제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-1

2000년

목 차

701 총 론

7011 도로 포장의 정의 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot701-1

7012 도로 포장의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot701-1

7013 용어 설명 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot701-3

7014 포장편의 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot701-6

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

7021 포장형식의 선정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-1

11 포장형식 선정 방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-1

12 포장형식의 비교 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-5

13 경제성 분석 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-12

7022 설계 입력 변수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-10

21 일반사항 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-10

22 서비스 능력과 공용성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-10

23 교통량 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-12

24 환경 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-18

25 신뢰도 및 표준편차 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-31

26 노상 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-32

27 재료조건 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-44

28 하중전달계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-54

29 배수계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-54

210 지역계수(R) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-55

703 아스팔트 포장

7031 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-1

7032 아스팔트 포장의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-1

7033 구조 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-1

31 포장층의 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-2

32 설계절차 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-5

7034 길어깨 포장의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-10

목 차 제 7 편 도로포장

700-2 도로설계편람

2000년

41 길어깨 포장의 역할 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-10

42 길어깨 포장의 구조 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-10

43 길어깨 포장 설계시 요구 사항 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-11

7035 연결로 구간의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-11

7036 설계 예(1) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-13

61 설계조건 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-13

62 포장두께의 산정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-14

7037 설계 예(2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-19

71 설계조건 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-19

72 포장두께의 산정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-21

704 콘크리트 포장

7041 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-1

7042 콘크리트 포장의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-1

21 무근 콘크리트 포장(JCP) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-1

22 연속 철근콘크리트 포장(CRCP) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-2

7043 구조 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-3

31 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-3

32 구조설명 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-3

33 설계절차 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-7

7044 길어깨 포장의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-19

7045 연결로 구간의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-19

7046 줄눈의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-19

61 수축줄눈 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-19

62 팽창줄눈 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-22

63 시공줄눈 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-23

7047 다웰바와 타이바의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-23

71 다웰바의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-23

72 타이바의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-25

7048 설계 예(1) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-29

81 해석기간 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-29

82 교통량 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-29

83 환경적 영향 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-29

84 서비스 능력 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-30

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-3

2000년

85 유효 노상반력계수(K) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-30

86 포장층 재료특성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-30

87 콘크리트 휨강도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-30

88 하중전달 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-30

89 슬래브 두께 산정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-31

810 동결심도 산정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-31

7049 설계 예(2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-33

91 교통량 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-33

92 지역계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-35

93 공용식에 의한 포장두께 산정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-35

705 유지 보수

7051 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-1

7052 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-1

7053 덧씌우기 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-2

31 고려사항 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-2

32 기존 아스팔트 포장에서의 덧씌우기 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-4

33 기존 콘크리트 포장에서의 덧씌우기 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-8

7054 국내 덧씌우기 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-15

41 국도에서 덧씌우기 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-15

42 고속도로에서 덧씌우기 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-19

7055 덧씌우기 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-21

51 접착식 콘크리트 덧씌우기 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-21

52 비접착식 콘크리트 덧씌우기 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-23

706 재생 포장

7061 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-1

7062 재생아스팔트포장의 분류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-1

21 표면 재생공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-1

22 플랜트 재생공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-3

23 현장 재생공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-4

7063 폐아스팔트관련 품질기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-6

7064 폐콘크리트의 재생 방법 및 용도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-8

목 차 제 7 편 도로포장

700-4 도로설계편람

2000년

7065 폐콘크리트관련 품질기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-8

707 특수개소 포장

7071 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-1

7072 교면 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-1

21 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-1

22 포장의 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-1

23 교면포장의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-5

7073 터널내 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-6

31 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-6

32 설계시 고려사항 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-6

33 포장단면의 선정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-6

7074 접속부 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-8

41 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-8

42 설계시 고려사항 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-8

43 접속부의 단면 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-10

7075 구조물 상부 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-14

51 콘크리트 슬래브가 횡단구조물과 접속하는 경우 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-14

52 콘크리드 슬래브가 횡단구조물위에 있는 경우 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-15

53 횡단구조물이 노상내에 있는 경우 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-15

7076 단지내 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-18

61 교통량의 구분 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-18

62 포장두께의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-18

63 포장구조의 결정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-19

64 단지내 포장설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-21

7077 버스정차대 및 주차장 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-22

71 버스정차대 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-22

72 주차장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-24

7078 영업소 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-24

7079 확장구간 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-28

91 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-28

92 콘크리트 포장 접속방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-28

70710 절성 경계부 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-33

70711 중앙분리대 기초 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-34

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-5

2000년

708 기타 포장

7081 간이 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-1

11 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-1

21 구조의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-1

7082 보도 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-7

21 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-7

22 보도포장의 선정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-8

23 일반부 보도포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-8

24 교량의 보도포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-11

25 그 밖의 고려사항 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-11

7083 자전거 도로 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-12

31 자전거 도로의 색상 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-12

32 투수성을 고려한 자전거 도로의 포장재료 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-12

33 자전거 도로 포장에 요구되는 기능 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-12

34 경관 및 주변 환경과의 조화 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-13

35 가로수의 육성 및 치수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-13

36 구조 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-13

7084 농어촌 도로 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-14

41 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-14

42 포장의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-14

43 포장 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-14

7085 콘크리트 블록 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-20

51 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-20

52 포장의 구조 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-20

53 설계방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-20

54 콘크리트 블록포장의 적용 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-21

7086 부체 도로 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-22

709 포장혼합물 및 공법

7091 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-1

7092 섬유 보강 콘크리트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-1

21 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-1

22 사용 섬유 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-1

23 섬유보강 효과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-1

목 차 제 7 편 도로포장

700-6 도로설계편람

2000년

24 섬유의 특성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-2

25 배합 및 혼합 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-2

7093 개질 아스팔트 포장 공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-3

31 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-3

32 개질아스팔트의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-3

33 고분자 개질아스팔트의 특성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-5

7094 배수성 포장 공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-7

41 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-7

42 포장 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-7

43 재료 및 배합 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-7

44 시공 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-10

45 배수성 포장의 유지관리 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-12

7095 투수성 포장 공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-13

51 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-13

52 재료 및 배합 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-14

7096 라텍스 콘크리트 포장 공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-16

61 라텍스 콘크리트 포장의 특징 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-16

62 라텍스 콘크리트 포장 국내외 비교 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-16

7097 구스 아스팔트 포장 공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-17

71 개 요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-17

72 재료 및 배합 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-17

7098 쇄석 매트릭스 아스팔트 포장 공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-20

81 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-20

82 특성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-20

83 재료 및 배합 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-20

참고문헌 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot710-1

부록 I 각국의 포장설계법 비교 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-1

1 개 요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-1

2 아스팔트 포장 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-1

21 AASHTO 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-1

22 AI 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-2

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-7

2000년

23 일본 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-2

3 콘크리트 포장 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-3

31 AASHTO 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-3

32 PCA 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-3

33 일본 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-4

부록 II 국내 포장 단면의 변천 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-9

부록 III 신기술의 소개 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-19

색인 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot712-1

목 차 제 7 편 도로포장

700-8 도로설계편람

2000년

표 목 차

701 총 론

lt표 7011gt 도로 포장 관련 약어표기 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot701-5

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

lt표 7021gt 포장형식 선정을 위한 기준 교통량 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-5

lt표 7022gt 포장형식별 특징 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-7

lt표 7023gt 통행 시간가치의 추천 값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-9

lt표 7024gt AASHTO의 해석 기간 추천 값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-11

lt표 7025gt 차종 분류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-14

lt표 7026gt 차종 포장구조 및 도로등급별 평균 ESALF 산정결과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-15

lt표 7027gt 아스팔트포장에 대한 차종별 82톤 등가단축하중계수(전체평균) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-16

lt표 7028gt 콘크리트포장에 대한 차종별 82톤 등가단축하중계수(전체평균) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-17

lt표 7029gt AASHTO 차로 분배계수 권장값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-18

lt표 70210gt 지점별 동결지수 (1) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-24

lt표 70211gt 지점별 동결지수 (2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-25

lt표 70212gt 동상에 민감한 토군의 분류표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-25

lt표 70213gt 도로 기능별 신뢰도 추천값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-31

lt표 70214gt 설계 CBR 계산용 계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-33

lt표 70215gt 설계 CBR과 계산 CBR의 관계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-33

lt표 70216gt 재료에 따른 지지력 손실계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-35

lt표 70217gt 콘크리트 포장의 유효 노상반력계수 산정표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-37

lt표 70218gt 재료별 상대강도 계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-53

lt표 70219gt 콘크리트 형식별 포장 하중전달계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-54

lt표 70220gt 아스팔트포장의 입상기층과 보조기층재료에 대한 배수계수(mi) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-55

lt표 70221gt 콘크리트 포장설계를 위한 배수계수(Cd) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-55

lt표 70222gt 배수상태 결정기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-56

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-9

2000년

703 아스팔트 포장

lt표 7031gt 아스팔트 포장의 최소 설계 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-8

lt표 7032gt 지지력계수와 설계 차로당 ESAL 교통량값에 대응되는 소요 SN값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-14

lt표 7033gt 지역별 지역계수값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-14

lt표 7034gt 상대강도 계수의 산정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-15

lt표 7035gt 기층을 입상재료를 사용할 경우의 층별 소요 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-15

lt표 7036gt 기층을 BB로 사용할 경우의 층별 소요 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-15

lt표 7037gt 수정 지지력계수와 설계 차로당 ESAL 교통량값에 대응되는 소요 SN값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-17

lt표 7038gt 기층을 BB로 사용할 경우의 수정된 층별 소요 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-17

704 콘크리트 포장

lt표 7041gt 보조기층의 포설여유폭 비교 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-5

lt표 7042gt 보조기층 공법 비교 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-6

lt표 7043gt 설계 신뢰도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-15

lt표 7044gt 보조기층재에 따른 마찰계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-16

lt표 7045gt 횡방향 팽창줄눈 간격의 표준값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-22

lt표 7046gt 다웰바 간격의 설치 기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-24

lt표 7047gt 다웰크기와 길이 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-24

lt표 7048gt 보조기층별 강성 범위 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-30

705 유지 보수

lt표 7051gt 등가단축하중계수의 적용 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-2

lt표 7052gt 아스팔트 덧씌우기 이전에 요구되는 보수방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-4

lt표 7053gt 파손유형별 덧씌우기전 보수(1) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-7

lt표 7054gt 파손유형별 덧씌우기전 보수(2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-9

lt표 7055gt 파손유형에 따른 보수방법(1) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-12

lt표 7056gt 파손유형에 따른 보수방법(2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-14

lt표 7057gt 품질 등급 기준표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-16

lt표 7058gt 설계 기준표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-19

lt표 7059gt 포장 보수 구분표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-20

706 재생 포장

lt표 7061gt 아스팔트 안정처리 기층용 골재의 품질기준표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-6

lt표 7062gt 아스팔트 안정처리 기층용 골재의 표준입도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-7

목 차 제 7 편 도로포장

700-10 도로설계편람

2000년

lt표 7063gt 아스팔트 안정처리기층 혼합물 품질기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-7

lt표 7064gt 보조기층재료의 품질규정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-8

lt표 7065gt 혼합골재의 입도분포 기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-8

707 특수개소 포장

lt표 7071gt 방수재의 재료별 기본특성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-4

lt표 7072gt 본선측 연결로 오프셋 테이퍼의 설치 기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-8

lt표 7073gt 교통량구분에 따른 설계 윤하중 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-18

lt표 7074gt T A와 포장 총두께의 목표값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-19

lt표 7075gt 표층과 중간층의 최소두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-19

lt표 7076gt 기층 및 보조기층의 최소두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-19

lt표 7077gt 재료별 등치환산계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-20

lt표 7078gt 목표 TA 계산 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-21

lt표 7079gt 등치환산계수에 따른 두께 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-21

lt표 70710gt 주차장 포장구조 산정 적용 기준치 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-24

708 기타 포장

lt표 7081gt 설계 CBR과 포장두께의 표준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-4

lt표 7082gt 보도포장의 분류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-7

lt표 7083gt 교통량 구분 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-14

lt표 7084gt 포장 두께의 목표치 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-15

lt표 7085gt 설계 CBR 및 설계 지지력 계수 계산용 상수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-15

lt표 7086gt 표층과 중간층을 합한 최소 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-16

lt표 7087gt 기층의 최소 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-16

lt표 7088gt 설계 CBR을 이용한 입도조정쇄석 보조기층의 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-17

lt표 7089gt 콘크리트 포장의 슬래브 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-18

lt표 70810gt 사리도의 노반 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-19

709 포장혼합물 및 공법

lt표 7091gt 합성섬유 사용량 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-2

lt표 7092gt 고무 및 열가소성 수지혼입 아스팔트의 표준성상 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-3

lt표 7093gt 세미블로운 아스팔트의 규격 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-4

lt표 7094gt 아스팔트 개질재 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-6

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-11

2000년

lt표 7095gt 배수성 포장에 사용하는 아스팔트의 요구사항 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-9

lt표 7096gt 배수성 포장용 개질 아스팔트의 규격 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-10

lt표 7097gt 배수성 아스팔트 혼합물용 골재의 입도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-11

lt표 7098gt 배수성 아스팔트 혼합물의 품질기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-11

lt표 7099gt 배수성 혼합물의 생산 및 시공온도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-12

lt표 70910gt 배수기능의 회복 기법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-12

lt표 70911gt 투수성 아스팔트 혼합물의 배합치 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-15

lt표 70912gt 투수성 아스팔트 혼합물의 마샬기준치 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-15

lt표 70913gt 라텍스 콘크리트 포장의 국내외 기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-16

lt표 70914gt 아스팔트의 품질 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-17

lt표 70915gt 혼합후 아스팔트의 품질 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-17

lt표 70916gt 구스 아스팔트 혼합물의 표준배합 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-18

lt표 70917gt 구스 아스팔트 혼합물의 관입량 및 유동성의 목표값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-18

lt표 70918gt 굵은골재 품질기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-21

lt표 70919gt 혼합골재 입도기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-21

lt표 70920gt 혼합물의 품질기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-21

목 차 제 7 편 도로포장

700-12 도로설계편람

2000년

그 림 목 차

701 총 론

lt그림 7011gt 대표적인 포장단면 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot701-2

lt그림 7012gt 포장단면과 하중재하 후 거동 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot701-2

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

lt그림 7021gt 포장형식 선정을 위한 선택과정 흐름도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-2

lt그림 7022gt 공용기간과 해석기간 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-12

lt그림 7023gt 전국 동결지수도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-23

lt그림 7024gt 동결관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(1) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-26

lt그림 7025gt 동결관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-27

lt그림 7026gt 동결관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(3) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-28

lt그림 7027gt 동결관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(4) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-29

lt그림 7028gt 노상동결 관입허용법에 의한 설계 비동결성 재료층 두께결정 도표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-30

lt그림 7029gt 신뢰도의 개념 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-31

lt그림 70210gt 아스팔트 포장의 유효 노상회복 탄성계수 산정예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-36

lt그림 70211gt 반무한 노상깊이로 가정한 합성 노상반력계수(Kinfin) 추정도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-39

lt그림 70212gt 강성기초에 영향을 고려한 노상반력계수 산정도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-40

lt그림 70213gt 슬래브두께와 하부지지에 따른 강성포장의 상대손상 추정도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-41

lt그림 70214gt 보조기층 지지력손실에 대한 유효 노상반력계수 추정도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-42

lt그림 70215gt 토질 분류에 의한 CBR법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-43

lt그림 70216gt SSV와 토질 특성값의 관계도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-45

lt그림 70217gt 아스팔트 콘크리트 표층의 상대강도계수(a1)와 탄성계수(EAC) 상관도표 middotmiddotmiddotmiddotmiddot702-46

lt그림 70218gt 표층재료의 강도에 따른 a1의 변동 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-47

lt그림 70219gt 입상재료 기층의 강도에 따른 a2의 변동 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-49

lt그림 70220gt 입상재료 보조기층의 강도에 따른 a3의 변동 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-50

lt그림 70221gt 시멘트 안정처리 기층재료의 강도에 따른 a2의 변동 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-51

lt그림 70222gt 역청 안정처리 기층재료의 강도에 따른 a2의 변동 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-52

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-13

2000년

703 아스팔트 포장

lt그림 7031gt 아스팔트 포장의 구성과 각 층의 명칭 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-2

lt그림 7032gt 아스팔트 포장설계 흐름도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-6

lt그림 7033gt 아스팔트 포장설계도표(Pt=20) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-9

lt그림 7034gt 아스팔트 포장설계도표(Pt=25) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-9

lt그림 7035gt 길어깨의 횡단면 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-10

lt그림 7036gt 길어깨 포장 - 콘크리트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-12

lt그림 7037gt 길어깨 포장 - 아스팔트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-12

lt그림 7038gt 시간에 따른 누가 교통량 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-13

704 콘크리트 포장

lt그림 7041gt 콘크리트 포장 구조의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-2

lt그림 7042gt 콘크리트 포장의 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-3

lt그림 7043gt 콘크리트 포장의 횡단면 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-4

lt그림 7044gt 콘크리트 포장설계 흐름도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-8

lt그림 7045gt 콘크리트 포장설계를 위한 설계도표(1) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-12

lt그림 7046gt 복합 K치 산정도표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-13

lt그림 7047gt 콘크리트 포장설계를 위한 설계도표(2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-14

lt그림 7048gt 줄눈철근 콘크리트 포장의 소요철근량 산정 도해표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-17

lt그림 7049gt 철근 규격 및 간격 산정도표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-18

lt그림 70410gt 콘크리트 포장 줄눈 일반도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-20

lt그림 70411gt 가로 팽창줄눈 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-26

lt그림 70412gt 시공줄눈 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-27

lt그림 70413gt 세로줄눈의 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-28

lt그림 70414gt 시간에 따른 누가 교통량 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-29

705 유지보수

lt그림 7051gt 국도에서의 기술적 보수보강 공법 결정과정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-16

lt그림 7052gt 육안 조사 등급 결정 흐름도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-17

lt그림 7053gt 개념적 보수 공법 결정 흐름도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-20

lt그림 7054gt F jc 보정계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-22

lt그림 7055gt CF와 잔존수명의 상관관계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-22

lt그림 7056gt F jcu 보정계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-24

목 차 제 7 편 도로포장

700-14 도로설계편람

2000년

706 재생 포장

lt그림 7061gt 현장가열재생공법 표면 재생공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-2

lt그림 7062gt 재생혼합을 위한 배치플랜트와 드럼플랜트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-4

lt그림 7063gt 현장상온재활용공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-5

707 특수개소 포장

lt그림 7071gt 2층 교면포장의 구조 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-2

lt그림 7072gt 구스 아스팔트 포장의 시공 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-5

lt그림 7073gt 에폭시 수지포장의 시공 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-6

lt그림 7074gt 터널내 포장단면 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-7

lt그림 7075gt 연결로 접속부의 표준 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-9

lt그림 7076gt 연결로 길어깨 포장 - 콘크리트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-11

lt그림 7077gt 연결로 길어깨 포장 - 아스팔트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-12

lt그림 7078gt 곡선부에서의 타이바 설치 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-13

lt그림 7079gt 아스팔트 포장과 콘크리트 포장의 접속단면 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-13

lt그림 70710gt 콘크리트 슬래브에 포함된 경우의 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-14

lt그림 70711gt 턱(받침대)이 없는 경우 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-15

lt그림 70712gt 횡단구조물이 보조기층내에 있는 경우의 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-16

lt그림 70713gt 관로구조물이 보조기층내에 있을 때 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-17

lt그림 70714gt 횡단구조물이 노상내에 있을 경우의 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-17

lt그림 70715gt 아스팔트 포장 표준 단면 - 승강장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-23

lt그림 70716gt 콘크리트 포장 표준 단면 - 승강장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-23

lt그림 70717gt 보도용 포장 표준 단면 - 승강장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-23

lt그림 70718gt 영업소의 광장부와 테이퍼부의 표준 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-25

lt그림 70719gt 본선영업소 양방향 6차로 포장 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-26

lt그림 70720gt 인터체인지 영업소 포장 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-27

lt그림 70721gt 신구 슬래브를 타이바로 연결하는방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-29

lt그림 70722gt 타이바 대신 ldquoㄹrdquo자형 타이바겸 하중전달장치 사용 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-30

lt그림 70723gt 측대부를 절삭 및 치핑하고 취약부를 철근보강 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-30

lt그림 70724gt 신설포장에 기층깊이까지 표층슬래브와 일체된 KEY를 설치하는 방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-31

lt그림 70725gt 기존포장의 기층과 신설포장 슬래브를 타이바로 연결 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-31

lt그림 70726gt 절성 경계부 보강 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-33

lt그림 70727gt 중앙분리대 기초 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-34

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-15

2000년

708 기타 포장

lt그림 7081gt 간이포장의 구조 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-2

lt그림 7082gt 벤켈만빔 변형량에 의한 포장두께의 설계곡선 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-4

lt그림 7083gt 가열 아스팔트 혼합물에 의한 포장구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-9

lt그림 7084gt 투수성 포장용 가열 아스팔트 혼합물에 의한 포장구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-9

lt그림 7085gt 콘크리트에 의한 포장구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-10

lt그림 7086gt 콘크리트판에 의한 포장구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-10

lt그림 7087gt 인터록킹 블록에 의한 포장구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-10

lt그림 7088gt 타일과 같은 미장재에 의한 포장구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-10

lt그림 7089gt 보조기층의 두께와 지지력비 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-17

lt그림 70810gt 콘크리트 블록포장 단면도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-21

lt그림 70811gt 부체도로 콘크리트포장 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-23

lt그림 70812gt 부체도로 골재다짐포장 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-24

lt그림 70813gt 부체도로 아스팔트포장 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-25

709 포장혼합물 및 공법

lt그림 7091gt 표준적인 포장의 구성 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-8

lt그림 7092gt 투수성 보도포장 단면구조 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-13

lt그림 7093gt 구스 아스팔트 혼합물의 온도와 유동성의 관계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-19

lt그림 7094gt 일반 아스팔트와 쇄석 매트릭스 아스팔트의 비교 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-20

제 7 편 도로포장 701 총 론

도로설계편람 701-1

2000년

701

총 론

7011 도로 포장의 정의

도로는 국민경제생활에 있어 가장 기본적인

사회자본으로 사람과 자동차를 안전하고 쾌적

하게 통행시키는 동시에 상하수도 가스 통신

시설을 수용하거나 시가지에서는 가로를 형성

하는 등 여러 가지 기능을 가지고 있다

도로에 있어 포장이 지니는 역할로는 첫째

노면에 치밀한 층을 만들어 강우시 진흙탕이

되거나 건조시 먼지가 일어나는 것을 방지하여

쾌적성을 유지하고 둘째로 노면의 평탄성을

유지함과 동시에 적당한 미끄럼 저항성을 가지

므로서 자동차의 주행이나 보행에 쾌적성과 안

전성을 향상시키며 셋째 주변의 환경에 적합

한 포장재료를 사용함으로써 양호한 도로경관

과 주변환경을 만들 수 있음을 들 수 있다

이와 같이 포장이 갖는 기능을 교통에 공용

되면서 상당기간에 걸쳐 유지하기 위해서는 교

통하중과 자연적인 기상작용에 대하여 내구적

인 것이 필요하다 이를 위해서는 포장의 기초

가 되는 노상이 이러한 하중을 충분히 지탱하

도록 적절한 포장구조로 설계됨과 동시에 온도

변화나 강우와 같은 기상작용에 충분히 견딜

수 있도록 하여야 한다 어떠한 포장으로 할

것인가는 포장이 위치하고 있는 상황과 조건

경제성 주변환경 등을 고려하여 결정할 일이

며 각 포장의 특성을 파악한 후 건설시 뿐만

아니라 유지보수를 고려하여 장기적 측면에서

선정해야 한다 가장 널리 사용되고 있는 포장

형태인 아스팔트 콘크리트 포장과 시멘트 콘크

리트 포장의 대표적인 단면과 하중재하 모습을

lt그림 7011gt lt그림 7012gt에서 보여주고 있

다 실질적인 포장구조는 하중에 저항하기 위

한 층과 동상방지 또는 지하수의 침투를 방지

하는 노상 보강 등으로 구분할 수 있으며 포장

설계에서는 이 두 가지를 모두 고려하여야 한

다

7012 도로 포장의 종류

도로 포장은 크게 아스팔트 콘크리트 포장과

시멘트 콘크리트 포장으로 구분할 수 있다 (이

하 아스팔트 포장과 콘크리트 포장으로 칭한

다)

아스팔트 포장은 표층 기층 보조기층 등으

로 구분되며 하중재하에 의해서 생기는 응력을

각층에 분산시키는 구조를 갖고 있다 각층 구

성과 두께는 역학적 균형을 유지하고 교통하중

에 충분히 견딜 수 있어야 한다

콘크리트 포장은 콘크리트 슬래브 자체가 빔

과 같이 거동하여 교통하중에 의해 발생되는

응력을 휨저항으로 지지하는 포장형식이다

아스팔트 포장과 콘크리트 포장에 대한 자세

한 내용은 본 편람 lsquo702장 포장설계의 기본rsquo과

lsquo703장 아스팔트 콘크리트 포장rsquo lsquo704장 콘크리

트 포장rsquo 편을 참고하기 바란다

701 총 론 제 7 편 도로포장

701-2 도로설계편람

2000년

lt그림 7012gt 포장단면과 하중재하 후 거동

번호 명 칭 번호 명 칭

1 성토 사면 12 길어깨 기층

2 원 지반 경사 13 노면 경사

3 연석 14 노상

4 동상방지층 또는 필터층 15 노체 흙

5 길어깨 표면 16 포장 구조체

6 보조기층 17 길어깨 경사

7 기층 18 주행 차로

8 표층 19 길어깨

9 포장 슬래브 20 차도

10 성토면 경사 21 도로 부지

11 절토면 경사

20

19 18

21

19

16

8

7

6

12

1

2

9

1317

12 10

415

11

3

14

5

(b) 콘크리트 포장(a) 아스팔트 포장

lt그림 7011gt 대표적인 포장단면 예

차량하중

기층

표층

보조기층보조기층

슬래브

차량하중

(a) 아스팔트포장 (b) 콘크리트포장

제 7 편 도로포장 701 총 론

도로설계편람 701-3

2000년

7013 용어 설명

【골재의 최대치수】

중량으로 적어도 90 이상을 통과시키는 최

소치수의 체의 공칭치수로 나타낸 골재의 치

수

【구스아스팔트(guss asphalt)】

고온아스팔트 혼합물의 유동성을 이용 피니

셔와 인두로 포설하여 로울러 다짐을 하지 않

고 흙손등으로 끝맺음을 하는 아스팔트 혼합물

로서 매스틱 아스팔트(mastic asphalt)와 동일

하다

【동결깊이】

0 온도선이 포장표면으로부터 포장층 아래

로 관입되는 깊이

【동결지수】

동결기간중의 기온과 시간과의 적(積)의 누계

치

【매캐덤 공법】

한층의 마무리 두께와 거의 같은 입경의 부

순돌을 깔아서 이들이 서로 충분히 얽힐 때까

지 다짐하고 공극을 채움골재로 전충하여 마

무리하는 공법

【밀입도(密粒度) 아스팔트 콘크리트】

굵은 골재 잔골재 필러 및 아스팔트의 가열

혼합물로서 합성입도에서 No8 체 통과분이 3

5～50의 것

【조립도(粗粒度) 아스팔트 콘크리트】

굵은 골재 잔골재 필러 및 아스팔트의 가열

혼합물로서 합성입도에서 No8체 통과분이 2

0～35의 것

【개립도(開粒度) 아스팔트콘크리트(open-

graded asphalt concrete)】

가열아스팔트 혼합물의 일종으로 세골재비율

(細骨材比率)이 5～20이며 미끄럼 저항용 혼

합물의 대표적인 것으로 흔히 사용된다

【회복탄성계수】

노상 또는 기타 포장재료의 탄성계수의 측정

값으로 AASHTO T274 시험법에 의하여 측정

한다

【설계 CBR】

균일한 포장두께로 시공할 구간(區間)을 결정

하기 위하여 구간내 각 지점의 CBR 로부터 결

정되는 노상토(路上土)의 CBR

【시멘트안정처리공법】

현지재료 또는 여기에 보충재료를 가한 것에

시멘트를 첨가하여 혼합하고 깔아서 다짐하는

공법을 말한다 시멘트안정처리한 것을 소일시

멘트(soil-cement)라 할 때도 있다

【실코우트】

표층 또는 기층위에 역청재료를 살포하고 그

위를 부순돌이나 모래를 덮어서 만드는 표면처

리

【역청안정처리공법】

현지재료 또는 여기에 보충재료를 가한 것에

역청재료를 첨가하여 혼합하고 깔아서 다짐하

는 공법

701 총 론 제 7 편 도로포장

701-4 도로설계편람

2000년

【입도조정공법】

좋은 입도가 되도록 몇가지 종류의 골재를

혼합하여 포설하고 다짐하는 공법

【침투식 공법】

골재와 역청재료를 교대로 살포하여 골재의

얽힘과 역청재료의 결합력을 발휘하도록 충분

히 다짐하는 공법

【화이트베이스(white base)】

아스팔트포장의 기층으로서 사용하는 시멘트

콘크리트 슬래브

【블랙베이스】

아스팔트 포장의 기층으로서 사용되는 가열

혼합식에 의한 아스팔트 안정처리기층

【다웰바】

콘크리트 포장 슬래브의 하중전달장치로 줄

눈을 가로질러 하중을 전달하기 위해 설치하며

일반적으로 원형철근을 사용한다

【타이바】

콘크리트 포장에서 인접슬래브에 인장응력과

유해한 균열 발생을 억제하기 위하여 철근이나

철망을 설치하는 것

【시공줄눈】

콘크리트 포설 작업에 있어서 작업을 일시

중지해야 할 때 설치하는 줄눈

제 7 편 도로포장 701 총 론

도로설계편람 701-5

2000년

lt표 7011gt 도로 포장 관련 약어표기

AASHO (American Association of State Highway Officials 미국도로교통공무원협의회 전신)

AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials

미국도로교통공무원협의회)

AC (Asphalt Concrete Pavement 아스팔트 콘크리트)

ACI (American Concrete Institute 미국 콘크리트 협회)

AI (Asphalt Institute 미국 아스팔트 협회)

a i (Layer Coefficient 상대강도계수)

ASTM (American Society for Testing and Materials 미국재료시험협회)

CBR (California Bearing Ratio 캘리포니아 지지력비)

CRCP (Continuously Reinforced Concrete Pavement 연속철근 콘크리트포장)

DBST (Double Bituminous Surface Treatment 이중역청표면처리공법)

DOT (Department of Transportation 미국교통국)

DS (Dynamic Stability 동적안정성)

ESAL (Equivalent Single Axle Load 등가단축하중)

FHWA (Federal Highway Administration 미연방도로교통협회)

FWD (Falling Weight Deflectometer 포장구조진단기)

JCP (Jointed Concrete Pavement 줄눈 콘크리트포장)

JRCP (Jointed Reinforced Concrete Pavement 줄눈 철근보강 콘크리트포장)

MR (Resilient Modulus 회복탄성계수)

NCHRP (National Cooperative Highway Research Program 미연방도로연구프로그램)

NDT (Nondestructive Testing 비파괴시험)

NJDOT (New Jersey Department of Transportation 뉴저지교통국)

PCA (Portland Cement Association 미국 시멘트 협회)

PCC (Portland Cement Concrete 포틀랜드시멘트콘크리트)

PMS (Pavement Management System 포장유지관리체계)

PSI (Present Serviceability Index 포장서비스지수)

701 총 론 제 7 편 도로포장

701-6 도로설계편람

2000년

7014 포장편의 구성

본 편람의 목적은 아스팔트 포장과 콘크리트

포장의 신설 및 재포장과 관련한 포장 설계에

관한 일반적인 지침을 제공하는데 있다

자료 수집 및 연구를 통하여 제시된 본 편람

의 기준들은 향후 포장 설계와 관련된 연구가

진행되면 계속해서 개정될 예정이다

본 편람은 lt그림 7011gt과 같은 포장구조를

설계하는데 고려해야 할 권장사항을 제공한다

이들 권장사항에는 포장구조 각 층의 두께뿐만

아니라 전체 포장의 두께 결정에 관한 사항이

포함되며 위치별 포장 구조의 설계를 포함한

다

본 편람에서는 설계와 관련된 기본적인 사항

들을 설명하였으므로 상세한 내용에 관해서는

다음의 자료들을 참고하기 바란다

- 도로의 구조시설 기준에 관한 규칙

(2000 건설교통부)

- 도로포장 설계 및 시공 지침

(1991 건설교통부)

- 도로설계요령(1991 한국도로공사)

- AASHTO Guide

- ASTM 규정

본 편람의 기본적인 단위체계는 국내에서 일

상적으로 쓰이는 공학단위계를 적용하였으나

포장구조 설계에서는 AASHTO 공용식이 영국

단위를 사용하였으며 회귀식으로 되어있어 환

산이 어려우므로 영국단위계를 적용하였다

기존 포장관련 규정 또는 지침에서 개정된

주요내용은 다음과 같다

- 포장형식의 선정

- 동상방지층을 고려한 노상지지럭의 증가

- 개질아스팔트에 대한 상대강도계수

- 덧씌우기 설계내용 보강

- 각국의 설계법 현황 부록 I

- 신기술 등록 현황 부록 III

본 편람의 각 편에 기술된 주요내용은 다음

과 같다

(1) 제 1 장

도로 및 도로 포장의 기능과 역할에 대해 설

명하였으며 실무자들이 실무에 필요한 용어를

쉽게 찾아볼 수 있도록 도로 포장 관련 용어들

을 정리하였다 또한 본 편람의 전체적인 구성

과 각 장에 수록된 내용들을 소개하였다

(2) 제 2 장

본 편람의 제 2 장에서는 현재 혼용되어 사

용되고 있는 lsquo72 AASHTO 86 AASHTO

Guide에 대한 설계입력변수의 구분 및 각 변

수에 대한 설명을 수록하였으며 포장형식의 선

정 수명-주기 비용(life cycle cost) 등에 대한

내용을 제시하였다

(3) 제 3 장 제 4 장

실무자들이 이해할 수 있도록 제 2 장에서

제시한 입력변수 등을 이용한 포장구조 설계절

차를 제시하였으며 설계 과정에서 필요한 고려

사항과 포장형식별 설계 예를 제시하였다

콘크리트 포장 및 아스팔트 포장의 설계 기

준은 현재 실무에서 가장 많이 사용하는 lsquo81

AASHTO 지침 및 rsquo72 AASHTO 지침을 이용

하였으며 설계차트를 이용하는 방법과 계산식

을 이용하는 방법에 대해 예제를 수록하였다

제 7 편 도로포장 701 총 론

도로설계편람 701-7

2000년

(4) 제 5 장

유지보수 관련 공법과 해당 공법에 대한 내

용을 기술하였다

본 장에서 사용된 덧씌우기 방법은 93

AASHTO 설계 지침의 내용 및 국내 국도

PMS에서 사용하고 있는 방법을 수록하였다

즉 아스팔트 포장위에 콘크리트 덧씌우기 아

스팔트 포장위에 아스팔트 덧씌우기 콘크리트

포장위에 콘크리트 덧씌우기 등의 방법을 기술

하였으며 현재 국도 PMS에서 사용하고 있는

기술적 보수공법의 결정방법에 대하여 기술하

였다

(5) 제 6 장

제 6 장에서는 현재 많은 관심을 끌고 있는

재생포장에 대해서 별도의 장으로 구성하여 관

련 내용을 비교적 상세히 설명하였다

(6) 제 7 장 제 8 장 제 9 장

제 7 8 9장에서는 포장형식을 장소 공법

등에 따라 구분하여 각 포장형식별 개념 특징

등을 기술하였다

즉 제 7 장에서 교면포장 터널내 포장 접

속부 포장 등 장소에 따른 포장공법을 제 8

장에서는 간이포장 보도포장 자전거 도로 포

장 등에 대해서 제 9 장에서는 최근 많이 사

용되고 있는 개질아스팔트 포장 SMA 포장 등

여러 가지 포장 혼합물 및 공법에 대하여 다양

하게 설명하였다

(7) 부록

부록 I에서는 각국의 설계법 현황 등에 대해

기술하였고 부록 II에서는 국내 도로포장단면

의 변천과정을 소개하였으며 부록 III에서는

최근까지 승인된 도로포장관련 신기술에 대하

여 요약 정리하였다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-1

2000년

702

포장형식의 선정 및 설계 입력변수

7021 포장형식의 선정

11 포장형식 선정 방법

111 일반사항

어느 주어진 조건에 대하여 선정해야 할 포

장형식의 결정에는 도로기술자 또는 관리기관

나름대로의 절대적이거나 확실한 방법은 없으

므로 포장 형식의 선정은 교통 토질 기후 재

료 시공 유지관리 및 환경 등 많은 변수요인

을 고려하여 결정하여야 한다 포장형식선정은

이 요소의 몇 가지 우선적인 사항을 고려하여

이루어질 수 있다 본 편람에서는 포장형식 선

정시 기본적으로 고려해야 하는 사항에 대하여

우선적으로 제시하였으며 중차량 교통량이 많

아 콘크리트 포장 구간을 선정해야 하는 기준

(안)에 대하여 부가적으로 서술하였다 포장형

식의 선정절차는 이론적 또는 경험적인 방법으

로 하나 또는 몇 가지 포장형식에 대한 구조설

계 대안을 비교하여 결정할 수 있다 그러나

이러한 방법은 어떤 하나의 대안 또는 모든 대

안에 대한 비교로 특정 공용성 수준을 확보할

수 있는 최적방법이 되지는 못한다 또한 대안

포장설계에 대한 포장비용의 비교는 의사결정

과정에 도움을 준다 포장에 드는 비용은 초기

건설비뿐만 아니라 도로의 기능을 일정 수준으

로 유지하기 위해 필요한 추가 비용도 포함

시켜야 한다 이러한 방법은 유지관리 후속적

인 단계건설 개량공사 잔존가치 등에 관련된

신빙성 있는 자료를 항상 이용할 수 있는 것이

아니기 때문에 정확한 결과를 얻을 수 없다는

것을 인식하고 장래 어느 시점에서의 비용을

추정할 필요가 있다 또한 경제성 분석은 일반

적으로 현재 또는 장래의 도로담당기관의 재정

능력이 고려되지 않는데 문제가 있다

구조설계와 비용의 비교방법이 완벽하다 하

더라도 본질적으로 포장형식 결정에 있어서 고

려되어야 할 모든 요소가 고려된 것은 아니다

이러한 결정은 주어진 도로구간에 적용될 수

있는 모든 요소의 고려와 평가를 기준으로 하

여 전문기술자의 적절한 판단에 의해 이루어져

야 한다

포장형식 결정에 영향을 주는 요소는 일차적

요인과 이차적 요인으로 구분할 수 있다 이들

요소는 일반적으로 신설 및 재포장에 적용된

다 이들 중 일차적인 고려사항에는 포장형식

선정에 주요한 영향을 미치며 이에 대한 지표

가 되는 요소가 포함되고 몇 가지 주요 요소는

기본설계과정에 포함되며 포장설계의 구조적

요구조건 또는 노상과 성토부 처리에 영향을

준다 이러한 경우에는 비교 목적상 이 요소들

에 경제적인 가치를 할당한다 이차적인 고려

사항에는 포장형식선정에 영향이 적고 일반적

으로 우선적인 고려사항으로 사용되지 않거나

경제적 관점에서 어느 형식이 확실히 좋다고

판단되지 않을 때 고려되는 요소들이 포함된

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-2 도로설계편람

2000년

1 포장형식선정에 관련된 우선적 주요요소가 있는가

2 표준단면의 예비 설계 middot JCP middot Flex middot JRCP middot Full middot CRCP depth

3 표준단면에 대 한 경제성 분석 결과 뚜렷이 우수한단면이 있는가

4 이차적 요소의 평가

8 최종포장형식 선정 및 설계

7 세부실시설계 분석시 표준설 계와 일치하는 가

6 세부포장설계 실시

5 예비포장형식 선정

아니오 아니오

예 예

아니오

예

lt그림 7023gt 포장형식 선정을 위한 선택과정 흐름도

다 포장형식 선정의 일차적인 고려사항과 이

차적인 고려사항을 결합한 선택과정의 흐름도

는 lt그림 7021gt과 같다

112 우선적 고려사항

(1) 교통

총 교통량은 도로의 기하적 요구조건에 영향

을 미치는 반면에 상업용 교통의 비율과 중교

통량의 통과수는 일반적으로 포장의 구조적 설

계에 중요한 영향을 미친다

설계를 위한 교통량추정은 일반적으로 일정

구간에서 토지이용과 잠재적인 상업 및 공업의

발달로 인한 변화에 따라 교통량이 증가하는

정상증가율을 추정하는 것이다 그러나 과거

수십년 간의 경험을 살펴보면 주요도로의 신설

에 따라 다른 노선을 이용하던 많은 양의 중교

통(heavy traffic)이 신설된 넓은 도로를 이용하

게 된다 이것은 철도이용량의 감소와 함께 가

중되어 교통량 증가율 특히 상업용 교통량의

증가율을 상당히 과소평가하는 결과를 초래하

였다 또한 장래이용도와 자동차 연료비를 감

안하여 포장구조가 설계기간동안에 견딜 수 있

는 법적인 하중을 증가시키게 되었다

이러한 이유로 주요도로 포장설계의 교통인

자에는 적당한 범위의 안전치를 적용해야 한

다 관리기관은 모든 포장형식 대안에 대하여

주요도로로서의 적정한 공용성과 서비스 수명

을 확보하기 위한 최소한의 구조적 요구조건을

선정해야 할 것이다

포장정책대안 또는 초기설계 복구 및 유지

보수를 조합한 방안은 주어진 기간 동안에 초

기설계와 동등한 기능을 발휘하지는 못하더라

도 유지관리를 통하여 동등한 기능을 갖도록

할 수 있다 교통이 혼잡한 지역에서 중차량

교통이 통행하는 도로의 설계정책에 있어서는

유지보수 또는 복구에 따른 교통의 혼잡과 위

험을 최소로 하기 위하여 상대적인 경제성을

고려하지 않고 초기단계의 서비스수명을 길게

잡는 정책을 선택할 수 있다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-3

2000년

(2) 토질특성

포장구조의 노상을 형성하는 자연토의 하중

전달능력은 포장공용성 면에서 매우 중요하다

어느 한정된 지역에서도 이러한 자연토의 고

유특성은 균일하지 않으며 더구나 기후의 영향

을 받아 변화가 심하다

자연토의 특성은 포장구조설계에 직접적으로

영향을 줄뿐만 아니라 어떤 경우에는 일정지역

에 대한 경제적인 포장형식을 선택할 수 있도

록 한다

(3) 기후

기후는 포장표층 뿐만 아니라 노상에도 영향

을 미친다 강우량 눈 및 얼음 동결관입은 노

상재료의 지지력에 계절적인 영향을 미치며

함수 동결 융해 및 동절기 제설작업은 포장표

층의 공용성과 유지비용에 영향을 미친다 이

러한 표층은 열흡수의 차이 또는 동절기 제설

작업(장비 또는 약품)으로 인한 포장손상에 저

항하는 정도에 따라 제설작업의 용이성에 영향

을 미친다 어떤 곳의 포장공용성기록을 이용

할 때 그 지역이 속하는 기후대 조건을 반드시

고려하여야 한다

(4) 시공에 대한 고려사항

포장구조의 단계건설은 포장형식선정에 주요

고려사항이다 또 다른 고려사항으로는 시공속

도 시공기간동안의 교통처리 및 교통안전 보

수의 편이성 장래확장 공사완료시기 등이 있

는데 이러한 사항은 특별한 경우에 있어서 포

장형식선정에 많은 영향을 미친다

(5) 재생포장

포장형식을 선정할 때 기존포장 또는 다른

포장으로부터 재생재료를 얻을 수 있는지의 여

부도 고려해야 한다 또한 장래 재생 가능성에

대해서도 고려하여야 한다

(6) 비용의 비교

포장형식결정에 있어서 특별히 고려해야 할

사항이 없고 몇 가지 포장형식대안이 거의 비

슷할 때에는 비용분석을 통하여 비교할 수 있

다 포장형식선정에 있어서 추후 유지보수 비

용이 많이 들더라도 초기비용에 의해서 불가피

하게 결정해야 할 경우가 있다 여건이 허락하

는 한 서비스수명 또는 포장구조에 의한 서비

스능력을 기준한 비용을 고려하는 것이 가장

이상적이다 이와 같은 비용에는 초기건설비용

차후의 단계건설 또는 개량공사비용 예측수명

유지관리비 및 잔존가치 등을 포함한다 또한

재포장 또는 유지보수동안의 도로이용자 비용

도 고려하여야 한다 포장구조는 초기설계기간

에 대하여 설계되는 것이지만 설계기간의 종료

시에 완전히 버려지는 것이 아니고 장래 포장

구조의 일부로서 계속 사용하게 된다 따라서

해석기간은 모든 포장형식의 전형적인 재시공

을 포함하는 충분한 기간이 되어야 한다

113 부가적 고려사항

(1) 동일 지역 내 유사한 포장의 공용성

넓게는 대상도로 인접지역의 포장공용성을

고려하여 도로기술자의 경험과 판단에 따라 포

장형식을 선정한다 과거의 포장공용성은 가치

있는 지침으로 기존의 고려대상도로와 설계대

상도로사이의 도로 상태와 서비스 능력 요구조

건과의 관계를 잘 나타내 준다 유의할 점은

단기간의 공용기록이나 현재수명에 있어서 경

하중 교통량이 대부분을 차지할 때의 장기간

공용기록의 신뢰성에 대해서는 세심한 주의를

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-4 도로설계편람

2000년

기울여야 한다 공용성에 대한 주기적인 재분

석이 확실히 필요하다

(2) 인접 기존포장

포장조건에 있어서 인접지역과 근본적인 차

이가 없는 경우 적정사용기능을 유지하고 있는

인접 기존구간에 따라 도로의 포장형식을 선정

할 수 있다 그 결과 같은 포장형식이 연속된

도로에 있어서는 유지작업이 간편하게 된다

(3) 재료와 에너지절약

포장형식은 희귀한 재료를 적게 사용하는 포

장형식 또는 재료의 생산 운반 및 포설시 에

너지 소비가 적은 포장형식을 고려하여 선정한

다

(4) 인근지역 재료 이용도 또는 시공자 능력

인접지역의 재료 이용도 및 사용적합성도 포

장형식선정에 영향을 미친다 또한 판매하는

생산재료의 이용가능성 및 지역시공자의 장비

활용 능력도 영향을 미치며 특히 소규모사업

에는 더욱 영향이 크다

(5) 교통안전

포장 마모층의 특성 포장과 길어깨의 구분

필요성 도로조명의 반사 및 유용재료에 따른

표면의 미끄럼저항을 위한 보수 등은 특수지역

에 있어서 각기 포장형식선정에 영향을 미친

다

(6) 경험적 특성의 조합

어떤 경우에는 새로운 재료의 공용성 또는

설계개념은 실제의 시공 환경 또는 교통조건

에서의 현장시험에 의하여 결정되어야 한다

재료와 설계개념이 단 한가지 포장형식에만 적

합할 때 이러한 경험적 특성의 조합은 포장형

식선정의 고려 요소가 된다

(7) 경쟁력의 활성화

포장재료의 생산에 있어서 독점현상을 피해

야 하고 업체간의 지속적이고 건전한 경쟁을

통해 생산재료의 지속적인 방법 개선이 활성화

되는 것이 바람직하다

포장설계대안은 토공 배수시설 및 기타 부

대시설의 부대비용 등 비교할 수 있는 초기비

용을 포함하고 서비스수명 또는 수명주기비용

을 비교할 수 있도록 하였을 때 도로관계기관

은 경쟁력을 활성화시키고 더욱 낮은 공사비를

들일 수 있는 대안입찰을 실시할 수 있다 만

일 이와 같은 방법이 이용된다면 더욱 경쟁력

있는 공사비를 책정하므로써 우수한 기술적 시

공과 생산성 향상이 이루어지는 효과적인 방법

이 될 것이다

여러 가지 재료가 보조기층 또는 기층과 같

은 포장구조의 요소로 적합하게 사용될 수 있

다면 도급자가 승인된 재료 중에서 선택할 수

있도록 하여야 한다

(8) 관련 지방당국(시 지방자치단체)의 정책

선호도와 지방산업에 대한 인식

이러한 고려사항은 도로기술자의 판단범위에

서 벗어나는 것 같지만 무시해서는 안된다 특

히 모든 다른 요소가 분명하지 않은 경우에는

이것이 포장형식 선정의 고려사항이 될 수 있

다

114 결 론

앞에서 열거 설명한 이러한 요소와 고려사항

은 정도의 차이는 있지만 포장형식결정에 영향

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-5

2000년

신뢰도10t 표준 축하중

교통량

82t 표준 축하중

교통량

기준 교통량

(82t)

60 (α=04) 46238 130854 1300

70 (α=03) 58210 164734 1600

80 (α=02) 75958 214961 2100

90 (α=01) 110917 313895 3100

lt표 7021gt 포장형식 선정을 위한 기준 교통량

을 미친다 이것은 어떤 특정지역에서 현재 사

용되지 않는 포장형식선정기준의 기본적 사항

을 개발하는데 필요하다 또한 일반적으로 지

역마다 조건이 다양하고 미치는 영향이 매우

다르므로 대부분의 경우 각 사업별 연구검토가

필요하다

115 교통량을 이용한 콘크리트 포장

형식 선정 대안

국도의 경우 중차량이 많음으로 인해 소성변

형이 자주 발생되므로 lsquo국도의 노선 계획설

계지침rsquo에서는 중차량 혼입율이 많은 노선 산

업자원노선 등은 콘크리트 포장을 적극 권장한

다라고 정성적으로 되어 있으므로 이에 대한

정량화 대안을 다음과 같은 연구를 통하여 기

준(안)을 추천한다

본 기준(안)은 포장형식의 선정시 고려되는

여러 가지 안자 중에서 교통량을 고려하여 결

정하는 방법을 제시한 것으로 향후 다른 인자

들을 고려하거나 검증 연구를 통한 구체적인

기준 제시가 필요하다

설문조사를 통하여 콘크리트 포장 형식의 선

정에 대한 기준인자를 일일 설계차로 축하중

교통량으로 선정하였으며 국도 PMS의 DB자

료를 활용하여 연구를 수행한 결과 lt표 7021gt

과 같은 콘크리트 포장 선정 기준 대안을 추천

하였다 만약 정책적으로 90의 신뢰도에 대한

예측 구간을 적용할 경우 10t 표준 축하중이

일일 설계 차로 축하중 교통량이 1000 EAL이

상이거나 82t 표준 축하중이 3100 EAL이상이

면 콘크리트 포장을 실시하도록 권장한다

12 포장형식의 비교

도로포장공법을 크게 나누면 연성 포장인 아

스팔트 포장과 강성포장인 콘크리트 포장으로

분류되며 각각 특성은 lt표 7022gt와 같다

lt표 7022gt에서는 각 포장형식 중 대표적인

밀입도 아스팔트 콘크리트 포장과 무근 콘크리

트 포장을 상대 비교하였다

121 아스팔트 포장

아스팔트 포장이란 골재를 역청재료(bitumi

-nous material)로 결합시켜서 만든 표층이 있

는 포장을 말하며 일반적으로 표층 기층 및

보조기층으로 이루어진다 최근 들어 표층의

일부분으로 중간층으로 사용하는 경우가 있는

데 이는 탄성이론을 바탕으로 전단응력이 최

대로 발생되는 부분을 보강하는 개념으로서 이

에 대한 적용시에는 충분한 타당성을 검토해야

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-6 도로설계편람

2000년

한다 설계에 따라 필요시에는 전문가의 의견

을 수렴하여 포장재료를 선택하도록 할 것을

권장한다 아스팔트 포장은 상부층으로 갈수록

탄성계수가 큰 재료를 사용하여 교통하중 작용

시 상부층으로부터 전달되는 하중을 점점 넓게

분산시켜 발생한 수직응력과 전단응력을 노상

이 지지토록 한 구조이다 포장의 역학적 거동

특성에 초점을 두어 아스팔트 포장을 가요성

포장(flexible pavement)으로 부르기도 한다

122 콘크리트 포장

콘크리트 포장은 콘크리트 슬래브 자체가 빔

과 같이 거동하여 교통하중에 의해 발생되는

응력을 휨저항으로 지지하는 포장형식이다

콘크리트 포장은 일반적으로 표층 슬래브 및

보조기층으로 구성되어 있으며 보조기층의 역

할은 슬래브에 균등한 지지력을 주고 투수층

으로서 동상(frost heave) 현상을 방지하고 시

멘트 콘크리트 슬래브를 타설하기 위한 안전한

작업 기반을 조성하는데 있다

123 포장층의 역할 비교

아스팔트 포장은 기본적으로 표층rarr기층rarr보

조기층rarr노상으로 하중을 분산시켜 하중을 절

감하는 방식을 취하고 있으며 콘크리트 포장은

교통하중을 슬래브가 지지하는 형식을 취하고

있다

포장의 종류별 각 층별 세부 내용은 lsquo703 아

스팔트콘크리트 포장rsquo과 lsquo704 콘크리트 포장

편rsquo을 참고한다

(1) 표층

아스팔트 포장에서는 교통하중을 일부 지지

하며 하부층으로 교통하중을 전달하는 역할과

표면수의 침투를 방지하여 하부층을 보호하는

역할을 한다

콘크리트 포장에서는 슬래브 자체가 빔과 같

이 거동하여 교통하중에 의해 발생되는 응력을

휨저항으로 지지하는 역할을 한다

(2) 기층

아스팔트 포장의 경우 전달된 교통하중을 일

부 지지하고 하부층으로 넓게 전달하는 기능을

한다

(3) 보조기층

아스팔트 포장에서는 기층에서 전달된 하중

을 노상으로 넓게 분포시키며 포장층내 배수기

능을 담당하고 있다 콘크리트 포장의 경우 표

층에 대한 균일한 지지력을 확보함과 동시에

줄눈부 및 균열부근의 우수 침투 및 펌핑현상

을 방지한다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-7

2000년

구 분 아스팔트 포장 시멘트 콘크리트 포장

표 층

기 층

보 조 기 층

단 면

콘크리트 슬래브

보조기층(린 콘크리트)

보조기층(입상재료)

구 조

특 성

포장층이 일체로 교통하중을 지지

하고 노상에 윤하중 분포

포장두께는 교통하중과 노상지지

력에 근거하여 설계

기층 또는 보조기층에도 큰 응력

이 작용

반복되는 교통하중 및 중차량 교

통하중 에 민감

콘크리트 슬래브 자체로 교통하중 및

온도변화에 대해 지지

슬래브에 불규칙한 균열 방지를 위해

가로 수축줄눈을 4～6m 간격으로 설치

골재 맞물림 작용 및 다웰바를 통해

슬래브간 하중 전달

시 공 성

신속성 간편성 측면에서 유리

단계 시공방식에서 유리

시공시 장기간 양생필요

줄눈설치 및 콘크리트 양생 등 공종이

많음

내 구 성중차량이 많은 도로에서 rutting

발생

중차량에 대한 적응도 양호

유 지

관 리

부분보수 용이

잦은 보수로 교통소통에 지장

초래

보수 시기가 늦어지면 큰하자

발생

줄눈부의 정기적인 유지보수 필요

연속 철근 콘크리트 포장에 비해 국부

적인 파손 보수가 용이

이용성 및

적용도로

평탄성 및 승차감 양호

소음이 적음

교통량이 적은 도로 시가지 도로

소음이 많음

줄눈설치로 승차감 불량

중차량이 많은 도로

lt표 7022gt 포장형식별 특징

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-8 도로설계편람

2000년

13 경제성 분석

131 개요

현 국내포장설계에서는 경제성분석 및 수명

주기분석 등을 수행하고 있지는 않으나 다음과

같이 일반적인 고려사항에 대하여 언급하였다

포장계획노선에 대한 공학적 경제성 원리의

적용은 다음 두 가지 수준으로 정의한다

- 계획 노선의 타당성과 계획의 결정에 요구

되는 관리수준의 의사결정

- 계획 노선의 전체적 측면에서 경제적으로

타당할 때 대상 계획노선에 대한 최대 경

제성을 얻기 위한 요구사항

포장 설계에 적용할 수 있는 경제성평가 원

리는 다음과 같다

- 평가가 이루어져야 할 관리수준을 명확히

정의하여야 하며 여기에는 시행계획 또는

도로망 구성에 관련된 수준에서부터 계획

사업에서 고려되는 요소의 세부설계수준까

지가 포함된다

- 경제성분석의 목적은 의사결정을 내리기

위한 절차가 아니라 의사결정을 위한 기준

을 제시하는데 있으며 이와 같은 의사결정

을 위한 조건은 반드시 경제성평가 결과를

적용하기 전에 설정되어야 하며 경제성평

가 자체에 있어서는 계획사업의 자금 조달

원 또는 방법에 관계없이 이루어져야 한

다

- 경제성평가는 설계재원과 시간 제약조건

범위 내에서 많은 가능대안을 고려해야하

며 여기에는 기존상황에서 뿐만 아니라 대

안상호간의 비교가 포함되어야 한다

- 대안들의 비교는 동일기간에 대하여 이루

어져야 하며 적용기간(time period)은 비

교에 관련된 모든 인자들을 정확히 정의할

수 있도록 선택되어야 한다

- 포장의 경제성평가에는 시행기관의 투자비

용과 이용자비용 및 편익이 가능한 한 포

함되어야 한다

132 수명-주기비용

수명-주기 비용은 포장의 완전 수명주기 또

는 분석기간 동안 포장시설에 관련되는 모든

비용(또는 모든 편익)으로 정의되며 건설비 유

지비용 및 복구비용 등이 포함된다

수명-주기비용 분석의 과정은 포장설계 대안

의 선정rarr포장 공용기간 및 유지보수시기 결정

rarr정부비용의 평가rarr도로 이용자 비용 산출rarr

분석 결과rarr설계 전략에 대한 재평가의 순서로

이루어진다

국내에는 수명-주기 비용분석을 위한 포장공

용성 예측모델 정부비용 이용자 비용 등에 대

한 자료가 없으므로 본 편람에서는 외국의 예

를 나타내었다

(1) 분석기간 선정

분석기간에 적어도 한번 이상의 보수활동이

있도록 분석기간을 선정한다

1996년 FHWA (Federal Highway Adminis-

tration)에서는 포장관련 과업의 수명-주기비

용의 분석기간을 최소 35년으로 권고하였다

(2) 포장의 공용기간 및 유지보수 시기 결정

포장의 유지 관련 자료와 경험에 바탕을 둔

분석을 통해 유지보수 시기를 결정할 수 있다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-9

2000년

lt표 7023gt 통행 시간가치의 추천 값

Source Units Autos Trucks Combination

US DOT-OST $person-Hr 1080 1650 1650

Micro BENCOST $Veh-Hr 1137 1744 2498

NCHRP $Veh-Hr 1178 1964 1964

HERS $Veh-Hr 1430 2599 3130

(3) 정부 비용의 평가

정부의 비용은 일상적이고 예방적인 유지

보수 행정 관련 비용과 초기 예비공정 계약관

련 행정비용 공사감독 건설비용을 포함한다

또한 교통 운영 유지비용 터널 조명 환기비

용 등과 같은 운영비용도 포함한다

(4) 도로 이용자 비용

도로 이용자 비용은 VOC(Vehicle Operating

Cost) 이용자 지체 비용 사고비용의 세 가지

요소를 결합한 것이다

① 정상 운영 구간과 작업 구간에서의 도로

이용자 비용

정상 운영 구간이란 공사 유지 보수 작업이

없을 경우의 구간이며 여기서의 이용자 비용

은 대안들의 서로 다른 포장 공용성(평탄성)과

관련되며 작업구간의 운영은 공사작업 유지보

수작업 기간동안의 시설물 이용 관련 비용을

나타낸다

포장 공용성이 상대적으로 높게 요구되며 대

안별 공용성 곡선의 경향이 유사하다면 VOC

는 동일하게 가정한다

② 시간가치(지체비용)

논란이 있는 부분이며 정량화 시키는 일은

더욱 힘든 일이다 본 편람에서는 외국의 경우

를 소개함과 동시에 참고자료로 이용함을 권고

한다

- NCHRP 133 승용차의 경우 시간당 3달

러 트럭에서는 일괄적으로 시간당 5달러를

적용

- OST(Office of Secretary of Transportation)

OST에서는 국가 임금비율(national wage

rate) 백분율을 적용하기를 권장하며 이는

차량 구분과 운행 목적에 따라 구분하고

있다 또한 상업용 통행 트럭 통행이 개인

통행보다 더 가치가 있으며 도시내 통행이

지방부 통행보다 더 가치가 있는 것으로

제시하고 있다

- FHWA

HERS(Highway Economic Requirement

System) 모델에서는 국가도로의 공용성

새로운 도로의 필요성 경제적 평가에

HERS모델을 사용하고 있다

통행 시간가치의 추천값 예를 lt표 7023gt에

서 보여주고 있다

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-10 도로설계편람

2000년

입력변수

포장종류

lsquo72 Guide

lsquo81 Guide

86 Guide

93 Guide (덧씌우기만 86 Guide와 다름)

아스팔트 포장지역계수(R)

노상지지력(SSV)

신뢰도( Z Rtimes S 0)

회복탄성계수( M R)

콘크리트 포장

휨강도( S C)

탄성계수( E C)

노상지지력계수(K)

하중전달계수(J)

휨강도( S C) 탄성계수( E C)

노상지지력계수(K) 하중전달계수(J)

신뢰도( Z Rtimes S 0) 배수계수( C d)

7022 설계 입력 변수

21 일반사항

본 편람에서는 미국 AASHTO 설계법을 근

간으로 입력 변수에 대하여 기술하였다

AASHTO 설계법은 50년대 말 미국 일리노

이주에서 실시한 AASHO 도로시험결과를 바

탕으로 만들어진 것으로 아스팔트 포장은 1972

년 Interim Guide가 나오고 1986년에 본 설계

법이 완성되었으며 1993년도에 덧씌우기 부분

이 개정되었다 콘크리트 포장은 1981년에

Interim Guide가 나오고 1986년에 본 설계법이

완성되었으며 1993년에 덧씌우기 부분이 개정

되었다

최근 들어 AASHTO 설계법을 기존의 경험

적 설계법 위주에서 역학적-경험적 설계법으로

의 개정을 추진하여 AASHTO 2002 Guide를

준비중에 있다

AASHTO 설계법을 개정하였다 하더라도 근

본적인 공용성 모형은 동일하며 각 설계법별로

입력변수가 약간씩 차이가 있다

각 설계법 별 입력변수는 다음과 같다

22 서비스 능력과 공용성

서비스 능력과 공용성의 개념은 1960년대 초

AASHO 도로시험에서 제시한 개념으로서 도

로이용자가 주행시 느끼는 쾌적성 등을 정량화

하는 척도이다

서비스 능력과 공용성의 개념은 다음의 다섯

가지 가정을 토대로 한다

- 도로포장은 이용자 통행의 편리성과 쾌적

감을 제공하기 위함이다

- 쾌적성이나 승차감은 이용자의 주관적 반

응 또는 견해에 관련되는 사항이다

- 서비스 능력은 모든 도로 이용자 관점에서

포장의 상태를 평가하여 점수를 부여하는

방법으로 표시되며 이것을 서비스 능력 평

점(serviceability rating)이라 부른다

- 객관적으로 측정할 수 있는 포장의 물리적

손상 특성과 주관적 평가를 서로 상관시킬

수 있으며 이 관계로부터 객관적인 서비스

지수(serviceability index)를 제공한다

- 공용성(performance)은 포장구조체의 서비

스 이력(serviceability history)으로 표시된

다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-11

2000년

221 서비스 능력

포장의 서비스 능력은 어느 시점에서 포장이

이용자에게 제공하는 기능 및 구조적 손상도의

크기이며 측정시 서비스 지수로 표시된다

측정시 서비스 지수(PSI Present Serviceabi

-lity Index)는 평탄성과 손상도 즉 균열

(cracking)과 팻칭(patching) 정도 그리고 아스

팔트 포장에서의 소성변형 등을 그 포장의 사

용수명(service life)동안의 특정시기에 측정할

수 있다 평탄성은 포장의 PSI를 평가하는데

중요한 인자이므로 포장의 공용이력(performan

-ce history)을 모니터링하는데 있어 신뢰도가

높은 방법으로 측정하는 것이 매우 중요하다

222 공용성

(1) 공용성의 정의

포장 공용성은 포장체가 가지고 있는 물리적

능력을 수치화 한 것으로 기능적 공용성

(functional performance) 구조적 공용성

(structural performance) 및 안전적 공용성으로

구분할 수 있다

포장의 기능적 공용성은 이용자에게 쾌적성

또는 승차감을 얼마나 제공할 수 있느냐는 것

이고 포장의 구조적 공용성은 포장체의 물리

적 상태 즉 균열발생 단차 라벨링 또는 포장

구조의 하중전달능력에 역효과를 주거나 유지

보수를 요하는 기타 조건에 관계되는 것이다

포장의 안전적 공용성은 주로 포장과 타이어

접촉에 따른 마찰저항에 관계되는 것이며 포장

구조설계는 기능적 공용성과 구조적 공용성에

관한 사항만 반영한다

(2) 공용기간과 해석기간

공용기간(performance period)이란 초기포장

구조가 덧씌우기 이상의 보수를 필요로 하기

바로 전까지의 기간을 말한다 또한 보수작업

시행 사이의 기간을 의미하기도 한다 다시 말

하면 신설포장 재포장 또는 보수된 포장의 초

기 서비스 능력이 최종서비스 능력으로 떨어지

기까지 경과한 시간이다 공용기간의 설정은

설계기관의 경험 및 정책에 의하여 제정된 최

소와 최대의 범위에서 결정하여야 한다

공용기간은 유지보수 형태 수준에 따라 좌

우되며 정책 경험에 의해 최소 최대기간을 구

해야 한다 최소기간이라 함은 포장의 공용이

후 반드시 유지되어야 하는 기간을 말하며 최

대기간이라 함은 포장의 공용성을 예측할 수

있는 최대기간을 말한다

해석기간(analysis period)은 해석대상이 되는

동안의 기간 즉 어떠한 설계정책이 보증할 수

있는 시간의 범위이다 해석기간은 과거에 설

계자가 사용했던 설계수명(design life) 기간과

유사하다 최대공용기간을 고려해야 하므로 요

구되는 해석기간을 얻기 위해서는 한번 또는

그 이상의 보수작업이 요구되는 단계건설에 대

한 고려와 계획이 필요하다

AASHTO에서 추천하는 해석기간 값은 lt표

7024gt와 같으며 이 같은 공용기간과 해석기간

을 그림으로 나타낸 것이 lt그림 7022gt이다

교통량 해석기간 (년)

도시부 교통량 많은 지역 30～50

지방부 교통량 많은 지역 20～50

교통량 적은 지역 15～25

비포장 교통량 많은 지역 10～20

lt표 7024gt AASHTO의 해석 기간 추천 값

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-12 도로설계편람

2000년

포장 수명

보수

해석기간

공용기간

서비스 수준

Pi

Pt

lt그림 7022gt 공용기간과 해석기간

국내에서는 공용기간과 해석기간에 대한 구

분을 두지 않고 일괄적으로 설계기간을 아스팔

트 10년 콘크리트 20년으로 하지만 향후에는

공용기간과 해석기간에 대한 구분이 필요하다

223 측정 서비스 지수

(1) 측정 서비스 지수(PSI)의 크기는 0～5의

값으로 정의된다

(2) 포장 설계를 위해서는 다음과 같이 초기

와 최종 서비스 지수를 결정해야 한다

① 초기 서비스 지수

(P0 Initial Serviceability Index)

도로이용자 관점에서 추정되는 시공완료

직후의 PSI 값으로 AASHO 도로시험에서

얻어진 초기 서비스 지수 값(P0)은 아스팔

트 포장에 대해서는 42이고 콘크리트포장

에 대해서는 45이다

② 최종 서비스 지수

(Pt Terminal Serviceability Index)

특정 도로의 포장면을 재포장(resurfacing)

하거나 재시공(reconstruction)이 요구되는

시점의 PSI 값으로 중요도로에 대해서는

25 또는 30을 사용하며 중요치 않은 도로

에 대해서는 20을 적용한다 또한 경제적

관점에서 볼 때 초기 비용이 적게 소요되

는 저급도로에 대하여서는 Pt = 15를 적용

할 수 있으며 이와 같이 낮은 값의 최종

서비스지수는 특별히 선택된 도로인 경우

에만 적용하는 것이 바람직하다

23 교통량

포장설계 조건 중 가장 중요한 요소의 하나

가 교통량이다 설계를 위해서는 대상 도로의

설계기간 동안에 설계차로를 통과하는 전체 혼

합 교통량을 82톤 등가단축하중 교통량으로

환산

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-13

2000년

하여 적용한다

혼합 교통량을 82톤 등가단축하중 통과횟수

(ESAL Equivalent Single Axle Load)로 표시

하는 것은 AASHO 도로시험 결과에 의한 것

이다

따라서 설계자는 교통조건을 만족하는 포장

설계를 위해서 설계대상 도로를 해석기간 동안

통과하는 예상 총 혼합 교통량(mixed traffic)을

추정하여 이것을 표준 등가단축 하중 통과횟수

로 환산하여야 하며 그런 다음 설계차로 교통

량을 방향별 차로별 분포를 고려하여 결정하

여야 한다

231 표준 등가단축하중

도로를 실제 통행하는 혼합교통은 서로 다른

축 형식과 축 배열 그리고 축 하중 분포를 가

지는 차량군으로 구성되기 때문에 포장설계를

위한 설계차로 교통량을 결정하기 위해서는 하

나의 공통분모를 기준으로 하여 표준화시켜 변

환하여야 한다

본 편에서는 이와 같은 공통분모를 도로 관

련 기관에서 규정하는 차종과 축 배열형식 그

리고 제한하중을 고려한 등가단축하중 등을 기

준으로 한 마이너(miner)법칙을 토대로 하여

주어진 포장 구조체가 동일 토질 조건과 환경

조건에서 등가단축하중의 1회 통과에 따른 포

장체의 손상도에 대한 임의 축하중의 1회 통과

에 따른 손상도의 비를 표시하는 등가단축하중

환산계수(ESAL)를 결정하여 차종별 축 형식별

환산계수를 산정하고 이것을 적용하여 혼합교

통량을 등가단축하중 통과횟수로 환산하는 것

을 원칙으로 한다

등가단축하중계수는 설계포장형식(아스팔트

또는 콘크리트) 두께 및 최종 서비스 지수(Pt)

축 배열 형식과 함수관계를 가지며 이는 임의

포장구조에 대한 임의 선정된 표준 단축하중의

1회 통과당 피해도와 동일 포장구조에 임의 크

기를 가지는 하중의 1회 통과에 따른 피해도의

비로서 식(7021) 식(7022)와 같이 정의된다

ESALf= 임의 축하중의 손상도18kips 단축하중의 손상도 =

W 18

W i

(1) 아스팔트 포장

ESALf=(L 1+L 2)

479

(18+1) 479 L 2433

10

G t

β 18

10

G t

β i

(7021)

여기서

L 1 축하중(kips)

L 2 축형식(단축=1 복축=2)

G t= log 10[42-p t

42-15]

β=04+0081( L 1+L 2)

323

( SN+1) 519 L 2323

(2) 콘크리트 포장

ESALf=(L 1+L 2)

462

(18+1) 462 L 2328

10

G t

β 18

10

G t

β i

(7022)

국내의 82톤 단축하중계수는 한국건설기술

연구원이 1987년 실측 조사하여 산정한 결과치

를 이용하며 아스팔트 포장 및 콘크리트 포장

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-14 도로설계편람

2000년

lt표 7025gt 차종 분류

차종별 차축 형태 해당 차량명

승용차 2A4T 승용차(세단 wagon 짚 형식 포함)

버스-소형 2A4T 베스타 그레이스 등(16인승 이하)

버스-소형 2A6T 봉고 바네트 등(16인승 이하)

버스-보통 2A6T 마이크로버스 도시형 버스 일반버스(17인승 이상)

트럭-소형 2A4T 픽업 소형용달

트럭-보통 2A6T 타이탄트럭 현대포터 현대카고트럭 8톤 덤프트럭

트럭-대형 3A10T11톤 카고트럭 탱크로리 트럭 105톤 덤프트럭

15톤 덤프트럭

세미트레일러 4A이하동아 39톤 트랙터+동아 10톤 트레일러

현대 39톤 트랙터+동아 10톤 트레일러

세미트레일러 5A

동아 53톤 트랙터+40콘테이너샤시

현대 51톤 트랙터+콘테이너 트레일러

동아 53톤 트랙터+지상식 트레일러

세미트레일러 6A이상 트렉터와 트레일러 조합

트럭트레일러 5A이하 현대풀카고 트레일러

트럭트레일러 6A이상 트럭과 트레일러의 조합

에 대한 도로의 등급별 차종분류 및 차종별

82톤 등가단축하중계수는 lt표 7025gt lt표

7026gt lt표 7027gt lt표 7028gt과 같다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-15

2000년

lt표 7026gt 차종 포장구조 및 도로등급별 평균 ESALF 산정결과

차 종 차축구성

전체평균 ESALF 고속국도 ESALF일반국도

+지방도평균ESALF

가요성 강성 가요성 강성 가요성 강성

승용차 2A4T 00002 00001 00002 00001 00002 00002

버스

소형

2A4T 0001 0001 0001 00004 0001 0001

2A6T 0001 0001 0001 0001 0001 0001

보통 2A6T 0852 0839 1403 1041 0762 0746

트럭

소형 2A4T 0004 0004 0015 0015 0001 0001

보통 2A6T 0613

1122

0616

1638

0781 0783 0602 0605

대형 3A10T 2047 3417 1472 2407 2392 4022

트렉터+

세미트레일러

4A이하 1690

2130

2320

3266

1734 2399 1547 2068

5A 1815 3072 1292 2139 2422 4156

6A이상 0858 1533 0471 0756 1676 3173

트럭트레일러 5A이하 3288 4472 2977 4022 3768 5165

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-16 도로설계편람

2000년

lt표 7027gt 아스팔트포장에 대한 차종별 82톤 등가단축하중계수(전체평균)

차 종 차축구성 PtSN

1 2 3 4 5 6 평균

승용차 2A4T

20

25

30

00002

00003

0001

00002

00003

0001

00001

00002

00004

00001

00002

00002

00001

00001

00002

00001

00001

00001

00001

00002

00003

버스

소형 2A4T

20

25

30

0001

0001

0002

0001

0001

0002

0001

0001

0001

00005

0001

0001

00004

00005

0001

00004

00004

00005

00005

0001

0001

소형 2A6T

20

25

30

0001

0001

0002

0001

0001

0002

0001

0001

0001

00005

0001

0001

00004

00005

0001

00004

00004

00005

00005

0001

0001

보통 2A6T

20

25

30

0834

0837

0841

0843

0860

0891

0846

0872

0921

0839

0852

0879

0834

0838

0846

0832

0833

0835

0838

0849

0869

트럭

소형 2A4T

20

25

30

0005

0005

0006

0005

0005

0007

0004

0005

0005

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0005

보통 2A6T

20

25

30

0646

0647

0648

0643

0643

0647

0629

0614

0608

0614

0584

0556

0616

0584

0551

0624

0601

0573

0629

0612

0597

대형 3A10T

20

25

30

2208

2205

2201

2187

2161

2135

2123

2034

1950

2073

1932

1792

2081

1946

1802

2116

2012

1896

2131

2048

1963

트렉터+

세미트레일러

4A이하

20

25

30

1715

1718

1723

1719

1733

1764

1702

1703

1736

1681

1651

1632

1682

1648

1611

1692

1668

1638

1699

1687

1684

5A

20

25

30

1832

1836

1842

1840

1861

1903

1827

1842

1898

1801

1781

1782

1796

1763

1733

1804

1777

1746

1817

1810

1817

6A이상

20

25

30

0765

0775

0789

0799

0860

0960

0827

0933

1115

0812

0891

1016

0788

0830

0892

0773

0794

0824

0794

0847

0933

트럭트레일러 5A이하

20

25

30

3359

3359

3360

3353

3351

3358

3321

3289

3278

3291

3222

3158

3298

3232

3156

3319

3273

3216

3323

3288

3254

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-17

2000년

lt표 7028gt 콘크리트포장에 대한 차종별 82톤 등가단축하중계수(전체평균)

차 종차축

구성Pt

D()

150 175 200 225 250 275 300 325 350 평균

승 용 차 2A4T

20

25

30

00002

00002

00002

00001

00002

00002

00001

00001

00002

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00002

버스

소형 2A4T

20

25

30

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

소형 2A6T

20

25

30

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

00005

0001

0001

00005

00005

0001

00005

00005

00005

00005

00005

00005

00005

00005

00005

0001

0001

0001

보통 2A6T

20

25

30

0843

0852

0865

0838

0841

0844

0837

0836

0837

0836

0836

0836

0837

0836

0836

0837

0837

0836

0837

0837

0837

0837

0837

0837

0837

0837

0837

0838

0839

0841

트럭

소형 2A4T

20

25

30

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

보통 2A6T

20

25

30

0621

0609

0597

0615

0595

0572

0617

0599

0579

0622

0610

0596

0627

0619

0610

0629

0625

0619

0631

0628

0625

0632

0630

0628

0632

0631

0630

0625

0616

0606

대형 3A10T

20

25

30

3531

3316

3066

3450

3152

2815

3462

3177

2855

3523

3301

3047

3585

3430

3249

3632

3530

3407

3665

3599

3520

3687

3645

3594

3700

3674

3642

3582

3425

3244

트렉터+

세미트레일러

4A

이하

20

25

30

2342

2260

2166

2312

2196

2062

2328

2227

2109

2359

2293

2212

2384

2346

2299

2399

2378

2352

2407

2396

2381

2411

2405

2397

2413

2410

2405

2373

2323

2265

5A

20

25

30

3114

2971

2806

3068

2874

2652

3091

2921

2723

3139

3021

2881

3179

3106

3017

3205

3162

3109

3221

3196

3165

3229

3215

3197

3234

3226

3215

3164

3007

2974

6A

이상

20

25

30

1540

1527

1518

1527

1498

1465

1532

1508

1479

1541

1527

1509

1547

1539

1530

1550

1546

1541

1551

1549

1547

1552

1551

1550

1553

1552

1551

1544

1533

1521

트럭트레일러5A

이하

20

25

30

4514

4346

4153

4458

4229

3967

4487

4288

4055

4549

4416

4256

4599

4522

4427

4629

4587

4534

4645

4622

4593

4653

4641

4624

4657

4650

4641

4577

4478

4361

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-18 도로설계편람

2000년

232 교통량의 산정

포장설계에 적용되는 장래 예상 혼합 교통량

은 lsquo교통량 조사자료rsquo(건설교통부)나 대상 노선

의 도로계획 조사에서 평가되는 장래 교통수요

예측결과를 토대로 하여 기준년도에 대한 차종

별 양방향 연평균 일교통량(AADT)과 해석기간

동안의 연도별 또는 일정 기간별 포장 해석기

간과 공용기간에 걸친 양방향 차종별 누가 교

통량을 산정함으로써 결정한다 필요한 경우

계획도로의 여러 가지 교통량 특성을 추정하기

위하여 적절한 위치를 선정 시종점(OD) 조사

를 실시하여 활용하면 정확도를 높일 수 있다

설계차로에 대한 교통량은 다음 식을 적용하

여 결정한다

W 82=D DtimesDLtimes W 82 (7023)

여기서

W 82 설계 교통량

D D 방향분배계수

D L 차로분배계수

W 82 해석 기간 동안의 대상 계획도로

의 양방향 누가 ESAL 교통량

방향분배계수( D D)의 값은 일반적으로 050

(50)이상을 원칙으로 하며 한 방향으로 차로

통행이 편중된 교통량이 많은 차로에 대한

ESAL 교통량을 기준으로 하고 이런 경우 방

향분배계수의 값은 차량이 많은 방향과 차량이

적은 방향에 대하여 030～070 범위로 한다

방향분배계수 값은 2차로 도로에는 05이상을

4차로 이상의 도로에는 040～045를 적용하는

것이 일반적이다

차로분배계수( D L)는 한 방향이 2차로 이상

일 경우 차로별 교통량 분포비율을 나타내는

것으로 우리 나라의 경우 대부분의 도로가 용

량에 근접된 상태로 운영되고 있음을 고려하여

야 할 것이다 따라서 차로분배계수의 적용은

차로별 관측자료에 의하여 적용하는 것이 바람

직하다 AASHTO에서 권고하고 있는 차로분배

계수의 값은 lt표 7029gt와 같다

lt표 7029gt AASHTO 차로분배계수 권장값

편도차로 DL () 적용

1 100 10

2 80 - 100 08 - 10

3 60 - 80 06 - 08

4 50 -75 05 - 075

24 환경

포장 공용성과 포장 구조 설계에 관련되는

주요 환경인자로 온도와 강우의 영향을 반영한

다 이들은 노상토의 동결 융해 및 배수효과에

영향을 주는 기상 요소이므로 설계자는 이들로

인한 포장구조의 수축팽창과 동상현상 등의 메

커니즘을 면밀히 분석하여 포장에 대하여 결함

을 일으키는 요인을 미리 제거하거나 포장구

조 설계요소로 주의 깊게 고려해야 한다

241 동결지수

동결지수(frost index)는 포장내의 동결관입

깊이를 산정하기 위한 대표적 척도로서 포장

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-19

2000년

구조와 노상토를 동결시키는 대기온도의 강도

와 지속기간의 누가영향(cumulative effect)으로

표시된다 동결지수의 단위는 온도일(일

일)이며 어느 동결 계절동안의 누가 온

도일에 대한 시간 곡선상의 최고점과 최저점

의 차이로 나타낸다

설계 노선의 설계 동결지수의 산정은 대상

지역의 인근 측후소에서 관측한 월 평균 대기

온도의 크기와 지속기간에 대한 30년간의 기상

자료에서 추위가 가장 심하였던 3년간(즉 동결

지수의 최대 3년치)의 평균동결지수로 정한다

만일 30년간의 기상자료가 없으면 최근 10년간

의 최대동결지수를 설계동결지수로 산정하고

이를 토대로 미공병단 TM 5-818-2 Air Force

AFM 88-6 Chap4(Pavement Design For

Seasonal Frost Conditions January 1985)에서

제시되는 절차에 의해서 작성되는 누가 온도

일 곡선에 의해서 결정하거나 이용자료가 빈

곤한 경우 건설교통부에서 작성한 lsquo동결심도

조사보고서 No 498rsquo(8912)에 있는 전국 동결

지수도를 적용한다 lt그림 7023gt에서 얻어지

는 동결지수 값은 측후소 위치에서 관측한 값

을 토대로 한 것이므로 설계노선의 표고에 대

한 보정은 식(7024)를 이용하여 계산한다

수정동결지수(일)

=동결지수lt표 70210gt

+09times동결기간times 표고차(m)100

표고차=설계노선최고표고(m)

-측후소지반고(7024)

242 동결깊이

포장의 설계에서 동결깊이는 두 가지 개념으

로 고려될 수 있다 첫 번째 개념은 지반의 유

해한 동결작용을 예방하기 위해 표층과 비동결

성 기층을 합한 두께를 동결깊이보다 크게 하

여 동결 융해가 포장체에 미치는 영향을 감소

또는 억제하는 것이고 두 번째 개념은 지반의

동결을 허용하는 것으로서 동결 및 해빙기간

중에 감소되는 지반의 강도를 예상하여 이를

보강할 수 있도록 기층의 두께를 특별히 증가

시켜 주는 방법이다

동결관입 깊이는 0 온도선이 포장 표면으

로부터 포장층 아래로 관입되는 깊이로서 이

것은 주로 영하의 대기온도 크기와 지속시간

노상토의 재료성질(통상 밀도) 그리고 노상토

내의 동결 가능한 수분의 양(함수량)에 영향을

받는다

최대 동결 관입깊이 산정은 미공병단 제정

lsquoTM 5-852-6rsquo에서 제시된 절차에 의하여 적용

하며 대상 설계노선 지역의 토질 및 기상조건

을 고려하여 결정한다

교통과 노상토의 지지조건을 고려하여 얻어

지는 설계 포장두께에 대한 최대 동결관입 깊

이의 영향을 고려하는 데는 두 가지 개념 첫

째 동결작용에 의해 생기는 포장층 표면상의

동상 변형(frost heaving distortion)을 극소화하

는 것과 둘째 계절적 동결융해 작용의 영향

을 받는 노상지지력 변화로 인한 포장층의 교

통하중 재하에 따른 균열 및 변형을 극소화하

는 개념을 기준으로 하고 설계 노선의 교통

토질 및 환경조건을 고려하여 적절히 그 영향

을 반영한다

본 편람에서는 미공병단에서 제시된 노상 동

결 관입 허용법으로서 동결관입 영향을 고려하

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-20 도로설계편람

2000년

는 것을 원칙으로 한다 미공병단에서 동결가

능한 토사를 조사하여 동결 가능성을 분류한

결과는 lt표 70212gt과 같다

lt그림 7024gt～lt그림 7027gt에 주어진 곡선

들은 포장면에 쌓인 눈과 얼음의 영향을 무시

할 수 있는 지역에서 동결관입 깊이를 산정하

는데 적용될 수 있다 이 곡선들은 포장층이

30cm 두께의 콘크리트 포장이거나 양호한 기

층 재료의 두께가 15～25cm의 아스팔트 포장

을 기준하여 수정 berggren 식과 여러 가지

다른 실제 지형조건에서 얻어진 관측값과 이론

계산값을 비교해서 유도된 보정계수를 적용해

서 작성된 것이다

이 곡선들에 의해서 얻어지는 동결관입 깊이

는 0온도가 lt그림 7024gt～lt그림 7027gt에

주어진 밀도와 함수비를 가지는 균질한 재료가

무한 깊이로 있을 때 설계 동결지수 조건에서

관입하게 되는 최대 깊이를 산정해 준다

이 값들을 적용하는데 있어서 30cm 두께보

다 얇은 콘크리트 포장이나 다른 형식의 포장

사용으로 인한 변동은 무시한다 그러나 두께

가 30cm 이상인 콘크리트 포장의 경우에는

30cm를 초과하는 두께 25cm 마다 10일

만큼의 설계 동결지수 값을 lt그림 7023gt 또는

식(7024)로 산정되는 값에서 빼서 설계 동결지

수를 결정한 후 lt그림 7024gt～lt그림 7047gt을

적용하여 최대 동결 관입깊이를 결정한다

우리 나라의 경우 실제 현지에서 관측한 동

결관입 깊이와 설계 동결지수를 토대로 해서

국립건설 시험소에서 제시된 대표적 최대 동결

관입 깊이의 산정식은 다음과 같다

(1) 1985년 1월～2월 사이 전국 45개 지역에

걸쳐서 관측된 동결관입 깊이조사 자료

를 토대로 작성된 지역별 토군별 상관식

은 식(7025)와 같다

Z = C F (7025)

여기서

Z 최대 동결 관입 깊이(cm)

C 지역별 및 토군별 보정계수(3～5)

F 설계 동결 지수(일) lt그림 7023gt

정수 C는 노면의 일조조건 토질 배수조건

등을 고려하여 3～5의 값을 취한다

가령 북쪽으로 향한 산악도로의 부분에서 용

수의 침투가 많고 실트분이 많은 토질로 된 노

상의 경우에는 5를 취하고 햇빛이 적당히 있

고 토질조건 및 배수조건이 비교적 나쁘지 않

으면 3을 취한다 또 그 중간조건이면 4를

취한다

(2) 1980년～1989년 10년간 전국 1358 개소

에서 관측한 동결관입 깊이 조사자료를

토대로 작성된 상관식은 식(7026)과 같

다

Z = 14F033

(7026)

여기서

Z 동결 깊이(cm)

F 동결 지수(일) lt그림 7023gt

식(7025)은 지역별 및 토군별로 최대 동결관

입 깊이를 실용적으로 산정할 수 있으나 적용

실측자료가 1985년도 동절기에 대한 값이어서

시간적 대표성이 제한적인 반면에 식(7026)은

적용 실측자료가 10년간 관측된 것이고 관측

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-21

2000년

개소 수가 충분하여 대표성을 갖는다 그러나

설계 동결지수가 400일～600일의 범위

에서는 실측 동결관입 깊이보다 다소 크게 계

산되며 이 범위 이하와 이상에서는 비교적 실

측값과 잘 맞는 것으로 알려져 있다

설계자는 설계 동결지수가 400일～60

0일 범위에 대해서는 미공병단에서 제시하

는 lt그림 7024gt～lt그림 7027gt로써 산정되는

값과 비교하여 설계 노선지역의 지형토질

및 기상조건을 고려하여 산정하는 것이 바람직

하다

243 설계방법

동결작용은 흙 중에 포화되어 있는 수분의

성질이 변화하여 일어나는 현상으로 비교적

입자가 작은 실트질 흙에서 일어나기 쉽다 동

결지역에서 포장을 설계할 때에는 동결작용에

의한 과도한 노면의 변위 발생을 방지하고 동

결 해빙기간 중 적절한 지지력을 확보하여야

한다 포장 설계 시 보편적으로 사용하고 있는

방법은 다음과 같다

(1) 완전방지법(complete protection method)

동결작용에 의한 표면 변위량을 제거하기

위해 충분한 두께의 비동결성층을 설치하여

포장의 융기와 지반의 약화를 감소 또는 억제

하는 방법

(2) 노상동결 관입 허용법(limited subgrade

frost penetration method)

노상상태가 수평방향으로 심하게 변하지 않

거나 흙이 균질한 경우에 적용되는 설계방법

으로 동결 깊이가 노상으로 얼마쯤 관입된다

하더라도 동상으로 인한 융기량이 포장파괴를

일으킬만한 양이 아니라면 노상의 동결을 어

느 정도 허용하는 것이 경제적이므로 제안된

방법으로 통상적으로 적용한다

(3) 감소 노상 강도법(reduced subgrade

strength method)

해빙 기간 중에 일어나는 노상강도 감소를

근거로 하여 동결에 대비한 포장 두께를 결정

하는 것으로 동결지수가 직접함수가 아니므로

통상적으로 적용하는 방법은 아니다

완전 방지법은 동결 작용에 의한 표면 변위

량을 제거하기 위해 충분한 두께의 비동결성

층을 설치하는 것으로 노상의 동결을 일부 허

용하는 노상 동결관입 허용법 및 감소 노상

강도법에 비해 비경제적이므로 특수한 경우에

만 적용한다

포장 설계시 보편적으로 사용되고 있는 방

법으로 노상 동결 관입 허용법과 감소 노상

강도법이 있으나 후자는 설계 기준으로서 해

빙 기간 중에 일어나는 노상 강도 감소를 근

거로 하여 동결에 대비한 포장 두께를 결정하

는 것으로 동결지수와 직접적인 함수 관계가

없으므로 동결지수와 직접적인 함수 관계가

있는 노상 동결 관입 허용법을 통상적으로 적

용한다

244 동결깊이 산정

노상동결 관입허용법에 의해 동결깊이를 산

정하는 방식은 아래와 같다

(1) 동결 기간의 시점에서 기층(보조기층 포함)

과 노상토의 평균 함수비 그리고 기층(보조

기층 포함) 재료의 건조 단위중량( γ d)을 결

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-22 도로설계편람

2000년

정한다 기층과 보조기층을 모두 입상재료로

사용하는 경우 각 층의 두께에 대한 중량비

로서 평균 함수비와 단위 건조중량을 계산한

다 또한 안정처리 기층과 비처리 입상 보조

기층으로 구성되는 경우에는 입상 보조기층

의 함수비와 단위 건조 중량값을 적용한다

(2) lt그림 7024gt~lt그림 7027gt으로부터 설

계 동결지수 연도에 일어날 수 있는 최대 동

결 관입 깊이 a를 결정한다 필요한 경우 직

선 보간하여 결정한다

(3) 노상토 속에 동결 관입을 배제하는데

필요한 최대 비동결성 입상 재료 기층(보조

기층 포함)두께 c를 계산한다

c = a - p

여기서

c 비동결성 재료 치환 최대 깊이

a 설계 동결 관입 깊이(lt그림 7024gt~

lt그림 7027gt 식(7025) 식(7026))

p 콘크리트 포장의 슬래브 두께(빈배합

콘크리트 중간층 포함) 또는 아스팔

트 포장의 표층(아스팔트 또는 시멘

트 안정처리 기층 포함) 두께

(4) 노상토와 기층의 함수비의 비(r)를 계산

한다

r =노상토함수비( w s)기층함수비( w b)

중차량 통행이 많은 곳에서 r값은 20보다 큰

경우 20을 사용하고 이외의 모든 곳에서는 r이

30이상인 경우 30을 사용한다

(5) lt그림 7028gt에서 가로축에 c값과 대각선

의 r값과 만나는 점을 지나는 수평선 상의 좌

측 세로축과 만나는 점으로 얻어지는 값이 소

요의 비동결성 기층(보조기층 포함)두께 b값이

고 대응되는 우측 세로축의 값이 허용 노상 동

결 관입 깊이 s값이다

이러한 절차로 결정되는 소요의 비동결성 기

층(보조기층 포함) 두께 b와 허용 노상 동결

관입 깊이 s의 비는 4 1이고 r = 1일 때 c

= b+s가 된다

허용 노상 동결 관입 깊이 s는 설계 노선의

평균적 현장 조건에서 설계 동결지수 연도의

1년 동안 포장 표면 사이에 과잉 동상 현상

(excess differential heave)을 일으키지 않도록

허용할 수 있는 노상 관입 깊이이다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-23

2000년

lt그림 7023gt 전국 동결지수도

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-24 도로설계편람

2000년

측후소지반고

(m)

동 결지 수(days)

동 결기 간

측후소지반고

(m)

동 결지 수(days)

동 결기 간

측후소지반고

(m)

동 결지 수(days)

동 결기 간

속 초 258 382 56 제 천 2200 847 102 나 주 200 444 60

대관령 8200 1439 114 충 주 500 802 112 순 천 230 217 53

춘 천 740 823 79 보 은 1700 786 61 영 암 180 352 59

강 릉 260 309 60 음 성 1680 811 66 성산포 107 shy shy

서 울 855 736 61 진 천 800 783 56 대 정 197 shy shy

인 천 689 672 61 괴 산 1150 754 61 칠 곡 546 482 60

울릉도 2211 218 56 영 동 400 708 60 영 주 1456 715 78

수 원 369 801 60 아 산 245 732 62 문 경 520 533 57

서 산 197 613 60 유 성 700 631 60 영 덕 550 368 56

청 주 590 630 60 보 령 330 515 60 의 성 730 719 60

대 전 771 623 60 부 여 160 581 60 선 산 400 538 59

추풍령 2459 548 60 금 산 1400 699 60 영 천 800 464 60

포 항 56 213 60 당 진 540 626 60 울 진 110 230 56

군 산 263 430 60 홍 성 480 652 61 안 동 930 615 57

대 구 578 342 56 논 산 100 593 60 청 송 2100 716 59

전 주 512 393 60 이 리 80 497 59 상 주 570 480 56

울 산 315 174 56 부 안 60 517 60 김 천 820 465 60

광 주 709 302 80 임 실 2250 626 61 성 주 380 542 60

부 산 692 116 44 정 읍 300 439 61 거 창 2249 549 60

충 무 322 97 44 남 원 1150 465 60 합 천 309 416 57

묵 호 534 150 56 무 주 1900 675 59 밀 양 125 383 57

여 수 670 130 56 진 안 2920 717 58 산 청 2000 326 57

진 주 250 250 60 고 창 490 490 69 함 안 92 446 56

강 화 250 809 66 함 평 90 435 26 거 제 120 156 44

양 평 800 864 103 승 주 570 391 57 남 해 150 151 56

이 천 980 745 112 장 흥 400 328 60 경 주 390 213 60

화 성 100 805 60 해 남 375 284 56 울 주 687 shy 57

안 성 242 766 60 고 흥 324 203 56 함 양 2200 368 56

인 제 1197 945 80 완 도 200 131 55 김 해 120 201 57

홍 천 1340 1038 102 장 성 570 481 60 하 동 200 246 56

삼 척 69 371 56 영 광 600 400 56 삼천포 180 shy 55

원 성 1400 907 60 구 례 530 323 57

lt표 70210gt 지점별 동결지수 (1)

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-25

2000년

lt표 70211gt 지점별 동결지수 (2)

lt표 70212gt 동상에 민감한 토군의 분류표

토 군 토군의 종류

002mm보다

작은 입경의

비율(중량)

통일분류법에 의한 흙의 분류

F1 자갈 및 자갈 혼합토 3～10 GW GP GW-GP GP-GW

F21) 자갈 및 자갈 혼합토

2) 모래

10～20

3～15

GM GW-GM GP-GM SW

SP SM SW-SM SP-SM

F3

1) 자갈 및 자갈 혼합토

2) 모래(매우 가는 실트질 모래

제외)

3) 점토 PIgt12

20이상

15이상

-

GM GC

SM SC

CL CH

F4

1) 모든 실트

2) 매우 가는 실트질 모래

3) 점토 PIgt12

4) 호상점토 및 가는 입자의 대

상 침전물

-

15이상

-

-

-

지 역 동결지수(-day) 지 역 동결지수(-day)

강 릉

광 주

군 산

남 원

대 구

대 전

목 포

부 산

보 은

서 산

서 울

선 산

속 초

164

166

177

217

150

298

74

35

428

239

386

225

183

수 원

순 천

영 주

울 진

인 제

인 천

전 주

제 천

진 주

청 주

춘 천

충 주

포 항

495

155

447

76

663

345

245

569

107

435

563

522

92

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-26 도로설계편람

2000년

lt그림 7024gt 동결 관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(1)

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-27

2000년

lt그림 7025gt 동결 관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(2)

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-28 도로설계편람

2000년

lt그림 7026gt 동결 관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(3)

400

200

300

100

0

102 104103

γd = 184tm3

w = 5

w = 15

동결

관입

깊이

()

설계 동결 지수(middot일)

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-29

2000년

lt그림 7027gt 동결 관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(4)

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-30 도로설계편람

2000년

lt그림 7028gt 노상동결 관입허용법에 의한 설계 비동결성 재료층 두께결정 도표

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-31

2000년

서비스능력(PSI)

최종서비스능력(Pt)

0

설계에 사용된 공용성

신뢰도(R)

경험에 의한실제공용성의 분포

설계교통량 누적교통량 W82

lt그림 7029gt 신뢰도의 개념

25 신뢰도 및 표준편차

신뢰도는 포장설계에 있어서 일종의 안전율

(safety factor)의 개념으로서 설계에 고려되지

않은 요소나 고려되었더라도 불확실하게 산정

된 변수 등을 고려해 준다

신뢰도는 lt그림 7029gt에서 빗금친 부분의

면적(분포의 총면적이 10일 때)을 퍼센트로 나

타낸 것이며 포장의 실제수명이 설계수명을 넘

을 확률을 나타낸다

중요한 도로일수록 높은 신뢰도를 요구하며

신뢰도가 높을수록 안전한 설계가 되므로 콘크

리트 슬래브의 두께도 두꺼워진다 앞의 그림

에서 실제 공용성의 분포는 정규분포로 가정하

며 그 표준편차(S0)는 신뢰도와 함께 중요한 입

력변수 중의 하나이다

AASHTO 설계법에서는 도로의 기능에 따라

신뢰도의 값을 lt표 70213gt의 값과 같이 제시

하고 있다

lt표 70213gt 도로 기능별 신뢰도 추천값

도로기능 분류신뢰도()

도시부 지방부

고속도로 85～999 80～999

주요간선도로 80～99 75～95

연결로 80～95 75～95

국지도로 50～80 50～80

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-32 도로설계편람

2000년

공용성 분포의 표준편차는 일반적으로 03～

04의 값을 사용하는데 장래 교통량의 불확실

성을 고려하여 설계 교통량을 충분히 잡은 경

우는 034를 사용하고 장래 교통량의 불확실성

을 고려하지 않은 경우는 약간 큰 값인 039를

사용한다 위의 값들은 콘크리트 포장인 경우

에 한하며 아스팔트 포장인 경우는 044와 049

를 각각 사용한다

26 노상

노상의 강도는 포장설계의 중요한 입력변수

이다 AASHTO 잠정지침이나 TA 설계법에서는

노상강도를 CBR로 표현하고 있으나 개정된

AASHTO 설계법(1986)에서는 노상의 강도를

회복탄성계수(MR Resilient Modulus)로 표현

하고 있다 회복탄성계수는 흙의 탄성적 성질

을 표시하는 하나의 지표이며 흙은 탄성적으

로 비선형적인 특성을 가지고 있다

261 CBR 시험법

CBR 시험은 다음 순서로 행한다

(1) 시료의 채취방법

흙쌓기의 노상구축 이전에 포장설계를 할 경

우에는 우기 및 동결 융해기를 피해서 토취장

의 노출면에서 50cm이상 깊은 곳에서 흐트러

진 상태로 흙을 채취해서 밀폐할 수 있는 용기

또는 비닐주머니에 넣어 함수량을 변화시키지

않도록 하여 시험실에 보낸다 다만 한냉지에

서는 융해기가 끝났다고 생각되는 시기에 시료

를 채취한다 보통 3～4월에 측정하면 좋다

흙쌓기의 노상이 완료된 후부터 포장설계를

할 경우에는 우기 및 동결융해기를 피해 노상

면에서 50cm이상 깊은 곳에서 상기한 바와 같

이 시료를 채취해서 실험실에 보낸다

땅깎기 부분에 있어서는 노상면에서 50cm

이상 깊은 곳에서 흐트러진 상태의 흙을 채취

해서 시험실에 보낸다 노상면 밑으로 1m 정도

사이에서 토질이 변화하고 있는 경우에는 각

층의 흙을 채취해서 시험실에 보낸다

현 자갈길 위에 포장할 경우에는 땅깎기부에

준하여 행하면 된다

(2) CBR 시험

채취한 노상토는 19mm이상의 골재를 제외

하고 현장함수비 상태로 CBR 몰드에 5층으로

나누어 넣고 각층 56회씩 다지고 4일 수침후의

CBR을 구한다 시험절차는 KSF 2320에 준한

다

(3) 설계 CBR의 결정

예비조사 및 CBR 시험의 결과로부터 균일한

포장두께로 시공할 구간을 결정한다

이 구간내의 각 지점의 CBR 중 현저히 다른

값을 제외하고 식(7027)로써 설계 CBR을 결정

한다

설계CBR =각지점의 CBR평균-(

CBR최대치-CBR최소치d 2

)

(7027)

여기서 d 2는 lt표 70214gt의 계수이다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-33

2000년

계수(n) d2

2 141

3 191

4 224

5 248

6 267

7 283

8 296

9 308

10이상 318

lt표 70214gt 설계 CBR계산용 계수

구해진 계산 CBR은 절사하여 설계 CBR을

구한다 즉 위 식(7027)을 통한 계산결과가 36

일때는 3 95일 때는 80으로 한다

이러한 관계를 표로 나타내면 lt표 70215gt와

같다

lt표 70215gt 설계 CBR과 계산 CBR의 관계

설계 CBR 계산 CBR

2

3

4

6

8

12

20

2le CBR lt3

3le CBR lt4

4le CBR lt6

6le CBR lt8

8le CBR lt12

12le CBR lt20

CBR ge20

(4) 노상지지력 보정

노상이 깊이 방향으로 토질이 다른 몇 개의

층을 이루고 있는 경우(가령 노상 내에 동상방

지층을 시공한 경우)에는 노상면부터 1m 사이

의 평균 CBR을 구하여 그 지점의 CBR로 한

다 CBR은 식(7028)로써 계산된다

CBRm=

(h 1CBR13

1 +h 2CBR132 +hellip+h nCBR13

n

h 1+h 2+hellip+h n

) 3

(7028)

여기서 CBRm 그 지점의 CBR()

CBRn n층의 CBR()

hn n층의 두께(cm)

h1 + h2 +hellip+hn = 100(cm)

본 편람에서는 위의 CBR 계산방법으로

lsquo7036 설계 예(1)rsquo과 같이 단면의 과대설계를

최소화하였다

262 노상 회복탄성계수(MR)

아스팔트 포장설계에 있어서 lsquo86 AASHTO

지침에서는 노상의 재료특성을 노상회복탄성계

수를 기준으로 표시한다 이 계수는 계절적으

로 함수상태 및 점토함유량 등 흙의 특성에 따

라 달라지므로 각 계절동안에 일어난 상대적

손상의 합성효과를 고려하여 유효 노상 회복탄

성계수를 구한다

노상재료에 대한 실내 회복탄성계수 시험

(AASHTO T274)은 습윤계절의 응력과 습윤상

태를 대표하는 실제 노상재료로 실시해야 한

다 계절적 회복탄성계수 값은 점토함유량 함

수 PI 등과 같은 흙의 특성에 의해 결정되는

것이다 계절적 계수를 확정하는 목적은 어떤

포장이 그해의 각 계절동안에 입은 상대적 손

상을 양으로 표시하여 전반적인 설계의 일부로

서 다루기 위한 것이다 유효 노상회복탄성계

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-34 도로설계편람

2000년

수는 모든 계절적 계수값들의 영향을 조합하여

산출한 값이다

해빙기 또는 동결기의 노상시험이 어려운 경

우에는 동결기에 대한 실제적인 회복탄성계수

값은 1400～3500kgcm2를 적용할 수 있으며

해빙기에 대하여는 여름과 가을동안의 정상계

수의 20～30를 적용할 수 있다

회복탄성계수는 평균값을 사용하므로 변동계

수(coefficient of variation)가 동일 계절 내에서

015보다 클 때는 기간을 더욱 작게 세분해야

한다 예를 들면 회복탄성계수의 평균값이

700kgcm2라면 그때 약 99의 자료가 385～

1015kgcm3 의 범위에 있어야 한다

이 과정의 해석단계는 다음과 같다

단계 1 각각의 기간에 계절 계수를 기입한

다 최소 단위의 계절 기간이 15일이라면 모든

계절을 15일 간격으로 나누고 각각의 칸에 기

입한다 최소 계절 기간이 한 달인 경우에는

모든 계절을 한달 간격으로 나누고 1개월당 한

칸씩 기입한다

단계 2 각 계절 계수에 일치하는 상대적

손상( u r relative damage)치를 산정한다

단계 3 평균상대손상을 구하기 위하여 u r

값을 모두 합한 다음 계절 개월 수(12 또는

24)로 나눈다 이 경우 유효 노상 회복탄성계수

(MR)는 MR u r 계산자에 의해 구한 평균상대

손상과 일치되는 값이다

lt그림 70210gt은 유효 MR을 산출하는 방법

의 일례인데 이 유효 MR값은 단지 서비스능력

기준을 근거로 한 아스팔트 포장설계에만 이용

할 수 있다

263 노상반력계수(K)

콘크리트 포장설계에 있어서 노상의 재료특

성은 유효 노상반력계수를 기준으로 표시한다

이 계수는 노상회복탄성계수와 보조기층의 특

성에 따라 변화되므로 시산(試算)설계에 의하

여 값을 결정한다

유효 노상회복탄성계수가 아스팔트 포장설계

에 이용되는 것과 같이 유효 노상반력계수(K)

는 콘크리트포장 설계에 사용된다 K값과 노상

회복탄성계수는 비례하므로 앞의 262 절에서

설명한 계절 길이와 계절계수는 유효설계 K값

을 산정하기 위한 자료로서 사용될 수 있다

그러나 보조기층의 특성이 유효설계 K값에 영

향을 미치기 때문에 이 값의 결정 과정을 시산

설계의 한 단계로 포함시킨다

유효 노상반력계수는 다음 절차에 따라 구한

다

단계 1 유효 노상반력계수에 대한 영향 요

소 결정

유효 노상반력계수는 노상토의 회복탄성계수

뿐만 아니라 여러 가지 다른 요소들에 의해 달

라지므로 우선 고려해야 할 복합요소들을 lt표

70216gt의 상단에 산정기입한다

(1) 보조기층의 형태

보조기층의 형태에 따라 강도 또는 계수값도

달라진다 유효 K값을 산정하는데 있어 보조기

층형태를 고려하므로써 보조기층의 비용-효과

에 대해 평가할 수 있는 기준이 설정된다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-35

2000년

lt표 70216gt 재료에 따른 지지력 손실계수

재료형태 지지력손실

시멘트처리 입상기층

(E = 70300～140600 kgcm2)

시멘트골재 혼합물

(E = 35000～70300 kgcm2)

아스팔트처리 기층

(E = 24600～70000 kgcm2)

역청안정처리 혼합물

(E = 2800～21000 kgcm2)

석회안정처리층

(E = 1400～5000 kgcm2)

입상재료

(E = 1000～3100 kgcm2)

세립 또는 자연 노상재료

(E = 210～2800 kgcm2)

00～10

00～10

00～10

00～10

10～30

10～30

20～30

(2) 보조기층 두께

보조기층의 비용-효과를 고려하기 위하여는

각 보조기층 형태에 대한 설계두께가 결정되어

야 한다

(3) 강성기초의 깊이

노선에 따라 어느 일정한 길이로 노상면으로

부터 30m 이내에 기반암(bedrock)이 있다면

이것은 그 구간에 대한 전체 K값과 슬래브 두

께 설계에 영향을 미치게 된다

(4) 지지력 감소

강성포장의 설계에 있어 보조기층의 침식 또

는 토사의 수직적인 이동에 의해 야기되는 지

지력손실의 가능성을 고려하기 위하여 지지력

손실계수 LS(Loss of Support)를 사용한다

지지력 손실계수는 lt표 70216gt에서 제시하

는 값을 이용하여 보조기층재료의 잠재적 침식

에 의해 결정되는 유효 K값을 보정한다

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-36 도로설계편람

2000년

lt그림 70210gt 아스팔트 포장의 유효 노상회복탄성계수 산정예

월노상회복탄성계수MR (psi)

상대손상 uf

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1400

1400

175

280

280

500

500

500

500

500

280

1400

001

001

151

051

051

013

013

013

013

013

051

001

372

노상

회복

탄성

계수

MR(p

si)

30 005

0120

1005

10

5

50

10

50

100

1301

상대

손상

uf

계산

식=11

8times

10

8times

MR-23

2

계 sumu t =

평균 olineu t sumu t

n=

37212

=031

유효 노상회복탄성계수 MR(psi) 350

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-37

2000년

lt표 70217gt 콘크리트 포장의 유효 노상반력계수 산정표

시험보조기층

형태

두께(cm)

지지력손실(LS)

강성기초의 깊이(m)

설계슬래브 두께(cm)

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

월

노상

회복탄성계수

MR

(kgcm2)

보조기층

탄성계수

ESB

(kgcm2)

합성 K값

(kgcm2)

강성기초의

K값

상대손상

Ur

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

평균

u r=Σu r

n=

총계

Σu r=

유효 노상반력계수 K(kgcm2) =

지지력손실에 대한 수정노상반력계수 K(kgcm2) =

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-38 도로설계편람

2000년

단계 2 노상회복탄성계수 설정

계절적인 노상회복탄성계수값을 산정하여 lt

표 70217gt의 난 (2)에 넣는다 앞에서 기술한

바와같이 만일 계절의 최단기간이 보름이라면

모든 계절을 반드시 15일 간격으로 나누어야

한다

단계 3 보조기층의 탄성계수 설정

유효 K값을 산정하는 세 번째 단계로 각 계

절별 보조기층 탄성계수(ESB)를 구하는 것이다

(lsquo702 206재료조건rsquo 참조) 보조기층의 탄성계수

치들을 lt표 70217gt의 난 (3)에 기재한다 이

탄성계수는 노상회복탄성계수를 결정하기 위하

여 사용한 계절 구분에 대응되어야 한다 시멘

트 안정처리 재료와 같이 계절에 영향을 받지

않는 보조기층재료에 있어서는 각 계절마다 보

조기층의 탄성계수는 일정해야 할 것이다 계

절에 민감하지만 한계조건에서 시험하지 못한

입상재료의 탄성계수 ESB는 동결기에는

3500kgcm2 해빙기에는 1000kgcm

2로 한다

입상재료의 노상회복탄성계수에 대한 보조기층

의 계수비가 인위적인 방법으로 4를 초과해서

는 안된다

단계 4 합성노상반력계수 산정

반무한 깊이 즉 기반암의 깊이가 30m이상

인 노상으로 가정한 각 계절별 노상반력계수를

lt그림 70211gt에서 구하여 lt표 70217gt의 난

(4)에 기재한다 이 그림의 이용 절차의 시작점

은 보조기층두께 DSB이다 포장슬래브를 보조

기층 없이 노상에 바로 설치할 경우 합성 노상

반력계수는 평판재하시험에서 구한 K값과 노

상회복탄성계수 사이에 성립되는 다음의 식을

이용하여 산정한다

K=MR194 (단위psi)(7029)

단계 5 강성기초의 효과를 고려한 노상반

력계수 산정

산정된 합성노상반력계수에 대해 강성기초의

효과를 고려하여 수정한다 만일 강성기초의

깊이가 30m 이상일 경우에는 이 단계를 생략

한다 lt그림 70212gt로부터 강성기초의 깊이

및 노상회복탄성계수 노상반력계수를 고려하

여 각 계절에 대해 수정한 K값을 lt표 70217gt

의 난(5)에 기록한다

단계 6 상대손상 산정

필요한 슬래브의 두께를 산정하는 단계로서

각 계절별 상대손상 Ur을 결정하기 위하여 lt

그림 70213gt을 이용하며 그 결과를 lt표

70217gt의 난 (6)에 기록한다

단계 7 평균상대손상 결정

총 Ur값을 구분한 계절수로 나누어 평균상대

손상을 결정한다 이때 유효 노상반력계수는 lt

그림 70213gt에서 평균상대손상 및 설계슬래브

두께와 부합되는 값이다

단계 8 지지력 손실에 대한 수정 유효 노

상반력계수 산정

보조기층 침식에 의해 야기되는 잠재적인 지

지력손실을 고려하여 유효 노상반력계수를 수

정한다 lt그림 70214gt에서 지지력 손실계수

LS 에 따라 수정 유효 노상반력계수를 구하여

이 최종설계 K값을 lt표 70217gt에 기재한다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-39

2000년

lt그림 70211gt 반무한 노상깊이로 가정한 합성노상반력계수(Kinfin) 추정도

46 42 38 34 30 26 22 18 14

노상회복탄성계수

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-40 도로설계편람

2000년

lt그림 70212gt 강성기초의 영향을 고려한 노상반력계수 산정도

(강성기초가 표면으로부터 30m 이내일 경우)

강성기초의 깊이D

SG (cm)

28 55 83 111

138

166

194

221

277

332388

14

60

150

300

1400 1000 500 0 (83) 10 20 30 40 50 55

노상회복탄성계수 MR (kgcm2) 강성기초의 노상반력계수 k(kgcm3)

노상반력계수(kinfin)

예 MR = 280 kgcm2

DSG = 150cm

kinfin = 64kgcm3

해 k = 83kgcm3

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-41

2000년

1000

500

100

50

(60)

35

10

5

103 05 10 5 10 (15) 20 50

30

25

23

20

18

15

설계슬래브 두께(cm)

상대

손상

ur

합성 k값(kgcm3)

lt그림 70213gt 슬래브두께와 하부지지에 따른 강성포장의 상대손상 추정도

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-42 도로설계편람

2000년

1000

500

100

50

10

5

15 10 50 100 500 1000 2000

LS =

0

LS =

10

LS =

20

LS = 30

(540)

(170)

유효

노상

지지

력 계

수

k (p

ci)

유효 노상 지지력 계수 k (pci)

lt그림 70214gt 보조기층 지지력손실에 대한 유효 노상반력계수 추정도

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-43

2000년

lt그림 70215gt 토질 분류에 의한 CBR법

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-44 도로설계편람

2000년

264 노상지지력계수(SSV)

설계 기본식의 입력변수의 하나인 노상지지

력계수는 설계 포장층이 설치될 노상의 지지

강도 또는 지지 용량을 표시하는 가상적 척도

로서 AASHO 도로시험을 통해서 개발된 지표

이다

AASHO 도로시험에서의 노상토는 평균 CBR

값이 289(표준편차 = 10 변동계수 = 346)

다짐밀도가 약 80인 노상 조건을 가지며 플

랜트 배합 아스팔트 콘크리트 두께가 1125cm

(즉 SN = 0176times1125 = 298)이고 최종 서비

스 지수가 20일 때 설계 기본식으로서는 82톤

단축하중을 25회일(20년 동안 18250회) 통과

시킬 수 있는 지지용량을 가진다 이것을

SSV=30으로 지정하여 평가 기준점으로 하였

고 AASHO 도로시험에서 포장층에 대한 노상

토 영향을 극소화시킬 수 있는 상당한 두께의

쇄석기층을 가지고 또한 SN = 198 Pt=20일

때 82톤 단축하중을 1000대일(20년 동안

7300000회) 통과시킬 수 있음이 평가되었다

이것을 두번째 기준점으로 하여 SSV=10으로

정하였다 이 두개의 점 즉 30과 100 사이에

서 SSV는 로그 직선관계가 성립한다고 가정하

여 AASHO 도로시험에서의 노상 지지조건과

다른 지지조건에 대한 82톤 등가하중 통과횟

수에 대한 보정식은 다음 관계를 가진다

log 10(W 82 )= log 10( W82 )+ 0372(SSV-30)

(70210)

여기서

W 82 = AASHO 도로시험에서 얻어진 경

험식으로 산정되는 82톤 등가단

축하중 통과 횟수

노상지지력계수 산정은 노상토의 지지강도를

나타내는 CBR R값 군지수 회복탄성계수와

같은 강도 정수와 상관시켜 결정한다

SSV와 토질 특성값과의 관계는 lt그림

70216gt에 나타내고 있다

27 재료조건

271 상대강도계수

아스팔트 포장층의 재료조건은 lt표 70218gt

의 a i값 즉 상대강도 계수로 반영한다 이것

은 포장 각층의 재료특성을 나타내는 탄성계

수 CBR K치 등을 각 층별로 구해 다음과 같

은 구분에 의해 lt그림 70217gt～lt그림 70222gt

에 따라 구한다 외국에서 시험된 대표적 재료

에 대한 대응 상대강도 계수 산정기준을 제시

하면 다음과 같다

(1) 아스팔트콘크리트 표층의 상대강도계수(a1)

lt그림 70217gt은 20에서의 밀입도의 아스

팔트 콘크리트 탄성계수(EAC)와 상대강도 계수

의 상관관계를 나타낸 것이고 lt그림 70218gt

은 상대강도계수 그리고 아스팔트 콘크리트의

탄성계수 및 마샬 안정도의 관계를 표시하는

도표(nomograph)이다 이 도표에서 아스팔트

탄성계수(또는 회복탄성계수)가 32000kgcm2

또는 상대강도 계수가 0176 이상인 경우에는

주의를 요해야 한다

탄성계수가 클수록 아스팔트 콘크리트가 강

하고 휨에 대한 저항력은 증대되지만 온도나

피로균열이 발생할 확률이 커진다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-45

2000년

회복

탄성

계수

lt그림 70216gt SSV와 토질 특성값의 관계도

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-46 도로설계편람

2000년

상대

강도

계수

a1

탄성계수 Eac (kgcm2) (20˚C일 때)

lt그림 70217gt 아스팔트 콘크리트 표층의 상대강도계수(a1)-탄성계수(EAC) 상관도표

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-47

2000년

lt그림 70218gt 표층재료의 강도에 따른 a1의 변동

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-48 도로설계편람

2000년

(2) 입상재료 기층의 상대강도 계수(a2)

lt그림 70219gt는 입상재료 기층에 관련된 강

도지수(CBR R값 MR 등)로부터 대응 상대강

도 계수를 산정할 수 있는 상관 도표로서 미

국의 4개 기관에서 입상재료 기층에 대한 실험

결과를 토대로 하고 다음과 같은 AASHO 도

로시험에서 적용한 값을 기준으로 하여 작성한

것이다

a2 = 0055 ESB = 2100kgcm2(30000psi)

CBR = 100(추정값) R값 = 85(추정값)

(3) 입상재료 보조기층의 상대강도 계수(a3)

lt그림 70220gt은 입상재료 보조기층에 관련

된 강도지수(CBR R값 MR 등)로부터 대응 상

대 강도계수를 산정할 수 있는 상관 도표로서

미국의 4개 기관에서 입상재료 보조기층에 대

한 실험결과를 토대로 하고 다음과 같은

AASHO 도로시험에서 적용한 값을 기준하여

작성된 것이다

a3 = 0043 ESB = 1000kgcm2(30000psi)

CBR = 30(개략치) R값 = 60(개략치)

(4) 시멘트 안정처리 기층의 상대강도 계수

lt그림 70221gt은 시멘트 안정처리 기층의 탄

성계수(ESB) 또는 7일 양생 일축압축강도로부터

시멘트 안정처리 기층재료에 대한 상대강도 계

수를 산정할 수 있는 도표이다

(5) 역청 안정처리 기층의 상대강도 계수

lt그림 70222gt는 역청 안정처리 기층의 탄성

계수(ESB)와 마샬안정도로부터 역청안정처리 기

층의 상대강도 계수를 산정할 수 있는 도표이

다

(6) 포장 각 층의 재료별 적용 표준 상대강도

계수

현재 국내에서 사용하고 있는 포장 재료별

층별 상대강도계수는 lt표 70218gt과 같으며

PMA SMA 캠크리트 길소나이트 등 각종 개

질아스팔트를 사용할 경우의 상대강도계수는

이에 대한 연구결과가 없으므로 lt표 70218gt에

따른다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-49

2000년

lt그림 70219gt 입상재료 기층의 강도에 따른 a2의 변동

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-50 도로설계편람

2000년

lt그림 70220gt 입상재료 보조기층의 강도에 따른 a3의 변동

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-51

2000년

lt그림 70221gt 시멘트 안정처리 기층재료의 강도에 따른 a2의 변동

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-52 도로설계편람

2000년

lt그림 70222gt 역청 안정처리 기층재료의 강도에 따른 a2의 변동

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-53

2000년

lt표 70218gt 재료별 상대강도 계수

층 별 공법재료 품 질 규 격상대강도계수

(cm 당)

표층

( a 1 )아스팔트 콘크리트

마샬안정도 500kg 이상

마샬안정도 750kg 이상

0145

0157

기층

( a 2 )

아스팔트 안정처리

시멘트 안정처리

린 콘크리트

입상재료 (석산쇄석)

입상재료 (하상골재쇄석)

마샬안정도 350kg 이상

1축압축강도(7일) 30kg 이상

1축압축강도(7일) 50kg 이상

CBR 80 이상

CBR 80 이상

0110

0075

0080

0055

0053

보조기층

( a 3 )

막자갈 (강모래+자갈)

석산쇄석

고로 슬래그

CBR 30 이상

CBR 80 이상

CBR 30 이상

0034

0051

0034

주) PMA SMA 캠크리트 길소나이트 및 각종 개질 아스팔트를 사용할 경우의 상대강

도계수는 이에 대한 연구결과가 없으므로 잠정적으로 위의 표에 준한다

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-54 도로설계편람

2000년

구분 아스팔트 길어깨콘크리트 길어깨

(타이바로 연결)

JCP 또는

JRCP

다웰바 사용 32 25～31

다웰바가 없을 경우 38～44 36～42

CRCP 29～32 23～29

lt표 70219gt 콘크리트 형식별 포장 하중전달계수

272 콘크리트 탄성계수( EC)

콘크리트 탄성계수는 시험에 의해 구하거나

또는 압축강도로부터 다음 식을 이용하여 간접

적으로 구할 수 있다

EC(kgcm2 )= 15000 f 28(70211)

여기서

E C = 콘크리트 탄성계수(kgcm2)

f 28 = 콘크리트 압축강도(kgcm2)

273 콘크리트 휨강도( SC)

콘크리트 휨강도는 28일 강도로서 삼분점 하

중(third point loading) 시험을 실시하여 구하

며 KSF 2403(시험실에서 콘크리트의 압축 및

휨강도 시험용 공시체 제작양생 방법) 또는

KSF 2408(콘크리트의 휨강도 시험 방법 단순

보의 3등분 점하중법)에서 제시하는 시험방법

을 따른다 만약 시방규정을 사용하고자 할 때

는 배합강도를 사용한다

28 하중전달계수(J-factor)

하중전달계수는 줄눈 균열 또는 포장과 길

어깨 사이 등 콘크리트 포장 슬래브의 불연속

지점에서 하중전달 능력을 나타내는 계수로서

하중 전달이 잘 될수록 작은 값을 사용한다

AASHTO에서 추천하는 포장의 형태별 하중전

달계수는 lt표 70219gt와 같다

하중전달계수는 주어진 하중에서 콘크리트에

발생하는 응력에 비례한다 따라서 하중전달계

수가 클수록 콘크리트 응력도 크며 결과적으

로 설계될 슬래브 두께는 커진다 lt표 70219gt

에서 CRCP의 경우 하중전달계수가 JCP나

JRCP의 경우보다 작으므로 같은 조건에서 슬

래브 두께를 약간 줄일 수 있음을 알 수 있다

29 배수계수(Cd)

배수조건이 포장수명에 미치는 영향을 나타

내는 계수로서 계획된 배수시설에 대해 설계자

가 주관적인 판단에 의해 결정한다 배수계수

는 배수조건이 좋을수록 큰 값을 사용한다

AASHTO에서 추천하는 배수계수는 lt표

70220gt~lt표 70221gt과 같으며 이는 AASHO

도로시험의 배수계수를 10으로 보고 상대적으

로 작성된 표이다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-55

2000년

lt표 70220gt 아스팔트포장의 입상기층과 보조기층재료에 대한 배수계수(mi)

배수상태포장체가 물의 포화상태에 있는 시간

1 이하 1-5 5-25 25 이상

매우 우수 140-135 135-130 130-120 120

우수 135-125 125-115 115-100 100

보통 125-115 115-105 100-080 080

불량 115-105 105-080 080-060 060

매우불량 105-095 095-075 075-040 040

lt표 70221gt 콘크리트 포장설계를 위한 배수계수(Cd)

배수상태포장체가 물의 포화상태에 있는 시간

1 이하 1-5 5-25 25 이상

매우 우수 125-120 120-115 115-110 110

우수 120-115 115-110 110-100 100

보통 115-110 110-100 100-090 090

불량 110-100 100-090 090-080 080

매우불량 100-090 090-080 080-070 070

210 지역계수(R)

지역계수는 포장이 시공되는 지역의 기후조

건을 반영하기 위한 척도로서 AASHO 도로시

험과 다른 기후적 환경적 조건을 포장설계에

고려하기 위해 제시되었다

이것은 노상토의 온도와 함수량의 연간 변화

를 고려하는 가중 평균값으로서 0～5 사이의

계수로서 정의되며 지역계수값은 연중 다음과

같은 대표적 상태를 나타내는 계수를 월 단위

기준으로 연간 가중 평균하여 산정한다

① 노상토가 13cm 깊이 이상 동결되는 경우

02～10

② 노상토가 건조한 상태를 유지하는 경우

(여름 겨울) 03～15

③ 노상토가 젖은 상태를 유지하는 경우(봄

철 융해기) 40～50

실무에서 관용적 일반 기준값은 다음과 같

다

① 대전 이남 지역 15

② 서울 북부 지역 및 기타 표고 500m 이상

지역 25

③ 기타 지역 20

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-56 도로설계편람

2000년

lt표 70222gt 배수상태 결정기준

배수상태 배수에 소요되는 시간

우수 2시간 이내

양호 1일 이내

보통 1주일 이내

불량 1개월 이내

매우불량 1개월 이상

일반적으로 지역계수는 40을 넘지 않도록

한다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-1

2000년

703

아스팔트 포장

7031 개요

본 장에서는 국내에서 가장 널리 사용되고

있는 아스팔트 포장에 관한 설계방법을 제시하

고자 하며 가열혼합공법에 의한 표층을 가지는

밀입도 아스팔트 포장에 관련된 사항만을 다룬

다

밀입도 아스팔트 포장재료 이외의 재료 및

공법에 대한 설계기준은 제시되어 있지 않으므

로 이들 재료를 사용하여 설계 할 경우에는 관

련 전문가와 협의하여 결정하며 추후 지속적

인 연구를 통하여 이들 재료에 대한 설계기준

을 제시하여야 한다

본 장의 구성은 크게 아스팔트 포장의 구조

포장층의 구성에 대한 소개와 길어깨 포장 연

결로 포장 구간 설계에 대한 내용이 있으며 끝

으로 rsquo72 AASHTO 설계지침을 기준으로 아스

팔트 포장 구조의 설계 예를 제시하였다

7032 아스팔트 포장의 종류

아스팔트 포장은 사용하는 바인더(결합재)의

종류 또는 공법에 의한 구분 기능에 의한 구

분 사용장소에 의한 구분이 있으며 해당 내용

은 다음과 같다

사용하는 바인더(결합재)의 종류 또는 공법에

의한 분류로는 수지(樹脂)와 고무를 첨가한 개

질아스팔트와 세미블로운 아스팔트 포장 구스

아스팔트 로울드 아스팔트 포장 등이 있으며

필요한 층의 두께를 전부 아스팔트 혼합물로

구성하여 노상 위에 직접 아스팔트 혼합물을

두는 전단면(full-depth) 아스팔트 포장이 있다

개질 아스팔트는 첨가되는 고무와 수지의 종류

에 따라 다양하게 구분되는데 이에 대한 상세

한 내용은 본 편람 lsquo7093 개질 아스팔트 포장

공법rsquo을 참조한다

기능에 의한 분류로는 사용목적에 따라 미끄

럼방지포장 내유동성포장 등이 있으며 빗물을

노면으로 침투시켜 지하수의 함양(涵養)과 하

천으로의 유출을 줄이기 위한 투수성포장 그리

고 포장체 표면의 배수를 위한 배수성 포장 등

이 있다

또한 사용되는 장소에 따라 차도포장 보도

포장 교면포장 버스정류장포장 주차장포장

터널내포장 단지내포장 등이 있다

관련 내용은 lsquo701 총론rsquo의 lt표 7011gt에 제시

되어 있다

7033 구조 설계

신설 아스팔트 포장 구조를 설계하기 위한

절차는 미국 AASHO 도로시험으로부터 얻어

진 경험적 관계식과 관련이론을 보충한 lsquo72

AASHTO 설계법을 토대로 하였다

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-2 도로설계편람

2000년

마 모 층

표 층

기 층

보조기층

노상(약 1m)

차단층 또는 동상방지층

lt그림 7031gt 아스팔트 포장의 구성과 각 층의 명칭

아스팔트 포장에서는 하중재하에 의해서 생

기는 응력이 포장을 구성하는 각층에 분포되어

하층으로 갈수록 점차 넓은 면적에 분산시켜서

각층 구성과 두께는 역학적 균형을 유지하고

교통하중에 충분히 견딜 수 있어야 한다 그만

큼 윗 층으로 갈수록 부담하는 응력도 크고

품질이 좋은 재료가 사용된다 그러므로 아스

팔트 포장에서는 주어진 조건에 가장 적합하도

록 구조설계 재료 시공 및 품질관리 등 전 과

정이 공학적이며 경제적인 측면에서 계획성 있

게 수행되어야 한다

일반적으로 아스팔트 포장이라 함은 골재를

역청재료와 결합시켜 만든 표층이 있는 포장을

말하며 종류가 다른 표층 기층 및 보조기층으

로 이루어지며 노상이 연약한 경우에는 노상토

가 보조기층에 침입하는 것을 방지하기 위해

모래 막자갈 암버럭 등으로 차단층(filter

layer)을 둔다 또한 표층 위에 미끄럼과 마모

를 방지하기 위해 3cm 전후의 마모층(wearing

course)을 둘 수도 있으며 이때 이 층은 포장

구조의 계산에는 포함시키지 않는다

아스팔트 포장의 일반적인 구조와 각 층의

명칭은 lt그림 7031gt과 같다

31 포장층의 구성

311 표층

표층은 포장의 최상부에 있으며 가열아스팔

트 혼합물로 만들어진다 표층은 교통하중을

분산시켜 밑의 층으로 전달하는 역학적인 기능

과 함께 교통차량에 의한 마모와 전단에 저항

하고 평탄하여 잘 미끄러지지 않고 쾌적한 주

행이 될 수 있으며 또한 빗물이 하부에 침투

하는 것을 방지하는 기능을 가지는 것이어야

한다

표층에는 밀입도(密粒度) 아스팔트 콘크리트

가 사용되나 이들의 소요조건과 경제성을 고려

해서 선택한다

312 기층

표층에서 전달되는 힘은 상당히 복잡한 특성

을 갖고 있으며 이러한 힘에 견디기 위해서는

역학적으로 고품질의 재료가 필요하다 따라서

이러한 아스팔트 포장의 구조적인 지지기능을

목적으로 설치되는 층을 말한다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-3

2000년

기층에는 입도조정 시멘트안정처리 역청안

정처리 침투식 등의 공법이 사용된다 침투식

공법을 제외하고는 재료의 최대입경은 40mm

이하이며 또한 1층의 마무리 두께의 12 이하

이어야 한다

입도조정을 한 재료는 수정 CBR이 80이상이

고 0425mm(No40)체 통과분의 소성지수는 4

이하이어야 한다 입도조정재료의 수정 CBR을

구하는 경우에 사용되는 다짐도는 KSF 2320에

규정하는 시험방법에 의한 최대건조밀도의

95로 한다

시멘트 안정처리를 택할 경우에는 그 윗면이

포장표면보다 10cm 이상 깊은데 있도록 하고

시멘트량은 lsquo도로 포장 설계시공지침(건설교

통부 1991)rsquo 643 절의 (3)에 주어지는 절차로

결정하고 6일 양생 1일 수침후의 1축압축강도

가 30kgcm2에 해당하도록 한다 시멘트 안정

처리공법은 큰 침하가 예상되는 경우 등에서는

기층에 적용하지 않음이 좋다

자갈 모래 및 세립토의 혼합물은 가령 입도

및 세립토의 성질이 양호해도 기층재료로 사용

해서는 안된다 이것을 기층에 사용할 때에는

반드시 시멘트 역청재료 등을 가해 안정처리

하여야 한다

313 보조기층

보조기층은 안정처리 또는 비안정처리된 입

상재료를 전압하거나 적정한 혼화재료로서 안

정처리한 토사층으로 구성된다 사용되는 재료

는 여러 가지를 사용할 수 있으나 경제성을 고

려하여 가능하면 공사현장부근에서 발생하는

재료를 이용한다

일반적으로 사용되는 재료로는 쇄석 슬래그

쇄석모래자갈 또는 이들을 혼합한 골재를 사용

하며 포틀랜드 시멘트 아스팔트 석회 시멘트

플라이애쉬 석회플라이애쉬와 같은 안정처리

혼화제(stabilized admixture)를 사용할 수도 있

다

보조기층은 기층과 함께 표층과 노상의 중간

에 위치하여 표층과 기층을 통해 전달되는 교

통하중을 분산시켜 노상에 전달하는 역할을 하

고 있다 보조기층은 이러한 구조적 기능 이외

에 다음과 같은 기능을 가질 수 있다

∙노상토의 세립자가 기층으로 침입하는 것

을 방지하는 기능

∙동결작용에 의한 손상을 최소화하는 기능

∙포장구조 하부의 자유수가 포장구조 내부

에 고임을 방지하는 기능

∙시공장비를 위한 작업로 제공

314 동상방지층

노상의 토질이 동결할 염려가 있는 경우에

동상을 받지 않는 재료로 동결심도와 포장두께

의 차이만큼 노상의 상부에 동상방지층을 두며

일반적으로 이층은 포장구조의 계산에는 포함

시키지 않으며 노상에 포함시킨다 동상방지층

을 노상에 사용할 경우에는 개선된 노상지지력

값을 본 편람 lsquo702 포장설계의 기본rsquo 편의 식

(7028)에 따라 산정한다

동상방지층은 포장을 동결로부터 보호하여야

하며 따라서 그 재료는 자갈 또는 모래와 같은

비동결 재료로서 동결에 의한 분리현상이 생기

지 않는 것이어야 한다

동상방지층은 투수성이 있어 빙막의 형성을

방지하여야 하여야 하므로 사용재료는 다음의

요건에 맞는 것이어야 한다

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-4 도로설계편람

2000년

∙최대입경

동상방지층에 사용될 골재의 최대입경은

100mm를 초과할 수 없다

∙세립토의 함유량

동상방지층에 사용될 재료는 직경

002mm 이하의 세립토의 함유량이 3이

하이어야 하며 0075mm(No200)체를 통과

한 재료의 함유량이 15이하이어야 한다

∙모래당량

모래당량 시험치는 20이상이어야 한다

315 노상

노상은 포장층의 기초로서 포장에 작용하는

모든 하중을 최종적으로 지지해야 하는 면이

다

노상은 상부의 다층구조의 포장층을 통하여

전달되는 응력에 의해서 노상층에서 과잉변형

또는 변위를 일으키지 않는 최적지지조건을 제

공할 수 있어야 한다

노상면에서 균등한 지지력을 얻기 위하여 노

상층상부의 일정두께를 하나의 층으로 해서 해

로운 동결작용의 영향을 완화시키거나 동상방

지층을 또는 노상층의 세립토사가 보조기층에

침입하는 것을 방지하기 위하여 차단층을 설치

할 수 있다

포장의 공용성은 노상토의 상태와 물성에 직

접 관계되기 때문에 적정의 실내시험에 의해

서 얻어지는 노상토의 강도지수(CBR 값 MR치

등)을 기준하여 포장 층두께를 결정하고 시공

품질관리를 위해서 소요의 다짐 및 재료시방기

준을 규정해야 한다

노상토재료에 대한 품질 및 시공기준은 건설

교통부제정 lsquo도로공사 표준시방서(건설교통부

1996)rsquo 또는 관련규정조건을 만족해야 한다

노상토의 토질상태가 다음과 같은 경우에 설

계자는 적정의 특별시방을 규정할 필요가 있

다

(1) 과민한 팽창성 또는 탄성적 반응을 보이

는 토사에 대하여는 특별한 조치가 필요하다

이 경우 하나의 선택대안은 이들 반응으로 인

한 나쁜 영향을 제거할 수 있도록 충분한 깊이

까지 선택재료로 성토하는 것이다

특히 팽창성 토사(expansive soil)인 경우(수

축한계〉12 소성지수〉30)에는 최적함수비

보다 1～2 정도 더 높은 함수비로 다짐을 함

으로써 그 성질을 개선할 수 있다 또한 적정

혼화제 즉 석회 또는 시멘트 등을 사용하여

안정처리 하거나 또는 함수비를 안정시키기 위

하여 소요 두께의 방수막(waterproof membr-

-ane)을 설치하는 것이 경제적일 수 있다

(2) 동상의 영향을 받는 지역에서는 동상에

민감한(002mm이하 토사〉15 또는 소성지

수〉12) 토사층을 제거하거나 비동상선택재

료로 치환시켜야 한다 지역이 너무 광대할 때

에는 동결 및 융해작용에 의한 지지력 감소를

조정할 수 있는 적정재료로서 충분한 두께로

성토시키는 방안을 강구할 수 있다 이와같은

조치를 위한 기준과 소요선택재료의 종류와 두

께는 반드시 경제적으로 얻을 수 있는 재료의

종류와 지역적 경험을 토대로 결정해야 한다

(3) 고유기질토(organic soil)의 문제점은 이들

의 극단적 압축성에 관계된다 이와 같은 유기

질토 성질 또는 분포깊이가 일정치 못할 때 더

욱 큰 문제를 야기한다 유기질 토사가 국부적

으로 존재하거나 분포깊이가 얕을 경우 적당한

선택재료층으로 치환하는 것이 경제적으로 바

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-5

2000년

람직하다

이들 층이 매우 깊고 넓게 분포된 경우에는

선행압밀침하를 시키기 위한 압성토(surcharge

embankment)를 설치하거나 또는 압밀을 촉진

시키기 위하여 수분을 급속히 제거시키는 특수

공법을 이용하여 문제를 완화시킬 수 있다

(4) 토사의 종류와 조건이 불규칙하게 분포되

어 있는 경우에는 다음과 같은 조치를 강구하

여야 한다

- 표면을 고르고 재다짐

- 노상층의 상단부를 적정혼화재로 처리

- 선택재료 또는 양질의 토사를 이용하여

적정깊이까지 치환하여 노상재료로 사용

- 절토면인 경우 과절취시키거나 절성면인

경우에는 균등한 선택재료층으로 포설

- 토사종류가 바뀌는 변이구간에서는 특히

절성단면의 변이구간에서는 보조기층

두께를 조정한다

(5) 노상층 시공에 사용되는 장비에 의해서

쉽게 변위되는 비점성토(cohesionless soil) 또

는 적정함수비를 갖도록 건조시키는데 장시간

의 시간을 필요로 하는 흙이나 다짐장비

(compaction equipment)의 변위 때문에 높은

함수비로 다질 수 없는 습윤점성토인 경우에는

다음과 같은 특별조치를 통하여 시공상 문제점

을 완화시킬 수 있다

- 입상재료를 적정히 혼합

- 사질토인 경우 점착력을 증가시킬 수 있

는 적정 혼화재를 첨가

- 포장 시공을 위한 운반로 또한 작업대로

서 기능이 필요한 경우 적당한 두께의

선택재료층을 설치

32 설계 절차

일반 본선구간에 대한 아스팔트 포장 구조의

전체적인 설계 과정은 lt그림 7032gt와 같으며

기타 구간에 대한 포장구조 설계는 해당 편의

세부 내용을 참고한다

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-6 도로설계편람

2000년

차로당 등가단축하중 교통량(W18)산정

SSV산정Pt 산정

(25 20)R(지역계수)산정

설계도표

SN결정

포장단면의 가정(표층 기층 보조기층)

포장단면의 SN 결정

SNgtSN

포장구조의 결정

Yes

No각층의 상대강도계수

(ai)

Traffic Analysis Period

W18 timesDDtimesDL

동결심도의 검토

lt그림 7032gt 아스팔트 포장설계 흐름도

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-7

2000년

log 10(W18 )= 936times log 10(SN+1)-020+log 10[

42-Pt42-15

]

040+1094

(SN+1) 519

+ log 10(1R

)+0372times(SSV-30)(7031)

여기서

W 18 분석기간 동안 예상되는 82톤 누적 등가 단축하중

SN 구조지수(structural number)

Pt 최종 공용성 지수

R 지역계수

SSV 설계구간의 노상지지력 값

SN= a 1D 1+a 2D 2+a 3D 3(7032)

여기서

a 1 = 표층의 상대강도 계수

a 2 = 기층의 상대강도 계수

a 3 = 보조기층의 상대강도 계수

D 1 = 표층의 설계두께(inches)

D 2 = 기층의 설계두께(inches)

D 3 = 보조기층의 설계두께(inches)

321 설계 입력변수

설계 과정에 필요한 입력변수의 산정은 본

편람 7022장의 lsquo21 서비스 능력과 공용성rsquo

lsquo22 교통rsquo lsquo23 환경rsquo lsquo25 노상rsquo lsquo26 재료조

건rsquo lsquo211 지역계수rsquo에서 제시한 산출 방식을

따른다

322 층 두께의 산정

본 편람에 적용되는 아스팔트 포장 구조설계

를 위한 기본 설계식은 식(7031)과 같다

기본 설계식은 공용기간 동안에 통과하는

82톤 등가단축하중의 누가통과횟수(W82)를 포

장층의 구조적 성능을 나타내는 포장두께지수

(SN Structural Number) 포장이 설치되는

기후조건을 반영하는 지역계수(R) 초기 포장구

조가 소요 공용기간 후 보수를 필요로 하는 시

점에서의 포장서비스 질을 표시하는 최종서비

스 지수(Pt) 그리고 노상의 토질 및 지지력 조

건을 표시하는 노상지지력계수(SSV)의 함수로

표시된 경험적 방정식이다 이 기본식을 이용

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-8 도로설계편람

2000년

lt표 7031gt 아스팔트 포장의 최소 설계 두께

교통량 (ESALtimes103)

최소두께(cm)

아스팔트 콘크리트 입상재료 기층

50이하

50～150

150～500

500～2000

2000～7000

7000 이상

3 (또는 표면처리)

5

7

8

9

10

10

10

10

15

15

15

하여 소요설계 포장두께지수와 구성층 두께를

결정하는 경우에는 반복계산을 하여야 하므로

컴퓨터를 이용하거나 이를 손쉽게 구할 수 있

도록 식(7031)을 도표(nomograph)로 작성한

것이 lt그림 7023gt lt그림 7024gt이며 각각 최

종 서비스지수(Pt) 20 및 25에 대한 것이다

초기 포장구조에 대한 설계 SN치는 식

(7032)를 이용하거나 도표(nomograph)를 적용

하여 결정하고 각 층을 합성하여 설계 SN 치

에 적합한 하중을 제공할 수 있는 일련의 포장

층 두께를 계산한다 SN을 표층 기층 보조기

층의 실질적인 두께로 환산할 수 있는 기본식

은 다음과 같다

각 층 두께는 절상하여 1cm 단위로 결정하

고 비효율적인 설계를 피하기 위하여 시공과

유지관리에 따른 비용효과를 고려하여 결정해

야 한다 예를 들면 경제적인 측면에서 고려해

볼 때 만일 제 2층에 대한 제 1층의 비용 비율

이 각 층의 상대강도 계수 비율보다 낮다면 그

때는 기층두께를 최소로 해야 경제적인 설계가

된다

일반적으로 어느 기준 두께보다도 얇은 표

층 기층 또는 보조기층으로 포설하는 것은 비

실용적이고 비경제적일 수 있기 때문에 각 포

장층은 lt표 7031gt에 주어진 값 이상으로 하는

것이 일반적으로 바람직하다 아스팔트 포장의

최소 설계 두께를 나타내는 lt표 7031gt은 지역

적 여건 또는 각 설계기관의 정책에 좌우될 수

있으므로 적용 지역의 여건에 알맞게 조정하여

선택할 수 있다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-9

2000년

S -

SOIL

SU

PPO

RT V

ALU

E

9

8

7

6

5

4

3

2

1

30002000

1000500

100

50

105

2000010000

5000

1000

500

100

50

6

5

4

3

2

1

05

1020

50

4

5

6

TOTA

L EQ

UIV

ALEN

T 18

-kip

SIN

GLE

AXLE

LO

AD A

PPLI

CAT

ION

S T

HO

USA

ND

S

DAI

LY E

QU

IVAL

ENT

18-k

ip S

ING

LEAX

LE L

OAD

APP

LIC

ATIO

NS

TH

OU

SAN

DS

(20

year

ana

lysi

s pe

riod)

R -

REG

ION

AL F

ACTO

R

S N

- W

EIG

HTE

D S

TRU

CTU

RAL

NU

MB

ER

S N

- S

TRU

CTU

RAL

NU

MB

ER

10

1

2

3

lt그림 7034gt 아스팔트 포장설계도표(Pt=25)

S -

SOIL

SU

PPO

RT V

ALU

E

9

8

7

6

5

4

3

2

1

30002000

1000500

100

50

105

2000010000

5000

1000

500

100

50

6

5

4

3

2

1

05

1020

50

4

5

6

TOTA

L EQ

UIV

ALEN

T 18

-kip

SIN

GLE

AXLE

LO

AD A

PPLI

CAT

ION

S T

HO

USA

ND

S

DAI

LY E

QU

IVAL

ENT

18-k

ip S

ING

LEAX

LE L

OAD

APP

LIC

ATIO

NS

TH

OU

SAN

DS

(20

year

ana

lysi

s pe

riod)

R -

REG

ION

AL F

ACTO

R

S N

- W

EIG

HTE

D S

TRU

CTU

RAL

NU

MB

ER

S N

- S

TRU

CTU

RAL

NU

MB

ER

10

1

2

3

lt그림 7033gt 아스팔트 포장설계도표(Pt=20)

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-10 도로설계편람

2000년

차도부

상당폭원측대

차로 차로

측대 측대

차로 차로

차도 차도중앙분리대길어깨 길어깨

분리대

lt그림 7035gt 길어깨의 횡단면 구성

7034 길어깨 포장의 설계

41 길어깨 포장의 역할

길어깨는 차도의 측방여유폭을 확보하기 위

하여 차도에 접속하여 설치하는 도로의 부분으

로서 도로의 주요 구조물을 보호하고 보행자

를 포함하여 교통의 안전성 쾌적성을 확보함

과 동시에 도로의 유지 관리 및 차량의 비상

주차에 필요한 공간을 제공하는 역할을 한다

42 길어깨 포장의 구조

길어깨의 구조는 길어깨의 본선 포장구조가

아스팔트인 경우에는 폭 기능 시공의 정밀성

등을 고려하고 노상의 지지력 동결심도 교통

량 과거의 실적 등을 종합적으로 검토하여 결

정하되 작업차나 고장차량 등의 일시적인 교통

하중에 견딜 수 있는 구조를 원칙으로 한다

일반적으로 길어깨는 연성기층(flexible base)

또는 안정처리 기층에 아스팔트 표층으로 이루

어져 있고 본선 포장구조가 콘크리트인 경우에

는 강성 또는 연성 표층으로 구성된다

본선과 길어깨의 구조 재료 등이 동일하지

않고 중차량이 자주 길어깨를 침범함으로 본선

과 길어깨 사이의 접속부에 많은 문제들이 발

생한다

이러한 문제점을 해결하기 위한 방법은 다음

과 같다

(1) 길어깨의 포장두께 증가

(2) 접속부줄눈에 특수한 줄눈재나 타이바를

설치

길어깨는 lt그림 7035gt에서 보는 바와 같이

측대를 설치하는 경우와 설치하지 않는 경우가

있다 측대 또는 측대 상당폭원에 있어서는 차

륜이 그 위를 주행하는 일이 많으므로 본선과

같은 구조로 한다

측대를 제외한 길어깨의 포장은 차도 보다

간단한 구조로 하는 것이 원칙이나 길어깨의

폭이 좁거나(일반적으로 측대를 제외한 길어깨

의 폭이 1m 미만일 경우) 길어깨에 측구 등의

노측 구조물이 접속하여 설치될 경우에는 시공

성 유지관리 등을 고려하여 길어깨 전폭에 걸

쳐 차도와 동일한 구조로 할 수 있다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-11

2000년

측대를 설치하지 않는 경우에는 측대 상당폭

원에 있어서는 차륜이 그 위를 주행하는 일이

많으므로 본선과 같은 구조로 한다

43 길어깨 포장 설계시 요구사항

다음의 내용은 향후 연구 보완해야 할 외국

의 기준의 예를 설명한 것이다

고속도로 포장설계에서는 본선이 콘크리트인

경우 길어깨 형태를 콘크리트 슬래브 또는 아

스팔트 표층을 사용한다

콘크리트 슬래브인 경우 슬래브 두께를

15cm로 하며 아스팔트 표층인 경우 lt그림

7034gt와 같이 SN=35를 기준으로 하여 75cm

를 기준으로 한다 그렇지만 기존 도로의 공용

결과를 보면 본선보다 길어깨의 파손이 많은

경우가 있으므로 이에 대한 개선이 필요하다

국도의 포장설계에서는 길어깨의 폭이 좁으

므로 본선과 동일하게 시공한다

(1) 길어깨 포장에 사용되는 재료로는 아스팔

트콘크리트나 시멘트콘크리트를 일반적으

로 많이 사용하고 있으며 그 선택은 시공

성 경제성 재료구득의 용이성 등 제반

여건에 따라 결정되어야 한다

(2) 일반적인 설계에서 길어깨의 표층은 차도

표층의 두께와 같게하고 기층을 두지

고 바로 보조기층을 두며 노상면은 차도

와 일치시킨다

(3) 길어깨 차로의 설계는 인접차로의 24

축하중을 교통량으로 고려하여 본선의

설 계 방법과 동일하게 한다

(4) 교통량 예측없이 설계할 경우에는 길어깨

부의 노상면에서의 소요 SN은 25를 기

준 으로 한다

(5) 오르막차로가 없는 4 이상의 오르막구

배 가 있는 곳에서는 트럭통행에 대한

고려 가 있어야 한다 즉 축하중을 기준

으로 24 이상의 차량이 길어깨를 침

범할 경우 본선 기층 두께의 12 또는 1

층 포설 두께로 기층을 설치한다

(6) 연결로 등과 같이 곡선반경이 작은 구간

의 내측 길어깨 포장은 주행 특성상 차

륜이 올라가는 예가 많으므로 차도와 동

일한 지지력을 갖도록 설계함이 바람직

하다

(7) 이 외에 길어깨 포장의 주요파손원인인

차도와의 이음부에서의 물의 침투 심한

기후변동 등에 의한 고려도 충분히 있어

야 한다

(8) 차도 포장과 길어깨 포장의 접합부는 줄

눈재를 주입하여 침투수를 방지하고 침

투된 물은 신속히 배수되도록 지하 배수

시설을 설치하는 것이 바람직하다

7035 연결로 구간의 설계

아스팔트 포장의 연결로 구간의 설계는 기본

적으로 본선의 설계방법과 동일하며 자세한 내

용은 lsquo7045 연결로 구간의 설계rsquo 편을 참조한

다

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-12 도로설계편람

2000년

3000

2500500 500

900 150

4 되메우기

보조기층(BH포설)

동상방지층(SB-1)

H

ab

c

75

1 1

아스콘기층

프라임코팅

보조기층(BH포설)

동상방지층(SB-1)

4

(단위 mm)

lt그림 7036gt 길어깨 포장 - 콘크리트

3000

2500500 500

a 100 150

4 되메우기

1 1

75

보조기층(BH포설)

보조기층(SB-2)

보조기층(SB-1)

아스콘기층

프라임코팅

보조기층(BH포설)

보조기층(SB-2)

동상방지층(SB-1)

H

ab

cd

(단위 mm)

lt그림 7037gt 길어깨 포장 - 아스팔트

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-13

2000년

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

0 10 20 30 40

시간(년)

누

가 8

2t ES

AL

W 8

2(백

만)

lt그림 7038gt 시간에 따른 누가 교통량

7036 설계 예(1)

61 설계조건

611 해석기간

본 예제에서는 최대 공용기간 및 해석기간을

동일하게 10년으로 한다

612 교통량

설계적용 지역의 설계구간 길이는 총 25km

이며 경기도 지역으로 가정하였으며 이 지역의

일평균 교통량과 축하중 자료를 기준하여 추정

하였으며 방향분배계수(DD) 50 차선분배계수

(DL) 80로 한다 따라서 lt그림 7038gt에서 보

는 바와 같이 개통 10년후 82t 등가단축하중

(ESAL) 누가 교통량은 115times106이 된다

613 서비스 능력

6차선 일반국도로 가정한 본 노선의 교통량

과 기능분류에 따라 최종 서비스능력(Pt)은 25

로 하고 아스팔트 포장의 초기 서비스능력(P0)

은 AASHTO에서 제시한 도로 시험값 42로 한

다

614 노상지지력계수

(SSV Soil Support Value)

노상의 CBR이 10이라고 한다면 노상의 지지

력(SSV)은 510이 되고 보조기층을 입상재료(막

부순돌+막자갈 양질의 산자갈 크러셔런 슬래

그 등의 조립재료)를 사용하는 경우 설계 CBR

값이 30이상이어야 하므로 이에 대응되는 보조

기층 상면의 지지력계수는 lt그림 70215gt로부

터 692가 얻어진다 또한 기층을 입도조정 기

층재료를 쓰는 경우 설계 CBR값이 80이상이

어야 하므로 이것에 대응되는 기층상면에서

지지력 계수는 lt그림 70215gt로부터 854가 된

다

계산된 각 층의 상면에서 지지력계수(SSV)와

설계 차로당 ESAL 교통량 값에 대응되는 소요

SN값은 설계식으로부터 lt표 7032gt와 같이 계

산된다

615 지역계수(R)

1980년 불란서 BCEMO 사에 의하여 수행된

lsquoStudy of National and Provincial Network

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-14 도로설계편람

2000년

lt표 7032gt 지지력계수와 설계 차로당 ESAL 교통량값에 대응되는 소요 SN값

위 치 소요 지지력(SSV) 소요 SNi 비 고

기층 상면 854 291 SNi = a1D1

보조기층상면 692 35 SN2 = a1D1+a2D2

노상면 510 44 SN3 = a1D1+a2D2+a3D3

lt표 7033gt 지역별 지역계수값

지 역 지역계수(R)

대전 이남 15

대전 이북～서울 이남 20

서울 이북 또는 표고 500m 이상 25

과업의 최종보고서(1980 2)에서 제시된 값을

사용하며 지역별 지역계수 값은 다음 lt표

7033gt과 같다 lt표 7033gt을 이용하여 구한 지

역계수의 값은 20이 된다

616 상대강도계수

각 층에 대한 포장구조 상대강도계수( a i)는

다음 lt표 7034gt를 이용하여 구한다

본 예제에서는 플랜트혼합 표층 쇄석 기층

모래 또는 사질점토의 보조기층으로 가정하여

각각의 상대강도계수를 산정하였다

62 포장두께의 산정

621 설계두께의 산정

기층을 입상재료를 사용할 경우는 lt표 703

5gt와 같이 층별 소요 두께를 산정할 수 있고

기층을 BB(Black Base)를 사용하는 경우는

lt표 7036gt과 같이 층별 소요 두께를 산정할

수 있다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-15

2000년

층 재 료 상대강도계수(ai) 비 고

표층(a1) AC 040 MS gt 500kg (750kg 경우)

기층(a2)쇄석기층

BB

014

028

CBR gt 80

MS gt 350kg

보조기층(a3) 강모래 + 자갈 0086 CBR gt 30

lt표 7034gt 상대강도 계수의 산정

층 구 분 층별 소요 SN(SN) 층별 소요 두께(Di) inches 계 산

표 층 291 73 (19cm) 291 divide 040

기 층 059(35 - 291) 42 (11cm) 059 divide 014

보조기층 09(44 - 35) 105 (27cm) 09 divide 0086

lt표 7035gt 기층을 입상재료를 사용할 경우의 층별 소요 두께

층 구 분 층별 소요 SN(SN) 층별 소요 두께(Di

) inches 계 산

표 층 145 36 (10cm) 145 divide 040

기 층 205(35 - 145) 73 (19cm) 205 divide 028

보조기층 09 105 (27cm) 09 divide 0086

lt표 7036gt 기층을 BB를 사용할 경우의 층별 소요 두께

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-16 도로설계편람

2000년

622 동결심도 산정

∙설계조건

- 노상토의 함수비(ws) = 15

- 기층의 함수비(wb) = 5

- r = 155 = 30이므로 r = 20

- 구조설계에 의한 포장단면(BB층의 경우)

표층 10 cm

기층 19 cm

보조기층 27 cm

∙수정동결 지수 산정

수정동결지수(일)

=동결지수+09times동결기간times 표고차(m)100

=653+09times60times1387-771

100

=686 (-일)

∙최대동결 관입깊이(a) 산정

- 수정동결지수와 동결관입깊이 상관관계

도표 lt그림 7024gt～lt그림 7027gt을 이

용

- 수정동결지수 686 -일

- 건조단위중량 γ d 184 t

- 함수비 15

- 최대동결 관입깊이(a) 90cm

적용측후소 지반고(m) 최대계획고(m)

인 천 771 1387

동결지수

(-일)

동결기간

(일)

수정동결지수

(-일)

653 60 686

∙비동결성 재료층 두께(b) 산정

- 최대동결 관입깊이(a)에서 표층두께(p)를

제외한 값(c)과 비동결성 재료층두께(b)와

의 상관도표 lt그림 7028gt로부터 산정

a = 90 cm

p = 10 + 19 = 29 cm

c = 61 cm

b = 40 cm

적용동결심도(p+b) = 69 cm

∙동상방지층 = 적용동결심도 - 포장두께(표

층+기층+보조기층) = 69 - 56

= 13 cm ≒ 15 cm

623 설계두께 보정

기존의 단면설계에서는 양질의 동상방지층으

로 인한 지지력의 증가를 고려하지 못한 비

경제적인 설계방법을 고수해왔는데 본 편람

에서는 이러한 문제점을 개선하고자 다음과

같은 설계 두께 보정 방법을 제안한다

∙ 입상재료층의 CBR 값은 통상 30 정도이

지만 입상재료를 사용하는 동상방지층의

CBR 값은 안정성을 고려하여 20을 적용

하기로 한다 동상방지층의 CBR 값은 정

확한 실험 결과에 따른 기준치가 없으므

로 향후 연구과제로 남겨두며 당분간은

설계관계기관의 기술자 판단에 따르도록

한다

이 방법은 동상방지층의 설치로 인한 노

상의 지지력 증가를 실질적으로 고려하여

두께 설계에 반영하기 위함이다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-17

2000년

위 치 소요 지지력(SSV) 소요 SNi

비 고

기층 상면 854 291 SNi = a1D1

보조기층상면 692 35 SN2

= a1D1+a2D2

동상방지층 상면 562 43 SN3

= a1D1+a2D2

+a3D3

lt표 7037gt 수정 지지력계수와 설계 차로당 ESAL 교통량값에 대응되는 소요 SN값

층 구 분 층별 소요 SN(SN) 층별 소요 두께(Di

) inches 계 산

표 층 145 36 (10cm) 145 divide 040

기 층 205(35 - 145) 73 (19cm) 205 divide 028

보조기층 08 93 (24cm) 08 divide 0086

lt표 7038gt 기층을 BB를 사용할 경우의 수정된 층별 소요 두께

∙ 원지반의 노상 CBR 10과 동상방지층의

CBR 20을 식(7027)에 적용하면 CBR은

112이며 지지력계수(SSV)는 lt그림 70215

gt에 의해 lt표 7037gt과 같이 562로 계

산된다

∙ 지역계수와 상대강도계수는 초기 설계값

을 그대로 적용한다

624 동상방지층 보정

∙설계조건은 앞절과 동일

- 노상토의 함수비( w s) = 15

- 기층의 함수비( w b) = 5

- r = 155 = 30이므로 r = 20

- 구조설계에 의한 포장단면(BB층의 경우)

표층 10 cm

기층 19 cm

보조기층 24 cm

∙수정동결 지수 산정

수정동결지수(일)

=동결지수+09times동결기간times 표고차(m)100

=653+09times60times1387-771

100

=686 (-일)

∙최대동결 관입깊이(a) 산정

- 수정동결지수와 동결관입깊이 상관관계

도표 lt그림 7023gt을 이용

- 수정동결지수 686 -일

- 건조단위중량 γ d 184 t

- 함수비 15

- 최대동결 관입깊이(a) 90cm

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-18 도로설계편람

2000년

적용측후소 지반고(m) 최대계획고(m)

인 천 771 1387

동결지수

(-일)

동결기간

(일)

수정동결지수

(-일)

653 60 686

∙비동결성 재료층 두께(b) 산정

- 최대동결 관입깊이(a)에서 표층두께(p)를

제외한 값(c)과 비동결성 재료층두께(b)

와의 상관도표 lt그림 7027gt로부터 산정

a = 90 cm

p = 10 + 19 = 29 cm

c = 61 cm

b = 40 cm

적용동결심도(p+b) = 69 cm

∙동상방지층 = 적용동결심도 - 포장두께(표

층+기층+보조기층) = 69 - 53

= 16 cm

표 층

동상방지층

보 조 기 층

10cm

기 층

노 상

19cm

24cm

16cm

∙보정된 설계 두께는 초기 설계값에서 보조

기층 두께가 3cm가 줄고 동상방지층이

1cm가 늘어 결국 보조기층과 동상방지층

의 단가만큼의 비용이 절감된다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-19

2000년

년도 AADT 승용차버스 화물차

합계소형 보통 소형 중형 대형

구성비 04544 00993 00109 01455 01202 01697 1

2005 12488 5675 1240 136 1817 1501 2119 12488

2006 13180 5989 1309 144 1918 1584 2237 13180

2007 13911 6321 1381 152 2024 1672 2361 13911

2008 14681 6671 1458 160 2136 1765 2491 14681

2009 15495 7041 1539 169 2254 1862 2629 15495

2010 16293 7404 1618 178 2317 1958 2765 16293

2011 17133 7785 1701 187 2493 2059 2907 17133

2012 18015 8186 1789 196 2621 2165 3057 18015

2013 18944 8608 1881 206 2756 2277 3215 18944

2014 19920 9052 1978 217 2898 2394 3380 19920

2015 20926 9509 2078 228 3045 2515 3551 20926

2016 21984 9989 2183 240 3199 2642 3731 21984

2017 23095 10494 2293 252 3360 2776 3919 23095

2018 24261 11024 2409 264 3530 2916 4117 24261

2019 25487 11581 2531 278 3708 3064 4325 25487

2020 26787 12172 2660 292 3897 3220 4546 26787

2021 28152 12792 2795 307 4096 3384 4777 28152

2022 29587 13444 2938 322 4305 3556 5021 29587

2023 31095 14130 3088 339 4524 3738 5277 31095

2024 32680 14850 3245 356 4755 3928 5546 32680

7037 설계 예(2)

71 설계조건

711 년도별 차종별 교통량

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-20 도로설계편람

2000년

년도 승용차버스 화물차

합계년교통량

(times106)

누가등가교

통량(times106)소형 보통 소형 중형 대형

환산

계수00001 0001 0746 0001 0606 4032

2005 05675 12401 1015471 18170 9096602 85448505 95596824 34893 191955

2006 05989 13088 1071737 19177 9600635 90183119 100893746 36826 226848

2007 06321 13813 1131121 20240 10132597 95180073 106484164 38867 263674

2008 06671 14579 1193795 21361 10694034 100453903 112384342 41020 302541

2009 07041 15386 1259942 22545 11286579 106019950 118611443 43293 343561

2010 07404 16179 1324860 23707 11868117 111482597 124722863 45524 386854

2011 07785 17013 1393123 24928 12479618 117226706 131149173 47869 432378

2012 08186 17889 1464903 26212 13122627 123266778 137906596 50336 480248

2013 08608 18811 1540382 27563 13798766 129618063 145012193 52929 530583

2014 09052 19780 1619750 28983 14509744 136296596 152483905 55657 583513

2015 09509 20780 1701597 30448 15242928 143183734 160188996 58469 639170

2016 09989 21830 1787579 31986 16013161 150418882 168283428 61423 697638

2017 10494 22933 1877907 33603 16822315 158019626 176786877 64527 759062

2018 11024 24092 1972798 35300 17672355 166004440 185720010 67788 823589

2019 11581 25309 2072485 37084 18565348 174392730 195104538 71213 891377

2020 12172 26599 2178124 38974 19151664 183281902 205049436 74843 962590

2021 12792 27955 2289147 40961 20506216 192624175 215501246 78658 1037433

2022 13444 29380 2405830 43049 21551461 202442643 226485808 82667 1116091

2023 14130 30877 2528460 45243 22649986 212761580 238030276 86881 1198758

2024 14850 32451 2657342 47549 23804504 223606495 250163191 91310 1285639

712 차종별 82ton 등가단축하중 환산

교통량

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-21

2000년

포장형식 계획년도일교통량

(대일)

환산누계 교통량

( times 10 6 )

설계차로 교통하중

DTN ( times 10 6 )비 고

아스팔트 2024년 32680 1285639 636391

DTN = 환산누계 교통량 055 09 (방향분배계수 055 차로분배계수 09)

713 차로당 누계 등가교통량(ESAL)

예정공용 개시 후 설계차로 교통량 및 82

ton 환산누계 교통량은 다음 표와 같다

714 지역계수

지역계수는 lt표 7033gt에서 lsquo대전 이북～

서울 이남rsquo의 경우로 20을 적용한다

72 포장두께의 산정

공용식에 의한 포장두께 산정결과는 다음과

같다

log 10(W18 )= 936times log 10(SN+1)

-020+log 10[

42-Pt42-15

]

040+1094

(SN+1) 519

+ log 10(1R

)+0372times(SSV-30)

W 82 분석기간 동안 예상되는 82톤 누적

등가 단축하중

Pt 최종 공용성 지수

SSV 지점의 노상지지력 값

(노상 562 보조기층 78)

W = 1285639times106timesDdtimesDL=636391times10

6

there4 log W = 7804

SN3 = 577 SN2 = 442 일때

log W = 7804 OK

동상방지층의 설계 및 경제적인 보완방법은

lsquo7036 설계 예(1)rsquo을 참고한다

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-22 도로설계편람

2000년

구 분 상대강도계수두께

inches(cm)

20년비 고

소요SN 설계SN

표 층 040 4 (10) 16

기 층 028 104 (26) 29

소 계 144 (36) 442 45

보조기층 0086 174 (44) 15

계 318 (80) 577 60

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-1

2000년

704

콘크리트 포장

7041 개요

본 장에서는 콘크리트 포장에 관한 설계법을

제시하였다 먼저 콘크리트 포장의 구조 포장

층의 구성에 대한 소개를 하였고 길어깨 포장

연결로 포장 다음으로 줄눈 설계에 대한 내용

이 있으며 끝으로 lsquo81 AASHTO 설계지침을 적

용한 콘크리트 포장 구조설계의 실례를 제시하

였다

콘크리트 포장에 대한 lsquo86 AASHTO 지침을

국내설계에 그대로 적용하기에는 현실적으로

여러 가지 입력변수 등이 한국 실정에 맞도록

정립되지 않았기 때문에 어려운 점이 있으므

로 본 편람에서는 AASHTO 잠정지침(rsquo81년

개정판)을 기준으로 하였다 다만 연속철근 콘

크리트 포장의 경우에는 lsquo86 AASHTO 지침을

기준으로 하였다

콘크리트 포장의 종류로는 횡방향 줄눈과 보

강 철근의 유무 및 형식에 따라 무근 콘크리트

포장(JCP Jointed Concrete Pavement) 철근

콘크리크 포장(JRCP Jointed Reinforced

Concrete Pavement) 연속 철근콘크리트 포장

(CRCP Continuously Reinforced Concrete

Pavement) 등으로 나뉜다 그 외 프리스트레스

포장(PCP Prestressed Concrete Pavement)

로울러 다짐 콘크리트 포장(RCCP Roller

Compacted Concrete Pavement)도 있으나 아

직 연구 개발 단계에 있다 특히 프리스트레스

포장(PCP)은 상당한 시공기술을 요구하므로 외

국에서도 공항의 활주로 등 일부에서만 사용되

고 있는 실정이다

따라서 본 장에서는 현재 국내에서 사용중인

무근 콘크리트 포장에 대한 설계를 중심으로

다루었다

7042 콘크리트 포장의 종류

21 무근 콘크리트 포장(JCP)

무근 콘크리트 포장은 다월바나 타이바를 제

외하고는 일체의 철근 보강이 없는 포장형태로

서 일정한 간격의 줄눈을 둠으로써 균열의 발

생 위치를 인위적으로 조절하고 필요에 따라

줄눈부에 다월바를 사용하여 하중전달을 돕기

도 한다

무근 콘크리트 포장에서는 줄눈 이외의 부분

에서는 균열 발생을 허용하지 않는다 그 이유

는 철근 보강이 없으므로 줄눈부 외에 발생한

균열이 과대하게 벌어지는 것을 막을 수가 없

기 때문이다 그리고 콘크리트 슬래브와 보조

기층 사이에 분리막을 설치하는데 이는 마찰

력을 줄임으로써 온도변화 및 건조수축에 의한

콘크리트 슬래브의 움직임을 억제하는 구속력

을 감소시킨다 구속력이 줄어 들면 콘크리트

에 발생되는 응력도 줄어들고 따라서 균열의

발생도 줄일 수 있다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-2 도로설계편람

2000년

JCP

JRCP

CRCP

종방향줄눈

종방향 줄눈

횡방향 줄눈

횡방향 철근

종방향 철근

lt그림 7041gt 콘크리트 포장 구조의 종류(2차로 도로)

무근 콘크리트 포장은 시간이 경과함에 따라

줄눈부위의 파손(단차 우각부 균열 펌핑 등)

으로 승차감의 저하를 초래할 수 있으며 필연

적으로 많은 줄눈을 사용하게 되는데 이러한

줄눈으로 인한 문제점을 감소시키기 위하여 고

안된 포장의 형태가 철근 콘크리트 포장(JRCP)

이다

철근 콘크리트 포장은 줄눈의 개수를 감소시

키는 대신 줄눈 이외의 부분에서 발생되는 균

열을 어느 정도 허용하는데 이렇게 발생된 균

열들이 과대하게 벌어지는 것을 방지하기 위하

여 일정량의 종방향 철근을 사용하는 포장의

형태이다 철근 콘크리트 포장의 경우 무근 콘

크리트 포장에 비해 줄눈의 수가 줄어들긴 하

지만 줄눈 부위에서 발생하는 문제점을 여전

히 안고 있다

22 연속 철근콘크리트 포장(CRCP)

연속철근 콘크리트 포장은 횡방향 줄눈을 완

전히 제거한 포장의 형태로서 균열의 발생을

허용하고 상당량(콘크리트 단면적의 05～07)

의 종방향 철근을 사용하여 균열틈의 벌어짐을

억제하는 포장의 형태이다 연속철근 콘크리트

포장은 가능한 한 온도변화 및 건조수축에 의

한 콘크리트 슬래브의 움직임을 막아야 하므로

콘크리트 슬래브와 보조기층 사이에 분리막을

사용하지 않는다 연속철근 콘크리트 포장은

줄눈이 없으므로 승차감이 좋고 포장 수명도

다른 포장형태보다 길기 때문에 세계적으로 각

광을 받고 있으나 콘크리트의 품질관리 등 고

도의 숙련기술이 필요하다 lt그림 7041gt은 이

상의 콘크리트 포장의 유형을 도식화하여 나타

낸 것이다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-3

2000년

콘크리트 슬래브

보조기층

동상방지층

노상(약 1m)

동결깊이

lt그림 7042gt 콘크리트 포장의 구성

7043 구조 설계

31 개요

콘크리트 포장은 lt그림 7042gt와 같이 콘크

리트 슬래브 보조기층 노상으로 구성되어 있

있다 국내 고속도로의 경우에는 보조기층 재

료로 입상재료 대신에 린콘크리트를 이용하고

하부에 동상방지층을 두고 있다

설계절차는 콘크리트 슬래브(PCC Portland

Cement Concrete)의 두께를 결정하는 과정을

말한다 또한 슬래브의 동일한 지지력을 확보

하기 위한 보조기층의 처리 방안 형태 두께

결정에 관한 사항을 언급한다

콘크리트 포장은 표층이 받는 하중을 기층

및 보조기층을 통해 넓게 분산시켜 노상층이

받는 하중을 줄여주는 아스팔트 포장과는 달리

콘크리트 슬래브의 휨 저항에 의해 대부분의

하중을 지지하는 포장이다 그러므로 슬래브의

두께는 하중에 충분히 저항할 수 있을 정도로

하여야 한다 또한 균열은 콘크리트 포장에서

필연적으로 발생하는데 이러한 균열을 줄눈의

설치로 발생위치를 인위적으로 조절하고 줄눈

부위를 다웰바나 타이바로 보강할 필요가 있

다 콘크리트 슬래브와 보조기층을 합한 총 두

께가 동결 깊이보다 작은 경우에는 부족한 만

큼 노상층의 상부에 동상방지층을 설치하여야

한다 포장층(슬래브와 보조기층)이 동결 깊이

보다 큰 경우는 따로 동상방지층을 둘 필요가

없다

32 구조설명

321 콘크리트 포장 슬래브

포장 슬래브는 기본적으로 콘크리트 슬래브

와 하중전달 장치 줄눈재로 구성된다

구성 재료는 공용기간 동안 받게되는 교통하

중과 환경영향에 의한 손상을 충분히 지지할

수 있는 강도와 내구성을 가지는 것이어야 하

며 lsquo도로의 구조시설 기준에 관한 규칙rsquo lsquo도

로 포장 설계시공지침rsquo에서 정하는 규정에

부합되는 것이어야 한다

콘크리트 슬래브의 강도특성은 소요 시험절

차(KS F 2403 또는 KS F 2408)로써 얻어지는

휨강도를 기준으로 삼는다 콘크리트 슬래브

재료에 사용하는 시멘트 종류의 선정은 콘크리

트 휨강도를 크게하고 수축이 적고 조기 발열

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-4 도로설계편람

2000년

길어깨

노상

포장

80~130cm측대

차도

콘크리트 슬래브

보조기층 또는 린콘크리트

20~

30cm

15cm

이상

100cm

lt그림 7043gt 콘크리트 포장의 횡단면 구성(국도의 경우)

량이 작게 하는 것을 선택하는 것이 바람직하

다 콘크리트 슬래브에 사용되는 시멘트는 한

국산업 규격(KS L 5201)에 적합한 것이어야 하

며 일반적으로 보통 포틀랜트 시멘트가 많이

사용되며 이외에 주로 사용되어온 시멘트로 중

용열 포틀랜드 시멘트를 들 수 있으나 별도로

주문을 해야하는 등 수급상의 문제로 인하여

현재는 거의 사용되지 않는다 이와 관련하여

최근 연구결과들을 토대로 플라이애쉬 시멘트

와 고로슬래그 시멘트의 사용이 검토되고 있

다 플라이애쉬 시멘트의 경우 유동성 확보에

유리하며 고로슬래그 시멘트의 경우 수화열의

저감이 가능하여 수축균열 억제가 가능하므로

하절기 공사에 유리하다 아울러 두 종류의 시

멘트 모두 장기강도 및 내구성 확보에 유리한

것으로 보고되고 있으며 현재 고로슬래그 시멘

트는 고속도로 린콘크리트포장에 시험적용되고

있다

322 보조기층

콘크리트 포장 구조에서의 보조기층은 노상

과 콘크리트 슬래브 사이에 놓이며 한 개 또는

그 이상의 입상재료나 안정처리 재료의 다짐작

업으로 구성된다

보조기층의 설치 목적은 다음과 같다

(1) 안정적이고 지속적인 균등 지지력 확보

(2) 노상반력계수(k)의 증대

(3) 동상으로 인한 영향 경감

(4) 콘크리트 슬래브의 줄눈 균열부에서의

펌핑 현상 방지

(5) 폴팅(faulting)과 균열의 감소

(6) 시공장비의 작업공간 제공

보조기층은 안정처리를 하거나 하지 않을 수

있으며 보조기층의 마무리 폭은 lt그림 7043gt

에서 보는 바와 같이 콘크리트 슬래브의 양측

으로 각각 90cm 정도 더 넓게 한다 그 이유는

다음과 같다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-5

2000년

(1) 포장 단부 측면 거푸집 및 슬립폼 페이

버의 트랙 지지대 확보

(2) 팽창성 흙의 사용이나 동상현상에 의해

포장단부에 발생하는 불균일 팽창 방지

(3) 길어깨 포장에 대한 보조기층으로의 역할

(4) 표층의 평탄성 확보

보조기층 포설여유폭에 대한 각국의 확보기

준은 lt표 7041gt과 같다

lt표 7041gt 보조기층의 포설여유폭 비교

구 분 여유폭

PCA 06m 이상

영국 콘크리트 포장지침슬립폼 100m

거푸집 035m

AASHTO 03～09m

일본콘크리트 포장요강 05m 이상

도로 포장 설계시공지침 05～10m

보조기층용 재료로는 입도조정쇄석 입도조

정 슬래그 수경성 입도조정 슬래그 시멘트 안

정처리 재료 및 역청 안정처리 재료 등을 사용

한다

시멘트 안정처리 첨가재료에는 보통 포틀랜

드 시멘트 고로시멘트 플라이애쉬 시멘트 및

실리카 시멘트 중 어느 한가지를 사용 그 배

합은 6일양생 1일 수침후의 일축압축 강도가

20kgcm2가 되도록 결정한다

보조기층에 입도조정쇄석 및 입도조정 슬래

그 등의 입상재료를 사용하는 경우에는 최대

입경을 40mm이하로 하고 수정 CBR은 80이

상 0425mm(No 40) 체 통과분은 소성지수가

4이하이어야 한다 수정 CBR과 소성지수가 규

정에 합격하지 않는 재료에 있어서도 시험보조

기층에 의한 지지력이 확인 가능한 경우 수정

CBR 이 45이상 0425mm(No 40) 체 통과분의

소성지수가 6이하의 재료로서 사용이 가능하

다 또 이 경우에는 0425mm(No 40)체 통과량

이 10이하의 재료에는 소성지수가 10까지 사

용이 가능하다

포장구조의 만족할 만한 공용성을 확보하기

위해서는 노상 또는 보조기층의 위나 그 속에

물이 고이는 것을 방지해야 한다 배수 목적상

필요할 경우는 보조기층을 포장 단부보다 50～

100cm 밖으로 빼든가 비탈면까지 포설하도록

한다

중간층으로는 린콘크리트 또는 아스팔트 처

리층이 있으며 각 공법에 대한 비교가 아래 lt

표 7042gt에 제시되어 있다 국내에서는 이들

공법중 공사비 시공경험 장비수급 측면에서

린콘크리트 건식공법을 선정하고 있다

323 노상

노상은 포장층(슬래브와 보조기층)의 기초가

되는 흙의 부분으로 노상면 아래 약 1m 두께

의 층을 말한다 노상의 지지력은 평판재하시

험 또는 CBR 시험에 의하여 판정하며 노상토

의 설계 CBR이 2 이하인 경우에는 지지력 증

가를 위해 연약지반 처리를 해야 한다

노상이 깊이방향으로 토질이 다른 몇 개의

층을 이루고 있는 경우에는 lsquo도로 포장 설계

시공 지침rsquo의 제1편 244에 나타난 방법과 KS

F2320에 준하여 노상면에서 깊이 1m까지의 평

균설계 CBR을 구하여 그 지점의 설계 CBR로

한다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-6 도로설계편람

2000년

lt표 7042gt 보조기층 공법 비교

구분Lean 콘크리트

아스팔트 안정처리습식 건식

포장단면

콘크리트 슬래브

린콘크리트

보조기층 또는 선택층

30

15

콘크리트 슬래브

린콘크리트

보조기층 또는 선택층

30

15

콘크리트 슬래브

아스팔트 안정처리

보조기층 또는 선택층

30

15

1)압축강도 σ bk = 75kgcm2 이상 σ bk = 72kgcm2 이상 -

2)시멘트량 150kgcm3

185kgcm3

-

3)혼 합 배치프랜트 노상혼합 프랜트혼합 믹싱프랜트

4)혼화재 3 이내 - -

5)함수량 배합설계에 의함골재+시멘트 혼합

중량의 6-

6)운 반 덤프트럭 덤프트럭 덤프트럭

7)포 설 슬립폼 페이버 휘니샤 슬립폼페이버 휘니샤

8)다 짐 - 진동 타이어 텐덤로라 타이어 텐덤 머캐덤로라

9)양 생

피막양생제 살포

(10일 양생기간

빙점이하 금지)

습윤상태포설다짐후 즉시

교통개방

10)

장

단

점

공사비 보통 저렴함 고가

양생기간 길다 보통 짧다

지지력 우수 보통 보통

시공장비

슬래브와 동일장비

사용으로 공기연장

(BP와 페이버 대수

추가 소요)

휘니샤 사용으로 장비

수급 용이

AP 및 포설다짐 장비

추가 소요

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-7

2000년

여기에서 제시되는 기본 설계식은 AASHO 도로시험에서 정립된 서비스 능력-공용성 개념

(lsquo7022 22 서비스 능력과 공용성rsquo 참조)을 기초로 만들어진 경험적 공용 방정식으로서 다음과

같다

log 10( W 18 )= 735times log 10(D+1)-006+G t

10+1624times10 7

(D+1) 846

+(422-032P t) log 10[ (S c

21563J)

[D 075-1132]

[D 075-1842

(E cK c

) 025]]

여기서

W 18 설계기간 동안의 82톤 등가단축하중(ESAL)의 설계 차로당 누가 통과횟수

P t 설계 최종 서비스 지수

J 콘크리트 포장형식에 따른 연속성을 반영하는 하중전달계수

EC 콘크리트 슬래브 설계 탄성계수(psi)

KC 콘크리트 슬래브의 접속면에서의 노상반력계수(pci)

D 포장 슬래브 두께(inches)

S c 설계하고자 하는 콘크리트 휨강도(psi)

G t log 10(45-P t45-15

)로 표시되며 임의 시점(최종서비스 지수를 가지는 시점)에 이어

P t=15인 경우의 최대 서비스 능력 손실량에 대한 서비스 능력의 손실량 비율을 나타

내는 함수

33 설계 절차

331 기본 설계식

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-8 도로설계편람

2000년

전체 혼합교통량

노상 K값

합성K값 산정

보조기층 두께 가정

시간 제약

설계 해석기간 W82 산정

탄성계수(Ec)

탄성계수(Ec)휨감도(ft)

하중전달계수(J)

PSI 산정

설계 도표

슬래브 두께 결정

동결심도의 검토

lt그림 7044gt 콘크리트 포장설계 흐름도

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-9

2000년

위의 식 설계 과정에 필요한 입력변수의 산

정은 7022에서 제시한 산출 방식을 따르며 이

렇게 산출된 값들을 다음 lt그림 7045gt 또는 lt

그림 7047gt에 적용하거나 위에 제시된 식을

이용하여 슬래브의 두께를 구하며 경제성과 정

책적인 조건에 따라서 콘크리트 슬래브와 보조

기층 두께의 적정한 결합을 선택할 수 있다

일반적으로 층두께는 cm 단위까지 구하며 구

배를 조절할 수 있는 슬립폼 페이버(slip form

paver) 포설을 고려하여 1cm 정도의 증감이

허용된다

(1) 콘크리트 포장설계 제 1방법

(가) 개요

본 설계법은 AASHO 도로시험에 의해 얻어

진 자료에 근거를 둔 것으로 보다 간단히 설계

할 수 있도록 설계기본식에 서비스지수(Pt)를

25 하중전달계수(J)를 32로 고정시켜 설계변

수의 항을 줄임으로서 일반식을 좀더 간략화

시킨 것으로 콘크리트 포장슬래브 두께산정을

위하여 식(7041) 또는 lt그림 7045gt 도표를 이

용한다

(나) 기본가정

① AASHTO 도로시험의 결과에 따라 포장

두께 설계의 기본방정식을 유도하였으며

이 방정식은 서비스 수준 감소 교통량

및 포장두께간의 함수관계를 나타내고 있

다 여기서 서비스 수준 감소는 서비스

지수(PSI)의 감소로 나타내고 교통량을

등가 18kips(82톤) 축하중으로 변환해야

하며 포장두께는 콘크리트 슬래브의 두

께로 나타낸다

② 도로 하부층의 특성은 노상반력계수(K)를

사용하여 나타낸다

③ 다양한 크기의 작용하중을 등가 82톤 단

축하중으로 변환시켜 나타낸다

④ 2년간에 걸쳐 실시한 도로시험결과를 포

장수명 전체에 연장시켜 적용한다

⑤ 슬래브의 특성은 허용응력과 탄성계수로

나타낸다

(다) 콘크리트 포장설계

제 1방법으로 슬래브 두께 산정에 필요한 입

력변수는 다음과 같다

∙최종서비스 지수( P t)

∙설계기간동안 예상되는 총 교통량( W 82)

∙노상반력계수(K)

∙콘크리트 허용응력( f t)

∙콘크리트 탄성계수( EC)

① 노상반력 계수

노상반력계수는 평판재하시험(AASHTO

T222)으로 산출하거나 다른 관계식으로부터 산

출할 수 있다

② 콘크리트의 물성

AASHTO 규정 T-97에 따라 삼분점하중시험

으로 구한 재령 28일의 휨강도를 파괴강도

( S c)로 취한다 참고로 AASHTO 도로시험에

서의 28일 휨강도는 486kgcm2(690psi)이며

현재 국내에서 적용하고 있는 재령 28일의 설

계기준 휨강도는 45kgcm2이상(640psi)이다

허용응력은 설계기준 휨강도를 기준으로 안

전율(C)를 사용하여 아래 식(7041)을 이용하여

산출한다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-10 도로설계편람

2000년

f t=S cC(7041)

여기서

S c 재령 28일에서의 휨강도(kgcm2)

C 안전율 C 값이 클수록 설계의 신뢰도

는 높아지며 보통 133(75)을 취하고

특별한 경우 20까지 취할 수 있다

③ 탄성계수

콘크리트 탄성계수는 압축강도시험에 의해

구한 값을 사용한다

AASHO 도로시험에서 사용한 콘크리트 탄

성계수는 42times106(psi)이다

④ 슬래브 두께 결정

콘크리트 슬래브 두께는 위에서 정한 입력변

수를 lt그림 7045gt에 입력하여 결정한다

계산상 일반 도로에서는 슬래브의 두께가

20cm(8inch) 이하로 되는 경우에는 특별한 주

의를 기울여야 하며 되도록 20cm 이상으로 하

는 것이 좋다

20cm 이하의 설계는 교통량이 작은 지방도

로에 적용하는 것이 좋다

(2) 콘크리트 포장설계 제 2방법

(가) 개 요

제 2방법은 제 1방법에 다른 설계변수의 영

향을 고려한 것으로 기본적인 제한 조건 가정

및 지침사항 등은 제 1방법과 동일하다

제 2방법도 AASHO 도로시험에 의한 설계

기본방정식에 근거한 것으로 보조기층의 두께

포장 슬래브 두께 포장 슬래브의 철근보강 및

줄눈부 조건 등을 고려하여 수정한 것이다

제 2방법의 설계과정을 요약하면 다음과 같

다

① 포장 및 보조기층 형태 선정

② 노상과 보조기층의 유효 지지력을 고려한

보조기층 상부의 복합 K치(composite

K-value) 결정

③ 복합 K치에 의한 포장 슬래브 두께 결정

④ 슬래브 규격 결정

⑤ 철근이 필요한 경우 철근량 결정

(나) 보조기층 설계

복합 K값은 보조기층의 탄성계수와 노상의

반력계수를 이용하여 lt그림 7046gt으로부터 산

정한다 보조기층의 두께는 설계자의 경험 현

장조건 및 요구조건 등을 고려하여 결정한다

lt그림 7046gt의 도표를 이용하기 위해서는

선택된 보조기층의 강성율을 알아야 하며 lt그

림 7046gt을 이용하여 복합 K치를 산정하는 방

법은 다음과 같다

① 보조기층의 강성율을 결정하여 수직측 하

단에 표시된 보조기층 두께에서 결정된

강성율 곡선까지 수평선을 긋는다

② 이 수평선과 강성율 곡선이 만나는 점에

서 상단에 그려진 노상 종류별 사선중 적

당한 노상계수를 갖는 사선을 선택해 수

직선을 긋는다 노상계수가 lt그림 7046gt

에 표시된 값 이외의 값을 가질 경우는

내삽보간법을 사용한다

③ 이때 만나는 점에서 수평으로 선을 그어

수직축과 만나는 점이 복합 K치

(composite K-value)를 나타낸다 lt그림

7046gt에 의해 구해진 K값으로 슬래브 두

께를 결정한다 펌핑(pumping) 부식현상

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-11

2000년

및 압밀도에 의한 지지력 감소를 고려해

야 하는데 이에 대해서 특별히 규정된 방

법이 없지만 경험 등으로 미루어 예상감

소치를 반드시 고려해야 한다 비안정처

리 입상재료를 사용하거나 또는 포장을

바로 노상위에 설치하는 경우 반드시 K

치의 감소를 고려해야 하며 첨가제를 사

용하여 보조기층을 안정처리한 경우에는

고려하지 않아도 무방하다

(다) 포장 슬래브 두께 산정

포장두께 설계과정은 AASHTO 기본식과 이

론식을 취합시킨 것으로 포장의 서비스 수준개

념이 이 설계의 기본적인 요점이다 lt그림

7047gt은 제 2방법을 도표로 나타낸 것으로 아

래 사용된 각 축의 내용은 다음과 같다

① 등가 82톤 단축하중수(scale 1)

② 최종서비스 지수(scale 2)

③ 하중 전달계수(sclae 3)

④ 콘크리트 허용응력(sclae 4)

⑤ 콘크리트 탄성계수(scale 6)

⑥ 복합 k치(scale 7)

Scale 1 2 3 4의 각각에 결정된 값을 가진

점의 위치를 취한다 다음 scale 1상의 결정된

점에서 scale 2상의 점으로 선을 그어 전환선

(turning-line) 1과 만나는 점을 구한다 같은

방법으로 전환선 2상의 점을 구한다 그 다음

scale 6과 7상의 점을 서로 연결하여 전환선 4

와 만나는 점을 구한 다음 이 점과 전환선 3

상에 구해진 점을 연결할 때 scale 5와 만나는

점이 슬래브의 두께이다

(라) 콘크리트 재료 특성

설계에 필요한 콘크리트 재료 특성은 탄성계

수 휨강도 및 인장강도이다 여기서 탄성계수

와 휨강도는 포장 두께의 산정에 사용되며 인

장강도는 철근량 산정에 사용된다 설계과정에

서는 휨강도와 인장강도를 허용응력으로 바꾸

어야 한다

콘크리트의 탄성계수는 정역학적 압축시험

(ASTM C469)에 의해 구한 값을 사용하며 계

산에 사용되는 평균값은 4200000psi 이며 이

는 AASHTO 도로시험의 기본 방정식 유도에

쓰인 값이다

허용응력(working stress)은 AASHTO 도로

시험에서 사용한 값과 달리 잡을 수 있으며

이에 따라 포장두께를 조정할 수 있다

AASHO 도로시험에 사용된 콘크리트의 평균

휨강도는 690psi(재령 28일)이다

허용응력은 아래의 식(7042)를 이용하여 계

산할 수 있다

f t=S cF s

또는 f t= S c-c f c (7042)

여기서

f t 허용응력

S c 여러 실험치로 산출한 평균휨강도

F s 설계안전율

(전술 안전율과 동일 보통 133을 취함)

c lt표 7043gt에 규정된 설계 신뢰도

f c 휨강도 시험의 표준편차

lt그림 7045gt 콘크리트 포장설계를 위한 설계도표(1)

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-12 도로설계편람

2000년

lt그림 7046gt 복합 K치(composite K-value) 산정 도표

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-13

2000년

lt그림 7047gt 콘크리트 포장설계를 위한 설계도표(2)

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-14 도로설계편람

2000년

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-15

2000년

lt표 7043gt 설계 신뢰도

신뢰도() c

75

80

85

90

95

99

0676

0842

1037

1282

1645

2326

lt표 7043gt의 c 값은 설계치 이하의 값을 나

타낸 실험횟수의 상관수를 의미하는 것으로 예

를 들어 c가 1645인 경우는 설계치 이하의 값

을 나타낸 실험횟수가 전체 횟수의 5 정도라

는 뜻이다 휨강도의 표준편차는 약 40에서

125psi 사이에 있으며 이는 시공상태에 따라

다르다

연속 철근 콘크리트 포장에서는 콘크리트 인

장강도를 이용한다 콘크리트 인장강도는 할렬

인장시험(split tensile testing AASHTO T-198)

으로 직접 산출 할 수 있으며 이는 연속철근

콘크리트 포장(CRCP)의 경우 값이 클수록 소

요 철근량은 증가한다

인장강도의 경우 재령 7일의 강도를 취하는

데 이는 기본적인 균열상태가 포장수명 중 첫

일주일 동안에 형성되기 때문이다

허용 인장응력은 식(7043)을 이용하여 산출

한다

f=S t-c f t(7043)

여기서

S t 인장강도 평균치

f t 인장강도의 표준편차

c 설계신뢰도(전술과 동일)

f 허용 인장응력

(마) 철근량 산정

소요 철근량은 포장형태 및 규격에 따라 달

라진다 여기서는 산정방법을 줄눈을 사용한

철근 콘크리트 포장(JRCP)과 연속철근 콘크리

트 포장(CRCP)으로 분류하여 설명한다 철근량

산정에서 가로 방향 철근은 포장형태에 상관없

이 같은 방식으로 산출한다

① 줄눈철근 콘크리트 포장

철근 배치 목적은 균열자체를 방지하는데 있

는 것이 아니라 발생된 균열의 벌어짐을 최소

로하여 하나의 균일체로 유지하는데 있다 슬

래브는 온도의 하강이나 함수비 등의 감소에

의해 수축되는 경향이 있으며 이러한 수축작용

은 노상과 슬래브간의 마찰과 철근에 의해 구

속되어 인장응력이 발생하게 된다 이 인장응

력이 콘크리트의 인장강도보다 크게될 경우 균

열이 발생하게 되는데 철근의 역할은 이렇게

발생된 균열이 과도하게 벌어짐을 막아준다

보통 최대응력은 슬래브의 중앙부에서 발생

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-16 도로설계편람

2000년

lt표 7044gt 보조기층재에 따른 마찰계수

보조기층재 마찰계수

표 면 처 리

석 회 안 정 처 리

아스팔트 안정처리

시 멘 트 안정처리

강 자 갈

쇄 석

사 암

자 연 노 상

22

18

18

18

15

15

02

09

하며 철근량도 여기에 준하여 계산한다

lt그림 7048gt은 주어진 조건하에서 소요철근

량을 산정하는 방법을 도해로 나타낸 것이며

여기에 사용되는 계수의 값을 각 sclae 별로 찾

아서 서로 연결시켜 철근량을 구한다 이때 사

용되는 계수는 다음과 같다

∙줄눈간의 거리(scale 1)

∙보조기층의 마찰계수(scale 2 lt표 7044gt참조)

∙철근의 허용응력(scale 4)

줄눈철근 콘크리트 포장의 소요철근량 산정

도해표인 lt그림 7048gt의 사용법은 다음과 같

다

먼저 scale 1과 2상의 점을 연결하여 기준선

(pivot line)과 만나는 점을 구하고 이 점과

scale 4상의 점을 연결할 때 scale 3과 만나는

점이 소요 철근량이 된다 또한 이 도해표는

횡방향의 소요 철근량을 계산하는데도 사용할

수 있다 따라서 타이바의 규격 및 간격도 이

도표로써 구할 수 있다

② 연속철근 콘크리트 포장

연속철근 콘크리트 포장에서 철근배근의 목

적은 포장에 발생하는 균열틈을 최소로 억제하

는데 있다 종방향 철근의 최소 철근비는 06

이어야 하며 계절적 온도변화가 큰 지역과 혹

한 지역일 경우는 07로 취하도록 한다 보강

철근은 이형철근이나 또는 용접 철근망(이형

철근)을 사용하여야 한다

철근의 규격 및 간격은 lt그림 7049gt를 이용

하여 결정한다 여기에 사용된 요소는

∙철근비(scale 1)

∙포장두께(scale 2)

∙철근 규격(scale 3)

이 있으며 사용법은 다음과 같다

scale 1과 2상의 점을 연결하여 기준선(pivot

line)과 만나는 점을 구하여 이점에서 scale 3을

통과하여 scale 4와 만나는 점이 철근간격을 표

시한다 lt그림 7049gt를 이용하여 간격을 먼저

정하고 난 뒤 철근의 규격을 결정할 수도 있

다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-17

2000년

lt그림 7048gt 줄눈철근 콘크리트 포장의 소요철근량 산정 도해표

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-18 도로설계편람

2000년

(1)

04

05

06

07

08

09

1

2

3

4

5

6

7

8

10

PS()

(2)

1210876543

2

1

PIVOT LINE

(3)

(4)

10

08 0907060504

02

03

01009008007006005004

100

50

40

30

20

3

4

5

67

8910

15

D(in)

Y

예 제 PS() = 05 D = 8 in AS = 016 in해 답 Y = 4 in 여기서 PS = 철근비 D = 포장두께 AS = 철근단면적 Y = 철근 간격

lt그림 7049gt 철근 규격 및 간격 산정도표

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-19

2000년

7044 길어깨 포장의 설계

길어깨 포장의 설계에 관한 내용은 본 편람

7034 길어깨 포장의 설계 편을 참고한다

7045 연결로 구간의 설계

연결로 구간의 포장형식을 선정함에 있어서

는 콘크리트 포장의 초기 건설비용과 연결로

구간에 설치할 경우의 슬래브 길이 제약 유지

보수 비용 이로 인한 교통지체 비용 등에 대

한 고려가 있어야 한다

배수문제는 본선뿐이 아니라 연결로 구간에

서도 매우 중요한 문제이다 특히 평지교차로

와 연결로가 만나는 부근의 배수문제에는 특별

한 주의가 필요하다 배수시스템을 도입할 경

우에는 비용-효과적인 측면을 고려하며 지역의

특성 연결로의 특성에 적절한 배수시스템의

도입이 필요하다 또한 도시계획상의 관개사업

등으로 인한 배수문제의 발생은 펌핑이나 포장

의 손상을 가져올 수도 있어 이에 대한 주의가

필요하다

연결로 구간의 포장 두께 설계는 교통수요예

측에 따른 교통량을 근거로 본선과 동일하게

포장을 설계하며 다음의 캘리포니아 예는 설계

예로 참고하도록 한다

미국 California 주에서 제시하는 연결로 구

간의 도로 포장 설계에 관한 내용은 다음과 같

다

중차량의 통행 및 교통체증이 예상되는 연결

로 출구의 단부에는 콘크리트 포장을 사용하여

야 한다 사용되는 콘크리트 포장의 길이는 기

존에 그 지역에서 사용되었던 예 연결로의 기

울기 대기차량의 길이 등을 고려하여야 하며

그 최소길이는 45m가 되어야 한다 또한 이때

사용되는 콘크리트 포장의 두께는 26cm 이상

이 되어야 하며 보조기층의 두께는 15cm가 되

도록 한다

7046 줄눈의 설계

콘크리트 포장의 줄눈은 포장의 팽창과 수축

을 수용함으로써 온도 및 습도 등 환경 변화

마찰 그리고 시공에 의하여 발생하는 응력을

가능한 완화시키기 위하여 설치하는 것으로 형

식상 가로 줄눈 세로 줄눈 시공 줄눈으로 나

뉘며 기능상 수축 팽창 줄눈 시공 줄눈으로

나뉜다 콘크리트 포장 줄눈의 일반도는 lt그림

70410gt과 같다

줄눈은 가능한 적게 설치하고 또 적정구조로

설치하여 포장공용성과 주행성을 향상시키도록

한다 일반적 설계측면에서 줄눈의 구조는 줄

눈간격 줄눈의 배치 줄눈의 규격 등을 고려하

여야 하며 가능한 적게 되도록 또 될수록 강한

구조의 것으로 설계한다 또한 줄눈은 한 횡단

선상에서 동일 줄눈이 배열되도록 설계한다

61 수축줄눈

횡방향 수축줄눈 또는 맹줄눈(dummy joint)

은 수분 온도 그리고 마찰에 의해 발행하는

긴장력을 완화시켜 균열을 억제하기 위하여 설

치한다 이러한 수축줄눈을 설치하지 않는다면

포장의 표층에는 불규칙한 균열이 발생하게 된

다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-20 도로설계편람

2000년

가로수축줄눈

가로수축줄눈

75

150500

3500

500

1500

3500

2000

7000

4075

VAR

3925

5001000

500

500

형식1-5

(길어깨부)세로줄눈

무근콘크리트포장

(본선)

형식1-1

세로줄눈

(주행차로)

형식2-1

형식2-2

(추월차로)

형식3-8

팽창줄눈(중분대기초)

형식3-2

(추월차로)

(아스팔트콘크리트 포장)

시멘트콘크리트 포장

D16X800 CTC750

무근콘크리트 포장

타이바

가로수축줄눈

형식2-5(중분대기초)

팽창줄눈(주행차로)

형식3-1

팽창줄눈

형식1-4

세로줄눈(중분대기초)

주행차로

추월차로

6000 6000

(a) 평 면 도

6000 6000

VAR

(b) 종 단 면 도

주) 세로줄눈 형식 1-5는 길어깨포장형식이

시멘트콘크리트 포장일 때 적용

lt그림 70410gt 콘크리트 포장 줄눈 일반도(양방향 4차로)

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-21

2000년

611 횡방향 수축줄눈

횡방향 수축줄눈의 간격은 여러 가지 요소에

따라 다르나 그 중 가장 중요한 요소는 슬래브

의 두께이며 슬래브의 보강 여부 콘크리트의

온도 팽창계수 콘크리트 경화시 온도와 슬래

브 활동을 구속하는 보조기층 면의 마찰저항

등과 관련된다

(1) 철망을 사용하지 않은 무근 콘크리트 포

장에서 가로 수축줄눈 간격은 6m 이하로 한다

(2) 철근 또는 철망을 사용하는 콘크리트 포

장에서 횡방향 수축줄눈 간격은 발생된 균열폭

이 넓게 발전되지 않도록 효과적으로 처리하기

위한 철근 중량과 관련된다 이 경우 횡방향

수축줄눈의 간격은 슬래브 두께가 20cm 미만

의 경우 8m 25cm 이상의 경우 10m를 표준으

로 한다

(3) 철망을 사용하는 경우 횡방향 수축줄눈

은 콘크리트 슬래브의 수축응력을 경감하기 위

하여 설치하는 것으로 가로 수축줄눈 간격을

10m 이하로 하면 구속 응력은 무시할 정도로

적어진다

(4) 철망을 생략하는 경우에는 가로 수축줄눈

간격을 6m 이하로 하되 다웰바를 삽입하는 것

이 바람직하다

(5) 연속철근 콘크리트 포장에서는 횡방향 수

축줄눈을 생략한다

(6)횡방향 수축줄눈의 깊이는 슬래브 두께의

14이어야 한다

어느 기간에 있어서 횡방향 줄눈의 평균 벌

어짐은 개략적으로 다음 식(7044)와 같이 계산

할 수 있으며 줄눈폭은 반드시 포장체의 변위

량과 허용 잔류변형을 고려해야 한다

ΔL=CL(α ctimesDTD+Z)

Stimes100

(7044)

여기서

ΔL PCC의 온도변화와 건조수축에 의한

줄눈의 벌어짐(cm)

S 줄눈재의 허용변형량 일반적으로 줄눈

재의 대부분은 25～35의 변형을 할

수 있도록 제작되며 보통 25를 적용

한다

α c 포틀랜드 시멘트 콘크리트의 열팽창계

수(cmcm) (굵은 골재로 화강암을

사용한 경우 95times 10 -6)

Z PCC 슬래브의 건조수축계수 재충진을

할 경우에는 무시할 수 있다(cmcm)

(간접인장강도가 35인 경우

000045)

L 줄눈 간격(cm)

DTD 온도의 범위()

C 보조기층과 슬래브 마찰저항에 대한 보

정계수 안정처리한 보조기층에 대해서

는 065 입상재료층은 080이다

612 종방향 수축줄눈

종방향 줄눈은 보통 차로를 구분하는 위치에

설치하지만 시공법도 고려하여 결정하는 것이

좋다 종방향 줄눈 간격은 45m 이상으로 하지

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-22 도로설계편람

2000년

않는 편이 종방향 균열 방지상 좋다 가능한

한 차량이 종방향 줄눈부를 주행하지 않게 차

로 구획선의 위치 등을 고려하여 종방향 줄눈

간격을 결정함이 좋다

종방향 줄눈의 폭은 6～13mm 깊이는 단면6

의 13이어야 하며 채움재의 깊이는 채움폭

채움재의 재질에 따라 다소 차이가 있으나 채

움부의 최소 길이는 10mm 이상을 원칙으로

한다 또한 종방향 줄눈의 저면에 약 50mm의

삼각형 목재 또는 L형 플라스틱재 등을 설치해

서 콘크리트 슬래브의 단면을 감소시켜 줄눈의

위치에 균열이 생기도록 유도할 수도 있다

62 팽창 줄눈

팽창줄눈의 주된 기능은 슬래브 크기 변화에

의해 발생되는 압축응력으로 인한 손상이 악화

되는 것을 억제하는 것과 인접 구조물로 압력

이 전달되는 것을 방지하는데 있다

일반적으로 팽창줄눈은 과업의 비용 작업성

공용성의 문제들을 고려하여 가능한 적은 수로

설치한다 팽창줄눈은 포장의 형식이 변하는

부분 교차로 등에 설치한다

621 횡방향 팽창줄눈

횡방향 팽창줄눈은 교량 접속부 포장구조가

변경되는 위치 그리고 교차 접속부 등에 설치

하며 기타 위치에 횡방향 팽창줄눈을 설치할

경우에는 lt표 7045gt의 값을 기준으로 하고 1

일의 포설 연장이나 교량 등의 간격 및 수축줄

눈 간격을 고려하여 결정한다

콘크리트 포장과 아스팔트 포장을 접속시킬

경우에는 콘크리트 포장과 아스팔트 포장의 접

속부에 팽창줄눈을 설치한다

lt표 7045gt 횡방향 팽창줄눈 간격의 표준값

(단위 m)

시공시기

슬래브두께(cm)

10～5월 6～9월

15 2060～

120

120～

240

25 이상120～

240

240～

480

횡방향 줄눈 간격은 이론적으로 정확히 결정

할 수 없고 lt표 7045gt의 값을 적용하면 횡방

향 팽창줄눈 폭을 25mm 정도로 할 수 있다는

경험을 기초로 한 것이며 팽창줄눈의 설치 개

수는 비용 시공 난이성 공용성 문제를 고려하

여 되도록 최소한으로 줄인다

근래에 들어 시공기술의 발전에 따라 수축균

열 폭 유지가 용이하여 팽창줄눈 간격을 넓게

취하는 경향이며 미국의 경우 교량이나 공법이

다른 포장 접속부 위에는 팽창줄눈을 시공 연

장이 lt표 7045gt의 값을 초과하더라도 시공 마

무리 지점에만 설치할 수 있다

팽창줄눈의 변위량은 경험에 의하여 결정되

며 채움부의 규격은 변위량과 재료의 성능에

따라 결정해야 한다 일반적으로 팽창줄눈의

규격은 수축줄눈보다 더 크다

622 종방향 팽창줄눈

종방향 팽창줄눈의 구조는 lt그림 70411gt에

예시한 것을 표준으로 한다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-23

2000년

팽창줄눈은 주입 줄눈재와 줄눈판을 상하에

병용하는 구조로 한다 주입 줄눈재는 줄눈의

수밀성을 유지하기 위하여 사용하는 것으로 주

입깊이는 20～40mm 정도로 한다

팽창줄눈은 다웰바로 보강하여야 한다 팽창

줄눈의 다웰바는 슬래브의 두께에 따라 직경

25～32mm 길이 500mm의 것을 사용한다

63 시공줄눈

시공줄눈이란 1일 포설 종료시나 강우 등에

의해서 시공을 중지할 때에 설치하는 줄눈이

다 시공줄눈의 위치는 수축줄눈의 예정 위치

에 설치하는 것이 좋으며 이 경우는 맞댄형의

수축줄눈이 된다 또한 강우와 기계고장 등에

따라 수축줄눈의 예정위치에 설치하는 것이 가

능하지 않을 때는 수축줄눈에서 3m 이상 떨어

진 위치에 맞댄형의 줄눈구조로 한다 lt그림

70412gt는 시공줄눈의 설계예를 보여주고 있다

7047 다웰바(dowel bar)와 타

이바(tie bar)의 설계

71 다웰바의 설계

가로줄눈부에 설치하는 역학적 하중전달 장

치로서 다웰바(dowel bar) 또는 슬립바(slip

bar)라 부르며 다음과 같은 특징을 가진 것을

고려해야 한다

① 설계 구조가 간단하고 설치가 용이하며

콘크리트 내에 완전 삽입이 가능한 것으로 한

다

② 이 장치와 접촉되는 부위의 콘크리트에

과잉 응력을 발생시키지 않고 재하 하중응력을

적절히 분산시킬 수 있어야 한다

③ 가로줄눈부의 가로방향 변위(longitudinal

movement)를 구속하지 않아야 한다

④ 실제 통과하게 될 윤하중과 그 통과 빈도

에 대하여 역학적으로 안정한 구조이어야 한

다

⑤ 부식이 예상되는 지역에서는 부식에 저항

할 수 있는 재료이어야 한다

⑥ 하중 전달 장치에는 소용 인장 강도 이상

의 품질을 가진 원형 봉강 철근을 사용한다

팽창줄눈의 다웰바는 슬래브의 두께에 따라

직경 25～32mm 길이 500mm의 것을 lt표

7046gt의 간격으로 배치하며 끝에 철재(cap)을

씌운다 도로 중심선에 평행한 위치에 바르게

매설할 수 있도록 체어(chair)로 지지하여야 한

다

체어는 가로줄눈 연단부의 보강을 겸하여 직

경 13mm 정도의 철근을 용접하여 만드는 것

으로 시공중에 변형되지 않는 구조로 한다

lt표 7046gt에서 폭은 세로연단부(縱緣)와 세

로줄눈의 간격 또는 세로 연단과 세로 연단의

간격을 말하며 괄호 내의 숫자는 세로연단 또

는 세로 줄눈과 다웰바의 간격을 표시한다

다웰바는 일단(一端)을 고정하고 타단이 신

축하기 때문에 부착방지재를 씌우거나 역청재

료로 도포한다 부착방지 길이는 신축하기 때

문에 부착방지재를 씌우거나 역청재료로 도포

한다 부착방지 길이는 다웰바 길이의 12에서

5cm를 더한 길이로 한다

중앙부의 10cm에는 제작시 방청페인트를 도

포한다 또한 다웰바에 접촉되는 체어철근도

방청페인트를 도포하는 것이 바람직하다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-24 도로설계편람

2000년

lt표 7046gt 다웰바 간격의 설치 기준

콘크리트 슬래브의 폭(m) 다웰바의 간격(cm)

275

300

325

350

375

400(측대포함)

425(측대포함)

450(측대포함)

(10)+175+20+630+20+175+(10)

(10)+15+20+730+20+15+(10)

(10)+225+25+730+25+225+(10)

(10)+20+25+830+25+20+(10)

(10)+175+25+930+25+275+(10)

(10)+15+25+1030+25+15+(10)

(15)+175+25+1030+25+175+(15)

(15)+20+25+1130+25+20+(15)

lt표 7047gt 다웰 크기와 길이

슬래브 두께(cm) 다웰 직경(mm) 다웰 길이(cm)

5

6

7

8

9

10

11

12

⅝

frac34

⅞

1

1⅛

1frac14

1⅜

1frac12

12

14

14

14

16

18

18

20

주) 모든 다웰들은 중심부에서 12inch 간격으로 배열되어 있다

일반적으로 다웰바의 직경은 슬래브 두께의

18로 함이 적당하다

지반이 좋고 보조기층 위에 빈배합 콘크리트

를 설치하거나 보조기층을 시멘트 안정처리

(CTB)하여서 지지력이 충분히 크게 되는 위치

에서는 다웰바를 생략할 수도 있다

미국 PCA에서는 콘크리트 두께에 따라 lt표

7041gt와 같이 다웰바의 직경 및 길이를 규정

하였다

lt표 7047gt을 보면 다웰직경은 슬래브 두께

의 18인 것을 알 수 있다 최근 PCA에서는

슬래브 두께가 254cm(10inch)이하인 경우에는

32mm(125inch)의 다웰바를 사용하고 254cm이

상인 경우에는 38mm(15inch)의 다웰바 사용을

권장하고 있다 또한 콘크리트 포장의 응력을

감소시켜 단차를 조절하기 위해 최소 32mm

또는 38mm의 다웰바 사용을 권장하고 있다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-25

2000년

72 타이바의 설계

타이바는 이형봉강으로 종방향 줄눈에 설치

하며 규격과 배치 간격은 포장조건에 따라 다

르나 일반적으로 φ 16mm 길이 80cm의 것을

75cm 간격으로 사용한다

2차로 시공시 타이바 설치 슬래브의 구조는

lt그림 70413gt (a)에 표시된 바와 같다 또한

부득이 1차로씩 시공할 경우의 종방향 줄눈은

lt그림 70413gt (b)에 표시한 바와 같이 타이바

를 사용한 맞댄 줄눈 구조로 한다

종방향 맹줄눈의 저면을 잘라낸 것은 타이바

가 강하기 때문에 윗면의 홈(groove)만으로는

타이바의 위치에서 빗나간 곳에 균열이 발생할

위험성이 있을 것을 고려한 것이다

상하의 잘라낸 부분을 합하여 슬래브 두께의

30 정도로 하면 좋다

타이바는 줄눈이 벌어지는 것을 방지하는 것

만이 아니고 층이 지는 것(단차)을 방지하며

하중 전달 능력에 의하여 콘크리트 슬래브의

연단부를 보강하는 효과가 크므로 일반적으로

사용하는 것이 바람직하다

타이바의 내구성을 높이기 위하여 방청 페인

트 등을 중앙 약 10cm에 칠하는 것이 좋다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-26 도로설계편람

2000년

lt그림 70411gt 가로 팽창줄눈 설계 예

필렛용접(고정단)

이동단 녹막이페인트(2회)

절단 및 봉합재 힐티핀 받침

우측

길어

깨

좌측

길어

깨

평 면 도 s = 1 15

횡 단 면 도 s = 1 15

상 세 A

횡 단 면 도 s = 1 15

줄눈상세

단 면 A-A

봉합제

강재 거푸집다우웰 캡

녹막이페인트(2회)

받침

스티로폴린콘크리트기층

시공마무리 다음시공

NOTE 팽창줄눈 시공후 다음시공 시 강재 거푸집을 제거하여야 한다

(단위 mm)

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-27

2000년

lt그림 70412gt 시공줄눈 설계 예

(a) 강제 거푸집 상세도

(단위 mm)

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-28 도로설계편람

2000년

(a) 2차선폭으로 시공하는 경우의 횡단면도

(b) 1차선 시공의 경우 횡단면도

(단위 mm)

lt그림 70413gt 세로줄눈의 설계 예

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-29

2000년

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

0 10 20 30 40

시간(년)

누

가 8

2t ES

AL

W 8

2(백

만)

lt그림 70414gt 시간에 따른 누가 교통량

7048 설계 예 (1)

본 설계예는 국내 고속국도에서 사용중인 콘

크리트 포장 설계법을 기준으로 하였으며 무근

콘크리트 포장(무근 콘크리트 포장)으로 가정

하였다

81 시간제약

초기 강성포장구조의 최대공용기간(서비스수

명)을 20년으로 하며 전체 해석기간에 대해서

는 보수를 계획한 단계건설을 고려하여야 한

다

82 교통량

(1) 설계 적용지역의 일평균교통량과 축하중

자료를 기준하여 추정한 포장수명의 첫

해 2방향 82t 등가단축하중(ESAL) 교통

량은 357000이고 연간 교통량 증가율은

3이다

(2) 방향분배계수(DD) 50

(3) 차로분배계수(DL) 60

(일방향 3차로로 가정)

(4) 첫해의 설계차로에 대한 교통량

W82=357000times06times05 =107100 ESAL

(5)설계교통량(누가 82t ESAL)

lt그림 70414gt는 해석기간 20년에 대하여 누

가 82t ESAL 교통량을 도시한 것으로 장래교

통량(W82)의 곡선과 방정식은 증가율 3의 지

수함수로 가정하여 나타낸 것이다 lt그림

70414gt을 통하여 구한 최대공용기간 20년에서

의 교통량은 27times106ESAL이다

83 환경적 영향

토질 및 기후조건을 고려하기 위하여 설계구

간 약 300m당 1공씩 보링 조사한 결과 전노선

에 걸쳐 유사한 토질로 구성되어 있으므로 포

장단면은 전구간에 대하여 한가지 단면으로 설

계한다

계획노선의 위치는 동결융해가 반복되는 습

한 기후지역이며 노상의 토질은 팽창성이 큰

점토로 되어있다 이러한 지역은 일반적으로

높은 함수상태를 나타내므로 초과수분을 1일이

내에 배수시킬 수 있는 배수시설을 설치하여야

할 것이다 그러나 이 지역의 동결온도 지속기

간은 설계에 있어 동상(凍上)에 대해 고려할

정도는 아니다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-30 도로설계편람

2000년

84 서비스 능력

교통량과 도로의 기능분류에 의하면 최종서

비스능력(Pt)은 25로 하고 초기서비스능력(P0)

을 45로 하면 전체설계 서비스능력 손실량은

다음과 같다

ΔPSI=p 0-p t = 45 - 25 = 20

85 유효 노상반력계수(K)

유효 노상반력계수(K)는 KSF 2320에서 제시

하는 실험법을 따르며 그에 따른 노상 CBR값

을 구한다 lt그림 70215gt를 이용하여 구해진

노상 CBR에 해당하는 K값을 구하며 lt그림

7046gt에서 해당되는 설계 노상지지력계수(KC)

를 구한다

본 예제의 경우 실험에 의한 노상 CBR값은

90 이에 해당하는 K값은 53Kgcm2이고 린

콘크리트를 15cm로 가정하여 설계 노상지지

력계수(KC)값을 산정하면 lt그림 7046gt에 의해

서 122kgcm3 (440pci)가 된다

기층으로 린콘크리트를 적용할 경우는 위와

같은 방법을 중복 적용하여 노상지지력계수를

산정한다 보조기층별 강성 범위는 lt표 7048gt

과 같다

86 포장층 재료특성

포틀랜드 시멘트콘크리트(PCC) 포장은 일

반적으로 치환한 노상토 또는 보조기층 위에

놓인다 본 설계에서는 입상보조기층 위에 포

장을 설치하는 것으로 한다 PCC 슬래브와 보

조기층의 탄성계수는 실내실험에 의해 결정되

고 그 값을 보면 다음과 같다

포틀랜드 시멘트콘크리트

EC = 28times105 kgcm2 (4times106psi)

보조기층

ESB = 70306 kgcm2

(1000000psi)

재 료 강성범위(psi)

입상재료

시멘트처리기층

빈배합콘크리트층

소일시멘트

아스팔트처리기층

아스팔트 에밀존-

처리기층

8000 - 20000

500000 - 1000000

1000000 - 3000000

400000 - 900000

350000 - 1000000

40000 - 300000

lt표 7048gt 보조기층별 강성 범위

87 콘크리트 휨강도

콘크리트 휨강도 시험법에 의한 포틀랜드 시

멘트콘크리트의 파괴계수는 45kgcm2(640psi)이

다 이 값은 3등분 재하 시험법에 따라 공시체

의 28일 강도를 시험한 결과이다 여기서 안전

율을 13을 적용하여 실제 적용 휨강도는

35kgcm2(500psi)이다

88 하중전달

포장은 연결 PCC 노견이 설치된 철근 콘크

리트 포장으로 설계한다 하중전달을 위해 줄

눈에 다웰바를 설치한다 이러한 조건에 있어

서의 하중전달계수(J)는 32로 가정한다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-31

2000년

89 슬래브 두께 산정

이 예제의 경우 lt그림 7047gt 노모그래프로

부터 또는 식(7041)로부터 슬래브 두께는

11inch(279cm)으로 산출되었으며 시공성을 고

려하여 28cm로 한다

810 동결심도 산정

∙설계조건

- 노상토의 함수비( w s) = 20

- 보조기층의 함수비( w b) = 5

- r = 205 = 40이므로 r = 30

- 구조설계에 의한 포장단면

슬래브 28 cm

린콘크리트 15 cm

∙수정동결 지수 산정

적용측후소 지반고(m) 최대계획고(m)

서 울 855 1387

동결지수

(-일)

동결기간

(일)

수정동결지수

(-일)

727 61 756

수정동결지수(일)=동결지수+09times동결기간times 표고차(m)

100

=727+09times61times1387-855

100

=756 (-일)

∙최대동결 관입깊이(a) 산정

- 수정동결지수와 동결관입깊이 상관관계

도표 lt그림 7024gt를 이용

- 수정동결지수 756 -일

- 건조단위중량 γ d 160 t

- 함수비 20

- 최대동결 관입깊이(a) 88cm

∙비동결성 재료층 두께(b) 산정

- 최대동결 관입깊이(a)에서 표층두께(p)를

제외한 값(c)과 비동결성 재료층두께(b)와

의 상관도표 lt그림 7028gt로 부터 산정

a = 88 cm

p = 43 cm

c = 45 cm

b = 25 cm

적용동결심도(p+b) = 68 cm

∙동상방지층 = 적용동결심도 - 포장두께(슬

래브+린콘크리트) = 68 - (28+15)

= 25 cm

슬래브

동상방지층

28cm

린콘크리트

노 상

15cm

25cm

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-32 도로설계편람

2000년

811 노상지지력 보강에 따른 재설계

동상방지층의 설치로 인한 노상지지력의 증

가를 고려하면 원 지반의 노상 CBR값 90과

동상방지층의 CBR값 20을 식(7027)을 적용하

여 평균 CBR을 구하면 112가 된다 이에 해당

하는 K값은 564Kgcm2이고 린콘크리트를

15cm로 가정하여 설계 노상지지력계수(KC)값

을 산정하면 lt그림 7046gt에 의해서 125kgcm3

(450pci)가 된다

다른 조건은 모두 동일하므로 슬래브 두께를

식(7041)로 다시 설계하면 두께가 005cm 차이

가 나므로 재설계는 무시한다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-33

2000년

년도 AADT 승용차버스 화물차

합계소형 보통 소형 중형 대형

구성비 04544 00993 00109 01455 01202 01697 1

2005 12488 5675 1240 136 1817 1501 2119 12488

2006 13180 5989 1309 144 1918 1584 2237 13180

2007 13911 6321 1381 152 2024 1672 2361 13911

2008 14681 6671 1458 160 2136 1765 2491 14681

2009 15495 7041 1539 169 2254 1862 2629 15495

2010 16293 7404 1618 178 2317 1958 2765 16293

2011 17133 7785 1701 187 2493 2059 2907 17133

2012 18015 8186 1789 196 2621 2165 3057 18015

2013 18944 8608 1881 206 2756 2277 3215 18944

2014 19920 9052 1978 217 2898 2394 3380 19920

2015 20926 9509 2078 228 3045 2515 3551 20926

2016 21984 9989 2183 240 3199 2642 3731 21984

2017 23095 10494 2293 252 3360 2776 3919 23095

2018 24261 11024 2409 264 3530 2916 4117 24261

2019 25487 11581 2531 278 3708 3064 4325 25487

2020 26787 12172 2660 292 3897 3220 4546 26787

2021 28152 12792 2795 307 4096 3384 4777 28152

2022 29587 13444 2938 322 4305 3556 5021 29587

2023 31095 14130 3088 339 4524 3738 5277 31095

2024 32680 14850 3245 356 4755 3928 5546 32680

7049 설계 예(2)

91 교통량

911 년도별 차종별 교통량

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-34 도로설계편람

2000년

년도 승용차버스 화물차

합계년교통량

(times106)

누가등가교

통량(times106)소형 보통 소형 중형 대형

환산

계수00001 0001 0758 0001 0601 2394

2005 05675 12401 1031805 18170 9021548 50735050 60824649 22201 122134

2006 05989 13088 1088977 19177 9521422 53546227 64194880 23431 144335

2007 06321 13813 1149316 20240 10048994 56513168 67751852 24729 167766

2008 06671 14579 1212998 21361 10605799 59644505 71505913 26100 192495

2009 07041 15386 1280209 22545 11193455 62949345 7546798 27546 218595

2010 07404 16179 1346172 23707 11770195 66192792 79356448 28965 246141

2011 07785 17013 1415533 24928 12376551 69603357 83445266 30458 275106

2012 08186 17889 1488468 26212 13014354 73189649 87744759 32027 305563

2013 08608 18811 1565160 27563 13684915 76960725 92265782 33677 337590

2014 09052 19780 1645805 28983 14390026 80926104 97019750 35412 371267

2015 09509 20780 1728968 30448 15117162 85015342 101922208 37202 406679

2016 09989 21830 1816334 31986 15881040 89311211 107072390 39081 443881

2017 10494 22933 1908114 33603 16683517 93824153 112482814 41056 482962

2018 11024 24092 2004532 35300 17526544 98565136 118166629 43131 524019

2019 11581 25309 2105822 37084 18412169 103545684 124137649 45310 567149

2020 12172 26599 2213161 38974 19350677 108823630 130465212 47620 612460

2021 12792 27955 2325970 40961 20337022 114370604 137115305 50047 660079

2022 13444 29380 2444530 43049 21373644 120200319 144104366 52598 710127

2023 14130 30877 2569133 45243 22463105 126327188 151449676 55279 762725

2024 14850 32451 2700087 47549 23608097 132766356 159169391 58097 818004

912 차종별 82ton 등가단축하중 환산

교통량

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-35

2000년

포장형식 계획년도일교통량

(대일)

환산누계 교통량

( times 10 6 )

설계차로 교통하중

DTN ( times 10 6 )비 고

콘크리트 2024년 32680 818004 404912

DTN = 환산누계 교통량 055 09 (방향분배계수 055 차로분배계수 09)

913 차로당 누계 등가교통량(ESAL)

예정공용 개시 후 설계차로 교통량 및

82ton 환산누계 교통량은 다음 표와 같다

92 지역계수

지역계수는 lt표 7033gt에서 lsquo대전 이북 ～

서울 이남rsquo의 경우로 20을 적용한다

93 공용식에 의한 포장두께 산정

공용식에 의한 포장두께 산정을 위한 설계조

건은 다음과 같다

- 회복탄성계수( M R) 45 kg (640 psi)

- 콘크리트 휨강도 338 kg (480psi)

- 콘크리트 탄성계수 28 times 10 5 kg

(4 times 10 6 psi)

- 하중전달계수(J) 32

- 설계노상반력계수 117 kg

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-36 도로설계편람

2000년

log 10( W 18 )= 735times log 10(D+1)-006+G t

10+1624times10 7

(D+1) 846

+(422-032P t) log 10[ (S c

21563J)

[D 075-1132]

[D 075-1842

(E cK c

) 025]]

W = 818004times106timesDdtimesDL=404912times10

6

there4 log W = 7607

D = 3043 cm (1198 inch) 일때

log W = 7607 OK

there4 슬래브 두께는 D = 305 ≒ 31 cm (12 inch)

동상방지층의 설계 및 경제적인 보완방법은

lsquo7048 설계 예(1)rsquo과 lsquo7036 설계 예(1)rsquo을 참고

한다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-1

2000년

705

유지보수

7051 개요

도로포장은 지반의 특성 지세 강우 기온

의 변화 강우량 등의 환경적 요인과 교통량

중차량 구성비 등 교통 특성에 따라 매우 다양

한 파손이 발생되며 이에 따라 다양한 문제를

유발시킨다 따라서 도로 이용자에게 쾌적하고

안전한 도로를 지속적으로 제공하기 위해서는

도로포장의 유지관리가 중요시된다 도로포장

의 유지관리가 효율적으로 이루어지기 위해서

는 파손원인을 파악하고 파손원인에 따라 적

절한 보수를 적절한 시기에 수행하여 포장의

상태를 양호하게 유지해야 한다

국내에서 국도의 경우 유지보수 설계는 포장

유지관리시스템 내에서 수행되고 ALIZE-3라는

포장 구조해석 프로그램을 이용하여 덧씌우기

두께를 설계한다 고속도로는 포장유지관리시

스템에서 유지보수 공법을 결정하지만 별도의

덧씌우기 설계 방법은 없다

본 장에서는 유지보수에 대한 종류와 93년

AASHTO Guide에 기술된 덧씌우기 설계방법

을 요약 기술하였으며 또한 현재 국내 국도에

서 사용하고 있는 덧씌우기 방법을 소개하였

다

7052 종류

유지 보수 공법의 종류는 다양하지만 주로

이용되고 있는 공법은 다음과 같다

(1) 덧씌우기 포장이외의 보수공법

① 풀뎁스(full depth) 재포장

② 부분(partial depth) 재포장

③ 줄눈 및 균열부 실링

④ 콘크리트 포장의 하부실링

(subsealing of concrete pavement)

⑤ 포장의 그라인딩밀링

(grindingmilling of pavement)

⑥ 하중전달기능 회복

(restoration of joint load transfer)

⑦ 표면처리(surface treatments)

(2) 덧씌우기 포장 보수공법

① 아스팔트 포장 위에 아스팔트 포장 덧

씌우기

② 콘크리트 포장 위에 아스팔트 포장 덧

씌우기

③ 아스팔트 포장 위에 콘크리트 포장 덧

씌우기

④ 콘크리트 포장 위에 콘크리트 포장 덧

씌우기

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-2 도로설계편람

2000년

(3) 특수한 보수공법

① 재생 공법 (recycling)

② breakseat 공법

위에 언급된 포장 유지 보수 공법중 덧씌우

기외의 유지보수 방법은 1998년 건설교통부 발

행 도로포장 유지보수 실무 편람을 참조한다

7053 덧씌우기

31 고려사항

덧씌우기 설계는 다음과 같은 고려사항이

요구된다

① 덧씌우기 이전의 보수

② 교통하중

③ 배수

④ 구조적기능상 덧씌우기

⑤ 덧씌우기 재료

⑥ 반사균열 억제

⑦ 덧씌우기를 위한 기존 포장 평가

위와 같은 고려사항은 설계자가 간과해서는

안된다 각각의 이러한 요소들은 본 장에서는

간단하게 서술하고 특히 포장종류에 상관없이

공통적으로 고려되어야하는 것을 기술하였다

311 덧씌우기 이전의 보수

기존 포장의 파손은 표면 결함이나 눈에 보

이지 않는 결함이외의 여러 가지 결함을 포함

한다

덧씌우기 이전의 필요한 보수량 산정은 선택

된 덧씌우기 종류와 관계가 있다 만약 기존

포장에서의 결함이 덧씌운 포장의 공용성에

몇 년 안에 영향을 준다면 덧씌우기 이전 보수

가 이루어져야 한다 대부분의 경우 많은 덧씌

우기 후 파손은 기존 포장에 보수를 하지 않아

서 발생한다 따라서 설계자는 덧씌우기 포장

종류와 덧씌우기 전 보수비용을 고려하여야한

다

312 교통하중

덧씌우기 설계 절차는 설계차선에서 덧씌우

기의 설계 기간 동안 기대되는 등가단축하중

(ESAL)이 요구된다 추정된 등가단축하중은

콘크리트포장이나 아스팔트 포장의 등가단축하

중계수를 사용하여 계산하여야만 한다 각 덧

씌우기 포장 종류와 기존 포장 종류에 대한 등

가단축하중계수의 사용은 lt표 7051gt과 같다

lt표 7051gt에서 보는 바와 같이 혼합 포장에서

는 하중계수의 적용을 콘크리트로 함을 알 수

있다

기존 포장 덧씌우기 포장 종류

등가단축

하중계수

적용

아스팔트

아스팔트

무근콘크리트

연속철근콘크리트

아스팔트

콘크리트

아스팔트 or 콘크리트

아스팔트 or 콘크리트

아스팔트

콘크리트

콘크리트

콘크리트

lt표 7051gt 등가단축하중계수의 적용

아스팔트 포장과 콘크리트 포장의 등가단축

하중계수로 계산된 등가단축하중은 서로 상관

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-3

2000년

관계가 존재한다 즉 콘크리트 포장 등가단축

하중에서 아스팔트 포장 등가단축하중으로 환

산할 때는 콘크리트 포장 등가단축하중에 067

승을 하면 된다 예로 15만대의 콘크리트 포장

등가단축하중은 10만대의 아스팔트 포장 등가

단축하중과 같으며 5만대의 아스팔트 포장의

등가단축하중은 75만대의 콘크리트 포장의 등

가단축하중과 같다

313 배수

기존 포장의 배수 조건은 덧씌우기에 영향을

많이 미친다 기존 포장의 불량한 배수 조건

개선은 덧씌우기의 공용성에 좋은 영향을 미친

다

접속부 포장에서 우수한 배수는 침식을 제거

할 수 있고 기층과 노상의 강도를 증가시킬 수

있다

314 구조적기능상 덧씌우기

본 장에서의 덧씌우기 포장설계는 포장의 구

조적 보완을 위한 두께설계 방법을 제시하고

있다 만약 구조적 결함이 미미하거나 없는 경

우의 덧씌우기 포장 두께 산출결과는 덧씌우기

가 필요 없는 것으로 나오겠지만 그것이 구조

적으로 덧씌우기가 필요 없다는 것을 의미하는

것은 아니다 즉 포장의 기능적 결함을 보완하

기 위한 덧씌우기가 필요할 수도 있다

315 덧씌우기 재료

덧씌우기에 필요한 재료는 반드시 해당지역

하중 기후 기존 포장내의 결함 원인 등을 고

려하여야 한다

316 반사균열 억제

덧씌우기 포장 파손 중 가장 빈번한 것은 반

사균열이다 AASHTO 지침에서의 두께 설계

과정은 반사균열을 고려하지 않는다 따라서

향후에는 반사균열의 발생과 진전을 줄이기 위

한 추가적인 설계과정이 고려되어야 한다

몇몇 덧씌우기에서는 재료나 설계법 보다도

반사균열로 인해 그 덧씌우기가 부적합한 경우

가 많다 따라서 반사균열을 억제하는 방법들

이 다른 것들에 비해 훨씬 더 중요할 수도 있

다

반사균열 억제 방법에 대한 자세한 논의는

각 관련 장에서 언급한다

317 덧씌우기를 위한 기존 포장 평가

덧씌우기를 위한 기존 포장의 유효 구조능력

을 평가하는 방법은 다음과 같이 크게 3가지가

있다

(1) 표면조사와 재료시험

파손을 바탕으로 한 표면상태를 파악하

고 코아링과 재료시험을 통하여 포장의

구조적인 능력을 평가

(2) 비파괴 시험

(nondestructive deflection testing)

현장 노상과 포장의 강성을 직접적으로

평가

(3) 교통으로 인한 피로 손상

과거의 교통량을 바탕으로 기존 포장의

피로 손상 정도를 평가하여 포장의 잔

존수명을 추정하는 방법

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-4 도로설계편람

2000년

lt표 7052gt 아스팔트 덧씌우기 이전에 요구되는 보수방법

파손 유형 보수 방법

거북등균열

(alligator

cracking)

거북등 균열의 상태가 심한 곳은 반드시 보수하여야 한다 부분적으로 거북

등 균열이 나타나는 곳에서는 만약에 다른 반사균열 억제 방안등이 고려되

지 않는다면 반드시 보수가 있어야 한다 보수시에는 반드시 약화된 재료를

제거해야 한다

균열

(linear cracks)

심각한 상태에서는 소파보수를 실시한다

6mm이상의 균열폭이 발생할 경우 모래-아스팔트 혼합물이나 적당한 균열

매움재로 체운다 심각한 건조수축을 겪는 횡방향 균열의 경우에는 반사균

열 억제 방법을 고려하여야 한다

러팅

(rutting)

밀링이나 표면 평탄화작업을 통해 러팅이 생긴부분을 평평하게 한다 만약

러팅이 심각한 경우 구조적인 결함이 있는 지를 조사하여 덧씌우기가 적당

한지를 검토하여야 한다

표면이상

(surface

irregularities)

함몰(depression) 험프(hump) 코러게이션(corru-gation)의 경우 그 원인들을

찾아내고 처리하는 작업이 필요하며 대부분 제거작업과 재시공이 필요하다

32 기존 아스팔트 포장에서의

덧씌우기

321 아스팔트 덧씌우기

본 장은 기존의 아스팔트 포장에서의 아스팔

트포장 덧씌우기에 관한 내용이며 덧씌우기 시

다음과 같은 작업이 수행되어야 한다

① 파손된 부분에 대한 보수 및 배수 개

선(필요시)

② 밀링 평탄화 작업을 통한 표면 처리

③ 확폭작업(필요시)

④ 택코팅 실시

⑤ 아스팔트 덧씌우기 실시(필요시 반사

균열 억제 방안 포함)

단 덧씌우기 방법은 기존 포장을 제거하거

나 재시공하는 방법과 더불어 보강방법의 하나

임을 알아야 하며 아스팔트 덧씌우기가 고려되

지 않는 경우는 다음과 같다

① 심각한 거북등 균열의 양이 매우 커 기존

포장을 제거하거나 재시공이 요구되어질 때

② 지나친 소성변형으로 기존 골재가 소성

변형을 극복하기 위한 안정성이 떨어질 때

③ 기존의 안정처리 기층이 심각한 파손양

상을 보이거나 동일한 지지력 확보를 위해

지나치게 많은 보수작업을 필요로 할 경우

④ 오염물질의 침투로 인해 기존의 입상재료

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-5

2000년

기층이 부드러운 노상토로 대치되어야만

할 경우

⑤ 기존의 아스팔트 표면의 스트립핑이 심해

기존 포장을 제거하거나 재시공해야 할

경우

(1) 덧씌우기전 보수

아스팔트 덧씌우기 이전에 수행되어야 할 보

수작업들은 lt표 7052gt와 같다 만일 이와 같

은 덧씌우기 작업이 수행되지 않을 경우 덧씌

우기 공용기간은 크게 줄 것이다

(2) 반사균열 억제

반사균열 억제의 기본 메카니즘은 기존 표층

의 균열 부근에서의 포장거동에 의한 덧씌우기

포장의 응력집중이라 할 수 있다 이러한 움직

임은 하중에 의한 휨 또는 전단 응력 또는 온

도변화에 의한 횡방향 수축응력에 기인한다

하중에 의한 움직임은 덧씌우기 포장 두께와

기존 포장의 두께나 강도에 의해 영향받는다

온도에 의한 움직임은 일(日) 또는 계절별 온

도변화 기존 포장의 온도팽창계수 균열 폭에

의해 영향 받는다

덧씌우기 작업전 보수(팻칭 균열 매움)를 통

해 반사균열의 발생과 파손을 지연시킬 수 있

다 추가적인 반사균열 억제 방법은 다음과 같

다

① 합성섬유와 응력-흡수 중간층 설치는 심각

하지 않은 거북등 균열을 억제하는데 효과

적이다 또한 특히 균열 채움 작업과 함께

할 경우 온도 균열의 반사억제효과도 있다

그러나 심한 수직 수평 작용에 의한 반사

균열의 억제 작용은 미약하다

② 균열 억제를 위한 층은 75cm(3인치) 이상

이 될 경우에 큰 움직임에 의한 반사균열

에 효과적이다 그렇지만 완전하게 반사균

열을 방지하는 것은 아니다

③ 기존 포장의 줄눈에 맞춰 덧씌우기 부분의

줄눈 절단과 실링은 반사균열을 억제할 수

있는 효과적인 방법이 된다 이 방법은 기

존 포장이 PCC 포장이고 덧씌우기 포장이

아스팔트 일 경우(기존 포장의 줄눈과 덧씌

우기 포장의 줄눈의 어긋남이 25cm(1인치)

이하일 경우) 매우 효과적인 것으로 나타났

다

④ 하중에 의한 휨응력과 수직 전단응력 기존

포장의 온도에 의한 변동은 아스팔트 포장

의 두께를 증가시킴으로 가능하다 따라서

두꺼운 아스팔트 덧씌우기 포장이 얇은 경

우에 비해 반사균열 억제에 효과적이다 그

러나 아스팔트 포장 덧씌우기 두께 증가에

의한 반사균열 억제는 비용이 많이 드는 방

법이며 완전하게 반사균열을 방지하는 것

은 아니다

반사균열은 아스팔트 덧씌우기 포장의 수명

에 상당히 많은 영향을 미친다

파손된 반사균열은 포장의 공용성(servicea-

bility)를 저하시키며 실링과 패칭과 같은 잦은

유지보수작업을 요구한다

또한 반사균열로 인해 물이 포장구조 내로

들어갈 수 있으며 그로 인해 아스팔트 덧씌우

기 부분과 기존의 아스팔트 포장사이의 접착력

이 떨어질 수 있으며 양쪽에 박리(stripping)

입상재료 층과 노상이 연약화(softening)가 될

수 있다 이러한 이유로 반사균열이 발견되는

즉시 실링 작업을 해야 하며 경미한 반사균열

이 발생하였을 때는 실링작업을 통해 중간단계

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-6 도로설계편람

2000년

혹은 심한 정도의 균열로 진전되는 속도를 늦

출 수 있다

(3) 배수

본 장의 314 절 참조

(4) 두께 설계

만약 덧씌우기가 구조적인 성능향상을 위해

행해졌다면 요구되는 덧씌우기 포장의 두께는

장래의 교통수요와 기존 포장의 구조적역량을

충족시킬수 있어야 한다 미래의 교통량을 소

화하기 위한 구조적 용량을 증가시키기 위해

필요로 하는 덧씌우기 두께는 다음 식을 이용

해 결정된다

SN ol=a olD ol=SN f-SN eff

(7051)

여기서

SN ol = 요구되는 덧씌우기 구조 지수

a ol = 아스팔트 덧씌우기를 위한 구조 계수

D ol = 요구되는 덧씌우기 두께

SN f = 미래 교통량을 고려한 구조 지수

SN eff = 기존 포장의 유효 구조 지수

요구되는 덧씌우기 두께는 다음 설계과정을

통해 얻어질 수 있다 이러한 과정들은 유효한

설계 입력변수를 얻기 위한 포장시험을 제시하

는 광범위한 설계 접근을 제시한다 만약 실험

하기 어려운 경우(예를 들면 경교통량 도로)에

는 육안 조사에 의한 개략적인 덧씌우기 설계

가 가능하다

322 콘크리트 덧씌우기

아스팔트 포장에서의 JPCP JRCP CRCP 덧

씌우기는 구조적 기능적 상태를 개선하기 위

해 행해질 수 있다 이러한 덧씌우기 형태는

크게 다음과 같은 작업을 통해 이루어진다

① 파손된 부분을 보수하고 배수방안을 개선

한다(필요시)

② 확장 건설(필요시)

③ 비틀림(distortion)이나 부적절한 횡방향

경사(cross-slope)가 존재하는 경우 표면

밀링

④ 아스팔트 표층의 평탄화작업(필요시)

⑤ 콘크리트 덧씌우기

⑥ 줄눈부 절단과 실링

실질적으로 기존의 아스팔트 포장에 대한

PCC 덧씌우기는 모든 조건에서 가능하며 기존

의 포장이 심각하게 파손되었을 경우 가장 경

제적이다 그러나 다음과 같은 경우에는 PCC

덧씌우기 방법에 대한 제고가 있어야 한다

① 파손의 양이 크지 않으며 다른 대안이 훨

씬 경제적일 경우

② 교량에 있어서의 수직 여유고가 덧씌우기

두께를 고려할 때 부적절한 때 이러한

경우 교량아래 포장을 재포장하거나 교량

높이를 올리는 방안을 추천한다 PCC 덧

씌우기는 표지판이나 가드레일을 높이는

작업이 필요할 수 있으며 측면 구배(side

slopes)와 기존의 암거(culverts) 확장이

필요할 수 있다

이러한 작업들을 수행함에 있어서는 충분

한 도로 부지를 확보하거나 얻을 수 있어

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-7

2000년

야 한다

③ 기존 포장이 대규모의 동결융해나 침하에

노출되어 있는 경우

작업기간이 촉박할 경우 PCC 개질재의 사용

을 검토한다 이 경우 콘크리트 타설 후 6시간

에서 24시간 안에 교통개방이 가능하다

(1) 덧씌우기전 보수

기존 아스팔트 포장에 대한 JPCP JRCP

CRCP 덧씌우기의 가장 큰 장점중의 하나는

기존 아스팔트 포장에 대해 필요한 보수작업의

양이 매우 적다는 점이다 그러나 포장의 공용

성을 감소시키는 반사균열을 억제하기 위해서

는 lt표 7053gt과 같은 파손에 대한 보수가 필

요하며 보수에 대한 상세한 방법은 1991년 건

설교통부 발행 도로포장 유지보수 실무 편람을

참조한다

(2) 반사균열 억제

일반적으로 반사균열은 기존 아스팔트 포장

위에 JPCP JRCP CRCP 덧씌우기의 문제가

아니다 그러나 기존의 아스팔트 포장에 심각

한 횡방향 균열이 있을 경우 잠재적인 반사균

열을 억제할 목적으로 횡방향 균열위에 차단층

을 설치하는 것이 바람직하다

(3) 배수

본 장의 314 절 참조

lt표 7053gt 파손유형별 덧씌우기전 보수(1)

파손유형 덧씌우기형태 보수형태

거북등균열

횡방향균열

펌핑

골재이탈

침하융기

(heave)

JPCP 또는

JRCP

CRCP

JPCPJRCP

CRCP

JPCP JRCP

CRCP

JPCP JRCP

CRCP

보수 불필요

심각한 처짐이

있는 곳에

소파보수

보수 불필요

모서리배수

(필요시)

골재이탈층제거

(심각한 경우)

level-up with

AC

(4) 두께설계

PCC 덧씌우기의 필요 두께는 장래 수요 교

통량을 충족시킬 수 있는 구조적 용량과 기존

의 아스팔트 콘크리트 포장의 지지력과의 관계

를 고려하여야 한다 장래 교통량을 소화할 수

있는 구조적 용량을 증가시키기 위해 요구되는

덧씌우기 두께는 다음 식을 이용하여 결정된

다

D ol=D f (7052)

여기서

D ol = 요구되는 PCC 덧씌우기 두께

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-8 도로설계편람

2000년

D f = 장래교통량을 고려한 슬래브두께

아스팔트 포장에 콘크리트 덧씌우기는 13cm

(5인치)에서 30cm(12인치) 사이의 두께로 할 경

우 성공적이다 대부분의 도로에서는 18cm(7인

치)에서 25cm(10인치)사이의 덧씌우기가 일반

적으로 행해지고 있다

덧씌우기 두께 설계과정들은 유효한 설계 입

력변수를 얻기 위한 포장시험을 제시하는 광범

위한 설계 접근을 제시한다 만약 실험하기 어

려운 경우(예를 들면 경교통량 도로)에는 육안

조사에 의한 개략적인 덧씌우기 설계가 가능하

다

33 기존 콘크리트 포장에서의 덧씌우

기

331 아스팔트 덧씌우기

본 장에서는 기존의 JPCP JRCP CRCP에

대한 아스팔트 덧씌우기 설계에 대한 내용을

기술한다

기존 JPCP JRCP CRCP에 대한 아스팔트

덧씌우기는 크게 다음과 같은 작업을 통해 이

루어진다

① 파손부위에 대한 보수 및 배수개선(필요

시)

② 확폭 공사(필요시)

③ 택코팅 적용

④ 반사균열 억제 방안을 포함한 아스팔트

덧씌우기(필요시)

콘크리트 포장에 대한 아스팔트 덧씌우기 보

수방법은 기존 포장의 상태가 재시공 등을 요

구하는 심각한 상태를 제외하고는 어떤 경우에

도 가능한 보수 방법이다 다음과 같은 경우를

제외하고는 아스팔트 덧씌우기 방법이 가능하

다

① 슬래브 균열과 줄눈부의 스폴링의 양이

상당하여 기존 표면의 제거나 재시공 등

이 필요한 경우

② 심각한 내구성의 문제(예 lsquoDrsquo 균열)로

인하여 콘크리트 슬래브의 심각한 파손이

발생한 경우

③ 교량에서의 수직여유고가 덧씌우기를 하

기에 적합하지 않은 경우 이 경우 교량

아래의 덧씌우기 두께를 줄이거나(비록

이 부분에 파손이 일찍 발생할 지라도)

교량의 위치를 높이거나 교량아래 부분

의 포장을 재시공하는 방법이 제안될 수

있다

두꺼운 아스팔트 덧씌우기는 표지판이나 가

드레일을 높이는 작업이 필요할 수 있으며 측

면 구배(side slopes)와 기존의 암거(culverts)

확장이 필요할 수 있다

이러한 작업들을 수행함에 있어 필요한 충분

한 도로 부지를 확보하거나 얻을 수 있어야 한

다

(1) 덧씌우기전 보수

아스팔트 덧씌우기 작업이 수행되기 이전에

기존의 JPCP JRCP CRCP에서의 lt표 7054gt

와 같은 파손유형들에 대한 보수가 있어야 한

다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-9

2000년

lt표 7054gt 파손유형별 덧씌우기전 보수(2)

파손유형 보수형태

활동성 균열

(working cracks)

펀치아웃(punch out)

스폴링 있는 줄눈

보수구간의 파손

펌핑폴팅

침하융기

전단면보수 또는 슬래브

교체

전단면 PCC 보수

전단면 또는 부분단면

보수

전단면 보수

모서리 배수

AC 높이 및 구배조정

슬래브 재킹 부분재포장

JPCP와 JRCP에서의 전단면 보수와 슬래브

교체는 반드시 하중전달을 위한 다웰바나 타이

바가 있는 PCC이어야 한다 몇몇 기관에서는

JPCP JRCP 에 아스팔트 덧씌우기 작업을 수

행하기 전에 전단면 아스팔트 보수를 하고 있

다 그러나 이로 인하여 덧씌우기 포장에서 표

면이 고르지 않게 되기도 하며 접합부위나 균

열 주위의 벌어짐 아스팔트와의 경계면에서의

반사균열 파손 촉진이 일어난다

CRCP에서의 전단면 보수는 반드시 PCC이

어야 하며 하중전달과 기존 포장의 연속성 유

지를 위해 기존 CRCP의 철근과 연결 또는 용

접된 연속된 강화철근이 있어야 한다 전단면

아스팔트 보수는 반드시 아스팔트 덧씌우기를

한 뒤에 행해져야 한다 또한 기존에 CRCP에

아스팔트 소파보수가 있으면 제거하고 철근으

로 보강된 PCC로 대체하여야 한다

필요시 측구(edge drains)의 설치와 기존의

측구 유지 또는 그 외의 보조 배수시설 개선

이 이루어져야 한다

팽창줄눈은 고정된 구조물에 설치되어야 하

며 불규칙적인 간격으로 설치되어야 한다 단

민감한 골재 등에 의한 슬래브의 팽창이 있는

경우에는 별도의 방안을 고려한다 교통량이

많은 노선에서의 팽창줄눈은 중교통량을 소화

할 수 있는 다웰바 형식으로 설계해야 한다

만약 줄눈이 수축팽창할 수 없을 정도로 되면

덧씌우기를 시행하기 전에 줄눈부위를 깨끗이

청소하고 줄눈재를 다시 채우도록 하여야 한

다

(2) 반사균열 억제

반사균열의 기본 역학관계는 기존 포장에서

의 줄눈 균열 주위의 응력집중에 의해 발생한

다 이러한 거동은 하중에 의한 휨 또는 전단

력이 되거나 온도 변화에 의한 수축이 될 것이

다 하중에 의한 거동은 덧씌우기 두께와 기존

포장의 두께와 강도에 영향을 받는다

온도에 의한 거동은 일(日) 계절 온도 변화

와 기존 포장의 온도 팽창계수 줄눈과 균열폭

에 의해 영향을 받는다

JPCP JRCP에서의 아스팔트 덧씌우기에 있

어서 반사균열은 전통적으로 덧씌우기가 있은

후 비교적 빠른 시일 내에 발생된다(보통 1

년～2년) 반사균열은 교통량만이 아니고 위에

서 언급한 것들에 의해 진전된다 양호한 하중

전달효과를 얻을 수 있다면 파손된 줄눈이나

균열을 다월바나 타이바가 설치된 PCC로 보수

함으로써 반사균열의 발생과 파손 등을 줄일

수 있다 다른 덧씌우기 이전 보수를 통해 반

사균열의 발생과 배수능력의 저하 지지력 상

실 등의 문제 해결 다웰바의 보강 등으로 줄

눈부와 균열부에서의 하중전달 능력을 복원할

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-10 도로설계편람

2000년

수 있다

여러 가지 반사균열 억제 방법들은 반사균열

의 발생과 진전 속도를 제어하기 위해 사용되

어져 왔다 다음의 방법들을 통해 JPCP JRCP

에 아스팔트 덧씌우기시의 반사균열 억제책이

될 수 있다

① 기존의 JPCP 또는 JRCP의 줄눈부와 일치

시켜 기존의 아스팔트 덧씌우기에 줄눈절

단 줄눈채움 작업을 실시한다

이 방법은 PCC 포장에 아스팔트 덧씌우

기를 실시할 때 기존의 줄눈 또는 균열과

덧씌우기 포장의 줄눈이 25cm(1 inch) 이

내의 오차가 발생할 때 매우 효과적인 것

으로 나타났다

② 아스팔트 덧씌우기 포장의 두께를 증가시

킨다

이 방법을 통해 반사균열이 두꺼운 덧씌

우기 포장을 통과는데 더 많은 시간이 필

요할 것이며 파괴시간도 더 많이 걸릴 것

이다

③ 아스팔트 덧씌우기를 하기 전 또는 동시

에 아스팔트 안정처리 입상재료 중간층

삽입(조골재)이 효과적이다

④ 덧씌우기 아스팔트 층에 합성섬유 또는

충격완화 중간층을 삽입한다 그러나 그

효과에 대해서는 확인되지 않았다

⑤ 아스팔트 덧씌우기 이전에 JPCP JRCP

JRCP에 고무처리(rubblizing) 압축(com-

-pacting) 작업을 수행한다

이러한 방법은 PCC 조각을 최대 305cm

(12inch)까지 줄이며 슬래브를 고강도 입

상재료 기층으로 줄여준다

반사균열은 JPCP나 JRCP에 대한 아스팔트

덧씌우기의 수명에 상당한 영향을 미친다 파

손된 반사균열은 포장의 공용성을 떨어뜨리며

실링 밀링 소파보수와 같은 잦은 유지보수 작

업을 요구한다 또한 반사균열로 인하여 포장

구조체로 물이 들어가게 되며 그 결과 PCC와

아스팔트 사이의 접착력을 저하시키며 아스팔

트의 박리(stripping) D형 균열의 진전 또는

PCC 슬래브에서는 내구성과 관련된 문제들과

관련된 활동성 골재 파손 기층 또는 노상의

지지력 감소등이 발생될 수 있다 이러한 이유

로 반사균열은 발생즉시 실링 작업을 해야하며

덧씌우기 기간 동안 정기적으로 재실링

(resealing)을 해야 한다 비교적 경미한 상태의

반사균열 실링은 반사균열 진행을 지연시킬수

있다

CRCP의 아스팔트 덧씌우기 작업에 있어 펀

치아웃과 균열을 보수하기 위해 철근으로 연결

시킨 PCC 전단면 보수는 반사균열의 발생과

악화를 억제시킬 수 있다

배수상태를 개선하고 슬래브가 지지력을 잃

은 곳을 보수하는 일을 통해 반사균열의 발생

과 상태악화를 막을 수 있다

연속철근 보강된 콘크리트를 이용한 보수가

행해지는 한 세로줄눈에 대한 경우를 제외하고

는 CRCP에서의 아스팔트 덧씌우기시 반사균

열 억제를 위한 어떤 조치가 반드시 필요한 것

은 아니다

(3)배수

본 장의 314 절 참조

(4) 두께 설계

만약 덧씌우기가 평탄성이나 마찰력과 같은

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-11

2000년

기능적인 목적으로 설치된다면 이러한 기능적

인 문제를 해결하기 위한 최소의 두께로 설치

되어야 한다 만약 덧씌우기가 구조적 개선을

목적으로 설치된다면 요구되는 덧씌우기 두께

는 장래 교통수요와 구조적 용량을 만족시킬

수 있도록 설계되어야 한다 장래 교통량을 수

용하기 위한 구조적인 용량을 증대시키기 위해

요구되는 덧씌우기 두께는 다음 식을 이용하여

결정된다

D ol=A(D f-D eff) (7053)

여기서

D ol = 요구되는 아스팔트 두께

A = 부족한 콘크리트 두께를 아스팔트 덧

씌우기 두께로 환산한 계수

D f = 장래 교통량을 소화하기 위한 슬래브

두께

D eff = 기존 슬래브의 유효두께

A 값은 콘크리트 슬래브 두께의 함수이며

(식 7054)를 통해 얻어진다

A =22233+00099(D f-D eff)2

-01534(D f-D eff)

(7054)

전통적인 JPCP JRCP CRCP에서의 아스팔

트 덧씌우기는 5cm(2inch)부터 25cm(10inch)

사이의 두께로 행해지고 있다 가장 일반적으

로 행해지고 있는 두께는 75～15cm(3～6inch)

사이이다

요구되는 덧씌우기 두께 과정들은 유효한 설

계 입력변수를 얻기 위한 포장시험을 제시하는

광범위한 설계 접근을 제시한다 만약 실험하

기 어려운 경우(예를 들면 경교통량 도로)에는

육안 조사에 의한 개략적인 덧씌우기 설계가

가능하다

332 접착식 콘크리트 덧씌우기

(BCO Bonded Concrete Overlay)

접착식 콘크리트 덧씌우기는 구조적 기능적

조건을 만족시키기 위해 JPCP JRCP CRCP에

적용되어져 왔다 접착식 콘크리트 덧씌우기는

다음과 같은 작업으로 이루어 진다

① 파손된 부분을 보수하고 배수 조건을 개

선한다(필요시)

② 확폭(필요시)

③ 충분한 접착력 확보를 위해 기존 포장의

표면에 필요한 작업을 실시

④ 콘크리트 덧씌우기 실시

⑤ 줄눈 절단과 실링

기존의 포장이 실질적으로 제거되어야 하거

나 재포장되어야 할 때 또는 내구성의 문제가

있을 경우 PCC 포장의 보수 대안으로 JPCP

JRCP CRCP의 접착식 덧씌우기가 가능하다

다음과 같은 상태에서는 PCC 접착식 덧씌우기

는 적절하지 못한 방법이 된다

① 슬래브의 균열과 줄눈부 스폴링이 많이

발생되어 있어 실질적으로 표층을 제거하

거나 재시공해야 하는 경우

② 내구성의 문제로 PCC 슬래브가 파손된

경우(예 D-균열 또는 reactive aggregates

로 인해 발생되는 슬래브의 파손이 있는

경우)는 덧씌우기의 공용성에 영향을 준

다

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-12 도로설계편람

2000년

③ 교량부분에 있어서의 수직 여유폭이 요구

되는 덧씌우기 두께를 적용하는데 있어

부적절한 경우 접착식 덧씌우기는 두께

가 얇으므로 이러한 경우는 드물다

만약 시공기간이 중요한 문제일 경우에는

PCC 덧씌우기는 조강(high early strength)

PCC를 사용할 수 있다 PCC 덧씌우기의 경우

조강 PCC를 사용하면 6시간에서 24시간 안에

교통 개방이 가능하다

(1) 덧씌우기 전 보수

접착식 PCC 덧씌우기를 하기 전에 lt표

7055gt와 같은 파손형태는 보수작업을 시행해

야 한다

JPCP와 JRCP에서의 전단면 보수와 슬래브

교체는 보수 줄눈부의 하중전달을 위한 다웰바

또는 타이바가 설치된 PCC이어야 한다 CRCP

에서의 전단면 보수는 PCC이어야 하며 기존

슬래브에 철근으로 연결되거나 접합시켜 연속

보강되어야 한다

접착식 덧씌우기 전에는 전단면 아스팔트 보

수는 사용하지 말아야 하며 기존의 아스팔트

소파보수는 제거되거나 PCC로 대치되어야 한

다

만약 배수시설의 개선이 필요할 경우 단부

배수(edge drains)시설 설치 기존의 모서리 배

수시설유지 다른 배수시설의 개선은 덧씌우기

이전에 행해져야 한다

활동성 골재(reactive aggregate)가 슬래브의

팽창을 유발할 경우를 제외하고는 팽창 완화

줄눈(pressure relief joints)은 고정된 구조물에

한해서 설치되어야 하며 포장체에서 규칙적인

파손유형 보수 방법

균열

펀치아웃

줄눈 스폴링

소파보수부위 파손

펌핑폴팅

침하융기(heave)

전단면 보수나 슬래브

교체

전단면 보수

전단면 또는

부분단면보수

전단면 보수

단부 배수(edge drains)

슬래브 재킹 또는

재시공

lt표 7055gt 파손유형에 따른 보수방법(1)

간격으로 설치되어서는 안된다 교통량이 많은

지역에서는 팽창줄눈은 중교통량에 대비한 다

웰바가 설치되어 있어야 한다 만약 줄눈에 비

압축성 이물질이 가지고 있다면 덧씌우기 전에

줄눈 청소 줄눈 재실링 작업을 수행해야 한다

(2) 반사균열 억제

기존 JPCP JRCP CRCP 슬래브에 있어서의

균열이나 스폴링등은 1년～2년 내에 접착식 덧

씌우기를 통과해 반사균열이 나타난다 JPCP

나 JRCP에서의 접착식 덧씌우기에 있어서의

반사균열 억제 방법으로 기존 포장에서의 균열

이 있는 경우에는 전단면 보수를 하고 보수 줄

눈위에 곧바로 줄눈절단 작업과 줄눈 실링 작

업을 시행한다 모든 균열이 반사균열을 일으

키는 것은 아니다 따라서 미세한 균열의 경우

에는 보수작업이 필요하지 않다 CRCP에서의

미세 균열이 반사균열을 일으키는 데에는 수년

의 시간이 소요된다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-13

2000년

(3) 배수

본 장의 314 절 참조

(4) 두께설계

만약 덧씌우기가 몇 가지 기능을 목적으로

행해진다면 기능적인 문제를 해결하기 위한 최

소 덧씌우기 두께이상으로 덧씌우기가 행해져

야 한다

만약 구조적인 개선을 목적으로 덧씌우기가

행해진다면 덧씌우기에 요구되는 두께는 장래

교통량과 기존 포장의 구조적 용량을 만족시키

는 구조로 수행되어야 한다 장래 교통량을 소

화하기 위해 구조적 용량을 증가시키는 두께의

결정은 다음식과 같다

D ol=D f-D eff (7055)

여기서

D ol = 접착시 PCC 덧씌우기에 요구되는 두

께

D f = 장래 교통량을 소화하기 위한 슬래브

두께

D eff = 기존 슬래브의 유효두께

접착식 덧씌우기는 5cm(2inch)에서 15cm

(6inch) 사이의 두께로 시공될 때 성공적이었으

며 보통 75cm(3inch)에서 10cm(4inch) 사이의

두께로 시공되고 있다 만약에 기능적인 목적

(예 평탄성 마찰력)으로만 접착식 덧씌우기

가 행해진다면 75cm(3inch)가 적당하다

요구되는 덧씌우기 두께 과정들은 유효한 설

계 입력변수를 얻기 위한 포장시험을 제시하는

광범위한 설계 접근을 제시한다 만약 실험하

기 어려운 경우(예를 들면 경교통량 도로)에는

육안 조사에 의한 개략적인 덧씌우기 설계가

가능하다

333 비접착식 콘크리트 덧씌우기

(UBCO Unbonded Concrete Overlay)

기존 JPCP JRCP CRCP 또는 합성

(ACPCC) 포장에 대한 비접착식 JPCP JRCP

CRCP 덧씌우기는 구조적 기능적 상태를 향상

시키기 위해 설치될 수 있다 비접착식 콘크리

트 덧씌우기는 다음과 같은 작업으로 구성된

다

① 심각한 파손이 발생한 부분을 보수하고

배수시설을 개선한다(필요시)

② 확폭(필요시)

③ 분리층을 시공한다(이 층은 레벨링 층 기

능을 한다)

④ 콘크리트 덧씌우기 실시

⑤ 줄눈의 절단과 실링

비접착식 덧씌우기는 실질적으로 모든 상태

의 콘크리트 덧씌우기 보강에 가능한 방법이

다 이 방법은 덧씌우기 전 보수에 대한 필요

성이 줄어듦으로 생기는 기존 포장의 심각한

파손이 발생하였을 때 가장 경제적인 방법이

된다 다음과 같은 상태에서는 비접착식 콘크

리트 덧씌우기는 적절하지 않은 방법이 된다

① 슬래브 균열과 스폴링의 양이 크지 않으

며 다른 대안들이 훨씬 경제적일 경우

② 교량에서의 수직여유고가 덧씌우기를 하

기에 적합하지 않은 경우 교량 아래의

덧씌우기 두께를 줄이거나(비록 이 부분

에 파손이 일찍 발생할 지라도) 교량의

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-14 도로설계편람

2000년

lt표 7056gt 파손유형에 따른 보수방법(2)

파손유형 덧씌우기형태 보수

균열

펀치아웃

줄눈스폴링

펌핑

침하

하중전달불량

JPCP 또는 JRCP

CRCP

JPCP JRCP CRCP

JPCP 또는 JRCP

CRCP

JPCP JRCP CRCP

JPCP JRCP CRCP

JPCP JRCP CRCP

보수 불필요

다웰바가 있는 전단면 보수

(부등처짐이 심한 경우)

전단면 보수

보수 불필요

줄눈부 파손이 심각한 경우의 전단면보수

단부 배수(필요시)

아스팔트를 이용한 높이 조절

보수 불필요 (만약 균열이나 줄눈이 많은

경우 두꺼운 아스팔트 분리층 고려)

위치를 높이거나 교량아래 부분의 포장

을 재시공하는 방법이 제안될 수 있다

두꺼운 아스팔트 덧씌우기는 표지판이나

가드레일을 높이는 작업이 필요할 수 있

으며 측면 구배(side slopes)와 기존의 암

거(culverts) 확장이 필요할 수 있다 이러

한 작업들을 수행함에 있어 필요한 충분

한 도로 부지를 확보하거나 얻을 수 있어

야 한다

③ 기존 포장의 융기 또는 침하의 영향을 받

기 쉬운 경우

만약에 시공기간이 짧은 경우 PCC 덧씌우기

에 조강 시멘트를 사용할 수 있다 이 경우 콘

크리트 덧씌우기 후 교통개방까지 6시간에서

24시간의 시간이 소요된다

(1) 덧씌우기전 보수

비접착식 덧씌우기의 큰 장점 중의 하나는

기존 포장의 보수작업 분량이 크게 줄어든다는

것이다 그러나 비접착식 콘크리트 덧씌우기는

지지력이 균등하지 않은 지역에서 사용하지 않

는 것이 좋다 lt표 7056gt에 제시되는 파손형

태에서 공용성에 영향을 줄 수 있는 반사균열

을 억제한 뒤 덧씌우기를 수행하여야 한다

(2) 반사균열 억제

25～5cm(1～2inch) 아스팔트 분리층을 사용

할 때 비접착식 콘크리트 덧씌우기에서의 반사

균열의 문제는 발생하지 않는다

그러나 이 분리층의 두께는 기존 포장의 하

중전달이 불량하고 처짐이 가로방향 줄눈 또는

균열에서 큰 차이가 날 때에는 부적합하다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-15

2000년

(3) 배수

본 장의 314 절 참조

(4) 두께 설계

비접착 덧씌우기의 요구되는 두께는 장래의

교통수요에 요구되는 구조적 용량과 기존 포장

의 구조적 용량과의 관계에 의해 결정된다 장

래 교통량을 수용하기 위한 구조적 용량을 증

진시키기 위해 요구되는 덧씌우기 두께 졀정

식은 다음과 같다

D ol= D2f-D 2

eff (7056)

여기서

D ol = 요구되는 비접착식 PCC 덧씌우기두께

D f = 장래 교통량을 수용하기위한 슬래브

두께

D eff = 기존 슬래브의 유효 두께

비접착식 콘크리트 덧씌우기의 경우 13cm(5

inch)에서 30cm(12inch)사이의 두께로 시공될

때 성공적이었다 일반적인 비접착식 콘크리트

덧씌우기 두께는 18cm(7inch)부터 25cm(10inch)

사이에서 가장 널리 사용된다 요구되는 덧씌

우기 두께 과정들은 유효한 설계 입력변수를

얻기 위한 포장시험을 제시하는 광범위한 설계

접근을 제시한다 만약 실험하기 어려운 경우

에는 육안 조사에 의한 개략적인 덧씌우기 설

계가 가능하다

7054 국내 덧씌우기 설계

41 국도에서 덧씌우기 설계

411 개요

현행 국도 PMS의 기술적 보수보강 공법 결

정방법은 lt그림 7051gt과 같다 조사대상 구간

에 대해 표면결함과 구조적 능력을 조사하여

품질등급(QG Quality Grade)을 결정하고 환

산 축하중 교통량(EAL)을 조사한 후 다층 탄

성해석 프로그램인 ALIZE-3 모델을 이용하여

덧씌우기 두께를 산정한다

품질 등급은 균열 및 변형 등을 나타내는 육

안조사등급(VI Visual Index)과 NDT 장비에

서 측정된 처짐 값을 이용하여 Q1등급부터 Q9

등급까지 결정한다

교통량은 해당 구간의 전체 교통량을 환산축

하중(EAL Equilivalent Axle Load)로 환산하

여 4개의 등급으로 구분한다

412 품질등급 결정

등급은 육안 조사 등급(VI Visual Index)과

처짐량 자료를 이용하여 lt표 7057gt에 따라 결

정한다 lt표 7057gt에 육안 조사 등급은 다음

과 같이 분류한다

- A 등급 육안조사등급 1

- B 등급 육안조사등급 2 ～ 3

- C 등급 육안조사등급 4 ～ 7

lt표 7057gt 품질 등급 기준표

처 짐 량(d)

육안 조사 등급(VI)1 d1 2 d2 3

A Q1 Q3 Q6

B Q2 Q5 Q8

C Q4 Q7 Q9

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-16 도로설계편람

2000년

육안조사등급(VI)

Deflectograph를이용한 처짐값

(d)

품질등급결정(QG)

환산축하중교통량(EAL)

기술적 보수공법

ALIZE-3 모델

lt그림 7051gt 국도에서의 기술적 보수보강 공법 결정과정

처짐량은 전국의 처짐값 분포에서 하위사분

위수(lower quartile)에 해당되는 60100mm값

과 상위사분위수(upper quartile)에 해당되는

100100mm값을 기준으로 하였다

(1) 육안 조사 등급(VI Visual Index)

품질 등급은 포장 표면의 결함 상태를 표시

하는 상세 안 조사 등급(VI)과 포장체의 지지

력을 나타내는 처짐량 값을 이용하여 결정한

다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-17

2000년

균열 등급 - Cg

분포정도 0sim10 10sim50 gt 50 변형 등급 - Dg

0 1 2 3

무 균열 및

무 변형 ＝ 1

분포정도 0sim10 10sim50 gt 50

lt 50 2 3 4 lt 15cm 2 2 3

gt 50 3 4 5 15～3cm 2 3 4

거북등 균열이면 +1최대 등급 = 5 gt 3cm 3 4 4

CgDg 1sim2 3 4sim5

초기 Ⅵ등급 1sim2 1 2 3

3 2 3 4

4～5 3 4 5

소파 보수 소파 보수가 10sim50이면＋ 1

소파 보수가 50이상이면＋ 2

최종 Ⅵ 등급 속성 육안조사 등급(Ⅵ등급)

1sim7

lt그림 7052gt 육안 조사 등급 결정 흐름도

상세 육안 조사 등급은 1부터 7까지의 범위

를 가지며 lt그림 7052gt와 같이 균열 거북등

균열 소성 변형 그리고 소파 보수 등의 파손

형태를 고려한다

균열 등급 (Cg)은 균열의 분포와 균열 폭의

파손 정도를 이용하여 1부터 5까지의 점수로

매겨지며 거북등 균열이 발생한 경우에는 1을

가산한다 변형 등급 (Dg)은 변형의 분포와 깊

이의 정도에 따라 2부터 4까지의 점수로 매겨

진다

균열 등급과 변형 등급이 결정되면 lt그림

7052gt와 같이 초기 육안 조사 등급이 1부터 5

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-18 도로설계편람

2000년

사이에서 결정되고 소파 보수의 정도에 따라

1～2등급 상향 조정하여 최대 7등급까지 결정

할 수 있다

(2) 처짐량

p처짐량은 포장의 구조적 상태의 기준이 되

는 것으로써 deflectograph 또는 FWD를 이용

하여 측정한다 표본 구간에서 매 5m간격으로

10ton의 축하중을 포장체에 재하하여 1100mm

단위로 처짐량을 측정한다 표본 구간에 대한

처짐량의 대표값은 측정 결과의 95를 포함할

것이라고 예상되는 m + 2σ로 결정한다

이와같이 결정된 Q1부터 Q9까지의 품질등급은

다음의 3개 주요 그룹으로 구분된다

① Q1 Q2 Q3는 변형률이나 포장 외관이

양호 내지 보통임을 나타내고 여기에는

통상적인 유지보수 작업만이 요구된다

② Q7 Q8 Q9은 처짐량과 포장표면 외관이

불량 내지 극히 불량에 해당하며 포장구

조와 표면이 약한 것으로 반드시 보강 작

업(두꺼운 덧씌우기 등)을 해야 한다

③ Q4 Q5 Q6는 불확실한 상태로 공학적

판단(처짐량과 VI등급의 상대적 비중 비

교)에 의해 lt표 7057gt과 같이 이동되어

유지보수와 보강 작업을 결정한다

413 교통량 구분

기술적 보수 공법을 결정하기 위한 교통량은

10톤 축 하중으로 환산한 연평균 일 교통량을

이용하였다

환산 교통량은 4개 구간으로 나누었으며 각

구간별 덧씌우기 설계에 사용한 누적 환산 축

하중 교통량은 식(7051)을 이용하였다

N 10=T 10timesntimesctimesk (7057)

여기서 T 10은 양방향 연간 일평균 환산 축

하중 교통량으로 표시한 것으로 다음과 같이 4

개로 구분하고 각 구간에 대한 대표치는 중간

값을 사용하였다

구간 1 0 ～ 500 대표치 250

구간 2 500 ～ 1000 대표치 750

구간 3 1000 ～ 2000 대표치 1500

구간 4 2000 이상 대표치 2500

n = 년수 10년을 사용함

c = 교통량 증가에 관한 계수

c = 365times[(1+i) n-1

ntimesi]

(7058)

여기서

i = 10년간 연평균 교통량 증가율

n = 10년

k = 차로수를 고려한 폭의 계수 2차로에

12 4차로에 14

414 설계 기준표

위와 같은 품질등급과 교통량을 모두 고려하

여 다층 탄성 해석 프로그램인 ALIZE-3 모델

을 운영한 결과 lt표 7058gt과 같은 설계기준표

를 작성하여 사용하고 있다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-19

2000년

lt표 7058gt 설계 기준표

교통량

품질 등급0sim500 500sim1000 1000sim2000 2000 lt

유지

보수

작업

Q1 ST ST 4AC 5AC

Q2 ST ST or 4AC 4AC 5AC

Q3 ST or 4AC 4AC 7AC 7AC

보강

작업

Q7 7AC 7AC 10AC 7BB ＋ 5AC

Q8 7AC 10AC 7BB ＋ 5AC 10BB ＋ 5AC

Q9 10AC 7BB ＋ 5AC 10BB ＋ 5AC 15BB ＋ 5AC

여기서

1) ST는 다음과 같은 표면 처리를 말한다

① 1 회 또는 2 회 역청 표면 처리

② SLURRY SEAL 또는 3) SEAL 코팅

2) AC는 두께를 cm로 표시한 콘크리트 포

장 표층을 말한다

3) BB는 두께를 cm로 표시한 역청 기층을

말한다

42 고속도로에서 덧씌우기 설계

421 보수공법 결정 기준의 개요

한국도로공사에서 운영 중인 고속도로 포장

관리체계 (EXPMS Expressway Pavement

Management System)에서는 다음과 같은 세

가지 측면을 고려하여 보수공법을 결정한다

(1) 포장의 기능적 측면

(functional pavement management)

(2) 포장의 안정성 측면

(safe pavement management)

(3) 포장의 구조적 측면

(structural pavement management)

EXPMS에서의 보수공법 결정은 lt그림

7053gt에서 나타난 바와 같이 포장의 기능성

및 안정성을 위하여 각각의 분석구간에 대하여

최적의 보수공법 대안을 도출한 후 경제성 분

석을 위한 network level에서 보수 우선 순위

를 결정한다 그리고 예산 범위 내에서 들어

있는 보수대상구간들에게 할당된 보수공법 대

안이 덧씌우기 등으로 포장의 구조적 능력을

고려해야할 필요가 있다고 판단되는 경우에는

FWD 및 현장조사를 통하여 포장의 구조적 능

력을 분석 판단함으로서 선정된 보수공법 대안

을 조정한다

422 포장상태지수(HPCI)에 의한 보수

공법 선정

EXPMS에서 적용하고 있는 포장의 기능적

측면에 대한 보수의사 결정기준은 다음과 같

다 포장 조사 자료를 바탕으로 계산되는 포장

상태평가지수(HPCI)로 보수의사를 결정하며 그

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-20 도로설계편람

2000년

FunctionalPavement

Management

SafePavement

Management

HPCI Rut Depth IRI Crack Patch SN65

보수 공법 대안 1 보수 공법 대안 2

최적 보수 공법 대안 도출

StructuralPavement

Management

Layer ModulusLoad Transfer Index

구간별최적 보수 공법 도출

보수우선순위 조정

보수 대상구간 선정

경제성 분석 보수우선순위 결정

lt그림 7053gt 개념적 보수공법결정 흐름도

lt표 7059gt 포장 보수 구분표

포장 상태평가지수(HPCI) 범위 포장 보수 구분 비 고

35이상 불필요

35～30 상시보수 필요 보수공법 결정계보 이용

30～25 상시보수 및 단면보수 보수공법 결정계보 이용

25～20 단면보수 및 표면처리 보수공법 결정계보 이용

20～15 덧씌우기

15 이하 덧씌우기 혹은 재시공

선정 범위는 lt표 7059gt와 같다 분석 대상 포

장구간에 대한 보수공법을 보수공법 그룹별로

규정한 후 세부적인 보수공법을 선정한다 이

세부보수공법의 선정에는 각 포장구간의 포장

상태(균열량 종단평탄성 소성변형량) 및 포장

의 기능성과 안전성이 고려된 보수공법 결정

계보도가 바탕이 된다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-21

2000년

423 덧씌우기 설계

고속도로에서의 덧씌우기 설계방법은 별도의

설계기준이 없으며 소성변형의 정도를 기준으

로 주변 여건에 따라 덧씌우기 또는 절삭 덧씌

우기를 일반적으로 수행하고 있다

7055 덧씌우기 설계 예

51 접착식 콘크리트 덧씌우기

(1) 장래 필요두께 설계

- 기존 포장의 두께(D) 30cm (12inch)

- 콘크리트 휨강도 ( S C 기존포장)

620 psi

- 콘크리트 탄성계수(E 기존포장)

3 million psi

- 하중전달계수 (J 기존포장) 32

- 장래교통량( N f) 40 million ESALs

- Effective Dynamic K-Value (K)

120 pci

- Effective Static K-Value (K2) 60 pci

- 배수계수( C d) 10

- Desjgn PSI Loss (Δ PSI) 20

- 신뢰도 (R) 95

- 표준편차 ( S 0) 039

lsquo93 AASHTO Guide를 통한 설계 결과

D f = 145 inch (369cm)

(2) 기존포장의 유효두께 설계

① 표면조사방법

F jc = 096

- 파손된 줄눈 수16km = 15

- 균열수16km = 0

- 파손된 펀치아웃16km = 0

- 254cm이상의 줄눈폭 혹은 full-depth

full-lane-width 패칭16km = 0

- 총 파손 수16km = 15

F dur = 100

- 100 콘크리트 포장의 내구성문제가 나

타나지 않는 경우

- 096-099 몇 개의 내구성 균열은 있지만

스폴링이 없는 경우

- 080-095 균열과 스폴링이 있는 경우

F fat = 099

- 097-100 매우 적은 횡방향 균열펀치아

웃이 있는 경우

- 094-096 횡방향 균열펀치아웃이 종종

있는 경우

- 090-093 횡방향 균열펀치아웃이 많이

있는 경우

D eff= F jctimes F dur times F fattimesD= 85

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-22 도로설계편람

2000년

100

095

090

085

080

075

070

065

060

055

050

045

0400 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Fjc

Deteriorated Transverse Joints and Cracks miles

lt그림 7054gt F jc 보정계수

10

09

08

07

06

05

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

Condition Factor CF

Remaining Life RL percent

lt그림 7055gt CF와 잔존수명의 상관관계

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-23

2000년

② 잔존수명방법

N p = 과거의 누적 ESALs = 30000000

N 15 = 최종서비스 지수가 15일 때가지의

누적 ESALs = 40000000

RL=100[1-[ N p

N 15]]

=100 [1-[ 3000000040000000 ]]

= 25

CF = 078

D eff=CF timesD= 078times85=663

다 덧씌우기 두께 설계

D OL= D f- D eff =145-663=787

D OL 덧씌우기 두께

D f 장래 필요두께

D eff 기존포장의 유효두께

there4 그러므로 덧씌우기 두께를 20cm(787inch)

로 설계하기로 한다

52 비접착식 콘크리트 덧씌우기

(1) 장래 필요두께 설계

- 기존 포장의 두께(D) 30cm (12inch)

- 콘크리트 휨강도 ( S C 기존포장)

640 psi

- 콘크리트 탄성계수(E 기존포장)

4 million psi

- 하중전달계수 (J 기존포장) 32

- 장래교통량( N f) 40 million ESALs

- Effective Dynamic K-Value (K)

120 pci

- Effective Static K-Value (K2) 60 pci

- 배수계수( C d) 10

- Desjgn PSI Loss (Δ PSI) 20

- 신뢰도 (R) 95

- 표준편차 ( S 0) 039

lsquo93 AASHTO Guide를 통한 설계 결과

D f = 135 inch (343cm)

(2) 기존포장의 유효두께 설계

① 표면조사방법

F jcu= 096

- 파손된 줄눈 수16km = 0

- 균열수16km = 0

- 파손된 펀치아웃16km = 0

- 254cm이상의 줄눈폭 혹은 full-depth

full-lane-width 패칭16km = 50

- 총 파손 수16km = 50

D eff= F jcutimesD=1152

② 잔존수명방법

N p = 과거의 누적 ESALs = 30000000

N 15 = 최종서비스 지수가 15일 때까지의

누적 ESALs = 40000000

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-24 도로설계편람

2000년

100

095

090

085

080

075

070

065

060

055

050

045

0400 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Fjcu

Deteriorated Transverse Joints and Cracks miles

lt그림 7056gt F jcu 보정계수

RL=100[1-[ N p

N 15]]

=100 [1-[ 3000000040000000 ]]= 25

CF = 078

D eff=CF timesD= 078times135=1053

(3) 덧씌우기 두께 설계

D OL= D f2- D eff

2

= 135 2- 1053 2

=845

D OL 덧씌우기 두께

D f 장래 필요두께

D eff 기존포장의 유효두께

there4 그러므로 덧씌우기 두께를 22cm

(845inch)로 설계하기로 한다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-1

2000 12

7055 덧씌우기 설계 예

51 접착식 콘크리트 덧씌우기

가 장래 필요두께 설계

- 기존 포장의 두께(D) 30cm (12inch)

- 콘크리트 휨강도 ( S C 기존포장)

620 psi

- 콘크리트 탄성계수(E 기존포장) 3 million psi

- 하중전달계수 (J 기존포장) 32

- 장래교통량( N f) 40 million ESALs

- Effective Dynamic K-Value (K) 120 pci (NDT조사결과)

- Effective Static K-Value (K2) 60 pci

- 배수계수( C d) 10

- Desjgn PSI Loss (Δ PSI) 20

- 신뢰도 (R) 95

- 표준편차 ( S 0) 039

lsquo93 AASHTO Guide를 통한 설계 결과

D f = 145 inch (369cm)

나 기존포장의 유효두께 설계

(1) 표면조사방법

F jc= 096

- 파손된 줄눈 수16km = 15

- 균열수16km = 0

- 파손된 펀치아웃16km = 0

- 254cm이상의 줄눈폭 혹은 Full-Depth

Full-Lane-Width 패칭16km = 0

- 총 파손 수16km = 15

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-2 도로설계편람

2000 12

lt그림 3-36gt

F dur = 100

- 100 콘크리트 포장의 내구성문제가 나타나지 않는 경우

- 096-099 몇 개의 내구성 균열은 있지만 스폴링이 없는 경우

- 080-095 균열과 스폴링이 있는 경우

F fat = 099

- 097-100 매우 적은 횡방향 균열펀치아웃이 있는 경우

- 094-096 횡방향 균열펀치아웃이 종종 있는 경우

- 090-093 횡방향 균열펀치아웃이 많이 있는 경우

D eff= F jctimes F dur times F fattimesD= 85

(2) 잔존수명방법

N p = 과거의 누적 ESALs = 30000000

N 15 = 최종서비스 지수가 15일 때가지의 누적 ESALs = 40000000

RL=100[1-[ N p

N 15]]=100 [1-[ 30000000

40000000 ]]=

CF =

D eff=CFtimesD=

다 덧씌우기 두께 설계

D OL= D f- D eff =

D OL 덧씌우기 두께

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-3

2000 12

D f 장래 필요두께

D eff 기존포장의 유효두께

there4 그러므로 덧씌우기 두께를 cm로 설계하기로 한다

52 비접착식 콘크리트 덧씌우기

가 장래 필요두께 설계

- 기존 포장의 두께(D) 30cm (12inch)

- 콘크리트 휨강도 ( S C 기존포장)

640 psi

- 콘크리트 탄성계수(E 기존포장) 4 million psi

- 하중전달계수 (J 기존포장) 32

- 장래교통량( N f) 40 million ESALs

- Effective Dynamic K-Value (K) 120 pci (NDT조사결과)

- Effective Static K-Value (K2) 60 pci

- 배수계수( C d) 10

- Desjgn PSI Loss (Δ PSI) 20

- 신뢰도 (R) 95

- 표준편차 ( S 0) 039

lsquo93 AASHTO Guide를 통한 설계 결과

D f = 135 inch (343cm)

나 기존포장의 유효두께 설계

(1) 표면조사방법

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-4 도로설계편람

2000 12

F jcu= 096

- 파손된 줄눈 수16km = 0

- 균열수16km = 0

- 파손된 펀치아웃16km = 0

- 254cm이상의 줄눈폭 혹은 Full-Depth

Full-Lane-Width 패칭16km = 50

- 총 파손 수16km = 50

lt그림 3-36gt

D eff= F jcutimesD=1152

(2) 잔존수명방법

N p = 과거의 누적 ESALs = 30000000

N 15 = 최종서비스 지수가 15일 때가지의 누적 ESALs = 40000000

RL=100[1-[ N p

N 15]]=100 [1-[ 30000000

40000000 ]]= 25

CF =

D eff=CFtimesD=

다 덧씌우기 두께 설계

D OL= D f2- D eff

2 =

D OL 덧씌우기 두께

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-5

2000 12

D f 장래 필요두께

D eff 기존포장의 유효두께

there4 그러므로 덧씌우기 두께를 cm로 설계하기로 한다

제 7 편 도로포장 706 재생 포장

도로설계편람 706-1

2000년

706

재생 포장

7061 개요

신축공사 및 해체 공사로부터 발생하는 부산

물은 여러 가지가 있는데 이렇게 발생되는 아

스팔트와 콘크리트를 비롯한 건설잔토 오니

등을 포함하여 건설부산물로 분류하고 특히 이

중에서 자원의 재활용성이 높은 것들을 다시

지정 부산물로 정하고 있는데 이중에서 도로재

료로 크게 재활용되고 있는 폐아스팔트와 폐콘

크리트에 대해서 설명한다

재활용 재료들은 품질 정도에 따라 표층부터

노상까지 다양하게 도로포장에 적용할 수 있으

므로 많은 양이 소화될 수 있다

국내에는 재활용 포장에 대한 기준이 정립되

지 않아 본 편람에서는 재활용공법에 대한 소

개 및 품질관리기준에 대하여 설명하였다

7062 재생 아스팔트포장의 분류

아스팔트 포장의 재활용 방법은 여러 가지가

있고 사용된 장비의 종류와 작업 깊이 작업이

수행된 장소 그리고 혼합과정에서의 가열여부

등에 따라서 구분되기도 한다 또한 이러한 방

법들은 기존 포장체의 구조와 형태 및 파손 정

도를 정확히 파악하여 적용해야 한다

미국 아스팔트협회(AI Asphalt Institute)와

미국 아스팔트포장 협회(NAPA National

Asphalt Pavement Association)는 재활용의 방

법을 작업형태에 따라 가열혼합 재생방법

(hot-mix recycling)과 상온혼합 재생방법

(cold-mix recycling) 그리고 표면재생방법

(surface recycling) 등으로 분류하였고 미연방

도로 연구 프로그램(NCHRP)에서는 작업장소

에 따라 표면 재생방법과 현장재생방법 그리

고 플랜트 재생방법 등으로 분류하였다 그러

나 본질적으로 두 분류는 모두 같다 즉 가열

혼합 재생방법은 플랜트재생방법과 거의 유사

하고 상온혼합 재생방법은 현장재생방법과 거

의 비슷하다

그래서 요즈음에 가장 일반적으로 사용되는

재활용 방법의 분류는 후자의 분류법을 사용하

고 있다 이 분류법에 의한 각 공법의 일반적

인 특징과 문제점은 다음과 같다

21 표면 재생 공법

(surface recycling)

이 방법은 기존 아스팔트 포장의 표면을 현

장에서 깎아 내거나 분쇄(milled) 또는 가열

(heated)하여 재활용하는 방법이다 가열하는

방식의 경우에는 포장체를 긁어 일으켜

(scarifies) 재혼합한 후 포설하여 다짐을 하는

방법이다 이 과정에서 필요로 하는 혼합물을

만들기 위하여 새로운 아스팔트나 새로운 골재

706 재생 포장 제 7 편 도로포장

706-2 도로설계편람

2000년

1차예열기2차예열기

히터노면파쇄기

페이버

롤러

lt그림 7061gt 현장가열재생공법 표면 재생공법

등을 첨가할 수도 있다 이렇게 하여 생산된

최종 혼합물은 아스팔트 포장의 표층이나 아스

팔트 덧씌우기에 사용된다

이 방법은 1970년대를 전후로 해서 가장 광

범위하게 사용되었던 재활용 방법으로 포장을

유지보수하기 전에 수행되는 표면처리 방법으

로 특히 유용하게 사용되었으며 또한 피로하

중에 의한 표면의 결함을 개선하는 방법으로

쓰이기도 하였다 이 방법은 기존의 덧씌우기

에 의해 쉽게 치유할 수 없는 도로의 구조적

결함(연석 맨홀 하수구 등)이나 도로의 기하

학적 결함(overlay buildups 수직여유고 도로

경사 등)들을 개선하는데 가장 적합한 방법으

로 알려져 있다

표면재활용은 25cm 두께 전 후의 포장구조

물의 결함을 바로잡는데 사용되는데 이들 중

몇몇 방법들은 결함이 있는 표면재료를 제거한

후 이들을 다른 장소에 재사용하거나 재활용하

기도 한다

표면 결함의 주된 원인은 포장의 노화로 인

하여 발생되는 산화작용에 기인한 것이다 이

문제를 해결하기 위한 대부분의 기존 유지보수

방법들은 이 결함을 제거할 수 있는 충분한 두

께의 덧씌우기를 포설하는 방법들이었다 그러

나 Coons와 Wright(1968)의 연구에 의하면 포

장의 노화나 산화는 포장 표면의 18cm 이내에

서 발생한다는 것이 밝혀졌다 즉 이들은 포설

된지 1년에서 13년이 경과한 여러 아스팔트 도

로에서 직경 15cm의 코어를 채취하여 이들을

06cm 두께로 잘라서 각 조각마다의 아스팔트

의 특성을 조사하였다 그 결과 다음과 같은

결론을 얻을 수 있었다

제 7 편 도로포장 706 재생 포장

도로설계편람 706-3

2000년

1) 노화의 정도를 나타내는 아스팔트의 점

도는 맨 윗 부분의 경우는 두 번째 부분

과 비교하였을 때 약 50가 증가하였다

2) 점도의 변화가 가장 크게 일어나는 부분

은 표면 바로 아랫부분이었다

3) 포장 표면에서 18cm 까지가 나머지 부

분보다 훨씬 더 많이 재령의 영향을 받

았다

4) 43cm이하 부분의 아스팔트는 재령의

영향을 받지 않았다

따라서 표면 재생방법은 재령(aged)이나 아

스팔트의 산화와 관련된 표면결함의 처리에 가

장 적합하다고 할 수 있다 즉 포장의 표면 부

분을 제거하거나 회복시킴으로서 거의 원래의

결합재의 특성을 복원시킬 수 있다는 것이다

표면재활용 방법은 포장 표면을 처리할 때

열을 가했는가 아닌가에 따라서 저온표면재활

용 방법과 가열표면재활용 방법으로 구분된다

가열표면재활용 방법은 포장제거 과정을 수월

하게 하기 위한 방법으로 열에너지를 이용하여

표면재료를 가열시키는 방법이다 이 작업을

수행하는데는 heater-planers heater-scarifies

hot-millers 등의 기계가 사용된다 가열표면재

활용 방법을 이용하는데 가장 큰 문제점은 열

에너지의 적정한 수준을 개발하는 것이다 너

무 높은 온도는 포장재료를 손상시킬 뿐만 아

니라 과도한 대기오염도 유발하며 온도가 너

무 낮으면 포장의 제거 과정이 지연되거나 표

면재활용 공정이 방해를 받기 때문이다

저온표면재활용 방법은 포장제거 과정에 도

움을 주기 위한 방법으로 열에너지를 이용한다

기보다는 기계에너지를 이용하는 방법이다 이

방법에 사용되는 장비로 가장 널리 알려져 있

는 것은 포장 표면재료를 제거하기 위한 절단

날과 회전드럼이 장착되어 있는 절삭기계

(milling machine)이다 이 방법을 사용할 경우

온도와 관련된 아스팔트 결합재의 품질저하나

산화작용은 없다 그러므로 cold miller는 포장

재료를 제거하는데 가열표면재활용 장비보다는

단위당 에너지 소모가 적고 통과 횟수당 제거

량이 많으며 동시에 더 정확하게 절삭할 수 있

다

22 플랜트 재생공법

(central plant recycling)

플랜트 재생방법은 아스팔트 포장재료를 제

거하여 이 폐기재료들을 고정된 플랜트로 운반

하여 회수된 재료들을 가열 혼합하는 과정에서

새로운 재료들을 첨가하는 방법이다 이렇게

재생된 혼합물은 기존의 포설장비를 이용하여

다시 포설된다 이러한 재활용 과정을 거치는

동안 기존 포장의 구조적 성능을 상당히 개선

시킬 수 있는 것으로 입증됐다 그리고 기층과

보조기층을 아스팔트 포장재료들이 제거된 후

에 다시 건설할 수도 있기 때문에 기존 포장의

근본적인 결함도 해결할 수 있다

일반적으로 회수된 아스팔트 포장 재료들은

그것들이 비록 제거되는 과정에서 파쇄되었다

할지라도 플랜트에서 골재 파쇄 장비를 이용하

여 다시 한번 파쇄해야 한다 이렇게 파쇄된

골재들은 입도별로 분리 공급되어 혼합하게

되는데 이 과정에서 기존의 노후된 아스팔트와

골재의 품질이 개선되게 되는 것이다

플랜트 재생방법을 이용하여 아스팔트 재료

를 재활용할 때 가장 큰 문제점이 회수된 결합

재가 건조 열에 의해 연소되면서 산화되는 것

이다 이러한 문제점을 해결하기 위한 방법으

706 재생 포장 제 7 편 도로포장

706-4 도로설계편람

2000년

lt그림 7062gt 재생혼합을 위한 배치플랜트와 드럼플랜트

로 골재의 가열을 2중 공급장치를 이용한 열전

도 방식에 의하여 가열한다

이 열전도 방식에 따라 플랜트 재생방법은

크게 두 가지로 구분된다 즉 그 첫 번째 방법

은 배치 플랜트 재활용 방식으로 이 방법은 새

로운 골재를 건조로 안에서 고온으로 가열시킴

과 동시에 회수된 포장재료들을 건조로의 측면

을 통하여 배치 플랜트 타워에 직접 공급한다

이렇게 함으로써 회수된 포장 재료들은 배치

플랜트의 계량 호퍼와 퍼그밀에서 고온으로 가

열되어 있는 신규골재에 섞어 가열되게 되고

그렇게 됨으로써 아스팔트의 산화가 방지된다

두 번째 방법은 드럼믹서 재생 방식으로 이

것의 열전도 과정은 다음과 같은 3가지 방법이

사용된다

(1) 배기가스에 의해 간접적으로 가열하는

방법

(2) 드럼내의 온도분포를 조절하여 거친 공

기 혼합작용을 발생시켜 생기는 대류열

을 이용하는 방법

(3) 드럼 앞쪽에 있는 새로운 골재를 높은

온도로 가열하여 이것을 드럼 중앙으로

접근시켜 환류나 열전도에 의하여 드럼

중앙에 있는 골재를 가열하는 방법 등이

다

이렇게 배치 플랜트나 드럼 믹서 플랜트에서

소정의 온도로 혼합된 혼합물들은 트럭으로 운

반되어 기존의 포설 및 다짐기계를 이용하여

다시 포설된다 플랜트 혼합에서는 두 가지 혼

합방식 모두 기존의 장비를 사용해도 되지만

개조를 하거나 재활용 kit를 추가하면 더욱 능

률적이다

23 현장 재생공법

(in-place surface and base

recycling)

이 방법은 노후된 도로를 노면에서 25cm

이상의 두께로 분쇄하여 재생한 후 다시 포설

하여 다짐을 하는 방법이다 이 과정에서는

제 7 편 도로포장 706 재생 포장

도로설계편람 706-5

2000년

밀링머신

크러셔

믹서-페이버

lt그림 7063gt 현장 상온 재활용 공법

필요하다면 새로운 골재나 결합재를 첨가할

수도 있다

아스팔트 포장재료를 노면에서 재활용하기

위하여 다양한 종류의 장비와 건설기술이 사

용되어 왔는데 이 방법의 가장 일반적인 형

태가 상온현장재활용 방법이다 일반적으로

새로운 재료로 덧씌우기를 하거나 아스팔트

표면을 보수했을 경우에는 재생된 포장의 구

조적 강도를 증가시키기 위하여 물의 침입을

막고 교통량을 통제해야 한다 그러나 이 방

법은 노면에서 직접 수행되고 열을 가하지 않

기 때문에 교통소통에 지장을 주지 않는다

또한 현장 재활용 방법은 기존의 도로건설장

비를 이용하여 수행할 수 있으며 앞서 언급

한 두 가지 재활용 방법보다 에너지 소모가

적기 때문에 재활용 비용이 상당히 절약된다

그러나 이 방법의 가장 큰 문제점은 재활용

된 생산물의 품질을 조절할 수 없다는 것이다

즉 현장에서 재료를 재활용할 때 사용되는 장

비와 기술이 너무 다양하기 때문에 최종 생산

물이 너무 많아 품질관리가 힘들다는 것이다

아스팔트 포장을 노면에서 재활용하기 위해

서 가장 해야할 일은 기존 포장을 제거하는

것이며 그 다음이 회수된 포장재료를 파쇄하

고 분쇄하는 과정이다 그리고 그 다음 공정

은 필요한 경우에 재료를 추가하여 회수된 재

료와 혼합하는 것이고 마지막으로 이것을 포

설하고 다지는 것이다 이러한 과정을 수행하

는데 있어 단순한 장비로부터 상대적으로 복

잡한 장비에 이르기까지 그 사용장비는 매우

706 재생 포장 제 7 편 도로포장

706-6 도로설계편람

2000년

다양하다 그러므로 재활용된 혼합물에 첨가

할 새로운 결합재의 종류는 혼합의 형태와 질

은 포장의 제거와 파쇄과정에서 적절한 장비

를 선택했는가에 좌우된다 즉 선택된 장비의

종류는 재활용량을 조절할 뿐만 아니라 재활

용 과정에 관련된 비용에 커다란 영향을 끼친

다

7063 폐아스팔트 관련 품질

기준

폐아스팔트 포장재료를 재활용하여 도로의

재료로 사용할 경우 해당용도에 따른 품질규정

은 재생재료라 하여 별도로 규정되어 있는 것

이 없다 따라서 재활용 생산품의 품질도 기존

의 용도별 신규재료의 품질기준에 합당하도록

시공되어야 한다

일반적으로 아스팔트 포장의 구조는 노상

보조기층 기층 및 표층으로 구분되어 있으며

폐아스팔트 포장재료는 품질정도에 따라 보조

기층 기층 및 표층재료로 재활용될 수 있다

따라서 이의 사용을 위해서 재활용 재료가 어

떤 품질을 가지고 있는지를 공사 착수 전 또는

재료나 배합을 변경하기 전에 시험을 통해 확

인하도록 되어 있다 선정시험의 항목은 사용

재료 및 혼합물이 시방서 등 기타에 정해진 소

요품질을 구비하고 있는지를 확인하고 관리단

계에서 필요한 조치를 구하기 위한 것이다

최근 국내에서 재활용되고 있는 폐아스팔트

등은 아직까지 공용성이 입증되지 않아 대부분

기층재료로 사용되고 있으며 재활용 아스팔트

에 대한 전형적인 기준이 제시되어 있지 않다

폐아스팔트 포장재료를 아스팔트 안정처리기

층 재료로 재활용하는데 사용될 혼합골재의 입

도 및 품질을 lt표 7061gt과 lt표 7062gt에 나타

내었다

또한 이러한 비율로 제조한 아스팔트 안정처

리 기층용 혼합물은 lt표 7063gt에 제시된 규격

을 만족해야 한다 단 사용되는 안정처리기층

의 용도에 따라 골재의 입도가 다소 차이가 있

고 고급도로 포장용인 경우와 소형도로 포장

용인 경우 다소 다른 혼합물의 품질기준은 lt표

7063gt과 같다 하지만 이 기준들은 가열아스팔

트 안정처리기층에 대한 규격이고 상온 혼합에

대한 규격은 별도로 없어 현재는 이 규격을 사

용하기로 한다

구 분 기 준

마모감량

안정성

소성지수

40이하

15이하

4이하

lt표 7061gt 아스팔트 안정처리 기층용 골재의

품질기준표

제 7 편 도로포장 706 재생 포장

도로설계편람 706-7

2000년

체크기통과중량백분율()

BB-1 BB-2 BB-3

53mm 100 - -

375mm 95-100 100 -

265mm 70-100 - 100

19mm 55-90 55-90 75-100

95mm 30-70 40-70 50-85

475mm 17-55 28-55 30-70

236mm 10-42 - -

200mm - 17-40 20-50

600 μm 5-28 - -

425 μm - 5-23 5-25

300 μm 3-22 - -

75 μm 1-10 1-7 1-7

아스팔트량() 35-55

lt표 7062gt 아스팔트 안정처리 기층용 골재의 표준입도

구 분 단 위 기 준

안정도

(stability)

일반도로 kg 350kg

소도로 kg 250kg

흐름값(flow) 110mm 10-40

공극률(air void) 3-10

lt표 7063gt 아스팔트 안정처리기층 혼합물 품질기준

706 재생 포장 제 7 편 도로포장

706-8 도로설계편람

2000년

구 분 시험방법 도로공사 시방서 기준

마모감량 KS F 2508 50 이하

액성한계 KS F 2303 25 이하

소성지수 KS F 2304 6 이하

실내 CBR 값 KS F 2320 30 이상

모래당량 KS F 2340 25 이상

No 200체 통과량 KS F 2511 10 이하

lt표 7064gt 보조기층재료의 품질규정

구분

통 과 중 량 백 분 율 ()

80mm 50mm 40mm 19mm476

(No4)

238

(No8)

042mm

(No40)

0074mm

(No200)

SB-1 100 - 70-100 50-90 30-65 20-55 5-25 2-10

SB-2 - 100 80-100 55-100 30-70 20-55 5-30 2-10

lt표 7065gt 혼합골재의 입도분포 기준 (KS F 2302 기준)

7064 폐콘크리트의 재생 방법

및 용도

구조물 해체시 발생하는 폐콘크리트를 재생

하는 방법은 분쇄기를 이용하는데 크게 중간처

리시설이 있는 분쇄기로 폐콘크리트 덩이를 운

반한 후 분쇄하는 방법과 이동식 분쇄기를 해

체현장에 반입하여 분쇄하는 방법 2가지로 구

분할 수 있다 대규모의 해체 공사를 제외하고

는 대부분 중간 처리 시설을 이용하며 이 시

설은 도심지의 해체현장과 가까운 대도시 근교

에 설치되는 경우가 많다 이렇게 발생한 폐콘

크리트의 재활용 기준이 정립되지 않아 현재까

지는 주로 보조기층 및 노상 성토 재료로 많이

사용되고 있다

7065 폐콘크리트 관련 품질기준

보조기층재료는 견고하며 내구적인 부순돌

자갈 모래 슬래그 기타 승인 받은 재료 또는

이들의 혼합물로서 점토덩어리 유기물 유해물

등을 함유해서는 안된다 일반적으로 보조기층

재료는 lt표 7064gt와 같은 도로공사 표준시방

서에 제시된 품질규정에 만족한 것이라야 한

다 또한 국내 혼합골재의 입도분포 기준은 lt

표 7065gt와 같다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-1

2000년

707

특수개소 포장

7071 개요

특수개소 포장에 대한 명확한 정의가 있는

것은 아니나 일반적으로 이용되고 있는 포장과

는 달리 교면 터널 등 내마모성이 요구되는

장소 단지나 주차장 버스 정류장 영업소와

같은 곳에 포장하는 경우를 통틀어 특수개소

포장이라고 부른다

7072 교면 포장

21 개요

교면 포장은 교통하중에 의한 충격 기상변

화 빗물과 제설용 염화물의 침투 등에 의한

교량상판의 부식을 최소화하여 교량의 내하력

손실을 방지하고 동시에 통행 차량의 쾌적한

주행성을 확보하기 위해 포장 재료로 교량 상

판 위를 덧씌우는 방법이다 이러한 교면 포장

은 상판보호를 위한 방수가 특히 중요하다

따라서 교면 포장은 다음 특성을 확보할 필

요가 있다

(1) 표면이 평탄하여 승차감 확보

(2) 미끄럼에 대한 저항능력 즉 마찰능력보

유

(3) 차량의 제동력 추진력 및 환경 영향에

대하여 내구성과 안정성의 확보 및 유지

(4) 교면의 빗물을 신속히 배수시키고 불투수

층을 형성하여 제빙염 빗물 등의 침투로

인한 상판의 부식방지

(5) 포장 하부층 즉 강상판 또는 콘크리트

상판과의 부착 특성 유지 및 전단에 저

항

(6) 사하중의 과도한 증대로 피로를 유발하지

않아야 함

(7) 교량 구조체의 신축팽창 거동을 수용하고

구조적으로 나쁜 영향을 일으키지 않아야

하며 교통 충격하중에 저항할 수 있어야

함

교면 포장 재료는 교량 상판의 상대적으로

큰 처짐이나 진동에 대한 저항성이 커야하므로

시멘트 콘크리트 포장보다는 아스팔트 콘크리

트 포장의 형태를 취하게 된다 아스팔트 콘크

리트는 온도에 매우 민감하게 물성이 변하는

점탄성 재료로서 사용될 지역의 기온 특성이

재료 선택의 기준으로 반영되어야 한다

22 포장의 구성

교면 포장은 외적으로 심한 교통 조건과 기

후조건 하에 놓이게 된다 또한 교면 포장은

반무한의 포장층 위에 놓이는 일반도로 포장과

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-2 도로설계편람

2000년

교량상판

구조물 줄눈 표면처리층

마모층

텍코우트

레벨링층

방수층

접착층배수판

lt그림 7071gt 2층 교면 포장의 구조

달리 교량 상판 위에 설치되어 교량 상부구조

의 구조적인 거동에 크게 영향을 받는다 이와

같은 내 외적인 영향을 수용하기 위해서 포장

의 두께만을 조절하는 방법은 극히 제한적이

다 그러므로 교면 포장 설계에서는 소요 포장

재료 성질을 가지는 특수한 배합의 혼합물을

적극적으로 이용하고 있다

일반적으로 교면 포장 재료는 밀도가 높고

공극률과 투수성이 낮도록 배합 설계되며 단

층구조나 2층 구조로 이루어진다 단층구조의

경우 포장의 두께는 4-8cm 정도이고 2층의 경

우 상층이 3-4cm 하층이 3-5cm 두께를 갖는

것이 일반적이다

일반적인 2층 교면 포장의 구조는 lt그림

7071gt과 같다

(1) 마모층

마모층은 차량의 주행과 교량의 진동에 의한

반복재하 하중에 저항하고 하절기 고온에 대한

안정성을 확보하기 위한 고온 안정성과 동절기

에 균열에 대한 피로저항성을 구비한 재료를

이용하여야 한다 이를 위해 좋은 품질의 골재

점도를 개선한 개질아스팔트 내박리재를 사용

하는 특수한 배합설계를 통한 고밀도의 공극률

이 낮은 아스팔트 혼합물이 사용된다 한편 배

합설계시에 공극률을 낮추기 위한 밀입도 골재

의 사용은 사용 아스팔트량을 증가시켜 표면조

직의 미끄럼 마찰저항을 감소시킬 수 있다 그

러므로 아스팔트 표층 혼합물의 배합설계는 고

밀도의 저공극률 기준하에서 실시하되 혼합물

간의 영향과 경제성을 고려해야 한다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-3

2000년

(2) 택 코우트

포장의 상 하층을 접착시키기 위한 층으로

유화 아스팔트와 고무가 첨가된 아스팔트 유제

등을 사용한다

(3) 레벨링층

상판 표면의 요철을 조정하며 평탄성을 확보

하고 마모층과 일체가 되어 거동한다 필요에

따라 방수층의 역할을 겸하기도 한다 일반적

으로 구스 아스팔트 스트레이트 아스팔트 혼

합물 개질 아스팔트 혼합물 경화성 아스팔트

혼합물 등을 이용한다

(4) 접착층

접착층은 강상판에 방수층 또는 포장을 접착

시켜 일체화시키기 위해 설치한다 접착층에

사용하는 재료는 하층이 가열 아스팔트 혼합물

이나 구스 아스팔트의 경우 고무 접착제를 사

용하고 경화성 아스팔트 혼합물의 경우에는 경

화성 아스팔트계 접착제를 사용한다

접착층의 시공시에는 접착면이 빗물이나 이

물질로 오염되지 않도록 주의해야 하며 접착제

의 양이 과다할 경우 오히려 접착 효과가 저하

되며 포장에 나쁜 영향을 미친다

(5) 방수층

물의 침투를 방지하여 상판의 내구성을 높이

기 위해 설치한다 방수재의 종류로는 도막계

방수층 침투계 방수층 시트계 방수층 포장

방수층이 있다 방수재료의 기본특성은 lt표

7071gt과 같다

(6) 상판 표면처리

강상판 표면처리는 강상판의 부식방지와 포

장의 내구성을 확보하기 위해 실시한다 표면

처리는 샌드플라스팅하거나 도장을 실시하는데

강상판면을 볼트나 리벳으로 연결된 경우나 용

접부분이 두꺼운 경우 접착력이 감소하므로 이

부분의 표면처리에 주의하여야 한다

콘크리트 상판면의 표면처리는 일반적인 청

소작업에 그치고 있으나 상판이 매우 불량한

경우에는 평탄성 확보를 위한 추가적인 작업을

검토할 필요가 있다

(7) 줄눈

줄눈은 포장과 구조물 사이 또는 신축장치의

이음부분 등 빗물이 침투하는 부분에 설치하며

상판과 포장의 내구성을 확보하기 위해 설치한

다 사용 재료로는 포장용 혼합물의 종류와 작

업에 따라 성형줄눈재 주입줄눈재로 나눌 수

있다

(8) 배수판

상판 모서리 부분의 포장에 고인 물을 배수

시킬 수 있는 판을 설치하여 포장 시공시 사면

에 모인 물과 이후 줄눈에서 침투한 물의 배수

시설로서 사용한다

(9) 표면처리층

미끄럼 저항성이 요구되는 경우에는 표면처

리층을 설치한다 단층구조일 경우 마모층과

레벨링층이 일체가 되어 앞서 기술한 기능이

만족할 만한 재료를 사용한다

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-4 도로설계편람

2000년

구 분 침투계 방수층도막계 방수층

시트계 방수층 포장계 방수층용제형 가열형

조 성유기화합물계 및

무기화합물계

클로로프렌을

용제에 용해

아스팔트 및

합성고무

부직포에 고무

아스팔트를 함유

경질 아스팔트와

골재로 구성되는

아스팔트 혼합물

방수층

두 께- 04-10mm 10-15mm 15-40mm 15-25mm

주 요

특 성

- 반영구적

- 내한 내열성 우수

- 내산 내염성 우수

- 내마모성 증진

- 방수성 우수

- 내한 내열성 우수

- 아스팔트 접착력 우수

- 진동에 내성

- 내산 내염성 우수

- 균일한 방수

- 내구성 우수

- 내산 내염성 우수

- 자체 점착성

- 자기보수성

- 균일한 방수

- 접착력 우수

- 부풀음 현상

발생우려 없음

분 석

- 시공이 간편

- 방수성 우수

- 고강도 콘크리트

슬래브

- 보수용이

- 비교적 저가

- 시공이 복잡

- 방수성 우수

- 부풀음 현상발생 우려

- 균열에 대처

- 보수가 곤란

- 비교적 고가

- 시공이 용이

- 방수성 균일

- 방수성 우수

- 균열에 대처

- 자기보수성

- 비교적 고가

- 시공이 용이

- 방수성 우수

- 균열에 대처

- 하층으로 작

용하여 포장

층의 역할 수

행

lt표 7071gt 방수재의 재료별 기본특성

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-5

2000년

23 교면 포장의 종류

교면 포장으로서는 가열 아스팔트 혼합물

구스 아스팔트 혼합물 개질 아스팔트 및 특수

결합재료를 이용하며 교량의 종류 및 형태 교

통 및 기후 환경을 고려하여 적합한 것을 선정

한다

(1) 가열아스팔트 포장

일반적으로 교량 슬래브의 요철을 고려하여

두께 5-8cm가 좋다 요철이 큰 경우에는 레벨

링층(평균두께 3-4cm)을 둘 필요가 있으며 이

레벨링 층에는 토페카 수정토페카 밀입도 아

스팔트 혼합물 구스 아스팔트 혼합물 등이 사

용된다

강상판 등에서 여름철에 온도가 상승하여

혼합물이 유동할 염려가 있을 경우에는 재료의

선택 배합 등에 충분한 주의를 하여야 한다

(2) 구스 아스팔트 포장

구스 아스팔트 포장은 고온에서 구스 아스팔

트 혼합물을 유입시키므로 온도저하에 의한 체

적수축을 수반하여 구조물과의 접촉면에 간극

이 생기기 쉬우므로 이 부분에는 미리 간격을

두었다가 줄눈재를 주입하거나 블로운 아스팔

트 모래 석분의 혼합물 등을 채워 넣어야 한

다

강상판 위에 포장을 할 때에는 택코우트로서

고무혼입 유화 아스팔트 등을 01-03 ℓ정

도 사용하는 것이 좋다

(3) 고무혼입 아스팔트 포장

고무와 슬래브와의 부착성과 마모 및 변형에

대한 저항성을 기대하는 포장으로서 고무의 혼

칩씰 및 텍코우트

구스아스팔트(45cm)

접착층

강상판

개질아스팔트(35cm)

lt그림 7072gt 구스 아스팔트 포장의 시공예

합 및 포설 조건만이 상이하고 나머지는 가열

혼합식 아스팔트 포장에 따른다 첨가재료

SBS SBR등의 개질재가 사용된다

(4) LMC 포장

LMC(Latex Modified Concrete)포장은 포틀

랜드 시멘트 콘크리트에 Latex를 첨가해서 만

들어진 콘크리트로서 50의 물과 50의 고분

자를 섞어 라텍스를 만들고 이렇게 제조된 라

텍스와 콘크리트를 혼합하여 LMC포장을 만든

다

(5) 에폭시수지 포장

보통 03-10cm 두께로 시공하며 슬래브와

의 부착성에 대해서 충분히 주의하여야 한

다

강상판은 특히 기름이나 녹을 충분히 제거

해야하므로 희산 중성세제로 씻거나 샌드

블라스트나 와이어 브러쉬에 의한 브러슁을

해야한다 콘크리트 슬래브와의 부착에는 염

화비닐 양생피막이나 레이탄스의 제거를 충

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-6 도로설계편람

2000년

분히 하여야 한다

에폭시수지는 3～12시간 정도에서 경화하

나 경화가 불충분한 때에 물이 침투하면 경

화되지 않거나 슬래브와의 부착을 나쁘게 하

므로 주의해야 한다

에폭시수지혼합물

텍코우트

5~10mm

강상판(전기용접)

에폭시수지혼합물

강상판(리벳)

텍코우트

5mm

에폭시혼합물(타르에폭시) 5mm

lt그림 7073gt 에폭시 수지포장의 시공 예

7073 터널 내 포장

31 개요

터널 내의 포장 형식은 터널 전후의 토공부

포장과의 연속성 건설 후 유지관리 시공성

저소음 특성 등을 고려하여 적정의 포장 형식

을 선택하는 것이 바람직하다

32 설계시 고려사항

터널내의 노상은 일반적으로 암반으로 구성

되어 동상을 쉽게 일으키는 토질이 아니고 치

환재료의 동상방지층재에 비하여 지지력이 충

분하며 터널내부는 외부와 달리 온도의 변화가

적어 일반적으로 동상의 영향이 적다

다음은 터널 내 포장 설계에서 고려할 사항

이다

(1) 터널 내 포장은 터널 출입부의 일정구간

을 제외하고 계절적 온도변화를 적게 받

는다

(2) 포장층 내 함수비가 높으므로 내수성 재

료가 요구된다

(3) 동절기에 포장 표면의 마모 작용이 크다

(4) 차량 주행 안정성을 위한 명색화 표면이

요구된다

터널 내 포장층 아래의 선택층(동상 방지층

또는 차단층) 두께는 터널 내의 계절적 온도변

화 분포 동결 융해 작용에 대한 터널 내의 암

반 또는 토질의 영향 정도와 범위 등의 현장조

건을 고려하여 적절히 조절할 수 있으나 터널

바닥의 요철면의 물고임에 대한 배수 처리를

위한 적정 두께의 배수층 설치를 반드시 고려

하여야 한다

33 포장단면의 선정

(1) 터널내의 동상방지층재는 용수 및 물고임

등에 의한 동상의 영향을 고려하여 동상

방지층 15cm를 포설

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-7

2000년

300

VAR

VAR

VAR

콘크리트 슬래브

린 콘 크 리 트

동 상 방 지 층

(단위 mm)

lt그림 7074gt 터널내 포장단면 예

(2) 터널 입 출구부는 온도변화에 따른 동상

영향을 고려하여 터널 입 출구부 각각

50m까지는 본선 일반부와 동일한 동상방

지층을 포설

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-8 도로설계편람

2000년

접근속도

(kmh)

Z

(길어깨 폭 1m당 길이) (m)

60

80

95

100

010

12

15

18

lt표 7072gt 본선측 연결로 오프셋 테이퍼의

설치 기준

7074 접속부 포장

41 개요

연결로 접속부(ramp terminal)는 변속차선

의 노즈로부터 테이퍼단까지 구간(변속차선

구간 테이퍼 또는 교통섬 포함)으로서 본선

차도에 접속되는 부분을 말한다

연결로 차도와 측대를 제외한 길어깨 등 연

결로 본체 이외의 부분이나 휴게시설 주차장

등의 부속 시설에 있어서 포장은 교통 하중 등

이 본선 부분과 설계 수준에 상당히 차이가 있

으므로 이용 목적에 따라서 적정한 구조로 설

계하는 것이 좋다 또한 차량 안정성 포장 시

공성과 경제성을 고려하여 적정한 포장 형식을

선택하는 것이 좋다

특히 인터체인지 휴게시설 주차장 등과 접

속되는 연결로 접속 구간의 연장이 50m 미만

인 경우 이 부분의 기능과 시공성을 고려하여

적정의 포장 형식을 선택하는 것이 좋다

42 설계시 고려사항

유출 연결로인 경우에는 본선 포장과 접촉되

는 연결로 접속부의 포장은 다음 사항을 고려

해야 한다

(1) 대형 연결 차량의 회전에 필요한 확폭이

고려될 때는 차도부 포장을 연결로 확폭량만큼

연장시켜야 한다

(2) 중차량 통행이 큰 연결로 접속부 포장은

유지관리 시공성 그리고 경제성을 고려하되

본선 포장 형식이 아스팔트 포장일지라도 가능

한 콘크리트 포장으로 하는 것이 바람직하다

(3) 유출 연결로 부분을 통과한 본선의 우측

길어깨 부분(lt그림 7075gt의 Z값)은 lt표

7072gt에 주어지는 길이로 본선 차도부 포장을

길어깨 단부까지 연장시켜야 한다

본선 포장의 측대 단부와 연결로 접속부와의

연결 접촉면은 단차없이 연속성을 확보할 수

있도록 적정의 구조를 가져야 하고 특히 본선

과 연결로 접속부를 콘크리트 포장으로 설계하

는 경우 도색 노즈(painted nose)부분은 상하부

에 적정의 보강 철근과 철망으로 보강한다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-9

2000년

30000 30000

60000

길어깨 보강포장

기계포설

본선

B

B인력포설

단면 A-A 참조

인력포설

A

A

20000

와이어메쉬 1000

1000

길어깨콘크리트포장

(a) 예각부 및 노즈부 보강

되메우기(토사)

린콘크리트

동상방지층

콘크리트 슬래브

세로줄눈

(형식 1-1)

3000(길어깨)

500 2500 500

300

본선

(b) 단면 A-A

300

50

50

200

와이어메쉬

8 CTC 150

와이어메쉬

8 CTC 150

와이어메쉬

8 CTC 150

와이어메쉬

8 CTC 150

(c) 단면 B-B

lt그림 7075gt 연결로 접속부의 표준 구성

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-10 도로설계편람

2000년

43 접속부의 단면 설계

(1) 연결로 포장

본선 포장이 콘크리트 포장인 경우 연결로와

접속부의 포장형식을 CRCP 또는 JCP로 선택

할 때 본선 콘크리트 포장과 연결로 포장이 모

두 JCP인 경우 접속되는 시공 줄눈부에 타이

바를 설치하는 것이 바람직하다 그러나 연결

로 접속부가 50-60m이하인 경우에는 타이바를

생략할 수 있다

본선과 연결로를 모두 CRCP로 설계한 경우

본선 CRCP포장의 횡방향 철근을 연결로 접속

부까지 연장 설치하는 것이 좋고 연결로를

JCP로 하는 경우에는 연결로 접속부를 본선

포장과 동일한 CRCP로 하는 것이 좋다

그리고 연결로 포장 형식이 콘크리트 포장이

고 이것과 접속되는 다른 도로가 콘크리트 포

장인 경우에는 다웰바를 가지는 팽창줄눈을 설

치하고 아스팔트 포장인 경우에는 시공 맞댄

줄눈을 통해서 인접 아스팔트 포장과 연결하도

록 콘크리트 단부를 차단시키고 아스팔트 포장

과 콘크리트 포장 경계부에서 단차가 발생되지

않도록 해야한다

(2) 곡선반경이 작은 경우

① 평면 곡선반경이 작은 구간

곡선반경이 100m이하의 곡선구간의 세로방

향 줄눈은 lt그림 7076gt과 같이 곡선 구간을 4

등분하고 전 길이의 12에 상당하는 중앙 12

은 통상의 12간격으로 타이바를 설치하고 곡

선의 처음 및 끝부분의 14구간은 타이바를 사

용하지 않는다 또한 이 경우 팽창줄눈은 곡선

구간 내에는 설치하지 않는다

② 종단 곡선반경이 작은 구간

종단 곡선반경이 대략 300m이하인 곡선 구

간을 포함한 경우는 팽창줄눈 간격을 80-120m

로 한다

(3) 아스팔트 포장과 콘크리트 포장의 접속

아스팔트 포장과 콘크리트 포장의 접속은 lt

그림 7077gt과 같으며 그림에서와 같이 아스팔

트와 콘크리트의 접속부분은 치핑해야 한다

(4) 연결로 길어깨 포장

연결로에서의 길어깨포장은 연결로 포장 단

면과 동일하게 설계하며 고속도로의 경우 포

장단면과 동일하게 설계하며 고속도로의 경우

포장형식별 길어깨 포장 설계예는 lt그림

7076gt lt그림 7077gt과 같다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-11

2000년

AA

B

B

B

B

A A

B

B

B

B

(a) 단면 A-A(S=150)

7350

500 500

250 500

2500

2000 500

900

세로줄눈(형식 1-1)

S1 S1되메우기

동상방지층

노상

노체

콘크리트 포장

린콘크리트포장

동상방지층

주) 1 설계이 16210-584호(lsquo97 11 4) 참조

2 진출램프는 감속차로부터 접속도로까지 우측 길어깨 보강포장

3 IC 중분대 구간을 제외하고 진출연결로 좌측 길어깨 보강포장

4 진입루프램프에 있어서는 곡선반경 100m 미만의 단곡선과 접속되는 완화구간을 포함하여

차량진행방향의 길어깨 우측을 본선포장 단면으로 보강(즉 곡선반경이 100m 이상인 구간은 제외)

(b) 단면 B-B(S=150)

7350

500

2500

2000 500

900

세로줄눈(형식 1-1)

S1 S1되메우기

동상방지층

노상

노체

콘크리트 포장

린콘크리트포장

동상방지층

500

S1되메우기

300

1500 3600

주) 램프용량 증대시 2차로 운용

lt그림 7076gt 연결로 길어깨 포장 - 콘크리트

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-12 도로설계편람

2000년

AA

B

B

B

B

A A

B

B

B

B

(a) 단면 A-A(S=150)

7350

500 500

250

500 2000 500

S1 S1되메우기

동상방지층

노상

노체

아스콘표층(T=VAR)

보조기층(T=VAR)

3600

보조기층

아스콘기층(T=VAR)

동상방지층(T=VAR)

텍코팅

프라임코팅

주) 1 설계이 16210-584호(lsquo97 11 4) 참조

2 진출램프는 감속차로부터 접속도로까지 우측 길어깨 보강포장

3 IC 중분대 구간을 제외하고 진출연결로 좌측 길어깨 보강포장

4 진입루프램프에 있어서는 곡선반경 100m 미만의 단곡선과 접속되는 완화구간을 포함하여

차량진행방향의 길어깨 우측을 본선포장 단면으로 보강(즉 곡선반경이 100m 이상인 구간은 제외)

(b) 단면 B-B(S=150)

7350

500

2500

500

S1 S1되메우기

동상방지층

노상

노체

아스콘표층(T=VAR)

보조기층(T=VAR)

3600

보조기층

아스콘기층(T=VAR)

동상방지층(T=VAR)

텍코팅

프라임코팅

5001000500

S1되메우기

1500

2000

주) 램프용량 증대시 2차로 운용

lt그림 7077gt 연결로 길어깨 포장 - 아스팔트

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-13

2000년

타이

바 생

략

타이바 50cm 간격

타이

바 생

략

14

14 14

14

lt그림 7078gt 곡선부에서의 타이바 설치 예

lt그림 7079gt 아스팔트 포장과 콘크리트 포장의 접속단면 예

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-14 도로설계편람

2000년

보조기층

노상 뒷채움재료

150이상

접속슬래브 1~3개

완충슬래브타이바

(단위mm)

lt그림 70710gt 콘크리트 슬래브에 포함된 경우의 설계

7075 구조물 상부 포장

횡단구조물에 접속하는 콘크리트 슬래브 및

횡단구조물상의 콘크리트 슬래브의 보강은 다

음과 같다

51 콘크리트 슬래브가 횡단구조물과

접속하는 경우

콘크리트 슬래브가 암거 등의 횡단구조물에

접속하는 경우에는 횡단구조물의 배면에 턱(받

침대)을 붙이는 것을 원칙으로 한다 또한 횡단

구조물의 상단이 콘크리트 슬래브 두께의 중간

에 들어가는 경우에는 lt그림 70710gt과 같이

접속슬래브를 설치한다

단 콘크리트 슬래브와 횡단구조물과의 높이

차가 15cm 이상의 경우에는 구조물상의 포장

은 콘크리트 슬래브로 하고 15cm 미만의 경우

에는 일반 아스팔트 포장으로 할 수 있다

[주1] 구조물상의 포장두께가 15cm 미만으로

콘크리트 포장으로 하는 경우 구조물

과 콘크리트 슬래브와는 완전히 부착

되도록 한다

[주2] 턱(받침대)이 붙어있지 않는 경우 구조

물상에 15cm 이상의 콘크리트 슬래브

를 포설할 수 있는 경우에는 lt그림

70711gt에 나타나듯이 1～3개의 접속슬

래브를 사용한다 이 경우 되메움의 다

짐을 충분히 하여야 한다

[주3] 턱이 붙어있지 않은 경우도 구조물상의

포장두께가 15cm 미만의 경우에는 구

조물상 및 전후를 포함해서 아스팔트

포장을 할 수 있다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-15

2000년

보조기층

노상뒷채움재료

150이상

팽창줄눈

접속슬래브 1~3개

(단위mm)

lt그림 70711gt 턱(받침대)이 없는 경우 설계 예

52 콘크리트 슬래브가 횡단구조물위

에 있는 경우

(1) 횡단구조물이 보조기층 내에 있는 경우에

는 lt그림 70712gt와 같이 횡단구조물위를 포함

해서 전후를 철근으로 보강한 콘크리트 슬래브

로 길이는 횡단구조물의 전후에 서로 대략 6m

를 더한 것으로 한다

이 경우 횡단구조물의 양끝부분 직상부에는

카터(cutter) 줄눈을 설치하고 줄눈재로 충진한

다 또 횡단구조물상의 보조기층 두께가 10cm

이하일 때도 보조기층을 고르기 콘크리트로 한

다

콘크리트 슬래브 두께는 통상의 슬래브 두께

를 사용하여 최소 두께는 20cm로 한다

(2) 관로구조물이 보조기층내에 있는 경우

이 경우에는 lt그림 70713gt의 예시와 같이

관로상의 콘크리트 슬래브는 철근과 철근을 2

중으로 사용해서 보강하고 슬래브두께는 보통

의 두께로 한다 관로구조물의 중심에는 카터

줄눈을 설치 중심으로 각각 6m정도의 위치에

수축줄눈을 설치한다

53 횡단구조물이 노상 내에 있는

경우

횡단구조물이 노상 내에 있을 경우 lt그림

70715gt와 같이 철망을 2중으로 사용한 콘크리

트 슬래브로 한다

보강 슬래브의 길이는 52절의 (1) (2)에 준

한다

횡단구조물이 노상보다 밑에 있는 경우로 침

하가 예상되는 경우에는 lt그림 70714gt에 준하

면 좋다

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-16 도로설계편람

2000년

카터줄눈(깊이 14h)

보조기층

60m 정도 60m 정도

철망(D13)

보통콘크리트 슬래브

보통콘크리트 슬래브

노상

100이상

수축줄눈 수축줄눈

철근으로 보강된 콘크리트 슬래브

(a) 단면도

철근으로 보강된 콘크리트 슬래브

보통 콘크리트 슬래브

이상

카터줄눈

수축줄눈

수축줄눈

30m 이상

30m 이상

90

90

50

(b) 사각이 50이상의 경우

보통 콘크리트 슬래브

수축줄눈

30m 미만

30m 미만

카터

줄눈

철근으로 보강된 콘크리트슬래브

수축줄눈

보통 콘크리트 슬래브

50

50

미만

(c) 사각이 50미만의 경우

(단위mm)

lt그림 70712gt 횡단구조물이 보조기층 내에 있는 경우의 설계 예

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-17

2000년

카터줄눈(깊이 14h)

보조기층

60m 정도

보통콘크리트 슬래브

보통콘크리트 슬래브

철근으로 보강된 콘크리트 슬래브

노상

60m 정도수축줄눈 수축줄눈

철망(D6)과 철근망(D13)2층

10m 미만

(단위 mm)

lt그림 70713gt 관로구조물이 보조기층 내에 있을 때 설계 예

카터줄눈(깊이 14h)

보조기층

60m 정도 60m 정도철망2중(D6)

보통콘크리트 슬래브

보통콘크리트 슬래브

철망이 이중으로 보강된 슬래브

노상

보강범위 10m

(단위mm)

lt그림 70714gt 횡단구조물이 노상 내에 있을 경우의 설계 예

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-18 도로설계편람

2000년

교통량의 구분대형차교통량

(대일 일방향)설계윤하중(t)

L 교통 100미만 208

A 교통 100이상250미만 311

B 교통 250이상 1000미만 500

C 교통 1000이상 3000미만 813

D 교통 3000이상 1216

lt표 7073gt 교통량구분에 따른 설계 윤하중

7076 단지 내 포장

과거 국내에서의 단지 내 포장은 대부분 TA

설계법을 적용했었지만 최근 설계에서 중로이

상 교통량 예측이 실시되는 도로는 AASHTO

설계법을 적용하며 교통량 예측을 실시하지 않

는 소로에 대해서는 TA 설계법을 적용한다

AASHTO 설계법은 앞장의 703 아스팔트 포

장과 704 콘크리트 포장의 내용을 참조하고

본 장에서는 TA 설계법을 바탕으로 한 방법을

설명한다

61 교통량의 구분

설계에 사용하는 교통조건은 5년 후 대형차

의 1일 1방향당의 교통량을 추정하여 lt표

7073gt과 같이 5종류로 구분한다

여기서 대형차라 하는 것은 보통 화물자동

차 승합자동차 특수자동차를 말하며 축하중이

클수록 포장파괴에 기여하는 정도가 크므로 대

형차의 교통량만을 설계에 반영하며 설계기간

은 통상 10년으로 하므로 공용개시부터 평균시

점인 5년 후의 교통량을 적용한다

1방향 3차선 이상의 도로에 있어서는 그 교

통량의 80 정도를 사용해도 좋다

62 포장두께의 설계

포장두께의 설계는 설계노상 CBR과 교통량

구분에 따라서 다음 lt표 7074gt에서 정하는 목

표 TA 보다 커야하고 총두께 H도 목표로 하

는 H보다 15이상 감소하지 않도록 결정한다

TA란 포장의 각층을 모두 표기층용 가열아

스팔트 혼합물로 축조할때 필요한 두께를 말하

며 각층의 재료를 가열아스팔트 혼합물로 환

산한 때의 두께의 합계에 상당한다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-19

2000년

설계 CBR L 교통 A 교통 B 교통 C 교통 D 교통

2

3

4

6

8

12

20이상

17

15

14

12

11

-

-

21

19

18

16

14

13

-

29

26

24

21

19

17

-

39

35

32

28

26

23

20

51

45

41

37

34

30

26

lt표 7074gt TA와 포장 총 두께의 목표값

lt표 7074gt의 설계CBR 4란 4이상 6이하를

말하는바 가령 설계에서 측정된 설계CBR이

10이면 위 표에 제시된 8을 설계CBR로 적용한

다

63 포장구조의 결정

포장의 구성을 결정함에 있어서는 다음에 표

시한 표층 중간층의 최소두께 규정에 만족하

도록 결정하여야 한다

교통량구분표층 + 중간층의

최소 두께(cm)

L A 교통

B 교통

C 교통

D 교통

7 (5)

10(5)

15(10)

20(15)

lt표 7075gt 표층과 중간층의 최소두께

[주1] L A교통에서의 최소두께 규정은 원래

5cm이나 단지 내 도로포장의 설계기

법에 관한 연구 (944 한국토지개발

공사)에서 제시된 바에 따라 표층최소두

께를 7cm로 적용하기로 함

[주2] ( )내는 기층에 역청안정처리를 사용

할 경우의 최소두께이다

공법 재료 1층의 최소두께

역청안정처리굵은골재 최대치수의 2배이고

5cm

그밖의 재료굵은골재 최대치수의 3배이고

10cm

lt표 7076gt 기층 및 보조기층의 최소두께

포장 구조층의 결정을 위해 다음 식을 사용

하여 TA와 H를 계산한다

T A = a 1 T 1+ a 2 T 2++ a n T n

(7071)

여기서 a 1 a 2 a n 등치환산계수

T 1 T 2 T n 각층의 두께

(cm)

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-20 도로설계편람

2000년

사용하는 곳 공법재료 품 질 규 격 등치환산계수

표 층

중 간 층

표층 중간층용 가열

아스팔트 혼합물100

기 층

역청안정처리(BB)

가열혼합 마샬안정도 350kg이상 080

상온혼합 마샬안정도 250~350kg 055

시멘트안정처리 일축압축강도(7일) 30kg 055

석회안정처리 일축압축강도(10일) 10kg 045

입도조정쇄석

입도조정고로슬래그수정CBR 80이상 035

수경성 입도조정

고로슬래그

수정CBR 80이상

일축압축강도(14일)12kg이상055

보조기층

막부순돌 모래

고로슬래그 등

수정CBR 30이상 025

수정CBR 20이상 30미만 020

시멘트안정처리 일축압축강도(7일) 10kg 025

석회안정처리 일축압축강도(10일) 7kg 025

lt표 7077gt 재료별 등치환산계수

등치환산계수는 각 공법재료의 두께 1cm

가 표층기층용 가열아스팔트 혼합물의 몇

cm에 상당하는가를 나타내는 값으로 다음 lt표

7077gt에서 정하는 값을 적용한다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-21

2000년

층 별등치환산

계수

포 장 단 면

비 고제 1 안 제 2 안

두께(cm) T A 두께(cm) T A

표 층 10 5 5 7 7

목표 T A 14

H 27

아스콘기층 08 5 4 - -

입도조정기층 035 - - 15 525

보 조 기 층 025 20 5 15 375

계 30 14 37 160

( 동 방 층) 35 - 28 -

공 사 비 867 782

채 택

lt표 7079gt 등치환산계수에 따른 두께 설계 예 (단위cm)

64 단지 내 포장설계 예

본 설계 예에서 소로포장 단면결정에 적용하

기 위한 교통 조건은 소로 1안은 A 교통을 소

로 2안은 L 교통을 적용하여 설계하기로 하고

두 경우에 CBR 값이 모두 10으로 측정되었다

고 가정한다

따라서 소로에 적용할 목표 TA 값과 총 두께

H는 lt표 7074gt에 의하여 다음과 같이 계산된

다

도로구분 설계CBR 교통량구분 목표 T A

소로 1안 8 A 교통 14

소로 2안 8 L 교통 11

lt표 7078gt 목표 TA 계산 예

(1) 소로 1안

입도조정기층 재료로 최대치수 40mm인 골

재를 사용할 경우 12cm까지 줄이는 방안도 검

토 가능하겠으나 단지 내 도로포장에 관한 설

계기법에 관한 연구 (944 한국토지개발공사)

및 AASHTO 설계규정에 의거 15cm를 최소로

적용함

(2) 소로 2안

위 소로 1안과 동일 단면으로 적용

참고 포장구조의 경제성 검토시 적용한 포

설 두께

① 표층 7cm 이내

② 아스팔트처리기층 10cm 이내

③ 입도조정기층 15cm

④ 보조기층 20cm

⑤ 동상방지층 20cm

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-22 도로설계편람

2000년

7077 버스정차대 및 주차장

포장

71 버스정차대

711 버스 정류차로

(1) 버스 정류차선의 포장은 정류 차량의 브

레이크 작용과 제설 염화물 또는 차량에

서 떨어지는 유류 등에 의한 화학적 작

용에 대한 내구성을 가지는 포장 형식을

선택하는 것이 바람직하다

(2) 콘크리트 포장을 적용하는 경우 콘크리

트 슬래브 두께는 최소 20cm로서 철망

또는 철근으로 보강한 줄눈 무근 콘크

리트 포장 구조 (JCP)가 바람직하다

(3) 아스팔트 포장을 적용하는 경우 표층 두

께는 최소 7cm SN=35이상을 기준으로

하여 구조 단면을 결정한다

(4) 기층 또는 보조기층 두께는 최소 15cm

와 배수층 또는 지하 배수시설이 고려

되어야 하고 표면배수를 위하여 최소

2의 횡단구배 설치가 바람직하다

712 가감속 차로

(1) 가감속 차선 포장형식은 본선 통행차량

의 시인성 유지관리와 시공성을 고려하

여 선택한다

(2) 포장구조는 본선 포장과 버스정류 차선

포장과의 연속성을 유지할 수 있는 구

조로 하고 버스 정류차선과 동일한 기

준을 적용한다

[주] 설계 공용기간 동안 주차장 이용 예상

통행량이 ESAL로 100000이하 수준에서

는 아스팔트 포장형식을 적용하는 경우

에는 SN=25～35 (TA=15～20cm) 범위

에서 콘크리트 포장형식을 적용하는 경

우에는 슬래브 두께를 15～20cm 범위에

서 포장 구조단면을 결정하는 것이 바

람직하고 아스팔트 표층은 최소 75cm

기층과 보조기층 두께는 최소 15cm를

유지하여야 한다

그러나 예상통행량이 ESAL로 100000

이상인 경우에는 본선 포장의 설계

ESAL의 20～30를 기준으로 하여 산

정하거나 건설 후 유지관리 측면을 고

려하여 본선포장과 동일한 구조단면으

로 하는 것도 좋다

713 승강장

(1) 승강장 포장형식은 보도용 블럭포장 아

스팔트 포장 콘크리트 포장을 적용할

수 있으며 특히 미관 내구성 등이 요구

되는 경우 소요 용도에 적합한 포장형

식을 선택하여도 좋다

(2) 승강장 포장면은 표면수가 아래층으로

관입되지 않도록 3 정도의 횡단구배를

설계하여야 한다

(3) 포장 구조단면 구성은 lt그림 70715gt ～

lt그림 70717gt을 표준단면으로 적용하면

좋다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-23

2000년

5cm

10cm

표층용아스팔트혼합물

입상기층

lt그림 70715gt 아스팔트 포장 표준 단면 - 승강장

7cm

10cm

무근 콘크리트 슬래브

입상기층

lt그림 70716gt 콘크리트 포장 표준 단면 - 승강장

6cm

10cm

콘크리트 슬래브

입상기층

빈배합 모르타르 2cm

lt그림 70717gt 보도용 포장 표준 단면 - 승강장

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-24 도로설계편람

2000년

구 분

아 스 팔 트 포 장줄눈 콘크리트 포장

(슬래브 두께)표 층 설계 SN (TA)

경차량 이용 주차장

중차량 이용 주차장

75

10

25 (15)

35 (20)

15

20

lt표 70710gt 주차장 포장구조 산정 적용 기준치 (단위 cm)

72 주차장

(1) 주차장은 주요 이용차종과 교통량 유지

관리 그리고 시공성을 고려하여 적정의

표준 형식을 선택하고 포장구조는 lt표

70710gt을 기준으로 하여 적절히 결정한

다

(2) 기층과 보조기층 두께는 최소 15cm이상

유지하고 적정의 지하배수를 위한 배수

층 또는 배수시설이 필요하다

[주] lt표 70710gt의 경차량 이용 주차장은 공

용기간 동안 예상통행 ESAL이 100000

이하 수준이고 중차량 이용 주차장은

ESAL=100000～500000 수준을 토대로

결정된 값이다 특히 중차량 이용빈도

가 큰 주차장의 포장은 콘크리트 포장

으로 설계하는 것이 바람직하다

7078 영업소 포장

(1) 현재 고속도로의 영업소 포장은 콘크리트

포장으로 설계하는 것을 원칙으로 하며

광장부 포장은 철근 콘크리트 포장 테이

퍼부는 무근 콘크리트 포장으로 되어 있

으나 광장부의 경우 무근 콘크리트 포장

을 적용할 수 있다

(2) 광장부의 콘크리트 포장 구조는 본선 포

장 구조의 설계조건을 적용하여 결정하

고 기층 또는 보조기층을 본선 포장과

구조적 연속성을 유지할 수 있도록 설계

하여 광장부 포장 형식이 본선 포장 및

테이퍼부와 다를 때에는 접속부 설계에

줄눈 설계를 적용한다

(3) 영업속 광장부 또는 테이퍼부의 콘크리트

포장범위는 lt그림 70718gt을 기준으로 한

다

(4) 교통섬 구간 또는 교통량 조사 장비 또는

축중기 설치 구간의 콘크리트 슬래브의

상하부에는 철망으로 보강하는 것이 좋

다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-25

2000년

팽창줄눈

콘크리트테이퍼부

광장부 테이퍼부 아스팔트

가로수축줄눈세로수축줄눈

6000timesVAR=VAR 9000timesVAR=VAR

(단위 mm)

lt그림 70718gt 영업소의 광장부와 테이퍼부의 표준 구성

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-26 도로설계편람

2000년

(테이퍼부)

lt그림 70719gt 본선영업소 양방향 6차로 포장 예

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-27

2000년

(테이퍼부) (광장부)

lt그림 70720gt 인터체인지 영업소 포장 예

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-28 도로설계편람

2000년

7079 확장구간 포장

91 개요

최근 고속도로 교통량의 급증에 따른 기존

고속도로의 확장 사업이 빈번하게 되었다 확

장 대상의 기존 고속도로는 대부분 1990년 이

전에 건설되어진 고속도로로서 구 도로 구조령

에 의하여 건설되었으나 1990년 lsquo도로의 구

조시설기준에 관한 규정rsquo이 개정되면서 각종

기준이 강화되어 기존 고속도로 확장시 대규모

폐도 발생 및 환경 피해 등이 문제점으로 대두

되고 있다

또한 중부고속도로 등 기존 포장이 콘크리트

포장인 경우 확장에 따른 부등침하 및 접속부

처리 터널 및 교량의 확장방법 등 확장에 따

른 기술적 문제점이 대두되고 있는 실정이다

현재까지는 확장구간 접속부 포장에 대한 기

준이 없으므로 본 편람에서는 중부 고속도로

확장시 검토되었던 접속 방안을 기술함으로써

향후 설계시 참고하도록 하였다

92 콘크리트 포장 접속방안

콘크리트 포장을 확장할 경우 신구 슬래브

의 접속과 관련하여 다음 두 가지 중요한 문제

가 대두된다

① 신구 슬래브를 그대로 접속하는 경우

기존 슬래브의 측대(폭 50cm)로 인해 차

량 하중이 신구 슬래브 접합부에 주로

재하됨에 따른 하중전달 취약 문제

② 신구 슬래브 간의 연결이 미흡할 경우

슬라이딩 우려가 있으며 하중전달이 미

흡할 경우 단차 및 균열의 우려가 있다

따라서 이러한 문제점을 최소화하기 위하여

콘크리트 포장 접속방안 검토 예를 제시하며

추후 보완연구를 통하여 적정 방안을 제시해야

한다

(1) 콘크리트 포장 접속방안 대안

가 측대폭(50cm)의 전부 또는 일부를 기존

차로에 안배하는 방안

① 분배방법(단위 cm)

구분 내측 측대 1차선 2차선

1안 +20 +15 +15

2안 +0 +20 +30

3안 +0 +15

+15(+20

확장차로에

그대로 둔다)

② 장점

∙연결부의 하중재하 방지로 포장수명 증

진

∙측대 절단이 없으므로 시공 간편

∙차로 확폭으로 도로 기능 증대

∙분배방법 제3안의 경우 확장차로에

20cm가 그대로 남게 되는데 이 정도는

차륜하중으로부터 어느 정도 떨어져 있

으므로 접속부의 하중전달장치를 보완

하면 큰 문제가 없을 것으로 판단됨

③ 단점

∙기존 차로에 안배된 측대폭만큼 추가

용지 확보 필요

∙차로폭 조정으로 인한 도색작업 필요

∙교량 터널 진입시 차로폭이 줄어드는

느낌을 줄 수 있음

∙신설 슬래브와의 접합을 위한 타이바

설치 문제는 그대로 남아 있음

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-29

2000년

나 신구 슬래브를 타이바로 연결하는 방안

i) 신구 슬래브를 타이바로 연결하되 타이

바 사용량을 늘려 충분한 하중전달 기능

확보토록 함

ii) 측대폭의 일부를 기존 차로에 안배와 함

께 적용하는 방안도 고려할 수 있음

iii) 타이바를 한 구멍당 2개씩 삽입하거나

타이바의 개수는 그대로 두고 굵기를

크게 한다(굵기를 크게 하는 경우 관입

깊이를 길게 해야 콘크리트와의 bond를

유지할 수 있음)

iv) 시공성 (2인 1조 1일 100공 시공 가능)

EPOXY 몰탈

기존포장 신설포장

타이바 CTC 750

린콘크리트

선택층

lt그림 70721gt 신구 슬래브를 타이바로

연결하는 방안

① 장점

∙타이바 설치 작업 외에는 시공이 간단하

다

∙충분한 타이바 사용으로 신구 슬래브

간의 벌어짐을 방지하고 동시에 하중전

달을 원활히 한다(단차 방지)

② 단점

∙타이바 설치를 위한 천공작업이 번거로

움

∙접속부위가 차바퀴 궤적과 일치할 수 있

으므로 승차감 저하

∙천공으로 인해 기존 슬래브의 강성을 약

화시킬 수 있다

∙신구 슬래브 접속부를 따라 스폴링이

발생할 가능성이 있음

다 타이바 대신 lsquoㄹrsquo자형 타이바 겸 하중전

달장치 사용

ⅰ) 기본적으로 타이바 시공과 유사하나 시

공이 번거로운 천공대신 기존 슬래브

표면에 홈을 파서 lt그림 70722gt와 같

이 특별히 고안된 하중 전달 장치를 삽

입하고 에폭시로 홈을 채우는 방식

ⅱ) 타이바와 다우웰바의 기능을 동시에 수

행

ⅲ) 철근의 굵기는 하중전달에 충분한 정도

로 할 것

ⅳ) lsquo가rsquo항의 측대측의 일부를 기존 차로에

안배하는 안과 함께 적용하는 방안도

고려할 수 있음

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-30 도로설계편람

2000년

EPOXY 몰탈

기존포장

ㄹ 자형 바

CTC 750

린콘크리트

선택층

lt그림 70722gt 타이바 대신 lsquoㄹrsquo자형 타이바

겸 하중전달장치 사용

① 장점

∙천공대신 콘크리트 표면에 홈을 만들어

끼우므로 시공 간편하다

∙천공방식보다 인근 콘크리트의 약화를 줄

일 수 있다

∙천공방식보다 기존 슬래브와 타이바 간의

접착을 확실히 할 수 있다

② 단점

∙시공실적 없음

∙ lsquoㄹrsquo자형 하중전달장치 별도 제작 필요

라 기존포장의 측대부를 절삭 및 치핑 후 신

설포장 시공

ⅰ) 기존포장의 측대부를 절삭 및 치핑(기존

슬래브 두께의 12)하고 취약부를 철근

보강후 신설포장 시공

① 장점

∙신구 포장의 일체화로 접합부의 단차

및 벌어짐 방지

500측대

기존포장

린콘크리트

선택층

타이바 φ 16CTC 750

lt그림 70723gt 측대부를 절삭 및 치핑하고

취약부를 철근보강

∙차로마킹과 접합부 일치로 차량주행성

양호

② 단점

∙측대구간에서 신구 콘크리트간의 접

착이 떨어지는 경우 심각한 결함초래

가능

∙기존 포장 측대부 절삭 및 치핑에 따른

비용 부담 및 인근 콘크리트 약화 우려

∙신구 콘크리트간 부등침하시 균열발

생

마 신설포장에 기층깊이까지 표층 슬래브와

일체된 key를 설치하는 방안

i) key 설치로 슬라이딩 방지

ii) 접합부를 변단면으로 처리하므로 처짐량

감소

iii) 시공실적 하남 JC ～ 동서울 만남의

광장

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-31

2000년

기존포장 신설포장

린콘크리트

선택층

린콘크리트

lt그림 70724gt 신설포장에 기층 깊이까지

표층 슬래브와 일체된 key를 설치하는 방안

① 장점

∙타이바 설치가 불필요하므로 시공 간편

(공기 단축)

∙공사비 저렴

② 단점

∙슬래브 두께가 변화하는 지점에 응력집

중이 커질 경우 균열 발생 가능

∙접합부가 차로 내에 있으므로 승차감

불량

바 기존 포장의 기층과 신설포장 슬래브를 타

이바로 연결

ⅰ) 기존포장의 빈배합 콘크리트 기층과 신

설 포장 슬래브를 lt그림 70725gt와 같이

타이바로 연결하는 방법으로 김포공항

및 김해공항에서 시공실적이 있음

① 장점

∙신구 슬래브 접합부 보강으로 단차

및 슬라이딩 방지

기존포장 신설포장

린콘크리트

선택층

Ⅱ=25times800CTC 500

lt그림 70725gt 기존포장의 기층과

신설포장 슬래브를 타이바로 연결

② 단점

∙하중이 접합부에서 신설포장 쪽으로 재

하되는 경우 하중전달 안됨

∙기존 슬래브 밑을 터파기하고 채우는

과정에서 슬래브 밑에 공동(void) 발생

우려

∙시공성 불량

∙공기지연

∙접합부가 차로 내에 있으므로 승차감

불량

(2) 콘크리트 포장 접속방안 선정

대안별 장단점 비교 분석 결과 콘크리트 포

장 접속방안은 측대폭의 전부 또는 일부를 기

존 차로에 안배하는 방안과 신구 슬래브를

타이바 또는 lsquoㄹrsquo자형 타이바 겸 하중전달 장치

를 사용하는 방안을 병행 사용하는 방법이 바

람직할 것이며 이를 요약하면 다음과 같다

① 여분의 측대측(50cm)은 절단하지 않고 그

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-32 도로설계편람

2000년

대로 사용한다 가의 제3안에서 제시한 바와

같이 측대측을 기존 차로의 1차로와 2차로에

15cm씩 각각 분배하고 나머지 20cm는 확장차

로에 그대로 둘 것을 추천한다 기존 차로에

15cm씩 분배한 배경은 분배후 차로폭이 각각

375m로서 설계시 차로폭을 30 325 375m를

주로 사용하는 관계를 감안한 것이다

확장차로에 남은 측대측 20cm는 그대로 두

어도 차량하중 재하위치로부터 충분히 떨어져

있게 되므로 무방한 것으로 판단된다(확장차로

의 차로폭 36m에서 중차량의 하중 재하폭을

2m로 보면 양쪽에 양 80cm씩 여유폭이 있으

므로 측대폭 20cm 여분은 큰 문제가 없을 것

으로 판단된다

② 접속부분의 하중전달은 시공성 하중전달

및 접속부 이완방지 측면에서 lsquo나rsquo에서 제시한

바와 같이 접속부의 타이바를 보강하거나 lsquo다rsquo

에서 제시한 바와 같이 특별히 고안된 ㄹ자형

바를 이용할 것을 추천한다 lsquo나rsquo에서 기존 슬

래브에 타이바를 시공하는 방법은 국내 시공실

적이 있으며 장비를 사용하면 비교적 쉽게 타

이바 구멍을 뚫을 수 있다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-33

2000년

일반구간 일반구간철근 콘크리트 슬래브 약 30m

13

19

보조기층

(a) 콘크리트 슬래브를 보강하는 경우

일반구간 일반구간

시멘트 콘크리트 슬래브16

13보조기층

(b) 콘크리트 슬래브 하부를 보강하는 경우

lt그림 70726gt 절성 경계부 보강 설계 예

70710 절성 경계부 포장

절성 경계부는 자연 상태의 지반과 인공 다

짐으로 조성된 지반 사이에서는 지지력 차이로

인하여 포장 손상이 우려되므로 영향을 미치는

범위를 덮게끔 lt그림 70726gt과 같이 약 30m

정도의 철근 콘크리트 슬래브로 하는 것이 좋

다

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-34 도로설계편람

2000년

lt그림 70727gt 중앙분리대 기초 설계 예

70711 중앙분리대 기초

중앙분리대 기초에 대한 설계는 아스팔트와

콘크리트 포장의 경우로 나누어 lt그림 70727gt

의 예와 같이 한다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-1

2000년

708

기타 포장

7081 간이포장

11 개요

111 간이포장의 정의

여기서 말하는 간이포장이란 일반포장과는

달리 간이한 구조의 포장으로서 보통 아스팔

트 포장의 경우 표층 기층 및 보조기층으로

구성되고 표층의 두께가 일반적으로 3～4

정도의 포장을 말한다

콘크리트 포장의 구조 및 설계는 향후 보완

한다

간이포장이라 불리는 것에는 비포장도의 노

면을 정리하기 위하여 고화제 또는 역청재료를

살포 침투시킨 방진처리나 표면처리 등을 포함

시키는 경우도 있으나 이 편에서 말하는 간이

포장은 노상토의 강도에 따라서 설계된 표층

두께가 3～4 정도의 포장을 말하며 표층두

께가 25 이하의 방진처리나 표면처리와 구

별하고 있다 따라서 간이포장은 교통조건 등

이 예상 외로 심하게 되지 않는 한 계속적인

유지보수를 실시함으로써 상당한 공용년수를

기대할 수 있다

112 간이포장의 대상이 되는 도로

조건

간이포장은 지방도급 이하의 도로 중 교통량

이 적은 도로에 적용할 수 있는 형식으로 간이

포장을 시공하는 도로는 다음의 조건을 만족하

는 것이라야 한다

(1) 시공 후 계속하여 양호한 유지를 하는 데

충분한 조직 및 기자재를 갖추어야한다

(2) 자동차 교통량이 적고 또한 중차량이 적

은 도로라야 한다

(3) 노면은 양쪽의 최고수위보다 대략 30

이상 높고 배수조건이 양호하여야 한다

특히 민가가 연이어 건립되어 있는 구간

에서는 측구가 정비되어야 한다

12 구조의 설계

121 개 요

(1) 간이포장의 구조는 노상토의 CBR 등에

의해서 설계된다 적설 한랭지에서는 동

결 깊이를 고려한다

(2) 설계에 있어서는 되도록 현지 재료를 효

과적으로 이용하도록 한다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-2 도로설계편람

2000년

122 포장의 구조

(1) 개 설

간이포장은 lt그림 7081gt에 나타낸 바와 같

이 표층 기층 및 보조기층으로 구성된다 기존

자갈층은 일반적으로 보조기층에 포함되며 보

조기층의 폭은 원칙적으로 표층의 폭보다 양쪽

으로 15 이상 넓게 한다

노면의 횡단구배는 2～5를 표준으로 한다

길어깨는 포장하부로 빗물이 침투하는 것을 방

지하기 위하여 보통 표면처리 한다

표 층

기 층

보조기층재래자갈층

자갈층노면

노 상

lt그림 7081gt 간이포장의 구조

(2) 노 상

노상은 기존 자갈층의 밑으로 두께 약 1m의

흙 부분을 말하며 노상토의 연약한 곳을 치환

하였을 경우 또는 기존 자갈층을 굴착하여 시

공하는 경우에 설치하는 차단층 등은 그 일부

또는 전부가 노상에 포함된다

[주1] 차단층에는 밑에 있는 노상토가 침입하

는 것이 예상되므로 보조기층재료의 규

정을 만족시키는 재료를 사용하였을 경

우에도 차단층은 일반적으로 노상의 일

부로서 생각하게 된다 치환하였을 경우

재료의 두께가 커서 노상토의 침입이 그

일부에 한정될 때에는 그 상부는 보조기

층으로서 다룬다

[주2] 포장두께를 결정하는 기초가 되는 설계

CBR은 차단층이나 국부적으로 치환한

재료를 제외한 노상토에 대하여 얻어진

값을 사용하여야 한다

(3) 보조기층 및 기층

기층에는 양질이고 내구성이 좋은 재료를 사

용하고 보조기층에는 그렇게 양질이 아니더라

도 비교적 값싼 재료를 사용한다

기존 자갈층은 일반적으로 보조기층의 일부

로서 그대로 이용하여도 좋으나 만일 기층재

료의 규정에 맞는 것이라면 기층으로서 이용할

수도 있다

가 보조기층

보조기층 재료의 수정 CBR은 10이상이어야

하며 이와 동시에 75(No200)체 통과량이 10

이하이거나 425(No40)체 통과분의 소성지수

(PI)가 9이하라야 한다

[주1] 이와 같은 재료에는 입도 분포가 좋은

강모래 산모래 또는 막자갈 등이 있다

규정에 맞는 범위에서 될 수 있는 대로

경제적인 현지재료를 이용하는 것이 좋

다

[주2] 규정에 맞는 현지재료를 얻을 수 없을

때에는 경제성을 고려하여 시멘트 석회

등에 의한 처리를 한다

[주3] 보조기층 재료의 수정 CBR을 구할 때의

다짐도는 95로 한다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-3

2000년

나 기층

① 기층은 보통 입도조정공법이나 막부순

돌공법을 사용하지만 그 이외에도 머캐

덤 역청안정처리 시멘트 또는 석회에

의한 안정처리 등의 공법을 사용할 수

있다

② 입도조정된 재료(부순돌 슬래그 등)는

최대건조밀도의 95에서의 수정 CBR이

60 이상이고 425(No40)체 통과분의

소성지수가 4 이하가 되어야 한다

③ 역청 안정처리 재료는 마샬안정도(60)

가 250 이상이어야 하고 시멘트안정

처리재료는 6일간 양생하고 1일간 수침

한 1축 압축강도가 25에 해당하는

시멘트량을 사용하는 것으로 한다

④ 석회 안정처리에서는 9일간 양생하고 1

일간 수침한 1축 압축강도가 7 이

상이 되도록 석회량을 결정하는 것으로

한다

[주1] 간이포장의 기층은 경제적인 범위에서

될 수 있는 대로 양질의 재료를 사용

하는 것이 좋으나 기층재료 규정에 맞

지 않는 재료라도 여러 가지 안정

처리를 함으로서 경제적으로 이용할

수 있는 경우가 많으므로 사전에 충분

한 조사가 필요하다

(4) 표 층

표층은 가열 혼합식 공법 침투식 머캐덤 공

법 상온 혼합식 공법 중의 한 방법으로 실시

한다 적설지 등에서 타이어 체인에 의한 마모

가 심한 곳에서는 마모층을 둘 수 있으나 국

내에서는 고산지 이외의 도로에서는 적용하지

않아도 된다

123 설계방법

(1) 개 설

포장두께는 설계 CBR에 의해서 결정한다

표층 기층 및 보조기층 등 각층의 두께는 주

로 사용하는 재료의 성질과 공법에 따라 결정

한다 또 한냉지에서의 포장두께는 설계 CBR

과 동결깊이의 어느 한 쪽에 의해서 결정한다

(2) 두께의 결정

가 포장두께

포장두께는 설계 CBR 값에 따라 lt표 7081gt

을 표준으로 하여 결정한다 동결작용을 받는

한냉지에서는 그 지역의 이론최대 동결심도의

65를 치환깊이로 한 값과 lt표 7081gt에서 구

하여진 값을 비교하여 큰 쪽을 포장두께로 한

다

[주1] lt표 7081gt에 의하여 포장두께를 결정

하면 약 반년간의 교통 통과 후에 측

정한 노면에서의 d5 값(5t 윤하중에 의

한 벤켈만빔 변형량)은 20 이하일

때가 많다 따라서 노면에서의 d5 값

이 이 값을 크게 넘을 때에는 유지보

수의 빈도를 높이는 등의 특별한 주의

가 필요하다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-4 도로설계편람

2000년

설계 CBR 16 2 3 4 6 8 12 20이상

포장두께() 50 40 33 27 22 18 14 10

lt표 7081gt 설계 CBR과 포장두께의 표준

50

40

30

20

10

010 20 30 40 50 60 70 80

재래

자갈

도로

면 위

의 포

장두

께(c

m)

재래 자갈도로면에서의 d5치(mm)

A

B

lt그림 7082gt 벤켈만빔 변형량에 의한 포장두께의 설계곡선

[주2] 노상토의 예비조사로서 기존 자갈노면

에서의 벤켈만빔 변형량 시험이 실시

되어 있는 경우에는 lt그림 7082gt를

이용하여 개략적인 포장두께를 구할

수가 있다 이 포장두께는 기층에 입

도조정 재료를 사용한 경우의 것이다

다만 d5 값은 건조한 시기를 피하고

봄이나 가을에 측정한 것이라야 한다

위 표의 설계 CBR 4라 함은 4 이상 6 미

만을 나타내는 것이다

[주3] d5 값은 도로연장방향으로 약 10m 간격

으로 구한 10개 이상의 측정치를 이용

하여 다음 식으로 계산한다

d 5 = 전체 측정치의 평균치 +범위318

(7081)

전체 측정치의 범위(최대치-최소치)가

약 3를 넘는 경우에는 그 구간 연장

에서의 포장두께 등을 변경하는 것을

검토하여야 한다

[주4] 간이포장에서는 일반적으로 lt그림

7082gt의 A곡선을 사용한다 단 대형

차가 거의 통과하지 않는 도로에서는

B곡선을 사용한다

[주5] 설계 CBR이 20 미만인 연약한 노상

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-5

2000년

위에 새로이 포장을 설치할 경우에는

과거의 경험을 참고로 하면서 구조를

결정한다 경험에 의하지 않는 경우에

는 노상토를 약 50 두께만큼 치환하

고 치환한 재료의 CBR에 의하여 포장

두께를 결정한다 또한 포장두께를 약

60로 하고 기층 뿐 아니라 보조기층

에도 시멘트 등을 첨가하여 처리한다

어느 경우에나 개통 후에 노면의 변형량을

측정하여 변형량 d5 값이 20 이상일 때에는

교통량에 따라 필요한 덧씌우기를 실시하여야

한다

나 각 층의 두께

① 표층두께는 3～4로 한다 표층 위에

마모층을 설치하는 경우에는 그 두께를

15～20로 한다

② 표층과 기층을 합한 두께는 보조기층에

수정 CBR이 10～20인 재료를 사용할 경

우에는 15 이상 20 이상인 경우에는

10 이상으로 한다

③ 보조기층의 두께는 포장두께에서 표층과

기층의 합의 두께를 뺀 값으로 한다

④ 기존 자갈층을 굴착하여 시공하는 경우

설계 CBR이 30 미만일 때에는 노상토

위에 차단층으로서 두께 10 이상의 모

래층을 설치한다

[주1] 기존 자갈층이 기층재료의 규정에 맞

고 그 두께가 충분한 경우일지라도 표

면을 걷어내고 두께 5 정도에 해당

하는 재료를 추가 보충하여 평탄하게

마무리한 위에 직접 표층을 시공한다

만일 기층재료의 규정에 맞지 않을 때에는

그 위에 새로운 기층을 설치하거나 또는 안정

처리 등을 실시할 필요가 있다 자갈층의 평탄

성을 맞추기 위하여 사용하는 재료는 기층재료

의 규정에 맞는 것이라야 한다

[주2] 보조기층 또는 노상토의 치환에 단입

도의 모래등을 사용하는 경우에는 기

층의 시공을 쉽게 하기 위하여 조립재

료로 두께 약 5 이상의 층을 설치하

는 것이 좋다

[주3] 기층의 두께는 적용되는 공법에 따라

다음의 값을 표준으로 한다

입도조정 막부순돌 7～12

상온 혼합식 아스팔트 안정처리 7～12

가열 혼합식 아스팔트 안정처리 5～ 6

시멘트 안정처리 12～20

석회 안정처리 10～20

[주4] 표층의 두께와 적용공법은 교통의 상

황 기층의 종류 및 경제성 등에 따라

서 결정한다 예를 들면 교통량이 비

교적 적고 기층에 안정처리를 채택한

경우 또는 대형 차량의 교통량이 적을

때에는 두께를 3로 할 수 있다 또

기층을 머캐덤 공법으로 채택할 경우

표층은 가열 혼합식 공법으로 하는 것

이 좋다

다 동결 깊이

동결 융해를 받는 지역에서 치환 두께를 경

험적으로 알 수 있는 경우는 그 값을 사용하

며 경험적으로 알 수 없을 때에는 이론 최대

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-6 도로설계편람

2000년

동결심도의 65를 치환 깊이로 하여 포장두께

와 비교하여 그 차이 두께만큼 동상 방지층을 둔

다

124 배 수

(1) 개 설

도로의 배수는 비가 올 때에 노면을 흐르는

물 및 인접하는 지대에서 노면에 유입하는 물

을 처리하는 표면배수와 노면 밑의 지하수위

를 저하시켜 노면 또는 인접지대로 부터의 침

투수를 집배수하는 지하배수로 분류된다

포장의 파괴는 직접 또는 간접으로 물이 원

인이 되어 일어나는 경우가 많으므로 노상토의

성질이나 지형 등 예비조사의 결과를 참조하면

서 배수구의 설치에 대한 충분한 검토가 필요

하다

(2) 표면배수

표면수는 일반적으로 도로측면에 설치한 측

구로 처리한다 측구는 일반적으로 땅깍기구간

에서는 길어깨나 또는 길어깨에 접하여 설치한

다 흙쌓기 구간에서는 흙쌓기 비탈 끝에 설치

하기도 한다 높은 흙쌓기에서 비탈면이 침식

되기 쉬운 경우 등에는 길어깨에 설치한다

포장두께 및 폭이 작아서 차량 집중에 의한

소성변형이 우려되는 부분에 대해서는 노면의

횡단구배를 크게 한다 길어깨는 노면배수를

잘되게 하기 위하여 표면처리를 하는 것이 필

요하며 지장이 없는 한 길어깨는 외측으로 경

사되어 있어야 한다

[주1] 포장의 단부에 설치한 측구에 항상 물

이 고이고 있는 경우에는 침투수에 의

하여 포장 단부가 파괴되기 쉽다 이

와 같은 곳의 측구는 콘크리트나 돌쌓

기로 하는 것이 좋다

[주2] 포장의 길어깨에 가까운 부분은 다짐

이 소홀하게 되기 쉽고 또한 중차량의

주행이 집중하게 되어 특히 소성변형

이 생기기 쉬운 곳이다 기층의 시공을

주의하여 노면에 물이 고이는 원인을

만들지 않도록 조심하여야 한다

[주3] 길어깨의 표면처리는 잡초류의 발생을

완전히 막지는 못한다 표면처리를 실

시하기 전에 미리 제초제를 살포하면

효과적인 경우가 있다

[주4] 길어깨의 처리 또는 토사측구의 라이

닝에 아스팔트 혼합물이나 플라스틱

소일시멘트 등을 이용하기도 한다

(3) 지하배수

지하배수는 유공관과 필터재를 이용한 지하

배수구에 의하여 배수한다 땅깎기구간 및 절

성 경계부의 땅깎기 쪽에는 원칙적으로 지하배

수구를 설치한다 특히 종단구배가 급한 구간

의 절성경계부위에서는 세심하게 지하배수구를

설치하여야 한다

[주1] 노상토의 예비조사에서 벤켈만빔 변형

량 시험을 실시하여 그 결과에서 변형

량이 현저하게 크게 나타나는 곳이 발

견되었을 경우 그곳의 노상토를 치환

만 할 것인지 또는 지하배수구 등을

국부적으로 설치할 필요가 있는지 등에

대하여 지형이나 용수(湧水)의 유무 등

을 감안하면서 충분히 검토하여야 한

다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-7

2000년

lt표 7082gt 보도포장의 분류

포장구조 표층에 의한 분류 사 용 재 료

아스팔트 혼합물계 포장

가열 아스팔트 혼합물 아스팔트 혼합물(밀입도 세립도)

칼라포장 안료 칼라골재

투수성 포장 개립도 아스팔트 혼합물

수지계 혼합물 포장칼라포장 석유수지 칼라골재 안료

합성수지 혼합물 포장 에폭시수지 자연석 세라믹스

시멘트콘크리트계 포장 콘크리트 포장 콘크리트 투수성 콘크리트

블록계 포장

콘크리트 판 포장

보도용 콘크리트 판

의석(擬石) 콘크리트 판

물 씻기 콘크리트 판

인터록킹 블록 포장 인터록킹 블록

아스팔트 블록 포장 아스팔트 블록

벽돌 포장 벽돌

2층구조계 포장타일 포장 석질 타일 자기질 타일

천연석 포장 천연석편

기타 포장

상온 도포식 포장 에폭시 수지 아크릴 수지

거푸집식 칼라 포장콘크리트 안료 아크릴 수지

천연골재

7082 보도 포장

21 개요

보도 자전거 보행자 전용도로 보행자 전용

도로 공원내 도로 광장 등 주로 보행자용으로

쓰이는 도로 및 광장을 보행자계 도로라 하고

여기에 포설되는 포장을 보도포장이라 한다

보도포장은 이를 적용하는 장소에 따라 일반부

와 교량부로 구분한다

보도포장의 역할은 보행자에게 안전하고 쾌

적한 보행성을 확보하는 동시에 친근감 정감

또는 약동감을 느낄 수 있는 쾌적감(amenity)

을 줄 수 있어야 한다 주행성은 주로 발의 감

각에 의한 것으로 적당한 탄력성 미끄럼 저항

성 및 노면의 배수성 등으로 평가된다

또한 쾌적감은 심리적으로나 시각적인 감각

에 의한 것으로 색깔 조형 질감 등이 주위환

경과 조화 등으로 평가한다 설계 시공에 있어

서는 보행자 및 자전거와 함께 필요에 따라 관

리용 차량 등의 교통하중에 대해 충분한 내구

성을 갖고 있어야 하며 주위경관과 조화 보수

의 용이성 등을 고려할 필요가 있다 시공에

있어서는 특히 마무리를 양호하게 하여 물이

고이는 일이 없도록 배수에 유의하며 또한 노

면이 젖어 있는 상태에서도 충분한 미끄럼 저

항성을 갖도록 표층재료의 선정 및 처리에 유

의한다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-8 도로설계편람

2000년

22 보도포장의 선정

보도포장의 구조 및 포장의 종류는 그 용도

경관 질감 등을 고려하여 선정한다

표층재료는 보행성과 같은 본래의 기능을 가

지는 동시에 색깔 조형 질감 등도 고려하여

선정한다 또한 표층은 보행자의 안전을 위해

충분한 미끄럼 저항성을 갖고 있어야 한다

보도포장을 대별하면 아스팔트 혼합물이나

시멘트 콘크리트를 표층으로 하는 혼합물 포

장 혼합물 포장을 기반으로 하여 그 위에 표

면처리로 고분자수지 바인더를 사용한 수지계

포장 표층에 블록을 포설한 블록포장 등이 있

다 보도포장을 포장구조 및 사용재료에 따라

분류하면 lt표 7082gt와 같다 또한 표에 나타

낸 것 이외의 재료에 대해서도 목적 기능에

적합한 것에 대해서는 적극적으로 활용을 시도

할 필요가 있다

보도포장의 재료 선정에 있어서는 주변환경

과의 조화 보행자에게 주는 쾌적감 시공성

내구성 보수의 용이성 경제성 등을 충분히 검

토하여 결정해야 한다

보도포장의 표층은 보행자의 안전한 통행을

위하여 미끄럼 저항성을 가지고 있어야 한다

옥내상가(예 아케이드) 등에서 습윤상태로 되

지 않는 장소를 제외하고 미끄럼 저항치는 일

반적으로 BPN(British Pendulum Number)으로

40이상(습윤상태)이 바람직하다

23 일반부 보도포장

(1) 포장의 구조

보도포장의 구조는 일반적으로 표층 기층

노상으로 구성된다

가 표 층

보도포장의 표층은 교통하중을 지지하는 층

으로 이용되는 경우와 교통하중은 기층 이하의

구조로 지지시키고 표층은 미관용으로 하는

경우가 있다 어느 경우나 표층은 직접 하중과

접하는 부분이므로 내구성과 안전성이 좋은 것

으로 할 필요가 있다

나 기 층

기층재료는 원칙적으로 쇄석을 사용한다 시

공에 있어서는 노상의 강도를 고려하여 노상을

교란시키지 않도록 하여야 한다

다 노 상

보도포장의 노상은 충분한 지지력을 갖고

물이 침투하여도 약화되지 않는 것이 이상적이

다 그러나 일반적으로 포장의 두께가 얇기 때

문에 시공할 때 교란되어 지지력이 저하하는

일이 있으므로 주의하지 않으면 안된다

또한 한냉지역에서 동상(凍上)의 염려가 있는

장소에서는 노상의 일부로 두께 15cm 이상의

동상방지층을 둔다

(2) 포장의 구성

포장의 구성은 다음과 같은 설계구분(구분Ⅰ

구분Ⅱ)에 따라 결정한다

① 구분Ⅰ 보행자 자전거의 교통에 쓰이는

보도 자전거도

② 구분Ⅱ 보행자나 자전거 이외에 공원이나

상점가 등에서 최대적재량 4 t이하의 관리

용 차량이나 한정된 일반차량이 통행하는

보도

보도포장으로서 대표적인 포장의 구성을 아

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-9

2000년

래에 기술한다

가 아스팔트 혼합물에 의한 포장

구분Ⅰ의 경우에는 쇄석을 사용하여 두께

10cm의 기층을 두고 그 위에 표층으로 가열

아스팔트 혼합물로 두께 3～4cm의 표층을 둔

다 구분Ⅱ의 경우에는 쇄석을 사용하여 두께

15cm의 기층을 두고 그 위에 가열 아스팔트

혼합물로 두께 3～4cm의 표층을 둔다(lt그림

7083gt 참조)

또한 석유수지(탈색 바인다)를 이용한 가열

혼합물에 의한 수지계 혼합물포장도 사용된다

표층3~4cm

[3~4]cm

10[15]cm

가열아스팔트 혼합물프라임코우트

기층 쇄석

노상[ ]는 구분 Ⅱ의 경우

lt그림 7083gt 가열 아스팔트 혼합물에 의한

포장구성

나 투수성 포장용 가열 아스팔트 혼합물에

의한 포장

일반적인 포장구성은 lt그림 7084gt와 같다

표층3~4cm

[4~5]cm

10[15]cm

가열아스팔트 혼합물

기층 쇄석

노상

필터층(모래)

투수성포장용

5~10[15]cm

[ ]는 구분 Ⅱ의 경우

lt그림 7084gt 투수성 포장용 가열 아스팔트

혼합물에 의한 포장구성

기층면의 프라임코우트는 투수기능을 해치므

로 시행하지 않는다

다 콘크리트에 의한 포장

일반적인 포장구성은 lt그림 7085gt와 같다

기층 위에는 유화 아스팔트를 살포한다 수축

줄눈 간격은 폭이 1m 미만의 경우는 3m 1m

이상의 경우는 5m를 표준으로 하고 시공줄눈

구조로 한다 팽창줄눈 간격은 30m를 표준으로

하고 폭의 변화점 구배의 변화점에 두며 맞댄

줄눈으로 한다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-10 도로설계편람

2000년

7[10]cm

10[15]cm

프라임코우트

기층 쇄석

콘크리트

[ ]는 구분 Ⅱ의 경우노상

lt그림 7085gt 콘크리트에 의한 포장구성

라 콘크리트 판에 의한 포장

일반적인 포장구성은 lt그림 7086gt과 같다

6cm정도

10[15]cm기층 쇄석

콘크리트판

[ ]는 구분 Ⅱ의 경우노상

모래 또는 마른비빔 모르터 6cm정도

lt그림 7086gt 콘크리트판에 의한 포장구성

마 인터록킹 블록에 의한 포장

구분Ⅰ의 경우는 기층으로 쇄석을 두께

10cm 둔 위에 모래를 3cm 정도 포설하고 그

위에 표층으로 두께 6cm의 인터록킹 블록을

깐다 구분Ⅱ의 경우는 기층으로 크러셔런을

두께 15cm 둔 위에 모래를 3cm 정도 깔고 그

위에 표층으로서 두께 8cm의 인터록킹 블록을

깐다(lt그림 7087gt 참조)

6[8]cm정도

10[15]cm기층 쇄석

인터록킹 블록

[ ]는 구분 Ⅱ의 경우노상

모래 또는 마른비빔 모르터 3cm정도

lt그림 7087gt 인터록킹 블록에 의한 포장구성

바 타일 등 미장재에 의한 포장

일반적인 포장구성은 lt그림 7088gt과 같다

10[15]cm기층쇄석

[ ]는 구분 Ⅱ의 경우노상

시멘트모르터 또는 마른비빔모르터

7[10]cm

타일

콘크리트(또는 아스팔트 혼합물)

3cm정도

lt그림 7088gt 타일과 같은 미장재에 의한 포

장구성

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-11

2000년

사 상온 도포식 포장

주행성 색깔 등을 목적으로 수지계 바인다

재료를 사용한 상온 혼합물에 의한 칼라포장을

가열 아스팔트 혼합물 또는 콘크리트 포장 위

에 05～10cm의 두께로 시공한다

24 교량의 보도포장

(1) 교량 보도부의 포장

가 가열 아스팔트 혼합물 포장

보도부분이 시멘트 콘크리트 슬래브 위의 경

우는 lt표 7082gt에 있는 가열 아스팔트 혼합물

에 의한 포장을 실시한다 보도부분이 강상판

인 경우에는 방수성을 고려하여 구스 아스팔트

포장에 의한 포장을 실시하는 경우가 많다 가

열 아스팔트 혼합물을 사용하는 경우는 물의

침투가 예상되므로 보호대책으로서 교면포장과

같이 방수층을 설치하는 것이 바람직하다

나 각종 블록에 의한 포장

교량의 보도부분은 일반적으로 다짐이 어렵

고 또한 경관을 고려하여 각종 블록에 의한

포장을 시공하는 경우가 많다 이 경우의 포장

구성은 일반부 보도포장에 준하여 실시한다

다 수지계 바인다에 의한 포장

강상판의 보도부분에 포장면을 착색하거나

미끄럼 방지효과를 얻기 위하여 아크릴계 수

지 열경화성 수지(우레탄 에폭시 수지 등)와

같은 수지계 바인다를 사용하여 강상판면에 직

접 박층으로 포장을 시행하기도 한다

(2) 보도교의 포장

포장표면에 칼라를 내기 위하여 혼합물의 제

조에 있어 석유수지를 사용하거나 안료 천연 또

는 인공의 칼라골재를 사용하는 방법이 있다 또

한 이들의 포장표면을 연마하여 혼합물의 속 무

늬를 내는 방법이 있다

25 그 밖의 고려사항

보도포장은 지역의 특성이나 생활환경과의

조화를 고려하여 설계 시공하여야 한다 자전

거도나 지하도의 보도포장 등 특정한 목적과

장소에 포설되는 포장에 대해서는 일반적인 구

조 표층재료의 선정방법 외에 배수구조나 시

인성(視認性) 등을 함께 검토한다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-12 도로설계편람

2000년

7083 자전거도로 포장

본 장에서 언급되는 자전거도로 포장은 자전

거 전용도로 자전거ㆍ보행자 겸용도로 자전거

ㆍ자동차 겸용도로에 기본적으로 적용되며 보

도나 광장 등의 포장에도 준용될 수 있다

31 자전거도로의 색상

자전거 도로의 이용율을 높이기 위해서는 자

전거도로의 평탄성 및 투수성과 함께 주변 도

로와의 색상 대조를 통한 양호한 시인성의 제

공이 매우 중요하다 색상은 비용을 고려한 경

제성과 색상의 조화비 장기적인 색상 유지성

야간의 시인성을 기준으로 판단하여 시행됨이

바람직하다

32 투수성을 고려한 자전거도로의

포장재료

투수성을 고려한 자전거도로의 포장재료로는

투수 콘크리트와 투수 아스팔트 블록이 주로

사용되고 있다 투수 콘크리트는 색상의 선명

도가 투수 아스팔트보다 높아 도시 미관상의

장점을 갖고 있어 미관이 고려되는 도시지역이

나 하천변공원지역에 적절한 것으로 판단된

다 투수 아스팔트는 아스팔트 계통이므로 색

상이 비교적 짙은 색으로써 중후한 느낌을 주

므로 중한 분위기를 필요로하는 지역에 적절한

것으로 판단된다 블록은 필요시 해체가 용이

하며 재사용이 가능하여 장래 건축물이 입지될

지역에 적절하다

포장구조의 측면에서 자전거도로는 차량통행

이 없는 일반 자전거도로와 차량통행이 예상되

는 자전거도로로 분류한다 차량통행이 예상되

는 자전거도로란 자전거도로 중 단지내 진입부

분과 같이 차량의 통행이 예상되거나 개발중인

단지 내의 자전거도로로서 승용차 또는 작업차

량 등의 진입이 예상되는 구간을 말한다

작업차량의 통행이 오랜 기간 빈번하게 예상

되는 경우나 작업량의 중량이 큰 경우는 자전

거도로 포장 시공시기를 단지 개발로 연기하는

것이 좋으며 부득이한 경우 일반 도로 포장에

준하여 설계하여야 한다

33 자전거도로 포장에 요구되는

기능

자전거도로 노면은 안전하고 쾌적한 주행성

이 요구된다 노면 요철이나 포트홀 등은 주행

의 괘속성을 저해하며 안전상의 문제도 초래할

수 있으므로 자전거 도로 포장은 충분한 내구

성이 확보되도록 설계되어야 한다

또한 자전거도로는 보도와 겸용할 경우가 많

은데 이때 보행성 경관 주변 환경과의 조화

등과 함께 시공성 가로수의 보호육성 치수 등

도 충분히 고려되어야 한다

(1) 내구성 시공성

일반도로와 마찬가지로 자전거도로 포장도

내구성 및 시공성이 좋고 보수가 용이하도록

설계 및 시공되어야 한다 자전거도로의 경우

일반도로보다 소규모 공사일 경우가 많으므로

품질관리에 유의해야 한다 자전거도로의 내구

성은 교통하중에 견디는 저항력보다 온도 변화

나 강우로 인한 세굴 및 재료분리 동결융해

등에 대한 저항력이 중요시된다 또 유지보수

시 소규모 시공이 용이한 포장재료 및 공법을

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-13

2000년

채택할 필요가 있다

(2) 주행성ㆍ보행성

자전거도로의 주행성이나 보행성의 측면에서

는 평탄성 배수성 미끄럼 저항성 시인성 보

행의 쾌적성 등이 요구된다

노면 요철이나 변형 또는 배수 불량으로 인

해 강우시 물이 고여 있으면 자전거 주행에 방

해가 될 뿐 아니라 안전에도 위협요소가 될 수

있다 보행자가 보행중 발로 느낄수 있는 감촉

적당한 부드러움 등은 보행자에게 lsquo안전하게

다닐 수 있는 길rsquo에 더해 lsquo걷는 것이 즐거운

길rsquo로서의 기능을 추가 할 수 있다

우천시 미끄러지기 쉬운 노면은 이용자의 안

전을 손상하므로 습윤시 어느 이상의 노면 마

찰력을 확보할 필요가 있다 일본의 한 연구에

서는 노면 마찰력에 대한 보행자의 의식조사를

실시하였는데 습윤상태의 마찰지수(BPN)가 30

이상이면 통상적인 안전성이 있다고 보고되었

다 일본의 또 다른 연구에서는 습윤상태의 마

찰지수가 40이하인 경우에 미끄러지기 쉽다고

보고하였다 이들 결과로부터 일본에서는 보행

을 위한 노면 마찰력 기준을 마찰지수 40이상

으로 하고 있다

마찰지수는 현장 또는 실내에서 휴대용 마찰

력 측정기로 측정된 마찰력 측정결과 값으로서

주로 노면의 미세표면의 마찰능력을 나타낸다

34 경관 및 주변 환경과의 조화

자전거도로나 보도는 이용자의 즐거움을 위

해 색채나 노면의 재질 주변 가로수나 상점

등과의 조화 등이 중요한 사항으로 고려될 필

요가 있다 특히 보행노면의 색채 재질 투수

성여부 등은 시각적인 쾌적함과 종합적으로 연

관되어 경관기능의 주요 요소가 된다

35 가로수의 육성 및 치수

일반적으로 표층재료를 불투수층으로 할 경

우 가로수에 충분한 수분공급이 어려우며 지하

생태계의 파괴를 초래할 수도 있다 또한 도시

의 경우 대지의 대부분이 포장 또는 건물 등으

로 덮혀 있기 때문에 강우시 유출량을 증대시

키며 유출수의 배수시설까지의 도달 시간을 단

축시켜 결과적으로 홍수나 범람을 초래할 수도

있다 이러한 문제점이 예상되는 경우 투수성

포장의 이용을 고려 할 수 있다

36 구조 설계

자전거 도로의 단면 구조 설계는 lsquo7082 보도

포장rsquo의 설계방법에 준한다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-14 도로설계편람

2000년

7084 농어촌 도로 포장

41 개요

본 절의 목적은 농어촌 도로의 포장에 관한

일반적 고려사항 포장 설계 등을 제시하는데

있다

본 절의 적용에 있어서 유의할 사항은 자구

에 구애됨 없이 그 의도하는 바를 정확히 파악

하는 것이다 농어촌 도로의 경우 경제성이 충

분히 고려되어야 하므로 가급적 현지 재료를

사용하여 시공할 수 있도록 하고 기술자의 판

단에 따라 적정성이 충분히 인정되면 적용할

수 있다

42 포장의 종류

농어촌 도로 포장의 종류는 아스팔트 콘크리

트 포장 시멘트 콘크리트포장 토사계 포장 등

이 있는데 교통량 통행차량의 종류 재료 입수

의 용이성 경제성 시공성 및 유지관리의 난이

도 등을 종합적으로 검토하여 결정하는 것이

좋다 위에서 언급한 토사계 포장은 일종의 비

포장 도로로서 자연흙을 이용하거나 노상위에

자갈 쇄석 모래 등을 깔고 그 표면을 노면으

로 사용하는 포장으로서 경제적이므로 교통량

이 적고 중요도가 낮은 도로에 사용한다

43 포장 설계

포장 두께 설계에 사용하는 설계 교통량은

시공 5년 후에 예상되는 1일 중차량 교통량을

말하는데 1차로 도로의 경우 양방향 통과대수

를 2차로 도로의 경우 교통량이 많은 쪽의 1

방향 통과대수를 구한 후 표를 이용하여 4단계

로 구분하여 적용한다

교통량 구분 중차량 교통량(대일)

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

Ⅳ

15미만

15～100

100～250

250～1000

주) 농어촌도로라도 교통량이 1000대 이

상인 경우는 건설부제정 lsquo도로 포장

설계 시공 지침rsquo에 따라 설계한다

lt표 7083gt 교통량 구분

431 아스팔트 포장

포장 두께 설계는 노상의 지지력과 예상되는

교통량을 기준으로 설계하되 한냉지에서는 동

결깊이도 고려한다 두께 설계의 기본 개념은

노상지지력과 교통량에 의해 각 층을 모두 아

스팔트로 했을 경우의 포장두께를 구하고 이것

을 표층 기층 및 보조기층 재료로 환산한 경

우 각 층의 포장두께를 산정하는 것이다

(1) 포장 두께의 목표치 결정

두께 설계에 있어서 노상 지지력과 교통량은

설계 CBR 및 교통량 구분을 사용하며 표에 의

해 포장두께의 목표치를 구한다 여기서 포장

두께라 함은 표층 뿐 아니라 기층 및 보조기층

까지를 포함한다 표에서 TA는 포장 각층을 모

두 아스팔트 혼합물로 했을 경우 요구되는 포

장두께를 말하며 H는 실제로 설계될 층의 총

포장두께의 목표치를 말한다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-15

2000년

설계

CBR

목표로 하는 값(cm)

I 교통 II 교통 III 교통 IV 교통

TA H TA H TA H TA H

2

3

4

6

8

12이상

암반부

10

9

9

8

-

-

5

39

30

25

20

-

-

10

17

15

14

12

11

-

9

52

41

35

27

23

-

13

21

19

18

16

14

13

11

61

48

41

32

27

21

16

29

26

24

21

19

17

15

74

58

49

38

32

26

19

lt표 7084gt 포장두께의 목표치

개수(n) 2 3 4 5 6 7 8 9 10이상

C 141 191 224 248 267 283 296 308 318

lt표 7085gt 설계 CBR 및 설계지지력계수 계산용 상수

설계 CBR의 계산은 식(7082)을 이용하여 구

하며 여기서 C는 lt표 7085gt에서 구한다

설계CBR=평균CBR- 최대CBR-최소CBRC

(7082)

(2) 각 층의 포장두께 결정

포장체 각층의 구성은 적당한 단면을 가정하

고 그 단면의 총 등치 환산두께(TAlsquo)와 총포장

두께(H)를 계산하는데 여기서 얻은 계산치를

표의 목표치와 비교하여 TAlsquo가 목표치(TA) 보

다 작지 않도록 하고 H 목표치(H)의 80이상

이 되도록하는 단면구성을 시산법으로 구한다

이때 ⅠⅡ 교통에서는 H가 목표치(H) 이상

이 되도록 한다

총 등치 환산두께(TA) 및 총포장두께(H)의

계산에는 (식 7083)과 (식 7084)를 쓴다

T A=

a 1 T 1+ a 2 T 2++ a n T n

(7083)

H = T 1+ T 2++ T n

(7084)

여기서 a i 등치환산계수

T i 각 층의 두께

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-16 도로설계편람

2000년

교통량 구분 표층의 최소두께 (cm)

I

II

III

IV

4(3)

5(5)

5(5)

10(5)

주1) ( )안은 기층에 역청안정처리를 사용할

때의 최소두께를 표시한다

2) III IV 교통에서는 시멘트안정처리 및 석

회 안정처리의 표면은 표층표면에서

10cm 이상 깊게 하여야 한다

lt표 7086gt 표층의 최소두께

포장층 구성에 있어서 표층의 최소두께는 표

에서 보는 바와 같이하며 기층의 최소두께는

표와 같이 하고 보조기층의 최소두께는 시공

성을 고려하여 10cm 정도로 한다

또 기층과 보조기층의 등치 환산 두께 비율

은 12 ～21 정도로 하는 것이 좋다

공종 기층의 최소두께(cm)

입도조정공법

머캐덤공법

시멘트안정처리공법

석회안정처리공법

역청안정처리공법

침투식공법

5

5

12

10

5

5

lt표 7087gt 기층의 최소두께

432 콘크리트 포장 두께 설계

콘크리트 포장은 콘크리트 슬래브로 구성되

어 있는데 보조기층은 노상의 지지력을 고려

하여 보조기층면에서 필요한 지지력을 확보할

수 있는 두께로 하여야 하며 콘크리트 슬래브

는 보조기층의 지지력을 고려하여 계획교통량

을 수용하는데 무리가 없는 두께로 하여야 한

다 기층의 상층부는 입도조정공법이나 안정처

리 공법을 사용하는데 콘크리트 포장의 주요

파손 원인인 펌핑현상 등을 막기 위해서 가급

적 안정처리공법을 이용하는 것이 좋다 또한

한냉지에서는 동결깊이에 대해서도 고려해야

하는데 보조기층과 콘크리트 슬래브를 합한 두

께(차단층이 있을 경우에는 이를 더한 두께)보

다 동결깊이가 클 경우에는 동상을 일으키지

않는 재료로 그 차이만큼 노상토 상부를 치환

한다

(1) 보조기층의 두께 설계

보조기층의 두께는 보조기층면에서 요구되는

지지력 사용재료 노상지지력에 의해 결정된

다 여기서 노상지지력은 평판재하시험 결과를

이용하는 것이 원칙인데 공사규모가 작거나 부

득이한 경우에는 설계CBR을 사용하여 구할 수

도 있다

가 평판재하시험에 의한 보조기층 두께의

설계

보조기층에서 요구되는 지지력은 농어촌도로

의 경우 평판재하시험에 의한 지지력 계수(K30)

15kg 이상을 요구하는데 IV 교통 이상의

경우는 일반도로와 같이 20kgcm3

이상으로

하고 반대로 중차량의 통행이 예산되지 않는

경우에는 10kgcm3 까지 내릴 수도 있다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-17

2000년

A

60

52

40

29

20

02 27 4 6

보조

기층

두께

(cm

)

보조기층 지지력계수 K30

노상의 지지력계수 K30 =

쇄석

입도

조정

쇄석

시멘

트안

정처

리

lt그림 7089gt 보조기층의 두께와 지지력비 (K30K30)

설계CBR

목표지지력계수(K30)2 3 4 6 8 12이상

10 25 20 15 15 15 15

15 50 35 25 20 15 15

20 60 45 35 25 20 15

주1) 콘크리트의 휨강도시험은 28일 강도로서 KSF 2403(공시체 제작) 및 KSF 2408(3등분

점 하중법)에 의한 휨강도 시험에 의해 구한다

2) 노체에 큰 부등침하나 잔류침하가 예상되는 경우에는 잠정적으로 아스팔트 포장으로

하거나 단계 건설을 실시하는 것이 바람직하다

lt표 7088gt 설계 CBR을 이용한 입도조정쇄석 보조기층의 두께

보조기층의 두께는 보조기층 위에서 요구되

는 지지력(K30)과의 비(K30K30)를 lt그림 7089gt

을 이용하여 구한다

나 CBR 시험에 의한 보조기층 두께의 설계

콘크리트 포장의 보조기층 두께 설계에 있어

서 노상의 평판재하시험이 어려울 경우 CBR

시험으로도 할 수 있는데 그 방법은 다음과 같

다 우선 노상의 설계 CBR을 구하고 lt표 7088

gt에 의해 보조기층의 두께를 구한다

표에서 나타낸 보조기층 두께는 입도 조정쇄

석을 사용하는 경우인데 보조기층을 2층 이상

으로 나누는 경우에는 그림과 표를 통해 설명

한 방법을 이용한다

(2) 슬래브 두께 설계

콘크리트 포장에서 슬래브 두께는 교통량 구

분과 콘크리트의 설계 기준 휨강도를 이용하여

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-18 도로설계편람

2000년

lt표 7089gt에서 구한다 콘크리트의 설계 기준

휨강도는 교통량에 따라 다른데 II 교통이하의

경우 40kgcm2를 II 교통 이상의 경우 45

kgcm2를 사용한다 II 교통에서는 두 가지 모

두 사용할 수 있다

교통량 구분콘크리트 슬래브 두께

(cm)

중차량교통량 없음

I

II

III

IV

(12)

(15)

15(20)

20(25)

25

주1) ( ) 안의 슬래브 두께는 설계휨강도를

40kg으로 한 경우 그외는 설계

휨강도 45kg으로 한 경우

2) 좋은 골재를 얻을 수 없어서 설계휨강

도를 45kg을 얻기 위해 시멘트량이

크게 증가하여 비경제적인 경우에는

III 교통에서도 설계휨강도를 40kg

으로 할 수 있다

lt표 7089gt 콘크리트 포장의 슬래브 두께

432 토사계 포장

토사계 포장은 자연흙을 이용하거나 노상 위

에 자갈 쇄석 모래 등을 깔고 그 표면을 노면

으로 사용하는 것을 말하는데 다른 포장형식보

다 훨씬 경제적이므로 교통량이 적은 도로에

많이 사용한다

반면 토사계 포장은 차량 통행시 자갈이 튀

거나 먼지가 발생하여 인근 농경지에 피해를

줄 수 있으며 노면의 요철이 심할 경우 운반중

인 농작물이나 과일 등에 손상을 줄 수 있다

또 유지 관리가 나쁘면 배수 평탄성 등이 불

량하게 되기 쉬우며 비교적 잦은 유지보수를

요구한다

토사계 포장에는 토사도 사리도 등이 있는

데 경우에 따라서는 노면을 아스팔트 유제 등

으로 방진 처리하는 경우도 있다

(1) 토사도

토사도는 자연토사만을 사용하는 도로로서

구조가 간단하기 때문에 유지보수가 간단하지

만 노면이 약하기 때문에 파손이 크다 또 물

에 약하고 한랭지에는 동상의 피해를 입기 쉬

우므로 배수에 특히 유의할 필요가 있다 토사

도의 재료는 조립분이 많고 결합재로서 적당량

의 점토가 섞인 것이 좋다

표면 배수를 위해 횡단 기울기를 비교적 크

게 할 필요가 있는데(3～6)로 한다 종단 기

울기는 부득이한 경우를 제외하고는 최소

05 최대 4의 범위로 한다 또 표면 건조를

위해 가급적 햇빛이 잘 드는 곳으로 노선을 선

정하는 것이 좋다

(2) 사리도

사리도는 노면을 자갈 쇄석 모래 등으로 만

든 도로이다 토사도에 비해 사리도의 이점은

하중 및 풍화에 대한 내구성이 좋으며 먼지를

적게 발생시킨다는 점 등이다 그러나 사리도

에서도 토사도와 같이 배수에 충분한 주의를

기울일 필요가 잇다

사리도에 적합한 재료는 깨끗하고 단단하며

내구성이 있는 것으로서 적당한 입도를 가진

자갈 또는 쇄석에 결합재로써 적당량의 점토

로움 석분 등을 포함한 것이 바람직하다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-19

2000년

사리도의 기층 두께는 일반적으로 10～20cm

정도로서 표에서 보는 바와 같이 노상의 설계

CBR에 따라 다르다

노상설계

CBR2 3 4 6 8

12

이상

기층

두께

(cm)

20 20 15 15 15 10

lt표 70810gt 사리도의 노반 두께

동상의 피해가 문제시되는 지역에는 여건이

허락하면 기층 두께를 크게 하는 것이 좋은데

이때 많은 양의 자갈을 동시에 깔면 차량의 통

행에 지장을 주므로 몇 차례에 나누어 까는 것

이 좋다 또 자갈을 깔았을 경우 정기적으로

유지관리 해주어야 함을 잊어서는 안된다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-20 도로설계편람

2000년

7085 콘크리트 블록 포장

51 개요

콘크리트 블록포장은 시멘트 콘크리트 포장

이 현장에서 생산된 콘크리트를 사용하는 대신

에 공장에서 대량으로 생산되는 조그만 크기의

블록을 이용하여 포장하는 공법이다

따라서 콘크리트 블록포장은 맞물림 효과를

갖는 인터록킹 블록(interlocking block)을 표층

으로 하는 포장으로서 블록 상호가 맞물림

(interlocking)으로서 교통하중을 분산시켜 포장

구조로써 유효한 기능을 가지고 있으며 교통하

중 담당에 소요되는 두께는 기존 시멘트 포장

보다 얇게 할 수 있어 경제적이다

52 포장의 구조

인터록킹 포장의 구조는 lt그림 70810gt에 표

시한 바와 같이 인터록킹 블록 표층 안정층

(sand cushion) 및 보조기층으로 구성된다 표

층을 구성하는 블록은 2～4mm 정도 떨어져

있으며 이 줄눈은 모래로 채운다 또한 횡단구

배는 2～3를 표준으로 하고 포장을 보호하는

목적으로 단부에 연석을 설치하여 인터록킹 블

록포장과 타포장 재료와의 연결부분 상세는 표

준시방서에 의한다

(1) 노상

노상은 보조기층 밑 약 1m 두께 범위를 칭

한다 포장두께를 결정함에 있어 기본조건이

되는 부분이며 그 지지력을 CBR시험으로서 판

정한다 노상은 노상토가 보조기층으로 침입하

여 오는 것을 방지할 목적으로 설치하는 차단

층을 비롯하여 균등한 지지력을 갖는 노상을

만들기 위하여 부분적으로 흙의 치환 등을 하

는 것을 포함한다

(2) 보조기층

인터록킹 블록표층에 가해지는 교통 윤하중

을 분산시켜 안전하게 노상에 전달하는 역할을

한다 따라서 충분한 지지력을 가져야 하며 내

구성이 좋은 양질의 재료로서 필요한 설계 두

께로 잘 다져 주어야 한다

(3) 안정층

안정층은 모래로 포설하며 포설두께는 보조

기층의 평탄성에 따라서 다르지만 보통 4～

5cm로 하고 다진 후 두께는 보통 3～4cm를

표준으로 한다 포설용 모래의 입도는 0～8mm

로 하며 소성이 있는 세립분을 함유하지 않아

야 한다

(4) 표층

표층은 인터록킹 블록으로 부설된다 하중

분포의 균일성이 좋은 형을 사용한다

53 설계방법

포장두께 및 각 층의 구성은 교통하중 노상

사용 재료 및 환경조건을 근거로 경제성을 고

려하여 설계한다 포장두께 설계방법은 아스팔

트 포장 설계 편에 준해서 설계하는 것이 일반

적이다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-21

2000년

콘크리트 블록

안정층

시멘트안정처리층

노 상

100

50

300

콘크리트 블록

안정층

린 콘크리트

노 상

80

50

200

lt그림 70810gt 콘크리트 블록포장 단면도 (단위mm)

54 콘크리트 블록포장의 적용

(1) 블록포장의 장점

∙블록은 정확한 규격과 강도에 견디는 재

료로 값싸게 생산 가능

∙포설의 용이성 및 장비 필요시 간단한 장

비소요

∙시공 후 즉시 교통개방 가능

∙지형이 불리한 곳(급경사지 산악지 도로

등)에도 포장 가능

∙줄눈으로 인하여 표층의 반사균열 근절

및 파손부위를 신속히 보수할 수 있으며

유지보수비가 저렴

∙침하가 큰 곳에 대해 기존 강성 포장보다

적응성 우수

∙미관이 수려

∙중차량의 가속 회전 정지 등에 의한 횡

방향 전단에 높은 저항을 가짐

(2) 블록포장의 제한 및 문제점

블록포장의 주요 문제점은 인력으로 시공하

기때문에 포장 시공 속도가 느리고 시공 후

고속차량 이용에 어려움이 있다 시공측면에서

보면 아스팔트 콘크리트나 슬립폼 콘크리트포

장과 같이 즉시 타설이 어렵고 도로포장일 경

우 승차감으로 인하여 차량속도가 50kmh 이

하인 곳에서만 제한적으로 사용된다

(3) 블록포장의 적용

최근에는 국내외적으로 블록포장이 널리 사

용되고 있어 이에 대한 기술이 많이 축적되고

있는 실정이다 주요 적용장소는 다음과 같다

∙시내도로 (시속 50kmh 이하인 곳)

∙거주지역 도로 및 아파트 단지

∙버스정류장 주차장

∙주요 건물 앞 광장

∙비행기 주기장

∙컨테이너 주차장

∙대형장비 보관장소

∙공원지역 및 각종 위락시설 주위 포장

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-22 도로설계편람

2000년

7086 부체도로 포장

평면교차로가 자주 발생하게 되거나 농로 등

기존 부락을 연결하는 도로의 두절을 방지하고

주도로의 접근관리(access control)를 위해 부체

도로를 설치한다

또한 기존 도로측면의 농지 진입을 위해 부

체도로를 설치하고 통행을 제한하기도 한다

부체도로 개설시 가급적 기존 도로의 폐도를

이용하도록 한다

부체도로는 lt그림 70811gt～lt그림 70813gt의

예와 같이 설계하며 콘크리트 포장의 경우 일

반적으로 줄눈간격은 5m로 한다 또한 부체도

로는 기능별로 등급이 다양하므로 이에 대한

고려 후 설계가 이루어져야한다

[주1] 부체도로가 본선 계획고 보다 상단에

위치한 경우 반드시 포장하는 것을 원

칙으로 한다

[주2] 부체도로의 포장형식은 접속도로 또는

현장여건을 고려하여 선정한다

[주3] 부체도로 폭원은 50m를 기준으로 표

준도를 작성하였고 접속도로 및 현장

여건에 따라 변경 적용한다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-23

2000년

lt그림 70811gt 부체도로 콘크리트포장 설계 예

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-24 도로설계편람

2000년

lt그림 70812gt 부체도로 골재다짐포장 설계 예

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-25

2000년

lt그림 70813gt 부체도로 아스팔트포장 설계 예

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-1

2000년

709

포장혼합물 및 공법

7091 개 요

본 장에서는 특수한 콘크리트와 아스팔트 혼

합물 및 공법에 대하여 설명한다 설계시 기술

자들이 교통특성이나 도로환경에 적합한 재료

를 선택하기 위한 개념 및 기타 필요사항을 기

술하였다

본 장에서 기술한 포장 공법 및 혼합물 등은

아직까지 국내에서는 공용성이 입증되지 않았

으므로 이들 공법을 설계에 반영한 경우에는

장기 공용성을 관측하기 위한 체계아래 장기간

의 관측 및 분석을 통해 실무에 적용한다

7092 섬유보강 콘크리트 공법

21 개요

섬유 보강 시멘트 콘크리트 포장은 시멘트

콘크리트내에 섬유를 혼입 강제로 분포시켜

콘크리트의 균열발생과 발전을 구속하여 인성

(toughness)을 크게 증가시킬 뿐만 아니라 휨

강도 내충격 및 내마모 특성을 증가시킬 수

있어 특수포장으로 시험 적용하고 있다

22 사용 섬유

(1) 강섬유(steel fiber)

(2) 유리섬유(glass fiber)

(3) 나일론(nylon) 아스베톡스(asbetox)

인조견사(rayon) 면(cotton) 섬유

(4) 프로필렌(propylene)

폴리에틸렌(polyethylene) 섬유

(5) 탄소섬유(carbon fiber)

포장용으로 많이 사용되는 섬유는 강(steel)섬

유이며 프로필렌(propylene) 폴리에틸렌(poly-

-ethylene) 섬유 등은 건조수축균열의 억제용으

로 사용되기도 한다

탄소섬유 등은 스포츠용품 유리섬유는 항공

기 등에 사용되나 비용이 많이 드는 관계로 도

로 포장용으로는 사용되지 않고 있다

23 섬유보강 효과

섬유보강 효과로서 강도증가 효과는 크지 않

으나 구조재료로 사용될 경우의 소요특성인

인성은 크게 증가된다(15배 이상) 또한 일반

콘크리트의 경우 균열발생과 확대로 콘크리트

재료의 침식 이물질의 침입 등으로 보강재 부

식 균열부위 파손 등이 발생하여 내구성에 악

영향을 미치나 섬유를 사용하는 경우 균열의

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-2 도로설계편람

2000년

용 도 사용량 적정섬유 길이 V F 비 고

주요 콘크리트

미소 균열 제어용900 g 19 ～ 25 mm 01 비중 09기준

프리캐스트 콘크리트 또는

차량 충돌대상 구조물2700 g 19 ～ 25 mm 03 비중 09기준

lt표 7091gt 합성섬유 사용량 ( 당)

발전과 확대를 구속하여 내구적으로 견실한 콘

크리트 포장체로 유지해주는 것이 중요한 효과

라 할 수 있다

또한 포장 표층은 섬유 사용시 교통하중에

대하여 내충격 및 내마모성이 향상되는 것으로

알려져 있다

(1) 인장강도 증진

(2) 인성 증진

(3) 내마모성 증진

(4) 내 충격성 향상

(5) 균열의 확대 억제

(6) 휨 압축 할열 인장강도 등이 약간 증가

24 섬유의 특성

(1) 일반적으로 도로포장에서는 고강도의 강

재를 사용한다

(2) 섬유의 형상비(길이직경)는 50～100정도

를 적용하며 강섬유의 직경은 015～076

mm 길이는 13～63 mm 정도의 것을

사용하며 원형 판형 봉형 등 각종 형상

의 섬유가 있다

(3) 줄눈 설치시 기존 무근 콘크리트 포장의

가로 세로 줄눈의 간격보다 더 크게 할

수 있다

25 배합 및 혼합

(1) 합성섬유 사용량은 콘크리트 1당 다음

lt표 7091gt을 기준으로 하여 사용한다

(2) 혼합

① 배치플랜트에 투입시 계량투입구 또는

믹서내부에 1 배치(batch)량 재료를 직

접 투입하여 믹싱시간 조정결과 섬유가

고르게 분산되도록 플랜트 성능에 맞는

혼합시간을 결정한다

② 애지테이터 믹서(agitator mixer)트럭에

투입시 저속회전으로 1분내에 균등한

량을 투입후 중속으로 3～4분 혼합시켜

배합상태를 확인하여 섬유가 뭉치는 현

상없이 고르게 분산되어야 한다

③ 혼합시 물의 추가 투입은 없어야 한다

슬럼프는 약간 감소(1～2cm)하나 작업

성 펌핑 및 반죽질기에는 영향이 없다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-3

2000년

종류

항목

I 형II 형

50 - 70 70 - 90

침입도 1100mm 50이상 70이하 70이상 90이하 40이상

연화점 500 - 600 480 - 580 560 - 700

신도 (7) cm 20이상 50이상 30이상

신도 (15) cm - - 30이상

인화점 260이상 260이상 280이상

박막가열질량 변화율 06이하 06이하 06이하

박막가열 침입도 잔류율 55이상 55이상 65이상

터프니스 kgcm 60이상 50이상 80이상

티네이시티 kgcm 30이상 25이상 40이상

lt표 7092gt 고무 및 열가소성 수지혼입 아스팔트의 표준성상

7093 개질 아스팔트 포장 공법

31 개요

개질아스팔트는 포장용 석유아스팔트의 성질

을 포장의 내구성 향상을 목적으로 개선한 것

이다 이들에는 아스팔트에 고무 수지 등의 고

분자재료를 첨가해서 성능을 개선시킨 아스팔

트 및 촉매제를 이용한 개질아스팔트가 있다

개질아스팔트는 적용목적 및 적용 대상 장소의

특성을 고려하여 결정해야 한다

32 개질아스팔트의 종류

아스팔트를 개질하는 방법은 여러 가지가 있

을 수 있으며 사용하는 개질재의 종류와 개질

방식에 따라 개질아스팔트의 특성변화가 매우

크다고 하겠다 개질아스팔트 종류에는 개질방

식에 따라 고분자 개질 아스팔트와 화학적 개

질아스팔트 그리고 산화 아스팔트로 크게 구

분할 수 있으며 생산방식에 따라서도 사전배

합(pre-mix) 생산형태와 현장배합(plant-mix)생

산형태로 구분할 수 있다

321 개질방식에 의한 분류

(1) 고분자 개질아스팔트

(PMA Polymer Modified Asphalt)

기존 아스팔트에 SBS PE EVA등의 고분자

를 혼합하여 성능을 향상시킨 제품으로 전 세

계적으로 가장 널리 사용되고 있는 개질아스팔

트이며 개질재료에 의해 두 가지로 분류될 수

있다

그 중의 하나는 개질재료로서 고무계의 고분

자재료를 첨가한 개질아스팔트 I형이고 개질

아스팔트 I형은 터프니스-티네이시티 및 신도

가 증가하고 아스팔트의 감온성 및 저온시의

취성의 개량 등에 의해 유동 및 마모에 대한

저항성을 높인다 다른 하나는 열가소성 수지

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-4 도로설계편람

2000년

항 목 규 격 치

점도 (60 ) poise 10000-2000

점도 (180 ) cSt 200 이하

박막가열질량 변화율 06 이하

침입도 (25) 110mm 40 이하

삼염화에탄가용분 990 이하

인화점 (LOC) 260 이상

밀도 (15) g 1000 이상

점도비 (60) (박막가열후가열전) 5 이하

lt표 7093gt 세미블로운 아스팔트의 규격

와 고무를 병용한 것 혹은 열가소성 수지를

단독으로 사용한 고분자 재료인 개질아스팔트

II형이다 열가소성수지는 아스팔트속에서 겔

구조를 만들기 때문에 유동저항성이 높아진다

(2) 화학적 개질아스팔트

금속원소가 함유된 촉매제를 사용하여 아스

팔트를 화학적으로 산화시키거나 또는 포설후

대기와의 산화를 촉진시킴으로서 아스팔트의

경화를 급속히 진전시키는 개질방식으로 소성

변형에 대한 저항성은 우수하나 균열에 취약한

특성과 사용시에 악취 발생 등의 문제점을 갖

고 있어 현재에는 제한적인 용도에서만 사용되

고 있다

(3) 산화 아스팔트

아스팔트를 고온에서 공기와 접촉시켜 침입

도를 감소시키고 연화점을 상승시킴으로서 소

성변형에 대한 저항성을 향상시키는 방법으로

아스팔트내 스티프니스(stiffness)가 증가하여

균열에는 취약한 단점을 가진다

이러한 아스팔트를 세미블로운 아스팔트라고

도 하는데 이는 스트레이트 아스팔트에 블로잉

조작(가열한 공기를 불어넣는 조작)를 가해 감

온성을 개선하고 60 점도를 높인 개질아스팔

트이다 그 60 점도는 일반적으로 사용하는

40～60 60～80 80～100의 석유아스팔트에 비

해 3-10배 높다 아스팔트는 60 점도를 높이

면 아스팔트 포장이 공용될 때 점성을 높여 주

기 때문에 중교통도로의 유동대책을 도모한 것

이다 세미블로운 아스팔트의 품질은 lt표 7093

gt에 맞는 것이어야 한다 세미블로운 아스팔트

는 점도가 높기 때문에 다짐작업을 할 때 온도

관리에 특히 주의하고 충분히 다져야 한다 세

미블로운 아스팔트는 포장용 석유아스팔트에

비해 경질이기 때문에 연약지반상의 포장 등

기층의 국부적인 변형이 예상되는 장소에 적용

하면 균열발생이 쉽기 때문에 그와 같은 장소

에는 적용하지 않는다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-5

2000년

322 생산방식에 의한 분류

(1) 사전배합(Pre-Mix) 생산방식

아스팔트 공급자가 아스팔트를 공급하기 전

에 미리 생산 공장에서 개질시킨 후에 수요자

인 아스콘사에 개질아스팔트를 직접 공급하는

방식으로 현장배합 방식보다는 개질아스팔트

그 자체에 대한 품질관리가 용이하다는 큰 장

점을 갖고 있다 아스콘사에 공급된 개질아스

팔트를 기존의 일반 아스팔트와 동일한 방법으

로 저장탱크에 보관하여 언제든지 사용이 가능

하며 플랜트믹서에 별도의 개질재 투입시설을

설치할 필요없다 단 저장탱크에서의 장기간

보관에 대비하여 개질재와 아스팔트간의 상분

리가 일어나지 않도록 개질아스팔트의 저장 안

정성이 중요하며 저장 탱크내에서 주기적으로

배합또는 순환을 시킬 필요가 있다 주로 SBS

PE EVA종류의 고분자개질아스팔트들이 이 방

식으로 생산 공급되고 있다

(2) 현장배합(plant-mix) 생산방식

아스콘 플랜트에서 골재와 아스팔트가 혼합

될 때 개질재를 함께 투입하는 방식으로 별도

의 투입시설을 믹서에 설치해야 한다 현장 배

합 방식은 믹서내에서 짧은 시간안에 개질재와

아스팔트가 완전 분산 및 혼합이 이루어져야

하므로 품질관리가 어렵다는 단점을 가지고 있

다 소량 포장 생산에 많이 사용되며 주로 SBR

Latex 길소나이트 섬유질 금속촉매제 등에

의한 생산시에 많이 적용되고 있다

323 개질재의 종류

개질아스팔트의 물성 및 성능은 사용되는 개

질재의 종류에 따라 차이가 매우 크며 사용목

적 및 사용되는 개질재의 물리적 화학적 성질

에 따라 lt표 7094gt와 같이 분류할 수 있다

33 고분자 개질아스팔트의 특성

전 세계적으로 사용되고 있는 개질아스팔트

의 대부분이 고분자 개질아스팔트이며 사용되

는 고분자의 종류와 배합조건에 따라 다양한

물성과 성능을 가질 수 있어 여러 목적의 용도

로 널리 사용되고 있다 미국 유럽등 선진국에

서는 교통하중이 상대적으로 많은 공항포장의

경우 대부분이 고분자 개질아스팔트로 포장을

하고 있으며 중차량 도로 및 교량 그리고 특

수 용도의 배수성 포장은 물론이고 독일 포장

공법인 SMA(Stone Mastic Asphalt) 포장시에

도 일반 아스팔트 대신에 고분자 개질아스팔트

를 사용하는 예가 늘고 있다

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-6 도로설계편람

2000년

구 분 개 질 재 종 류

고분자 개질재

- 열경화성 고무

천연고무 함성고무(SBR Latex 폴리클로로프렌 Latex 등)

- 열가소성 중합체

스틸렌블록공중합체(SBS SEBS SIS 등)

- 열가소성 수지

폴리에틸렌(PE) 폴리프로필렌(PP) 에틸렌 비닐 아세테이트

(Ethylene Vinyl Acetate EVA) 등

첨가성 개질재

- 길소나이트 TLA(Trinidad Lake Asphalt)등

- 섬유질(Cellulose Fiber) 카아본블랙 유황 실리콘(Silicon)

석회(Lime) 등

화학 촉매제- 켐크리트(Chemcrete) 무기산 기타 금속촉매제(Fe Mn Co

Cu 등)

lt표 7094gt 아스팔트 개질재 종류

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-7

2000년

7094 배수성 포장 공법

41 개요

배수성 포장은 1980년대 초 벨기에를 중심으

로 보급되고 있는 포장 공법이다 배수성 포장

은 차도를 대상으로 기층 이하의 강도가 저하

하지 않도록 기층이하로 물이 침투하지 않는

구조를 갖는 포장으로서 보도를 대상으로 하여

노면의 빗물을 기층이하로 침투시키는 투수성

포장공법과 구분된다

배수성 포장은 교통안전적 측면을 우선적으

로 고려한 것으로 배수성 포장을 포장 표층에

적용할 경우 우천시 제동거리의 단축 수막현

상 방지 물튀김의 방지 및 물튀김의 방지 및

야간 시인성 향상을 기대할 수 있다 또한 배

수성 포장은 소음 감소 특성을 갖고 있어 도심

부 및 정속 주행에 요구되는 구간에 효율적 적

용이 가능하다

42 포장 구성

배수성 포장의 구성은 표층 또는 표층과 기

층에 배수성 포장용 아스팔트 혼합물을 적용하

고 그 하부층이 불투수층이고 빗물 등이 포장

내부에 정체되지 않는 구성으로 한다 표준적

인 포장의 구성 예는 lt그림 7091gt과 같다

그림에서 (a)는 노견에 배수하는 경우 (b)는

측구가 있는 경우이다 어느 것이나 기층 이하

로 빗물의 침투는 피하는 것은 물론이고 배수

성 포장내에 물이 고이지 않는 구조로 하지 않

으면 안된다 그 때문에 배수성포장의 바로 밑

에는 불투수층으로 역할을 하는 시일층이 필요

하고 일반적인 경우는 고무를 넣은 유화 아스

팔트를 04-06ℓ 정도 살포한다 하부 불투

수층에 균열이 있는 경우는 시일재를 주입 시

트나 맷트의 포설 하부의 절삭 치환 등 상황

에 맞는 대책을 강구한다 측구로 배수하는 경

우 표층 안의 물이 측구로 충분히 유출되도록

측구에 구멍을 내는 등의 적절한 구조를 검토

해야 한다

43 재료 및 배합

배수성 포장용 아스팔트 혼합물은 공극율이

크기 때문에 특히 내구성에 대하여 유의하지

않으면 안된다 적용개소 교통량을 고려하고

일반적으로 개질 아스팔트를 사용하는데 더욱

아스팔트의 피막두께를 확보하기 위하여 식물

성섬유 등의 첨가재를 병용하는 경우가 있다

(1) 결합재

배수성 혼합물의 안정성 및 내구성 저하방지

를 위해 사용되는 결합재에는 아래와 같은 것

이 있다

∙일반 아스팔트

∙일반 아스팔트＋식물성 섬유

∙개질 아스팔트

∙개질 아스팔트＋식물성 섬유

∙일반 아스팔트＋천연 아스팔트＋식물성

섬유

∙고점도 특수 개질 아스팔트

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-8 도로설계편람

2000년

배수성포장용아스팔트 혼합물층

배수로

불투수층

보조기층

(강우)

갓길

(a) 길어깨에 배수하는 경우

배수성포장용아스팔트 혼합물층

측

구

불투수층

보조기층

(강우)

(b) 측구에 배수하는 경우

lt그림 7091gt 표준적인 포장의 구성 예

셀섬유(셀룰로스)는 혼합물 내 모르터의 흘러

내림 방지와 결합재량을 증가시켜 골재의 피막

두께를 두껍게 함으로서 내노화성 내구성 향

상 및 돌의 비산방지 등을 목적으로 사용하고

있다 그러나 식물성 섬유의 사용시 동일 배합

에서 공극률이 감소하는 특징이 있다 개질 아

스팔트는 스트레이트 아스팔트와 비교하여 정

성적으로 연화점 터프니스(toughtness) 티네시

티(tenacity) 및 60 점도가 우수하다 고점도

특수 개질 아스팔트는 혼합물 제조시 높은 점

성으로 결합재 피막두께를 증가시켜 내구성을

확보하고 고온에서 혼합물의 안전성 확보 등의

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-9

2000년

lt표 7095gt 배수성 포장에 사용하는 아스팔트의 요구사항

항 목 요 구 성 능

내비산성

배수성 포장용 아스팔트 혼합물은 세립분이 적기 때문에 결합력에

의한 강도는 기대되지 않는다 따라서 혼합물의 안정도를 확보하기

위하여 골재를 강하게 부착하는 성능이 필요하고 터프니스티네시

티가 큰 아스팔트가 요구된다

내후성

배수성 포장용 아스팔트 혼합물은 공극이 크기 때문에 햇빛 또는

공기의 영향을 받기 쉽다 이러한 것을 방지하기 위하여 아스팔트의

피복두께를 어느 정도 확보할 필요가 있으며 이에 점도가 큰 아스

팔트가 요구된다

내박리성

포장 내부로 빗물이 통과하기 때문에 골재와 아스팔트의 부착과

동시에 피복두께를 두껍게 할 필요가 있다 이에 골재와의 부착강도

가 큰 아스팔트가 요구된다

내유동성중교통 도로에 사용하는 경우 동적안정도가 커야하기 때문에 연화

점 60점도 터프니스 티네시티가 큰 아스팔트가 요구된다

목적으로 사용한다

배수성 포장에 사용하는 아스팔트 결합재의

요구성능은 일반적으로 lt표 7095gt에 나타낸

바와 같다 이 같은 요구성능을 수용할 수 있

는 아스팔트 물성기준은 lsquo아스팔트포장 설계

시공 지침(1997)rsquo에 의한 lt표 7096gt과 같다

(2) 골 재

배수성 포장은 개립도 혼합물을 적용하므로

그 혼합물의 매트릭스를 구성하게 되는 굵은

골재의 역할이 중요하다 그러므로 골재의 마

모 감량 연석 함유량 골재의 형상 등이 골재

선정의 가장 중요한 요소로 평가되고 있다

특히 편석 및 장석의 함유율이 높을 경우

골재가 부스러지는 수가 있으므로 생산된 골재

의 형상조건이 매우 중요한 요소로 된다 일반

적으로 배수성 포장용 쇄석골재의 품질은 표건

비중 245이상 흡수율 3이하 마모 감량 30이

하를 목표로 하고 있다

(3) 배수성 혼합물의 배합

배수성 혼합물은 내구성 즉 내유동성 내마

모성 내노화성을 확보하는 것은 물론 기능적

인 측면에서 배수 능력을 확보해야 하므로 틈

막힘 또는 틈 이그러짐이 없어야 한다 그러나

일반적으로 배수성 포장의 다양한 능력 평가조

건을 단순화하여 평가하는데 내구성은 휠 트래

킹 시험 및 마샬시험 기능성은 공극률의 확보

에서 찾고 있다

일반적으로 배수성 혼합물은 개립도 형태이

므로 내구성 확보를 위하여 가능한 한 많은 양

의 아스팔트를 함유해야 하지만 아스팔트의 양

이 너무 많을 경우 흘러내리거나 공극의 감소

등을 유발한다 따라서 아스팔트 배합설계는

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-10 도로설계편람

2000년

항 목 물 성 치

침 입 도 (25) 110 40 이상

연 화 점 () 80 이상

신 도 (15) 50 이상

박 막 가 열 중 량 변 화 율 () 06 이상

박막가열침입도잔유율 () 65 이상

터 프 니 스 () 200 이상

테 너 시 티 () 150 이상

60 점 도 (poise) 200000 이상

lt표 7096gt 배수성 포장용 개질 아스팔트의 규격

가장 유리하게 설정된 골재 배합조건에서 내구

성 및 기능성을 모두 갖게 되는 최적 아스팔트

량의 선정이 중요한 요소가 된다

배수성 아스팔트용 골재입도는 lsquo아스팔트포

장 설계시공 지침(1997)rsquo의 lt표 7097gt을 만

족하여야 한다

(4) 배합설계

혼합물의 배합설계는 규정된 골재의 입도분

포 범위내에서 목표 공극률(20 정도)을 얻을

수 있는 수준(하한입도 중앙입도 상한입도)을

결정하고 이 골재 입도 분포특성을 기준으로

아스팔트의 양을 조절하여 내구성 및 아스팔트

의 흐름 손실율을 측정한다

일반적으로 내구성은 로스엔젤레스 마모시험

기를 이용하는데 시험시편을 마샬 공시체 규모

로 제작하고 로스엔젤레스 마모시험기를 이용

해서 배수성 혼합물의 강도특성을 평가한다

로스엔젤레스 마모시험기에 공시체 1개를 넣고

(철구는 넣지 않는다) 30～33rpm의 회전속도로

300회전한 후의 공시체 손상율을 계산한다

아스팔트의 흐름 손실율은 아스팔트 혼합물

을 특정용기에 넣어 일정한 온도조건에서 방치

할 때 아스팔트가 용기에 흘러내린 정도를 판

정하게 된다

이와 같이 결정된 아스팔트 함량을 기준으로

배수성 혼합물을 생산하며 배수성 혼합물의

품질기준은 lsquo아스팔트포장 설계시공 지침

(1997)rsquo의 lt표 7098gt과 같다

44 시 공

배수성 포장은 고점도의 결합재를 사용하므

로 혼합물의 온도가 일반 혼합물에 비해 높아

온도관리에 충분히 주의해야 한다 배수성 혼

합물 표층 바로 아래층은 밀입도 아스팔트층

등을 두어 어느 정도의 방수 성능 확보와 함께

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-11

2000년

체 크 기

통과중량백분율()

골재최대입경 13 골재최대입경 19

265

19

132

95

100

92～100

62～81

100

95～100

53～78

35～62

475 (No4)

236 (No8)

300 (No50)

75 (No200)

10～31

10～21

3～12

2～7

아스팔트 함량 45 이상

lt표 7097gt 배수성 아스팔트 혼합물용 골재의 입도

항 목 품 질 기 준

다짐횟수 (회) 50

공극률 () 20 이상

마샬안정도 (kg) 500 이상

흐름치 (1100 cm) 20 - 40

잔류안정도 () 75 이상

투수계수 (cmsec) -

동적안정도 (회mm) 3000 이상

lt표 7098gt 배수성 아스팔트 혼합물의 품질기준

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-12 도로설계편람

2000년

구 분 범 위 ()

생산

골재

아스팔트

혼합시

170 - 185

170 - 180

170 - 185

시공

포설 온도

1차 다짐

2차 다짐

155 - 170

145 - 160

70 - 90

lt표 7099gt 배수성 혼합물의 생산 및

시공온도 구 분 내 용

화학적 방법 과산화 수소 용액의 살포

물리적 방법

고압수

고압수 + 흡입

살수 + 흡입

압축공기 + 흡입

압축공기

lt표 70910gt 배수기능의 회복 기법

구조적으로 안정성을 확보토록 하여야 한다

택 코우트는 방수를 고려함과 아울러 견고한

부착력을 얻을 수 있는 고무성분이 첨가된 유

제를 사용하며 그 살포량은 04ℓ 정도로

한다 온도관리 및 다짐에 관한 주의사항은 다

음과 같다

(1) 고점도의 아스팔트 특수 결합재를 사용하

므로 높은 온도관리가 필요하며 저온에서는 바

람직한 온도관리가 어려우므로 주의해야 한다

온도관리는 고점도 특수 개질아스팔트의 생산

자 측의 제안에 따르는 것이 좋다 대체로 배

수성 혼합물의 생산 및 시공 온도조건은 lt표

7099gt에 나타낸 범위로 한다

(2) 높은 공극 조건을 갖고 있으므로 포설 및

전압 중 식기 쉬우므로 다짐 기계의 전압시기

편성 및 전압횟수 등은 반드시 시험시공으로

결정하는 것이 좋으며 과전압이나 재료취급

불량 등으로 배수능력 및 내구성이 저하되지

않도록 해야한다 일반적으로 혼합물의 다짐에

타이어 로울러는 사용치 않는다

45 배수성 포장의 유지관리

배수성 포장의 유지관리는 우선 그 기능의

지속적 확보와 장기적으로 내구성 확보로 나누

어 볼 수 있다 구조적인 내구성을 위해서는

배수성 포장용 아스팔트 결합재의 고급화가 우

선적으로 요구되며 또한 골재의 물성 및 형상

면에서 최적화가 요구된다고 할 수 있다 아울

러 스파이크 장착 차량이나 스노우 체인 착용

차량에 대한 통행 제한을 검토하는 것도 필요

하다

그러나 구조적 내구성은 당장 문제시 되지

않는다 해도 배수기능의 저하는 매우 짧은 주

기로 도래하기 때문에 배수기능 저하시에 대비

한 기능회복 대책을 항시 확보하고 있어야 한

다 기능적인 면에서 지금까지 개발된 배수성

포장의 기능 회복 기법은 lt표 70910gt과 같다

한편 배수성 포장 구간의 적설시에 통행수단

의 확보를 위해 모래를 살포하는 것은 배수기

능을 저하시키는 주원인이 될 수 있으므로 염

화물 살포 등의 제설방법을 사용해야 한다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-13

2000년

7095 투수성 포장 공법

51 개요

투수성포장이란 포장체를 통하여 빗물을 노

상에 침투시켜 흙속으로 환원시키는 기능을 갖

는 포장을 말한다 이 포장은 보도와 경교통이

통과하는 차도 및 주차장 구내포장 등에 이용

된다

투수성포장은 노상 위에 필터층(모래층) 보

조기층(보도에는 생략) 기층 및 표층 순으로

구성되나 프라임 코우트와 택코우트의 접착층

은 두지 않는다 투수성 아스팔트 혼합물은

10-2

cmsec 정도의 높은 투수계수를 갖는 아스

팔트 혼합물로서 일반적으로 공극률을 높이기

위하여 잔골재를 거의 포함하지 않는 비교적

단립도를 주체로 하는 개립도 혼합물이다 그

림은 투수성 보도포장 단면구조의 예가 lt그림

7092gt에 있다

25~40cm

10cm

5~10cm

투수성표층

투수성입상기층

필터층(모래층)

노상

lt그림 7092gt 투수성 보도포장 단면구조 예

투수성포장용 아스팔트 혼합물은 그 특성으

로 다음과 같은 결점이 있다

(1) 잔골재가 생략된 혼합물이므로 역학적으

로 문제가 있으며 특히 차도에 사용할

경우는 이 점을 고려해야 한다

(2) 포설후의 온도 저하 속도가 크므로 혼합

운반 포설에 있어 보통의 혼합물보다

엄한 온도 관리가 필요하다

(3) 공극률이 크고 물과 공기가 쉽게 통하는

혼합물이므로 아스팔트가 노화하기 쉽고

물의 작용도 받기 쉽다

(4) 공용후 보행자 또는 차량의 통행에 의해

다져지고 또한 먼지와 토사 등이 공극을

메워 투수 기능이 저하된다

따라서 재료의 선택 배합 시공에 있어서는

위와 같은 점에 대하여 충분히 검토할 필요가

있으나 투수성 포장으로 시공했을 때의 유리한

점은 빗물을 흙속에 환원 또는 일시 저유시키

기도 하고 노면으로부터 빗물을 배제할 수도

있는 등 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다

∙식생 등의 지중 생태의 개선

∙하수도의 부담 경감과 도시 하천의 범람

방지

∙공공 수역의 오탁 경감

∙지하수 저장

∙노면 배수 시설의 경감 또는 생략

∙미끄럼 저항의 증대와 보행성의 개선

∙난반사에 의한 시력보호

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-14 도로설계편람

2000년

52 재료 및 배합

(1) 필터층용 재료

필터층 재료에는 모래를 사용한다 그의 입

도로서는 별도로 규정된 것은 없으나 다만

0074mm(No200)체 통과분이 6이하가 바람직

하다

또한 필터층은 빗물이 흙속에 침투할 때 필

터의 기능과 같이 연약한 노상토가 보조기층이

나 기층속으로 침입하는 것을 방지하기 위해

두는 것이다 또한 필터층의 투수계수는 10 -4

cmsec이상의 모래를 사용하는 것이 좋다

(2) 보조기층 및 기층재료

보도용 기층재료에는 쇄석 또는 단립도 부순

돌을 사용한다 일반적으로 최대 입경 19mm

또는 30mm의 것이 좋다 또한 그의 품질은 수

정 CBR 20이상 PI 6이하이어야 한다

차도의 경우에 부순돌을 사용할 때는 두께

7-12cm를 표준으로 하고 수정 CBR 60이상 PI

4 이하의 재료를 사용한다 또한 투수성 아스

팔트 처리 혼합물을 사용할 때는 두께 5-6cm

를 표준으로 하고 마샬안정도 250kg이상을 목

표치로 한다

(3) 투수성 혼합물

투수성 포장의 표층용 아스팔트 혼합물에 사

용하는 아스팔트 골재 등은 통상적인 표층용

아스팔트 혼합물과 같은 규격을 갖는 것으로

한다

투수성 포장의 경우 포장체의 내부를 물이

통과하므로 수명이 높은 보통의 아스팔트 콘크

리트에 비하여 박리가 일어나기 쉽다 따라서

박리대책을 세울 필요가 있는 경우에는 잔골재

중량의 2정도의 소석회 또는 시멘트를 혼합

물에 골재의 일부로 사용하는 것이 좋다

또한 보다 높은 내구성이 요구되는 경우에는

개질아스팔트를 사용하는 수가 있다

투수성 포장용 혼합물의 표준입도와 아스팔

트량은 lt표 70911gt과 같다

또한 투수성 아스팔트 혼합물의 마샬기준치

및 투수계수는 lt표 70912gt를 목표로 한다 최

적 아스팔트량은 마샬시험만으로 결정하는 것

이 곤란하므로 아스팔트막 두께의 계산 및 시

험 혼합을 시행한 후 기술자의 판단에 의해 결

정한다

(4) 투수성 포장에서는 가로방향 및 세로방향

줄눈과 구조물 접속부가 특히 포장의 약점이

되는 일이 있으므로 충분히 다져 밀착시켜야

한다

(5) 마무리면은 투수시험을 실시하여 투수기

능을 수시로 확인하는 것이 좋다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-15

2000년

체 크 기

기 층 용 표 층 용

통과중량백분율 ()

20 mm

25 mm

19 mm

13 mm

10 mm

475 mm (No 4)

236 mm (No 8)

030 mm (No50)

0074 mm (No200)

100

95-100

-

90-100

25-85

10-45

10-25

4-16

2-7

100

95-100

-

20-36

12-25

5-13

3-6

아스팔트량 () 25 - 45 35 - 55

lt표 70911gt 투수성 아스팔트 혼합물의 배합치

층 별

항 목

표 층

기 층

보 도 차 도

안 정 도 (kg) 400 이상 500 이상 -

플로우값 (1100) 20 - 40

공 극 율 () 12 이상

포 화 도 () 40 - 55 -

투수계수 (cmsec) 10 - 10 이상

lt표 70912gt 투수성 아스팔트 혼합물의 마샬기준치

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-16 도로설계편람

2000년

국 내 국 외 적용 방안

단위 시멘트량 400kg 390 kg 국내 적용

라텍스 사용량 시멘트의 15 시멘트의 15 동일

WC 35 최대 40 국내 적용

공기량 45plusmn15 최대 65 국내 적용

슬럼프 23plusmn3cm 10～15cm 검토 후 적용

lt표 70913gt 라텍스 콘크리트 포장의 국내외 기준

7096 라텍스 콘크리트포장 공법

라텍스 콘크리트(LMC Latex - Modified

Concrete)포장은 콘크리트에 폴리머 라텍스

(latex)를 첨가하여 혼합하는 방법으로서 폴리

머 라텍스는 수성 라텍스페인트 용액이지만 특

별히 콘크리트에서도 쓰인다 라텍스 콘크리트

는 페이스트(paste)안에서 연속적인 폴리머 막

을 형성하고 이러한 막이 인장강도에 영향을

미치게 된다

61 라텍스 콘크리트 포장의 특징

라텍스 콘크리트 포장은 포틀랜드 시멘트 콘

크리트에 라텍스 계열 폴리머를 첨가해서 만들

어진 콘크리트로서 50의 물과 50의 고분자

를 섞어 라텍스를 만들고 이렇게 제조된 라텍

스와 콘크리트를 혼합하여 포장을 만든다

라텍스 콘크리트 특징은 다음과 같다

∙유동성 및 점착력 증가

∙미세균열의 충진효과로 균열확산 억제

∙침투성 감소로 방수효과 우수

∙휨 인장강도 증가로 내구성 증진

∙보통콘크리트와 동일한 역학적 거동

위와 같은 특징을 갖는 라텍스 콘크리트 포

장은 일반적으로 덧씌우기나 팻칭의 용도로서

특히 교면포장에 많이 쓰이고 있다

(1) 장점

① 휨 전단강도가 크고 부착력 및 내구성

이 우수

② 우수 및 염화물 침투와 체수로 인한 교

량 바닥판의 손상을 최소화

③ 유지관리비가 적음

(2) 단점

① 초기비용이 비쌈

② 시공관리에 특별한 주의가 필요

③ 시공시 기존 콘크리트 포장보다 더 많

은 인력이 필요

63 라텍스 콘크리트 포장의 국내외

비교

라텍스 콘크리트 포장의 국내외 기준을 보

면 lt표 70913gt과 같으며 향후 실내실험 및 시

험포장을 통하여 적정한 배합기준을 작성해야

한다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-17

2000년

항 목 포장용 아스팔트 트리니데드 레이크 아스팔트

침입도 (25) (1100cm) 20이상 40이하 1 ～ 4

연화점 () 550～650 93 ～ 98

신 도 (25) (cm) 50 이상 ―

증발중량변화율 () 03 이하 ―

3염화에탄가용분 () 990 이상 525 ～ 555

인화점 () 260 이상 240 이상

비 중 100 이상 138 ～ 142

lt표 70914gt 아스팔트의 품질

항 목 표 준 품 질

침 입 도 (25) (1100cm) 15 ～ 30

연 화 점 () 58 ～ 68

신 도 (25) (cm) 10 이상

증발중량변화율 () 05 이하

3염화에탄 가용분 () 86 ～ 91

인 화 점 () 240 이상

비 중 107 ～ 113

lt표 70915gt 혼합후 아스팔트의 품질

7097 구스 아스팔트 포장 공법

71 개 요

구스 아스팔트(guss asphalt) 포장은 구스 아

스팔트 혼합물을 이용하여 시공하는 포장이다

구스 아스팔트 혼합물은 불투수성이며 휨에 대

한 추종성이 우수하여 일반적으로 강상판포장

과 같은 교면포장에 쓰인다

구스 아스팔트 혼합물은 석유 아스팔트에 천

연 아스팔트의 일종인 트리니데드 레이크

(trinidad lake) 아스팔트 또는 열가소성 수지

등의 개질재를 혼합한 아스팔트와 굵은골재

잔골재 및 채움재를 배합하여 아스팔트 플랜트

에서 혼합한 후 흘려 넣는 시공이 가능한 작업

성(유동성)과안정성이 얻어지도록 쿡커(cooker)

안에서 고온(200～260)으로 교반 혼합한 것

이다 포장의 포설에는 전용 피니셔 또는 인력

으로 마무리하고 로울러의 다짐은 하지 않는

다

72 재료 및 배합

(1) 아스팔트

아스팔트는 시공성의 개선과 고온시의 내유

동성 등을 고려하여 보통 포장용 아스팔트(침

입도 20～40)에 트리니데드 레이크 아스팔트

(천연 아스팔트를 정제한 것)를 혼합하여 사용

한다

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-18 도로설계편람

2000년

체 크 기 통과중량백분율 ()

19 mm

132 mm

475 mm (No4)

236 mm (No8)

600 (No30)

300 (No50)

150 (No100)

75 (No200)

100

95 ～ 100

65 ～ 85

45 ～ 62

35 ～ 50

28 ～ 42

25 ～ 34

20 ～ 27

아스팔트량 () 7 ～ 10

lt표 70916gt 구스 아스팔트 혼합물의

표준배합

항 목 목 표 값

관 입 량 (40) mm

표층 1～4

레벨링층

1～6

류에르(Luer)유동성(240)초 3～20

lt표 70917gt 구스 아스팔트 혼합물의 관입량

및 유동성의 목표값

트리니데드 레이크 아스팔트는 전체 아스팔

트량의 20～30 정도 사용한다 혼합 후 아스

팔트의 연화점(軟化點)은 60 이상이 바람직

하다 침입도 20～40의 포장용 아스팔트 및 트

리니데드 레이크 아스팔트의 품질은 lt표

70914gt과 같다 또한 구스 아스팔트 혼합물에

사용하는 혼합후 아스팔트의 품질은 lt표

70915gt와 같다

(2) 골 재

골재는 일반적으로 132～475mm 475～236

mm의 부순돌과 강모래 석회암 분말을 사용하

며 표준적인 골재입도 및 아스팔트량의 범위는

lt표 70916gt과 같다

(3) 배합

구스 아스팔트 혼합물의 배합은 표준적인 골

재입도 및 아스팔트의 범위내에서 혼합물을 만

들어 유동량과 관입량시험을 실시하여 결정한

다 이들 시험의 목표값은 lt표 70917gt과 같다

또한 대형차교통량이 많고 특히 유동이 생

기기 쉬운 장소에 쓰이는 경우 관입량은 2이하

를 목표로 하는 것이 좋다 내유동성을 검토하

는 경우는 휠 트랙킹(wheel tracking)시험을 실

시하여 확인하는 수도 있다

구스 아스팔트 혼합물의 온도와 유동성의 관

계에 대해서는 일반적으로 lt그림 7093gt과 같

은 범위가 바람직하다 동일한 온도에 동일한

류에르 유동성이라도 시공방법(인력시공 기계

시공)에 따라 현장에서 시공성에 차이가 날 수

있으므로 배합설계에 있어서는 이러한 조건을

파악함과 동시에 과거의 실적을 참고하여 적절

한 값을 설정하는 것이 좋다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-19

2000년

280

260

240

220

200

1800 5 10 15 20 25 30

온도

()

류에르 유동성(초)

급구배 시공시

흐르기 쉽다

급구배 시공시

흐르기 어렵다

lt그림 7093gt 구스 아스팔트 혼합물의 온도와 유동성의 관계

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-20 도로설계편람

2000년

골재와 골재가 접촉

SM

A일

반적

인 H

MA

굵은 골재가 잔골재 혼합물 속에 부유

lt그림 7094gt 일반 아스팔트와 쇄석 매트릭스 아스팔트 비교

7098 쇄석 매트릭스 아스팔트

포장 공법

81 개 요

쇄석 매트릭스 아스팔트(SMA)는 골재의 입

도 특성을 최적 맞물림 상태로 하여 내유동성

을 극대로 한 것으로 1968년 독일에서 개발된

이래 현재 유럽뿐 아니라 전 세계적으로 적용

되는 포장공법으로 내유동성 뿐만 아니라 내구

성면에서도 그 우수함이 밝혀져 1894년부터 독

일에서는 포장 표준공법으로 채택되고 있으며

미연방도로국(FHWA)에서도 SMA에 대한 우수

성을 인정하고 현재 미국에서의 시험적용 및

평가 사업중의 하나로 선정하여 각주정부에 이

를 소개 보급하고 있다 국내에서도 일부 시험

적용하고 있으며 향후 이에 대한 세부적인 규

정 설정 연구를 수행해야 하며 본 편람에서는

현재 사용하고 있는 규정을 요약하였다

82 특성

쇄석 매트릭스 아스팔트는 깬 굵은 골재 깬

잔골재 채움재 아스팔트 시멘트 및 안정첨가

제의 혼합물이다 안정첨가제는 아스팔트 시멘

트의 유출을 방지하기 위하여 사용되며 대표

적으로 섬유 또는 폴리머로 되어 있다

SMA 혼합물은 굵은 골재량이 많고(대표적으

로 70～80) 아스팔트 함량이 많으며(대표적

으로 6 이상) 또한 채움재의 양이 많다(중량

으로 약 10) 굵은 골재량을 많게 함으로써

쇄석과 쇄석이 접촉하게 되어 혼합물이 소성변

형에 높은 저항성을 갖게 한다

83 재료 및 배합

(1) 재료

① 아스팔트

아스팔트는 침입도 등급 60～70의 것을 사용

하며 KS M 2201규격에 적합하여야 한다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-21

2000년

항목 시험방법 기준

비중 (표면건조)

흡수량 ()

마모감량 ()

안정성 시험 감량 ()

KS F 2503

KS F 2503

KS F 2508

KS F 2507

25이상

20이하

30이하

(황산나트륨) 12이하

피막박리시험에 의한 피복면적 ()

편평 및 세장편 함유량 ()

KS F 2355

95이상

20이하

lt표 70918gt 굵은골재 품질기준

구 분 SMA

공 칭 입 경 13mm

통과

중량

백분율

()

19 mm

132mm

95mm

475mm

236mm

300 (No50)

150 (No100)

75 (No200)

100

92-100

60-85

30-45

20-30

15-23

12-19

7-12

lt표 70919gt 혼합골재 입도기준

항 목 기 준

아스팔트 함량 ()

안 정 도 (kg)

공 극 률 ()

골 재 간 극 률 ()

흐 름 값 (1100cm)

드래인 다운 시험치 ()

6 이상

650 이상

4-5

17 이상

20-40

03 이하

lt표 70920gt 혼합물의 품질기준

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-22 도로설계편람

2000년

② 골 재

굵은 골재는 lt표 70918gt의 기준에 합격하는

것이어야 하며 잔골재 중 자연 모래는 사용치

않는 것을 원칙으로 한다

[주] 475mm체에 남는 골재를 대상으로 세

장석편은 폭에 비하여 길이가 3배 이상인 것이

며 편평석편은 두께에 대한 폭의 비가 3배 이

상인 것

③ 채움재

채움재는 KS F 3501 (포장용 채움재)에 적합

해야 하며 사용시에는 충분히 건조된 것이어

야 하며 덩어리 상태로 있어서는 안된다

④ 섬유 첨가재

∙섬유첨가재는 쇄석 매트릭스 아스팔트에

사용되도록 생산된 것으로 섬유에 일정량의 아

스팔트를 첨가하여 낱알형태로 생산된 것을 원

칙적으로 사용한다 섬유첨가재를 사용하여 생

산된 쇄석 매트릭스 아스팔트 혼합물은 lt표

70920gt의 기준에 맞아야 한다

∙섬유 투입량은 혼합물 중량의 03를 기준

으로 하며 설계도서나 특별시방서에 따라 그

첨가량을 늘일 수 있다 섬유투입량의 허용범

위는 소요되는 섬유중량의 +10이다

(2) 골재의 입도

굵은 골재 잔골재 및 채움재를 혼합한 혼합

골재 입도는 lt표 70919gt을 표준으로 한다

(3) 쇄석 매트릭스 아스팔트 혼합물 품질기준

SMA 표층용 혼합물은 KS F 2377 (마샬시험

기를 사용한 역청 혼합물의 소성흐름에 대한

저항성 시험방법)(양면 각 50회 다짐)에 의한

안정도 시험과 드레인 다운 시험을 하였을 때

lt표 70920gt의 기준치에 합격하는 것이어야 한

다

[주] 아스팔트 드래인 다운 시험

이 시험은 혼합물로부터 아스팔트 시멘트가

흘러내리는 양이 적합한지를 판정하기 위한 것

으로 실내에서 수행한다

① 1kg 정도의 SMA혼합물을 150에서 혼

합한 직후 유리 비커 (800 직경 98mm 높이

136mm)에 붓고 중량을 측정한다

② 중량을 측정한 후 유리나 얇은 뚜껑을 덮

고 170의 오분에 1시간(+1분) 방치한다

③ 1시간 후에 오븐에서 비커를 꺼낸 뒤흔들

림이나 진동이 가해지지 않게 하고 유리비커

내의 혼합물을 비운다 다시 혼합물의 중량을

00g까지 측정한 후 손실된 중량의 비율()을

산정한다

제 7 편 도로포장 참고문헌

도로설계편람 710-1

2000년

참 고 문 헌

[701 총론]

1 한국도로교통협회 아스팔트 포장 설계

시공 요령 1997

2 FHWA AASHTO DESIGN PROCEDUR-

ES FOR NEW PAVEMENTS 1994 7

3 한국도로공사 도로설계실무편람 -포장공-

1997 8

4 건설교통부 도로포장설계시공지침

1991 11

[702 포장형식의 선정 및 설계 입력

변수]

1 한국도로공사 도로설계실무편람 -포장공-

1997 8

2 FHWA Life-Cycle Cost Analysis in

Pavement Design 1998 9

3 한국도로공사 도로설계요령 1992 12

4 건설교통부 도로공사 설계기준(수량 및

단가산출) 1998 4

5 AASHTO Design of Pavement Structure-

s 1993

6 건설교통부 동결심도 조사보고서No498

198912

7 건설교통부 도로포장설계시공지침

1991 11

8 건설교통부 도로포장구조설계지침서

1988 3

9 AASHTO Interim Guide for Design of

Pavement Structures 1972

10 AASHTO Interim Guide for Design of

Pavement Structures(Revised) 1981

11 AASHTO Design of Pavement Structur-

es 1986

12 松野三郞 外3人 道路鋪裝の 設計 山海

堂 昭和53年

[703 아스팔트 포장]

1 한국도로공사 도로설계요령 1992 12

2 한국도로공사 도로설계실무편람 -포장공-

1997 8

3 남영국최한중 최신 도로공학총론 1993

4 AASHTO Interim Guide for Design of

Pavement Structures 1972

5 건설교통부 도로포장설계시공지침

1991 11

6 California DOT Highway Design Manu-

al(fifth edition)

[704 콘크리트 포장]

1 한국도로공사 도로설계요령 1992 12

2 한국도로공사 도로설계실무편람 -포장공-

1997 8

3 건설교통부 도로포장설계시공지침

1991 11

4 건설교통부 도로공사 설계기준(수량 및

단가산출) 1998 4

5 AASHTO Interim Guide for Design of

Pavement Structures(Revised) 1981

참고문헌 제 7 편 도로포장

710-2 도로설계편람

2000년

6 AASHTO Design of Pavement Structure-

s 1993

[705 유지보수]

1 National Highway Institute(NHI)

AASHTO PavementOverlay Design 1994

2 AASHTO Design of Pavement Structure-

s 1993

3 건설교통부-국립건설시험소 lsquo98 국도유지

보수조사 연구보고서 1998

[706 재생 포장]

1 건설교통부 폐아스팔트 포장재료의 개

질재활용 기법개발에 관한 연구 1999

2 한국자원재생공사 폐콘크리트의 재활용기

술 개발방안에 관한 연구 1996

3 NCAT Recycling Guideline 1998

[707 특수개소 포장]

1 한국도로공사 도로설계요령 1992 12

2 한국도로공사 도로설계실무편람 -포장공-

1997 8

3 건설교통부 도로포장설계시공지침

1991 11

4 건설교통부 도로공사 설계기준(수량 및

단가산출) 1998 4

5 건설교통부 도로공사 설계기준(설계서 수

량 단가산출 표준도) 2000 5

6 건설교통부 아스팔트포장 설계시공지

침 1997

7 한국토지개발공사 단지내 도로포장단면

결정기법에 관한 연구 1994

[708 기타 포장]

1 건설교통부 아스팔트포장 설계시공지

침 1997

2 서울특별시 보도포장설계시공편람

1993

3 내무부 농어촌 도로의 구조시설 기준에

관한 해설 및 규칙

4 내무부 자전거이용시설 정비기준 1997

[709 포장혼합물 및 공법]

1 건설교통부 도로포장설계시공지침

1991 11

2 한국도로포장공학회 아스팔트포장공학원

론 1996

3 건설교통부 아스팔트포장 설계시공지

침 1997

제 7 편 도로포장 부 록 I 각국의 포장 설계법 비교

도로설계편람 711-1

2000년

부 록 I

각국의 포장 설계법 비교

1 개 요

도로포장설계의 목적은 예상되는 교통하중에

대해서 만족스러운 수준의 포장공용성을 이용

자에게 제공하는 경제적인 포장구조체의 두께

와 각층 재료를 선정하기 위한 것이다 오늘날

에 있어서 포장구조 설계원리는 크게 3가지로

분류할 수 있는데 그 하나가 미국 AASHO

road test와 같은 도로포장의 공용결과로써 얻

어지는 경험적 관계식인 공용모델식을 토대로

하여 지역과 환경조건들에 기초한 결과를 반영

하는 것을 경험적 설계원리라 한다 두 번째

방법은 차량 반복하중 하에서 포장구조에 피로

와 소성변형에 의한 균열이 발생하지 않도록

포장층의 접촉면상의 처짐 또는 휨응력을 제어

하고 포장구조거동해석에 다층이론 또는 판이

론과 같은 해석적 방법을 적용하는 역학적 설

계기법이라 한다

그러나 아스팔트 포장에 대한 대부분의 설계

법은 경험적 또는 역학적 설계기법 어느 하나

에 의존하지 않고 상호보완적인 역학적-경험적

설계기법을 활용하는 방향으로 현재 진행되고

있다 반면 콘크리트 포장에서는 경우는 대부

분 역학적 설계개념을 적용하고 있다

미국과 일본에서 사용중인 대표적인 아스팔

트 및 콘크리트 포장설계법은 다음과 같다

2 아스팔트 포장 설계법

21 AASHTO 설계법

AASHTO설계법은 미국 주 도로교통 공무원

협회(American Association of State Highway

Officials)에 의해 제안된 것으로 1958년부터

1961년까지 수행된 광범위한 AASHTO 도로시

험의 결과를 토대로 한 것이다

AASHTO 설계위원회는 먼저 1962년에 중간

설계지침서를 발간하였고 이를 연구 검토하여

1972년에 개정판을 잠정지침서로 발행하였다

AASHTO 설계법은 포장의 직접적인 구조적

파괴의 개념보다는 포장 기능성에 대한 도로이

용자의 정의를 나타낸 것이다 즉 어느 한 지

점에서 다른 지점으로 이용자가 안전하고 쾌적

하게 이동할 수 있는 도로의 기능을 나타낸다

이러한 기능적 사항을 정량화하기 위하여 여러

가지 중요한 개념을 소개하였으며 이들은

AASHO 도로시험의 결과를 이용하였다

지금까지 주로 사용되어온 AASHTO 잠정지

침과 AASHTO `86지침에 의한 설계법의 차이

점은 다음과 같다

부 록 I 각국의 포장 설계법 비교 제 7 편 도로포장

711-2 도로설계편람

2000년

(1) 노상의 재료특성을 보다 합리적으로 규정

하기 위하여 잠정지침에서 적용하고 있는 노상

지지력계수(soil support value)를 회복탄성계수

(resilient modulus)로 대체하였다

(2) 각종 포장재료의 구조층 특성을 종래의

표준계수치인 CBR 및 R치 뿐만 아니라 회복

탄성계수로서 정의되는 상대강도계수로 나타내

었다

(3) 설계에서 환경적인 영향은 필수적으로 고

려해야 하므로 환경요소인 함수량과 온도에 관

한 사항을 포함시켰다 이것은 전에 사용된 지

역계수 등과 같은 주관적인 항을 서비스지수에

직접간접으로 영향을 미치는 객관적 환경인

자로 대체한 것이다

(4) 신뢰도(reliability)를 도입하여 설계자가

각 등급의 도로에 대한 위험분석(risk analy-

sis) 개념을 이용할 수 있도록 하였다

(5) 보수계획을 감안한 단계건설(stage const-

ruction) 설계절차를 포함시켜 경제적인 포장설

계가 이루어지도록 하였다

본 설계법은 공용기간에 18kips(82t) 등가단

축하중 교통량이 50000대 이상 통행하는 도로

에 대하여 적용하며 설계방법은 각 설계 조건

을 산정하고 설계방정식을 해석한 일련의 설계

분포를 이용한다

93 AASHTO 지침은 lsquo86 AASHTO 지침에서

개략적으로 언급한 덧씌우기 규정을 세부 적으

로 보완하였다

22 AI 설계법

미국 아스팔트협회(Asphalt Institute)에서는

아스팔트 포장설계지침(MS-1)을 제정하여 널리

이용하고 있다 이는 AASHTO와 WASHO 도

로시험결과를 토대로 하여 1981년 9차 개정되

어 오늘에 이르렀다

AI 설계지침에서는 아스팔트 포장체를 다층

탄성구조로 보았으며 이를 해석하기 위해

DAMA 프로그램을 개발하여 설계도표를 작성

함으로써 이용자가 간편하게 설계할 수 있도록

하였다 물론 프로그램에 적용된 포장체의 응

력과 변형률에 관한 이론적 해석방법은

boussinesq 이론을 이용하였고 그후 burmister

morismith 등이 수정 제안한 다층구조해석이론

이 적용되었다

23 일본 설계법

일본의 국도나 지방도 등의 아스팔트포장의

구조설계는 일반적으로 아스팔트 포장요강에

의한 T A 설계법을 사용하고 있으며 설계의

기본적인 개념은 1967년 개정으로 크게 변하고

있다 1967년 이전의 설계법은 CBR법으로 노

상토의 설계 CBR에 대응하는 소요 포장합계

두께를 A B C 3종류의 교통량(20년 후의 전

차종의 자동차교통량) 별로 구할 수 있도록

CBR 설계 곡선을 이용하는 것이다

1955년대부터 고도의 경제성장에 따라 교통

량이 급격히 증가하고 차량의 대형화가 진행하

여 포장이 조기에 파손되는 사례가 많이 발생

하므로써 포장설계법의 재검토가 1965년을 전

후하여 시행되었다 이때 미국에서 발표된

AASHO의 도로시험결과 포장재료의 상대적

강도특성을 고려한 포장두께지수라는 개념이

도입되었으며 교통차량의 축하중과 포장의 공

용성과의 사이에 밀접한 관계가 있음이 나타났

다 이에 일본도로협회에서는 이 AASHTO의

도로시험 성과 외에 일본의 독자적인 조사결과

를 감안하여서 1967년에 아스팔트 포장요강을

제 7 편 도로포장 부 록 I 각국의 포장 설계법 비교

도로설계편람 711-3

2000년

개정하여 그 구조설계의 근본이 되고 있는

CBR-설계법이 정립되었고 그후의 개정에도 답

습되어 현재의 아스팔트포장구조설계의 기본이

되고 있다

본 설계법은 교통량과 노상토의 설계 CBR에

따라 포장의 합계두께(H) 및 포장의 전 두께를

표층 기층용의 가열아스팔트 혼합물로 환산한

두께(TA) 등이 포장구조 설계식에 부합하도록

포장두께를 설계하는 것이다

3 콘크리트 포장 설계법

31 AASHTO 설계법

콘크리트 포장에 대한 AASHTO 설계법은

아스팔트 포장의 경우와 같이 AASHTO 도로

시험의 결과를 토대로 한 것이다 AASHO도로

시험에서는 축하중이 포장에 미치는 상대적 손

상정도를 검토하고 콘크리트슬래브 두께와 길

이 보조기층 두께 보강철근 기상조건 등의

설계조건에 대하여 종합적인 시험연구를 하였

다 AASHTO 는 1972년 포장구조설계법을 잠

정지침으로 제안하였으며 1981년 강성부분을

개정하였다 개정판에서는 교통량이 많은 도로

에 대해서 안전율20을 적용하도록 권장하고

있다 콘크리트포장설계에 대해서는 응력해석

에는 spangler의 우각공식을 사용하며 일정한

PSI에 대해서도 기준 축하중 재하회수와 보조

기층의 지지력을 주었을 때 필요한 콘크리트슬

래브 두께를 구할 수 있다 이후 축적된 경험

과 연구발표된 자료에 의해 이를 보완 작성하

여 1986년에 AASHTO 설계 지침을 확립하였

다

지금까지 주로 사용되어온 AASHTO 잠정지

침과 제안된 AASHTO `86지침에 의한 설계법

의 차이점은 다음과 같다

(1) 신뢰도에 대한 개념은 아스팔트 포장설계

의 경우와 동일하다

(2) 설계에 있어 환경적인 고려사항은 아스팔

트 포장과 동일하게 적용하였다

(3) 설계방법은 연결길어깨(tied shoulder)

보조기층 침식(erosion) 및 빈배합 보조기층

(lean subbase)등의 내용을 포함하였다

본 설계법은 공용기간에 18kips(82t) 등가단

축하중 교통량이 50000대 이상 통행하는 도로

에 대하여 적용하며 설계방법은 각 설계조건

을 산정하고 설계방정식을 해석한 일련의 설계

도표를 이용한다

32 PCA 설계법

미국 시멘트협회 (Portland Cement Associa-

tion)에서 약 50년 전에 제안한 도로포장 설계

법으로 그후 이론적 해석이 복잡해지고 도로

시험자료가 누적되고 여러 환경과 교통조건에

서 실제 포장연구로부터 얻은 공용성 자료가

풍부해짐에 따라 많은 개정 변화를 거쳐 오늘

날 미국 17개 주와 세계각국에서 이용되고 있

다

PCA 설계법에서는 슬래브 우각부 단부 중

앙부에 대한 westergaard의 하중재하 이론과

영향도표(influence charts) 해석 프로그램

(JSLAB)등이 모두 이용되었으며 콘크리트의 강

도와 피로 및 노상지지력과 줄눈의 하중전달

기능을 평가하려는 노력을 계속하고 있다

이리하여 본 설계법에서는 콘크리트 노견

하중전달형식 빈배합 콘크리트 같은 보조기층

설치 등에 대해 고려하고 있고 최근에는 안정

부 록 I 각국의 포장 설계법 비교 제 7 편 도로포장

711-4 도로설계편람

2000년

처리 보조기층 다웰 설치 줄눈 등에 대한 대

안 설계로서 포장두께를 크게 하는데 관심을

기울이고 있으며 이러한 두꺼운 포장을 zero-

maintenance 포장으로 평가하고 장래 그라인딩

이 가능하고 법적 차량 하중의 증가추세에 대

처할 수 있는 포장으로 간주하여 설계법을 검

토하고 있다

33 일본 설계법

일본의 콘크리트 도로포장 설계 방법은

westergaard의 1차원 관성 노상 기초(elastic

subgrade foundation) 상의 판 이론해석법을

토대로 하는 1946년 PCA 설계법을 일본도로협

회에서 준용해 왔으며 1955년도에 일본콘크리

트 포장기술의 체계화 및 평가를 통해서 일본

도로협회에서 시멘트콘크리트 포장요강을 발간

하였으며 이것이 일본식 콘크리트포장설계법

효시라 할 수 있다

그러나 이것에 반영된 설계절차는 1946년

PCA 설계법을 거의 준용하였으며 단지 슬래

브 응력설계를 복잡한 pickett 공식 대신 간편

한 sheets 우각 공식을 사용한 것이다 경제의

급속한 발전에 의한 기하급수적 교통량 증가추

세 통행차량의 대형화 및 중량화 그리고 콘크

리트포장기술의 향상에 따라 5회에 걸쳐 개정

되어 왔으며 특히 1964년 콘크리트포장요강에

서부터는 방향 자유 단부와 줄눈 단부의 하중

및 응력공식과 피로곡선을 콘크리트 슬래브 두

께산정을 위한 기본설계공식으로 채택하여 왔

다 현재 일본에서 통용하고 있는 대표적 콘크

리트설계법은 1984년에 개정된 일본도로협회의

시멘트콘크리트포장 요강과 일본 도로단에서

제정한 콘크리트포장 설계 요령이다

콘크리트포장설계절차의 기본골격은 PCA설

계절차를 모방한 역학적 해석개념을 토대로 하

고 있으며 전후 일본에서 시공된 콘크리트포

장도로의 공용결과와 시험포장관측 및 조사자

료에 대한 평가결과를 반영하여 실무기술자들

이 사용하기 편리하고 시공 시 품질관리가 용

이하도록 표준화한 점이 특징이다

상기 아스팔트 및 콘크리트 포장 설계법의

중요 특징을 요약하면 lt표 부록Ⅰ1gt과 같다

제 7 편 도로포장 부 록 I 각국의 포장 설계법 비교

도로설계편람 711-5

2000년

포장구조

설계절차

내용

아스팔트 포장

AASHTO(86)설계법 AI (81) 설계법 일본아스팔트포장설계요강

기본이론

서비스성능 -공용성

개념을 토대로 하여

AASHO 도로시험의

공용결과로서 얻어진

모델식을 이용하는 설

계법

임계위치에서의 교

통하중에 의한 변형율

(εt εv)과 소요재료

강도와의 관계로서 산

정되는 허용반복회수

와 실제통행회수의 비

가 10을 넘지 않게

제한하는 역학적 해석

개념을 토대로 하는

설계법

AASHO 도로시험의 공

용결과와 CBR 설계이론

(COE)을 일본의 교통 토

질 및 재료조건에 부합되

도록 수정보완한 설계

법

기본식

log(W18)=ZRtimesSo+9

36timeslog(SN+1)-020+

log(P S I)42-15

04+1094

(SN+1) 519

+232timeslog(MR)-807

PSI=PSITF+PS

IFH+PSISW

노상변형손상관계식

Nf=do(εv)-α1

do=01365times10-8

α1=4477

피로균열손상관계식

Nf=f0(10M

)(f1εv-f2

)(E-f3

)

M =

f 4 (Vb

Vv+Vb

)-f 5

임계변형도(εt εv)

는 포장체를 탄성다충

화 구조체로 이상화하

여 누적손상을 산정하

는 DAMA 프로그램

을 이용

TA=

384 N 016

CBR 03

H=280 N 01

C

N=(P5

) 4times10 6

단 산정TA값은 설계표

준목표치보다 커야하고 H

는 설계목표치의 80이하

로 되어야 한다

lt표 부록 I1gt 아스팔트 포장 설계법의 중요 특징

부 록 I 각국의 포장 설계법 비교 제 7 편 도로포장

711-6 도로설계편람

2000년

설계

절차

내용

콘크리트 포장

AASHTO(86) 설계법 PCA(84) 설계법 일본콘크리트포장설계요강

기본이론

서비스성능-공용성 개념을 토대로

하여 AASHO 도로시험의 공용결

과로서 얻어진 모델식을 이용하는

설계법

교통하중재하에 따른 유

발응력과 처짐을 제한하

는 피로기준(응력비제한)

과 erosion기준(power)에

miner 법칙을 적용하는

역학적 해석개념의 설계

법

PCA(66) 설계절차를

토대로 하중재하 응력과

온도유발 응력에 대한

피로기준과 miner 법칙

을 적용하여 일본에서

기존포장 및 시험포장의

공용자료를 토대로 설계

목표치를 제시한 표준화

설계

기본식

우각부응력식(spangler식)

σ c=3Ph 2 (1-

a 1

l)

log(W18)=ZRtimesSo+735timeslog(D+1)

-006+

log(P S I45-15

)

1+1624times 10 7

(D+1) 846

+(422-032timesPt)times

log

S csdotC dsdot( D 075-1132)

21563sdotJsdot( D 075-1842

(E c

K) 025

)

PSI=PSITF+PSIFH+PSISW

westergaard이론을 이

용하여 임계응력 및 처짐

발생위치를 평가하여 제

시된 등가단부응력 및 우

각부 처짐기준을 이용

소요지지조건에 콘크리트

슬래브두께 산정

응력비 -허용반복회수

관계식(fatigue 조건)

sutherland amp teller

식을 일본의 공용결과

를 토대로한 수정식

σ e=(1+054μ)-CPh 2

(logl-075loga-018)

σ t = 0 3 5 C w α

Eθ

응력비-허용반복 회

수관계식(fatigue조건)

SR(응력비) 관계식 SR(응력비) 관계식()

〉055logN=(0971

8-SR)00828

〉09SR=1000-

435logN

08-09SR=1077-

769logN

045-055N=42577(S

R-04325)045-055

SR=1220-

1165logN

〈045 N 무한 〈05 N 무한

처짐-허용반복회수관계

식(erosion 기준)

logN=14524-6777(C1P-9

0)0103

P=2687(pwk027

)h

lt표 부록 I2gt 콘크리트 포장 설계법의 중요 특징

제 7 편 도로포장 부 록 I 각국의 포장 설계법 비교

도로설계편람 711-7

2000년

AASHTO(86) 포장 설계법

W 18 18 kips 환산단축하중의 예상통과 회

수

Z R 표준정규편차

S 0 교통량 예측과 공용성 예측에 대한 혼

합표준오차

ΔPSI 초기설계서비스지수 P0와 최종설계서비

스지수 Pt와의 차

SN 포장 두께 지수

M R 회복탄성계수(psi)

σ c 최대 콘크리트 압축응력(psi)

ρ 윤하중

D 슬래브 두께

l (Z D 3

12 (1-μ) 2 ) 025

a 1 슬래브 모서리에서 하중 중심까지의

거리(in)

J 하중전달계수

Sc 파괴 계수(psi)

AI (81) 설계법

N f 파손에 도달할 때까지의 하중반복회수

f i 실내피로시험자료의 회귀분석상수

ε v 연직압축변형

ε t 수평인장강도

V b 역청재 체적비

V t 공극 체적비

일본 포장설계 요강

T A 환산두께(cm)

H 포장합계두께(cm)

P 설계윤하중(t)

N 공용예정기간(10년)에 통과하는 전차량(1

방향)을 5t 윤하중으로 환산한 수(윤1

방향)

σ e 콘크리트슬래브의 세로줄눈단부의 최대

응력

C 세로줄눈의 구속조건에 따라 정해지는

계수

ρ 윤하중(kg)

a 타이어의 접지반경(cm)

σ t 슬래브 세로줄눈단부의 온도응력()

Cw 휨구속계수

α 콘크리트 팽창률

θprime 콘크리트 슬래브의 온도차

제 7 편 도로포장 부록 II 국내 포장단면의 변천

도로설계편람 711-9

2000년

부록 II

국내 포장단면의 변천

구 분 지 방 도 국 도 고 속 도 로

1950년대

(침투식머캐덤

포장)

기층 물다짐머캐덤

10cm

표층 침투식 63cm

기층 물다짐머캐덤

10cm～15cm

표층 침투식 63cm

-

1960년대

(침투식머캐덤

및 아스콘포장)

보조기층 20～30cm

기층 물다짐머캐덤

또는 입도조정 안정처

리(혼합골재) 15cm

표층 침투식 63cm

보조기층 20～30cm

기층 물다짐머캐덤

또는 입도조정 안정처

리(혼합골재) 15cm

표층 아스콘 5cm

(침투식 63cm)

보조기층 375～40cm

기층 입도조정 안정

처리 15cm

중간층 아스콘 5cm

표층 아스콘 25cm

(경인경부고속도로)

1970년대

(아스콘포장)

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～30cm

기층 물다짐머캐덤

또는 입도조정 안정처

리 15～20cm

표층 침투식 5cm

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 7～10cm

표층 아스콘 5cm

동상방지층 0～17cm

보조기층 25～35cm

기층 아스콘 10～15cm

중간층 아스콘 0～4cm

표층 아스콘 35～

5cm(호남남해영동

고속도로)

부록 II 국내 포장단면의 변천 제 7 편 도로포장

711-10 도로설계편람

2000년

구 분 지 방 도 국 도 고 속 도 로

1980년대

(아스콘 및

시멘트콘크리트

포장)

(1) 2차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 8～10cm

표층 아스콘 5cm

(2) 4차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 15cm

표층 아스콘 5～10cm

(1) 2차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 10～15cm

표층 아스콘 5cm

(2) 4차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 12～20cm

표층 아스콘 5～10cm

(3) 콘크리트포장

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 5cm

표층 시멘트콘크리트

30cm

(1) 콘크리트포장

동상방지층 0～25cm

보조기층 20～35cm

중간층 아스콘0～15cm

표층 시멘트콘크리트

30cm(88올림픽선 중부

고속)

(2)아스팔트포장

보조기층 20～30cm

기층 아스콘 25cm

표층 아스콘 5cm

(부산-마산)

1990년대

(아스콘 및

시멘트콘크리트

포장)

(1) 2차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 10～15cm

표층 아스콘 5cm

(2) 4차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 15cm

표층 아스콘 10cm

(1) 2차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 10～15cm

표층 아스콘 5～10cm

(2) 4차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 20cm

표층 아스콘 10cm

(1) 아스팔트포장

동상방지층 0～15cm

보조기층 25～45cm

기층 아스콘 25～30cm

표층 아스콘 10cm

(신월～서인천 인천-안

산 등)

(2) 콘크리트포장

동상방지층 0～35cm

보조기층 0～40cm

기층 아스콘 0～15cm

중간층 아스콘 0～15

cm

표층 시멘트콘크리트

30cm(평촌-퇴계원 평

촌-안양 대전-통영 등)

제 7 편 도로포장 부록 II 국내 포장단면의 변천

도로설계편람 711-11

2000년

경인선

(서울 - 인천)

마모층

중 간 층

입도조정 기층

보조 기층

(1968)

25

50

150

400

(신월 - 부평 8차선확장)

아스콘 표층

역 청 기 층

선 택 층

보조 기층

(19927)

100

250

150

250

(부평 - 서인천 8차선확장)

아스콘 표층

역 청 기 층

선 택 층

보 조 기 층

(199310)

100

250

150

250

(서인천 - 도화 6차선확장)

아스콘 표층

역 청 기 층

선 택 층

보조 기층

(1998 준공예정)

100

250

150

250

영동 동해선

(신갈 - 새말)

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

(1971)

50

150

300

(새말 - 강릉)

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

4~5

10~12

23~41선 택 층

(1975)

20

(단위 cm)

부록 II 국내 포장단면의 변천 제 7 편 도로포장

711-12 도로설계편람

2000년

영동 동해선

(강릉 - 묵호)

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

50

120

130선 택 층

(197510)

200

(모전 - 경포동해연결로)

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

(198812)

50

20

25

(신갈 - 원주4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

린콘크리트 기층

(CONC 포장)

30

150

40~50선 택 층

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

10

20

25~33선 택 층

(아스콘 포장)

25~30

(신갈 - 원주4차선 확장)

경부선

(서울 - 부산)

마모층

중 간 층

입도조정 기층

보조 기층

(19707)

25

50

150

400

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

10

20

15~30선 택 층

(19959준공예정)

35

(반포 - 양재68차선 확장)

(단위 cm)

제 7 편 도로포장 부록 II 국내 포장단면의 변천

도로설계편람 711-13

2000년

경부선

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

10

20

15~20선 택 층

(1992)

35

(양재 - 청원68차선 확장)

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

10

20

선 택 층

(199712준공예정)

35

(청원 - 회덕8차선 확장)

15~20

(회덕 - 부산시멘트 재포장)

무근 콘크리트 슬래브

기존 포장층

(인상)

28

150

40~50

역 청 기 층 176~226

5

(1992)

(회덕 - 부산시멘트 재포장)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

(인상)

30

40

쇄 석 기 층 125~175

아스콘 표층

역 청 기 층

보 조 기 층

5

15

325~475선 택 층

(1987)

20

(남이 - 회덕6차선 확장)

(단위 cm)

부록 II 국내 포장단면의 변천 제 7 편 도로포장

711-14 도로설계편람

2000년

호남 남해선

(대전 - 전주)

아스콘 표층

역 청 기 층

보 조 기 층

(1970)

50

15

30

(전주 - 순천)

아스콘 표층

역 청 기 층

보 조 기 층

35

10~12

325~475선 택 층

(1973)

25~35

(대전 - 논산4차선 확장)

아스콘 표층

무근 콘크리트 기층

보 조 기 층

5

25

선 택 층

(1985~1986)

20

25

(논산 - 광주4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

선 택 층

(1985~1986)

20

15

(광주 - 고서4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

선 택 층

(19898)

20

15

(고서 - 순천4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

린 콘크리트 기층

30

선 택 층

(199612 준공예정)

20

15~30

(단위 cm)

제 7 편 도로포장 부록 II 국내 포장단면의 변천

도로설계편람 711-15

2000년

호남 남해선

(순천 - 부산)

마 모 층

역 청 기 층

보 조 기 층

(197311)

35

4

10~15

중 간 층

25~365

(순천 - 광양4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

린 콘크리트 기층

30

선 택 층

(1993)

15

15

(진주 - 광양4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

린 콘크리트 기층

30

선 택 층

(CONC 포장)

15

15

(1992)

아스콘 표층

역 청 기 층

보 조 기 층

(아스콘포장)

75

25

275

(진주 - 광양4차선 확장)

아스콘 표층

보 조 기 층

(19819)

5

25

20

(동마산 - 냉정4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

아스콘 표층

보 조 기 층

(1984~1986)

5

25

20

(신산리 - 동마산) 4차선 확장(상문리 - 중촌리)

무근 콘크리트 슬래브

(단위 cm)

부록 II 국내 포장단면의 변천 제 7 편 도로포장

711-16 도로설계편람

2000년

호남남해선

(진주 - 내서4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

린 콘크리트 기층

30

선 택 층

(CONC 포장)

15

15~20

(1989)

(진주 - 내서4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

25

선 택 층

(아스콘 포장)

15

15~20

아스콘 표층 5

남해지선

(냉정 - 사상)

아스콘 표층 5

(CONC 기층)

25

20

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

(1981)

(진주 - 광양)

(CONC 노출)

30

20

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

울산선 중부선

(언양 - 울산)

마 모 층

역 청 기 층

보 조 기 층

(1969)

25

5

15

중 간 층

40

(하남 - 남이)

무근 콘크리트 슬래브

린 콘크리트 기층

30

(1987)

15

20보 조 기 층

(단위 cm)

제 7 편 도로포장 부록 II 국내 포장단면의 변천

도로설계편람 711-17

2000년

울산선

(언양 - 울산시멘트 재포장)

무근 콘크리트 슬래브

기존 포장층

28

150

40

역 청 기 층 176~226

5

(CONC 포장)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

40

쇄 석 기 층 125~175

(아스콘 포장)

(언양 - 울산시멘트 재포장)

88 선 구마선

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

17~25

쇄 석 기 층 20

(1984)

(옥포 - 담양)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

20

린콘크리트 기층 15

(1986)

(이현 - 옥포4차선 확장)

(금호 - 내서)

아스콘 표층 5

14~19

20~40

(1977)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

20

린콘크리트 기층 15

(이현 - 옥포4차선 확장)

(CONC 포장)

(단위 cm)

부록 II 국내 포장단면의 변천 제 7 편 도로포장

711-18 도로설계편람

2000년

구마선 남해선

아스콘 표층

역 청 기 층

보 조 기 층

(아스콘포장 1995준공예정)

10

25

30

(옥포 - 내서)

아스콘 표층

역 청 기 층

보 조 기 층

(아스콘포장 1995준공예정)

10

25

30

(냉정 - 구포)

서울외곽선

신갈안산선

서해안선

제2경인선

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

35~40

린콘크리트 기층 15

(1992)

구서울외곽선 (판교-퇴계원)

신갈안산선 (신갈-안산)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

35~40

린콘크리트 기층 15

(1994)

서해안선 (인천 - 안산)

제2경인선 (서창 - 광명)

(단위 cm)

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-19

2000년

부록 III

신기술의 소개

1 목 적

민간업체의 기술개발의욕을 고취시킴으로서 국

내 건설기술의 발전을 도모하고 국제경쟁력을 제고하

기 위함(건설기술관리법 제18조)

2 대 상

국내에서 개발한 건설기술 및 외국도입기술

을 소화개량한 건설기술로서 보급이 필요하

다고 인정되는 기술

1) 건설기술 다음 각목의 사항에 관한 기술

을 말한다 다만 안전에 관하여는 산업안전보

건법에 의한 근로자의 안전에 관한 사항을 제

외한다(건설기술관리법 제2조2)

- 건설공사에 관한 계획조사(측량을 포

함)설계(건축사법 제2조제3호의 규정에

의한 설계를 제외)설계감리시공안

전점검정밀안전진단 및 안전성 검토

- 시설물의 유지middot보수철거관리 및 운용

- 건설공사에 필요한 물자의 구매 및 조달

- 건설공사에 관한 시험평가자문 및 지

도

- 건설공사의 감리

- 건설장비의 시운전

- 건설사업관리

- 기타 건설공사에 관한 사항으로서 다음

각 호의 역무

① 건설기술에 관한 타당성의 검토

② 전자계산조직을 이용한 건설기술에 관한

정보의 처리

③ 건설공사의 견적

2) 건설공사 건설산업기본법 제2조제4호의 규

정에 의한 건설공사

- lsquo건설공사rsquo라 함은 토목공사건축공사

사업설비공사조경공사 및 환경시설공사

등 시설물을 설치유지보수하는 공사

(시설물을 설치하기 위한 부지조성공사를

포함한다)기계설비 기타 구조물의 설치

및 해체공사 등을 말한다 다만 다음 각

목의 1에 해당하는 공사를 포함하지 아니

한다

① 전기공사업법에 의한 전기공사

② 전기통신공사업법에 의한 전기통신공사

③ 소방법에 의한 소방설비공사

④ 문화재보호법에 의한 문화재 수리공사

3 지정 요건

국내에서 신규성 유일성 진보성이 있다고

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-20 도로설계편람

2000년

판단되는 기술

1) 신 규 성 새롭게 개발되었거나 개량된

기술

2) 유 일 성 동일한 기술이 존재하지 않는

기술

3) 진 보 성 기존의 기술에 비해 시공성 안전

성 경제성 환경친화성 현장적용성 등이 상

당히 향상된 기술로 파급효과가 우수할 것

개량된 기술의 경우 기술적 독창성 및 자

립도가 분명할 것

4 신기술의 보호내용

1) 보호기간 고시일로 부터 5 ～ 10년

2) 기술사용료 지급 기술개발자는 신기술을 사용

한 자에게 기술사용료의 지급을 청구할 수 있

음

3) 유사한 외국기술에 대한 신기술 우선 사용 권

고

4) 발주청은 권고된 신기술의 성능시험 및 시험시

공을 한 결과가 우수한 경우 신기술을 그가 시행

하는 설계에 반영하여야 하며 건설공사를

발주하는 경우에 이를 공사계약서에 명시하

여 신기술개발자로 하여금 당해 건설공사중

신기술과 관련되는 공정에 참여하게 할 수 있

음

5) 금융관련 관계기관에 신기술개발자금 지원요청

(기술개발자금신기술사업자금기술신용보증기

금 등)

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-21

2000년

구 분 계 lsquo91까지 lsquo92 lsquo93 lsquo94 lsquo95 lsquo96 lsquo97 lsquo98

신청건수 12 6 10 29 46 67 92

지정건수 121 2 - 3 10 13 19 41 33

건설교통부 건설관리과에 신청된 건수를 신청건수라고 하고 신청건수 중에는 현재 처리중인 사항도

포함됨

주체분야

계 건축 도로상middot

하수도조경

토질 및기초

토목구조

기타

계 121 20 20 37 5 19 19 1

대 기 업 31 8 1 9 - 5 9 -

중소기업 82 11 19 25 5 10 10 1

개 인 8 1 - 2 - 4 1 -

3) 신기술 지정현황은 2000년 6월까지의 자료를 정리한 것으로 세부적인 현황 및 자료

요청은 아래로 연락하길 바람

- 한국건설기술연구원 건설기술품질관리센터 신기술관리그룹

TEL 031-9100-010

FAX 031-9100-011

건설신기술지정현황

1) 연도별 신청 및 지정 실적

2) 분야 및 주체별 지정 현황

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-22 도로설계편람

2000년

지정

번호신기술명 개발자 전화번호 지정일

보호

기간

9

폐타이어 및 폐윤활유 열분

해잔류물의 아스팔트보강재

로의활용기술

한국에너지기술연

구소

042

860-3632rsquo94 719 5년

12

제철제강더스트를 아스팔트

콘크리트채움재로 활용하는

기술

상원리싸이클링 02

3665-2220rsquo94 917 5년

17석분(Screenings)시멘트안

정처리기층포장공법

(주)용마

삼표산업(주)

02

433-0386rsquo95 218 5년

21폐아스콘을 재생활용한

보수기술 및 설비

(주)한국아스텐

엔지니어링

02

462-5723rsquo95 722 5년

37아크릴계 폴리머콘크리트 박층 포

장보수공법한화건설산업

02

887-1831rsquo96 810 5년

41 보도용 형틀압인 표층공법 다린개발(주)02

665-64923rsquo96 923 5년

42재생첨가제를 이용한 아스팔트

포장의 표층재생포장활용기술(주)중원개발

02

512-1955rsquo96 9 9 5년

48개량된 유기금속 촉매제를

이용한 개질아스팔트 포장기술(주)표준켐크리트

02

555-7084lsquo9726 5년

67보도용 세립도 투수콘크리

트 박층 포장공법한국투수개발(주)

02

424-4970

(202-9873)

lsquo97 626 5년

78열가소성 수지를 이용한

미끄럼 방지제 제조기술미창건업(주)

0344

913-5811lsquo97 98 5년

106폴리머 탄성 콘크리트

박층 포장재길상산업(주)

02

567-0020lsquo98 6 8 5년

117

간접가열방식에 의한 페

아스팔트 혼합물의 플랜

트 재생공법

세아건설(주)0545

975-00207년

122(268)

미끄럼 방지판을 이용한 미끄

럼방지 시설 시공법

서울시 동작구대방동 387-20

대한로드라인페인트(주)

02

825-3377lsquo98 910 5년

포장 신기술지정업체 현황

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-23

2000년

지정

번호신기술명 개발자 전화번호 지정일

보호

기간

196폐타이어 고무분말을 이용한 습식

고무 개질 아스팔트 제조 기술(주)유닉스라바

02

461-5333lsquo99 731 6년

205

재생아스콘 표준배합표를 이용한

기층용 재생아스팔트 혼합물의 현

장가열 배합 공법

(주)한국아스텐ENG02

462-57239910 4 5년

206아스팔트 개질첨가제(DAMA)를 이용

한 다공성 아스팔트 포장기술

다린개발(주)

(주)용마엔지니어링

02

665-6492

0342

790-6600

9910 7 5년

220

폐타이어 고무분말 및 폐스티로폼

의 함성재료를 이용한 포장 균열

보수용 재료 제조기술

(주)창영0652

251-44192000 323 5년

236입경이 큰 아스팔트 혼합물의 배

합설계기술(주)내경엔지니어링 2000 6 7 3년

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-24 도로설계편람

2000년

(제9호) 폐타이어 및 폐윤활유 열분해

잔류물의 아스팔트 보강재로의 활용기술

성분회분

VM S 고정탄소Zn Fe Mg 기타

조성(Wt) 376 012 011 1001 50 285 7815

ltlt 폐타이어폐윤활유 열분해 잔류물 조성 gtgt

기술개발자 한국에너지기술연구소

주소 대전시 유성구 장동 71-2

( 042-860-3632)

보호 기간 5년 (1994 7 19)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약

폐타이어폐윤활유 열분해 잔류물을 아스팔

트 보강재로 활용하는 기술로 이를 입증하기

위하여 잔류물의 조성 잔류물의 대부분을 차

지하는 카본블랙에 의한 아스팔트 보강효과에

관하여 문헌에 발표된 내용과 잔류물이 아스팔

트 콘크리트에 미치는 보강효과에 관하여 발표

된 문헌 및 실험결과 그리고 잔류물을 아스팔

트에 사용하였을때 환경에 미치는 영향에 대하

여 기술하였다

1-2 원리 및 시공방법

1) 폐타이어폐윤활유 열분해 잔류물의 조성

폐타이어와 폐윤활유를 반응기에 넣고 환원

성 분위기 하에서 열분해 하면 폴리머 및 오일

분자간의 결합이 끊어지면서 대부분이 가스화

하고 남는 부분은 카본블랙을 주성분으로 하는

잔류물과 철제 타이어코드이다 타이어에는

천연고무 합성고무 합성고무의 내마모성을 보

강하기 위한 카본블랙 충진제 산화방지제 연

화제 가류제 가황촉진제 점착제 착색제 등이

포함되어 있다 열분해 잔류물은 대부분이 카

본블랙이며 나머지는 활성제 충진제 가류제

등으로 이들의 조성은 아래 lt표 부록I1gt와 같

다

2) 카본블랙에 의한 아스팔트 보강 효과

카본블랙으로 보강된 아스팔트를 결합재로

사용하여 골재와 교반시켜 아스팔트 콘크리트

를 제작하였을때 카본블랙은 내마모성의 증진

저온에서의 균열 고온에서의 동적 안정도의

개선을 가져오는 역할을 한다고 보고되었다

카본블랙은 기화된 탄화수소의 분해에 의하

여 기체상으로부터 형성되는 유일한 물질이다

이런 기체상 열분해된 연기는 카본블랙을 97

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-25

2000년

이상 함유하는데 카본블랙은 크기가 매우작고

(직경=약 30) 높은 비표면적 (약 90ｇ)을

가진다 카본블랙은 표면적 성질이 소수성으로

역청질 재료인 아스팔트와의 친화력이 좋아 아

스팔트에 분산시키면 아스팔트의 일부처럼 거

동한다 따라서 타이어 고무의 상당부분을 차

지하는 합성고무의 마모성을 증진시켜 강인한

타이어를 제조할 목적으로 많이 사용되어 왔

다 카본블랙에 의한 아스팔트 보강효과의 내

용을 정리하면 다음과 같다

① 아주 미세한 카본블랙 입자를 다루기에

편리하고 아스팔트에의 분산효과를 증

진시키며 카본블랙을 아스팔트에 첨가

하였을 때 아스팔트가 뻣뻣해지는 경향

을 방지하기 위하여 아스팔트와 혼화 가

능한 Petroleum Oil로 카본블랙을 조립

하여 사용한다

② 오일과 카본블랙을 조립하여 제조한 펠

렛(Pellets)의 첨가량은 아스팔트 무게의

약 10-25가 적절하며 오일은 사용하고

자 하는 아스팔트 종류에 따라 다르지만

펠렛 무게의 약 8-25 정도이다

③ 카본블랙 오일 첨가에 의하여 온도-점도

감응성이 향상된다

④ 카본블랙에 의한 아스팔트 내구성이 증

가된다

⑤ 카본블랙에 의한 내마모성이 증진된다

⑥ 실제 도로포장시 종래의 교반 포설 전

압 장비를 사용하는데 문제점이 발견되

지 않았다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-26 도로설계편람

2000년

(제12호) 제철 제강더스트를 아스팔트

콘크리트 채움재로 활용하는 기술

기술개발자 상원리싸이클링(주)

주소 서울시 강서구 화곡동 988-21

( 02-3665-2220)

보호 기간 5년 (1994 9 17)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약

제철 및 제강과정에서 부산되는 먼지폐기물

을 공해없이 안전하게 선별 분리 가공하여 질

좋은 채움재 즉 아스팔트 콘크리트용 채움재

로써 제철 제강더스트를 얻는 기술과 이렇게

얻어진 더스트를 적극적으로 재활용하여 아스

콘을 제조하는 방법 및 제조된 아스콘 제품에

관한 것이다

1-2 원리 및 시공 방법

본 신기술을 그 공정별로 상세히 살펴보면

다음과 같다

1) 제1단계 제철 제강과정중 먼지폐기물

이 포집 또는 수집되어지는 과정에서

시료를 채취하여 채움재로서 품질적합여

부 검사 즉 입도 비중 수분함량 소성

지수 가열변질 흐름시험 침수팽창 박

리시험의 검사를 실시한다

2) 제2단계 채움재로서 적합할 경우 특

별한 가공을 거치지 않고 벌크차량을 이

용 운송하여 저장용기(사이로)에 투입하

고 채움재로 부적합할 경우 포집기 등

에 가공시설을 설치 또는 별도의 시설을

설치하여 가공 제조하거나 먼지폐기물

을 아스팔트 플랜트 내의 골재(골재 쇄

석 및 석분 모래) 가열로에 투입 가공

하여 먼지폐기물 및 석분을 집진장치에

의해 저장 용기에 회수한다

3) 제3단계 40이하 또는 19이하 골재

(골재 쇄석 및 석분 모래 등)를 가열하

는 로에 투입하여 골재의 온도가

130~180로 되게 가열한다

4) 제4단계 상기 제3단계에서 가열된 골재

를 핫빈에서 크기별로 분리한다

5) 제6단계 아스팔트(AP-3)를 140～160

로 유지되게 가열하며 제4단계에서 얻

어진 골재 제2단계에서 얻어진 먼지폐

기물 및 석분 제5단계에서 얻어진 아스

팔트를 순서대로 혼합기에 투입하여 충

분히 교반 혼합한다

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-27

2000년

(제17호) 석분(Screening) 시멘트

안정처리 기층포장공법

기술개발자 (주)용마 삼표산업(주)

주소 서울시 종로구 신문로1가 25

서울시 성동구 성수1가 683

(Tel 02-433-0386)

보호 기간 5년 (1995 2 18)

1 신기술의 내용

본 신기술은 산업 부산물인 석분에 시멘트를

혼합 안정처리하여 도로포장의 기층으로 활용

하는 공법이며 노상혼합 또는 배치플랜트에서

혼합하여 덤프트럭으로 현장에 운반 아스팔트

피니셔로 포설한 후 머캐덤로울러-타이어로울

러-탠덤로울러 순으로 다짐을 하고 양생을 하

는 과정을 통하여 시공된다

본 공법의 개발은 신뢰도와 실용성을 위하여

대한토목학회 중앙대학교 환경과학연구소 한

국도로공사 도로연구소 도로분야 기술용역업

체 등 산학연 협력체계에 의하여 수행되었

으며 석분의 품질 배합설계 각종 실내 및 현

장시험 시험포장 포장설계법 등을 연구하여

실용화하는 과정에서 가열아스팔트 안정처리기

층과 같은 기존 기층공법에 비하여 경제성 시

공성 품질관리 측면에서 우수한 것으로 밝혀

졌다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-28 도로설계편람

2000년

(제21호) 폐아스콘을 재생활용한

보수기술 및 설비

기술개발자 (주)한국아스텐엔지니어링

주소 서울시 강남구 청담동 119-3

(Tel 02-462-5723)

보호 기간 5년 (1995 7 22)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

도로상에서 전기 통신 상하수도 및 가스관

매설 등 각종 공사 시행시 도로굴착으로 발생

된 폐아스콘을 이동식 재생장치로 직접 현장에

서 가열 재생하여 노면복구나 소규모 도로유

지보수용으로 재활용할 수 있는 기술이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

폐아스팔트가 발생한 공장현장에서 폐아스

콘 조각을 연소 드럼통에 투입하고 가스버너를

점화하여 드럼을 회전 가열시켜 1회 1톤(소요

시간 20분)의 아스팔트를 재생 가능한 SUPER

ASTENCOOK 043 재생기계를 이용하여 다른

첨가물 없이 완벽히 재생시키는 기술

1-2 원리 및 시공 방법

본 기술은 도로 보수용구와 함께 작업효율에

획기적인 아스팔트 재생기를 동시에 소형차량

에 탑재하고 도로보수공사 현장에 이동하여 즉

시 아스팔트를 재생하여 복구작업을 하는 것이

다

본 설비의 정면 문을 열고 노면에서 파헤쳐

진 아스팔트 조각(3kg)을 연소드럼의 트인 구

멍을 통하여 비어있는 내부로 투입한다 이어

서 정면의 트인구멍에서 한쌍의 정면 문을 좌

우로 열고 버너 고정대를 설치하여 버너 일부

를 연소 드럼의 트인 구멍을 향하도록 고정한

다 그리고 버너를 버너 받이부에 끼워 넣고

점화하여 연소드럼 내로 방사 시킴과 동시에

엔진을 가동하여 연소드럼을 둘레 방향으로 회

전시켜서 아스팔트 조각을 녹인다 아스팔트

조각이 녹으면(약20분 소요) 버너를 끄고 조작

레버로 연소드럼의 트인 구멍이 아래방향을 향

하도록 회전시키고 녹인 재생아스팔트를 슈터

용 문에서 배출하고 굴착 노면의 보수를 수행

한다 그리고 연소드럼은 단열커버에 의하여

내부가 보온되기 때문에 효율적인 가열을 할

수 있음과 동시에 외부에 대해서는 열을 차단

하기 때문에 연속 사용시 재생시간 단축(2회

재생시 부터는 18분 소요)과 함께 안전성을 높

인다 이 재생아스팔트 장치는 소형(2030times

1570times1860)이므로 소형 트럭(2ton)의 화물대

위에 설치할 수 있기 때문에 다른 화물대의 공

간에 매설물 작업용 기기류를 설치하기도 하고

비품 정리실을 설치할 수 있다 연소드럼은 필

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-29

2000년

요로 하는 둘레 방향으로 회전할 수 있고 상부

의 트인 구멍을 밑쪽을 향하도록 경사져서 동

작하는 조작을 하는 것이므로 면 위의 실시에

의 형상구성에 한정되는 것은 아니다 포장 도

로면을 가열할 때에 사용하는 소형의 버너를

이용하여 아스팔트 재생용 보온성이 높고 아

스팔트의 용해효율을 높일 수 있다 특히 단열

커버로 본 제품의 복사열에 의하여 고온으로

되는 것을 방지할 수 있어서 안전하다 그리고

공사현장에서 발생한 폐자재인 아스팔트 조각

을 그대로 재생하여 노면을 보수할 수 있기 때

문에 다시 작업을 해야하는 번거러움이 없고

폐자재를 이용하여 보수하기 때문에 예산낭비

원가절감 폐자원 재활용 환경오염 방지면에서

유익하다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-30 도로설계편람

2000년

(제37호) 아크릴계 폴리머콘크리트

박층포장 보수공법

기술개발자 한화건설산업

주소 서울시 영등포구 여의도동

44-22 ( 02-887-1831)

보호 기간 5년(1996 8 10)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

아크릴계 수지를 바인더로 하고 자갈 규사

규사특분 등을 배합한 폴리머콘크리트를 이용

하여 시멘트 콘크리트 포장의 박층오버레이(두

께 10-15) 및 스파이크타이어나 타이어체인

에 의하여 패인 바퀴자국을 보수 보강하는 공

법이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

아크릴계 수지를 바인더로 자갈 규사 규사

특분 등을 배합하여 생산되는 수지 콘크리트를

활용한 각종 포장 콘크리트 박층 보수 공법

1-2 원리 및 시공방법

1) 신기술의 원리

레진콘크리트 박층포장공법(브렘머)는 아크릴

계 수지를 바인더로 하여 자갈 규사 규사특분

등을 배합한 레진콘크리트로서 시멘트콘크리트

포장의 박층오버레이 및 타이어 체인등에 의한

바퀴자국의 보수 보강에 사용할 수 있는 내마

모성 포장보수공법이다

기존 시멘트콘크리트 포장보수는 보수공사시

양생기간중 장시간 교통차단 및 부분보수 등으

로 도로의 기능저하와 겨울철 염화칼슘 살포로

인한 철근콘크리트 포장에 있어서의 철근부식

등 유지관리에 많은 문제점이 있다 그러나 본

기술은 저점도로 시공성이 우수하고 경화시간

이 1～2시간으로 단축되어 조기 교통개방이 가

능하며 고강도(압축강도 800～1000)의 콘

크리트를 얻을 수 있으며 겨울철(-20C) 시공

이 가능하고 기존 포장과의 부착강도 및 내마

모성이 우수할 뿐만 아니라 염화칼슘 등 내약

품성이 강하여 시멘트 콘크리트 포장보수에 최

적인 공법이다

더욱이 동절기의 혹한에서도 보온양생 없이

경화하며 일반수지의 결점인 경화수축이 거의

없으므로 넓은 면적의 시공이 가능하고 수지

점도가 낮기 때문에 반죽이 용이하고 간단한

마무리 시공 등 기계시공도 가능하며 최저 1

까지의 박층시공도 가능한 재료이다

2) 시공 방법

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-31

2000년

① 브렘머(Blemmer) RC-301X에 경화제 첨

가 3-4분간 잘 저은 후에 시공면에 골

고루 도포한다(1회 도포량 03)

② 몰탈 바르기(20～30분 지난 후)

③ 마감조정 특히 내약품성이 요구되는

경우에는 (동절기 염화칼슘 살포 등) 레

진 몰탈이 양성된 후에 브렘머

RC-1200X에 경화제를 용해시켜 몰탈 표

면에 도포한다(도포량 03)

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-32 도로설계편람

2000년

(제41호) 보도용 형틀압인 표층공법

기술개발자 다린개발(주)

주소 서울시 강서구 방화2동

621-24 (Tel 02-665-64923)

보호 기간 5년(1996 9 23)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 공법은 보도에 사용하는 형틀압인 유색

포장공법(template impressing pavement

system)으로서 경강선(SWRC KSD 3509-KSD

3559)을 소선으로 하는 직경 5-10의 와이어로

프(KSD3514)를 이용하여 보도블록무늬 격자무

늬 바둑판무늬 등 연속적인 망과 다양한 문양

을 가지도록 형틀(wire cabled pattern

template)을 구성한다 이 형틀을 흑색 또는 유

색아스콘이 포설된 표층표면에 놓고 고하중의

다짐기(철륜진동롤러 등)로 형틀의 모양이 아

스콘 표층표면에 압인되도록 한 후에 다양한

색상의 아크릴계 에폭시를 분무 살포하는 포

장공법이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

「형틀과 색상아크릴계 에폭시를 이용한 보도

용 형틀압인 유색포장공법」이다

1-2 원리 및 시공 방법

모래층과 골재층 위에 흑색 아스콘을 포설시

키는 제 1공정과 제 1공정에서 포설된 흑색아

스콘상에 특정 보도블록 문양의 모양을 갖춘

형틀을 놓는다 제 2공정에서 형틀이 놓여진

포장 표면을 롤러로 다짐시키는 제 3공정과

제 3공정에서 다짐된 포장 표면에서 형틀을 제

거하는 제 4공정으로 이루어진다

본 신기술의 주된 핵심으로 사용되는 형틀은

그 모양을 형성시키기 위하여 강철선 환봉 직

각봉 편철 등의 재질을 사용할 수 있다 기존

의 재질들로 만든 것은 제 3공정에서 롤러로

다짐하는 동안에 롤러의 표면을 따라 휘어지면

서 굽어지기 때문에 형틀모양에 변형이 발생한

다 또한 재질의 피로한도가 넘는 응력이 가해

지면 전체가 아래로 볼록하게 휘어져 재사용이

불가능하다는 문제점이 생긴다 따라서 본 신

기술에서는 가는 강선을 여러 가닥씩 꼬아 형

성시킨 와이어 케이블(Wire Cable)를 사용하였

다 즉 한국 KS 규격에 있는 경강선(SWRC

KSD3509～KSD3559)을 소선으로 하는 와이어

케이블을 선택하였다 상기 와이어케이블로 형

성시킨 형틀이 제 3공정을 거치는 동안에 롤러

로부터 받는 소선의 응력 방향이 각각 다르게

된다

따라서 코어를 중심으로 일방향으로 제공

되는 응력은 각각의 소선를 통해 분산되고 각

각의 강선으로부터 서로 상반되는 응력이 제공

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-33

2000년

되어 서로 보완된다

이와같이 와이어케이블을 이용하면 반복되

는 압축하중을 받게 되더라도 그 형상의 변화

는 거의 없으므로 반복적으로 사용할 수 있다

경강선 와이어 케이블은 특수강으로서 내마모

성과 강도가 매우 높고 가벼워서 비숙련 인부

도 쉽게 압인작업을 할 수 있다 형틀의 모양

으로 압인 흔적 부위를 포함한 다짐면에 다짐

면과 다른 색채로 페인팅하고 칼라 수지 에폭

시 등으로 코팅 처리하여 도로상에 다양한 문

양과 색상을 창출할 수 있다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-34 도로설계편람

2000년

(제42호) 재생첨가제를 이용한

아스팔트포장의 표층재생포장 활용기술

기술개발자 (주)중원개발

주소 전라남도 장성군 동화면 용정리

670 (Tel 02-512-1955)

보호 기간 5년(1996 9 9)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약

노후된 기존 아스팔트 포장을 개량하는데

발생되는 폐아스콘을 100 재활용하여 포설하

는 공법으로 기존 포장을 가열함에 있어 아스

팔트의 부분과열을 방지하기 위하여 과거의 직

접가열방식을 복사가열방식으로 하고 가열장치

를 도로의 실정(도로폭 및 커브)에 맞도록

41m 35m 및 28m로 조정하면서 기존 포장을

가열할 수 있도록 개량하였으며 기존 포장의

특성에 맞는 재생첨가제와 특수배합 혼합물의

양과 종류를 결정(설계)하는 기술이다

1-2 원리 및 시공 방법

1) 재생공법 공정개요

① 견인 및 GAS 저장트럭

예열기 견인 및 GAS를 저장한다 작업

속도는 11HR이하이며 등판능력은 2

0이다

② 예열기

재생포장면을 가열한다 지상 30 높이

에서 고압 송풍버너를 가동하여 25～

32 깊이로 노면가열하고 가열 중 미

연소 탄화수소는 배출 전에 소각한다

③ 1차가열 및 굴삭기

기존 포장면을 절취한다 상층 25의

가열 연화된 포장면을 절취하여 기계

중심부에 기존 포장 폐아스콘을 정렬한

다 굴삭기에 센서가 부착되어 도로의

굴곡부위도 수평으로 굴삭된다

④ 2차가열 및 굴삭기

아스팔트 포장면을 2차굴삭한다 굴삭된

폐아스콘을 히터뱅크로 운반한 후에 콘

베이어벨트를 통하여 퍼그밀로 운송하

고 신재아스콘 및 재활용된 폐아스콘을

혼합한다 (재생된 아스콘을 페이버

(PAVER)에 투입)

⑤ 페이버

재생된 아스콘을 포설한다

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-35

2000년

(제48호) 개량된 유기금속 촉매제를

이용한 개질아스팔트 포장기술

기술개발자 (주)표준켐크리트

주소 서울특별시 강남구 역삼동

705-9 ( 02-555-7084)

보호 기간5년 (1997 2 6)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 신기술은 저 점도 저 자극성 냄새 및

개선된 연성을 갖도록 개량한 유기금속 촉매계

아스팔트 개질재 및 동 개질재를 첨가한 포장

체의 성능을 향상시키는 개질아스팔트 포장 혼

합물의 생산 및 시공기술이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

1) 저 점도 저 자극성 냄새와 개선된 연성

을 갖도록 개량한 나프텐산 금속촉매제

아스팔트 개질재의 제조 기술

2) 제 1 항의 개량 개질재를 이용한 개질

아스팔트 시공 기술

1-2 신기술의 원리 및 시공법

주성분인 나프텐산 금속 화합물의 제조방법

을 유리나프텐산이 적은 복분해법으로 하여 잔

존 유리산과 자극성 냄새 물질을 감압 증유 및

질소가스 통과 방법으로 분리 제거하고 온도-

점도 특성을 개선하는 특수 연화유를 배합한

개량 품질의 개재로 혼합하여 아스콘 생산후

포설 전까지 140～150로 1시간 이상 보온하

여 기존 개질 아스팔트 포장공법보다 양생 시

간을 단축할 수 있다 시공법은 기존 아스팔

트 포장공법과 동일하다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-36 도로설계편람

2000년

(제67호) 보도용 투수콘크리트

박층 포장공법

기술개발자 한국투수개발(주)

주소 서울시 송파구 송파1동

131-10 ( 02-424-4970)

보호 기간 5년 (1997 6 26)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

보도포장에 적용되는 투수성 포장공법으로

기층용 투수콘크리트를 포장 후 포장 상부에

세립골재를 사용하여 투수성을 갖는 콘크리트

를 박층으로 포장하는 공법이며 시멘트 모래

및 분쇄 폐유리를 혼합 사용하므로써 혼합시

유리에 의하여 발생된 기포가 공극으로 되어

투수성이 증대된다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

3 이하의 모래 분쇄 폐유리를 시멘트와

혼합하여 투수성을 증대시킨 세립도 콘크리트

(1～15)와 조립도 투수콘크리트(5～10)를 2

층으로 결합한 보도용 투수콘크리트 포장 시공

법

1-2 원리 및 시공 방법

1) 세립도 투수콘크리트의 원리

투수성 포장이란 우수 등을 지중에 공급하므

로써 다공성에 의한 마찰력이 증대되어 보행시

미끄럽지 않으며 자연 생태계 보호와 도심하천

의 범람을 예방할 수 있고 해안지역의 경우 해수

의 역유입에 따른 지반오염을 방지할 수 있는 포

장공법이다

기층용 투수콘크리트를 포설한 후 표면 상부

에 세립한 투수콘크리트를 1～15 두께로 포장

하는 공법으로 표면의 상태가 일반 포장과 같이

매끈하게 되는 포장체이며 잔입자를 사용하면서

도 투수가 되는 것은 분쇄 폐유리를 사용하여 유

리에 의한 기포발생과 다짐 및 양생과정에서 기

포가 공극으로 환원되면서 투수성이 한층 높아지

기 때문이다 또한 유리의 투명성으로 포장체가

아름답게 되며 다양한 색상과 문양을 연출할 수

있게 된다

2) 재료 및 시공법

세립도 투수콘크리트의 제조에 사용되는 재

료는 시멘트 150～500 물-시멘트비 25～

40 3에서 중량비로 80～100 통과하고 1

에서 10 이하 통과되는 모래 1430～2100

이며 이때 같은 크기의 분쇄유리를 모래

사용량의 10～50 사용하며 분쇄유리 사용량

만큼 모래의 사용량을 줄인다 폴리머는 고형

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-37

2000년

분 50를 기준으로 시멘트 사용량의 50 이

내에서 사용하며 색상에 따라 시멘트 사용량의

10 이내에서 무기질 안료를 사용한다 혼화

제는 시멘트 사용량의 2 이내에서 감수제를

사용한다

기층용 투수콘크리트를 포설하고 다짐한 후

1시간 이내에 세립도 투수콘크리트를 기층용

투수콘크리트 표면에 1～15 박층으로 포설

하며 콤팩타 및 로라로 다짐하고 다짐은 시험

실에서 제작된 공시체 이상으로 한다 1일 이

상 양생하고 통상의 방법대로 줄눈과 후기양생

을 하여 공극율 7 이상 투수계수 10times10-2

sec 이상 압축강도 150～400의 세립도

투수콘크리트 박층포장을 완성하게 된다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-38 도로설계편람

2000년

(제78호) 열가소성 수지를 이용한

미끄럼방지제 제조기술

기술개발자 미창건업(주)

주소 경기도 고양시 일산3동

1127-1 ( 0344-913-5811)

보호 기간 5년 (1997 9 8 )

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 신기술은 기존 미끄럼 방지제가 가지는

단점을 보완하기 위하여 내마모성이 높은 골재

인 소성 보크사이트를 주 골재로 하고 탄화수

소계 수지 저밀도 폴리에틸렌 열가소성 변성

수지 충진제 등을 혼합하여 제작된 미끄럼 방

지제 제조기술이다

다양한 색상의 구현이 가능하여 운전자에

대한 시인성을 향상시켜 안전 운전을 유도하며

주변 환경과 어울리는 색상을 적용함으로써 아

름다운 거리 조성이 가능하고 포장채로 용해함

으로 시공후 쓰레기 발생량을 최소화 할 수 있

다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

석유수지 PE(폴리에틸렌) SBR(Stylene

Butadien Rubber)을 공중합한 열가소성 수지로

이루어진 결합제와 골재(소성 보크사이트) 및

충진제 첨가물에 적합한 안료를 혼합하여 다양

한 색상을 구현한 도로의 미끄럼 방지제 제조기

술

1-2 원리 및 시공방법

본 시공방식에 따르는 재료는 세라믹 결정

체 혹은 소성보크사이트 등의 주 골재를 이용

하여 저밀도폴리에틸렌(Low Density Poly

Ethylene) 활성탄 탄화수소계열 수지의 소결

재와 열 가소성 수지등을 혼합하여 분말 상태

로 제조된 자재를 시공장소의 주변 환경을 고

려하여 적당한 안료를 혼합하여 주변 환경과

어울릴 수 있고 색상을 나타낼 수 있는 가열식

미끄러짐 방지제이다

작업 방식으로는 수작업을 통한 미장식 도

포 방법을 이용한다

1) 본 신기술에 의한 조성물의 배합 구조는

다음과 같다

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-39

2000년

골재 50 - 60

탄화수소계 석유수지 15 - 18

폴리머 계열의

열가소성 수지2 - 4

SBR 고무 2 - 4

가소제 1 - 3

활성탄 1 - 2

충진제 12 - 16

안료 1 - 4

2) 조성물의 특성

① 미끄럼 저항을 증대시키기 위하여 기

존의 사용 골재인 재강 슬래그 혹은

새로운 고급 소재인 고특성의 보크사

이트를 이용하여 탄화수소 계열수지의

결합재와 열가소성 수지를 혼합한 후

가열 용융하여 사용한다

또한 요업 공장으로부터 배출되는 산

업쓰레기로써의 처리 구분이 곤란한

폐기요업 제품을 환경보호 차원에서

수거하여 가공후 골재로 이용한다

② 일반 도로의 미끄럼 저항이 45BPN

(British Pendulum Number)인데 비해

본 방식은 최소 70의 미끄럼 저항을

나타내고 있으므로 미끄러짐으로 인한

사고를 60-80 정도 감소시킬 수가 있

다

③ 미끄럼 방지제의 골재로 사용이 되는

재료중 가장 특성이 우수한 보크사이

트는 열처리가 된 특수 광석으로 미끄

러짐 저항에 높은 저항치를 나타내는

것과 함께 재료의 강도로 인한 낮은

마모 계수를 나타내고 있으며 재료의

이같이 높은 내마모성은 일반적인 다

른 골재보다 수명이 길다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-40 도로설계편람

2000년

(제106호) 폴리머 탄성 콘크리트 박층 포장재

기술개발자 길상산업(주)

주소 서울시 강남구 역삼동 837-11

보호 기간 5년 (1998 6 8 )

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

폴리머 탄성 콘크리트 박층 포장재는 강구

조물 표면에 우레탄계 수지를 사용한 도막 방

수로 완전 방수를 유도한 후 방수가 완료된 표

면에 에폭시계 수지를 바인더로 하는 폴리머

탄성 콘크리트로 포장하는 박층 포장재로 약

100의 높은 휨 강도와 자체 탄성력으로

(기존 에폭시 콘크리트보다 25～50배 증가) 육

교 및 교량의 진동에 의한 충격을 흡수하고 단

면의 최소화로 자체 중량 감소 효과 및 우수한

칼라의 표현으로 시각적인 안정성 등 공용성이

뛰어난 포장재이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

박층 포장재 중 폐타이어 분말을 혼합하여

휨 강도와 자체 탄성력을 기존 에폭시 콘크리

트보다 25～50배 증가시킨 것으로 보도 포장

광장 포장 지하 주차장 포장 건물 내부 포장

자전거도로 포장 보도육교 포장 등 용도에 따

라 배합 비율을 에폭시 200～250 규사 12

0～1275 규사분 120～135 종석 300～350

폐타이어 20～25 폐유리 80～100 범

위로 3가지 기준의 배합 기준 적용

1-2 원리 및 시공 방법

본 신기술은 에폭시계 수지를 바인더로 하

여 규사 규사분말 종석 폐타이어 분말 폐유

리 분말을 배합한 폴리머 탄성 콘크리트로서

(기존 에폭시 콘크리트의 25～50배) 강구조물

육교 상면 포장 등 특수 개소의 박층포장에 사

용되는 포장공법이다

약 100의 높은 휨 강도(기존 콘크리트

45)와 자체 탄성력(기존 에폭시 콘크리트

의 25～50배)으로 육교의 진동에 의한 충격을

흡수하여 크랙 발생을 억제하는 특징이 있다

또한 단면의 최소화로 자체 중량 감소 효과

및 우수한 칼라의 표현으로 시각적인 안정성

등 공용성이 뛰어난 포장체이다

1) 기본 구조

① 철구조물 상판

라스콘 포장 5～10 mm

우레탄도막 방수 3～ 5 mm

강 판

ltlt 표준단면 Ⅰgtgt

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-41

2000년

라스콘 포장 5～10 mm

우레탄도막 방수 01 mm

강 판

ltlt 표준단면 Ⅱgtgt

품 목 중 량 비 고

에폭시계 수지

규 사

규 사 분

종 석

폐 유 리

폐타이어 분말

200～300

1100～1300

120～150

300～400

80～120

15～25

콘크리트 중량의 약 5

콘크리트 중량의 약 1

② 콘크리트 상판

2) 기준 배합표

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-42 도로설계편람

2000년

(제 117 호) 간접가열방식에 의한 폐아스팔트혼합물의 플랜트 재생공법

기술개발자 세아건설(주)

주소 경북 칠곡군 약목면 복성리

1166-40 (Tel 0545-975-0022～7)

보호 기간 7년 (1998 )

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 신기술은 아스팔트 포장의 보수공사에서

발생하는 아스콘 페재를 재생용 크러셔로 파쇄

하여 재생용 골재를 생산하며 아스팔트 플랜

트에서 아스콘을 제조할 때 재생용 골재 가열

드라이어에서 1차 가열한 재생용 골재를 적정

비율로 신규 골재에 혼합하고 재생용 골재에

포함되어 있는 아스팔트 양을 감안한 신규 아

스팔트를 첨가하여 신규 재료로만 혼합한 아스

콘의 품질과 동등한 재생아스콘을 제조하는 기

술이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

1) 재생용 크러셔로 아스콘 폐재를 재생용

골재로 파쇄하는 설비기술

2) 재생용 골재를 건조 가열하는 별도의 드라

이어를 설치하고 적정비율로 재생용 골재

를 신규 골재에 혼합하는 재생용 가열 혼

합 아스팔트 플랜트 설비기술

1-2 원리 및 시공 방법

폐아스콘을 활용하여 재생아스콘을 생산하

는 과정은 다음과 같다

① 폐아스콘의 수입검사 및 저장

② 폐아스콘 덩이를 파쇄하여 13～19mm의 것

과 0～13mm의 것으로 구분한 재생용 골재

를 생산하여 저장

③ ②항에서 얻어진 재생용 골재의 품질시험

및 신규 재료와의 배합비 결정

④ 재생용 골재의 가열

⑤ 신규 재료와의 배합비에 따라 재생아스콘

혼합 생산 및 출하

위와 같은 과정중에서 특기할 사항은 다음과

같다

1) 재생용 골재의 생산

재생용 골재를 생산하는 방법에는 가열 파

쇄방식과 기계 파쇄방식이 있으나 세아건설(주)

에서는 기계 파쇄방식을 채택하고 일반 석산에

서 골재를 생산하는 크러셔와는 기능이 다른

크러셔(Impact mill)를 설치하여 재생용 골재를

생산한다

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-43

2000년

재생용 골재 생산시설은 우천시에도 작업

이 가능하고 생산과정에서 골재의 함수량이 변

동하는 것을 최소화 하기 위하여 상옥시설이

완비되어 있으며 골재 생산능력은 90～130th

이다

2) 재생아스콘의 혼합생산

재생플랜트의 구조 가운데 가장 특수한 시

설은 재생용 골재를 1차 가열하는 재생용 골재

드라이어이다 일반적인 신규 골재를 가열하는

드라이어는 버너의 불꽃과 골재가 직접 접촉하

여 가열되는 방식이지만 재생용 골재의 가열은

재생용 골재에 들어있는 아스팔트분의 열화를

방지하기 위하여 버너의 불꽃으로부터 5m 떨

어진 지점에서 재생용 골재를 투입하여 골재를

가열하는 방식으로 개발하였다

이러한 드라이어 장치의 개발은 기존의 드

라이어를 개조하여 여러 차례의 개량을 거쳐

완성한 것으로 신기술의 가장 핵심적인 부분이

다

3) 재생아스콘의 품질 확인

재생아스콘의 품질을 확인하기 위하여

기관에 연구용역을 의뢰하여 다음과 같은 결론

을 얻었다

① 폐아스콘을 파쇄하는 크러셔에서 생산된

재생용 골재중 19～13mm의 것은 기층

용 아스팔트 안정처리 혼합물용 골재로

13mm이하의 것은 표층용과 기층용 아

스콘용 골재로 활용할 수 있어 개발된

크러셔는 충분한 실용성이 있다

② 재생용 골재에서 아스팔트를 추출 분리

하여 아스팔트 함량 침입도 및 점도 등

의 시험결과를 토대로 아스팔트의 배합

설계를 실시한 결과 표층용으로는 재생

용 골재의 배합비율 30～50선에서 국

내의 일반 아스콘 혼합물의 규격을 모

두 만족하고 있다

③ ②항의 재생용 골재의 배합비율은 국내

의 현실을 감안하여 비교적 안전측으로

설정한 범위이며 그 후에 반입되는 폐

아스콘의 품질관리기법을 향상시키고 재

생아스콘의 생산기술을 축적할 경우 재

생용 골재의 배합비율은 상향 조정할 수

있다

④ 실험실에서 얻어진 결과를 세아건설(주)

의 재생플랜트로 혼합하여 얻어진 재생

아스콘에 대한 마샬시험치 아스팔트 함

량 및 추출 골재입도는 국내 규정을 만

족하고 있다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-44 도로설계편람

2000년

(제122호) 미끄럼방지판을 이용한 미끄럼방지시설 시공법

기술개발자 대한로드라인페인트

(주) 한 정 국

주소 서울시 동작구 대방동

387 - 20 (TEL 02-817-0297)

보호 기간 5년 (1998 9 4 )

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 신기술은 접착제의 경화 시간이 짧은 아

크릴계 수지를 이용하며 미끄럼 방지 시설의

균일화(고급화)를 위해 사전에 미끄럼방지판을

제조한 후 이것을 시공 현장에서 곧바로 도로

위에 부착시키므로써 시공 시간을 40-60분으로

단축 시킬 수 있는 도로의 미끄럼 방지 시설이

다

또한 동절기 습기가 많은 새벽이나 야간에

도 시공이 가능하며 균일하고 일정한 두께의

미끄럼 방지 시설을 할 수 있다는 장점을 갖고

있고 월동기의 강추위에도 약간의 탄성을 가

지고 있어 종전 에폭시 수지로 시공한 시설에

비해 파손과 같은 현상이 일어나지 않는 시공

법이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

1) 아크릴계 수지를 이용하고 미끄럼 방지용

골재(제강슬래그 규사 규석 세라믹골재 및

착색자기질 골재등)를 섞어 일정한 규격의

미끄럼 방지판 제조 기술

2) 미끄럼 방지판에 아크릴계 아크릴 모너머

수지와 중합 촉매(경화제)를 교반시켜 라디

칼 중합 반응에 의하여 단시간에 경화 방

법으로 신속한 미끄럼 방지시설 시공방법

과 중합 촉매 농도에 따른 라디칼 중합 반

응시 발생하는 중합 반응열 및 중합 반응

의 강도 등을 이용한 동절기 또는 야간에

도 가능한 공법

1-2 원리 및 시공 방법

본 신기술은 일정한크기의 테플론(Teflon)

틀에 아크릴 모노머(acryl- monomer) 수지를

넣은후 미끄럼 방지 골재를 넣어 충분한 시간

과 최적의 온도에서 경화시키면 균일한 두께의

미끄럼방지판이 완성된다 이것을 도로표면에

부착시키므로 도로상에서 미끄럼방지 시설을

했던 종전의 방법보다 시공시간을 대폭 단축시

킬수 있을 뿐 아니라 시공시 접착수지로 상도

도포(TOP-COAT) 함으로써 골재의 탈리 현상

을 억제하고 골재의 고착력을 증대시켜 내구성

이 우수한 미끄럼 방지 시설공법이다

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-45

2000년

1) 시공방법

가 교통규제 및 노면청소

시공구간의 교통을 차단하고 노면의 먼

지 이물질등을 비 청소용 솔 등으로 청

소한다

나 시공부위 테이프 부착 및 미끄럼 방지

판 배치

시공구간의 도로 선형에 맞추어 시공부

위를 석필등으로 표시한 후 오염방지를

위하여 도포면 외측노면 및 차로부에 마

스킹테이프를 부착한다

준비된 미끄럼 방지판을 수지 도포면 외

측에 가지런히 배치한다

다 접착 수지 도포

도포 면적에 따라 접착수지를 스프레이

전용도장기로 도포한다

라 노면에 스프레이 전용도장기로 접착수

지 도포 후 가사시간(상온에서 10분)내

에 미끄럼방지판을 부착

마 부착된 미끄럼 방지판을 수동식 다짐롤

러(30)를 이용 노면과 밀착

바 노면에 부착된 미끄럼 방지판 위에 스

프레이전용도장기를 이용하여 상도 도

포 하므로서 골재의 부착력을 더욱더

강화시킨다

사 테이프 제거

수지가 경화되면 테이프 제거가 어려우므로

경화전 상도도포 직후에 제거한다

아 교통개방

수지의 부착상태를 확인하고 주변정리후

교통을 개방한다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-46 도로설계편람

2000년

(제196호) 폐타이어 고무분말을 이용한 습식고무 개질 아스팔트 제조 기술 및 장비

공정기호 공 정 명 고무(CRM)아스팔트 제조 과정

darr

darr

darrdarrdarr

원재료

순간 가열

원재료

원재료투입

혼합(혼합기)

이 송

아스팔트(AP-5 AP-3 145degC 벌크트럭에 저장)

아스팔트를 210plusmn10degC로 가열(혼합기에 내장된 순간가열기사용)

폐타이어 고무분말(10mesh이하 500kg 단위 포장)

혼합기에 투입(인양기 사용)

순간 가열된 아스팔트와 고무분말을 혼합하여 1차 반응 유도

숙성기로 이송(2차 반응)

기술개발자 (주)유닉스라바

주소 충북 제천시 고암동145-12

고암농공단지 (Tel02-461-5333)

보 호 기 간 6년 (1999 7 27)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 신기술은 폐타이어를 분쇄한 10 이하의 고

무분말(CRM)을 200～220 이상 고온의 아스팔트를

pre-mix 방법에 의한 공법으로 혼합기(Blender)에서

혼합하여 고무 분말의 팽창(swelling)에 의한 물리적

반응이 일어날 때까지

숙성기(Nurse Tank)에서 165～185로 30분～1

시간 동안 숙성하여 일반 아스팔트에 비해 고온 점

도 증가 탄성 증가 저온 물성 개선과 아스팔트 산

화 방지의 물리적 특성을 지닌 개질화된 아스팔트

를 제조하는 기술과 위 접합제 생산 기술로서 자동

화된 국내 최초로 개발 개량된 장비로 생산하는 제

조 기술이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

1) 10 이하의 폐타이어 고무분말(CRM)을 15～

25의 비율로 고온의 아스팔트와 혼합하여 165～

185의 온도에서 1차 2차 물리적 반응에 의한 개

질화된 고무(CRM)아스팔트 습식 제조 기술

2) 제1)항의 개질 아스팔트 제조 장비

1-2 원리 및 시공 방법

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-47

2000년

공정기호 공 정 명 고무(CRM)아스팔트 제조 과정

darrdarr

숙 성

검 사

공 급

접착성 생성을 위한 물성변화 유도과정(165～185유지)

점도 검사(현장 검사)

아스콘 플랜트에 공급(골재 혼합 후 도로포장재로 사용)

시 험 항 목 단위 AP-3 신기술 개 선 점

침입도(25) mm 82 49 감온성 개선

침입도(4) mm 13 27 저온 물성 개선

박막가열후 침입도(25) mm 54 42 노화(산화)저항성 증대

신도시험(4) cm 67 167 접착성 및 내마모성 증대

탄성회복력(25) mm -5 23 탄성적 특성(역학적특성) 증대

콘침입도(25) mm 64 59 고온 감온성 개선

연화점 493 65 소성변형 저항성 증가

점도(175) cps300이하(60min)

2900(60min)

변형 또는 유동에 대한 저항성증대

기존의 일반 아스팔트와 고무(CRM)아스팔트

의 물성 비교

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-48 도로설계편람

2000년

(제205호) 재생아스콘 표준배합표를 이용한기층용 재생아스팔트 혼합물의

현장 가열 배합공법

기술개발자 한국아스텐엔지니어링

주소 서울시 성동구 성수동 2가 315-57

(Tel 02-462-5723)

보 호 기 간 5년(1999 10 )

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 신기술은 재생아스콘 표준배합표를 적용

하여 일정량의 유제(RS(C)-4) 재생첨가제 및

일정 규격의 신규골재를 첨가하고 이동식 아

스팔트 재생장비를 이용하여 재생아스팔트 혼

합물을 현장가열 생산하는 공법이다 표준배합

표는 기층에 적용되는 현장가열 재생활용 아스

팔트 혼합물의 품질을 향상시키고 규격화시키

기 위하여 포장층의 두께 재령 아스팔트 함량

을 이용하여 현장에서 첨가되는 신규재료의 양

을 결정토록 하였다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

현장가열 재생아스콘 표준배합표를 이용하

여 도로포장의 굴착 및 보수공사에서 발생되는

폐아스팔트 혼합물을 재생하여 기층용 재생 가

열아스팔트 혼합물의 품질을 규격화하는 공법

으로 소규모 관로매설을 위한 굴착복구 공사

및 소규모 유지보수 공사에 적용하는 공법이

다

1-2 원리 및 공사 방법

1-2-1 공법의 원리

국내의 전역에서 채취한 폐아스콘을 분석하

여 적정한 비율의 유화아스팔트 RS(C)-4 국내

SK사가 생산하는 재생첨가제 그리고 신규골재

를 20 미만으로 첨가하여 마샬방법에 의하여

국내의 신규 기층용 아스팔트 혼합물용 KS기

준에 맞게 배합설계까지의 과정을 수행하여 폐

아스콘의 물성에 따른 표준배합비를 개발하였

다

그리고 현장에서의 적용성을 높이기 위하여

표준배합비를 표로 작성하여 재생혼합물의 생

산시 배합표의 일련번호에서 해당사항의 번호

를 찾아 각 재료의 혼합비율을 얻을 수 있도록

하였다

1-2-2 공법의 시공순서 및 특징과 적용성

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-49

2000년

구 분재생아스콘 표준배합표를 이용한 기층용 재생아스팔트

혼합물의 현장가열 배합 공법

시공

순서

bull 발생된 폐아스콘을 최대 변의 길이 20cm 이하로 파쇄

bull 파쇄된 폐아스콘의 물성을 분석함

(공용연도 표기층의 두께 및 아스팔트 함량)

bull 표준배합표에서 회수아스콘의 물성에 해당번호를 찾아 각 재료의 배합비를 구함

bull 자동분사장치에 유화아스팔트 및 재생첨가제의 양을 입력

bull 로드셀 로우더를 이용하여 회수아스콘 및 신규골재 투입

bull 드럼을 회전시키며 자동분사장치로 유화아스팔트 및 재생첨가제 첨가

bull 20분간 가열 재생

bull 재생된 아스콘을 복구현장 또는 일정장소에 배출

공법

특징

bull 이동식 아스팔트 재생기를 사용하여 아스팔트 기층용 재생혼합물을 제조하는 공

법으로서 품질우위를 확보하기 위해 폐아스콘에 유화아스팔트 신규골재 재생첨가

제를 첨가하여 배합하는 공법임

bull 폐아스콘을 80이상 사용하므로 재생활용율이 높고 경제성이 뛰어남

bull 표준배합표에 폐아스콘의 물성을 대입하여 즉시 재생기에 투입되는 각재료의 배

합비를 구하여 재생아스콘을 생산함

시공성

및

적용성

bull 신속한 복구공사시행이 가능하므로 안전사고 및 민원을 미연에 방지

bull 현장에서 재생아스콘 생산이 가능하므로 계절에 관계없이 사용가능

bull 상온에서 유동성 있는 유화아스팔트와 재생첨가제의 사용으로 추가되는 아스팔트

를 예열할 필요가 없으므로 현장적용성이 뛰어남

bull 추가되는 신규골재가 1종류의 최대골재치수 40mm 이하의 굵은골재이므로 공사

적용이 편리함

bull 공사적용의 편리를 위해 재생혼합물을 제조하기 위한 복잡한 배합설계 과정을

단일화시킴

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-50 도로설계편람

2000년

(제206호) 아스팔트 개질첨가제(DAMA)를이용한 다공성아스팔트 포장기술

기술개발자 다린개발(주)

(주)용마엔지니어링

주소 서울시 강서구 방화2동 621-24

(Tel 02-665-6492)

경기도 성남시 분당구 서현동

276-2 (Tel 0342-790-6600)

보호 기간 5년(1999 10 1)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 기술은 아스팔트 혼합물의 결합력을 향

상시키는 아스팔트 개질첨가제를 개발함으로써

기존의 다공성 아스팔트 혼합물이 결합력의 부

족으로 차도에는 적용이 어려웠던 문제점을 해

결하여 차도포장에도 적용이 가능케 하였다

또한 도로의 내구성 측면에서 PMA(Polymer

Modified Asphalt)의 기술을 적용하여 소성변

형을 방지할 수 있도록 하였으며 폐타이어 고

무분물을 사용함으로써 저온시 도로파손을 방

지함은 물론이고 재생자원의 효율적 활용으로

경제성과 환경보호의 역할도 함께 할 수 있게

되었다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

1) 30Mesh이상의 청결 건조된 폐타이어 고무

분말(CRM)과 140 이상에서 용융되는 열

가소성 석유수지분말 등을 사용하여 개발

한 아스팔트 혼합물의 결합력을 향상시킬

수 있는 아스팔트 개질첨가제 제조기술

2) 제1)항의 아스팔트 개질첨가제를 아스팔트

믹싱플랜트에서 아스팔트 혼합물 생산시

믹서내에 직접 투입하는 건식공법

(Dry-Type)에 의한 고결합력을 갖는 다공

성 아스팔트 혼합물의 생산기술

3) 제2)항의 아스팔트 혼합물을 이용한 다공성

아스팔트 포장 시공기술

1-2 원리 및 시공방법

1) 아스팔트 혼합물 개질첨가재 제조기술

폐타이어 고무분말(CRMCrumb Rubber

Modifier)과 열가소성 수지분말 등의 혼합분말

을 정확히 계량 100이상에서 녹는 비닐봉투

에 담아 용도에 따라 아스팔트 혼합물 생산시

믹서내에 직접투입 사용이 가능하도록 5～15

단위로 포장된 아스팔트 혼합물 개질첨가의

제조기술

2) 다공성 아스팔트 혼합물

골재 입도가 최대 13mm일 때 체 통과량 기

준으로 13mm가 95～100 95mm가 62～81

475mm가 10～31 236mm가 10～21

0075mm가 2～7이고 골재입도가 최대

19mm일 때 19mm가 95～100 132mm가 5

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-51

2000년

3～78 95mm가 35～62 475mm가 10～

31 236mm가 10～21 0075mm가 2～7

의 입도 구성비를 갖는 골재와 전체 혼합물

중량의 45～55인 AP-3 혹은 AP-5의 아스팔

트에 폐타이어 고무분말을 30메쉬 이상인 것으

로 아스팔트량의 10～20와 용융점 140이상

인 열가소성 수지분말을 아스팔트 중량의 10～

20를 혼합하여 구성되는 다공성포장용 아스

팔트 혼합물을 특징으로 한다

3) 다공성 아스팔트 혼합물의 생산방법

2)항의 다공성 아스팔트혼합물은 기존의 아스

팔트혼합물 생산 설비에 의해 (1)항의 아스팔

트혼합물 개질첨가재를 사용하여 생산되며 이

때 생산되는 아스팔트혼합물은 175～185의

고온에서 한 뱃치당 55초～70초의 혼합시간을

가진다 (표 15 표 16 및 그림 17 그림 18

시험결과 참조) 이때 아스팔트혼합물 개질첨가

재는 아스팔트 분사후 즉시 믹서내에 직접투입

하며 첨가재가 투입한후 약15초이상 혼합이 이

루어져야 한다

이는 건식방법(Plant-Mix Type)에 의해 생산

하는 다공성 포장용 아스팔트혼합물에 첨가하

는 폐타이어 고무분말과 열가소성 수지분말로

이루어진 아스팔트 개질첨가재가 높은 온도에

서 신속하고도 균질하게 혼합이 이루어질수록

일반 아스팔트 혼합물에 비해 혼합온도 및 혼

합시간을 상향관리 하는 것으로 이러한 생산방

법을 특징으로 한다

4) 다공성 아스팔트포장 시공방법

45～55의 순수 도로용 아스팔트 아스팔

트량의 10～20의 폐타이어 고무분말 아스팔

트량의 10～20의 석유수지 분말을 혼합한 혼

합물과 나머지의 골재를 아스팔트 믹싱 프랜

트에서 혼합하는 제1공정 상기 제1공정으로

혼합된 혼합물을 약1시간내 운반거리인 40km

정도의 현장으로 이송하는 제2공정 상기 제2

공정으로 이송된 혼합물을 방수층 위에 포설하

는 제3공정 상기 제3공정으로 포설된 혼합물

을 3차의 다짐을 행하는 제4공정으로 이루어지

는 것을 특징으로 하는 다공성 아스팔트 혼합

물의 생산 및 시공방법으로서 특히 다짐은 가

능한 높은 온도에서 1차로 비교적 가벼운 매커

덤 로울러로 죠인트부터 행하며 2차로 110

이상에서 고무타이어 로울러로 1～2회 행하고

텐덤 로울러로 진동없이 90 이상에서 3차로

행하는 것을 특징으로 하는 다공성 아스팔트

포장의 시공방법이다

제 7 편 도로포장 색 인

도로설계편람 712-1

2000년

색 인

( ㄱ )

가열 아스팔트 707-5

간이포장 708-1

감소 노상 강도법 702-21

개립도 아스팔트 콘크리트 701-3

개질 아스팔트 709-3

경제성 분석 702-8

고무혼입 아스팔트 707-5

고속도로 포장 관리체계 705-19

공용기간 702-11

공용성 702-11

교통하중 705-2

교면포장 707-1 707-5

교통량 702-13

구스 아스팔트 701-3 707-5

709-17

구조물 상부 포장 707-14

국도 PMS 705-16

기층 703-2

길어깨 포장 703-10 704-19

길소나이트 709-6

( ㄴ )

노상 703-4 704-5

노상동결 관입 허용법 702-21

노상반력계수(K) 702-34

노상지지력계수(SSV) 702-44

농어촌 도로 포장 708-14

회복탄성계수( M R) 702-33

내구성 702-7

( ㄷ )

다웰바 701-4 704-23

단지내 포장 707-18

덧씌우기 705-2

도로 701-1

도로기능 702-31

도로 이용자 비용 702-9

도로 포장 701-1

동결깊이 701-3 702-19

동결지수 701-3 702-18

동결지수도 702-23

동상방지층 703-3

등가단축하중 702-13

등가단축하중계수(ESALF) 702-16 702-17

등치환산계수 707-20

( ㄹ )

라텍스 콘크리트(LMC) 707-5 709-16

레벨링층 707-3

린(Lean)콘크리트 704-6

색 인 제 7 편 도로포장

712-2 도로설계편람

2000년

( ㅁ )

마모층 707-2

마찰계수 704-16

무근 콘크리트 포장 704-1

밀입도 아스팔트 콘크리트 701-3

( ㅂ )

반사균열 705-3 705-7

방수재 707-4

방수층 707-3

버스정차대 포장 707-22

배수 705-3

배수계수 702-54

배수성 포장 709-7

보도 포장 708-7

보조기층 703-3 704-4

복합 K치 704-13

부체도로 포장 708-22

분석기간 702-8

비접착식 콘크리트 705-13

( ㅅ )

사리도 708-18

사전배합(Pre-Mix) 709-5

상대강도계수 702-44 702-46

702-47 702-49

702-53

서비스 능력 702-11

서비스 지수 702-12

설계 교통량 702-18

설계 동결지수 702-26 702-27

설계 CBR 701-3 702-32

설계 입력 변수 702-10

섬유보강 콘크리트 709-1

세로줄눈 704-28

세미블로운 아스팔트 709-4

소요철근량 704-17

쇄석 매트릭스 아스팔트(SMA) 709-20

수명-주기비용 702-8

수정동결지수 702-19

수축줄눈 704-19

승강장 707-22

시공성 702-7

시공줄눈 701-4 704-23

시멘트안정처리공법 701-3

신뢰도 702-31

실코우트 701-3

( ㅇ )

아스팔트 덧씌우기 705-4

아스팔트 포장 702-5 702-7

아스팔트 포장의 종류 703-1

완전방지법 702-21

에폭시수지 포장 707-5

역청안정처리공법 701-3

연결로 구간 704-19

연속 철근콘크리트 포장 704-2

영업소 포장 707-24

유지관리 702-7

유지보수 705-1

유효 노상회복탄성계수 702-36

육안 조사 등급 705-16

윤하중 707-18

제 7 편 도로포장 색 인

도로설계편람 712-3

2000년

입도조정공법 701-4

( ㅈ )

자전거도로 포장 708-12

절성 경계부 포장 707-33

접속부 포장 707-8

접착식 콘크리트 덧씌우기 705-11

접착층 707-3

조립도 아스팔트 콘크리트 701-3

주차장 포장 707-22

중앙분리대 기초 707-34

재생 포장 706-1

줄눈 704-19

지역계수 702-55

지지력 손실 702-35

( ㅊ )

차로분배계수 702-18

처짐량 705-18

철근 규격 및 간격 702-8

최소설계두께 703-8

침투식 공법 701-4

( ㅋ )

켐크리트 709-6

캘리포니아 지지력비(CBR) 702-32

콘크리트 덧씌우기 705-6

콘크리트 블록 포장 708-20

콘크리트 포장 702-6 702-7

콘크리트 포장의 종류 704-1

( ㅌ )

타이바 701-4 704-25

707-13

탄성계수 702-55

터널내 포장 707-6

택 코우트 707-3

토사계 포장 708-18

토사도 708-18

토질분류 702-43

투수성 포장 709-13

특수개소 포장 707-1

( ㅍ )

파손유형 705-7

팽창줄눈 704-22

평판재하시험 708-16

폐아스팔트 706-6

폐콘크리트 706-8

포장상태지수 705-19

포장설계도표 703-9

포장층의 역할 702-5

포장평가 705-3

포장 형식 선정 702-1

표면 재생 공법 706-1

표면처리층 707-3

표준편차 702-31

표층 703-2

품질 등급 705-16

플랜트 재생공법 706-3

색 인 제 7 편 도로포장

712-4 도로설계편람

2000년

( ㅎ )

하중전달계수 702-54

확장구간 포장 707-28

환경 702-18

허용응력 704-11

현장배합(Plant-Mix) 709-5

현장 재생공법 706-4

해석기간 702-11

회복탄성계수 701-3

횡단구조물 707-14

휨강도 702-54

• 700목차
• 701 총론
• 702포장형식
• 703 아스팔트포장
• 704 콘크리트포장
• 705 유지보수
• 705 유지보수 추가내용
• 706 재생포장
• 707 특수개소포장
• 708 기타포장
• 709포장혼합물 및 공법
• 710참고문헌
• 711부록I 각국의 포장설계법 비교
• 711부록 II 국내 포장단면의 변천
• 711부록 III 신기술의 소개
• 712색인

목 차 제 7 편 도로포장

700-2 도로설계편람

2000년

41 길어깨 포장의 역할 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-10

42 길어깨 포장의 구조 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-10

43 길어깨 포장 설계시 요구 사항 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-11

7035 연결로 구간의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-11

7036 설계 예(1) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-13

61 설계조건 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-13

62 포장두께의 산정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-14

7037 설계 예(2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-19

71 설계조건 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-19

72 포장두께의 산정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-21

704 콘크리트 포장

7041 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-1

7042 콘크리트 포장의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-1

21 무근 콘크리트 포장(JCP) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-1

22 연속 철근콘크리트 포장(CRCP) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-2

7043 구조 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-3

31 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-3

32 구조설명 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-3

33 설계절차 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-7

7044 길어깨 포장의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-19

7045 연결로 구간의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-19

7046 줄눈의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-19

61 수축줄눈 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-19

62 팽창줄눈 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-22

63 시공줄눈 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-23

7047 다웰바와 타이바의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-23

71 다웰바의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-23

72 타이바의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-25

7048 설계 예(1) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-29

81 해석기간 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-29

82 교통량 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-29

83 환경적 영향 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-29

84 서비스 능력 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-30

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-3

2000년

85 유효 노상반력계수(K) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-30

86 포장층 재료특성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-30

87 콘크리트 휨강도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-30

88 하중전달 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-30

89 슬래브 두께 산정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-31

810 동결심도 산정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-31

7049 설계 예(2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-33

91 교통량 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-33

92 지역계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-35

93 공용식에 의한 포장두께 산정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-35

705 유지 보수

7051 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-1

7052 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-1

7053 덧씌우기 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-2

31 고려사항 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-2

32 기존 아스팔트 포장에서의 덧씌우기 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-4

33 기존 콘크리트 포장에서의 덧씌우기 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-8

7054 국내 덧씌우기 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-15

41 국도에서 덧씌우기 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-15

42 고속도로에서 덧씌우기 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-19

7055 덧씌우기 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-21

51 접착식 콘크리트 덧씌우기 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-21

52 비접착식 콘크리트 덧씌우기 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-23

706 재생 포장

7061 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-1

7062 재생아스팔트포장의 분류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-1

21 표면 재생공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-1

22 플랜트 재생공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-3

23 현장 재생공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-4

7063 폐아스팔트관련 품질기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-6

7064 폐콘크리트의 재생 방법 및 용도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-8

목 차 제 7 편 도로포장

700-4 도로설계편람

2000년

7065 폐콘크리트관련 품질기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-8

707 특수개소 포장

7071 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-1

7072 교면 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-1

21 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-1

22 포장의 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-1

23 교면포장의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-5

7073 터널내 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-6

31 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-6

32 설계시 고려사항 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-6

33 포장단면의 선정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-6

7074 접속부 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-8

41 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-8

42 설계시 고려사항 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-8

43 접속부의 단면 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-10

7075 구조물 상부 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-14

51 콘크리트 슬래브가 횡단구조물과 접속하는 경우 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-14

52 콘크리드 슬래브가 횡단구조물위에 있는 경우 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-15

53 횡단구조물이 노상내에 있는 경우 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-15

7076 단지내 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-18

61 교통량의 구분 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-18

62 포장두께의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-18

63 포장구조의 결정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-19

64 단지내 포장설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-21

7077 버스정차대 및 주차장 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-22

71 버스정차대 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-22

72 주차장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-24

7078 영업소 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-24

7079 확장구간 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-28

91 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-28

92 콘크리트 포장 접속방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-28

70710 절성 경계부 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-33

70711 중앙분리대 기초 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-34

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-5

2000년

708 기타 포장

7081 간이 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-1

11 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-1

21 구조의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-1

7082 보도 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-7

21 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-7

22 보도포장의 선정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-8

23 일반부 보도포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-8

24 교량의 보도포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-11

25 그 밖의 고려사항 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-11

7083 자전거 도로 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-12

31 자전거 도로의 색상 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-12

32 투수성을 고려한 자전거 도로의 포장재료 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-12

33 자전거 도로 포장에 요구되는 기능 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-12

34 경관 및 주변 환경과의 조화 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-13

35 가로수의 육성 및 치수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-13

36 구조 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-13

7084 농어촌 도로 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-14

41 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-14

42 포장의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-14

43 포장 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-14

7085 콘크리트 블록 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-20

51 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-20

52 포장의 구조 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-20

53 설계방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-20

54 콘크리트 블록포장의 적용 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-21

7086 부체 도로 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-22

709 포장혼합물 및 공법

7091 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-1

7092 섬유 보강 콘크리트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-1

21 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-1

22 사용 섬유 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-1

23 섬유보강 효과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-1

목 차 제 7 편 도로포장

700-6 도로설계편람

2000년

24 섬유의 특성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-2

25 배합 및 혼합 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-2

7093 개질 아스팔트 포장 공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-3

31 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-3

32 개질아스팔트의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-3

33 고분자 개질아스팔트의 특성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-5

7094 배수성 포장 공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-7

41 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-7

42 포장 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-7

43 재료 및 배합 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-7

44 시공 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-10

45 배수성 포장의 유지관리 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-12

7095 투수성 포장 공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-13

51 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-13

52 재료 및 배합 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-14

7096 라텍스 콘크리트 포장 공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-16

61 라텍스 콘크리트 포장의 특징 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-16

62 라텍스 콘크리트 포장 국내외 비교 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-16

7097 구스 아스팔트 포장 공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-17

71 개 요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-17

72 재료 및 배합 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-17

7098 쇄석 매트릭스 아스팔트 포장 공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-20

81 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-20

82 특성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-20

83 재료 및 배합 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-20

참고문헌 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot710-1

부록 I 각국의 포장설계법 비교 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-1

1 개 요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-1

2 아스팔트 포장 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-1

21 AASHTO 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-1

22 AI 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-2

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-7

2000년

23 일본 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-2

3 콘크리트 포장 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-3

31 AASHTO 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-3

32 PCA 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-3

33 일본 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-4

부록 II 국내 포장 단면의 변천 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-9

부록 III 신기술의 소개 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-19

색인 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot712-1

목 차 제 7 편 도로포장

700-8 도로설계편람

2000년

표 목 차

701 총 론

lt표 7011gt 도로 포장 관련 약어표기 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot701-5

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

lt표 7021gt 포장형식 선정을 위한 기준 교통량 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-5

lt표 7022gt 포장형식별 특징 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-7

lt표 7023gt 통행 시간가치의 추천 값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-9

lt표 7024gt AASHTO의 해석 기간 추천 값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-11

lt표 7025gt 차종 분류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-14

lt표 7026gt 차종 포장구조 및 도로등급별 평균 ESALF 산정결과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-15

lt표 7027gt 아스팔트포장에 대한 차종별 82톤 등가단축하중계수(전체평균) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-16

lt표 7028gt 콘크리트포장에 대한 차종별 82톤 등가단축하중계수(전체평균) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-17

lt표 7029gt AASHTO 차로 분배계수 권장값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-18

lt표 70210gt 지점별 동결지수 (1) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-24

lt표 70211gt 지점별 동결지수 (2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-25

lt표 70212gt 동상에 민감한 토군의 분류표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-25

lt표 70213gt 도로 기능별 신뢰도 추천값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-31

lt표 70214gt 설계 CBR 계산용 계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-33

lt표 70215gt 설계 CBR과 계산 CBR의 관계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-33

lt표 70216gt 재료에 따른 지지력 손실계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-35

lt표 70217gt 콘크리트 포장의 유효 노상반력계수 산정표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-37

lt표 70218gt 재료별 상대강도 계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-53

lt표 70219gt 콘크리트 형식별 포장 하중전달계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-54

lt표 70220gt 아스팔트포장의 입상기층과 보조기층재료에 대한 배수계수(mi) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-55

lt표 70221gt 콘크리트 포장설계를 위한 배수계수(Cd) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-55

lt표 70222gt 배수상태 결정기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-56

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-9

2000년

703 아스팔트 포장

lt표 7031gt 아스팔트 포장의 최소 설계 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-8

lt표 7032gt 지지력계수와 설계 차로당 ESAL 교통량값에 대응되는 소요 SN값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-14

lt표 7033gt 지역별 지역계수값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-14

lt표 7034gt 상대강도 계수의 산정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-15

lt표 7035gt 기층을 입상재료를 사용할 경우의 층별 소요 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-15

lt표 7036gt 기층을 BB로 사용할 경우의 층별 소요 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-15

lt표 7037gt 수정 지지력계수와 설계 차로당 ESAL 교통량값에 대응되는 소요 SN값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-17

lt표 7038gt 기층을 BB로 사용할 경우의 수정된 층별 소요 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-17

704 콘크리트 포장

lt표 7041gt 보조기층의 포설여유폭 비교 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-5

lt표 7042gt 보조기층 공법 비교 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-6

lt표 7043gt 설계 신뢰도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-15

lt표 7044gt 보조기층재에 따른 마찰계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-16

lt표 7045gt 횡방향 팽창줄눈 간격의 표준값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-22

lt표 7046gt 다웰바 간격의 설치 기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-24

lt표 7047gt 다웰크기와 길이 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-24

lt표 7048gt 보조기층별 강성 범위 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-30

705 유지 보수

lt표 7051gt 등가단축하중계수의 적용 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-2

lt표 7052gt 아스팔트 덧씌우기 이전에 요구되는 보수방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-4

lt표 7053gt 파손유형별 덧씌우기전 보수(1) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-7

lt표 7054gt 파손유형별 덧씌우기전 보수(2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-9

lt표 7055gt 파손유형에 따른 보수방법(1) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-12

lt표 7056gt 파손유형에 따른 보수방법(2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-14

lt표 7057gt 품질 등급 기준표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-16

lt표 7058gt 설계 기준표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-19

lt표 7059gt 포장 보수 구분표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-20

706 재생 포장

lt표 7061gt 아스팔트 안정처리 기층용 골재의 품질기준표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-6

lt표 7062gt 아스팔트 안정처리 기층용 골재의 표준입도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-7

목 차 제 7 편 도로포장

700-10 도로설계편람

2000년

lt표 7063gt 아스팔트 안정처리기층 혼합물 품질기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-7

lt표 7064gt 보조기층재료의 품질규정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-8

lt표 7065gt 혼합골재의 입도분포 기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-8

707 특수개소 포장

lt표 7071gt 방수재의 재료별 기본특성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-4

lt표 7072gt 본선측 연결로 오프셋 테이퍼의 설치 기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-8

lt표 7073gt 교통량구분에 따른 설계 윤하중 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-18

lt표 7074gt T A와 포장 총두께의 목표값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-19

lt표 7075gt 표층과 중간층의 최소두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-19

lt표 7076gt 기층 및 보조기층의 최소두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-19

lt표 7077gt 재료별 등치환산계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-20

lt표 7078gt 목표 TA 계산 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-21

lt표 7079gt 등치환산계수에 따른 두께 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-21

lt표 70710gt 주차장 포장구조 산정 적용 기준치 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-24

708 기타 포장

lt표 7081gt 설계 CBR과 포장두께의 표준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-4

lt표 7082gt 보도포장의 분류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-7

lt표 7083gt 교통량 구분 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-14

lt표 7084gt 포장 두께의 목표치 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-15

lt표 7085gt 설계 CBR 및 설계 지지력 계수 계산용 상수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-15

lt표 7086gt 표층과 중간층을 합한 최소 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-16

lt표 7087gt 기층의 최소 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-16

lt표 7088gt 설계 CBR을 이용한 입도조정쇄석 보조기층의 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-17

lt표 7089gt 콘크리트 포장의 슬래브 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-18

lt표 70810gt 사리도의 노반 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-19

709 포장혼합물 및 공법

lt표 7091gt 합성섬유 사용량 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-2

lt표 7092gt 고무 및 열가소성 수지혼입 아스팔트의 표준성상 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-3

lt표 7093gt 세미블로운 아스팔트의 규격 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-4

lt표 7094gt 아스팔트 개질재 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-6

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-11

2000년

lt표 7095gt 배수성 포장에 사용하는 아스팔트의 요구사항 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-9

lt표 7096gt 배수성 포장용 개질 아스팔트의 규격 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-10

lt표 7097gt 배수성 아스팔트 혼합물용 골재의 입도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-11

lt표 7098gt 배수성 아스팔트 혼합물의 품질기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-11

lt표 7099gt 배수성 혼합물의 생산 및 시공온도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-12

lt표 70910gt 배수기능의 회복 기법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-12

lt표 70911gt 투수성 아스팔트 혼합물의 배합치 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-15

lt표 70912gt 투수성 아스팔트 혼합물의 마샬기준치 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-15

lt표 70913gt 라텍스 콘크리트 포장의 국내외 기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-16

lt표 70914gt 아스팔트의 품질 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-17

lt표 70915gt 혼합후 아스팔트의 품질 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-17

lt표 70916gt 구스 아스팔트 혼합물의 표준배합 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-18

lt표 70917gt 구스 아스팔트 혼합물의 관입량 및 유동성의 목표값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-18

lt표 70918gt 굵은골재 품질기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-21

lt표 70919gt 혼합골재 입도기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-21

lt표 70920gt 혼합물의 품질기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-21

목 차 제 7 편 도로포장

700-12 도로설계편람

2000년

그 림 목 차

701 총 론

lt그림 7011gt 대표적인 포장단면 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot701-2

lt그림 7012gt 포장단면과 하중재하 후 거동 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot701-2

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

lt그림 7021gt 포장형식 선정을 위한 선택과정 흐름도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-2

lt그림 7022gt 공용기간과 해석기간 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-12

lt그림 7023gt 전국 동결지수도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-23

lt그림 7024gt 동결관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(1) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-26

lt그림 7025gt 동결관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-27

lt그림 7026gt 동결관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(3) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-28

lt그림 7027gt 동결관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(4) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-29

lt그림 7028gt 노상동결 관입허용법에 의한 설계 비동결성 재료층 두께결정 도표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-30

lt그림 7029gt 신뢰도의 개념 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-31

lt그림 70210gt 아스팔트 포장의 유효 노상회복 탄성계수 산정예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-36

lt그림 70211gt 반무한 노상깊이로 가정한 합성 노상반력계수(Kinfin) 추정도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-39

lt그림 70212gt 강성기초에 영향을 고려한 노상반력계수 산정도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-40

lt그림 70213gt 슬래브두께와 하부지지에 따른 강성포장의 상대손상 추정도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-41

lt그림 70214gt 보조기층 지지력손실에 대한 유효 노상반력계수 추정도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-42

lt그림 70215gt 토질 분류에 의한 CBR법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-43

lt그림 70216gt SSV와 토질 특성값의 관계도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-45

lt그림 70217gt 아스팔트 콘크리트 표층의 상대강도계수(a1)와 탄성계수(EAC) 상관도표 middotmiddotmiddotmiddotmiddot702-46

lt그림 70218gt 표층재료의 강도에 따른 a1의 변동 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-47

lt그림 70219gt 입상재료 기층의 강도에 따른 a2의 변동 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-49

lt그림 70220gt 입상재료 보조기층의 강도에 따른 a3의 변동 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-50

lt그림 70221gt 시멘트 안정처리 기층재료의 강도에 따른 a2의 변동 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-51

lt그림 70222gt 역청 안정처리 기층재료의 강도에 따른 a2의 변동 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-52

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-13

2000년

703 아스팔트 포장

lt그림 7031gt 아스팔트 포장의 구성과 각 층의 명칭 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-2

lt그림 7032gt 아스팔트 포장설계 흐름도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-6

lt그림 7033gt 아스팔트 포장설계도표(Pt=20) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-9

lt그림 7034gt 아스팔트 포장설계도표(Pt=25) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-9

lt그림 7035gt 길어깨의 횡단면 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-10

lt그림 7036gt 길어깨 포장 - 콘크리트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-12

lt그림 7037gt 길어깨 포장 - 아스팔트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-12

lt그림 7038gt 시간에 따른 누가 교통량 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-13

704 콘크리트 포장

lt그림 7041gt 콘크리트 포장 구조의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-2

lt그림 7042gt 콘크리트 포장의 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-3

lt그림 7043gt 콘크리트 포장의 횡단면 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-4

lt그림 7044gt 콘크리트 포장설계 흐름도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-8

lt그림 7045gt 콘크리트 포장설계를 위한 설계도표(1) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-12

lt그림 7046gt 복합 K치 산정도표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-13

lt그림 7047gt 콘크리트 포장설계를 위한 설계도표(2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-14

lt그림 7048gt 줄눈철근 콘크리트 포장의 소요철근량 산정 도해표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-17

lt그림 7049gt 철근 규격 및 간격 산정도표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-18

lt그림 70410gt 콘크리트 포장 줄눈 일반도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-20

lt그림 70411gt 가로 팽창줄눈 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-26

lt그림 70412gt 시공줄눈 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-27

lt그림 70413gt 세로줄눈의 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-28

lt그림 70414gt 시간에 따른 누가 교통량 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-29

705 유지보수

lt그림 7051gt 국도에서의 기술적 보수보강 공법 결정과정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-16

lt그림 7052gt 육안 조사 등급 결정 흐름도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-17

lt그림 7053gt 개념적 보수 공법 결정 흐름도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-20

lt그림 7054gt F jc 보정계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-22

lt그림 7055gt CF와 잔존수명의 상관관계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-22

lt그림 7056gt F jcu 보정계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-24

목 차 제 7 편 도로포장

700-14 도로설계편람

2000년

706 재생 포장

lt그림 7061gt 현장가열재생공법 표면 재생공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-2

lt그림 7062gt 재생혼합을 위한 배치플랜트와 드럼플랜트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-4

lt그림 7063gt 현장상온재활용공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-5

707 특수개소 포장

lt그림 7071gt 2층 교면포장의 구조 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-2

lt그림 7072gt 구스 아스팔트 포장의 시공 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-5

lt그림 7073gt 에폭시 수지포장의 시공 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-6

lt그림 7074gt 터널내 포장단면 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-7

lt그림 7075gt 연결로 접속부의 표준 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-9

lt그림 7076gt 연결로 길어깨 포장 - 콘크리트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-11

lt그림 7077gt 연결로 길어깨 포장 - 아스팔트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-12

lt그림 7078gt 곡선부에서의 타이바 설치 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-13

lt그림 7079gt 아스팔트 포장과 콘크리트 포장의 접속단면 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-13

lt그림 70710gt 콘크리트 슬래브에 포함된 경우의 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-14

lt그림 70711gt 턱(받침대)이 없는 경우 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-15

lt그림 70712gt 횡단구조물이 보조기층내에 있는 경우의 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-16

lt그림 70713gt 관로구조물이 보조기층내에 있을 때 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-17

lt그림 70714gt 횡단구조물이 노상내에 있을 경우의 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-17

lt그림 70715gt 아스팔트 포장 표준 단면 - 승강장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-23

lt그림 70716gt 콘크리트 포장 표준 단면 - 승강장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-23

lt그림 70717gt 보도용 포장 표준 단면 - 승강장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-23

lt그림 70718gt 영업소의 광장부와 테이퍼부의 표준 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-25

lt그림 70719gt 본선영업소 양방향 6차로 포장 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-26

lt그림 70720gt 인터체인지 영업소 포장 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-27

lt그림 70721gt 신구 슬래브를 타이바로 연결하는방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-29

lt그림 70722gt 타이바 대신 ldquoㄹrdquo자형 타이바겸 하중전달장치 사용 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-30

lt그림 70723gt 측대부를 절삭 및 치핑하고 취약부를 철근보강 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-30

lt그림 70724gt 신설포장에 기층깊이까지 표층슬래브와 일체된 KEY를 설치하는 방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-31

lt그림 70725gt 기존포장의 기층과 신설포장 슬래브를 타이바로 연결 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-31

lt그림 70726gt 절성 경계부 보강 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-33

lt그림 70727gt 중앙분리대 기초 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-34

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-15

2000년

708 기타 포장

lt그림 7081gt 간이포장의 구조 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-2

lt그림 7082gt 벤켈만빔 변형량에 의한 포장두께의 설계곡선 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-4

lt그림 7083gt 가열 아스팔트 혼합물에 의한 포장구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-9

lt그림 7084gt 투수성 포장용 가열 아스팔트 혼합물에 의한 포장구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-9

lt그림 7085gt 콘크리트에 의한 포장구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-10

lt그림 7086gt 콘크리트판에 의한 포장구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-10

lt그림 7087gt 인터록킹 블록에 의한 포장구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-10

lt그림 7088gt 타일과 같은 미장재에 의한 포장구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-10

lt그림 7089gt 보조기층의 두께와 지지력비 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-17

lt그림 70810gt 콘크리트 블록포장 단면도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-21

lt그림 70811gt 부체도로 콘크리트포장 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-23

lt그림 70812gt 부체도로 골재다짐포장 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-24

lt그림 70813gt 부체도로 아스팔트포장 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-25

709 포장혼합물 및 공법

lt그림 7091gt 표준적인 포장의 구성 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-8

lt그림 7092gt 투수성 보도포장 단면구조 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-13

lt그림 7093gt 구스 아스팔트 혼합물의 온도와 유동성의 관계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-19

lt그림 7094gt 일반 아스팔트와 쇄석 매트릭스 아스팔트의 비교 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-20

제 7 편 도로포장 701 총 론

도로설계편람 701-1

2000년

701

총 론

7011 도로 포장의 정의

도로는 국민경제생활에 있어 가장 기본적인

사회자본으로 사람과 자동차를 안전하고 쾌적

하게 통행시키는 동시에 상하수도 가스 통신

시설을 수용하거나 시가지에서는 가로를 형성

하는 등 여러 가지 기능을 가지고 있다

도로에 있어 포장이 지니는 역할로는 첫째

노면에 치밀한 층을 만들어 강우시 진흙탕이

되거나 건조시 먼지가 일어나는 것을 방지하여

쾌적성을 유지하고 둘째로 노면의 평탄성을

유지함과 동시에 적당한 미끄럼 저항성을 가지

므로서 자동차의 주행이나 보행에 쾌적성과 안

전성을 향상시키며 셋째 주변의 환경에 적합

한 포장재료를 사용함으로써 양호한 도로경관

과 주변환경을 만들 수 있음을 들 수 있다

이와 같이 포장이 갖는 기능을 교통에 공용

되면서 상당기간에 걸쳐 유지하기 위해서는 교

통하중과 자연적인 기상작용에 대하여 내구적

인 것이 필요하다 이를 위해서는 포장의 기초

가 되는 노상이 이러한 하중을 충분히 지탱하

도록 적절한 포장구조로 설계됨과 동시에 온도

변화나 강우와 같은 기상작용에 충분히 견딜

수 있도록 하여야 한다 어떠한 포장으로 할

것인가는 포장이 위치하고 있는 상황과 조건

경제성 주변환경 등을 고려하여 결정할 일이

며 각 포장의 특성을 파악한 후 건설시 뿐만

아니라 유지보수를 고려하여 장기적 측면에서

선정해야 한다 가장 널리 사용되고 있는 포장

형태인 아스팔트 콘크리트 포장과 시멘트 콘크

리트 포장의 대표적인 단면과 하중재하 모습을

lt그림 7011gt lt그림 7012gt에서 보여주고 있

다 실질적인 포장구조는 하중에 저항하기 위

한 층과 동상방지 또는 지하수의 침투를 방지

하는 노상 보강 등으로 구분할 수 있으며 포장

설계에서는 이 두 가지를 모두 고려하여야 한

다

7012 도로 포장의 종류

도로 포장은 크게 아스팔트 콘크리트 포장과

시멘트 콘크리트 포장으로 구분할 수 있다 (이

하 아스팔트 포장과 콘크리트 포장으로 칭한

다)

아스팔트 포장은 표층 기층 보조기층 등으

로 구분되며 하중재하에 의해서 생기는 응력을

각층에 분산시키는 구조를 갖고 있다 각층 구

성과 두께는 역학적 균형을 유지하고 교통하중

에 충분히 견딜 수 있어야 한다

콘크리트 포장은 콘크리트 슬래브 자체가 빔

과 같이 거동하여 교통하중에 의해 발생되는

응력을 휨저항으로 지지하는 포장형식이다

아스팔트 포장과 콘크리트 포장에 대한 자세

한 내용은 본 편람 lsquo702장 포장설계의 기본rsquo과

lsquo703장 아스팔트 콘크리트 포장rsquo lsquo704장 콘크리

트 포장rsquo 편을 참고하기 바란다

701 총 론 제 7 편 도로포장

701-2 도로설계편람

2000년

lt그림 7012gt 포장단면과 하중재하 후 거동

번호 명 칭 번호 명 칭

1 성토 사면 12 길어깨 기층

2 원 지반 경사 13 노면 경사

3 연석 14 노상

4 동상방지층 또는 필터층 15 노체 흙

5 길어깨 표면 16 포장 구조체

6 보조기층 17 길어깨 경사

7 기층 18 주행 차로

8 표층 19 길어깨

9 포장 슬래브 20 차도

10 성토면 경사 21 도로 부지

11 절토면 경사

20

19 18

21

19

16

8

7

6

12

1

2

9

1317

12 10

415

11

3

14

5

(b) 콘크리트 포장(a) 아스팔트 포장

lt그림 7011gt 대표적인 포장단면 예

차량하중

기층

표층

보조기층보조기층

슬래브

차량하중

(a) 아스팔트포장 (b) 콘크리트포장

제 7 편 도로포장 701 총 론

도로설계편람 701-3

2000년

7013 용어 설명

【골재의 최대치수】

중량으로 적어도 90 이상을 통과시키는 최

소치수의 체의 공칭치수로 나타낸 골재의 치

수

【구스아스팔트(guss asphalt)】

고온아스팔트 혼합물의 유동성을 이용 피니

셔와 인두로 포설하여 로울러 다짐을 하지 않

고 흙손등으로 끝맺음을 하는 아스팔트 혼합물

로서 매스틱 아스팔트(mastic asphalt)와 동일

하다

【동결깊이】

0 온도선이 포장표면으로부터 포장층 아래

로 관입되는 깊이

【동결지수】

동결기간중의 기온과 시간과의 적(積)의 누계

치

【매캐덤 공법】

한층의 마무리 두께와 거의 같은 입경의 부

순돌을 깔아서 이들이 서로 충분히 얽힐 때까

지 다짐하고 공극을 채움골재로 전충하여 마

무리하는 공법

【밀입도(密粒度) 아스팔트 콘크리트】

굵은 골재 잔골재 필러 및 아스팔트의 가열

혼합물로서 합성입도에서 No8 체 통과분이 3

5～50의 것

【조립도(粗粒度) 아스팔트 콘크리트】

굵은 골재 잔골재 필러 및 아스팔트의 가열

혼합물로서 합성입도에서 No8체 통과분이 2

0～35의 것

【개립도(開粒度) 아스팔트콘크리트(open-

graded asphalt concrete)】

가열아스팔트 혼합물의 일종으로 세골재비율

(細骨材比率)이 5～20이며 미끄럼 저항용 혼

합물의 대표적인 것으로 흔히 사용된다

【회복탄성계수】

노상 또는 기타 포장재료의 탄성계수의 측정

값으로 AASHTO T274 시험법에 의하여 측정

한다

【설계 CBR】

균일한 포장두께로 시공할 구간(區間)을 결정

하기 위하여 구간내 각 지점의 CBR 로부터 결

정되는 노상토(路上土)의 CBR

【시멘트안정처리공법】

현지재료 또는 여기에 보충재료를 가한 것에

시멘트를 첨가하여 혼합하고 깔아서 다짐하는

공법을 말한다 시멘트안정처리한 것을 소일시

멘트(soil-cement)라 할 때도 있다

【실코우트】

표층 또는 기층위에 역청재료를 살포하고 그

위를 부순돌이나 모래를 덮어서 만드는 표면처

리

【역청안정처리공법】

현지재료 또는 여기에 보충재료를 가한 것에

역청재료를 첨가하여 혼합하고 깔아서 다짐하

는 공법

701 총 론 제 7 편 도로포장

701-4 도로설계편람

2000년

【입도조정공법】

좋은 입도가 되도록 몇가지 종류의 골재를

혼합하여 포설하고 다짐하는 공법

【침투식 공법】

골재와 역청재료를 교대로 살포하여 골재의

얽힘과 역청재료의 결합력을 발휘하도록 충분

히 다짐하는 공법

【화이트베이스(white base)】

아스팔트포장의 기층으로서 사용하는 시멘트

콘크리트 슬래브

【블랙베이스】

아스팔트 포장의 기층으로서 사용되는 가열

혼합식에 의한 아스팔트 안정처리기층

【다웰바】

콘크리트 포장 슬래브의 하중전달장치로 줄

눈을 가로질러 하중을 전달하기 위해 설치하며

일반적으로 원형철근을 사용한다

【타이바】

콘크리트 포장에서 인접슬래브에 인장응력과

유해한 균열 발생을 억제하기 위하여 철근이나

철망을 설치하는 것

【시공줄눈】

콘크리트 포설 작업에 있어서 작업을 일시

중지해야 할 때 설치하는 줄눈

제 7 편 도로포장 701 총 론

도로설계편람 701-5

2000년

lt표 7011gt 도로 포장 관련 약어표기

AASHO (American Association of State Highway Officials 미국도로교통공무원협의회 전신)

AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials

미국도로교통공무원협의회)

AC (Asphalt Concrete Pavement 아스팔트 콘크리트)

ACI (American Concrete Institute 미국 콘크리트 협회)

AI (Asphalt Institute 미국 아스팔트 협회)

a i (Layer Coefficient 상대강도계수)

ASTM (American Society for Testing and Materials 미국재료시험협회)

CBR (California Bearing Ratio 캘리포니아 지지력비)

CRCP (Continuously Reinforced Concrete Pavement 연속철근 콘크리트포장)

DBST (Double Bituminous Surface Treatment 이중역청표면처리공법)

DOT (Department of Transportation 미국교통국)

DS (Dynamic Stability 동적안정성)

ESAL (Equivalent Single Axle Load 등가단축하중)

FHWA (Federal Highway Administration 미연방도로교통협회)

FWD (Falling Weight Deflectometer 포장구조진단기)

JCP (Jointed Concrete Pavement 줄눈 콘크리트포장)

JRCP (Jointed Reinforced Concrete Pavement 줄눈 철근보강 콘크리트포장)

MR (Resilient Modulus 회복탄성계수)

NCHRP (National Cooperative Highway Research Program 미연방도로연구프로그램)

NDT (Nondestructive Testing 비파괴시험)

NJDOT (New Jersey Department of Transportation 뉴저지교통국)

PCA (Portland Cement Association 미국 시멘트 협회)

PCC (Portland Cement Concrete 포틀랜드시멘트콘크리트)

PMS (Pavement Management System 포장유지관리체계)

PSI (Present Serviceability Index 포장서비스지수)

701 총 론 제 7 편 도로포장

701-6 도로설계편람

2000년

7014 포장편의 구성

본 편람의 목적은 아스팔트 포장과 콘크리트

포장의 신설 및 재포장과 관련한 포장 설계에

관한 일반적인 지침을 제공하는데 있다

자료 수집 및 연구를 통하여 제시된 본 편람

의 기준들은 향후 포장 설계와 관련된 연구가

진행되면 계속해서 개정될 예정이다

본 편람은 lt그림 7011gt과 같은 포장구조를

설계하는데 고려해야 할 권장사항을 제공한다

이들 권장사항에는 포장구조 각 층의 두께뿐만

아니라 전체 포장의 두께 결정에 관한 사항이

포함되며 위치별 포장 구조의 설계를 포함한

다

본 편람에서는 설계와 관련된 기본적인 사항

들을 설명하였으므로 상세한 내용에 관해서는

다음의 자료들을 참고하기 바란다

- 도로의 구조시설 기준에 관한 규칙

(2000 건설교통부)

- 도로포장 설계 및 시공 지침

(1991 건설교통부)

- 도로설계요령(1991 한국도로공사)

- AASHTO Guide

- ASTM 규정

본 편람의 기본적인 단위체계는 국내에서 일

상적으로 쓰이는 공학단위계를 적용하였으나

포장구조 설계에서는 AASHTO 공용식이 영국

단위를 사용하였으며 회귀식으로 되어있어 환

산이 어려우므로 영국단위계를 적용하였다

기존 포장관련 규정 또는 지침에서 개정된

주요내용은 다음과 같다

- 포장형식의 선정

- 동상방지층을 고려한 노상지지럭의 증가

- 개질아스팔트에 대한 상대강도계수

- 덧씌우기 설계내용 보강

- 각국의 설계법 현황 부록 I

- 신기술 등록 현황 부록 III

본 편람의 각 편에 기술된 주요내용은 다음

과 같다

(1) 제 1 장

도로 및 도로 포장의 기능과 역할에 대해 설

명하였으며 실무자들이 실무에 필요한 용어를

쉽게 찾아볼 수 있도록 도로 포장 관련 용어들

을 정리하였다 또한 본 편람의 전체적인 구성

과 각 장에 수록된 내용들을 소개하였다

(2) 제 2 장

본 편람의 제 2 장에서는 현재 혼용되어 사

용되고 있는 lsquo72 AASHTO 86 AASHTO

Guide에 대한 설계입력변수의 구분 및 각 변

수에 대한 설명을 수록하였으며 포장형식의 선

정 수명-주기 비용(life cycle cost) 등에 대한

내용을 제시하였다

(3) 제 3 장 제 4 장

실무자들이 이해할 수 있도록 제 2 장에서

제시한 입력변수 등을 이용한 포장구조 설계절

차를 제시하였으며 설계 과정에서 필요한 고려

사항과 포장형식별 설계 예를 제시하였다

콘크리트 포장 및 아스팔트 포장의 설계 기

준은 현재 실무에서 가장 많이 사용하는 lsquo81

AASHTO 지침 및 rsquo72 AASHTO 지침을 이용

하였으며 설계차트를 이용하는 방법과 계산식

을 이용하는 방법에 대해 예제를 수록하였다

제 7 편 도로포장 701 총 론

도로설계편람 701-7

2000년

(4) 제 5 장

유지보수 관련 공법과 해당 공법에 대한 내

용을 기술하였다

본 장에서 사용된 덧씌우기 방법은 93

AASHTO 설계 지침의 내용 및 국내 국도

PMS에서 사용하고 있는 방법을 수록하였다

즉 아스팔트 포장위에 콘크리트 덧씌우기 아

스팔트 포장위에 아스팔트 덧씌우기 콘크리트

포장위에 콘크리트 덧씌우기 등의 방법을 기술

하였으며 현재 국도 PMS에서 사용하고 있는

기술적 보수공법의 결정방법에 대하여 기술하

였다

(5) 제 6 장

제 6 장에서는 현재 많은 관심을 끌고 있는

재생포장에 대해서 별도의 장으로 구성하여 관

련 내용을 비교적 상세히 설명하였다

(6) 제 7 장 제 8 장 제 9 장

제 7 8 9장에서는 포장형식을 장소 공법

등에 따라 구분하여 각 포장형식별 개념 특징

등을 기술하였다

즉 제 7 장에서 교면포장 터널내 포장 접

속부 포장 등 장소에 따른 포장공법을 제 8

장에서는 간이포장 보도포장 자전거 도로 포

장 등에 대해서 제 9 장에서는 최근 많이 사

용되고 있는 개질아스팔트 포장 SMA 포장 등

여러 가지 포장 혼합물 및 공법에 대하여 다양

하게 설명하였다

(7) 부록

부록 I에서는 각국의 설계법 현황 등에 대해

기술하였고 부록 II에서는 국내 도로포장단면

의 변천과정을 소개하였으며 부록 III에서는

최근까지 승인된 도로포장관련 신기술에 대하

여 요약 정리하였다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-1

2000년

702

포장형식의 선정 및 설계 입력변수

7021 포장형식의 선정

11 포장형식 선정 방법

111 일반사항

어느 주어진 조건에 대하여 선정해야 할 포

장형식의 결정에는 도로기술자 또는 관리기관

나름대로의 절대적이거나 확실한 방법은 없으

므로 포장 형식의 선정은 교통 토질 기후 재

료 시공 유지관리 및 환경 등 많은 변수요인

을 고려하여 결정하여야 한다 포장형식선정은

이 요소의 몇 가지 우선적인 사항을 고려하여

이루어질 수 있다 본 편람에서는 포장형식 선

정시 기본적으로 고려해야 하는 사항에 대하여

우선적으로 제시하였으며 중차량 교통량이 많

아 콘크리트 포장 구간을 선정해야 하는 기준

(안)에 대하여 부가적으로 서술하였다 포장형

식의 선정절차는 이론적 또는 경험적인 방법으

로 하나 또는 몇 가지 포장형식에 대한 구조설

계 대안을 비교하여 결정할 수 있다 그러나

이러한 방법은 어떤 하나의 대안 또는 모든 대

안에 대한 비교로 특정 공용성 수준을 확보할

수 있는 최적방법이 되지는 못한다 또한 대안

포장설계에 대한 포장비용의 비교는 의사결정

과정에 도움을 준다 포장에 드는 비용은 초기

건설비뿐만 아니라 도로의 기능을 일정 수준으

로 유지하기 위해 필요한 추가 비용도 포함

시켜야 한다 이러한 방법은 유지관리 후속적

인 단계건설 개량공사 잔존가치 등에 관련된

신빙성 있는 자료를 항상 이용할 수 있는 것이

아니기 때문에 정확한 결과를 얻을 수 없다는

것을 인식하고 장래 어느 시점에서의 비용을

추정할 필요가 있다 또한 경제성 분석은 일반

적으로 현재 또는 장래의 도로담당기관의 재정

능력이 고려되지 않는데 문제가 있다

구조설계와 비용의 비교방법이 완벽하다 하

더라도 본질적으로 포장형식 결정에 있어서 고

려되어야 할 모든 요소가 고려된 것은 아니다

이러한 결정은 주어진 도로구간에 적용될 수

있는 모든 요소의 고려와 평가를 기준으로 하

여 전문기술자의 적절한 판단에 의해 이루어져

야 한다

포장형식 결정에 영향을 주는 요소는 일차적

요인과 이차적 요인으로 구분할 수 있다 이들

요소는 일반적으로 신설 및 재포장에 적용된

다 이들 중 일차적인 고려사항에는 포장형식

선정에 주요한 영향을 미치며 이에 대한 지표

가 되는 요소가 포함되고 몇 가지 주요 요소는

기본설계과정에 포함되며 포장설계의 구조적

요구조건 또는 노상과 성토부 처리에 영향을

준다 이러한 경우에는 비교 목적상 이 요소들

에 경제적인 가치를 할당한다 이차적인 고려

사항에는 포장형식선정에 영향이 적고 일반적

으로 우선적인 고려사항으로 사용되지 않거나

경제적 관점에서 어느 형식이 확실히 좋다고

판단되지 않을 때 고려되는 요소들이 포함된

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-2 도로설계편람

2000년

1 포장형식선정에 관련된 우선적 주요요소가 있는가

2 표준단면의 예비 설계 middot JCP middot Flex middot JRCP middot Full middot CRCP depth

3 표준단면에 대 한 경제성 분석 결과 뚜렷이 우수한단면이 있는가

4 이차적 요소의 평가

8 최종포장형식 선정 및 설계

7 세부실시설계 분석시 표준설 계와 일치하는 가

6 세부포장설계 실시

5 예비포장형식 선정

아니오 아니오

예 예

아니오

예

lt그림 7023gt 포장형식 선정을 위한 선택과정 흐름도

다 포장형식 선정의 일차적인 고려사항과 이

차적인 고려사항을 결합한 선택과정의 흐름도

는 lt그림 7021gt과 같다

112 우선적 고려사항

(1) 교통

총 교통량은 도로의 기하적 요구조건에 영향

을 미치는 반면에 상업용 교통의 비율과 중교

통량의 통과수는 일반적으로 포장의 구조적 설

계에 중요한 영향을 미친다

설계를 위한 교통량추정은 일반적으로 일정

구간에서 토지이용과 잠재적인 상업 및 공업의

발달로 인한 변화에 따라 교통량이 증가하는

정상증가율을 추정하는 것이다 그러나 과거

수십년 간의 경험을 살펴보면 주요도로의 신설

에 따라 다른 노선을 이용하던 많은 양의 중교

통(heavy traffic)이 신설된 넓은 도로를 이용하

게 된다 이것은 철도이용량의 감소와 함께 가

중되어 교통량 증가율 특히 상업용 교통량의

증가율을 상당히 과소평가하는 결과를 초래하

였다 또한 장래이용도와 자동차 연료비를 감

안하여 포장구조가 설계기간동안에 견딜 수 있

는 법적인 하중을 증가시키게 되었다

이러한 이유로 주요도로 포장설계의 교통인

자에는 적당한 범위의 안전치를 적용해야 한

다 관리기관은 모든 포장형식 대안에 대하여

주요도로로서의 적정한 공용성과 서비스 수명

을 확보하기 위한 최소한의 구조적 요구조건을

선정해야 할 것이다

포장정책대안 또는 초기설계 복구 및 유지

보수를 조합한 방안은 주어진 기간 동안에 초

기설계와 동등한 기능을 발휘하지는 못하더라

도 유지관리를 통하여 동등한 기능을 갖도록

할 수 있다 교통이 혼잡한 지역에서 중차량

교통이 통행하는 도로의 설계정책에 있어서는

유지보수 또는 복구에 따른 교통의 혼잡과 위

험을 최소로 하기 위하여 상대적인 경제성을

고려하지 않고 초기단계의 서비스수명을 길게

잡는 정책을 선택할 수 있다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-3

2000년

(2) 토질특성

포장구조의 노상을 형성하는 자연토의 하중

전달능력은 포장공용성 면에서 매우 중요하다

어느 한정된 지역에서도 이러한 자연토의 고

유특성은 균일하지 않으며 더구나 기후의 영향

을 받아 변화가 심하다

자연토의 특성은 포장구조설계에 직접적으로

영향을 줄뿐만 아니라 어떤 경우에는 일정지역

에 대한 경제적인 포장형식을 선택할 수 있도

록 한다

(3) 기후

기후는 포장표층 뿐만 아니라 노상에도 영향

을 미친다 강우량 눈 및 얼음 동결관입은 노

상재료의 지지력에 계절적인 영향을 미치며

함수 동결 융해 및 동절기 제설작업은 포장표

층의 공용성과 유지비용에 영향을 미친다 이

러한 표층은 열흡수의 차이 또는 동절기 제설

작업(장비 또는 약품)으로 인한 포장손상에 저

항하는 정도에 따라 제설작업의 용이성에 영향

을 미친다 어떤 곳의 포장공용성기록을 이용

할 때 그 지역이 속하는 기후대 조건을 반드시

고려하여야 한다

(4) 시공에 대한 고려사항

포장구조의 단계건설은 포장형식선정에 주요

고려사항이다 또 다른 고려사항으로는 시공속

도 시공기간동안의 교통처리 및 교통안전 보

수의 편이성 장래확장 공사완료시기 등이 있

는데 이러한 사항은 특별한 경우에 있어서 포

장형식선정에 많은 영향을 미친다

(5) 재생포장

포장형식을 선정할 때 기존포장 또는 다른

포장으로부터 재생재료를 얻을 수 있는지의 여

부도 고려해야 한다 또한 장래 재생 가능성에

대해서도 고려하여야 한다

(6) 비용의 비교

포장형식결정에 있어서 특별히 고려해야 할

사항이 없고 몇 가지 포장형식대안이 거의 비

슷할 때에는 비용분석을 통하여 비교할 수 있

다 포장형식선정에 있어서 추후 유지보수 비

용이 많이 들더라도 초기비용에 의해서 불가피

하게 결정해야 할 경우가 있다 여건이 허락하

는 한 서비스수명 또는 포장구조에 의한 서비

스능력을 기준한 비용을 고려하는 것이 가장

이상적이다 이와 같은 비용에는 초기건설비용

차후의 단계건설 또는 개량공사비용 예측수명

유지관리비 및 잔존가치 등을 포함한다 또한

재포장 또는 유지보수동안의 도로이용자 비용

도 고려하여야 한다 포장구조는 초기설계기간

에 대하여 설계되는 것이지만 설계기간의 종료

시에 완전히 버려지는 것이 아니고 장래 포장

구조의 일부로서 계속 사용하게 된다 따라서

해석기간은 모든 포장형식의 전형적인 재시공

을 포함하는 충분한 기간이 되어야 한다

113 부가적 고려사항

(1) 동일 지역 내 유사한 포장의 공용성

넓게는 대상도로 인접지역의 포장공용성을

고려하여 도로기술자의 경험과 판단에 따라 포

장형식을 선정한다 과거의 포장공용성은 가치

있는 지침으로 기존의 고려대상도로와 설계대

상도로사이의 도로 상태와 서비스 능력 요구조

건과의 관계를 잘 나타내 준다 유의할 점은

단기간의 공용기록이나 현재수명에 있어서 경

하중 교통량이 대부분을 차지할 때의 장기간

공용기록의 신뢰성에 대해서는 세심한 주의를

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-4 도로설계편람

2000년

기울여야 한다 공용성에 대한 주기적인 재분

석이 확실히 필요하다

(2) 인접 기존포장

포장조건에 있어서 인접지역과 근본적인 차

이가 없는 경우 적정사용기능을 유지하고 있는

인접 기존구간에 따라 도로의 포장형식을 선정

할 수 있다 그 결과 같은 포장형식이 연속된

도로에 있어서는 유지작업이 간편하게 된다

(3) 재료와 에너지절약

포장형식은 희귀한 재료를 적게 사용하는 포

장형식 또는 재료의 생산 운반 및 포설시 에

너지 소비가 적은 포장형식을 고려하여 선정한

다

(4) 인근지역 재료 이용도 또는 시공자 능력

인접지역의 재료 이용도 및 사용적합성도 포

장형식선정에 영향을 미친다 또한 판매하는

생산재료의 이용가능성 및 지역시공자의 장비

활용 능력도 영향을 미치며 특히 소규모사업

에는 더욱 영향이 크다

(5) 교통안전

포장 마모층의 특성 포장과 길어깨의 구분

필요성 도로조명의 반사 및 유용재료에 따른

표면의 미끄럼저항을 위한 보수 등은 특수지역

에 있어서 각기 포장형식선정에 영향을 미친

다

(6) 경험적 특성의 조합

어떤 경우에는 새로운 재료의 공용성 또는

설계개념은 실제의 시공 환경 또는 교통조건

에서의 현장시험에 의하여 결정되어야 한다

재료와 설계개념이 단 한가지 포장형식에만 적

합할 때 이러한 경험적 특성의 조합은 포장형

식선정의 고려 요소가 된다

(7) 경쟁력의 활성화

포장재료의 생산에 있어서 독점현상을 피해

야 하고 업체간의 지속적이고 건전한 경쟁을

통해 생산재료의 지속적인 방법 개선이 활성화

되는 것이 바람직하다

포장설계대안은 토공 배수시설 및 기타 부

대시설의 부대비용 등 비교할 수 있는 초기비

용을 포함하고 서비스수명 또는 수명주기비용

을 비교할 수 있도록 하였을 때 도로관계기관

은 경쟁력을 활성화시키고 더욱 낮은 공사비를

들일 수 있는 대안입찰을 실시할 수 있다 만

일 이와 같은 방법이 이용된다면 더욱 경쟁력

있는 공사비를 책정하므로써 우수한 기술적 시

공과 생산성 향상이 이루어지는 효과적인 방법

이 될 것이다

여러 가지 재료가 보조기층 또는 기층과 같

은 포장구조의 요소로 적합하게 사용될 수 있

다면 도급자가 승인된 재료 중에서 선택할 수

있도록 하여야 한다

(8) 관련 지방당국(시 지방자치단체)의 정책

선호도와 지방산업에 대한 인식

이러한 고려사항은 도로기술자의 판단범위에

서 벗어나는 것 같지만 무시해서는 안된다 특

히 모든 다른 요소가 분명하지 않은 경우에는

이것이 포장형식 선정의 고려사항이 될 수 있

다

114 결 론

앞에서 열거 설명한 이러한 요소와 고려사항

은 정도의 차이는 있지만 포장형식결정에 영향

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-5

2000년

신뢰도10t 표준 축하중

교통량

82t 표준 축하중

교통량

기준 교통량

(82t)

60 (α=04) 46238 130854 1300

70 (α=03) 58210 164734 1600

80 (α=02) 75958 214961 2100

90 (α=01) 110917 313895 3100

lt표 7021gt 포장형식 선정을 위한 기준 교통량

을 미친다 이것은 어떤 특정지역에서 현재 사

용되지 않는 포장형식선정기준의 기본적 사항

을 개발하는데 필요하다 또한 일반적으로 지

역마다 조건이 다양하고 미치는 영향이 매우

다르므로 대부분의 경우 각 사업별 연구검토가

필요하다

115 교통량을 이용한 콘크리트 포장

형식 선정 대안

국도의 경우 중차량이 많음으로 인해 소성변

형이 자주 발생되므로 lsquo국도의 노선 계획설

계지침rsquo에서는 중차량 혼입율이 많은 노선 산

업자원노선 등은 콘크리트 포장을 적극 권장한

다라고 정성적으로 되어 있으므로 이에 대한

정량화 대안을 다음과 같은 연구를 통하여 기

준(안)을 추천한다

본 기준(안)은 포장형식의 선정시 고려되는

여러 가지 안자 중에서 교통량을 고려하여 결

정하는 방법을 제시한 것으로 향후 다른 인자

들을 고려하거나 검증 연구를 통한 구체적인

기준 제시가 필요하다

설문조사를 통하여 콘크리트 포장 형식의 선

정에 대한 기준인자를 일일 설계차로 축하중

교통량으로 선정하였으며 국도 PMS의 DB자

료를 활용하여 연구를 수행한 결과 lt표 7021gt

과 같은 콘크리트 포장 선정 기준 대안을 추천

하였다 만약 정책적으로 90의 신뢰도에 대한

예측 구간을 적용할 경우 10t 표준 축하중이

일일 설계 차로 축하중 교통량이 1000 EAL이

상이거나 82t 표준 축하중이 3100 EAL이상이

면 콘크리트 포장을 실시하도록 권장한다

12 포장형식의 비교

도로포장공법을 크게 나누면 연성 포장인 아

스팔트 포장과 강성포장인 콘크리트 포장으로

분류되며 각각 특성은 lt표 7022gt와 같다

lt표 7022gt에서는 각 포장형식 중 대표적인

밀입도 아스팔트 콘크리트 포장과 무근 콘크리

트 포장을 상대 비교하였다

121 아스팔트 포장

아스팔트 포장이란 골재를 역청재료(bitumi

-nous material)로 결합시켜서 만든 표층이 있

는 포장을 말하며 일반적으로 표층 기층 및

보조기층으로 이루어진다 최근 들어 표층의

일부분으로 중간층으로 사용하는 경우가 있는

데 이는 탄성이론을 바탕으로 전단응력이 최

대로 발생되는 부분을 보강하는 개념으로서 이

에 대한 적용시에는 충분한 타당성을 검토해야

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-6 도로설계편람

2000년

한다 설계에 따라 필요시에는 전문가의 의견

을 수렴하여 포장재료를 선택하도록 할 것을

권장한다 아스팔트 포장은 상부층으로 갈수록

탄성계수가 큰 재료를 사용하여 교통하중 작용

시 상부층으로부터 전달되는 하중을 점점 넓게

분산시켜 발생한 수직응력과 전단응력을 노상

이 지지토록 한 구조이다 포장의 역학적 거동

특성에 초점을 두어 아스팔트 포장을 가요성

포장(flexible pavement)으로 부르기도 한다

122 콘크리트 포장

콘크리트 포장은 콘크리트 슬래브 자체가 빔

과 같이 거동하여 교통하중에 의해 발생되는

응력을 휨저항으로 지지하는 포장형식이다

콘크리트 포장은 일반적으로 표층 슬래브 및

보조기층으로 구성되어 있으며 보조기층의 역

할은 슬래브에 균등한 지지력을 주고 투수층

으로서 동상(frost heave) 현상을 방지하고 시

멘트 콘크리트 슬래브를 타설하기 위한 안전한

작업 기반을 조성하는데 있다

123 포장층의 역할 비교

아스팔트 포장은 기본적으로 표층rarr기층rarr보

조기층rarr노상으로 하중을 분산시켜 하중을 절

감하는 방식을 취하고 있으며 콘크리트 포장은

교통하중을 슬래브가 지지하는 형식을 취하고

있다

포장의 종류별 각 층별 세부 내용은 lsquo703 아

스팔트콘크리트 포장rsquo과 lsquo704 콘크리트 포장

편rsquo을 참고한다

(1) 표층

아스팔트 포장에서는 교통하중을 일부 지지

하며 하부층으로 교통하중을 전달하는 역할과

표면수의 침투를 방지하여 하부층을 보호하는

역할을 한다

콘크리트 포장에서는 슬래브 자체가 빔과 같

이 거동하여 교통하중에 의해 발생되는 응력을

휨저항으로 지지하는 역할을 한다

(2) 기층

아스팔트 포장의 경우 전달된 교통하중을 일

부 지지하고 하부층으로 넓게 전달하는 기능을

한다

(3) 보조기층

아스팔트 포장에서는 기층에서 전달된 하중

을 노상으로 넓게 분포시키며 포장층내 배수기

능을 담당하고 있다 콘크리트 포장의 경우 표

층에 대한 균일한 지지력을 확보함과 동시에

줄눈부 및 균열부근의 우수 침투 및 펌핑현상

을 방지한다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-7

2000년

구 분 아스팔트 포장 시멘트 콘크리트 포장

표 층

기 층

보 조 기 층

단 면

콘크리트 슬래브

보조기층(린 콘크리트)

보조기층(입상재료)

구 조

특 성

포장층이 일체로 교통하중을 지지

하고 노상에 윤하중 분포

포장두께는 교통하중과 노상지지

력에 근거하여 설계

기층 또는 보조기층에도 큰 응력

이 작용

반복되는 교통하중 및 중차량 교

통하중 에 민감

콘크리트 슬래브 자체로 교통하중 및

온도변화에 대해 지지

슬래브에 불규칙한 균열 방지를 위해

가로 수축줄눈을 4～6m 간격으로 설치

골재 맞물림 작용 및 다웰바를 통해

슬래브간 하중 전달

시 공 성

신속성 간편성 측면에서 유리

단계 시공방식에서 유리

시공시 장기간 양생필요

줄눈설치 및 콘크리트 양생 등 공종이

많음

내 구 성중차량이 많은 도로에서 rutting

발생

중차량에 대한 적응도 양호

유 지

관 리

부분보수 용이

잦은 보수로 교통소통에 지장

초래

보수 시기가 늦어지면 큰하자

발생

줄눈부의 정기적인 유지보수 필요

연속 철근 콘크리트 포장에 비해 국부

적인 파손 보수가 용이

이용성 및

적용도로

평탄성 및 승차감 양호

소음이 적음

교통량이 적은 도로 시가지 도로

소음이 많음

줄눈설치로 승차감 불량

중차량이 많은 도로

lt표 7022gt 포장형식별 특징

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-8 도로설계편람

2000년

13 경제성 분석

131 개요

현 국내포장설계에서는 경제성분석 및 수명

주기분석 등을 수행하고 있지는 않으나 다음과

같이 일반적인 고려사항에 대하여 언급하였다

포장계획노선에 대한 공학적 경제성 원리의

적용은 다음 두 가지 수준으로 정의한다

- 계획 노선의 타당성과 계획의 결정에 요구

되는 관리수준의 의사결정

- 계획 노선의 전체적 측면에서 경제적으로

타당할 때 대상 계획노선에 대한 최대 경

제성을 얻기 위한 요구사항

포장 설계에 적용할 수 있는 경제성평가 원

리는 다음과 같다

- 평가가 이루어져야 할 관리수준을 명확히

정의하여야 하며 여기에는 시행계획 또는

도로망 구성에 관련된 수준에서부터 계획

사업에서 고려되는 요소의 세부설계수준까

지가 포함된다

- 경제성분석의 목적은 의사결정을 내리기

위한 절차가 아니라 의사결정을 위한 기준

을 제시하는데 있으며 이와 같은 의사결정

을 위한 조건은 반드시 경제성평가 결과를

적용하기 전에 설정되어야 하며 경제성평

가 자체에 있어서는 계획사업의 자금 조달

원 또는 방법에 관계없이 이루어져야 한

다

- 경제성평가는 설계재원과 시간 제약조건

범위 내에서 많은 가능대안을 고려해야하

며 여기에는 기존상황에서 뿐만 아니라 대

안상호간의 비교가 포함되어야 한다

- 대안들의 비교는 동일기간에 대하여 이루

어져야 하며 적용기간(time period)은 비

교에 관련된 모든 인자들을 정확히 정의할

수 있도록 선택되어야 한다

- 포장의 경제성평가에는 시행기관의 투자비

용과 이용자비용 및 편익이 가능한 한 포

함되어야 한다

132 수명-주기비용

수명-주기 비용은 포장의 완전 수명주기 또

는 분석기간 동안 포장시설에 관련되는 모든

비용(또는 모든 편익)으로 정의되며 건설비 유

지비용 및 복구비용 등이 포함된다

수명-주기비용 분석의 과정은 포장설계 대안

의 선정rarr포장 공용기간 및 유지보수시기 결정

rarr정부비용의 평가rarr도로 이용자 비용 산출rarr

분석 결과rarr설계 전략에 대한 재평가의 순서로

이루어진다

국내에는 수명-주기 비용분석을 위한 포장공

용성 예측모델 정부비용 이용자 비용 등에 대

한 자료가 없으므로 본 편람에서는 외국의 예

를 나타내었다

(1) 분석기간 선정

분석기간에 적어도 한번 이상의 보수활동이

있도록 분석기간을 선정한다

1996년 FHWA (Federal Highway Adminis-

tration)에서는 포장관련 과업의 수명-주기비

용의 분석기간을 최소 35년으로 권고하였다

(2) 포장의 공용기간 및 유지보수 시기 결정

포장의 유지 관련 자료와 경험에 바탕을 둔

분석을 통해 유지보수 시기를 결정할 수 있다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-9

2000년

lt표 7023gt 통행 시간가치의 추천 값

Source Units Autos Trucks Combination

US DOT-OST $person-Hr 1080 1650 1650

Micro BENCOST $Veh-Hr 1137 1744 2498

NCHRP $Veh-Hr 1178 1964 1964

HERS $Veh-Hr 1430 2599 3130

(3) 정부 비용의 평가

정부의 비용은 일상적이고 예방적인 유지

보수 행정 관련 비용과 초기 예비공정 계약관

련 행정비용 공사감독 건설비용을 포함한다

또한 교통 운영 유지비용 터널 조명 환기비

용 등과 같은 운영비용도 포함한다

(4) 도로 이용자 비용

도로 이용자 비용은 VOC(Vehicle Operating

Cost) 이용자 지체 비용 사고비용의 세 가지

요소를 결합한 것이다

① 정상 운영 구간과 작업 구간에서의 도로

이용자 비용

정상 운영 구간이란 공사 유지 보수 작업이

없을 경우의 구간이며 여기서의 이용자 비용

은 대안들의 서로 다른 포장 공용성(평탄성)과

관련되며 작업구간의 운영은 공사작업 유지보

수작업 기간동안의 시설물 이용 관련 비용을

나타낸다

포장 공용성이 상대적으로 높게 요구되며 대

안별 공용성 곡선의 경향이 유사하다면 VOC

는 동일하게 가정한다

② 시간가치(지체비용)

논란이 있는 부분이며 정량화 시키는 일은

더욱 힘든 일이다 본 편람에서는 외국의 경우

를 소개함과 동시에 참고자료로 이용함을 권고

한다

- NCHRP 133 승용차의 경우 시간당 3달

러 트럭에서는 일괄적으로 시간당 5달러를

적용

- OST(Office of Secretary of Transportation)

OST에서는 국가 임금비율(national wage

rate) 백분율을 적용하기를 권장하며 이는

차량 구분과 운행 목적에 따라 구분하고

있다 또한 상업용 통행 트럭 통행이 개인

통행보다 더 가치가 있으며 도시내 통행이

지방부 통행보다 더 가치가 있는 것으로

제시하고 있다

- FHWA

HERS(Highway Economic Requirement

System) 모델에서는 국가도로의 공용성

새로운 도로의 필요성 경제적 평가에

HERS모델을 사용하고 있다

통행 시간가치의 추천값 예를 lt표 7023gt에

서 보여주고 있다

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-10 도로설계편람

2000년

입력변수

포장종류

lsquo72 Guide

lsquo81 Guide

86 Guide

93 Guide (덧씌우기만 86 Guide와 다름)

아스팔트 포장지역계수(R)

노상지지력(SSV)

신뢰도( Z Rtimes S 0)

회복탄성계수( M R)

콘크리트 포장

휨강도( S C)

탄성계수( E C)

노상지지력계수(K)

하중전달계수(J)

휨강도( S C) 탄성계수( E C)

노상지지력계수(K) 하중전달계수(J)

신뢰도( Z Rtimes S 0) 배수계수( C d)

7022 설계 입력 변수

21 일반사항

본 편람에서는 미국 AASHTO 설계법을 근

간으로 입력 변수에 대하여 기술하였다

AASHTO 설계법은 50년대 말 미국 일리노

이주에서 실시한 AASHO 도로시험결과를 바

탕으로 만들어진 것으로 아스팔트 포장은 1972

년 Interim Guide가 나오고 1986년에 본 설계

법이 완성되었으며 1993년도에 덧씌우기 부분

이 개정되었다 콘크리트 포장은 1981년에

Interim Guide가 나오고 1986년에 본 설계법이

완성되었으며 1993년에 덧씌우기 부분이 개정

되었다

최근 들어 AASHTO 설계법을 기존의 경험

적 설계법 위주에서 역학적-경험적 설계법으로

의 개정을 추진하여 AASHTO 2002 Guide를

준비중에 있다

AASHTO 설계법을 개정하였다 하더라도 근

본적인 공용성 모형은 동일하며 각 설계법별로

입력변수가 약간씩 차이가 있다

각 설계법 별 입력변수는 다음과 같다

22 서비스 능력과 공용성

서비스 능력과 공용성의 개념은 1960년대 초

AASHO 도로시험에서 제시한 개념으로서 도

로이용자가 주행시 느끼는 쾌적성 등을 정량화

하는 척도이다

서비스 능력과 공용성의 개념은 다음의 다섯

가지 가정을 토대로 한다

- 도로포장은 이용자 통행의 편리성과 쾌적

감을 제공하기 위함이다

- 쾌적성이나 승차감은 이용자의 주관적 반

응 또는 견해에 관련되는 사항이다

- 서비스 능력은 모든 도로 이용자 관점에서

포장의 상태를 평가하여 점수를 부여하는

방법으로 표시되며 이것을 서비스 능력 평

점(serviceability rating)이라 부른다

- 객관적으로 측정할 수 있는 포장의 물리적

손상 특성과 주관적 평가를 서로 상관시킬

수 있으며 이 관계로부터 객관적인 서비스

지수(serviceability index)를 제공한다

- 공용성(performance)은 포장구조체의 서비

스 이력(serviceability history)으로 표시된

다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-11

2000년

221 서비스 능력

포장의 서비스 능력은 어느 시점에서 포장이

이용자에게 제공하는 기능 및 구조적 손상도의

크기이며 측정시 서비스 지수로 표시된다

측정시 서비스 지수(PSI Present Serviceabi

-lity Index)는 평탄성과 손상도 즉 균열

(cracking)과 팻칭(patching) 정도 그리고 아스

팔트 포장에서의 소성변형 등을 그 포장의 사

용수명(service life)동안의 특정시기에 측정할

수 있다 평탄성은 포장의 PSI를 평가하는데

중요한 인자이므로 포장의 공용이력(performan

-ce history)을 모니터링하는데 있어 신뢰도가

높은 방법으로 측정하는 것이 매우 중요하다

222 공용성

(1) 공용성의 정의

포장 공용성은 포장체가 가지고 있는 물리적

능력을 수치화 한 것으로 기능적 공용성

(functional performance) 구조적 공용성

(structural performance) 및 안전적 공용성으로

구분할 수 있다

포장의 기능적 공용성은 이용자에게 쾌적성

또는 승차감을 얼마나 제공할 수 있느냐는 것

이고 포장의 구조적 공용성은 포장체의 물리

적 상태 즉 균열발생 단차 라벨링 또는 포장

구조의 하중전달능력에 역효과를 주거나 유지

보수를 요하는 기타 조건에 관계되는 것이다

포장의 안전적 공용성은 주로 포장과 타이어

접촉에 따른 마찰저항에 관계되는 것이며 포장

구조설계는 기능적 공용성과 구조적 공용성에

관한 사항만 반영한다

(2) 공용기간과 해석기간

공용기간(performance period)이란 초기포장

구조가 덧씌우기 이상의 보수를 필요로 하기

바로 전까지의 기간을 말한다 또한 보수작업

시행 사이의 기간을 의미하기도 한다 다시 말

하면 신설포장 재포장 또는 보수된 포장의 초

기 서비스 능력이 최종서비스 능력으로 떨어지

기까지 경과한 시간이다 공용기간의 설정은

설계기관의 경험 및 정책에 의하여 제정된 최

소와 최대의 범위에서 결정하여야 한다

공용기간은 유지보수 형태 수준에 따라 좌

우되며 정책 경험에 의해 최소 최대기간을 구

해야 한다 최소기간이라 함은 포장의 공용이

후 반드시 유지되어야 하는 기간을 말하며 최

대기간이라 함은 포장의 공용성을 예측할 수

있는 최대기간을 말한다

해석기간(analysis period)은 해석대상이 되는

동안의 기간 즉 어떠한 설계정책이 보증할 수

있는 시간의 범위이다 해석기간은 과거에 설

계자가 사용했던 설계수명(design life) 기간과

유사하다 최대공용기간을 고려해야 하므로 요

구되는 해석기간을 얻기 위해서는 한번 또는

그 이상의 보수작업이 요구되는 단계건설에 대

한 고려와 계획이 필요하다

AASHTO에서 추천하는 해석기간 값은 lt표

7024gt와 같으며 이 같은 공용기간과 해석기간

을 그림으로 나타낸 것이 lt그림 7022gt이다

교통량 해석기간 (년)

도시부 교통량 많은 지역 30～50

지방부 교통량 많은 지역 20～50

교통량 적은 지역 15～25

비포장 교통량 많은 지역 10～20

lt표 7024gt AASHTO의 해석 기간 추천 값

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-12 도로설계편람

2000년

포장 수명

보수

해석기간

공용기간

서비스 수준

Pi

Pt

lt그림 7022gt 공용기간과 해석기간

국내에서는 공용기간과 해석기간에 대한 구

분을 두지 않고 일괄적으로 설계기간을 아스팔

트 10년 콘크리트 20년으로 하지만 향후에는

공용기간과 해석기간에 대한 구분이 필요하다

223 측정 서비스 지수

(1) 측정 서비스 지수(PSI)의 크기는 0～5의

값으로 정의된다

(2) 포장 설계를 위해서는 다음과 같이 초기

와 최종 서비스 지수를 결정해야 한다

① 초기 서비스 지수

(P0 Initial Serviceability Index)

도로이용자 관점에서 추정되는 시공완료

직후의 PSI 값으로 AASHO 도로시험에서

얻어진 초기 서비스 지수 값(P0)은 아스팔

트 포장에 대해서는 42이고 콘크리트포장

에 대해서는 45이다

② 최종 서비스 지수

(Pt Terminal Serviceability Index)

특정 도로의 포장면을 재포장(resurfacing)

하거나 재시공(reconstruction)이 요구되는

시점의 PSI 값으로 중요도로에 대해서는

25 또는 30을 사용하며 중요치 않은 도로

에 대해서는 20을 적용한다 또한 경제적

관점에서 볼 때 초기 비용이 적게 소요되

는 저급도로에 대하여서는 Pt = 15를 적용

할 수 있으며 이와 같이 낮은 값의 최종

서비스지수는 특별히 선택된 도로인 경우

에만 적용하는 것이 바람직하다

23 교통량

포장설계 조건 중 가장 중요한 요소의 하나

가 교통량이다 설계를 위해서는 대상 도로의

설계기간 동안에 설계차로를 통과하는 전체 혼

합 교통량을 82톤 등가단축하중 교통량으로

환산

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-13

2000년

하여 적용한다

혼합 교통량을 82톤 등가단축하중 통과횟수

(ESAL Equivalent Single Axle Load)로 표시

하는 것은 AASHO 도로시험 결과에 의한 것

이다

따라서 설계자는 교통조건을 만족하는 포장

설계를 위해서 설계대상 도로를 해석기간 동안

통과하는 예상 총 혼합 교통량(mixed traffic)을

추정하여 이것을 표준 등가단축 하중 통과횟수

로 환산하여야 하며 그런 다음 설계차로 교통

량을 방향별 차로별 분포를 고려하여 결정하

여야 한다

231 표준 등가단축하중

도로를 실제 통행하는 혼합교통은 서로 다른

축 형식과 축 배열 그리고 축 하중 분포를 가

지는 차량군으로 구성되기 때문에 포장설계를

위한 설계차로 교통량을 결정하기 위해서는 하

나의 공통분모를 기준으로 하여 표준화시켜 변

환하여야 한다

본 편에서는 이와 같은 공통분모를 도로 관

련 기관에서 규정하는 차종과 축 배열형식 그

리고 제한하중을 고려한 등가단축하중 등을 기

준으로 한 마이너(miner)법칙을 토대로 하여

주어진 포장 구조체가 동일 토질 조건과 환경

조건에서 등가단축하중의 1회 통과에 따른 포

장체의 손상도에 대한 임의 축하중의 1회 통과

에 따른 손상도의 비를 표시하는 등가단축하중

환산계수(ESAL)를 결정하여 차종별 축 형식별

환산계수를 산정하고 이것을 적용하여 혼합교

통량을 등가단축하중 통과횟수로 환산하는 것

을 원칙으로 한다

등가단축하중계수는 설계포장형식(아스팔트

또는 콘크리트) 두께 및 최종 서비스 지수(Pt)

축 배열 형식과 함수관계를 가지며 이는 임의

포장구조에 대한 임의 선정된 표준 단축하중의

1회 통과당 피해도와 동일 포장구조에 임의 크

기를 가지는 하중의 1회 통과에 따른 피해도의

비로서 식(7021) 식(7022)와 같이 정의된다

ESALf= 임의 축하중의 손상도18kips 단축하중의 손상도 =

W 18

W i

(1) 아스팔트 포장

ESALf=(L 1+L 2)

479

(18+1) 479 L 2433

10

G t

β 18

10

G t

β i

(7021)

여기서

L 1 축하중(kips)

L 2 축형식(단축=1 복축=2)

G t= log 10[42-p t

42-15]

β=04+0081( L 1+L 2)

323

( SN+1) 519 L 2323

(2) 콘크리트 포장

ESALf=(L 1+L 2)

462

(18+1) 462 L 2328

10

G t

β 18

10

G t

β i

(7022)

국내의 82톤 단축하중계수는 한국건설기술

연구원이 1987년 실측 조사하여 산정한 결과치

를 이용하며 아스팔트 포장 및 콘크리트 포장

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-14 도로설계편람

2000년

lt표 7025gt 차종 분류

차종별 차축 형태 해당 차량명

승용차 2A4T 승용차(세단 wagon 짚 형식 포함)

버스-소형 2A4T 베스타 그레이스 등(16인승 이하)

버스-소형 2A6T 봉고 바네트 등(16인승 이하)

버스-보통 2A6T 마이크로버스 도시형 버스 일반버스(17인승 이상)

트럭-소형 2A4T 픽업 소형용달

트럭-보통 2A6T 타이탄트럭 현대포터 현대카고트럭 8톤 덤프트럭

트럭-대형 3A10T11톤 카고트럭 탱크로리 트럭 105톤 덤프트럭

15톤 덤프트럭

세미트레일러 4A이하동아 39톤 트랙터+동아 10톤 트레일러

현대 39톤 트랙터+동아 10톤 트레일러

세미트레일러 5A

동아 53톤 트랙터+40콘테이너샤시

현대 51톤 트랙터+콘테이너 트레일러

동아 53톤 트랙터+지상식 트레일러

세미트레일러 6A이상 트렉터와 트레일러 조합

트럭트레일러 5A이하 현대풀카고 트레일러

트럭트레일러 6A이상 트럭과 트레일러의 조합

에 대한 도로의 등급별 차종분류 및 차종별

82톤 등가단축하중계수는 lt표 7025gt lt표

7026gt lt표 7027gt lt표 7028gt과 같다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-15

2000년

lt표 7026gt 차종 포장구조 및 도로등급별 평균 ESALF 산정결과

차 종 차축구성

전체평균 ESALF 고속국도 ESALF일반국도

+지방도평균ESALF

가요성 강성 가요성 강성 가요성 강성

승용차 2A4T 00002 00001 00002 00001 00002 00002

버스

소형

2A4T 0001 0001 0001 00004 0001 0001

2A6T 0001 0001 0001 0001 0001 0001

보통 2A6T 0852 0839 1403 1041 0762 0746

트럭

소형 2A4T 0004 0004 0015 0015 0001 0001

보통 2A6T 0613

1122

0616

1638

0781 0783 0602 0605

대형 3A10T 2047 3417 1472 2407 2392 4022

트렉터+

세미트레일러

4A이하 1690

2130

2320

3266

1734 2399 1547 2068

5A 1815 3072 1292 2139 2422 4156

6A이상 0858 1533 0471 0756 1676 3173

트럭트레일러 5A이하 3288 4472 2977 4022 3768 5165

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-16 도로설계편람

2000년

lt표 7027gt 아스팔트포장에 대한 차종별 82톤 등가단축하중계수(전체평균)

차 종 차축구성 PtSN

1 2 3 4 5 6 평균

승용차 2A4T

20

25

30

00002

00003

0001

00002

00003

0001

00001

00002

00004

00001

00002

00002

00001

00001

00002

00001

00001

00001

00001

00002

00003

버스

소형 2A4T

20

25

30

0001

0001

0002

0001

0001

0002

0001

0001

0001

00005

0001

0001

00004

00005

0001

00004

00004

00005

00005

0001

0001

소형 2A6T

20

25

30

0001

0001

0002

0001

0001

0002

0001

0001

0001

00005

0001

0001

00004

00005

0001

00004

00004

00005

00005

0001

0001

보통 2A6T

20

25

30

0834

0837

0841

0843

0860

0891

0846

0872

0921

0839

0852

0879

0834

0838

0846

0832

0833

0835

0838

0849

0869

트럭

소형 2A4T

20

25

30

0005

0005

0006

0005

0005

0007

0004

0005

0005

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0005

보통 2A6T

20

25

30

0646

0647

0648

0643

0643

0647

0629

0614

0608

0614

0584

0556

0616

0584

0551

0624

0601

0573

0629

0612

0597

대형 3A10T

20

25

30

2208

2205

2201

2187

2161

2135

2123

2034

1950

2073

1932

1792

2081

1946

1802

2116

2012

1896

2131

2048

1963

트렉터+

세미트레일러

4A이하

20

25

30

1715

1718

1723

1719

1733

1764

1702

1703

1736

1681

1651

1632

1682

1648

1611

1692

1668

1638

1699

1687

1684

5A

20

25

30

1832

1836

1842

1840

1861

1903

1827

1842

1898

1801

1781

1782

1796

1763

1733

1804

1777

1746

1817

1810

1817

6A이상

20

25

30

0765

0775

0789

0799

0860

0960

0827

0933

1115

0812

0891

1016

0788

0830

0892

0773

0794

0824

0794

0847

0933

트럭트레일러 5A이하

20

25

30

3359

3359

3360

3353

3351

3358

3321

3289

3278

3291

3222

3158

3298

3232

3156

3319

3273

3216

3323

3288

3254

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-17

2000년

lt표 7028gt 콘크리트포장에 대한 차종별 82톤 등가단축하중계수(전체평균)

차 종차축

구성Pt

D()

150 175 200 225 250 275 300 325 350 평균

승 용 차 2A4T

20

25

30

00002

00002

00002

00001

00002

00002

00001

00001

00002

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00002

버스

소형 2A4T

20

25

30

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

소형 2A6T

20

25

30

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

00005

0001

0001

00005

00005

0001

00005

00005

00005

00005

00005

00005

00005

00005

00005

0001

0001

0001

보통 2A6T

20

25

30

0843

0852

0865

0838

0841

0844

0837

0836

0837

0836

0836

0836

0837

0836

0836

0837

0837

0836

0837

0837

0837

0837

0837

0837

0837

0837

0837

0838

0839

0841

트럭

소형 2A4T

20

25

30

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

보통 2A6T

20

25

30

0621

0609

0597

0615

0595

0572

0617

0599

0579

0622

0610

0596

0627

0619

0610

0629

0625

0619

0631

0628

0625

0632

0630

0628

0632

0631

0630

0625

0616

0606

대형 3A10T

20

25

30

3531

3316

3066

3450

3152

2815

3462

3177

2855

3523

3301

3047

3585

3430

3249

3632

3530

3407

3665

3599

3520

3687

3645

3594

3700

3674

3642

3582

3425

3244

트렉터+

세미트레일러

4A

이하

20

25

30

2342

2260

2166

2312

2196

2062

2328

2227

2109

2359

2293

2212

2384

2346

2299

2399

2378

2352

2407

2396

2381

2411

2405

2397

2413

2410

2405

2373

2323

2265

5A

20

25

30

3114

2971

2806

3068

2874

2652

3091

2921

2723

3139

3021

2881

3179

3106

3017

3205

3162

3109

3221

3196

3165

3229

3215

3197

3234

3226

3215

3164

3007

2974

6A

이상

20

25

30

1540

1527

1518

1527

1498

1465

1532

1508

1479

1541

1527

1509

1547

1539

1530

1550

1546

1541

1551

1549

1547

1552

1551

1550

1553

1552

1551

1544

1533

1521

트럭트레일러5A

이하

20

25

30

4514

4346

4153

4458

4229

3967

4487

4288

4055

4549

4416

4256

4599

4522

4427

4629

4587

4534

4645

4622

4593

4653

4641

4624

4657

4650

4641

4577

4478

4361

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-18 도로설계편람

2000년

232 교통량의 산정

포장설계에 적용되는 장래 예상 혼합 교통량

은 lsquo교통량 조사자료rsquo(건설교통부)나 대상 노선

의 도로계획 조사에서 평가되는 장래 교통수요

예측결과를 토대로 하여 기준년도에 대한 차종

별 양방향 연평균 일교통량(AADT)과 해석기간

동안의 연도별 또는 일정 기간별 포장 해석기

간과 공용기간에 걸친 양방향 차종별 누가 교

통량을 산정함으로써 결정한다 필요한 경우

계획도로의 여러 가지 교통량 특성을 추정하기

위하여 적절한 위치를 선정 시종점(OD) 조사

를 실시하여 활용하면 정확도를 높일 수 있다

설계차로에 대한 교통량은 다음 식을 적용하

여 결정한다

W 82=D DtimesDLtimes W 82 (7023)

여기서

W 82 설계 교통량

D D 방향분배계수

D L 차로분배계수

W 82 해석 기간 동안의 대상 계획도로

의 양방향 누가 ESAL 교통량

방향분배계수( D D)의 값은 일반적으로 050

(50)이상을 원칙으로 하며 한 방향으로 차로

통행이 편중된 교통량이 많은 차로에 대한

ESAL 교통량을 기준으로 하고 이런 경우 방

향분배계수의 값은 차량이 많은 방향과 차량이

적은 방향에 대하여 030～070 범위로 한다

방향분배계수 값은 2차로 도로에는 05이상을

4차로 이상의 도로에는 040～045를 적용하는

것이 일반적이다

차로분배계수( D L)는 한 방향이 2차로 이상

일 경우 차로별 교통량 분포비율을 나타내는

것으로 우리 나라의 경우 대부분의 도로가 용

량에 근접된 상태로 운영되고 있음을 고려하여

야 할 것이다 따라서 차로분배계수의 적용은

차로별 관측자료에 의하여 적용하는 것이 바람

직하다 AASHTO에서 권고하고 있는 차로분배

계수의 값은 lt표 7029gt와 같다

lt표 7029gt AASHTO 차로분배계수 권장값

편도차로 DL () 적용

1 100 10

2 80 - 100 08 - 10

3 60 - 80 06 - 08

4 50 -75 05 - 075

24 환경

포장 공용성과 포장 구조 설계에 관련되는

주요 환경인자로 온도와 강우의 영향을 반영한

다 이들은 노상토의 동결 융해 및 배수효과에

영향을 주는 기상 요소이므로 설계자는 이들로

인한 포장구조의 수축팽창과 동상현상 등의 메

커니즘을 면밀히 분석하여 포장에 대하여 결함

을 일으키는 요인을 미리 제거하거나 포장구

조 설계요소로 주의 깊게 고려해야 한다

241 동결지수

동결지수(frost index)는 포장내의 동결관입

깊이를 산정하기 위한 대표적 척도로서 포장

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-19

2000년

구조와 노상토를 동결시키는 대기온도의 강도

와 지속기간의 누가영향(cumulative effect)으로

표시된다 동결지수의 단위는 온도일(일

일)이며 어느 동결 계절동안의 누가 온

도일에 대한 시간 곡선상의 최고점과 최저점

의 차이로 나타낸다

설계 노선의 설계 동결지수의 산정은 대상

지역의 인근 측후소에서 관측한 월 평균 대기

온도의 크기와 지속기간에 대한 30년간의 기상

자료에서 추위가 가장 심하였던 3년간(즉 동결

지수의 최대 3년치)의 평균동결지수로 정한다

만일 30년간의 기상자료가 없으면 최근 10년간

의 최대동결지수를 설계동결지수로 산정하고

이를 토대로 미공병단 TM 5-818-2 Air Force

AFM 88-6 Chap4(Pavement Design For

Seasonal Frost Conditions January 1985)에서

제시되는 절차에 의해서 작성되는 누가 온도

일 곡선에 의해서 결정하거나 이용자료가 빈

곤한 경우 건설교통부에서 작성한 lsquo동결심도

조사보고서 No 498rsquo(8912)에 있는 전국 동결

지수도를 적용한다 lt그림 7023gt에서 얻어지

는 동결지수 값은 측후소 위치에서 관측한 값

을 토대로 한 것이므로 설계노선의 표고에 대

한 보정은 식(7024)를 이용하여 계산한다

수정동결지수(일)

=동결지수lt표 70210gt

+09times동결기간times 표고차(m)100

표고차=설계노선최고표고(m)

-측후소지반고(7024)

242 동결깊이

포장의 설계에서 동결깊이는 두 가지 개념으

로 고려될 수 있다 첫 번째 개념은 지반의 유

해한 동결작용을 예방하기 위해 표층과 비동결

성 기층을 합한 두께를 동결깊이보다 크게 하

여 동결 융해가 포장체에 미치는 영향을 감소

또는 억제하는 것이고 두 번째 개념은 지반의

동결을 허용하는 것으로서 동결 및 해빙기간

중에 감소되는 지반의 강도를 예상하여 이를

보강할 수 있도록 기층의 두께를 특별히 증가

시켜 주는 방법이다

동결관입 깊이는 0 온도선이 포장 표면으

로부터 포장층 아래로 관입되는 깊이로서 이

것은 주로 영하의 대기온도 크기와 지속시간

노상토의 재료성질(통상 밀도) 그리고 노상토

내의 동결 가능한 수분의 양(함수량)에 영향을

받는다

최대 동결 관입깊이 산정은 미공병단 제정

lsquoTM 5-852-6rsquo에서 제시된 절차에 의하여 적용

하며 대상 설계노선 지역의 토질 및 기상조건

을 고려하여 결정한다

교통과 노상토의 지지조건을 고려하여 얻어

지는 설계 포장두께에 대한 최대 동결관입 깊

이의 영향을 고려하는 데는 두 가지 개념 첫

째 동결작용에 의해 생기는 포장층 표면상의

동상 변형(frost heaving distortion)을 극소화하

는 것과 둘째 계절적 동결융해 작용의 영향

을 받는 노상지지력 변화로 인한 포장층의 교

통하중 재하에 따른 균열 및 변형을 극소화하

는 개념을 기준으로 하고 설계 노선의 교통

토질 및 환경조건을 고려하여 적절히 그 영향

을 반영한다

본 편람에서는 미공병단에서 제시된 노상 동

결 관입 허용법으로서 동결관입 영향을 고려하

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-20 도로설계편람

2000년

는 것을 원칙으로 한다 미공병단에서 동결가

능한 토사를 조사하여 동결 가능성을 분류한

결과는 lt표 70212gt과 같다

lt그림 7024gt～lt그림 7027gt에 주어진 곡선

들은 포장면에 쌓인 눈과 얼음의 영향을 무시

할 수 있는 지역에서 동결관입 깊이를 산정하

는데 적용될 수 있다 이 곡선들은 포장층이

30cm 두께의 콘크리트 포장이거나 양호한 기

층 재료의 두께가 15～25cm의 아스팔트 포장

을 기준하여 수정 berggren 식과 여러 가지

다른 실제 지형조건에서 얻어진 관측값과 이론

계산값을 비교해서 유도된 보정계수를 적용해

서 작성된 것이다

이 곡선들에 의해서 얻어지는 동결관입 깊이

는 0온도가 lt그림 7024gt～lt그림 7027gt에

주어진 밀도와 함수비를 가지는 균질한 재료가

무한 깊이로 있을 때 설계 동결지수 조건에서

관입하게 되는 최대 깊이를 산정해 준다

이 값들을 적용하는데 있어서 30cm 두께보

다 얇은 콘크리트 포장이나 다른 형식의 포장

사용으로 인한 변동은 무시한다 그러나 두께

가 30cm 이상인 콘크리트 포장의 경우에는

30cm를 초과하는 두께 25cm 마다 10일

만큼의 설계 동결지수 값을 lt그림 7023gt 또는

식(7024)로 산정되는 값에서 빼서 설계 동결지

수를 결정한 후 lt그림 7024gt～lt그림 7047gt을

적용하여 최대 동결 관입깊이를 결정한다

우리 나라의 경우 실제 현지에서 관측한 동

결관입 깊이와 설계 동결지수를 토대로 해서

국립건설 시험소에서 제시된 대표적 최대 동결

관입 깊이의 산정식은 다음과 같다

(1) 1985년 1월～2월 사이 전국 45개 지역에

걸쳐서 관측된 동결관입 깊이조사 자료

를 토대로 작성된 지역별 토군별 상관식

은 식(7025)와 같다

Z = C F (7025)

여기서

Z 최대 동결 관입 깊이(cm)

C 지역별 및 토군별 보정계수(3～5)

F 설계 동결 지수(일) lt그림 7023gt

정수 C는 노면의 일조조건 토질 배수조건

등을 고려하여 3～5의 값을 취한다

가령 북쪽으로 향한 산악도로의 부분에서 용

수의 침투가 많고 실트분이 많은 토질로 된 노

상의 경우에는 5를 취하고 햇빛이 적당히 있

고 토질조건 및 배수조건이 비교적 나쁘지 않

으면 3을 취한다 또 그 중간조건이면 4를

취한다

(2) 1980년～1989년 10년간 전국 1358 개소

에서 관측한 동결관입 깊이 조사자료를

토대로 작성된 상관식은 식(7026)과 같

다

Z = 14F033

(7026)

여기서

Z 동결 깊이(cm)

F 동결 지수(일) lt그림 7023gt

식(7025)은 지역별 및 토군별로 최대 동결관

입 깊이를 실용적으로 산정할 수 있으나 적용

실측자료가 1985년도 동절기에 대한 값이어서

시간적 대표성이 제한적인 반면에 식(7026)은

적용 실측자료가 10년간 관측된 것이고 관측

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-21

2000년

개소 수가 충분하여 대표성을 갖는다 그러나

설계 동결지수가 400일～600일의 범위

에서는 실측 동결관입 깊이보다 다소 크게 계

산되며 이 범위 이하와 이상에서는 비교적 실

측값과 잘 맞는 것으로 알려져 있다

설계자는 설계 동결지수가 400일～60

0일 범위에 대해서는 미공병단에서 제시하

는 lt그림 7024gt～lt그림 7027gt로써 산정되는

값과 비교하여 설계 노선지역의 지형토질

및 기상조건을 고려하여 산정하는 것이 바람직

하다

243 설계방법

동결작용은 흙 중에 포화되어 있는 수분의

성질이 변화하여 일어나는 현상으로 비교적

입자가 작은 실트질 흙에서 일어나기 쉽다 동

결지역에서 포장을 설계할 때에는 동결작용에

의한 과도한 노면의 변위 발생을 방지하고 동

결 해빙기간 중 적절한 지지력을 확보하여야

한다 포장 설계 시 보편적으로 사용하고 있는

방법은 다음과 같다

(1) 완전방지법(complete protection method)

동결작용에 의한 표면 변위량을 제거하기

위해 충분한 두께의 비동결성층을 설치하여

포장의 융기와 지반의 약화를 감소 또는 억제

하는 방법

(2) 노상동결 관입 허용법(limited subgrade

frost penetration method)

노상상태가 수평방향으로 심하게 변하지 않

거나 흙이 균질한 경우에 적용되는 설계방법

으로 동결 깊이가 노상으로 얼마쯤 관입된다

하더라도 동상으로 인한 융기량이 포장파괴를

일으킬만한 양이 아니라면 노상의 동결을 어

느 정도 허용하는 것이 경제적이므로 제안된

방법으로 통상적으로 적용한다

(3) 감소 노상 강도법(reduced subgrade

strength method)

해빙 기간 중에 일어나는 노상강도 감소를

근거로 하여 동결에 대비한 포장 두께를 결정

하는 것으로 동결지수가 직접함수가 아니므로

통상적으로 적용하는 방법은 아니다

완전 방지법은 동결 작용에 의한 표면 변위

량을 제거하기 위해 충분한 두께의 비동결성

층을 설치하는 것으로 노상의 동결을 일부 허

용하는 노상 동결관입 허용법 및 감소 노상

강도법에 비해 비경제적이므로 특수한 경우에

만 적용한다

포장 설계시 보편적으로 사용되고 있는 방

법으로 노상 동결 관입 허용법과 감소 노상

강도법이 있으나 후자는 설계 기준으로서 해

빙 기간 중에 일어나는 노상 강도 감소를 근

거로 하여 동결에 대비한 포장 두께를 결정하

는 것으로 동결지수와 직접적인 함수 관계가

없으므로 동결지수와 직접적인 함수 관계가

있는 노상 동결 관입 허용법을 통상적으로 적

용한다

244 동결깊이 산정

노상동결 관입허용법에 의해 동결깊이를 산

정하는 방식은 아래와 같다

(1) 동결 기간의 시점에서 기층(보조기층 포함)

과 노상토의 평균 함수비 그리고 기층(보조

기층 포함) 재료의 건조 단위중량( γ d)을 결

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-22 도로설계편람

2000년

정한다 기층과 보조기층을 모두 입상재료로

사용하는 경우 각 층의 두께에 대한 중량비

로서 평균 함수비와 단위 건조중량을 계산한

다 또한 안정처리 기층과 비처리 입상 보조

기층으로 구성되는 경우에는 입상 보조기층

의 함수비와 단위 건조 중량값을 적용한다

(2) lt그림 7024gt~lt그림 7027gt으로부터 설

계 동결지수 연도에 일어날 수 있는 최대 동

결 관입 깊이 a를 결정한다 필요한 경우 직

선 보간하여 결정한다

(3) 노상토 속에 동결 관입을 배제하는데

필요한 최대 비동결성 입상 재료 기층(보조

기층 포함)두께 c를 계산한다

c = a - p

여기서

c 비동결성 재료 치환 최대 깊이

a 설계 동결 관입 깊이(lt그림 7024gt~

lt그림 7027gt 식(7025) 식(7026))

p 콘크리트 포장의 슬래브 두께(빈배합

콘크리트 중간층 포함) 또는 아스팔

트 포장의 표층(아스팔트 또는 시멘

트 안정처리 기층 포함) 두께

(4) 노상토와 기층의 함수비의 비(r)를 계산

한다

r =노상토함수비( w s)기층함수비( w b)

중차량 통행이 많은 곳에서 r값은 20보다 큰

경우 20을 사용하고 이외의 모든 곳에서는 r이

30이상인 경우 30을 사용한다

(5) lt그림 7028gt에서 가로축에 c값과 대각선

의 r값과 만나는 점을 지나는 수평선 상의 좌

측 세로축과 만나는 점으로 얻어지는 값이 소

요의 비동결성 기층(보조기층 포함)두께 b값이

고 대응되는 우측 세로축의 값이 허용 노상 동

결 관입 깊이 s값이다

이러한 절차로 결정되는 소요의 비동결성 기

층(보조기층 포함) 두께 b와 허용 노상 동결

관입 깊이 s의 비는 4 1이고 r = 1일 때 c

= b+s가 된다

허용 노상 동결 관입 깊이 s는 설계 노선의

평균적 현장 조건에서 설계 동결지수 연도의

1년 동안 포장 표면 사이에 과잉 동상 현상

(excess differential heave)을 일으키지 않도록

허용할 수 있는 노상 관입 깊이이다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-23

2000년

lt그림 7023gt 전국 동결지수도

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-24 도로설계편람

2000년

측후소지반고

(m)

동 결지 수(days)

동 결기 간

측후소지반고

(m)

동 결지 수(days)

동 결기 간

측후소지반고

(m)

동 결지 수(days)

동 결기 간

속 초 258 382 56 제 천 2200 847 102 나 주 200 444 60

대관령 8200 1439 114 충 주 500 802 112 순 천 230 217 53

춘 천 740 823 79 보 은 1700 786 61 영 암 180 352 59

강 릉 260 309 60 음 성 1680 811 66 성산포 107 shy shy

서 울 855 736 61 진 천 800 783 56 대 정 197 shy shy

인 천 689 672 61 괴 산 1150 754 61 칠 곡 546 482 60

울릉도 2211 218 56 영 동 400 708 60 영 주 1456 715 78

수 원 369 801 60 아 산 245 732 62 문 경 520 533 57

서 산 197 613 60 유 성 700 631 60 영 덕 550 368 56

청 주 590 630 60 보 령 330 515 60 의 성 730 719 60

대 전 771 623 60 부 여 160 581 60 선 산 400 538 59

추풍령 2459 548 60 금 산 1400 699 60 영 천 800 464 60

포 항 56 213 60 당 진 540 626 60 울 진 110 230 56

군 산 263 430 60 홍 성 480 652 61 안 동 930 615 57

대 구 578 342 56 논 산 100 593 60 청 송 2100 716 59

전 주 512 393 60 이 리 80 497 59 상 주 570 480 56

울 산 315 174 56 부 안 60 517 60 김 천 820 465 60

광 주 709 302 80 임 실 2250 626 61 성 주 380 542 60

부 산 692 116 44 정 읍 300 439 61 거 창 2249 549 60

충 무 322 97 44 남 원 1150 465 60 합 천 309 416 57

묵 호 534 150 56 무 주 1900 675 59 밀 양 125 383 57

여 수 670 130 56 진 안 2920 717 58 산 청 2000 326 57

진 주 250 250 60 고 창 490 490 69 함 안 92 446 56

강 화 250 809 66 함 평 90 435 26 거 제 120 156 44

양 평 800 864 103 승 주 570 391 57 남 해 150 151 56

이 천 980 745 112 장 흥 400 328 60 경 주 390 213 60

화 성 100 805 60 해 남 375 284 56 울 주 687 shy 57

안 성 242 766 60 고 흥 324 203 56 함 양 2200 368 56

인 제 1197 945 80 완 도 200 131 55 김 해 120 201 57

홍 천 1340 1038 102 장 성 570 481 60 하 동 200 246 56

삼 척 69 371 56 영 광 600 400 56 삼천포 180 shy 55

원 성 1400 907 60 구 례 530 323 57

lt표 70210gt 지점별 동결지수 (1)

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-25

2000년

lt표 70211gt 지점별 동결지수 (2)

lt표 70212gt 동상에 민감한 토군의 분류표

토 군 토군의 종류

002mm보다

작은 입경의

비율(중량)

통일분류법에 의한 흙의 분류

F1 자갈 및 자갈 혼합토 3～10 GW GP GW-GP GP-GW

F21) 자갈 및 자갈 혼합토

2) 모래

10～20

3～15

GM GW-GM GP-GM SW

SP SM SW-SM SP-SM

F3

1) 자갈 및 자갈 혼합토

2) 모래(매우 가는 실트질 모래

제외)

3) 점토 PIgt12

20이상

15이상

-

GM GC

SM SC

CL CH

F4

1) 모든 실트

2) 매우 가는 실트질 모래

3) 점토 PIgt12

4) 호상점토 및 가는 입자의 대

상 침전물

-

15이상

-

-

-

지 역 동결지수(-day) 지 역 동결지수(-day)

강 릉

광 주

군 산

남 원

대 구

대 전

목 포

부 산

보 은

서 산

서 울

선 산

속 초

164

166

177

217

150

298

74

35

428

239

386

225

183

수 원

순 천

영 주

울 진

인 제

인 천

전 주

제 천

진 주

청 주

춘 천

충 주

포 항

495

155

447

76

663

345

245

569

107

435

563

522

92

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-26 도로설계편람

2000년

lt그림 7024gt 동결 관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(1)

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-27

2000년

lt그림 7025gt 동결 관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(2)

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-28 도로설계편람

2000년

lt그림 7026gt 동결 관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(3)

400

200

300

100

0

102 104103

γd = 184tm3

w = 5

w = 15

동결

관입

깊이

()

설계 동결 지수(middot일)

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-29

2000년

lt그림 7027gt 동결 관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(4)

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-30 도로설계편람

2000년

lt그림 7028gt 노상동결 관입허용법에 의한 설계 비동결성 재료층 두께결정 도표

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-31

2000년

서비스능력(PSI)

최종서비스능력(Pt)

0

설계에 사용된 공용성

신뢰도(R)

경험에 의한실제공용성의 분포

설계교통량 누적교통량 W82

lt그림 7029gt 신뢰도의 개념

25 신뢰도 및 표준편차

신뢰도는 포장설계에 있어서 일종의 안전율

(safety factor)의 개념으로서 설계에 고려되지

않은 요소나 고려되었더라도 불확실하게 산정

된 변수 등을 고려해 준다

신뢰도는 lt그림 7029gt에서 빗금친 부분의

면적(분포의 총면적이 10일 때)을 퍼센트로 나

타낸 것이며 포장의 실제수명이 설계수명을 넘

을 확률을 나타낸다

중요한 도로일수록 높은 신뢰도를 요구하며

신뢰도가 높을수록 안전한 설계가 되므로 콘크

리트 슬래브의 두께도 두꺼워진다 앞의 그림

에서 실제 공용성의 분포는 정규분포로 가정하

며 그 표준편차(S0)는 신뢰도와 함께 중요한 입

력변수 중의 하나이다

AASHTO 설계법에서는 도로의 기능에 따라

신뢰도의 값을 lt표 70213gt의 값과 같이 제시

하고 있다

lt표 70213gt 도로 기능별 신뢰도 추천값

도로기능 분류신뢰도()

도시부 지방부

고속도로 85～999 80～999

주요간선도로 80～99 75～95

연결로 80～95 75～95

국지도로 50～80 50～80

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-32 도로설계편람

2000년

공용성 분포의 표준편차는 일반적으로 03～

04의 값을 사용하는데 장래 교통량의 불확실

성을 고려하여 설계 교통량을 충분히 잡은 경

우는 034를 사용하고 장래 교통량의 불확실성

을 고려하지 않은 경우는 약간 큰 값인 039를

사용한다 위의 값들은 콘크리트 포장인 경우

에 한하며 아스팔트 포장인 경우는 044와 049

를 각각 사용한다

26 노상

노상의 강도는 포장설계의 중요한 입력변수

이다 AASHTO 잠정지침이나 TA 설계법에서는

노상강도를 CBR로 표현하고 있으나 개정된

AASHTO 설계법(1986)에서는 노상의 강도를

회복탄성계수(MR Resilient Modulus)로 표현

하고 있다 회복탄성계수는 흙의 탄성적 성질

을 표시하는 하나의 지표이며 흙은 탄성적으

로 비선형적인 특성을 가지고 있다

261 CBR 시험법

CBR 시험은 다음 순서로 행한다

(1) 시료의 채취방법

흙쌓기의 노상구축 이전에 포장설계를 할 경

우에는 우기 및 동결 융해기를 피해서 토취장

의 노출면에서 50cm이상 깊은 곳에서 흐트러

진 상태로 흙을 채취해서 밀폐할 수 있는 용기

또는 비닐주머니에 넣어 함수량을 변화시키지

않도록 하여 시험실에 보낸다 다만 한냉지에

서는 융해기가 끝났다고 생각되는 시기에 시료

를 채취한다 보통 3～4월에 측정하면 좋다

흙쌓기의 노상이 완료된 후부터 포장설계를

할 경우에는 우기 및 동결융해기를 피해 노상

면에서 50cm이상 깊은 곳에서 상기한 바와 같

이 시료를 채취해서 실험실에 보낸다

땅깎기 부분에 있어서는 노상면에서 50cm

이상 깊은 곳에서 흐트러진 상태의 흙을 채취

해서 시험실에 보낸다 노상면 밑으로 1m 정도

사이에서 토질이 변화하고 있는 경우에는 각

층의 흙을 채취해서 시험실에 보낸다

현 자갈길 위에 포장할 경우에는 땅깎기부에

준하여 행하면 된다

(2) CBR 시험

채취한 노상토는 19mm이상의 골재를 제외

하고 현장함수비 상태로 CBR 몰드에 5층으로

나누어 넣고 각층 56회씩 다지고 4일 수침후의

CBR을 구한다 시험절차는 KSF 2320에 준한

다

(3) 설계 CBR의 결정

예비조사 및 CBR 시험의 결과로부터 균일한

포장두께로 시공할 구간을 결정한다

이 구간내의 각 지점의 CBR 중 현저히 다른

값을 제외하고 식(7027)로써 설계 CBR을 결정

한다

설계CBR =각지점의 CBR평균-(

CBR최대치-CBR최소치d 2

)

(7027)

여기서 d 2는 lt표 70214gt의 계수이다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-33

2000년

계수(n) d2

2 141

3 191

4 224

5 248

6 267

7 283

8 296

9 308

10이상 318

lt표 70214gt 설계 CBR계산용 계수

구해진 계산 CBR은 절사하여 설계 CBR을

구한다 즉 위 식(7027)을 통한 계산결과가 36

일때는 3 95일 때는 80으로 한다

이러한 관계를 표로 나타내면 lt표 70215gt와

같다

lt표 70215gt 설계 CBR과 계산 CBR의 관계

설계 CBR 계산 CBR

2

3

4

6

8

12

20

2le CBR lt3

3le CBR lt4

4le CBR lt6

6le CBR lt8

8le CBR lt12

12le CBR lt20

CBR ge20

(4) 노상지지력 보정

노상이 깊이 방향으로 토질이 다른 몇 개의

층을 이루고 있는 경우(가령 노상 내에 동상방

지층을 시공한 경우)에는 노상면부터 1m 사이

의 평균 CBR을 구하여 그 지점의 CBR로 한

다 CBR은 식(7028)로써 계산된다

CBRm=

(h 1CBR13

1 +h 2CBR132 +hellip+h nCBR13

n

h 1+h 2+hellip+h n

) 3

(7028)

여기서 CBRm 그 지점의 CBR()

CBRn n층의 CBR()

hn n층의 두께(cm)

h1 + h2 +hellip+hn = 100(cm)

본 편람에서는 위의 CBR 계산방법으로

lsquo7036 설계 예(1)rsquo과 같이 단면의 과대설계를

최소화하였다

262 노상 회복탄성계수(MR)

아스팔트 포장설계에 있어서 lsquo86 AASHTO

지침에서는 노상의 재료특성을 노상회복탄성계

수를 기준으로 표시한다 이 계수는 계절적으

로 함수상태 및 점토함유량 등 흙의 특성에 따

라 달라지므로 각 계절동안에 일어난 상대적

손상의 합성효과를 고려하여 유효 노상 회복탄

성계수를 구한다

노상재료에 대한 실내 회복탄성계수 시험

(AASHTO T274)은 습윤계절의 응력과 습윤상

태를 대표하는 실제 노상재료로 실시해야 한

다 계절적 회복탄성계수 값은 점토함유량 함

수 PI 등과 같은 흙의 특성에 의해 결정되는

것이다 계절적 계수를 확정하는 목적은 어떤

포장이 그해의 각 계절동안에 입은 상대적 손

상을 양으로 표시하여 전반적인 설계의 일부로

서 다루기 위한 것이다 유효 노상회복탄성계

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-34 도로설계편람

2000년

수는 모든 계절적 계수값들의 영향을 조합하여

산출한 값이다

해빙기 또는 동결기의 노상시험이 어려운 경

우에는 동결기에 대한 실제적인 회복탄성계수

값은 1400～3500kgcm2를 적용할 수 있으며

해빙기에 대하여는 여름과 가을동안의 정상계

수의 20～30를 적용할 수 있다

회복탄성계수는 평균값을 사용하므로 변동계

수(coefficient of variation)가 동일 계절 내에서

015보다 클 때는 기간을 더욱 작게 세분해야

한다 예를 들면 회복탄성계수의 평균값이

700kgcm2라면 그때 약 99의 자료가 385～

1015kgcm3 의 범위에 있어야 한다

이 과정의 해석단계는 다음과 같다

단계 1 각각의 기간에 계절 계수를 기입한

다 최소 단위의 계절 기간이 15일이라면 모든

계절을 15일 간격으로 나누고 각각의 칸에 기

입한다 최소 계절 기간이 한 달인 경우에는

모든 계절을 한달 간격으로 나누고 1개월당 한

칸씩 기입한다

단계 2 각 계절 계수에 일치하는 상대적

손상( u r relative damage)치를 산정한다

단계 3 평균상대손상을 구하기 위하여 u r

값을 모두 합한 다음 계절 개월 수(12 또는

24)로 나눈다 이 경우 유효 노상 회복탄성계수

(MR)는 MR u r 계산자에 의해 구한 평균상대

손상과 일치되는 값이다

lt그림 70210gt은 유효 MR을 산출하는 방법

의 일례인데 이 유효 MR값은 단지 서비스능력

기준을 근거로 한 아스팔트 포장설계에만 이용

할 수 있다

263 노상반력계수(K)

콘크리트 포장설계에 있어서 노상의 재료특

성은 유효 노상반력계수를 기준으로 표시한다

이 계수는 노상회복탄성계수와 보조기층의 특

성에 따라 변화되므로 시산(試算)설계에 의하

여 값을 결정한다

유효 노상회복탄성계수가 아스팔트 포장설계

에 이용되는 것과 같이 유효 노상반력계수(K)

는 콘크리트포장 설계에 사용된다 K값과 노상

회복탄성계수는 비례하므로 앞의 262 절에서

설명한 계절 길이와 계절계수는 유효설계 K값

을 산정하기 위한 자료로서 사용될 수 있다

그러나 보조기층의 특성이 유효설계 K값에 영

향을 미치기 때문에 이 값의 결정 과정을 시산

설계의 한 단계로 포함시킨다

유효 노상반력계수는 다음 절차에 따라 구한

다

단계 1 유효 노상반력계수에 대한 영향 요

소 결정

유효 노상반력계수는 노상토의 회복탄성계수

뿐만 아니라 여러 가지 다른 요소들에 의해 달

라지므로 우선 고려해야 할 복합요소들을 lt표

70216gt의 상단에 산정기입한다

(1) 보조기층의 형태

보조기층의 형태에 따라 강도 또는 계수값도

달라진다 유효 K값을 산정하는데 있어 보조기

층형태를 고려하므로써 보조기층의 비용-효과

에 대해 평가할 수 있는 기준이 설정된다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-35

2000년

lt표 70216gt 재료에 따른 지지력 손실계수

재료형태 지지력손실

시멘트처리 입상기층

(E = 70300～140600 kgcm2)

시멘트골재 혼합물

(E = 35000～70300 kgcm2)

아스팔트처리 기층

(E = 24600～70000 kgcm2)

역청안정처리 혼합물

(E = 2800～21000 kgcm2)

석회안정처리층

(E = 1400～5000 kgcm2)

입상재료

(E = 1000～3100 kgcm2)

세립 또는 자연 노상재료

(E = 210～2800 kgcm2)

00～10

00～10

00～10

00～10

10～30

10～30

20～30

(2) 보조기층 두께

보조기층의 비용-효과를 고려하기 위하여는

각 보조기층 형태에 대한 설계두께가 결정되어

야 한다

(3) 강성기초의 깊이

노선에 따라 어느 일정한 길이로 노상면으로

부터 30m 이내에 기반암(bedrock)이 있다면

이것은 그 구간에 대한 전체 K값과 슬래브 두

께 설계에 영향을 미치게 된다

(4) 지지력 감소

강성포장의 설계에 있어 보조기층의 침식 또

는 토사의 수직적인 이동에 의해 야기되는 지

지력손실의 가능성을 고려하기 위하여 지지력

손실계수 LS(Loss of Support)를 사용한다

지지력 손실계수는 lt표 70216gt에서 제시하

는 값을 이용하여 보조기층재료의 잠재적 침식

에 의해 결정되는 유효 K값을 보정한다

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-36 도로설계편람

2000년

lt그림 70210gt 아스팔트 포장의 유효 노상회복탄성계수 산정예

월노상회복탄성계수MR (psi)

상대손상 uf

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1400

1400

175

280

280

500

500

500

500

500

280

1400

001

001

151

051

051

013

013

013

013

013

051

001

372

노상

회복

탄성

계수

MR(p

si)

30 005

0120

1005

10

5

50

10

50

100

1301

상대

손상

uf

계산

식=11

8times

10

8times

MR-23

2

계 sumu t =

평균 olineu t sumu t

n=

37212

=031

유효 노상회복탄성계수 MR(psi) 350

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-37

2000년

lt표 70217gt 콘크리트 포장의 유효 노상반력계수 산정표

시험보조기층

형태

두께(cm)

지지력손실(LS)

강성기초의 깊이(m)

설계슬래브 두께(cm)

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

월

노상

회복탄성계수

MR

(kgcm2)

보조기층

탄성계수

ESB

(kgcm2)

합성 K값

(kgcm2)

강성기초의

K값

상대손상

Ur

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

평균

u r=Σu r

n=

총계

Σu r=

유효 노상반력계수 K(kgcm2) =

지지력손실에 대한 수정노상반력계수 K(kgcm2) =

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-38 도로설계편람

2000년

단계 2 노상회복탄성계수 설정

계절적인 노상회복탄성계수값을 산정하여 lt

표 70217gt의 난 (2)에 넣는다 앞에서 기술한

바와같이 만일 계절의 최단기간이 보름이라면

모든 계절을 반드시 15일 간격으로 나누어야

한다

단계 3 보조기층의 탄성계수 설정

유효 K값을 산정하는 세 번째 단계로 각 계

절별 보조기층 탄성계수(ESB)를 구하는 것이다

(lsquo702 206재료조건rsquo 참조) 보조기층의 탄성계수

치들을 lt표 70217gt의 난 (3)에 기재한다 이

탄성계수는 노상회복탄성계수를 결정하기 위하

여 사용한 계절 구분에 대응되어야 한다 시멘

트 안정처리 재료와 같이 계절에 영향을 받지

않는 보조기층재료에 있어서는 각 계절마다 보

조기층의 탄성계수는 일정해야 할 것이다 계

절에 민감하지만 한계조건에서 시험하지 못한

입상재료의 탄성계수 ESB는 동결기에는

3500kgcm2 해빙기에는 1000kgcm

2로 한다

입상재료의 노상회복탄성계수에 대한 보조기층

의 계수비가 인위적인 방법으로 4를 초과해서

는 안된다

단계 4 합성노상반력계수 산정

반무한 깊이 즉 기반암의 깊이가 30m이상

인 노상으로 가정한 각 계절별 노상반력계수를

lt그림 70211gt에서 구하여 lt표 70217gt의 난

(4)에 기재한다 이 그림의 이용 절차의 시작점

은 보조기층두께 DSB이다 포장슬래브를 보조

기층 없이 노상에 바로 설치할 경우 합성 노상

반력계수는 평판재하시험에서 구한 K값과 노

상회복탄성계수 사이에 성립되는 다음의 식을

이용하여 산정한다

K=MR194 (단위psi)(7029)

단계 5 강성기초의 효과를 고려한 노상반

력계수 산정

산정된 합성노상반력계수에 대해 강성기초의

효과를 고려하여 수정한다 만일 강성기초의

깊이가 30m 이상일 경우에는 이 단계를 생략

한다 lt그림 70212gt로부터 강성기초의 깊이

및 노상회복탄성계수 노상반력계수를 고려하

여 각 계절에 대해 수정한 K값을 lt표 70217gt

의 난(5)에 기록한다

단계 6 상대손상 산정

필요한 슬래브의 두께를 산정하는 단계로서

각 계절별 상대손상 Ur을 결정하기 위하여 lt

그림 70213gt을 이용하며 그 결과를 lt표

70217gt의 난 (6)에 기록한다

단계 7 평균상대손상 결정

총 Ur값을 구분한 계절수로 나누어 평균상대

손상을 결정한다 이때 유효 노상반력계수는 lt

그림 70213gt에서 평균상대손상 및 설계슬래브

두께와 부합되는 값이다

단계 8 지지력 손실에 대한 수정 유효 노

상반력계수 산정

보조기층 침식에 의해 야기되는 잠재적인 지

지력손실을 고려하여 유효 노상반력계수를 수

정한다 lt그림 70214gt에서 지지력 손실계수

LS 에 따라 수정 유효 노상반력계수를 구하여

이 최종설계 K값을 lt표 70217gt에 기재한다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-39

2000년

lt그림 70211gt 반무한 노상깊이로 가정한 합성노상반력계수(Kinfin) 추정도

46 42 38 34 30 26 22 18 14

노상회복탄성계수

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-40 도로설계편람

2000년

lt그림 70212gt 강성기초의 영향을 고려한 노상반력계수 산정도

(강성기초가 표면으로부터 30m 이내일 경우)

강성기초의 깊이D

SG (cm)

28 55 83 111

138

166

194

221

277

332388

14

60

150

300

1400 1000 500 0 (83) 10 20 30 40 50 55

노상회복탄성계수 MR (kgcm2) 강성기초의 노상반력계수 k(kgcm3)

노상반력계수(kinfin)

예 MR = 280 kgcm2

DSG = 150cm

kinfin = 64kgcm3

해 k = 83kgcm3

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-41

2000년

1000

500

100

50

(60)

35

10

5

103 05 10 5 10 (15) 20 50

30

25

23

20

18

15

설계슬래브 두께(cm)

상대

손상

ur

합성 k값(kgcm3)

lt그림 70213gt 슬래브두께와 하부지지에 따른 강성포장의 상대손상 추정도

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-42 도로설계편람

2000년

1000

500

100

50

10

5

15 10 50 100 500 1000 2000

LS =

0

LS =

10

LS =

20

LS = 30

(540)

(170)

유효

노상

지지

력 계

수

k (p

ci)

유효 노상 지지력 계수 k (pci)

lt그림 70214gt 보조기층 지지력손실에 대한 유효 노상반력계수 추정도

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-43

2000년

lt그림 70215gt 토질 분류에 의한 CBR법

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-44 도로설계편람

2000년

264 노상지지력계수(SSV)

설계 기본식의 입력변수의 하나인 노상지지

력계수는 설계 포장층이 설치될 노상의 지지

강도 또는 지지 용량을 표시하는 가상적 척도

로서 AASHO 도로시험을 통해서 개발된 지표

이다

AASHO 도로시험에서의 노상토는 평균 CBR

값이 289(표준편차 = 10 변동계수 = 346)

다짐밀도가 약 80인 노상 조건을 가지며 플

랜트 배합 아스팔트 콘크리트 두께가 1125cm

(즉 SN = 0176times1125 = 298)이고 최종 서비

스 지수가 20일 때 설계 기본식으로서는 82톤

단축하중을 25회일(20년 동안 18250회) 통과

시킬 수 있는 지지용량을 가진다 이것을

SSV=30으로 지정하여 평가 기준점으로 하였

고 AASHO 도로시험에서 포장층에 대한 노상

토 영향을 극소화시킬 수 있는 상당한 두께의

쇄석기층을 가지고 또한 SN = 198 Pt=20일

때 82톤 단축하중을 1000대일(20년 동안

7300000회) 통과시킬 수 있음이 평가되었다

이것을 두번째 기준점으로 하여 SSV=10으로

정하였다 이 두개의 점 즉 30과 100 사이에

서 SSV는 로그 직선관계가 성립한다고 가정하

여 AASHO 도로시험에서의 노상 지지조건과

다른 지지조건에 대한 82톤 등가하중 통과횟

수에 대한 보정식은 다음 관계를 가진다

log 10(W 82 )= log 10( W82 )+ 0372(SSV-30)

(70210)

여기서

W 82 = AASHO 도로시험에서 얻어진 경

험식으로 산정되는 82톤 등가단

축하중 통과 횟수

노상지지력계수 산정은 노상토의 지지강도를

나타내는 CBR R값 군지수 회복탄성계수와

같은 강도 정수와 상관시켜 결정한다

SSV와 토질 특성값과의 관계는 lt그림

70216gt에 나타내고 있다

27 재료조건

271 상대강도계수

아스팔트 포장층의 재료조건은 lt표 70218gt

의 a i값 즉 상대강도 계수로 반영한다 이것

은 포장 각층의 재료특성을 나타내는 탄성계

수 CBR K치 등을 각 층별로 구해 다음과 같

은 구분에 의해 lt그림 70217gt～lt그림 70222gt

에 따라 구한다 외국에서 시험된 대표적 재료

에 대한 대응 상대강도 계수 산정기준을 제시

하면 다음과 같다

(1) 아스팔트콘크리트 표층의 상대강도계수(a1)

lt그림 70217gt은 20에서의 밀입도의 아스

팔트 콘크리트 탄성계수(EAC)와 상대강도 계수

의 상관관계를 나타낸 것이고 lt그림 70218gt

은 상대강도계수 그리고 아스팔트 콘크리트의

탄성계수 및 마샬 안정도의 관계를 표시하는

도표(nomograph)이다 이 도표에서 아스팔트

탄성계수(또는 회복탄성계수)가 32000kgcm2

또는 상대강도 계수가 0176 이상인 경우에는

주의를 요해야 한다

탄성계수가 클수록 아스팔트 콘크리트가 강

하고 휨에 대한 저항력은 증대되지만 온도나

피로균열이 발생할 확률이 커진다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-45

2000년

회복

탄성

계수

lt그림 70216gt SSV와 토질 특성값의 관계도

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-46 도로설계편람

2000년

상대

강도

계수

a1

탄성계수 Eac (kgcm2) (20˚C일 때)

lt그림 70217gt 아스팔트 콘크리트 표층의 상대강도계수(a1)-탄성계수(EAC) 상관도표

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-47

2000년

lt그림 70218gt 표층재료의 강도에 따른 a1의 변동

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-48 도로설계편람

2000년

(2) 입상재료 기층의 상대강도 계수(a2)

lt그림 70219gt는 입상재료 기층에 관련된 강

도지수(CBR R값 MR 등)로부터 대응 상대강

도 계수를 산정할 수 있는 상관 도표로서 미

국의 4개 기관에서 입상재료 기층에 대한 실험

결과를 토대로 하고 다음과 같은 AASHO 도

로시험에서 적용한 값을 기준으로 하여 작성한

것이다

a2 = 0055 ESB = 2100kgcm2(30000psi)

CBR = 100(추정값) R값 = 85(추정값)

(3) 입상재료 보조기층의 상대강도 계수(a3)

lt그림 70220gt은 입상재료 보조기층에 관련

된 강도지수(CBR R값 MR 등)로부터 대응 상

대 강도계수를 산정할 수 있는 상관 도표로서

미국의 4개 기관에서 입상재료 보조기층에 대

한 실험결과를 토대로 하고 다음과 같은

AASHO 도로시험에서 적용한 값을 기준하여

작성된 것이다

a3 = 0043 ESB = 1000kgcm2(30000psi)

CBR = 30(개략치) R값 = 60(개략치)

(4) 시멘트 안정처리 기층의 상대강도 계수

lt그림 70221gt은 시멘트 안정처리 기층의 탄

성계수(ESB) 또는 7일 양생 일축압축강도로부터

시멘트 안정처리 기층재료에 대한 상대강도 계

수를 산정할 수 있는 도표이다

(5) 역청 안정처리 기층의 상대강도 계수

lt그림 70222gt는 역청 안정처리 기층의 탄성

계수(ESB)와 마샬안정도로부터 역청안정처리 기

층의 상대강도 계수를 산정할 수 있는 도표이

다

(6) 포장 각 층의 재료별 적용 표준 상대강도

계수

현재 국내에서 사용하고 있는 포장 재료별

층별 상대강도계수는 lt표 70218gt과 같으며

PMA SMA 캠크리트 길소나이트 등 각종 개

질아스팔트를 사용할 경우의 상대강도계수는

이에 대한 연구결과가 없으므로 lt표 70218gt에

따른다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-49

2000년

lt그림 70219gt 입상재료 기층의 강도에 따른 a2의 변동

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-50 도로설계편람

2000년

lt그림 70220gt 입상재료 보조기층의 강도에 따른 a3의 변동

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-51

2000년

lt그림 70221gt 시멘트 안정처리 기층재료의 강도에 따른 a2의 변동

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-52 도로설계편람

2000년

lt그림 70222gt 역청 안정처리 기층재료의 강도에 따른 a2의 변동

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-53

2000년

lt표 70218gt 재료별 상대강도 계수

층 별 공법재료 품 질 규 격상대강도계수

(cm 당)

표층

( a 1 )아스팔트 콘크리트

마샬안정도 500kg 이상

마샬안정도 750kg 이상

0145

0157

기층

( a 2 )

아스팔트 안정처리

시멘트 안정처리

린 콘크리트

입상재료 (석산쇄석)

입상재료 (하상골재쇄석)

마샬안정도 350kg 이상

1축압축강도(7일) 30kg 이상

1축압축강도(7일) 50kg 이상

CBR 80 이상

CBR 80 이상

0110

0075

0080

0055

0053

보조기층

( a 3 )

막자갈 (강모래+자갈)

석산쇄석

고로 슬래그

CBR 30 이상

CBR 80 이상

CBR 30 이상

0034

0051

0034

주) PMA SMA 캠크리트 길소나이트 및 각종 개질 아스팔트를 사용할 경우의 상대강

도계수는 이에 대한 연구결과가 없으므로 잠정적으로 위의 표에 준한다

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-54 도로설계편람

2000년

구분 아스팔트 길어깨콘크리트 길어깨

(타이바로 연결)

JCP 또는

JRCP

다웰바 사용 32 25～31

다웰바가 없을 경우 38～44 36～42

CRCP 29～32 23～29

lt표 70219gt 콘크리트 형식별 포장 하중전달계수

272 콘크리트 탄성계수( EC)

콘크리트 탄성계수는 시험에 의해 구하거나

또는 압축강도로부터 다음 식을 이용하여 간접

적으로 구할 수 있다

EC(kgcm2 )= 15000 f 28(70211)

여기서

E C = 콘크리트 탄성계수(kgcm2)

f 28 = 콘크리트 압축강도(kgcm2)

273 콘크리트 휨강도( SC)

콘크리트 휨강도는 28일 강도로서 삼분점 하

중(third point loading) 시험을 실시하여 구하

며 KSF 2403(시험실에서 콘크리트의 압축 및

휨강도 시험용 공시체 제작양생 방법) 또는

KSF 2408(콘크리트의 휨강도 시험 방법 단순

보의 3등분 점하중법)에서 제시하는 시험방법

을 따른다 만약 시방규정을 사용하고자 할 때

는 배합강도를 사용한다

28 하중전달계수(J-factor)

하중전달계수는 줄눈 균열 또는 포장과 길

어깨 사이 등 콘크리트 포장 슬래브의 불연속

지점에서 하중전달 능력을 나타내는 계수로서

하중 전달이 잘 될수록 작은 값을 사용한다

AASHTO에서 추천하는 포장의 형태별 하중전

달계수는 lt표 70219gt와 같다

하중전달계수는 주어진 하중에서 콘크리트에

발생하는 응력에 비례한다 따라서 하중전달계

수가 클수록 콘크리트 응력도 크며 결과적으

로 설계될 슬래브 두께는 커진다 lt표 70219gt

에서 CRCP의 경우 하중전달계수가 JCP나

JRCP의 경우보다 작으므로 같은 조건에서 슬

래브 두께를 약간 줄일 수 있음을 알 수 있다

29 배수계수(Cd)

배수조건이 포장수명에 미치는 영향을 나타

내는 계수로서 계획된 배수시설에 대해 설계자

가 주관적인 판단에 의해 결정한다 배수계수

는 배수조건이 좋을수록 큰 값을 사용한다

AASHTO에서 추천하는 배수계수는 lt표

70220gt~lt표 70221gt과 같으며 이는 AASHO

도로시험의 배수계수를 10으로 보고 상대적으

로 작성된 표이다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-55

2000년

lt표 70220gt 아스팔트포장의 입상기층과 보조기층재료에 대한 배수계수(mi)

배수상태포장체가 물의 포화상태에 있는 시간

1 이하 1-5 5-25 25 이상

매우 우수 140-135 135-130 130-120 120

우수 135-125 125-115 115-100 100

보통 125-115 115-105 100-080 080

불량 115-105 105-080 080-060 060

매우불량 105-095 095-075 075-040 040

lt표 70221gt 콘크리트 포장설계를 위한 배수계수(Cd)

배수상태포장체가 물의 포화상태에 있는 시간

1 이하 1-5 5-25 25 이상

매우 우수 125-120 120-115 115-110 110

우수 120-115 115-110 110-100 100

보통 115-110 110-100 100-090 090

불량 110-100 100-090 090-080 080

매우불량 100-090 090-080 080-070 070

210 지역계수(R)

지역계수는 포장이 시공되는 지역의 기후조

건을 반영하기 위한 척도로서 AASHO 도로시

험과 다른 기후적 환경적 조건을 포장설계에

고려하기 위해 제시되었다

이것은 노상토의 온도와 함수량의 연간 변화

를 고려하는 가중 평균값으로서 0～5 사이의

계수로서 정의되며 지역계수값은 연중 다음과

같은 대표적 상태를 나타내는 계수를 월 단위

기준으로 연간 가중 평균하여 산정한다

① 노상토가 13cm 깊이 이상 동결되는 경우

02～10

② 노상토가 건조한 상태를 유지하는 경우

(여름 겨울) 03～15

③ 노상토가 젖은 상태를 유지하는 경우(봄

철 융해기) 40～50

실무에서 관용적 일반 기준값은 다음과 같

다

① 대전 이남 지역 15

② 서울 북부 지역 및 기타 표고 500m 이상

지역 25

③ 기타 지역 20

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-56 도로설계편람

2000년

lt표 70222gt 배수상태 결정기준

배수상태 배수에 소요되는 시간

우수 2시간 이내

양호 1일 이내

보통 1주일 이내

불량 1개월 이내

매우불량 1개월 이상

일반적으로 지역계수는 40을 넘지 않도록

한다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-1

2000년

703

아스팔트 포장

7031 개요

본 장에서는 국내에서 가장 널리 사용되고

있는 아스팔트 포장에 관한 설계방법을 제시하

고자 하며 가열혼합공법에 의한 표층을 가지는

밀입도 아스팔트 포장에 관련된 사항만을 다룬

다

밀입도 아스팔트 포장재료 이외의 재료 및

공법에 대한 설계기준은 제시되어 있지 않으므

로 이들 재료를 사용하여 설계 할 경우에는 관

련 전문가와 협의하여 결정하며 추후 지속적

인 연구를 통하여 이들 재료에 대한 설계기준

을 제시하여야 한다

본 장의 구성은 크게 아스팔트 포장의 구조

포장층의 구성에 대한 소개와 길어깨 포장 연

결로 포장 구간 설계에 대한 내용이 있으며 끝

으로 rsquo72 AASHTO 설계지침을 기준으로 아스

팔트 포장 구조의 설계 예를 제시하였다

7032 아스팔트 포장의 종류

아스팔트 포장은 사용하는 바인더(결합재)의

종류 또는 공법에 의한 구분 기능에 의한 구

분 사용장소에 의한 구분이 있으며 해당 내용

은 다음과 같다

사용하는 바인더(결합재)의 종류 또는 공법에

의한 분류로는 수지(樹脂)와 고무를 첨가한 개

질아스팔트와 세미블로운 아스팔트 포장 구스

아스팔트 로울드 아스팔트 포장 등이 있으며

필요한 층의 두께를 전부 아스팔트 혼합물로

구성하여 노상 위에 직접 아스팔트 혼합물을

두는 전단면(full-depth) 아스팔트 포장이 있다

개질 아스팔트는 첨가되는 고무와 수지의 종류

에 따라 다양하게 구분되는데 이에 대한 상세

한 내용은 본 편람 lsquo7093 개질 아스팔트 포장

공법rsquo을 참조한다

기능에 의한 분류로는 사용목적에 따라 미끄

럼방지포장 내유동성포장 등이 있으며 빗물을

노면으로 침투시켜 지하수의 함양(涵養)과 하

천으로의 유출을 줄이기 위한 투수성포장 그리

고 포장체 표면의 배수를 위한 배수성 포장 등

이 있다

또한 사용되는 장소에 따라 차도포장 보도

포장 교면포장 버스정류장포장 주차장포장

터널내포장 단지내포장 등이 있다

관련 내용은 lsquo701 총론rsquo의 lt표 7011gt에 제시

되어 있다

7033 구조 설계

신설 아스팔트 포장 구조를 설계하기 위한

절차는 미국 AASHO 도로시험으로부터 얻어

진 경험적 관계식과 관련이론을 보충한 lsquo72

AASHTO 설계법을 토대로 하였다

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-2 도로설계편람

2000년

마 모 층

표 층

기 층

보조기층

노상(약 1m)

차단층 또는 동상방지층

lt그림 7031gt 아스팔트 포장의 구성과 각 층의 명칭

아스팔트 포장에서는 하중재하에 의해서 생

기는 응력이 포장을 구성하는 각층에 분포되어

하층으로 갈수록 점차 넓은 면적에 분산시켜서

각층 구성과 두께는 역학적 균형을 유지하고

교통하중에 충분히 견딜 수 있어야 한다 그만

큼 윗 층으로 갈수록 부담하는 응력도 크고

품질이 좋은 재료가 사용된다 그러므로 아스

팔트 포장에서는 주어진 조건에 가장 적합하도

록 구조설계 재료 시공 및 품질관리 등 전 과

정이 공학적이며 경제적인 측면에서 계획성 있

게 수행되어야 한다

일반적으로 아스팔트 포장이라 함은 골재를

역청재료와 결합시켜 만든 표층이 있는 포장을

말하며 종류가 다른 표층 기층 및 보조기층으

로 이루어지며 노상이 연약한 경우에는 노상토

가 보조기층에 침입하는 것을 방지하기 위해

모래 막자갈 암버럭 등으로 차단층(filter

layer)을 둔다 또한 표층 위에 미끄럼과 마모

를 방지하기 위해 3cm 전후의 마모층(wearing

course)을 둘 수도 있으며 이때 이 층은 포장

구조의 계산에는 포함시키지 않는다

아스팔트 포장의 일반적인 구조와 각 층의

명칭은 lt그림 7031gt과 같다

31 포장층의 구성

311 표층

표층은 포장의 최상부에 있으며 가열아스팔

트 혼합물로 만들어진다 표층은 교통하중을

분산시켜 밑의 층으로 전달하는 역학적인 기능

과 함께 교통차량에 의한 마모와 전단에 저항

하고 평탄하여 잘 미끄러지지 않고 쾌적한 주

행이 될 수 있으며 또한 빗물이 하부에 침투

하는 것을 방지하는 기능을 가지는 것이어야

한다

표층에는 밀입도(密粒度) 아스팔트 콘크리트

가 사용되나 이들의 소요조건과 경제성을 고려

해서 선택한다

312 기층

표층에서 전달되는 힘은 상당히 복잡한 특성

을 갖고 있으며 이러한 힘에 견디기 위해서는

역학적으로 고품질의 재료가 필요하다 따라서

이러한 아스팔트 포장의 구조적인 지지기능을

목적으로 설치되는 층을 말한다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-3

2000년

기층에는 입도조정 시멘트안정처리 역청안

정처리 침투식 등의 공법이 사용된다 침투식

공법을 제외하고는 재료의 최대입경은 40mm

이하이며 또한 1층의 마무리 두께의 12 이하

이어야 한다

입도조정을 한 재료는 수정 CBR이 80이상이

고 0425mm(No40)체 통과분의 소성지수는 4

이하이어야 한다 입도조정재료의 수정 CBR을

구하는 경우에 사용되는 다짐도는 KSF 2320에

규정하는 시험방법에 의한 최대건조밀도의

95로 한다

시멘트 안정처리를 택할 경우에는 그 윗면이

포장표면보다 10cm 이상 깊은데 있도록 하고

시멘트량은 lsquo도로 포장 설계시공지침(건설교

통부 1991)rsquo 643 절의 (3)에 주어지는 절차로

결정하고 6일 양생 1일 수침후의 1축압축강도

가 30kgcm2에 해당하도록 한다 시멘트 안정

처리공법은 큰 침하가 예상되는 경우 등에서는

기층에 적용하지 않음이 좋다

자갈 모래 및 세립토의 혼합물은 가령 입도

및 세립토의 성질이 양호해도 기층재료로 사용

해서는 안된다 이것을 기층에 사용할 때에는

반드시 시멘트 역청재료 등을 가해 안정처리

하여야 한다

313 보조기층

보조기층은 안정처리 또는 비안정처리된 입

상재료를 전압하거나 적정한 혼화재료로서 안

정처리한 토사층으로 구성된다 사용되는 재료

는 여러 가지를 사용할 수 있으나 경제성을 고

려하여 가능하면 공사현장부근에서 발생하는

재료를 이용한다

일반적으로 사용되는 재료로는 쇄석 슬래그

쇄석모래자갈 또는 이들을 혼합한 골재를 사용

하며 포틀랜드 시멘트 아스팔트 석회 시멘트

플라이애쉬 석회플라이애쉬와 같은 안정처리

혼화제(stabilized admixture)를 사용할 수도 있

다

보조기층은 기층과 함께 표층과 노상의 중간

에 위치하여 표층과 기층을 통해 전달되는 교

통하중을 분산시켜 노상에 전달하는 역할을 하

고 있다 보조기층은 이러한 구조적 기능 이외

에 다음과 같은 기능을 가질 수 있다

∙노상토의 세립자가 기층으로 침입하는 것

을 방지하는 기능

∙동결작용에 의한 손상을 최소화하는 기능

∙포장구조 하부의 자유수가 포장구조 내부

에 고임을 방지하는 기능

∙시공장비를 위한 작업로 제공

314 동상방지층

노상의 토질이 동결할 염려가 있는 경우에

동상을 받지 않는 재료로 동결심도와 포장두께

의 차이만큼 노상의 상부에 동상방지층을 두며

일반적으로 이층은 포장구조의 계산에는 포함

시키지 않으며 노상에 포함시킨다 동상방지층

을 노상에 사용할 경우에는 개선된 노상지지력

값을 본 편람 lsquo702 포장설계의 기본rsquo 편의 식

(7028)에 따라 산정한다

동상방지층은 포장을 동결로부터 보호하여야

하며 따라서 그 재료는 자갈 또는 모래와 같은

비동결 재료로서 동결에 의한 분리현상이 생기

지 않는 것이어야 한다

동상방지층은 투수성이 있어 빙막의 형성을

방지하여야 하여야 하므로 사용재료는 다음의

요건에 맞는 것이어야 한다

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-4 도로설계편람

2000년

∙최대입경

동상방지층에 사용될 골재의 최대입경은

100mm를 초과할 수 없다

∙세립토의 함유량

동상방지층에 사용될 재료는 직경

002mm 이하의 세립토의 함유량이 3이

하이어야 하며 0075mm(No200)체를 통과

한 재료의 함유량이 15이하이어야 한다

∙모래당량

모래당량 시험치는 20이상이어야 한다

315 노상

노상은 포장층의 기초로서 포장에 작용하는

모든 하중을 최종적으로 지지해야 하는 면이

다

노상은 상부의 다층구조의 포장층을 통하여

전달되는 응력에 의해서 노상층에서 과잉변형

또는 변위를 일으키지 않는 최적지지조건을 제

공할 수 있어야 한다

노상면에서 균등한 지지력을 얻기 위하여 노

상층상부의 일정두께를 하나의 층으로 해서 해

로운 동결작용의 영향을 완화시키거나 동상방

지층을 또는 노상층의 세립토사가 보조기층에

침입하는 것을 방지하기 위하여 차단층을 설치

할 수 있다

포장의 공용성은 노상토의 상태와 물성에 직

접 관계되기 때문에 적정의 실내시험에 의해

서 얻어지는 노상토의 강도지수(CBR 값 MR치

등)을 기준하여 포장 층두께를 결정하고 시공

품질관리를 위해서 소요의 다짐 및 재료시방기

준을 규정해야 한다

노상토재료에 대한 품질 및 시공기준은 건설

교통부제정 lsquo도로공사 표준시방서(건설교통부

1996)rsquo 또는 관련규정조건을 만족해야 한다

노상토의 토질상태가 다음과 같은 경우에 설

계자는 적정의 특별시방을 규정할 필요가 있

다

(1) 과민한 팽창성 또는 탄성적 반응을 보이

는 토사에 대하여는 특별한 조치가 필요하다

이 경우 하나의 선택대안은 이들 반응으로 인

한 나쁜 영향을 제거할 수 있도록 충분한 깊이

까지 선택재료로 성토하는 것이다

특히 팽창성 토사(expansive soil)인 경우(수

축한계〉12 소성지수〉30)에는 최적함수비

보다 1～2 정도 더 높은 함수비로 다짐을 함

으로써 그 성질을 개선할 수 있다 또한 적정

혼화제 즉 석회 또는 시멘트 등을 사용하여

안정처리 하거나 또는 함수비를 안정시키기 위

하여 소요 두께의 방수막(waterproof membr-

-ane)을 설치하는 것이 경제적일 수 있다

(2) 동상의 영향을 받는 지역에서는 동상에

민감한(002mm이하 토사〉15 또는 소성지

수〉12) 토사층을 제거하거나 비동상선택재

료로 치환시켜야 한다 지역이 너무 광대할 때

에는 동결 및 융해작용에 의한 지지력 감소를

조정할 수 있는 적정재료로서 충분한 두께로

성토시키는 방안을 강구할 수 있다 이와같은

조치를 위한 기준과 소요선택재료의 종류와 두

께는 반드시 경제적으로 얻을 수 있는 재료의

종류와 지역적 경험을 토대로 결정해야 한다

(3) 고유기질토(organic soil)의 문제점은 이들

의 극단적 압축성에 관계된다 이와 같은 유기

질토 성질 또는 분포깊이가 일정치 못할 때 더

욱 큰 문제를 야기한다 유기질 토사가 국부적

으로 존재하거나 분포깊이가 얕을 경우 적당한

선택재료층으로 치환하는 것이 경제적으로 바

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-5

2000년

람직하다

이들 층이 매우 깊고 넓게 분포된 경우에는

선행압밀침하를 시키기 위한 압성토(surcharge

embankment)를 설치하거나 또는 압밀을 촉진

시키기 위하여 수분을 급속히 제거시키는 특수

공법을 이용하여 문제를 완화시킬 수 있다

(4) 토사의 종류와 조건이 불규칙하게 분포되

어 있는 경우에는 다음과 같은 조치를 강구하

여야 한다

- 표면을 고르고 재다짐

- 노상층의 상단부를 적정혼화재로 처리

- 선택재료 또는 양질의 토사를 이용하여

적정깊이까지 치환하여 노상재료로 사용

- 절토면인 경우 과절취시키거나 절성면인

경우에는 균등한 선택재료층으로 포설

- 토사종류가 바뀌는 변이구간에서는 특히

절성단면의 변이구간에서는 보조기층

두께를 조정한다

(5) 노상층 시공에 사용되는 장비에 의해서

쉽게 변위되는 비점성토(cohesionless soil) 또

는 적정함수비를 갖도록 건조시키는데 장시간

의 시간을 필요로 하는 흙이나 다짐장비

(compaction equipment)의 변위 때문에 높은

함수비로 다질 수 없는 습윤점성토인 경우에는

다음과 같은 특별조치를 통하여 시공상 문제점

을 완화시킬 수 있다

- 입상재료를 적정히 혼합

- 사질토인 경우 점착력을 증가시킬 수 있

는 적정 혼화재를 첨가

- 포장 시공을 위한 운반로 또한 작업대로

서 기능이 필요한 경우 적당한 두께의

선택재료층을 설치

32 설계 절차

일반 본선구간에 대한 아스팔트 포장 구조의

전체적인 설계 과정은 lt그림 7032gt와 같으며

기타 구간에 대한 포장구조 설계는 해당 편의

세부 내용을 참고한다

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-6 도로설계편람

2000년

차로당 등가단축하중 교통량(W18)산정

SSV산정Pt 산정

(25 20)R(지역계수)산정

설계도표

SN결정

포장단면의 가정(표층 기층 보조기층)

포장단면의 SN 결정

SNgtSN

포장구조의 결정

Yes

No각층의 상대강도계수

(ai)

Traffic Analysis Period

W18 timesDDtimesDL

동결심도의 검토

lt그림 7032gt 아스팔트 포장설계 흐름도

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-7

2000년

log 10(W18 )= 936times log 10(SN+1)-020+log 10[

42-Pt42-15

]

040+1094

(SN+1) 519

+ log 10(1R

)+0372times(SSV-30)(7031)

여기서

W 18 분석기간 동안 예상되는 82톤 누적 등가 단축하중

SN 구조지수(structural number)

Pt 최종 공용성 지수

R 지역계수

SSV 설계구간의 노상지지력 값

SN= a 1D 1+a 2D 2+a 3D 3(7032)

여기서

a 1 = 표층의 상대강도 계수

a 2 = 기층의 상대강도 계수

a 3 = 보조기층의 상대강도 계수

D 1 = 표층의 설계두께(inches)

D 2 = 기층의 설계두께(inches)

D 3 = 보조기층의 설계두께(inches)

321 설계 입력변수

설계 과정에 필요한 입력변수의 산정은 본

편람 7022장의 lsquo21 서비스 능력과 공용성rsquo

lsquo22 교통rsquo lsquo23 환경rsquo lsquo25 노상rsquo lsquo26 재료조

건rsquo lsquo211 지역계수rsquo에서 제시한 산출 방식을

따른다

322 층 두께의 산정

본 편람에 적용되는 아스팔트 포장 구조설계

를 위한 기본 설계식은 식(7031)과 같다

기본 설계식은 공용기간 동안에 통과하는

82톤 등가단축하중의 누가통과횟수(W82)를 포

장층의 구조적 성능을 나타내는 포장두께지수

(SN Structural Number) 포장이 설치되는

기후조건을 반영하는 지역계수(R) 초기 포장구

조가 소요 공용기간 후 보수를 필요로 하는 시

점에서의 포장서비스 질을 표시하는 최종서비

스 지수(Pt) 그리고 노상의 토질 및 지지력 조

건을 표시하는 노상지지력계수(SSV)의 함수로

표시된 경험적 방정식이다 이 기본식을 이용

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-8 도로설계편람

2000년

lt표 7031gt 아스팔트 포장의 최소 설계 두께

교통량 (ESALtimes103)

최소두께(cm)

아스팔트 콘크리트 입상재료 기층

50이하

50～150

150～500

500～2000

2000～7000

7000 이상

3 (또는 표면처리)

5

7

8

9

10

10

10

10

15

15

15

하여 소요설계 포장두께지수와 구성층 두께를

결정하는 경우에는 반복계산을 하여야 하므로

컴퓨터를 이용하거나 이를 손쉽게 구할 수 있

도록 식(7031)을 도표(nomograph)로 작성한

것이 lt그림 7023gt lt그림 7024gt이며 각각 최

종 서비스지수(Pt) 20 및 25에 대한 것이다

초기 포장구조에 대한 설계 SN치는 식

(7032)를 이용하거나 도표(nomograph)를 적용

하여 결정하고 각 층을 합성하여 설계 SN 치

에 적합한 하중을 제공할 수 있는 일련의 포장

층 두께를 계산한다 SN을 표층 기층 보조기

층의 실질적인 두께로 환산할 수 있는 기본식

은 다음과 같다

각 층 두께는 절상하여 1cm 단위로 결정하

고 비효율적인 설계를 피하기 위하여 시공과

유지관리에 따른 비용효과를 고려하여 결정해

야 한다 예를 들면 경제적인 측면에서 고려해

볼 때 만일 제 2층에 대한 제 1층의 비용 비율

이 각 층의 상대강도 계수 비율보다 낮다면 그

때는 기층두께를 최소로 해야 경제적인 설계가

된다

일반적으로 어느 기준 두께보다도 얇은 표

층 기층 또는 보조기층으로 포설하는 것은 비

실용적이고 비경제적일 수 있기 때문에 각 포

장층은 lt표 7031gt에 주어진 값 이상으로 하는

것이 일반적으로 바람직하다 아스팔트 포장의

최소 설계 두께를 나타내는 lt표 7031gt은 지역

적 여건 또는 각 설계기관의 정책에 좌우될 수

있으므로 적용 지역의 여건에 알맞게 조정하여

선택할 수 있다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-9

2000년

S -

SOIL

SU

PPO

RT V

ALU

E

9

8

7

6

5

4

3

2

1

30002000

1000500

100

50

105

2000010000

5000

1000

500

100

50

6

5

4

3

2

1

05

1020

50

4

5

6

TOTA

L EQ

UIV

ALEN

T 18

-kip

SIN

GLE

AXLE

LO

AD A

PPLI

CAT

ION

S T

HO

USA

ND

S

DAI

LY E

QU

IVAL

ENT

18-k

ip S

ING

LEAX

LE L

OAD

APP

LIC

ATIO

NS

TH

OU

SAN

DS

(20

year

ana

lysi

s pe

riod)

R -

REG

ION

AL F

ACTO

R

S N

- W

EIG

HTE

D S

TRU

CTU

RAL

NU

MB

ER

S N

- S

TRU

CTU

RAL

NU

MB

ER

10

1

2

3

lt그림 7034gt 아스팔트 포장설계도표(Pt=25)

S -

SOIL

SU

PPO

RT V

ALU

E

9

8

7

6

5

4

3

2

1

30002000

1000500

100

50

105

2000010000

5000

1000

500

100

50

6

5

4

3

2

1

05

1020

50

4

5

6

TOTA

L EQ

UIV

ALEN

T 18

-kip

SIN

GLE

AXLE

LO

AD A

PPLI

CAT

ION

S T

HO

USA

ND

S

DAI

LY E

QU

IVAL

ENT

18-k

ip S

ING

LEAX

LE L

OAD

APP

LIC

ATIO

NS

TH

OU

SAN

DS

(20

year

ana

lysi

s pe

riod)

R -

REG

ION

AL F

ACTO

R

S N

- W

EIG

HTE

D S

TRU

CTU

RAL

NU

MB

ER

S N

- S

TRU

CTU

RAL

NU

MB

ER

10

1

2

3

lt그림 7033gt 아스팔트 포장설계도표(Pt=20)

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-10 도로설계편람

2000년

차도부

상당폭원측대

차로 차로

측대 측대

차로 차로

차도 차도중앙분리대길어깨 길어깨

분리대

lt그림 7035gt 길어깨의 횡단면 구성

7034 길어깨 포장의 설계

41 길어깨 포장의 역할

길어깨는 차도의 측방여유폭을 확보하기 위

하여 차도에 접속하여 설치하는 도로의 부분으

로서 도로의 주요 구조물을 보호하고 보행자

를 포함하여 교통의 안전성 쾌적성을 확보함

과 동시에 도로의 유지 관리 및 차량의 비상

주차에 필요한 공간을 제공하는 역할을 한다

42 길어깨 포장의 구조

길어깨의 구조는 길어깨의 본선 포장구조가

아스팔트인 경우에는 폭 기능 시공의 정밀성

등을 고려하고 노상의 지지력 동결심도 교통

량 과거의 실적 등을 종합적으로 검토하여 결

정하되 작업차나 고장차량 등의 일시적인 교통

하중에 견딜 수 있는 구조를 원칙으로 한다

일반적으로 길어깨는 연성기층(flexible base)

또는 안정처리 기층에 아스팔트 표층으로 이루

어져 있고 본선 포장구조가 콘크리트인 경우에

는 강성 또는 연성 표층으로 구성된다

본선과 길어깨의 구조 재료 등이 동일하지

않고 중차량이 자주 길어깨를 침범함으로 본선

과 길어깨 사이의 접속부에 많은 문제들이 발

생한다

이러한 문제점을 해결하기 위한 방법은 다음

과 같다

(1) 길어깨의 포장두께 증가

(2) 접속부줄눈에 특수한 줄눈재나 타이바를

설치

길어깨는 lt그림 7035gt에서 보는 바와 같이

측대를 설치하는 경우와 설치하지 않는 경우가

있다 측대 또는 측대 상당폭원에 있어서는 차

륜이 그 위를 주행하는 일이 많으므로 본선과

같은 구조로 한다

측대를 제외한 길어깨의 포장은 차도 보다

간단한 구조로 하는 것이 원칙이나 길어깨의

폭이 좁거나(일반적으로 측대를 제외한 길어깨

의 폭이 1m 미만일 경우) 길어깨에 측구 등의

노측 구조물이 접속하여 설치될 경우에는 시공

성 유지관리 등을 고려하여 길어깨 전폭에 걸

쳐 차도와 동일한 구조로 할 수 있다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-11

2000년

측대를 설치하지 않는 경우에는 측대 상당폭

원에 있어서는 차륜이 그 위를 주행하는 일이

많으므로 본선과 같은 구조로 한다

43 길어깨 포장 설계시 요구사항

다음의 내용은 향후 연구 보완해야 할 외국

의 기준의 예를 설명한 것이다

고속도로 포장설계에서는 본선이 콘크리트인

경우 길어깨 형태를 콘크리트 슬래브 또는 아

스팔트 표층을 사용한다

콘크리트 슬래브인 경우 슬래브 두께를

15cm로 하며 아스팔트 표층인 경우 lt그림

7034gt와 같이 SN=35를 기준으로 하여 75cm

를 기준으로 한다 그렇지만 기존 도로의 공용

결과를 보면 본선보다 길어깨의 파손이 많은

경우가 있으므로 이에 대한 개선이 필요하다

국도의 포장설계에서는 길어깨의 폭이 좁으

므로 본선과 동일하게 시공한다

(1) 길어깨 포장에 사용되는 재료로는 아스팔

트콘크리트나 시멘트콘크리트를 일반적으

로 많이 사용하고 있으며 그 선택은 시공

성 경제성 재료구득의 용이성 등 제반

여건에 따라 결정되어야 한다

(2) 일반적인 설계에서 길어깨의 표층은 차도

표층의 두께와 같게하고 기층을 두지

고 바로 보조기층을 두며 노상면은 차도

와 일치시킨다

(3) 길어깨 차로의 설계는 인접차로의 24

축하중을 교통량으로 고려하여 본선의

설 계 방법과 동일하게 한다

(4) 교통량 예측없이 설계할 경우에는 길어깨

부의 노상면에서의 소요 SN은 25를 기

준 으로 한다

(5) 오르막차로가 없는 4 이상의 오르막구

배 가 있는 곳에서는 트럭통행에 대한

고려 가 있어야 한다 즉 축하중을 기준

으로 24 이상의 차량이 길어깨를 침

범할 경우 본선 기층 두께의 12 또는 1

층 포설 두께로 기층을 설치한다

(6) 연결로 등과 같이 곡선반경이 작은 구간

의 내측 길어깨 포장은 주행 특성상 차

륜이 올라가는 예가 많으므로 차도와 동

일한 지지력을 갖도록 설계함이 바람직

하다

(7) 이 외에 길어깨 포장의 주요파손원인인

차도와의 이음부에서의 물의 침투 심한

기후변동 등에 의한 고려도 충분히 있어

야 한다

(8) 차도 포장과 길어깨 포장의 접합부는 줄

눈재를 주입하여 침투수를 방지하고 침

투된 물은 신속히 배수되도록 지하 배수

시설을 설치하는 것이 바람직하다

7035 연결로 구간의 설계

아스팔트 포장의 연결로 구간의 설계는 기본

적으로 본선의 설계방법과 동일하며 자세한 내

용은 lsquo7045 연결로 구간의 설계rsquo 편을 참조한

다

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-12 도로설계편람

2000년

3000

2500500 500

900 150

4 되메우기

보조기층(BH포설)

동상방지층(SB-1)

H

ab

c

75

1 1

아스콘기층

프라임코팅

보조기층(BH포설)

동상방지층(SB-1)

4

(단위 mm)

lt그림 7036gt 길어깨 포장 - 콘크리트

3000

2500500 500

a 100 150

4 되메우기

1 1

75

보조기층(BH포설)

보조기층(SB-2)

보조기층(SB-1)

아스콘기층

프라임코팅

보조기층(BH포설)

보조기층(SB-2)

동상방지층(SB-1)

H

ab

cd

(단위 mm)

lt그림 7037gt 길어깨 포장 - 아스팔트

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-13

2000년

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

0 10 20 30 40

시간(년)

누

가 8

2t ES

AL

W 8

2(백

만)

lt그림 7038gt 시간에 따른 누가 교통량

7036 설계 예(1)

61 설계조건

611 해석기간

본 예제에서는 최대 공용기간 및 해석기간을

동일하게 10년으로 한다

612 교통량

설계적용 지역의 설계구간 길이는 총 25km

이며 경기도 지역으로 가정하였으며 이 지역의

일평균 교통량과 축하중 자료를 기준하여 추정

하였으며 방향분배계수(DD) 50 차선분배계수

(DL) 80로 한다 따라서 lt그림 7038gt에서 보

는 바와 같이 개통 10년후 82t 등가단축하중

(ESAL) 누가 교통량은 115times106이 된다

613 서비스 능력

6차선 일반국도로 가정한 본 노선의 교통량

과 기능분류에 따라 최종 서비스능력(Pt)은 25

로 하고 아스팔트 포장의 초기 서비스능력(P0)

은 AASHTO에서 제시한 도로 시험값 42로 한

다

614 노상지지력계수

(SSV Soil Support Value)

노상의 CBR이 10이라고 한다면 노상의 지지

력(SSV)은 510이 되고 보조기층을 입상재료(막

부순돌+막자갈 양질의 산자갈 크러셔런 슬래

그 등의 조립재료)를 사용하는 경우 설계 CBR

값이 30이상이어야 하므로 이에 대응되는 보조

기층 상면의 지지력계수는 lt그림 70215gt로부

터 692가 얻어진다 또한 기층을 입도조정 기

층재료를 쓰는 경우 설계 CBR값이 80이상이

어야 하므로 이것에 대응되는 기층상면에서

지지력 계수는 lt그림 70215gt로부터 854가 된

다

계산된 각 층의 상면에서 지지력계수(SSV)와

설계 차로당 ESAL 교통량 값에 대응되는 소요

SN값은 설계식으로부터 lt표 7032gt와 같이 계

산된다

615 지역계수(R)

1980년 불란서 BCEMO 사에 의하여 수행된

lsquoStudy of National and Provincial Network

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-14 도로설계편람

2000년

lt표 7032gt 지지력계수와 설계 차로당 ESAL 교통량값에 대응되는 소요 SN값

위 치 소요 지지력(SSV) 소요 SNi 비 고

기층 상면 854 291 SNi = a1D1

보조기층상면 692 35 SN2 = a1D1+a2D2

노상면 510 44 SN3 = a1D1+a2D2+a3D3

lt표 7033gt 지역별 지역계수값

지 역 지역계수(R)

대전 이남 15

대전 이북～서울 이남 20

서울 이북 또는 표고 500m 이상 25

과업의 최종보고서(1980 2)에서 제시된 값을

사용하며 지역별 지역계수 값은 다음 lt표

7033gt과 같다 lt표 7033gt을 이용하여 구한 지

역계수의 값은 20이 된다

616 상대강도계수

각 층에 대한 포장구조 상대강도계수( a i)는

다음 lt표 7034gt를 이용하여 구한다

본 예제에서는 플랜트혼합 표층 쇄석 기층

모래 또는 사질점토의 보조기층으로 가정하여

각각의 상대강도계수를 산정하였다

62 포장두께의 산정

621 설계두께의 산정

기층을 입상재료를 사용할 경우는 lt표 703

5gt와 같이 층별 소요 두께를 산정할 수 있고

기층을 BB(Black Base)를 사용하는 경우는

lt표 7036gt과 같이 층별 소요 두께를 산정할

수 있다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-15

2000년

층 재 료 상대강도계수(ai) 비 고

표층(a1) AC 040 MS gt 500kg (750kg 경우)

기층(a2)쇄석기층

BB

014

028

CBR gt 80

MS gt 350kg

보조기층(a3) 강모래 + 자갈 0086 CBR gt 30

lt표 7034gt 상대강도 계수의 산정

층 구 분 층별 소요 SN(SN) 층별 소요 두께(Di) inches 계 산

표 층 291 73 (19cm) 291 divide 040

기 층 059(35 - 291) 42 (11cm) 059 divide 014

보조기층 09(44 - 35) 105 (27cm) 09 divide 0086

lt표 7035gt 기층을 입상재료를 사용할 경우의 층별 소요 두께

층 구 분 층별 소요 SN(SN) 층별 소요 두께(Di

) inches 계 산

표 층 145 36 (10cm) 145 divide 040

기 층 205(35 - 145) 73 (19cm) 205 divide 028

보조기층 09 105 (27cm) 09 divide 0086

lt표 7036gt 기층을 BB를 사용할 경우의 층별 소요 두께

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-16 도로설계편람

2000년

622 동결심도 산정

∙설계조건

- 노상토의 함수비(ws) = 15

- 기층의 함수비(wb) = 5

- r = 155 = 30이므로 r = 20

- 구조설계에 의한 포장단면(BB층의 경우)

표층 10 cm

기층 19 cm

보조기층 27 cm

∙수정동결 지수 산정

수정동결지수(일)

=동결지수+09times동결기간times 표고차(m)100

=653+09times60times1387-771

100

=686 (-일)

∙최대동결 관입깊이(a) 산정

- 수정동결지수와 동결관입깊이 상관관계

도표 lt그림 7024gt～lt그림 7027gt을 이

용

- 수정동결지수 686 -일

- 건조단위중량 γ d 184 t

- 함수비 15

- 최대동결 관입깊이(a) 90cm

적용측후소 지반고(m) 최대계획고(m)

인 천 771 1387

동결지수

(-일)

동결기간

(일)

수정동결지수

(-일)

653 60 686

∙비동결성 재료층 두께(b) 산정

- 최대동결 관입깊이(a)에서 표층두께(p)를

제외한 값(c)과 비동결성 재료층두께(b)와

의 상관도표 lt그림 7028gt로부터 산정

a = 90 cm

p = 10 + 19 = 29 cm

c = 61 cm

b = 40 cm

적용동결심도(p+b) = 69 cm

∙동상방지층 = 적용동결심도 - 포장두께(표

층+기층+보조기층) = 69 - 56

= 13 cm ≒ 15 cm

623 설계두께 보정

기존의 단면설계에서는 양질의 동상방지층으

로 인한 지지력의 증가를 고려하지 못한 비

경제적인 설계방법을 고수해왔는데 본 편람

에서는 이러한 문제점을 개선하고자 다음과

같은 설계 두께 보정 방법을 제안한다

∙ 입상재료층의 CBR 값은 통상 30 정도이

지만 입상재료를 사용하는 동상방지층의

CBR 값은 안정성을 고려하여 20을 적용

하기로 한다 동상방지층의 CBR 값은 정

확한 실험 결과에 따른 기준치가 없으므

로 향후 연구과제로 남겨두며 당분간은

설계관계기관의 기술자 판단에 따르도록

한다

이 방법은 동상방지층의 설치로 인한 노

상의 지지력 증가를 실질적으로 고려하여

두께 설계에 반영하기 위함이다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-17

2000년

위 치 소요 지지력(SSV) 소요 SNi

비 고

기층 상면 854 291 SNi = a1D1

보조기층상면 692 35 SN2

= a1D1+a2D2

동상방지층 상면 562 43 SN3

= a1D1+a2D2

+a3D3

lt표 7037gt 수정 지지력계수와 설계 차로당 ESAL 교통량값에 대응되는 소요 SN값

층 구 분 층별 소요 SN(SN) 층별 소요 두께(Di

) inches 계 산

표 층 145 36 (10cm) 145 divide 040

기 층 205(35 - 145) 73 (19cm) 205 divide 028

보조기층 08 93 (24cm) 08 divide 0086

lt표 7038gt 기층을 BB를 사용할 경우의 수정된 층별 소요 두께

∙ 원지반의 노상 CBR 10과 동상방지층의

CBR 20을 식(7027)에 적용하면 CBR은

112이며 지지력계수(SSV)는 lt그림 70215

gt에 의해 lt표 7037gt과 같이 562로 계

산된다

∙ 지역계수와 상대강도계수는 초기 설계값

을 그대로 적용한다

624 동상방지층 보정

∙설계조건은 앞절과 동일

- 노상토의 함수비( w s) = 15

- 기층의 함수비( w b) = 5

- r = 155 = 30이므로 r = 20

- 구조설계에 의한 포장단면(BB층의 경우)

표층 10 cm

기층 19 cm

보조기층 24 cm

∙수정동결 지수 산정

수정동결지수(일)

=동결지수+09times동결기간times 표고차(m)100

=653+09times60times1387-771

100

=686 (-일)

∙최대동결 관입깊이(a) 산정

- 수정동결지수와 동결관입깊이 상관관계

도표 lt그림 7023gt을 이용

- 수정동결지수 686 -일

- 건조단위중량 γ d 184 t

- 함수비 15

- 최대동결 관입깊이(a) 90cm

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-18 도로설계편람

2000년

적용측후소 지반고(m) 최대계획고(m)

인 천 771 1387

동결지수

(-일)

동결기간

(일)

수정동결지수

(-일)

653 60 686

∙비동결성 재료층 두께(b) 산정

- 최대동결 관입깊이(a)에서 표층두께(p)를

제외한 값(c)과 비동결성 재료층두께(b)

와의 상관도표 lt그림 7027gt로부터 산정

a = 90 cm

p = 10 + 19 = 29 cm

c = 61 cm

b = 40 cm

적용동결심도(p+b) = 69 cm

∙동상방지층 = 적용동결심도 - 포장두께(표

층+기층+보조기층) = 69 - 53

= 16 cm

표 층

동상방지층

보 조 기 층

10cm

기 층

노 상

19cm

24cm

16cm

∙보정된 설계 두께는 초기 설계값에서 보조

기층 두께가 3cm가 줄고 동상방지층이

1cm가 늘어 결국 보조기층과 동상방지층

의 단가만큼의 비용이 절감된다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-19

2000년

년도 AADT 승용차버스 화물차

합계소형 보통 소형 중형 대형

구성비 04544 00993 00109 01455 01202 01697 1

2005 12488 5675 1240 136 1817 1501 2119 12488

2006 13180 5989 1309 144 1918 1584 2237 13180

2007 13911 6321 1381 152 2024 1672 2361 13911

2008 14681 6671 1458 160 2136 1765 2491 14681

2009 15495 7041 1539 169 2254 1862 2629 15495

2010 16293 7404 1618 178 2317 1958 2765 16293

2011 17133 7785 1701 187 2493 2059 2907 17133

2012 18015 8186 1789 196 2621 2165 3057 18015

2013 18944 8608 1881 206 2756 2277 3215 18944

2014 19920 9052 1978 217 2898 2394 3380 19920

2015 20926 9509 2078 228 3045 2515 3551 20926

2016 21984 9989 2183 240 3199 2642 3731 21984

2017 23095 10494 2293 252 3360 2776 3919 23095

2018 24261 11024 2409 264 3530 2916 4117 24261

2019 25487 11581 2531 278 3708 3064 4325 25487

2020 26787 12172 2660 292 3897 3220 4546 26787

2021 28152 12792 2795 307 4096 3384 4777 28152

2022 29587 13444 2938 322 4305 3556 5021 29587

2023 31095 14130 3088 339 4524 3738 5277 31095

2024 32680 14850 3245 356 4755 3928 5546 32680

7037 설계 예(2)

71 설계조건

711 년도별 차종별 교통량

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-20 도로설계편람

2000년

년도 승용차버스 화물차

합계년교통량

(times106)

누가등가교

통량(times106)소형 보통 소형 중형 대형

환산

계수00001 0001 0746 0001 0606 4032

2005 05675 12401 1015471 18170 9096602 85448505 95596824 34893 191955

2006 05989 13088 1071737 19177 9600635 90183119 100893746 36826 226848

2007 06321 13813 1131121 20240 10132597 95180073 106484164 38867 263674

2008 06671 14579 1193795 21361 10694034 100453903 112384342 41020 302541

2009 07041 15386 1259942 22545 11286579 106019950 118611443 43293 343561

2010 07404 16179 1324860 23707 11868117 111482597 124722863 45524 386854

2011 07785 17013 1393123 24928 12479618 117226706 131149173 47869 432378

2012 08186 17889 1464903 26212 13122627 123266778 137906596 50336 480248

2013 08608 18811 1540382 27563 13798766 129618063 145012193 52929 530583

2014 09052 19780 1619750 28983 14509744 136296596 152483905 55657 583513

2015 09509 20780 1701597 30448 15242928 143183734 160188996 58469 639170

2016 09989 21830 1787579 31986 16013161 150418882 168283428 61423 697638

2017 10494 22933 1877907 33603 16822315 158019626 176786877 64527 759062

2018 11024 24092 1972798 35300 17672355 166004440 185720010 67788 823589

2019 11581 25309 2072485 37084 18565348 174392730 195104538 71213 891377

2020 12172 26599 2178124 38974 19151664 183281902 205049436 74843 962590

2021 12792 27955 2289147 40961 20506216 192624175 215501246 78658 1037433

2022 13444 29380 2405830 43049 21551461 202442643 226485808 82667 1116091

2023 14130 30877 2528460 45243 22649986 212761580 238030276 86881 1198758

2024 14850 32451 2657342 47549 23804504 223606495 250163191 91310 1285639

712 차종별 82ton 등가단축하중 환산

교통량

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-21

2000년

포장형식 계획년도일교통량

(대일)

환산누계 교통량

( times 10 6 )

설계차로 교통하중

DTN ( times 10 6 )비 고

아스팔트 2024년 32680 1285639 636391

DTN = 환산누계 교통량 055 09 (방향분배계수 055 차로분배계수 09)

713 차로당 누계 등가교통량(ESAL)

예정공용 개시 후 설계차로 교통량 및 82

ton 환산누계 교통량은 다음 표와 같다

714 지역계수

지역계수는 lt표 7033gt에서 lsquo대전 이북～

서울 이남rsquo의 경우로 20을 적용한다

72 포장두께의 산정

공용식에 의한 포장두께 산정결과는 다음과

같다

log 10(W18 )= 936times log 10(SN+1)

-020+log 10[

42-Pt42-15

]

040+1094

(SN+1) 519

+ log 10(1R

)+0372times(SSV-30)

W 82 분석기간 동안 예상되는 82톤 누적

등가 단축하중

Pt 최종 공용성 지수

SSV 지점의 노상지지력 값

(노상 562 보조기층 78)

W = 1285639times106timesDdtimesDL=636391times10

6

there4 log W = 7804

SN3 = 577 SN2 = 442 일때

log W = 7804 OK

동상방지층의 설계 및 경제적인 보완방법은

lsquo7036 설계 예(1)rsquo을 참고한다

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-22 도로설계편람

2000년

구 분 상대강도계수두께

inches(cm)

20년비 고

소요SN 설계SN

표 층 040 4 (10) 16

기 층 028 104 (26) 29

소 계 144 (36) 442 45

보조기층 0086 174 (44) 15

계 318 (80) 577 60

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-1

2000년

704

콘크리트 포장

7041 개요

본 장에서는 콘크리트 포장에 관한 설계법을

제시하였다 먼저 콘크리트 포장의 구조 포장

층의 구성에 대한 소개를 하였고 길어깨 포장

연결로 포장 다음으로 줄눈 설계에 대한 내용

이 있으며 끝으로 lsquo81 AASHTO 설계지침을 적

용한 콘크리트 포장 구조설계의 실례를 제시하

였다

콘크리트 포장에 대한 lsquo86 AASHTO 지침을

국내설계에 그대로 적용하기에는 현실적으로

여러 가지 입력변수 등이 한국 실정에 맞도록

정립되지 않았기 때문에 어려운 점이 있으므

로 본 편람에서는 AASHTO 잠정지침(rsquo81년

개정판)을 기준으로 하였다 다만 연속철근 콘

크리트 포장의 경우에는 lsquo86 AASHTO 지침을

기준으로 하였다

콘크리트 포장의 종류로는 횡방향 줄눈과 보

강 철근의 유무 및 형식에 따라 무근 콘크리트

포장(JCP Jointed Concrete Pavement) 철근

콘크리크 포장(JRCP Jointed Reinforced

Concrete Pavement) 연속 철근콘크리트 포장

(CRCP Continuously Reinforced Concrete

Pavement) 등으로 나뉜다 그 외 프리스트레스

포장(PCP Prestressed Concrete Pavement)

로울러 다짐 콘크리트 포장(RCCP Roller

Compacted Concrete Pavement)도 있으나 아

직 연구 개발 단계에 있다 특히 프리스트레스

포장(PCP)은 상당한 시공기술을 요구하므로 외

국에서도 공항의 활주로 등 일부에서만 사용되

고 있는 실정이다

따라서 본 장에서는 현재 국내에서 사용중인

무근 콘크리트 포장에 대한 설계를 중심으로

다루었다

7042 콘크리트 포장의 종류

21 무근 콘크리트 포장(JCP)

무근 콘크리트 포장은 다월바나 타이바를 제

외하고는 일체의 철근 보강이 없는 포장형태로

서 일정한 간격의 줄눈을 둠으로써 균열의 발

생 위치를 인위적으로 조절하고 필요에 따라

줄눈부에 다월바를 사용하여 하중전달을 돕기

도 한다

무근 콘크리트 포장에서는 줄눈 이외의 부분

에서는 균열 발생을 허용하지 않는다 그 이유

는 철근 보강이 없으므로 줄눈부 외에 발생한

균열이 과대하게 벌어지는 것을 막을 수가 없

기 때문이다 그리고 콘크리트 슬래브와 보조

기층 사이에 분리막을 설치하는데 이는 마찰

력을 줄임으로써 온도변화 및 건조수축에 의한

콘크리트 슬래브의 움직임을 억제하는 구속력

을 감소시킨다 구속력이 줄어 들면 콘크리트

에 발생되는 응력도 줄어들고 따라서 균열의

발생도 줄일 수 있다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-2 도로설계편람

2000년

JCP

JRCP

CRCP

종방향줄눈

종방향 줄눈

횡방향 줄눈

횡방향 철근

종방향 철근

lt그림 7041gt 콘크리트 포장 구조의 종류(2차로 도로)

무근 콘크리트 포장은 시간이 경과함에 따라

줄눈부위의 파손(단차 우각부 균열 펌핑 등)

으로 승차감의 저하를 초래할 수 있으며 필연

적으로 많은 줄눈을 사용하게 되는데 이러한

줄눈으로 인한 문제점을 감소시키기 위하여 고

안된 포장의 형태가 철근 콘크리트 포장(JRCP)

이다

철근 콘크리트 포장은 줄눈의 개수를 감소시

키는 대신 줄눈 이외의 부분에서 발생되는 균

열을 어느 정도 허용하는데 이렇게 발생된 균

열들이 과대하게 벌어지는 것을 방지하기 위하

여 일정량의 종방향 철근을 사용하는 포장의

형태이다 철근 콘크리트 포장의 경우 무근 콘

크리트 포장에 비해 줄눈의 수가 줄어들긴 하

지만 줄눈 부위에서 발생하는 문제점을 여전

히 안고 있다

22 연속 철근콘크리트 포장(CRCP)

연속철근 콘크리트 포장은 횡방향 줄눈을 완

전히 제거한 포장의 형태로서 균열의 발생을

허용하고 상당량(콘크리트 단면적의 05～07)

의 종방향 철근을 사용하여 균열틈의 벌어짐을

억제하는 포장의 형태이다 연속철근 콘크리트

포장은 가능한 한 온도변화 및 건조수축에 의

한 콘크리트 슬래브의 움직임을 막아야 하므로

콘크리트 슬래브와 보조기층 사이에 분리막을

사용하지 않는다 연속철근 콘크리트 포장은

줄눈이 없으므로 승차감이 좋고 포장 수명도

다른 포장형태보다 길기 때문에 세계적으로 각

광을 받고 있으나 콘크리트의 품질관리 등 고

도의 숙련기술이 필요하다 lt그림 7041gt은 이

상의 콘크리트 포장의 유형을 도식화하여 나타

낸 것이다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-3

2000년

콘크리트 슬래브

보조기층

동상방지층

노상(약 1m)

동결깊이

lt그림 7042gt 콘크리트 포장의 구성

7043 구조 설계

31 개요

콘크리트 포장은 lt그림 7042gt와 같이 콘크

리트 슬래브 보조기층 노상으로 구성되어 있

있다 국내 고속도로의 경우에는 보조기층 재

료로 입상재료 대신에 린콘크리트를 이용하고

하부에 동상방지층을 두고 있다

설계절차는 콘크리트 슬래브(PCC Portland

Cement Concrete)의 두께를 결정하는 과정을

말한다 또한 슬래브의 동일한 지지력을 확보

하기 위한 보조기층의 처리 방안 형태 두께

결정에 관한 사항을 언급한다

콘크리트 포장은 표층이 받는 하중을 기층

및 보조기층을 통해 넓게 분산시켜 노상층이

받는 하중을 줄여주는 아스팔트 포장과는 달리

콘크리트 슬래브의 휨 저항에 의해 대부분의

하중을 지지하는 포장이다 그러므로 슬래브의

두께는 하중에 충분히 저항할 수 있을 정도로

하여야 한다 또한 균열은 콘크리트 포장에서

필연적으로 발생하는데 이러한 균열을 줄눈의

설치로 발생위치를 인위적으로 조절하고 줄눈

부위를 다웰바나 타이바로 보강할 필요가 있

다 콘크리트 슬래브와 보조기층을 합한 총 두

께가 동결 깊이보다 작은 경우에는 부족한 만

큼 노상층의 상부에 동상방지층을 설치하여야

한다 포장층(슬래브와 보조기층)이 동결 깊이

보다 큰 경우는 따로 동상방지층을 둘 필요가

없다

32 구조설명

321 콘크리트 포장 슬래브

포장 슬래브는 기본적으로 콘크리트 슬래브

와 하중전달 장치 줄눈재로 구성된다

구성 재료는 공용기간 동안 받게되는 교통하

중과 환경영향에 의한 손상을 충분히 지지할

수 있는 강도와 내구성을 가지는 것이어야 하

며 lsquo도로의 구조시설 기준에 관한 규칙rsquo lsquo도

로 포장 설계시공지침rsquo에서 정하는 규정에

부합되는 것이어야 한다

콘크리트 슬래브의 강도특성은 소요 시험절

차(KS F 2403 또는 KS F 2408)로써 얻어지는

휨강도를 기준으로 삼는다 콘크리트 슬래브

재료에 사용하는 시멘트 종류의 선정은 콘크리

트 휨강도를 크게하고 수축이 적고 조기 발열

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-4 도로설계편람

2000년

길어깨

노상

포장

80~130cm측대

차도

콘크리트 슬래브

보조기층 또는 린콘크리트

20~

30cm

15cm

이상

100cm

lt그림 7043gt 콘크리트 포장의 횡단면 구성(국도의 경우)

량이 작게 하는 것을 선택하는 것이 바람직하

다 콘크리트 슬래브에 사용되는 시멘트는 한

국산업 규격(KS L 5201)에 적합한 것이어야 하

며 일반적으로 보통 포틀랜트 시멘트가 많이

사용되며 이외에 주로 사용되어온 시멘트로 중

용열 포틀랜드 시멘트를 들 수 있으나 별도로

주문을 해야하는 등 수급상의 문제로 인하여

현재는 거의 사용되지 않는다 이와 관련하여

최근 연구결과들을 토대로 플라이애쉬 시멘트

와 고로슬래그 시멘트의 사용이 검토되고 있

다 플라이애쉬 시멘트의 경우 유동성 확보에

유리하며 고로슬래그 시멘트의 경우 수화열의

저감이 가능하여 수축균열 억제가 가능하므로

하절기 공사에 유리하다 아울러 두 종류의 시

멘트 모두 장기강도 및 내구성 확보에 유리한

것으로 보고되고 있으며 현재 고로슬래그 시멘

트는 고속도로 린콘크리트포장에 시험적용되고

있다

322 보조기층

콘크리트 포장 구조에서의 보조기층은 노상

과 콘크리트 슬래브 사이에 놓이며 한 개 또는

그 이상의 입상재료나 안정처리 재료의 다짐작

업으로 구성된다

보조기층의 설치 목적은 다음과 같다

(1) 안정적이고 지속적인 균등 지지력 확보

(2) 노상반력계수(k)의 증대

(3) 동상으로 인한 영향 경감

(4) 콘크리트 슬래브의 줄눈 균열부에서의

펌핑 현상 방지

(5) 폴팅(faulting)과 균열의 감소

(6) 시공장비의 작업공간 제공

보조기층은 안정처리를 하거나 하지 않을 수

있으며 보조기층의 마무리 폭은 lt그림 7043gt

에서 보는 바와 같이 콘크리트 슬래브의 양측

으로 각각 90cm 정도 더 넓게 한다 그 이유는

다음과 같다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-5

2000년

(1) 포장 단부 측면 거푸집 및 슬립폼 페이

버의 트랙 지지대 확보

(2) 팽창성 흙의 사용이나 동상현상에 의해

포장단부에 발생하는 불균일 팽창 방지

(3) 길어깨 포장에 대한 보조기층으로의 역할

(4) 표층의 평탄성 확보

보조기층 포설여유폭에 대한 각국의 확보기

준은 lt표 7041gt과 같다

lt표 7041gt 보조기층의 포설여유폭 비교

구 분 여유폭

PCA 06m 이상

영국 콘크리트 포장지침슬립폼 100m

거푸집 035m

AASHTO 03～09m

일본콘크리트 포장요강 05m 이상

도로 포장 설계시공지침 05～10m

보조기층용 재료로는 입도조정쇄석 입도조

정 슬래그 수경성 입도조정 슬래그 시멘트 안

정처리 재료 및 역청 안정처리 재료 등을 사용

한다

시멘트 안정처리 첨가재료에는 보통 포틀랜

드 시멘트 고로시멘트 플라이애쉬 시멘트 및

실리카 시멘트 중 어느 한가지를 사용 그 배

합은 6일양생 1일 수침후의 일축압축 강도가

20kgcm2가 되도록 결정한다

보조기층에 입도조정쇄석 및 입도조정 슬래

그 등의 입상재료를 사용하는 경우에는 최대

입경을 40mm이하로 하고 수정 CBR은 80이

상 0425mm(No 40) 체 통과분은 소성지수가

4이하이어야 한다 수정 CBR과 소성지수가 규

정에 합격하지 않는 재료에 있어서도 시험보조

기층에 의한 지지력이 확인 가능한 경우 수정

CBR 이 45이상 0425mm(No 40) 체 통과분의

소성지수가 6이하의 재료로서 사용이 가능하

다 또 이 경우에는 0425mm(No 40)체 통과량

이 10이하의 재료에는 소성지수가 10까지 사

용이 가능하다

포장구조의 만족할 만한 공용성을 확보하기

위해서는 노상 또는 보조기층의 위나 그 속에

물이 고이는 것을 방지해야 한다 배수 목적상

필요할 경우는 보조기층을 포장 단부보다 50～

100cm 밖으로 빼든가 비탈면까지 포설하도록

한다

중간층으로는 린콘크리트 또는 아스팔트 처

리층이 있으며 각 공법에 대한 비교가 아래 lt

표 7042gt에 제시되어 있다 국내에서는 이들

공법중 공사비 시공경험 장비수급 측면에서

린콘크리트 건식공법을 선정하고 있다

323 노상

노상은 포장층(슬래브와 보조기층)의 기초가

되는 흙의 부분으로 노상면 아래 약 1m 두께

의 층을 말한다 노상의 지지력은 평판재하시

험 또는 CBR 시험에 의하여 판정하며 노상토

의 설계 CBR이 2 이하인 경우에는 지지력 증

가를 위해 연약지반 처리를 해야 한다

노상이 깊이방향으로 토질이 다른 몇 개의

층을 이루고 있는 경우에는 lsquo도로 포장 설계

시공 지침rsquo의 제1편 244에 나타난 방법과 KS

F2320에 준하여 노상면에서 깊이 1m까지의 평

균설계 CBR을 구하여 그 지점의 설계 CBR로

한다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-6 도로설계편람

2000년

lt표 7042gt 보조기층 공법 비교

구분Lean 콘크리트

아스팔트 안정처리습식 건식

포장단면

콘크리트 슬래브

린콘크리트

보조기층 또는 선택층

30

15

콘크리트 슬래브

린콘크리트

보조기층 또는 선택층

30

15

콘크리트 슬래브

아스팔트 안정처리

보조기층 또는 선택층

30

15

1)압축강도 σ bk = 75kgcm2 이상 σ bk = 72kgcm2 이상 -

2)시멘트량 150kgcm3

185kgcm3

-

3)혼 합 배치프랜트 노상혼합 프랜트혼합 믹싱프랜트

4)혼화재 3 이내 - -

5)함수량 배합설계에 의함골재+시멘트 혼합

중량의 6-

6)운 반 덤프트럭 덤프트럭 덤프트럭

7)포 설 슬립폼 페이버 휘니샤 슬립폼페이버 휘니샤

8)다 짐 - 진동 타이어 텐덤로라 타이어 텐덤 머캐덤로라

9)양 생

피막양생제 살포

(10일 양생기간

빙점이하 금지)

습윤상태포설다짐후 즉시

교통개방

10)

장

단

점

공사비 보통 저렴함 고가

양생기간 길다 보통 짧다

지지력 우수 보통 보통

시공장비

슬래브와 동일장비

사용으로 공기연장

(BP와 페이버 대수

추가 소요)

휘니샤 사용으로 장비

수급 용이

AP 및 포설다짐 장비

추가 소요

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-7

2000년

여기에서 제시되는 기본 설계식은 AASHO 도로시험에서 정립된 서비스 능력-공용성 개념

(lsquo7022 22 서비스 능력과 공용성rsquo 참조)을 기초로 만들어진 경험적 공용 방정식으로서 다음과

같다

log 10( W 18 )= 735times log 10(D+1)-006+G t

10+1624times10 7

(D+1) 846

+(422-032P t) log 10[ (S c

21563J)

[D 075-1132]

[D 075-1842

(E cK c

) 025]]

여기서

W 18 설계기간 동안의 82톤 등가단축하중(ESAL)의 설계 차로당 누가 통과횟수

P t 설계 최종 서비스 지수

J 콘크리트 포장형식에 따른 연속성을 반영하는 하중전달계수

EC 콘크리트 슬래브 설계 탄성계수(psi)

KC 콘크리트 슬래브의 접속면에서의 노상반력계수(pci)

D 포장 슬래브 두께(inches)

S c 설계하고자 하는 콘크리트 휨강도(psi)

G t log 10(45-P t45-15

)로 표시되며 임의 시점(최종서비스 지수를 가지는 시점)에 이어

P t=15인 경우의 최대 서비스 능력 손실량에 대한 서비스 능력의 손실량 비율을 나타

내는 함수

33 설계 절차

331 기본 설계식

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-8 도로설계편람

2000년

전체 혼합교통량

노상 K값

합성K값 산정

보조기층 두께 가정

시간 제약

설계 해석기간 W82 산정

탄성계수(Ec)

탄성계수(Ec)휨감도(ft)

하중전달계수(J)

PSI 산정

설계 도표

슬래브 두께 결정

동결심도의 검토

lt그림 7044gt 콘크리트 포장설계 흐름도

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-9

2000년

위의 식 설계 과정에 필요한 입력변수의 산

정은 7022에서 제시한 산출 방식을 따르며 이

렇게 산출된 값들을 다음 lt그림 7045gt 또는 lt

그림 7047gt에 적용하거나 위에 제시된 식을

이용하여 슬래브의 두께를 구하며 경제성과 정

책적인 조건에 따라서 콘크리트 슬래브와 보조

기층 두께의 적정한 결합을 선택할 수 있다

일반적으로 층두께는 cm 단위까지 구하며 구

배를 조절할 수 있는 슬립폼 페이버(slip form

paver) 포설을 고려하여 1cm 정도의 증감이

허용된다

(1) 콘크리트 포장설계 제 1방법

(가) 개요

본 설계법은 AASHO 도로시험에 의해 얻어

진 자료에 근거를 둔 것으로 보다 간단히 설계

할 수 있도록 설계기본식에 서비스지수(Pt)를

25 하중전달계수(J)를 32로 고정시켜 설계변

수의 항을 줄임으로서 일반식을 좀더 간략화

시킨 것으로 콘크리트 포장슬래브 두께산정을

위하여 식(7041) 또는 lt그림 7045gt 도표를 이

용한다

(나) 기본가정

① AASHTO 도로시험의 결과에 따라 포장

두께 설계의 기본방정식을 유도하였으며

이 방정식은 서비스 수준 감소 교통량

및 포장두께간의 함수관계를 나타내고 있

다 여기서 서비스 수준 감소는 서비스

지수(PSI)의 감소로 나타내고 교통량을

등가 18kips(82톤) 축하중으로 변환해야

하며 포장두께는 콘크리트 슬래브의 두

께로 나타낸다

② 도로 하부층의 특성은 노상반력계수(K)를

사용하여 나타낸다

③ 다양한 크기의 작용하중을 등가 82톤 단

축하중으로 변환시켜 나타낸다

④ 2년간에 걸쳐 실시한 도로시험결과를 포

장수명 전체에 연장시켜 적용한다

⑤ 슬래브의 특성은 허용응력과 탄성계수로

나타낸다

(다) 콘크리트 포장설계

제 1방법으로 슬래브 두께 산정에 필요한 입

력변수는 다음과 같다

∙최종서비스 지수( P t)

∙설계기간동안 예상되는 총 교통량( W 82)

∙노상반력계수(K)

∙콘크리트 허용응력( f t)

∙콘크리트 탄성계수( EC)

① 노상반력 계수

노상반력계수는 평판재하시험(AASHTO

T222)으로 산출하거나 다른 관계식으로부터 산

출할 수 있다

② 콘크리트의 물성

AASHTO 규정 T-97에 따라 삼분점하중시험

으로 구한 재령 28일의 휨강도를 파괴강도

( S c)로 취한다 참고로 AASHTO 도로시험에

서의 28일 휨강도는 486kgcm2(690psi)이며

현재 국내에서 적용하고 있는 재령 28일의 설

계기준 휨강도는 45kgcm2이상(640psi)이다

허용응력은 설계기준 휨강도를 기준으로 안

전율(C)를 사용하여 아래 식(7041)을 이용하여

산출한다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-10 도로설계편람

2000년

f t=S cC(7041)

여기서

S c 재령 28일에서의 휨강도(kgcm2)

C 안전율 C 값이 클수록 설계의 신뢰도

는 높아지며 보통 133(75)을 취하고

특별한 경우 20까지 취할 수 있다

③ 탄성계수

콘크리트 탄성계수는 압축강도시험에 의해

구한 값을 사용한다

AASHO 도로시험에서 사용한 콘크리트 탄

성계수는 42times106(psi)이다

④ 슬래브 두께 결정

콘크리트 슬래브 두께는 위에서 정한 입력변

수를 lt그림 7045gt에 입력하여 결정한다

계산상 일반 도로에서는 슬래브의 두께가

20cm(8inch) 이하로 되는 경우에는 특별한 주

의를 기울여야 하며 되도록 20cm 이상으로 하

는 것이 좋다

20cm 이하의 설계는 교통량이 작은 지방도

로에 적용하는 것이 좋다

(2) 콘크리트 포장설계 제 2방법

(가) 개 요

제 2방법은 제 1방법에 다른 설계변수의 영

향을 고려한 것으로 기본적인 제한 조건 가정

및 지침사항 등은 제 1방법과 동일하다

제 2방법도 AASHO 도로시험에 의한 설계

기본방정식에 근거한 것으로 보조기층의 두께

포장 슬래브 두께 포장 슬래브의 철근보강 및

줄눈부 조건 등을 고려하여 수정한 것이다

제 2방법의 설계과정을 요약하면 다음과 같

다

① 포장 및 보조기층 형태 선정

② 노상과 보조기층의 유효 지지력을 고려한

보조기층 상부의 복합 K치(composite

K-value) 결정

③ 복합 K치에 의한 포장 슬래브 두께 결정

④ 슬래브 규격 결정

⑤ 철근이 필요한 경우 철근량 결정

(나) 보조기층 설계

복합 K값은 보조기층의 탄성계수와 노상의

반력계수를 이용하여 lt그림 7046gt으로부터 산

정한다 보조기층의 두께는 설계자의 경험 현

장조건 및 요구조건 등을 고려하여 결정한다

lt그림 7046gt의 도표를 이용하기 위해서는

선택된 보조기층의 강성율을 알아야 하며 lt그

림 7046gt을 이용하여 복합 K치를 산정하는 방

법은 다음과 같다

① 보조기층의 강성율을 결정하여 수직측 하

단에 표시된 보조기층 두께에서 결정된

강성율 곡선까지 수평선을 긋는다

② 이 수평선과 강성율 곡선이 만나는 점에

서 상단에 그려진 노상 종류별 사선중 적

당한 노상계수를 갖는 사선을 선택해 수

직선을 긋는다 노상계수가 lt그림 7046gt

에 표시된 값 이외의 값을 가질 경우는

내삽보간법을 사용한다

③ 이때 만나는 점에서 수평으로 선을 그어

수직축과 만나는 점이 복합 K치

(composite K-value)를 나타낸다 lt그림

7046gt에 의해 구해진 K값으로 슬래브 두

께를 결정한다 펌핑(pumping) 부식현상

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-11

2000년

및 압밀도에 의한 지지력 감소를 고려해

야 하는데 이에 대해서 특별히 규정된 방

법이 없지만 경험 등으로 미루어 예상감

소치를 반드시 고려해야 한다 비안정처

리 입상재료를 사용하거나 또는 포장을

바로 노상위에 설치하는 경우 반드시 K

치의 감소를 고려해야 하며 첨가제를 사

용하여 보조기층을 안정처리한 경우에는

고려하지 않아도 무방하다

(다) 포장 슬래브 두께 산정

포장두께 설계과정은 AASHTO 기본식과 이

론식을 취합시킨 것으로 포장의 서비스 수준개

념이 이 설계의 기본적인 요점이다 lt그림

7047gt은 제 2방법을 도표로 나타낸 것으로 아

래 사용된 각 축의 내용은 다음과 같다

① 등가 82톤 단축하중수(scale 1)

② 최종서비스 지수(scale 2)

③ 하중 전달계수(sclae 3)

④ 콘크리트 허용응력(sclae 4)

⑤ 콘크리트 탄성계수(scale 6)

⑥ 복합 k치(scale 7)

Scale 1 2 3 4의 각각에 결정된 값을 가진

점의 위치를 취한다 다음 scale 1상의 결정된

점에서 scale 2상의 점으로 선을 그어 전환선

(turning-line) 1과 만나는 점을 구한다 같은

방법으로 전환선 2상의 점을 구한다 그 다음

scale 6과 7상의 점을 서로 연결하여 전환선 4

와 만나는 점을 구한 다음 이 점과 전환선 3

상에 구해진 점을 연결할 때 scale 5와 만나는

점이 슬래브의 두께이다

(라) 콘크리트 재료 특성

설계에 필요한 콘크리트 재료 특성은 탄성계

수 휨강도 및 인장강도이다 여기서 탄성계수

와 휨강도는 포장 두께의 산정에 사용되며 인

장강도는 철근량 산정에 사용된다 설계과정에

서는 휨강도와 인장강도를 허용응력으로 바꾸

어야 한다

콘크리트의 탄성계수는 정역학적 압축시험

(ASTM C469)에 의해 구한 값을 사용하며 계

산에 사용되는 평균값은 4200000psi 이며 이

는 AASHTO 도로시험의 기본 방정식 유도에

쓰인 값이다

허용응력(working stress)은 AASHTO 도로

시험에서 사용한 값과 달리 잡을 수 있으며

이에 따라 포장두께를 조정할 수 있다

AASHO 도로시험에 사용된 콘크리트의 평균

휨강도는 690psi(재령 28일)이다

허용응력은 아래의 식(7042)를 이용하여 계

산할 수 있다

f t=S cF s

또는 f t= S c-c f c (7042)

여기서

f t 허용응력

S c 여러 실험치로 산출한 평균휨강도

F s 설계안전율

(전술 안전율과 동일 보통 133을 취함)

c lt표 7043gt에 규정된 설계 신뢰도

f c 휨강도 시험의 표준편차

lt그림 7045gt 콘크리트 포장설계를 위한 설계도표(1)

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-12 도로설계편람

2000년

lt그림 7046gt 복합 K치(composite K-value) 산정 도표

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-13

2000년

lt그림 7047gt 콘크리트 포장설계를 위한 설계도표(2)

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-14 도로설계편람

2000년

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-15

2000년

lt표 7043gt 설계 신뢰도

신뢰도() c

75

80

85

90

95

99

0676

0842

1037

1282

1645

2326

lt표 7043gt의 c 값은 설계치 이하의 값을 나

타낸 실험횟수의 상관수를 의미하는 것으로 예

를 들어 c가 1645인 경우는 설계치 이하의 값

을 나타낸 실험횟수가 전체 횟수의 5 정도라

는 뜻이다 휨강도의 표준편차는 약 40에서

125psi 사이에 있으며 이는 시공상태에 따라

다르다

연속 철근 콘크리트 포장에서는 콘크리트 인

장강도를 이용한다 콘크리트 인장강도는 할렬

인장시험(split tensile testing AASHTO T-198)

으로 직접 산출 할 수 있으며 이는 연속철근

콘크리트 포장(CRCP)의 경우 값이 클수록 소

요 철근량은 증가한다

인장강도의 경우 재령 7일의 강도를 취하는

데 이는 기본적인 균열상태가 포장수명 중 첫

일주일 동안에 형성되기 때문이다

허용 인장응력은 식(7043)을 이용하여 산출

한다

f=S t-c f t(7043)

여기서

S t 인장강도 평균치

f t 인장강도의 표준편차

c 설계신뢰도(전술과 동일)

f 허용 인장응력

(마) 철근량 산정

소요 철근량은 포장형태 및 규격에 따라 달

라진다 여기서는 산정방법을 줄눈을 사용한

철근 콘크리트 포장(JRCP)과 연속철근 콘크리

트 포장(CRCP)으로 분류하여 설명한다 철근량

산정에서 가로 방향 철근은 포장형태에 상관없

이 같은 방식으로 산출한다

① 줄눈철근 콘크리트 포장

철근 배치 목적은 균열자체를 방지하는데 있

는 것이 아니라 발생된 균열의 벌어짐을 최소

로하여 하나의 균일체로 유지하는데 있다 슬

래브는 온도의 하강이나 함수비 등의 감소에

의해 수축되는 경향이 있으며 이러한 수축작용

은 노상과 슬래브간의 마찰과 철근에 의해 구

속되어 인장응력이 발생하게 된다 이 인장응

력이 콘크리트의 인장강도보다 크게될 경우 균

열이 발생하게 되는데 철근의 역할은 이렇게

발생된 균열이 과도하게 벌어짐을 막아준다

보통 최대응력은 슬래브의 중앙부에서 발생

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-16 도로설계편람

2000년

lt표 7044gt 보조기층재에 따른 마찰계수

보조기층재 마찰계수

표 면 처 리

석 회 안 정 처 리

아스팔트 안정처리

시 멘 트 안정처리

강 자 갈

쇄 석

사 암

자 연 노 상

22

18

18

18

15

15

02

09

하며 철근량도 여기에 준하여 계산한다

lt그림 7048gt은 주어진 조건하에서 소요철근

량을 산정하는 방법을 도해로 나타낸 것이며

여기에 사용되는 계수의 값을 각 sclae 별로 찾

아서 서로 연결시켜 철근량을 구한다 이때 사

용되는 계수는 다음과 같다

∙줄눈간의 거리(scale 1)

∙보조기층의 마찰계수(scale 2 lt표 7044gt참조)

∙철근의 허용응력(scale 4)

줄눈철근 콘크리트 포장의 소요철근량 산정

도해표인 lt그림 7048gt의 사용법은 다음과 같

다

먼저 scale 1과 2상의 점을 연결하여 기준선

(pivot line)과 만나는 점을 구하고 이 점과

scale 4상의 점을 연결할 때 scale 3과 만나는

점이 소요 철근량이 된다 또한 이 도해표는

횡방향의 소요 철근량을 계산하는데도 사용할

수 있다 따라서 타이바의 규격 및 간격도 이

도표로써 구할 수 있다

② 연속철근 콘크리트 포장

연속철근 콘크리트 포장에서 철근배근의 목

적은 포장에 발생하는 균열틈을 최소로 억제하

는데 있다 종방향 철근의 최소 철근비는 06

이어야 하며 계절적 온도변화가 큰 지역과 혹

한 지역일 경우는 07로 취하도록 한다 보강

철근은 이형철근이나 또는 용접 철근망(이형

철근)을 사용하여야 한다

철근의 규격 및 간격은 lt그림 7049gt를 이용

하여 결정한다 여기에 사용된 요소는

∙철근비(scale 1)

∙포장두께(scale 2)

∙철근 규격(scale 3)

이 있으며 사용법은 다음과 같다

scale 1과 2상의 점을 연결하여 기준선(pivot

line)과 만나는 점을 구하여 이점에서 scale 3을

통과하여 scale 4와 만나는 점이 철근간격을 표

시한다 lt그림 7049gt를 이용하여 간격을 먼저

정하고 난 뒤 철근의 규격을 결정할 수도 있

다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-17

2000년

lt그림 7048gt 줄눈철근 콘크리트 포장의 소요철근량 산정 도해표

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-18 도로설계편람

2000년

(1)

04

05

06

07

08

09

1

2

3

4

5

6

7

8

10

PS()

(2)

1210876543

2

1

PIVOT LINE

(3)

(4)

10

08 0907060504

02

03

01009008007006005004

100

50

40

30

20

3

4

5

67

8910

15

D(in)

Y

예 제 PS() = 05 D = 8 in AS = 016 in해 답 Y = 4 in 여기서 PS = 철근비 D = 포장두께 AS = 철근단면적 Y = 철근 간격

lt그림 7049gt 철근 규격 및 간격 산정도표

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-19

2000년

7044 길어깨 포장의 설계

길어깨 포장의 설계에 관한 내용은 본 편람

7034 길어깨 포장의 설계 편을 참고한다

7045 연결로 구간의 설계

연결로 구간의 포장형식을 선정함에 있어서

는 콘크리트 포장의 초기 건설비용과 연결로

구간에 설치할 경우의 슬래브 길이 제약 유지

보수 비용 이로 인한 교통지체 비용 등에 대

한 고려가 있어야 한다

배수문제는 본선뿐이 아니라 연결로 구간에

서도 매우 중요한 문제이다 특히 평지교차로

와 연결로가 만나는 부근의 배수문제에는 특별

한 주의가 필요하다 배수시스템을 도입할 경

우에는 비용-효과적인 측면을 고려하며 지역의

특성 연결로의 특성에 적절한 배수시스템의

도입이 필요하다 또한 도시계획상의 관개사업

등으로 인한 배수문제의 발생은 펌핑이나 포장

의 손상을 가져올 수도 있어 이에 대한 주의가

필요하다

연결로 구간의 포장 두께 설계는 교통수요예

측에 따른 교통량을 근거로 본선과 동일하게

포장을 설계하며 다음의 캘리포니아 예는 설계

예로 참고하도록 한다

미국 California 주에서 제시하는 연결로 구

간의 도로 포장 설계에 관한 내용은 다음과 같

다

중차량의 통행 및 교통체증이 예상되는 연결

로 출구의 단부에는 콘크리트 포장을 사용하여

야 한다 사용되는 콘크리트 포장의 길이는 기

존에 그 지역에서 사용되었던 예 연결로의 기

울기 대기차량의 길이 등을 고려하여야 하며

그 최소길이는 45m가 되어야 한다 또한 이때

사용되는 콘크리트 포장의 두께는 26cm 이상

이 되어야 하며 보조기층의 두께는 15cm가 되

도록 한다

7046 줄눈의 설계

콘크리트 포장의 줄눈은 포장의 팽창과 수축

을 수용함으로써 온도 및 습도 등 환경 변화

마찰 그리고 시공에 의하여 발생하는 응력을

가능한 완화시키기 위하여 설치하는 것으로 형

식상 가로 줄눈 세로 줄눈 시공 줄눈으로 나

뉘며 기능상 수축 팽창 줄눈 시공 줄눈으로

나뉜다 콘크리트 포장 줄눈의 일반도는 lt그림

70410gt과 같다

줄눈은 가능한 적게 설치하고 또 적정구조로

설치하여 포장공용성과 주행성을 향상시키도록

한다 일반적 설계측면에서 줄눈의 구조는 줄

눈간격 줄눈의 배치 줄눈의 규격 등을 고려하

여야 하며 가능한 적게 되도록 또 될수록 강한

구조의 것으로 설계한다 또한 줄눈은 한 횡단

선상에서 동일 줄눈이 배열되도록 설계한다

61 수축줄눈

횡방향 수축줄눈 또는 맹줄눈(dummy joint)

은 수분 온도 그리고 마찰에 의해 발행하는

긴장력을 완화시켜 균열을 억제하기 위하여 설

치한다 이러한 수축줄눈을 설치하지 않는다면

포장의 표층에는 불규칙한 균열이 발생하게 된

다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-20 도로설계편람

2000년

가로수축줄눈

가로수축줄눈

75

150500

3500

500

1500

3500

2000

7000

4075

VAR

3925

5001000

500

500

형식1-5

(길어깨부)세로줄눈

무근콘크리트포장

(본선)

형식1-1

세로줄눈

(주행차로)

형식2-1

형식2-2

(추월차로)

형식3-8

팽창줄눈(중분대기초)

형식3-2

(추월차로)

(아스팔트콘크리트 포장)

시멘트콘크리트 포장

D16X800 CTC750

무근콘크리트 포장

타이바

가로수축줄눈

형식2-5(중분대기초)

팽창줄눈(주행차로)

형식3-1

팽창줄눈

형식1-4

세로줄눈(중분대기초)

주행차로

추월차로

6000 6000

(a) 평 면 도

6000 6000

VAR

(b) 종 단 면 도

주) 세로줄눈 형식 1-5는 길어깨포장형식이

시멘트콘크리트 포장일 때 적용

lt그림 70410gt 콘크리트 포장 줄눈 일반도(양방향 4차로)

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-21

2000년

611 횡방향 수축줄눈

횡방향 수축줄눈의 간격은 여러 가지 요소에

따라 다르나 그 중 가장 중요한 요소는 슬래브

의 두께이며 슬래브의 보강 여부 콘크리트의

온도 팽창계수 콘크리트 경화시 온도와 슬래

브 활동을 구속하는 보조기층 면의 마찰저항

등과 관련된다

(1) 철망을 사용하지 않은 무근 콘크리트 포

장에서 가로 수축줄눈 간격은 6m 이하로 한다

(2) 철근 또는 철망을 사용하는 콘크리트 포

장에서 횡방향 수축줄눈 간격은 발생된 균열폭

이 넓게 발전되지 않도록 효과적으로 처리하기

위한 철근 중량과 관련된다 이 경우 횡방향

수축줄눈의 간격은 슬래브 두께가 20cm 미만

의 경우 8m 25cm 이상의 경우 10m를 표준으

로 한다

(3) 철망을 사용하는 경우 횡방향 수축줄눈

은 콘크리트 슬래브의 수축응력을 경감하기 위

하여 설치하는 것으로 가로 수축줄눈 간격을

10m 이하로 하면 구속 응력은 무시할 정도로

적어진다

(4) 철망을 생략하는 경우에는 가로 수축줄눈

간격을 6m 이하로 하되 다웰바를 삽입하는 것

이 바람직하다

(5) 연속철근 콘크리트 포장에서는 횡방향 수

축줄눈을 생략한다

(6)횡방향 수축줄눈의 깊이는 슬래브 두께의

14이어야 한다

어느 기간에 있어서 횡방향 줄눈의 평균 벌

어짐은 개략적으로 다음 식(7044)와 같이 계산

할 수 있으며 줄눈폭은 반드시 포장체의 변위

량과 허용 잔류변형을 고려해야 한다

ΔL=CL(α ctimesDTD+Z)

Stimes100

(7044)

여기서

ΔL PCC의 온도변화와 건조수축에 의한

줄눈의 벌어짐(cm)

S 줄눈재의 허용변형량 일반적으로 줄눈

재의 대부분은 25～35의 변형을 할

수 있도록 제작되며 보통 25를 적용

한다

α c 포틀랜드 시멘트 콘크리트의 열팽창계

수(cmcm) (굵은 골재로 화강암을

사용한 경우 95times 10 -6)

Z PCC 슬래브의 건조수축계수 재충진을

할 경우에는 무시할 수 있다(cmcm)

(간접인장강도가 35인 경우

000045)

L 줄눈 간격(cm)

DTD 온도의 범위()

C 보조기층과 슬래브 마찰저항에 대한 보

정계수 안정처리한 보조기층에 대해서

는 065 입상재료층은 080이다

612 종방향 수축줄눈

종방향 줄눈은 보통 차로를 구분하는 위치에

설치하지만 시공법도 고려하여 결정하는 것이

좋다 종방향 줄눈 간격은 45m 이상으로 하지

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-22 도로설계편람

2000년

않는 편이 종방향 균열 방지상 좋다 가능한

한 차량이 종방향 줄눈부를 주행하지 않게 차

로 구획선의 위치 등을 고려하여 종방향 줄눈

간격을 결정함이 좋다

종방향 줄눈의 폭은 6～13mm 깊이는 단면6

의 13이어야 하며 채움재의 깊이는 채움폭

채움재의 재질에 따라 다소 차이가 있으나 채

움부의 최소 길이는 10mm 이상을 원칙으로

한다 또한 종방향 줄눈의 저면에 약 50mm의

삼각형 목재 또는 L형 플라스틱재 등을 설치해

서 콘크리트 슬래브의 단면을 감소시켜 줄눈의

위치에 균열이 생기도록 유도할 수도 있다

62 팽창 줄눈

팽창줄눈의 주된 기능은 슬래브 크기 변화에

의해 발생되는 압축응력으로 인한 손상이 악화

되는 것을 억제하는 것과 인접 구조물로 압력

이 전달되는 것을 방지하는데 있다

일반적으로 팽창줄눈은 과업의 비용 작업성

공용성의 문제들을 고려하여 가능한 적은 수로

설치한다 팽창줄눈은 포장의 형식이 변하는

부분 교차로 등에 설치한다

621 횡방향 팽창줄눈

횡방향 팽창줄눈은 교량 접속부 포장구조가

변경되는 위치 그리고 교차 접속부 등에 설치

하며 기타 위치에 횡방향 팽창줄눈을 설치할

경우에는 lt표 7045gt의 값을 기준으로 하고 1

일의 포설 연장이나 교량 등의 간격 및 수축줄

눈 간격을 고려하여 결정한다

콘크리트 포장과 아스팔트 포장을 접속시킬

경우에는 콘크리트 포장과 아스팔트 포장의 접

속부에 팽창줄눈을 설치한다

lt표 7045gt 횡방향 팽창줄눈 간격의 표준값

(단위 m)

시공시기

슬래브두께(cm)

10～5월 6～9월

15 2060～

120

120～

240

25 이상120～

240

240～

480

횡방향 줄눈 간격은 이론적으로 정확히 결정

할 수 없고 lt표 7045gt의 값을 적용하면 횡방

향 팽창줄눈 폭을 25mm 정도로 할 수 있다는

경험을 기초로 한 것이며 팽창줄눈의 설치 개

수는 비용 시공 난이성 공용성 문제를 고려하

여 되도록 최소한으로 줄인다

근래에 들어 시공기술의 발전에 따라 수축균

열 폭 유지가 용이하여 팽창줄눈 간격을 넓게

취하는 경향이며 미국의 경우 교량이나 공법이

다른 포장 접속부 위에는 팽창줄눈을 시공 연

장이 lt표 7045gt의 값을 초과하더라도 시공 마

무리 지점에만 설치할 수 있다

팽창줄눈의 변위량은 경험에 의하여 결정되

며 채움부의 규격은 변위량과 재료의 성능에

따라 결정해야 한다 일반적으로 팽창줄눈의

규격은 수축줄눈보다 더 크다

622 종방향 팽창줄눈

종방향 팽창줄눈의 구조는 lt그림 70411gt에

예시한 것을 표준으로 한다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-23

2000년

팽창줄눈은 주입 줄눈재와 줄눈판을 상하에

병용하는 구조로 한다 주입 줄눈재는 줄눈의

수밀성을 유지하기 위하여 사용하는 것으로 주

입깊이는 20～40mm 정도로 한다

팽창줄눈은 다웰바로 보강하여야 한다 팽창

줄눈의 다웰바는 슬래브의 두께에 따라 직경

25～32mm 길이 500mm의 것을 사용한다

63 시공줄눈

시공줄눈이란 1일 포설 종료시나 강우 등에

의해서 시공을 중지할 때에 설치하는 줄눈이

다 시공줄눈의 위치는 수축줄눈의 예정 위치

에 설치하는 것이 좋으며 이 경우는 맞댄형의

수축줄눈이 된다 또한 강우와 기계고장 등에

따라 수축줄눈의 예정위치에 설치하는 것이 가

능하지 않을 때는 수축줄눈에서 3m 이상 떨어

진 위치에 맞댄형의 줄눈구조로 한다 lt그림

70412gt는 시공줄눈의 설계예를 보여주고 있다

7047 다웰바(dowel bar)와 타

이바(tie bar)의 설계

71 다웰바의 설계

가로줄눈부에 설치하는 역학적 하중전달 장

치로서 다웰바(dowel bar) 또는 슬립바(slip

bar)라 부르며 다음과 같은 특징을 가진 것을

고려해야 한다

① 설계 구조가 간단하고 설치가 용이하며

콘크리트 내에 완전 삽입이 가능한 것으로 한

다

② 이 장치와 접촉되는 부위의 콘크리트에

과잉 응력을 발생시키지 않고 재하 하중응력을

적절히 분산시킬 수 있어야 한다

③ 가로줄눈부의 가로방향 변위(longitudinal

movement)를 구속하지 않아야 한다

④ 실제 통과하게 될 윤하중과 그 통과 빈도

에 대하여 역학적으로 안정한 구조이어야 한

다

⑤ 부식이 예상되는 지역에서는 부식에 저항

할 수 있는 재료이어야 한다

⑥ 하중 전달 장치에는 소용 인장 강도 이상

의 품질을 가진 원형 봉강 철근을 사용한다

팽창줄눈의 다웰바는 슬래브의 두께에 따라

직경 25～32mm 길이 500mm의 것을 lt표

7046gt의 간격으로 배치하며 끝에 철재(cap)을

씌운다 도로 중심선에 평행한 위치에 바르게

매설할 수 있도록 체어(chair)로 지지하여야 한

다

체어는 가로줄눈 연단부의 보강을 겸하여 직

경 13mm 정도의 철근을 용접하여 만드는 것

으로 시공중에 변형되지 않는 구조로 한다

lt표 7046gt에서 폭은 세로연단부(縱緣)와 세

로줄눈의 간격 또는 세로 연단과 세로 연단의

간격을 말하며 괄호 내의 숫자는 세로연단 또

는 세로 줄눈과 다웰바의 간격을 표시한다

다웰바는 일단(一端)을 고정하고 타단이 신

축하기 때문에 부착방지재를 씌우거나 역청재

료로 도포한다 부착방지 길이는 신축하기 때

문에 부착방지재를 씌우거나 역청재료로 도포

한다 부착방지 길이는 다웰바 길이의 12에서

5cm를 더한 길이로 한다

중앙부의 10cm에는 제작시 방청페인트를 도

포한다 또한 다웰바에 접촉되는 체어철근도

방청페인트를 도포하는 것이 바람직하다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-24 도로설계편람

2000년

lt표 7046gt 다웰바 간격의 설치 기준

콘크리트 슬래브의 폭(m) 다웰바의 간격(cm)

275

300

325

350

375

400(측대포함)

425(측대포함)

450(측대포함)

(10)+175+20+630+20+175+(10)

(10)+15+20+730+20+15+(10)

(10)+225+25+730+25+225+(10)

(10)+20+25+830+25+20+(10)

(10)+175+25+930+25+275+(10)

(10)+15+25+1030+25+15+(10)

(15)+175+25+1030+25+175+(15)

(15)+20+25+1130+25+20+(15)

lt표 7047gt 다웰 크기와 길이

슬래브 두께(cm) 다웰 직경(mm) 다웰 길이(cm)

5

6

7

8

9

10

11

12

⅝

frac34

⅞

1

1⅛

1frac14

1⅜

1frac12

12

14

14

14

16

18

18

20

주) 모든 다웰들은 중심부에서 12inch 간격으로 배열되어 있다

일반적으로 다웰바의 직경은 슬래브 두께의

18로 함이 적당하다

지반이 좋고 보조기층 위에 빈배합 콘크리트

를 설치하거나 보조기층을 시멘트 안정처리

(CTB)하여서 지지력이 충분히 크게 되는 위치

에서는 다웰바를 생략할 수도 있다

미국 PCA에서는 콘크리트 두께에 따라 lt표

7041gt와 같이 다웰바의 직경 및 길이를 규정

하였다

lt표 7047gt을 보면 다웰직경은 슬래브 두께

의 18인 것을 알 수 있다 최근 PCA에서는

슬래브 두께가 254cm(10inch)이하인 경우에는

32mm(125inch)의 다웰바를 사용하고 254cm이

상인 경우에는 38mm(15inch)의 다웰바 사용을

권장하고 있다 또한 콘크리트 포장의 응력을

감소시켜 단차를 조절하기 위해 최소 32mm

또는 38mm의 다웰바 사용을 권장하고 있다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-25

2000년

72 타이바의 설계

타이바는 이형봉강으로 종방향 줄눈에 설치

하며 규격과 배치 간격은 포장조건에 따라 다

르나 일반적으로 φ 16mm 길이 80cm의 것을

75cm 간격으로 사용한다

2차로 시공시 타이바 설치 슬래브의 구조는

lt그림 70413gt (a)에 표시된 바와 같다 또한

부득이 1차로씩 시공할 경우의 종방향 줄눈은

lt그림 70413gt (b)에 표시한 바와 같이 타이바

를 사용한 맞댄 줄눈 구조로 한다

종방향 맹줄눈의 저면을 잘라낸 것은 타이바

가 강하기 때문에 윗면의 홈(groove)만으로는

타이바의 위치에서 빗나간 곳에 균열이 발생할

위험성이 있을 것을 고려한 것이다

상하의 잘라낸 부분을 합하여 슬래브 두께의

30 정도로 하면 좋다

타이바는 줄눈이 벌어지는 것을 방지하는 것

만이 아니고 층이 지는 것(단차)을 방지하며

하중 전달 능력에 의하여 콘크리트 슬래브의

연단부를 보강하는 효과가 크므로 일반적으로

사용하는 것이 바람직하다

타이바의 내구성을 높이기 위하여 방청 페인

트 등을 중앙 약 10cm에 칠하는 것이 좋다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-26 도로설계편람

2000년

lt그림 70411gt 가로 팽창줄눈 설계 예

필렛용접(고정단)

이동단 녹막이페인트(2회)

절단 및 봉합재 힐티핀 받침

우측

길어

깨

좌측

길어

깨

평 면 도 s = 1 15

횡 단 면 도 s = 1 15

상 세 A

횡 단 면 도 s = 1 15

줄눈상세

단 면 A-A

봉합제

강재 거푸집다우웰 캡

녹막이페인트(2회)

받침

스티로폴린콘크리트기층

시공마무리 다음시공

NOTE 팽창줄눈 시공후 다음시공 시 강재 거푸집을 제거하여야 한다

(단위 mm)

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-27

2000년

lt그림 70412gt 시공줄눈 설계 예

(a) 강제 거푸집 상세도

(단위 mm)

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-28 도로설계편람

2000년

(a) 2차선폭으로 시공하는 경우의 횡단면도

(b) 1차선 시공의 경우 횡단면도

(단위 mm)

lt그림 70413gt 세로줄눈의 설계 예

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-29

2000년

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

0 10 20 30 40

시간(년)

누

가 8

2t ES

AL

W 8

2(백

만)

lt그림 70414gt 시간에 따른 누가 교통량

7048 설계 예 (1)

본 설계예는 국내 고속국도에서 사용중인 콘

크리트 포장 설계법을 기준으로 하였으며 무근

콘크리트 포장(무근 콘크리트 포장)으로 가정

하였다

81 시간제약

초기 강성포장구조의 최대공용기간(서비스수

명)을 20년으로 하며 전체 해석기간에 대해서

는 보수를 계획한 단계건설을 고려하여야 한

다

82 교통량

(1) 설계 적용지역의 일평균교통량과 축하중

자료를 기준하여 추정한 포장수명의 첫

해 2방향 82t 등가단축하중(ESAL) 교통

량은 357000이고 연간 교통량 증가율은

3이다

(2) 방향분배계수(DD) 50

(3) 차로분배계수(DL) 60

(일방향 3차로로 가정)

(4) 첫해의 설계차로에 대한 교통량

W82=357000times06times05 =107100 ESAL

(5)설계교통량(누가 82t ESAL)

lt그림 70414gt는 해석기간 20년에 대하여 누

가 82t ESAL 교통량을 도시한 것으로 장래교

통량(W82)의 곡선과 방정식은 증가율 3의 지

수함수로 가정하여 나타낸 것이다 lt그림

70414gt을 통하여 구한 최대공용기간 20년에서

의 교통량은 27times106ESAL이다

83 환경적 영향

토질 및 기후조건을 고려하기 위하여 설계구

간 약 300m당 1공씩 보링 조사한 결과 전노선

에 걸쳐 유사한 토질로 구성되어 있으므로 포

장단면은 전구간에 대하여 한가지 단면으로 설

계한다

계획노선의 위치는 동결융해가 반복되는 습

한 기후지역이며 노상의 토질은 팽창성이 큰

점토로 되어있다 이러한 지역은 일반적으로

높은 함수상태를 나타내므로 초과수분을 1일이

내에 배수시킬 수 있는 배수시설을 설치하여야

할 것이다 그러나 이 지역의 동결온도 지속기

간은 설계에 있어 동상(凍上)에 대해 고려할

정도는 아니다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-30 도로설계편람

2000년

84 서비스 능력

교통량과 도로의 기능분류에 의하면 최종서

비스능력(Pt)은 25로 하고 초기서비스능력(P0)

을 45로 하면 전체설계 서비스능력 손실량은

다음과 같다

ΔPSI=p 0-p t = 45 - 25 = 20

85 유효 노상반력계수(K)

유효 노상반력계수(K)는 KSF 2320에서 제시

하는 실험법을 따르며 그에 따른 노상 CBR값

을 구한다 lt그림 70215gt를 이용하여 구해진

노상 CBR에 해당하는 K값을 구하며 lt그림

7046gt에서 해당되는 설계 노상지지력계수(KC)

를 구한다

본 예제의 경우 실험에 의한 노상 CBR값은

90 이에 해당하는 K값은 53Kgcm2이고 린

콘크리트를 15cm로 가정하여 설계 노상지지

력계수(KC)값을 산정하면 lt그림 7046gt에 의해

서 122kgcm3 (440pci)가 된다

기층으로 린콘크리트를 적용할 경우는 위와

같은 방법을 중복 적용하여 노상지지력계수를

산정한다 보조기층별 강성 범위는 lt표 7048gt

과 같다

86 포장층 재료특성

포틀랜드 시멘트콘크리트(PCC) 포장은 일

반적으로 치환한 노상토 또는 보조기층 위에

놓인다 본 설계에서는 입상보조기층 위에 포

장을 설치하는 것으로 한다 PCC 슬래브와 보

조기층의 탄성계수는 실내실험에 의해 결정되

고 그 값을 보면 다음과 같다

포틀랜드 시멘트콘크리트

EC = 28times105 kgcm2 (4times106psi)

보조기층

ESB = 70306 kgcm2

(1000000psi)

재 료 강성범위(psi)

입상재료

시멘트처리기층

빈배합콘크리트층

소일시멘트

아스팔트처리기층

아스팔트 에밀존-

처리기층

8000 - 20000

500000 - 1000000

1000000 - 3000000

400000 - 900000

350000 - 1000000

40000 - 300000

lt표 7048gt 보조기층별 강성 범위

87 콘크리트 휨강도

콘크리트 휨강도 시험법에 의한 포틀랜드 시

멘트콘크리트의 파괴계수는 45kgcm2(640psi)이

다 이 값은 3등분 재하 시험법에 따라 공시체

의 28일 강도를 시험한 결과이다 여기서 안전

율을 13을 적용하여 실제 적용 휨강도는

35kgcm2(500psi)이다

88 하중전달

포장은 연결 PCC 노견이 설치된 철근 콘크

리트 포장으로 설계한다 하중전달을 위해 줄

눈에 다웰바를 설치한다 이러한 조건에 있어

서의 하중전달계수(J)는 32로 가정한다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-31

2000년

89 슬래브 두께 산정

이 예제의 경우 lt그림 7047gt 노모그래프로

부터 또는 식(7041)로부터 슬래브 두께는

11inch(279cm)으로 산출되었으며 시공성을 고

려하여 28cm로 한다

810 동결심도 산정

∙설계조건

- 노상토의 함수비( w s) = 20

- 보조기층의 함수비( w b) = 5

- r = 205 = 40이므로 r = 30

- 구조설계에 의한 포장단면

슬래브 28 cm

린콘크리트 15 cm

∙수정동결 지수 산정

적용측후소 지반고(m) 최대계획고(m)

서 울 855 1387

동결지수

(-일)

동결기간

(일)

수정동결지수

(-일)

727 61 756

수정동결지수(일)=동결지수+09times동결기간times 표고차(m)

100

=727+09times61times1387-855

100

=756 (-일)

∙최대동결 관입깊이(a) 산정

- 수정동결지수와 동결관입깊이 상관관계

도표 lt그림 7024gt를 이용

- 수정동결지수 756 -일

- 건조단위중량 γ d 160 t

- 함수비 20

- 최대동결 관입깊이(a) 88cm

∙비동결성 재료층 두께(b) 산정

- 최대동결 관입깊이(a)에서 표층두께(p)를

제외한 값(c)과 비동결성 재료층두께(b)와

의 상관도표 lt그림 7028gt로 부터 산정

a = 88 cm

p = 43 cm

c = 45 cm

b = 25 cm

적용동결심도(p+b) = 68 cm

∙동상방지층 = 적용동결심도 - 포장두께(슬

래브+린콘크리트) = 68 - (28+15)

= 25 cm

슬래브

동상방지층

28cm

린콘크리트

노 상

15cm

25cm

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-32 도로설계편람

2000년

811 노상지지력 보강에 따른 재설계

동상방지층의 설치로 인한 노상지지력의 증

가를 고려하면 원 지반의 노상 CBR값 90과

동상방지층의 CBR값 20을 식(7027)을 적용하

여 평균 CBR을 구하면 112가 된다 이에 해당

하는 K값은 564Kgcm2이고 린콘크리트를

15cm로 가정하여 설계 노상지지력계수(KC)값

을 산정하면 lt그림 7046gt에 의해서 125kgcm3

(450pci)가 된다

다른 조건은 모두 동일하므로 슬래브 두께를

식(7041)로 다시 설계하면 두께가 005cm 차이

가 나므로 재설계는 무시한다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-33

2000년

년도 AADT 승용차버스 화물차

합계소형 보통 소형 중형 대형

구성비 04544 00993 00109 01455 01202 01697 1

2005 12488 5675 1240 136 1817 1501 2119 12488

2006 13180 5989 1309 144 1918 1584 2237 13180

2007 13911 6321 1381 152 2024 1672 2361 13911

2008 14681 6671 1458 160 2136 1765 2491 14681

2009 15495 7041 1539 169 2254 1862 2629 15495

2010 16293 7404 1618 178 2317 1958 2765 16293

2011 17133 7785 1701 187 2493 2059 2907 17133

2012 18015 8186 1789 196 2621 2165 3057 18015

2013 18944 8608 1881 206 2756 2277 3215 18944

2014 19920 9052 1978 217 2898 2394 3380 19920

2015 20926 9509 2078 228 3045 2515 3551 20926

2016 21984 9989 2183 240 3199 2642 3731 21984

2017 23095 10494 2293 252 3360 2776 3919 23095

2018 24261 11024 2409 264 3530 2916 4117 24261

2019 25487 11581 2531 278 3708 3064 4325 25487

2020 26787 12172 2660 292 3897 3220 4546 26787

2021 28152 12792 2795 307 4096 3384 4777 28152

2022 29587 13444 2938 322 4305 3556 5021 29587

2023 31095 14130 3088 339 4524 3738 5277 31095

2024 32680 14850 3245 356 4755 3928 5546 32680

7049 설계 예(2)

91 교통량

911 년도별 차종별 교통량

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-34 도로설계편람

2000년

년도 승용차버스 화물차

합계년교통량

(times106)

누가등가교

통량(times106)소형 보통 소형 중형 대형

환산

계수00001 0001 0758 0001 0601 2394

2005 05675 12401 1031805 18170 9021548 50735050 60824649 22201 122134

2006 05989 13088 1088977 19177 9521422 53546227 64194880 23431 144335

2007 06321 13813 1149316 20240 10048994 56513168 67751852 24729 167766

2008 06671 14579 1212998 21361 10605799 59644505 71505913 26100 192495

2009 07041 15386 1280209 22545 11193455 62949345 7546798 27546 218595

2010 07404 16179 1346172 23707 11770195 66192792 79356448 28965 246141

2011 07785 17013 1415533 24928 12376551 69603357 83445266 30458 275106

2012 08186 17889 1488468 26212 13014354 73189649 87744759 32027 305563

2013 08608 18811 1565160 27563 13684915 76960725 92265782 33677 337590

2014 09052 19780 1645805 28983 14390026 80926104 97019750 35412 371267

2015 09509 20780 1728968 30448 15117162 85015342 101922208 37202 406679

2016 09989 21830 1816334 31986 15881040 89311211 107072390 39081 443881

2017 10494 22933 1908114 33603 16683517 93824153 112482814 41056 482962

2018 11024 24092 2004532 35300 17526544 98565136 118166629 43131 524019

2019 11581 25309 2105822 37084 18412169 103545684 124137649 45310 567149

2020 12172 26599 2213161 38974 19350677 108823630 130465212 47620 612460

2021 12792 27955 2325970 40961 20337022 114370604 137115305 50047 660079

2022 13444 29380 2444530 43049 21373644 120200319 144104366 52598 710127

2023 14130 30877 2569133 45243 22463105 126327188 151449676 55279 762725

2024 14850 32451 2700087 47549 23608097 132766356 159169391 58097 818004

912 차종별 82ton 등가단축하중 환산

교통량

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-35

2000년

포장형식 계획년도일교통량

(대일)

환산누계 교통량

( times 10 6 )

설계차로 교통하중

DTN ( times 10 6 )비 고

콘크리트 2024년 32680 818004 404912

DTN = 환산누계 교통량 055 09 (방향분배계수 055 차로분배계수 09)

913 차로당 누계 등가교통량(ESAL)

예정공용 개시 후 설계차로 교통량 및

82ton 환산누계 교통량은 다음 표와 같다

92 지역계수

지역계수는 lt표 7033gt에서 lsquo대전 이북 ～

서울 이남rsquo의 경우로 20을 적용한다

93 공용식에 의한 포장두께 산정

공용식에 의한 포장두께 산정을 위한 설계조

건은 다음과 같다

- 회복탄성계수( M R) 45 kg (640 psi)

- 콘크리트 휨강도 338 kg (480psi)

- 콘크리트 탄성계수 28 times 10 5 kg

(4 times 10 6 psi)

- 하중전달계수(J) 32

- 설계노상반력계수 117 kg

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-36 도로설계편람

2000년

log 10( W 18 )= 735times log 10(D+1)-006+G t

10+1624times10 7

(D+1) 846

+(422-032P t) log 10[ (S c

21563J)

[D 075-1132]

[D 075-1842

(E cK c

) 025]]

W = 818004times106timesDdtimesDL=404912times10

6

there4 log W = 7607

D = 3043 cm (1198 inch) 일때

log W = 7607 OK

there4 슬래브 두께는 D = 305 ≒ 31 cm (12 inch)

동상방지층의 설계 및 경제적인 보완방법은

lsquo7048 설계 예(1)rsquo과 lsquo7036 설계 예(1)rsquo을 참고

한다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-1

2000년

705

유지보수

7051 개요

도로포장은 지반의 특성 지세 강우 기온

의 변화 강우량 등의 환경적 요인과 교통량

중차량 구성비 등 교통 특성에 따라 매우 다양

한 파손이 발생되며 이에 따라 다양한 문제를

유발시킨다 따라서 도로 이용자에게 쾌적하고

안전한 도로를 지속적으로 제공하기 위해서는

도로포장의 유지관리가 중요시된다 도로포장

의 유지관리가 효율적으로 이루어지기 위해서

는 파손원인을 파악하고 파손원인에 따라 적

절한 보수를 적절한 시기에 수행하여 포장의

상태를 양호하게 유지해야 한다

국내에서 국도의 경우 유지보수 설계는 포장

유지관리시스템 내에서 수행되고 ALIZE-3라는

포장 구조해석 프로그램을 이용하여 덧씌우기

두께를 설계한다 고속도로는 포장유지관리시

스템에서 유지보수 공법을 결정하지만 별도의

덧씌우기 설계 방법은 없다

본 장에서는 유지보수에 대한 종류와 93년

AASHTO Guide에 기술된 덧씌우기 설계방법

을 요약 기술하였으며 또한 현재 국내 국도에

서 사용하고 있는 덧씌우기 방법을 소개하였

다

7052 종류

유지 보수 공법의 종류는 다양하지만 주로

이용되고 있는 공법은 다음과 같다

(1) 덧씌우기 포장이외의 보수공법

① 풀뎁스(full depth) 재포장

② 부분(partial depth) 재포장

③ 줄눈 및 균열부 실링

④ 콘크리트 포장의 하부실링

(subsealing of concrete pavement)

⑤ 포장의 그라인딩밀링

(grindingmilling of pavement)

⑥ 하중전달기능 회복

(restoration of joint load transfer)

⑦ 표면처리(surface treatments)

(2) 덧씌우기 포장 보수공법

① 아스팔트 포장 위에 아스팔트 포장 덧

씌우기

② 콘크리트 포장 위에 아스팔트 포장 덧

씌우기

③ 아스팔트 포장 위에 콘크리트 포장 덧

씌우기

④ 콘크리트 포장 위에 콘크리트 포장 덧

씌우기

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-2 도로설계편람

2000년

(3) 특수한 보수공법

① 재생 공법 (recycling)

② breakseat 공법

위에 언급된 포장 유지 보수 공법중 덧씌우

기외의 유지보수 방법은 1998년 건설교통부 발

행 도로포장 유지보수 실무 편람을 참조한다

7053 덧씌우기

31 고려사항

덧씌우기 설계는 다음과 같은 고려사항이

요구된다

① 덧씌우기 이전의 보수

② 교통하중

③ 배수

④ 구조적기능상 덧씌우기

⑤ 덧씌우기 재료

⑥ 반사균열 억제

⑦ 덧씌우기를 위한 기존 포장 평가

위와 같은 고려사항은 설계자가 간과해서는

안된다 각각의 이러한 요소들은 본 장에서는

간단하게 서술하고 특히 포장종류에 상관없이

공통적으로 고려되어야하는 것을 기술하였다

311 덧씌우기 이전의 보수

기존 포장의 파손은 표면 결함이나 눈에 보

이지 않는 결함이외의 여러 가지 결함을 포함

한다

덧씌우기 이전의 필요한 보수량 산정은 선택

된 덧씌우기 종류와 관계가 있다 만약 기존

포장에서의 결함이 덧씌운 포장의 공용성에

몇 년 안에 영향을 준다면 덧씌우기 이전 보수

가 이루어져야 한다 대부분의 경우 많은 덧씌

우기 후 파손은 기존 포장에 보수를 하지 않아

서 발생한다 따라서 설계자는 덧씌우기 포장

종류와 덧씌우기 전 보수비용을 고려하여야한

다

312 교통하중

덧씌우기 설계 절차는 설계차선에서 덧씌우

기의 설계 기간 동안 기대되는 등가단축하중

(ESAL)이 요구된다 추정된 등가단축하중은

콘크리트포장이나 아스팔트 포장의 등가단축하

중계수를 사용하여 계산하여야만 한다 각 덧

씌우기 포장 종류와 기존 포장 종류에 대한 등

가단축하중계수의 사용은 lt표 7051gt과 같다

lt표 7051gt에서 보는 바와 같이 혼합 포장에서

는 하중계수의 적용을 콘크리트로 함을 알 수

있다

기존 포장 덧씌우기 포장 종류

등가단축

하중계수

적용

아스팔트

아스팔트

무근콘크리트

연속철근콘크리트

아스팔트

콘크리트

아스팔트 or 콘크리트

아스팔트 or 콘크리트

아스팔트

콘크리트

콘크리트

콘크리트

lt표 7051gt 등가단축하중계수의 적용

아스팔트 포장과 콘크리트 포장의 등가단축

하중계수로 계산된 등가단축하중은 서로 상관

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-3

2000년

관계가 존재한다 즉 콘크리트 포장 등가단축

하중에서 아스팔트 포장 등가단축하중으로 환

산할 때는 콘크리트 포장 등가단축하중에 067

승을 하면 된다 예로 15만대의 콘크리트 포장

등가단축하중은 10만대의 아스팔트 포장 등가

단축하중과 같으며 5만대의 아스팔트 포장의

등가단축하중은 75만대의 콘크리트 포장의 등

가단축하중과 같다

313 배수

기존 포장의 배수 조건은 덧씌우기에 영향을

많이 미친다 기존 포장의 불량한 배수 조건

개선은 덧씌우기의 공용성에 좋은 영향을 미친

다

접속부 포장에서 우수한 배수는 침식을 제거

할 수 있고 기층과 노상의 강도를 증가시킬 수

있다

314 구조적기능상 덧씌우기

본 장에서의 덧씌우기 포장설계는 포장의 구

조적 보완을 위한 두께설계 방법을 제시하고

있다 만약 구조적 결함이 미미하거나 없는 경

우의 덧씌우기 포장 두께 산출결과는 덧씌우기

가 필요 없는 것으로 나오겠지만 그것이 구조

적으로 덧씌우기가 필요 없다는 것을 의미하는

것은 아니다 즉 포장의 기능적 결함을 보완하

기 위한 덧씌우기가 필요할 수도 있다

315 덧씌우기 재료

덧씌우기에 필요한 재료는 반드시 해당지역

하중 기후 기존 포장내의 결함 원인 등을 고

려하여야 한다

316 반사균열 억제

덧씌우기 포장 파손 중 가장 빈번한 것은 반

사균열이다 AASHTO 지침에서의 두께 설계

과정은 반사균열을 고려하지 않는다 따라서

향후에는 반사균열의 발생과 진전을 줄이기 위

한 추가적인 설계과정이 고려되어야 한다

몇몇 덧씌우기에서는 재료나 설계법 보다도

반사균열로 인해 그 덧씌우기가 부적합한 경우

가 많다 따라서 반사균열을 억제하는 방법들

이 다른 것들에 비해 훨씬 더 중요할 수도 있

다

반사균열 억제 방법에 대한 자세한 논의는

각 관련 장에서 언급한다

317 덧씌우기를 위한 기존 포장 평가

덧씌우기를 위한 기존 포장의 유효 구조능력

을 평가하는 방법은 다음과 같이 크게 3가지가

있다

(1) 표면조사와 재료시험

파손을 바탕으로 한 표면상태를 파악하

고 코아링과 재료시험을 통하여 포장의

구조적인 능력을 평가

(2) 비파괴 시험

(nondestructive deflection testing)

현장 노상과 포장의 강성을 직접적으로

평가

(3) 교통으로 인한 피로 손상

과거의 교통량을 바탕으로 기존 포장의

피로 손상 정도를 평가하여 포장의 잔

존수명을 추정하는 방법

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-4 도로설계편람

2000년

lt표 7052gt 아스팔트 덧씌우기 이전에 요구되는 보수방법

파손 유형 보수 방법

거북등균열

(alligator

cracking)

거북등 균열의 상태가 심한 곳은 반드시 보수하여야 한다 부분적으로 거북

등 균열이 나타나는 곳에서는 만약에 다른 반사균열 억제 방안등이 고려되

지 않는다면 반드시 보수가 있어야 한다 보수시에는 반드시 약화된 재료를

제거해야 한다

균열

(linear cracks)

심각한 상태에서는 소파보수를 실시한다

6mm이상의 균열폭이 발생할 경우 모래-아스팔트 혼합물이나 적당한 균열

매움재로 체운다 심각한 건조수축을 겪는 횡방향 균열의 경우에는 반사균

열 억제 방법을 고려하여야 한다

러팅

(rutting)

밀링이나 표면 평탄화작업을 통해 러팅이 생긴부분을 평평하게 한다 만약

러팅이 심각한 경우 구조적인 결함이 있는 지를 조사하여 덧씌우기가 적당

한지를 검토하여야 한다

표면이상

(surface

irregularities)

함몰(depression) 험프(hump) 코러게이션(corru-gation)의 경우 그 원인들을

찾아내고 처리하는 작업이 필요하며 대부분 제거작업과 재시공이 필요하다

32 기존 아스팔트 포장에서의

덧씌우기

321 아스팔트 덧씌우기

본 장은 기존의 아스팔트 포장에서의 아스팔

트포장 덧씌우기에 관한 내용이며 덧씌우기 시

다음과 같은 작업이 수행되어야 한다

① 파손된 부분에 대한 보수 및 배수 개

선(필요시)

② 밀링 평탄화 작업을 통한 표면 처리

③ 확폭작업(필요시)

④ 택코팅 실시

⑤ 아스팔트 덧씌우기 실시(필요시 반사

균열 억제 방안 포함)

단 덧씌우기 방법은 기존 포장을 제거하거

나 재시공하는 방법과 더불어 보강방법의 하나

임을 알아야 하며 아스팔트 덧씌우기가 고려되

지 않는 경우는 다음과 같다

① 심각한 거북등 균열의 양이 매우 커 기존

포장을 제거하거나 재시공이 요구되어질 때

② 지나친 소성변형으로 기존 골재가 소성

변형을 극복하기 위한 안정성이 떨어질 때

③ 기존의 안정처리 기층이 심각한 파손양

상을 보이거나 동일한 지지력 확보를 위해

지나치게 많은 보수작업을 필요로 할 경우

④ 오염물질의 침투로 인해 기존의 입상재료

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-5

2000년

기층이 부드러운 노상토로 대치되어야만

할 경우

⑤ 기존의 아스팔트 표면의 스트립핑이 심해

기존 포장을 제거하거나 재시공해야 할

경우

(1) 덧씌우기전 보수

아스팔트 덧씌우기 이전에 수행되어야 할 보

수작업들은 lt표 7052gt와 같다 만일 이와 같

은 덧씌우기 작업이 수행되지 않을 경우 덧씌

우기 공용기간은 크게 줄 것이다

(2) 반사균열 억제

반사균열 억제의 기본 메카니즘은 기존 표층

의 균열 부근에서의 포장거동에 의한 덧씌우기

포장의 응력집중이라 할 수 있다 이러한 움직

임은 하중에 의한 휨 또는 전단 응력 또는 온

도변화에 의한 횡방향 수축응력에 기인한다

하중에 의한 움직임은 덧씌우기 포장 두께와

기존 포장의 두께나 강도에 의해 영향받는다

온도에 의한 움직임은 일(日) 또는 계절별 온

도변화 기존 포장의 온도팽창계수 균열 폭에

의해 영향 받는다

덧씌우기 작업전 보수(팻칭 균열 매움)를 통

해 반사균열의 발생과 파손을 지연시킬 수 있

다 추가적인 반사균열 억제 방법은 다음과 같

다

① 합성섬유와 응력-흡수 중간층 설치는 심각

하지 않은 거북등 균열을 억제하는데 효과

적이다 또한 특히 균열 채움 작업과 함께

할 경우 온도 균열의 반사억제효과도 있다

그러나 심한 수직 수평 작용에 의한 반사

균열의 억제 작용은 미약하다

② 균열 억제를 위한 층은 75cm(3인치) 이상

이 될 경우에 큰 움직임에 의한 반사균열

에 효과적이다 그렇지만 완전하게 반사균

열을 방지하는 것은 아니다

③ 기존 포장의 줄눈에 맞춰 덧씌우기 부분의

줄눈 절단과 실링은 반사균열을 억제할 수

있는 효과적인 방법이 된다 이 방법은 기

존 포장이 PCC 포장이고 덧씌우기 포장이

아스팔트 일 경우(기존 포장의 줄눈과 덧씌

우기 포장의 줄눈의 어긋남이 25cm(1인치)

이하일 경우) 매우 효과적인 것으로 나타났

다

④ 하중에 의한 휨응력과 수직 전단응력 기존

포장의 온도에 의한 변동은 아스팔트 포장

의 두께를 증가시킴으로 가능하다 따라서

두꺼운 아스팔트 덧씌우기 포장이 얇은 경

우에 비해 반사균열 억제에 효과적이다 그

러나 아스팔트 포장 덧씌우기 두께 증가에

의한 반사균열 억제는 비용이 많이 드는 방

법이며 완전하게 반사균열을 방지하는 것

은 아니다

반사균열은 아스팔트 덧씌우기 포장의 수명

에 상당히 많은 영향을 미친다

파손된 반사균열은 포장의 공용성(servicea-

bility)를 저하시키며 실링과 패칭과 같은 잦은

유지보수작업을 요구한다

또한 반사균열로 인해 물이 포장구조 내로

들어갈 수 있으며 그로 인해 아스팔트 덧씌우

기 부분과 기존의 아스팔트 포장사이의 접착력

이 떨어질 수 있으며 양쪽에 박리(stripping)

입상재료 층과 노상이 연약화(softening)가 될

수 있다 이러한 이유로 반사균열이 발견되는

즉시 실링 작업을 해야 하며 경미한 반사균열

이 발생하였을 때는 실링작업을 통해 중간단계

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-6 도로설계편람

2000년

혹은 심한 정도의 균열로 진전되는 속도를 늦

출 수 있다

(3) 배수

본 장의 314 절 참조

(4) 두께 설계

만약 덧씌우기가 구조적인 성능향상을 위해

행해졌다면 요구되는 덧씌우기 포장의 두께는

장래의 교통수요와 기존 포장의 구조적역량을

충족시킬수 있어야 한다 미래의 교통량을 소

화하기 위한 구조적 용량을 증가시키기 위해

필요로 하는 덧씌우기 두께는 다음 식을 이용

해 결정된다

SN ol=a olD ol=SN f-SN eff

(7051)

여기서

SN ol = 요구되는 덧씌우기 구조 지수

a ol = 아스팔트 덧씌우기를 위한 구조 계수

D ol = 요구되는 덧씌우기 두께

SN f = 미래 교통량을 고려한 구조 지수

SN eff = 기존 포장의 유효 구조 지수

요구되는 덧씌우기 두께는 다음 설계과정을

통해 얻어질 수 있다 이러한 과정들은 유효한

설계 입력변수를 얻기 위한 포장시험을 제시하

는 광범위한 설계 접근을 제시한다 만약 실험

하기 어려운 경우(예를 들면 경교통량 도로)에

는 육안 조사에 의한 개략적인 덧씌우기 설계

가 가능하다

322 콘크리트 덧씌우기

아스팔트 포장에서의 JPCP JRCP CRCP 덧

씌우기는 구조적 기능적 상태를 개선하기 위

해 행해질 수 있다 이러한 덧씌우기 형태는

크게 다음과 같은 작업을 통해 이루어진다

① 파손된 부분을 보수하고 배수방안을 개선

한다(필요시)

② 확장 건설(필요시)

③ 비틀림(distortion)이나 부적절한 횡방향

경사(cross-slope)가 존재하는 경우 표면

밀링

④ 아스팔트 표층의 평탄화작업(필요시)

⑤ 콘크리트 덧씌우기

⑥ 줄눈부 절단과 실링

실질적으로 기존의 아스팔트 포장에 대한

PCC 덧씌우기는 모든 조건에서 가능하며 기존

의 포장이 심각하게 파손되었을 경우 가장 경

제적이다 그러나 다음과 같은 경우에는 PCC

덧씌우기 방법에 대한 제고가 있어야 한다

① 파손의 양이 크지 않으며 다른 대안이 훨

씬 경제적일 경우

② 교량에 있어서의 수직 여유고가 덧씌우기

두께를 고려할 때 부적절한 때 이러한

경우 교량아래 포장을 재포장하거나 교량

높이를 올리는 방안을 추천한다 PCC 덧

씌우기는 표지판이나 가드레일을 높이는

작업이 필요할 수 있으며 측면 구배(side

slopes)와 기존의 암거(culverts) 확장이

필요할 수 있다

이러한 작업들을 수행함에 있어서는 충분

한 도로 부지를 확보하거나 얻을 수 있어

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-7

2000년

야 한다

③ 기존 포장이 대규모의 동결융해나 침하에

노출되어 있는 경우

작업기간이 촉박할 경우 PCC 개질재의 사용

을 검토한다 이 경우 콘크리트 타설 후 6시간

에서 24시간 안에 교통개방이 가능하다

(1) 덧씌우기전 보수

기존 아스팔트 포장에 대한 JPCP JRCP

CRCP 덧씌우기의 가장 큰 장점중의 하나는

기존 아스팔트 포장에 대해 필요한 보수작업의

양이 매우 적다는 점이다 그러나 포장의 공용

성을 감소시키는 반사균열을 억제하기 위해서

는 lt표 7053gt과 같은 파손에 대한 보수가 필

요하며 보수에 대한 상세한 방법은 1991년 건

설교통부 발행 도로포장 유지보수 실무 편람을

참조한다

(2) 반사균열 억제

일반적으로 반사균열은 기존 아스팔트 포장

위에 JPCP JRCP CRCP 덧씌우기의 문제가

아니다 그러나 기존의 아스팔트 포장에 심각

한 횡방향 균열이 있을 경우 잠재적인 반사균

열을 억제할 목적으로 횡방향 균열위에 차단층

을 설치하는 것이 바람직하다

(3) 배수

본 장의 314 절 참조

lt표 7053gt 파손유형별 덧씌우기전 보수(1)

파손유형 덧씌우기형태 보수형태

거북등균열

횡방향균열

펌핑

골재이탈

침하융기

(heave)

JPCP 또는

JRCP

CRCP

JPCPJRCP

CRCP

JPCP JRCP

CRCP

JPCP JRCP

CRCP

보수 불필요

심각한 처짐이

있는 곳에

소파보수

보수 불필요

모서리배수

(필요시)

골재이탈층제거

(심각한 경우)

level-up with

AC

(4) 두께설계

PCC 덧씌우기의 필요 두께는 장래 수요 교

통량을 충족시킬 수 있는 구조적 용량과 기존

의 아스팔트 콘크리트 포장의 지지력과의 관계

를 고려하여야 한다 장래 교통량을 소화할 수

있는 구조적 용량을 증가시키기 위해 요구되는

덧씌우기 두께는 다음 식을 이용하여 결정된

다

D ol=D f (7052)

여기서

D ol = 요구되는 PCC 덧씌우기 두께

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-8 도로설계편람

2000년

D f = 장래교통량을 고려한 슬래브두께

아스팔트 포장에 콘크리트 덧씌우기는 13cm

(5인치)에서 30cm(12인치) 사이의 두께로 할 경

우 성공적이다 대부분의 도로에서는 18cm(7인

치)에서 25cm(10인치)사이의 덧씌우기가 일반

적으로 행해지고 있다

덧씌우기 두께 설계과정들은 유효한 설계 입

력변수를 얻기 위한 포장시험을 제시하는 광범

위한 설계 접근을 제시한다 만약 실험하기 어

려운 경우(예를 들면 경교통량 도로)에는 육안

조사에 의한 개략적인 덧씌우기 설계가 가능하

다

33 기존 콘크리트 포장에서의 덧씌우

기

331 아스팔트 덧씌우기

본 장에서는 기존의 JPCP JRCP CRCP에

대한 아스팔트 덧씌우기 설계에 대한 내용을

기술한다

기존 JPCP JRCP CRCP에 대한 아스팔트

덧씌우기는 크게 다음과 같은 작업을 통해 이

루어진다

① 파손부위에 대한 보수 및 배수개선(필요

시)

② 확폭 공사(필요시)

③ 택코팅 적용

④ 반사균열 억제 방안을 포함한 아스팔트

덧씌우기(필요시)

콘크리트 포장에 대한 아스팔트 덧씌우기 보

수방법은 기존 포장의 상태가 재시공 등을 요

구하는 심각한 상태를 제외하고는 어떤 경우에

도 가능한 보수 방법이다 다음과 같은 경우를

제외하고는 아스팔트 덧씌우기 방법이 가능하

다

① 슬래브 균열과 줄눈부의 스폴링의 양이

상당하여 기존 표면의 제거나 재시공 등

이 필요한 경우

② 심각한 내구성의 문제(예 lsquoDrsquo 균열)로

인하여 콘크리트 슬래브의 심각한 파손이

발생한 경우

③ 교량에서의 수직여유고가 덧씌우기를 하

기에 적합하지 않은 경우 이 경우 교량

아래의 덧씌우기 두께를 줄이거나(비록

이 부분에 파손이 일찍 발생할 지라도)

교량의 위치를 높이거나 교량아래 부분

의 포장을 재시공하는 방법이 제안될 수

있다

두꺼운 아스팔트 덧씌우기는 표지판이나 가

드레일을 높이는 작업이 필요할 수 있으며 측

면 구배(side slopes)와 기존의 암거(culverts)

확장이 필요할 수 있다

이러한 작업들을 수행함에 있어 필요한 충분

한 도로 부지를 확보하거나 얻을 수 있어야 한

다

(1) 덧씌우기전 보수

아스팔트 덧씌우기 작업이 수행되기 이전에

기존의 JPCP JRCP CRCP에서의 lt표 7054gt

와 같은 파손유형들에 대한 보수가 있어야 한

다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-9

2000년

lt표 7054gt 파손유형별 덧씌우기전 보수(2)

파손유형 보수형태

활동성 균열

(working cracks)

펀치아웃(punch out)

스폴링 있는 줄눈

보수구간의 파손

펌핑폴팅

침하융기

전단면보수 또는 슬래브

교체

전단면 PCC 보수

전단면 또는 부분단면

보수

전단면 보수

모서리 배수

AC 높이 및 구배조정

슬래브 재킹 부분재포장

JPCP와 JRCP에서의 전단면 보수와 슬래브

교체는 반드시 하중전달을 위한 다웰바나 타이

바가 있는 PCC이어야 한다 몇몇 기관에서는

JPCP JRCP 에 아스팔트 덧씌우기 작업을 수

행하기 전에 전단면 아스팔트 보수를 하고 있

다 그러나 이로 인하여 덧씌우기 포장에서 표

면이 고르지 않게 되기도 하며 접합부위나 균

열 주위의 벌어짐 아스팔트와의 경계면에서의

반사균열 파손 촉진이 일어난다

CRCP에서의 전단면 보수는 반드시 PCC이

어야 하며 하중전달과 기존 포장의 연속성 유

지를 위해 기존 CRCP의 철근과 연결 또는 용

접된 연속된 강화철근이 있어야 한다 전단면

아스팔트 보수는 반드시 아스팔트 덧씌우기를

한 뒤에 행해져야 한다 또한 기존에 CRCP에

아스팔트 소파보수가 있으면 제거하고 철근으

로 보강된 PCC로 대체하여야 한다

필요시 측구(edge drains)의 설치와 기존의

측구 유지 또는 그 외의 보조 배수시설 개선

이 이루어져야 한다

팽창줄눈은 고정된 구조물에 설치되어야 하

며 불규칙적인 간격으로 설치되어야 한다 단

민감한 골재 등에 의한 슬래브의 팽창이 있는

경우에는 별도의 방안을 고려한다 교통량이

많은 노선에서의 팽창줄눈은 중교통량을 소화

할 수 있는 다웰바 형식으로 설계해야 한다

만약 줄눈이 수축팽창할 수 없을 정도로 되면

덧씌우기를 시행하기 전에 줄눈부위를 깨끗이

청소하고 줄눈재를 다시 채우도록 하여야 한

다

(2) 반사균열 억제

반사균열의 기본 역학관계는 기존 포장에서

의 줄눈 균열 주위의 응력집중에 의해 발생한

다 이러한 거동은 하중에 의한 휨 또는 전단

력이 되거나 온도 변화에 의한 수축이 될 것이

다 하중에 의한 거동은 덧씌우기 두께와 기존

포장의 두께와 강도에 영향을 받는다

온도에 의한 거동은 일(日) 계절 온도 변화

와 기존 포장의 온도 팽창계수 줄눈과 균열폭

에 의해 영향을 받는다

JPCP JRCP에서의 아스팔트 덧씌우기에 있

어서 반사균열은 전통적으로 덧씌우기가 있은

후 비교적 빠른 시일 내에 발생된다(보통 1

년～2년) 반사균열은 교통량만이 아니고 위에

서 언급한 것들에 의해 진전된다 양호한 하중

전달효과를 얻을 수 있다면 파손된 줄눈이나

균열을 다월바나 타이바가 설치된 PCC로 보수

함으로써 반사균열의 발생과 파손 등을 줄일

수 있다 다른 덧씌우기 이전 보수를 통해 반

사균열의 발생과 배수능력의 저하 지지력 상

실 등의 문제 해결 다웰바의 보강 등으로 줄

눈부와 균열부에서의 하중전달 능력을 복원할

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-10 도로설계편람

2000년

수 있다

여러 가지 반사균열 억제 방법들은 반사균열

의 발생과 진전 속도를 제어하기 위해 사용되

어져 왔다 다음의 방법들을 통해 JPCP JRCP

에 아스팔트 덧씌우기시의 반사균열 억제책이

될 수 있다

① 기존의 JPCP 또는 JRCP의 줄눈부와 일치

시켜 기존의 아스팔트 덧씌우기에 줄눈절

단 줄눈채움 작업을 실시한다

이 방법은 PCC 포장에 아스팔트 덧씌우

기를 실시할 때 기존의 줄눈 또는 균열과

덧씌우기 포장의 줄눈이 25cm(1 inch) 이

내의 오차가 발생할 때 매우 효과적인 것

으로 나타났다

② 아스팔트 덧씌우기 포장의 두께를 증가시

킨다

이 방법을 통해 반사균열이 두꺼운 덧씌

우기 포장을 통과는데 더 많은 시간이 필

요할 것이며 파괴시간도 더 많이 걸릴 것

이다

③ 아스팔트 덧씌우기를 하기 전 또는 동시

에 아스팔트 안정처리 입상재료 중간층

삽입(조골재)이 효과적이다

④ 덧씌우기 아스팔트 층에 합성섬유 또는

충격완화 중간층을 삽입한다 그러나 그

효과에 대해서는 확인되지 않았다

⑤ 아스팔트 덧씌우기 이전에 JPCP JRCP

JRCP에 고무처리(rubblizing) 압축(com-

-pacting) 작업을 수행한다

이러한 방법은 PCC 조각을 최대 305cm

(12inch)까지 줄이며 슬래브를 고강도 입

상재료 기층으로 줄여준다

반사균열은 JPCP나 JRCP에 대한 아스팔트

덧씌우기의 수명에 상당한 영향을 미친다 파

손된 반사균열은 포장의 공용성을 떨어뜨리며

실링 밀링 소파보수와 같은 잦은 유지보수 작

업을 요구한다 또한 반사균열로 인하여 포장

구조체로 물이 들어가게 되며 그 결과 PCC와

아스팔트 사이의 접착력을 저하시키며 아스팔

트의 박리(stripping) D형 균열의 진전 또는

PCC 슬래브에서는 내구성과 관련된 문제들과

관련된 활동성 골재 파손 기층 또는 노상의

지지력 감소등이 발생될 수 있다 이러한 이유

로 반사균열은 발생즉시 실링 작업을 해야하며

덧씌우기 기간 동안 정기적으로 재실링

(resealing)을 해야 한다 비교적 경미한 상태의

반사균열 실링은 반사균열 진행을 지연시킬수

있다

CRCP의 아스팔트 덧씌우기 작업에 있어 펀

치아웃과 균열을 보수하기 위해 철근으로 연결

시킨 PCC 전단면 보수는 반사균열의 발생과

악화를 억제시킬 수 있다

배수상태를 개선하고 슬래브가 지지력을 잃

은 곳을 보수하는 일을 통해 반사균열의 발생

과 상태악화를 막을 수 있다

연속철근 보강된 콘크리트를 이용한 보수가

행해지는 한 세로줄눈에 대한 경우를 제외하고

는 CRCP에서의 아스팔트 덧씌우기시 반사균

열 억제를 위한 어떤 조치가 반드시 필요한 것

은 아니다

(3)배수

본 장의 314 절 참조

(4) 두께 설계

만약 덧씌우기가 평탄성이나 마찰력과 같은

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-11

2000년

기능적인 목적으로 설치된다면 이러한 기능적

인 문제를 해결하기 위한 최소의 두께로 설치

되어야 한다 만약 덧씌우기가 구조적 개선을

목적으로 설치된다면 요구되는 덧씌우기 두께

는 장래 교통수요와 구조적 용량을 만족시킬

수 있도록 설계되어야 한다 장래 교통량을 수

용하기 위한 구조적인 용량을 증대시키기 위해

요구되는 덧씌우기 두께는 다음 식을 이용하여

결정된다

D ol=A(D f-D eff) (7053)

여기서

D ol = 요구되는 아스팔트 두께

A = 부족한 콘크리트 두께를 아스팔트 덧

씌우기 두께로 환산한 계수

D f = 장래 교통량을 소화하기 위한 슬래브

두께

D eff = 기존 슬래브의 유효두께

A 값은 콘크리트 슬래브 두께의 함수이며

(식 7054)를 통해 얻어진다

A =22233+00099(D f-D eff)2

-01534(D f-D eff)

(7054)

전통적인 JPCP JRCP CRCP에서의 아스팔

트 덧씌우기는 5cm(2inch)부터 25cm(10inch)

사이의 두께로 행해지고 있다 가장 일반적으

로 행해지고 있는 두께는 75～15cm(3～6inch)

사이이다

요구되는 덧씌우기 두께 과정들은 유효한 설

계 입력변수를 얻기 위한 포장시험을 제시하는

광범위한 설계 접근을 제시한다 만약 실험하

기 어려운 경우(예를 들면 경교통량 도로)에는

육안 조사에 의한 개략적인 덧씌우기 설계가

가능하다

332 접착식 콘크리트 덧씌우기

(BCO Bonded Concrete Overlay)

접착식 콘크리트 덧씌우기는 구조적 기능적

조건을 만족시키기 위해 JPCP JRCP CRCP에

적용되어져 왔다 접착식 콘크리트 덧씌우기는

다음과 같은 작업으로 이루어 진다

① 파손된 부분을 보수하고 배수 조건을 개

선한다(필요시)

② 확폭(필요시)

③ 충분한 접착력 확보를 위해 기존 포장의

표면에 필요한 작업을 실시

④ 콘크리트 덧씌우기 실시

⑤ 줄눈 절단과 실링

기존의 포장이 실질적으로 제거되어야 하거

나 재포장되어야 할 때 또는 내구성의 문제가

있을 경우 PCC 포장의 보수 대안으로 JPCP

JRCP CRCP의 접착식 덧씌우기가 가능하다

다음과 같은 상태에서는 PCC 접착식 덧씌우기

는 적절하지 못한 방법이 된다

① 슬래브의 균열과 줄눈부 스폴링이 많이

발생되어 있어 실질적으로 표층을 제거하

거나 재시공해야 하는 경우

② 내구성의 문제로 PCC 슬래브가 파손된

경우(예 D-균열 또는 reactive aggregates

로 인해 발생되는 슬래브의 파손이 있는

경우)는 덧씌우기의 공용성에 영향을 준

다

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-12 도로설계편람

2000년

③ 교량부분에 있어서의 수직 여유폭이 요구

되는 덧씌우기 두께를 적용하는데 있어

부적절한 경우 접착식 덧씌우기는 두께

가 얇으므로 이러한 경우는 드물다

만약 시공기간이 중요한 문제일 경우에는

PCC 덧씌우기는 조강(high early strength)

PCC를 사용할 수 있다 PCC 덧씌우기의 경우

조강 PCC를 사용하면 6시간에서 24시간 안에

교통 개방이 가능하다

(1) 덧씌우기 전 보수

접착식 PCC 덧씌우기를 하기 전에 lt표

7055gt와 같은 파손형태는 보수작업을 시행해

야 한다

JPCP와 JRCP에서의 전단면 보수와 슬래브

교체는 보수 줄눈부의 하중전달을 위한 다웰바

또는 타이바가 설치된 PCC이어야 한다 CRCP

에서의 전단면 보수는 PCC이어야 하며 기존

슬래브에 철근으로 연결되거나 접합시켜 연속

보강되어야 한다

접착식 덧씌우기 전에는 전단면 아스팔트 보

수는 사용하지 말아야 하며 기존의 아스팔트

소파보수는 제거되거나 PCC로 대치되어야 한

다

만약 배수시설의 개선이 필요할 경우 단부

배수(edge drains)시설 설치 기존의 모서리 배

수시설유지 다른 배수시설의 개선은 덧씌우기

이전에 행해져야 한다

활동성 골재(reactive aggregate)가 슬래브의

팽창을 유발할 경우를 제외하고는 팽창 완화

줄눈(pressure relief joints)은 고정된 구조물에

한해서 설치되어야 하며 포장체에서 규칙적인

파손유형 보수 방법

균열

펀치아웃

줄눈 스폴링

소파보수부위 파손

펌핑폴팅

침하융기(heave)

전단면 보수나 슬래브

교체

전단면 보수

전단면 또는

부분단면보수

전단면 보수

단부 배수(edge drains)

슬래브 재킹 또는

재시공

lt표 7055gt 파손유형에 따른 보수방법(1)

간격으로 설치되어서는 안된다 교통량이 많은

지역에서는 팽창줄눈은 중교통량에 대비한 다

웰바가 설치되어 있어야 한다 만약 줄눈에 비

압축성 이물질이 가지고 있다면 덧씌우기 전에

줄눈 청소 줄눈 재실링 작업을 수행해야 한다

(2) 반사균열 억제

기존 JPCP JRCP CRCP 슬래브에 있어서의

균열이나 스폴링등은 1년～2년 내에 접착식 덧

씌우기를 통과해 반사균열이 나타난다 JPCP

나 JRCP에서의 접착식 덧씌우기에 있어서의

반사균열 억제 방법으로 기존 포장에서의 균열

이 있는 경우에는 전단면 보수를 하고 보수 줄

눈위에 곧바로 줄눈절단 작업과 줄눈 실링 작

업을 시행한다 모든 균열이 반사균열을 일으

키는 것은 아니다 따라서 미세한 균열의 경우

에는 보수작업이 필요하지 않다 CRCP에서의

미세 균열이 반사균열을 일으키는 데에는 수년

의 시간이 소요된다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-13

2000년

(3) 배수

본 장의 314 절 참조

(4) 두께설계

만약 덧씌우기가 몇 가지 기능을 목적으로

행해진다면 기능적인 문제를 해결하기 위한 최

소 덧씌우기 두께이상으로 덧씌우기가 행해져

야 한다

만약 구조적인 개선을 목적으로 덧씌우기가

행해진다면 덧씌우기에 요구되는 두께는 장래

교통량과 기존 포장의 구조적 용량을 만족시키

는 구조로 수행되어야 한다 장래 교통량을 소

화하기 위해 구조적 용량을 증가시키는 두께의

결정은 다음식과 같다

D ol=D f-D eff (7055)

여기서

D ol = 접착시 PCC 덧씌우기에 요구되는 두

께

D f = 장래 교통량을 소화하기 위한 슬래브

두께

D eff = 기존 슬래브의 유효두께

접착식 덧씌우기는 5cm(2inch)에서 15cm

(6inch) 사이의 두께로 시공될 때 성공적이었으

며 보통 75cm(3inch)에서 10cm(4inch) 사이의

두께로 시공되고 있다 만약에 기능적인 목적

(예 평탄성 마찰력)으로만 접착식 덧씌우기

가 행해진다면 75cm(3inch)가 적당하다

요구되는 덧씌우기 두께 과정들은 유효한 설

계 입력변수를 얻기 위한 포장시험을 제시하는

광범위한 설계 접근을 제시한다 만약 실험하

기 어려운 경우(예를 들면 경교통량 도로)에는

육안 조사에 의한 개략적인 덧씌우기 설계가

가능하다

333 비접착식 콘크리트 덧씌우기

(UBCO Unbonded Concrete Overlay)

기존 JPCP JRCP CRCP 또는 합성

(ACPCC) 포장에 대한 비접착식 JPCP JRCP

CRCP 덧씌우기는 구조적 기능적 상태를 향상

시키기 위해 설치될 수 있다 비접착식 콘크리

트 덧씌우기는 다음과 같은 작업으로 구성된

다

① 심각한 파손이 발생한 부분을 보수하고

배수시설을 개선한다(필요시)

② 확폭(필요시)

③ 분리층을 시공한다(이 층은 레벨링 층 기

능을 한다)

④ 콘크리트 덧씌우기 실시

⑤ 줄눈의 절단과 실링

비접착식 덧씌우기는 실질적으로 모든 상태

의 콘크리트 덧씌우기 보강에 가능한 방법이

다 이 방법은 덧씌우기 전 보수에 대한 필요

성이 줄어듦으로 생기는 기존 포장의 심각한

파손이 발생하였을 때 가장 경제적인 방법이

된다 다음과 같은 상태에서는 비접착식 콘크

리트 덧씌우기는 적절하지 않은 방법이 된다

① 슬래브 균열과 스폴링의 양이 크지 않으

며 다른 대안들이 훨씬 경제적일 경우

② 교량에서의 수직여유고가 덧씌우기를 하

기에 적합하지 않은 경우 교량 아래의

덧씌우기 두께를 줄이거나(비록 이 부분

에 파손이 일찍 발생할 지라도) 교량의

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-14 도로설계편람

2000년

lt표 7056gt 파손유형에 따른 보수방법(2)

파손유형 덧씌우기형태 보수

균열

펀치아웃

줄눈스폴링

펌핑

침하

하중전달불량

JPCP 또는 JRCP

CRCP

JPCP JRCP CRCP

JPCP 또는 JRCP

CRCP

JPCP JRCP CRCP

JPCP JRCP CRCP

JPCP JRCP CRCP

보수 불필요

다웰바가 있는 전단면 보수

(부등처짐이 심한 경우)

전단면 보수

보수 불필요

줄눈부 파손이 심각한 경우의 전단면보수

단부 배수(필요시)

아스팔트를 이용한 높이 조절

보수 불필요 (만약 균열이나 줄눈이 많은

경우 두꺼운 아스팔트 분리층 고려)

위치를 높이거나 교량아래 부분의 포장

을 재시공하는 방법이 제안될 수 있다

두꺼운 아스팔트 덧씌우기는 표지판이나

가드레일을 높이는 작업이 필요할 수 있

으며 측면 구배(side slopes)와 기존의 암

거(culverts) 확장이 필요할 수 있다 이러

한 작업들을 수행함에 있어 필요한 충분

한 도로 부지를 확보하거나 얻을 수 있어

야 한다

③ 기존 포장의 융기 또는 침하의 영향을 받

기 쉬운 경우

만약에 시공기간이 짧은 경우 PCC 덧씌우기

에 조강 시멘트를 사용할 수 있다 이 경우 콘

크리트 덧씌우기 후 교통개방까지 6시간에서

24시간의 시간이 소요된다

(1) 덧씌우기전 보수

비접착식 덧씌우기의 큰 장점 중의 하나는

기존 포장의 보수작업 분량이 크게 줄어든다는

것이다 그러나 비접착식 콘크리트 덧씌우기는

지지력이 균등하지 않은 지역에서 사용하지 않

는 것이 좋다 lt표 7056gt에 제시되는 파손형

태에서 공용성에 영향을 줄 수 있는 반사균열

을 억제한 뒤 덧씌우기를 수행하여야 한다

(2) 반사균열 억제

25～5cm(1～2inch) 아스팔트 분리층을 사용

할 때 비접착식 콘크리트 덧씌우기에서의 반사

균열의 문제는 발생하지 않는다

그러나 이 분리층의 두께는 기존 포장의 하

중전달이 불량하고 처짐이 가로방향 줄눈 또는

균열에서 큰 차이가 날 때에는 부적합하다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-15

2000년

(3) 배수

본 장의 314 절 참조

(4) 두께 설계

비접착 덧씌우기의 요구되는 두께는 장래의

교통수요에 요구되는 구조적 용량과 기존 포장

의 구조적 용량과의 관계에 의해 결정된다 장

래 교통량을 수용하기 위한 구조적 용량을 증

진시키기 위해 요구되는 덧씌우기 두께 졀정

식은 다음과 같다

D ol= D2f-D 2

eff (7056)

여기서

D ol = 요구되는 비접착식 PCC 덧씌우기두께

D f = 장래 교통량을 수용하기위한 슬래브

두께

D eff = 기존 슬래브의 유효 두께

비접착식 콘크리트 덧씌우기의 경우 13cm(5

inch)에서 30cm(12inch)사이의 두께로 시공될

때 성공적이었다 일반적인 비접착식 콘크리트

덧씌우기 두께는 18cm(7inch)부터 25cm(10inch)

사이에서 가장 널리 사용된다 요구되는 덧씌

우기 두께 과정들은 유효한 설계 입력변수를

얻기 위한 포장시험을 제시하는 광범위한 설계

접근을 제시한다 만약 실험하기 어려운 경우

에는 육안 조사에 의한 개략적인 덧씌우기 설

계가 가능하다

7054 국내 덧씌우기 설계

41 국도에서 덧씌우기 설계

411 개요

현행 국도 PMS의 기술적 보수보강 공법 결

정방법은 lt그림 7051gt과 같다 조사대상 구간

에 대해 표면결함과 구조적 능력을 조사하여

품질등급(QG Quality Grade)을 결정하고 환

산 축하중 교통량(EAL)을 조사한 후 다층 탄

성해석 프로그램인 ALIZE-3 모델을 이용하여

덧씌우기 두께를 산정한다

품질 등급은 균열 및 변형 등을 나타내는 육

안조사등급(VI Visual Index)과 NDT 장비에

서 측정된 처짐 값을 이용하여 Q1등급부터 Q9

등급까지 결정한다

교통량은 해당 구간의 전체 교통량을 환산축

하중(EAL Equilivalent Axle Load)로 환산하

여 4개의 등급으로 구분한다

412 품질등급 결정

등급은 육안 조사 등급(VI Visual Index)과

처짐량 자료를 이용하여 lt표 7057gt에 따라 결

정한다 lt표 7057gt에 육안 조사 등급은 다음

과 같이 분류한다

- A 등급 육안조사등급 1

- B 등급 육안조사등급 2 ～ 3

- C 등급 육안조사등급 4 ～ 7

lt표 7057gt 품질 등급 기준표

처 짐 량(d)

육안 조사 등급(VI)1 d1 2 d2 3

A Q1 Q3 Q6

B Q2 Q5 Q8

C Q4 Q7 Q9

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-16 도로설계편람

2000년

육안조사등급(VI)

Deflectograph를이용한 처짐값

(d)

품질등급결정(QG)

환산축하중교통량(EAL)

기술적 보수공법

ALIZE-3 모델

lt그림 7051gt 국도에서의 기술적 보수보강 공법 결정과정

처짐량은 전국의 처짐값 분포에서 하위사분

위수(lower quartile)에 해당되는 60100mm값

과 상위사분위수(upper quartile)에 해당되는

100100mm값을 기준으로 하였다

(1) 육안 조사 등급(VI Visual Index)

품질 등급은 포장 표면의 결함 상태를 표시

하는 상세 안 조사 등급(VI)과 포장체의 지지

력을 나타내는 처짐량 값을 이용하여 결정한

다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-17

2000년

균열 등급 - Cg

분포정도 0sim10 10sim50 gt 50 변형 등급 - Dg

0 1 2 3

무 균열 및

무 변형 ＝ 1

분포정도 0sim10 10sim50 gt 50

lt 50 2 3 4 lt 15cm 2 2 3

gt 50 3 4 5 15～3cm 2 3 4

거북등 균열이면 +1최대 등급 = 5 gt 3cm 3 4 4

CgDg 1sim2 3 4sim5

초기 Ⅵ등급 1sim2 1 2 3

3 2 3 4

4～5 3 4 5

소파 보수 소파 보수가 10sim50이면＋ 1

소파 보수가 50이상이면＋ 2

최종 Ⅵ 등급 속성 육안조사 등급(Ⅵ등급)

1sim7

lt그림 7052gt 육안 조사 등급 결정 흐름도

상세 육안 조사 등급은 1부터 7까지의 범위

를 가지며 lt그림 7052gt와 같이 균열 거북등

균열 소성 변형 그리고 소파 보수 등의 파손

형태를 고려한다

균열 등급 (Cg)은 균열의 분포와 균열 폭의

파손 정도를 이용하여 1부터 5까지의 점수로

매겨지며 거북등 균열이 발생한 경우에는 1을

가산한다 변형 등급 (Dg)은 변형의 분포와 깊

이의 정도에 따라 2부터 4까지의 점수로 매겨

진다

균열 등급과 변형 등급이 결정되면 lt그림

7052gt와 같이 초기 육안 조사 등급이 1부터 5

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-18 도로설계편람

2000년

사이에서 결정되고 소파 보수의 정도에 따라

1～2등급 상향 조정하여 최대 7등급까지 결정

할 수 있다

(2) 처짐량

p처짐량은 포장의 구조적 상태의 기준이 되

는 것으로써 deflectograph 또는 FWD를 이용

하여 측정한다 표본 구간에서 매 5m간격으로

10ton의 축하중을 포장체에 재하하여 1100mm

단위로 처짐량을 측정한다 표본 구간에 대한

처짐량의 대표값은 측정 결과의 95를 포함할

것이라고 예상되는 m + 2σ로 결정한다

이와같이 결정된 Q1부터 Q9까지의 품질등급은

다음의 3개 주요 그룹으로 구분된다

① Q1 Q2 Q3는 변형률이나 포장 외관이

양호 내지 보통임을 나타내고 여기에는

통상적인 유지보수 작업만이 요구된다

② Q7 Q8 Q9은 처짐량과 포장표면 외관이

불량 내지 극히 불량에 해당하며 포장구

조와 표면이 약한 것으로 반드시 보강 작

업(두꺼운 덧씌우기 등)을 해야 한다

③ Q4 Q5 Q6는 불확실한 상태로 공학적

판단(처짐량과 VI등급의 상대적 비중 비

교)에 의해 lt표 7057gt과 같이 이동되어

유지보수와 보강 작업을 결정한다

413 교통량 구분

기술적 보수 공법을 결정하기 위한 교통량은

10톤 축 하중으로 환산한 연평균 일 교통량을

이용하였다

환산 교통량은 4개 구간으로 나누었으며 각

구간별 덧씌우기 설계에 사용한 누적 환산 축

하중 교통량은 식(7051)을 이용하였다

N 10=T 10timesntimesctimesk (7057)

여기서 T 10은 양방향 연간 일평균 환산 축

하중 교통량으로 표시한 것으로 다음과 같이 4

개로 구분하고 각 구간에 대한 대표치는 중간

값을 사용하였다

구간 1 0 ～ 500 대표치 250

구간 2 500 ～ 1000 대표치 750

구간 3 1000 ～ 2000 대표치 1500

구간 4 2000 이상 대표치 2500

n = 년수 10년을 사용함

c = 교통량 증가에 관한 계수

c = 365times[(1+i) n-1

ntimesi]

(7058)

여기서

i = 10년간 연평균 교통량 증가율

n = 10년

k = 차로수를 고려한 폭의 계수 2차로에

12 4차로에 14

414 설계 기준표

위와 같은 품질등급과 교통량을 모두 고려하

여 다층 탄성 해석 프로그램인 ALIZE-3 모델

을 운영한 결과 lt표 7058gt과 같은 설계기준표

를 작성하여 사용하고 있다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-19

2000년

lt표 7058gt 설계 기준표

교통량

품질 등급0sim500 500sim1000 1000sim2000 2000 lt

유지

보수

작업

Q1 ST ST 4AC 5AC

Q2 ST ST or 4AC 4AC 5AC

Q3 ST or 4AC 4AC 7AC 7AC

보강

작업

Q7 7AC 7AC 10AC 7BB ＋ 5AC

Q8 7AC 10AC 7BB ＋ 5AC 10BB ＋ 5AC

Q9 10AC 7BB ＋ 5AC 10BB ＋ 5AC 15BB ＋ 5AC

여기서

1) ST는 다음과 같은 표면 처리를 말한다

① 1 회 또는 2 회 역청 표면 처리

② SLURRY SEAL 또는 3) SEAL 코팅

2) AC는 두께를 cm로 표시한 콘크리트 포

장 표층을 말한다

3) BB는 두께를 cm로 표시한 역청 기층을

말한다

42 고속도로에서 덧씌우기 설계

421 보수공법 결정 기준의 개요

한국도로공사에서 운영 중인 고속도로 포장

관리체계 (EXPMS Expressway Pavement

Management System)에서는 다음과 같은 세

가지 측면을 고려하여 보수공법을 결정한다

(1) 포장의 기능적 측면

(functional pavement management)

(2) 포장의 안정성 측면

(safe pavement management)

(3) 포장의 구조적 측면

(structural pavement management)

EXPMS에서의 보수공법 결정은 lt그림

7053gt에서 나타난 바와 같이 포장의 기능성

및 안정성을 위하여 각각의 분석구간에 대하여

최적의 보수공법 대안을 도출한 후 경제성 분

석을 위한 network level에서 보수 우선 순위

를 결정한다 그리고 예산 범위 내에서 들어

있는 보수대상구간들에게 할당된 보수공법 대

안이 덧씌우기 등으로 포장의 구조적 능력을

고려해야할 필요가 있다고 판단되는 경우에는

FWD 및 현장조사를 통하여 포장의 구조적 능

력을 분석 판단함으로서 선정된 보수공법 대안

을 조정한다

422 포장상태지수(HPCI)에 의한 보수

공법 선정

EXPMS에서 적용하고 있는 포장의 기능적

측면에 대한 보수의사 결정기준은 다음과 같

다 포장 조사 자료를 바탕으로 계산되는 포장

상태평가지수(HPCI)로 보수의사를 결정하며 그

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-20 도로설계편람

2000년

FunctionalPavement

Management

SafePavement

Management

HPCI Rut Depth IRI Crack Patch SN65

보수 공법 대안 1 보수 공법 대안 2

최적 보수 공법 대안 도출

StructuralPavement

Management

Layer ModulusLoad Transfer Index

구간별최적 보수 공법 도출

보수우선순위 조정

보수 대상구간 선정

경제성 분석 보수우선순위 결정

lt그림 7053gt 개념적 보수공법결정 흐름도

lt표 7059gt 포장 보수 구분표

포장 상태평가지수(HPCI) 범위 포장 보수 구분 비 고

35이상 불필요

35～30 상시보수 필요 보수공법 결정계보 이용

30～25 상시보수 및 단면보수 보수공법 결정계보 이용

25～20 단면보수 및 표면처리 보수공법 결정계보 이용

20～15 덧씌우기

15 이하 덧씌우기 혹은 재시공

선정 범위는 lt표 7059gt와 같다 분석 대상 포

장구간에 대한 보수공법을 보수공법 그룹별로

규정한 후 세부적인 보수공법을 선정한다 이

세부보수공법의 선정에는 각 포장구간의 포장

상태(균열량 종단평탄성 소성변형량) 및 포장

의 기능성과 안전성이 고려된 보수공법 결정

계보도가 바탕이 된다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-21

2000년

423 덧씌우기 설계

고속도로에서의 덧씌우기 설계방법은 별도의

설계기준이 없으며 소성변형의 정도를 기준으

로 주변 여건에 따라 덧씌우기 또는 절삭 덧씌

우기를 일반적으로 수행하고 있다

7055 덧씌우기 설계 예

51 접착식 콘크리트 덧씌우기

(1) 장래 필요두께 설계

- 기존 포장의 두께(D) 30cm (12inch)

- 콘크리트 휨강도 ( S C 기존포장)

620 psi

- 콘크리트 탄성계수(E 기존포장)

3 million psi

- 하중전달계수 (J 기존포장) 32

- 장래교통량( N f) 40 million ESALs

- Effective Dynamic K-Value (K)

120 pci

- Effective Static K-Value (K2) 60 pci

- 배수계수( C d) 10

- Desjgn PSI Loss (Δ PSI) 20

- 신뢰도 (R) 95

- 표준편차 ( S 0) 039

lsquo93 AASHTO Guide를 통한 설계 결과

D f = 145 inch (369cm)

(2) 기존포장의 유효두께 설계

① 표면조사방법

F jc = 096

- 파손된 줄눈 수16km = 15

- 균열수16km = 0

- 파손된 펀치아웃16km = 0

- 254cm이상의 줄눈폭 혹은 full-depth

full-lane-width 패칭16km = 0

- 총 파손 수16km = 15

F dur = 100

- 100 콘크리트 포장의 내구성문제가 나

타나지 않는 경우

- 096-099 몇 개의 내구성 균열은 있지만

스폴링이 없는 경우

- 080-095 균열과 스폴링이 있는 경우

F fat = 099

- 097-100 매우 적은 횡방향 균열펀치아

웃이 있는 경우

- 094-096 횡방향 균열펀치아웃이 종종

있는 경우

- 090-093 횡방향 균열펀치아웃이 많이

있는 경우

D eff= F jctimes F dur times F fattimesD= 85

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-22 도로설계편람

2000년

100

095

090

085

080

075

070

065

060

055

050

045

0400 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Fjc

Deteriorated Transverse Joints and Cracks miles

lt그림 7054gt F jc 보정계수

10

09

08

07

06

05

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

Condition Factor CF

Remaining Life RL percent

lt그림 7055gt CF와 잔존수명의 상관관계

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-23

2000년

② 잔존수명방법

N p = 과거의 누적 ESALs = 30000000

N 15 = 최종서비스 지수가 15일 때가지의

누적 ESALs = 40000000

RL=100[1-[ N p

N 15]]

=100 [1-[ 3000000040000000 ]]

= 25

CF = 078

D eff=CF timesD= 078times85=663

다 덧씌우기 두께 설계

D OL= D f- D eff =145-663=787

D OL 덧씌우기 두께

D f 장래 필요두께

D eff 기존포장의 유효두께

there4 그러므로 덧씌우기 두께를 20cm(787inch)

로 설계하기로 한다

52 비접착식 콘크리트 덧씌우기

(1) 장래 필요두께 설계

- 기존 포장의 두께(D) 30cm (12inch)

- 콘크리트 휨강도 ( S C 기존포장)

640 psi

- 콘크리트 탄성계수(E 기존포장)

4 million psi

- 하중전달계수 (J 기존포장) 32

- 장래교통량( N f) 40 million ESALs

- Effective Dynamic K-Value (K)

120 pci

- Effective Static K-Value (K2) 60 pci

- 배수계수( C d) 10

- Desjgn PSI Loss (Δ PSI) 20

- 신뢰도 (R) 95

- 표준편차 ( S 0) 039

lsquo93 AASHTO Guide를 통한 설계 결과

D f = 135 inch (343cm)

(2) 기존포장의 유효두께 설계

① 표면조사방법

F jcu= 096

- 파손된 줄눈 수16km = 0

- 균열수16km = 0

- 파손된 펀치아웃16km = 0

- 254cm이상의 줄눈폭 혹은 full-depth

full-lane-width 패칭16km = 50

- 총 파손 수16km = 50

D eff= F jcutimesD=1152

② 잔존수명방법

N p = 과거의 누적 ESALs = 30000000

N 15 = 최종서비스 지수가 15일 때까지의

누적 ESALs = 40000000

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-24 도로설계편람

2000년

100

095

090

085

080

075

070

065

060

055

050

045

0400 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Fjcu

Deteriorated Transverse Joints and Cracks miles

lt그림 7056gt F jcu 보정계수

RL=100[1-[ N p

N 15]]

=100 [1-[ 3000000040000000 ]]= 25

CF = 078

D eff=CF timesD= 078times135=1053

(3) 덧씌우기 두께 설계

D OL= D f2- D eff

2

= 135 2- 1053 2

=845

D OL 덧씌우기 두께

D f 장래 필요두께

D eff 기존포장의 유효두께

there4 그러므로 덧씌우기 두께를 22cm

(845inch)로 설계하기로 한다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-1

2000 12

7055 덧씌우기 설계 예

51 접착식 콘크리트 덧씌우기

가 장래 필요두께 설계

- 기존 포장의 두께(D) 30cm (12inch)

- 콘크리트 휨강도 ( S C 기존포장)

620 psi

- 콘크리트 탄성계수(E 기존포장) 3 million psi

- 하중전달계수 (J 기존포장) 32

- 장래교통량( N f) 40 million ESALs

- Effective Dynamic K-Value (K) 120 pci (NDT조사결과)

- Effective Static K-Value (K2) 60 pci

- 배수계수( C d) 10

- Desjgn PSI Loss (Δ PSI) 20

- 신뢰도 (R) 95

- 표준편차 ( S 0) 039

lsquo93 AASHTO Guide를 통한 설계 결과

D f = 145 inch (369cm)

나 기존포장의 유효두께 설계

(1) 표면조사방법

F jc= 096

- 파손된 줄눈 수16km = 15

- 균열수16km = 0

- 파손된 펀치아웃16km = 0

- 254cm이상의 줄눈폭 혹은 Full-Depth

Full-Lane-Width 패칭16km = 0

- 총 파손 수16km = 15

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-2 도로설계편람

2000 12

lt그림 3-36gt

F dur = 100

- 100 콘크리트 포장의 내구성문제가 나타나지 않는 경우

- 096-099 몇 개의 내구성 균열은 있지만 스폴링이 없는 경우

- 080-095 균열과 스폴링이 있는 경우

F fat = 099

- 097-100 매우 적은 횡방향 균열펀치아웃이 있는 경우

- 094-096 횡방향 균열펀치아웃이 종종 있는 경우

- 090-093 횡방향 균열펀치아웃이 많이 있는 경우

D eff= F jctimes F dur times F fattimesD= 85

(2) 잔존수명방법

N p = 과거의 누적 ESALs = 30000000

N 15 = 최종서비스 지수가 15일 때가지의 누적 ESALs = 40000000

RL=100[1-[ N p

N 15]]=100 [1-[ 30000000

40000000 ]]=

CF =

D eff=CFtimesD=

다 덧씌우기 두께 설계

D OL= D f- D eff =

D OL 덧씌우기 두께

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-3

2000 12

D f 장래 필요두께

D eff 기존포장의 유효두께

there4 그러므로 덧씌우기 두께를 cm로 설계하기로 한다

52 비접착식 콘크리트 덧씌우기

가 장래 필요두께 설계

- 기존 포장의 두께(D) 30cm (12inch)

- 콘크리트 휨강도 ( S C 기존포장)

640 psi

- 콘크리트 탄성계수(E 기존포장) 4 million psi

- 하중전달계수 (J 기존포장) 32

- 장래교통량( N f) 40 million ESALs

- Effective Dynamic K-Value (K) 120 pci (NDT조사결과)

- Effective Static K-Value (K2) 60 pci

- 배수계수( C d) 10

- Desjgn PSI Loss (Δ PSI) 20

- 신뢰도 (R) 95

- 표준편차 ( S 0) 039

lsquo93 AASHTO Guide를 통한 설계 결과

D f = 135 inch (343cm)

나 기존포장의 유효두께 설계

(1) 표면조사방법

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-4 도로설계편람

2000 12

F jcu= 096

- 파손된 줄눈 수16km = 0

- 균열수16km = 0

- 파손된 펀치아웃16km = 0

- 254cm이상의 줄눈폭 혹은 Full-Depth

Full-Lane-Width 패칭16km = 50

- 총 파손 수16km = 50

lt그림 3-36gt

D eff= F jcutimesD=1152

(2) 잔존수명방법

N p = 과거의 누적 ESALs = 30000000

N 15 = 최종서비스 지수가 15일 때가지의 누적 ESALs = 40000000

RL=100[1-[ N p

N 15]]=100 [1-[ 30000000

40000000 ]]= 25

CF =

D eff=CFtimesD=

다 덧씌우기 두께 설계

D OL= D f2- D eff

2 =

D OL 덧씌우기 두께

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-5

2000 12

D f 장래 필요두께

D eff 기존포장의 유효두께

there4 그러므로 덧씌우기 두께를 cm로 설계하기로 한다

제 7 편 도로포장 706 재생 포장

도로설계편람 706-1

2000년

706

재생 포장

7061 개요

신축공사 및 해체 공사로부터 발생하는 부산

물은 여러 가지가 있는데 이렇게 발생되는 아

스팔트와 콘크리트를 비롯한 건설잔토 오니

등을 포함하여 건설부산물로 분류하고 특히 이

중에서 자원의 재활용성이 높은 것들을 다시

지정 부산물로 정하고 있는데 이중에서 도로재

료로 크게 재활용되고 있는 폐아스팔트와 폐콘

크리트에 대해서 설명한다

재활용 재료들은 품질 정도에 따라 표층부터

노상까지 다양하게 도로포장에 적용할 수 있으

므로 많은 양이 소화될 수 있다

국내에는 재활용 포장에 대한 기준이 정립되

지 않아 본 편람에서는 재활용공법에 대한 소

개 및 품질관리기준에 대하여 설명하였다

7062 재생 아스팔트포장의 분류

아스팔트 포장의 재활용 방법은 여러 가지가

있고 사용된 장비의 종류와 작업 깊이 작업이

수행된 장소 그리고 혼합과정에서의 가열여부

등에 따라서 구분되기도 한다 또한 이러한 방

법들은 기존 포장체의 구조와 형태 및 파손 정

도를 정확히 파악하여 적용해야 한다

미국 아스팔트협회(AI Asphalt Institute)와

미국 아스팔트포장 협회(NAPA National

Asphalt Pavement Association)는 재활용의 방

법을 작업형태에 따라 가열혼합 재생방법

(hot-mix recycling)과 상온혼합 재생방법

(cold-mix recycling) 그리고 표면재생방법

(surface recycling) 등으로 분류하였고 미연방

도로 연구 프로그램(NCHRP)에서는 작업장소

에 따라 표면 재생방법과 현장재생방법 그리

고 플랜트 재생방법 등으로 분류하였다 그러

나 본질적으로 두 분류는 모두 같다 즉 가열

혼합 재생방법은 플랜트재생방법과 거의 유사

하고 상온혼합 재생방법은 현장재생방법과 거

의 비슷하다

그래서 요즈음에 가장 일반적으로 사용되는

재활용 방법의 분류는 후자의 분류법을 사용하

고 있다 이 분류법에 의한 각 공법의 일반적

인 특징과 문제점은 다음과 같다

21 표면 재생 공법

(surface recycling)

이 방법은 기존 아스팔트 포장의 표면을 현

장에서 깎아 내거나 분쇄(milled) 또는 가열

(heated)하여 재활용하는 방법이다 가열하는

방식의 경우에는 포장체를 긁어 일으켜

(scarifies) 재혼합한 후 포설하여 다짐을 하는

방법이다 이 과정에서 필요로 하는 혼합물을

만들기 위하여 새로운 아스팔트나 새로운 골재

706 재생 포장 제 7 편 도로포장

706-2 도로설계편람

2000년

1차예열기2차예열기

히터노면파쇄기

페이버

롤러

lt그림 7061gt 현장가열재생공법 표면 재생공법

등을 첨가할 수도 있다 이렇게 하여 생산된

최종 혼합물은 아스팔트 포장의 표층이나 아스

팔트 덧씌우기에 사용된다

이 방법은 1970년대를 전후로 해서 가장 광

범위하게 사용되었던 재활용 방법으로 포장을

유지보수하기 전에 수행되는 표면처리 방법으

로 특히 유용하게 사용되었으며 또한 피로하

중에 의한 표면의 결함을 개선하는 방법으로

쓰이기도 하였다 이 방법은 기존의 덧씌우기

에 의해 쉽게 치유할 수 없는 도로의 구조적

결함(연석 맨홀 하수구 등)이나 도로의 기하

학적 결함(overlay buildups 수직여유고 도로

경사 등)들을 개선하는데 가장 적합한 방법으

로 알려져 있다

표면재활용은 25cm 두께 전 후의 포장구조

물의 결함을 바로잡는데 사용되는데 이들 중

몇몇 방법들은 결함이 있는 표면재료를 제거한

후 이들을 다른 장소에 재사용하거나 재활용하

기도 한다

표면 결함의 주된 원인은 포장의 노화로 인

하여 발생되는 산화작용에 기인한 것이다 이

문제를 해결하기 위한 대부분의 기존 유지보수

방법들은 이 결함을 제거할 수 있는 충분한 두

께의 덧씌우기를 포설하는 방법들이었다 그러

나 Coons와 Wright(1968)의 연구에 의하면 포

장의 노화나 산화는 포장 표면의 18cm 이내에

서 발생한다는 것이 밝혀졌다 즉 이들은 포설

된지 1년에서 13년이 경과한 여러 아스팔트 도

로에서 직경 15cm의 코어를 채취하여 이들을

06cm 두께로 잘라서 각 조각마다의 아스팔트

의 특성을 조사하였다 그 결과 다음과 같은

결론을 얻을 수 있었다

제 7 편 도로포장 706 재생 포장

도로설계편람 706-3

2000년

1) 노화의 정도를 나타내는 아스팔트의 점

도는 맨 윗 부분의 경우는 두 번째 부분

과 비교하였을 때 약 50가 증가하였다

2) 점도의 변화가 가장 크게 일어나는 부분

은 표면 바로 아랫부분이었다

3) 포장 표면에서 18cm 까지가 나머지 부

분보다 훨씬 더 많이 재령의 영향을 받

았다

4) 43cm이하 부분의 아스팔트는 재령의

영향을 받지 않았다

따라서 표면 재생방법은 재령(aged)이나 아

스팔트의 산화와 관련된 표면결함의 처리에 가

장 적합하다고 할 수 있다 즉 포장의 표면 부

분을 제거하거나 회복시킴으로서 거의 원래의

결합재의 특성을 복원시킬 수 있다는 것이다

표면재활용 방법은 포장 표면을 처리할 때

열을 가했는가 아닌가에 따라서 저온표면재활

용 방법과 가열표면재활용 방법으로 구분된다

가열표면재활용 방법은 포장제거 과정을 수월

하게 하기 위한 방법으로 열에너지를 이용하여

표면재료를 가열시키는 방법이다 이 작업을

수행하는데는 heater-planers heater-scarifies

hot-millers 등의 기계가 사용된다 가열표면재

활용 방법을 이용하는데 가장 큰 문제점은 열

에너지의 적정한 수준을 개발하는 것이다 너

무 높은 온도는 포장재료를 손상시킬 뿐만 아

니라 과도한 대기오염도 유발하며 온도가 너

무 낮으면 포장의 제거 과정이 지연되거나 표

면재활용 공정이 방해를 받기 때문이다

저온표면재활용 방법은 포장제거 과정에 도

움을 주기 위한 방법으로 열에너지를 이용한다

기보다는 기계에너지를 이용하는 방법이다 이

방법에 사용되는 장비로 가장 널리 알려져 있

는 것은 포장 표면재료를 제거하기 위한 절단

날과 회전드럼이 장착되어 있는 절삭기계

(milling machine)이다 이 방법을 사용할 경우

온도와 관련된 아스팔트 결합재의 품질저하나

산화작용은 없다 그러므로 cold miller는 포장

재료를 제거하는데 가열표면재활용 장비보다는

단위당 에너지 소모가 적고 통과 횟수당 제거

량이 많으며 동시에 더 정확하게 절삭할 수 있

다

22 플랜트 재생공법

(central plant recycling)

플랜트 재생방법은 아스팔트 포장재료를 제

거하여 이 폐기재료들을 고정된 플랜트로 운반

하여 회수된 재료들을 가열 혼합하는 과정에서

새로운 재료들을 첨가하는 방법이다 이렇게

재생된 혼합물은 기존의 포설장비를 이용하여

다시 포설된다 이러한 재활용 과정을 거치는

동안 기존 포장의 구조적 성능을 상당히 개선

시킬 수 있는 것으로 입증됐다 그리고 기층과

보조기층을 아스팔트 포장재료들이 제거된 후

에 다시 건설할 수도 있기 때문에 기존 포장의

근본적인 결함도 해결할 수 있다

일반적으로 회수된 아스팔트 포장 재료들은

그것들이 비록 제거되는 과정에서 파쇄되었다

할지라도 플랜트에서 골재 파쇄 장비를 이용하

여 다시 한번 파쇄해야 한다 이렇게 파쇄된

골재들은 입도별로 분리 공급되어 혼합하게

되는데 이 과정에서 기존의 노후된 아스팔트와

골재의 품질이 개선되게 되는 것이다

플랜트 재생방법을 이용하여 아스팔트 재료

를 재활용할 때 가장 큰 문제점이 회수된 결합

재가 건조 열에 의해 연소되면서 산화되는 것

이다 이러한 문제점을 해결하기 위한 방법으

706 재생 포장 제 7 편 도로포장

706-4 도로설계편람

2000년

lt그림 7062gt 재생혼합을 위한 배치플랜트와 드럼플랜트

로 골재의 가열을 2중 공급장치를 이용한 열전

도 방식에 의하여 가열한다

이 열전도 방식에 따라 플랜트 재생방법은

크게 두 가지로 구분된다 즉 그 첫 번째 방법

은 배치 플랜트 재활용 방식으로 이 방법은 새

로운 골재를 건조로 안에서 고온으로 가열시킴

과 동시에 회수된 포장재료들을 건조로의 측면

을 통하여 배치 플랜트 타워에 직접 공급한다

이렇게 함으로써 회수된 포장 재료들은 배치

플랜트의 계량 호퍼와 퍼그밀에서 고온으로 가

열되어 있는 신규골재에 섞어 가열되게 되고

그렇게 됨으로써 아스팔트의 산화가 방지된다

두 번째 방법은 드럼믹서 재생 방식으로 이

것의 열전도 과정은 다음과 같은 3가지 방법이

사용된다

(1) 배기가스에 의해 간접적으로 가열하는

방법

(2) 드럼내의 온도분포를 조절하여 거친 공

기 혼합작용을 발생시켜 생기는 대류열

을 이용하는 방법

(3) 드럼 앞쪽에 있는 새로운 골재를 높은

온도로 가열하여 이것을 드럼 중앙으로

접근시켜 환류나 열전도에 의하여 드럼

중앙에 있는 골재를 가열하는 방법 등이

다

이렇게 배치 플랜트나 드럼 믹서 플랜트에서

소정의 온도로 혼합된 혼합물들은 트럭으로 운

반되어 기존의 포설 및 다짐기계를 이용하여

다시 포설된다 플랜트 혼합에서는 두 가지 혼

합방식 모두 기존의 장비를 사용해도 되지만

개조를 하거나 재활용 kit를 추가하면 더욱 능

률적이다

23 현장 재생공법

(in-place surface and base

recycling)

이 방법은 노후된 도로를 노면에서 25cm

이상의 두께로 분쇄하여 재생한 후 다시 포설

하여 다짐을 하는 방법이다 이 과정에서는

제 7 편 도로포장 706 재생 포장

도로설계편람 706-5

2000년

밀링머신

크러셔

믹서-페이버

lt그림 7063gt 현장 상온 재활용 공법

필요하다면 새로운 골재나 결합재를 첨가할

수도 있다

아스팔트 포장재료를 노면에서 재활용하기

위하여 다양한 종류의 장비와 건설기술이 사

용되어 왔는데 이 방법의 가장 일반적인 형

태가 상온현장재활용 방법이다 일반적으로

새로운 재료로 덧씌우기를 하거나 아스팔트

표면을 보수했을 경우에는 재생된 포장의 구

조적 강도를 증가시키기 위하여 물의 침입을

막고 교통량을 통제해야 한다 그러나 이 방

법은 노면에서 직접 수행되고 열을 가하지 않

기 때문에 교통소통에 지장을 주지 않는다

또한 현장 재활용 방법은 기존의 도로건설장

비를 이용하여 수행할 수 있으며 앞서 언급

한 두 가지 재활용 방법보다 에너지 소모가

적기 때문에 재활용 비용이 상당히 절약된다

그러나 이 방법의 가장 큰 문제점은 재활용

된 생산물의 품질을 조절할 수 없다는 것이다

즉 현장에서 재료를 재활용할 때 사용되는 장

비와 기술이 너무 다양하기 때문에 최종 생산

물이 너무 많아 품질관리가 힘들다는 것이다

아스팔트 포장을 노면에서 재활용하기 위해

서 가장 해야할 일은 기존 포장을 제거하는

것이며 그 다음이 회수된 포장재료를 파쇄하

고 분쇄하는 과정이다 그리고 그 다음 공정

은 필요한 경우에 재료를 추가하여 회수된 재

료와 혼합하는 것이고 마지막으로 이것을 포

설하고 다지는 것이다 이러한 과정을 수행하

는데 있어 단순한 장비로부터 상대적으로 복

잡한 장비에 이르기까지 그 사용장비는 매우

706 재생 포장 제 7 편 도로포장

706-6 도로설계편람

2000년

다양하다 그러므로 재활용된 혼합물에 첨가

할 새로운 결합재의 종류는 혼합의 형태와 질

은 포장의 제거와 파쇄과정에서 적절한 장비

를 선택했는가에 좌우된다 즉 선택된 장비의

종류는 재활용량을 조절할 뿐만 아니라 재활

용 과정에 관련된 비용에 커다란 영향을 끼친

다

7063 폐아스팔트 관련 품질

기준

폐아스팔트 포장재료를 재활용하여 도로의

재료로 사용할 경우 해당용도에 따른 품질규정

은 재생재료라 하여 별도로 규정되어 있는 것

이 없다 따라서 재활용 생산품의 품질도 기존

의 용도별 신규재료의 품질기준에 합당하도록

시공되어야 한다

일반적으로 아스팔트 포장의 구조는 노상

보조기층 기층 및 표층으로 구분되어 있으며

폐아스팔트 포장재료는 품질정도에 따라 보조

기층 기층 및 표층재료로 재활용될 수 있다

따라서 이의 사용을 위해서 재활용 재료가 어

떤 품질을 가지고 있는지를 공사 착수 전 또는

재료나 배합을 변경하기 전에 시험을 통해 확

인하도록 되어 있다 선정시험의 항목은 사용

재료 및 혼합물이 시방서 등 기타에 정해진 소

요품질을 구비하고 있는지를 확인하고 관리단

계에서 필요한 조치를 구하기 위한 것이다

최근 국내에서 재활용되고 있는 폐아스팔트

등은 아직까지 공용성이 입증되지 않아 대부분

기층재료로 사용되고 있으며 재활용 아스팔트

에 대한 전형적인 기준이 제시되어 있지 않다

폐아스팔트 포장재료를 아스팔트 안정처리기

층 재료로 재활용하는데 사용될 혼합골재의 입

도 및 품질을 lt표 7061gt과 lt표 7062gt에 나타

내었다

또한 이러한 비율로 제조한 아스팔트 안정처

리 기층용 혼합물은 lt표 7063gt에 제시된 규격

을 만족해야 한다 단 사용되는 안정처리기층

의 용도에 따라 골재의 입도가 다소 차이가 있

고 고급도로 포장용인 경우와 소형도로 포장

용인 경우 다소 다른 혼합물의 품질기준은 lt표

7063gt과 같다 하지만 이 기준들은 가열아스팔

트 안정처리기층에 대한 규격이고 상온 혼합에

대한 규격은 별도로 없어 현재는 이 규격을 사

용하기로 한다

구 분 기 준

마모감량

안정성

소성지수

40이하

15이하

4이하

lt표 7061gt 아스팔트 안정처리 기층용 골재의

품질기준표

제 7 편 도로포장 706 재생 포장

도로설계편람 706-7

2000년

체크기통과중량백분율()

BB-1 BB-2 BB-3

53mm 100 - -

375mm 95-100 100 -

265mm 70-100 - 100

19mm 55-90 55-90 75-100

95mm 30-70 40-70 50-85

475mm 17-55 28-55 30-70

236mm 10-42 - -

200mm - 17-40 20-50

600 μm 5-28 - -

425 μm - 5-23 5-25

300 μm 3-22 - -

75 μm 1-10 1-7 1-7

아스팔트량() 35-55

lt표 7062gt 아스팔트 안정처리 기층용 골재의 표준입도

구 분 단 위 기 준

안정도

(stability)

일반도로 kg 350kg

소도로 kg 250kg

흐름값(flow) 110mm 10-40

공극률(air void) 3-10

lt표 7063gt 아스팔트 안정처리기층 혼합물 품질기준

706 재생 포장 제 7 편 도로포장

706-8 도로설계편람

2000년

구 분 시험방법 도로공사 시방서 기준

마모감량 KS F 2508 50 이하

액성한계 KS F 2303 25 이하

소성지수 KS F 2304 6 이하

실내 CBR 값 KS F 2320 30 이상

모래당량 KS F 2340 25 이상

No 200체 통과량 KS F 2511 10 이하

lt표 7064gt 보조기층재료의 품질규정

구분

통 과 중 량 백 분 율 ()

80mm 50mm 40mm 19mm476

(No4)

238

(No8)

042mm

(No40)

0074mm

(No200)

SB-1 100 - 70-100 50-90 30-65 20-55 5-25 2-10

SB-2 - 100 80-100 55-100 30-70 20-55 5-30 2-10

lt표 7065gt 혼합골재의 입도분포 기준 (KS F 2302 기준)

7064 폐콘크리트의 재생 방법

및 용도

구조물 해체시 발생하는 폐콘크리트를 재생

하는 방법은 분쇄기를 이용하는데 크게 중간처

리시설이 있는 분쇄기로 폐콘크리트 덩이를 운

반한 후 분쇄하는 방법과 이동식 분쇄기를 해

체현장에 반입하여 분쇄하는 방법 2가지로 구

분할 수 있다 대규모의 해체 공사를 제외하고

는 대부분 중간 처리 시설을 이용하며 이 시

설은 도심지의 해체현장과 가까운 대도시 근교

에 설치되는 경우가 많다 이렇게 발생한 폐콘

크리트의 재활용 기준이 정립되지 않아 현재까

지는 주로 보조기층 및 노상 성토 재료로 많이

사용되고 있다

7065 폐콘크리트 관련 품질기준

보조기층재료는 견고하며 내구적인 부순돌

자갈 모래 슬래그 기타 승인 받은 재료 또는

이들의 혼합물로서 점토덩어리 유기물 유해물

등을 함유해서는 안된다 일반적으로 보조기층

재료는 lt표 7064gt와 같은 도로공사 표준시방

서에 제시된 품질규정에 만족한 것이라야 한

다 또한 국내 혼합골재의 입도분포 기준은 lt

표 7065gt와 같다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-1

2000년

707

특수개소 포장

7071 개요

특수개소 포장에 대한 명확한 정의가 있는

것은 아니나 일반적으로 이용되고 있는 포장과

는 달리 교면 터널 등 내마모성이 요구되는

장소 단지나 주차장 버스 정류장 영업소와

같은 곳에 포장하는 경우를 통틀어 특수개소

포장이라고 부른다

7072 교면 포장

21 개요

교면 포장은 교통하중에 의한 충격 기상변

화 빗물과 제설용 염화물의 침투 등에 의한

교량상판의 부식을 최소화하여 교량의 내하력

손실을 방지하고 동시에 통행 차량의 쾌적한

주행성을 확보하기 위해 포장 재료로 교량 상

판 위를 덧씌우는 방법이다 이러한 교면 포장

은 상판보호를 위한 방수가 특히 중요하다

따라서 교면 포장은 다음 특성을 확보할 필

요가 있다

(1) 표면이 평탄하여 승차감 확보

(2) 미끄럼에 대한 저항능력 즉 마찰능력보

유

(3) 차량의 제동력 추진력 및 환경 영향에

대하여 내구성과 안정성의 확보 및 유지

(4) 교면의 빗물을 신속히 배수시키고 불투수

층을 형성하여 제빙염 빗물 등의 침투로

인한 상판의 부식방지

(5) 포장 하부층 즉 강상판 또는 콘크리트

상판과의 부착 특성 유지 및 전단에 저

항

(6) 사하중의 과도한 증대로 피로를 유발하지

않아야 함

(7) 교량 구조체의 신축팽창 거동을 수용하고

구조적으로 나쁜 영향을 일으키지 않아야

하며 교통 충격하중에 저항할 수 있어야

함

교면 포장 재료는 교량 상판의 상대적으로

큰 처짐이나 진동에 대한 저항성이 커야하므로

시멘트 콘크리트 포장보다는 아스팔트 콘크리

트 포장의 형태를 취하게 된다 아스팔트 콘크

리트는 온도에 매우 민감하게 물성이 변하는

점탄성 재료로서 사용될 지역의 기온 특성이

재료 선택의 기준으로 반영되어야 한다

22 포장의 구성

교면 포장은 외적으로 심한 교통 조건과 기

후조건 하에 놓이게 된다 또한 교면 포장은

반무한의 포장층 위에 놓이는 일반도로 포장과

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-2 도로설계편람

2000년

교량상판

구조물 줄눈 표면처리층

마모층

텍코우트

레벨링층

방수층

접착층배수판

lt그림 7071gt 2층 교면 포장의 구조

달리 교량 상판 위에 설치되어 교량 상부구조

의 구조적인 거동에 크게 영향을 받는다 이와

같은 내 외적인 영향을 수용하기 위해서 포장

의 두께만을 조절하는 방법은 극히 제한적이

다 그러므로 교면 포장 설계에서는 소요 포장

재료 성질을 가지는 특수한 배합의 혼합물을

적극적으로 이용하고 있다

일반적으로 교면 포장 재료는 밀도가 높고

공극률과 투수성이 낮도록 배합 설계되며 단

층구조나 2층 구조로 이루어진다 단층구조의

경우 포장의 두께는 4-8cm 정도이고 2층의 경

우 상층이 3-4cm 하층이 3-5cm 두께를 갖는

것이 일반적이다

일반적인 2층 교면 포장의 구조는 lt그림

7071gt과 같다

(1) 마모층

마모층은 차량의 주행과 교량의 진동에 의한

반복재하 하중에 저항하고 하절기 고온에 대한

안정성을 확보하기 위한 고온 안정성과 동절기

에 균열에 대한 피로저항성을 구비한 재료를

이용하여야 한다 이를 위해 좋은 품질의 골재

점도를 개선한 개질아스팔트 내박리재를 사용

하는 특수한 배합설계를 통한 고밀도의 공극률

이 낮은 아스팔트 혼합물이 사용된다 한편 배

합설계시에 공극률을 낮추기 위한 밀입도 골재

의 사용은 사용 아스팔트량을 증가시켜 표면조

직의 미끄럼 마찰저항을 감소시킬 수 있다 그

러므로 아스팔트 표층 혼합물의 배합설계는 고

밀도의 저공극률 기준하에서 실시하되 혼합물

간의 영향과 경제성을 고려해야 한다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-3

2000년

(2) 택 코우트

포장의 상 하층을 접착시키기 위한 층으로

유화 아스팔트와 고무가 첨가된 아스팔트 유제

등을 사용한다

(3) 레벨링층

상판 표면의 요철을 조정하며 평탄성을 확보

하고 마모층과 일체가 되어 거동한다 필요에

따라 방수층의 역할을 겸하기도 한다 일반적

으로 구스 아스팔트 스트레이트 아스팔트 혼

합물 개질 아스팔트 혼합물 경화성 아스팔트

혼합물 등을 이용한다

(4) 접착층

접착층은 강상판에 방수층 또는 포장을 접착

시켜 일체화시키기 위해 설치한다 접착층에

사용하는 재료는 하층이 가열 아스팔트 혼합물

이나 구스 아스팔트의 경우 고무 접착제를 사

용하고 경화성 아스팔트 혼합물의 경우에는 경

화성 아스팔트계 접착제를 사용한다

접착층의 시공시에는 접착면이 빗물이나 이

물질로 오염되지 않도록 주의해야 하며 접착제

의 양이 과다할 경우 오히려 접착 효과가 저하

되며 포장에 나쁜 영향을 미친다

(5) 방수층

물의 침투를 방지하여 상판의 내구성을 높이

기 위해 설치한다 방수재의 종류로는 도막계

방수층 침투계 방수층 시트계 방수층 포장

방수층이 있다 방수재료의 기본특성은 lt표

7071gt과 같다

(6) 상판 표면처리

강상판 표면처리는 강상판의 부식방지와 포

장의 내구성을 확보하기 위해 실시한다 표면

처리는 샌드플라스팅하거나 도장을 실시하는데

강상판면을 볼트나 리벳으로 연결된 경우나 용

접부분이 두꺼운 경우 접착력이 감소하므로 이

부분의 표면처리에 주의하여야 한다

콘크리트 상판면의 표면처리는 일반적인 청

소작업에 그치고 있으나 상판이 매우 불량한

경우에는 평탄성 확보를 위한 추가적인 작업을

검토할 필요가 있다

(7) 줄눈

줄눈은 포장과 구조물 사이 또는 신축장치의

이음부분 등 빗물이 침투하는 부분에 설치하며

상판과 포장의 내구성을 확보하기 위해 설치한

다 사용 재료로는 포장용 혼합물의 종류와 작

업에 따라 성형줄눈재 주입줄눈재로 나눌 수

있다

(8) 배수판

상판 모서리 부분의 포장에 고인 물을 배수

시킬 수 있는 판을 설치하여 포장 시공시 사면

에 모인 물과 이후 줄눈에서 침투한 물의 배수

시설로서 사용한다

(9) 표면처리층

미끄럼 저항성이 요구되는 경우에는 표면처

리층을 설치한다 단층구조일 경우 마모층과

레벨링층이 일체가 되어 앞서 기술한 기능이

만족할 만한 재료를 사용한다

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-4 도로설계편람

2000년

구 분 침투계 방수층도막계 방수층

시트계 방수층 포장계 방수층용제형 가열형

조 성유기화합물계 및

무기화합물계

클로로프렌을

용제에 용해

아스팔트 및

합성고무

부직포에 고무

아스팔트를 함유

경질 아스팔트와

골재로 구성되는

아스팔트 혼합물

방수층

두 께- 04-10mm 10-15mm 15-40mm 15-25mm

주 요

특 성

- 반영구적

- 내한 내열성 우수

- 내산 내염성 우수

- 내마모성 증진

- 방수성 우수

- 내한 내열성 우수

- 아스팔트 접착력 우수

- 진동에 내성

- 내산 내염성 우수

- 균일한 방수

- 내구성 우수

- 내산 내염성 우수

- 자체 점착성

- 자기보수성

- 균일한 방수

- 접착력 우수

- 부풀음 현상

발생우려 없음

분 석

- 시공이 간편

- 방수성 우수

- 고강도 콘크리트

슬래브

- 보수용이

- 비교적 저가

- 시공이 복잡

- 방수성 우수

- 부풀음 현상발생 우려

- 균열에 대처

- 보수가 곤란

- 비교적 고가

- 시공이 용이

- 방수성 균일

- 방수성 우수

- 균열에 대처

- 자기보수성

- 비교적 고가

- 시공이 용이

- 방수성 우수

- 균열에 대처

- 하층으로 작

용하여 포장

층의 역할 수

행

lt표 7071gt 방수재의 재료별 기본특성

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-5

2000년

23 교면 포장의 종류

교면 포장으로서는 가열 아스팔트 혼합물

구스 아스팔트 혼합물 개질 아스팔트 및 특수

결합재료를 이용하며 교량의 종류 및 형태 교

통 및 기후 환경을 고려하여 적합한 것을 선정

한다

(1) 가열아스팔트 포장

일반적으로 교량 슬래브의 요철을 고려하여

두께 5-8cm가 좋다 요철이 큰 경우에는 레벨

링층(평균두께 3-4cm)을 둘 필요가 있으며 이

레벨링 층에는 토페카 수정토페카 밀입도 아

스팔트 혼합물 구스 아스팔트 혼합물 등이 사

용된다

강상판 등에서 여름철에 온도가 상승하여

혼합물이 유동할 염려가 있을 경우에는 재료의

선택 배합 등에 충분한 주의를 하여야 한다

(2) 구스 아스팔트 포장

구스 아스팔트 포장은 고온에서 구스 아스팔

트 혼합물을 유입시키므로 온도저하에 의한 체

적수축을 수반하여 구조물과의 접촉면에 간극

이 생기기 쉬우므로 이 부분에는 미리 간격을

두었다가 줄눈재를 주입하거나 블로운 아스팔

트 모래 석분의 혼합물 등을 채워 넣어야 한

다

강상판 위에 포장을 할 때에는 택코우트로서

고무혼입 유화 아스팔트 등을 01-03 ℓ정

도 사용하는 것이 좋다

(3) 고무혼입 아스팔트 포장

고무와 슬래브와의 부착성과 마모 및 변형에

대한 저항성을 기대하는 포장으로서 고무의 혼

칩씰 및 텍코우트

구스아스팔트(45cm)

접착층

강상판

개질아스팔트(35cm)

lt그림 7072gt 구스 아스팔트 포장의 시공예

합 및 포설 조건만이 상이하고 나머지는 가열

혼합식 아스팔트 포장에 따른다 첨가재료

SBS SBR등의 개질재가 사용된다

(4) LMC 포장

LMC(Latex Modified Concrete)포장은 포틀

랜드 시멘트 콘크리트에 Latex를 첨가해서 만

들어진 콘크리트로서 50의 물과 50의 고분

자를 섞어 라텍스를 만들고 이렇게 제조된 라

텍스와 콘크리트를 혼합하여 LMC포장을 만든

다

(5) 에폭시수지 포장

보통 03-10cm 두께로 시공하며 슬래브와

의 부착성에 대해서 충분히 주의하여야 한

다

강상판은 특히 기름이나 녹을 충분히 제거

해야하므로 희산 중성세제로 씻거나 샌드

블라스트나 와이어 브러쉬에 의한 브러슁을

해야한다 콘크리트 슬래브와의 부착에는 염

화비닐 양생피막이나 레이탄스의 제거를 충

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-6 도로설계편람

2000년

분히 하여야 한다

에폭시수지는 3～12시간 정도에서 경화하

나 경화가 불충분한 때에 물이 침투하면 경

화되지 않거나 슬래브와의 부착을 나쁘게 하

므로 주의해야 한다

에폭시수지혼합물

텍코우트

5~10mm

강상판(전기용접)

에폭시수지혼합물

강상판(리벳)

텍코우트

5mm

에폭시혼합물(타르에폭시) 5mm

lt그림 7073gt 에폭시 수지포장의 시공 예

7073 터널 내 포장

31 개요

터널 내의 포장 형식은 터널 전후의 토공부

포장과의 연속성 건설 후 유지관리 시공성

저소음 특성 등을 고려하여 적정의 포장 형식

을 선택하는 것이 바람직하다

32 설계시 고려사항

터널내의 노상은 일반적으로 암반으로 구성

되어 동상을 쉽게 일으키는 토질이 아니고 치

환재료의 동상방지층재에 비하여 지지력이 충

분하며 터널내부는 외부와 달리 온도의 변화가

적어 일반적으로 동상의 영향이 적다

다음은 터널 내 포장 설계에서 고려할 사항

이다

(1) 터널 내 포장은 터널 출입부의 일정구간

을 제외하고 계절적 온도변화를 적게 받

는다

(2) 포장층 내 함수비가 높으므로 내수성 재

료가 요구된다

(3) 동절기에 포장 표면의 마모 작용이 크다

(4) 차량 주행 안정성을 위한 명색화 표면이

요구된다

터널 내 포장층 아래의 선택층(동상 방지층

또는 차단층) 두께는 터널 내의 계절적 온도변

화 분포 동결 융해 작용에 대한 터널 내의 암

반 또는 토질의 영향 정도와 범위 등의 현장조

건을 고려하여 적절히 조절할 수 있으나 터널

바닥의 요철면의 물고임에 대한 배수 처리를

위한 적정 두께의 배수층 설치를 반드시 고려

하여야 한다

33 포장단면의 선정

(1) 터널내의 동상방지층재는 용수 및 물고임

등에 의한 동상의 영향을 고려하여 동상

방지층 15cm를 포설

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-7

2000년

300

VAR

VAR

VAR

콘크리트 슬래브

린 콘 크 리 트

동 상 방 지 층

(단위 mm)

lt그림 7074gt 터널내 포장단면 예

(2) 터널 입 출구부는 온도변화에 따른 동상

영향을 고려하여 터널 입 출구부 각각

50m까지는 본선 일반부와 동일한 동상방

지층을 포설

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-8 도로설계편람

2000년

접근속도

(kmh)

Z

(길어깨 폭 1m당 길이) (m)

60

80

95

100

010

12

15

18

lt표 7072gt 본선측 연결로 오프셋 테이퍼의

설치 기준

7074 접속부 포장

41 개요

연결로 접속부(ramp terminal)는 변속차선

의 노즈로부터 테이퍼단까지 구간(변속차선

구간 테이퍼 또는 교통섬 포함)으로서 본선

차도에 접속되는 부분을 말한다

연결로 차도와 측대를 제외한 길어깨 등 연

결로 본체 이외의 부분이나 휴게시설 주차장

등의 부속 시설에 있어서 포장은 교통 하중 등

이 본선 부분과 설계 수준에 상당히 차이가 있

으므로 이용 목적에 따라서 적정한 구조로 설

계하는 것이 좋다 또한 차량 안정성 포장 시

공성과 경제성을 고려하여 적정한 포장 형식을

선택하는 것이 좋다

특히 인터체인지 휴게시설 주차장 등과 접

속되는 연결로 접속 구간의 연장이 50m 미만

인 경우 이 부분의 기능과 시공성을 고려하여

적정의 포장 형식을 선택하는 것이 좋다

42 설계시 고려사항

유출 연결로인 경우에는 본선 포장과 접촉되

는 연결로 접속부의 포장은 다음 사항을 고려

해야 한다

(1) 대형 연결 차량의 회전에 필요한 확폭이

고려될 때는 차도부 포장을 연결로 확폭량만큼

연장시켜야 한다

(2) 중차량 통행이 큰 연결로 접속부 포장은

유지관리 시공성 그리고 경제성을 고려하되

본선 포장 형식이 아스팔트 포장일지라도 가능

한 콘크리트 포장으로 하는 것이 바람직하다

(3) 유출 연결로 부분을 통과한 본선의 우측

길어깨 부분(lt그림 7075gt의 Z값)은 lt표

7072gt에 주어지는 길이로 본선 차도부 포장을

길어깨 단부까지 연장시켜야 한다

본선 포장의 측대 단부와 연결로 접속부와의

연결 접촉면은 단차없이 연속성을 확보할 수

있도록 적정의 구조를 가져야 하고 특히 본선

과 연결로 접속부를 콘크리트 포장으로 설계하

는 경우 도색 노즈(painted nose)부분은 상하부

에 적정의 보강 철근과 철망으로 보강한다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-9

2000년

30000 30000

60000

길어깨 보강포장

기계포설

본선

B

B인력포설

단면 A-A 참조

인력포설

A

A

20000

와이어메쉬 1000

1000

길어깨콘크리트포장

(a) 예각부 및 노즈부 보강

되메우기(토사)

린콘크리트

동상방지층

콘크리트 슬래브

세로줄눈

(형식 1-1)

3000(길어깨)

500 2500 500

300

본선

(b) 단면 A-A

300

50

50

200

와이어메쉬

8 CTC 150

와이어메쉬

8 CTC 150

와이어메쉬

8 CTC 150

와이어메쉬

8 CTC 150

(c) 단면 B-B

lt그림 7075gt 연결로 접속부의 표준 구성

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-10 도로설계편람

2000년

43 접속부의 단면 설계

(1) 연결로 포장

본선 포장이 콘크리트 포장인 경우 연결로와

접속부의 포장형식을 CRCP 또는 JCP로 선택

할 때 본선 콘크리트 포장과 연결로 포장이 모

두 JCP인 경우 접속되는 시공 줄눈부에 타이

바를 설치하는 것이 바람직하다 그러나 연결

로 접속부가 50-60m이하인 경우에는 타이바를

생략할 수 있다

본선과 연결로를 모두 CRCP로 설계한 경우

본선 CRCP포장의 횡방향 철근을 연결로 접속

부까지 연장 설치하는 것이 좋고 연결로를

JCP로 하는 경우에는 연결로 접속부를 본선

포장과 동일한 CRCP로 하는 것이 좋다

그리고 연결로 포장 형식이 콘크리트 포장이

고 이것과 접속되는 다른 도로가 콘크리트 포

장인 경우에는 다웰바를 가지는 팽창줄눈을 설

치하고 아스팔트 포장인 경우에는 시공 맞댄

줄눈을 통해서 인접 아스팔트 포장과 연결하도

록 콘크리트 단부를 차단시키고 아스팔트 포장

과 콘크리트 포장 경계부에서 단차가 발생되지

않도록 해야한다

(2) 곡선반경이 작은 경우

① 평면 곡선반경이 작은 구간

곡선반경이 100m이하의 곡선구간의 세로방

향 줄눈은 lt그림 7076gt과 같이 곡선 구간을 4

등분하고 전 길이의 12에 상당하는 중앙 12

은 통상의 12간격으로 타이바를 설치하고 곡

선의 처음 및 끝부분의 14구간은 타이바를 사

용하지 않는다 또한 이 경우 팽창줄눈은 곡선

구간 내에는 설치하지 않는다

② 종단 곡선반경이 작은 구간

종단 곡선반경이 대략 300m이하인 곡선 구

간을 포함한 경우는 팽창줄눈 간격을 80-120m

로 한다

(3) 아스팔트 포장과 콘크리트 포장의 접속

아스팔트 포장과 콘크리트 포장의 접속은 lt

그림 7077gt과 같으며 그림에서와 같이 아스팔

트와 콘크리트의 접속부분은 치핑해야 한다

(4) 연결로 길어깨 포장

연결로에서의 길어깨포장은 연결로 포장 단

면과 동일하게 설계하며 고속도로의 경우 포

장단면과 동일하게 설계하며 고속도로의 경우

포장형식별 길어깨 포장 설계예는 lt그림

7076gt lt그림 7077gt과 같다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-11

2000년

AA

B

B

B

B

A A

B

B

B

B

(a) 단면 A-A(S=150)

7350

500 500

250 500

2500

2000 500

900

세로줄눈(형식 1-1)

S1 S1되메우기

동상방지층

노상

노체

콘크리트 포장

린콘크리트포장

동상방지층

주) 1 설계이 16210-584호(lsquo97 11 4) 참조

2 진출램프는 감속차로부터 접속도로까지 우측 길어깨 보강포장

3 IC 중분대 구간을 제외하고 진출연결로 좌측 길어깨 보강포장

4 진입루프램프에 있어서는 곡선반경 100m 미만의 단곡선과 접속되는 완화구간을 포함하여

차량진행방향의 길어깨 우측을 본선포장 단면으로 보강(즉 곡선반경이 100m 이상인 구간은 제외)

(b) 단면 B-B(S=150)

7350

500

2500

2000 500

900

세로줄눈(형식 1-1)

S1 S1되메우기

동상방지층

노상

노체

콘크리트 포장

린콘크리트포장

동상방지층

500

S1되메우기

300

1500 3600

주) 램프용량 증대시 2차로 운용

lt그림 7076gt 연결로 길어깨 포장 - 콘크리트

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-12 도로설계편람

2000년

AA

B

B

B

B

A A

B

B

B

B

(a) 단면 A-A(S=150)

7350

500 500

250

500 2000 500

S1 S1되메우기

동상방지층

노상

노체

아스콘표층(T=VAR)

보조기층(T=VAR)

3600

보조기층

아스콘기층(T=VAR)

동상방지층(T=VAR)

텍코팅

프라임코팅

주) 1 설계이 16210-584호(lsquo97 11 4) 참조

2 진출램프는 감속차로부터 접속도로까지 우측 길어깨 보강포장

3 IC 중분대 구간을 제외하고 진출연결로 좌측 길어깨 보강포장

4 진입루프램프에 있어서는 곡선반경 100m 미만의 단곡선과 접속되는 완화구간을 포함하여

차량진행방향의 길어깨 우측을 본선포장 단면으로 보강(즉 곡선반경이 100m 이상인 구간은 제외)

(b) 단면 B-B(S=150)

7350

500

2500

500

S1 S1되메우기

동상방지층

노상

노체

아스콘표층(T=VAR)

보조기층(T=VAR)

3600

보조기층

아스콘기층(T=VAR)

동상방지층(T=VAR)

텍코팅

프라임코팅

5001000500

S1되메우기

1500

2000

주) 램프용량 증대시 2차로 운용

lt그림 7077gt 연결로 길어깨 포장 - 아스팔트

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-13

2000년

타이

바 생

략

타이바 50cm 간격

타이

바 생

략

14

14 14

14

lt그림 7078gt 곡선부에서의 타이바 설치 예

lt그림 7079gt 아스팔트 포장과 콘크리트 포장의 접속단면 예

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-14 도로설계편람

2000년

보조기층

노상 뒷채움재료

150이상

접속슬래브 1~3개

완충슬래브타이바

(단위mm)

lt그림 70710gt 콘크리트 슬래브에 포함된 경우의 설계

7075 구조물 상부 포장

횡단구조물에 접속하는 콘크리트 슬래브 및

횡단구조물상의 콘크리트 슬래브의 보강은 다

음과 같다

51 콘크리트 슬래브가 횡단구조물과

접속하는 경우

콘크리트 슬래브가 암거 등의 횡단구조물에

접속하는 경우에는 횡단구조물의 배면에 턱(받

침대)을 붙이는 것을 원칙으로 한다 또한 횡단

구조물의 상단이 콘크리트 슬래브 두께의 중간

에 들어가는 경우에는 lt그림 70710gt과 같이

접속슬래브를 설치한다

단 콘크리트 슬래브와 횡단구조물과의 높이

차가 15cm 이상의 경우에는 구조물상의 포장

은 콘크리트 슬래브로 하고 15cm 미만의 경우

에는 일반 아스팔트 포장으로 할 수 있다

[주1] 구조물상의 포장두께가 15cm 미만으로

콘크리트 포장으로 하는 경우 구조물

과 콘크리트 슬래브와는 완전히 부착

되도록 한다

[주2] 턱(받침대)이 붙어있지 않는 경우 구조

물상에 15cm 이상의 콘크리트 슬래브

를 포설할 수 있는 경우에는 lt그림

70711gt에 나타나듯이 1～3개의 접속슬

래브를 사용한다 이 경우 되메움의 다

짐을 충분히 하여야 한다

[주3] 턱이 붙어있지 않은 경우도 구조물상의

포장두께가 15cm 미만의 경우에는 구

조물상 및 전후를 포함해서 아스팔트

포장을 할 수 있다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-15

2000년

보조기층

노상뒷채움재료

150이상

팽창줄눈

접속슬래브 1~3개

(단위mm)

lt그림 70711gt 턱(받침대)이 없는 경우 설계 예

52 콘크리트 슬래브가 횡단구조물위

에 있는 경우

(1) 횡단구조물이 보조기층 내에 있는 경우에

는 lt그림 70712gt와 같이 횡단구조물위를 포함

해서 전후를 철근으로 보강한 콘크리트 슬래브

로 길이는 횡단구조물의 전후에 서로 대략 6m

를 더한 것으로 한다

이 경우 횡단구조물의 양끝부분 직상부에는

카터(cutter) 줄눈을 설치하고 줄눈재로 충진한

다 또 횡단구조물상의 보조기층 두께가 10cm

이하일 때도 보조기층을 고르기 콘크리트로 한

다

콘크리트 슬래브 두께는 통상의 슬래브 두께

를 사용하여 최소 두께는 20cm로 한다

(2) 관로구조물이 보조기층내에 있는 경우

이 경우에는 lt그림 70713gt의 예시와 같이

관로상의 콘크리트 슬래브는 철근과 철근을 2

중으로 사용해서 보강하고 슬래브두께는 보통

의 두께로 한다 관로구조물의 중심에는 카터

줄눈을 설치 중심으로 각각 6m정도의 위치에

수축줄눈을 설치한다

53 횡단구조물이 노상 내에 있는

경우

횡단구조물이 노상 내에 있을 경우 lt그림

70715gt와 같이 철망을 2중으로 사용한 콘크리

트 슬래브로 한다

보강 슬래브의 길이는 52절의 (1) (2)에 준

한다

횡단구조물이 노상보다 밑에 있는 경우로 침

하가 예상되는 경우에는 lt그림 70714gt에 준하

면 좋다

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-16 도로설계편람

2000년

카터줄눈(깊이 14h)

보조기층

60m 정도 60m 정도

철망(D13)

보통콘크리트 슬래브

보통콘크리트 슬래브

노상

100이상

수축줄눈 수축줄눈

철근으로 보강된 콘크리트 슬래브

(a) 단면도

철근으로 보강된 콘크리트 슬래브

보통 콘크리트 슬래브

이상

카터줄눈

수축줄눈

수축줄눈

30m 이상

30m 이상

90

90

50

(b) 사각이 50이상의 경우

보통 콘크리트 슬래브

수축줄눈

30m 미만

30m 미만

카터

줄눈

철근으로 보강된 콘크리트슬래브

수축줄눈

보통 콘크리트 슬래브

50

50

미만

(c) 사각이 50미만의 경우

(단위mm)

lt그림 70712gt 횡단구조물이 보조기층 내에 있는 경우의 설계 예

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-17

2000년

카터줄눈(깊이 14h)

보조기층

60m 정도

보통콘크리트 슬래브

보통콘크리트 슬래브

철근으로 보강된 콘크리트 슬래브

노상

60m 정도수축줄눈 수축줄눈

철망(D6)과 철근망(D13)2층

10m 미만

(단위 mm)

lt그림 70713gt 관로구조물이 보조기층 내에 있을 때 설계 예

카터줄눈(깊이 14h)

보조기층

60m 정도 60m 정도철망2중(D6)

보통콘크리트 슬래브

보통콘크리트 슬래브

철망이 이중으로 보강된 슬래브

노상

보강범위 10m

(단위mm)

lt그림 70714gt 횡단구조물이 노상 내에 있을 경우의 설계 예

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-18 도로설계편람

2000년

교통량의 구분대형차교통량

(대일 일방향)설계윤하중(t)

L 교통 100미만 208

A 교통 100이상250미만 311

B 교통 250이상 1000미만 500

C 교통 1000이상 3000미만 813

D 교통 3000이상 1216

lt표 7073gt 교통량구분에 따른 설계 윤하중

7076 단지 내 포장

과거 국내에서의 단지 내 포장은 대부분 TA

설계법을 적용했었지만 최근 설계에서 중로이

상 교통량 예측이 실시되는 도로는 AASHTO

설계법을 적용하며 교통량 예측을 실시하지 않

는 소로에 대해서는 TA 설계법을 적용한다

AASHTO 설계법은 앞장의 703 아스팔트 포

장과 704 콘크리트 포장의 내용을 참조하고

본 장에서는 TA 설계법을 바탕으로 한 방법을

설명한다

61 교통량의 구분

설계에 사용하는 교통조건은 5년 후 대형차

의 1일 1방향당의 교통량을 추정하여 lt표

7073gt과 같이 5종류로 구분한다

여기서 대형차라 하는 것은 보통 화물자동

차 승합자동차 특수자동차를 말하며 축하중이

클수록 포장파괴에 기여하는 정도가 크므로 대

형차의 교통량만을 설계에 반영하며 설계기간

은 통상 10년으로 하므로 공용개시부터 평균시

점인 5년 후의 교통량을 적용한다

1방향 3차선 이상의 도로에 있어서는 그 교

통량의 80 정도를 사용해도 좋다

62 포장두께의 설계

포장두께의 설계는 설계노상 CBR과 교통량

구분에 따라서 다음 lt표 7074gt에서 정하는 목

표 TA 보다 커야하고 총두께 H도 목표로 하

는 H보다 15이상 감소하지 않도록 결정한다

TA란 포장의 각층을 모두 표기층용 가열아

스팔트 혼합물로 축조할때 필요한 두께를 말하

며 각층의 재료를 가열아스팔트 혼합물로 환

산한 때의 두께의 합계에 상당한다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-19

2000년

설계 CBR L 교통 A 교통 B 교통 C 교통 D 교통

2

3

4

6

8

12

20이상

17

15

14

12

11

-

-

21

19

18

16

14

13

-

29

26

24

21

19

17

-

39

35

32

28

26

23

20

51

45

41

37

34

30

26

lt표 7074gt TA와 포장 총 두께의 목표값

lt표 7074gt의 설계CBR 4란 4이상 6이하를

말하는바 가령 설계에서 측정된 설계CBR이

10이면 위 표에 제시된 8을 설계CBR로 적용한

다

63 포장구조의 결정

포장의 구성을 결정함에 있어서는 다음에 표

시한 표층 중간층의 최소두께 규정에 만족하

도록 결정하여야 한다

교통량구분표층 + 중간층의

최소 두께(cm)

L A 교통

B 교통

C 교통

D 교통

7 (5)

10(5)

15(10)

20(15)

lt표 7075gt 표층과 중간층의 최소두께

[주1] L A교통에서의 최소두께 규정은 원래

5cm이나 단지 내 도로포장의 설계기

법에 관한 연구 (944 한국토지개발

공사)에서 제시된 바에 따라 표층최소두

께를 7cm로 적용하기로 함

[주2] ( )내는 기층에 역청안정처리를 사용

할 경우의 최소두께이다

공법 재료 1층의 최소두께

역청안정처리굵은골재 최대치수의 2배이고

5cm

그밖의 재료굵은골재 최대치수의 3배이고

10cm

lt표 7076gt 기층 및 보조기층의 최소두께

포장 구조층의 결정을 위해 다음 식을 사용

하여 TA와 H를 계산한다

T A = a 1 T 1+ a 2 T 2++ a n T n

(7071)

여기서 a 1 a 2 a n 등치환산계수

T 1 T 2 T n 각층의 두께

(cm)

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-20 도로설계편람

2000년

사용하는 곳 공법재료 품 질 규 격 등치환산계수

표 층

중 간 층

표층 중간층용 가열

아스팔트 혼합물100

기 층

역청안정처리(BB)

가열혼합 마샬안정도 350kg이상 080

상온혼합 마샬안정도 250~350kg 055

시멘트안정처리 일축압축강도(7일) 30kg 055

석회안정처리 일축압축강도(10일) 10kg 045

입도조정쇄석

입도조정고로슬래그수정CBR 80이상 035

수경성 입도조정

고로슬래그

수정CBR 80이상

일축압축강도(14일)12kg이상055

보조기층

막부순돌 모래

고로슬래그 등

수정CBR 30이상 025

수정CBR 20이상 30미만 020

시멘트안정처리 일축압축강도(7일) 10kg 025

석회안정처리 일축압축강도(10일) 7kg 025

lt표 7077gt 재료별 등치환산계수

등치환산계수는 각 공법재료의 두께 1cm

가 표층기층용 가열아스팔트 혼합물의 몇

cm에 상당하는가를 나타내는 값으로 다음 lt표

7077gt에서 정하는 값을 적용한다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-21

2000년

층 별등치환산

계수

포 장 단 면

비 고제 1 안 제 2 안

두께(cm) T A 두께(cm) T A

표 층 10 5 5 7 7

목표 T A 14

H 27

아스콘기층 08 5 4 - -

입도조정기층 035 - - 15 525

보 조 기 층 025 20 5 15 375

계 30 14 37 160

( 동 방 층) 35 - 28 -

공 사 비 867 782

채 택

lt표 7079gt 등치환산계수에 따른 두께 설계 예 (단위cm)

64 단지 내 포장설계 예

본 설계 예에서 소로포장 단면결정에 적용하

기 위한 교통 조건은 소로 1안은 A 교통을 소

로 2안은 L 교통을 적용하여 설계하기로 하고

두 경우에 CBR 값이 모두 10으로 측정되었다

고 가정한다

따라서 소로에 적용할 목표 TA 값과 총 두께

H는 lt표 7074gt에 의하여 다음과 같이 계산된

다

도로구분 설계CBR 교통량구분 목표 T A

소로 1안 8 A 교통 14

소로 2안 8 L 교통 11

lt표 7078gt 목표 TA 계산 예

(1) 소로 1안

입도조정기층 재료로 최대치수 40mm인 골

재를 사용할 경우 12cm까지 줄이는 방안도 검

토 가능하겠으나 단지 내 도로포장에 관한 설

계기법에 관한 연구 (944 한국토지개발공사)

및 AASHTO 설계규정에 의거 15cm를 최소로

적용함

(2) 소로 2안

위 소로 1안과 동일 단면으로 적용

참고 포장구조의 경제성 검토시 적용한 포

설 두께

① 표층 7cm 이내

② 아스팔트처리기층 10cm 이내

③ 입도조정기층 15cm

④ 보조기층 20cm

⑤ 동상방지층 20cm

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-22 도로설계편람

2000년

7077 버스정차대 및 주차장

포장

71 버스정차대

711 버스 정류차로

(1) 버스 정류차선의 포장은 정류 차량의 브

레이크 작용과 제설 염화물 또는 차량에

서 떨어지는 유류 등에 의한 화학적 작

용에 대한 내구성을 가지는 포장 형식을

선택하는 것이 바람직하다

(2) 콘크리트 포장을 적용하는 경우 콘크리

트 슬래브 두께는 최소 20cm로서 철망

또는 철근으로 보강한 줄눈 무근 콘크

리트 포장 구조 (JCP)가 바람직하다

(3) 아스팔트 포장을 적용하는 경우 표층 두

께는 최소 7cm SN=35이상을 기준으로

하여 구조 단면을 결정한다

(4) 기층 또는 보조기층 두께는 최소 15cm

와 배수층 또는 지하 배수시설이 고려

되어야 하고 표면배수를 위하여 최소

2의 횡단구배 설치가 바람직하다

712 가감속 차로

(1) 가감속 차선 포장형식은 본선 통행차량

의 시인성 유지관리와 시공성을 고려하

여 선택한다

(2) 포장구조는 본선 포장과 버스정류 차선

포장과의 연속성을 유지할 수 있는 구

조로 하고 버스 정류차선과 동일한 기

준을 적용한다

[주] 설계 공용기간 동안 주차장 이용 예상

통행량이 ESAL로 100000이하 수준에서

는 아스팔트 포장형식을 적용하는 경우

에는 SN=25～35 (TA=15～20cm) 범위

에서 콘크리트 포장형식을 적용하는 경

우에는 슬래브 두께를 15～20cm 범위에

서 포장 구조단면을 결정하는 것이 바

람직하고 아스팔트 표층은 최소 75cm

기층과 보조기층 두께는 최소 15cm를

유지하여야 한다

그러나 예상통행량이 ESAL로 100000

이상인 경우에는 본선 포장의 설계

ESAL의 20～30를 기준으로 하여 산

정하거나 건설 후 유지관리 측면을 고

려하여 본선포장과 동일한 구조단면으

로 하는 것도 좋다

713 승강장

(1) 승강장 포장형식은 보도용 블럭포장 아

스팔트 포장 콘크리트 포장을 적용할

수 있으며 특히 미관 내구성 등이 요구

되는 경우 소요 용도에 적합한 포장형

식을 선택하여도 좋다

(2) 승강장 포장면은 표면수가 아래층으로

관입되지 않도록 3 정도의 횡단구배를

설계하여야 한다

(3) 포장 구조단면 구성은 lt그림 70715gt ～

lt그림 70717gt을 표준단면으로 적용하면

좋다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-23

2000년

5cm

10cm

표층용아스팔트혼합물

입상기층

lt그림 70715gt 아스팔트 포장 표준 단면 - 승강장

7cm

10cm

무근 콘크리트 슬래브

입상기층

lt그림 70716gt 콘크리트 포장 표준 단면 - 승강장

6cm

10cm

콘크리트 슬래브

입상기층

빈배합 모르타르 2cm

lt그림 70717gt 보도용 포장 표준 단면 - 승강장

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-24 도로설계편람

2000년

구 분

아 스 팔 트 포 장줄눈 콘크리트 포장

(슬래브 두께)표 층 설계 SN (TA)

경차량 이용 주차장

중차량 이용 주차장

75

10

25 (15)

35 (20)

15

20

lt표 70710gt 주차장 포장구조 산정 적용 기준치 (단위 cm)

72 주차장

(1) 주차장은 주요 이용차종과 교통량 유지

관리 그리고 시공성을 고려하여 적정의

표준 형식을 선택하고 포장구조는 lt표

70710gt을 기준으로 하여 적절히 결정한

다

(2) 기층과 보조기층 두께는 최소 15cm이상

유지하고 적정의 지하배수를 위한 배수

층 또는 배수시설이 필요하다

[주] lt표 70710gt의 경차량 이용 주차장은 공

용기간 동안 예상통행 ESAL이 100000

이하 수준이고 중차량 이용 주차장은

ESAL=100000～500000 수준을 토대로

결정된 값이다 특히 중차량 이용빈도

가 큰 주차장의 포장은 콘크리트 포장

으로 설계하는 것이 바람직하다

7078 영업소 포장

(1) 현재 고속도로의 영업소 포장은 콘크리트

포장으로 설계하는 것을 원칙으로 하며

광장부 포장은 철근 콘크리트 포장 테이

퍼부는 무근 콘크리트 포장으로 되어 있

으나 광장부의 경우 무근 콘크리트 포장

을 적용할 수 있다

(2) 광장부의 콘크리트 포장 구조는 본선 포

장 구조의 설계조건을 적용하여 결정하

고 기층 또는 보조기층을 본선 포장과

구조적 연속성을 유지할 수 있도록 설계

하여 광장부 포장 형식이 본선 포장 및

테이퍼부와 다를 때에는 접속부 설계에

줄눈 설계를 적용한다

(3) 영업속 광장부 또는 테이퍼부의 콘크리트

포장범위는 lt그림 70718gt을 기준으로 한

다

(4) 교통섬 구간 또는 교통량 조사 장비 또는

축중기 설치 구간의 콘크리트 슬래브의

상하부에는 철망으로 보강하는 것이 좋

다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-25

2000년

팽창줄눈

콘크리트테이퍼부

광장부 테이퍼부 아스팔트

가로수축줄눈세로수축줄눈

6000timesVAR=VAR 9000timesVAR=VAR

(단위 mm)

lt그림 70718gt 영업소의 광장부와 테이퍼부의 표준 구성

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-26 도로설계편람

2000년

(테이퍼부)

lt그림 70719gt 본선영업소 양방향 6차로 포장 예

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-27

2000년

(테이퍼부) (광장부)

lt그림 70720gt 인터체인지 영업소 포장 예

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-28 도로설계편람

2000년

7079 확장구간 포장

91 개요

최근 고속도로 교통량의 급증에 따른 기존

고속도로의 확장 사업이 빈번하게 되었다 확

장 대상의 기존 고속도로는 대부분 1990년 이

전에 건설되어진 고속도로로서 구 도로 구조령

에 의하여 건설되었으나 1990년 lsquo도로의 구

조시설기준에 관한 규정rsquo이 개정되면서 각종

기준이 강화되어 기존 고속도로 확장시 대규모

폐도 발생 및 환경 피해 등이 문제점으로 대두

되고 있다

또한 중부고속도로 등 기존 포장이 콘크리트

포장인 경우 확장에 따른 부등침하 및 접속부

처리 터널 및 교량의 확장방법 등 확장에 따

른 기술적 문제점이 대두되고 있는 실정이다

현재까지는 확장구간 접속부 포장에 대한 기

준이 없으므로 본 편람에서는 중부 고속도로

확장시 검토되었던 접속 방안을 기술함으로써

향후 설계시 참고하도록 하였다

92 콘크리트 포장 접속방안

콘크리트 포장을 확장할 경우 신구 슬래브

의 접속과 관련하여 다음 두 가지 중요한 문제

가 대두된다

① 신구 슬래브를 그대로 접속하는 경우

기존 슬래브의 측대(폭 50cm)로 인해 차

량 하중이 신구 슬래브 접합부에 주로

재하됨에 따른 하중전달 취약 문제

② 신구 슬래브 간의 연결이 미흡할 경우

슬라이딩 우려가 있으며 하중전달이 미

흡할 경우 단차 및 균열의 우려가 있다

따라서 이러한 문제점을 최소화하기 위하여

콘크리트 포장 접속방안 검토 예를 제시하며

추후 보완연구를 통하여 적정 방안을 제시해야

한다

(1) 콘크리트 포장 접속방안 대안

가 측대폭(50cm)의 전부 또는 일부를 기존

차로에 안배하는 방안

① 분배방법(단위 cm)

구분 내측 측대 1차선 2차선

1안 +20 +15 +15

2안 +0 +20 +30

3안 +0 +15

+15(+20

확장차로에

그대로 둔다)

② 장점

∙연결부의 하중재하 방지로 포장수명 증

진

∙측대 절단이 없으므로 시공 간편

∙차로 확폭으로 도로 기능 증대

∙분배방법 제3안의 경우 확장차로에

20cm가 그대로 남게 되는데 이 정도는

차륜하중으로부터 어느 정도 떨어져 있

으므로 접속부의 하중전달장치를 보완

하면 큰 문제가 없을 것으로 판단됨

③ 단점

∙기존 차로에 안배된 측대폭만큼 추가

용지 확보 필요

∙차로폭 조정으로 인한 도색작업 필요

∙교량 터널 진입시 차로폭이 줄어드는

느낌을 줄 수 있음

∙신설 슬래브와의 접합을 위한 타이바

설치 문제는 그대로 남아 있음

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-29

2000년

나 신구 슬래브를 타이바로 연결하는 방안

i) 신구 슬래브를 타이바로 연결하되 타이

바 사용량을 늘려 충분한 하중전달 기능

확보토록 함

ii) 측대폭의 일부를 기존 차로에 안배와 함

께 적용하는 방안도 고려할 수 있음

iii) 타이바를 한 구멍당 2개씩 삽입하거나

타이바의 개수는 그대로 두고 굵기를

크게 한다(굵기를 크게 하는 경우 관입

깊이를 길게 해야 콘크리트와의 bond를

유지할 수 있음)

iv) 시공성 (2인 1조 1일 100공 시공 가능)

EPOXY 몰탈

기존포장 신설포장

타이바 CTC 750

린콘크리트

선택층

lt그림 70721gt 신구 슬래브를 타이바로

연결하는 방안

① 장점

∙타이바 설치 작업 외에는 시공이 간단하

다

∙충분한 타이바 사용으로 신구 슬래브

간의 벌어짐을 방지하고 동시에 하중전

달을 원활히 한다(단차 방지)

② 단점

∙타이바 설치를 위한 천공작업이 번거로

움

∙접속부위가 차바퀴 궤적과 일치할 수 있

으므로 승차감 저하

∙천공으로 인해 기존 슬래브의 강성을 약

화시킬 수 있다

∙신구 슬래브 접속부를 따라 스폴링이

발생할 가능성이 있음

다 타이바 대신 lsquoㄹrsquo자형 타이바 겸 하중전

달장치 사용

ⅰ) 기본적으로 타이바 시공과 유사하나 시

공이 번거로운 천공대신 기존 슬래브

표면에 홈을 파서 lt그림 70722gt와 같

이 특별히 고안된 하중 전달 장치를 삽

입하고 에폭시로 홈을 채우는 방식

ⅱ) 타이바와 다우웰바의 기능을 동시에 수

행

ⅲ) 철근의 굵기는 하중전달에 충분한 정도

로 할 것

ⅳ) lsquo가rsquo항의 측대측의 일부를 기존 차로에

안배하는 안과 함께 적용하는 방안도

고려할 수 있음

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-30 도로설계편람

2000년

EPOXY 몰탈

기존포장

ㄹ 자형 바

CTC 750

린콘크리트

선택층

lt그림 70722gt 타이바 대신 lsquoㄹrsquo자형 타이바

겸 하중전달장치 사용

① 장점

∙천공대신 콘크리트 표면에 홈을 만들어

끼우므로 시공 간편하다

∙천공방식보다 인근 콘크리트의 약화를 줄

일 수 있다

∙천공방식보다 기존 슬래브와 타이바 간의

접착을 확실히 할 수 있다

② 단점

∙시공실적 없음

∙ lsquoㄹrsquo자형 하중전달장치 별도 제작 필요

라 기존포장의 측대부를 절삭 및 치핑 후 신

설포장 시공

ⅰ) 기존포장의 측대부를 절삭 및 치핑(기존

슬래브 두께의 12)하고 취약부를 철근

보강후 신설포장 시공

① 장점

∙신구 포장의 일체화로 접합부의 단차

및 벌어짐 방지

500측대

기존포장

린콘크리트

선택층

타이바 φ 16CTC 750

lt그림 70723gt 측대부를 절삭 및 치핑하고

취약부를 철근보강

∙차로마킹과 접합부 일치로 차량주행성

양호

② 단점

∙측대구간에서 신구 콘크리트간의 접

착이 떨어지는 경우 심각한 결함초래

가능

∙기존 포장 측대부 절삭 및 치핑에 따른

비용 부담 및 인근 콘크리트 약화 우려

∙신구 콘크리트간 부등침하시 균열발

생

마 신설포장에 기층깊이까지 표층 슬래브와

일체된 key를 설치하는 방안

i) key 설치로 슬라이딩 방지

ii) 접합부를 변단면으로 처리하므로 처짐량

감소

iii) 시공실적 하남 JC ～ 동서울 만남의

광장

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-31

2000년

기존포장 신설포장

린콘크리트

선택층

린콘크리트

lt그림 70724gt 신설포장에 기층 깊이까지

표층 슬래브와 일체된 key를 설치하는 방안

① 장점

∙타이바 설치가 불필요하므로 시공 간편

(공기 단축)

∙공사비 저렴

② 단점

∙슬래브 두께가 변화하는 지점에 응력집

중이 커질 경우 균열 발생 가능

∙접합부가 차로 내에 있으므로 승차감

불량

바 기존 포장의 기층과 신설포장 슬래브를 타

이바로 연결

ⅰ) 기존포장의 빈배합 콘크리트 기층과 신

설 포장 슬래브를 lt그림 70725gt와 같이

타이바로 연결하는 방법으로 김포공항

및 김해공항에서 시공실적이 있음

① 장점

∙신구 슬래브 접합부 보강으로 단차

및 슬라이딩 방지

기존포장 신설포장

린콘크리트

선택층

Ⅱ=25times800CTC 500

lt그림 70725gt 기존포장의 기층과

신설포장 슬래브를 타이바로 연결

② 단점

∙하중이 접합부에서 신설포장 쪽으로 재

하되는 경우 하중전달 안됨

∙기존 슬래브 밑을 터파기하고 채우는

과정에서 슬래브 밑에 공동(void) 발생

우려

∙시공성 불량

∙공기지연

∙접합부가 차로 내에 있으므로 승차감

불량

(2) 콘크리트 포장 접속방안 선정

대안별 장단점 비교 분석 결과 콘크리트 포

장 접속방안은 측대폭의 전부 또는 일부를 기

존 차로에 안배하는 방안과 신구 슬래브를

타이바 또는 lsquoㄹrsquo자형 타이바 겸 하중전달 장치

를 사용하는 방안을 병행 사용하는 방법이 바

람직할 것이며 이를 요약하면 다음과 같다

① 여분의 측대측(50cm)은 절단하지 않고 그

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-32 도로설계편람

2000년

대로 사용한다 가의 제3안에서 제시한 바와

같이 측대측을 기존 차로의 1차로와 2차로에

15cm씩 각각 분배하고 나머지 20cm는 확장차

로에 그대로 둘 것을 추천한다 기존 차로에

15cm씩 분배한 배경은 분배후 차로폭이 각각

375m로서 설계시 차로폭을 30 325 375m를

주로 사용하는 관계를 감안한 것이다

확장차로에 남은 측대측 20cm는 그대로 두

어도 차량하중 재하위치로부터 충분히 떨어져

있게 되므로 무방한 것으로 판단된다(확장차로

의 차로폭 36m에서 중차량의 하중 재하폭을

2m로 보면 양쪽에 양 80cm씩 여유폭이 있으

므로 측대폭 20cm 여분은 큰 문제가 없을 것

으로 판단된다

② 접속부분의 하중전달은 시공성 하중전달

및 접속부 이완방지 측면에서 lsquo나rsquo에서 제시한

바와 같이 접속부의 타이바를 보강하거나 lsquo다rsquo

에서 제시한 바와 같이 특별히 고안된 ㄹ자형

바를 이용할 것을 추천한다 lsquo나rsquo에서 기존 슬

래브에 타이바를 시공하는 방법은 국내 시공실

적이 있으며 장비를 사용하면 비교적 쉽게 타

이바 구멍을 뚫을 수 있다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-33

2000년

일반구간 일반구간철근 콘크리트 슬래브 약 30m

13

19

보조기층

(a) 콘크리트 슬래브를 보강하는 경우

일반구간 일반구간

시멘트 콘크리트 슬래브16

13보조기층

(b) 콘크리트 슬래브 하부를 보강하는 경우

lt그림 70726gt 절성 경계부 보강 설계 예

70710 절성 경계부 포장

절성 경계부는 자연 상태의 지반과 인공 다

짐으로 조성된 지반 사이에서는 지지력 차이로

인하여 포장 손상이 우려되므로 영향을 미치는

범위를 덮게끔 lt그림 70726gt과 같이 약 30m

정도의 철근 콘크리트 슬래브로 하는 것이 좋

다

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-34 도로설계편람

2000년

lt그림 70727gt 중앙분리대 기초 설계 예

70711 중앙분리대 기초

중앙분리대 기초에 대한 설계는 아스팔트와

콘크리트 포장의 경우로 나누어 lt그림 70727gt

의 예와 같이 한다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-1

2000년

708

기타 포장

7081 간이포장

11 개요

111 간이포장의 정의

여기서 말하는 간이포장이란 일반포장과는

달리 간이한 구조의 포장으로서 보통 아스팔

트 포장의 경우 표층 기층 및 보조기층으로

구성되고 표층의 두께가 일반적으로 3～4

정도의 포장을 말한다

콘크리트 포장의 구조 및 설계는 향후 보완

한다

간이포장이라 불리는 것에는 비포장도의 노

면을 정리하기 위하여 고화제 또는 역청재료를

살포 침투시킨 방진처리나 표면처리 등을 포함

시키는 경우도 있으나 이 편에서 말하는 간이

포장은 노상토의 강도에 따라서 설계된 표층

두께가 3～4 정도의 포장을 말하며 표층두

께가 25 이하의 방진처리나 표면처리와 구

별하고 있다 따라서 간이포장은 교통조건 등

이 예상 외로 심하게 되지 않는 한 계속적인

유지보수를 실시함으로써 상당한 공용년수를

기대할 수 있다

112 간이포장의 대상이 되는 도로

조건

간이포장은 지방도급 이하의 도로 중 교통량

이 적은 도로에 적용할 수 있는 형식으로 간이

포장을 시공하는 도로는 다음의 조건을 만족하

는 것이라야 한다

(1) 시공 후 계속하여 양호한 유지를 하는 데

충분한 조직 및 기자재를 갖추어야한다

(2) 자동차 교통량이 적고 또한 중차량이 적

은 도로라야 한다

(3) 노면은 양쪽의 최고수위보다 대략 30

이상 높고 배수조건이 양호하여야 한다

특히 민가가 연이어 건립되어 있는 구간

에서는 측구가 정비되어야 한다

12 구조의 설계

121 개 요

(1) 간이포장의 구조는 노상토의 CBR 등에

의해서 설계된다 적설 한랭지에서는 동

결 깊이를 고려한다

(2) 설계에 있어서는 되도록 현지 재료를 효

과적으로 이용하도록 한다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-2 도로설계편람

2000년

122 포장의 구조

(1) 개 설

간이포장은 lt그림 7081gt에 나타낸 바와 같

이 표층 기층 및 보조기층으로 구성된다 기존

자갈층은 일반적으로 보조기층에 포함되며 보

조기층의 폭은 원칙적으로 표층의 폭보다 양쪽

으로 15 이상 넓게 한다

노면의 횡단구배는 2～5를 표준으로 한다

길어깨는 포장하부로 빗물이 침투하는 것을 방

지하기 위하여 보통 표면처리 한다

표 층

기 층

보조기층재래자갈층

자갈층노면

노 상

lt그림 7081gt 간이포장의 구조

(2) 노 상

노상은 기존 자갈층의 밑으로 두께 약 1m의

흙 부분을 말하며 노상토의 연약한 곳을 치환

하였을 경우 또는 기존 자갈층을 굴착하여 시

공하는 경우에 설치하는 차단층 등은 그 일부

또는 전부가 노상에 포함된다

[주1] 차단층에는 밑에 있는 노상토가 침입하

는 것이 예상되므로 보조기층재료의 규

정을 만족시키는 재료를 사용하였을 경

우에도 차단층은 일반적으로 노상의 일

부로서 생각하게 된다 치환하였을 경우

재료의 두께가 커서 노상토의 침입이 그

일부에 한정될 때에는 그 상부는 보조기

층으로서 다룬다

[주2] 포장두께를 결정하는 기초가 되는 설계

CBR은 차단층이나 국부적으로 치환한

재료를 제외한 노상토에 대하여 얻어진

값을 사용하여야 한다

(3) 보조기층 및 기층

기층에는 양질이고 내구성이 좋은 재료를 사

용하고 보조기층에는 그렇게 양질이 아니더라

도 비교적 값싼 재료를 사용한다

기존 자갈층은 일반적으로 보조기층의 일부

로서 그대로 이용하여도 좋으나 만일 기층재

료의 규정에 맞는 것이라면 기층으로서 이용할

수도 있다

가 보조기층

보조기층 재료의 수정 CBR은 10이상이어야

하며 이와 동시에 75(No200)체 통과량이 10

이하이거나 425(No40)체 통과분의 소성지수

(PI)가 9이하라야 한다

[주1] 이와 같은 재료에는 입도 분포가 좋은

강모래 산모래 또는 막자갈 등이 있다

규정에 맞는 범위에서 될 수 있는 대로

경제적인 현지재료를 이용하는 것이 좋

다

[주2] 규정에 맞는 현지재료를 얻을 수 없을

때에는 경제성을 고려하여 시멘트 석회

등에 의한 처리를 한다

[주3] 보조기층 재료의 수정 CBR을 구할 때의

다짐도는 95로 한다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-3

2000년

나 기층

① 기층은 보통 입도조정공법이나 막부순

돌공법을 사용하지만 그 이외에도 머캐

덤 역청안정처리 시멘트 또는 석회에

의한 안정처리 등의 공법을 사용할 수

있다

② 입도조정된 재료(부순돌 슬래그 등)는

최대건조밀도의 95에서의 수정 CBR이

60 이상이고 425(No40)체 통과분의

소성지수가 4 이하가 되어야 한다

③ 역청 안정처리 재료는 마샬안정도(60)

가 250 이상이어야 하고 시멘트안정

처리재료는 6일간 양생하고 1일간 수침

한 1축 압축강도가 25에 해당하는

시멘트량을 사용하는 것으로 한다

④ 석회 안정처리에서는 9일간 양생하고 1

일간 수침한 1축 압축강도가 7 이

상이 되도록 석회량을 결정하는 것으로

한다

[주1] 간이포장의 기층은 경제적인 범위에서

될 수 있는 대로 양질의 재료를 사용

하는 것이 좋으나 기층재료 규정에 맞

지 않는 재료라도 여러 가지 안정

처리를 함으로서 경제적으로 이용할

수 있는 경우가 많으므로 사전에 충분

한 조사가 필요하다

(4) 표 층

표층은 가열 혼합식 공법 침투식 머캐덤 공

법 상온 혼합식 공법 중의 한 방법으로 실시

한다 적설지 등에서 타이어 체인에 의한 마모

가 심한 곳에서는 마모층을 둘 수 있으나 국

내에서는 고산지 이외의 도로에서는 적용하지

않아도 된다

123 설계방법

(1) 개 설

포장두께는 설계 CBR에 의해서 결정한다

표층 기층 및 보조기층 등 각층의 두께는 주

로 사용하는 재료의 성질과 공법에 따라 결정

한다 또 한냉지에서의 포장두께는 설계 CBR

과 동결깊이의 어느 한 쪽에 의해서 결정한다

(2) 두께의 결정

가 포장두께

포장두께는 설계 CBR 값에 따라 lt표 7081gt

을 표준으로 하여 결정한다 동결작용을 받는

한냉지에서는 그 지역의 이론최대 동결심도의

65를 치환깊이로 한 값과 lt표 7081gt에서 구

하여진 값을 비교하여 큰 쪽을 포장두께로 한

다

[주1] lt표 7081gt에 의하여 포장두께를 결정

하면 약 반년간의 교통 통과 후에 측

정한 노면에서의 d5 값(5t 윤하중에 의

한 벤켈만빔 변형량)은 20 이하일

때가 많다 따라서 노면에서의 d5 값

이 이 값을 크게 넘을 때에는 유지보

수의 빈도를 높이는 등의 특별한 주의

가 필요하다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-4 도로설계편람

2000년

설계 CBR 16 2 3 4 6 8 12 20이상

포장두께() 50 40 33 27 22 18 14 10

lt표 7081gt 설계 CBR과 포장두께의 표준

50

40

30

20

10

010 20 30 40 50 60 70 80

재래

자갈

도로

면 위

의 포

장두

께(c

m)

재래 자갈도로면에서의 d5치(mm)

A

B

lt그림 7082gt 벤켈만빔 변형량에 의한 포장두께의 설계곡선

[주2] 노상토의 예비조사로서 기존 자갈노면

에서의 벤켈만빔 변형량 시험이 실시

되어 있는 경우에는 lt그림 7082gt를

이용하여 개략적인 포장두께를 구할

수가 있다 이 포장두께는 기층에 입

도조정 재료를 사용한 경우의 것이다

다만 d5 값은 건조한 시기를 피하고

봄이나 가을에 측정한 것이라야 한다

위 표의 설계 CBR 4라 함은 4 이상 6 미

만을 나타내는 것이다

[주3] d5 값은 도로연장방향으로 약 10m 간격

으로 구한 10개 이상의 측정치를 이용

하여 다음 식으로 계산한다

d 5 = 전체 측정치의 평균치 +범위318

(7081)

전체 측정치의 범위(최대치-최소치)가

약 3를 넘는 경우에는 그 구간 연장

에서의 포장두께 등을 변경하는 것을

검토하여야 한다

[주4] 간이포장에서는 일반적으로 lt그림

7082gt의 A곡선을 사용한다 단 대형

차가 거의 통과하지 않는 도로에서는

B곡선을 사용한다

[주5] 설계 CBR이 20 미만인 연약한 노상

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-5

2000년

위에 새로이 포장을 설치할 경우에는

과거의 경험을 참고로 하면서 구조를

결정한다 경험에 의하지 않는 경우에

는 노상토를 약 50 두께만큼 치환하

고 치환한 재료의 CBR에 의하여 포장

두께를 결정한다 또한 포장두께를 약

60로 하고 기층 뿐 아니라 보조기층

에도 시멘트 등을 첨가하여 처리한다

어느 경우에나 개통 후에 노면의 변형량을

측정하여 변형량 d5 값이 20 이상일 때에는

교통량에 따라 필요한 덧씌우기를 실시하여야

한다

나 각 층의 두께

① 표층두께는 3～4로 한다 표층 위에

마모층을 설치하는 경우에는 그 두께를

15～20로 한다

② 표층과 기층을 합한 두께는 보조기층에

수정 CBR이 10～20인 재료를 사용할 경

우에는 15 이상 20 이상인 경우에는

10 이상으로 한다

③ 보조기층의 두께는 포장두께에서 표층과

기층의 합의 두께를 뺀 값으로 한다

④ 기존 자갈층을 굴착하여 시공하는 경우

설계 CBR이 30 미만일 때에는 노상토

위에 차단층으로서 두께 10 이상의 모

래층을 설치한다

[주1] 기존 자갈층이 기층재료의 규정에 맞

고 그 두께가 충분한 경우일지라도 표

면을 걷어내고 두께 5 정도에 해당

하는 재료를 추가 보충하여 평탄하게

마무리한 위에 직접 표층을 시공한다

만일 기층재료의 규정에 맞지 않을 때에는

그 위에 새로운 기층을 설치하거나 또는 안정

처리 등을 실시할 필요가 있다 자갈층의 평탄

성을 맞추기 위하여 사용하는 재료는 기층재료

의 규정에 맞는 것이라야 한다

[주2] 보조기층 또는 노상토의 치환에 단입

도의 모래등을 사용하는 경우에는 기

층의 시공을 쉽게 하기 위하여 조립재

료로 두께 약 5 이상의 층을 설치하

는 것이 좋다

[주3] 기층의 두께는 적용되는 공법에 따라

다음의 값을 표준으로 한다

입도조정 막부순돌 7～12

상온 혼합식 아스팔트 안정처리 7～12

가열 혼합식 아스팔트 안정처리 5～ 6

시멘트 안정처리 12～20

석회 안정처리 10～20

[주4] 표층의 두께와 적용공법은 교통의 상

황 기층의 종류 및 경제성 등에 따라

서 결정한다 예를 들면 교통량이 비

교적 적고 기층에 안정처리를 채택한

경우 또는 대형 차량의 교통량이 적을

때에는 두께를 3로 할 수 있다 또

기층을 머캐덤 공법으로 채택할 경우

표층은 가열 혼합식 공법으로 하는 것

이 좋다

다 동결 깊이

동결 융해를 받는 지역에서 치환 두께를 경

험적으로 알 수 있는 경우는 그 값을 사용하

며 경험적으로 알 수 없을 때에는 이론 최대

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-6 도로설계편람

2000년

동결심도의 65를 치환 깊이로 하여 포장두께

와 비교하여 그 차이 두께만큼 동상 방지층을 둔

다

124 배 수

(1) 개 설

도로의 배수는 비가 올 때에 노면을 흐르는

물 및 인접하는 지대에서 노면에 유입하는 물

을 처리하는 표면배수와 노면 밑의 지하수위

를 저하시켜 노면 또는 인접지대로 부터의 침

투수를 집배수하는 지하배수로 분류된다

포장의 파괴는 직접 또는 간접으로 물이 원

인이 되어 일어나는 경우가 많으므로 노상토의

성질이나 지형 등 예비조사의 결과를 참조하면

서 배수구의 설치에 대한 충분한 검토가 필요

하다

(2) 표면배수

표면수는 일반적으로 도로측면에 설치한 측

구로 처리한다 측구는 일반적으로 땅깍기구간

에서는 길어깨나 또는 길어깨에 접하여 설치한

다 흙쌓기 구간에서는 흙쌓기 비탈 끝에 설치

하기도 한다 높은 흙쌓기에서 비탈면이 침식

되기 쉬운 경우 등에는 길어깨에 설치한다

포장두께 및 폭이 작아서 차량 집중에 의한

소성변형이 우려되는 부분에 대해서는 노면의

횡단구배를 크게 한다 길어깨는 노면배수를

잘되게 하기 위하여 표면처리를 하는 것이 필

요하며 지장이 없는 한 길어깨는 외측으로 경

사되어 있어야 한다

[주1] 포장의 단부에 설치한 측구에 항상 물

이 고이고 있는 경우에는 침투수에 의

하여 포장 단부가 파괴되기 쉽다 이

와 같은 곳의 측구는 콘크리트나 돌쌓

기로 하는 것이 좋다

[주2] 포장의 길어깨에 가까운 부분은 다짐

이 소홀하게 되기 쉽고 또한 중차량의

주행이 집중하게 되어 특히 소성변형

이 생기기 쉬운 곳이다 기층의 시공을

주의하여 노면에 물이 고이는 원인을

만들지 않도록 조심하여야 한다

[주3] 길어깨의 표면처리는 잡초류의 발생을

완전히 막지는 못한다 표면처리를 실

시하기 전에 미리 제초제를 살포하면

효과적인 경우가 있다

[주4] 길어깨의 처리 또는 토사측구의 라이

닝에 아스팔트 혼합물이나 플라스틱

소일시멘트 등을 이용하기도 한다

(3) 지하배수

지하배수는 유공관과 필터재를 이용한 지하

배수구에 의하여 배수한다 땅깎기구간 및 절

성 경계부의 땅깎기 쪽에는 원칙적으로 지하배

수구를 설치한다 특히 종단구배가 급한 구간

의 절성경계부위에서는 세심하게 지하배수구를

설치하여야 한다

[주1] 노상토의 예비조사에서 벤켈만빔 변형

량 시험을 실시하여 그 결과에서 변형

량이 현저하게 크게 나타나는 곳이 발

견되었을 경우 그곳의 노상토를 치환

만 할 것인지 또는 지하배수구 등을

국부적으로 설치할 필요가 있는지 등에

대하여 지형이나 용수(湧水)의 유무 등

을 감안하면서 충분히 검토하여야 한

다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-7

2000년

lt표 7082gt 보도포장의 분류

포장구조 표층에 의한 분류 사 용 재 료

아스팔트 혼합물계 포장

가열 아스팔트 혼합물 아스팔트 혼합물(밀입도 세립도)

칼라포장 안료 칼라골재

투수성 포장 개립도 아스팔트 혼합물

수지계 혼합물 포장칼라포장 석유수지 칼라골재 안료

합성수지 혼합물 포장 에폭시수지 자연석 세라믹스

시멘트콘크리트계 포장 콘크리트 포장 콘크리트 투수성 콘크리트

블록계 포장

콘크리트 판 포장

보도용 콘크리트 판

의석(擬石) 콘크리트 판

물 씻기 콘크리트 판

인터록킹 블록 포장 인터록킹 블록

아스팔트 블록 포장 아스팔트 블록

벽돌 포장 벽돌

2층구조계 포장타일 포장 석질 타일 자기질 타일

천연석 포장 천연석편

기타 포장

상온 도포식 포장 에폭시 수지 아크릴 수지

거푸집식 칼라 포장콘크리트 안료 아크릴 수지

천연골재

7082 보도 포장

21 개요

보도 자전거 보행자 전용도로 보행자 전용

도로 공원내 도로 광장 등 주로 보행자용으로

쓰이는 도로 및 광장을 보행자계 도로라 하고

여기에 포설되는 포장을 보도포장이라 한다

보도포장은 이를 적용하는 장소에 따라 일반부

와 교량부로 구분한다

보도포장의 역할은 보행자에게 안전하고 쾌

적한 보행성을 확보하는 동시에 친근감 정감

또는 약동감을 느낄 수 있는 쾌적감(amenity)

을 줄 수 있어야 한다 주행성은 주로 발의 감

각에 의한 것으로 적당한 탄력성 미끄럼 저항

성 및 노면의 배수성 등으로 평가된다

또한 쾌적감은 심리적으로나 시각적인 감각

에 의한 것으로 색깔 조형 질감 등이 주위환

경과 조화 등으로 평가한다 설계 시공에 있어

서는 보행자 및 자전거와 함께 필요에 따라 관

리용 차량 등의 교통하중에 대해 충분한 내구

성을 갖고 있어야 하며 주위경관과 조화 보수

의 용이성 등을 고려할 필요가 있다 시공에

있어서는 특히 마무리를 양호하게 하여 물이

고이는 일이 없도록 배수에 유의하며 또한 노

면이 젖어 있는 상태에서도 충분한 미끄럼 저

항성을 갖도록 표층재료의 선정 및 처리에 유

의한다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-8 도로설계편람

2000년

22 보도포장의 선정

보도포장의 구조 및 포장의 종류는 그 용도

경관 질감 등을 고려하여 선정한다

표층재료는 보행성과 같은 본래의 기능을 가

지는 동시에 색깔 조형 질감 등도 고려하여

선정한다 또한 표층은 보행자의 안전을 위해

충분한 미끄럼 저항성을 갖고 있어야 한다

보도포장을 대별하면 아스팔트 혼합물이나

시멘트 콘크리트를 표층으로 하는 혼합물 포

장 혼합물 포장을 기반으로 하여 그 위에 표

면처리로 고분자수지 바인더를 사용한 수지계

포장 표층에 블록을 포설한 블록포장 등이 있

다 보도포장을 포장구조 및 사용재료에 따라

분류하면 lt표 7082gt와 같다 또한 표에 나타

낸 것 이외의 재료에 대해서도 목적 기능에

적합한 것에 대해서는 적극적으로 활용을 시도

할 필요가 있다

보도포장의 재료 선정에 있어서는 주변환경

과의 조화 보행자에게 주는 쾌적감 시공성

내구성 보수의 용이성 경제성 등을 충분히 검

토하여 결정해야 한다

보도포장의 표층은 보행자의 안전한 통행을

위하여 미끄럼 저항성을 가지고 있어야 한다

옥내상가(예 아케이드) 등에서 습윤상태로 되

지 않는 장소를 제외하고 미끄럼 저항치는 일

반적으로 BPN(British Pendulum Number)으로

40이상(습윤상태)이 바람직하다

23 일반부 보도포장

(1) 포장의 구조

보도포장의 구조는 일반적으로 표층 기층

노상으로 구성된다

가 표 층

보도포장의 표층은 교통하중을 지지하는 층

으로 이용되는 경우와 교통하중은 기층 이하의

구조로 지지시키고 표층은 미관용으로 하는

경우가 있다 어느 경우나 표층은 직접 하중과

접하는 부분이므로 내구성과 안전성이 좋은 것

으로 할 필요가 있다

나 기 층

기층재료는 원칙적으로 쇄석을 사용한다 시

공에 있어서는 노상의 강도를 고려하여 노상을

교란시키지 않도록 하여야 한다

다 노 상

보도포장의 노상은 충분한 지지력을 갖고

물이 침투하여도 약화되지 않는 것이 이상적이

다 그러나 일반적으로 포장의 두께가 얇기 때

문에 시공할 때 교란되어 지지력이 저하하는

일이 있으므로 주의하지 않으면 안된다

또한 한냉지역에서 동상(凍上)의 염려가 있는

장소에서는 노상의 일부로 두께 15cm 이상의

동상방지층을 둔다

(2) 포장의 구성

포장의 구성은 다음과 같은 설계구분(구분Ⅰ

구분Ⅱ)에 따라 결정한다

① 구분Ⅰ 보행자 자전거의 교통에 쓰이는

보도 자전거도

② 구분Ⅱ 보행자나 자전거 이외에 공원이나

상점가 등에서 최대적재량 4 t이하의 관리

용 차량이나 한정된 일반차량이 통행하는

보도

보도포장으로서 대표적인 포장의 구성을 아

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-9

2000년

래에 기술한다

가 아스팔트 혼합물에 의한 포장

구분Ⅰ의 경우에는 쇄석을 사용하여 두께

10cm의 기층을 두고 그 위에 표층으로 가열

아스팔트 혼합물로 두께 3～4cm의 표층을 둔

다 구분Ⅱ의 경우에는 쇄석을 사용하여 두께

15cm의 기층을 두고 그 위에 가열 아스팔트

혼합물로 두께 3～4cm의 표층을 둔다(lt그림

7083gt 참조)

또한 석유수지(탈색 바인다)를 이용한 가열

혼합물에 의한 수지계 혼합물포장도 사용된다

표층3~4cm

[3~4]cm

10[15]cm

가열아스팔트 혼합물프라임코우트

기층 쇄석

노상[ ]는 구분 Ⅱ의 경우

lt그림 7083gt 가열 아스팔트 혼합물에 의한

포장구성

나 투수성 포장용 가열 아스팔트 혼합물에

의한 포장

일반적인 포장구성은 lt그림 7084gt와 같다

표층3~4cm

[4~5]cm

10[15]cm

가열아스팔트 혼합물

기층 쇄석

노상

필터층(모래)

투수성포장용

5~10[15]cm

[ ]는 구분 Ⅱ의 경우

lt그림 7084gt 투수성 포장용 가열 아스팔트

혼합물에 의한 포장구성

기층면의 프라임코우트는 투수기능을 해치므

로 시행하지 않는다

다 콘크리트에 의한 포장

일반적인 포장구성은 lt그림 7085gt와 같다

기층 위에는 유화 아스팔트를 살포한다 수축

줄눈 간격은 폭이 1m 미만의 경우는 3m 1m

이상의 경우는 5m를 표준으로 하고 시공줄눈

구조로 한다 팽창줄눈 간격은 30m를 표준으로

하고 폭의 변화점 구배의 변화점에 두며 맞댄

줄눈으로 한다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-10 도로설계편람

2000년

7[10]cm

10[15]cm

프라임코우트

기층 쇄석

콘크리트

[ ]는 구분 Ⅱ의 경우노상

lt그림 7085gt 콘크리트에 의한 포장구성

라 콘크리트 판에 의한 포장

일반적인 포장구성은 lt그림 7086gt과 같다

6cm정도

10[15]cm기층 쇄석

콘크리트판

[ ]는 구분 Ⅱ의 경우노상

모래 또는 마른비빔 모르터 6cm정도

lt그림 7086gt 콘크리트판에 의한 포장구성

마 인터록킹 블록에 의한 포장

구분Ⅰ의 경우는 기층으로 쇄석을 두께

10cm 둔 위에 모래를 3cm 정도 포설하고 그

위에 표층으로 두께 6cm의 인터록킹 블록을

깐다 구분Ⅱ의 경우는 기층으로 크러셔런을

두께 15cm 둔 위에 모래를 3cm 정도 깔고 그

위에 표층으로서 두께 8cm의 인터록킹 블록을

깐다(lt그림 7087gt 참조)

6[8]cm정도

10[15]cm기층 쇄석

인터록킹 블록

[ ]는 구분 Ⅱ의 경우노상

모래 또는 마른비빔 모르터 3cm정도

lt그림 7087gt 인터록킹 블록에 의한 포장구성

바 타일 등 미장재에 의한 포장

일반적인 포장구성은 lt그림 7088gt과 같다

10[15]cm기층쇄석

[ ]는 구분 Ⅱ의 경우노상

시멘트모르터 또는 마른비빔모르터

7[10]cm

타일

콘크리트(또는 아스팔트 혼합물)

3cm정도

lt그림 7088gt 타일과 같은 미장재에 의한 포

장구성

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-11

2000년

사 상온 도포식 포장

주행성 색깔 등을 목적으로 수지계 바인다

재료를 사용한 상온 혼합물에 의한 칼라포장을

가열 아스팔트 혼합물 또는 콘크리트 포장 위

에 05～10cm의 두께로 시공한다

24 교량의 보도포장

(1) 교량 보도부의 포장

가 가열 아스팔트 혼합물 포장

보도부분이 시멘트 콘크리트 슬래브 위의 경

우는 lt표 7082gt에 있는 가열 아스팔트 혼합물

에 의한 포장을 실시한다 보도부분이 강상판

인 경우에는 방수성을 고려하여 구스 아스팔트

포장에 의한 포장을 실시하는 경우가 많다 가

열 아스팔트 혼합물을 사용하는 경우는 물의

침투가 예상되므로 보호대책으로서 교면포장과

같이 방수층을 설치하는 것이 바람직하다

나 각종 블록에 의한 포장

교량의 보도부분은 일반적으로 다짐이 어렵

고 또한 경관을 고려하여 각종 블록에 의한

포장을 시공하는 경우가 많다 이 경우의 포장

구성은 일반부 보도포장에 준하여 실시한다

다 수지계 바인다에 의한 포장

강상판의 보도부분에 포장면을 착색하거나

미끄럼 방지효과를 얻기 위하여 아크릴계 수

지 열경화성 수지(우레탄 에폭시 수지 등)와

같은 수지계 바인다를 사용하여 강상판면에 직

접 박층으로 포장을 시행하기도 한다

(2) 보도교의 포장

포장표면에 칼라를 내기 위하여 혼합물의 제

조에 있어 석유수지를 사용하거나 안료 천연 또

는 인공의 칼라골재를 사용하는 방법이 있다 또

한 이들의 포장표면을 연마하여 혼합물의 속 무

늬를 내는 방법이 있다

25 그 밖의 고려사항

보도포장은 지역의 특성이나 생활환경과의

조화를 고려하여 설계 시공하여야 한다 자전

거도나 지하도의 보도포장 등 특정한 목적과

장소에 포설되는 포장에 대해서는 일반적인 구

조 표층재료의 선정방법 외에 배수구조나 시

인성(視認性) 등을 함께 검토한다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-12 도로설계편람

2000년

7083 자전거도로 포장

본 장에서 언급되는 자전거도로 포장은 자전

거 전용도로 자전거ㆍ보행자 겸용도로 자전거

ㆍ자동차 겸용도로에 기본적으로 적용되며 보

도나 광장 등의 포장에도 준용될 수 있다

31 자전거도로의 색상

자전거 도로의 이용율을 높이기 위해서는 자

전거도로의 평탄성 및 투수성과 함께 주변 도

로와의 색상 대조를 통한 양호한 시인성의 제

공이 매우 중요하다 색상은 비용을 고려한 경

제성과 색상의 조화비 장기적인 색상 유지성

야간의 시인성을 기준으로 판단하여 시행됨이

바람직하다

32 투수성을 고려한 자전거도로의

포장재료

투수성을 고려한 자전거도로의 포장재료로는

투수 콘크리트와 투수 아스팔트 블록이 주로

사용되고 있다 투수 콘크리트는 색상의 선명

도가 투수 아스팔트보다 높아 도시 미관상의

장점을 갖고 있어 미관이 고려되는 도시지역이

나 하천변공원지역에 적절한 것으로 판단된

다 투수 아스팔트는 아스팔트 계통이므로 색

상이 비교적 짙은 색으로써 중후한 느낌을 주

므로 중한 분위기를 필요로하는 지역에 적절한

것으로 판단된다 블록은 필요시 해체가 용이

하며 재사용이 가능하여 장래 건축물이 입지될

지역에 적절하다

포장구조의 측면에서 자전거도로는 차량통행

이 없는 일반 자전거도로와 차량통행이 예상되

는 자전거도로로 분류한다 차량통행이 예상되

는 자전거도로란 자전거도로 중 단지내 진입부

분과 같이 차량의 통행이 예상되거나 개발중인

단지 내의 자전거도로로서 승용차 또는 작업차

량 등의 진입이 예상되는 구간을 말한다

작업차량의 통행이 오랜 기간 빈번하게 예상

되는 경우나 작업량의 중량이 큰 경우는 자전

거도로 포장 시공시기를 단지 개발로 연기하는

것이 좋으며 부득이한 경우 일반 도로 포장에

준하여 설계하여야 한다

33 자전거도로 포장에 요구되는

기능

자전거도로 노면은 안전하고 쾌적한 주행성

이 요구된다 노면 요철이나 포트홀 등은 주행

의 괘속성을 저해하며 안전상의 문제도 초래할

수 있으므로 자전거 도로 포장은 충분한 내구

성이 확보되도록 설계되어야 한다

또한 자전거도로는 보도와 겸용할 경우가 많

은데 이때 보행성 경관 주변 환경과의 조화

등과 함께 시공성 가로수의 보호육성 치수 등

도 충분히 고려되어야 한다

(1) 내구성 시공성

일반도로와 마찬가지로 자전거도로 포장도

내구성 및 시공성이 좋고 보수가 용이하도록

설계 및 시공되어야 한다 자전거도로의 경우

일반도로보다 소규모 공사일 경우가 많으므로

품질관리에 유의해야 한다 자전거도로의 내구

성은 교통하중에 견디는 저항력보다 온도 변화

나 강우로 인한 세굴 및 재료분리 동결융해

등에 대한 저항력이 중요시된다 또 유지보수

시 소규모 시공이 용이한 포장재료 및 공법을

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-13

2000년

채택할 필요가 있다

(2) 주행성ㆍ보행성

자전거도로의 주행성이나 보행성의 측면에서

는 평탄성 배수성 미끄럼 저항성 시인성 보

행의 쾌적성 등이 요구된다

노면 요철이나 변형 또는 배수 불량으로 인

해 강우시 물이 고여 있으면 자전거 주행에 방

해가 될 뿐 아니라 안전에도 위협요소가 될 수

있다 보행자가 보행중 발로 느낄수 있는 감촉

적당한 부드러움 등은 보행자에게 lsquo안전하게

다닐 수 있는 길rsquo에 더해 lsquo걷는 것이 즐거운

길rsquo로서의 기능을 추가 할 수 있다

우천시 미끄러지기 쉬운 노면은 이용자의 안

전을 손상하므로 습윤시 어느 이상의 노면 마

찰력을 확보할 필요가 있다 일본의 한 연구에

서는 노면 마찰력에 대한 보행자의 의식조사를

실시하였는데 습윤상태의 마찰지수(BPN)가 30

이상이면 통상적인 안전성이 있다고 보고되었

다 일본의 또 다른 연구에서는 습윤상태의 마

찰지수가 40이하인 경우에 미끄러지기 쉽다고

보고하였다 이들 결과로부터 일본에서는 보행

을 위한 노면 마찰력 기준을 마찰지수 40이상

으로 하고 있다

마찰지수는 현장 또는 실내에서 휴대용 마찰

력 측정기로 측정된 마찰력 측정결과 값으로서

주로 노면의 미세표면의 마찰능력을 나타낸다

34 경관 및 주변 환경과의 조화

자전거도로나 보도는 이용자의 즐거움을 위

해 색채나 노면의 재질 주변 가로수나 상점

등과의 조화 등이 중요한 사항으로 고려될 필

요가 있다 특히 보행노면의 색채 재질 투수

성여부 등은 시각적인 쾌적함과 종합적으로 연

관되어 경관기능의 주요 요소가 된다

35 가로수의 육성 및 치수

일반적으로 표층재료를 불투수층으로 할 경

우 가로수에 충분한 수분공급이 어려우며 지하

생태계의 파괴를 초래할 수도 있다 또한 도시

의 경우 대지의 대부분이 포장 또는 건물 등으

로 덮혀 있기 때문에 강우시 유출량을 증대시

키며 유출수의 배수시설까지의 도달 시간을 단

축시켜 결과적으로 홍수나 범람을 초래할 수도

있다 이러한 문제점이 예상되는 경우 투수성

포장의 이용을 고려 할 수 있다

36 구조 설계

자전거 도로의 단면 구조 설계는 lsquo7082 보도

포장rsquo의 설계방법에 준한다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-14 도로설계편람

2000년

7084 농어촌 도로 포장

41 개요

본 절의 목적은 농어촌 도로의 포장에 관한

일반적 고려사항 포장 설계 등을 제시하는데

있다

본 절의 적용에 있어서 유의할 사항은 자구

에 구애됨 없이 그 의도하는 바를 정확히 파악

하는 것이다 농어촌 도로의 경우 경제성이 충

분히 고려되어야 하므로 가급적 현지 재료를

사용하여 시공할 수 있도록 하고 기술자의 판

단에 따라 적정성이 충분히 인정되면 적용할

수 있다

42 포장의 종류

농어촌 도로 포장의 종류는 아스팔트 콘크리

트 포장 시멘트 콘크리트포장 토사계 포장 등

이 있는데 교통량 통행차량의 종류 재료 입수

의 용이성 경제성 시공성 및 유지관리의 난이

도 등을 종합적으로 검토하여 결정하는 것이

좋다 위에서 언급한 토사계 포장은 일종의 비

포장 도로로서 자연흙을 이용하거나 노상위에

자갈 쇄석 모래 등을 깔고 그 표면을 노면으

로 사용하는 포장으로서 경제적이므로 교통량

이 적고 중요도가 낮은 도로에 사용한다

43 포장 설계

포장 두께 설계에 사용하는 설계 교통량은

시공 5년 후에 예상되는 1일 중차량 교통량을

말하는데 1차로 도로의 경우 양방향 통과대수

를 2차로 도로의 경우 교통량이 많은 쪽의 1

방향 통과대수를 구한 후 표를 이용하여 4단계

로 구분하여 적용한다

교통량 구분 중차량 교통량(대일)

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

Ⅳ

15미만

15～100

100～250

250～1000

주) 농어촌도로라도 교통량이 1000대 이

상인 경우는 건설부제정 lsquo도로 포장

설계 시공 지침rsquo에 따라 설계한다

lt표 7083gt 교통량 구분

431 아스팔트 포장

포장 두께 설계는 노상의 지지력과 예상되는

교통량을 기준으로 설계하되 한냉지에서는 동

결깊이도 고려한다 두께 설계의 기본 개념은

노상지지력과 교통량에 의해 각 층을 모두 아

스팔트로 했을 경우의 포장두께를 구하고 이것

을 표층 기층 및 보조기층 재료로 환산한 경

우 각 층의 포장두께를 산정하는 것이다

(1) 포장 두께의 목표치 결정

두께 설계에 있어서 노상 지지력과 교통량은

설계 CBR 및 교통량 구분을 사용하며 표에 의

해 포장두께의 목표치를 구한다 여기서 포장

두께라 함은 표층 뿐 아니라 기층 및 보조기층

까지를 포함한다 표에서 TA는 포장 각층을 모

두 아스팔트 혼합물로 했을 경우 요구되는 포

장두께를 말하며 H는 실제로 설계될 층의 총

포장두께의 목표치를 말한다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-15

2000년

설계

CBR

목표로 하는 값(cm)

I 교통 II 교통 III 교통 IV 교통

TA H TA H TA H TA H

2

3

4

6

8

12이상

암반부

10

9

9

8

-

-

5

39

30

25

20

-

-

10

17

15

14

12

11

-

9

52

41

35

27

23

-

13

21

19

18

16

14

13

11

61

48

41

32

27

21

16

29

26

24

21

19

17

15

74

58

49

38

32

26

19

lt표 7084gt 포장두께의 목표치

개수(n) 2 3 4 5 6 7 8 9 10이상

C 141 191 224 248 267 283 296 308 318

lt표 7085gt 설계 CBR 및 설계지지력계수 계산용 상수

설계 CBR의 계산은 식(7082)을 이용하여 구

하며 여기서 C는 lt표 7085gt에서 구한다

설계CBR=평균CBR- 최대CBR-최소CBRC

(7082)

(2) 각 층의 포장두께 결정

포장체 각층의 구성은 적당한 단면을 가정하

고 그 단면의 총 등치 환산두께(TAlsquo)와 총포장

두께(H)를 계산하는데 여기서 얻은 계산치를

표의 목표치와 비교하여 TAlsquo가 목표치(TA) 보

다 작지 않도록 하고 H 목표치(H)의 80이상

이 되도록하는 단면구성을 시산법으로 구한다

이때 ⅠⅡ 교통에서는 H가 목표치(H) 이상

이 되도록 한다

총 등치 환산두께(TA) 및 총포장두께(H)의

계산에는 (식 7083)과 (식 7084)를 쓴다

T A=

a 1 T 1+ a 2 T 2++ a n T n

(7083)

H = T 1+ T 2++ T n

(7084)

여기서 a i 등치환산계수

T i 각 층의 두께

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-16 도로설계편람

2000년

교통량 구분 표층의 최소두께 (cm)

I

II

III

IV

4(3)

5(5)

5(5)

10(5)

주1) ( )안은 기층에 역청안정처리를 사용할

때의 최소두께를 표시한다

2) III IV 교통에서는 시멘트안정처리 및 석

회 안정처리의 표면은 표층표면에서

10cm 이상 깊게 하여야 한다

lt표 7086gt 표층의 최소두께

포장층 구성에 있어서 표층의 최소두께는 표

에서 보는 바와 같이하며 기층의 최소두께는

표와 같이 하고 보조기층의 최소두께는 시공

성을 고려하여 10cm 정도로 한다

또 기층과 보조기층의 등치 환산 두께 비율

은 12 ～21 정도로 하는 것이 좋다

공종 기층의 최소두께(cm)

입도조정공법

머캐덤공법

시멘트안정처리공법

석회안정처리공법

역청안정처리공법

침투식공법

5

5

12

10

5

5

lt표 7087gt 기층의 최소두께

432 콘크리트 포장 두께 설계

콘크리트 포장은 콘크리트 슬래브로 구성되

어 있는데 보조기층은 노상의 지지력을 고려

하여 보조기층면에서 필요한 지지력을 확보할

수 있는 두께로 하여야 하며 콘크리트 슬래브

는 보조기층의 지지력을 고려하여 계획교통량

을 수용하는데 무리가 없는 두께로 하여야 한

다 기층의 상층부는 입도조정공법이나 안정처

리 공법을 사용하는데 콘크리트 포장의 주요

파손 원인인 펌핑현상 등을 막기 위해서 가급

적 안정처리공법을 이용하는 것이 좋다 또한

한냉지에서는 동결깊이에 대해서도 고려해야

하는데 보조기층과 콘크리트 슬래브를 합한 두

께(차단층이 있을 경우에는 이를 더한 두께)보

다 동결깊이가 클 경우에는 동상을 일으키지

않는 재료로 그 차이만큼 노상토 상부를 치환

한다

(1) 보조기층의 두께 설계

보조기층의 두께는 보조기층면에서 요구되는

지지력 사용재료 노상지지력에 의해 결정된

다 여기서 노상지지력은 평판재하시험 결과를

이용하는 것이 원칙인데 공사규모가 작거나 부

득이한 경우에는 설계CBR을 사용하여 구할 수

도 있다

가 평판재하시험에 의한 보조기층 두께의

설계

보조기층에서 요구되는 지지력은 농어촌도로

의 경우 평판재하시험에 의한 지지력 계수(K30)

15kg 이상을 요구하는데 IV 교통 이상의

경우는 일반도로와 같이 20kgcm3

이상으로

하고 반대로 중차량의 통행이 예산되지 않는

경우에는 10kgcm3 까지 내릴 수도 있다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-17

2000년

A

60

52

40

29

20

02 27 4 6

보조

기층

두께

(cm

)

보조기층 지지력계수 K30

노상의 지지력계수 K30 =

쇄석

입도

조정

쇄석

시멘

트안

정처

리

lt그림 7089gt 보조기층의 두께와 지지력비 (K30K30)

설계CBR

목표지지력계수(K30)2 3 4 6 8 12이상

10 25 20 15 15 15 15

15 50 35 25 20 15 15

20 60 45 35 25 20 15

주1) 콘크리트의 휨강도시험은 28일 강도로서 KSF 2403(공시체 제작) 및 KSF 2408(3등분

점 하중법)에 의한 휨강도 시험에 의해 구한다

2) 노체에 큰 부등침하나 잔류침하가 예상되는 경우에는 잠정적으로 아스팔트 포장으로

하거나 단계 건설을 실시하는 것이 바람직하다

lt표 7088gt 설계 CBR을 이용한 입도조정쇄석 보조기층의 두께

보조기층의 두께는 보조기층 위에서 요구되

는 지지력(K30)과의 비(K30K30)를 lt그림 7089gt

을 이용하여 구한다

나 CBR 시험에 의한 보조기층 두께의 설계

콘크리트 포장의 보조기층 두께 설계에 있어

서 노상의 평판재하시험이 어려울 경우 CBR

시험으로도 할 수 있는데 그 방법은 다음과 같

다 우선 노상의 설계 CBR을 구하고 lt표 7088

gt에 의해 보조기층의 두께를 구한다

표에서 나타낸 보조기층 두께는 입도 조정쇄

석을 사용하는 경우인데 보조기층을 2층 이상

으로 나누는 경우에는 그림과 표를 통해 설명

한 방법을 이용한다

(2) 슬래브 두께 설계

콘크리트 포장에서 슬래브 두께는 교통량 구

분과 콘크리트의 설계 기준 휨강도를 이용하여

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-18 도로설계편람

2000년

lt표 7089gt에서 구한다 콘크리트의 설계 기준

휨강도는 교통량에 따라 다른데 II 교통이하의

경우 40kgcm2를 II 교통 이상의 경우 45

kgcm2를 사용한다 II 교통에서는 두 가지 모

두 사용할 수 있다

교통량 구분콘크리트 슬래브 두께

(cm)

중차량교통량 없음

I

II

III

IV

(12)

(15)

15(20)

20(25)

25

주1) ( ) 안의 슬래브 두께는 설계휨강도를

40kg으로 한 경우 그외는 설계

휨강도 45kg으로 한 경우

2) 좋은 골재를 얻을 수 없어서 설계휨강

도를 45kg을 얻기 위해 시멘트량이

크게 증가하여 비경제적인 경우에는

III 교통에서도 설계휨강도를 40kg

으로 할 수 있다

lt표 7089gt 콘크리트 포장의 슬래브 두께

432 토사계 포장

토사계 포장은 자연흙을 이용하거나 노상 위

에 자갈 쇄석 모래 등을 깔고 그 표면을 노면

으로 사용하는 것을 말하는데 다른 포장형식보

다 훨씬 경제적이므로 교통량이 적은 도로에

많이 사용한다

반면 토사계 포장은 차량 통행시 자갈이 튀

거나 먼지가 발생하여 인근 농경지에 피해를

줄 수 있으며 노면의 요철이 심할 경우 운반중

인 농작물이나 과일 등에 손상을 줄 수 있다

또 유지 관리가 나쁘면 배수 평탄성 등이 불

량하게 되기 쉬우며 비교적 잦은 유지보수를

요구한다

토사계 포장에는 토사도 사리도 등이 있는

데 경우에 따라서는 노면을 아스팔트 유제 등

으로 방진 처리하는 경우도 있다

(1) 토사도

토사도는 자연토사만을 사용하는 도로로서

구조가 간단하기 때문에 유지보수가 간단하지

만 노면이 약하기 때문에 파손이 크다 또 물

에 약하고 한랭지에는 동상의 피해를 입기 쉬

우므로 배수에 특히 유의할 필요가 있다 토사

도의 재료는 조립분이 많고 결합재로서 적당량

의 점토가 섞인 것이 좋다

표면 배수를 위해 횡단 기울기를 비교적 크

게 할 필요가 있는데(3～6)로 한다 종단 기

울기는 부득이한 경우를 제외하고는 최소

05 최대 4의 범위로 한다 또 표면 건조를

위해 가급적 햇빛이 잘 드는 곳으로 노선을 선

정하는 것이 좋다

(2) 사리도

사리도는 노면을 자갈 쇄석 모래 등으로 만

든 도로이다 토사도에 비해 사리도의 이점은

하중 및 풍화에 대한 내구성이 좋으며 먼지를

적게 발생시킨다는 점 등이다 그러나 사리도

에서도 토사도와 같이 배수에 충분한 주의를

기울일 필요가 잇다

사리도에 적합한 재료는 깨끗하고 단단하며

내구성이 있는 것으로서 적당한 입도를 가진

자갈 또는 쇄석에 결합재로써 적당량의 점토

로움 석분 등을 포함한 것이 바람직하다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-19

2000년

사리도의 기층 두께는 일반적으로 10～20cm

정도로서 표에서 보는 바와 같이 노상의 설계

CBR에 따라 다르다

노상설계

CBR2 3 4 6 8

12

이상

기층

두께

(cm)

20 20 15 15 15 10

lt표 70810gt 사리도의 노반 두께

동상의 피해가 문제시되는 지역에는 여건이

허락하면 기층 두께를 크게 하는 것이 좋은데

이때 많은 양의 자갈을 동시에 깔면 차량의 통

행에 지장을 주므로 몇 차례에 나누어 까는 것

이 좋다 또 자갈을 깔았을 경우 정기적으로

유지관리 해주어야 함을 잊어서는 안된다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-20 도로설계편람

2000년

7085 콘크리트 블록 포장

51 개요

콘크리트 블록포장은 시멘트 콘크리트 포장

이 현장에서 생산된 콘크리트를 사용하는 대신

에 공장에서 대량으로 생산되는 조그만 크기의

블록을 이용하여 포장하는 공법이다

따라서 콘크리트 블록포장은 맞물림 효과를

갖는 인터록킹 블록(interlocking block)을 표층

으로 하는 포장으로서 블록 상호가 맞물림

(interlocking)으로서 교통하중을 분산시켜 포장

구조로써 유효한 기능을 가지고 있으며 교통하

중 담당에 소요되는 두께는 기존 시멘트 포장

보다 얇게 할 수 있어 경제적이다

52 포장의 구조

인터록킹 포장의 구조는 lt그림 70810gt에 표

시한 바와 같이 인터록킹 블록 표층 안정층

(sand cushion) 및 보조기층으로 구성된다 표

층을 구성하는 블록은 2～4mm 정도 떨어져

있으며 이 줄눈은 모래로 채운다 또한 횡단구

배는 2～3를 표준으로 하고 포장을 보호하는

목적으로 단부에 연석을 설치하여 인터록킹 블

록포장과 타포장 재료와의 연결부분 상세는 표

준시방서에 의한다

(1) 노상

노상은 보조기층 밑 약 1m 두께 범위를 칭

한다 포장두께를 결정함에 있어 기본조건이

되는 부분이며 그 지지력을 CBR시험으로서 판

정한다 노상은 노상토가 보조기층으로 침입하

여 오는 것을 방지할 목적으로 설치하는 차단

층을 비롯하여 균등한 지지력을 갖는 노상을

만들기 위하여 부분적으로 흙의 치환 등을 하

는 것을 포함한다

(2) 보조기층

인터록킹 블록표층에 가해지는 교통 윤하중

을 분산시켜 안전하게 노상에 전달하는 역할을

한다 따라서 충분한 지지력을 가져야 하며 내

구성이 좋은 양질의 재료로서 필요한 설계 두

께로 잘 다져 주어야 한다

(3) 안정층

안정층은 모래로 포설하며 포설두께는 보조

기층의 평탄성에 따라서 다르지만 보통 4～

5cm로 하고 다진 후 두께는 보통 3～4cm를

표준으로 한다 포설용 모래의 입도는 0～8mm

로 하며 소성이 있는 세립분을 함유하지 않아

야 한다

(4) 표층

표층은 인터록킹 블록으로 부설된다 하중

분포의 균일성이 좋은 형을 사용한다

53 설계방법

포장두께 및 각 층의 구성은 교통하중 노상

사용 재료 및 환경조건을 근거로 경제성을 고

려하여 설계한다 포장두께 설계방법은 아스팔

트 포장 설계 편에 준해서 설계하는 것이 일반

적이다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-21

2000년

콘크리트 블록

안정층

시멘트안정처리층

노 상

100

50

300

콘크리트 블록

안정층

린 콘크리트

노 상

80

50

200

lt그림 70810gt 콘크리트 블록포장 단면도 (단위mm)

54 콘크리트 블록포장의 적용

(1) 블록포장의 장점

∙블록은 정확한 규격과 강도에 견디는 재

료로 값싸게 생산 가능

∙포설의 용이성 및 장비 필요시 간단한 장

비소요

∙시공 후 즉시 교통개방 가능

∙지형이 불리한 곳(급경사지 산악지 도로

등)에도 포장 가능

∙줄눈으로 인하여 표층의 반사균열 근절

및 파손부위를 신속히 보수할 수 있으며

유지보수비가 저렴

∙침하가 큰 곳에 대해 기존 강성 포장보다

적응성 우수

∙미관이 수려

∙중차량의 가속 회전 정지 등에 의한 횡

방향 전단에 높은 저항을 가짐

(2) 블록포장의 제한 및 문제점

블록포장의 주요 문제점은 인력으로 시공하

기때문에 포장 시공 속도가 느리고 시공 후

고속차량 이용에 어려움이 있다 시공측면에서

보면 아스팔트 콘크리트나 슬립폼 콘크리트포

장과 같이 즉시 타설이 어렵고 도로포장일 경

우 승차감으로 인하여 차량속도가 50kmh 이

하인 곳에서만 제한적으로 사용된다

(3) 블록포장의 적용

최근에는 국내외적으로 블록포장이 널리 사

용되고 있어 이에 대한 기술이 많이 축적되고

있는 실정이다 주요 적용장소는 다음과 같다

∙시내도로 (시속 50kmh 이하인 곳)

∙거주지역 도로 및 아파트 단지

∙버스정류장 주차장

∙주요 건물 앞 광장

∙비행기 주기장

∙컨테이너 주차장

∙대형장비 보관장소

∙공원지역 및 각종 위락시설 주위 포장

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-22 도로설계편람

2000년

7086 부체도로 포장

평면교차로가 자주 발생하게 되거나 농로 등

기존 부락을 연결하는 도로의 두절을 방지하고

주도로의 접근관리(access control)를 위해 부체

도로를 설치한다

또한 기존 도로측면의 농지 진입을 위해 부

체도로를 설치하고 통행을 제한하기도 한다

부체도로 개설시 가급적 기존 도로의 폐도를

이용하도록 한다

부체도로는 lt그림 70811gt～lt그림 70813gt의

예와 같이 설계하며 콘크리트 포장의 경우 일

반적으로 줄눈간격은 5m로 한다 또한 부체도

로는 기능별로 등급이 다양하므로 이에 대한

고려 후 설계가 이루어져야한다

[주1] 부체도로가 본선 계획고 보다 상단에

위치한 경우 반드시 포장하는 것을 원

칙으로 한다

[주2] 부체도로의 포장형식은 접속도로 또는

현장여건을 고려하여 선정한다

[주3] 부체도로 폭원은 50m를 기준으로 표

준도를 작성하였고 접속도로 및 현장

여건에 따라 변경 적용한다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-23

2000년

lt그림 70811gt 부체도로 콘크리트포장 설계 예

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-24 도로설계편람

2000년

lt그림 70812gt 부체도로 골재다짐포장 설계 예

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-25

2000년

lt그림 70813gt 부체도로 아스팔트포장 설계 예

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-1

2000년

709

포장혼합물 및 공법

7091 개 요

본 장에서는 특수한 콘크리트와 아스팔트 혼

합물 및 공법에 대하여 설명한다 설계시 기술

자들이 교통특성이나 도로환경에 적합한 재료

를 선택하기 위한 개념 및 기타 필요사항을 기

술하였다

본 장에서 기술한 포장 공법 및 혼합물 등은

아직까지 국내에서는 공용성이 입증되지 않았

으므로 이들 공법을 설계에 반영한 경우에는

장기 공용성을 관측하기 위한 체계아래 장기간

의 관측 및 분석을 통해 실무에 적용한다

7092 섬유보강 콘크리트 공법

21 개요

섬유 보강 시멘트 콘크리트 포장은 시멘트

콘크리트내에 섬유를 혼입 강제로 분포시켜

콘크리트의 균열발생과 발전을 구속하여 인성

(toughness)을 크게 증가시킬 뿐만 아니라 휨

강도 내충격 및 내마모 특성을 증가시킬 수

있어 특수포장으로 시험 적용하고 있다

22 사용 섬유

(1) 강섬유(steel fiber)

(2) 유리섬유(glass fiber)

(3) 나일론(nylon) 아스베톡스(asbetox)

인조견사(rayon) 면(cotton) 섬유

(4) 프로필렌(propylene)

폴리에틸렌(polyethylene) 섬유

(5) 탄소섬유(carbon fiber)

포장용으로 많이 사용되는 섬유는 강(steel)섬

유이며 프로필렌(propylene) 폴리에틸렌(poly-

-ethylene) 섬유 등은 건조수축균열의 억제용으

로 사용되기도 한다

탄소섬유 등은 스포츠용품 유리섬유는 항공

기 등에 사용되나 비용이 많이 드는 관계로 도

로 포장용으로는 사용되지 않고 있다

23 섬유보강 효과

섬유보강 효과로서 강도증가 효과는 크지 않

으나 구조재료로 사용될 경우의 소요특성인

인성은 크게 증가된다(15배 이상) 또한 일반

콘크리트의 경우 균열발생과 확대로 콘크리트

재료의 침식 이물질의 침입 등으로 보강재 부

식 균열부위 파손 등이 발생하여 내구성에 악

영향을 미치나 섬유를 사용하는 경우 균열의

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-2 도로설계편람

2000년

용 도 사용량 적정섬유 길이 V F 비 고

주요 콘크리트

미소 균열 제어용900 g 19 ～ 25 mm 01 비중 09기준

프리캐스트 콘크리트 또는

차량 충돌대상 구조물2700 g 19 ～ 25 mm 03 비중 09기준

lt표 7091gt 합성섬유 사용량 ( 당)

발전과 확대를 구속하여 내구적으로 견실한 콘

크리트 포장체로 유지해주는 것이 중요한 효과

라 할 수 있다

또한 포장 표층은 섬유 사용시 교통하중에

대하여 내충격 및 내마모성이 향상되는 것으로

알려져 있다

(1) 인장강도 증진

(2) 인성 증진

(3) 내마모성 증진

(4) 내 충격성 향상

(5) 균열의 확대 억제

(6) 휨 압축 할열 인장강도 등이 약간 증가

24 섬유의 특성

(1) 일반적으로 도로포장에서는 고강도의 강

재를 사용한다

(2) 섬유의 형상비(길이직경)는 50～100정도

를 적용하며 강섬유의 직경은 015～076

mm 길이는 13～63 mm 정도의 것을

사용하며 원형 판형 봉형 등 각종 형상

의 섬유가 있다

(3) 줄눈 설치시 기존 무근 콘크리트 포장의

가로 세로 줄눈의 간격보다 더 크게 할

수 있다

25 배합 및 혼합

(1) 합성섬유 사용량은 콘크리트 1당 다음

lt표 7091gt을 기준으로 하여 사용한다

(2) 혼합

① 배치플랜트에 투입시 계량투입구 또는

믹서내부에 1 배치(batch)량 재료를 직

접 투입하여 믹싱시간 조정결과 섬유가

고르게 분산되도록 플랜트 성능에 맞는

혼합시간을 결정한다

② 애지테이터 믹서(agitator mixer)트럭에

투입시 저속회전으로 1분내에 균등한

량을 투입후 중속으로 3～4분 혼합시켜

배합상태를 확인하여 섬유가 뭉치는 현

상없이 고르게 분산되어야 한다

③ 혼합시 물의 추가 투입은 없어야 한다

슬럼프는 약간 감소(1～2cm)하나 작업

성 펌핑 및 반죽질기에는 영향이 없다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-3

2000년

종류

항목

I 형II 형

50 - 70 70 - 90

침입도 1100mm 50이상 70이하 70이상 90이하 40이상

연화점 500 - 600 480 - 580 560 - 700

신도 (7) cm 20이상 50이상 30이상

신도 (15) cm - - 30이상

인화점 260이상 260이상 280이상

박막가열질량 변화율 06이하 06이하 06이하

박막가열 침입도 잔류율 55이상 55이상 65이상

터프니스 kgcm 60이상 50이상 80이상

티네이시티 kgcm 30이상 25이상 40이상

lt표 7092gt 고무 및 열가소성 수지혼입 아스팔트의 표준성상

7093 개질 아스팔트 포장 공법

31 개요

개질아스팔트는 포장용 석유아스팔트의 성질

을 포장의 내구성 향상을 목적으로 개선한 것

이다 이들에는 아스팔트에 고무 수지 등의 고

분자재료를 첨가해서 성능을 개선시킨 아스팔

트 및 촉매제를 이용한 개질아스팔트가 있다

개질아스팔트는 적용목적 및 적용 대상 장소의

특성을 고려하여 결정해야 한다

32 개질아스팔트의 종류

아스팔트를 개질하는 방법은 여러 가지가 있

을 수 있으며 사용하는 개질재의 종류와 개질

방식에 따라 개질아스팔트의 특성변화가 매우

크다고 하겠다 개질아스팔트 종류에는 개질방

식에 따라 고분자 개질 아스팔트와 화학적 개

질아스팔트 그리고 산화 아스팔트로 크게 구

분할 수 있으며 생산방식에 따라서도 사전배

합(pre-mix) 생산형태와 현장배합(plant-mix)생

산형태로 구분할 수 있다

321 개질방식에 의한 분류

(1) 고분자 개질아스팔트

(PMA Polymer Modified Asphalt)

기존 아스팔트에 SBS PE EVA등의 고분자

를 혼합하여 성능을 향상시킨 제품으로 전 세

계적으로 가장 널리 사용되고 있는 개질아스팔

트이며 개질재료에 의해 두 가지로 분류될 수

있다

그 중의 하나는 개질재료로서 고무계의 고분

자재료를 첨가한 개질아스팔트 I형이고 개질

아스팔트 I형은 터프니스-티네이시티 및 신도

가 증가하고 아스팔트의 감온성 및 저온시의

취성의 개량 등에 의해 유동 및 마모에 대한

저항성을 높인다 다른 하나는 열가소성 수지

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-4 도로설계편람

2000년

항 목 규 격 치

점도 (60 ) poise 10000-2000

점도 (180 ) cSt 200 이하

박막가열질량 변화율 06 이하

침입도 (25) 110mm 40 이하

삼염화에탄가용분 990 이하

인화점 (LOC) 260 이상

밀도 (15) g 1000 이상

점도비 (60) (박막가열후가열전) 5 이하

lt표 7093gt 세미블로운 아스팔트의 규격

와 고무를 병용한 것 혹은 열가소성 수지를

단독으로 사용한 고분자 재료인 개질아스팔트

II형이다 열가소성수지는 아스팔트속에서 겔

구조를 만들기 때문에 유동저항성이 높아진다

(2) 화학적 개질아스팔트

금속원소가 함유된 촉매제를 사용하여 아스

팔트를 화학적으로 산화시키거나 또는 포설후

대기와의 산화를 촉진시킴으로서 아스팔트의

경화를 급속히 진전시키는 개질방식으로 소성

변형에 대한 저항성은 우수하나 균열에 취약한

특성과 사용시에 악취 발생 등의 문제점을 갖

고 있어 현재에는 제한적인 용도에서만 사용되

고 있다

(3) 산화 아스팔트

아스팔트를 고온에서 공기와 접촉시켜 침입

도를 감소시키고 연화점을 상승시킴으로서 소

성변형에 대한 저항성을 향상시키는 방법으로

아스팔트내 스티프니스(stiffness)가 증가하여

균열에는 취약한 단점을 가진다

이러한 아스팔트를 세미블로운 아스팔트라고

도 하는데 이는 스트레이트 아스팔트에 블로잉

조작(가열한 공기를 불어넣는 조작)를 가해 감

온성을 개선하고 60 점도를 높인 개질아스팔

트이다 그 60 점도는 일반적으로 사용하는

40～60 60～80 80～100의 석유아스팔트에 비

해 3-10배 높다 아스팔트는 60 점도를 높이

면 아스팔트 포장이 공용될 때 점성을 높여 주

기 때문에 중교통도로의 유동대책을 도모한 것

이다 세미블로운 아스팔트의 품질은 lt표 7093

gt에 맞는 것이어야 한다 세미블로운 아스팔트

는 점도가 높기 때문에 다짐작업을 할 때 온도

관리에 특히 주의하고 충분히 다져야 한다 세

미블로운 아스팔트는 포장용 석유아스팔트에

비해 경질이기 때문에 연약지반상의 포장 등

기층의 국부적인 변형이 예상되는 장소에 적용

하면 균열발생이 쉽기 때문에 그와 같은 장소

에는 적용하지 않는다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-5

2000년

322 생산방식에 의한 분류

(1) 사전배합(Pre-Mix) 생산방식

아스팔트 공급자가 아스팔트를 공급하기 전

에 미리 생산 공장에서 개질시킨 후에 수요자

인 아스콘사에 개질아스팔트를 직접 공급하는

방식으로 현장배합 방식보다는 개질아스팔트

그 자체에 대한 품질관리가 용이하다는 큰 장

점을 갖고 있다 아스콘사에 공급된 개질아스

팔트를 기존의 일반 아스팔트와 동일한 방법으

로 저장탱크에 보관하여 언제든지 사용이 가능

하며 플랜트믹서에 별도의 개질재 투입시설을

설치할 필요없다 단 저장탱크에서의 장기간

보관에 대비하여 개질재와 아스팔트간의 상분

리가 일어나지 않도록 개질아스팔트의 저장 안

정성이 중요하며 저장 탱크내에서 주기적으로

배합또는 순환을 시킬 필요가 있다 주로 SBS

PE EVA종류의 고분자개질아스팔트들이 이 방

식으로 생산 공급되고 있다

(2) 현장배합(plant-mix) 생산방식

아스콘 플랜트에서 골재와 아스팔트가 혼합

될 때 개질재를 함께 투입하는 방식으로 별도

의 투입시설을 믹서에 설치해야 한다 현장 배

합 방식은 믹서내에서 짧은 시간안에 개질재와

아스팔트가 완전 분산 및 혼합이 이루어져야

하므로 품질관리가 어렵다는 단점을 가지고 있

다 소량 포장 생산에 많이 사용되며 주로 SBR

Latex 길소나이트 섬유질 금속촉매제 등에

의한 생산시에 많이 적용되고 있다

323 개질재의 종류

개질아스팔트의 물성 및 성능은 사용되는 개

질재의 종류에 따라 차이가 매우 크며 사용목

적 및 사용되는 개질재의 물리적 화학적 성질

에 따라 lt표 7094gt와 같이 분류할 수 있다

33 고분자 개질아스팔트의 특성

전 세계적으로 사용되고 있는 개질아스팔트

의 대부분이 고분자 개질아스팔트이며 사용되

는 고분자의 종류와 배합조건에 따라 다양한

물성과 성능을 가질 수 있어 여러 목적의 용도

로 널리 사용되고 있다 미국 유럽등 선진국에

서는 교통하중이 상대적으로 많은 공항포장의

경우 대부분이 고분자 개질아스팔트로 포장을

하고 있으며 중차량 도로 및 교량 그리고 특

수 용도의 배수성 포장은 물론이고 독일 포장

공법인 SMA(Stone Mastic Asphalt) 포장시에

도 일반 아스팔트 대신에 고분자 개질아스팔트

를 사용하는 예가 늘고 있다

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-6 도로설계편람

2000년

구 분 개 질 재 종 류

고분자 개질재

- 열경화성 고무

천연고무 함성고무(SBR Latex 폴리클로로프렌 Latex 등)

- 열가소성 중합체

스틸렌블록공중합체(SBS SEBS SIS 등)

- 열가소성 수지

폴리에틸렌(PE) 폴리프로필렌(PP) 에틸렌 비닐 아세테이트

(Ethylene Vinyl Acetate EVA) 등

첨가성 개질재

- 길소나이트 TLA(Trinidad Lake Asphalt)등

- 섬유질(Cellulose Fiber) 카아본블랙 유황 실리콘(Silicon)

석회(Lime) 등

화학 촉매제- 켐크리트(Chemcrete) 무기산 기타 금속촉매제(Fe Mn Co

Cu 등)

lt표 7094gt 아스팔트 개질재 종류

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-7

2000년

7094 배수성 포장 공법

41 개요

배수성 포장은 1980년대 초 벨기에를 중심으

로 보급되고 있는 포장 공법이다 배수성 포장

은 차도를 대상으로 기층 이하의 강도가 저하

하지 않도록 기층이하로 물이 침투하지 않는

구조를 갖는 포장으로서 보도를 대상으로 하여

노면의 빗물을 기층이하로 침투시키는 투수성

포장공법과 구분된다

배수성 포장은 교통안전적 측면을 우선적으

로 고려한 것으로 배수성 포장을 포장 표층에

적용할 경우 우천시 제동거리의 단축 수막현

상 방지 물튀김의 방지 및 물튀김의 방지 및

야간 시인성 향상을 기대할 수 있다 또한 배

수성 포장은 소음 감소 특성을 갖고 있어 도심

부 및 정속 주행에 요구되는 구간에 효율적 적

용이 가능하다

42 포장 구성

배수성 포장의 구성은 표층 또는 표층과 기

층에 배수성 포장용 아스팔트 혼합물을 적용하

고 그 하부층이 불투수층이고 빗물 등이 포장

내부에 정체되지 않는 구성으로 한다 표준적

인 포장의 구성 예는 lt그림 7091gt과 같다

그림에서 (a)는 노견에 배수하는 경우 (b)는

측구가 있는 경우이다 어느 것이나 기층 이하

로 빗물의 침투는 피하는 것은 물론이고 배수

성 포장내에 물이 고이지 않는 구조로 하지 않

으면 안된다 그 때문에 배수성포장의 바로 밑

에는 불투수층으로 역할을 하는 시일층이 필요

하고 일반적인 경우는 고무를 넣은 유화 아스

팔트를 04-06ℓ 정도 살포한다 하부 불투

수층에 균열이 있는 경우는 시일재를 주입 시

트나 맷트의 포설 하부의 절삭 치환 등 상황

에 맞는 대책을 강구한다 측구로 배수하는 경

우 표층 안의 물이 측구로 충분히 유출되도록

측구에 구멍을 내는 등의 적절한 구조를 검토

해야 한다

43 재료 및 배합

배수성 포장용 아스팔트 혼합물은 공극율이

크기 때문에 특히 내구성에 대하여 유의하지

않으면 안된다 적용개소 교통량을 고려하고

일반적으로 개질 아스팔트를 사용하는데 더욱

아스팔트의 피막두께를 확보하기 위하여 식물

성섬유 등의 첨가재를 병용하는 경우가 있다

(1) 결합재

배수성 혼합물의 안정성 및 내구성 저하방지

를 위해 사용되는 결합재에는 아래와 같은 것

이 있다

∙일반 아스팔트

∙일반 아스팔트＋식물성 섬유

∙개질 아스팔트

∙개질 아스팔트＋식물성 섬유

∙일반 아스팔트＋천연 아스팔트＋식물성

섬유

∙고점도 특수 개질 아스팔트

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-8 도로설계편람

2000년

배수성포장용아스팔트 혼합물층

배수로

불투수층

보조기층

(강우)

갓길

(a) 길어깨에 배수하는 경우

배수성포장용아스팔트 혼합물층

측

구

불투수층

보조기층

(강우)

(b) 측구에 배수하는 경우

lt그림 7091gt 표준적인 포장의 구성 예

셀섬유(셀룰로스)는 혼합물 내 모르터의 흘러

내림 방지와 결합재량을 증가시켜 골재의 피막

두께를 두껍게 함으로서 내노화성 내구성 향

상 및 돌의 비산방지 등을 목적으로 사용하고

있다 그러나 식물성 섬유의 사용시 동일 배합

에서 공극률이 감소하는 특징이 있다 개질 아

스팔트는 스트레이트 아스팔트와 비교하여 정

성적으로 연화점 터프니스(toughtness) 티네시

티(tenacity) 및 60 점도가 우수하다 고점도

특수 개질 아스팔트는 혼합물 제조시 높은 점

성으로 결합재 피막두께를 증가시켜 내구성을

확보하고 고온에서 혼합물의 안전성 확보 등의

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-9

2000년

lt표 7095gt 배수성 포장에 사용하는 아스팔트의 요구사항

항 목 요 구 성 능

내비산성

배수성 포장용 아스팔트 혼합물은 세립분이 적기 때문에 결합력에

의한 강도는 기대되지 않는다 따라서 혼합물의 안정도를 확보하기

위하여 골재를 강하게 부착하는 성능이 필요하고 터프니스티네시

티가 큰 아스팔트가 요구된다

내후성

배수성 포장용 아스팔트 혼합물은 공극이 크기 때문에 햇빛 또는

공기의 영향을 받기 쉽다 이러한 것을 방지하기 위하여 아스팔트의

피복두께를 어느 정도 확보할 필요가 있으며 이에 점도가 큰 아스

팔트가 요구된다

내박리성

포장 내부로 빗물이 통과하기 때문에 골재와 아스팔트의 부착과

동시에 피복두께를 두껍게 할 필요가 있다 이에 골재와의 부착강도

가 큰 아스팔트가 요구된다

내유동성중교통 도로에 사용하는 경우 동적안정도가 커야하기 때문에 연화

점 60점도 터프니스 티네시티가 큰 아스팔트가 요구된다

목적으로 사용한다

배수성 포장에 사용하는 아스팔트 결합재의

요구성능은 일반적으로 lt표 7095gt에 나타낸

바와 같다 이 같은 요구성능을 수용할 수 있

는 아스팔트 물성기준은 lsquo아스팔트포장 설계

시공 지침(1997)rsquo에 의한 lt표 7096gt과 같다

(2) 골 재

배수성 포장은 개립도 혼합물을 적용하므로

그 혼합물의 매트릭스를 구성하게 되는 굵은

골재의 역할이 중요하다 그러므로 골재의 마

모 감량 연석 함유량 골재의 형상 등이 골재

선정의 가장 중요한 요소로 평가되고 있다

특히 편석 및 장석의 함유율이 높을 경우

골재가 부스러지는 수가 있으므로 생산된 골재

의 형상조건이 매우 중요한 요소로 된다 일반

적으로 배수성 포장용 쇄석골재의 품질은 표건

비중 245이상 흡수율 3이하 마모 감량 30이

하를 목표로 하고 있다

(3) 배수성 혼합물의 배합

배수성 혼합물은 내구성 즉 내유동성 내마

모성 내노화성을 확보하는 것은 물론 기능적

인 측면에서 배수 능력을 확보해야 하므로 틈

막힘 또는 틈 이그러짐이 없어야 한다 그러나

일반적으로 배수성 포장의 다양한 능력 평가조

건을 단순화하여 평가하는데 내구성은 휠 트래

킹 시험 및 마샬시험 기능성은 공극률의 확보

에서 찾고 있다

일반적으로 배수성 혼합물은 개립도 형태이

므로 내구성 확보를 위하여 가능한 한 많은 양

의 아스팔트를 함유해야 하지만 아스팔트의 양

이 너무 많을 경우 흘러내리거나 공극의 감소

등을 유발한다 따라서 아스팔트 배합설계는

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-10 도로설계편람

2000년

항 목 물 성 치

침 입 도 (25) 110 40 이상

연 화 점 () 80 이상

신 도 (15) 50 이상

박 막 가 열 중 량 변 화 율 () 06 이상

박막가열침입도잔유율 () 65 이상

터 프 니 스 () 200 이상

테 너 시 티 () 150 이상

60 점 도 (poise) 200000 이상

lt표 7096gt 배수성 포장용 개질 아스팔트의 규격

가장 유리하게 설정된 골재 배합조건에서 내구

성 및 기능성을 모두 갖게 되는 최적 아스팔트

량의 선정이 중요한 요소가 된다

배수성 아스팔트용 골재입도는 lsquo아스팔트포

장 설계시공 지침(1997)rsquo의 lt표 7097gt을 만

족하여야 한다

(4) 배합설계

혼합물의 배합설계는 규정된 골재의 입도분

포 범위내에서 목표 공극률(20 정도)을 얻을

수 있는 수준(하한입도 중앙입도 상한입도)을

결정하고 이 골재 입도 분포특성을 기준으로

아스팔트의 양을 조절하여 내구성 및 아스팔트

의 흐름 손실율을 측정한다

일반적으로 내구성은 로스엔젤레스 마모시험

기를 이용하는데 시험시편을 마샬 공시체 규모

로 제작하고 로스엔젤레스 마모시험기를 이용

해서 배수성 혼합물의 강도특성을 평가한다

로스엔젤레스 마모시험기에 공시체 1개를 넣고

(철구는 넣지 않는다) 30～33rpm의 회전속도로

300회전한 후의 공시체 손상율을 계산한다

아스팔트의 흐름 손실율은 아스팔트 혼합물

을 특정용기에 넣어 일정한 온도조건에서 방치

할 때 아스팔트가 용기에 흘러내린 정도를 판

정하게 된다

이와 같이 결정된 아스팔트 함량을 기준으로

배수성 혼합물을 생산하며 배수성 혼합물의

품질기준은 lsquo아스팔트포장 설계시공 지침

(1997)rsquo의 lt표 7098gt과 같다

44 시 공

배수성 포장은 고점도의 결합재를 사용하므

로 혼합물의 온도가 일반 혼합물에 비해 높아

온도관리에 충분히 주의해야 한다 배수성 혼

합물 표층 바로 아래층은 밀입도 아스팔트층

등을 두어 어느 정도의 방수 성능 확보와 함께

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-11

2000년

체 크 기

통과중량백분율()

골재최대입경 13 골재최대입경 19

265

19

132

95

100

92～100

62～81

100

95～100

53～78

35～62

475 (No4)

236 (No8)

300 (No50)

75 (No200)

10～31

10～21

3～12

2～7

아스팔트 함량 45 이상

lt표 7097gt 배수성 아스팔트 혼합물용 골재의 입도

항 목 품 질 기 준

다짐횟수 (회) 50

공극률 () 20 이상

마샬안정도 (kg) 500 이상

흐름치 (1100 cm) 20 - 40

잔류안정도 () 75 이상

투수계수 (cmsec) -

동적안정도 (회mm) 3000 이상

lt표 7098gt 배수성 아스팔트 혼합물의 품질기준

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-12 도로설계편람

2000년

구 분 범 위 ()

생산

골재

아스팔트

혼합시

170 - 185

170 - 180

170 - 185

시공

포설 온도

1차 다짐

2차 다짐

155 - 170

145 - 160

70 - 90

lt표 7099gt 배수성 혼합물의 생산 및

시공온도 구 분 내 용

화학적 방법 과산화 수소 용액의 살포

물리적 방법

고압수

고압수 + 흡입

살수 + 흡입

압축공기 + 흡입

압축공기

lt표 70910gt 배수기능의 회복 기법

구조적으로 안정성을 확보토록 하여야 한다

택 코우트는 방수를 고려함과 아울러 견고한

부착력을 얻을 수 있는 고무성분이 첨가된 유

제를 사용하며 그 살포량은 04ℓ 정도로

한다 온도관리 및 다짐에 관한 주의사항은 다

음과 같다

(1) 고점도의 아스팔트 특수 결합재를 사용하

므로 높은 온도관리가 필요하며 저온에서는 바

람직한 온도관리가 어려우므로 주의해야 한다

온도관리는 고점도 특수 개질아스팔트의 생산

자 측의 제안에 따르는 것이 좋다 대체로 배

수성 혼합물의 생산 및 시공 온도조건은 lt표

7099gt에 나타낸 범위로 한다

(2) 높은 공극 조건을 갖고 있으므로 포설 및

전압 중 식기 쉬우므로 다짐 기계의 전압시기

편성 및 전압횟수 등은 반드시 시험시공으로

결정하는 것이 좋으며 과전압이나 재료취급

불량 등으로 배수능력 및 내구성이 저하되지

않도록 해야한다 일반적으로 혼합물의 다짐에

타이어 로울러는 사용치 않는다

45 배수성 포장의 유지관리

배수성 포장의 유지관리는 우선 그 기능의

지속적 확보와 장기적으로 내구성 확보로 나누

어 볼 수 있다 구조적인 내구성을 위해서는

배수성 포장용 아스팔트 결합재의 고급화가 우

선적으로 요구되며 또한 골재의 물성 및 형상

면에서 최적화가 요구된다고 할 수 있다 아울

러 스파이크 장착 차량이나 스노우 체인 착용

차량에 대한 통행 제한을 검토하는 것도 필요

하다

그러나 구조적 내구성은 당장 문제시 되지

않는다 해도 배수기능의 저하는 매우 짧은 주

기로 도래하기 때문에 배수기능 저하시에 대비

한 기능회복 대책을 항시 확보하고 있어야 한

다 기능적인 면에서 지금까지 개발된 배수성

포장의 기능 회복 기법은 lt표 70910gt과 같다

한편 배수성 포장 구간의 적설시에 통행수단

의 확보를 위해 모래를 살포하는 것은 배수기

능을 저하시키는 주원인이 될 수 있으므로 염

화물 살포 등의 제설방법을 사용해야 한다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-13

2000년

7095 투수성 포장 공법

51 개요

투수성포장이란 포장체를 통하여 빗물을 노

상에 침투시켜 흙속으로 환원시키는 기능을 갖

는 포장을 말한다 이 포장은 보도와 경교통이

통과하는 차도 및 주차장 구내포장 등에 이용

된다

투수성포장은 노상 위에 필터층(모래층) 보

조기층(보도에는 생략) 기층 및 표층 순으로

구성되나 프라임 코우트와 택코우트의 접착층

은 두지 않는다 투수성 아스팔트 혼합물은

10-2

cmsec 정도의 높은 투수계수를 갖는 아스

팔트 혼합물로서 일반적으로 공극률을 높이기

위하여 잔골재를 거의 포함하지 않는 비교적

단립도를 주체로 하는 개립도 혼합물이다 그

림은 투수성 보도포장 단면구조의 예가 lt그림

7092gt에 있다

25~40cm

10cm

5~10cm

투수성표층

투수성입상기층

필터층(모래층)

노상

lt그림 7092gt 투수성 보도포장 단면구조 예

투수성포장용 아스팔트 혼합물은 그 특성으

로 다음과 같은 결점이 있다

(1) 잔골재가 생략된 혼합물이므로 역학적으

로 문제가 있으며 특히 차도에 사용할

경우는 이 점을 고려해야 한다

(2) 포설후의 온도 저하 속도가 크므로 혼합

운반 포설에 있어 보통의 혼합물보다

엄한 온도 관리가 필요하다

(3) 공극률이 크고 물과 공기가 쉽게 통하는

혼합물이므로 아스팔트가 노화하기 쉽고

물의 작용도 받기 쉽다

(4) 공용후 보행자 또는 차량의 통행에 의해

다져지고 또한 먼지와 토사 등이 공극을

메워 투수 기능이 저하된다

따라서 재료의 선택 배합 시공에 있어서는

위와 같은 점에 대하여 충분히 검토할 필요가

있으나 투수성 포장으로 시공했을 때의 유리한

점은 빗물을 흙속에 환원 또는 일시 저유시키

기도 하고 노면으로부터 빗물을 배제할 수도

있는 등 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다

∙식생 등의 지중 생태의 개선

∙하수도의 부담 경감과 도시 하천의 범람

방지

∙공공 수역의 오탁 경감

∙지하수 저장

∙노면 배수 시설의 경감 또는 생략

∙미끄럼 저항의 증대와 보행성의 개선

∙난반사에 의한 시력보호

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-14 도로설계편람

2000년

52 재료 및 배합

(1) 필터층용 재료

필터층 재료에는 모래를 사용한다 그의 입

도로서는 별도로 규정된 것은 없으나 다만

0074mm(No200)체 통과분이 6이하가 바람직

하다

또한 필터층은 빗물이 흙속에 침투할 때 필

터의 기능과 같이 연약한 노상토가 보조기층이

나 기층속으로 침입하는 것을 방지하기 위해

두는 것이다 또한 필터층의 투수계수는 10 -4

cmsec이상의 모래를 사용하는 것이 좋다

(2) 보조기층 및 기층재료

보도용 기층재료에는 쇄석 또는 단립도 부순

돌을 사용한다 일반적으로 최대 입경 19mm

또는 30mm의 것이 좋다 또한 그의 품질은 수

정 CBR 20이상 PI 6이하이어야 한다

차도의 경우에 부순돌을 사용할 때는 두께

7-12cm를 표준으로 하고 수정 CBR 60이상 PI

4 이하의 재료를 사용한다 또한 투수성 아스

팔트 처리 혼합물을 사용할 때는 두께 5-6cm

를 표준으로 하고 마샬안정도 250kg이상을 목

표치로 한다

(3) 투수성 혼합물

투수성 포장의 표층용 아스팔트 혼합물에 사

용하는 아스팔트 골재 등은 통상적인 표층용

아스팔트 혼합물과 같은 규격을 갖는 것으로

한다

투수성 포장의 경우 포장체의 내부를 물이

통과하므로 수명이 높은 보통의 아스팔트 콘크

리트에 비하여 박리가 일어나기 쉽다 따라서

박리대책을 세울 필요가 있는 경우에는 잔골재

중량의 2정도의 소석회 또는 시멘트를 혼합

물에 골재의 일부로 사용하는 것이 좋다

또한 보다 높은 내구성이 요구되는 경우에는

개질아스팔트를 사용하는 수가 있다

투수성 포장용 혼합물의 표준입도와 아스팔

트량은 lt표 70911gt과 같다

또한 투수성 아스팔트 혼합물의 마샬기준치

및 투수계수는 lt표 70912gt를 목표로 한다 최

적 아스팔트량은 마샬시험만으로 결정하는 것

이 곤란하므로 아스팔트막 두께의 계산 및 시

험 혼합을 시행한 후 기술자의 판단에 의해 결

정한다

(4) 투수성 포장에서는 가로방향 및 세로방향

줄눈과 구조물 접속부가 특히 포장의 약점이

되는 일이 있으므로 충분히 다져 밀착시켜야

한다

(5) 마무리면은 투수시험을 실시하여 투수기

능을 수시로 확인하는 것이 좋다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-15

2000년

체 크 기

기 층 용 표 층 용

통과중량백분율 ()

20 mm

25 mm

19 mm

13 mm

10 mm

475 mm (No 4)

236 mm (No 8)

030 mm (No50)

0074 mm (No200)

100

95-100

-

90-100

25-85

10-45

10-25

4-16

2-7

100

95-100

-

20-36

12-25

5-13

3-6

아스팔트량 () 25 - 45 35 - 55

lt표 70911gt 투수성 아스팔트 혼합물의 배합치

층 별

항 목

표 층

기 층

보 도 차 도

안 정 도 (kg) 400 이상 500 이상 -

플로우값 (1100) 20 - 40

공 극 율 () 12 이상

포 화 도 () 40 - 55 -

투수계수 (cmsec) 10 - 10 이상

lt표 70912gt 투수성 아스팔트 혼합물의 마샬기준치

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-16 도로설계편람

2000년

국 내 국 외 적용 방안

단위 시멘트량 400kg 390 kg 국내 적용

라텍스 사용량 시멘트의 15 시멘트의 15 동일

WC 35 최대 40 국내 적용

공기량 45plusmn15 최대 65 국내 적용

슬럼프 23plusmn3cm 10～15cm 검토 후 적용

lt표 70913gt 라텍스 콘크리트 포장의 국내외 기준

7096 라텍스 콘크리트포장 공법

라텍스 콘크리트(LMC Latex - Modified

Concrete)포장은 콘크리트에 폴리머 라텍스

(latex)를 첨가하여 혼합하는 방법으로서 폴리

머 라텍스는 수성 라텍스페인트 용액이지만 특

별히 콘크리트에서도 쓰인다 라텍스 콘크리트

는 페이스트(paste)안에서 연속적인 폴리머 막

을 형성하고 이러한 막이 인장강도에 영향을

미치게 된다

61 라텍스 콘크리트 포장의 특징

라텍스 콘크리트 포장은 포틀랜드 시멘트 콘

크리트에 라텍스 계열 폴리머를 첨가해서 만들

어진 콘크리트로서 50의 물과 50의 고분자

를 섞어 라텍스를 만들고 이렇게 제조된 라텍

스와 콘크리트를 혼합하여 포장을 만든다

라텍스 콘크리트 특징은 다음과 같다

∙유동성 및 점착력 증가

∙미세균열의 충진효과로 균열확산 억제

∙침투성 감소로 방수효과 우수

∙휨 인장강도 증가로 내구성 증진

∙보통콘크리트와 동일한 역학적 거동

위와 같은 특징을 갖는 라텍스 콘크리트 포

장은 일반적으로 덧씌우기나 팻칭의 용도로서

특히 교면포장에 많이 쓰이고 있다

(1) 장점

① 휨 전단강도가 크고 부착력 및 내구성

이 우수

② 우수 및 염화물 침투와 체수로 인한 교

량 바닥판의 손상을 최소화

③ 유지관리비가 적음

(2) 단점

① 초기비용이 비쌈

② 시공관리에 특별한 주의가 필요

③ 시공시 기존 콘크리트 포장보다 더 많

은 인력이 필요

63 라텍스 콘크리트 포장의 국내외

비교

라텍스 콘크리트 포장의 국내외 기준을 보

면 lt표 70913gt과 같으며 향후 실내실험 및 시

험포장을 통하여 적정한 배합기준을 작성해야

한다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-17

2000년

항 목 포장용 아스팔트 트리니데드 레이크 아스팔트

침입도 (25) (1100cm) 20이상 40이하 1 ～ 4

연화점 () 550～650 93 ～ 98

신 도 (25) (cm) 50 이상 ―

증발중량변화율 () 03 이하 ―

3염화에탄가용분 () 990 이상 525 ～ 555

인화점 () 260 이상 240 이상

비 중 100 이상 138 ～ 142

lt표 70914gt 아스팔트의 품질

항 목 표 준 품 질

침 입 도 (25) (1100cm) 15 ～ 30

연 화 점 () 58 ～ 68

신 도 (25) (cm) 10 이상

증발중량변화율 () 05 이하

3염화에탄 가용분 () 86 ～ 91

인 화 점 () 240 이상

비 중 107 ～ 113

lt표 70915gt 혼합후 아스팔트의 품질

7097 구스 아스팔트 포장 공법

71 개 요

구스 아스팔트(guss asphalt) 포장은 구스 아

스팔트 혼합물을 이용하여 시공하는 포장이다

구스 아스팔트 혼합물은 불투수성이며 휨에 대

한 추종성이 우수하여 일반적으로 강상판포장

과 같은 교면포장에 쓰인다

구스 아스팔트 혼합물은 석유 아스팔트에 천

연 아스팔트의 일종인 트리니데드 레이크

(trinidad lake) 아스팔트 또는 열가소성 수지

등의 개질재를 혼합한 아스팔트와 굵은골재

잔골재 및 채움재를 배합하여 아스팔트 플랜트

에서 혼합한 후 흘려 넣는 시공이 가능한 작업

성(유동성)과안정성이 얻어지도록 쿡커(cooker)

안에서 고온(200～260)으로 교반 혼합한 것

이다 포장의 포설에는 전용 피니셔 또는 인력

으로 마무리하고 로울러의 다짐은 하지 않는

다

72 재료 및 배합

(1) 아스팔트

아스팔트는 시공성의 개선과 고온시의 내유

동성 등을 고려하여 보통 포장용 아스팔트(침

입도 20～40)에 트리니데드 레이크 아스팔트

(천연 아스팔트를 정제한 것)를 혼합하여 사용

한다

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-18 도로설계편람

2000년

체 크 기 통과중량백분율 ()

19 mm

132 mm

475 mm (No4)

236 mm (No8)

600 (No30)

300 (No50)

150 (No100)

75 (No200)

100

95 ～ 100

65 ～ 85

45 ～ 62

35 ～ 50

28 ～ 42

25 ～ 34

20 ～ 27

아스팔트량 () 7 ～ 10

lt표 70916gt 구스 아스팔트 혼합물의

표준배합

항 목 목 표 값

관 입 량 (40) mm

표층 1～4

레벨링층

1～6

류에르(Luer)유동성(240)초 3～20

lt표 70917gt 구스 아스팔트 혼합물의 관입량

및 유동성의 목표값

트리니데드 레이크 아스팔트는 전체 아스팔

트량의 20～30 정도 사용한다 혼합 후 아스

팔트의 연화점(軟化點)은 60 이상이 바람직

하다 침입도 20～40의 포장용 아스팔트 및 트

리니데드 레이크 아스팔트의 품질은 lt표

70914gt과 같다 또한 구스 아스팔트 혼합물에

사용하는 혼합후 아스팔트의 품질은 lt표

70915gt와 같다

(2) 골 재

골재는 일반적으로 132～475mm 475～236

mm의 부순돌과 강모래 석회암 분말을 사용하

며 표준적인 골재입도 및 아스팔트량의 범위는

lt표 70916gt과 같다

(3) 배합

구스 아스팔트 혼합물의 배합은 표준적인 골

재입도 및 아스팔트의 범위내에서 혼합물을 만

들어 유동량과 관입량시험을 실시하여 결정한

다 이들 시험의 목표값은 lt표 70917gt과 같다

또한 대형차교통량이 많고 특히 유동이 생

기기 쉬운 장소에 쓰이는 경우 관입량은 2이하

를 목표로 하는 것이 좋다 내유동성을 검토하

는 경우는 휠 트랙킹(wheel tracking)시험을 실

시하여 확인하는 수도 있다

구스 아스팔트 혼합물의 온도와 유동성의 관

계에 대해서는 일반적으로 lt그림 7093gt과 같

은 범위가 바람직하다 동일한 온도에 동일한

류에르 유동성이라도 시공방법(인력시공 기계

시공)에 따라 현장에서 시공성에 차이가 날 수

있으므로 배합설계에 있어서는 이러한 조건을

파악함과 동시에 과거의 실적을 참고하여 적절

한 값을 설정하는 것이 좋다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-19

2000년

280

260

240

220

200

1800 5 10 15 20 25 30

온도

()

류에르 유동성(초)

급구배 시공시

흐르기 쉽다

급구배 시공시

흐르기 어렵다

lt그림 7093gt 구스 아스팔트 혼합물의 온도와 유동성의 관계

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-20 도로설계편람

2000년

골재와 골재가 접촉

SM

A일

반적

인 H

MA

굵은 골재가 잔골재 혼합물 속에 부유

lt그림 7094gt 일반 아스팔트와 쇄석 매트릭스 아스팔트 비교

7098 쇄석 매트릭스 아스팔트

포장 공법

81 개 요

쇄석 매트릭스 아스팔트(SMA)는 골재의 입

도 특성을 최적 맞물림 상태로 하여 내유동성

을 극대로 한 것으로 1968년 독일에서 개발된

이래 현재 유럽뿐 아니라 전 세계적으로 적용

되는 포장공법으로 내유동성 뿐만 아니라 내구

성면에서도 그 우수함이 밝혀져 1894년부터 독

일에서는 포장 표준공법으로 채택되고 있으며

미연방도로국(FHWA)에서도 SMA에 대한 우수

성을 인정하고 현재 미국에서의 시험적용 및

평가 사업중의 하나로 선정하여 각주정부에 이

를 소개 보급하고 있다 국내에서도 일부 시험

적용하고 있으며 향후 이에 대한 세부적인 규

정 설정 연구를 수행해야 하며 본 편람에서는

현재 사용하고 있는 규정을 요약하였다

82 특성

쇄석 매트릭스 아스팔트는 깬 굵은 골재 깬

잔골재 채움재 아스팔트 시멘트 및 안정첨가

제의 혼합물이다 안정첨가제는 아스팔트 시멘

트의 유출을 방지하기 위하여 사용되며 대표

적으로 섬유 또는 폴리머로 되어 있다

SMA 혼합물은 굵은 골재량이 많고(대표적으

로 70～80) 아스팔트 함량이 많으며(대표적

으로 6 이상) 또한 채움재의 양이 많다(중량

으로 약 10) 굵은 골재량을 많게 함으로써

쇄석과 쇄석이 접촉하게 되어 혼합물이 소성변

형에 높은 저항성을 갖게 한다

83 재료 및 배합

(1) 재료

① 아스팔트

아스팔트는 침입도 등급 60～70의 것을 사용

하며 KS M 2201규격에 적합하여야 한다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-21

2000년

항목 시험방법 기준

비중 (표면건조)

흡수량 ()

마모감량 ()

안정성 시험 감량 ()

KS F 2503

KS F 2503

KS F 2508

KS F 2507

25이상

20이하

30이하

(황산나트륨) 12이하

피막박리시험에 의한 피복면적 ()

편평 및 세장편 함유량 ()

KS F 2355

95이상

20이하

lt표 70918gt 굵은골재 품질기준

구 분 SMA

공 칭 입 경 13mm

통과

중량

백분율

()

19 mm

132mm

95mm

475mm

236mm

300 (No50)

150 (No100)

75 (No200)

100

92-100

60-85

30-45

20-30

15-23

12-19

7-12

lt표 70919gt 혼합골재 입도기준

항 목 기 준

아스팔트 함량 ()

안 정 도 (kg)

공 극 률 ()

골 재 간 극 률 ()

흐 름 값 (1100cm)

드래인 다운 시험치 ()

6 이상

650 이상

4-5

17 이상

20-40

03 이하

lt표 70920gt 혼합물의 품질기준

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-22 도로설계편람

2000년

② 골 재

굵은 골재는 lt표 70918gt의 기준에 합격하는

것이어야 하며 잔골재 중 자연 모래는 사용치

않는 것을 원칙으로 한다

[주] 475mm체에 남는 골재를 대상으로 세

장석편은 폭에 비하여 길이가 3배 이상인 것이

며 편평석편은 두께에 대한 폭의 비가 3배 이

상인 것

③ 채움재

채움재는 KS F 3501 (포장용 채움재)에 적합

해야 하며 사용시에는 충분히 건조된 것이어

야 하며 덩어리 상태로 있어서는 안된다

④ 섬유 첨가재

∙섬유첨가재는 쇄석 매트릭스 아스팔트에

사용되도록 생산된 것으로 섬유에 일정량의 아

스팔트를 첨가하여 낱알형태로 생산된 것을 원

칙적으로 사용한다 섬유첨가재를 사용하여 생

산된 쇄석 매트릭스 아스팔트 혼합물은 lt표

70920gt의 기준에 맞아야 한다

∙섬유 투입량은 혼합물 중량의 03를 기준

으로 하며 설계도서나 특별시방서에 따라 그

첨가량을 늘일 수 있다 섬유투입량의 허용범

위는 소요되는 섬유중량의 +10이다

(2) 골재의 입도

굵은 골재 잔골재 및 채움재를 혼합한 혼합

골재 입도는 lt표 70919gt을 표준으로 한다

(3) 쇄석 매트릭스 아스팔트 혼합물 품질기준

SMA 표층용 혼합물은 KS F 2377 (마샬시험

기를 사용한 역청 혼합물의 소성흐름에 대한

저항성 시험방법)(양면 각 50회 다짐)에 의한

안정도 시험과 드레인 다운 시험을 하였을 때

lt표 70920gt의 기준치에 합격하는 것이어야 한

다

[주] 아스팔트 드래인 다운 시험

이 시험은 혼합물로부터 아스팔트 시멘트가

흘러내리는 양이 적합한지를 판정하기 위한 것

으로 실내에서 수행한다

① 1kg 정도의 SMA혼합물을 150에서 혼

합한 직후 유리 비커 (800 직경 98mm 높이

136mm)에 붓고 중량을 측정한다

② 중량을 측정한 후 유리나 얇은 뚜껑을 덮

고 170의 오분에 1시간(+1분) 방치한다

③ 1시간 후에 오븐에서 비커를 꺼낸 뒤흔들

림이나 진동이 가해지지 않게 하고 유리비커

내의 혼합물을 비운다 다시 혼합물의 중량을

00g까지 측정한 후 손실된 중량의 비율()을

산정한다

제 7 편 도로포장 참고문헌

도로설계편람 710-1

2000년

참 고 문 헌

[701 총론]

1 한국도로교통협회 아스팔트 포장 설계

시공 요령 1997

2 FHWA AASHTO DESIGN PROCEDUR-

ES FOR NEW PAVEMENTS 1994 7

3 한국도로공사 도로설계실무편람 -포장공-

1997 8

4 건설교통부 도로포장설계시공지침

1991 11

[702 포장형식의 선정 및 설계 입력

변수]

1 한국도로공사 도로설계실무편람 -포장공-

1997 8

2 FHWA Life-Cycle Cost Analysis in

Pavement Design 1998 9

3 한국도로공사 도로설계요령 1992 12

4 건설교통부 도로공사 설계기준(수량 및

단가산출) 1998 4

5 AASHTO Design of Pavement Structure-

s 1993

6 건설교통부 동결심도 조사보고서No498

198912

7 건설교통부 도로포장설계시공지침

1991 11

8 건설교통부 도로포장구조설계지침서

1988 3

9 AASHTO Interim Guide for Design of

Pavement Structures 1972

10 AASHTO Interim Guide for Design of

Pavement Structures(Revised) 1981

11 AASHTO Design of Pavement Structur-

es 1986

12 松野三郞 外3人 道路鋪裝の 設計 山海

堂 昭和53年

[703 아스팔트 포장]

1 한국도로공사 도로설계요령 1992 12

2 한국도로공사 도로설계실무편람 -포장공-

1997 8

3 남영국최한중 최신 도로공학총론 1993

4 AASHTO Interim Guide for Design of

Pavement Structures 1972

5 건설교통부 도로포장설계시공지침

1991 11

6 California DOT Highway Design Manu-

al(fifth edition)

[704 콘크리트 포장]

1 한국도로공사 도로설계요령 1992 12

2 한국도로공사 도로설계실무편람 -포장공-

1997 8

3 건설교통부 도로포장설계시공지침

1991 11

4 건설교통부 도로공사 설계기준(수량 및

단가산출) 1998 4

5 AASHTO Interim Guide for Design of

Pavement Structures(Revised) 1981

참고문헌 제 7 편 도로포장

710-2 도로설계편람

2000년

6 AASHTO Design of Pavement Structure-

s 1993

[705 유지보수]

1 National Highway Institute(NHI)

AASHTO PavementOverlay Design 1994

2 AASHTO Design of Pavement Structure-

s 1993

3 건설교통부-국립건설시험소 lsquo98 국도유지

보수조사 연구보고서 1998

[706 재생 포장]

1 건설교통부 폐아스팔트 포장재료의 개

질재활용 기법개발에 관한 연구 1999

2 한국자원재생공사 폐콘크리트의 재활용기

술 개발방안에 관한 연구 1996

3 NCAT Recycling Guideline 1998

[707 특수개소 포장]

1 한국도로공사 도로설계요령 1992 12

2 한국도로공사 도로설계실무편람 -포장공-

1997 8

3 건설교통부 도로포장설계시공지침

1991 11

4 건설교통부 도로공사 설계기준(수량 및

단가산출) 1998 4

5 건설교통부 도로공사 설계기준(설계서 수

량 단가산출 표준도) 2000 5

6 건설교통부 아스팔트포장 설계시공지

침 1997

7 한국토지개발공사 단지내 도로포장단면

결정기법에 관한 연구 1994

[708 기타 포장]

1 건설교통부 아스팔트포장 설계시공지

침 1997

2 서울특별시 보도포장설계시공편람

1993

3 내무부 농어촌 도로의 구조시설 기준에

관한 해설 및 규칙

4 내무부 자전거이용시설 정비기준 1997

[709 포장혼합물 및 공법]

1 건설교통부 도로포장설계시공지침

1991 11

2 한국도로포장공학회 아스팔트포장공학원

론 1996

3 건설교통부 아스팔트포장 설계시공지

침 1997

제 7 편 도로포장 부 록 I 각국의 포장 설계법 비교

도로설계편람 711-1

2000년

부 록 I

각국의 포장 설계법 비교

1 개 요

도로포장설계의 목적은 예상되는 교통하중에

대해서 만족스러운 수준의 포장공용성을 이용

자에게 제공하는 경제적인 포장구조체의 두께

와 각층 재료를 선정하기 위한 것이다 오늘날

에 있어서 포장구조 설계원리는 크게 3가지로

분류할 수 있는데 그 하나가 미국 AASHO

road test와 같은 도로포장의 공용결과로써 얻

어지는 경험적 관계식인 공용모델식을 토대로

하여 지역과 환경조건들에 기초한 결과를 반영

하는 것을 경험적 설계원리라 한다 두 번째

방법은 차량 반복하중 하에서 포장구조에 피로

와 소성변형에 의한 균열이 발생하지 않도록

포장층의 접촉면상의 처짐 또는 휨응력을 제어

하고 포장구조거동해석에 다층이론 또는 판이

론과 같은 해석적 방법을 적용하는 역학적 설

계기법이라 한다

그러나 아스팔트 포장에 대한 대부분의 설계

법은 경험적 또는 역학적 설계기법 어느 하나

에 의존하지 않고 상호보완적인 역학적-경험적

설계기법을 활용하는 방향으로 현재 진행되고

있다 반면 콘크리트 포장에서는 경우는 대부

분 역학적 설계개념을 적용하고 있다

미국과 일본에서 사용중인 대표적인 아스팔

트 및 콘크리트 포장설계법은 다음과 같다

2 아스팔트 포장 설계법

21 AASHTO 설계법

AASHTO설계법은 미국 주 도로교통 공무원

협회(American Association of State Highway

Officials)에 의해 제안된 것으로 1958년부터

1961년까지 수행된 광범위한 AASHTO 도로시

험의 결과를 토대로 한 것이다

AASHTO 설계위원회는 먼저 1962년에 중간

설계지침서를 발간하였고 이를 연구 검토하여

1972년에 개정판을 잠정지침서로 발행하였다

AASHTO 설계법은 포장의 직접적인 구조적

파괴의 개념보다는 포장 기능성에 대한 도로이

용자의 정의를 나타낸 것이다 즉 어느 한 지

점에서 다른 지점으로 이용자가 안전하고 쾌적

하게 이동할 수 있는 도로의 기능을 나타낸다

이러한 기능적 사항을 정량화하기 위하여 여러

가지 중요한 개념을 소개하였으며 이들은

AASHO 도로시험의 결과를 이용하였다

지금까지 주로 사용되어온 AASHTO 잠정지

침과 AASHTO `86지침에 의한 설계법의 차이

점은 다음과 같다

부 록 I 각국의 포장 설계법 비교 제 7 편 도로포장

711-2 도로설계편람

2000년

(1) 노상의 재료특성을 보다 합리적으로 규정

하기 위하여 잠정지침에서 적용하고 있는 노상

지지력계수(soil support value)를 회복탄성계수

(resilient modulus)로 대체하였다

(2) 각종 포장재료의 구조층 특성을 종래의

표준계수치인 CBR 및 R치 뿐만 아니라 회복

탄성계수로서 정의되는 상대강도계수로 나타내

었다

(3) 설계에서 환경적인 영향은 필수적으로 고

려해야 하므로 환경요소인 함수량과 온도에 관

한 사항을 포함시켰다 이것은 전에 사용된 지

역계수 등과 같은 주관적인 항을 서비스지수에

직접간접으로 영향을 미치는 객관적 환경인

자로 대체한 것이다

(4) 신뢰도(reliability)를 도입하여 설계자가

각 등급의 도로에 대한 위험분석(risk analy-

sis) 개념을 이용할 수 있도록 하였다

(5) 보수계획을 감안한 단계건설(stage const-

ruction) 설계절차를 포함시켜 경제적인 포장설

계가 이루어지도록 하였다

본 설계법은 공용기간에 18kips(82t) 등가단

축하중 교통량이 50000대 이상 통행하는 도로

에 대하여 적용하며 설계방법은 각 설계 조건

을 산정하고 설계방정식을 해석한 일련의 설계

분포를 이용한다

93 AASHTO 지침은 lsquo86 AASHTO 지침에서

개략적으로 언급한 덧씌우기 규정을 세부 적으

로 보완하였다

22 AI 설계법

미국 아스팔트협회(Asphalt Institute)에서는

아스팔트 포장설계지침(MS-1)을 제정하여 널리

이용하고 있다 이는 AASHTO와 WASHO 도

로시험결과를 토대로 하여 1981년 9차 개정되

어 오늘에 이르렀다

AI 설계지침에서는 아스팔트 포장체를 다층

탄성구조로 보았으며 이를 해석하기 위해

DAMA 프로그램을 개발하여 설계도표를 작성

함으로써 이용자가 간편하게 설계할 수 있도록

하였다 물론 프로그램에 적용된 포장체의 응

력과 변형률에 관한 이론적 해석방법은

boussinesq 이론을 이용하였고 그후 burmister

morismith 등이 수정 제안한 다층구조해석이론

이 적용되었다

23 일본 설계법

일본의 국도나 지방도 등의 아스팔트포장의

구조설계는 일반적으로 아스팔트 포장요강에

의한 T A 설계법을 사용하고 있으며 설계의

기본적인 개념은 1967년 개정으로 크게 변하고

있다 1967년 이전의 설계법은 CBR법으로 노

상토의 설계 CBR에 대응하는 소요 포장합계

두께를 A B C 3종류의 교통량(20년 후의 전

차종의 자동차교통량) 별로 구할 수 있도록

CBR 설계 곡선을 이용하는 것이다

1955년대부터 고도의 경제성장에 따라 교통

량이 급격히 증가하고 차량의 대형화가 진행하

여 포장이 조기에 파손되는 사례가 많이 발생

하므로써 포장설계법의 재검토가 1965년을 전

후하여 시행되었다 이때 미국에서 발표된

AASHO의 도로시험결과 포장재료의 상대적

강도특성을 고려한 포장두께지수라는 개념이

도입되었으며 교통차량의 축하중과 포장의 공

용성과의 사이에 밀접한 관계가 있음이 나타났

다 이에 일본도로협회에서는 이 AASHTO의

도로시험 성과 외에 일본의 독자적인 조사결과

를 감안하여서 1967년에 아스팔트 포장요강을

제 7 편 도로포장 부 록 I 각국의 포장 설계법 비교

도로설계편람 711-3

2000년

개정하여 그 구조설계의 근본이 되고 있는

CBR-설계법이 정립되었고 그후의 개정에도 답

습되어 현재의 아스팔트포장구조설계의 기본이

되고 있다

본 설계법은 교통량과 노상토의 설계 CBR에

따라 포장의 합계두께(H) 및 포장의 전 두께를

표층 기층용의 가열아스팔트 혼합물로 환산한

두께(TA) 등이 포장구조 설계식에 부합하도록

포장두께를 설계하는 것이다

3 콘크리트 포장 설계법

31 AASHTO 설계법

콘크리트 포장에 대한 AASHTO 설계법은

아스팔트 포장의 경우와 같이 AASHTO 도로

시험의 결과를 토대로 한 것이다 AASHO도로

시험에서는 축하중이 포장에 미치는 상대적 손

상정도를 검토하고 콘크리트슬래브 두께와 길

이 보조기층 두께 보강철근 기상조건 등의

설계조건에 대하여 종합적인 시험연구를 하였

다 AASHTO 는 1972년 포장구조설계법을 잠

정지침으로 제안하였으며 1981년 강성부분을

개정하였다 개정판에서는 교통량이 많은 도로

에 대해서 안전율20을 적용하도록 권장하고

있다 콘크리트포장설계에 대해서는 응력해석

에는 spangler의 우각공식을 사용하며 일정한

PSI에 대해서도 기준 축하중 재하회수와 보조

기층의 지지력을 주었을 때 필요한 콘크리트슬

래브 두께를 구할 수 있다 이후 축적된 경험

과 연구발표된 자료에 의해 이를 보완 작성하

여 1986년에 AASHTO 설계 지침을 확립하였

다

지금까지 주로 사용되어온 AASHTO 잠정지

침과 제안된 AASHTO `86지침에 의한 설계법

의 차이점은 다음과 같다

(1) 신뢰도에 대한 개념은 아스팔트 포장설계

의 경우와 동일하다

(2) 설계에 있어 환경적인 고려사항은 아스팔

트 포장과 동일하게 적용하였다

(3) 설계방법은 연결길어깨(tied shoulder)

보조기층 침식(erosion) 및 빈배합 보조기층

(lean subbase)등의 내용을 포함하였다

본 설계법은 공용기간에 18kips(82t) 등가단

축하중 교통량이 50000대 이상 통행하는 도로

에 대하여 적용하며 설계방법은 각 설계조건

을 산정하고 설계방정식을 해석한 일련의 설계

도표를 이용한다

32 PCA 설계법

미국 시멘트협회 (Portland Cement Associa-

tion)에서 약 50년 전에 제안한 도로포장 설계

법으로 그후 이론적 해석이 복잡해지고 도로

시험자료가 누적되고 여러 환경과 교통조건에

서 실제 포장연구로부터 얻은 공용성 자료가

풍부해짐에 따라 많은 개정 변화를 거쳐 오늘

날 미국 17개 주와 세계각국에서 이용되고 있

다

PCA 설계법에서는 슬래브 우각부 단부 중

앙부에 대한 westergaard의 하중재하 이론과

영향도표(influence charts) 해석 프로그램

(JSLAB)등이 모두 이용되었으며 콘크리트의 강

도와 피로 및 노상지지력과 줄눈의 하중전달

기능을 평가하려는 노력을 계속하고 있다

이리하여 본 설계법에서는 콘크리트 노견

하중전달형식 빈배합 콘크리트 같은 보조기층

설치 등에 대해 고려하고 있고 최근에는 안정

부 록 I 각국의 포장 설계법 비교 제 7 편 도로포장

711-4 도로설계편람

2000년

처리 보조기층 다웰 설치 줄눈 등에 대한 대

안 설계로서 포장두께를 크게 하는데 관심을

기울이고 있으며 이러한 두꺼운 포장을 zero-

maintenance 포장으로 평가하고 장래 그라인딩

이 가능하고 법적 차량 하중의 증가추세에 대

처할 수 있는 포장으로 간주하여 설계법을 검

토하고 있다

33 일본 설계법

일본의 콘크리트 도로포장 설계 방법은

westergaard의 1차원 관성 노상 기초(elastic

subgrade foundation) 상의 판 이론해석법을

토대로 하는 1946년 PCA 설계법을 일본도로협

회에서 준용해 왔으며 1955년도에 일본콘크리

트 포장기술의 체계화 및 평가를 통해서 일본

도로협회에서 시멘트콘크리트 포장요강을 발간

하였으며 이것이 일본식 콘크리트포장설계법

효시라 할 수 있다

그러나 이것에 반영된 설계절차는 1946년

PCA 설계법을 거의 준용하였으며 단지 슬래

브 응력설계를 복잡한 pickett 공식 대신 간편

한 sheets 우각 공식을 사용한 것이다 경제의

급속한 발전에 의한 기하급수적 교통량 증가추

세 통행차량의 대형화 및 중량화 그리고 콘크

리트포장기술의 향상에 따라 5회에 걸쳐 개정

되어 왔으며 특히 1964년 콘크리트포장요강에

서부터는 방향 자유 단부와 줄눈 단부의 하중

및 응력공식과 피로곡선을 콘크리트 슬래브 두

께산정을 위한 기본설계공식으로 채택하여 왔

다 현재 일본에서 통용하고 있는 대표적 콘크

리트설계법은 1984년에 개정된 일본도로협회의

시멘트콘크리트포장 요강과 일본 도로단에서

제정한 콘크리트포장 설계 요령이다

콘크리트포장설계절차의 기본골격은 PCA설

계절차를 모방한 역학적 해석개념을 토대로 하

고 있으며 전후 일본에서 시공된 콘크리트포

장도로의 공용결과와 시험포장관측 및 조사자

료에 대한 평가결과를 반영하여 실무기술자들

이 사용하기 편리하고 시공 시 품질관리가 용

이하도록 표준화한 점이 특징이다

상기 아스팔트 및 콘크리트 포장 설계법의

중요 특징을 요약하면 lt표 부록Ⅰ1gt과 같다

제 7 편 도로포장 부 록 I 각국의 포장 설계법 비교

도로설계편람 711-5

2000년

포장구조

설계절차

내용

아스팔트 포장

AASHTO(86)설계법 AI (81) 설계법 일본아스팔트포장설계요강

기본이론

서비스성능 -공용성

개념을 토대로 하여

AASHO 도로시험의

공용결과로서 얻어진

모델식을 이용하는 설

계법

임계위치에서의 교

통하중에 의한 변형율

(εt εv)과 소요재료

강도와의 관계로서 산

정되는 허용반복회수

와 실제통행회수의 비

가 10을 넘지 않게

제한하는 역학적 해석

개념을 토대로 하는

설계법

AASHO 도로시험의 공

용결과와 CBR 설계이론

(COE)을 일본의 교통 토

질 및 재료조건에 부합되

도록 수정보완한 설계

법

기본식

log(W18)=ZRtimesSo+9

36timeslog(SN+1)-020+

log(P S I)42-15

04+1094

(SN+1) 519

+232timeslog(MR)-807

PSI=PSITF+PS

IFH+PSISW

노상변형손상관계식

Nf=do(εv)-α1

do=01365times10-8

α1=4477

피로균열손상관계식

Nf=f0(10M

)(f1εv-f2

)(E-f3

)

M =

f 4 (Vb

Vv+Vb

)-f 5

임계변형도(εt εv)

는 포장체를 탄성다충

화 구조체로 이상화하

여 누적손상을 산정하

는 DAMA 프로그램

을 이용

TA=

384 N 016

CBR 03

H=280 N 01

C

N=(P5

) 4times10 6

단 산정TA값은 설계표

준목표치보다 커야하고 H

는 설계목표치의 80이하

로 되어야 한다

lt표 부록 I1gt 아스팔트 포장 설계법의 중요 특징

부 록 I 각국의 포장 설계법 비교 제 7 편 도로포장

711-6 도로설계편람

2000년

설계

절차

내용

콘크리트 포장

AASHTO(86) 설계법 PCA(84) 설계법 일본콘크리트포장설계요강

기본이론

서비스성능-공용성 개념을 토대로

하여 AASHO 도로시험의 공용결

과로서 얻어진 모델식을 이용하는

설계법

교통하중재하에 따른 유

발응력과 처짐을 제한하

는 피로기준(응력비제한)

과 erosion기준(power)에

miner 법칙을 적용하는

역학적 해석개념의 설계

법

PCA(66) 설계절차를

토대로 하중재하 응력과

온도유발 응력에 대한

피로기준과 miner 법칙

을 적용하여 일본에서

기존포장 및 시험포장의

공용자료를 토대로 설계

목표치를 제시한 표준화

설계

기본식

우각부응력식(spangler식)

σ c=3Ph 2 (1-

a 1

l)

log(W18)=ZRtimesSo+735timeslog(D+1)

-006+

log(P S I45-15

)

1+1624times 10 7

(D+1) 846

+(422-032timesPt)times

log

S csdotC dsdot( D 075-1132)

21563sdotJsdot( D 075-1842

(E c

K) 025

)

PSI=PSITF+PSIFH+PSISW

westergaard이론을 이

용하여 임계응력 및 처짐

발생위치를 평가하여 제

시된 등가단부응력 및 우

각부 처짐기준을 이용

소요지지조건에 콘크리트

슬래브두께 산정

응력비 -허용반복회수

관계식(fatigue 조건)

sutherland amp teller

식을 일본의 공용결과

를 토대로한 수정식

σ e=(1+054μ)-CPh 2

(logl-075loga-018)

σ t = 0 3 5 C w α

Eθ

응력비-허용반복 회

수관계식(fatigue조건)

SR(응력비) 관계식 SR(응력비) 관계식()

〉055logN=(0971

8-SR)00828

〉09SR=1000-

435logN

08-09SR=1077-

769logN

045-055N=42577(S

R-04325)045-055

SR=1220-

1165logN

〈045 N 무한 〈05 N 무한

처짐-허용반복회수관계

식(erosion 기준)

logN=14524-6777(C1P-9

0)0103

P=2687(pwk027

)h

lt표 부록 I2gt 콘크리트 포장 설계법의 중요 특징

제 7 편 도로포장 부 록 I 각국의 포장 설계법 비교

도로설계편람 711-7

2000년

AASHTO(86) 포장 설계법

W 18 18 kips 환산단축하중의 예상통과 회

수

Z R 표준정규편차

S 0 교통량 예측과 공용성 예측에 대한 혼

합표준오차

ΔPSI 초기설계서비스지수 P0와 최종설계서비

스지수 Pt와의 차

SN 포장 두께 지수

M R 회복탄성계수(psi)

σ c 최대 콘크리트 압축응력(psi)

ρ 윤하중

D 슬래브 두께

l (Z D 3

12 (1-μ) 2 ) 025

a 1 슬래브 모서리에서 하중 중심까지의

거리(in)

J 하중전달계수

Sc 파괴 계수(psi)

AI (81) 설계법

N f 파손에 도달할 때까지의 하중반복회수

f i 실내피로시험자료의 회귀분석상수

ε v 연직압축변형

ε t 수평인장강도

V b 역청재 체적비

V t 공극 체적비

일본 포장설계 요강

T A 환산두께(cm)

H 포장합계두께(cm)

P 설계윤하중(t)

N 공용예정기간(10년)에 통과하는 전차량(1

방향)을 5t 윤하중으로 환산한 수(윤1

방향)

σ e 콘크리트슬래브의 세로줄눈단부의 최대

응력

C 세로줄눈의 구속조건에 따라 정해지는

계수

ρ 윤하중(kg)

a 타이어의 접지반경(cm)

σ t 슬래브 세로줄눈단부의 온도응력()

Cw 휨구속계수

α 콘크리트 팽창률

θprime 콘크리트 슬래브의 온도차

제 7 편 도로포장 부록 II 국내 포장단면의 변천

도로설계편람 711-9

2000년

부록 II

국내 포장단면의 변천

구 분 지 방 도 국 도 고 속 도 로

1950년대

(침투식머캐덤

포장)

기층 물다짐머캐덤

10cm

표층 침투식 63cm

기층 물다짐머캐덤

10cm～15cm

표층 침투식 63cm

-

1960년대

(침투식머캐덤

및 아스콘포장)

보조기층 20～30cm

기층 물다짐머캐덤

또는 입도조정 안정처

리(혼합골재) 15cm

표층 침투식 63cm

보조기층 20～30cm

기층 물다짐머캐덤

또는 입도조정 안정처

리(혼합골재) 15cm

표층 아스콘 5cm

(침투식 63cm)

보조기층 375～40cm

기층 입도조정 안정

처리 15cm

중간층 아스콘 5cm

표층 아스콘 25cm

(경인경부고속도로)

1970년대

(아스콘포장)

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～30cm

기층 물다짐머캐덤

또는 입도조정 안정처

리 15～20cm

표층 침투식 5cm

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 7～10cm

표층 아스콘 5cm

동상방지층 0～17cm

보조기층 25～35cm

기층 아스콘 10～15cm

중간층 아스콘 0～4cm

표층 아스콘 35～

5cm(호남남해영동

고속도로)

부록 II 국내 포장단면의 변천 제 7 편 도로포장

711-10 도로설계편람

2000년

구 분 지 방 도 국 도 고 속 도 로

1980년대

(아스콘 및

시멘트콘크리트

포장)

(1) 2차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 8～10cm

표층 아스콘 5cm

(2) 4차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 15cm

표층 아스콘 5～10cm

(1) 2차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 10～15cm

표층 아스콘 5cm

(2) 4차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 12～20cm

표층 아스콘 5～10cm

(3) 콘크리트포장

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 5cm

표층 시멘트콘크리트

30cm

(1) 콘크리트포장

동상방지층 0～25cm

보조기층 20～35cm

중간층 아스콘0～15cm

표층 시멘트콘크리트

30cm(88올림픽선 중부

고속)

(2)아스팔트포장

보조기층 20～30cm

기층 아스콘 25cm

표층 아스콘 5cm

(부산-마산)

1990년대

(아스콘 및

시멘트콘크리트

포장)

(1) 2차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 10～15cm

표층 아스콘 5cm

(2) 4차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 15cm

표층 아스콘 10cm

(1) 2차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 10～15cm

표층 아스콘 5～10cm

(2) 4차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 20cm

표층 아스콘 10cm

(1) 아스팔트포장

동상방지층 0～15cm

보조기층 25～45cm

기층 아스콘 25～30cm

표층 아스콘 10cm

(신월～서인천 인천-안

산 등)

(2) 콘크리트포장

동상방지층 0～35cm

보조기층 0～40cm

기층 아스콘 0～15cm

중간층 아스콘 0～15

cm

표층 시멘트콘크리트

30cm(평촌-퇴계원 평

촌-안양 대전-통영 등)

제 7 편 도로포장 부록 II 국내 포장단면의 변천

도로설계편람 711-11

2000년

경인선

(서울 - 인천)

마모층

중 간 층

입도조정 기층

보조 기층

(1968)

25

50

150

400

(신월 - 부평 8차선확장)

아스콘 표층

역 청 기 층

선 택 층

보조 기층

(19927)

100

250

150

250

(부평 - 서인천 8차선확장)

아스콘 표층

역 청 기 층

선 택 층

보 조 기 층

(199310)

100

250

150

250

(서인천 - 도화 6차선확장)

아스콘 표층

역 청 기 층

선 택 층

보조 기층

(1998 준공예정)

100

250

150

250

영동 동해선

(신갈 - 새말)

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

(1971)

50

150

300

(새말 - 강릉)

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

4~5

10~12

23~41선 택 층

(1975)

20

(단위 cm)

부록 II 국내 포장단면의 변천 제 7 편 도로포장

711-12 도로설계편람

2000년

영동 동해선

(강릉 - 묵호)

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

50

120

130선 택 층

(197510)

200

(모전 - 경포동해연결로)

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

(198812)

50

20

25

(신갈 - 원주4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

린콘크리트 기층

(CONC 포장)

30

150

40~50선 택 층

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

10

20

25~33선 택 층

(아스콘 포장)

25~30

(신갈 - 원주4차선 확장)

경부선

(서울 - 부산)

마모층

중 간 층

입도조정 기층

보조 기층

(19707)

25

50

150

400

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

10

20

15~30선 택 층

(19959준공예정)

35

(반포 - 양재68차선 확장)

(단위 cm)

제 7 편 도로포장 부록 II 국내 포장단면의 변천

도로설계편람 711-13

2000년

경부선

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

10

20

15~20선 택 층

(1992)

35

(양재 - 청원68차선 확장)

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

10

20

선 택 층

(199712준공예정)

35

(청원 - 회덕8차선 확장)

15~20

(회덕 - 부산시멘트 재포장)

무근 콘크리트 슬래브

기존 포장층

(인상)

28

150

40~50

역 청 기 층 176~226

5

(1992)

(회덕 - 부산시멘트 재포장)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

(인상)

30

40

쇄 석 기 층 125~175

아스콘 표층

역 청 기 층

보 조 기 층

5

15

325~475선 택 층

(1987)

20

(남이 - 회덕6차선 확장)

(단위 cm)

부록 II 국내 포장단면의 변천 제 7 편 도로포장

711-14 도로설계편람

2000년

호남 남해선

(대전 - 전주)

아스콘 표층

역 청 기 층

보 조 기 층

(1970)

50

15

30

(전주 - 순천)

아스콘 표층

역 청 기 층

보 조 기 층

35

10~12

325~475선 택 층

(1973)

25~35

(대전 - 논산4차선 확장)

아스콘 표층

무근 콘크리트 기층

보 조 기 층

5

25

선 택 층

(1985~1986)

20

25

(논산 - 광주4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

선 택 층

(1985~1986)

20

15

(광주 - 고서4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

선 택 층

(19898)

20

15

(고서 - 순천4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

린 콘크리트 기층

30

선 택 층

(199612 준공예정)

20

15~30

(단위 cm)

제 7 편 도로포장 부록 II 국내 포장단면의 변천

도로설계편람 711-15

2000년

호남 남해선

(순천 - 부산)

마 모 층

역 청 기 층

보 조 기 층

(197311)

35

4

10~15

중 간 층

25~365

(순천 - 광양4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

린 콘크리트 기층

30

선 택 층

(1993)

15

15

(진주 - 광양4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

린 콘크리트 기층

30

선 택 층

(CONC 포장)

15

15

(1992)

아스콘 표층

역 청 기 층

보 조 기 층

(아스콘포장)

75

25

275

(진주 - 광양4차선 확장)

아스콘 표층

보 조 기 층

(19819)

5

25

20

(동마산 - 냉정4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

아스콘 표층

보 조 기 층

(1984~1986)

5

25

20

(신산리 - 동마산) 4차선 확장(상문리 - 중촌리)

무근 콘크리트 슬래브

(단위 cm)

부록 II 국내 포장단면의 변천 제 7 편 도로포장

711-16 도로설계편람

2000년

호남남해선

(진주 - 내서4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

린 콘크리트 기층

30

선 택 층

(CONC 포장)

15

15~20

(1989)

(진주 - 내서4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

25

선 택 층

(아스콘 포장)

15

15~20

아스콘 표층 5

남해지선

(냉정 - 사상)

아스콘 표층 5

(CONC 기층)

25

20

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

(1981)

(진주 - 광양)

(CONC 노출)

30

20

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

울산선 중부선

(언양 - 울산)

마 모 층

역 청 기 층

보 조 기 층

(1969)

25

5

15

중 간 층

40

(하남 - 남이)

무근 콘크리트 슬래브

린 콘크리트 기층

30

(1987)

15

20보 조 기 층

(단위 cm)

제 7 편 도로포장 부록 II 국내 포장단면의 변천

도로설계편람 711-17

2000년

울산선

(언양 - 울산시멘트 재포장)

무근 콘크리트 슬래브

기존 포장층

28

150

40

역 청 기 층 176~226

5

(CONC 포장)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

40

쇄 석 기 층 125~175

(아스콘 포장)

(언양 - 울산시멘트 재포장)

88 선 구마선

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

17~25

쇄 석 기 층 20

(1984)

(옥포 - 담양)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

20

린콘크리트 기층 15

(1986)

(이현 - 옥포4차선 확장)

(금호 - 내서)

아스콘 표층 5

14~19

20~40

(1977)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

20

린콘크리트 기층 15

(이현 - 옥포4차선 확장)

(CONC 포장)

(단위 cm)

부록 II 국내 포장단면의 변천 제 7 편 도로포장

711-18 도로설계편람

2000년

구마선 남해선

아스콘 표층

역 청 기 층

보 조 기 층

(아스콘포장 1995준공예정)

10

25

30

(옥포 - 내서)

아스콘 표층

역 청 기 층

보 조 기 층

(아스콘포장 1995준공예정)

10

25

30

(냉정 - 구포)

서울외곽선

신갈안산선

서해안선

제2경인선

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

35~40

린콘크리트 기층 15

(1992)

구서울외곽선 (판교-퇴계원)

신갈안산선 (신갈-안산)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

35~40

린콘크리트 기층 15

(1994)

서해안선 (인천 - 안산)

제2경인선 (서창 - 광명)

(단위 cm)

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-19

2000년

부록 III

신기술의 소개

1 목 적

민간업체의 기술개발의욕을 고취시킴으로서 국

내 건설기술의 발전을 도모하고 국제경쟁력을 제고하

기 위함(건설기술관리법 제18조)

2 대 상

국내에서 개발한 건설기술 및 외국도입기술

을 소화개량한 건설기술로서 보급이 필요하

다고 인정되는 기술

1) 건설기술 다음 각목의 사항에 관한 기술

을 말한다 다만 안전에 관하여는 산업안전보

건법에 의한 근로자의 안전에 관한 사항을 제

외한다(건설기술관리법 제2조2)

- 건설공사에 관한 계획조사(측량을 포

함)설계(건축사법 제2조제3호의 규정에

의한 설계를 제외)설계감리시공안

전점검정밀안전진단 및 안전성 검토

- 시설물의 유지middot보수철거관리 및 운용

- 건설공사에 필요한 물자의 구매 및 조달

- 건설공사에 관한 시험평가자문 및 지

도

- 건설공사의 감리

- 건설장비의 시운전

- 건설사업관리

- 기타 건설공사에 관한 사항으로서 다음

각 호의 역무

① 건설기술에 관한 타당성의 검토

② 전자계산조직을 이용한 건설기술에 관한

정보의 처리

③ 건설공사의 견적

2) 건설공사 건설산업기본법 제2조제4호의 규

정에 의한 건설공사

- lsquo건설공사rsquo라 함은 토목공사건축공사

사업설비공사조경공사 및 환경시설공사

등 시설물을 설치유지보수하는 공사

(시설물을 설치하기 위한 부지조성공사를

포함한다)기계설비 기타 구조물의 설치

및 해체공사 등을 말한다 다만 다음 각

목의 1에 해당하는 공사를 포함하지 아니

한다

① 전기공사업법에 의한 전기공사

② 전기통신공사업법에 의한 전기통신공사

③ 소방법에 의한 소방설비공사

④ 문화재보호법에 의한 문화재 수리공사

3 지정 요건

국내에서 신규성 유일성 진보성이 있다고

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-20 도로설계편람

2000년

판단되는 기술

1) 신 규 성 새롭게 개발되었거나 개량된

기술

2) 유 일 성 동일한 기술이 존재하지 않는

기술

3) 진 보 성 기존의 기술에 비해 시공성 안전

성 경제성 환경친화성 현장적용성 등이 상

당히 향상된 기술로 파급효과가 우수할 것

개량된 기술의 경우 기술적 독창성 및 자

립도가 분명할 것

4 신기술의 보호내용

1) 보호기간 고시일로 부터 5 ～ 10년

2) 기술사용료 지급 기술개발자는 신기술을 사용

한 자에게 기술사용료의 지급을 청구할 수 있

음

3) 유사한 외국기술에 대한 신기술 우선 사용 권

고

4) 발주청은 권고된 신기술의 성능시험 및 시험시

공을 한 결과가 우수한 경우 신기술을 그가 시행

하는 설계에 반영하여야 하며 건설공사를

발주하는 경우에 이를 공사계약서에 명시하

여 신기술개발자로 하여금 당해 건설공사중

신기술과 관련되는 공정에 참여하게 할 수 있

음

5) 금융관련 관계기관에 신기술개발자금 지원요청

(기술개발자금신기술사업자금기술신용보증기

금 등)

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-21

2000년

구 분 계 lsquo91까지 lsquo92 lsquo93 lsquo94 lsquo95 lsquo96 lsquo97 lsquo98

신청건수 12 6 10 29 46 67 92

지정건수 121 2 - 3 10 13 19 41 33

건설교통부 건설관리과에 신청된 건수를 신청건수라고 하고 신청건수 중에는 현재 처리중인 사항도

포함됨

주체분야

계 건축 도로상middot

하수도조경

토질 및기초

토목구조

기타

계 121 20 20 37 5 19 19 1

대 기 업 31 8 1 9 - 5 9 -

중소기업 82 11 19 25 5 10 10 1

개 인 8 1 - 2 - 4 1 -

3) 신기술 지정현황은 2000년 6월까지의 자료를 정리한 것으로 세부적인 현황 및 자료

요청은 아래로 연락하길 바람

- 한국건설기술연구원 건설기술품질관리센터 신기술관리그룹

TEL 031-9100-010

FAX 031-9100-011

건설신기술지정현황

1) 연도별 신청 및 지정 실적

2) 분야 및 주체별 지정 현황

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-22 도로설계편람

2000년

지정

번호신기술명 개발자 전화번호 지정일

보호

기간

9

폐타이어 및 폐윤활유 열분

해잔류물의 아스팔트보강재

로의활용기술

한국에너지기술연

구소

042

860-3632rsquo94 719 5년

12

제철제강더스트를 아스팔트

콘크리트채움재로 활용하는

기술

상원리싸이클링 02

3665-2220rsquo94 917 5년

17석분(Screenings)시멘트안

정처리기층포장공법

(주)용마

삼표산업(주)

02

433-0386rsquo95 218 5년

21폐아스콘을 재생활용한

보수기술 및 설비

(주)한국아스텐

엔지니어링

02

462-5723rsquo95 722 5년

37아크릴계 폴리머콘크리트 박층 포

장보수공법한화건설산업

02

887-1831rsquo96 810 5년

41 보도용 형틀압인 표층공법 다린개발(주)02

665-64923rsquo96 923 5년

42재생첨가제를 이용한 아스팔트

포장의 표층재생포장활용기술(주)중원개발

02

512-1955rsquo96 9 9 5년

48개량된 유기금속 촉매제를

이용한 개질아스팔트 포장기술(주)표준켐크리트

02

555-7084lsquo9726 5년

67보도용 세립도 투수콘크리

트 박층 포장공법한국투수개발(주)

02

424-4970

(202-9873)

lsquo97 626 5년

78열가소성 수지를 이용한

미끄럼 방지제 제조기술미창건업(주)

0344

913-5811lsquo97 98 5년

106폴리머 탄성 콘크리트

박층 포장재길상산업(주)

02

567-0020lsquo98 6 8 5년

117

간접가열방식에 의한 페

아스팔트 혼합물의 플랜

트 재생공법

세아건설(주)0545

975-00207년

122(268)

미끄럼 방지판을 이용한 미끄

럼방지 시설 시공법

서울시 동작구대방동 387-20

대한로드라인페인트(주)

02

825-3377lsquo98 910 5년

포장 신기술지정업체 현황

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-23

2000년

지정

번호신기술명 개발자 전화번호 지정일

보호

기간

196폐타이어 고무분말을 이용한 습식

고무 개질 아스팔트 제조 기술(주)유닉스라바

02

461-5333lsquo99 731 6년

205

재생아스콘 표준배합표를 이용한

기층용 재생아스팔트 혼합물의 현

장가열 배합 공법

(주)한국아스텐ENG02

462-57239910 4 5년

206아스팔트 개질첨가제(DAMA)를 이용

한 다공성 아스팔트 포장기술

다린개발(주)

(주)용마엔지니어링

02

665-6492

0342

790-6600

9910 7 5년

220

폐타이어 고무분말 및 폐스티로폼

의 함성재료를 이용한 포장 균열

보수용 재료 제조기술

(주)창영0652

251-44192000 323 5년

236입경이 큰 아스팔트 혼합물의 배

합설계기술(주)내경엔지니어링 2000 6 7 3년

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-24 도로설계편람

2000년

(제9호) 폐타이어 및 폐윤활유 열분해

잔류물의 아스팔트 보강재로의 활용기술

성분회분

VM S 고정탄소Zn Fe Mg 기타

조성(Wt) 376 012 011 1001 50 285 7815

ltlt 폐타이어폐윤활유 열분해 잔류물 조성 gtgt

기술개발자 한국에너지기술연구소

주소 대전시 유성구 장동 71-2

( 042-860-3632)

보호 기간 5년 (1994 7 19)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약

폐타이어폐윤활유 열분해 잔류물을 아스팔

트 보강재로 활용하는 기술로 이를 입증하기

위하여 잔류물의 조성 잔류물의 대부분을 차

지하는 카본블랙에 의한 아스팔트 보강효과에

관하여 문헌에 발표된 내용과 잔류물이 아스팔

트 콘크리트에 미치는 보강효과에 관하여 발표

된 문헌 및 실험결과 그리고 잔류물을 아스팔

트에 사용하였을때 환경에 미치는 영향에 대하

여 기술하였다

1-2 원리 및 시공방법

1) 폐타이어폐윤활유 열분해 잔류물의 조성

폐타이어와 폐윤활유를 반응기에 넣고 환원

성 분위기 하에서 열분해 하면 폴리머 및 오일

분자간의 결합이 끊어지면서 대부분이 가스화

하고 남는 부분은 카본블랙을 주성분으로 하는

잔류물과 철제 타이어코드이다 타이어에는

천연고무 합성고무 합성고무의 내마모성을 보

강하기 위한 카본블랙 충진제 산화방지제 연

화제 가류제 가황촉진제 점착제 착색제 등이

포함되어 있다 열분해 잔류물은 대부분이 카

본블랙이며 나머지는 활성제 충진제 가류제

등으로 이들의 조성은 아래 lt표 부록I1gt와 같

다

2) 카본블랙에 의한 아스팔트 보강 효과

카본블랙으로 보강된 아스팔트를 결합재로

사용하여 골재와 교반시켜 아스팔트 콘크리트

를 제작하였을때 카본블랙은 내마모성의 증진

저온에서의 균열 고온에서의 동적 안정도의

개선을 가져오는 역할을 한다고 보고되었다

카본블랙은 기화된 탄화수소의 분해에 의하

여 기체상으로부터 형성되는 유일한 물질이다

이런 기체상 열분해된 연기는 카본블랙을 97

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-25

2000년

이상 함유하는데 카본블랙은 크기가 매우작고

(직경=약 30) 높은 비표면적 (약 90ｇ)을

가진다 카본블랙은 표면적 성질이 소수성으로

역청질 재료인 아스팔트와의 친화력이 좋아 아

스팔트에 분산시키면 아스팔트의 일부처럼 거

동한다 따라서 타이어 고무의 상당부분을 차

지하는 합성고무의 마모성을 증진시켜 강인한

타이어를 제조할 목적으로 많이 사용되어 왔

다 카본블랙에 의한 아스팔트 보강효과의 내

용을 정리하면 다음과 같다

① 아주 미세한 카본블랙 입자를 다루기에

편리하고 아스팔트에의 분산효과를 증

진시키며 카본블랙을 아스팔트에 첨가

하였을 때 아스팔트가 뻣뻣해지는 경향

을 방지하기 위하여 아스팔트와 혼화 가

능한 Petroleum Oil로 카본블랙을 조립

하여 사용한다

② 오일과 카본블랙을 조립하여 제조한 펠

렛(Pellets)의 첨가량은 아스팔트 무게의

약 10-25가 적절하며 오일은 사용하고

자 하는 아스팔트 종류에 따라 다르지만

펠렛 무게의 약 8-25 정도이다

③ 카본블랙 오일 첨가에 의하여 온도-점도

감응성이 향상된다

④ 카본블랙에 의한 아스팔트 내구성이 증

가된다

⑤ 카본블랙에 의한 내마모성이 증진된다

⑥ 실제 도로포장시 종래의 교반 포설 전

압 장비를 사용하는데 문제점이 발견되

지 않았다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-26 도로설계편람

2000년

(제12호) 제철 제강더스트를 아스팔트

콘크리트 채움재로 활용하는 기술

기술개발자 상원리싸이클링(주)

주소 서울시 강서구 화곡동 988-21

( 02-3665-2220)

보호 기간 5년 (1994 9 17)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약

제철 및 제강과정에서 부산되는 먼지폐기물

을 공해없이 안전하게 선별 분리 가공하여 질

좋은 채움재 즉 아스팔트 콘크리트용 채움재

로써 제철 제강더스트를 얻는 기술과 이렇게

얻어진 더스트를 적극적으로 재활용하여 아스

콘을 제조하는 방법 및 제조된 아스콘 제품에

관한 것이다

1-2 원리 및 시공 방법

본 신기술을 그 공정별로 상세히 살펴보면

다음과 같다

1) 제1단계 제철 제강과정중 먼지폐기물

이 포집 또는 수집되어지는 과정에서

시료를 채취하여 채움재로서 품질적합여

부 검사 즉 입도 비중 수분함량 소성

지수 가열변질 흐름시험 침수팽창 박

리시험의 검사를 실시한다

2) 제2단계 채움재로서 적합할 경우 특

별한 가공을 거치지 않고 벌크차량을 이

용 운송하여 저장용기(사이로)에 투입하

고 채움재로 부적합할 경우 포집기 등

에 가공시설을 설치 또는 별도의 시설을

설치하여 가공 제조하거나 먼지폐기물

을 아스팔트 플랜트 내의 골재(골재 쇄

석 및 석분 모래) 가열로에 투입 가공

하여 먼지폐기물 및 석분을 집진장치에

의해 저장 용기에 회수한다

3) 제3단계 40이하 또는 19이하 골재

(골재 쇄석 및 석분 모래 등)를 가열하

는 로에 투입하여 골재의 온도가

130~180로 되게 가열한다

4) 제4단계 상기 제3단계에서 가열된 골재

를 핫빈에서 크기별로 분리한다

5) 제6단계 아스팔트(AP-3)를 140～160

로 유지되게 가열하며 제4단계에서 얻

어진 골재 제2단계에서 얻어진 먼지폐

기물 및 석분 제5단계에서 얻어진 아스

팔트를 순서대로 혼합기에 투입하여 충

분히 교반 혼합한다

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-27

2000년

(제17호) 석분(Screening) 시멘트

안정처리 기층포장공법

기술개발자 (주)용마 삼표산업(주)

주소 서울시 종로구 신문로1가 25

서울시 성동구 성수1가 683

(Tel 02-433-0386)

보호 기간 5년 (1995 2 18)

1 신기술의 내용

본 신기술은 산업 부산물인 석분에 시멘트를

혼합 안정처리하여 도로포장의 기층으로 활용

하는 공법이며 노상혼합 또는 배치플랜트에서

혼합하여 덤프트럭으로 현장에 운반 아스팔트

피니셔로 포설한 후 머캐덤로울러-타이어로울

러-탠덤로울러 순으로 다짐을 하고 양생을 하

는 과정을 통하여 시공된다

본 공법의 개발은 신뢰도와 실용성을 위하여

대한토목학회 중앙대학교 환경과학연구소 한

국도로공사 도로연구소 도로분야 기술용역업

체 등 산학연 협력체계에 의하여 수행되었

으며 석분의 품질 배합설계 각종 실내 및 현

장시험 시험포장 포장설계법 등을 연구하여

실용화하는 과정에서 가열아스팔트 안정처리기

층과 같은 기존 기층공법에 비하여 경제성 시

공성 품질관리 측면에서 우수한 것으로 밝혀

졌다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-28 도로설계편람

2000년

(제21호) 폐아스콘을 재생활용한

보수기술 및 설비

기술개발자 (주)한국아스텐엔지니어링

주소 서울시 강남구 청담동 119-3

(Tel 02-462-5723)

보호 기간 5년 (1995 7 22)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

도로상에서 전기 통신 상하수도 및 가스관

매설 등 각종 공사 시행시 도로굴착으로 발생

된 폐아스콘을 이동식 재생장치로 직접 현장에

서 가열 재생하여 노면복구나 소규모 도로유

지보수용으로 재활용할 수 있는 기술이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

폐아스팔트가 발생한 공장현장에서 폐아스

콘 조각을 연소 드럼통에 투입하고 가스버너를

점화하여 드럼을 회전 가열시켜 1회 1톤(소요

시간 20분)의 아스팔트를 재생 가능한 SUPER

ASTENCOOK 043 재생기계를 이용하여 다른

첨가물 없이 완벽히 재생시키는 기술

1-2 원리 및 시공 방법

본 기술은 도로 보수용구와 함께 작업효율에

획기적인 아스팔트 재생기를 동시에 소형차량

에 탑재하고 도로보수공사 현장에 이동하여 즉

시 아스팔트를 재생하여 복구작업을 하는 것이

다

본 설비의 정면 문을 열고 노면에서 파헤쳐

진 아스팔트 조각(3kg)을 연소드럼의 트인 구

멍을 통하여 비어있는 내부로 투입한다 이어

서 정면의 트인구멍에서 한쌍의 정면 문을 좌

우로 열고 버너 고정대를 설치하여 버너 일부

를 연소 드럼의 트인 구멍을 향하도록 고정한

다 그리고 버너를 버너 받이부에 끼워 넣고

점화하여 연소드럼 내로 방사 시킴과 동시에

엔진을 가동하여 연소드럼을 둘레 방향으로 회

전시켜서 아스팔트 조각을 녹인다 아스팔트

조각이 녹으면(약20분 소요) 버너를 끄고 조작

레버로 연소드럼의 트인 구멍이 아래방향을 향

하도록 회전시키고 녹인 재생아스팔트를 슈터

용 문에서 배출하고 굴착 노면의 보수를 수행

한다 그리고 연소드럼은 단열커버에 의하여

내부가 보온되기 때문에 효율적인 가열을 할

수 있음과 동시에 외부에 대해서는 열을 차단

하기 때문에 연속 사용시 재생시간 단축(2회

재생시 부터는 18분 소요)과 함께 안전성을 높

인다 이 재생아스팔트 장치는 소형(2030times

1570times1860)이므로 소형 트럭(2ton)의 화물대

위에 설치할 수 있기 때문에 다른 화물대의 공

간에 매설물 작업용 기기류를 설치하기도 하고

비품 정리실을 설치할 수 있다 연소드럼은 필

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-29

2000년

요로 하는 둘레 방향으로 회전할 수 있고 상부

의 트인 구멍을 밑쪽을 향하도록 경사져서 동

작하는 조작을 하는 것이므로 면 위의 실시에

의 형상구성에 한정되는 것은 아니다 포장 도

로면을 가열할 때에 사용하는 소형의 버너를

이용하여 아스팔트 재생용 보온성이 높고 아

스팔트의 용해효율을 높일 수 있다 특히 단열

커버로 본 제품의 복사열에 의하여 고온으로

되는 것을 방지할 수 있어서 안전하다 그리고

공사현장에서 발생한 폐자재인 아스팔트 조각

을 그대로 재생하여 노면을 보수할 수 있기 때

문에 다시 작업을 해야하는 번거러움이 없고

폐자재를 이용하여 보수하기 때문에 예산낭비

원가절감 폐자원 재활용 환경오염 방지면에서

유익하다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-30 도로설계편람

2000년

(제37호) 아크릴계 폴리머콘크리트

박층포장 보수공법

기술개발자 한화건설산업

주소 서울시 영등포구 여의도동

44-22 ( 02-887-1831)

보호 기간 5년(1996 8 10)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

아크릴계 수지를 바인더로 하고 자갈 규사

규사특분 등을 배합한 폴리머콘크리트를 이용

하여 시멘트 콘크리트 포장의 박층오버레이(두

께 10-15) 및 스파이크타이어나 타이어체인

에 의하여 패인 바퀴자국을 보수 보강하는 공

법이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

아크릴계 수지를 바인더로 자갈 규사 규사

특분 등을 배합하여 생산되는 수지 콘크리트를

활용한 각종 포장 콘크리트 박층 보수 공법

1-2 원리 및 시공방법

1) 신기술의 원리

레진콘크리트 박층포장공법(브렘머)는 아크릴

계 수지를 바인더로 하여 자갈 규사 규사특분

등을 배합한 레진콘크리트로서 시멘트콘크리트

포장의 박층오버레이 및 타이어 체인등에 의한

바퀴자국의 보수 보강에 사용할 수 있는 내마

모성 포장보수공법이다

기존 시멘트콘크리트 포장보수는 보수공사시

양생기간중 장시간 교통차단 및 부분보수 등으

로 도로의 기능저하와 겨울철 염화칼슘 살포로

인한 철근콘크리트 포장에 있어서의 철근부식

등 유지관리에 많은 문제점이 있다 그러나 본

기술은 저점도로 시공성이 우수하고 경화시간

이 1～2시간으로 단축되어 조기 교통개방이 가

능하며 고강도(압축강도 800～1000)의 콘

크리트를 얻을 수 있으며 겨울철(-20C) 시공

이 가능하고 기존 포장과의 부착강도 및 내마

모성이 우수할 뿐만 아니라 염화칼슘 등 내약

품성이 강하여 시멘트 콘크리트 포장보수에 최

적인 공법이다

더욱이 동절기의 혹한에서도 보온양생 없이

경화하며 일반수지의 결점인 경화수축이 거의

없으므로 넓은 면적의 시공이 가능하고 수지

점도가 낮기 때문에 반죽이 용이하고 간단한

마무리 시공 등 기계시공도 가능하며 최저 1

까지의 박층시공도 가능한 재료이다

2) 시공 방법

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-31

2000년

① 브렘머(Blemmer) RC-301X에 경화제 첨

가 3-4분간 잘 저은 후에 시공면에 골

고루 도포한다(1회 도포량 03)

② 몰탈 바르기(20～30분 지난 후)

③ 마감조정 특히 내약품성이 요구되는

경우에는 (동절기 염화칼슘 살포 등) 레

진 몰탈이 양성된 후에 브렘머

RC-1200X에 경화제를 용해시켜 몰탈 표

면에 도포한다(도포량 03)

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-32 도로설계편람

2000년

(제41호) 보도용 형틀압인 표층공법

기술개발자 다린개발(주)

주소 서울시 강서구 방화2동

621-24 (Tel 02-665-64923)

보호 기간 5년(1996 9 23)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 공법은 보도에 사용하는 형틀압인 유색

포장공법(template impressing pavement

system)으로서 경강선(SWRC KSD 3509-KSD

3559)을 소선으로 하는 직경 5-10의 와이어로

프(KSD3514)를 이용하여 보도블록무늬 격자무

늬 바둑판무늬 등 연속적인 망과 다양한 문양

을 가지도록 형틀(wire cabled pattern

template)을 구성한다 이 형틀을 흑색 또는 유

색아스콘이 포설된 표층표면에 놓고 고하중의

다짐기(철륜진동롤러 등)로 형틀의 모양이 아

스콘 표층표면에 압인되도록 한 후에 다양한

색상의 아크릴계 에폭시를 분무 살포하는 포

장공법이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

「형틀과 색상아크릴계 에폭시를 이용한 보도

용 형틀압인 유색포장공법」이다

1-2 원리 및 시공 방법

모래층과 골재층 위에 흑색 아스콘을 포설시

키는 제 1공정과 제 1공정에서 포설된 흑색아

스콘상에 특정 보도블록 문양의 모양을 갖춘

형틀을 놓는다 제 2공정에서 형틀이 놓여진

포장 표면을 롤러로 다짐시키는 제 3공정과

제 3공정에서 다짐된 포장 표면에서 형틀을 제

거하는 제 4공정으로 이루어진다

본 신기술의 주된 핵심으로 사용되는 형틀은

그 모양을 형성시키기 위하여 강철선 환봉 직

각봉 편철 등의 재질을 사용할 수 있다 기존

의 재질들로 만든 것은 제 3공정에서 롤러로

다짐하는 동안에 롤러의 표면을 따라 휘어지면

서 굽어지기 때문에 형틀모양에 변형이 발생한

다 또한 재질의 피로한도가 넘는 응력이 가해

지면 전체가 아래로 볼록하게 휘어져 재사용이

불가능하다는 문제점이 생긴다 따라서 본 신

기술에서는 가는 강선을 여러 가닥씩 꼬아 형

성시킨 와이어 케이블(Wire Cable)를 사용하였

다 즉 한국 KS 규격에 있는 경강선(SWRC

KSD3509～KSD3559)을 소선으로 하는 와이어

케이블을 선택하였다 상기 와이어케이블로 형

성시킨 형틀이 제 3공정을 거치는 동안에 롤러

로부터 받는 소선의 응력 방향이 각각 다르게

된다

따라서 코어를 중심으로 일방향으로 제공

되는 응력은 각각의 소선를 통해 분산되고 각

각의 강선으로부터 서로 상반되는 응력이 제공

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-33

2000년

되어 서로 보완된다

이와같이 와이어케이블을 이용하면 반복되

는 압축하중을 받게 되더라도 그 형상의 변화

는 거의 없으므로 반복적으로 사용할 수 있다

경강선 와이어 케이블은 특수강으로서 내마모

성과 강도가 매우 높고 가벼워서 비숙련 인부

도 쉽게 압인작업을 할 수 있다 형틀의 모양

으로 압인 흔적 부위를 포함한 다짐면에 다짐

면과 다른 색채로 페인팅하고 칼라 수지 에폭

시 등으로 코팅 처리하여 도로상에 다양한 문

양과 색상을 창출할 수 있다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-34 도로설계편람

2000년

(제42호) 재생첨가제를 이용한

아스팔트포장의 표층재생포장 활용기술

기술개발자 (주)중원개발

주소 전라남도 장성군 동화면 용정리

670 (Tel 02-512-1955)

보호 기간 5년(1996 9 9)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약

노후된 기존 아스팔트 포장을 개량하는데

발생되는 폐아스콘을 100 재활용하여 포설하

는 공법으로 기존 포장을 가열함에 있어 아스

팔트의 부분과열을 방지하기 위하여 과거의 직

접가열방식을 복사가열방식으로 하고 가열장치

를 도로의 실정(도로폭 및 커브)에 맞도록

41m 35m 및 28m로 조정하면서 기존 포장을

가열할 수 있도록 개량하였으며 기존 포장의

특성에 맞는 재생첨가제와 특수배합 혼합물의

양과 종류를 결정(설계)하는 기술이다

1-2 원리 및 시공 방법

1) 재생공법 공정개요

① 견인 및 GAS 저장트럭

예열기 견인 및 GAS를 저장한다 작업

속도는 11HR이하이며 등판능력은 2

0이다

② 예열기

재생포장면을 가열한다 지상 30 높이

에서 고압 송풍버너를 가동하여 25～

32 깊이로 노면가열하고 가열 중 미

연소 탄화수소는 배출 전에 소각한다

③ 1차가열 및 굴삭기

기존 포장면을 절취한다 상층 25의

가열 연화된 포장면을 절취하여 기계

중심부에 기존 포장 폐아스콘을 정렬한

다 굴삭기에 센서가 부착되어 도로의

굴곡부위도 수평으로 굴삭된다

④ 2차가열 및 굴삭기

아스팔트 포장면을 2차굴삭한다 굴삭된

폐아스콘을 히터뱅크로 운반한 후에 콘

베이어벨트를 통하여 퍼그밀로 운송하

고 신재아스콘 및 재활용된 폐아스콘을

혼합한다 (재생된 아스콘을 페이버

(PAVER)에 투입)

⑤ 페이버

재생된 아스콘을 포설한다

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-35

2000년

(제48호) 개량된 유기금속 촉매제를

이용한 개질아스팔트 포장기술

기술개발자 (주)표준켐크리트

주소 서울특별시 강남구 역삼동

705-9 ( 02-555-7084)

보호 기간5년 (1997 2 6)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 신기술은 저 점도 저 자극성 냄새 및

개선된 연성을 갖도록 개량한 유기금속 촉매계

아스팔트 개질재 및 동 개질재를 첨가한 포장

체의 성능을 향상시키는 개질아스팔트 포장 혼

합물의 생산 및 시공기술이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

1) 저 점도 저 자극성 냄새와 개선된 연성

을 갖도록 개량한 나프텐산 금속촉매제

아스팔트 개질재의 제조 기술

2) 제 1 항의 개량 개질재를 이용한 개질

아스팔트 시공 기술

1-2 신기술의 원리 및 시공법

주성분인 나프텐산 금속 화합물의 제조방법

을 유리나프텐산이 적은 복분해법으로 하여 잔

존 유리산과 자극성 냄새 물질을 감압 증유 및

질소가스 통과 방법으로 분리 제거하고 온도-

점도 특성을 개선하는 특수 연화유를 배합한

개량 품질의 개재로 혼합하여 아스콘 생산후

포설 전까지 140～150로 1시간 이상 보온하

여 기존 개질 아스팔트 포장공법보다 양생 시

간을 단축할 수 있다 시공법은 기존 아스팔

트 포장공법과 동일하다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-36 도로설계편람

2000년

(제67호) 보도용 투수콘크리트

박층 포장공법

기술개발자 한국투수개발(주)

주소 서울시 송파구 송파1동

131-10 ( 02-424-4970)

보호 기간 5년 (1997 6 26)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

보도포장에 적용되는 투수성 포장공법으로

기층용 투수콘크리트를 포장 후 포장 상부에

세립골재를 사용하여 투수성을 갖는 콘크리트

를 박층으로 포장하는 공법이며 시멘트 모래

및 분쇄 폐유리를 혼합 사용하므로써 혼합시

유리에 의하여 발생된 기포가 공극으로 되어

투수성이 증대된다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

3 이하의 모래 분쇄 폐유리를 시멘트와

혼합하여 투수성을 증대시킨 세립도 콘크리트

(1～15)와 조립도 투수콘크리트(5～10)를 2

층으로 결합한 보도용 투수콘크리트 포장 시공

법

1-2 원리 및 시공 방법

1) 세립도 투수콘크리트의 원리

투수성 포장이란 우수 등을 지중에 공급하므

로써 다공성에 의한 마찰력이 증대되어 보행시

미끄럽지 않으며 자연 생태계 보호와 도심하천

의 범람을 예방할 수 있고 해안지역의 경우 해수

의 역유입에 따른 지반오염을 방지할 수 있는 포

장공법이다

기층용 투수콘크리트를 포설한 후 표면 상부

에 세립한 투수콘크리트를 1～15 두께로 포장

하는 공법으로 표면의 상태가 일반 포장과 같이

매끈하게 되는 포장체이며 잔입자를 사용하면서

도 투수가 되는 것은 분쇄 폐유리를 사용하여 유

리에 의한 기포발생과 다짐 및 양생과정에서 기

포가 공극으로 환원되면서 투수성이 한층 높아지

기 때문이다 또한 유리의 투명성으로 포장체가

아름답게 되며 다양한 색상과 문양을 연출할 수

있게 된다

2) 재료 및 시공법

세립도 투수콘크리트의 제조에 사용되는 재

료는 시멘트 150～500 물-시멘트비 25～

40 3에서 중량비로 80～100 통과하고 1

에서 10 이하 통과되는 모래 1430～2100

이며 이때 같은 크기의 분쇄유리를 모래

사용량의 10～50 사용하며 분쇄유리 사용량

만큼 모래의 사용량을 줄인다 폴리머는 고형

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-37

2000년

분 50를 기준으로 시멘트 사용량의 50 이

내에서 사용하며 색상에 따라 시멘트 사용량의

10 이내에서 무기질 안료를 사용한다 혼화

제는 시멘트 사용량의 2 이내에서 감수제를

사용한다

기층용 투수콘크리트를 포설하고 다짐한 후

1시간 이내에 세립도 투수콘크리트를 기층용

투수콘크리트 표면에 1～15 박층으로 포설

하며 콤팩타 및 로라로 다짐하고 다짐은 시험

실에서 제작된 공시체 이상으로 한다 1일 이

상 양생하고 통상의 방법대로 줄눈과 후기양생

을 하여 공극율 7 이상 투수계수 10times10-2

sec 이상 압축강도 150～400의 세립도

투수콘크리트 박층포장을 완성하게 된다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-38 도로설계편람

2000년

(제78호) 열가소성 수지를 이용한

미끄럼방지제 제조기술

기술개발자 미창건업(주)

주소 경기도 고양시 일산3동

1127-1 ( 0344-913-5811)

보호 기간 5년 (1997 9 8 )

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 신기술은 기존 미끄럼 방지제가 가지는

단점을 보완하기 위하여 내마모성이 높은 골재

인 소성 보크사이트를 주 골재로 하고 탄화수

소계 수지 저밀도 폴리에틸렌 열가소성 변성

수지 충진제 등을 혼합하여 제작된 미끄럼 방

지제 제조기술이다

다양한 색상의 구현이 가능하여 운전자에

대한 시인성을 향상시켜 안전 운전을 유도하며

주변 환경과 어울리는 색상을 적용함으로써 아

름다운 거리 조성이 가능하고 포장채로 용해함

으로 시공후 쓰레기 발생량을 최소화 할 수 있

다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

석유수지 PE(폴리에틸렌) SBR(Stylene

Butadien Rubber)을 공중합한 열가소성 수지로

이루어진 결합제와 골재(소성 보크사이트) 및

충진제 첨가물에 적합한 안료를 혼합하여 다양

한 색상을 구현한 도로의 미끄럼 방지제 제조기

술

1-2 원리 및 시공방법

본 시공방식에 따르는 재료는 세라믹 결정

체 혹은 소성보크사이트 등의 주 골재를 이용

하여 저밀도폴리에틸렌(Low Density Poly

Ethylene) 활성탄 탄화수소계열 수지의 소결

재와 열 가소성 수지등을 혼합하여 분말 상태

로 제조된 자재를 시공장소의 주변 환경을 고

려하여 적당한 안료를 혼합하여 주변 환경과

어울릴 수 있고 색상을 나타낼 수 있는 가열식

미끄러짐 방지제이다

작업 방식으로는 수작업을 통한 미장식 도

포 방법을 이용한다

1) 본 신기술에 의한 조성물의 배합 구조는

다음과 같다

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-39

2000년

골재 50 - 60

탄화수소계 석유수지 15 - 18

폴리머 계열의

열가소성 수지2 - 4

SBR 고무 2 - 4

가소제 1 - 3

활성탄 1 - 2

충진제 12 - 16

안료 1 - 4

2) 조성물의 특성

① 미끄럼 저항을 증대시키기 위하여 기

존의 사용 골재인 재강 슬래그 혹은

새로운 고급 소재인 고특성의 보크사

이트를 이용하여 탄화수소 계열수지의

결합재와 열가소성 수지를 혼합한 후

가열 용융하여 사용한다

또한 요업 공장으로부터 배출되는 산

업쓰레기로써의 처리 구분이 곤란한

폐기요업 제품을 환경보호 차원에서

수거하여 가공후 골재로 이용한다

② 일반 도로의 미끄럼 저항이 45BPN

(British Pendulum Number)인데 비해

본 방식은 최소 70의 미끄럼 저항을

나타내고 있으므로 미끄러짐으로 인한

사고를 60-80 정도 감소시킬 수가 있

다

③ 미끄럼 방지제의 골재로 사용이 되는

재료중 가장 특성이 우수한 보크사이

트는 열처리가 된 특수 광석으로 미끄

러짐 저항에 높은 저항치를 나타내는

것과 함께 재료의 강도로 인한 낮은

마모 계수를 나타내고 있으며 재료의

이같이 높은 내마모성은 일반적인 다

른 골재보다 수명이 길다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-40 도로설계편람

2000년

(제106호) 폴리머 탄성 콘크리트 박층 포장재

기술개발자 길상산업(주)

주소 서울시 강남구 역삼동 837-11

보호 기간 5년 (1998 6 8 )

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

폴리머 탄성 콘크리트 박층 포장재는 강구

조물 표면에 우레탄계 수지를 사용한 도막 방

수로 완전 방수를 유도한 후 방수가 완료된 표

면에 에폭시계 수지를 바인더로 하는 폴리머

탄성 콘크리트로 포장하는 박층 포장재로 약

100의 높은 휨 강도와 자체 탄성력으로

(기존 에폭시 콘크리트보다 25～50배 증가) 육

교 및 교량의 진동에 의한 충격을 흡수하고 단

면의 최소화로 자체 중량 감소 효과 및 우수한

칼라의 표현으로 시각적인 안정성 등 공용성이

뛰어난 포장재이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

박층 포장재 중 폐타이어 분말을 혼합하여

휨 강도와 자체 탄성력을 기존 에폭시 콘크리

트보다 25～50배 증가시킨 것으로 보도 포장

광장 포장 지하 주차장 포장 건물 내부 포장

자전거도로 포장 보도육교 포장 등 용도에 따

라 배합 비율을 에폭시 200～250 규사 12

0～1275 규사분 120～135 종석 300～350

폐타이어 20～25 폐유리 80～100 범

위로 3가지 기준의 배합 기준 적용

1-2 원리 및 시공 방법

본 신기술은 에폭시계 수지를 바인더로 하

여 규사 규사분말 종석 폐타이어 분말 폐유

리 분말을 배합한 폴리머 탄성 콘크리트로서

(기존 에폭시 콘크리트의 25～50배) 강구조물

육교 상면 포장 등 특수 개소의 박층포장에 사

용되는 포장공법이다

약 100의 높은 휨 강도(기존 콘크리트

45)와 자체 탄성력(기존 에폭시 콘크리트

의 25～50배)으로 육교의 진동에 의한 충격을

흡수하여 크랙 발생을 억제하는 특징이 있다

또한 단면의 최소화로 자체 중량 감소 효과

및 우수한 칼라의 표현으로 시각적인 안정성

등 공용성이 뛰어난 포장체이다

1) 기본 구조

① 철구조물 상판

라스콘 포장 5～10 mm

우레탄도막 방수 3～ 5 mm

강 판

ltlt 표준단면 Ⅰgtgt

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-41

2000년

라스콘 포장 5～10 mm

우레탄도막 방수 01 mm

강 판

ltlt 표준단면 Ⅱgtgt

품 목 중 량 비 고

에폭시계 수지

규 사

규 사 분

종 석

폐 유 리

폐타이어 분말

200～300

1100～1300

120～150

300～400

80～120

15～25

콘크리트 중량의 약 5

콘크리트 중량의 약 1

② 콘크리트 상판

2) 기준 배합표

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-42 도로설계편람

2000년

(제 117 호) 간접가열방식에 의한 폐아스팔트혼합물의 플랜트 재생공법

기술개발자 세아건설(주)

주소 경북 칠곡군 약목면 복성리

1166-40 (Tel 0545-975-0022～7)

보호 기간 7년 (1998 )

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 신기술은 아스팔트 포장의 보수공사에서

발생하는 아스콘 페재를 재생용 크러셔로 파쇄

하여 재생용 골재를 생산하며 아스팔트 플랜

트에서 아스콘을 제조할 때 재생용 골재 가열

드라이어에서 1차 가열한 재생용 골재를 적정

비율로 신규 골재에 혼합하고 재생용 골재에

포함되어 있는 아스팔트 양을 감안한 신규 아

스팔트를 첨가하여 신규 재료로만 혼합한 아스

콘의 품질과 동등한 재생아스콘을 제조하는 기

술이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

1) 재생용 크러셔로 아스콘 폐재를 재생용

골재로 파쇄하는 설비기술

2) 재생용 골재를 건조 가열하는 별도의 드라

이어를 설치하고 적정비율로 재생용 골재

를 신규 골재에 혼합하는 재생용 가열 혼

합 아스팔트 플랜트 설비기술

1-2 원리 및 시공 방법

폐아스콘을 활용하여 재생아스콘을 생산하

는 과정은 다음과 같다

① 폐아스콘의 수입검사 및 저장

② 폐아스콘 덩이를 파쇄하여 13～19mm의 것

과 0～13mm의 것으로 구분한 재생용 골재

를 생산하여 저장

③ ②항에서 얻어진 재생용 골재의 품질시험

및 신규 재료와의 배합비 결정

④ 재생용 골재의 가열

⑤ 신규 재료와의 배합비에 따라 재생아스콘

혼합 생산 및 출하

위와 같은 과정중에서 특기할 사항은 다음과

같다

1) 재생용 골재의 생산

재생용 골재를 생산하는 방법에는 가열 파

쇄방식과 기계 파쇄방식이 있으나 세아건설(주)

에서는 기계 파쇄방식을 채택하고 일반 석산에

서 골재를 생산하는 크러셔와는 기능이 다른

크러셔(Impact mill)를 설치하여 재생용 골재를

생산한다

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-43

2000년

재생용 골재 생산시설은 우천시에도 작업

이 가능하고 생산과정에서 골재의 함수량이 변

동하는 것을 최소화 하기 위하여 상옥시설이

완비되어 있으며 골재 생산능력은 90～130th

이다

2) 재생아스콘의 혼합생산

재생플랜트의 구조 가운데 가장 특수한 시

설은 재생용 골재를 1차 가열하는 재생용 골재

드라이어이다 일반적인 신규 골재를 가열하는

드라이어는 버너의 불꽃과 골재가 직접 접촉하

여 가열되는 방식이지만 재생용 골재의 가열은

재생용 골재에 들어있는 아스팔트분의 열화를

방지하기 위하여 버너의 불꽃으로부터 5m 떨

어진 지점에서 재생용 골재를 투입하여 골재를

가열하는 방식으로 개발하였다

이러한 드라이어 장치의 개발은 기존의 드

라이어를 개조하여 여러 차례의 개량을 거쳐

완성한 것으로 신기술의 가장 핵심적인 부분이

다

3) 재생아스콘의 품질 확인

재생아스콘의 품질을 확인하기 위하여

기관에 연구용역을 의뢰하여 다음과 같은 결론

을 얻었다

① 폐아스콘을 파쇄하는 크러셔에서 생산된

재생용 골재중 19～13mm의 것은 기층

용 아스팔트 안정처리 혼합물용 골재로

13mm이하의 것은 표층용과 기층용 아

스콘용 골재로 활용할 수 있어 개발된

크러셔는 충분한 실용성이 있다

② 재생용 골재에서 아스팔트를 추출 분리

하여 아스팔트 함량 침입도 및 점도 등

의 시험결과를 토대로 아스팔트의 배합

설계를 실시한 결과 표층용으로는 재생

용 골재의 배합비율 30～50선에서 국

내의 일반 아스콘 혼합물의 규격을 모

두 만족하고 있다

③ ②항의 재생용 골재의 배합비율은 국내

의 현실을 감안하여 비교적 안전측으로

설정한 범위이며 그 후에 반입되는 폐

아스콘의 품질관리기법을 향상시키고 재

생아스콘의 생산기술을 축적할 경우 재

생용 골재의 배합비율은 상향 조정할 수

있다

④ 실험실에서 얻어진 결과를 세아건설(주)

의 재생플랜트로 혼합하여 얻어진 재생

아스콘에 대한 마샬시험치 아스팔트 함

량 및 추출 골재입도는 국내 규정을 만

족하고 있다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-44 도로설계편람

2000년

(제122호) 미끄럼방지판을 이용한 미끄럼방지시설 시공법

기술개발자 대한로드라인페인트

(주) 한 정 국

주소 서울시 동작구 대방동

387 - 20 (TEL 02-817-0297)

보호 기간 5년 (1998 9 4 )

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 신기술은 접착제의 경화 시간이 짧은 아

크릴계 수지를 이용하며 미끄럼 방지 시설의

균일화(고급화)를 위해 사전에 미끄럼방지판을

제조한 후 이것을 시공 현장에서 곧바로 도로

위에 부착시키므로써 시공 시간을 40-60분으로

단축 시킬 수 있는 도로의 미끄럼 방지 시설이

다

또한 동절기 습기가 많은 새벽이나 야간에

도 시공이 가능하며 균일하고 일정한 두께의

미끄럼 방지 시설을 할 수 있다는 장점을 갖고

있고 월동기의 강추위에도 약간의 탄성을 가

지고 있어 종전 에폭시 수지로 시공한 시설에

비해 파손과 같은 현상이 일어나지 않는 시공

법이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

1) 아크릴계 수지를 이용하고 미끄럼 방지용

골재(제강슬래그 규사 규석 세라믹골재 및

착색자기질 골재등)를 섞어 일정한 규격의

미끄럼 방지판 제조 기술

2) 미끄럼 방지판에 아크릴계 아크릴 모너머

수지와 중합 촉매(경화제)를 교반시켜 라디

칼 중합 반응에 의하여 단시간에 경화 방

법으로 신속한 미끄럼 방지시설 시공방법

과 중합 촉매 농도에 따른 라디칼 중합 반

응시 발생하는 중합 반응열 및 중합 반응

의 강도 등을 이용한 동절기 또는 야간에

도 가능한 공법

1-2 원리 및 시공 방법

본 신기술은 일정한크기의 테플론(Teflon)

틀에 아크릴 모노머(acryl- monomer) 수지를

넣은후 미끄럼 방지 골재를 넣어 충분한 시간

과 최적의 온도에서 경화시키면 균일한 두께의

미끄럼방지판이 완성된다 이것을 도로표면에

부착시키므로 도로상에서 미끄럼방지 시설을

했던 종전의 방법보다 시공시간을 대폭 단축시

킬수 있을 뿐 아니라 시공시 접착수지로 상도

도포(TOP-COAT) 함으로써 골재의 탈리 현상

을 억제하고 골재의 고착력을 증대시켜 내구성

이 우수한 미끄럼 방지 시설공법이다

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-45

2000년

1) 시공방법

가 교통규제 및 노면청소

시공구간의 교통을 차단하고 노면의 먼

지 이물질등을 비 청소용 솔 등으로 청

소한다

나 시공부위 테이프 부착 및 미끄럼 방지

판 배치

시공구간의 도로 선형에 맞추어 시공부

위를 석필등으로 표시한 후 오염방지를

위하여 도포면 외측노면 및 차로부에 마

스킹테이프를 부착한다

준비된 미끄럼 방지판을 수지 도포면 외

측에 가지런히 배치한다

다 접착 수지 도포

도포 면적에 따라 접착수지를 스프레이

전용도장기로 도포한다

라 노면에 스프레이 전용도장기로 접착수

지 도포 후 가사시간(상온에서 10분)내

에 미끄럼방지판을 부착

마 부착된 미끄럼 방지판을 수동식 다짐롤

러(30)를 이용 노면과 밀착

바 노면에 부착된 미끄럼 방지판 위에 스

프레이전용도장기를 이용하여 상도 도

포 하므로서 골재의 부착력을 더욱더

강화시킨다

사 테이프 제거

수지가 경화되면 테이프 제거가 어려우므로

경화전 상도도포 직후에 제거한다

아 교통개방

수지의 부착상태를 확인하고 주변정리후

교통을 개방한다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-46 도로설계편람

2000년

(제196호) 폐타이어 고무분말을 이용한 습식고무 개질 아스팔트 제조 기술 및 장비

공정기호 공 정 명 고무(CRM)아스팔트 제조 과정

darr

darr

darrdarrdarr

원재료

순간 가열

원재료

원재료투입

혼합(혼합기)

이 송

아스팔트(AP-5 AP-3 145degC 벌크트럭에 저장)

아스팔트를 210plusmn10degC로 가열(혼합기에 내장된 순간가열기사용)

폐타이어 고무분말(10mesh이하 500kg 단위 포장)

혼합기에 투입(인양기 사용)

순간 가열된 아스팔트와 고무분말을 혼합하여 1차 반응 유도

숙성기로 이송(2차 반응)

기술개발자 (주)유닉스라바

주소 충북 제천시 고암동145-12

고암농공단지 (Tel02-461-5333)

보 호 기 간 6년 (1999 7 27)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 신기술은 폐타이어를 분쇄한 10 이하의 고

무분말(CRM)을 200～220 이상 고온의 아스팔트를

pre-mix 방법에 의한 공법으로 혼합기(Blender)에서

혼합하여 고무 분말의 팽창(swelling)에 의한 물리적

반응이 일어날 때까지

숙성기(Nurse Tank)에서 165～185로 30분～1

시간 동안 숙성하여 일반 아스팔트에 비해 고온 점

도 증가 탄성 증가 저온 물성 개선과 아스팔트 산

화 방지의 물리적 특성을 지닌 개질화된 아스팔트

를 제조하는 기술과 위 접합제 생산 기술로서 자동

화된 국내 최초로 개발 개량된 장비로 생산하는 제

조 기술이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

1) 10 이하의 폐타이어 고무분말(CRM)을 15～

25의 비율로 고온의 아스팔트와 혼합하여 165～

185의 온도에서 1차 2차 물리적 반응에 의한 개

질화된 고무(CRM)아스팔트 습식 제조 기술

2) 제1)항의 개질 아스팔트 제조 장비

1-2 원리 및 시공 방법

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-47

2000년

공정기호 공 정 명 고무(CRM)아스팔트 제조 과정

darrdarr

숙 성

검 사

공 급

접착성 생성을 위한 물성변화 유도과정(165～185유지)

점도 검사(현장 검사)

아스콘 플랜트에 공급(골재 혼합 후 도로포장재로 사용)

시 험 항 목 단위 AP-3 신기술 개 선 점

침입도(25) mm 82 49 감온성 개선

침입도(4) mm 13 27 저온 물성 개선

박막가열후 침입도(25) mm 54 42 노화(산화)저항성 증대

신도시험(4) cm 67 167 접착성 및 내마모성 증대

탄성회복력(25) mm -5 23 탄성적 특성(역학적특성) 증대

콘침입도(25) mm 64 59 고온 감온성 개선

연화점 493 65 소성변형 저항성 증가

점도(175) cps300이하(60min)

2900(60min)

변형 또는 유동에 대한 저항성증대

기존의 일반 아스팔트와 고무(CRM)아스팔트

의 물성 비교

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-48 도로설계편람

2000년

(제205호) 재생아스콘 표준배합표를 이용한기층용 재생아스팔트 혼합물의

현장 가열 배합공법

기술개발자 한국아스텐엔지니어링

주소 서울시 성동구 성수동 2가 315-57

(Tel 02-462-5723)

보 호 기 간 5년(1999 10 )

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 신기술은 재생아스콘 표준배합표를 적용

하여 일정량의 유제(RS(C)-4) 재생첨가제 및

일정 규격의 신규골재를 첨가하고 이동식 아

스팔트 재생장비를 이용하여 재생아스팔트 혼

합물을 현장가열 생산하는 공법이다 표준배합

표는 기층에 적용되는 현장가열 재생활용 아스

팔트 혼합물의 품질을 향상시키고 규격화시키

기 위하여 포장층의 두께 재령 아스팔트 함량

을 이용하여 현장에서 첨가되는 신규재료의 양

을 결정토록 하였다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

현장가열 재생아스콘 표준배합표를 이용하

여 도로포장의 굴착 및 보수공사에서 발생되는

폐아스팔트 혼합물을 재생하여 기층용 재생 가

열아스팔트 혼합물의 품질을 규격화하는 공법

으로 소규모 관로매설을 위한 굴착복구 공사

및 소규모 유지보수 공사에 적용하는 공법이

다

1-2 원리 및 공사 방법

1-2-1 공법의 원리

국내의 전역에서 채취한 폐아스콘을 분석하

여 적정한 비율의 유화아스팔트 RS(C)-4 국내

SK사가 생산하는 재생첨가제 그리고 신규골재

를 20 미만으로 첨가하여 마샬방법에 의하여

국내의 신규 기층용 아스팔트 혼합물용 KS기

준에 맞게 배합설계까지의 과정을 수행하여 폐

아스콘의 물성에 따른 표준배합비를 개발하였

다

그리고 현장에서의 적용성을 높이기 위하여

표준배합비를 표로 작성하여 재생혼합물의 생

산시 배합표의 일련번호에서 해당사항의 번호

를 찾아 각 재료의 혼합비율을 얻을 수 있도록

하였다

1-2-2 공법의 시공순서 및 특징과 적용성

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-49

2000년

구 분재생아스콘 표준배합표를 이용한 기층용 재생아스팔트

혼합물의 현장가열 배합 공법

시공

순서

bull 발생된 폐아스콘을 최대 변의 길이 20cm 이하로 파쇄

bull 파쇄된 폐아스콘의 물성을 분석함

(공용연도 표기층의 두께 및 아스팔트 함량)

bull 표준배합표에서 회수아스콘의 물성에 해당번호를 찾아 각 재료의 배합비를 구함

bull 자동분사장치에 유화아스팔트 및 재생첨가제의 양을 입력

bull 로드셀 로우더를 이용하여 회수아스콘 및 신규골재 투입

bull 드럼을 회전시키며 자동분사장치로 유화아스팔트 및 재생첨가제 첨가

bull 20분간 가열 재생

bull 재생된 아스콘을 복구현장 또는 일정장소에 배출

공법

특징

bull 이동식 아스팔트 재생기를 사용하여 아스팔트 기층용 재생혼합물을 제조하는 공

법으로서 품질우위를 확보하기 위해 폐아스콘에 유화아스팔트 신규골재 재생첨가

제를 첨가하여 배합하는 공법임

bull 폐아스콘을 80이상 사용하므로 재생활용율이 높고 경제성이 뛰어남

bull 표준배합표에 폐아스콘의 물성을 대입하여 즉시 재생기에 투입되는 각재료의 배

합비를 구하여 재생아스콘을 생산함

시공성

및

적용성

bull 신속한 복구공사시행이 가능하므로 안전사고 및 민원을 미연에 방지

bull 현장에서 재생아스콘 생산이 가능하므로 계절에 관계없이 사용가능

bull 상온에서 유동성 있는 유화아스팔트와 재생첨가제의 사용으로 추가되는 아스팔트

를 예열할 필요가 없으므로 현장적용성이 뛰어남

bull 추가되는 신규골재가 1종류의 최대골재치수 40mm 이하의 굵은골재이므로 공사

적용이 편리함

bull 공사적용의 편리를 위해 재생혼합물을 제조하기 위한 복잡한 배합설계 과정을

단일화시킴

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-50 도로설계편람

2000년

(제206호) 아스팔트 개질첨가제(DAMA)를이용한 다공성아스팔트 포장기술

기술개발자 다린개발(주)

(주)용마엔지니어링

주소 서울시 강서구 방화2동 621-24

(Tel 02-665-6492)

경기도 성남시 분당구 서현동

276-2 (Tel 0342-790-6600)

보호 기간 5년(1999 10 1)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 기술은 아스팔트 혼합물의 결합력을 향

상시키는 아스팔트 개질첨가제를 개발함으로써

기존의 다공성 아스팔트 혼합물이 결합력의 부

족으로 차도에는 적용이 어려웠던 문제점을 해

결하여 차도포장에도 적용이 가능케 하였다

또한 도로의 내구성 측면에서 PMA(Polymer

Modified Asphalt)의 기술을 적용하여 소성변

형을 방지할 수 있도록 하였으며 폐타이어 고

무분물을 사용함으로써 저온시 도로파손을 방

지함은 물론이고 재생자원의 효율적 활용으로

경제성과 환경보호의 역할도 함께 할 수 있게

되었다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

1) 30Mesh이상의 청결 건조된 폐타이어 고무

분말(CRM)과 140 이상에서 용융되는 열

가소성 석유수지분말 등을 사용하여 개발

한 아스팔트 혼합물의 결합력을 향상시킬

수 있는 아스팔트 개질첨가제 제조기술

2) 제1)항의 아스팔트 개질첨가제를 아스팔트

믹싱플랜트에서 아스팔트 혼합물 생산시

믹서내에 직접 투입하는 건식공법

(Dry-Type)에 의한 고결합력을 갖는 다공

성 아스팔트 혼합물의 생산기술

3) 제2)항의 아스팔트 혼합물을 이용한 다공성

아스팔트 포장 시공기술

1-2 원리 및 시공방법

1) 아스팔트 혼합물 개질첨가재 제조기술

폐타이어 고무분말(CRMCrumb Rubber

Modifier)과 열가소성 수지분말 등의 혼합분말

을 정확히 계량 100이상에서 녹는 비닐봉투

에 담아 용도에 따라 아스팔트 혼합물 생산시

믹서내에 직접투입 사용이 가능하도록 5～15

단위로 포장된 아스팔트 혼합물 개질첨가의

제조기술

2) 다공성 아스팔트 혼합물

골재 입도가 최대 13mm일 때 체 통과량 기

준으로 13mm가 95～100 95mm가 62～81

475mm가 10～31 236mm가 10～21

0075mm가 2～7이고 골재입도가 최대

19mm일 때 19mm가 95～100 132mm가 5

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-51

2000년

3～78 95mm가 35～62 475mm가 10～

31 236mm가 10～21 0075mm가 2～7

의 입도 구성비를 갖는 골재와 전체 혼합물

중량의 45～55인 AP-3 혹은 AP-5의 아스팔

트에 폐타이어 고무분말을 30메쉬 이상인 것으

로 아스팔트량의 10～20와 용융점 140이상

인 열가소성 수지분말을 아스팔트 중량의 10～

20를 혼합하여 구성되는 다공성포장용 아스

팔트 혼합물을 특징으로 한다

3) 다공성 아스팔트 혼합물의 생산방법

2)항의 다공성 아스팔트혼합물은 기존의 아스

팔트혼합물 생산 설비에 의해 (1)항의 아스팔

트혼합물 개질첨가재를 사용하여 생산되며 이

때 생산되는 아스팔트혼합물은 175～185의

고온에서 한 뱃치당 55초～70초의 혼합시간을

가진다 (표 15 표 16 및 그림 17 그림 18

시험결과 참조) 이때 아스팔트혼합물 개질첨가

재는 아스팔트 분사후 즉시 믹서내에 직접투입

하며 첨가재가 투입한후 약15초이상 혼합이 이

루어져야 한다

이는 건식방법(Plant-Mix Type)에 의해 생산

하는 다공성 포장용 아스팔트혼합물에 첨가하

는 폐타이어 고무분말과 열가소성 수지분말로

이루어진 아스팔트 개질첨가재가 높은 온도에

서 신속하고도 균질하게 혼합이 이루어질수록

일반 아스팔트 혼합물에 비해 혼합온도 및 혼

합시간을 상향관리 하는 것으로 이러한 생산방

법을 특징으로 한다

4) 다공성 아스팔트포장 시공방법

45～55의 순수 도로용 아스팔트 아스팔

트량의 10～20의 폐타이어 고무분말 아스팔

트량의 10～20의 석유수지 분말을 혼합한 혼

합물과 나머지의 골재를 아스팔트 믹싱 프랜

트에서 혼합하는 제1공정 상기 제1공정으로

혼합된 혼합물을 약1시간내 운반거리인 40km

정도의 현장으로 이송하는 제2공정 상기 제2

공정으로 이송된 혼합물을 방수층 위에 포설하

는 제3공정 상기 제3공정으로 포설된 혼합물

을 3차의 다짐을 행하는 제4공정으로 이루어지

는 것을 특징으로 하는 다공성 아스팔트 혼합

물의 생산 및 시공방법으로서 특히 다짐은 가

능한 높은 온도에서 1차로 비교적 가벼운 매커

덤 로울러로 죠인트부터 행하며 2차로 110

이상에서 고무타이어 로울러로 1～2회 행하고

텐덤 로울러로 진동없이 90 이상에서 3차로

행하는 것을 특징으로 하는 다공성 아스팔트

포장의 시공방법이다

제 7 편 도로포장 색 인

도로설계편람 712-1

2000년

색 인

( ㄱ )

가열 아스팔트 707-5

간이포장 708-1

감소 노상 강도법 702-21

개립도 아스팔트 콘크리트 701-3

개질 아스팔트 709-3

경제성 분석 702-8

고무혼입 아스팔트 707-5

고속도로 포장 관리체계 705-19

공용기간 702-11

공용성 702-11

교통하중 705-2

교면포장 707-1 707-5

교통량 702-13

구스 아스팔트 701-3 707-5

709-17

구조물 상부 포장 707-14

국도 PMS 705-16

기층 703-2

길어깨 포장 703-10 704-19

길소나이트 709-6

( ㄴ )

노상 703-4 704-5

노상동결 관입 허용법 702-21

노상반력계수(K) 702-34

노상지지력계수(SSV) 702-44

농어촌 도로 포장 708-14

회복탄성계수( M R) 702-33

내구성 702-7

( ㄷ )

다웰바 701-4 704-23

단지내 포장 707-18

덧씌우기 705-2

도로 701-1

도로기능 702-31

도로 이용자 비용 702-9

도로 포장 701-1

동결깊이 701-3 702-19

동결지수 701-3 702-18

동결지수도 702-23

동상방지층 703-3

등가단축하중 702-13

등가단축하중계수(ESALF) 702-16 702-17

등치환산계수 707-20

( ㄹ )

라텍스 콘크리트(LMC) 707-5 709-16

레벨링층 707-3

린(Lean)콘크리트 704-6

색 인 제 7 편 도로포장

712-2 도로설계편람

2000년

( ㅁ )

마모층 707-2

마찰계수 704-16

무근 콘크리트 포장 704-1

밀입도 아스팔트 콘크리트 701-3

( ㅂ )

반사균열 705-3 705-7

방수재 707-4

방수층 707-3

버스정차대 포장 707-22

배수 705-3

배수계수 702-54

배수성 포장 709-7

보도 포장 708-7

보조기층 703-3 704-4

복합 K치 704-13

부체도로 포장 708-22

분석기간 702-8

비접착식 콘크리트 705-13

( ㅅ )

사리도 708-18

사전배합(Pre-Mix) 709-5

상대강도계수 702-44 702-46

702-47 702-49

702-53

서비스 능력 702-11

서비스 지수 702-12

설계 교통량 702-18

설계 동결지수 702-26 702-27

설계 CBR 701-3 702-32

설계 입력 변수 702-10

섬유보강 콘크리트 709-1

세로줄눈 704-28

세미블로운 아스팔트 709-4

소요철근량 704-17

쇄석 매트릭스 아스팔트(SMA) 709-20

수명-주기비용 702-8

수정동결지수 702-19

수축줄눈 704-19

승강장 707-22

시공성 702-7

시공줄눈 701-4 704-23

시멘트안정처리공법 701-3

신뢰도 702-31

실코우트 701-3

( ㅇ )

아스팔트 덧씌우기 705-4

아스팔트 포장 702-5 702-7

아스팔트 포장의 종류 703-1

완전방지법 702-21

에폭시수지 포장 707-5

역청안정처리공법 701-3

연결로 구간 704-19

연속 철근콘크리트 포장 704-2

영업소 포장 707-24

유지관리 702-7

유지보수 705-1

유효 노상회복탄성계수 702-36

육안 조사 등급 705-16

윤하중 707-18

제 7 편 도로포장 색 인

도로설계편람 712-3

2000년

입도조정공법 701-4

( ㅈ )

자전거도로 포장 708-12

절성 경계부 포장 707-33

접속부 포장 707-8

접착식 콘크리트 덧씌우기 705-11

접착층 707-3

조립도 아스팔트 콘크리트 701-3

주차장 포장 707-22

중앙분리대 기초 707-34

재생 포장 706-1

줄눈 704-19

지역계수 702-55

지지력 손실 702-35

( ㅊ )

차로분배계수 702-18

처짐량 705-18

철근 규격 및 간격 702-8

최소설계두께 703-8

침투식 공법 701-4

( ㅋ )

켐크리트 709-6

캘리포니아 지지력비(CBR) 702-32

콘크리트 덧씌우기 705-6

콘크리트 블록 포장 708-20

콘크리트 포장 702-6 702-7

콘크리트 포장의 종류 704-1

( ㅌ )

타이바 701-4 704-25

707-13

탄성계수 702-55

터널내 포장 707-6

택 코우트 707-3

토사계 포장 708-18

토사도 708-18

토질분류 702-43

투수성 포장 709-13

특수개소 포장 707-1

( ㅍ )

파손유형 705-7

팽창줄눈 704-22

평판재하시험 708-16

폐아스팔트 706-6

폐콘크리트 706-8

포장상태지수 705-19

포장설계도표 703-9

포장층의 역할 702-5

포장평가 705-3

포장 형식 선정 702-1

표면 재생 공법 706-1

표면처리층 707-3

표준편차 702-31

표층 703-2

품질 등급 705-16

플랜트 재생공법 706-3

색 인 제 7 편 도로포장

712-4 도로설계편람

2000년

( ㅎ )

하중전달계수 702-54

확장구간 포장 707-28

환경 702-18

허용응력 704-11

현장배합(Plant-Mix) 709-5

현장 재생공법 706-4

해석기간 702-11

회복탄성계수 701-3

횡단구조물 707-14

휨강도 702-54

• 700목차
• 701 총론
• 702포장형식
• 703 아스팔트포장
• 704 콘크리트포장
• 705 유지보수
• 705 유지보수 추가내용
• 706 재생포장
• 707 특수개소포장
• 708 기타포장
• 709포장혼합물 및 공법
• 710참고문헌
• 711부록I 각국의 포장설계법 비교
• 711부록 II 국내 포장단면의 변천
• 711부록 III 신기술의 소개
• 712색인

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-3

2000년

85 유효 노상반력계수(K) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-30

86 포장층 재료특성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-30

87 콘크리트 휨강도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-30

88 하중전달 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-30

89 슬래브 두께 산정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-31

810 동결심도 산정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-31

7049 설계 예(2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-33

91 교통량 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-33

92 지역계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-35

93 공용식에 의한 포장두께 산정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-35

705 유지 보수

7051 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-1

7052 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-1

7053 덧씌우기 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-2

31 고려사항 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-2

32 기존 아스팔트 포장에서의 덧씌우기 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-4

33 기존 콘크리트 포장에서의 덧씌우기 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-8

7054 국내 덧씌우기 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-15

41 국도에서 덧씌우기 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-15

42 고속도로에서 덧씌우기 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-19

7055 덧씌우기 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-21

51 접착식 콘크리트 덧씌우기 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-21

52 비접착식 콘크리트 덧씌우기 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-23

706 재생 포장

7061 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-1

7062 재생아스팔트포장의 분류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-1

21 표면 재생공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-1

22 플랜트 재생공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-3

23 현장 재생공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-4

7063 폐아스팔트관련 품질기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-6

7064 폐콘크리트의 재생 방법 및 용도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-8

목 차 제 7 편 도로포장

700-4 도로설계편람

2000년

7065 폐콘크리트관련 품질기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-8

707 특수개소 포장

7071 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-1

7072 교면 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-1

21 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-1

22 포장의 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-1

23 교면포장의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-5

7073 터널내 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-6

31 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-6

32 설계시 고려사항 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-6

33 포장단면의 선정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-6

7074 접속부 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-8

41 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-8

42 설계시 고려사항 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-8

43 접속부의 단면 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-10

7075 구조물 상부 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-14

51 콘크리트 슬래브가 횡단구조물과 접속하는 경우 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-14

52 콘크리드 슬래브가 횡단구조물위에 있는 경우 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-15

53 횡단구조물이 노상내에 있는 경우 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-15

7076 단지내 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-18

61 교통량의 구분 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-18

62 포장두께의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-18

63 포장구조의 결정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-19

64 단지내 포장설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-21

7077 버스정차대 및 주차장 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-22

71 버스정차대 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-22

72 주차장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-24

7078 영업소 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-24

7079 확장구간 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-28

91 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-28

92 콘크리트 포장 접속방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-28

70710 절성 경계부 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-33

70711 중앙분리대 기초 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-34

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-5

2000년

708 기타 포장

7081 간이 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-1

11 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-1

21 구조의 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-1

7082 보도 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-7

21 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-7

22 보도포장의 선정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-8

23 일반부 보도포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-8

24 교량의 보도포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-11

25 그 밖의 고려사항 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-11

7083 자전거 도로 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-12

31 자전거 도로의 색상 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-12

32 투수성을 고려한 자전거 도로의 포장재료 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-12

33 자전거 도로 포장에 요구되는 기능 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-12

34 경관 및 주변 환경과의 조화 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-13

35 가로수의 육성 및 치수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-13

36 구조 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-13

7084 농어촌 도로 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-14

41 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-14

42 포장의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-14

43 포장 설계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-14

7085 콘크리트 블록 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-20

51 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-20

52 포장의 구조 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-20

53 설계방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-20

54 콘크리트 블록포장의 적용 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-21

7086 부체 도로 포장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-22

709 포장혼합물 및 공법

7091 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-1

7092 섬유 보강 콘크리트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-1

21 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-1

22 사용 섬유 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-1

23 섬유보강 효과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-1

목 차 제 7 편 도로포장

700-6 도로설계편람

2000년

24 섬유의 특성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-2

25 배합 및 혼합 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-2

7093 개질 아스팔트 포장 공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-3

31 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-3

32 개질아스팔트의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-3

33 고분자 개질아스팔트의 특성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-5

7094 배수성 포장 공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-7

41 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-7

42 포장 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-7

43 재료 및 배합 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-7

44 시공 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-10

45 배수성 포장의 유지관리 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-12

7095 투수성 포장 공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-13

51 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-13

52 재료 및 배합 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-14

7096 라텍스 콘크리트 포장 공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-16

61 라텍스 콘크리트 포장의 특징 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-16

62 라텍스 콘크리트 포장 국내외 비교 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-16

7097 구스 아스팔트 포장 공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-17

71 개 요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-17

72 재료 및 배합 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-17

7098 쇄석 매트릭스 아스팔트 포장 공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-20

81 개요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-20

82 특성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-20

83 재료 및 배합 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-20

참고문헌 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot710-1

부록 I 각국의 포장설계법 비교 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-1

1 개 요 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-1

2 아스팔트 포장 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-1

21 AASHTO 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-1

22 AI 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-2

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-7

2000년

23 일본 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-2

3 콘크리트 포장 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-3

31 AASHTO 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-3

32 PCA 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-3

33 일본 설계법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-4

부록 II 국내 포장 단면의 변천 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-9

부록 III 신기술의 소개 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot711-19

색인 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot712-1

목 차 제 7 편 도로포장

700-8 도로설계편람

2000년

표 목 차

701 총 론

lt표 7011gt 도로 포장 관련 약어표기 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot701-5

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

lt표 7021gt 포장형식 선정을 위한 기준 교통량 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-5

lt표 7022gt 포장형식별 특징 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-7

lt표 7023gt 통행 시간가치의 추천 값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-9

lt표 7024gt AASHTO의 해석 기간 추천 값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-11

lt표 7025gt 차종 분류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-14

lt표 7026gt 차종 포장구조 및 도로등급별 평균 ESALF 산정결과 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-15

lt표 7027gt 아스팔트포장에 대한 차종별 82톤 등가단축하중계수(전체평균) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-16

lt표 7028gt 콘크리트포장에 대한 차종별 82톤 등가단축하중계수(전체평균) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-17

lt표 7029gt AASHTO 차로 분배계수 권장값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-18

lt표 70210gt 지점별 동결지수 (1) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-24

lt표 70211gt 지점별 동결지수 (2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-25

lt표 70212gt 동상에 민감한 토군의 분류표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-25

lt표 70213gt 도로 기능별 신뢰도 추천값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-31

lt표 70214gt 설계 CBR 계산용 계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-33

lt표 70215gt 설계 CBR과 계산 CBR의 관계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-33

lt표 70216gt 재료에 따른 지지력 손실계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-35

lt표 70217gt 콘크리트 포장의 유효 노상반력계수 산정표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-37

lt표 70218gt 재료별 상대강도 계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-53

lt표 70219gt 콘크리트 형식별 포장 하중전달계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-54

lt표 70220gt 아스팔트포장의 입상기층과 보조기층재료에 대한 배수계수(mi) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-55

lt표 70221gt 콘크리트 포장설계를 위한 배수계수(Cd) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-55

lt표 70222gt 배수상태 결정기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-56

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-9

2000년

703 아스팔트 포장

lt표 7031gt 아스팔트 포장의 최소 설계 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-8

lt표 7032gt 지지력계수와 설계 차로당 ESAL 교통량값에 대응되는 소요 SN값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-14

lt표 7033gt 지역별 지역계수값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-14

lt표 7034gt 상대강도 계수의 산정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-15

lt표 7035gt 기층을 입상재료를 사용할 경우의 층별 소요 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-15

lt표 7036gt 기층을 BB로 사용할 경우의 층별 소요 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-15

lt표 7037gt 수정 지지력계수와 설계 차로당 ESAL 교통량값에 대응되는 소요 SN값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-17

lt표 7038gt 기층을 BB로 사용할 경우의 수정된 층별 소요 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-17

704 콘크리트 포장

lt표 7041gt 보조기층의 포설여유폭 비교 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-5

lt표 7042gt 보조기층 공법 비교 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-6

lt표 7043gt 설계 신뢰도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-15

lt표 7044gt 보조기층재에 따른 마찰계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-16

lt표 7045gt 횡방향 팽창줄눈 간격의 표준값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-22

lt표 7046gt 다웰바 간격의 설치 기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-24

lt표 7047gt 다웰크기와 길이 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-24

lt표 7048gt 보조기층별 강성 범위 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-30

705 유지 보수

lt표 7051gt 등가단축하중계수의 적용 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-2

lt표 7052gt 아스팔트 덧씌우기 이전에 요구되는 보수방법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-4

lt표 7053gt 파손유형별 덧씌우기전 보수(1) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-7

lt표 7054gt 파손유형별 덧씌우기전 보수(2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-9

lt표 7055gt 파손유형에 따른 보수방법(1) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-12

lt표 7056gt 파손유형에 따른 보수방법(2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-14

lt표 7057gt 품질 등급 기준표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-16

lt표 7058gt 설계 기준표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-19

lt표 7059gt 포장 보수 구분표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-20

706 재생 포장

lt표 7061gt 아스팔트 안정처리 기층용 골재의 품질기준표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-6

lt표 7062gt 아스팔트 안정처리 기층용 골재의 표준입도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-7

목 차 제 7 편 도로포장

700-10 도로설계편람

2000년

lt표 7063gt 아스팔트 안정처리기층 혼합물 품질기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-7

lt표 7064gt 보조기층재료의 품질규정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-8

lt표 7065gt 혼합골재의 입도분포 기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-8

707 특수개소 포장

lt표 7071gt 방수재의 재료별 기본특성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-4

lt표 7072gt 본선측 연결로 오프셋 테이퍼의 설치 기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-8

lt표 7073gt 교통량구분에 따른 설계 윤하중 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-18

lt표 7074gt T A와 포장 총두께의 목표값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-19

lt표 7075gt 표층과 중간층의 최소두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-19

lt표 7076gt 기층 및 보조기층의 최소두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-19

lt표 7077gt 재료별 등치환산계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-20

lt표 7078gt 목표 TA 계산 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-21

lt표 7079gt 등치환산계수에 따른 두께 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-21

lt표 70710gt 주차장 포장구조 산정 적용 기준치 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-24

708 기타 포장

lt표 7081gt 설계 CBR과 포장두께의 표준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-4

lt표 7082gt 보도포장의 분류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-7

lt표 7083gt 교통량 구분 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-14

lt표 7084gt 포장 두께의 목표치 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-15

lt표 7085gt 설계 CBR 및 설계 지지력 계수 계산용 상수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-15

lt표 7086gt 표층과 중간층을 합한 최소 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-16

lt표 7087gt 기층의 최소 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-16

lt표 7088gt 설계 CBR을 이용한 입도조정쇄석 보조기층의 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-17

lt표 7089gt 콘크리트 포장의 슬래브 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-18

lt표 70810gt 사리도의 노반 두께 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-19

709 포장혼합물 및 공법

lt표 7091gt 합성섬유 사용량 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-2

lt표 7092gt 고무 및 열가소성 수지혼입 아스팔트의 표준성상 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-3

lt표 7093gt 세미블로운 아스팔트의 규격 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-4

lt표 7094gt 아스팔트 개질재 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-6

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-11

2000년

lt표 7095gt 배수성 포장에 사용하는 아스팔트의 요구사항 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-9

lt표 7096gt 배수성 포장용 개질 아스팔트의 규격 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-10

lt표 7097gt 배수성 아스팔트 혼합물용 골재의 입도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-11

lt표 7098gt 배수성 아스팔트 혼합물의 품질기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-11

lt표 7099gt 배수성 혼합물의 생산 및 시공온도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-12

lt표 70910gt 배수기능의 회복 기법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-12

lt표 70911gt 투수성 아스팔트 혼합물의 배합치 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-15

lt표 70912gt 투수성 아스팔트 혼합물의 마샬기준치 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-15

lt표 70913gt 라텍스 콘크리트 포장의 국내외 기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-16

lt표 70914gt 아스팔트의 품질 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-17

lt표 70915gt 혼합후 아스팔트의 품질 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-17

lt표 70916gt 구스 아스팔트 혼합물의 표준배합 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-18

lt표 70917gt 구스 아스팔트 혼합물의 관입량 및 유동성의 목표값 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-18

lt표 70918gt 굵은골재 품질기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-21

lt표 70919gt 혼합골재 입도기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-21

lt표 70920gt 혼합물의 품질기준 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-21

목 차 제 7 편 도로포장

700-12 도로설계편람

2000년

그 림 목 차

701 총 론

lt그림 7011gt 대표적인 포장단면 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot701-2

lt그림 7012gt 포장단면과 하중재하 후 거동 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot701-2

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

lt그림 7021gt 포장형식 선정을 위한 선택과정 흐름도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-2

lt그림 7022gt 공용기간과 해석기간 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-12

lt그림 7023gt 전국 동결지수도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-23

lt그림 7024gt 동결관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(1) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-26

lt그림 7025gt 동결관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-27

lt그림 7026gt 동결관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(3) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-28

lt그림 7027gt 동결관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(4) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-29

lt그림 7028gt 노상동결 관입허용법에 의한 설계 비동결성 재료층 두께결정 도표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-30

lt그림 7029gt 신뢰도의 개념 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-31

lt그림 70210gt 아스팔트 포장의 유효 노상회복 탄성계수 산정예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-36

lt그림 70211gt 반무한 노상깊이로 가정한 합성 노상반력계수(Kinfin) 추정도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-39

lt그림 70212gt 강성기초에 영향을 고려한 노상반력계수 산정도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-40

lt그림 70213gt 슬래브두께와 하부지지에 따른 강성포장의 상대손상 추정도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-41

lt그림 70214gt 보조기층 지지력손실에 대한 유효 노상반력계수 추정도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-42

lt그림 70215gt 토질 분류에 의한 CBR법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-43

lt그림 70216gt SSV와 토질 특성값의 관계도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-45

lt그림 70217gt 아스팔트 콘크리트 표층의 상대강도계수(a1)와 탄성계수(EAC) 상관도표 middotmiddotmiddotmiddotmiddot702-46

lt그림 70218gt 표층재료의 강도에 따른 a1의 변동 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-47

lt그림 70219gt 입상재료 기층의 강도에 따른 a2의 변동 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-49

lt그림 70220gt 입상재료 보조기층의 강도에 따른 a3의 변동 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-50

lt그림 70221gt 시멘트 안정처리 기층재료의 강도에 따른 a2의 변동 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-51

lt그림 70222gt 역청 안정처리 기층재료의 강도에 따른 a2의 변동 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot702-52

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-13

2000년

703 아스팔트 포장

lt그림 7031gt 아스팔트 포장의 구성과 각 층의 명칭 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-2

lt그림 7032gt 아스팔트 포장설계 흐름도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-6

lt그림 7033gt 아스팔트 포장설계도표(Pt=20) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-9

lt그림 7034gt 아스팔트 포장설계도표(Pt=25) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-9

lt그림 7035gt 길어깨의 횡단면 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-10

lt그림 7036gt 길어깨 포장 - 콘크리트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-12

lt그림 7037gt 길어깨 포장 - 아스팔트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-12

lt그림 7038gt 시간에 따른 누가 교통량 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot703-13

704 콘크리트 포장

lt그림 7041gt 콘크리트 포장 구조의 종류 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-2

lt그림 7042gt 콘크리트 포장의 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-3

lt그림 7043gt 콘크리트 포장의 횡단면 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-4

lt그림 7044gt 콘크리트 포장설계 흐름도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-8

lt그림 7045gt 콘크리트 포장설계를 위한 설계도표(1) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-12

lt그림 7046gt 복합 K치 산정도표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-13

lt그림 7047gt 콘크리트 포장설계를 위한 설계도표(2) middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-14

lt그림 7048gt 줄눈철근 콘크리트 포장의 소요철근량 산정 도해표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-17

lt그림 7049gt 철근 규격 및 간격 산정도표 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-18

lt그림 70410gt 콘크리트 포장 줄눈 일반도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-20

lt그림 70411gt 가로 팽창줄눈 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-26

lt그림 70412gt 시공줄눈 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-27

lt그림 70413gt 세로줄눈의 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-28

lt그림 70414gt 시간에 따른 누가 교통량 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot704-29

705 유지보수

lt그림 7051gt 국도에서의 기술적 보수보강 공법 결정과정 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-16

lt그림 7052gt 육안 조사 등급 결정 흐름도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-17

lt그림 7053gt 개념적 보수 공법 결정 흐름도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-20

lt그림 7054gt F jc 보정계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-22

lt그림 7055gt CF와 잔존수명의 상관관계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-22

lt그림 7056gt F jcu 보정계수 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot705-24

목 차 제 7 편 도로포장

700-14 도로설계편람

2000년

706 재생 포장

lt그림 7061gt 현장가열재생공법 표면 재생공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-2

lt그림 7062gt 재생혼합을 위한 배치플랜트와 드럼플랜트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-4

lt그림 7063gt 현장상온재활용공법 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot706-5

707 특수개소 포장

lt그림 7071gt 2층 교면포장의 구조 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-2

lt그림 7072gt 구스 아스팔트 포장의 시공 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-5

lt그림 7073gt 에폭시 수지포장의 시공 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-6

lt그림 7074gt 터널내 포장단면 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-7

lt그림 7075gt 연결로 접속부의 표준 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-9

lt그림 7076gt 연결로 길어깨 포장 - 콘크리트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-11

lt그림 7077gt 연결로 길어깨 포장 - 아스팔트 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-12

lt그림 7078gt 곡선부에서의 타이바 설치 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-13

lt그림 7079gt 아스팔트 포장과 콘크리트 포장의 접속단면 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-13

lt그림 70710gt 콘크리트 슬래브에 포함된 경우의 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-14

lt그림 70711gt 턱(받침대)이 없는 경우 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-15

lt그림 70712gt 횡단구조물이 보조기층내에 있는 경우의 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-16

lt그림 70713gt 관로구조물이 보조기층내에 있을 때 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-17

lt그림 70714gt 횡단구조물이 노상내에 있을 경우의 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-17

lt그림 70715gt 아스팔트 포장 표준 단면 - 승강장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-23

lt그림 70716gt 콘크리트 포장 표준 단면 - 승강장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-23

lt그림 70717gt 보도용 포장 표준 단면 - 승강장 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-23

lt그림 70718gt 영업소의 광장부와 테이퍼부의 표준 구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-25

lt그림 70719gt 본선영업소 양방향 6차로 포장 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-26

lt그림 70720gt 인터체인지 영업소 포장 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-27

lt그림 70721gt 신구 슬래브를 타이바로 연결하는방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-29

lt그림 70722gt 타이바 대신 ldquoㄹrdquo자형 타이바겸 하중전달장치 사용 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-30

lt그림 70723gt 측대부를 절삭 및 치핑하고 취약부를 철근보강 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-30

lt그림 70724gt 신설포장에 기층깊이까지 표층슬래브와 일체된 KEY를 설치하는 방안 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-31

lt그림 70725gt 기존포장의 기층과 신설포장 슬래브를 타이바로 연결 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-31

lt그림 70726gt 절성 경계부 보강 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-33

lt그림 70727gt 중앙분리대 기초 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot707-34

제 7 편 도로포장 목 차

도로설계편람 700-15

2000년

708 기타 포장

lt그림 7081gt 간이포장의 구조 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-2

lt그림 7082gt 벤켈만빔 변형량에 의한 포장두께의 설계곡선 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-4

lt그림 7083gt 가열 아스팔트 혼합물에 의한 포장구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-9

lt그림 7084gt 투수성 포장용 가열 아스팔트 혼합물에 의한 포장구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-9

lt그림 7085gt 콘크리트에 의한 포장구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-10

lt그림 7086gt 콘크리트판에 의한 포장구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-10

lt그림 7087gt 인터록킹 블록에 의한 포장구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-10

lt그림 7088gt 타일과 같은 미장재에 의한 포장구성 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-10

lt그림 7089gt 보조기층의 두께와 지지력비 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-17

lt그림 70810gt 콘크리트 블록포장 단면도 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-21

lt그림 70811gt 부체도로 콘크리트포장 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-23

lt그림 70812gt 부체도로 골재다짐포장 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-24

lt그림 70813gt 부체도로 아스팔트포장 설계 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot708-25

709 포장혼합물 및 공법

lt그림 7091gt 표준적인 포장의 구성 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-8

lt그림 7092gt 투수성 보도포장 단면구조 예 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-13

lt그림 7093gt 구스 아스팔트 혼합물의 온도와 유동성의 관계 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-19

lt그림 7094gt 일반 아스팔트와 쇄석 매트릭스 아스팔트의 비교 middotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddotmiddot709-20

제 7 편 도로포장 701 총 론

도로설계편람 701-1

2000년

701

총 론

7011 도로 포장의 정의

도로는 국민경제생활에 있어 가장 기본적인

사회자본으로 사람과 자동차를 안전하고 쾌적

하게 통행시키는 동시에 상하수도 가스 통신

시설을 수용하거나 시가지에서는 가로를 형성

하는 등 여러 가지 기능을 가지고 있다

도로에 있어 포장이 지니는 역할로는 첫째

노면에 치밀한 층을 만들어 강우시 진흙탕이

되거나 건조시 먼지가 일어나는 것을 방지하여

쾌적성을 유지하고 둘째로 노면의 평탄성을

유지함과 동시에 적당한 미끄럼 저항성을 가지

므로서 자동차의 주행이나 보행에 쾌적성과 안

전성을 향상시키며 셋째 주변의 환경에 적합

한 포장재료를 사용함으로써 양호한 도로경관

과 주변환경을 만들 수 있음을 들 수 있다

이와 같이 포장이 갖는 기능을 교통에 공용

되면서 상당기간에 걸쳐 유지하기 위해서는 교

통하중과 자연적인 기상작용에 대하여 내구적

인 것이 필요하다 이를 위해서는 포장의 기초

가 되는 노상이 이러한 하중을 충분히 지탱하

도록 적절한 포장구조로 설계됨과 동시에 온도

변화나 강우와 같은 기상작용에 충분히 견딜

수 있도록 하여야 한다 어떠한 포장으로 할

것인가는 포장이 위치하고 있는 상황과 조건

경제성 주변환경 등을 고려하여 결정할 일이

며 각 포장의 특성을 파악한 후 건설시 뿐만

아니라 유지보수를 고려하여 장기적 측면에서

선정해야 한다 가장 널리 사용되고 있는 포장

형태인 아스팔트 콘크리트 포장과 시멘트 콘크

리트 포장의 대표적인 단면과 하중재하 모습을

lt그림 7011gt lt그림 7012gt에서 보여주고 있

다 실질적인 포장구조는 하중에 저항하기 위

한 층과 동상방지 또는 지하수의 침투를 방지

하는 노상 보강 등으로 구분할 수 있으며 포장

설계에서는 이 두 가지를 모두 고려하여야 한

다

7012 도로 포장의 종류

도로 포장은 크게 아스팔트 콘크리트 포장과

시멘트 콘크리트 포장으로 구분할 수 있다 (이

하 아스팔트 포장과 콘크리트 포장으로 칭한

다)

아스팔트 포장은 표층 기층 보조기층 등으

로 구분되며 하중재하에 의해서 생기는 응력을

각층에 분산시키는 구조를 갖고 있다 각층 구

성과 두께는 역학적 균형을 유지하고 교통하중

에 충분히 견딜 수 있어야 한다

콘크리트 포장은 콘크리트 슬래브 자체가 빔

과 같이 거동하여 교통하중에 의해 발생되는

응력을 휨저항으로 지지하는 포장형식이다

아스팔트 포장과 콘크리트 포장에 대한 자세

한 내용은 본 편람 lsquo702장 포장설계의 기본rsquo과

lsquo703장 아스팔트 콘크리트 포장rsquo lsquo704장 콘크리

트 포장rsquo 편을 참고하기 바란다

701 총 론 제 7 편 도로포장

701-2 도로설계편람

2000년

lt그림 7012gt 포장단면과 하중재하 후 거동

번호 명 칭 번호 명 칭

1 성토 사면 12 길어깨 기층

2 원 지반 경사 13 노면 경사

3 연석 14 노상

4 동상방지층 또는 필터층 15 노체 흙

5 길어깨 표면 16 포장 구조체

6 보조기층 17 길어깨 경사

7 기층 18 주행 차로

8 표층 19 길어깨

9 포장 슬래브 20 차도

10 성토면 경사 21 도로 부지

11 절토면 경사

20

19 18

21

19

16

8

7

6

12

1

2

9

1317

12 10

415

11

3

14

5

(b) 콘크리트 포장(a) 아스팔트 포장

lt그림 7011gt 대표적인 포장단면 예

차량하중

기층

표층

보조기층보조기층

슬래브

차량하중

(a) 아스팔트포장 (b) 콘크리트포장

제 7 편 도로포장 701 총 론

도로설계편람 701-3

2000년

7013 용어 설명

【골재의 최대치수】

중량으로 적어도 90 이상을 통과시키는 최

소치수의 체의 공칭치수로 나타낸 골재의 치

수

【구스아스팔트(guss asphalt)】

고온아스팔트 혼합물의 유동성을 이용 피니

셔와 인두로 포설하여 로울러 다짐을 하지 않

고 흙손등으로 끝맺음을 하는 아스팔트 혼합물

로서 매스틱 아스팔트(mastic asphalt)와 동일

하다

【동결깊이】

0 온도선이 포장표면으로부터 포장층 아래

로 관입되는 깊이

【동결지수】

동결기간중의 기온과 시간과의 적(積)의 누계

치

【매캐덤 공법】

한층의 마무리 두께와 거의 같은 입경의 부

순돌을 깔아서 이들이 서로 충분히 얽힐 때까

지 다짐하고 공극을 채움골재로 전충하여 마

무리하는 공법

【밀입도(密粒度) 아스팔트 콘크리트】

굵은 골재 잔골재 필러 및 아스팔트의 가열

혼합물로서 합성입도에서 No8 체 통과분이 3

5～50의 것

【조립도(粗粒度) 아스팔트 콘크리트】

굵은 골재 잔골재 필러 및 아스팔트의 가열

혼합물로서 합성입도에서 No8체 통과분이 2

0～35의 것

【개립도(開粒度) 아스팔트콘크리트(open-

graded asphalt concrete)】

가열아스팔트 혼합물의 일종으로 세골재비율

(細骨材比率)이 5～20이며 미끄럼 저항용 혼

합물의 대표적인 것으로 흔히 사용된다

【회복탄성계수】

노상 또는 기타 포장재료의 탄성계수의 측정

값으로 AASHTO T274 시험법에 의하여 측정

한다

【설계 CBR】

균일한 포장두께로 시공할 구간(區間)을 결정

하기 위하여 구간내 각 지점의 CBR 로부터 결

정되는 노상토(路上土)의 CBR

【시멘트안정처리공법】

현지재료 또는 여기에 보충재료를 가한 것에

시멘트를 첨가하여 혼합하고 깔아서 다짐하는

공법을 말한다 시멘트안정처리한 것을 소일시

멘트(soil-cement)라 할 때도 있다

【실코우트】

표층 또는 기층위에 역청재료를 살포하고 그

위를 부순돌이나 모래를 덮어서 만드는 표면처

리

【역청안정처리공법】

현지재료 또는 여기에 보충재료를 가한 것에

역청재료를 첨가하여 혼합하고 깔아서 다짐하

는 공법

701 총 론 제 7 편 도로포장

701-4 도로설계편람

2000년

【입도조정공법】

좋은 입도가 되도록 몇가지 종류의 골재를

혼합하여 포설하고 다짐하는 공법

【침투식 공법】

골재와 역청재료를 교대로 살포하여 골재의

얽힘과 역청재료의 결합력을 발휘하도록 충분

히 다짐하는 공법

【화이트베이스(white base)】

아스팔트포장의 기층으로서 사용하는 시멘트

콘크리트 슬래브

【블랙베이스】

아스팔트 포장의 기층으로서 사용되는 가열

혼합식에 의한 아스팔트 안정처리기층

【다웰바】

콘크리트 포장 슬래브의 하중전달장치로 줄

눈을 가로질러 하중을 전달하기 위해 설치하며

일반적으로 원형철근을 사용한다

【타이바】

콘크리트 포장에서 인접슬래브에 인장응력과

유해한 균열 발생을 억제하기 위하여 철근이나

철망을 설치하는 것

【시공줄눈】

콘크리트 포설 작업에 있어서 작업을 일시

중지해야 할 때 설치하는 줄눈

제 7 편 도로포장 701 총 론

도로설계편람 701-5

2000년

lt표 7011gt 도로 포장 관련 약어표기

AASHO (American Association of State Highway Officials 미국도로교통공무원협의회 전신)

AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials

미국도로교통공무원협의회)

AC (Asphalt Concrete Pavement 아스팔트 콘크리트)

ACI (American Concrete Institute 미국 콘크리트 협회)

AI (Asphalt Institute 미국 아스팔트 협회)

a i (Layer Coefficient 상대강도계수)

ASTM (American Society for Testing and Materials 미국재료시험협회)

CBR (California Bearing Ratio 캘리포니아 지지력비)

CRCP (Continuously Reinforced Concrete Pavement 연속철근 콘크리트포장)

DBST (Double Bituminous Surface Treatment 이중역청표면처리공법)

DOT (Department of Transportation 미국교통국)

DS (Dynamic Stability 동적안정성)

ESAL (Equivalent Single Axle Load 등가단축하중)

FHWA (Federal Highway Administration 미연방도로교통협회)

FWD (Falling Weight Deflectometer 포장구조진단기)

JCP (Jointed Concrete Pavement 줄눈 콘크리트포장)

JRCP (Jointed Reinforced Concrete Pavement 줄눈 철근보강 콘크리트포장)

MR (Resilient Modulus 회복탄성계수)

NCHRP (National Cooperative Highway Research Program 미연방도로연구프로그램)

NDT (Nondestructive Testing 비파괴시험)

NJDOT (New Jersey Department of Transportation 뉴저지교통국)

PCA (Portland Cement Association 미국 시멘트 협회)

PCC (Portland Cement Concrete 포틀랜드시멘트콘크리트)

PMS (Pavement Management System 포장유지관리체계)

PSI (Present Serviceability Index 포장서비스지수)

701 총 론 제 7 편 도로포장

701-6 도로설계편람

2000년

7014 포장편의 구성

본 편람의 목적은 아스팔트 포장과 콘크리트

포장의 신설 및 재포장과 관련한 포장 설계에

관한 일반적인 지침을 제공하는데 있다

자료 수집 및 연구를 통하여 제시된 본 편람

의 기준들은 향후 포장 설계와 관련된 연구가

진행되면 계속해서 개정될 예정이다

본 편람은 lt그림 7011gt과 같은 포장구조를

설계하는데 고려해야 할 권장사항을 제공한다

이들 권장사항에는 포장구조 각 층의 두께뿐만

아니라 전체 포장의 두께 결정에 관한 사항이

포함되며 위치별 포장 구조의 설계를 포함한

다

본 편람에서는 설계와 관련된 기본적인 사항

들을 설명하였으므로 상세한 내용에 관해서는

다음의 자료들을 참고하기 바란다

- 도로의 구조시설 기준에 관한 규칙

(2000 건설교통부)

- 도로포장 설계 및 시공 지침

(1991 건설교통부)

- 도로설계요령(1991 한국도로공사)

- AASHTO Guide

- ASTM 규정

본 편람의 기본적인 단위체계는 국내에서 일

상적으로 쓰이는 공학단위계를 적용하였으나

포장구조 설계에서는 AASHTO 공용식이 영국

단위를 사용하였으며 회귀식으로 되어있어 환

산이 어려우므로 영국단위계를 적용하였다

기존 포장관련 규정 또는 지침에서 개정된

주요내용은 다음과 같다

- 포장형식의 선정

- 동상방지층을 고려한 노상지지럭의 증가

- 개질아스팔트에 대한 상대강도계수

- 덧씌우기 설계내용 보강

- 각국의 설계법 현황 부록 I

- 신기술 등록 현황 부록 III

본 편람의 각 편에 기술된 주요내용은 다음

과 같다

(1) 제 1 장

도로 및 도로 포장의 기능과 역할에 대해 설

명하였으며 실무자들이 실무에 필요한 용어를

쉽게 찾아볼 수 있도록 도로 포장 관련 용어들

을 정리하였다 또한 본 편람의 전체적인 구성

과 각 장에 수록된 내용들을 소개하였다

(2) 제 2 장

본 편람의 제 2 장에서는 현재 혼용되어 사

용되고 있는 lsquo72 AASHTO 86 AASHTO

Guide에 대한 설계입력변수의 구분 및 각 변

수에 대한 설명을 수록하였으며 포장형식의 선

정 수명-주기 비용(life cycle cost) 등에 대한

내용을 제시하였다

(3) 제 3 장 제 4 장

실무자들이 이해할 수 있도록 제 2 장에서

제시한 입력변수 등을 이용한 포장구조 설계절

차를 제시하였으며 설계 과정에서 필요한 고려

사항과 포장형식별 설계 예를 제시하였다

콘크리트 포장 및 아스팔트 포장의 설계 기

준은 현재 실무에서 가장 많이 사용하는 lsquo81

AASHTO 지침 및 rsquo72 AASHTO 지침을 이용

하였으며 설계차트를 이용하는 방법과 계산식

을 이용하는 방법에 대해 예제를 수록하였다

제 7 편 도로포장 701 총 론

도로설계편람 701-7

2000년

(4) 제 5 장

유지보수 관련 공법과 해당 공법에 대한 내

용을 기술하였다

본 장에서 사용된 덧씌우기 방법은 93

AASHTO 설계 지침의 내용 및 국내 국도

PMS에서 사용하고 있는 방법을 수록하였다

즉 아스팔트 포장위에 콘크리트 덧씌우기 아

스팔트 포장위에 아스팔트 덧씌우기 콘크리트

포장위에 콘크리트 덧씌우기 등의 방법을 기술

하였으며 현재 국도 PMS에서 사용하고 있는

기술적 보수공법의 결정방법에 대하여 기술하

였다

(5) 제 6 장

제 6 장에서는 현재 많은 관심을 끌고 있는

재생포장에 대해서 별도의 장으로 구성하여 관

련 내용을 비교적 상세히 설명하였다

(6) 제 7 장 제 8 장 제 9 장

제 7 8 9장에서는 포장형식을 장소 공법

등에 따라 구분하여 각 포장형식별 개념 특징

등을 기술하였다

즉 제 7 장에서 교면포장 터널내 포장 접

속부 포장 등 장소에 따른 포장공법을 제 8

장에서는 간이포장 보도포장 자전거 도로 포

장 등에 대해서 제 9 장에서는 최근 많이 사

용되고 있는 개질아스팔트 포장 SMA 포장 등

여러 가지 포장 혼합물 및 공법에 대하여 다양

하게 설명하였다

(7) 부록

부록 I에서는 각국의 설계법 현황 등에 대해

기술하였고 부록 II에서는 국내 도로포장단면

의 변천과정을 소개하였으며 부록 III에서는

최근까지 승인된 도로포장관련 신기술에 대하

여 요약 정리하였다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-1

2000년

702

포장형식의 선정 및 설계 입력변수

7021 포장형식의 선정

11 포장형식 선정 방법

111 일반사항

어느 주어진 조건에 대하여 선정해야 할 포

장형식의 결정에는 도로기술자 또는 관리기관

나름대로의 절대적이거나 확실한 방법은 없으

므로 포장 형식의 선정은 교통 토질 기후 재

료 시공 유지관리 및 환경 등 많은 변수요인

을 고려하여 결정하여야 한다 포장형식선정은

이 요소의 몇 가지 우선적인 사항을 고려하여

이루어질 수 있다 본 편람에서는 포장형식 선

정시 기본적으로 고려해야 하는 사항에 대하여

우선적으로 제시하였으며 중차량 교통량이 많

아 콘크리트 포장 구간을 선정해야 하는 기준

(안)에 대하여 부가적으로 서술하였다 포장형

식의 선정절차는 이론적 또는 경험적인 방법으

로 하나 또는 몇 가지 포장형식에 대한 구조설

계 대안을 비교하여 결정할 수 있다 그러나

이러한 방법은 어떤 하나의 대안 또는 모든 대

안에 대한 비교로 특정 공용성 수준을 확보할

수 있는 최적방법이 되지는 못한다 또한 대안

포장설계에 대한 포장비용의 비교는 의사결정

과정에 도움을 준다 포장에 드는 비용은 초기

건설비뿐만 아니라 도로의 기능을 일정 수준으

로 유지하기 위해 필요한 추가 비용도 포함

시켜야 한다 이러한 방법은 유지관리 후속적

인 단계건설 개량공사 잔존가치 등에 관련된

신빙성 있는 자료를 항상 이용할 수 있는 것이

아니기 때문에 정확한 결과를 얻을 수 없다는

것을 인식하고 장래 어느 시점에서의 비용을

추정할 필요가 있다 또한 경제성 분석은 일반

적으로 현재 또는 장래의 도로담당기관의 재정

능력이 고려되지 않는데 문제가 있다

구조설계와 비용의 비교방법이 완벽하다 하

더라도 본질적으로 포장형식 결정에 있어서 고

려되어야 할 모든 요소가 고려된 것은 아니다

이러한 결정은 주어진 도로구간에 적용될 수

있는 모든 요소의 고려와 평가를 기준으로 하

여 전문기술자의 적절한 판단에 의해 이루어져

야 한다

포장형식 결정에 영향을 주는 요소는 일차적

요인과 이차적 요인으로 구분할 수 있다 이들

요소는 일반적으로 신설 및 재포장에 적용된

다 이들 중 일차적인 고려사항에는 포장형식

선정에 주요한 영향을 미치며 이에 대한 지표

가 되는 요소가 포함되고 몇 가지 주요 요소는

기본설계과정에 포함되며 포장설계의 구조적

요구조건 또는 노상과 성토부 처리에 영향을

준다 이러한 경우에는 비교 목적상 이 요소들

에 경제적인 가치를 할당한다 이차적인 고려

사항에는 포장형식선정에 영향이 적고 일반적

으로 우선적인 고려사항으로 사용되지 않거나

경제적 관점에서 어느 형식이 확실히 좋다고

판단되지 않을 때 고려되는 요소들이 포함된

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-2 도로설계편람

2000년

1 포장형식선정에 관련된 우선적 주요요소가 있는가

2 표준단면의 예비 설계 middot JCP middot Flex middot JRCP middot Full middot CRCP depth

3 표준단면에 대 한 경제성 분석 결과 뚜렷이 우수한단면이 있는가

4 이차적 요소의 평가

8 최종포장형식 선정 및 설계

7 세부실시설계 분석시 표준설 계와 일치하는 가

6 세부포장설계 실시

5 예비포장형식 선정

아니오 아니오

예 예

아니오

예

lt그림 7023gt 포장형식 선정을 위한 선택과정 흐름도

다 포장형식 선정의 일차적인 고려사항과 이

차적인 고려사항을 결합한 선택과정의 흐름도

는 lt그림 7021gt과 같다

112 우선적 고려사항

(1) 교통

총 교통량은 도로의 기하적 요구조건에 영향

을 미치는 반면에 상업용 교통의 비율과 중교

통량의 통과수는 일반적으로 포장의 구조적 설

계에 중요한 영향을 미친다

설계를 위한 교통량추정은 일반적으로 일정

구간에서 토지이용과 잠재적인 상업 및 공업의

발달로 인한 변화에 따라 교통량이 증가하는

정상증가율을 추정하는 것이다 그러나 과거

수십년 간의 경험을 살펴보면 주요도로의 신설

에 따라 다른 노선을 이용하던 많은 양의 중교

통(heavy traffic)이 신설된 넓은 도로를 이용하

게 된다 이것은 철도이용량의 감소와 함께 가

중되어 교통량 증가율 특히 상업용 교통량의

증가율을 상당히 과소평가하는 결과를 초래하

였다 또한 장래이용도와 자동차 연료비를 감

안하여 포장구조가 설계기간동안에 견딜 수 있

는 법적인 하중을 증가시키게 되었다

이러한 이유로 주요도로 포장설계의 교통인

자에는 적당한 범위의 안전치를 적용해야 한

다 관리기관은 모든 포장형식 대안에 대하여

주요도로로서의 적정한 공용성과 서비스 수명

을 확보하기 위한 최소한의 구조적 요구조건을

선정해야 할 것이다

포장정책대안 또는 초기설계 복구 및 유지

보수를 조합한 방안은 주어진 기간 동안에 초

기설계와 동등한 기능을 발휘하지는 못하더라

도 유지관리를 통하여 동등한 기능을 갖도록

할 수 있다 교통이 혼잡한 지역에서 중차량

교통이 통행하는 도로의 설계정책에 있어서는

유지보수 또는 복구에 따른 교통의 혼잡과 위

험을 최소로 하기 위하여 상대적인 경제성을

고려하지 않고 초기단계의 서비스수명을 길게

잡는 정책을 선택할 수 있다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-3

2000년

(2) 토질특성

포장구조의 노상을 형성하는 자연토의 하중

전달능력은 포장공용성 면에서 매우 중요하다

어느 한정된 지역에서도 이러한 자연토의 고

유특성은 균일하지 않으며 더구나 기후의 영향

을 받아 변화가 심하다

자연토의 특성은 포장구조설계에 직접적으로

영향을 줄뿐만 아니라 어떤 경우에는 일정지역

에 대한 경제적인 포장형식을 선택할 수 있도

록 한다

(3) 기후

기후는 포장표층 뿐만 아니라 노상에도 영향

을 미친다 강우량 눈 및 얼음 동결관입은 노

상재료의 지지력에 계절적인 영향을 미치며

함수 동결 융해 및 동절기 제설작업은 포장표

층의 공용성과 유지비용에 영향을 미친다 이

러한 표층은 열흡수의 차이 또는 동절기 제설

작업(장비 또는 약품)으로 인한 포장손상에 저

항하는 정도에 따라 제설작업의 용이성에 영향

을 미친다 어떤 곳의 포장공용성기록을 이용

할 때 그 지역이 속하는 기후대 조건을 반드시

고려하여야 한다

(4) 시공에 대한 고려사항

포장구조의 단계건설은 포장형식선정에 주요

고려사항이다 또 다른 고려사항으로는 시공속

도 시공기간동안의 교통처리 및 교통안전 보

수의 편이성 장래확장 공사완료시기 등이 있

는데 이러한 사항은 특별한 경우에 있어서 포

장형식선정에 많은 영향을 미친다

(5) 재생포장

포장형식을 선정할 때 기존포장 또는 다른

포장으로부터 재생재료를 얻을 수 있는지의 여

부도 고려해야 한다 또한 장래 재생 가능성에

대해서도 고려하여야 한다

(6) 비용의 비교

포장형식결정에 있어서 특별히 고려해야 할

사항이 없고 몇 가지 포장형식대안이 거의 비

슷할 때에는 비용분석을 통하여 비교할 수 있

다 포장형식선정에 있어서 추후 유지보수 비

용이 많이 들더라도 초기비용에 의해서 불가피

하게 결정해야 할 경우가 있다 여건이 허락하

는 한 서비스수명 또는 포장구조에 의한 서비

스능력을 기준한 비용을 고려하는 것이 가장

이상적이다 이와 같은 비용에는 초기건설비용

차후의 단계건설 또는 개량공사비용 예측수명

유지관리비 및 잔존가치 등을 포함한다 또한

재포장 또는 유지보수동안의 도로이용자 비용

도 고려하여야 한다 포장구조는 초기설계기간

에 대하여 설계되는 것이지만 설계기간의 종료

시에 완전히 버려지는 것이 아니고 장래 포장

구조의 일부로서 계속 사용하게 된다 따라서

해석기간은 모든 포장형식의 전형적인 재시공

을 포함하는 충분한 기간이 되어야 한다

113 부가적 고려사항

(1) 동일 지역 내 유사한 포장의 공용성

넓게는 대상도로 인접지역의 포장공용성을

고려하여 도로기술자의 경험과 판단에 따라 포

장형식을 선정한다 과거의 포장공용성은 가치

있는 지침으로 기존의 고려대상도로와 설계대

상도로사이의 도로 상태와 서비스 능력 요구조

건과의 관계를 잘 나타내 준다 유의할 점은

단기간의 공용기록이나 현재수명에 있어서 경

하중 교통량이 대부분을 차지할 때의 장기간

공용기록의 신뢰성에 대해서는 세심한 주의를

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-4 도로설계편람

2000년

기울여야 한다 공용성에 대한 주기적인 재분

석이 확실히 필요하다

(2) 인접 기존포장

포장조건에 있어서 인접지역과 근본적인 차

이가 없는 경우 적정사용기능을 유지하고 있는

인접 기존구간에 따라 도로의 포장형식을 선정

할 수 있다 그 결과 같은 포장형식이 연속된

도로에 있어서는 유지작업이 간편하게 된다

(3) 재료와 에너지절약

포장형식은 희귀한 재료를 적게 사용하는 포

장형식 또는 재료의 생산 운반 및 포설시 에

너지 소비가 적은 포장형식을 고려하여 선정한

다

(4) 인근지역 재료 이용도 또는 시공자 능력

인접지역의 재료 이용도 및 사용적합성도 포

장형식선정에 영향을 미친다 또한 판매하는

생산재료의 이용가능성 및 지역시공자의 장비

활용 능력도 영향을 미치며 특히 소규모사업

에는 더욱 영향이 크다

(5) 교통안전

포장 마모층의 특성 포장과 길어깨의 구분

필요성 도로조명의 반사 및 유용재료에 따른

표면의 미끄럼저항을 위한 보수 등은 특수지역

에 있어서 각기 포장형식선정에 영향을 미친

다

(6) 경험적 특성의 조합

어떤 경우에는 새로운 재료의 공용성 또는

설계개념은 실제의 시공 환경 또는 교통조건

에서의 현장시험에 의하여 결정되어야 한다

재료와 설계개념이 단 한가지 포장형식에만 적

합할 때 이러한 경험적 특성의 조합은 포장형

식선정의 고려 요소가 된다

(7) 경쟁력의 활성화

포장재료의 생산에 있어서 독점현상을 피해

야 하고 업체간의 지속적이고 건전한 경쟁을

통해 생산재료의 지속적인 방법 개선이 활성화

되는 것이 바람직하다

포장설계대안은 토공 배수시설 및 기타 부

대시설의 부대비용 등 비교할 수 있는 초기비

용을 포함하고 서비스수명 또는 수명주기비용

을 비교할 수 있도록 하였을 때 도로관계기관

은 경쟁력을 활성화시키고 더욱 낮은 공사비를

들일 수 있는 대안입찰을 실시할 수 있다 만

일 이와 같은 방법이 이용된다면 더욱 경쟁력

있는 공사비를 책정하므로써 우수한 기술적 시

공과 생산성 향상이 이루어지는 효과적인 방법

이 될 것이다

여러 가지 재료가 보조기층 또는 기층과 같

은 포장구조의 요소로 적합하게 사용될 수 있

다면 도급자가 승인된 재료 중에서 선택할 수

있도록 하여야 한다

(8) 관련 지방당국(시 지방자치단체)의 정책

선호도와 지방산업에 대한 인식

이러한 고려사항은 도로기술자의 판단범위에

서 벗어나는 것 같지만 무시해서는 안된다 특

히 모든 다른 요소가 분명하지 않은 경우에는

이것이 포장형식 선정의 고려사항이 될 수 있

다

114 결 론

앞에서 열거 설명한 이러한 요소와 고려사항

은 정도의 차이는 있지만 포장형식결정에 영향

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-5

2000년

신뢰도10t 표준 축하중

교통량

82t 표준 축하중

교통량

기준 교통량

(82t)

60 (α=04) 46238 130854 1300

70 (α=03) 58210 164734 1600

80 (α=02) 75958 214961 2100

90 (α=01) 110917 313895 3100

lt표 7021gt 포장형식 선정을 위한 기준 교통량

을 미친다 이것은 어떤 특정지역에서 현재 사

용되지 않는 포장형식선정기준의 기본적 사항

을 개발하는데 필요하다 또한 일반적으로 지

역마다 조건이 다양하고 미치는 영향이 매우

다르므로 대부분의 경우 각 사업별 연구검토가

필요하다

115 교통량을 이용한 콘크리트 포장

형식 선정 대안

국도의 경우 중차량이 많음으로 인해 소성변

형이 자주 발생되므로 lsquo국도의 노선 계획설

계지침rsquo에서는 중차량 혼입율이 많은 노선 산

업자원노선 등은 콘크리트 포장을 적극 권장한

다라고 정성적으로 되어 있으므로 이에 대한

정량화 대안을 다음과 같은 연구를 통하여 기

준(안)을 추천한다

본 기준(안)은 포장형식의 선정시 고려되는

여러 가지 안자 중에서 교통량을 고려하여 결

정하는 방법을 제시한 것으로 향후 다른 인자

들을 고려하거나 검증 연구를 통한 구체적인

기준 제시가 필요하다

설문조사를 통하여 콘크리트 포장 형식의 선

정에 대한 기준인자를 일일 설계차로 축하중

교통량으로 선정하였으며 국도 PMS의 DB자

료를 활용하여 연구를 수행한 결과 lt표 7021gt

과 같은 콘크리트 포장 선정 기준 대안을 추천

하였다 만약 정책적으로 90의 신뢰도에 대한

예측 구간을 적용할 경우 10t 표준 축하중이

일일 설계 차로 축하중 교통량이 1000 EAL이

상이거나 82t 표준 축하중이 3100 EAL이상이

면 콘크리트 포장을 실시하도록 권장한다

12 포장형식의 비교

도로포장공법을 크게 나누면 연성 포장인 아

스팔트 포장과 강성포장인 콘크리트 포장으로

분류되며 각각 특성은 lt표 7022gt와 같다

lt표 7022gt에서는 각 포장형식 중 대표적인

밀입도 아스팔트 콘크리트 포장과 무근 콘크리

트 포장을 상대 비교하였다

121 아스팔트 포장

아스팔트 포장이란 골재를 역청재료(bitumi

-nous material)로 결합시켜서 만든 표층이 있

는 포장을 말하며 일반적으로 표층 기층 및

보조기층으로 이루어진다 최근 들어 표층의

일부분으로 중간층으로 사용하는 경우가 있는

데 이는 탄성이론을 바탕으로 전단응력이 최

대로 발생되는 부분을 보강하는 개념으로서 이

에 대한 적용시에는 충분한 타당성을 검토해야

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-6 도로설계편람

2000년

한다 설계에 따라 필요시에는 전문가의 의견

을 수렴하여 포장재료를 선택하도록 할 것을

권장한다 아스팔트 포장은 상부층으로 갈수록

탄성계수가 큰 재료를 사용하여 교통하중 작용

시 상부층으로부터 전달되는 하중을 점점 넓게

분산시켜 발생한 수직응력과 전단응력을 노상

이 지지토록 한 구조이다 포장의 역학적 거동

특성에 초점을 두어 아스팔트 포장을 가요성

포장(flexible pavement)으로 부르기도 한다

122 콘크리트 포장

콘크리트 포장은 콘크리트 슬래브 자체가 빔

과 같이 거동하여 교통하중에 의해 발생되는

응력을 휨저항으로 지지하는 포장형식이다

콘크리트 포장은 일반적으로 표층 슬래브 및

보조기층으로 구성되어 있으며 보조기층의 역

할은 슬래브에 균등한 지지력을 주고 투수층

으로서 동상(frost heave) 현상을 방지하고 시

멘트 콘크리트 슬래브를 타설하기 위한 안전한

작업 기반을 조성하는데 있다

123 포장층의 역할 비교

아스팔트 포장은 기본적으로 표층rarr기층rarr보

조기층rarr노상으로 하중을 분산시켜 하중을 절

감하는 방식을 취하고 있으며 콘크리트 포장은

교통하중을 슬래브가 지지하는 형식을 취하고

있다

포장의 종류별 각 층별 세부 내용은 lsquo703 아

스팔트콘크리트 포장rsquo과 lsquo704 콘크리트 포장

편rsquo을 참고한다

(1) 표층

아스팔트 포장에서는 교통하중을 일부 지지

하며 하부층으로 교통하중을 전달하는 역할과

표면수의 침투를 방지하여 하부층을 보호하는

역할을 한다

콘크리트 포장에서는 슬래브 자체가 빔과 같

이 거동하여 교통하중에 의해 발생되는 응력을

휨저항으로 지지하는 역할을 한다

(2) 기층

아스팔트 포장의 경우 전달된 교통하중을 일

부 지지하고 하부층으로 넓게 전달하는 기능을

한다

(3) 보조기층

아스팔트 포장에서는 기층에서 전달된 하중

을 노상으로 넓게 분포시키며 포장층내 배수기

능을 담당하고 있다 콘크리트 포장의 경우 표

층에 대한 균일한 지지력을 확보함과 동시에

줄눈부 및 균열부근의 우수 침투 및 펌핑현상

을 방지한다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-7

2000년

구 분 아스팔트 포장 시멘트 콘크리트 포장

표 층

기 층

보 조 기 층

단 면

콘크리트 슬래브

보조기층(린 콘크리트)

보조기층(입상재료)

구 조

특 성

포장층이 일체로 교통하중을 지지

하고 노상에 윤하중 분포

포장두께는 교통하중과 노상지지

력에 근거하여 설계

기층 또는 보조기층에도 큰 응력

이 작용

반복되는 교통하중 및 중차량 교

통하중 에 민감

콘크리트 슬래브 자체로 교통하중 및

온도변화에 대해 지지

슬래브에 불규칙한 균열 방지를 위해

가로 수축줄눈을 4～6m 간격으로 설치

골재 맞물림 작용 및 다웰바를 통해

슬래브간 하중 전달

시 공 성

신속성 간편성 측면에서 유리

단계 시공방식에서 유리

시공시 장기간 양생필요

줄눈설치 및 콘크리트 양생 등 공종이

많음

내 구 성중차량이 많은 도로에서 rutting

발생

중차량에 대한 적응도 양호

유 지

관 리

부분보수 용이

잦은 보수로 교통소통에 지장

초래

보수 시기가 늦어지면 큰하자

발생

줄눈부의 정기적인 유지보수 필요

연속 철근 콘크리트 포장에 비해 국부

적인 파손 보수가 용이

이용성 및

적용도로

평탄성 및 승차감 양호

소음이 적음

교통량이 적은 도로 시가지 도로

소음이 많음

줄눈설치로 승차감 불량

중차량이 많은 도로

lt표 7022gt 포장형식별 특징

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-8 도로설계편람

2000년

13 경제성 분석

131 개요

현 국내포장설계에서는 경제성분석 및 수명

주기분석 등을 수행하고 있지는 않으나 다음과

같이 일반적인 고려사항에 대하여 언급하였다

포장계획노선에 대한 공학적 경제성 원리의

적용은 다음 두 가지 수준으로 정의한다

- 계획 노선의 타당성과 계획의 결정에 요구

되는 관리수준의 의사결정

- 계획 노선의 전체적 측면에서 경제적으로

타당할 때 대상 계획노선에 대한 최대 경

제성을 얻기 위한 요구사항

포장 설계에 적용할 수 있는 경제성평가 원

리는 다음과 같다

- 평가가 이루어져야 할 관리수준을 명확히

정의하여야 하며 여기에는 시행계획 또는

도로망 구성에 관련된 수준에서부터 계획

사업에서 고려되는 요소의 세부설계수준까

지가 포함된다

- 경제성분석의 목적은 의사결정을 내리기

위한 절차가 아니라 의사결정을 위한 기준

을 제시하는데 있으며 이와 같은 의사결정

을 위한 조건은 반드시 경제성평가 결과를

적용하기 전에 설정되어야 하며 경제성평

가 자체에 있어서는 계획사업의 자금 조달

원 또는 방법에 관계없이 이루어져야 한

다

- 경제성평가는 설계재원과 시간 제약조건

범위 내에서 많은 가능대안을 고려해야하

며 여기에는 기존상황에서 뿐만 아니라 대

안상호간의 비교가 포함되어야 한다

- 대안들의 비교는 동일기간에 대하여 이루

어져야 하며 적용기간(time period)은 비

교에 관련된 모든 인자들을 정확히 정의할

수 있도록 선택되어야 한다

- 포장의 경제성평가에는 시행기관의 투자비

용과 이용자비용 및 편익이 가능한 한 포

함되어야 한다

132 수명-주기비용

수명-주기 비용은 포장의 완전 수명주기 또

는 분석기간 동안 포장시설에 관련되는 모든

비용(또는 모든 편익)으로 정의되며 건설비 유

지비용 및 복구비용 등이 포함된다

수명-주기비용 분석의 과정은 포장설계 대안

의 선정rarr포장 공용기간 및 유지보수시기 결정

rarr정부비용의 평가rarr도로 이용자 비용 산출rarr

분석 결과rarr설계 전략에 대한 재평가의 순서로

이루어진다

국내에는 수명-주기 비용분석을 위한 포장공

용성 예측모델 정부비용 이용자 비용 등에 대

한 자료가 없으므로 본 편람에서는 외국의 예

를 나타내었다

(1) 분석기간 선정

분석기간에 적어도 한번 이상의 보수활동이

있도록 분석기간을 선정한다

1996년 FHWA (Federal Highway Adminis-

tration)에서는 포장관련 과업의 수명-주기비

용의 분석기간을 최소 35년으로 권고하였다

(2) 포장의 공용기간 및 유지보수 시기 결정

포장의 유지 관련 자료와 경험에 바탕을 둔

분석을 통해 유지보수 시기를 결정할 수 있다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-9

2000년

lt표 7023gt 통행 시간가치의 추천 값

Source Units Autos Trucks Combination

US DOT-OST $person-Hr 1080 1650 1650

Micro BENCOST $Veh-Hr 1137 1744 2498

NCHRP $Veh-Hr 1178 1964 1964

HERS $Veh-Hr 1430 2599 3130

(3) 정부 비용의 평가

정부의 비용은 일상적이고 예방적인 유지

보수 행정 관련 비용과 초기 예비공정 계약관

련 행정비용 공사감독 건설비용을 포함한다

또한 교통 운영 유지비용 터널 조명 환기비

용 등과 같은 운영비용도 포함한다

(4) 도로 이용자 비용

도로 이용자 비용은 VOC(Vehicle Operating

Cost) 이용자 지체 비용 사고비용의 세 가지

요소를 결합한 것이다

① 정상 운영 구간과 작업 구간에서의 도로

이용자 비용

정상 운영 구간이란 공사 유지 보수 작업이

없을 경우의 구간이며 여기서의 이용자 비용

은 대안들의 서로 다른 포장 공용성(평탄성)과

관련되며 작업구간의 운영은 공사작업 유지보

수작업 기간동안의 시설물 이용 관련 비용을

나타낸다

포장 공용성이 상대적으로 높게 요구되며 대

안별 공용성 곡선의 경향이 유사하다면 VOC

는 동일하게 가정한다

② 시간가치(지체비용)

논란이 있는 부분이며 정량화 시키는 일은

더욱 힘든 일이다 본 편람에서는 외국의 경우

를 소개함과 동시에 참고자료로 이용함을 권고

한다

- NCHRP 133 승용차의 경우 시간당 3달

러 트럭에서는 일괄적으로 시간당 5달러를

적용

- OST(Office of Secretary of Transportation)

OST에서는 국가 임금비율(national wage

rate) 백분율을 적용하기를 권장하며 이는

차량 구분과 운행 목적에 따라 구분하고

있다 또한 상업용 통행 트럭 통행이 개인

통행보다 더 가치가 있으며 도시내 통행이

지방부 통행보다 더 가치가 있는 것으로

제시하고 있다

- FHWA

HERS(Highway Economic Requirement

System) 모델에서는 국가도로의 공용성

새로운 도로의 필요성 경제적 평가에

HERS모델을 사용하고 있다

통행 시간가치의 추천값 예를 lt표 7023gt에

서 보여주고 있다

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-10 도로설계편람

2000년

입력변수

포장종류

lsquo72 Guide

lsquo81 Guide

86 Guide

93 Guide (덧씌우기만 86 Guide와 다름)

아스팔트 포장지역계수(R)

노상지지력(SSV)

신뢰도( Z Rtimes S 0)

회복탄성계수( M R)

콘크리트 포장

휨강도( S C)

탄성계수( E C)

노상지지력계수(K)

하중전달계수(J)

휨강도( S C) 탄성계수( E C)

노상지지력계수(K) 하중전달계수(J)

신뢰도( Z Rtimes S 0) 배수계수( C d)

7022 설계 입력 변수

21 일반사항

본 편람에서는 미국 AASHTO 설계법을 근

간으로 입력 변수에 대하여 기술하였다

AASHTO 설계법은 50년대 말 미국 일리노

이주에서 실시한 AASHO 도로시험결과를 바

탕으로 만들어진 것으로 아스팔트 포장은 1972

년 Interim Guide가 나오고 1986년에 본 설계

법이 완성되었으며 1993년도에 덧씌우기 부분

이 개정되었다 콘크리트 포장은 1981년에

Interim Guide가 나오고 1986년에 본 설계법이

완성되었으며 1993년에 덧씌우기 부분이 개정

되었다

최근 들어 AASHTO 설계법을 기존의 경험

적 설계법 위주에서 역학적-경험적 설계법으로

의 개정을 추진하여 AASHTO 2002 Guide를

준비중에 있다

AASHTO 설계법을 개정하였다 하더라도 근

본적인 공용성 모형은 동일하며 각 설계법별로

입력변수가 약간씩 차이가 있다

각 설계법 별 입력변수는 다음과 같다

22 서비스 능력과 공용성

서비스 능력과 공용성의 개념은 1960년대 초

AASHO 도로시험에서 제시한 개념으로서 도

로이용자가 주행시 느끼는 쾌적성 등을 정량화

하는 척도이다

서비스 능력과 공용성의 개념은 다음의 다섯

가지 가정을 토대로 한다

- 도로포장은 이용자 통행의 편리성과 쾌적

감을 제공하기 위함이다

- 쾌적성이나 승차감은 이용자의 주관적 반

응 또는 견해에 관련되는 사항이다

- 서비스 능력은 모든 도로 이용자 관점에서

포장의 상태를 평가하여 점수를 부여하는

방법으로 표시되며 이것을 서비스 능력 평

점(serviceability rating)이라 부른다

- 객관적으로 측정할 수 있는 포장의 물리적

손상 특성과 주관적 평가를 서로 상관시킬

수 있으며 이 관계로부터 객관적인 서비스

지수(serviceability index)를 제공한다

- 공용성(performance)은 포장구조체의 서비

스 이력(serviceability history)으로 표시된

다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-11

2000년

221 서비스 능력

포장의 서비스 능력은 어느 시점에서 포장이

이용자에게 제공하는 기능 및 구조적 손상도의

크기이며 측정시 서비스 지수로 표시된다

측정시 서비스 지수(PSI Present Serviceabi

-lity Index)는 평탄성과 손상도 즉 균열

(cracking)과 팻칭(patching) 정도 그리고 아스

팔트 포장에서의 소성변형 등을 그 포장의 사

용수명(service life)동안의 특정시기에 측정할

수 있다 평탄성은 포장의 PSI를 평가하는데

중요한 인자이므로 포장의 공용이력(performan

-ce history)을 모니터링하는데 있어 신뢰도가

높은 방법으로 측정하는 것이 매우 중요하다

222 공용성

(1) 공용성의 정의

포장 공용성은 포장체가 가지고 있는 물리적

능력을 수치화 한 것으로 기능적 공용성

(functional performance) 구조적 공용성

(structural performance) 및 안전적 공용성으로

구분할 수 있다

포장의 기능적 공용성은 이용자에게 쾌적성

또는 승차감을 얼마나 제공할 수 있느냐는 것

이고 포장의 구조적 공용성은 포장체의 물리

적 상태 즉 균열발생 단차 라벨링 또는 포장

구조의 하중전달능력에 역효과를 주거나 유지

보수를 요하는 기타 조건에 관계되는 것이다

포장의 안전적 공용성은 주로 포장과 타이어

접촉에 따른 마찰저항에 관계되는 것이며 포장

구조설계는 기능적 공용성과 구조적 공용성에

관한 사항만 반영한다

(2) 공용기간과 해석기간

공용기간(performance period)이란 초기포장

구조가 덧씌우기 이상의 보수를 필요로 하기

바로 전까지의 기간을 말한다 또한 보수작업

시행 사이의 기간을 의미하기도 한다 다시 말

하면 신설포장 재포장 또는 보수된 포장의 초

기 서비스 능력이 최종서비스 능력으로 떨어지

기까지 경과한 시간이다 공용기간의 설정은

설계기관의 경험 및 정책에 의하여 제정된 최

소와 최대의 범위에서 결정하여야 한다

공용기간은 유지보수 형태 수준에 따라 좌

우되며 정책 경험에 의해 최소 최대기간을 구

해야 한다 최소기간이라 함은 포장의 공용이

후 반드시 유지되어야 하는 기간을 말하며 최

대기간이라 함은 포장의 공용성을 예측할 수

있는 최대기간을 말한다

해석기간(analysis period)은 해석대상이 되는

동안의 기간 즉 어떠한 설계정책이 보증할 수

있는 시간의 범위이다 해석기간은 과거에 설

계자가 사용했던 설계수명(design life) 기간과

유사하다 최대공용기간을 고려해야 하므로 요

구되는 해석기간을 얻기 위해서는 한번 또는

그 이상의 보수작업이 요구되는 단계건설에 대

한 고려와 계획이 필요하다

AASHTO에서 추천하는 해석기간 값은 lt표

7024gt와 같으며 이 같은 공용기간과 해석기간

을 그림으로 나타낸 것이 lt그림 7022gt이다

교통량 해석기간 (년)

도시부 교통량 많은 지역 30～50

지방부 교통량 많은 지역 20～50

교통량 적은 지역 15～25

비포장 교통량 많은 지역 10～20

lt표 7024gt AASHTO의 해석 기간 추천 값

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-12 도로설계편람

2000년

포장 수명

보수

해석기간

공용기간

서비스 수준

Pi

Pt

lt그림 7022gt 공용기간과 해석기간

국내에서는 공용기간과 해석기간에 대한 구

분을 두지 않고 일괄적으로 설계기간을 아스팔

트 10년 콘크리트 20년으로 하지만 향후에는

공용기간과 해석기간에 대한 구분이 필요하다

223 측정 서비스 지수

(1) 측정 서비스 지수(PSI)의 크기는 0～5의

값으로 정의된다

(2) 포장 설계를 위해서는 다음과 같이 초기

와 최종 서비스 지수를 결정해야 한다

① 초기 서비스 지수

(P0 Initial Serviceability Index)

도로이용자 관점에서 추정되는 시공완료

직후의 PSI 값으로 AASHO 도로시험에서

얻어진 초기 서비스 지수 값(P0)은 아스팔

트 포장에 대해서는 42이고 콘크리트포장

에 대해서는 45이다

② 최종 서비스 지수

(Pt Terminal Serviceability Index)

특정 도로의 포장면을 재포장(resurfacing)

하거나 재시공(reconstruction)이 요구되는

시점의 PSI 값으로 중요도로에 대해서는

25 또는 30을 사용하며 중요치 않은 도로

에 대해서는 20을 적용한다 또한 경제적

관점에서 볼 때 초기 비용이 적게 소요되

는 저급도로에 대하여서는 Pt = 15를 적용

할 수 있으며 이와 같이 낮은 값의 최종

서비스지수는 특별히 선택된 도로인 경우

에만 적용하는 것이 바람직하다

23 교통량

포장설계 조건 중 가장 중요한 요소의 하나

가 교통량이다 설계를 위해서는 대상 도로의

설계기간 동안에 설계차로를 통과하는 전체 혼

합 교통량을 82톤 등가단축하중 교통량으로

환산

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-13

2000년

하여 적용한다

혼합 교통량을 82톤 등가단축하중 통과횟수

(ESAL Equivalent Single Axle Load)로 표시

하는 것은 AASHO 도로시험 결과에 의한 것

이다

따라서 설계자는 교통조건을 만족하는 포장

설계를 위해서 설계대상 도로를 해석기간 동안

통과하는 예상 총 혼합 교통량(mixed traffic)을

추정하여 이것을 표준 등가단축 하중 통과횟수

로 환산하여야 하며 그런 다음 설계차로 교통

량을 방향별 차로별 분포를 고려하여 결정하

여야 한다

231 표준 등가단축하중

도로를 실제 통행하는 혼합교통은 서로 다른

축 형식과 축 배열 그리고 축 하중 분포를 가

지는 차량군으로 구성되기 때문에 포장설계를

위한 설계차로 교통량을 결정하기 위해서는 하

나의 공통분모를 기준으로 하여 표준화시켜 변

환하여야 한다

본 편에서는 이와 같은 공통분모를 도로 관

련 기관에서 규정하는 차종과 축 배열형식 그

리고 제한하중을 고려한 등가단축하중 등을 기

준으로 한 마이너(miner)법칙을 토대로 하여

주어진 포장 구조체가 동일 토질 조건과 환경

조건에서 등가단축하중의 1회 통과에 따른 포

장체의 손상도에 대한 임의 축하중의 1회 통과

에 따른 손상도의 비를 표시하는 등가단축하중

환산계수(ESAL)를 결정하여 차종별 축 형식별

환산계수를 산정하고 이것을 적용하여 혼합교

통량을 등가단축하중 통과횟수로 환산하는 것

을 원칙으로 한다

등가단축하중계수는 설계포장형식(아스팔트

또는 콘크리트) 두께 및 최종 서비스 지수(Pt)

축 배열 형식과 함수관계를 가지며 이는 임의

포장구조에 대한 임의 선정된 표준 단축하중의

1회 통과당 피해도와 동일 포장구조에 임의 크

기를 가지는 하중의 1회 통과에 따른 피해도의

비로서 식(7021) 식(7022)와 같이 정의된다

ESALf= 임의 축하중의 손상도18kips 단축하중의 손상도 =

W 18

W i

(1) 아스팔트 포장

ESALf=(L 1+L 2)

479

(18+1) 479 L 2433

10

G t

β 18

10

G t

β i

(7021)

여기서

L 1 축하중(kips)

L 2 축형식(단축=1 복축=2)

G t= log 10[42-p t

42-15]

β=04+0081( L 1+L 2)

323

( SN+1) 519 L 2323

(2) 콘크리트 포장

ESALf=(L 1+L 2)

462

(18+1) 462 L 2328

10

G t

β 18

10

G t

β i

(7022)

국내의 82톤 단축하중계수는 한국건설기술

연구원이 1987년 실측 조사하여 산정한 결과치

를 이용하며 아스팔트 포장 및 콘크리트 포장

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-14 도로설계편람

2000년

lt표 7025gt 차종 분류

차종별 차축 형태 해당 차량명

승용차 2A4T 승용차(세단 wagon 짚 형식 포함)

버스-소형 2A4T 베스타 그레이스 등(16인승 이하)

버스-소형 2A6T 봉고 바네트 등(16인승 이하)

버스-보통 2A6T 마이크로버스 도시형 버스 일반버스(17인승 이상)

트럭-소형 2A4T 픽업 소형용달

트럭-보통 2A6T 타이탄트럭 현대포터 현대카고트럭 8톤 덤프트럭

트럭-대형 3A10T11톤 카고트럭 탱크로리 트럭 105톤 덤프트럭

15톤 덤프트럭

세미트레일러 4A이하동아 39톤 트랙터+동아 10톤 트레일러

현대 39톤 트랙터+동아 10톤 트레일러

세미트레일러 5A

동아 53톤 트랙터+40콘테이너샤시

현대 51톤 트랙터+콘테이너 트레일러

동아 53톤 트랙터+지상식 트레일러

세미트레일러 6A이상 트렉터와 트레일러 조합

트럭트레일러 5A이하 현대풀카고 트레일러

트럭트레일러 6A이상 트럭과 트레일러의 조합

에 대한 도로의 등급별 차종분류 및 차종별

82톤 등가단축하중계수는 lt표 7025gt lt표

7026gt lt표 7027gt lt표 7028gt과 같다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-15

2000년

lt표 7026gt 차종 포장구조 및 도로등급별 평균 ESALF 산정결과

차 종 차축구성

전체평균 ESALF 고속국도 ESALF일반국도

+지방도평균ESALF

가요성 강성 가요성 강성 가요성 강성

승용차 2A4T 00002 00001 00002 00001 00002 00002

버스

소형

2A4T 0001 0001 0001 00004 0001 0001

2A6T 0001 0001 0001 0001 0001 0001

보통 2A6T 0852 0839 1403 1041 0762 0746

트럭

소형 2A4T 0004 0004 0015 0015 0001 0001

보통 2A6T 0613

1122

0616

1638

0781 0783 0602 0605

대형 3A10T 2047 3417 1472 2407 2392 4022

트렉터+

세미트레일러

4A이하 1690

2130

2320

3266

1734 2399 1547 2068

5A 1815 3072 1292 2139 2422 4156

6A이상 0858 1533 0471 0756 1676 3173

트럭트레일러 5A이하 3288 4472 2977 4022 3768 5165

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-16 도로설계편람

2000년

lt표 7027gt 아스팔트포장에 대한 차종별 82톤 등가단축하중계수(전체평균)

차 종 차축구성 PtSN

1 2 3 4 5 6 평균

승용차 2A4T

20

25

30

00002

00003

0001

00002

00003

0001

00001

00002

00004

00001

00002

00002

00001

00001

00002

00001

00001

00001

00001

00002

00003

버스

소형 2A4T

20

25

30

0001

0001

0002

0001

0001

0002

0001

0001

0001

00005

0001

0001

00004

00005

0001

00004

00004

00005

00005

0001

0001

소형 2A6T

20

25

30

0001

0001

0002

0001

0001

0002

0001

0001

0001

00005

0001

0001

00004

00005

0001

00004

00004

00005

00005

0001

0001

보통 2A6T

20

25

30

0834

0837

0841

0843

0860

0891

0846

0872

0921

0839

0852

0879

0834

0838

0846

0832

0833

0835

0838

0849

0869

트럭

소형 2A4T

20

25

30

0005

0005

0006

0005

0005

0007

0004

0005

0005

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0005

보통 2A6T

20

25

30

0646

0647

0648

0643

0643

0647

0629

0614

0608

0614

0584

0556

0616

0584

0551

0624

0601

0573

0629

0612

0597

대형 3A10T

20

25

30

2208

2205

2201

2187

2161

2135

2123

2034

1950

2073

1932

1792

2081

1946

1802

2116

2012

1896

2131

2048

1963

트렉터+

세미트레일러

4A이하

20

25

30

1715

1718

1723

1719

1733

1764

1702

1703

1736

1681

1651

1632

1682

1648

1611

1692

1668

1638

1699

1687

1684

5A

20

25

30

1832

1836

1842

1840

1861

1903

1827

1842

1898

1801

1781

1782

1796

1763

1733

1804

1777

1746

1817

1810

1817

6A이상

20

25

30

0765

0775

0789

0799

0860

0960

0827

0933

1115

0812

0891

1016

0788

0830

0892

0773

0794

0824

0794

0847

0933

트럭트레일러 5A이하

20

25

30

3359

3359

3360

3353

3351

3358

3321

3289

3278

3291

3222

3158

3298

3232

3156

3319

3273

3216

3323

3288

3254

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-17

2000년

lt표 7028gt 콘크리트포장에 대한 차종별 82톤 등가단축하중계수(전체평균)

차 종차축

구성Pt

D()

150 175 200 225 250 275 300 325 350 평균

승 용 차 2A4T

20

25

30

00002

00002

00002

00001

00002

00002

00001

00001

00002

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00001

00002

버스

소형 2A4T

20

25

30

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

소형 2A6T

20

25

30

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

0001

00005

0001

0001

00005

00005

0001

00005

00005

00005

00005

00005

00005

00005

00005

00005

0001

0001

0001

보통 2A6T

20

25

30

0843

0852

0865

0838

0841

0844

0837

0836

0837

0836

0836

0836

0837

0836

0836

0837

0837

0836

0837

0837

0837

0837

0837

0837

0837

0837

0837

0838

0839

0841

트럭

소형 2A4T

20

25

30

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

0004

보통 2A6T

20

25

30

0621

0609

0597

0615

0595

0572

0617

0599

0579

0622

0610

0596

0627

0619

0610

0629

0625

0619

0631

0628

0625

0632

0630

0628

0632

0631

0630

0625

0616

0606

대형 3A10T

20

25

30

3531

3316

3066

3450

3152

2815

3462

3177

2855

3523

3301

3047

3585

3430

3249

3632

3530

3407

3665

3599

3520

3687

3645

3594

3700

3674

3642

3582

3425

3244

트렉터+

세미트레일러

4A

이하

20

25

30

2342

2260

2166

2312

2196

2062

2328

2227

2109

2359

2293

2212

2384

2346

2299

2399

2378

2352

2407

2396

2381

2411

2405

2397

2413

2410

2405

2373

2323

2265

5A

20

25

30

3114

2971

2806

3068

2874

2652

3091

2921

2723

3139

3021

2881

3179

3106

3017

3205

3162

3109

3221

3196

3165

3229

3215

3197

3234

3226

3215

3164

3007

2974

6A

이상

20

25

30

1540

1527

1518

1527

1498

1465

1532

1508

1479

1541

1527

1509

1547

1539

1530

1550

1546

1541

1551

1549

1547

1552

1551

1550

1553

1552

1551

1544

1533

1521

트럭트레일러5A

이하

20

25

30

4514

4346

4153

4458

4229

3967

4487

4288

4055

4549

4416

4256

4599

4522

4427

4629

4587

4534

4645

4622

4593

4653

4641

4624

4657

4650

4641

4577

4478

4361

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-18 도로설계편람

2000년

232 교통량의 산정

포장설계에 적용되는 장래 예상 혼합 교통량

은 lsquo교통량 조사자료rsquo(건설교통부)나 대상 노선

의 도로계획 조사에서 평가되는 장래 교통수요

예측결과를 토대로 하여 기준년도에 대한 차종

별 양방향 연평균 일교통량(AADT)과 해석기간

동안의 연도별 또는 일정 기간별 포장 해석기

간과 공용기간에 걸친 양방향 차종별 누가 교

통량을 산정함으로써 결정한다 필요한 경우

계획도로의 여러 가지 교통량 특성을 추정하기

위하여 적절한 위치를 선정 시종점(OD) 조사

를 실시하여 활용하면 정확도를 높일 수 있다

설계차로에 대한 교통량은 다음 식을 적용하

여 결정한다

W 82=D DtimesDLtimes W 82 (7023)

여기서

W 82 설계 교통량

D D 방향분배계수

D L 차로분배계수

W 82 해석 기간 동안의 대상 계획도로

의 양방향 누가 ESAL 교통량

방향분배계수( D D)의 값은 일반적으로 050

(50)이상을 원칙으로 하며 한 방향으로 차로

통행이 편중된 교통량이 많은 차로에 대한

ESAL 교통량을 기준으로 하고 이런 경우 방

향분배계수의 값은 차량이 많은 방향과 차량이

적은 방향에 대하여 030～070 범위로 한다

방향분배계수 값은 2차로 도로에는 05이상을

4차로 이상의 도로에는 040～045를 적용하는

것이 일반적이다

차로분배계수( D L)는 한 방향이 2차로 이상

일 경우 차로별 교통량 분포비율을 나타내는

것으로 우리 나라의 경우 대부분의 도로가 용

량에 근접된 상태로 운영되고 있음을 고려하여

야 할 것이다 따라서 차로분배계수의 적용은

차로별 관측자료에 의하여 적용하는 것이 바람

직하다 AASHTO에서 권고하고 있는 차로분배

계수의 값은 lt표 7029gt와 같다

lt표 7029gt AASHTO 차로분배계수 권장값

편도차로 DL () 적용

1 100 10

2 80 - 100 08 - 10

3 60 - 80 06 - 08

4 50 -75 05 - 075

24 환경

포장 공용성과 포장 구조 설계에 관련되는

주요 환경인자로 온도와 강우의 영향을 반영한

다 이들은 노상토의 동결 융해 및 배수효과에

영향을 주는 기상 요소이므로 설계자는 이들로

인한 포장구조의 수축팽창과 동상현상 등의 메

커니즘을 면밀히 분석하여 포장에 대하여 결함

을 일으키는 요인을 미리 제거하거나 포장구

조 설계요소로 주의 깊게 고려해야 한다

241 동결지수

동결지수(frost index)는 포장내의 동결관입

깊이를 산정하기 위한 대표적 척도로서 포장

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-19

2000년

구조와 노상토를 동결시키는 대기온도의 강도

와 지속기간의 누가영향(cumulative effect)으로

표시된다 동결지수의 단위는 온도일(일

일)이며 어느 동결 계절동안의 누가 온

도일에 대한 시간 곡선상의 최고점과 최저점

의 차이로 나타낸다

설계 노선의 설계 동결지수의 산정은 대상

지역의 인근 측후소에서 관측한 월 평균 대기

온도의 크기와 지속기간에 대한 30년간의 기상

자료에서 추위가 가장 심하였던 3년간(즉 동결

지수의 최대 3년치)의 평균동결지수로 정한다

만일 30년간의 기상자료가 없으면 최근 10년간

의 최대동결지수를 설계동결지수로 산정하고

이를 토대로 미공병단 TM 5-818-2 Air Force

AFM 88-6 Chap4(Pavement Design For

Seasonal Frost Conditions January 1985)에서

제시되는 절차에 의해서 작성되는 누가 온도

일 곡선에 의해서 결정하거나 이용자료가 빈

곤한 경우 건설교통부에서 작성한 lsquo동결심도

조사보고서 No 498rsquo(8912)에 있는 전국 동결

지수도를 적용한다 lt그림 7023gt에서 얻어지

는 동결지수 값은 측후소 위치에서 관측한 값

을 토대로 한 것이므로 설계노선의 표고에 대

한 보정은 식(7024)를 이용하여 계산한다

수정동결지수(일)

=동결지수lt표 70210gt

+09times동결기간times 표고차(m)100

표고차=설계노선최고표고(m)

-측후소지반고(7024)

242 동결깊이

포장의 설계에서 동결깊이는 두 가지 개념으

로 고려될 수 있다 첫 번째 개념은 지반의 유

해한 동결작용을 예방하기 위해 표층과 비동결

성 기층을 합한 두께를 동결깊이보다 크게 하

여 동결 융해가 포장체에 미치는 영향을 감소

또는 억제하는 것이고 두 번째 개념은 지반의

동결을 허용하는 것으로서 동결 및 해빙기간

중에 감소되는 지반의 강도를 예상하여 이를

보강할 수 있도록 기층의 두께를 특별히 증가

시켜 주는 방법이다

동결관입 깊이는 0 온도선이 포장 표면으

로부터 포장층 아래로 관입되는 깊이로서 이

것은 주로 영하의 대기온도 크기와 지속시간

노상토의 재료성질(통상 밀도) 그리고 노상토

내의 동결 가능한 수분의 양(함수량)에 영향을

받는다

최대 동결 관입깊이 산정은 미공병단 제정

lsquoTM 5-852-6rsquo에서 제시된 절차에 의하여 적용

하며 대상 설계노선 지역의 토질 및 기상조건

을 고려하여 결정한다

교통과 노상토의 지지조건을 고려하여 얻어

지는 설계 포장두께에 대한 최대 동결관입 깊

이의 영향을 고려하는 데는 두 가지 개념 첫

째 동결작용에 의해 생기는 포장층 표면상의

동상 변형(frost heaving distortion)을 극소화하

는 것과 둘째 계절적 동결융해 작용의 영향

을 받는 노상지지력 변화로 인한 포장층의 교

통하중 재하에 따른 균열 및 변형을 극소화하

는 개념을 기준으로 하고 설계 노선의 교통

토질 및 환경조건을 고려하여 적절히 그 영향

을 반영한다

본 편람에서는 미공병단에서 제시된 노상 동

결 관입 허용법으로서 동결관입 영향을 고려하

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-20 도로설계편람

2000년

는 것을 원칙으로 한다 미공병단에서 동결가

능한 토사를 조사하여 동결 가능성을 분류한

결과는 lt표 70212gt과 같다

lt그림 7024gt～lt그림 7027gt에 주어진 곡선

들은 포장면에 쌓인 눈과 얼음의 영향을 무시

할 수 있는 지역에서 동결관입 깊이를 산정하

는데 적용될 수 있다 이 곡선들은 포장층이

30cm 두께의 콘크리트 포장이거나 양호한 기

층 재료의 두께가 15～25cm의 아스팔트 포장

을 기준하여 수정 berggren 식과 여러 가지

다른 실제 지형조건에서 얻어진 관측값과 이론

계산값을 비교해서 유도된 보정계수를 적용해

서 작성된 것이다

이 곡선들에 의해서 얻어지는 동결관입 깊이

는 0온도가 lt그림 7024gt～lt그림 7027gt에

주어진 밀도와 함수비를 가지는 균질한 재료가

무한 깊이로 있을 때 설계 동결지수 조건에서

관입하게 되는 최대 깊이를 산정해 준다

이 값들을 적용하는데 있어서 30cm 두께보

다 얇은 콘크리트 포장이나 다른 형식의 포장

사용으로 인한 변동은 무시한다 그러나 두께

가 30cm 이상인 콘크리트 포장의 경우에는

30cm를 초과하는 두께 25cm 마다 10일

만큼의 설계 동결지수 값을 lt그림 7023gt 또는

식(7024)로 산정되는 값에서 빼서 설계 동결지

수를 결정한 후 lt그림 7024gt～lt그림 7047gt을

적용하여 최대 동결 관입깊이를 결정한다

우리 나라의 경우 실제 현지에서 관측한 동

결관입 깊이와 설계 동결지수를 토대로 해서

국립건설 시험소에서 제시된 대표적 최대 동결

관입 깊이의 산정식은 다음과 같다

(1) 1985년 1월～2월 사이 전국 45개 지역에

걸쳐서 관측된 동결관입 깊이조사 자료

를 토대로 작성된 지역별 토군별 상관식

은 식(7025)와 같다

Z = C F (7025)

여기서

Z 최대 동결 관입 깊이(cm)

C 지역별 및 토군별 보정계수(3～5)

F 설계 동결 지수(일) lt그림 7023gt

정수 C는 노면의 일조조건 토질 배수조건

등을 고려하여 3～5의 값을 취한다

가령 북쪽으로 향한 산악도로의 부분에서 용

수의 침투가 많고 실트분이 많은 토질로 된 노

상의 경우에는 5를 취하고 햇빛이 적당히 있

고 토질조건 및 배수조건이 비교적 나쁘지 않

으면 3을 취한다 또 그 중간조건이면 4를

취한다

(2) 1980년～1989년 10년간 전국 1358 개소

에서 관측한 동결관입 깊이 조사자료를

토대로 작성된 상관식은 식(7026)과 같

다

Z = 14F033

(7026)

여기서

Z 동결 깊이(cm)

F 동결 지수(일) lt그림 7023gt

식(7025)은 지역별 및 토군별로 최대 동결관

입 깊이를 실용적으로 산정할 수 있으나 적용

실측자료가 1985년도 동절기에 대한 값이어서

시간적 대표성이 제한적인 반면에 식(7026)은

적용 실측자료가 10년간 관측된 것이고 관측

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-21

2000년

개소 수가 충분하여 대표성을 갖는다 그러나

설계 동결지수가 400일～600일의 범위

에서는 실측 동결관입 깊이보다 다소 크게 계

산되며 이 범위 이하와 이상에서는 비교적 실

측값과 잘 맞는 것으로 알려져 있다

설계자는 설계 동결지수가 400일～60

0일 범위에 대해서는 미공병단에서 제시하

는 lt그림 7024gt～lt그림 7027gt로써 산정되는

값과 비교하여 설계 노선지역의 지형토질

및 기상조건을 고려하여 산정하는 것이 바람직

하다

243 설계방법

동결작용은 흙 중에 포화되어 있는 수분의

성질이 변화하여 일어나는 현상으로 비교적

입자가 작은 실트질 흙에서 일어나기 쉽다 동

결지역에서 포장을 설계할 때에는 동결작용에

의한 과도한 노면의 변위 발생을 방지하고 동

결 해빙기간 중 적절한 지지력을 확보하여야

한다 포장 설계 시 보편적으로 사용하고 있는

방법은 다음과 같다

(1) 완전방지법(complete protection method)

동결작용에 의한 표면 변위량을 제거하기

위해 충분한 두께의 비동결성층을 설치하여

포장의 융기와 지반의 약화를 감소 또는 억제

하는 방법

(2) 노상동결 관입 허용법(limited subgrade

frost penetration method)

노상상태가 수평방향으로 심하게 변하지 않

거나 흙이 균질한 경우에 적용되는 설계방법

으로 동결 깊이가 노상으로 얼마쯤 관입된다

하더라도 동상으로 인한 융기량이 포장파괴를

일으킬만한 양이 아니라면 노상의 동결을 어

느 정도 허용하는 것이 경제적이므로 제안된

방법으로 통상적으로 적용한다

(3) 감소 노상 강도법(reduced subgrade

strength method)

해빙 기간 중에 일어나는 노상강도 감소를

근거로 하여 동결에 대비한 포장 두께를 결정

하는 것으로 동결지수가 직접함수가 아니므로

통상적으로 적용하는 방법은 아니다

완전 방지법은 동결 작용에 의한 표면 변위

량을 제거하기 위해 충분한 두께의 비동결성

층을 설치하는 것으로 노상의 동결을 일부 허

용하는 노상 동결관입 허용법 및 감소 노상

강도법에 비해 비경제적이므로 특수한 경우에

만 적용한다

포장 설계시 보편적으로 사용되고 있는 방

법으로 노상 동결 관입 허용법과 감소 노상

강도법이 있으나 후자는 설계 기준으로서 해

빙 기간 중에 일어나는 노상 강도 감소를 근

거로 하여 동결에 대비한 포장 두께를 결정하

는 것으로 동결지수와 직접적인 함수 관계가

없으므로 동결지수와 직접적인 함수 관계가

있는 노상 동결 관입 허용법을 통상적으로 적

용한다

244 동결깊이 산정

노상동결 관입허용법에 의해 동결깊이를 산

정하는 방식은 아래와 같다

(1) 동결 기간의 시점에서 기층(보조기층 포함)

과 노상토의 평균 함수비 그리고 기층(보조

기층 포함) 재료의 건조 단위중량( γ d)을 결

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-22 도로설계편람

2000년

정한다 기층과 보조기층을 모두 입상재료로

사용하는 경우 각 층의 두께에 대한 중량비

로서 평균 함수비와 단위 건조중량을 계산한

다 또한 안정처리 기층과 비처리 입상 보조

기층으로 구성되는 경우에는 입상 보조기층

의 함수비와 단위 건조 중량값을 적용한다

(2) lt그림 7024gt~lt그림 7027gt으로부터 설

계 동결지수 연도에 일어날 수 있는 최대 동

결 관입 깊이 a를 결정한다 필요한 경우 직

선 보간하여 결정한다

(3) 노상토 속에 동결 관입을 배제하는데

필요한 최대 비동결성 입상 재료 기층(보조

기층 포함)두께 c를 계산한다

c = a - p

여기서

c 비동결성 재료 치환 최대 깊이

a 설계 동결 관입 깊이(lt그림 7024gt~

lt그림 7027gt 식(7025) 식(7026))

p 콘크리트 포장의 슬래브 두께(빈배합

콘크리트 중간층 포함) 또는 아스팔

트 포장의 표층(아스팔트 또는 시멘

트 안정처리 기층 포함) 두께

(4) 노상토와 기층의 함수비의 비(r)를 계산

한다

r =노상토함수비( w s)기층함수비( w b)

중차량 통행이 많은 곳에서 r값은 20보다 큰

경우 20을 사용하고 이외의 모든 곳에서는 r이

30이상인 경우 30을 사용한다

(5) lt그림 7028gt에서 가로축에 c값과 대각선

의 r값과 만나는 점을 지나는 수평선 상의 좌

측 세로축과 만나는 점으로 얻어지는 값이 소

요의 비동결성 기층(보조기층 포함)두께 b값이

고 대응되는 우측 세로축의 값이 허용 노상 동

결 관입 깊이 s값이다

이러한 절차로 결정되는 소요의 비동결성 기

층(보조기층 포함) 두께 b와 허용 노상 동결

관입 깊이 s의 비는 4 1이고 r = 1일 때 c

= b+s가 된다

허용 노상 동결 관입 깊이 s는 설계 노선의

평균적 현장 조건에서 설계 동결지수 연도의

1년 동안 포장 표면 사이에 과잉 동상 현상

(excess differential heave)을 일으키지 않도록

허용할 수 있는 노상 관입 깊이이다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-23

2000년

lt그림 7023gt 전국 동결지수도

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-24 도로설계편람

2000년

측후소지반고

(m)

동 결지 수(days)

동 결기 간

측후소지반고

(m)

동 결지 수(days)

동 결기 간

측후소지반고

(m)

동 결지 수(days)

동 결기 간

속 초 258 382 56 제 천 2200 847 102 나 주 200 444 60

대관령 8200 1439 114 충 주 500 802 112 순 천 230 217 53

춘 천 740 823 79 보 은 1700 786 61 영 암 180 352 59

강 릉 260 309 60 음 성 1680 811 66 성산포 107 shy shy

서 울 855 736 61 진 천 800 783 56 대 정 197 shy shy

인 천 689 672 61 괴 산 1150 754 61 칠 곡 546 482 60

울릉도 2211 218 56 영 동 400 708 60 영 주 1456 715 78

수 원 369 801 60 아 산 245 732 62 문 경 520 533 57

서 산 197 613 60 유 성 700 631 60 영 덕 550 368 56

청 주 590 630 60 보 령 330 515 60 의 성 730 719 60

대 전 771 623 60 부 여 160 581 60 선 산 400 538 59

추풍령 2459 548 60 금 산 1400 699 60 영 천 800 464 60

포 항 56 213 60 당 진 540 626 60 울 진 110 230 56

군 산 263 430 60 홍 성 480 652 61 안 동 930 615 57

대 구 578 342 56 논 산 100 593 60 청 송 2100 716 59

전 주 512 393 60 이 리 80 497 59 상 주 570 480 56

울 산 315 174 56 부 안 60 517 60 김 천 820 465 60

광 주 709 302 80 임 실 2250 626 61 성 주 380 542 60

부 산 692 116 44 정 읍 300 439 61 거 창 2249 549 60

충 무 322 97 44 남 원 1150 465 60 합 천 309 416 57

묵 호 534 150 56 무 주 1900 675 59 밀 양 125 383 57

여 수 670 130 56 진 안 2920 717 58 산 청 2000 326 57

진 주 250 250 60 고 창 490 490 69 함 안 92 446 56

강 화 250 809 66 함 평 90 435 26 거 제 120 156 44

양 평 800 864 103 승 주 570 391 57 남 해 150 151 56

이 천 980 745 112 장 흥 400 328 60 경 주 390 213 60

화 성 100 805 60 해 남 375 284 56 울 주 687 shy 57

안 성 242 766 60 고 흥 324 203 56 함 양 2200 368 56

인 제 1197 945 80 완 도 200 131 55 김 해 120 201 57

홍 천 1340 1038 102 장 성 570 481 60 하 동 200 246 56

삼 척 69 371 56 영 광 600 400 56 삼천포 180 shy 55

원 성 1400 907 60 구 례 530 323 57

lt표 70210gt 지점별 동결지수 (1)

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-25

2000년

lt표 70211gt 지점별 동결지수 (2)

lt표 70212gt 동상에 민감한 토군의 분류표

토 군 토군의 종류

002mm보다

작은 입경의

비율(중량)

통일분류법에 의한 흙의 분류

F1 자갈 및 자갈 혼합토 3～10 GW GP GW-GP GP-GW

F21) 자갈 및 자갈 혼합토

2) 모래

10～20

3～15

GM GW-GM GP-GM SW

SP SM SW-SM SP-SM

F3

1) 자갈 및 자갈 혼합토

2) 모래(매우 가는 실트질 모래

제외)

3) 점토 PIgt12

20이상

15이상

-

GM GC

SM SC

CL CH

F4

1) 모든 실트

2) 매우 가는 실트질 모래

3) 점토 PIgt12

4) 호상점토 및 가는 입자의 대

상 침전물

-

15이상

-

-

-

지 역 동결지수(-day) 지 역 동결지수(-day)

강 릉

광 주

군 산

남 원

대 구

대 전

목 포

부 산

보 은

서 산

서 울

선 산

속 초

164

166

177

217

150

298

74

35

428

239

386

225

183

수 원

순 천

영 주

울 진

인 제

인 천

전 주

제 천

진 주

청 주

춘 천

충 주

포 항

495

155

447

76

663

345

245

569

107

435

563

522

92

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-26 도로설계편람

2000년

lt그림 7024gt 동결 관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(1)

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-27

2000년

lt그림 7025gt 동결 관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(2)

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-28 도로설계편람

2000년

lt그림 7026gt 동결 관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(3)

400

200

300

100

0

102 104103

γd = 184tm3

w = 5

w = 15

동결

관입

깊이

()

설계 동결 지수(middot일)

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-29

2000년

lt그림 7027gt 동결 관입 깊이와 설계 동결지수 상관 도표(4)

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-30 도로설계편람

2000년

lt그림 7028gt 노상동결 관입허용법에 의한 설계 비동결성 재료층 두께결정 도표

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-31

2000년

서비스능력(PSI)

최종서비스능력(Pt)

0

설계에 사용된 공용성

신뢰도(R)

경험에 의한실제공용성의 분포

설계교통량 누적교통량 W82

lt그림 7029gt 신뢰도의 개념

25 신뢰도 및 표준편차

신뢰도는 포장설계에 있어서 일종의 안전율

(safety factor)의 개념으로서 설계에 고려되지

않은 요소나 고려되었더라도 불확실하게 산정

된 변수 등을 고려해 준다

신뢰도는 lt그림 7029gt에서 빗금친 부분의

면적(분포의 총면적이 10일 때)을 퍼센트로 나

타낸 것이며 포장의 실제수명이 설계수명을 넘

을 확률을 나타낸다

중요한 도로일수록 높은 신뢰도를 요구하며

신뢰도가 높을수록 안전한 설계가 되므로 콘크

리트 슬래브의 두께도 두꺼워진다 앞의 그림

에서 실제 공용성의 분포는 정규분포로 가정하

며 그 표준편차(S0)는 신뢰도와 함께 중요한 입

력변수 중의 하나이다

AASHTO 설계법에서는 도로의 기능에 따라

신뢰도의 값을 lt표 70213gt의 값과 같이 제시

하고 있다

lt표 70213gt 도로 기능별 신뢰도 추천값

도로기능 분류신뢰도()

도시부 지방부

고속도로 85～999 80～999

주요간선도로 80～99 75～95

연결로 80～95 75～95

국지도로 50～80 50～80

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-32 도로설계편람

2000년

공용성 분포의 표준편차는 일반적으로 03～

04의 값을 사용하는데 장래 교통량의 불확실

성을 고려하여 설계 교통량을 충분히 잡은 경

우는 034를 사용하고 장래 교통량의 불확실성

을 고려하지 않은 경우는 약간 큰 값인 039를

사용한다 위의 값들은 콘크리트 포장인 경우

에 한하며 아스팔트 포장인 경우는 044와 049

를 각각 사용한다

26 노상

노상의 강도는 포장설계의 중요한 입력변수

이다 AASHTO 잠정지침이나 TA 설계법에서는

노상강도를 CBR로 표현하고 있으나 개정된

AASHTO 설계법(1986)에서는 노상의 강도를

회복탄성계수(MR Resilient Modulus)로 표현

하고 있다 회복탄성계수는 흙의 탄성적 성질

을 표시하는 하나의 지표이며 흙은 탄성적으

로 비선형적인 특성을 가지고 있다

261 CBR 시험법

CBR 시험은 다음 순서로 행한다

(1) 시료의 채취방법

흙쌓기의 노상구축 이전에 포장설계를 할 경

우에는 우기 및 동결 융해기를 피해서 토취장

의 노출면에서 50cm이상 깊은 곳에서 흐트러

진 상태로 흙을 채취해서 밀폐할 수 있는 용기

또는 비닐주머니에 넣어 함수량을 변화시키지

않도록 하여 시험실에 보낸다 다만 한냉지에

서는 융해기가 끝났다고 생각되는 시기에 시료

를 채취한다 보통 3～4월에 측정하면 좋다

흙쌓기의 노상이 완료된 후부터 포장설계를

할 경우에는 우기 및 동결융해기를 피해 노상

면에서 50cm이상 깊은 곳에서 상기한 바와 같

이 시료를 채취해서 실험실에 보낸다

땅깎기 부분에 있어서는 노상면에서 50cm

이상 깊은 곳에서 흐트러진 상태의 흙을 채취

해서 시험실에 보낸다 노상면 밑으로 1m 정도

사이에서 토질이 변화하고 있는 경우에는 각

층의 흙을 채취해서 시험실에 보낸다

현 자갈길 위에 포장할 경우에는 땅깎기부에

준하여 행하면 된다

(2) CBR 시험

채취한 노상토는 19mm이상의 골재를 제외

하고 현장함수비 상태로 CBR 몰드에 5층으로

나누어 넣고 각층 56회씩 다지고 4일 수침후의

CBR을 구한다 시험절차는 KSF 2320에 준한

다

(3) 설계 CBR의 결정

예비조사 및 CBR 시험의 결과로부터 균일한

포장두께로 시공할 구간을 결정한다

이 구간내의 각 지점의 CBR 중 현저히 다른

값을 제외하고 식(7027)로써 설계 CBR을 결정

한다

설계CBR =각지점의 CBR평균-(

CBR최대치-CBR최소치d 2

)

(7027)

여기서 d 2는 lt표 70214gt의 계수이다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-33

2000년

계수(n) d2

2 141

3 191

4 224

5 248

6 267

7 283

8 296

9 308

10이상 318

lt표 70214gt 설계 CBR계산용 계수

구해진 계산 CBR은 절사하여 설계 CBR을

구한다 즉 위 식(7027)을 통한 계산결과가 36

일때는 3 95일 때는 80으로 한다

이러한 관계를 표로 나타내면 lt표 70215gt와

같다

lt표 70215gt 설계 CBR과 계산 CBR의 관계

설계 CBR 계산 CBR

2

3

4

6

8

12

20

2le CBR lt3

3le CBR lt4

4le CBR lt6

6le CBR lt8

8le CBR lt12

12le CBR lt20

CBR ge20

(4) 노상지지력 보정

노상이 깊이 방향으로 토질이 다른 몇 개의

층을 이루고 있는 경우(가령 노상 내에 동상방

지층을 시공한 경우)에는 노상면부터 1m 사이

의 평균 CBR을 구하여 그 지점의 CBR로 한

다 CBR은 식(7028)로써 계산된다

CBRm=

(h 1CBR13

1 +h 2CBR132 +hellip+h nCBR13

n

h 1+h 2+hellip+h n

) 3

(7028)

여기서 CBRm 그 지점의 CBR()

CBRn n층의 CBR()

hn n층의 두께(cm)

h1 + h2 +hellip+hn = 100(cm)

본 편람에서는 위의 CBR 계산방법으로

lsquo7036 설계 예(1)rsquo과 같이 단면의 과대설계를

최소화하였다

262 노상 회복탄성계수(MR)

아스팔트 포장설계에 있어서 lsquo86 AASHTO

지침에서는 노상의 재료특성을 노상회복탄성계

수를 기준으로 표시한다 이 계수는 계절적으

로 함수상태 및 점토함유량 등 흙의 특성에 따

라 달라지므로 각 계절동안에 일어난 상대적

손상의 합성효과를 고려하여 유효 노상 회복탄

성계수를 구한다

노상재료에 대한 실내 회복탄성계수 시험

(AASHTO T274)은 습윤계절의 응력과 습윤상

태를 대표하는 실제 노상재료로 실시해야 한

다 계절적 회복탄성계수 값은 점토함유량 함

수 PI 등과 같은 흙의 특성에 의해 결정되는

것이다 계절적 계수를 확정하는 목적은 어떤

포장이 그해의 각 계절동안에 입은 상대적 손

상을 양으로 표시하여 전반적인 설계의 일부로

서 다루기 위한 것이다 유효 노상회복탄성계

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-34 도로설계편람

2000년

수는 모든 계절적 계수값들의 영향을 조합하여

산출한 값이다

해빙기 또는 동결기의 노상시험이 어려운 경

우에는 동결기에 대한 실제적인 회복탄성계수

값은 1400～3500kgcm2를 적용할 수 있으며

해빙기에 대하여는 여름과 가을동안의 정상계

수의 20～30를 적용할 수 있다

회복탄성계수는 평균값을 사용하므로 변동계

수(coefficient of variation)가 동일 계절 내에서

015보다 클 때는 기간을 더욱 작게 세분해야

한다 예를 들면 회복탄성계수의 평균값이

700kgcm2라면 그때 약 99의 자료가 385～

1015kgcm3 의 범위에 있어야 한다

이 과정의 해석단계는 다음과 같다

단계 1 각각의 기간에 계절 계수를 기입한

다 최소 단위의 계절 기간이 15일이라면 모든

계절을 15일 간격으로 나누고 각각의 칸에 기

입한다 최소 계절 기간이 한 달인 경우에는

모든 계절을 한달 간격으로 나누고 1개월당 한

칸씩 기입한다

단계 2 각 계절 계수에 일치하는 상대적

손상( u r relative damage)치를 산정한다

단계 3 평균상대손상을 구하기 위하여 u r

값을 모두 합한 다음 계절 개월 수(12 또는

24)로 나눈다 이 경우 유효 노상 회복탄성계수

(MR)는 MR u r 계산자에 의해 구한 평균상대

손상과 일치되는 값이다

lt그림 70210gt은 유효 MR을 산출하는 방법

의 일례인데 이 유효 MR값은 단지 서비스능력

기준을 근거로 한 아스팔트 포장설계에만 이용

할 수 있다

263 노상반력계수(K)

콘크리트 포장설계에 있어서 노상의 재료특

성은 유효 노상반력계수를 기준으로 표시한다

이 계수는 노상회복탄성계수와 보조기층의 특

성에 따라 변화되므로 시산(試算)설계에 의하

여 값을 결정한다

유효 노상회복탄성계수가 아스팔트 포장설계

에 이용되는 것과 같이 유효 노상반력계수(K)

는 콘크리트포장 설계에 사용된다 K값과 노상

회복탄성계수는 비례하므로 앞의 262 절에서

설명한 계절 길이와 계절계수는 유효설계 K값

을 산정하기 위한 자료로서 사용될 수 있다

그러나 보조기층의 특성이 유효설계 K값에 영

향을 미치기 때문에 이 값의 결정 과정을 시산

설계의 한 단계로 포함시킨다

유효 노상반력계수는 다음 절차에 따라 구한

다

단계 1 유효 노상반력계수에 대한 영향 요

소 결정

유효 노상반력계수는 노상토의 회복탄성계수

뿐만 아니라 여러 가지 다른 요소들에 의해 달

라지므로 우선 고려해야 할 복합요소들을 lt표

70216gt의 상단에 산정기입한다

(1) 보조기층의 형태

보조기층의 형태에 따라 강도 또는 계수값도

달라진다 유효 K값을 산정하는데 있어 보조기

층형태를 고려하므로써 보조기층의 비용-효과

에 대해 평가할 수 있는 기준이 설정된다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-35

2000년

lt표 70216gt 재료에 따른 지지력 손실계수

재료형태 지지력손실

시멘트처리 입상기층

(E = 70300～140600 kgcm2)

시멘트골재 혼합물

(E = 35000～70300 kgcm2)

아스팔트처리 기층

(E = 24600～70000 kgcm2)

역청안정처리 혼합물

(E = 2800～21000 kgcm2)

석회안정처리층

(E = 1400～5000 kgcm2)

입상재료

(E = 1000～3100 kgcm2)

세립 또는 자연 노상재료

(E = 210～2800 kgcm2)

00～10

00～10

00～10

00～10

10～30

10～30

20～30

(2) 보조기층 두께

보조기층의 비용-효과를 고려하기 위하여는

각 보조기층 형태에 대한 설계두께가 결정되어

야 한다

(3) 강성기초의 깊이

노선에 따라 어느 일정한 길이로 노상면으로

부터 30m 이내에 기반암(bedrock)이 있다면

이것은 그 구간에 대한 전체 K값과 슬래브 두

께 설계에 영향을 미치게 된다

(4) 지지력 감소

강성포장의 설계에 있어 보조기층의 침식 또

는 토사의 수직적인 이동에 의해 야기되는 지

지력손실의 가능성을 고려하기 위하여 지지력

손실계수 LS(Loss of Support)를 사용한다

지지력 손실계수는 lt표 70216gt에서 제시하

는 값을 이용하여 보조기층재료의 잠재적 침식

에 의해 결정되는 유효 K값을 보정한다

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-36 도로설계편람

2000년

lt그림 70210gt 아스팔트 포장의 유효 노상회복탄성계수 산정예

월노상회복탄성계수MR (psi)

상대손상 uf

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1400

1400

175

280

280

500

500

500

500

500

280

1400

001

001

151

051

051

013

013

013

013

013

051

001

372

노상

회복

탄성

계수

MR(p

si)

30 005

0120

1005

10

5

50

10

50

100

1301

상대

손상

uf

계산

식=11

8times

10

8times

MR-23

2

계 sumu t =

평균 olineu t sumu t

n=

37212

=031

유효 노상회복탄성계수 MR(psi) 350

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-37

2000년

lt표 70217gt 콘크리트 포장의 유효 노상반력계수 산정표

시험보조기층

형태

두께(cm)

지지력손실(LS)

강성기초의 깊이(m)

설계슬래브 두께(cm)

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

월

노상

회복탄성계수

MR

(kgcm2)

보조기층

탄성계수

ESB

(kgcm2)

합성 K값

(kgcm2)

강성기초의

K값

상대손상

Ur

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

평균

u r=Σu r

n=

총계

Σu r=

유효 노상반력계수 K(kgcm2) =

지지력손실에 대한 수정노상반력계수 K(kgcm2) =

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-38 도로설계편람

2000년

단계 2 노상회복탄성계수 설정

계절적인 노상회복탄성계수값을 산정하여 lt

표 70217gt의 난 (2)에 넣는다 앞에서 기술한

바와같이 만일 계절의 최단기간이 보름이라면

모든 계절을 반드시 15일 간격으로 나누어야

한다

단계 3 보조기층의 탄성계수 설정

유효 K값을 산정하는 세 번째 단계로 각 계

절별 보조기층 탄성계수(ESB)를 구하는 것이다

(lsquo702 206재료조건rsquo 참조) 보조기층의 탄성계수

치들을 lt표 70217gt의 난 (3)에 기재한다 이

탄성계수는 노상회복탄성계수를 결정하기 위하

여 사용한 계절 구분에 대응되어야 한다 시멘

트 안정처리 재료와 같이 계절에 영향을 받지

않는 보조기층재료에 있어서는 각 계절마다 보

조기층의 탄성계수는 일정해야 할 것이다 계

절에 민감하지만 한계조건에서 시험하지 못한

입상재료의 탄성계수 ESB는 동결기에는

3500kgcm2 해빙기에는 1000kgcm

2로 한다

입상재료의 노상회복탄성계수에 대한 보조기층

의 계수비가 인위적인 방법으로 4를 초과해서

는 안된다

단계 4 합성노상반력계수 산정

반무한 깊이 즉 기반암의 깊이가 30m이상

인 노상으로 가정한 각 계절별 노상반력계수를

lt그림 70211gt에서 구하여 lt표 70217gt의 난

(4)에 기재한다 이 그림의 이용 절차의 시작점

은 보조기층두께 DSB이다 포장슬래브를 보조

기층 없이 노상에 바로 설치할 경우 합성 노상

반력계수는 평판재하시험에서 구한 K값과 노

상회복탄성계수 사이에 성립되는 다음의 식을

이용하여 산정한다

K=MR194 (단위psi)(7029)

단계 5 강성기초의 효과를 고려한 노상반

력계수 산정

산정된 합성노상반력계수에 대해 강성기초의

효과를 고려하여 수정한다 만일 강성기초의

깊이가 30m 이상일 경우에는 이 단계를 생략

한다 lt그림 70212gt로부터 강성기초의 깊이

및 노상회복탄성계수 노상반력계수를 고려하

여 각 계절에 대해 수정한 K값을 lt표 70217gt

의 난(5)에 기록한다

단계 6 상대손상 산정

필요한 슬래브의 두께를 산정하는 단계로서

각 계절별 상대손상 Ur을 결정하기 위하여 lt

그림 70213gt을 이용하며 그 결과를 lt표

70217gt의 난 (6)에 기록한다

단계 7 평균상대손상 결정

총 Ur값을 구분한 계절수로 나누어 평균상대

손상을 결정한다 이때 유효 노상반력계수는 lt

그림 70213gt에서 평균상대손상 및 설계슬래브

두께와 부합되는 값이다

단계 8 지지력 손실에 대한 수정 유효 노

상반력계수 산정

보조기층 침식에 의해 야기되는 잠재적인 지

지력손실을 고려하여 유효 노상반력계수를 수

정한다 lt그림 70214gt에서 지지력 손실계수

LS 에 따라 수정 유효 노상반력계수를 구하여

이 최종설계 K값을 lt표 70217gt에 기재한다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-39

2000년

lt그림 70211gt 반무한 노상깊이로 가정한 합성노상반력계수(Kinfin) 추정도

46 42 38 34 30 26 22 18 14

노상회복탄성계수

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-40 도로설계편람

2000년

lt그림 70212gt 강성기초의 영향을 고려한 노상반력계수 산정도

(강성기초가 표면으로부터 30m 이내일 경우)

강성기초의 깊이D

SG (cm)

28 55 83 111

138

166

194

221

277

332388

14

60

150

300

1400 1000 500 0 (83) 10 20 30 40 50 55

노상회복탄성계수 MR (kgcm2) 강성기초의 노상반력계수 k(kgcm3)

노상반력계수(kinfin)

예 MR = 280 kgcm2

DSG = 150cm

kinfin = 64kgcm3

해 k = 83kgcm3

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-41

2000년

1000

500

100

50

(60)

35

10

5

103 05 10 5 10 (15) 20 50

30

25

23

20

18

15

설계슬래브 두께(cm)

상대

손상

ur

합성 k값(kgcm3)

lt그림 70213gt 슬래브두께와 하부지지에 따른 강성포장의 상대손상 추정도

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-42 도로설계편람

2000년

1000

500

100

50

10

5

15 10 50 100 500 1000 2000

LS =

0

LS =

10

LS =

20

LS = 30

(540)

(170)

유효

노상

지지

력 계

수

k (p

ci)

유효 노상 지지력 계수 k (pci)

lt그림 70214gt 보조기층 지지력손실에 대한 유효 노상반력계수 추정도

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-43

2000년

lt그림 70215gt 토질 분류에 의한 CBR법

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-44 도로설계편람

2000년

264 노상지지력계수(SSV)

설계 기본식의 입력변수의 하나인 노상지지

력계수는 설계 포장층이 설치될 노상의 지지

강도 또는 지지 용량을 표시하는 가상적 척도

로서 AASHO 도로시험을 통해서 개발된 지표

이다

AASHO 도로시험에서의 노상토는 평균 CBR

값이 289(표준편차 = 10 변동계수 = 346)

다짐밀도가 약 80인 노상 조건을 가지며 플

랜트 배합 아스팔트 콘크리트 두께가 1125cm

(즉 SN = 0176times1125 = 298)이고 최종 서비

스 지수가 20일 때 설계 기본식으로서는 82톤

단축하중을 25회일(20년 동안 18250회) 통과

시킬 수 있는 지지용량을 가진다 이것을

SSV=30으로 지정하여 평가 기준점으로 하였

고 AASHO 도로시험에서 포장층에 대한 노상

토 영향을 극소화시킬 수 있는 상당한 두께의

쇄석기층을 가지고 또한 SN = 198 Pt=20일

때 82톤 단축하중을 1000대일(20년 동안

7300000회) 통과시킬 수 있음이 평가되었다

이것을 두번째 기준점으로 하여 SSV=10으로

정하였다 이 두개의 점 즉 30과 100 사이에

서 SSV는 로그 직선관계가 성립한다고 가정하

여 AASHO 도로시험에서의 노상 지지조건과

다른 지지조건에 대한 82톤 등가하중 통과횟

수에 대한 보정식은 다음 관계를 가진다

log 10(W 82 )= log 10( W82 )+ 0372(SSV-30)

(70210)

여기서

W 82 = AASHO 도로시험에서 얻어진 경

험식으로 산정되는 82톤 등가단

축하중 통과 횟수

노상지지력계수 산정은 노상토의 지지강도를

나타내는 CBR R값 군지수 회복탄성계수와

같은 강도 정수와 상관시켜 결정한다

SSV와 토질 특성값과의 관계는 lt그림

70216gt에 나타내고 있다

27 재료조건

271 상대강도계수

아스팔트 포장층의 재료조건은 lt표 70218gt

의 a i값 즉 상대강도 계수로 반영한다 이것

은 포장 각층의 재료특성을 나타내는 탄성계

수 CBR K치 등을 각 층별로 구해 다음과 같

은 구분에 의해 lt그림 70217gt～lt그림 70222gt

에 따라 구한다 외국에서 시험된 대표적 재료

에 대한 대응 상대강도 계수 산정기준을 제시

하면 다음과 같다

(1) 아스팔트콘크리트 표층의 상대강도계수(a1)

lt그림 70217gt은 20에서의 밀입도의 아스

팔트 콘크리트 탄성계수(EAC)와 상대강도 계수

의 상관관계를 나타낸 것이고 lt그림 70218gt

은 상대강도계수 그리고 아스팔트 콘크리트의

탄성계수 및 마샬 안정도의 관계를 표시하는

도표(nomograph)이다 이 도표에서 아스팔트

탄성계수(또는 회복탄성계수)가 32000kgcm2

또는 상대강도 계수가 0176 이상인 경우에는

주의를 요해야 한다

탄성계수가 클수록 아스팔트 콘크리트가 강

하고 휨에 대한 저항력은 증대되지만 온도나

피로균열이 발생할 확률이 커진다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-45

2000년

회복

탄성

계수

lt그림 70216gt SSV와 토질 특성값의 관계도

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-46 도로설계편람

2000년

상대

강도

계수

a1

탄성계수 Eac (kgcm2) (20˚C일 때)

lt그림 70217gt 아스팔트 콘크리트 표층의 상대강도계수(a1)-탄성계수(EAC) 상관도표

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-47

2000년

lt그림 70218gt 표층재료의 강도에 따른 a1의 변동

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-48 도로설계편람

2000년

(2) 입상재료 기층의 상대강도 계수(a2)

lt그림 70219gt는 입상재료 기층에 관련된 강

도지수(CBR R값 MR 등)로부터 대응 상대강

도 계수를 산정할 수 있는 상관 도표로서 미

국의 4개 기관에서 입상재료 기층에 대한 실험

결과를 토대로 하고 다음과 같은 AASHO 도

로시험에서 적용한 값을 기준으로 하여 작성한

것이다

a2 = 0055 ESB = 2100kgcm2(30000psi)

CBR = 100(추정값) R값 = 85(추정값)

(3) 입상재료 보조기층의 상대강도 계수(a3)

lt그림 70220gt은 입상재료 보조기층에 관련

된 강도지수(CBR R값 MR 등)로부터 대응 상

대 강도계수를 산정할 수 있는 상관 도표로서

미국의 4개 기관에서 입상재료 보조기층에 대

한 실험결과를 토대로 하고 다음과 같은

AASHO 도로시험에서 적용한 값을 기준하여

작성된 것이다

a3 = 0043 ESB = 1000kgcm2(30000psi)

CBR = 30(개략치) R값 = 60(개략치)

(4) 시멘트 안정처리 기층의 상대강도 계수

lt그림 70221gt은 시멘트 안정처리 기층의 탄

성계수(ESB) 또는 7일 양생 일축압축강도로부터

시멘트 안정처리 기층재료에 대한 상대강도 계

수를 산정할 수 있는 도표이다

(5) 역청 안정처리 기층의 상대강도 계수

lt그림 70222gt는 역청 안정처리 기층의 탄성

계수(ESB)와 마샬안정도로부터 역청안정처리 기

층의 상대강도 계수를 산정할 수 있는 도표이

다

(6) 포장 각 층의 재료별 적용 표준 상대강도

계수

현재 국내에서 사용하고 있는 포장 재료별

층별 상대강도계수는 lt표 70218gt과 같으며

PMA SMA 캠크리트 길소나이트 등 각종 개

질아스팔트를 사용할 경우의 상대강도계수는

이에 대한 연구결과가 없으므로 lt표 70218gt에

따른다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-49

2000년

lt그림 70219gt 입상재료 기층의 강도에 따른 a2의 변동

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-50 도로설계편람

2000년

lt그림 70220gt 입상재료 보조기층의 강도에 따른 a3의 변동

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-51

2000년

lt그림 70221gt 시멘트 안정처리 기층재료의 강도에 따른 a2의 변동

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-52 도로설계편람

2000년

lt그림 70222gt 역청 안정처리 기층재료의 강도에 따른 a2의 변동

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-53

2000년

lt표 70218gt 재료별 상대강도 계수

층 별 공법재료 품 질 규 격상대강도계수

(cm 당)

표층

( a 1 )아스팔트 콘크리트

마샬안정도 500kg 이상

마샬안정도 750kg 이상

0145

0157

기층

( a 2 )

아스팔트 안정처리

시멘트 안정처리

린 콘크리트

입상재료 (석산쇄석)

입상재료 (하상골재쇄석)

마샬안정도 350kg 이상

1축압축강도(7일) 30kg 이상

1축압축강도(7일) 50kg 이상

CBR 80 이상

CBR 80 이상

0110

0075

0080

0055

0053

보조기층

( a 3 )

막자갈 (강모래+자갈)

석산쇄석

고로 슬래그

CBR 30 이상

CBR 80 이상

CBR 30 이상

0034

0051

0034

주) PMA SMA 캠크리트 길소나이트 및 각종 개질 아스팔트를 사용할 경우의 상대강

도계수는 이에 대한 연구결과가 없으므로 잠정적으로 위의 표에 준한다

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-54 도로설계편람

2000년

구분 아스팔트 길어깨콘크리트 길어깨

(타이바로 연결)

JCP 또는

JRCP

다웰바 사용 32 25～31

다웰바가 없을 경우 38～44 36～42

CRCP 29～32 23～29

lt표 70219gt 콘크리트 형식별 포장 하중전달계수

272 콘크리트 탄성계수( EC)

콘크리트 탄성계수는 시험에 의해 구하거나

또는 압축강도로부터 다음 식을 이용하여 간접

적으로 구할 수 있다

EC(kgcm2 )= 15000 f 28(70211)

여기서

E C = 콘크리트 탄성계수(kgcm2)

f 28 = 콘크리트 압축강도(kgcm2)

273 콘크리트 휨강도( SC)

콘크리트 휨강도는 28일 강도로서 삼분점 하

중(third point loading) 시험을 실시하여 구하

며 KSF 2403(시험실에서 콘크리트의 압축 및

휨강도 시험용 공시체 제작양생 방법) 또는

KSF 2408(콘크리트의 휨강도 시험 방법 단순

보의 3등분 점하중법)에서 제시하는 시험방법

을 따른다 만약 시방규정을 사용하고자 할 때

는 배합강도를 사용한다

28 하중전달계수(J-factor)

하중전달계수는 줄눈 균열 또는 포장과 길

어깨 사이 등 콘크리트 포장 슬래브의 불연속

지점에서 하중전달 능력을 나타내는 계수로서

하중 전달이 잘 될수록 작은 값을 사용한다

AASHTO에서 추천하는 포장의 형태별 하중전

달계수는 lt표 70219gt와 같다

하중전달계수는 주어진 하중에서 콘크리트에

발생하는 응력에 비례한다 따라서 하중전달계

수가 클수록 콘크리트 응력도 크며 결과적으

로 설계될 슬래브 두께는 커진다 lt표 70219gt

에서 CRCP의 경우 하중전달계수가 JCP나

JRCP의 경우보다 작으므로 같은 조건에서 슬

래브 두께를 약간 줄일 수 있음을 알 수 있다

29 배수계수(Cd)

배수조건이 포장수명에 미치는 영향을 나타

내는 계수로서 계획된 배수시설에 대해 설계자

가 주관적인 판단에 의해 결정한다 배수계수

는 배수조건이 좋을수록 큰 값을 사용한다

AASHTO에서 추천하는 배수계수는 lt표

70220gt~lt표 70221gt과 같으며 이는 AASHO

도로시험의 배수계수를 10으로 보고 상대적으

로 작성된 표이다

제 7 편 도로포장 702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수

도로설계편람 702-55

2000년

lt표 70220gt 아스팔트포장의 입상기층과 보조기층재료에 대한 배수계수(mi)

배수상태포장체가 물의 포화상태에 있는 시간

1 이하 1-5 5-25 25 이상

매우 우수 140-135 135-130 130-120 120

우수 135-125 125-115 115-100 100

보통 125-115 115-105 100-080 080

불량 115-105 105-080 080-060 060

매우불량 105-095 095-075 075-040 040

lt표 70221gt 콘크리트 포장설계를 위한 배수계수(Cd)

배수상태포장체가 물의 포화상태에 있는 시간

1 이하 1-5 5-25 25 이상

매우 우수 125-120 120-115 115-110 110

우수 120-115 115-110 110-100 100

보통 115-110 110-100 100-090 090

불량 110-100 100-090 090-080 080

매우불량 100-090 090-080 080-070 070

210 지역계수(R)

지역계수는 포장이 시공되는 지역의 기후조

건을 반영하기 위한 척도로서 AASHO 도로시

험과 다른 기후적 환경적 조건을 포장설계에

고려하기 위해 제시되었다

이것은 노상토의 온도와 함수량의 연간 변화

를 고려하는 가중 평균값으로서 0～5 사이의

계수로서 정의되며 지역계수값은 연중 다음과

같은 대표적 상태를 나타내는 계수를 월 단위

기준으로 연간 가중 평균하여 산정한다

① 노상토가 13cm 깊이 이상 동결되는 경우

02～10

② 노상토가 건조한 상태를 유지하는 경우

(여름 겨울) 03～15

③ 노상토가 젖은 상태를 유지하는 경우(봄

철 융해기) 40～50

실무에서 관용적 일반 기준값은 다음과 같

다

① 대전 이남 지역 15

② 서울 북부 지역 및 기타 표고 500m 이상

지역 25

③ 기타 지역 20

702 포장형식의 선정 및 설계 입력변수 제 7 편 도로포장

702-56 도로설계편람

2000년

lt표 70222gt 배수상태 결정기준

배수상태 배수에 소요되는 시간

우수 2시간 이내

양호 1일 이내

보통 1주일 이내

불량 1개월 이내

매우불량 1개월 이상

일반적으로 지역계수는 40을 넘지 않도록

한다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-1

2000년

703

아스팔트 포장

7031 개요

본 장에서는 국내에서 가장 널리 사용되고

있는 아스팔트 포장에 관한 설계방법을 제시하

고자 하며 가열혼합공법에 의한 표층을 가지는

밀입도 아스팔트 포장에 관련된 사항만을 다룬

다

밀입도 아스팔트 포장재료 이외의 재료 및

공법에 대한 설계기준은 제시되어 있지 않으므

로 이들 재료를 사용하여 설계 할 경우에는 관

련 전문가와 협의하여 결정하며 추후 지속적

인 연구를 통하여 이들 재료에 대한 설계기준

을 제시하여야 한다

본 장의 구성은 크게 아스팔트 포장의 구조

포장층의 구성에 대한 소개와 길어깨 포장 연

결로 포장 구간 설계에 대한 내용이 있으며 끝

으로 rsquo72 AASHTO 설계지침을 기준으로 아스

팔트 포장 구조의 설계 예를 제시하였다

7032 아스팔트 포장의 종류

아스팔트 포장은 사용하는 바인더(결합재)의

종류 또는 공법에 의한 구분 기능에 의한 구

분 사용장소에 의한 구분이 있으며 해당 내용

은 다음과 같다

사용하는 바인더(결합재)의 종류 또는 공법에

의한 분류로는 수지(樹脂)와 고무를 첨가한 개

질아스팔트와 세미블로운 아스팔트 포장 구스

아스팔트 로울드 아스팔트 포장 등이 있으며

필요한 층의 두께를 전부 아스팔트 혼합물로

구성하여 노상 위에 직접 아스팔트 혼합물을

두는 전단면(full-depth) 아스팔트 포장이 있다

개질 아스팔트는 첨가되는 고무와 수지의 종류

에 따라 다양하게 구분되는데 이에 대한 상세

한 내용은 본 편람 lsquo7093 개질 아스팔트 포장

공법rsquo을 참조한다

기능에 의한 분류로는 사용목적에 따라 미끄

럼방지포장 내유동성포장 등이 있으며 빗물을

노면으로 침투시켜 지하수의 함양(涵養)과 하

천으로의 유출을 줄이기 위한 투수성포장 그리

고 포장체 표면의 배수를 위한 배수성 포장 등

이 있다

또한 사용되는 장소에 따라 차도포장 보도

포장 교면포장 버스정류장포장 주차장포장

터널내포장 단지내포장 등이 있다

관련 내용은 lsquo701 총론rsquo의 lt표 7011gt에 제시

되어 있다

7033 구조 설계

신설 아스팔트 포장 구조를 설계하기 위한

절차는 미국 AASHO 도로시험으로부터 얻어

진 경험적 관계식과 관련이론을 보충한 lsquo72

AASHTO 설계법을 토대로 하였다

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-2 도로설계편람

2000년

마 모 층

표 층

기 층

보조기층

노상(약 1m)

차단층 또는 동상방지층

lt그림 7031gt 아스팔트 포장의 구성과 각 층의 명칭

아스팔트 포장에서는 하중재하에 의해서 생

기는 응력이 포장을 구성하는 각층에 분포되어

하층으로 갈수록 점차 넓은 면적에 분산시켜서

각층 구성과 두께는 역학적 균형을 유지하고

교통하중에 충분히 견딜 수 있어야 한다 그만

큼 윗 층으로 갈수록 부담하는 응력도 크고

품질이 좋은 재료가 사용된다 그러므로 아스

팔트 포장에서는 주어진 조건에 가장 적합하도

록 구조설계 재료 시공 및 품질관리 등 전 과

정이 공학적이며 경제적인 측면에서 계획성 있

게 수행되어야 한다

일반적으로 아스팔트 포장이라 함은 골재를

역청재료와 결합시켜 만든 표층이 있는 포장을

말하며 종류가 다른 표층 기층 및 보조기층으

로 이루어지며 노상이 연약한 경우에는 노상토

가 보조기층에 침입하는 것을 방지하기 위해

모래 막자갈 암버럭 등으로 차단층(filter

layer)을 둔다 또한 표층 위에 미끄럼과 마모

를 방지하기 위해 3cm 전후의 마모층(wearing

course)을 둘 수도 있으며 이때 이 층은 포장

구조의 계산에는 포함시키지 않는다

아스팔트 포장의 일반적인 구조와 각 층의

명칭은 lt그림 7031gt과 같다

31 포장층의 구성

311 표층

표층은 포장의 최상부에 있으며 가열아스팔

트 혼합물로 만들어진다 표층은 교통하중을

분산시켜 밑의 층으로 전달하는 역학적인 기능

과 함께 교통차량에 의한 마모와 전단에 저항

하고 평탄하여 잘 미끄러지지 않고 쾌적한 주

행이 될 수 있으며 또한 빗물이 하부에 침투

하는 것을 방지하는 기능을 가지는 것이어야

한다

표층에는 밀입도(密粒度) 아스팔트 콘크리트

가 사용되나 이들의 소요조건과 경제성을 고려

해서 선택한다

312 기층

표층에서 전달되는 힘은 상당히 복잡한 특성

을 갖고 있으며 이러한 힘에 견디기 위해서는

역학적으로 고품질의 재료가 필요하다 따라서

이러한 아스팔트 포장의 구조적인 지지기능을

목적으로 설치되는 층을 말한다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-3

2000년

기층에는 입도조정 시멘트안정처리 역청안

정처리 침투식 등의 공법이 사용된다 침투식

공법을 제외하고는 재료의 최대입경은 40mm

이하이며 또한 1층의 마무리 두께의 12 이하

이어야 한다

입도조정을 한 재료는 수정 CBR이 80이상이

고 0425mm(No40)체 통과분의 소성지수는 4

이하이어야 한다 입도조정재료의 수정 CBR을

구하는 경우에 사용되는 다짐도는 KSF 2320에

규정하는 시험방법에 의한 최대건조밀도의

95로 한다

시멘트 안정처리를 택할 경우에는 그 윗면이

포장표면보다 10cm 이상 깊은데 있도록 하고

시멘트량은 lsquo도로 포장 설계시공지침(건설교

통부 1991)rsquo 643 절의 (3)에 주어지는 절차로

결정하고 6일 양생 1일 수침후의 1축압축강도

가 30kgcm2에 해당하도록 한다 시멘트 안정

처리공법은 큰 침하가 예상되는 경우 등에서는

기층에 적용하지 않음이 좋다

자갈 모래 및 세립토의 혼합물은 가령 입도

및 세립토의 성질이 양호해도 기층재료로 사용

해서는 안된다 이것을 기층에 사용할 때에는

반드시 시멘트 역청재료 등을 가해 안정처리

하여야 한다

313 보조기층

보조기층은 안정처리 또는 비안정처리된 입

상재료를 전압하거나 적정한 혼화재료로서 안

정처리한 토사층으로 구성된다 사용되는 재료

는 여러 가지를 사용할 수 있으나 경제성을 고

려하여 가능하면 공사현장부근에서 발생하는

재료를 이용한다

일반적으로 사용되는 재료로는 쇄석 슬래그

쇄석모래자갈 또는 이들을 혼합한 골재를 사용

하며 포틀랜드 시멘트 아스팔트 석회 시멘트

플라이애쉬 석회플라이애쉬와 같은 안정처리

혼화제(stabilized admixture)를 사용할 수도 있

다

보조기층은 기층과 함께 표층과 노상의 중간

에 위치하여 표층과 기층을 통해 전달되는 교

통하중을 분산시켜 노상에 전달하는 역할을 하

고 있다 보조기층은 이러한 구조적 기능 이외

에 다음과 같은 기능을 가질 수 있다

∙노상토의 세립자가 기층으로 침입하는 것

을 방지하는 기능

∙동결작용에 의한 손상을 최소화하는 기능

∙포장구조 하부의 자유수가 포장구조 내부

에 고임을 방지하는 기능

∙시공장비를 위한 작업로 제공

314 동상방지층

노상의 토질이 동결할 염려가 있는 경우에

동상을 받지 않는 재료로 동결심도와 포장두께

의 차이만큼 노상의 상부에 동상방지층을 두며

일반적으로 이층은 포장구조의 계산에는 포함

시키지 않으며 노상에 포함시킨다 동상방지층

을 노상에 사용할 경우에는 개선된 노상지지력

값을 본 편람 lsquo702 포장설계의 기본rsquo 편의 식

(7028)에 따라 산정한다

동상방지층은 포장을 동결로부터 보호하여야

하며 따라서 그 재료는 자갈 또는 모래와 같은

비동결 재료로서 동결에 의한 분리현상이 생기

지 않는 것이어야 한다

동상방지층은 투수성이 있어 빙막의 형성을

방지하여야 하여야 하므로 사용재료는 다음의

요건에 맞는 것이어야 한다

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-4 도로설계편람

2000년

∙최대입경

동상방지층에 사용될 골재의 최대입경은

100mm를 초과할 수 없다

∙세립토의 함유량

동상방지층에 사용될 재료는 직경

002mm 이하의 세립토의 함유량이 3이

하이어야 하며 0075mm(No200)체를 통과

한 재료의 함유량이 15이하이어야 한다

∙모래당량

모래당량 시험치는 20이상이어야 한다

315 노상

노상은 포장층의 기초로서 포장에 작용하는

모든 하중을 최종적으로 지지해야 하는 면이

다

노상은 상부의 다층구조의 포장층을 통하여

전달되는 응력에 의해서 노상층에서 과잉변형

또는 변위를 일으키지 않는 최적지지조건을 제

공할 수 있어야 한다

노상면에서 균등한 지지력을 얻기 위하여 노

상층상부의 일정두께를 하나의 층으로 해서 해

로운 동결작용의 영향을 완화시키거나 동상방

지층을 또는 노상층의 세립토사가 보조기층에

침입하는 것을 방지하기 위하여 차단층을 설치

할 수 있다

포장의 공용성은 노상토의 상태와 물성에 직

접 관계되기 때문에 적정의 실내시험에 의해

서 얻어지는 노상토의 강도지수(CBR 값 MR치

등)을 기준하여 포장 층두께를 결정하고 시공

품질관리를 위해서 소요의 다짐 및 재료시방기

준을 규정해야 한다

노상토재료에 대한 품질 및 시공기준은 건설

교통부제정 lsquo도로공사 표준시방서(건설교통부

1996)rsquo 또는 관련규정조건을 만족해야 한다

노상토의 토질상태가 다음과 같은 경우에 설

계자는 적정의 특별시방을 규정할 필요가 있

다

(1) 과민한 팽창성 또는 탄성적 반응을 보이

는 토사에 대하여는 특별한 조치가 필요하다

이 경우 하나의 선택대안은 이들 반응으로 인

한 나쁜 영향을 제거할 수 있도록 충분한 깊이

까지 선택재료로 성토하는 것이다

특히 팽창성 토사(expansive soil)인 경우(수

축한계〉12 소성지수〉30)에는 최적함수비

보다 1～2 정도 더 높은 함수비로 다짐을 함

으로써 그 성질을 개선할 수 있다 또한 적정

혼화제 즉 석회 또는 시멘트 등을 사용하여

안정처리 하거나 또는 함수비를 안정시키기 위

하여 소요 두께의 방수막(waterproof membr-

-ane)을 설치하는 것이 경제적일 수 있다

(2) 동상의 영향을 받는 지역에서는 동상에

민감한(002mm이하 토사〉15 또는 소성지

수〉12) 토사층을 제거하거나 비동상선택재

료로 치환시켜야 한다 지역이 너무 광대할 때

에는 동결 및 융해작용에 의한 지지력 감소를

조정할 수 있는 적정재료로서 충분한 두께로

성토시키는 방안을 강구할 수 있다 이와같은

조치를 위한 기준과 소요선택재료의 종류와 두

께는 반드시 경제적으로 얻을 수 있는 재료의

종류와 지역적 경험을 토대로 결정해야 한다

(3) 고유기질토(organic soil)의 문제점은 이들

의 극단적 압축성에 관계된다 이와 같은 유기

질토 성질 또는 분포깊이가 일정치 못할 때 더

욱 큰 문제를 야기한다 유기질 토사가 국부적

으로 존재하거나 분포깊이가 얕을 경우 적당한

선택재료층으로 치환하는 것이 경제적으로 바

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-5

2000년

람직하다

이들 층이 매우 깊고 넓게 분포된 경우에는

선행압밀침하를 시키기 위한 압성토(surcharge

embankment)를 설치하거나 또는 압밀을 촉진

시키기 위하여 수분을 급속히 제거시키는 특수

공법을 이용하여 문제를 완화시킬 수 있다

(4) 토사의 종류와 조건이 불규칙하게 분포되

어 있는 경우에는 다음과 같은 조치를 강구하

여야 한다

- 표면을 고르고 재다짐

- 노상층의 상단부를 적정혼화재로 처리

- 선택재료 또는 양질의 토사를 이용하여

적정깊이까지 치환하여 노상재료로 사용

- 절토면인 경우 과절취시키거나 절성면인

경우에는 균등한 선택재료층으로 포설

- 토사종류가 바뀌는 변이구간에서는 특히

절성단면의 변이구간에서는 보조기층

두께를 조정한다

(5) 노상층 시공에 사용되는 장비에 의해서

쉽게 변위되는 비점성토(cohesionless soil) 또

는 적정함수비를 갖도록 건조시키는데 장시간

의 시간을 필요로 하는 흙이나 다짐장비

(compaction equipment)의 변위 때문에 높은

함수비로 다질 수 없는 습윤점성토인 경우에는

다음과 같은 특별조치를 통하여 시공상 문제점

을 완화시킬 수 있다

- 입상재료를 적정히 혼합

- 사질토인 경우 점착력을 증가시킬 수 있

는 적정 혼화재를 첨가

- 포장 시공을 위한 운반로 또한 작업대로

서 기능이 필요한 경우 적당한 두께의

선택재료층을 설치

32 설계 절차

일반 본선구간에 대한 아스팔트 포장 구조의

전체적인 설계 과정은 lt그림 7032gt와 같으며

기타 구간에 대한 포장구조 설계는 해당 편의

세부 내용을 참고한다

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-6 도로설계편람

2000년

차로당 등가단축하중 교통량(W18)산정

SSV산정Pt 산정

(25 20)R(지역계수)산정

설계도표

SN결정

포장단면의 가정(표층 기층 보조기층)

포장단면의 SN 결정

SNgtSN

포장구조의 결정

Yes

No각층의 상대강도계수

(ai)

Traffic Analysis Period

W18 timesDDtimesDL

동결심도의 검토

lt그림 7032gt 아스팔트 포장설계 흐름도

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-7

2000년

log 10(W18 )= 936times log 10(SN+1)-020+log 10[

42-Pt42-15

]

040+1094

(SN+1) 519

+ log 10(1R

)+0372times(SSV-30)(7031)

여기서

W 18 분석기간 동안 예상되는 82톤 누적 등가 단축하중

SN 구조지수(structural number)

Pt 최종 공용성 지수

R 지역계수

SSV 설계구간의 노상지지력 값

SN= a 1D 1+a 2D 2+a 3D 3(7032)

여기서

a 1 = 표층의 상대강도 계수

a 2 = 기층의 상대강도 계수

a 3 = 보조기층의 상대강도 계수

D 1 = 표층의 설계두께(inches)

D 2 = 기층의 설계두께(inches)

D 3 = 보조기층의 설계두께(inches)

321 설계 입력변수

설계 과정에 필요한 입력변수의 산정은 본

편람 7022장의 lsquo21 서비스 능력과 공용성rsquo

lsquo22 교통rsquo lsquo23 환경rsquo lsquo25 노상rsquo lsquo26 재료조

건rsquo lsquo211 지역계수rsquo에서 제시한 산출 방식을

따른다

322 층 두께의 산정

본 편람에 적용되는 아스팔트 포장 구조설계

를 위한 기본 설계식은 식(7031)과 같다

기본 설계식은 공용기간 동안에 통과하는

82톤 등가단축하중의 누가통과횟수(W82)를 포

장층의 구조적 성능을 나타내는 포장두께지수

(SN Structural Number) 포장이 설치되는

기후조건을 반영하는 지역계수(R) 초기 포장구

조가 소요 공용기간 후 보수를 필요로 하는 시

점에서의 포장서비스 질을 표시하는 최종서비

스 지수(Pt) 그리고 노상의 토질 및 지지력 조

건을 표시하는 노상지지력계수(SSV)의 함수로

표시된 경험적 방정식이다 이 기본식을 이용

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-8 도로설계편람

2000년

lt표 7031gt 아스팔트 포장의 최소 설계 두께

교통량 (ESALtimes103)

최소두께(cm)

아스팔트 콘크리트 입상재료 기층

50이하

50～150

150～500

500～2000

2000～7000

7000 이상

3 (또는 표면처리)

5

7

8

9

10

10

10

10

15

15

15

하여 소요설계 포장두께지수와 구성층 두께를

결정하는 경우에는 반복계산을 하여야 하므로

컴퓨터를 이용하거나 이를 손쉽게 구할 수 있

도록 식(7031)을 도표(nomograph)로 작성한

것이 lt그림 7023gt lt그림 7024gt이며 각각 최

종 서비스지수(Pt) 20 및 25에 대한 것이다

초기 포장구조에 대한 설계 SN치는 식

(7032)를 이용하거나 도표(nomograph)를 적용

하여 결정하고 각 층을 합성하여 설계 SN 치

에 적합한 하중을 제공할 수 있는 일련의 포장

층 두께를 계산한다 SN을 표층 기층 보조기

층의 실질적인 두께로 환산할 수 있는 기본식

은 다음과 같다

각 층 두께는 절상하여 1cm 단위로 결정하

고 비효율적인 설계를 피하기 위하여 시공과

유지관리에 따른 비용효과를 고려하여 결정해

야 한다 예를 들면 경제적인 측면에서 고려해

볼 때 만일 제 2층에 대한 제 1층의 비용 비율

이 각 층의 상대강도 계수 비율보다 낮다면 그

때는 기층두께를 최소로 해야 경제적인 설계가

된다

일반적으로 어느 기준 두께보다도 얇은 표

층 기층 또는 보조기층으로 포설하는 것은 비

실용적이고 비경제적일 수 있기 때문에 각 포

장층은 lt표 7031gt에 주어진 값 이상으로 하는

것이 일반적으로 바람직하다 아스팔트 포장의

최소 설계 두께를 나타내는 lt표 7031gt은 지역

적 여건 또는 각 설계기관의 정책에 좌우될 수

있으므로 적용 지역의 여건에 알맞게 조정하여

선택할 수 있다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-9

2000년

S -

SOIL

SU

PPO

RT V

ALU

E

9

8

7

6

5

4

3

2

1

30002000

1000500

100

50

105

2000010000

5000

1000

500

100

50

6

5

4

3

2

1

05

1020

50

4

5

6

TOTA

L EQ

UIV

ALEN

T 18

-kip

SIN

GLE

AXLE

LO

AD A

PPLI

CAT

ION

S T

HO

USA

ND

S

DAI

LY E

QU

IVAL

ENT

18-k

ip S

ING

LEAX

LE L

OAD

APP

LIC

ATIO

NS

TH

OU

SAN

DS

(20

year

ana

lysi

s pe

riod)

R -

REG

ION

AL F

ACTO

R

S N

- W

EIG

HTE

D S

TRU

CTU

RAL

NU

MB

ER

S N

- S

TRU

CTU

RAL

NU

MB

ER

10

1

2

3

lt그림 7034gt 아스팔트 포장설계도표(Pt=25)

S -

SOIL

SU

PPO

RT V

ALU

E

9

8

7

6

5

4

3

2

1

30002000

1000500

100

50

105

2000010000

5000

1000

500

100

50

6

5

4

3

2

1

05

1020

50

4

5

6

TOTA

L EQ

UIV

ALEN

T 18

-kip

SIN

GLE

AXLE

LO

AD A

PPLI

CAT

ION

S T

HO

USA

ND

S

DAI

LY E

QU

IVAL

ENT

18-k

ip S

ING

LEAX

LE L

OAD

APP

LIC

ATIO

NS

TH

OU

SAN

DS

(20

year

ana

lysi

s pe

riod)

R -

REG

ION

AL F

ACTO

R

S N

- W

EIG

HTE

D S

TRU

CTU

RAL

NU

MB

ER

S N

- S

TRU

CTU

RAL

NU

MB

ER

10

1

2

3

lt그림 7033gt 아스팔트 포장설계도표(Pt=20)

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-10 도로설계편람

2000년

차도부

상당폭원측대

차로 차로

측대 측대

차로 차로

차도 차도중앙분리대길어깨 길어깨

분리대

lt그림 7035gt 길어깨의 횡단면 구성

7034 길어깨 포장의 설계

41 길어깨 포장의 역할

길어깨는 차도의 측방여유폭을 확보하기 위

하여 차도에 접속하여 설치하는 도로의 부분으

로서 도로의 주요 구조물을 보호하고 보행자

를 포함하여 교통의 안전성 쾌적성을 확보함

과 동시에 도로의 유지 관리 및 차량의 비상

주차에 필요한 공간을 제공하는 역할을 한다

42 길어깨 포장의 구조

길어깨의 구조는 길어깨의 본선 포장구조가

아스팔트인 경우에는 폭 기능 시공의 정밀성

등을 고려하고 노상의 지지력 동결심도 교통

량 과거의 실적 등을 종합적으로 검토하여 결

정하되 작업차나 고장차량 등의 일시적인 교통

하중에 견딜 수 있는 구조를 원칙으로 한다

일반적으로 길어깨는 연성기층(flexible base)

또는 안정처리 기층에 아스팔트 표층으로 이루

어져 있고 본선 포장구조가 콘크리트인 경우에

는 강성 또는 연성 표층으로 구성된다

본선과 길어깨의 구조 재료 등이 동일하지

않고 중차량이 자주 길어깨를 침범함으로 본선

과 길어깨 사이의 접속부에 많은 문제들이 발

생한다

이러한 문제점을 해결하기 위한 방법은 다음

과 같다

(1) 길어깨의 포장두께 증가

(2) 접속부줄눈에 특수한 줄눈재나 타이바를

설치

길어깨는 lt그림 7035gt에서 보는 바와 같이

측대를 설치하는 경우와 설치하지 않는 경우가

있다 측대 또는 측대 상당폭원에 있어서는 차

륜이 그 위를 주행하는 일이 많으므로 본선과

같은 구조로 한다

측대를 제외한 길어깨의 포장은 차도 보다

간단한 구조로 하는 것이 원칙이나 길어깨의

폭이 좁거나(일반적으로 측대를 제외한 길어깨

의 폭이 1m 미만일 경우) 길어깨에 측구 등의

노측 구조물이 접속하여 설치될 경우에는 시공

성 유지관리 등을 고려하여 길어깨 전폭에 걸

쳐 차도와 동일한 구조로 할 수 있다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-11

2000년

측대를 설치하지 않는 경우에는 측대 상당폭

원에 있어서는 차륜이 그 위를 주행하는 일이

많으므로 본선과 같은 구조로 한다

43 길어깨 포장 설계시 요구사항

다음의 내용은 향후 연구 보완해야 할 외국

의 기준의 예를 설명한 것이다

고속도로 포장설계에서는 본선이 콘크리트인

경우 길어깨 형태를 콘크리트 슬래브 또는 아

스팔트 표층을 사용한다

콘크리트 슬래브인 경우 슬래브 두께를

15cm로 하며 아스팔트 표층인 경우 lt그림

7034gt와 같이 SN=35를 기준으로 하여 75cm

를 기준으로 한다 그렇지만 기존 도로의 공용

결과를 보면 본선보다 길어깨의 파손이 많은

경우가 있으므로 이에 대한 개선이 필요하다

국도의 포장설계에서는 길어깨의 폭이 좁으

므로 본선과 동일하게 시공한다

(1) 길어깨 포장에 사용되는 재료로는 아스팔

트콘크리트나 시멘트콘크리트를 일반적으

로 많이 사용하고 있으며 그 선택은 시공

성 경제성 재료구득의 용이성 등 제반

여건에 따라 결정되어야 한다

(2) 일반적인 설계에서 길어깨의 표층은 차도

표층의 두께와 같게하고 기층을 두지

고 바로 보조기층을 두며 노상면은 차도

와 일치시킨다

(3) 길어깨 차로의 설계는 인접차로의 24

축하중을 교통량으로 고려하여 본선의

설 계 방법과 동일하게 한다

(4) 교통량 예측없이 설계할 경우에는 길어깨

부의 노상면에서의 소요 SN은 25를 기

준 으로 한다

(5) 오르막차로가 없는 4 이상의 오르막구

배 가 있는 곳에서는 트럭통행에 대한

고려 가 있어야 한다 즉 축하중을 기준

으로 24 이상의 차량이 길어깨를 침

범할 경우 본선 기층 두께의 12 또는 1

층 포설 두께로 기층을 설치한다

(6) 연결로 등과 같이 곡선반경이 작은 구간

의 내측 길어깨 포장은 주행 특성상 차

륜이 올라가는 예가 많으므로 차도와 동

일한 지지력을 갖도록 설계함이 바람직

하다

(7) 이 외에 길어깨 포장의 주요파손원인인

차도와의 이음부에서의 물의 침투 심한

기후변동 등에 의한 고려도 충분히 있어

야 한다

(8) 차도 포장과 길어깨 포장의 접합부는 줄

눈재를 주입하여 침투수를 방지하고 침

투된 물은 신속히 배수되도록 지하 배수

시설을 설치하는 것이 바람직하다

7035 연결로 구간의 설계

아스팔트 포장의 연결로 구간의 설계는 기본

적으로 본선의 설계방법과 동일하며 자세한 내

용은 lsquo7045 연결로 구간의 설계rsquo 편을 참조한

다

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-12 도로설계편람

2000년

3000

2500500 500

900 150

4 되메우기

보조기층(BH포설)

동상방지층(SB-1)

H

ab

c

75

1 1

아스콘기층

프라임코팅

보조기층(BH포설)

동상방지층(SB-1)

4

(단위 mm)

lt그림 7036gt 길어깨 포장 - 콘크리트

3000

2500500 500

a 100 150

4 되메우기

1 1

75

보조기층(BH포설)

보조기층(SB-2)

보조기층(SB-1)

아스콘기층

프라임코팅

보조기층(BH포설)

보조기층(SB-2)

동상방지층(SB-1)

H

ab

cd

(단위 mm)

lt그림 7037gt 길어깨 포장 - 아스팔트

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-13

2000년

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

0 10 20 30 40

시간(년)

누

가 8

2t ES

AL

W 8

2(백

만)

lt그림 7038gt 시간에 따른 누가 교통량

7036 설계 예(1)

61 설계조건

611 해석기간

본 예제에서는 최대 공용기간 및 해석기간을

동일하게 10년으로 한다

612 교통량

설계적용 지역의 설계구간 길이는 총 25km

이며 경기도 지역으로 가정하였으며 이 지역의

일평균 교통량과 축하중 자료를 기준하여 추정

하였으며 방향분배계수(DD) 50 차선분배계수

(DL) 80로 한다 따라서 lt그림 7038gt에서 보

는 바와 같이 개통 10년후 82t 등가단축하중

(ESAL) 누가 교통량은 115times106이 된다

613 서비스 능력

6차선 일반국도로 가정한 본 노선의 교통량

과 기능분류에 따라 최종 서비스능력(Pt)은 25

로 하고 아스팔트 포장의 초기 서비스능력(P0)

은 AASHTO에서 제시한 도로 시험값 42로 한

다

614 노상지지력계수

(SSV Soil Support Value)

노상의 CBR이 10이라고 한다면 노상의 지지

력(SSV)은 510이 되고 보조기층을 입상재료(막

부순돌+막자갈 양질의 산자갈 크러셔런 슬래

그 등의 조립재료)를 사용하는 경우 설계 CBR

값이 30이상이어야 하므로 이에 대응되는 보조

기층 상면의 지지력계수는 lt그림 70215gt로부

터 692가 얻어진다 또한 기층을 입도조정 기

층재료를 쓰는 경우 설계 CBR값이 80이상이

어야 하므로 이것에 대응되는 기층상면에서

지지력 계수는 lt그림 70215gt로부터 854가 된

다

계산된 각 층의 상면에서 지지력계수(SSV)와

설계 차로당 ESAL 교통량 값에 대응되는 소요

SN값은 설계식으로부터 lt표 7032gt와 같이 계

산된다

615 지역계수(R)

1980년 불란서 BCEMO 사에 의하여 수행된

lsquoStudy of National and Provincial Network

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-14 도로설계편람

2000년

lt표 7032gt 지지력계수와 설계 차로당 ESAL 교통량값에 대응되는 소요 SN값

위 치 소요 지지력(SSV) 소요 SNi 비 고

기층 상면 854 291 SNi = a1D1

보조기층상면 692 35 SN2 = a1D1+a2D2

노상면 510 44 SN3 = a1D1+a2D2+a3D3

lt표 7033gt 지역별 지역계수값

지 역 지역계수(R)

대전 이남 15

대전 이북～서울 이남 20

서울 이북 또는 표고 500m 이상 25

과업의 최종보고서(1980 2)에서 제시된 값을

사용하며 지역별 지역계수 값은 다음 lt표

7033gt과 같다 lt표 7033gt을 이용하여 구한 지

역계수의 값은 20이 된다

616 상대강도계수

각 층에 대한 포장구조 상대강도계수( a i)는

다음 lt표 7034gt를 이용하여 구한다

본 예제에서는 플랜트혼합 표층 쇄석 기층

모래 또는 사질점토의 보조기층으로 가정하여

각각의 상대강도계수를 산정하였다

62 포장두께의 산정

621 설계두께의 산정

기층을 입상재료를 사용할 경우는 lt표 703

5gt와 같이 층별 소요 두께를 산정할 수 있고

기층을 BB(Black Base)를 사용하는 경우는

lt표 7036gt과 같이 층별 소요 두께를 산정할

수 있다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-15

2000년

층 재 료 상대강도계수(ai) 비 고

표층(a1) AC 040 MS gt 500kg (750kg 경우)

기층(a2)쇄석기층

BB

014

028

CBR gt 80

MS gt 350kg

보조기층(a3) 강모래 + 자갈 0086 CBR gt 30

lt표 7034gt 상대강도 계수의 산정

층 구 분 층별 소요 SN(SN) 층별 소요 두께(Di) inches 계 산

표 층 291 73 (19cm) 291 divide 040

기 층 059(35 - 291) 42 (11cm) 059 divide 014

보조기층 09(44 - 35) 105 (27cm) 09 divide 0086

lt표 7035gt 기층을 입상재료를 사용할 경우의 층별 소요 두께

층 구 분 층별 소요 SN(SN) 층별 소요 두께(Di

) inches 계 산

표 층 145 36 (10cm) 145 divide 040

기 층 205(35 - 145) 73 (19cm) 205 divide 028

보조기층 09 105 (27cm) 09 divide 0086

lt표 7036gt 기층을 BB를 사용할 경우의 층별 소요 두께

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-16 도로설계편람

2000년

622 동결심도 산정

∙설계조건

- 노상토의 함수비(ws) = 15

- 기층의 함수비(wb) = 5

- r = 155 = 30이므로 r = 20

- 구조설계에 의한 포장단면(BB층의 경우)

표층 10 cm

기층 19 cm

보조기층 27 cm

∙수정동결 지수 산정

수정동결지수(일)

=동결지수+09times동결기간times 표고차(m)100

=653+09times60times1387-771

100

=686 (-일)

∙최대동결 관입깊이(a) 산정

- 수정동결지수와 동결관입깊이 상관관계

도표 lt그림 7024gt～lt그림 7027gt을 이

용

- 수정동결지수 686 -일

- 건조단위중량 γ d 184 t

- 함수비 15

- 최대동결 관입깊이(a) 90cm

적용측후소 지반고(m) 최대계획고(m)

인 천 771 1387

동결지수

(-일)

동결기간

(일)

수정동결지수

(-일)

653 60 686

∙비동결성 재료층 두께(b) 산정

- 최대동결 관입깊이(a)에서 표층두께(p)를

제외한 값(c)과 비동결성 재료층두께(b)와

의 상관도표 lt그림 7028gt로부터 산정

a = 90 cm

p = 10 + 19 = 29 cm

c = 61 cm

b = 40 cm

적용동결심도(p+b) = 69 cm

∙동상방지층 = 적용동결심도 - 포장두께(표

층+기층+보조기층) = 69 - 56

= 13 cm ≒ 15 cm

623 설계두께 보정

기존의 단면설계에서는 양질의 동상방지층으

로 인한 지지력의 증가를 고려하지 못한 비

경제적인 설계방법을 고수해왔는데 본 편람

에서는 이러한 문제점을 개선하고자 다음과

같은 설계 두께 보정 방법을 제안한다

∙ 입상재료층의 CBR 값은 통상 30 정도이

지만 입상재료를 사용하는 동상방지층의

CBR 값은 안정성을 고려하여 20을 적용

하기로 한다 동상방지층의 CBR 값은 정

확한 실험 결과에 따른 기준치가 없으므

로 향후 연구과제로 남겨두며 당분간은

설계관계기관의 기술자 판단에 따르도록

한다

이 방법은 동상방지층의 설치로 인한 노

상의 지지력 증가를 실질적으로 고려하여

두께 설계에 반영하기 위함이다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-17

2000년

위 치 소요 지지력(SSV) 소요 SNi

비 고

기층 상면 854 291 SNi = a1D1

보조기층상면 692 35 SN2

= a1D1+a2D2

동상방지층 상면 562 43 SN3

= a1D1+a2D2

+a3D3

lt표 7037gt 수정 지지력계수와 설계 차로당 ESAL 교통량값에 대응되는 소요 SN값

층 구 분 층별 소요 SN(SN) 층별 소요 두께(Di

) inches 계 산

표 층 145 36 (10cm) 145 divide 040

기 층 205(35 - 145) 73 (19cm) 205 divide 028

보조기층 08 93 (24cm) 08 divide 0086

lt표 7038gt 기층을 BB를 사용할 경우의 수정된 층별 소요 두께

∙ 원지반의 노상 CBR 10과 동상방지층의

CBR 20을 식(7027)에 적용하면 CBR은

112이며 지지력계수(SSV)는 lt그림 70215

gt에 의해 lt표 7037gt과 같이 562로 계

산된다

∙ 지역계수와 상대강도계수는 초기 설계값

을 그대로 적용한다

624 동상방지층 보정

∙설계조건은 앞절과 동일

- 노상토의 함수비( w s) = 15

- 기층의 함수비( w b) = 5

- r = 155 = 30이므로 r = 20

- 구조설계에 의한 포장단면(BB층의 경우)

표층 10 cm

기층 19 cm

보조기층 24 cm

∙수정동결 지수 산정

수정동결지수(일)

=동결지수+09times동결기간times 표고차(m)100

=653+09times60times1387-771

100

=686 (-일)

∙최대동결 관입깊이(a) 산정

- 수정동결지수와 동결관입깊이 상관관계

도표 lt그림 7023gt을 이용

- 수정동결지수 686 -일

- 건조단위중량 γ d 184 t

- 함수비 15

- 최대동결 관입깊이(a) 90cm

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-18 도로설계편람

2000년

적용측후소 지반고(m) 최대계획고(m)

인 천 771 1387

동결지수

(-일)

동결기간

(일)

수정동결지수

(-일)

653 60 686

∙비동결성 재료층 두께(b) 산정

- 최대동결 관입깊이(a)에서 표층두께(p)를

제외한 값(c)과 비동결성 재료층두께(b)

와의 상관도표 lt그림 7027gt로부터 산정

a = 90 cm

p = 10 + 19 = 29 cm

c = 61 cm

b = 40 cm

적용동결심도(p+b) = 69 cm

∙동상방지층 = 적용동결심도 - 포장두께(표

층+기층+보조기층) = 69 - 53

= 16 cm

표 층

동상방지층

보 조 기 층

10cm

기 층

노 상

19cm

24cm

16cm

∙보정된 설계 두께는 초기 설계값에서 보조

기층 두께가 3cm가 줄고 동상방지층이

1cm가 늘어 결국 보조기층과 동상방지층

의 단가만큼의 비용이 절감된다

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-19

2000년

년도 AADT 승용차버스 화물차

합계소형 보통 소형 중형 대형

구성비 04544 00993 00109 01455 01202 01697 1

2005 12488 5675 1240 136 1817 1501 2119 12488

2006 13180 5989 1309 144 1918 1584 2237 13180

2007 13911 6321 1381 152 2024 1672 2361 13911

2008 14681 6671 1458 160 2136 1765 2491 14681

2009 15495 7041 1539 169 2254 1862 2629 15495

2010 16293 7404 1618 178 2317 1958 2765 16293

2011 17133 7785 1701 187 2493 2059 2907 17133

2012 18015 8186 1789 196 2621 2165 3057 18015

2013 18944 8608 1881 206 2756 2277 3215 18944

2014 19920 9052 1978 217 2898 2394 3380 19920

2015 20926 9509 2078 228 3045 2515 3551 20926

2016 21984 9989 2183 240 3199 2642 3731 21984

2017 23095 10494 2293 252 3360 2776 3919 23095

2018 24261 11024 2409 264 3530 2916 4117 24261

2019 25487 11581 2531 278 3708 3064 4325 25487

2020 26787 12172 2660 292 3897 3220 4546 26787

2021 28152 12792 2795 307 4096 3384 4777 28152

2022 29587 13444 2938 322 4305 3556 5021 29587

2023 31095 14130 3088 339 4524 3738 5277 31095

2024 32680 14850 3245 356 4755 3928 5546 32680

7037 설계 예(2)

71 설계조건

711 년도별 차종별 교통량

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-20 도로설계편람

2000년

년도 승용차버스 화물차

합계년교통량

(times106)

누가등가교

통량(times106)소형 보통 소형 중형 대형

환산

계수00001 0001 0746 0001 0606 4032

2005 05675 12401 1015471 18170 9096602 85448505 95596824 34893 191955

2006 05989 13088 1071737 19177 9600635 90183119 100893746 36826 226848

2007 06321 13813 1131121 20240 10132597 95180073 106484164 38867 263674

2008 06671 14579 1193795 21361 10694034 100453903 112384342 41020 302541

2009 07041 15386 1259942 22545 11286579 106019950 118611443 43293 343561

2010 07404 16179 1324860 23707 11868117 111482597 124722863 45524 386854

2011 07785 17013 1393123 24928 12479618 117226706 131149173 47869 432378

2012 08186 17889 1464903 26212 13122627 123266778 137906596 50336 480248

2013 08608 18811 1540382 27563 13798766 129618063 145012193 52929 530583

2014 09052 19780 1619750 28983 14509744 136296596 152483905 55657 583513

2015 09509 20780 1701597 30448 15242928 143183734 160188996 58469 639170

2016 09989 21830 1787579 31986 16013161 150418882 168283428 61423 697638

2017 10494 22933 1877907 33603 16822315 158019626 176786877 64527 759062

2018 11024 24092 1972798 35300 17672355 166004440 185720010 67788 823589

2019 11581 25309 2072485 37084 18565348 174392730 195104538 71213 891377

2020 12172 26599 2178124 38974 19151664 183281902 205049436 74843 962590

2021 12792 27955 2289147 40961 20506216 192624175 215501246 78658 1037433

2022 13444 29380 2405830 43049 21551461 202442643 226485808 82667 1116091

2023 14130 30877 2528460 45243 22649986 212761580 238030276 86881 1198758

2024 14850 32451 2657342 47549 23804504 223606495 250163191 91310 1285639

712 차종별 82ton 등가단축하중 환산

교통량

제 7 편 도로포장 703 아스팔트 포장

도로설계편람 703-21

2000년

포장형식 계획년도일교통량

(대일)

환산누계 교통량

( times 10 6 )

설계차로 교통하중

DTN ( times 10 6 )비 고

아스팔트 2024년 32680 1285639 636391

DTN = 환산누계 교통량 055 09 (방향분배계수 055 차로분배계수 09)

713 차로당 누계 등가교통량(ESAL)

예정공용 개시 후 설계차로 교통량 및 82

ton 환산누계 교통량은 다음 표와 같다

714 지역계수

지역계수는 lt표 7033gt에서 lsquo대전 이북～

서울 이남rsquo의 경우로 20을 적용한다

72 포장두께의 산정

공용식에 의한 포장두께 산정결과는 다음과

같다

log 10(W18 )= 936times log 10(SN+1)

-020+log 10[

42-Pt42-15

]

040+1094

(SN+1) 519

+ log 10(1R

)+0372times(SSV-30)

W 82 분석기간 동안 예상되는 82톤 누적

등가 단축하중

Pt 최종 공용성 지수

SSV 지점의 노상지지력 값

(노상 562 보조기층 78)

W = 1285639times106timesDdtimesDL=636391times10

6

there4 log W = 7804

SN3 = 577 SN2 = 442 일때

log W = 7804 OK

동상방지층의 설계 및 경제적인 보완방법은

lsquo7036 설계 예(1)rsquo을 참고한다

703 아스팔트 포장 제 7 편 도로포장

703-22 도로설계편람

2000년

구 분 상대강도계수두께

inches(cm)

20년비 고

소요SN 설계SN

표 층 040 4 (10) 16

기 층 028 104 (26) 29

소 계 144 (36) 442 45

보조기층 0086 174 (44) 15

계 318 (80) 577 60

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-1

2000년

704

콘크리트 포장

7041 개요

본 장에서는 콘크리트 포장에 관한 설계법을

제시하였다 먼저 콘크리트 포장의 구조 포장

층의 구성에 대한 소개를 하였고 길어깨 포장

연결로 포장 다음으로 줄눈 설계에 대한 내용

이 있으며 끝으로 lsquo81 AASHTO 설계지침을 적

용한 콘크리트 포장 구조설계의 실례를 제시하

였다

콘크리트 포장에 대한 lsquo86 AASHTO 지침을

국내설계에 그대로 적용하기에는 현실적으로

여러 가지 입력변수 등이 한국 실정에 맞도록

정립되지 않았기 때문에 어려운 점이 있으므

로 본 편람에서는 AASHTO 잠정지침(rsquo81년

개정판)을 기준으로 하였다 다만 연속철근 콘

크리트 포장의 경우에는 lsquo86 AASHTO 지침을

기준으로 하였다

콘크리트 포장의 종류로는 횡방향 줄눈과 보

강 철근의 유무 및 형식에 따라 무근 콘크리트

포장(JCP Jointed Concrete Pavement) 철근

콘크리크 포장(JRCP Jointed Reinforced

Concrete Pavement) 연속 철근콘크리트 포장

(CRCP Continuously Reinforced Concrete

Pavement) 등으로 나뉜다 그 외 프리스트레스

포장(PCP Prestressed Concrete Pavement)

로울러 다짐 콘크리트 포장(RCCP Roller

Compacted Concrete Pavement)도 있으나 아

직 연구 개발 단계에 있다 특히 프리스트레스

포장(PCP)은 상당한 시공기술을 요구하므로 외

국에서도 공항의 활주로 등 일부에서만 사용되

고 있는 실정이다

따라서 본 장에서는 현재 국내에서 사용중인

무근 콘크리트 포장에 대한 설계를 중심으로

다루었다

7042 콘크리트 포장의 종류

21 무근 콘크리트 포장(JCP)

무근 콘크리트 포장은 다월바나 타이바를 제

외하고는 일체의 철근 보강이 없는 포장형태로

서 일정한 간격의 줄눈을 둠으로써 균열의 발

생 위치를 인위적으로 조절하고 필요에 따라

줄눈부에 다월바를 사용하여 하중전달을 돕기

도 한다

무근 콘크리트 포장에서는 줄눈 이외의 부분

에서는 균열 발생을 허용하지 않는다 그 이유

는 철근 보강이 없으므로 줄눈부 외에 발생한

균열이 과대하게 벌어지는 것을 막을 수가 없

기 때문이다 그리고 콘크리트 슬래브와 보조

기층 사이에 분리막을 설치하는데 이는 마찰

력을 줄임으로써 온도변화 및 건조수축에 의한

콘크리트 슬래브의 움직임을 억제하는 구속력

을 감소시킨다 구속력이 줄어 들면 콘크리트

에 발생되는 응력도 줄어들고 따라서 균열의

발생도 줄일 수 있다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-2 도로설계편람

2000년

JCP

JRCP

CRCP

종방향줄눈

종방향 줄눈

횡방향 줄눈

횡방향 철근

종방향 철근

lt그림 7041gt 콘크리트 포장 구조의 종류(2차로 도로)

무근 콘크리트 포장은 시간이 경과함에 따라

줄눈부위의 파손(단차 우각부 균열 펌핑 등)

으로 승차감의 저하를 초래할 수 있으며 필연

적으로 많은 줄눈을 사용하게 되는데 이러한

줄눈으로 인한 문제점을 감소시키기 위하여 고

안된 포장의 형태가 철근 콘크리트 포장(JRCP)

이다

철근 콘크리트 포장은 줄눈의 개수를 감소시

키는 대신 줄눈 이외의 부분에서 발생되는 균

열을 어느 정도 허용하는데 이렇게 발생된 균

열들이 과대하게 벌어지는 것을 방지하기 위하

여 일정량의 종방향 철근을 사용하는 포장의

형태이다 철근 콘크리트 포장의 경우 무근 콘

크리트 포장에 비해 줄눈의 수가 줄어들긴 하

지만 줄눈 부위에서 발생하는 문제점을 여전

히 안고 있다

22 연속 철근콘크리트 포장(CRCP)

연속철근 콘크리트 포장은 횡방향 줄눈을 완

전히 제거한 포장의 형태로서 균열의 발생을

허용하고 상당량(콘크리트 단면적의 05～07)

의 종방향 철근을 사용하여 균열틈의 벌어짐을

억제하는 포장의 형태이다 연속철근 콘크리트

포장은 가능한 한 온도변화 및 건조수축에 의

한 콘크리트 슬래브의 움직임을 막아야 하므로

콘크리트 슬래브와 보조기층 사이에 분리막을

사용하지 않는다 연속철근 콘크리트 포장은

줄눈이 없으므로 승차감이 좋고 포장 수명도

다른 포장형태보다 길기 때문에 세계적으로 각

광을 받고 있으나 콘크리트의 품질관리 등 고

도의 숙련기술이 필요하다 lt그림 7041gt은 이

상의 콘크리트 포장의 유형을 도식화하여 나타

낸 것이다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-3

2000년

콘크리트 슬래브

보조기층

동상방지층

노상(약 1m)

동결깊이

lt그림 7042gt 콘크리트 포장의 구성

7043 구조 설계

31 개요

콘크리트 포장은 lt그림 7042gt와 같이 콘크

리트 슬래브 보조기층 노상으로 구성되어 있

있다 국내 고속도로의 경우에는 보조기층 재

료로 입상재료 대신에 린콘크리트를 이용하고

하부에 동상방지층을 두고 있다

설계절차는 콘크리트 슬래브(PCC Portland

Cement Concrete)의 두께를 결정하는 과정을

말한다 또한 슬래브의 동일한 지지력을 확보

하기 위한 보조기층의 처리 방안 형태 두께

결정에 관한 사항을 언급한다

콘크리트 포장은 표층이 받는 하중을 기층

및 보조기층을 통해 넓게 분산시켜 노상층이

받는 하중을 줄여주는 아스팔트 포장과는 달리

콘크리트 슬래브의 휨 저항에 의해 대부분의

하중을 지지하는 포장이다 그러므로 슬래브의

두께는 하중에 충분히 저항할 수 있을 정도로

하여야 한다 또한 균열은 콘크리트 포장에서

필연적으로 발생하는데 이러한 균열을 줄눈의

설치로 발생위치를 인위적으로 조절하고 줄눈

부위를 다웰바나 타이바로 보강할 필요가 있

다 콘크리트 슬래브와 보조기층을 합한 총 두

께가 동결 깊이보다 작은 경우에는 부족한 만

큼 노상층의 상부에 동상방지층을 설치하여야

한다 포장층(슬래브와 보조기층)이 동결 깊이

보다 큰 경우는 따로 동상방지층을 둘 필요가

없다

32 구조설명

321 콘크리트 포장 슬래브

포장 슬래브는 기본적으로 콘크리트 슬래브

와 하중전달 장치 줄눈재로 구성된다

구성 재료는 공용기간 동안 받게되는 교통하

중과 환경영향에 의한 손상을 충분히 지지할

수 있는 강도와 내구성을 가지는 것이어야 하

며 lsquo도로의 구조시설 기준에 관한 규칙rsquo lsquo도

로 포장 설계시공지침rsquo에서 정하는 규정에

부합되는 것이어야 한다

콘크리트 슬래브의 강도특성은 소요 시험절

차(KS F 2403 또는 KS F 2408)로써 얻어지는

휨강도를 기준으로 삼는다 콘크리트 슬래브

재료에 사용하는 시멘트 종류의 선정은 콘크리

트 휨강도를 크게하고 수축이 적고 조기 발열

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-4 도로설계편람

2000년

길어깨

노상

포장

80~130cm측대

차도

콘크리트 슬래브

보조기층 또는 린콘크리트

20~

30cm

15cm

이상

100cm

lt그림 7043gt 콘크리트 포장의 횡단면 구성(국도의 경우)

량이 작게 하는 것을 선택하는 것이 바람직하

다 콘크리트 슬래브에 사용되는 시멘트는 한

국산업 규격(KS L 5201)에 적합한 것이어야 하

며 일반적으로 보통 포틀랜트 시멘트가 많이

사용되며 이외에 주로 사용되어온 시멘트로 중

용열 포틀랜드 시멘트를 들 수 있으나 별도로

주문을 해야하는 등 수급상의 문제로 인하여

현재는 거의 사용되지 않는다 이와 관련하여

최근 연구결과들을 토대로 플라이애쉬 시멘트

와 고로슬래그 시멘트의 사용이 검토되고 있

다 플라이애쉬 시멘트의 경우 유동성 확보에

유리하며 고로슬래그 시멘트의 경우 수화열의

저감이 가능하여 수축균열 억제가 가능하므로

하절기 공사에 유리하다 아울러 두 종류의 시

멘트 모두 장기강도 및 내구성 확보에 유리한

것으로 보고되고 있으며 현재 고로슬래그 시멘

트는 고속도로 린콘크리트포장에 시험적용되고

있다

322 보조기층

콘크리트 포장 구조에서의 보조기층은 노상

과 콘크리트 슬래브 사이에 놓이며 한 개 또는

그 이상의 입상재료나 안정처리 재료의 다짐작

업으로 구성된다

보조기층의 설치 목적은 다음과 같다

(1) 안정적이고 지속적인 균등 지지력 확보

(2) 노상반력계수(k)의 증대

(3) 동상으로 인한 영향 경감

(4) 콘크리트 슬래브의 줄눈 균열부에서의

펌핑 현상 방지

(5) 폴팅(faulting)과 균열의 감소

(6) 시공장비의 작업공간 제공

보조기층은 안정처리를 하거나 하지 않을 수

있으며 보조기층의 마무리 폭은 lt그림 7043gt

에서 보는 바와 같이 콘크리트 슬래브의 양측

으로 각각 90cm 정도 더 넓게 한다 그 이유는

다음과 같다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-5

2000년

(1) 포장 단부 측면 거푸집 및 슬립폼 페이

버의 트랙 지지대 확보

(2) 팽창성 흙의 사용이나 동상현상에 의해

포장단부에 발생하는 불균일 팽창 방지

(3) 길어깨 포장에 대한 보조기층으로의 역할

(4) 표층의 평탄성 확보

보조기층 포설여유폭에 대한 각국의 확보기

준은 lt표 7041gt과 같다

lt표 7041gt 보조기층의 포설여유폭 비교

구 분 여유폭

PCA 06m 이상

영국 콘크리트 포장지침슬립폼 100m

거푸집 035m

AASHTO 03～09m

일본콘크리트 포장요강 05m 이상

도로 포장 설계시공지침 05～10m

보조기층용 재료로는 입도조정쇄석 입도조

정 슬래그 수경성 입도조정 슬래그 시멘트 안

정처리 재료 및 역청 안정처리 재료 등을 사용

한다

시멘트 안정처리 첨가재료에는 보통 포틀랜

드 시멘트 고로시멘트 플라이애쉬 시멘트 및

실리카 시멘트 중 어느 한가지를 사용 그 배

합은 6일양생 1일 수침후의 일축압축 강도가

20kgcm2가 되도록 결정한다

보조기층에 입도조정쇄석 및 입도조정 슬래

그 등의 입상재료를 사용하는 경우에는 최대

입경을 40mm이하로 하고 수정 CBR은 80이

상 0425mm(No 40) 체 통과분은 소성지수가

4이하이어야 한다 수정 CBR과 소성지수가 규

정에 합격하지 않는 재료에 있어서도 시험보조

기층에 의한 지지력이 확인 가능한 경우 수정

CBR 이 45이상 0425mm(No 40) 체 통과분의

소성지수가 6이하의 재료로서 사용이 가능하

다 또 이 경우에는 0425mm(No 40)체 통과량

이 10이하의 재료에는 소성지수가 10까지 사

용이 가능하다

포장구조의 만족할 만한 공용성을 확보하기

위해서는 노상 또는 보조기층의 위나 그 속에

물이 고이는 것을 방지해야 한다 배수 목적상

필요할 경우는 보조기층을 포장 단부보다 50～

100cm 밖으로 빼든가 비탈면까지 포설하도록

한다

중간층으로는 린콘크리트 또는 아스팔트 처

리층이 있으며 각 공법에 대한 비교가 아래 lt

표 7042gt에 제시되어 있다 국내에서는 이들

공법중 공사비 시공경험 장비수급 측면에서

린콘크리트 건식공법을 선정하고 있다

323 노상

노상은 포장층(슬래브와 보조기층)의 기초가

되는 흙의 부분으로 노상면 아래 약 1m 두께

의 층을 말한다 노상의 지지력은 평판재하시

험 또는 CBR 시험에 의하여 판정하며 노상토

의 설계 CBR이 2 이하인 경우에는 지지력 증

가를 위해 연약지반 처리를 해야 한다

노상이 깊이방향으로 토질이 다른 몇 개의

층을 이루고 있는 경우에는 lsquo도로 포장 설계

시공 지침rsquo의 제1편 244에 나타난 방법과 KS

F2320에 준하여 노상면에서 깊이 1m까지의 평

균설계 CBR을 구하여 그 지점의 설계 CBR로

한다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-6 도로설계편람

2000년

lt표 7042gt 보조기층 공법 비교

구분Lean 콘크리트

아스팔트 안정처리습식 건식

포장단면

콘크리트 슬래브

린콘크리트

보조기층 또는 선택층

30

15

콘크리트 슬래브

린콘크리트

보조기층 또는 선택층

30

15

콘크리트 슬래브

아스팔트 안정처리

보조기층 또는 선택층

30

15

1)압축강도 σ bk = 75kgcm2 이상 σ bk = 72kgcm2 이상 -

2)시멘트량 150kgcm3

185kgcm3

-

3)혼 합 배치프랜트 노상혼합 프랜트혼합 믹싱프랜트

4)혼화재 3 이내 - -

5)함수량 배합설계에 의함골재+시멘트 혼합

중량의 6-

6)운 반 덤프트럭 덤프트럭 덤프트럭

7)포 설 슬립폼 페이버 휘니샤 슬립폼페이버 휘니샤

8)다 짐 - 진동 타이어 텐덤로라 타이어 텐덤 머캐덤로라

9)양 생

피막양생제 살포

(10일 양생기간

빙점이하 금지)

습윤상태포설다짐후 즉시

교통개방

10)

장

단

점

공사비 보통 저렴함 고가

양생기간 길다 보통 짧다

지지력 우수 보통 보통

시공장비

슬래브와 동일장비

사용으로 공기연장

(BP와 페이버 대수

추가 소요)

휘니샤 사용으로 장비

수급 용이

AP 및 포설다짐 장비

추가 소요

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-7

2000년

여기에서 제시되는 기본 설계식은 AASHO 도로시험에서 정립된 서비스 능력-공용성 개념

(lsquo7022 22 서비스 능력과 공용성rsquo 참조)을 기초로 만들어진 경험적 공용 방정식으로서 다음과

같다

log 10( W 18 )= 735times log 10(D+1)-006+G t

10+1624times10 7

(D+1) 846

+(422-032P t) log 10[ (S c

21563J)

[D 075-1132]

[D 075-1842

(E cK c

) 025]]

여기서

W 18 설계기간 동안의 82톤 등가단축하중(ESAL)의 설계 차로당 누가 통과횟수

P t 설계 최종 서비스 지수

J 콘크리트 포장형식에 따른 연속성을 반영하는 하중전달계수

EC 콘크리트 슬래브 설계 탄성계수(psi)

KC 콘크리트 슬래브의 접속면에서의 노상반력계수(pci)

D 포장 슬래브 두께(inches)

S c 설계하고자 하는 콘크리트 휨강도(psi)

G t log 10(45-P t45-15

)로 표시되며 임의 시점(최종서비스 지수를 가지는 시점)에 이어

P t=15인 경우의 최대 서비스 능력 손실량에 대한 서비스 능력의 손실량 비율을 나타

내는 함수

33 설계 절차

331 기본 설계식

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-8 도로설계편람

2000년

전체 혼합교통량

노상 K값

합성K값 산정

보조기층 두께 가정

시간 제약

설계 해석기간 W82 산정

탄성계수(Ec)

탄성계수(Ec)휨감도(ft)

하중전달계수(J)

PSI 산정

설계 도표

슬래브 두께 결정

동결심도의 검토

lt그림 7044gt 콘크리트 포장설계 흐름도

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-9

2000년

위의 식 설계 과정에 필요한 입력변수의 산

정은 7022에서 제시한 산출 방식을 따르며 이

렇게 산출된 값들을 다음 lt그림 7045gt 또는 lt

그림 7047gt에 적용하거나 위에 제시된 식을

이용하여 슬래브의 두께를 구하며 경제성과 정

책적인 조건에 따라서 콘크리트 슬래브와 보조

기층 두께의 적정한 결합을 선택할 수 있다

일반적으로 층두께는 cm 단위까지 구하며 구

배를 조절할 수 있는 슬립폼 페이버(slip form

paver) 포설을 고려하여 1cm 정도의 증감이

허용된다

(1) 콘크리트 포장설계 제 1방법

(가) 개요

본 설계법은 AASHO 도로시험에 의해 얻어

진 자료에 근거를 둔 것으로 보다 간단히 설계

할 수 있도록 설계기본식에 서비스지수(Pt)를

25 하중전달계수(J)를 32로 고정시켜 설계변

수의 항을 줄임으로서 일반식을 좀더 간략화

시킨 것으로 콘크리트 포장슬래브 두께산정을

위하여 식(7041) 또는 lt그림 7045gt 도표를 이

용한다

(나) 기본가정

① AASHTO 도로시험의 결과에 따라 포장

두께 설계의 기본방정식을 유도하였으며

이 방정식은 서비스 수준 감소 교통량

및 포장두께간의 함수관계를 나타내고 있

다 여기서 서비스 수준 감소는 서비스

지수(PSI)의 감소로 나타내고 교통량을

등가 18kips(82톤) 축하중으로 변환해야

하며 포장두께는 콘크리트 슬래브의 두

께로 나타낸다

② 도로 하부층의 특성은 노상반력계수(K)를

사용하여 나타낸다

③ 다양한 크기의 작용하중을 등가 82톤 단

축하중으로 변환시켜 나타낸다

④ 2년간에 걸쳐 실시한 도로시험결과를 포

장수명 전체에 연장시켜 적용한다

⑤ 슬래브의 특성은 허용응력과 탄성계수로

나타낸다

(다) 콘크리트 포장설계

제 1방법으로 슬래브 두께 산정에 필요한 입

력변수는 다음과 같다

∙최종서비스 지수( P t)

∙설계기간동안 예상되는 총 교통량( W 82)

∙노상반력계수(K)

∙콘크리트 허용응력( f t)

∙콘크리트 탄성계수( EC)

① 노상반력 계수

노상반력계수는 평판재하시험(AASHTO

T222)으로 산출하거나 다른 관계식으로부터 산

출할 수 있다

② 콘크리트의 물성

AASHTO 규정 T-97에 따라 삼분점하중시험

으로 구한 재령 28일의 휨강도를 파괴강도

( S c)로 취한다 참고로 AASHTO 도로시험에

서의 28일 휨강도는 486kgcm2(690psi)이며

현재 국내에서 적용하고 있는 재령 28일의 설

계기준 휨강도는 45kgcm2이상(640psi)이다

허용응력은 설계기준 휨강도를 기준으로 안

전율(C)를 사용하여 아래 식(7041)을 이용하여

산출한다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-10 도로설계편람

2000년

f t=S cC(7041)

여기서

S c 재령 28일에서의 휨강도(kgcm2)

C 안전율 C 값이 클수록 설계의 신뢰도

는 높아지며 보통 133(75)을 취하고

특별한 경우 20까지 취할 수 있다

③ 탄성계수

콘크리트 탄성계수는 압축강도시험에 의해

구한 값을 사용한다

AASHO 도로시험에서 사용한 콘크리트 탄

성계수는 42times106(psi)이다

④ 슬래브 두께 결정

콘크리트 슬래브 두께는 위에서 정한 입력변

수를 lt그림 7045gt에 입력하여 결정한다

계산상 일반 도로에서는 슬래브의 두께가

20cm(8inch) 이하로 되는 경우에는 특별한 주

의를 기울여야 하며 되도록 20cm 이상으로 하

는 것이 좋다

20cm 이하의 설계는 교통량이 작은 지방도

로에 적용하는 것이 좋다

(2) 콘크리트 포장설계 제 2방법

(가) 개 요

제 2방법은 제 1방법에 다른 설계변수의 영

향을 고려한 것으로 기본적인 제한 조건 가정

및 지침사항 등은 제 1방법과 동일하다

제 2방법도 AASHO 도로시험에 의한 설계

기본방정식에 근거한 것으로 보조기층의 두께

포장 슬래브 두께 포장 슬래브의 철근보강 및

줄눈부 조건 등을 고려하여 수정한 것이다

제 2방법의 설계과정을 요약하면 다음과 같

다

① 포장 및 보조기층 형태 선정

② 노상과 보조기층의 유효 지지력을 고려한

보조기층 상부의 복합 K치(composite

K-value) 결정

③ 복합 K치에 의한 포장 슬래브 두께 결정

④ 슬래브 규격 결정

⑤ 철근이 필요한 경우 철근량 결정

(나) 보조기층 설계

복합 K값은 보조기층의 탄성계수와 노상의

반력계수를 이용하여 lt그림 7046gt으로부터 산

정한다 보조기층의 두께는 설계자의 경험 현

장조건 및 요구조건 등을 고려하여 결정한다

lt그림 7046gt의 도표를 이용하기 위해서는

선택된 보조기층의 강성율을 알아야 하며 lt그

림 7046gt을 이용하여 복합 K치를 산정하는 방

법은 다음과 같다

① 보조기층의 강성율을 결정하여 수직측 하

단에 표시된 보조기층 두께에서 결정된

강성율 곡선까지 수평선을 긋는다

② 이 수평선과 강성율 곡선이 만나는 점에

서 상단에 그려진 노상 종류별 사선중 적

당한 노상계수를 갖는 사선을 선택해 수

직선을 긋는다 노상계수가 lt그림 7046gt

에 표시된 값 이외의 값을 가질 경우는

내삽보간법을 사용한다

③ 이때 만나는 점에서 수평으로 선을 그어

수직축과 만나는 점이 복합 K치

(composite K-value)를 나타낸다 lt그림

7046gt에 의해 구해진 K값으로 슬래브 두

께를 결정한다 펌핑(pumping) 부식현상

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-11

2000년

및 압밀도에 의한 지지력 감소를 고려해

야 하는데 이에 대해서 특별히 규정된 방

법이 없지만 경험 등으로 미루어 예상감

소치를 반드시 고려해야 한다 비안정처

리 입상재료를 사용하거나 또는 포장을

바로 노상위에 설치하는 경우 반드시 K

치의 감소를 고려해야 하며 첨가제를 사

용하여 보조기층을 안정처리한 경우에는

고려하지 않아도 무방하다

(다) 포장 슬래브 두께 산정

포장두께 설계과정은 AASHTO 기본식과 이

론식을 취합시킨 것으로 포장의 서비스 수준개

념이 이 설계의 기본적인 요점이다 lt그림

7047gt은 제 2방법을 도표로 나타낸 것으로 아

래 사용된 각 축의 내용은 다음과 같다

① 등가 82톤 단축하중수(scale 1)

② 최종서비스 지수(scale 2)

③ 하중 전달계수(sclae 3)

④ 콘크리트 허용응력(sclae 4)

⑤ 콘크리트 탄성계수(scale 6)

⑥ 복합 k치(scale 7)

Scale 1 2 3 4의 각각에 결정된 값을 가진

점의 위치를 취한다 다음 scale 1상의 결정된

점에서 scale 2상의 점으로 선을 그어 전환선

(turning-line) 1과 만나는 점을 구한다 같은

방법으로 전환선 2상의 점을 구한다 그 다음

scale 6과 7상의 점을 서로 연결하여 전환선 4

와 만나는 점을 구한 다음 이 점과 전환선 3

상에 구해진 점을 연결할 때 scale 5와 만나는

점이 슬래브의 두께이다

(라) 콘크리트 재료 특성

설계에 필요한 콘크리트 재료 특성은 탄성계

수 휨강도 및 인장강도이다 여기서 탄성계수

와 휨강도는 포장 두께의 산정에 사용되며 인

장강도는 철근량 산정에 사용된다 설계과정에

서는 휨강도와 인장강도를 허용응력으로 바꾸

어야 한다

콘크리트의 탄성계수는 정역학적 압축시험

(ASTM C469)에 의해 구한 값을 사용하며 계

산에 사용되는 평균값은 4200000psi 이며 이

는 AASHTO 도로시험의 기본 방정식 유도에

쓰인 값이다

허용응력(working stress)은 AASHTO 도로

시험에서 사용한 값과 달리 잡을 수 있으며

이에 따라 포장두께를 조정할 수 있다

AASHO 도로시험에 사용된 콘크리트의 평균

휨강도는 690psi(재령 28일)이다

허용응력은 아래의 식(7042)를 이용하여 계

산할 수 있다

f t=S cF s

또는 f t= S c-c f c (7042)

여기서

f t 허용응력

S c 여러 실험치로 산출한 평균휨강도

F s 설계안전율

(전술 안전율과 동일 보통 133을 취함)

c lt표 7043gt에 규정된 설계 신뢰도

f c 휨강도 시험의 표준편차

lt그림 7045gt 콘크리트 포장설계를 위한 설계도표(1)

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-12 도로설계편람

2000년

lt그림 7046gt 복합 K치(composite K-value) 산정 도표

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-13

2000년

lt그림 7047gt 콘크리트 포장설계를 위한 설계도표(2)

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-14 도로설계편람

2000년

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-15

2000년

lt표 7043gt 설계 신뢰도

신뢰도() c

75

80

85

90

95

99

0676

0842

1037

1282

1645

2326

lt표 7043gt의 c 값은 설계치 이하의 값을 나

타낸 실험횟수의 상관수를 의미하는 것으로 예

를 들어 c가 1645인 경우는 설계치 이하의 값

을 나타낸 실험횟수가 전체 횟수의 5 정도라

는 뜻이다 휨강도의 표준편차는 약 40에서

125psi 사이에 있으며 이는 시공상태에 따라

다르다

연속 철근 콘크리트 포장에서는 콘크리트 인

장강도를 이용한다 콘크리트 인장강도는 할렬

인장시험(split tensile testing AASHTO T-198)

으로 직접 산출 할 수 있으며 이는 연속철근

콘크리트 포장(CRCP)의 경우 값이 클수록 소

요 철근량은 증가한다

인장강도의 경우 재령 7일의 강도를 취하는

데 이는 기본적인 균열상태가 포장수명 중 첫

일주일 동안에 형성되기 때문이다

허용 인장응력은 식(7043)을 이용하여 산출

한다

f=S t-c f t(7043)

여기서

S t 인장강도 평균치

f t 인장강도의 표준편차

c 설계신뢰도(전술과 동일)

f 허용 인장응력

(마) 철근량 산정

소요 철근량은 포장형태 및 규격에 따라 달

라진다 여기서는 산정방법을 줄눈을 사용한

철근 콘크리트 포장(JRCP)과 연속철근 콘크리

트 포장(CRCP)으로 분류하여 설명한다 철근량

산정에서 가로 방향 철근은 포장형태에 상관없

이 같은 방식으로 산출한다

① 줄눈철근 콘크리트 포장

철근 배치 목적은 균열자체를 방지하는데 있

는 것이 아니라 발생된 균열의 벌어짐을 최소

로하여 하나의 균일체로 유지하는데 있다 슬

래브는 온도의 하강이나 함수비 등의 감소에

의해 수축되는 경향이 있으며 이러한 수축작용

은 노상과 슬래브간의 마찰과 철근에 의해 구

속되어 인장응력이 발생하게 된다 이 인장응

력이 콘크리트의 인장강도보다 크게될 경우 균

열이 발생하게 되는데 철근의 역할은 이렇게

발생된 균열이 과도하게 벌어짐을 막아준다

보통 최대응력은 슬래브의 중앙부에서 발생

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-16 도로설계편람

2000년

lt표 7044gt 보조기층재에 따른 마찰계수

보조기층재 마찰계수

표 면 처 리

석 회 안 정 처 리

아스팔트 안정처리

시 멘 트 안정처리

강 자 갈

쇄 석

사 암

자 연 노 상

22

18

18

18

15

15

02

09

하며 철근량도 여기에 준하여 계산한다

lt그림 7048gt은 주어진 조건하에서 소요철근

량을 산정하는 방법을 도해로 나타낸 것이며

여기에 사용되는 계수의 값을 각 sclae 별로 찾

아서 서로 연결시켜 철근량을 구한다 이때 사

용되는 계수는 다음과 같다

∙줄눈간의 거리(scale 1)

∙보조기층의 마찰계수(scale 2 lt표 7044gt참조)

∙철근의 허용응력(scale 4)

줄눈철근 콘크리트 포장의 소요철근량 산정

도해표인 lt그림 7048gt의 사용법은 다음과 같

다

먼저 scale 1과 2상의 점을 연결하여 기준선

(pivot line)과 만나는 점을 구하고 이 점과

scale 4상의 점을 연결할 때 scale 3과 만나는

점이 소요 철근량이 된다 또한 이 도해표는

횡방향의 소요 철근량을 계산하는데도 사용할

수 있다 따라서 타이바의 규격 및 간격도 이

도표로써 구할 수 있다

② 연속철근 콘크리트 포장

연속철근 콘크리트 포장에서 철근배근의 목

적은 포장에 발생하는 균열틈을 최소로 억제하

는데 있다 종방향 철근의 최소 철근비는 06

이어야 하며 계절적 온도변화가 큰 지역과 혹

한 지역일 경우는 07로 취하도록 한다 보강

철근은 이형철근이나 또는 용접 철근망(이형

철근)을 사용하여야 한다

철근의 규격 및 간격은 lt그림 7049gt를 이용

하여 결정한다 여기에 사용된 요소는

∙철근비(scale 1)

∙포장두께(scale 2)

∙철근 규격(scale 3)

이 있으며 사용법은 다음과 같다

scale 1과 2상의 점을 연결하여 기준선(pivot

line)과 만나는 점을 구하여 이점에서 scale 3을

통과하여 scale 4와 만나는 점이 철근간격을 표

시한다 lt그림 7049gt를 이용하여 간격을 먼저

정하고 난 뒤 철근의 규격을 결정할 수도 있

다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-17

2000년

lt그림 7048gt 줄눈철근 콘크리트 포장의 소요철근량 산정 도해표

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-18 도로설계편람

2000년

(1)

04

05

06

07

08

09

1

2

3

4

5

6

7

8

10

PS()

(2)

1210876543

2

1

PIVOT LINE

(3)

(4)

10

08 0907060504

02

03

01009008007006005004

100

50

40

30

20

3

4

5

67

8910

15

D(in)

Y

예 제 PS() = 05 D = 8 in AS = 016 in해 답 Y = 4 in 여기서 PS = 철근비 D = 포장두께 AS = 철근단면적 Y = 철근 간격

lt그림 7049gt 철근 규격 및 간격 산정도표

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-19

2000년

7044 길어깨 포장의 설계

길어깨 포장의 설계에 관한 내용은 본 편람

7034 길어깨 포장의 설계 편을 참고한다

7045 연결로 구간의 설계

연결로 구간의 포장형식을 선정함에 있어서

는 콘크리트 포장의 초기 건설비용과 연결로

구간에 설치할 경우의 슬래브 길이 제약 유지

보수 비용 이로 인한 교통지체 비용 등에 대

한 고려가 있어야 한다

배수문제는 본선뿐이 아니라 연결로 구간에

서도 매우 중요한 문제이다 특히 평지교차로

와 연결로가 만나는 부근의 배수문제에는 특별

한 주의가 필요하다 배수시스템을 도입할 경

우에는 비용-효과적인 측면을 고려하며 지역의

특성 연결로의 특성에 적절한 배수시스템의

도입이 필요하다 또한 도시계획상의 관개사업

등으로 인한 배수문제의 발생은 펌핑이나 포장

의 손상을 가져올 수도 있어 이에 대한 주의가

필요하다

연결로 구간의 포장 두께 설계는 교통수요예

측에 따른 교통량을 근거로 본선과 동일하게

포장을 설계하며 다음의 캘리포니아 예는 설계

예로 참고하도록 한다

미국 California 주에서 제시하는 연결로 구

간의 도로 포장 설계에 관한 내용은 다음과 같

다

중차량의 통행 및 교통체증이 예상되는 연결

로 출구의 단부에는 콘크리트 포장을 사용하여

야 한다 사용되는 콘크리트 포장의 길이는 기

존에 그 지역에서 사용되었던 예 연결로의 기

울기 대기차량의 길이 등을 고려하여야 하며

그 최소길이는 45m가 되어야 한다 또한 이때

사용되는 콘크리트 포장의 두께는 26cm 이상

이 되어야 하며 보조기층의 두께는 15cm가 되

도록 한다

7046 줄눈의 설계

콘크리트 포장의 줄눈은 포장의 팽창과 수축

을 수용함으로써 온도 및 습도 등 환경 변화

마찰 그리고 시공에 의하여 발생하는 응력을

가능한 완화시키기 위하여 설치하는 것으로 형

식상 가로 줄눈 세로 줄눈 시공 줄눈으로 나

뉘며 기능상 수축 팽창 줄눈 시공 줄눈으로

나뉜다 콘크리트 포장 줄눈의 일반도는 lt그림

70410gt과 같다

줄눈은 가능한 적게 설치하고 또 적정구조로

설치하여 포장공용성과 주행성을 향상시키도록

한다 일반적 설계측면에서 줄눈의 구조는 줄

눈간격 줄눈의 배치 줄눈의 규격 등을 고려하

여야 하며 가능한 적게 되도록 또 될수록 강한

구조의 것으로 설계한다 또한 줄눈은 한 횡단

선상에서 동일 줄눈이 배열되도록 설계한다

61 수축줄눈

횡방향 수축줄눈 또는 맹줄눈(dummy joint)

은 수분 온도 그리고 마찰에 의해 발행하는

긴장력을 완화시켜 균열을 억제하기 위하여 설

치한다 이러한 수축줄눈을 설치하지 않는다면

포장의 표층에는 불규칙한 균열이 발생하게 된

다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-20 도로설계편람

2000년

가로수축줄눈

가로수축줄눈

75

150500

3500

500

1500

3500

2000

7000

4075

VAR

3925

5001000

500

500

형식1-5

(길어깨부)세로줄눈

무근콘크리트포장

(본선)

형식1-1

세로줄눈

(주행차로)

형식2-1

형식2-2

(추월차로)

형식3-8

팽창줄눈(중분대기초)

형식3-2

(추월차로)

(아스팔트콘크리트 포장)

시멘트콘크리트 포장

D16X800 CTC750

무근콘크리트 포장

타이바

가로수축줄눈

형식2-5(중분대기초)

팽창줄눈(주행차로)

형식3-1

팽창줄눈

형식1-4

세로줄눈(중분대기초)

주행차로

추월차로

6000 6000

(a) 평 면 도

6000 6000

VAR

(b) 종 단 면 도

주) 세로줄눈 형식 1-5는 길어깨포장형식이

시멘트콘크리트 포장일 때 적용

lt그림 70410gt 콘크리트 포장 줄눈 일반도(양방향 4차로)

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-21

2000년

611 횡방향 수축줄눈

횡방향 수축줄눈의 간격은 여러 가지 요소에

따라 다르나 그 중 가장 중요한 요소는 슬래브

의 두께이며 슬래브의 보강 여부 콘크리트의

온도 팽창계수 콘크리트 경화시 온도와 슬래

브 활동을 구속하는 보조기층 면의 마찰저항

등과 관련된다

(1) 철망을 사용하지 않은 무근 콘크리트 포

장에서 가로 수축줄눈 간격은 6m 이하로 한다

(2) 철근 또는 철망을 사용하는 콘크리트 포

장에서 횡방향 수축줄눈 간격은 발생된 균열폭

이 넓게 발전되지 않도록 효과적으로 처리하기

위한 철근 중량과 관련된다 이 경우 횡방향

수축줄눈의 간격은 슬래브 두께가 20cm 미만

의 경우 8m 25cm 이상의 경우 10m를 표준으

로 한다

(3) 철망을 사용하는 경우 횡방향 수축줄눈

은 콘크리트 슬래브의 수축응력을 경감하기 위

하여 설치하는 것으로 가로 수축줄눈 간격을

10m 이하로 하면 구속 응력은 무시할 정도로

적어진다

(4) 철망을 생략하는 경우에는 가로 수축줄눈

간격을 6m 이하로 하되 다웰바를 삽입하는 것

이 바람직하다

(5) 연속철근 콘크리트 포장에서는 횡방향 수

축줄눈을 생략한다

(6)횡방향 수축줄눈의 깊이는 슬래브 두께의

14이어야 한다

어느 기간에 있어서 횡방향 줄눈의 평균 벌

어짐은 개략적으로 다음 식(7044)와 같이 계산

할 수 있으며 줄눈폭은 반드시 포장체의 변위

량과 허용 잔류변형을 고려해야 한다

ΔL=CL(α ctimesDTD+Z)

Stimes100

(7044)

여기서

ΔL PCC의 온도변화와 건조수축에 의한

줄눈의 벌어짐(cm)

S 줄눈재의 허용변형량 일반적으로 줄눈

재의 대부분은 25～35의 변형을 할

수 있도록 제작되며 보통 25를 적용

한다

α c 포틀랜드 시멘트 콘크리트의 열팽창계

수(cmcm) (굵은 골재로 화강암을

사용한 경우 95times 10 -6)

Z PCC 슬래브의 건조수축계수 재충진을

할 경우에는 무시할 수 있다(cmcm)

(간접인장강도가 35인 경우

000045)

L 줄눈 간격(cm)

DTD 온도의 범위()

C 보조기층과 슬래브 마찰저항에 대한 보

정계수 안정처리한 보조기층에 대해서

는 065 입상재료층은 080이다

612 종방향 수축줄눈

종방향 줄눈은 보통 차로를 구분하는 위치에

설치하지만 시공법도 고려하여 결정하는 것이

좋다 종방향 줄눈 간격은 45m 이상으로 하지

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-22 도로설계편람

2000년

않는 편이 종방향 균열 방지상 좋다 가능한

한 차량이 종방향 줄눈부를 주행하지 않게 차

로 구획선의 위치 등을 고려하여 종방향 줄눈

간격을 결정함이 좋다

종방향 줄눈의 폭은 6～13mm 깊이는 단면6

의 13이어야 하며 채움재의 깊이는 채움폭

채움재의 재질에 따라 다소 차이가 있으나 채

움부의 최소 길이는 10mm 이상을 원칙으로

한다 또한 종방향 줄눈의 저면에 약 50mm의

삼각형 목재 또는 L형 플라스틱재 등을 설치해

서 콘크리트 슬래브의 단면을 감소시켜 줄눈의

위치에 균열이 생기도록 유도할 수도 있다

62 팽창 줄눈

팽창줄눈의 주된 기능은 슬래브 크기 변화에

의해 발생되는 압축응력으로 인한 손상이 악화

되는 것을 억제하는 것과 인접 구조물로 압력

이 전달되는 것을 방지하는데 있다

일반적으로 팽창줄눈은 과업의 비용 작업성

공용성의 문제들을 고려하여 가능한 적은 수로

설치한다 팽창줄눈은 포장의 형식이 변하는

부분 교차로 등에 설치한다

621 횡방향 팽창줄눈

횡방향 팽창줄눈은 교량 접속부 포장구조가

변경되는 위치 그리고 교차 접속부 등에 설치

하며 기타 위치에 횡방향 팽창줄눈을 설치할

경우에는 lt표 7045gt의 값을 기준으로 하고 1

일의 포설 연장이나 교량 등의 간격 및 수축줄

눈 간격을 고려하여 결정한다

콘크리트 포장과 아스팔트 포장을 접속시킬

경우에는 콘크리트 포장과 아스팔트 포장의 접

속부에 팽창줄눈을 설치한다

lt표 7045gt 횡방향 팽창줄눈 간격의 표준값

(단위 m)

시공시기

슬래브두께(cm)

10～5월 6～9월

15 2060～

120

120～

240

25 이상120～

240

240～

480

횡방향 줄눈 간격은 이론적으로 정확히 결정

할 수 없고 lt표 7045gt의 값을 적용하면 횡방

향 팽창줄눈 폭을 25mm 정도로 할 수 있다는

경험을 기초로 한 것이며 팽창줄눈의 설치 개

수는 비용 시공 난이성 공용성 문제를 고려하

여 되도록 최소한으로 줄인다

근래에 들어 시공기술의 발전에 따라 수축균

열 폭 유지가 용이하여 팽창줄눈 간격을 넓게

취하는 경향이며 미국의 경우 교량이나 공법이

다른 포장 접속부 위에는 팽창줄눈을 시공 연

장이 lt표 7045gt의 값을 초과하더라도 시공 마

무리 지점에만 설치할 수 있다

팽창줄눈의 변위량은 경험에 의하여 결정되

며 채움부의 규격은 변위량과 재료의 성능에

따라 결정해야 한다 일반적으로 팽창줄눈의

규격은 수축줄눈보다 더 크다

622 종방향 팽창줄눈

종방향 팽창줄눈의 구조는 lt그림 70411gt에

예시한 것을 표준으로 한다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-23

2000년

팽창줄눈은 주입 줄눈재와 줄눈판을 상하에

병용하는 구조로 한다 주입 줄눈재는 줄눈의

수밀성을 유지하기 위하여 사용하는 것으로 주

입깊이는 20～40mm 정도로 한다

팽창줄눈은 다웰바로 보강하여야 한다 팽창

줄눈의 다웰바는 슬래브의 두께에 따라 직경

25～32mm 길이 500mm의 것을 사용한다

63 시공줄눈

시공줄눈이란 1일 포설 종료시나 강우 등에

의해서 시공을 중지할 때에 설치하는 줄눈이

다 시공줄눈의 위치는 수축줄눈의 예정 위치

에 설치하는 것이 좋으며 이 경우는 맞댄형의

수축줄눈이 된다 또한 강우와 기계고장 등에

따라 수축줄눈의 예정위치에 설치하는 것이 가

능하지 않을 때는 수축줄눈에서 3m 이상 떨어

진 위치에 맞댄형의 줄눈구조로 한다 lt그림

70412gt는 시공줄눈의 설계예를 보여주고 있다

7047 다웰바(dowel bar)와 타

이바(tie bar)의 설계

71 다웰바의 설계

가로줄눈부에 설치하는 역학적 하중전달 장

치로서 다웰바(dowel bar) 또는 슬립바(slip

bar)라 부르며 다음과 같은 특징을 가진 것을

고려해야 한다

① 설계 구조가 간단하고 설치가 용이하며

콘크리트 내에 완전 삽입이 가능한 것으로 한

다

② 이 장치와 접촉되는 부위의 콘크리트에

과잉 응력을 발생시키지 않고 재하 하중응력을

적절히 분산시킬 수 있어야 한다

③ 가로줄눈부의 가로방향 변위(longitudinal

movement)를 구속하지 않아야 한다

④ 실제 통과하게 될 윤하중과 그 통과 빈도

에 대하여 역학적으로 안정한 구조이어야 한

다

⑤ 부식이 예상되는 지역에서는 부식에 저항

할 수 있는 재료이어야 한다

⑥ 하중 전달 장치에는 소용 인장 강도 이상

의 품질을 가진 원형 봉강 철근을 사용한다

팽창줄눈의 다웰바는 슬래브의 두께에 따라

직경 25～32mm 길이 500mm의 것을 lt표

7046gt의 간격으로 배치하며 끝에 철재(cap)을

씌운다 도로 중심선에 평행한 위치에 바르게

매설할 수 있도록 체어(chair)로 지지하여야 한

다

체어는 가로줄눈 연단부의 보강을 겸하여 직

경 13mm 정도의 철근을 용접하여 만드는 것

으로 시공중에 변형되지 않는 구조로 한다

lt표 7046gt에서 폭은 세로연단부(縱緣)와 세

로줄눈의 간격 또는 세로 연단과 세로 연단의

간격을 말하며 괄호 내의 숫자는 세로연단 또

는 세로 줄눈과 다웰바의 간격을 표시한다

다웰바는 일단(一端)을 고정하고 타단이 신

축하기 때문에 부착방지재를 씌우거나 역청재

료로 도포한다 부착방지 길이는 신축하기 때

문에 부착방지재를 씌우거나 역청재료로 도포

한다 부착방지 길이는 다웰바 길이의 12에서

5cm를 더한 길이로 한다

중앙부의 10cm에는 제작시 방청페인트를 도

포한다 또한 다웰바에 접촉되는 체어철근도

방청페인트를 도포하는 것이 바람직하다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-24 도로설계편람

2000년

lt표 7046gt 다웰바 간격의 설치 기준

콘크리트 슬래브의 폭(m) 다웰바의 간격(cm)

275

300

325

350

375

400(측대포함)

425(측대포함)

450(측대포함)

(10)+175+20+630+20+175+(10)

(10)+15+20+730+20+15+(10)

(10)+225+25+730+25+225+(10)

(10)+20+25+830+25+20+(10)

(10)+175+25+930+25+275+(10)

(10)+15+25+1030+25+15+(10)

(15)+175+25+1030+25+175+(15)

(15)+20+25+1130+25+20+(15)

lt표 7047gt 다웰 크기와 길이

슬래브 두께(cm) 다웰 직경(mm) 다웰 길이(cm)

5

6

7

8

9

10

11

12

⅝

frac34

⅞

1

1⅛

1frac14

1⅜

1frac12

12

14

14

14

16

18

18

20

주) 모든 다웰들은 중심부에서 12inch 간격으로 배열되어 있다

일반적으로 다웰바의 직경은 슬래브 두께의

18로 함이 적당하다

지반이 좋고 보조기층 위에 빈배합 콘크리트

를 설치하거나 보조기층을 시멘트 안정처리

(CTB)하여서 지지력이 충분히 크게 되는 위치

에서는 다웰바를 생략할 수도 있다

미국 PCA에서는 콘크리트 두께에 따라 lt표

7041gt와 같이 다웰바의 직경 및 길이를 규정

하였다

lt표 7047gt을 보면 다웰직경은 슬래브 두께

의 18인 것을 알 수 있다 최근 PCA에서는

슬래브 두께가 254cm(10inch)이하인 경우에는

32mm(125inch)의 다웰바를 사용하고 254cm이

상인 경우에는 38mm(15inch)의 다웰바 사용을

권장하고 있다 또한 콘크리트 포장의 응력을

감소시켜 단차를 조절하기 위해 최소 32mm

또는 38mm의 다웰바 사용을 권장하고 있다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-25

2000년

72 타이바의 설계

타이바는 이형봉강으로 종방향 줄눈에 설치

하며 규격과 배치 간격은 포장조건에 따라 다

르나 일반적으로 φ 16mm 길이 80cm의 것을

75cm 간격으로 사용한다

2차로 시공시 타이바 설치 슬래브의 구조는

lt그림 70413gt (a)에 표시된 바와 같다 또한

부득이 1차로씩 시공할 경우의 종방향 줄눈은

lt그림 70413gt (b)에 표시한 바와 같이 타이바

를 사용한 맞댄 줄눈 구조로 한다

종방향 맹줄눈의 저면을 잘라낸 것은 타이바

가 강하기 때문에 윗면의 홈(groove)만으로는

타이바의 위치에서 빗나간 곳에 균열이 발생할

위험성이 있을 것을 고려한 것이다

상하의 잘라낸 부분을 합하여 슬래브 두께의

30 정도로 하면 좋다

타이바는 줄눈이 벌어지는 것을 방지하는 것

만이 아니고 층이 지는 것(단차)을 방지하며

하중 전달 능력에 의하여 콘크리트 슬래브의

연단부를 보강하는 효과가 크므로 일반적으로

사용하는 것이 바람직하다

타이바의 내구성을 높이기 위하여 방청 페인

트 등을 중앙 약 10cm에 칠하는 것이 좋다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-26 도로설계편람

2000년

lt그림 70411gt 가로 팽창줄눈 설계 예

필렛용접(고정단)

이동단 녹막이페인트(2회)

절단 및 봉합재 힐티핀 받침

우측

길어

깨

좌측

길어

깨

평 면 도 s = 1 15

횡 단 면 도 s = 1 15

상 세 A

횡 단 면 도 s = 1 15

줄눈상세

단 면 A-A

봉합제

강재 거푸집다우웰 캡

녹막이페인트(2회)

받침

스티로폴린콘크리트기층

시공마무리 다음시공

NOTE 팽창줄눈 시공후 다음시공 시 강재 거푸집을 제거하여야 한다

(단위 mm)

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-27

2000년

lt그림 70412gt 시공줄눈 설계 예

(a) 강제 거푸집 상세도

(단위 mm)

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-28 도로설계편람

2000년

(a) 2차선폭으로 시공하는 경우의 횡단면도

(b) 1차선 시공의 경우 횡단면도

(단위 mm)

lt그림 70413gt 세로줄눈의 설계 예

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-29

2000년

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

0 10 20 30 40

시간(년)

누

가 8

2t ES

AL

W 8

2(백

만)

lt그림 70414gt 시간에 따른 누가 교통량

7048 설계 예 (1)

본 설계예는 국내 고속국도에서 사용중인 콘

크리트 포장 설계법을 기준으로 하였으며 무근

콘크리트 포장(무근 콘크리트 포장)으로 가정

하였다

81 시간제약

초기 강성포장구조의 최대공용기간(서비스수

명)을 20년으로 하며 전체 해석기간에 대해서

는 보수를 계획한 단계건설을 고려하여야 한

다

82 교통량

(1) 설계 적용지역의 일평균교통량과 축하중

자료를 기준하여 추정한 포장수명의 첫

해 2방향 82t 등가단축하중(ESAL) 교통

량은 357000이고 연간 교통량 증가율은

3이다

(2) 방향분배계수(DD) 50

(3) 차로분배계수(DL) 60

(일방향 3차로로 가정)

(4) 첫해의 설계차로에 대한 교통량

W82=357000times06times05 =107100 ESAL

(5)설계교통량(누가 82t ESAL)

lt그림 70414gt는 해석기간 20년에 대하여 누

가 82t ESAL 교통량을 도시한 것으로 장래교

통량(W82)의 곡선과 방정식은 증가율 3의 지

수함수로 가정하여 나타낸 것이다 lt그림

70414gt을 통하여 구한 최대공용기간 20년에서

의 교통량은 27times106ESAL이다

83 환경적 영향

토질 및 기후조건을 고려하기 위하여 설계구

간 약 300m당 1공씩 보링 조사한 결과 전노선

에 걸쳐 유사한 토질로 구성되어 있으므로 포

장단면은 전구간에 대하여 한가지 단면으로 설

계한다

계획노선의 위치는 동결융해가 반복되는 습

한 기후지역이며 노상의 토질은 팽창성이 큰

점토로 되어있다 이러한 지역은 일반적으로

높은 함수상태를 나타내므로 초과수분을 1일이

내에 배수시킬 수 있는 배수시설을 설치하여야

할 것이다 그러나 이 지역의 동결온도 지속기

간은 설계에 있어 동상(凍上)에 대해 고려할

정도는 아니다

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-30 도로설계편람

2000년

84 서비스 능력

교통량과 도로의 기능분류에 의하면 최종서

비스능력(Pt)은 25로 하고 초기서비스능력(P0)

을 45로 하면 전체설계 서비스능력 손실량은

다음과 같다

ΔPSI=p 0-p t = 45 - 25 = 20

85 유효 노상반력계수(K)

유효 노상반력계수(K)는 KSF 2320에서 제시

하는 실험법을 따르며 그에 따른 노상 CBR값

을 구한다 lt그림 70215gt를 이용하여 구해진

노상 CBR에 해당하는 K값을 구하며 lt그림

7046gt에서 해당되는 설계 노상지지력계수(KC)

를 구한다

본 예제의 경우 실험에 의한 노상 CBR값은

90 이에 해당하는 K값은 53Kgcm2이고 린

콘크리트를 15cm로 가정하여 설계 노상지지

력계수(KC)값을 산정하면 lt그림 7046gt에 의해

서 122kgcm3 (440pci)가 된다

기층으로 린콘크리트를 적용할 경우는 위와

같은 방법을 중복 적용하여 노상지지력계수를

산정한다 보조기층별 강성 범위는 lt표 7048gt

과 같다

86 포장층 재료특성

포틀랜드 시멘트콘크리트(PCC) 포장은 일

반적으로 치환한 노상토 또는 보조기층 위에

놓인다 본 설계에서는 입상보조기층 위에 포

장을 설치하는 것으로 한다 PCC 슬래브와 보

조기층의 탄성계수는 실내실험에 의해 결정되

고 그 값을 보면 다음과 같다

포틀랜드 시멘트콘크리트

EC = 28times105 kgcm2 (4times106psi)

보조기층

ESB = 70306 kgcm2

(1000000psi)

재 료 강성범위(psi)

입상재료

시멘트처리기층

빈배합콘크리트층

소일시멘트

아스팔트처리기층

아스팔트 에밀존-

처리기층

8000 - 20000

500000 - 1000000

1000000 - 3000000

400000 - 900000

350000 - 1000000

40000 - 300000

lt표 7048gt 보조기층별 강성 범위

87 콘크리트 휨강도

콘크리트 휨강도 시험법에 의한 포틀랜드 시

멘트콘크리트의 파괴계수는 45kgcm2(640psi)이

다 이 값은 3등분 재하 시험법에 따라 공시체

의 28일 강도를 시험한 결과이다 여기서 안전

율을 13을 적용하여 실제 적용 휨강도는

35kgcm2(500psi)이다

88 하중전달

포장은 연결 PCC 노견이 설치된 철근 콘크

리트 포장으로 설계한다 하중전달을 위해 줄

눈에 다웰바를 설치한다 이러한 조건에 있어

서의 하중전달계수(J)는 32로 가정한다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-31

2000년

89 슬래브 두께 산정

이 예제의 경우 lt그림 7047gt 노모그래프로

부터 또는 식(7041)로부터 슬래브 두께는

11inch(279cm)으로 산출되었으며 시공성을 고

려하여 28cm로 한다

810 동결심도 산정

∙설계조건

- 노상토의 함수비( w s) = 20

- 보조기층의 함수비( w b) = 5

- r = 205 = 40이므로 r = 30

- 구조설계에 의한 포장단면

슬래브 28 cm

린콘크리트 15 cm

∙수정동결 지수 산정

적용측후소 지반고(m) 최대계획고(m)

서 울 855 1387

동결지수

(-일)

동결기간

(일)

수정동결지수

(-일)

727 61 756

수정동결지수(일)=동결지수+09times동결기간times 표고차(m)

100

=727+09times61times1387-855

100

=756 (-일)

∙최대동결 관입깊이(a) 산정

- 수정동결지수와 동결관입깊이 상관관계

도표 lt그림 7024gt를 이용

- 수정동결지수 756 -일

- 건조단위중량 γ d 160 t

- 함수비 20

- 최대동결 관입깊이(a) 88cm

∙비동결성 재료층 두께(b) 산정

- 최대동결 관입깊이(a)에서 표층두께(p)를

제외한 값(c)과 비동결성 재료층두께(b)와

의 상관도표 lt그림 7028gt로 부터 산정

a = 88 cm

p = 43 cm

c = 45 cm

b = 25 cm

적용동결심도(p+b) = 68 cm

∙동상방지층 = 적용동결심도 - 포장두께(슬

래브+린콘크리트) = 68 - (28+15)

= 25 cm

슬래브

동상방지층

28cm

린콘크리트

노 상

15cm

25cm

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-32 도로설계편람

2000년

811 노상지지력 보강에 따른 재설계

동상방지층의 설치로 인한 노상지지력의 증

가를 고려하면 원 지반의 노상 CBR값 90과

동상방지층의 CBR값 20을 식(7027)을 적용하

여 평균 CBR을 구하면 112가 된다 이에 해당

하는 K값은 564Kgcm2이고 린콘크리트를

15cm로 가정하여 설계 노상지지력계수(KC)값

을 산정하면 lt그림 7046gt에 의해서 125kgcm3

(450pci)가 된다

다른 조건은 모두 동일하므로 슬래브 두께를

식(7041)로 다시 설계하면 두께가 005cm 차이

가 나므로 재설계는 무시한다

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-33

2000년

년도 AADT 승용차버스 화물차

합계소형 보통 소형 중형 대형

구성비 04544 00993 00109 01455 01202 01697 1

2005 12488 5675 1240 136 1817 1501 2119 12488

2006 13180 5989 1309 144 1918 1584 2237 13180

2007 13911 6321 1381 152 2024 1672 2361 13911

2008 14681 6671 1458 160 2136 1765 2491 14681

2009 15495 7041 1539 169 2254 1862 2629 15495

2010 16293 7404 1618 178 2317 1958 2765 16293

2011 17133 7785 1701 187 2493 2059 2907 17133

2012 18015 8186 1789 196 2621 2165 3057 18015

2013 18944 8608 1881 206 2756 2277 3215 18944

2014 19920 9052 1978 217 2898 2394 3380 19920

2015 20926 9509 2078 228 3045 2515 3551 20926

2016 21984 9989 2183 240 3199 2642 3731 21984

2017 23095 10494 2293 252 3360 2776 3919 23095

2018 24261 11024 2409 264 3530 2916 4117 24261

2019 25487 11581 2531 278 3708 3064 4325 25487

2020 26787 12172 2660 292 3897 3220 4546 26787

2021 28152 12792 2795 307 4096 3384 4777 28152

2022 29587 13444 2938 322 4305 3556 5021 29587

2023 31095 14130 3088 339 4524 3738 5277 31095

2024 32680 14850 3245 356 4755 3928 5546 32680

7049 설계 예(2)

91 교통량

911 년도별 차종별 교통량

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-34 도로설계편람

2000년

년도 승용차버스 화물차

합계년교통량

(times106)

누가등가교

통량(times106)소형 보통 소형 중형 대형

환산

계수00001 0001 0758 0001 0601 2394

2005 05675 12401 1031805 18170 9021548 50735050 60824649 22201 122134

2006 05989 13088 1088977 19177 9521422 53546227 64194880 23431 144335

2007 06321 13813 1149316 20240 10048994 56513168 67751852 24729 167766

2008 06671 14579 1212998 21361 10605799 59644505 71505913 26100 192495

2009 07041 15386 1280209 22545 11193455 62949345 7546798 27546 218595

2010 07404 16179 1346172 23707 11770195 66192792 79356448 28965 246141

2011 07785 17013 1415533 24928 12376551 69603357 83445266 30458 275106

2012 08186 17889 1488468 26212 13014354 73189649 87744759 32027 305563

2013 08608 18811 1565160 27563 13684915 76960725 92265782 33677 337590

2014 09052 19780 1645805 28983 14390026 80926104 97019750 35412 371267

2015 09509 20780 1728968 30448 15117162 85015342 101922208 37202 406679

2016 09989 21830 1816334 31986 15881040 89311211 107072390 39081 443881

2017 10494 22933 1908114 33603 16683517 93824153 112482814 41056 482962

2018 11024 24092 2004532 35300 17526544 98565136 118166629 43131 524019

2019 11581 25309 2105822 37084 18412169 103545684 124137649 45310 567149

2020 12172 26599 2213161 38974 19350677 108823630 130465212 47620 612460

2021 12792 27955 2325970 40961 20337022 114370604 137115305 50047 660079

2022 13444 29380 2444530 43049 21373644 120200319 144104366 52598 710127

2023 14130 30877 2569133 45243 22463105 126327188 151449676 55279 762725

2024 14850 32451 2700087 47549 23608097 132766356 159169391 58097 818004

912 차종별 82ton 등가단축하중 환산

교통량

제 7 편 도로포장 704 콘크리트 포장

도로설계편람 704-35

2000년

포장형식 계획년도일교통량

(대일)

환산누계 교통량

( times 10 6 )

설계차로 교통하중

DTN ( times 10 6 )비 고

콘크리트 2024년 32680 818004 404912

DTN = 환산누계 교통량 055 09 (방향분배계수 055 차로분배계수 09)

913 차로당 누계 등가교통량(ESAL)

예정공용 개시 후 설계차로 교통량 및

82ton 환산누계 교통량은 다음 표와 같다

92 지역계수

지역계수는 lt표 7033gt에서 lsquo대전 이북 ～

서울 이남rsquo의 경우로 20을 적용한다

93 공용식에 의한 포장두께 산정

공용식에 의한 포장두께 산정을 위한 설계조

건은 다음과 같다

- 회복탄성계수( M R) 45 kg (640 psi)

- 콘크리트 휨강도 338 kg (480psi)

- 콘크리트 탄성계수 28 times 10 5 kg

(4 times 10 6 psi)

- 하중전달계수(J) 32

- 설계노상반력계수 117 kg

704 콘크리트 포장 제 7 편 도로포장

704-36 도로설계편람

2000년

log 10( W 18 )= 735times log 10(D+1)-006+G t

10+1624times10 7

(D+1) 846

+(422-032P t) log 10[ (S c

21563J)

[D 075-1132]

[D 075-1842

(E cK c

) 025]]

W = 818004times106timesDdtimesDL=404912times10

6

there4 log W = 7607

D = 3043 cm (1198 inch) 일때

log W = 7607 OK

there4 슬래브 두께는 D = 305 ≒ 31 cm (12 inch)

동상방지층의 설계 및 경제적인 보완방법은

lsquo7048 설계 예(1)rsquo과 lsquo7036 설계 예(1)rsquo을 참고

한다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-1

2000년

705

유지보수

7051 개요

도로포장은 지반의 특성 지세 강우 기온

의 변화 강우량 등의 환경적 요인과 교통량

중차량 구성비 등 교통 특성에 따라 매우 다양

한 파손이 발생되며 이에 따라 다양한 문제를

유발시킨다 따라서 도로 이용자에게 쾌적하고

안전한 도로를 지속적으로 제공하기 위해서는

도로포장의 유지관리가 중요시된다 도로포장

의 유지관리가 효율적으로 이루어지기 위해서

는 파손원인을 파악하고 파손원인에 따라 적

절한 보수를 적절한 시기에 수행하여 포장의

상태를 양호하게 유지해야 한다

국내에서 국도의 경우 유지보수 설계는 포장

유지관리시스템 내에서 수행되고 ALIZE-3라는

포장 구조해석 프로그램을 이용하여 덧씌우기

두께를 설계한다 고속도로는 포장유지관리시

스템에서 유지보수 공법을 결정하지만 별도의

덧씌우기 설계 방법은 없다

본 장에서는 유지보수에 대한 종류와 93년

AASHTO Guide에 기술된 덧씌우기 설계방법

을 요약 기술하였으며 또한 현재 국내 국도에

서 사용하고 있는 덧씌우기 방법을 소개하였

다

7052 종류

유지 보수 공법의 종류는 다양하지만 주로

이용되고 있는 공법은 다음과 같다

(1) 덧씌우기 포장이외의 보수공법

① 풀뎁스(full depth) 재포장

② 부분(partial depth) 재포장

③ 줄눈 및 균열부 실링

④ 콘크리트 포장의 하부실링

(subsealing of concrete pavement)

⑤ 포장의 그라인딩밀링

(grindingmilling of pavement)

⑥ 하중전달기능 회복

(restoration of joint load transfer)

⑦ 표면처리(surface treatments)

(2) 덧씌우기 포장 보수공법

① 아스팔트 포장 위에 아스팔트 포장 덧

씌우기

② 콘크리트 포장 위에 아스팔트 포장 덧

씌우기

③ 아스팔트 포장 위에 콘크리트 포장 덧

씌우기

④ 콘크리트 포장 위에 콘크리트 포장 덧

씌우기

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-2 도로설계편람

2000년

(3) 특수한 보수공법

① 재생 공법 (recycling)

② breakseat 공법

위에 언급된 포장 유지 보수 공법중 덧씌우

기외의 유지보수 방법은 1998년 건설교통부 발

행 도로포장 유지보수 실무 편람을 참조한다

7053 덧씌우기

31 고려사항

덧씌우기 설계는 다음과 같은 고려사항이

요구된다

① 덧씌우기 이전의 보수

② 교통하중

③ 배수

④ 구조적기능상 덧씌우기

⑤ 덧씌우기 재료

⑥ 반사균열 억제

⑦ 덧씌우기를 위한 기존 포장 평가

위와 같은 고려사항은 설계자가 간과해서는

안된다 각각의 이러한 요소들은 본 장에서는

간단하게 서술하고 특히 포장종류에 상관없이

공통적으로 고려되어야하는 것을 기술하였다

311 덧씌우기 이전의 보수

기존 포장의 파손은 표면 결함이나 눈에 보

이지 않는 결함이외의 여러 가지 결함을 포함

한다

덧씌우기 이전의 필요한 보수량 산정은 선택

된 덧씌우기 종류와 관계가 있다 만약 기존

포장에서의 결함이 덧씌운 포장의 공용성에

몇 년 안에 영향을 준다면 덧씌우기 이전 보수

가 이루어져야 한다 대부분의 경우 많은 덧씌

우기 후 파손은 기존 포장에 보수를 하지 않아

서 발생한다 따라서 설계자는 덧씌우기 포장

종류와 덧씌우기 전 보수비용을 고려하여야한

다

312 교통하중

덧씌우기 설계 절차는 설계차선에서 덧씌우

기의 설계 기간 동안 기대되는 등가단축하중

(ESAL)이 요구된다 추정된 등가단축하중은

콘크리트포장이나 아스팔트 포장의 등가단축하

중계수를 사용하여 계산하여야만 한다 각 덧

씌우기 포장 종류와 기존 포장 종류에 대한 등

가단축하중계수의 사용은 lt표 7051gt과 같다

lt표 7051gt에서 보는 바와 같이 혼합 포장에서

는 하중계수의 적용을 콘크리트로 함을 알 수

있다

기존 포장 덧씌우기 포장 종류

등가단축

하중계수

적용

아스팔트

아스팔트

무근콘크리트

연속철근콘크리트

아스팔트

콘크리트

아스팔트 or 콘크리트

아스팔트 or 콘크리트

아스팔트

콘크리트

콘크리트

콘크리트

lt표 7051gt 등가단축하중계수의 적용

아스팔트 포장과 콘크리트 포장의 등가단축

하중계수로 계산된 등가단축하중은 서로 상관

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-3

2000년

관계가 존재한다 즉 콘크리트 포장 등가단축

하중에서 아스팔트 포장 등가단축하중으로 환

산할 때는 콘크리트 포장 등가단축하중에 067

승을 하면 된다 예로 15만대의 콘크리트 포장

등가단축하중은 10만대의 아스팔트 포장 등가

단축하중과 같으며 5만대의 아스팔트 포장의

등가단축하중은 75만대의 콘크리트 포장의 등

가단축하중과 같다

313 배수

기존 포장의 배수 조건은 덧씌우기에 영향을

많이 미친다 기존 포장의 불량한 배수 조건

개선은 덧씌우기의 공용성에 좋은 영향을 미친

다

접속부 포장에서 우수한 배수는 침식을 제거

할 수 있고 기층과 노상의 강도를 증가시킬 수

있다

314 구조적기능상 덧씌우기

본 장에서의 덧씌우기 포장설계는 포장의 구

조적 보완을 위한 두께설계 방법을 제시하고

있다 만약 구조적 결함이 미미하거나 없는 경

우의 덧씌우기 포장 두께 산출결과는 덧씌우기

가 필요 없는 것으로 나오겠지만 그것이 구조

적으로 덧씌우기가 필요 없다는 것을 의미하는

것은 아니다 즉 포장의 기능적 결함을 보완하

기 위한 덧씌우기가 필요할 수도 있다

315 덧씌우기 재료

덧씌우기에 필요한 재료는 반드시 해당지역

하중 기후 기존 포장내의 결함 원인 등을 고

려하여야 한다

316 반사균열 억제

덧씌우기 포장 파손 중 가장 빈번한 것은 반

사균열이다 AASHTO 지침에서의 두께 설계

과정은 반사균열을 고려하지 않는다 따라서

향후에는 반사균열의 발생과 진전을 줄이기 위

한 추가적인 설계과정이 고려되어야 한다

몇몇 덧씌우기에서는 재료나 설계법 보다도

반사균열로 인해 그 덧씌우기가 부적합한 경우

가 많다 따라서 반사균열을 억제하는 방법들

이 다른 것들에 비해 훨씬 더 중요할 수도 있

다

반사균열 억제 방법에 대한 자세한 논의는

각 관련 장에서 언급한다

317 덧씌우기를 위한 기존 포장 평가

덧씌우기를 위한 기존 포장의 유효 구조능력

을 평가하는 방법은 다음과 같이 크게 3가지가

있다

(1) 표면조사와 재료시험

파손을 바탕으로 한 표면상태를 파악하

고 코아링과 재료시험을 통하여 포장의

구조적인 능력을 평가

(2) 비파괴 시험

(nondestructive deflection testing)

현장 노상과 포장의 강성을 직접적으로

평가

(3) 교통으로 인한 피로 손상

과거의 교통량을 바탕으로 기존 포장의

피로 손상 정도를 평가하여 포장의 잔

존수명을 추정하는 방법

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-4 도로설계편람

2000년

lt표 7052gt 아스팔트 덧씌우기 이전에 요구되는 보수방법

파손 유형 보수 방법

거북등균열

(alligator

cracking)

거북등 균열의 상태가 심한 곳은 반드시 보수하여야 한다 부분적으로 거북

등 균열이 나타나는 곳에서는 만약에 다른 반사균열 억제 방안등이 고려되

지 않는다면 반드시 보수가 있어야 한다 보수시에는 반드시 약화된 재료를

제거해야 한다

균열

(linear cracks)

심각한 상태에서는 소파보수를 실시한다

6mm이상의 균열폭이 발생할 경우 모래-아스팔트 혼합물이나 적당한 균열

매움재로 체운다 심각한 건조수축을 겪는 횡방향 균열의 경우에는 반사균

열 억제 방법을 고려하여야 한다

러팅

(rutting)

밀링이나 표면 평탄화작업을 통해 러팅이 생긴부분을 평평하게 한다 만약

러팅이 심각한 경우 구조적인 결함이 있는 지를 조사하여 덧씌우기가 적당

한지를 검토하여야 한다

표면이상

(surface

irregularities)

함몰(depression) 험프(hump) 코러게이션(corru-gation)의 경우 그 원인들을

찾아내고 처리하는 작업이 필요하며 대부분 제거작업과 재시공이 필요하다

32 기존 아스팔트 포장에서의

덧씌우기

321 아스팔트 덧씌우기

본 장은 기존의 아스팔트 포장에서의 아스팔

트포장 덧씌우기에 관한 내용이며 덧씌우기 시

다음과 같은 작업이 수행되어야 한다

① 파손된 부분에 대한 보수 및 배수 개

선(필요시)

② 밀링 평탄화 작업을 통한 표면 처리

③ 확폭작업(필요시)

④ 택코팅 실시

⑤ 아스팔트 덧씌우기 실시(필요시 반사

균열 억제 방안 포함)

단 덧씌우기 방법은 기존 포장을 제거하거

나 재시공하는 방법과 더불어 보강방법의 하나

임을 알아야 하며 아스팔트 덧씌우기가 고려되

지 않는 경우는 다음과 같다

① 심각한 거북등 균열의 양이 매우 커 기존

포장을 제거하거나 재시공이 요구되어질 때

② 지나친 소성변형으로 기존 골재가 소성

변형을 극복하기 위한 안정성이 떨어질 때

③ 기존의 안정처리 기층이 심각한 파손양

상을 보이거나 동일한 지지력 확보를 위해

지나치게 많은 보수작업을 필요로 할 경우

④ 오염물질의 침투로 인해 기존의 입상재료

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-5

2000년

기층이 부드러운 노상토로 대치되어야만

할 경우

⑤ 기존의 아스팔트 표면의 스트립핑이 심해

기존 포장을 제거하거나 재시공해야 할

경우

(1) 덧씌우기전 보수

아스팔트 덧씌우기 이전에 수행되어야 할 보

수작업들은 lt표 7052gt와 같다 만일 이와 같

은 덧씌우기 작업이 수행되지 않을 경우 덧씌

우기 공용기간은 크게 줄 것이다

(2) 반사균열 억제

반사균열 억제의 기본 메카니즘은 기존 표층

의 균열 부근에서의 포장거동에 의한 덧씌우기

포장의 응력집중이라 할 수 있다 이러한 움직

임은 하중에 의한 휨 또는 전단 응력 또는 온

도변화에 의한 횡방향 수축응력에 기인한다

하중에 의한 움직임은 덧씌우기 포장 두께와

기존 포장의 두께나 강도에 의해 영향받는다

온도에 의한 움직임은 일(日) 또는 계절별 온

도변화 기존 포장의 온도팽창계수 균열 폭에

의해 영향 받는다

덧씌우기 작업전 보수(팻칭 균열 매움)를 통

해 반사균열의 발생과 파손을 지연시킬 수 있

다 추가적인 반사균열 억제 방법은 다음과 같

다

① 합성섬유와 응력-흡수 중간층 설치는 심각

하지 않은 거북등 균열을 억제하는데 효과

적이다 또한 특히 균열 채움 작업과 함께

할 경우 온도 균열의 반사억제효과도 있다

그러나 심한 수직 수평 작용에 의한 반사

균열의 억제 작용은 미약하다

② 균열 억제를 위한 층은 75cm(3인치) 이상

이 될 경우에 큰 움직임에 의한 반사균열

에 효과적이다 그렇지만 완전하게 반사균

열을 방지하는 것은 아니다

③ 기존 포장의 줄눈에 맞춰 덧씌우기 부분의

줄눈 절단과 실링은 반사균열을 억제할 수

있는 효과적인 방법이 된다 이 방법은 기

존 포장이 PCC 포장이고 덧씌우기 포장이

아스팔트 일 경우(기존 포장의 줄눈과 덧씌

우기 포장의 줄눈의 어긋남이 25cm(1인치)

이하일 경우) 매우 효과적인 것으로 나타났

다

④ 하중에 의한 휨응력과 수직 전단응력 기존

포장의 온도에 의한 변동은 아스팔트 포장

의 두께를 증가시킴으로 가능하다 따라서

두꺼운 아스팔트 덧씌우기 포장이 얇은 경

우에 비해 반사균열 억제에 효과적이다 그

러나 아스팔트 포장 덧씌우기 두께 증가에

의한 반사균열 억제는 비용이 많이 드는 방

법이며 완전하게 반사균열을 방지하는 것

은 아니다

반사균열은 아스팔트 덧씌우기 포장의 수명

에 상당히 많은 영향을 미친다

파손된 반사균열은 포장의 공용성(servicea-

bility)를 저하시키며 실링과 패칭과 같은 잦은

유지보수작업을 요구한다

또한 반사균열로 인해 물이 포장구조 내로

들어갈 수 있으며 그로 인해 아스팔트 덧씌우

기 부분과 기존의 아스팔트 포장사이의 접착력

이 떨어질 수 있으며 양쪽에 박리(stripping)

입상재료 층과 노상이 연약화(softening)가 될

수 있다 이러한 이유로 반사균열이 발견되는

즉시 실링 작업을 해야 하며 경미한 반사균열

이 발생하였을 때는 실링작업을 통해 중간단계

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-6 도로설계편람

2000년

혹은 심한 정도의 균열로 진전되는 속도를 늦

출 수 있다

(3) 배수

본 장의 314 절 참조

(4) 두께 설계

만약 덧씌우기가 구조적인 성능향상을 위해

행해졌다면 요구되는 덧씌우기 포장의 두께는

장래의 교통수요와 기존 포장의 구조적역량을

충족시킬수 있어야 한다 미래의 교통량을 소

화하기 위한 구조적 용량을 증가시키기 위해

필요로 하는 덧씌우기 두께는 다음 식을 이용

해 결정된다

SN ol=a olD ol=SN f-SN eff

(7051)

여기서

SN ol = 요구되는 덧씌우기 구조 지수

a ol = 아스팔트 덧씌우기를 위한 구조 계수

D ol = 요구되는 덧씌우기 두께

SN f = 미래 교통량을 고려한 구조 지수

SN eff = 기존 포장의 유효 구조 지수

요구되는 덧씌우기 두께는 다음 설계과정을

통해 얻어질 수 있다 이러한 과정들은 유효한

설계 입력변수를 얻기 위한 포장시험을 제시하

는 광범위한 설계 접근을 제시한다 만약 실험

하기 어려운 경우(예를 들면 경교통량 도로)에

는 육안 조사에 의한 개략적인 덧씌우기 설계

가 가능하다

322 콘크리트 덧씌우기

아스팔트 포장에서의 JPCP JRCP CRCP 덧

씌우기는 구조적 기능적 상태를 개선하기 위

해 행해질 수 있다 이러한 덧씌우기 형태는

크게 다음과 같은 작업을 통해 이루어진다

① 파손된 부분을 보수하고 배수방안을 개선

한다(필요시)

② 확장 건설(필요시)

③ 비틀림(distortion)이나 부적절한 횡방향

경사(cross-slope)가 존재하는 경우 표면

밀링

④ 아스팔트 표층의 평탄화작업(필요시)

⑤ 콘크리트 덧씌우기

⑥ 줄눈부 절단과 실링

실질적으로 기존의 아스팔트 포장에 대한

PCC 덧씌우기는 모든 조건에서 가능하며 기존

의 포장이 심각하게 파손되었을 경우 가장 경

제적이다 그러나 다음과 같은 경우에는 PCC

덧씌우기 방법에 대한 제고가 있어야 한다

① 파손의 양이 크지 않으며 다른 대안이 훨

씬 경제적일 경우

② 교량에 있어서의 수직 여유고가 덧씌우기

두께를 고려할 때 부적절한 때 이러한

경우 교량아래 포장을 재포장하거나 교량

높이를 올리는 방안을 추천한다 PCC 덧

씌우기는 표지판이나 가드레일을 높이는

작업이 필요할 수 있으며 측면 구배(side

slopes)와 기존의 암거(culverts) 확장이

필요할 수 있다

이러한 작업들을 수행함에 있어서는 충분

한 도로 부지를 확보하거나 얻을 수 있어

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-7

2000년

야 한다

③ 기존 포장이 대규모의 동결융해나 침하에

노출되어 있는 경우

작업기간이 촉박할 경우 PCC 개질재의 사용

을 검토한다 이 경우 콘크리트 타설 후 6시간

에서 24시간 안에 교통개방이 가능하다

(1) 덧씌우기전 보수

기존 아스팔트 포장에 대한 JPCP JRCP

CRCP 덧씌우기의 가장 큰 장점중의 하나는

기존 아스팔트 포장에 대해 필요한 보수작업의

양이 매우 적다는 점이다 그러나 포장의 공용

성을 감소시키는 반사균열을 억제하기 위해서

는 lt표 7053gt과 같은 파손에 대한 보수가 필

요하며 보수에 대한 상세한 방법은 1991년 건

설교통부 발행 도로포장 유지보수 실무 편람을

참조한다

(2) 반사균열 억제

일반적으로 반사균열은 기존 아스팔트 포장

위에 JPCP JRCP CRCP 덧씌우기의 문제가

아니다 그러나 기존의 아스팔트 포장에 심각

한 횡방향 균열이 있을 경우 잠재적인 반사균

열을 억제할 목적으로 횡방향 균열위에 차단층

을 설치하는 것이 바람직하다

(3) 배수

본 장의 314 절 참조

lt표 7053gt 파손유형별 덧씌우기전 보수(1)

파손유형 덧씌우기형태 보수형태

거북등균열

횡방향균열

펌핑

골재이탈

침하융기

(heave)

JPCP 또는

JRCP

CRCP

JPCPJRCP

CRCP

JPCP JRCP

CRCP

JPCP JRCP

CRCP

보수 불필요

심각한 처짐이

있는 곳에

소파보수

보수 불필요

모서리배수

(필요시)

골재이탈층제거

(심각한 경우)

level-up with

AC

(4) 두께설계

PCC 덧씌우기의 필요 두께는 장래 수요 교

통량을 충족시킬 수 있는 구조적 용량과 기존

의 아스팔트 콘크리트 포장의 지지력과의 관계

를 고려하여야 한다 장래 교통량을 소화할 수

있는 구조적 용량을 증가시키기 위해 요구되는

덧씌우기 두께는 다음 식을 이용하여 결정된

다

D ol=D f (7052)

여기서

D ol = 요구되는 PCC 덧씌우기 두께

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-8 도로설계편람

2000년

D f = 장래교통량을 고려한 슬래브두께

아스팔트 포장에 콘크리트 덧씌우기는 13cm

(5인치)에서 30cm(12인치) 사이의 두께로 할 경

우 성공적이다 대부분의 도로에서는 18cm(7인

치)에서 25cm(10인치)사이의 덧씌우기가 일반

적으로 행해지고 있다

덧씌우기 두께 설계과정들은 유효한 설계 입

력변수를 얻기 위한 포장시험을 제시하는 광범

위한 설계 접근을 제시한다 만약 실험하기 어

려운 경우(예를 들면 경교통량 도로)에는 육안

조사에 의한 개략적인 덧씌우기 설계가 가능하

다

33 기존 콘크리트 포장에서의 덧씌우

기

331 아스팔트 덧씌우기

본 장에서는 기존의 JPCP JRCP CRCP에

대한 아스팔트 덧씌우기 설계에 대한 내용을

기술한다

기존 JPCP JRCP CRCP에 대한 아스팔트

덧씌우기는 크게 다음과 같은 작업을 통해 이

루어진다

① 파손부위에 대한 보수 및 배수개선(필요

시)

② 확폭 공사(필요시)

③ 택코팅 적용

④ 반사균열 억제 방안을 포함한 아스팔트

덧씌우기(필요시)

콘크리트 포장에 대한 아스팔트 덧씌우기 보

수방법은 기존 포장의 상태가 재시공 등을 요

구하는 심각한 상태를 제외하고는 어떤 경우에

도 가능한 보수 방법이다 다음과 같은 경우를

제외하고는 아스팔트 덧씌우기 방법이 가능하

다

① 슬래브 균열과 줄눈부의 스폴링의 양이

상당하여 기존 표면의 제거나 재시공 등

이 필요한 경우

② 심각한 내구성의 문제(예 lsquoDrsquo 균열)로

인하여 콘크리트 슬래브의 심각한 파손이

발생한 경우

③ 교량에서의 수직여유고가 덧씌우기를 하

기에 적합하지 않은 경우 이 경우 교량

아래의 덧씌우기 두께를 줄이거나(비록

이 부분에 파손이 일찍 발생할 지라도)

교량의 위치를 높이거나 교량아래 부분

의 포장을 재시공하는 방법이 제안될 수

있다

두꺼운 아스팔트 덧씌우기는 표지판이나 가

드레일을 높이는 작업이 필요할 수 있으며 측

면 구배(side slopes)와 기존의 암거(culverts)

확장이 필요할 수 있다

이러한 작업들을 수행함에 있어 필요한 충분

한 도로 부지를 확보하거나 얻을 수 있어야 한

다

(1) 덧씌우기전 보수

아스팔트 덧씌우기 작업이 수행되기 이전에

기존의 JPCP JRCP CRCP에서의 lt표 7054gt

와 같은 파손유형들에 대한 보수가 있어야 한

다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-9

2000년

lt표 7054gt 파손유형별 덧씌우기전 보수(2)

파손유형 보수형태

활동성 균열

(working cracks)

펀치아웃(punch out)

스폴링 있는 줄눈

보수구간의 파손

펌핑폴팅

침하융기

전단면보수 또는 슬래브

교체

전단면 PCC 보수

전단면 또는 부분단면

보수

전단면 보수

모서리 배수

AC 높이 및 구배조정

슬래브 재킹 부분재포장

JPCP와 JRCP에서의 전단면 보수와 슬래브

교체는 반드시 하중전달을 위한 다웰바나 타이

바가 있는 PCC이어야 한다 몇몇 기관에서는

JPCP JRCP 에 아스팔트 덧씌우기 작업을 수

행하기 전에 전단면 아스팔트 보수를 하고 있

다 그러나 이로 인하여 덧씌우기 포장에서 표

면이 고르지 않게 되기도 하며 접합부위나 균

열 주위의 벌어짐 아스팔트와의 경계면에서의

반사균열 파손 촉진이 일어난다

CRCP에서의 전단면 보수는 반드시 PCC이

어야 하며 하중전달과 기존 포장의 연속성 유

지를 위해 기존 CRCP의 철근과 연결 또는 용

접된 연속된 강화철근이 있어야 한다 전단면

아스팔트 보수는 반드시 아스팔트 덧씌우기를

한 뒤에 행해져야 한다 또한 기존에 CRCP에

아스팔트 소파보수가 있으면 제거하고 철근으

로 보강된 PCC로 대체하여야 한다

필요시 측구(edge drains)의 설치와 기존의

측구 유지 또는 그 외의 보조 배수시설 개선

이 이루어져야 한다

팽창줄눈은 고정된 구조물에 설치되어야 하

며 불규칙적인 간격으로 설치되어야 한다 단

민감한 골재 등에 의한 슬래브의 팽창이 있는

경우에는 별도의 방안을 고려한다 교통량이

많은 노선에서의 팽창줄눈은 중교통량을 소화

할 수 있는 다웰바 형식으로 설계해야 한다

만약 줄눈이 수축팽창할 수 없을 정도로 되면

덧씌우기를 시행하기 전에 줄눈부위를 깨끗이

청소하고 줄눈재를 다시 채우도록 하여야 한

다

(2) 반사균열 억제

반사균열의 기본 역학관계는 기존 포장에서

의 줄눈 균열 주위의 응력집중에 의해 발생한

다 이러한 거동은 하중에 의한 휨 또는 전단

력이 되거나 온도 변화에 의한 수축이 될 것이

다 하중에 의한 거동은 덧씌우기 두께와 기존

포장의 두께와 강도에 영향을 받는다

온도에 의한 거동은 일(日) 계절 온도 변화

와 기존 포장의 온도 팽창계수 줄눈과 균열폭

에 의해 영향을 받는다

JPCP JRCP에서의 아스팔트 덧씌우기에 있

어서 반사균열은 전통적으로 덧씌우기가 있은

후 비교적 빠른 시일 내에 발생된다(보통 1

년～2년) 반사균열은 교통량만이 아니고 위에

서 언급한 것들에 의해 진전된다 양호한 하중

전달효과를 얻을 수 있다면 파손된 줄눈이나

균열을 다월바나 타이바가 설치된 PCC로 보수

함으로써 반사균열의 발생과 파손 등을 줄일

수 있다 다른 덧씌우기 이전 보수를 통해 반

사균열의 발생과 배수능력의 저하 지지력 상

실 등의 문제 해결 다웰바의 보강 등으로 줄

눈부와 균열부에서의 하중전달 능력을 복원할

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-10 도로설계편람

2000년

수 있다

여러 가지 반사균열 억제 방법들은 반사균열

의 발생과 진전 속도를 제어하기 위해 사용되

어져 왔다 다음의 방법들을 통해 JPCP JRCP

에 아스팔트 덧씌우기시의 반사균열 억제책이

될 수 있다

① 기존의 JPCP 또는 JRCP의 줄눈부와 일치

시켜 기존의 아스팔트 덧씌우기에 줄눈절

단 줄눈채움 작업을 실시한다

이 방법은 PCC 포장에 아스팔트 덧씌우

기를 실시할 때 기존의 줄눈 또는 균열과

덧씌우기 포장의 줄눈이 25cm(1 inch) 이

내의 오차가 발생할 때 매우 효과적인 것

으로 나타났다

② 아스팔트 덧씌우기 포장의 두께를 증가시

킨다

이 방법을 통해 반사균열이 두꺼운 덧씌

우기 포장을 통과는데 더 많은 시간이 필

요할 것이며 파괴시간도 더 많이 걸릴 것

이다

③ 아스팔트 덧씌우기를 하기 전 또는 동시

에 아스팔트 안정처리 입상재료 중간층

삽입(조골재)이 효과적이다

④ 덧씌우기 아스팔트 층에 합성섬유 또는

충격완화 중간층을 삽입한다 그러나 그

효과에 대해서는 확인되지 않았다

⑤ 아스팔트 덧씌우기 이전에 JPCP JRCP

JRCP에 고무처리(rubblizing) 압축(com-

-pacting) 작업을 수행한다

이러한 방법은 PCC 조각을 최대 305cm

(12inch)까지 줄이며 슬래브를 고강도 입

상재료 기층으로 줄여준다

반사균열은 JPCP나 JRCP에 대한 아스팔트

덧씌우기의 수명에 상당한 영향을 미친다 파

손된 반사균열은 포장의 공용성을 떨어뜨리며

실링 밀링 소파보수와 같은 잦은 유지보수 작

업을 요구한다 또한 반사균열로 인하여 포장

구조체로 물이 들어가게 되며 그 결과 PCC와

아스팔트 사이의 접착력을 저하시키며 아스팔

트의 박리(stripping) D형 균열의 진전 또는

PCC 슬래브에서는 내구성과 관련된 문제들과

관련된 활동성 골재 파손 기층 또는 노상의

지지력 감소등이 발생될 수 있다 이러한 이유

로 반사균열은 발생즉시 실링 작업을 해야하며

덧씌우기 기간 동안 정기적으로 재실링

(resealing)을 해야 한다 비교적 경미한 상태의

반사균열 실링은 반사균열 진행을 지연시킬수

있다

CRCP의 아스팔트 덧씌우기 작업에 있어 펀

치아웃과 균열을 보수하기 위해 철근으로 연결

시킨 PCC 전단면 보수는 반사균열의 발생과

악화를 억제시킬 수 있다

배수상태를 개선하고 슬래브가 지지력을 잃

은 곳을 보수하는 일을 통해 반사균열의 발생

과 상태악화를 막을 수 있다

연속철근 보강된 콘크리트를 이용한 보수가

행해지는 한 세로줄눈에 대한 경우를 제외하고

는 CRCP에서의 아스팔트 덧씌우기시 반사균

열 억제를 위한 어떤 조치가 반드시 필요한 것

은 아니다

(3)배수

본 장의 314 절 참조

(4) 두께 설계

만약 덧씌우기가 평탄성이나 마찰력과 같은

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-11

2000년

기능적인 목적으로 설치된다면 이러한 기능적

인 문제를 해결하기 위한 최소의 두께로 설치

되어야 한다 만약 덧씌우기가 구조적 개선을

목적으로 설치된다면 요구되는 덧씌우기 두께

는 장래 교통수요와 구조적 용량을 만족시킬

수 있도록 설계되어야 한다 장래 교통량을 수

용하기 위한 구조적인 용량을 증대시키기 위해

요구되는 덧씌우기 두께는 다음 식을 이용하여

결정된다

D ol=A(D f-D eff) (7053)

여기서

D ol = 요구되는 아스팔트 두께

A = 부족한 콘크리트 두께를 아스팔트 덧

씌우기 두께로 환산한 계수

D f = 장래 교통량을 소화하기 위한 슬래브

두께

D eff = 기존 슬래브의 유효두께

A 값은 콘크리트 슬래브 두께의 함수이며

(식 7054)를 통해 얻어진다

A =22233+00099(D f-D eff)2

-01534(D f-D eff)

(7054)

전통적인 JPCP JRCP CRCP에서의 아스팔

트 덧씌우기는 5cm(2inch)부터 25cm(10inch)

사이의 두께로 행해지고 있다 가장 일반적으

로 행해지고 있는 두께는 75～15cm(3～6inch)

사이이다

요구되는 덧씌우기 두께 과정들은 유효한 설

계 입력변수를 얻기 위한 포장시험을 제시하는

광범위한 설계 접근을 제시한다 만약 실험하

기 어려운 경우(예를 들면 경교통량 도로)에는

육안 조사에 의한 개략적인 덧씌우기 설계가

가능하다

332 접착식 콘크리트 덧씌우기

(BCO Bonded Concrete Overlay)

접착식 콘크리트 덧씌우기는 구조적 기능적

조건을 만족시키기 위해 JPCP JRCP CRCP에

적용되어져 왔다 접착식 콘크리트 덧씌우기는

다음과 같은 작업으로 이루어 진다

① 파손된 부분을 보수하고 배수 조건을 개

선한다(필요시)

② 확폭(필요시)

③ 충분한 접착력 확보를 위해 기존 포장의

표면에 필요한 작업을 실시

④ 콘크리트 덧씌우기 실시

⑤ 줄눈 절단과 실링

기존의 포장이 실질적으로 제거되어야 하거

나 재포장되어야 할 때 또는 내구성의 문제가

있을 경우 PCC 포장의 보수 대안으로 JPCP

JRCP CRCP의 접착식 덧씌우기가 가능하다

다음과 같은 상태에서는 PCC 접착식 덧씌우기

는 적절하지 못한 방법이 된다

① 슬래브의 균열과 줄눈부 스폴링이 많이

발생되어 있어 실질적으로 표층을 제거하

거나 재시공해야 하는 경우

② 내구성의 문제로 PCC 슬래브가 파손된

경우(예 D-균열 또는 reactive aggregates

로 인해 발생되는 슬래브의 파손이 있는

경우)는 덧씌우기의 공용성에 영향을 준

다

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-12 도로설계편람

2000년

③ 교량부분에 있어서의 수직 여유폭이 요구

되는 덧씌우기 두께를 적용하는데 있어

부적절한 경우 접착식 덧씌우기는 두께

가 얇으므로 이러한 경우는 드물다

만약 시공기간이 중요한 문제일 경우에는

PCC 덧씌우기는 조강(high early strength)

PCC를 사용할 수 있다 PCC 덧씌우기의 경우

조강 PCC를 사용하면 6시간에서 24시간 안에

교통 개방이 가능하다

(1) 덧씌우기 전 보수

접착식 PCC 덧씌우기를 하기 전에 lt표

7055gt와 같은 파손형태는 보수작업을 시행해

야 한다

JPCP와 JRCP에서의 전단면 보수와 슬래브

교체는 보수 줄눈부의 하중전달을 위한 다웰바

또는 타이바가 설치된 PCC이어야 한다 CRCP

에서의 전단면 보수는 PCC이어야 하며 기존

슬래브에 철근으로 연결되거나 접합시켜 연속

보강되어야 한다

접착식 덧씌우기 전에는 전단면 아스팔트 보

수는 사용하지 말아야 하며 기존의 아스팔트

소파보수는 제거되거나 PCC로 대치되어야 한

다

만약 배수시설의 개선이 필요할 경우 단부

배수(edge drains)시설 설치 기존의 모서리 배

수시설유지 다른 배수시설의 개선은 덧씌우기

이전에 행해져야 한다

활동성 골재(reactive aggregate)가 슬래브의

팽창을 유발할 경우를 제외하고는 팽창 완화

줄눈(pressure relief joints)은 고정된 구조물에

한해서 설치되어야 하며 포장체에서 규칙적인

파손유형 보수 방법

균열

펀치아웃

줄눈 스폴링

소파보수부위 파손

펌핑폴팅

침하융기(heave)

전단면 보수나 슬래브

교체

전단면 보수

전단면 또는

부분단면보수

전단면 보수

단부 배수(edge drains)

슬래브 재킹 또는

재시공

lt표 7055gt 파손유형에 따른 보수방법(1)

간격으로 설치되어서는 안된다 교통량이 많은

지역에서는 팽창줄눈은 중교통량에 대비한 다

웰바가 설치되어 있어야 한다 만약 줄눈에 비

압축성 이물질이 가지고 있다면 덧씌우기 전에

줄눈 청소 줄눈 재실링 작업을 수행해야 한다

(2) 반사균열 억제

기존 JPCP JRCP CRCP 슬래브에 있어서의

균열이나 스폴링등은 1년～2년 내에 접착식 덧

씌우기를 통과해 반사균열이 나타난다 JPCP

나 JRCP에서의 접착식 덧씌우기에 있어서의

반사균열 억제 방법으로 기존 포장에서의 균열

이 있는 경우에는 전단면 보수를 하고 보수 줄

눈위에 곧바로 줄눈절단 작업과 줄눈 실링 작

업을 시행한다 모든 균열이 반사균열을 일으

키는 것은 아니다 따라서 미세한 균열의 경우

에는 보수작업이 필요하지 않다 CRCP에서의

미세 균열이 반사균열을 일으키는 데에는 수년

의 시간이 소요된다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-13

2000년

(3) 배수

본 장의 314 절 참조

(4) 두께설계

만약 덧씌우기가 몇 가지 기능을 목적으로

행해진다면 기능적인 문제를 해결하기 위한 최

소 덧씌우기 두께이상으로 덧씌우기가 행해져

야 한다

만약 구조적인 개선을 목적으로 덧씌우기가

행해진다면 덧씌우기에 요구되는 두께는 장래

교통량과 기존 포장의 구조적 용량을 만족시키

는 구조로 수행되어야 한다 장래 교통량을 소

화하기 위해 구조적 용량을 증가시키는 두께의

결정은 다음식과 같다

D ol=D f-D eff (7055)

여기서

D ol = 접착시 PCC 덧씌우기에 요구되는 두

께

D f = 장래 교통량을 소화하기 위한 슬래브

두께

D eff = 기존 슬래브의 유효두께

접착식 덧씌우기는 5cm(2inch)에서 15cm

(6inch) 사이의 두께로 시공될 때 성공적이었으

며 보통 75cm(3inch)에서 10cm(4inch) 사이의

두께로 시공되고 있다 만약에 기능적인 목적

(예 평탄성 마찰력)으로만 접착식 덧씌우기

가 행해진다면 75cm(3inch)가 적당하다

요구되는 덧씌우기 두께 과정들은 유효한 설

계 입력변수를 얻기 위한 포장시험을 제시하는

광범위한 설계 접근을 제시한다 만약 실험하

기 어려운 경우(예를 들면 경교통량 도로)에는

육안 조사에 의한 개략적인 덧씌우기 설계가

가능하다

333 비접착식 콘크리트 덧씌우기

(UBCO Unbonded Concrete Overlay)

기존 JPCP JRCP CRCP 또는 합성

(ACPCC) 포장에 대한 비접착식 JPCP JRCP

CRCP 덧씌우기는 구조적 기능적 상태를 향상

시키기 위해 설치될 수 있다 비접착식 콘크리

트 덧씌우기는 다음과 같은 작업으로 구성된

다

① 심각한 파손이 발생한 부분을 보수하고

배수시설을 개선한다(필요시)

② 확폭(필요시)

③ 분리층을 시공한다(이 층은 레벨링 층 기

능을 한다)

④ 콘크리트 덧씌우기 실시

⑤ 줄눈의 절단과 실링

비접착식 덧씌우기는 실질적으로 모든 상태

의 콘크리트 덧씌우기 보강에 가능한 방법이

다 이 방법은 덧씌우기 전 보수에 대한 필요

성이 줄어듦으로 생기는 기존 포장의 심각한

파손이 발생하였을 때 가장 경제적인 방법이

된다 다음과 같은 상태에서는 비접착식 콘크

리트 덧씌우기는 적절하지 않은 방법이 된다

① 슬래브 균열과 스폴링의 양이 크지 않으

며 다른 대안들이 훨씬 경제적일 경우

② 교량에서의 수직여유고가 덧씌우기를 하

기에 적합하지 않은 경우 교량 아래의

덧씌우기 두께를 줄이거나(비록 이 부분

에 파손이 일찍 발생할 지라도) 교량의

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-14 도로설계편람

2000년

lt표 7056gt 파손유형에 따른 보수방법(2)

파손유형 덧씌우기형태 보수

균열

펀치아웃

줄눈스폴링

펌핑

침하

하중전달불량

JPCP 또는 JRCP

CRCP

JPCP JRCP CRCP

JPCP 또는 JRCP

CRCP

JPCP JRCP CRCP

JPCP JRCP CRCP

JPCP JRCP CRCP

보수 불필요

다웰바가 있는 전단면 보수

(부등처짐이 심한 경우)

전단면 보수

보수 불필요

줄눈부 파손이 심각한 경우의 전단면보수

단부 배수(필요시)

아스팔트를 이용한 높이 조절

보수 불필요 (만약 균열이나 줄눈이 많은

경우 두꺼운 아스팔트 분리층 고려)

위치를 높이거나 교량아래 부분의 포장

을 재시공하는 방법이 제안될 수 있다

두꺼운 아스팔트 덧씌우기는 표지판이나

가드레일을 높이는 작업이 필요할 수 있

으며 측면 구배(side slopes)와 기존의 암

거(culverts) 확장이 필요할 수 있다 이러

한 작업들을 수행함에 있어 필요한 충분

한 도로 부지를 확보하거나 얻을 수 있어

야 한다

③ 기존 포장의 융기 또는 침하의 영향을 받

기 쉬운 경우

만약에 시공기간이 짧은 경우 PCC 덧씌우기

에 조강 시멘트를 사용할 수 있다 이 경우 콘

크리트 덧씌우기 후 교통개방까지 6시간에서

24시간의 시간이 소요된다

(1) 덧씌우기전 보수

비접착식 덧씌우기의 큰 장점 중의 하나는

기존 포장의 보수작업 분량이 크게 줄어든다는

것이다 그러나 비접착식 콘크리트 덧씌우기는

지지력이 균등하지 않은 지역에서 사용하지 않

는 것이 좋다 lt표 7056gt에 제시되는 파손형

태에서 공용성에 영향을 줄 수 있는 반사균열

을 억제한 뒤 덧씌우기를 수행하여야 한다

(2) 반사균열 억제

25～5cm(1～2inch) 아스팔트 분리층을 사용

할 때 비접착식 콘크리트 덧씌우기에서의 반사

균열의 문제는 발생하지 않는다

그러나 이 분리층의 두께는 기존 포장의 하

중전달이 불량하고 처짐이 가로방향 줄눈 또는

균열에서 큰 차이가 날 때에는 부적합하다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-15

2000년

(3) 배수

본 장의 314 절 참조

(4) 두께 설계

비접착 덧씌우기의 요구되는 두께는 장래의

교통수요에 요구되는 구조적 용량과 기존 포장

의 구조적 용량과의 관계에 의해 결정된다 장

래 교통량을 수용하기 위한 구조적 용량을 증

진시키기 위해 요구되는 덧씌우기 두께 졀정

식은 다음과 같다

D ol= D2f-D 2

eff (7056)

여기서

D ol = 요구되는 비접착식 PCC 덧씌우기두께

D f = 장래 교통량을 수용하기위한 슬래브

두께

D eff = 기존 슬래브의 유효 두께

비접착식 콘크리트 덧씌우기의 경우 13cm(5

inch)에서 30cm(12inch)사이의 두께로 시공될

때 성공적이었다 일반적인 비접착식 콘크리트

덧씌우기 두께는 18cm(7inch)부터 25cm(10inch)

사이에서 가장 널리 사용된다 요구되는 덧씌

우기 두께 과정들은 유효한 설계 입력변수를

얻기 위한 포장시험을 제시하는 광범위한 설계

접근을 제시한다 만약 실험하기 어려운 경우

에는 육안 조사에 의한 개략적인 덧씌우기 설

계가 가능하다

7054 국내 덧씌우기 설계

41 국도에서 덧씌우기 설계

411 개요

현행 국도 PMS의 기술적 보수보강 공법 결

정방법은 lt그림 7051gt과 같다 조사대상 구간

에 대해 표면결함과 구조적 능력을 조사하여

품질등급(QG Quality Grade)을 결정하고 환

산 축하중 교통량(EAL)을 조사한 후 다층 탄

성해석 프로그램인 ALIZE-3 모델을 이용하여

덧씌우기 두께를 산정한다

품질 등급은 균열 및 변형 등을 나타내는 육

안조사등급(VI Visual Index)과 NDT 장비에

서 측정된 처짐 값을 이용하여 Q1등급부터 Q9

등급까지 결정한다

교통량은 해당 구간의 전체 교통량을 환산축

하중(EAL Equilivalent Axle Load)로 환산하

여 4개의 등급으로 구분한다

412 품질등급 결정

등급은 육안 조사 등급(VI Visual Index)과

처짐량 자료를 이용하여 lt표 7057gt에 따라 결

정한다 lt표 7057gt에 육안 조사 등급은 다음

과 같이 분류한다

- A 등급 육안조사등급 1

- B 등급 육안조사등급 2 ～ 3

- C 등급 육안조사등급 4 ～ 7

lt표 7057gt 품질 등급 기준표

처 짐 량(d)

육안 조사 등급(VI)1 d1 2 d2 3

A Q1 Q3 Q6

B Q2 Q5 Q8

C Q4 Q7 Q9

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-16 도로설계편람

2000년

육안조사등급(VI)

Deflectograph를이용한 처짐값

(d)

품질등급결정(QG)

환산축하중교통량(EAL)

기술적 보수공법

ALIZE-3 모델

lt그림 7051gt 국도에서의 기술적 보수보강 공법 결정과정

처짐량은 전국의 처짐값 분포에서 하위사분

위수(lower quartile)에 해당되는 60100mm값

과 상위사분위수(upper quartile)에 해당되는

100100mm값을 기준으로 하였다

(1) 육안 조사 등급(VI Visual Index)

품질 등급은 포장 표면의 결함 상태를 표시

하는 상세 안 조사 등급(VI)과 포장체의 지지

력을 나타내는 처짐량 값을 이용하여 결정한

다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-17

2000년

균열 등급 - Cg

분포정도 0sim10 10sim50 gt 50 변형 등급 - Dg

0 1 2 3

무 균열 및

무 변형 ＝ 1

분포정도 0sim10 10sim50 gt 50

lt 50 2 3 4 lt 15cm 2 2 3

gt 50 3 4 5 15～3cm 2 3 4

거북등 균열이면 +1최대 등급 = 5 gt 3cm 3 4 4

CgDg 1sim2 3 4sim5

초기 Ⅵ등급 1sim2 1 2 3

3 2 3 4

4～5 3 4 5

소파 보수 소파 보수가 10sim50이면＋ 1

소파 보수가 50이상이면＋ 2

최종 Ⅵ 등급 속성 육안조사 등급(Ⅵ등급)

1sim7

lt그림 7052gt 육안 조사 등급 결정 흐름도

상세 육안 조사 등급은 1부터 7까지의 범위

를 가지며 lt그림 7052gt와 같이 균열 거북등

균열 소성 변형 그리고 소파 보수 등의 파손

형태를 고려한다

균열 등급 (Cg)은 균열의 분포와 균열 폭의

파손 정도를 이용하여 1부터 5까지의 점수로

매겨지며 거북등 균열이 발생한 경우에는 1을

가산한다 변형 등급 (Dg)은 변형의 분포와 깊

이의 정도에 따라 2부터 4까지의 점수로 매겨

진다

균열 등급과 변형 등급이 결정되면 lt그림

7052gt와 같이 초기 육안 조사 등급이 1부터 5

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-18 도로설계편람

2000년

사이에서 결정되고 소파 보수의 정도에 따라

1～2등급 상향 조정하여 최대 7등급까지 결정

할 수 있다

(2) 처짐량

p처짐량은 포장의 구조적 상태의 기준이 되

는 것으로써 deflectograph 또는 FWD를 이용

하여 측정한다 표본 구간에서 매 5m간격으로

10ton의 축하중을 포장체에 재하하여 1100mm

단위로 처짐량을 측정한다 표본 구간에 대한

처짐량의 대표값은 측정 결과의 95를 포함할

것이라고 예상되는 m + 2σ로 결정한다

이와같이 결정된 Q1부터 Q9까지의 품질등급은

다음의 3개 주요 그룹으로 구분된다

① Q1 Q2 Q3는 변형률이나 포장 외관이

양호 내지 보통임을 나타내고 여기에는

통상적인 유지보수 작업만이 요구된다

② Q7 Q8 Q9은 처짐량과 포장표면 외관이

불량 내지 극히 불량에 해당하며 포장구

조와 표면이 약한 것으로 반드시 보강 작

업(두꺼운 덧씌우기 등)을 해야 한다

③ Q4 Q5 Q6는 불확실한 상태로 공학적

판단(처짐량과 VI등급의 상대적 비중 비

교)에 의해 lt표 7057gt과 같이 이동되어

유지보수와 보강 작업을 결정한다

413 교통량 구분

기술적 보수 공법을 결정하기 위한 교통량은

10톤 축 하중으로 환산한 연평균 일 교통량을

이용하였다

환산 교통량은 4개 구간으로 나누었으며 각

구간별 덧씌우기 설계에 사용한 누적 환산 축

하중 교통량은 식(7051)을 이용하였다

N 10=T 10timesntimesctimesk (7057)

여기서 T 10은 양방향 연간 일평균 환산 축

하중 교통량으로 표시한 것으로 다음과 같이 4

개로 구분하고 각 구간에 대한 대표치는 중간

값을 사용하였다

구간 1 0 ～ 500 대표치 250

구간 2 500 ～ 1000 대표치 750

구간 3 1000 ～ 2000 대표치 1500

구간 4 2000 이상 대표치 2500

n = 년수 10년을 사용함

c = 교통량 증가에 관한 계수

c = 365times[(1+i) n-1

ntimesi]

(7058)

여기서

i = 10년간 연평균 교통량 증가율

n = 10년

k = 차로수를 고려한 폭의 계수 2차로에

12 4차로에 14

414 설계 기준표

위와 같은 품질등급과 교통량을 모두 고려하

여 다층 탄성 해석 프로그램인 ALIZE-3 모델

을 운영한 결과 lt표 7058gt과 같은 설계기준표

를 작성하여 사용하고 있다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-19

2000년

lt표 7058gt 설계 기준표

교통량

품질 등급0sim500 500sim1000 1000sim2000 2000 lt

유지

보수

작업

Q1 ST ST 4AC 5AC

Q2 ST ST or 4AC 4AC 5AC

Q3 ST or 4AC 4AC 7AC 7AC

보강

작업

Q7 7AC 7AC 10AC 7BB ＋ 5AC

Q8 7AC 10AC 7BB ＋ 5AC 10BB ＋ 5AC

Q9 10AC 7BB ＋ 5AC 10BB ＋ 5AC 15BB ＋ 5AC

여기서

1) ST는 다음과 같은 표면 처리를 말한다

① 1 회 또는 2 회 역청 표면 처리

② SLURRY SEAL 또는 3) SEAL 코팅

2) AC는 두께를 cm로 표시한 콘크리트 포

장 표층을 말한다

3) BB는 두께를 cm로 표시한 역청 기층을

말한다

42 고속도로에서 덧씌우기 설계

421 보수공법 결정 기준의 개요

한국도로공사에서 운영 중인 고속도로 포장

관리체계 (EXPMS Expressway Pavement

Management System)에서는 다음과 같은 세

가지 측면을 고려하여 보수공법을 결정한다

(1) 포장의 기능적 측면

(functional pavement management)

(2) 포장의 안정성 측면

(safe pavement management)

(3) 포장의 구조적 측면

(structural pavement management)

EXPMS에서의 보수공법 결정은 lt그림

7053gt에서 나타난 바와 같이 포장의 기능성

및 안정성을 위하여 각각의 분석구간에 대하여

최적의 보수공법 대안을 도출한 후 경제성 분

석을 위한 network level에서 보수 우선 순위

를 결정한다 그리고 예산 범위 내에서 들어

있는 보수대상구간들에게 할당된 보수공법 대

안이 덧씌우기 등으로 포장의 구조적 능력을

고려해야할 필요가 있다고 판단되는 경우에는

FWD 및 현장조사를 통하여 포장의 구조적 능

력을 분석 판단함으로서 선정된 보수공법 대안

을 조정한다

422 포장상태지수(HPCI)에 의한 보수

공법 선정

EXPMS에서 적용하고 있는 포장의 기능적

측면에 대한 보수의사 결정기준은 다음과 같

다 포장 조사 자료를 바탕으로 계산되는 포장

상태평가지수(HPCI)로 보수의사를 결정하며 그

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-20 도로설계편람

2000년

FunctionalPavement

Management

SafePavement

Management

HPCI Rut Depth IRI Crack Patch SN65

보수 공법 대안 1 보수 공법 대안 2

최적 보수 공법 대안 도출

StructuralPavement

Management

Layer ModulusLoad Transfer Index

구간별최적 보수 공법 도출

보수우선순위 조정

보수 대상구간 선정

경제성 분석 보수우선순위 결정

lt그림 7053gt 개념적 보수공법결정 흐름도

lt표 7059gt 포장 보수 구분표

포장 상태평가지수(HPCI) 범위 포장 보수 구분 비 고

35이상 불필요

35～30 상시보수 필요 보수공법 결정계보 이용

30～25 상시보수 및 단면보수 보수공법 결정계보 이용

25～20 단면보수 및 표면처리 보수공법 결정계보 이용

20～15 덧씌우기

15 이하 덧씌우기 혹은 재시공

선정 범위는 lt표 7059gt와 같다 분석 대상 포

장구간에 대한 보수공법을 보수공법 그룹별로

규정한 후 세부적인 보수공법을 선정한다 이

세부보수공법의 선정에는 각 포장구간의 포장

상태(균열량 종단평탄성 소성변형량) 및 포장

의 기능성과 안전성이 고려된 보수공법 결정

계보도가 바탕이 된다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-21

2000년

423 덧씌우기 설계

고속도로에서의 덧씌우기 설계방법은 별도의

설계기준이 없으며 소성변형의 정도를 기준으

로 주변 여건에 따라 덧씌우기 또는 절삭 덧씌

우기를 일반적으로 수행하고 있다

7055 덧씌우기 설계 예

51 접착식 콘크리트 덧씌우기

(1) 장래 필요두께 설계

- 기존 포장의 두께(D) 30cm (12inch)

- 콘크리트 휨강도 ( S C 기존포장)

620 psi

- 콘크리트 탄성계수(E 기존포장)

3 million psi

- 하중전달계수 (J 기존포장) 32

- 장래교통량( N f) 40 million ESALs

- Effective Dynamic K-Value (K)

120 pci

- Effective Static K-Value (K2) 60 pci

- 배수계수( C d) 10

- Desjgn PSI Loss (Δ PSI) 20

- 신뢰도 (R) 95

- 표준편차 ( S 0) 039

lsquo93 AASHTO Guide를 통한 설계 결과

D f = 145 inch (369cm)

(2) 기존포장의 유효두께 설계

① 표면조사방법

F jc = 096

- 파손된 줄눈 수16km = 15

- 균열수16km = 0

- 파손된 펀치아웃16km = 0

- 254cm이상의 줄눈폭 혹은 full-depth

full-lane-width 패칭16km = 0

- 총 파손 수16km = 15

F dur = 100

- 100 콘크리트 포장의 내구성문제가 나

타나지 않는 경우

- 096-099 몇 개의 내구성 균열은 있지만

스폴링이 없는 경우

- 080-095 균열과 스폴링이 있는 경우

F fat = 099

- 097-100 매우 적은 횡방향 균열펀치아

웃이 있는 경우

- 094-096 횡방향 균열펀치아웃이 종종

있는 경우

- 090-093 횡방향 균열펀치아웃이 많이

있는 경우

D eff= F jctimes F dur times F fattimesD= 85

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-22 도로설계편람

2000년

100

095

090

085

080

075

070

065

060

055

050

045

0400 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Fjc

Deteriorated Transverse Joints and Cracks miles

lt그림 7054gt F jc 보정계수

10

09

08

07

06

05

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

Condition Factor CF

Remaining Life RL percent

lt그림 7055gt CF와 잔존수명의 상관관계

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-23

2000년

② 잔존수명방법

N p = 과거의 누적 ESALs = 30000000

N 15 = 최종서비스 지수가 15일 때가지의

누적 ESALs = 40000000

RL=100[1-[ N p

N 15]]

=100 [1-[ 3000000040000000 ]]

= 25

CF = 078

D eff=CF timesD= 078times85=663

다 덧씌우기 두께 설계

D OL= D f- D eff =145-663=787

D OL 덧씌우기 두께

D f 장래 필요두께

D eff 기존포장의 유효두께

there4 그러므로 덧씌우기 두께를 20cm(787inch)

로 설계하기로 한다

52 비접착식 콘크리트 덧씌우기

(1) 장래 필요두께 설계

- 기존 포장의 두께(D) 30cm (12inch)

- 콘크리트 휨강도 ( S C 기존포장)

640 psi

- 콘크리트 탄성계수(E 기존포장)

4 million psi

- 하중전달계수 (J 기존포장) 32

- 장래교통량( N f) 40 million ESALs

- Effective Dynamic K-Value (K)

120 pci

- Effective Static K-Value (K2) 60 pci

- 배수계수( C d) 10

- Desjgn PSI Loss (Δ PSI) 20

- 신뢰도 (R) 95

- 표준편차 ( S 0) 039

lsquo93 AASHTO Guide를 통한 설계 결과

D f = 135 inch (343cm)

(2) 기존포장의 유효두께 설계

① 표면조사방법

F jcu= 096

- 파손된 줄눈 수16km = 0

- 균열수16km = 0

- 파손된 펀치아웃16km = 0

- 254cm이상의 줄눈폭 혹은 full-depth

full-lane-width 패칭16km = 50

- 총 파손 수16km = 50

D eff= F jcutimesD=1152

② 잔존수명방법

N p = 과거의 누적 ESALs = 30000000

N 15 = 최종서비스 지수가 15일 때까지의

누적 ESALs = 40000000

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-24 도로설계편람

2000년

100

095

090

085

080

075

070

065

060

055

050

045

0400 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Fjcu

Deteriorated Transverse Joints and Cracks miles

lt그림 7056gt F jcu 보정계수

RL=100[1-[ N p

N 15]]

=100 [1-[ 3000000040000000 ]]= 25

CF = 078

D eff=CF timesD= 078times135=1053

(3) 덧씌우기 두께 설계

D OL= D f2- D eff

2

= 135 2- 1053 2

=845

D OL 덧씌우기 두께

D f 장래 필요두께

D eff 기존포장의 유효두께

there4 그러므로 덧씌우기 두께를 22cm

(845inch)로 설계하기로 한다

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-1

2000 12

7055 덧씌우기 설계 예

51 접착식 콘크리트 덧씌우기

가 장래 필요두께 설계

- 기존 포장의 두께(D) 30cm (12inch)

- 콘크리트 휨강도 ( S C 기존포장)

620 psi

- 콘크리트 탄성계수(E 기존포장) 3 million psi

- 하중전달계수 (J 기존포장) 32

- 장래교통량( N f) 40 million ESALs

- Effective Dynamic K-Value (K) 120 pci (NDT조사결과)

- Effective Static K-Value (K2) 60 pci

- 배수계수( C d) 10

- Desjgn PSI Loss (Δ PSI) 20

- 신뢰도 (R) 95

- 표준편차 ( S 0) 039

lsquo93 AASHTO Guide를 통한 설계 결과

D f = 145 inch (369cm)

나 기존포장의 유효두께 설계

(1) 표면조사방법

F jc= 096

- 파손된 줄눈 수16km = 15

- 균열수16km = 0

- 파손된 펀치아웃16km = 0

- 254cm이상의 줄눈폭 혹은 Full-Depth

Full-Lane-Width 패칭16km = 0

- 총 파손 수16km = 15

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-2 도로설계편람

2000 12

lt그림 3-36gt

F dur = 100

- 100 콘크리트 포장의 내구성문제가 나타나지 않는 경우

- 096-099 몇 개의 내구성 균열은 있지만 스폴링이 없는 경우

- 080-095 균열과 스폴링이 있는 경우

F fat = 099

- 097-100 매우 적은 횡방향 균열펀치아웃이 있는 경우

- 094-096 횡방향 균열펀치아웃이 종종 있는 경우

- 090-093 횡방향 균열펀치아웃이 많이 있는 경우

D eff= F jctimes F dur times F fattimesD= 85

(2) 잔존수명방법

N p = 과거의 누적 ESALs = 30000000

N 15 = 최종서비스 지수가 15일 때가지의 누적 ESALs = 40000000

RL=100[1-[ N p

N 15]]=100 [1-[ 30000000

40000000 ]]=

CF =

D eff=CFtimesD=

다 덧씌우기 두께 설계

D OL= D f- D eff =

D OL 덧씌우기 두께

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-3

2000 12

D f 장래 필요두께

D eff 기존포장의 유효두께

there4 그러므로 덧씌우기 두께를 cm로 설계하기로 한다

52 비접착식 콘크리트 덧씌우기

가 장래 필요두께 설계

- 기존 포장의 두께(D) 30cm (12inch)

- 콘크리트 휨강도 ( S C 기존포장)

640 psi

- 콘크리트 탄성계수(E 기존포장) 4 million psi

- 하중전달계수 (J 기존포장) 32

- 장래교통량( N f) 40 million ESALs

- Effective Dynamic K-Value (K) 120 pci (NDT조사결과)

- Effective Static K-Value (K2) 60 pci

- 배수계수( C d) 10

- Desjgn PSI Loss (Δ PSI) 20

- 신뢰도 (R) 95

- 표준편차 ( S 0) 039

lsquo93 AASHTO Guide를 통한 설계 결과

D f = 135 inch (343cm)

나 기존포장의 유효두께 설계

(1) 표면조사방법

705 유지보수 제 7 편 도로포장

705-4 도로설계편람

2000 12

F jcu= 096

- 파손된 줄눈 수16km = 0

- 균열수16km = 0

- 파손된 펀치아웃16km = 0

- 254cm이상의 줄눈폭 혹은 Full-Depth

Full-Lane-Width 패칭16km = 50

- 총 파손 수16km = 50

lt그림 3-36gt

D eff= F jcutimesD=1152

(2) 잔존수명방법

N p = 과거의 누적 ESALs = 30000000

N 15 = 최종서비스 지수가 15일 때가지의 누적 ESALs = 40000000

RL=100[1-[ N p

N 15]]=100 [1-[ 30000000

40000000 ]]= 25

CF =

D eff=CFtimesD=

다 덧씌우기 두께 설계

D OL= D f2- D eff

2 =

D OL 덧씌우기 두께

제 7 편 도로포장 705 유지보수

도로설계편람 705-5

2000 12

D f 장래 필요두께

D eff 기존포장의 유효두께

there4 그러므로 덧씌우기 두께를 cm로 설계하기로 한다

제 7 편 도로포장 706 재생 포장

도로설계편람 706-1

2000년

706

재생 포장

7061 개요

신축공사 및 해체 공사로부터 발생하는 부산

물은 여러 가지가 있는데 이렇게 발생되는 아

스팔트와 콘크리트를 비롯한 건설잔토 오니

등을 포함하여 건설부산물로 분류하고 특히 이

중에서 자원의 재활용성이 높은 것들을 다시

지정 부산물로 정하고 있는데 이중에서 도로재

료로 크게 재활용되고 있는 폐아스팔트와 폐콘

크리트에 대해서 설명한다

재활용 재료들은 품질 정도에 따라 표층부터

노상까지 다양하게 도로포장에 적용할 수 있으

므로 많은 양이 소화될 수 있다

국내에는 재활용 포장에 대한 기준이 정립되

지 않아 본 편람에서는 재활용공법에 대한 소

개 및 품질관리기준에 대하여 설명하였다

7062 재생 아스팔트포장의 분류

아스팔트 포장의 재활용 방법은 여러 가지가

있고 사용된 장비의 종류와 작업 깊이 작업이

수행된 장소 그리고 혼합과정에서의 가열여부

등에 따라서 구분되기도 한다 또한 이러한 방

법들은 기존 포장체의 구조와 형태 및 파손 정

도를 정확히 파악하여 적용해야 한다

미국 아스팔트협회(AI Asphalt Institute)와

미국 아스팔트포장 협회(NAPA National

Asphalt Pavement Association)는 재활용의 방

법을 작업형태에 따라 가열혼합 재생방법

(hot-mix recycling)과 상온혼합 재생방법

(cold-mix recycling) 그리고 표면재생방법

(surface recycling) 등으로 분류하였고 미연방

도로 연구 프로그램(NCHRP)에서는 작업장소

에 따라 표면 재생방법과 현장재생방법 그리

고 플랜트 재생방법 등으로 분류하였다 그러

나 본질적으로 두 분류는 모두 같다 즉 가열

혼합 재생방법은 플랜트재생방법과 거의 유사

하고 상온혼합 재생방법은 현장재생방법과 거

의 비슷하다

그래서 요즈음에 가장 일반적으로 사용되는

재활용 방법의 분류는 후자의 분류법을 사용하

고 있다 이 분류법에 의한 각 공법의 일반적

인 특징과 문제점은 다음과 같다

21 표면 재생 공법

(surface recycling)

이 방법은 기존 아스팔트 포장의 표면을 현

장에서 깎아 내거나 분쇄(milled) 또는 가열

(heated)하여 재활용하는 방법이다 가열하는

방식의 경우에는 포장체를 긁어 일으켜

(scarifies) 재혼합한 후 포설하여 다짐을 하는

방법이다 이 과정에서 필요로 하는 혼합물을

만들기 위하여 새로운 아스팔트나 새로운 골재

706 재생 포장 제 7 편 도로포장

706-2 도로설계편람

2000년

1차예열기2차예열기

히터노면파쇄기

페이버

롤러

lt그림 7061gt 현장가열재생공법 표면 재생공법

등을 첨가할 수도 있다 이렇게 하여 생산된

최종 혼합물은 아스팔트 포장의 표층이나 아스

팔트 덧씌우기에 사용된다

이 방법은 1970년대를 전후로 해서 가장 광

범위하게 사용되었던 재활용 방법으로 포장을

유지보수하기 전에 수행되는 표면처리 방법으

로 특히 유용하게 사용되었으며 또한 피로하

중에 의한 표면의 결함을 개선하는 방법으로

쓰이기도 하였다 이 방법은 기존의 덧씌우기

에 의해 쉽게 치유할 수 없는 도로의 구조적

결함(연석 맨홀 하수구 등)이나 도로의 기하

학적 결함(overlay buildups 수직여유고 도로

경사 등)들을 개선하는데 가장 적합한 방법으

로 알려져 있다

표면재활용은 25cm 두께 전 후의 포장구조

물의 결함을 바로잡는데 사용되는데 이들 중

몇몇 방법들은 결함이 있는 표면재료를 제거한

후 이들을 다른 장소에 재사용하거나 재활용하

기도 한다

표면 결함의 주된 원인은 포장의 노화로 인

하여 발생되는 산화작용에 기인한 것이다 이

문제를 해결하기 위한 대부분의 기존 유지보수

방법들은 이 결함을 제거할 수 있는 충분한 두

께의 덧씌우기를 포설하는 방법들이었다 그러

나 Coons와 Wright(1968)의 연구에 의하면 포

장의 노화나 산화는 포장 표면의 18cm 이내에

서 발생한다는 것이 밝혀졌다 즉 이들은 포설

된지 1년에서 13년이 경과한 여러 아스팔트 도

로에서 직경 15cm의 코어를 채취하여 이들을

06cm 두께로 잘라서 각 조각마다의 아스팔트

의 특성을 조사하였다 그 결과 다음과 같은

결론을 얻을 수 있었다

제 7 편 도로포장 706 재생 포장

도로설계편람 706-3

2000년

1) 노화의 정도를 나타내는 아스팔트의 점

도는 맨 윗 부분의 경우는 두 번째 부분

과 비교하였을 때 약 50가 증가하였다

2) 점도의 변화가 가장 크게 일어나는 부분

은 표면 바로 아랫부분이었다

3) 포장 표면에서 18cm 까지가 나머지 부

분보다 훨씬 더 많이 재령의 영향을 받

았다

4) 43cm이하 부분의 아스팔트는 재령의

영향을 받지 않았다

따라서 표면 재생방법은 재령(aged)이나 아

스팔트의 산화와 관련된 표면결함의 처리에 가

장 적합하다고 할 수 있다 즉 포장의 표면 부

분을 제거하거나 회복시킴으로서 거의 원래의

결합재의 특성을 복원시킬 수 있다는 것이다

표면재활용 방법은 포장 표면을 처리할 때

열을 가했는가 아닌가에 따라서 저온표면재활

용 방법과 가열표면재활용 방법으로 구분된다

가열표면재활용 방법은 포장제거 과정을 수월

하게 하기 위한 방법으로 열에너지를 이용하여

표면재료를 가열시키는 방법이다 이 작업을

수행하는데는 heater-planers heater-scarifies

hot-millers 등의 기계가 사용된다 가열표면재

활용 방법을 이용하는데 가장 큰 문제점은 열

에너지의 적정한 수준을 개발하는 것이다 너

무 높은 온도는 포장재료를 손상시킬 뿐만 아

니라 과도한 대기오염도 유발하며 온도가 너

무 낮으면 포장의 제거 과정이 지연되거나 표

면재활용 공정이 방해를 받기 때문이다

저온표면재활용 방법은 포장제거 과정에 도

움을 주기 위한 방법으로 열에너지를 이용한다

기보다는 기계에너지를 이용하는 방법이다 이

방법에 사용되는 장비로 가장 널리 알려져 있

는 것은 포장 표면재료를 제거하기 위한 절단

날과 회전드럼이 장착되어 있는 절삭기계

(milling machine)이다 이 방법을 사용할 경우

온도와 관련된 아스팔트 결합재의 품질저하나

산화작용은 없다 그러므로 cold miller는 포장

재료를 제거하는데 가열표면재활용 장비보다는

단위당 에너지 소모가 적고 통과 횟수당 제거

량이 많으며 동시에 더 정확하게 절삭할 수 있

다

22 플랜트 재생공법

(central plant recycling)

플랜트 재생방법은 아스팔트 포장재료를 제

거하여 이 폐기재료들을 고정된 플랜트로 운반

하여 회수된 재료들을 가열 혼합하는 과정에서

새로운 재료들을 첨가하는 방법이다 이렇게

재생된 혼합물은 기존의 포설장비를 이용하여

다시 포설된다 이러한 재활용 과정을 거치는

동안 기존 포장의 구조적 성능을 상당히 개선

시킬 수 있는 것으로 입증됐다 그리고 기층과

보조기층을 아스팔트 포장재료들이 제거된 후

에 다시 건설할 수도 있기 때문에 기존 포장의

근본적인 결함도 해결할 수 있다

일반적으로 회수된 아스팔트 포장 재료들은

그것들이 비록 제거되는 과정에서 파쇄되었다

할지라도 플랜트에서 골재 파쇄 장비를 이용하

여 다시 한번 파쇄해야 한다 이렇게 파쇄된

골재들은 입도별로 분리 공급되어 혼합하게

되는데 이 과정에서 기존의 노후된 아스팔트와

골재의 품질이 개선되게 되는 것이다

플랜트 재생방법을 이용하여 아스팔트 재료

를 재활용할 때 가장 큰 문제점이 회수된 결합

재가 건조 열에 의해 연소되면서 산화되는 것

이다 이러한 문제점을 해결하기 위한 방법으

706 재생 포장 제 7 편 도로포장

706-4 도로설계편람

2000년

lt그림 7062gt 재생혼합을 위한 배치플랜트와 드럼플랜트

로 골재의 가열을 2중 공급장치를 이용한 열전

도 방식에 의하여 가열한다

이 열전도 방식에 따라 플랜트 재생방법은

크게 두 가지로 구분된다 즉 그 첫 번째 방법

은 배치 플랜트 재활용 방식으로 이 방법은 새

로운 골재를 건조로 안에서 고온으로 가열시킴

과 동시에 회수된 포장재료들을 건조로의 측면

을 통하여 배치 플랜트 타워에 직접 공급한다

이렇게 함으로써 회수된 포장 재료들은 배치

플랜트의 계량 호퍼와 퍼그밀에서 고온으로 가

열되어 있는 신규골재에 섞어 가열되게 되고

그렇게 됨으로써 아스팔트의 산화가 방지된다

두 번째 방법은 드럼믹서 재생 방식으로 이

것의 열전도 과정은 다음과 같은 3가지 방법이

사용된다

(1) 배기가스에 의해 간접적으로 가열하는

방법

(2) 드럼내의 온도분포를 조절하여 거친 공

기 혼합작용을 발생시켜 생기는 대류열

을 이용하는 방법

(3) 드럼 앞쪽에 있는 새로운 골재를 높은

온도로 가열하여 이것을 드럼 중앙으로

접근시켜 환류나 열전도에 의하여 드럼

중앙에 있는 골재를 가열하는 방법 등이

다

이렇게 배치 플랜트나 드럼 믹서 플랜트에서

소정의 온도로 혼합된 혼합물들은 트럭으로 운

반되어 기존의 포설 및 다짐기계를 이용하여

다시 포설된다 플랜트 혼합에서는 두 가지 혼

합방식 모두 기존의 장비를 사용해도 되지만

개조를 하거나 재활용 kit를 추가하면 더욱 능

률적이다

23 현장 재생공법

(in-place surface and base

recycling)

이 방법은 노후된 도로를 노면에서 25cm

이상의 두께로 분쇄하여 재생한 후 다시 포설

하여 다짐을 하는 방법이다 이 과정에서는

제 7 편 도로포장 706 재생 포장

도로설계편람 706-5

2000년

밀링머신

크러셔

믹서-페이버

lt그림 7063gt 현장 상온 재활용 공법

필요하다면 새로운 골재나 결합재를 첨가할

수도 있다

아스팔트 포장재료를 노면에서 재활용하기

위하여 다양한 종류의 장비와 건설기술이 사

용되어 왔는데 이 방법의 가장 일반적인 형

태가 상온현장재활용 방법이다 일반적으로

새로운 재료로 덧씌우기를 하거나 아스팔트

표면을 보수했을 경우에는 재생된 포장의 구

조적 강도를 증가시키기 위하여 물의 침입을

막고 교통량을 통제해야 한다 그러나 이 방

법은 노면에서 직접 수행되고 열을 가하지 않

기 때문에 교통소통에 지장을 주지 않는다

또한 현장 재활용 방법은 기존의 도로건설장

비를 이용하여 수행할 수 있으며 앞서 언급

한 두 가지 재활용 방법보다 에너지 소모가

적기 때문에 재활용 비용이 상당히 절약된다

그러나 이 방법의 가장 큰 문제점은 재활용

된 생산물의 품질을 조절할 수 없다는 것이다

즉 현장에서 재료를 재활용할 때 사용되는 장

비와 기술이 너무 다양하기 때문에 최종 생산

물이 너무 많아 품질관리가 힘들다는 것이다

아스팔트 포장을 노면에서 재활용하기 위해

서 가장 해야할 일은 기존 포장을 제거하는

것이며 그 다음이 회수된 포장재료를 파쇄하

고 분쇄하는 과정이다 그리고 그 다음 공정

은 필요한 경우에 재료를 추가하여 회수된 재

료와 혼합하는 것이고 마지막으로 이것을 포

설하고 다지는 것이다 이러한 과정을 수행하

는데 있어 단순한 장비로부터 상대적으로 복

잡한 장비에 이르기까지 그 사용장비는 매우

706 재생 포장 제 7 편 도로포장

706-6 도로설계편람

2000년

다양하다 그러므로 재활용된 혼합물에 첨가

할 새로운 결합재의 종류는 혼합의 형태와 질

은 포장의 제거와 파쇄과정에서 적절한 장비

를 선택했는가에 좌우된다 즉 선택된 장비의

종류는 재활용량을 조절할 뿐만 아니라 재활

용 과정에 관련된 비용에 커다란 영향을 끼친

다

7063 폐아스팔트 관련 품질

기준

폐아스팔트 포장재료를 재활용하여 도로의

재료로 사용할 경우 해당용도에 따른 품질규정

은 재생재료라 하여 별도로 규정되어 있는 것

이 없다 따라서 재활용 생산품의 품질도 기존

의 용도별 신규재료의 품질기준에 합당하도록

시공되어야 한다

일반적으로 아스팔트 포장의 구조는 노상

보조기층 기층 및 표층으로 구분되어 있으며

폐아스팔트 포장재료는 품질정도에 따라 보조

기층 기층 및 표층재료로 재활용될 수 있다

따라서 이의 사용을 위해서 재활용 재료가 어

떤 품질을 가지고 있는지를 공사 착수 전 또는

재료나 배합을 변경하기 전에 시험을 통해 확

인하도록 되어 있다 선정시험의 항목은 사용

재료 및 혼합물이 시방서 등 기타에 정해진 소

요품질을 구비하고 있는지를 확인하고 관리단

계에서 필요한 조치를 구하기 위한 것이다

최근 국내에서 재활용되고 있는 폐아스팔트

등은 아직까지 공용성이 입증되지 않아 대부분

기층재료로 사용되고 있으며 재활용 아스팔트

에 대한 전형적인 기준이 제시되어 있지 않다

폐아스팔트 포장재료를 아스팔트 안정처리기

층 재료로 재활용하는데 사용될 혼합골재의 입

도 및 품질을 lt표 7061gt과 lt표 7062gt에 나타

내었다

또한 이러한 비율로 제조한 아스팔트 안정처

리 기층용 혼합물은 lt표 7063gt에 제시된 규격

을 만족해야 한다 단 사용되는 안정처리기층

의 용도에 따라 골재의 입도가 다소 차이가 있

고 고급도로 포장용인 경우와 소형도로 포장

용인 경우 다소 다른 혼합물의 품질기준은 lt표

7063gt과 같다 하지만 이 기준들은 가열아스팔

트 안정처리기층에 대한 규격이고 상온 혼합에

대한 규격은 별도로 없어 현재는 이 규격을 사

용하기로 한다

구 분 기 준

마모감량

안정성

소성지수

40이하

15이하

4이하

lt표 7061gt 아스팔트 안정처리 기층용 골재의

품질기준표

제 7 편 도로포장 706 재생 포장

도로설계편람 706-7

2000년

체크기통과중량백분율()

BB-1 BB-2 BB-3

53mm 100 - -

375mm 95-100 100 -

265mm 70-100 - 100

19mm 55-90 55-90 75-100

95mm 30-70 40-70 50-85

475mm 17-55 28-55 30-70

236mm 10-42 - -

200mm - 17-40 20-50

600 μm 5-28 - -

425 μm - 5-23 5-25

300 μm 3-22 - -

75 μm 1-10 1-7 1-7

아스팔트량() 35-55

lt표 7062gt 아스팔트 안정처리 기층용 골재의 표준입도

구 분 단 위 기 준

안정도

(stability)

일반도로 kg 350kg

소도로 kg 250kg

흐름값(flow) 110mm 10-40

공극률(air void) 3-10

lt표 7063gt 아스팔트 안정처리기층 혼합물 품질기준

706 재생 포장 제 7 편 도로포장

706-8 도로설계편람

2000년

구 분 시험방법 도로공사 시방서 기준

마모감량 KS F 2508 50 이하

액성한계 KS F 2303 25 이하

소성지수 KS F 2304 6 이하

실내 CBR 값 KS F 2320 30 이상

모래당량 KS F 2340 25 이상

No 200체 통과량 KS F 2511 10 이하

lt표 7064gt 보조기층재료의 품질규정

구분

통 과 중 량 백 분 율 ()

80mm 50mm 40mm 19mm476

(No4)

238

(No8)

042mm

(No40)

0074mm

(No200)

SB-1 100 - 70-100 50-90 30-65 20-55 5-25 2-10

SB-2 - 100 80-100 55-100 30-70 20-55 5-30 2-10

lt표 7065gt 혼합골재의 입도분포 기준 (KS F 2302 기준)

7064 폐콘크리트의 재생 방법

및 용도

구조물 해체시 발생하는 폐콘크리트를 재생

하는 방법은 분쇄기를 이용하는데 크게 중간처

리시설이 있는 분쇄기로 폐콘크리트 덩이를 운

반한 후 분쇄하는 방법과 이동식 분쇄기를 해

체현장에 반입하여 분쇄하는 방법 2가지로 구

분할 수 있다 대규모의 해체 공사를 제외하고

는 대부분 중간 처리 시설을 이용하며 이 시

설은 도심지의 해체현장과 가까운 대도시 근교

에 설치되는 경우가 많다 이렇게 발생한 폐콘

크리트의 재활용 기준이 정립되지 않아 현재까

지는 주로 보조기층 및 노상 성토 재료로 많이

사용되고 있다

7065 폐콘크리트 관련 품질기준

보조기층재료는 견고하며 내구적인 부순돌

자갈 모래 슬래그 기타 승인 받은 재료 또는

이들의 혼합물로서 점토덩어리 유기물 유해물

등을 함유해서는 안된다 일반적으로 보조기층

재료는 lt표 7064gt와 같은 도로공사 표준시방

서에 제시된 품질규정에 만족한 것이라야 한

다 또한 국내 혼합골재의 입도분포 기준은 lt

표 7065gt와 같다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-1

2000년

707

특수개소 포장

7071 개요

특수개소 포장에 대한 명확한 정의가 있는

것은 아니나 일반적으로 이용되고 있는 포장과

는 달리 교면 터널 등 내마모성이 요구되는

장소 단지나 주차장 버스 정류장 영업소와

같은 곳에 포장하는 경우를 통틀어 특수개소

포장이라고 부른다

7072 교면 포장

21 개요

교면 포장은 교통하중에 의한 충격 기상변

화 빗물과 제설용 염화물의 침투 등에 의한

교량상판의 부식을 최소화하여 교량의 내하력

손실을 방지하고 동시에 통행 차량의 쾌적한

주행성을 확보하기 위해 포장 재료로 교량 상

판 위를 덧씌우는 방법이다 이러한 교면 포장

은 상판보호를 위한 방수가 특히 중요하다

따라서 교면 포장은 다음 특성을 확보할 필

요가 있다

(1) 표면이 평탄하여 승차감 확보

(2) 미끄럼에 대한 저항능력 즉 마찰능력보

유

(3) 차량의 제동력 추진력 및 환경 영향에

대하여 내구성과 안정성의 확보 및 유지

(4) 교면의 빗물을 신속히 배수시키고 불투수

층을 형성하여 제빙염 빗물 등의 침투로

인한 상판의 부식방지

(5) 포장 하부층 즉 강상판 또는 콘크리트

상판과의 부착 특성 유지 및 전단에 저

항

(6) 사하중의 과도한 증대로 피로를 유발하지

않아야 함

(7) 교량 구조체의 신축팽창 거동을 수용하고

구조적으로 나쁜 영향을 일으키지 않아야

하며 교통 충격하중에 저항할 수 있어야

함

교면 포장 재료는 교량 상판의 상대적으로

큰 처짐이나 진동에 대한 저항성이 커야하므로

시멘트 콘크리트 포장보다는 아스팔트 콘크리

트 포장의 형태를 취하게 된다 아스팔트 콘크

리트는 온도에 매우 민감하게 물성이 변하는

점탄성 재료로서 사용될 지역의 기온 특성이

재료 선택의 기준으로 반영되어야 한다

22 포장의 구성

교면 포장은 외적으로 심한 교통 조건과 기

후조건 하에 놓이게 된다 또한 교면 포장은

반무한의 포장층 위에 놓이는 일반도로 포장과

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-2 도로설계편람

2000년

교량상판

구조물 줄눈 표면처리층

마모층

텍코우트

레벨링층

방수층

접착층배수판

lt그림 7071gt 2층 교면 포장의 구조

달리 교량 상판 위에 설치되어 교량 상부구조

의 구조적인 거동에 크게 영향을 받는다 이와

같은 내 외적인 영향을 수용하기 위해서 포장

의 두께만을 조절하는 방법은 극히 제한적이

다 그러므로 교면 포장 설계에서는 소요 포장

재료 성질을 가지는 특수한 배합의 혼합물을

적극적으로 이용하고 있다

일반적으로 교면 포장 재료는 밀도가 높고

공극률과 투수성이 낮도록 배합 설계되며 단

층구조나 2층 구조로 이루어진다 단층구조의

경우 포장의 두께는 4-8cm 정도이고 2층의 경

우 상층이 3-4cm 하층이 3-5cm 두께를 갖는

것이 일반적이다

일반적인 2층 교면 포장의 구조는 lt그림

7071gt과 같다

(1) 마모층

마모층은 차량의 주행과 교량의 진동에 의한

반복재하 하중에 저항하고 하절기 고온에 대한

안정성을 확보하기 위한 고온 안정성과 동절기

에 균열에 대한 피로저항성을 구비한 재료를

이용하여야 한다 이를 위해 좋은 품질의 골재

점도를 개선한 개질아스팔트 내박리재를 사용

하는 특수한 배합설계를 통한 고밀도의 공극률

이 낮은 아스팔트 혼합물이 사용된다 한편 배

합설계시에 공극률을 낮추기 위한 밀입도 골재

의 사용은 사용 아스팔트량을 증가시켜 표면조

직의 미끄럼 마찰저항을 감소시킬 수 있다 그

러므로 아스팔트 표층 혼합물의 배합설계는 고

밀도의 저공극률 기준하에서 실시하되 혼합물

간의 영향과 경제성을 고려해야 한다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-3

2000년

(2) 택 코우트

포장의 상 하층을 접착시키기 위한 층으로

유화 아스팔트와 고무가 첨가된 아스팔트 유제

등을 사용한다

(3) 레벨링층

상판 표면의 요철을 조정하며 평탄성을 확보

하고 마모층과 일체가 되어 거동한다 필요에

따라 방수층의 역할을 겸하기도 한다 일반적

으로 구스 아스팔트 스트레이트 아스팔트 혼

합물 개질 아스팔트 혼합물 경화성 아스팔트

혼합물 등을 이용한다

(4) 접착층

접착층은 강상판에 방수층 또는 포장을 접착

시켜 일체화시키기 위해 설치한다 접착층에

사용하는 재료는 하층이 가열 아스팔트 혼합물

이나 구스 아스팔트의 경우 고무 접착제를 사

용하고 경화성 아스팔트 혼합물의 경우에는 경

화성 아스팔트계 접착제를 사용한다

접착층의 시공시에는 접착면이 빗물이나 이

물질로 오염되지 않도록 주의해야 하며 접착제

의 양이 과다할 경우 오히려 접착 효과가 저하

되며 포장에 나쁜 영향을 미친다

(5) 방수층

물의 침투를 방지하여 상판의 내구성을 높이

기 위해 설치한다 방수재의 종류로는 도막계

방수층 침투계 방수층 시트계 방수층 포장

방수층이 있다 방수재료의 기본특성은 lt표

7071gt과 같다

(6) 상판 표면처리

강상판 표면처리는 강상판의 부식방지와 포

장의 내구성을 확보하기 위해 실시한다 표면

처리는 샌드플라스팅하거나 도장을 실시하는데

강상판면을 볼트나 리벳으로 연결된 경우나 용

접부분이 두꺼운 경우 접착력이 감소하므로 이

부분의 표면처리에 주의하여야 한다

콘크리트 상판면의 표면처리는 일반적인 청

소작업에 그치고 있으나 상판이 매우 불량한

경우에는 평탄성 확보를 위한 추가적인 작업을

검토할 필요가 있다

(7) 줄눈

줄눈은 포장과 구조물 사이 또는 신축장치의

이음부분 등 빗물이 침투하는 부분에 설치하며

상판과 포장의 내구성을 확보하기 위해 설치한

다 사용 재료로는 포장용 혼합물의 종류와 작

업에 따라 성형줄눈재 주입줄눈재로 나눌 수

있다

(8) 배수판

상판 모서리 부분의 포장에 고인 물을 배수

시킬 수 있는 판을 설치하여 포장 시공시 사면

에 모인 물과 이후 줄눈에서 침투한 물의 배수

시설로서 사용한다

(9) 표면처리층

미끄럼 저항성이 요구되는 경우에는 표면처

리층을 설치한다 단층구조일 경우 마모층과

레벨링층이 일체가 되어 앞서 기술한 기능이

만족할 만한 재료를 사용한다

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-4 도로설계편람

2000년

구 분 침투계 방수층도막계 방수층

시트계 방수층 포장계 방수층용제형 가열형

조 성유기화합물계 및

무기화합물계

클로로프렌을

용제에 용해

아스팔트 및

합성고무

부직포에 고무

아스팔트를 함유

경질 아스팔트와

골재로 구성되는

아스팔트 혼합물

방수층

두 께- 04-10mm 10-15mm 15-40mm 15-25mm

주 요

특 성

- 반영구적

- 내한 내열성 우수

- 내산 내염성 우수

- 내마모성 증진

- 방수성 우수

- 내한 내열성 우수

- 아스팔트 접착력 우수

- 진동에 내성

- 내산 내염성 우수

- 균일한 방수

- 내구성 우수

- 내산 내염성 우수

- 자체 점착성

- 자기보수성

- 균일한 방수

- 접착력 우수

- 부풀음 현상

발생우려 없음

분 석

- 시공이 간편

- 방수성 우수

- 고강도 콘크리트

슬래브

- 보수용이

- 비교적 저가

- 시공이 복잡

- 방수성 우수

- 부풀음 현상발생 우려

- 균열에 대처

- 보수가 곤란

- 비교적 고가

- 시공이 용이

- 방수성 균일

- 방수성 우수

- 균열에 대처

- 자기보수성

- 비교적 고가

- 시공이 용이

- 방수성 우수

- 균열에 대처

- 하층으로 작

용하여 포장

층의 역할 수

행

lt표 7071gt 방수재의 재료별 기본특성

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-5

2000년

23 교면 포장의 종류

교면 포장으로서는 가열 아스팔트 혼합물

구스 아스팔트 혼합물 개질 아스팔트 및 특수

결합재료를 이용하며 교량의 종류 및 형태 교

통 및 기후 환경을 고려하여 적합한 것을 선정

한다

(1) 가열아스팔트 포장

일반적으로 교량 슬래브의 요철을 고려하여

두께 5-8cm가 좋다 요철이 큰 경우에는 레벨

링층(평균두께 3-4cm)을 둘 필요가 있으며 이

레벨링 층에는 토페카 수정토페카 밀입도 아

스팔트 혼합물 구스 아스팔트 혼합물 등이 사

용된다

강상판 등에서 여름철에 온도가 상승하여

혼합물이 유동할 염려가 있을 경우에는 재료의

선택 배합 등에 충분한 주의를 하여야 한다

(2) 구스 아스팔트 포장

구스 아스팔트 포장은 고온에서 구스 아스팔

트 혼합물을 유입시키므로 온도저하에 의한 체

적수축을 수반하여 구조물과의 접촉면에 간극

이 생기기 쉬우므로 이 부분에는 미리 간격을

두었다가 줄눈재를 주입하거나 블로운 아스팔

트 모래 석분의 혼합물 등을 채워 넣어야 한

다

강상판 위에 포장을 할 때에는 택코우트로서

고무혼입 유화 아스팔트 등을 01-03 ℓ정

도 사용하는 것이 좋다

(3) 고무혼입 아스팔트 포장

고무와 슬래브와의 부착성과 마모 및 변형에

대한 저항성을 기대하는 포장으로서 고무의 혼

칩씰 및 텍코우트

구스아스팔트(45cm)

접착층

강상판

개질아스팔트(35cm)

lt그림 7072gt 구스 아스팔트 포장의 시공예

합 및 포설 조건만이 상이하고 나머지는 가열

혼합식 아스팔트 포장에 따른다 첨가재료

SBS SBR등의 개질재가 사용된다

(4) LMC 포장

LMC(Latex Modified Concrete)포장은 포틀

랜드 시멘트 콘크리트에 Latex를 첨가해서 만

들어진 콘크리트로서 50의 물과 50의 고분

자를 섞어 라텍스를 만들고 이렇게 제조된 라

텍스와 콘크리트를 혼합하여 LMC포장을 만든

다

(5) 에폭시수지 포장

보통 03-10cm 두께로 시공하며 슬래브와

의 부착성에 대해서 충분히 주의하여야 한

다

강상판은 특히 기름이나 녹을 충분히 제거

해야하므로 희산 중성세제로 씻거나 샌드

블라스트나 와이어 브러쉬에 의한 브러슁을

해야한다 콘크리트 슬래브와의 부착에는 염

화비닐 양생피막이나 레이탄스의 제거를 충

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-6 도로설계편람

2000년

분히 하여야 한다

에폭시수지는 3～12시간 정도에서 경화하

나 경화가 불충분한 때에 물이 침투하면 경

화되지 않거나 슬래브와의 부착을 나쁘게 하

므로 주의해야 한다

에폭시수지혼합물

텍코우트

5~10mm

강상판(전기용접)

에폭시수지혼합물

강상판(리벳)

텍코우트

5mm

에폭시혼합물(타르에폭시) 5mm

lt그림 7073gt 에폭시 수지포장의 시공 예

7073 터널 내 포장

31 개요

터널 내의 포장 형식은 터널 전후의 토공부

포장과의 연속성 건설 후 유지관리 시공성

저소음 특성 등을 고려하여 적정의 포장 형식

을 선택하는 것이 바람직하다

32 설계시 고려사항

터널내의 노상은 일반적으로 암반으로 구성

되어 동상을 쉽게 일으키는 토질이 아니고 치

환재료의 동상방지층재에 비하여 지지력이 충

분하며 터널내부는 외부와 달리 온도의 변화가

적어 일반적으로 동상의 영향이 적다

다음은 터널 내 포장 설계에서 고려할 사항

이다

(1) 터널 내 포장은 터널 출입부의 일정구간

을 제외하고 계절적 온도변화를 적게 받

는다

(2) 포장층 내 함수비가 높으므로 내수성 재

료가 요구된다

(3) 동절기에 포장 표면의 마모 작용이 크다

(4) 차량 주행 안정성을 위한 명색화 표면이

요구된다

터널 내 포장층 아래의 선택층(동상 방지층

또는 차단층) 두께는 터널 내의 계절적 온도변

화 분포 동결 융해 작용에 대한 터널 내의 암

반 또는 토질의 영향 정도와 범위 등의 현장조

건을 고려하여 적절히 조절할 수 있으나 터널

바닥의 요철면의 물고임에 대한 배수 처리를

위한 적정 두께의 배수층 설치를 반드시 고려

하여야 한다

33 포장단면의 선정

(1) 터널내의 동상방지층재는 용수 및 물고임

등에 의한 동상의 영향을 고려하여 동상

방지층 15cm를 포설

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-7

2000년

300

VAR

VAR

VAR

콘크리트 슬래브

린 콘 크 리 트

동 상 방 지 층

(단위 mm)

lt그림 7074gt 터널내 포장단면 예

(2) 터널 입 출구부는 온도변화에 따른 동상

영향을 고려하여 터널 입 출구부 각각

50m까지는 본선 일반부와 동일한 동상방

지층을 포설

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-8 도로설계편람

2000년

접근속도

(kmh)

Z

(길어깨 폭 1m당 길이) (m)

60

80

95

100

010

12

15

18

lt표 7072gt 본선측 연결로 오프셋 테이퍼의

설치 기준

7074 접속부 포장

41 개요

연결로 접속부(ramp terminal)는 변속차선

의 노즈로부터 테이퍼단까지 구간(변속차선

구간 테이퍼 또는 교통섬 포함)으로서 본선

차도에 접속되는 부분을 말한다

연결로 차도와 측대를 제외한 길어깨 등 연

결로 본체 이외의 부분이나 휴게시설 주차장

등의 부속 시설에 있어서 포장은 교통 하중 등

이 본선 부분과 설계 수준에 상당히 차이가 있

으므로 이용 목적에 따라서 적정한 구조로 설

계하는 것이 좋다 또한 차량 안정성 포장 시

공성과 경제성을 고려하여 적정한 포장 형식을

선택하는 것이 좋다

특히 인터체인지 휴게시설 주차장 등과 접

속되는 연결로 접속 구간의 연장이 50m 미만

인 경우 이 부분의 기능과 시공성을 고려하여

적정의 포장 형식을 선택하는 것이 좋다

42 설계시 고려사항

유출 연결로인 경우에는 본선 포장과 접촉되

는 연결로 접속부의 포장은 다음 사항을 고려

해야 한다

(1) 대형 연결 차량의 회전에 필요한 확폭이

고려될 때는 차도부 포장을 연결로 확폭량만큼

연장시켜야 한다

(2) 중차량 통행이 큰 연결로 접속부 포장은

유지관리 시공성 그리고 경제성을 고려하되

본선 포장 형식이 아스팔트 포장일지라도 가능

한 콘크리트 포장으로 하는 것이 바람직하다

(3) 유출 연결로 부분을 통과한 본선의 우측

길어깨 부분(lt그림 7075gt의 Z값)은 lt표

7072gt에 주어지는 길이로 본선 차도부 포장을

길어깨 단부까지 연장시켜야 한다

본선 포장의 측대 단부와 연결로 접속부와의

연결 접촉면은 단차없이 연속성을 확보할 수

있도록 적정의 구조를 가져야 하고 특히 본선

과 연결로 접속부를 콘크리트 포장으로 설계하

는 경우 도색 노즈(painted nose)부분은 상하부

에 적정의 보강 철근과 철망으로 보강한다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-9

2000년

30000 30000

60000

길어깨 보강포장

기계포설

본선

B

B인력포설

단면 A-A 참조

인력포설

A

A

20000

와이어메쉬 1000

1000

길어깨콘크리트포장

(a) 예각부 및 노즈부 보강

되메우기(토사)

린콘크리트

동상방지층

콘크리트 슬래브

세로줄눈

(형식 1-1)

3000(길어깨)

500 2500 500

300

본선

(b) 단면 A-A

300

50

50

200

와이어메쉬

8 CTC 150

와이어메쉬

8 CTC 150

와이어메쉬

8 CTC 150

와이어메쉬

8 CTC 150

(c) 단면 B-B

lt그림 7075gt 연결로 접속부의 표준 구성

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-10 도로설계편람

2000년

43 접속부의 단면 설계

(1) 연결로 포장

본선 포장이 콘크리트 포장인 경우 연결로와

접속부의 포장형식을 CRCP 또는 JCP로 선택

할 때 본선 콘크리트 포장과 연결로 포장이 모

두 JCP인 경우 접속되는 시공 줄눈부에 타이

바를 설치하는 것이 바람직하다 그러나 연결

로 접속부가 50-60m이하인 경우에는 타이바를

생략할 수 있다

본선과 연결로를 모두 CRCP로 설계한 경우

본선 CRCP포장의 횡방향 철근을 연결로 접속

부까지 연장 설치하는 것이 좋고 연결로를

JCP로 하는 경우에는 연결로 접속부를 본선

포장과 동일한 CRCP로 하는 것이 좋다

그리고 연결로 포장 형식이 콘크리트 포장이

고 이것과 접속되는 다른 도로가 콘크리트 포

장인 경우에는 다웰바를 가지는 팽창줄눈을 설

치하고 아스팔트 포장인 경우에는 시공 맞댄

줄눈을 통해서 인접 아스팔트 포장과 연결하도

록 콘크리트 단부를 차단시키고 아스팔트 포장

과 콘크리트 포장 경계부에서 단차가 발생되지

않도록 해야한다

(2) 곡선반경이 작은 경우

① 평면 곡선반경이 작은 구간

곡선반경이 100m이하의 곡선구간의 세로방

향 줄눈은 lt그림 7076gt과 같이 곡선 구간을 4

등분하고 전 길이의 12에 상당하는 중앙 12

은 통상의 12간격으로 타이바를 설치하고 곡

선의 처음 및 끝부분의 14구간은 타이바를 사

용하지 않는다 또한 이 경우 팽창줄눈은 곡선

구간 내에는 설치하지 않는다

② 종단 곡선반경이 작은 구간

종단 곡선반경이 대략 300m이하인 곡선 구

간을 포함한 경우는 팽창줄눈 간격을 80-120m

로 한다

(3) 아스팔트 포장과 콘크리트 포장의 접속

아스팔트 포장과 콘크리트 포장의 접속은 lt

그림 7077gt과 같으며 그림에서와 같이 아스팔

트와 콘크리트의 접속부분은 치핑해야 한다

(4) 연결로 길어깨 포장

연결로에서의 길어깨포장은 연결로 포장 단

면과 동일하게 설계하며 고속도로의 경우 포

장단면과 동일하게 설계하며 고속도로의 경우

포장형식별 길어깨 포장 설계예는 lt그림

7076gt lt그림 7077gt과 같다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-11

2000년

AA

B

B

B

B

A A

B

B

B

B

(a) 단면 A-A(S=150)

7350

500 500

250 500

2500

2000 500

900

세로줄눈(형식 1-1)

S1 S1되메우기

동상방지층

노상

노체

콘크리트 포장

린콘크리트포장

동상방지층

주) 1 설계이 16210-584호(lsquo97 11 4) 참조

2 진출램프는 감속차로부터 접속도로까지 우측 길어깨 보강포장

3 IC 중분대 구간을 제외하고 진출연결로 좌측 길어깨 보강포장

4 진입루프램프에 있어서는 곡선반경 100m 미만의 단곡선과 접속되는 완화구간을 포함하여

차량진행방향의 길어깨 우측을 본선포장 단면으로 보강(즉 곡선반경이 100m 이상인 구간은 제외)

(b) 단면 B-B(S=150)

7350

500

2500

2000 500

900

세로줄눈(형식 1-1)

S1 S1되메우기

동상방지층

노상

노체

콘크리트 포장

린콘크리트포장

동상방지층

500

S1되메우기

300

1500 3600

주) 램프용량 증대시 2차로 운용

lt그림 7076gt 연결로 길어깨 포장 - 콘크리트

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-12 도로설계편람

2000년

AA

B

B

B

B

A A

B

B

B

B

(a) 단면 A-A(S=150)

7350

500 500

250

500 2000 500

S1 S1되메우기

동상방지층

노상

노체

아스콘표층(T=VAR)

보조기층(T=VAR)

3600

보조기층

아스콘기층(T=VAR)

동상방지층(T=VAR)

텍코팅

프라임코팅

주) 1 설계이 16210-584호(lsquo97 11 4) 참조

2 진출램프는 감속차로부터 접속도로까지 우측 길어깨 보강포장

3 IC 중분대 구간을 제외하고 진출연결로 좌측 길어깨 보강포장

4 진입루프램프에 있어서는 곡선반경 100m 미만의 단곡선과 접속되는 완화구간을 포함하여

차량진행방향의 길어깨 우측을 본선포장 단면으로 보강(즉 곡선반경이 100m 이상인 구간은 제외)

(b) 단면 B-B(S=150)

7350

500

2500

500

S1 S1되메우기

동상방지층

노상

노체

아스콘표층(T=VAR)

보조기층(T=VAR)

3600

보조기층

아스콘기층(T=VAR)

동상방지층(T=VAR)

텍코팅

프라임코팅

5001000500

S1되메우기

1500

2000

주) 램프용량 증대시 2차로 운용

lt그림 7077gt 연결로 길어깨 포장 - 아스팔트

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-13

2000년

타이

바 생

략

타이바 50cm 간격

타이

바 생

략

14

14 14

14

lt그림 7078gt 곡선부에서의 타이바 설치 예

lt그림 7079gt 아스팔트 포장과 콘크리트 포장의 접속단면 예

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-14 도로설계편람

2000년

보조기층

노상 뒷채움재료

150이상

접속슬래브 1~3개

완충슬래브타이바

(단위mm)

lt그림 70710gt 콘크리트 슬래브에 포함된 경우의 설계

7075 구조물 상부 포장

횡단구조물에 접속하는 콘크리트 슬래브 및

횡단구조물상의 콘크리트 슬래브의 보강은 다

음과 같다

51 콘크리트 슬래브가 횡단구조물과

접속하는 경우

콘크리트 슬래브가 암거 등의 횡단구조물에

접속하는 경우에는 횡단구조물의 배면에 턱(받

침대)을 붙이는 것을 원칙으로 한다 또한 횡단

구조물의 상단이 콘크리트 슬래브 두께의 중간

에 들어가는 경우에는 lt그림 70710gt과 같이

접속슬래브를 설치한다

단 콘크리트 슬래브와 횡단구조물과의 높이

차가 15cm 이상의 경우에는 구조물상의 포장

은 콘크리트 슬래브로 하고 15cm 미만의 경우

에는 일반 아스팔트 포장으로 할 수 있다

[주1] 구조물상의 포장두께가 15cm 미만으로

콘크리트 포장으로 하는 경우 구조물

과 콘크리트 슬래브와는 완전히 부착

되도록 한다

[주2] 턱(받침대)이 붙어있지 않는 경우 구조

물상에 15cm 이상의 콘크리트 슬래브

를 포설할 수 있는 경우에는 lt그림

70711gt에 나타나듯이 1～3개의 접속슬

래브를 사용한다 이 경우 되메움의 다

짐을 충분히 하여야 한다

[주3] 턱이 붙어있지 않은 경우도 구조물상의

포장두께가 15cm 미만의 경우에는 구

조물상 및 전후를 포함해서 아스팔트

포장을 할 수 있다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-15

2000년

보조기층

노상뒷채움재료

150이상

팽창줄눈

접속슬래브 1~3개

(단위mm)

lt그림 70711gt 턱(받침대)이 없는 경우 설계 예

52 콘크리트 슬래브가 횡단구조물위

에 있는 경우

(1) 횡단구조물이 보조기층 내에 있는 경우에

는 lt그림 70712gt와 같이 횡단구조물위를 포함

해서 전후를 철근으로 보강한 콘크리트 슬래브

로 길이는 횡단구조물의 전후에 서로 대략 6m

를 더한 것으로 한다

이 경우 횡단구조물의 양끝부분 직상부에는

카터(cutter) 줄눈을 설치하고 줄눈재로 충진한

다 또 횡단구조물상의 보조기층 두께가 10cm

이하일 때도 보조기층을 고르기 콘크리트로 한

다

콘크리트 슬래브 두께는 통상의 슬래브 두께

를 사용하여 최소 두께는 20cm로 한다

(2) 관로구조물이 보조기층내에 있는 경우

이 경우에는 lt그림 70713gt의 예시와 같이

관로상의 콘크리트 슬래브는 철근과 철근을 2

중으로 사용해서 보강하고 슬래브두께는 보통

의 두께로 한다 관로구조물의 중심에는 카터

줄눈을 설치 중심으로 각각 6m정도의 위치에

수축줄눈을 설치한다

53 횡단구조물이 노상 내에 있는

경우

횡단구조물이 노상 내에 있을 경우 lt그림

70715gt와 같이 철망을 2중으로 사용한 콘크리

트 슬래브로 한다

보강 슬래브의 길이는 52절의 (1) (2)에 준

한다

횡단구조물이 노상보다 밑에 있는 경우로 침

하가 예상되는 경우에는 lt그림 70714gt에 준하

면 좋다

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-16 도로설계편람

2000년

카터줄눈(깊이 14h)

보조기층

60m 정도 60m 정도

철망(D13)

보통콘크리트 슬래브

보통콘크리트 슬래브

노상

100이상

수축줄눈 수축줄눈

철근으로 보강된 콘크리트 슬래브

(a) 단면도

철근으로 보강된 콘크리트 슬래브

보통 콘크리트 슬래브

이상

카터줄눈

수축줄눈

수축줄눈

30m 이상

30m 이상

90

90

50

(b) 사각이 50이상의 경우

보통 콘크리트 슬래브

수축줄눈

30m 미만

30m 미만

카터

줄눈

철근으로 보강된 콘크리트슬래브

수축줄눈

보통 콘크리트 슬래브

50

50

미만

(c) 사각이 50미만의 경우

(단위mm)

lt그림 70712gt 횡단구조물이 보조기층 내에 있는 경우의 설계 예

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-17

2000년

카터줄눈(깊이 14h)

보조기층

60m 정도

보통콘크리트 슬래브

보통콘크리트 슬래브

철근으로 보강된 콘크리트 슬래브

노상

60m 정도수축줄눈 수축줄눈

철망(D6)과 철근망(D13)2층

10m 미만

(단위 mm)

lt그림 70713gt 관로구조물이 보조기층 내에 있을 때 설계 예

카터줄눈(깊이 14h)

보조기층

60m 정도 60m 정도철망2중(D6)

보통콘크리트 슬래브

보통콘크리트 슬래브

철망이 이중으로 보강된 슬래브

노상

보강범위 10m

(단위mm)

lt그림 70714gt 횡단구조물이 노상 내에 있을 경우의 설계 예

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-18 도로설계편람

2000년

교통량의 구분대형차교통량

(대일 일방향)설계윤하중(t)

L 교통 100미만 208

A 교통 100이상250미만 311

B 교통 250이상 1000미만 500

C 교통 1000이상 3000미만 813

D 교통 3000이상 1216

lt표 7073gt 교통량구분에 따른 설계 윤하중

7076 단지 내 포장

과거 국내에서의 단지 내 포장은 대부분 TA

설계법을 적용했었지만 최근 설계에서 중로이

상 교통량 예측이 실시되는 도로는 AASHTO

설계법을 적용하며 교통량 예측을 실시하지 않

는 소로에 대해서는 TA 설계법을 적용한다

AASHTO 설계법은 앞장의 703 아스팔트 포

장과 704 콘크리트 포장의 내용을 참조하고

본 장에서는 TA 설계법을 바탕으로 한 방법을

설명한다

61 교통량의 구분

설계에 사용하는 교통조건은 5년 후 대형차

의 1일 1방향당의 교통량을 추정하여 lt표

7073gt과 같이 5종류로 구분한다

여기서 대형차라 하는 것은 보통 화물자동

차 승합자동차 특수자동차를 말하며 축하중이

클수록 포장파괴에 기여하는 정도가 크므로 대

형차의 교통량만을 설계에 반영하며 설계기간

은 통상 10년으로 하므로 공용개시부터 평균시

점인 5년 후의 교통량을 적용한다

1방향 3차선 이상의 도로에 있어서는 그 교

통량의 80 정도를 사용해도 좋다

62 포장두께의 설계

포장두께의 설계는 설계노상 CBR과 교통량

구분에 따라서 다음 lt표 7074gt에서 정하는 목

표 TA 보다 커야하고 총두께 H도 목표로 하

는 H보다 15이상 감소하지 않도록 결정한다

TA란 포장의 각층을 모두 표기층용 가열아

스팔트 혼합물로 축조할때 필요한 두께를 말하

며 각층의 재료를 가열아스팔트 혼합물로 환

산한 때의 두께의 합계에 상당한다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-19

2000년

설계 CBR L 교통 A 교통 B 교통 C 교통 D 교통

2

3

4

6

8

12

20이상

17

15

14

12

11

-

-

21

19

18

16

14

13

-

29

26

24

21

19

17

-

39

35

32

28

26

23

20

51

45

41

37

34

30

26

lt표 7074gt TA와 포장 총 두께의 목표값

lt표 7074gt의 설계CBR 4란 4이상 6이하를

말하는바 가령 설계에서 측정된 설계CBR이

10이면 위 표에 제시된 8을 설계CBR로 적용한

다

63 포장구조의 결정

포장의 구성을 결정함에 있어서는 다음에 표

시한 표층 중간층의 최소두께 규정에 만족하

도록 결정하여야 한다

교통량구분표층 + 중간층의

최소 두께(cm)

L A 교통

B 교통

C 교통

D 교통

7 (5)

10(5)

15(10)

20(15)

lt표 7075gt 표층과 중간층의 최소두께

[주1] L A교통에서의 최소두께 규정은 원래

5cm이나 단지 내 도로포장의 설계기

법에 관한 연구 (944 한국토지개발

공사)에서 제시된 바에 따라 표층최소두

께를 7cm로 적용하기로 함

[주2] ( )내는 기층에 역청안정처리를 사용

할 경우의 최소두께이다

공법 재료 1층의 최소두께

역청안정처리굵은골재 최대치수의 2배이고

5cm

그밖의 재료굵은골재 최대치수의 3배이고

10cm

lt표 7076gt 기층 및 보조기층의 최소두께

포장 구조층의 결정을 위해 다음 식을 사용

하여 TA와 H를 계산한다

T A = a 1 T 1+ a 2 T 2++ a n T n

(7071)

여기서 a 1 a 2 a n 등치환산계수

T 1 T 2 T n 각층의 두께

(cm)

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-20 도로설계편람

2000년

사용하는 곳 공법재료 품 질 규 격 등치환산계수

표 층

중 간 층

표층 중간층용 가열

아스팔트 혼합물100

기 층

역청안정처리(BB)

가열혼합 마샬안정도 350kg이상 080

상온혼합 마샬안정도 250~350kg 055

시멘트안정처리 일축압축강도(7일) 30kg 055

석회안정처리 일축압축강도(10일) 10kg 045

입도조정쇄석

입도조정고로슬래그수정CBR 80이상 035

수경성 입도조정

고로슬래그

수정CBR 80이상

일축압축강도(14일)12kg이상055

보조기층

막부순돌 모래

고로슬래그 등

수정CBR 30이상 025

수정CBR 20이상 30미만 020

시멘트안정처리 일축압축강도(7일) 10kg 025

석회안정처리 일축압축강도(10일) 7kg 025

lt표 7077gt 재료별 등치환산계수

등치환산계수는 각 공법재료의 두께 1cm

가 표층기층용 가열아스팔트 혼합물의 몇

cm에 상당하는가를 나타내는 값으로 다음 lt표

7077gt에서 정하는 값을 적용한다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-21

2000년

층 별등치환산

계수

포 장 단 면

비 고제 1 안 제 2 안

두께(cm) T A 두께(cm) T A

표 층 10 5 5 7 7

목표 T A 14

H 27

아스콘기층 08 5 4 - -

입도조정기층 035 - - 15 525

보 조 기 층 025 20 5 15 375

계 30 14 37 160

( 동 방 층) 35 - 28 -

공 사 비 867 782

채 택

lt표 7079gt 등치환산계수에 따른 두께 설계 예 (단위cm)

64 단지 내 포장설계 예

본 설계 예에서 소로포장 단면결정에 적용하

기 위한 교통 조건은 소로 1안은 A 교통을 소

로 2안은 L 교통을 적용하여 설계하기로 하고

두 경우에 CBR 값이 모두 10으로 측정되었다

고 가정한다

따라서 소로에 적용할 목표 TA 값과 총 두께

H는 lt표 7074gt에 의하여 다음과 같이 계산된

다

도로구분 설계CBR 교통량구분 목표 T A

소로 1안 8 A 교통 14

소로 2안 8 L 교통 11

lt표 7078gt 목표 TA 계산 예

(1) 소로 1안

입도조정기층 재료로 최대치수 40mm인 골

재를 사용할 경우 12cm까지 줄이는 방안도 검

토 가능하겠으나 단지 내 도로포장에 관한 설

계기법에 관한 연구 (944 한국토지개발공사)

및 AASHTO 설계규정에 의거 15cm를 최소로

적용함

(2) 소로 2안

위 소로 1안과 동일 단면으로 적용

참고 포장구조의 경제성 검토시 적용한 포

설 두께

① 표층 7cm 이내

② 아스팔트처리기층 10cm 이내

③ 입도조정기층 15cm

④ 보조기층 20cm

⑤ 동상방지층 20cm

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-22 도로설계편람

2000년

7077 버스정차대 및 주차장

포장

71 버스정차대

711 버스 정류차로

(1) 버스 정류차선의 포장은 정류 차량의 브

레이크 작용과 제설 염화물 또는 차량에

서 떨어지는 유류 등에 의한 화학적 작

용에 대한 내구성을 가지는 포장 형식을

선택하는 것이 바람직하다

(2) 콘크리트 포장을 적용하는 경우 콘크리

트 슬래브 두께는 최소 20cm로서 철망

또는 철근으로 보강한 줄눈 무근 콘크

리트 포장 구조 (JCP)가 바람직하다

(3) 아스팔트 포장을 적용하는 경우 표층 두

께는 최소 7cm SN=35이상을 기준으로

하여 구조 단면을 결정한다

(4) 기층 또는 보조기층 두께는 최소 15cm

와 배수층 또는 지하 배수시설이 고려

되어야 하고 표면배수를 위하여 최소

2의 횡단구배 설치가 바람직하다

712 가감속 차로

(1) 가감속 차선 포장형식은 본선 통행차량

의 시인성 유지관리와 시공성을 고려하

여 선택한다

(2) 포장구조는 본선 포장과 버스정류 차선

포장과의 연속성을 유지할 수 있는 구

조로 하고 버스 정류차선과 동일한 기

준을 적용한다

[주] 설계 공용기간 동안 주차장 이용 예상

통행량이 ESAL로 100000이하 수준에서

는 아스팔트 포장형식을 적용하는 경우

에는 SN=25～35 (TA=15～20cm) 범위

에서 콘크리트 포장형식을 적용하는 경

우에는 슬래브 두께를 15～20cm 범위에

서 포장 구조단면을 결정하는 것이 바

람직하고 아스팔트 표층은 최소 75cm

기층과 보조기층 두께는 최소 15cm를

유지하여야 한다

그러나 예상통행량이 ESAL로 100000

이상인 경우에는 본선 포장의 설계

ESAL의 20～30를 기준으로 하여 산

정하거나 건설 후 유지관리 측면을 고

려하여 본선포장과 동일한 구조단면으

로 하는 것도 좋다

713 승강장

(1) 승강장 포장형식은 보도용 블럭포장 아

스팔트 포장 콘크리트 포장을 적용할

수 있으며 특히 미관 내구성 등이 요구

되는 경우 소요 용도에 적합한 포장형

식을 선택하여도 좋다

(2) 승강장 포장면은 표면수가 아래층으로

관입되지 않도록 3 정도의 횡단구배를

설계하여야 한다

(3) 포장 구조단면 구성은 lt그림 70715gt ～

lt그림 70717gt을 표준단면으로 적용하면

좋다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-23

2000년

5cm

10cm

표층용아스팔트혼합물

입상기층

lt그림 70715gt 아스팔트 포장 표준 단면 - 승강장

7cm

10cm

무근 콘크리트 슬래브

입상기층

lt그림 70716gt 콘크리트 포장 표준 단면 - 승강장

6cm

10cm

콘크리트 슬래브

입상기층

빈배합 모르타르 2cm

lt그림 70717gt 보도용 포장 표준 단면 - 승강장

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-24 도로설계편람

2000년

구 분

아 스 팔 트 포 장줄눈 콘크리트 포장

(슬래브 두께)표 층 설계 SN (TA)

경차량 이용 주차장

중차량 이용 주차장

75

10

25 (15)

35 (20)

15

20

lt표 70710gt 주차장 포장구조 산정 적용 기준치 (단위 cm)

72 주차장

(1) 주차장은 주요 이용차종과 교통량 유지

관리 그리고 시공성을 고려하여 적정의

표준 형식을 선택하고 포장구조는 lt표

70710gt을 기준으로 하여 적절히 결정한

다

(2) 기층과 보조기층 두께는 최소 15cm이상

유지하고 적정의 지하배수를 위한 배수

층 또는 배수시설이 필요하다

[주] lt표 70710gt의 경차량 이용 주차장은 공

용기간 동안 예상통행 ESAL이 100000

이하 수준이고 중차량 이용 주차장은

ESAL=100000～500000 수준을 토대로

결정된 값이다 특히 중차량 이용빈도

가 큰 주차장의 포장은 콘크리트 포장

으로 설계하는 것이 바람직하다

7078 영업소 포장

(1) 현재 고속도로의 영업소 포장은 콘크리트

포장으로 설계하는 것을 원칙으로 하며

광장부 포장은 철근 콘크리트 포장 테이

퍼부는 무근 콘크리트 포장으로 되어 있

으나 광장부의 경우 무근 콘크리트 포장

을 적용할 수 있다

(2) 광장부의 콘크리트 포장 구조는 본선 포

장 구조의 설계조건을 적용하여 결정하

고 기층 또는 보조기층을 본선 포장과

구조적 연속성을 유지할 수 있도록 설계

하여 광장부 포장 형식이 본선 포장 및

테이퍼부와 다를 때에는 접속부 설계에

줄눈 설계를 적용한다

(3) 영업속 광장부 또는 테이퍼부의 콘크리트

포장범위는 lt그림 70718gt을 기준으로 한

다

(4) 교통섬 구간 또는 교통량 조사 장비 또는

축중기 설치 구간의 콘크리트 슬래브의

상하부에는 철망으로 보강하는 것이 좋

다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-25

2000년

팽창줄눈

콘크리트테이퍼부

광장부 테이퍼부 아스팔트

가로수축줄눈세로수축줄눈

6000timesVAR=VAR 9000timesVAR=VAR

(단위 mm)

lt그림 70718gt 영업소의 광장부와 테이퍼부의 표준 구성

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-26 도로설계편람

2000년

(테이퍼부)

lt그림 70719gt 본선영업소 양방향 6차로 포장 예

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-27

2000년

(테이퍼부) (광장부)

lt그림 70720gt 인터체인지 영업소 포장 예

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-28 도로설계편람

2000년

7079 확장구간 포장

91 개요

최근 고속도로 교통량의 급증에 따른 기존

고속도로의 확장 사업이 빈번하게 되었다 확

장 대상의 기존 고속도로는 대부분 1990년 이

전에 건설되어진 고속도로로서 구 도로 구조령

에 의하여 건설되었으나 1990년 lsquo도로의 구

조시설기준에 관한 규정rsquo이 개정되면서 각종

기준이 강화되어 기존 고속도로 확장시 대규모

폐도 발생 및 환경 피해 등이 문제점으로 대두

되고 있다

또한 중부고속도로 등 기존 포장이 콘크리트

포장인 경우 확장에 따른 부등침하 및 접속부

처리 터널 및 교량의 확장방법 등 확장에 따

른 기술적 문제점이 대두되고 있는 실정이다

현재까지는 확장구간 접속부 포장에 대한 기

준이 없으므로 본 편람에서는 중부 고속도로

확장시 검토되었던 접속 방안을 기술함으로써

향후 설계시 참고하도록 하였다

92 콘크리트 포장 접속방안

콘크리트 포장을 확장할 경우 신구 슬래브

의 접속과 관련하여 다음 두 가지 중요한 문제

가 대두된다

① 신구 슬래브를 그대로 접속하는 경우

기존 슬래브의 측대(폭 50cm)로 인해 차

량 하중이 신구 슬래브 접합부에 주로

재하됨에 따른 하중전달 취약 문제

② 신구 슬래브 간의 연결이 미흡할 경우

슬라이딩 우려가 있으며 하중전달이 미

흡할 경우 단차 및 균열의 우려가 있다

따라서 이러한 문제점을 최소화하기 위하여

콘크리트 포장 접속방안 검토 예를 제시하며

추후 보완연구를 통하여 적정 방안을 제시해야

한다

(1) 콘크리트 포장 접속방안 대안

가 측대폭(50cm)의 전부 또는 일부를 기존

차로에 안배하는 방안

① 분배방법(단위 cm)

구분 내측 측대 1차선 2차선

1안 +20 +15 +15

2안 +0 +20 +30

3안 +0 +15

+15(+20

확장차로에

그대로 둔다)

② 장점

∙연결부의 하중재하 방지로 포장수명 증

진

∙측대 절단이 없으므로 시공 간편

∙차로 확폭으로 도로 기능 증대

∙분배방법 제3안의 경우 확장차로에

20cm가 그대로 남게 되는데 이 정도는

차륜하중으로부터 어느 정도 떨어져 있

으므로 접속부의 하중전달장치를 보완

하면 큰 문제가 없을 것으로 판단됨

③ 단점

∙기존 차로에 안배된 측대폭만큼 추가

용지 확보 필요

∙차로폭 조정으로 인한 도색작업 필요

∙교량 터널 진입시 차로폭이 줄어드는

느낌을 줄 수 있음

∙신설 슬래브와의 접합을 위한 타이바

설치 문제는 그대로 남아 있음

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-29

2000년

나 신구 슬래브를 타이바로 연결하는 방안

i) 신구 슬래브를 타이바로 연결하되 타이

바 사용량을 늘려 충분한 하중전달 기능

확보토록 함

ii) 측대폭의 일부를 기존 차로에 안배와 함

께 적용하는 방안도 고려할 수 있음

iii) 타이바를 한 구멍당 2개씩 삽입하거나

타이바의 개수는 그대로 두고 굵기를

크게 한다(굵기를 크게 하는 경우 관입

깊이를 길게 해야 콘크리트와의 bond를

유지할 수 있음)

iv) 시공성 (2인 1조 1일 100공 시공 가능)

EPOXY 몰탈

기존포장 신설포장

타이바 CTC 750

린콘크리트

선택층

lt그림 70721gt 신구 슬래브를 타이바로

연결하는 방안

① 장점

∙타이바 설치 작업 외에는 시공이 간단하

다

∙충분한 타이바 사용으로 신구 슬래브

간의 벌어짐을 방지하고 동시에 하중전

달을 원활히 한다(단차 방지)

② 단점

∙타이바 설치를 위한 천공작업이 번거로

움

∙접속부위가 차바퀴 궤적과 일치할 수 있

으므로 승차감 저하

∙천공으로 인해 기존 슬래브의 강성을 약

화시킬 수 있다

∙신구 슬래브 접속부를 따라 스폴링이

발생할 가능성이 있음

다 타이바 대신 lsquoㄹrsquo자형 타이바 겸 하중전

달장치 사용

ⅰ) 기본적으로 타이바 시공과 유사하나 시

공이 번거로운 천공대신 기존 슬래브

표면에 홈을 파서 lt그림 70722gt와 같

이 특별히 고안된 하중 전달 장치를 삽

입하고 에폭시로 홈을 채우는 방식

ⅱ) 타이바와 다우웰바의 기능을 동시에 수

행

ⅲ) 철근의 굵기는 하중전달에 충분한 정도

로 할 것

ⅳ) lsquo가rsquo항의 측대측의 일부를 기존 차로에

안배하는 안과 함께 적용하는 방안도

고려할 수 있음

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-30 도로설계편람

2000년

EPOXY 몰탈

기존포장

ㄹ 자형 바

CTC 750

린콘크리트

선택층

lt그림 70722gt 타이바 대신 lsquoㄹrsquo자형 타이바

겸 하중전달장치 사용

① 장점

∙천공대신 콘크리트 표면에 홈을 만들어

끼우므로 시공 간편하다

∙천공방식보다 인근 콘크리트의 약화를 줄

일 수 있다

∙천공방식보다 기존 슬래브와 타이바 간의

접착을 확실히 할 수 있다

② 단점

∙시공실적 없음

∙ lsquoㄹrsquo자형 하중전달장치 별도 제작 필요

라 기존포장의 측대부를 절삭 및 치핑 후 신

설포장 시공

ⅰ) 기존포장의 측대부를 절삭 및 치핑(기존

슬래브 두께의 12)하고 취약부를 철근

보강후 신설포장 시공

① 장점

∙신구 포장의 일체화로 접합부의 단차

및 벌어짐 방지

500측대

기존포장

린콘크리트

선택층

타이바 φ 16CTC 750

lt그림 70723gt 측대부를 절삭 및 치핑하고

취약부를 철근보강

∙차로마킹과 접합부 일치로 차량주행성

양호

② 단점

∙측대구간에서 신구 콘크리트간의 접

착이 떨어지는 경우 심각한 결함초래

가능

∙기존 포장 측대부 절삭 및 치핑에 따른

비용 부담 및 인근 콘크리트 약화 우려

∙신구 콘크리트간 부등침하시 균열발

생

마 신설포장에 기층깊이까지 표층 슬래브와

일체된 key를 설치하는 방안

i) key 설치로 슬라이딩 방지

ii) 접합부를 변단면으로 처리하므로 처짐량

감소

iii) 시공실적 하남 JC ～ 동서울 만남의

광장

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-31

2000년

기존포장 신설포장

린콘크리트

선택층

린콘크리트

lt그림 70724gt 신설포장에 기층 깊이까지

표층 슬래브와 일체된 key를 설치하는 방안

① 장점

∙타이바 설치가 불필요하므로 시공 간편

(공기 단축)

∙공사비 저렴

② 단점

∙슬래브 두께가 변화하는 지점에 응력집

중이 커질 경우 균열 발생 가능

∙접합부가 차로 내에 있으므로 승차감

불량

바 기존 포장의 기층과 신설포장 슬래브를 타

이바로 연결

ⅰ) 기존포장의 빈배합 콘크리트 기층과 신

설 포장 슬래브를 lt그림 70725gt와 같이

타이바로 연결하는 방법으로 김포공항

및 김해공항에서 시공실적이 있음

① 장점

∙신구 슬래브 접합부 보강으로 단차

및 슬라이딩 방지

기존포장 신설포장

린콘크리트

선택층

Ⅱ=25times800CTC 500

lt그림 70725gt 기존포장의 기층과

신설포장 슬래브를 타이바로 연결

② 단점

∙하중이 접합부에서 신설포장 쪽으로 재

하되는 경우 하중전달 안됨

∙기존 슬래브 밑을 터파기하고 채우는

과정에서 슬래브 밑에 공동(void) 발생

우려

∙시공성 불량

∙공기지연

∙접합부가 차로 내에 있으므로 승차감

불량

(2) 콘크리트 포장 접속방안 선정

대안별 장단점 비교 분석 결과 콘크리트 포

장 접속방안은 측대폭의 전부 또는 일부를 기

존 차로에 안배하는 방안과 신구 슬래브를

타이바 또는 lsquoㄹrsquo자형 타이바 겸 하중전달 장치

를 사용하는 방안을 병행 사용하는 방법이 바

람직할 것이며 이를 요약하면 다음과 같다

① 여분의 측대측(50cm)은 절단하지 않고 그

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-32 도로설계편람

2000년

대로 사용한다 가의 제3안에서 제시한 바와

같이 측대측을 기존 차로의 1차로와 2차로에

15cm씩 각각 분배하고 나머지 20cm는 확장차

로에 그대로 둘 것을 추천한다 기존 차로에

15cm씩 분배한 배경은 분배후 차로폭이 각각

375m로서 설계시 차로폭을 30 325 375m를

주로 사용하는 관계를 감안한 것이다

확장차로에 남은 측대측 20cm는 그대로 두

어도 차량하중 재하위치로부터 충분히 떨어져

있게 되므로 무방한 것으로 판단된다(확장차로

의 차로폭 36m에서 중차량의 하중 재하폭을

2m로 보면 양쪽에 양 80cm씩 여유폭이 있으

므로 측대폭 20cm 여분은 큰 문제가 없을 것

으로 판단된다

② 접속부분의 하중전달은 시공성 하중전달

및 접속부 이완방지 측면에서 lsquo나rsquo에서 제시한

바와 같이 접속부의 타이바를 보강하거나 lsquo다rsquo

에서 제시한 바와 같이 특별히 고안된 ㄹ자형

바를 이용할 것을 추천한다 lsquo나rsquo에서 기존 슬

래브에 타이바를 시공하는 방법은 국내 시공실

적이 있으며 장비를 사용하면 비교적 쉽게 타

이바 구멍을 뚫을 수 있다

제 7 편 도로포장 707 특수개소 포장

도로설계편람 707-33

2000년

일반구간 일반구간철근 콘크리트 슬래브 약 30m

13

19

보조기층

(a) 콘크리트 슬래브를 보강하는 경우

일반구간 일반구간

시멘트 콘크리트 슬래브16

13보조기층

(b) 콘크리트 슬래브 하부를 보강하는 경우

lt그림 70726gt 절성 경계부 보강 설계 예

70710 절성 경계부 포장

절성 경계부는 자연 상태의 지반과 인공 다

짐으로 조성된 지반 사이에서는 지지력 차이로

인하여 포장 손상이 우려되므로 영향을 미치는

범위를 덮게끔 lt그림 70726gt과 같이 약 30m

정도의 철근 콘크리트 슬래브로 하는 것이 좋

다

707 특수개소 포장 제 7 편 도로포장

707-34 도로설계편람

2000년

lt그림 70727gt 중앙분리대 기초 설계 예

70711 중앙분리대 기초

중앙분리대 기초에 대한 설계는 아스팔트와

콘크리트 포장의 경우로 나누어 lt그림 70727gt

의 예와 같이 한다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-1

2000년

708

기타 포장

7081 간이포장

11 개요

111 간이포장의 정의

여기서 말하는 간이포장이란 일반포장과는

달리 간이한 구조의 포장으로서 보통 아스팔

트 포장의 경우 표층 기층 및 보조기층으로

구성되고 표층의 두께가 일반적으로 3～4

정도의 포장을 말한다

콘크리트 포장의 구조 및 설계는 향후 보완

한다

간이포장이라 불리는 것에는 비포장도의 노

면을 정리하기 위하여 고화제 또는 역청재료를

살포 침투시킨 방진처리나 표면처리 등을 포함

시키는 경우도 있으나 이 편에서 말하는 간이

포장은 노상토의 강도에 따라서 설계된 표층

두께가 3～4 정도의 포장을 말하며 표층두

께가 25 이하의 방진처리나 표면처리와 구

별하고 있다 따라서 간이포장은 교통조건 등

이 예상 외로 심하게 되지 않는 한 계속적인

유지보수를 실시함으로써 상당한 공용년수를

기대할 수 있다

112 간이포장의 대상이 되는 도로

조건

간이포장은 지방도급 이하의 도로 중 교통량

이 적은 도로에 적용할 수 있는 형식으로 간이

포장을 시공하는 도로는 다음의 조건을 만족하

는 것이라야 한다

(1) 시공 후 계속하여 양호한 유지를 하는 데

충분한 조직 및 기자재를 갖추어야한다

(2) 자동차 교통량이 적고 또한 중차량이 적

은 도로라야 한다

(3) 노면은 양쪽의 최고수위보다 대략 30

이상 높고 배수조건이 양호하여야 한다

특히 민가가 연이어 건립되어 있는 구간

에서는 측구가 정비되어야 한다

12 구조의 설계

121 개 요

(1) 간이포장의 구조는 노상토의 CBR 등에

의해서 설계된다 적설 한랭지에서는 동

결 깊이를 고려한다

(2) 설계에 있어서는 되도록 현지 재료를 효

과적으로 이용하도록 한다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-2 도로설계편람

2000년

122 포장의 구조

(1) 개 설

간이포장은 lt그림 7081gt에 나타낸 바와 같

이 표층 기층 및 보조기층으로 구성된다 기존

자갈층은 일반적으로 보조기층에 포함되며 보

조기층의 폭은 원칙적으로 표층의 폭보다 양쪽

으로 15 이상 넓게 한다

노면의 횡단구배는 2～5를 표준으로 한다

길어깨는 포장하부로 빗물이 침투하는 것을 방

지하기 위하여 보통 표면처리 한다

표 층

기 층

보조기층재래자갈층

자갈층노면

노 상

lt그림 7081gt 간이포장의 구조

(2) 노 상

노상은 기존 자갈층의 밑으로 두께 약 1m의

흙 부분을 말하며 노상토의 연약한 곳을 치환

하였을 경우 또는 기존 자갈층을 굴착하여 시

공하는 경우에 설치하는 차단층 등은 그 일부

또는 전부가 노상에 포함된다

[주1] 차단층에는 밑에 있는 노상토가 침입하

는 것이 예상되므로 보조기층재료의 규

정을 만족시키는 재료를 사용하였을 경

우에도 차단층은 일반적으로 노상의 일

부로서 생각하게 된다 치환하였을 경우

재료의 두께가 커서 노상토의 침입이 그

일부에 한정될 때에는 그 상부는 보조기

층으로서 다룬다

[주2] 포장두께를 결정하는 기초가 되는 설계

CBR은 차단층이나 국부적으로 치환한

재료를 제외한 노상토에 대하여 얻어진

값을 사용하여야 한다

(3) 보조기층 및 기층

기층에는 양질이고 내구성이 좋은 재료를 사

용하고 보조기층에는 그렇게 양질이 아니더라

도 비교적 값싼 재료를 사용한다

기존 자갈층은 일반적으로 보조기층의 일부

로서 그대로 이용하여도 좋으나 만일 기층재

료의 규정에 맞는 것이라면 기층으로서 이용할

수도 있다

가 보조기층

보조기층 재료의 수정 CBR은 10이상이어야

하며 이와 동시에 75(No200)체 통과량이 10

이하이거나 425(No40)체 통과분의 소성지수

(PI)가 9이하라야 한다

[주1] 이와 같은 재료에는 입도 분포가 좋은

강모래 산모래 또는 막자갈 등이 있다

규정에 맞는 범위에서 될 수 있는 대로

경제적인 현지재료를 이용하는 것이 좋

다

[주2] 규정에 맞는 현지재료를 얻을 수 없을

때에는 경제성을 고려하여 시멘트 석회

등에 의한 처리를 한다

[주3] 보조기층 재료의 수정 CBR을 구할 때의

다짐도는 95로 한다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-3

2000년

나 기층

① 기층은 보통 입도조정공법이나 막부순

돌공법을 사용하지만 그 이외에도 머캐

덤 역청안정처리 시멘트 또는 석회에

의한 안정처리 등의 공법을 사용할 수

있다

② 입도조정된 재료(부순돌 슬래그 등)는

최대건조밀도의 95에서의 수정 CBR이

60 이상이고 425(No40)체 통과분의

소성지수가 4 이하가 되어야 한다

③ 역청 안정처리 재료는 마샬안정도(60)

가 250 이상이어야 하고 시멘트안정

처리재료는 6일간 양생하고 1일간 수침

한 1축 압축강도가 25에 해당하는

시멘트량을 사용하는 것으로 한다

④ 석회 안정처리에서는 9일간 양생하고 1

일간 수침한 1축 압축강도가 7 이

상이 되도록 석회량을 결정하는 것으로

한다

[주1] 간이포장의 기층은 경제적인 범위에서

될 수 있는 대로 양질의 재료를 사용

하는 것이 좋으나 기층재료 규정에 맞

지 않는 재료라도 여러 가지 안정

처리를 함으로서 경제적으로 이용할

수 있는 경우가 많으므로 사전에 충분

한 조사가 필요하다

(4) 표 층

표층은 가열 혼합식 공법 침투식 머캐덤 공

법 상온 혼합식 공법 중의 한 방법으로 실시

한다 적설지 등에서 타이어 체인에 의한 마모

가 심한 곳에서는 마모층을 둘 수 있으나 국

내에서는 고산지 이외의 도로에서는 적용하지

않아도 된다

123 설계방법

(1) 개 설

포장두께는 설계 CBR에 의해서 결정한다

표층 기층 및 보조기층 등 각층의 두께는 주

로 사용하는 재료의 성질과 공법에 따라 결정

한다 또 한냉지에서의 포장두께는 설계 CBR

과 동결깊이의 어느 한 쪽에 의해서 결정한다

(2) 두께의 결정

가 포장두께

포장두께는 설계 CBR 값에 따라 lt표 7081gt

을 표준으로 하여 결정한다 동결작용을 받는

한냉지에서는 그 지역의 이론최대 동결심도의

65를 치환깊이로 한 값과 lt표 7081gt에서 구

하여진 값을 비교하여 큰 쪽을 포장두께로 한

다

[주1] lt표 7081gt에 의하여 포장두께를 결정

하면 약 반년간의 교통 통과 후에 측

정한 노면에서의 d5 값(5t 윤하중에 의

한 벤켈만빔 변형량)은 20 이하일

때가 많다 따라서 노면에서의 d5 값

이 이 값을 크게 넘을 때에는 유지보

수의 빈도를 높이는 등의 특별한 주의

가 필요하다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-4 도로설계편람

2000년

설계 CBR 16 2 3 4 6 8 12 20이상

포장두께() 50 40 33 27 22 18 14 10

lt표 7081gt 설계 CBR과 포장두께의 표준

50

40

30

20

10

010 20 30 40 50 60 70 80

재래

자갈

도로

면 위

의 포

장두

께(c

m)

재래 자갈도로면에서의 d5치(mm)

A

B

lt그림 7082gt 벤켈만빔 변형량에 의한 포장두께의 설계곡선

[주2] 노상토의 예비조사로서 기존 자갈노면

에서의 벤켈만빔 변형량 시험이 실시

되어 있는 경우에는 lt그림 7082gt를

이용하여 개략적인 포장두께를 구할

수가 있다 이 포장두께는 기층에 입

도조정 재료를 사용한 경우의 것이다

다만 d5 값은 건조한 시기를 피하고

봄이나 가을에 측정한 것이라야 한다

위 표의 설계 CBR 4라 함은 4 이상 6 미

만을 나타내는 것이다

[주3] d5 값은 도로연장방향으로 약 10m 간격

으로 구한 10개 이상의 측정치를 이용

하여 다음 식으로 계산한다

d 5 = 전체 측정치의 평균치 +범위318

(7081)

전체 측정치의 범위(최대치-최소치)가

약 3를 넘는 경우에는 그 구간 연장

에서의 포장두께 등을 변경하는 것을

검토하여야 한다

[주4] 간이포장에서는 일반적으로 lt그림

7082gt의 A곡선을 사용한다 단 대형

차가 거의 통과하지 않는 도로에서는

B곡선을 사용한다

[주5] 설계 CBR이 20 미만인 연약한 노상

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-5

2000년

위에 새로이 포장을 설치할 경우에는

과거의 경험을 참고로 하면서 구조를

결정한다 경험에 의하지 않는 경우에

는 노상토를 약 50 두께만큼 치환하

고 치환한 재료의 CBR에 의하여 포장

두께를 결정한다 또한 포장두께를 약

60로 하고 기층 뿐 아니라 보조기층

에도 시멘트 등을 첨가하여 처리한다

어느 경우에나 개통 후에 노면의 변형량을

측정하여 변형량 d5 값이 20 이상일 때에는

교통량에 따라 필요한 덧씌우기를 실시하여야

한다

나 각 층의 두께

① 표층두께는 3～4로 한다 표층 위에

마모층을 설치하는 경우에는 그 두께를

15～20로 한다

② 표층과 기층을 합한 두께는 보조기층에

수정 CBR이 10～20인 재료를 사용할 경

우에는 15 이상 20 이상인 경우에는

10 이상으로 한다

③ 보조기층의 두께는 포장두께에서 표층과

기층의 합의 두께를 뺀 값으로 한다

④ 기존 자갈층을 굴착하여 시공하는 경우

설계 CBR이 30 미만일 때에는 노상토

위에 차단층으로서 두께 10 이상의 모

래층을 설치한다

[주1] 기존 자갈층이 기층재료의 규정에 맞

고 그 두께가 충분한 경우일지라도 표

면을 걷어내고 두께 5 정도에 해당

하는 재료를 추가 보충하여 평탄하게

마무리한 위에 직접 표층을 시공한다

만일 기층재료의 규정에 맞지 않을 때에는

그 위에 새로운 기층을 설치하거나 또는 안정

처리 등을 실시할 필요가 있다 자갈층의 평탄

성을 맞추기 위하여 사용하는 재료는 기층재료

의 규정에 맞는 것이라야 한다

[주2] 보조기층 또는 노상토의 치환에 단입

도의 모래등을 사용하는 경우에는 기

층의 시공을 쉽게 하기 위하여 조립재

료로 두께 약 5 이상의 층을 설치하

는 것이 좋다

[주3] 기층의 두께는 적용되는 공법에 따라

다음의 값을 표준으로 한다

입도조정 막부순돌 7～12

상온 혼합식 아스팔트 안정처리 7～12

가열 혼합식 아스팔트 안정처리 5～ 6

시멘트 안정처리 12～20

석회 안정처리 10～20

[주4] 표층의 두께와 적용공법은 교통의 상

황 기층의 종류 및 경제성 등에 따라

서 결정한다 예를 들면 교통량이 비

교적 적고 기층에 안정처리를 채택한

경우 또는 대형 차량의 교통량이 적을

때에는 두께를 3로 할 수 있다 또

기층을 머캐덤 공법으로 채택할 경우

표층은 가열 혼합식 공법으로 하는 것

이 좋다

다 동결 깊이

동결 융해를 받는 지역에서 치환 두께를 경

험적으로 알 수 있는 경우는 그 값을 사용하

며 경험적으로 알 수 없을 때에는 이론 최대

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-6 도로설계편람

2000년

동결심도의 65를 치환 깊이로 하여 포장두께

와 비교하여 그 차이 두께만큼 동상 방지층을 둔

다

124 배 수

(1) 개 설

도로의 배수는 비가 올 때에 노면을 흐르는

물 및 인접하는 지대에서 노면에 유입하는 물

을 처리하는 표면배수와 노면 밑의 지하수위

를 저하시켜 노면 또는 인접지대로 부터의 침

투수를 집배수하는 지하배수로 분류된다

포장의 파괴는 직접 또는 간접으로 물이 원

인이 되어 일어나는 경우가 많으므로 노상토의

성질이나 지형 등 예비조사의 결과를 참조하면

서 배수구의 설치에 대한 충분한 검토가 필요

하다

(2) 표면배수

표면수는 일반적으로 도로측면에 설치한 측

구로 처리한다 측구는 일반적으로 땅깍기구간

에서는 길어깨나 또는 길어깨에 접하여 설치한

다 흙쌓기 구간에서는 흙쌓기 비탈 끝에 설치

하기도 한다 높은 흙쌓기에서 비탈면이 침식

되기 쉬운 경우 등에는 길어깨에 설치한다

포장두께 및 폭이 작아서 차량 집중에 의한

소성변형이 우려되는 부분에 대해서는 노면의

횡단구배를 크게 한다 길어깨는 노면배수를

잘되게 하기 위하여 표면처리를 하는 것이 필

요하며 지장이 없는 한 길어깨는 외측으로 경

사되어 있어야 한다

[주1] 포장의 단부에 설치한 측구에 항상 물

이 고이고 있는 경우에는 침투수에 의

하여 포장 단부가 파괴되기 쉽다 이

와 같은 곳의 측구는 콘크리트나 돌쌓

기로 하는 것이 좋다

[주2] 포장의 길어깨에 가까운 부분은 다짐

이 소홀하게 되기 쉽고 또한 중차량의

주행이 집중하게 되어 특히 소성변형

이 생기기 쉬운 곳이다 기층의 시공을

주의하여 노면에 물이 고이는 원인을

만들지 않도록 조심하여야 한다

[주3] 길어깨의 표면처리는 잡초류의 발생을

완전히 막지는 못한다 표면처리를 실

시하기 전에 미리 제초제를 살포하면

효과적인 경우가 있다

[주4] 길어깨의 처리 또는 토사측구의 라이

닝에 아스팔트 혼합물이나 플라스틱

소일시멘트 등을 이용하기도 한다

(3) 지하배수

지하배수는 유공관과 필터재를 이용한 지하

배수구에 의하여 배수한다 땅깎기구간 및 절

성 경계부의 땅깎기 쪽에는 원칙적으로 지하배

수구를 설치한다 특히 종단구배가 급한 구간

의 절성경계부위에서는 세심하게 지하배수구를

설치하여야 한다

[주1] 노상토의 예비조사에서 벤켈만빔 변형

량 시험을 실시하여 그 결과에서 변형

량이 현저하게 크게 나타나는 곳이 발

견되었을 경우 그곳의 노상토를 치환

만 할 것인지 또는 지하배수구 등을

국부적으로 설치할 필요가 있는지 등에

대하여 지형이나 용수(湧水)의 유무 등

을 감안하면서 충분히 검토하여야 한

다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-7

2000년

lt표 7082gt 보도포장의 분류

포장구조 표층에 의한 분류 사 용 재 료

아스팔트 혼합물계 포장

가열 아스팔트 혼합물 아스팔트 혼합물(밀입도 세립도)

칼라포장 안료 칼라골재

투수성 포장 개립도 아스팔트 혼합물

수지계 혼합물 포장칼라포장 석유수지 칼라골재 안료

합성수지 혼합물 포장 에폭시수지 자연석 세라믹스

시멘트콘크리트계 포장 콘크리트 포장 콘크리트 투수성 콘크리트

블록계 포장

콘크리트 판 포장

보도용 콘크리트 판

의석(擬石) 콘크리트 판

물 씻기 콘크리트 판

인터록킹 블록 포장 인터록킹 블록

아스팔트 블록 포장 아스팔트 블록

벽돌 포장 벽돌

2층구조계 포장타일 포장 석질 타일 자기질 타일

천연석 포장 천연석편

기타 포장

상온 도포식 포장 에폭시 수지 아크릴 수지

거푸집식 칼라 포장콘크리트 안료 아크릴 수지

천연골재

7082 보도 포장

21 개요

보도 자전거 보행자 전용도로 보행자 전용

도로 공원내 도로 광장 등 주로 보행자용으로

쓰이는 도로 및 광장을 보행자계 도로라 하고

여기에 포설되는 포장을 보도포장이라 한다

보도포장은 이를 적용하는 장소에 따라 일반부

와 교량부로 구분한다

보도포장의 역할은 보행자에게 안전하고 쾌

적한 보행성을 확보하는 동시에 친근감 정감

또는 약동감을 느낄 수 있는 쾌적감(amenity)

을 줄 수 있어야 한다 주행성은 주로 발의 감

각에 의한 것으로 적당한 탄력성 미끄럼 저항

성 및 노면의 배수성 등으로 평가된다

또한 쾌적감은 심리적으로나 시각적인 감각

에 의한 것으로 색깔 조형 질감 등이 주위환

경과 조화 등으로 평가한다 설계 시공에 있어

서는 보행자 및 자전거와 함께 필요에 따라 관

리용 차량 등의 교통하중에 대해 충분한 내구

성을 갖고 있어야 하며 주위경관과 조화 보수

의 용이성 등을 고려할 필요가 있다 시공에

있어서는 특히 마무리를 양호하게 하여 물이

고이는 일이 없도록 배수에 유의하며 또한 노

면이 젖어 있는 상태에서도 충분한 미끄럼 저

항성을 갖도록 표층재료의 선정 및 처리에 유

의한다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-8 도로설계편람

2000년

22 보도포장의 선정

보도포장의 구조 및 포장의 종류는 그 용도

경관 질감 등을 고려하여 선정한다

표층재료는 보행성과 같은 본래의 기능을 가

지는 동시에 색깔 조형 질감 등도 고려하여

선정한다 또한 표층은 보행자의 안전을 위해

충분한 미끄럼 저항성을 갖고 있어야 한다

보도포장을 대별하면 아스팔트 혼합물이나

시멘트 콘크리트를 표층으로 하는 혼합물 포

장 혼합물 포장을 기반으로 하여 그 위에 표

면처리로 고분자수지 바인더를 사용한 수지계

포장 표층에 블록을 포설한 블록포장 등이 있

다 보도포장을 포장구조 및 사용재료에 따라

분류하면 lt표 7082gt와 같다 또한 표에 나타

낸 것 이외의 재료에 대해서도 목적 기능에

적합한 것에 대해서는 적극적으로 활용을 시도

할 필요가 있다

보도포장의 재료 선정에 있어서는 주변환경

과의 조화 보행자에게 주는 쾌적감 시공성

내구성 보수의 용이성 경제성 등을 충분히 검

토하여 결정해야 한다

보도포장의 표층은 보행자의 안전한 통행을

위하여 미끄럼 저항성을 가지고 있어야 한다

옥내상가(예 아케이드) 등에서 습윤상태로 되

지 않는 장소를 제외하고 미끄럼 저항치는 일

반적으로 BPN(British Pendulum Number)으로

40이상(습윤상태)이 바람직하다

23 일반부 보도포장

(1) 포장의 구조

보도포장의 구조는 일반적으로 표층 기층

노상으로 구성된다

가 표 층

보도포장의 표층은 교통하중을 지지하는 층

으로 이용되는 경우와 교통하중은 기층 이하의

구조로 지지시키고 표층은 미관용으로 하는

경우가 있다 어느 경우나 표층은 직접 하중과

접하는 부분이므로 내구성과 안전성이 좋은 것

으로 할 필요가 있다

나 기 층

기층재료는 원칙적으로 쇄석을 사용한다 시

공에 있어서는 노상의 강도를 고려하여 노상을

교란시키지 않도록 하여야 한다

다 노 상

보도포장의 노상은 충분한 지지력을 갖고

물이 침투하여도 약화되지 않는 것이 이상적이

다 그러나 일반적으로 포장의 두께가 얇기 때

문에 시공할 때 교란되어 지지력이 저하하는

일이 있으므로 주의하지 않으면 안된다

또한 한냉지역에서 동상(凍上)의 염려가 있는

장소에서는 노상의 일부로 두께 15cm 이상의

동상방지층을 둔다

(2) 포장의 구성

포장의 구성은 다음과 같은 설계구분(구분Ⅰ

구분Ⅱ)에 따라 결정한다

① 구분Ⅰ 보행자 자전거의 교통에 쓰이는

보도 자전거도

② 구분Ⅱ 보행자나 자전거 이외에 공원이나

상점가 등에서 최대적재량 4 t이하의 관리

용 차량이나 한정된 일반차량이 통행하는

보도

보도포장으로서 대표적인 포장의 구성을 아

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-9

2000년

래에 기술한다

가 아스팔트 혼합물에 의한 포장

구분Ⅰ의 경우에는 쇄석을 사용하여 두께

10cm의 기층을 두고 그 위에 표층으로 가열

아스팔트 혼합물로 두께 3～4cm의 표층을 둔

다 구분Ⅱ의 경우에는 쇄석을 사용하여 두께

15cm의 기층을 두고 그 위에 가열 아스팔트

혼합물로 두께 3～4cm의 표층을 둔다(lt그림

7083gt 참조)

또한 석유수지(탈색 바인다)를 이용한 가열

혼합물에 의한 수지계 혼합물포장도 사용된다

표층3~4cm

[3~4]cm

10[15]cm

가열아스팔트 혼합물프라임코우트

기층 쇄석

노상[ ]는 구분 Ⅱ의 경우

lt그림 7083gt 가열 아스팔트 혼합물에 의한

포장구성

나 투수성 포장용 가열 아스팔트 혼합물에

의한 포장

일반적인 포장구성은 lt그림 7084gt와 같다

표층3~4cm

[4~5]cm

10[15]cm

가열아스팔트 혼합물

기층 쇄석

노상

필터층(모래)

투수성포장용

5~10[15]cm

[ ]는 구분 Ⅱ의 경우

lt그림 7084gt 투수성 포장용 가열 아스팔트

혼합물에 의한 포장구성

기층면의 프라임코우트는 투수기능을 해치므

로 시행하지 않는다

다 콘크리트에 의한 포장

일반적인 포장구성은 lt그림 7085gt와 같다

기층 위에는 유화 아스팔트를 살포한다 수축

줄눈 간격은 폭이 1m 미만의 경우는 3m 1m

이상의 경우는 5m를 표준으로 하고 시공줄눈

구조로 한다 팽창줄눈 간격은 30m를 표준으로

하고 폭의 변화점 구배의 변화점에 두며 맞댄

줄눈으로 한다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-10 도로설계편람

2000년

7[10]cm

10[15]cm

프라임코우트

기층 쇄석

콘크리트

[ ]는 구분 Ⅱ의 경우노상

lt그림 7085gt 콘크리트에 의한 포장구성

라 콘크리트 판에 의한 포장

일반적인 포장구성은 lt그림 7086gt과 같다

6cm정도

10[15]cm기층 쇄석

콘크리트판

[ ]는 구분 Ⅱ의 경우노상

모래 또는 마른비빔 모르터 6cm정도

lt그림 7086gt 콘크리트판에 의한 포장구성

마 인터록킹 블록에 의한 포장

구분Ⅰ의 경우는 기층으로 쇄석을 두께

10cm 둔 위에 모래를 3cm 정도 포설하고 그

위에 표층으로 두께 6cm의 인터록킹 블록을

깐다 구분Ⅱ의 경우는 기층으로 크러셔런을

두께 15cm 둔 위에 모래를 3cm 정도 깔고 그

위에 표층으로서 두께 8cm의 인터록킹 블록을

깐다(lt그림 7087gt 참조)

6[8]cm정도

10[15]cm기층 쇄석

인터록킹 블록

[ ]는 구분 Ⅱ의 경우노상

모래 또는 마른비빔 모르터 3cm정도

lt그림 7087gt 인터록킹 블록에 의한 포장구성

바 타일 등 미장재에 의한 포장

일반적인 포장구성은 lt그림 7088gt과 같다

10[15]cm기층쇄석

[ ]는 구분 Ⅱ의 경우노상

시멘트모르터 또는 마른비빔모르터

7[10]cm

타일

콘크리트(또는 아스팔트 혼합물)

3cm정도

lt그림 7088gt 타일과 같은 미장재에 의한 포

장구성

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-11

2000년

사 상온 도포식 포장

주행성 색깔 등을 목적으로 수지계 바인다

재료를 사용한 상온 혼합물에 의한 칼라포장을

가열 아스팔트 혼합물 또는 콘크리트 포장 위

에 05～10cm의 두께로 시공한다

24 교량의 보도포장

(1) 교량 보도부의 포장

가 가열 아스팔트 혼합물 포장

보도부분이 시멘트 콘크리트 슬래브 위의 경

우는 lt표 7082gt에 있는 가열 아스팔트 혼합물

에 의한 포장을 실시한다 보도부분이 강상판

인 경우에는 방수성을 고려하여 구스 아스팔트

포장에 의한 포장을 실시하는 경우가 많다 가

열 아스팔트 혼합물을 사용하는 경우는 물의

침투가 예상되므로 보호대책으로서 교면포장과

같이 방수층을 설치하는 것이 바람직하다

나 각종 블록에 의한 포장

교량의 보도부분은 일반적으로 다짐이 어렵

고 또한 경관을 고려하여 각종 블록에 의한

포장을 시공하는 경우가 많다 이 경우의 포장

구성은 일반부 보도포장에 준하여 실시한다

다 수지계 바인다에 의한 포장

강상판의 보도부분에 포장면을 착색하거나

미끄럼 방지효과를 얻기 위하여 아크릴계 수

지 열경화성 수지(우레탄 에폭시 수지 등)와

같은 수지계 바인다를 사용하여 강상판면에 직

접 박층으로 포장을 시행하기도 한다

(2) 보도교의 포장

포장표면에 칼라를 내기 위하여 혼합물의 제

조에 있어 석유수지를 사용하거나 안료 천연 또

는 인공의 칼라골재를 사용하는 방법이 있다 또

한 이들의 포장표면을 연마하여 혼합물의 속 무

늬를 내는 방법이 있다

25 그 밖의 고려사항

보도포장은 지역의 특성이나 생활환경과의

조화를 고려하여 설계 시공하여야 한다 자전

거도나 지하도의 보도포장 등 특정한 목적과

장소에 포설되는 포장에 대해서는 일반적인 구

조 표층재료의 선정방법 외에 배수구조나 시

인성(視認性) 등을 함께 검토한다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-12 도로설계편람

2000년

7083 자전거도로 포장

본 장에서 언급되는 자전거도로 포장은 자전

거 전용도로 자전거ㆍ보행자 겸용도로 자전거

ㆍ자동차 겸용도로에 기본적으로 적용되며 보

도나 광장 등의 포장에도 준용될 수 있다

31 자전거도로의 색상

자전거 도로의 이용율을 높이기 위해서는 자

전거도로의 평탄성 및 투수성과 함께 주변 도

로와의 색상 대조를 통한 양호한 시인성의 제

공이 매우 중요하다 색상은 비용을 고려한 경

제성과 색상의 조화비 장기적인 색상 유지성

야간의 시인성을 기준으로 판단하여 시행됨이

바람직하다

32 투수성을 고려한 자전거도로의

포장재료

투수성을 고려한 자전거도로의 포장재료로는

투수 콘크리트와 투수 아스팔트 블록이 주로

사용되고 있다 투수 콘크리트는 색상의 선명

도가 투수 아스팔트보다 높아 도시 미관상의

장점을 갖고 있어 미관이 고려되는 도시지역이

나 하천변공원지역에 적절한 것으로 판단된

다 투수 아스팔트는 아스팔트 계통이므로 색

상이 비교적 짙은 색으로써 중후한 느낌을 주

므로 중한 분위기를 필요로하는 지역에 적절한

것으로 판단된다 블록은 필요시 해체가 용이

하며 재사용이 가능하여 장래 건축물이 입지될

지역에 적절하다

포장구조의 측면에서 자전거도로는 차량통행

이 없는 일반 자전거도로와 차량통행이 예상되

는 자전거도로로 분류한다 차량통행이 예상되

는 자전거도로란 자전거도로 중 단지내 진입부

분과 같이 차량의 통행이 예상되거나 개발중인

단지 내의 자전거도로로서 승용차 또는 작업차

량 등의 진입이 예상되는 구간을 말한다

작업차량의 통행이 오랜 기간 빈번하게 예상

되는 경우나 작업량의 중량이 큰 경우는 자전

거도로 포장 시공시기를 단지 개발로 연기하는

것이 좋으며 부득이한 경우 일반 도로 포장에

준하여 설계하여야 한다

33 자전거도로 포장에 요구되는

기능

자전거도로 노면은 안전하고 쾌적한 주행성

이 요구된다 노면 요철이나 포트홀 등은 주행

의 괘속성을 저해하며 안전상의 문제도 초래할

수 있으므로 자전거 도로 포장은 충분한 내구

성이 확보되도록 설계되어야 한다

또한 자전거도로는 보도와 겸용할 경우가 많

은데 이때 보행성 경관 주변 환경과의 조화

등과 함께 시공성 가로수의 보호육성 치수 등

도 충분히 고려되어야 한다

(1) 내구성 시공성

일반도로와 마찬가지로 자전거도로 포장도

내구성 및 시공성이 좋고 보수가 용이하도록

설계 및 시공되어야 한다 자전거도로의 경우

일반도로보다 소규모 공사일 경우가 많으므로

품질관리에 유의해야 한다 자전거도로의 내구

성은 교통하중에 견디는 저항력보다 온도 변화

나 강우로 인한 세굴 및 재료분리 동결융해

등에 대한 저항력이 중요시된다 또 유지보수

시 소규모 시공이 용이한 포장재료 및 공법을

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-13

2000년

채택할 필요가 있다

(2) 주행성ㆍ보행성

자전거도로의 주행성이나 보행성의 측면에서

는 평탄성 배수성 미끄럼 저항성 시인성 보

행의 쾌적성 등이 요구된다

노면 요철이나 변형 또는 배수 불량으로 인

해 강우시 물이 고여 있으면 자전거 주행에 방

해가 될 뿐 아니라 안전에도 위협요소가 될 수

있다 보행자가 보행중 발로 느낄수 있는 감촉

적당한 부드러움 등은 보행자에게 lsquo안전하게

다닐 수 있는 길rsquo에 더해 lsquo걷는 것이 즐거운

길rsquo로서의 기능을 추가 할 수 있다

우천시 미끄러지기 쉬운 노면은 이용자의 안

전을 손상하므로 습윤시 어느 이상의 노면 마

찰력을 확보할 필요가 있다 일본의 한 연구에

서는 노면 마찰력에 대한 보행자의 의식조사를

실시하였는데 습윤상태의 마찰지수(BPN)가 30

이상이면 통상적인 안전성이 있다고 보고되었

다 일본의 또 다른 연구에서는 습윤상태의 마

찰지수가 40이하인 경우에 미끄러지기 쉽다고

보고하였다 이들 결과로부터 일본에서는 보행

을 위한 노면 마찰력 기준을 마찰지수 40이상

으로 하고 있다

마찰지수는 현장 또는 실내에서 휴대용 마찰

력 측정기로 측정된 마찰력 측정결과 값으로서

주로 노면의 미세표면의 마찰능력을 나타낸다

34 경관 및 주변 환경과의 조화

자전거도로나 보도는 이용자의 즐거움을 위

해 색채나 노면의 재질 주변 가로수나 상점

등과의 조화 등이 중요한 사항으로 고려될 필

요가 있다 특히 보행노면의 색채 재질 투수

성여부 등은 시각적인 쾌적함과 종합적으로 연

관되어 경관기능의 주요 요소가 된다

35 가로수의 육성 및 치수

일반적으로 표층재료를 불투수층으로 할 경

우 가로수에 충분한 수분공급이 어려우며 지하

생태계의 파괴를 초래할 수도 있다 또한 도시

의 경우 대지의 대부분이 포장 또는 건물 등으

로 덮혀 있기 때문에 강우시 유출량을 증대시

키며 유출수의 배수시설까지의 도달 시간을 단

축시켜 결과적으로 홍수나 범람을 초래할 수도

있다 이러한 문제점이 예상되는 경우 투수성

포장의 이용을 고려 할 수 있다

36 구조 설계

자전거 도로의 단면 구조 설계는 lsquo7082 보도

포장rsquo의 설계방법에 준한다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-14 도로설계편람

2000년

7084 농어촌 도로 포장

41 개요

본 절의 목적은 농어촌 도로의 포장에 관한

일반적 고려사항 포장 설계 등을 제시하는데

있다

본 절의 적용에 있어서 유의할 사항은 자구

에 구애됨 없이 그 의도하는 바를 정확히 파악

하는 것이다 농어촌 도로의 경우 경제성이 충

분히 고려되어야 하므로 가급적 현지 재료를

사용하여 시공할 수 있도록 하고 기술자의 판

단에 따라 적정성이 충분히 인정되면 적용할

수 있다

42 포장의 종류

농어촌 도로 포장의 종류는 아스팔트 콘크리

트 포장 시멘트 콘크리트포장 토사계 포장 등

이 있는데 교통량 통행차량의 종류 재료 입수

의 용이성 경제성 시공성 및 유지관리의 난이

도 등을 종합적으로 검토하여 결정하는 것이

좋다 위에서 언급한 토사계 포장은 일종의 비

포장 도로로서 자연흙을 이용하거나 노상위에

자갈 쇄석 모래 등을 깔고 그 표면을 노면으

로 사용하는 포장으로서 경제적이므로 교통량

이 적고 중요도가 낮은 도로에 사용한다

43 포장 설계

포장 두께 설계에 사용하는 설계 교통량은

시공 5년 후에 예상되는 1일 중차량 교통량을

말하는데 1차로 도로의 경우 양방향 통과대수

를 2차로 도로의 경우 교통량이 많은 쪽의 1

방향 통과대수를 구한 후 표를 이용하여 4단계

로 구분하여 적용한다

교통량 구분 중차량 교통량(대일)

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

Ⅳ

15미만

15～100

100～250

250～1000

주) 농어촌도로라도 교통량이 1000대 이

상인 경우는 건설부제정 lsquo도로 포장

설계 시공 지침rsquo에 따라 설계한다

lt표 7083gt 교통량 구분

431 아스팔트 포장

포장 두께 설계는 노상의 지지력과 예상되는

교통량을 기준으로 설계하되 한냉지에서는 동

결깊이도 고려한다 두께 설계의 기본 개념은

노상지지력과 교통량에 의해 각 층을 모두 아

스팔트로 했을 경우의 포장두께를 구하고 이것

을 표층 기층 및 보조기층 재료로 환산한 경

우 각 층의 포장두께를 산정하는 것이다

(1) 포장 두께의 목표치 결정

두께 설계에 있어서 노상 지지력과 교통량은

설계 CBR 및 교통량 구분을 사용하며 표에 의

해 포장두께의 목표치를 구한다 여기서 포장

두께라 함은 표층 뿐 아니라 기층 및 보조기층

까지를 포함한다 표에서 TA는 포장 각층을 모

두 아스팔트 혼합물로 했을 경우 요구되는 포

장두께를 말하며 H는 실제로 설계될 층의 총

포장두께의 목표치를 말한다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-15

2000년

설계

CBR

목표로 하는 값(cm)

I 교통 II 교통 III 교통 IV 교통

TA H TA H TA H TA H

2

3

4

6

8

12이상

암반부

10

9

9

8

-

-

5

39

30

25

20

-

-

10

17

15

14

12

11

-

9

52

41

35

27

23

-

13

21

19

18

16

14

13

11

61

48

41

32

27

21

16

29

26

24

21

19

17

15

74

58

49

38

32

26

19

lt표 7084gt 포장두께의 목표치

개수(n) 2 3 4 5 6 7 8 9 10이상

C 141 191 224 248 267 283 296 308 318

lt표 7085gt 설계 CBR 및 설계지지력계수 계산용 상수

설계 CBR의 계산은 식(7082)을 이용하여 구

하며 여기서 C는 lt표 7085gt에서 구한다

설계CBR=평균CBR- 최대CBR-최소CBRC

(7082)

(2) 각 층의 포장두께 결정

포장체 각층의 구성은 적당한 단면을 가정하

고 그 단면의 총 등치 환산두께(TAlsquo)와 총포장

두께(H)를 계산하는데 여기서 얻은 계산치를

표의 목표치와 비교하여 TAlsquo가 목표치(TA) 보

다 작지 않도록 하고 H 목표치(H)의 80이상

이 되도록하는 단면구성을 시산법으로 구한다

이때 ⅠⅡ 교통에서는 H가 목표치(H) 이상

이 되도록 한다

총 등치 환산두께(TA) 및 총포장두께(H)의

계산에는 (식 7083)과 (식 7084)를 쓴다

T A=

a 1 T 1+ a 2 T 2++ a n T n

(7083)

H = T 1+ T 2++ T n

(7084)

여기서 a i 등치환산계수

T i 각 층의 두께

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-16 도로설계편람

2000년

교통량 구분 표층의 최소두께 (cm)

I

II

III

IV

4(3)

5(5)

5(5)

10(5)

주1) ( )안은 기층에 역청안정처리를 사용할

때의 최소두께를 표시한다

2) III IV 교통에서는 시멘트안정처리 및 석

회 안정처리의 표면은 표층표면에서

10cm 이상 깊게 하여야 한다

lt표 7086gt 표층의 최소두께

포장층 구성에 있어서 표층의 최소두께는 표

에서 보는 바와 같이하며 기층의 최소두께는

표와 같이 하고 보조기층의 최소두께는 시공

성을 고려하여 10cm 정도로 한다

또 기층과 보조기층의 등치 환산 두께 비율

은 12 ～21 정도로 하는 것이 좋다

공종 기층의 최소두께(cm)

입도조정공법

머캐덤공법

시멘트안정처리공법

석회안정처리공법

역청안정처리공법

침투식공법

5

5

12

10

5

5

lt표 7087gt 기층의 최소두께

432 콘크리트 포장 두께 설계

콘크리트 포장은 콘크리트 슬래브로 구성되

어 있는데 보조기층은 노상의 지지력을 고려

하여 보조기층면에서 필요한 지지력을 확보할

수 있는 두께로 하여야 하며 콘크리트 슬래브

는 보조기층의 지지력을 고려하여 계획교통량

을 수용하는데 무리가 없는 두께로 하여야 한

다 기층의 상층부는 입도조정공법이나 안정처

리 공법을 사용하는데 콘크리트 포장의 주요

파손 원인인 펌핑현상 등을 막기 위해서 가급

적 안정처리공법을 이용하는 것이 좋다 또한

한냉지에서는 동결깊이에 대해서도 고려해야

하는데 보조기층과 콘크리트 슬래브를 합한 두

께(차단층이 있을 경우에는 이를 더한 두께)보

다 동결깊이가 클 경우에는 동상을 일으키지

않는 재료로 그 차이만큼 노상토 상부를 치환

한다

(1) 보조기층의 두께 설계

보조기층의 두께는 보조기층면에서 요구되는

지지력 사용재료 노상지지력에 의해 결정된

다 여기서 노상지지력은 평판재하시험 결과를

이용하는 것이 원칙인데 공사규모가 작거나 부

득이한 경우에는 설계CBR을 사용하여 구할 수

도 있다

가 평판재하시험에 의한 보조기층 두께의

설계

보조기층에서 요구되는 지지력은 농어촌도로

의 경우 평판재하시험에 의한 지지력 계수(K30)

15kg 이상을 요구하는데 IV 교통 이상의

경우는 일반도로와 같이 20kgcm3

이상으로

하고 반대로 중차량의 통행이 예산되지 않는

경우에는 10kgcm3 까지 내릴 수도 있다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-17

2000년

A

60

52

40

29

20

02 27 4 6

보조

기층

두께

(cm

)

보조기층 지지력계수 K30

노상의 지지력계수 K30 =

쇄석

입도

조정

쇄석

시멘

트안

정처

리

lt그림 7089gt 보조기층의 두께와 지지력비 (K30K30)

설계CBR

목표지지력계수(K30)2 3 4 6 8 12이상

10 25 20 15 15 15 15

15 50 35 25 20 15 15

20 60 45 35 25 20 15

주1) 콘크리트의 휨강도시험은 28일 강도로서 KSF 2403(공시체 제작) 및 KSF 2408(3등분

점 하중법)에 의한 휨강도 시험에 의해 구한다

2) 노체에 큰 부등침하나 잔류침하가 예상되는 경우에는 잠정적으로 아스팔트 포장으로

하거나 단계 건설을 실시하는 것이 바람직하다

lt표 7088gt 설계 CBR을 이용한 입도조정쇄석 보조기층의 두께

보조기층의 두께는 보조기층 위에서 요구되

는 지지력(K30)과의 비(K30K30)를 lt그림 7089gt

을 이용하여 구한다

나 CBR 시험에 의한 보조기층 두께의 설계

콘크리트 포장의 보조기층 두께 설계에 있어

서 노상의 평판재하시험이 어려울 경우 CBR

시험으로도 할 수 있는데 그 방법은 다음과 같

다 우선 노상의 설계 CBR을 구하고 lt표 7088

gt에 의해 보조기층의 두께를 구한다

표에서 나타낸 보조기층 두께는 입도 조정쇄

석을 사용하는 경우인데 보조기층을 2층 이상

으로 나누는 경우에는 그림과 표를 통해 설명

한 방법을 이용한다

(2) 슬래브 두께 설계

콘크리트 포장에서 슬래브 두께는 교통량 구

분과 콘크리트의 설계 기준 휨강도를 이용하여

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-18 도로설계편람

2000년

lt표 7089gt에서 구한다 콘크리트의 설계 기준

휨강도는 교통량에 따라 다른데 II 교통이하의

경우 40kgcm2를 II 교통 이상의 경우 45

kgcm2를 사용한다 II 교통에서는 두 가지 모

두 사용할 수 있다

교통량 구분콘크리트 슬래브 두께

(cm)

중차량교통량 없음

I

II

III

IV

(12)

(15)

15(20)

20(25)

25

주1) ( ) 안의 슬래브 두께는 설계휨강도를

40kg으로 한 경우 그외는 설계

휨강도 45kg으로 한 경우

2) 좋은 골재를 얻을 수 없어서 설계휨강

도를 45kg을 얻기 위해 시멘트량이

크게 증가하여 비경제적인 경우에는

III 교통에서도 설계휨강도를 40kg

으로 할 수 있다

lt표 7089gt 콘크리트 포장의 슬래브 두께

432 토사계 포장

토사계 포장은 자연흙을 이용하거나 노상 위

에 자갈 쇄석 모래 등을 깔고 그 표면을 노면

으로 사용하는 것을 말하는데 다른 포장형식보

다 훨씬 경제적이므로 교통량이 적은 도로에

많이 사용한다

반면 토사계 포장은 차량 통행시 자갈이 튀

거나 먼지가 발생하여 인근 농경지에 피해를

줄 수 있으며 노면의 요철이 심할 경우 운반중

인 농작물이나 과일 등에 손상을 줄 수 있다

또 유지 관리가 나쁘면 배수 평탄성 등이 불

량하게 되기 쉬우며 비교적 잦은 유지보수를

요구한다

토사계 포장에는 토사도 사리도 등이 있는

데 경우에 따라서는 노면을 아스팔트 유제 등

으로 방진 처리하는 경우도 있다

(1) 토사도

토사도는 자연토사만을 사용하는 도로로서

구조가 간단하기 때문에 유지보수가 간단하지

만 노면이 약하기 때문에 파손이 크다 또 물

에 약하고 한랭지에는 동상의 피해를 입기 쉬

우므로 배수에 특히 유의할 필요가 있다 토사

도의 재료는 조립분이 많고 결합재로서 적당량

의 점토가 섞인 것이 좋다

표면 배수를 위해 횡단 기울기를 비교적 크

게 할 필요가 있는데(3～6)로 한다 종단 기

울기는 부득이한 경우를 제외하고는 최소

05 최대 4의 범위로 한다 또 표면 건조를

위해 가급적 햇빛이 잘 드는 곳으로 노선을 선

정하는 것이 좋다

(2) 사리도

사리도는 노면을 자갈 쇄석 모래 등으로 만

든 도로이다 토사도에 비해 사리도의 이점은

하중 및 풍화에 대한 내구성이 좋으며 먼지를

적게 발생시킨다는 점 등이다 그러나 사리도

에서도 토사도와 같이 배수에 충분한 주의를

기울일 필요가 잇다

사리도에 적합한 재료는 깨끗하고 단단하며

내구성이 있는 것으로서 적당한 입도를 가진

자갈 또는 쇄석에 결합재로써 적당량의 점토

로움 석분 등을 포함한 것이 바람직하다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-19

2000년

사리도의 기층 두께는 일반적으로 10～20cm

정도로서 표에서 보는 바와 같이 노상의 설계

CBR에 따라 다르다

노상설계

CBR2 3 4 6 8

12

이상

기층

두께

(cm)

20 20 15 15 15 10

lt표 70810gt 사리도의 노반 두께

동상의 피해가 문제시되는 지역에는 여건이

허락하면 기층 두께를 크게 하는 것이 좋은데

이때 많은 양의 자갈을 동시에 깔면 차량의 통

행에 지장을 주므로 몇 차례에 나누어 까는 것

이 좋다 또 자갈을 깔았을 경우 정기적으로

유지관리 해주어야 함을 잊어서는 안된다

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-20 도로설계편람

2000년

7085 콘크리트 블록 포장

51 개요

콘크리트 블록포장은 시멘트 콘크리트 포장

이 현장에서 생산된 콘크리트를 사용하는 대신

에 공장에서 대량으로 생산되는 조그만 크기의

블록을 이용하여 포장하는 공법이다

따라서 콘크리트 블록포장은 맞물림 효과를

갖는 인터록킹 블록(interlocking block)을 표층

으로 하는 포장으로서 블록 상호가 맞물림

(interlocking)으로서 교통하중을 분산시켜 포장

구조로써 유효한 기능을 가지고 있으며 교통하

중 담당에 소요되는 두께는 기존 시멘트 포장

보다 얇게 할 수 있어 경제적이다

52 포장의 구조

인터록킹 포장의 구조는 lt그림 70810gt에 표

시한 바와 같이 인터록킹 블록 표층 안정층

(sand cushion) 및 보조기층으로 구성된다 표

층을 구성하는 블록은 2～4mm 정도 떨어져

있으며 이 줄눈은 모래로 채운다 또한 횡단구

배는 2～3를 표준으로 하고 포장을 보호하는

목적으로 단부에 연석을 설치하여 인터록킹 블

록포장과 타포장 재료와의 연결부분 상세는 표

준시방서에 의한다

(1) 노상

노상은 보조기층 밑 약 1m 두께 범위를 칭

한다 포장두께를 결정함에 있어 기본조건이

되는 부분이며 그 지지력을 CBR시험으로서 판

정한다 노상은 노상토가 보조기층으로 침입하

여 오는 것을 방지할 목적으로 설치하는 차단

층을 비롯하여 균등한 지지력을 갖는 노상을

만들기 위하여 부분적으로 흙의 치환 등을 하

는 것을 포함한다

(2) 보조기층

인터록킹 블록표층에 가해지는 교통 윤하중

을 분산시켜 안전하게 노상에 전달하는 역할을

한다 따라서 충분한 지지력을 가져야 하며 내

구성이 좋은 양질의 재료로서 필요한 설계 두

께로 잘 다져 주어야 한다

(3) 안정층

안정층은 모래로 포설하며 포설두께는 보조

기층의 평탄성에 따라서 다르지만 보통 4～

5cm로 하고 다진 후 두께는 보통 3～4cm를

표준으로 한다 포설용 모래의 입도는 0～8mm

로 하며 소성이 있는 세립분을 함유하지 않아

야 한다

(4) 표층

표층은 인터록킹 블록으로 부설된다 하중

분포의 균일성이 좋은 형을 사용한다

53 설계방법

포장두께 및 각 층의 구성은 교통하중 노상

사용 재료 및 환경조건을 근거로 경제성을 고

려하여 설계한다 포장두께 설계방법은 아스팔

트 포장 설계 편에 준해서 설계하는 것이 일반

적이다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-21

2000년

콘크리트 블록

안정층

시멘트안정처리층

노 상

100

50

300

콘크리트 블록

안정층

린 콘크리트

노 상

80

50

200

lt그림 70810gt 콘크리트 블록포장 단면도 (단위mm)

54 콘크리트 블록포장의 적용

(1) 블록포장의 장점

∙블록은 정확한 규격과 강도에 견디는 재

료로 값싸게 생산 가능

∙포설의 용이성 및 장비 필요시 간단한 장

비소요

∙시공 후 즉시 교통개방 가능

∙지형이 불리한 곳(급경사지 산악지 도로

등)에도 포장 가능

∙줄눈으로 인하여 표층의 반사균열 근절

및 파손부위를 신속히 보수할 수 있으며

유지보수비가 저렴

∙침하가 큰 곳에 대해 기존 강성 포장보다

적응성 우수

∙미관이 수려

∙중차량의 가속 회전 정지 등에 의한 횡

방향 전단에 높은 저항을 가짐

(2) 블록포장의 제한 및 문제점

블록포장의 주요 문제점은 인력으로 시공하

기때문에 포장 시공 속도가 느리고 시공 후

고속차량 이용에 어려움이 있다 시공측면에서

보면 아스팔트 콘크리트나 슬립폼 콘크리트포

장과 같이 즉시 타설이 어렵고 도로포장일 경

우 승차감으로 인하여 차량속도가 50kmh 이

하인 곳에서만 제한적으로 사용된다

(3) 블록포장의 적용

최근에는 국내외적으로 블록포장이 널리 사

용되고 있어 이에 대한 기술이 많이 축적되고

있는 실정이다 주요 적용장소는 다음과 같다

∙시내도로 (시속 50kmh 이하인 곳)

∙거주지역 도로 및 아파트 단지

∙버스정류장 주차장

∙주요 건물 앞 광장

∙비행기 주기장

∙컨테이너 주차장

∙대형장비 보관장소

∙공원지역 및 각종 위락시설 주위 포장

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-22 도로설계편람

2000년

7086 부체도로 포장

평면교차로가 자주 발생하게 되거나 농로 등

기존 부락을 연결하는 도로의 두절을 방지하고

주도로의 접근관리(access control)를 위해 부체

도로를 설치한다

또한 기존 도로측면의 농지 진입을 위해 부

체도로를 설치하고 통행을 제한하기도 한다

부체도로 개설시 가급적 기존 도로의 폐도를

이용하도록 한다

부체도로는 lt그림 70811gt～lt그림 70813gt의

예와 같이 설계하며 콘크리트 포장의 경우 일

반적으로 줄눈간격은 5m로 한다 또한 부체도

로는 기능별로 등급이 다양하므로 이에 대한

고려 후 설계가 이루어져야한다

[주1] 부체도로가 본선 계획고 보다 상단에

위치한 경우 반드시 포장하는 것을 원

칙으로 한다

[주2] 부체도로의 포장형식은 접속도로 또는

현장여건을 고려하여 선정한다

[주3] 부체도로 폭원은 50m를 기준으로 표

준도를 작성하였고 접속도로 및 현장

여건에 따라 변경 적용한다

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-23

2000년

lt그림 70811gt 부체도로 콘크리트포장 설계 예

708 기타 포장 제 7 편 도로포장

708-24 도로설계편람

2000년

lt그림 70812gt 부체도로 골재다짐포장 설계 예

제 7 편 도로포장 708 기타 포장

도로설계편람 708-25

2000년

lt그림 70813gt 부체도로 아스팔트포장 설계 예

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-1

2000년

709

포장혼합물 및 공법

7091 개 요

본 장에서는 특수한 콘크리트와 아스팔트 혼

합물 및 공법에 대하여 설명한다 설계시 기술

자들이 교통특성이나 도로환경에 적합한 재료

를 선택하기 위한 개념 및 기타 필요사항을 기

술하였다

본 장에서 기술한 포장 공법 및 혼합물 등은

아직까지 국내에서는 공용성이 입증되지 않았

으므로 이들 공법을 설계에 반영한 경우에는

장기 공용성을 관측하기 위한 체계아래 장기간

의 관측 및 분석을 통해 실무에 적용한다

7092 섬유보강 콘크리트 공법

21 개요

섬유 보강 시멘트 콘크리트 포장은 시멘트

콘크리트내에 섬유를 혼입 강제로 분포시켜

콘크리트의 균열발생과 발전을 구속하여 인성

(toughness)을 크게 증가시킬 뿐만 아니라 휨

강도 내충격 및 내마모 특성을 증가시킬 수

있어 특수포장으로 시험 적용하고 있다

22 사용 섬유

(1) 강섬유(steel fiber)

(2) 유리섬유(glass fiber)

(3) 나일론(nylon) 아스베톡스(asbetox)

인조견사(rayon) 면(cotton) 섬유

(4) 프로필렌(propylene)

폴리에틸렌(polyethylene) 섬유

(5) 탄소섬유(carbon fiber)

포장용으로 많이 사용되는 섬유는 강(steel)섬

유이며 프로필렌(propylene) 폴리에틸렌(poly-

-ethylene) 섬유 등은 건조수축균열의 억제용으

로 사용되기도 한다

탄소섬유 등은 스포츠용품 유리섬유는 항공

기 등에 사용되나 비용이 많이 드는 관계로 도

로 포장용으로는 사용되지 않고 있다

23 섬유보강 효과

섬유보강 효과로서 강도증가 효과는 크지 않

으나 구조재료로 사용될 경우의 소요특성인

인성은 크게 증가된다(15배 이상) 또한 일반

콘크리트의 경우 균열발생과 확대로 콘크리트

재료의 침식 이물질의 침입 등으로 보강재 부

식 균열부위 파손 등이 발생하여 내구성에 악

영향을 미치나 섬유를 사용하는 경우 균열의

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-2 도로설계편람

2000년

용 도 사용량 적정섬유 길이 V F 비 고

주요 콘크리트

미소 균열 제어용900 g 19 ～ 25 mm 01 비중 09기준

프리캐스트 콘크리트 또는

차량 충돌대상 구조물2700 g 19 ～ 25 mm 03 비중 09기준

lt표 7091gt 합성섬유 사용량 ( 당)

발전과 확대를 구속하여 내구적으로 견실한 콘

크리트 포장체로 유지해주는 것이 중요한 효과

라 할 수 있다

또한 포장 표층은 섬유 사용시 교통하중에

대하여 내충격 및 내마모성이 향상되는 것으로

알려져 있다

(1) 인장강도 증진

(2) 인성 증진

(3) 내마모성 증진

(4) 내 충격성 향상

(5) 균열의 확대 억제

(6) 휨 압축 할열 인장강도 등이 약간 증가

24 섬유의 특성

(1) 일반적으로 도로포장에서는 고강도의 강

재를 사용한다

(2) 섬유의 형상비(길이직경)는 50～100정도

를 적용하며 강섬유의 직경은 015～076

mm 길이는 13～63 mm 정도의 것을

사용하며 원형 판형 봉형 등 각종 형상

의 섬유가 있다

(3) 줄눈 설치시 기존 무근 콘크리트 포장의

가로 세로 줄눈의 간격보다 더 크게 할

수 있다

25 배합 및 혼합

(1) 합성섬유 사용량은 콘크리트 1당 다음

lt표 7091gt을 기준으로 하여 사용한다

(2) 혼합

① 배치플랜트에 투입시 계량투입구 또는

믹서내부에 1 배치(batch)량 재료를 직

접 투입하여 믹싱시간 조정결과 섬유가

고르게 분산되도록 플랜트 성능에 맞는

혼합시간을 결정한다

② 애지테이터 믹서(agitator mixer)트럭에

투입시 저속회전으로 1분내에 균등한

량을 투입후 중속으로 3～4분 혼합시켜

배합상태를 확인하여 섬유가 뭉치는 현

상없이 고르게 분산되어야 한다

③ 혼합시 물의 추가 투입은 없어야 한다

슬럼프는 약간 감소(1～2cm)하나 작업

성 펌핑 및 반죽질기에는 영향이 없다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-3

2000년

종류

항목

I 형II 형

50 - 70 70 - 90

침입도 1100mm 50이상 70이하 70이상 90이하 40이상

연화점 500 - 600 480 - 580 560 - 700

신도 (7) cm 20이상 50이상 30이상

신도 (15) cm - - 30이상

인화점 260이상 260이상 280이상

박막가열질량 변화율 06이하 06이하 06이하

박막가열 침입도 잔류율 55이상 55이상 65이상

터프니스 kgcm 60이상 50이상 80이상

티네이시티 kgcm 30이상 25이상 40이상

lt표 7092gt 고무 및 열가소성 수지혼입 아스팔트의 표준성상

7093 개질 아스팔트 포장 공법

31 개요

개질아스팔트는 포장용 석유아스팔트의 성질

을 포장의 내구성 향상을 목적으로 개선한 것

이다 이들에는 아스팔트에 고무 수지 등의 고

분자재료를 첨가해서 성능을 개선시킨 아스팔

트 및 촉매제를 이용한 개질아스팔트가 있다

개질아스팔트는 적용목적 및 적용 대상 장소의

특성을 고려하여 결정해야 한다

32 개질아스팔트의 종류

아스팔트를 개질하는 방법은 여러 가지가 있

을 수 있으며 사용하는 개질재의 종류와 개질

방식에 따라 개질아스팔트의 특성변화가 매우

크다고 하겠다 개질아스팔트 종류에는 개질방

식에 따라 고분자 개질 아스팔트와 화학적 개

질아스팔트 그리고 산화 아스팔트로 크게 구

분할 수 있으며 생산방식에 따라서도 사전배

합(pre-mix) 생산형태와 현장배합(plant-mix)생

산형태로 구분할 수 있다

321 개질방식에 의한 분류

(1) 고분자 개질아스팔트

(PMA Polymer Modified Asphalt)

기존 아스팔트에 SBS PE EVA등의 고분자

를 혼합하여 성능을 향상시킨 제품으로 전 세

계적으로 가장 널리 사용되고 있는 개질아스팔

트이며 개질재료에 의해 두 가지로 분류될 수

있다

그 중의 하나는 개질재료로서 고무계의 고분

자재료를 첨가한 개질아스팔트 I형이고 개질

아스팔트 I형은 터프니스-티네이시티 및 신도

가 증가하고 아스팔트의 감온성 및 저온시의

취성의 개량 등에 의해 유동 및 마모에 대한

저항성을 높인다 다른 하나는 열가소성 수지

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-4 도로설계편람

2000년

항 목 규 격 치

점도 (60 ) poise 10000-2000

점도 (180 ) cSt 200 이하

박막가열질량 변화율 06 이하

침입도 (25) 110mm 40 이하

삼염화에탄가용분 990 이하

인화점 (LOC) 260 이상

밀도 (15) g 1000 이상

점도비 (60) (박막가열후가열전) 5 이하

lt표 7093gt 세미블로운 아스팔트의 규격

와 고무를 병용한 것 혹은 열가소성 수지를

단독으로 사용한 고분자 재료인 개질아스팔트

II형이다 열가소성수지는 아스팔트속에서 겔

구조를 만들기 때문에 유동저항성이 높아진다

(2) 화학적 개질아스팔트

금속원소가 함유된 촉매제를 사용하여 아스

팔트를 화학적으로 산화시키거나 또는 포설후

대기와의 산화를 촉진시킴으로서 아스팔트의

경화를 급속히 진전시키는 개질방식으로 소성

변형에 대한 저항성은 우수하나 균열에 취약한

특성과 사용시에 악취 발생 등의 문제점을 갖

고 있어 현재에는 제한적인 용도에서만 사용되

고 있다

(3) 산화 아스팔트

아스팔트를 고온에서 공기와 접촉시켜 침입

도를 감소시키고 연화점을 상승시킴으로서 소

성변형에 대한 저항성을 향상시키는 방법으로

아스팔트내 스티프니스(stiffness)가 증가하여

균열에는 취약한 단점을 가진다

이러한 아스팔트를 세미블로운 아스팔트라고

도 하는데 이는 스트레이트 아스팔트에 블로잉

조작(가열한 공기를 불어넣는 조작)를 가해 감

온성을 개선하고 60 점도를 높인 개질아스팔

트이다 그 60 점도는 일반적으로 사용하는

40～60 60～80 80～100의 석유아스팔트에 비

해 3-10배 높다 아스팔트는 60 점도를 높이

면 아스팔트 포장이 공용될 때 점성을 높여 주

기 때문에 중교통도로의 유동대책을 도모한 것

이다 세미블로운 아스팔트의 품질은 lt표 7093

gt에 맞는 것이어야 한다 세미블로운 아스팔트

는 점도가 높기 때문에 다짐작업을 할 때 온도

관리에 특히 주의하고 충분히 다져야 한다 세

미블로운 아스팔트는 포장용 석유아스팔트에

비해 경질이기 때문에 연약지반상의 포장 등

기층의 국부적인 변형이 예상되는 장소에 적용

하면 균열발생이 쉽기 때문에 그와 같은 장소

에는 적용하지 않는다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-5

2000년

322 생산방식에 의한 분류

(1) 사전배합(Pre-Mix) 생산방식

아스팔트 공급자가 아스팔트를 공급하기 전

에 미리 생산 공장에서 개질시킨 후에 수요자

인 아스콘사에 개질아스팔트를 직접 공급하는

방식으로 현장배합 방식보다는 개질아스팔트

그 자체에 대한 품질관리가 용이하다는 큰 장

점을 갖고 있다 아스콘사에 공급된 개질아스

팔트를 기존의 일반 아스팔트와 동일한 방법으

로 저장탱크에 보관하여 언제든지 사용이 가능

하며 플랜트믹서에 별도의 개질재 투입시설을

설치할 필요없다 단 저장탱크에서의 장기간

보관에 대비하여 개질재와 아스팔트간의 상분

리가 일어나지 않도록 개질아스팔트의 저장 안

정성이 중요하며 저장 탱크내에서 주기적으로

배합또는 순환을 시킬 필요가 있다 주로 SBS

PE EVA종류의 고분자개질아스팔트들이 이 방

식으로 생산 공급되고 있다

(2) 현장배합(plant-mix) 생산방식

아스콘 플랜트에서 골재와 아스팔트가 혼합

될 때 개질재를 함께 투입하는 방식으로 별도

의 투입시설을 믹서에 설치해야 한다 현장 배

합 방식은 믹서내에서 짧은 시간안에 개질재와

아스팔트가 완전 분산 및 혼합이 이루어져야

하므로 품질관리가 어렵다는 단점을 가지고 있

다 소량 포장 생산에 많이 사용되며 주로 SBR

Latex 길소나이트 섬유질 금속촉매제 등에

의한 생산시에 많이 적용되고 있다

323 개질재의 종류

개질아스팔트의 물성 및 성능은 사용되는 개

질재의 종류에 따라 차이가 매우 크며 사용목

적 및 사용되는 개질재의 물리적 화학적 성질

에 따라 lt표 7094gt와 같이 분류할 수 있다

33 고분자 개질아스팔트의 특성

전 세계적으로 사용되고 있는 개질아스팔트

의 대부분이 고분자 개질아스팔트이며 사용되

는 고분자의 종류와 배합조건에 따라 다양한

물성과 성능을 가질 수 있어 여러 목적의 용도

로 널리 사용되고 있다 미국 유럽등 선진국에

서는 교통하중이 상대적으로 많은 공항포장의

경우 대부분이 고분자 개질아스팔트로 포장을

하고 있으며 중차량 도로 및 교량 그리고 특

수 용도의 배수성 포장은 물론이고 독일 포장

공법인 SMA(Stone Mastic Asphalt) 포장시에

도 일반 아스팔트 대신에 고분자 개질아스팔트

를 사용하는 예가 늘고 있다

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-6 도로설계편람

2000년

구 분 개 질 재 종 류

고분자 개질재

- 열경화성 고무

천연고무 함성고무(SBR Latex 폴리클로로프렌 Latex 등)

- 열가소성 중합체

스틸렌블록공중합체(SBS SEBS SIS 등)

- 열가소성 수지

폴리에틸렌(PE) 폴리프로필렌(PP) 에틸렌 비닐 아세테이트

(Ethylene Vinyl Acetate EVA) 등

첨가성 개질재

- 길소나이트 TLA(Trinidad Lake Asphalt)등

- 섬유질(Cellulose Fiber) 카아본블랙 유황 실리콘(Silicon)

석회(Lime) 등

화학 촉매제- 켐크리트(Chemcrete) 무기산 기타 금속촉매제(Fe Mn Co

Cu 등)

lt표 7094gt 아스팔트 개질재 종류

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-7

2000년

7094 배수성 포장 공법

41 개요

배수성 포장은 1980년대 초 벨기에를 중심으

로 보급되고 있는 포장 공법이다 배수성 포장

은 차도를 대상으로 기층 이하의 강도가 저하

하지 않도록 기층이하로 물이 침투하지 않는

구조를 갖는 포장으로서 보도를 대상으로 하여

노면의 빗물을 기층이하로 침투시키는 투수성

포장공법과 구분된다

배수성 포장은 교통안전적 측면을 우선적으

로 고려한 것으로 배수성 포장을 포장 표층에

적용할 경우 우천시 제동거리의 단축 수막현

상 방지 물튀김의 방지 및 물튀김의 방지 및

야간 시인성 향상을 기대할 수 있다 또한 배

수성 포장은 소음 감소 특성을 갖고 있어 도심

부 및 정속 주행에 요구되는 구간에 효율적 적

용이 가능하다

42 포장 구성

배수성 포장의 구성은 표층 또는 표층과 기

층에 배수성 포장용 아스팔트 혼합물을 적용하

고 그 하부층이 불투수층이고 빗물 등이 포장

내부에 정체되지 않는 구성으로 한다 표준적

인 포장의 구성 예는 lt그림 7091gt과 같다

그림에서 (a)는 노견에 배수하는 경우 (b)는

측구가 있는 경우이다 어느 것이나 기층 이하

로 빗물의 침투는 피하는 것은 물론이고 배수

성 포장내에 물이 고이지 않는 구조로 하지 않

으면 안된다 그 때문에 배수성포장의 바로 밑

에는 불투수층으로 역할을 하는 시일층이 필요

하고 일반적인 경우는 고무를 넣은 유화 아스

팔트를 04-06ℓ 정도 살포한다 하부 불투

수층에 균열이 있는 경우는 시일재를 주입 시

트나 맷트의 포설 하부의 절삭 치환 등 상황

에 맞는 대책을 강구한다 측구로 배수하는 경

우 표층 안의 물이 측구로 충분히 유출되도록

측구에 구멍을 내는 등의 적절한 구조를 검토

해야 한다

43 재료 및 배합

배수성 포장용 아스팔트 혼합물은 공극율이

크기 때문에 특히 내구성에 대하여 유의하지

않으면 안된다 적용개소 교통량을 고려하고

일반적으로 개질 아스팔트를 사용하는데 더욱

아스팔트의 피막두께를 확보하기 위하여 식물

성섬유 등의 첨가재를 병용하는 경우가 있다

(1) 결합재

배수성 혼합물의 안정성 및 내구성 저하방지

를 위해 사용되는 결합재에는 아래와 같은 것

이 있다

∙일반 아스팔트

∙일반 아스팔트＋식물성 섬유

∙개질 아스팔트

∙개질 아스팔트＋식물성 섬유

∙일반 아스팔트＋천연 아스팔트＋식물성

섬유

∙고점도 특수 개질 아스팔트

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-8 도로설계편람

2000년

배수성포장용아스팔트 혼합물층

배수로

불투수층

보조기층

(강우)

갓길

(a) 길어깨에 배수하는 경우

배수성포장용아스팔트 혼합물층

측

구

불투수층

보조기층

(강우)

(b) 측구에 배수하는 경우

lt그림 7091gt 표준적인 포장의 구성 예

셀섬유(셀룰로스)는 혼합물 내 모르터의 흘러

내림 방지와 결합재량을 증가시켜 골재의 피막

두께를 두껍게 함으로서 내노화성 내구성 향

상 및 돌의 비산방지 등을 목적으로 사용하고

있다 그러나 식물성 섬유의 사용시 동일 배합

에서 공극률이 감소하는 특징이 있다 개질 아

스팔트는 스트레이트 아스팔트와 비교하여 정

성적으로 연화점 터프니스(toughtness) 티네시

티(tenacity) 및 60 점도가 우수하다 고점도

특수 개질 아스팔트는 혼합물 제조시 높은 점

성으로 결합재 피막두께를 증가시켜 내구성을

확보하고 고온에서 혼합물의 안전성 확보 등의

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-9

2000년

lt표 7095gt 배수성 포장에 사용하는 아스팔트의 요구사항

항 목 요 구 성 능

내비산성

배수성 포장용 아스팔트 혼합물은 세립분이 적기 때문에 결합력에

의한 강도는 기대되지 않는다 따라서 혼합물의 안정도를 확보하기

위하여 골재를 강하게 부착하는 성능이 필요하고 터프니스티네시

티가 큰 아스팔트가 요구된다

내후성

배수성 포장용 아스팔트 혼합물은 공극이 크기 때문에 햇빛 또는

공기의 영향을 받기 쉽다 이러한 것을 방지하기 위하여 아스팔트의

피복두께를 어느 정도 확보할 필요가 있으며 이에 점도가 큰 아스

팔트가 요구된다

내박리성

포장 내부로 빗물이 통과하기 때문에 골재와 아스팔트의 부착과

동시에 피복두께를 두껍게 할 필요가 있다 이에 골재와의 부착강도

가 큰 아스팔트가 요구된다

내유동성중교통 도로에 사용하는 경우 동적안정도가 커야하기 때문에 연화

점 60점도 터프니스 티네시티가 큰 아스팔트가 요구된다

목적으로 사용한다

배수성 포장에 사용하는 아스팔트 결합재의

요구성능은 일반적으로 lt표 7095gt에 나타낸

바와 같다 이 같은 요구성능을 수용할 수 있

는 아스팔트 물성기준은 lsquo아스팔트포장 설계

시공 지침(1997)rsquo에 의한 lt표 7096gt과 같다

(2) 골 재

배수성 포장은 개립도 혼합물을 적용하므로

그 혼합물의 매트릭스를 구성하게 되는 굵은

골재의 역할이 중요하다 그러므로 골재의 마

모 감량 연석 함유량 골재의 형상 등이 골재

선정의 가장 중요한 요소로 평가되고 있다

특히 편석 및 장석의 함유율이 높을 경우

골재가 부스러지는 수가 있으므로 생산된 골재

의 형상조건이 매우 중요한 요소로 된다 일반

적으로 배수성 포장용 쇄석골재의 품질은 표건

비중 245이상 흡수율 3이하 마모 감량 30이

하를 목표로 하고 있다

(3) 배수성 혼합물의 배합

배수성 혼합물은 내구성 즉 내유동성 내마

모성 내노화성을 확보하는 것은 물론 기능적

인 측면에서 배수 능력을 확보해야 하므로 틈

막힘 또는 틈 이그러짐이 없어야 한다 그러나

일반적으로 배수성 포장의 다양한 능력 평가조

건을 단순화하여 평가하는데 내구성은 휠 트래

킹 시험 및 마샬시험 기능성은 공극률의 확보

에서 찾고 있다

일반적으로 배수성 혼합물은 개립도 형태이

므로 내구성 확보를 위하여 가능한 한 많은 양

의 아스팔트를 함유해야 하지만 아스팔트의 양

이 너무 많을 경우 흘러내리거나 공극의 감소

등을 유발한다 따라서 아스팔트 배합설계는

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-10 도로설계편람

2000년

항 목 물 성 치

침 입 도 (25) 110 40 이상

연 화 점 () 80 이상

신 도 (15) 50 이상

박 막 가 열 중 량 변 화 율 () 06 이상

박막가열침입도잔유율 () 65 이상

터 프 니 스 () 200 이상

테 너 시 티 () 150 이상

60 점 도 (poise) 200000 이상

lt표 7096gt 배수성 포장용 개질 아스팔트의 규격

가장 유리하게 설정된 골재 배합조건에서 내구

성 및 기능성을 모두 갖게 되는 최적 아스팔트

량의 선정이 중요한 요소가 된다

배수성 아스팔트용 골재입도는 lsquo아스팔트포

장 설계시공 지침(1997)rsquo의 lt표 7097gt을 만

족하여야 한다

(4) 배합설계

혼합물의 배합설계는 규정된 골재의 입도분

포 범위내에서 목표 공극률(20 정도)을 얻을

수 있는 수준(하한입도 중앙입도 상한입도)을

결정하고 이 골재 입도 분포특성을 기준으로

아스팔트의 양을 조절하여 내구성 및 아스팔트

의 흐름 손실율을 측정한다

일반적으로 내구성은 로스엔젤레스 마모시험

기를 이용하는데 시험시편을 마샬 공시체 규모

로 제작하고 로스엔젤레스 마모시험기를 이용

해서 배수성 혼합물의 강도특성을 평가한다

로스엔젤레스 마모시험기에 공시체 1개를 넣고

(철구는 넣지 않는다) 30～33rpm의 회전속도로

300회전한 후의 공시체 손상율을 계산한다

아스팔트의 흐름 손실율은 아스팔트 혼합물

을 특정용기에 넣어 일정한 온도조건에서 방치

할 때 아스팔트가 용기에 흘러내린 정도를 판

정하게 된다

이와 같이 결정된 아스팔트 함량을 기준으로

배수성 혼합물을 생산하며 배수성 혼합물의

품질기준은 lsquo아스팔트포장 설계시공 지침

(1997)rsquo의 lt표 7098gt과 같다

44 시 공

배수성 포장은 고점도의 결합재를 사용하므

로 혼합물의 온도가 일반 혼합물에 비해 높아

온도관리에 충분히 주의해야 한다 배수성 혼

합물 표층 바로 아래층은 밀입도 아스팔트층

등을 두어 어느 정도의 방수 성능 확보와 함께

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-11

2000년

체 크 기

통과중량백분율()

골재최대입경 13 골재최대입경 19

265

19

132

95

100

92～100

62～81

100

95～100

53～78

35～62

475 (No4)

236 (No8)

300 (No50)

75 (No200)

10～31

10～21

3～12

2～7

아스팔트 함량 45 이상

lt표 7097gt 배수성 아스팔트 혼합물용 골재의 입도

항 목 품 질 기 준

다짐횟수 (회) 50

공극률 () 20 이상

마샬안정도 (kg) 500 이상

흐름치 (1100 cm) 20 - 40

잔류안정도 () 75 이상

투수계수 (cmsec) -

동적안정도 (회mm) 3000 이상

lt표 7098gt 배수성 아스팔트 혼합물의 품질기준

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-12 도로설계편람

2000년

구 분 범 위 ()

생산

골재

아스팔트

혼합시

170 - 185

170 - 180

170 - 185

시공

포설 온도

1차 다짐

2차 다짐

155 - 170

145 - 160

70 - 90

lt표 7099gt 배수성 혼합물의 생산 및

시공온도 구 분 내 용

화학적 방법 과산화 수소 용액의 살포

물리적 방법

고압수

고압수 + 흡입

살수 + 흡입

압축공기 + 흡입

압축공기

lt표 70910gt 배수기능의 회복 기법

구조적으로 안정성을 확보토록 하여야 한다

택 코우트는 방수를 고려함과 아울러 견고한

부착력을 얻을 수 있는 고무성분이 첨가된 유

제를 사용하며 그 살포량은 04ℓ 정도로

한다 온도관리 및 다짐에 관한 주의사항은 다

음과 같다

(1) 고점도의 아스팔트 특수 결합재를 사용하

므로 높은 온도관리가 필요하며 저온에서는 바

람직한 온도관리가 어려우므로 주의해야 한다

온도관리는 고점도 특수 개질아스팔트의 생산

자 측의 제안에 따르는 것이 좋다 대체로 배

수성 혼합물의 생산 및 시공 온도조건은 lt표

7099gt에 나타낸 범위로 한다

(2) 높은 공극 조건을 갖고 있으므로 포설 및

전압 중 식기 쉬우므로 다짐 기계의 전압시기

편성 및 전압횟수 등은 반드시 시험시공으로

결정하는 것이 좋으며 과전압이나 재료취급

불량 등으로 배수능력 및 내구성이 저하되지

않도록 해야한다 일반적으로 혼합물의 다짐에

타이어 로울러는 사용치 않는다

45 배수성 포장의 유지관리

배수성 포장의 유지관리는 우선 그 기능의

지속적 확보와 장기적으로 내구성 확보로 나누

어 볼 수 있다 구조적인 내구성을 위해서는

배수성 포장용 아스팔트 결합재의 고급화가 우

선적으로 요구되며 또한 골재의 물성 및 형상

면에서 최적화가 요구된다고 할 수 있다 아울

러 스파이크 장착 차량이나 스노우 체인 착용

차량에 대한 통행 제한을 검토하는 것도 필요

하다

그러나 구조적 내구성은 당장 문제시 되지

않는다 해도 배수기능의 저하는 매우 짧은 주

기로 도래하기 때문에 배수기능 저하시에 대비

한 기능회복 대책을 항시 확보하고 있어야 한

다 기능적인 면에서 지금까지 개발된 배수성

포장의 기능 회복 기법은 lt표 70910gt과 같다

한편 배수성 포장 구간의 적설시에 통행수단

의 확보를 위해 모래를 살포하는 것은 배수기

능을 저하시키는 주원인이 될 수 있으므로 염

화물 살포 등의 제설방법을 사용해야 한다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-13

2000년

7095 투수성 포장 공법

51 개요

투수성포장이란 포장체를 통하여 빗물을 노

상에 침투시켜 흙속으로 환원시키는 기능을 갖

는 포장을 말한다 이 포장은 보도와 경교통이

통과하는 차도 및 주차장 구내포장 등에 이용

된다

투수성포장은 노상 위에 필터층(모래층) 보

조기층(보도에는 생략) 기층 및 표층 순으로

구성되나 프라임 코우트와 택코우트의 접착층

은 두지 않는다 투수성 아스팔트 혼합물은

10-2

cmsec 정도의 높은 투수계수를 갖는 아스

팔트 혼합물로서 일반적으로 공극률을 높이기

위하여 잔골재를 거의 포함하지 않는 비교적

단립도를 주체로 하는 개립도 혼합물이다 그

림은 투수성 보도포장 단면구조의 예가 lt그림

7092gt에 있다

25~40cm

10cm

5~10cm

투수성표층

투수성입상기층

필터층(모래층)

노상

lt그림 7092gt 투수성 보도포장 단면구조 예

투수성포장용 아스팔트 혼합물은 그 특성으

로 다음과 같은 결점이 있다

(1) 잔골재가 생략된 혼합물이므로 역학적으

로 문제가 있으며 특히 차도에 사용할

경우는 이 점을 고려해야 한다

(2) 포설후의 온도 저하 속도가 크므로 혼합

운반 포설에 있어 보통의 혼합물보다

엄한 온도 관리가 필요하다

(3) 공극률이 크고 물과 공기가 쉽게 통하는

혼합물이므로 아스팔트가 노화하기 쉽고

물의 작용도 받기 쉽다

(4) 공용후 보행자 또는 차량의 통행에 의해

다져지고 또한 먼지와 토사 등이 공극을

메워 투수 기능이 저하된다

따라서 재료의 선택 배합 시공에 있어서는

위와 같은 점에 대하여 충분히 검토할 필요가

있으나 투수성 포장으로 시공했을 때의 유리한

점은 빗물을 흙속에 환원 또는 일시 저유시키

기도 하고 노면으로부터 빗물을 배제할 수도

있는 등 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다

∙식생 등의 지중 생태의 개선

∙하수도의 부담 경감과 도시 하천의 범람

방지

∙공공 수역의 오탁 경감

∙지하수 저장

∙노면 배수 시설의 경감 또는 생략

∙미끄럼 저항의 증대와 보행성의 개선

∙난반사에 의한 시력보호

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-14 도로설계편람

2000년

52 재료 및 배합

(1) 필터층용 재료

필터층 재료에는 모래를 사용한다 그의 입

도로서는 별도로 규정된 것은 없으나 다만

0074mm(No200)체 통과분이 6이하가 바람직

하다

또한 필터층은 빗물이 흙속에 침투할 때 필

터의 기능과 같이 연약한 노상토가 보조기층이

나 기층속으로 침입하는 것을 방지하기 위해

두는 것이다 또한 필터층의 투수계수는 10 -4

cmsec이상의 모래를 사용하는 것이 좋다

(2) 보조기층 및 기층재료

보도용 기층재료에는 쇄석 또는 단립도 부순

돌을 사용한다 일반적으로 최대 입경 19mm

또는 30mm의 것이 좋다 또한 그의 품질은 수

정 CBR 20이상 PI 6이하이어야 한다

차도의 경우에 부순돌을 사용할 때는 두께

7-12cm를 표준으로 하고 수정 CBR 60이상 PI

4 이하의 재료를 사용한다 또한 투수성 아스

팔트 처리 혼합물을 사용할 때는 두께 5-6cm

를 표준으로 하고 마샬안정도 250kg이상을 목

표치로 한다

(3) 투수성 혼합물

투수성 포장의 표층용 아스팔트 혼합물에 사

용하는 아스팔트 골재 등은 통상적인 표층용

아스팔트 혼합물과 같은 규격을 갖는 것으로

한다

투수성 포장의 경우 포장체의 내부를 물이

통과하므로 수명이 높은 보통의 아스팔트 콘크

리트에 비하여 박리가 일어나기 쉽다 따라서

박리대책을 세울 필요가 있는 경우에는 잔골재

중량의 2정도의 소석회 또는 시멘트를 혼합

물에 골재의 일부로 사용하는 것이 좋다

또한 보다 높은 내구성이 요구되는 경우에는

개질아스팔트를 사용하는 수가 있다

투수성 포장용 혼합물의 표준입도와 아스팔

트량은 lt표 70911gt과 같다

또한 투수성 아스팔트 혼합물의 마샬기준치

및 투수계수는 lt표 70912gt를 목표로 한다 최

적 아스팔트량은 마샬시험만으로 결정하는 것

이 곤란하므로 아스팔트막 두께의 계산 및 시

험 혼합을 시행한 후 기술자의 판단에 의해 결

정한다

(4) 투수성 포장에서는 가로방향 및 세로방향

줄눈과 구조물 접속부가 특히 포장의 약점이

되는 일이 있으므로 충분히 다져 밀착시켜야

한다

(5) 마무리면은 투수시험을 실시하여 투수기

능을 수시로 확인하는 것이 좋다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-15

2000년

체 크 기

기 층 용 표 층 용

통과중량백분율 ()

20 mm

25 mm

19 mm

13 mm

10 mm

475 mm (No 4)

236 mm (No 8)

030 mm (No50)

0074 mm (No200)

100

95-100

-

90-100

25-85

10-45

10-25

4-16

2-7

100

95-100

-

20-36

12-25

5-13

3-6

아스팔트량 () 25 - 45 35 - 55

lt표 70911gt 투수성 아스팔트 혼합물의 배합치

층 별

항 목

표 층

기 층

보 도 차 도

안 정 도 (kg) 400 이상 500 이상 -

플로우값 (1100) 20 - 40

공 극 율 () 12 이상

포 화 도 () 40 - 55 -

투수계수 (cmsec) 10 - 10 이상

lt표 70912gt 투수성 아스팔트 혼합물의 마샬기준치

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-16 도로설계편람

2000년

국 내 국 외 적용 방안

단위 시멘트량 400kg 390 kg 국내 적용

라텍스 사용량 시멘트의 15 시멘트의 15 동일

WC 35 최대 40 국내 적용

공기량 45plusmn15 최대 65 국내 적용

슬럼프 23plusmn3cm 10～15cm 검토 후 적용

lt표 70913gt 라텍스 콘크리트 포장의 국내외 기준

7096 라텍스 콘크리트포장 공법

라텍스 콘크리트(LMC Latex - Modified

Concrete)포장은 콘크리트에 폴리머 라텍스

(latex)를 첨가하여 혼합하는 방법으로서 폴리

머 라텍스는 수성 라텍스페인트 용액이지만 특

별히 콘크리트에서도 쓰인다 라텍스 콘크리트

는 페이스트(paste)안에서 연속적인 폴리머 막

을 형성하고 이러한 막이 인장강도에 영향을

미치게 된다

61 라텍스 콘크리트 포장의 특징

라텍스 콘크리트 포장은 포틀랜드 시멘트 콘

크리트에 라텍스 계열 폴리머를 첨가해서 만들

어진 콘크리트로서 50의 물과 50의 고분자

를 섞어 라텍스를 만들고 이렇게 제조된 라텍

스와 콘크리트를 혼합하여 포장을 만든다

라텍스 콘크리트 특징은 다음과 같다

∙유동성 및 점착력 증가

∙미세균열의 충진효과로 균열확산 억제

∙침투성 감소로 방수효과 우수

∙휨 인장강도 증가로 내구성 증진

∙보통콘크리트와 동일한 역학적 거동

위와 같은 특징을 갖는 라텍스 콘크리트 포

장은 일반적으로 덧씌우기나 팻칭의 용도로서

특히 교면포장에 많이 쓰이고 있다

(1) 장점

① 휨 전단강도가 크고 부착력 및 내구성

이 우수

② 우수 및 염화물 침투와 체수로 인한 교

량 바닥판의 손상을 최소화

③ 유지관리비가 적음

(2) 단점

① 초기비용이 비쌈

② 시공관리에 특별한 주의가 필요

③ 시공시 기존 콘크리트 포장보다 더 많

은 인력이 필요

63 라텍스 콘크리트 포장의 국내외

비교

라텍스 콘크리트 포장의 국내외 기준을 보

면 lt표 70913gt과 같으며 향후 실내실험 및 시

험포장을 통하여 적정한 배합기준을 작성해야

한다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-17

2000년

항 목 포장용 아스팔트 트리니데드 레이크 아스팔트

침입도 (25) (1100cm) 20이상 40이하 1 ～ 4

연화점 () 550～650 93 ～ 98

신 도 (25) (cm) 50 이상 ―

증발중량변화율 () 03 이하 ―

3염화에탄가용분 () 990 이상 525 ～ 555

인화점 () 260 이상 240 이상

비 중 100 이상 138 ～ 142

lt표 70914gt 아스팔트의 품질

항 목 표 준 품 질

침 입 도 (25) (1100cm) 15 ～ 30

연 화 점 () 58 ～ 68

신 도 (25) (cm) 10 이상

증발중량변화율 () 05 이하

3염화에탄 가용분 () 86 ～ 91

인 화 점 () 240 이상

비 중 107 ～ 113

lt표 70915gt 혼합후 아스팔트의 품질

7097 구스 아스팔트 포장 공법

71 개 요

구스 아스팔트(guss asphalt) 포장은 구스 아

스팔트 혼합물을 이용하여 시공하는 포장이다

구스 아스팔트 혼합물은 불투수성이며 휨에 대

한 추종성이 우수하여 일반적으로 강상판포장

과 같은 교면포장에 쓰인다

구스 아스팔트 혼합물은 석유 아스팔트에 천

연 아스팔트의 일종인 트리니데드 레이크

(trinidad lake) 아스팔트 또는 열가소성 수지

등의 개질재를 혼합한 아스팔트와 굵은골재

잔골재 및 채움재를 배합하여 아스팔트 플랜트

에서 혼합한 후 흘려 넣는 시공이 가능한 작업

성(유동성)과안정성이 얻어지도록 쿡커(cooker)

안에서 고온(200～260)으로 교반 혼합한 것

이다 포장의 포설에는 전용 피니셔 또는 인력

으로 마무리하고 로울러의 다짐은 하지 않는

다

72 재료 및 배합

(1) 아스팔트

아스팔트는 시공성의 개선과 고온시의 내유

동성 등을 고려하여 보통 포장용 아스팔트(침

입도 20～40)에 트리니데드 레이크 아스팔트

(천연 아스팔트를 정제한 것)를 혼합하여 사용

한다

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-18 도로설계편람

2000년

체 크 기 통과중량백분율 ()

19 mm

132 mm

475 mm (No4)

236 mm (No8)

600 (No30)

300 (No50)

150 (No100)

75 (No200)

100

95 ～ 100

65 ～ 85

45 ～ 62

35 ～ 50

28 ～ 42

25 ～ 34

20 ～ 27

아스팔트량 () 7 ～ 10

lt표 70916gt 구스 아스팔트 혼합물의

표준배합

항 목 목 표 값

관 입 량 (40) mm

표층 1～4

레벨링층

1～6

류에르(Luer)유동성(240)초 3～20

lt표 70917gt 구스 아스팔트 혼합물의 관입량

및 유동성의 목표값

트리니데드 레이크 아스팔트는 전체 아스팔

트량의 20～30 정도 사용한다 혼합 후 아스

팔트의 연화점(軟化點)은 60 이상이 바람직

하다 침입도 20～40의 포장용 아스팔트 및 트

리니데드 레이크 아스팔트의 품질은 lt표

70914gt과 같다 또한 구스 아스팔트 혼합물에

사용하는 혼합후 아스팔트의 품질은 lt표

70915gt와 같다

(2) 골 재

골재는 일반적으로 132～475mm 475～236

mm의 부순돌과 강모래 석회암 분말을 사용하

며 표준적인 골재입도 및 아스팔트량의 범위는

lt표 70916gt과 같다

(3) 배합

구스 아스팔트 혼합물의 배합은 표준적인 골

재입도 및 아스팔트의 범위내에서 혼합물을 만

들어 유동량과 관입량시험을 실시하여 결정한

다 이들 시험의 목표값은 lt표 70917gt과 같다

또한 대형차교통량이 많고 특히 유동이 생

기기 쉬운 장소에 쓰이는 경우 관입량은 2이하

를 목표로 하는 것이 좋다 내유동성을 검토하

는 경우는 휠 트랙킹(wheel tracking)시험을 실

시하여 확인하는 수도 있다

구스 아스팔트 혼합물의 온도와 유동성의 관

계에 대해서는 일반적으로 lt그림 7093gt과 같

은 범위가 바람직하다 동일한 온도에 동일한

류에르 유동성이라도 시공방법(인력시공 기계

시공)에 따라 현장에서 시공성에 차이가 날 수

있으므로 배합설계에 있어서는 이러한 조건을

파악함과 동시에 과거의 실적을 참고하여 적절

한 값을 설정하는 것이 좋다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-19

2000년

280

260

240

220

200

1800 5 10 15 20 25 30

온도

()

류에르 유동성(초)

급구배 시공시

흐르기 쉽다

급구배 시공시

흐르기 어렵다

lt그림 7093gt 구스 아스팔트 혼합물의 온도와 유동성의 관계

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-20 도로설계편람

2000년

골재와 골재가 접촉

SM

A일

반적

인 H

MA

굵은 골재가 잔골재 혼합물 속에 부유

lt그림 7094gt 일반 아스팔트와 쇄석 매트릭스 아스팔트 비교

7098 쇄석 매트릭스 아스팔트

포장 공법

81 개 요

쇄석 매트릭스 아스팔트(SMA)는 골재의 입

도 특성을 최적 맞물림 상태로 하여 내유동성

을 극대로 한 것으로 1968년 독일에서 개발된

이래 현재 유럽뿐 아니라 전 세계적으로 적용

되는 포장공법으로 내유동성 뿐만 아니라 내구

성면에서도 그 우수함이 밝혀져 1894년부터 독

일에서는 포장 표준공법으로 채택되고 있으며

미연방도로국(FHWA)에서도 SMA에 대한 우수

성을 인정하고 현재 미국에서의 시험적용 및

평가 사업중의 하나로 선정하여 각주정부에 이

를 소개 보급하고 있다 국내에서도 일부 시험

적용하고 있으며 향후 이에 대한 세부적인 규

정 설정 연구를 수행해야 하며 본 편람에서는

현재 사용하고 있는 규정을 요약하였다

82 특성

쇄석 매트릭스 아스팔트는 깬 굵은 골재 깬

잔골재 채움재 아스팔트 시멘트 및 안정첨가

제의 혼합물이다 안정첨가제는 아스팔트 시멘

트의 유출을 방지하기 위하여 사용되며 대표

적으로 섬유 또는 폴리머로 되어 있다

SMA 혼합물은 굵은 골재량이 많고(대표적으

로 70～80) 아스팔트 함량이 많으며(대표적

으로 6 이상) 또한 채움재의 양이 많다(중량

으로 약 10) 굵은 골재량을 많게 함으로써

쇄석과 쇄석이 접촉하게 되어 혼합물이 소성변

형에 높은 저항성을 갖게 한다

83 재료 및 배합

(1) 재료

① 아스팔트

아스팔트는 침입도 등급 60～70의 것을 사용

하며 KS M 2201규격에 적합하여야 한다

제 7 편 도로포장 709 포장혼합물 및 공법

도로설계편람 709-21

2000년

항목 시험방법 기준

비중 (표면건조)

흡수량 ()

마모감량 ()

안정성 시험 감량 ()

KS F 2503

KS F 2503

KS F 2508

KS F 2507

25이상

20이하

30이하

(황산나트륨) 12이하

피막박리시험에 의한 피복면적 ()

편평 및 세장편 함유량 ()

KS F 2355

95이상

20이하

lt표 70918gt 굵은골재 품질기준

구 분 SMA

공 칭 입 경 13mm

통과

중량

백분율

()

19 mm

132mm

95mm

475mm

236mm

300 (No50)

150 (No100)

75 (No200)

100

92-100

60-85

30-45

20-30

15-23

12-19

7-12

lt표 70919gt 혼합골재 입도기준

항 목 기 준

아스팔트 함량 ()

안 정 도 (kg)

공 극 률 ()

골 재 간 극 률 ()

흐 름 값 (1100cm)

드래인 다운 시험치 ()

6 이상

650 이상

4-5

17 이상

20-40

03 이하

lt표 70920gt 혼합물의 품질기준

709 포장혼합물 및 공법 제 7 편 도로포장

709-22 도로설계편람

2000년

② 골 재

굵은 골재는 lt표 70918gt의 기준에 합격하는

것이어야 하며 잔골재 중 자연 모래는 사용치

않는 것을 원칙으로 한다

[주] 475mm체에 남는 골재를 대상으로 세

장석편은 폭에 비하여 길이가 3배 이상인 것이

며 편평석편은 두께에 대한 폭의 비가 3배 이

상인 것

③ 채움재

채움재는 KS F 3501 (포장용 채움재)에 적합

해야 하며 사용시에는 충분히 건조된 것이어

야 하며 덩어리 상태로 있어서는 안된다

④ 섬유 첨가재

∙섬유첨가재는 쇄석 매트릭스 아스팔트에

사용되도록 생산된 것으로 섬유에 일정량의 아

스팔트를 첨가하여 낱알형태로 생산된 것을 원

칙적으로 사용한다 섬유첨가재를 사용하여 생

산된 쇄석 매트릭스 아스팔트 혼합물은 lt표

70920gt의 기준에 맞아야 한다

∙섬유 투입량은 혼합물 중량의 03를 기준

으로 하며 설계도서나 특별시방서에 따라 그

첨가량을 늘일 수 있다 섬유투입량의 허용범

위는 소요되는 섬유중량의 +10이다

(2) 골재의 입도

굵은 골재 잔골재 및 채움재를 혼합한 혼합

골재 입도는 lt표 70919gt을 표준으로 한다

(3) 쇄석 매트릭스 아스팔트 혼합물 품질기준

SMA 표층용 혼합물은 KS F 2377 (마샬시험

기를 사용한 역청 혼합물의 소성흐름에 대한

저항성 시험방법)(양면 각 50회 다짐)에 의한

안정도 시험과 드레인 다운 시험을 하였을 때

lt표 70920gt의 기준치에 합격하는 것이어야 한

다

[주] 아스팔트 드래인 다운 시험

이 시험은 혼합물로부터 아스팔트 시멘트가

흘러내리는 양이 적합한지를 판정하기 위한 것

으로 실내에서 수행한다

① 1kg 정도의 SMA혼합물을 150에서 혼

합한 직후 유리 비커 (800 직경 98mm 높이

136mm)에 붓고 중량을 측정한다

② 중량을 측정한 후 유리나 얇은 뚜껑을 덮

고 170의 오분에 1시간(+1분) 방치한다

③ 1시간 후에 오븐에서 비커를 꺼낸 뒤흔들

림이나 진동이 가해지지 않게 하고 유리비커

내의 혼합물을 비운다 다시 혼합물의 중량을

00g까지 측정한 후 손실된 중량의 비율()을

산정한다

제 7 편 도로포장 참고문헌

도로설계편람 710-1

2000년

참 고 문 헌

[701 총론]

1 한국도로교통협회 아스팔트 포장 설계

시공 요령 1997

2 FHWA AASHTO DESIGN PROCEDUR-

ES FOR NEW PAVEMENTS 1994 7

3 한국도로공사 도로설계실무편람 -포장공-

1997 8

4 건설교통부 도로포장설계시공지침

1991 11

[702 포장형식의 선정 및 설계 입력

변수]

1 한국도로공사 도로설계실무편람 -포장공-

1997 8

2 FHWA Life-Cycle Cost Analysis in

Pavement Design 1998 9

3 한국도로공사 도로설계요령 1992 12

4 건설교통부 도로공사 설계기준(수량 및

단가산출) 1998 4

5 AASHTO Design of Pavement Structure-

s 1993

6 건설교통부 동결심도 조사보고서No498

198912

7 건설교통부 도로포장설계시공지침

1991 11

8 건설교통부 도로포장구조설계지침서

1988 3

9 AASHTO Interim Guide for Design of

Pavement Structures 1972

10 AASHTO Interim Guide for Design of

Pavement Structures(Revised) 1981

11 AASHTO Design of Pavement Structur-

es 1986

12 松野三郞 外3人 道路鋪裝の 設計 山海

堂 昭和53年

[703 아스팔트 포장]

1 한국도로공사 도로설계요령 1992 12

2 한국도로공사 도로설계실무편람 -포장공-

1997 8

3 남영국최한중 최신 도로공학총론 1993

4 AASHTO Interim Guide for Design of

Pavement Structures 1972

5 건설교통부 도로포장설계시공지침

1991 11

6 California DOT Highway Design Manu-

al(fifth edition)

[704 콘크리트 포장]

1 한국도로공사 도로설계요령 1992 12

2 한국도로공사 도로설계실무편람 -포장공-

1997 8

3 건설교통부 도로포장설계시공지침

1991 11

4 건설교통부 도로공사 설계기준(수량 및

단가산출) 1998 4

5 AASHTO Interim Guide for Design of

Pavement Structures(Revised) 1981

참고문헌 제 7 편 도로포장

710-2 도로설계편람

2000년

6 AASHTO Design of Pavement Structure-

s 1993

[705 유지보수]

1 National Highway Institute(NHI)

AASHTO PavementOverlay Design 1994

2 AASHTO Design of Pavement Structure-

s 1993

3 건설교통부-국립건설시험소 lsquo98 국도유지

보수조사 연구보고서 1998

[706 재생 포장]

1 건설교통부 폐아스팔트 포장재료의 개

질재활용 기법개발에 관한 연구 1999

2 한국자원재생공사 폐콘크리트의 재활용기

술 개발방안에 관한 연구 1996

3 NCAT Recycling Guideline 1998

[707 특수개소 포장]

1 한국도로공사 도로설계요령 1992 12

2 한국도로공사 도로설계실무편람 -포장공-

1997 8

3 건설교통부 도로포장설계시공지침

1991 11

4 건설교통부 도로공사 설계기준(수량 및

단가산출) 1998 4

5 건설교통부 도로공사 설계기준(설계서 수

량 단가산출 표준도) 2000 5

6 건설교통부 아스팔트포장 설계시공지

침 1997

7 한국토지개발공사 단지내 도로포장단면

결정기법에 관한 연구 1994

[708 기타 포장]

1 건설교통부 아스팔트포장 설계시공지

침 1997

2 서울특별시 보도포장설계시공편람

1993

3 내무부 농어촌 도로의 구조시설 기준에

관한 해설 및 규칙

4 내무부 자전거이용시설 정비기준 1997

[709 포장혼합물 및 공법]

1 건설교통부 도로포장설계시공지침

1991 11

2 한국도로포장공학회 아스팔트포장공학원

론 1996

3 건설교통부 아스팔트포장 설계시공지

침 1997

제 7 편 도로포장 부 록 I 각국의 포장 설계법 비교

도로설계편람 711-1

2000년

부 록 I

각국의 포장 설계법 비교

1 개 요

도로포장설계의 목적은 예상되는 교통하중에

대해서 만족스러운 수준의 포장공용성을 이용

자에게 제공하는 경제적인 포장구조체의 두께

와 각층 재료를 선정하기 위한 것이다 오늘날

에 있어서 포장구조 설계원리는 크게 3가지로

분류할 수 있는데 그 하나가 미국 AASHO

road test와 같은 도로포장의 공용결과로써 얻

어지는 경험적 관계식인 공용모델식을 토대로

하여 지역과 환경조건들에 기초한 결과를 반영

하는 것을 경험적 설계원리라 한다 두 번째

방법은 차량 반복하중 하에서 포장구조에 피로

와 소성변형에 의한 균열이 발생하지 않도록

포장층의 접촉면상의 처짐 또는 휨응력을 제어

하고 포장구조거동해석에 다층이론 또는 판이

론과 같은 해석적 방법을 적용하는 역학적 설

계기법이라 한다

그러나 아스팔트 포장에 대한 대부분의 설계

법은 경험적 또는 역학적 설계기법 어느 하나

에 의존하지 않고 상호보완적인 역학적-경험적

설계기법을 활용하는 방향으로 현재 진행되고

있다 반면 콘크리트 포장에서는 경우는 대부

분 역학적 설계개념을 적용하고 있다

미국과 일본에서 사용중인 대표적인 아스팔

트 및 콘크리트 포장설계법은 다음과 같다

2 아스팔트 포장 설계법

21 AASHTO 설계법

AASHTO설계법은 미국 주 도로교통 공무원

협회(American Association of State Highway

Officials)에 의해 제안된 것으로 1958년부터

1961년까지 수행된 광범위한 AASHTO 도로시

험의 결과를 토대로 한 것이다

AASHTO 설계위원회는 먼저 1962년에 중간

설계지침서를 발간하였고 이를 연구 검토하여

1972년에 개정판을 잠정지침서로 발행하였다

AASHTO 설계법은 포장의 직접적인 구조적

파괴의 개념보다는 포장 기능성에 대한 도로이

용자의 정의를 나타낸 것이다 즉 어느 한 지

점에서 다른 지점으로 이용자가 안전하고 쾌적

하게 이동할 수 있는 도로의 기능을 나타낸다

이러한 기능적 사항을 정량화하기 위하여 여러

가지 중요한 개념을 소개하였으며 이들은

AASHO 도로시험의 결과를 이용하였다

지금까지 주로 사용되어온 AASHTO 잠정지

침과 AASHTO `86지침에 의한 설계법의 차이

점은 다음과 같다

부 록 I 각국의 포장 설계법 비교 제 7 편 도로포장

711-2 도로설계편람

2000년

(1) 노상의 재료특성을 보다 합리적으로 규정

하기 위하여 잠정지침에서 적용하고 있는 노상

지지력계수(soil support value)를 회복탄성계수

(resilient modulus)로 대체하였다

(2) 각종 포장재료의 구조층 특성을 종래의

표준계수치인 CBR 및 R치 뿐만 아니라 회복

탄성계수로서 정의되는 상대강도계수로 나타내

었다

(3) 설계에서 환경적인 영향은 필수적으로 고

려해야 하므로 환경요소인 함수량과 온도에 관

한 사항을 포함시켰다 이것은 전에 사용된 지

역계수 등과 같은 주관적인 항을 서비스지수에

직접간접으로 영향을 미치는 객관적 환경인

자로 대체한 것이다

(4) 신뢰도(reliability)를 도입하여 설계자가

각 등급의 도로에 대한 위험분석(risk analy-

sis) 개념을 이용할 수 있도록 하였다

(5) 보수계획을 감안한 단계건설(stage const-

ruction) 설계절차를 포함시켜 경제적인 포장설

계가 이루어지도록 하였다

본 설계법은 공용기간에 18kips(82t) 등가단

축하중 교통량이 50000대 이상 통행하는 도로

에 대하여 적용하며 설계방법은 각 설계 조건

을 산정하고 설계방정식을 해석한 일련의 설계

분포를 이용한다

93 AASHTO 지침은 lsquo86 AASHTO 지침에서

개략적으로 언급한 덧씌우기 규정을 세부 적으

로 보완하였다

22 AI 설계법

미국 아스팔트협회(Asphalt Institute)에서는

아스팔트 포장설계지침(MS-1)을 제정하여 널리

이용하고 있다 이는 AASHTO와 WASHO 도

로시험결과를 토대로 하여 1981년 9차 개정되

어 오늘에 이르렀다

AI 설계지침에서는 아스팔트 포장체를 다층

탄성구조로 보았으며 이를 해석하기 위해

DAMA 프로그램을 개발하여 설계도표를 작성

함으로써 이용자가 간편하게 설계할 수 있도록

하였다 물론 프로그램에 적용된 포장체의 응

력과 변형률에 관한 이론적 해석방법은

boussinesq 이론을 이용하였고 그후 burmister

morismith 등이 수정 제안한 다층구조해석이론

이 적용되었다

23 일본 설계법

일본의 국도나 지방도 등의 아스팔트포장의

구조설계는 일반적으로 아스팔트 포장요강에

의한 T A 설계법을 사용하고 있으며 설계의

기본적인 개념은 1967년 개정으로 크게 변하고

있다 1967년 이전의 설계법은 CBR법으로 노

상토의 설계 CBR에 대응하는 소요 포장합계

두께를 A B C 3종류의 교통량(20년 후의 전

차종의 자동차교통량) 별로 구할 수 있도록

CBR 설계 곡선을 이용하는 것이다

1955년대부터 고도의 경제성장에 따라 교통

량이 급격히 증가하고 차량의 대형화가 진행하

여 포장이 조기에 파손되는 사례가 많이 발생

하므로써 포장설계법의 재검토가 1965년을 전

후하여 시행되었다 이때 미국에서 발표된

AASHO의 도로시험결과 포장재료의 상대적

강도특성을 고려한 포장두께지수라는 개념이

도입되었으며 교통차량의 축하중과 포장의 공

용성과의 사이에 밀접한 관계가 있음이 나타났

다 이에 일본도로협회에서는 이 AASHTO의

도로시험 성과 외에 일본의 독자적인 조사결과

를 감안하여서 1967년에 아스팔트 포장요강을

제 7 편 도로포장 부 록 I 각국의 포장 설계법 비교

도로설계편람 711-3

2000년

개정하여 그 구조설계의 근본이 되고 있는

CBR-설계법이 정립되었고 그후의 개정에도 답

습되어 현재의 아스팔트포장구조설계의 기본이

되고 있다

본 설계법은 교통량과 노상토의 설계 CBR에

따라 포장의 합계두께(H) 및 포장의 전 두께를

표층 기층용의 가열아스팔트 혼합물로 환산한

두께(TA) 등이 포장구조 설계식에 부합하도록

포장두께를 설계하는 것이다

3 콘크리트 포장 설계법

31 AASHTO 설계법

콘크리트 포장에 대한 AASHTO 설계법은

아스팔트 포장의 경우와 같이 AASHTO 도로

시험의 결과를 토대로 한 것이다 AASHO도로

시험에서는 축하중이 포장에 미치는 상대적 손

상정도를 검토하고 콘크리트슬래브 두께와 길

이 보조기층 두께 보강철근 기상조건 등의

설계조건에 대하여 종합적인 시험연구를 하였

다 AASHTO 는 1972년 포장구조설계법을 잠

정지침으로 제안하였으며 1981년 강성부분을

개정하였다 개정판에서는 교통량이 많은 도로

에 대해서 안전율20을 적용하도록 권장하고

있다 콘크리트포장설계에 대해서는 응력해석

에는 spangler의 우각공식을 사용하며 일정한

PSI에 대해서도 기준 축하중 재하회수와 보조

기층의 지지력을 주었을 때 필요한 콘크리트슬

래브 두께를 구할 수 있다 이후 축적된 경험

과 연구발표된 자료에 의해 이를 보완 작성하

여 1986년에 AASHTO 설계 지침을 확립하였

다

지금까지 주로 사용되어온 AASHTO 잠정지

침과 제안된 AASHTO `86지침에 의한 설계법

의 차이점은 다음과 같다

(1) 신뢰도에 대한 개념은 아스팔트 포장설계

의 경우와 동일하다

(2) 설계에 있어 환경적인 고려사항은 아스팔

트 포장과 동일하게 적용하였다

(3) 설계방법은 연결길어깨(tied shoulder)

보조기층 침식(erosion) 및 빈배합 보조기층

(lean subbase)등의 내용을 포함하였다

본 설계법은 공용기간에 18kips(82t) 등가단

축하중 교통량이 50000대 이상 통행하는 도로

에 대하여 적용하며 설계방법은 각 설계조건

을 산정하고 설계방정식을 해석한 일련의 설계

도표를 이용한다

32 PCA 설계법

미국 시멘트협회 (Portland Cement Associa-

tion)에서 약 50년 전에 제안한 도로포장 설계

법으로 그후 이론적 해석이 복잡해지고 도로

시험자료가 누적되고 여러 환경과 교통조건에

서 실제 포장연구로부터 얻은 공용성 자료가

풍부해짐에 따라 많은 개정 변화를 거쳐 오늘

날 미국 17개 주와 세계각국에서 이용되고 있

다

PCA 설계법에서는 슬래브 우각부 단부 중

앙부에 대한 westergaard의 하중재하 이론과

영향도표(influence charts) 해석 프로그램

(JSLAB)등이 모두 이용되었으며 콘크리트의 강

도와 피로 및 노상지지력과 줄눈의 하중전달

기능을 평가하려는 노력을 계속하고 있다

이리하여 본 설계법에서는 콘크리트 노견

하중전달형식 빈배합 콘크리트 같은 보조기층

설치 등에 대해 고려하고 있고 최근에는 안정

부 록 I 각국의 포장 설계법 비교 제 7 편 도로포장

711-4 도로설계편람

2000년

처리 보조기층 다웰 설치 줄눈 등에 대한 대

안 설계로서 포장두께를 크게 하는데 관심을

기울이고 있으며 이러한 두꺼운 포장을 zero-

maintenance 포장으로 평가하고 장래 그라인딩

이 가능하고 법적 차량 하중의 증가추세에 대

처할 수 있는 포장으로 간주하여 설계법을 검

토하고 있다

33 일본 설계법

일본의 콘크리트 도로포장 설계 방법은

westergaard의 1차원 관성 노상 기초(elastic

subgrade foundation) 상의 판 이론해석법을

토대로 하는 1946년 PCA 설계법을 일본도로협

회에서 준용해 왔으며 1955년도에 일본콘크리

트 포장기술의 체계화 및 평가를 통해서 일본

도로협회에서 시멘트콘크리트 포장요강을 발간

하였으며 이것이 일본식 콘크리트포장설계법

효시라 할 수 있다

그러나 이것에 반영된 설계절차는 1946년

PCA 설계법을 거의 준용하였으며 단지 슬래

브 응력설계를 복잡한 pickett 공식 대신 간편

한 sheets 우각 공식을 사용한 것이다 경제의

급속한 발전에 의한 기하급수적 교통량 증가추

세 통행차량의 대형화 및 중량화 그리고 콘크

리트포장기술의 향상에 따라 5회에 걸쳐 개정

되어 왔으며 특히 1964년 콘크리트포장요강에

서부터는 방향 자유 단부와 줄눈 단부의 하중

및 응력공식과 피로곡선을 콘크리트 슬래브 두

께산정을 위한 기본설계공식으로 채택하여 왔

다 현재 일본에서 통용하고 있는 대표적 콘크

리트설계법은 1984년에 개정된 일본도로협회의

시멘트콘크리트포장 요강과 일본 도로단에서

제정한 콘크리트포장 설계 요령이다

콘크리트포장설계절차의 기본골격은 PCA설

계절차를 모방한 역학적 해석개념을 토대로 하

고 있으며 전후 일본에서 시공된 콘크리트포

장도로의 공용결과와 시험포장관측 및 조사자

료에 대한 평가결과를 반영하여 실무기술자들

이 사용하기 편리하고 시공 시 품질관리가 용

이하도록 표준화한 점이 특징이다

상기 아스팔트 및 콘크리트 포장 설계법의

중요 특징을 요약하면 lt표 부록Ⅰ1gt과 같다

제 7 편 도로포장 부 록 I 각국의 포장 설계법 비교

도로설계편람 711-5

2000년

포장구조

설계절차

내용

아스팔트 포장

AASHTO(86)설계법 AI (81) 설계법 일본아스팔트포장설계요강

기본이론

서비스성능 -공용성

개념을 토대로 하여

AASHO 도로시험의

공용결과로서 얻어진

모델식을 이용하는 설

계법

임계위치에서의 교

통하중에 의한 변형율

(εt εv)과 소요재료

강도와의 관계로서 산

정되는 허용반복회수

와 실제통행회수의 비

가 10을 넘지 않게

제한하는 역학적 해석

개념을 토대로 하는

설계법

AASHO 도로시험의 공

용결과와 CBR 설계이론

(COE)을 일본의 교통 토

질 및 재료조건에 부합되

도록 수정보완한 설계

법

기본식

log(W18)=ZRtimesSo+9

36timeslog(SN+1)-020+

log(P S I)42-15

04+1094

(SN+1) 519

+232timeslog(MR)-807

PSI=PSITF+PS

IFH+PSISW

노상변형손상관계식

Nf=do(εv)-α1

do=01365times10-8

α1=4477

피로균열손상관계식

Nf=f0(10M

)(f1εv-f2

)(E-f3

)

M =

f 4 (Vb

Vv+Vb

)-f 5

임계변형도(εt εv)

는 포장체를 탄성다충

화 구조체로 이상화하

여 누적손상을 산정하

는 DAMA 프로그램

을 이용

TA=

384 N 016

CBR 03

H=280 N 01

C

N=(P5

) 4times10 6

단 산정TA값은 설계표

준목표치보다 커야하고 H

는 설계목표치의 80이하

로 되어야 한다

lt표 부록 I1gt 아스팔트 포장 설계법의 중요 특징

부 록 I 각국의 포장 설계법 비교 제 7 편 도로포장

711-6 도로설계편람

2000년

설계

절차

내용

콘크리트 포장

AASHTO(86) 설계법 PCA(84) 설계법 일본콘크리트포장설계요강

기본이론

서비스성능-공용성 개념을 토대로

하여 AASHO 도로시험의 공용결

과로서 얻어진 모델식을 이용하는

설계법

교통하중재하에 따른 유

발응력과 처짐을 제한하

는 피로기준(응력비제한)

과 erosion기준(power)에

miner 법칙을 적용하는

역학적 해석개념의 설계

법

PCA(66) 설계절차를

토대로 하중재하 응력과

온도유발 응력에 대한

피로기준과 miner 법칙

을 적용하여 일본에서

기존포장 및 시험포장의

공용자료를 토대로 설계

목표치를 제시한 표준화

설계

기본식

우각부응력식(spangler식)

σ c=3Ph 2 (1-

a 1

l)

log(W18)=ZRtimesSo+735timeslog(D+1)

-006+

log(P S I45-15

)

1+1624times 10 7

(D+1) 846

+(422-032timesPt)times

log

S csdotC dsdot( D 075-1132)

21563sdotJsdot( D 075-1842

(E c

K) 025

)

PSI=PSITF+PSIFH+PSISW

westergaard이론을 이

용하여 임계응력 및 처짐

발생위치를 평가하여 제

시된 등가단부응력 및 우

각부 처짐기준을 이용

소요지지조건에 콘크리트

슬래브두께 산정

응력비 -허용반복회수

관계식(fatigue 조건)

sutherland amp teller

식을 일본의 공용결과

를 토대로한 수정식

σ e=(1+054μ)-CPh 2

(logl-075loga-018)

σ t = 0 3 5 C w α

Eθ

응력비-허용반복 회

수관계식(fatigue조건)

SR(응력비) 관계식 SR(응력비) 관계식()

〉055logN=(0971

8-SR)00828

〉09SR=1000-

435logN

08-09SR=1077-

769logN

045-055N=42577(S

R-04325)045-055

SR=1220-

1165logN

〈045 N 무한 〈05 N 무한

처짐-허용반복회수관계

식(erosion 기준)

logN=14524-6777(C1P-9

0)0103

P=2687(pwk027

)h

lt표 부록 I2gt 콘크리트 포장 설계법의 중요 특징

제 7 편 도로포장 부 록 I 각국의 포장 설계법 비교

도로설계편람 711-7

2000년

AASHTO(86) 포장 설계법

W 18 18 kips 환산단축하중의 예상통과 회

수

Z R 표준정규편차

S 0 교통량 예측과 공용성 예측에 대한 혼

합표준오차

ΔPSI 초기설계서비스지수 P0와 최종설계서비

스지수 Pt와의 차

SN 포장 두께 지수

M R 회복탄성계수(psi)

σ c 최대 콘크리트 압축응력(psi)

ρ 윤하중

D 슬래브 두께

l (Z D 3

12 (1-μ) 2 ) 025

a 1 슬래브 모서리에서 하중 중심까지의

거리(in)

J 하중전달계수

Sc 파괴 계수(psi)

AI (81) 설계법

N f 파손에 도달할 때까지의 하중반복회수

f i 실내피로시험자료의 회귀분석상수

ε v 연직압축변형

ε t 수평인장강도

V b 역청재 체적비

V t 공극 체적비

일본 포장설계 요강

T A 환산두께(cm)

H 포장합계두께(cm)

P 설계윤하중(t)

N 공용예정기간(10년)에 통과하는 전차량(1

방향)을 5t 윤하중으로 환산한 수(윤1

방향)

σ e 콘크리트슬래브의 세로줄눈단부의 최대

응력

C 세로줄눈의 구속조건에 따라 정해지는

계수

ρ 윤하중(kg)

a 타이어의 접지반경(cm)

σ t 슬래브 세로줄눈단부의 온도응력()

Cw 휨구속계수

α 콘크리트 팽창률

θprime 콘크리트 슬래브의 온도차

제 7 편 도로포장 부록 II 국내 포장단면의 변천

도로설계편람 711-9

2000년

부록 II

국내 포장단면의 변천

구 분 지 방 도 국 도 고 속 도 로

1950년대

(침투식머캐덤

포장)

기층 물다짐머캐덤

10cm

표층 침투식 63cm

기층 물다짐머캐덤

10cm～15cm

표층 침투식 63cm

-

1960년대

(침투식머캐덤

및 아스콘포장)

보조기층 20～30cm

기층 물다짐머캐덤

또는 입도조정 안정처

리(혼합골재) 15cm

표층 침투식 63cm

보조기층 20～30cm

기층 물다짐머캐덤

또는 입도조정 안정처

리(혼합골재) 15cm

표층 아스콘 5cm

(침투식 63cm)

보조기층 375～40cm

기층 입도조정 안정

처리 15cm

중간층 아스콘 5cm

표층 아스콘 25cm

(경인경부고속도로)

1970년대

(아스콘포장)

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～30cm

기층 물다짐머캐덤

또는 입도조정 안정처

리 15～20cm

표층 침투식 5cm

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 7～10cm

표층 아스콘 5cm

동상방지층 0～17cm

보조기층 25～35cm

기층 아스콘 10～15cm

중간층 아스콘 0～4cm

표층 아스콘 35～

5cm(호남남해영동

고속도로)

부록 II 국내 포장단면의 변천 제 7 편 도로포장

711-10 도로설계편람

2000년

구 분 지 방 도 국 도 고 속 도 로

1980년대

(아스콘 및

시멘트콘크리트

포장)

(1) 2차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 8～10cm

표층 아스콘 5cm

(2) 4차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 15cm

표층 아스콘 5～10cm

(1) 2차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 10～15cm

표층 아스콘 5cm

(2) 4차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 12～20cm

표층 아스콘 5～10cm

(3) 콘크리트포장

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 5cm

표층 시멘트콘크리트

30cm

(1) 콘크리트포장

동상방지층 0～25cm

보조기층 20～35cm

중간층 아스콘0～15cm

표층 시멘트콘크리트

30cm(88올림픽선 중부

고속)

(2)아스팔트포장

보조기층 20～30cm

기층 아스콘 25cm

표층 아스콘 5cm

(부산-마산)

1990년대

(아스콘 및

시멘트콘크리트

포장)

(1) 2차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 10～15cm

표층 아스콘 5cm

(2) 4차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 15cm

표층 아스콘 10cm

(1) 2차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 10～15cm

표층 아스콘 5～10cm

(2) 4차로

동상방지층 20～40cm

보조기층 20～40cm

기층 아스콘 20cm

표층 아스콘 10cm

(1) 아스팔트포장

동상방지층 0～15cm

보조기층 25～45cm

기층 아스콘 25～30cm

표층 아스콘 10cm

(신월～서인천 인천-안

산 등)

(2) 콘크리트포장

동상방지층 0～35cm

보조기층 0～40cm

기층 아스콘 0～15cm

중간층 아스콘 0～15

cm

표층 시멘트콘크리트

30cm(평촌-퇴계원 평

촌-안양 대전-통영 등)

제 7 편 도로포장 부록 II 국내 포장단면의 변천

도로설계편람 711-11

2000년

경인선

(서울 - 인천)

마모층

중 간 층

입도조정 기층

보조 기층

(1968)

25

50

150

400

(신월 - 부평 8차선확장)

아스콘 표층

역 청 기 층

선 택 층

보조 기층

(19927)

100

250

150

250

(부평 - 서인천 8차선확장)

아스콘 표층

역 청 기 층

선 택 층

보 조 기 층

(199310)

100

250

150

250

(서인천 - 도화 6차선확장)

아스콘 표층

역 청 기 층

선 택 층

보조 기층

(1998 준공예정)

100

250

150

250

영동 동해선

(신갈 - 새말)

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

(1971)

50

150

300

(새말 - 강릉)

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

4~5

10~12

23~41선 택 층

(1975)

20

(단위 cm)

부록 II 국내 포장단면의 변천 제 7 편 도로포장

711-12 도로설계편람

2000년

영동 동해선

(강릉 - 묵호)

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

50

120

130선 택 층

(197510)

200

(모전 - 경포동해연결로)

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

(198812)

50

20

25

(신갈 - 원주4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

린콘크리트 기층

(CONC 포장)

30

150

40~50선 택 층

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

10

20

25~33선 택 층

(아스콘 포장)

25~30

(신갈 - 원주4차선 확장)

경부선

(서울 - 부산)

마모층

중 간 층

입도조정 기층

보조 기층

(19707)

25

50

150

400

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

10

20

15~30선 택 층

(19959준공예정)

35

(반포 - 양재68차선 확장)

(단위 cm)

제 7 편 도로포장 부록 II 국내 포장단면의 변천

도로설계편람 711-13

2000년

경부선

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

10

20

15~20선 택 층

(1992)

35

(양재 - 청원68차선 확장)

아스콘 표층

역 청 기 층

보조 기층

10

20

선 택 층

(199712준공예정)

35

(청원 - 회덕8차선 확장)

15~20

(회덕 - 부산시멘트 재포장)

무근 콘크리트 슬래브

기존 포장층

(인상)

28

150

40~50

역 청 기 층 176~226

5

(1992)

(회덕 - 부산시멘트 재포장)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

(인상)

30

40

쇄 석 기 층 125~175

아스콘 표층

역 청 기 층

보 조 기 층

5

15

325~475선 택 층

(1987)

20

(남이 - 회덕6차선 확장)

(단위 cm)

부록 II 국내 포장단면의 변천 제 7 편 도로포장

711-14 도로설계편람

2000년

호남 남해선

(대전 - 전주)

아스콘 표층

역 청 기 층

보 조 기 층

(1970)

50

15

30

(전주 - 순천)

아스콘 표층

역 청 기 층

보 조 기 층

35

10~12

325~475선 택 층

(1973)

25~35

(대전 - 논산4차선 확장)

아스콘 표층

무근 콘크리트 기층

보 조 기 층

5

25

선 택 층

(1985~1986)

20

25

(논산 - 광주4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

선 택 층

(1985~1986)

20

15

(광주 - 고서4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

선 택 층

(19898)

20

15

(고서 - 순천4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

린 콘크리트 기층

30

선 택 층

(199612 준공예정)

20

15~30

(단위 cm)

제 7 편 도로포장 부록 II 국내 포장단면의 변천

도로설계편람 711-15

2000년

호남 남해선

(순천 - 부산)

마 모 층

역 청 기 층

보 조 기 층

(197311)

35

4

10~15

중 간 층

25~365

(순천 - 광양4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

린 콘크리트 기층

30

선 택 층

(1993)

15

15

(진주 - 광양4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

린 콘크리트 기층

30

선 택 층

(CONC 포장)

15

15

(1992)

아스콘 표층

역 청 기 층

보 조 기 층

(아스콘포장)

75

25

275

(진주 - 광양4차선 확장)

아스콘 표층

보 조 기 층

(19819)

5

25

20

(동마산 - 냉정4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

아스콘 표층

보 조 기 층

(1984~1986)

5

25

20

(신산리 - 동마산) 4차선 확장(상문리 - 중촌리)

무근 콘크리트 슬래브

(단위 cm)

부록 II 국내 포장단면의 변천 제 7 편 도로포장

711-16 도로설계편람

2000년

호남남해선

(진주 - 내서4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

린 콘크리트 기층

30

선 택 층

(CONC 포장)

15

15~20

(1989)

(진주 - 내서4차선 확장)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

25

선 택 층

(아스콘 포장)

15

15~20

아스콘 표층 5

남해지선

(냉정 - 사상)

아스콘 표층 5

(CONC 기층)

25

20

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

(1981)

(진주 - 광양)

(CONC 노출)

30

20

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

울산선 중부선

(언양 - 울산)

마 모 층

역 청 기 층

보 조 기 층

(1969)

25

5

15

중 간 층

40

(하남 - 남이)

무근 콘크리트 슬래브

린 콘크리트 기층

30

(1987)

15

20보 조 기 층

(단위 cm)

제 7 편 도로포장 부록 II 국내 포장단면의 변천

도로설계편람 711-17

2000년

울산선

(언양 - 울산시멘트 재포장)

무근 콘크리트 슬래브

기존 포장층

28

150

40

역 청 기 층 176~226

5

(CONC 포장)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

40

쇄 석 기 층 125~175

(아스콘 포장)

(언양 - 울산시멘트 재포장)

88 선 구마선

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

17~25

쇄 석 기 층 20

(1984)

(옥포 - 담양)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

20

린콘크리트 기층 15

(1986)

(이현 - 옥포4차선 확장)

(금호 - 내서)

아스콘 표층 5

14~19

20~40

(1977)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

20

린콘크리트 기층 15

(이현 - 옥포4차선 확장)

(CONC 포장)

(단위 cm)

부록 II 국내 포장단면의 변천 제 7 편 도로포장

711-18 도로설계편람

2000년

구마선 남해선

아스콘 표층

역 청 기 층

보 조 기 층

(아스콘포장 1995준공예정)

10

25

30

(옥포 - 내서)

아스콘 표층

역 청 기 층

보 조 기 층

(아스콘포장 1995준공예정)

10

25

30

(냉정 - 구포)

서울외곽선

신갈안산선

서해안선

제2경인선

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

35~40

린콘크리트 기층 15

(1992)

구서울외곽선 (판교-퇴계원)

신갈안산선 (신갈-안산)

무근 콘크리트 슬래브

보 조 기 층

30

35~40

린콘크리트 기층 15

(1994)

서해안선 (인천 - 안산)

제2경인선 (서창 - 광명)

(단위 cm)

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-19

2000년

부록 III

신기술의 소개

1 목 적

민간업체의 기술개발의욕을 고취시킴으로서 국

내 건설기술의 발전을 도모하고 국제경쟁력을 제고하

기 위함(건설기술관리법 제18조)

2 대 상

국내에서 개발한 건설기술 및 외국도입기술

을 소화개량한 건설기술로서 보급이 필요하

다고 인정되는 기술

1) 건설기술 다음 각목의 사항에 관한 기술

을 말한다 다만 안전에 관하여는 산업안전보

건법에 의한 근로자의 안전에 관한 사항을 제

외한다(건설기술관리법 제2조2)

- 건설공사에 관한 계획조사(측량을 포

함)설계(건축사법 제2조제3호의 규정에

의한 설계를 제외)설계감리시공안

전점검정밀안전진단 및 안전성 검토

- 시설물의 유지middot보수철거관리 및 운용

- 건설공사에 필요한 물자의 구매 및 조달

- 건설공사에 관한 시험평가자문 및 지

도

- 건설공사의 감리

- 건설장비의 시운전

- 건설사업관리

- 기타 건설공사에 관한 사항으로서 다음

각 호의 역무

① 건설기술에 관한 타당성의 검토

② 전자계산조직을 이용한 건설기술에 관한

정보의 처리

③ 건설공사의 견적

2) 건설공사 건설산업기본법 제2조제4호의 규

정에 의한 건설공사

- lsquo건설공사rsquo라 함은 토목공사건축공사

사업설비공사조경공사 및 환경시설공사

등 시설물을 설치유지보수하는 공사

(시설물을 설치하기 위한 부지조성공사를

포함한다)기계설비 기타 구조물의 설치

및 해체공사 등을 말한다 다만 다음 각

목의 1에 해당하는 공사를 포함하지 아니

한다

① 전기공사업법에 의한 전기공사

② 전기통신공사업법에 의한 전기통신공사

③ 소방법에 의한 소방설비공사

④ 문화재보호법에 의한 문화재 수리공사

3 지정 요건

국내에서 신규성 유일성 진보성이 있다고

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-20 도로설계편람

2000년

판단되는 기술

1) 신 규 성 새롭게 개발되었거나 개량된

기술

2) 유 일 성 동일한 기술이 존재하지 않는

기술

3) 진 보 성 기존의 기술에 비해 시공성 안전

성 경제성 환경친화성 현장적용성 등이 상

당히 향상된 기술로 파급효과가 우수할 것

개량된 기술의 경우 기술적 독창성 및 자

립도가 분명할 것

4 신기술의 보호내용

1) 보호기간 고시일로 부터 5 ～ 10년

2) 기술사용료 지급 기술개발자는 신기술을 사용

한 자에게 기술사용료의 지급을 청구할 수 있

음

3) 유사한 외국기술에 대한 신기술 우선 사용 권

고

4) 발주청은 권고된 신기술의 성능시험 및 시험시

공을 한 결과가 우수한 경우 신기술을 그가 시행

하는 설계에 반영하여야 하며 건설공사를

발주하는 경우에 이를 공사계약서에 명시하

여 신기술개발자로 하여금 당해 건설공사중

신기술과 관련되는 공정에 참여하게 할 수 있

음

5) 금융관련 관계기관에 신기술개발자금 지원요청

(기술개발자금신기술사업자금기술신용보증기

금 등)

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-21

2000년

구 분 계 lsquo91까지 lsquo92 lsquo93 lsquo94 lsquo95 lsquo96 lsquo97 lsquo98

신청건수 12 6 10 29 46 67 92

지정건수 121 2 - 3 10 13 19 41 33

건설교통부 건설관리과에 신청된 건수를 신청건수라고 하고 신청건수 중에는 현재 처리중인 사항도

포함됨

주체분야

계 건축 도로상middot

하수도조경

토질 및기초

토목구조

기타

계 121 20 20 37 5 19 19 1

대 기 업 31 8 1 9 - 5 9 -

중소기업 82 11 19 25 5 10 10 1

개 인 8 1 - 2 - 4 1 -

3) 신기술 지정현황은 2000년 6월까지의 자료를 정리한 것으로 세부적인 현황 및 자료

요청은 아래로 연락하길 바람

- 한국건설기술연구원 건설기술품질관리센터 신기술관리그룹

TEL 031-9100-010

FAX 031-9100-011

건설신기술지정현황

1) 연도별 신청 및 지정 실적

2) 분야 및 주체별 지정 현황

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-22 도로설계편람

2000년

지정

번호신기술명 개발자 전화번호 지정일

보호

기간

9

폐타이어 및 폐윤활유 열분

해잔류물의 아스팔트보강재

로의활용기술

한국에너지기술연

구소

042

860-3632rsquo94 719 5년

12

제철제강더스트를 아스팔트

콘크리트채움재로 활용하는

기술

상원리싸이클링 02

3665-2220rsquo94 917 5년

17석분(Screenings)시멘트안

정처리기층포장공법

(주)용마

삼표산업(주)

02

433-0386rsquo95 218 5년

21폐아스콘을 재생활용한

보수기술 및 설비

(주)한국아스텐

엔지니어링

02

462-5723rsquo95 722 5년

37아크릴계 폴리머콘크리트 박층 포

장보수공법한화건설산업

02

887-1831rsquo96 810 5년

41 보도용 형틀압인 표층공법 다린개발(주)02

665-64923rsquo96 923 5년

42재생첨가제를 이용한 아스팔트

포장의 표층재생포장활용기술(주)중원개발

02

512-1955rsquo96 9 9 5년

48개량된 유기금속 촉매제를

이용한 개질아스팔트 포장기술(주)표준켐크리트

02

555-7084lsquo9726 5년

67보도용 세립도 투수콘크리

트 박층 포장공법한국투수개발(주)

02

424-4970

(202-9873)

lsquo97 626 5년

78열가소성 수지를 이용한

미끄럼 방지제 제조기술미창건업(주)

0344

913-5811lsquo97 98 5년

106폴리머 탄성 콘크리트

박층 포장재길상산업(주)

02

567-0020lsquo98 6 8 5년

117

간접가열방식에 의한 페

아스팔트 혼합물의 플랜

트 재생공법

세아건설(주)0545

975-00207년

122(268)

미끄럼 방지판을 이용한 미끄

럼방지 시설 시공법

서울시 동작구대방동 387-20

대한로드라인페인트(주)

02

825-3377lsquo98 910 5년

포장 신기술지정업체 현황

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-23

2000년

지정

번호신기술명 개발자 전화번호 지정일

보호

기간

196폐타이어 고무분말을 이용한 습식

고무 개질 아스팔트 제조 기술(주)유닉스라바

02

461-5333lsquo99 731 6년

205

재생아스콘 표준배합표를 이용한

기층용 재생아스팔트 혼합물의 현

장가열 배합 공법

(주)한국아스텐ENG02

462-57239910 4 5년

206아스팔트 개질첨가제(DAMA)를 이용

한 다공성 아스팔트 포장기술

다린개발(주)

(주)용마엔지니어링

02

665-6492

0342

790-6600

9910 7 5년

220

폐타이어 고무분말 및 폐스티로폼

의 함성재료를 이용한 포장 균열

보수용 재료 제조기술

(주)창영0652

251-44192000 323 5년

236입경이 큰 아스팔트 혼합물의 배

합설계기술(주)내경엔지니어링 2000 6 7 3년

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-24 도로설계편람

2000년

(제9호) 폐타이어 및 폐윤활유 열분해

잔류물의 아스팔트 보강재로의 활용기술

성분회분

VM S 고정탄소Zn Fe Mg 기타

조성(Wt) 376 012 011 1001 50 285 7815

ltlt 폐타이어폐윤활유 열분해 잔류물 조성 gtgt

기술개발자 한국에너지기술연구소

주소 대전시 유성구 장동 71-2

( 042-860-3632)

보호 기간 5년 (1994 7 19)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약

폐타이어폐윤활유 열분해 잔류물을 아스팔

트 보강재로 활용하는 기술로 이를 입증하기

위하여 잔류물의 조성 잔류물의 대부분을 차

지하는 카본블랙에 의한 아스팔트 보강효과에

관하여 문헌에 발표된 내용과 잔류물이 아스팔

트 콘크리트에 미치는 보강효과에 관하여 발표

된 문헌 및 실험결과 그리고 잔류물을 아스팔

트에 사용하였을때 환경에 미치는 영향에 대하

여 기술하였다

1-2 원리 및 시공방법

1) 폐타이어폐윤활유 열분해 잔류물의 조성

폐타이어와 폐윤활유를 반응기에 넣고 환원

성 분위기 하에서 열분해 하면 폴리머 및 오일

분자간의 결합이 끊어지면서 대부분이 가스화

하고 남는 부분은 카본블랙을 주성분으로 하는

잔류물과 철제 타이어코드이다 타이어에는

천연고무 합성고무 합성고무의 내마모성을 보

강하기 위한 카본블랙 충진제 산화방지제 연

화제 가류제 가황촉진제 점착제 착색제 등이

포함되어 있다 열분해 잔류물은 대부분이 카

본블랙이며 나머지는 활성제 충진제 가류제

등으로 이들의 조성은 아래 lt표 부록I1gt와 같

다

2) 카본블랙에 의한 아스팔트 보강 효과

카본블랙으로 보강된 아스팔트를 결합재로

사용하여 골재와 교반시켜 아스팔트 콘크리트

를 제작하였을때 카본블랙은 내마모성의 증진

저온에서의 균열 고온에서의 동적 안정도의

개선을 가져오는 역할을 한다고 보고되었다

카본블랙은 기화된 탄화수소의 분해에 의하

여 기체상으로부터 형성되는 유일한 물질이다

이런 기체상 열분해된 연기는 카본블랙을 97

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-25

2000년

이상 함유하는데 카본블랙은 크기가 매우작고

(직경=약 30) 높은 비표면적 (약 90ｇ)을

가진다 카본블랙은 표면적 성질이 소수성으로

역청질 재료인 아스팔트와의 친화력이 좋아 아

스팔트에 분산시키면 아스팔트의 일부처럼 거

동한다 따라서 타이어 고무의 상당부분을 차

지하는 합성고무의 마모성을 증진시켜 강인한

타이어를 제조할 목적으로 많이 사용되어 왔

다 카본블랙에 의한 아스팔트 보강효과의 내

용을 정리하면 다음과 같다

① 아주 미세한 카본블랙 입자를 다루기에

편리하고 아스팔트에의 분산효과를 증

진시키며 카본블랙을 아스팔트에 첨가

하였을 때 아스팔트가 뻣뻣해지는 경향

을 방지하기 위하여 아스팔트와 혼화 가

능한 Petroleum Oil로 카본블랙을 조립

하여 사용한다

② 오일과 카본블랙을 조립하여 제조한 펠

렛(Pellets)의 첨가량은 아스팔트 무게의

약 10-25가 적절하며 오일은 사용하고

자 하는 아스팔트 종류에 따라 다르지만

펠렛 무게의 약 8-25 정도이다

③ 카본블랙 오일 첨가에 의하여 온도-점도

감응성이 향상된다

④ 카본블랙에 의한 아스팔트 내구성이 증

가된다

⑤ 카본블랙에 의한 내마모성이 증진된다

⑥ 실제 도로포장시 종래의 교반 포설 전

압 장비를 사용하는데 문제점이 발견되

지 않았다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-26 도로설계편람

2000년

(제12호) 제철 제강더스트를 아스팔트

콘크리트 채움재로 활용하는 기술

기술개발자 상원리싸이클링(주)

주소 서울시 강서구 화곡동 988-21

( 02-3665-2220)

보호 기간 5년 (1994 9 17)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약

제철 및 제강과정에서 부산되는 먼지폐기물

을 공해없이 안전하게 선별 분리 가공하여 질

좋은 채움재 즉 아스팔트 콘크리트용 채움재

로써 제철 제강더스트를 얻는 기술과 이렇게

얻어진 더스트를 적극적으로 재활용하여 아스

콘을 제조하는 방법 및 제조된 아스콘 제품에

관한 것이다

1-2 원리 및 시공 방법

본 신기술을 그 공정별로 상세히 살펴보면

다음과 같다

1) 제1단계 제철 제강과정중 먼지폐기물

이 포집 또는 수집되어지는 과정에서

시료를 채취하여 채움재로서 품질적합여

부 검사 즉 입도 비중 수분함량 소성

지수 가열변질 흐름시험 침수팽창 박

리시험의 검사를 실시한다

2) 제2단계 채움재로서 적합할 경우 특

별한 가공을 거치지 않고 벌크차량을 이

용 운송하여 저장용기(사이로)에 투입하

고 채움재로 부적합할 경우 포집기 등

에 가공시설을 설치 또는 별도의 시설을

설치하여 가공 제조하거나 먼지폐기물

을 아스팔트 플랜트 내의 골재(골재 쇄

석 및 석분 모래) 가열로에 투입 가공

하여 먼지폐기물 및 석분을 집진장치에

의해 저장 용기에 회수한다

3) 제3단계 40이하 또는 19이하 골재

(골재 쇄석 및 석분 모래 등)를 가열하

는 로에 투입하여 골재의 온도가

130~180로 되게 가열한다

4) 제4단계 상기 제3단계에서 가열된 골재

를 핫빈에서 크기별로 분리한다

5) 제6단계 아스팔트(AP-3)를 140～160

로 유지되게 가열하며 제4단계에서 얻

어진 골재 제2단계에서 얻어진 먼지폐

기물 및 석분 제5단계에서 얻어진 아스

팔트를 순서대로 혼합기에 투입하여 충

분히 교반 혼합한다

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-27

2000년

(제17호) 석분(Screening) 시멘트

안정처리 기층포장공법

기술개발자 (주)용마 삼표산업(주)

주소 서울시 종로구 신문로1가 25

서울시 성동구 성수1가 683

(Tel 02-433-0386)

보호 기간 5년 (1995 2 18)

1 신기술의 내용

본 신기술은 산업 부산물인 석분에 시멘트를

혼합 안정처리하여 도로포장의 기층으로 활용

하는 공법이며 노상혼합 또는 배치플랜트에서

혼합하여 덤프트럭으로 현장에 운반 아스팔트

피니셔로 포설한 후 머캐덤로울러-타이어로울

러-탠덤로울러 순으로 다짐을 하고 양생을 하

는 과정을 통하여 시공된다

본 공법의 개발은 신뢰도와 실용성을 위하여

대한토목학회 중앙대학교 환경과학연구소 한

국도로공사 도로연구소 도로분야 기술용역업

체 등 산학연 협력체계에 의하여 수행되었

으며 석분의 품질 배합설계 각종 실내 및 현

장시험 시험포장 포장설계법 등을 연구하여

실용화하는 과정에서 가열아스팔트 안정처리기

층과 같은 기존 기층공법에 비하여 경제성 시

공성 품질관리 측면에서 우수한 것으로 밝혀

졌다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-28 도로설계편람

2000년

(제21호) 폐아스콘을 재생활용한

보수기술 및 설비

기술개발자 (주)한국아스텐엔지니어링

주소 서울시 강남구 청담동 119-3

(Tel 02-462-5723)

보호 기간 5년 (1995 7 22)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

도로상에서 전기 통신 상하수도 및 가스관

매설 등 각종 공사 시행시 도로굴착으로 발생

된 폐아스콘을 이동식 재생장치로 직접 현장에

서 가열 재생하여 노면복구나 소규모 도로유

지보수용으로 재활용할 수 있는 기술이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

폐아스팔트가 발생한 공장현장에서 폐아스

콘 조각을 연소 드럼통에 투입하고 가스버너를

점화하여 드럼을 회전 가열시켜 1회 1톤(소요

시간 20분)의 아스팔트를 재생 가능한 SUPER

ASTENCOOK 043 재생기계를 이용하여 다른

첨가물 없이 완벽히 재생시키는 기술

1-2 원리 및 시공 방법

본 기술은 도로 보수용구와 함께 작업효율에

획기적인 아스팔트 재생기를 동시에 소형차량

에 탑재하고 도로보수공사 현장에 이동하여 즉

시 아스팔트를 재생하여 복구작업을 하는 것이

다

본 설비의 정면 문을 열고 노면에서 파헤쳐

진 아스팔트 조각(3kg)을 연소드럼의 트인 구

멍을 통하여 비어있는 내부로 투입한다 이어

서 정면의 트인구멍에서 한쌍의 정면 문을 좌

우로 열고 버너 고정대를 설치하여 버너 일부

를 연소 드럼의 트인 구멍을 향하도록 고정한

다 그리고 버너를 버너 받이부에 끼워 넣고

점화하여 연소드럼 내로 방사 시킴과 동시에

엔진을 가동하여 연소드럼을 둘레 방향으로 회

전시켜서 아스팔트 조각을 녹인다 아스팔트

조각이 녹으면(약20분 소요) 버너를 끄고 조작

레버로 연소드럼의 트인 구멍이 아래방향을 향

하도록 회전시키고 녹인 재생아스팔트를 슈터

용 문에서 배출하고 굴착 노면의 보수를 수행

한다 그리고 연소드럼은 단열커버에 의하여

내부가 보온되기 때문에 효율적인 가열을 할

수 있음과 동시에 외부에 대해서는 열을 차단

하기 때문에 연속 사용시 재생시간 단축(2회

재생시 부터는 18분 소요)과 함께 안전성을 높

인다 이 재생아스팔트 장치는 소형(2030times

1570times1860)이므로 소형 트럭(2ton)의 화물대

위에 설치할 수 있기 때문에 다른 화물대의 공

간에 매설물 작업용 기기류를 설치하기도 하고

비품 정리실을 설치할 수 있다 연소드럼은 필

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-29

2000년

요로 하는 둘레 방향으로 회전할 수 있고 상부

의 트인 구멍을 밑쪽을 향하도록 경사져서 동

작하는 조작을 하는 것이므로 면 위의 실시에

의 형상구성에 한정되는 것은 아니다 포장 도

로면을 가열할 때에 사용하는 소형의 버너를

이용하여 아스팔트 재생용 보온성이 높고 아

스팔트의 용해효율을 높일 수 있다 특히 단열

커버로 본 제품의 복사열에 의하여 고온으로

되는 것을 방지할 수 있어서 안전하다 그리고

공사현장에서 발생한 폐자재인 아스팔트 조각

을 그대로 재생하여 노면을 보수할 수 있기 때

문에 다시 작업을 해야하는 번거러움이 없고

폐자재를 이용하여 보수하기 때문에 예산낭비

원가절감 폐자원 재활용 환경오염 방지면에서

유익하다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-30 도로설계편람

2000년

(제37호) 아크릴계 폴리머콘크리트

박층포장 보수공법

기술개발자 한화건설산업

주소 서울시 영등포구 여의도동

44-22 ( 02-887-1831)

보호 기간 5년(1996 8 10)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

아크릴계 수지를 바인더로 하고 자갈 규사

규사특분 등을 배합한 폴리머콘크리트를 이용

하여 시멘트 콘크리트 포장의 박층오버레이(두

께 10-15) 및 스파이크타이어나 타이어체인

에 의하여 패인 바퀴자국을 보수 보강하는 공

법이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

아크릴계 수지를 바인더로 자갈 규사 규사

특분 등을 배합하여 생산되는 수지 콘크리트를

활용한 각종 포장 콘크리트 박층 보수 공법

1-2 원리 및 시공방법

1) 신기술의 원리

레진콘크리트 박층포장공법(브렘머)는 아크릴

계 수지를 바인더로 하여 자갈 규사 규사특분

등을 배합한 레진콘크리트로서 시멘트콘크리트

포장의 박층오버레이 및 타이어 체인등에 의한

바퀴자국의 보수 보강에 사용할 수 있는 내마

모성 포장보수공법이다

기존 시멘트콘크리트 포장보수는 보수공사시

양생기간중 장시간 교통차단 및 부분보수 등으

로 도로의 기능저하와 겨울철 염화칼슘 살포로

인한 철근콘크리트 포장에 있어서의 철근부식

등 유지관리에 많은 문제점이 있다 그러나 본

기술은 저점도로 시공성이 우수하고 경화시간

이 1～2시간으로 단축되어 조기 교통개방이 가

능하며 고강도(압축강도 800～1000)의 콘

크리트를 얻을 수 있으며 겨울철(-20C) 시공

이 가능하고 기존 포장과의 부착강도 및 내마

모성이 우수할 뿐만 아니라 염화칼슘 등 내약

품성이 강하여 시멘트 콘크리트 포장보수에 최

적인 공법이다

더욱이 동절기의 혹한에서도 보온양생 없이

경화하며 일반수지의 결점인 경화수축이 거의

없으므로 넓은 면적의 시공이 가능하고 수지

점도가 낮기 때문에 반죽이 용이하고 간단한

마무리 시공 등 기계시공도 가능하며 최저 1

까지의 박층시공도 가능한 재료이다

2) 시공 방법

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-31

2000년

① 브렘머(Blemmer) RC-301X에 경화제 첨

가 3-4분간 잘 저은 후에 시공면에 골

고루 도포한다(1회 도포량 03)

② 몰탈 바르기(20～30분 지난 후)

③ 마감조정 특히 내약품성이 요구되는

경우에는 (동절기 염화칼슘 살포 등) 레

진 몰탈이 양성된 후에 브렘머

RC-1200X에 경화제를 용해시켜 몰탈 표

면에 도포한다(도포량 03)

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-32 도로설계편람

2000년

(제41호) 보도용 형틀압인 표층공법

기술개발자 다린개발(주)

주소 서울시 강서구 방화2동

621-24 (Tel 02-665-64923)

보호 기간 5년(1996 9 23)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 공법은 보도에 사용하는 형틀압인 유색

포장공법(template impressing pavement

system)으로서 경강선(SWRC KSD 3509-KSD

3559)을 소선으로 하는 직경 5-10의 와이어로

프(KSD3514)를 이용하여 보도블록무늬 격자무

늬 바둑판무늬 등 연속적인 망과 다양한 문양

을 가지도록 형틀(wire cabled pattern

template)을 구성한다 이 형틀을 흑색 또는 유

색아스콘이 포설된 표층표면에 놓고 고하중의

다짐기(철륜진동롤러 등)로 형틀의 모양이 아

스콘 표층표면에 압인되도록 한 후에 다양한

색상의 아크릴계 에폭시를 분무 살포하는 포

장공법이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

「형틀과 색상아크릴계 에폭시를 이용한 보도

용 형틀압인 유색포장공법」이다

1-2 원리 및 시공 방법

모래층과 골재층 위에 흑색 아스콘을 포설시

키는 제 1공정과 제 1공정에서 포설된 흑색아

스콘상에 특정 보도블록 문양의 모양을 갖춘

형틀을 놓는다 제 2공정에서 형틀이 놓여진

포장 표면을 롤러로 다짐시키는 제 3공정과

제 3공정에서 다짐된 포장 표면에서 형틀을 제

거하는 제 4공정으로 이루어진다

본 신기술의 주된 핵심으로 사용되는 형틀은

그 모양을 형성시키기 위하여 강철선 환봉 직

각봉 편철 등의 재질을 사용할 수 있다 기존

의 재질들로 만든 것은 제 3공정에서 롤러로

다짐하는 동안에 롤러의 표면을 따라 휘어지면

서 굽어지기 때문에 형틀모양에 변형이 발생한

다 또한 재질의 피로한도가 넘는 응력이 가해

지면 전체가 아래로 볼록하게 휘어져 재사용이

불가능하다는 문제점이 생긴다 따라서 본 신

기술에서는 가는 강선을 여러 가닥씩 꼬아 형

성시킨 와이어 케이블(Wire Cable)를 사용하였

다 즉 한국 KS 규격에 있는 경강선(SWRC

KSD3509～KSD3559)을 소선으로 하는 와이어

케이블을 선택하였다 상기 와이어케이블로 형

성시킨 형틀이 제 3공정을 거치는 동안에 롤러

로부터 받는 소선의 응력 방향이 각각 다르게

된다

따라서 코어를 중심으로 일방향으로 제공

되는 응력은 각각의 소선를 통해 분산되고 각

각의 강선으로부터 서로 상반되는 응력이 제공

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-33

2000년

되어 서로 보완된다

이와같이 와이어케이블을 이용하면 반복되

는 압축하중을 받게 되더라도 그 형상의 변화

는 거의 없으므로 반복적으로 사용할 수 있다

경강선 와이어 케이블은 특수강으로서 내마모

성과 강도가 매우 높고 가벼워서 비숙련 인부

도 쉽게 압인작업을 할 수 있다 형틀의 모양

으로 압인 흔적 부위를 포함한 다짐면에 다짐

면과 다른 색채로 페인팅하고 칼라 수지 에폭

시 등으로 코팅 처리하여 도로상에 다양한 문

양과 색상을 창출할 수 있다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-34 도로설계편람

2000년

(제42호) 재생첨가제를 이용한

아스팔트포장의 표층재생포장 활용기술

기술개발자 (주)중원개발

주소 전라남도 장성군 동화면 용정리

670 (Tel 02-512-1955)

보호 기간 5년(1996 9 9)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약

노후된 기존 아스팔트 포장을 개량하는데

발생되는 폐아스콘을 100 재활용하여 포설하

는 공법으로 기존 포장을 가열함에 있어 아스

팔트의 부분과열을 방지하기 위하여 과거의 직

접가열방식을 복사가열방식으로 하고 가열장치

를 도로의 실정(도로폭 및 커브)에 맞도록

41m 35m 및 28m로 조정하면서 기존 포장을

가열할 수 있도록 개량하였으며 기존 포장의

특성에 맞는 재생첨가제와 특수배합 혼합물의

양과 종류를 결정(설계)하는 기술이다

1-2 원리 및 시공 방법

1) 재생공법 공정개요

① 견인 및 GAS 저장트럭

예열기 견인 및 GAS를 저장한다 작업

속도는 11HR이하이며 등판능력은 2

0이다

② 예열기

재생포장면을 가열한다 지상 30 높이

에서 고압 송풍버너를 가동하여 25～

32 깊이로 노면가열하고 가열 중 미

연소 탄화수소는 배출 전에 소각한다

③ 1차가열 및 굴삭기

기존 포장면을 절취한다 상층 25의

가열 연화된 포장면을 절취하여 기계

중심부에 기존 포장 폐아스콘을 정렬한

다 굴삭기에 센서가 부착되어 도로의

굴곡부위도 수평으로 굴삭된다

④ 2차가열 및 굴삭기

아스팔트 포장면을 2차굴삭한다 굴삭된

폐아스콘을 히터뱅크로 운반한 후에 콘

베이어벨트를 통하여 퍼그밀로 운송하

고 신재아스콘 및 재활용된 폐아스콘을

혼합한다 (재생된 아스콘을 페이버

(PAVER)에 투입)

⑤ 페이버

재생된 아스콘을 포설한다

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-35

2000년

(제48호) 개량된 유기금속 촉매제를

이용한 개질아스팔트 포장기술

기술개발자 (주)표준켐크리트

주소 서울특별시 강남구 역삼동

705-9 ( 02-555-7084)

보호 기간5년 (1997 2 6)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 신기술은 저 점도 저 자극성 냄새 및

개선된 연성을 갖도록 개량한 유기금속 촉매계

아스팔트 개질재 및 동 개질재를 첨가한 포장

체의 성능을 향상시키는 개질아스팔트 포장 혼

합물의 생산 및 시공기술이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

1) 저 점도 저 자극성 냄새와 개선된 연성

을 갖도록 개량한 나프텐산 금속촉매제

아스팔트 개질재의 제조 기술

2) 제 1 항의 개량 개질재를 이용한 개질

아스팔트 시공 기술

1-2 신기술의 원리 및 시공법

주성분인 나프텐산 금속 화합물의 제조방법

을 유리나프텐산이 적은 복분해법으로 하여 잔

존 유리산과 자극성 냄새 물질을 감압 증유 및

질소가스 통과 방법으로 분리 제거하고 온도-

점도 특성을 개선하는 특수 연화유를 배합한

개량 품질의 개재로 혼합하여 아스콘 생산후

포설 전까지 140～150로 1시간 이상 보온하

여 기존 개질 아스팔트 포장공법보다 양생 시

간을 단축할 수 있다 시공법은 기존 아스팔

트 포장공법과 동일하다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-36 도로설계편람

2000년

(제67호) 보도용 투수콘크리트

박층 포장공법

기술개발자 한국투수개발(주)

주소 서울시 송파구 송파1동

131-10 ( 02-424-4970)

보호 기간 5년 (1997 6 26)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

보도포장에 적용되는 투수성 포장공법으로

기층용 투수콘크리트를 포장 후 포장 상부에

세립골재를 사용하여 투수성을 갖는 콘크리트

를 박층으로 포장하는 공법이며 시멘트 모래

및 분쇄 폐유리를 혼합 사용하므로써 혼합시

유리에 의하여 발생된 기포가 공극으로 되어

투수성이 증대된다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

3 이하의 모래 분쇄 폐유리를 시멘트와

혼합하여 투수성을 증대시킨 세립도 콘크리트

(1～15)와 조립도 투수콘크리트(5～10)를 2

층으로 결합한 보도용 투수콘크리트 포장 시공

법

1-2 원리 및 시공 방법

1) 세립도 투수콘크리트의 원리

투수성 포장이란 우수 등을 지중에 공급하므

로써 다공성에 의한 마찰력이 증대되어 보행시

미끄럽지 않으며 자연 생태계 보호와 도심하천

의 범람을 예방할 수 있고 해안지역의 경우 해수

의 역유입에 따른 지반오염을 방지할 수 있는 포

장공법이다

기층용 투수콘크리트를 포설한 후 표면 상부

에 세립한 투수콘크리트를 1～15 두께로 포장

하는 공법으로 표면의 상태가 일반 포장과 같이

매끈하게 되는 포장체이며 잔입자를 사용하면서

도 투수가 되는 것은 분쇄 폐유리를 사용하여 유

리에 의한 기포발생과 다짐 및 양생과정에서 기

포가 공극으로 환원되면서 투수성이 한층 높아지

기 때문이다 또한 유리의 투명성으로 포장체가

아름답게 되며 다양한 색상과 문양을 연출할 수

있게 된다

2) 재료 및 시공법

세립도 투수콘크리트의 제조에 사용되는 재

료는 시멘트 150～500 물-시멘트비 25～

40 3에서 중량비로 80～100 통과하고 1

에서 10 이하 통과되는 모래 1430～2100

이며 이때 같은 크기의 분쇄유리를 모래

사용량의 10～50 사용하며 분쇄유리 사용량

만큼 모래의 사용량을 줄인다 폴리머는 고형

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-37

2000년

분 50를 기준으로 시멘트 사용량의 50 이

내에서 사용하며 색상에 따라 시멘트 사용량의

10 이내에서 무기질 안료를 사용한다 혼화

제는 시멘트 사용량의 2 이내에서 감수제를

사용한다

기층용 투수콘크리트를 포설하고 다짐한 후

1시간 이내에 세립도 투수콘크리트를 기층용

투수콘크리트 표면에 1～15 박층으로 포설

하며 콤팩타 및 로라로 다짐하고 다짐은 시험

실에서 제작된 공시체 이상으로 한다 1일 이

상 양생하고 통상의 방법대로 줄눈과 후기양생

을 하여 공극율 7 이상 투수계수 10times10-2

sec 이상 압축강도 150～400의 세립도

투수콘크리트 박층포장을 완성하게 된다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-38 도로설계편람

2000년

(제78호) 열가소성 수지를 이용한

미끄럼방지제 제조기술

기술개발자 미창건업(주)

주소 경기도 고양시 일산3동

1127-1 ( 0344-913-5811)

보호 기간 5년 (1997 9 8 )

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 신기술은 기존 미끄럼 방지제가 가지는

단점을 보완하기 위하여 내마모성이 높은 골재

인 소성 보크사이트를 주 골재로 하고 탄화수

소계 수지 저밀도 폴리에틸렌 열가소성 변성

수지 충진제 등을 혼합하여 제작된 미끄럼 방

지제 제조기술이다

다양한 색상의 구현이 가능하여 운전자에

대한 시인성을 향상시켜 안전 운전을 유도하며

주변 환경과 어울리는 색상을 적용함으로써 아

름다운 거리 조성이 가능하고 포장채로 용해함

으로 시공후 쓰레기 발생량을 최소화 할 수 있

다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

석유수지 PE(폴리에틸렌) SBR(Stylene

Butadien Rubber)을 공중합한 열가소성 수지로

이루어진 결합제와 골재(소성 보크사이트) 및

충진제 첨가물에 적합한 안료를 혼합하여 다양

한 색상을 구현한 도로의 미끄럼 방지제 제조기

술

1-2 원리 및 시공방법

본 시공방식에 따르는 재료는 세라믹 결정

체 혹은 소성보크사이트 등의 주 골재를 이용

하여 저밀도폴리에틸렌(Low Density Poly

Ethylene) 활성탄 탄화수소계열 수지의 소결

재와 열 가소성 수지등을 혼합하여 분말 상태

로 제조된 자재를 시공장소의 주변 환경을 고

려하여 적당한 안료를 혼합하여 주변 환경과

어울릴 수 있고 색상을 나타낼 수 있는 가열식

미끄러짐 방지제이다

작업 방식으로는 수작업을 통한 미장식 도

포 방법을 이용한다

1) 본 신기술에 의한 조성물의 배합 구조는

다음과 같다

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-39

2000년

골재 50 - 60

탄화수소계 석유수지 15 - 18

폴리머 계열의

열가소성 수지2 - 4

SBR 고무 2 - 4

가소제 1 - 3

활성탄 1 - 2

충진제 12 - 16

안료 1 - 4

2) 조성물의 특성

① 미끄럼 저항을 증대시키기 위하여 기

존의 사용 골재인 재강 슬래그 혹은

새로운 고급 소재인 고특성의 보크사

이트를 이용하여 탄화수소 계열수지의

결합재와 열가소성 수지를 혼합한 후

가열 용융하여 사용한다

또한 요업 공장으로부터 배출되는 산

업쓰레기로써의 처리 구분이 곤란한

폐기요업 제품을 환경보호 차원에서

수거하여 가공후 골재로 이용한다

② 일반 도로의 미끄럼 저항이 45BPN

(British Pendulum Number)인데 비해

본 방식은 최소 70의 미끄럼 저항을

나타내고 있으므로 미끄러짐으로 인한

사고를 60-80 정도 감소시킬 수가 있

다

③ 미끄럼 방지제의 골재로 사용이 되는

재료중 가장 특성이 우수한 보크사이

트는 열처리가 된 특수 광석으로 미끄

러짐 저항에 높은 저항치를 나타내는

것과 함께 재료의 강도로 인한 낮은

마모 계수를 나타내고 있으며 재료의

이같이 높은 내마모성은 일반적인 다

른 골재보다 수명이 길다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-40 도로설계편람

2000년

(제106호) 폴리머 탄성 콘크리트 박층 포장재

기술개발자 길상산업(주)

주소 서울시 강남구 역삼동 837-11

보호 기간 5년 (1998 6 8 )

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

폴리머 탄성 콘크리트 박층 포장재는 강구

조물 표면에 우레탄계 수지를 사용한 도막 방

수로 완전 방수를 유도한 후 방수가 완료된 표

면에 에폭시계 수지를 바인더로 하는 폴리머

탄성 콘크리트로 포장하는 박층 포장재로 약

100의 높은 휨 강도와 자체 탄성력으로

(기존 에폭시 콘크리트보다 25～50배 증가) 육

교 및 교량의 진동에 의한 충격을 흡수하고 단

면의 최소화로 자체 중량 감소 효과 및 우수한

칼라의 표현으로 시각적인 안정성 등 공용성이

뛰어난 포장재이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

박층 포장재 중 폐타이어 분말을 혼합하여

휨 강도와 자체 탄성력을 기존 에폭시 콘크리

트보다 25～50배 증가시킨 것으로 보도 포장

광장 포장 지하 주차장 포장 건물 내부 포장

자전거도로 포장 보도육교 포장 등 용도에 따

라 배합 비율을 에폭시 200～250 규사 12

0～1275 규사분 120～135 종석 300～350

폐타이어 20～25 폐유리 80～100 범

위로 3가지 기준의 배합 기준 적용

1-2 원리 및 시공 방법

본 신기술은 에폭시계 수지를 바인더로 하

여 규사 규사분말 종석 폐타이어 분말 폐유

리 분말을 배합한 폴리머 탄성 콘크리트로서

(기존 에폭시 콘크리트의 25～50배) 강구조물

육교 상면 포장 등 특수 개소의 박층포장에 사

용되는 포장공법이다

약 100의 높은 휨 강도(기존 콘크리트

45)와 자체 탄성력(기존 에폭시 콘크리트

의 25～50배)으로 육교의 진동에 의한 충격을

흡수하여 크랙 발생을 억제하는 특징이 있다

또한 단면의 최소화로 자체 중량 감소 효과

및 우수한 칼라의 표현으로 시각적인 안정성

등 공용성이 뛰어난 포장체이다

1) 기본 구조

① 철구조물 상판

라스콘 포장 5～10 mm

우레탄도막 방수 3～ 5 mm

강 판

ltlt 표준단면 Ⅰgtgt

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-41

2000년

라스콘 포장 5～10 mm

우레탄도막 방수 01 mm

강 판

ltlt 표준단면 Ⅱgtgt

품 목 중 량 비 고

에폭시계 수지

규 사

규 사 분

종 석

폐 유 리

폐타이어 분말

200～300

1100～1300

120～150

300～400

80～120

15～25

콘크리트 중량의 약 5

콘크리트 중량의 약 1

② 콘크리트 상판

2) 기준 배합표

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-42 도로설계편람

2000년

(제 117 호) 간접가열방식에 의한 폐아스팔트혼합물의 플랜트 재생공법

기술개발자 세아건설(주)

주소 경북 칠곡군 약목면 복성리

1166-40 (Tel 0545-975-0022～7)

보호 기간 7년 (1998 )

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 신기술은 아스팔트 포장의 보수공사에서

발생하는 아스콘 페재를 재생용 크러셔로 파쇄

하여 재생용 골재를 생산하며 아스팔트 플랜

트에서 아스콘을 제조할 때 재생용 골재 가열

드라이어에서 1차 가열한 재생용 골재를 적정

비율로 신규 골재에 혼합하고 재생용 골재에

포함되어 있는 아스팔트 양을 감안한 신규 아

스팔트를 첨가하여 신규 재료로만 혼합한 아스

콘의 품질과 동등한 재생아스콘을 제조하는 기

술이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

1) 재생용 크러셔로 아스콘 폐재를 재생용

골재로 파쇄하는 설비기술

2) 재생용 골재를 건조 가열하는 별도의 드라

이어를 설치하고 적정비율로 재생용 골재

를 신규 골재에 혼합하는 재생용 가열 혼

합 아스팔트 플랜트 설비기술

1-2 원리 및 시공 방법

폐아스콘을 활용하여 재생아스콘을 생산하

는 과정은 다음과 같다

① 폐아스콘의 수입검사 및 저장

② 폐아스콘 덩이를 파쇄하여 13～19mm의 것

과 0～13mm의 것으로 구분한 재생용 골재

를 생산하여 저장

③ ②항에서 얻어진 재생용 골재의 품질시험

및 신규 재료와의 배합비 결정

④ 재생용 골재의 가열

⑤ 신규 재료와의 배합비에 따라 재생아스콘

혼합 생산 및 출하

위와 같은 과정중에서 특기할 사항은 다음과

같다

1) 재생용 골재의 생산

재생용 골재를 생산하는 방법에는 가열 파

쇄방식과 기계 파쇄방식이 있으나 세아건설(주)

에서는 기계 파쇄방식을 채택하고 일반 석산에

서 골재를 생산하는 크러셔와는 기능이 다른

크러셔(Impact mill)를 설치하여 재생용 골재를

생산한다

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-43

2000년

재생용 골재 생산시설은 우천시에도 작업

이 가능하고 생산과정에서 골재의 함수량이 변

동하는 것을 최소화 하기 위하여 상옥시설이

완비되어 있으며 골재 생산능력은 90～130th

이다

2) 재생아스콘의 혼합생산

재생플랜트의 구조 가운데 가장 특수한 시

설은 재생용 골재를 1차 가열하는 재생용 골재

드라이어이다 일반적인 신규 골재를 가열하는

드라이어는 버너의 불꽃과 골재가 직접 접촉하

여 가열되는 방식이지만 재생용 골재의 가열은

재생용 골재에 들어있는 아스팔트분의 열화를

방지하기 위하여 버너의 불꽃으로부터 5m 떨

어진 지점에서 재생용 골재를 투입하여 골재를

가열하는 방식으로 개발하였다

이러한 드라이어 장치의 개발은 기존의 드

라이어를 개조하여 여러 차례의 개량을 거쳐

완성한 것으로 신기술의 가장 핵심적인 부분이

다

3) 재생아스콘의 품질 확인

재생아스콘의 품질을 확인하기 위하여

기관에 연구용역을 의뢰하여 다음과 같은 결론

을 얻었다

① 폐아스콘을 파쇄하는 크러셔에서 생산된

재생용 골재중 19～13mm의 것은 기층

용 아스팔트 안정처리 혼합물용 골재로

13mm이하의 것은 표층용과 기층용 아

스콘용 골재로 활용할 수 있어 개발된

크러셔는 충분한 실용성이 있다

② 재생용 골재에서 아스팔트를 추출 분리

하여 아스팔트 함량 침입도 및 점도 등

의 시험결과를 토대로 아스팔트의 배합

설계를 실시한 결과 표층용으로는 재생

용 골재의 배합비율 30～50선에서 국

내의 일반 아스콘 혼합물의 규격을 모

두 만족하고 있다

③ ②항의 재생용 골재의 배합비율은 국내

의 현실을 감안하여 비교적 안전측으로

설정한 범위이며 그 후에 반입되는 폐

아스콘의 품질관리기법을 향상시키고 재

생아스콘의 생산기술을 축적할 경우 재

생용 골재의 배합비율은 상향 조정할 수

있다

④ 실험실에서 얻어진 결과를 세아건설(주)

의 재생플랜트로 혼합하여 얻어진 재생

아스콘에 대한 마샬시험치 아스팔트 함

량 및 추출 골재입도는 국내 규정을 만

족하고 있다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-44 도로설계편람

2000년

(제122호) 미끄럼방지판을 이용한 미끄럼방지시설 시공법

기술개발자 대한로드라인페인트

(주) 한 정 국

주소 서울시 동작구 대방동

387 - 20 (TEL 02-817-0297)

보호 기간 5년 (1998 9 4 )

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 신기술은 접착제의 경화 시간이 짧은 아

크릴계 수지를 이용하며 미끄럼 방지 시설의

균일화(고급화)를 위해 사전에 미끄럼방지판을

제조한 후 이것을 시공 현장에서 곧바로 도로

위에 부착시키므로써 시공 시간을 40-60분으로

단축 시킬 수 있는 도로의 미끄럼 방지 시설이

다

또한 동절기 습기가 많은 새벽이나 야간에

도 시공이 가능하며 균일하고 일정한 두께의

미끄럼 방지 시설을 할 수 있다는 장점을 갖고

있고 월동기의 강추위에도 약간의 탄성을 가

지고 있어 종전 에폭시 수지로 시공한 시설에

비해 파손과 같은 현상이 일어나지 않는 시공

법이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

1) 아크릴계 수지를 이용하고 미끄럼 방지용

골재(제강슬래그 규사 규석 세라믹골재 및

착색자기질 골재등)를 섞어 일정한 규격의

미끄럼 방지판 제조 기술

2) 미끄럼 방지판에 아크릴계 아크릴 모너머

수지와 중합 촉매(경화제)를 교반시켜 라디

칼 중합 반응에 의하여 단시간에 경화 방

법으로 신속한 미끄럼 방지시설 시공방법

과 중합 촉매 농도에 따른 라디칼 중합 반

응시 발생하는 중합 반응열 및 중합 반응

의 강도 등을 이용한 동절기 또는 야간에

도 가능한 공법

1-2 원리 및 시공 방법

본 신기술은 일정한크기의 테플론(Teflon)

틀에 아크릴 모노머(acryl- monomer) 수지를

넣은후 미끄럼 방지 골재를 넣어 충분한 시간

과 최적의 온도에서 경화시키면 균일한 두께의

미끄럼방지판이 완성된다 이것을 도로표면에

부착시키므로 도로상에서 미끄럼방지 시설을

했던 종전의 방법보다 시공시간을 대폭 단축시

킬수 있을 뿐 아니라 시공시 접착수지로 상도

도포(TOP-COAT) 함으로써 골재의 탈리 현상

을 억제하고 골재의 고착력을 증대시켜 내구성

이 우수한 미끄럼 방지 시설공법이다

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-45

2000년

1) 시공방법

가 교통규제 및 노면청소

시공구간의 교통을 차단하고 노면의 먼

지 이물질등을 비 청소용 솔 등으로 청

소한다

나 시공부위 테이프 부착 및 미끄럼 방지

판 배치

시공구간의 도로 선형에 맞추어 시공부

위를 석필등으로 표시한 후 오염방지를

위하여 도포면 외측노면 및 차로부에 마

스킹테이프를 부착한다

준비된 미끄럼 방지판을 수지 도포면 외

측에 가지런히 배치한다

다 접착 수지 도포

도포 면적에 따라 접착수지를 스프레이

전용도장기로 도포한다

라 노면에 스프레이 전용도장기로 접착수

지 도포 후 가사시간(상온에서 10분)내

에 미끄럼방지판을 부착

마 부착된 미끄럼 방지판을 수동식 다짐롤

러(30)를 이용 노면과 밀착

바 노면에 부착된 미끄럼 방지판 위에 스

프레이전용도장기를 이용하여 상도 도

포 하므로서 골재의 부착력을 더욱더

강화시킨다

사 테이프 제거

수지가 경화되면 테이프 제거가 어려우므로

경화전 상도도포 직후에 제거한다

아 교통개방

수지의 부착상태를 확인하고 주변정리후

교통을 개방한다

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-46 도로설계편람

2000년

(제196호) 폐타이어 고무분말을 이용한 습식고무 개질 아스팔트 제조 기술 및 장비

공정기호 공 정 명 고무(CRM)아스팔트 제조 과정

darr

darr

darrdarrdarr

원재료

순간 가열

원재료

원재료투입

혼합(혼합기)

이 송

아스팔트(AP-5 AP-3 145degC 벌크트럭에 저장)

아스팔트를 210plusmn10degC로 가열(혼합기에 내장된 순간가열기사용)

폐타이어 고무분말(10mesh이하 500kg 단위 포장)

혼합기에 투입(인양기 사용)

순간 가열된 아스팔트와 고무분말을 혼합하여 1차 반응 유도

숙성기로 이송(2차 반응)

기술개발자 (주)유닉스라바

주소 충북 제천시 고암동145-12

고암농공단지 (Tel02-461-5333)

보 호 기 간 6년 (1999 7 27)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 신기술은 폐타이어를 분쇄한 10 이하의 고

무분말(CRM)을 200～220 이상 고온의 아스팔트를

pre-mix 방법에 의한 공법으로 혼합기(Blender)에서

혼합하여 고무 분말의 팽창(swelling)에 의한 물리적

반응이 일어날 때까지

숙성기(Nurse Tank)에서 165～185로 30분～1

시간 동안 숙성하여 일반 아스팔트에 비해 고온 점

도 증가 탄성 증가 저온 물성 개선과 아스팔트 산

화 방지의 물리적 특성을 지닌 개질화된 아스팔트

를 제조하는 기술과 위 접합제 생산 기술로서 자동

화된 국내 최초로 개발 개량된 장비로 생산하는 제

조 기술이다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

1) 10 이하의 폐타이어 고무분말(CRM)을 15～

25의 비율로 고온의 아스팔트와 혼합하여 165～

185의 온도에서 1차 2차 물리적 반응에 의한 개

질화된 고무(CRM)아스팔트 습식 제조 기술

2) 제1)항의 개질 아스팔트 제조 장비

1-2 원리 및 시공 방법

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-47

2000년

공정기호 공 정 명 고무(CRM)아스팔트 제조 과정

darrdarr

숙 성

검 사

공 급

접착성 생성을 위한 물성변화 유도과정(165～185유지)

점도 검사(현장 검사)

아스콘 플랜트에 공급(골재 혼합 후 도로포장재로 사용)

시 험 항 목 단위 AP-3 신기술 개 선 점

침입도(25) mm 82 49 감온성 개선

침입도(4) mm 13 27 저온 물성 개선

박막가열후 침입도(25) mm 54 42 노화(산화)저항성 증대

신도시험(4) cm 67 167 접착성 및 내마모성 증대

탄성회복력(25) mm -5 23 탄성적 특성(역학적특성) 증대

콘침입도(25) mm 64 59 고온 감온성 개선

연화점 493 65 소성변형 저항성 증가

점도(175) cps300이하(60min)

2900(60min)

변형 또는 유동에 대한 저항성증대

기존의 일반 아스팔트와 고무(CRM)아스팔트

의 물성 비교

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-48 도로설계편람

2000년

(제205호) 재생아스콘 표준배합표를 이용한기층용 재생아스팔트 혼합물의

현장 가열 배합공법

기술개발자 한국아스텐엔지니어링

주소 서울시 성동구 성수동 2가 315-57

(Tel 02-462-5723)

보 호 기 간 5년(1999 10 )

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 신기술은 재생아스콘 표준배합표를 적용

하여 일정량의 유제(RS(C)-4) 재생첨가제 및

일정 규격의 신규골재를 첨가하고 이동식 아

스팔트 재생장비를 이용하여 재생아스팔트 혼

합물을 현장가열 생산하는 공법이다 표준배합

표는 기층에 적용되는 현장가열 재생활용 아스

팔트 혼합물의 품질을 향상시키고 규격화시키

기 위하여 포장층의 두께 재령 아스팔트 함량

을 이용하여 현장에서 첨가되는 신규재료의 양

을 결정토록 하였다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

현장가열 재생아스콘 표준배합표를 이용하

여 도로포장의 굴착 및 보수공사에서 발생되는

폐아스팔트 혼합물을 재생하여 기층용 재생 가

열아스팔트 혼합물의 품질을 규격화하는 공법

으로 소규모 관로매설을 위한 굴착복구 공사

및 소규모 유지보수 공사에 적용하는 공법이

다

1-2 원리 및 공사 방법

1-2-1 공법의 원리

국내의 전역에서 채취한 폐아스콘을 분석하

여 적정한 비율의 유화아스팔트 RS(C)-4 국내

SK사가 생산하는 재생첨가제 그리고 신규골재

를 20 미만으로 첨가하여 마샬방법에 의하여

국내의 신규 기층용 아스팔트 혼합물용 KS기

준에 맞게 배합설계까지의 과정을 수행하여 폐

아스콘의 물성에 따른 표준배합비를 개발하였

다

그리고 현장에서의 적용성을 높이기 위하여

표준배합비를 표로 작성하여 재생혼합물의 생

산시 배합표의 일련번호에서 해당사항의 번호

를 찾아 각 재료의 혼합비율을 얻을 수 있도록

하였다

1-2-2 공법의 시공순서 및 특징과 적용성

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-49

2000년

구 분재생아스콘 표준배합표를 이용한 기층용 재생아스팔트

혼합물의 현장가열 배합 공법

시공

순서

bull 발생된 폐아스콘을 최대 변의 길이 20cm 이하로 파쇄

bull 파쇄된 폐아스콘의 물성을 분석함

(공용연도 표기층의 두께 및 아스팔트 함량)

bull 표준배합표에서 회수아스콘의 물성에 해당번호를 찾아 각 재료의 배합비를 구함

bull 자동분사장치에 유화아스팔트 및 재생첨가제의 양을 입력

bull 로드셀 로우더를 이용하여 회수아스콘 및 신규골재 투입

bull 드럼을 회전시키며 자동분사장치로 유화아스팔트 및 재생첨가제 첨가

bull 20분간 가열 재생

bull 재생된 아스콘을 복구현장 또는 일정장소에 배출

공법

특징

bull 이동식 아스팔트 재생기를 사용하여 아스팔트 기층용 재생혼합물을 제조하는 공

법으로서 품질우위를 확보하기 위해 폐아스콘에 유화아스팔트 신규골재 재생첨가

제를 첨가하여 배합하는 공법임

bull 폐아스콘을 80이상 사용하므로 재생활용율이 높고 경제성이 뛰어남

bull 표준배합표에 폐아스콘의 물성을 대입하여 즉시 재생기에 투입되는 각재료의 배

합비를 구하여 재생아스콘을 생산함

시공성

및

적용성

bull 신속한 복구공사시행이 가능하므로 안전사고 및 민원을 미연에 방지

bull 현장에서 재생아스콘 생산이 가능하므로 계절에 관계없이 사용가능

bull 상온에서 유동성 있는 유화아스팔트와 재생첨가제의 사용으로 추가되는 아스팔트

를 예열할 필요가 없으므로 현장적용성이 뛰어남

bull 추가되는 신규골재가 1종류의 최대골재치수 40mm 이하의 굵은골재이므로 공사

적용이 편리함

bull 공사적용의 편리를 위해 재생혼합물을 제조하기 위한 복잡한 배합설계 과정을

단일화시킴

부록 III 신기술의 소개 제 7 편 도로포장

711-50 도로설계편람

2000년

(제206호) 아스팔트 개질첨가제(DAMA)를이용한 다공성아스팔트 포장기술

기술개발자 다린개발(주)

(주)용마엔지니어링

주소 서울시 강서구 방화2동 621-24

(Tel 02-665-6492)

경기도 성남시 분당구 서현동

276-2 (Tel 0342-790-6600)

보호 기간 5년(1999 10 1)

1 신기술의 내용

1-1 신기술의 요약 및 범위

본 기술은 아스팔트 혼합물의 결합력을 향

상시키는 아스팔트 개질첨가제를 개발함으로써

기존의 다공성 아스팔트 혼합물이 결합력의 부

족으로 차도에는 적용이 어려웠던 문제점을 해

결하여 차도포장에도 적용이 가능케 하였다

또한 도로의 내구성 측면에서 PMA(Polymer

Modified Asphalt)의 기술을 적용하여 소성변

형을 방지할 수 있도록 하였으며 폐타이어 고

무분물을 사용함으로써 저온시 도로파손을 방

지함은 물론이고 재생자원의 효율적 활용으로

경제성과 환경보호의 역할도 함께 할 수 있게

되었다

본 신기술의 범위는 다음과 같다

1) 30Mesh이상의 청결 건조된 폐타이어 고무

분말(CRM)과 140 이상에서 용융되는 열

가소성 석유수지분말 등을 사용하여 개발

한 아스팔트 혼합물의 결합력을 향상시킬

수 있는 아스팔트 개질첨가제 제조기술

2) 제1)항의 아스팔트 개질첨가제를 아스팔트

믹싱플랜트에서 아스팔트 혼합물 생산시

믹서내에 직접 투입하는 건식공법

(Dry-Type)에 의한 고결합력을 갖는 다공

성 아스팔트 혼합물의 생산기술

3) 제2)항의 아스팔트 혼합물을 이용한 다공성

아스팔트 포장 시공기술

1-2 원리 및 시공방법

1) 아스팔트 혼합물 개질첨가재 제조기술

폐타이어 고무분말(CRMCrumb Rubber

Modifier)과 열가소성 수지분말 등의 혼합분말

을 정확히 계량 100이상에서 녹는 비닐봉투

에 담아 용도에 따라 아스팔트 혼합물 생산시

믹서내에 직접투입 사용이 가능하도록 5～15

단위로 포장된 아스팔트 혼합물 개질첨가의

제조기술

2) 다공성 아스팔트 혼합물

골재 입도가 최대 13mm일 때 체 통과량 기

준으로 13mm가 95～100 95mm가 62～81

475mm가 10～31 236mm가 10～21

0075mm가 2～7이고 골재입도가 최대

19mm일 때 19mm가 95～100 132mm가 5

제 7 편 도로포장 부록 III 신기술의 소개

도로설계편람 711-51

2000년

3～78 95mm가 35～62 475mm가 10～

31 236mm가 10～21 0075mm가 2～7

의 입도 구성비를 갖는 골재와 전체 혼합물

중량의 45～55인 AP-3 혹은 AP-5의 아스팔

트에 폐타이어 고무분말을 30메쉬 이상인 것으

로 아스팔트량의 10～20와 용융점 140이상

인 열가소성 수지분말을 아스팔트 중량의 10～

20를 혼합하여 구성되는 다공성포장용 아스

팔트 혼합물을 특징으로 한다

3) 다공성 아스팔트 혼합물의 생산방법

2)항의 다공성 아스팔트혼합물은 기존의 아스

팔트혼합물 생산 설비에 의해 (1)항의 아스팔

트혼합물 개질첨가재를 사용하여 생산되며 이

때 생산되는 아스팔트혼합물은 175～185의

고온에서 한 뱃치당 55초～70초의 혼합시간을

가진다 (표 15 표 16 및 그림 17 그림 18

시험결과 참조) 이때 아스팔트혼합물 개질첨가

재는 아스팔트 분사후 즉시 믹서내에 직접투입

하며 첨가재가 투입한후 약15초이상 혼합이 이

루어져야 한다

이는 건식방법(Plant-Mix Type)에 의해 생산

하는 다공성 포장용 아스팔트혼합물에 첨가하

는 폐타이어 고무분말과 열가소성 수지분말로

이루어진 아스팔트 개질첨가재가 높은 온도에

서 신속하고도 균질하게 혼합이 이루어질수록

일반 아스팔트 혼합물에 비해 혼합온도 및 혼

합시간을 상향관리 하는 것으로 이러한 생산방

법을 특징으로 한다

4) 다공성 아스팔트포장 시공방법

45～55의 순수 도로용 아스팔트 아스팔

트량의 10～20의 폐타이어 고무분말 아스팔

트량의 10～20의 석유수지 분말을 혼합한 혼

합물과 나머지의 골재를 아스팔트 믹싱 프랜

트에서 혼합하는 제1공정 상기 제1공정으로

혼합된 혼합물을 약1시간내 운반거리인 40km

정도의 현장으로 이송하는 제2공정 상기 제2

공정으로 이송된 혼합물을 방수층 위에 포설하

는 제3공정 상기 제3공정으로 포설된 혼합물

을 3차의 다짐을 행하는 제4공정으로 이루어지

는 것을 특징으로 하는 다공성 아스팔트 혼합

물의 생산 및 시공방법으로서 특히 다짐은 가

능한 높은 온도에서 1차로 비교적 가벼운 매커

덤 로울러로 죠인트부터 행하며 2차로 110

이상에서 고무타이어 로울러로 1～2회 행하고

텐덤 로울러로 진동없이 90 이상에서 3차로

행하는 것을 특징으로 하는 다공성 아스팔트

포장의 시공방법이다

제 7 편 도로포장 색 인

도로설계편람 712-1

2000년

색 인

( ㄱ )

가열 아스팔트 707-5

간이포장 708-1

감소 노상 강도법 702-21

개립도 아스팔트 콘크리트 701-3

개질 아스팔트 709-3

경제성 분석 702-8

고무혼입 아스팔트 707-5

고속도로 포장 관리체계 705-19

공용기간 702-11

공용성 702-11

교통하중 705-2

교면포장 707-1 707-5

교통량 702-13

구스 아스팔트 701-3 707-5

709-17

구조물 상부 포장 707-14

국도 PMS 705-16

기층 703-2

길어깨 포장 703-10 704-19

길소나이트 709-6

( ㄴ )

노상 703-4 704-5

노상동결 관입 허용법 702-21

노상반력계수(K) 702-34

노상지지력계수(SSV) 702-44

농어촌 도로 포장 708-14

회복탄성계수( M R) 702-33

내구성 702-7

( ㄷ )

다웰바 701-4 704-23

단지내 포장 707-18

덧씌우기 705-2

도로 701-1

도로기능 702-31

도로 이용자 비용 702-9

도로 포장 701-1

동결깊이 701-3 702-19

동결지수 701-3 702-18

동결지수도 702-23

동상방지층 703-3

등가단축하중 702-13

등가단축하중계수(ESALF) 702-16 702-17

등치환산계수 707-20

( ㄹ )

라텍스 콘크리트(LMC) 707-5 709-16

레벨링층 707-3

린(Lean)콘크리트 704-6

색 인 제 7 편 도로포장

712-2 도로설계편람

2000년

( ㅁ )

마모층 707-2

마찰계수 704-16

무근 콘크리트 포장 704-1

밀입도 아스팔트 콘크리트 701-3

( ㅂ )

반사균열 705-3 705-7

방수재 707-4

방수층 707-3

버스정차대 포장 707-22

배수 705-3

배수계수 702-54

배수성 포장 709-7

보도 포장 708-7

보조기층 703-3 704-4

복합 K치 704-13

부체도로 포장 708-22

분석기간 702-8

비접착식 콘크리트 705-13

( ㅅ )

사리도 708-18

사전배합(Pre-Mix) 709-5

상대강도계수 702-44 702-46

702-47 702-49

702-53

서비스 능력 702-11

서비스 지수 702-12

설계 교통량 702-18

설계 동결지수 702-26 702-27

설계 CBR 701-3 702-32

설계 입력 변수 702-10

섬유보강 콘크리트 709-1

세로줄눈 704-28

세미블로운 아스팔트 709-4

소요철근량 704-17

쇄석 매트릭스 아스팔트(SMA) 709-20

수명-주기비용 702-8

수정동결지수 702-19

수축줄눈 704-19

승강장 707-22

시공성 702-7

시공줄눈 701-4 704-23

시멘트안정처리공법 701-3

신뢰도 702-31

실코우트 701-3

( ㅇ )

아스팔트 덧씌우기 705-4

아스팔트 포장 702-5 702-7

아스팔트 포장의 종류 703-1

완전방지법 702-21

에폭시수지 포장 707-5

역청안정처리공법 701-3

연결로 구간 704-19

연속 철근콘크리트 포장 704-2

영업소 포장 707-24

유지관리 702-7

유지보수 705-1

유효 노상회복탄성계수 702-36

육안 조사 등급 705-16

윤하중 707-18

제 7 편 도로포장 색 인

도로설계편람 712-3

2000년

입도조정공법 701-4

( ㅈ )

자전거도로 포장 708-12

절성 경계부 포장 707-33

접속부 포장 707-8

접착식 콘크리트 덧씌우기 705-11

접착층 707-3

조립도 아스팔트 콘크리트 701-3

주차장 포장 707-22

중앙분리대 기초 707-34

재생 포장 706-1

줄눈 704-19

지역계수 702-55

지지력 손실 702-35

( ㅊ )

차로분배계수 702-18

처짐량 705-18

철근 규격 및 간격 702-8

최소설계두께 703-8

침투식 공법 701-4

( ㅋ )

켐크리트 709-6

캘리포니아 지지력비(CBR) 702-32

콘크리트 덧씌우기 705-6

콘크리트 블록 포장 708-20

콘크리트 포장 702-6 702-7

콘크리트 포장의 종류 704-1

( ㅌ )

타이바 701-4 704-25

707-13

탄성계수 702-55

터널내 포장 707-6

택 코우트 707-3

토사계 포장 708-18

토사도 708-18

토질분류 702-43

투수성 포장 709-13

특수개소 포장 707-1

( ㅍ )

파손유형 705-7

팽창줄눈 704-22

평판재하시험 708-16

폐아스팔트 706-6

폐콘크리트 706-8

포장상태지수 705-19

포장설계도표 703-9

포장층의 역할 702-5

포장평가 705-3

포장 형식 선정 702-1

표면 재생 공법 706-1

표면처리층 707-3

표준편차 702-31

표층 703-2

품질 등급 705-16

플랜트 재생공법 706-3

색 인 제 7 편 도로포장

712-4 도로설계편람

2000년

( ㅎ )

하중전달계수 702-54

확장구간 포장 707-28

환경 702-18

허용응력 704-11

현장배합(Plant-Mix) 709-5

현장 재생공법 706-4

해석기간 702-11

회복탄성계수 701-3

횡단구조물 707-14

휨강도 702-54

• 700목차
• 701 총론
• 702포장형식
• 703 아스팔트포장
• 704 콘크리트포장
• 705 유지보수
• 705 유지보수 추가내용
• 706 재생포장
• 707 특수개소포장
• 708 기타포장
• 709포장혼합물 및 공법
• 710참고문헌
• 711부록I 각국의 포장설계법 비교
• 711부록 II 국내 포장단면의 변천
• 711부록 III 신기술의 소개
• 712색인