Журнал "new auto" - Красноярск (07-2010)

САМЫЕ СВЕЖИЕ АВТОНОВИНКИСАМЫЕ СВЕЖИЕ АВТОНОВИНКИ

СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

Nissan GT-R Citroen DC3 Opel Astra GT MB VitoТЕСТ-ДРАЙВ

Интервьюс автодилерами

Ответы на прямые вопросы в стенах ММАС 2010

Ираклий ПирцхалаваОб автомобилях, музыке и спортеТест-драйв мотоцикла BMW R 1200 GS

Туристический эндуро

МАГАЗИНЫ РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ:

ул. Павлова, 38, тел. 2�62�22�78ул. Анатолия Гладкова, 2 В, тел.: 2�76�19�22, 2�69�55�33ул. Взлетная, 2, тел. 2�78�26�50ул. Калинина, 82, тел. 2�91�18�21ул. Свердловская, 53 А, тел. 2�78�77�80ул. Глинки, 37 А, тел.: 2�35�93�95, 2�78�77�75ул. Телевизорная, 1, стр. 31, пом.18, тел. 2�91�34�53ул.Тамбовская, 2 д, т. 281�04�05

ИздательОлег Чернышов

Слово издателя

Любой автосалон — это экзамен. Сдает его не каждый, а оценки раздаем мы с вами — любители и профессионалы автомобильного мира. Нет более строгого преподавателя, чем искушенные покупатели, и нет худшего резуль-тата для производителя, чем плохая оценка на автосалоне. Сентябрьский номер NewAuto мы посвящаем Московскому Международному Автосалону, который состоялся в августе – сентябре и который можно считать исклю-чительно успешным для большинства мировых автомобильных брендов! Четкости организации, ясности концепций и размаху Моторшоу 2010 может позавидовать и грядущий «Париж» и даже именитый и насыщенный техноло-гиями и информацией «Франкфурт». Одним словом, категория А, присвоен-ная ММАС мировым автосообществом соответствует действительности. Блеск и концептуальность, имидж и инженерный гений сегодня на страницах наших и ваших Новых Автомобилей!

Слово издателя

Евгений Хапов редактор

Игорь СИРИН редактор

алексей пРоСтов региональный представитель

от редакции

Конец лета и осень — пора жатвы, сбор урожая, итогов большой работы. Подводят итоги все — от производителей автомобилей, дилеров, до различных изданий, пишущих об автомобилях. Вместе со всем автомобильным миром мы отчитываемся перед вами, пу-бликуя на страницах журнала обзор Московского Международного Автосалона, а кроме того, о грядущих планах появления автонови-нок в реальной жизни, о переспективах и о самих новых автомоби-лях расскажут руководители отделов продаж, принявшие участие в рамках автосалона в конференции автодилеров. Мы познакомим вас с тест-драйвом, пожалуй, самого интересного спорткара — Nissan GT-R — и пригласим в мотопрогулку на самом туристическом из известных нам мотоциклов — BMW R 1200 GS. А кроме того, мы поговорим с Ираклием Пирцхалавой и совершим небольшое путе-шествие в так и не ставший республикой Крым! Оставайтесь этой осенью с нами, и ваш урожай в автомобильном мире не заставит себя ждать!

4

Рекламно-информационное издание сентябрь 2010

Учредитель О. В. Чернышов

Издатель ООО «АСТ»

Главный редактор О. В. Чернышов

Руководитель проекта А. Простов 241-11-41

Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин

Журналист М. Соболева

Фотокорреспондент В. Дорощенко

Рекламный отдел:281-13-93

Э. Нухова 8-923-273-31-13 Д. Егупов 8-923-319-99-91 Е. Смирнова 8-908-018-01-80

Арт-директор М. Машук

Дизайн и верстка ООО «АСТ»

Ретушь и цветокоррекция В. Алексенко

Выпускающий редактор Д. Ахметов

Региональный координатор Е. Жогова

Бренд-менеджер Н. Логайко

Редактор спецпроектов Е. Сумина

Адрес редакции: 660135, г. Красноярск,

ул. Взлетная, 7, оф. 407

Адрес центральной редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а,

3-й эт., тел. (3812) 555-000

Горячая линия: (3812) 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои

замечания по качеству издания)

Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ruE-mail: [email protected]

Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением

законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу.

Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00129 от 22.09.09

Печать: ОАО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск,

ул. Немировича-Данченко, 104Тираж: 5000 экз.

Распространение: г. Красноярск, Красноярский край, супермаркеты, официальные дилерские центры, частные распространители, автомойки «25 часов» Цена продажи – свободная Подписано в печать: 01.09.10 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEW AUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

СОДЕРЖАНИЕ

4882

Лучше всего можно оценить автомобиль, ответив себе на вопрос: хотел бы я его или нет? Признаюсь — это не моя идея, подсказали коллеги журналисты. И вот, стоя рядом с Nissan GT-R, я пытался по-нять, хочу я эту машину или нет?

Из многих — единое

Московский международный, долгожданный и показательный, автомобильный автосалон состоялся в столице в конце августа — начале сентября

MМАС 2010

НоВоСтИ

Cемейный спортсменВ стане больших 5-дверных хетчбэков со спортивным характером прибыло, в Мюнхине состоялась презентация Audi A7 Sportback

Большой гибридКомпания Cadillac подтвердила свои планы по запуску на российском рынке самого большого в мире гибридного легкового автомобиля — Escalade Hybrid

внеклассное купеBMW Gran Coupe в отличие от нынеш-него большого купе 6 серии, получил 4 двери и силуэт, зрительно схожий с седаном 5 серии

Гибридный суперкарКомпания Porsche подтвердила свои планы по скорому запуску в серийное производство спай-дера 918

40

42

44

46

NEWAuto сентябрь 2010

Реклама © 84780

100Все по-честному110 ГуСь

Обойти вниманием BMW R 1200 GS про-сто невозможно. Почему? Этот мо-тоцикл — самый распространенный спутник серьезных мотопутешественни-ков. Давайте разбе-ремся, почему и от-куда вообще этот «гусь» взялся?

экСклюзИВ

УИк-эНД

68в ожИдаНИИ «ФоРмулы-1»

72

114

РуССко-укРаИНСкая жЕмчужИНа

Не побывать летом на море — тоже самое, что не заметить наступления лета вовсе. А так как центр российского черноморского побережья— город Сочи — на ближайшие четыре года превратился в огромную стройку с ценами как на Лазурном берегу, мы решили навестить пророссийский полуостров Крым. Благо, ехать до него столько же, а виза не нужна.

В детстве он мечтал стать футболистом, но заботливая мама отдала сына в музыкальную школу. Уже в 16 лет он записал свою первую песню в профессиональной студии. Теперь его имя значится в верхних строчках хит-парадов, в гараже — спортивная Audi A5, с сотрудниками ГИБДД всегда можно договориться.

ИРаклИй пИРцХалава За РулЕм я – ХамЕлЕоН!

94Цитронв яблочномсаду

8


Рек

лам

а ©

847

78

НОВОСТИв Красноярске

Ford Motor Company

Марина БерзинаУправляющая продажами ООО «ФЦ Редут»

Вопросы редакции

Ford Focussedan

Ford Grand C-Max

1

2

3

4

5

Какие новые модели вы ожидаете в ближайшее время?

Когда именно появятся новинки в вашем автосалоне, в какой момент покупатели смогут опробовать их, совершив тест-драйв?

Каков ожидаемый объем продаж новых моделей?Каков, на ваш взгляд, портрет основного покупателя?

В чем уникальность ожидаемой модели, на какие ее качества потенциальным покупателям стоит обратить особое внимание?

Чем нынешний Московский Международный Автосалон отличает-ся от предыдущих?

1. В ближайшее время мы рассчитываем получить три об-новленные модели. Это в первую очередь Ford Mondeo, Grand C-Max и новый Focus.

2. Модель Mondeo выйдет в продажу уже этой осенью, на нее полным ходом принимаются заказы. Что касается Grand C-Max, это пока автомобиль ограниченного выпуска, мы ожи-даем приход первого автомобиля к концу года. Объективно — в декабре 2010. Ну а о том, когда у нас появится новый Ford Focus, пока трудно говорить конкретно. Вероятнее всего, наши клиенты смогут увидеть и протестировать реальные машины лишь в следующем, 2011, году.

3. Новый Mondeo пока только набирает силу на рынке, и планируемый объем продаж его невелик. Однако мы пред-полагаем продавать не менее двадцати автомобилей в месяц. Говорить о серьезных продажах нового Grand C-Max пока рано. До конца 2010 года мы получим только один пилотный автомобиль.

Прямо противоположная картина с новым Ford Focus. Всплеск интереса к нему заметен уже сейчас. Лишь только появились первые фотографии его, клиенты уже хотят его по-трогать, пощупать. Мы прогнозируем очень хорошую продажу этой модели, никак не ниже продающейся сегодня.

Поскольку массовым автомобилем для нас является Focus, поговорим о его покупателе. Разумеется, в основном это люди, пересевшие с вазовской продукции. Часто Ford Focus становит-ся вообще первым в жизни автомобилем. Из этого следует, что портрет покупателя Ford Focus очень универсален. Обладате-лем его может стать практически любой человек. Важно лишь правильно показать этот хороший автомобиль клиенту.

4. Все новые модели Ford в первую очередь кардинально изменили свой дизайн. Подобная внешность никого не оставит равнодушным. Также, один из важных плюсов компании Ford — внедрение новых технологий в массовые модели. Я гово-рю, например, о моторах Ecoboost, сочетающих отличные мощностные показатели и экономичность. В целом все новые модели Ford, не только Grand C-Max и Mondeo, но и абсолютно массовый Focus спроектированы на очень высоком европей-ском уровне, чем, на мой взгляд, особо привлекательны. Это хороший, европейский уровень автомобиля!

5. На мой взгляд, самый большой плюс нынешнего авто-салона в том, что он совмещен с конференцией российских автодилеров, и у нас есть возможность посетить оба этих мероприятия в одно время!

10


Toyota Motor Company

ольга колодинаДиректор департамента продаж «Тойота Центр Красноярск»

1

2

3

4

5






1. Обе громкие премьеры — Toyota Highlander и Toyota Hilux — в скором времени должны появиться в автосалоне. Новинки очень ожидаемы, поэтому на них возлагаются большие надежды.

2. В Красноярске мы планируем получить первые авто-мобили в октябре-ноябре 2010 года. Тогда же мы проведем пре-зентации новинок, после чего все желающие смогут записаться на тест-драйв.

3. Мы ориентированы на продажу порядка пятидесяти эк-земпляров каждой из этих моделей в месяц. Более того, регион готов к таким объемам. Однако, учитывая тот факт, что модели для нашего рынка новые, неизвестно, сколько именно машин будет готов поставить нам завод.

Если говорить о Toyota Highlander, то брутальный внешний вид этого автомобиля должен приглянуться мужчинам старше тридцати. А учитывая принадлежность кроссовера к сегменту премиум, хозяевами его станут люди обеспеченные — владель-цы бизнеса, руководители компаний. Но не только мужчинам придется по вкусу новинка: благодаря хорошей посадке и высо-кому уровню безопасности автомобиля, девушки за его рулем будут чувствовать себя уверенно и комфортно.

4. Уникальность внедорожника Highlander в том, что именно этой модели не хватало в линейке автомобилей Toyota. Появилась машина, стоящая посередине между RAV4 и Prado. Это большой плюс для нас!

5. Практических отличий нынешнего автосалона от более ранних я не вижу. Что касается общего настроения, заметна большая агрессивность и яркие модные тенденции в дизайне почти всех марок.


Toyota Highlander

Toyota Hilux


12


Рек

лам

а ©

849

81


Audi AG

светлана помогаловаРуководитель отдела продаж автомобилей «Ауди Центр Красноярск»


Audi A1

Audi A7

1

2

3

4

5






1. Нынешний автосалон познакомил наших клиентов с мо-делями, которые были ожидаемы (как Audi Q5, например, 2 года назад). Обе модели — это принципиально новое прочтение спортивности, прогрессивности и изысканности. А1 — и вовсе то, чего в Audi еще не было.

2. Планируем, что красноярские фанаты А1 смогут познако-миться с премьерным автомобилем 15 октября. А1 — это образ жизни, поэтому к презентации будет приурочен показ коллек-ции одежды, модных аксессуаров. Ни появление автомобиля в Красноярске, ни тем более сам А1 не останутся незамеченными! Недаром он — самый дерзкий!

Будущих поклонников А7, желающих познакомиться или приобрести автомобиль, мы просим ничего не планировать на вечер 10 ноября. Ощутить роскошь данного авто в движении можно будет несколько позже.

3. Уже в 2010 году на дорогах нашего города можно будет встретить порядка семи автомобилей А1 и около четырех ши-карных А7. Что касается планов на будущее, то мы думаем, что ежегодно на улицах Красноярска будут появляться примерно по 15 автомобилей А7 и немного больше (20 – 25) А1.

Портрет обладателя А1 очевиден и разнообразен одновре-менно. Это люди, следящие за современными тенденциями в мире моды, амбициозные, яркие личности. Благодаря большому диапазону цен, среди обладателей А1 могут быть и начинающие водители, и более опытные, из самых разных целевых групп.

Что касается А7 — это наверняка мужчины, представители разнообразного бизнеса, ценители искусства, в возрасте 35 – 50 лет. Это люди, определившиеся с собственным стилем, ценящие сочетание комфорта с безопасностью.

4. Мы видим основным конкурентом А1 автомобиль MINI. С другой стороны, концепция MINI — это верность ретростилю. Посмотрите на его щиток приборов или даже на внешние обво-ды. А1, напротив, воплощение ультрасовременного по дизайну автомобиля. Это проявляется во всем: от модного внешнего оформления до высочайших технологий, скрытых в недрах машины. Немалый плюс — индивидуальное исполнение авто-мобилей: от богатства комплектаций и яркости всевозможных образов в стандартной комплектации до различных вариантов оклейки кузова, как предлагаемых заводом до воплощения самых заветных узоров.

Плюсы А7 в первую очередь в высочайшем уровне при-мененной технологии, безопасности. Автомобиль с кузовом купе построен на платформе новой А6 и имеет немало общего с флагманом марки Audi А8. Это полностью алюминиевая про-странственная рама, возможность установить светодиодные фары. Адаптивная пневмоподвеска автомобиля позволяет вы-бирать стиль вождения по вкусу.

5. Если говорить о стенде Audi, то он выделяется сочетани-ем «техно» с исключительной яркостью, в принятых корпора-тивных цветах.

14


©7335513.07.00 г.

« »

« »

« »

« »

« »

« »

« »« »

« »

©72908


Lexus Россия

елена ЛаскаржевскаяГенеральный директор «Лексус-Красноярск»

LexusRX 270

Lexus ES 350

1

2

3

4

5






1. Новые модели для нас — это Lexus ES 350 и RX 270.2. И легковой ES, и кроссовер RX мы ожидаем к концу

октября — началу ноября 2010 года. Обе модели запущены в производство и запланированы к поставкам на российский рынок. С момента получения первых машин, прямо с первого дня продаж мы готовы предоставить их для тест-драйва всем заинтересовавшимся.

3. И на одну и на другую модель мы делаем большие ставки. Модель ES представляет сегмент, которым Lexus не за-нимался раньше, и мы рассчитываем на его приоритет среди бизнес-седанов в ближайшее время. RX 270 — уже отлично зарекомендовавший себя автомобиль. Наши оценки продаж — примерно 50 автомобилей модели ES и 75 кроссоверов RX в год.

Покупатели автомобилей Lexus немного старше среднего возраста — от 35 лет и выше. Это владельцы бизнеса, топ-менеджеры, директоры. В целом мужчины и женщины среди обладателей автомобилей Lexus делятся в пропорции 50 на 50. Модель ES позиционируется как более мужская, а RX 270 ско-рее для женщин, поскольку за рулем кроссовера они чувствуют себя более уверенно. За счет более бюджетной версии с мото-ром 2,7 литра, Lexus постарается омолодить аудиторию RX.

4. Необычность нового ES в том, что это переднепривод-ный автомобиль, а все предыдущие модели ES имели задний привод. С появлением нового Lexus ES мы становимся более конкурентоспособными. Помимо прочего, у машины улучшен комфорт. Ну а главная заслуга модели RX с «маленьким» мотором — ее цена, которая сделает и без того пользующийся высоким спросом автомобиль еще более привлекательным.

5. Серьезных отличий нынешнего салона, на мой взгляд, нет. Разве что вычурности стало поменьше, все по-деловому.


16


« »

« »

« »

« »

« »

« »

« »« »

« »

©72908

С 19 сентября по 3 октября десять самых авантюрных поклонников мар-ки Volvo совершат автопробег «Скандинавский треугольник» по Швеции, Норвегии и Дании. Официальный дилер Volvo — Вольво Центр Крас-ноярск — организовал поездку специально для тех, кто хочет познать философию этого автобренда и увидеть собственными глазами процесс производства автомобилей.

Автопробег «Скандинавский треу-гольник» — собственная инициатива красноярского дилерского центра марки Volvo. Десять экипажей на десяти автомобилях Volvo (большин-

ство, конечно, полноприводные кроссоверы) преодолеют более 3 000 тысяч километров по идеальным скандинавским дорогам, заезжая во все важные и знаковые для Volvo места. По России участники будут ехать по минимуму. До Санкт-Петербурга и обратно автомобили будут доставлять автовозом.

Через город Выборг «экспедиция» отправит-ся в столицу Финляндии Хельсинки, а оттуда – на пароме в Стокгольм — столицу Швеции, где будет возможность увидеть Королевский дворец (Kungliga slottet) , знаменитую городскую ратушу, где устраивается ежегодный банкет в честь лау-реатов Нобелевской премии.

Дальше участников пробега ждет столица Норвегии — Осло. По подсчетам организаторов, расстояние в 522 км Стокгольм — Осло удастся проехать чуть больше чем за шесть часов. В Осло участники автопробега проведут два дня, на которые запланировано посещение нескольких достопримечательностей и музеев.

В выходные дни запланирован отдых с мор-ской рыбалкой на вилле «Маритим», расположен-ной на живописном острове Марстренд.

И вот долгожданные события: 26 сентября — переезд в город Гётеборг — «сердце Volvo». 27 сентября — «День Volvo»: посещение заво-да Volvo, центра безопасности Volvo Cars Brand Experience Centre, музея Volvo, где собрана огром-ная коллекция автомобилей, начиная с 30-х годов

После столь насыщенных двух дней – поездка в столицу Дании Копенгаген, а затем в город-музей Роскилле – древнюю столицу викингов.

— В нашем городе еще не организовывались подобные ев-ропейские автопробеги, поэтому мы здесь пионеры. Уверены, что поездка запомнится всем участ-никам. Сложно найти лучшую возможность рассказать о Volvo, об истории марки и традициях страны, где создаются самые безопасные автомобили. Уверены, что в следующем году проект будет еще более масштабным и не менее интересным.

«СкАНДИНАвСкИй тРЕугОльНИк»

Наталья карпова, директор департамента продаж «Вольво Центр Красноярск»

STOCKHOLM

KOpEnHAGEnHELSinKi

генеральный партнер

Официальный партнер

Подробный отчет о путешествии читайте в октябрьском номере.

Для ПОклОННИкОв VolVo

18


АвтОцЕНтР «АтлАНтИк МОтОРС» НАчАл ПРОДАЖИ АвтОМОбИля ZaZ ChanCe

пр. Красноярский рабочий, 160тел. (391) 228-00-00

Chance — это до-бротный бюджетный автомобиль с самой низкой ценой в своем сегменте – практичный и неприхотливый в об-служивании, адаптиро-ванный к климатическим условиям России.

Автомобиль имеет широкую линейку ком-плектаций, два варианта

кузова – седан и хетчбэк и два варианта двига-телея — 1.3 литра и 1.5 литра, что позволяет по-добрать автомобиль под любой бюджет: от 235 000 рублей до 339 000 рублей. Также на Chance дается гарантия без ограниче-ния пробега, действует в течении двух лет и на всей территории РФ .

Эти летом ООО «Рено Центр» начинает прода-жи нового Renault Scenic.

Renault Scenic — это элегантный и практичный семейный автомобиль, который совмещает в себе качество и комфорт внутренней отделки, со-временные технологии и вместимость.

Новый Scenic оснащен бензиновыми двигателя-ми: объемом 1,6 л. с меха-нической коробкой пере-дач и 2 л с вариатором. Автомобиль представлен

в трех версиях комплек-тации. Гарантия – 3 года или 100 000 км пробега.

Также на Renault Scenic действует специ-альное кредитное предложение от ЗАО ЮниКредит Банка – 6,9 % в год.

Более подробную информацию о комплек-тациях и ценах Renault Scenic вы можете узнать у консультантов «Рено Центра» по адресу: Телевизорная 1, ст. 9. тел. 256-09-36.

УЖе В ПРоДАЖе – от 6,9% ГоДоВых! НоВый REnault ScEnIc

ООО «Рено Центр»ул. Телевизорная, 1, стр.9

тел./факс (391) 256-09-36


20


ПутЕшЕСтвИЕ land RoVeR ПО ХАкАСИИ


22


20-22 августа 2010 года официальный дилер Land Rover в Красноярске – Land Rover Центр «Фор-пост» – организовал для своих клиентов автоквест «Большое путешествие с Land Rover».

14 команд, две из которых были гостями нашего края – представителями Междуреченска и Кемерово, решили отправиться в поездку по хакасским степям.

Общий сбор был назначен на полдень 20 августа в шоу-руме Land Rover Центра. Командам выдали задания, снарядили навигаторами от «Сибирь-Регион», пожелали удачи и скомандова-ли «На старт!»

10 часов было на то, чтобы разгадать 28 за-даний, выбрать оптимальный маршрут, проехать более 300 километров, заехать в отгаданные населенные пункты, сфотографироваться и мчать дальше по трассе М54 до озера Беле, где был запланирован финиш первого дня «Большого путешествия».

Много или мало времени было отведено на такую насыщенную программу, решать вам. Наш экипаж, состоявший из журналистов автоСМИ Красноярска и представителя «Сибирь-Регион», с увлечением разгадывал головоломки, позировал для истории и приехал на базу уже затемно. И как оказалось, мы были не последними. Азарт настоль-ко увлек владельцев Land Rover, что последние экипажи прибыли ближе к одиннадцати вечера.

Выданный нам автоцентром Land Rover Discovery 4 с турбодизельным двигателем велико-лепно вел себя на трассе, с изяществом обгоняя путешествующих, без проблем поглощал киломе-тры грунтовой дороги и с легкостью пробирался по раскуроченным тракторами деревенским улицам.

По результатам первого дня в лидеры вышла ко-манда «Железный октябрь», набрав 800 баллов из 1050 возможных, и это при том, что никто из членов команды прежде не играл в автоквест.

Второй день был разделен организаторами на две части. Первая половина дня отводилась на GPS-ориентирование. Нужно было при помо-щи навигатора найти пять точек, расположен-ных друг от друга на приличном расстоянии, на холмах в окрестностях.

Как провести последние теплые выходные лета? Вариантов множество… А у владельцев Land Rover была возможность выбрать путешествие, раскрывающее весь потенциал автомобилей, и испытать себя на логику, ловкость и креативные способности.

23


Беле. Наверное, немногим, кто ездит на отдых на хакасские озе-ра, приходит в голову свернуть с трассы и отправиться исследовать рельеф местности. А вот участ-никам автоквеста помимо этого довелось совершить множество маленьких, но подвигов: научить-ся использовать навигаторы в на-хождении точек по координатам, мчать по бездорожью, взбираться на склоны, некоторые из которых оказались весьма каменистыми и крутыми, лихо обгонять висящих на хвосте соперников.

Discovery и тут нас не подвел. Мы испробовали такую систему, как Terrain Response, помогающую машине адаптироваться к любым дорожным условиям. Пневма-тическая подвеска позволяла изменять высоту дорожного про-света. На склоне нам пригодилась система управления движением под уклон. «Умная машина» по-зволяла получить от поездки по бездорожью удовольствие, ведь естественные препятствия из салона LR выглядят менее внуши-тельными, чем если бы мы путе-шествовали на каком-то другом транспортном средстве. Тем более что организаторы ухитрились рас-положить части фразы Go beyond with Land Rover в красивейших, но труднодоступных местах.

Красота Хакасии поражает. Вот представьте: солнце, вы стои-те на холме, на склоне которого вас ждет автомобиль, а до самого горизонта – степь, холмы, озера. Наши фотографы были увлечены съемками пейзажей не меньше, чем поисками необходимых точек.

Собрав все части фразы, экипажи мчались обратно на базу, ведь нужно было прийти в пятерке первых, чтобы пополнить командную копилку баллами. А далее – третий этап путешествия за горизонт – конкурсы. Веселые, динамичные, спортивно-азартные: снять и поставить колесо, по-нырять за монетками, поиграть в модернизированный крикет и го-родки, быстрее других выполнить «змейку». Команды с воодушев-лением и упорством завоевывали заветные очки.

Выше я писала, что «Большое путешествие» можно разделить на три части испытаний, хотя все же их было четыре, потому что за-ключительный конкурс – творче-ский – совсем отдельная история. Это нужно было видеть, болеть

за участников и наслаждать-ся. Сколько талантов скрывали экипажи Land Rover’ов. Частуш-ки и акробатические номера, брейк-данс и живая пирамида, восточный танец и даже песня, посвященная автоквесту. У жюри, которое состояло из представите-лей команд, был сложный выбор, но они справились.

Торжественная церемония награждения была проведена вечером 21 августа. Победите-лем двухдневного марафона стал «Железный октябрь», так и не уступив никому лидерства первого дня. Второе место заняла команда Black Label. А на третьем почетном месте пьедестала рас-положился «Авангард».

Вот и подошло к завершению «Большое путешествие с Land Rover». Думаю, что все участни-ки приобрели массу замечатель-ных впечатлений, красивейших фотографий и незабываемых моментов летнего отдыха, еще раз получив подтверждение, что сделали великолепный выбор, остановив свое внимание на легендарных внедорожниках Land Rover.

24


Рек

лам

а ©

849

99

+7 (391) 220-08-40www.landrover-krasnoyarsk.ru

СОкРОвИщА НАцИИ

Целью экспедиции стала популяризация нового автомобиля GM-AVTOVAZ. 7000 кило-метров российских дорог — хороший тест для любой машины. Три экипажа, которые сменяли друг друга, и автомобили, которые, по словам представителей GM, специально не готовили для такой продолжительной поездки, должны были доказать, что Chevrolet NIVA способен справиться с любыми трудностями.

В Красноярск путешественники прибы-ли под вечер 9 августа, где их встречали в дилерском центре «Викинг Моторс». Экипаж двух машин, что добрались до нашего города,

состоял из руководителя департамента закупок ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ» Дениса Щуровского, мастера цеха сборки Алексея Жу-равлева, инженера-технолога Сергея Попова и журналиста тольяттинского интернет-портала Carobka.ru Иннокентия Кишкурно. На пресс-конференции прибывшие поделились своими впечатлениями от поездки, они были, конечно же, положительными, ведь красота природы не оставляет ни одного человека равнодуш-ным. Экипаж передавал эстафету, для них Красноярск стал конечной точкой следования, далее, до Байкала, машины поедут под руко-

водством другого экипажа. Никаких особых трудностей по пути следования, по словам представителей Тольятти, не возникало — не считая трещин на лобовом стекле. И можно сказать, что до нашего города автомобили добрались в целости.

Пресс-конференция завершилась чарую-щими звуками саксофона, а членов экспеди-ции ожидала экскурсия на ГЭС и по Красно-ярску.

А у Chevrolet NIVA отдыха не было, сле-дующей точкой маршрута в путевом листе значился город Иркутск.

С 28 июля по 12 августа компания GM-AVTOVAZ проводила автопро-бег «За сокровищами России на Chevrolet NIVA». Стартовал автопробег в Тольятти, а конечной точкой путешествия значилось озеро Байкал. За 16 дней пути автомобилям и их экипажам предстояло посетить 12 городов, познакомиться с огромным количеством сокровищ Урала, Алтая и Сибири

ул. 9 Мая, 2а, тел. 220-45-05

пр. Красноярский рабочий, 160тел. (391) 228-00-00



26


Кредит «Бизнес-авто» вы-дается под залог приоб-ретаемого транспортного средства на срок 5 лет в

размере до 80 % от его стоимости и предполагает приобретение как одного транспортного средства, так и целой партии. Это могут быть легковые или грузовые автомоби-ли, мотоциклы, водный транспорт (яхты, катера, моторные лодки, гидроциклы), сельхозтехника и т. д. отечественного и иностранно-го производства. Если ранее для получения кредита требовалось оформить какое-либо обеспечение, то теперь получить денежные сред-ства можно уже после заключения

В июле 2009 года Сбербанк России представил новую про-грамму для предпринимателей — кредит «Бизнес-авто». Начальник сектора организации и кредитования мало-го бизнеса Красноярского городского отделения №161 Сбербанка России Сергей Филимонов говорит: «Время показало, предложение является достаточно актуальным и пользуется большим спросом у наших клиентов». Данный кредит могут получить юридические лица и предпринима-тели – субъекты малого предпринимательства, если объем годового оборота их бизнеса не превышает 150 млн руб.

предварительного договора купли-продажи транспортного средства. Также есть возможность за счет кредитных средств возместить часть расходов по страхованию.

Преимуществом данного продукта является возможность определения залоговой стоимости без применения дисконтов.

В рамках кредитования по данной программе в качестве продавцов транспортных средств должны выступать производители, официальные дилеры транспорт-ных средств или предприятия, работающие на автомобильном рынке более 3 лет и имеющие ста-ционарную торговую площадку.

Кроме того, по кредиту «Бизнес-авто» у клиентов имеется возмож-ность приобретения транспортного средства у дилеров, работающих по схеме trade-in. Это позволяет заем-щику передать продавцу в качестве первоначального взноса по кредиту подержанное транспортное средство.

Процентные ставки по данной программе составляют от 13,25 % до 16 % годовых – в зависимости от срока кредитования, размера первоначального взноса и со-стояния автомобиля (новый или по-держанный), а также снижен объем комиссионных платежей.

С начала 2010 года Сбербанк предлагает специализированные условия на приобретение отдельных марок транспортных средств:

• Кредит на приобретение транс-портных средств марки ГАЗ. Данная программа предусматривает возмож-ность получения кредитных средств на приобретение легковых и грузовых автомобилей марки ГАЗ. При покупке автомобилей у официальных дилеров данной марки предоставляется единовременная скидка в размере 5 % от розничной цены автомобиля. Отличительная особенность данной программы — решение о кредитова-нии принимается банком в течение двух рабочих дней.

• Кредит на приобретение сель-скохозяйственной техники марки CLAAS. В рамках данной програм-мы осуществляется кредитование юридических лиц и индивидуальных предпринимателей с годовой вы-ручкой от 25 млн руб. до 2,5 млрд руб. на приобретение сельскохо-зяйственной техники марки CLAAS. Кредит предоставляется на срок до пяти лет в размере до 90 % от стоимости техники.

• Кредит на приобретение техни-ки белорусского производства. Сбер-банк России заключил Соглашение о сотрудничестве с Правительством Республики Беларусь, в рамках кото-рого осуществляется кредитование юридических лиц и индивидуальных предпринимателей на приобретение техники белорусского производства. За счет кредитных средств заемщи-ки могут приобрести: автомобили и технику МАЗ, тракторы «Беларус», кормоуборочную и зерноуборочную технику «Палессе», сельскохозяй-ственную технику, карьерные само-свалы БелАЗ. Кредиты по программе выдаются на срок до пяти лет в раз-мере до 85 % от стоимости техники. В качестве обеспечения по кредиту может выступать как любое лик-видное имущество, принадлежащее заемщику или третьим лицам, так и приобретаемое автотранспортное средство. Основным преимуществом кредитования в рамках данного Со-

глашения является оплата Мини-стерством финансов Республики Беларусь части процентной ставки по кредиту (в размере учетной ставки Банка России, действовав-шей на момент выдачи кредита) на протяжении всего срока действия кредитного договора.

С 15 июля по 30 сентября в Восточно-Сибирском банке проходит акция для малого бизнеса «Хочешь бизнес-роста? Со Сбербанком это просто!» Для всех клиентов, чей объ-ем выручки не превышает 150 млн рублей, во время акции действуют сниженные процентные ставки. Кроме того, для клиентов, открываю-щих расчетный счет при получении кредита на условиях акции, установ-лен сниженный на 20 % тариф на открытие расчетного счета.

Узнать более подробно об усло-виях кредитования в рамках специ-ально разработанных кредитных программ для малого бизнеса мож-но на сайте банка www.sberbank.ru или по телефону Единой справочной службы 8 800 5555550. Кроме того, на сайте банка можно заполнить за-явку на получение кредита в режиме on-line. Данная услуга позволяет клиентам направить в банк через Интернет информацию о своем биз-несе — для предварительного рас-смотрения заявления на получение кредита. Оно оперативно поступит в отделение, расположенное по месту нахождения бизнеса предполагае-мого заемщика. Специалист банка обязательно свяжется с клиентом.

Процедура получения кредитов в рамках новых кредитных программ ничем не отличается от порядка получения уже знакомых нашим клиентам кредитных продуктов и является достаточно простой. Для начала необходимо позвонить в банк и договориться о встрече с кредит-ным инспектором, который изучит со-стояние бизнеса заемщика и оценит предлагаемое в залог имущество. Если клиент не ведет стандартной финансовой отчетности, банк по-может в формировании пакета до-кументов. В случае, когда предпри-ниматель не составляет финансовую отчетность, специалист банка выедет на место ведения бизнеса и составит упрощенные формы отчетности. В течение 8 рабочих дней банк прини-мает решение о выдаче кредита.

Программа кредитования «Бизнес-авто» — это, безусловно, привлекательный продукт для субъ-ектов малого предпринимательства. А также дополнительный инстру-мент, способный стимулировать продажи транспортных средств партнеров Сбербанка.

Сбербанк приглашает на обслужи-вание и кредитование в свои офисы!

28



В дилерском центре был устроен день открытых дверей и, поверьте, каждый из пришедших тем днем в автоцентр смог найти себе занятие по душе в пред-вкушении знакомства с новым автомобилем в линейке японско-го концерна.

Детская зона приглашала ребятишек пробовать свои силы в воплощении мечты на бумаге, а пока маленькие гости праздни-ка старательно разукрашивали белые листы, их родители и все приглашенные могли почувство-вать себя настоящим самураем или японской дамой, запечат-леть себя в необычных образах в тематическом фотосалоне «Ветка сакуры» и забрать фото на память.

На втором этаже гостей ожи-дал сюрприз: профессиональ-ный повар-сушист показывал и рассказывал о секретах приго-товления суши и роллов, пред-лагал отведать свои кулинарные шедевры всем поклонникам японской кухни.

В это время на первом этаже шоу-рума развернулась нешуточ-ная борьба. Rally никого не остав-ляет равнодушным, и поэтому попробовать свои силы в управ-лении скоростными машинками решились многие. Тем более что приз за первое место был при-ятным и полезным — Bluetooth. Согласитесь, хорошее напомина-ние о дне выхода в свет в городе Красноярске Mitsubishi ASX.

Когда гости мероприятия насладились всеми развлече-ниями, что приготовили хозяева автоцентра, настала пора по-ближе познакомиться с вино-вником торжества. На сцене были представлены ASX трех цветов. Каждый мог воочию убедиться, что новый кроссовер легко узна-ваем на улицах города благодаря сохраненной решетке радиатора в форме трапеции. В целом же дизайн автомобиля — динамика и изящество, машина получилась экспрессивная и соответствую-щая новым дизайнерским тенден-циям хетчбэков.

гОРОДСкОй кРОССОвЕР От Mitsubishi14 августа 2010 года официальный дилер Mitsubishi в Крас-ноярске «Медведь-Север» презентовал красноярцам долго-жданный кроссовер Mitsubishi ASX.

Иван Шуваев рассказал об особенностях ASX. Во-первых, это ксеноновые фары Super-Hid, которые увеличивают угол осве-щенности дороги до 160 граду-сов. Передние крылья из пласти-ка, а нижняя часть бамперов и порожки неокрашенные, что по-зволяет без стеснения и боязни поцарапать машину, штурмовать склоны и преодолевать бордю-ры. Длина автомобиля составля-ет 429,5 см, а клиренс — 195 мм, что является большим плюсом

при езде по российским дорогам. Не забыли дизайнеры и о боль-шом вместительном багажнике на 415 литров, куда без труда помещается запаска. В салоне взгляд притягивает приборная доска: дисплей навигатора, на который передается изображе-ние с камеры заднего вида и отображается вся информация, имеет внушительные размеры.

Цветовая гамма — из 8 цветов, один из которых Kawasemi (птичка-зимородок) —

ярко-бирюзовый эксклюзивный цвет ASX.

Что касается технических ха-рактеристик, то городской крос-совер оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,6; 1,8; 2 литра, с передним или полным приводом, а также механической коробкой или бесступенчатым вариатором. Выбор остается за будущим владельцем ASX, который теперь доступен всем почитателям марки Mitsubishi города Красноярска.

«Медведь–Север»Северное шоссе, 19тел.: 2-204-402, 2-204-000

30


Рек

лам

а ©

83

38

4


мУльтИмеДИйНый СтРАЖ

Теперь, с приходом цифровой эры, анимация все глубже проникает в нашу действительность, окружая нас повсюду. «Ожившие» картинки можно встретить везде: начиная с будильника и заканчивая бортовым компьютером автомобиля. А что, ведь это удобно, понятно и красиво!

Не отстают от современных технологий и производители автомобильных охранных систем. Компания «МЕГА-Ф» разработала и выпустила на рынок уникальную автосигнализацию с двусторонней связью и функцией автозапуска двигателя SCHER-KHAN MEDIA ONE. Система надежно охраняет авто-мобиль, роскошно выглядит и при этом обладает поистине передовыми возможностями. Судите сами…

Незыблемые 868 мГцОб анимации мы поговорим

чуть позже. А пока несколько слов о других не менее важных свойствах новинки. В отличие от остальных охранных систем, SCHER-KHAN MEDIA ONE работает в новом диапазоне радиочастот — 868 МГц!

Переход на новую частоту дает повышение устойчивости сигнала, поскольку эфир этой частоты ис-пользуется еще не так активно, он не засорен помехами, шумами и посторонними радиосигналами, как у 434 МГц. Что же касается крипто-стойкости, то здесь тоже есть свои плюсы. Поскольку большая часть популярных как у автовладельцев, так и у угонщиков охранных систем работает на старой частоте 434 МГц, специальные устройства для интеллектуального взлома 868 МГц пока не созданы.

Устойчивость ко взлому и высокую дальность действия (до 2 000 м) системе гарантирует еще и динамический алгоритм двойного кодирования радиосигнала MAGIC CODE™ PRO. Алгоритм ме-няется с каждым нажатием кнопки

Вы любите мультики? Наверняка, почти каждый из нас ответит на этот вопрос утвердительно. Да, с детства мультфильмы – это нечто завораживаю-щее, волшебное и удивительное.

sCheR-Khan Media one:

брелока и обеспечивает непре-взойденную защиту автомобиля в случае попытки сканирования или перехвата кода.

АНимАция и Не толькоВ комплекте с SCHER-KHAN MEDIA ONE

идет многофункциональный четырех-кнопочный брелок-коммуникатор с OLED-дисплеем, отображающим 65 000 цветов с разрешением 128 на 96 пикселей. Удобный, эргономичный и компактный брелок, экран которого не кажется маленьким. Внешне он очень похож на миниатюрный мо-бильный телефон.

Сама концепция использования дисплея, выполненного из светоиз-лучающих органических материа-лов, обусловила переход на новый полноценный графический интер-фейс работы брелока. Возможности OLED-технологии реализованы в полной мере. Яркая, доходчивая и красочная флеш-анимация. Меню организовано таким образом, что его очень легко понять, поэтому управлять системой сможет даже начинающий пользователь. Это облегчает жизнь автовладельца и освобождает его от необходимости каждый раз заглядывать в инструк-цию, чтобы вспомнить ту или иную комбинацию кнопок. Кроме того, у пользователя есть возможность проявить свою индивидуальность, подстроив брелок под себя: выбрать понравившуюся заставку, настроить яркость и контрастность. Помимо этого, в конструкции дисплея при-менен гибкий шлейф, поглощаю-щий удары и предотвращающий деформацию платы.

Новый брелок очень наглядно и лаконично информирует владельца о состоянии охраняемого автомоби-ля. Крупноразмерные напоминания просто невозможно пропустить! Например, когда приходит сигнал тревоги, брелок сначала светится, а затем вибрирует и воспроизводит на экране подсказку с красивой ани-

мированной картинкой, значение ко-торой легко может понять и ребенок. Модель полностью русифицирована и все сообщения отображаются только на русском языке. Также разработчики постарались избежать использования в интерфейсе англоязычных аббревиа-тур и терминов.

о хлебе НАсущНомВ отличие от обычного брело-

ка, брелоку SCHER-KHAN MEDIA ONE не требуется замена батареек. Создавая его, разработчики за-ложили в его конструкцию мощный литиево-полимерный аккумулятор. Тем не менее зарядить брелок можно при первой необходимости. Богатая комплектация системы включает в себя два устройства: для зарядки брелока от сети на 220 Вольт и на 12 Вольт для зарядки от прикуривателя автомобиля. Кроме того, благодаря использованию в конструкции брело-ка стандартного разъема мини-USB при желании его можно «накормить» даже с помощью компьютера.

Вес у брелока небольшой, ведь тяжелые батарейки заменены в нем на встроенный аккумулятор. Корпус выпол-нен из легкого качественного пластика.

о luxuryНадо сказать, что в SCHER-KHAN MEDIA ONE

эффектен не только брелок. Для новой модели была разработана совершенно новая уникальная упаковка класса люкс с изысканным дизайном. Вдохнов-ленные оригинальностью и передовыми возможностями новинки, дизайнеры создали необычайно элегантную и в то же время удивительно простую концепцию в классических черно-белых тонах с вкраплениями цветных дета-лей. Не обошли вниманием и такой важный элемент любой техники со

сложной электронной начинкой, как инструкции. Руководство по эксплуатации выполнено в цвете, содержит множество красоч-ных иллюстраций с подробным описанием функций. Кроме того, в комплект включена лаконичная мини-инструкция для пользова-теля, где разъясняются ключевые этапы управления системой.

Все В комплексеЗащитить машину от угонщиков,

предупредить хозяина о получении тревожного сообщения на расстоя-нии до 2 километров от охраняемого автомобиля, включить двигатель по команде с брелока или по таймеру в установленное время, а также при снижении напряжения аккумулятр-ной батареи и даже при достижении определенной температуры в сало-не – все это SCHER-KHAN MEDIA ONE сделает с легкостью.

Помимо уже упомянутых за-щитных свойств, система обла-дает повышенной секретностью. Даже если вор украдет ключи и брелок —системе это никак не угрожает. Для защиты от такого рода угонщиков в SCHER-KHAN MEDIA ONE применяется PIN-код для подтверждения снятия с охраны, известный только владельцу автомобиля. Сколько бы злоумышленник не пытался открыть машину с брелока, не зная секретного кода, он не сможет этого сделать.

В общем, с какой стороны не посмотри, найдешь что-нибудь осо-бенное. Оно и понятно, охранная система SCHER-KHAN MEDIA ONE – продукт высшего качества. Это надежный помощник, который никогда не подведет.

32


Рек

лам

а ©

847

69Ли

ценз

ия н

а ос

ущес

твле

ние

теле

физ

ионн

ого

вещ

ания

- Се

рия

ТВ №

125

82 о

т 15

.10.

2007

г.

RTCC собрал в Красноярске все сильнейшие экипажи чемпионата. Погода порадовала гостей города, отсутствие одуряющей жары при-несло свои результаты.

В классе Супер-Продакшн пришлось сделать изменения, до-пустили на «поле» Lada Kalina объ-единенного класса 1600, гонщики быстро откатали свою положенную дистанцию и уступили место более сильным представителям RTCC.

Но первая гонка объединенного класса 2000 не потрясла ни своей остротой, ни зрелищностью момен-тов. Николай Ухов, капитан команды «ТНК-Рейсинг», стал лучшим, поставив новый рекорд трассы — 1.00,143, хотя еще в квалифика-ционном заезде Туринга Николай показал лучшее время, а гонка еще раз подтвердила его лидерство. А вот во второй заезд, 2000-ники показали, на что способны их маши-ны — в повороты влетали по четыре машины за раз. Видимо, вооду-шевление пришло к спортсменам класса 2000 после зрелищных гонок объединенных 1600.

И первый, и второй заезды класса 1600 порадовали острыми моментами. В первой гонке вы-ясняли между собой отношения представители команды «Лукойл-Рейсинг». Михаил Козловский в этот раз опередил Александра Сотнико-ва, который потерял время на кру-говой. Второй заезд 1600 подарил

зрителям зрелищную аварию, когда в VW Golf Барабина врезался автомо-биль гонщиков из Национального зачета. И отметим, что 3-й этап гонок прервал череду побед Сотникова, на этот раз Михаил Козловский стал лучшим в заезде.

8 августа 2010 года прошел четвертый этап RTCC. Первым на старт вышли спортсмены в зачетных классах Туринг и Супер-Продакшн. Михаил Ухов в своей категории вновь установил рекорд — 2160 метров за 59,837 секунд. В Супер-Продакшн лучшим, и это не вы-зывало сомнений, оказался Николай Карамышев, несмотря на то что выступать пришлось не на привыч-ном Golf, а на Honda Civic.

Первый заезд Туринг-Лайт и На-циональный проходили, как и неделю назад, зрелищно. Если в Националь-ном из-за азарта гонщиков случился завал и лобовое столкновение, то в Лайте отношения между собой выясняли представители «Лукойл-Ресинг». Михаилу Козловскому «Красное Кольцо» явно благоволило, он стал первым. Пьедестал Нацио-нального поделили Юрий Шевченко (г. Новосибирск), Дмитрий Цыкалов (г. Красноярск) и омич Михаил Грачев.

Сибирская погода в начале второго заезда объединенного 1600 показала свой характер и обрушила на трек настоящий водопад. Больших скоростей развить невозможно, когда из-за стены дождя видимость

не более 2 метров, машины одна за другой вылетали с трассы. «Лукой-ловцы», не торопясь, откатали свои круги. Сложнее пришлось соперникам в Национальном, но тем не менее все же имена в зачетной таблице — Грачев, Цыкалов и Шевченко.

Последний, четвертый, заезд проходил не под дождем, но на мо-крой трассе. Михаилу Ухову фортуна в этот день благосклонно улыбалась, и, несмотря на передний привод, его соперникам не удалось обогнать капитана «ТНК-Рейсинг». Начиная с четвертого круга, он обгоняет со-перников и едет к финишу.

Две недели азарта и скорости подарили зрителям гонщики RTCC, массу впечатлений и тем для разго-воров, а что еще нужно настоящему поклоннику кольцевых автогонок?!

1 августа на «Красном Кольце» про-шел очередной, третий, этап российского чемпионата по шоссейно-кольцевым автомобильным гонкам. Сорев-нования прохо-дили в четырех группах: Туринг, Туринг-Лайт, Националь-ный и Супер-Продакшн.

RtCC НА «кРАСНОМ кОльцЕ»НОВОСТИ

в КрасноярскеNEWAuto сентябрь 2010

34


36


В августе в дилерском центре «Лексус-Красноярск» прошел очередной Lexus-weekend, где на один день выстроился целый парк семейного отдыха. Гости мероприятия могли посмотреть и протестировать не только автомобили, но и новый дилерский центр с бизнес-центром «Сириус». Одним из ярких элементов праздника с участием гостей стало семейное приключение по ново-му объекту — своеобразная экскурсия по дилерскому центру в формате квеста.

На площадке перед входом в центр была отдельная детская зона, где установи-ли надувной батут и аппарат по приготовле-нию сладкой ваты. А аниматоры, фокусники и дрессировщик с обезьянкой и вовсе не давали детишкам скучать. Ну а для того чтобы приятные эмоции об этом чудесном семейном празднике грели и в морозные зимние деньки, были организованы две фотостудии прямо в шоу-руме автосалона.

Дети под присмотром профессионалов могли научиться здесь искусству лепки, росписи и другим видам прикладного твор-чества. В течение мероприятия желающие ребятишки также могли принять участие в конкурсах на лучший рисунок «Наша семья» и «Папин «лексус». Взрослые не только помогали своим детям, но и сами пробова-ли себя в искусстве создания хенд-мейд-украшений и аксессуаров. Мастера делали заготовки, а гости добавляли на них свои понравившиеся элементы. По итогам этого праздника для всей семьи был организован розыгрыш призов от партнеров мероприятия.

leXus WeeKend

НОвый touaReg гОтОв к любОМу ДЖАзу

22 июля состоялась общерос-сийская премьера нового Touareg. В Красноярске официальный дилер Volkswagen ООО «Медведь АТЦ» устроил презентацию возможностей Volkswagen Touareg на территории фанпарка «Бобровый лог».

Новый Touareg объединяет в себе лучшее от спортивного легко-вого авто и внедорожника, поэтому для гостей организаторы приготови-ли две зоны развлечений: «Светская жизнь» вместе с Plasma Hall и «При-ключения» на открытой площадке около «Красной палатки».

На входе в Plasma Hall все гости опускали купоны в бокал, чтобы принять участие в розыгрыше лоте-реи, а затем каждый находил себе занятие по душе: кто-то в сигарном салоне наслаждался разговором с друзьями и отличным табаком, кто-то выходил в зону приключений, брал в руки винтовку и проверял свою меткость — сбивал воздушные шарики. Очень многие заказывали себе оберег от Touareg или же под руководством мастеров рисовали картины на песке, которые фото-графировались и вывешивались в галерее, чтобы в конце вечера жюри поставило свои оценки и выбрало лучший рисунок. Живая музыка, теплый вечер создава-ли непринужденную обстановку праздника, именно праздника, ведь презентуемый Volkswagen – это идеальный автомобиль, и владель-цы этого чуда наверняка будут испытывать только положительные эмоции, садясь за руль обновленно-го Touareg.

Открыл вечер Денис Парфе-нов, руководитель отдела продаж марки Volkswagen в РФ, поздра-вивший всех присутствующих с тем, что Красноярск одновременно с другими городами России увидит новый Touareg, который, по словам Дениса Парфенова, «более успе-шен, чем предыдущий, специалисты Volkswagen постарались воплотить в жизнь все представления о со-временном автомобиле». Затем

Максим Нижегородов, директор ООО «Медведь АТЦ», рассказал об инновациях авто: «Новый автомобиль совмещает в себе ско-рость и внедорожные качества, дизайн выполнен в характерном стиле Volkswagen, элегантный и спортивный силуэт привлекает взгляды. Панорамный сдвижной люк состоит из двух частей — от передней части автомобиля до второго ряда сидений, а управля-ется простым нажатием кнопки. Интерьер салона – натуральные материалы и инновационные си-стемы: например, кнопка запуска и остановки двигателя, автома-тическое открытие багажника, объем которого при сложенных сидениях, которые складываются автоматически, 1642 литра. Новые биксеноновые фары – это на-стоящий прорыв: они следуют за поворотом колес, светодиодный дневной свет делает авто более заметным в дневное время суток, а система динамического контро-ля дальнего света Dynamic Light Assist автоматически подстраива-ет свет фар относительно текущих условий движения. Вам теперь не придется самим переключать ближний и дальний свет фар, машина это сделает за вас. Об этом автомобиле можно расска-зывать если не днями, то часами. Машина оснащена 8-ступенчатой коробкой передач, вы можете вы-брать бензиновый или дизельный двигатель. Используя только элек-трический двигатель, автомобиль может развивать скорость до 65 км/ч. Все, кто хочет испытать авто самостоятельно, могут прийти к нам в салон и записаться на тест-драйв нового Touareg».

Официальная часть вечера за-вершалась розыгрышем лотереи, в которой главным призом стала поездка в Таиланд, но самым большим подарком всем крас-ноярцам стал новый Touareg — машина, созданная для жизни с комфортом.


38


Новые биксеноновые фары – это настоящий прорыв: они следуют за поворотом колес, светодиодный дневной свет делает авто более заметным в дневное время суток

39

ДАВАЙТЕ МЕНЯТЬСЯ!Новый Chevrolet Cruze является не только победителем AUTOBEST-2010 в номинации «Лучшее приобретение», но и участником государственных программ субсидирования и утилизации. И это прекрасный повод для перемен.

Аэродинамика нового поколения, один из самых жестких в своем классе корпус из высокопрочной стали, система ABS, 6 подушек безопасности, просторный салон, CD/MP3-проигрыватель – все это может стать вашим по выгодной цене.

Вы можете сдать старый автомобиль и получить 50 000 рублей на покупку нового. Пора меняться! Обменяйте свою старую машину на новый Chevrolet Cruze.

НОВЫЙ CHEVROLET CRUZE*.ПРАВИЛА МЕНЯЮТСЯ.

www.chevrolet.ru

** с учетом скидки по программе утилизации

**

От 490 000 руб.

Призер AUTOBEST-2010 в номинациях «Безопасность» и «Лучшее приобретение»

© 78698

* Круз. Реклама. Товар сертифицирован.

**

г. Красноярск, ул. 9Мая, 2ател. (391) 220-45-06e-mail: [email protected]

Рек

лам

а ©

849

76

Рек

лам

а ©

849

93

cемейНый СПоРтСмеНВ стане больших 5-дверных хетчбэков со

спортивным характером прибыло, в Мюнхине состоялась презентация Audi A7 Sportback, который должен совместить в одном автомо-биле преимущества стильного купе, спорт-седана и практичного универсала. Несмотря на кажущуюся абсурдность затеи, спрос на эти машины сейчас активно культивируется производителями по всему миру, и покупатели реагируют на него, отдавая свои сбережения за Porsche Panamera и BMW 5 GT. Audi A7 Sportback в этом ряду обещает стать доступ-нее своих соперников и предложит наиболее широкую гамму моторов. Пока на выбор пред-лагается 4 мотора V6: 3-литровый турбодизель мощностью 204 и 253 л. с., и пара бензиновых:

272-сильный 3-литровый компрессорный и атмосферный 3,6 л мощностью 300 л. с. В будущем должны появится и моторы V8, но точной информации по ним пока нет. Коробка передач исключительно автоматическая, с переднеприводными версиями будет рабо-тать вариатор Multitronic, а в паре с полным приводом — 7-ступенчатый «робот» S-tronic. Причем трансмиссия Quattro получила новый более компактный и легкий несимметричный дифференциал с акцентом на заднюю ось. головной свет, тогда как штатно A7 Sportback оснащается ксеноновыми фарами.

Цена базовой версии в Европе составляет 51 650 евро, что почти на 4000 евро дешевле базовой BMW 5 GT.

НОВОСТИв мире NEWAuto сентябрь 2010NEWAuto сентябрь 2010

40

Покупатели и раньше

ценили хетчбэки за практичность и дизайн, но сейчас

их подают под спортивным

соусом

41

НОВОСТИв мире

Продажи Cadillac

Escalade Hybrid на российском

рынке стартуют уже осенью этого года, а

розничные цены будут начинаться с отметки

3 272 400 рублей

Большой гиБрид

Компания Cadillac подтвер-дила свои планы по запуску на российском рынке самого боль-шого в мире гибридного легково-го автомобиля — Escalade Hybrid. Оснащенный могучим 6-литровым бензиновым мотором внедо-рожник дополнительно получил электромотор и 300-вольтовую батарею, которые вместе позво-лили снизить расход топлива в городском цинке на 50 %.

Причем работа по сокращению расхода топлива была проделана не только с самим силовым агрегатом, но и с навесным оборудованием, которое получило независимое пита-ние. Так, усилитель руля, кондицио-нер и прочие приборы теперь могут работать даже при выключенном двигателе, что также положительно влияет на расход топлива. Сам же мотор оснащается системой Active Fuel Management, которая при ча-

стичной нагрузке способна отклю-чать половину цилиндров мотора V8.

Таким образом, сокращение расхода топлива достигается со-вершенно без ущерба для разгонной динамики и комфорта пассажиров, ведь установленная под задними сидениями система охлаждения аккумуляторной батареи работает со-вершенно бесшумно и вырабатывает значительно меньше тепла, тем вы-хлопная система обычного двигателя.

NEWAuto сентябрь 2010NEWAuto сентябрь 2010

42

43

РоЖДеННый СПоРтомВ честь своей очередной победы на

гоночном кольце Нюрбургринг компания Aston Martin выпустила ограниченную серию V8 Vantage N420. Как следует из индекса, мощность мотора осталась неиз-менной, такой же как и у обычного V8 — 420 л. с., снятых с 4,7-литрового мотора объемом 4,7 литра. Для улучшения динами-ки британцы использовали другой, более спортивный и действенный ресурс — они сократили массу машины на 27 кг. Секрет облегчения кроется в креслах с углепласти-ковым каркасом, карбоновых накладках на переднем бампере и заднем диффузоре, а также в облегченных колесных дисках.

В список стандартного оснащения N420 входит спортпакет с более жесткими амор-тизаторами, но при условии сохранения прежнего дорожного просвета. Кресла и руль могут отделываться как высококаче-ственной кожей, так и более спортивной и цепкой алькантарой.

А чтобы сделать N420 одно-значно узнаваемым на дороге, в дополнение к существующей цветовой гамме предусмотрено четыре уникальных цвета: желтый Rose, зеленый Kermit, синий Elwood, а также традиционный Aston Martin Racing green.

Прием заказов на

Aston Martin V8 Vantage N420 начинается уже

осенью, а поставки первых машин запланированы на начало 2011

года

43

Внеклассное купе



44

Gran Coupe – самый низкий

и самый стремительный

силуэт по- баварски

Не дождавшись автосалона в Париже, баварцы показали свою новую модель BMW Gran Coupe в своем самом необычном шоу-руме — BMW Welt в Мюнхене. В отличие от нынешнего большого купе 6 серии, эта модель получила 4 двери и силуэт зрительно схожий с седаном 5 серии. Однако, несмотря на общее шасси, общих кузовных панелей у этих моделей нет. Главный акцент Gran Coupe сделан на максимальном снижении высоты, которая составляет 1,4 м, и дверях без оконных рамок.

Под капотом кроме привычных бензиновых моторов, знакомых нам по модели 5GT, предусмотрено появление гибрида, а также м-версии с 570-сильным турбодвигателем 4,4 V8.

Однако, несмотря на достаточно подробное техническое описание но-винки, до серийного производства BMW Gran Coupe доберется только в 2012 году, при этом баварцы не исключают возможности создания и традицион-ного 2-дверного купе 6 серии, которое также наверняка будет востребовано поклонниками классической классификации машин.

45

Porsche скоро

можно будет подзаряжать

от розетки


тра топлива. Выгоднейшая покупка — решили покупатели, и хоть сейчас они готовый отдать за Spyder около полумиллиона евро...

Великолепную динамику обеспечивает 500-сильный гоночный мотор от лемановско-го болида Porsche RS Spyder, который через 7-ступечатный «робот» передает крутящий момент на задние колеса. Также в трансмиссии установлен 40-киловаттный электромотор, а еще пара электродвигателей по 60 кВт вращают передние колеса, помогая реализовывать весь потенциал силовой установки. Причем гибрид может работать в одном из трех режимов. Экономичный, когда по максимуму используется энергия батареи, которую при маленьких про-бегах можно подзаряжать от домашней сети, спортивный, когда электроника старается обе-спечивать максимум динамики, и гоночный, когда электромоторы включаются в работу по команде водителя, помогая ему, например, при обгонах, как это было в прошлом году в «Формуле-1».

ГибридНый суперкАрКомпания Porsche подтвердила свои планы

по скорому запуску в серийное производство спайдера 918, премьера которого состоялась весной на автосалоне в Женеве. Несмотря на то что пока был презентован лишь концепт-кар, уже более 2000 потенциальных клиен-тов оставили заявки на спортивный гибрид, который обещает установить новый рекорд Нюрбургринга и при этом в городском режиме потреблять всего три ли-


46

ЭксклюзивПосле Олимпиады-80, впечатлившись размахом мероприятия, власти СССР вышли на бессменного руководителя «Больших гонок» Берни Экл-стоуна и после недолгих переговоров Гран-при Москвы было назначено уже на 1982 год

Помните первые видеомагнитофоны и заезженные до дыр кассеты VHS. Именно они открыли нам Голливуд, Терминатора, Рокки и целую россыпь других боевиков. А кто из нас, мальчишек, тогда не задавался вопросом, кто сильнее: Шварценеггер или Сталлоне?

Московский международный, долгожданный и показательный, авто-мобильный автосалон состоялся в столице в конце августа – начале сентября

В детстве он мечтал стать футболистом, но заботливая мама отдала сына в музыкальную школу, занятия в которой не прошли даром. Уже в 16 лет он записал свою первую песню в профессиональной студии

в ожидании Формула-1

Dream tеamMмаС 2010

Ираклий пирцхалава.За рулем я – хамелеон!

NEWAuto будущегоэКСКЛюзИВэКСКЛюзИВ

MМАС 2010Московский международный, долгожданный и показательный, автомобильный автосалон состоялся в столице в конце августа – начале сентября

ТЕКСТ: еВГеНИй хАПоВФОТО: ЯН СеГАл И ПРоИзВоДИтелИ


48

Долгожданный, потому что за два года перерыва между очередными московскими мотор-шоу проис-ходит столько событий, что даже сам Господь не в состоянии предсказать, состоится ли следующая выставка вообще. А показательный, поскольку именно автосалон прекрасно демон-стрирует, насколько удачно те или иные бренды пережили разнообраз-ные перепетии, такие как кризис, например.

Говорят, Бог троицу любит. Нынешний салон — третий по сче-ту, и похоже в отношении него эта пословица и вправду действует! Что особо радостно, автосалон ничуть не потерял своей значимости. В ор-ганизации ММАС 2010 принимали участие НП «Объединение автопро-изводителей России», Международ-ный выставочный центр «Крокус экспо», поддержку автосалону оказал Комитет автопроизводителей «Ассоциации европейского бизнеса в РФ», Минэконом развития РФ, Ми-нистерства транспорта, промышлен-ности и торговли. Международный статус Московского автосалона, как автомобильной выставки катего-рии А – наряду с Женевским, Париж-ским, Лондонским, Детройтским и Франкфуртским автосалонами – официально подтвержден Междуна-родной организацией автопроизво-дителей/OICA.

На площади примерно равной восьми футбольным полям 80 компаний из 12 стран мира предста-вили свыше 600 автомобилей, среди которых 8 мировых, 7 европейских и более 60-ти отечественных пре-мьер. В рамках автосалона прошла 6-я международная выставка «Инте-

равто», собравшая производителей автозапчастей и комплектующих со всего мира.

Чем этот автосалон отличается от предыдущих? В первую очередь, своей деловитостью. Кризис ли тому виной или просто время тотального блеска и фейерверков осталось в про-шлом – трудно сказать. Но заметно, что на смену необыкновенным шоу и сверкающим демонстрациям пришли профессионально подготов-ленные презентации. На мой взгляд, демонстрируемые автомобили от этого даже выиграли. Порадовала и организация пресс-дня 25 августа. Впервые в практике ведущих авто-салонов журналисты были избав-лены от необходимости метаться от стенда к стенду с тем, чтобы успеть на каждую из многочисленных пресс-конференций. Организаторы ММАС 2010 поступили просто и логично, расставив подряд порядок конферен-ций, за что им отдельное человече-ское спасибо.

заметное место на ММАС 2010 отведено «зеленой теме». Разнообраз-ные гибридные технологии, равно как и готовые к продаже модели привезли многие производители. это один из важных показателей успешности автосалона на междуна-родном рынке.

Среди новинок отечественно-го производства самой заметной можно считать вазовский «Проект 90», представляющей собой давно продающийся в Европе длиннобаз-ный семиместный универсал Dachia Logan. Ну а созвездие наиболее ярких европейских и мировых автопремьер салона к вашим услугам в обзоре на следующих страницах.

49

эКСКЛюзИВ

С приходом в концерн Audi дизайнера Вальтера де Сильвы и с появлением купе А5 появилась на-дежда, что прямолинейный инголь-штадтский дизайн уйдет в историю. Однако немецкие традиции оказа-лись сильнее амбиций итальянского дизайнера, и, взглянув на новый представительский седан Audi A8, нужно время, чтобы разглядеть детали, отличающие новую машину от старой. Однако преемственность стиля совершенно не является не-достатком автомобиля, особенно если перед нами представитель-ский седан. Поклонники классики найдутся всегда, и именно на них Audi делает ставку. А силы, сэко-номленные на разработке нового дизайна, немцы без остатка вложили в проработку приятных мелочей. Перечисляя их все, мы рискуем за-нять весь журнал, поэтому обратим внимание лишь на уникальные детали — полностью диодные фары головного света, 6,3-литровый мотор W12 и полный привод.

Также в Москву привезли и ги-бридную А8, которая оснащается скромным 2-литровым турбомото-ром мощностью 211 л. с. и 45-силь-ным электромотором. Суммарная мощность силовой установки состав-ляет 245 л. с. Благодаря компактной силовой установке и отказу от пол-ного привода, даже в паре с батарея-ми массу седана удалось сократить на 110 кг в сравнении с версией V8. А расход топлива у гибрида состав-ляет всего 6,2 литра на 100 км, что является лучшим показателем среди представительских седанов.

Audi A8 Long

Ингольштадтский консерватизм победил итальянского дизайнера

Hеоклассика


50

MiNi Countryman

MINI сountryman уже дорос до гольф-класса, что же будет дальше?

Сельский житель

На российском рынке марка MINI всегда имела своих ярых поклонников, однако широкого распространения дилерам добиться никогда не удавалось — сказыва-лись скромные габариты машинки и ее высокая цена. Однако развитие бренда привело к появлению долго-жданного российской аудиторией кроссовера MINI Сountryman. Чтобы скрыть увеличившиеся габариты, фары «сельского жителя» получили больший наклон, а крыша немного наплывает на боковые окна.

В салоне предусмотрено всего четыре посадочных места, хотя по заказу можно получить и версию с цельным задним диваном, где будет три посадочных места. Багаж-ник — традиционные для моделей гольф-класса 350 литров. Сложив задний диван, можно увеличить объем салона до 1170 литров. Вот только дорожный просвет в 149 мм не внушает особого оптимизма на бездорожье, к тому же за доплату предлагается версия со спортивной подвеской с уменьшенным еще на 10 мм дорожным просветом.

На российском рынке MINI Сountryman появится только в сле-дующем году и будет предлагаться с передним или полным приводом в версии Cooper и Cooper S мощно-стью до 184 л. с. Причем любой мо-тор можно сочетать как с передним, так и с полным приводом.

51

эКСКЛюзИВ

В прошлом номере мы опублико-вали тест-драйв седана BMW 5 серии, а теперь перед нами — новейший универсал. Длинный капот делает силуэт универсала едва ли не более привлекательным, чем у седана. А благодаря аэродинамической форме задней двери нет и намека на тяжеловесность. Между тем, объ-ем багажника составляет 560 литров в 5-местном варианте, а если сло-жить задний диван, то пространство увеличится до 1670 литров. Над сни-жением расхода топлива нового уни-версала трудится целый комплекс систем, включая функцию stop/start, которая устанавливается на не-которые дизельные моторы. Также предусмотрена система помощи при парковке, радарный круиз-контроль, оповещение о случайном пересе-чении линий дорожной разметки и прочие электронные помощники.

Также на стенде BMW на мо-сковском мотор-шоу можно было полюбоваться стремительным концепт-каром Gran Goupe, ко-торый, вероятнее всего, придет на смену нынешнему купе 6 серии и получит сразу четыре двери, что сделает его более удобным для дальних поездок в большой компании. Кроме того, на закрытом показе можно было познакомиться с новейшим кроссовером BMW X3, который совсем скоро поступит в салоны дилеров марки.

BMW 5 Tоuring

BMW 5 Turing: в будни — в офис, в выходные — в путешествие

Для спорта и семьи


52

CAdillAC SRX

скромный размер + мощный мотор и нескромная отделка = городской кроссовер от Cadillac

Лучше меньше, да лучше

Похоже, именно под таким девизом создавался новый Cadillac SRX. В сравнении с одноименным предшественником он стал заметно короче и легче, что обещает боль-ше динамики и драйва. Сократив колесную базу на 150 мм, американ-цам удалось сохранить пространство на передних и задних сиденьях на достаточно высоком уровне, а что не стало третьего ряда — это совсем не беда. Мало кто им пользовался всерьез, а объем багажника в 820 ли-тров (при загрузке до крыши) и без того достаточно солидный.

Как и подобает высокому статусу марки, передняя панель, а также две-ри и сиденья обтянуты кожей, а ба-зовый 3-литровый V6 выдает 265 л. с. Следующей ступенькой должен стать 2,8-литровый турбомотор мощно-стью 300 л. с. но он появится позже. Полный привод, также как и масса других опций, включен «в базу». При этом стартовая цена Cadillac SRX — 1 760 000 рублей — это даже дешевле, чем более компактные вне-дорожники Mercedes GLK и Audi Q5 и полностью соответствует цене переднеприводного Lexus RX270.

Но не стоит искать скрытых подвохов. Столь заманчивой цены американцам удалось добиться в первую очередь благодаря россий-ской сборке на калининградском заводе «Автотор». Поэтому нет ничего удивительного, что в планах Cadillac сделать SRX самой продаваемой моделью марки.

53

Наконец это свершилось. Уже в следующем году в России стартуют продажи настоящего американского Muscle Car — мощного и сравни-тельно недорогого автомобиля, предназначенного в первую очередь для стритрейсинга. В Америке спрос на такие машины, как Chevrolet Camaro, сформировался еще в 60-70-х годах, однако потом им пришлось потесниться на фоне череды нефтя-ных кризисов. Однако они возвра-щаются. Сейчас США вновь пережи-вает волну роста спроса на мощные заднеприводные монстры, способ-ные в разгоне до «сотни» составить конкуренцию Ferrari и Porsche, но при этом по цене сопоставимые с седаном бизнес-класса.

Долгожданный Camaro решено продавать в России с 6,2-литровым V8 мощностью 426 л. с. этого мотора за глаза хватает даже монстроватому Cadillac Escalade, а уж купе с ним становится настоящим королем до-рог, способным разменять первую «сотню» за 4,7 секунды. Причем по-купателям будут предложены версии как с механической, так и с автома-тической трансмиссией.

Вот только цены на Chevrolet Camaro для российского рынка пока не определены и станут известны в начале следующего года, как раз к летнему сезону.

Chevrolet Camaro

Хотелось бы ожидать, что цена составит 30 945 долларов, как в сШа

Muscle car

эКСКЛюзИВ NEWAuto сентябрь 2010NEWAuto сентябрь 2010

54

FiAt Linea

FIAT вновь пытается войти в Россию с гигантским проектом, но удастся ли он?

Итальянский народный

С опозданием на пару лет компа-ния «Соллерс» совместно с концерном FIAT запустили производство седанов Linea на сборочном заводе в Набереж-ных Челнах. Относящаяся к гольф-классу модель пока предлагается с одним единственным вариантом кузова и 1,4-литровым турбомотором мощностью 120 л. с. Агрегируется пока только с механической транс-миссией, что заметно сужает круг по-тенциальных покупателей. зато уже в базовой комплектации Linea осна-щается кондиционером, фронталь-ными подушками безопасности, АБС, электропакетом и магнитолой с CD. Цена такой машины — 569 900 ру-блей, что несколько дешевле, чем близкие по оснащению Ford Focus или Opel Astra седан.

Топовая версия Linea Emotion оснащается 16-дюймовыми легко-сплавными колесами, климат-контролем и даже электрорегулиров-ками водительского кресла и стоит 660 тысяч.

В дальних планах СП Соллерс-FIAT — выпуск до 500 тысяч автомо-билей в год и соответственно конку-ренция с российским автогигантом АвтоВАзом, однако для этого заводу придется основательно расширить модельный ряд и заодно пересмо-треть цены в сторону еще более суще-ственного снижения. Ведь наиболее массовые модели на российском рын-ке — Chevrolet Lacetti и Ford Focus, об-ладающие широким выбором кузовов и силовых агрегатов, даже до кризиса не дотягивали до показателя в 100 тысяч автомобилей в год.

55

эКСКЛюзИВ

Кажется совсем недавно, в 2002 году, мы радовались запуску первого крупного иностранного сборочного завода в России, где выпускались ставшие по сути народными Ford Focus. Спустя 3 года во Всеволожске взялись за выпуск второго поко-ления Фокуса, и вот перед нами уже машина третьего поколения. По правде говоря, раз в 6-7 лет обновляя внешний и внутренний дизайн Фокуса, техническую на-чинку «фордовцы» меняют не так быстро. В основе Focus третьего по-коления лежит та же платформа, что и у первой модели. Хотя, конечно, без доработок не обошлось. Впрочем, использование проверенного време-нем шасси совсем не признак лени инженеров, а скорее — показатель класса технологических решений, заложенных в машину первого по-коления, а заодно гарантия надежно-сти и долговечности новых машин. А чтобы машины становились еще быстрее и экономичнее, Focus 3 получит новые моторы семейства Ecoboost и преселективные коробки передач PowerShift.

Между тем, новое поколение Focus обещает стать по-настоящему международным — практически оди-наковые машины будут продаваться по обе стороны Атлантики. Сборку на российском заводе во Всеволож-ске новых Фокусов Ford планирует начать уже в первом полугодии 2011 года, тогда же станут известны подробные спецификации моделей и цены на них.

Ford Focus Sedan

новое — это хорошо проверенное старое, но в новой оболочке. Вот в чем Focus

Опережая время


56

hyuNdAi Sonata

В противовес модельному ряду с индексом i, Hyundai сохранил имя Sonata

Sonata номер 6

В Корее Hyundai Sonata — ав-томобиль почти бизнес-класса, который выпускается с 1985 года и заслужил себе доброе имя. У нас же Sonata — это большой и крайне до-ступный седан таганрогской сборки, который часто используется в такси. Чтобы сломить сформировавшийся в России стереотип, корейцы при-везли на автосалон новую, шестую по счету, Сонату, которая должна заставить клиентов взглянуть на ко-рейский бизнес-седан по новому.

Оригинальный дизайн в стиле кроссовера ix35 мало кого оставит равнодушным. Он может нравиться или нет, но уж точно не останется незамеченным. В сравнении с пред-шественником седан стал длиннее и шире, но несколько ниже, что подчеркивает его стремительность. Под капотом доработанные моторы объемом 2,0 и 2,4 литра мощностью соответственно 150 и 178 л. с. Они могут поставляться с 6-ступенча-той механикой или «автоматом», разработанными непосредственно в Корее.

Учитывая, что главным сопер-ником Sonata на американском рынке является Toyota Camry, можно ожидать, что Hyundai будет стоить несколько дешевле.

57

эКСКЛюзИВ

К автомобилям бизнес-класса сейчас стараются относить все седаны, начиная едва ли не с Renault Logan, однако, настоящий бизнес-класс — это большой спортивный седан, лишь одну ступеньку не до-тягивающий до представительского. И именно такой автомобиль предста-вила компания Infinity. Новый седан семейства М обещает стать, пожалуй, самым элегантным и спортивным в бизнес-классе. Наконец-таки японцы в соответствии со вкусами европейцев предлагают на выбор три варианта двигателей, а также возможность заказать задний или полный привод.

Базовая заднеприводная версия с 222-сильным мотором 2,5 литра вряд ли может претендовать на зва-ние самого быстрого автомобиля, но элегантный кузов и обширный список штатного оборудования в ней присутствует, как и у старших моделей, а цены начинаются от 1 900 000 рублей. Более практичный полноприводный седан Infinity М с мотором 3,7 литра (337 л. с.) стоит уже от 2 210 000 до 2 480 000 рублей. А тем, кто хочет управлять бизнес-седаном сам, да еще и успевать везде с запасом, адресован 408-сильный M56 с одним из самых больших моторов в классе.

iNFiNity M

Большой и хорошо оснащенный Infinity М — достойный конкурент немцам

Настоящий бизнес-класс


58

Jeep Grand Cherokee

старый вояка Jeep Grand Cherokee полностью обновился, но выражение «лица» — неизменное

Большой Cherokee

Несмотря на «развод» концернов Daimler и Chrysler, технологическое сотрудничество между двумя компа-ниями продолжается и подтверждает это не кто иной, как флагман семей-ства Jeep — новый Grand Cherokee, созданный на доработанной плат-форме внедорожника Mercedes ML. Сохранив общую архитектуру кузова, а также полностью независи-мую пневмоподвеску, американцы частично использовали собственные моторы, а в частности большущий 5,7 V8 Hemi. Для более скромных водителей создан новый мотор 3,6 литра. А чтобы Grand Cherokee легче и увереннее преодолевал без-дорожье и не требовал от водителя слишком много навыков, предусмо-трена система Select-Terrain, кото-рая позволяет адаптировать работу мотора, трансмиссии и подвески к различным условиям движения: спорт, снег, грязь и камни.

Между тем, несмотря на пол-ную техническую ревизию кузова, подвески и моторов, внешне Grand Cherokee сохранил фирменный граненый стиль и традиционную 7-ячеистую радиаторную решетку. При этом отделка салона сделала огромный шаг вперед. Так, в макси-мальной комплектации Jeep может похвастаться обшитой кожей перед-ней панелью, навигацией и про-чими атрибутами, которых раньше у Jeep просто не было.

59

эКСКЛюзИВ

В этом году компания Kia впервые в своей истории всерьез ввязалась в борьбу за лидерство на российском рынке иномарок. заманчивые цены и агрессивная ре-клама делают свое дело, и по итогам семи месяцев 2010 года корейцы уступают лишь Chevrolet, а месяч-ные продажи и без того самые вы-сокие среди иностранных брендов. Подкрепить успех призваны и новые модели, которых на стенде Kia было сразу три — это новый паркетник Sportage и седаны Optima и Cadenza. Разумеется, они имеют своих двой-ников под маркой Hyundai и вряд ли станут лоукостерами. Но в том, что им предстоит укрепить лидерство марки на российском рынке, сомне-ваться не приходится.

Наиболее интересный и перспек-тивный у нас — это, конечно же, Sportage. В базовой комплектации он оснащается передним приводом и 2-литровым бензиновым мотором и предлагается по цене 829 900 руб-лей. Причем уже в базе предлагаются легкосплавные колеса, пара по-душек безопасности, кондиционер и магнитола. Также независимо от типа привода доступны версии с механической и автоматической трансмиссией, а любители дальних путешествий могут выбрать вариант со 136-сильным 2-литровым дизе-лем, который поставляется только в комплекте с полным приводом и стоит от 1 159 900 рублей.

KiA Sportage

если Kia продолжит в заданном темпе, то к концу года у нас будет новый лидер рынка

Вырываясь в лидеры


60

lexus ES350

престиж по разумной цене

Camry-lux

Модельный ряд марки Lexus на российском рынке теперь полно-стью повторяет предложение для аме-риканцев. У нас дебютировал самый продаваемый в США Lexus — седан ES350, созданный на базе модели Camry. Подтверждая высокий статус бренда, ES350 оснащен по максиму-му. здесь электроприводы всего, чего только можно, включая регулировку рулевой колонки с памятью, аудиоси-стему Mark Levinson с четырнадцатью динамиками и DVD-чейнджером, навигацию, вентиляцию передних кресел, поворотные фары и колен-ные подушки безопасности и даже руль с деревянными вставками. Под капотом, разумеется, 277-сильный бензиновый мотор 3,5 V6 и 6-ступен-чатый «автомат».

Розничные цены — от 1 850 000 до 2 086 500 рублей.

Также Lexus показал и упро-щенную версию кроссовера RX270 с новым 2,7-литровым мотором мощ-ностью 188 л. с. Такой вариант можно признать вполне достаточным для уверенного движения в городском потоке, при этом все опции, знако-мые нам по более мощным моделям, в RX270 также присутствуют. Поэтому те, кто не любит светофорные гонки и предпочитает плавную комфорт-ную езду, к которой собственно и располагает марка Lexus, получили возможность существенно сэконо-мить без ущерба для комфорта.

Базовая версия RX270 оценивает-ся в 1 850 000 рублей, тогда как RX350 стоит от 2 455 000 рублей. Выгода очевидна.

61

эКСКЛюзИВ

Пройти мимо компактного кроссовера Nissan Juke, кажется, не смог ни один посетитель выстав-ки. Немногим меньше Qashqai, этот автомобильчик выглядит еще более вызывающе. Сложно себе пред-ставить даже концепт-кар с таким дизайном, а ведь перед нами самый настоящий серийный автомобиль, который в начале следующего года уже поступит в продажу в Европе и России. «Чешуйчатая» радиаторная решетка и круглые с треугольными фары, кажется, вот-вот должны до-полниться раскладными крыльями, скрытыми где-то под панцирем. Стараясь казаться более крупным и грузным, чем он есть на самом деле, Juke между тем остается весьма тесным в салоне, а ощущение клау-строфобии усиливается узенькими боковыми и мощными стойками ку-зова. Словно маленький автомобиль в процессе эволюции оброс жестким хитиновым покровом, который вот-вот затянет абсолютно все его тело.

Под капотом нашлось место как для весьма мирного атмосферного мотора 1,6, так и для ужаленного тур-бо мощностью 190 л. с. С ним Juke превращается в настоящего шмеля, полным приводом которого заве-дуют две электронно-управляемые муфты, подающие крутящий момент задним колесам строго дозированно в зависимости от направления пово-рота машины.

NissAN Juke

Nissan Juke вызывает стойкие ассоциации с членистоногими. осталось только выяснить, не ядовит ли он

Насекомый


62

hoNdA Crosstour

Honda Crosstour — коктейль из хетчбэка, кроссовера и универсала

Аккорд по-американски

Спрос на разномастные кроссо-веры растет как на дрожжах на всех континентах, и, вернувшись из Аме-рики, японский вседорожник Honda Crosstour скоро появится и в России. Созданный как альтернатива уни-версалу Accord, кроссовер получил стремительный силуэт и полнопри-водную трансмиссию. Внешне и по габаритам Crosstour можно сравнить с BMW 5GT, но классом и статусом ниже. зато дорожный просвет состав-ляет внушительные 206 мм, хотя для серьезного бездорожья кроссовер не слишком приспособлен — длин-ные свесы пластиковых бамперов не слишком приспособлены для штурма косогоров. Под капотом 3,5-литровый мотор V6 мощностью 271 л. с., который можно встретить в американской версии аккорда, а также в более крупном внедорож-нике Pilot.

Сильно скошенная задняя дверь скрывает под собой огромный багаж-ный отсек достойный универсала, вот только с обзорностью назад через высокую корму наверняка будут про-блемы. Но более детально познако-миться с Honda Crosstour мы сможем только весной, когда к нам начнутся поставки этих больших хетчбэков. Тогда будут обнародованы и рознич-ные цены.

63

эКСКЛюзИВ

Компания Volvo наконец-таки обновила свой бизнес-седан S60, предыдущая версия которого про-держалась на конвейере ровно 10 лет — невероятно долгий срок для современного автомобиля. Однако новинку мы ждали не зря. Сохранив верность фирменному стилю, новый седан S60 получился очень гармоничным и стремитель-ным, не растеряв традиционное для Volvo чувство безопасности.

В соответствии со спортивной ориентацией линейка моторов S60 начинается уже после магической отметки в 200 л. с., к тому же все моторы оснащены турбонаддувом. Базовый 2-литровый мотор семей-ства EcoBoost развивает 203 л.с. и предлагается с механической или роботизированной КП и передним приводом. Более продвинутые моде-ли с 2,4-литровым дизелем (205 л. с.) или 3-литровым бензиновым мотором (304 л. с.) поставляются уже вкупе с 6-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.

Розничные цены на Volvo S60 начинаются с отметки 1 186 900 руб-лей. Дизельная версия обойдет-ся в 1 599 900 рублей, а топовая 300-сильная — в 1 799 900 рублей. До конца года в России также дол-жен дебютировать универсал S60, который пополнит модельный ряд компании Volvo.

volvo S60

спорт и безопасность — типичный шведский коктейль

Изящная безопасность


64

reNAult Duster

В России еще никогда не было столь доступного иностранного кроссовера,и спрос обещает быть высоким

CROSSLogan

Линейка Renault Logan развивает-ся по логичной формуле. В дополне-ние к седану уже продается хетчбэк Sandero, на АвтоВАзе готовят к за-пуску удлиненный универсал, а уже в следующем году в производство на московском заводе «Автофрамос» будет запущен соплатформенный кроссовер Duster. В соответствии с модой он будет предлагаться как с передним, так и с полным при-водом.

Созданный на общих агрегатах с универсалом Duster обладает несколько меньшим багажником, но зато выглядит значительно солид-нее и имеет клиренс в 210 мм. Вкупе со скромными свесами это сделает его если не конкурентом Ниве, то уж точно позволит не спасовать на раз-мытой слякоти. Никаких техниче-ских подробностей Renault пока не сообщает и старается держать их в тайне до запуска Duster в производ-ство в начале 2011 года.

Нам же пока остается только гадать и верить в высокий уровень локализации производства и не слишком большой аппетит дилеров, ведь в Европе Duster в зависимости от уровня налогов стоит от 10 500 до 11 990 евро. Не смущает даже то, что в базе кроссовер будет оснащать-ся неокрашенными бамперами — такой прием частенько встречается на более серьезных внедорожниках.

65

эКСКЛюзИВ

Имея в своем модельном ряду уже два кроссовера Forester и Tribeca, компания Subaru пред-ставила еще один полноприводник с увеличенным дорожным про-светом — Impreza VX. Созданный на общей платформе с Forester, VX отличается несколько меньшими габаритами и может оснащаться только 2-литровым 150-сильным мотором, тогда как у «Лесника» до-ступен и более мощный турбирован-ный агрегат. Однако базовые версии Forester и Impreza VX практически идентичны по уровню оснащения и цене — около 1 млн рублей. В акти-ве у Impreza VX более легкий и ком-пактный кузов, что вкупе с меньшим дорожным просветом (185 мм, про-тив 215 мм у Forester) делает ее более динамичной и лучше приспособлен-ной для езды по городу.

Вместе с накладками по пери-метру кузова Impreza VX получила более мощные пружины и аморти-заторы, которые обещают не только возможность преодоления легкого бездорожья, но и большую энергоем-кость и лучшую плавность хода, чем у прежней низкой модели. Также версия с механической КП имеет в своем арсенале и понижающий ряд, который может пригодиться на песчаном или заснеженном покрытии. А для создания спортив-ного антуража Impreza VX штатно оснащается релингами на крыше и 16-дюймовыми легкосплавными колесами с высокопрофильными покрышками.

suBAru impreza XV

легковой кузов на больших колесах — простейший рецепт создания городского кроссовера

Бигфут


66

toyotA Highlander

по сути, перед нами удлиненный и упрощен-ный вариант Lexus RX, с более вместительным багажником и по меньшей цене

Горец

Компания Toyota наконец-таки заполнила пустующую нишу между компактным RAV4 и большим Land Cruser Prado. Причем восполнить про-бел пришел «горец» (Highlander), кото-рый уже давно и успешно продается в Америке. Причем для США предла-гаются в том числе переднепривод-ные версии со 188-сильным мотором 2,7 литра и гибриды. У нас же будут продаваться только полноприводные версии с 3,5-литровым бензиновым мотором мощностью 273 л. с., которые нам хорошо знакомы по Lexus RX350 и Toyota Camry.

И пусть вас не сбивает с толку внешнее сходство с Prado, в техниче-ском плане между этими автомоби-лями нет ничего общего. Если Prado — это классический рамный внедо-рожник, то Highlander — типичный большой кроссовер с поперечным расположением двигателя и отключае-мым задним приводом. зато обшир-ный набор опций и просторный салон делают его весьма интересным приоб-ретением для больших семей, а также водителей, которые хотят получить высокий автомобиль, но не нуждаются в преодолении бездорожья.

Розничные цены на Highlander, который поступит в салоны дилеров Toyota уже 20 октября, начинаются от 1 757 000 рублей, причем в эту цену включены практически все воз-можные в классе опции: от кожаного салона до бесконтактного отпирания дверей и камеры заднего вида. Более продвинутая версия люкс стоит 1 813 000 рублей и отличается лишь наличием навигационной системы.

67

эКСКЛюзИВэКСКЛюзИВ

в ОЖИДАНИИ «ФОРМулы-1»ТЕКСТ: ИГоРь СИРИН ФОТО: PRP

О возможности провести у нас в стране Гран-при «Формулы-1» задумывался еще Леонид Ильич Брежнев. После Олимпиады-80, впечатлившись размахом мероприятия, власти СССР вышли на бессменного руководителя «Больших гонок» Берни Эклстоуна и после недолгих переговоров Гран-при Москвы было назначено уже на 1982 год. Причем трассу предполагалось проложить в центре города, вокруг Кремля. Однако Леонид Ильич уже болел и скончался в 1982 году. «Формула-1» так и не пришла в Советский Союз, да и до новой России она никак не доберется, даже несмотря на то что свои этапы сейчас имеют Турция, Малайзия, Сингапур, Абу Даби и другие страны, ранее считавшиеся отстающими.


68

На то, чтобы провести у себя Гран-при государство (а в масштабах даже крупного частного бизне-са такие гонки не рентабельны) должно потратить не менее 200 млн долларов (не Олимпиада, конечно, но тоже не мало), а также проект должен пройти массу согласова-ний: как внешних, так и внутрен-них. Пока этого нет, немецкая пивоваренная компания Bavaria, крупнейший мировой произво-дитель моторных масел Mobil-1, и еще несколько крупных спонсоров привезли в столицу настоящий автомобильный праздник. Построи-ли вокруг Кремля трассу не заколь-цованную, но для шоу-заездов так даже интереснее. Основу шоу со-ставили пара болидов «Формулы-1»,

которые пилотировали действую-щий чемпион мира Дженсон Баттон из команды McLaren и первый россиянин в «Формуле-1» — Вита-лий Петров из команды Renault. Причем Виталий не только показал все свое мастерство за рулем го-ночной машины, но также покатал особо важных гостей команды в специальной трехместной машине. эмоции на лицах участников таких заездов говорили сами за себя. «Формула-1» — это не только фанта-стически громкое и захватывающее шоу, но еще и тяжелый физический труд.

Вслед за болидами на трассу вышли давние оппоненты мара-фона Дакар: россиянин Владимир Чагин на КамАзе и голландец Де

Рой на грузовике DAF. Продолжи-лось шоу показательными заез-дами Алексея Васильева за рулем гоночного Spyker, на котором он участвовал в 24-часовом марафоне Ле Ман, а Олег Кесельман выкатил свой кубковый Porsche 911. В завер-шение с показательными заездами выступили дрифтеры, а также пред-ставитель клуба любителей Subaru STI. А в роли Safety car выступали Mercedes SLS и Nissan GT-R, что уже само по себе показывало высокий статус мероприятия.

Особо отчаянные поклонники автоспорта смогли не только пона-блюдать за заездами спорткаров со стороны с платных трибун или про-сто с прилегающих к трассе улиц, но и за отдельную плату попасть в

Чемпион мира Джен-сон Баттон (в центре) и первый россиянин в «Форму-ле-1» Вита-лий Петров (слева) на трассе про-тивники, но в жизни настоящие друзья

69


организованный на Большом Каменном мосту и Васильевском спуске падок, где базировались гонщики, и взять автограф.

Одним словом, автомобильный празд-ник удался. Конечно, в сравнении с настоя-щей «Формулой-1» не хватило накала стра-стей, да и гонщики ехали, очевидно, не в полную силу. Когда мимо проносится болид с полностью открытым газом, находиться на трибуне без берушей просто невозмож-но, а здесь без них было вполне комфортно. Поэтому Bavaria Moscow City Racing скорее стоит рассматривать как репетицию перед настоящим Гран-при России. Мы — зрители смогли представить себе, как выглядит на-

стоящая «Формула-1», а организаторы оце-нить, каков может быть реальный интерес к гонкам подобного уровня и собственные силы по организации столь масштабного мероприятия.

Поэтому, даже несмотря на легкое разочарование от отсутствия реальной гоночной борьбы, подобное мероприятие, прошедшее в Москве уже в третий раз, не может не радовать. Глядишь, через несколь-ко лет по Кремлевской набережной или по какой-нибудь профессиональной россий-ской гоночной трассе болиды «Формулы-1» проедут в полную силу и тогда уже без беру-шей точно будет не обойтись!


70


ЗА РулеМ я –хАМелеон!

ИраклИй ПИрцхалава

ТЕКСТ: екАтеРИНА СУмИНАФОТО: ПРеДоСтАВлеНы ПРеСС-СлУЖБой ИРАклИЯ ПИРцхАлАВы


72

В детстве он мечтал стать футболистом, но заботливая мама отдала сына в музыкальную школу, занятия в которой не прошли даром. Уже в 16 лет он записал свою первую песню в профессиональной студии. Теперь его имя значится в верхних строчках хит-парадов, в гараже — спортивная Audi A5, с сотрудниками ГИБДД всегда можно договориться. В один московский вечер с истинным грузином российской эстрады Ираклием Пирцхалавой не в шутку, а всерьез поговорил журналист NEW AUTO

73


74

ФУтБол ПоД зВУкИ СкРИПкИ— Ираклий, в детстве ты

мечтал стать футболистом, но стал музыкантом, как так получилось?

Когда мне было пять, я по-стоянно говорил маме, что хочу стать непременно футболистом. «Спортсмены — люди, во-первых, сильные и здоровые, а во-вторых, хорошо зараба-тывают», — аргументировал я свою жизненную позицию, но эти бронебойные доводы не подействовали на маму, и она отдала меня в музыкаль-ную школу по классу скрипки, где я усердно учился семь лет. Играл на скрипке, а втайне все равно мечтал о футболе. Через несколько лет собрал свой первый коллектив, который назывался «К & К».

— Когда произошел пере-ломный момент, и ты принял решение серьезно заниматься музыкой?

К шестнадцати годам у меня появилось довольно много интересов. Я учился в драма-тической театральной студии, вместе со своим приятелем организовал хип-хоп-группу «К & К». Встала дилемма: теа-тральный или все-таки музы-ка? Мой друг детства Миша Полицеймако уговаривал меня поступать вместе с ним в теа-тральный. «Давай, Перец (так называли меня близкие дру-зья), — убеждал он. — У тебя все получится». Тогда, в 90-е, обуче-ние в театральном стоило 5000 долларов в год — половина стоимости квартиры. Такой ро-скоши я позволить себе не мог. Помощи ждать было неоткуда. А я понимал, что мне нужно семью обеспечивать. К тому же учеба в театральном отнимала все время. Я наблюдал, как Мишка уезжал на первом по-езде в семь утра и возвращался поздно ночью, а музыка на тот момент приносила не только удовольствие, но и деньги. Я сделал выбор в сторону оче-видной перспективы: и творче-ской, и финансовой. Кто знает,

если бы на тот момент было возможно, я бы стал актером, так как драматическое искус-ство, и кино, и музыку любил одинаково сильно.

о шоУ-БИзНеСе И Не только…—Когда ты сталкивался

с житейскими проблемами на гастролях, не жалел о том, что ввязался в шоу-бизнес?

Когда во время концертов мы встречались с музыкантами старшего поколения и рас-сказывали друг другу байки и разные истории из жизни, я понимал, что нынешние гастроли — райская сказка по сравнению с тем, что твори-лось раньше, так что нам грех на что-то жаловаться. Много-месячный концертный тур «Фабрики звезд - 2» тоже не стал для меня сюрпризом. Во время выступлений сначала с «К & К», а потом в составе бойз-бенда «Тет-а-Тет» я был прекрасно подготовлен к переездам-перелетам, к недосыпам и про-чим «радостям» артистической жизни. Я четко знал, на что шел. Для многих ребят из звездного дома такой поворот сюжета был неожиданным. Тот, кто пришел «стать звездой», сильно ошибся. Артист — совсем не звездная работа. После первых же кон-цертов стало ясно, что гастроль-ный тур — это задача, которая не всем по зубам. Только тот, кто искренне любит свою про-фессию, для кого гастроли — часть музыкального воплоще-ния, способен достойно пройти это испытание. Дело в том, что выступление — это вершина айсберга. А «под водой» — не-видимая часть: записи в студии, репетиции, сочинение песен, где гастроли — финал твоей работы. Поэтому, когда ты всем «болен», стараешься, работаешь, ты выдержишь и смену часовых поясов, и недосып, и отсутствие любимой рядом. Потому что ты понимаешь, для чего и для кого ты все это делаешь.

— Многие считают, что молодые люди начинают

заниматься музыкой только для того, чтобы понравить-ся противоположному полу. Каково твое мнение на этот счет?

Можно долго лукавить, но на самом деле мы все делаем ради противоположного пола: и становимся популярными, и подарки — все, для того чтобы состояться как личность и однажды встретить ту самую-самую, с которой ты захочешь создать семью и постоянно быть вместе и жить счастливо. Мне кажется, весь мир, вся филосо-фия победителя — она для того, чтобы быть вместе с любимой женщиной.

— В твоей жизни были ситуации, когда за тобой мог следить каждый. Я имею в виду реалити-шоу, в кото-рых довелось принять уча-стие. Они того стоили?

Мне нечего скрывать: у меня нет пластических операций, в закрытых пространствах я на людей не бросаюсь. Наверное, поэтому мне не страшно идти в реалити-шоу. Все проекты, в которых я участвовал, стали для меня бесценным опытом. Проекты «Последний герой», «Танцы со звездами» действи-тельно очень популярны: зри-телю интересно наблюдать, как себя проявит известный чело-век в непредсказуемом амплуа: фигуриста, танцора, боксера. эксперимент любопытный по обе стороны экрана: и для того, кто смотрит, и для участ-ников. Конечно, мне как певцу, хотелось бы, чтобы на телевиде-нии было больше музыкальных проектов, где каждый мог бы вместе со своим коллективом петь и играть вживую, импро-визировать.

— Участие в реалити-шоу воспитывает характер? Ведь необходимо постоянно быть во всеоружии…

Реалити-шоу вырабатыва-ют характер — это абсолютно верно. Участвуя в «Фабрике звезд» или в том же «Послед-нем герое», я как будто заново

открывал окружающий мир и самого себя. К примеру, в «По-следнем герое» я понял, что был полным лопухом: меня обвели вокруг пальца. Я человек очень открытый и если мне говорят, что белое — это белое, я охотно верю, почему у меня должен быть повод сомневаться в ска-занном? В итоге меня легко надули. Я не готов был к игре, наверное, потому что приехал не сражаться за выживание, а в первую очередь пообщаться с людьми, с природой. Тоже самое случилось и с «Фабри-кой звезд». Я не воспринимал участников как конкурентов, для меня это были, скорее, еди-номышленники плюс атмосфера творчества. Я всех считал своими музыкальными собратьями. «Фабрика» стала определенным тренингом на будущее. Порой ставились такие задания, которые артист, не побывавший на «Фа-брике», отказался бы выполнять. Я в шутку называл это подго-товкой музыкального спецназа — за выработанную способность реализовать самые сложные за-дачи в кратчайшие сроки. за эти навыки я очень благодарен на-шим учителям, которые порой ругали, иногда хвалили, всегда переживали за результат и ста-рались вложить в нас максимум умений и знаний. Лина Арифу-лина, мягкий, золотой человек в реальной жизни, в кадре вы-глядела сверхстрогим, требова-тельным директором школы. Когда выключались камеры, становилось понятно, как она за всех переживает и относится к нам как к собственным детям.

— Сегодня довольно часто слышишь негативные выска-зывания об исполнении песен под фонограмму, а каково твое мнение на этот счет?

Меня не может разозлить маленький гостиничный номер, марка машины, которая будет встречать нас с коллек-тивом в аэропорту, или плохое питание, но если на площадке поставили плохой звук — я пре-вращаюсь в монстра.

75

NEWAuto будущегоэКСКЛюзИВэКСКЛюзИВ

энергии в зале, когда каждый получает удовольствие от услышанного и увиденного, от музыки, от концерта, от всего. Именно в этот момент и рожда-ется волшебство.

СчАСтье — это ПРоСто— Помнишь ли ты самый

счастливый день своей жизни?Самый счастливый день

случился совсем недавно: у нас

с Софией родился сын! Я так счастлив, что не могу подо-брать слов, чтобы описать это чудесное состояние!

— Говорят, талантливый человек талантлив во всем, а чем ты увлекаешься поми-мо творчества?

Футбол, бассейн, дзюдо, йога и серфинг! С тех пор как в прошлом году впервые встал на доску, твердо понял для себя: все свои следующие отпуска буду проводить только там, где есть океан и волны. Поверьте, это нереальное, фантастическое ощущение: несколько секунд ты паришь над волной — и в этот момент адреналин разливается по все-му телу! Словами описать это невозможно, советую попробо-вать «на вкус»!

— А что касается отдыха, где обычно любишь его прово-дить?

«Обычно» случается, к сожа-лению, очень редко. Отдыхать всегда хочется чаще и больше. Теперь жду не дождусь октя-бря, когда мы вместе с Софией и нашим сыном поедем в один из красивейших уголков плане-ты — Доминикану. Будем без-заботно валяться на пляже и, конечно же, кататься на серфе!оБ АВтомоБИлЯх

— Когда впервые сел за руль, и помнишь ли свой пер-вый автомобиль?

Когда мне было 12 лет, мамин водитель (он ездил на «Волге 2410») научил меня водить машину. Ощущения были чересчур волшебными: ты такой малой, а в твоих руках советская «Волга»: огромная машина и она едет! А первым моим авто был «за-порожец», который мы купили вместе с друзьями по двору, чтобы хулиганить. Помню, как мы отрезали ему крышу и гоня-ли по Садовому кольцу, а по-том катали девчонок на этом чуде техники.

— Какой автомобиль у тебя сейчас и почему пред-почел именно эту марку?

Audi A5. Она нравится мне и визуально, и по манере езды. Машина спортивная и при этом очень мягкая, чувстви-тельный руль, комфортная езда. На данный момент именно эта машина подходит мне по стилю вождения: быстрая, безопасная, удобная — то, что нужно в боль-шом городе.

ПРо СкоРоСть И штРАФы— А какой ты водитель:

лихачишь или, наоборот, во-дишь аккуратно?

за рулем я — хамелеон. Не люблю ездить медленно, ког-да очень хочу попасть в нужное место. Вообще все зависит от обстоятельств, но я не прене-брегаю правилами и не давлю на газ изо всех сил — не нужно спешить жить. А когда вместе со мной любимая, я превра-щаюсь в самого аккуратного водителя, наверное, это уже подсознательное. В городе ста-раюсь быть вежливым, попро-сили пропустить — я пропущу. С этой точки зрения мне очень понравилось в Америке. Там четко развита культура поведе-ния на дорогах. Например, вы стоите в пробке, машины едут по главной и второстепенной дорогам. Так вот, автомобили на главной через одного про-пускают соседей с второстепен-ной. Согласитесь, очень мудрый ход! Хотелось бы, чтобы и в России мы побыстрее доросли до такого же уровня коммуни-кации на дорогах.

— Где скорость, там и штрафы. Помнишь ли са-мый большой штраф в авто-мобильной практике, кото-рый ты заплатил. И если не секрет, за что он был?

5000 рублей за превышение скорости. Я сильно опаздывал на съемку и ехал 200 км/ч вме-сто положенных восьмидесяти. Спасибо сотруднику ГИБДД за понимание! На телевидение я приехал даже раньше назна-ченного времени и что немало-важно — права остались у меня. Честно признаюсь, что этот

Самый счастливый день случился совсем недавно: у нас с Софией родился сын!

Я не вижу для себя необхо-димости петь под фонограмму, потому что получаю огромное удовольствие от исполнения песен вживую вместе со свои-ми музыкантами. Порой песня превращается в сплошную импровизацию, когда ты не понимаешь, что произойдет в следующую секунду, но в этом и есть весь кайф. Каждый кон-церт — это вихрь позитивной


76

случай — исключение, обычно я так сильно не лихачу за рулем.

ПРо тюНИНГ— Говорят, что макияж

женщину только украшает, а как ты относишься к тю-нингу? Можешь вспомнить тюнингованный автомобиль, который запал в душу на всю жизнь?

Тюнинг должен быть в меру, перегнешь палку — уже без-вкусица. Я долго смеялся, когда наблюдал золотые Bentley. этот автомобиль хорош сам по себе и не нуждается в дополнитель-ных украшениях. А налепить всего и побольше — дурной тон.

Что касается моей маши-ны, то я добавил лишь легкие штрихи: поменял диски, сделал тонировку и приобрел эксклю-зивную кожу — салон выдержан в черно-белой гамме. Лаконич-но и со вкусом.

— На время съемок кли-па «Сделай шаг», друг отдал тебе мечту всех гонщиков — Mercedes McLaren стоимостью в 1,5 миллиона долларов. Ка-кие были ощущения от авто-мобиля такого класса и почему именно эта модель? А не заду-мался ли ты о наличии такого автомобиля в своем гараже?

Mercedes McLaren, что и го-ворить, безупречно стильная, очень мощная машина эгоиста. этот красавец может быть вто-рым или третьим авто в гараже, да и использовать его нужно только по выходным. А в клипе «Сделай шаг» он стал настоя-щим украшением видео, после девушки-модели, конечно.

И СНоВА оБ АВтоИ ИДеАлАх кРАСоты

— Об идеале женщины спрашивать банально, а какой твой идеал автомобиля?

Мой автомобиль. Для даль-них поездок я, может быть, и пе-ресел бы на BMW, но так как дальние путешествия случаются довольно редко, а на гастроли мы добираемся либо поездом, либо самолетом, наличие до-

полнительного авто в гараже, если в нем нет необходимости, на мой взгляд, бессмысленно.

— Что, по-твоему, в авто-мобиле самое главное. По како-му критерию ты выбираешь себе машину?

Главное качество автомобиля — это комфорт для владельца. Если машина легко управляется и вам удобно ее вести — значит, выбор сделан правильно. Все-таки за рулем хочется чувство-вать себя уютно, когда едешь и отдыхаешь.

— А в метро давно был?Я был в метро этой зимой,

когда опаздывал на самолет. По-нял, что встал в жуткую пробку и не успеваю добраться вовремя. Припарковался и спустился в подземку. С портпледом на-перевес бежал по эскалаторам и в итоге успел.

— На съемках клипа «Так не бывает» тебе, несмотря на небольшой опыт, пришлось прокатиться на мощном мотоцикле, для чего ты даже брал 4 урока вождения. Приго-дилось ли тебе это в дальней-шем и гоняешь ли на мотоци-кле в Москве или за городом?

Мотоцикл водить я научился, и преподаватели даже остались довольны моими успехами и координацией. Пользовать-ся этими навыками я не хочу, слишком много опасностей таят московские дороги для мотоциклистов, к тому же очень много неприятностей на трассах случалось с моими друзьями, кода они были за рулем байков. Никогда не знаешь, кто может вынырнуть из-за поворота. Все-таки автомобиль в отношении безопасности гораздо более надежная штука. Вот на треке — да, думаю, это огромное удоволь-ствие — погонять на скорости и без приключений.

— Какой автомобиль ты бы никогда не купил?

Citroen. Один раз сел за руль авто этой марки — и ощутил, что управляю утюгом, да про-стят меня руководители этого концерна.

о ДоРоГАх— По роду деятельности

тебе приходится часто путе-шествовать, можешь вспом-нить самое долгое автопуте-шествие в своей жизни?

Во время гастролей «Фабри-ки звезд» мы ездили все вместе в одном автобусе. Дольше всего добирались из Сочи до Феодо-сии, хотя у этого путешествия есть конкурент: во время того

же тура маршрут из Сочи в Ма-хачкалу — это 13 часов в дороге.

— А какой дорожный знак поставил бы на своем творче-ском пути?

Максимально допустимая скорость — 250 км/ч

— Пожелания читателям NEW AUTO

Давайте уважать друг друга на дорогах!

Главное качество автомобиля — это комфорт владельца. Если машина легко управляется и вам удобно — значит, выбор сделан правильно

77

эКСКЛюзИВ

ТЕКСТ: ИГоРь СИРИН

Dream tеam


78

Помните первые видеомагнитофоны и заезженные до дыр кассеты VHS. Именно они открыли нам Голливуд, Терминатора, Рокки и целую россыпь других боевиков. А кто из нас, мальчишек, тогда не задавался вопросом, кто сильнее: Шварценеггер или Сталлоне? И вот сбылась детская мечта — два известнейших актера-качка встретились в одном фильме «Неудержимые», снятого, кстати, самим Сильвестром.

Такой коллекции знаменитостей в одном фильме лично мне еще видеть не приходилось. загибайте пальцы: Сильвестр Сталлоне (продюсер, сценарист, режиссер и актер), Арнольд Шварценеггер, Микки Рурк, Брюс Уил-лис, Дольф Лундгрен, Джейсон Стэт-хэм, Джет Ли, эрик Робертс и другие. этой команды хватило бы на целый неудержимый сериал боевиков, но Сильвестр Сталлоне сконцентрировал их всех в полутора часах и, забегая вперед, скажу, что не промахнулся.

Не надо быть большим экономи-стом, чтобы понять, что суммарный гонорар всей этой братии готов побить любые рекорды, и чтобы его окупить, продюсерам пришлось бы продать весь фильм, включая титры и название на Product Placement, а чтобы содрать побольше со зрите-лей, добавить новомодного 3D. Но так как «у руля» «Неудержимых»

стоял не кто иной, как сам Сталлоне, то на наше с вами зрительское сча-стье, обошлось без лишней шелухи и скрытой рекламы.

С первых кадров становится понятно, что актеры снимались в фильме исключительно ради собственного удовольствия, и этот драйв по-настоящему заводит. Кос-венно этот факт подтверждает сам Джет Ли, который на протяжении всего фильма просит прибавки к жалованию, так как он самый ма-ленький, особенно на фоне великана Лундгрена. Но лучше всего удалась встреча Сталлоне с Шварценеггером и Уиллисом. Даже при не самом качественном переводе отлично передается атмосфера дружеской встречи старых приятелей с тонки-ми жизненными подколками и едва уловимом мимикой. Наверное, будь мы лет на двадцать моложе, мы бы

Даже в свои 64 года Сильвестр Сталлоне выглядит настоящим супергероем, да и остальные участники «банды» не под-качали. Над такими мужчинами время, кажется, не властно

79

эКСКЛюзИВ

мечтали, чтобы супергерои выясни-ли, кто же из них и вправду сильнее, но сегодня они разошлись мирно. Арнольд удалился для участия в очередных выборах, а Сильвестр сконцентрировался на фильме.

Конечно, от актеров, привык-ших сниматься в боевиках, не стоит ждать слишком закрученного сюжета и сравнивать количество выпущен-ных патронов с тем, что на самом деле вмещает в себя автомат. это честный американский боевик, в ко-тором «команда» спасает мир, парал-лельно убивая несколько сотен или тысяч солдат главного антигероя. Но так как снимался фильм в свое удо-вольствие, то в нем нашлось доста-

точно места для шуток и приколов, которые здорово веселят зрителей, а убийства ни в чем не повинных головорезов, воспринимаются как само собой разумеющееся.

Создается искреннее ощущение, что все эти ребята не играют голо-ворезов, а именно ими и являются в повседневной жизни. Микки Рурк давно завязал и сейчас балуется татуировками и метанием ножей, Сильвестр отрастил аккуратную бородку, но все еще накачан и силен, а британец Стэтхэм традиционно блещет тонким остроумием.

Не обошлось, разумеется, и без love-story, даже двух, причем вопреки ожиданию, одна из них так и осталась

платонической и стоила Сталлоне не-скольких миллионов долларов, потра-ченных на восстановление справедли-вости и демократии на заброшенном в Тихом океане островке.

Ну а в дополнение ко всему фильм сдобрен отличной рок-музыкой из 70-80-х, что с начала и до конца делает его настоящим и трогательным — таким, каких сейчас практически не снимают. Так что, несмотря на всю абсурдность за-теи, хочется пожелать Сильвестру и его дружной неудержимой команде не останавливаться на достигнутом и снять продолжение в том же духе. Вот только какой бы к этому сериалу придумать сюжет, не подскажете?

Все участники спецотряда не только великолепно стреляют с двух рук, но и способны пилотировать самолет, а вот Микки Рурк, не снимая с лица ехидной улыбки, сконцентрировался исключительно на тату и выпивке. Но даже в этом он пре-восходен!


80

Лучше всего можно оценить автомобиль, ответив себе на вопрос: хотел бы я его или нет? Признаюсь — это не моя идея, подсказали коллеги журналисты. И вот, стоя рядом с Nissan GT-R, я пытался понять, хочу я эту машину или нет?

Говорят, яблоко от яблони падает недалеко. С какой яблони и насколько далеко «упал» Citroen DS3 в комплектации «спорт-шик», выяснял Алек-сей Шарапов

Четыре поколения назад Astra пришла на смену Opel Kadett. С новым названием изменился и дизайн, старый вояка стал более элегантным и стройным. Затем вновь было два поколения в «рублено-граненом» стиле. Но эта эпоха тоже закончилась…

Долговечность и практичность коммерческих автомобилей Mercedes-Benz в дополнительной рекламе не нуждается. Будь то многотонный грузовик или небольшой городской фургончик, наподобие нашего подо-пытного Vito…

E Pluribus Unum* цитрон в яблочном саду

красотка с мягким характером все по-честному

Драйв

E PLuribus unuM*ТЕКСТ: мИхАИл хАПоВФОТО: ЯН СеГАл

ДРАйВNISSAN GT-R


82

Лучше всего можно оценить автомобиль, ответив себе на вопрос: хотел бы я его или нет? Признаюсь — это не моя идея, подсказали коллеги журналисты. И вот, стоя рядом с Nissan GT-R, я пытался понять, хочу я эту машину или нет?

* из многих — единое.

Первый GT-R появился на свет в 1969 году, тогда еще перед этой буквенной аббревиатурой было слово Skyline. Собственно до последнего поколения R35 все остальные GT-R были «скайлайнами». Но, на мой взгляд, наиболее яркой страницей в истории этого автомобиля стал 1989-й год, когда на свет появился Skyline GT-R с индексом R32. этот автомобиль создавался для гонок, и его участие в японском кольцевом чемпионате JTC принесло 29 побед на 29 этапах. это фактически привело чемпионат к концу существования, так как поспорить с R32 на гоночных трассах стало некому.

Так какой же он, «правнук» того легендарного автомобиля, GT-R с ин-дексом R35?

Низкий, широкий и, пожалуй, даже грозный. Он не пытается обаять с первого взгляда, со второго и после-

Круглые задние фонари — дань традиции Nissan. Когда-то подобными комплектовалась модель Skyline, однако что у этих «конфорочного» плана стоп-сигналов общего с «небесной линией» — тайна, понятная лишь на Востоке!



84

дующих, но стоя возле такой маши-ны даже немного цепенеешь. Глядя на его вызывающий прищур фар, одна мысль в голове «кто кого?»

Но прогуливаться вокруг такой машины в поисках новых ракурсов сил больше нет. Скорее «в руль»!

Оказавшись внутри, хочется сказать «я — скорость!»: отличные сиденья с мощной боковой поддерж-кой, ухватистый руль, правда, он кажется великоватым по диаметру и кожа на нем немного скользкая. Руль регулируется в двух плоскостях, приборы двигаются вместе с ним — это решение уже знакомо по Nissan 350 Z. Любопытно при этом, что стопорных рычажка два: один от-вечает за регулировку в продольном направлении, второй — в вертикаль-ном. Такого решения мне встречать не приходилось.

В комбинации приборов главное место отведено тахометру, спидо-метр заметно меньше по размеру и смещен влево. В состоянии покоя стрелка спидометра смотрит даже не вниз, а вниз и вправо. Видимо, это намек на то, что рабочий диапазон скоростей начинается со 100 км/ч, тогда стрелка находится почти в гори-зонтальном положении.

В верхней части центральной консоли расположен дисплей, раз-работанный совместно с Polyphony Digital (один из разработчиков игры Gran Tourismo). На него можно выво-дить несметное количество разных показаний: от температуры трансмис-сионной жидкости до значений угло-вых ускорений. Мне представляется, что этот дисплей — скорее демон-страция возможностей инженеров Nissan. В «боевых» режимах следить за этой информацией просто некогда, а в «гражданских» она не нужна. Но если вы купили такую машину, настоятельно рекомендую поиграться с этим дисплеем. Хотя бы для того, чтобы посмотреть, какое количество параметров контролируется «мозгом» современного спортивного автомо-биля. Многие из этих показаний еще и записывает бортовой «черный ящик», давая инженерам возмож-ность после заезда просмотреть, насколько грамотно и безаварийно пройден тот или иной участок, как сильно нагрелись трансмиссия и дви-

гатель, и насколько точно настройки амортизаторов соответствуют усло-виям движения. Так сказать, «прочув-ствуйте параллель с «формульными» системами контроля!»

В нижней части консоли находят-ся переключатели режимов работы коробки передач, подвески и антиза-носной системы. Далеко не у каждо-го, севшего за руль GTR, возникнет желание отключить электронные «поводки» и остаться без помощников против 486 лошадиных сил. Главная задача этих ассистентов в том, чтобы автомобиль не терял контакт с до-рогой на разгоне, в повороте и мак-симально эффективно тормозил. Но о тормозах чуть позже. за контак-том с дорогой неусыпно следит уже знакомая по предыдущим версиям Nissan GT-R, система ATTESSA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System Electronic-Torque Split).

По сути, эта система состоит из двух дифференциалов (самоблокирующе-гося заднего и свободного переднего) и электромагнитной муфты, которая может передавать на переднюю ось от 0 до 50 % момента. А вот тот или иной режим работы системы зависит от следующих показателей: скорость, боковые и продольные ускорения, потеря сцепления с дорогой, разница между углом поворота, динамикой его развития и углом поворота руля. В состоянии все это контролировать сами? Тогда помощники вам и не нужны!

Внешние зеркала неожидан-но большие по размеру, в них все отлично видно. Салонное зеркало «смотрит» в узкий просвет заднего стекла, да и обзор разделен вну-шительным задним антикрылом. Толка от этого зеркала мало, точнее практически нет.

Эмблемы Nissan на решетке радиатора у модели GT R вы не увидите. Считается, что три буквы красноречивее. В одном японские стилисты не ошиблись — перепутать GT R с кем-либо невозможно!

Многие технически сложные автоновинки оставляют после тесного знакомства впечатление «вещи в себе». Этот суперкар оказался до предела понятен и даже более — откровенен. Несмотря на уникаль-ную трансмиссию, большое количество электроники и общий высокий уровень инженерного гения — это прежде всего честный и правильный автомобиль!

85

Сразу за селектором КПП находит-ся красная кнопка запуска двигателя. Держу тормоз, нажимаю кнопку и… ничего не происходит. Несколько секунд автомобиль чем-то жужжит, щелкает и лишь потом оживает дви-гатель. В эту минуту становится все понятно. Можно даже не трогаться с места. Один только звук… нет звук (с заглавной буквы) этого двигателя красноречивее спойлеров и анти-крыльев или 20-дюймовых колесных дисков! Но стоять на месте в этом автомобиле просто глупо. Перево-жу рычаг роботизированной КПП в положение D, отпускаю тормоз, готовлюсь к взлету, но... Nissan без рывков и напряжения катится по до-роге. Все происходит очень плавно и спокойно. Признаюсь, после обще-ния с другими спортивными авто-мобилями, я был приятно удивлен. Робот очень проворно и без заметных задержек переключает передачи, и, если не сильно нажимать газ, уже на 80 км/ч автомобиль едет на 6-й передаче и не опускается ниже 2-й во всех режимах движения. Кстати ход педали газа довольно большой, что,

впрочем, не вызывает неудобств, на-против — такой ход позволяет очень четко выбирать режим движения.

Но вот стоит нажать его в пол, где-то в районе задних сидений слышны «раскаты грома», роботизированная КПП скидывает несколько передач вниз и автомобиль рвется вперед с лютой ненавистью к пожираемому пространству! Настоятельно рекомен-дую перед таким разгоном откинуть голову на подголовник, особенно пассажиру. А во время движения не убирать руки с руля. Но вот «окно» в потоке заканчивается, спереди очень быстро приближается авто, уверенно жму на тормоз и в следую-щее мгновение становится даже как-то обидно, кажется, что тормозить можно было значительно позже. Ис-полинские тормозные диски с много-поршневыми суппортами столь же эффективно пожирают скорость, как сам автомобиль расстояние.

Какие системы окружают во-дителя во время движения? Разуме-ется, тормозная система оснащена ABS, Brake Assist и EBD. Про ABS, думаю, рассказывать нет смысла, она

С аппетитом у GT R все в порядке! А что вы хотите? Спорткар с пре-красным, атлетическим мотором должен полноценно и обильно питаться. Диета проста — бензин с октановым числом 98 на завтрак, обед и ужин



86

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ NISSAN GT-RКолесная база, мм 2780

Длина/ширина/высота, мм 4655х1895х1370

Снаряженная масса, кг 1740

Двигатель V6, бензиновый турбо

Рабочий объем, см3 3799

Максимальная мощность, л.с./об/ мин 486/6400

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин 582/3200-5200

Коробка передач робот 6 ст.

Максимальная скорость, км/ч 311

Время разгона 0-100 км/ч, с 3,6

Расход топлива на 100 км смешанный цикл, л 12,2

Цена, руб. 4 209 000

встречается практически на всех со-временных автомобилях независимо от класса. Brake Assist — это система, которая автоматически увеличивает давление в тормозной системе в слу-чае если водитель резко нажимает на тормоз. EBD (Electronic Brake force Distribution) контролирует тормозные усилия на каждом из колес в зависимо-сти от сцепления с дорожным покры-тием под ним.

Рассказывая про Nissan GT-R, нельзя не упомянуть уникальную конструк-цию трансмиссии этого автомобиля. Для лучшей развесовки коробка пере-дач отнесена к главной паре и объеди-нена с задним дифференциалом в один блок весом всего 140 килограмм. Но как же тогда у него организован полный привод, спросите вы? От дви-гателя к коробке идет один карданный вал, который для снижения веса сделан из карбона. От расположенной сзади КПП вперед, к редуктору передней оси, идет второй стальной вал, почти параллельно первому. Действительно, незаурядное решение для незаурядного автомобиля!

А вот двигатель Nissan GTR хотя и спроектирован специально для но-вой модели, не столь революционен, а наоборот, скорее консервативен. V-образная шестерка с углом развала,

как и у семейства VQ, 60 градусов, имеет два встроенных во впускной коллектор турбокомпрессорами компании IHI, наддувающих 1,75 бар. Блок и головки алюминиевые, а впускной коллектор, который одно-временно еще и корпус турбин, отлит из жаропрочной стали. Единственной «модной» технологией можно считать наличие изменяемых фаз на впуске.

Пусть меня уверяют, что сти-хия этого автомобиля — го-ночная трасса. Пусть говорят, что он прошел Норшляйфе за 7 минут и 29 секунд. Я все равно буду стоять на своем: этот автомобиль для города. На нем очень приятно катить 60 – 80 км/ч на 6-й передаче и слушать низкий густой звук выхлопа. Ему не надо ничего доказывать, он уже все, что нужно доказал. И еще он притягивает взгляды. Даже через год после официальной премьеры. Даже в таком избалованном дорогими машинами городе, как Москва.

Сомнительно, что Nissan GT-R окупит миллиард долларов, вложен-ный в его разработку. Но, очевидно, этот автомобиль — стартовая пло-щадка. На его основе будут строиться другие автомобили марки. А вот какие, пока секрет.

Ниссан скрылся в дыму, еще долго прощаясь сво-им хрипловатый рыком. Я стоял на тротуаре и улы-бался. К этому автомобилю не нужно подходить как к чему-то с плюсами и минусами. Его не надо ни с чем сравнивать. Он такой, какой есть. Да, у него есть непривычные черты, но они не портят его, а лишь дополняют картину незаурядной авто личности.. Маркетологи Nissan считают, что GT-R для людей в возрасте от 40 до 60. Через 2 недели мне исполнит-ся 40… Хотел бы я обладать такой машиной? Да.

87

ДРАйВOpel Astra 1.4 Turbo

С Мяг

кИМ

ХАРА

ктЕР

ОМКр

асот

Ка

Четыре поколения назад Astra пришла на смену Opel Kadett. С новым названием изменился и дизайн — старый вояка стал более элегантным и стройным. Затем вновь было два поколения в «рублено-граненом» стиле. Но эта эпоха тоже закончилась, и ей на смену пришел совершенно новый, элегантный дизайн, который по праву можно назвать одним из самых красивых в гольф-классе. Мы поспешили взять на тест-драйв версию с 140-сильным турбомотором.

ТЕКСТ: мИхАИл хАПоВФОТО: ЯН СеГАл


88

Пожалуй, еще никогда автомоби-ли Opel не выглядели так стиль-но и стремительно. Сложно даже представить новый автомобиль

Astra, выходящий из какого-нибудь тюнинг-ателье, пусть даже и придворного ОРС — к этому завершенному облику сложно что-либо добавить…

Внешний дизайн — первое, на что об-ращаешь внимание в новом автомобиле. И нынешняя Astra — один из первых автомо-

билей Opel, который без тени сомнения вы-зывает чувство прекрасного. Пологие обводы кузова, подштамповка на дверях. эту красоту сложно описать словами, лучше посмотрите сами. Да, при желании можно найти цитаты от Mazda3 и даже Porsche Panamera, но все это лишь происки завистников, у которых еще нет новой Astra. Она просто красавица, и за несколько дней тест-драйва мне не удалось встретить ни одного смельчака, который бы решился доказать обратное.

каждый автомобиль будет опелем?Когда-то давно моей первой иномаркой

был Opel Ascona, и я искренне его любил. Атмосферный дизель и гниловатый кузов могли дать фору любой вазовской классике, а удобная посадка впервые открыла для меня всю прелесть автопутешествий. Я был готов с пеной у рта спорить с любым, кто рискнул бы процитировать в моем при-сутствии пословицу, что любой автомобиль когда-нибудь станет опелем. Однако, все мои последующие тесты автомобилей Адама Опеля оставляли меня хладнокровным и не вызывали никаких сильных эмоций. На-чиная от скромняги Opel Corsa и заканчивая монстроватым Opel Signum и новой Инсиг-нией. Даже семейство ОРС зажигало лишь на доли секунды, не оставляя сладостного послевкусия, которое бывает после машин, в создание которых инженеры вложили не только все свои умения, но и душу.

Однако, неделя близкого знакомства и 1000 км, которые я намотал по городу и его окрестностям, обнаружили новый характер новой Астры. Едва усевшись за руль и прой-дя пару поворотов, я разочаровался в пер-вую очередь в оригинальной полунезави-симой подвеске Астры с механизмом Уатта. По замыслу разработчиков она должна была совместить простоту обычной Н-образной балки с комфортом и управляемостью многорычажки, которая есть практически у все моделей в гольф-классе. Однако, добить-ся удалось только комфорта. На крутых пово-ротах с типично неидеальным покрытием Астра ведет себя странно, переваливаясь с боку на бок и пугая водителя неоднозначны-ми реакциями. Да еще и рулевое управление с электроусилителем не балует информатив-ностью. Отчасти ситуацию спасает перевод электроники в режим работы sport, однако, это лишь полумера. Между тем, если забыть об удовольствии от вождения, то Astra все делает правильно: цепко держится за асфальт передней осью и в напряженном повороте отправляется в скольжение всеми четырьмя колесами, которое контролируется системой стабилизации. Однако, уже через пару дней стиль езды становится более умеренным, и начинаешь получать удовольствие не от драй-ва, а от комфорта. Подвеска играючи прогла-тывает лежачих полицейских и совершенно не замечает стыков на асфальте. Да и внеш-ний шум практически не проникает в салон. Даже на скорости 150 км/ч стрелка тахометра едва приближается к 3-тысячной отметке, ни пассажиры, ни водитель нипочем не узнают истинной скорости, в салоне не проникает даже шум ветра.

89


Если каждый автомобиль гольф-класса когда-нибудь станет таким же комфортным как Astra, то мне такое будущее нравится, и я готов поддер-жать немецкую поговорку…

Взгляд изнутриВпечатлившись внешним ди-

зайном, внутри Astra поначалу ис-пытываешь аналогичный прилив прекрасных чувств. Однако салон мы оцениваем не только визуаль-но, но еще и с точки зрения удоб-ства пользования. И здесь, увы, не все гладко. Колесико бортового компьютера на левом подрулевом переключателе требует полностью снимать руку с руля, а тахометр имеет разметку с точностью до 50 об/мин. Причем цифры дублируют-ся с двух сторон шкалы в разных форматах. зачем нужно было так мельчить — совершенно не по-нятно, да и практической пользы от этого нет никакой. Апогей эргономических просчетов — это центральная консоль, пользоваться которой желательно только в стати-ке. На ходу найти нужную кнопку порой представляется сложной задачей, отнимающей у водителя много внимания. Спасает лишь на-дежда на то, что климат-контроль можно настроить один раз и не трогать его годами, а выбирать музыку можно клавишами на руле. Причем сама баранка, которую мы уже встречали у «родственника» Chevrolet Cruze хорошо лежит в ру-ках и не вызывает нареканий. В по-гоне за численным преимуществом над конкурентами инженеры Opel расширили диапазон регулировки передних кресел настолько, что те-перь их можно сдвинуть вплоть до задних сидений. Находясь за рулем и отодвинув кресло назад, можно с комфортом разложить ноутбук на коленях и, как я сейчас, написать этот тест-драйв.

Если же вернуть сиденье в нормальное положение, то сзади становится достаточно просторно. за доплату Astra может оснащаться еще и регулируемым полом, кото-рый позволяет подгонять его под высоту складывающихся спинок заднего сиденья, но на нашей ма-шине его не оказалось, и поэтому,

По-немецки жесткие опцион-ные спортивные кресла очень хороши. Претен-зия есть лишь к ручке пере-ключения пере-дач, ее ходы могли бы быть более точными, хотя для Opel это большая редкость

откинув спинки, на полу получа-ешь достаточно высокую ступеньку. Но это уже снова придирки.

мини-турбоОсобого вни-

мания заслужива-ет новый турбо-мотор 1,4 литра. В погоне за модой на


90

Адаптивные поворотные фары новой Astra имеют семь режимов работы в зависимости от скорости машины, а при движении во дворе или на перекрестке противотуманки помогают «заглядывать за угол». Очень удобная и действительно полезная опция

Столичный смог оказался сла-бее климатической установки Astra. Салонный фильтр тща-тельно отфильтровывал гарь, а климат-контроль без труда справлялся с 40-градусной жарой даже на минимальной скорости вентилятора и прак-тически в полной тишине. Главная сложность — разо-браться в мелкий клавишах магнитолы и климат-контроля

91

Astra укладывается в 7,6 л. В большей степени эта экономия достигается на трассе, но это скорее заслуга растяну-той 6-ступенчатой КП, в которой по-следняя передача становится рабочей только после 90 км/ч (при скорости 100 км/ч обороты мотора падают ниже 2000 об/мин). Таким образом, практически полностью исключается торможение двигателем и снижа-ется расход, вот только рабочей эта передача становится только там, где заканчивается разрешенная в нашей стране скорость. Так что включение 6-й ступени автоматически означает нарушение ПДД.


сокращение объема и его компенса-ции наддувом, «опелевцы» заменили свой старый двигатель 1,8, новин-кой. Обычно я тоже езжу на машине с мотором 1,8 литра и динамики мне вполне хватает, так что этот тест имел для меня особый интерес, окажется ли новый мотор лучше и экономичнее прежнего? Но как я ни старался, подавляющего превосход-ства мини-турбо мне обнаружить не удалось. Да, расход топлива и правда несколько ниже. Там, где моя маши-на при постоянно включенном кон-диционере и умеренно-активном дви-жении потребляет около 8 литров,

В городе ездить экономично крайне сложно, так как низкий расход достижим только в пределах турбоямы, которая заканчивается около 2000 об/мин. Да к тому же в погоне за экономией водитель оказывается в очень стесненных условиях, когда у него «под педалью» никогда нет запаса тяги. После турбоподхвата тяга ровная, но совсем не захватывающая, к тому же она снижается уже после 5000 об/мин, почти как у современного дизеля. Удерживая мотор постоянно

Несмотря на больше колеса, Astra впечатляет комфортной под-веской и тишиной в салоне. Вот только турбомотор 1,4 литра требует слишком частых переключений, но взамен обещает существенную эко-номию топлива при весьма задорной динамике


92

низах способна компенсировать и автоматическая коробка передач, но это уже совсем другая история…

ВердиктОднако, как бы не была хороша

Astra внешне, любая машина гольф-класса для меня непременно долж-на пройти через призму сравнения с эталоном качества и практично-сти — VW Golf и примером дина-мики и драйва — Mazda3. Однако при всем желании Astra не уклады-вается в эту двухмерную систему координат. Она открывает для покупателей третье измерение — красоты и комфорта, которые ранее были недоступны в этом классе. Вот только с выбором двигателя стоит быть аккуратным. Тем, кто никуда не торопится и предпочита-ет комфорт, мы без тени сомнения рекомендуем проверенный време-нем двигатель 1,6 с механикой или «автоматом» по вкусу. Тем же, кто жаждет настоящей динамики, стоит обратить свой взор на 180-сильный мотор 1,6Т или дождаться выхода версии ОРС.

в зоне турбоподхвата, не сложно до-вести расход топлива и до 11,5 литров на «сотню», что для столь скромного моторчика поразительно много.

Поэтому напротив 6-ступенчатой коробки, если бы ее переключени-ям добавить немного точности, мож-но поставить знак плюс за весомую экономию, а вот 1,4-литровый мотор пока вызывает больше вопросов. Окажется ли такой агрегат надеж-ным и простым в эксплуатации, как атмосферник 1,8 л, не потеряет ли свою эффективность турбина с го-дами и т. д. Теоретически к плюсам турбомотора можно отнести возмож-ность его чип-тюнинга, но это уже на любителя, так как рабочий диа-пазон двигателя станет еще уже.

Не хочется выглядеть ретрогра-дом, ругающим все новое, но из малокубатурных моторов, на мой взгляд, внимания пока достойны только моторы объемом 1,6 литра, а также фольксвагеновский турбо-компрессорный агрегат, который обеспечивает тягу на низах за счет приводного нагнетателя. Теоре-тически, провалы трубомотора на

Высокий комфорт, внешний дизайн

Характеристика мотора, просчеты в эргономике

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Opel Astra 1.4 TurboКолесная база, мм 2685



Двигатель R6, турбированный бензиновый


Максимальная мощность, л. с./об/ мин. 140/4900

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин. 200/1850-4900

Коробка передач 6-ст. механическая



Расход топлива на 100 км в городе, л 7,8

93

ДРАйВCitroen DS3 1.6THP

CITROeN DS3 цИтРОН в яблОчНОМ САДу

ТЕКСТ: ИГоРь СИРИНФОТО: ЯН СеГАл


94

Говорят, яблоко от яблони падает недалеко. С какой «яблони» и насколько далеко «упал» Citroen DS3 в комплектации «спорт-шик», выяснял Алексей Шарапов

Сравнение с ябло-ком пришло мне в голову случайно, но, кажется, по делу. Во-

первых, совершенно очевидно, что в «культивации» модели принимали активное участие маркетологи, а какой маркето-лог не мечтает о таком успехе, коим последние несколько лет хвастает компания Apple, то есть «яблоко». И какой мар-кетолог не мечтает об успехе MINI — полном эквиваленте продукции «макинтош» в авто-мобильном мире. Во-вторых, в многослойном шевронистом лице Ситроена мы имеем совершенно новый сорт по-пулярного плода, в селекции которого принимали участие совсем разные люди. это стано-вится ясно очень скоро, после того как садишься в машину и проезжаешь первые несколько трудных километров. Труд-ными эти километры делают каверзные вопросы, типа: а пристало ли мужчине, а зачем аппликация на крыше и т. п.? Но вернемся к «разным лю-дям». Маркетологи взяли на во-

оружение смелую концепцию «антиретро», вполне в духе истории самой компании, которая (без ложного пафоса) никогда не злоупотребляла старыми проверенными технологиями, а всегда была на шаг впереди — вспомнить хотя бы пресловутую ги-дропневмоподвеску, первый в мире переднеприводный автомобиль и стилистические и «электрические» изыски 70-80-х годов. Да, делая этот шаг, Ситроен не всегда по-ступал правильно с точки зрения «рыночного успеха», зато всегда был впереди. Вторыми, после маркетологов в борьбу за народную любовь включились дизайнеры, в итоге у машины есть толь-ко нижняя часть кузова, а плавником на месте средней стойки она смело показыва-ет средний палец всем кто «не в теме». Как оказалось, показывает не зря. Не беда, что в салоне насчитывается до десятка сортов пластика, таких форм нет больше ни у кого в классе! Водитель

95

привыкает к диссонансу между внешним и внутренним, попут-но замечая, что, например, про-странству для коленей пассажира позавидуют даже Альфы-Ромео конца девяностых – начала двухты-сячных — передняя панель перед пассажиром максимально втянута в лобовое стекло. зато полно места для наспех собранного багажа. Но об этом позже….

Отдельного упоминания до-стоин сам шильдик DS — если коротко, то если бы я не знал, что он изображает именно эти две буквы, никогда бы не догадался. Но мне объяснили, что там написа-но заранее, и теперь я знаю — там действительно написано «Дэ эС».

Теперь о том, почему в DS так много места для ног пассажира или для наспех собранных вещей. Если коротко, то, если вы купите такой автомобиль девушке, то она вас выгонит из дома. А если себе, то девушки у вас скорее всего нет по понятным причинам… Так вот

Салон изобилует стильными дизай-нерскими штучками, многие из которых можно выбрать по собственному жела-нию. Они неизменно порадуют владельца каждый раз, когда он будет усаживать-ся за руль

задиристому автомобильчи-ку, показывающему всем средний палец. Кузов получился не только своеобразным, но и очень жест-ким. Скача по колеям и напрягая водителя необходимостью под-руливать, машинка дарит чистый драйв на хорошей дороге. Жесткая, упругая подвеска настроена на откровенный «спорт», турбирован-ный 1.6-литровый мотор тянет уже с 1.5 тысяч, 6-ступенчатая механика радует четкостью переключений. Вой ветра у стоек, шум мотора и шин — все, за что среднестатисти-

перед тем как выгнать вас из дома девушка скажет, что, во-первых, она думала, что раз он снаружи весь такой двуцветный и приколь-ный, то там как минимум «авто-мат» и ехать мягко и не шумно. А оказалось-то совсем наоборот.

это «наоборот» автоматически возвращает нас к теме селекции Citroen DS3, а в ней ведь прини-мали участие еще и инженеры! И вот они проигнорировали все пожелания девушек и сделали так, что это «антиретро» едет очень за-дорно, как и положено маленькому



96

Пламенный турбомо-тор от MINI никого не оставит равнодуш-ным. И даже если DS3 лишить яркого дизайна, он все равно останется одним из лучших компактных драйверских автомо-билей за свои деньги

ческий автовладелец может не по-любить автомобиль, здесь есть. Вой ветра у стоек, шум мотора и шин, но и огонек в характере — все то, за что среднестатистический фанат горячих хетчэй так их любит. Справедливости ради — комфорт в виде «автомата» предлагается на других, менее мощных версиях, но раз уж речь зашла об этой… Через несколько минут активного драйва жаркий летний ветер сдувает решительно все дурацкие ярлыки, которые этот Ситроен притягивает стараниями маркетологов и пу-блики. Первым слетает комичное название самой горячей версии «спорт-шик». Шикарные спортсме-ны обычно ездят на куда более дорогих тачках, в перерывах гоняя мяч по большому зеленому полю, засвечивая на весь мир результат работы личного парикмахера. Вот это и спорт, и шик! юАР 2010. Вто-рым слетает не менее глупое клей-мо метросексуала — такому лучше на метро, чем на механике. А тре-тьим улетучивается уверенность в

том, что Citroen DS3 будет одинако-во обожаем теми, кто понимает что такое «траекторная езда», апексы и шпильки, и теми, кто думает, что понимает, что такое траекторная езда, и теми, кто думает, что карты бывают только в казино. Короче, автомобиль нишевый и на широ-кий спрос не претендующй. Но…

Никто не спорит, на фоне глав-ного конкурента — Mini — у «фран-цуза» достаточно недостатков, от типично ситроеновских нервных тормозов, требующих привыкания, до плохо фиксируемых огромных и тяжелых дверей — повредить такую, не удержав, раз плюнуть. Особенно девушке. Но на то он и француз — и ничто человеческое ему не чуждо. Сыр, вино, любовь…. Подавая заявку на вступление в премиум-сегмент, DS не стесняется некоторой дешевизны в интерьере и даже скупости, например, на хорошее стерео. Снаружи ведь дей-ствительно — и шик, и блеск.

Мода — дама с характером, осо-бенно мода на форму. Дизайнеры

97

дать расслабиться на скорости, а комфорт в привычном понимании ограничивается климатической установкой и обогревом сидений. Он жесток, упрям и горяч. По-красьте мой Дэ эС в скромный серый цвет, снимите аппликацию с крыши, по-меняйте 17- дюймовые зубодробительные диски на что-нибудь поскромнее — и за сумму, которой хватит у конкурента лишь на базовую комплектацию, я получу один из самых интересных и доступных хот-хетчэй на сегодняшний день. Не модный гаджет, а очень качественную «зажигалку» на каждый день. С разумным бензино-

вым аппетитом — мне удалось уложить-ся в 8 литров на трассе и 9.5 городе.

Возвращаясь к яблокам, нельзя одно-значно утверждать, что сорт, получив-шийся у французских селекторов даже с привитым немецким сердцем, придется по вкусу большинству. Вкус получился тонким и сложным, с кисловатыми и слад-коватыми нотками. Скорее всего, это пока не яблоко, а больше цитрусовое. И нам предлагают употреблять это ситро в со-ставе шарлотки— как ингредиент сладкой жизни, с корицей и кофе. Но знаете, он оказался хорош и сам по себе. Без сахара.


уже приготовили для модной игрушки DS3 массу различных аксессуаров — лет-нюю, осеннюю и зимнюю коллекции, — очки, часы, перчатки, чемоданы. Ни один из этих аксессуаров не сделает спортивно-шикарного пижона DS3 комфортнее на наших дорогах. Моды на хорошее шасси, интересный мотор и классную управляе-мость у нас, к сожалению, нет. Да и рынок горячих хетчбэков едва ли подвержен моде — на нем давно не было доступных поступлений. Ну вот, наконец, и появи-лось. Несмотря на нарочитое «дизайнер-ство», в DS3 достаточно норова, чтобы не


98

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Citroen DS3 1.6THPКолесная база, мм 2464



Двигатель R4, турбированный бензиновый


Максимальная мощность, л. с./об/ мин. 150/6000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин.

240/1400

Коробка передач 6-ст. механическая




Теоретически DS3 можно заказать и с «автоматом», но он доступен только в паре с атмосферным мотором. «Турбосча-стье» доступно лишь только с велико-лепно работающей 6-ступенчатой механикой

99

ДРАйВMercedes-Benz Vito

Долговечность и практичность коммерческих автомобилей Mercedes-Benz в дополнительной рекламе не нуждается. Будь то многотонный грузовик или небольшой городской фургончик, наподобие нашего подопытного Vito, любой из «породистых перевозчиков» по сути — эталон того, как можно сделать обычный грузовичок удобным, быстрым и главное — феноменально надежным!

ВСе по-чеСтноМуТЕКСТ: еВГеНИй хАПоВФОТО: ЯН СеГАл


100


Некоторое время назад мне посчаст-ливилось побы-вать на премьере этого автомобиля в Германии. В рам-

ках специфического тест-драйва на особом грузовом полигоне нам продемонстрировали всю мощь электронной начинки, спасающей даже полностью груженную машину от заносов, буксования и переворота. Но перед этим инженер по безопас-ности подробно рассказал, насколь-ко крепко построена у Vito сама основа кузова. Например, передние стойки для безопасности обитаемого пространства при столкновения вы-полнены из стали такой прочности, что ее невозможно перекусить обыч-ными гидроножницами. Для служб спасения, задумавших «вскрыть» побывавший в аварии автомобиль, на этих стойках имеются специально отмеченные стрелками ослабленные участки!

К чему это я? К тому, что помимо современной электроники и эконо-мичного двигателя, помимо сим-патичной внешности и отменной эргономики сидений, у Mercedes Vito есть по-мерседесовски креп-кий кузов — основа всего того, что к нему прикручено. Честный, про-веренный временем кузов — только часть современного автомобиля, но именно с его полезной «начинки» мы и начнем.

А прикручено к нему бывает немало. В нашем случае — демон-страционный комплект специаль-ного оборудования для оперативной технической помощи. Компактный самоходный склад запчастей, ин-струмента и специальных приспосо-блений, проще говоря — «техничка». Стеллажи и полки, крючки и фик-саторы позволяют легко разместить в кузове любое количество инстру-мента. Есть маленькие и большие емкости, ремни для крепления «крупногабарита», герметично за-крывающиеся ящики для мелочей и даже откидной столик с массив-ными тисками. Ремонтники долж-ны оценить такое удобство. Среди явных минусов — два момента. Первый — подобный автомобиль однозначно должен иметь высокую

крышу, дающую возможность встать в кузове-мастерской в полный рост. Другой недостаток — полное отсут-ствие освещения рабочего места как раз у тех тисков. Хотя, посчитаем это лишь недоработками конкретного шоу-кара.

В остальном ящички, крышки и коробки порадовали отсутствием издаваемых при езде звуков и надеж-ным запиранием на замки. Много-численный стандартный и специ-альный крепеж позволит притачать к стенам и полу практически любой предмет. Особая забота о тех, кто будет на этой «техничке» трудится, — закрепленная в проеме боковой двери емкость для мытья рук.

Но Mercedes не был бы самим собой, если бы под капотом его не скрывался не менее честный турбодизель! Мотор объемом 2,1 литра здесь бывает с тремя различ-ными мощностями — 95, 116 и 150 л.с. эксклюзивный дизельный V6 мощностью 204 л. с. перекликается с бензиновым V6 объемом 3,5 литра. Его мощность — 258 л.с.! Как видите, и здесь все по-честному — «топовый» бензиновый V6 и широкий выбор дизелей на любой вкус и бюджет.

Набор коробок передач у Vito вполне стандартный — 5-ступен-чатый «автомат» и 6-ступенчатая «механика». Помимо привычного и стандартного для Mercedes заднего привода, для особо тяжелых дорож-ных условий существует полнопри-водная версия фургона. У автомоби-ля полностью независимая подвеска. Упругие элементы и амортизаторы подобраны таким образом, чтобы максимально уровнять поведение на дороге порожнего и груженого автомобиля.

Что касается габаритов кузова, существуют три длины кузова и две базы. Так необходимая «техничке» высокая крыша может быть установ-лена только на длиннобазный авто-мобиль. Такой длинный и высокий Vito имеет полезный внутренний объем около 6,5 кубометров!

Но вернемся к технической на-чинке нашей «летучки». Равно как и в изготовлении кузовов, Mercedes давно и основательно укрепился в качестве образцового производите-ля дизельных моторов.


102

Мерседесов-ские дизель-ные моторы не только надежны, но и экономичны. Традиционно для фургонов лючок то-пливного бака закрыт крыш-кой, которая, в свою оче-редь, откры-вается лишь при распахну-той водитель-ской двери

Практичность развозных автомобилей Mercedes видна даже в мелочах. Задние фонари подняты вверх — для лучшей заметности, а в наиболее повреждаемой зоне — лишь катафоты, установленные не на кузовной детали, а на пластике бампера

103


Что такое мерседесовский дизель? это экономичность, надеж-ность и минимальный вред для экологии. это небольшой шум, дли-тельные межсервисные интервалы и самые современные технологии. Все дизельные агрегаты сертифи-цируются согласно нормам Euro 4. Четырехцилиндровые агрегаты CDI в базовой комплектации оснаща-ются фильтром твердых частиц за доплату. эти же агрегаты CDI, уста-навливаемые на версии с полным приводом или высокой крышей, а также шестицилиндровый двига-тель CDI комплектуются фильтром твердых частиц по умолчанию.

Что всегда отличало коммерче-ские автомобили Mercedes — так это легкость управления ими. Вы не почувствуете особой разницы, пересев за руль Vito из среднераз-мерного кросовера или мини-вэна. Прежде всего, тут удобная посадка, позволяющая выбрать любую позу. Большие внешние зеркала помогают маневрированию в потоке, и только

заметные крены при резких дви-жениях рулем будут напоминать о том, что вы управляете небольшим грузовичком.

Еще один конек автомобилей из Штутгарта — малый радиус раз-ворота. Для развозного фургона это особо ценно.

Интерьер коммерческого автомобиля, как правило, не бле-щет богатой отделкой и дорогими материалами. здесь на первый план выходят практичность, простота восприятия и, конечно же, цена. Большая часть деталей интерьера Vito позаимствована у других моде-лей. Водителя и пассажира окру-жают серый пластик, стандартная для марки Mercedes светло-желтая подсветка приборов, спокойные формы и деловитый настрой пане-ли приборов, «растущий» из цен-тральный консоли рычаг КПП или селектора автоматической коробки, который стал сегодня хорошим тоном любого среднеразмерного коммерческого авто.

Складывающиеся к середине лобового стекла щетки стеклоочи-стителя очищают оба верхних угла стекла — свойство немаловажное, если нужно разглядеть, к приме-ру, номер дома с места переднего пассажира. Мощная климатическая установка, неплохой звук музыкаль-ного центра, простор на водитель-ском месте и неплохая аэродина-мика, проявляющаяся невысоким уровнем аэродинамических шумов на трассе — вот прочие плюсы этого автомобиля. Из замеченных минусов — недостаточно яркая подсветка приборов, да сравнитель-но высокая цена. Однако, в этом сегменте бизнес-автомобилей при-надлежность к премимум-классу определяется не дороговизной сортов деревянной отделки салона или качеством натуральной кожи сидений, а сотнями тысяч киломе-тров пробега без серьезных поломок и, стало быть, без вложений.

А вот как раз этого у Mercedes Vito хоть отбавляй!


104

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Mercedes-Benz VitoКолесная база, мм 3200

Длина, мм 4993

Грузоподъемность, кг 1 125


Двигатель R4, турбодизель


Максимальная мощность, л.с./об/ мин 116/3800

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин 220/1400-2500

Коробка передач 5-ст. автомат



Цена базовой версии, руб. 1 180 000

В этом автомобиле все под рукой — от органов управления до емкостей для мелочей в заднем отсеке. За широкой боковой сдвижной дверью скрываются не только ящики и полки, но и специальная емкость для мытья рук

105

ТЕХНИКА

РоССийСкийпАкет

Наша страна уже давно не экспортирует «пакеты» из стран ближнего зарубежья, а вот поток машин увеличивается с каждым годом. И для них существуют специальные «северные исполнения». Что представляет собой «зимний пакет» сегодня и для чего он нужен?

ТЕКСТ: еВГеНИй хАПоВ

Как то раз Дик Чейни будучи вице-президентом США высказался о России как о стране третьего мира. Речь шла о политике и экономике, поэтому многие так и не поняли, за что Россию поставили в один ряд с Гватемалой и Папуа Новой–Гвинеей. Тем не менее, некоторый скептицизм Запада в отношении России носит вполне здоровый характер. Взять ту же дорожно-транспортную область. С каждым годом количество автомоби-лей в целом и иномарок в частности на дорогах растет, что провоцирует повышенный интерес к нашему рынку со стороны зарубежных инвесторов,

но качество дорог до сих пор оставля-ет желать лучшего.

Точно также и топливо, которое дорожает на глазах, лишь на некоторых российских заправках соответствует европейским стандартам. Климатиче-ские условия так же вносят свою лепту в создание особого образа российского рынка в глазах зарубежных автомо-бильных компаний. Не последнее дело и наш менталитет, сформированный долгими десятилетиями автодефицита. В большинстве своем мы по-прежнему седан предпочитаем хетчбэку, насторо-женно воспринимаем многие новинки и ждем от нового автомобиля, так ска-

жем, не совсем того, чего ожидает не мыслящий себя без нового, модного и продвинутого технически авто средне-статистический европеец.

Вот и получается, что без специальной подготовки у тамош-них иномарок от здешних условий эксплуатации амортизаторы маслом исходят, антифриз в жилах стынет, да наступает несварение в желудке от местного топлива. Поэтому, дабы производители и дилеры не разо-рялись на гарантийных ремонтах, а владельцы машин не знали хлопот даже в суровую зимнюю пору, был разработан «российский пакет».

В принципе, любой современный авто-мобиль достаточно морозоустойчив в любом из исполне-ний, и все же вы-пускать универсаль-ный, всепогодный автомобиль для любой точки мира не выгодно


106

Суть «пакета» заключается в адаптации узлов и агрегатов автомобиля под российские условия эксплуатации. Например, автомобили BMW поставляются на наш рынок с усиленными пружинами и амортиза-торами, вследствие чего несколько ухудшается плавность хода, но значительно возрастает ресурсная ходимость элементов подвески. Mercedes-Benz так же дорабатывает лишь подвеску, а вот специалисты Audi посчитали нужным изменить программу управления двигателем под работу на менее качественном бензине и заменить антифриз на

более морозоустойчивый. Как видите, немецкие машины как всегда впереди планеты всей и нуждаются в мини-мальном количестве доработок.

Теплолюбивые французы требуют большей заботы — Peugeot добавил к этому набору еще и аккумулятор по-вышенной емкости, а шведы из Volvo сочли нужным изменить также про-грамму управления автоматом. Многие производители устанавливают иные катализаторы, менее чувствительные к присадкам и добавкам бензина. Для дизельных машин почти обязатель-ными стали разнообразные системы подогрева подачи топлива и более емкие фильтры.

Любопытно, что автомобили Toyota поставляются на российский рынок без изменений — вот уж поис-тине глобальный бренд, учитывающий все нюансы эксплуатации в любой точке мира!

Однако, как показывает практика, машины без специальной адаптации более капризны в эксплуатации, осо-бенно в регионах, где климатические условия далеки от тепличных и дороги напоминают стиральную доску. Поэтому машины, купленные у российских диле-ров, предпочтительнее более нежных европейских версий.

Надо понимать, что помимо хорошо заметных комплектующих, наподобие аккумулятора или колесных покрышек, существует еще множество скрытых элементов — от тормозной жидкости, которая тоже имеет привязку к клима-тической зоне, до воздушного фильтра.

Сегодня производитель, комплек-туя новый автомобиль многочислен-

ными компонентами, выбирает из десятка поставщиков, даже если все они объединены единым общим брен-дом. Спектр поставляемых запчастей исключительно широк. Таким образом, два стоящих рядом и внешне идентич-ных автомобиля могут быть укомплек-тованы разными по морозоустойчиво-сти электронными блоками, окрашены эмалями, рассчитанными на разные температуры, и даже пластик торпедо у них может оказаться разный.

Естественно, забота компании-производителя о том, чтобы в наших

Разнообразные защитные покры-тия — самый частый рецепт адаптации автомобиля для тех или иных условий эксплуатации. Антикор, абсолютно невостребованный в жарких южных стра-нах, окажется весьма кстати у нас

107

суровых климатических условиях дан-ный конкретный автомобиль оставался надежным, хорошо выглядящим и комфортным, должна начинаться не в момент его продажи.

Каждый уважающий себя автоза-вод задолго до начала продаж снаря-жает целую экспедицию собственных сотрудников и автомобилей — буду-щих новинок на полигон того региона, где планируются продажи. Там авто-мобили наматывают многочисленные километры по различным дорогам, мо-розятся зимой или жарятся на южном солнце, трясутся по плохим дорогам или питаются реальным, не слишком хорошим топливом.

Результатом всех этих испытаний и становится перечень изменений в сбо-рочной комплектации. В нашем случае именно он фактически и является тем самым «российским пакетом». И упо-минание в этом ключе России как страны третьего мира, увы, в точности соответ-ствует реальности — хорошими дорога-ми и отменным топливом мы не можем похвастаться, равно как и трепетным отношением к состоянию автомобиля.

Воистину в который уже раз рабо-тает поговорка «чего русские только не придумают, лишь бы не строить дорог!» Правда, в данном случае при-думываем не мы, а как раз иностран-ные инженеры, для которых так важен российский рынок.

Между прочим, далеко не всегда испытания оканчиваются новым пунктом в списке замен. Многие фирмы проектируют машины с учетом широчайших условий по всему миру, и адаптация к тому или иному региону им нужна минимальная. Таков Renault Logan, созданный для любых дорог и любых условий. Однако, его евро-пейский двойник Dacia Logan имеет, к при-меру, другую приборную панель для более придирчивого европейского клиента.

Если же какая-то из автомобиль-ных компаний вдруг объявляет о том, что та или иная модель отныне будет поставляться с какой-то усиленной или модернизированной деталью, это означает лишь одно — компания просто сэкономила на первоначальной доводке и неподходящее к конкрет-ным условиям «нечто» вылезло в процессе эксплуатации боком!

ТЕХНИКА NEWAuto сентябрь 2010NEWAuto сентябрь 2010

108

Уик-эндПризнаюсь честно, я не отношусь к поклонникам мотоциклов класса эндуро. Но обойти вниманием BMW R 1200 GS просто невозможно. Почему? Этот мотоцикл — самый распространенный спутник серьезных мотопутешественников. И далеко не только тех путешественников, которые штурмуют отдаленные уголки мира в сложных дорожных и без-дорожных условиях. Давайте разберемся, почему и откуда вообще этот «гусь» взялся?

В течение всей весны мы с коллегами в редакции планировали экспеди-цию на Байкал. Вот только никак не могли определиться с ее форматом. Ехать туда и обратно на машине не хотелось, поэтому мы рассматривали различные варианты по покупке машины, перегону ее на Байкал или обратно. Однако ситуация разрешилась неожиданно и по-французски элегантно…

Гусьавтопробег Иркутск – москвапо-французски

109

УИК-эНД

Признаюсь честно, я не отношусь к поклонникам мотоциклов класса эндуро. Но обойти вниманием BMW R 1200 GS просто невозможно. Почему? Этот мотоцикл — самый распространенный спутник серьезных мотопутешественников. И далеко не только тех путешественников, которые штурмуют отдаленные уголки мира в сложных дорожных и бездорожных условиях. Давайте разберемся, почему и откуда вообще этот «гусь» взялся?

УИК-эНД NEWAuto сентябрь 2010NEWAuto сентябрь 2010

110

Гу

сь

111

ДРАйВToyota Land Cruiser Prado

УИК-эНД

Современный GS — мужчина в самом расцвете сил, ему ровно 30 лет. Нетрудно посчитать, что первый GS увидел свет в 1980 году. GS обозначало Gelande (ландшафт), sport (…), позднее вторая буква стала означать strasse (дорога) — так решили маркетологи компании. Тогда этот мотоцикл вобрал в себя наилучшие достижения компании, полученные в тяжелейших условиях эксплуатации мотоциклов в ралли-рейдах. И это прежде всего знамени-тый оппозитный двухцилиндровый двигатель. Современный GS осна-щен двигателем объемом 1200 куб.

см., мощностью 110 л. с. крутящий момент которого — 120 Нм. этот мягкий «эластичный» двигатель с двумя верхними распредвалами на цилиндр позволяет совершенно уверенно двигаться даже с большой нагрузкой и в любых условиях.

Разумеется «гусь» унаследовал и длинноходные подвески вседорож-ных мотоциклов. В модели 2010 года используются фирменные Telelever (передняя) и Paralever (задняя) подвески. эти подвески позволяют совершенно комфортно передвигать-ся, как по дорогам общего пользова-ния, так и по сильно пересеченной


112

местности. Кроме того, обе подвески позволяют регулировать сжатие пру-жин, а в задней предусмотрена, так же, и регулировка характеристики отбоя. Есть опция, позволяющая ре-гулировать подвески, прямо на ходу.

Ну и, разумеется, карданный привод. эта схема зарекомендова-ла себя как самая неприхотливая. Ведь в дальней поездке совершенно не надо задумываться об обслужива-нии капризной цепи.

В 2010-м юбилейном году модель получила не только соответствую-щую юбилейную серию, но и более продвинутую модификацию GS-а —

Adventure. Если вам по какой-то причине нужен марсоход, то вот он — пожалуйста! эта модификация обору-дована более развитой, по сравнению со стандартным «гусем», защитой, дорожный просвет увеличен на 20 мм и он оснащен «мягкими» спицованны-ми колесами. Бак объемом 30 литров позволит вам покрывать огромные расстояния без остановок — хоть по Марсу, хоть по земле.

А почему, собственно, «гусь»? — спросите вы. Произносимое на рус-ский манер сочетание «Ге эс» как-то превратилось в «гусь». Вот такой вот гусь, этот «гусь».

А почему, собственно, «гусь»? — спросите вы. Произносимое на русский манер сочетание «Ге Эс» как-то превратилось в «гусь». Вот такой вот гусь, этот «гусь»

113

УИК-эНД

РуССкО-укРАИНСкАя ЖЕМчуЖИНА

забегая вперед, скажу, что за это лето мы успели съездить в Крым дважды, что позволило нам опробовать разные маршруты и изучить практически весь полуостров. Старт мы традиционно взяли из Москвы и в первый раз по наивности и неопытности решили ехать прямой дорогой — по Симферопольскому шоссе. Ценой нашей ошибки стало 5000 рублей на штрафы за реальные и вымышленные сотрудниками ДПС и ДАИ (так на Украине называется милиция) нарушения, 22 часа

в пути и изрядно попорченные нервы, после чего уже отдых не в радость.

Решив не повторять собственных оши-бок, мы взялись за карты и на обратный путь разработали новый маршрут, прохо-дящий западнее Симферопольского шоссе через Каховку, Кривой рог, Днепродзер-жинск, Полтаву и Сумы. Наряд украин-ской патрульной службы с говорящим названием ДАИ встретился нам лишь однажды, когда мы пересекали трассу Киев — Крым. В остальном засад практи-

Не побывать летом на море — тоже самое, что не заметить наступления лета вовсе. А так как центр российского черноморского побережья — город Сочи — на ближайшие четыре года превратился в огромную стройку с ценами как на Лазурном берегу, мы решили навестить пророссийский полуостров Крым. Благо, ехать до него столько же, а виза не нужна.


114

В сравнении с российским черномор-ским курор-том здесь значительно чище море, да и уровень цен на жилье не зашкали-вает

115

чески не было, а границу мы пересекли неподалеку от города Суджа, потратив на два кордона всего 25 мин. Для сравнения, на Симферопольском шоссе в 3 часа ночи мы простояли в очереди больше двух часов, а потом еще и вынуждены были отбиваться от откровенных вымогательств со стороны украинских таможенников. Их традиционное запугивание красным ко-ридором оказалось не более чем блефом.

Но хватит о грустном. Несмотря на все преграды и попытки получить от нас деньги под любым предлогом, мы таки добрались до полуострова и не пожале-ли. В сравнении с российским черно-морским курортом здесь значительно чище море, да и уровень цен на жилье не зашкаливает. В зависимости от района, стоимость двухместного номера с конди-ционером и удобствами в пешей досягае-мости от моря составляет от 800 до 1600 рублей. Фрукты и стоимость питания в многочисленных кафе дешевле рос-сийских в несколько раз. На фоне такой демократии слегка огорчают лишь цены на бензин — около 30 рублей за литр, но на фоне общей экономии и красот это не слишком заметно.

Недаром Лермонтов и многие другие поэты восхваляли Крым, да и многочис-ленные ханы, которые жили здесь тыся-челетия назад, выбрали отличное место. Если однажды заставить себя объехать южное побережье полуострова от Евпа-тории до Керчи, то не влюбиться в это райское место просто невозможно.

Разумеется, по уровню сервиса оно не дотягивает до Лазурного берега, но доступность нахождения здесь и родной язык многое компенсируют. А отвраще-ние к представителям власти на дорогах братской республики постепенно сменяет-ся удовольствием от общения с гостепреим-ными крымчанами.

Если ехать отдыхать всей семьей, то лучше всего подойдут курорты Евпатории, в его в окрестностях масса детских лаге-

рей. Жилье здесь одно из самых дешевых к Крыму, а пологий песчаный берег гаран-тирует теплую воду даже в шторм. К тому же здесь много диких пляжей, к которым можно подъехать на машине и встать с палатками прямо на берегу моря. Хотя, конечно, об удобствах придется забыть, а все темное время суток придется отражать яростные атаки комаров.

Ялта — крымский ответ сочи. Самые до-рогие гостиницы и рестораны. Но и жизнь


116

УИК-эНД

заряда здоровья и бодрости хватит как минимум на пару месяцев. Главное — заранее обговорить с инструктором степень сложности маршрута, чтобы после спуска не пришлось прямиком отправляться в травмпункт.

Если двинуться дальше за Фео-досию, в сторону Керчи, то пейзаж снова становится плоским, горы сменяются холмами. Мест для ку-пания здесь практически нет, здесь царство металлургии и тяжелой про-мышленности. От вида карьеров, где добывают железную руду и вывозят ее железнодорожными вагонами, за-хватывает дух. Хотя находится здесь

дольше одного-двух дней — занятие не для слабонервных. Поэтому душа и тело снова просятся на море, ведь без него нет лета.

Увы, даже такой интересный и увлекательный отпуск заканчивается и, снова пересекая Крым по верти-кали, нанизывая один поворот гор-ного серпантина на другой, хочется случайно ошибиться и развернуть машину обратно на юг. Для тех, кто не успел сделать этого летом, еще есть длинный бархатный сезон до се-редины ноября. Мы же обязательно постараемся вернуться сюда сле-дующим летом. Благо, правильная дорога нам теперь известна…

после размеренной Евпатории здесь не умолкает ни днем ни ночью. здесь уже лучше отдыхать большой компа-нией и без детей…

Дальнейшее продвижение на восток, это не только дорога вдоль моря, но и отличный этап, кото-рый достоин ралли Монте-Карло. Извилистые дорожки ни одного водителя не оставят равнодушным, а если характер машины позволя-ет, то здесь можно по-настоящему зажечь. Поклонники автоспорта наверняка помнят гонки на Ай-Петри, где ковали мастерство со-ветские пилоты за рулем «жигулей» и «москвичей». Тем, кто лошадиным силам предпочитает свои собствен-ные, можно рекомендовать пешие и велосипедные горные прогулки.

От вида карьеров, где до-бывают железную руду и вывозят ее же-лезнодо-рожными вагонами, захватыва-ет дух


118

цены действительны на момент сдачи в печать.

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.1,6 132 6,7 передний М от.879.0001,8 147 6,5 передний М от.889.0002,0 152 7,0 передний А от.1 379.000

УсЛУГа КоМПаНИЯ аДрЕс тЕЛЕФоН стоИМ.продажа Тойота Центр Красноярск ул. П. Железняка, 46а 267-45-25кредитстрахование

Когда вы садитесь в автомобиль, то понимаете, что Avensis спроектирован специально для вас. Совершенная эргономика позволяет полностью сосредоточиться на дороге и получать удо-вольствие от вождения. Современные цветовые решения и виды отделки, а также три варианта комплектации делают Toyota Avensis еще более изысканным.

TOYOTA Avensis

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.1,8 147 6,6 передний М от.949.0001,8 147 6,7 передний А от.999.0002,0 152 7,0 передний А от.1 474.000


Когда вы садитесь в автомобиль, то понимаете, что Avensis спроектирован специально для вас. Совершенная эргономика позволяет полностью сосредоточиться на дороге и получать удо-вольствие от вождения. Современные цветовые решения и виды отделки, а также три варианта комплектации делают Toyota Avensis еще более изысканным.

TOYOTA Avensis

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.2,4 167 8,5 передний М от.933.0002,4 167 9,9 передний А от.971.0003,5 277 9,9 передний А от.1.336.000


Вдохновленные идеей совершенства, мы соеди-нили в этом автомобиле динамику и исклю-чительный комфорт. Ведь когда речь идет о ходовых качествах или дизайне, мелочей быть не может! Поэтому Camry и выделяется сре-ди остальных автомобилей. Camry – это эта-лон управляемости, как в городе, так и за его пределами.

TOYOTA Camry

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.1,6 132 6,7 передний М от.799.0001,8 147 6,9 передний М от.849.0001,8 147 7,0 передний А от.859.000


Это автомобиль, сочетающий заботу о водителе с заботой о каждом из пассажиров. С первых минут он покоряет ощущением комфорта, ка-чества и надежности. Личное пространство всех участников движения продумано до мелочей. А динамичная внешность, мощный двигатель и легкость управления не оставят никаких сомне-ний: этот автомобиль создан превращать каж-дую поездку в удовольствие.

TOYOTA Verso

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.4,7 бенз 288 14,4 полный А от.2.921.0004,5 диз 235 10,2 полный А от.2.942.000


Как и подобает настоящему внедорожнику, Toyota Land Cruiser 200 демонстрирует муже-ственность и внушает чувство уверенности и благородного спокойствия, так характерное для этой модели. Автомобиль сохранил в себе узна-ваемые черты дизайна семейства, однако по сравнению с предшественником габаритные раз-меры «двухсотки» значительно подросли.

TOYOTA Land Cruiser 200

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.3,0 диз 173 8,1 полный А от.1.805.0003,0 диз 173 8,1 полный А от.2.336.5004,0 бенз 282 10,8 полный А от.2.259.000


Новое поколение Land Cruiser Prado является самой последней разработкой в семействе бес-компромиссных и инновационных автомобилей, которому уже более 50 лет. Его поведение и на дороге, и в условиях бездорожья просто безупречно. Это мощный внедорожник с во-площенными в жизнь отличными техническими характеристиками и высшим уровнем комфорта внутри салона, а также изысканностью, благо-даря которым вождение становится приятным и бодрящим.

TOYOTA Land Cruiser Prado

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.1,8 99 3,9 передний a от.1.103.0001,8 99 3,9 передний А от.1.347.500


«Готовы? Нажмите кнопку пуска — я бесшумно тронусь с места и в полной тишине начну наби-рать скорость. Быстрее? Я подключаю бензиновый двигатель в помощь электрическому. Пункт назначения? Следите за указаниями нави-гатора, проецируемыми на ветровое стекло. Приехали? Отпустите руль — я сам припаркуюсь. Вы готовы к этому? Тогда я Ваш. Я — инновация в чистом виде.Я — новый Prius. Следуйте за мной.»

TOYOTA PRIUS

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.2,0 158 7,4 передний М от.899.0002,0 158 7,5 полный А от.1.036.0002,4 170 9,6 полный А от.1.260.000


За его мужественной внешностью стоят уни-версальные возможности. Сегодня в ваших ру-ках новая интегрированная система активного управления, которая позволяет водителю со-хранять полный контроль над автомобилем в экстремальных условиях. Со сложным рельефом местности помогут справиться электронные си-стемы НАС и DAC.

TOYOTA RAV 4

КАТАЛОГ

119

КАТАЛОГ

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.2,0 156 8,0 задний М/А от.1.765.000

2,0d 177 5,6 задний М/А от.1.670.6002,5 218 7,7 задний М/А от.1.900.700

УсЛУГа КоМПаНИЯ аДрЕс тЕЛЕФоН стоИМ.продажа Элит Авто ул. Алексеева, 52 2204-204кредитстрахование

Новые рядные шестицилиндровые двигатели, обладающие самыми современными система-ми, позволяют повысить динамику движения. Элегантный внешний вид и эксклюзивная ком-плектация создают идеальную атмосферу для приятных поездок. Свобода начинается от сво-боды мыслей.

BMW 5 сЕрИЯ

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.2,5 218 8,9 задний М/А от.2.195.0003,0 231 7,0 задний М/А от.2.192.5003,0 272 10,1 полный М/А от.2.286.100


Тщательно взвешенные пропорции, спортивность и чуткость откликов, элегантность и практичный стиль: BMW Touring 5-й серии сочетает в себе лучшее из всех миров, становясь идеальным ав-томобилем для любого выезда – на работу или на отдых в выходные.

BMW 5 сЕрИЯ Touring

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.1,6 116 7,5 задний М/А от.799.0002,0 136 7,4 задний М/А от.884.9002,0 156 7,9 задний М/А от.976.700


Это чувство зарождается в тот момент, когда вы садитесь в машину, нарастает, когда трогаетесь с места, и заставляет сердце биться чаще с каж-дым пройденным километром – чувство радости от вождения BMW 1-й серии. Оно обусловлено темпераментом автомобиля и концепцией во-ждения BMW, которые делают его быстрым и маневренным.

BMW 1 серия

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.1,6 116 7,5 задний М/А от.799.0002,0 136 7,4 задний М/А от.918.3002,0 156 7,9 задний М/А от.1.005.900


Автомобиль, который подкупает своей манев-ренностью и элегантностью. Он обладает ярко выраженными спортивными качествами и ис-ключительными техническими характеристи-ками. Максимум удовольствия за рулем обе-спечивает ориентация на философию BMW Efficient Dinamics.

BMW 1 серия

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.2,0 136 7,9 задний М/А от.1.245.0002,0 156 8,1 задний М/А от.1.273.0003,0 218 9,1 задний М/А от.1.498.600


Лето на вашей улице. Для тех, у кого удоволь-ствие от вождения неразрывно связано с ветром в лицо и солнцем над головой, BMW готовит BMW 1-й серии – кабриолет, продолжающий традиции легендарного спортседана BMW 2002. Залог чистого удовольствия от управления этим автомобилем – рядный шестицилиндровый дви-гатель и шасси с ведущими задними колесами – определяет идеальное распределение веса автомобиля, отточенную управляемость и от-личную динамику.

BMW 1 серия Cabrio

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.2,0d 177 5,5 задний М/А от.1.102.0003,0 218 8,7 задний М/А от.1.298.5003,0 306 9,6 задний М/А от.1.622.300


BMW 1-й серии купе продолжает давние тради-ции концерна. В 1960-х спорткупе BMW были од-ними из самых востребованных на рынке. BMW 2-й серии до сих пор считается образцом дина-мики и управляемости. Он обладал всеми фир-менными чертами BMW – задний привод, линей-ка мощных моторов, и при этом в автомобиле было достаточно места для 4 человек. Удачная модель оставалась востребованной на протя-жении 12 лет. Новый BMW 1-й серии купе стал современной интерпретацией той же концепции – исключительная динамика и управляемость доставляют чистое удовольствие за рулем.

BMW 1 серия Coupe



Спортивный дух – это почти генетический при-знак седана BMW 3-й серии. Но его успех явля-ется также следствием того, что он обладает всеми первоклассными особенностями седана. Сбалансированный комфорт, высочайшие стан-дарты безопасности и потрясающая пригодность к дальним поездкам. В любом случае вы будете владельцем спортивного седана в исключитель-ной комплектации, которая позволяет удовлет-ворить практически любые пожелания.

BMW 3 серия



Ценность элегантности, динамики и маневренно-сти. Характерные черты видны с первого взгля-да. В его совершенных пропорциональных фор-мах отражена элегантность, новый двигатель с системой высокоточного впрыска и системой двойного турбонаддува на модели делает его динамичным как никогда, а интеллектуальная система полного привода, установленная на купе впервые, обеспечивает отличную маневренность.

BMW 3 сЕрИЯ Coupe


120

цены действительны на момент сдачи в печать.

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.3,0 272 9,0 задний М/А от.3.080.0004,8 367 11,9 задний М/А от.3.603.700


Идеально сбалансированный синтез спортивно-сти и комфортабельности в дальних поездках. Каждый квадратный миллиметр демонстриру-ет новые технологии. Высокая динамичность и потрясающая управляемость, а также проекци-онный дисплей позволяют реализовать самые смелые мечты.

BMW 6 сЕрИЯ Coupe

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.3,0d 245 7,2 задний А от.3.200.0003,0 306 9,9 задний a от.4.219.1004,4 407 11,4 задний a от.4.659.700


Высокие требования к материалам, дизайну и функциональности характеризуют атмосферу салона этого седана. Мягкая кожа, приятные ткани и щедрая отделка ценными породами дерева создают уникальный настрой. Даже самая мелкая деталь отличается высочайшим качеством ручной работы. Вы убедитесь в том, что мощная тяга и высокая экономичность от-нюдь не являются противоречащими друг другу понятиями.

BMW 7 сЕрИЯ

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.4,0 420 12,4 задний М/sMg от.3.259.000


Автомобили серии М на базе 3-й серии Е46 (IV поколение) выпускаются отделением BMW Motorsport с лета 2000 года, когда дебютиро-вали купе M3. Через год дебютировали кабрио-леты M3 Cabrio, а с весны 2003 года и до конца 2005-го выпускались модернизированные версии купе M3 CSL с облегченным на 110 кг кузовом и форсированным 360-силовым двигателем.

BMW M3 Coupe



Задний привод, идеальная тяга и простота в управлении. Автомобиль, который позволяет просто и играючи оставить позади серые будни. Родстер Z4 позволит вам ощутить динамику все-ми органами ваших чувств и стать как никогда близким к солнцу, ветру и дороге.

BMW Z4 Roadster

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.2,0d 177 7,0 полный А от.1.524.0002,3d 204 7,8 полный А от.1.644.0002,8i 258 13,0 полный А от.1.794.000


Динамичность + Элегантность = ВОСТОРГ. Фор-мула нового BMW X1. На первый взгляд, это компактный представитель знакомой серии X, но, присмотревшись, вы поймете, что он таит в себе новые открытия. Все начинается с дизайна: восходящие линии на боковых панелях кузова придают контурам нового BMW X1 динамич-ность, а короткие свесы и покатое заднее стекло делают его силуэт спортивным и элегантным. Ярко выраженные линии капота и трехламповые блок-фары придают уникальное выражение передней части автомобиля. Дизайнеры BMW X1 постарались, чтобы их творение стало воплоще-нием ВОСТОРГА.

BMW Х1

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.2,0 150 9,3 полный М/А от.1.687.0002,5 218 9,9 полный М/А от.1.785.6003,0 272 10,1 полный М/А от.1.913.500


Этот автомобиль для людей, предпочитающих активный стиль жизни, впечатляет не столько своей универсальностью, но и своим характе-ром. Спортивные линии и лаконичный, эстетич-ный язык форм придают неповторимость его внешнему облику. Динамичный стиль на автоба-не или элегантный вид на торговой улице, BMW X3 готов к любым назначениям.

BMW Х3

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.3,0 306 12,1 полный А от.3.136.000

3,0d 235 8,9 полный А от.3.345.8004,4 407 13,8 полный А от.4.055.200


BMW X6 – наиболее спортивный вариант авто-мобилей BMW серии X, представляющий собой совершенно новую интерпретацию типичных ха-рактеристик и особенностей дизайна большого купе BMW. Превосходная динамика и высочай-шая эффективность нашли аутентичное отраже-ние в дизайне этого автомобиля.

BMW Х6

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.3,0 272 10,9 полный А от.2.919.000

3,0d 231 8,7 полный А от.2.901.7004,8 355 12,5 полный А от.3.565.400


Сочетает в себе уверенную динамику с изыскан-ным дизайном и роскошным оснащением. В салоне впечатляет большой простор, а снаружи автомобиль выглядит как натренированный атлет. Устойчивость и оптимальную тягу обеспе-чивает умная система полного привода, спор-тивную управляемость гарантирует активное рулевое управление, которое адаптирует свое передаточное отношение к скорости.

BMW Х5

121

КАТАЛОГ

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.1,2 84 5,5 передний М от.395.860

УсЛУГа КоМПаНИЯ аДрЕс тЕЛЕФоН стоИМ.продажа Викинг Моторс ул. 9 Мая, 2а 220-45-06кредитстрахование

Хетчбэк Aveo устанавливает новый уровень стандартов по просторности салона и общей функциональности. Он практичный, стильный, комфортабельный и весьма доступный. К тому же мало кто сможет побить Aveo по сочетанию цены и качества.

CHEVROLET Aveo 5door

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.1,4 95 7,2 передний М от.427.020


Автомобиль предлагается в 3 типах кузова, при-чем хетчбэк выглядит как совершенно другая модель, его дизайн более динамичен. Седан выглядит солиднее, за это его выбирают более серьезные семейные покупатели. Ну а для тех, кому постоянно не хватает места в багажнике, есть универсал.

CHEVROLET Lacetti

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.1,6 109 7,3 передний М от.540.0001,6 109 8,3 передний А от.616.500


Элементы глобального дизайна Chevrolet, такие как заостренные фары, дизайн кузова в стиле купе, а также массивная решетка радиатора будут, безусловно, привлекать к себе внима-ние. Новый седан Cruze от Chevrolet сочетает в себе эти и другие впечатляющие характери-стики. Правила меняются, и Вы можете купить этот великолепный новый автомобиль по до-ступной цене.

CHEVROLET Cruze

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.1,4 90 6,1 передний М от.513.8501,4 90 5,9 передний MтА от.533.850


Новый Opel Astra завоевал успех, но достоинств у него гораздо больше. Новая серия мощных и эффективных двигателей, измененный стиль передних бамперов, решеток радиаторов и фар, новые материалы отделки салона и множество других усовершенствований – все это делает Astra столь удобным в вождении.

OPEL Astra 5door

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.1,0 65 5 передний М от.440.0001,2 85 5,1 передний МтА от.505.0001,4 100 5,7 передний А от.525.000


Инновационный дизайн салона, удобные сиде-нья, выполненные в спортивном стиле, высокие тактильные качества материалов отделки и по-верхностей дают ощущение комфорта и уюта. Нельзя не отметить уникальное предложение в своем сегменте – подогрев рулевого колеса и возможность индивидуальной настройки мно-гих систем.

OPEL Corsa 3door

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.1,6 115 7,0 передний М от.663.9001,8 140 7,1 передний Mta от.738.4002,2 150 8,5 передний А от.911.200


Новый Opel Zafira создан для полноценной жиз-ни. Идеальное сочетание просторного салона, стиля и динамики. Автомобиль, способный вме-стить семерых, отвезет вашу семью, друзей или коллег туда, куда вы пожелаете. Система Flex7® предоставляет широкие возможности трансфор-мации салона, позволяющие перевозить боль-шое количество груза, а также путешествовать большими компаниями. Так чего же ждать? В мире еще осталось множество мест, где вы не были. Отправляйтесь туда на новом Opel Zafira.

OPEL Zafira

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.2,4 136 9,3 полный М от.921.000


Современный дизайн, высокая мощность и многофункциональный интерьер делают Captiva реальным претендентом на лидерство в своем классе. Кроме того, это экономичный семейный автомобиль, способный без труда вместить до семи человек, обладающий спортивным стилем и приспособленный к жизни в большом городе.

CHEVROLET Captiva

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кПП цена, руб.2,4 140 9,6 полный М от.920.0002,4 140 9,6 полный А от.960.000


Вы любите исследовать новые пространства, поэтому приятно знать, что теперь можете от-правляться куда угодно с чувством полной уве-ренности и сохраняя свой стиль. Покорите город своим новым стильным автомобилем.

OPEL Antara

КАТАЛОГNEWAuto сентябрь 2010NEWAuto сентябрь 2010

122

© 75497 реклама

диагностика двигателядиагностика и ремонт подвескиполиуретановые изделияразвал-схождениекапитальный ремонт ДВСпромывка форсунок и всех топливных системпроточка тормозных дисков без снятияполировка автомобилейпрозрачная полиуретановая пленкадля защиты краскишиномонтажавтозвуксигнализацияпредпусковой подогревтонировка-шумоизоляция

30А СТР 28

30А СТР 25

30А СТР 26

30А СТР 29

30А СТР

30А СТР 4 30А СТР 8

30А СТР 6

30А СТР 2

1

13

5

1216

ост. «Каменный квартал»

ул. Текстил

пр. им. газ. «Красноярский Рабочий»

30А СТР 5

30А

30В

30А СТР 5

30А СТР 8

30А СТР 10

30А СТР 1

30BCЕМЬ СЛОНОВ

ГРОМАДА

ПОЧТА

АВТОПИЛОТ

г. Красноярск

пр. Красноярский Рабочий, 30а, стр. 28

тел. (391) 297-61-01 пн.-пт. с 9.00 до 18.00, сб.-вс. с 10.00 до 17.00

www.24premier.rue-mail: [email protected]

Немецкая диагностическая линия подвески

Компьютерная диагностика японскихи европейских автомобилей

ВНИМАНИЕ!

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАРТНЕР

Журнал "new auto" - Красноярск (07-2010)

Documents