu LNG została opracowana analiza QRA. Zaproponowany układ urządzeń w ramach

projektu Nabrzeża należy sprawdzić w oparciu o kryteria zawarte w w/w analizie QRA.

7.8.9 Zapewnić, aby po rozbudowie eksploatację w sposób Terminal LNG zautomatyzowany, jak

obecnie, przy ekonomicznie uzasadnionej liczbie personelu obsługującego i kontrolującego pracę

Terminalu LNG.

7.8.10 Należy uwzględnić fakt, iż Rozbudowa Terminala zakłada także rozbudowę systemu SCV

(zwiększenie zdolności regazyfikacyjnych).

7.8.11 Zakładany okres funkcjonowania Terminalu nie ulega zmianie wobec pierwotnie założonego

w Projekcie pierwotnym, tj. 50 letniego okresu eksploatacji począwszy od dnia 31.05.2016 r.

7.8.12 Wszystkie nowe instalacje i urządzenia muszą spełniać co najmniej zasady, specyfikacje i wymogi

projektowania uwzględnione w Pierwotnym Projekcie, a jeżeli obecne warunki stawiają wyższe

wymagania to Doradca Techniczny musi je uwzględnić. W szczególności do tyczy to:

1) określonych warunków atmosferycznych;

2) ewentualnych strat gazu z wydmuchów eksploatacyjnych;

3) odparowania gazu BOG w zbiornikach LNG oraz innych instalacjach;

4) zachowania zasady rezerwowania N+1 elementów dla technicznie uzasadnionych systemów

instalacji;

5) konfiguracji urządzeń, która powinna być tak dobrana, aby umożliwić naprzemienne ich

stosowanie, bez konieczności zatrzymywania procesu.

7.8.13 Cała dokumentacja musi być przygotowana w języku polskim i angielskim, w wersji papierowej

i elektronicznej. Doradca Techniczny musi przygotować i przekazać Zamawiającemu 4 egzemplarze

opracowanych Raportów i Dokumentów Bazowej Dokumentacji Projektowej w formie papierowej

(po 4 w każdej wersji językowej) oraz w formie elektronicznej. Wersja elektroniczna dokumentacji

powinna być w formacie „pdf” oraz w formie w pełni edytowalnej o formacie uzgodnionym z

Zamawiającym. Zamawiający zaznacza, że jako obowiązująca traktowana będzie polska wersja

językowa.

7.8.14 Wszystkie przygotowane przez Doradcę Technicznego Plany Zagospodarowania i Załączniki

mapowe musza zostać wykonane w układzie współrzędnych geodezyjnych 2000.



42

7.9 Dokumenty planowane do przekazania Doradcy Technicznemu.

Inwestor planuje przekazać Doradcy Technicznemu dokumenty bazowe wg. listy znajdującej się

w Załącznik 5 do OPZ. Ponadto Zamawiający planuje wykonanie i przekazanie Doradcy

Technicznemu dokumentów, które są w trakcie opracowywania tj.:

badania geologiczne,

dokumentacja geodezyjna,

batymetria,

studium wykonalności na potrzeby pozyskania finansowania ze środków UE i raport

OOŚ opracowane dla części morskiej (kanał podejściowy, obrotnica, etc.).



43

8 Wymagania dotyczące organizacji i harmonogramu procesu budowy

Doradca Techniczny przy opracowywaniu dokumentów dotyczących organizacji procesu budowy

uwzględni wytyczne w zakresie prowadzenia prac w strefach niebezpiecznych, obowiązujące na

Terminalu.

Doradca Techniczny przeprowadzi analizę możliwości prowadzenia prac budowlanych w celu

minimalizacji zakłóceń eksploatacji istniejących obiektów Terminalu LNG, a także ryzyka

związanego z wykonywaniem prac budowlanych, na działającym Terminalu LNG.

Doradca Techniczny przedstawi harmonogram prac związanych z działaniami wymaganymi dla

całkowitego wykonania Projektu Nabrzeże, Kolej i Zbiornik. Harmonogram winien przedstawiać

logiczną sekwencję działań realizowanych w ramach poszczególnych etapów, z uwzględnieniem

warunków realizacji prac na pracującym Terminalu LNG. Harmonogram powinien wskazywać

czasy trwania poszczególnych czynności, kluczowe Kamienie Milowe, przewidywane

zaangażowanie zasobów, w tym wskazywać okresy częściowego lub całkowitego wstrzymania

prac Terminalu. W harmonogramie należy uwzględnić ograniczenia w zakresie dostępności

materiałów i urządzeń. Harmonogram będzie uwzględniać planowane zawinięcia metanowców

do nabrzeża istniejącego oraz ograniczenia lub wstrzymanie prac przy nowym Nabrzeżu, które

może być w tym czasie wymagane.

Wymagany harmonogram prac Doradca Techniczny przygotuje w formacie *.mpp.

Doradca Techniczny przy opracowywaniu harmonogramu budowy dla projektu Nabrzeże, Zbiornik

i Kolei będzie kierować się zasadą minimalizacji wszelkich zakłóceń funkcjonowania Terminalu LNG.

Celem osiągnięcia powyższego Doradca Techniczny przedstawi ocenę wymogów/korzyści

wynikających z realizacji poszczególnych czynności budowlanych w czasie określonych przerw w

eksploatacji terminalu.

Przy tworzeniu harmonogramu dla realizacji projektu Nabrzeże, Zbiornik i Kolei wymagane jest

przyjęcie założeń i zaproponowanie działań optymalizacyjnych skutkujących zakończeniem

projektu wmożliwie najkrótszym, realnym terminie.



44

9 Prawo i normy

9.1 Wszystkie zamówione opracowania, w tym Bazowa Dokumentacja Projektowa, należy

wykonać zgodnie z aktualnymi przepisami prawa polskiego. Zamawiający wymaga

stosowania tylko polskich lub europejskich norm. Inne normy i wymagania mogą być

zastosowane wyłącznie po uzyskaniu pisemnej zgody Zamawiającego, jedynie w sytuacji, jeśli

zapewniają wyższy poziom wymagań, a nie istnieją normy polskie lub europejskie lub ich

zastosowanie będzie technicznie uzasadnione. Potrzebę stosowania innych niż polskie lub

europejskie normy Doradca Techniczny powinien dokładnie uzasadnić w oparciu o

przeprowadzoną szczegółową analizę techniczną i porównawczą. Doradca Techniczny

winien przewidzieć, że zastosowanie norm innych niż polskie i europejskie nie zwalania od

uzyskania wszelkich obowiązujących na terenie Unii Europejskiej zgód, aprobat i certyfikatów,

oraz uzyskania decyzji właściwych organów dozoru technicznego (TDT, UTK) na użytkowanie

urządzeń technicznych podlegających pod dozór techniczny.

9.2 Wszystkie zastosowane w projekcie Nabrzeże, Zbiornik i Kolej dostarczane materiały oraz

urządzenia muszą posiadać oznakowanie CE oraz wym agane certyfikaty i deklaracje

zgodności.

9.3 Dokumentacja projektowa powinna określić warunki i wymagania w zakresie przystosowania

instalacji i urządzeń do pracy w warunkach morskich (w strefie morskiej i nadmorskiej). Należy

uwzględnić zwiększoną zawartość chlorków w atmosferze, stopień zasolenia dostępnych

zasobów wody, zwiększone prędkości wiatru, oblodzenie i inne typowe dla strefy morskiej

warunki i okoliczności. Dotyczy to w szczególności sformułowania wymagań dotyczących

doboru gatunków stali odpornych na korozję wżerową oraz rozwiązań dotyczących skutecznej

ochrony antykorozyjnej konstrukcji i urządzeń (w tym rurociągów).

9.4 Dokumentacja projektowa dla Projektów powinna być opracowana w oparciu o najnowsze

wydanie normy PN-EN-1473.

9.5 Dokumentacja projektowa powinna zawierać jednoznacznie sformułowane wymagania

i obowiązki dotyczące klasyfikacji urządzeń i instalacji z punktu widzenia podległości pod

wymagania Ustawy o dozorze technicznym z dnia 21 grudnia 2000 roku oraz Dyrektywy PE i

Rady nr 2014/68/UE z dnia 15 maja 2014 roku dla urządzeń ciśnieniowych.

9.6 W związku z tym, że wszystkie prace budowlane związane z budową będą w określonym

zakresie realizowane na terenie czynnej instalacji – w opracowaniach i Bazowej Dokumentacji

Projektowej muszą być uwzględnione/zawarte wytyczne (wskazówki) dla przyszłego

Wykonawcy, w zakresie wykonania odpowiednich zabezpieczeń/zabiegów na czas realizacji

prac dla zapewnienia bezpieczeństwa osób oraz zapewnienia ciągłego i bezpiecznego

funkcjonowania Terminalu, podczas prac związanych z rozbudową Terminalu LNG.

9.7 Wykaz przepisów prawnych oraz norm i standardów technicznych, przygotowany przez

Zamawiającego, stanowi Załącznik 12 do niniejszego dokumentu. Doradca Techniczny

zobowiązany jest do aktualizacj i przedstawionego wykazu oraz wyboru wytycznych

koniecznych do zastosowania przez Doradcę Technicznego, wykonawcę projektów

wykonawczych oraz Wykonawcę, a także dostawców urządzeń kluczowych. Przygotowane

zestawienia zostaną poddane ocenie i akceptacji przez Zamawiającego.



45

10 Wymagania projektowe odnośnie funkcjonalności związanych z Projektem

Nabrzeże

10.1 Projekt Nabrzeże zakłada budowę infrastruktury, która pozwoli uzyskać nowe funkcjonalności

Terminala w zakresie dostaw i redystrybucji LNG drogą morską. Poniżej przedstawiono

podstawowe założenia dla wydajności nowych systemów załadunku i rozładunku LNG na

statki.

Tabela 17 - podstawowe założenia dla wydajności nowych systemów załadunku i rozładunku LNG

na statki.

Nominalna rata rozładunkowa metanowca do zbiorników LNG


Nowe Nabrzeże (stanowisko statkowe 1)

m3/h LNG

12.000

12.000*

Nominalna rata załadunkowa – pompowanie ze zbiorników LNG



m3/h LNG

Nie dotyczy

2.000* – 8.000*

Przeładunek LNG ze statku na statek (bez udziału zbiorników LNG w

części lądowej)

Tylko z Istniejącego nabrzeża do nowego Nabrzeża (stanowisko

statkowe 1)

m3/h LNG

12.000*

Załadunek statków bunkierek


m3/h LNG

do 1.000*

*) do weryfikacji przez Doradcę Technicznego

Nowe funkcjonalności w zakresie operacji statkowych będą uzyskane poprzez zainstalowanie

dodatkowych elementów wyposażenia Terminalu LNG (wszystkie powinny być skorelowane ze

specyfikacjami przewidzianymi w Projekcie Pierwotnym).

Kluczowe urządzenia i systemy rurociągowe :

1) 2 nowe stanowiska statkowe z układem odbojowym i cumowniczym dla obsługi statków

określonych w rozdziale 6;

2) 4 lub 5 ramion ładunkowych (w tym jedno do powrotu oparów BOG i jedno hybrydowe)

umiejscowione na platformie rozładunkowej po stronie nabrzeża do obsługi statków o

długości całkowitej od 110 m do 320 m ;

3) 1 nowy system załadunku LNG na bunkierki ulokowany na platformie rozładunkowej po stronie

nabrzeża do obsługi statków o długości całkowitej od około 50 m do 110 m składający się z

jednego lub dwóch ramion ze zintegrowana linią powrotu BOG;

4) 1 nowy układ wieży trapowej i trapu na pomoście przeładunkowym po stronie nabrzeża do

obsługi staków o długości całkowitej od 110 m do 320 m i 1 nowy trap dla bunkierek na

pomoście przeładunkowym po stronie nabrzeża do obsługi statków o długości całkowitej od

około 50 m do 110 m ;

5) 1 nowy system wież ppoż. dla obsługi obu nabrzeży ulokowany na platformie rozładunkowej;

6) 1 nowy zestaw rurociągów i zaworów kriogenicznych do LNG dla obsługi

rozładunku/załadunku zbiornikowcow LNG ulokowany na pomoście przeładunkowym ;

7) 1 nowy system zbierania wycieków na pomoście przeładunkowym ze zbiornikiem i układem

ppoż.;



46

8) 1 nowy zestaw rurociągów kriogenicznych do LNG łączący pomost przeładunkowy z węzłem

przyłączeniowym (zespół zaworowy), ułożone na estakadzie najpierw w części morskiej,

a potem lądowej wraz z pętlami kompensacyjnymi wydłużenia cieplnego rur;

9) 1 nowy układ rurociągów i zaworów w węźle przyłączeniowym łączącym nowe rurociągi ze

istniejącym systemem rozładunkowym LNG;

10) 1 nowy rurociąg DN700 ułożony na istniejącej estakadzie rozładunkowej od węzła

przyłączeniowego do rejonu zbiorników LNG w części lądowej Terminala;

11) Alternatywnie dla punktów 8, 9 i 10 (w przypadku wyboru innej trasy niż zaproponowana w

Załączniku 6) - 1 nowy zestaw rurociągów kriogenicznych do LNG łączący pomost

przeładunkowy z kolektorem zbiornikowym w części lądowej Terminala, ułożone na estakadzie

najpierw w części morskiej a potem lądowej wraz z pętlami kompensacyjnymi wydłużenia

cieplnego rur;

12) 1 nowy zestaw pomp LP zainstalowanych w trzecim zbiorniku i dedykowanych do współpracy

z Nabrzeżem (wariant do sprawdzenia w ramach prac Doradcy Technicznego);

13) Przeróbka rurociągów tłocznych pomp LP zainstalowanych w istniejących zbiornikach LNG,

która umożliwi wykorzystanie tych pomp do załadunku LNG na statki przy nowym Nabrzeżu.

10.2 Wszelkie wymagane instalacje, połączenia, przyłączenia, włączenia, systemy, układy, wraz

z wymaganą armaturą i urządzeniami powinny być planowane w sposób analogiczny do

Pierwotnego Projektu.

10.3 Dokumentacja projektowa powinna obejmować rozwiązania zapewniające odpowiednie

zasilanie elektryczne (nowe pola 6kV oraz 0,4kV).



47

11 Wymagania w zakresie urządzeń kluczowych

11.1 Ramiona rozładunkowo/załadunkowe LNG na zbiornikowce

Zakłada się dostawę i montaż na platformie rozładunkowej nowego Nabrzeża ramion

rozładunkowo/załadunkowych LNG na statek w tym jedno hybrydowe mogące także służyć do

doprowadzania/odprowadzania oparów BOG i jednego ramienia dedykowanego do gazu

odparowanego BOG. Ramiona powinny odpowiadać wymaganiom normy PN-EN ISO 16904:2016-

07. Wielkość ramion i ich usytuowanie oraz rozstaw powinny zostać sprawdzone przez Doradcę

Technicznego tak aby najlepiej odpowiadać parametrom obsługiwanych statków i wynikającym

stąd ratom rozładunku/załadunku wyrażonym w m 3/h LNG. Dane istniejących ramion

rozładunkowych DN400 podane są w Załącznik 13. Dodatkowo w Załącznik 14 Zamawiający

przekazuje „Analizę warunków rozładunku gazowców w Terminalu LNG w Świnoujściu – wymogi

stawiane urządzeniom rozładunkowym, analiza rozszerzona – 2011”, która podaje sposób ustalenia

wielkości i obwiedni pracy dla ramion istniejących. Analogiczną analizę powinien przeprowadzić

Doradca Techniczny dla statków o pojemności od 7.500 m3 do 220.000 m3 włącznie ze

szczegółowymi danymi wymiarowymi jak w załączonej analizie. Na podstawie zebranych

informacji należy zaproponować urządzenia (ramiona rozładunkowe) o parametrach roboczych i

wielkości umożliwiające załadunek i rozładunek statków o pojemności od 7.500 do 220.000 m3.

11.2 Instalacja załadunku LNG na bunkierki

11.3 Instalacja załadunku powinna być dobrana dla statków bunkierek o pojemności od 500 do

7.500 m3 LNG. Powinna ona umożliwiać dostosowanie raty załadunku w m 3/h do wielkości

statku. Instalacja powinna spełniać wszystkie adekwatne wymagania bezpieczeństwa

procesowego i zapewniać jak najmniejsze wartości generowanego gazu odparowanego

(BOG) podczas procesów załadunkowych

11.4 Trap do obsługi operacji statkowych oraz wieże ppoż.

11.5 Trap i wieże ppoż. muszą być dostosowane do obsługi statków podanych w punkcie 10.1 i 10.2

powyżej oraz do scenariuszy pożarowych dla nowego nabrzeża.

11.6 Wymagania w zakresie węzła przyłączeniowego

W ramach układu włączeniowego należy przeanalizować obecnie rozważaną koncepcję węzła

przyłączeniowego (wg. rysunku schemat poglądowy dok. LNG.01.R.11 rew. 0, który jest częścią

Załącznik 6 - Analiza rozbudowy Terminalu LNG w Świnoujściu o trzeci zbiornik oraz instalacje

towarzyszące – maj 2018 wraz ze schematem poglądowym dok. LNG.01.R.11 rew. 0.) pod

względem możliwości jej wykonania z uwzględnieniem :

- problemów technicznych na etapie budowy,

- przerw w pracy Terminalu,

- bezpieczeństwa eksploatacji i kosztów budowy,

a jeżeli takie rozwiązanie wg. wykonanej analizy, wiedzy i praktyki Doradcy Technicznego nie okaże

się optymalne, należy zaproponować rozwiązanie alternatywne. Nowe rozwiązanie należy

porównać z obecnie rozważanym pokazując słabe i mocne strony obu rozwiązań. W obydwu

przypadkach należy brać pod uwagę planowany termin zakończenia budowy nabrzeża tj.

początek 2 kwartału 2022 roku.

Obecnie rozważana koncepcja zakłada:

Nowa estakada zostanie doprowadzona do istniejącej estakady z rurociągami przesyłowymi do

miejsca w pobliżu istniejącego Budynku ochrony na pirsie (8095) i bramy wjazdowej do istniejącego

stanowiska statkowego, gdzie zostanie zlokalizowany tzw. układ włączeniowy. Układ włączeniowy

to połączenia nowoprojektowanych rurociągów (LNG, BOG, media użytkowe i ppoż.) z istniejącymi

wyposażone w szereg zaworów odcinających umożliwiających zmianę poszczególnych trybów

pracy (tryby pracy wg. Załącznika 10) poprzez ustawienie ich w odpowiedniej pozycji. W ramach

układu włączeniowego przewiduje się następujące połączenia:



48

1) Połączenie nowoprojektowanego rurociągu załadunkowo -rozładunkowego LNG DN1050

z istniejącym rurociągiem rozładunkowym LNG DN1050 o raz nowoprojektowanym

rurociągiem załadunkowym LNG DN700;

2) Połączenie nowoprojektowanego rurociągu recyrkulacyjnego LNG DN200 z istniejącym

rurociągiem recyrkulacyjnym LNG DN200 w dwóch miejscach;

3) Połączenie nowoprojektowanego rurociągu załadunkowego LNG DN700 z istniejącym

rurociągiem rozładunkowym LNG DN1050;

4) Połączenie nowoprojektowanego rurociągu załadunkowego LNG DN700 z istniejącym

rurociągiem recyrkulacyjnym LNG DN200;

5) Połączenie istniejącego rurociągu rozładunkowego LNG DN1050 z istniejącymi rurociągiem

recyrkulacyjnym LNG DN200 w dwóch miejscach;

6) Połączenie nowoprojektowanego rurociągu powrotu BOG DN700 z istniejącym rurociągiem

powrotu BOG DN700.

Poniżej przedstawiono przykładowy schemat trybu pracy w celu zobrazowania powyższego opisu

węzła właczeniowego.

Rysunek 3 - przykładowy schemat trybu pracy Terminala

11.7 Pompy LP

11.7.1 W zależności od przeanalizowanych wariantów współpracy Nabrzeża ze zbiornikami LNG w części

lądowej zakres analiz i doboru pomp LNG będzie różny.



49

11.7.2 Jeżeli Nabrzeże będzie współpracować w zakresie załadunku na statki LNG z wykorzystaniem

istniejących pomp LP w dwóch obecnie pracujących zbiornikach to wówczas Doradca Techniczny

musi przeanalizować aktualne charakterystyki tych pomp i określić konieczne przeróbk i w ich

układzie tłocznym oraz dokonać wstępnej analizy charakterystyki przepływowo -ciśnieniowej całego

rurociągu załadunku LNG z ramionami i pompami LP w zbiornikach LNG, tak aby dobrać odpowiedni

sposób regulacji pracy pomp LP z systemem załadunkowym (pompy mają napęd zmienoobrotowy).

Pompy istniejące są zainstalowane w istniejących kolumnach pompowych wyposażonych w zawory

stopowe.

11.7.3 Parametry istniejących niskociśnieniowych pomp LNG opisuje dokument 20-MA-E-30310 Arkusz

danych niskociśnieniowych pomp – LNG P-2011 A/B/C i P-2012 A/B/C, stanowiący Załącznik 15.

11.7.4 W przypadku wytypowania wariantu współpracy nowego Nabrzeża w zakresie operacji

załadunku metanowców i statków bunkierek z nowego 3-go zbiornika LNG należy dobrać niezależny

układ pomp LP dedykowany tylko dla tego zadania zachowując filozofię rezerwowania urządzeń

N+1. W takim przypadku Doradca Techniczny musi dobrać odpowiednie pompy i ich charakterystyk i

zgodnie z ustalonym przez niego profilem przepływowo-ciśnieniowym całego rurociągu załadunku

od kolumn tłocznych zbiornika 3-go do ramion załadunkowych włącznie.

11.7.5 Przy analizowaniu i doborze pomp muszą być zastosowane wymagania wynikające z punktu 7 i

Załącznika D normy PN-EN 1473 Instalacje i urządzenia do skroplonego gazu ziemnego

Projektowanie instalacji lądowych, lub ich odpowiedników w najnowszej rewizji normy.

11.7.6 Nowe pompy LP w 3-cim zbiorniku LNG dla zasilania systemu regazyfikacji powinny posiadać

parametry procesowe, konstrukcję, przyłącza oraz sposób montażu i zasilania gwarantujące

kompatybilność z istniejącymi pompami LP w zbiorniku TK-2011 i TK-2012.

11.7.7 Pompy muszą być napędzane za pomocą napędów o zmiennej prędkości obrotowej (VFD –

Variable Frequency Drive), zapewniających zmienną wydajność każdej pompy), a także

wyposażone w oprzyrządowanie umożliwiające ich uruchamianie w sposób automatyczny

(w sekwencji) bez konieczności wykonywania ręcznych operacji na terenie Terminalu LNG.

11.7.8 Sposób sterowania pompami musi być kompatybilny i zintegrowany z istniejącymi systemami

sterowania procesami (DCS). System musi zapewniać pełną współpracę projektowanych pomp z

istniejącymi pompami m.in. poprzez automatyczny rozkład obciążeń poszczególnych

(projektowanych i istniejących) pomp, wraz z priorytetyzacją urządzeń, które mają być włączone do

ruchu. Schematy P&ID z Projektu Pierwotnego ilustrujące aktualną konfigurację pomp LP stanowią

Załącznik 10.



50

12 Wymagania dla robót budowlanych

12.1 Wszystkie zastosowane rozwiązania konstrukcyjne i funkcjonalne oraz urządzeni a i instalacje

winny być zaprojektowane tak aby przyjęte założenia projektowe, procedury i stosowane

materiały były w maksymalnym stopniu oparte o dotychczas stosowane, zarówno w zakresie

zastosowanych materiałów (klasa, rodzaj, gatunki) jak również formy i funkcjonalności

poszczególnych instalacji i konstrukcji. Zastosowane rozwiązania, materiały i urządzenia

powinny być kompatybilne i spójne technicznie z zastosowanymi na istniejącym Terminalu LNG

i w żadnym wypadku nie powinny posiadać niższych właściwości i parametrów użytkowych.

12.2 Doradca Techniczny winien wykonać analizę trwałości dla wszystkich zastosowanych

rozwiązań technicznych i zabezpieczeń antykorozyjnych. W analizie tej Doradca Techniczny

ma wykazać na zasadzie wyliczeń i analizy jaką trwałość będą miały wszelkie obiekty i

elementy budowlane oraz wykazać, że zostaną spełnione warunki trwałości.

12.3 Doradca Techniczny winien przyjąć co najmniej:

1) kategorię korozyjności środowiska C5M zgodnie z normą PN-EN ISO 12944-2,

2) klasę ekspozycji dla części podziemnych budowli XA2 zgodnie z PN-EN 206-1,

3) dla budowli hydrotechnicznych przyjąć klasę konstrukcji i EXC III dla podstawowych i EXC II dla

drugorzędnych.

4) zabezpieczenie antykorozyjne wszystkich elementów stalowych poprzez cynkowanie ogniowe,

5) zabezpieczenie konstrukcji stalowych i żelbetowych poprzez powłoki ochronne w zależności od

potrzeb i warunków korozyjności środowiska.

12.4 Niezależnie od istniejących rozwiązań, zastosowanych na terminalu należy zastosować

rozwiązania zapewniające następującą trwałość:

1) Elementy żelbetowe: klasa S4 (50 lat) wg. PN-EN1992-1-1;

2) Powłoki antykorozyjne konstrukcji stalowych: 30 lat (czas do pierwszej konserwacji i renowacji

zgodnie z normami PN-EN ISO 14713 i PN-EN 12944-5);

3) Powłoki ogniochronne: 20 lat do powstania pierwszych ubytków izolacji ogniochronnej

wymagających naprawy;

12.5 Należy zapewnić stały dostęp przy pomocy schodów, drabin i pomostów do wszelkich

zadaszeń, zaworów, rozdzielni, czujników itp.

12.6 Wszystkie zastosowane z Projekcie i dostarczane materiały budowlane muszą spełn iać

wymagania Rozporządzenia RM nr 574/2014 i dyrektywy 305/2011.



51

13 Wymagania w zakresie wytwarzania i montażu urządzeń oraz instalacji

procesowych

13.1 Urządzenia, rurociągi technologiczne wraz z zaworami oraz inne instalacje powinny być

zaprojektowane tak, aby przyjęte założenia projektowe, procedury i stosowane materiały były

w maksymalnym stopniu oparte o dotychczas stosowane rozwiązania (Pierwotny Projekt).

13.2 W instalacjach rurociągowych LNG i NG Zamawiający dopuszcza do stosowania tylko stal

austenityczną lub stal dwufazową typu duplex. Stosowane stale winny być odpowiednie do

zastosowań kriogenicznych, czyli do pracy w temperaturach do -196 °C, a przede wszystkim

spełniać warunki udarności w niskich temperaturach.

13.3 Instalacje i urządzenia mechaniczne przyjęte w Projekcie mają spełniać wymagania

odpowiednich przepisów dyrektyw branżowych.

13.4 Doradca Techniczny w OPZ sporządzonym na wybór Wykonawcy Robót, zawrze wymóg

uzyskania przez Wykonawcę dla rurociągów i armatury kriogenicznej, dla których normą

mającą zastosowanie przy projektowaniu jest PN-EN 13480:2012, świadectw odbioru materiału

typu 3.2 wg PN-EN 20204:2006.

14 Wymagania dotyczące ochrony środowiska

14.1 Postępowanie administracyjne w sprawie oceny oddziaływania na środowisko przeprowadzi

Zamawiający, który uzyska również decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach. Decyzja ta

zostanie dostarczona Doradcy Technicznemu jeżeli zostanie ona uzyskana przez

Zamawiającego w czasie realizacji prac.

14.2 Rozwiązania projektowe muszą być zgodne z Decyzją Środowiskową, lub w sytuacji braku tej

decyzji z opracowaną Kartą Informacyjną Przedsięwzięcia lub Raportem oddziaływania

przedsięwzięcia na środowisko.

14.3 W ramach uzgodnień środowiskowych Doradca Techniczny będzie ściśle współpracować

z Zamawiającym. Na żądanie Zamawiającego DT dostarczy niezwłocznie wszelkie niezbędne

dane dotyczące przyjmowanych rozwiązań i ich wpływu na środowisko oraz inne informacje

dotyczące Projektu Rozbudowy, opracowywane w ramach przedmiotowej dokumentacji.

załącznik 1 do siwz - polskielng.pl · załącznik 10 - studium wykonalności opracowanym przez...

Documents