* Сд

елан

о в

Шве

йцар

ии

Реклам

а

Есть крылатая фраза: «Нет пророка в своем Отечестве».

Бывает очень сложно поверить, что гений, экстра-

ординарный уникум живет в соседнем с тобой доме,

выгуливает собаку в том же сквере, что и ты, ходит

в тот же спортзал.

Думаю, эта фраза с полным правом относится не только

к людям, но и к предметам неодушевленным. Буднично

пользуясь невероятными плодами прогресса, мы даже

не задумываемся о том, что будущее, в общем-то, уже

наступило. То самое будущее, о котором многие меч-

тали в детстве, зачитываясь Жюлем Верном, Киром

Булычевым, Рэем Брэдбери и другими фантастами.

Посмотрите вокруг! Маленькое карманное устройство

позволяет совершать видеозвонки на другой конец

планеты и в мгновение ока получать подробные эн-

циклопедические данные о чем угодно. Практически

любую вещь можно напечатать на принтере. Домашним

роботом-пылесосом уже никого не удивить. А авто-

мобили? Они умеют самостоятельно парковаться,

придерживаться дорожной разметки, отслеживают

пространство вокруг себя, чтобы в случае опасности

начать торможение раньше, чем успеет среагировать

водитель: этот список можно продолжать еще долго.

Мы хотим отдать должное будущему, находящемуся

рядом, и посвятили этот выпуск передовым технологи-

ям. Удивительные изобретения, уже вошедшие в нашу

жизнь, самые многообещающие концепт-кары, прогноз

на ближайшее будущее от пяти именитых экспертов:

вот лишь некоторые темы нашего осеннего номера.

Большой бизнес также невозможен без инноваций и по-

стоянного развития. В свою деятельность «КЛЮЧАВТО»

постоянно внедряет новые системные инструменты,

позволяющие находить новые ресурсы для роста и уве-

личивать вашу лояльность. Некоторые из этих инстру-

ментов даже берутся на вооружение автоконцернами,

с которыми мы сотрудничаем! Так, разработанную нами

систему контроля этапов ремонта с недавних пор вклю-

чило в список требований к своим дилерам российское

подразделение Hyundai. И, конечно, мы продолжаем

расширять нашу дилерскую сеть: до конца года будут

открыты еще семь центров «КЛЮЧАВТО». Это Bentley

в Краснодаре, Mercedes-Benz в Минеральных Водах, а

также сразу пять центров в Сочи: Toyota, Lexus, Hyundai,

Volkswagen и, впервые в нашем портфеле брендов, Audi.

Хочу пожелать нам всем быть более чуткими к новым

веяниям, чтобы постоянно оставаться на волне успеха.

Приятного чтения и счастливого пути!

Виктор Алексеевич Сергеев Генеральный директор ООО «СБСВ»*

* ООО «СБСВ» — управляющая компания сети автосалонов «КЛЮЧАВТО».

www.keyauto.ru

4 ОСЕНЬ 2013

СЛОВО

рек

лам

а

СОДЕРЖАНИЕ

48

66

40

60

52

«КЛЮЧАВТО / KEYAUTO» № 20 — осень 2013

12 Новости

26 Взгляд: Новая вершина надежности от Lexus

28 Событие: «КЛЮЧАВТО». Предолимпийские старты

30 Событие: Рев британскихмоторов

32 Событие: «Спортивное» обновление Range Rover

33 Событие: Премьера Lexus IS в Минеральных Водах

34 Событие: Новые формат тест-драйва

36 Событие: Открытие Citroen в Краснодаре

38 Персона: Жан-Луи Шамла: «Citroen сделал новый С4 специально для России»

40 Тенденция: Как автомобилизм двигает цивилизацию

42 Тенденция: Дарвинова механика

44 Тенденция: Цифры

46 Передовые технологии: Смотрите на всех планшетах

48 Спорт: Формула прогресса

52 Арт-проект: Звездный дождь

60 Технологии: От кареты до 3D-печати

66 Передовой опыт: Картинки из будущего

74 Мнение: Пять взглядов за горизонт

6 ОСЕНЬ 2013

рек

лам

а

СОДЕРЖАНИЕ

75

88

116

132

82

104

«КЛЮЧАВТО / KEYAUTO» № 20 — осень 2013

75 Мнение: Максим Поташев: «Ожидание кризиса приближает кризис»

78 Мнение: Дмитрий Глуховский: «Грядет синтетический век»

80 Мнение: Александр Секацкий: «Мир становится прозрачнее»

82 Мнение: Джей-Джей Йохансон: «Развитие музыкиопределяют дети»

86 Мнение: Андрей Ашкеров: «С новым никогда не знают, что делать»

88 Наша марка: Toyota: технологии успеха

96 Компания: Технологии успеха

100 Безопасность: Защитныепорядки

104 Дороги: Сквозь горы, под морем

110 Передовой опыт: Будущее наступило

116 Тест-драйв: Двойной удар по загрязнению

124 Мнение: Часы и автомобили:высокотехнологичные братья

126 Коммерческий транспорт: Грузовые премьеры

130 Передовой опыт: Компьютер помогает в выборе

132 Путешествие: За воздушным змеем

136 Список мест распространения журнала

138 Адреса и схемы проезда

8 ОСЕНЬ 2013

INTE

LLIG

ENT

SERV

ICE*

GA

LIC

H H

ALL

. 35

0047

, г. К

расн

одар

, ул.

Кра

сны

х П

арти

зан,

181

те

л. (8

61) 2

22-2

5-00

/ w

ww.

galic

hhal

l.com

Фот

огра

ф С

ерге

й Бе

спал

ов. Н

а ф

ото:

Сер

гей

Диз

ель

(Die

selp

rodu

ctio

n), D

jane

Kat

ya K

raus

, Ру

фат

Ибр

агим

ов (с

аунд

-диз

айне

р), С

амир

Аза

рян

(вед

ущий

, шоу

мен)

* Инт

елле

ктуа

льно

е об

служ

иван

иер

екла

ма

10 ОСЕНЬ 2013

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОРТимур Рыжков

АРТ-ДИРЕКТОРЕкатерина Кащеева

ВЕРСТКАЕкатерина КащееваЕкатерина Мажерина

АВТОРЫВасилий БарановКапитон БатошкинАнастасия ВасильченкоСтанислав ИванченкоИгнат КоконовДенис КуреновСтепан МарченкоЮрий НикифоровЛев РыжковТимур РыжковДаниил РысевАртем ТурбожукСтепан ЧижовВениамин Шкафов

ФОТОАлексей АбрамчукАлексей АрютовАндрей КаменевДенис КоломейцевЛевон Зироян

ДОПЕЧАТНАЯ ПОДГОТОВКАПрепресс-бюро TwinPix

КОРРЕКТОРСабина Бабаева

ИЗДАТЕЛЬИрина Конотопкина

ДИРЕКТОР БЛОКА КОРПОРАТИВНЫХ ИЗДАНИЙМарина Самосват

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОРАлеся Никифорова

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОРБорис Зубов

РАСПРОСТРАНЕНИЕИрина Конотопкина

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫНаталья Вакула n.vakula@newmen.infoОльга Щеголеваo.schegoleva@newmen.info

УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «КЛЮЧАВТО»Юридический адрес: 353290, Краснодарский край,г. Горячий Ключ, ул. Революции, 4

РЕДКОЛЛЕГИЯ «КЛЮЧАВТО / KEYAUTO»В. А. СергеевА. В. СергеевА. Г. МикиртумянцВ. В. Вербицкий

ИЗДАТЕЛЬСТВО ООО «НЬЮМЭН»Адрес: Краснодар, ул. Московская, 59/1, 13-й этажТел./факс +7 (861) 279-44-33; e-mail: info@newmen.info ТИРАЖ 10 000 экз.

ПЕЧАТЬООО «Первый полиграфический комбинат»Адрес: 143405, Московская обл., Красногорский район, п/о «Красногорск-5», Ильинское шоссе, 4-й км

Любое воспроизведение материалов или их

фрагментов возможно только с письменного

разрешения редакции. Точка зрения авторов

может не совпадать с мнением редакции.

Журнал «КЛЮЧАВТО / KEYAUTO»№ 20 — осень 2013Подписано в печать 16.10.2013Дата выхода — 25.10.2013Распространение бесплатное

Свидетельство о регистрации ПИ № ФС23-0835 Р от 29 января 2008 года. Выдано Управлением Россвязьохранкуль-туры по Краснодарскому краю.

16+

Над номером работали:

ОБЛОЖКАНовый Lexus IS250в комплектации Executive. Двигатель V6, объем 2,5 л, мощность 208 л. с.Фото: Алексей Абрамчук

Наравне со скоростью мысли.Bentley Continental GT V8.Мощность 507 л.с. Разгон 0–100 км/ч 4,8 сек. Максимальная скорость 303 км/ч.

Название «Бентли», «Бентли Континенталь ДжиТи V8» и крылатая буква «B» — зарегистрированные торговые марки. © Bentley Motors Limited. Реклама.

BENTLEY КРАСНОДАР

Улица А. Покрышкина, 15/1

Телефон +7 861 257 00 00

www.bentley-krasnodar.ruрек

лам

а

12 ОСЕНЬ 2013

НОВОСТИ

Автохолдинг «КЛЮЧАВТО» приступил

к реализации программы государст­

венной поддержки льготного автокре­

дитования.

В рамках этой программы покупатели

автомобилей получают уникальную воз­

можность оформить кредит с учетом

субсидии. Под условия программы по­

падают новые автомобили стоимостью

до 750 тысяч рублей. Государственная

субсидия покрывает 2/3 ставки рефи­

нансирования на дату выдачи кредита.

Однако первоначальный взнос дол­

жен составлять не менее 15 % от сто­

имости автомобиля, а кредит должен

быть выдан не более чем на три года.

В программе господдержки участвуют,

в частности, Citroen, Toyota, Volkswagen,

Hyundai, Mitsubishi, Renault и SKODA.

Ряд производителей подготовил свои

уникальные условия участия в гос­

программе. Так, на Hyundai Solaris, i30

и Elantra начиная с 23 июля 2013 года

предоставляется кредит по ставке

от 6,5 %. Минимальная процентная

ставка на приобретение Mitsubishi

Lancer равняется 6,4 % (и даже 0 %,

если срок кредита не превышает 1 года

и первоначальный взнос составляет от

40 % общей суммы). VW Credit Express

предлагает клиентам кредитную ставку

от 5,9 %. Компания Renault дает воз­

можность приобрести модели Logan,

Megane, Fluence и Kangoo с марке­

тинговой ставкой 0 %, принимая на

себя оставшиеся проценты, которые

не покрывает субсидия. На модели

Duster, Fluence, Megane HB, Kangoo и

Kangoo Fourgon, которые после при­

менения кредитных льгот остаются

дороже 750 000 руб., предусмотрены

дополнительные субсидии, снижающие

цену автомобиля до 749 999 р.

Более детально об условиях государ­

ственной поддержки льготного авто­

кредитования вам расскажут кредит­

ные специалисты во всех автоцентрах

«КЛЮЧАВТО».

НАВСТРЕЧУ ГОСПОДДЕРЖКЕ

Необычное такси скоро начнет ездить

по улицам Краснодара — седельный

тягач Mercedes­Benz Aсtros.

Этот автомобиль предоставлен грузо­

вым «Мерседес­Бенц Центром Горячий

Ключ». Цель проекта — привлечь к

Aсtros внимание, показать потенциаль­

ным клиентам практичность и эргоно­

мичность этого тягача.

— Проект изначально родился в Гер­

мании, — рассказывает Павел Жук,

специалист отдела маркетинга «Мер­

седес­Бенц Центра Горячий Ключ». —

На подобном такси представители

Mercedes­Benz возили людей от конку­

рирующих дилерских грузовых центров.

Во время поездки водитель подробно

рассказывал о машине. Впрочем, мы

решили ограничиться просто поезд­

ками по Краснодару. Стоянка наших

Aсtros будет расположена у «Красной

Площади».

Подробнее о маршрутах грузового такси

написано на нашем сайте keyauto.ru.

А на стр. 126 этого номера вы може­

те прочитать о Mercedes­Benz Citan,

Mercedes­Benz Sprinter Classic и других

новинках в ассортименте коммерческой

техники, предоставляемых «КЛЮЧАВТО».

ГРУЗОВОЕ ТАКСИ «КЛЮЧАВТО»

реклама

14

НОВОСТИ

Несколько дней спустя после мировой

премьеры на Женевском автосалоне

обновленный Bentley Flying Spur был

представлен в Краснодаре.

Презентация такого рода состоялась в

регионе впервые. Новый Bentley Flying

Spur был привезен из Европы специально

для мероприятия «КЛЮЧАВТО» и был

доступен для ознакомления потенциаль­

ными покупателями в течение всего трех

дней, после чего был вывезен из России

для презентации в других странах. Ока­

залось, что это эффективный способ

продаж — по итогам мероприятия было

подписано пять контрактов на новый

автомобиль.

— Интерес к бренду Bentley в Краснодаре

стабильно растет, — рассказывает гене­

ральный директор «Bentley КЛЮЧАВТО»

Владислав Нестеренко. — Обновленный

Flying Spur, блестяще сочетающий в себе

спортивную динамику, искусную отделку

салона и самые передовые технологии,

имеет прекрасный потенциал, чтобы

повторить успех своего легендарного

предшественника.

Новый Flying Spur с мотором в 625 ло­

шадиных сил — самый мощный седан,

когда­либо созданный Bentley. Неудиви­

тельно, что это самый быстрый в мире

серийный автомобиль представитель­

ского класса — его максимальная ско­

рость достигает 322 км/ч.

Автомобили Bentley можно приобрести в ав­тоцентре «КЛЮЧАВТО»:«BENTLEY КРАСНОДАР», Краснодар, ул. Покрышкина, 15/1, тел. +7 (861) 257­00­00

Автохолдинг «КЛЮЧАВТО» и группа

компаний «Панавто» 2 октября 2013

года подписали документы по продаже

автомобильного бизнеса «Панавто»

в Ростове­на­Дону.

Речь идет о приобретении двух дилер­

ских центров Mercedes­Benz в Рос­

тове­на­Дону, расположенных на

ул. Вятской, 116/3 (въезд со стороны

Москвы), и на ул. Пойменной, 1г (въезд

со стороны Краснодара). Изменение

собственника бизнеса не причинит кли­

ентам дилерских центров каких­либо

неудобств: все обязательства перед

ними «КЛЮЧАВТО» берет на себя.

— Это событие состоялось в рамках

стратегии развития нашей компании, —

прокомментировал заключение сделки

исполнительный директор автохол­

динга «КЛЮЧАВТО» Антон Сергеев. —

Подписание контракта — результат

трехстороннего соглашения, достиг­

нутого между «Mercedes­Benz Russia

SAO», автохолдингом «КЛЮЧАВТО»

и компанией «Панавто». Мы всегда счи­

тали ростовский рынок интересным и

теперь, становясь одним из его участ­

ников, благодарим наших партнеров

за качественно проделанную работу

по продвижению бренда на рынке Рос­

това­на­Дону.

НОВЫЙ FLYING SPUR ПРЕДСТАВЛЕН КРАСНОДАРЦАМ

ДВОЙНОЙ ПРИРОСТ СО СТОРОНЫ РОСТОВА

ОСЕНЬ 2013

реклама

Автомобили Jaguar можно приобрести в авто­

центре «КЛЮЧАВТО»:

«JAGUAR LAND ROVER КРАСНОДАР»,

Краснодар, ул. Покрышкина, 15/3,

тел. +7 (861) 260­00­00

На всемирно известном Фестивале ско­

рости в Гудвуде состоялась премьера

концепт­кара Jaguar Project 7.

Модель представляет собой спорткар,

созданный на базе F­Type. Жесткая алю­

миниевая конструкция кузова обеспе­

чивает прекрасный старт автомобиля,

оснащенного 5­литровым двигателем

V8 с наддувом мощностью 550 л. с. Ди­

зайн Project 7 отличается кузовными

элементами из углеродного волокна,

«заниженным» лобовым стеклом, един­

ственным сиденьем, а также особой

отделкой интерьера. Концепт назван

в честь семи побед Jaguar на леген­

дарной гонке «24 часа Ле­Мана». Синий

цвет модели призван отдать дань памя­

ти легендарным Jaguar D­type выпуска

1956/57 года. Проект разрабатывался

под руководством директора по дизайну

Jaguar Яна Каллума, который минувшим

летом был признан «Лучшим дизайне­

ром интерь ера 2013 года» по версии

Automotive Interiors Expo Awards. Каллум,

имеющий пять докторских степеней в

различных университетах мира, пришел

в Jaguar в 1999 году, и под его руководст­

вом Jaguar Design вывел бренд на новый

потрясающий уровень. Всего за три

года модельный ряд Jaguar полностью

изменился: XK, XF, XJ и недавно пред­

ставленный F­Type — каждый из этих

автомобилей представляет собой шаг

вперед в новом смелом дизайне марки.

ЕЩЕ ОДИН ШЕДЕВР ДИЗАЙНА ОТ JAGUAR

Спутниковые маячки-трекеры ГЛОНАСС и GPS позволяют следить за перемещением автомобиля в реальном времени на электронной карте в компьютере или в мобильном телефоне. Возможности:• Дистанционное глушение двигателя SMS-кой или кнопкой на сайте.• Автоматическое определение расхода топлива и пробега.• Сигнализация без брелков на мобильный телефон без органичения зоны действия.• Камера позволяет видеть ситуацию вокруг автомобиля через Интернет.• Громкая связь с диспетчером транспортного предприятия.• Дистанционный контроль температуры в салоне, напряжения в бортовой сети, скорости движения, других параметров.• Звуковой поиск спрятанных после угона автомобилей.• История передвижения хранится на сервере неограниченное время.• Наш сервис действует в любой точке России и мира.• Низкая абонентская плата от 250 р в месяц.• Оплата принимается по всей России через платежные терминалы.Тел.: +7 (861) 200-28-02 + 7 (918) 195-08-39Сайт: стоп-машина.рф

Южная трекинговая компания продается целиком как действующий высокоприбыльный бизнес вместе с полными авторскими правами и исходными кодами на серверное и клиентское программное обеспечение, с действующим оборудованием, запасом новых трекеров, с веб-сайтом, при условии сохранения персонала на своих рабочих местах. Стоимость компании — 17 млн.руб. По вопросам приобретения бизнеса звонить по тел.: +7 (961) 504-30-50.ре

клам

а

ЮТК Южная Трекинговая Компания

реклама

В сентябре ЗАО «Мерседес­Бенц РУС»

и ООО «Мерседес­Бенц Файненшл

Сервисес Рус» запустили програм­

му финансирования, позволяющую

взять микроавтобус Sprinter Classic

в лизинг по цене от 899 рублей в день.

Расчет произведен исходя из следующих

условий: цена автомобиля 1 177 000 руб.,

срок лизинга 37 месяцев, первоначальный

взнос 30 %, в расчет не включено стра­

хование ОСАГО и КАСКО. Комиссия за

оформление сделки отсутствует. Програм­

ма не распространяется на автомобили,

заявленные дилерами в рамках программы

корпоративных продаж, а также на де­

монстрационные, подменные и служеб­

ные автомобили. Программа действует по

31 декабря 2013 года. Предложение огра­

ниченно. Более подробную информацию

можно получить по телефону +7 (495) 797­

53­54 в будние дни с 9 до 18 часов.

НОВОСТИ

Автомобили Sprinter можно приобрести в сле­дующих автоцентрах «КЛЮЧАВТО»:

«Мерседес­Бенц центр Горячий Ключ», автодоро­га Москва — Новороссийск, 1384­й км, тел. +7 (86159) 44­405

«Мерседес­Бенц центр КМВ», Минеральные Воды, автодорога «Кавказ», 344­й км, тел. +7 (87922) 97­777

«Мерседес­Бенц центр Краснодар», Краснодар, ул. Покрышкина, 15/1, тел. +7 (861) 26­00­000

«Мерседес­Бенц центр Ставрополь», Ставрополь, пр. Кулакова, 3, тел. +7 (8652) 56­20­20

SPRINTER В ЛИЗИНГ ЗА 899 РУБ. В ДЕНЬ

НОВЫЙ ДОМ MERCEDES-BENZ В МИНВОДАХ

16 ОСЕНЬ 2013

11 октября состоялось торжественное от­

крытие нового автоцентра Mercedes­Benz

компании «КЛЮЧАВТО».

Единственный официальный дистрибьютор

марки в Кавказских Минеральных Водах

получил современное и высокотехнологич­

ное здание, которое полностью соответ­

ствует высокому статусу Mercedes­Benz.

Просторная шоу­рум обеспечена всем не­

обходимым для комфортного пребывания

клиентов и успешной работы сотрудников.

Она вмещает 12 автомобилей, магазин

запасных частей и аксессуаров, а также

уютное кафе, где гости могут с комфортом

дожидаться своего автомобиля.

— Mercedes­Benz традиционно пользуется

огромной популярностью и в Ставрополь­

ском крае, и в республиках Северного

Кавказа, — рассказывает Артем Ногин,

генеральный директор «Мерседес­Бенц

Центра КМВ». — Новое здание — это наша

благодарность клиентам, которые оста­

ются с «КЛЮЧАВТО» уже более девяти

лет, с тех пор когда был открыт первый

«Мерседес­Бенц Центр КМВ».

Автоцентр Mercedes­Benz компании «КЛЮЧАВТО» располагается по адресу

Ставропольский край, Минераловодский район, автомагистраль «Кавказ», 344 км + 900 м (спра­ва), тел. 8 (87922) 9­77­77

Генеральный партнер:

Партнеры:

Компания «КЛЮЧАВТО» стала офици­

альным дилером Arctic Trucks в Красно­

дарском крае.

Компания Arctic Trucks занимается моди­

фикацией полноприводных автомобилей

и внедорожников к условиям повышен­

ного бездорожья. На автомобилях, до­

работанных Arctic Trucks, установлен ряд

мировых рекордов, впервые в истории

пройдены многие маршруты (один из

самых известных — экспедиция Top Gear

и BBC к Северному Магнитному полюсу

на Toyota Hilux).

— Мы уже делали попытки заниматься

серьезным внедорожным тюнингом авто­

мобилей Toyota, — рассказывает Алексей

Кронидов, начальник отдела запасных ча­

стей «Тойота Центра Краснодар». — Опыт

оказался успешным, и мы поняли, что

готовы к реализации проекта. Мастерами

нашего центра уже модифицированы два

автомобиля Toyota Hilux, один из которых

был сразу же куплен.

АРКТИКА НА КУБАНИ

реклам

а

Автомобили Arctic Trucks можно приобрести в следующих автоцентрах «КЛЮЧАВТО»:

«ТОЙОТА ЦЕНТР КРАСНОДАР»Краснодар, ул. Аэропортовская, 8 (р­н аэропорта),тел./факс +7 (861) 22­777­11Режим работы: с 09.00 до 21.00 ежедневно

Белый

НОВОСТИ

Компания «КЛЮЧАВТО» проанализировала

цветовые предпочтения своих клиентов.

Сегодня автоцентры готовы предложить

любые, даже самые неожиданные цветовые

решения для своих клиентов. Но прак тика

показывает: потребитель максимально кон­

сервативен в своем выборе. Крупнейший

автохолдинг Юга России «КЛЮЧАВТО»

провел анализ, благодаря которому выя­

снил: белый цвет по­прежнему остается

на пике популярности. Исключение со­

ставляют автомобили Land Rover, которые

большинство предпочитает видеть в синем

цвете.

Белый остается самым популярным цветом

автокузова на планете, согласно данным

одного из крупнейших производителей

и поставщиков красок компании PPG

Industries. Доля белых от общего коли­

чества проданных в 2012 году машин

достигла 22 %. Второе и третье места

заняли серебристый и черный, в которые

окрашивались 20 % и 19 % автомобилей

соответственно. Эксперты предсказыва­

ют скорую смену моды: традиционный

белый уступит месту зеленому, который

будет ассоциироваться с экотехноло­

гиями. С таким заявлением выступила

компания BASF.

— Маловероятно, что в ближайшие годы

клиенты пересмотрят свои предпочте­

ния, — делает свой прогноз специалист

по маркетингу автоцентра «Фольксва­

ген КЛЮЧАВТО» Татьяна Захарова. —

Да, каждый год появляются новые модные

цвета, которые вызывают определенный

интерес. Но в большинстве своем поку­

патель, как правило, традиционен в своих

желаниях.

— Особенная симпатия к белому свой­

ственна южным регионам нашей стра­

ны, — оценивает ситуацию руководитель

отдела продаж «Рено Центра КЛЮЧАВТО»

Владимир Василенко. — Это максимально

практичный цвет, немаркий, в жару белый

автомобиль меньше нагревается. Есть

твердая уверенность, что белый будет

оставаться в тренде еще долгие годы.

САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ЦВЕТА АВТОМОБИЛЕЙ ПО ДАННЫМ КОМПАНИИ «КЛЮЧАВТО»

БРЕНД 1 2 3

Белый Серый

Серый

Серебристый

Серебристый Красный

Серебристый

Серебристый

Серебристый

Серебристый

Серебристый

Серебристый

Синий Фиолетовый

Черный

Черный

Коричневый

Черный

Черный Зеленый

Черный

Терракотовый

Черный

Бежевый

Синий

Белый

Белый

Белый

Белый

Белый

Белый

Белый

Белый

Белый

КРАСНОДАРЦЫ ВЫБИРАЮТ БЕЛЫЙ

18 ОСЕНЬ 2013

реклам

а

Этот уникальный материал надеж-но защищает фары и при этом абсо-лютно не подвержен выгоранию — в отличии от конкурентов.

AURA PROтел.: 8 (983) 14-77-100тел.: 8 (391) 291-65-50e-mail: info@aura.proskype: aurapro

СВЕРХПРОЧНАЯ ЗАЩИТА КУЗОВА

СИЛОВЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ ПОЛЯ, КОТОРЫЕ ОТРАЖАЮТ ВНЕШ-НИЕ ФИЗИЧЕСКИЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ, ЕЩЕ В БУДУЩЕМ. ОДНАКО УЖЕ СЕЙЧАС В РАСПОРЯЖЕНИИ АВТОМОБИЛИСТОВ ЕСТЬ ПЕРЕДОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ, КОТОРАЯ ПОМОЖЕТ ЗАЩИТИТЬ КУЗОВ МАШИНЫ ОТ ЦАРАПИН, СКОЛОВ И ПРОЧИХ МЕЛКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ.

ОСТАВАЯСЬ НЕВИДИМОЙ, ПЛЕН-КА ПРОПУСКАЕТ УЛЬТРАФИОЛЕ-ТОВЫЕ ЛУЧИ. ТАК ЧТО КРАСКА ПОД ПЛЕНКОЙ ВЫЦВЕТАЕТ РАВНО-МЕРНО С ОСТАЛЬНОЙ ПОВЕРХНО-СТЬЮ. ЭТО КАЧЕСТВО УСТРАНЯЕТ ПРОБЛЕМУ «РАЗНЫХ ОТТЕНКОВ», ПОЯВЛЯЮЩУЮСЯ ПРИ ИСПОЛЬЗО-ВАНИИ ТРАДИЦИОННЫХ СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ КРАСКИ.

НОВОСТИ

КУРС НА ЭЛЕКТРИФИКАЦИЮ

СВЕЖИЙ ОБЛИК PAJERO SPORT

ПОСТРОИМ БУДУЩЕЕ ВМЕСТЕ

20 ОСЕНЬ 2013

На международном автомобильном са­

лоне во Франкфурте Volkswagen пред­

ставил вниманию посетителей два но­

вых экономичных электромобиля: e­up!

и e­Golf. Таким образом, две серийные

модели самого успешного автопроизво­

дителя Европы вступают в электрическую

эру. Уже в базовой комплектации каждого

из автомобилей предусмотрены автома­

тический климат­контроль с отопителем

и кондиционером, радионавигационная

система, функция подогрева лобового

стекла и светодиодные дневные ходовые

огни. Чтобы восстановить заряд новых

электромобилей на 80 %, достаточно будет

провести на станции экспресс­зарядки

CCS­аккумуляторов (с постоянным током)

всего полчаса. Помимо прочих достоинств,

обе новинки очень экономичны: e­Golf по­

требляет 12,7 кВч на 100 км, а e­up! и того

меньше: 11,7 кВч на 100 км пути — это но­

вый мировой рекорд.

Компания Mitsubishi Motors представила

обновленную версию внедорожника

Pajero Sport. От прежнего варианта

Pajero Sport отличается новым перед­

ним бампером, решеткой радиатора,

корпусами зеркал заднего вида, а также

слегка измененными задними фона­

рями. Обновления в салоне касаются,

прежде всего, мультимедийной системы.

Рестайлинговая модель собирается

на предприятии марки в Калуге уже с

июля. Благодаря высокой локализа­

ции производства цену Pajero Sport на

российском рынке удалось снизить на

30 %! Прием заказов на модель начался

9 сентября.

То, каким станет мир в ближайшие десяти­

летия, зависит не столько от технологий,

сколько от человеческих качеств под­

росшего поколения — нынешних детей.

Поэтому очень важно, чтобы дети росли,

окруженные теплотой и вниманием, —

даже те, у кого нет родителей, или те, чьи

физические возможности ограниченны.

В стремлении к заботе о детях салон

керамической плитки и обоев «Бомонд»

начал и успешно продолжает цикл бла­

готворительных мероприятий под общим

названием «Строим будущее». Первая

акция состоялась в Ростове­на­Дону:

на встрече удалось собрать 510 000 руб­

лей в поддержку детского дома № 4.

Очередное мероприятие этой серии

состоится 14 ноября в краснодарском

салоне «Бомонд». На вечере «Строим

будущее» гости смогут окунуться в ат­

мосферу настоящей стройки со всеми

ее атрибутами и возвести миниатюрную

башню — символ дома для всех детей

без исключения.

БОМОНД

Краснодар, ул. Лизы Чайкиной, 2,

тел.: + 7 (861) 210­26­82, + 7 (861) 210­26­83

Автомобили Mitsubishi можно приобрести в следующих автоцентрах «КЛЮЧАВТО»:

«Мицубиши Центр Краснодар», Краснодар, ул. Аэропортовская, 6,тел. +7 (861) 227­8­227

«Мицубиши Центр Краснодар Север», Краснодар, ул. Дзержинского, 231/В;ул. Автомобильная, 3 (р­н аэропорта),тел. +7 (861) 227­7­227

«Мицубиши Центр КМВ», Ставропольский край, х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, 3 (р­н аэропорта),тел. +7 (87922) 5­88­22ре

клама

рек

лам

а

НОВОСТИ

МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА АВАНГАРДНЫХ ЧАСОВ

АЛХИМИЯ ДИЗАЙНА

22 ОСЕНЬ 2013

Часовая мануфактура Corum, извест­

ная своим стремлением к техническому

совершенству, представила новинку —

часы Ti­Bridge Automatic Dual Winder.

Пожалуй, наиболее впечатляющая ин­

новация в этих часах — система подза­

вода автоматического калибра СО 207.

Два ротора этой системы располо­

жены на одной линии и объединены

осью трансмиссии, которая позволяет

им двигаться параллельно. Подзавод

осуществляется вне зависимости от

направления вращения благодаря трем

интегрированным и наложенным друг

на друга механизмам. Механизм СО 207

поддерживается в центре корпуса че­

тырьмя стержнями. Впечатление под­

вешенности механизма усиливается

прозрачностью корпуса, имеющего

характерную для коллекции форму

бочонка. Модель представлена как в

корпусе из розового золота 750­й про­

бы, так и в титане 5­го класса — един­

ственном титановом сплаве, который

можно полировать.

Флагманский ювелирный центр

«Золотой Ларец»,

Краснодар, ул. Красная, 71/1, 2­й этаж,

тел. (861) 275­25­75, доб. 40

www.zolar.ru

Принципиально новый подход к созда­

нию интерьеров применяется в недавно

созданном в Краснодаре Alchimia Design

Club. Выбор дизайнера из списка лучших

в городе будет осуществляться компью­

терной программой на основе анализа

эстетических предпочтений клиента.

Портфолио тридцати объективно луч­

ших дизайнеров региона объединены

в общую базу изображений. Заказчик,

обращающийся в Alchimia Design Club,

просматривает эту базу и оценивает

увиденное. На основании этих оценок

система предлагает тройку кандидатов

на исполнение заказа.

— Услуга подбора дизайнеров абсолютно

бесплатная, — рассказывает руководи­

тель дизайн­клуба Марина Лим. — У нас

нет идеи заработать на клубе. Наша

цель — обеспечить таланты работой и

метр за метром делать мир вокруг нас

более красивым и современным.

Клуб начал работу 7 октября в салоне Alchimia

(Краснодар, ул. Красных Партизан, 495,

тел. (861) 220­50­10). реклама

НОВОСТИ

ОЛИМПИЙСКИЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

24 ОСЕНЬ 2013

Знаменитый фотограф и путешествен­

ник Андрей Каменев совершил тесто­

вую поездку по окрестностям Сочи на

Volkswagen Touareg, предоставленном

«КЛЮЧАВТО».

Каменев — легенда отечественной фо­

тографии, постоянный автор журнала

National Geographic, человек, объехавший

более 80 стран мира на различных видах

транспорта. Впрочем, машина для тест­

драйва ему досталась не менее именитая:

как мы ранее уже писали, Volkswagen

Touareg избран официальным автомо­

билем эстафеты олимпийского огня для

Игр в Сочи.

— Мы совершили пробег по маршруту

Краснодар — Сочи — Красная Поляна, —

рассказывает фотограф. — Побывали

на невероятно красивых Хмелевских

озерах, добрались до самой кромки сне­

гов. На обратном пути посетили поселок

Красная Воля — место, где выращи­

вается краснодарский чай. Там много

неглубоких ручьев, и мы смогли прове­

рить, как Touareg преодолевает водные

преграды. Я впечатлен внедорожными

качествами и комфортом этого автомоби­

ля. А еще он очень фотогеничный — мне

удалось сделать много красивых кадров

с этим Volkswagen.

Автомобили Volkswagen Touareg можно при­

обрести в следующих автоцентрах «КЛЮЧАВ­

ТО»:

«Фольксваген Центр Краснодар»,

Краснодар, ул. Дзержинского, 231/1,

тел. +7 (861) 227­88­77

25ОСЕНЬ 2013

Традиционный фестиваль Beetle Sunshine

Tour в окрестностях немецкого городка

Травемюнде собрал рекордное количество

участников: на старт вышли 414 оригиналь­

ных «Жуков».

Это самый масштабный праздник любите­

лей таких моделей Volkswagen, как клас­

сический Beetle, New Beetle и The Beetle.

Участники этого фестиваля под открытым

небом состязаются в создании самого

оригинального образа «Жука». Победу в

конкурсе в этом году отпраздновали Марта

и Магнус Шварц и их кабриолет New Beetle

в пестром вязаном наряде.

Кстати, совсем скоро продажи Volkswagen

New Beetle стартуют в «Фольксваген Цен­

тре Краснодар».

ФЕСТИВАЛЬ «ЖУКОВ»

RENAULT ИДЕТ В ПРЕМИУМ

Концепт­кар Initiale Paris Concept, пред­

ставленный на автосалоне во Франкфурте,

знаменует фактическое вхождение бренда

Renault в премиальный сегмент.

Этот автомобиль является прототипом

следующего поколения мини­вэна Espace

и дает представление о том, как будут вы­

глядеть автомобили Renault класса люкс.

По примеру Lexus, Acura и Infiniti француз­

ский производитель намерен выпускать

премиальные автомобили под отдельным

брендом. Первые Initiale Paris поступят

в продажу в 2014 году и будут представлять

собой самый роскошный уровень отделки

уже существующих моделей Renault. А вы­

ход на рынок автомобиля, созданного на

основе прототипа Initiale Paris Concept,

запланирован на начало 2016­го.

Автомобили Volkswagen можно приобрести в автоцентре «КЛЮЧАВТО»:

«Фольксваген Центр Краснодар», Краснодар, ул. Дзержинского, 231/1,тел. +7 (861) 227­88­77

ВЗГЛЯД

26 ОСЕНЬ 2013

НОВАЯ ВЕРШИНА НАДЕЖНОСТИ ОТ

LEXUSLEXUS ОБЪЯВИЛ О НАЧАЛЕ ПРИЕМА ЗАКАЗОВ НА НОВЫЙ ВНЕДОРОЖНИК ПРЕМИУМ-КЛАССА GX.

27ОСЕНЬ 2013

Обновленный GX приобрел свежий привлекательный облик, свойственный всем автомобилям Lexus

последнего поколения. Этого удалось достичь за счет фирменной веретенообразной решетки

радиатора, эффектной светодиодной оптики и измененной формы бамперов.

Lexus GX — страстный гаджетоман. Это в духе времени. Lexus GX уже в базовой комплектации оснащен

мультимедийной системой с 8-дюймовым экраном. И с мобильными устройствами GX дружит гораздо

теснее благодаря технологии Mirrorlink. Она позволяет интегрировать коммуникатор в автомобильный

компьютер: владельцы этого внедорожника смогут управлять приложениями смартфона, используя

тачскрин на центральной консоли.

ЛЕКСУС КРАСНОДАР

ЛЕКСУС МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ

Краснодар, ул. Аэропортовская, 6б, тел. +7 (861) 260-55-55

Ставропольский край, Минераловодский р–н, х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, 1а (р–н аэропорта),тел. +7 (87922) 6-15-15

«КЛЮЧАВТО». ПРЕДОЛИМПИЙСКИЕ СТАРТЫ

Партнеры мероприятия:

ПОКЛОННИКИ СПОРТА И ХОРОШИХ АВТОМОБИЛЕЙ СОБРАЛИСЬ 14 СЕНТЯБРЯ В АВТОЦЕНТРЕ «ФОЛЬКСВАГЕН-КЛЮЧАВТО»: ЗДЕСЬ СОСТОЯЛСЯ ДЕНЬ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ «VOLKSWAGEN SOCHI EDITION. ПЕРВАЯ ПОБЕДА ЕЩЕ ДО ИГР».

Автоцентр в этот день превратился в большую спортивную площадку. Главным событием вечера стал тест-драйв специальной серии автомобилей от Volkswagen — генерального партнера зимней Олимпиады — 2014. В спецсерии Sochi Edition выпущены Polo, Jetta и Tiguan. От обычных моделей «олимпийские» автомобили можно отличить по черной лакированной решетке радиатора с хромиро-ванной отделкой, хромированным вставкам на рулевом колесе и передней панели, черным лакиро-ванным зеркалам и эмблеме Sochi Edition на накладках порогов.

«Фольксваген-Ключавто»,ул. Дзержинского, 231/1,тел. +7 (861) 227-88-77

Жилой комплекс «Сказка» — это настоящий бизнес-класс, который выгодно отличается от подобных проектов не только близостью к центру, но и низкой плотностью заселения. На участке площадью 0,5 га. предусмотрено всего 76 квартир. Под зданием ком-плекса расположена удобная подземная парковка, а также на территории находится собственная дет-ская и спортивная площадка. Будущие жильцы особен-но оценят прямой выход в парк «Чистяковская роща».

ЖК «Сказка» удовлетворит самые строгие требова-ния и гарантирует непревзойденный комфорт для

его постояльцев.

Партнеры мероприятия:

«Jaguar Land Rover КЛЮЧАВТО»,Краснодар, ул. Покрышкина, 13/1,тел. +7 (861) 222-8-222E-mail: info_jlrkrd@keyauto.ru

РЕВ БРИТАНСКИХ МОТОРОВ В КРАСНОДАРЕ 27 ИЮЛЯ СОСТОЯЛОСЬ LAND ROVER ROAD SHOW 2013.

Более пятисот человек приняли участие в 250 тест-драйвах одного из главных автомобильных событий года. На специальных трассах с искусственными препятствиями, максимально приближенными к экстремальным естествен-ным преградам, каждый желающий мог испытать уникальные ходовые воз-можности автомобилей Land Rover и на время представить себя участником Land Rover G4 Challenge — наследника легендарного Camel Trophy. А на трассе турбодрома «Белая стрела» компания «КЛЮЧАВТО» предоста-вила возможность испытать всю мощь и скоростные характеристики Jaguar, разогнавшегося до 240 км/ч, а также получить урок гоночного вождения от персонального экстрим-инструктора из школы Jaguar Land Rover Experience.

ЖК «Достоевский»

подробности по тел.

Дом сдан

рек

лам

а

«СПОРТИВНОЕ» ОБНОВЛЕНИЕ RANGE ROVER

На главном хоккейном стадионе края выросли ледяные фигуры, под ку-полом арены летали воздушные акробаты, а по льду катались фигуристы. Но в центре событий находился главный виновник мероприятия — новый Range Rover Sport. — Это самый совершенный и функциональный внедорожник премиум-класса в мире, — говорит Александр Носко, генеральный директор авто-центра «Jaguar Land Rover КЛЮЧАВТО». — Являясь первым в мире предста-вителем своего сегмента, имеющим полностью алюминиевый кузов, новый Range Rover стал еще более роскошным и изысканным, более мощным и управляемым на всех типах дорог и значительно более экологичным.

В КРАСНОДАРСКОМ ЛЕДОВОМ ДВОРЦЕ ICE PALACE 16 АВГУСТА СОСТОЯЛАСЬ ПРЕМЬЕРА НОВОГО RANGE ROVER SPORT.

«Jaguar Land Rover КЛЮЧАВТО»,Краснодар, ул. Покрышкина, 13/1,тел. +7 (861) 222-8-222E-mail: info_jlrkrd@keyauto.ru

Для клиентов работали несколько зон отдыха: японский и турецкий залы, а также летняя площадка и ресторан «Веранда». Музыкальный тон задавали гости из Москвы: арт-группа Divine Show и танцующий художник. И все же гвоздем вечера стала премье-ра нового Lexus IS. Дебют, в предвкушении которого находились гости мероприятия, на сто процентов оправдал ожидания. Автомобиль, который уже заслужил статус хита продаж, тепло приняли ценители бренда и давние клиенты автоцентра «Лексус — Ми-неральные Воды».

«Лексус — Минеральные Воды»,Ставропольский край, Минераловодский район,х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, 1а (район аэропорта),тел. +7 (87922) 6-15-15

ПРЕМЬЕРА LEXUS IS В МИНЕРАЛЬНЫХ ВОДАХ В УЮТНОЙ АТМОСФЕРЕ РЕСТОРАННОГО КОМПЛЕКСА «ХОНТОМА» В МИНЕРАЛЬНЫХ ВОДАХ ПРОШЛА ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПОРОДИСТОГО СЕДАНА ОТ LEXUS.

НОВЫЙ ФОРМАТ ТЕСТ-ДРАЙВА«SKODA AUTO РОССИЯ» И ДИЛЕРСКИЙ ЦЕНТР «АВТОПОРТ-КЛЮЧАВТО» 15 СЕНТЯБРЯ ПРОВЕЛИ В КРАСНОДАРЕ SKODA PARK SUMMER.

На парковке «OZ МОЛЛ» были сконструированы две зоны тест-драйва: «Будни в городе» и «Выходные на даче». Трасса «Будни в городе» позволила гостям почувствовать динамику SKODA Octavia третьего поколения и протестировать многочисленные новшества, воплощен-ные в этом автомобиле. «Выходные на даче» — это территория SKODA Yeti. Здесь професси-ональный инструктор помогал участникам тест-драйва обрести уверенность на загородной трассе и в очередной раз убедиться, что Yeti — идеальный автомобиль для российских дорог.

Дилерский центр Skoda «АВТОПОРТ-КЛЮЧАВТО»,Краснодар, ул. Крылатая, 12 (трас-са М4 «Дон», р-н ТРЦ «OZ MALL»),тел. +7 (861) 266-19-19Сайт: автопорт-ключавто.рф

рек

лам

а

ОТКРЫТИЕ CITROEN В КРАСНОДАРЕВ КРАСНОДАРЕ 4 ИЮЛЯ 2013 ГОДА ТОРЖЕСТВЕННО ОТКРЫЛСЯ НОВЫЙ ДИЛЕРСКИЙ ЦЕНТР «СИТРОЕН ЦЕНТР КРАСНОДАР» АВТОХОЛДИНГА «КЛЮЧАВТО».

В церемонии торжественного открытия принял участие директор Citroen в России Жан-Луи Шамла. Также на открытии состоялась презентация седана Citroen С4, сделанного специаль-но для российских дорожных и климатических условий.Новый автоцентр оснащен всем необходимым современным оборудованием, позволяющим производить на уровне мировых стандартов любые виды работ как с легковой, так и с ком-мерческой техникой Citroen. Кроме того, «Ситроен Центр Краснодар» располагает собствен-ным складом запасных частей, что позволяет существенно ускорить ремонт автомобилей.

«Ситроен Центр Краснодар»,Краснодар, ул. Крылатая, 12 (трасса М4 «Дон», р-н ТРЦ «OZ MALL»),тел. +7 (861) 227-82-82Сайт: http://kuban.citroen.ru/

рек

лам

а

— Месье Шамла, каковы ваши впечатления от

автоцентра «Citroen Центр Краснодар КЛЮ-

ЧАВТО»?

— Еще до начала строительства я ознакомился с

проектом. И рад убедиться воочию, что все вос-

произведено очень точно и качественно. Мы имеем

удовольствие находиться в красивом и просторном

автоцентре, созданном с учетом всех требований

Citroen. Не сомневаюсь, что посетителям здесь

очень понравится.

— Что думаете о расположении нового центра?

— Краснодар — стратегически важная точка для

Citroen, столица региона, который является для

нашей марки одним из главнейших стратегических

направлений продаж. Россия в целом — крупней-

ший рынок сбыта автомобилей Citroen за пределами

Евросоюза, и происходит это во многом благодаря

Краснодарскому краю.

Что же касается расположения автоцентра, то я

нахожу его весьма удачным: возле федеральной

трассы с большим трафиком, в составе крупной

автомобильной деревни... Человек, который будет

выбирать себе автомобиль и приедет в эту дерев-

ню, сможет ознакомиться с предложениями от

множества разных брендов. И, уверен, у Citroen

найдется за счет чего склонить его выбор в свою

пользу.

38 ОСЕНЬ 2013

ПЕРСОНА

Беседовал Тимур РЫЖКОВ

Фото: Денис КОЛОМЕЙЦЕВ

Открывать «Citroen Центр Краснодар КЛЮЧАВТО» приехал директор марки в России Жан-Луи Шамла.

По окончании пресс-конференции он обстоятельно ответил на вопросы нашего журнала — о том, как

он оценивает перспективы нового автоцентра, а также о ближайших планах Citroen.

ЖАН-ЛУИ ШАМЛА: «CITROEN СДЕЛАЛ НОВЫЙ С4 СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ РОССИИ»

— Например?

— Летом Citroen представил обновленный С4

— седан, спроектированный специально для

России. Мы разрабатывали этот автомобиль

четыре года. Привлекли к проекту российских

инженеров, создали более 500 опытных образ-

цов и в итоге сделали машину, которая идеально

подходит под климатические и дорожные условия

вашей страны.

— В чем это выражается?

— В первую очередь, новый С4 готов к большим

температурным перепадам. Стартер и аккумуля-

тор адаптированы для успешного запуска даже

в сильный мороз, лобовое стекло имеет встро-

енный подогрев по всей поверхности, емкость

бачка стеклоомывателя увеличена, а управление

подогревом сидений вынесено на центральную

консоль. Дорожный просвет увеличен — он со-

ставляет 176 мм. Подвеска усилена, а двигатель

и коробка передач настроены под более дина-

мичную езду. Отмечу также, что салон С4 весьма

вместителен, а дизайн автомобиля современен

и привлекателен.

А благодаря тому, что С4 собирается в Калуге,

нам удалось выставить на него очень привлека-

тельную и конкурентоспособную цену. Сегмент

«С» очень популярен в России: по нашим данным,

каждый шестой автомобиль, проданный в вашей

стране в 2012 году, принадлежит этому сегменту.

С помощью Citroen C4 мы рассчитываем занять

прочную позицию в этом сегменте и увеличить

продажи нашей марки в России на 30 % по срав-

нению с прошлым годом. На первых порах мы

планируем выпускать 2—2,5 тысячи С4 каждый

месяц, а начиная с 2014-го — по 40 тысяч в год.

— Когда будет выпущен новый автомобиль

в линейке DS?

— Продолжение этой серии, безусловно, будет.

Но о какой-то конкретике я не уполномочен го-

ворить.

— Тогда расскажите, на каком автомобиле

ездите вы.

— Я вожу Citroen С6 — мне очень нравится стиль

этого автомобиля. И, конечно, его невероятно

мягкая гидропневматическая подвеска, благодаря

которой на любой дороге ты чувствуешь себя, как

на гоночном треке. Я обожаю водить! По работе

мне, правда, больше приходится летать, но свои

10 000 км в год за рулем я стабильно набираю.

— Большинство из этих 10 000 км, надо по-

лагать, приходится на Москву?

— Да. В столице России я живу уже около трех лет

и за это время успел всем сердцем полюбить этот

город. Мне очень нравится общаться с россияна-

ми, знакомиться с вашей культурой — богатой и

интересной. И, конечно, путешествовать по Рос-

сии. Например, меня очень потряс Байкал зимой.

И удивительных городов у вас очень много: Санкт-

Петербург, Великий Новгород, Ростов Великий.

Считаю, мне выпала огромная честь — развивать

длящееся уже более ста лет сотрудничество

Citroen с вашей страной.

— Более ста лет? Расскажите об этом под-

робнее.

— Основатель нашей компании, Андре Ситро-

ен, был не только талантливым инженером, но

и визионером. Он видел, что Россия — очень

важный игрок на индустриальной карте мира. И

еще в 1912 году он построил под Москвой завод

по производству запчастей для ротационных

механизмов — именно их Citroen выпускал до

того, как заняться выпуском автомобилей. Прав-

да, вскоре у вашей страны начался непростой

отрезок истории, и этот завод был закрыт. О

сотрудничестве Citroen с СССР мне неизвестно.

Не исключено, что мы поставляли вам моторы, но

точно я этого не знаю. Полноценное возрождение

сотрудничества началось в 1990-х. Сначала мы

наладили импорт наших автомобилей в России.

А шесть лет назад было создано подразделе-

ние Citroen Russia. Это придало мощный тол-

чок продвижению марки на ваших просторах.

И надеюсь, что самые светлые страницы нашего

сотрудничества еще впереди.

СИТРОЕН ЦЕНТР КМВ

СИТРОЕН ЦЕНТР КРАСНОДАР

Ставропольский край, Минераловодский р–н, х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, 9 (р–н аэропорта),тел. +7 (87922) 5-60-60

Краснодар, Карасунский внутригородской округ, ул. Крылатая, 12,тел. +7 (861) 227-82-82

39ОСЕНЬ 2013

Citroen С4

Автомобиль — давно уже не просто средство передвижения. Это детище огромной и наукоемкой отрасли, которая с завидным постоянством дарит миру полезные изобретения. Некоторые из них оказались удачными настолько, что изменили эпоху — первоначально предназначенные для автопрома, они перекочевали в другие сферы быта, став привычными атрибутами современной жизни. О таких изобретениях наш рассказ.

КАК АВТОМОБИЛИЗМ ДВИГАЕТ ЦИВИЛИЗАЦИЮ Текст: Степан МАРЧЕНКО

ОСЕНЬ 2013

ТЕНДЕНЦИИ

40

Первые автомобили очень плохо справлялись с подъемом в горку, даже весьма поло-

гую. Этот вызов принял юный и дерзкий инженер Луи Рено — 24 декабря 1898 года на

своем Voiturette он успешно проехал вверх по крутой улице Рю Лепик, что на парижском

Монмартре. Эксперимент удался благодаря коробке передач, которая позволила ме-

нять частоту вращения и крутящий момент на ведущих колесах. Рено тут же получил

первые 12 заказов на автомобиль Voiturette Type А, оснащенный первой в мире КПП (три

скорости вперед, одна назад). Ныне коробка передач используется на вращающихся

узлах повсеместно — от танков и велосипедов до станков и зубоврачебных приборов.

Конструкция автомобильных фар прошла

долгую и интересную эволюцию — от газовых

ламп до светодиодов и лазеров. Для нашего

исследования особо примечательна так назы-

ваемая лампа-фара — устройство, вошедшее

в употребление в середине прошлого века,

где отражатель, линза и лампочка представ-

ляют собой единый узел. Плюсы конструк-

ции — герметичность, быстрое остывание,

минимальное загрязнение рассеивателя.

Неспроста руководители госавтоконсорциума

США ввели лампы-фары в качестве стандарта

для всех местных автомобилей — и обязатель-

ная инновация продержалась целых 17 лет, с

1940-го по 1957-й. Лампа-фара давала столь

четкий направленный луч, что стала широко

использоваться за пределами автопрома: на

взлетно-посадочных полосах аэропортов, или

в прожекторах для освещения сцен и рок-

концертов. И, конечно, в ручных фонариках.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ЛАМПА-ФАРА

ОСЕНЬ 2013 41

Первые двигатели внутреннего сгорания были

созданы еще в конце XVIII века, но конструкции

это были громоздкие и малоэффективные.

Резкий скачок КПД произошел, когда изо-

брели карбюратор. До сих пор не утихают

споры, кто именно первым сконструировал

бензиновый ДВС: то ли Карл Бенц, в 1885 году

установивший на свой Motorwagen подобный

движок мощностью 1 л. с., то ли Готлиб Дайм-

лер, в том же году испытавший схожий мотор

на мотоцикле. Как бы то ни было, появление

четырехтактного бензинового ДВС изменило

направление развития цивилизации. Авто-

мобили на топливе, полученном путем рек-

тификации нефти, стремительно вытеснили

электрические и паровые. По всей планете

началось бурение скважин и строительство

заправочных станций. И даже первый самолет

взлетел, поднятый в воздух бензиновым ДВС.

Между изобретением дисковых тормозов и

их массовым внедрением в автопром прошло

более полувека. Британский ученый Фредерик

Ланчестер сильно опередил свое время —

еще в 1902 году он запатентовал «диски»

и самолично установил их на свой персо-

нальный гоночный Lanchester (эта компания

позже вошла в состав Jaguar Motors). Однако

технология в своем первоначальном виде

магнатов индустрии не впечатлила. О разра-

ботках британца вспомнили в 1950-х, когда в

«гонке лошадиных сил» тормозные системы

перестали успевать за стремительным ростом

мощности моторов. Оказалось, что дисковые

тормоза гораздо эффективнее и безопаснее

популярных в ту пору барабанных. Первой

серийной моделью с «дисками» стал легендар-

ный Citroen DS19 (1958) — к тому времени ноу-

хау Ланчестера уже успешно использовалось

в авиации и на железнодорожном транспорте.

НАВИГАТОР Редкий турист сегодня обходится без «навигатора», но мало кто зна-ет, что первые подобные гаджеты появились без малого сто лет на-зад — и именно для удобства во-дителей авто. Прибор, помогающий водителю ориентироваться в пути, был создан в Англии в 1920 году. Он напоминал наручные часы, только вместо циферблата — карта, свер-нутая рулоном, которую следовало вращать по мере продвижения. Отправился по новому маршруту — меняй рулон.В современном виде — спутни-ковом — навигаторы появились в 1993 году, когда на орбиту был выведен последний из 24 навигаци-онных спутников — именно столько нужно для полного покрытия зем-ной поверхности. Поначалу систему GPS использовали только военные, а в гражданское пользование она перешла уже в XXI веке.

В 1903 году американка Мэри Андерсон,

устав наблюдать за своим водителем, ко-

торый то и дело останавливал машину и

протирал стекло тряпкой, придумала сте-

клоочиститель с ручным приводом — его

рукоять выходила в салон, так что водитель

мог расчищать себе обзор, не особо от-

влекаясь от езды. Через 14 лет Шарлот-

та Бриджвуд сконструировала для этой

системы электропривод. Позднее патент

перекупила компания Bosch, которая и вне-

дрила дворники в массовое производство.

Применение стеклоочистителей отнюдь не

ограничивается стеклами автомашин — их

наличие заложено в нормах конструкции

поездов, самолетов, кораблей, а недавно

пылевой стеклоочиститель был разработан

специально для марсоходов NASA.

БЕНЗИНОВЫЙ ДВС

ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ

А сейчас речь пойдет о тупиковых ветвях приборной эволюции — изобретениях, которые так и не смогли прижиться в автомобиле. Не торопитесь судить авторов идей — иные из них, возможно, просто опередили свое время, как создатели Chrysler Airflow или Tatra T77. В 1930-х потребители отвергли эти модели из-за «слишком обтекаемого» корпуса, а через 20 лет испытания в аэродинамических трубах произвели революцию в автопроме. Впрочем, некоторые изобретатели все же были очевидно менее гениальны...

ДАРВИНОВА МЕХАНИКА Текст: Степан МАРЧЕНКО

На заре эпохи автомобилей конструктор Юрайя Смит из США очень

обеспокоился состоянием нервной системы лошадей. По его мнению,

вид повозки, передвигающейся без гужевой тяги, мог шокировать

ранимое конское воображение. Решение было предложено ориги-

нальное: на капот авто Смит предписывал прикреплять деревянную

конскую голову. Как пояснял автор идеи, к тому моменту, когда

лошадь сообразит, что пыхтящая телега выглядит неестественно

(и неплохо бы ее разглядеть повнимательнее), экипажи уже успеют

разъехаться. Кроме того, продолжал Юрайя, фальшивая конская

голова — это практично. Конечно же, в том случае если она полая

— тогда внутри нее можно хранить мелкий багаж или даже запас

топлива. Достоверно не известно, был ли этот проект 1899 года хоть

раз реализован на практике или до сих пор остается концептом.

Если Смит боролся за права лошадей, то оставшийся неизвестным изобретатель должен

благодарить редактора американской версии журнала «Популярная механика», который

в июньском номере 1936 года опубликовал его проект без указания имени автора. Иначе

его вполне мог настичь гнев любителей собак.

Анонимный изобретатель обратил внимание на то, что при езде собаки любят высовывать

голову в окно. Поэтому он решил, что им должно понравиться держать снаружи и осталь-

ное тело. Автор сконструировал мешок с прорезью для головы пса, который крепился

снаружи авто: верх — к нижней части окна, а низ — к подножке. По его мнению, собакам

в таком мешке будет весело и безопасно ездить. Да и салон машины, как указывал ано-

ним, останется чистым. Ноу-хау вызвало вал возмущенных писем читателей журнала.

Понятное дело, что о серийном производстве такого мешка даже и речи не заходило.

+

ОСЕНЬ 2013

ТЕНДЕНЦИИ

42

ТРОЯНСКИЙ АВТОКОНЬ

СОБАКОХРАНИЛИЩЕ

Какого только дополнительного оснащения не выдумыва-

ют автоконцерны, чтобы повысить комфорт пассажиров.

В этом плане забавно отличились создатели Cadillac Eldorado

Brougham 1957 года выпуска. В стандартную комплектацию

этой машины входил встроенный мини-бар. Его металлический

столик благодаря гироскопу всегда оставался параллельным

горизонту, так что стаканы с магнитным дном не расплескива-

лись даже на крутых подъемах и поворотах. Но то ли градус

зависти водителей к пассажирам зашкаливал, то ли стаканы с

трудом отрывались от столика — словом, штука не прижилась.

Как не прижился и «автотейзер» 90-х — сигнализация нового

поколения, которая била током всякого нежданного гостя,

взявшегося за руль. В этом случае причина очевидна: на

практике немало разрядов доставалось не автоугонщикам,

а владельцам машин, забывшим отключить супердевайс.

Идея о создании летающего автомобиля будоражила умы

инженеров давно. Запрос на выпуск гибрида машины и

самолета в правительство США поступал еще в 50-х, и не

от кого-нибудь, а от руководства компании Ford. Отказали

по причине, которая актуальна и сейчас — слишком сложно

будет управлять воздушным трафиком. Однако изобрета-

тели не унимаются по сей день — наиболее успешный из

них, американец Пол Моллер, уже несколько десятков лет

умудряется решать главную проблему своего SkyCar’а —

финансирование разработок. Моллер уверяет, что его раз-

работка полностью готова к серийному выпуску — она

получила все необходимые сертификаты безопасности как от

автомобильной инспекции США, так и от воздушной. Теперь

слово за инвесторами — для выпуска первой партии SkyCar

необходимо несколько десятков миллионов долларов.

ОСЕНЬ 2013 43

Инженер Милтон Ривс был категорически убежден, что

только восемь... ну хорошо, минимум шесть колес обеспечат

автомобилю плавный ход. Добавив к модели Overland пару до-

полнительных осей, Ривс дал «Франкенштейну» имя Overland

OctoAuto и презентовал публике на гонке в Индианаполисе

1911 года. Длина машины превышала 6 метров, и финиши-

ровала она одной из последних. На автомобиль не поступило

ни одной заявки, но изобретателя это не смутило, и через год

появилась модель Sextauto — с шестью колесами. Впрочем,

количество поступивших на нее заказов не изменилось.

Однако конструкторы-альтернативщики не успокаиваются

до сих пор — так, британский трехколесный кар Reliant Robin

выпускался с 1973 по 2002 год. Несомненное достоинст-

во — три колеса сокращают налог на авто. Минусы — Robin

очень легко переворачивается. Именно по этой причине его

производство таки решили свернуть.

ОКОЛЕСИЦА

МАГНИТНЫЙ МИНИ-БАРЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ

ЦИФРЫ

Мало что поддается описанию языком чисел столь же хорошо, как научные достижения. Представ-ляем вашему вниманию некоторые удивительные цифры из мира высоких технологий, связанных с автомобилизмом.

АВТОМОБИЛЬНАЯ НУМЕРОЛОГИЯ

РЕКОРДНО НИЗКИЙаэродинамический

для серийно выпускаемого автомобиля. Достижение принадлежит электрокару General Motors EV1, который выпускался с 1996-го. Однако три года спустя все EV1 были отозваны у владельцев. Ныне титул самого «обтекаемого» серийного автомобиля удерживает Mercedes-Benz CLA-Класс 2013 года (0,23).

КОЭФФИЦИЕНТ

такой поперечный уклон способен преодолеть Volkswagen Amarok благодаря постоянному полному приводу 4MOTION с дифференциалом Torsen. Также этот пикап может покорить возвышение с уклоном 100% (45°), имея тонну груза в кузове.

достигает пиковая скорость загрузки данных через самые мощные wi-fi 3G-роутеры, устанавливаемые на современные автомобили.

0,195 —

21 МБ/с21 МБ/с

50°

2,5 ГОДА

изменяется схема освещения в фарах, разработанных университетом Карнеги Меллон. Система предназначена для того, чтобы дальний свет не ослеплял водителя в сильный снегопад. Радар отслеживает траектории падения хлопьев снега перед машиной, после чего процессор отключает те из многочисленных направленных светодиодов, лучи которых вскоре должны пересечь эти траектории.

77 РАЗв секунду

согласно прогнозам, понадобится, чтобы вырастить один автомобиль Mercedes-Benz Biome. Этот прототип планируется собирать из генномодифицированных растений, следя, чтобы они в процессе роста принимали строго заданную форму. Из одного растения будет вырастать внешняя оболочка и шасси Biome, из другого — салон, из третьего — колеса.

4 000 000 кмпо сложному рельефу проехала в процессе проектирования виртуальная модель Jaguar XJ. Рельеф также был виртуальным — для каждого компонента этого представительского седана было тщательно смоделировано не менее 43 000 различных ситуаций.

Текст: Артем ТУРБОЖУК

45

1228 км ч

штата США — Невада, Флорида и Калифорния — легализовали на своей территории использование автомобилей без водителя (подробнее о технологии Google Driverless car на стр. 110).

рекорд скорости для наземного колесного безрельсового транспортного средства. Его 15 октября 1997 года в пустыне Блэк-Рок (Невада, США) установил военный летчик Энди Грин на прототипе Thrust SSC. Это первый и пока единственный автомобиль, преодолевший звуковой барьер.

составляет хронометраж автоматизированной смены батарей на зарядных станциях сети Tesla Supercharger. Стоимость операции эквивалентна цене 57 л бензина. Стандартное время полной зарядки для современных электромобилей составляет 3-4 часа. Существуют способы экспресс-зарядки за 15-20 минут.

93секунды

следят за безопасностью Mercedes-Benz CL-Класс. В их числе — камера ночного видения Night View Assist Plus, активный контроль «мертвых» зон и автоматический тормоз PRE-SAFE. Система способна без участия водителя предупредить лобовое столкновение с пешеходом, если машина едет на скорости до 50 км/ч.

1313отслеживают температуру в разных частях салона Lexus LS (система устанавливается опционально). На основе полученных данных система перенаправляет потоки воздуха из кондиционера в те точки, где это более необходимо.

ИНФРАКРАСНЫХВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ

СИСТЕМ

легковых автомобилей Toyota к 2015 году будет иметь гибридную версию.

составляет диагональ сенсорного LCD-экрана в Tesla Model S. Это самый большой тачскрин в современном автомобилестроении.

100%

3 17”

46 ОСЕНЬ 2013

ПЕРЕДОВОЙ ОПЫТ

СМОТРИТЕ НА ВСЕХ ПЛАНШЕТАХ В апреле 2010 года компания Apple пред-

ставила миру первый iPad — компьютер

планшетного типа, мобильное устройство,

которое состоит, по сути, из одного лишь

сенсорного монитора.

И уже через месяц увидела свет первая в

истории версия журнала для планшетных

устройств. Это был выпуск компьютер-

ного журнала Wired за май 2010-го. На

первый взгляд выглядел он точно так же,

как бумажная версия, разве что страницы

нужно было перелистывать непривычным

способом. Однако детальное изучение

виртуальной версии открывало немного-

численным на ту пору обладателям iPad

удивительные бонусы: возможность са-

мим совершить мини-экскурсию по Марсу,

рассмотреть со всех сторон 3D-модели,

созданные мультипликацион-

ной студией Pixar, послушать

новые звуковые музыкальные

заготовки Трента Резнора из

Nine Inch Nails…

Сегодня наличие у печатного

издания планшетной версии

не просто модная тенденция.

Это, в первую очередь, забо-

та о читателе. Ведь планшет

всегда под рукой, а значит и

журнал тоже.

Журнал «КЛЮЧАВТО» не исключение — он также доступен в интерактивной версии для план-шетов. Этот выпуск можно скачать в магазинах приложений AppStore и Google Play: просто введите в строке поиска название журнала «КЛЮЧАВТО» и следуйте дальнейшим инструкциям программы. По примеру бумажной версии электронная также совершенно бесплатна.

В этом номере мы подготови-

ли ряд сюрпризов. Смотрите

видеохронику истории Toyota,

наблюдайте за испытаниями

новейших прототипов автомо-

билей и за передовыми научны-

ми экспериментами. Слушайте

звуки самых мощных моторов

современности. Оцените допол-

нительные снимки тест-драйва,

кайтбордического фристайла и

самых невероятных тоннелей

мира.

ПЛЮСЫ ПЛАНШЕТНОЙ ВЕРСИИ:

— Идеальная компактность. Если ваше планшетное устройство с вами, то журнал — тоже.

— Повышенная информативность: больше текста и фотографий.

— Разнообразие медиаформатов. Возможность интегрировать ви-део, анимацию и звуковые файлы в электронную версию превращает журнал в нечто большее, чем набор переплетенных страниц.

Дополнять визуальное впечат-

ление от традиционной версии

журнала интерактивными эле-

ментами — очень увлекатель-

ный процесс. Нет сомнений, что

именно за планшетными верси-

ями будущее печатных медиа.

И мы открываем это будущее

прямо сейчас.

47ОСЕНЬ 2013

Для автопроизводителей гонки — это не просто соревнование, а настоящий полигон для испытаний новых технологий. Чтобы добиться преимущества на трассе, инженерам гоночных команд приходится постоянно изобретать что-то новое. Спустя время эти инновации, проверенные на трассах различных Гран-при, перекочевывают в серийные авто.

ФОРМУЛА ПРОГРЕССА

СПОРТ

48 ОСЕНЬ 2013

ДАЖЕ ЗЕРКАЛЬЦЕ —ИЗ ГОНОК

Marmon Model 32 Wasp

Текст: Василий БАРАНОВ

Благодаря спорту на автомобилях появилось

очень многое: даже такое привычное и нему-

дреное устройство, как зеркало заднего вида.

Его впервые установил на своем болиде Marmon

американец Рэй Хэрраун перед стартом гонки

«Индианаполис 500» 1911 года — и финиши-

ровал первым. Уже через три года подобным

зеркалом начали оснащать серийные машины.

У более сложных узлов приход в

массы длится дольше. Так, мотор с

четырьмя клапанами на цилиндр по-

явился на гоночных Bugatti еще в 1920

году, а на Bentley 3 Litre — сезон спу-

стя. Революционное по тем временам

открытие позволило не только решить

проблему наполнения цилиндров,

но и повысить надежность работы

газораспределительного механизма

при работе на больших оборотах.

Более 60 лет система, названная DOHC 4 valves,

была прерогативой гоночных автомобилей — до

1983-го, когда начался выпуск Mercedes-Benz

190 E 2.3-16.

Благодаря автоспорту постоянно совершен-

ствуются тормозные системы. В середине

прошлого века на гоночных машинах впер-

вые появились дисковые тормоза — они

были мощнее и проще в обслуживании, чем

обычный тормозной барабан, а также мень-

ше нагревались и лучше вентилировались.

Сейчас дисковой системой не удивить даже

владельцев автомобилей экономкласса.

Следующим шагом эволюции гоночных

тормозов стало появление керамических

дисков. Ныне же в «Формуле-1» их вытеснили

более современные карбоновые диски,

которые особенно хорошо работают при

высоких температурах.

49ОСЕНЬ 2013

Mercedes-Benz McLaren SLR

Вряд ли будет преувеличением сказать, что

самой главной кузницей инноваций среди

всех автоспортивных серий является «Фор-

мула-1». За «Королевскими гонками» стоит

следить хотя бы потому, чтобы знать, какие

новшества будут появляться на массовых ав-

томобилях через несколько лет.

Так, в 1955-м пилот Cooper,

легендарный Джек Брэбхем,

впервые управлял болидом с

двигателем, расположенным

позади пилота. Эта компо-

новка требовала от водителя

повышенной сноровки, зато в

ответ обеспечивала повышен-

ную динамику и проходимость.

В последующие десятилетия в

серию пошло несколько зад-

немоторных авто — в основ-

ном спорткаров и muscle-каров, и главным

образом легендарных: Porsche 911, Chevrolet

Corvair, Skoda 110R Coupe, DeLorean DMC-12.

А когда широкое распространение начали

получать электродвигатели, выяснилось,

что заднемоторная компоновка значительно

улучшает охлаждение силового агрегата. Так

что подобным решением могут похвастать

многие электромобили: от Mitsubishi i-MiEV

до Tesla Model S.

На Гран-при Бельгии — 68 дебютировало

заднее антикрыло — им был оснащен Ferrari,

которым управлял новозеландец Крис Амон.

Прирост в скорости оказался очевидным,

и уже через две гонки аэродинамическая

новинка была установлена на всех болидах,

участвующих в чемпионате. Да и серийная

машина с антикрылом появилась очень бы-

стро — это оказался Mercury 1969 года. Ныне

в массовом производстве гораздо более

популярен «младший брат» регулируемого

антикрыла — задний спойлер. Это признак

машины, заточенной под скорость: Jaguar

F-Type, Hyundai Genesis Coupe, Mitsubishi

Lancer Evolution.

ГЛАВНАЯ КУЗНИЦА ИННОВАЦИЙ

Ныне в массовом производстве

гораздо более популярен «младший

брат» регулируемого антикрыла —

задний спойлер.

Джек Брэбхем за рулем болида

ЗА «КОРОЛЕВСКИМИ ГОНКАМИ» СТОИТ СЛЕДИТЬ ХОТЯ БЫ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ЗНАТЬ, КАКИЕ ТЕХНОЛОГИИ БУДУТ ПОЯВЛЯТЬСЯ В СЕРИЙНЫХ АВТОМОБИЛЯХ ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ

ОСЕНЬ 201350

СПОРТ

НОВАЯ ЖИЗНЬ ТУРБОНАДДУВА

Mercedes-Benz 300 SD

В 1977 ГОДУ КОНЮШНЯ RENAULT ПЕРВОЙ В ИСТОРИИ ВЫПУСТИЛА НА ТРАССУ «ФОРМУЛЫ-1» БОЛИД RENAULT RS01 С ДВИГАТЕЛЕМ С ТУРБОНАДДУВОМ

В 1977 году конюшня Renault первой в

истории выпустила на трассу «Формулы-1»

болид с двигателем с турбонаддувом. Сам

по себе турбокомпрессор, позволяющий

увеличить мощность двигателя без увели-

чения его объема, был известен давно: его

запатентовал Альфред Бюхи еще в 1911

году. Но долгое время он

использовался только в

авиации, а попытки ряда

конструкторов устано-

вить такой агрегат в го-

ночную машину успехом

не увенчивались. Однако

Renault с этой задачей

справился. В конце семи-

десятых двигатели с тур-

бонаддувом появились

на серийных европейских

автомобилях: сначала на

Saab 99 Turbo, чуть позже — на Mercedes-

Benz 300 SD, который стал первым авто-

мобилем с дизельным турбодвигателем.

Турбирование увеличило эффективность

работы дизельного двигателя до уровня

бензинового, сохранив низкий уровень

выброса в атмосферу выхлопных газов.

«Формуле-1» обязана своим появлением

и полуавтоматическая коробка передач.

В 1989-м британец Джон Барнард при-

менил это новшество на болиде Ferrari

640, а с 1997 года такими КПП начали

оборудовать серийные Ferrari.

Также из F1 для гражданского автомо-

билестроения был заимствован кузов из

углеволокна, позволяющего существенно

уменьшить вес авто. Lexus LFA, Mercedes-

Benz E-Класс — яркие представители

этой недешевой, зато очень динамичной

группы.

51ОСЕНЬ 2013

ЛЕПТА ОТ РАЛЛИ

Из ралли в серийное производ-

ство пришли активные диф-

ференциалы, позволяющие

перераспределять крутящий

момент между колесами. Это

позволяет проходить крутые

виражи не только изменени-

ем угла поворота колес, но и

грамотно подаваемой тягой.

Первыми эту технологию ис-

пользовали в Mitsubishi на

раллийном Lancer Evolution.

Обычный открытый дифферен-

циал был усовершенствован:

выходные валы оснастили дву-

мя передачами (понижающей

и повышающей), управляет

которыми электроника, пос-

тоянно измеряющая крутящий

момент каждого отдельно взя-

того колеса.

ЧТОНОВЕНЬКОГО?

Элемент системы KERS

Ferrari 640 с полуавтоматической коробкой передач

Кузов Lexus LFA из углеволокнаДизельный турбодвигатель

Одним из самых свежих революционных

новшеств «Формулы-1» стала система ре-

куперации кинетической энергии, также

известная как KERS. Она собирает энергию,

которая выделяется при торможении, и

направляет ее в аккумулятор.

Использование KERS позво-

ляет гонщику рассчитывать на

дополнительное ускорение во

время гонки. В текущем сезоне

особых преимуществ гонщикам

эта система не приносит — в

первую очередь из-за ограниче-

ний на вес и мощность болида.

Впрочем, техническим регла-

ментом «Королевских гонок»,

утвержденным FIA на 2014 год,

предусмотрен переход на более эффек-

тивные турбомоторы, на которых система

рекуперации наверняка проявит себя ярче.

Сама по себе система рекуперации кинети-

ческой энергии еще до F1 использовалась

при производстве гибридных автомобилей

(например, легендарной Toyota Prius), но ав-

тогонки существенно ускорили ее развитие.

Вероятно, в ближайшее время мы увидим

серийные машины со значительно более

эффективным KERS.

— Мы передаем созданные для автоспорта

технологии коллегам, разрабатывающим

технические решения для автомобиле

строительной отрасли, — рассказывает

один из разработчиков KERS Жан-Сильвен

Мильоре. — Экстремальные условия авто-

спорта позволяют быстро и эффективно

испытывать новые наработки. Так что, как

правило, через 5—10 лет эти инноваци-

онные решения используются в серийных

автомобилях и в других отраслях промыш-

ленности.

АРТ-ПРОЕКТ

На Сергее: пиджак и сорочка Cerruti 1881, часы Chopard L.U.C. Classic Twist

52

Одежда, обувь и аксессуары моделям предо-ставлены магазинамиGMT, Cerruti 1881, JOOP!, Marc Cain, Sand, Collage, расположенными в ТРК «СИТИ ЦЕНТР» (Краснодар, ул. Индустриальная, 2, тел. (861) 213-47-05).

ПОРОЙ ОРБИТА ЗЕМЛИ ПЕРЕСЕКАЕТ МЕ-ТЕОРИТНЫЕ ПОТОКИ. КОСМИЧЕСКИЕ ЧАСТИЦЫ, ВХОДЯ В АТМОСФЕРУ, ПРЕВ-РАЩАЮТСЯ В ЗВЕЗДОПАД — ЯВЛЕНИЕ ДИВНОЙ КРАСОТЫ. НО ИНОГДА ЗВЕ-ЗДЫ ЗАЖИГАЮТСЯ И НА ПОВЕРХНОСТИ НАШЕЙ ПЛАНЕТЫ — В ИНЖЕНЕРНЫХ СТУДИЯХ И ИСПЫТАТЕЛЬСКИХ ЛАБОРА-ТОРИЯХ. В СЕНТЯБРЕ LEXUS НАЧАЛ ПРО-ДАЖИ ОБНОВЛЕННОГО IS 250 — ЭФФЕКТ ЭТОГО СОБЫТИЯ ВПОЛНЕ СОПОСТАВИМ СО ВЗРЫВОМ СВЕРХНОВОЙ.

В кадре:Lexus IS250 в комплектации Executive. Двигатель V6, объем 2,5 л, мощность 208 л.с.

Светлана АНДОНЯН, Сергей ЛИХАЧЕВ (агентство Kate Models) www.katemodels.ru

Фото: Алексей АБРАМЧУКСтиль: Екатерина МЕЛЬНИКОВАВизаж: Алла ШИРЯЕВАПрически: Елена ШЕВЧЕНКО

ПРЕДСТАВЛЯЕТ

53

ЗВЕЗДНЫЙДОЖДЬ

реклама

АРТ-ПРОЕКТ

ОТТОЧЕННЫЙБЛЕСК

54

ЯРКИЙ СТИЛЬ — ЭТО ПЕРВОЕ, ЧТО БРОСАЕТСЯ В ГЛАЗА, БУДЬ ТО ВЕЧЕРНИЙ КОСТЮМ ИЛИ ГОРОДСКОЙ СЕДАН. ЗАЛОГ БЕЗУПРЕЧНОСТИ — ВНИМАНИЕ К КАЖДОЙ МЕЛОЧИ. НОВЫЙ IS ЗАСТАВЛЯЕТ ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕСМОТРЕТЬ СТАНДАРТЫ КАЧЕСТВА ИЗГОТОВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПРЕМИУМ-КЛАССА. ТАК, БЕЗУПРЕЧНОСТЬ ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ КУЗОВА ДОСТИГАЕТСЯ ПУТЕМ ВЛАЖНОЙ ШЛИФОВКИ ВРУЧНУЮ КАЖДОГО СЛОЯ ГРУНТОВКИ — ЭТОТ ПРОЦЕСС ОБЫЧНО ПРИМЕНЯЕТСЯ ТОЛЬКО К АВТОМОБИЛЯМ, ИЗГОТАВЛИВАЕМЫМ ПО ОСОБОМУ ЗАКАЗУ.

На Светлане: платье и туфли

JOOP!, сумка

Lancel, ожерелье Collage

На Сергее: брюки, пиджак, сорочка,

галстук и туфли Cerutti 1881

Благодарим за помощь в организации съемок Galich Hall (Краснодар, ул. Красных Партизан, 181, тел. +7 (861) 22-22-500).

55

реклама

АРТ-ПРОЕКТ

56

Lexus IS250 в комплектации Executive. Двигатель V6, объем 2,5 л, мощность 208 л. с.

ПАДАЮЩИЕ ЗВЕЗДЫ ПРОНОСЯТСЯ ПО НОЧНОМУ НЕБУ СТРЕМИТЕЛЬНО: МОРГНЕШЬ — И ОНА УЖЕ СКРЫЛАСЬ ИЗ ВИДУ. СТОЛЬ ЖЕ МОЛНИЕНОСЕН И LEXUS IS250 В РЕЖИМЕ SPORT. НО И БЛАГОПРИЯТСТВУЮЩИЙ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ ЭТОМУ АВТОМОБИЛЮ БЛИЗОК — ПЕРЕКЛЮЧИТЕ СЕЛЕКТОР В ПОЛОЖЕНИЕ ECO И ПЕРЕЙДИТЕ НА РЕЖИМ МИНИМАЛЬНЫХ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ И ВЫДАЮЩЕЙСЯ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА.

57

СТРЕМИТЕЛЬНЫЙПОЛЕТ

На Светлане: джемпер, брюки, жакет и лоферы Marc Cain, ожерелье Collage

На Сергее: рубашка, брюки, пиджак и туфли Sand

АРТ-ПРОЕКТ

58

Телескоп предоставлен сетью магазинов оптической техники «Четыре глаза».Краснодар, ул. Уральская, 99, ТЦ «ВЕГА», 2-й этаж,тел. +7 (861) 292-44-40Краснодар, пр. Чекистов, 15/2, ТЦ «Версаль»,тел. +7 (861) 292-10-44

реклама

59

ЕСЛИ КОСНУТЬСЯ ВОПРОСА КОМФОРТА LEXUS IS250, ТО ВПОРУ ГОВОРИТЬ НЕ ОБ ОДНОЙ, А СРАЗУ О ПЯТИ ЗВЕЗДАХ. ЭРГОНОМИЧНЫЕ СИДЕНЬЯ С КОЖАНОЙ ОБИВКОЙ, ЗВУК КЛАССА HI-END ОТ MARK LEVINSON, МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СИСТЕМА С 7-ДЮЙМОВЫМ ЭКРАНОМ, УПРАВЛЯТЬ КОТОРОЙ МОЖНО КАК С ПОМОЩЬЮ ДЖОЙСТИКА REMOTE TOUCH, ТАК И ГОЛОСОВЫМИ КОМАНДАМИ. А БАГАЖНИК ВМЕСТИМОСТЬЮ 480 ЛИТРОВ ПОЗВОЛЯЕТ ВЗЯТЬ С СОБОЙ ВСЕ НЕОБХОДИМОЕ. И ЕЩЕ ЧУТЬ-ЧУТЬ СВЕРХ ТОГО.

СЕДЬМОЕ НЕБО

КОМФОРТА

Автомобильный кузов многие считают чисто утилитарным приспособлением: мол, это всего лишь оболочка, а все самые передовые технологии скрываются под ним. Однако кузов уже давно превратился в сложнейший объект, проектируемый с учетом десятков факторов: безопасности, аэродинамики, эстетики, удобства и так далее. Давайте посмотрим, как автомобильная «кожа» прошла путь от набора досок до инженерного чуда.

ОТ СТОЛЯРНОЙ МАСТЕРСКОЙ ДО 3D-ПЕЧАТИ Текст: Степан ЧИЖОВ

60

ТЕХНОЛОГИИ

Среди автоисториков нет согласия в отноше-

нии того, с какого момента начинать отсчет

истории автомобиля. Соответственно, слож-

но понять, каким был кузов самой первой

машины. К примеру, один из тематических

разделов сайта Библиотеки Конгресса США

в числе прочих указывает на даты созда-

ния самоходных аппаратов Николя-Жозефа

Куньо и Роберта Андерсона, но предваряет

хронологию комментарием «пожалуй, пер-

вым автомобилем следует назвать механизм

Карла Бенца».

Паровая телега Николя-Жозефа Куньо по-

явилась более чем за сто лет до запуска

трехколесного Benz Patent-Motorwagen, ко-

торый положил начало истории концерна,

именуемого сегодня Daimler AG. Между ними

была еще электрическая повозка шотландца

Роберта Андерсона. Телега, трехколесный

велосипед и конка — вот, пожалуй, практиче-

ски полный ассортимент кузовов, доступных

потребителям до начала XX века. В самом

начале истории автомобилестроения никто

не задумывался о том, чтобы серьезно

вкладываться в кузовной дизайн. Речь не

только об оформлении, но и о безопасности

и эффективности корпуса транспортного

средства. Пока скорости были не слишком

большими, о риске травматизма или гибели

никто не задумывался, а экономия топлива

стала иметь значение для инженеров и по-

купателей гораздо позднее.

ОСЕНЬ 2013

ЗАГАДКА САМОГО ПЕРВОГО КУЗОВА

Электромобиль Андерсона

Паровая телега КуньоПервый автомобиль Бенца

61ОСЕНЬ 2013

В 1919 ГОДУ НА АВТОМОБИЛЯХ FORD ДЕБЮТИРОВАЛО ПО-НАСТОЯЩЕМУ БЕЗОПАСНОЕ ЛОБОВОЕ СТЕКЛО. БЛАГОДАРЯ ВНУТРЕННЕМУ СЛОЮ КЛЕЙКОЙ ПЛЕНКИ ОНО НЕ РАЗЛЕТАЛОСЬ НА ОСКОЛКИ

ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО КАК ТОЧКА ОТСЧЕТА

Абсолютное большинство первых авто-

мобилей даже если и имело крышу, не

обладало передними стеклами. Вспомним

конные экипажи: даже если пассажирский

отсек закрывался, то облучок кучера оста-

вался открытым, ведь ему как-то нужно

было управлять лошадьми! Такой поход к

проектированию кузова был и

у автоконструкторо, а первым

радикальным изменением ста-

ло именно появление лобового

стекла.

Ветровые стекла массово рас-

пространились уже в первом

десятилетии XX века, когда

скорости выросли настолько,

что встречный поток воздуха

начал серьезно препятствовать

обзору. Отрасль, встрепенувшись и приняв

новинку, вновь замерла еще на 20 лет.

Конечно, в те годы произошел техноло-

гический переворот — Генри Форд решил

применить технологию, до того использо-

вавшуюся преимущественно на шахтах

для транспортировки руды (к слову, в этом

году мы отмечаем вековой юбилей конвей-

ера). Но это скорее влияло на скорость

сборки и итоговую стоимость продукции,

а не на дизайн кузова. Не будет чересчур

самонадеянным, если мы распространим

известное изречение американского ав-

топромышленника по поводу цвета кузова

автомобиля и на сам кузов. По сути, эти

конструкции, собираемые из разрозненных

листов и кожухов, выполняли лишь одну

функцию: в них должен был ехать человек.Ветровое стекло Ford Roadster 1929

Для того чтобы автопроизводители всерьез

задумались о дизайне, безопасности и аэро-

динамических свойствах машин, потребовал-

ся очень серьезный повод. И в конце 1920-х

годов такой повод появился. Американский

рынок оказался практически переполнен,

все, кто в принципе мог позволить себе ав-

томобиль, уже совершили покупку. (Правда,

Европа даже не пыталась приблизиться к тому

темпу Нового Света: в США в 1922 году выпу-

стили 2,3 млн автомобилей, а в за-

нявшей второе место по объемам

производства Франции — 40 000,

и здесь нет ошибки в количестве

нулей.)

Для стимулирования продаж в

Америке потребовались новые

идеи, которые могли заставить

автовладельцев отказаться от

своих старых автомобилей и при-

обрести новые. Получается, что

маркетинговые задачи положили

начало кузовному дизайну. К кон-

цу 20-х годов среди новых моделей практи-

чески невозможно было встретить прежних

уродцев, различавшихся разве что формой

двигательного отсека.

Еще одно важное событие произошло в 1930

году. Британец Деннистоун Берни, авиацион-

ный инженер, основывает фирму, создаю-

щую прототипы автомобилей и проводящую

исследования аэродинамических свойств

автомобильных кузовов.

За считанные десять лет отрасль переме-

нилась до неузнаваемости. Автомобили се-

редины XX века имеют больше общего с

современными образцами начала XXI века,

нежели с тем, что производили буквально за

декаду-другую до того. Да что говорить, для

некоторых современных машин дизайнеры

заимствуют идеи, популярные в те годы!

В конце 1930-х конструкторы начинают се-

рьезно задумываться о безопасности пас-

сажиров. Именно тогда возникает и начинает

широко применяться концепция каркаса

безопасности автомобиля.

ТЕХНОЛОГИИ

ЗАРОЖДЕНИЕ КУЗОВНОГО ДИЗАЙНА

СОЕДИНЯЯ НЕСОЕДИНИМОЕ

В середине 2000-х инженеры научились сваривать алюминий и сталь, что открыло новые про-сторы в создании автомобильных кузовов. Например, кузов Bentley Mulsanne состоит из стальных и алюминиевых панелей, создан-ных при помощи суперфор-мовки — процесса штамповки при высоком давлении и тем-пературе, благодаря которому прочность металла значительно повышается.

Этот автомобиль можно приобрести в салонеBENTLEY:

Краснодар, мкр-н им. Жукова (Энка),ул. Покрышкина, 15/1,тел. +7 (861) 257-00-00

ПЕРВЫМ АВТОМОБИЛЕМ, КУЗОВ КОТОРОГО БЫЛ СПРОЕКТИРОВАН ДИЗАЙНЕРОМ, СЧИТАЕТСЯ LASALLE 1927 ГОДА

62 ОСЕНЬ 2013

Один из первых автомобилей Деннистоуна Берни

Новый виток развития автомобильного дизай-

на произошел уже в 1970-х годах. Японские

производители начали активное проникнове-

ние на американский автомобильный рынок.

Здесь совпало сразу несколько факторов:

характерный дизайн, относительно неболь-

шие, отличающиеся от американских, кузова

автомобилей, надежность японских марок

и низкое потребление топлива (последнее

оказалось особенно важно в пору нефтяного

кризиса).

Автопроизводителям из Европы и США при-

ходилось реагировать на азиатскую угрозу и

вкладывать дополнительные ресурсы в разра-

ботку. В 1979 году в США

стартовала программа

New Car Assessment

Program (NCAP). Возник-

новение стандартизо-

ванной системы оценки

еще больше подстегнуло

разработчиков заботить-

ся о качестве кузовов

автомобилей и их без-

опасности. Теперь это

стало не только вопро-

сом маркетинга и визу-

ального оформления: низкий рейтинг NCAP

мог закрыть автомобилю доступ на рынок.

Также 70-е годы — последний момент, ког-

да в массовом производстве автомобилей

кузова создавались без применения систем

автоматизированного проектирования (САПР).

Компьютерные расчеты помогают сделать

этот узел более безопасным для водителя,

пассажиров и пешеходов. Напрямую воздей-

ствуют они и на экономичность автомобиля,

связанную с аэродинамическими свойствами

кузова. Автоматизированное проектирование

помогает увязывать компоненты, получать

необходимые характеристики и одновремен-

но минимизировать реальные физические

проверки, моделировать жизненные циклы

сложных систем. В результате, условно гово-

ря, дизайн постепенно перестает быть «чело-

веческим», зато становится функциональным.

Внедрение САПР можно считать последним

шагом, с которым индустрия окончательна

ушла от создания автомобилей в смысле

сборки продукции из совершенно независи-

мых деталей. Теперь в автомобиле все должно

соответствовать друг другу: и материалы, и

форма кузова, и размещение узлов и элемен-

тов. Получается прямо по Чехову.

ВОСТОЧНЫЙ ВЕТЕР ПЕРЕМЕН

MITSUBISHI COLT GALANT, ПРОДАВАВШАЯСЯ В США ПОД НАЗВАНИЕМ DODGE GALANT, СТАЛА ОДНОЙ ИЗ ТЕХ МАШИН, ЧТО СУЩЕСТВЕННО ПОМЕНЯЛИ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ СЕВЕРОАМЕРИКАНЦЕВ О ДИЗАЙНЕ КУЗОВА

Этот автомобиль можно приобрести в са-лоне JAGUAR LAND ROVER:

Краснодар, мкр-н им. Жукова (Энка), ул. Покрышкина, 15/3,тел. +7 (861) 260-00-00

МАГНИЕВАЯ СКОРЛУПА

Кузова современных автомобилей, как правило, оборудованы специальными бу-ферными элементами, поглощающими кинетическую энергию при столкновении. Впрочем, материалы тоже имеют значение. К примеру, кузов Jaguar XJ изготовлен из алюминиево-магниевых сплавов, которые отличаются исключительной жесткостью. В случае аварии автомобиль с легкосплав-ным кузовом пострадает меньше, чем его стальной «коллега».

63ОСЕНЬ 2013

Mitsubishi Colt Galant

ТЕХНОЛОГИИ

рекл

ама

Сегодня мы видим невероятное разнообразие

кузовов, заточенных под разнообразные нуж-

ды и цели. Это технологическое древо еще

больше ветвится на различные типы, с учетом

региональной конкуренции и особенностей.

Сейчас внимание многих разработчиков при-

влекают всевозможные полимерные ма-

териалы, демонстрирующие необычайную

прочность, эластичность и аэродинамические

показатели. Некоторые из подобных про-

тотипов кузовов уже целиком печатают на

трехмерных принтерах. С учетом удешевле-

ния технологий, не удивительно, если автов-

ладельцы вскоре смогут печатать запасные

детали для своих автомобилей в собственных

гаражах.

Есть еще одно важное направление, которое

может переменить автомобильные кузова до

неузнаваемости. Как это ни парадоксально,

оно отчасти может показаться путешествием

в обратном направлении, поскольку связано

со снижением стандартов безопасности. Дело

в том, что все большую популярность наби-

рают идеи автоматизированного транспорта,

когда управляет автомобилем не человек, а

бортовой компьютер или центр управления

движением. Судя по прогнозам, подобный

подход может снизить риск аварий на 95 %,

а это значит, что просто не будет необходимо-

сти вкладывать лишние деньги в разработку

сложных кузовных систем защиты пасса-

жиров. Если индустрия пойдет этим путем,

может статься, что автомобиль XXI века будет

похож на своих предшественников настолько

же, насколько современный смартфон напо-

минает телеграф Александра Белла.

КУДА ДАЛЬШЕ?

НОВОЗЕЛАНДЕЦ ИВАН СЕНЧ РЕШИЛ РАСПЕЧАТАТЬ НА СВОЕМ 3D-ПРИНТЕРЕ ПОЛНОСТЬЮ ФУНКЦИОНАЛЬНУЮ КОПИЮ ASTON MARTIN DB4 1961 ГОДА ВЫПУСКА. СВОЮ РАБОТУ ОН РАССЧИТЫВАЕТ ЗАВЕРШИТЬ К ДЕКАБРЮ 2013-ГО

ПРОНИЗЫВАЯ ВОЗДУХ

Коэффициент аэродинамического сопротивле-ния кузова давно стал одной из важных характе-ристик автомобиля. Из двух машин одинакового веса с аналогичными моторами меньше топлива будет потреблять та, у которой аэродинамиче-ский показатель ниже. У большинства современ-ных серийных моделей эта цифра составляет порядка 0,25—0,32. А у Volkswagen XL1, огра-ниченный выпуск которого стартует в Европе в конце года, он равен 0,186.

64 ОСЕНЬ 2013

рекл

ама

Свои передовые разработки автоконцерны хранят за семью замками. Однако иногда все же выставляют их на всеобщее обозрение, создавая концепт-кары. Представляем вашему вниманию самые многообещающие прототипы, созданные за недавнее время.

КАРТИНКИ ИЗ БУДУЩЕГО Текст: Капитон БАТОШКИН

66 ОСЕНЬ 2013

ТЕХНОЛОГИИ

66

ГОНОЧНЫЙ ГИБРИД

Toyota, первой выпустившая на рынок

гибридный автомобиль — легендарный

Prius, — продолжает «зеленое» дело. Кон-

цепт-кар Yaris Hybrid-R, созданный на плат-

форме трехдверного хетчбэка Yaris, при-

мечателен, в первую очередь, передовой

силовой установкой Toyota Hybrid System-

Racing. Бензиновый двигатель Global Race

Engine (GRE) объемом 1.6 литра, сконструи-

рованный компанией «Тойота Мотор Спорт»,

работает в связке с интеллектуальной систе-

мой полного привода и двумя 60-сильными

электромоторами — по одному на каждое

из задних колес (это обеспечивает тот же

эффект при прохождении поворотом, что и

самоблокирующийся дифференциал). Элек-

тромоторы дополняют мощь бензинового

движка при разгоне и работают как электро-

генераторы во время торможения, заряжая

суперконденсатор. Этот суперконденсатор

имеет повышенную скорость разрядки,

что отлично подходит для гоночной езды,

где требуются краткие и мощные вбросы

энергии. В совокупности эта гибридная

установка обеспечивает Toyota Yaris Hybrid-R

выдающуюся мощность 420 л. с. Так что на

гоночном треке этот прототип вполне может

тягаться на равных с болидами на чисто

бензиновом ходу.

TOYOTA YARIS HYBRID-R

67ОСЕНЬ 2013

Внедорожники — модная тема в последние

годы. Даже зубры автопрома, ранее игнори-

ровавшие этот сегмент, начали разработки

собственных SUV. Вот и в Bentley предста-

вили свою вариацию на данную тему —

EXP  9 F. Первый в истории внедорожник от

Bentley соединяет в себе фирменные черты

марки: благородный классический облик,

самые передовые технологии и роскошную

отделку ручной работы. Приводить в движе-

ние этого богатыря будет шестилитровый

двигатель W12 с двумя турбонагнетателями

и 8-ступенчатой коробкой передач. Мощ-

ность установки превысит 600 лошадиных

сил. За комфорт отвечают, в частности,

кресла с массажными спинками и пере-

довая информационно-развлекательная

система с сенсорным управлением, доступ-

ным с каждого из сидений. Для пассажиров

заднего дивана предусмотрены дополни-

тельные приятные мелочи: за подъемным

подлокотником заднего сиденья находится

отделение для охлаждения шампанского

и хранения бокалов, а нижняя секция дву-

створчатой задней двери легко превра-

щается в столик для пикника. В продажу

этот люксовый внедорожник поступит не

ранее 2016 года, впрочем, подать заявку

на приобретение можно уже сейчас.

BENTLEY EXP 9 F

МАШИНА ДЛЯ ПИКНИКА

В футуристичном кругу концепт-каров

пикапы — редкий гость. Поэтому такие

новинки, как Mitsubishi GR-HEV, впервые

представленный на Женевском автоса-

лоне 2013 года, неизменно приковывают

большое внимание. Этот грузовичок вы-

глядит, словно сильно модернизированный

L200 с передней частью от Outlander —

в общем, стильно и мощно.

Впрочем, главные инновации скрываются

у GR-HEV под капотом. Это гибридная

силовая установка: 2,5-литровый турбо-

дизель плюс два электромотора по 82 л.

с. Агрегат обеспечивает великолепные

показатели экономичности (5,6 л топлива

на 100 км) и экологичности (менее 150

г СО2 на 1 км — удивительная цифра

для машины длиной 5,4 м). Также на этом

концепт-каре Mitsubishi Motors впервые

представила публике систему полного

привода нового поколения Super All Wheel

Control. В ее конструкции использова-

ны элементы трансмиссии Super Select

от Pajero и «умного» полного привода от

Lancer Evolution X.

Старт производства нового поколения

Mitsubishi L200 запланирован на 2014 год,

и есть основания надеяться, что дебют

системы Super All Wheel Control состоится

тогда же.

MITSUBISHI GR-HEV

ГУРУ СРЕДИ ПИКАПОВ

ТЕХНОЛОГИИ

68 ОСЕНЬ 201368

69ОСЕНЬ 2013

Весной на Шанхайском автосалоне

Mercedes-Benz представил концепт-кар

GLA. На этом компактном внедорожнике

премиум-класса дебютировала система,

которой, возможно, предстоит существенно

изменить автомобилизм.

На Mercedes-Benz GLA установлены пере-

дние фары с лазерной технологией, которые

способны выполнять функции видеопроек-

тора — проецировать изображения пра-

ктически на любую поверхность. Картин-

ки и даже видео можно транслировать со

встроенного в автомобиль жесткого диска,

подключаемого к системе смартфона и

даже непосредственно из Интернета. Это

дает возможность, например, показывать

подсказки навигационной системы непо-

средственно на дорожном полотне. Или

устроить себе автомобильный кинотеатр,

припарковавшись перед любой достаточно

ровно окрашенной стеной.

Также GLA оснащен двумя съемными HD-

видеокамерами с подсветкой, установлен-

ными в рейлингах. Они могут снимать фото

и видео как в обычном, так и в 3D-формате

(отснятый материал можно тут же спроеци-

ровать куда-нибудь с помощью лазерных

фар). При необходимости камеры можно

снять с рейлингов и прикрепить, например,

к велосипедному шлему.

ПРЕМИУМ-ВНЕДОРОЖНИК

ПО СТОПАМ БРАТЬЕВ ЛЮМЬЕР

Citroen создал прототип, который способен

кардинально изменить представления о том,

что значит путешествовать большой ком-

панией. Tubik — это микроавтобус, рассчи-

танный на девятерых пассажиров, которые

привыкли к максимальному комфорту. Три

ряда кресел в салоне могут быть переме-

щены согласно нескольким схемам, образуя

то стандартный салон автобуса, то кинозал,

то лаундж-бар со стойкой. Огромный плаз-

менный экран и hi-end-аудиосистема готовы

обеспечить развлечения на самом высоком

уровне. А весь левый борт Tubik — это одна

большая поднимающаяся дверь. Водитель-

скую капсулу этого прототипа инженеры

Citroen гордо именуют «циклотроном»: кре-

сло, рулевая колонка, органы управления и

прозрачный экран, на который проецируются

показания приборов, интегрированы в сило-

вую конструкцию в форме колеса.

В движение Citroen Tubik приводится сило-

вым агрегатом Hybrid4 (турбодизель плюс

электромотор на задней оси). Для улучшения

аэродинамики микроавтобус снабжен фир-

менной ситроеновской гидроподвеской, ав-

томатически опускающей кузов на скорости.

ЛАУНДЖ-БАР

CITROEN TUBIK

ТЕХНОЛОГИИ

70 ОСЕНЬ 201370

7171ОСЕНЬ 2013

Для участия в гоночной серии Super GT

2014 года в классе GT500 компания Lexus

приготовила концепт-кар LF-CC. Это сред-

неразмерное купе с гибридной силовой

установкой: 4-цилиндровому 2,5-литро-

вому бензиновому двигателю с прямым

впрыском помогает электромотор. Сило-

вой агрегат демонстрирует лучшие в своем

сегменте показатели энергоэффективно-

сти — на 1 грамм выбросов CO2 прихо-

дится более 2 лошадиных сил мощности.

Следуя философии дизайна Lexus L-

finesse, создатели LF-CC задали смелые

ориентиры для эволюции дизайна буду-

щих моделей компании. Прежде всего,

это дерзкая форма решетки радиатора

и рельефные воздухозаборники. Каждая

фара состоит из трех светодиодных линз

с инновационными теплообменниками и

дополнительного стреловидного огня, раз-

мещенного непосредственно на верхней

кромке бампера. Спортивный профиль

купе дополняют короткие свесы спере-

ди и сзади, широкая посадка и низкий

центр тяжести. Серийная версия Lexus

LF-CC поступит в продажу в 2015 году,

будет оснащаться заднеприводной плат-

формой и предлагаться в кузовах «купе»

и «кабриолет».

LEXUS LF-CC

D-КЛАСС ОТ LEXUS

Корейский автопром все лучше осваивается

в премиальном классе: согласно данным

Hyundai, модели Genesis и EQUUS занимают

по 9 % рынка в своих сегментах. Неудиви-

тельно, что на Детройтском автошоу — 2013

был представлен концепт-кар HCD-14 — биз-

нес-седан, стилизованный под купе.

В плане дизайна это дальнейшее разви-

тие Genesis, с двустворчатым багажником,

открывающимися против хода задними

дверями, короткими свесами и матовыми

молдингами. На центральной консоли пра-

ктически нет кнопок и рычагов. Управление

системами происходит при помощи специ-

ально разработанной технологии. Эта си-

стема распознает жесты, а также движения

глаз водителя, который рукой или взглядом

указывает на пункты меню, высвечивающе-

гося прямо на лобовое стекло. При желании

управлять дополнительными функциями

Hyundai HCD-14 можно будет и более при-

вычным способом — прикосновениями к

сенсорным панелям, подключенным к бор-

товым компьютерным системам (например,

смартфонам или планшетам).

Если прототип будет отправлен в серию, то

получит задний привод и 5,0-литровый тур-

бированный V8, который сможет разгонять

автомобиль с нуля до сотни менее чем за

шесть секунд.

БИЗНЕС-СЕДАН

УПРАВЛЯЯ ГЛАЗАМИ И ЖЕСТАМИ

ТЕХНОЛОГИИ

72 ОСЕНЬ 201372

Лет 10 назад внедорожники со складным

верхом были достаточно популярны. Но

тенденция быстро поувяла. И вот Jaguar

Land Rover вновь обращается к этой идее:

минувшей весной публике был представлен

Range Rover Evoque Cabrio. Это сделанный

на базе трехдверного Evoque кабриолет

с матерчатой откидной крышей и безрам-

ным боковым остеклением. Изначально в

планы производителя не входило серийное

производство, однако восторги по поводу

прототипа оказались столь мощными, что

компания решила изменить свое мнение.

Старт серийного производства Evoque Cabrio

запланирован на первую половину 2014 года.

Серьезных затрат на запуск новинки не

предвидится: все узлы и агрегаты она делит

с соплатформенным «закрытым» кроссове-

ром. Под капотом будут находиться бензи-

новые и дизельные «четверки» мощностью

от 150 до 240 л. с., коробки передач — либо

МКПП-6, либо шестидиапазонный «автомат».

Привод — исключительно полный, как и

полагается Range Rover.

RANGE ROVER EVOQUE CABRIO

ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ

Иногда концепт-кары строятся для не-

коего отдельно взятого события. Яркий

пример этому — ŠKODA Citigo DJ Car.

Эта вариация городской микролитражки

была создана специально для традици-

онного фестиваля тюнинга Volkswagen,

ежегодно проходящего на австрийском

озере Вёртерзее.

Сохранивший все ходовые качества се-

рийного Citigo, этот концепт-кар допол-

нительно оборудован всем, что необ-

ходимо диджею: микшером и звуковой

системой суммарной мощностью 100

000 ватт. Задняя дверь раскладывается,

превращаясь в стол с двумя проигрыва-

телями виниловых пластинок. Во время

шоу на Вёртерзее знаменитый диджей

Тиесто дал с помощью Citigo DJ Car че-

тырехчасовой концерт, приведя в восторг

многотысячную публику. И пусть пойти в

серию больше шансов у другой ŠKODA,

представленной в тот вечер: гоночного

прототипа Citigo Rally, — «музыкальный»

автомобиль тоже имеет определенные

перспективы.

ДЛЯ ДИДЖЕЯ

ŠKODA CITIGO DJ CAR

7373ОСЕНЬ 2013

ОДНО ИЗ ВЕЧНЫХ ЖЕЛАНИЙ ЧЕЛОВЕКА — ЗНАТЬ, ЧТО ЖДЕТ ЕГО ВПЕРЕДИ. КАЖДЫЙ ВРЕМЯ ОТ ВРЕМЕНИ

ПЫТАЕТСЯ ЗАГЛЯНУТЬ В БУДУЩЕЕ С ВЫСОТЫ СВОЕГО ОПЫТА И ЗНАНИЙ. ЧЕМ БОЛЬШЕ ЭТА ВЫСОТА, ТЕМ

ИНТЕРЕСНЕЕ КАРТИНА ОТКРЫВАЕТСЯ. МЫ ПОПРОСИЛИ ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМ ВИДЕНИЕМ БУДУЩЕГО

ПЯТЕРЫХ ЭКСПЕРТОВ. И ЧТОБЫ ПАНОРАМА ПОЛУЧИЛАСЬ КАК МОЖНО БОЛЕЕ ВСЕОБЪЕМЛЮЩЕЙ,

СПЕЦИАЛИСТОВ ВЫБРАЛИ ИЗ РАЗНЫХ ОБЛАСТЕЙ: БИЗНЕСА, ТЕХНОЛОГИЙ, ФИЛОСОФИИ, ИСКУССТВА И,

СОБСТВЕННО, ФУТУРОЛОГИИ.

МНЕНИЕ

74 ОСЕНЬ 2013

МАКСИМ ПОТАШЕВМАКСИМ ПОТАШЕВ ДМИТРИЙ ГЛУХОВСКИЙМАКСИМ ПОТАШЕВ

АЛЕКСАНДР СЕКАЦКИЙ ДЖЕЙ-ДЖЕЙ ЙОХАНСОН АНДРЕЙ АШКЕРОВ

Писатель-фантастБизнес-консультант

Философ Музыкант Социальный теоретик

75ОСЕНЬ 2013

МАКСИМ ПОТАШЕВ: «СЛЕДИТЕ ЗА БРАЗИЛИЕЙ»

Математик и бизнес-консультант, более известный как трехкратный обладатель «Хрустальной совы» элитарного телеклуба «Что? Где? Когда?», высказал ряд предположений о том, что в ближайшие годы ожидает автопром, науку и бизнес.

ЧТО ЖЕ КАСАЕТСЯ ИМЕННО НАШИХ, ОТЕ-ЧЕСТВЕННЫХ БРЕНДОВ, ТО НАИБОЛЬШИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ У «Ё-МОБИЛЯ»

— В ближайшие годы человек будет больше перемещаться

или меньше?

— Тут сталкиваются два противоположных фактора. С одной

стороны, мир стал теснее. Это раньше, чтобы попасть на

другой континент, нужно было потратить месяцы. А сейчас

даже на противоположный конец планеты можно попасть за

считанные часы. То есть человек стал гораздо более мобиль-

ным при перемещении на дальние расстояния.

При этом появилась возможность меньше путешествовать

на малые расстояния — внутри населенного пункта. Сегод-

няшние средства коммуникации позволяют многим трудиться

удаленно, и это у них получается эффективнее. Конечно,

остается много профессий, где работа на дому невозможна.

Однако тенденция очевидна: одни и те же люди начинают

значительно больше перемещаться между странами и гораздо

меньше — внутри города.

— То есть можно ожидать уменьшения пробок?

— Это вопрос не удаленной работы, а транспортной ин-

фраструктуры. К сожалению, дорожная сеть очень многих

городов такова, что избежать пробок в принципе невозможно.

Доступны разве что косметические меры — дополнительные

развязки, новые полосы движения, но они помогают не сильно

и ненадолго. Очень многим населенным пунктам нужна гло-

бальная перепланировка, которая затруднительна, скажем,

там, где есть исторический центр. Проблема эта серьезная,

и, боюсь, в нашей стране она в ближайшие десятилетия

решена не будет.

— В Сингапуре нельзя приобретать новый автомобиль, пока

не докажешь документально, что утилизировал или продал за

пределы страны предыдущий. Что вы думаете о таком методе?

— В Европе такое может сработать. Но вряд ли у нас. Да и,

наверное, не в этом дело. Какой-то эффект по уменьшению

пробок подобный закон вызвать может, но корень проблемы

все равно лежит в инфраструктуре, в том, что города строи-

лись и развивались, не будучи рассчитанными на современ-

ный поток автомобилей.

— Каким вам видится будущее российского автопрома?

— Важно разобраться, что мы понимаем под российским

автопромом. На мой взгляд, он вовсе не слаб. Производ-

ственные мощности работают. Да, модели выпускаются в

основном западные или дальневосточные, но это качественно

собранные, надежные автомобили.

Что же касается именно наших, отечественных брендов,

то наибольшие перспективы у «Ё-мобиля». Но что из него

получится, я говорить не готов. Хотя проект интересный.

Беседовал Тимур РЫЖКОВ

76 ОСЕНЬ 2013

— Автопроизводители укрупняются, поглощая слабых иг-

роков рынка. Можно ли ожидать развития этой тенденции

— что через десяток лет останется, скажем, один большой

американский автоконцерн, один европейский и так далее?

— Я думаю, что нет. Все-таки есть достаточно факторов,

сдерживающих этот процесс. И уж тем более укрупнение не

идет по территориальному признаку. Автомобильный рынок

близок к классическим образцам конкуренции, рыночные за-

коны здесь действуют более выраженно, чем во многих других

отраслях. Сильнейший выживает и поглощает слабого — это

абсолютно нормальная для бизнеса ситуация.

— Некоторые эксперты считают, что современная авто-

мода ведет нас к единому для всех автомобилей дизайну

и что скоро модели разных производителей можно будет

отличить разве что по шильдику на капоте. Что вы об

этом думаете?

— Автомобильный рынок структурирован достаточно

жестко. Каждый тип кузова заточен под определенную

целевую аудиторию. Поэтому естественно, что в каждой

нише есть некий инвариант, стереотип, на который все

равняются. И все же прорывов в дизайне в истории авто-

мобилестроения было уже немало. В плане функционала

сейчас сложно конкурировать, предлагать что-то уникаль-

ное. Дизайн открывает для производителя гораздо больше

возможностей занять особую нишу. Так что, полагаю, нас

ждет еще не один прорыв в этой области.

— В других областях прорывов тоже. Вот уже более года

планетоход Curiosity успешно передает фотографии и ви-

део с Марса, различные организации готовят экспедиции

на тот же Марс и другие планеты... Как скоро человек

сможет обосноваться вне земных пределов?

— Несмотря на упомянутые факты, есть ощущение, что

сейчас человечество сделало шаг назад в космонавтике.

Глобальный интерес к освоению космоса, которым были

отмечены 1950—60-е годы, несколько ослаб. Сейчас

человечество в целом сосредоточилось на решении зем-

ных проблем. И глобальных предпосылок к переселению

в скором времени на Луну или ближайшие планеты я не

вижу. Хотя есть одна страна, которая сейчас активнее

других движется в космос и вполне может всех удивить в

этом вопросе, — Китай. Вот эти могут, да.

— Китай сейчас на пике своего развития? Или Подне-

бесной еще есть куда расти? А может, у них и вовсе

наметился спад?

— История этой страны очень насыщенная: ее население

и благосостояние многократно резко возрастали, а потом

падали — вследствие войн, эпидемий и иных невзгод. Это

продолжается постоянно — страна выходит на некий пик,

потом падает вниз. Сейчас другое время. Человечество

развивается по экспоненте, и в какой-то момент количество

переходит в качество. Китай вполне может зацепиться за

этот положительный тренд и расти дальше. На данный

момент, кроме исторических, я не вижу иных предпосы-

лок к падению и даже остановке экономического роста

этой страны.

— Экономический рост какого государства способен в

ближайшие годы удивить весь мир?

— Самый горячий пример — Бразилия, которая не толь-

ко обладает огромным потенциалом, но и прямо сейчас

активно подтягивается к мировым лидерам. Эта страна

стала очень интересной для инвестиций, имеет все воз-

растающее влияние в регионе. Да и, к примеру, сам факт

обострения политических отношений с США привлекает

к Бразилии внимание множества разных заинтересован-

ных сторон.

— Стоит ли ожидать появления единого экономического

пространства наподобие еврозоны в других регионах пла-

неты: скажем, в Южной Америке, Юго-Восточной Азии?

— В ближайшие годы вряд ли. В Юго-Восточной Азии есть

ряд крупных игроков, которые вряд ли готовы на такое

объединение, поскольку у них ощутимые противоречия с

другими крупными игроками региона. В Южной Америке

нечто подобное более возможно, но там не назрела не-

обходимость. И уж тем более я не вижу предпосылок к

объединению в других регионах.

ОЧЕНЬ МНОГИМ НАСЕЛЕННЫМ ПУНКТАМ НУЖНА ГЛОБАЛЬНАЯ ПЕРЕПЛАНИРОВКА, КОТОРАЯ ЗА-ТРУДНИТЕЛЬНА В ЗОНЕ ИСТОРИ-ЧЕСКОГО ЦЕНТРА

Планетоход CURIOSITY

МНЕНИЕ

77ОСЕНЬ 2013

— Нередко доводится слышать о «нефтяном заговоре». Мол,

топливные гиганты целенаправленно скупают все перспек-

тивные патенты, касающиеся альтернативных источников

энергии, и кладут их в стол. Верите в подобное?

— Сразу подчеркну, что мое мнение в данном вопросе — это

мнение человека, не являющегося специалистом в нефтяной

отрасли. Насколько я знаю, все известные сегодня альтерна-

тивные технологии слишком дороги, чтобы стать полноценной

заменой нефти. Но, думаю, в обозримом будущем какой-то

новый энергоноситель будет найден. Правда, вряд ли ранее

чем лет через 10—20.

— Каковы ближайшие перспективы развития в России

разного рода зеленых технологий?

— Я не думаю, что для России идея экологической чистоты

технологий и используемых сервисов в ближайшее время

станет привлекательной. Набрать здесь популярность тех-

нологии, основанные на экоподходе, смогут лишь в одном

случае — если они будут обеспечивать не меньшее удобство,

чем традиционные аналоги, и цену будут иметь сопоставимую.

А рассчитывать на сознательность россиян, на то, что они

будут выбирать зеленые технологии в ущерб своему комфорту

и выгоде, думаю, пока не приходится.

— Сейчас бизнес все чаще завязывает свою работу на

так называемых облачных технологиях, когда все важные

данные хранятся на удаленных серверах и доступ к ним осу-

ществляется через Интернет. Не находите ли рискованной

зависимость дел от качества связи?

— Любой прогресс, в том числе технический, невозможен

без принятия на себя каких-то рисков. Это как в энергетике:

можно топить дровами, а можно строить АЭС, которые несут

в себе потенциал серьезной катастрофы. Но вот уже много

десятилетий — даже столетий — человечество выбирает

прогресс и риски. То же касается и вашего примера — это

осознанный выбор предпринимателей.

— А вас что-нибудь за недавнее время поразило в плане

информационных технологий?

— «Поразило» — не совсем то слово. Современный человек

привык, что чуть ли не каждый месяц появляется нечто новое

и интересное. Причем это прорывы не столько в технологиях,

сколько в качестве предоставдяемых услуг. Сейчас большин-

ство новаций связано с обеспечением еще большего удобства

со стороны давно известных технологий. И эта тенденция

по улучшению качества сервиса явно будет развиваться и

дальше. Вот, скажем, я общаюсь с вами посредством iPad...

— Я, к слову, тоже.

— ... А еще года четыре назад у меня даже представления о

подобном устройстве не было. Сейчас же оно совершенно

обыденно и уже полностью вошло в нашу жизнь. Я, кстати,

прогнозирую, что смартфоны-коммуникаторы потихоньку

будут отмирать за ненадобностью. Для телефонной связи

люди будут использовать, собственно, мобильные телефоны, а

остальные функции будут выполнять планшетные устройства.

Впрочем, я совершенно не удивлюсь, если в любое время,

через год или, может, месяц, появится что-то совсем новое,

делающее общение еще более удобным.время, через год

или, может, месяц, появится что-то совсем новое, делающее

общение еще более удобным.

— Некоторые эксперты высказывают сомнения в том, что

Олимпиада в Сочи будет проведена успешно...

— Я уверен, что зимние Игры будут организованы на чрез-

вычайно высоком уровне. Что-что, а проводить масштабные

соревнования в России умеют. Совсем недавно я был на

стадионе «Лужники» во время чемпионата мира по легкой

атлетике — и в плане организации там все было безукориз-

ненно. И Олимпиада не станет исключением. Это вопрос

даже не престижа государства, а менталитета. У нас очень и

очень гостеприимная страна. К гостям из-за рубежа у нас по

традиции отношение гораздо лучше, чем к своим. Нашему

человеку — от простых людей до самых высоких руководи-

телей — просто стыдно принять гостей не на самом высоком

уровне. Так что и Олимпиада в Сочи, и чемпионат мира по

футболу в 2018 году будут проведены безупречно.

НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ БРАЗИЛИЯ ОБЛАДАЕТ НЕ ТОЛЬКО ОГРОМНЫМ ПОТЕНЦИАЛОМ, НО И АКТИВНО ПОД-ТЯГИВАЕТСЯ К МИРОВЫМ ЛИДЕРАМ

78 ОСЕНЬ 2013

ДМИТРИЙ ГЛУХОВСКИЙ: «ГРЯДЕТ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ВЕК»

Один из самых известных отечественных писателей современности, автор книг «Метро-2033» и «Расска-зы о Родине» по нашей просьбе нарисовал картину ближайшего будущего планеты. Основной акцент Глуховский сделал на достижениях науки и техники, как, наверное, и подобает фантасту.

— На правах корреспондента автомобильного журнала

позволю себе начать беседу с тематического вопроса. Каким

вы видите автомобиль будущего?

— Думаю, что предел скорости вскоре будет достигнут. Управ-

ление станет полностью автоматическим. Значительно повы-

сится безопасность дорожного движения — как для тех, кто

внутри автомобиля, так и для пешеходов. Прочность кузова

увеличится, на смену металлам придут сверхпрочные синте-

тические композиты. Топливом будет уже не необоснованно

дорогой бензин, а более эффективное, более эргономичное

биотопливо, ход которому пока что не дают нефтяные магнаты.

— А какой автомобиль у вас?

— Знаете, я бы предпочел о своей жизни, доме и семье не

распространяться. У меня иномарка — настолько дорогая,

что я ее немного стесняюсь. Это как-то не по-писательски.

Ведь у нас в России писателю полагается быть нищим и

ссылаемым в Сибирь.

— Ладно, тогда поговорим о вашем творчестве. События ва-

шего нового романа «Будущее» развиваются вокруг того, что

человек обрел бессмертие. Это действительно возможно?

— Да. По крайней мере технические предпосылки для этого

уже существуют. Осуществить бессмертие будет сложно, но

генетически человек к нему предрасположен.

Ведь есть долгожители, а есть стремительно стареющие

дети. Все эти процессы обусловлены генетикой, неким про-

граммным кодом в организме человека. И, конечно, соци-

альной функцией. Старение позволяет биологическому

виду обновляться. Один человек живет, потом ему на смену

приходят другие. Это печально, но со стратегической точки

зрения, наверное, правильно. Впрочем, такая правильность

не означает, что человек не может отменить этот механизм.

Уже сейчас генетика знает, от каких генов зависит старение,

знает, как их переместить, чтобы изменить срок человеческой

жизни. Это уже не фантастика.

— И когда появятся первые бессмертные люди?

— Полагаю, до первых экспериментов на добровольцах

доживем уже мы с вами. Хотя я бы в такие добровольцы

записываться не стал. Я не настолько рвусь к бессмертию.

— Вечная жизнь — это хорошо?

— Смотря с какой стороны взглянуть. Попутно бессмертие

несет с собой множество проблем. В моей книге, например,

возникла необходимость в строжайшем контроле за рожда-

емостью. Если мужчина и женщина будущего хотят завести

ребенка, кому-то из них приходится жертвовать собой и

начать стареть. Иначе — никак, потому что перенаселение

уже предельное, одна капля может переполнить чашу, и тогда

процветание обернется катастрофой. Люди будущего в моем

романе живут в гигантских башнях многокилометровой высо-

ты. Собственно, вся Европа превратилась в скопление таких

небоскребов — иначе все просто не помещаются.

Беседовал Лев РЫЖКОВ

ТОПЛИВОМ БУДЕТ УЖЕ НЕ НЕ-ОБОСНОВАННО ДОРОГОЙ БЕНЗИН, А БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОЕ, БОЛЕЕ ЭРГОНОМИЧНОЕ БИОТОПЛИВО, ХОД КОТОРОМУ ПОКА ЧТО НЕ ДАЮТ НЕФТЯНЫЕ МАГНАТЫ

МНЕНИЕ

79ОСЕНЬ 2013

ДМИТРИЙ ГЛУХОВСКИЙ: «ГРЯДЕТ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ВЕК»

— Так, может, есть смысл переселяться на Луну, другие

планеты?

— В космос, думаю, никто все равно летать не будет. Доро-

го, долго, и особого смысла в заселении соседних планет и

спутников нет. Слишком уж там тяжело обеспечить не то что

комфорт — необходимые для выживания условия.

Раньше покорение космоса совершалось в рамках холодной

войны, конкуренции между США и СССР. Огромные деньги

вбухивались буквально в пустоту. Упадок космических

программ начинается уже сейчас: американцы откладыва-

ют запуски, наши попытки вывести что-нибудь на орбиту

разваливаются еще на старте. О чем говорить, если все

человечество не может наскрести денег, чтобы привести в

порядок международную космическую станцию?

— Как будет выглядеть человек будущего?

— Если будет достигнуто бессмертие, то, несомненно, вер-

нется культ красивого тела, физического совершенства. Как

в Древней Греции и нацистской Германии.

— Какая религия будет доминировать на планете?

— Религия, скорее всего, уйдет из жизни людей. Если обычный

человек сравняется с Богом, достигнув бессмертия, всякий

смысл религиозных культов исчезнет. Исчезнет тревожность,

которая, собственно, и заставляет людей искать утешения в

трансцендентной сфере. Человека перестанет волновать, что

станет с ним после смерти, поскольку смерть перестанет быть

неотвратимой. Кроме того, у человека будет и определенный

элемент гордости, ведь он сумел взломать код векового про-

клятия, изгнать старуху с косой.

— То есть бояться человечеству будет особо нечего?

— Очень вероятен апокалипсис климатический. Мы уже

сейчас можем наблюдать, что человечество неспособно

между собой договориться по важнейшим проблемам окру-

жающей среды. Например, остановить выпуск продукции,

которая разрушает озоновый слой. Казалось бы, чего стоит

запретить выпуск аэрозольных дезодорантов? Но в рамках

сиюминутных стремлений мы разрушаем то, с чем предсто-

ит жить нашим потомкам, — климат. Последствия, увы, мы

можем ощутить очень скоро.

— Ресурсы исчерпаются?

— Они уже сегодня на грани исчезновения. Поэтому будущее

я вижу как торжество композитных материалов. Грядет синте-

тический век. Энергетика будет ядерной. В качестве пищевых

ресурсов — особенно в странах третьего мира — вскоре

начнут использовать нечто более практичное, источники

чистого белка: насекомых, водоросли, червей.

— Ох и суровую картину вы нарисовали.

— На самом деле в будущее я стараюсь смотреть с осто-

рожным оптимизмом. Но есть такое обывательское суе-

верие, которое я вполне разделяю. Вот ты строишь планы,

пытаешься что-то просчитывать. А потом все рушится из-за

вмешательства какого-то неучтенного фактора. Многие тешат

себя мечтами и надеждами, связанными с грядущим, а потом,

когда оно наступает, испытывают большой дискомфорт:

«О ужас! Почему будущее так сильно отличается от того,

что я себе воображал?!» Так что я предпочитаю следовать

буддистской мудрости, жить только текущим моментом и

далеко не заглядывать.

— По-моему, вы зря недооцениваете свои провидческие

способности. В «Метро-2033» вы спрогнозировали мировую

войну на 2013—14 гг. И вот, пожалуйста, в Сирии накалилась

обстановка.

— Я на самом деле много чего предсказал. Сюжеты из моей

книги «Рассказы о Родине» внезапно начали сбываться. Пу-

тин ныряет с аквалангом, патриарх Кирилл высказывает же-

лание побывать в космосе, Сурков увольняется — обо всем

этом я написал раньше, чем это случилось на самом деле.

Что касается Сирии, то от всей души надеюсь, что войны,

особенно ядерной, все-таки не будет. Пик кризиса отноше-

ний между Израилем и Ираном прошел полтора года назад.

Да и неожиданно смелая позиция России меня поражает.

Еще недавно мы покорно позволяли нашим стратегическим

партнерам бомбить любое государство, которое им заблаго-

рассудится. А сейчас наша страна в плане внешней политики

ведет себя так жестко, как уже очень давно не вела.

ЛЮДИ БУДУЩЕГО В МОЕМ РОМАНЕ ЖИВУТ В ГИГАНТСКИХ БАШНЯХ МНО-ГОКИЛОМЕТРОВОЙ ВЫСОТЫ. СОБСТ-ВЕННО, ВСЯ ЕВРОПА ПРЕВРАТИЛАСЬ В СКОПЛЕНИЕ ТАКИХ НЕБОСКРЕБОВ

80 ОСЕНЬ 2013

АЛЕКСАНДР СЕКАЦКИЙ: «МИР СТАНОВИТСЯ ПРОЗРАЧНЕЕ»

Петербургский философ, член Союза писателей и Союза журналистов России, ведущий телепрограммы «Ночь на Пятом» поделился своими мыслями о том, какое будущее ждет сферу чувств и человеческих взаимоотношений.

— Футурология стабильно пользуется популярностью.

Каков философский смысл в этой зачарованности

будущим, в желании обращаться к пифиям и жрецам?

— Когда я слышу подобный вопрос, думаю об очевидном

факте, который обычно остается без внимания. Имеется

в виду футурологическая направленность любой речи,

большинства повседневных высказываний. Человек, кото-

рый говорит лишь о том, что видит и что испытывает: «вот

дерево», «вот киоск», «мне жарко», — не самый желанный

собеседник. Гораздо любопытнее отыскать внутри сущего

его собственное будущее.

Возьмем историю, политику, социальный дискурс в це-

лом. За вычетом прогностики здесь остается не так уж

много интересного. (Точные науки — исключение; хотя

истинность научной концепции проверяется, в том чи-

сле, ее прогностической силой.) Я, кстати, думаю, что не

все пифии были одинаковы: некоторые из них работали

вдохновенно и отчасти предопределили будущее своими

прогнозами.

— С чем, на ваш взгляд, связана антиутопическая волна

ХХ века? Почему писатели и философы вместо радуж-

ного идеального будущего стали предсказывать ужасы,

бедствия и катастрофы?

— Эсхатология — повседневное ощущение подступающего

Апокалипсиса — родовая черта христианства. Предчув-

ствия последних времен описываются начиная с первых

веков этой религии. Любопытно, что мир, в котором опыт

христианской веры практически сошел на нет, остается по-

детски религиозным именно в предчувствии Апокалипсиса.

Современная светская антиутопия — пожалуй, последний

живой фрагмент некогда всемогущего христианства.

— В футурологии популярен термин «трансгуманизм» —

преодоление человеческой природы с помощью достиже-

ний прогресса. В самом простом варианте это подразуме-

вает избавление от болезней и старения. В более смелых

фантазиях — перерождение в некое новое существо. Что

такое трансгуманизм в вашем понимании?

— Это процесс, который только начинает набирать обороты.

Человек есть существо, творимое сейчас. Мы — все еще

заготовки, находящиеся в руках Господа. Его замысел нам

не до конца ясен. Быть может, он работает методом проб

и ошибок. Но в любом случае расхожий гуманизм сегод-

няшнего дня, с его фиксированным списком «вечных прав

человека», — это голос Буратино, который еще находится в

стадии обрабатываемого чурбачка...

— В книге «Последний виток прогресса» вы пишете о том,

что западный мир вступает в новую фазу, именуемую вами

эпохой Транспарации. Что именно ждет нас в эту эпоху?

— За тысячелетия своего существования человечество

научилось мужественно смотреть в лицо всем видам уско-

ренной смерти: войнам, репрессиям, болезням, лишениям.

Хорошо это или плохо, но человеческие устои содержат в

себе иммунитет к насилию. Иное дело соблазн — к нему нет

Беседовал Денис КУРЕНОВ

ЭСХАТОЛОГИЯ — ПОВСЕДНЕВНОЕ ОЩУЩЕНИЕ ПОДСТУПАЮЩЕГО АПОКАЛИПСИСА — РОДОВАЯ ЧЕРТА ХРИСТИАНСТВА

МНЕНИЕ

81ОСЕНЬ 2013

общего иммунитета. Вот западная цивилизация, как самая

могущественная и самая благополучная, и попалась в эту

ловушку.

Транспарация (то есть нарастание прозрачности) стала

победоносным продолжением тенденции Просвещения.

Эта тенденция состоит в том, чтобы избавиться в конечном

итоге от всех темных уголков души: разве не для этого нужен

свет разума? Вслед за очевидными успехами в достижении

политической и финансовой прозрачности дело дошло и до

расчистки сознания. В повестке дня в качестве желаемого

человеческого проекта появилась «вторичная простота» —

такая, где политкорректность поддерживалась бы уже не

внешними регуляторами, а внутренними.

И сейчас на наших глазах происходит оформление и апро-

бация новой, упрощенной версии субъекта, которую я назы-

ваю хуматоном. Пока это еще по большей части персонаж

рекламных клипов, но он идет к нам, его в качестве примера

выбирают дети, и параметры мира постепенно подстраивают-

ся под это счастливое «простенькое» существо. Похоже, что

мечта вырастить гомункулуса начинает сбываться — с ней не

справилась средневековая алхимия, но постиндустриальная

цивилизация шагнула значительно дальше.

— Какие черты присущи хуматону?

— Хуматон бесхитростен, открыт, прозрачен. Он заведомо

приветлив и испытывает доверие к первому встречному.

Идеальный образец такого типа — Форрест Гамп. Это пол-

ная противоположность классическому «подозрительному»

субъекту философии. Хуматон отличается от него полным

отсутствием ресентимента, чувства враждебности к тому,

что можно считать причиной своих неудач.

— Общество, состоящее сплошь из хуматонов, кажется не

такой плохой перспективой.

— Стоит отдавать себе отчет, что только недоговоренность

дает жизнь важнейшим феноменам человеческого бытия,

глубоким чувствам, например. А прозрачность их уничтожает.

Перед человечеством сейчас встает вопрос выбора. С

одной стороны, простота и незатейливость новых гомун-

кулусов-хуматонов, их искренность, которая несет в себе

безусловное обаяние. С другой — вкус полномасштабного

и многомерного бытия. Увы, с ним связаны все «родовые

травмы» человека — и несчастное сознание, и неизбежность

насилия, и феномен «двойной» (как минимум) жизни. Исход

этого выбора не предрешен. Вполне вероятно, что модель

под названием «хуматон» может вообще целиком пойти в

отходы производства.

— Связана ли эпоха Транспарации с научно-техническим

прогрессом? Может, стоит прислушаться к представителям

неолуддизма, предлагающим отказаться от «тлетворного

влияния технологии», и вернуться к более архаичным фор-

мам человеческого общежития?

— Безусловно, именно научно-технический прогресс создал

критическую массу условий, необходимую для успеха Тран-

спарации. В свое время еще Станислав Лем пророчески писал

о предстоящей «софистикации» окружающей среды. То есть

о таком «поумнении» вещей и интерьеров, когда, к примеру,

асфальт в случае падения на него человека будет опережа-

ющим образом включать режим мягкости и упругости.

Не то что бы современная цивилизация уже овладела техно-

логией синтеза такого асфальта, но направление эволюции

среды вещественности в сторону защиты от сбоев и дураков

очевидно. Да и моральная обивка новых интерьеров обитания

(политкорректность) тоже становится все более плюшевой.

Так что не исключено, что когда «неолуддизм» станет действи-

тельно актуальным и его последователи захотят по примеру

луддитов XIX века рушить достижения прогресса, предметы

просто будут мягко их отталкивать.

— Тема, которую нельзя обойти, — Интернет и компью-

терные технологии. Каким вырастет первое интернет-

поколение?

— Первое поколение уже выросло, и оно, к счастью, неодно-

родно, в нем не только плевелы, но и зерна. Общая черта за-

ключается в том, что оно живет на более высоких скоростях.

Темпы постоянно нарастают — это воплощается и в движении

денег, и в бегущей строке теленовостей. Кажется, мы даже

прошли своеобразный Рубикон и вступили в эпоху сверхско-

ростей. Но следует помнить, что разогнать до такой степени

можно лишь то, что освобождено от своей содержательной

нагрузки. На сверхскоростях неспособны синтезироваться

многие вещи, относящиеся к сокровенному человеческому.

Ласка, нежность не могут длиться сотые доли секунды. Для

их возникновения, может быть, требуется несколько дней…

Все человеческие чувства вписаны в свое собственное

время, которое невозможно ускорить. Торопиться, конечно,

можно, но в этой спешке моменты высшей интенсивности

присутствия пролетят мимо тебя незамеченными.

НА СВЕРХСКОРОСТЯХ НЕСПОСОБНЫ СИНТЕЗИРОВАТЬСЯ МНОГИЕ ВЕЩИ, ОТ-НОСЯЩИЕСЯ К СОКРОВЕННОМУ ЧЕ-ЛОВЕЧЕСКОМУ. ЛАСКА, НЕЖНОСТЬ НЕ МОГУТ ДЛИТЬСЯ СОТЫЕ ДОЛИ СЕКУНДЫ

Форрест Гамп — идеальный образец типа «хуматон»

82 ОСЕНЬ 2013

ДЖЕЙ-ДЖЕЙ ЙОХАНСОН: «РАЗВИТИЕ МУЗЫКИ ОПРЕДЕЛЯЮТ ДЕТИ»

Шведский композитор и исполнитель посетил Краснодар с концертом. За пару часов до своего выступления меланхоличный певец нашел время поделиться с нашим корреспондентом видением того, что ожидает культуру в условиях высокоско-ростного обмена информацией.

— Население планеты стремительно растет, и автомобилей

тоже становится все больше. Пробки стали неотъемлемой

частью городского пейзажа. Вас это не раздражает?

— Примерно так же, как любого горожанина. Мне кажется,

что людям стоит прекратить использовать машину только для

себя, в одиночку совершая поездки на автомобиле, который

способен вместить как минимум четверых. Я стараюсь больше

пользоваться общественным транспортом. Или координирую

свои поездки с друзьями — чтобы мы все поехали по своим

делам в одно время. Или просто остаюсь дома.

— Можно ли ждать каких-то прорывов в области общест-

венного транспорта?

— Почему бы и нет? Но я могу судить об этом только с позиции

дилетанта. Вот о музыке я могу поговорить. И еще немного

— о графическом дизайне, которым я занимался несколько

лет до того, как ушел в творчество.

— Окей. Сможете спрогнозировать направление развития

современной музыкальной индустрии? Что будет, по-ваше-

му, популярным лет через 5—10?

— Хм, непростой вопрос. Сейчас вектор развития музыки

прогнозировать сложнее, чем когда бы то ни было. Ведь

эта индустрия невероятно разрослась. Записывать музыку

стало проще — уже не нужно дорогостоящей техники, можно

обойтись домашним компьютером. Готовые песни необяза-

тельно выпускать на дисках, загрузил в Интернет — и твое

творчество доступно всем в самых разных уголках мира.

Поэтому интересных артистов и групп сейчас очень много,

притом в самых разных жанрах. Но какой из них станет

популярным через некоторое время, можно только гадать.

Интернет позволяет вкусам слушателей меняться очень часто.

— Но есть же достаточно объективные показатели попу-

лярности: разные чарты, количество продаж пластинок.

Разве на основе этих данных нельзя вычислить пример-

ную тенденцию?

— Нет, Интернет все изменил. Раньше байеры лейблов

(люди, которые находят артистов для звукозаписыва-

ющих фирм. — Прим. ред.) ориентировались на тех, кто

готов тратить 12—17 евро на покупку пластинки. То есть

в основном на взрослых работающих людей или хотя бы

студентов. Сейчас треки можно покупать по отдельности.

А заплатить 0,5—1 евро за понравившуюся песню могут

Беседовал Даниил РЫСЕВ

МНЕ КАЖЕТСЯ, ЧТО ЛЮДЯМ СТО-ИТ ПРЕКРАТИТЬ ИСПОЛЬЗОВАТЬ МАШИНУ ТОЛЬКО ДЛЯ СЕБЯ, В ОДИНОЧКУ СОВЕРШАЯ ПОЕЗДКИ

МНЕНИЕ

83ОСЕНЬ 2013

многие подростки и даже дети. Для этого вполне хватает

денег на карманные расходы. Когда вопрос заключается в

том, купить мороженое или потратить ту же сумму и скачать

себе в телефон модную мелодию, сделать выбор в пользу

музыки гораздо проще.

Так что сейчас очень многие записи, попадающие в чарты

на реально высокие позиции, сделаны в расчете на детей,

подростков максимум. Тренды теперь формируются ти-

нейджерами. Как тут прогнозировать? Ведь у них мнение

меняется каждую неделю, в таком возрасте сложно стать

по-настоящему преданным поклонником. То, какая музыка

будет популярной, теперь в большей степени определяет

агрессивный маркетинг, нежели какие-то законы развития

стилей. Артист может быть по-настоящему великим, соби-

рать полные стадионы, но при этом не находиться даже

близко к вершинам современных чартов.

— Ужас.

— На самом деле ничего страшного. Я очень редко попадал в

какие-нибудь чарты на высокие позиции, но у меня в каждом

большом городе мира много слушателей — достаточно, чтобы

концерты проходили в отличной атмосфере. И Интернету за

это надо сказать спасибо.

— Но ведь Интернет — палка о двух концах, разве нет?

Он разносит музыку по всему миру, но в то же время дает

возможность скачивать ее бесплатно.

— Это больше проблема звукозаписывающих лейблов. Их

абсолютно устраивает ситуация, когда каждый слушатель

обязан платить. Но эта система осталась в прошлом.

Пару лет назад нам предложили отыграть концерт в Мексике.

Когда я услышал об этом, подумал: разве кто-то слушает

нас в этой далекой стране? Спрашиваю у лейбла, сколько

наших пластинок продано в Мексике, а они: ну, чувак, знаешь,

где-то около 500. Это немного. Но мы все-таки решились

поехать туда. Выходим на сцену, а перед нами 25 тысяч

зрителей! Очень многие подпевают, то есть очевидно, что

давно слушают нас.

Шоу получилось фантастическое, естественно, и заработали

мы хорошо. А лейбл даже не знал о такой большой фанатской

базе. Так что я никогда не скажу ничего негативного об Интер-

нете, ведь он мне очень помогает. Я большую часть прибыли

получаю в турах, а от проданных записей на физических

носителях завишу мало. Это в 1960-х артист мог обойтись без

гастролей — если людям нравилось, то можно было просто

продавать пластинки и хорошо обеспечивать себя. А сейчас

без концертов не заработаешь. Я знаю многих музыкантов,

которые, несмотря на свою гениальность, остаются за бортом

красивой жизни из-за того, что стесняются выступать перед

большой аудиторией.

— Сейчас многие музыканты используют в своих релизах

передовые технологии. Например, свежий альбом Бьорк

— это не просто набор песен, а целое виртуальное путеше-

ствие. Скачиваешь себе его на планшет — а там к каждой

композиции прилагается флеш-игра. Такой подход имеет

шансы стать массовым?

— Я могу понять людей, которые в своих релизах пытаются

использовать самые новые технологии, прикручивают к

музыке анимацию, другие интересные штуки. Но сам я вряд

ли буду так делать. Мои песни — самодостаточное послание

слушателю. Чтобы его выразить, музыки и лирики вполне

хватает. Все, что сверх этого, отвлекает от осмысления

этого послания. Бьорк очень крута, она делает невероятно

интересную музыку. Но превращать свои песни в игрушку для

слушателя... Не уверен, что это правильно. Песни ведь вряд

ли являются игрушкой для нее самой. Хотя, безусловно, ее

пример может вдохновить многих исполнителей на создание

каких-нибудь совсем уж невероятных произведений на стыке

разных видов искусства. Тех, кто любит все оригинальное и

удивительное, ждут хорошие времена.

СЕЙЧАС ОЧЕНЬ МНОГИЕ ЗАПИСИ, ПОПАДАЮЩИЕ В ЧАРТЫ НА РЕАЛЬНО ВЫСОКИЕ ПОЗИЦИИ, СДЕЛАНЫ В РАСЧЕТЕ НА ДЕТЕЙ, ПОДРОСТКОВ МАК-СИМУМ. ТРЕНДЫ ТЕПЕРЬ ФОРМИРУЮТСЯ ТИНЕЙДЖЕРАМИ

84 ОСЕНЬ 2013

— Верно ли полагать, что музыка становится все более

интернациональной? Исполнители из разных стран соби-

раются и играют вместе, и каждый из них привносит часть

своей культуры в общую партитуру.

— Безусловно, это происходит все чаще. Но здесь в игру

вступают все те же лейблы звукозаписи, которым выгодно

сохранить какие-то границы — между стилями, странами.

Как-то раз я узнал об одной отличной итальянской группе.

Но купить их записи оказалось возможным только через

национальный iTunes, то есть ехать в Италию. Ни в США, ни

в Швеции сделка не проходила. Ребята из Apple не оставили

мне выбора — пришлось скачать альбом бесплатно. Бизнес

пытается разделять территории, чтобы выигрывать на релизах

записей в разное время. Но это невозможно сейчас, никакие

искусственные границы не выдерживают напора реального

положения вещей. Музыка теперь открыта для всех. Люди,

которым не предоставляется возможность купить запись

легально, легко находят ее в свободном доступе.

— Других видов искусства эта тенденция тоже касается?

— По крайней мере тех, которые существуют в цифровом

формате или легко переводятся в него: литература, графика,

видео. Искусство развивается быстрее, чем система менед-

жмента, которая пытается его контролировать. Бизнес зача-

стую совсем не представляет, с чем имеет дело, и действует

давно устаревшими, неэффективными методами. В итоге

определенной части дохода лишаются и артисты, и лейблы.

— И какие выходы могут быть из этой ситуации? Как за-

рабатывать людям искусства в мире высокоскоростного

Интернета?

— Хороший пример всем подал Radiohead. Они в 2010 году

выложили свой альбом «In Rainbows» для свободного скачи

вания. И предложили желающим заплатить за него столько,

во сколько те сами готовы оценить эту музыку. И в резуль-

тате, как говорят, получили неплохой сбор — напрямую, без

необходимости делать отчисления каким-либо менеджерам.

Думаю, в этом и заключается будущее искусства. Общество

сейчас становится все более сознательным. Люди находят для

себя совершенно нормальным перечислять деньги творцам,

искусство которых им действительно нравится. И каждый

будет зарабатывать сообразно масштабам своего таланта.

Вот такое светлое будущее мне видится.

Благодарим за помощь в организации интервью сеть ресторанов

«Мадьяр».

ОБЩЕСТВО СЕЙЧАС СТАНОВИТСЯ ВСЕ БОЛЕЕ СОЗНАТЕЛЬНЫМ. ЛЮДИ НАХОДЯТ ДЛЯ СЕБЯ СОВЕРШЕННО НОРМАЛЬНЫМ ПЕРЕЧИСЛЯТЬ ДЕНЬ-ГИ ТВОРЦАМ, ИСКУССТВО КОТОРЫХ ИМ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НРАВИТСЯ

МНЕНИЕ

рек

лам

а

86 ОСЕНЬ 2013

АНДРЕЙ АШКЕРОВ:

Cоциальный теоретик, доктор философских наук, профессор МГУ изобличает ретроспективную суть большинства футурологических прогнозов. Впрочем, свое видение будущего он также дает.

— Грезы о будущем — неиссякаемый источник вдохновения

для массовой (и не только) культуры. Почему так популярны

попытки заглянуть за кромку сегодняшнего дня? Современ-

ным людям тесно в координатах настоящего?

— Строго говоря, даже на пике интереса к фантастике я

не вижу никаких особенных попыток заглянуть за какую-то

кромку. То, что понимается под будущим, выражает наиболее

просроченные мечты человечества. Они берутся из прошлого,

которое успели позабыть.

Это как семейная история отдельного человека: родители

воспринимают детей как собственные ожившие мечты образ-

ца неизвестно какого года. На поверку мечты оказываются

отражением и продолжением детских травм родителей.

Дети отплачивают предкам той же монетой: совершают те

же ошибки. Но самостоятельно.

Поэтому будущее — это такой консенсус относительно

права на одинаковые ошибки и одни и те же, по сути, мечты.

Когда появляется нечто по-настоящему новое, оно всегда

оказывается бастардом в этой системе трогательного со-

гласия между отцами и детьми, маскируемого под конфликт.

Новое — побочный продукт этого согласия, и с ним никогда

не знают, что делать!

— За последние пару десятилетий наш мир изменился до

неузнаваемости благодаря информационным технологиям и

Интернету. Способны ли компьютеры и дальше менять мир?

— Это разговор в продолжение моего предыдущего ответа.

Новое может прийти оттуда, откуда его совсем не ждут. Не

думаю, что стоит зацикливаться именно на компьютерах.

Ведь с чем у людей связано восприятие будущего? С на-

учно-техническим прогрессом. Его представляют эдаким

эскалатором, который везет нас в новые дивные времена.

При этом сами образы прогресса и выражаемого им будущего

диктуются изобретениями. Изобрели паровую машину — все

пышет паром. Создали двигатель внутреннего сгорания —

у всего обнаруживается вместо сердца пламенный мотор.

И так далее — в каждом изобретении содержится претензия

на то, чтобы исчерпать грядущее, выразить его в абсолютной

полноте.

Тем самым будущее из будущего изгоняется.

— Скорость научно-технического прогресса постоянно

возрастает. Многие фантасты прошлого отодвигали свои

грезы на столетия и тысячелетия, сейчас же нам трудно

представить даже открытия следующего десятилетия.

А чего вы ждете от XXI века?

— Ничего хорошего. Да и с чего бы? XX век, явивший нам

новую техническую среду, стал одновременно веком неви-

данной машинизации насилия и смерти. Так что с какой стати

ждать от XXI века чего-то другого?

Беседовал Денис КУРЕНОВ

«С НОВЫМ НИКОГДА НЕ ЗНАЮТ,

ЧТО ДЕЛАТЬ»

ТО, ЧТО ПОНИМАЕТСЯ ПОД БУДУ-ЩИМ, ВЫРАЖАЕТ НАИБОЛЕЕ ПРО-СРОЧЕННЫЕ МЕЧТЫ ЧЕЛОВЕЧЕСТ-ВА. ОНИ БЕРУТСЯ ИЗ ПРОШЛОГО, КОТОРОЕ УСПЕЛИ ПОЗАБЫТЬ

МНЕНИЕ

* Британский математик Алан Тьюринг в 1950 году первым поставил вопрос о том,

способен ли компьютерный интеллект полноценно мыслить и осознавать себя.

** Луддизм — движение, распространившееся в Англии в 1811 году. Его привер-

женцы разрушали станки и целые фабрики, будучи убежденными, что прогресс

отнимает у простых людей рабочие места.

87ОСЕНЬ 2013

Думаю, что главной ставкой в новом веке станет выступать

отдельное человеческое тело (а не «тело массы», как в XX

веке). К примеру, биотехнологии дадут возможность спасать

огромное количество жизней. Но они же и превратят человека

в набор запчастей, прикрепленный к медицинскому учрежде-

нию, как к автосервису нового поколения.

— Вы говорите об одной из наиболее модных тем в футу-

рологии — трансгуманизме.

— Трансгуманизм — это решение знаменитой проблемы

Тьюринга*. Он отвечает на этот вызов тем, что предполагает

неограниченное соединение человеческого тела с тем, что в

широком смысле является техническим объектом.

Вот только трансгуманизм вовсе не новое явление. К этой

теме взывают не только нанокорпускулы, регулирующие дея-

тельность человеческой клетки, но и деревянная нога пирата

Сильвера. Да что там деревянная нога! Любое примитивное

орудие, систематически применявшееся человеком, фактиче-

ски образует с ним систему, достраивает его изнутри. Чтобы

стать человеком, начать отличаться от животных, человек

должен был превратиться в «трансгуманный объект». Задолго

до того как стать теорией, трансгуманизм был практикой и,

собственно, привел к появлению Homo Sapiens.

— Не менее популярной в футурологических фантазиях

является тема катастрофы. Что это — бессознательное

стремление к самоуничтожению? Психологическая при-

вивка от серых будней? Или просто красочное конфетти

поп-культуры?

— Чем больше способов удобно устроиться, тем больше

устройств, которые повышают повседневные риски. Давно

уже существует жанр фильма-катастрофы. Потом появились

игры-катастрофы. Думаю, уже сейчас можно сконструировать

какие-нибудь 3D-очки, которые позволят воспринимать самые

разные сценарии конца света с позиции очевидца.

Но всему этому предшествует греческая трагедия. Начиная с

нее катастрофа превратилась в жанр искусства. Но в случае

с трагедией был важен катарсис, очищение. Зритель, сопе-

реживающий героям, освобождался от собственных тягот и

мучительных предчувствий.

Сегодня жанр катастрофы переносит акцент с очищения

на развлечение. Можно сказать даже, что катастрофа как

зрелище заменила современному человеку калейдоскоп. В

калейдоскопе прекрасные картинки создаются из осколков и

их отражений. Катастрофа тоже производит и удивительным

образом комбинирует самые разные обломки.

— Многие сегодняшние мыслители говорят о неизбежном

крахе капиталистической системы. Что о кризисе капита-

лизма думаете вы?

— Кризисы — это лаборатории, в которых капитал самые

разные проблемы превращает в условия собственного вос-

производства. Любые проблемы — это возможности роста

для того или иного бизнеса. Нет никаких самых революцион-

ных трансформаций, которые капитал не поставил бы себе

на службу. Вот и Ленин признавался в поздних работах, что

создал систему госкапитализма.

Искать кощеево яйцо капитализма нужно не в революциях,

а в «стабилизациях». Фигура, которая пошатнет капитализм,

возникнет в какой-нибудь глобальной корпорации. Возможно,

такой фигурой стал бы на старости лет Стив Джобс.

— Все большую популярность набирают социальные движе-

ния, чей взор направлен на обратную, негативную сторону

технического прогресса: неолуддизм, примитивизм и т. д.

Что вы думаете о таких движениях?

— Я думаю, что луддизм** сегодня еще более смехотворен,

чем в XIX веке. Мы даже не разобрались до конца, в чем

именно мы оказываем основное влияние на машины, а в

чем — машины на нас. И уже это служит свидетельством

того, что мы с техникой одно целое.

Но отношения внутри этого целого совсем не проникнуты

гармонией. Например, увеличение возможностей оборачива-

ется усложнением действий, которые приходится выполнять

в повседневности. Пожилые люди уже сейчас чувствуют себя

представителями другой цивилизации — пытаясь найти что-

нибудь в Интернете, набрать СМС на мобильных телефонах...

А нам на их месте будет еще хуже.

При этом есть и простое решение тех проблем, которые

возвещает новая техника: просто не использовать часть ее

возможностей. Только это не луддизм, а саботаж, который, в

свою очередь, лишь подхлестывает тех, кто пытается сделать

технику еще более доступной.

Вообще, наблюдения за тем, что хотят делать люди, приводят

меня к неудобной мысли. Все делается во имя того, чтобы

дотошно реализовать очень старую структуру мышления.

Имя ей — анимизм. С помощью науки и техники человек с

упорством, заслуживающим лучшего применения, возвра-

щается к тому, чтобы оживлять неживое и отвоевывать это

право у Бога. Со времен неолита в этом вопросе, кажется,

ничего не изменилось.

КНИГИ АНДРЕЯ АШКЕРОВА

Сейчас Toyota Motors Company — не просто лидер авторынка, а первопроходец в инновационных технологиях, первым выпустивший на рынок многое из того, без чего невозможно представить современный автомобиль. А еще Toyota — законодатель мод в менеджменте, с которого берут пример конкуренты. Как же компания, начавшая производить машины через 30—40 лет после своих европейских и американских коллег, смогла их не просто догнать, а перегнать?

TOYOTA: ТЕХНОЛОГИИ УСПЕХА Текст: Юрий НИКИФОРОВ

88 ОСЕНЬ 2013

НАША МАРКА

88

89ОСЕНЬ 2013 89

История Toyota как автомобильного

бренда началась в 1933 году. Именно

тогда владельцы компании Toyoda

Automatic Loom Works, производившей

ткацкие станки, продали несколько

патентов англичанам и вложили по-

лученные деньги в новое для себя

поприще. Автомобильный департамент

возглавил Киичиро Тоёда — сын вла-

дельца компании Сакичи Тоёды. К тому

моменту Киичиро уже был опытным

инженером: в конце 1920-х он полтора

года провел в турне по Европе и Аме-

рике, где изучал местный автопром.

Первый двигатель был разработан

автомобильным департаментом Toyoda

Automatic Loom Works в 1934 году, а

еще через год с конвейера завода

сошел первый легковой Model A1, чуть

позже переименованный в Model AА.

Почти сразу компания стала выпускать

и свой первый грузовик — Model G1.

Это были первые автомобили, создан-

ные в Азии. А четыре G1 еще и стали

первым экспортом в истории пред-

приятия — сразу после выпуска они

отправились в Северный Китай. В 1937

году автомобильный департамент был

выделен в отдельную компанию, кото-

рая получила название Toyota Motor

Company. Для нового бренда было

решено немного изменить фамилию

клана основателей компании — Тоёда.

Слово Toyota удачно записывается

японской азбукой катакана — с по-

мощью всего восьми росчерков пера

(для записи «Toyoda» понадобится 17

штрихов), а число «8» считается в Япо-

нии счастливым.

90 ОСЕНЬ 2013

НАША МАРКА

ДЕТИЩЕ ТКАЦКОГО ЗАВОДА

ИСТОРИЯ ЛОГОТИПА

Поначалу логотипом компании была надпись Toyoda — ла-тиницей или азбукой катакана. После переименования была создана эмблема с динамичным написанием нового названия в круге. Для экспорта в Европу и Америку машины украшали надписью «Toyota» или просто заглавной «T». А современная эмблема была создана в 1989 году. Два перпендикулярно расположенных овала в ее центре символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и производителем, а третий, самый большой, заключает в себе идею глобальной экспансии технологий Toyota.

Toyoda AA

Toyoda G1 Ткацкий станок Toyoda Automatic Loom Works

Бурному расцвету концерна поме-

шала Вторая мировая война. В это

время ни о каких инновациях речи

не шло, даже гражданские легковые

автомобили Toyota Motor Company

перестала производить, полностью

сосредоточившись на армейских гру-

зовиках.

После войны японцам пришлось начи-

нать все практически заново: заводы

разрушены, экономика страны в упад-

ке. И Toyota серьезно пересмотрела

систему менеджмента, чтобы успешно

справляться с тяжелыми временами.

Вдохновителем реформ стал новый

генеральный директор  — Эйджи

Тоёда, двоюродный брат Киичиро.

Эйджи вместе с единомышленниками

разработал знаменитую производст-

венную систему Toyota (TPS), в кото-

рой и появился принцип «кайдзен» —

в переводе с японского «перемена к

мудрости». Эта философия, которая

предполагает постоянное совершен-

ствование и улучшение работника,

управленца и конечного продукта,

стала основополагающей на всех

заводах Toyota уже в 1950-х.

Тогда же компания вводит систему

предложения идей, вовлекая всех,

от рабочего до директора, в про-

цесс улучшения автомобиля. Каж-

дый сотрудник мог предложить свою

идею по усовершенствованию любого

процесса, происходящего в компа-

нии, — и получал премию, если его

предложение внедрялось.

В 1959 году по инициативе Таичи Оно

в компании начали внедрять уникаль-

ную систему управления производ-

ством «камбан», которая позволяла

избежать потерь материалов, време-

ни и производственных мощностей.

Все это вкупе с созданием отдельной

компании, занимавшейся сбытом ав-

томобилей, позволило Toyota Motor

Company не только относительно

безболезненно пережить послево-

енный кризис, но и быстро выйти в

законодатели автомобильной моды.

91ОСЕНЬ 2013

ПОСЛЕВОЕННЫЕ РЕФОРМЫ

«To y o t a C o r o l l a , впервые представ-л е н н а я п у б л и к е в 1966 году, — самый массовый автомобиль в истории. К  июню 2013-го своих вла-дельцев обрели более 39 миллионов Corolla.

В 1950-Х КОМПАНИЯ ВВОДИТ СИСТЕМУ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ИДЕЙ, ВОВЛЕКАЯ ВСЕХ, ОТ РАБОЧЕГО ДО ДИРЕКТОРА, В ПРОЦЕСС УЛУЧШЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

НАША МАРКА

Именно в 1950-х годах Toyota выпускает

модели-бестселлеры, которые, благода-

ря постоянному совершенствованию,

до сих пор пользуются спросом. Так,

появляется знаменитый внедорожник

Land Cruiser, затем — легковой Crown.

Концерн создает подразделение по эк-

спорту автомобилей в США, но первый

блин выходит комом: Toyota Crown ока-

залась неприспособленной для больших

расстояний, которые часто за рулем

преодолевают американцы. Однако Эй-

джи Тоёда не был бы собой, если бы не

исправил эту ситуацию, и уже в начале

шестидесятых в США начинается бум

продаж Toyotа. Сначала заокеанский

рынок взрывает Toyota Corona, дешевая

и экономичная, выглядящая выходцем

из другого мира на фоне американских

монстров тех времен, пожиравших бен-

зин бочками. А в 1968 году эстафетную

палочку перехватывает Toyota Corolla,

которая совсем скоро становится самой

продаваемой машиной в мире, обойдя

даже знаменитого Beetle Volkswagen.

Именно в те годы Toyota Motor Company

формулирует основополагающие прин-

ципы своей философии: «Развиваться

во все более конкурентоспособное

предприятие, поощрять стремление к

гармоничному сосуществованию чело-

века, общества и природы, которое спо-

собствует формированию глобального

человеческого сообщества». На практи-

ке это сводится к четырем основным те-

зисам: вести открытый и честный бизнес

по всему миру; с уважением относиться

к каждому и опираться на индивиду-

альное творчество; предлагать товары

и услуги, представляющие высокую

ценность; создавать конструктивную и

вдохновляющую рабочую атмосферу.

ОТКРЫТИЕ АМЕРИКИ

«Когда я перед светофором на-жимаю на тормоз, мне приятно осознавать, что накопленная в движении энергия не расходу-ется впустую, а благодаря ре-куперации остается в батареях. Этот запас я потом использую для ускорения или смогу какое-то время двигаться без помощи бензинового мотора. Я еду в комфортабельной машине и наношу окружающей среде ми-нимальный возможный вред. Разве это не приятно?»

92 ОСЕНЬ 2013

АКИО ТОЁДАПрезидент Toyota Motor Corporation

RAV4 (1994) считается первым в мире кроссовером — автомобилем, соче-тающим внедорожную проходимость и полный привод с экономичностью седана.

«

Представление Toyota Crown в Дании Toyota Land Cruiser

93ОСЕНЬ 2013

ПУТЬ НА ВЕРШИНУ

В дальнейшем Toyota продолжает на-

ращивать обороты, выпуская авто-

мобили на любой вкус: знаменитый

седан Mark2, спортивную Celica, ком-

пактное купе Sprinter, Tercel — первую

переднеприводную машину в истории

автопроизводства Японии. И каждая

из этих моделей становилась хитом,

потому что Toyota делала ставку на

безупречное качество исполнения,

стараясь даже в недорогих моделях

использовать максимум технических

новинок. Все это позволило японцам

уже к началу 1980-х выйти на третье ме-

сто в мире по выпуску и продаже авто-

мобилей. А в 2007 году Toyota впервые

стала мировым лидером в этом списке.

Предыдущий лидер — General Motors

— удерживал звание крупнейшего в

мире автопроизводителя 76 лет подряд.

Помня о том, что сила — в постоянном

развитии, компания никогда не почива-

ла на лаврах, стараясь дать покупателю

лучшее, что только можно. Именно так

появилось и люксовое подразделе-

ние Toyota — Lexus. И здесь, на неведо-

мой ранее территории, компанию также

ждал успех. До этого Toyota ассоции-

ровалась с недорогими автомобилями,

но дух постоянного совершенствования

помог японцам занять достойную нишу

в премиальном сегменте.

Краснодар, ул. Аэропортовская, 8,тел./факс +7 (861) 22-777-11

Краснодарский край, г. Сочи, ул. Ленина, 219/6,тел./факс +7 (8622) 463-003

Краснодарский край, г. Ново-российск, ул. Луначарского, 25а, тел./факс +7 (8617) 21-99-99

Краснодар, мкр-н им. Жукова (Энка), ул. Покрышкина, 15,тел./факс +7 (861) 260-11-11

Ставропольский край, х. Кра-сный Пахарь, ул. Автомобиль-ная, 1а (р-н аэропорта),тел./факс +7 (87922) 6-55-22

ТОЙОТА ЦЕНТР КРАСНОДАР

ПЯТЬ ЗНАКОВ ДРУЖБЫ TOYOTA И КЛЮЧАВТО

ТОЙОТА ЦЕНТР КРАСНОДАРСЕВЕР

ТОЙОТА ЦЕНТР МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ

ТОЙОТА ЦЕНТР СОЧИ

ТОЙОТА ЦЕНТР НОВОРОССИЙСК

Prius — самый продаваемый ги-бридный автомобиль в истории. С 1997 года на планете продано уже более трех миллионов экземпляров этого экомобиля.

ОТЛИЧИЛСЯ? ЕСТЬ ШАНС УДВОИТЬ ТЕМПЫ!

Успешно выполнив ряд требований Toyota Motors, авторизованный дилерский центр получает более высокий уровень лицензии — «1st level». Это дает право приобрести оборудование для экспресс-сервиса, с помощью которого стандартное ТО проводится всего за полтора часа. Это оборудование имеется в обоих краснодарских центрах «Тойота КЛЮЧАВТО».

«

НАША МАРКА

94 ОСЕНЬ 2013

ДРУЖИТЬ С ПЛАНЕТОЙ

Компания трепетно относится к любым

инновациям, делающим наш мир лучше.

В 1992 году была представлена «Хартия

Земли от Toyota», определявшая стра-

тегию в вопросах защиты окружающей

среды. Toyota приняла актуальный и

сложный вызов: производить авто-

мобили, которые были бы одинаково

дружественны как к людям, так и к

природе.

Toyota Motor Company одной из пер-

вых начала массовое производство и

продажу гибридных автомобилей. В

1997 году был выпущен Prius, затем

гибридной силовой установкой осна-

стили Camry, а позже и большую часть

модельного ряда Lexus. К концу 2015

года японцы планируют вывести на

рынок 21 новую и обновленную мо-

дель легковых автомобилей с системой

гибридного привода и утвердиться в

роли единоличного мирового лидера

этого сегмента.

Следующим шагом в развитии зеленых

технологий стал выпуск полноценного

электрокара, работающего исключи-

тельно от батарей. Первыми до серий-

ного производства добрались RAV4

EV и eQ. Первая модель — полный

близнец классического паркетника, но

с электродвигателем под капотом. Эта

машина с 153-сильным электродвига-

телем на одном заряде проезжает 160

километров, а сотню с нуля набирает

за семь секунд. Toyota eQ — электри-

ческий собрат компактного iQ. Этот

малыш на одной зарядке проезжает 85

километров с максимальной скоростью

125 км/ч.

Время идет, и Toyota не стоит на ме-

сте — уже сейчас в лабораториях

концерна работают над следующими

этапами эволюции автомобиля. Так

что совсем скоро мы можем ожидать

появления машины, работающей на

водороде. Да и технология беспровод-

ной зарядки аккумуляторов — вопрос

ближайшего будущего.

TOYOTA EQ — ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОБРАТ IQ. ЭТОТ МАЛЫШ НА ОДНОЙ ЗАРЯДКЕ ПРОЕЗЖАЕТ 85 КМ С МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ 125 КМ/Ч

Выпуск Toyota GT86 (2012) озна-меновал возвращение марки в сегмент спорткаров — спустя шесть лет после прекращения выпуска Celica.

«

95ОСЕНЬ 2013

TOYOTA MOTOR COMPANY ОДНОЙ ИЗ ПЕРВЫХ НАЧАЛА МАССОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО И ПРОДАЖУ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. В 1997 ГОДУ БЫЛ ВЫПУЩЕН PRIUS, ЗАТЕМ ГИБРИДНОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ ОСНАСТИЛИ CAMRY

ОЛЕСЯ КОВАЛЕНКОРуководитель отдела продаж центра «Тойота Краснодар Север»

— У авторизованных дилерских центров Toyota есть несколько уровней лицензии. Например, базовый уровень нужен для того, чтобы вообще получить авторизацию от производителя. Наш центр имеет более продвинутую лицензию — «1st level» (прим. ред.: равно как и другой центр «Тойота КЛЮЧАВТО» в Краснодаре). Помимо прочего, это дает право приобрести оборудование для экспресс-сервиса, с помощью которого стандартное ТО проводится практически вдвое быстрее — всего за полтора часа. И мы с помощью этого оборудования смогли заметно увеличить количество ежедневно обслу-живаемых на сервисе автомобилей.Подтверждать свой уровень нужно ежегодно. Де-легация Toyota Motors, как правило, приезжает

с аттестацией осенью. Сначала первая группа экспертов: они около недели тщательно изучают работу центра и потом дают обратную связь — где какие недочеты выявили. И через некоторое время уже приезжает основная комиссия.В чек-листе, по которому определяется соответст-вие тому или иному уровню, очень много пунктов (для «1st level» их почти триста). И привести все в норму за неделю до комиссии невозможно. Но по-скольку в «КЛЮЧАВТО» бизнес-процессы тщатель-но выстроены и контролируются на ежедневной основе — как руководителями на местах, так и не-посредственно генеральным директором, — нам нет нужды делать что-то особенное перед аттестацией. Мы просто работаем в своем обычном режиме.

96 ОСЕНЬ 2013

КОМПАНИЯ

Бизнес, особенно большой, кое в чем схож с оркестром. И там, и здесь успешное функционирование невозможно без хорошо отстроенных инструментов. В случае с бизнесом речь идет о си-стемных инструментах: процессах, направленных на оптимизацию ведения дела и снижение потерь. Подобные разработки помогают «КЛЮЧАВТО» долгие годы оставаться одним из лидеров своей отрасли. Причем среди процессов, используемых в работе нашей компанией, есть как передовой опыт ведущих автопроизводите-лей, так и собственные уникальные разработки.

Беседовал Игнат КОКОНОВ

Финансовое благополучие автодилера за-

висит от удовлетворенности клиента. Оста-

нется ли он довольным, захочет ли снова

обратиться сюда на сервис, порекомендует

ли своим друзьям, зависит от бизнес-про-

цессов, выстроенных в компании. Поэтому

непрерывная оптимизация этих процессов

жизненно важна для того, кто претендует

на звание серьезного игрока в сфере авто-

мобильных продаж.

— Я бы выделил два типа технологий, ис-

пользуемых бизнесом для роста, — рас-

сказывает Дмитрий Спицын, директор по

развитию «КЛЮЧАВТО». — Одни направ-

лены на устранение потерь. Другие — на

инновационную перестройку.

— Один из наших основных инструментов по

устранению потерь — это СКЭРА, «Система

контроля этапов работы автосервиса», — го-

ворит Валерий Летягин, руководитель про-

цессов послепродажного обслуживания. —

Она помогает экономить один из важнейших

ресурсов — время. Речь идет о времени,

которое клиентский автомобиль проводит

в ремонтной зоне. СКЭРА учитывает работу

на каждом участке сервисных работ — от

приема до выдачи. Мы хронометрируем

весь процесс и получаем представление,

сколько времени потратил на свои действия

каждый из участников: приемщик, мастер,

перегонщик. В результате обнаруживаются

«узкие» точки, решения для которых уже

можно обсуждать.

— Мы создали так называемую СКЭРА-

vision, — продолжает Спицын. — В аэро-

портах есть табло, на которых отображается

информация о ближайших рейсах: когда

регистрация, вылет, каков номер выхода

на посадку. Сейчас в любом нашем центре

установлены похожие мониторы. На них

автовладелец может видеть статус своей

машины (диагностика, ремонт и т. п.) и время

ее предполагаемой выдачи. Это позволяет

клиенту четче планировать свое время.

Сейчас наш IT-отдел работает над следу-

ющим этапом развития СКЭРА — чтобы

статус автомобиля можно было видеть

через Интернет.

Интерфейс системы позволяет отслеживать

этапы ремонта каждого автомобиля. Если

диспетчер видит, что, к примеру, после

окончания всех работ автомобиль долго

простаивает, то он должен подать сигнал

руководителю.

СКЭРА позволяет работать с автомобилем

здесь и сейчас. А для оптимизации многод-

невных процессов (таких, как страховой

ремонт, заказ запасных частей) применяется

«Карта потока создания ценностей». Или,

иными словами, сменно-суточный план.

Эта система позволяет отслеживать статус

автомобиля, находящегося на длительном

обслуживании, и предупреждает о надвига-

ТЕРЯЯ ПОТЕРИ

ИНСТРУМЕНТЫ УСПЕХА

СКЭРА УЧИТЫВАЕТ РАБОТУ НА КАЖДОМ УЧАСТКЕ СЕРВИСНЫХ РАБОТ — ОТ ПРИЕМА ДО ВЫДАЧИ

97ОСЕНЬ 2013

ИНСТРУМЕНТЫ УСПЕХА

БОРЬБА С КРАСНЫМИ СПАГЕТТИ

«Спагетти-диаграммы» — инструмент, дополняющий картирование. На этой ил-люстрации зафиксированы все движе-ния механика во время ТО автомобиля. Зелеными линиями отмечены полезные перемещения, красными — потери вре-мени. Изучение таких диаграмм позволяет оптимизировать рабочий процесс.

Обозначения:

1 — Шкаф с инструментами2 — Стойка3 — Верстак4 — Телефон

5 — Бочка6 — Склад7 — Пост мойки8 — Соседний пост

1119 шагов

109 минут

839 метров

Вид работ:

техническое обслуживание 1 2 3 4 5

6

7

8

В «К ЛЮЧАВТО» БОЛЬШОЕ ВНИМАНИЕ УДЕ ЛЯЕ ТСЯ СОЗДАНИЮ ПОДРОБНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕГЛАМЕНТОВ, КОТОРЫЕ МАКСИМА ЛЬНО ПОДРОБНО ОПИСЫВАЮТ П Р О В Е Д Е Н И Е Т Е Х Н ИЧ Е С КО Г О О Б С Л У Ж И В А Н И Я И РЕМОНТ РАЗЛИЧНЫХ УЗЛОВ

В ПОИСКЕ НОВЫХ ПУТЕЙ

ющейся просрочке, что позволяет своев-

ременно требовать повышения активности

от страховщиков, поставщиков и иных

участников процесса.

С просрочкой статусов призван бороться

еще один инструмент — картирование. На

проблемный участок направляется рабочая

группа, которая с секундомером замеряет

каждое действие, составляющее процесс.

Полученные данные дают широкое поле

для анализа. Например, выясняется, что

механик вынужден ходить к стеллажу за

каждым инструментом. Решением для

этой ситуации может быть перемещение

стеллажа ближе к рабочему месту. Или

подключение дополнительного работника,

который к приходу механика будет готовить

корзину со всеми необходимыми инстру-

ментами и запчастями.

Также в «КЛЮЧАВТО» большое внимание

уделяется созданию подробных техниче-

ских регламентов, которые максимально

подробно описывают проведение ТО и

ремонт различных узлов.

— Каждый производитель присылает свои

технологические карты по сервисному

обслуживанию, — говорит Валерий Ле-

тягин. — Там описано, что должно быть

сделано, но не рассказывается, как это сде-

лать. В результате больше времени тратит-

ся на обучение механиков и на саму работу.

Качества и темпа можно добиваться, если

создать подробную инструкцию, в которой

все расписано буквально до движения. Мы

начали реализовывать эту схему в «Мицу-

биши Центре Краснодар». А после того как

она доказала свою состоятельность, и во

всех остальных наших центрах.

Инструментов по инновационной пере-

стройке бизнеса у «КЛЮЧАВТО» также

предостаточно. Это и система управления

компетентностью сотрудников, которая

автоматически отслеживает квалификацию

каждого работника и показывает направ-

ления для улучшения навыков. И инте-

28 ДНЕЙв среднем проводит каждый сотрудник «КЛЮ-ЧАВТО» в течение года на различных тренингах и курсах повышения квалификации.

98 ОСЕНЬ 2013

КОМПАНИЯ

рактивная карта клиентов — вся история

обслуживания конкретного человека в

нашей компании. Сотрудник, работающий

с клиентом, может видеть на мониторе

общую картину — сколько раз и по каким

вопросам были обращения, когда вла-

дельцу автомобиля нужно задуматься о

продлении страховки, смене той или иной

детали и тому подобном.

Еще один масштабный инновационный

инструмент находится в «КЛЮЧАВТО»

в стадии запуска прямо сейчас. Он на-

зывается «Система сбалансированных

показателей».

— Это управленческая система, которая

позволяет понять, насколько хорошо ра-

ботают бизнес-процессы, — поясняет

Валерий Летягин. — Специальный алго-

ритм оценивает более тысячи показателей

эффективности бизнеса. Следить за ними

в «ручном» режиме чрезвычайно сложно. А

ведь когда проблема возникает, решение

нужно вырабатывать максимально быстро.

Около двух лет мы разрабатывали автома-

тизированную систему учета этих пока-

зателей, и сейчас она уже работает. Это

своего рода «управленческий Windows»,

единая программная среда, в которой

работают все руководители. Система уже

способна через корпоративный портал

ставить задачи ответственным лицам. В

данный момент происходит наполнение

базы типовых решений, которые систе-

ма будет подсказывать руководителям.

Например, если количество клиентов,

приезжающих в центр за день, падает,

программа проверяет низовые показатели

— индекс удовлетворенности, проблемы

со сроками. Оценив эти данные, она будет

предлагать проводить разнообразные ме-

роприятия: например, может предложить

обзванивать клиентскую базу или провести

маркетинговую акцию.

Но где рождаются такие задумки? Один

из основных инструментов для генерации

идей — институт рабочих групп. Это кол-

лектив специалистов, который собран в

каждом дилерском центре «КЛЮЧАВТО».

Они постоянно думают, как повысить при-

быль, обеспечить высочайшее качество и

сократить сроки. Для этого формулируют

задачу, проводят мозговой штурм и эк-

сперименты с идеями, которые кажутся

перспективными. Если новация показала

себя с лучшей стороны, рабочая группа

прописывает регламент, и разработка

берется на вооружение всем холдингом.

Яркий пример — процесс диалоговой

приемки автомобиля на сервис, который

позволяет клиенту лучше познакомиться

с собственной машиной. Впервые этот ал-

горитм был отработан в «Мицубиши центре

Краснодар», «Рено центре Краснодар» и

«Лексус-Краснодар». А сейчас диалоговая

приемка внедрена во всем холдинге.

— Около 90 % используемых нами бизнес-

инструментов — собственные разработки,

— резюмирует Дмитрий Спицын. — Это

результат работы нашей команды — людей

на местах, рабочих групп, департамента по

развитию, прочих подразделений холдинга.

Конечно, немало и процессов, регламен-

тируемых тем или иным производителем.

Например, сейчас Toyota хочет внедрить

интеллектуальную запись клиентов на

малярный участок. Чтобы компьютер мог

сам распределять автомобили, учитывая

компетентность того или иного сотрудни-

ка и производительность оборудования.

Но иногда внедрение идет и в обратном

направлении. Так, разработанную нами

систему контроля этапов ремонта с недав-

них пор Hyundai рекомендует всем своим

дилерам. Подобное признание доказывает,

что мы движемся в верном направлении, и

стимулирует постоянно искать новые пути

для совершенствования.

«СИСТЕМА СБАЛАНСИРОВАННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ» — ЭТО УПРАВЛЕНЧЕСКАЯ СИСТЕМА, КОТОРАЯ ПОЗВОЛЯЕТ ПОНЯТЬ, НАСКОЛЬКО ХОРОШО РАБОТАЮТ БИЗНЕС-ПРОЦЕССЫ

ФИНАНСЫ ПРОЦЕССЫ

Доходы РУ

Количество н/ч РУ

Доход з/ч через производствово, РУ

Средний чек по ЗЧ на 1 з/н РУ (коммерческий)

93

77

87

100

%

%

%

%

Доля расширения з-н РУ

Доля продуктивных статусов СПУС

Доля выданных а/м в срок из цеха РУ

Количество повторных МЗ

102

71

112

100

%

%

%

%

Система сбалансированных показателей

Каждая единица сервисного оборудования поставлена в «КЛЮЧАВТО» на детальный учет. Уполномоченные лица могут легко и быстро ознакомиться с информацией о каждом кон-кретном станке и устройстве: производитель-ность, загруженность, количество и характер поломок. Это позволяет заблаговременно проводить с оборудованием сервисные работы и, как следствие, четче планировать бюджет каждого центра и иметь постоянную возмож-ность принимать клиентов

16+

СТУПЕНЬ 1: МЕХАНИЧЕСКАЯ

— Главная задача любой охранной систе-

мы — максимально усложнить угонщи-

ку жизнь, — уверен старший продавец

отдела запасных частей центра «Тойота

Краснодар Север» Евгений Звягинцев. —

По большому счету существует три вида

защиты. Это, во-первых, механические

противоугонные комплексы, снятие ко-

торых занимает порядка часа. Во-вторых,

обычные сигнализации — либо простые,

либо с обратной связью. И в-третьих,

спутниковые системы охраны — они стоят

существенно дороже, но и уровень защиты

предоставляют очень высокий.

— Большинство современных автомо-

билей уже оснащены штатным иммоби-

лайзером или сигнализацией, но никогда

не лишне усилить охрану своей машины,

оснастив ее дополнительными средствами

защиты, — добавляет автоэлектрик цен-

тра «Митсубиши Краснодар Север» Алек-

сей Кулинич. — Дополнительные средства

бывают самые разные: от простых и недо-

рогих «сигналок» и механических замков

до сложных спутниковых комплексов.

Комбинируя разные системы, можно до-

биться очень высокой степени защиты.

И тут уж каждый решает сам, сколько

он готов потратить на охрану любимого

автомобиля и насколько это рационально.

Чтобы угнать машину, на которую установ

лена какая-либо механическая система

защиты (замок коробки переключения

передач, замок рулевого колеса и т. п.),

злоумышленнику понадобится допол-

нительное время, и порой немалое. А

главный принцип любого автомобильного

воровства — делать все быстро. Так что

сам факт наличия механического средства

защиты в некоторых случаях уже может

остановить угонщика.

СТУПЕНЬ 2: ЭЛЕКТРОННАЯ

На обычную сигнализацию у професси-

ональных угонщиков ответ готов давно:

код-граббер — прибор, который перехва-

тывает данные сигнализации.

Самая простая разновидность этого де-

вайса — устройство для перехвата ста-

тических кодов. Оно просто считывает

и запоминает сигнал от управляющего

брелока. Большинство разработчиков

сигнализаций давно усложнили этот про-

цесс: в их системах код не один и тот же,

а каждый раз рассчитывается заново по

некоему алгоритму. То есть когда владелец

нажимает кнопку на брелоке, система не

просто получает сигнал и блокирует или

открывает машину, а вступает в шифро

ванный диалог с брелоком, определяя,

свой ли это или чужой.

В ответ угонщики создали алгоритми-

ческие код-грабберы. Такой прибор по

цифровой посылке брелока распознает

тип (то есть производителя и конкретную

модель) сигнализации. На основе этих

данных из обширной базы выбирается кон-

кретный мануфактурный код, после чего

прибор получает возможность «общаться»

с сигнализацией, как брелок владельца.

Считается, что мануфактурные коды для

большинства типов сигнализаций просто

воруют на заводах в Китае, где и про-

граммируются микроконтроллеры систем

автосигнализаций.

Чтобы максимально противодействовать

взлому, производители сигнализаций

стараются как можно чаще обновлять

программное обеспечение.

— Чем дороже сигнализация, тем лучше

система, — считает Евгений Звягинцев. —

Та же Pandora для защиты от сканера

примерно раз в год обновляет системы —

достаточно только приехать к дилеру, и ма-

стер обновит программное обеспечение

сигнализации. А SCHER-KHAN просто

раз в год выпускает новые сигнализации.

ЗАЩИТНЫЕ ПОРЯДКИ

Текст: Василий БАРАНОВ

БЕЗОПАСНОСТЬ

Если в отношениях между странами гонка вооружений давно в прошлом, то в автомобильном мире она в самом разгаре: угонщики придумывают новые способы украсть машину, а производители сигнализаций совершенствуют свои системы. Так какую же защиту выбрать, чтобы максимально обезопасить свой автомобиль?

100 ОСЕНЬ 2013

СТУПЕНЬ 3: КОМПЛЕКСНАЯ

Одна из наиболее продвинутых систем

защиты — спутниковая сигнализация. Она

помогает уже тогда, когда злоумышленник

сумел попасть в автомобиль и угнать его.

Спутниковые системы — удовольствие

дорогое, но если и автомобиль у вас не-

дешевый, то экономить вряд ли стоит.

Спутниковые сигнализации тоже бывают

разными — от дорогих комплексов с або-

нентской платой за ежемесячное обслу-

живание до простых маячков-закладок.

— Самый маленький и простой предста-

витель спутниковой охраны — GPS-мая-

чок, — говорит Алексей Кулинич. — Это

устройство устанавливается куда-нибудь

в труднодоступное место автомобиля.

Один раз в сутки маячок «просыпается»,

отсылает координаты текущего местонахо

ждения и выключается — благодаря этому

злоумышленникам очень сложно опреде-

лить его местонахождение в автомобиле.

Обслуживание проще некуда — раз в год

поменять батарейки и, главное, хорошо

спрятать устройство.

Полноценная спутниковая система защиты

действует немного по-другому. Она непре-

рывно показывает положение автомобиля,

отсылая координаты на пульт дежурному.

Такая система включает в себя две основ-

ные части: мобильное устройство, скрытно

установленное в машине, и диспетчерский

центр, где на мониторе слежения за объ-

ектами при возникновении тревожной

ситуации отображаются координаты ме-

стонахождения автомобиля и информация

о его состоянии в реальном времени.

В основе работы спутниковых сигнализа-

ций лежит технология GPS-связи. В авто-

мобиль устанавливается GPS-приемник,

принимающий сигналы со спутников и

позволяющий с точностью до нескольких

метров определить координаты авто. При

попытке угона или несанкционированного

проникновения спутниковая сигнализация

по GSM-каналу сотовой связи посылает

сигнал на пульт диспетчера и передает

координаты автомобиля. В момент сраба-

тывания спутниковая сигнализация себя

никак не обнаруживает, а скрытность уста-

новки устройства в автомобиле сущест-

венно осложняет его поиск и отключение.

Таким образом, спутниковые сигнализации

позволяют в считанные секунды проин-

формировать о чрезвычайной ситуации

диспетчерский центр и самого владельца

автомобиля.

Правда, и спутниковую сигнализацию

можно нейтрализовать, например, специ-

альными глушителями сигнала — точно так

же глушат GSM-сигнал в школах и вузах

во время экзаменов. Но производители

спутниковых охранно-поисковых систем

разрабатывают все новые методы защиты

от глушилок.

Гонка вооружений между производителя-

ми защитных систем и угонщиками про-

должается. Если вы всерьез озабочены

сохранностью вашего автомобиля, дер-

жите руку на пульсе событий. И помните:

белыми в этой партии играют создатели

сигнализаций. А злоумышленники лишь

отвечают на их ходы, с разной степенью

успешности придумывая, как обходить все

новые и новые препятствия.

БЕЗОПАСНОСТЬ

ПОДТВЕРЖДЕНО ПРАКТИКОЙ

— Сигнализацию СОБР на мой Renault Sandero поставили при покупке, и как-то раз я решила проверить разные опции, предоставляемые этой охранной системой. Нажимаю «опре-деление местоположения автомобиля» — а в ответ ничего. Тогда я позвонила в «Рено Центр Краснодар», и его сотрудник сделал запрос диспетчеру СОБР. И оказалось, что моя машина почему-то находится за сто с лишним километров от места, где ей следовало бы быть, — в Крымске. Оказалось, угнали ее! Тут

же был вызван спецназ; ангар, из которого шел сигнал, оцепили. И там действительно был мой Sandero. Оказалось, злоумышленники не смогли найти, где спрятан GSM-маячок, некоторое время пытались его глушить, но диспетчер все равно поймал сигнал. В итоге автомобиль пробыл в угоне менее суток.

Охранные системы могут быть установлены на ваш автомобиль в любом сервисном центре «КЛЮЧАВТО». Сделайте это сейчас, чтобы избавить себя от волнений в будущем.

Когда этот выпуск журнала уже пра-ктически был сдан в печать, с одним из клиентов «КЛЮЧАВТО» произошла история, показавшая действенность современных GSM-сигнализаций.

Глонасс/GPS GSM-канал

АвтовладелецДежурный ОР ДПС

Срабатывание датчика

Диспетчерский центр

Автомобиль

Сигнал тревоги и координаты

Сигнал блокировки двигателя

Двусторонний канал связи

Силы оперативного реагирования

02

ОСЕНЬ 2013102

ИРИНА ДОРОНИНАКлиент «КЛЮЧАВТО»

Ключавтог. Краснодар, ул. Дзержинского, 231/1; тел.: +7 (861) 227-88-77; сайт фв.ключавто.рф Реклама

Ключавтог. Краснодар, ул. Дзержинского, 231/1; тел.: +7 (861) 227-88-77; сайт фв.ключавто.рф Реклама

СКВОЗЬ ГОРЫ, ПОД МОРЕМ

ДРУГИЕ РЕКОРДСМЕНЫ:

Подготовил Игнат КОКОНОВ

104 ОСЕНЬ 2013

ДОРОГИ

По дну пролива Цугару между японскими островами Хоккайдо и Хонсю проложен самый длинный среди железнодорожных тоннелей мира. Третья линия метро города Гуанчжоу с 2010 года стала длиннее, но считать ветку подземки одним большим тоннелем согласны далеко не все эксперты. На 2017-й запланировано открытие Готтардского базисного тоннеля в Альпах, который будет иметь длину 57,01 км. Но пока пальмой первенства владеют японцы.

Начав в 1890 году, Манчестерская водопроводная корпорация через 35 лет завершила строительство объекта, который и поныне остается самым длинным тоннелем мира. Водовод средним диаметром 1,5 метра протянулся почти через пол-Англии, соединив водохранилище Тирлмер с Манчестером. Конструкция исправно работает по сей день, ежеднев-но поставляя в один из крупнейших промышленных центров страны 250 тысяч кубометров воды.

104

САМЫЕ УДИВИТЕЛЬНЫЕ

ТОННЕЛИ МИРА

Железнодорожный — Сейкан, 53,85 км Водопроводный — Тирлмерский акведук, 154,30 км

105ОСЕНЬ 2013

Самый длинный автомобильный тоннель в мире (24,51 км) был

введен в эксплуатацию в 2000 году. По рукаву шириной 7,5 м

проходит двухполосное шоссе, соединяющее муниципалитеты

Лердаль и Эурланн. Чтобы пробиться сквозь гранит и базальт

под здешними фьордами, проходчикам пришлось произвести

более 5000 взрывов породы.

Но примечательным этот тоннель делает не только протяжен-

ность. Над разработкой освещения и дизайна стен работала

большая группа психологов и художников. Их целью было сде-

лать как можно менее монотонным 20-минутное путешествие

по подземному отрезку. Как итог, нестандартная иллюминация,

рельефная обработка поверхностей и обилие мест, где можно

припарковаться и отдохнуть (например, сделав несколько фото

на память), создают впечатление, что вы путешествуете не по

одному тоннелю, а по множеству маленьких, у каждого из ко-

торых есть собственное «лицо».

Кольцеобразный тоннель в окрестностях Женевы (его часть также проходит под территорией Франции) был открыт в 1989 году. Первона-чально в нем располагался ускоритель электронов и позитронов. Но на рубеже тысячелетий начинку коллайдера решили проапгрейдить, чтобы получить возможность изучать более тяжелые частицы — адроны (в частности, протоны и ионы разных металлов). Церемония открытия обновленного тоннеля состоялась в октябре 2008-го.

В парке близ городка Даффилд расположен самый длинный в мире тоннель естественного происхождения. Сквозная пещера в скале из песчаника и доломита в некоторых местах имеет высоту свода 61 метр и ширину 24 метра. С 1893 года этот проход стали использовать для транспортных целей — Железнодорожная компания штата Виргиния проложила по нему узкоколейку. И поныне по этому маршруту раз в неделю проходит состав с углем.

105

ЛЕРДАЛЬСКИЙ ТОННЕЛЬ

(Laerdal tunnel, Lardalstunnelen)

Норвегия, Лердаль — Эурланн

Природный — тоннель в парке штата Виргиния, 0,26 км Научный — Большой адронный коллайдер, 26,66 км

ДРУГИЕ РЕКОРДСМЕНЫ:

ДОРОГИ

Железнодорожный тоннель, соединяющий отель «Бунд» в Шанхае с расположенным на другом берегу реки Хуангпу парком Пудонг, как будто бы вышел из чьих-то галлюциногенных фантазий. Вскоре после отправления состав внезапно врывается в буйство люминесцентных огней, странной музыки и нечеловеческих голосов. Всего-то четыре с половиной минуты такой поездки оставляют массу впечатлений — почти как московское метро в часы пик.

Океанографический Парк в Валенсии может похвастать пешеходным тоннелем, проходящим прямо по дну резервуаров с морской фауной. Маршрут протяженностью 70 метров проходит сквозь Тропический и Умеренный аквариумы, позволяя посетителям вблизи взглянуть на обитателей Атлантики сквозь особо прочное стекло. Позже и другие океанариумы начали строить подобные тоннели, но валенсийский и поныне не имеет конкурентов в протяженности.

САМЫЕ КРАСИВЫЕ

ТОННЕЛИ МИРА

106 ОСЕНЬ 2013106

Бунд (The Bund Sightseeing Tunnel) Атлантический тоннель

Один из самых умопомрачительных тоннелей мира проложен

сквозь песчаниковые скалы штата Юта. Он соединяет два

национальных парка: «Гора Сион» и «Каньон Брайс». На его

протяжении (1711 метров) то и дело попадаются обзорные

площадки, где сквозь прорубленные окна можно любоваться

захватывающими дух панорамами окрестных каньонов. Он был

открыт для транспорта в июле 1930 года, и на тот момент это

был самый длинный в Северной Америке тоннель вне городской

черты. Поскольку песчаник — весьма мягкая порода, в недавние

годы была произведена масштабная реконструкция стен тон-

неля. И теперь путешественники могут получать эстетическое

удовольствие, нисколько не замутненное думами о возможной

опасности. Стоит, впрочем, отметить, что велосипедистам и

пешеходам вход сюда запрещен.

Словацкий художник Матей Крен прославился своими масштабными инсталляциями. Для Музея современного искусства в Болонье он создал цилиндрическое сооружение из множества книг (благодаря зеркалам с обоих торцов кажется, что их количество бесконечно). И пусть из-за вер-тикального расположения эту конструкцию вернее будет назвать трубой, мы не можем обойти ее в своем обзоре. Тем более что тоннель там все равно есть — через него посетители попадают внутрь.

Аллея из сотни буков, высаженная еще в XVII веке близ деревушки Странокум, со временем превратилась в естественный тоннель неверо-ятной красоты. Немудрено, что «Темные изгороди» обрели статус одного из символов Северной Ирландии. Правда, недавно пейзаж немного подпортили, соорудив между стволами ограду, мешающую пасущимся овцам выходить на проезжую часть. Но что поделаешь — безопасность все же превыше эстетики.

107ОСЕНЬ 2013 107

ТОННЕЛЬ «ГОРА СИОН» — КАРМЕЛЬ

(Zion-Mount Carmel Tunnel)

США, штат Юта

Темные изгороди (The Dark Hedges) Сканер

ДРУГИЕ РЕКОРДСМЕНЫ:

ДОРОГИ

Под Торонто простерлась разветвленная сеть пешеходных тоннелей, благодаря которой можно попасть практически в любую точку города, не поднимаясь на поверхность. Подобные системы есть и в других североамериканских городах: например, Монреале, Хьюстоне и Мин-неаполисе. Но им всем далеко до Торонто, тоннели которого имеют общую протяженность более 25 километров и ежедневно пропускают сквозь себя 100 тысяч пешеходов.

Конструктивное решение, когда мост в какой-то момент заходит под воду и превращается в тоннель, не такая уж и редкость. Однако тоннель, соединяющий берег Токийской бухты с островком Уми-Хотару, все же стоит особняком в этом ряду. Прежде всего благодаря масштабам (по три полосы в каждом направлении) и благоустроенности территории Уми-Хотару: здесь расположены магазины, отели, обзорные площадки и даже небольшой парк.

САМЫЕ ЭК3ОТИЧНЫЕ

ТОННЕЛИ МИРА

108 ОСЕНЬ 2013108

Система PATH Аква-Лайн

Небольшой участок в центре Осаки с середины XIX века при-

надлежал угледобывающей компании, которая планировала по-

строить здесь свою штаб-квартиру. В 1983 году муниципалитет

обнародовал планы, согласно которым по этим местам должен

был пройти скоростной хайвей. Однако угледобытчики наотрез

отказались продавать городу столь близкое к центру место.

После пяти лет переговоров было найдено компромиссное

решение, удивительное и по-японски высокотехнологичное.

Небоскреб все же построили, но сквозь его 5, 6 и 7-й этажи

проложили тоннель длиной 22 метра и шириной 7,5 метра.

Проезжая часть надежно изолирована от здания, чтобы не

передавать ему вибрацию. А на информационном табло в фойе

здания арендаторами этих этажей числится «Скоростное шоссе

Ханшин». И лифт на этих этажах не останавливается.

Секвойя-парк в северо-восточной Калифорнии богат на достоприме-чательности. Одна из самых ярких — тоннель, прорезанный в стволе гигантской секвойи, которая еще в 1937 году рухнула поперек главной аллеи во время урагана. Сдвинуть с места бревно длиной 84 и диаметром 6,3 метра оказалось слишком сложным делом. Так что в стволе просто прорезали проезд, достаточный, чтобы в нем разъехались два легковых автомобиля.

Подземная железная дорога уменьшенных масштабов, также известная как MailRail, была торжественно открыта в Лондоне в 1927 году. Линия протяженностью 10,5 км тянется с запада на восток и имеет восемь остановок на разных сортировочных станциях, а ее поезда управляются автоматикой. В лучшие годы это микрометро перевозило до 4 млн писем в день. Однако в 2003 году функционирование системы сочли чересчур затратным и законсервировали ее.

109ОСЕНЬ 2013 109

БАШНЯ С ВОРОТАМИ — КАРМЕЛЬ

(Gate Tower, Osaka)

Япония, Осака, скоростное шоссе Ханшин

Почтовый метрополитен Тоннель в бревне (Log Tunnel)

110 ОСЕНЬ 2013

ВОДИТЕЛИ УСТАРЕЛИ НА КРЫЛЬЯХ СКОРОСТИ

Директор Стэнфордской лаборатории

по созданию искусственного разума

Себастьян Трун уже несколько лет сов-

местно с корпорацией Google работает

над проектом Driverless car (машина без

водителя).

Испытания проводятся на автомобилях

Toyota Prius и Lexus RX450h, оснащенных

сложной системой радаров и датчиков.

На водительском месте во время тестов

обязательно находится человек, который

может в любой момент взять контроль

на себя, нажав на любую из педалей или

повернув руль. Однако компьютер пре-

красно справляется и сам — за семь лет

тестов Google Driverless cars попадали

в ДТП лишь дважды: один раз — когда

машиной управлял живой водитель, а

вторая авария произошла по вине сто-

роннего автомобиля, «догнавшего» эк-

спериментальный образец на светофоре.

Основным препятствием к широкому рас-

пространению этой технологии является

ее дороговизна. Комплект оборудования

стоит более $150 тыс. Впрочем, Google

анонсировал скорое появление роботи-

зированных такси на дорогах трех штатов

США: 1 марта 2012 года использование

автомобилей под управлением компьюте-

ра на дорогах общего пользования одо-

брила Невада, месяц спустя — Флорида,

а в сентябре 2012-го — Калифорния.

БУДУЩЕЕ НАСТУПИЛОПредставляем вашему вниманию самые удивительные технологии, которые уже опробованы на практике и с большой вероятностью вскоре войдут в повседневную жизнь.

Текст: Вениамин ШКАФОВ

Гибридные силовые установки все

громче заявляют о себе и вне авто-

мобилестроения. Вертолет Eurocopter

X3 с комбинированной силовой уста-

новкой 7 июня 2013 года развил ско-

рость 255 узлов (472 км/ч). При этом

уровень выброса СО2 у шеститонного

винтокрыла составляет всего 208 г/

км, а уровень производимого шума

не превышает 96 децибел, что срав-

нимо с громкостью работы мотора

мотоцикла.

ПЕРЕДОВОЙ ОПЫТ

111ОСЕНЬ 2013

СВЯЗЬ БЕЗ ПРЕГРАД

СУПЕРДИСК

Инженеры General Motors начинают ак-

тивно внедрять в свои автомобили си-

стему раннего обнаружения пешеходов с

помощью Wi-Fi. Сконструированное ими

устройство использует протокол Wi-Fi

Direct, который позволяет ему общаться

со смартфонами напрямую, минуя роуте-

ры или хот-споты. Это сокращает время

на установку контакта с 7—8 секунд до

одной, так что устройство может быстро

и безошибочно обнаружить человека,

который находится вне прямой видимости

и может внезапно выйти на дорогу. При

условии, конечно, что у этого пешехода

есть с собой смартфон или планшетник.

Вообще, мало какое направление тех-

нической мысли сейчас развивается так

стремительно, как связь. В минувшем

августе ученые из Института прикладной

физики твердого тела Фраунгофера и

Технологического института Карлсруэ

смогли осуществить беспроводную пере-

дачу данных со скоростью 40 Гбит/с — это

сопоставимо с пропускной способностью

оптоволоконных систем. Широкое вне-

дрение такой технологии значительно

упростит доступ к Интернету в сельской

местности.

А физики из «Фермилаба» успешно ис-

пытали совершенно новый вид связи —

нейтринный. Нейтрино — это частица,

которая почти не взаимодействует с ма-

терией и способна проходить через любые

препятствия. Во время теста испытатели с

помощью нейтринного ускорителя успеш-

но передали сквозь гранитную скалу тол-

щиной 210 метров послание, закодиро-

ванное азбукой Морзе. Правда, скорость

отправки данных этим способом имеет

большой потенциал для увеличения: чтобы

отправить восемь букв слова «нейтрино»,

системе понадобилось почти два часа.

Впечатляет прогресс и в области так

называемых расходных материалов.

В июле 2013-го профессор Цзинъю

Чан и его команда исследователей из

Саутгемптонского университета зая-

вили о создании носителя, позволяю-

щего хранить невероятное количество

данных. Диск диаметром чуть больше

дюйма вмещает 360 терабайт инфор-

мации — это 40 фильмов в Blu-Ray или

8600 часов музыки в формате .mp3 с

максимальным качеством. Находясь в

одной и той же позиции, считывающая

головка может получать данные с шести

уровней этого диска: к каждому из трех

слоев записи есть два способа доступа,

различающиеся направлениями поляри-

зации лазерного луча. Диск изготавли-

вается из особо прочного кварцевого

стекла, благодаря чему информация

может храниться очень долго (Цзинъю

Чан говорит о миллионах лет). А главное,

считывающее и записывающее оборудо-

вание уже сейчас стоит лишь немногим

дороже используемых ныне аналогов.

Еще одну впечатляющую разработку

продемонстрировали исследователи

из Университета штата Иллинойс. Это

эластичный литиево-ионный аккумуля-

тор, который способен растягиваться

до 300 % исходной длины, сгибаться и

скручиваться, полностью сохраняя ра-

ботоспособность. Батарейка разделена

на множество маленьких сегментов,

соединенных свернутыми в пружины

проводами. Эластичность и способность

подзаряжаться дистанционно позволяют

этому источнику питания, например,

быть имплантированным под кожу.

БАТАРЕЙКА-ТЯНУЧКА

ПЕРЕДОВОЙ ОПЫТ

112 ОСЕНЬ 2013

В декабре 2012-го ученым из Университета Генуи впер-вые удалось сделать фотоснимок молекулы ДНК. Это действительно спираль, пусть и гораздо более плотно свитая, чем принято полагать.

СТАТУИНемецкая фирма Twinkind наладила выпуск фо-тореалистичных копий человека. Тот, кто желает увековечить себя в пластике, проходит процедуру трехмерного сканирования в аппарате, напоми-нающем томограф. Получившийся файл можно распечатать в любом масштабе от настольной фигурки до гиганта в традициях Церетели.

ОРУЖИЕВ конце апреля 2013-го фирма Defense Distributed выложила в Сеть 3D-модель автомата Liberator. Все его детали и узлы, включая пружины затвора и ресивер, надежно и безотказно работают, даже будучи распечатанными из пластика. Кон-струкция рассчитана под пистолетный патрон калибра 9х17 мм.

НАПЕЧАТАЙ СЕБЕ ВСЁЕсли какому-либо устройству и суждено изме-нить мир, то с большой вероятностью им станет 3D-принтер. Устройства, способные печатать трехмерные объекты любой сложности из бы-строзастывающего пластика, доступны уже сейчас. А в феврале 2014-го истекает патент на технологию выборочного лазерного спекания (SLS), что, очевидно, в разы удешевит 3D-принте-ры, создающие объекты из прочных материалов. Так что человеку будет нужен только принтер и много расходных материалов, а все остальное для жизни и отдыха он сможет напечатать себе сам. Вот лишь некоторые объекты, которые могут быть созданы посредством 3D-печати.

Эксперименты над ДНК позволяют

добиться результатов, способных спа-

сти сотни жизней. Датская компания

Aresa модифицировала резуховидку

Таля — небольшой цветок, повсеместно

произрастающий в Евразии и Африке.

В результате растение стало очень чув-

ствительным к диоксиду азота — при

наличии малых объемов этого газа в по-

чве листья резуховидки краснеют. При

чем здесь спасение жизни, спросите

вы. А при том, что диоксид азота обра-

зуется в почве, если рядом заложена

противопехотная мина. По оценкам Кра-

сного Креста, по планете разбросано

110 миллионов мин. Случайно наступив

на эти коварные артефакты былых войн,

более 26 тысяч человек ежегодно гибнут

или становятся калеками. Засев подо-

зрительных полей модифицированной

резуховидкой обойдется примерно в

5000 раз дешевле традиционных видов

поиска мин. Достаточно рассеять семе-

на с воздуха, подождать шесть недель,

пока цветок вырастет, и искать красное.

Необычное применение ДНК предлагает

фирма ADNAS. Эта компания запатен-

товала технологию раскрытия краж

с помощью генного тумана. Работает

система так: в охраняемом помещении

распыляются молекулы искусственной

ДНК. Эти частицы оседают на одежде,

волосах и коже человека, осуществив-

шего незаконное проникновение. Об-

ычной стиркой и мытьем их не удалить.

И если в ходе следствия на подозревае-

мом будут обнаружены подобные метки,

это станет железной уликой для суда.

Забавно, что ADNAS сами предлагают

«противоядие» от своей разработки —

специальный шампунь, содержащий

миллионы различных частичек ДНК.

Воплощаются в жизнь и мечтания о «чудо-та-

блетках», которые способны преобразить чело-

века. Барт Стальс из Лилльского университета

научился синтезировать белок, который он на-

звал Rev-Erb. Это вещество вырабатывается в

мускулах при большой физической нагрузке.

Если регулярно вводить его в организм, то наблю-

даются удивительные эффекты: выносливость

резко повышается, а уровень холестерина в кро-

ви — наоборот. Также наблюдается увеличение

мышечной массы и общее улучшение здоровья.

Пока что Rev-Erb испытан только на мышах, но

ученый утверждает, что вскоре это средство бу-

дет выпущено в виде пищевой добавки, которая

поможет человеку быть бодрым и накачанным

без длительных упражнений в спортзале.

Впрочем, Homo Sapiens и без всяких пилюль

сам потихоньку эволюционирует. К примеру,

средний рост жителя планеты по сравнению с

1950-ми годами увеличился примерно на 7 см.

Совершенно новый уровень человеческих спо-

собностей демонстрирует китайский мальчик Хэ

Йиде. Этот пятилетний парень 31 августа 2013

года совершил 35-минутный полет, в одиночку

управляя самолетом. Ранее Хэ уже успел два-

жды поучаствовать в парусных регатах, а также

самостоятельно покорил Фудзияму.

ГЕНЫ ОБЕРЕГАЮТ НОГИ И ЗОЛОТО БОДРЕЕ, МОЛОЖЕ, СИЛЬНЕЕ

113ОСЕНЬ 2013

Сила мысли получает все более ося-

заемые проявления. Яркий пример —

компьютерная гарнитура NeuroSky

Mindset, которая позволяет использовать

мысленные пароли вместо традиционных

буквенных. Mindset представляет собой

энцефалограф с единственным электро-

дом. А также программу, которая пред-

лагает в качестве пароля к электронной

почте или интернет-банку проделать в

уме какое-нибудь действие: произнести

про себя несколько слов, вообразить

какое-нибудь движение и тому подобное.

Мозговые волны у каждого человека уни-

кальны, так что мысленное воспроизве-

дение, к примеру, одной и той же строки

из песни у двух людей получится разным,

даже если они много лет поют эту песню

в одном хоре. Подобный метод выводит

биометрическую безопасность на совер-

шенно новый уровень.

Гораздо дальше пошел профессор Эн-

дрю Шварц из Питсбурга. Он успешно

имплантировал два электронных датчика

в двигательный отдел мозга Джен Шау-

эрманн, полностью парализованной ниже

шеи. Каждый из сенсоров считывает элек-

трическую активность с примерно двух

сотен нейронов. Результат — пациентка

получила возможность с помощью силы

мысли управлять механической рукой.

Подобными опытами с недавнего времени

может заниматься любой американский

школьник. Нейробиолог Грег Гейдж нала-

дил выпуск наборов RoboRoach, которые

позволяют в домашних условиях делать из

тараканов киборгов, управляемых с мо-

бильного телефона. На спину насекомому

крепится контрольная микросхема, а к

усикам — проводки. Усики — это навига-

ционный инструмент таракана, передаю-

щий команды в мозг. Контроль над этими

сигналами позволяет полностью подчи-

нить себе перемещения подопытного.

А ученые из Массачусетского универси-

тета научились вживлять в мозг фиктив-

ную память. Правда, пока только мышам.

Метод заключается в подаче последова-

тельности электрических импульсов в

доли мозга, содержащие воспоминания.

Исследователи смогли вызвать у подо-

пытных мышей страх к среде, к которой те

всегда относились позитивно, и наоборот.

Эти эксперименты открывают новые воз-

можности для лечения людей с тяжелыми

психологическими травмами или вредны-

ми привычками.

ЕЩЕ БОЛЬШЕ 3D-ПРИНТЕРОВПроект RepRap — это технология, позволя-ющая печатать новые трехмерные принтеры на уже имеющемся. Правда, некоторые до-полнительные детали пока что распечатке не поддаются (провода, металлические трубки и леска). Все файлы доступны любому пользо-вателю абсолютно бесплатно.

ЖИЛИЩЕЭнрико Дини запатентовал принтер D-Shape, с помощью которого можно напечатать дом. Точ-нее, блоки толщиной около 50 см, которые скре-пляются, образуя надежное жилище. Заправлять картриджи этого принтера нужно песком и осо-бой смолой. На выходе получается нечто похожее на мрамор как видом, так и прочностью.

НОВОЕ ТЕЛОКомпания Oxford Performance Materials создала материал OsteoFab, из которого можно распе-чатывать высококачественные протезы. Это ве-щество не отторгается организмом и прекрасно срастается с костями. В феврале 2013-го в США уже провели успешную операцию по замене пациенту 75 % черепа имплантатом из OsteoFab.

ХАКЕРЫ МОЗГА

114 ОСЕНЬ 2013

ПЕРЕДОВОЙ ОПЫТ

2007, ЛИНГВИСТИКА: Хуан Мануэль Торо, Хосеп Тробайон Хуан и Нурия Себастьян-Галлес (Барселонский университет), которые доказали, что кры-сы не способны отличить на слух японские слова, сказанные задом наперед, от ана-логично произнесенных голландских слов.

1992, ЛИТЕРАТУРА: Юрий Стручков (ИНЭОС, Москва) за публикацию 948 научных работ за пе-риод с 1981 по 1990 годы — в среднем по одной публикации каждые 3,8 дня.

1994, МЕДИЦИНА:

2009, ХИМИЯ:

Ричард Дарт (Центр изучения ядов в Скалистых Горах) и Ричард Густафсон (Университет штата Аризона) за исследование «Неэффективность электрошока при лечении отравлений ядом гремучей змеи».

1999, ЛИТЕРАТУРА: Британский институт стандартов — за BS-6008, шестистраничную инструк-цию о том, как правильно приготовить чашку чая.

2002, МАТЕМАТИКА: К. Шрикумар и Г. Нирма-лан (Керальский сельскохо-зяйственный университет), авторы научной работы «Вычи-сление общей площади повер-хности индийского слона».

2003, ЭКОНОМИКА:Князь Карл Шварцлер и все государство Лихтенштейн — за предоставление возможно-сти взять всю страну целиком в аренду для проведения корпоративных событий или вечеринок.

2007, АВИАЦИЯ: Патрисия Агостино, Сантья-го Плано и Диего Голомбек (Аргентина) за открытие, что «Виагра» помогает хомякам легче переносить резкую сме-ну часовых поясов.

2009, ВЕТЕРИНАРИЯ: Кэтрин Дуглас и Питер Роулинсон (Уни-верситет Ньюкасла) - они установили, что корова, которая имеет какую-ни-будь кличку, дает больше молока, чем безымянная.

Хавьер Моралес, Мигель Апатига и Виктор Ка-станьо (Национальный автономный университет Мехико) в лабораторных условиях создали алмаз из текилы.

2010, ФИЗИКА: Лианна Паркин, Шейла Уильямс и Па-трисия Прист (Университет Отаго), кото-рые открыли надежный способ уберечь себя от падений зимой. Согласно их исследованиям, чтобы повысить устой-чивость в гололед, следует надевать носки поверх обуви.

Не все ученые получают ту славу, к которой стремятся. В научном мире с 1991 года существует премия Ig Nobel, которую присуждают за самые забавные или сомнительные научные достижения. Церемония проходит в начале октября, в те же сроки, что и вручение «классической» Нобелевки. В ожидании оглашения результатов 2013 года вспомним самых выдающихся лауреатов прошлых лет.

1997, ЭНТОМОЛОГИЯ: М. Хостетлер (Университет штата Фло-рида) за книгу «Эти пятна на вашем ав-томобиле: каталог насекомых Северной Америки», которая помогает распознавать мелкую живность по останкам на радиа-торе или лобовом стекле.

АНТИ-НОБЕЛЬ

Х Р О Н О Г Р А ФC A M B I A N OСПЕЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕДИЗАЙН ОТСЧЕТЧИКИ ИЗ ВЕНЕЦИАНСКОГО ДЕРЕВА

ПЕРВЫЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ХРОНОГРАФ, КОТОРЫЙ ТРАНСФОРМИРУЕТСЯ:- В НАРУЧНЫЕ ЧАСЫ;- В НАСТОЛЬНЫЕ ЧАСЫ;- В СЕКУНДОМЕР;- В АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЧАСЫ.

BO

VE

T.C

OM

BOVET FLEURIER S W I T Z E R L A N D

СООСНОВАТЕЛЬ СЕРТИФИКАЦИИ КАЧЕСТВА FLEURIER (FQF), ПАРТНЕР ФОНДА DE LA HAUTE HORLOGERIE

B O R N B Y P A S S I O N

КРАСНОДАР, ТОРГОВАЯ ГАЛЕРЕЯ «КРИСТАЛЛ», УЛ. СЕВЕРНАЯ, 327, 1 ЭТАЖ, ТЕЛ.: (861) 219-54-03

TIMES SQUARE

рекл

ама

Краснодар — один из самых проблемных городов страны в плане дорожного трафика. При этом мало кто из автовладельцев готов отказаться от собственной машины в пользу общественного транспорта. Так к экономическим потерям из-за времени, потраченного в пробках, добавляется существенный вред экологии.

ВЫБИРАЕММАШИНУ ДЛЯ ГОРОДАТекст: Анастасия ВАСИЛЬЧЕНКО, Игнат КОКОНОВ Фото: Алексей АБРАМЧУК, Левон ЗИРОЯН

ТЕСТ-ДРАЙВ

116 ОСЕНЬ 2013

Впрочем, автомобильные компании готовы предложить альтернативные варианты. По европейским мегаполисам уже давно разъезжают сити-кары на гибридном или электрическом ходу либо с высокоэколо-гичными бензиновыми и дизельными двига-телями. Их вредные выбросы в атмосферу минимальны, а миниатюрные размеры существенно облегчают жизнь водителей в условиях большого города.

117ОСЕНЬ 2013

ТЕСТ-ДРАЙВ

118 ОСЕНЬ 2013

Настало время масштабного эксперимента. Два известных в городе человека — депутат Законода-тельного собрания края Алексей Гусак и генеральный директор компании «Авантрейд» Евгений Жуков, коллекционер и реставратор muscle-каров — провели два дня за рулем сити-каров Mitsubishi i-MiЕV и Smart соответственно. Их целью было проверить, насколько удобно и целесообразно использование подобных автомобилей в Краснодаре. Возможно, настало время менять стереотипы?

— Евгений, каковы ваши первые

впечатления от Smart?

— Что касается его облика, то,

наверное, лучшее слово, которое

можно подобрать, — «приколь-

ненько». Вообще, со стороны я

видел эту машину довольно часто,

но за ее рулем сегодня утром ока-

зался впервые. Есть мнение, что

Smart — это настолько маленькая

машина, что в ней человеку будет

тесно. Что могу сказать? У меня с

моим ростом 168 см пока никаких

проблем с посадкой не возни-

кло. Вообще, думаю, что все, кто

ниже 185, поместятся в нее легко.

Багажный отсек небольшой, но

для пары рюкзаков или одного

большого чемодана пространства

достаточно.

— Что уже успели сделать за

рулем Smart?

— Я проехал сегодня уже кило-

метров 30. Успел заметить, что, с

одной стороны, у Smart довольно

жесткая подвеска — практически

спортивная, как мне показалось.

Зато это дает отличную управля-

емость. Из плюсов, которые для

меня в новинку, великолепная

обзорность за счет того, что пра-

ктически все сделано из стекла.

Крыша тоже стеклянная — это

отлично.

На Smart, как я понимаю, уста-

новлена роботизированная ме-

ханическая коробка передач и

робот. Честно говоря, мне пока-

залось, что робот подтупливает.

(Прим. ред.: позже в «Твиттере»

Жуков написал: «Видимо, робот

привыкает к манере движения

SMART FORTWO

Трехдверный хетчбэкВторое поколение (W451) произ-водится с 2007 года; фейслифт 2011 годаГабариты: 2500 х 1515 х 1542 ммВес: 730 кгДвигатель бензиновый R3, объ-ем 1,0 л. Мощность 84 л. с.Максима льна я скорость 135 км/чКПП-5 полуавтоматическаяРасход топлива: 5,9 / 4,0 / 4,7 л / 100 кмВыбросы CO

2: 113 г/км

ЕВГЕНИЙ ЖУКОВ: «SMART – МАШИНА ДЛЯ «ЭКШЕНА»

119ОСЕНЬ 2013

водителя. Ездить на «автомате»

стало комфортнее».) Ты чувству-

ешь переключение, но так бывает

всегда, если у машины меньше 150

лошадиных сил. Зато при переходе

на подрулевые лепестки — ручное

переключение передач — Smart

просто летает. Это совершенно

другой уровень езды, довольно аг-

рессивная каталка, по сути, спор-

тивный режим. Когда я выезжал из

района «Красной Площади» и ехал

по объездной, попробовал разо-

гнаться до сотни — получилось

довольно легко, и при этом Smart

просто контролировать. Пока я

сегодня ездил на ручном управ-

лении передачами, меня никто не

мог обогнать.

— Ощущаете ли вы себя в без-

опасности за рулем этого авто-

мобиля?

— Если в городском режиме — не

быстрее 80 км/ч, то, наверное, да.

А если ехать быстрей, то кажется,

что машины по левую руку едут ну

уж очень близко. Хотя это, конеч-

но, субъективная оценка. Скорее

всего, такое ощущение возникло

оттого, что машина действительно

очень светлая и прозрачная.

— Радует ли возможность при-

парковаться перпендикулярно

движению в местах, где все пар-

куются параллельно?

— Я сегодня пробовал: запарко-

вался у офиса между двумя ма-

шинами, которые стояли на стан-

дартных паркинг-местах. Встать

между ними, не перегораживая

дороги, мне удалось без проблем.

Расскажу лучше об одном момен-

те, который я заметил на дороге.

Я выворачивал в районе улицы

Филатова, где на светофоре из

двух рядов машины разъезжаются.

И совершенно спокойно заехал

между ними. Я бы и на своей Audi

туда заехал, но тогда я бы мешал

машинам правого ряда поворачи-

вать направо. А на Smart я никому

не заслонял обзор, и все спокойно

уходили вправо.

— Как другие водители реагиру-

ют на Smart?

— Негативной реакции я не заме-

тил. Думаю, лет десять назад эта

машина была бы для краснодарцев

культурным шоком, а сейчас люди

уже привыкли. Друзья спраши-

вали, часто ли меня подрезали.

Нет, никто не подрезал, я ехал

абсолютно комфортно и без каких-

либо проблем. Более того, был

забавный случай: на светофоре

я увидел молодого человека на

Mercedes-Benz, у него тоже была

наклейка «тест-драйв». Мы мило

улыбнулись друг другу, помахали

и разъехались.

— Как оцените эргономику па-

нели управления?

жуков евгений

жуков евгений

жуков евгений

жуков евгений

жуков евгений

жуков евгений

Первые впечатления: в режиме механи-ческой коробки передач мне нравится больше чем на автомате.

Лучшая видимость из салона которую я видел, стекла больше, чем железа, раза в три. Разве размер имеет значение ?)))

Немногие машины это могут, а Smart — легко: https://t.co/XoUM741trs

Видимо робот привыкает к манере дви-жения водителя , стало ездить ком-фортней

К вопросу о расходе малыша в городском цикле: в 2,5 раза меньше A7.

Временная замена Audi A7 на Smart)

@zhukovzhuk

@zhukovzhuk

@zhukovzhuk

@zhukovzhuk

@zhukovzhuk

@zhukovzhuk

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ДРУЗЕЙ

Оба наших героя являются активными пользователями соцсетей. Естественно, участие в столь необычном тест-драйве не могло не вызвать у них желания поделиться со своими читателями самыми свежими впечатлениями. Вот записи, которые Евгений Жуков оставил в своем аккаунте Facebook и Twitter по поводу сити-кара.

ТЕСТ-ДРАЙВ

120120 ОСЕНЬ 2013

— Я особо не разбирался, но все,

что было нужно, сделал быстро и

без малейших затруднений. Мо-

жет, потому что опыт вождения

довольно большой. Комплек-

тация вполне нормальная, при

этом ничего не дребезжит, все

расположено удобно. Разве что к

коробке передач пришлось при-

выкать минут пять, поскольку у

нее не такое расположение, как

на моей машине.

— Каково это — пересесть с

мощного автомобиля на скром-

ный Smart? Как ощущается мно-

гократное уменьшение мощ-

ности?

— В моей машине

300 лошадей, сколь-

ко здесь — точно не

знаю, но в принци-

пе для городского

режима более чем

достаточно. На руч-

ном управлении,

как я уже говорил,

машина очень рез-

вая, с динамикой все

нормально.

— Хватает ли для ваших ежед-

невных поездок запаса хода

Smart?

— Если ездить по городу, никаких

проблем не должно возникнуть.

— Удалось ли этой машине чем-

нибудь вас удивить?

— Приятным сюрпризом было

обнаружить подрулевые лепест-

ки переключения передач — не

думал, что Smart будет иметь воз-

можности и механики, и автомата.

Заметил я и еще один интересный

момент: когда, например, стоишь

на светофоре, можно отпускать

педаль тормоза — Smart оста-

нется стоять на месте, даже если

коробка будет в положении «впе-

ред». То есть, пока ты не дашь

газу, машина не поедет. Приятно,

что не нужно постоянно держать

ногу на педали тормоза или пере-

водить коробку в режим парковки.

Я ожидал, что машина окажется

гораздо легче и будет подвисать

в управлении. Мы с коллегами

вчетвером попробовали Smart

приподнять, как это показывают

в некоторых вирусных роликах, и

даже колеса не сумели оторвать

от земли! Smart раскачивается,

но стоит на земле. Смело можно

утверждать, что машина весит

больше 400 кг.

— Составьте портрет предпола-

гаемого владельца Smart.

— Мне кажется, что это машина

из разряда «папа на Mercedes-

Benz, мама на Lexus, у них есть

продвинутый ребенок, который

только что поступил в универси-

тет, и ему купили Smart». Я, навер-

ное, не вхожу в целевую группу,

это больше машина для «экшена»,

как мне кажется.

— А теперь резюме. Покупать

или не покупать?

— Я сегодня еще поезжу на ней,

но основные плюсы и минусы я

назвал. А насчет покупки, мне

кажется, каждый должен сам

формировать свое мнение (как

и о любой машине): записывать-

ся на тест-драйвы, пробовать

автомобиль в разных условиях,

оценивать свою с ним совме-

стимость.

ПРИЯТНЫМ СЮРПРИЗОМ БЫЛО ОБНАРУЖИТЬ В КОМПЛЕКТАЦИИ ЛЕПЕСТКИ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

121121ОСЕНЬ 2013

— Алексей, вы поездили два

дня на i-MiEV. Что скажете?

— Во-первых, меня постоянно

распирали позитивные чувства от

того, что я еду, а мой автомобиль

не проивзодит никаких вредных

выбросов в атмосферу. Вообще

никаких.

Второе — потрясающая види-

мость. Большое лобовое стекло,

окошки со всех сторон, капота

почти нет.

Также непривычно, что машина

абсолютно бесшумна — как при-

лежный ученик. Заводится и едет

i-MiEV очень тихо. При этом дина-

мика отличная. С места стартует

очень бодро, до 70 км/ч набирает

великолепно.

— Как другие участники дорож-

ного движения реагируют на

Mitsubishi i-MiEV?

— Я заметил двойственное отно-

шение. Многие удивлялись, пока-

зывали пальцем, при этом активно

его обсуждая (часто видел такое

в зеркало заднего вида). Некото-

рые даже догоняли, сигналили и

уточняли, правда ли это электро-

мобиль. Вообще, экологичность

становится популярной. После

того как я начал выкладывать в

соцсетях снимки и свои впечат-

ления от i-MiEV, меня буквально

завалили вопросами: как это ра-

ботает, каковы мои впечатления.

И интерес конструктивный, ни

одного негативного коммента-

рия. Даже с остановившим меня

сотрудником ГИБДД случился ми-

лейший разговор о достоинствах

и недостатках i-MiEV.

Но есть и другая сторона медали.

То и дело я замечал презритель-

ное отношение к этой малютке со

стороны водителей более крупных

автомобилей. Сколько

раз меня «отжимали»

при перестройке из по-

лосы в полосу, и не сос-

читать. К сожалению,

таков зачастую мента-

литет других участников

дорожного движения.

Но и это изменится, я

верю. Люди становятся

культурнее. Вспомните,

АЛЕКСЕЙ ГУСАК: «ОБЯЗАТЕЛЬНО КУПЛЮ СЕБЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ»

ТЕСТ-ДРАЙВ

Я БЫ ПОСОВЕТОВАЛ ГОРОДСКИМ ВЛАСТЯМ КРАСНОДАРА, СОЧИ И АНАПЫ РАССМОТРЕТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИОБРЕТЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ ДЛЯ СВОИХ НУЖД

ведь еще лет 10 назад почти все

бросали мусор куда попало, не

донося до урн. Сейчас такое по-

ведение признано дикостью.

— Удалось ли проверить этот

Mitsubishi i-MiEV на дорогах с

неровным покрытием?

— Дороги с плохим покрытием

определенно не входят в список

друзей этого автомобиля. Подве-

ска достаточно остро чувствует

все неровности. Через «лежачих

полицейских» i-MiEV тоже пере-

езжал, не радуясь этому факту.

Но все же стихия этого автомо-

биля — поездки по городу и ас-

фальту, а не в горах и по гравию.

На ровных дорогах он ведет себя

вполне хорошо, несмотря на уз-

кие колеса, которые, как я понял,

сделаны такими для меньшего

сопротивления качению и, со-

ответственно, меньших затрат

электричества.

— На сколько километров хва-

тает заряда батареи?

— Я забрал машину с полным

зарядом, почти весь день ездил

по городу и вечером преодолел

порядка 20 км загородных трасс.

По окончании первого дня у меня

был пробег около 90 км и остава-

лась еще пара делений уровня

заряда батареи. То есть, думаю,

километров на 115 одного заря-

да мне бы хватило. По паспорту

заявлено 130 км, но стоит учесть,

что весь день в салоне играла

музыка на среднем уровне гром-

кости, к тому же я то и дело аг-

рессивно ускорялся. А вечером на

трассе за руль сел мой приятель

и разогнался до 134 км/ч. Я, когда

заметил это, конечно, отругал его

за нарушение правил. Но сто-

ит заметить, что машина легко

достигла такой скорости с води-

телем и четырьмя пассажирами,

которые, кстати, с комфортом

разместились в салоне.

Заряжал я автомобиль на пар-

кинге у дома, от обычной розетки.

Интересно будет посмотреть на

счет за потребленную энергию.

— Как долго нужно заряжать

до максимума?

— Не могу сказать. Я просто

оставил автомобиль заряжаться

в гараже на всю ночь, а утром

аккумуляторы были полными.

— Кто и зачем в наши дни может

купить себе такой автомобиль?

— Класс людей, которые всерьез

заботятся об экологии, уже начал

вырисовываться и оформляться.

Об этом начинаешь думать, когда

ты духовно развит, не обеспоко-

ен одними только первичными

потребностями. Все больше лю-

122

MITSUBISHI I-MIEV

Пятидверный хетчбэк, электро-мобильПроизводится с 2009 годаГабариты: 3475 х 1475 х 1610 ммВес: 1080 кгСинхронный электромотор с по-стоянным магнитом. Мощность 63 л. с.Максимальная скорость 130 км/чОдноскоростная редукционная передачаЗапас хода 150 кмВыбросы СО

2: 0 г/км

ОСЕНЬ 2013

Gusak Alex

Gusak Alex

Gusak Alex

Gusak Alex

Gusak Alex

Gusak Alex

Докатилась моя малышка и до центра города. Меня распирает от радости за то, что я сейчас не оставляю выхлопов вовсе! На Mercedes-Benz 6.3 AMG смо-трю с пренебрежением.

На велосипеде в ЗСК уже приезжал. Теперь вот на электромобиле :)

Докладываю обстановочку. Проехал 26 км по городу. Последние 7 км ездили вчетвером. Потрачено 20% заряда.

А если пойдет дождь, меня не от замы-кания не убьет? :-)

Любопытства много вызывает автомо-биль. Примерно столько же, как и кабри-олет. Люди в пробках задают вопросы.

Ну все, оставил Малышку ночевать и заряжаться. От обычной розетки.

@gusak_av

@gusak_av

@gusak_av

@gusak_av

@gusak_av

@gusak_av

Записи, которые Алексей Гусак оставил в своих акка-унтах Facebook и Twitter по поводу сити-кара.

123ОСЕНЬ 2013

дей сейчас покупают бумажные

пакеты, отказываясь от вредных

полиэтиленовых. Появляется

много добровольцев, которые на

общественных началах выходят

убирать парки, лишь бы «легкие»

города себя лучше чувствовали и

не засорялись.

Я бы с удовольствием ездил на

таком автомобиле по городу. К со-

жалению, смущает его достаточ-

но высокая цена. Вторую машину

такой стоимости я себе не могу

позволить. Но верю, что все еще

впереди. И я обязательно куплю

себе электромобиль.

— Существуют ли у краевого

правительства какие-либо планы

по поощрению владельцев элек-

тромобилей? Или, может, по раз-

витию сети зарядных станций?

— Насколько мне известно, се-

рьезных намерений в этой сфере

пока не было. Возможно, вызвано

это тем, что электромобили пока

не назвать массовым явлением.

Считаю, что двигаться в этом на-

правлении нужно обеим сторо-

нам. Гражданам — покупать та-

кие автомобили, заявлять о себе

и требовать льгот. Властям — идти

навстречу путем создания инфра-

структуры и преференций. Хотя

создавать инфраструктуру — дело,

скорее, бизнеса, если говорить о

зарядных станциях. Пока, насколь-

ко мне известно, есть намерения

снизить ввозную пошлину на элек-

тромобили примерно на 20 %.

Я бы посоветовал городским вла-

стям Краснодара, Сочи и Анапы

(возможно, еще и Армавира: они

на многих направлениях новаторы)

рассмотреть возможность при-

обретения электромобилей для

своих нужд. У такой покупки была

бы высокая имиджевая составля-

ющая. Никто не упрекнет власти за

заботу об экологии. Обязательно

предложу еще и моему «подшеф-

ному» Тихорецку. Городу с тихими

реками не помешают автомобили

с бесшумной ездой.

К сожалению, в Краснодаре новых

парков не появляется, а уже име-

ющиеся постоянно урезаются, так

что экологическая обстановка в

городе лучше не становится. Элек-

тромобили могли бы помочь хотя

бы не ухудшать ситуацию выхлопа-

ми. И властям надо быть законода-

телями мод в этом направлении. Я

бы обеспечил администрацию по-

добными служебными машинами.

А еще — казаков. Ведь порой сто-

личные снобы посмеиваются над

казаками, считая их пережитком

прошлого. И, дабы опровергнуть их

заблуждения, я бы оснастил каза-

ков электромобилями. Отряд элек-

троказаков. Почему нет? Надо идти

в ногу со временем. Ездят же в

Испании полицейские на «сегвеях».

Gusak Alex

Первые ощущения - абсолютно бесшум-ная! О том, что машина заведена, пони-маешь, только глядя на панель приборов.

@gusak_av

124 ОСЕНЬ 2013

МНЕНИЕ

Производство часов и автомобилестроение имеют очень много общего: использование самых новых технологий и материалов, непрекращающиеся технические разработки, стремление обеспечить потребителю максимум удобства и функциональности. Мы сформулировали шесть правил, которые помогут не ошибиться в выборе часов и всегда держать руку на пульсе времени. Неудивительно, что эти тезисы отлично работают и при покупке автомобиля.

ЧАСЫ И АВТОМОБИЛИ — ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ БРАТЬЯ

ПРАВИЛО № 1: форма и функции. Совре-

менная часовая индустрия предлагает массу

вариантов и стилей. Достаточно спросить

себя, для какой цели вы покупаете часы, и

выбор станет более очевидным. Офици-

альный дресс-код, привычный для деловых

людей, дополнит сдержанная, элегантная

классика. Увлеченным путешественникам

подойдут часы с дополнительными функци-

ями (в том числе GMT). А есть и универсаль-

ные модели на все случаи жизни.

С автомобилями дело обстоит аналогичным

образом. Представительский полноразмер-

ный седан идеально подойдет бизнесмену,

привыкшему не отвлекаться от дел даже

в поездке. Любителям ездить на природу

стоит обратить внимание на внедорожники.

А для городских поездок с частым стоянием

на светофоре и трудностями поиска пар-

ковки лучше всего выбирать миниатюрные

и экономичные сити-кары.

ПРАВИЛО № 2: размер. Лучше всего смо-

трятся часы, размер которых соответствует

ширине запястья. Среди наших лидеров

популярности женские часы Chopard в

корпусе диаметром 38 мм и мужские часы

Breitling диаметром 44 мм. Хотя, конечно,

мода порой диктует свои правила.

Неудивительно, что и в мире машин наи-

более популярны среднеразмерные сег-

менты C, D и Е. Впрочем, своя ниша есть

и у «малышей», и у массивных, крупных

автомобилей.

ПРАВИЛО № 3: детали. Действительно

хорошие часы можно безошибочно узнать

по материалам и мастерству часовщиков.

Обращайте внимание на использование

высококачественной стали, драгоценных

металлов, гравировки и подвижных частей

механизма. Сейчас набирают популярность

ультражесткое PVD-покрытие и устойчи-

вая к царапинам

керамика. Для

высококлассных

автомобилей и

материалы ис-

пользуются со-

ответствующие:

карбон, авиаци-

онный алюминий,

сверхпрочная сталь для экстерьера, кожа,

редкие породы деревьев для интерьера.

Ручная работа в сочетании с высокоточной

роботизированной сборкой — верный знак

долговечности и максимального комфорта.

ПРАВИЛО № 4: механизм. Бьющееся сер-

дце швейцарских часов с ручным заводом,

автоматический или кварцевый механизм?

Выясните, что движет часами вашей мечты,

заглянув внутрь. Ищите в ассортименте

любой марки механизмы ETA, Valjoux или

собственные мануфактурные механизмы —

они точно выдержат испытание временем.

Сверхмощные моторы Mercedes-Benz, про-

шедшие специальный тюнинг в ателье AMG,

легендарные движки от Bentley, гибридные

силовые установки Lexus — эти механизмы

уже давно пользуются заслуженной славой

в автомире и являются гарантией того, что

безграничная мощь моментально явит себя

в ответ на нажатие педали газа.

ПРАВИЛО № 5: родословная. На протя-

жении более чем двухсот лет Швейцария

остается безусловным лидером в часовом

производстве, а надпись «Swiss Made» —

синонимом высочайшего

качества. Концентрация

традиций, навыков и ин-

новаций в швейцарских

мануфактурах и сегодня

гарантирует безукориз-

ненную точность меха-

низмов и филигранное

мастерство изготовле-

ния часов. Имя значит многое и в авто-

мобилизме. Преемственность поколений

мастеров Toyota, Bentley и еще ряда марок

с большой историей обеспечивает высо-

чайшее качество и надежность автомобиля.

ОБ АВТОРЕ:Станислав ИВАНЧЕНКО,

управляющий бутиком GMT (Краснодар, «СИТИ ЦЕНТР»,

ул. Индустриальная, 2)

ХОРОШИЕ ЧАСЫ МОЖНО БЕЗОШИБОЧНО УЗНАТЬ ПО МАТЕРИАЛАМ И МАСТЕРСТВУ ЧАСОВЩИКОВ

125ОСЕНЬ 2013

ПРАВИЛО № 6: авторизованный дилер.

За хорошими часами уже давно необяза-

тельно ехать в Европу — авторизованные

дилеры лучших компаний работают и в Рос-

сии. Да и рекомендуемые розничные цены

на часовую продукцию у нас и на Западе

сегодня практически идентичны. Но обрати-

те внимание на репутацию продавца — ав-

торизованный дилер предоставит гарантию

и обеспечит постпродажное обслуживание.

С машинами ситуация аналогичная: поме-

няйте в предыдущем абзаце слово «часы»

на «автомобиль», и истинность утверждения

сохранится.

Подводя итоги, хотел бы привести пример

из «высокой кухни». Шеф-повара знают:

качество приготавливаемого блюда зависит

от самого дешевого ингредиента. Точно так

же, обладая дорогим автомобилем, нет смы-

сла экономить на аксессуарах. При деловой

встрече собеседник может и не увидеть, на

чем вы к нему приехали. Зато хронограф,

запонки и другие знаки безошибочно укажут

на ваш солидный статус.IWC Ingenieur Chronograph Racer — плод сотрудничества с гоночной командой Mercedes AMG Petronas Formula One.

Breitl ing Emergency II. Ком-

пания Breitling обеспечивает

хронографами автомобили

Bentley.

НА ПРОТЯЖЕНИИ БОЛЕЕ ЧЕМ ДВУХСОТ ЛЕТ ШВЕЙЦАРИЯ ОСТАЕТСЯ БЕЗУСЛОВНЫМ ЛИДЕРОМ В ЧАСОВОМ ПРОИЗВОДСТВЕ, А НАДПИСЬ «SWISS MADE» — СИНОНИМОМ ВЫСОЧАЙШЕГО КАЧЕСТВА

ТРК «СИТИ ЦЕНТР» Краснодар, ул. Индустриальная, 2, тел. (861) 213-47-05www.citycenter.ru

Начатое в 2013 году серийное производство

модели Citan ознаменовало дебют Mercedes-

Benz в сегменте компактных коммерческих

автомобилей. Эта «рабочая лошадка» по-

ставляется в трех конфигурациях: микроав-

тобус, фургон и Mixto — грузопассажирский

фургон с пятью посадочными местами, часть

из которых складывается, освобождая до-

полнительное место в багажном отделении

(при сложенных сиденьях в салоне можно

перевозить предметы длиной до 2,8 м).

Citan очень экономичен: 4,6 литра бензина

на 100 км — один из лучших показателей

в сегменте. Низкий расход достигается, в

частности, за счет нового поколения двига-

телей и индикации переключения передач.

Опциональный пакет BlueEFFICIENCY позво-

ляет дополнительно увеличить рентабель-

ность благодаря умной системе управления

работой генератора и АКБ, функции ECO

Start/Stop, останавливающей двигатель при

продолжительных стоянках, и шинам с пони-

женным сопротивлением качению.

Еще один плюс по сравнению с конкурента-

ми — гарантийная политика Mercedes-Benz.

На протяжении первых двух лет эксплуата-

ции при соблюдении всех предписаний под-

тверждается до 90 % гарантийных случаев.

Ответ от производителя приходит очень

быстро — в среднем в течение часа после

отправки запроса, так что большинство

неисправностей устраняется уже в день

обращения.

Первые Citan и Sprinter Classic поступят в

«Центр коммерческой техники КЛЮЧАВТО»

уже в октябре 2013-го.

126 ОСЕНЬ 2013

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

СЮРПРИЗ ДЛЯ МАЛОГО БИЗНЕСА

60 НА 60«Не все знают, что «Центр коммерче-ской техники КЛЮЧАВТО» обслуживает не только коммерческую, но и легковую технику Mercedes-Benz, — говорит Па-вел Жук, специалист отдела маркетинга данного центра. — Чтобы привлечь новых клиентов и порадовать преж-них, мы начинаем акцию «60 на 60»: 60 % запчастей с нашего склада будет продаваться со скидкой 60 %. У нас есть комплектующие на любой Mercedes-Benz, и мы хотим, чтобы все узнали об этом».

О сроках этой акции и точных ценах на любую запчасть можно узнать на сайте keyauto.ru».

Расположенный в Горячем Ключе «Центр коммерческой техники КЛЮЧАВТО» реализует коммерческую технику трех брендов: Mercedes-Benz, Fuso и Hino. И у всех этих производителей в 2013 году состоялись премьеры новых моделей, способных существенно изменить рынок грузоперевозок.

ГРУЗОВЫЕ ПРЕМЬЕРЫ

Текст: Даниил РЫСЕВ

ИВАН ЖОСАНСтарший продавец «Центра коммерческой техники КЛЮЧАВТО»

«Mercedes-Benz Citan — это от-личное решение для малого биз-неса. Например, для такси: у Citan пять удобных посадочных мест и просторный багажник. Цена автомобиля объективно низкая. Невысоки и эксплуатационные расходы — в частности, за счет экономии топлива. И в плане безопасности Citan получил от EuroNCAP четвертый уровень — это первое место в своем классе. Так что для большой семьи этот автомобиль также станет превос-ходным выбором».

Mercedes-Benz Sprinter — один из наиболее

узнаваемых малотоннажных автомобилей

в мире. Этот трудяга, производство кото-

рого стартовало в 1995 году, снискал себе

доброе имя неприхотливостью и надежно-

стью: множество Sprinter, импортированных

в Россию еще в 90-х, до сих пор на ходу.

Сейчас Mercedes-Benz выпускает уже третье

поколение этой модели. Руководство немец-

кого концерна приняло решение вернуться

к истокам: на российский рынок выпущен

Sprinter Classic — автомобиль в давно зна-

комом кузове, но с обновленной начинкой.

Главное отличие Sprinter Classic от Sprinter

10—20-летней давности — двигатель. Он рас-

считан на экологический стандарт «Евро-4»,

который вступил в действие в России с начала

года. При этом мотор сохранил надежность

и экономичность, которые давно стали ле-

гендарными. Есть и ряд других инноваций.

Электронная система стабилизации движения

Adaptive ESP дополнена антиблокировочной

(ABS) и антипробуксовочной (ASR) системами,

что делает удержание автомобиля на полосе

движения более простым. Усиленные аморти-

заторы и стабилизаторы переднего и заднего

моста помогают уверенно чувствовать себя и

на неукрепленных дорогах.

Но, пожалуй, самый приятный для покупателя

фактор — стоимость. Минимальная цена на

Sprinter Classic составляет 1 177 000 рублей.

И если третье поколение этого автомобиля

остается в сегменте «малотоннажный пре-

миум», то Classic становится на один цено-

вой уровень с большинством

конкурентов. Добиться сниже-

ния стоимости Mercedes-Benz

смог, перенеся производство в

Россию. Крупноузловая сборка

Sprinter Classic осуществляется

в Нижнем Новгороде, на пло-

щадях ГАЗ. Мощность линии

рассчитана на 20 тысяч авто-

мобилей ежегодно. Казалось

бы, смелая заявка, особенно

если принять во внимание, что в России в 2012

году было реализовано 4000 Mercedes-Benz

Sprinter. Однако дилеры дают оптимистичные

прогнозы.

— Я уже восемь лет работаю с Mercedes-Benz

и могу сказать, что стратегический маркетинг

у них на самом высоком уровне, — комменти-

рует Алексей Зиновьев, генеральный директор

«Центра коммерческой техники КЛЮЧАВТО». —

Так что такое увеличение доли рынка наверня-

ка очень тщательно просчитано. Главный ко-

зырь — это, конечно, цена. Sprinter Classic всего

на 200 тысяч рублей дороже новой «газели».

И за столь небольшие деньги покупатель полу-

чает Mercedes-Benz с его фирменной надежно-

стью. Sprinter Classic доступен в комплектациях

«Маршрутное такси» (два варианта длины, 17 или

20 посадочных мест, не считая водительского)

и «Фургон» (в двух колесных базах, с длиной

загрузки 3265/4125 мм и полезным объемом

грузового отделения 10,4/13,4 м3), а также в

исполнении Corporate Bus — на 16 пассажиров,

с повышенной комфортностью.

127ОСЕНЬ 2013

ВОЗВРАЩЕНИЕ КЛАССИКИ

В середине зимы запланирован выход ограниченной партии Mercedes-Benz Atego. Эти 10-тонные грузовики будут реализовываться по цене, стартующей с отметки чуть ниже 3 млн руб., — очень выгодное предложение за столь качест-венную технику.

«

АЛЕКСЕЙ ЗИНОВЬЕВГенеральный директор «Центра коммерческой техники КЛЮЧАВТО»

«Коммерческая техника Mercedes-Benz демонстрирует впечатляю-щую надежность. Недавно к нам приехали на плановый ТО первые Axor из партии в 300 штук, при-обретенной у нас Южной тран-спортной компанией. Эти грузо-вики прошли по 500 000 км без поломок».

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

128 ОСЕНЬ 2013

СДЕЛАНО ДЛЯ РОССИИ

ПОЛВЕКА СТАЖА

Первый Mitsubishi Canter Fuso сошел с конвейера в 1963 году. Таким образом, история легендарного грузовика насчи-тывает уже 50 лет. За эти годы в мире произведено около 4 миллионов Canter, а в наши дни ежегодный объем выпуска составляет около 120 тысяч. Сборочные предприятия находятся в Египте, Порту-галии, Турции, Венесуэле, Малайзии, на Филиппинах, а с 2011 года — и в России, в Набережных Челнах.

Fuso — грузовое подразделение Mitsubishi

Motors — выпускает всего одну модель.

Но это настоящий хит. Среднетоннажный

грузовик Canter покорил, без преувеличе-

ния, всю планету своей универсальностью

и функциональностью. Четыре варианта

длины колесной базы (от 3410 до 4470 мм)

и огромный вариант доступных надстро-

ек — это позволяет выбрать автомобиль,

идеально подходящий любому бизнесу.

В 2013 году выпущено обновление этой мо-

дели. За прежнюю цену покупатель отныне

получает более современный автомобиль —

грузоподъемный, надежный и экологичный.

Крупноузловая сборка Fuso осуществляет-

ся на заводе в Набережных Челнах.

Двигатель новой версии Canter удовлет-

воряет стандарту «Евро-4».

Благодаря двум верхнера-

сположенным распредели-

тельным валам и четырем

клапанам на цилиндр он

стал мощнее: 180 лошади-

ных сил и крутящий момент

в 530 Н/м говорят сами за

себя.

Заявленная грузоподъем-

ность — 5 тонн (у других

представителей сегмента

эта цифра составляет, как правило, около

4 тонн). При этом конструкторы заложили

в грузовик повышенный ресурс специально

в расчете на Россию.

— Для Mitsubishi Motors не составляет се-

крета тот факт, что коммерческую технику

у нас часто перегружают, — рассказывает

Алексей Зиновьев. — Поэтому на новый

Canter они поставили усиленную раму. Эта

машина вполне способна вывезти 7 тонн

и при этом чувствовать себя нормально.

Также новый Canter сертифицирован для

использования в качестве автопоезда.

К нему разрешено подсоединять прицеп

массой до 3,5 тонны. Ни один другой авто-

мобиль в данном сегменте такого серти-

фиката не имеет.

Позаботились в Fuso и о водителе. Рабочее

пространство кабины разработано из рас-

чета на максимальное удобно. Например,

встроенный в панель управления рычаг

КПП (впервые в автомобилях с кабиной

над мотором) помогает водителю свободно

перемещаться по всей кабине, от одной

двери кабины до другой.

Первая партия обновленного Canter уже

нашла своих покупателей в «Центре ком-

мерческой техники КЛЮЧАВТО». Автомо-

били произведены и находятся в отгрузке.

129ОСЕНЬ 2013

ЧИСТОКРОВНЫЙ ЯПОНЕЦ

ВЫДАЮЩАЯСЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Hino 500 с полной массой до 26 тонн — самый экономичный автомобиль в сво-ем классе. Расход топлива на 100 км у этого грузовика зафиксирован на отметке 18 л на 100 км. В Toyota, одним из приоритетов для которой является экологичность, данным фактом чрез-вычайно гордятся.

Hino — это один из брендов Toyota Motor

Company. Грузовики трех размерных катего-

рий — 300, 500 и 700-й серий — собирают в

Японии, на том же заводе, что и, например,

Land Cruiser.

В этом году выпущено обновление самого

компактного из Hino — 300-й модели. Для

управления этим автомобилем достаточно

прав категории Б. На него не распростра-

няются ограничения, которые запрещают

большегрузам въезжать в некоторые го-

родские районы. При этом Hino 300 имеет

грузоподъемность до 3,5 тонны.

Электронная система впрыска топлива

Common Rail позволяет сохранить низ-

кий расход топлива на протяжении всего

срока эксплуатации. Экологический класс

«Евро-4» достигнут за счет системы EGR

(рециркуляция отработавших газов), а также

оптимизации настроек блока управления

двигателем. Турбокомпрессор с механиз-

мом изменения геометрии выпускной части

позволяет получить наддув в широком

диапазоне оборотов.

Доступные на российском рынке модели

Hino оснащены пневматической подвеской

ведущей оси, которая помогает поглощать

все неровности дорожного покрытия, часто

являющиеся причиной повреждения груза.

Многолистовая рессорная подвеска спро-

ектирована по технологиям, уменьшающим

межлистовое трение, что дает ей дополни-

тельную долговечность.

— Одна из важнейших особенностей Hino

300 — двойные фильтры очистки топлива

с фильтром подогрева, — сообщает Иван

Жосан. — Благодаря этому перестают

быть проблемой плохое качество дизеля

и мороз — двигатель стабильно заведется

даже в недружелюбных условиях.

Hino 300 производится с тремя типами

кабины: узкой (идеально подходит для

городских перевозок),

широкой (обеспечивает

водителю дополнитель-

ный комфорт и простор),

а также широкой двух-

рядной (незаменима для

экипажей более чем из

трех человек). Среднее

время доставки автомо-

биля из Японии после

заказа составляет пол-

тора месяца.

Приобрести коммерческий транспортMercedes-Benz, Fuso и Hino можно в грузовом центре КЛЮЧАВТО

Горячий Ключ, автодорога Москва — Новороссийск, 1384 км + 470 м слева,тел.: +7 (86159) 4-444-05, 4-44-85, 43-5-07, 4-35-08

130 ОСЕНЬ 2013

Дизайн-клуб открылся в начале октября в

краснодарском салоне Alchimia. Это уют-

ное пространство с удобными креслами и

большим экраном, на котором, собственно,

и разворачивается основное действо.

— Нами создана база данных, включаю-

щая портфолио 30 ведущих интерьерных

дизайнеров Краснодара, — рассказывает

Марина Лим, руководитель Alchimia Design

Club. — Когда заказчик обращается к нам,

мы сначала узнаем у него основную инфор-

мацию: какого рода помещение нуждается

в новом интерьере, на какую сумму расхо-

дов клиент рассчитывает. Эти данные мы

вводим в компьютер, и программа отбирает

примеры работ дизайнеров, подходящих

под заданные требования. Отобранные

изображения поочередно демонстрируются

заказчику, который оценивает увиденное.

На основе этих оценок компьютер предла-

гает шорт-лист из трех кандидатов. Далее

клиент выбирает сам исполнителя заказа.

— Как были отобраны 30 дизайнеров для

Alchimia Design Club?

— Клуб основан на базе нескольких са-

лонов декора и мебели: Alchimia, Pafos,

Papyrus и Benelux. Некоторые из них суще-

ствуют уже более десяти лет. Естественно,

за такое время можно узнать о сильных

сторонах дизайнеров и архитекторов, ко-

торые работают в регионе. В наш список

включены самые лучшие, и мы можем

гарантировать, что заказчик останется

доволен их работой. Все-таки это вопрос

нашей репутации.

— Сколько стоит данная услуга?

— Она бесплатна.

— Но зачем тогда создан этот клуб?

— Мы заинтересованы в том, чтобы создать

новую формацию, которая будет творчески

развивать городскую среду. Наш клуб —

собрание неравнодушных людей, объеди-

ненных общим стремлением постепенно

сделать мир вокруг нас более красивым

и стильным.

Для дизайнеров участие в клубе — отлич-

ный шанс реализовать себя. Ведь наш спи-

сок открыт для новых имен — предлагайте

себя, и на очередной встрече клуба ваша

кандидатура будет рассмотрена.

А для потребителя Alchimia Design Club —

возможность получить первоклассный

интерьер и сервис, выбрать специалиста

на основе автоматизированной системы

оценки множества нюансов. Ну и, конечно,

получить дополнительные бонусы в пар-

тнерских салонах клуба.

Текст: Артем ТУРБОЖУК

ПЕРЕДОВОЙ ОПЫТ

НАЙТИ ДИЗАЙНЕРАВ поисках качественного исполнителя заказчик, как правило, отсматривает многих претендентов. Ведь чем шире круг кандидатов, тем выше вероятность найти того, кто максимально полно удовлетворит заявленные запросы. Но разве детальное изучение множества соискателей не требует массы ценного времени? «Нет», — отвечают современные технологии. В краснодарском Alchimia Design Club клиент может выбрать из 30 лучших в регионе дизайнеров интерьера. Процесс этот компьютеризирован, благодаря чему он идет очень быстро.

Alchimia Design ClubКраснодар, ул. Красных Партизан, 495, тел. (861) 220-50-10 на

пр

авах

рек

лам

ы

В список партнеров Alchimia Design Club входят следующие салоны:

ALCHIMIAСалон обоев, штор и ковров с ог-ромным ассортиментом: у Alchimia в ассортименте в два раза больше позиций, чем у любого конкурента в регионе.

BENELUXЗдесь представлены 30 европейских фабрик, производящих эксклюзив-ные напольные покрытия: полы из массива дерева, паркетную доску, ламинат премиум-класса.

PAPYRUSГалерея, где представлены велико-лепные образцы настенных покры-тий из США и Западной Европы. Выбор обоев здесь — настоящее путешествие по национальным осо-бенностям роскошного дизайна.

PAFOSСалон неповторимого интерьера: современная мебель, более 300 брендов эксклюзивного света, авторские кухни, гардеробные и библиотеки по индивидуальному дизайну.

Тойота Центр Минеральные Водыул. Автомобильная, 1а тел. 8 (87922) 6-55- 22 сайт: ключавто.рф

Мой путь. Моя Corolla. Теперь Toyota Corolla от 659 000 рублей

Воплощение динамики и стиля. Элегантность и уверенность в каждой линии. Нескучные технологии для уверенного движения к цели. Вместительность и функциональность для самых комфортных поездок. Символ надежности и качества с 1966 года.

реклама

ЗА ВОЗДУШНЫМ ЗМЕЕМ

132 ОСЕНЬ 2013132

ПУТЕШЕСТВИЕ

Станица Благовещенская — удивительное место. Здесь начинается длинная коса, отделяющая от Черного моря Кизилташский лиман. Такое соседство водоемов практически ежедневно обеспечивает сильный северный ветер над лиманом. И поэтому Благовещенская — рай для тех, кто занимается кайтбордингом. Неудивительно, что именно здесь каждый август проходит BeeKite Camp — крупнейший в России фестиваль тех, кто катается на доске по волнам, управляя воздушным змеем.

Текст: Артем ТУРБОЖУК Фото: Алексей АРЮТОВ

133ОСЕНЬ 2013 133

Центральным событием BeeKite Camp — 2013 стал Rail Masters Jib Contest —

соревнование по выполнению трюков на различных «фигурах»: трамплинах,

перилах и т. п. Организаторам удалось собрать беспрецедентно звездный

состав участников. Помимо лучших отечественных спортсменов на Rail Masters

приехали мировые звезды первого эшелона во главе с многократным чемпионом

мира британцем Аароном Хэдлоу.

В один из свободных от соревнований дней иностранные райдеры отправились

изучать окрестности. Погрузили свою амуницию в Toyota Hilux и поехали на со-

седнюю косу Голенькую, чтобы покататься уже исключительно для удовольствия.

— Высокие технологии? Кайтбординг был бы невозможен без них! Хорошие райдеры, как правило, имеют контракты с производителями и обкатывают самые свежие разработки — то, что пойдет в серийное производство через полгода-год. Без высококлассного обору-дования сложно рассчитывать на победу, хотя выигрывает всегда более талантливый и целеустремленный. Я бы сказал, что от технологий зависит 20 % успеха, но это очень важные проценты. Вот и приходится повсюду возить с собой не-сколько баулов с амуницией: несколько кайтов разной площади (под ветер разной силы), как

минимум пару досок, ну и всякие мелочи: пояс-трапецию, стропы, защиту. Даже и не помню случая, чтобы мне не приходилось в аэропорту переплачивать за лишний вес багажа. Поэтому полноприводный пикап — отличная машина для кайтбордера, в чем я только что еще раз убедился: в кузов помещается столько багажа, сколько необходимо, и добраться можно до самых удивительных мест.

КРЕЙГ КАННИНГЕМВторой призер премии AWSI «Североамери-канский кайтбордер года — 2013»

134 ОСЕНЬ 2013134

ПУТЕШЕСТВИЕ

ТОЙТА ЦЕНТР КРАСНОДАР

Краснодар, ул. Аэропортовская, 8,тел. +7 (861) 22-777-11

ТОЙОТА ЦЕНТРКРАСНОДАР СЕВЕР

Краснодар, мкр-н им. Жукова (Энка), ул. Покрышкина, 15,тел. +7 (861) 260-11-11

ТОЙОТА ЦЕНТР МИНЕ-РАЛЬНЫЕ ВОДЫ

Ставропольский край, х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, 1а,тел. +7 (87922) 6-55-22

ТОЙОТА ЦЕНТРСОЧИ

Краснодарский край, г. Сочи, ул. Ленина, 219/6, тел. +7 (8617) 21-99-99

ТОЙОТА ЦЕНТР НОВОРОССИЙСК

Краснодарский край, г. Новороссийск, ул. Луначарского, 25а,тел. +7 (8617) 21-99-99

Hilux можно купить здесь:

Кайтбординг — подлинное дитя XXI века. Этот спорт был бы невозможен без самых передовых технологий. При производстве амуниции используются последние ин-женерные разработки, она создается из сверхпрочных синтетических материалов, форма кайта рассчитывается на компьютере.Впрочем, в эпоху стремительного прогресса даже давно знакомые вещи перерожда-ются. Это раньше пикап считался неповоротливым медлительным работягой. Ныне же он эволюционировал в нечто вроде космического корабля. Toyota Hilux быстр и неудержим, этот пикап не боится самого сложного рельефа, при этом предоставляя водителю и пассажирам комфорт, достойный седана бизнес-класса.

ААРОН ХЭДЛОУПятикратный чемпион мира PKRA, победитель RailMasters 2013

— Катанием на всевозможных досках я занимаюсь с раннего детства. Пробовал и сноубординг, и виндсер-финг, и скейтборд. Но когда я впервые прокатился под воздушным змеем, я понял: вот оно, мое призвание! Кайт дает тебе невероятную свободу действий. Успех

в выполнении трюка зависит исключительно от тебя.Сложно ли было удерживать чемпионский титул на протяжении четырех сезонов подряд? Конечно, ведь конкуренты только и думали о том, как бы обойти меня. Они придумывали все новые трюки, и мне приходилось разучивать

что-нибудь еще более сложное. Чтобы сделать какой-нибудь особенно сложный прыжок, нужно сначала его вообразить себе — подробно, в мельчайших деталях. Я верю в свое видение — оно помогает мне реализо-вывать амбиции, в том числе самые смелые. Это важно и при разработке технических новаций, а я с недавних пор помогаю создавать кайтбордерское оборудование под брендом Hadlow. Японцы? О, они достойны боль-шого уважения — за смелые идеи и скрупулезность в их реализации. Надеюсь, со временем продукция под моим персональным брендом заслужит звание «Toyota в сфере кайтбординга» или что-то в том же духе.

135ОСЕНЬ 2013 135

АВТОЦЕНТРЫ «КЛЮЧАВТО»

BENTLEY Краснодарг. Краснодар, ул. Покрышкина, 15/1

JAGUAR LAND ROVER КЛЮЧАВТОг. Краснодар, ул. Покрышкина, 15/3

Легковой и грузовойМЕРСЕДЕС-БЕНЦЦЕНТРЫ Горячий Ключг. Горячий Ключ, автодорога Москва — Новороссийск, 1384 км + 470 м слева

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТР КМВг. Минеральные воды, автодорога «Кавказ», 344 км + 900 м справа

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТРКраснодарг. Краснодар, ул. Покрышкина, 15/1

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТРСтавропольг. Ставрополь, пр. Кулакова, 3

TOYOTA ЦЕНТР Краснодарг. Краснодар, ул. Аэропортовская, 8

TOYOTA ЦЕНТР Краснодар Северг. Краснодар, ул. Покрышкина, 15

TOYOTA ЦЕНТРМинеральные ВодыСтавропольский край, Минераловодский район, х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, 1a (р-н аэропорта)

TOYOTA ЦЕНТР Сочиг. Сочи, Адлерский район, ул. Ленина, 219/6

TOYOTA ЦЕНТРНовороссийскг. Новороссийск, ул. Луначарского, 25а

MITSUBISHI ЦЕНТР Краснодарг. Краснодар, ул. Аэропортовская, 6

LEXUS Краснодарг. Краснодар, ул. Аэропортовская, 6б

LEXUSМинеральные ВодыСтавропольский край, Минераловодский район,х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, 1а (р-н аэропорта)

MITSUBISHI ЦЕНТР Краснодар Северг. Краснодар, ул. Дзержинского, 231/в

MITSUBISHI ЦЕНТР КМВСтавропольский край, Минераловодский район, х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, 3 (р-н аэропорта)

CITROENЦЕНТР КМВСтавропольский край, Минераловодский район, х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, 9 (р–н аэропорта)

CITROEN ЦЕНТР Краснодарг. Краснодар, Карасунский внутригородской округ, ул. Крылатая, 12

АВТОПОРТ-КЛЮЧАВТОг. Краснодар, Пашковский мкр-н, ул. Крылатая, 12

VOLKSWAGEN ЦЕНТР Краснодарг. Краснодар, ул. Дзержинского, 231/1

HYUNDAI ЦЕНТР Краснодарг. Краснодар, ул. Аэропортовская, 4

HYUNDAI ЦЕНТР КМВСтавропольский край, Минераловодский район, х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, 3 (р-н аэропорта)

RENAULT ЦЕНТР Краснодарг. Краснодар, ул. Аэропортовская, 6в

АДРЕСА МЕСТ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ЖУРНАЛА «КЛЮЧАВТО»

136 ОСЕНЬ 2013

РЕСТОРАНЫ, КАФЕ, БАРЫ

Ресторан

DON BAZILIO

ул. Красная, 109

Кафе

GRAY GOOSE

ул. Северная, 279

Ресторан

WOK CAFЕ

ул. Красная, 113

Ресторан

«БАРИН»

ул. Красная, 109

Ресторан-паб

«БЕЛКА & СТРЕЛКА»

ул. Зиповская, 5

Кафе

GRILL BAR

ТРЦ «СБС Мегамолл»,

ул. Уральская, 79/1

ТРЦ «Красная Площадь»,

ул. Дзержинского, 100

Данс бар

«ЯППИ»

ул. Красноармейская, 68

Кулинария

«ПАТРИК И МАРИ»

ТРЦ «СБС Мегамолл»,

ул. Уральская, 79/1

ТРК «СИТИ ЦЕНТР»,

ул. Индустриальная, 2

ТРЦ «Красная Площадь»,

ул. Дзержинского, 100

Кондитерская

«ДЖАРДИНО»

ул. Кожевенная, 22/1

Кафе

«ДЖО+МАРУСЯ»

ул. Красная, 109

Ресторан

«МАДЬЯР»

ул. Красных Партизан, 515

Ресторан

«МЕРСИ БАКУ»

ТРК «СИТИ ЦЕНТР»,

ул. Индустриальная, 2

Ресторан

«ПИНОККИО ДЖАН»

ул. Зиповская, 5

КАРАОКЕ

Караоке-грилль

FRANKY

ул. Пушкина, 44

Караоке-холл

HERMITAGE

ул. Герцена, 162

Караоке-клуб

PARTY SONG

ул. Леваневского, 185а

SHAKUR karaoke studio

ул. Красных Партизан,

381/383

Караоке-холл

«ДУЮДУ»

ул. Бабушкина, 293

Караоке-клуб

«ЛЯ-МАЖОР»

ТГ «Кристалл»,

ул. Северная, 327

«РАЙМОНД КАРАОКЕ»

ТРЦ «СБС Мегамолл»,

ул. Уральская, 79/1

ОТЕЛИ

Отель

RESIDENT HOTEL

ул. Бабушкина, 77

Отель

RIMAR HOTEL KRASNODAR

ул. Кубанонабережная, 44

Отель-ресторан

«АТОН»

п. Пашковский,

ул. Фадеева, 189

Отель

«БЕСТУЖЕВ»

ул. Васнецова, 19

Отель-ресторан

«ПЛАТАН»

ул. Постовая, 41

БУТИКИ

Бутик

BRASHI

ТГ «Кристалл»,

ул. Северная, 327

Бутик

DR. KOFFER

ТРЦ «Красная Площадь»,

ул. Дзержинского, 100

Бутик

OPPIO

ТРК «СИТИ ЦЕНТР»,

ул. Индустриальная, 2

Бутик

RENAISSANCE

ТГ «Кристалл»,

ул. Северная, 327

МАГАЗИНЫ ТОВАРОВ ДЛЯ ДОМА

Салон мебели

LUXURY LIVING

ул. Аэродромная, 33

Магазин мебели

«МЕБЕЛЬ КМ»

ул. Атарбекова, 1/1

Салон бытовой техники

MIELE

ул. Бабушкина, 246

Салон штор

«ВЕНТА ТЕКСТИЛЬ»

ул. Красных Партизан, 30

КРАСОТА ИЗДОРОВЬЕ

Клиника «ТРИ-З»

ул. Красных Партизан, 18

ПАРИКМАХЕРСКАЯ КОН-

ТОРА ВЛАДА ЛИСОВЦА

ТРК «СИТИ ЦЕНТР»,

ул. Индустриальная, 2

Салон красоты

ALDO COPPOLA

ул. Северная, 279

Салон красоты

«РОЗОВАЯ ПАНТЕРА»

ул. Бабушкина, 252

Салон красоты

«ШАЛЕ САНТЕ»

ул. Красных Партизан, 238

ТАКЖЕ

Hi-Fi салон

«ИЛЛЮЗИОН»

ул. Северная, 500

Мотосалон

«ХАРЛЕЙ ДЭВИДСОН»

ул. Дзержинского, 80

АДРЕСА МЕСТ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ЖУРНАЛА «КЛЮЧАВТО»

137ОСЕНЬ 2013

По вопросам распространения журнала «Ключавто» звоните по тел. (861) 279-44-33 или пишите на info@newmen.info

Справочная информация об автосалонах «КЛЮЧАВТО»

Краснодар, ул. Крылатая, 12Тел.: +7 (861) 257 00 00; моб.: +7 (918) 031 32 02www.bentley-krasnodar.ru

Краснодар, ул. Покрышкина, 15/3Тел./факс +7 (861) 260-00-00

Этот центр объединяет под одной крышей сразу три прославленных британских марки: роскошный и динамичный Jaguar, универсальный и работящий Land Rover, мощный и комфортный Range Rover. Самый ак-туальный модельный ряд дополняет техническое обслуживание, про-изводимое в полном соответствии со стандартами производителей.

BENTLEY КРАСНОДАР

JAGUAR LAND ROVER КЛЮЧАВТО

Горячий Ключ, автодорога Москва — Новороссийск 1384 км + 470 м слева Тел./факс: +7 (86159) 4-44-05, 4-44-85, 43-5-07, 4-35-08

Автоцентр продолжает свою работу в статусе официального сер-висного партнера Mercedes-Benz, предлагая гарантийный и после-гарантийный сервис легковых автомобилей. Рядом с ним располо-жился «Грузовой Мерседес-Бенц Центр Горячий Ключ», осуществля-ющий продажу и сервис грузовой техники Mercedes-Benz, EvoBus, SCHMITZ, а также Mitsubishi Fusо и HINO.

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТР ГОРЯЧИЙ КЛЮЧ

Краснодар, мкр-н им. Жукова (Энка), ул. Покрышкина, 15/1Тел./факс +7 (861) 260-00-00

«КЛЮЧАВТО» ломает стереотипы о том, каким должен быть автоцентр будущего. Нестандартный архитектурный проект и по-настоящему ев-ропейский уровень оснащенности выделяют автосалон среди прочих дилерских центров юга России.

Минеральные Воды, автодорога «Кавказ» 344 км + 900 м справаТел./факс +7 (87922) 9-77-77

«Мерседес-Бенц Центр КМВ» открылся для жителей Ставропольско-го края и соседних республик в октябре 2004 года. Накопленный опыт работы в регионе позволяет автоцентру постоянно расширять спектр предлагаемых клиентам услуг.

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТР КМВ

Ставрополь, пр. Кулакова, 3Тел./факс +7 (8652) 56-20-20

Долгожданное открытие автоцент ра Mercedes-Benz позволяет цени-телям немецкого бренда краевой столицы получать выгодные усло-вия сервисного обслуживания.

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТР СТАВРОПОЛЬ

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТР КРАСНОДАР

Как официальный дилер Bentley мы отвечаем высочайшим стандартам легендарной британской марки и гарантируем индивидуальный подход и внимание к каждому клиенту и его автомобилю.

139ОСЕНЬ 2013

Просторный демонстрационный зал, позволяющий представить весь модельный ряд Lexus, гарантийное и послегарантийное обслуживание, широкий выбор оригинальных запчастей и аксессуаров — автоцентр от-вечает всем фирменным стандартам Lexus.

ЛЕКСУСКРАСНОДАР

Краснодар, ул. Аэропортовская, 6бТел./факс +7 (861) 260-55-55

Первый долгожданный автоцентр Lexus в Ставропольском крае предла-гает весь модельный ряд роскошных автомобилей, комплекс сервис ных услуг, широкий выбор запасных частей, а также традиционное гостепри-имство «КЛЮЧАВТО».

ЛЕКСУСМИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ

Ставропольский край, Минераловодский район,х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, 1а (р-н аэропорта)Тел./факс +7 (87922) 6-15-15

Ставропольский край, Минераловодский район, х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, 1a (р-н аэропорта)Тел./факс +7 (87922) 6-55-22

Краснодар, мкр-н им. Жукова (Энка), ул. Покрышкина, 15Тел./факс +7 (861) 260-11-11

Накопив богатый опыт работы с кон-церном «Тойота Мотор», в 2008 го-ду компания «КЛЮЧАВТО» откры-ла второй центр в Минеральных Во-дах. Совре мен ный комплекс также спроек ти ро ван и оснащен на про-фессиональном уровне в соответ-ствии с требованиями «Тойота Мотор».

Второй центр Toyota в городе предоставляет своим клиентам не только автомобили высочайшего качества, признанного во всем мире, но и пол-ный спектр технического обслуживания. Опытный персонал окажет по-мощь на всех этапах обращения.

ТОЙОТА ЦЕНТР МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ

ТОЙОТА ЦЕНТР КРАСНОДАР СЕВЕР

Краснодарский край, г. Новороссийск, ул. Луначарского, 25аТел./факс +7 (8617) 21-99-99

ТОЙОТА ЦЕНТР СОЧИ

ТОЙОТА ЦЕНТР НОВОРОССИЙСК

Краснодарский край, г. Сочи, Адлерский район, ул. Ленина, 219/6

Тел. +7 (8622) 463-003

Присутствие представительства ком-пании в этом городе существенно об-легчает приобретение и обслуживание автомобилей японской марки благода-ря выгодному географическому рас-положению и высокой транспортной доступности.

Долгожданный центр Toyota в Ново-российске начинает работу в статусе уполномоченного партнера ООО «Той-ота Мотор» и предлагает весь модель-ный ряд японского производителя и полный спектр гарантийного и пост-гарантийного обслуживания для ав-томобилей Toyota и Lexus.

Краснодар, ул. Аэропортовская, 8 Тел./факс +7 (861) 22-777-11

Крупнейший на юге России комплекс, включающий шоу-рум, где пред-ставлены все официально поставляемые на российский рынок моде-ли Toyota, зоны технического обслуживания и ремонта, цеха кузовно-го ремонта и окраски, а также отделы запасных частей и аксессуаров.

ТОЙОТА ЦЕНТР КРАСНОДАР

140 ОСЕНЬ 2013

Ставропольский край, Минераловодский район, х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, 3 (р-н аэропорта). Тел./факс +7 (87922) 5-88-22

Краснодар, ул. Дзержинского, 231/В Тел./факс +7 (861) 227-7-227

По образу и подобию кра-снодарского центра в 2007 году был построен автоса-лон Mitsubishi в Минераль-ных Водах — единственный специализированный центр в городе. В основу работы лег опыт краснодарского салона, признанного луч-шим дилерским центром Mitsubishi в России.

Теперь в Краснодаре у по-клонников надежных япон-ских автомобилей будет вы-бор: обратиться в первый автоцентр марки (возле аэ-ропорта) или в новый — на ул. Дзержинского (р-н ТРЦ «Красная Площадь»).

МИЦУБИШИ ЦЕНТР КМВ

МИЦУБИШИ ЦЕНТР КРАСНОДАР СЕВЕР

Краснодар, ул. Аэропортовская, 4. Тел./факс +7 (861) 22-777-22

В автоцентре постоянно представлен полный мо-дельный ряд автомобилей Hyundai, официально по-ставляемых на отечествен-ный рынок. Центр предо-ставляет гарантийное и по-слегарантийное обслужи-вание автомобилей марки вне зависимости от места их приобретения и возраста.

ХЕНДЭ ЦЕНТР КРАСНОДАР

Ставропольский край, Минераловодский район, х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, 3 (р-н аэропорта). Тел./факс +7 (87922) 5-93-93

В салоне представлены пол-ный модельный ряд автомо-билей Hyundai и автомобили для тест-драйва, осуществ-ляется гарантийное и после-гарантийное обслуживание. Статус официального диле-ра обеспечивает высокое ка-чество услуг.

ХЕНДЭ ЦЕНТР КМВ

Краснодар, ул. Аэропортовская, 6. Тел./факс +7 (861) 227-8-227

Многофункциональный тор го во-тех ни чес кий ком-плекс с шоу-рум и серви-сной зоной, оборудован-ной по последнему слову тех ники. Здесь можно уви-деть весь ряд автомобилей Mitsubishi и попробовать их в деле, записавшись на тест-драйв.

МИЦУБИШИ ЦЕНТР КРАСНОДАР

141ОСЕНЬ 2013

Работа автоцентра органи-зована в лучших традици-ях компании «КЛЮЧ АВТО», предполагающих высокий уровень взаимодействия с клиентом на всех этапах со-трудничества.

РЕНО ЦЕНТР КРАСНОДАР

Краснодар, ул. Аэропортовская, 6в. Тел./факс +7 (861) 260-58-58

Группа компаний «КЛЮЧАВ-ТО» в 2010 году представи-ла ценителям автомобилей Skoda новый автосалон. Ста-тус официального дилера по-зволяет предоставлять кли-ентам полный спектр услуг по продаже и обслуживанию популярной марки.

АВТОПОРТ-КЛЮЧАВТО

Краснодар, ул. Крылатая, 12. Тел./факс +7 (861) 266-19-19

«КЛЮЧАВТО» представля-ет всем поклонникам народ-ных автомобилей новый ав-тосалон. Комфорт ный центр Volkswagen предлагает сво-им клиентам полную линей-ку немецких автомобилей, и весь спектр обслуживания.

ФОЛЬКСВАГЕН ЦЕНТР КРАСНОДАР

Краснодар, ул. Дзержинского, 231/1. Тел./факс +7 (861) 227-88-77  

СХЕМЫ ПРОЕЗДА

КЛЮЧАВТО ДОН

Краснодар (мкр-н Пашковский)

Краснодар (мкр-н им. Жукова)

Автоцентр, открытый в конце 2011 года, уже представляет жителям Ставропольско-го региона и республик Северного Кавказа полный модельный ряд Citroen. Новый ав-тосалон гарантирует обслуживание в луч-ших традициях «КЛЮЧАВТО», предлагая посетителям гостеприимный прием и ква-лифицированное обслуживание у офици-ального диллера.

Для динамично развивающегося бренда Citroen 2013-й — год множества премьер. Еще одна из них — открытие совместно с «КЛЮЧАВТО» дилерского центра в Красно-даре. Этот центр предложит жителям края и близлежащих регионов полный спектр авто-мобилей французской марки, а также техни-ческое обслуживание, выполняемое в пол-ном соответствии со стандартами Citroen.

Хорошо знакомый ростовчанам автоцентр, построенный согласно всем требованиям Mercedes-Benz, оснащенный самым сов-ременным сервисным оборудованием и укомплектованный высококвалифициро-ванными сотрудниками, продолжает ра-боту в составе холдинга «КЛЮЧАВТО».

Полный модельный ряд автомобилей Mercedes-Benz, качественное сервисное обслуживание и большой склад запасных частей — вот что предлагает своим посети-телям данный автоцентр. Просторный шоу-рум обеспечен всем необходимым для ком-фортного пребывания клиентов и успешной работы сотрудников.

СИТРОЕН ЦЕНТР КМВ

СИТРОЕН ЦЕНТР КРАСНОДАР

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТР РОСТОВ-НА-ДОНУ СЕВЕР

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТР РОСТОВ-НА-ДОНУ СЕВЕР

Ставропольский край, Минераловодский район, х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, 9 (р–н аэропорта). Тел. +7 (87922) 5-60-60

Краснодар, Карасунский внутригородской округ, ул. Крылатая, 12Тел. +7 (861) 227-82-82

Ростов-на-Дону, ул. Вятская, 116/3Тел.: +7 (863) 292-74-28, +7 (863) 292-74-29

Ростов-на-Дону, ул. Пойменная, 1ГТел.: +7 (863) 231-77-77

142 ОСЕНЬ 2013

Новороссийск

Сочи Горячий Ключ

Минеральные Воды

Ростов-на-Дону

Ставрополь

Еще больше справочной информации на www.keyauto.ru или ключавто.рф

143ОСЕНЬ 2013

ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ

КЛУБ КЛЮЧАВТООСОБЫЕ УСЛОВИЯ ПОСТОЯННЫМ КЛИЕНТАМ

«КЛУБ КЛЮЧАВТО» — это программа

лояльности автохолдинга, предоставля-

ющая клиентам автосалонов компании

привилегии по регламентированным

правилам. Теперь за каждое пользование

услугами в любом центре «КЛЮЧАВТО»

вы бесплатно получаете баллы, списывая

которые можно существенно экономить

при дальнейших обращениях в дилерские

центры.

Карта клуба выдается каждому новому клиенту (физическому лицу) по его желанию безвоз-

мездно при приобретении автомобиля, обращении на сервис или в отделе запасных частей

(сразу после открытия первого заказ-наряда или оплаты первой расходной накладной).

Бонусная карта «КЛЮЧАВТО» выдается при заполнении специальной анкеты с указанием

в ней паспортных данных (данных водительского удостоверения/военного билета) во всех

дилерских центрах «КЛЮЧАВТО».

Бонусы начисляются за каждую покупку или оплату услуг в любом дилерском центре

«КЛЮЧАВТО», т. е. при покупке автомобиля, запасных частей, аксессуаров, а также при

оплате заказ-наряда на любые виды сервисных услуг. Каждый центр имеет определенный

процент баллов, начисляемый в зависимости от вида покупки и действующих маркетин-

говых акций. Размер бонуса на вашей карте вы можете узнать в любом дилерском центре

автохолдинга, либо на сайте www.keyauto.ru/club.

Предъявив карту при очередном посещении, вы можете сообщить менеджеру о желании

списать баллы для получения скидки (максимальный размер скидки — 19,99 %). Все баллы,

начисленные на карту, сохраняются вне зависимости от марки и модели автомобиля, обслу-

живаемого в «КЛЮЧАВТО». Вы можете получать бонусы и списывать баллы, обращаясь в

любой дилерский центр автохолдинга как в Краснодарском, так и в Ставропольском крае.

Условия клуба позволяют передавать карту третьим лицам. Так что накопленными вами

баллами могут воспользоваться ваши друзья или родственники, обратившись в один из

дилерских центров «КЛЮЧАВТО». Карта может быть заблокирована по истечении срока

действия, но быллы при этом не сгорают. Владелец может разблокировать карту, предъявив

ее, а также удостоверение личности в любом автосалоне нашего холдинга.

Полную версию правил и условий программы вы можете найти на официальном сайте

автохолдинга ключавто.рф (а также www.keyauto.ru).

144 ОСЕНЬ 2013