Журнал "new auto" - Красноярск (01-2010)

Крас

нояр

скКрасноярск

Фев

раль

201

0

ИздательОлег Чернышов

Слово издателя

Мы с вами живем в мире бизнеса. Каждый человек в своей жизни что-то предпринимает, устраивает, продумывает и добивается, занимается делом, то есть бизнесом. В большей или меньшей степени удачливые, с разными запро-сами и способностями мы привыкли окружать свой деловой процесс атрибута-ми и символами бизнеса — от простого органайзера с планом дел до дорогого офиса с секретаршами, от обычного костюма для встреч до персональной яхты или самолета. Где-то на полпути между органайзером и самолетом обязательно появится ваш личный автомобиль, и, если вы действительно деловой человек, такой автомобиль непременно будет бизнес-каром.

В мире денег марка, цена и эксклюзивность бизнес-автомобиля напрямую связана со статусом его владельца. Это его визитная карточка, которую в выс-ших кругах подают вместе с шофером, звуком сочно захлопывающейся дверцы или запахом натуральной кожи сидений. И если всего этого нет в автомобиле бизнесмена, это может означать всего лишь то, что пара-тройка именитых авто просто отдыхает в его гараже.

Этот номер нашего журнала мы посвящаем бизнес-автомобилям во всем широком смысле этого понятия. Занимающие места в коллекциях или еже-дневно доставляющие хозяина по делу бизнес-кары так или иначе продвигают дело вперед. Двигайте свой бизнес и вы на быстрых колесах своих новых автомобилей вместе с рубриками и материалами нашего New Auto!

Слово издателя

Рекламно-информационное издание февраль 2010

Учредитель О. В. Чернышов

Издатель ООО «АСТ»

Главный редактор О.В. Чернышов

Руководитель проекта А. Простов 241-11-41

Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин

Журналисты: М. Соболева

Фотокорреспонденты: В. Дорощенко

Рекламный отдел: Э. Нухова 8-923-273-31-13 М. Бродзянская 8-913-038-42-20 Е. Смирнова 8-908-018-01-80 Е. Мухина 8-913-561-64-06

Арт-директор: М. Машук

Дизайн и верстка: ООО «АСТ»

Ретушь и цветокоррекция: В. Алексенко

Выпускающий редактор: Д. Ахметов

Региональный координатор: Е. Жогова

Редактор спецпроектов: Е. Сумина

Адрес редакции: 660135, г. Красноярск,

ул. Взлетная, 7, оф. 407

Адрес центральной редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а,

3-й эт., тел. (3812) 555-000

«Горячая линия»: (3812) 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои

замечания по качеству издания)

Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru

E-mail: [email protected]

Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением

законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу.

Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00129 от 22.09.09

Печать: ОАО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск,

ул. Немировича-Данченко, 104Тираж: 5000 экз.

Распространение: г. Красноярск, Красноярский край, киоски Роспечати, частные распространители (рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 11.02.10 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEW AUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

СОДЕРЖАНИЕ

4488НоВоСтИ

BMW X5 Turbo:быстро и экономичноБаварцы провели легкий рестайлинг кроссовера Х5, который затронул в первую очередь техническую на-чинку

Городской JukeУ Nissan Qashqai появился экспрес-сивный младший брат Juke

Зеленее и легчеЭволюция, что может быть лучше для закрепления успеха первого Touareg

Струящаяся MazdaКомпания Mazda провела легкий рестайлинг семейства Mazda6 и пред-ставила новое поколение компакт-вэна Mazda5

30

32

34

29

«Горячий» хетчбэк, несмотря на удобную, казалось бы, форму кузова, — априори понятие эгоистическое. Высокая цена, трехдверный кузов, жесткая подвеска, маленький багажник и бешеный дорожный налог — вот традиционный набор атрибутов, сопровождающий большинство заряженных моделей компакт- и гольф-класса

Skoda Octavia VRSСемейная зажигалка

Строгие черные наряды, отглаженные линии, блеск начищенных поверхностей и выдержанность форм. Это мы не о деловом костюме. Это о бизнес-автомобилях, однако сходство характеристик первых и вторых красноречивее слов

Бизнес-элита

56

98

эКСКлюзИВ

эКСКлюзИВ

УИК-эНД

Моторшоу иноЗеМцев За прошлый год американский автомобильный рынок рухнул более чем на 20 % и продолжает свое падение. Все три крупнейших американских производителя терпят серьезные убытки и погружены в процессы реструктуризаций и поиска выхода из создавшегося кризиса. Поэтому большинство американских брендов выступили на моторшоу в Детройте весьма скромно, зато более высокотехнологичные немецкие марки выступили с размахом, найдя силы и средства как на серийные новинки, так и на красивые концепт-кары

Он надел капитанскую повязку в 22 года и потащил на своих плечах мощный «железнодорожный» состав

36БиЗнеС внутри авто

60динияр Билялетдинов БеЗ оГраничений

102

родоМ иЗ южГой ГерМании

Рожденные в Мюнхене, всего в 500 км от Милана и в 400 от Вероны, баварские автомобили всегда несли в себе отблески яркого южного солнца и темпераментных альпийских серпантинов

двуХКолеСнЫе реКордСМенЫ

76

КоробочКа С СюрпрИЗоМ82

С-Сrosser c хараКтероМ

NEWAuto февраль 2010

Зима еще не скоро ослабит свое ледяное дыхание, и до первой весенней мотопрогулки далеко. Воспользуемся этим и, пока двухколесные машины покоятся на зимовке, посмотрим на самые необычные мотоциклы, которые построили любители не только перемещаться с ветерком, но и делать это так, чтобы все заметили

6

НоВоСтИв Красноярске

Стиль, функциональность, комфорт и эргономика. Эти характеристики легли в основу новинки от бренда SCHER-KHAN — автомобильной охранной системы SCHER-KHAN MAGICAR С. При этом автосигнализация, принадлежащая элит-классу охранных систем, отли-чается уникальным форм-фактором и неприступной криптостойкостью.

Ну а поскольку основным элементом, которым автовладелец будет пользоваться при работе с SCHER-KHAN MAGICAR С, является брелок-коммуникатор, устройство вполне заслуженно носит звание гаджета. Расскажем об этом поподробнее.

РазмеР имеет значениеПульт управления совсем

небольшой. Причем в нашем случае чем меньше, тем лучше. К тому же размеры совершенно не влияют на функциональность брелока. Он оснащен полноценным контрастным ЖК-дисплеем, отобра-жающим подробную информацию о состоянии охраняемого авто-мобиля. На лицевой поверхности пульта находятся четыре изящные хромированные клавиши управле-ния. С правой стороны брелока при-креплен кожаный ремешок с коль-цом. По сути, ремешок является продолжением брелока и служит ручкой, за которую можно удобно взять пульт, управляя системой.

Корпус устройства выпол-нен из качественного приятного на ощупь пластика, обеспечиваю-щего высокие эксплуатационные качества, а именно: жесткость, прочность, хороший эстетичный вид, долговечность, устойчивость к механическим повреждениям и истиранию. Пластик не маркий, на нем не остаются следы от пальцев.

При выборе цвета брелока дизайнеры отошли от привычных канонов. Вместо классического чер-ного цвета использован глубокий синий металлик. Стильный рисунок в виде лиловых языков пламени, на-несенный на лицевую поверхность брелока, не стирается даже при интенсивном использовании.

В современном обществе, когда титулы и звания не имеют особого социального значения, изысканный стиль и стремление ко всему оригинальному по-прежнему являются признаками хорошего вкуса, элитарности, приобщенности к группе людей с высоким социальным статусом. И дело вовсе не в модной одежде, утонченных ароматах или роскошных украшениях. Пропуском в мир «высшего общества» может стать, например, уникальный гаджет, который выделит своего обладателя из массы обычных людей

Но, пожалуй, самая вы-дающаяся из особенностей брело-ка заключена в его конструкции. SCHER-KHAN MAGICAR С комплектует-ся не обычным, уже привычным всем пультом управления, а брелоком-трансформером! Дело в том, что в верхней части брелока распола-гается компактная антенна нового типа, вращающаяся по своей оси. По-вернув антенну, пользователь может при необходимости скорректировать радиосигнал и увеличить дальность связи. Уникальная антенна снабжена удобным фиксирующим механизмом, предотвращающим ее случайное вра-щение. Также она является замком для батарейного отсека.

Эксклюзивный форм-фактор брелока отличается высокой эргоно-мичностью и не займет много места в кармане. Поскольку брелок осна-щен складной антенной, он обладает обтекаемой формой и, в отличие от своих классических собратьев, не имеет выступающих частей. Поль-зователь может мгновенно и беспре-пятственно достать его из борсетки, сумочки или кармана.

Кроме того, пульт-коммуникатор обладает защитой от случайного

нажатия кнопок и режимом энер-госбережения. Согласитесь, такой неординарный брелок в руках у его владельца уже сам по себе достоин внимания! К тому же брелок не толь-ко хорош собой, он еще и способен на многое…

ОдаРенный малыйЧто же умеет наш стильный

гаджет? Всего и не перечислишь. Во-первых, он оснащен новейшим дина-мическим алгоритмом кодирования сигнала MAGIC CODE™ PRO. А потому обеспечивает превосходную стабиль-ность связи, демонстрирует отлич-ную помехоустойчивость, высокую дальность действия радиосигнала (до 1 200 м) и, конечно же, непре-взойденную защиту автомобиля в случае попытки интеллектуального взлома системы или перехвата сигна-ла код-граббером.

Во-вторых, SCHER-KHAN MAGICAR С может запускать двигатель: дистан-ционно и автоматически. Автозапуск двигателя программируется с точ-ностью до минуты. Причем время работы двигателя в автоматическом режиме будет отражаться на экране брелока.

СтИльНый гАДЖЕтДля защиты от кражи и от скани-

рования сигнала можно запрограм-мировать секретный код для под-тверждения снятия с охраны. Если PIN-код запрограммирован, то, как только пользователь нажмет на кноп-ку «снять с охраны», система со-общит о переходе в режим ожидания ввода четырехзначного секретного шифра, известного только владельцу. Автомобиль разблокируется лишь тогда, когда охранная система полу-чит уникальную последовательность сигналов, соответствующую цифрам на кнопках брелока. Поэтому, если злоумышленники похитят брелок, то, не зная PIN-кода, они не смогут им воспользоваться. И никакой код-граббер тут не поможет.

В ряду дополнительных «талантов» новой системы можно перечислить возможность управле-ния вторым автомобилем с одного брелока, а также использование пер-сональных кодов для снятия и поста-новки системы на охрану без брелока и ключей. Секретный код защитит еще и от других, так называемых «несанкционированных действий». Например, никакой посторонний «специалист» не сможет угнать вашу машину, подписав к ней собственный брелок. Для записи в систему новых брелоков используется персональный код. А известен он только владельцу автомобиля. Соответственно, только он санкционирует запись в систему новых брелоков. Мало того, при желании в любой момент можно оперативно изменить комбинацию цифр! Для автомобилей с турби-рованным двигателем в системе SCHER-KHAN MAGICAR С предусмо-трена функция интеллектуального турботаймера, призванная продлить «жизнь» турбины.

ПОдытОжимПри всей своей солидности

и многофункциональности новинка демонстрирует отличное каче-ство и надежность эксплуатации. SCHER-KHAN MAGICAR С — это спокойствие за сохранность автомо-биля, максимальный комфорт при вождении и уникальный, стильный, удобный брелок, позволяющий вы-делиться из толпы.

НА ОхРАНЕ АвтОмОбИля

8



нет безликОстиКонцепция автомобилей Lexus

нашла свое отражение уже в самом названии марки. Являясь синтезом слов Luxury и Elegance, оно подчер-кивает главные достоинства этого представителя японского автопро-ма. Не нужно и вовсе рассуждать на тему сочетания в нем этих двух понятий — роскоши и элегантно-сти. Достаточно только взглянуть на строгий подтянутый силуэт нового GX 460, чтобы убедиться в соблюдении этой идеи. А для того чтобы все сомнения растаяли напрочь, советуем забраться внутрь и удостовериться в том, что инже-неры и дизайнеры концерна сдела-ли все для того, чтобы вы полюбили этот автомобиль и остались верны марке навсегда. Добротность испол-нения деталей, качество обшивки салона, тщательно продуманная эргономика водительского и шести пассажирских мест, функциональ-ность и интуитивная доступность всех органов управления, полный электропакет и шикарная аудиоси-стема — вот что отличает автомо-били Lexus серии GX, ставя их выше всякой конкуренции.

нет альтеРнативамКак бы ни поработали японцы над

внешним видом автомобиля, Lexus GX 460 призван быть внедорожником. А потому примечателен он именно своими техническими данными. А среди них — 296-сильный восьмици-линдровый мотор, работающий в паре с 6-ступенчатым «автоматом» с сек-вентальным режимом переключения скоростей. Любопытен и постоянный полный привод, работу которого контролирует дифференциал повы-шенного трения TORSEN, автоматиче-ски перекидывающий мощность на те колеса, которые нуждаются в боль-шей тяге. Инновационная система кинетической стабилизации под-вески посредством увеличения хода колес и уменьшения кренов кузова способствует лучшей управляемости на любом дорожном покрытии.

При полной массе в 2485 ки-лограммов автомобиль способен развивать скорость порядка 175 км/ч, а разгон до сотни занима-ет 8,3 секунды, чему способствует коэффициент аэродинамического сопротивления 0,35, который счи-тается неплохим показателем для легкового автомобиля.

Благодаря таким техническим данным GX460 является уникальным автомобилем, воплотившим в себе все самые передовые технологии сегмента тяжелых внедорожников.

нет ОгРаничениямПомимо напористой внешно-

сти и незаурядных возможностей, Lexus GX, будучи внедорожником премиум-класса, богато опциональ-но укомплектован. Так, уже в базе автомобиль имеет ксеноновые фары ближнего света с омывателями и галогеновые задние, систему адап-тивного освещения i-AFS, централь-ный замок с системой Smart-key, электропривод и подогрев сидений, трехзонный климат-контроль, радио, CD-чейнджер и аудиосистему с де-вятью динамиками, камеру заднего вида, круиз-контроль, подушки безопасности первого и второго рядов сидений, ABS, распределе-ние тормозных сил, помощь при экстренном торможении, системы ак-тивной антипробуксовки и курсовой устойчивости, систему стабилизации, заднюю пневмоподвеску и многое другое. В более полных комплек-тациях доступны: DVD-чейнджер, аудиосистема Mark Levinson с сем-надцатью динамиками, русифици-рованная навигационная система, подогрев руля, подогрев сидений всех рядов, четыре внешние камеры, помощь при езде по бездорожью, два LCD-монитора и помощь при подъеме и спуске.

Автомобили премиум-класса Lexus созданы специально для тех, кто не приемлет выбора между роскошным внешним видом и отличными ходовыми качествами. Если вы тоже не привыкли идти на компромиссы, то новая версия добротного внедорожника GX 460 наверняка придется вам по вкусу

Новый Lexus Gx 460:СТИЛь, МОщь, КАЧЕСТВО

10


Во-первых, накануне Нового года стало известно, что новый про-грессивный корпоративный дизайн компании AUDI AG получил пре-стижную награду немецкого клуба дизайнеров в конкурсе Good Design. Автопроизводитель из Ингольштадта признан лучшим в категории «Кор-поративные коммуникации». Жюри конкурса Good Design, который ежегодно проводится уже на про-тяжении десяти лет, по достоинству оценило новую философию марки, заключенную в слогане «Превосход-ство высоких технологий», а также главные ценности Audi: спортивный дух, инновации и элегантный стиль. Победа в конкурсе стала отличным признанием профессионализма и креативности всей команды AUDI AG, которая в этом году отмечает столетний юбилей марки.

Получение вышеназванной награды отнюдь не случайно: не-мецкая компания делает все, чтобы закрепить свои позиции иконы стиля в автомобильном мире. Так, при заказе любого автомобиля Audi до 28 февраля 2010 года из числа участвующих в программе все красноярские покупатели получат сертификат на бесплатный пошив костюма от знаменитого немецкого ателье PATRICK HELLMANN*. Костюм от PATRICK HELLMANN — марки, по-пулярной в кругах деловой и полити-ческой элиты, в число клиентов кото-рой входят Владимир Путин, Сергей Шойгу и Дмитрий Козак, — станет наилучшим дополнением к куплен-ному автомобилю. Ведь философия Audi и престижного бренда PATRICK HELLMANN построена на общих принципах: яркая индивидуальность, классические формы в сочетании с самыми современными модными тенденциями.

Кроме того, стало известно, что новым послом марки Audi станет поп-исполнитель Джастин Тимбер-лейк — именно он станет лицом про-мокомпании Audi A1 в Интернете.

Но и это еще не все! Перед на-чалом зимних каникул известная по всей России подмосковная площад-ка для тест-драйва Audi quattro® camp порадовала посетителей еще более расширившимся списком возможностей. Уникальный полигон

Audi в Подмосковье предлагает: пустить автомобиль в управляемый занос, пройти повороты заснежен-ной трассы на предельной скорости, полностью раскрыть потенциал двигателя, проверить свою реакцию и многое другое. Здесь есть все, чтобы почувствовать себя хозяином дороги.

AudI: НоВый СезоН С ИГолочКИИкона стиля в автомобильном мире — компания Audi — открывает новый сезон и по случаю радует своих клиентов целой чередой приятных сюрпризов и нововведений

* Акция «Подарок с иголочки» и отправка клиентов в Кватро Кэмп действует и для Красноярска. Количество автомобилей, участвующих в совместной программе с PATRICK HELLMANN, ограниченно.

Проект Audi quattro® camp* стартовал в январе 2009 года на территории горнолыжного комплекса Яхрома (46-й километр Дмитровского шоссе), и за это время «лагерь» Audi посетили порядка 5500 человек. Но-вый сезон обещает стать еще более интересным, ведь к услугам посети-телей Audi quattro® camp в 2010 году

— четыре интересные трассы (off-road park I и II, Ice Track и открывающийся в феврале «Полигон активной управ-ляемости»), новинки модельного ряда Audi для дорожных испытаний, идеальная обстановка для отдыха на свежем воздухе и профессиональные уроки водительского мастерства от школы quattro®.

В Audi quattro® camp можно испытать представительский SUV Audi Q7, универсал Audi A4 allroad, а с января 2010 года — 5-дверное купе Audi A5 Sportback


12


©7335513.07.00 г.

Запущена специальная программа по прохождению ТО автомобилей Mazda, срок гарантийного обслуживания которых заканчивается или уже истек

Последнее То? А дАльше?

Дополнительную информацию о сер-висном обслуживании можно получить в дилерском центре ООО «МЦ-Маршал» по адресу:г. Красноярск,ул. Партизана Железняка 46д,т.: (391) 220-08-45, 220-08-46,220-08-44;e-mail:[email protected];сайт www.mazda-krasnoyarsk.ru

Срок гарантийного обслуживания вашего автомобиля Mazda под-ходит к концу или уже истек? Не секрет, что многие автолюбители отказываются от прове-дения регламентного ТО на своем автомобиле, если гарантия произво-дителя уже не поддер-живается.

Официальный дилер Mazda в Крас-ноярске компания ООО «МЦ-Маршал» предлагает своим клиентам воспользо-ваться новой выгодной программой, которая действует с 1 фев-раля по 31 декабря 2010 года.

Игорь Анато-льевич Абатуров, директор сервиса ООО «МЦ-Маршал»:

— По условиям но-вой программы клиенты получат возможность

провести последнее регламентное ТО* перед истечением гарантий-ного периода на специ-альных условиях:

— стоимость по-следнего регламентного ТО* гарантийного пе-риода равна стоимости первого ТО** для дан-ной модели. Экономия существенная! Первое регламентное ТО** обходится владельцу автомобиля Mazda почти вдвое дешевле последнего;

— кроме того, при прохождении послед-него ТО* диагностику двигателя мы проводим совершенно бесплатно.

Мы приглашаем на-ших клиентов провести последнее ТО* на авто-мобиле, ведь, помимо регламентных операций, которые необходимы для дальнейшей нор-мальной эксплуатации автомобиля, последнее ТО* позволяет выявить и устранить неисправ-ности, которые воз-никли по вине завода-изготовителя.

Но и после ис-течения гарантий-ного периода жизнь автомобиля Mazda не заканчивается. Теперь

клиенты могут про-должать обслуживание автомобилей Mazda у официального дилера ООО «МЦ-Маршал» на специальных усло-

*соответствует пробегу 90 000 км или продолжи-тельности эксплуатации 36 месяцев**соответствует пробегу 15 000 км или 12 меся-цам эксплуатации***Данная программа действует для автомобилей Mazda старше трех лет или с пробегом более 100 000 км

Игорь Анатольевич АбАтурОв,директор сервиса ООО «МЦ-Маршал»

С 1 февраля по 31 декабря 2010 года при покупке масла в ДВС и масляного фильтра каждый клиент получает в подарок:

работы по замене •масла в ДВС;технический •осмотр автомобиля.***

виях.Но и это еще не все!

В условиях постоянного дефицита свободного времени, который испы-тывают городские жите-ли, ООО «МЦ-Маршал» предлагает уникальную услугу — «Ночное ТО»: когда нет возможности провести ТО в дневное и вечернее время, мож-но оставить свой авто-мобиль на станции тех-обслуживания на ночь. Уже утром автомобиль будет готов к полноцен-ной эксплуатации.


14

С 1 января 2010 года по 31 марта 2010 года бестселлер Ford Focus становится ЕщЕ ДОСТУП-НЕЕ для наших покупателей! Focus 2009-2010 годов выпуска в лю-бой комплектации с бензиновым двигателем объемом 1,8 л. можно приобрести по цене автомобиля с объемом двигателя 1,6 л. Также при покупке Ford Focus экономия может составить до 80 000 рублей!

Снижены цены на автомобили Ford Kuga, Ford Fusion и Ford C-Max.

Уже сегодня есть возможность оформить заказ на автомобили 2010 года выпуска.

По-прежнему любой авто-мобиль Ford можно приобрести по программе «Форд в кредит». Размер первоначального взно-са составляет 30% стоимости автомобиля. Процентная ставка варьируется от 2,9 % годовых при сроке кредита 12 месяцев до 9,9% годовых за 13-36 месяцев. При желании срок кредита может быть продлен до 5 лет. Банками-партнерами «Форд в кредит» являются: ООО «Русфинанс Банк», ЗАО «Райффайзенбанк», ОАО «Газ-промбанк», ОАО «УРАЛСИБ» и ЗАО «ЮниКредит Банк».

«Форд Центр Редут» объявляет о первых уникальных предложениях на автомобили Ford в 2010 годуFord Для ВСех И КАЖДоГо

уточнить подробности акции можно в отделе продаж по телефону 267-45-15

Экономия при покупке Ford Fiestaсоставляет

Экономия при покупке Ford Mondeo составляет

Экономия при покупке Ford Escape составляет

Экономия при покупке Ford Ranger составляет

до 150 000 рублей! до 75 000 рублей!

до 30 000 рублей! до 100 000 рублей!


16


Мы подготовили для наших клиентов специальное предложе-ние на автомобили Nissan с эконо-мией до 300 000 рублей, которое действует только до 31 марта 2010 года.

Также рады сообщить о за-пуске кредитной программы по системе Nissan Finance, при кото-рой, учитывая ваши возможности

и пожелания, менеджеры автоса-лона «ТИТАН моторс» подберут наиболее оптимальную программу кредитования для покупки нового автомобиля.

Кредит по программе Nissan Finance

– Это вЫГОДНО:кредит на весь модельный ряд •Nissan;

Позвоните по телефону(391) 277-77-99 или приезжайтев автосалон «тИтАН моторс»,и ваше желание станет нашей задачей!

отсутствие скрытых комиссий; •возможно досрочное погашение •как полностью, так и частично (после третьего месяца без комиссий).

– Это уДОбНО: быстрое решение о выдаче кре- •дита — от 1 дня;первоначальный взнос 10 %* •от стоимости автомобиля;

при первоначальном взносе •40 % и выше кредит оформ-ляется по двум документам (паспорт и водительское удо-стоверение)**;в сумму кредита могут быть •включены страховые премии за первый год (при первоначаль-ном взносе 20 % и выше);срок кредита — до 5 лет. •

– Это ПрАКтИЧНО: ежемесячные платежи по креди- •ту могут достигать 40 % чистого ежемесячного дохода заемщика или совокупного дохода его семьи (для кредитов в рублях);решение о выдаче кредита •действует три месяца.

*При первоначальном взносе от 10 % до 20 % макси-мальный размер кредита составляет 1 350 000 рублей, а также требуется подтверждение о положительной кредитной истории в любом банке РФ. Решение о при-знании кредитной истории положительной принимается банком в каждом конкретном случае, исходя из внутренних критериев банка.

ООО «ТИТАН моторс», официальный дилер NISSAN в Красноярске

НоВый ГоД С НоВых ПРеДлоЖеНИй НА АВтомобИлИ NIssAN!

**В некоторых случаях банк может попросить предоставить дополнительные документы. Кредитование по программе Nissan Finance осуществляется ЗАО «ЮниКредит Банк» (генеральная лицензия Банка России № 1).

С 1 января 2010 года «Рено-центр «Атлант» увеличивает скидки на автомобили Megane 2008 и 2009 года выпуска.

Теперь вы можете приобрести Megane Sedan 2008 года выпуска и Megane Estate 2009 года вы-

ТЕПЕРь МОЖНО КУПИТь

В ЯНВАРЕ АВТОМОБИЛИRenault Meganeеще дешевле!

пуска со скидкой до 100 000 руб-лей, Megane Sedan (2009 г.) — до 65 000 рублей.

Но и это еще не все. Покупая в январе Megane Estate 2008 года выпуска, вы экономите до 150 000 руб лей.

Автомобили марки Renault Megane вы можете приобрести у офици-ального дилера Renault в Красноярске — «Рено-центре «Атлант»

ул. телевизорная 1, ст. 9; тел. 256-09-36;www.renault-krasnoyarsk.ru


18



5 февраля 2009 года «Тойота Центр Красноярск» представил российскому рынку новый бренд — фирму Arctic Trucks. История компании на мировом рынке насчитывает более двадцати лет. Образованная в 1990 году как дочер-няя фирма «Тойота мотор Исландия» со временем вышла на рынки многих стран: Исландии, Норвегии, Бразилии, Латвии и многих других. Сегодня фирма пришла в Россию.

На пресс-конференции, посвящен-ной эксклюзивному проекту Arctic Trucks

НоВое Имя НА РоССИйСКом РыНКеArctic trucks

в России, журналистам представители проекта рассказали, почему AT начала освоение российского рынка именно с «Тойота центр Красноярск». Причин две. Первая — климатические условия, ведь головной офис фирмы находится в Исландии, морозы там схожи с сибир-скими, а вторая — опыт сотрудников «Тойота центра», поскольку компания является одним из лучших дилерских центров России.

Специалисты «Тойота центра» прошли обучение под руководством

исландского мастера. За три не-дели было собрано два автомобиля. И теперь у «Тойота центра» есть свои специалисты, которые могут самосто-ятельно устанавливать оборудование на автомобили, начиная от модели Land Cruiser 80 и заканчивая Land Cruiser 200. Таким образом, у клиен-тов, решивших модифицировать свое средство передвижения, есть два выхода — или заказать новую модель с уже готовыми изменениями, или же отдать свой автомобиль в руки

20


технического персонала центра. При-чем гарантия на модифицированный внедорожник сохраняется, ведь проект осуществляется при поддерж-ке «Тойота Мотор» и «Тойота центр Красноярск».

Основные отличия модели Land Cruiser 200-«АТ35» от LC200 заключа-ются в следующем: дорожный просвет увеличен на 45 мм, установлены новые 35-дюймовые шины, усилена подвеска. За счет этих преобразова-ний машина уверенно чувствует себя

как в условиях повышенного бездоро-жья, так и в городском потоке.

После пресс-конференции всем желающим были продемонстрированы возможности Land Cruiser 200-«АТ35» в условиях асфальтированного полотна дороги, основательно засыпанного сне-гом. Зрители смогли убедиться в том, что внедорожник безупречно справил-ся с поставленной перед ним задачей.

21

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2.0XDi 141 8,0 полный м от.590.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Автоцентр КГС ул. Мечникова, 50 т. 290-30-40кредитстрахование

Восторг и удовольствие от вождения Actyon Sports будут длиться вечно. Каждый день Вы садитель за руль Actyon Sports в предвкушении новых приключений, каждый день перед Вами открываются новые горизонты, новые возможно-сти. Это воплощение идеального баланса между комфортом и технологиями.

SSANGYONG Actyon Sports



Мощный и универсальный на природе, элегант-ный и практичный в городской среде - Новый Kyron (Кайрон) подарит Вам еще больше эмо-ций. В дизайне нового Kyron воплощены послед-ние веяния и тенденции в автомобилестроении. Основные фары в сочетании с противотуманны-ми создают элегантный образ.

SSANGYONG Kyron



Уникального дизайна и сильного двигателя сегодня недостаточно, чтобы называться на-стоящим внедорожником. Rexton II (Рекстон) заcлуженно получил этот титул. Обеспечивая превосходную устойчивость при вождении и уве-ренное сцепление с покрытием как на шоссе, так и на бездорожье, он подарит Вам незабываемое удовольствие за рулём. Оснащенный современ-ными системами активной и пассивной безопас-ности, он сделает Вашу поездку комфортной и безопасной.

SSANGYONG Rexton II

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1.6 105 7,4 передний м от.459.9001.6 105 8,2 передний А от.494.900


Популярный автомобиль, заработавший репу-тацию надежного у множества потребителей во всем мире. Смелый и, вместе с тем, в высшей степени гармоничный дизайн выделяет его сре-ди других на дороге.

ТАГАЗ Elantra XD

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2.3 150 12,2 полный м от.529.9003.2 220 16,4 полный А от.574.900


Надежный и верный попутчик. Большой дорож-ный просвет, полный привод и кузов универсал – вот оптимальное сочетание для автомобиля на все случаи жизни. Новый внедорожник Road Partner предлагает удачное и доступное вопло-щение этой идеальной формулы.

ТАГАЗ Road Partner

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2.3 150 10,2 задний м от.494.9002.9 220 10,5 полный А от.555.000


TAGER воплощает собой ваши самые смелые автомобильные амбиции. Это настоящий вне-дорожник – и по форме, и по содержанию, и по духу.

ТАГАЗ Tager

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2.3 150 10,2 полный м от.700.000


Внешний вид TAGER, созданный по классическим канонам легендарных армейских автомобилей, не подвластен веяниям моды и неизменно ас-социируется с силой, надежностью и выносли-востью. TAGER буквально излучает активную энергетику. И даже когда в жизни нет места для безумств и экстрима, TAGER, как и вы, готов про-сто честно и добросовестно делать свое дело. Добиваться малых побед каждый день. М каж-дый день идти к большой победе!

ТАГАЗ Tager

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1.6 124 6,7 передний м от.364.900


Индивидуальная внешность выделяет машину из потока. Просторный салон дает возмож-ность расположиться с комфортом не только на первом ряду сидений, но и на втором. Мощный двигатель в сочетании с современной схемой подвески придает машине прекрасную динами-ку и позволяет уверенно чувствовать себя как в городском потоке, так и на трассе. Большое количество комплектаций позволит выбрать автомобиль, который подходит именно вам, ин-дивидуальный не только по оснащению, но и по интерьеру и экстерьеру.

ТАГАЗ Vega (C-100)

NEWAuto февраль 2010КатаЛоГ

Цены действительны на момент сдачи в печать.

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 107 6,8 передний 5м от.461.4001,6 107 7,6 передний 4А от.535.800

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа ООО «ТИТАН моторс» ул. Взлетная, 59 т. 277-77-99кредитстрахование

Современный и привлекательный городской автомобиль, способный превратить каждую поездку в приятное путешествие. Автомобиль характеризуется высоким уровнем безопасности, экономичностью и легкостью в управлении, про-шел подготовку к российским условиям эксплуа-тации, включая испытания при низких темпера-турах в зимний период.

NISSAN Almera Classic

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,2 80 5,9 передний 5м от.499.9001,2 80 6,6 передний 4А от.538.9001,4 88 6,8 передний 4А от.627.100


Компактный автомобиль, сочетающий в себе привлекательный дизайн и функциональность, которая так необходима в повседневной жиз-ни. С NISSAN MICRA жизнь в городе становит-ся проще!

NISSAN Micra

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,4 88 6,3 передний 5м от.551.0001,6 110 6,6 передний 5м от.613.2001,6 110 7,0 передний 4А от.639.400


Nissan Note – это выразительный дизайн, транс-формируемый салон, прекрасные ходовые каче-ства – это автомобиль для динамичных семей, живущих полной жизнью. В нем отлично соче-таются стильный внешний вид и необыкновенно просторный салон.

NISSAN Note

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,5 182 9,5 передний CVT от.892.0003,5 249 10,2 передний CVT от.1.205.0004,0 270 18,7 полный А от.1.748.500


Откройте роскошь в деталях! Nissan Teana каче-ственно отличается от автомобиля прошлого вы-пуска. Он являет собой сочетание впечатляюще-го дизайна и естественного комфорта, утончен-ной элегантности и внутренней силы, роскоши на уровне ощущений и совершенства исполнения… Мы могли бы вывернуться наизнанку, но зачем что-то доказывать?

NISSAN Teana

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 110 6,9 передний 5м от.589.9001,6 110 7,4 передний 4А от.620.9001,8 126 7,8 передний 6м от.657.900


Это автомобиль для современных, активных покупателей, которым нужен высокий уровень комфорта, простор в салоне, простота использо-вания и богатое техническое оснащение.

NISSAN Tiida

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,5 249 10,9 полный CVT от.1.809.000


Новый Nissan Murano можно определить как благородный, вызывающий интерес окружаю-щих городской кроссовер, исполненный духом индивидуальности, уверенности и силы того, кто им управляет.

NISSAN Murano

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,0d 160 10,8 полный 5м от.2.067.6003,0d 160 10,8 полный 4А от.2.109.6004,8 245 18,2 полный 5м от.2.446.600


В течение более полувека Nissan Patrol остает-ся лидером в своем классе. Все пять поколений Patrol, выпускавшиеся с 1951 года, представля-ли собой настоящие надежные внедорожники. Настоящий «Царь горы» на четырех колесах. Это единственный в Европе внедорожник, обо-рудованный отключаемым с места водителя стабилизатором поперечной устойчивости, что обеспечивает максимальное перемещение колес относительно кузова при движении по бездоро-жью, улучшая сцепление колес с дорогой.

NISSAN Patrol

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 141 8,7 полный 6м от.1.049.400

2,0D 150 7,1 полный 6м от.1.149.4002,5 169 9,3 полный м-CVT от.1.171.400


Компактный внедорожник нового поколения, настоящий покоритель пространства. Передо-вая система полного привода ALL MODE 4X4-i и полный набор систем безопасности, включая систему динамической стабилизации ESP, про-тивобуксовочную систему TCS, а также системы, помогающие при движении по крутым скло-нам, дают новому Nissan X-Trail значительное преимущество перед другими компактными вне-дорожниками.

NISSAN X-Trail

КатаЛоГ

24


двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,2 84 5,5 передний м от.433.7601,4 101 6,4 передний M от.471.5601,4 101 6,4 передний А от.544.940

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Викинг Моторс ул. 9 Мая, 2а т. 220-45-05кредитстрахование

Хетчбэк Aveo устанавливает новый уровень стандартов по просторности салона и общей функциональности. Он практичный, стильный, комфортабельный и весьма доступный. К тому же мало кто сможет побить Aveo по сочетанию цены и качества.

CHEVROLET Aveo 5door

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,4 94 7,2 передний м от.507.6001,6 109 8,1 передний А от.626.6001,8 122 7,4 передний А от.704.300


Ваше новое представление об автомобиле клас-са C, сочетании доступной цены, передовых технологий и богатства комплектации, многооб-разия модификаций и типов кузова.

CHEVROLET Lacetti sedan

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 115 6,4 передний м от.619.7001,8 140 7,8 передний А от.723.300


Сейчас Opel Astra с избытком получил то, что делает его победителем. Новая гамма мощных и эффективных двигателей, измененная форма переднего бампера, облицовка и фары, новые материалы отделки салона и многое другое де-лает Opel Astra очень притягательным.

OPEL Astra sedan

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,0 60 5,6 передний м от.471.6001,2 60 5,6 передний M от.521.2001,4 90 6,5 передний А от.561.200


Надежная управляемость и высокая мощность. Усовершенствованное шасси, рулевое управле-ние с коэффициентом усиления, зависящим от скорости автомобиля, и трансмиссия нового по-коления. Мы дали Opel Corsa многое, чтобы он мог дать многое вам.

OPEL Corsa 5door

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,8 250 11,0 передний м от.1.135.000


Cпортивная версия некогда консервативно-го автомобиля. В облике черты предка только угадываются: выдающиеся передние бамперы с воздухозаборниками по центру, 18-дюймовые шестиспицевые колесные диски, трапециевид-ные выхлопные трубы. Мощность нового 2,8-литрового V6 двигателя Vectra OPC с двойным турбонаддувом и изменяемыми фазами газо-распределения составляет около 280 л. с. Плюс спортивные сиденья Recaro и множество других примет «спортивной» принадлежности этого ве-ликолепного автомобиля.

OPEL Vectra OPC

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,4 136 9,6 полный м от.1.042.4003,2 230 11,5 полный А от.1.266.900


Современный дизайн, высокая мощность и многофункциональный интерьер делают Captiva реальным претендентом на лидерство в своем классе. Кроме того, это экономичный семейный автомобиль, способный без труда вместить до семи человек, обладающий спортивным стилем и приспособленный к жизни в большом городе.

CHEVROLET Captiva

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,7 80 9,8 полный м от.432.0001,8 125 10,0 полный м от.629.000


Спроектирован таким образом, чтобы предоста-вить водителю все возможности для динамично-го, захватывающего вождения и в то же время справляться с самыми сложными дорожными условиями. Уверенное и безопасное движение по сильнопересеченной местности характеризу-ет Chevorlet Niva как идеальный автомобиль и для города, и для экстремальных загородных поездок.

CHEVROLET Niva

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,4 140 9,6 полный м от.1.115.4003,2 227 11,6 полный А от.1.313.400


Вы любите исследовать новые пространства, поэтому приятно знать, что теперь можете от-правляться куда угодно с чувством полной уве-ренности и сохраняя свой стиль. Покорите город своим новым стильным автомобилем.

OPEL Antara

NEWAuto февраль 2010КатаЛоГ

26

Компания BMW в соответствии со своим названием традиционно занимает лидирующие позиции в части моторостроения, стремясь обеспечивать одновременно высокую мощ-ность в сочетании в минимальным расходом топлива. Один из наиболее эффективных методов борьбы за повышение КПД силовых установок — турбонаддув, и теперь Х5 так же, как и его брат Х6, оснащается исключительно турбомоторами.

Базовым теперь является 306-сильный 3-литровый мотор, а для тех, кому этого пока-жется мало, предлагается двигатель 4,4 л мощ-ностью 408 л. с. С ним Х5 достигает заветной отметки 250 км/ч, а разгон до «сотни» занима-ет 5,5 с. Экономичным водителям адресованы 3-литровые дизели мощностью 241 и 306 л. с. Они обеспечивают максимальную скорость 222 и 236 км/ч соответственно и потребляют около 7,5 л топлива на 100 км. Все моторы без исключения отныне агрегируются с 8-ступенча-тым «автоматом» последнего поколения.

Кроме обновления линейки моторов, BMW Х5 получил еще обновленные бампера и рас-ширенный список дополнительных опций, ко-торый теперь включает в себя активный радар с возможностью автоматического торможения вплоть до полной остановки, вентиляцию передних кресел, обогрев руля, стеклянную крышу и 4-зонный климат-контроль.

На российском рынке обновленный BMW Х5 появится уже летом.

Баварцы провели легкий рестайлинг кроссовера Х5, который затронул в первую очередь техническую начинку

BMW x5 TurBo:БыСТРО И ЭКОНОМИЧНО

Внешность практически

не изменилась, но начинка стала еще

совершеннее

29

Porsche 911 Turbo sДля тех, кому 500 «лошадей»

стандартного 911 Turbo было мало, компания Porsche сделала еще более заряженную версию с приставкой S (неужели все остальные 911-е не спор-тивны?). Никаких серьезных вмеша-тельств в машину не потребовалось, мотористы лишь немного изменили программу управления 3,8-литрового турбомотора, добившись от него 530 л. с. и 700 Нм крутящего момента в краткосрочном режиме overboost. Долгосрочно мотор выдает «всего» 650 Нм. В список базового оснащения вошли некоторые дополнительные

Не дождавшись автосалона в Же-неве, компания Nissan представила компактный городской кроссовер Juke, который встанет на ступеньку ниже модели Qashqai. Построенный на ана-логичной с Qashqai платформе Juke имеет несколько меньшие габариты. По сути, перед нами автомобильчик размером с Nissan Micra, но уста-новленный на больших колесах и с несколько увеличенным клиренсом. В зависимости от исполнения Juke мо-жет иметь как передний, так и полный привод, причем последний оснащается активным задним дифференциалом, помогающим перераспределять кру-

У Nissan Qashqai

появился экспрессивный младший брат

Juke


опции 911 Turbo. Так, «эска» штатно оснащается 7-ступенчатым «роботом» PDK, самоблокирующимся задним диф-ференциалом, а колеса, как у гоночных болидов, крепятся одной гайкой. Систе-ма помощи при старте Launch Control обеспечивает разгон до «сотни» всего

3,3 с, а максимальная скорость

в сравнении с просто 911 Turbo выросла на 3 км/ч и теперь достигает 315 км/ч.

В Германии продажи Porsche 911 Turbo S стартуют уже в мае, тогда же заказы начнут принимать и российские дилеры. В Европе цена на «эску» на-чинается с отметки 173 тысячи евро за версию купе и 184,5 за кабриолет.

А есть ли предел для

совершенст во-вания Porsche

911?

Городской Jukeтящий момент между задними колесами, что должно положительно сказаться на управляемости малыша с повышенным центром тяжести.

Под капотом 1,6-литровые бензино-вые моторы: атмосферный мощностью 117 л. с. или 190-сильный турбированный, который наделяет «Жука» отличной

динамикой. Точные данные пока еще держатся в секрете, но можно ожидать, что Juke сможет без труда преодолеть барьер в 200 км/ч. Также доступен и 1,5-литровый 110-сильный турбодизель, хотя его поставки в Россию пока под вопросом. Бензиновый же Juke появится у нас в начале 2011 года.

В преддверии Женевского автосалона Volkswagen опубликовал предварительную информации о втором поколении кроссовера Touareg. В соответствии с по-следней модой упор при разработке обновленной ма-шины был сделан на экологии, ради нее внедорожник похудел сразу на 250 кг, стал более аэродинамичным и как результат потребляет на 20 % меньше топлива.

Никакой точной технической информации, куда же делись 250 кг стали и пластика, пока нет, но сам результат впечатляет. Кроме того, Touareg получит гибридную версию с 3-литровым компрессорным мо-тором. Обещается, что гибрид сможет на электротяге разгоняться до 50 км/ч и будет потреблять в среднем 8,2 л бензина на «сотню». Для сравнения дизельная версия того же Touareg обходится всего 7,4 л.

В список стандартного оборудования отныне включен 8-ступенчатый «автомат», а систему полного привода и передний бампер можно будет выбрать в соответствии амбициями владельца. Для тех, кто редко покидает асфальт, предлагается стандартный полный привод 4Motion и угол въезда 31 градус. Джиперов же ждет трансмиссия 4XMotion с блокиров-кой центрального и заднего дифференциалов, а угол въезда составляет уже 45 градусов.

Более подробные технические данные можно будет узнать после мотошоу в Женеве.

Зеленее и леГче

Мало автомобиля за большие деньги —

оригинальное предложение

от Audi

AudI ВНоВь ПРобУет СебяВ КомПАКт-КлАССе

НоВоСтИв мире


32

В 2000 году компания Audi уже предпринимала попытку вхождения в компакт-класс с алюминиевым 5-двер-ным хетчбэком А2, однако затея про-валилась — машинка оказалась слишком дорогой и сложной для восприятия, тогда как ее ближайший соперник MINI Cooper смог снискать всеобщую любовь и ком-мерческий успех.

Учтя ошибки, на этот раз Audi вышла на рынок со стильной «малышкой» А1, построенной на платформе VW Polo/Skoda Fabia. Однако, в отличие от более доступных собратьев, А1 предлагается исключительно с 3-дверным кузовом и более эффектным дизайном в стиле старших моделей Audi, а корма и вовсе напоминает огромный Q7.

Под капотом турбированные моторы объемом 1,2 и 1,4 л мощностью соот-ветственно 86 и 122 л. с., также доступен 1,6-литровый турбодизель (90 и 105 л. с.). Трансмиссия на выбор: механическая или 7-ступенчтаый «робот». Вот только пол-ноприводных версий, которыми славится Audi, для А1 пока не предусмотрено.

Эволюция, что может

быть лучше для закрепления

успеха первого Touareg

33

В случае с «шестеркой» дизайнеры обошлись минимальными доработками бамперов и радиаторной решетки, а также новым дизайном колесных дисков. Дора-батывать такую красоту — только портить. В салоне также ничего нового, изменился только цвет декоративных вставок, зато под капотом появился новый 2-литровый бензиновый мотор с непосредственным спрыском топлива. О его мощности пока ничего не сообщается, но она должна немного увеличиться по сравнению со 147-сильным предшественником и одновременно снизить расход топлива.

Компания Mazda провела легкий рестайлинг семейства Mazda6 и представила новое поколение компакт-вэна Mazda5

СтРУящАяСя MAzdA

Интересно,

как на «струящихся»

бортах будет скапливаться

дорожная грязь

Mazda5 изменилась куда более основательно. Несмотря на прежнюю архитектуру кузова, созданную на плат-форме Mazda3, «пятерка» получила совершенно новые боковины кузова в новом «струящемся» стиле, который маздовские дизайнеры показывали на не-скольких концепт-карах. А дружелюбная улыбка переднего бампера напоминает новую «трешку». В салоне также во многом цитирует Mazda3, но уже более самобытно, без подражания «Хонде».

НоВоСтИв мире


34

ЭксклюзивСтрогие черные наряды, отглаженные линии, блеск начищенных по-верхностей и выдержанность форм. Это я не о деловом костюме. Это о бизнес-автомобилях, однако сходство характеристик первых и вторых красноречивее слов

Автомобили для бизнеса или бизнес-автомобили бывают разными. Чаще всего это комфортные мини-вены, созданные для ублажения драгоцен-ных клиентов или просто для комфортной работы на ходу

Большинство американских брендов выступили на моторшоу в Де-тройте весьма скромно, зато более высокотехнологичные немецкие марки выступили с размахом, найдя силы и средства как на серийные новинки, так и на красивые концепт-кары. Добро пожаловать в амери-канскую автомобильную столицу с немецким акцентом

Он надел капитанскую повязку в 22 года и потащил на своих плечах мощ-ный «железнодорожный» состав. И все бы ничего, но в августе прошлого года ведущий футболист московского «Локомотива» оставил капитан-ский мостик и перешел в ливерпульский Everton

Бизнес-элита Бизнес внутри авто

Моторшоу иноземцев динияр Билялетдинов без ограничений

ВНУтрИ аВтобИЗНеС

Автомобили для бизнеса или бизнес-автомобили бывают разными. Чаще всего это комфортные мини-вены, созданные для ублажения драгоценных клиентов или просто для комфортной работы на ходу.

АВТОР: еВГеНИй хАПоВ

36

Как правило, внутри такой автомобиль представляет собой передвижной офис, снабженный всеми возможными приятными и полезными достижениями прогресса. В их числе не только сверхудобные сиденья с встро-енным массажем, подогревом и вентиляцией, но также, например, убирающийся ж/к экран, которым можно пользо-ваться в том числе и при работе на персональном компьюте-ре, различные убирающиеся столики и подставки, позво-ляющие разместить документы, хорошая акустика и атрибуты

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Volkswagen Multivan BusinessКолесная база, мм 3000Длина/ширина/высота, мм 4890х1904х1970Дорожный просвет, мм 165Снаряженная масса, кг 3000Двигатель V6 бензиновыйРабочий объем, см3 3189Максимальная мощность, л. с./об/ мин 234/6200Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин 315/2950Коробка передач 5-ст. «автомат»Максимальная скорость, км/ч 205Расход топлива в городе на 100 км, л 18,0Цена рубли от 5 065 500, данный

автомобиль — 6 055 400

способный без труда не только нести пассажиров со скоростью 200 км/ч по трассе, но и успешно и, главное, комфортно маневри-ровать в стесненных городских условиях. Кроме того, техниче-ски это обычный автомобиль, что позволяет обслуживать его на стандартных дилерских стан-циях, вещь немаловажная в усло-виях нынешнего кризиса, сколь успешным бы ни был бизнес его хозяина.

что касается ездовых качеств, понятно, что эта часть потребительских качеств офисов на колесах может быть отодвинута на второй план, и все же. Multivan превосходно разгоняется, отменно рулится на любой скорости. еще лучше эта трехтонная машина тормо-зит. Водителю Multivan Business, конечно, отведено меньше комфорта, чем пассажирам,

но обтянутое кожей торпедо, все те же роскошные сиденья от Bentley и настроенный выхлоп двух его труб не дают забыть, сколь ценным аппаратом до-велось управлять.

что касается цены, Volkswagen Multivan Business отнюдь не заурядный мини-вен, и этим все сказано. отметка в районе шести миллионов рублей — предельная цена за са-мый дорогой и самый престиж-ный из микроавтобусов марки. Велика ли плата за комфорт? если сравнивать с прочими мо-делями, построенными на плат-форме т5, то велика. если же рассматривать снабженный под-свеченными надписями на по-рогах Multivan Business этот уголок движущегося комфорта как транспортное средство на пути от персонального само-лета до яхты, то не слишком.

связи в виде Wi-Fi-модулей или спутникового телефона, различ-ные навигационные системы и… обычный холодильник, в котором хранится шампанское на случай удачной сделки.

таков, например, Volkswagen Multivan Business, салон кото-рого переоборудован в стиле Bentley. отличная кожа сидений ручного изготовления и деревян-ные вставки здесь ровно такие, как в знаменитом лимузине. Электромоторы двигают по-душки и спинки кресел, которые впору называть тронами. регулируемый поясничный подпор и подогрев — само собой разумеющиеся опции. Каждому из четырех пассажиров этого мини-офиса полагается два вида подсветки, персональный обдув кондиционером, скрывающиеся в подлокотниках емкости и... до-машние тапочки, но это преуве-личение.

Из потолка между сиденьями второго ряда выдвигается мони-тор, на котором можно смотреть не только фильмы со встроенно-го DVD-проигрывателя, но и под-ключать внешние источники.

под тихое жужжание элек-тромотора из боковой стенки выдвигается раскладной сто-лик, который превращает салон в импровизированный офис. Импровизированный, потому что наш Business можно отнести скорее к комфортному сред-ству доставки бизнес-команды из одного города в другой, чем к настоящим передвижным офисам. В этом микроавтобусе можно прямо по пути провести презентацию, обсудить про-блемы, договориться о встрече с помощью встроенного телефо-на. при этом Multivan Business внешне мало отличается от рядового Transporter, в то время как настоящие офисы на коле-сах в первую очередь должны быть гораздо внушительнее в габаритах.

Зато Volkswagen, снабжен-ный двигателем 3,2 л мощно-стью 234 л. с., представляет со-бой очень динамичный снаряд,

37

Стереотипное представле-ние о бизнес-автомобиле мо-жет радикально

поменяться, если сам бизнес покоится не на деловых встречах и подписании до-кументов, а на самовыраже-нии или даже самоутверж-дении через собственный автомобиль. Кто скажет, что роскошный Ferrari не про-двигает бизнес-хозяина, если он — транспортное средство по доставке владельца на осо-бо важную вечеринку?

одним словом, вовсе необязательно возить свой бизнес внутри микроавто-буса. Возможно, в какой-то момент достаточно просто прикупить очень хороший классический Mercedes — и вожделенный деловой партнер просто последует за вами.

На наших страницах мы расскажем о том, какие авто-мобили используют самые разнообразные знаменито-сти, какие они предъявляют к своим четырехколесным любимцам требования и во что порой это выливается.

аВтоМобИЛИИЗВеСтНЫхЛюДеЙ

ЭКСКЛюЗИВ



38

олигарх роман абрамо-вич благодаря собственному трудолюбию и смекалке до-стиг в жизни очень многого. разумеется, он может позволить себе любой автомобиль. однако его выбор простирается между классическими представитель-скими и классическими спор-тивными автомобилями. что и говорить — вкуса уважаемому бизнесмену не занимать.

романабрамович

Mercedes s600 PullmanОдин из автомобилей оли-

гарха — Mercedes S600 Pullman, доведенный до ума в тюнинговом ателье AMG. Лимузины от Mercedes возят многих государственных мужей, ну а растянутый 600-й — это прямо-таки готовый пропуск в мир больших денег.

Bentley BrooklandsАбрамович — тонкий

ценитель британской классики. В его гараже — редкая модель Bentley Brooklands. У автомобиля гигантский семилитровый мотор, выдающий скромные по совре-менным меркам 300 л. с. Тем не менее российский миллиардер № 2 любит управлять этим тя-желым и быстрым автомобилем самостоятельно — его не раз видели за рулем.

Ferrari FxxОт классики немецкой

к классике итальянской! Роман Аркадиевич владеет Ferrari FXX, стоимостью 2,2 млн долларов. Между прочим, всего произ-ведено лишь тридцать таких автомобилей.

Maybach 62В 2004 году Абрамович купил два

бронированных лимузина Maybach 62 стоимостью 1 млн фунтов стерлингов. Солидные и машины, и цена!

Aston Martin DB7Роскошный и изумительно красивый DB7 тоже присутствует в коллекции олигарха. Многие считают

его самым красивым из линейки Aston Martin.

Bugatti VeyronВ гараже Абрамовича все рекордное. Самые

мощные на сегодняшний день серийные авто-мобили — Bugatti Veyron, Maserati MC12 Corsa, Ferrari 360 и Porsche Carrera GT.

39

Самая известная поп-дива, оказывается, с детства неравно-душна к автомобилям. Может быть, причина этому отец автомеханик? так или иначе, наездившись в начале карьеры на метро, певица поклялась самой себе больше никогда в метро не заходить, что успеш-но и воплощает, пополняя свою коллекцию то одним, то другим автоэкспонатом.

Mini Cooper sПеребравшись к бывшему мужу в Лондон, Мадонна сменила аме-

риканский шик на европейские компактность и стиль. Новым автомоби-лем стал Mini Cooper S. Машина позволяла легко вписываться в узкие лондонские улочки и даже была отмечена в песне.

Maybach 62Боязнь левостороннего дви-

жения и лишние хлопоты во время турне заставили певицу пересесть на заднее сиденье роскошно-го и нескромного Maybach 62. Шестиметровый шикарный седан

Мадонна

Mercedes-Benz sLРодстер Mercedes-Benz SL

темно-синего цвета был первым. Стильный и быстрый автомо-биль так впечатлил Мадонну, что она часами колесила вокруг Нью-Йорка, просто упиваясь скоростью.

BMW 7-seriesПо мере того как карьера

шла в гору, менялись и ма-шины. Audi A8, Mercedes-Benz CLK, BMW 7-series и гигантский лимузин Lincoln, одна только аудосистема которого потянула на 18 000 долларов!

обошелся певице в 550 000 дол-ларов. Отделка салона авто была заранее согласована с певицей, внутри Maybach — откидывающие-ся кожаные кресла, DVD-плеер и отличная аудиосистема.

Как и в юности, Мадонна любит велопрогулки, правда, теперь ее сопровождают четверо охранников. На велосипедах.

ЭКСКЛюЗИВNEWAuto февраль 2010

40

Bentley Arnageи rolls-royce Phantom

Штучный Arnage и величе-ственный Phantom просущество-вали в коллекции не слишком долго. Как говорится, с глаз долой — из сердца вон! Алла Борисовна продала оба англий-ских классических автомобиля, несмотря на давнюю страсть к британским машинам.

примадонна российской сцены знает толк в автомоби-лях. по ее собственному вы-ражению: «За что люблю своих мужчин: чуть что — в подарок лимузин!» Стало быть, лиму-зинов должно быть в достатке. Итак…

Audi TTФилипп Киркоров любил

баловать Аллу Борисовну. Ярко-красный Audi TT занял достойное место в коллекции, хотя вряд ли певица много путешествует на нем. После этого примадонна

Mercedes s600 PullmanТрудно обойти вниманием

Mercedes. Тем более если это по-дарок от мэра города! В послед-нее время певица предпочитает передвигаться именно на нем.

алла пугачеванастолько влюбилась в автомоби-ли немецкого концерна, что через некоторое время приобрела Audi 1930 года. Этот кабриолет белого цвета Алла Пугачева называет автомобилем для души.

41

GMC Yukon xLСерьезнее бронированного лимузина Обамы только

автомобиль его охраны — Dillon Aero SUV. Это GMC Yukon XL, укомплектованный шестиствольной вращающейся во все сто-роны авиационной пушкой Dillon Gatling gun, делающей 3000 выстрелов минуту. Точно такая же устанавливается на армей-ский Hummer. Как говорится, комментарии излишни.

американцы очень серьезно относятся к транспортному средству президента. разумеется, барак обама ездит на отечественном автомобиле, который построен специально для него. И хотя президентский броневик — государственная собствен-ность, уделим правительственному кортежу немного внимания.

У американского гражданина № 1 вполне соответствующий автомобиль. Традиционно это продукция General Motors и традиционно — Cadillac. Правда, автомобиль вообще не имеет «гражданского» аналога. Корпус маши-ны оснащен мощной 13-сантиметровой броней, пуленепробиваемыми стеклами и полностью изолирован на случай хими-ческой атаки. Бронекорпус выдерживает прямое попадание снаряда, выпущенно-го из ручного гранатомета! Конструкция шин позволяет управлять машиной и в случае их повреждения.

Из толстой брони салон огромного автомобиля может комфортно вместить лишь четверых человек, оборудован ноутбуком с Wi-Fi-подключением к Интернету, спутниковой связью

Chrysler 300CДо того как стать президентом,

Обама передвигался на вполне обычном 300С.

На интернет-аукционе eBay выстав-лен на продажу автомобиль Chrysler 300C, ранее принадлежавший новому президенту США Бараку Обаме. Спор-тивный седан голубого цвета, оснащен-

и постоянной прямой связью с вице-президентом и главой Пентагона. Сотрудники аппарата президента уже обозвали машину «Зверем». Для не-предвиденных обстоятельств автомо-биль оснащен кислородным баллоном и запасом крови Барака Обамы. Вся эта техника, а также броня автоматически увеличивают общий вес Cadillac Number One почти до шести тонн. У него самый мощный мотор V8, который только можно было найти в закромах концерна General Motors. Восьмицилиндровый 520-сильный объемом 8,1 л мотор мо-жет разогнать «монстра» до 200 км/ч. Помимо обычного управления, у Cadillac одна имеется навигационная панель, прибор наблюдения в темноте и систе-ма определения лазерного наведения.

ный 5,7-литровым бензиновым HEMI, был приобретен им в лизинг в 2004 году и продан в 2007-м. В автосалоне подержанную машину купил житель пригорода Чикаго Тим О'Бойл, поначалу ничего не знавший о предыдущем вла-дельце автомобиля. О том, что Chrysler 300C раньше принадлежал Обаме, ему сообщил один из служащих автосалона.

барак обама


42

понтифик — лицо публичное, и потому еще с до-военных пор ему полагался особенный автомобиль, позволявший перемещаться по делам церковным быстро и с комфортом. по традиции автотранспорт Ватикана не-мецкого происхождения, хотя случались и исключения.

папа римский

G500Не так давно Бенедикт XVI полу-

чил новый G500 традиционно белого цвета. Mercedes является как бы придворной маркой Ватикана, и все последние «Папамобили» поступили в Рим из Штутгарта.

Mercedes MLВ 2002 году специально для публич-

ных выездов тогдашнего главы католи-ческой церкви Папы Римского Иоанна Павла II был разработан совершенно новый автомобиль на базе внедорожни-ка Mercedes M-класса. Он был оснащен специальной стеклянной пуленепробивае-мой кабиной с опускающимися стеклами, в задней части которой имеется специ-альная откидывающаяся наклонная пло-

скость, по которой можно поднимать внутрь и спускать кресло на колесиках для главы католической церкви. Внутри кабины имеется специальный микрофон и громкоговоритель, с помощью кото-рого Папа может общаться с водителем или выступать перед собравшимися. Автомобиль был серьезно переделан в задней части для повышенного ком-форта своего пассажира.

Mercedes-Benz 600 Pullman-LandauletНесмотря на то что в автопарке пон-

тифика присутствует Lancia Jubileo — уд-линенная версия Tezis, основным легковым транспортом Папы был и остается S-класс. Специально переоборудованный автомо-биль имеет более высокую кры-шу и отдельно стоящее центральное заднее сиденье. По бокам впереди него — два

дополнительных места для сопро-вождающих, расположенных спиной по ходу движения и лицом к Папе.

43

Строгие черные наряды, отгла-женные линии, блеск начищенных поверхностей и выдержанность форм. Это я не о деловом костюме. Это о бизнес-автомобилях, однако сход-ство характеристик первых и вторых красноречивее слов. Их положение обязывает быть стильными и не-кичливыми, перемещаться быстро и надежно, но с большим комфор-том. Как и хороший костюм, который должен «сидеть» и быть удобным. Бизнес-авто должны отвечать очень многим требованиям и в большинстве случаев в чем-то быть лучшими среди конкурентов. Цена вопроса у бизнес-кара отходит на второй план, часто зависит от пристрастий владельца, потому у большинства серьезных про-изводителей максимальная ценовая планка подобных моделей, казалось бы, зашкаливает за разумные преде-лы. Однако в мире больших и очень больших денег мелочей не бывает.

Людям свойственно встречать по одежке. Правильный дресс-код на важной встрече порой оказывается важнее и красноречивее лепты самого участника. Отсюда — щепетильное отношение к бизнес-автомобилям как со стороны производителей, так и их потенциальных обладателей.

Бизнес-моделей в автомобильном мире великое множество. Мы выбрали несколько наиболее ярких, типовых представителей этой касты автоэлиты и готовы рассказать вам о них в не-большом обзоре.

Бизнес-элита

ЭКСКЛюЗИВ

АВТОР: ИГоРь СИРИН


44

В россии лидирующие позиции s-класс завоевал еще в лихие 90-е, когда обладатель «шестисотого» апри-ори внушал страх и автоматически становился героем анекдотов. С тех пор изменилась страна, изменилась структура бизнеса, поменялось два поколения s-классов, но Mercedes по-прежнему на вершине респекта-бельности и комфорта. прошлогод-ний рестайлинг разглядеть непросто, узнается он в первую очередь по све-тодиодным фонарям, да и нужды,

ВЛаСтеЛИН бИЗНеСа

Комфорт 5Динамика 5Имидж 5

сказать прямо, в нем особой не было. s-класс по-прежнему задает тон в представительском классе — огром-ный выбор моторов от бюджетной (по меркам премиум-класса) 3,5-ли-тровой «шестерки» до впечатляю-щего турбомонстра V12 мощностью 612 л. с., реализовать которую не под силу ни одним покрышкам.

оптимальными и наиболее про-даваемыми для s-класса остаются атмосферные моторы 3,5 и 5,5 л мощ-ностью соответственно 272 и 388 л. с.

оба они могут оснащаться полнопри-водной трансмиссией 4Matiс и отлич-но приспособлены для российских дорог. традиционно для Mercedes список опций бесконечен. предусмо-трены не только разнообразнейшие варианты отделки кожи или ассисти-рующей электроники, но и эксклю-зивная отделка дизайна.

Не зря Mercedes S-класса является автомобилем номер один более чем в пятидесяти странах мира

Цена от 3 600 000 р.Mercedes S-class

45

ЭКСКЛюЗИВ

построенный на базе BMW 7-й серии бизнес-хетчбэк 5GT открыва-ет новый класс представительских автомобилей, которые пригодны не только для деловых поездок, но также отлично подходят для дальних туристических вояжей или банальной поездки по магазинам с большим количеством покупок.

при поездках на работу с дипло-матом оснащенная электроприводом задняя дверь поднимает только крышку багажника без заднего

Ломать стереотипы и опережать время — это по-баварски

УНИВерСаЛстекла, а если надо грузить пакеты из супермаркета или большие че-моданы, то проем можно основа-тельно увеличить. Для перевозки длинномеров можно даже сложить задние сиденья или сдвинуть их немного вперед, потеснив пасса-жиров.

В техническом плане BMW традиционно в авангарде про-гресса. базовый мотор — 3-ли-тровый турбодизель мощность 245 л. с., оснащенный системой

efficientDynamics, которая нагружает генератор только при замедлении или торможении машины. В итоге 5GT потребляет в среднем всего 6,5 л топлива, но при этом спосо-бен разогнаться до «сотни» за 6,9 с. бензиновые моторы также турбиро-ванные — 3-литровый мощностью 306 л. с. и 407-сильный объемом 4,4 л. Все они поставляются в паре с 8-ступенчатым «автоматом», а вско-ре, вероятно, должна появиться еще и полноприводная версия.

Цена от 2 500 000 р.BMW 5GT


46

подразделение Lexus, несмотря на безупречное качество и высо-кие гибридные технологии в части имиджа, по-прежнему находится в числе догоняющих большую немецкую тройку, и Ls не исклю-чение. Да, оснащенный 4,6-литро-вым мотором V8 Ls460 доступнее конкурентов, а гибридный Ls600h еще и экологичнее. предусмотрены также полноприводные и удлинен-

роСКошь по-япоНСКИНадежный и комфортабельный бизнес-класс, жаль только без изюминки Цена от 4 000 000 р.

Lexus LS


ные версии, без которых выжить в представительском классе практи-чески невозможно, однако Lexus это по-прежнему авто исключительно для пассажира. если, оказавшись за рулем любого из немецких седанов, каждый наверняка найдет для себя удовольствие от комфортной и одно-временно динамичной езды, то Lexus оставляет равнодушным. он надежно и услужливо доставит самую высо-

кую персону в точно назначенный час, дав по дороге вздремнуть или по-читать газету в абсолютной тишине и изоляции от превратностей дороги, но, выходя из машины, на нее вряд ли захочется обернуться и уж тем более сесть за руль.

ЭКСКЛюЗИВ

В нынешнем виде Toyota camry выпускается с 2006 года, да и ее отличия от предшественницы об-разца 2002 года не так уж и велики. поэтому не стоит удивляться, что по поведению на дороге седан вос-принимается как легкий анахранизм, однако на спрос, а уж тем более на на-дежность camry это никак не влияет. В америке camry ежегодно продается огромными тиражами, да и в россии

Самый доступный способ обозначить свои бизнес-амбиции

Toyota прочно удерживает лидерство в бизнес-классе, а с началом сборки camry под Санкт-петербургом седаны получили еще и весьма заманчивые цены.

репутацию может подпортить раз-ве что высокая угоняемость camry, но это, скорее, побочная сторона популярности, чем истинный не-достаток самой машины. поэтому, задавшись вопросом приобретения

презентабельного автомобиля за минимальную цену, большинство бизнесменов, вооружившихся каль-кулятором, безоговорочно приходят к единственно правильному выво-ду — Toyota camry. причем замахи-ваться на топовую версию с 3,5-ли-тровым мотором стоит разве что ради эффектного шильдика на корме, в остальном возможностей 197-силь-ного мотора 2,4 л вполне достаточно.

НароДНЫЙ бИЗНеСЦена от 880 000 р.Toyota Camry



48

появившись всего год назад, новый Mercedes е-класса за доплату готов вместить в себя практически все опции доступные на s-классе, но при этом выглядит хотя и стиль-но, но скромно и не оснащается экстремальными 12-цилиндровыми моторами. Взамен, кроме несколько приевшегося кузова, седан е-класса предлагает полную линейку легко-

Многогранен и функционален одновременно

четЫрехЛИКИЙЦена от 1 650 000 р.Mercedes E-класса


вых кузовов: самый вместительный в классе универсал, стильное 4-мест-ное купе и новейший кабриолет, оснащенный активным противове-тровым козырьком.

И не стоит смущаться, что базовые версии е-класса работают в такси — это в первую очередь по-казатель высокого качества и надеж-ности Mercedes. В бизнес-сообществе

автомобили с трехлучевой звездой всегда высоко ценятся и славятся своей респектабельностью. также е-класс (независимо от типа кузова или мотора) — отличное вложение капитала. На вторичном рынке Mercedes всегда стоит дорого, но не-изменно находит своего нового владельца.

49

ЭКСКЛюЗИВ

Audi традиционно занимает про-межуточное положение между двумя заядлыми немецкими конкурентами, стараясь совместить в одном автомо-биле и комфорт, и спортивность, да еще и приправляет это оригиналь-ными инновациями. а8 единствен-ный из бизнес-седанов располагает полностью алюминиевым кузовом и полноприводной трансмиссией, что делает машину легче и динамич-нее. а для сорвиголов предусмотрен


аЛюМИНИеВЫЙ СпортСМеН Цена от 3 170 000 р.

Audi A8

Эволюция спортивных технологий в представительском классе

спортседан s8 с 5,2-литровым 10-ци-линдровым мотором от Lamborghini Gallardo. Вот только рыночная карье-ра нынешней а8 неуклонно дви-жется к закату, и уже в конце марта на рынок должен выйти одноимен-ный седан нового поколения. более подробный рассказ о новом Audi а8 можно найти в обзоре детройт-ского автосалона в этом номере, а о ценах и детальных характеристиках уточнить у дилеров, которые уже

принимают заказы. тем же, кто хочет сэкономить и получить отличный всепогодный представительский ав-томобиль по привлекательной цене, самое время навестить дилера Audi. Наверняка на складах можно найти весьма заманчивые предложения с дисконтом. только надо помнить, что базовые версии нынешнего а8 переднеприводные, а вот новое по-коление будет иметь полный привод во всех исполнениях.


50

В основе Infiniti QX56 лежит лонжеронная рама, используемая на пикапе Nissan Titan и внедорожни-ке Armada. Названия говорящие. Вот и QX56 получился просто огром-ным: длина — 5255 мм, ширина и высота — 2 м, а в салоне три ряда сидений. Конечно, сажать на галер-ку бизнес-партнеров не станешь, но средний диван у Infiniti очень про-сторный и без труда вместить троих.

боЛьшоЙ братРаньше он был рамным пикапом, а сейчас метит в премиум


Цена от 3 170 000 р.Infiniti QX56

под капотом V8 объемом 5,6 л мощностью 325 л. с. В бизнес-классе не слишком впечатляющие харак-теристики, но, учитывая, что мы имеем дело с внедорожником, этого вполне достаточно. по трассе можно разогнаться до 203 км/ч, но, что еще более важно, можно не слишком обращать внимание на качество по-крытия и даже покидать асфальт — лонжеронная рама, понижающий

ряд трансмиссии и клиренс 270 мм делают QX56 хорошо приспосо-бленным не только для работы, но для загородных поездок на дачу или на пикник в большой и теплой компании.

51

ЭКСКЛюЗИВ

Мы привыкли, что американский автомобиль — это синоним валко-сти, комфорта и полного отсутствия управляемости автомобиля в со-временном понимании этого слова. однако есть и исключения, причем из самого сердца америки, под брендом cadillac, который является поставщиком автомобилей для аме-риканских президентов.

cadillac cTs же не так просторен внутри, зато может похвастаться


MuscLe cAr Цена от 1 300 000 р.Cadillac CTS

Один из самых недорогих, но мощных спортседанов

жестким кузовом, классической компоновкой и необычным дизай-ном, который мешает определить истинные габариты машины. Задний диван компактного cadillac получил-ся не слишком просторным, зато за рулем этой машины можно получить настоящее удовольствие и при этом не сильно потратиться. С базовым мотором 2,8 л мощностью 210 л. с. и «автоматом» cTs стоит 1,3 млн рублей, а топовая версия с полным

приводом и 304-сильным мотором обойдется в 1,53 млн р.

Секрет заманчивых цен — сборка автомобилей в россии на калинин-градском заводе «автотор», что и помо-гает cadillac поддерживать продажи. В прошлом году продажи этого бренда остались на уровне 2008 года.


52

Дизайн представительских «ягуа-ров» оставался неизменным почти сорок лет — зауженная и заниженная корма и четыре круглые фары спе-реди стали нормой для британских лимузинов. однако даже консерва-торы порой совершают революции, что и сделал главный дизайнер Jaguar ян Коллам, приставив в прошлом году новое поколение XJ. Структура алюминиевого кузова седана осталась практически неизменной, а вот внеш-

<Jaguar XJ>

НеоКоНСерВаторЦена от 1 300 000 р.

От консерватизма не осталось и следа, но стиль дикой кошки неистребим


ний вид совершенно не узнаваем. Слегка раскосые передние фары, эф-фектная корма с бумерангами задних фонарей — такой автомобиль уже сейчас можно в музей современного искусства, а на дороге он выглядит и вовсе как пришелец из будущего.

под капотом 3-литровый турбо-дизель или 5-литровый бензиновый мотор атмосферный или с компрессо-ром, современный «автомат» и актив-ные амортизаторы. однако боль-

шого значения вся это техническая начинка не имеет — она не уступает конкурентам, и этого достаточно. Новый Jaguar XJ либо влюбляет в себя с первого взгляда или отпугивает своим неоконсерватизмом, отправляя искать более привычные методы для самовыражения.

Jaguar XJ

53

ЭКСКЛюЗИВ

Формально по своим габаритам Quattroporte (по-итальянски «четыре двери») относится не к представитель-скому классу, а к бизнес, и ее прямые конкуренты — Mercedes e-класса и BMW 5-й серии. однако по уровню отделки и статусу Maserati — автомо-биль априори представительский. И пусть он несколько уступает со-перникам по комфорту или качеству сборки, выдающийся дизайн и ха-ризматичный итальянский мотор V8 заставляют забыть обо всем.

Цена значения не имеетMaserati Quattroporte

Почти Ferrari, но с четырьмя дверьми и просторным салоном

бИЗНеС по-ИтаЛьяНСКИ


поначалу Quattroporte продава-лась с роботизированной коробкой передач Graziano, аналогичной той, что используется на Ferrari F430, Aston Martin V8 и Lamborghini Gallardo. родство, конечно, лестное, и в спор-тивном режиме такая трансмиссия работает неплохо. Вот только ком-фортного движения от нее не достичь. Каждое переключение давалось с рыв-ком, да еще и не слишком расторопно. К счастью, в ходе недавнего рестай-линга Quattroporte получила более

уместный 6-ступенчатый «автомат» ZF, который сблокирован с мотором, а не с задним мостом, как раньше.

Как и подобает настоящему спорткару, пусть даже и с четырь-мя дверьми, Maserati Quattroporte не оснащается электронным ограни-чителем скорости и без труда достига-ет «максималки» 275 км/ч.


54

рекламный слоган мини-вэна Mercedes-Benz Viano — «На все случаи жизни», и это правда. В за-висимости от исполнения Viano может быть как семейным микроав-тобусом, где хватит места не только для детей и собаки, но даже для тещи и всевозможной поклажи. Для бизнес-нужд подойдет Viano в ис-полнении X-clusive с комфортабель-ным 4-местным салоном (не считая водителя и переднего пассажира).

На ВСе СЛУчаИ жИЗНИРеспектабельный 4-местный офис на колесах Цена от 1 700 000 р.

Mercedes-Benz Viano


пары кресел расположены друг на-против друга, а между ними может выдвигаться удобный столик. Сами кресла могут быть как традицион-ные, так и эксклюзивные, напри-мер, заимствованные у s-класса с полным набором электрорегу-лировок. также можно заказать улучшенную отделку салона кожей и деревом, встроить необходимую офисную и развлекательную медиа-технику.

под капотом Viano традици-онные мерседесовские моторы, дизельные или бензиновые, и клас-сическая компоновка. топовый 3,5-литровый V6 развивает 231 л. с., а дизельные версии мощностью 109 и 150 л. с. могут агрегироваться даже с полноприводной трансмиссией.

55

NeWAuto будущего

За прошлый год американский автомобильный рынок рухнул более чем на 20 % и продолжает свое падение. Все три крупнейших американских производи-теля терпят серьезные убытки и погружены в процессы реструктуризаций и поиска выхода из создавшегося кризиса. поэтому большинство американских брендов выступили на моторшоу в Детройте весьма скромно, зато более высокотехнологичные немецкие марки выступи-ли с размахом, найдя силы и средства как на серийные новинки, так и на красивые концепт-кары. Усаживайтесь поудобнее. Добро пожаловать в американскую автомо-бильную столицу с немецким акцентом.

В 60-70-х годах, когда еще продавался оригинальный Mini, качественных дорог в европе было несравнимо меньше, чем сей-час. однако тогда проходимости и вместимости Mini было вполне достаточно даже для вылазок на пикник. Сейчас же заезжать в лес на машине категорически за-прещено, не говоря уже о пляжах, однако, спрос на легкие внедорож-ники растет по всему миру и не думает замедляться. Не устояли перед желанием клиентов и в ком-пании MINI, показав в Детройте концепт-кар Beachcomber, спустя неделю опубликовали фотографии серийного кроссовера countryman. официально кроссовер MINI дебютирует весной, а в россии появится ближе к лету. Это будет уже четвертая модель в линейке MINI, и она первая получит полно-ценный 5-местный салон и пять дверей. Моторы только объемом 1,6 л мощностью от 98 до 184 л. с.

МоТоршоу инозеМцев

MINI ПОКИДАЕт АСфАльт

MINI Beachcomber



56

Несмотря на глубочайший кризис американского автомобиль-ного рынка, cadillac сдержал свое обещание и показал в Детройте серийную версию экстремально быстрого cTs-V coupe. Взяв за основу седан cTs, его сначала пре-вратили в стильное двухдверное купе, а затем еще и разместили под капотом 6,2-литровый компрессор-

Сравнительно скромный детройтский салон вы-бран в качестве места для презентации новейшего флагмана от Audi не случайно. На моторшоу в же-неве новинка могла бы затеряться на фоне ярких и эмоциональных концепт-каров, а в американской Мекке автопромышленников новому а8 самое место. Строгий технократичный дизайн, высокотехноло-гичный алюминиевый кузов, обилие электронных помощников и высочайший комфорт. американцам, пожалуй, действительно есть чему поучиться у немец-ких инженеров, а у клиентов марки по всему миру уже сейчас появилась возможность заказать один из самых высокотехнологичных автомобилей настоящего.

причем ждать его осталось совсем недолго — пер-вые товарные машины немцы обещают привести к российским дилерам уже в конце марта. Дилеры уже сейчас принимают предварительные заказы, вот толь-ко точные цены еще не определены.

Линейка родстеров BMW Z4 пополнилась топовой версией sDrive35is. ее секрет в легком заводском тюнинге, которому подверглись практически все узлы и агрегаты машины. под капотом прежний 3-литровый Twin-Turbo мотор, мощность которого вырос-ла со стандартных 306 до 340 л. с.

ПлАмЕННОЕ СЕРДцЕ АлюмИНИЕвАя вЕРшИНА

ПОчтИ M-roaDsTer

cadillac cTs-V

ный мотор от chevrolet corvette мощностью 556 л. с. Не стоит удивляться, что с таким «зарядом» cTs-V coupe разгоняется до «сотни» за 3,9 с, оставляя позади многие суперкары. при этом цена на но-вый cadillac в америке начинается с отметки 67 000 долларов. про-дажи экстремального купе в Сша стартуют летом.

Место привычной трансмиссии занял 7-ступенчатый «робот» с двумя сцепле-ниями, подвеска получила спортив-ные пружины и амортизаторы, кото-рые уменьшили клиренс на 10 мм, а чтобы спортродстер еще сильнее прижимался к земле и выделялся в до-рожном потоке, его оснастили аэроди-намическим М-пакетом, включающим

в себя более агрессивный бампер, задний диффузор и колесные диски увеличенного диаметра.

С таким зарядом уже сейчас можно выезжать на гоночный трек, однако истинные поклонники за-ряженных родстеров ждут настоя-щий M-roadster, который наверняка должен появиться уже совсем скоро.

BMW Z4 sDrive35is

Audi A8

57

NeWAuto будущего

Концерн Volkswagen показал в Детройте совершенно нетипич-ный для марки концепт-кар, кото-рый между тем выглядит практи-чески как серийная модель. перед нами New concept coupe (Ncc). Даже собственного имени у новин-ки пока нет, но зато все техниче-ские данные как на ладони. под капотом концептуального купе, которое выглядит как симбиоз хет-чбэка Golf и седана Jetta, гибридная силовая установка из 1,4-литрового

полгода назад во Франкфурте Audi уже показывала концепт-кар e-tron, однако сейчас в Детройте мы увидели совершено другой, хотя и одноименный автомобиль. европейский e-tron имел четыре электромотора суммарной мощно-стью 313 л. с., разгонялся до «сотни» за 4,8 с, а по габаритам практически не уступал суперкару r8. Детройт-ский же концепт короче на 27 см, имеет только два электромотора мощностью 204 л. с., исполняет спринт 0-100 км/ч за 5,9 с.

Нынешним прототипом немцы, вероятнее всего, хотят нам пока-зать, как будет выглядеть купе тт

КлАССИКА Для НАРОДА

ЭлЕКтРОННАя СтРуКтуРАследующего поколения. причем на выставке даже был запущен слушок, что машину могут переименовать в r4, объединив все спортивные модели одной литерой и тем самым вернув модельному ряду структурное однообразие.

если Audi e-tron или его приемник все-таки доберется до конвейера, то под капот он, разумеется, получит поле традиционный бензино-вый мотор. осталось только определиться с названием — уже привычное тт или более структурное r4?

Audi e-tron

турбомотора мощностью 150 л. с., 20-килловатный электромотор и 7-ступенчатая Кп DsG. До «сотни» Ncc разгоняется за 8,6 с, достигает 227 км/ч и при этом расходует всего 4,2 л бензина на «сотню».

о серийном производстве пока ничего не сообщается, однако уже сейчас можно предполагать, что и двухдверный кузов, и гибридную силовую установку мы, наверняка, уже совсем скоро сможем наблю-дать в шоу-румах Volkswagen.

VW New compact coupe


58

представленный в Детройте Ford Focus третьего поколения построен на новой глобальной платформе С, которая получена путем серьезной переработки существующего шасси и станет единой для всех рынков. более того, чехарда с моделями и экстерьерами тоже останется в прошлом — во всех странах Focus Mk III будет выглядеть практически идентично. Степень унификации, достигнутая по всему миру, равна 80 %. Компания Ford устанавливает

представленный в Детройте кабриолет Mercedes e-класс, несмо-тря на потрясающий внешний вид, мощные моторы и прочие блага автомобильной цивилизации, в пер-вую очередь претендует на звание самого тихого кабриолета с матер-чатой крышей. Именно борьбе со сквозняками и шумами инже-

ПОД ПАРуСОм И бЕз шумА

новые стандарты для сегмента С, в конструкции и отделке которого используется ряд новых техноло-гий. так, инженеры Ford делают упор на отличную шумоизоляцию и гарантируют тишину в салоне. В течение двух ближайших лет ком-пания Ford планирует подготовить к продажам облегченную версию модели Focus rs, которая получила название clubsport. Кроме этого, готовится самая мощная версия Ford Focus c гибридной силовой

установкой.

ЕДИНый мИРОвОй СтАНДАРт

Ford Focus

Mercedes e-class

cabrio

неры Mercedes уделили наибольшее внимание. однако, если поставить перед собой строгую задачу — созда-ние самого тихого в мире кабриолета, то случайно на кульмане конструк-тора может получиться купе с жест-кой крышей. поэтому задача перед мерседесовцами стояла еще более сложная — сделать ветер, гуляющий

по салону открытого кабриолета, подконтрольным водителю.

чтобы добиться тонкой регули-ровки воздушных потоков окружаю-щих сидящих в открытой машине, дизайнеры Mercedes придумали регулируемый спойлер AIrcAP, установленный на верхней кромке лобового стекла и позволяющий регулировать направление воз-душных потоков в салоне. Кроме того, в подголовниках передних кресел предусмотрена вентиляция AIrscArF (воздушный шарф), по-дающая теплый воздух непосред-ственно к шее водителя и переднего пассажира.

59

Он надел капитанскую повязку в 22 года и потащил на своих плечах мощный «железнодорожный» состав. И все бы ничего, но в августе прошлого года ведущий футболист московского «Локомотива» оставил капитанский мостик и перешел в ливерпульский Everton. Стремительно ворвавшись в мир английского футбола, этот парень, похоже, затмил лондонский старт соплеменника Аршавина...О трудностях адаптации российских футболистов на туманном Альбионе пишут немало. И языковой барьер, и жизненный уклад британцев… А вот недавно прибывшему в команду Everton Динияру Билялетдинову, кажется, все нипочем. В один пасмурный вечер мы долго дозванивались до Ливерпуля и наконец-таки получили свое эксклюзивное интервью

АВТОР: еКАтеРИНА СУмИНА, ольГА ГолоВКИНА


60

о ФУтболе НАчИСтотУ— Динияр, первый вопрос, кото-

рый хотелось бы задать, довольно банален: когда вы приняли решение серьезно заниматься футболом?

— Это было в школе, когда мы ездили на зарубежные турниры в Данию, швецию, Голландию. там я окунулся в мир серьезного спорта. Мы приезжали на праздник футбо-ла, в котором 200 с лишним команд участвовали в одной возрастной группе. Финалы проходили на боль-ших стадионах. В первый год нас итальянцы обыграли 4:0. Мы всю игру бегали без мяча. тогда у меня возникла даже некая обида: что же нас так «в одну калитку» обыграли? Именно в тот момент я подумал, что было бы здорово связать свою жизнь с футболом, чтобы показать, на что способны россияне.

— Вы родились в спортивной семье. А был ли у вас при таком

раскладе шанс обойти карьеру футболиста, возникало ли вообще такое желание?

— Да особо и не хотелось обхо-дить. У нас в семье все демократич-но. К примеру, мой младший брат не болеет футболом и сейчас учится в серьезном вузе. а что касается меня, то даже и не помню, как и что в детстве думал. Мне всегда нрави-лось то, чем я занимаюсь.

— Верите ли в судьбу?— я думаю, что все же есть

какая-то определенная закономер-ность. Но вообще, все зависит, прежде всего, от человека, кото-рый может что-то в своей жизни изменить, если, конечно, захочет. а без желания ничего, мне кажется, сделать нельзя.

— Ваш отец говорил, что период, когда вы жили всей семьей в Чехии, оказался важным в вашем становлении как футболиста…

ДиниярБилялетДинов

без огрАничений— Мы с братом попробовали

играть в евротуре, вкусили каче-ственный футбол. просто мы попали в команду, которая уже была сформи-рована и ездила по округам. ребята были на два года старше, и волей-неволей приходилось подтягиваться. Уделяли огромное внимание технике, совсем не так, как в россии, где мы 10-летними пацанами гурьбой бегали за мячом. На тот момент мы жили ря-дом со стадионом, выходили играть за воротами — там была большая лу-жайка. Весь день «рубились» в футбол, приходили, ужинали и спать. а на следующий день история повторя-лась: завтрак, уроки и опять во двор.

тРУДНоСтИ ПеРеВоДА— Вопрос о вашем переходе в ан-

глийский клуб решился буквально за пару дней. Неужели можно вот так быстро подписать контракт с клу-бом английской премьер-лиги?

61

— На самом деле это назревало уже давно, просто афишировать не хотелось, ни к чему эти всевозмож-ные пиар-акции.

— А решение о переходе далось легко?

— У меня было большое желание играть в англии, и руководство клуба было не против. поэтому все реши-лось как-то само собой.

— А как отец отреагировал на ваш переход в Everton?

— Сказал: «решение за тобой, если хочешь играть — оформляйся».

— В Everton вы играете под 7-м номером. Для вас это счастливое число?

— я очень надеюсь, что цифра 7 станет для меня счастливой. а так по жизни это число иногда меня под-водило.

— Среди спортсменов очень мно-го суеверий. У вас есть какой-нибудь талисман на игру либо вообще по жизни?

— что касается игры, то нет. я ста-раюсь выкладываться полностью, не думаю о том, что какая-то игрушка либо другой предмет мне поможет лучше, чем голова и ноги. а что каса-ется обычной жизни, то есть кулон, который я ношу всегда с собой. он до-статочно необычный, сделан из кам-ня, на котором нанесена гравировка и обрамлен в оправу. Это мой оберег.

а что касается суеверий, то, к при-меру, раньше я брился перед игрой, а потом пару раз не побрился и... мы выиграли. Значит, это не работает, и обращать внимание на всякие знаки не стоит.

— А есть ли какие-то профес-сиональные табу?

— Ну… допустим, в день игры не есть пищу, которая не насыщена белками и углеводами… Не пить алкогольные напитки и ложиться по-раньше спать. Это традиционно.

тАКтИКА И СтРАтеГИя— Футболистов часто просят

проанализировать тот или иной матч непосредственно после игры. Насколько сложно по горячим сле-дам сделать правильные выводы?

— Да нет, после матча особо ничего говорить не надо. Даже если посмотреть газетные статьи после игры, там все на эмоциях: «бух! бах! Выиграли — молодцы! боги, а не футболисты!». через день начинается более трезвое осмысление проис-ходящего, где уже можно найти пищу для размышления. Конечно, журналам необходимо собрать ин-формацию от игроков, а потому тебе необходимо комментировать про-исходящее. я вообще поймал себя на мысли, что уже узнаю по стилю письма, какой журналист пишет, даже если не читаю подпись…

— А вот если в ходе матча вы допускаете какие-то ошибки и от-мечаете это после, корите ли вы себя либо стараетесь в дальней-шем избежать промахов?

— после каждой игры, каждой тренировки надо анализировать свои действия, записывать на «маг-нитную ленту» мозга, чтобы больше этого не происходило в дальнейшем. если бы в футболе не было таких «разборов полетов», все бы было иначе.

— Как расцениваете положение России в спортивном мире, и как

Динияром меня назвала бабушка.

И тратить время на какие-то попутные мероприятия, честно говоря, не хочется

ЕСТь ЛЮБИМАЯ РАБОТА,ЕСТь ЛИЧНАЯ ЖИЗНь.

ИМЯ ЭТО ЧАщЕ ВСЕГО ПЕРЕВОДИТСЯ КАК «ВЕРА И РОДИНА»


62

оно, на ваш взгляд, изменилось за последние годы?

— я думаю, что во всех странах это идет волнообразно. что касается россии, то в некоторых спортивных областях — подъем, а в некоторых, наоборот, — спад. большой прогресс в Китае, и пока российским спор-тсменам непросто достичь такого уровня мастерства.

меДИйНый ФоРмАт— Популярность накладывает

на человека какие бы то ни было обязательства. В частности — об-щение с болельщиками. Вы актив-но ведете блог в Интернете. Сами пишете или поручаете это дело кому-то?

— Сейчас я приостановил работу блога, потому что перестал получать от этого то, что хотел. а когда мы только начинали, был азарт, мы каж-дую неделю выкладывали по 2-3 све-жих статьи. В этом вопросе мне помогал журналист тимур журавель, которому я выдавал всю необходи-мую информацию по телефону или

Что еще сказать… Маме помогает (Смеется.)

по скайпу, когда я находился в от-ъезде, и просто надиктовывал свои мысли. а иногда отправлял по e-mail пару предложений, а он уже сам редактировал текст. было хорошее время. Но, к сожалению, потом это превратилось в какой-то чат и я по-терял интерес к процессу.

— Цитирую: «Мне не нравится видеть на поле злые лица, и во вре-мя игры я сам стараюсь улыбать-ся». Это так?

— Эмоции бывают разные. И мат может выскочить, когда совсем невмоготу, от этого никто не за-страхован. Но, я считаю, когда ты под прицелом камеры, нужно вести

себя достойно. Не переступать грань приличия.

— Раз в год вас стабильно снимает на обложку какое-нибудь крупное глянцевое издание. Счи-таете себя секс-символом, частью шоу-бизнеса?

— Никогда так не думал. от участия во всевозможных проектах, куда меня приглашают, попросту отказываюсь. Сейчас главное — тре-нироваться, играть и выигрывать. а светиться в рекламных роликах или на сцене… это не мое. Нужно заниматься делом, а не следить за своим рейтингом в Интернете. Фут-бол должен быть превыше всего.

МОЮ ДЕВУШКУ ЗОВУТ МАША ПОЗДНЯКОВА, ОНА ЗАНИМАЕТСЯ СПОРТИВНыМИ ТАНЦАМИ.

63

отДыхАем НА ВСю КАтУшКУ— Динияр, свой день рождения

вы нередко отмечаете на сборах и подарки получаете по приезду. А какой самый запоминающийся презент был в вашей жизни?

— трудно сказать, все подарки для меня дороги. Не хочу никого выде-лять, чтобы не обидеть других. а что касается подарков от поклонников… их очень много. обычно это либо от-крытка с пожеланиями, либо мягкая игрушка. я их обычно собираю. Вот только когда уезжал из «Локомотива», их было столько, что везти в англию было бы просто неразумно. поэтому отдал ребятишкам из детского дома.

— Работа работой, но если дело касается свободного времени, то как обычно его любите прово-дить?

— Да я всем люблю заниматься: могу телевизор смотреть весь день, могу пойти по городу погулять. разумеется, накапливаются какие-то дела, которые я стараюсь решить до обеда. а вечером… иду в клуб с друзьями или в кино. Весь день с девушкой практически провожу.

В СтИле Auto…Машина должна нравиться.— Об идеале женщины спраши-

вать банально. Поэтому хотелось бы поинтересоваться тем, что для вас есть образцовый автомо-биль?

— Важно, чтобы ты сел в машину и понял: «Вот это мое!». она должна отвечать всем требованиям, как внешним, так и техническим. я ни-когда не куплю автомобиль, который мне чем-то не нравится.

— Вот как раз о выборе. А что, на твой взгляд, самое главное, по какому критерию ты выбира-ешь себе автомобиль?

— На первом месте — мощность и скоростные характеристики. я счи-таю, что для машины самый глав-ный показатель — маневренность и возможность оперативно попасть из точки а в точку б.

— А доводилось ли встречать в своей жизни автомобиль, кото-рый запал в душу на всю жизнь? И на какие доработки идете для того, чтобы машина отвечала всем вашим требованиям?

— В Москве у меня машины все тюнингованные, с аэрографией. В россии у меня BMW х6 Lumma, тоже нестандартный, выражение «лица» абсолютно иное. я порой ино-гда думаю, что бы такого поменять в машине. очень люблю трехмерную графику. так, на BMW МЗ изображен рисунок в стиле фэнтези… На белом фоне красиво смотрится.

— А когда у вас вообще появился первый автомобиль. Что это была за марка?

— Это был 2004 год. У меня был Golf IV поколения, черного цвета. Мне нравилась эта машина. Ком-фортная, скоростная, компактная. Да и потом немецкое качество… этим все сказано.

— Какие воспоминания или забавные случаи были связаны с этим автомобилем? И какова его судьба на сегодняшний день?

— Ну…скажем, когда я был еще совсем «чайником», не знал даже, что надо запускать масло в двигатель. И в один прекрасный день я просто

встал на дороге и «задымился». В ре-зультате этого промаха я серьезно повредил двигатель, который при-шлось срочно реанимировать, а на тот момент это стоило приличных денег. Но в итоге мы ее как-то под-шлифовали, придали товарный вид и сумели продать за те же деньги, за которые ее купили.

— А какой у вас сейчас автомо-биль и почему предпочли именно эту марку?

—В англии у меня BMW Z4. — А какой вы водитель: лихачи-

те или, наоборот, водите акку-ратно?

Летом музыку в машине слушаю редко и негромко, потому что, открывая верхний люк, все слышно — не хочется народ смущать. А вообще, люблю зарубежную ритмичную, которая поднимает настроение. Среди исполнителей особых предпочтений нет, главное, быть на одной волне с душевным состоянием «Вот. Новый поворот…Что он нам несет?»


64

— Знаете, все зависит от на-строения: могу и полихачить, могу и проехать, не нарушая правил. Но особо, конечно, стараюсь не ха-мить, не подрезать кого-то.

— Как говорится, где скорость, там и штрафы. Помните самый большой штраф в автомобильной практике?

— 1500 рублей за превышение скорости. Вообще, я сторонник на-рушения правил, видимо, поэтому и штрафы невысокие (Смеется).

— Тогда поделитесь опытом общения с сотрудниками ГИБДД. Узнают?

— В россии с этим весьма двоя-кая ситуация. тебя узнают, но при этом остановят, если ты нарушил правила. оштрафуют, не обратив внимания на твою популярность, положение в обществе и т. д. а бывает напротив — превысишь скорость, а тебя отпустят, даже не выписав штраф, лишь попросив автограф. Но в целом нет 100%-ного рецепта и ответа на вопрос о том, что нужно делать, чтобы не оста-навливали сотрудники ГИбДД. Все зависит от настроения человека, в первую очередь, от его порядоч-ности.

«Хорошего выбора автомобиля. Чтобы жизнь была на хорошей скорости и чтобы желания всегда совпадали с выбором. Здоровья, успехов, радости. Радуйтесь каждому дню вашей жизни!»

Пожеланиечитателям New Auto:

ПУтешеСтВИя Из СтолИцы В ПоДземКУ

— Динияр, а какое самое боль-шое авто путешествие вам при-ходилось совершать?

— Как ни странно, это было в Москве. путешествие по времени заняло 6, 5 часов. я ехал из шереме-тьево-2 к себе домой. если честно, это было невыносимо.

— А на общественном транс-порте давно ездили, к примеру, в метро?

— На самом деле езжу часто. бывает, что достают пробки, особен-но в центре, когда стоишь намертво несколько часов и не знаешь, попа-дешь ты в нужное место вообще или нет. тогда просто бросаешь машину и едешь спокойно на метро. В этом, я считаю, ничего зазорного нет. обычное дело.

— Какое самое яркое событие в вашей жизни?

— У меня их много было на са-мом деле. путешествия, спортив-ные достижения, победы. Когда ты выигрываешь какое-нибудь соревно-вание, это всегда остается в памяти: чемпионат европы, Кубок мира. Или, например, переход в англий-скую премьер-лигу — новый поворот в судьбе, достаточно эмоциональное и яркое событие в моей жизни.

— А какой дорожный знак Ди-нияр Билялетдинов поставил бы на своем пути?

— Скорость неограниченна.— Ну и финальный вопрос: чем

гордитесь?— Горжусь своими близкими

и родными.

65

аМеЛИя«Все пространство мира осталось за нами, кроме этого рубежа — океана...» — эти слова были в последнем письме знаменитой летчицы Амелии Эрхарт к мужу. Жарким июльским днем 1937 года небольшой двухмоторный самолет Локхид Электра взлетел с Гвинейского острова Леэ. Взлетел, чтобы больше никогда не приземлиться…

ТЕКСТ: еВГеНИй хАПоВ


66

«разыскивается американка, умеющая пилотировать самолет и обладающая симпатичной внешностью и приятными манерами» — именно такая женщина была нужна для покорения неба над тихим океаном в конце двадцатых годов прошло-го столетия.

такая женщина нашлась, а с ней — авиашоу, самолетные гонки и мировые рекорды и, самое главное, мечта совершить кругосветный перелет. Это желание приве-ло ее в офис профессионального пиарщика Джорджа путнема. «Вам нужен рекорд? Мы вам устроим рекорд. Но это будет такой рекорд, какой вам вряд ли понравится!» — сказал он. Как он ошибался!

За штурвалом самолета была амелия Эрхарт, знаменитая американская летчи-ца, о которой в последние десятилетия в одной только америке выходит в среднем по четыре книги в год. Фильм Миры Наир — очередная попытка рассказать историю легендарной женщины, летчицы, покорившей впервые в одиночку атланти-ческий океан, поставившей массу рекордов и улетевшую в неизвестность. о женщине, которую никогда не устанут помнить и ни-когда не прекратят искать.

«амелия» — редкий фильм про земную судьбу небесных бродяг. Это фильм о тех, кто не поднялся ввысь, а лишь на время спустился с небес на землю. шедевральной киноработой фильм назвать нельзя — в нем не хватает слитности повествования, отчего выглядит картина несколько дерганной, однако дух первооткрывателей неба начала 30-х годов хх века соблюден, и неравно-душным к авиации он понравится.

тем более что по части авиасъемок у «амелии» полный порядок — сцены полетов в ней даны впечатляюще, так, что захватывает дух. чего стоит одно только обледенение самолета Эрхарт во время второго в истории успешного одиночного перелета через атлантику. Этот сюжет на се-кунду отправляет сердце в пятки. ее само-лет на фоне водопадов, океана, саванны и пустынь рисует гармонию человеческой смелости с величием мироздания.

Но это в небе. На земле с приходом из-вестности вокруг амелии Эрхарт начинают виться газетчики и предприниматели. Не готовую к интригам и желтой прессе ее постепенно начинает затягивать мелочная суета, которая ей, небесной девушке, совер-шенно неинтересна. рекламные хитрости, приемы коммерции чужды нашей героине.

большая часть фильма посвящена стандартным фактам биографии известной

67

летчицы, которые вот уже семьдесят лет обсасывается американцами и которые так любит Голливуд. рональд басс, написав-ший сценарий картины на основе книги Сьюзен батлер, сосредоточился на приоб-ретении амелией Эрхарт известности и ее любовных отношениях. Фильм не избежал известных проблем байопиков. он затянут и, как это часто бывает с картинами про знаменитостей, боится чуть глубже ныр-нуть в глубину личных тайн амелии Эрхарт и дотронуться до неведомого. характер аме-лии, ее кипучая деятельность и отношения с мужем и деловым партнером Джорджем патнемом и основателем авиакомпании TWA (Trans World Airlines) Джином Вида-лом показаны как бы вскользь и тщательно очищены от пикантных подробностей.

Эта стерильность и сухость нарисован-ного образа заставляет всерьез пожалеть о том, что в сценарий не вошли много-численные действительно интересные эпизоды из жизни Эрхарт. тем более что известная летчица, всегда жалевшая, что не родилась мальчиком, была и впрямь на-турой выдающейся, способной на бурные порывы и подвиги.

В первой женской воздушной гонке по маршруту Калифорния — огайо амелия пришла к финишу третьей, потому что на старте спасала свою главную соперни-цу, у которой при взлете загорелся мотор. В 1931 году она разбилась на автожире, по-пав в пыльный смерч. В 1933-м, совершая перелет через американский континент, амелия полчаса вела самолет одной рукой, потому что второй держала сорванную воз-душным потоком крышку кабины, чтобы она не оторвалась и не снесла самолету киль. В предыдущем полете та же крышка все-таки угодила по килю, чудом не вы-

звав катастрофу. одним словом, биография амелии отнюдь не выглядит скучной, стандартной прописью обычной судьбы известного человека. она была неординар-ной летчицей, любящей смотреть в лицо опасностям, и даже беглое знакомство с ее жизнеописанием затмевает любовную историю, которой решила заполнить свой фильм Мира Наир. таким образом, Мира Наир оправдывает свою репутацию иссле-дователя закоулков женской души?

Но главная проблема «амелии» — в са-мой экранной амелии, как это ни странно. авторы фильма зачем-то решили пред-ставить ее дурочкой из Канзаса, произ-носящей неподходящие слова в разговоре на светском рауте. хилари Суонк — потря-сающая актриса, но роль амелии в ее ис-полнении выглядит недостоверно. по при-вычке она сыграла деревенскую простушку, милую и целеустремленную, но туповатую.

амелия Эрхарт была совсем другой. она росла в семье адвоката и дочери судьи, изучала в Колумбийском университете физику, химию и медицину и знала четыре иностранных языка, помимо самолетов увлекалась техникой и автомобилями. Вовсе не простушка, правда? оставим это. однако эти странности на совести авторов фильма, тем более что в одном из своих интервью, посвященных премьере фильма «амелия», хилари Суонк сказала: «…все, что снято в воздухе, все это правда…я чувство-вала себя частью настоящей истории».

Зато мужчины для фильма про амелию подобраны что надо. Эван Мак-Грегор, сы-гравший Джина Видала, отца знаменитого писателя Гора Видала, воплощает лощеного предпринимателя, очарованного обаянием и харизмой амелии. Неубиваемый герой-любовник ричард Гир великолепен в роли

влюбленного мужчины, страдающего от того, что его любимая никогда не будет принадлежать ему, оставаясь «воздушным скитальцем». Гир отлично передает пере-живания, а позже — отчаяние человека, чья девушка рухнула с самолетом в океан.

Между прочим, смотря фильм Миры Наир, полюбуйтесь на Мию Васиковска — алису в киноадаптации «алисы в Стране чудес», выходящей этой весной. Миа в фильме летчицу-соперницу Эрхарт сыгра-ла Элинор Смит.

В целом «амелия» рассыпается на за-вораживающие сцены полетов, которые захватывают дух, и рядовые эпизоды любовной биографии летчицы. однако за-поминающийся финальный эпизод утраты амелии Эрхарт, в котором остроумно решена сцена исчезновения ее самолета, в какой-то степени примиряет с мелкими недостатками фильма Миры Наир.

В общем, фильм вышел незамыслова-тым, но трогательным и позитивным. Зри-теля оберегают от того, чем в действитель-ности закончился последний полет амелии Эрхарт. Но Мира Наир не делает ставки на зрителя, интересующегося историей. она рассказывает добрые сказки, и зритель ее соответствующий — сентиментальный, доверчивый и любящий, когда все получа-ется красиво. Как бы то ни было, главная идея фильма заставляет нас простить его создателям все недочеты и, как и вся жизнь легендарной летчицы, учит бросить вы-зов своему страху. Смелость — это цена, которую требует от человека жизнь в обмен на внутренний покой. Душа, не ведающая этого, обречена никогда не выпутаться из мелочей. Смелым летчикам и летчицам, первыми покорившим безграничный воз-душный океан, посвящен этот фильм.


68

Эту математическую истину трудно оспорить. Тем более если речь идет не столько о математике, сколько о полноприводных Mercedes E-класса и GL

Каждый год в первый день января мы с друзьями ходим в баню… Нет, не так... Каждый год в первый день января мы с друзьями садимся в автомобиль и едем на юг, к морю. Понятно, что и на юге — тоже не май. Но нам довольно и того, что и юг, и море нам просто видно

Это что? Кофеварка, пылесос, CD-плеер? А в метро с ней пускают? Как только ни злословили о Toyota IQ мои знакомые. Я в ответ загадочно улыбалась (хочется написать «в усы», но нет) и милостиво приглашала ироничных товарищей заглянуть внутрь

«Горячий» хетчбэк, несмотря на удобную, казалось бы, форму кузова, — априори понятие эгоистическое. Высокая цена, трехдверный кузов, жесткая подвеска, маленький багажник и бешеный дорожный налог — вот традиционный набор атрибутов, сопровождающий большинство заряженных моделей компакт- и гольф-класса

дважды два четыре С-Crosser c характером

Коробочка с сюрпризом Семейная зажигалка

Драйв

ДраЙВMercedes-Benz GL-class & E-class

Эту математическую истину трудно оспорить. Тем более если речь идет не столько о математике, сколько о полноприводных Mercedes E-класса

и GL. За два дня тест-драйва два отличных автомобиля, отталкиваясь всеми четырьмя колесами, изрядно повозили нас по асфальту, грунту и иногда

даже по дну реки

чеТыре

двАжды двАТЕКСТ: еВГеНИй хАПоВФОТО: MErcEdEs-bENz


70

Семиместный Mercedes-Benz GL не изменился технически, зато получил ряд внешних обновлений.

Mercedes E-класса нам хоро-шо знаком, однако теперь он доступен и с полноприводной трансмиссией 4 MATIC.

71

теПеРь ПолНоПРИВоДНый!тест-драйв состоялся в приго-

роде Краснодара, где для каждой из машин была предусмотрена собственная программа испы-таний. День первый был отдан классическому, с поправкой на полноприводность, е-классу, для которого отлично подошел заброшенный аэродром. его взлетная полоса превратилась в небольшую спортивную трас-су, состоящую из ряда заданий. простая и скоростная змейка со-четалась с переставкой, участки

интенсивного разгона — с не менее быстрым торможением. полноприводные седаны от Mercedes построены на платфор-ме 4MATIc с распределением на-грузки между передней и задней осями 45/55 % и блокировкой многодисковой муфты межосе-вого дифференциала с усилием до 50 Н-м. Это обеспечивает очень большое тяговое усилие, поскольку смещение нагрузки на заднюю ось при ускорении приводит к повышению тягово-го момента. С другой стороны,

при необходимости блокировка многодисковой муфты перерас-пределяет крутящий момент между передней и задней осями в отношении от 30/70 до 70/30 %. благодаря этому электронные системы управления esP®, 4eTs и Asr большую часть времени не задействованы. Даже на скользкой дороге оптимальное распределение крутящего момента в основ-ном обеспечивается системой полного привода. В случае когда сцепления с мокрым асфаль-том все же не хватает, желтая лампочка на приборной панели своим миганием предупреждает о сложных дорожных условиях.

пожалуй, самым ценным преимуществом постоянного полного привода можно считать его готовность всегда и везде цепляться за покрытие всеми колесами. Не нужно времени на различные подключения. Все четыре колеса всегда задей-ствованы!

по-настоящему скользкого покрытия нам не досталось. природа смилостивилась над нами, и вместо тонкой корки льда на спортивной трассе нас

ждал слегка влажный асфальт. полноприводный е-класс ехал по нему, как по сухому. Дело в том, что система электроника сначала автоматически опреде-ляет состояние дороги, а затем начинает работать система распределения крутящего момента 4eTs. Настроена эта система так, что выдерживает для каждого колеса макси-мально возможное сцепление. С одной стороны, это позволяет очень интенсивно разгоняться даже на льду. С другой, очень помогает водителю тогда, когда на льду окажутся, например, ко-леса одной стороны или только два задних.

В заснеженных или обледе-нелых поворотах безопасность автомобиля в значительной сте-пени зависит от регулирования крутящего момента двигателя противобуксовочной системой Asr. В зависимости от попереч-ных и продольных ускорений автомобиля, которые постоянно считываются датчиками esP, происходит изменение порога срабатывания Asr в зависи-мости от ситуации на дороге. Для обеспечения стабильности

Mercedes GL построен на шасси ML. И тот и другой ориентированы на американ-ский рынок и выпускаются на заводе в Америке. В сравнении с обычной легко-вушкой GL кажется гигантом, но рядом,

например, с Chevrolet Tahoe или Ford Exporer сам выглядит

небольшим автомоби-лем. Рестайлинг слегка

добавил машине брутальности и четче выделил детали ро-довой принадлеж-ности — большую

эмблему и хромиро-ванную решетку.

оГРомНый И РоСКошНый MErcEdEs GL ПолУчИл обНоВлеННУю ПеРеДНюю РешетКУ И бАмПеР



72

автомобиля в поворотах следует задать продольное усилие в системе регулирования крутя-щего момента таким образом, чтобы всегда иметь в запасе до-статочное поперечное усилие. В соответствии с этим физиче-ским принципом работы при низком коэффициенте трения в поворотах заметно снижается порог регулирования крутя-щего момента внешних колес, благодаря чему шины имеют до-статочное поперечное усилие.

В надежности и продуман-ности мерседесовского полного привода сомневаться не прихо-дится. Компания ведет разра-ботки полноприводных авто-мобилей более ста лет — с 1903 года, и более всех продвинулась в этой области.

Нам удалось протестировать автомобили с двигателями 3, 5 и 5,0 литра. обе машины по-своему хороши. безумный старт с места пятилитрового «фирма-тика» не может оставить равно-душным никого. Этот автомо-биль — для дальних вояжей в любых погодных условиях. На любой трассе и при любом покрытии е 500 почти не имеет

конкурентов. Mercedes e-класса 350 4 Matic спокойнее и легче. его подкапотный табун проще обуздать, а менее увесистый мо-тор позволяет четче и прогно-зируемее оперировать рулем. Всевозможные шпильки, равно как и большинство заданий на импровизированной трассе под Краснодаром, на машине с мотором 3,5 литра удаются заметно легче. Эта машина больше подходит для частых городских поездок и лично мне ближе по духу.

GL С НоВым лИцомСемиместным гигантам

из рода Mercedes, роскошным и престижным GL, был отдан второй день. И естественно, этих прирожденных вездеходов под-жидала совсем другая трасса.

Горная дорога, проложенная для обслуживания газопрово-да, отнюдь не прогулочного качества. помимо обязатель-ных в таких местах подъемов и спусков, поперечных уклонов и каменистых осыпей, на спец-участке имеется пара речек,

преодолеть которые для обо-рудованного пневмоподвеской GL не составило никакого труда. бурлящий мутный поток до-стал кроссоверам до молдинга, но весь наш разномастный ка-раван благополучно его преодо-лел. а разномастный, потому что автомобили Mercedes GL представлены на нашем рынке не только с тремя различными моторами (GL 450 4MATIc, GL 500 4MATIc и GL 350 cDI 4MATIc BlueeFFIcIeNcY), но теперь и с обновленной внешностью.

Этот кроссовер выпускается и в пятимест-ном и в семиместном исполнении. Несмо-тря на приличный уровень оснащения, Q7 не дотягивает до GL по уровню комфорта, вездеходным качествам и размерам салона. В плюсы Audi Q7 можно записать более динамичные повадки и заметно меньшую цену.

По перечню электронных примочек и ком-фортных функций LX легко конкурирует с GL, хотя в отличие от кроссовера Mercedes, Lexus — джип с полноценной рамой и нераз-резным задним мостом. Этот факт делает LX отменным вездеходом. Среди минусов Lexus — традиционная для всего великого семейства «сотки» теснота в салоне.

В Америке Escalade и GL — прямые конкуренты. По сути, Cadillac построен как классический внедорожник, с рамой и за-висимой задней подвеской, но конкурирует с GL благодаря не менее выразительной внешности. Причем рубленый перед, хром решетки и мотор большого объема здесь стоят ощутимо дешевле.

Audi Q7 Lexus LX Cadillac Escalade

73

Изменения прежде всего коснулись передней части. об-ладателю GL теперь есть из чего выбрать. Имеется решетка с дву-мя или тремя горизонтальными планками, эмблема диаметром побольше и поменьше, три разновидности туманных фар, сблокированных с фарами дневного света, и разнообраз-ный хромированный декор в виде двойных полосочек вокруг туманок или внушитель-ной защиты под бампером.

честно говоря, я поначалу запутался, какому исполнению что из вышеперечисленного принадлежит. одно могу ска-зать определенно — каждый из вариантов обновленной внешности выглядит по-своему гармонично, а какой выбрать — исключительно дело вкуса!

что же до технических дета-лей, они у Mercedes GL остались неизменными. единственной серьезной обновкой можно

тря на вмешательство esP®, перестает быть управляемым. при возникновении подобной ситуации, которая распозна-ется за миллисекунды, систе-ма оптимизирует защитные функции элементов пассивной безопасности и подготавлива-ет пассажиров и автомобиль к возможному столкновению. Для этого натягиваются ремни водителя и переднего пассажи-ра, электрически регулируемое кресло переднего пассажира с функцией памяти занимает оптимальное положение, для того чтобы подушки безопас-ности и система ремней смогли сработать наиболее эффектив-но. В дополнение система за-крывает люк и боковые стекла. если столкновение не произо-шло, а динамические показате-ли пришли в норму, натяжение ремней безопасности автома-тически ослабевает. Кресло переднего пассажира, боковые

На американском континенте Mercedes GL продается и в версии Off-road, и с обычной — дорожной трансмиссией без пониженной передачи и блокировок, с пневмоподвеской меньшего диапазона регулировок. Таким образом, эта машина за океаном может быть и семиместным внедорожником и кроссовером. К нам поставляются только автомобили в полном внедорожном снаряжении.

считать появление у большого кроссовера опционной системы Pre-sAFe. В своем классе GL мо-жет ей гордиться как единствен-ный обладатель.

Суть этой системы, впер-вые нашедшей применение в 2002 году на s-классе, заклю-чается в том, что все компо-ненты активной и пассивной безопасности связаны друг с другом в единую сеть. Pre-sAFe использует электронные системы стабилизации, такие как ABs, систему экстренного торможения BAs и систему курсовой устойчивости esP® и реагирует на критические ситуации. Например, в том случае, когда срабатывает си-стема экстренного торможения или когда автомобиль, несмо-

окна и люк принимают перво-начальное положение. В допол-нение к этому, если авария все же случилась, передние сиденья (в случае если они с электро-регулировками) отодвинутся в заднее положение, давая возможность при необходимо-сти оказать помощь водителю и пассажиру.

СеДьмым бУДешь?помня о сиденьях третьего

ряда, я проделах на них часть внедорожного маршрута. GL велик внешне не случайно! третий ряд здесь не номи-нальный — шестой и седьмой пассажир помещаются едва ли немногим менее комфортно, чем пассажиры второго ряда. И места для ног, и для головы

Такие элементы комфорта, как монитор в подголовнике впередисидящего пассажира, или индивидуальный климат-контороль для каждого из пассажиров для компании Mercedes-Benz давно стали стандартом



74

хватает вполне. Заботясь о ком-форте и безопасности, инже-неры Mercedes предусмотрели для самых задних пассажиров и полноценные ремни, и удоб-ные сиденья. единственный не-достаток — ехать в багажнике GL тряско. однако путешествующие здесь возможны лишь при пол-ной загрузке, под весом которой даже самая жесткая пневмопод-веска станет ощутимо мягче.

В остальном Mercedes GL был и остается большим, исключи-тельно комфортным и, несмотря на свои размеры, очень послуш-ным автомобилем. На кочках и валунах бездорожья он уверен-но цепляется своими большими колесами, среднеразмерные речушки ему нипочем, а для всех видов скользких покрытий эта машина оборудована внуши-тельным арсеналом понижаек, блокировок, регулируемыми амортизаторами и пневмоподве-ской. Мощные моторы и семи-

чалось планирование города. предание гласит, что для ее обозначения среди голой степи впрягли казаки в плуг волов и пропахали борозду. Вдоль нее и проходит нынешняя централь-ная магистраль города.

УлИцА И ВПРямь КРАСИВА Ставшей уже привычной

нищете многих городов россий-ской провинции тут не место. Казаки всегда умели жить не только сытно, но и на широ-кую ногу.

по пути из аэропорта в центр города меня поразило количе-ство свадебных салонов, а над самым началом Красной улицы висит перетяжка с лозунгом «будь мужчиной, повысь свой потенциял». приверженные дисциплине местные казаки серьезно относятся к этому при-зыву. Днем город полон молоде-жи, однако прогулки по ночным улицам совершенно безопасны

Строгость интерьера Mercedes E-class подчеркнута сочетанием прямых линий с окружностями приборов, кнопок на руле и рукоятки системы Command. Кто бы что ни говорил о простоте дизайна, такие решения определяют максимальный визуальный комфорт при пользовании и позволяют быстро адаптироваться к незнакомой машине

ступенчатый автомат 7G-Tronic везут его в любую гору, на какую бы не нацелил он свой украшен-ный трехлучевой звездой нос.

КАзАчИй КРАйКраснодар — исторический

и географический центр Кубани, по сути, столица Кубанского края. До 1920 года город носил название екатеринодар, осно-ванный по повелению импера-трицы екатерины в 1793 году. Дарованные екатериной земли донские казаки превратили в богатую и хлебную вотчину, а построенный на отвоеванной у адыгов голой степи город — в неофициальную южную столи-цу россии.

В Краснодаре есть Красная улица — первая, с которой на-

по причине отсутствия кого-либо, кроме вежливых и общи-тельных милиционеров.

тАНцУем Не от ПечКИ, А от тРУбы

В непосредственной близи к городу проходит магистраль-ный трубопровод «Голубой поток», по которому течет газ в европу. Для его обслуживания в горах и степях проложили грунтовку, по которой мы прока-тились на «мерседесах». постро-енное неподалеку от Краснодара водохранилище, называемое Кубанским морем, стало ис-точником влажных испарений, и на зимние полгода кубанская столица и окрестности погру-жаются в различной плотности белое «молоко».

Центральную консоль любого Mercedes можно узнать, даже не глядя на все остальное. Строгие ряды прямоугольных кнопок, идеальная симметрия и никаких вольностей. Во-дителю в дороге не пристало отвлекаться, а в случае чего, аварийка — на самом видном месте наверху по центру. Идеальный порядок!

75

ДраЙВДраЙВCitroen C-crosser


76

c х

ара

кте

ром

С-C

rosser

Каждый год в первый день января мы с друзьями ходим в баню… Нет, не так... Каждый год в первый день января мы с друзьями садимся в автомобиль и едем на юг, к морю. Понятно, что и на юге — тоже не май. Но нам довольно и того, что и юг, и море нам просто видно. Нам достаточно и этого простого визуального удовольствия. Потому как в том же мае видно уже только отдыхающих. Поэтому, пока вся страна отмечает наступление нового года, мы едем сквозь страну, чтобы посмотреть на море

ТЕКСТ: АлеКСей шАРАПоВФОТО: cItroEN, АлеКСей шАРАПоВ

77

часть такого путешествия — это дорога, а значит, и автомобиль. И каждый раз автомобиль у нас слу-чается разный. В этот раз мы выбрали разный вдвойне или даже втройне citroen c-crosser, поскольку он очень сильно отличается от своих родных японских братьев.

тРое Из лАРцАcitroen c-crosser — плод

удачного маркетинга и «милости к падшим». решив навесить на япон-ский outlander свой шильдик, ситроеновцы еще и здорово помогли Mitshubishi материально. К поклон-никам чистых «французов» с их плюшевыми салонами и уютом это, правда, имело мало отношения. Два года назад на тест-драйве «француз-ских» японцев в Сочи мне показа-лось, что эти «суши с красным сухим» очень гармонично выглядят именно на фоне зимней олимпиады в субтро-пиках. Как «французский» автомо-биль этот японский круасан мне тоже симпатичным не показался: не самая идеальная эргономика, пластмас-совый салон, незапоминающаяся управляемость. Для «японца» c-crosser предсказуемо неплох и наверняка надежен, для француза — увы. пресный, обычный, что называется «без души».

одной из главных про-блем на мой вкус были моторы. Нет, не подумайте, они не глохли, не «троили» и не дымили. просто едва ли кто-то будет спорить, что именно двигатель и есть душа автомобиля. Но оба бензиновых мотора не слиш-ком радовали. Каждый по- своему: 2,4-литровый был скучен и вял, 3-литровая «шестерка» радовала лишь динамикой, удивляя соседей по све-тофору, но здорово расстраивала расходом топлива — под 20 литров на сотню.

ДИзель — СПАСеНИечуть больше года назад под

капотом у «француза» появился турбодизель. покатавшись год назад на турбодизельной модификации с «механикой», я просиял — это был совсем другой автомобиль. благодаря дизелю у него, наконец-то, появился

характер, а у меня — уверенность. Например, при обгонах, а еще на зимней дороге и вообще на лю-бой каше и жиже. тяга 2,2-литрового 156-сильного турбодизеля букваль-но связывает водителя с машиной. Именно этой обратной («ножной») связи так не доставало бензиновым собратьям. Здесь же тягой можно работать как рулем. повадки у авто-мобиля в большой степени перед-неприводные, и именно переднего привода в большинстве ситуаций хватало за глаза. а для уверенной езды по «скользкоте» вполне хватало и автоматического режима включе-ния задней оси. блокировать заднюю

муфту разумнее всего на бездорожье. пусть и вполне условном — с такой геометрией особо не «полазаешь». Вот только рукоятку шестиступенчатой коробки приходилось перемещать слишком часто. Дизель «расцветал» в диапазоне от 2 000 до 4500 об/мин. И чтобы не опростоволоситься, ногу с педали газа лучше не убирать вовсе. С пуском на морозе тоже проблем не оказалось.

АВтомАтИчеСКИйКороче, с появлением дизеля

и «механики» в c-crosser уже появи-лась та изюминка, которой ему здо-рово не хватало. На специфические

Сочетание дизельного мотора с автоматической коробкой идеально для дальних путешествий. Автомат в виде робота с двумя сцеплениями – луч-ший вариант из всех немеханических коробок. С ним Citroen позволяет максимально эко-номично двигаться в любом режиме от гладкого асфальта до откровенного бездорожья



78

недостатки уже можно было закры-вать глаза, как мы много лет подряд прощали BMW визуальные недо-статки за удовольствие от езды. И тут французы наконец-то придумали свой собственный «робот». «Изюма» стало чуть больше. Недостатков меньше ровно на один. теперь дизель будет сочетаться только с преселек-тивным «роботом» Dcs.

роботизированная «механика» с двумя сцеплениями (Dcs — double clutch system) работает как обычный «автомат». Главное городское удобство в том, что у нее, впрочем, как и у кон-курентов, есть пробочный «ползучий» режим. Внешних салонных отличий

немного — это обычный селектор «автомата» на центральном тоннеле, подрулевые лепестки за рулевым колесом для переключения вручную и указатель включенной передачи на приборной панели.

обновленный c-crosser в ком-плектации executive оснащен не-плохо: шесть подушек безопасности, cD-чейнджер на шесть дисков, аудио-система rockford Fosgate с сабвуфе-ром, верхний бардачок с функцией охлаждения, подогрев передних сидений, задний ряд с возможностью продольной регулировки, семимест-ный кожаный салон. Мы, кстати, рассчитывали на третий ряд сидений

как на место для сна, но, к счастью, лилипутов среди нас не нашлось — высыпались сидя на привычных пассажирских местах. обледенев-ший «парктроник» начинал «вопить» каждый раз при включении задней передачи, пока не оттаял на «югах». Среди новинок в оснащении — мягкие материалы отделки салона и bluetooth, которым никто из нас так и не воспользовался. а вот круиз-контроль в очередной раз оказался очень кстати — «гайцы» в этот раз отмечали наступление нового года в привычной обстановке, в кустах и с радаром. За верность долгу в суровых климатических условиях один из них

Значок с символом компаса подстегивает путешественников перемещаться на С-crosser в любом направлении не боясь препятствий и сюрпризов

79

получил от нас презент — детский новогодний набор с конфетами, ваф-лями и халвой в золотистой обертке. радовался как ребенок, стирая с пух-лого лица скупую мужскую слезу.

В мИРе СеРПАНтИНоВВ горах, где мы ездили, тандем

«робота» и турбодизеля оказывается очень кстати. «робот» производит очень хорошее впечатление. В режи-ме «спорт» стрелка тахометра не опу-скается ниже 2000 об/мин, и c-crosser c удовольствием облизывает «тещины языки» и шпильки южных серпан-тинов. а как поет мотор в тяговом диапазоне! На бензиновых собратьях он скорее воет, здесь же из под капота раздается стон, напоминающий по тембру голос лучших бензиновых спорткаров. В таком режиме коробка переключается четко и быстро, прак-тически незаметно. Да и на шоссе лю-бой обгон в радость. Dcs субъективно улучшила динамику автомобиля, максимальная паспортная скорость

возросла до 198 км/ч. Мы без труда разогнали автомобиль до 190 км/ч по спидометру.

часто в плохую погоду (дождь, снегопад, метель) даже владельцы современных полноприводных авто-мобилей и внедорожников едут с опа-ской, слишком медленно или уже в силу личных качеств неоправданно быстро. И то и другое бывает из-за того, что автоматическая трансмиссия (а подавляющее большинство наших водителей давно пересели на «авто-мат») не всегда позволяет водителю «почувствовать» автомобиль. так вот, как и на «механике», роботизирован-ный c-crosser даже на заснеженной дороге позволяет без опаски ехать в нормальном почти летнем режиме, ну и на не совсем легальных скоро-стях. И только в городе при небреж-ном старте на светофоре расстраивает ударным включением передач. «Двой-ное сцепление» не любит грубого об-ращения. На малых оборотах, там, где «механический» c-crosser частенько

глох, «робот» просто дергается. так что аккуратней!

приятно, что и любителям по-скользить система стабилизации такую возможность дает, включаясь не сразу и только после грубой ошиб-ки водителя. а при спортивной же езде с быстрыми вращениями руля esP может начать слишком настойчи-во гасить скорость, не торопясь при этом возвращать скользящий всеми четырьмя колесами автомобиль на траекторию. В общем, на любите-ля, зато азартно.

лоЖКА ДеГтяНашлись и кое-какие минусы.

причем подвесочного свойства. ехали мы с полной загрузкой —

трое пассажиров и поклажа в багаж-нике.

На подъезде к Сочи остановились перекусить и заметили, что автомо-биль сильно присел на «задние лапы». то ли амортизаторы с пружинами устали от горных нагрузок, то ли от

Приборный щиток с глубокими колодцами позволяет водителю отлично «читать» показания стрелок и дисплея, однако пассажиру такие детали, как, например, пройденный километраж, увидеть не получится. В итоге «штурман» остается без дела

Простор и ком-форт – главные заявленные козыри Citroen C-crosser. Особенно ощутимо эти характеристи-ки проявляются в дальних поездках. Наш вояж C-crosser выдержал на от-лично, да и нам в нем было не-плохо. Неожиданно драйверский этот автомобиль чинных клерков позволил даже слегка поху-лиганить на дороге, чем вызвал массу положительных эмоций

Три «крутилки» управления климат-контролем достались C-crosser от прародителя Mitsubishi Outlander XL. Сегодня они выглядят пережитком из ХХ века, но в пользовании удобны и наглядны



80

Hyundai santa Fe Мягкая подвеска и большой дорож-

ный просвет — главные козыри на бездо-рожье, дизельный двигатель неплох вне дорог, но на шоссе его не всегда хватает для двухтонного автомобиля. Отчасти в этом виновата задумчивая 5-ступенча-тая АКПП.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Citroen C-CrosserКолесная база, мм 2672Длина/ширина/высота, мм 4645х1805х1670Дорожный просвет, мм 174Снаряженная масса, кг 1812Двигатель R4-турбодизельРабочий объем, см3 2179Максимальная мощность, л. с./об/ мин 160/4000Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин 380/2000Коробка передач 6-ст. роботизированнаяМаксимальная скорость, км/ч 205Время разгона 0-100 км/ч, с 11,1Средний расход топлива на 100 км, л 7,3Цена нет данных

груза в багажнике. В общем, к серьез-ным нагрузкам кроссовер кажется не очень готов. Заснеженные дороги и мягкая зимняя резина, конечно, здорово упрощают жизнь подвеске, переводя акцент скорее на горизон-тальные перемещения кузова, чем на вертикальные, но автомобиль все равно заставляет обращать внимание на спрятанные под снегом неровно-сти, встряхивает от всей души. хотя на хорошей ровной дороге c-crosser очень комфортен. В этом году япон-ских собратьев полноприводного француза ждет полное обновление. Это ему очень на руку. Ведь еще пара таких обновлений и, возможно, о род-стве с японцами среднестатистиче-ский потребитель счастливо забудет. тогда у citroen наконец появится свой собственный полноприводный авто-мобиль. причем вполне удачный, по-японски надежный и долговечный. осталось лишь добавить комфорта в салон и поработать над эргономи-кой. Душа у машины уже есть.

Конкуренты

VW tiguan Он чуть меньше «японского францу-

за» по объему салона и длине кузова. Отличается по-немецки точной

и азартной управляемостью и очень энергоемкой подвеской. 2-литровый тур-бодизель мощностью 140 л. с. прекрасно сочетается с роботом DSG и наделяет машину отличной динамикой.

Land rover Freelander II Самый породистый и самобытный

автомобиль из всех «одноклассников», который и будет вытаскивать их из грязи, случись им там застрять. 2,2-литровый 160-сильный турбодизель и шестиступен-чатый «автомат» дополнены системой terrain response, упрощающей внедорож-ные маневры.

Можно смело отметить, что полноценный кроссовер у компании Citroen появился. Скорое обновление C-crosser, надеемся, еще дальше отодвинет модель от ее японского собрата Mitsubishi, что только порадует клиентов

Камера заднего вида на длинной машине сегодня уже не прихоть. У Citroen телевизор не только показывает картинку в цвете, но и помогает при маневрах задним ходом при помощи цветных линий разметки. Единственно условие — перед движением надо убедиться, что «за спиной» нет глубоких ям

81

ДраЙВToyota IQ

с сюрПризомКоро

БочК

а

Это что? Кофеварка, пылесос, CD-плеер? А в метро с ней пускают? Как только ни злословили о Toyota IQ мои знакомые. Я в ответ загадочно улыбалась (хочется написать «в усы», но нет) и милостиво приглашала ироничных товарищей заглянуть внутрь. И получала еще пригоршню ярких метафор, но уже в положительном ключе. Она такая — умеет удивлять


82

Этим материалом мы открываем «жен-скую рубрику» в нашем журнале. Симпа-тичные, практичные и просто удобные автомобили оценивает с женской точки зрения журналист ольга Исламкина.

ТЕКСТ: ольГА ИСлАмКИНАФОТО: яН СеГАл

83

Наше первое с IQ совмест-ное утро выдалось холодным. Ну, как холодным? птицы от мороза застывали на лету, а пешеходы стекленели, если на секунду замедляли шаг. Ночью было минус тридцать, но крошка завелась легко и не-принужденно. правда, нагнать в салон горячий воздух мне не удалось: по всей видимости, небольшой объем тепла просто выдувало при движении. Меня спас подогрев сиденья. едва почувствовав за спиной доброе тепло, я отправилась в путь.

первый же светофор — и вот мне в окно свесился круп-ный мужчина на джипе. такие обычно бурно жестикулируют и, даже не обладая техникой чтения по губам, можно легко разобрать, что они там кричат. а этот нет. Молчит, улыбается и глаза округляет до размера фар своего внедорожника.

IQ действительно пора-жает внешним видом. На то и расчет. Меньше трех метров (если точнее, 2985 мм в длину) японского безумия. В компании признаются, что это автомобиль для тех, кто выбирает сердцем. И это притом, что обычно при покупке Toyota и покупатели, и продавцы напирают на тех-нологичность, безопасность, инновационность и прочее. Дизайн никогда не был глав-ным козырем этих японцев. Конечно, одна из моих подруг считает, что Yaris — миленький. Другая с пеной у рта отстаивает прекрасные формы corolla (я тактично молчу, что и у хозяй-ки, и у автомобиля тяжеловата задняя часть). однако это ис-ключения, в целом же, до-бротный и спокойный дизайн Toyota не заставляет прохожих сворачивать головы.

С IQ дизайнеры пустились во все тяжкие. если все осталь-ные автомобили Toyota — это сдержанные «японцы» в бело-снежных рубашках и портфе-лях, спешащие с невозмути-мыми лицами в свои офисы, то новый продукт — токийский

модник с волосами цвета пинк, разгуливающий по улицам в ко-стюме аниме-персонажа.

«IQ создан под влиянием японского наследия, а его салон навеян формами ската манта», — гласит официальный пресс-релиз. разве ж это не пре-лесть! Думаю, российский авто-пром должен взять на заметку: обитатели Интернета не смогут устоять перед автомобилем, интерьер которого навеян креветкой.

мУльтИКАРМеж тем необычная внеш-

ность в сочетании с компакт-ным размером стоила мне нескольких минут потерянного времени. я тормозила перед пешеходными переходами, люди — на них. Не переставая маршировать на месте, чтобы не умереть от холода, они вдруг расплывались в улыбках! Люди в Москве в мороз улыбались! IQ — сама по себе очаровашка, а еще обклеена смешными рисунками. На моем экзем-

пляре — вполне спокойная абстракция mainstreames, сама бы я выбрала хохочущего кота Itafoker. Но, боюсь, тогда чело-веческих жертв избежать бы не удалось — девочки падали бы в сугробы от умиления.

Вырвавшись из плена вос-торгающихся людей, я, нако-нец, смогла испытать ездовые качества крошки. Итак, IQ

предпочитает нежность. руль легкий, педали мягкие. Конеч-но, вопрос вкуса и привычки, но я предпочитаю более четкие ощущения на дороге. а вот к чему привыкнуть сложно, так это к звукам, которые издает автомобиль. До IQ меня по-разила только девушка Маша, которая при росте 1,5 м и белых локонах говорила форменным

ДраЙВToyota IQ


84

басом. Вот и IQ. попробуй уско-риться — и услышишь такое! И чем резче хочешь ехать, тем страшнее. плюс мигающий на приборной доске значок eco, информирующий водите-ля, когда тот газует экологично, а когда не очень, и я уже стара-юсь подсобраться и ехать так, как велит машина. Фантасты предупреждали, что однажды это случится…

мАГИя чИСелУспешно преодолев гололед

и снежные заносы, мы с IQ въе-хали на мост. ты-гы-дым-тынц-бац! Машинка печально ухнула, наехав на первый стык. И я решила, что поедем по длинной дороге, потому что короткая — это трамвайные пути, а пять минут этого жалобного треска мои нервы не выдержат. таким образом я доказала машине, что некоторые решения здесь все же принимаю я. Или она меня на это тоже вынудила?

Стоит ли вообще говорить, что проблем с парковкой у меня не возникло? точнее, только одна. едва я заглушила двигатель, к стеклу прилип интеллигентный мужчина средних лет: «ой, что это? И это продается? ой-ой-ой! я бы дочке такую купил… а сколько стоит? Сколько?!», — и мужчина по-трясенно отклеился от маши-ны. что его поразило — магия цифр 777 777 или то, что это цена в рублях, — я выяснить не успела. Мужчина растворил-ся в метели.

Весь день я была экскурсово-дом. Девочки в обеденный пере-рыв собирались посмотреть на машину у стекла офисной двери. отважные мужчины выходили покурить, топтались возле IQ, а по возвращении кон-статировали: «Видели мы твой чайник. Смешно». а к вечеру запросились на подробную экс-курсию — проверить, есть ли жизнь внутри IQ.

Главная фишка IQ — не толь-ко размер. она из тех предме-тов, что изнутри больше, чем

Эта качающаяся «пипка» на спице руля — все, чем можно управлять приемником. Хотя и под рукой, но слишком мудрено

Приборный щиток и козырек над ним напоминают формой застывшую морскую волну. Гламурненько, хотя и несколько чудно. Особенно в сочетании с абсолютно прямоугольным дисплеем слева от руля

85

снаружи. такой вот простран-ственный парадокс. Создатели называют автомобиль четы-рехместным, но потом все же оговариваются: мест 3,5. Где половина — это ребенок или одно багажное место. прирав-ненный к чемодану отпрыск размещается за водителем, кресло переднего пассажира вы-двигается вперед настолько, что комфортно и тому, кто впереди, и тому, кто сзади. поверить в это сложно и практически невоз-можно, не попробовав на себе. Но, потасовав экскурсантов по салону, могу констатиро-вать — разместить в автомобиле водителя и двух стандартного размера мужчин вполне реаль-но. Ни чемодана, ни ребенка для чистоты эксперимента у нас с собой не оказалось.

Водителю в IQ — простор и воля. подстраивая авто под себя (сиденье регулируется вперед-назад и по наклону спин-ки), я протянула руку поправить зеркало заднего вида. И совер-

шенно неожиданно поняла, что до него реально далеко. Да и до коленок пассажира придется тянуться, если случится нужда потрогать их в пробке.

И это притом что в салон удалось компактно разместить девять подушек безопасности. Конечно, кое-чем пришлось пожертвовать. Например, бардачком. Вместо него — пап-ка на липучках. я не знаю, как у других, а у меня в бардачке вот уже год лежит мюсли-батончик «на всякий случай». И больше ничего. то есть отсутствие бардачка, давшее пространство пассажирам, я лично воспри-нимаю как несомненный плюс. Кстати, Toyota вполне может продолжить модную линию развития автомобиля, предло-жив фэшн-дизайнерам создать свою папку для IQ (надеюсь, мне дадут процент от прибыли за идею. если что, в редакции есть номер моего банковского счета). Нет в машине и багажника. За-дние сиденья раскладываются,

а в получившееся пространство закладывается результат одного, но очень качественного шопин-га на распродаже.

однако ж, выкидывая из ин-терьера все лишнее и расширяя пространство, дизайнеры, кажется, немного переборщили с минимализмом. Центральная часть консоли, которая, как мы помним, должна напоминать нам ската, на деле подозри-тельно похожа на кофеварку. На ней — управление конди-ционером: один тумблер с тремя кнопками меняет температуру, силу и режим обдува. Довольно удобно. а вот управление маг-нитолой человеческому разуму совершенно неподвластно. Джойстик вынесен на руль, для настройки радиочастот при-дется долго читать инструкцию, а после сокрушаться по поводу своей нелепости и неуклю-жести: убавляя звук, то и дело случайно переключаешь каналы и наоборот. Сама я смогла обна-ружить лишь две радиостанции,

Несмотря на сверхкомпактные размеры, IQ получила совершенно обычный бензиновый двигатель объемом 1,3 литра и мощностью почти 100 л.с. С таким силовым агрегатом крошка Toyota на заснеженных столичных улицах почти непрерывно буксует, словно просится убежать отсюда на теплый асфальт и чистые дороги

ДраЙВToyota IQ


86

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Toyota IQКолесная база, мм 2000Длина/ширина/высота, мм 2985х1680х1500Дорожный просвет, мм 135Снаряженная масса, кг 1030Двигатель R4, бензиновыйРабочий объем, см3 1329Максимальная мощность, л. с./об/ мин 98/6000Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин 123/4400Коробка передач вариаторМаксимальная скорость, км/ч 170Время разгона 0-100 км/ч, с 11,6Расход топлива в городе на 100 км, л 6,3Цена рубли 777 777

одна из которых передавала ко-тировки и индексы Доу-Джонса, а вторая через песню ставила Григория Лепса. Спасибо добро-му пресс-центру Toyota, оставив-шему в магнитоле диск со сказ-кой и тем самым спасшему меня от сумасшествия.

ИДеАльНА Для ДВоИхВечером я упаковала своего

мужчину в IQ и повезла ка-тать. «Ух ты! а мне нравится. И места много. ты ведь редко кого-нибудь возишь. Для двоих автомобиль идеален!» — уже привычный восторг в адрес IQ я слушала немного напряжен-но. еще немного и он потащит меня в автосалон менять мою машину.

Все так. В моей машине практически всегда один пассажир. огромный багажник забит хламом, который давно пора сгрузить на ближайшей помойке. На заднем сиденье две шапки и три перчатки из разных комплектов, в бар-

дачке — мюсли-батончик. Мой автомобиль менее экологичен, а уж сколько он бензина ест — IQ такими цифрами даже и не мыслит. И все же при прочих равных IQ я не выберу.

Это притом что я попадаю в целевую аудиторию IQ. Мне от 20 до 35. я креативна. работаю журналистом, фотографом, музыкантом. Люблю путеше-ствовать по миру. Мне важен дизайн, инновации, уникаль-ные аксессуары. я ценю безопас-

ность и не думаю, что отсутствие большого автомобиля повлияет на мой статус.

И все-таки я боюсь, что за такую высокую цену я не смогу получить желаемое. Toyota IQ — замечательный городской авто-мобиль. Вот только город не тот. На наших дорогах царят суро-вые нравы. И как только IQ ста-нет частью привычного трафи-ка, люди перестанут улыбаться и примутся привычно оттирать в сторонку маленький автомо-

биль большими джипами. Да и сами наши дороги вытрясут душу из крошки-автомобиля. И конечно, из любого сугроба IQ могут вытолкнуть добрые люди. Но где вы видели в Мо-скве добрых людей?

Это очень грустно. поэтому остается надеяться, что IQ ждет долгая и счастливая жизнь где-нибудь в европе, где авто будет с рыком лавировать в узких улочкам, греться в лучах солнца и дышать морским воздухом.

Все фирменные признаки Toyota у IQ налицо. Фары и фонари в стиле «больших братьев», хитрые изгибы линий разъема кузовных деталей и динамичный силуэт. Цветные наклейки делают из автомобильчика веселую детскую игрушку, расставаться с которой не хочется!

87

ДраЙВSkoda Octavia VRS


88

семейнаязажигалКа

Skoda Octavia RS

«Горячий» хетчбэк, несмотря на удобную, казалось бы, форму кузова, — априори понятие эгоистическое. Высокая цена, трехдверный кузов, жесткая подвеска, маленький багажник и бешеный дорожный налог — вот традиционный набор атрибутов, сопровождающий большинство заряженных моделей компакт- и гольф-класса. Однако даже в таком, казалось бы, давно сформировавшемся сегменте есть свои исключения. Одно из них — недавно обновленная Skoda Octavia RS

ТЕКСТ: ИГоРь СИРИНФОТО: skodA

89

Вопреки традициям начну рассказ о машине с цены. Нет, она совсем не так мала, чтобы прощать массу огрехов, да и тех, скажу сразу, мне найти практически не удалось. просто octavia rs — это одно из луч-ших предложений в классе. оснащенный роботизирован-ной Кп DsG 4-дверный хетчбэк с 560-литровым багажником стоит от 999 000 рублей.

Мощность 2-литрового турбомотора составляет ровно 200 л. с. и не подпадает под драконовскую ставку дорож-ного налога. однако обвинить octavia rs в недостатке тяги просто невозможно. Высоко-горное плато крутящего на-чинается уже при 1700 об/мин и продолжается вплоть до 5000 об/мин. причем, несмотря на то что максимальная мощность достигается уже при 5100 об/мин, мотор охотно раскручива-ется аж до 7000 об/мин. таким образом, даже при переклю-чениях передач без разрыва потока мощности под педалью газа постоянно сосредоточены все 200 «лошадей».

Когда стрелка тахометра на-ходится в левой половине шка-лы, skoda — очень послушный и покладистый автомобиль. рас-кручивая мотор до 3000 об/мин на каждой передаче, можно легко опережать транспортный поток в городе и разгоняться до 150 км/ч на трассе. при-чем octavia rs даже в городе запросто укладывается в 8-9 л бензина на «сотню». Но стоит стрелке перевалиться в правую половину, как лавина крутя-щего момента грозит сорвать передние колеса в пробуксовку даже на сухом асфальте и ри-нуться в настоящий бой. тест skoda проходил в чехии, где в отличие от Германии действу-ют достаточно жесткие ско-ростные ограничения, однако отказать себе в удовольствии и хорошенько разогнаться на «горячем» хетчбэке мы не смогли. Конечно, достичь максимальной скорости было

негде, но отметку в 200 км/ч octavia rs одолела играючи — стремительный силуэт отлича-ется также и хорошей аэродина-мической проработкой.

В результате рестайлинга octavia получила не только новые фары, но еще и модные диодные габаритные огни, кото-рые роднят skoda со своими не-мецкими родственниками VW, Audi и Porsche. В салоне име-ется уже знакомый по другим моделям 3-спицевый руль с вы-пуклой серединой и удобными приливами для правильного хвата. Некоторые коллеги жа-ловались на отсутствие хорды в нижнем секторе руля, но, что касается меня, это, скорее, сти-листический излишек, который порой даже мешает на парков-ке. К мелким придиркам можно отнести подслеповатый блок управления микроклиматом, понять температуру которого бывает не всегда удобно, да магнитолу с навигацией touch screen. Эти девайсы расположе-ны низковато на центральной консоли и порой требуют к себе повышенного внимания. Зато в мультимедиа-системе преду-смотрен cD-чейнджер и жест-кий диск. На нем хранятся навигационные карты и музы-ка, которую можно копировать на «хард» в формате Мр3 даже с обычных cD.

чтобы в деталях распробо-вать боевые нотки в характере octavia rs, мы отправились на закрытую гоночную трассу неподалеку от сборочного за-вода skoda в Млада-болеслав. Вопреки опасениям тяга мотора оказалась отлично сбаланси-рована сцеплением ведущих колес размерности 225/40 r17 даже со всесезонными покрыш-ками. пробуксовка при старте получается короткой, а эффект от паразитного подруливания минимален. Спасибо жестко-му кузову и тонкой настройке машины. Даже на подъеме под полным газом на второй или третьей передаче, когда skoda, кажется, просто взмывает

200-сильный турбомотор не облагается драконовским дорожным налогом, но обладает отменной тягой во всем диапазоне оборотов



90

в небо, руль не вырывается из рук, хотя сжимать его в лю-бом случае стоит крепко — се-рьезная машина априори требу-ет к себе взрослого отношения.

жаль, дорожное полотно оказалось узковато и настраи-вало на сугубо траекторную езду с минимумом скольжений, но даже так управлять skoda — сплошное удовольствие. Зани-женная подвеска практически не допускает кренов и цепко держится за асфальт. Казав-шийся бесконечно моментным на шоссе в гоночном режиме мотор уже привлекает своим высокооборотистым нравом. Каждую передачу хочется выкру-чивать до упора, а при замедле-нии обязательно перещелкивать ступени вниз подрулевыми кла-вишами. благо, расположены они прямо под пальцами на го-ризонтальных спицах. За исклю-чением одного самого медлен-ного поворота, где приходилось перехватывать руль. DsG с двумя сцеплениями досталась чехам от немцев — образец практично-сти и скорострельности. Не зря впервые подобные коробки появились именно в гонках, где на счету каждая доля секунды. Мне как активному водителю, возможно, «механика» была бы более интересна, но как люби-тель побеждать я однозначно голосую за DsG — с ней можно ехать даже быстрее чем с меха-никой и при этом иметь посто-янный контроль над ситуацией. «робот» точно держит заданную передачу, даже при достижении максимальных оборотов, а так-же обеспечивает отличное тор-можение двигателем. положа руку на сердце нельзя не при-знать, что и в автоматическом режиме с функцией sport DsG без моей помощи отлично справляется с выбором передач как на шоссе, так и на гоночной трассе, однако выбирать пере-дачи самому все же приятнее и многократно азартнее.

а как чутко octavia rs вы-полняет траекторные команды водителя... Сбросил газ в по-

вороте — корма сама немного соскальзывает наружу, поэтому совершенно нет нужды пользо-ваться ручником для поворота машины. Эра банального сноса, которой болели мощные перед-неприводники 80-90-х, надеюсь, безвозвратно ушла в историю. теперь для управления ма-шиной достаточно научиться управлять ее динамической развесовкой и независимо от типа привода можно заставлять skoda скользить как передней, так и задней осью. а если про-делывать все эти фокусы под контролем esP, то можно совер-шенно не бояться за лакокра-сочное покрытие и собственное здоровье — жесткий кузов и обилие подушек безопасно-сти всегда на страже.

Выбравшись с гоночной трассы на изрядно потертых колесах, торопиться уже никуда не хочется. Всплеск адренали-на постепенно снижает свое воздействие и хочется не спеша катить обратно в отель. В про-гулочном ритме авто, пожалуй, даже предпочтительнее, чем его более скромные собратья. при спокойной езде «робот» включа-ет последнюю шестую передачу уже при 60 км/ч и плавно разго-няет машину практически в аб-солютной тишине. о движении напоминает лишь движение пейзажа по сторонам. На трас-се при скорости 100-120 км/ч расход топлива падает до 6,5 л и, заправив под завязку 55-ли-тровый бак, можно смело катить путешествовать хоть на 800 км. Изнеможенные ударной рабо-той коллеги уже давно дремлют на заднем сиденье, багажник под завязку забит фотоаппарату-рой и вещами, а я получаю удо-вольствие от дальней дороги.

Спортивные кресла настоль-ко хороши, что в них можно жить. они отлично держали меня на крутых поворотах тре-ка, а сейчас помогают рассла-биться и настраивают на дли-тельное движение без тени усталости. по точности реакций на действие рулем octavia rs

На заднем диване неожиданно просторно, а объем багажника в 560 л и вовсе поражает воображение



92

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Skoda Octavia RSКолесная база мм 2578

Длина/ширина/высота мм 4569/1769/1462

Снаряженная масса кг 1490

Объем багажника л 560/1350

Двигатель 4-цилиндровый, бензиновый, турбо

Рабочий объем куб. см 1984

Мощность двигателя л. с./об/мин 200/5100-6000

Крутящий момент Нм / об/мин 280/1700-5000

Трансмиссия 6-ст. роботизированная с двойным сцеплением

Максимальная скорость 240 км/ч

Разгон до 100 км/ч 7,2 с

Средний расход топлива 7,7 л/100 км

Цена, руб 999 000

Конкуренты

VW Golf GTIGTI — классика на колесах.

Стильный 210-сильный хетчбэк стал не только основателем класса заряженных хетчбэков, но и поделился платформой с Octavia RS. Вот только дополни-тельные десять «лошадей» под капотом VW обойдутся дороже на 100 000 руб лей, и это при усло-вии, что базовый Golf GTI имеет всего три двери и собирается в России.

Mitsubishi Lancer ralliartЕсли возможностей переднего

привода кому-то покажется мало, то можно обратить внимание на полноприводный Lancer Ralliart c 240-сильным мотором и пресе-лективной роботизированной КП. Он стоит 1,3 млн рублей. На выбор предлагаются седан и хетчбэк. Од-нако заранее придется смириться с заведомо худшей отделкой сало-на и скромным багажником, зато уже штатно Ralliart оснащается ксеноновыми фарами и кожаным салоном.

opel Astra oPCAstra — лучшее предложение

в классе по соотношению мощности и цены. 240 л. с. в «базе» стоят всего 896 000 рублей. Однако Astra OPC оснащается только 3-дверным кузовом и механической КП. К тому же базовая комплектация весьма скудная. Цена хорошо оснащенной машины в любом случае перева-лит за миллион. Кроме того, Astra хетчбэк оснащается 200-сильным турбомотором и стоит от 727 тысяч, но тогда не будет агрессивного обвеса и спортивной подвески.

Ford Focus rsFord, как и Skoda, претендует

на лавры народного автомоби-ля, однако 225 «лошадей» для народа Ford дешево не отдаст. Базовая 3-дверная версия даже с учетом скидки оценивается в 1 064 000 руб лей. А если доосна-стить Focus ST до уровня Skoda, то цена вырастет еще на 100 тысяч. И это при условии механической КП. В активе «Фокуса» — 2,5-литровый турбомотор, обладающий отличной тягой на низких и средних оборотах.

лишь немногим уступает на-стоящим спортивным машинам, подвеска пусть и повторяет профиль дороги, но совсем не досаждает пассажирам, а мне она помогает держаться в то-нусе и точно знать, насколько хорошо машина держится за дорогу. при этом, в отличие от действительно спортивных машин, голос мотора проры-вается в салон только после 3500 об/мин, да и шины отлично изо-лированы. отличный автомобиль для даль-них путешествий, да еще и дополненный

взрывным характером для пе-риодических отжигов на трассе. что еще можно ожидать от универсального семейного авто-мобиля? разве что заманчивой цены. так она у skoda есть!

На заднем диване неожиданно просторно, а объем багажника в 560 л и вовсе поражает воображение

93

техНИКа

Взгляд изнутри

повзрослев и окунувшись в мир больших машин, мне регу-лярно приходится снова и снова сталкиваться с обилием самых разнообразных интерфейсных систем, которые даже сейчас в век всеобщей компьютеризации для меня порой весьма непонятны.

В «жигулях» ремней безопас-ности было всего два, спереди. Никаких инерционных катушек и уж тем более подушек безопас-ности, музыку не слушали из-за шума в салоне, а печкой пользова-лись только зимой, слово «кон-

диционер» тогда еще мало кто знал. если бы тогда без предварительной подготовки меня усадили в современ-ный представительский седан, я бы наверняка решил, что оказался как минимум в самолете, а то и космиче-ской ракете. обилие кнопок и слож-ность меню поражает воображение, а выбор настроек способен перепол-нить непривыкший к компьютер-ным технологиям молодой мозг…

однако жизнь принуждает нас поспевать за техническим прогрес-сом и осваивать новые интерфейс-ные системы управления автомоби-

лем. поэтому давайте разбираться вместе. по обилию опций в салоне пальму первенства традиционно удерживают представительские седаны, следом идут большие крос-соверы и седаны бизнес-класса, а по-том и машинки попроще. Уровню оснащения практически все кон-куренты в рамках одного ценового и классового сегмента обладают схожим набором функций, а вот подходы к организации управления салонными опциями у всех разные, однако даже их можно попытаться систематизировать.

Мое первое знакомство с машиной началось с дедушкиных «Жигулей». Меня очень привлекал необычный инструментарий из пяти круглых, но тогда еще совершенно непонятных для меня приборов. Центр передней панели украшали стрелочные часы. Ниже едва заметные рычажки «печки» и магнитола с шестью кнопками и двумя крутилками. Никакой электроники и даже практически без электрики — все аналоговое и предельно простое

ТЕКСТ: ИГоРь СИРИНФОТО: JAGuAr, bMW, dAIMLEr


94

ПАльцем В эКРАННаиболее простой с точки

зрения понимания способ управ-ления интерфейсной системой — это сенсорный дисплей touch screen. Все действует практически как в компьютере и даже удоб-нее — увидел на экране кнопку, нажал на нее пальцем и получил результат. причем и с экономи-ческий точки зрения сенсорные экраны достаточно выгодны, их цена не сильно отличается от обычных дисплеев, потому такие системы приобретают все большую популярность в сравнительно недо-рогих машинах, особенно осна-щенных навигационной системой, которая без touch screen требует к себе слишком много внимания и большого количества вспомога-тельных клавиш.

Вот только с точки зрения эргономики сенсорный экран в ма-шине — штука не всегда удобная. Этот мобильный телефон всегда под рукой, а в машине водителю, кроме развлечений, приходится еще и уделять внимание дороге и сохранять удобную посадку. Вот и приходится инженерам искать компромисс между потребностью расположить экран поближе к водителю, но в тоже время так, чтобы, смотря на него, не приходи-лось переводить взгляд далеко от дороги и резко перефокусировать зрение. а т. к. эти задачи диаме-трально противоположные, то и применение они находят только в бюджетных машинах — в бизнес-классе touch screen использует только cadillac и Lexus, да и то последний на новом кроссовере rX придумал специальную «мышку».

шАйбУ! шАйбУ!Удобнее и эргономичнее разме-

стить дисплей по центру передней панели, на одном уровне с при-борами, сместив его как можно ближе к лобовому стеклу — тогда экран оказывается в поле зрения и водителя, и всех пассажиров в салоне. Вот только для управле-ния им необходима специальная «шайба-джойстик» с несколькими степенями свободы и вспомога-

95

тельные клавиши, расположенные под рукой у водителя. Собственно, именно так организовано управ-ление интерфейсом у всех трех не-мецких премиум-брендов. различия лишь в графике. В BMW стартовое меню системы iDrive — звезда, ука-зывающая основные пункты меню. В Audi меню выбирается отдельны-ми клавишами по бокам от вращаю-щейся ручки. а Mercedes первым установил двуликий дисплей, который может одновременно показывать две разные картинки, например, для водителя — навига-цию, а для пассажира — кино.

ГолоСальтернативный способ управ-

ления интерфейсом — голосовой, который может быть использован, например, при выборе радио-станции или наборе телефонного номера. однако пока голосовое управление возможно только на чистом английском языке, и, как показывает практика, порой оно отвлекает от дороги даже сильнее, чем более удобная «шайба».

А зАВтРА?В будущем нас, очевидно, ждет

дальнейшая интеграция интерфейс-ных систем в общую архитектуру автомобиля. Уже сейчас электро-ника позволяет настраивать тяжесть руля, чувствительность педали газа, «автомата», амортизаторов и про-чих узлов машины в соответствии с настроением водителя. причем системы становятся не только изо-щреннее технически, но и доступ-нее. Их упрощенные версии можно найти на сравнительно доступных машинах среднего класса.

если так пойдет и дальше, то совсем скоро автомобиль должен научиться сам варить кофе и с пре-данностью хорошей секретарши приносить утром свежую газету и спрашивать: «Как настроение, босс?». Главное только, чтобы за всей этой электроникой не потеря-лась истинная суть автомобиля как средства передвижения и источник получения не гастрономического, но драйверского удовольствия.

Управление сложными интерфейсными системами подчас сопряжено с отвлечением внимания от дороги, поэтому приходится полагаться либо на активный круиз-контроль, или научиться самому управлять электроникой без ущерба для управления машиной

техНИКа NEWAuto февраль 2010

96

Уик-эндЗима еще не скоро ослабит свое ледяное дыхание, и до первой весен-ней мотопрогулки далеко. Воспользуемся этим и, пока двухколесные машины покоятся на зимовке, посмотрим на самые необычные мотоци-клы, которые построили любители не только перемещаться с ветерком, но и делать это так, чтобы все заметили

Рожденные в Мюнхене, всего в 500 км от Милана и в 400 от Вероны, ба-варские автомобили всегда несли в себе отблески яркого южного солнца и темпераментных альпийских серпантинов. Расположенный на север-ной стороне Альп концерн BMW еще с середины прошлого века избрал своей стихией строительство машин со спортивным акцентом и остается верен этой цели до сих пор

двухколесные рекордсмены родом из южной Германии

97

УИК-ЭНДУИК-ЭНД

1

Зима еще не скоро ослабит свое ледяное дыхание, и до первой весенней мотопрогулки далеко. Воспользуемся этим и, пока двухколесные машины покоятся на зимовке, посмотрим на самые необычные мотоциклы, которые построили любители не только перемещаться с ветерком, но и делать это так, чтобы все заметили

ДВУХКОЛЕСНЫЕ РЕКОРДСМЕНЫ

томАГАВК РУшИт СтеРеотИПыесли у мотоцикла четыре колеса,

это уже не мотоцикл? Вовсе не обя-зательно. Dodge Tomahawk – самый что ни на есть мотоцикл, причем на нем можно с лихвой прокатить-ся, не забывая об осторожности, конечно. Мотоцикл оснащен 10-ци-линдровым двигателем Dodge Viper V-10 объемом 8,3 литра и мощно-стью 500 л.с. полная длина машины более 2,5 метров, ширина около 70 см, высота один метр. Концепт не только оригинален. он — выдаю-щаяся работа дизайнеров тогдаш-него концерна Daimler chrysler. Tomahawk разгоняется до 96,5 км/час за 2,5 секунды, а эмпирическая максимальная скорость его 643,6 км/час. На автосалоне в Детройте в 2003 году авторы проекта пред-лагали убедиться в этом каждому желающему лично.

ТЕКСТ: еВГеНИй хАПоВФОТО: skodA


98

2GuNbus 410 Из ГеРмАНИИМотоциклисты из Герма-

нии обожают строить необыч-ные байки. благо, для этого есть прекрасная почва в виде самой технически развитой в мире страны. обилие запча-стей и продвинутость средне-статистического инженера позволяет немцам творить настоящие шедевры. около трех лет назад фирма Leonhard Manufacturing и лично Кле-менс Леонардт построил очень большой мотоцикл. Не просто водруженный на увеличенные колеса обычный байк, а нату-ральный «кастом», сделанный своими руками от начала и до конца.

Этот гигант снабжен 2-цилиндровым V-образным двигателем, который спро-ектировал и построил лично сам автор мотоцикла. Судя по фото, мотор основан на двух цилиндрах авиацион-ного звездообразного двига-теля! объем мотора внушите-лен — 6,72 литра. Крутящий момент 710 Нм — как у Dodge Viper. Максимальная мощ-ность — 350 л.с. при смешных 2 800 оборотов в минуту. при этом вес — 650 кг.

Наружный диаметр по-крышек 42 дюйма. Диаметр выхлопной трубы 7см. Высота руля — 1,5 метра. Стоимость самоделки около 250 000 евро. Во время создания инженер-конструктор планировал даже строить и продавать подобные машины мелкими сериями.

Мотоцикл Клеменс на-звал Gunbus 410 по объему

двигателя в 410 кубических дюймов. Самое удивительное, что на этом гиганте можно ез-дить. правда, очень аккуратно, поскольку байк тяжел, плохоу-правляем из-за высокого руля, и поднять его при падении абсолютно нереально.

99

3АмеРИКАНСКИй ГАмбУР-ГеР – САмАя большАя мечтА!

американец Greg Dunham всегда хотел оказаться в Книге рекордов Гиннесса, и это ему удалось. пару лет назад он по-строил самый большой в мире мотоцикл Dream Big, и, что интересно, один из самых тяжелых. Вес рекордсмена составляет 6500 фунтов, что составляет три тонны!

Высота мотоцикла-гиганта — 3 м 35 см, длина — более шести метров. Этот мотоцикл обошелся владельцу в 300 тысяч долларов Сша.

Восьмилитровый мотор, который на гиганте выглядит крохой, вырабатывает мощ-ность в 500 лошадиных сил, и мотоцикл, укомплектован-ный двухступенчатой транс-миссией, может развивать скорость в 104 км/ч. Наличие дополнительных боковых колесиков, как у детских вело-сипедов, позволяет этому мон-стру худо-бедно передвигаться, хотя, как видно из фотографий, не всегда удачно.

99

УИК-ЭНДУИК-ЭНД

на свете. пусть вас не смущает советский герб на коляске, родина этого чудища вовсе не россия. Группа энтузиастов немецкой компании Harzer Bike во главе с тило Нибелем из восточногерманской дере-веньки Зилли показала спро-ектированный и собранный вручную мотоцикл-монстр. чудовище весом почти в пять тонн и длиной пять с полови-ной метров снабжено двига-телем от советского танка т55 мощностью 800 л.с.!

Любопытно, что управляет-ся этот трицикл с колесами от грузовика не с обычного води-тельского места, а из коляски, стандартным автомобильным рулем.

4pANzErbIkE Из ГеРмАНИИВ декабре 2007 года появил-

ся монстроцикл с коляской, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса как самый тяжелый

УИК-ЭНДУИК-ЭНД NEWAuto февраль 2010

100

8MoNstEr MotorbIkE FroM HELL

австралийцам удалось пере-щеголять немцев, и они создали мотоцикл, тяжелее которого уже дальше некуда. тринадцать тонн веса способны давить легковые автомобили, а три метра высоты и девять длины могут напугать кого угодно! автор шедевра — трюкач ray

Baumann из перта. Свое детище он назвал просто и незатейли-во — «Мотоцикл-монстр из ада».приводится в действие этот гигант движком от грузовика Detroit Diesel. У машины также автоматическая 6-скоростная коробка передач, а колеса и по-крышки — от знаменитого про-изводителя крупногабаритной дорожной техники caterpillar.6 73800 Hp MotoJEt

реактивный мотоцикл с авиационной турбиной rolls-royce Viper MK.202 Turbojet мощностью 3,800 лошадиных сил в качестве мотора постро-ил энтузиаст Mad ron Laycock. трудно сказать, что заставило конструктора из австралии в буквальном смысле оседлать турбину верхом. На мой взгляд самое опасное в этом супер-байке проекта Mad — улететь без крыльев и стабилизаторов прямо в небеса. проект пре-творяется в жизнь более пяти лет, и предназначен для гонок на четверть мили.

5VINcENt bLAck LIGHtNINGединственный сохранив-

шийся в превосходном со-стоянии мотоцикл Vincent Black Lightning, созданный британ-скими мастерами как рекорд-ный в скоростных гонках. побе-дителем он не стал, но имеет все шансы получить звание самого дорогого мотоцикла в мире —

эксперты оценили винтажный мотоцикл в 400 000–600 000 долларов. Судя по всему, Vincent Black Lightning удастся превзой-ти прежний рекорд в 520 тысяч долларов благодаря уникально-сти, стилю и отличной сохран-ности. Мотоцикл Vincent Black Lightning был выпущен в 1950 году.

coMoto 2010Мотоцикл comoto 2010 года

от компании Hirsch Design, вероятнее всего, станет самым легким серийным мотоциклом в мире. он весит всего 53 кг! при этом comoto электроцикл! Электромотор работает от литий-ионного аккумулятора 72V 20ah. рама выполнена из авиационно-го алюминия 6061-T6. Все ком-поненты новинки отличаются высокой степенью надежности. У Hirsch Design есть все шансы успешно реализовать разработ-ку, тем более что правительства многих стран сегодня очень бла-говолят «зеленым» программам.

вписать звездообразный мотор. Стоит отметить, что при рабочем объеме 2,8 литра мощность семицилиндрового радиального авиационного двигателя всего 110 л.с. Это немного, зато самолетного крутящего момента хватит сполна!

На первой скорости авиа-байк разгоняется до 80 км/ч, а на второй — до 160 км/ч.

Всего у мотоцикла шесть скоростей. Но «я не думаю, что когда-нибудь мотоцикл увидит шестую скорость» — заметил разработчик мото-цикла, Джон Левей.

9JrL cycLEеще в 2007 году компания

JrL cycles построила дико-винный чоппер, оснащенный авиационным двигателем rotec r2800. Самое интересное, что в раму мотоцикла удалось

101

Рожденные в Мюнхене, всего в 500 км от Милана и в 400 от Вероны, баварские автомобили всегда

несли в себе отблески яркого южного солнца и темпераментных альпийских серпантинов. Расположенный на северной стороне Альп

концерн BMW еще с середины прошлого века избрал своей стихией строительство машин

со спортивным акцентом и остается верен этой цели до сих пор.

Сейчас, наверное, не-возможно отыскать человека, который бы не знал марки BMW. причем

совсем необязательно, чтобы че-ловек был «автомобильным» — баварские машины у нас даже стали предметом народного фольклора. Достаточно вспом-нить фильм «черный бумер» или одноименную песню. а уж сколько сочинено анекдотов про «приключения» машин BMW в россии!

а ведь еще каких-то пять-десят пять лет назад, когда Mercedes и rolls-royce уже вовсю строили машины для президентов и папы римского, BMW могла конкурировать лишь с отечественным «Запо-рожцем». 12-сильная Isetta, купленная по лицензии у ита-льянцев с 250-кубомым мотором, вмещала только двоих, и езда разгонялась до 85 км/ч. Да и ав-томобилем BMW Isetta называ-лась лишь формально за четыре

колеса и подобие кузова. по сути, это была мотоколяска, которой можно было управлять с мотоци-клетными правами.

Но то были времена после-военные и крайне тяжелые для Германии. баварцы уже пробо-вали тогда выпускать представи-тельские седаны 502 и стильные родстеры 507, но спрос на них был минимален, а производство убыточным. а вот Isetta в двух- и четырехместном исполнении в период с 1955 по 1962 годы разошлась тиражом более 160 000 экземпляров, чем помог-ла BMW поднять завод из руин и дала время на то, чтобы огля-деться и найти себя на рынке.

Сейчас это покажется стран-ным, но в конце 1959 года BMW

из Южной герМАнии

Родом

В довоенные годы именно авиационные моторы BMW принесли компании славу и процветание, но они же и стали основной причиной бомбежек заводов компании в военное время. В последствии авиамоторное подразделение было выведено из состава концерна BMW

ТЕКСТ: ИГоРь СИРИНФОТО: ИГоРь СИРИН, bMW

103

едва не был продан концерну Daimler-Benz, который в те годы был явно успешнее на автомо-бильном поприще и, несмотря на послевоенную депрессию, бы-стро набирал обороты в сегменте семейных и представительских машин. Совет директоров BMW даже одобрил эту сделку по про-даже компании, однако дилеры убедили руководство сохранить независимость и даже подсказа-ли верное направление дви-жение — создание доступных машин, но уже со спортивных характером, чтобы составить кон-куренцию невероятно модной в те годы Alfa romeo, которая отлично продавалась по обе стороны атлантики.

В итоге уже в 1962 году, расставшись с забавными купе 700 с итальянским дизайном и начинкой от Isetta, BMW окончательно отказывается от за-днемоторной компоновки и воз-душного охлаждения, налажива-

лась успеха как у покупателей, так и на гоночных трассах. Ведь до 60-х годов все громкие победы BMW лежали в плоскости мото-гонок и авиастроения, где успех сопутствовал баварцам еще с довоенных времен. Классиче-ские же BMW 1500 в последствии эволюционировали по объему мотора и, соответственно, по ин-дексу до 1600/1800 и даже 2000. а к 1973 году эволюция серии 1500/2002 привела к росту мощ-ности с начальных 85 л. с. до 170 в турбированном варианте, а за BMW окончательно закрепилась слава сравнительно недорогого автомобиля для активного води-теля. Забегая вперед, напомним, что в 1983 году турбомотор, по-строенный на основе того самого 1,5-литрового блока цилиндров, сделал BMW чемпионом мира в «Формуле-1»!

В 1972 году из моделей с 4-дверным кузовом и мото-рами более 1,8 л было решено сформировать среднеразмерное семейство 5-й серии, которое было адресовано бюргерам среднего возраста и уже тогда могло похвастаться опционным «автоматом». К концу 70-х появ-ление в Германии безлимитных автобанов и спрос на «пятерки» в америке привели к появлению рядных 6-цилиндровых мото-ром объемом 2,5 л, затем 2,8, 3,0 и даже 3,5 л. последний развивал уже 218 л. с. и обеспечивал мак-симальную скорость 218 км/ч.

а в 1975 году мир увидел первую настоящую «трешку» — первая модель с индексом 316 развивала 90 л. с. и 160 км/ч и отличалась жестким кузовом и азартной управляемостью. тогда же BMW представила свой знаменитый рекламный слоган — «С удовольствием за ру-лем» (ultimate Driving Mashine), который был запущен на пре-сыщенном рекламой американ-ском рынке, где баварцам только еще предстояло доказать свои европейские ценности.

Лицензию на производство «Изетты» баварцы купили в Италии, и именно это «яйцо с мотором» помогло компании преодолеть тяжелые 60-е. Там же, на Апеннинах, BMW подглядели свою будущую концепцию — создание недорогих машин со спортивным характером

ет выпуск седанов 1500, которые и сейчас именуются не иначе как New class, по аналогии с приду-манной в последствии цифровой нумерацией классов. пригляди-тесь к фото. Не правда ли, они стилистически и концептуально имеют много общего с итальян-скими моделями тех лет, которые в начале 70-х добрались до СССр под именем «жигули».

Именно с BMW 1500 у бавар-цев появился фирменный изгиб хомайстера на заднем боковом стекле и характерный для многих итальянцев и даже «жи-гулей» отрицательный наклон радиаторной решетки, за что BMW и были прозваны «акула-ми». Став первой по настоящему серийной моделью 1500 доби-


104

В дополнение к набиравшим популярность «трешке» и «пя-терке» появились престижные седаны 7-й серии, которые оснащались исключительно 6-цилиндровыми моторами, обилием электроники и уже тогда старались составить кон-куренцию представительским Mercedes-Benz.

параллельно с успехами в салонах дилеров инженеры BMW вынашивают еще более грандиозные планы. В 1978 году, заключив контракт с итальянски-ми инженерами из Lamborghini и дизайнерами ItalDesign, баварцы создают свой первый настоящий среднемоторный су-перкар М1. Стремительное купе с рядным 6-цилиндровым мото-ром объемом 3,5 л в дорожном исполнении выдавало 277 л. с. Но истинным предназначением «эмки» были гонки, где этот же мотор выдавал уже 435 «лоша-дей» в атмосферном варианте и 850 в турбированном. Догово-рившись с организаторами «Фор-мулы-1», баварцы организовали гонку поддержки, которая про-ходила непосредственно перед этапом Гран-при, а участвовали

в ней формульные пилоты. так, в 1979 году победу в чемпионате BMW M1 одержал Ники Лауда, а в 1980-м первенствовал Нельсон пике. Имея огромный марке-тинговый и гоночный успех, М1, увы, не дала пропуска баварцам в касту производителей супер-каров, и BMW была вынуждена перенаправить свои спортивные амбиции на дорожные маши-ны, создав сначала М-версию 5-й серии, а затем в 1986 году и экстремальную 200-сильную М3, которая сейчас уже щеголяет мотором в 420 л. с. и способна составить конкуренцию иному спорткару.

К сожалению, в рамках одно-го материала, даже посетив кра-сивейший музей BMW в Мюн-хене, сложно описать все этапы становления ultimate Driving Mashine, который баварцы, не покладая гаечных ключей, ковали в 60-80-х годах прошлого века, поэтому мы обязательно постараемся вернуться к спор-тивной составляющей истории BMW. а для затравки приведем лишь краткий перечень наибо-лее громких побед автомобилей BMW.

ГОД ГОНКА1938 Mille Miglia

1939 24h LeMans

1939 RAC Rally

1940 Mille Miglia

С 1968 по н.в. 24 раза ETCC

С 1968 по н.в. 21 раз 24h Spa

С 1968 по н.в. 18 раз 24h Nurburgring

1983 «Формула-1»

1987 WTCC

1987 DTM

1989 DTM

1999 24h LeMans

2005 WTCC

2006 WTCC

2007 WTCC


106

Журнал "new auto" - Красноярск (01-2010)

Documents