Журнал "new auto" - Красноярск (10-2009)

ДЕКАБРЬ-ЯНВАРЬ 2009-2010

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

Mazda 3 sedan Lexus RX350 Skoda YetiТЕСТ-ДРАЙВ

Camry vsTeanaБизнес-седаныпо-русски

Сказочное королевствоПутешествие по Дании

Кристиан Эстев Россия и АвтоВАЗмогут положиться

на французскуюкомпанию

Чулпан ХаматоваВыбирает Toyota Prius

Крас

нояр

скД

екаб

рь-я

нвар

ь 20

09-2

010

ИздательОлег Чернышов

Слово издателя

С Новым Тигром!Девять лет нового века пролетели очень быстро. Еще недавно мы с вами

праздновали наступление третьего тысячелетия, а на дворе уже десятый его год. Чему научились мы за это время, текущее под магическими цифрами XXI? Безусловно, многому. Прежде всего, мы извлекли все возможные уроки из нашего прошлого, расцвеченного красными знаменами и партийными пленумами 80-х, лихими 90-ми и нефтяными «нулевыми». Оно осталось в веке минувшем, и, выражаясь сленгом ушедшей в прошлое эпохи, две пятилетки мы потратили на то, чтобы, взяв из прошлого все лучшее, оставить в нем не-решаемые проблемы и бессилие власти.

Мы обрели опыт нормального бизнеса, научились работать по-настоящему. Мы научились как-то справляться с нелегким нашим наследием, одолели уже несколько кризисов и поняли, что, приложив определенные усилия, можно справиться с любой задачей. Более того, и в бизнесе, и просто по-человечески мы стали открытыми и на деле познали, что такое международная интеграция. Одним словом, мы с вами стали полноценными гражданами мира, не забывая, конечно, нашу родину.

Мягкой, оранжево-черной походкой крадется 2010 год Тигра. Из всего символического новогоднего зверинца тигр, пожалуй, наиболее опасен. Но, применив должное упорство, мы с вами оседлаем и его, не правда ли? Доброго вам Нового года! Замечательных идей и не менее достойных воплощений! Уда-чи и счастья! Ну а мы будем в новом году с вами, с вашими и нашими Новыми Автомобилями!

Слово издателя

Рекламно-информационное издание декабрь-январь 2009-2010

Учредитель О. В. Чернышов

Издатель ООО «АСТ»

Главный редактор О.В. Чернышов

Руководитель проекта А. Простов 241-11-41

Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин

Журналисты: М. Соболева

Фотокорреспонденты: В. Дорощенко

Рекламный отдел: т. 274-78-89

Л. Чернопольская 2-944-688 Э. Нухова 8-923-273-31-13 М. Бродзянская 8-913-038-42-20 Е. Смирнова 8-908-018-01-80 Е. Мухина 8-913-561-64-06

Арт-директор: М. Машук

Дизайн и верстка: ООО «АСТ»

Ретушь и цветокоррекция: В. Алексенко

Выпускающий редактор: Д. Ахметов

Региональный координатор: Е. Жогова

Редактор спецпроектов: Е. Сумина

Адрес редакции: 660049, г. Красноярск,

ул. Марковского, 45, оф. 404

Адрес центральной редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а,

3-й эт., тел. (3812) 555-000

«Горячая линия»: (3812) 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои

замечания по качеству издания)

Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru

E-mail: [email protected]

Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением

законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу.

Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00129 от 22.09.09

Печать: ОАО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск,

ул. Немировича-Данченко, 104Тираж: 5000 экз.

Распространение: г. Красноярск, Красноярский край, киоски Роспечати, частные распространители (рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 19.12.09 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEW AUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

СОДЕРЖАНИЕ

3688НоВоСтИ

Струящаяся «Соната»Hyundai представил в США свою Sonata № 6

Citroen в ГУМеФранцузы празднуют 90-летний юбилей Младший братLexus GX460: по бездорожью с комфортом

Amarok — пикап по-немецкиVolkswagen построил свой первый пикап

Nissan Qashqai прищуритсяГородской кроссовер перенес легкий рестайлинг

28

33

30

34

27

В Чехии автомобильным производством управляет разумная достаточность. Это раньше Skoda поставляла машины даже для японской знати, но десятилетия жизни в соцблоке и езды на убогих заднемоторных машинах приучили чехов разумно использовать доставшиеся им блага цивилизации.

Skoda Yeti«снежный человек»

Мы отобрали наиболее интересные премьеры первой половины 2010 года и готовы ими поделиться

С Новым авто!

NEWAuto декабрь-январь 2009-2010

56

98

экСклюзИВ

экСклюзИВ

УИк-эНД

Лада бУдУщеГоВ кризис автомобильная промышленность пострадала едва ли не сильнее банковского сектора и заботы по ее спасению автоматически легли не только на плечи собственников, но и государства. Американское правительство в обмен на дотации получило 60 % концерна General Motors, немцы вынуждены финансировать Opel, а мы, налогоплательщики, тянем АвтоВАЗ

Мы расспросили Чулпан Хаматову о противостоянии кино и театра в ее жизни и о новом автомобиле Toyota Prius.

46НовоГодНие подаркидЛя боЛьших МаЛьчиков

60PriuS дЛя звезды

102

капЛи даТСкоГо короЛяДания, страна сказок и сказочников, воинственных мореходов и роскошных замков, необычна во всем, начиная от своего географического расположения и заканчивая приверженностями жителей.

Четырехколесные транспортные средства гораздо универсальнее двухколесных, они позволяют продержаться в седле до первых морозов. И в привычном нам понимании для любителей прокатиться по снегу с ветерком созданы снегоходы, количество марок и разнообразие видов которых не уступают таковым у «квадриков».

Но вот настолько ли беспомощен квадроцикл на снегу, сколь

бесполезен снегоход жарким июльским деньком?

коЛеСо иЛи ГУСеНица?

70

Любовь и Мазда82

БЕЗДОрОжьЕ НЕ ПрЕДЛАгАТь!

6

Всего на одну ночь в нашем городе появился новый ночной клуб. Им стал «Ауди Центр Красноярск» на улице Партизана Железняка, 46г, который гостеприимно распахнул свои двери вечером 11 декабря. Перевоплощение автосалона в раз-влекательное заведение произо-шло для того, чтобы представить красноярцам венец инженерной мысли концерна Audi в привычном для него ритме современной город-ской жизни. Ведь Audi A5 Sportback воплотил в себе столетний опыт ин-женеров марки, вобрав все лучшее, и, несомненно, устремлен в будущее. Но появление купе еще впереди, в ожидании гости наслаждались за-хватывающими зрелищами, которые подготовил «Ауди Центр».

Новосибирский художник Ген-надий Буханов рисовал эволюцию модельного ряда Audi. Четыре ярких машины, четыре полотна возникали на глазах публики, люминесцентные краски создавали в полутьме иллю-зию объема изображения. Казалось, машины приглашают открыть дверь и окунуться в эпоху прошлого, исто-рию Audi.

Музыкальное волшебство создавал DJ Grad, его миксы были настолько притягательны, что гости отдавались ритму, вовлекающему их в чарующий и яркий мир ночной жизни. Балерины в черных пачках (именно черных, ведь Audi наруша-ет все привычные представления о классике) притягивали взоры пла-стикой и гармонией танца. Бармены демонстрировали свое искусство, предлагали пробовать коктейли.

Все желающие могли унести ку-сочек вечера с собой, стоило только попросить фотографа запечатлеть себя — на память оставалось интри-гующее фото с девушками в черном. Но и это еще не все: ведь фотограф применяет люминографию (световое граффити, оставляющие свой след только на фото), а значит, фото по-лучается еще и эксклюзивным, ведь «нарисовать» можно все, что душа пожелает.

А вечер между тем открывает все новые сюрпризы для при-сутствующих на вечеринке. Яркие девушки и парни демонстрируют новую коллекцию мирового бренда Hugo Boss, в которой классика и модные тенденции, переплетаясь, создают гармонию стильной одеж-ды. Поток моделей, дефилирующих вокруг «вершины» диджея, позво-ляет насладиться великолепием от Hugo Boss.

Разноцветные блики то и дело сменяют друг друга на костюмах танцоров, тени и свет сплетают-ся в причудливые узоры... И вот настает миг появления долго-жданного триумфатора. Audi A5 Sportback ошеломляет, удивляет, притягивает… Прогрессивный дизайн, мощный кузов, плавные линии, элегантность и спортивная пластика… Гости чувствуют себя первооткрывателями: воплощенная мечта, авто, о котором слышали, читали, теперь можно опробовать, прикоснуться к синтезу искус-ства и техники. Столетний опыт марки Audi воплотился в вершине автостроения — именно так пред-ставил гостя ведущий и пригласил, не стесняясь, «спросить» у него все, что хотелось, оценить заботу специалистов Audi о комфорте и безопасности вождения.

Audi A5 Sportback определя-ет новые тенденции в дизайне автомобилей. Уменьшенная высота кузова, короткий передний свес, длинная база, широкая колея и четыре безрамных двери с узкими полосками стекол. Просторный салон позволяет водителю и всем трем пассажирам насладиться полноценным комфортом. Большая задняя дверь вписывается в общий дизайн автомобиля, составляя единое целое с низкими задними стойками, подчеркивая стреми-тельные, вытянутые формы кузова. В двигателях, устанавливаемых на Audi A5 Sportback, применены ин-новационные технологии Audi. Все агрегаты оснащены высокоэффек-тивной системой непосредственного впрыска топлива. Все они соответ-ствуют экологическим требованиям Euro 5. Модель оснащена системой управления динамикой движения Audi drive select. Она позволяет водителю изменять характери-стики набора мощности, момента переключения 7-ступенчатой коробки передач S-tronic. Об этом автомобиле можно говорить долго, он воплощает в себе современные тенденции машиностроения. Лучше один раз увидеть, чем сотни раз прочитать. Поэтому все, кто заинте-ресовался моделью, могут получить исчерпывающую информацию у менеджеров компании.

Занавес поднят, автомо-биль пришел в город символом совершенства, а ночная жизнь автоцентра на этом не завершилась — праздник от «Ауди Центра Крас-ноярск» продолжался всю ночь.

ПРезеНтАцИя СоВеРшеНСтВА.A5 SportbAck от AudI

Алексей Грузиненко,ГК «Ле Рой»:— Audi делает презента-

ции на очень высоком уровне. Сегодняшняя презентация лишний раз подтверждает, что планка качества, которая была задана не-сколько лет назад, не падает. Я сам езжу на Audi, новый A5 SportBack — это новые технологии, я ее в деле не видел, но хотелось бы попробо-вать. Меня моя машина устраивает, но если сяду в Sportback и пойму, что она мне по душе, то почему бы и нет, почему бы не поменять модель, но не марку.

Андрей Бугаенко,начальник отделаавтокредитования ВТБ 24:— В 2009 году все соскучились

по красивым презентациям. Презен-тация Audi — неожиданная, яркая, смелая. Стиль Audi предполагает ин-новации. Эффектная подача авто, красивый праздник. Мне понрави-лось шоу, приятно, что я увидел это собственными глазами.

НОВОСТИв Красноярске

8

©7335513.07.00 г.

31 декабря 2009 года, прежде чем часы пробьют полночь, Тревис Пастрана (Travis Pastrana) собирается совершить прыжок на машине над водами Тихого океана — трюк, который проверит на прочность законы физики и поднимет его карьеру на новый уровень. На фоне стоящего в доке всемирно известного лайнера «Королева Мария» Пастрана на сво-ем раллийном автомобиле совершит прыжок с пирса Pine Street Pier прямо на баржу, стоя-щую на якоре в гавани Rainbow Harbor в Лонг-Бич, намереваясь побить мировой рекорд по дальности в 171 фут (прибл. 52 м).

На его счету четыре чемпионата Rally America подряд, девять золотых медалей на X-Games, первое двойное сальто на мо-тоцикле и популярный телесериал. Можно с уверенностью сказать, что Трэвис Пастрана достиг вершины своей карьеры, и тем не менее признаков того, что в ближайшее время он сни-зит темп, нет и в помине. В канун Нового года на ставшем уже традицией ежегодном шоу Red Bull: New Year. No Limits суперзвезда экстре-мальных видов спорта снова нажмет на газ, добавив в 2010 году еще один потрясающий

Красноярское региональное общественное движение автовладельцев получит официаль-ный статус некоммерческой организации под тем же названием.

Об этом сегодня на встрече с журналистами сообщил председатель движения Иван Смо-лин. По его словам, это позволит активистам-автовладельцам сделать свою деятельность регулярной и более целенаправленной. Сейчас готовятся документы для создания некоммерче-ской организации. Планируется, что уже с нового года она начнет работать и принимать в свои ряды новых членов. Как отметил Смолин, всту-пить в организацию смогут все желающие. Член-ство будет стоить 100 рублей в месяц. На эти сборы предполагается открыть приемную, куда автомобилисты смогут обращаться за консуль-тациями, а также подключить к сотрудничеству юридические компании и специалистов-техников. Также в планах — создание общества взаимопо-мощи на подобие тех, что действуют в развитых странах.

«Члены организации, оказавшиеся в чрезвы-чайной ситуации, например, попавшие в аварию далеко от дома, смогут позвонить координатору и получить помощь от тех автомобилистов, кто находится рядом», — пояснил Смолин.

Однако основная цель организации — под-держка не конкретного автомобилиста, а всего сообщества автовладельцев — защита инте-ресов автовладельцев на городском, краевом и федеральном уровнях. В частности, речь идет о сдерживании инициатив властей по увеличе-нию транспортного налога и о включении транс-портного налога в стоимость бензина.

Источник: Пресс-Лайн

подвиг к своему и без того впечатляющему резюме: мировой рекорд на самый длинный прыжок на раллийном автомобиле. Добавьте к этому хорошую порцию тихоокеанского про-стора — и настроение гарантировано!

«Я с нетерпением жду участия в Red Bull: New Year. No Limits, — говорит Пастрана. — Лонг-Бич как всегда создаст веселую и празд-ничную новогоднюю обстановку, а полет над водой в машине и приземление на плавающую баржу станет самым выдающимся достижени-ем в моей карьере».

Пастрана пойдет по пути своих предше-ственников — выдающихся личностей в мире авто- и мотоспорта — Риса Миллена и Робби Мэдисона. В прошлом году в Лас-Вегасе эти двое неплохо проводили старый год и встрети-ли новый. Рис Миллен совершил первый в мире бэкфлип (сальто назад) на внедорожнике, а Робби Мэдисон, не отставая в изобретатель-ности, — прыжок высотой в 10-этажный дом, после чего приземлился на вершину специально сконструированной для трюка копии парижской Триумфальной арки, установленной в развлека-тельном центре Paris Las Vegas.

31 ДекАБРя РАллИЙНЫЙ АВтоВзМоет НАД ВоДАМИтИХоГо океАНА

кРАСНояРСкое РеГИоНАльНое оБщеСтВеННое ДВИЖеНИе АВтоВлАДельцеВ ПолУчИт оФИцИАльНЫЙ СтАтУС


10


Праздничное мероприятие, проходив-шее 19 декабря в автоцентре «Лексус — Красноярск», было приурочено к пред-ставлению новой модели Lexus GS350 AWD.

Оформление автоцентра было по-новогоднему ярким. Видеоряд представ-лен фотографиями Lexus GS350 AWD на улицах Красноярска.

Чудесное напоминание о декабрь-ском вечере 2009 года — эксклюзивное фото на фоне Lexus GS350 AWD — могло остаться у любого пришедшего на меро-приятие.

В этот вечер гости могли принять участие в создании картин на песке,

а специалист по Sand Art на глазах публики создавал на разноцветном фоне неповторимые образы, главенствующими из которых были модели Lexus. Казино, уютно расположившееся в автоцен-тре, предлагало попробовать поиграть в рулетку или покер. Еще одним спосо-бом приятного времяпрепровождения, предложенного устроителями, была воз-можность узнать свой личный гороскоп, а необычным дополнением — автомо-бильный гороскоп на 2010 год.

Ведущий призывал активно участво-вать в тест-драйве. Да и нельзя было упустить такую возможность: автоцентр для тест-драйва предоставил весь мо-

ПРеДНоВоГоДНИЙ УИк-эНД С LExuS

дельный ряд. Некоторые из гостей поста-вили свой личный рекорд, смогли оценить преимущества нескольких понравившихся автомобилей.

Официально открывая вечер, Елена Ласкаржевская, директор автоцентра «Лексус-Красноярск», поздравила пришедших с приближающимся Новым годом, пожелала успехов в бизнесе и ти-гриной хватки в делах.

Ведущий, раскрывая новогоднюю тематику вечера, рассказал о знамена-тельных датах 2010 года, о тонкостях встречи года Тигра. Гости, принявшие участие в конкурсах на знание марок Lexus и конкурсах на логику, ушли домой

с приятными фирменными презентами от автоцентра.

Изюминкой вечера и его красивым завершением стал приват-концерт камер-ного оркестра под управлением Михаила Бенюмова. Музыканты исполнили извест-ные произведения Штрауса, Вивальди, Моцарта, современных авторов.

Время пролетело незаметно, вечер подошел к финалу. Lexus GS 350 AWD, подаривший гостям автоцентра красивый вечер, ожидает своих поклонников и по-купателей, а «Лексус-Красноярск» обе-щает немало приятных сюрпризов своим клиентам в наступающем 2010 году.

13

Красноярское предприятие МЭС устанавливает дорожные знаки, запрещающие проезд к линиям электропередачи. Знаки размещаются на пере-сечениях высоковольтных линий электропередачи с автомобильными дорогами Красноярского края. До конца 2009 года МЭС (совместно с КГУ «КрУДор») будет установлено 26 таких знаков в Нижнеингашском, Канском, Назаровском, Ачин-ском, Козульском и Рыбинском районах. Водители, заезжающие в охранную зону ЛЭП, теперь могут быть наказаны за нарушение Правил дорожного движения. Мероприятие направлено на ограниче-ние доступа к магистральным линиям. На изготов-ление и монтаж комплексов дорожно-знаковой информации выделено более 300 тыс. рублей.

В Красноярске в третий раз за по-следние две недели по-дешевел бензин. 18 де-кабря на некоторых АЗС города вновь снизи-лась цена на АИ-92. Стоимость литра самой ходовой марки топлива упала еще на 50 копеек и теперь составляет 22 рубля. Остальные

2-11 декабря со-трудниками Госавтоин-спекции города Крас-ноярска совместно с «Дорожным радио» проводилась акция «За рулем ни кап-ли!», направленная на профилактику

ПРоезДзАПРещеН

марки топлива тоже не избежали снижения цен. Так, АИ-95 теперь стоит всего 24 рубля, стоимость АИ-98 снизилась на 90 копеек и составляет 25 рублей. Стоимость дизельного топлива и АИ-80 — 19 рублей 20 копеек и 20 рублей 80 копеек соответственно.

БеНзИН «РУХНУл»

АкцИя «зА РУлеМ НИ кАПлИ!»водителей краевого центра были подвер-жены административ-ному наказанию за управление транс-портными средствами в состоянии алко-гольного опьянения. За время проведения

по вине водителей в нетрезвом состоянии произошло 36 ДТП, в которых погибли 7 человек и 52 полу-чили травмы различ-ной степени тяжести.

В нашей стране разрешенная доза

одном литре выдыхае-мого воздуха — 0,15 миллиграмм. Это есть 0,3 так называемых промилле. Переводя на мерки напитков, это примерно 50 граммов водки или 0,3 литра пива. В России нормы по максимальной дозе алкоголя в крови при управлении автомо-билем одни из самых строгих.

В Европе подходы гораздо демократич-нее. Строгого запрета на алкоголь за рулем там нет, существует максимальная норма, но она достаточно высока. Но если вдруг человек совершит нарушение на дороге под действием алко-голя, то это повлечет строжайшие санкции вплоть до пожизнен-ного лишения води-тельских прав. У нас за управление транс-портным средством в состоянии опьянения предусмотрено лише-ние права на управ-ление транспортным средством на срок от полутора до двух лет.

управления автомо-билем в нетрезвом состоянии. Каждый день в эфире радио-станции участники дорожного движения узнавали информа-цию о том, сколько

акции «За рулем ни капли!» в краевом центре было выяв-лено 137 водителей, управлявших автомо-билем в нетрезвом состоянии. C начала года в г. Красноярске

алкоголя для управ-ления транспортным средством характери-зуется так: предель-ное количество содержания алкоголя в одном литре кро-ви — 0,3 грамма или

Уличный криминал, пожалуй, основная головная боль нашей милиции. Как свиде-тельствует статистика, эта сфера преступной деятельности превосходит все остальные. Ну, а среди уличных преступлений в последнее время лидируют кражи из автомобилей.

Очень часто злоумышленники охотятся за машинами определенного типа (грузовик с фургоном, престижные автомобили, скорост-ные автомобили и т.д.), которые потом исполь-зуют в своих преступных операциях, а также воруют по заказу. Их внимание нацелено на любую машину, которая не заперта или же легко открывается: выбор падает, главным образом, на ту, на которую при угоне тратится меньше времени. Другой вопрос — это вещи в машине.

Вот правила, которые помогут вам ис-ключить кражу:

установите в автомобиле сигнализацию •и устройство, которое прерывает подачу топлива и тока; никогда не оставляйте ключ зажигания в ав- •томобиле, даже во время коротких стоянок;

не оставляйте открытыми окна машины; двер- •цы и капот всегда закрывайте на ключ; оставляйте машину только на освещенном •участке; не ставьте машину на стоянку вблизи кинотеа- •тра, злоумышленнику легко убедиться, что вы вошли в кинотеатр и у него в распоряжении почти два часа времени; пользуйтесь платными стоянками; •убирайте из салона машины все предметы, •которые могут привлечь внимание вора и стать причиной взлома; никогда не оставляйте в салоне документы •на автомобиль; всегда имейте при себе записанные номера •машины, технического паспорта и т.д.; пометьте в каком-либо незаметном месте •собственные данные и номер шасси для того, чтобы опознать ее, если милиция найдет кра-деную машину; автомобиль необходимо застраховать. Если •вам суждено потерять своего «стального коня», вы сможете хотя бы компенсировать стоимость утраты.

кАк УБеРечь СВоЙ АВтоМоБИль


14



Дамы и господа!Дилерский центр «Орион» рад

сообщить о запуске специальной программы обслуживания автомо-билей старше пяти лет.

Каждый клиент по данной программе получает:

20%-ную скидку на все за- •пасные части; специальную стоимость •нормо-часа — 1200 руб. (вме-сто 1650 руб.) на все виды работ.Пройдя в пути десятки тысяч ки-

лометров, автомобили «Мерседес-Бенц» раскрывают свой потен-циал и легендарную надежность. Безусловно, таким выдающимся результатам способствует квали-фицированное и своевременное сервисное обслуживание, поскольку профилактики требуют даже самые надежные автомобили.

Мы надеемся, что данная программа поможет сохранить первоклассные характеристики и неповторимый облик вашего автомобиля.

Официальный сервис «Мерседес-Бенц» несет в себе мас-су преимуществ, главные из которых

«оРИоН»: ИСключИтельНЫе УСлоВИя оБСлУЖИВАНИя АВтоМоБИлеЙ Со СтАЖеМ

— специализированное технологиче-ское оборудование и квалифициро-ванный персонал. Профессионализм не терпит подделок, поэтому мы используем только оригинальные за-пасные части с двухлетней гаранти-ей завода-изготовителя.

Теперь вы имеете возможность воспользоваться услугами официаль-ного сервиса по доступным ценам.

Подробности акции у сервис-консультантов. Мы всегда будем рады видеть вас в нашем автотех-центре.

ООО «ОРИОН», официальныйдилер «Мерседес-Бенц» 660118, г. Красноярск, ул. 9 Мая, 2гТел. многоканальный +7(391)274-95-00www.orion.mercedes-benz.ru

В начале декабря состоя-лось открытие выставоч-ного зала единственного официального дилера

ООО «НИССАН МОТОР РУС» в г. Красноярске Ниссан центра

ДолГоЖДАННое откРЫтИе оФИцИАльНоГоДИлеРА NISSAN В кРАСНояРСке

существующих и будущих владельцев автомобилей марки NISSAN, а также для всех жителей г. Красноярска и Красноярского края в целом, т. к. статус официального дилера — это, в первую очередь, широкие возможности и высокие стандарты качества обслуживания клиентов.

Официальный дилерский центр NISSAN в Красноярске — это 1300 кв. м торговых и сервисных площадей, из них более 500 кв. м — это выставочный зал, в котором можно разместить всю линейку автомобилей марки NISSAN.

Список услуг дилерского центра, который расположен по адресу г. Красноярск, ул. Взлетная, 59, будет включать в себя полный набор сервисов, необходимых владель-цу автомобиля: продажа, кредит, лизинг, страхование, профессио-нальное техническое обслуживание (в том числе и гарантийное), все виды ремонта и т. д.

Посетители смогут получить не только исчерпывающую ин-формацию о всех моделях марки

Адрес и телефон официального дилера ООО «ТИТАН моторс»:г. красноярск, ул. Взлетная, 59(391) 277-77-99

Продажи автомобилей уже начались!

«ТИТАН моторс». Запуск станции сервисного обслуживания планиру-ется до конца текущего года.

Это событие уже стало зна-чимым не только для компании ООО «ТИТАН моторс», но и для всех

NISSAN, но и протестировать любой из понравившихся автомобилей. Для этого потребуется только на-личие водительского удостоверения и паспорт.

В скором будущем планирует-ся запуск программы «трейд-ин» (обмен своего автомобиля на новый автомобиль марки NISSAN), а также можно будет сдать свой автомобиль на комиссию.

Для удобства посетителей вы-ставочный зал дилерского центра работает с 9:00 до 19:00 без пере-рыва на обед и выходных.

16

Гостеприимный автоцентр в этот вечер был поделен на несколько ча-стей, ведь представленные машины были схожи лишь в одном — в каче-стве марки BMW.

Основной упор презентации был сделан на 2 модели: BMW X1 и BMW Gran Turismo.

Первый этаж был отдан во власть BMW X1 — спортивного варианта серии X1. Он создавался конструкторами как машина для любителей активного отдыха. И все, кто облюбовал первый этаж, могли насладиться креативными коктей-лями от X1. Гости, расположившиеся на втором этаже, отдавали пред-почтение солидной и роскошной классике, олицетворением которой являлся BMW Gran Turismo. Стиль классического автомобиля в со-четании с мощью и вместимостью делают GT автомобилем на все случаи жизни.

Музыкальное и видеопредстав-ление вечера — микс из классиче-ской музыки и пассажей диджея, картинок ушедшей эпохи и ультрасо-временных роликов.

Открывали презентацию Нико-лай Бяков, генеральный директор ГК «Медведь Холдинг», и Констан-тин Бяков, директор «ЭлитАвто». Николай Бяков поделился с при-сутствующими: «Презентация

стала знаковым событием в жизни автоцентра, это говорит о том, что кризис для нас не стал помехой на пути приобщения города к ба-варской надежности». Также он вы-разил надежду, что гости и давние поклонники марки BMW насладятся новинками от BMW и приятно про-ведут вечер в компании друзей.

Во власть гостей были отда-ны все помещения «ЭлитАвто», в шоу-руме можно было посмотреть выставленные модели BMW, в сер-висной зоне разобраться в работе двигателей, гости могли получить фото с презентации на память, ме-неджеры консультировали по всем вопросам, которые возникали в ожи-дании поднятия заветных занавесов, отделяющих публику от красавцев-автомобилей. И вот занавесы взви-лись: ярко-красный X1 и белый GT. Гости вечера быстро поделили свои симпатии: кто-то наслаждался ком-фортным салоном понравившегося авто, кто-то расспрашивал менедже-ров о вместимости багажника, кто-то спорил о преимуществах новых и старых моделей, а кто-то фотогра-фировался на фоне новинок.

Кульминацией вечера стал розыгрыш подарков, предоставлен-ных партнерами. Счастливчиком мог стать любой приглашенный, если, конечно, не забыл в самом начале

вечера отметить свою магнитную карту на ресепшен и стать участ-ником розыгрыша. «Ренессанс» предоставил в качестве подарка сертификат, дающий возможность приобрести страховку КАСКО с 10%-ной скидкой, «Росгосстрах» — VIP-карты на сервисное обслуживание. Самым интригующим стал розыгрыш от туристической компании «Сибирь-тур» — путевка в Париж весной 2010 года нашла своего владельца в этот ноябрьский вечер. А все, кто пришел в гости к «ЭлитАвто», смогли по достоинству оценить все грани восторга от BMW.

19 ноября 2009 года «ЭлитАвто», официальный дилер автомобилей BMW в Красноярском крае, презентовал 6 новых автомобилей BMW: BMW Х1, BMW Gran Turismo, BMW Х5 М, BMW Х6 М, BMW 7 серии xDrive и флагман модельного ряда BMW с 12-цилиндровым двигателем.

ГРАНИ ВоСтоРГА от bMW



Проверенный дорогами, временем, а главное, обладателями, Suzuki Grand Vitara слегка

обновлен снаружи и внутри и, что гораздо важнее, получил зимой 2008-2009 гг., помимо стандартного мотора 2,0 л, в качестве расшире-ния линейки двигатели 2,4 и 3,2 л, став не просто паркетником, а очень быстрым паркетником.

На мой взгляд, даже слишком быстрым. Со 166-сильным мотором (2,4 л) трогание с места выглядит как спортивный старт. Дозировать разгонную динамику непросто — ход у педали небольшой, а мощи у мотора хоть отбавляй!

Suzuki Grand Vitara — наиболее универсальный среди компактных паркетников

ГлАВНое — СПокоЙСтВИе!

Но настоящее буйство мощно-сти у Grand Vitara 3.2. 232 лошади-ные силы ставят обычный внешне паркетник по мощности на одну линейку с Jaguar XF! Автомобиль рвется вперед, провоцирует обгон всех и вся и требует от водителя как минимум трезвой головы и хо-лодного расчета.

Двухлитровая версия в срав-нении с обладателями «больших» моторов кажется слабоватой, хотя на самом деле она вполне динамична. Grand Vitara с мотором 2,4 л — оптимальный уровень соот-ношения мощности, экономичности и комфорта.

20


Как ни странно, сильнее всех в салоне звучит «маленький» двига-тель 2,0 л. Шумоизоляция у моделей с моторами 3,2 и 2,4 литра лучше.

Среди внедорожных атрибутов у Grand Vitara есть постоянный пол-ный привод (настоящий, дифферен-циальный!), пониженная передача и блокировка межосевого диффе-ренциала. Арсенал не для бездоро-жья, но в сравнении с абсолютным большинством кроссоверов — внушительный! Помимо этого, Grand Vitara снабдили системами удержа-ния автомобиля при старте и авто-матического контроля устойчивости на спуске. Автомобилю по плечу двадцатисантиметровый снег, раскисшая грязь, глубокие лужи, словом, все, что может встретиться на пути от асфальта к загородному дому. А на большее эти скоростные полноприводные забияки и не рас-считаны!

Новые решетка радиатора и бампер лишь слегка (на 3 см) удли-нили машину, при этом Grand Vitara осталась по-прежнему верткой, и с обзором у нее все хорошо. Отличи-тельной чертой Suzuki Grand Vitara является легкий руль, который все-таки оставляет водителю необходи-мую долю информации о положении передних колес.

Изменения в интерьере сможет отыскать лишь поклонник марки — они незначительны. Да и к чему они надежному и практичному автомо-билю, девиз которого — гарантиро-ванная доставка пассажиров из пун-кта А в пункт Б при хорошем уровне комфорта. Для осуществления этого у Grand Vitara есть все, что нужно, а учитывая наличие «понижайки», короткие свесы, современную внеш-ность и выбор из более чем достой-ных моторов, даже больше того!

21


Презентация нового Volkswagen Polo состоялась в Красноярске 21 ноября в автоцентре «Медведь АТЦ», являющемся официальным представителем марки Volkswagen.

Виновник торжества был скрыт до срока от любопытствующих глаз на втором этаже автоцентра под серебристым пологом.

На входе гостей встречали со-трудники автоцентра и музыка от диджея Бандераса, создававшая драйвовое настроение пришедшим на праздник. Ведущий Антон Чехов предлагал не стесняться, а прояв-лять свои таланты, за которые в кон-це вечера можно было получить подарок. На стенде «Я и мой Polo»

НоВЫЙ poLo: динамика жизни в роскоши стиля

каждый мог оставить свой след — нарисовать рисунок в духе вечера, отданного Polo. На мини-танцполе можно было попробовать свои силы в хореографии, угнаться за непред-сказуемым компьютерным мастером танца. Фотограф призывал всех запечатлеть себя в образе диджея. Многие так и сделали, а потом с удо-вольствием рассматривали свои лица на фотографиях.

В ожидании Polo, наслаж-даясь коктейлями от барменов-профессоналов, гости рассматри-вали буклет, посвященный новому детищу Volkswagen. А ведущий орга-низовал викторину на знание марки Volkswagen и Polo. Те, кто быстрее


других вспоминал правильный ответ, становились обладателями подарков от автоцентра «Медведь АТЦ».

Презентовали автомобиль ма-стера брейк-данса: впечатляющий танец — и вот новый Polo более не скрыт от глаз гостей вечеринки, а во всем блеске предстал перед зрителями. И все, о чем только что читали в буклете: безупречный стиль, тканевая обивка сидений, продуманная эргономика салона (водительское сиденье, регули-руемое по высоте, трансформация заднего сиденья, максимальное оптимизированное расположение элементов управления), — все теперь можно пощупать, прове-

рить самому, посидеть в салоне. А те, кто записался на тест-драйв, смогли проверить машину в работе, понять, подходит ли им новинка от Volkswagen.

Награждение самых актив-ных гостей праздника сменилось бармен-шоу, которое околдовало пришедших, после которого лотерея для гостей помогла найти владель-цев фирменных аксессуаров от автоцентра. Главным призом вечера стал сертификат от «Альфа-банка» на любой товар в «Медведь АТЦ».

Сильный и яркий автомобиль подарил поклонникам праздник, который открыл еще одну звезду в мире красноярских автоновинок.

22


9 декабря 2009 г. крупнейшие игроки рынка телекоммуникаций — оператор связи МТС и ком-пания Nokia — провели необычную презентацию нового мобильного компьютера Nokia N97 mini, оснащенного специальным навигационным комплектом.

Журналистам представилась возможность протестировать все возможности телефона и сервиса в действии. Они приняли участие в мини-квесте «Евротур, или Приключения жур-налистов в Европе», объехав все «европейские» достопримечательности города на белоснежном лимузине. С помощью Nokia N97 mini и навигации Ovi Maps участники получали задание, отгадыва-ли загадки и, следуя инструкциям, передвигались по городу, наблюдая свое перемещение на экра-не телефона.

Побывав практически во всех европейских местах города и блестяще выполнив все задания, участники вернулись в отправную точку своего путешествия — ресторан «Европа», где и отмети-

МТС и Nokia провели презентацию мобильного компьютера для журналистов Сибири

NokIA N97 MINI В ФоРМАте roAd-ShoW

ли наступающий Новый год и удачное тестиро-вание телефона Nokia N97 mini, возможности сервиса Ovi Maps и 3G-Интернета от МТС.

Nokia N97 mini — компактный мобильный компьютер от Nokia с элегантной стальной вставкой, выдвигающимся 3,2-дюймовым сенсорным дисплеем, QWERTY-клавиатурой и полностью настраиваемым интерактивным рабочим столом. Мобильный компьютер под-держивает новые возможности сервиса Ovi Maps, которые значительно облегчают поиск и навигацию.

Кроме того, покупателям аппарата Nokia N97 mini в магазинах МТС при подключении на тарифные планы МТС Maxi Plus, Maxi Super и «Всё включено» бесплатно предоставляется 300 Мб GPRS-Интернет трафика от МТС на девя-носто дней.

Приобрести новый мобильный компьютер Nokia N97 mini можно эксклюзивно во всех сало-нах МТС, а также в фирменных салонах Nokia.

Услу

ги п

одви

жно

й ра

диот

елеф

онно

й св

язи

«МТС

» пр

едос

тавл

яютс

я Оп

ерат

ором

на

осно

вани

и ли

ценз

ий М

инис

терс

тва

Росс

ийск

ой Ф

едер

ации

по

связ

и и

инф

орма

тиза

ции

№ 1

9628

от

04.1

0.20

01

Hyundai представил в США свою Sonata № 6

На российском рынке пока еще неплохо продаются Hyundai Sonata чет-вертого и пятого поколений, а корейцы на автосалоне в Лос-Анджелесе уже представили еще одну «Сонату», кото-рая в соответствии с новой политикой нейминга, с оглядкой на iPhone, носит индекс i50.

В основе новой Sonata — по-прежнему переднеприводное шасси, а дизайн кузова выполнен в новой кон-цепции «струящегося дизайна». Глав-ным конкурентом для Sonata корейцы спят и видят не кого-нибудь, а одного из самых продаваемых седанов в мире — Toyota Camry. В соответствии с этой концепцией Sonata оснащается 2,4-литровым 4-цилиндровым мотором с непосредственным впрыском топлива GDI мощностью 198 л. с. и 6-ступенча-тым «автоматом». В конце 2010 года должно начаться производство Sonata с 2-литровым турбомотором, а также гибридной версии Blue Drive. Напом-ним, что Camry уже не первый год про-дается в США с гибридным приводом и пользуется там хорошим спросом.

О российской премьере новой Sonata пока ничего не сообщается. Не исключено, что, как и Toyota Camry, среднеразмерный Hyundai скоро начнут производить на строящемся под Санкт-Петербургом сборочном заводе корейской марки.

СтРУящАяСя «СоНАтА»

Дизайн новой

«Сонаты i50» корейцы

называют струящимся

27

НОВОСТИв мире

Французы празднуют 90-летний юбилей

cItroENВ ГУМе

Citroen DS3 показывает, что компактный

городской автомобильчик

может быть не только утилитарным,

но красивым и даже роскошным


28

В рамках празднования 90-летия компании Citroen французы устроили фотовыставку практически на Крас-ной площади — в ГУМе. Фотоинспи-рация продлится до 27 декабря. Она включает в себя рекламные постеры, собранные за все девяносто лет суще-ствования компании. Также в коллек-ции Citroen присутствует множество снимков с главами разных государств, в том числе с Л. И. Брежневым и, раз-умеется, с Шарлем де Голем, которого Citroen DS несколько раз вывозил из под обстрелов и от погонь.

Тех, кто пройдет всю экспозицию до конца, ждет необычный сюрприз — новенький Citroen DS3, премье-ра которого состоялась осенью во Франкфурте, а в салонах российских дилеров маленький, но премиальный хетчбэк появится весной 2010 года.

Изюминка машины — в необыч-ном дизайне с характерным акульим плавником на центральной стойке и невероятный простор для внеш-него и внутреннего украшательства автомобиля. Клиенты могут не толь-ко выбирать цвет кузова и крыши по своему усмотрению, но также ком-поновать их с различными вариантами окраски колесных дисков. В салоне также можно заказать разные цвето-вые решения для панели приборов, центральной консоли и даже ручки КП. Таким образом, счет на возмож-ные варианты исполнения Citroen DS3 идет уже на миллионы, а значит, велика вероятность, что каждый за-казанный автомобиль хоть в чем-то, но будет уникальным.

Российские цены на DS3 пока не определены, а в Европе хетчбэк в базовом исполнении с 1,4-литровым 98-сильным мотором стоит от 15 400 евро. Также доступны версии с мото-ром 1,6 литра мощностью 120 и даже 150 л. с.

29


к последнему. Он по-прежнему оснаща-ется лонжеронной рамой и зависимой задней подвеской, которая отлично подходит для езды по серьезному без-дорожью, если, конечно же, водитель люксового автомобиля на такое решится.

В салоне предусмотрено семь мест, причем средний диван имеет продольную регулировку в диапазоне 100 мм. Чтобы водителя и пассажиров не укачивало, имеется активная подвеска, подавляю-щая крены, которая имеет три режима работы. Полноприводная трансмиссия работает постоянно, а за распределение крутящего момента по осям отвечает не-симметричный дифференциал «Торсен», который делит тягу в соотношении 40/60 в пользу задних колес.

С отставанием всего в месяц после премьеры Toyota Land Cruiser Prado нового поколения состоялась пре-зентация люксового внедорожника Lexus GX460. Созданный на базе Prado GX традиционно отличается слегка доработанной внешностью, улучшен-ной отделкой салона и более мощным 301-сильным мотором 4.6 V8, который пришел на смену более «прожорливо-му» мотору 4,7 литра. В паре с новым мотором работает 6-ступенчатый «автомат».

В модельном ряду внедорожников Lexus GX занимает промежуточное положение между кроссовером RX и огромным LX, однако, конструктивно и стилистически новый Lexus ближе

МлАДшИЙ БРАтLexus GX460: по бездорожью с комфортом

Настоящие внедорожники

с люксовой начинкой всегда

в цене


30

Еще пять лет назад имя Dacia вызывало у европейских водителей даже большую усмешку, чем «Лады». Собираемые в Румынии по французской лицензии машины славились низким качеством сборки, да и морально давно устарели. С покупкой Dacia концерном Renault ситуация резко изменилась, и румыны начали собирать сначала се-даны Logan, затем универсалы, а теперь вот осваивают еще и легкий кроссовер на аналогичном шасси.

Несмотря на бюджетную идео-логию, Dacia Duster уже не выглядит гадким утенком, да и моторы автомо-биль получил сравнительно мощные — 105-сильный 1,5-литровый турбоди-

Logan пробует себя на бездорожье

dAcIA duStErзель и более актуальный для России бензиновый мотор 1,6 16V мощностью 110 л. с. Привод может быть полным или передним. Причем версия 4x4 имеет три режима работы: передний привод, автоматическое подключение заднего моста при пробуксовке передних колес и полную блокировку муфты Haldex, а также 50-процентное распределение тяги по осям. Вероятно, по типу приво-да Dacia Duster унифицирован со своим дальним родственником Nissan Qashqai.

В списке базового оснащения Duster — АБС, две подушки безопасно-сти и клиренс в 200 мм, а базовая цена в Европе ожидается на уровне 12 тысяч евро. Ожидается, что верхняя ценовая граница кроссовера составит всего около 15 тысяч евро. Именно с этой от-метки начинаются цены на большинство хетчбэков гольф-класса…

Dacia Duster — кроссовер по цене гольф-класса

31


Собирать Amarok будут в Бразилии.

В России пикап появится уже в 2010 году


32

Пассажирско-грузовые пикапы — традиционная американская вотчина. На бескрайних просторах Техаса ферме-рам просто необходим универсальный ав-томобиль с просторной и уютной кабиной и одновременно грузовой платформой. Даже сейчас, несмотря на жесточайший кризис, в Америке спрос на пикапы суще-ственно превышает спрос на традицион-ные седаны и кроссоверы. А вот в тесной и густонаселенной Европе пикапы никогда не пользовались спросом — для коммер-ческих нужд здесь чаще используются закрытые фургончики.

В попытке найти для себя новую нишу концерн Volkswagen решил стать первооткрывателем и построил первый в Германии пикап — Amorak.

Конструктивно Amorak мало чем отличается от своих азиатских конкурен-

тов — привод может быть задним или полным с жестко под-

ключаемым перед-ним мостом,

а задняя подве-

ска —

рессорная. Под капотом устанавливается пара дизельных моторов мощностью 122 и 163 л. с. Впрочем, несмотря на разницу в мощности, «аппетит» у них примерно одинаковый —7,6-7,8 литра на «сотню», а значит, 80-литрового бака должно хватать больше чем на 1000 км.

На выбор предлагается три вариан-та оснащения и масса дополнительных опций. Если базовый Amarok полностью утилитарен и у него нет даже электро-стеклоподъемников, то топовая версия Highline может оснащаться навигацией, раздельным климат-контролем, ESP и четырьмя подушками безопасности. Не предусмотрена пока только версия с автоматической трансмиссией.

Чтобы по-настоящему испытать пикап, а заодно и показать его потен-циальным покупателям по всему миру, VW решил выставить Amorak в качестве автомобиля сопровождения и технички на ралли-рейде Дакар, который вот уже во второй раз проводится в Латинской Америке. Собственно, именно Южная Америка и является основным рынком сбыта для нового пикапа, да и произ-водство Amarok будет налажено именно здесь, а не в Германии. Затем пикап начнут экспортировать в Южную Африку

и Австралию, только потом дойдет очередь до России. Впрочем, появление первых Amorak у нас можно ждать уже в 2010 году. На российском рынке Amorak должен оказаться весьма кстати, спрос и на пикапы, и на немецкие машины у нас традиционно достаточно высо-кий, поэтому их симбиоз может

оказаться успешным и востребо-ванным не только бизнесменами,

но и частными клиентами, предпочитаю-щими необычные автомобили.

AMArok — ПИкАП По-НеМецкИVolkswagen построил свой первый пикап

33


До кризиса Nissan Qashqai претендо-вал на лидерство в сегменте кроссове-ров, а заодно и здорово теснил позиции обычных городских хетчбэков. Чтобы в тяжелые времена поддержать спрос на вседорожник, несмотря на юный возраст (всего 2,5 года), японцы сделали Qashqai легкий рестайлинг. Внешние обновления коснулись в первую очередь формы фар. Они теперь глубже заходят на крылья и капот. В итоге кроссовер по-хож на прищурившегося кота с расплыв-шейся в улыбке нижней частью бампера. Задние фонари получили светодиоды,

Городской кроссовер перенес легкий рестайлинг

NISSAN QAShQAI ПРИщУРИтСя

хотя их форма в целом осталась прежней. В салоне появилась новая комбинация приборов с увеличенным центральным дисплеем, прямоугольным вместо стиль-ного, но не слишком удобного, круглого. Для российских покупателей ничего нового под капотом не нашлось. Qashqai по-прежнему будет предлагаться у нас только с бензиновыми моторами объемом 1,6 и 2,0 литра, мощностью 115 и 140 л. с. соответственно.

Продажи обновленного Nissan Qashqai в России стартуют уже весной 2010 года, цены будут обнародованы позже.


34

Грядущий год готовит нам немало интересных автомобильных новинок и, несмотря на кризис, среди них много дорогих экземпляров из премиум-сегмента, наряду с которыми демократичные модели, рассчитанные на массового покупателя, тоже присутствуют. Мы отобрали наиболее ин-тересные премьеры первой половины 2010 года и готовы ими поделиться

Новогодние подарки – непременный атрибут самого радостного празд-ника на земле! Из длинного перечня мы отобрали десять самых желан-ных и гарантированно праздничных вещей, которыми можно удивить мужчину в Новый год

Как должен развиваться отечественный автопром, чтобы не погибнуть Мы расспросили Чулпан Хаматову о противостоянии кино и театра в ее жизни и о новом автомобиле Toyota Prius

С Новым авто! Новогодние подарки для больших мальчиков

Lada будущего Prius для звезды

Грядущий год готовит нам немало интересных автомобильных новинок и, несмотря на кризис, среди них много дорогих экземпляров из премиум-сегмента, наряду с которыми демократичные модели, рассчитанные на массового покупателя, тоже присутствуют. Мы отобрали наиболее интересные премьеры первой половины 2010 года и готовы ими поделиться

ОжИДАНИя 2010

С Новым авто!

АВТОР: ДМИтРИЙ зАЙцеВ

36

глядишь на новую 5-ю серию и нельзя не порадовать-ся — время революционного дизайна концерна BMW оста-лось в прошлом. Новая «пятер-ка» больше похожа BMW века минувшего, чем все вместе взятые «Бумеры» последних лет. Недовольных ее дизайном будет гораздо меньше. Старые пропорции и современные «пламенеющие поверхно-

сти» — такими будут BMW в ближайшее время. В салоне тоже виден возврат к прошло-му — центральная консоль снова обращена к водителю.

Построенная на укорочен-ной на 10 см платформе 7-й серии «пятерка» стала обла-дательницей самой большой колесной базы в классе — 2968 мм (+80 мм), раздалась в длину и ширину, но слегка

BMW 5-й серии построен на представительской платформе

ПОЧТИ «СЕМЕркА»

припала к земле. расстояние для ног задних пассажиров вы-росло на 13 мм.

Линейка моторов тради-ционно очень обширна — от 184 до 407 л. с. коробки пере-дач — 6-ступенчатая «механика» либо новейший 8-ступенчатый «автомат».

«Пятерка» может оснащаться практически всеми опциями, доступными на 7-й серии:

электронной регулировкой подвески, активными стаби-лизаторами, интегральным активным рулевым управлени-ем с подруливающими задни-ми колесами и т. д. кроме того, «пятерка» получит и такое, чего у 7-й серии еще нет. Это камеры бокового обзора (помимо переднего и заднего) и систему автоматической парковки.

2010

37

ЭкСкЛюЗИВ

Mercedes-Benz SL300 Gullwing («крыло чайки»), производившийся в 50-х годах прошлого века, стал поистине культовым автомобилем. Он потряс мир не только сног-сшибательным дизайном, но и неординарной конструкци-ей. Новый Mercedes-Benz SLS AMG также щеголяет обилием интересных деталей и обладает всеми шансами стать новой легендой.

Новое спортивное детище специалистов Mercedes-Benz и AMG имеет алюминиевый кузов, которого на настоящий момент нет ни у одной другой модели с трехлучевой звездой. 6,2-литровый двигатель AMG V8 мощностью 571 л. с. и системой смазки с сухим картером распо-ложен спереди, но максимально задвинут в базу, а семиступенча-тая коробка передач с двойным сцеплением сблокирована

Mercedes-Benz SLS AMG — настоящий суперкар

с задним мостом. Подвеска на двойных поперечных рыча-гах из алюминия и невысокая снаряженная масса в 1620 кг. По-добный технологический пакет должен стать залогом динамики высочайшего уровня.

Спортивная концепция новинки подчеркивается распределением веса 47/53 % в пользу задней оси. До 100 км/ч суперкар разгоняется за 3,8 с, а его максимальная скорость

ограничивается электроникой на отметке 317 км/ч. расход топлива составляет 13,2 л на 100 км, что, по заверениям производителя, является самым низким показателем среди прямых конкурентов. Но эко-номичность не главное, более интересны ездовые качества, которые должны быть на уров-не уже не Mercedes-Benz, но на-стоящих итальянских и британ-ских суперкаров.

ВОЗВрАщЕНИЕ «крыЛА ЧАйкИ»


2010


38

как и положено шведским автомобилям, внешность ново-го Saab 9-5 весьма оригинальна. Первое, что бросается в глаза, — скрытые передние стойки, вы-зывающие ассоциации фюзеля-жем самолета. Это не случайно, ведь Saab до сих пор выпускает самолеты, хотя родство между авиа- и автокомпаниями сейчас весьма условное. Сзади 9-5 не-много похож на современный «ягуар», а сбоку впечатляет необычный силуэт. Вот только не покидает ощущение, что новинка имеет в своей основе шасси Opel Insignia.

Поначалу 9-5 будет осна-щаться тремя двигателями, в числе которых 2,0-литро-вый турбодизель мощностью 160 л. с., а также 2,0-литровый

АВИАТрАДИцИИбензиновый мотор с турбонад-дувом мощностью 220 «лоша-док». Вершина — 2,8-литровый турбированный 300-сильный V6, который предлагается вме-сте с полным приводом и актив-ным задним дифференциалом. Позже появится 1,6-литровый турбомотор мощностью 180 л. с. и 2,0-литровый двигатель BioPower, работающий на эта-ноле. Все коробки передач шестиступенчатые, «автомат» либо «механика».

Для Saab 9-5 предлагается адаптивное шасси с системой управления амортизаторами, проектор информации на ло-бовое стекло, система доступа и пуска двигателя без ключа и даже 3-зонный климат-контроль.

Saab 9-5 Sedan к взлету готов

2010

39

ЭкСкЛюЗИВ

главный козырь нового DS3 — неповторимый стиль, экс-клюзивность которого подчерки-вается будто парящей в воздухе крышей, «акульим плавником» на боковинах и хищно при-щуренными светодиодными огнями. кроме того, французы обещают великолепное по-ведение на дороге, ставшее результатом кропотливого труда инженеров и применения самых современных технологий.

DS3 можно индивидуализи-ровать практически на любой вкус и цвет. крыша, кузов, зеркала заднего вида, колеса — все эти элементы могут стать объектами творческого выраже-ния и отличительными чертами уникального DS3. В салоне и вовсе нет пределов для полета фантазии: панель приборов, рукоятка коробки передач и многие другие элементы могут быть окрашены в любимый цвет владельца и отделаны особым материалом.

Citroen возрождает«Богиню» DS в миниатюре

На выбор DS3 предлагает пять вариантов двигателей стандарта ЕВрО-5: два дизельных HDi FAP мощностью 110 и 90 л. с. и три бензиновых VTi, развиваю-щих 95, 120 и 150 л. с.

Французские инженеры по-трудились над тем, чтобы габари-ты новинки (длина — 3,95 м, ширина — 1,71 м, высота — 1,46 м) не создавали никаких проблем в повседневной экс-плуатации. Для этого приборная панель чуть приподнята для увеличения пространства для ног, а тонкие спинки передних кресел и организация простран-ства сзади обеспечат простор для пассажиров на задних сиденьях. Citroen DS3 — это полноценный 5-местный автомобиль с множе-ством дополнительных отсеков для вещей (в том числе бардачок объемом 13 л), неплохим багаж-ником (285 л) и трансформируе-мыми сиденьями c посадочной формулой 2+3 или 1+3.

ФрАНцУЗСкИй шАрМОжИДАНИя 2010

2010


40

С приходом Вальтера де Сильвы в концерн Volkswagen у нас появились ясные на-дежды, что дизайн немецких автомобилей наконец-таки получит хоть толику эмоцио-нальности. Однако итальян-ского задора хватило только на модели А4/А5. Новый же А8 как был, так и остался строгим и грузным. Он похож на все современные Audi, только размеры значительно больше. Длина — 5137 мм при стандарт-ной колесной базе 2992 мм,

АЛюМИНИЕВый ВЕЛИкАН

В Ингольштате разработали новый Audi A8

ширина — 1949 мм и высота — 1460 мм. Это самый широкий и длинный представительский седан со стандартной колес-ной базой в мире. Удлиненная версия также наверняка будет лидером в сегменте.

Первое время A8 будет комплектоваться привычными моторами: 4,2-литровым FSI мощностью 372 л. с. и 4,2-литро-вым 350-сильным TDI. Вскоре линейку пополнит еще один дизель — 250-сильный 3.0 TDI. коробка передач — новейший

8-ступенчатый «автомат». При-вод, разумеется, полный. В ка-честве опции можно установить активный руль и активный диф-ференциал, распределяющий тягу между задними колесами. Подвеска — пневматическая. Еще одним передовым техниче-ским решением, предлагаемым в качестве опции, являются полностью светодиодные фары. А если говорить о всевозмож-ных мультимедиа, то на данный момент А8 находится впереди планеты всей. Чего стоят новая

MMI с тачпадом, на котором можно рисовать пальцем, и система навигации, согласу-ясь с которой, автомобиль сам настраивает фары, подвеску и коробку передач, заранее зная о приближающемся повороте. А как вам кресла с двадцатью двумя регулировками? О ро-скоши салона можно даже и не говорить.

Представители Audi утверждают, что создали самый спортивный седан представи-тельского класса в мире.

2010

41

Volvo S60, по заверению произ-водителя, станет самым спортивным среди всех когда-либо выпускавших-ся автомобилей шведской марки. И, глядя на ее динамичную и элегант-ную внешность, в это охотно верит-ся. Правда, информация о техниче-ских параметрах новинки до сих пор довольно скудная. компания Volvo пока обнародовала лишь пару фотографий, да рассказала об инно-вационных системах безопасности, которые появятся на S60.

Новый седан может быть обо-рудован системой обнаружения пешеходов под названием Pedestrian Detection — передовой технологией,

шЕСТИДЕСяТНИкШведский среднеразмерный седан Volvo

S60 будоражит воображение

способной обнаружить пешехода перед автомобилем и произвести экстренное торможение в автома-тическом режиме в случае, если водитель вовремя не среагирует на опасную ситуацию.

Впервые новый Volvo S60 должен быть представлен широкой публике на мотор-шоу в женеве в начале мар-та, а производство седана начнется летом 2010 года. Однако сбудутся ли планы, пока можно только гадать, ведь дела у шведской компании не ахти — владелец Ford собирается продать марку. Заинтересованность в покупке пока показала только китайская компания Geely.


2010


42

компания Toyota приступает к производству своего первого суперкара под названием Lexus LFA. Автомобиль воплощает собой опыт японской компании, полученный в гонках «Формула-1». Выглядит LFA как настоящий суперкар классиче-ской компоновки — длиннющий капот и «прилизанный» силуэт с аэродинамически выверенными поверхностями, спойлером и диф-фузором в задней части. Впрочем, внешность для таких автомоби-лей — не главное. куда важнее тех-ническая начинка, а она здесь самая передовая.

кузов японского суперкара изго-товлен на две трети из карбона и на одну треть из алюминия. развесов-ка по осям — 48/52, что улучшает сцепление задних колес с дорогой. Двигатель V10 при объеме 4,8 л раз-вивает 560 л. с. и 680 Нм. И никакого наддува! Литровая мощность состав-

ляет 116,5 л. с. коробка передач — шестиступенчатый «робот», но не с двумя сцеплениями, как сейчас модно, а с одним. Тойотовцы гово-рят, что так процесс переключения более «натурален», да и вес меньше. Время переключения — 0,2 секунды. В результате 1480-килограммовый Lexus достигает 100 км/ч за 3,7 с и развивает «максималку» 325 км/ч.

Интересная деталь — усилитель рулевого управления электрический, а сама «баранка» изготовлена из угле-пластика. Интерьер спортивен и ро-скошен одновременно. Здесь много карбона, уникальная электронная панель приборов и высоченный центральный тоннель. Чтобы создать ажиотаж уже на старте продаж, Lexus LFA планируется выпустить тиражом всего в 500 экземпляров. Но если спрос окажется выше, то тем, кому не хватит купе, в ближайшие пару лет предложат кабриолет.

Lexus построил первый в своей истории суперкар LFA

ФОрМУЛьНАя ТЕхНОЛОгИя

2010

43


Дизайн нового Ford C-MAX про-должает идеи эффектного концепт-кара iosis MAX, показанного год назад в женеве. Благодаря кинетической стилистике, создатели смогли сделать силуэт компакт-вэна очень динамич-ным, несмотря на высоту. Новинка получила покатую крышу в стиле купе, при этом сохранив признанные достоинства Ford C-MAX — простор и практичность.

Новый Ford C-MAX может похва-статься 1,6-литровым бензиновым мо-тором EcoBoost с непосредственным

Ford показал сразу два варианта компакт-вэна C-MAX

ЛОкАЛьНый МАкСИМУМ

впрыском, функцией автоматической параллельной парковки и систему мониторинга «мертвых зон».

Ford C-MAX появится на рынке во второй половине 2010 года. Это первый представитель по-коления глобальных автомо-билей, создаваемых на базе новой платформы Ford для сегмента C, внедрение кото-рой запланировано на бли-жайшие годы. В конце 2010 года в эту линейку также войдет полностью новый Ford Focus.

2010


44

По сравнению с последними моделями марки Opel, новая Astra выглядит не столь ярко. Дизайн со-временный, выполненный в новом корпоративном стиле, но все же автомобиль смотрится очень уж гладким и упитанным. Впрочем, не внешность у новой «Астры» главное, а то, что она привносит в компакт-класс многие элементы

крУгЛОБОкИйНовый Opel Astra сохранил платформу, но полностью поменял дизайн

комфорта и безопасности, ранее до-ступные лишь для более дорогих ав-томобилей, таких как Opel Insignia.

шасси Opel Astra — мехатрон-ная система, включающая в себя механические функции и электрон-ное управление. Поэтому, как и на Insignia, на Opel Astra может быть установлена «умная» подвеска Opel FlexRide, что является редкостью

в этом классе. Система предложит во-дителю три типа настройки: стандарт-ную, спортивную и комфортную. При этом подвеска постоянно адаптирует-ся к стилю вождения и скорости. Так-же для новинки доступно новое по-коление биксеноновых фар Advanced Forward Lighting (AFL+), меняющих интенсивность освещения и форму светового пучка в зависимости от до-рожных условий, а также камера Opel Eye, распознающая дорожные знаки и предупреждающая водителя об от-клонении от траектории движения.

Двигателей восемь: четыре дизельных и четыре бензиновых. Все они соответствуют стандартам Евро 5. Линейка дизельных моторов включает в себя агрегаты объемом от 1,3 до 2,0 л мощностью от 95 до 160 л. с. Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 л покрывают диа-пазон от 100 до 180 л. с. Особенно интересен новый 1,4-литровый 140-сильный турбомотор, пришед-ший на смену агрегату объемом 1,8 л и превосходящий его по крутящему моменту и экономичности.

2010

45

ЭкСкЛюЗИВ

кто из нас в детстве не любил кататься с горки на санках? Ветер со снегом в лицо, трамплины, скорость

к концу спуска невероятная, а если еще и заложить вираж покруче, то не страшно дальше и куба-рем полететь. С годами мы становимся выше, а склоны, по которым мы катались в детстве, ниже. Скорость манит уже в другом изме-рении, да и кататься взрослому дядьке рядом с детишками с горки как-то не с руки.

Однако не все потеряно, ведь еще в 1935 году канадец француз-ского происхождения жозеф-Арман

Бомбардье изобрел мотори-зированные сани, которые

в Советском Союзе долгое время именовались мотонары, но во всем

НовогодНие подаркидля большихмальчиков

Снегоходостальном мире за ними твердо закрепилось имя «снегоход».

Все снегоходы делятся на че-тыре вида: утилитарные, тури-стические, горные и спортивные. Последние, наиболее быстрые и мощные, способны достигать

200 км/ч. хотя для обычной зимней прогулки впол-не достаточно и 50-70 км/ч. Ведь речь идет о движе-нии не по дороге, а по пересеченной местности, где тол-стый слой снега мо-жет скрывать самые

неожиданные препятствия.цена на наиболее доступные

снегоходы как отечественного, так и импортного производства начинается от 135 тысяч рублей, а наиболее мощные спортивные модели могут стоить до полумил-лиона рублей.

135 000–500 000

Цена

руб.

Новогодние подарки – непременный атрибут самого радостного праздника на земле! Из длинного перечня мы отобрали десять самых желанных и гарантированно праздничных вещей, которыми можно удивить мужчину в Новый год

АВТОР: ИГоРь СИРИН

46

4 колеса, руль, мотор и больше ничего. Что может быть проще и интереснее в управле-нии? к тому же кататься

на квадроцикле можно практиче-ски везде и всегда. Зимой и летом, по полям и лесам.

Большинство моделей сне-гоходов имеют подключаемый полный привод с возможностью блокировки дифференциала и по проходимости обходят не только обычные внедорожники, но даже серьезно подготовленные маши-ны. кстати, с недавнего времени во многих внедорожных гонках существует даже отдельный зачет для квадроциклов, которые, как правило, существенно опережают своих более дорогих и тяжелых собратьев. жаль только, что квадроциклам нельзя выезжать на дороги общего пользования,

ведь формально они относятся к категории легких тракторов и путь на асфальт им заказан. Так что для транспортировки квадра до места развлечения придется обзавестись пика-пом или прицепом, но это в любом случае дешевле, чем приобретать полноценный внедорожник для грязевых гонок.

кроме внедорожных, существуют и специальные спортивные квадроциклы, облегченные, с мощным мото-ром и задним приводом. На них можно отжигать даже на крос-совых трассах, не боясь прыгать на трамплинах. Детям же адресу-ются самые скромные 50-кубовые квадроциклы, которые позволят будущим водителям сызмальства овладеть серьезной техникой. 50 000–

650 000

Цена

руб.

КвадроциКл

ЭкСкЛюЗИВ

как это ни грустно кон-статировать, но нам, городским жителям, жизнь без ноутбука просто невозможна.

И касается это не только офисных клерков. Дома обрабатывать фото-графии, играть в игры и решать повседневные проблемы по поис-ку мест развлечений на выходные удобнее всего при помощи ком-пьютера. А учитывая, что стоимость настольных систем, занимающих весь рабочий стол, сейчас практи-чески сравнялась со стоимостью ноутбука, расходовать драгоценное жизненное пространство в ущерб мобильности нет никакого смысла.

Выбор ноутбуков сейчас просто огромен — от нетбуков размером с бульварный роман и до полно-

ценных альтернатив десктопу. раз-личаются они по мощности, цене, времени автономной работы и еще миллиону параметров. Но даже в этом многообразии внешне оди-наковых ноутбуков можно найти по-настоящему красивые и стиль-ные вещи. Например, лэптопы, выпущенные в сотрудничестве с легендарными итальянскими марками Ferrari и Lamborghini. Первая работает с компанией Acer, а вторая с Asus. как и подо-бает суперкарам, автоноут-буки украшены симво-ликой итальянских марок, кроме того, они отличаются улучшенными характеристи-ками.

автоноутбуК

25 000–100 000

Цена

руб.


48

Влюбленные, как из-вестно, часов не на-блюдают. Однако дело это временное, и, когда влюбленность

перерастает в настоящее чувство, пунктуальность уже не повредит. А уж если за точностью следит красивый и дорогой хронограф, то можно сказать наверняка, что жизнь удалась.

В современном, наполненном электроникой мире особой по-требности в наручных часах нет. Узнать точное время можно в ма-шине, по мобильному телефону, телевизору, Мр3-плееру, а порой даже и по холодильнику. Однако отказать себе в удовольствии но-сить хорошие часы крайне слож-но, даже если они не более чем дорогой аксессуар. А как здорово, если часы еще и имеют некоторое стилистическое сходство с автомо-билем или даже могут заменять брелок, отпирая двери. Такие часы уже не спрячешь в карман или под рукав рубашки, они долж-ны быть на виду, подчеркивая стиль и статус владельца.

значенияне имеет

Цена

ЧаСЫ

49

ЭкСкЛюЗИВ

О том, что мужчины отличаются от маль-чишек только ценой игрушек, известно давно, однако ни-

что детское взрослым не чуждо. Взять, к примеру, модели машин на радиоуправлении. Наверняка, любой из взрослых, влюблен-ных в машины сейчас, в детстве мечтал именно о такой игрушке. Вот только 10-20 лет назад осуще-ствить такую мечту было практи-чески невозможно.

Сейчас же выбор радио-моделей просто огромен — от простейших на батарейках и рассчитанных на домашнюю эксплуатацию до вполне настоя-щих автомобилей с поршневыми моторами, полным приводом и даже настраиваемой под разные трассы подвеской. Причем, чтобы «водитель» вспомнил молодость, многие модели продаются в разо-бранном виде, поэтому перед тем, как выйти на старт, машинку надо самому собрать, попутно изучив ее конструкцию.

кроме радиомоделей авто-мобилей, сейчас большое рас-пространение получили модели самолетов, вертолетов и даже моторных лодок. Причем само-леты бывают как с винтовыми моторами, поршневыми или элек-трическими, так и с настоящими реактивными агрегатами.

Наиболее мощные варианты радиомоделей способны раз-вивать на суше скорость свыше 70 км/ч, что при учете наиболее крупного масштаба 1/8 составля-ет более 560 км/ч для реального автомобиля.

1 500–50 000

Цена

руб.

Машинана радиоуправлении


50

О том, что дарить муж-чине одежду — задача крайне непростая, знает каждая женщи-на. Надо научиться

точно на глаз определять, как та или иная модель одежды подой-дет любимому, пока она висит на вешалке. Еще сложнее угадать с размером. Однако если все по-лучилось, то результат должен быть превосходным.

В поисках подходящего подарка оказывается совершенно не обяза-тельно штудировать ассортимент магазинов одежды города. Эксклю-зивную одежду как для мужчин, так

одежда С автоСиМволиКойдля женщин и детей можно найти в большинстве салонов офици-альных автомобильных дилеров. Наиболее обширными коллекция-ми располагают немецкие бренды, у которых есть не только тради-ционные бейсболки и футболки, но и большой выбор фирменных аксессуаров — от галстуков и кур-ток до брелков и зажигалок.

Особого внимания заслуживают брендированные детские товары, среди которых есть также боль-шой выбор одежды и различных моделей машин включая почти на-стоящие с педальным или электри-ческим приводом.

200–200 000

Цена

руб.

51

ЭкСкЛюЗИВ

Фотоаппарат

можно в ту же секунду, что и был сделан снимок.

Выбор фотоаппаратов сейчас просто огромен, а порой даже реклама уверяет, что снимать фото и видео можно камерой, встро-енной в телефон. Настоящий же фотоаппарат должен быть в первую очередь зеркальным, тогда удоволь-ствие будет доставлять и работа с ним, и полученный результат. Совершенно не обязательно закупать целый кофр фото-техники, для начального набора вполне достаточ-но простенькой камеры и пары сменных объек-тивов: широкоугольного для панорамных снимков и «телевика» для того, чтобы незаметно разглядеть вон ту красотку в дальнем конце пляжа.

15 000–200 000

Цена

руб.

Любой человек всегда стремится окружать себя красотой. Навер-няка каждый мужчина желает, чтобы по жиз-

ни его сопровождала прекрасная спутница, смышленые дети, стре-мительный автомобиль и т. д. А как запечатлеть и увековечить всю эту красоту, если не фотоаппаратом.

Еще десять лет назад о каче-ственных снимках, полученных за считанные минуты, можно было только мечтать. После съемки приходилось проявлять и печатать пленку, только потом можно было судить о получившемся результа-те. Сейчас же с момента нажатия на кнопку затвора до получения бумажной фотографии необходимо всего несколько минут, а увидеть получившийся снимок на экране фотоаппарата или компьютера


52

3 000–15 000

Цена

руб.

навигатор

Если женщина плохо ори-ентируется в картах или на местности, в этом нет ничего страшного. Если же мужчина страдает от

похожих проблем, то дело плохо. Еще с древних времен повелось так, что именно мужчина должен указывать правильное направ-ление движения, а с развитием автомобилей, сети дорог и вну-тренней мобильности задача эта с каждым годом становится все более сложной. Однако система глобального позиционирования (Global Position System), изначально созданная по заказу американских военных, а потом рассекреченная для пользования простыми смерт-

ными, позволяет без труда ориен-тироваться на местности в любом уголке земного шара. кроме того, навигатор пригодится и при путешествиях как по россии, так и за границей. Необходимые для путешествия карты всегда можно скачать из Интернета или купить прямо на месте в любом магазине компьютерной техники.

Альтернативой традиционным навигаторам могут быть коммуни-каторы со встроенным модулем GPS. Они имеют расширенную поддержку разных навигационных программ, но, как правило, об-ладают маленькими и неудобными для восприятия дисплеями. Зато имея смартфон, совмещенный с навигатором, можно пользоваться системой оповещения о пробках.

53

ЭкСкЛюЗИВ

25 000–500 000

Цена

руб.

Своим созданием скутер обязан финан-совым трудностям послевоенной эпохи, когда складывалась

острая нехватка транспортных средств и одновременно от лю-бого самодвижущегося аппарата требовалась надежность, непри-хотливость и экономичность. В сравнении с мотоциклами скуте-ры имеют более удобную компо-новку, которая лучше защищает от грязи и брызг, а установленный в блоке с задним колесом мотор облегчает посадку водителю. Особенно водительницам не надо эффектно перекидывать ногу через раму.

Еще одно важное отличие со-временных скутеров от байков — бесступенчатая трансмиссия с ав-томатическим сцеплением, что здорово упрощает езду на скутере. Благодаря этому модели началь-ного класса с моторами объемом до 50 куб. см и максимальной скоростью до 60 км/ч не подлежат регистрации в гАИ, ездить на них можно без прав.

Этой лазейкой могут пользо-ваться не только старшеклассники и студенты, еще не получившие водительское удостоверение, но также и взрослые водители, по той или иной причине остав-шиеся без прав.

Однако 50 «кубов» для скуте-ра — только начало, для байкеров, желающих иметь удобную посадку и «автомат», предлагается большой выбор макси-скутеров, моторы которых достигают 800 куб. см, а максимальная скорость прибли-жается к отметке 200 км/ч.

СКутер


54

коллекционирование чего угодно — это особое удоволь-ствие, доступное не каждому. Человек еще с древних времен стремится к тому, чтобы акку-мулировать у себя различные предметы и сортировать их по по-рядку. Психологи говорят, что первая идея коллекционирования чего-либо проявляется у детей в возрасте 7-12 лет, однако настоя-щая страсть к собиранию обычно приходит после сорока лет, когда появляются время и деньги на то, чтобы посвятить себя любимому хобби.

коллекционирование моделей автомобилей может иметь самые разные направленности. кто-то собирает только машины люби-мой марки, другие предпочитают акцентироваться на временной эпохе или виде спорта. На первый взгляд, разновидностей машин не слишком много, выбор же коллекционных моделей в спе-циализированных магазинах и на выставках просто огромен. Причем предлагаются как со-вершенно простые и доступные модели по цене от 100 рублей, так и эксклюзивные с максимальной деталировкой и даже с точным подбором краски. цена таких мо-делей превышает 5000 рублей.

Собрав большую коллекцию моделей, можно переходить к коллекционированию машин настоящих. Правда, увлечение это в разы более дорогое и требующее много свободного, хорошо обору-дованного пространства, но зато сам факт обладания коллекци-онным ретро-автомобилем, хотя бы даже одним, может сделать счастливым практически любого по-настоящему влюбленного в ма-шины человека.

КоллеКция автоМоделей

55

Как должен развиваться отечественный автопром, чтобы не погибнуть

Lada будущего

NEWAuto будущего NEWAuto декабрь-январь 2009-2010

56

— Каким вам видится автомо-биль будущего для России и отлича-ется ли он от европейского?

— Сейчас отношение к машинам стремительно меняется, клиенты, а вместе с ними и автопроизводите-ли пересматривают саму концепцию машины. Сложные, как по дизайну, так и по конструкции машины отхо-дят на второй план. Покупателей все меньше интересуют мелкие сложные детали, им скорее хочется получить простой и надежный автомобиль. И успех Logan на очень конкурент-ных европейском и российском рынках это подтверждает. Многие наши клиенты задаются одним и тем же вопросом, зачем нам дорогой и сложный автомобиль, когда про-стая модель позволяет делать все то же самое, но дешевле. Эта логика уже очень хорошо работает в Евро-пе, да и в россии она тоже должна прийтись кстати, особенно в период сложной экономической обстановки.

Если бы мне десять лет назад сказали, что румынская марка Dacia будет занимать 3 % европейского рынка и будет продаваться по всему миру, я бы первым покрутил паль-цем у виска. Но сейчас это так, и это уже никого не удивляет.

Так что первый признак авто-мобиля будущего — это простой, доступный и вместе с тем надеж-ный автомобиль. разумеется, будут продаваться и машины Premium-сегмента, но их доля не будет расти также быстро, как у народных мо-делей. Второй признак автомобиля будущего — это, конечно же, мини-мальный вред, наносимый эколо-

гии планеты. Пока это не слишком сильно ощущается в россии, однако в Европе сейчас настоящий бум моделей с низким уровнем выбро-сов. Мы в Renault поставили перед собой задачу сделать экологические автомобили еще и доступными. Полагать, что забота о вредных выбросах — удел только богатых, совершенно неверно. Уже совсем скоро можно говорить о начале мас-сового производства автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Это будут электромобили!

— Да, но как быть в России с ее огромными расстояниями, ведь на одной зарядке дальше чем на 100-150 км от розетки не уе-дешь?

— Это только сейчас. Уже через 2-3 года мы сможем решить и эту проблему и существенно нарастим запас хода электромобилей. кроме работы в Renault, я являюсь пред-седателем совета директоров одного французского технологического университета. Наши исследователи придумали массу оригинальных изобретений, но когда на разработку нет спроса со стороны покупателей, да еще и конкуренты противятся технологическому прогрессу, т. к. это ставит под сомнения их заработки, то продвинуть такую идею в мас-сы крайне сложно. Если же рынок уже сформирован и ждет решения очередной технологической пробле-мы, то можно не сомневаться, выход будет найден.

Таким образом, в ближайшие годы мы надеемся изобрести принципиально новый автомобиль,

В кризис автомобильная промышленность пострадала едва ли не сильнее банковского сектора и заботы по ее спасению автоматически легли не только на плечи собственников, но и государства. Американское правительство в обмен на дотации получило 60 % концерна General Motors, немцы вынуждены финансировать Opel, а мы, налогоплательщики, тянем АвтоВАЗ. Однако, кроме финансовой поддержки, отечественный автопром нуждается еще и в свежих идеях, современных технологиях и толковых руководителях.О том, каким видится будущее отечественной автомобильной промышленности, мы расспросили француза, члена совета директоров АвтоВАЗа, главу Renault в России и старшего вице-президента «Renault-Евразия» Кристиана Эстева.

АВТОР: ИГоРь СИРИНФОТО: rENAuLt

57

NEWAuto будущего

который позволит сделать прорыв как в области технологий, так и удо-влетворения наших покупателей.

— Сколько, по вашему мнению, потребуется времени на восста-новление АвтоВАЗа и каких это потребует жертв?

— Именно я почувствовал в переговорах о покупке марки Dacia в 1998 году, а впоследствии я стал руководителем этого направ-ления. Сейчас именно под маркой Dacia в Европе продается семейство Logan, а также его «дети» — хет-чбэк Sandero, универсал MPV и т. д. Суммарно они занимают 3 % европейского рынка, хотя еще пять лет назад доля Dacia стремилась к нулю и в наши перспективы ни-кто не верил.

Тогда, в 1998 году, президент Renault Луи швейцер сказал мне, что на восстановление Dacia у меня есть только пять лет… Мы стали приносить прибыль уже через четыре года. Больше всего меня впечатлило то, с какой скоростью румынские рабочие смогли адап-тироваться к новым технологиям, иному производству и в итоге резко повысили качество выпускаемых машин. До моего прихода они работали по инструкциям 1978 года на французском языке, которые были составлены еще при запуске завода, а их продукция, разумеется, морально полностью устарела.

я не вижу никаких причин, по-чему русские рабочие не способны обучаться с такой же быстротой, как румыны. руки есть, да и нейроны в головах бегают. Самое главное, чтобы люди были открыты к изме-нениям, сказали сами себе, что они хотят измениться к лучшему, и тогда все получится. роль Renault и всего менеджмента АвтоВАЗа — показать ту дорогу перемен, по которой заво-ду стоит идти.

Если же у нас есть люди, которые сопротивляются движению вперед, если они хотят работать так же, как они работали десятки лет назад, то дороги вперед просто нет. Завод погибнет даже раньше, чем многим кажется.

— Не боитесь ли вы конкурен-ции, которая может возникнуть между машинами, которые будут собираться на АвтоВАЗе, и продук-цией завода «Автофрамос»?

— Дело в том, что платформа Renault Logan позволяет производить не только седаны, которые уже со-бираются в Москве, но также и массу других вариантов кузовов. Совсем скоро в Москве начнется сборка хетч бэков Sandero. Также на базе Logan возможно производить уни-версал MСV, его грузовую версию без окон, пикап, внедорожник, немного увеличив базу, получится создать ав-томобили сегмента С. Не стоит забы-вать и про мини-вэны… Дело в том,

Компания Renault вошла в состав акционеров АвтоВАЗа два года, однако, пока французы, владеющие 25 % акций ограничиваются созданием планов по реструктуризации завода и вывода его из системного кризиса


58

вать наших конкурентов. Однако если говорить о рынке в целом, то мы, как я уже говорил, всегда рады нашим последователям, кото-рые, как и мы, будут заинтересованы в локализации производства, созда-нии новых поставщиков запчастей, тех, кто, как и мы, разделяет страте-гию полной интеграции в местный рынок.

Мы бы хотели, чтобы сделка Сбербанка с Opel состоялась, но, боюсь, на настоящий момент можно констатировать, что отказ GM от про-дажи Opel — это уже окончательное решение. Однако на наши планы это никак не повлияет. Мы верим в рос-сийский рынок и будем продолжать его развивать.

блестящие перспективы на будущее. Если же Тольятти так и останется без современных моделей, поставщиков качественных комплектующих, тог-да у АвтоВАЗа будут существенные сложности. Наша основная задача — помочь автогиганту воспользоваться теми преимуществами, которые у него есть, чтобы остаться крупней-шим игроком на российском рынке.

— Вы бы хотели, чтобы сделка между Opel и Сбербанком состоя-лась?

— Насколько я знаю, GM принял окончательное решение отказаться от продажи. И здесь нечего возраз-ить. каждый автопроизводитель сам является хозяином своей стратегии, и мне бы не хотелось комментиро-

что Logan изначально создавался как платформа с большим запасом вариаций, и именно это я недавно пытался объяснить в Министерстве промышленности.

На АвтоВАЗе мы планируем выпускать не только автомобили под маркой Lada, но также Nissan и Renault. Однако все они будут по-строены на общей платформе Logan. Доверьтесь нам, мы сделаем все, чтобы не вступить в конкуренцию с самими с собой...

— Каким вам видится будущее отечественного автопрома?

— В первую очередь, будущее российской автомобильной про-мышленности зависит от экономи-ческой ситуации в стране в целом. Сейчас рынок находится в глубокой депрессии и спад продолжается, однако, все основные игроки пони-мают, что рынок не будет находиться в этом состоянии постоянно. И в тот момент, когда начнется подъем экономики, одновременно с этим восстановится и автомобильный рынок. Согласно международным макроэкономическим показателям российский автомобильный рынок способен достичь объема 3-3,5 млн машин в год. Такие показатели вновь привлекут всех мировых автомо-бильных игроков, и рынок заиграет новыми красками.

Всех автопроизводителей в россии можно разделить на тра-диционно отечественные, наибо-лее сильный из которых АвтоВАЗ, с его полностью интегрированным в экономику страны производством, а также большой пласт иностранных автосборочных производств с раз-личной степенью локализации. На момент выхода страны из кри-зиса наибольшие бонусы получат те компании, которые уже сейчас глубоко интегрированы внутри страны и которые максимально локализовали свое производство, выбрав российских поставщиков комплектующих. Именно они смо-гут производить хорошие машины по выгодной цене.

Если АвтоВАЗ сможет перестро-ить свою систему производства и наладить отношения с поставщи-ками на изготовление качественных комплектующих, то он имеет просто

Будущее АвтоВАЗа, скорее всего, в лицензионной сборке французских автомобилей, которые разработаны для всего мира и оптимизированы под получение максимальной прибыли при больших объемах производства

59

ЭкСкЛюЗИВ

Priusдлязвезды Мы расспросили Чулпан Хаматову о противо-стоянии кино и театра в ее жизни и о новом

автомобиле Toyota Prius

Начав карьеру одновременно в театре и в кино в суматош-ных 90-х, в новый век Чул-пан хаматова сумела войти уже полностью сформиро-вавшейся актрисой. Сейчас

она успевает совмещать работу в театре и в кино, а также вести активную обще-ственную и благотворительную деятель-ность. Причем снимается в фильмах Чулпан и в россии, и в Европе.

За свою 12-летнюю карьеру Чулпан успела сняться в 32 фильмах и принять участие более чем в 10 спектаклях, по-лучить статус заслуженной артистки рФ, многочисленные кино- и театральные премии, а также орден Дружбы народов. кроме того, Чулпан хаматова — мать

двоих детей. И чтобы успевать совме-щать разные работы, да еще и выделять время на семью, ей приходится много времени проводить в автомобиле. А что-бы езда по делам не слишком ударяла по карману и экологии, да еще и до-ставляла удовольствие, совсем недавно Чулпан хаматова стала обладательни-цей первого официально проданного в россии хетчбэка Toyota Prius.

Мы не смогли отказать себе в удо-вольствии встретиться с заслуженной артисткой россии и просто красави-цей Чулпан, имя которой, кстати, по-татарски означает «звезда рассвета», и расспросить о новом автомобиле и дальнейших творческих планах.

Я очень люблю ходить пешком и ездить на велосипеде. Если бы в нашем городе можно

было бы передвигаться так, я бы с удовольствием это делала

и не пользовалась автомобилем постоянно. Но в Москве это нереально!

Прогуляться по нашему любимому городу — как прогуляться внутри

мусорного ведра. А когда ты сидишь в машине, можно слушать

аудиокниги, даже если я стою в пробке, я закрыта в своем маленьком пространстве

АВТОР: ИГоРь СИРИН ФОТО: toyotA


60

ЭкСкЛюЗИВNEWAuto декабрь-январь 2009-2010

62

У меня был мини-вэн, такой дом на колесах, в котором можно было всегда возить с собой все необходимое

Чулпан, почему вы в качестве автомобиля на каждый день выбрали именно гибридный Toyota Prius? Ч.х.: Toyota Prius покорил меня тем, что в нем используются самые передовые и ин-новационные японские технологии, по-зволяющие минимально загрязнять воздух вредными выхлопами и к тому же суще-ственно экономить топливо. Мне кажется, что это очень разумный и перспективный подход к созданию автомобилей и навер-няка за ним будущее. И мне приятно, что уже сегодня у меня есть возможность ез-дить на экологичном автомобиле, который ничуть не уступает обычным автомобилям по размеру салона, комфорту и динамике, но при этом существенно выигрывает в экономичности.

Что для вас важнее за рулем: низкий расход топлива и экология или динамичная езда? Ч.х.: Для меня оба этих фактора важны. Меня очень радует, что в Toyota Prius они сочетаются наилучшим образом — он

отлично разгоняется и при этом остается экологичным и экономичным.

Какой автомобиль у вас был до Toyota Prius?Ч.х.: У меня был мини-вэн, такой дом на колесах, в котором можно было всегда возить с собой все необходимое. Вообще, я на многих машинах ездила, больших и маленьких, но по-прежнему люблю про-бовать новые и необычные автомобили.

Как давно вы за рулем? Любите водить или это обуза?Ч.х.: Больше двенадцати лет. я в принципе очень люблю водить автомобиль, часто сажусь за руль сама и получаю от вождения большое удовольствие.

Какой автомобиль у вас был самым пер-вым и какие оставил впечатления?Ч.х.: «Москвич»! Поэтому и впечатление со-ответствующее. Вспоминать не хочется!

Оставаться

спокойной

в критических

ситуациях сложно. Быть

бесстрашной почти нереально.

Люди такими не рождаются.

Для этого нужно работать над

собой. Я стараюсь видеть жизнь

красивой. И она дает массу

поводов для этого. Удерживаю

баланс и сознательно делаю

акцент на прекрасных

вещах

63

Что надо сделать, чтобы водители на-чали уважать друг друга?Ч.х.: культура вождения — это то, что, наверное, нужно постоянно воспи-тывать в людях. Так же, как культуру отношения к окружающей среде или общения между людьми. Об этом нужно постоянно говорить во всех средствах массовой информации, но самое главное, показывать культуру вождения окружающим на собственном примере.

Какая идеология жизни вам ближе: японская или европейская?Ч.х.: Мне ближе европейский образ жизни.

Что для вас автомобиль-мечта?Ч.х.: Автомобиль, который совсем не загрязняет окружающую среду.

В каком проекте вы снимаетесь сейчас? Когда его можно будет увидеть?Ч.х.: В ноябре начались съемки много-

серийного фильма про Достоевского. Его режиссер — Владимир хотинен-ко, а главную роль сыграет Евгений Миронов. я играю Марию Дмитриевну, первую жену Федора Михайловича. Это объемная работа, и она требует моего абсолютного включения. Съемки будут длиться полгода.

Где вам больше нравится играть: в театре или в кино? Какая между ними разница?Ч.х.: В театре. я не ставлю себе цель сниматься в кино. В кино почти нет никакого творчества, нет возможно-сти персонажу жить своей жизнью. Многое, конечно, зависит от режис-сера. кино, как и режиссер, бывает хорошее, а бывает плохое. В кино от актера мало что зависит: снимаясь, ты имеешь в виду одно, а при монтаже все так переворачивается, что когда видишь результат, понимаешь, что ты совсем не это хотел сказать.

Культура вождения — это то, что, наверное, нужно посто-янно воспитывать в людях так же, как культуру общения

В Prius я нашла сочетание всего того, что так долго искала в автомобилях. На сегодняшний день, я не могу его ни с чем сравнить,

так как у меня не было автомобиля, подобного ему. Про расход могу сказать, что он соответсвует заявленным 3,9 л на 100 км


64

31 декабря 2009 года нас ожидает премьера новой картины Тимура Бекмамбетова «Черная молния». Создатель «Дозоров» и «Особо опасен» на этот

раз выступает в качестве единственного продюсера и порадует зрителей не просто фильмом о борьбе

добра со злом, но и, так сказать, директивой в духе национальной идеи, способной спасти если не весь мир,

то как минимум столицу России от вездесущего зла

ТЕКСТ: еВГеНИЙ ХАПоВ ФОТО: gEtty IMAgES


66

ровно один год работы, 44 съемочных дня, 700 кадров компьютерной графики, неразглашаемый бюджет и вполне прогно-зируемый успех — вот рецепт фильма от кино-Деда Мороза последних лет. Звучащий в фильме приказ «ты должен подняться» адресован нам с вами, как, наверное, и тому заводу, который полвека назад вы-пустил главную автогероиню ленты. Чем не национальная идея? Пусть утопичная, но такая сказочно желанная. А когда же еще верить в сказку, как не в новогоднюю ночь?

Фильм «Черная молния» — это слияние «Бэтмена», «Человека-паука», «Дяди Степы-великана» и «Дозоров» одновременно. Удачное слияние, заметьте! Долгая работа сначала над обоими «Дозорами», затем над «Иронией судьбы» окупилась в «Черной молнии» сторицей. Мастер спецэффектов и новогодних чудес кино создал шедевр, который смотрится на одном дыхании, от которого мурашки по коже.

Нет, вы не увидите здесь хитроумных поворотов сюжета или логических загадок. как и подобает новогодней сказке, история «Черной молнии» проста и трогательна, особенно от того, что происходит на столь знакомых улицах и площадях нашей сто-

лицы. Бэтмен, сменивший ракетомобиль на «Волгу», крылатый спецкостюм на обыч-ную одежду, ухоженность западного мира на привычную нам обыденность, вдруг оказался простым русским студентом Дми-трием Майковым, получившим в подарок на день рождения от отца старую «Волгу».

В один прекрасный момент Дима обнаруживает, что потрепанная временем машина — не просто доживший до наших дней раритет, но еще и секретная разра-ботка советских времен, умеющая летать не хуже истребителя. Убежденный эгоист, наш герой пользуется автомобилем как средством борьбы с пробками и даже уму-дряется зарабатывать при помощи сверх-скоростного болида деньги.

Все меняется в одночасье, когда не при-шедший на помощь жертве преступников Дима обнаруживает в погибшем пожилом человеке своего отца. Молодой студент решает стать защитником москвичей от сил зла, и его автомобиль получает имя — «Чер-ная молния».

конечно же, новоиспеченный герой бросает вызов местному «профессору Мори-арти» — некому бизнесмену куприянову, который в целях личной наживы не гнуша-ется ничем, даже многочисленными жерт-

вами. Тень Завулона из «Дозора» витает над куприяновым, персонажем великолепного актера Вержбицкого. Однако сам персонаж выглядит совсем не фантастически, отчего становится только более страшным.

Предводитель зла отвечает борцу за справедливость достойно. Его не менее скоростной и эффектный летающий «Мер-седес» — прямо-таки воплощение потаен-ных желаний закоренелого преступника. Схватка добра и зла просто неминуема, и она происходит в небе Москвы. Завора-живающие кадры полетов над московски-ми улицами, впечатляющие спецэффекты, не уступающие лучшим блокбастерам, — все это есть. радует другое.

Фильм в первую очередь — чисто сы-гранная романтическая история влюблен-ных. Немного наивная, вовсе не героиче-ская и поэтому еще более правдоподобная. Черная «Волга» и белый «Мерседес» — слов-но олицетворения чего-то ускользающе род-ного и неминуемо грядущего. И при этом кажется совершенно невероятным нам с вами, поклонникам и любителям автомо-билей, что Дима на «Волге» просто обязан победить и вернуться на Землю к любимой девушке, под звон кремлевских курантов и хлопки пробок от шампанского.

67

Старая черная «Волга» — продукт не существующего сегодня конвейера, разбитая кремлевская звезда — символ прекратившего свое существование СССр… Эксплуатация слишком хорошо известных символов от московских высоток до па-мятника Маяковского на Триумфальной собрана в этом фильме. Но, как ни странно, эта эксплуатация не раздражает, наоборот, несмотря на немыслимое смешение в на-ших головах и сердцах прошлого, настоя-щего и будущего, мы не забыли о том, что такое добро и справедливость, и о том, что оглушительный блокбастер может быть еще и просто добрым кино. Поэтому в ново-годнюю ночь мы с вами будем искать в тем-ном небе стремительную «Черную молнию» и загадывать заветные желания, сколь невыполнимыми бы они ни казались.

Студия Тимура Бекмамбетова Bazelevs VFX закончила создание спецэффектов к фильму «Черная молния». По словам представителей студии, за полгода работ ими было создано столько же спецэффек-тов, сколько и в другом фильме Бекмам-бетова — «Особо опасен». графическим оформлением картины занималось свыше ста человек. Создатели ленты считают свой фильм одной из самых масштабных рос-сийских постановок последних лет. Совсем недавно популярная российская группа A’Studio записала песню «Черная молния», которая стала саундтреком к фильму.

рекламная компания, как и подобает новогоднему киносюрпризу, широко-масштабна. Однако наиболее интересным с точки зрения презентации фильма я счи-таю интернет-сайт http://www.31-12-2009.ru/. Оформленный в виде интерьера «21-й Волги», снабженный исключительно прав-доподобной анимацией сайт будет особо интересен поклонникам горьковской мар-ки. Посетители, даже никогда не сидевшие за рулем « Волги», тоже смогут запустить мотор, подергать за рычаг передач и ум-чаться на суперавтомобиле в новогоднее московское небо.

В фильме «Черную мол-нию» «играли» десять автомо-билей «Волга ГАЗ-21», и еще 100 компьютерных прототипов были созданы дополнительно. Автомобили для съемок искали по всему Подмосковью.

По мнению специалистов ЦАГИ, аэродинамика автомо-биля «Волга ГАЗ-21» по своим характеристикам наиболее близка к авиационной.

Каскадерская «Волга ГАЗ-21» могла разогнаться до 100 км/ч за шесть секунд, т. к. была снабжена двигателем от BMW, коробкой передач от погрузчика и тормозами от Porsche.

Полностью исправная «Черная молния» весит

четыре тонны, разгоняется до 300 км/ч и умеет зависать в воздухе.

Исполнитель главной роли, актер Григорий Добрыгин, так и не научился управлять «Вол-гой» с механической коробкой передач и переключением скоростей на руле.

Полеты над Москвой снима-лись с помощью радиоуправля-емой камеры, которая ездила по тросу, натянутому между двумя высокими кранами.

Гидравлическая система «Гимбл» была создана специ-ально для больших ускорений и позволяла имитировать полет на машине. При этом болтало в ней, как на амери-канских горках. Григорий До-

брыгин и Виктор Вержбицкий провели на «Гимбле» больше недели, руководители съемок всерьез опасались за их само-чувствие.

Алкоголиков в фильме играют режиссер Александр Войтинский, оператор Сер-гей Трофимов и актер Миха-ил Ефремов.

Большинство кадров компьютерной графики были сделаны на основе материала, снятого с участием каскадеров. Например, для съемок про-бивающего стену автомобиля была сооружена настоящая пушка, стреляющая бута-форскими машинами весом 700 кг со скоростью на вылете 90 км/ч.

Мифы и факты о фильме

Премьера: 31 декабря 2009

Жанр: фантастика

Режиссура: Создателями «Черной молнии» стали известный музыкальный продюсер и композитор Александр Войтинский и Дмитрий киселев, ранее снявший вместе с Тимуром Бекмамбетовым фильм «Особо опасен». Сценарий написан Дмитрием Алейниковым при участии Александра Талала («Ночной дозор», «Дневной дозор»).

В ролях: григорий Добрыгин, Екатерина Вилкова, Иван жидков, Сергей гармаш, Виктор Вержбицкий, Валерий Золотухин, Михаил Ефремов, катя «Пуговка» Старшова, Екатерина Васильева, юозас Будрайтис

Мнение критиков: «Черная молния» — легкое и приятное кино, отвечающее всем требованиям современного массового российского зрителя, всячески желающее сделать ему хороший новогодний подарок.

Сайт о фильме: http://www.31-12-2009.ru/


68

Кроссовер Lexus RX, первое поколение которого дебютировало в 1998 году, сразу стал на американском рынке бестселлером. С появлением второго RX в 2003 году автомобиль приобрел популярность и у нас в стране. Третье поколение RX должно только упрочить его позиции

Оба наших тестируемых автомобиля — не новички в бизнес-классе, что повально популярная у нас Toyota Camry, что Nissan Teana, уже снискавший вполне заслуженное уважение среди поклонников размера, комфорта и скорости по-японски

На наш взгляд, Mazda3 — машина для настоящей жизни и езды на зем-ных скоростях, поэтому для тест-драйва по отечественным дорогам мы выбрали бюджетную версию 1,6 с «механикой». К тому же, кроме рабочих, у нас с этой машиной еще есть и личные счеты…

В рамках большой и дружной семьи концерна Volkswagen марка Skoda занимает позицию «просто умного» (читай: simply clever). Это вам не не-мецкие зануды и технари из VW и Audi и не бойкие испанцы из SEAT. В Че-хии автомобильным производством управляет разумная достаточность.

бездорожье не предлагать! бизнес-седаны по-русски

Любовь и Mazda Skoda Yeti — «снежный человек»

ДрАйВLexus RX350

уществует легенда о по-явлении Lexus RX, которая гла-сит, что один из директоров компании

Toyota, побывав в СшА, был несказанно удивлен несметным количеством внедорожников на местных автомагистралях. А раз американцы любят ездить по асфальту на джипах, почему бы не предложить им автомо-биль с видом внедорожника, но при этом не отягощенный бесполезными понижающими передачами и блокировками дифференциалов. Предложение компании Toyota в виде Lexus RX было принято американца-ми на ура. к новому поколению модели нужно подходить с теми же мерками — как к легковому автомобилю с внешностью вне-дорожника. Да и шины у него соответствующие — низкопро-фильные спортивные Dunlop SP Sport Maxx.

Поэтому с асфальта мы съез-жать на нем не будем. к тому же и система полного приво-да у него стала проще. Если раньше кроссовер оснащался межосевым дифференциалом с вискомуфтой, то теперь он по умолчанию переднепривод-ный, а задок подключается при пробуксовке электромагнитной муфтой. Из других измене-

ТЕКСТ: ДМИтРИЙ зАЙцеВФОТО: яН СеГАл

ний — многорычажная задняя подвеска вместо «Макферсона» и электромеханический усили-тель рулевого управления вза-мен гидравлического. разуме-ется, внешность у кроссовера тоже новая, но преемственность поколений налицо. Правда, я пока не могу привыкнуть к этому странному передку, как-то не складывается он у меня в голове в единое целое. Зато от передней стойки и дальше к корме автомобиль смотрится очень гармонично и динамич-но. Посмотрим теперь, какие новшества появились в салоне.

НееВклИДоВА ГеоМетРИяПервым показателем «пре-

миальности» автомобиля явля-ется звук закрываемой двери. Дверь RX 350 закрывается очень «дорого», с породистым звуком, похожим на тот, с которым за-крывается дверца холодильни-ка. Даже немецкие конкуренты из премиум-класса «хлопают» не так солидно. к интерьеру придется привыкать. А все из-за несимметричного дизайна пологой центральной консоли, на которой находится селектор «автомата». Зато фирменная оптитронная панель приборов является образцом информатив-ности и элегантности. А к но-вому интерфейсу Remoute Touch — ответу бээмвэшному iDrive — привыкать не прихо-

С


70

БездорожьеНе предлагать!

Кроссовер Lexus RX, первое поколение которого дебютировало в 1998 году, сразу стал на американском рынке бестселлером. С появлением второго RX в 2003 году автомобиль приобрел популярность и у нас в стране. Третье поколение RX должно только упрочить его позиции

71

дится совершенно. Состоит он из джойстика (подобные можно встретить на игровых при-ставках) и нескольких клавиш. качаешь контроллер туда-сюда, двигая курсор по экрану, удачно сдвинутому ближе к ветровому стеклу, а когда наведешь его на нужную функцию, нажима-ешь клавишу сбоку с надписью Enter. Такая же клавиша есть и со стороны пассажира. Джой-стик имеет обратную связь. Но рассчитана она лишь на неж-ные женские ручки, к тому же контроллер в руке заметно люфтит. Да и сам алгоритм интерфейса временами вводит в ступор — научиться запоми-нать радиостанции мы так и не смогли. Возникли претензии и к слишком мелким клави-шам регулировки температуры

климат-контроля — пока най-дешь их взглядом, можно уехать куда-нибудь не туда. А чтобы добраться до регуляторов обо-грева сидений, нужно сдвинуть назад центральный подло-котник — пользоваться ими водителю во время движения проблематично. Под централь-ным подлокотником находится глубокий бокс со вставным «корытцем». Если «корытце» вынуть, в самой глубине можно обнаружить две 12-вольтовые розетки. Интересно, многие владельцы RX знают об их суще-ствовании? А зачем нужны эти ниши между подлокотниками и дверью? конечно, туда можно что-нибудь положить, но не хочется, т. к. в них довольно быстро набивается грязь, а вы-чищать ее оттуда неудобно.

Зато здесь есть камера бокового обзора, позволяющая парковаться вплотную к бор-дюру, и камера заднего вида. Правда, в плохую погоду эти камеры (особенно задняя) очень быстро загрязняются. А какая здесь удобная ниша внизу центрального тоннеля! как раз для дамской сумочки. радует и мягкий пластик передней панели. Вообще, с качеством материалов и сборки у RX полный порядок, если не об-ращать внимания на некоторые кнопки (например, клавиши регулировки кресел) от деше-вых моделей Toyota.

Диапазон регулировок води-тельского кресла достаточный. Сидя за рулем, чувствуешь себя как дома на диване — мягко, удобно и плоско (боковая под-

держка отсутствует). Посадка, с одной стороны, высокая, если сравнивать с легковыми автомобилями, и низкая, если сравнивать с настоящими внедорожниками. Оптитронная панель приборов отлично чита-ется и радует глаз. Над капотом «парят» цифры спидометра, прямо как в BMW. Но в отличие от баварца, у которого яркость и высота этих надкапотных цифр настраивается через меню iDrive, здесь можно воспользо-ваться удобными и понятными клавишами, расположенными справа за рулевой колонкой.

Задние пассажиры не испы-тывают недостатка в простран-стве ни для головы, ни для ног. Спинки кресел регулируются по наклону. Благодаря прак-тически полному отсутствию

Передок, «лишенный» бампера, создан в угоду защите пешеходов, но он совсем не добавляет стремительности, которая четко прослеживается в задней части кроссовера. Вздернутый бампер намекает на внедорожные штурмы, однако трансмиссия и сама суть Lexus стойко этому сопротивляются



72

центрального тоннеля и доста-точной ширине салона здесь с комфортом можно разме-ститься даже втроем. Един-ственная проблема — высо-кий пол, словно у RX рамный кузов. В результате подушки сидений расположены очень низко и пассажиры вынуж-дены сидеть с задранными коленями.

Багажное отделение не-велико, хотя его и можно увеличить, подвинув вперед сиденья второго ряда или вовсе сложив их. Дело в том, что в результате размещения полноценного запасного колеса для российского рынка у «ЭрИкса» появился довольно высокий выступающий короб в полу. Но, с другой сторо-ны, вряд ли владелец (или

владелица) Lexus RX озаботится этой проблемой, ведь наличие нормальной запаски вместо докатки на наших дорогах несомненный плюс, для сумок из супермаркета здесь места более чем достаточно, а для перевозки грузов существуют другие автомобили.

ПолетЫ В тИшИНекак всегда двигатель у Lexus

на холостых оборотах работает абсолютно незаметно — ни зву-ков, ни вибраций. В полнейшей тишине автомобиль плавно трогается с места, почти как гибрид. реакции на нажатие пе-дали газа подчеркнуто плавные. Вторит акселератору и «авто-мат», незаметно перебираю-щий передачи. Но автомобиль не воспринимается ленивым.

Под козырьком задней двери прячется стеклоочиститель, над номером притаилась камера заднего вида, а сама пятая дверь имеет электропривод. Вот только погрузочная высота у кроссовера великовата — приходится высоко поднимать руки, загружая вещи в багажник

73

Напротив, несмотря на плав-ность, он оказывается на удив-ление быстр. Двигатель радует заметным подхватом на «вер-хах» (после 4000 об/мин), да и звук у него на высоких обо-ротах вдруг прорезается. Со-всем не ленивый, бодрый звук с приятным тембром. Если перевести «автомат» в спортив-ный режим, кроссовер дольше будет держать пониженные пе-редачи, а реакции на газ обо-стрятся, но все равно не станут молниеносными. Да этого и не нужно — RX 350 навязывает расслабленно-быструю манеру езды, и молниеносные реак-ции здесь были бы чересчур. Тормоза тоже работают мягко и плавно. Правда, информа-тивность педали не образцо-вая. Впрочем, ее достаточно, чтобы не ошибаться с дозиров-кой тормозного пути.

рулевое управление об-ладает выраженным сопротив-лением в нулевом положении. При больших углах поворота реактивное действие на «ба-ранке» немного искусствен-ное, но информативности

хватает, и точность реакций высока. Подвеска RX 350 на удивление собранная — поворачивает кроссовер в обычных режимах движе-ния почти без кренов. Словом, в городском потоке автомо-биль чувствует себя в своей тарелке. В том числе и благода-ря хорошей обзорности через большие зеркала, да и стойки кузова не мешают.

Несмотря на плотную подвеску, плавность хода порадовала. кроссовер практически не замечает мелких неровностей и упруго проходит средние и крупные. Правда, уровень вертикаль-ных колебаний у автомобиля с высоким центром тяжести выше, чем у легкового, но до дискомфортного порога не до-ходит. Лишь на лежачих поли-цейских встряхивает, причем сзади немного сильнее, чем впереди. В остальном на за-дних сиденьях плавность хода не хуже. работа подве-ски совершенно бесшумна, словно у RX рамный кузов. Да и в остальном шумоизоля-

В угоду удобству для глаз экран навигации отодвинут от водителя, но пользоваться им с помощью «мышки» Remote-Touch не слишком удобно и приходится надолго отвлекаться от дороги. Дизайн салона Lexus RX350 вызывает смешанные чувства. Панель приборов с неоновой подсветкой очень красива, а вот раскосые линии на центральной консоли — на любителя



74

потому, что все другие шумы изолированы практически полностью.

Но еще лучше новый RX чувствует себя на второсте-пенных загородных дорож-ках с «кривым» покрытием, где очень многие современ-ные автомобили теряют курсовую устойчивость. Даже очень скверный поперечный профиль дороги не оказыва-ет на кроссовер ровным сче-том никакого влияния. руль в руках не шелохнется — во-дитель отдыхает. Отдыхают и пассажиры, т. к. подвеска не дает кузову раскачиваться. И в крутых виражах RX ведет себя неплохо. Не BMW X6, конечно, но для кроссовера с высоким центром тяжести, да еще и без электроники и всяких прибамбасов типа активных стабилизаторов устойчивость отличная. Единственное, что хотелось бы улучшить, это обратную связь рулевого управления при больших отклонениях «баранки». Плавность хода хороша в любой ситуации — даже на разбитых участках асфальта совершенно не тря-сет, а подвеска, так же, как и в любых других ситуациях, продолжает работать абсо-лютно бесшумно.

отличная плавность хода, великолепная шумоизоляция, непоколебимая курсовая устойчивость

недостаточная информативность рулевого управления, эргономические недочеты, низкая подушка заднего сиденья

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Lexus RX350 Колесная база, мм 2740длина/ширина/высота, мм 4770х1885х1685дорожный просвет, мм 180Снаряженная масса, кг 1975двигатель V6, бензиновыйрабочий объем, см3 3456Максимальная мощность, л. с./об/ мин 277/6200Максимальный крутящий момент, нм/об/ мин 346/4700Коробка передач 6атМаксимальная скорость, км/ч 200время разгона 0-100 км/ч, с 8,0расход топлива на 100 км в городе, л 14,3цена, руб. от

Третье поколение Lexus RX превосходит предшественника практически по всем показателям. На наш взгляд, можно было бы улучшить устойчивость тормозов к перегреву и доработать рулевое управление для улучшения об-ратной связи, а также исправить некоторые эргономические недочеты. Но, несмотря на ука-занные недостатки, у компании Toyota получился очень удачный автомобиль, радующий водителя управляемостью и устойчивостью, а пассажиров — комфортом.

ВЕРДИКТция великолепна — перемеще-ние в пространстве совершает-ся в почти абсолютной тишине. Лишь на шершавом асфальте в салон едва пробивается звук качения шин. На задних сиде-ньях так же тихо. Вот только с климатическим комфортом не все гладко. Двигатель про-гревается очень долго, что заставляет в холодную пого-ду долго ждать поступления теплого воздуха в салон. к тому же во время дождя в автома-тическом режиме климат-контроля потеет лобовое стекло, что заставляет регули-ровать скорость и направление потоков воздуха вручную.

Стоит выехать на загород-ную автомагистраль, поража-ешься — какая великолепная у RX 350 устойчивость на пря-мой и в пологих виражах! Вплоть до максимальных ско-ростей кроссовер словно летит по автомагистрали, ничуть не напрягая водителя. руль точен и спокоен, и даже колей-ность совершенно не напряга-ет. Перестроения из ряда в ряд совершаются довольно непло-

хо, если учитывать высокий центр тяжести автомобиля. Мощности двигателя хватает всегда, при этом совершенно не требуется переводить ко-робку передач в спортивный режим. Скорострельностью «автомат» не блещет, но и в ту-годумии его не обвинишь. Тормоза спокойные и в штат-ных режимах надежные. Правда, при проверке вы-носливости после третьей попытки торможения в пол со 100 км/ч колодки перегре-лись. С другой стороны, вряд ли кто-то будет ездить на RX по гоночной трассе, а если что, для однократного экс-тренного замедления колодок хватит.

Плавность хода на вы-сокой скорости лучше, чем на низкой. Плотная подвеска успешно борется с раскачкой на волнах, уверенно «глотает» неровности и продолжает радовать абсолютной бесшу-мностью работы. Только ветер шумит на высокой скорости довольно сильно. Впрочем, на него обращаешь внимание

75

ДрАйВДрАйВNissan Teana vs Toyota Camry

Бизнес-седаныпо-руССки

ТЕКСТ: еВГеНИЙ ХАПоВФОТО: яН СеГАл


76

Оба наших тестируемых автомобиля — не новички в бизнес-классе, что повально популярная у нас Toyota Camry, что Nissan Teana, уже снискавший вполне заслуженное уважение среди поклонников размера, комфорта и скорости по-японски. Рестайлинговая Camry, как и Teana второго поколения, еще и собирается на российском заводе. Вот мы и решили сравнить «россиянок», противопоставив почти представительского вида Nissan «Тойоте» как проверенному и надежному лидеру сегмента средств передвижения преуспевающего бизнесмена

ВзГляД В ГлАзАИ Nissan, и Toyota велики в раз-

мерах, а большие боковые поверх-ности вкупе с обилием наклонных линий делают облик японок еще более тяжеловесным. Бизнес-автомобилю пристало быть солид-ным? Естественно! Оттого и «глядят» своими причудливо изогнутыми «глазами» оба конкурента сердито, оберегая своего хозяина от излиш-него общения. Что и говорить — восточное искусство сочетать в облике, на первый взгляд, несо-четаемые линии и формы у обоих наших подопечных налицо.

Nissan Teana второго поколения выглядит много лучше своей пред-шественницы. Более резко очерчен-ные линии, не столь тяжеловесная корма придают машине большую стремительность. Можно считать ее облик гармоничным и вполне современным. к тому же, благодаря крупным хромированным поло-скам решетки радиатора, а также за-нимающим всю поверхность углов кузова в трех плоскостях фарам и задним фонарям, Teana кажется больше, чем есть на самом деле. На мой взгляд, качество положи-тельное, учитывая статус обладателя и облик соперников по классу. Есть

77

и еще один большой плюс внеш-ности новоиспеченной «российской подданной» — ее узнаваемость и не-похожесть ни на одного из конкурен-тов. кто бы что ни говорил о не-однозначности большой машины от Nissan, спутать ее в потоке можно лишь с родственниками по крови — моделям компании такого же класса для американского рынка.

Toyota Camry значительно спо-койнее внешне, хотя детали ее экс-терьера подчинены новому и весьма авангардному для компании стилю с раскосыми и выступающими на-ружу фарами. Чувственный изгиб планок решетки радиатора — един-ственная внешняя отличительная черта рестайлинговой машины — вторит столь же характерным внутренним уголкам фар и фонарей. В остальном — «Тойота» как «Тойота» со всеми привычными поклонникам марки деталями, наподобие про-стых внешне боковин без сложной проработки форм, и декоративными продольными ребрышками на капо-те, придающими облику автомобиля стремительности и выразительности.

Оба наших автомобиля роднит обилие хромированных деталей экс-терьера. Что и говорить, падок наш народ на блестяшки, особенно если они украшают «фасад» передвижного символа благополучия — дорогой и престижный автомобиль.

ВНУтРеННее УБРАНСтВоСалон Camry встречает нас

ставшим классическим сочетанием кожа-дерево. Причем дерево на вид натуральное, а кожа — мягкая, каче-ственная. В глаза бросается новый монитор по центру консоли и окру-жающий его серебристый пластик, который у дорестайлинговой маши-ны был бледно-голубым. Изящный оптитронный щиток приборов, на-бор отделочных материалов интерье-ра, как и материала кнопок и ручек управления на приборной панели, соответствуют имиджу бизнес-автомобиля, а вот передние сиденья вызвали не просто нарекания, а не-доумение! как может быть так, что крупнейший в мире производитель комплектует достаточно дорогой и призванный быть своеобразным началом отсчета престижных седа-

нов автомобиль сиденьями, спинку которых невозможно привести в вер-тикальное положение? Может быть, учитывались мнения людей, любя-щих сидеть вразвалку, однако наши старания сесть хоть сколько-то более спортивно (с более прямой спи-ной и согнутыми в локтях руками) оказались тщетны. Точно так же, как и попытка опустить водительский «трон» пониже. Несомненно, высокая посадка должна способствовать луч-шему обзору, но опять же, почему бы с этой целью не расширить диапазон регулировки спинки? Вопрос без от-вета… Но зато рулевое колесо Camry регулируется в двух плоскостях и от-лично лежит в руках. Набалдашник селектора автоматической коробки тоже отделан кожей и деревом, двигается по рациональной змеео-бразной траектории, информативен и удобен.

Навигация Camry с сенсорным экраном — новинка, доступная теперь и на машинах российской сборки, — показалась простой и по-нятной. Ее алгоритм удобен, особен-но хорошо проработаны подсказки водителю на сложных развязках. Экран расположен в удобной для пальца водителя зоне, а уж пользова-ние им — просто на пять с плюсом! Слегка запаздывает распознавание трудных участков, но это мы и у кон-курентов замечали.

Сиденья заднего ряда в Camry более адекватны, разве что хотелось бы боковые окна побольше. Напри-мер, так, как это сделано у Teana, где за задней дверью есть еще боковое треугольное окошко, здорово до-бавляющее пассажирам второго ряда обзора и света. Мощный подлокот-ник, разделяющий задних пассажи-ров, скрывает в себе подстаканники, а при необходимости его можно убрать, освободив место среднему пассажиру.

Teana встречает обладателя такой же мягкой и приятной на ощупь кожей сидений, однако псевдодере-вянные вставки интерьера вызывают недоумение. Уж лучше бы на их месте был просто пластик. Зато сами сиденья — не в пример удобнее тойотовских. Помимо широкого диапазона регулировок, у них более удобный профиль, позволяющий

Задний диван Camry весьма комфортен, однако для большего удобства хотелось бы увеличить площадь остекления и добавить комфортабельных аксессуаров и подогревов, которыми щеголяет Teana. Зато навигационный дисплей расположен близко к водителю и управляется интуитивно

Nissan формально выступает в роли догоняющего и предлагает покупателям значительно больше, чем Toyota за ту же цену. Салон во многом заимствован у Infiniti и впе-чатляет обилием необычных опций. передний пассажир располагает откидной подставкой для ног, а сзади предусмотрен собственный пульт управления магнитолой

ДрАйВДрАйВNissan Teana vs Toyota Camry


78

надеяться на боковую поддержку, а сиденье правого пассажира имеет опционную откидную оттоманку, вы-езжающую под жужжание электро-мотора из-под подушки. За правиль-ную посадку и больший комфорт сидений мы даже можем простить Teana регулировку руля лишь в вер-тикальной плоскости и выглядящий старомодно рычаг селектора транс-миссии с прямым ходом, не слиш-ком четкими позициями и приветом от старых, добрых Nissan Maxima кнопочкой сбоку ручки, которая здесь включает спортивный режим коробки. Приборная панель смотрит-ся не столь элегантно, как в Toyota, зато центральная консоль — пря-мо загляденье! Такое ощущение, что ручки, накладки, «крутилки», кнопки и стиль просто перекочевали сюда из Infiniti. И выглядит дорого и функционирует неплохо. Един-ственная заминка — вращающийся барабан управления всеми система-ми, окруженный и начиненный из-нутри кнопками, — имеет несколько больше функций, чем дублирующее его управление при помощи сенсор-ного экрана. За некоторыми опция-ми приходится лезть в «дебри» меню и отвлекаться от дороги. кроме того, несмотря на то что колесико с кноп-ками расположено высоко (в зоне прямого обзора водителя), тянуться к нему далеко. Впервые оказавшись за рулем Teana, попробуйте быстро найти кнопки обогрева сидений. я уж грешным делом подумал, что обогрева нет, когда обнаружил их… под крышкой бокса между спинками сидений. Ладно бы еще они были просто не на виду, так еще к клави-шам включения обогрева и венти-ляции сидений удобнее тянуться… левой рукой! Потому что правую, чтобы выбрать тепло или холод для филейной части, нужно изогнуть весьма некомфортным образом.

Опционная система ионизации очищаемого воздуха работает у Teana лишь в режиме рециркуляции, но Camry подобной заботой о све-жем воздухе в салоне похвастаться не может. Последний штрих самой

огорчила Camry, в первую очередь, неудобной формой водительского кресла — оно имеет выпуклую форму и плохо держит в поворотах, а также мешает его большая высота и невоз-можность поставить спинку в удобное для дальней дороги вертикальное положение

главная претензия к Teana — отсутствие регулировки руля по вылету, но даже без нее Nissan эргономически удобнее Toyota. Спасает ситуацию приятное кресло и удобный, почти трехспицевый руль. еще бы сделать интерфейс навигации более удобным и понятным

79

дорогой комплектации Teana — двой-ной стеклянный люк в крыше, перед-няя половина которого открывается. В солнечную погоду стеклянные поверхности могут быть прикрыты плотными шторками, и все это хозяй-ство — с электроприводом.

Второй ряд Nissan предоставляет много больше комфорта пассажи-рам, и это при равной (миллиметр в миллиметр) колесной базе! Простор в длину и высоту (за водителем сред-ней комплектации легко уместился двухметрового роста пассажир) сдобрен приятными мелочами, кото-рыми этот пассажир имеет возмож-ность пользоваться. речь идет о со-держимом подлокотника, который, помимо привычных подстаканников, снабжен целым пультом управле-ния с собственным ж/к дисплеем. Отсюда восседающая на заднем ряду сиятельная особа может управлять и мультимедийной системой, и пер-сональными настройками микро-климата правой половины салона, и подогревом/вентиляцией собствен-ного сиденья. А в дополнение — ду-блирующая водительскую кнопка опускания-поднимания шторки. В дальней дороге на втором ряду есть чем поиграться!

к Бою!Для того чтобы отпереть Teana,

равно как и для запуска двигателя, вынимать ключ из кармана не нужно. расположенный под кнопкой старта слот для ключа у владельца Nissan

служит лишь для его хранения. Точно такая же кнопка есть и у Toyota. Заво-дим обе машины и сравниваем звук. Собственно, на холостых никакого звука в салоне нет — оба наших кон-курента тихи.

Объемы двигателей наших бизнес-седанов равны — 3,5 ли-тра. Близка и мощность — 277 л. с. у Camry против 249 у Teana. Из техни-ческих различий: у Toyota 6-ступенча-тый «автомат», а у Nissan — вариатор. По сравнению с предшественником бесступенчатая коробка прибавила в тонкостях настроек, управляю-щее давление в ней выросло, и как результат — улучшилась динамика. разгон на Nissan Teana с утопленной в пол педалью впечатляет! Пасса-жиров вжимает в кресла, скорость на спидометре растет будь здоров! Мотор после трех тысяч оборотов у обоих начинает ощутимо шуметь, хотя неприятным этот звук не на-зовешь. Teana преодолевает рубеж в заветную «сотню» за 7,2 с, Camry быстрее на 0,4 с, но это объективные цифры. Субъективно же оба автомо-биля способны рвануть со светофора на равных и разогнаться, словно это спорткары. На мой взгляд, подобную мощность можно реализовать лишь на трассе. В городе же подобный «табун лошадей» под капотом явно избыточен.

Динамика динамикой, но есть еще и управляемость. И вот тут наши герои повели себя по-разному. Более быстрая и легкая на подъем Camry

оказалась неожиданно ленивой на движения рулем. Даже пологий поворот с небольшим перебором скорости заставляет Toyota сползать наружу дуги, хотя и кренится она при этом несильно. Nissan оказался более отзывчив по части рулевых реак-ций — его «баранка» с адаптивным гидроусилителем тяжелеет с ростом скорости, подвеска в поворотах становится более жесткой, но опреде-ленный задор у этого автомобиля имеется. Правда, Teana чуть больше кренится в повороте, зато ощутимо меньше визжит колесами! Оба авто-мобиля очень чувствительны к про-дольным колеям на асфальте и при максимальном разгоне передают на руль каждую мелочь, способствую-щую разнице тяги на правом и левом колесе. В общем, девиз мощного переднеприводного автомобиля всем хорошо известен — на старте внимательно следить за дорожным покрытием и крепко держать руль двумя руками.

Впрочем, все эти неприятные реакции почти сходят на нет при об-гонах на загородной трассе. Тут мощ-ность во благо — руль уже не рвется из рук, а заветные секунды разгона до «сотни» вселяют в водителя уверен-ность в успешности любого обгона.

Близость динамических показате-лей определила и почти одинаковый расход бензина в городе — порядка 14 л на 100 км при учете энергичных стартов на светофорах и стоянии в пробках. Загородный режим спосо-

3,5-литровые моторы для обоих бизнес-седанов скорее избыточны. управляемость не подтверждает спортивных амби-ций, показываемых при старте. и Camry, и Teana лучше под-ходят для вальяж-ных вояжей, как по городу, так и «на дальняк», главное, не требовать от них быстрых реакций на действия рулем — оба седана на виражах ведут себя весьма лениво, стараясь полностью оградить пассажи-ров от лихачеств водителя


80

бен снизить потребление «горючки» до отметки ниже 10 л/100 км, что для автомобилей с моторами в две с по-ловиной «сотни» «лошадей» я считаю отличным показателем.

цеНА ВоПРоСАПаритет между нашими подо-

пытными, отмеченный по многим показателям, сохраняется и в области цен. Близкие по стоимости эти ма-шины — прямые конкуренты. Toyota Camry славится своей надежностью и предсказуемостью, к тому же она — бессменный лидер рынка. Nissan Teana немного выигрывает в опци-ях за равную цену, однако весьма своеобразен внешне. Teana простор-ней внутри, и у нее более светлый салон благодаря большим окнам, зато деревянная отделка интерьера Camry выглядит дорого, в отличие от «ценной породы пластмассы» Teana. Обе машины оборудуются камерами заднего обзора, но Camry помогает «глазам» при помощи «ушей» — обыч-ного парктроника, который в свою очередь спереди продублирован отличной пиктограммой на дисплее панели приборов. В итоге в нашем тесте впереди оказалась Teana, опере-дившая Camry на полшага. Ее вывели вперед более комфортный салон и лучшие ездовые повадки. Toyota Camry завоевала бы куда больше симпатий, если бы она могла предо-ставить равный комфорт за рулем водителями с различными предпо-чтениями в посадке.

оСновнЫе хараКтериСтиКи NISSAN TEANA 3.5Колесная база, мм 2775длина/ширина/высота, мм 4850/1795/1475Снаряженная масса, кг 1581двигатель V6, бензиновыйрабочий объем, см3 3498Макс. мощность, л. с./об/ мин 249/6000Макс. крутящий момент, нм/об/ мин 326/4400Коробка передач вариаторпривод переднийМаксимальная скорость, км/ч 210время разгона 0-100 км/ч, с 7,2расход топлива на 100 км в городе, л 13,8цена от, руб. 1 305 000

Hyundai Grandeur — большой корейский седан с мотором объемом 3,3 литра — умеет разгоняться не хуже японцев. Его внешность, равно как и интерьер, более спокой-на, чем у Toyota или Nissan, однако и уровень комфорта несколько ниже. Стоит Grander c «большим» мотором 3,3 л 1 156 000 рублей.

оСновнЫе хараКтериСтиКи TOYOTA CAMRY 3.5Колесная база, мм 2775длина/ширина/высота, мм 4815/1820/1480 Снаряженная масса, кг 1535двигатель V6, бензиновыйрабочий объем, см3 3456Макс. мощность, л. с./об/ мин 277/6200Макс. крутящий момент, нм/об/ мин 346/4700Коробка передач 6-ст «автомат»привод переднийМаксимальная скорость, км/ч 230время разгона 0-100 км/ч, с 6,8расход топлива на 100 км в городе, л 14,1цена от, руб. 1 273 000

высокие динамические свойства, качественная отделка салона

некомфортные передние сиденья, вялая реакция на движения рулем

большой салон, солидная внешность, богатое оснащение комплектаций

неудобные селектор аКпп и включение подогрева передних сидений

Skoda Superb с мотором 1,8T заметно выиграет у обоих наших тестируемых по части ходовых качеств и экономичности. Комфорт на бор-ту Superb ничуть не меньший, чем у русско-японской парочки. Она прои-грает в мощности (160 л. с.), но и сто-ить будет дешевле. Переднеприводный Superb c трансмиссией DSG обойдется в 1 084 000 рублей, его полноприво-дный «собрат» — в 1 119 000 рублей.

конкуренты

81

Визуально

Mazda3

основательно

изменилась, повзрослела,

но огонь в ее глазах

не потускнел, а может,

даже разгорелся с новой

силой. По ездовым качества

«матрешка» стала еще

азартнее и интереснее —

спасибо более жесткому

и легкому кузову

ДрАйВMazda3


82

любовь и Mazda

Почти год назад мой коллега Евгений Ха-пов уже познакомил-ся с новой Mazda3. Было это в Германии. Помнится, тогда Жене не понравилось, что 2-литровая «матреш-ка» с «автоматом» тяжеловато разго-няется на автобане на скоростях под 200 км/ч. На мой же взгляд, Mazda3 — ма-шина для настоящей жизни и езды на зем-ных скоростях, поэто-му для тест-драйва по отечественным дорогам мы выбрали бюджетную версию 1,6 с «механикой». К тому же, кроме ра-бочих, у меня с этой машиной еще есть и личные счеты…

Пару лет назад, задумавшись о покупке новой ма-шины, мой

журналистский нюх и тяга к активной езде, пусть и че-рез тернии, но привели меня в салон дилера Mazda. Влекла меня туда именно «матрешка». Стильная, не слишком дорогая, но уже и не народная. Пусть без Bluetooth и KeyCode, но зато с более ценной для автомобиля, но не компьютера, азартной управляемостью. Выбрал хетч-бэк красного цвета, оставалось только определиться с мотором, однако именно с последним и произошла заминка. Мне нра-

ТЕКСТ: ИГоРь СИРИНФОТО: яН СеГАл

83

комую линейку моторов, подорожала не сильно, но т. к. наша страна только начала выходить из кризиса, неволь-но приходится задумываться о downgrade, процедуре об-ратной upgrade, т. е. переходе на машину проще и бюджет-нее. Поэтому этот тест-драйв я скорее рассматривал как примерку для самого себя, нежели объективную оценку машины.

Знакомство с любой машиной непременно начина-ется с дизайна, и он у Mazda3 очевидно стал лучше. Машина стала сложнее и замысловатее (если угодно повзрослела), не потеряв при этом в динами-ке и стиле. кому-то огромная

пасть воздухозаборника по-кажется моветоном, а мне ка-жется, что это «матрешка» мне улыбается, и я не могу не улыб-нуться в ответ. Выступающие передние крылья, сложный ре-льеф на боковинах и выдающи-еся задние фонари — однознач-но современно и узнаваемо, хотя, конечно же, не на века. Интерьер также стал сложнее, но эмоций вызывает мень-ше. Если раньше Mazda была японской Alfa Romeo с крас-ной, но совсем не режущей глаз подсветкой, то сейчас она стала совершенно японской, напоминающей Honda Civic, со сложноватым меню и невы-разительной белой подсветкой приборов. А сочетание рядом

вится путешествовать, а раз так, у машины должен быть запас мощности для обгонов. Поэтому моторчик 1,6 был откинут из-начально, а вот версия с 2-ли-тровым 150-сильным мотором показалась уже дорогой. Не буду пересказывать все перипетии мук выбора (они у каждого должны быть свои), а я выехал из салона на красном хетчбэке Mazda6 с мотором 1,8. Золотая середина как по мощности, так и по цене. Недавно состоялось ТО-80 000, но я по-прежнему от-ношусь к своей «машке» с огром-ным трепетом и любовью и пока не встретил автомобиля лучше. Может, на этот раз повезет…

Новая Mazda3, сохранив прежнюю платформу и зна-

Даже с базовым мотором 1,6 и на штатных 16-дюймовых колесах Mazda3 дарит водительское счастье в каждом повороте. Для этого совершенно не обязательно лететь во весь опор и отключать систему стабилизации — адреналин попадает в кровь водителя через подушечки пальцев, которыми он держится за руль

ДрАйВMazda3


84

красного и голубого дисплеев и вовсе крайне сомнительно. В более дорогих версиях здесь возможна установка навигации, но пока один из дисплеев хочет-ся закрыть черной заглушкой.

Но визуальное знакомство это только начало. куда интерес-нее узнать, как Mazda3 поведет себя в движении? как извест-но, лучшее — враг хорошего. И здесь японцы смогли удер-жаться от соблазна серьезной технической модернизации машины, оставив начинку практически неизменной. Доработан в первую очередь кузов, который стал значитель-но жестче, и вызывавшая массу нареканий звукоизоляция. В остальном различия с преды-

дущей «матрешкой» приходится искать по крупицам.

Лично мне Mazda никогда не казалась слишком шумной. Она просто информирует меня об оборотах мотора и качестве дороге, а мне такие данные совсем не кажутся лишними, и то только при заездах на боль-шие дистанции на высокой скорости, да еще и по плохому асфальту шум от дороги может утомлять. Новая Mazda3 сделала шаг вперед, хотя прыжком его не назовешь. Она подтянулась до уровня японских однокласс-ников. Теперь можно спокойно разговаривать в салоне на ско-ростях до 120 км/ч, но дальше в любом случае придется повы-шать голос. хотя протестирован-

ный автомобиль был на зимних колесах и, вероятно, летом «матрешка» будет еще тише.

Поначалу я опасался за возможности мотора, но они оказались вполне достаточны-ми, а подбор передаточных чисел в коробке и вовсе идеа-лен. В сравнении с «шестеркой» с двигателем 1,8 литра (120 л. с.) «трешка» немного проигрывает на низких оборотах, на ней сложнее трогаться с места и ползти в пробке, но стоит мо-тору перевалить за отметку 3000 об/мин, он по-настоящему про-сыпается. Даже на последней пятой передаче, когда скорость уходит далеко за 120 км/ч, ка-жется, что возможности мотора здесь и закончатся, но «матреш-ка» продолжает напористый разгон, и даже после 160 км/ч под педалью по-прежнему ощущается изрядный запас тяги. Очевидно, что достигает-ся он благодаря сближенным передачам, но удовольствие от лавирования в потоке приносит массу, да и звук мотора совсем не кажется навязчивым. Одним словом, на загородной трассе Madza3 чувствует себя превос-

Силовая структура кузова, а также линия крыши и форма дверей остались неизменными, однако, благодаря применению более современных сталей кузов Mazda3 стала одновременно легче и жестче. Прогресс в комфорте и шумоизоляции заметен меньше, хотя вряд ли это смутит настоящих zoom-zoom-драйверов

85

ДрАйВMazda3

Отнесенные к лобовому стеклу информационные дисплеи с красной и голубой подсветками плохо сочетаются и порой дублируют информацию. Зато в салоне появился раздельный климат-контроль и возможность проигрывания МР3-дисков, а за доплату можно заказать систему запуска мотора без ключа


86

оСновнЫе хараКтериСтиКи TOYOTA CAMRY 3.5Кузов хетчбэк, 5 мест, 5-дверныйКолесная база 2640 ммдлина/ширина/высота 4580/1755/1470 ммСнаряженная масса 1310 кгобъем багажника 430 лдвигатель 4-цилиндровый, бензиновыйрабочий объем 1598 куб.см.Мощность двигателя, суммарно 105 л.с. при 6000 об/минКрутящий момент, суммарно 145 нм при 4000 об/минтрансмиссия 5-ст. механическаяпривод переднийМаксимальная скорость 188 км/чразгон до 100 км/ч 12,1 с.Средний расход топлива 6,5 л/100 км

ходно, особенно если дорожка попалась извилистая, где мож-но сполна насладиться отточен-ной управляемостью. Строго говоря, у «трешки» тоже шасси, что и у Ford Focus, и Volvo S40, а значит, и ощущения от езды должны быть одинаковыми. Но это совсем не так, дело здесь в первую очередь в тонких на-стройках шасси. Новая Mazda3 получила чуткий электроуси-литель руля, который исправно информирует водителя о кон-такте колес с дорогой, мотор очень быстро реагирует на газ,

а кузов впечатляет жесткостью. Подвеска, напротив, не слиш-ком зажата, очень энергоемка и совсем не короткоходна, как часто бывает у спортивных версий. Все это вместе делает «матрешку» очень острой в реак-циях. Переборщил со скоростью в повороте — не беда. В штат-ном режиме машина слегка соскользнет наружу виража, а когда водитель испугается и сбросит газ, корма отправится в очень плавный занос, которые через секунду пресечет система стабилизации — все просто, понятно и быстро. хочется по-резвиться? Пожалуйста! Электро-ника отключается полностью, для этого не обязательно удерживать клавишу 10 се-кунд. Быстро нажал — получил полный контроль над машиной. Чтобы отправить машину в за-нос, совершенно лишне дергать ручник, к тому же и расположен он неудобно — справа на цен-тральном тоннеле, как у япон-ских версий. Mazda3 отправляет-ся в занос строго в соответствии с замыслом водителя, только тогда когда он слегка сбросит газ или сделает провокацион-ное движение рулем. Причем комфортная подвеска лишает реакции излишней остроты, оставляя массу времени на кор-рекцию. конечно же, нельзя обойти вниманием тормоза, без которых активная езда просто немыслима. Они просто велико-лепны, словно читают мысли водителя, находят в его взгляде

точку на асфальте, где машина должна остановиться, и точно выполняют заданную коман-ду. И все эти удовольствия, заметьте, на «трешке» с самым скромным мотором, стоит которая даже дешевле, чем со-платформенный Ford Focus или VW Golf, которые собираются в россии.

После того удовольствия, которое доставила мне за время тест-драйва Mazda3, я просто вы-нужден на ней жениться (читай: купить). И дело совсем не в при-нуждении или ответственности, а в том удовольствии, которое получаешь каждый раз, садясь за руль «трешки», и невозмож-ности отказать себе в этом удо-вольствии в будущем. Вряд ли я выберу себе седан, для меня удобнее хетчбэк: он компак-тнее, у него есть удобный двор-ник на заднем стекле, а багаж-ник (пусть и меньше по объему) лучше подходит для перевозки громоздких вещей. В конце концов, на мой влюбленно-субьективный взгляд, он просто красивее. разумеется, выбрал бы версию с «механикой» и, вероятно, с 1,6-литровым мотором. Для меня его способ-ностей вполне достаточно, и нет необходимости переплачивать за 150-сильный 2-литровый дви-гатель. Осталось только опреде-литься с цветом. Скорее всего, это вновь будет ярко-красный. Для меня это совсем не при-знак агрессии, а знак сильных чувств!

Приборы обрели традиционную неоновую подсветку и стандартную архитектуру. Прежние ярко-красные и с опущенными вертикально вниз стрелками были куда интереснее и азартнее. Хотя к читаемости приборов, претензий нет никаких, внешний задор, увы, слабо прослеживается в салоне

87

«снежный человек»

ДрАйВSkoda Yeti

В рамках боль-шой и дружной семьи концерна Volkswagen марка Skoda занимает позицию «просто умного» (читай: simply clever). Это вам не немецкие зануды и технари из VW и Audi и не бойкие испанцы из SEAT. В Чехии автомобильным производством управляет разу-мная достаточ-ность. Это раньше Skoda поставляла машины даже для японской знати, но десятилетия жизни в соцблоке и езды на убогих заднемоторных машинах приучи-ли чехов разумно использовать доставшиеся им блага цивилиза-ции.

Skoda Yeti


88

Коммерче-ская жилка и стрем-ление к лучшей жизни еще никому

не вредили, а Skoda даже помогает. Всего за каких-то восемнадцать лет при помощи трех миллиардов немецких марок, полученных от прода-жи Skoda концерну VW, чехи отгрохали в Млада-Болеслав совершенно новое произ-водство, которое в 2008 году изготовило более 670 тысяч автомобилей, да еще каких. А ведь в советские времена Skoda традиционно уступала в сравнительных тестах отече-ственным «Ладам»…

Сейчас производственная программа Skoda базируется по сути на двух платфор-мах — компактной VW Polo, образующей семейства Fabia и Roomster, и более крупной Golf, из которой получаются два поколения Octavia, длин-нобазный Superb, а теперь еще и кроссовер Yeti, с ко-торым мы совсем недавно познакомились.

как и полагается, новинку Skoda мы протестировали в Чехии, прокатившись как по узким улочкам Праги, так и по разномастным европей-ским дорожкам. Для начала я выбрал наиболее подходя-

щий для российских реалий вариант с мотором 1,8ТSI, полным приводом и механи-ческой кПП и не прогадал. Бойкий двигатель, который полгода назад впечатлил нас на универсале Octavia Combi, здорово подходит характеру «Снежного человека». Немного ленивый на низах уже после двух тысяч об/мин он обла-дает отменной тягой вплоть до пятитысячной отметки. Его не назовешь взрывным, но уверенно пробираться сквозь изрядно уплотняю-щийся воздушный поток даже на скоростях за 160 км/ч или карабкаться вверх по рыхлому крутому склону у Yeti полу-чается отлично. главное, для начала взять хотя бы неболь-шой разбег, а то, оказавшись в западне турбоямы, можно и заглохнуть на склоне.

Зато как Yeti послушен при спуске с косогора под контролем системы Hill Assist. Электроника настаивает на движении в нейтрале, но при этом скорость спу-ска регулируется педалями газа или тормоза. крайне необычно ощущение. Давишь на акселератор — и машина набирает ход, но при этом стрелка тахометра остается неподвижной… Вот оно, нашествие электроники, про-никающее даже в душу дикого зверя. Во время внедорожного

прототип первого в истории марки Skoda кроссовера чехи продемонстри-ровали еще в 2005 году, а спустя четыре года «Снежный человек» Yeti сквозь дебри кризиса добрался до конвейера

ТЕКСТ: ИГоРь СИРИНФОТО: SkodA, ИГоРь СИРИН

89

теста Yeti бесхитростно раскрывает все свои слабые и сильные сторо-ны. Да, моторчик и правда очень тяговитый (после 2000 об/мин). Если не доводить до перегрева, то электронно-гидравлическая муфта Haldex исправно блокируется и пере-дает половину крутящего момента назад, а электроника расторопно подтормаживает буксующие колеса, которые частенько повисают в воз-духе на перегибах. главный же недо-статок Yeti — жесткая короткоходная подвеска. Ведь в основе кроссове-ра — низкий хетчбэк VW Golf или, как больше нравится считать чехам, Skoda Octavia, да к тому же изряд-но приподнятый для увеличения клиренса. В итоге вывесить заднее колесо кроссовера даже легче, чем на обычной легковушке — доста-точно заехать на высокой бордюр. Зато жесткость кузова у Yeti настоя-щая, немецкая. Пока машина стоит

на трех колесах, можно безболезнен-но открыть все пять дверей, и они также легко захлопнутся.

как и следовало ожидать от кроссовера, но что совершенно не типично для «Снежного чело-века», Yeti превосходно чувствует себя на асфальте. жесткая подвеска отлично борется с кренами, хотя и досаждает легким дискомфортом, который в первую очередь чувствуют сидящие сзади. разгруженный Yeti даже пытается немного «козлить», раздавая подзатыльники, притом что передняя подвеска глотает неров-ности значительно лучше. Возможно, когда машина полностью обкатается, а в багажнике скопится необходимая в дороге мелочь, Yeti станет более «милосерден» к пассажирам. Зато уже сейчас Skoda приятно молчали-ва. Ни мотор, ни аэродинамический шум не мешают беседе, даже когда скорость переваливает за 140 км/ч.

В салоне лишь номинально при-сутствует шум от дороги, но и он совсем не давит на уши, к тому же он совсем не меняется в зависимо-сти от скорости.

Интерьер Yeti — компиляция из по-немецки продуманной эрго-номики и жестких кресел с деталя-ми знакомыми по другим моделям

С полным приводом и мотором 1,8т Yeti и вправду готов примерить на себя лавры легкого проходимца. помо-гают в этом жесткий кузов и электрон-ное управление подключением заднего моста. до-бавить бы еще хода подвескам, но не позволяет легковая платформа, заимствованная у VW Golf



90

Skoda. Приборы с характерной, рас-положенной по кругу оцифровкой, зеленая подсветка, пухлая «баранка» и отделка салона пластиком «под дерево» привносят в салон толику ло-ска, хотя особой потребности в этом нет. Без этих аляповатых деталей Yeti выглядит более цельной и само-достаточной натурой.

В багажнике предусмотрены удобные секции для удержания ме-лочей и крючки, за которые удобно цеплять сумки и пакеты, чтобы они не летали по всему отсеку. Задние си-денья Yeti заимствованы из универ-сала Roomster. Эти три раздельных кресла, каждое из которых можно сложить, откинуть вперед и даже полностью вынуть из салона, исполь-зуя его, скажем, на пикнике — от-личный пример заботы автомобиля о семье и близких. кроме того, очи-стив салон от лишних кресел, Yeti претендует на лидерство по разме-

рам багажника, выигрывая у своего собрата по платформе Volkswagen Tiguan сразу 250 литров — 1760 про-тив 1510 л.

После весьма динамичного драйва на Yeti с мотором 1,8ТSI пере-саживаться в переднеприводный кроссовер с моторчиком 1,2 TSI, да еще с 7-ступенчатой роботизирован-ной DSG, сказать честно, не хотелось совершенно. Этот мотор мощностью 105 л. с. скоро придет на смену уста-ревшему 1,6-литровому двигателю, который можно встретить на многих моделях концерна Volkswagen. Во-ображение рисовало запах подпа-ленного автоматического сцепления при первом же трогании в горку и соперничество в скорости с много-численными в Чехии «шкодами» дофольксвагеновской эры…

Однако реальность оказалась не так уныла. Несмотря на высокий кузов и массивные 16-дюймовые

колеса с покрышками 215/60 R16, Yeti оказался весьма прытким. конечно, трогания (особенно на подъеме) даются скромному даже по меркам легковушек мотору с трудом — ав-томатика вынуждена очень плавно и медленно отпускать сцепление, чтобы случайно не вывести обороты ниже зоны действия турбонаддува, но зато в остальном езда не доставля-ет никаких хлопот. На прямой даже удалось достичь скорости 170 км/ч (по спидометру), но, правда, в конце достаточно длинного свободного участка. Выходить на обгон на трассе с таким мотором можно, только триж-ды подумав и точно оценив запас свободного места. Зато управляется Yeti 1,2 также здорово, как и более мощные собратья. Поэтому, пытаясь не отстать от потока на извилистой трассе, можно смелее атаковать повороты без снижения скорости, тем самым отыгрывая недостаток

Yeti по-английски значит «снежный человек». Весьма оригинальное название для кроссовера, который имеет много общего с VW Tiguan, чье имя в свою очередь является симбиозом «Тигра» и «Игуаны»

Skoda с турбиро-ванным мотором 1,2 TSI — сугубо городской житель. он оснащается только передним приводом, а скром-ному моторчику не хватает тяги на низах даже для уверенного трога-ния на подъеме, не говоря уже о сыпучем грунте. Зато такой Yeti может оснащаться 7-ступенчатым «роботом» DSG

91

лошадиных сил. А вот о покорении бездорожья и буксировании прицепа лучше заранее забыть. И дело совсем не в переднем приводе — многие лег-ковушки с меньшим клиренсом явно способны на большее. ради красивого кадра, съехав на песок на берегу озе-ра, нам едва не пришлось вызывать на помощь эвакуатор — трогание с мягкого грунта оказалось для турбо-моторчика и DSG настоящей пыткой.

На российском рынке продажи Skoda Yeti стартуют весной 2010 года, причем машины будут уже отече-ственной сборки и стоимость базовой версии планируется удержать около отметки 700 тысяч рублей. Однако рекомендовать к покупке модель

с 1,2-литровым турбомотором можно только очень спокойным водителям, которые редко покидают пределы города и большую часть времени проводят в пробках. Они смогут на-сладиться экономией топлива и не почувствуют себя ущербными от не-достатка «сил». цены на 160-сильную версию, вероятно, приблизятся к от-метке 900 тысяч, хотя и за эти деньги Yeti нельзя не признать отличным кроссовером. как и полагается «Снеж-ному человеку», Yeti вполне уверенно чувствует себя на бездорожье. Но при этом, как ни странно, он способен «примерить» если не фрак, то как минимум джинсы с кроссовками, да еще и отправиться в городское или загородное путешествие.

Салон Yeti традиционно монументален и продуман. Чувствуется родство с концерном Volkswagen, а большая часть деталей уже знакома по другим моделям Skoda. Список опций включает в себя панорамную крышу, навигационную систему, отделку салона кожей и т. д. Сборка Yeti уже налажена на заводе в Калуге

Yeti оснащается двумя турбомотора-ми: 1,2 и 1,8 литра. первый — сугубо переднеприводный горожанин — пред-лагается с механи-кой или DSG, второй — отлично подходит для любых поездок, но агрегируется только с механи-ческой Кп, что, вероятно, отпугнет женскую аудиторию



92

VW Tiguanпо сути, Tiguan для Yeti совсем не соперник, скорее, «старший брат». даже собираются оба кроссовера на одном заводе под Калугой и отличаются линейкой моторов и дизайном. в от-личие от Yeti, Touran в россии продается только в полноприводном исполнении. базовая версия располагает 150-сильным турбокомпрессорным 1,4 л, который агрегируется только с «механикой». также есть 2-литровые турбированные моторы: бензиновый и дизельный, мощностью соответ-ственно 170 и 140 л. с., которые комплектуются автоматической трансмиссией. цены на Volkswagen Tiguan начинаются от 1 млн рублей, а 2-литровые версии стоят более 1,2 млн. на выбор предлагают-ся городской и вседорожный варианты, которые отличаются формой переднего бампера.

Nissan QashqaiQashqai — законодатель класса городских крос-соверов, которые в базовом исполнении лишены полного привода и по габаритам практически не отличаются от хетчбэков гольф-класса. базовый Nissan Qashqai с мотором 1,6 мощностью 115 л. с. с передним приводом стоит от 670 тысяч рублей. За более уместный для высокого хетчбэка 2-литро-вый 140-сильный мотор придется доплатить 100 000 рублей, за клиноременный вариатор — 40 ты-сяч рублей, а за полный привод — еще 60 тысяч рублей. итого, базовый по уровню оснащения Qashqai, но с полным приводом и «автоматом», потянет уже на 870 000 рублей. топовая версия с навигацией, кожаным салоном и камерой заднего обойдется в 1 050 000 рублей. Кроме того, суще-ствует еще и удлиненная 7-местная разновидность Nissan Qashqai+2, которая стоит на 50-60 000 ру-блей дороже.

Toyota RAV4RAV4 не играет в «недоприводные» игры и уже штатно может похвастаться 2-литровым мотором и полным приводом. но отсюда и цена базовой версии в 920 тысяч рублей, а за «автомат» придется доплатить еще 37 000 рублей. За 1 282 тысячи рублей предлагается удлиненная версия с более мощным 2,4-литровым мотором и только в максимальной комплектации «пре-стиж». несколько завышенные цены Toyota RAV4 объясняются лучшим качеством самой машины. и не зря, в октябрьском номере NewAuto именно RAV4 вышел победителем в сравнительном тесте паркетных внедорожников.

любое из трех задних кресел Yeti можно сложить и даже удалить из салона, таким об-разом основательно увеличив багажник. но даже в 5-мест-ном варианте места сзади вполне достаточно, а для пакетов предусмо-трены удобные крючки по бокам

характеристики Skoda Yeti 1.8 4х4Кузов универсал, 4 места, 5-дверныйКолесная база 2578 ммдлина/ширина/высота 4223/1793/1691 ммСнаряженная масса 1520 кгобъем багажника 405/1760 л.двигатель 4-цилиндровый, бензиновый, турборабочий объем 1798 куб. смМощность двигателя, суммарно 160 л. с. при 5000 об/минКрутящий момент, суммарно 250 нм при 1500-4200 об/минтрансмиссия 6-ст. механическаяпривод полныйМаксимальная скорость 200 км/чразгон до 100 км/ч 8,4 с.

хорошая проходимость, мотор 1,8т, цена

возможности мотора 1,2т на бездорожье

93

Принято считать, что возможности современного двигателя внутреннего сгорания в части снижения расхода топлива полностью исчерпаны, и гло-бальные экологические проблемы, связанные с уменьшением выбросов продуктов сгорания, могут быть решены при использовании только альтернативных разработок, таких как гибриды, электромобили, автомобили на водородном топливе и т. д. Созда-ние массовых автомобилей с альтерна-тивными установками займет не один год. Однако уже сегодня инженеры Volkswagen готовы предъявить миру массовый продукт и аргументируют свою точку зрения необыкновенно экономичными и экологически чисты-ми дизельными моторами, в создание которых был вложен долголетний опыт конструкторов и технологов.

Эти двигатели могут быть ис-пользованы как сами по себе, так и в паре с электрической составляющей гибридной установки. Кроме этого, мотористы Volkswagen полным ходом разрабатывают и в ближайшие пару лет явят миру двигатели внутреннего сгорания, использующие топливо из возобновляемых видов сырья. Та-ким образом, вместо революционного

В протиВоВес гиБридамЗадача сжечь топлива как можно меньше и получить мощность как можно выше стала преследовать двигателистов со времен первого нефтяного кризиса 30-х годов ХХ века. Следующий кризис 70-х породил более сильную волну экономии. Именно тогда Volkswagen Golf стал символом бережливых и практичных.Впервые инженеры заставили топливо сгорать при большем сжатии, а кроме того, приступили к освоению нелегкой науки об оптимизации всех процессов внутри мотора — от правильного горения до снижения трения движущихся частей, веса мотора и уменьшения его габаритов.

ТЕКСТ: еВГеНИЙ ХАПоВФОТО: VoLkSWAgEN

ТЕхНИкА NEWAuto декабрь-январь 2009-2010

94

перехода к электромобилям Volkswagen реализует эволюционный путь, рас-считанный на более чем десятилетний период. Новые шаги на этом пути — в нашем материале.

РАЗНООБРАЗИЕ НАПРАВЛЕНИЙОтдавая дань дизельным моторам

как наиболее перспективным по части соотношения количество сожженного топлива / количество энергии для дви-жения, Volkswagen не упускает и другие типы двигателей — сверхэкономичные бензиновые турбомоторы и двигате-ли, использующие в качестве топлива природный газ. Для получения высоко-го КПД в целом недостаточно просто выработать мощность. Ее еще необхо-димо правильно и без потерь передать к колесам. Поэтому в числе наиболее эффективных мер по снижению расхода топлива Volkswagen справедливо считает использование на автомобилях роботи-зированной коробки передач DSG.

В итоге, в распоряжении мотористов компании сегодня имеется целый арсе-нал средств улучшения экологической составляющей продукции. Это такие технологии, как TDI, TSI и DSG. Инжене-ры завода глубоко уверены, что они же будут преобладать даже в 2025 году!

Запустив три года назад программу BlueMotion в качестве ответа Toyota и ее гибридной истории, Volkswagen в начале 2010 года выпускает на рынок два гибридных автомобиля. Это модели Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg, потребление топлива которых снизится на четверть по сравнению с обычными аналогами. Кроме этого, Volkswagen в 2010 году выведет на улицы Берлина второе поколение экспериментального Golf TwinDrive — Plug-In-Hybrid. Golf TwinDrive мощностью 130 кВт осна-щен впервые реализованной системой управления энергопотреблением. Вместо возможных уже сегодня три км езды в режиме нулевого выхлопа Golf TwinDrive способен преодолеть на электрическом приводе до 50 км. Если литий-ионные батареи разряди-лись, эстафету принимает сверхэконо-мичный двигатель TDI. Водитель может запрограммировать систему управления энергопотреблением таким образом, чтобы при поездке из Гамбурга в Берлин городские участки пути преодолевались на электрическом приводе. Серийной эта машина станет лишь тогда, когда стоимость электрического гибридного «довеска» снизится примерно в 5-6 раз и не превысит 2000 евро.

СВЕРХЭКОНОМИЯДизельная составляющая концеп-

туальной марки BlueMotionTechnologies получила название BlueTDI. В эту марку входят модели с дизельными двигателя-ми, отличающиеся самыми лучшими по-казателями выброса вредных веществ в своих классах. Уже сейчас они отве-чают экологическому стандарту Евро-6 в категории N. Двухлитровый двигатель TDI (105 кВт / 143 л. с.) с технологи-ей Common Rail серийно оснащается катализатором SCR, который значитель-но сокращает выбросы оксида азота. В настоящее время имеются в продаже Passat, Passat Variant и Passat CC в вер-сии BlueTDI. Серийно они оборудуются шестиступенчатой КПП, а в качестве опции — шестиступенчатой КПП с двой-ным сцеплением (DSG). Каким образом внутри обычного дизельного двигателя Polo реализована его экономичность, позволяющая преодолевать сто киломе-тров пути, израсходовав лишь 3,3 литра горючего?

Прежде всего, приставка Blue появилась благодаря природному цвету синтетической мочевины, используемой в катализаторе мотора. Именно она способствует дожиганию в катализа-торе всего того, что обычно выбрасы-

Идея сочетания

впрыска Common

Rail, противосажевого

фильтра с катализатором

и системы старт-стоп не нова.

Volkswagen добавил к этому

списку продвинутую коробку

передач DSG и получил

показатели экономичности

и экологичности

автомобиля на уровне

лучших гибридов

95

Технически система вполне проста. Погружной топливный насос, аналогич-ный обычному насосу любого впрыска, подает дизтопливо из бака к насосу высокого давления. Он расположен на двигателе и приводится механически. Под давлением свыше 1800 бар топливо в рампе Polo BlueTDI устремляется к форсункам, через которые попада-ет в камеру сгорания. Однако именно форсунки и были долгое время камнем преткновения продвинутых топливных систем.

Главная сложность — скорость срабатывания запирающего механизма форсунки. Электромагнитный принцип, используемый в обычных бензиновых системах впрыска быстро показал себя ненадежным. Инженеры применяли сложный гидропривод, однако для массового производителя легковых автомобилей был применен поистине уникальный способ.

В современных форсунках Common Rail нет подвижных частей. Зазор, через который в нужный момент впрыски-вается порция топлива, образуется благодаря изменению размеров пьезо-кристалла, расположенного вплотную с отверстием впрыска. Поскольку время реакции пьезокристалла весьма мало, применение пьезофорсунок позволило осуществлять до шести микровпрысков разного количества топлива во время воспламенения смеси. Это позволило сверхточно дозировать количество топлива в каждый момент горения и ис-пользовать идеальные с точки зрения

вает в атмосферу дизельный выхлоп. К слову, эта технология не уникальна. Подобные присадки, ощутимо сни-жающие вред выхлопа, давным-давно используются во многих магистральных грузовиках, курсирующих по Европе, и емкости с мочевиной можно приоб-рести на многих заправочных станциях. Но это только последняя фаза про-цесса.

Самое главное — организация впрыска дизтоплива. А все дело в том, что при впрыске топлива в камеру сго-рания обычного дизеля с классическим топливным насосом высокого давления очень трудно точно дозировать время впрыска. Выход был найден довольно давно. Швейцарский инженер Роберт Хубер в конце 60-х годов придумал использовать для дизельного двигате-ля систему питания с общей емкостью (Common Rail), в которую под вы-соким давлением (более 1000 бар) нагнетается топливо, а за количество и время «дозы» солярки в цилиндре отвечали электромагнитные форсунки. Эта технология в 90-е применялась на японских грузовиках Hino, а затем в 1997 Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat и Elasis совместно адаптирова-ли ее к легковому автомобилю Alfa Romeo 156 1.9 JTD. Плохое финансо-вое состояние Fiat заставило продать суперсовременную систему питания дизеля немецкой Bosch, которая и при-менила ее на Mercedes-Benz C 220 CDI. Затем эту систему стали использовать и другие производители.

получаемой энергии и экономичности режимы работы мотора.

Оборотная сторона технологии пьезофорсунок — их высокая чувстви-тельность к качеству топлива. Этими ограничениями мотивируется запрет на поставки в нашу страну подобных моторов, в том числе и компанией Volkswagen.

Косвенный плюс, который сопут-ствует передовой технологии, — мень-ший шум при работе мотора.

НЕ ТОЛЬКО ВПРЫСКИдеология экономичного дизельно-

го автомобиля подразумевает не толь-ко применение передового двигателя и уничтожения вредного выхлопа. Для пущей экономии Polo BlueTDI обо-рудован системой Start-Stop, которая останавливает мотор на светофорах. Машина имеет днище со специальными обтекателями, снижающими сопротив-ление воздуха и многие другие мелочи, влияющие на расход. Жаль только, что сверхэкономичными дизелями до настоящего времени не комплекту-ются поставляемые к нам автомобили. Руководство компании Volkswagen по-прежнему считает отечественное дизельное топливо недостаточно чистым и качественным. Однако рано или поздно компактный четырехмест-ный автомобиль с расходом топлива менее четырех литров будет колесить и по нашим дорогам, равно как и более продвинутые гибридные машины или электромобили.

На пути создания

настоящего

массового электро-

мобиля, считают

идеологи Volkswagen,

обязательно должны быть

промежуточные вехи. Сначала —

суперэкономичные моторы,

затем практичные и недорогие

гибриды, и лишь после

этого (лет через 15-20)

серийный электромобиль,

насыщенный удачными

разработками, станет

общедоступным


96

Несмотря на все более теплые зимы, белый покров рано или поздно устилает землю, заставляя нас ставить своих мотолюбимцев на прикол. Четырехколесные транспортные средства гораздо универсальнее, они позволяют продержаться в седле до первых морозов. И в привычном нам понимании для любителей прокатиться по снегу с ветерком созданы снегоходы, количество марок и разнообразие видов которых не уступа-ют таковым у «квадриков». Но вот настолько ли беспомощен квадро-цикл на снегу, сколь бесполезен снегоход жарким июльским деньком?

Дания, страна сказок и сказочников, воинственных мореходов и ро-скошных замков, необычна во всем, начиная от своего географического расположения и заканчивая приверженностями жителей

колесо или гусеница? капли датского короля

97

Несмотря на все более теплые зимы, белый покров рано или поздно устилает землю, заставляя нас ставить своих мотолюбимцев на прикол. Четырехколесные транспортные средства гораздо универсальнее, они позволяют продержаться в седле до первых морозов. И в привычном нам понимании для любителей прокатиться по снегу с ветерком созданы снегоходы, количество марок и разнообразие видов которых не уступают таковым у «квадриков». Но вот настолько ли беспомощен квадроцикл на снегу, сколь бесполезен снегоход жарким июльским деньком?

колесоили гусеница?

ТЕКСТ: еВГеНИЙ ХАПоВФОТО: yAMAhA

УИк-ЭНДУИк-ЭНД NEWAuto декабрь-январь 2009-2010

98

Толщина снежного покрова — главное препятствие для лю-бой колесной техни-ки. Однако квадро-

цикл — транспортное средство, вполне способное справляться с препятствиями, даже с таки-ми, которые, на первый взгляд, выглядят непреодолимыми. Очевидно, по глубокой снежной целине квадроцикл не пройдет. хотя бы потому, что, в отличие от скользящего по поверхности снегохода, квадроцикл все-таки должен добраться грунтозаце-пами своих колес до твердого основания. Низкое удельное давление на грунт — главный козырь снегохода там, где снега по пояс и объездного пути нет. Зато «квадрик» отлично справ-ляется с более-менее твердым настом, а еще лучше — с косо-горами, покрытыми не очень глубоким, плотным снегом.

МотокатерпиллерДля поездок по целине

квадроцикл можно дооборудо-вать гусеницами вместо колес. Согласитесь, их цена будет в лю-бом случае заметно ниже по-купки снегохода, а универсаль-ность средства, полученного путем скрещивания «квадрика» и снегохода, впечатляет. гусе-ницы бывают универсальные и зимние. Последние нельзя эксплуатировать при положи-тельных температурах и на твердых шершавых поверх-ностях. кроме того, зимние гусеницы имеют гораздо более развитые грунтозацепы.

Единственное, чем придется пожертвовать, — скоростью. На одинаковом участке при одинаковой мощности мото-

ров квадроцикл с гусеницами всегда проиграет снегоходу в стремительности. Если вы любитель погонять с ветерком и снежной пылью за спиной — для вас только снегоход. Однако если в задачу входит гаранти-рованное преодоление трудно-проходимого пространства, еще и связанное с маневрировани-ем в стесненных условиях, если планируется буксировка груза, приобретайте насадки — гусе-ницы. Помимо увеличившейся поверхности опоры, вы приоб-ретете заметно выросший до-рожный просвет и меньшее пе-редаточное число трансмиссии в целом. Тяговитость подобного транспорта, в сравнении с са-мыми мощными мотонартами, отличная. А все благодаря тому, что оборудованный зимними гусеницами «квадрик» отталки-вается от земли всей поверх-ностью, на которую опирается. Например, даже на простых колесах 700-кубовый Yamaha Grizzly способен буксировать прицеп полтонны весом! кроме того, любой «квадрик» обладает одним суперценным свойством.

крутые виражи Маневренность — вот

главный козырь вашего при-вычного летнего четырехколес-ного проходимца! Попробуйте обогнуть на снегоходе дерево по минимальной дуге и срав-ните ее с траекторией квадро-цикла. я уже не говорю о том, чтобы на снегоходе пройти по-ворот под тягой со скольжени-ем задней части. В густом лесу «квадрик» значительно манев-реннее, а при должном опыте преодоления тяжелых участков (надеюсь, он у вас имеется) езда

99

УИк-ЭНДУИк-ЭНД

по зимнему лесу на «квадрике» даже интереснее. Из собственно-го опыта могу отметить, что по-ездка на квадроцикле в середине января по карельским скалистым склонам, покрытым выступаю-щими валунами, частоколом сосен и с крутизной на пределе сцепления колес, оказалась куда более познавательной, чем после-дующий штурм этой же трассы на мощном снегоходе. Во всяком случае, мотоциклетного адре-налина и привычных действий корпусом-рулем-ногами в первом случае было больше. На прово-кационные прибавления газа в крутых поворотах правильный квадроцикл реагирует лишь прогнозируемым заносом, если у него задний привод, и выходом на дугу большего радиуса, если привод полный.

кесарю кесаревоСнегоход заметно выигры-

вает на открытых прямиках или если быстрое движение происходит по льду озера. «квадрик», сколь тяжел и мощен бы он ни был, начинает заметно «пританцовывать» на скользком покрытии, водителю приходится «ловить» его рулем, и это через некоторое время утомляет. В ар-сенале плюсов снегохода более комфортное, чем на «квадрике», размещение водителя, но только при отсутствии резких толчков от лыж и гусеницы. как только снегоход попадает на серьезные неровности — держи ухо востро! Вытряхнет из-за руля, охнуть не успеешь!

к комфортным функциям снегохода, конечно, относятся и всевозможные обогревы, кото-рыми большинство «квадриков» пока что не щеголяют. Наиболее морозобоязненные поклонники квадроциклов могут дообору-довать своего «коня» ручками с обогревом.

Мотособакак совершенно экстравагант-

ным, но не менее полезным в зимнюю пору мотосредствам относится мотособака. Это по сути гусеница с мотором, к которой прицеплены сани с водителем. Проще не быва-ет — буквально мотор, гусе-ница, рама и волокуша сзади. Насколько бы ни выглядел сей транспорт утилитарно бюджет-ным, он имеет одно неоспо-римое преимущество, с голо-вой перекрывающее все его недостатки. Это компактность. Не слишком большая мотосо-бака поместится в багажник среднеразмерного автомобиля с кузовом универсал, в то время как даже для самого скромного квадроцикла, не говоря уже о снегоходах, подавай не менее чем прицеп.

По причине отсутствия подвесок и не слишком верткой сочлененной конструкции мотособака не способна ставить рекорды скорости, но по за-снеженному лесу она пройдет наверняка, равно как и доста-вит груз. Еще один козырь этого зимнего транспорта — низкая стоимость. Тем не менее пом-ните, что это всего лишь тягач, и быстрая езда на нем по коч-кам или торосам закончится, скорее всего, переворотом и падением.

разнообразие технических средств, при помощи которых мы с вами способны пересе-кать снежные просторы нашей огромной страны, сегодня как никогда велико. Есть мототех-ника на любой вкус, любую скорость и потребность. А это значит, что как бы ни была длинна и холодна зима, мы с вами не успеем отвыкнуть от седла и руля, пусть даже двухко-лесный «конь» терпеливо ждет в гараже наступления весны.


100

Для зимних поездок наиболее приспособлены утилитарные и спортивные модели квадроциклов.

Их полный привод, колеса с сильно развитыми грунтозацепами и большая мощность двигателей

позволяют преодолевать даже глубокие снежные заносы

101

ППрежде всего Датское королев-ство, в отличие от большинства европейских

стран, включает в себя не только континентальную часть (полуо-стров ютландия), граничащую на карте с верхней оконечностью германии севернее гамбурга, но два крупных острова в Север-ном море — Фюн и Зеландия, а также дюжину более мелких. копенгаген, столица Дании, расположен в наиболее удален-ном от континентальной части Европы месте — на восточной оконечности острова Зеландия прямо через пролив от шведско-го Мальмё. кстати, мост, соеди-няющий в этом месте швецию и Данию, — самый большой в Европе.

Стартовой точкой нашей поездки был выбран Берлин по двум причинам. Первая: до Берлина легко добраться на самолете практически из лю-бого уголка мира, что напрямую сказывается на цене билетов. Вторая: германия предоставляет путешественнику максимально возможный выбор транспорт-ных средств — как автомо-билей, так и поездов. Верные главному предназначению нашего журнала мы выбрали автомобиль, хотя и по железной дороге путешествие из германии в Данию вполне комфортно и не слишком затратно. железнодо-рожные магистрали, опутавшие всю Европу, прочно связывают с ней и Данию. кроме того, датские железные дороги DSB (часть немецкой транспортной

сети) — национальная гордость страны. Тем не менее существует еще одна причина, склоняющая туриста к выбору четырехколес-ного «друга».

Паром — это быстро и комфортно

А дело как раз в том, что окружная дорога к столице Дат-ского королевства через конти-нентальную часть Дании (острова и мосты Малый и Большой Бельт) получается весьма протяжен-ной — от гамбурга до копенгаге-на без малого 600 км. Учитывая короткий ноябрьский день севера Европы и не слишком балующую солнцем погоду, мы решили проделать большой круг на пути обратно и к самой даль-ней точке маршрута отправиться напрямую, т. е. морем.

Протяженность маршрута при этом сокращается более чем наполовину. каждый нечетный час паромы отличаются бы-стротой хода (порядка 40 км/ч), отменным комфортом и сравни-тельно невысокой (87 евро за не-большой легковой автомобиль и не более трех человек в нем) ценой, если сравнивать со стои-мостью бензина, потраченного на весь долгий путь по суше.

Надо сказать, что именно так и поступает абсолютное боль-шинство европейцев, путеше-ствующих в Данию. Пользуются паромом и дальнобойщики — вереница разнообразных фур в ноябре значительно превос-ходит количество переправ-ляющихся легковушек. Само собой, в курортное время поток туристов сильно возрастает. На-

Дания, страна сказок и сказочников, воин-ственных мореходов и роскошных замков,

необычна во всем, начиная от своего геогра-фического расположения и заканчивая при-

верженностями жителей.

Каплидатского короля

ТЕКСТ: еВГеНИЙ ХАПоВФОТО: fLIckr, еВГеНИЙ ХАПоВ


102

Грустящая бронзовая русалка, сидящая на камне рядом с набережной, — символ Копенгагена. Памятник настолько миниатюрен, что отыскать его без точной карты непросто, тем более что на местных указателях вместо привычного Mermade значится непонятное нам Lille Havfrue

мечая переправиться к датскому берегу при помощи парома, позаботьтесь о том, чтобы за-бронировать место на борту заранее. к услугам путешествую-щих простой сайт компании Skandlines, на котором, помимо расписания паромов (которые, к слову, ходят в направлении Дании по двум маршрутам — из киля и ростока), есть инфор-мация и по всем остальным перевозкам по северу Европы. Переправы по Северному и Балтийскому морям налаже-ны отлично, вся Скандинавия покрыта их плотной сетью, и, планируя путешествие, смело включайте морские отрезки

в маршрут — выйдет динамич-нее и интересней.

Очередь на паром — одно-временно пограничный пере-ход. Полицейский неспешно проходит вдоль вереницы автомобилей, пересекающих весьма символическую «черту» внутри единой шенгенской зоны. Его внимание привлекает лишь потрепанный фургон. Все остальные, включая датских дальнобойщиков, его совер-шенно не интересуют. Добро пожаловать на палубу!

Паром — это своеобразный многоэтажный развлекатель-ный центр на плаву. Оставив автомобиль на нижней палубе, поднимайтесь наверх, где, по-мимо двух уровней, оборудован-ных барами, игровыми залами, ресторанами и комнатами для развлечения детей, есть откры-тая палуба, с которой в хорошую погоду можно наблюдать за бы-стрым бегом по волнам, а в пло-хую — удивляться стойкости и выносливости средневековых мореходов, торивших эти же маршруты на утлых суденыш-ках под ударами ветра, дождя и ледяных волн.

Оплата парома производит-ся прямо на въезде в погранич-ную зону. Имейте в виду, что со стороны германии оплатить паром можно в евро, а со сторо-ны Дании — только в датских кронах.

Дания, дождь и велосипед — синонимы

Два часа на борту Ferry «M/F Prins Joachim» пролетят незамет-но, и ваш автомобиль, покинув подрагивающее от работы моторов железное нутро трюма, коснется своими колесами дат-ского асфальта. Многие из пасса-жиров парома продолжат свой путь на поезде или автобусе. Специальная такса полагается тем, кто пересекает море вместе с мотоциклом или велосипедом.

Датчане говорят: «Не бывает плохой погоды, бывает не-подходящая одежда». Отчасти

они правы — хороший плащ, большой зонт, резиновые сапо-ги и теплый свитер способны скрасить многое из того, что преподнесет вам осенний скан-динавский циклон. Из тепло-го и сухого нутра автомобиля (еще один весомый аргумент в пользу автопутешествия) мир уютных датских городков под проливным дождем выглядит не так удручающе. Даже есть время на разглядывание архи-тектурных красот и изысков.

Видимо, именно непре-рывная тяга к любованию красотами датской земли, равно как и передавшаяся с кровью стойкость потомков мореходов к ненастьям, позволяет корен-ным датчанам, вне зависимости от возраста, пола, статуса, тем-пературы «за бортом», продол-жительности ливня или цели поездки, всегда и везде пользо-ваться велосипедом. Спешащие в колледж подростки ранним утром или степенная бабушка возле супермаркета, молодая мама с ребенком в прицепе-коляске или чиновник в отмен-ном костюме, возвращающийся с заседания в министерстве, — все в любое время суток под дождем, при температуре лишь 7 градусов тепла, без какого-либо головного убора, отвора-чиваясь от хлещущих по лицу струй дождя и придерживая одной рукой на багажнике сза-ди дорогой портфель или сумку с продуктами, крутят педали. целеустремленно, с удоволь-ствием и знанием дела.

Нам оставалось только за-видовать небывалой закалке жителей сказочной страны, их выносливости и спортивной форме. По преданию, даже премьер министр Дании ездит на работу на велосипеде. И, честно говоря, увиденное нами не оставляет сомнений — так оно и есть! Причем, когда зима окончательно вступает в права, видимо, местные жители «пере-обувают» велосипеды в зимнюю шипованную резину, облача-ются в специальные костюмы

103

и продолжают крутить педали, невзирая ни на какие погодные перипетии.

Если серьезно, для нас так и осталось загадкой, какая сила может заставить солидного бизнесмена после дня работы в офисе подвергнуть себя получа-совому добровольному ледяному душу при порывах ветра. Воз-можно, датчане таким образом экономят на стирке одежды, а за-одно и на утренних и вечерних водных процедурах.

Купеческая гавань и кулак

Слово «копенгаген» почти ничего не говорит человеку, не

Название говорит за себя. В центре города — сильно укрепленный замок, некогда служивший опорной точкой в непрекращающихся войнах со шведами, до которых от стен кронборга буквально рукой подать. Даже в ненастную по-году шведский берег отлично виден. Нацеленные на него пушки сегодня — не просто исторический атрибут. Взвод гвардейцев по праздникам производит из них стрельбы холостыми. Сам же замок после подписания мирного договора между датчанами и шведами в 1658 году потерял оборони-тельную функцию и стал просто

брошен изумительной красоты изогнутый кирпичный мост — излюбленное место фотосессий местной молодежи. Позади прекрасного строения разбит красивейший сад, поражаю-щий прямизной линий аллей, ухоженностью каждого дерева и идиллическими видами.

Наблюдая за прогуливаю-щимися вокруг замка посетите-лями, я установил закономер-ность, которая всякий раз имела стопроцентное подтверждение во время всего путешествия по Дании. Закаленные ле-дяными ветрами, дождями и велопрогулками датчане не носят шарфов и шапок!

лье подешевле. Таковое находит-ся в стороне от крупных городов. Скромный на вид отель-спа запомнится вам исключительной чистотой, полноценным завтра-ком и вежливым персоналом. Его цена может составить около 50 евро, в отличие от минималь-ных 90 евро в копенгагене. Еще один аргумент в пользу путеше-ствия на автомобиле — легкая доступность подобного жилья, в какой глубинке бы оно ни рас-полагалось.

Большой бельтЭтот пролив пролегает меж-

ду датскими островами Фюн и Зеландия, а соединяет два его

знакомому с его истинным про-изношением. Датчане, равно как и жители севера германии, про-износят это название совершен-но по-другому — «кобенхавн» («купеческая гавань»). как все просто, скажете вы! Именно так и есть. Загадочные, на первый взгляд, названия многих сканди-навских городов на деле — лишь искаженные простые по значе-нию слова. Однако не сама сто-лица наша цель. Дания — страна красивейших замков. Один из них расположен немного севернее копенгагена. Это город Эльсинор с крепостью кронборг (по местному — «кулак»).

красивым дворцом, в котором Вильям шекспир поселил свое-го героя — принца датского гамлета, о чем на одной из кре-постных стен имеется соответ-ствующая доска с записью.

В другом городке хиллерод расположилась настоящая жемчужина — замок Фредерик-сборг. В стенах замка открыта экспозиция, воссоздающая антураж средневековья. Само здание впечатляет пышно-стью и величием постройки из темно-красного кирпича и богатством украшений фасадов и крыши. Через окружающий замок ров пере-

Любой человек на территории Датского королевства с шапкой на голове — иностранец! Это непреложное правило, вероятно, здорово облегчает жизнь имми-грационным властям, одновре-менно ограничивая с помощью простуды, гайморита и менинги-та само «поголовье» незаконных иммигрантов.

гостиницы и рестораны в Дании дороги, даже по меркам самых недешевых европейских городов. С одной стороны, доро-говизна гарантирует отменный сервис в любом самом простом отеле. С другой, вынуждает бережливых туристов искать жи-

берега мост с одноименным на-званием. Большой Бельт — тре-тий по величине мост в мире. Несомненно, мост — одно из наиболее впечатляющих ин-женерных сооружений старого света. Собственно говоря, про-летное строение моста длиной свыше 1,5 км, сооруженное для пропуска океанских кораблей, поднимается на высоту 57 м лишь в восточной части проли-ва. Остальной путь над водами автомобили совершают по длин-ной и невысокой галерее, покоящейся на бетонных ногах среди морских волн. Вместе с шоссе на ней умещается пара


104

железнодорожных путей, по ко-торым также можно попасть из континентальной части Да-нии в островную. Любопытно, что поезд по самому подвесному мосту не идет, а преодолевает примерно двухкилометровую судоходную зону по прорытому под морским дном тоннелю, который тоже называется Боль-шой Бельт.

Проезд по мосту — един-ственный платный участок всего длинного пути из Дании в германию. Вне зависимости от направления движения оплата производится на берегу острова Зеландия, причем принима-ются только датские кроны.

Стоимость проезда 215 крон (30 евро).

Оденсе — родина Андерсена

крошечный городок Оденсе вряд ли бы смог привлечь туристов, если бы не стал родиной великого сказочника Андерсена. родив-шийся в семье башмачника ганс-христиан в последствие перебрался жить в копенгаген, однако все его творчество было наполнено воспоминаниями миниатюрного городка, его крошечных домиков и провин-циальной атмосферы. Сегодня бывший бедняцкий квартал

в центре Оденсе отреставриро-ван с необычайной любовью. каждому из домов придали такой вид, каким он был при по-стройке, каким его видел ганс-христиан в детстве. В результате получилась настоящая сказка под открытым небом, нисколько не противоречащая обычному укладу местных жителей. Пода-вляющее большинство домиков, которые вы видите на фото, — просто жилые дома, во дворах которых течет привычная для датчан жизнь.

Позади этого волшебства построено невидимое со ста-ринной улицы современное стеклянное здание с площадью,

сквериком, музеем, домом дет-ского творчества и крошечным прудом. И все это вместе называ-ется «Дом г.-х. Андерсена». Если вы путешествуете с ребенком, обязательно посетите музей жи вой сказки, декорации к ко-торой — самый настоящий и са-мый сказочный в мире город!

Замыкая кругПуть любого странника, воз-

вращающегося из Дании в Евро-пу, наверняка будет пролегать через гамбург. Сам по себе этот портовый город — своеобразная жемчужина германии. город, в котором водная и сухопутная жизни переплелись сотнями мостов. гамбург — мировой чемпион по мостостроению. В нем насчитывается более 2500 мостов. Это больше, чем в Лондоне и Амстердаме вместе взятых. гамбург — строгий и холодный на первый взгляд, но очень живописный и не по-хожий ни на один другой евро-пейский город. Для того чтобы ощутить его притягательность, нужен не один день. Вы уви-дите тянущуюся на несколько километров старинную набе-режную района гавани, самый известный в Европе рыбный рынок, грохочущее по железной эстакаде над головой метро или острые шпили церквей, взмет-нувшиеся над его центральной частью.

гамбург, еще и родина самого большого в Европе железнодорожного макета, ко то рый имеет собственное имя — Miniature Wunderland. На площади в несколько сотен квадратных метров собраны «островки» германии, швеции, Финляндии, Америки. Самые разнообразные сюжеты, от бытовых до сказочных, миниа-тюрное царство Альпийских гор, тоннелей, мостов, копии реальных городских улиц или речных портов различных эпох... Вся площадь макета про-низана многокилометровыми железнодорожными путями с постоянным движением. кро-

Каждый датский город по-своему очарователен. Наблюдая за шпилями замков или ухоженностью домиков старинных улиц, понимаешь, откуда Ганс-Христиан Андерсен черпал образы для своих сказок

105

ме этого, присутствуют движущи-еся автомобили, самостоятельно тормозящие на красный свет или совершающие обгон. По на-стоящей водной глади движутся модели кораблей, для которых построен действующий шлюз!

День периодически сменяет ночь, макет украшен много-численными анимированными сценками, запускают которые сами посетители. Нажав кнопку, можно понаблюдать за работой шоколадной фабрики и получить настоящую мини-шоколадку в по-дарок или отправить в угольный забой проходческий комбайн. С высоты птичьего полета можно понаблюдать за тысячей поклон-ников рок-шоу или запустить сразу десяток миниатюрных аттракционов в луна-парке. И все это — в масштабе 1:87. Вход стоит 10 евро, время просмотра

не ограниченно. Помимо самого макета, имеется кафе, выставки поделок и модельный магазин. Пожалуй, это одно из немногих мест на земле, где взрослые дяди и тети на некоторое время пре-вращаются в детей с горящими глазами и выпущенная миниа-тюрной фабрикой шоколадка вызывает неподдельный восторг!

Старт и финишЗаканчиваем наш маршрут

мы в Берлине. Величественный город только что отпраздновал юбилей падения берлинской стены. Тонкая линия на брусчат-ке перед Бундестагом да разри-сованный граффити небольшой фрагмент вдоль набережной — все, что осталось от границы, некогда разделявшей два мира. Сегодня пешеходный переход на площади перед Бранденбург-

скими воротами как-то неза-метно пересекает эту линию трижды…

хорошо, что подобных границ все меньше на карте, благодаря этому мы с вами мо-жем путешествовать, познавать и совершенствоваться. кстати, знаете ли вы, что значит «Унтер ден Линден»? конечно, немец-коговорящие читатели легко дадут ответ. Это всего лишь «Под липами».

Подводя итоги путешествия, отметим, что отправляясь в Да-нию, вы должны быть готовы к частым дождям, обилию велосипедистов, которые выны-ривают из-за поворота в самый неожиданный миг, хорошему дорожному покрытию, но плохо заметной в дождь разметке и вы-соким ценам. Представьте себе, обычное мороженное Nestle стоит в датской столице 20 крон (123 р.), еще более прозаический «Биг Мак» 55 крон (336 р.)! Литр бензина здесь тоже дороже (10,2 крон или около 1,5 евро при средней цене 1,3 евро в гер-мании). Зато вы сможете увидеть красивейшие замки, сказочный город Оденсе и не боящихся до-ждя и холодов велосипедистов.

На этот раз в наши планы не входил осмотр столицы, мы не удержались от вечерней прогулки к самому его сердцу — Бранденбургским воротам, Бундестагу, улице Унтер ден Линден

Volkswagen Scirocco 2.0 TSI 6-DSG. под длинным названием скрывается двухлитровый Scirocco с бензиновым турбомотором мощностью 210 л. с. и шестиступенчатой трансмиссией DSG. Крайне зажигательный аппарат отлично подходит для любых поездок благодаря сногсшибательной динамике, достаточному по величине салону, вместительному багажнику и регулируемой по жест-кости подвеске. последнее немаловажно в тех ситуациях, когда планируется провести за рулем целый день. варьируя жесткость подвески от спортивной до комфортной, можно успешно приспосабливать автомобиль к условиям дороги в зависимость от ее гладкости. помимо этого, не смотря на небольшие размеры, Scirocco 2.0 очень уверенно держится на высоких скоростях, и порадует обладателя сравнительно низким расходом топлива, который превышает отметку в 10 литров на 100 км лишь после преодоления скоростного рубежа в 160 км/ч.

Автомобиль для путешествия

Комплектация Volkswagen Scirocco 2.0 TSI 6-DSGрегулируемые по высоте передние спор-тивные сиденья, cпортивное трехспице-вое рулевое колесо с кожаной отделкой и алюминиевым декором, cдвоенная выхлопная труба, 17-дюймовые легко-сплавные диски «Long Beach», декора-тивные вставки из матового хрома на передней панели, функция облегченной посадки Easy Entry, ESP, включая ABS, EDS, ASR, MSRЦена от 1 159 071 р


106

Ул. Партизана Железняка, 46 Етел.: 228-31-70

В Новый год с «АВто.коМ»!Первые итоги «Новогодние каникулы

в «АВТО.КОМ»Полгода — небольшой срок для подведения итогов, но уже сейчас компания «АВТО.КОМ» по праву гордится достигнутыми результатами:

«АВТО.КОМ» предлагает с пользой провести новогодние каникулы:

С августа 2009 г. на площадке «АВТО.КОМ» около ста автомобилей нашли новых владельцев, причем 38 % автолюбителей воспользовались услугой обмена автомобиля.

Принцип компании — продавать автомобили только с «честной историей» — вызвал доверие у клиентов, что позволило занять определенную нишу на рынке подержанных автомобилей Красноярска и Красноярского края. © 74982 Реклама

определить стоимость вашего автомобиля

выбрать новый автомобиль

подобрать оптимальные варианты обмена

пройти тест-драйв

перед продажей автовладельцы оценивают свой автомобиль именно в «АВТО.КОМ»

покупатели в первую очередь приходят в «АВТО.КОМ», рассматривают предложенные компанией варианты

постоянно обновляется база заявок «АВТО.КОМ» на подержанные автомобили

расширяется пакет кредитных предложений от банков-партнеров и услуг по страхованию

Ford ESCAPE объём 2,3л, аКпп, 2008, Черный пробег 5000 км, Цена 1 010 000 р

AUDI A6 3,0 л дизель, аКпп, 2007, Черныйпробег 7000 км, Цена 1 599 000 р

Volvo S40, 2,4 л, аКпп, 2007, Серыйпробег 12000 км, Цена 919 000 р

Toyota Land Cruiser Prado, 4 л, аКпп, 2006,Серебристый, пробег 120000 км, Цена 1 340 000 р

Ford Fusion, 1,4 л, роботизированная, 2008Красный, пробег 6000 км, Цена 497 000 р

Lexus IS, 2,5 л, аКпп, 2007, Серебристыйпробег 46000 км, Цена 895 000 р

Range Rover VOGUE, 4,4 л, аКпп, 2008, Черныйпробег 20000 км, Цена 2 300 000 р

Ford Focus II 1,6 л, МКпп, 2007, Синий,пробег 55000 км, Цена 400 000 р

Mazda 3, 1,6 л, МКпп, 2007, белыйпробег 55000 км, Цена 528 000 р


— В середине декабря мы торжественно подвели итоги акции «Купи Total — растопи лёд!», которая проводилась в октябре-ноябре в автомобильных магазинах Красноярского края. Все покупатели качественных масел Total получали приятный подарок — универсальный размораживатель для замков автомобиля. А в этом уютном кинозале мы наградили лучших продавцов — участников нашей акции.

Победитель конкурса продавцов от Total получил пу-тевку на двоих в теплую страну, остальным участникам достались ценные призы — плазменный телевизор, домашний кинотеатр, ноутбук и много других приятных подарков. Все участники акции были отмечены памятными ди-пломами и благодарственными письмами.

Компания «Ойл-Групп» - официальный дистрибьютор

Total в Сибирском регионе — будет и в дальнейшем поддер-живать как потребителей масел Total, так и представителей точек продаж. И если в этой акции кто-то стал победителем в номинации «Надежда», то в следующей рекламной кампании у участников есть все шансы, чтобы получить приз за первое место. Главное — ценить поку-пателя и помогать ему сделать правильный выбор. Мы лишь только советуем, а выбирает каждый!

Компания «Ойл-Групп» в КрасноярскеЕнисейский тракт, 5тел. 225 06 61

108108

Вадим Янин, директор филиала компании «Ойл-Групп» в Красноярске:

109109


110110

111111

112112

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2.0XDi 141 8,0 полный М от.590.000

услуГА КомпАНия АдРес телеФоН стоим.продажа автоцентр КгС ул. Мечникова, 50 т. 290-30-40кредитстрахование

восторг и удовольствие от вождения Actyon Sports будут длиться вечно. Каждый день вы садитель за руль Actyon Sports в предвкушении новых приключений, каждый день перед вами открываются новые горизонты, новые возможно-сти. Это воплощение идеального баланса между комфортом и технологиями.

SSANGYONG actyon sports



Мощный и универсальный на природе, элегант-ный и практичный в городской среде - новый Kyron (Кайрон) подарит вам еще больше эмо-ций. в дизайне нового Kyron воплощены послед-ние веяния и тенденции в автомобилестроении. основные фары в сочетании с противотуманны-ми создают элегантный образ.

SSANGYONG KYRON



уникального дизайна и сильного двигателя сегодня недостаточно, чтобы называться на-стоящим внедорожником. Rexton II (рекстон) заcлуженно получил этот титул. обеспечивая превосходную устойчивость при вождении и уве-ренное сцепление с покрытием как на шоссе, так и на бездорожье, он подарит вам незабываемое удовольствие за рулём. оснащенный современ-ными системами активной и пассивной безопас-ности, он сделает вашу поездку комфортной и безопасной.

SSANGYONG REXTON II

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1.6 105 7,4 передний М от.459.9001.6 105 8,2 передний А от.494.900


популярный автомобиль, заработавший репу-тацию надежного у множества потребителей во всем мире. Смелый и, вместе с тем, в высшей степени гармоничный дизайн выделяет его сре-ди других на дороге.

тАГАЗ Elantra XD

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2.3 150 12,2 полный М от.494.9003.2 220 16,4 полный А от.589.900


надежный и верный попутчик. большой дорож-ный просвет, полный привод и кузов универсал – вот оптимальное сочетание для автомобиля на все случаи жизни. новый внедорожник Road Partner предлагает удачное и доступное вопло-щение этой идеальной формулы.

тАГАЗ ROAD PARTNER

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2.3 150 10,2 задний М от.555.0002.9 220 10,5 полный А от.650.000


TAGER воплощает собой ваши самые смелые автомобильные амбиции. Это настоящий вне-дорожник – и по форме, и по содержанию, и по духу.

тАГАЗ TAGER

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2.3 150 10,2 полный М от.700.000


внешний вид TAGER, созданный по классическим канонам легендарных армейских автомобилей, не подвластен веяниям моды и неизменно ас-социируется с силой, надежностью и выносли-востью. TAGER буквально излучает активную энергетику. и даже когда в жизни нет места для безумств и экстрима, TAGER, как и вы, готов про-сто честно и добросовестно делать свое дело. добиваться малых побед каждый день. М каж-дый день идти к большой победе!

тАГАЗ TAGER

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1.6 124 6,7 передний М от.494.900


индивидуальная внешность выделяет машину из потока. просторный салон дает возмож-ность расположиться с комфортом не только на первом ряду сидений, но и на втором. Мощный двигатель в сочетании с современной схемой подвески придает машине прекрасную динами-ку и позволяет уверенно чувствовать себя как в городском потоке, так и на трассе. большое количество комплектаций позволит выбрать автомобиль, который подходит именно вам, ин-дивидуальный не только по оснащению, но и по интерьеру и экстерьеру.

тАГАЗ VEGA (C-100)

NEWAuto декабрь-январь 2009-2010кАТАЛОг

Цены действительны на момент сдачи в печать.

Журнал "new auto" - Красноярск (10-2009)

Documents