Журнал "new auto" (02-2009)

Мар

т 20

09О

мск

МАРТ 2009

ОмскЖурнал о вашем новом автомобиле

Тест-драйв:

мы пересчитали все собираемые у нас иномарки

автопутешествие из Москвы в Прагу

Дружеский разговорс олимпийцами

На курорт своим ходом

БюджетныеMazda CХ-9, Ford KugaСемейныеBMW 750Li vs Mercedes S500 LРоскошные

обсуждаем подарок Путина

Lada Priora vs Renault Logan

в РоссииСДЕЛАНО

Самая лучшая характеристика любой страны — ее ав-топарк. Взгляните на весьма характерные различия между тем, на чем ездят в Америке, на Кубе, в Китае или Японии. За пять минут автомобильных наблюдений вы без труда составите представление о развитости, благопо-

лучии, культурном уровне и даже древних традициях той или иной страны.

Каков сборный портрет российских автомобилей? Он разнома-стен и хаотичен вследствие сложностей исторического периода, через который наша страна прошла за последние 20 лет. Он несет в себе совершенно характерные классовые, технические и климатические требования. Он вновь, уже который раз за все те же 20 лет, изменяет-ся — в лучшую сторону. Этот портрет изо всех сил стремится выгля-деть современно, удобно и цивилизованно. Не в последнюю очередь, между прочим, благодаря тем заводам, которые производят массовые автомобили здесь, в нашей стране.

Вот о них мы сегодня и поговорим. О таких родных и носталь-гически любимых, как ВАЗ, ГАЗ, ИжАвто и УАЗ. О менее именитых, но уже вполне зарекомендовавших себя автосборщиках Автоторе, «Соллерсе», Автофрамосе и ТагАЗе. И о заграничных по идеологии, но российских по факту сборочных предприятиях ведущих иностран-ных компаний — Ford, Volkswagen, Toyota, Nissan. О тех, кто сегодня, сейчас, невзирая на кризис и прочие проблемы, строит заводы, дает рабочие места и рисует самыми яркими красками ту самую автомо-бильную визитную карточку нашего сложного, но единственного и неповторимого государства.

При всей прибыльности автомобильное производство, как и лю-бое производство вообще, вещь крайне хлопотная. Мы за то, чтобы это производство — наше, российское, росло, выздоравливало от всех болезней, развивалось и являло миру то, на что способны лучшие наши умы. Мы за Российский Автопром с большой буквы! Двумя руками!

ИздательОлег Чернышов

Слово издателя

ЖУРНАЛ О НОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ

Орёл

Курск

Воронеж

Липецк Казань

Пенза

ИжевскСаранск

Наб. Челны

СамараСаратов

Пермь

УфаЕкатеринбург

Челябинск

Серов

Тобольск

Сургут

Томск

Барнаул

Новокузнецк

Магнитогорск

Нижневартовск

Кемерово

Оренбург

Киров

Братск

ИркутскУлан-Удэ

ЧитаАбакан

Сковородино

НижнийНовгород

Тюмень

Омск

Новосибирск

Красноярск

Москва

Санкт-Петербург

Смоленск

НовгородПсков

Всероссийский автомобильный журнал NewAuto обладает устойчивой региональной сетью с высокоэффективной дистрибьюцией и распространением в Омске, Красноярске, Новосибирске и Тюмени и продолжает дальнейшее развитие. Кроме того, NewAuto распространяется в Москвеи СанктПетербурге по базе адресной рассылки.

Российский рынок нуждается в качественном сетевом автомобильном журнале, который способен освещать не только центральные отечественные и международные события, но и локальные новости и предложения от дилеров в каждом конкретном регионе.

Главная миссия NewAuto — быть надежным источником информации для читателей и выгодным партнером для бизнесменов.

МАРТ 2009

Журнал о вашем новом автомобиле







обсуждаем подарок ПутинаLada Priora vs Renault Logan


ЖУРНАЛ О НОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ

Орёл

Курск

Воронеж

Липецк Казань

Пенза

ИжевскСаранск

Наб. Челны

СамараСаратов

Пермь

УфаЕкатеринбург

Челябинск

Серов

Тобольск

Сургут

Томск

Барнаул

Новокузнецк

Магнитогорск

Нижневартовск

Кемерово

Оренбург

Киров

Братск

ИркутскУлан-Удэ


Сковородино


Тюмень

Омск



Москва


Смоленск

НовгородПсков

Всероссийский автомобильный журнал NewAuto обладает устойчивой региональной сетью с высокоэффективной дистрибьюцией и распространением в Омске, Красноярске, Новосибирске и Тюмени и продолжает дальнейшее развитие. Кроме того, NewAuto распространяется в Москвеи СанктПетербурге по базе адресной рассылки.

Российский рынок нуждается в качественном сетевом автомобильном журнале, который способен освещать не только центральные отечественные и международные события, но и локальные новости и предложения от дилеров в каждом конкретном регионе.

Главная миссия NewAuto — быть надежным источником информации для читателей и выгодным партнером для бизнесменов.

НовокузнецкНовокузнецкНовокузнецк

БратскБратск

ИркутскИркутскИркутскИркутскИркутскУлан-УдэУлан-УдэУлан-Удэ


СковородиноСковородиноСковородиноСковородиноСковородино


МАРТ 2009

Журнал о вашем новом автомобиле







обсуждаем подарок ПутинаLada Priora vs Renault Logan


Если отбросить лирику, философию и демагогию, то авто-мобильный журнал — это средство коммуникации между производителем и потребителем. Причем коммуникация эта двухсторонняя. Ведь основа любого серьезного журна-

ла — это редакторская, авторская составляющие. В ней журналист старается встать на место потенциального потребителя и оценить машину со всех сторон. Если мы тестируем новую «семерку» BMW, то в пару к ней берем Mercedes S-klasse (см. стр. 70). Упор, разумеет-ся, делается на удобство задних кресел и комфорт подвески. Если же мы тестируем бюджетную пару «Лада-Приора» и Renault Logan, то приоритеты совершенно другие. Однако в любом случае чита-тель получает правдивую информацию об описываемых машинах, а производитель — бесплатную для него популяризацию. Даже если в машине нашлись недостатки, ничего страшного в этом нет. Никто из нас не идеален, а что уж говорить о машинах.

Иностранные автоконцерны давно осознали все прелести автомобильных журналов. Затраты на содержание тестовых ма-шин не так уж и велики в сравнении с отдачей, которую получает компания от опубликованных по всей России тестов. А чем больше информации о той или иной машине, тем легче, вам, читателям, сделать правильный выбор — купить ту машину, которая идеально подойдет именно вам.

Планируя этот номер, мы решили посвятить его машинам российской сборки. Изучили все продаваемые у нас автомобили с клеймом made in Russia (см. стр. 36), а также планировали провести сравнительный тест «Волга-Сайбер» против Hyundai Sonata таганрог-ской сборки и Ford Focus. Все три машины произведены в России, имеют одинаковую цену и схожие габариты. Потратив на организа-цию больше месяца, мы вынуждены были капитулировать. Focus, также как и «семерку» BMW или Mercedes, можно получить на тест по первому же звонку, а вот проделать аналогичный фокус с отече-ственными машинами оказалось непросто. «Ладу-Приору» мы были вынуждены взять напрокат, а «Сайбер» и Sonata найти так и не смогли.

Отечественные производители словно специально прячутся. Мы предлагали им помощь в продвижении их продуктов, притом абсолютно бесплатно, не прося ни копейки взамен, но так и не получили машины. После такого отношения становится странно слышать просьбы директоров заводов о помощи, дотациях и субси-дировании. Да, сейчас кризис. Да, всем тяжело, и нам, журналистам, в том числе. Но когда наш автопром сознательно отворачивается от наиболее эффективных и доступных путей продвижения своей про-дукции, его будущее кажется уже не таким перспективным, как нам хотелось бы видеть. В данном случае мы вынуждены констатировать наличие явной кризисной ситуации российского автопрома не в финансовой сфере, а исключительно в голове.

Конечно, одной публикацией изменить систему, формировав-шуюся десятилетия, невозможно, но очень хочется верить, что бу-шующий сейчас кризис заставит отечественные заводы повернуться к журналистам, а значит, и своим потенциальным клиентам, лицом, а не спиной...

Искренне ваша, редакция NewAuto

Евгений ХАПОВ

Игорь СИРИН

Редакторскаяколонка

Рекламно-информационное издание

УчредительО. В. Чернышов

Издатель ООО «Новые автомобили»

Главный редактор О. В. Чернышов

Руководитель проекта А. Н. Простов т. +7 3812 38-64-96

Редакторы:Е. Хапов, И. Сирин

Журналисты: О. Завьялова, О. Головкина

Фотокорреспонденты: В. Кирютин, Е. Дорошенко

Рекламный отдел: А. Ю. Шкуровский т. +7 3812 504-511 Е. В. Врублевский т. +7 3812 49-06-76

Арт-директор: М. Машук

Дизайн и верстка: ООО «Новые автомобили»

Выпускающий редактор: Д. Ахметов

Региональный координатор: Е. Жогова

Адрес редакции и издателя:644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а,

3-й эт., тел. (3812) 555-000

«Горячая линия»: 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои

замечания по качеству издания)

Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru

E-mail: [email protected]

Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением

законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу.

Свидетельство ПИ № ФС 12-1514 от 02.08.07

Печать: ООО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск,

ул. Немировича-Данченко, 104

Тираж: 5000 экз.

Распространение: ООО «Омские СМИ» г. Омск, Омская обл., киоски Роспечати, частные распространители(рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 03.03.09 г.по графику в 18.00, фактически – в 17.00Перепечатка материалов «NEWAUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции.Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель.Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

декабрь 2008 год

СОДЕРЖАНИЕ42

Рекламно-информационное издание март 2009 год

36 Сделано в РОССИИЧто такое российскийавтомобиль сегодня?

НоВоСтИ

Когда и зимой жаркоСоревнование внедорожников — это праздник драйва За словом – дело!Правительство поддерживает российских автопроизводителей, дотируя ставки по автокредитам

Бизнес-хетчбэкBMW готовится к премьере новой «пятерки», традиции, похоже, придется забыть

ШКОДливый скаутУниверсал Skoda Fabia примеряет на себя озорной наряд Scout

14

21

26

30

Новыйрусскийавтопром

Полный список собираемыхв России иномарок —есть из чего выбрать

ЗНАЙ НАШИХ!И за железным занавесом создавалисьзамечательные автомобили

56

АЛЕКСЕЙ ТИЩЕНКО

62

БУВАЙСАР САЙТИЕВ

63

ТАТЬЯНА ЛЕБЕДЕВА

64

ЕЛЕНА ДЕМЕНТЬЕВА

65

90

ЭКСКЛЮЗИВ ГЕРОЙ

ДРАЙВ ДРАЙВ

70Новый эталон

УИК-ЭНД

66

ЭКСКЛЮЗИВ ИНТЕРВЬЮНА ВЫСШЕЙ ПЕРЕДАЧЕ!

7 ВОПРОСОВ ОЛИМПИЙЦАМ

Туристы, желающие с минимальными затрата-ми познакомиться с Европой, обычно выби-рают автобусный тур в Прагу. Мы съездили в Чехию на легковом автомобиле

НА СКЛОНЕ ТАТР

94

КИНЕТИЧЕСКИЙТРАКТОРКроссовер Ford Kuga выполнен в модном кинетическом стиле, а под капотом у него дизельный двигатель

СВОДНЫЕ БРАТЬЯДешево, но сердито: сравниваем Renault Logan и Lada Priora

82 86

ДевятикратныйZoom

Дамы и господа!

Как известно, в любой ситуации можно найти позитив. Даже в тех условиях, в кото-рых сейчас находимся мы. Я говорю именно о том, что даже в положении кризиса можно отыскать положительные моменты… Это время, которое мы переживаем сей-час, позволяет нам оглянуться назад, увидеть допущенные ранее ошибки, выработать новую линию поведения, более адаптированную под сегодняшние условия. И один из таких шагов предприняло наше правительство, рефинансировав процентные ставки по автокредитам, что позволило сделать покупку автомобиля более доступной и тем самым поддержать российский автопром. И так как сегодня эта тема – одна из наибо-лее обсуждаемых, мы не могли остаться в стороне и попытались раскрыть ее в мартов-ском номере New Auto.

С уважением, руководитель проекта Артем Батура

Очередной непростой номер сдан в печать. Создавая отече-ственное автомобильное изда-ние, мы в течение года сделали качественный скачок вперед, стараясь нарушить поразитель-ное равнодушие, которым у нас часто встречают все инноваци-онное. Наверное, именно из-за него российские промышленные дизайнеры успешно трудятся в Peugeot – Citroen, созидая уникальные автомобили, а их соотечественники на родине до-вольствуются рестайлинговыми «Ладами» и неудачными репли-ками американского автопрома!

Умение фотографа запечат-леть мир таким, каким его видит сам мастер снимка, — великая сила. Если нужно показать на страницах журнала даже ржа-вый раритет в выгодном свете — всегда пожалуйста!

Только не подумайте, что приветливый взгляд из-под козырька неизменной кепки свидетельствует о наивности и безмятежности. За четкостью работы при съемке и стабильно-сти результата, между прочим, скрывается профессиональная военная подготовка и незауряд-ное терпение.

Супермен — легкоатлет, ре-гулярно парящий высоко в горах на параплане с фотоаппаратом наперевес, и одновременно незаменимый профессионал, когда надо срочно и качественно сфотографировать автомобиль среди зимних сугробов и сляко-ти. Кроме всего прочего — «не-потопляемый» оптимист и тру-дяга, делающий самую занудную съемку веселой и креативной.

Казалось бы, Rolls-Royce и пафос — понятия неотделимые. Ан нет! Баснословный ценник и армия поклонников — вовсе не повод «задрать нос» и закрыться для прессы. Нам предоставили шикарный Drophead Coupe для тест-драйва и эксклюзивную информацию о 200EX.

Отечественному автопрому есть к чему стремиться. Надеем-ся, общаться с его представите-лями будет столь же приятно.

С наилучшими пожеланиями российскому автомобильному миру и с искренней благодарно-стью некоторым представителям западного…

Дневник редакции

Региональный представитель

Соучастники

Максим Машукарт-директор

Алексей Барашковфотограф

Ян Сегалфотограф

Ольга Завьяловажурналист Новости

Долой стереотипы! Соревнование внедорожников — это праздник драйва, даже без таких атрибутов,как расплескивание луж и размешивание грязи: рыхлый снеги ледяной наст на трассе — лучшие составляющие запоминающегося спортивного зрелища

Когда и зимой жарко14Правительство поддерживает российских автопроизводителей, дотируя ставки по автокредитамна отечественные машины

За словом – дело!23

Шведский большой седан пережил легкий рестайлинг

Volvo S80 посвежел32

НовостиДолой стереотипы! Соревнование внедорожников — это праздник драйва, даже без таких атрибутов,как расплескивание луж и размешивание грязи: рыхлый снеги ледяной наст на трассе — лучшие составляющие запоминающегося спортивного зрелища

Когда и зимой жарко14Правительство поддерживает российских автопроизводителей, дотируя ставки по автокредитамна отечественные машины

За словом – дело!23

Шведский большой седан пережил легкий рестайлинг

Volvo S80 посвежел32

Долой стереотипы! Соревнование внедорожников — это праздник драйва, даже без таких атрибутов, как расплескивание луж и размешивание грязи: рыхлый снег и ледяной наст на трассе — лучшие составляющие запоминающегося спортивного зрелища

жарко…когда и зимой

НОВОСТИв Омске

14

NEWAuto март 2009

Крещение боемМорозным утром 19 января от пло-

щади ТК «Маяк» в поисках приключений отъехали 26 экипажей. Нет, это не ре-клама нового голливудского фильма об очередном спасении планеты. Так стартовал 11-й ралли-рейд «Крещенская купель – 2009». По традиции маршрут был проложен составленной органи-заторами «легендой», следуя которой участники должны были найти 12 точек, расположенных в самых немыслимых уголках. При этом городскими фасадами составители «легенды» не ограничились: джипам участников пришлось поколе-сить и по заснеженным лесам, и по бес-крайним полям, что позволило развить непозволительную для переполненных омских дорог скорость. В конечном пункте увлекательной гонки (сноу-парке «Спортландия») после завершающего этапа — гонки по спецучастку, все смель-чаки смогли окунуться в купель и ото-греться в бане.

Победители ралли-рейда:

1-е место Будько Андрей и Алексеев Владислав

2-е место Бутерус Вадим и Ходарев Иван

3-е место Яблоков Борис и Яблоков Владислав

ЭКстремальная трасса25 января задорно и захватывающе

стартовал чемпионат Кубка СибАДИ. Многочисленные зрители первого этапа соревнования в классе Т1 (УАЗ) с замира-нием сердца наблюдали за захватываю-щей борьбой 10 спортсменов из Омска и далекого города Надыма. Автокросс проходил на усложненной преградами трассе стадиона технических видов спор-та «Амурский». Свою дозу адреналина участники получили на ее скатах, трамп-линах и резких поворотах. Естественно, в таких условиях без фальстартов, заносов, опрокидываний и впечатляющих «полетов» при прохождении отрезков не обошлось. Кроме основной тройки призеров, в личном и командном зачетах был выбран и победитель конкурса зрительских симпатий — им стал про-демонстрировавший безграничную волю к победе Андрей Кураш.

Победители автокросса:

1-е место Харченко Евгений

2-е место Залознов Василий

3-е место Бессонов Андрей

4 х 4. Получается 16…Именно столько экипажей приняли

участие в состоявшемся 22 февраля на стадионе технических видов спорта первом этапе Кубка губернатора – 2009. Организаторы соревнования, «Клуб 4х4», пожалуй, и не ожидали такого количества желающих понаблюдать за этим ярким спортивным зрелищем. Но разве могли омичи упустить возможность насладиться первым весенним теплом и проникнуться спортивным азартом участников?

В соревновании приняли участие силь-нейшие гонщики Омска. В джип-кроссе традиционно участвуют два класса гонщи-ков: класс «Спорт» формируется из спор-тивных автомобилей с адаптированным кузовом, спортивными сидениями и четы-рехточечными ремнями, в то время как в классе любителей гонщики выступают на стандартных внедорожниках без карка-са безопасности. «Спортсмены» стартова-ли в 3 заезда по специальной скоростной трассе, а для участников класса «Стан-дарт» была предусмотрена облегченная рельефная дорога. Соревнование прошло, что называется, без эксцессов: серьезных столкновений, переворотов и дисквали-фикаций не было. Но задора и драйва от этого меньше не стало: участники с переменным успехом неслись к финишу. Публика ликовала, а победители получили заслуженные медали и памятные призы от компании «Техноимпульс-Омск».

Класс «Спорт»:

1-е место Залознов Василий

2-е место Чертков Александр

3-е место Кураш Андрей

Класс «Стандарт»:

1-е место Теплоухов Андрей

2-е место Колмогоров Григорий

3-е место Зиновьев Виталий

15

О том, что автомобиль не терпит недоста-точного внимания к своему главному элементу — кузову, отлично знают специалисты компании «СТАФ». Именно поэтому при создании своей автомоечной станции главный упор был сделан на высококлассное оборудование и отлично знающий свое дело персонал. Безусловно, здесь клиенту будет предложена вариативность профильных услуг, в числе которых два основ-ных вида мойки: техническая и бесконтактная. Но для того чтобы понять, чем качественно от-личается работа компании «СТАФ», предлагаем поэтапно рассмотреть последнюю.

Согласитесь, словосочетанием «широкий спектр услуг» сегодня никого не удивишь — такие надписи пестрят на всех вывесках. Но для своей машины, как и для себя, хочется лучшего, будь то за-мена запасной части, шиномонтаж или даже автомойка. Да-да, именно. Ведь при некачественном выполнении работ из этого перечня в первом случае вы рискуете в любой момент «встать» посреди дороги, во втором — подвергается опасности ваша жизнь, в третьем — страдает кузов вашего автомобиля, а соответственно, и ваш кошелек. Поэтому даже банальная мойка мойке рознь…

ВАША МАШИНАСКАЖЕТ «СПАСИБО!»

16


Для тех, у кого нет времени долго ждать, предлагается техническая мойка, включающая в себя только водные процедуры (т. е. первые три этапа мойки). Но в зимний период реко-мендуется мойка бесконтактная, т. к., менее затратная, по времени она не подразумевает сушку, из-за чего вода в микротрещинах кузова замерзает, расширяется и способствует как раз-

Первичная обработка автомобиля подразумевает смыв основной грязи водой при помощи аппарата высокого давления 1. немецкой фирмы Kärcher.Второй этап подразумевает нанесение при помощи пеногенератора специального химического состава PH Wash RM 806 2. ASS, обладающего мощным очистительным эффектом. Он растворяет все загрязнения, содержащие не только пыль, грязь, соли, но и масла, жиры и смолы с кузова, а также удаляет копоть и ржавчину из-под колесных арок. Причем его действие настолько сильно, что процесс «вымачивания» автомобиля в нем составляет несколько минут.Остатки пены и грязи тщательно смываются с помощью аппарата высокого давления, что помогает быстро и тщательно 3. удалить химический раствор.После помывки автомобиля осуществляется его сушка, проходящая в несколько этапов:4.

обдув автомобиля электровентилятором со всех сторон с параллельным снятием с автомобиля слоя воды с помощью •резинового скребка;вытирание машины резиновыми салфетками высокой влаговпитываемости и одновременный продув всех кузовных •стыков мощным потоком воздуха аппарата Kärcher;десятиминутная вентиляционная сушка автомобиля с открытыми дверями. •

Благодаря такому основательному подходу удается высушить кузов на 90 %. Это делается для того, чтобы после воз-5. действия воды на автоэмаль удалить остаточную влагу, которая может негативно повлиять на целостность лакокрасоч-ного покрытия.Для сохранения лакокрасочного покрытия специалисты автомойки «СТАФ» советуют воспользоваться услугой обливки 6. кузова воском.

водам на автомобиле, так и нарушению целост-ности покрытия.

Но не стоит забывать, что салону во избежа-ние быстрого износа также необходима уборка, ведь уже въевшуюся грязь оттереть значительно сложнее. Поэтому советуем периодически чи-стить сидения, панели и стекла. И если тканевая обивка, резиновые коврики и торпедо особого ухода не требуют, то прихотливые кожаные си-денья после очистки рекомендуется обработать

кондиционером. Он способствует долговремен-ной защите от грязи и трещин, делает обивку более мягкой, чем продлевает срок ее службы.

А пока ваше авто руками мойщиков при-обретает свой первоначальный вид, а мастер следит за этим процессом, вы можете удобно расположиться в зоне отдыха и посмотреть теле-визор, полистать журналы или последить за тем,

как автомобиль становится чистым. Если же вы на пару с автомобилем вернулись из утомитель-ного путешествия, то, пока машина принимает душ, советуем последовать ее примеру и снять усталость в бане «СТАФ», расслабившись в пар-ной и окунувшись в прохладное джакузи.

Комплекс «СТАФ», расположенный по улице Куйбышева, 130, работает круглосуточно, без обеда, выходных и томительных ожиданий.


Технический прогресс, конкуренция, использование высоких технологий и повсеместная компьютеризация — все это не дает автопроизводителям стоять на месте. Еще несколько лет назад автомобили, оборудованные так называемой мультиплексной или цифровой CAN-шиной, можно было пере-считать по пальцам. Однако уже сегодня этот перечень включает в себя не один десяток наименований

Как известно, CAN-шина автомо-биля применяется для обмена данны-ми между элементами электронной начинки машины. Эта высокотехно-логичная коммуникационная сеть внутри авто связывает множество узлов в одну цепочку. Правда, уста-новщику, чтобы поставить на такой «умный» автомобиль охранную систему и добраться до нужных для монтажа элементов, надо будет разворотить чуть ли не всю машину, рискуя устроить короткое замыкание. А это затрагивает щекотливый вопрос гарантии…

Оптимальное решение вопро-са совместимости сигнализации и CAN-шины предложила компания «МЕГА-Ф», ведущий российский разработчик и поставщик автомо-бильных охранных систем и ак-сессуаров, представив в начале этого года на суд автовладельцев автомобильную охранную систему премиум-класса с двусторонней связью и цифровыми возможностями SCHER-KHAN MAGICAR 10.

Главной изюминкой новой автосигнализации является наличие встроенного в процессорный блок системы адаптера цифровой CAN-шины, позволяющего без каких-либо дополнительных усилий быстро и корректно устанавливать сигнали-зацию на самые современные авто, оборудованные кузовными шинами CAN BUS. Адаптер считывает сигналы CAN-шины автомобиля и генерирует команды, необходимые для функцио-нирования охранной системы. Такой доступ к технологиям автопроиз-водителей позволяет обеспечить бесконфликтную работу со штатным оборудованием.

С SCHER-KHAN MAGICAR 10 не нужно искать сигналы различных электронных устройств по всему авто, количество соединительных проводов сведено к минимуму, инсталлировать сигнализацию можно в самых сложных и труднодоступных участках автомобиля. Это значи-

тельно увеличивает противоугонные свойства охранной системы за счет возможности ее установки макси-мально скрытно.

Вероятность ошибок при монтаже сигнализации сводится к нулю, штатная проводка машины не нарушается, а главное — нет необходимости вскрывать внутрен-нюю обшивку вашего автомобиля, тем самым избегая возможности повредить ее. Кроме того, у авто-сигнализации появляются дополни-тельные возможности, важнейшая из которых — работа в режиме Slave. В этом случае управление системой SCHER-KHAN MAGICAR 10 произво-дится посредством штатного брелока автомобиля (он может быть пред-ставлен в виде либо брелока, либо пульта управления с интегрирован-ным в него ключом зажигания).

Конечно же, возможность работы с CAN-шиной — не един-ственное достоинство системы SCHER-KHAN MAGICAR 10. Уже став-ший традицией для всего модельного ряда SCHER-KHAN богатый функцио-нал систем еще раз подтверждает принадлежность бренда к пре-стижному топ-классу. А это значит, что разработчики не поскупились на самые совершенные на этот день характеристики и возможности.

Отличительная особенность

SCHER-KHAN MAGICAR 10 — карди-нально новый алгоритм шифрования передаваемой информации. Новинка оснащена уникальным «плаваю-щим» кодом MAGIC CODE™ PRO. Нестандартный алгоритм обладает непревзойденной криптостойкостью: трансформируясь с каждой кодовой посылкой, он обеспечивает надеж-ную защиту автомобиля в случае попытки интеллектуального взлома системы, а также сканирования или перехвата кода. Помимо этого, благо-даря улучшенной синхронизации радиоканала, на 20–25 % увеличи-лась стабильность и дальность связи между брелоком и процессорным блоком системы. Управлять работой SCHER-KHAN MAGICAR 10 можно на расстоянии до 2 000 метров.

Кстати, напомним, что в сочета-нии с функцией «двухшаговое снятие с охраны» (для подтверждения снятия сигнализации с охраны необ-ходимо ввести с брелока персональ-ный секретный код) система станет поистине неприступной «цифровой крепостью».

В комплект поставки SCHER-KHAN MAGICAR 10 входят два брелока: двусторонний с жидко-кристаллическим дисплеем и одно-сторонний. Также в память системы может быть прописан еще один брелок SCHER-KHAN. В режиме Slave

к пультам управления прибавятся и штатные брелоки автомоби-ля. Четырехкнопочный брелок-коммуникатор с ЖК-дисплеем, на большом экране которого ото-бражаются все необходимые данные о состоянии охраняемого автомо-биля, обеспечивает двустороннюю связь с автомобилем на расстоянии до 2 км. Умная техника всегда «дер-жит ухо востро»: малейшая угроза — и на брелок приходит информа-ция с указанием причины тревоги. О пропущенных сообщениях брелок напоминает хозяину визуально, по-средством виброзвонка, а также при помощи повторяющихся звуковых сигналов.

Для усиления контроля над автомобилем охранная система SCHER-KHAN MAGICAR 10 оснащена функцией синхронизации пока-заний всех брелоков, записанных в память системы. Таким образом, каждое действие, производимое любыми брелоками комплекта или штатными пультами управления автомобиля, синхронно отражается на запрограммированных брелоках-коммуникаторах SCHER-KHAN.

Напоследок упомянем, что система бережно относится к авто-мобилям с турбонаддувом, работая в режиме, который «продлевает жизнь» турбине (система после оста-новки автомобиля дает двигателю поработать на холостых оборотах для охлаждения турбины, время работы автоматически регулируется системой в зависимости от нагрузки). Также возможно управление двумя автомобилями с одного брелока-коммуникатора, если оба автомобиля оборудованы системами SCHER-KHAN MAGICAR 10. Может быть реализова-на охрана с работающим двигателем без ключа в замке зажигания, а мно-гофункциональный PIN-код увеличит противоугонные свойства системы, заблокировав доступ к управлению автосигнализацией.

На сегодняшний день автосигна-лизация SCHER-KHAN MAGICAR 10 — одна из самых передовых охранных систем последнего поколения для автомобилей с цифровой CAN-шиной. Использование подобных решений с одной стороны упрощает интеграцию системы в автомобиль, а с другой — повышает эффектив-ность всего охранного комплекса в целом.

лицензия №368 от 30.05.2005 г

Цифровая крепость SCHER-KHAN MAGICAR 10

18


Наконец-то Volga Siber можно при-обрести в «Омском центре ГАЗ АТО». А значит, любой омич может

не только увидеть ее на картинке, но и купить. То, что Siber создан на основе американского Chrysler Sebring, рас-сказывать никому не нужно. Но то, что автомобиль подвергся кардинальной переработке и значительно при этом улучшен, знают не все.

Дизайн — заслуга известного британского автомобильного ателье UltraMotive, причем при проектирова-нии облика Siber использовались самые модные и яркие на сегодняшний день линии. Фары у Volga Siber галогеновые, имеющие задержку отключения и ре-гулировку уровня яркости. Кроме того, на Siber установлены еще и противоту-манные фары.

Салон. В салоне все находится на своих местах, дотянуться до любой кнопки легко и просто. А уж материалы отделки на ощупь кажутся даже более дорогими, чем у американского доно-ра. За счет увеличенной колесной базы Volga Siber имеет большее внутреннее пространство, особенно для пассажиров во втором ряду. В конструкции водитель-ского сиденья предусмотрен электро-привод, позволяющий регулировать его по 8 направлениям. ГАЗ Siber оснащен гидроусилителем руля и регулируемой рулевой колонкой.

Комфорт и безопасность. Кон-струкция подвески на двойных попереч-ных рычагах обеспечивает плавность хода и снижает передачу вибрации и шума от дороги в салон. Кроме того,

она обладает увеличенным клиренсом и полностью адаптирована к российским дорогам. Защиту от кренов на поворотах обеспечивают более жесткие амортиза-торы и пружины, а также стабилизаторы поперечной устойчивости с увеличенным сечением. Дисковые тормоза на всех колесах вместе с АBS и усилителем экстренного торможения (Brake Assist) в базовой комплектации обеспечивают отличную тормозную динамику и высо-кую активную безопасность автомобиля.

Двигатели. 2,4-литровый двигатель мощностью 143 л. с. работает в паре с четырехступенчатым «автоматом» и разгоняется до «сотни» всего за 13,4 с, достигая максимальной скорости в 210 км/ч. Мотор отличается сравни-тельно небольшим расходом и соответ-ствием стандартам Евро-4.

Комплектации пока две — Comfort и Lux. За 487 400 рублей вы получите АBS, антипробуксовочную систему, две подушки безопасности, центральный за-мок, кондиционер и даже электропривод водительского сиденья. За 557 300 ру-блей предлагается топовая комплектация Lux с кожаным салоном, подогревом сидений, омывателем фар и легкосплав-ными дисками.

Siber привлекает оцинкованным кузовом, практически «неубиваемой» под-веской, надежными моторами. Качество сборки на всех этапах контролируют иностранные специалисты, а это в наших условиях очень важно.

Для успеха есть все шансы: развитая дилерская сеть, недорогие ремонт и обслу-живание. А значит, легендарная «Волга» переживает второе рождение.

Volga Siber — символ перемен

Volga Siber — это автомобиль, способный перевернуть взгляд на отечественный автопром


20


Буквы i и х в названиях новых автомоби-лей были единственным загадочным моментом праздника. В целом же он прошел с традиционно русским размахом, ведь организаторы мероприя-тия решили приурочить его к народным масленич-ным гуляниям. Лучшего решения для дебюта двух автомобилей корейской марки, пожалуй, не найти.

Веселье началось с песен и плясок, мастер-ски и задорно исполненных детским ансамблем «Жемчужинка». Яркие наряды, звонкие детские голоса, знакомые всем с самых ранних лет песни и игра на ложках не могли не поднять настроение всем присутствующим гостям.

21 февраля автоцентр «Барс» поставил все точки над i, представив омской публике сразу два новых автомобиля Hyundai под закодированными именами i30 и ix55

i уносят меня…Официальная часть была короткой: руко-

водитель отдела продаж Hyundai Александр Гладун объявил о появлении на омском рынке двух новых автомобилей Hyundai. После этого с «виновниц торжества» были сняты покры-вала, и гости, наконец, смогли во всех деталях разглядеть новые ix55 и i30. По случаю и в со-ответствии с тематикой мероприятия машинки «нарядили» — особенно органично на фоне оформленного в бело-голубых тонах шоу-рума Hyunadi смотрелась разрисованная «под гжель» i30. Эта машина — для тех, кто ведет активный образ жизни и при этом ценит комфорт. А крос-

совер Hyundai ix55 поразил всех присутствую-щих своей мощью и простором семиместного салона — идеальный автомобиль для дальних переездов или рыбалки большой компанией.

Пока ребятишки из ансамбля «Жемчужин-ка» веселили публику народными песнями и загадками, все желающие имели возможность осмотреть новые авто со всех сторон, посидеть внутри, получить любую информацию о них у консультантов, полакомиться аппетитными блинами и поучаствовать в лотерее, полу-чив в подарок приятные мелочи с логотипом Hyundai.

21

НОВОСТИНОВОСТИ

Напомним, что 1 марта 2009 года вступили в силу поправки в закон об ОСАГО, предусматри-вающие введение в России системы европротокола и прямого урегули-рования убытков при ДТП. Согласно новым правилам участники ДТП могут обращаться за выплатами непосредственно в свою страховую компанию, независимо от того, кто является виновником аварии. Страховая компания будет обязана сначала выплатить компенсацию клиенту и только потом выставить материальные претензии другому страховщику.

Урегулирование финансовых вопросов между страховыми компаниями будет осуществлять Единый информационный центр, который находится в завершающей стадии разработки. Основной смысл всех поправок — исключить хотя бы из части аварийных происше-ствий долгое ожидание инспекто-ров ГИБДД, сведя все к простой «европейской» процедуре обмена полисами. Однако правом обхо-диться без помощи сотрудников

Автостраховщики никогда внакладене останутся

За выплатой —в свою компанию!

ГИБДД при оформлении аварии страна наделила автовладельца весьма скупо. Избежать общения с инспектором ДПС она позволи-ла только в строго определенных обстоятельствах: если в результате аварии не случилось пострадавших; если в аварии задействовано не более двух транспортных средств; если оба участника аварии согласны в оценке обстоятельств ДТП; если, по мнению виновника и постра-давшего, последнему причинен ущерб в размере не более 25 тысяч девальвированных рублей и если у каждого из них есть действующий

полис ОСАГО. Кроме этого, остается законодательно далеко не прозрач-ным вопрос взаимодействия двух участников движения с полисами, выданными до и после 1 марта 2009 года.

Лазеек для автостраховщиков в новой транскрипции закона об ОСАГО предостаточно и надеяться на быстрое и успешное шествие по российским просторам принципов европротокола нам пока что не приходится.

Долой стереотипы, говорящие о том, что между автолюбителями и сотрудниками Госавтоинспек-ции нет ничего общего. Все, кто 21 февраля наблюдал соревно-вание, проходившее на хоккейной площадке Немецкого националь-ного района, поняли, что их всех объединяет безграничная любовь к спорту. Да-да, именно то, с каким усердием играли эти команды, какое удовольствие получали они во время игры, — прямое тому до-казательство. Комментировать матч взялся сам глава Азовской админи-страции Бруно Генрихович Рейтер,

встреча не по формеВ канун Дня защитника Отечества в Азовском районе состоялся товарищеский матч между хоккеистами-автолюбителями и сотрудниками ГИБДД УВД по Омской области. И пусть состяза-ние носило лишь показательный характер, в про-шедшем поединке было на что посмотреть…

который буквально ни на минуту не замолкал, яро описывая все, что происходило в хоккейной «короб-ке» в эти полтора часа. Шайба то и дело летала по льду, перемещаясь из одной половины площадки в другую и не успевая приземлить-ся, вновь неслась от удара клюшки, норовя залететь в ворота. Хоккеи-сты быстро и слаженно разыгрыва-ли комбинации, регулярно создавая опасные моменты.

В перерывах между напря-женным матчем на площадке для детей проводились тематические конкурсы на знание ПДД, по резуль-татам которых юным знатокам были вручены памятные сувениры и от УВД УГИБДД по Омской области. Стоит отметить, что аналогичные мероприятия проводятся и в нашем городе, и во всех районах в рамках проводимой с 16 по 20 февраля

акции «Милиция и дети» и це-левой региональной программы «Обеспечение безопасности до-рожного движения в Омской об-ласти на 2007–2012 годы». Надо сказать, что, участвуя в подобных конкурсах, дети учатся применять свои знания на высоком эмоцио-нальном уровне. Благодаря этому они лучше ориентируются в крити-ческой ситуации на дороге.

Помимо матча и игр для детей, сотрудники ГИБДД устроили выставку используемых ГАИ автомобилей и показали всем желающим передвижную

лабораторию для контроля транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и улиц, которая также вызвала большой интерес у пришедших на мероприятие.

По окончании товарище-ского матча, в котором победу одержали автолюбители, прошла церемония подведения итогов и награждения победителей. Азовчане и сотрудники ГИБДД пожали друг другу руки, по-благодарили за игру соперников и организаторов, а напоследок обменялись кубками. Окончание ознаменовалось общей фотогра-фией на память и дружественной беседой. Все недоразумения и разногласия между работни-ками ГИБДД и автомобилистами остались на спортивной площад-ке, но никак не на дороге.

НОВОСТИв России

22


Обещание премьера В. В. Пу-тина поддержать отечественного производителя автомобилей и со-действовать покупке российских автомобилей рядовыми гражданами не осталось на бумаге.

Два миллиарда рублей выделено на предоставление в 2009 г. кредит-ным организациям субсидий на воз-мещение двух третей кредитной ставки физлицам при условии, что кредит берется для приобретения легкового автомобиля, произведен-ного в РФ и стоящего не более 350 тыс. руб. Минэкономразвития обяза-но в двухмесячный срок подготовить действенный механизм применения этих средств.

Таким образом, государственная дотация банкам, способствующая

Правительство поддерживает российских автопроизводителей, дотируя ставки по автокредитам на отечественные машины

За словом – дело!заметному снижению процентной ставки на кредиты при покупке недорогих автомобилей, становит-ся реальностью. Система продаж автомобилей с кредитной дотацией заработает с 9 марта 2009 года.

Недоумение вызывает перечень автопредприятий и моделей, под-падающих под заветные и, как ока-залось, весьма условные 350 тыс. рублей. Это весь модельный ряд АвтоВАЗа (включая совместный с General Motors выпуск Chevrolet Niva), UAZ Hunter, самая популяр-ная на сегодняшний день иномарка Ford Focus, а также Fiat Albea, Kia Spectra, Renault Logan, Skoda Fabia и Volkswagen Jetta. ГАЗовский «Сайбер» в этот список не попал. Можно считать, что это произо-

шло из-за цены в 487 400 руб., однако Volkswagen Jetta за 680 000 руб. значится в этом списке! Да и Ford Focus прилично «пере-прыгнул» предельную планку. Его минимальная цена в салонах диле-ров сейчас — 388 000 руб.

По заверениям чиновников, в список попали те модели, которые имеют потенциал снижения цены благодаря введению специальных программ продаж или выпуску авто-мобилей в более дешевых комплек-тациях. «Волга-Сайбер», по мнению Минпромторга, такого потенциала снижения цены не имеет. В любом случае окончательного перечня марок следует ожидать не ранее 9 марта.

23

НОВОСТИв мире

Автомобиль Джеймса Бонда обнажился

О появлении открытой версии суперкара Aston Martin DBS заговорили практически сразу после дебюта купе. Британцы тактично отмалчи-вались, отвлекая внимание публики все новыми и новыми концептами: Rapide, V12 Vantage и сверхдорогим One-77, но шила в мешке не утаишь и открытый DBS Volante презентован на автосалоне в Женеве.

В техническом плане автомобиль Джеймса Бонда без крыши полностью повторяет закрытую версию. Жесткости алюминиевому кузову с ком-позитными внешними панелями и так хватает,

да и возможности 6-литрового V12 мощностью 517 л. с. ни у кого не вызывают сомнения. Как и в случае с купе, клиенты могут выбрать между механической КП и «автоматом», а также ва-риантом с задними детскими креслами или без. Динамические характеристики остались неиз-менными: 4,3 с разгона до «сотни» и максималь-ная скорость 307 км/ч. Как показала практика, Джеймсу Бонду такой динамики оказалось достаточно, чтобы одолеть всех своих врагов, а значит, должно хватить и простым смертным.

У ASTON MARTIN DBSУЛЕТЕЛА КРЫША

Volante переводится

с французского как «Летающий» — вполне подходящее

определение для открытого Aston

Martin

24


В кризис даже люксовым автомобильным брендам живется крайне нелегко. Ими все восхи-щаются, но вот отдавать свои кровные особенно не торопятся, тем более когда речь идет о по-траченных на автомобиль суммах под миллион долларов. Да, он может быть роскошным и пре-стижным, но, кроме стояния в пробках и в лучшем случае прострела по широкому проспекту, он ни на что не способен. Вот мог бы он взлетать — другое дело... Но это уже лирика.

Понимая, что рожденный ездить летать не может, Rolls-Royce вместе со своими боссами

BABY ROLLSRolls-Royce отреагировал на кризис запуском бюджетной машины дешевле 500 000 евро

из BMW разработали антикризисное предло-жение — седан 200EX, который в прайс-листе марки попадет на ступеньку ниже великолепного Phantom. Отпускная цена «бюджетного» RR составит около 250 тысяч долларов, без учета доставки и налогов.

В основе 200EX лежит комфортнейшее шасси BMW 7-й серии в версии Long, которая совсем не-давно побывала у нас на тест-драйве (стр. 70–75). Но сходство между этими машинами можно обна-ружить, только если глубоко окунуться под капот, что владельцам RR, так же как и владельцам

РАСПАХНУЛ ОБЪЯТЬЯ«семерки» BMW, строго противопоказано. Кроме кардинально различающегося дизайна, главное отличие между британским аристократом и не-мецким фон-бароном — конструкция дверей. Если у BMW они обычные, то у Rolls-Royce — традици-онно распашные. Они снабжены электроприводом и позволяют создать небольшой коридор при выходе особо важной персоны.

Под капотом «двухсотки» — классический мотор V12 разработки BMW. Его объем и мощ-ность пока не сообщаются, но уже сейчас можно не сомневаться — они достаточны.

Большой BMW

распашные двери =маленькийRolls-Royce

+

25


BMW 5 GTБизнес-хетчБэк

BMW готовится

к премьере новой «пятерки», традиции, похо-

же, придется забыть

Чтобы не отстать от рынка, его надо опережать! Это правило специалисты крупнейших автомобильных концернов знают назубок. Оглянувшись на 5–10 лет назад, можно найти массу оригинальных моделей, которые открыли собственные классы машин. Здесь и паркетники, без которых сейчас не мыслит своей жизни ни один автомобильный бренд, престижные 4-дверные спортивно-представительские купе, компакт-вэны и т. д. Одна из самых ярких новинок прошлого года — внедорож-ное купе BMW X6, которое явно пришлось по вкусу российским покупателям.

Но свободные ниши еще есть, главное, суметь их найти. Очередной внеклассовый проект BMW — 5-дверный хетчбэк бизнес-

По старой доброй традиции центральная консоль развернута к водителю — драйверы обязательно оценят!


26


класса 5 GT, что однозначно указывает на родство с 5-й серией нового поколения.

Изюминка машины — это не только двухобъемный стремительный силуэт с длинным капотом, но и конструкция задней дверки. Она повторяет идею Skoda Superb, когда багажник можно открывать, как у седана, или с подъемом заднего стекла, как у хетчбэка. Особен-но такая конструкция ценна в условиях зимы, когда при погрузке вещей не обя-зательно открывать холодному воздуху доступ в салон. Одновременно подъем-ное заднее стекло значительно увели-чивает грузовые возможности машины. Также задние сиденья могут двигаться на салазках, изменяя объем багажника от 430 до 570 литров.

Но как ни крути, а BMW мы любим совсем не за большой багажник, а за склонность машины к драйву. В этом плане новая «пятерка» обещает не спло-ховать. Под капотом линейка 3-литровых 6-цилиндровых моторов, которые об-разуют 4 модели: 530i, 535i, 530D, 535d. В будущем ожидается появление полного привода и версий V8.

27

MiTo GTA — новая цель

для мечтаний и подражания

Название компактной «трехдверки»

Alfa Romeo MiTo происходит от слияния

двух городов: Милана и Турина, столицы

итальянской моды и итальянского же ав-

томобилестроения соответственно. И тот

и другой известны всему миру и притяги-

вают миллионы туристов, но сейчас не об

этом. Alfa Romeo MiTo появился на свет

всего год назад и пока для нас остается

экзотикой. Автомобиль грозит остаться

таким навсегда, но не восторгаться его

красотой невозможно. А теперь у нас

появился еще один повод для восторгов

относительно MiTo — мощность, скрытая

под стильным треугольным капотом. Если

раньше мощные «Альфа» оснащались

легендарными моторами V6, которые

звучали и разгоняли машину великолепно,

но порой мешали ей поворачивать, то в

MiTo итальянцы учли предыдущие ошибки

и «наградили» малыша великолепным

«турбосердцем».

Рабочий объем скромный —

1,8 литра, зато выдаваемую

им мощность — 240 л. с. уже

в кармане не утаишь. Это

больше, чем у главного со-

перника — Mini Cooper S JCW

и легендарного VW Golf GTI. Да

и внешне опознать заряжен-

ную «Альфу» не составит ника-

кого труда, даже если она стоит

на месте, а не проносится мимо

на скорости далеко за 200 км/ч.

Огромный задний диффузор и пара

выхлопных труб внушают уважение. Если

Милано-Туринский экспрессAlfa Romeo MiTo GTA собирается дать жаркий бой в сегменте стильных городских «зажигалок»

не постесняться, подойти поближе и дру-

жески похлопать по крыше, то выяснится,

что для снижения веса и центра тяжести

она выполнена из карбона, также как кор-

пусы зеркал и задний спойлер. А чтобы уви-

деть карбон смог каждый желающий, MiTo

GTA «присел» на 20 мм. Говорят, это также

должно сказаться на управляемости.

Пока перед нами лишь концепт-кар,

который мало отличается от серийной

машины. Он нужен лишь для того, чтобы

заставить клиентов трепетать в ожида-

нии и готовить денежки, а инженерам

дать время на финальную доводку

машины. В Европе продажи Alfa Romeo

MiTo GTA стартуют уже летом, о сроках по-

явления «экспресса» в России пока ничего

не известно.


28


…но погрузиться в хляби пока не торопитсяAUDI A4 СЪЕХАЛ С АСФАЛЬТА…

В семействе Audi A4 случилось логич-ное прибавление — к седану, универсалу и соплатформенному внедорожнику Q5 добавился вседорожник Allroad. Ни в коем случае не подумайте, что на этой машине действительно можно месить бездорожье. Для этих целей существуют Audi с ин-дексом Q, а еще лучше подходят уазики и «гелендвагены».

Audi A4 Allroad — это полнопривод-ный универсал, предназначенный для активного отдыха. На нем можно смело отправиться, например, в горы, не боясь гололеда и легкого контакта со снежными отбойниками, но не более того. По срав-нению со стандартным универсалом А4 Avant, дорожный просвет Allroad увеличился всего на 20 мм — это сложно определимое на глаз расстояние подчерк-

нуто контрастными колесными арками и бамперами. Они, как и все другие элементы, окрашены, но для придания особого антуража имеют иной оттенок.

Если «старший брат» A6 Allroad имеет хоть какие-то шансы именоваться внедорожником за пневмоподвеску с увеличением клиренса, то у «млад-шего» Allroad обыкновенные пружины, в лучшем случае с регулируемыми амортизаторами. Под капотом прежние турбомоторы: 2-литровый бензиновый мощностью 211 л. с. и пара дизелей объемом 2,0 и 3,0 литра (170 и 240 «ло-шадей» соответственно).

Продажи Audi A4 Allroad стартуют в России уже летом, цены будут нахо-диться в диапазоне между универсалом А4 Avant и внедорожником Q5.

Аllroad — это все доро-ги, но никакне бездоро-

жье

29

Модельный ряд Skoda состоит всего из че-тырех основных машин: Fabia, Roomster, Octavia и Superb, однако чехи всеми силами стараются создать иллюзию большого выбора, предлагая по-купателям различные типы кузова, а также слегка приподнятые версии Scout.

На автосалоне в Женеве дебютирует еще один «Скаут», на этот раз от самой компактной модели Fabia. Причем лифтингу подвергнут не традиционный хетчбэк — на увеличенных коле-сах он смотрелся бы странно, а универсал.

Skoda Fabia Scout можно опознать по неокрашенным бамперам, накладкам на порогах и нижней части дверей. В тех-ническом плане Skoda не несет чего-либо нового. Прежние бензиновые моторы объемом 1,4 и 1,6 литра, а также пара дизелей (1,4 и 1,9 литра), диапазон мощ-ности — от 80 до 105 л. с., так что особо «нашкодить» на асфальте не удастся. Да и на бездорожье надо быть аккуратным — привод у Fabia исключительно передний.

Универсал Skoda Fabia примеряет на себя озорной наряд Scout

SKODA FABIA SCOUTШКОДЛИВЫЙ СКАУТ

Скромные моторы и уме-ренный кли-

ренс — просто Skoda и ничего

лишнего


30


Внешне обновленный S80 стал больше и еще более элегантным. Мы предложили более внушительный дизайн фронтальной части. Напри-мер, в Германии покупатели предпочитают автомобили с «агрессивным видом», т.е. водитель автомобиля впереди должен видеть в зеркало заднего вида фронталь-ную часть едущего сзади автомобиля, которая выглядит агрессивно. Обновленный S80 должен не только иначе восприниматься внешне. Этот автомобиль предоставляет новые ощущения внутри.

Стив Маттин (Steve Mattin)Директор по дизайну Volvo Cars

Обстановка в салоне спо-собствует созданию более комфортной и роскошной атмосферы, подчеркивая искусное исполнение всех элементов отделки. Мы создали салон, более ори-ентированный на водителя: автомобиль предлагает новое рулевое колесо и обновленную панель приборов. Наши эксперты по шасси и двигателям позаботились о том, чтобы ездовые качества были столь же привлекательны, как и салон обновленно-го S80.

Спустя 3 года после запуска в производ-ство Volvo S80 флагман шведского концерна претерпел обновление. Главное внешнее от-личие — увеличенная и округленная эмблема на радиаторной решетке. Если раньше «Щит Марса» был вписан в квадрат, то теперь он сильно разросся и вышел за его пределы.

Также немного изменилась форма бампе-ров и начинка задних фонарей, что вполне со-ответствует классическому рестайлингу. Появи-лись свежие штрихи и в салоне, хотя основные дизайнерские задумки вроде двух кругляшей на панели приборов и «летящей» центральной консоли остались без изменения.

Под капотом пара новых 5-цилиндровых турбодизелей объемом 2,4 литра. Их мощ-ность составляет 175 и 205 л. с. Более мощный мотор оснащается двойным турбонаддувом, что позволяет расширить рабочий диапазон. Расход топлива Volvo S80 с новыми дизелями составляет соответственно 5,8 и 6,2 литра на «сотню». Остальные бензиновые моторы

Шведский больШой седан пережил легкий рестайлинг

VolVo S80посвежел

Мужской символ — «Щит Марса» — осно-вательно под-

рос в размерах. К чему бы

это?


32


объемом от 2 до 4,4 литров оставлены без из-менений.

На выбор покупателям предложено два вари-анта исполнения подвески: стандартная, основной упор которой сделан на комфорт, и спортивная с уменьшенным дорожным просветом. Послед-няя наверняка приглянется жителям Германии, которые часто «летают» по автобанам, но вряд ли на нее найдется хороший спрос в России.

Поставки машин к дилерам начнутся с осени 2009 года.

33

Пока КНДР стремится запустить собствен-ную ракету в космос, жители Южной Кореи видят над собой другие звезды. Их главная цель — Mercedes S-класса и Lexus LS, именно их собирается побить новейший седан Hyundai EQUUS.

Даже на презентационных кадрах корей-ский седан стоит на фоне своих основных

Корейский концерн спит и видит составитьконкуренцию Mercedes S-класса

Hyun

dai з

агля

дыва

ется

на з

везд

ы

конкурентов, да и пресс-релиз наполнен сравне-ниями. Дескать, у «корейца» и длина не меньше, и моторы не слабее, а уж по количеству свето-диодов Hyundai и вовсе впереди планеты всей, чем сильно напоминает новогоднюю елку.

Под капотом нового Hyundai скрываются бензиновые моторы объемом 3,8 и 4,6 литра мощностью 290 и 366 л. с. соответственно. Предусмотрен полный набор электронных вспомогательных систем, начиная с контроля за дорожной разметкой и заканчивая активным круиз-контролем и функцией Pre-Safety. Присут-ствует продвинутая аудиосистема, обогрев руля, вентиляция кресел и масса других опций.

Однако как отреагируют покупатели на столь явное заимствование стилистических деталей у лидеров представительского класса, сказать трудно. А вот что можно предположить точно, так это цены — они наверняка будут значительно заманчивее, чем у Mercedes и Lexus.

В конкур-се на приз за

самое большое количество свето-диодов Hyundai

EQUUS однознач-но победит

34


Надоели «Жигули» и «Волги», а «Москвич» бесследно сгнил. Однако все еще хочется поддержать отечественный автопром не только крепким словцом, но еще и рублем? Пожалуйста, клеймо Made in Russia можно обнаружить не только на оцинкованных ведрах с гайками, но даже на машинах.

42Путь Оскара Кучеры в творческую жизнь начался в театре, потом его захлестнуло радио «Серебряный дождь», а впоследствии занесло и на «Авторадио». В феврале Оскар начал вести культовое автомобильное шоу Top Gear на канале «Рен-ТВ».

56

После олимпиады в Пекине все российские чемпионы получили подарки от президента Д. А. Медведева. Мы решили задать нашим олимпийским чемпионам по семь одинаковых вопросов.

62

ГАЗ, покойный АЗЛК, УАЗ и АвтоВАЗ, то есть исконно российские производства, воз-никли во времена плановой экономики и унаследовали с тех времен не только мораль-но устаревшие технологии, но почти всю инфраструктуру. Не забудем, однако, что первый «Москвич» являл собой поза-имствованный у побежден-ной Германии Opel, ГАЗ свою историю начал с копий Ford, которые и выпускал на про-тяжении двух десятилетий практически без изменений, а ВАЗ — не что иное, как пере-

садка итальянской автокультуры на российские просторы. Лидер отечественного автопрома и са-мое современное предприятие в Тольятти и по сей день впереди. 23 % всех продаж новых машин в России — различные модели ВАЗ. К тому же Волжский автоза-вод на пару с УАЗ можно занести в «Красную книгу» предприятий, не собирающих из машиноком-плектов, а выпускающих автомо-били самостоятельно.

Нижегородский завод, свернувший наконец-то вы-пуск клонов заднеприводной «Волги», разработанной чуть ли

не полвека назад, только-только поднимает голову, с трудом продвигая на рынок свой Siber. ГАЗу предстоит пройти нелегкий путь наращивания темпа выпу-ска и глобальной модернизации дилерской сети, чтобы из сугубо провинциального и узконаправ-ленного сделать Siber также часто мелькающим на улицах крупных городов и маленьких поселков, как вездесуща сегодня его предшественница. Ох, как не хватает «Волге Сайберу» настоящего пиара, со всей ее мощью и результативностью! Но об этом ниже…

Новая продукция ГАЗа может и должна стать осно-вой автопарка госучрежде-ний — традиция служебных «Волг» имеет вполне законное подтверждение. Наш премьер В. Путин подписал распоряже-ние, согласно которому расхо-ды на закупку федеральными органами исполнительной вла-сти в 2009 г. автомобильной техники, производимой в РФ, увеличиваются. Чиновники Минобороны, МВД, МЧС, ФТС, Минздравсоцразвития, ФСКН и СВР пересядут на российские машины. Ключевые слова по-

Сделано

Что такое российский автомобиль сегодня? «Неубиваемая временем вазовская классика, отечественная версия Chrysler Sebring с эмблемой ГАЗа на решетке или всеволожский Ford Focus, ничем не отличающийся от своего заграничного собрата? О том, как выглядит отечественное производство сегодня и каким ему быть завтра, мы и поговорим

36


в РоССИИстановления «производимой в РФ» показывают, насколько важен вопрос сохранения отечественных заводов.

Однако можно смело утверждать, что удачным и единственно верным путем развития для автомобиль-ного производства в России является сборка именно ино-странных автомобилей здесь, с постепенным наращиванием доли отечественных комплек-тующих — локализации. Жест-кая конкуренция на автомо-бильном рынке не оставляет иных способов, и тенденция,

заложенная «копейкой» в дале-ком 1970-м, пришла к логиче-скому результату.

Именно поэтому ГАЗ выпу-скает сегодня хоть сколь-нибудь конкурентоспособный Siber. По сути, это сборка иностранно-го автомобиля с долей ком-плектующих, произведенных в России. «АвтоВАЗ» вплотную занимается совместным про-ектом с Renault, и это, пожалуй, на сегодняшний день максимум того, как могут повлиять отече-ственные наработки на общую картину выпускаемых у нас машин. Все остальные предпри-

ятия — более или менее честная сборка иномарок из импортных комплектующих. Обратите внимание — все самые востре-бованные модели — Ford Focus, Chevrolet Niva, Renault Logan — продукт именно сборочных предприятий.

Характерно и то, что, несмо-тря на значительное снижение инвестиций в развитие и даже закрытие некоторых заводов за рубежом, ни одна из автомо-бильных компаний не снизила вложения в заводы на терри-тории России. Почему? Ответ прост: каков бы ни был рос-

сийский рынок — он перспек-тивнее мирового. В Америке и Японии продажи автомоби-лей снизились настолько, что близки к объемам тридцатилет-ней давности. В Европе сегодня уровень продаж находится на отметке 1993 года. У нас же в 1993 году, а тем более десятки лет назад, иномарки не про-давались вообще. Представьте себе — мы выглядим с точки зрения развития авторынка привлекательнее! Кроме того, в условиях мирового кризиса те производители, которые завозят автомобили извне, вынуждены

37

их таможить по повышен-ным ставкам. Они лишены простой способности, снизив маржу на долю таможенной пошлины (а это около 50 %), сделать российскому покупа-телю эксклюзивное предло-жение на продукт, который и привлечет новых клиентов.

В Европе и в Америке таких возможностей у тех же Toyota и Volkswagen просто нет. Что это означает? Для автопроизводителей строи-тельство заводов в России — это единственный шанс не потерять рынок, а для нас с вами сегодня, сейчас велик шанс получить новый полно-ценный автопром, став одной из крупнейших автомо-бильных держав. Ради этого нам с вами пора привык-нуть к тому, что российские автомобили — современные, конкурентоспособные и не-дорогие — это собираемые в России Ford, Volkswagen, Chevrolet, Kia и прочие. Введение пошлин на импор-тируемые сваренные кузова

из машинокомплектов позволи-ло изгнать с наших просторов «китайских интервентов» — сборка Cherry, Hafei, JMC, Dadi, ZX-Auto, Shuanghuan, Landwind и Changfeng стала не выгодна. И это еще один весомый вклад в качественный российский автопром.

Кредитный бум, благодаря которому так успешно росли продажи у всех производителей автомобилей, в начале финан-сового кризиса, естественно, угас. Лишние риски банкам ни к чему, и отток «кредитных» клиентов грозит в первую очередь ударить по производи-телям бюджетных автомобилей. Однако обещание премьера содействовать покупке россий-ских автомобилей рядовыми гражданами тоже не осталось на бумаге.

Два миллиарда рублей выделено на предоставление в 2009 году российским кредит-ным организациям субсидий на возмещение выпадающих доходов. В итоге две третьих ставки рефинансирования ЦБ

по кредитам, выданным рос-сийскими банками в 2009 году физлицам на приобретение легковых автомобилей отече-ственного производства, будут компенсированы государством. Два месяца дается Минэконом-развитию, чтобы определить правильный механизм их при-менения. За сложной формули-ровкой скрывается, по сути, го-сударственная дотация банкам, способствующая значительному снижению процентной ставки на кредиты при покупке недо-рогих автомобилей. Правда, есть одна оговорка — стоимость машины не должна превышать 350 тыс. руб. О каких автомоби-лях идет речь? Условную черту можно провести на ценовом уровне Ford Focus в самой про-стой версии или Kia Spectra. Сей-час они на самую малость пре-вышают пороговые 350 тысяч. Есть стимул получить лакомого клиента, снизив цену до за-ветной отметки. Само собой, сюда же уверенно попадает вся продукция АвтоВАЗа и базовый Renault Logan (см. стр. 44).

А где национальная гор-дость, спросите вы? Не бес-покойтесь, особенности нашего рынка неминуемо требуют уже сейчас и тем более потребуют в будущем адаптации существу-ющих моделей и построение совместными силами новых сугубо российских машин. Всему свое время.

На частый вопрос, почему фирмы, которые уже открыли автосборочные предприятия на территории России, не спе-шат организовывать здесь какие-либо инженерные подразделения, высокопо-ставленный чин из Volkswagen однажды ответил, что адап-тация не нужна. Российский уровень пользователей, их запросы уже аналогичны европейским, а остальная инфраструктура и дороги скоро на этот же уровень приземлят-ся. Однако думаю, он слукавил. Национальные особенности есть у любого продукта, а у такого сложного, как современ-ный автомобиль, особенно. Взгляните — не особо востребо-

38


ванный в Европе Renault Logan продается в России на ура! Иранской сборки Peugeot 206 седан тоже в обход Германии, Франции и прочих стран везут в Россию. Даже Mazda, построив свой CX-9 для Америки, по-ставляет его и к нам (см. стр. 76). Его величество спрос, причем весьма специфический, диктует адекватное и вполне адапти-рованное предложение. Еще пример — совместный проект АвтоВАЗа и Renault по созда-нию на платформе Logan уни-версала. Стоит ли сомневаться в его конкурентоспособности, адекватности цены и потреби-тельских качествах?

Привыкните к тому, что машины марки Chevrolet, собираемые в Калининграде корейские легковушки, в То-льятти «Нивы», внедорожники из-под Питера — это все наши, отечественные автомобили. И Kia из Калининграда или Ижевска — тоже. Тем более совершенно очевидно, эти машины лучше, безопаснее, экономичнее и экологичнее

исконно российских четырех-колесных «пережитков прошло-го». Сборочные заводы — это, между прочим, рабочие места и хорошая зарплата. Это совре-менные технологии, внедренные не куда-нибудь, а под Калугой, Санкт-Петербургом или Кали-нинградом. С ростом заводов не-минуемо вырастет и потребность в комплектующих. А значит, вся система поставщиков комплекту-ющих рано или поздно выстро-ится заново. Ну хорошо, не вся. Пускай половина или даже треть. Это ведь тоже рабочие места, а кроме того, и конкурентная в мировом масштабе продукция, между прочим…

Это пока, в силу высоких пошлин, в Россию не только невыгодно импортировать машины, но и невыгодно их вы-возить. А вот когда наш «новый автопром» наберет достаточную силу, станет действительно кон-курентоспособным и насытит внутренний рынок, можно будет поднять вопрос и о вступлении в ВТО. Тогда машины с клеймом «Сделано в России» можно будет

экспортировать по всему миру, а рабочие места и налоги все равно останутся в России.

Что «убило» многих отече-ственных производителей ком-плектующих? Низкое качество того, что они поставляли для сборки автомобилей низкого ка-чества. Современные сборочные предприятия не могут себе по-зволить низкое качество. Значит, неизбежны и инвестиции в про-изводство деталей на месте. Или вы думаете, мировой кризис автопоставщиков не затронул?

Более отдаленный шаг — инвестиции и в тот самый инженерный дивизион, не-обходимость которого отрицал немецкий босс. Всему тому, что осталось или заново построено в России с целью выпуска за свои ворота автомобилей, при-дется пройти путь постепенного развития. Просто потому, что иного пути никакое произ-водство не знает. Если хотите в будущем с гордостью и удо-вольствием смотреть на отече-ственный автомобиль «нашей марки», придется дождаться

следующего витка прогресса. Он наступит тогда, когда очередные «фиаты», «форды» и «фольк-свагены» сменят поколения в стенах российских заводов, пропитают своей идеологи-ей стены, коллектив и даже окрестности, поток инвестиций в производства не угаснет, а сами производства будут при-влекательны их хозяевам. Еще один урок истории — массовый автомобиль неизбежно потянет за собой инвестиции в хорошие дороги — ему же надо где-то передвигаться. А дороги — це-лая отдельная отрасль.

Но все это при условии гра-мотной финансовой политики властей, так сказать, «твердо-сти взятого курса» и, конечно, реально действующего закона и неподкупных чиновников. Сложная задача? Сложная, но осуществимая. Больше того, единственно верная, потому как иначе не гордиться нам отечественным авто, а зады-хаться в его выхлопе, трястись и мерзнуть в его отделанном жутковатым пластиком чреве.

39

Псков

Смоленск

Брянск

Орел

Курск Липецк

Тула

ВоронежПенза

Саратов

Ростов

Волгоград

Астрахань

Тамбов

Рязань

Калуга

Калининград

Москва

Тверь

Новгород


Мурманск

Архангельск

Нарьян-Мар

Воркута

Салехард

Норильск

Диксон

Игарка

НадымНовыйУренгой

ПечораВологда Котлас

Коноша

ЯрославльКостромаИваново

Владимир

КазаньИжевск

Таганрог Уфа

Челябинск

Оренбург

Киров

ПермьХанты-Мансийск

СургутНижневартовск

Тобольск

Тюмень

Курган

Омск

Барнаул


Томск

ЛесосибирскУсть-Илимск

Усть-Кут

Ленск

Вилюйск

Тикси

Якутск

Нерюнгри

Алдан

Тында

Охотск

Магадан

Оха

Южно-Сахалинск

Певек Анадырь

Петропавловск-Камчатский

Нижнеангарск

Благовещенск

Биробиджан

Владивосток

Хабаровск

Комсомольск-на-Амуре

БерезовыйСоветскаяГавань

Братск

Кемерово Красноярск

Канск

НовокузнецкАбакан

Кызыл

Иркутск Улан-Удэ

Чита

ЕкатеринбургУльяновск

СамараТольятти


ДонВолга

Обь

Обь

Иртыш

Енисей Ангара

Лена

Амур

Амур

Алдан

Вилюй

Лена

Колы

ма

Печора

Географиянового русскогоавтопрома

ГАЗ$ инвестиции н.д.Волга 18 089Газ Сайбер 1 717всего 19 806

100 000

Автофрамос$ инвестиции 250 000 000Renault Logan 74 300

120 000

ИжАвто$ инвестиции н.д.Kia Spectra 36 997Kia Rio 2 027Kia Sorento 6 616ВАЗ-2104 18 012всего 63 652

80 000

Тагаз$ инвестиции 320 000 000Hyundai Accent 66 824Hyundai Sonata 10 035Hyundai Santa Fe 10 941Hyundai Porter 5 722Hyundai Elantra XD 7 188Tager 2 779Road Partner 1 221Vortex Estina 1 066всего 105 776

180 000

Sollers$ инвестиции более 200 000 000Fiat Albea 17 224Fiat Doblo Panorama 3 362Ssang Yong Actyon 741Ssang Yong Kyron 11 828Ssang Yong Rexton 2 977Ssang Yong Actyon Sports

2 187

УАЗ Хантер 14 595УАЗ Патриот 10 892всего 63 806

300 000

Ford $ инвестиции 230 000 000Ford Focus Около 65 500

120 000

Volkswagen/Skoda$ инвестиции 650 000 000Volkswagen 25 015Skoda 37 312всего 62 327

115 000

Toyota$ инвестиции 150 000 000

Toyota Camry 3 600

50 000

Сделано в РоССИИ

Российское производствоавтомобилей в 2008 году

40


Псков

Смоленск

Брянск

Орел

Курск Липецк

Тула

ВоронежПенза

Саратов

Ростов

Волгоград

Астрахань

Тамбов

Рязань

Калуга

Калининград

Москва

Тверь

Новгород


Мурманск

Архангельск

Нарьян-Мар

Воркута

Салехард

Норильск

Диксон

Игарка

НадымНовыйУренгой

ПечораВологда Котлас

Коноша

ЯрославльКостромаИваново

Владимир

КазаньИжевск

Таганрог Уфа

Челябинск

Оренбург

Киров

ПермьХанты-Мансийск

СургутНижневартовск

Тобольск

Тюмень

Курган

Омск

Барнаул


Томск

ЛесосибирскУсть-Илимск

Усть-Кут

Ленск

Вилюйск

Тикси

Якутск

Нерюнгри

Алдан

Тында

Охотск

Магадан

Оха

Южно-Сахалинск

Певек Анадырь

Петропавловск-Камчатский

Нижнеангарск

Благовещенск

Биробиджан

Владивосток

Хабаровск

Комсомольск-на-Амуре

БерезовыйСоветскаяГавань

Братск

Кемерово Красноярск

Канск

НовокузнецкАбакан

Кызыл

Иркутск Улан-Удэ

Чита

ЕкатеринбургУльяновск

СамараТольятти


ДонВолга

Обь

Обь

Иртыш

Енисей Ангара

Лена

Амур

Амур

Алдан

Вилюй

Лена

Колы

ма

Печора

GM-СП AвтоВАЗ$ инвестиции 100 000 000Chevrolet Niva 47 486Chevrolet Viva 285всего 47 771

75 000

GM$ инвестиции 100 000 000

Chevrolet Captiva 6 823

Opel Antara 2 398

всего 9 221

75 000

Nissan$ инвестиции 200 000 000

Nissan Teana* 0

Nissan X-Trial* 0

50 000

Автотор$ инвестиции 280 000 000

BMW 3-серии, 5-серии, X3

6 300

Hummer H3 608

Hummer H2 71

Chevrolet Tahoe 832

Chevrolet TrailBlazer 764

Chevrolet Lacetti 81 656

Chevrolet Aveo 34 362

Chevrolet Rezzo 5 995

всего этих моделей 130 588

н.д.

АвтоВАЗ$ инвестиции н.д.Лада Классик 186 188Лада Самара-2 167 441Лада Калина 94 094Лада Приора+2110 168 122Лада Нива 24 349Всего 640 194

около 750 000

инвестиции в производство в долларах США

расчетная мощность в год

$


41


42

Надоели «Жигули» и «Волги», а «Москвич» бесследно сгнил. Однако, все еще хочется поддержать отечественный автопром не только крепким словцом, но еще и рублем? Пожалуйста, клеймо Made in Russia можно обнаружить не только на оцинкованных ведрах с гайками, но даже на машинах. Volkswagen Passat или Toyota Camry уже год как собираются в России и стоят вполне разумных денег. Уже не надо переплачивать бешеные пошлины или мучиться с правым рулем. Хороший автомобиль — новый автомобиль, а уж российской сборки тем более…

Новыйрусскийавтопром

Полный список собираемыхв России иномарок —есть из чего выбрать

43

Разговоры о необходи-мости реорганизации умирающего завода

«Москвич» начались еще до кри-зиса, а в 1997 году было создано СП «Автофрамос», в котором участвует правительство Мо-сквы и концерн Renault. Потом был кризис, а вслед за ним всплеск интереса к отечествен-ным машинам и спад спроса на иномарки.

Все финансовые и юриди-ческие формальности были ула-

Жан-Мишель ЖалиньеГенеральный директор Renault в России

— Как завод переживает кризис?— С октября 2008 года мы наблюдаем вслед за снижением рынка в целом снижение объема наших продаж вследствие кризисной экономической ситуации. Эта тенденция со-храняется и на сегодняшний день — в январе 2009 года автомобильный рынок России сни-зился на 33 %. Снизились и продажи Renault. В сегодняшней кризисной ситуации главное — сохранять гибкость и здравомыслие, уметь адаптироваться. Мощности нашего завода (80 000 автомобилей в год) в 2008 году нами использовались полностью. В этом году мы планируем производить меньше Logan, ориен-тируясь на уровень спроса на рынке.

При этом, реорганизуя производство, мы соблюдаем основной приоритет — стараемся сохранить все рабочие места на нашем пред-приятии. — Есть ли планы по запуску новых моде-лей и расширению производства?— Стратегия Renault — развивать локальное производство на рынках основного сбыта моделей. Сегодняшнее кризисное положение на рынке с девальвацией рубля и увеличени-ем таможенных тарифов на импортируемые модели лишь подтверждает правильность этой стратегии. Поэтому мы продолжаем развивать производство в России — ведем работы по удвоению производственных мощ-

Созданный на территории завода «Москвич» «Автофрамос» является одним из немногих крупных предприятий в черте столицы, но при этом выпускает весьма доступные автомобили Renault Logan

Неомосквич

ностей завода «Автофрамос». В проект расширения мы инвестировали 150 млн в дополнение к 250 млн долларов, кото-рые были использованы для строительства завода. Новые мощности будут запущены в конце 2009 года. На них мы начнем производство, в дополнение к седану Logan, еще одной модели — стильного, современного хетчбэка Sandero.Россия остается одним из основных рынков Европы и сохраняет потенциал роста. Развитие производства Renault в России позволит нам сохранить конкурентоспо-собность и быть среди первых в момент выхода из кризиса.

жены только к 2004 году, когда АЗЛК окончательно остановился, а тем временем в простаиваю-щих цехах так и недостроенного моторного завода начался мон-таж оборудования для произ-водства засекреченного проекта с кодовым названием Х90. Перво-начально предполагалось, что машина будет стоить 5000 евро, затем цифру немного скорректи-ровали, а весной 2005 года, когда с проекта «сдернули покрывало» и запустили производство, базо-

вая цена Renault Logan составила 8999 долларов. Согласитесь, тоже немного, даже для базовой комплектации.

Ценовой диапазон Renault Logan традиционно начинается там, где заканчиваются цены на самые дорогие «Лады». В ре-зультате Logan является одной из самых дешевых иномарок, не считая китайских, что и обе-спечило Renault резкий рост про-даж. В 2006 году продажи Renault выросли более чем вдвое,

и марка поднялась с 11 места сразу на 7-е.

В силу низкой цены Logan приглянулся как начинающим молодым водителям, так и лю-дям предпенсионного возраста, а также на него переориентиро-валось очень много таксопарков. Главные доводы для покупки: невероятно просторный для своего класса салон и очень ком-фортная, энергоемкая подвеска, созданная специально для стран с плохими дорогами.


44



Будущее Ижевского автозавода, увы, остается туманным и непрозрачным. Ему ой как далеко до солнечного Рио…

ижмашЗавод Ижмаш, входящий

в группу СОК, пережи-вает непростые вре-

мена — борьба за бренд Kia внутри России идет уже давно, и финала пока не предвидит-ся. Дело в том, что седаны Spectra, Rio и внедорожники Sorento собираются в Ижевске, а более современное семей-ство Cee’d, а также седаны Magentis, Opirus и мини-вэн Carnival — в Калининграде заводом «Автотор».

Еще в начале года при на-личии значительного спроса корейцы неожиданно свернули поставку в Ижевск машиноком-плектов для сборки семейства Kia Rio. За год было продано всего 2027 машин. Одна надеж-да — выпуск порядком уста-ревшего седана Spectra. За год завод изготовил и продал 36 997 машин. Также собрано 18 012 универсалов ВАЗ-2104. Немало, но завод Ижмаш еще в советское время выпускал ежегодно около

100 000 машин, а современное оборудование рассчитано на еще большие объемы, загрузить кото-рые пока не удается.

Кроме того, в последнее время поползли слухи о воз-можности продажи завода Ижмаш АвтоВАЗу, который мог бы там наладить сразу две про-изводственные линии по вы-пуску классических «Жигулей» и новой модели, разрабаты-ваемой совместно с Renault. Возможно, это будет длиннобаз-ный универсал на платформе Logan. Состоится эта сделка или нет — сейчас прогнозировать очень сложно. Переговоры между компаниями ведутся давно, даже называлась сумма в 300 млн долларов, однако в условиях кризиса, когда Авто-ВАЗ сам приостанавливает про-изводство и испытывает острый дефицит оборотных средств, его потребность в дополнительных сборочных площадках весьма сомнительна.

уже Не Наш?

45


Таганрогский автозавод официально был открыт еще 12 сентября 1998 года, в самый разгар кризиса. Его старт был приурочен к 300-летию города Таганрога. Однако полноцен-ная работа началась только в 2001 году, когда запустили сбор-ку корейского седана Hyundai Accent — он до сих пор оста-ется самой массовой моделью ТагАЗа. Но завод не стоит на ме-сте и за последнее время сделал большой шаг вперед, не только расширив спектр собираемых легковых моделей Hyundai до пяти (включая компактный гру-зовичок Porter), но и наладил производство списанных в Ко-

мастер

рее внедорожников Ssang Yong Musso (Road Partner) и Korando (Tager), а также китайских седа-нов Chery Fora (Vortex Estina). Все эти машины выпускаются под собственными брендами ТагАЗа и стоят дешевле своих основных конкурентов. Кроме того, в 2007–2008 годах в Таган-роге началась сборка автобусов и больших грузовиков Hyundai. Так что даже в условиях кризи-са у завода есть все шансы на выживание и даже расширение сферы собственной доли на рынке и занятие новых ниш.

Всего с момента запуска производства в завод инве-стировано 320 млн долларов,

что позволило создать очень гибкое, быстро настраиваемое производство, адаптируемое под самые разные задачи. Изюминка главного сборочного конвейера — его компактность. Сборка машин ведется на четы-рех этажах, которые соединены между собой системой лифтов по доставке машин и комплек-тующих.

Максимальная мощность завода составляет 180 тысяч автомобилей в год, хотя в 2008 году ТагАЗ реализовал 106 322 автомобиля 11 моделей. Планы на будущее у заво-да грандиозные. В 2009 году пройдет презентация сразу двух

новых моделей, разработанных собственным конструкторским бюро «ТагАЗ-Корея», располо-женным в Сеуле. Это будет седан TAGAZ C-100, который от-носится к наиболее популярно-му в России среднему классу, а также грузовик, рассчитанный на 1–1,5 тонны, который будет носить название TAGAZ LC 100. Седан получит 1,6-литровый двигатель, механическую или автоматическую трансмиссию и обширный набор опций. Все штампованные детали и мо-торы будут поставляться из Кореи. Детальные подробности проекта будут обнародованы позже.

На территории бывшего комбайнового завода собирается семь легковых моделей и целое семейство грузовиков и автобусов. А в этом году ТагАЗ представит две модели собственной разработки!

На все руки

46



Компания Sollers начинала как подразделение холдинга «Северсталь-Авто», специали-зирующееся на российских автомобилях. Основу молодой компании составлял завод внедорожников УАЗ и моторо-строительное предприятие ЗМА. Однако очень быстро поняв, что будущее традиционного российского автопрома весьма туманно, талантливые менед-жеры сделали ставку на сборку в России машин иностранных брендов. Итак, в мае 2005 года компания за 50 млн долл. купи-ла Завод малолитражных авто-мобилей (ЗМА) в Набережных Челнах, где тогда выпускалась микролитражка «Ока». Потратив еще 25 млн долл., производство переориентировали на сборку внедорожников SsangYong. В на-чале 2006 года «Северсталь-Авто»

мНогостаНочНик

Линейка продуктов, выпускаемых компанией Sollers, включает в себя малолитражки, внедорожники, фургоны и даже грузовики. Кто следующий?

подписал соглашение с концер-ном FIAT на дистрибьюцию, а затем и сборку в России ита-льянских машин. Причем речь шла не только о малолит ражках, но и о коммерческих грузо-вичках. Тогда же, в 2006 году, в Ульяновске началась отверточ-ная сборка японских грузови-ков Isuzu, которая в 2007 году вылилась в создание СП, что способствовало расширению производства и дополнитель-ным инвестициям. В начале 2007 года «Северсталь-Авто» вышел из состава металлургиче-ского холдинга и договорился о создании СП с концерном FIAT для расширения ассортимента собираемых моделей и созда-ния в Татарстане собственного моторного производства. В мае 2008 года компания была пере-именована в Sollers, что в пере-

воде с латинского означает «искусный», «умный», «ловкий», «изобретательный».

Вот так кратко, в одном аб-заце можно рассказать историю создания одного из крупнейших автомобильных предприятий в России. В 2007 году оборот ком-пании составил почти 2 млрд долл. при чистой прибыли около 100 млн долл. Эти цифры вполне сопоставимы с показа-телями АвтоВАЗа — отечествен-ного автогиганта всей страны. Оказывается, еще можно создать наш, практически полностью российский автопром, причем в весьма сжатые сроки и при от-носительно небольших инвести-циях, задействовав лишь ино-странные технологии в угоду российскому потребителю.

В дальнейших планах Sollers — расширение произ-

водств в Особой экономической зоне (ОЭЗ) Алабуга по сборке легковых и коммерческих мо-делей Fiat и создание моторного завода по выпуску современных дизелей, как для легковых, так и для грузовых моделей не толь-ко «Соллерса», но и для продажи другим автопроизводителям. Собственно, отсутствие достой-ного дизельного мотора до сих пор делает отечественную «ГАЗель» неконкурентоспособ-ной на международных рынках.

Летом прошлого года компа-ния Sollers замахнулась на по-ставку в Россию еще и пикапов Isuzu, но в связи с кризисом этот проект пришлось приостано-вить. Возможно, к нему удастся вернуться, когда экономическая ситуация стабилизируется или если начнется сборка пикапов в России.

47

Компания Ford является одним из пионеров создания собственного

производства в России. Первый опыт — белорусское СП Ford-Union — оказался неудачным, но он совсем не стал поводом для уныния, и уже в 2002 году в Ленинградской области начал работу первый завод по сборке автомобилей, принадлежащий иностранной компании.

Первой и до настоящего времени единственной выпу-скаемой моделью Ford является семейство Focus. В первом поколении машина выпуска-лась с тремя кузовами и тремя моторами, а после смены по-колений линейка основательно

пиоНер

Завод Ford во Всеволожске начал вы-пуск популярного семейного автомобиля Ford Focus в 2002 году. С тех пор Focus уже шесть лет подряд удерживает звание самой продаваемой иномарки в Рос-сии. Современный дизайн, прекрасные водительские характеристики, лучшее в классе соотношение цена-качество, а также надежность обеспечивают Focus высокий спрос на российском рынке. Несмотря на трудности прогноза развития экономический ситуации, мы уверены, что российский Focus будет продолжать лидировать в автомобильных продажах на российском рынке. Вскоре к его успеху присоединится Ford Mondeo.

Во время зимних каникул завод под-готовился к запуску производства новой модели — Ford Mondeo. Начало массового производства Mondeo запланировано на март этого года.

Mondeo будет собираться на заводе компании во Всеволожске в наиболее популярной в России модификации кузова — седан, шести комплектациях Core, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium and Titanium X, пятью двигателями (как бензи-новыми, так и дизельными), механической и автоматической КПП.

Екатерина КулиненкоДиректор по связям с общественностью Ford Russia

Завод Ford во всеволожске

расширилась. Сейчас можно выбрать из четырех типов кузова, 5 моторов и большого списка комплектаций и опций. Но и это еще не финал, в марте этого года Ford запускает сбор-ку еще одной модели — средне-размерного седана Mondeo.

Хотя не обходилось и без проблем. С началом развития завода во Всеволожске вся страна вспомнила подзабытые слова «профсоюз» и «заба-стовка». Лидер профсоюзного движения Алексей Этманов (пусть и не самыми мягкими методами) смог добиться повы-шения зарплаты и социальных выплат для работников завода до такого уровня, что завод во

Всеволожске стал одним из наиболее привлекательных работодателей в Ленинградской области. Особенно важно это сейчас, когда в окрестностях Санкт-Петербурга возводится целый ряд сборочных заводов, и регион, где раньше автомо-бильной промышленности не было вообще, столкнулся с острой нехваткой квалифици-рованных кадров.

Всего за шесть лет ворота завода покинули свыше 276 ты-сяч автомобилей, а 8 июля 2008 года завод отмечал выпуск 250-тысячной машины. В этом же году «фордовцы» планируют отпраздновать выпуск 300-ты-сячного автомобиля.


48



Создавая в 2003 году со-вместное предприятие с General Motors, АвтоВАЗ

вложил в проект собственную разработку — новую «Ниву». Американцы принесли с собой деньги и технологии по улучше-нию качества сборки и насыще-нию российского внедорожника современными системами. После доводки «Шеви-Нивы» до ума, специалисты GM обеща-ли помочь с доработкой других вазовских моделей. Существо-вала идея и запуска в Тольятти полномасштабной сборки различных моделей Opel, но все это так и осталось словами и обе-щаниями.

Брак по расчетуАмбициозная Chevrolet Niva забуксовала еще на старте…сп «GM-автоваЗ»

За свой первый полный год работы (2004-й) завод реализо-вал 57 943 автомобиля. Тогда это был великолепный показатель, превышающий результат сум-марных продаж лучшего из ино-странных брендов — Hyundai (50 686 штук). В планах было освоение «Нивы» с опелевским мотором 1,8 литра, автоматиче-ская коробка передач, запуск седана Chevrolet Viva (Opel Astra прошлого поколения), но по непонятным причинам СП забуксовало. В 2008 году завод продал только 53 305 машин, при том что рынок иномарок за это время вырос с 350 тысяч до 2 млн.

В чем причина пробуксовки, сказать трудно. Американская сторона кивает в сторону АвтоВА-За, наши специалисты, разумеет-ся, отвечают взаимностью. Были даже периоды, когда конвейер останавливался из-за внутрен-них конфликтов и проблем с по-ставкой комплектующих с Авто-ВАЗа на СП. За все время работы завода цены на машины росли темпами, явно опережающими инфляцию, что и сдерживало спрос, а на проектную мощность в 75 тысяч машин завод так и не вышел.

Есть ли у СП «GM-АвтоВАЗ» будущее, прогнозировать трудно, ведь его развитие

сдерживается не объективными трудностями, а банальной не-разберихой внутри завода. Если руководство СП наконец возь-мется за голову, оптимизирует производство и пересмотрит цены, то загрузить мощность в 75 тысяч машин даже обыч-ной Chevy Niva не составит труда. Ведь у «Нивы», по сути, совершенно нет конкурентов — любой из импортных внедо-рожников как минимум вдвое дороже. Соперничать на рынке Chevrolet приходится только с классической «Нивой», стан-дартной и удлиненной, которая за 2008 год разошлась тиражом 24 349 экземпляров.

49


Тем временем, когда почти все иностранные автопроизво-дители предпочитают строить заводы под Санкт-Петербургом, в непосредственной близости от морского порта, через кото-рый удобно доставлять обо-рудование и комплектующие,

Volkswagen отважился построить завод всего в двухстах километрах от Москвы. Вдалеке от крупных транспортных артерий, зато вблизи крупнейшего в России рынка сбыта

как в Москве или Петербурге, перегрет рынок рабочей силы, а также есть несколько спе-циализированных технических вузов.

Соглашение о строительстве завода в Калужской области было подписано в мае 2006 г., а уже в ноябре 2007-го кон-вейер начал свою работу. Пока завод работает только с крупно-узловой сборкой, но уже в этом году должен начать работу цех

НародНый БреНд

по сварке и окраске кузовов, что позволит увеличить степень локализации производства и выйти на запланированные объемы (при условии, что на рынке будет присутствовать достаточный спрос). Расчетная мощность завода составляет 115 тысяч машин в год, с воз-можностью наращивания произ-водства до 150 тысяч. Создание завода обошлось в 500 млн евро, часть из которых предоставил

концерн Volkswagen создал завод неподалеку от Калуги. Главная причина столь ориги-нального выбора — близость от Москвы и особые условия, которые предложил губерна-тор Калужской области. Кроме того, в Калуге не так сильно,

50



Дитмар КорцекваГенеральный директорООО «ФОЛЬКСВАГЕН Групп Рус»

— Как ваш российский завод переживает мировой кризис?

— Несмотря на мировой кризис, кон-церн Volkswagen увеличил свою долю российского рынка. Это стало возможным благодаря широкой палитре моделей, собираемых в России. В декабре 2008 г. общий объем продаж концерна на рос-сийском рынке вырос на 68,5 %, что со-ставило примерно 13 000 автомобилей. В ноябре наша доля на рынке составляла 5,2 %, а в декабре — уже 6 %.

В настоящее время ситуация на рынке является сложной. В 2009 г. рыночные аналитики прогнозируют зна-чительное падение спроса на автомоби-ли. Согласно пессимистичным прогнозам ожидается, что в этом году будет про-дано на один млн машин меньше, чем это было запланировано ранее.

Однако по сравнению с конкурента-ми, мы улучшили свое положение на рын-ке. В январе общий объем российского авторынка снизился (по сравнению с январем 2008 г.) на 31,6 %, а концерн Volkswagen увеличил свои продажи на 12,7 %. Это означает, что в условиях сегодняшней сложной рыночной ситуа-ции наша продукция занимает прочную позицию.

Мы намерены гибко реагиро-вать на все изменения в российской экономике и рассчитываем и дальше увеличивать свою долю рынка в России. Наши строительные и инвестиционные планы на заводе в Калуге пока остаются без изменений.

— Каковы планы по запуску новых моделей и расширению произ-водства на будущее?

— Все автомобили, которые не вы-пускаются в Калуге, а импортируются в Россию, облагаются таможенными пошлинами, что, разумеется, сказывается на их рентабельности. Это относится, на-пример, ко всем автомобилям марок Audi и Volkswagen, а также и к некоторым моделям легковых автомобилей VW и Skoda. В связи с этим рассматривается возможность расширения ассортимента автомобилей, производимых в Калуге в рамках крупно-узловой сборки.

Европейский банк реконструк-ции и развития (ЕБРР).

Завод работает с маши-нами двух марок концерна Volkswagen: непосредственно с VW и с более доступной Skoda. Всего в 2008 году было собрано 62 327 автомобилей. Из них 37 312 пришлось на долю Skoda и еще 25 015 — Volkswagen. Линейка собираемых машин весьма обширна: это два поко-ления хетчбэков и универсалов

Skoda Octavia, семейство Fabia, седаны Volkswagen Passat и Jetta и внедорожник Tiguan.

В 2009 г. список собираемых машин пополнится внедорож-ником Touareg, который и без того пользуется очень хорошим спросом (в 2008 г. продано 11 671 машина). В настоящее время в сегменте полнораз-мерных полноприводников российской сборкой могут похвастаться только американ-

ские Hummer и Cadillac SRX, а также корейские SsangYong. Получив российскую прописку, Touareg наверняка сможет су-щественно подвинуть позиции лидирующих сейчас внедо-рожников Toyota и Mitsubishi. И это несмотря на то, что для Volkswagen это только первый опыт постройки крупного «про-ходимца», тогда как история японских моделей насчитывает десятилетия.

51


Занимая сильнейшие по-зиции на российском рынке, концерн General Motors наконец-то созрел до собственного сбо-рочного завода в России. В 2003 году начало работу СП «GM-АвтоВАЗ» (стр. 49), в 2003–2006 гг. запущена сборка широченной линейки больших внедорож-ников и массовых корейских моделей на калининградском «Автоторе» (стр. 55). Очередным шагом в освоении российского рынка стало открытие в ноябре 2008 года собственного завода под Санкт-Петербургом. Относи-тельно скромный завод макси-мальной мощностью 75 тысяч автомобилей пока занимается сборкой родственных внедорож-ников Chevrolet Captiva и Opel Antara корейского происхожде-ния, а в середине 2009 года пла-нируется начать производство седана Chevrolet Cruze, построен-ного на глобальной платформе Opel Astra будущего поколения.

автогигаНтGeneral Motors запустил третье производство в России

На открытии завода при-сутствовал президент Дмитрий Медведев, который лично поблагодарил руководство General Motors за соблюдение всех планов по инвестициям в российскую экономику, не-смотря на серьезные проблемы, которые концерн испытывает на американском рынке.

Главное принципиальное отличие нового завода в Санкт-Петербурге от других произ-водств General Motors по всему миру — это гибкость производ-ства. Американские и европей-ские заводы преимущественно рассчитаны на выпуск 1–2 моде-лей, а новое предприятие уже сейчас способно выпускать три модели. В будущем номенкла-тура может быть существенно расширена как за счет соплат-форменных моделей, так и бла-годаря постановке на произ-водство новых автомобильных платформ.

52


Строительство завода Nissan началось всего полтора года назад.

Отставание от конкурентов из Toyota в создании собственного производства у японцев можно объяснить успешной работой родственного завода «Авто-фрамос» в Москве, который также входит в состав альянса

с прицелом Завод Nissan делает ставку на сравнительно дорогие машины

На Будущее

RenaultNissan. Собственно, именно родством этих двух компаний и объясняются реше-ния, принятые при проектиро-вании предприятия в Ленобла-сти. Заводы не должны ни в чем конкурировать между собой. Этим можно объяснить выбор Северной столицы в качестве места дислокации. Собирае-

мые модели — седан Teana и внедорожник X-trail — никак нельзя назвать бюджетными, каким является Renault Logan, собираемый в Москве.

Завод Nissan ориентирован на достаточно дорогие машины с высокой рентабельностью. В сегменте массовых машин конкуренция и без того острая, а норма прибыли минимальна. Поэтому Nissan старается отхо-дить от производства моделей гольф-класса или переносить их на рынок третьих стран. Так, продаваемый у нас седан Almera Classic собирается в Корее, а семейство Tiida и вовсе в Мексике.

Запуская сборку Teana и X-Trail, Nissan не планирует до-стичь больших продаж, поэтому мощность завода сравнительно невелика, да и то, ее предела наверняка удастся добиться только после выхода мировой экономики из глобального кри-зиса. Зато само производство достаточно гибкое, позволяю-щее выпускать машины разных габаритов и с разными типами приводов.

Татьяна Натарова PR-менеджер Nissan Motor RUS

В настоящее время завод компании Nissan в Санкт-Петербурге еще не начал сборку машин. Мы рассчитываем на то, что завод начнет работать в конце мая– начале июня 2009 года. Точного прогноза по выпуску машин на ближайший год у нас пока нет, а максимальная произво-дительность завода при выходе его на полную мощность будет составлять 50 000 машин в год.В настоящее время мы продолжаем выполнять строительные и предпусковые работы по плану. Мы не изменяли наших планов касательно моделей, которые будут выпускаться на этом заводе, это будут седан Teana и внедорожник Х-Trail. Что касается графика вывода завода на полную мощность — мы будем его адаптировать под потребности рынка.


53

Запустив год назад сборку седана Camry, компания Toyota сделала большой

подарок поклонникам машин бизнес-класса. Спрос на седаны превзошел ожидания — в сег-менте бизнес-седанов Camry лидирует с трехкратным отрывом от ближайшего пре-следователя Nissan Teana. 3600 машин, собранных под

БиЗНес-классОткуда родом Toyota Camry

Санкт-Петербургом, оказалось в 2008 году недостаточно, и в спешном порядке из Японии было импортировано еще почти 25 000 Camry. Импорти-руемые машины стоят столько же, сколько и российские, но спроса хватило на всех.

Сейчас, после резкого обвала российского рубля и выросших пошлин, цены на

машины пересмотрены. В са-лонах дилеров можно найти машины 2008 года выпуска, как российской, так и япон-ской сборки. Разница в цене — от 140 000 до 200 000 рублей в зависимости от комплектации, в пользу наших машин, что показывает действительную экономию производителя. При этом степень оснащенности

автомобилей абсолютно оди-наковая. С 2009 года импорт японских машин прекращен и его возобновление пока не планируется.

Производство Toyota Camry — это только начало амбициозного промышленного японского проекта. Кроме сбо-рочного цеха, здесь планирует-ся построить несколько заводов по выпуску комплектующих, которые будут работать не толь-ко для нужд Toyota, но и для других сборочных производств региона.

Если все пойдет по плану, то уже через 3–4 года Санкт-Петербург должен превратиться в российский Детройт, где будет сконцентрирован целый ряд ведущих автомобильных произ-водств. А вслед за этим должны подтянуться производители комплектующих и инжинирин-говые ателье.

В 2008 году через сеть официальных дилеров и уполномоченных партнеров ООО «Тойота Мотор» реализовало 28 028 авто-мобилей Toyota Camry. 31 марта прошлого года в России начались продажи Camry рос-сийского производства. В целом по итогам года продажи российской Camry составили 13 % от общего количества — т. е. около 3600 машин. Но это в первую очередь связано с тем, что в начале производства завод не работал на полную мощность — производственные возможности завода позволяют собирать до 20 000 автомобилей в год (при работе в одну смену). До повы-шения пошлин автомобили российского и японского производства стоили одинаково, т. к. предлагались покупателям в анало-

Екатерина Пономарева PR-специалист Toyota Motor

гичных комплектациях и одинаково со-ответствуют стандартам качества Toyota. Естественно, повышение пошлин не отразилось на стоимости Camry российско-го производства — ее цена по-прежнему начинается от 790 000 рублей, что делает автомобиль одним из самых выгодных предложений в бизнес-классе.

Что касается Toyota Camry производ-ства 2009 года, то пока производственных мощностей завода в Санкт-Петербурге до-статочно, чтобы удовлетворить спрос на эту модель, мы не планируем поставлять Camry из Японии. Но если спрос вновь будет превышать предложение, то будет рассмотрен вопрос о возобновлении импорта.


54



Калининградский завод «Автотор» — первое из автосборочных произ-

водств нового поколения. Кон-вейер был запущен еще в мае 1997 года. Благодаря расположе-нию в особой экономической зоне завод «Автотор» получил значительные таможенные и налоговые льготы, что позво-лило получить выгодные цены, даже при простейшей отверточ-ной сборке. По сути, к готовым машинам на заводе тогда при-кручивались фары, бамперы и прочая мелочовка.

В 1999 году налоговой лазей-кой воспользовалась и компа-ния BMW, которая наладила в Калининграде производство седанов 5-й и 7-й серий. Вторая ветка конвейера предусматри-вала уже полномасштабную сборку, когда на завод прихо-дят сваренные и окрашенные кузова и комплект деталей.

сБорочНый аНклавСтарейшее сборочное предприятие выпускает машины 5 разных брендов

Причем по качеству калинин-градские BMW оказались даже лучше немецких, что не раз подтверждалось независимым аудитом. В настоящее время линия по сборке BMW произ-водит седаны 3-й и 5-й серий, а также внедорожники Х3. В бу-дущем рассматривается вопрос о возможности сборки предста-вительских седанов 7-й серии нового поколения, а также внедорожников Х5 и Х6.

В 1999 году на «Автоторе» началась мелкоузловая сборка внедорожников Kia Sportage и семейства Kia Rio со сваркой и окраской кузовов. Однако при смене поколений корейцы передали технологии по про-изводству нового Rio на завод «Иж-Авто», а на «Автоторе» оста-лась только отверточная сборка седанов Magentis, Opirus, мини-вэнов Сarnival и семейства Ceed.

Однако на этом «Автотор» не остановился. В августе 2003 года было подписано соглашение о сотрудничестве с концерном General Motors. Сначала была освоена сборка внедорожников Chevrolet Tahoe и TrailBlazer. Позже к ним доба-вились внедорожники Hummer Н2 и Н3, а годом позже была запущена сборка практически всего модельного ряда Cadillac, включая седаны STS и CTS, а также внедорожников SRX.

Сотрудничество с GM в 2006 году вышло на новый уровень — началась сборка массовых моделей Chevrolet корейского происхождения: Aveo, Lacetti, Rezzo и Evanda. С началом сборки цены на ма-шины значительно снизились, что в итоге позволило марке Chevrolet выйти на первое место по продажам иномарок в России.

Параллельно с корейскими машинами «Автотор» около года собирал китайские хетчбэки Chery Amulet и внедорожники Tiggo. Однако колебания курсов валют и низкое качество китай-ских машинокомплектов очень быстро поставили крест на этом проекте.

Условия ОЭЗ делают сборку машин на «Автоторе» значи-тельно более выгодной, чем на других автозаводах, что не раз становилось предметом для нападок со стороны конкурен-тов. Однако налоговые льготы остаются неизменными уже больше 10 лет, в противном случае производство машин в российском анклаве станет нерентабельным, и один из са-мых современных российских сборочных заводов, который по качеству работы соответству-ет немецким стандартам BMW, остановится.

55

ПЕРВАЯ ЛЮБОВЬ— Забавные у вас дети…

Вы сами помните себя маленьким? — Да, в детстве много

чего было интересного. Когда я был постарше, чем сейчас мои дети, и учился в школе, с нами произошел один случай. В школе мы проходили учебно-производственную практику — обучались вождению, и тогда на территории учебного ком-бината стояло много машин. Нам приглянулась «Волга», 24-я, черного цвета, в которую мы захотели залезть, чтобы угнать ее. Она стояла в ряду других машин, мы подкрались к ней, открыли дверь и увидели, что за рулем сидит человек, который с большим удивлением смотрит на нас. Мы дали деру оттуда так, что пятки сверкали.

— Значит, так проявилась первая любовь к автомобилям?

— Любовь к автомобилям у меня какая-то удивительная. Я с самого раннего детства, лет, наверное, с пяти, да даже рань-ше, лет с трех, садился в дедуш-кин «Запорожец», переключал передачи, пытался нажимать на все кнопки, дотягиваться до педалей… У меня была какая-то страсть — я ненавидел ходить пешком, терпеть не мог метро и знал, что, как только мне исполнится 18 лет, я буду ездить на машине.

— Какой же была ваша первая машина?

— «Москвич-2137» крас-ного цвета. После каждого дождя я переклеивал изоленту на крыльях и замазывал его

Путь Оскара Кучеры в творческую жизнь начался в театре, потом его захлестнуло радио «Серебряный дождь», а впоследствии занесло и на «Авторадио». Включив музыку на всю, он свернул на телеканал «Муз-ТВ», а дальше на всей скорости пронесся по «Улицам разбитых фонарей». В погонах лейтенанта Порохни Оскар помчался нон-стопом на сбор урожая ярких ролей в отечественном кино. И по сей день он продолжает тест-драйв в том же звании лейтенанта в сериале «Солдаты». Но, любитель новизны, он снова включает поворотник, а значит, недолго ему осталось ходить в солдатах… В феврале Оскар начал вести культовое автомобильное шоу Top Gear на канале «Рен-ТВ»

АВТОРы: МАРгАРитА ДОЛгОВА ЕкАтЕРинА СУМинАфОТО: ВиктОР гОРЯчЕВ

На высшей передаче!За рулем оскар кучера

ЭКСКЛюЗИВИнтервью

56


Перед началом интервью Оскар пытался отбиться от двух маленьких фанатов,

которые никак не хотели отпускать отца, — Саши и Даниэля. Старший Александр пы-

тался привлечь к себе внимание папы кричалкой, которую сам только что сочинил:

«Папка Оскар проглотил воздушный шар!»

57

красной гуашью. Это помогало выглядеть ему не таким по-трепанным. Больше 60-ти он не разгонялся.

— Сколько лет вам тогда было?

— Лет 19. — Машину приобрели на пер-

вый гонорар?— Нет, свои первые деньги

я потратил на барабанную уста-новку. Эту машину мне помог-ли купить родители. Вернее, сначала я ее купил, а потом уже занял денег у родителей (улы-бается). Но вскоре все деньги им вернул. Я поездил на этой машине месяца три, продал ее и купил уже следующую себе машину — «Волгу-2410» без электрики. Потом я пригласил электрика, который за две копейки протянул мне полно-стью новую проводку. В итоге я проездил на этой машине достаточно долго — полгода, а потом купил Mercedes. Это было круто тогда.

— Это уже серьезный разго-вор…

— Да… Это был большой скачок — 123-й купе, очень кру-тая тачка, просто нереальная. По тем временам я был король.

ЗА РУЛЕМ итАЛЬЯнЕЦ— Я слышала, что ваша мама

наполовину итальянка, это так? — Да, это правда. — Итальянская кровь отража-

ется на вашей манере езды? — Я не знаю, как водят ита-

льянцы, у них движение иное, нежели у нас. Они хорошо, на мой взгляд, водят. Я прожил некоторое время во Флоренции. То, как они ездят, с нашей ездой не сравнить.

— Здесь не могу с вами согла-ситься, тоже по личному опыту. Да в совершенно сумасшедшей эмо-циональности им не откажешь…

— Если вы о том, как они ругаются на дороге, кричат, же-стикулируют, то можно сказать, что я вожу, как итальянец: часто

Родился 11 августа 1974 года в Москве. Необычная фамилия досталась ему от мамы, наполовину итальянки, родившейся в Милане. После школы Оскар поступил на актерский факультет ГИТИСа, а затем шесть лет работал в различных московских театрах, включая МХАТ.В 1995 году Кучера пришел на радио «Серебряный дождь» в качестве диджея и проработал там 5 лет, после чего получил приглашение на «Авторадио», но уже как автор собственной программы «Кучерявый вечер». В 2001 году Оскар успешно прошел конкурс на телеканал «Муз-ТВ» в качестве виджея…


58


кричу, ругаюсь за рулем, сопро-вождая все это дело жестами. Я не люблю идиотов на дороге. Могу сказать все, что я думаю об этих водителях.

— Приходилось с такими вы-яснять отношения по-мужски?

— До драк не доходило. Один раз у меня был случай в Санкт-Петербурге, когда какой-то придурок решил мне объяснить, как мне нужно во-дить машину. По всему видно было, что он шел не слова мне говорить, а был нацелен на определенные действия. Я треснул ему бейсбольной битой по колену, и у него сразу отпало желание, что-либо совершать. Хотя я ничего ему не сделал ровным счетом, но вот в итоге он сам получил.

— А со скоростью как обстоят дела на дороге?

— Я стараюсь ездить по пра-вилам. Максимальная моя ско-рость была — 305 км/час, я ехал по Новорижскому шоссе.

— Сотрудники ГИБДД вас жалуют?

— Да, общаемся на друже-ской ноге. Не так давно произо-шел забавный случай, когда меня остановил гаишник за какое-то несущественное на-рушение. Не помню за что, то ли я под кирпич проехал при неодностороннем движении… И он говорит: «Пройдемте в машину!» Я ему: «Да прекрати, чего ты ерундой-то занима-ешься?!» Он непреклонен — в машину и все. Ну ладно. Выпи-сывает мне протокол. — «Давай выписывай, потом друзьям будешь рассказывать, как ты артиста остановил», — говорю я. — «А ты артист, что ли?! Ой, Кучера! Елки-палки! А ты себя часто по телевизору видел?» — «Не понял вопроса?!» — «Часто себя по телевизору видишь?» — «Периодически». — «И что, узнаешь себя?» — «Ну, быва-ет…» — «А вот я себя, когда по телевизору вижу, не узнаю, представляешь!» — говорит он мне. Я подумал, может быть, он

артист тоже, просто подраба-тывает гаишником и страдает от неузнаваемости самого себя. Такой неординарный сотруд-ник ГИБДД попался.

Я подумал, может быть, он артист тоже, просто подраба-тывает гаишником и страдает от неузнаваемости самого себя. Такой неординарный сотруд-ник ГИБДД попался.

— Жена не ворчит, если на-рушаете правила?

— Нет, я очень спокойный водитель. юля, по-моему, ездит более некорректно, чем я.

— Какая у нее машина? — Тоже Range Rover, только

Sport. Черный цвет, белый салон. В точности как у меня. И почти одинаковые номера.

Range — этО ВСЕ— Расскажите о своем авто.— У меня Range Rover

«Мама».— Почему именно эта машина?— Вы знаете, когда я начал

немножко зарабатывать деньги, то стал покупать автомобили какими-то пачками. У меня до недавнего времени было шесть автомобилей, их все я в один прекрасный момент просто взял и продал. На-доели. Просто надоели. И я купил эту машину, езжу на ней уже год, не меняю и не хочу менять, потому что я нашел ту машину, которая, во-первых, комфортна, во-вторых, меня устраивают ее скоростные качества и, в-третьих, у меня помещается туда вся семья. И дети могут смотреть телевизор, каж-дый свой. В подголовники встроены экраны. И впереди еще один — для нас с женой. Машина очень вместительная. И я не заморачиваюсь, если мне нужно купить стиральную машинку, как это было вчера, например. Куда мне ее поло-жить, заказывать ли доставку…

Мама Оскара Кучера итальянка, да и сам он некоторое время прожил во флоренции, что не могло не сказаться на характере. Все образы и роли Оскара наполнены южным задором и харизмой. Герой может быть позитивным или негативным, но никогда нейтральным…

59

— Вы ее сами перевезли?— А что? Да. Мне ее погру-

зили в машину. И дома у меня рабочие выгрузили, какие про-блемы. У нас просто сломалась стиральная машинка, надо было купить срочно новую, дети же маленькие. Раньше я выбирал машины только по принципу: нравится или нет. Понравился мне Porsche, значит, покупаю Porsche. Хотя сейчас, наверное, я куплю себе еще одну машину — кабрио-лет на лето. Очень нравится GT. Даже сам не знаю, почему, нравится и все. Я люблю ка-бриолеты. Для лета это самая удобная машина. У меня их было несколько штук. Это та-

кая машина, на которой едешь и тебе город «улыбается», и это приятно. Машина должна от-вечать внешне твоим потреб-ностям, кроме того, ее ходо-вые качества и комфорт тоже не должны уступать внешнему виду ни в чем. Плюс безопас-ность, конечно.

— Есть ли пока недостижи-мая, но очень желанная машина?

— Я уже езжу на той ма-шине, на какой хочу ездить. А машина-мечта… Мне Bugatti нравится очень.

— Как вы думаете, машина в наше время должна кричать о статусе своего владельца?

— Я думаю, прошли те вре-мена, когда шестисотый «мер-

седес» был признаком роско-ши, а водитель Gelandewagen включал поворотник, считал до трех и поворачивал, не гля-дя в зеркала. У нас любой, на-верное, клерк, в любом банке, по крайней мере, до кризиса мог взять кредит и купить себе любой автомобиль по по-требностям. Или заработал 100 тысяч долларов — и ку-пил себе Ford или Toyota. Какая разница? Подержанный Gelandewagen стоит столько же, сколько новая Toyota. Ника-кой разницы.

— Раз уж коснулись темы кризиса, расскажите, актерскую профессию он тоже затронул?

— Конечно. Закрываются

картины, новых не произво-дят, понижают ставки актерам. Масса всего, конечно. Мы же целиком и полностью зависим от инвестиций.

— Вы на себе это ощутили? — Да, конечно, безусловно.— Но сейчас работа есть, как

я понимаю? — Да, ее пока, слава богу,

хватает. Я продолжаю сни-маться в сериале «Солдаты», в картине «След саламандры». Есть новые предложения, про-сто не знаю, насколько они будут актуальны в связи с этим кризисом, но пока вроде бы никто ничего не отменял. Да и работы в театре хватает. Я ра-ботаю в антрепризе Михаила


60


Михайловича Казакова, плюс у меня сейчас новые предложе-ния. Вот как раз после нашей встречи я пойду встречаться с новым режиссером в театр на Малой Бронной.

— Свои роли в фильмах, где участвовал автомобиль, помни-те?

— Да, сейчас (на минуту за-думавшись), например, съемки картины «След саламандры» проходят в Узбекистане, в Ташкенте. Я там по роли езжу на кабриолете — УАЗике без крыши. И представляете, когда мы начинали снимать, был сентябрь, стояла жара, а сейчас там минус четыре. А я в маеч-ке… Жесть!

— И что вы делаете, пьете иммуностимуляторы?

— Я просто пью (хохочет). — Хорошее лекарство. Как еще

досуг проводите?— Раньше любил сноуборд,

теперь постарел и встал на гор-ные лыжи. Гантели и штанги люблю, боксерскую грушу, люблю плавать.

— Я еще знаю, что вы увлека-лись легкой атлетикой?

— Но это было давно. Я не увлекался, я ей серьезно за-нимался.

— В жизни приходилось от кого-нибудь убегать?

— Нет. Хотя… Лет в шесть убегал от пьяных мужиков, которые стали кидаться в нас

бутылками. Единственным ору-жием тогда были быстрые ноги.

«Папа! Папа! Па-па-па!» — сбоку на спину к Оскару стал забираться сын. «Саша, будь добр, потише, я же разговари-ваю», — осаживает маленького хулигана Оскар.

— Сколько старшему лет? — Четыре годика. У меня

есть еще сын, тоже Александр, чуть-чуть постарше.

— Сажаете за руль?— За рулем постоянно

сидят. У меня и старший, и младший любят погонять. Самый старший недавно сидел за рулем. Посадил его на руки, и он рулил. Среднему очень нравится BMW, говорит, когда

вырастет, купит BMW и будет катать папу и маму.

— Похвально. Расскажите самую смешную историю из вашей жизни, связанную с автомобилем.

— Это был 1995 год. Я еду на какой-то раздолбайке, и вдруг мне на капот падает свеча авто-мобильная. Около «Мосфильма». Я выхожу, а сзади останавлива-ется машина, я беру эту свечу, смотрю на ту машину и говорю: «Парни! А вы не видели, это у меня вылетело?!» Я не сильно тогда разбирался в автомобилях. Может быть, я подумал, что мне пробило капот и эта свеча выле-тела, как ракета, я тогда вообще не понял, что это. Тем временем из машины сзади вышли пять пьяных бандюганов, один на-бросился на меня с криками: «Я пристрелю его, он нас под-резал!!!» Хотя я их не видел, их рядом даже нигде не было. Один громила бегал за мной вокруг машины, пытался меня ударить, остальные четверо его удержива-ли, а я бегаю и хохочу, на меня смех напал, потому что я по-нял всю нелепость ситуации. Они наконец-то сели в машину, я им в след помахал: «Парни, все нормально, это моя теперь свеча будет!» Как я потом понял, оказывается, это они кинули в меня свечу. Ой, ну смешно было, конечно.

— Ну, завершая наше интервью, Оскар, поделитесь впечатлениями о журнале New Auto…

— Яркий, красочный журнал с красивыми картинками мне очень понравился. Вы знаете, я в принципе не могу давать подобные комментарии. Потому как нынче я ведущий британ-ского аналога — автомобильной передачи Top Gear. Русская версия телеканала BBC. Эту программу ведем я, Николай Фоменко и Максим Петровский. Ее трансляция уже началась на канале «Рен-ТВ», каждое воскресенье в 19:00, поэтому я не имею права давать оценку автомобилям, журналам про автомобили.

Я уверен, что телешоу «Top Gear. Русская версия» будет интересно как мужчинам, так и женщинам, потому что ведут ее адекватные люди, которые не углубляются в теорию передаточных чисел раздаточной коробки, а просто получают удовольствие от того, что они делают! Надеюсь, что наше удовольствие и драйв передадутся и зрителям «Рен ТВ»

61

вопросоволимпийцам

АВТОРы: ОЛЕг гОВОРОВ,АЛЕкСАнДР ЛЮБиМОВ, ЕкАтЕРинА СУМинА

После олимпиады в Пекине все российские чемпионы получили подарки от президента Д. А. Медведева. Девушкам достались внедорожники BMW X3, а мужчинам — Х5. Мы решили задать нашим олимпийским чемпионам по семь одинаковых вопросов. И вот какие ответы мы получили…

Сколько лет вы за рулем?1.

О каком автомобиле вы мечтаете?2.

Что нужно для того, чтобы стать чемпионом?3.

Почему вы выбрали именно свой вид спорта?4.

Вы стали олимпийским чемпионом. Какая ваша следующая цель?

5. Как вам олимпийский подарок президента? Достоин ли BMW на-

6. зываться «авто олимпийца»?

На дороге, как и на спортивной арене, вам тоже нет равных?

7.

ВоПроСы олИМПИйСКИМ чЕМПИоНАМ:

Я за рулем езжу пять лет.1. Для меня в первую очередь важны 2. комфорт, функциональность, а также спортивная, но при необходимости мягкая подвеска и предсказуемость на дороге. Перед олимпиадой я за-думывался о смене машины, но раз так получилось — пока хватит. Планирую ближайшие года четыре поездить на подаренном BMW.Относительно меня — долгая и упорная 3. работа и большое желание победить. Вот, собственно, и все.Мой отец боксер. Он же мой первый 4. тренер. Именно он привел меня в сек-цию бокса, поэтому вопрос о выборе вида спорта не стоял.

Сейчас стоит отдохнуть (улыбается), 5. восстановить силы, а после готовиться к очередному чемпионату мира.Честно говоря, по предварительной 6. информации это должен был быть дру-гой автомобиль… Увидев BMW, я был немного удивлен. И т. к. я пересел на BMW Х5 с «японки», до сих пор при-выкаю к жесткой подвеске. В целом же он мне нравится: большой, удобный, с отличной эргономикой и инстинктивно понятной приборной панелью.Трудно сказать. По крайней мере, 7. серьезных аварий у меня (слава богу!) не было. Единственная проблема (улыбается) — плохо задом вписываюсь при парковке.

плохо паркуется Задомалексей тищеНко:

Во время проведения фотосессии машина двукратного олимпийского чемпиона по боксу Алексея Тищенко стояла поперек одного из омских проездов. Милиционер, решивший преподать нам урок правильной парковки, судя по выражению лица, был настроен очень решительно, но когда Алексей повернулся к нему, представителю ГИБДД не оста-валось ничего иного, кроме как сконфуженно улыбнуться… «А-а, это ваша маши-на?..», — только и вымолвил человек в форме и поспешил ретироваться.

ЭКСКЛюЗИВГерой

62


Сколько ярких имен было в отечественной борьбе! Не счесть! Ответить, кто лучший, очень трудно. Но если спросить, кто лучший в вольной борьбе за последние пятнадцать лет, ответ будет один — Бувайсар Сайтиев.

Почему? Бувайсар много раз признавался лучшим борцом вольного стиля не только у нас в стране, но и в мире. В 1996 году он завоевал золотую медаль в весовой категории до 76 кг на XXVI Олимпийских играх в Атланте. В 2000 году, не успев восстановиться от травм, в Сиднее он завоевал только серебряную олимпийскую медаль. В 2004 году Бувайсар вновь уверенно стал чемпионом на Олимпийских играх в Афинах, а четыре года спустя одержал новую победу в Пекине.

я слаБыйводитель

Бувайсар сайтиев:

1. Очень хорошо помню — с января 1994 года. Тогда у меня появился пер-вый автомобиль.

2. Мне очень нравится Rolls-Royce, точнее, это то, о чем я мечтаю. Очень хорошая машина. Кстати, сейчас, когда ты мне позвонил, я как раз еду по ули-цам Москвы в Rolls-Royce. Нет, это не мой автомобиль, а моего хорошего друга. Да, Rolls — это абсолютно не-спортивная машина. Но если бы у меня были большие деньги, если бы у меня была не одна, а несколько машин (и одна из них чисто спортивная), то я бы обязательно приобрел этого британско-го аристократа-мечту.

3. Конечно, надо много тренироваться. Нужны понимающий тренер, партне-ры и еще многое другое. Все должно сойтись. Нужен чемпионский характер. И еще добавлю, что нужно иногда, как это ни странно звучит, проигрывать. По-ражения иногда бывают важнее побед. Любой выигрыш, любая победа в неко-торой степени обезоруживают. Ты как бы становишься беззащитным, потому что все хотят у тебя выиграть, а сам в этот момент думаешь, что непобедим. Такие мысли бывают у всех. Может быть, несколько мгновений, но бывают. А поражение заставляет стиснуть зубы. Если ты настоящий мужик, то проигрыш тебя очень и очень многому научит.

Если ты падаешь на ринг, но не пада-ешь духом, то ты обязательно под-нимешься на более высокий уровень. Это тяжело, очень тяжело, но пораже-ния закаляют. Проигрыш переносишь по-разному: в двадцать лет легче, чем в двадцать пять. Иногда очень сложно пересилить себя, порой не хватает эмоций. В Пекине я всем хотел дока-зать, что могу и способен быть лучшим. Удалось. Сразу после успеха, после по-бедной схватки на Олимпийских играх в Пекине в первый момент страшно радовался, но это было всего несколь-ко секунд. А потом у меня не было никаких эмоций, не было сил. Я их все отдал этой победе.

Самое важное — это желание, на-стоящее желание доказать всем и са-мому себе тоже, что страстно желаешь быть лучшим.

4. Для меня это смешной вопрос. Что я еще мог выбрать? Где я родился? В Хасавюрте. Что там есть? Ни одного нормального стадиона, ни одного спор-тивного комфортного зала. Чем я еще мог заниматься? Только борьбой. По-тому что нет условий для других видов спорта. Могу сказать точно, не будет ни одного олимпийского чемпиона по другим видам спорта из числа моих земляков. Потому что негде и нечем, кроме борьбы, серьезно заниматься.

5. Конечно, очень хорошо стать олимпийским чемпионом один раз. Еще лучше — два раза, три — очень хорошо. И теперь у меня новая цель — любой ценой выиграть новое олимпий-ское золото в Лондоне в 2012 году. Да, тяжело, но я этого хочу даже больше, чем награды в Пекине.

6. Машина просто великолепна. Х3 очень подходит женщинам, а Х5 — мужчи-нам. Это настоящий мужской авто-мобиль. И считаю абсолютно пра-вильным, что такие машины дарили олимпийским призерам. BMW может называться «авто олимпийца». Для езды это оптимальная, прекрасная, очень удобная машина. Для водителя это, возможно, лучший автомобиль в настоящее время. За рулем сидеть и рулить очень и очень комфортно. А вот что касается пассажиров, то здесь в салоне многое не про-думано. Многое неудобно, начиная с заднего сиденья.

7. Первые три года за рулем я гонялся, как сумасшедший. Меня нельзя было остановить. Считал, что я ас! Почти гонщик «формулы-1». Но с возрас-том стал смотреть на все это совсем по-иному. Многие считают меня очень и очень неплохим водителем. А я те-перь отношусь к себе весьма критич-но — я слабый водитель.

фотографии предоставлены фСБРфотограф Александр Орешников

63

1. На права я сдала в 2001 году, но ездить постоянно стала лишь с 2004 года.

2. Моя любимая марка — Mercedes. 3. Не буду оригинальной, если скажу, что

надо много тренироваться. Вообще, должно очень многое совпасть. Обяза-тельно должен быть хороший коллектив. Чтобы из новичка стать чемпионом, нужно найти свою половину в спорте. Я имею в виду не любовь, а тренера. С наставником должны совпадать взгля-ды на жизнь, на методику тренировки и многое другое. Очень редко чемпио-нами становятся представители золотой молодежи. Довольно тяжело и ребятам, и девушкам из совсем бедных семей. Чаще всего чемпионами становятся люди, вышедшие из среднего класса.

4. Достаточно случайно. В гимнастику меня не взяли, считали бесперспективной. В стрельбе были ограничения. Учитель физкультуры сказал: «Иди, записывайся в легкую атлетику, там принимают».

5. Конечно, очень хорошо стать олимпий-ской чемпионкой. Но еще лучше повто-рить успех. У меня нет золота в трой-ном прыжке. Стремлюсь это сделать. Желание завоевать золотую награду в этом виде программы очень сильно мотивирует меня.

6. BMW Х3 — очень хороший автомобиль. Но есть в его конструкции кое-что непро-думанное. Хотелось бы, чтобы в машине

татьяНа леБедева:моя люБимая марка — Mercedes Кто больше всего из наших спортсменов завоевал олимпийских наград? Затрудняетесь ответить?

Татьяна Лебедева! А еще в ее коллекции золотые награды чемпионатов мира и Европы по лег-кой атлетике, кубки мира и победа в серии Гран-при и Золотой лиге.

все было уютно, все совпало. Это очень важно для женщины. Мы обращаем внимание на разные мелочи, на кото-рые мужчины даже не посмотрят. Для меня самый досадный просчет, это когда неудобно выходить и входить в машину. И не низко, как в легковой машине, и не очень высоко. Каждый раз, когда садишься в автомобиль или выходишь из него, всегда надо думать, чтобы не испачкаться или головой

не удариться. Еще мне не нравится вну-три салона оранжевый цвет подсветки. Мне не нравятся красный и оранжевый цвета, зато есть МР3 и подогрев руля. Вообще, что это я столько минусов нашла... Как говорится в поговорке, «Дареному коню…». Считаю, что это очень хорошая машина. Очень приятно было получить такой подарок.

7. Никогда не гоняюсь. Все делаю в разумных пределах.


фотограф Николай Матвеев

64


С тех пор, как сдала на права. Очень 1. хорошо помню, что это произошло по-сле Олимпийских игр 2004 года в Афи-нах. Уже пятый год я вожу машину. В основном это я делаю в Америке. Там без машины никуда. Что касается Москвы, то здесь такое интенсивное движение, что, если честно, оно меня пугает. За руль я прошу сесть мою маму — у нее водить в Москве получа-ется значительно лучше. Машина, которую подарили мне как 2. призеру Олимпийских игр в Пекине, меня устраивает. Хотя хочу заметить, что мужчинам-медалистам пекинских Игр дали машины более высокого класса — Х5, а всем женщинам — Х3. Было немного обидно. Почему у них авто чуть лучше? Но от самой цере-монии, от всего мероприятия у меня осталось приятное впечатление. Все было очень здорово организовано. Я бы даже сказала, отлично, на пятер-ку. Мне очень и очень понравилось. Ну, а если бы дали Х5, то это было бы

елеНа демеНтьева:

Елену Дементьеву — девушку с внешностью фотомодели — после победы на Олимпий-ских играх в Пекине называют едва ли не самой завидной невестой всей России. Елена прекрасно играет в теннис, неоднократно отличалась в самых престижных международ-ных турнирах, включая соревнования Большого шлема, а еще она умеет готовить.

идеальное авто. Я смеюсь. Мне и Х3 нравится. Хотя в качестве следующей машины я бы, наверное, выбрала Х5.Во-первых, много и интенсивно тре-3. нироваться. Во-вторых, участвовать в турнирах. К примеру, в таких как Кубок Кремля. Он бывает всегда пре-красно организован. Моя мама играла в теннис. На люби-4. тельском уровне. К сожалению, она стала тренироваться слишком поздно. Уверена, что, если бы ей повезло и она стала серьезно готовиться раньше, она бы могла войти в элиту мирового тенниса. Мама мечтала, чтобы я стала теннисисткой самого высокого уровня и делала для этого все, что только можно, даже больше. Стать первой ракеткой мира. 5. Думаю, да. 6. Вовсе нет. В Москве, городе, где я ро-7. дилась, мне ездить немного страш-новато. Что уж говорить о высокой, рекордной скорости.

по москвемеНя воЗит мама

65

Самобытный индийский колорит подчеркнут столь яркими сцена-ми, запечатлевшими приютившую сирот

городскую свалку, самую большую в Индии стихийную прачечную на берегу моря и прочие «радости» дна перенаселенного мегаполиса, что ведущие американские бренды потребовали от авторов фильма убрать все заметные в кадре лого-типы.

Ну и зря! Потому что фильм от-кровенно хороший! Он понравился не только зрителям, но и скептиче-ски настроенным «цензорам», вклю-чая американских и британских киноакадемиков, всевозможных кинокритиков, гильдию американ-ских киноактеров и кинорежиссе-

Пусть вас не настораживает тот факт, что кино снято в Индии. Заунывных песен и непонятных непосвященному в язык жестов танцев в фильме «Миллионер из трущоб» нет! А есть сценарий по книге индийского автора Викаса Сварупа о бедняке из Мумбаи, который дошел до последнего раунда индийского аналога шоу «Кто хочет стать миллионером?»

ров. Результат — восемь из десяти «Оскаров» в номинациях «Лучший фильм», «Лучшая режиссура», «Луч-шая работа оператора» «Лучший адаптированный сценарий» и две награды — за музыку и за песню — индийскому поп-композитору А.Р. Рахману. Согласитесь, редкий фильм удостаивается подобной по-чести.

На жизненном пути главного героя — восемнадцатилетнего мусульманина Джамала Малика — встретится немало испытаний, вроде циничных преступников, построив-ших криминальный бизнес на ис-пользовании оравы малолетних по-прошаек, родного брата, угодившего в лапы местной мафии, и, конечно, разлуки с любимой девушкой Лати-кой. И каждый трагический эпизод


бандиты, зарабатывающие на детском труде

ПРЕДНАЧЕРТАНОТАК


66

будет содержать в себе правильный ответ на очередной вопрос шоу-викторины, озвучиваемый голосом так хо-рошо знакомого всем нам ведущего российской версии игры — Дмитрия Диброва. Привычно звучит мелодия на ринге, привычны насмешки ведущего, старающе-гося всеми силами сбить с толку неразговорчивого и растерянного Джамала. Непривычны только правиль-ные ответы, звучащие из уст этого «простолюдина». Он не дрогнет даже тогда, когда на кону невиданные для него деньги…

Во время ночного перерыва в телешоу, перед отве-том на последний вопрос, Джамал окажется в полицей-ском участке — организаторы игры не поверят чест-ности простого разносчика чая. Отчаянно доказывая свою невиновность, выходец из трущоб поведает свою историю жизни, в которой единственное светлое пят-

в полиции не поверили

ведущий, сбивающий мальчика с толку

Британский режиссер Дэнни Бойл

67


В представительском автомобильном классе свершилось событие, которое происходит лишь раз в 7 лет, — миру явилась новый BMW 7-й серии. Она сменила революционную модель предыдущего поколения, породившую вокруг себя огромное количество споров из-за нетрадиционного для марки дизайна. Утихнут ли споры с появлением новинки?Еще интереснее нам было сравнить новую «семерку»с харизматичным лидером Mercedes S-класса.

70

Около года назад АвтоВАЗ и Renault породнились. Удастся французам и АвтоВАЗу найти общий язык или нет — покажет время, а пока мы взяли на тест-драйв самые дорогие образцы продукции двух заводов — седаны Lada Priora и Renault Logan.

86

Первый раз я встретился с Mazda СХ-9 в Швеции полгода назад. Знакомство прошло на ура — большая машина послушна и уютна. Скандинавская погода близка к российской, а вот дороги — нет. Проверим, как поведет себя семиместный кроссовер CX-9 на наших направлениях.

76«миллионер из трущоб» (slumdog Millionaire) «пекло» (sunshine, 2007) «28 дней спустя» (28 days later, 2002) «пляж» (Beach, 2000) «На игле» (Trainspotting, 1996) «Неглубокая могила» (shallow Grave, 1994)

Фильмы Дэнни Бойла:

но — любовь к девушке — заставит его вновь выйти под свет прожекто-ров, в центр игрового ринга.

Однако минимальные чаевые этого разносчика чая — сто долларов! Он почти не учился в школе, но обла-дает отменной памятью, а кроме того, игра — единственный шанс сделать так, чтобы возлюбленная увидела его.

Фильм «Миллионер из тру-щоб» — романтическая драма. Ответ на последний, стоящий двад-цать миллионов рупий, вопрос шоу для Джамала Малика станет самым сложным. Просто потому, что в его не-долгой жизни не было возможности прочитать книжку Александра Дюма, у него был только один брат, и имя третьего по счету мушкетера никогда не долетало до слуха этого уличного вундеркинда. Однако он обладает

самым главным для того, чтобы стать счастливым, — верой в себя и безупречной интуицией, способ-ной увести его даже от неправиль-ной подсказки.

Индийские танцы? Они, вне сомнения, будут, да еще какие! Правда, уже после финальных титров. Несмотря на индийское про-исхождение сценария, последуйте давней голливудской традиции — досмотрите картину до последнего аккорда саундтрека, до самого конца зажигательного танца.

Он необыкновенно жизнеут-верждающ, этот бывший оборва-нец с окраин Мумбаи. Он бес-конечно далек от своего родного брата и бесконечно верит в себя. Может быть, просто потому, что так предначертано…

брат героя

чаевые у разносчика чая — 100 долларов


68

В представительском автомобильном классе свершилось событие, которое происходит лишь раз в 7 лет, — миру явилась новый BMW 7-й серии. Она сменила революционную модель предыдущего поколения, породившую вокруг себя огромное количество споров из-за нетрадиционного для марки дизайна. Утихнут ли споры с появлением новинки?Еще интереснее нам было сравнить новую «семерку»с харизматичным лидером Mercedes S-класса.

70

Около года назад АвтоВАЗ и Renault породнились. Удастся французам и АвтоВАЗу найти общий язык или нет — покажет время, а пока мы взяли на тест-драйв самые дорогие образцы продукции двух заводов — седаны Lada Priora и Renault Logan.

86


76

Новы

й эт

алоН

ТЕСТ

BM

W 7

50 L

I, M

ERCE

DES-

BENZ

S50

0 LO

NG

АВТОР: ДМитРиЙ ЗАЙЦЕВфОТО: АЛЕкСЕЙ БАРАШкОВ

ДРАйВBMW 750 LI, Mercedes-Benz S500 Long


70

BMW 7-й серии и Mercedes-Benz S-класса являются основными конку-рентами в борьбе за звание лучшего автомобиля в представительском классе. Audi A8 порядком устарела, Jaguar XJ, Lexus LS и Volkswagen Phaeton в формальной табели о ран-гах стоят на полступеньки ниже. По-сему в конкуренты новой «семерке» годится только представительский эталон — Mercedes-Benz S-класса.

ОБОШЛиСЬ БЕЗ РЕВОЛЮЦиЙКогда в 2001 году свет увидела

«семерка» BMW — мир ахнул, кто от восхищения революционным внешним видом автомобиля, кто от негодования — из хищной, призе-мистой акулы «семерка» преврати-лась в упитанную касатку. А уж как досталось двухэтажному багажни-ку, который окрестили «утиным хвостиком»! Рестайлинг 2005 года слегка исправил положение. В BMW словно испугались собственной смелости и насколько возможно смягчили дизайн, сделав его более традиционным.

Новая «семерка» революций избежала. Ее багажник снова стал обычным. Но без недовольных дизайном новинки все равно не обошлось. Кому-то не нравятся разросшиеся до невероятных раз-меров фирменные «ноздри», так и не получившие обратного наклона. Другим не по вкусу плоский передок с визуально отсутствующим бампе-ром. Третьи говорят, что новый BMW очень сильно в профиль смахивает на Lexus LS. Эти «третьи», видимо, забыли, что когда появился Lexus LS, его поругивали как раз за то, что он очень похож на «семерку» предыду-щего поколения.

Перед нами хищная, приземи-стая акула, даже несмотря на пло-ский невыразительный передок. Но и Mercedes-Benz S-класса не ли-шен агрессии. Особенно с опцион-ным обвесом AMG, включающим в себя клыкастую юбку под перед-ним бампером, рельефные пороги и псевдодиффузор под задним бам-пером с двустволкой разведенных по бокам выхлопных труб.

Правда, Mercedes-Benz, в отличие от BMW, агрессивен лишь с лица. Заканчивается он грузным багажни-ком. Но в целом автомобиль гармо-ничен и выглядит, как и подобает Mercedes-Benz, солидно и фундамен-тально. Теперь посмотрим, каковы интерьеры этих VIP-седанов.

ЦАРСкиЕ ПОкОиВодительская дверь BMW немно-

го короче таковой у Mercedes-Benz, а пассажирская, наоборот, длиннее. Что это? Приоритет для задних пассажиров? У BMW, который всегда был автомобилем для водителя! Но по удобству посадки соперники практически равноценны. Двери открываются на одинаково большие углы, оснащены бесступенчатыми фиксаторами и доводчиками. Довод-чики «семерки» работают идеально. Дверь можно лишь слегка прикрыть, и она моментально «всосется» в про-ем. Если таким же образом прикрыть дверцу S-класса, «присоска» не сра-ботает. Владельцам Mercedes-Benz нужно хлопать посильнее.

71

ДРАйВŠkoda Roomster Scout

и т. д. Сервисного оборудования у обоих соперников так много, что этому можно посвятить целую книгу. Расскажем только о самых интерес-ных опциях. Например, система климат-контроля Mercedes-Benz, помимо раздельного регулирова-ния для четырех седоков, позволяет в зоне ног увеличить или уменьшить температуру на 1–2 градуса неза-висимо от основной температуры в салоне. А BMW может похвастать опционным потолочным кондицио-нером для задних седоков. Сидишь себе в тепле, а в лицо дует прият-ный прохладный ветерок. Класс! Зато в Mercedes есть прозрачная крыша для задних пассажиров, чего в «семерке» нельзя заказать даже за доплату. В S-класс невозможно установить камеры переднего обзора и проекционный дисплей с вися-щими «циферками» спидометра над капотом, а в BMW — пожалуйста. В целом, если сравнить длину списка всевозможных опций, 7-я серия предлагает больше всевозможных «наворотов».

Что касается посадки за рулем, оба соперника великолепны, но есть нюансы. Сиденья Mercedes-Benz поначалу кажутся удобнее. В них

не садишься, а словно утопаешь. В поворотах за ребра нежно обни-мают активные валики боковой поддержки, степень выдвижения ко-торых зависит от крутизны и скоро-сти прохождения поворота. Однако в дальней дороге понимаешь, что низкая спинка немного давит на ло-патки. В BMW некоторые могут по-сетовать на слишком ярко выражен-ный поясничный валик. Но когда присидишься, это уже не мешает, а дополнительная регулировка верхней части спинки обеспечивает отличный плечевой упор. Однако от традиционной жесткости немецких кресел в обоих лимузинах не оста-лось и следа — при быстром старте водителя настолько сильно вдав-ливает в кресло, что он буквально вынужден подтягиваться к рулю или придвигать кресло, а когда скорость стабилизируется, впору отодвигаться обратно. А вот тем, кто любит сидеть низко, тоже больше понравится баварец — в S-классе так низко не опустишься. Зато по остальным диапазонам регулировок сиденья и рулевой колонки — в лидерах уже Mercedes-Benz. Так что баскетболи-стам присмотреться лучше к «трех-лучевому», тем более что в «семерке»

Баварцы совершили «отскок», миними-зовав все спорные элементы прежней «семерки», создан-ной Крисом Бэн-глом. Сейчас перед нами классический силуэт лимузина с длинным дина-мичным капотом и поджатой кормой. Единственное сомнительное ре-шение — огромные «ноздри» и визу-ально отсутствую-щий бампер

К салону предыдущего поколе-ния 7-й серии, как и ко внешности, не придирался только ленивый. Неприятие вызывали замороченный интерфейс iDrive с центральным козырьком «суфлерской будки» и отсутствие фирменного разворота цент ральной консоли в сторону водителя. Воистину верно утвержде-ние, гласящее о том, что если хочешь сделать человеку хорошо, сделай ему плохо, а затем верни «как было». И вот водитель «семерки» снова си-дит в кокпите, опоясанный высоким центральным тоннелем и с развер-нутой к нему консолью. И никакого второго козырька — современные технологии позволяют обойтись без него. Экран интерфейса iDrive никуда не делся. Просто теперь он не бликует даже без козырька. А сам iDrive стал настолько дружелюбным к пользователю, насколько это воз-можно. Управлять второстепенными функциями автомобиля в «семер-ке» даже удобнее, чем в S-классе. А основные функции возложены на отдельные кнопки.

Мы не будем надолго останав-ливаться на таких системах, как всевозможные подогревы, венти-ляции и массажи, телевизоры, DVD


72


их боковому обзору будет сильно мешать сдвинутая вперед массивная центральная стойка кузова. Хотя, может быть, кому-то и понравится спрятаться за ней от назойливых взглядов?

Оба конкурента хвастают велико-лепным качеством отделки интерье-ра и на вид, и на ощупь. Всюду кожа, дерево, металл. И дизайн на высоте. Элегантная передняя панель S-класса умиротворяет. Но технококпит BMW все-таки кажется немного уютнее — он словно обволакивает водителя и пассажиров. Теперь переберемся назад, на VIP-места.

Если за рулем баскетболисту будет удобнее в S-классе, то сзади ему лучше передвигаться в 7-й се-

рии. Правое переднее сиденье при отсутствии пассажира в BMW можно задвинуть практически под торпедо, освободив для ног места не мень-ше, чем в длиннобазном Maybach. S-класс на такое не способен. Зато если друг за другом усядутся пасса-жиры среднего роста, Mercedes-Benz предложит уже больше места для ног. Дело в том, что задние кресла BMW позволяют опускать спинки при неподвижной подушке, поэтому они не задвинуты максимально на-зад, чтобы оставить место для накло-на спинок. Mercedes-Benz использует пространство по максимуму. Поэто-му при наклоне спинки в S-классе подушка ползет вперед, сокращая место для ног. Это означает, что при

откинутой спинке ногам просторнее уже в «семерке».

Так где же все-таки удобнее на втором ряду кресел? Ответ — в BMW. Здесь, как и впереди, уютнее, немного шире в локтях, а высокие спинки передних кресел отделяют переднюю часть салона от задней не хуже лимузинной пере-городки и создают чувство защищен-ности. Низкие же передние сиденья Mercedes-Benz, наоборот, обеспе-чивают задним седокам хороший обзор, но вместо уюта и защищенно-сти создают ощущение нахождения на публике. Т. е. «семерка» побеждает Mercedes-Benz в номинации «Ком-форт для пассажиров». Автомобиль для водителя стал автомобилем для

Как это ни странно, места на задних сиденьях в BMW даже больше, чем в Mercedes S-класса. Высокие спинки передних си-дений создают эф-фект внутрисалон-ной перегородки, отделяя пассажира от водителя. Для большего комфорта в потолке имеются дефлекторы до-полнительного кондиционера

Несмотря на стильный и очень динамичный дизайн, новая «семерка» перестала быть традиционным «автомобилем для водителя». Она полностью ориентирована на пассажира, сидящего на заднем диване — ему отдано все свободное пространство, убран гул мотора и оптимизирован микроклимат. Все ее ездовые повадки заточены на комфорт и расслабление независимо от скорости движения

73

ДРАйВŠkoda Roomster Scout

пассажира! А как обстоят дела с во-дительским кайфом? Ведь на но-вой «семерке» доступны не только активные стабилизаторы и актив-ный руль, как на других моделях марки, но и задние подруливающие колеса, облегчающие маневренность на низких скоростях и улучшающие устойчивость на высоких.

АРиСтОкРАтичЕСкиЕ МАнЕРЫКак вы думаете, какой автомо-

биль создает у водителя чувство релаксации, погружая его в нирвану. Mercedes-Benz? Да, но теперь не толь-ко он. Новая «семерка» расслабляет не меньше. А то и больше. Управ-ляя новой BMW 7-й серии, совсем не хочется «давить тапку в пол» и проходить повороты на предель-ной скорости. Хочется ехать плавно, окружая комфортом себя любимого и пассажиров. Хотя попробовать «на-жать» все-таки стоит…

Только на высоких оборотах двигателя сквозь мощные слои шумоизоляции пробивается звук мотора. Щелкнув три раза двуплечую клавишу на центральном тонне-ле, перевожу «семерку» из режима

Mercedes впечатляет обилием света, он приходит через низ-кие спинки передних кресел, большие окна и стеклянную крышу

Mercedes S-класса лучше приспособлен для езды по российским дорогам — у него более энергоемкая подвеска и возможность увеличения клиренса


74


Comfort последовательно через Normal и Sport в режим Sport+. Реакция на нажатие педали газа становится моменталь-ной (в то же время не потеряв плавности), руль — тяжелым, подвеска — жесткой, а автомат переключается в спортивный режим. И «семерка» превраща-ется в автомобиль с моменталь-ными реакциями, способный буквально пожирать повороты извилистого шоссе. Она не пре-вращается в М5. Несмотря на быстроту откликов на педа-ли, поворот «баранки» и идеаль-ную работу автомата, ключевым словом в описании повадок автомобиля остается «плав-ность», за исключением работы подвески, которая подробно ин-формирует о дорожных стыках. Очень быстро, но водитель по-

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES-BENZ S500 LONGКолесная база, мм 3165Длина/ширина/высота, мм 5206х1871х1473Дорожный просвет, мм 140-170Снаряженная масса, кг 1910Двигатель V8, бензиновыйРабочий объем, см3 5461Максимальная мощность, л. с./об/ мин 388/6000Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин 530/2800-4800Коробка передач 7АТМаксимальная скорость, км/ч 250Время разгона 0-100 км/ч, с 5,4Расход топлива на 100 км в городе, л 18,1Цена, руб. от 5 278 500

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 750 LIКолесная база, мм 3210Длина/ширина/высота, мм 5212х1902х1478Дорожный просвет, мм 144Снаряженная масса, кг 1980Двигатель V8 битурбо, бензиновыйРабочий объем, см3 4395Максимальная мощность, л. с./об/ мин 407/5500-6400Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин 600/1750-4500Коробка передач 6АТМаксимальная скорость, км/ч 250Время разгона 0-100 км/ч, с 5,3Расход топлива на 100 км в городе, л 16,4Цена, руб. от 4 381 500

Не будоражит кровь, как это должен делать BMW

Идеальное поведение на дороге, великолепная плавность хода, комфорт высшего уровня по всем параметрам

Все плюсы S-класса чуть-чуть, но уступают плюсам конкурента

Отличные управляемость и плавность хода, великолепный комфорт по всем параметрам

В представительском классе появился новый эталон. Это 7-я серия BMW последнего поколения. S-класс великолепен, но «семерка» все-таки немного впереди. Где на шаг, где на полшага. Вот если бы Mercedes-Benz оказался лидером по плавности хода, между со-перниками можно было бы признать паритет. Так что S-классу есть что совершенствовать в преддверии грядущего рестайлинга, который произойдет уже в этом году. А пока побеж-дает новая 7-я серия. Именно она явилась первым BMW, на котором не хочется гонять. Что это, новая смена имиджа? Только теперь не в дизайне, а в ездовых повадках...

ВЕРДикт

прежнему остается в состоянии релаксации. Помнится, раньше мы такое писали только про Mercedes-Benz. Правда, на такие скорости и цепкость в пово-ротах S-класс не способен, нивелирует крены, клевки ку-зова подвеска весьма достойно. Кроме того, в качестве опции S-класс может быть оснащен системой регулировки дорож-ного просвета, которая недо-ступна на BMW, а порой бывает так необходима при парковке

на тротуаре или проезде пере-гибов на подземной стоянке. Единственное, что хотелось бы улучшить в Mercedes-Benz S500, это реактивное усилие на руле в околонулевой зоне. Впрочем, это мои личные предпочтения. Но как бы здорово ни управлял-ся S-класс, «семерка» все-таки остается впереди. Справедливо-сти ради отметим, что отстава-ние не так уж и велико.

Как это ни странно про-звучит, но при проезде мелких

выбоин дороги BMW ведет себя комфортнее, чем Mercedes, и только на более крупных кочках S-класс «вздыхает» мягче «семерки».

По шумоизоляции снова выигрывает BMW. Здесь меньше прослушиваются шины. Мы это можем утверждать со всей от-ветственностью, т. к. соперники были обуты в покрышки одной марки одинаковой размерно-сти. Лишь на высокой скорости у «семерки» ветер больше шумит в зеркалах, но его услышат толь-ко передние седоки, до задних VIP-персон этот шум не доходит. Зато до ушей задних пассажи-ров S500 доносится легкий гул от заднего моста. Не то чтобы он напрягал, просто разница ощущается, если пересесть сюда из BMW.

75

ДРАйВMazda CX-9

девятикратНый

ZooM

АВТОР: ЕВгЕниЙ ХАПОВ,фОТО: АЛЕкСАнДР киСЕЛЕВ

76



БОЛЬШОМУ кОРАБЛЮ… К чему я веду? А к тому, что

для теста типичного американ-ского семиместного кроссовера наши дороги подошли как нельзя лучше. Те же необъятные просторы, огромные рас-стояния, да к тому же исконная наша любовь ко всему вну-шительному. Потому из всего огромного мира самая большая Mazda продается лишь в Новом Свете и в России. Европейцам эта протяженная красота велика и накладна.

СХ-9 велик, и это заметно с первого взгляда. Просторен, широк, высок и длиннее уже ставшего привычным нам СХ-7 на 40 сантиметров, при том что колесная база растянута на 12,5 см. И несмотря на это, СХ-9 не выглядит бесформен-ным гигантом. Он пропор-ционален и чертовски похож на СХ-7 и в профиль, и в фас. Несведущий в тонкостях внешних деталей СХ-7 может навскидку и не отличить одного от другого — единый стиль, схожие пропорции. Это отлич-ная работа японского дизайнера Ивао Коизуми, сумевшего сде-лать разновеликое не просто по-хожим, а твердо сохраняющим семейные черты. Поставив два кроссовера рядом, замечаем, что отличий на самом деле совсем не мало!

«Старший брат» выглядит солиднее — его детали строже, боковая линия не так резко под-нимается над задним колесом, в мелочах отделки нет излиш-ней игривости. Фары и задние фонари имеют более простые очертания. Поменьше граней, побольше плоскостей, больше наружные зеркала — одним словом, «старший брат», да и только. Однако назвать СХ-9 внедорожником можно только за большие габариты. Если отой-ти от автомобиля подальше, его, скорее, можно принять за слегка приподнятый над дорогой универсал-мини-вэн, чем за по-корителя бездорожья. А ведь, по сути, таким Mazda и является.

77


ДРАйВMercedes SL500

Открываем большую и тя-желую, благодаря защите от бокового удара, дверь. Вну-три первым делом бросается в глаза некоторая угловатость пространства, которую, скорее, увидишь в салоне американ-ского джипа. Передняя панель расчерчена по вертикали че-тырьмя массивными деревян-ными вставками, высоченный тоннель увенчан не менее увесистыми алюминиевыми профилями, точно такими же, как и ручки-поручни, за которые полагается эти двери-

воротины закрывать. Ширина лобового стекла, свободное пространство над головой, простор подлокотника — все выполнено с размахом, по-американски. Ничего уди-вительного, ведь этот много-местный путешественник создавался для рынка США, а потому вместе со стандартной для автомобилей Mazda, будо-ражащей воображение прибор-ной доской о четырех колодцах и трехспицевым рулем, пред-лагает своему обитателю более просторные, чем у остальных

моделей фирмы, незатейли-во прямоугольные передние сиденья с приятной, но одно-образно гладкой обшивкой, и весьма средний по совре-менным меркам пластик на передней панели. Впрочем, обилие больших поверхностей внутри отлично сочетается как с внешними габаритами, так и с общим имиджем машины размера ХХL. Как говорится, хорошего автомобиля долж-но быть много. Обзор вперед и вбок хороший — спасибо большим окнам. «Оглядывать-

ся» назад помогают удачно поставленные зеркала, и после пары-тройки тренировочных туров проблем с парковкой не возникает. Хотя отсутствие парктроника несколько озада-чивает. Особенно это удив-ляет на фоне весьма богатой комплектации с чип-ключем Smartcard и бесконтактным запуском мотора. Даже вдвое меньший по внутренним габа-ритам Nissan Qashqai позволяет выбирать между парктроником и камерой заднего вида. Что это — экономия или банальное

Mazda СХ-9, несмотря на японское происхождение, отражает суть американского подхода к автомобилю — большой многофункциональный автомобиль с мощным мотором. Он в известной степени универсален и при этом не слишком дорог

78


невнимание к клиентам? От-вет — американская традиция, но нам от этого парковаться, увы, не легче. Хотя решить проблему не так уж и слож-но — установка парктроника у дилера стоит не дороже 5000-8000 рублей.

Второй ряд еще нагляднее демонстрирует, каким должно быть пространство для ног. Сиденья удобны, а их спинки откидываются, открывая до-ступ к креслам третьего ряда. Здесь с комфортом разместится лишь пассажир небогатырско-

го телосложения, но поскольку в абсолютном большинстве случаев их обитатели — дети, посчитаем пространство тре-тьего ряда достаточным для их завсегдатаев. Ну, а за спинками третьего ряда — нормальный багажник, объем которого в ми-нимальной конфигурации при всех разложенных сиденьях составляет 267 литров. А вот если последний ряд сложить, то в задней части машины, которая, впрочем, и не выгля-дит грузно, найдется место для почти кубометра поклажи.

ДАЕШЬ СПОРт!А ведь спортивного вида

приборы и трехспицевый руль в кажущемся неповоротливым авто абсолютно не случаен. Разве кто-то сомневался в том, что Mazda не способна хорошо ездить? Мы и не сомневались!

Сделать полноприводный автомобиль весом в две тонны и длиной в пять метров хорошо управляемым непросто. Еще сложнее насытить его движе-ния и повадки фирменным стилем и уж совсем высший пилотаж — преподнести все это

таким образом, чтобы и опыт-ный тест-пилот, и девушка с не-большим стажем получили при этом одинаковое удовольствие.

Мы проверили, инженеры Mazda отлично поработали над настройками мотора, подвески и трансмиссии. Новый бензино-вый мотор V6 объемом 3,5 лит-ра в паре с шестиступенчатым автоматом Aisin позволяет раз-гоняться так, как хочется, и при этом он бесшумен, но самое приятное — подвеска!

Знакомая извилистая до-рожка, привычные повороты...

Большие габариты, масса и даже комфортная подвеска — совсем не помеха хорошей управляемости, если мы говорим о Mazda. СХ-9, конечно, не спорткар, но за его рулем можно получать удовольствие от вождения, чувствовать себя вовлеченным в процесс управления машиной и сохранять полный контроль

79

Тут опробовано немало автомо-билей. И несмотря на слякоть под колесами, мы все-таки проверим, сохранила ли CX-9 всю полноту энергопоглощения, сменив рынок американский на российский?

Жестковатая на ровном и гладком асфальте подвеска семиместной машины оказа-лась очень впору для подобных упражнений. Высокий автомо-биль практически избавлен и от свойственной всем большим кроссоверам раскачки, и от не-комфортных ударов подвески

на неровностях. Самое прият-ное — это то, что у него весьма и весьма «прозрачный» руль, позволяющий легко понять, куда в данный момент направле-ны передние колеса и каково их сцепление с дорогой.

Желаете пройти поворот плавно — это не проблема. Хотите слегка «прижать» — и это по силам! При избытке скорости снос невелик и совершенно предсказуем. Осадить в уже на-чавшемся вираже, чтобы уйти на меньший радиус, — изволь-те. Реакция кормы не заставит

себя долго ждать — СХ-9 быстро ляжет на заданный курс, а в случае чего траекторию подпра-вит практически неотключаемая система стабилизации.

Причем окажись за рулем семиместного автомобиля не «пилот», а хрупкая девуш-ка — результат был бы таким же. Руль СХ-9 легок, а его повадки на удивление просты и интуи-тивно понятны.

«УМнОЕ» ЖЕЛЕЗООстанавливаемся и изучаем

конструкцию подвески и заодно

платформы. Спереди — обыч-ный «МакФерсон», позаимство-ванный у Mazda CX-7 с соот-ветствующими доводками. А ее азартное поведение на дороге всем хорошо известно. Средняя и задняя части взяты от продаю-щегося только на американском рынке кроссовера Ford Edge, включая заднюю многорычаж-ную подвеску, которая, разуме-ется, тоже доработана. Такая вот кооперация получается. Скажем больше — торжество модульной технологии построения автомо-билей из набора частей единых

Традиционные колодцы на панели приборов — стильное и даже слегка спортивное решение. По качеству пластика американизированная Mazda существенно уступает внедорожникам европейского происхождения, зато по габаритам и цене она значительно впереди. К тому же в багажнике предусмотрен третий ряд сидений


80


платформ. Для России транс-миссия выглядит так: привод на передние колеса постоянный, а крутящий момент к задним подводится через многодиско-вую муфту. В Америке продает-ся и моноприводный (сугубо асфальтовый) вариант. Внедо-рожные качества? Очевидно, что в настоящее месиво на этом автомобиле лучше не соваться. Но к краю озера он доедет без проблем, все-таки клиренс боль-ше 20 см. Равно как и взберется на каменистый откос в несколь-ко градусов или переползет железнодорожные рельсы на заброшенной ветке. Однако воображать себя покорителем

бездорожья за рулем Mazda CX-9 не стоит — он не обучен этому делу. Его стихия — асфальт, сухой и мокрый, покрытый снегом или занесенный песком, но все же твердый...

О безопасности конструк-торы Mazda CX-9 позаботились не меньше, чем о комфорте управления. Шесть подушек безопасности в базовой версии, включающие занавески, обере-гающие головы пассажиров всех трех рядов, которые выстрели-вают при боковом ударе или (не дай бог!) перевороте. Передняя часть салона представляет собой каркас безопасности с прогнози-руемо сминаемыми зонами.

Объем багажника у СХ-9 трансформируется от 267 литров при 7-местном варианте до 1911 — если сложить второй и третий ряды. При стандартной 5-местной посадке сзади остается свободным почти кубометр пространства

осНовНые характеристики MAZdA cX-9Колесная база, мм 2875Длина/ширина/высота, мм 5089х1936х1728Дорожный просвет, мм 204Снаряженная масса, кг 2064Двигатель V6, бензиновыйРабочий объем, см3 3496Максимальная мощность, л. с./об/ мин 277/6250Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин 366/4500Коробка передач 6АТМаксимальная скорость, км/ч 181Время разгона 0-100 км/ч, с 10,1Расход топлива на 100 км в городе, л 13,0Цена, рубли от 1 799 000

Придется ли этот семимест-ный кроссовер с характером легкового автомобиля и модной внешностью по душе нашему покупателю — покажет время. Нам он понравился своей основательностью и честным подходом к тому, как должен выглядеть большой семейный

многоместный автомобиль. И пусть порой ему не хватает лоска в отделке, упущены ме-лочи (вроде парктроника) и не велик топливный бак, многое СХ-9 можно простить за весьма гуманный по меркам полно-размерных внедорожников «ценник» и яркий стиль.

Главный из соперни-ков — более дорогой Audi Q7. Сами японцы как раз позициониру-ют СХ-9 как бюджет-ный аналог Q7, тем бо-лее что по размерам и спортивным повадкам автомобили и вправду близки.

Большой объем салона, удачно скрытый под стильной внешностью; отличные динамика и управляемость.

По-американски упрощенный подход к отделке деталей салона и некоторым материа-лам интерьера.

АльтернАтивА

81

киНетическийтракторКроссовер Ford Kuga выполнен в модном кинетическом стиле,

а под капотом у него дизельный двигатель

АВТОР: игОРЬ СиРинфОТО: АЛЕкСАнДР киСЕЛЕВ

ДРАйВFord Kuga


82

В Европе спрос на дизельные машины уже давно превышает 60 %, а в сегменте внедорожни-ков и паркетников почти все продаваемые машины работают на дизельном топливе. «Куге» 2-литровый турбодизель вполне к лицу, поэтому айда кататься на машинке по городам и весям.нОВЫЙ ВЕк кинЕтикиПосле того как фордов-ские стилисты одолели заразу по имени биодизайн, машины, выпускаемые европейским подразделением, обрели свое собственное, хорошо узнавае-мое лицо. Сначала был стиль NewEdge, который начался с Focus первого поколения, а те-перь пришла пора кинетическо-го дизайна. Назвать этот стиль особенно красивым не берусь, но то, что его пока еще никто не смог достоверно имитиро-вать, — уже достижение. Сейчас, во времена поголовного копиро-вания идей, самобытность стоит особенно дорого.

Салон Kuga производит очень солидное впечатление: добротный пластик, мощная се-ребристая центральная консоль, высокий центральный тоннель с удобной ручкой КП — все это заставляет почувствовать себя в машине классом выше. А таких красивых приборов нет больше ни у кого из одно-классников, при этом они еще и хорошо читаются. Неудоб-ство вызывают только мелкие кнопки климат-контроля да непривычная система работы омывателя стекла, по фордов-ской традиции он включается клавишей на торце правого подрулевого переключателя. Но самый большой просчет ин-женеров — это открывающийся снаружи замок капота. Никакой

Времена, когда легковой дизельный двигатель напоминал тракторный, к счастью, давно прошли. Оказываясь в современной дизельной легковушке, сходство с сельхозтехникой можно обнаружить разве что по характерному бурчанию и легкой вибрации на холостых оборотах да по сумасшедшей тяге на низких оборотах

дополнительной противоугонной защиты он не добавляет, так как сделан из пластмассы, а вот пользо-ваться им особенно неудобно при наличии системы запуска мотора без ключа. Получается, что металли-ческое жало приходится доставать из брелока каждый раз, когда нужно залить новую порцию «незамерзай-ки». А как быть, если замок обмерз-нет или его залепит грязью? ПРАВиЛЬнЫЙ МОМЕнтПервый серьезный выезд на Ford Kuga совпал с выходными, когда в полном составе с родите-лями и ребенком мы отправились по магазинам. Обычно старшее по-коление критикует мой стиль езды за повышенные скорости, но здесь на меня с жалобами обрушились все, даже любящая активную езду дочка. Главный упрек — излишняя дерганность и укачивание. Мне и самому показалось, что машина едет как-то не так. Секрет в том, что 2-литровый турбодизель на нашей «Куге», несмотря на скромную мощ-ность в 136 л. с., отличается беше-ным крутящим моментом — 320 Нм с возможностью кратковременного увеличения до 340 Нм. Это даже больше, чем у 2,5-литрового турби-рованного Ford Focus ST мощностью за 200 л. с., к слову, аналогичный мотор устанавливается и на Kuga, но об этом ниже. У дизеля крутящий момент нарастает очень быстро, достигая пика уже при 2000 об/мин. В итоге даже при спокойной езде, переключая передачи при 2000–2500 об/мин, на следующей ступени мотор попадает в турбояму. Двигатель из нее выкарабкивается мощным рывком, а затем снова выжим сцепления и переключение. И так с первой по шестую передачу. Формально я все делаю правильно, при разгоне удерживаю ровный газ, но пассажиры все равно кивают сначала назад, а потом вперед в такт

83

переключениям. Виной тому — слишком большой крутящий момент, который нарастает стремительно и совершенно неожиданно. Через пару дней я научился приотпускать газ, когда стрелка тахометра под-ходит к отметке 1700 об/мин и мотор вот-вот «выстрелит» — тогда набор скорости проис-ходит абсолютно плавно.

В условиях мегаполиса не-привычная моментная характе-ристика турбодизеля не очень удобна, хотя и к ней можно привыкнуть. Трогаться лучше всего, плавно отпуская сцепле-ние, практически не добавляя оборотов. Разгоняться с пика крутящего момента, конечно, спортивно и быстро, но когда у тебя под капотом 320 Нм, долговечность сцепления при такой езде вызывает сомнения, да и реакции на газ у мотора достаточно резкие. Резкий всплеск крутящего момента продолжается до 3500 об/мин, после чего динамика снижает-ся, поэтому чтобы ехать быстро, приходится часто обращать-ся к 6-ступенчатой коробке передач. Как и у большинства моделей Ford, «ручка» работает четко и без люфтов, но ходы ее великоваты, и после пары дней

за рулем «Куги» начинаешь подумывать об «автомате».

Это особенно удивительно, ведь ежедневная езда на бен-

зиновой машине с механикой совершенно не утомительна. Дизельные технологии за по-следние годы сделали значи-тельный шаг вперед — возрос-ли одновременно мощность и экономичность, вот только рабочий диапазон моторов значительно сузился, что при-водит к необходимости частых переключений. Если дизельный мотор оснащен «автоматом», то его окружают одни только плюсы, а вот с механикой езда становится слишком дерганой.

Big-FocusФормально в основе Ford

Kuga лежит легковая платфор-ма Focus второго поколения, но ощущения в машинах совершенно разные. Высокая посадка и собранная подвеска позволяют почувствовать себя в настоящем внедорожнике, по крайней мере, в условиях мегаполиса. Короткие свесы и обвес из черного пластика способствуют смелому штурму бордюров и облегчают пар-ковку в стесненных условиях. Однако на бездорожье Kuga не так силен, как может по-казаться. Главная проблема — жесткая, по сути, легковая под-веска с маленькими ходами. Диагональное вывешивание возможно даже при заезде на бордюр, что уж говорить

о проезде косогоров. Стихия Ford — это загородная езда с редкими съездами с асфаль-та. На автостраде турбодизель потребляет 7–8 литров солярки и радует великолепной тягой на средних оборотах. Согласно паспортным данным загород-ный расход топлива составляет и вовсе 5,4 литра на 100 км. Большую часть времени можно двигаться на последней шестой передаче, а для стремитель-ных обгонов отлично подхо-дит четвертая. Ни в рулевом управлении, ни в настройке подвески нет и намека на рас-качку или валкость. На баранке всегда присутствует четкое реактивное усилие, а подвеска упруго отрабатывает выбоины и стыки.

Отличный выбор для пу-тешественника? Пожалуй, да! Осталось только определиться, ехать вдвоем или можно взять на борт еще пассажиров? Так как в основе «Куги» лежит на 50 мм удлиненная платфор-ма «Фокуса», то и по простран-ству на задних сиденьях крос-совер мало чем отличается от машины гольф-класса — ехать сзади можно, но на особый комфорт высоким пассажирам рассчитывать не приходится. Зато к услугам задних седоков предложено два откидных столика, как в мини-вэне. Багажник тоже в меру простор-ный — 360 литров + 50-литро-вая емкость под полом. Зато если сложить задние сиденья,

то вместительность увеличится до 1405 литров — вполне со-лидный объем для перевозки поклажи.

В итоге ответ на крамоль-ный вопрос, ждет ли «Кугу» успех на российском рын-ке и стоит ли покупать эту машину, получается не такой уж однозначный. У нас, как известно, любят внедорожники и все, что имеет полный при-вод. А вот отношение к дизелям пока весьма прохладное, да еще и мода на механические короб-ки передач у внедорожников безвозвратно прошла. Учитывая это, фордовцы совсем недавно начали продажи Kuga с 2,5-лит-ровым 200-сильным бензино-вым турбомотором, который по-ставляется с механической или автоматической КПП. С таким зарядом Ford превращается в одень динамичный кроссо-вер, способный противостоять спортивным седанам. Конечно, цена у такой версии и расход топлива совсем не антикризис-ные, зато динамика того стоит.

Дизельная же Kuga, по-бывавшая у нас на тесте, — это, скорее, мужской выбор рачительного хозяина, который хочет получить работягу, на ко-тором не стыдно ездить каждый день на работу, а в выходные будет возможность пробраться на дачу по легкому бездорожью и при этом с минимальными расходами. Хотя я бы себе все-таки предпочел дизельную машину с «автоматом»…

Расход топлива при езде по городу — 8–9 литров дизельного топлива. Это недостижимый показатель для бензинового паркетника, но ради экономии придется мириться с частыми переключениями передач и медленным прогревом мотора зимой

ДРАйВFord Kuga

84


Характеристики Ford KugaКузов универсал, 5 мест, 5-дверныйКолесная база 2690 ммДлина/ширина/высота 4443/1842/1710 ммСнаряженная масса 1613 кгОбъем багажника 410/1405 лДвигатель 4-цилиндровый, турбодизельныйРабочий объем 1997 куб. смМощность двигателя 136 л. с. при 4000 об/минКрутящий момент 320 Нм при 2000 об/минТрансмиссия 6-ст. механическаяПривод полныйМаксимальная скорость 180 км/чРазгон до 100 км/ч 10,5 сСредний расход топлива 6,4 л/100 км

На твердом покрытиии Ford Kuga чувствует себя как дома — собранная подвеска дает ощущения, близкие к легковому автомобилю. На проселке очень помогают короткие свесы кузова и пластиковый обвес, не боящийся царапин. Однако хода подвески невелики

Для задних пассажиров предусмотрены откидные столики

85

ДРАйВLada Priora и Renault Logan

Обе машины относятся к сег-менту В и продаются очень успеш-но. За прошлый год было продано 168 122 «Приоры» и 74 300 «Логана». Цены на тестируемые машины не со-всем близки — Lada оценивается в 295 320 рублей, а Renault в модном исполнении Prestige — в 408 800. Но цены на базовые версии начина-ются практически на одном уров-не — около 280 тысяч рублей.

Несмотря на кажущееся сходство, как конструктивное и классовое, так и ценовое, тест наш начался с курьеза. Оказалось, что взять «Приору» на тест-драйв практически невозможно. Тестовых машин нет как в московском представительстве АвтоВАЗа, так и в Тольятти. Странная ситуация для автогиганта, который контролирует почти четверть рос-сийского рынка — кажется, его про-дукция должна быть доступна везде,

Около года назад АвтоВАЗ и Renault породнились — французы купили 25 % акций российского автозавода. Это еще не позволяет навязывать собственное мнение, но позволяет блокировать совсем уж сомнительные проекты. Удастся французам и АвтоВАЗу найти общий язык или нет — покажет время, а пока мы взяли на тест-драйв самые дорогие образцы продукции двух заводов — седаны Lada Priora и Renault Logan, который собирается на московском предприятии «Автофрамос»

однако логика и «Лада» понятия не всегда совместимые.

К счастью, в автомобильном мире деньги решают все — потратив 1380 рублей, мы взяли «Приору» не на тест-драйв, а в прокат как частное лицо. Увы, машина нам до-сталась не новая, а годовая, да еще и с пробегом в 66 тыс. км, но тем интереснее будет тест. А для более адекватного сравнения, в дополне-ние к новому Renault Logan, который и изображен на фото, мы одолжили в одном из таксопарков двухгодова-лый «Логан» с пробегом 205 тыс. км.

Жесткая эксплуатация в большом городе с обилием соли, пробками, да еще и с меняющимися водителя-ми сурово отражается на машинах, но подержанный Logan, несмотря на втрое более солидный пробег, выглядит лучше. На кузовах обеих машин присутствуют сколы, кое-где подернутые ржавчиной, но почему у «Приоры» ржа лезет более активно и не только в местах сколов, но еще и на крышке багажника в местах со-пряжения деталей? Такими темпами через 3–4 года на машине придется менять не только капот, но и багаж-

сводНые БратьяДешево, но сердито: сравниваем Renault Logan и Lada Priora

АВТОР: игОРЬ СиРинфОТО: Ян СЕгАЛ

86


ник — рановато даже для отечествен-ной машины.

Но не будем о грустном. Мы ведь сейчас говорим о выборе новой машины, поэтому лучше обратить внимание на новый «Логан» и по-пытаться представить «Приору» с нулевым пробегом.

Осматривая машины с большего удаления, приблизиться хочется, скорее, к «Приоре». Округлые фор-мы, более низкий и стремительный силуэт. Конечно, до дизайнерского шедевра «Ладе» далеко, как от То-льятти до Турина, но Logan выглядит еще более спорно. С какой стороны к машине ни подойди, веет прагма-тизмом и экономией. Не нравится кургузая форма крыши, зато на за-днем сиденье в длину просторнее, чем в «Волге». Скучен квадратный багажник, зато его объем превышает полкубометра. Слишком угловатые

формы, зато они легко штампуются, а значит, обходятся дешевле.

Интерьер продолжает идею эко-номии. Все начинается с внутренних дверных ручек, которых, по сути, нет. Их роль выполняют неудобные выемки на внутренней панели двери. Кнопки управления стекло-подъемниками разбросаны по всему салону: передние окна открыва-ются клавишами на центральной консоли, а задние — где-то между спинками передних кресел, в ногах у задних пассажиров. Дотянуться до них непросто, ни передним ездокам, ни задним. А уж если сзади сидят трое, то открыть задние окна практически невозможно. Зато про-водка у Logan получается предельно простой и надежной — в дверях проходит всего по одному проводу для центрального замка, хотя и он опционален. Осталось загадкой

лишь то, зачем у центральной кон-соли сделан обратный наклон, при котором ручки микроклимата сами собой загораживают пиктограммы. Пользоваться ими можно только на ощупь. Особенно такой просчет бросается в глаза на фоне «Приоры», где управление печкой весьма удоб-ное. Вот только шум от вентилятора мешает разговаривать уже на первой скорости...

«Приора» не бросается в глаза экономией, она впечатляет раздол-байством, с которым собрана эта машина. Если энергоемкая подвеска

Салоны обоих машин не идеальны. В «Логан» (внизу) не информативные педали и к управлению машиной приходится привыкать, а «Приора» (вверху) раздражает низким качеством сборки и дребезжащим пластиком. В сегменте низкобюджетных машин добиться если не идеала, то хотя бы оптимальной эргономики пока удалось только Ford Focus, но он заметно дороже

87

Logan рассчитана на поглощение толчков и кочек пружинами и амор-тизаторами, то в силовую схему «Приоры», кажется, включена каждая деталь салона — они все вместе дер-жат удар и от этого жалобно скрипят и стонут.

Поравнявшись на светофоре и быстро переглянувшись с коллегой, мы единомоментно кивнули и по зе-леному сигналу ринулись в бой. Шум в обеих машинах после 4000 об/мин переходит на вой, а «Приора», пусть и не быстро, но уходит в отрыв. Несмотря на равный объем, пик кру-тящего момента у «Лады» — 145 Нм, а у Logan всего — 128 Нм, и разница эта заметна невооруженным глазом. Уже с 2000 об/мин мотор «Приоры», ведущий родословную с 1,3-литрово-го двигателя «восьмерки», который в 80-х доводили специалисты Porsche, заметно резвее и живее еще более древнего французского 8-клапанно-

го агрегата. Logan ведет себя весьма флегматично, и ехать на нем быстро нет совершенно никакого желания. Но что еще более удивительно — в ходе теста «Лада» оказалась еще и не-много экономичнее Renault. Странное сочетание, которое можно объяснить лучшей доводкой мотора и, возмож-но, меньшим аэродинамическим сопротивлением «Приоры». Также «Лада» отличилась более мощными и удобными тормозами. Уверенно за-медляться на Logan мешала не самая удачная АБС — она срабатывает слишком рано, не позволяя полнее реализовать тормозное усилие зад-ними колесами. Хотя, возможно, это беда еще не полностью обкатанной машины, у которой задние барабаны еще не совсем приработались.

Вырвавшись на «Приоре» на стар-те вперед перед поворотом, лучше притормозить — «Лада» изрядно кре-нится и даже раскачивается, а стоит

попасться выбоине, как машина полностью уходит из-под контроля водителя. Отдельного внимания заслуживает и электроусилитель руля — он экономичнее и конструк-тивно проще обычного гидроуси-лителя, но вот реактивное усилие на руле он убирает полностью, до нуля. На парковке это удобно, а вот в повороте, да еще и скользком, о сцеплении колес с дорогой остает-ся только гадать. То ли передняя ось уже скользит, то ли пока еще кузов выбирает крены и уводы шин. Едва отвлекся — и машина уже на метр уехала от поворота.

Logan в повороте практически безупречен. Несмотря на высокий кузов, крены минимальны, а точный руль позволяет прочерчивать за-данную траекторию, как циркулем. Не зря Logan используют в кубке Рос-сии по ралли — подвеска у Renault собранная и очень энергоемкая,

На вкус и цвет товарищей немного, а уж тем, кому понравится дизайн «Логана» или «Приоры», еще меньше. «Лада» выглядит гармоничнее и динамичнее за счет более низкого и длинного кузова. «Логан» же напоминает британский такси-кэб с высокой крышей и вместительным багажником. Если же подходить с практической точки зрения, то Renault значительно вместительнее и просторнее, жаль только, заднее сиденье не складывается

Белые шкалы Logan в топовой комплек-тации выглядят кра-сиво, но стоит днем включить фары, как черные метки мер-кнут на белом фоне, да и электронные датчики темпе-ратуры и бензина плохо читаются и перегораживаются ободом руля. Щиток «Приоры» понятнее, но скучноват

ДРАйВLada Priora и Renault Logan

88


Если же бюджет на покупку новой машины крайне ограничен, а кре-дит в нынешних условиях взять сложно, да и небезопасно, имеет смысл обратить внимание на более доступное семейство «Самара-2». Напри-мер, «ВАЗ-2114» — это перелицованная «девятка», которая по своим техническим характеристикам предельно близка в машинам «десятого» семейства, но стоит значительно дешевле — базовая версия оценивается всего в 233 849 рублей. За эту цену можно получить новый переднепри-водный и весьма вместительный автомобиль. Однако о кондиционере, по-душках безопасности и гидроусилителе руля, увы, придется забыть. Зато расходы на содержание машины обещают быть минимальными, а найти запчасти и сервис можно практически в каждом населенном пункте. Да и со сбытом машины через пару-тройку лет проблем не возникнет — спрос на дешевые автомобили будет всегда.

позволяющая штурмовать любые неровности.

Сравнивая «Приору» и Logan, невольно приходишь к мысли, что эти машины разделяет рухнувший 20 лет назад «железный занавес». Renault — это продукт «враждеб-ной», капиталистической культуры. Если оказался за его рулем, значит, по той или иной причине выбрал максимально дешевый автомобиль, пусть и в «престижной» комплекта-ции. Каждой своей деталью Logan напоминает о своей бюджетности. Начиная от дверных ручек и отсут-ствующей шумоизоляции и заканчи-вая дизайном.

«Лада-Приора» — это наше, род-ное. Хотели, как обычно, как лучше, а вышло, разумеется, как всегда. На-рисовали симпатичный дизайн, взяв за основу мотор 1985 года, довели его до ума, освоили суперсовременный и экономичный электроусилитель, пригласили итальянских дизайнеров интерьера, но вот собрать все это в единый автомобиль так до конца и не удается. Тюнингом хочется за-няться еще в автосалоне — протянуть детали интерьера, чтоб не громыхали, сделать шумоизоляцию дверей, чтобы не хлопали, как по железной бочке, поставить более адекватные сиденья и амортизаторы, ну и так далее. При-

чем антикор, музыка, сигнализа-ция — это даже не доработка — это стандартный набор, без которого машина не должна выезжать из са-лона.

Так кто же победил? Надеюсь, что дружба и светлое будущее. Ока-жись я сейчас перед выбором между «Приорой» и «Логаном», я бы обяза-тельно заглянул в раздел «Альтерна-тива». В будущем же я надеюсь, что АвтоВАЗ совместно с Renault смогут из двух машин получить один за-конченный продукт, который будет сочетать в себе продуманность и лаконичность Logan с бойким мотором «Лада-Приора».

Если наличные деньги присутствуют в достаточном количестве, стоит обратить свой взор на Chevrolet Aveo или старенький Renault Symbol. Оба они обладают более гармоничной внешностью и существенно лучшей зву-коизоляцией. У меня есть опыт обладания двумя этими машинами, и опыт этот целиком положительный. Если не брать в качестве отправной точки «высоколобый» Logan, то 1,4-литрового мотора вполне достаточно, осо-бенно если он 16-клапанный. Если добавить к списку базовых опций конди-ционер и магнитолу, а они все сейчас рассчитаны на проигрывание файлов МР3, то цена «Символа» с 75-сильным мотором составит 388 950 рублей. Более мощная версия мощностью 98 л. с. обойдется в 403 300 руб. Седан Chevrolet Aveo c мотором 1,4 литра (94 л. с.) уже штатно оснащается маг-нитолой и кондиционером, его цена составляет 409 220 рублей. Версия с базовым мотором 1,2 литра и того дешевле — от 356 130 руб.

АльтернАтивА

Выбирая Renault Logan или «Ладу- Приору», надо быть готовым к большим компромиссам по целому ряду моментов. Цены на более удобные и продуманные «не-малобюджетные» автомобили Гольф-класса начинаются от 450 000 рублей

chevrolet aveo Renault symbol ВАЗ-2114

Характеристики лада Приора Renault LoganКузов седан, 5 мест, 4-дверный седан, 5 мест, 4-дверный

Колесная база 2492 мм 2630 мм

Длина/ширина/высота 4350/1680/1420 мм 4250/1735/1525 мм

Снаряженная масса 1095 кг 980 кг

Объем багажника 430 л. 510 л.

Двигатель рядный, 4-цилиндровый рядный, 4-цилиндровый

Рабочий объем 1596 куб.см. 1598 куб.см.

Мощность двигателя 98 л.с. при 5600 об/мин 90 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент 145 Нм при 4000 об/мин 128 Нм при 3000 об/мин

Трансмиссия 5-ст механическая 5-ст механическая

Привод передний передний

Максимальная скорость 183 км/ч 175 км/ч

Разгон до 100 км/ч 11,5 с. 11,5 с.Средний расход топлива 7,2 л/100 км 7,2 л/100 км

89

ТЕХНИКА

ГАЗ А

ГАЗ М1

ГАЗ 21 «Волга»

польская «Варшава» — клон «Победы»

ЗНай Наших!И за железным занавесом создавались замечательные автомобили

Если вам захочется бегло оценить благосостояние, технический уровень и развитость той или иной страны, взгляните на ее автопарк и все сразу станет понятно. Перечень марок и моделей автомобилей, производимых в доперестроечной России, был традиционно невелик, автопарк в целом — скуден, что честно отражало состояние государственных дел времен застоя.Однако так бывало далеко не всегда, и говорить, что на нашей родине ничего хорошего придумано не было, нельзя. Потому как были вехи в автоиндустрии, не только удивившие все мировое автосообщество, но и положившие начало, не побоюсь этого слова, глобальным тенденциям.

90


«Невелика победа, но пусть будет «Победа», — сказал Сталин, увидев ее на показе в Кремле. «Вождь и Учитель» вкладывал в название газовской новинки послевоенного времени свой смысл, сетуя на трудность и кровопролитность победы в Великой Отечественной. Однако это никоим образом не отразилось на том, какой бум произвел ГАЗ-М20 «Победа» в автомобильных кругах. Советским инженерам удалось воплотить в металле все новейшие тенденции развития автомобиля.

И. В. Сталин А. А. Липгарт — гл. конструктор во время работы над автомобилем КИМ 10-52

«ПобЕДА»Понтонная компоновка несущего кузова — сразу два

новшества в одном автомобиле. Представьте себе — никто в далеком 1946 году не производил машин без рамы и вы-ступающих крыльев серийно. Все «двухобъемники», то есть автомобили, которые внешне можно разделить всего на две части — «мотор» и «салон», появились спустя несколько лет.

Скажем откровенно, «Победа» не блистала техниче-ской начинкой. Ее 55 лошадиных сил уже тогда, в середине сороковых, было заметно маловато. И тем не менее это был комфортный и по тем меркам совершенный автомобиль, явивший собой первенца той концепции кузовостроения, которая существует и до сих пор. Потому как почти все серийные автомобили сегодня как раз имеют несущий кузов и небольшое (два у хетчбэка и универсала или три у седана) количество объемов кузова.

А кроме того, «Победа» удивительно гармонична. Даже красива. У нее превосходная аэродинамика и почти не-мыслимое для середины ХХ века панорамное (гнутое) заднее стекло!

«НИВА»В середине 70-х годов ХХ века слова «кроссовер» еще

не существовало. Однако в нашем «замечательном» СССР вовсю разрабатывался автомобиль, которому суждено было стать родоначальником всех легковых полноприводных авто-мобилей общего пользования.

Вдумайтесь: в то время полноприводным автомобилем мог быть либо джип, наподобие армейского, либо специаль-ный грузовик. Проехаться с комфортом по бездорожью было не на чем.

Так родился автомобиль для председателя колхоза — ВАЗ-2121. Легковая машина с постоянным симметричным полным приводом, пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала.

Второй раз за время существования СССР наши инже-неры почувствовали мировые тенденции и родили продукт, опередивший на десятилетия всех конкурентов. Да, «Нива» по современным меркам грубовата. Недостаточно комфорт на и даже утилитарна. Однако ей до сих пор нет замены тогда, когда бюджет не позволяет раскошелиться на иномарку, тяжелый и ненадежный УАЗ слишком хлопотен, а обычной легковушке не пройти. «Нива» по сей день несет службу не

91

ТЕХНИКА

Туристы, желающие с минимальными затратами познакомиться с Европой, обычно выбирают автобусный тур в Прагу. Мы съездили в Чехию на легковом автомобиле, успев не только полюбоваться красотами столицы, но и подлечиться на минеральных источниках в Марианских Лазнях. При этом расходы на путешествие и вправду получились весьма умеренные

94

только на российских просторах, но и, например, в компани-ях, прокладывающих связь в горах Греции, Испании, Италии. Она востребована во всех своих моделях — от самой простой наследницы 2121 — ВАЗ-21215 — и до Chevy Niva, в недрах которой скрыто не что иное, как все то же шасси старой вер-ной 2121. И жизнь «Нивы» на конвейере далека от финала.

ЗАНАВЕСПочему отечественные автозаводы при самых благопри-

ятных стечениях ситуаций так и не стали законодателями хоть какой-то части мировой моды? В первом случае это было невозможно физически. Напомним, конструктивно ге-ниальная «Победа» агрегатна, да и по характеристикам уже заметно уступала своим иностранным конкурентам. Что уж говорить про следующую модель — ГАЗ-21«Волгу», не менее эпохальную, но технически откровенно отсталую.

В случае с «Нивой» ответ, как ни странно, в нерыночной системе, в которой было суждено родиться этому знамена-тельному полноприводнику. Реальная экономика вмиг бы вынесла достойный автомобиль на верх автоиндустрии, сде-лала бы его сверхпопулярным, а завод — суперприбыльным. Но во времена плановой экономики имперских приоритетов и громыхания оружием всем было не до «Нивы». Развивать ее производство значило сократить выпуск ракет, само-ходок или самолетов. А жаль — имели реальный шанс стать страной-лидером в мире кроссоверов.

Как бы то ни было, два серийных автомобиля, растира-жированных на весь мир, можно смело отлить из золота и водрузить на длинный международный постамент великих автомобильных достижений!

Москвич-412

УАЗ-469

ВАЗ-2121

Не пошедший в серию конкурент Нивы —джип Москвич 416 (2150)


92


94

УИК-ЭНД


На склоне Татр

УИК-ЭНД

94


Как провести новогодние каникулы, большинство из нас задумывается еще осенью. Вынуждают к этому

и очереди за авиабилетами, и пробле-мы с бронированием гостиниц, тра-диционно возникающие в декабре. Автор этих строк никогда не отличал-ся прагматичностью и решение о вы-боре маршрута на каникулы обычно принимается в последнюю неделю уходящего года, когда единственным возможным видом транспорта остает-ся автомобиль.

Так случилось и на этот раз. От предыдущих поездок сохранилась только одна действующая виза — шенгенская, а значит, нас ждет Евро-па. Ехать не хотелось из-за полярной ночи, а на штурм бутиков Италии и Франции не хватало изрядно по-дорожавших евро, поэтому местом отдыха была выбрана Центральная Европа.

Кроме прекрасно сохранившейся после войны Праги, Чехия знаменита своими лечебными источниками в Карловых Варах и Марианских Лазнях. Последний город мало изве-стен туристам, но век назад, когда он назывался Мариенбад, здесь любили отдыхать Максим Горький и другая отечественная элита. Не знаю, как планировали путешествия век на-зад, а сейчас достаточно заглянуть

в Интернет и забронировать понра-вившийся отель. Мы остановили свой выбор на Марианских Лазнях, где нашли недорогие и просторные апартаменты. В прошлом это была двухкомнатная квартира площадью 79 кв. м с большой кухней. Что еще нужно для семейного отдыха?

СтАРтВстретив Новый год дома, старт

из Москвы мы взяли 2 января. Учиты-вая туристическую сущность поездки и короткий световой день, дорогу разделили на три участка: Москва — Минск — Варшава — Марианские Лазни. Два первых перегона про-тяженностью 700 и 600 км предпо-лагали таможню, а последний этап в 950 км обещал отсутствие границ и быстрые немецкие автобаны.

Кутузовский проспект в Москве, переходящий в Минское шоссе, даже 2 января встречает нас пробками. Однако уже в 5 км от столицы пробки сходят на нет, но это не единственная проблема. При забортной температу-ре —16–18 градусов и скорости свыше 140 км/ч форсунки омывателя обмер-зают, а вот дорожная грязь остается жидкой и быстро покрывает лобовое стекло серой малопрозрачной плен-кой. Ехать так невозможно — при-ходится останавливаться и поливать стекло «незамерзайкой». Обгоны

Марианские Лазни – тихий горный городок, живущий своей пансионатской жизнью последние 200 лет. С годами здесь почти ничего не меняется

95

УИК-ЭНД

и вовсе мучение, благо в новогодние каникулы машин на дороге совсем мало.

МАСкВАНа подъезде к белорусской

границе заправляем полный бак и покупаем грин-карту. 95-й бензин у белорусов стоит около 30 рублей (против «нашего» 21 рубля), а купить грин-карту и вовсе можно только у нас. На границе не пришлось даже останавливаться. Разница между Рос-сией и Белоруссией заметна только в названиях населенных пунктов — все безударные буквы «о» почему-то поменялись на «а». Даже нашу столи-цу белорусы называют «Масква».

Сразу же после границы нас встречает пункт оплаты проезда. Есть, конечно, указатель на объездную до-рогу, но мы не готовы к эксперимен-там. Кассир с радостью принимает 22 российских рубля и мы, минуя населенные пункты, штурмуем ки-лометры по направлению к Минску. Скорость 130–150 км/ч сдерживает только сильный снегопад — качество дороги позволяет ехать значительно быстрее.

Найти хорошую гостиницу в Минске — занятие непростое, зато Интернет изобилует предложениями от частников по суточной аренде квартир. Цены — от 30 долларов, а за 50 можно снять просторную кварти-

ру недалеко от центра. Белорусская столица оставляет очень свежее впе-чатление. Жаль, практически не со-хранилось исторического центра, а сами белорусы называют родину «заповедником социализма», где по-сле 22 часов работает всего несколько магазинов и «Макдональдс». Вывесок обмена валюты не найти, но они есть почти в каждом крупном торговом центре и в метро.

Утром снегопад еще больше усилился. Выбор прост: можно ехать за снегоочистителем со скоростью 50 км/ч, периодически получая в лобовое стекло кусочки гранитной крошки, или штурмовать снеж-ную целину. Мы выбрали второе, хотя местами это было непросто. Вернувшись на платную дорогу, мы встретили большое количество грузовиков — они здорово про-давливают снег, расчищают колею, но обгонять их нелегко. На скорости 120 км/ч машину кидает по дороге, как пушинку, а буксующие колеса с трудом докапывают до асфальта. Зато на свободных участках получа-ется поддерживать 150 км/ч и при этом чувствовать себя очень уверен-но — у трассы нет крутых поворотов и очень широкие полосы.

Всего на 700-километровом бело-русском «автобане» (250 км до Мин-ска и 450 км после) четыре пункта оплаты. Всего придется отдать 88

рублей и беспрепятственно про-нестись через всю страну менее чем за 5 часов. Притормозить придется только перед Брестом, за 30 км до гра-ницы. На автостраде есть несколько населенных пунктов, за скоростью в которых следят сотрудники белорус-ской милиции. Официально штрафы достаточно высокие. Например, за превышение скорости на 30 км/ч — около 100 евро, хотя после задушев-ного разговора и раскаяния сумма может снизиться. Нет, белорусские милиционеры не взяточники, они формалисты. Признав вину, можно получить солидный дисконт штрафа, но платить надо только белорусскими рублями. Если их нет — придется проехать к ближайшему обменному пункту и купить необходимое коли-чество валюты… В итоге получается наказание не столько рублем, сколь-ко часами, что в нашем случае было даже действеннее. Однако самое интересное ждало нас впереди...

Въезд на территорию Польши, а значит, и всей «шенгенской» Европы на шипованных шинах запрещен. Пришлось вооружиться пассатижами и за 3 часа сделать колеса «беззубыми». Хотя снегопадов и гололеда на дорогах ни один закон отменить не в силах

Центр Варшавы в войну был разрушен до основания.Все здания, выглядящие как вековые, восстановлены 50-60 лет назад

по фотографиямСтарые особняки в Марианских Лазнях сегодня отреставрированы

и переоборудованы в гостиницы с весьма разумными ценами

96


ПАн кОЛЬЦАПройдя за 40 минут белорусскую

таможню, на польской мы рассчиты-вали потратить еще меньше времени, и мысленно мы были уже в Евро-пе, но тут таможенник со злобной улыбкой произнес: «Пан, да у вас же кольца, а к нам с кольцами не можно» и указал на колесо. Пара минут обще-ния на смеси русского, английского и польского привели к выводу, что по-польски «кольца» — это шипы. Въезд в Европу возможен только на неши-пованных шинах. Уговоры и ссылка на сильнейший снегопад не возыме-ли действия, и пришлось вернуться. Найти сервис в новогодние каникулы оказалось невозможно и перспектива ночевать в Бресте, а утром искать новые шины рушила бюджет и все планы. В итоге на морозе, в темноте, вооружившись пассатижами из перо-чинного ножика, пришлось выдер-гивать шипы самому. За полтора часа передние колеса облысели почти

полностью, а вот «депиляция» задних оказалась невозможна из-за загрузки машины.

Видимо, поняв, что мы не отсту-пимся, таможенник сжалился и про-пустил нас. В то же время машину, стоявшую в параллельной очереди и тоже на шипах, таможенники про-пустили спокойно. Нам просто не по-везло, что, увы, бывает...

Великолепная белорусская автомагистраль в Польше сменилась узенькой, петляющей через деревни дорожкой с обилием видеокамер. До Варшавы всего 197 км, но быстрее чем за 2,5–3 часа одолеть их невоз-можно. В час ночи Варшава встретила нас снежным великолепием — су-гробы и старинные домики создают сказочную новогоднюю атмосферу. Для ночевки мы вновь выбрали апартаменты. За 50 евро нашли великолепную 2-комнатную квартиру на центральной площади. Летом здесь шумно, а зимой видеть за окном го-

родскую елку и старинные трехэтаж-ные домики XVIII века великолепно. Правда, все дома в центре старой Варшавы — новоделы, их восстанав-ливали по фундаментам после войны.

нА БЕРЛин!Чехия южнее Польши, но самая

быстрая дорога в нее пролегает по легендарной трассе М1-М2 через Германию и идет на Берлин. Скорость в населенных пунктах Европы состав-ляет 50 км/ч — значительно быстрее проскочить Польшу строго на запад, а уже в Германии свернуть на юг. Крюк в 200 км компенсируется на без-лимитных немецких автобанах.

Выехав из Варшавы по узенькой дорожке, уже через 50 км попадаешь на автомагистраль. Формально ско-рость ограничена на 130 км/ч, однако все едут 150–160 км/ч. Плата за проезд по 250 км автобана взимается 3 раза по 11 польских злотых — суммарно около 8 евро. Платить выгоднее зло-

Путешествие на машине занимает больше времени и может быть утомительным для водителя, если он за рулем один. Зато для компании больше двух человек такая поездка значительно дешевле, чем перелет на самолете, позволяет посетить много стран, а кроме того, практически целиком решаются ограничения по количеству багажа

Соблюдать правиладорожного движенияв Европе очень важно, хотяпри непреднамеренномнарушении можно рассчитывать наснисходительное отношение полиции

В Варшаве вместо отеляможно остановиться

в квартире, сдаваемой посуточно.Завтрак придется готовить самому,

зато жить можно в центревсего за 50 евро

Центральный католический собор в Праге очень красив и величествен

97

УИК-ЭНД

тыми, а при оплате европейской ва-лютой цена составит 12 евро. Менять деньги удобнее всего на больших заправках, где много грузовиков. Курс близок к оптимальному, а комиссия отсутствует.

Последние 115 км до границы с Германией дорога снова становится узкой и медленной, а порой и с проб-ками, но альтернативы ей нет, она только строится. Здесь самое время заправиться и перекусить перед штур-мом Германии. В Польше 95-й бензин стоит 3,3–3,5 злотых (при курсе евро 1/4,1), тогда как в Германии на литр попросят больше евро.

гЕРМАниЯНа месте польско-немецкой

таможни сейчас работают магазин-чики и обменники — пролетаем без остановки. Дорога сразу же становит-ся широкой, а вот и заветный знак «Отмена всех ограничений». Только в Германии понимаешь смысл по-настоящему мощных машин. У нас мотор больше 200 л. с. уже кажется из-бытком, а на бескрайних автобанах, где практически нет прямых, а только череда пологих поворотов, можно сполна раскрыть потенциал мощно-го мотора и великолепного шасси.

расходы на путешествие из Москвы в чехию и обратно (пробег 5300 км)Бензин (расход 8,3 л/100 км) 13 000 рубПроживание в Минске 1650 руб (50 долларов) Проживание в Варшаве (2 ночи) 4250 руб (100 евро)Грин-карта (на месяц) 4560 рубПитание (3 человека) 4000 рубШтраф 450 рубОплата проезда 860 рубТранзитные сборы в Белоруссии 370 рубИтого 29 140 рублей

Цена бензина (по состоянию на январь 2009 г.)АИ-95 АИ-92

Москва 21,5 20Смоленск 19 18Белоруссия 31 27Польша 35 —Германия 55 —Чехия 37,5 —

В хорошую погоду здесь нередко встретишь машины, едущие далеко за 200 км/ч.

Однако даже автобанах нередки пробки. Не проехав и 50 км, упираем-ся в глухой затор. Потратив час и пони-мая, что через 80 км у нас запланиро-ван поворот на юг, решаемся свернуть на деревенские дорожки в надежде сократить путь. Здесь мы окунулись в настоящую немецкую провинцию. Деревья, крыши домов и даже дороги абсолютно белые. Почти каждый домик украшен новогодней елкой и гирляндами. По началу ехать по из-вилистым дорожкам непросто, но ско-ро ситуация налаживается. Главное — следить за указателями и соблюдать скоростные ограничения. Если за городом стоит указатель «Крутой пово-рот», значит, его даже по снегу можно пройти со скоростью не более 80 км/ч. Но если присутствует ограничение 50 км/ч — придется притормозить. Такое обилие указателей нипочем не даст заблудиться.

Дрезденский автобан также не успели расчистить, и даже при отсутствии ограничений машины едут не более 80–100 км/ч. Нам же без труда удается держать 130 км/ч. То ли срабатывает бесшабашность и приту-

пленное чувство страха, то ли немцы чересчур осторожничают. Последние 300 км пути мы одолеваем ровно за 3 часа. Однако однажды наш полет едва не привел к аварии — на съез-де с автобана едва не «воткнулись» в фуру, которая буксовала на подъеме и сползла обратно. Но нашей вины в этом нет…

Въезд в Чехию также беспро-блемный — границы нет. Описывать отдых — занятие неблагодарное. Могу лишь сказать, что все было здорово! Съездили в Прагу и Карловы Вары, поч-ти везде можно встретить русских ту-ристов, а доброжелательный персонал в магазинах и кафе достаточно хорошо понимает русскую речь. Курс чешской кроны к евро составляет 1/26, а цены в магазинах разительно отличаются от российских. Полноценный ужин на троих обходится в 500–700 рублей вместе с чаевыми, а если готовить са-мостоятельно, живя в апартаментах (от 50 евро за ночь), то на 2 недели вполне хватает 200–300 евро.

Отдохнув, со свежими силами и при отсутствии снегопада обратный путь мы одолели всего за два дня с но-чевкой в Варшаве. Финальный перегон до Москвы (1300 км) проехали за 12 часов без малейшего напряжения.

Для сравнения:минимальная стоимость авиаперелета Москва — Прага на троих составляет 61 257 рублей

Как и большинство европейских городов, Прага имеет мощный рельеф и большие перепады высот

Машина сегмента D, вроде нашей Mazda 6 прошлого поколения, — один из лучших вариан-тов для дальнего путешествия: просторный салон и багажник, высокая средняя скорость и умерен-ной расход топлива гарантированы

Прага не подверглась бомбежкам во время войны, поэтому сейчас столица Чехии — один из красивейших старых городов Европы. Она находится в самом центре континента, за день на машине можно доехать до Парижа или Рима и при этом никаких границ

98


НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ Cентябрь 2008

100


100

КАТАЛОГлегковые

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 116 7,5 задний М/А от.843.100

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Автоцентр БАРС ул. 30-я Рабочая, 25 т. 47-07-07кредитстрахование

Автомобиль, который подкупает своей манев-ренностью и элегантностью. Он обладает ярко выраженными спортивными качествами и ис-ключительными техническими характеристи-ками. Максимум удовольствия за рулем обе-спечивает ориентация на философию BMW Efficient Dinamics.

BMW 1 серия

Автоцентр БАРС - единствен-ный официальный дилер

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 156 8,1 задний М/А от.1.273.000


Лето на вашей улице. Для тех, у кого удоволь-ствие от вождения неразрывно связано с ветром в лицо и солнцем над головой, BMW готовит BMW 1-й серии – кабриолет, продолжающий традиции легендарного спортседана BMW 2002. Залог чистого удовольствия от управления этим автомобилем – рядный шестицилиндровый дви-гатель и шасси с ведущими задними колесами – определяет идеальное распределение веса автомобиля, отточенную управляемость и от-личную динамику.

BMW 1 серия Cabrio

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0d 177 5,5 задний М/А от.1.136.700


BMW 1-й серии купе продолжает давние тради-ции концерна. В 1960-х спорткупе BMW были од-ними из самых востребованных на рынке. BMW 2-й серии до сих пор считается образцом дина-мики и управляемости. Он обладал всеми фир-менными чертами BMW – задний привод, линей-ка мощных моторов, и при этом в автомобиле было достаточно места для 4 человек. Удачная модель оставалась востребованной на протя-жении 12 лет. Новый BMW 1-й серии купе стал современной интерпретацией той же концепции – исключительная динамика и управляемость доставляют чистое удовольствие за рулем.

BMW 1 серия Coupe



В серийную комплектацию кабриолета входят: отделка руля и сидений кожей Montana, хроми-рованные элементы внешней отделки, литые ко-лесные диски, датчик дождя, омыватели фар и противотуманные фары, электропривод перед-них сидений, климат-контроль, четыре ПБ и ком-плексная система активной безопасности DSC III.

BMW 3 СЕРИЯ Cabrio



Ценность элегантности, динамики и маневренно-сти. Характерные черты видны с первого взгля-да. В его совершенных пропорциональных фор-мах отражена элегантность, новый двигатель с системой высокоточного впрыска и системой двойного турбонаддува на модели делает его динамичным как никогда, а интеллектуальная система полного привода, установленная на купе впервые, обеспечивает отличную маневренность.

BMW 3 СЕРИЯ Coupe



Новые рядные шестицилиндровые двигатели, обладающие самыми современными система-ми, позволяют повысить динамику движения. Элегантный внешний вид и эксклюзивная ком-плектация создают идеальную атмосферу для приятных поездок. Свобода начинается от сво-боды мыслей.

BMW 5 СЕРИЯ



Идеально сбалансированный синтез спортивно-сти и комфортабельности в дальних поездках. Каждый квадратный миллиметр демонстриру-ет новые технологии. Высокая динамичность и потрясающая управляемость, а также проекци-онный дисплей позволяют реализовать самые смелые мечты.

BMW 6 СЕРИЯ Coupe

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,0 326 14,0 задний А от.3.797.200


Высокие требования к материалам, дизайну и функциональности характеризуют атмосферу салона этого седана. Мягкая кожа, приятные ткани и щедрая отделка ценными породами дерева создают уникальный настрой. Даже самая мелкая деталь отличается высочайшим качеством ручной работы. Вы убедитесь в том, что мощная тяга и высокая экономичность от-нюдь не являются противоречащими друг другу понятиями.

BMW 7 СЕРИЯ

101101

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 136 - передний М от.535.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Пекин моторс Омск ул. 3-я Заводская, 24 т. 67-40-02, 67-40-05кредитстрахование

CrossEastar обладает всеми слагаемыми совре-менного автомобиля: мощность, элегантность, комфорт, роскошь. Данный автомобиль призван изменить впечатление о движении в городском потоке либо за городом. «Техника превыше все-го, качество превыше всего» – вот залог опреде-ления CrossEastar.

CHERY CrossEastar



Chery Kimo – принципиально новая модель Chery, которая теперь доступна отечественному потребителю. Появление Chery Kimo ознамено-вывает новый этап в развитии Chery.

CHERY Kimo



Субкомпактный автомобиль. Внешне и по кон-струкции представляет собой «клон» популяр-ной модели Daewoo Matiz первого поколения. В список оснащения Sweet входят: кондиционер, электропривод зеркал и стекол, центральный замок с ДУ, гидроусилитель руля, литые диски и аудиосистема.

CHERY QQ6


УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Сот моторс пр-т Маркса, 18 т. 53-11-91кредитстрахование

Экспрессивный дизайн кузова, совершенно но-вая схема привода задних колес, захватываю-щая дух динамика, обеспечиваемая двигателем HEMI® V-8 мощностью 340 л. с., и малый расход топлива – все это делает появление модели Chrysler 300C ярким событием и выдвигает ее в число основных конкурентов в европейском Е-классе.

CHRYSLER 300C

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.0,8 51 6,4 передний М от.204.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Машинный двор пр-т Мира, 5 б т. 60-77-26, 62-88-78кредитстрахование

Облик этого автомобиля – результат работы зна-менитого ателье Italdesign, законодателя авто-мобильной моды, известного сотрудничеством с рядом ведущих мировых производителей автомобилей.

DAEWOO Matiz


УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Машинный двор пр-т Мира, 5 б т. 60-77-26, 62-88-78кредитстрахование

Nexia – современный привлекательный автомо-биль, оборудованный электронной системой кон-троля впрыска топлива, 5-ступенчатой коробкой передач и эффективной системой обогрева и кондиционирования. Nexia – это качество, безо-пасность и комфорт. Автомобиль легок в управ-лении, экономичен и надежен. Аэродинамичный кузов Nexia выполнен в классической традиции четырехдверных седанов. Двигатель объемом 1,5 литра обеспечивает высокие эксплуатацион-ные качества, а улучшенные бамперы и дверные противоударные растяжки – дополнительную безопасность.

DAEWOO Nexia


УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Джинни моторс ул. 4-я Кордная, 42 т. 53-60-53, 57-87-00кредитстрахование

FIAT Albea – автомобиль, который подарит вам новые эмоции. Подобно путешествию в незна-комую страну, общению с интересными людьми и парящему чувству влюбленности, с новым FIAT Albea вы погрузитесь в абсолютно другой мир – яркий и стремительный.

FIAT Albea



Эффектный и соблазнительный, FIAT Bravo яв-ляется олицетворением яркого итальянского стиля и дерзкого характера. Обольстительный снаружи, просторный внутри, плавные линии, качественные, приятные материалы и сердце бунтаря. В этот автомобиль просто невозможно не влюбиться.

FIAT BRAVO


102


102


двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,4 77 6,7 передний 5М от.524.000


Это совершенно новый автомобиль. Очень ра-циональный, невероятно гибкий в эксплуатации. С одной стороны, это мини-вэн, с другой – ком-мерческий фургон. Почувствовать на практи-ке все его преимущества и получать от него удовольствие намного проще, чем дать ему определение.

FIAT Doblo Panorama

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,5 107 9,0 передний/полный М/А от.655.000


Знаете, какова формула для идеального город-ского автомобиля? 4 х 4 = 16. «4 х 4» гарантиру-ет, что ваш автомобиль не побоится дорожных невзгод, плохой погоды, высоких бордюров, глу-боких ям, выездов за город и легко проберется по любым ухабам до места назначения. А «16», или Sedici, в переводе на итальянский язык озна-чает потрясающий комфорт, бескомпромиссную безопасность и возможность не волноваться о том, вся ли поклажа после дня покупок уместит-ся в автомобиле. Проверьте все это сами!

FIAT Sedici

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,4 96 - передний М от.423.0001,4 96 - передний М1,6 120 - передний М от.472.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Стайер ул. 10 лет Октября, 182 т. 58-59-79кредитстрахование

Новая серия автомобилей Ford Fiesta отлича-ется поражающим взор и воображение стилем внешнего дизайна, в котором особую свежесть и новизну вносят новые выпуклые передние фары. Широкий выбор новых стильных материалов от-делки салона Ford Fiesta создает удивительное ощущение простора, уюта и изысканности.

FORD Fiesta 5door

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,4 80 6,6 передний М от.388.7001,6 100 7,3 передний М от.468.7001,6 100 7,5 передний А от.506.700


Новый Focus стал первым автомобилем, полу-чившим по методике EuroNCAP 100-процентный рейтинг безопасности пассажиров автомобиля при проведении обоих краш-тестов – фронталь-ного и бокового столкновения, а также 100-про-центный рейтинг безопасности при проведении испытания защиты детей от получения ими при столкновении травм и телесных повреждений.

FORD Focus 3door

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 143 8,0 передний М/А от.849.473*2,7 167 10,4 передний М/А от.1.035.653*


Красивый, практичный и будоражащий вообра-жение, новый Hyundai Coupe заставит вас забыть все, что вы когда-либо знали об автомобилях этой марки. С 2,7-литровым двигателем DOHC и 6-ступенчатой коробкой передач он разгоняется, управляется и тормозит лучше любого другого спортивного купе в своем классе. Как долго вы сможете устоять?

HYUNDAI Coupe

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 122 9,4 передний М/А от.524.000*2,0 143 11,9 передний М/А от.688.695*


Отличает оригинальный стайлинг с динамич-ной волнообразной боковой линией. Новый, более жесткий кузов из высокопрочной стали, агрегатируемый с 5-ступенчатой ПБ, и полно-стью новая многорычажная задняя подвеска, ABS, система стабилизации VDC, электропри-вод стекол и зеркал, активные подголовники, климат-контроль.

HYUNDAI Elantra

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,8 290 9,5 задний А от.1.660.900*


Hyundai Genesis – яркий представитель нового поколения автомобилей класса «премиум». Этот автомобиль разработан специально для цените-лей высочайшего качества и престижа. Эти люди ценят технологии, которые работают на них: пневматическая подвеска, система адаптивного освещения, камеры обзора секторов, находя-щихся вне поля зрения водителя, и «умный» круиз-контроль. Все оснащение нового Genesis создает ощущение комфорта и роскоши, прису-щих автомобилям представительского класса.

HYUNDAI Genesis

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,1 66 5,5 передний М от.350.000*1,4 97 6,0 передний М/А от.378.290*1,6 106 6,3 передний М/А от.472.890*


Hyundai Getz – это городской автомобиль на сто процентов. Своему владельцу он обеспечит все, чего требует от автомобиля житель мегаполиса: маневренность, комфортный салон с широкими возможностями для трансформации, стильную внешность, хорошую динамику и, конечно, высо-кий уровень безопасности.

HYUNDAI Getz 5door

* цена без учета доставки

103103

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,7 192 9,9 передний А от.1.148.000*3,3 235 15,2 передний А от.1.321.343*


Поколение представительского класса, дизайн автомобиля отличает оригинальный силуэт с по-катой крышей и укороченным багажным отделе-нием, а благодаря увеличенной колесной базе удалось предоставить пассажирам максимум пространства. Уровень оснащения Grandeur со-ответствует лучшим мировым образцам, как по дизайну, так и по качеству.

HYUNDAI Grandeur

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,4 109 - передний М от.530.900*1,6 122 - передний М от.638.900*


Новый Hyundai i30 - это настоящая находка для тех, кто мечтает, не забывая о реальности, и для тех, кто выбирает вещи с яркой индивидуально-стью, но не в ущерб практичности.

HYUNDAI i30

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 103 8,0 передний М/А от.439.900*1,8 123 10,5 передний М/А от.553.190*


Это идеальный городской автомобиль, велико-лепно вписывающийся в ваш динамичный образ жизни. Он не занимает много места, поэтому легко маневрирует и паркуется, сочетает в себе все достоинства, которыми должен обладать современный автомобиль: надежность, безопас-ность, комфорт, удобство и мощь 1,8-литрового двигателя. Вам не надо ни о чем беспокоиться. И, наконец, главное – авторский дизайн Hyundai Matrix выполнен легендарным итальянским дизайн-ателье Pininfarina. Это многое объясняет.

HYUNDAI Matrix

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 151 10,7 передний М от.687.000*2,0 151 11,2 передний А от.929.145*


Hyundai NF Sonata – это современный, высокока-чественный, безопасный автомобиль, обладаю-щий исключительным европейским дизайном, высоким уровнем комфорта и прекрасными техническими характеристиками, созданный спе-циально для вас.

HYUNDAI NF Sonata

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,7 333 12,0 задний А от.1.700.0003,7 333 12,0 задний А от.1.799.480

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа БАРС-Центр ул. Димитрова, 75 т. 50-40-04кредитстрахование

Новое купе Infiniti G37 Sport 2008 модельного года демонстрирует захватывающую динамику, выразительный дизайн и современный интерьер в спортивном стиле. К числу его ключевых осо-бенностей относятся новый V-образный 6-цилин-дровый двигатель объемом 3,7 литра и мощно-стью 333 л. с. и активная система подруливания всех четырех колес 4WAS.

INFINITI G Coupe

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,5 315 13,0 полный А от.1.545.600


Все модификации Infiniti G стандартно обо-рудуются автоматической системой подушек безопасности Infiniti (AABS) с дополнительными передними подушками двойного действия, дат-чиками ремней безопасности и датчиками рас-познавания присутствия в пассажирских местах салона, а также дополнительными боковыми подушками в передних сиденьях и шторками безопасности в потолке над задним диваном для защиты передних и задних пассажиров при боковых столкновениях.

INFINITI G Sedan

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,5 280 12,6 задний А от.1.775.0003,5 280 13,6 полный А от.1.854.3804,5 339 13,7 задний А от.2.238.810


Полноразмерный седан премиум-класса. В осна-щение версий для российского рынка входят адаптивные ксеноновые фары, ABS, VDC, чип-ключ Intelliqent Key, амортизаторы переменной жесткости с электронным управлением и др. Grandeur соответствует лучшим мировым образ-цам, как по дизайну, так и по качеству.

INFINITI M

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.6,5 650 полный А от.86.900.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Звезда Cибири ул. 3-я Островская, 2 а т. 31-17-67кредитстрахование

Люксовый спорткар Reventon – новый пред-ставитель легендарного семейства итальянских автомобилей Lamborghini, выполненных в экс-траординарном стиле и имеющих уникальные характеристики. Каждая модель Lamborghini – это сочетание страсти, инноваций и скорости. Оригинальный дизайн, идеальная аэродинамика и техническое совершенство – неотъемлемые свойства автомобилей марки Lamborghini.

LAMBORGHINI Reventon


104


104


двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,8 156 7,8 задний М от.1.605.400


Безопасность, комфорт и маневренность – качества настоящего автомобиля, олицетворением которых стал выходящий на сцену новый C-класс. Этот вели-колепный седан отличается своей маркетинговой концепцией, призванной удовлетворить запросы самых разных категорий клиентов. Mercedes-Benz представляет три оригинальные линии исполнения: AVANTGARDE, ELEGANCE и CLASSIC, которые в за-висимости от своего индивидуального характера выделяются либо повышенным комфортом, либо повышенной маневренностью.

MERCEDES-BENZ C-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.6,3 525 19,2 задний AMG от.8.300.000


Автомобиль оснащен двигателем объемом 6,3 литра, мощностью 525 лошадиных сил. Он бу-дет позволять осуществлять разгон до 100 ки-лометров в час всего за 4,6 секунды, при этом максимальная скорость, которую сможет раз-вить новый Mercedes CL 63 AMG, составляет 250 километров в час.

MERCEDES-BENZ CL 63 AMG



Mercedes-Benz CLC-класса представляет со-бой отдельный модельный ряд, открывающий автолюбителям желанный доступ в семью ве-ликолепных купе штутгартской марки. Дизайн, техническое оснащение и комплектация этого спорткупе соответствуют пожеланиям молодых людей, интересующихся динамичными автомо-билями, способными доставить не только истин-ное удовольствие от вождения, но и обеспечить характерные для марки Mercedes-Benz стан-дарты качества в области безопасности, ком-фортабельности, экологической безопасности и функциональности.

MERCEDES-BENZ CLC-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,5 272 задний А от.3.970.0005,0 306 задний А от.4.775.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Эксклюзив-Авто ул.Герцена, 18, оф. 610 т. (3812) 38-12-00кредитстрахование

Стайлинг-версия от AMG, уникальное сочета-ние динамики спортивного купе с комфортом и вместительностью полноразмерного седана премиум-класса. На выбор любой набор опций на базе серийного Mercedes-Benz и полная про-грамма стайлинга от AMG.

www.exklusive-auto.ru

MERCEDES-BENZ CLS 63 AMG

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,5 272 10,1 задний А от.3.050.0005,5 388 11,7 задний А от.3.459.5006,2 514 14,5 задний А от.4.921.000


Оба двигателя, предлагаемые в рамках про-граммы поставки CLS-класса, отличаются уве-ренным развитием мощности и великолепны-ми характеристиками крутящего момента, что обеспечивает непревзойденное удовольствие от вождения. Модель CLS 350 выходит на старт с новым двигателем V6, развивающим мощность 200 кВт/272 л. с. и максимальный крутящий мо-мент 350 Нм, начиная с 2400 об./мин. Это новые рекордные показатели для автомобилей этого класса по рабочему объему двигателя.

MERCEDES-BENZ CLS-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,2CDI 4М 235 задний А от.4.692.000

3,5 4M 272 полный А от.5.090.000


Совершенство без компромиссов, стайлинг-версия от BRABUS. Возможна комплектация для всех дизельных и полноприводных моделей, включая все типоразмеры дисков BRABUS, и конечно, неповторимый саунд спортивного глу-шителя BRABUS.


MERCEDES-BENZ S BRABUS

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,0CDI 4M 235 полный А от.4.835.000

3,5 272 задний А от.4.860.000


Взвешенная квинтэссенция умеренной спор-тивности и элегантности, со всеми качествами, присущими европейской тюнинговой марке с мировым именем. Полная стайлинг-программа LORINSER для всех бензиновых и дизельных моделей S-класса, включая версии с удлинен-ной базой.


MERCEDES-BENZ S LORINSER

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,5 272 10,1 задний А от.4.600.0004,7 340 11,3 задний А от.3.644.5005,5 388 12,2 полный А от.4.007.100


Как у производителя автомобилей высшего клас-са, у концерна «ДаймлерКрайслер» есть свои индивидуальные задачи в данном сегменте рын-ка. Их решение связано с двумя дополняющими друг друга идеями: высший класс и техническое совершенство – основные соображения, кото-рыми руководствовались при конструирова-нии S-класса.

MERCEDES-BENZ S-Class

105105

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,4 158 9,5 передний А от.856.805*


Новый Galant создан на глобальной передне-приводной платформе M1. Передняя подвеска – усиленные стойки, сзади применена фирмен-ная многорычажная конструкция с эффектом пассивного подруливания.. В оснащение входят: восемь ПБ, ABS, контроль тяги TCL, полный элек-тропакет (сиденья, стекла, зеркала), 140-ваттная аудиосистема с CD и акустикой Rockford, кожа-ный салон и многое другое.

MITSUBISHI Galant

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,4 165 9,0 передний М от.841.252*


Третий ряд сидений при складывании образует совершенно ровный пол багажного отделения. В базовое оснащение входят: ABS с BA, кон-троль тяги MATC и система стабилизации MASC, климат-контроль, шесть ПБ, электропривод сте-кол и зеркал, аудиосистема с CD/MP3, по заказу – электропривод и подогрев передних сидений, два люка в крыше, задние тонированные стекла и другое оборудование.

MITSUBISHI Grandis

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,8 143 7,9 передний М от.617.933*


Ищете чего-то необычного? Жажду движе-ния можно утолить только на дороге. И Lancer Sportback способен на это. Не принося в жерт-ву стиль и удовольствие, Lancer Sportback во-плотил в себе новую концепцию спортивного автомобиля.

MITSUBISHI Lancer SPORTBACK

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,5 109 6,4 передний М от.539.000*1,8 143 7,5 передний М от.617.933*2,0 150 8,4 передний М от.653.130*


Новое поколение Mitsubishi Lancer отличается ярким спортивным обликом, стильным дизайном интерьера и разнообразием вариантов испол-нения. Модель будет производиться в Японии. Как все поставляемые в Россию автомобили Mitsubishi, новинка будет полностью адаптиро-вана к эксплуатации в российских условиях.

MITSUBISHI Lancer X

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 107 10,0 передний М/А от.415.900


Новинка, более доступная по цене, представляет собой рестайлинговый вариант модели Bluebird Sylphy. Дополнительно: кондиционер, подогрев сидений, электропривод и подогрев зеркал, ПБ для переднего пассажира, ABS, EBD и BRAKE ASSIST, полный электропакет, литье, отделка элементов интерьера кожей, аудиосистема с CD.

NISSAN Almera Classic

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,2 80 8,2 передний А от.458.7601,4 88 8,7 передний А от.482.600


Новый дизайн 15-дюймовых колесных дис-ков, автоматические фары и улучшенный ин-терьер, в частности, более комфортабельные передние сиденья и многофункциональный руль, электроусилитель руля, климат-контроль, электропривод стекол и зеркал, автоматические стеклоочистители.

NISSAN Micra

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,4 88 7,9 передний М от.452.3501,6 110 9,0 передний М/А от.491.800


Компакт-вэн: удлиненная колесная база, высоко-прочный стальной кузов и перепроектированные подвески с треугольными рычагами впереди и эластокинематическая торсионная сзади, а так-же трансформируемое 2-уровневое багажное отделение. Гамма двигателей объемом 1,4 л (88 л. с.), 1,6 л (110 л. с.) с опциональной 4-сту-пенчатой АКП.

NISSAN Note

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 140 13,2 передний А от.906.5002,3 175 13,7 передний А от.893.5003,5 245 15,0 передний M/CVT от.1.178.800


Седан бизнес-класса, главные отличия которо-го – светотехника с адаптивными ксеноновыми прожекторами и передний бампер с большими противотуманными фарами, модернизирован-ный интерьер. Сиденья переднего пассажира раскладываются в шезлонг-оттоманку. Для Рос-сии Teana предлагается с современной линейкой двигателей серии Neo с фазовращателями.

NISSAN Teana



106


106


двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 110 6,9 передний М/А от.555.8001,8 126 7,4 передний 6М от.586.400


Откройте дверь Nissan Tiida и погрузитесь в ат-мосферу комфорта. Качество отделки салона Tiida и его вместительность характерны для ав-томобилей более высокого класса.

NISSAN Tiida

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 110 6,9 передний М/А от.568.4001,8 126 7,4 передний 6М от.599.000


Nissan Tiida – это эталон комфорта и высокого качества, идеальное сочетание изысканного са-лона и инновационного дизайна, которое напол-няет удовольствием любую поездку.

NISSAN Tiida



Дизайн экстерьера динамичной новинки выпол-нен в типичном для компании стиле, но не без оригинальных элементов новаторства: машина приветствует вас обворожительной широкой «улыбкой»-воздухозаборником и подмигивает хитрыми «кошачьими» глазами-фарами. До-вольно необычны и привлекательны миндале-видные задние фонари – гигантские треуголь-ники, в которых выделяются отдельные круглые сегменты.

PEUGEOT 107 5door

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,4 75 5,5 передний М от.341.0001,4 75 7,0 передний А от.362.0001,4 75 7,0 передний А от.475.000


Peugeot 206 с его элегантными фарами и из-ящными обводами лобового стекла – законо-датель моды в автомобильном дизайне новой эпохи. Раз увидев, его невозможно забыть – стильно закругленные обводы подчеркивают внимание к деталям в стилистике интерьера и экстерьера. Имея длину менее четырех метров, модель Peugeot 206 – большая «маленькая» машина, сочетающая в себе ловкость городско-го хетчбэка с солидностью объемистого седана. Эта умная «маленькая» машина создаст у вас новое представление о вождении.

PEUGEOT 206 5door

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,4 75 5,8 передний М от.399.0001,6 110 6,4 передний А от.456.0001,6 110 6,4 передний М от.380.000


Его энергичный и благородный силуэт, его не-вероятный облик – все подтверждает: да, перед нами Peugeot 206, и в то же время это Peugeot 206 седан. Единственное внешнее отличие за-ключается в размерах автомобиля: его кузов оснащен элегантным багажником, который превращает его в «большой» малолитражный автомобиль.

PEUGEOT 206 sedan

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,4 75 6,3 передний М от.410.0001,4 90 6,4 передний М/А от.467.0001,6 120 7,3 передний М/А от.540.000


Мощный и изысканный, этот автомобиль уста-навливает новую планку в области эксплуатаци-онных качеств. Наряду с дополнительным про-странством и высокой для своего класса оценкой при испытаниях Euro NCAP модель 207 является самым вместительным и самым безопасным автомобилем малого класса. Эта великолепная модель олицетворяет технологии будущего, все-ляющие чувство надежности и динамики. Сади-тесь за руль и наслаждайтесь поездкой.

PEUGEOT 207 5door

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 120 6,4 передний М от.731.0001,6 120 7,0 передний А от.759.0001,6 120 7,0 передний А от.814.000


Впечатляющий дизайн, чистота линий, авто-мобиль – носитель традиций. Изобретатель купе-кабриолета компания Peugeot сделала его приспособленным к нашему времени без малейшего ущерба для духа СС. Внутри 207 CC – возможность выбора и сочетание огромной гаммы цветов и материалов создают различные варианты обстановки… позволяя вам добиться индивидуального решения, именно такого 207 CC, какой хотите вы!

PEUGEOT 207 СС

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 120 6,7 передний М/А от.493.0001,6 120 7,3 передний М/А от.519.000

1,6Turbo 150 7,1 передний М/А от.630.600УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Автоцентр БАРС ул. 30-я Рабочая, 25 т. 47-07-03кредитстрахование

Новая модель Peugeot среднего класса стала первым автомобилем нового поколения, несу-щим в названии цифру 8. Peugeot 308 представ-ляет собой новое развитие технической концеп-ции модели 307, которая выходит на качествен-но иной уровень, соответствующий высоким ми-ровым стандартам: динамичный стиль, высокие технические характеристики, исключительное качество используемых материалов.

PEUGEOT 308 NEW

107107

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 120 7,0 передний М от.539.0001,6 120 7,6 передний М/А от.584.000

1,6Turbo 150 7,4 передний М/А от.740.000УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Автоцентр БАРС ул. 30-я Рабочая, 25 т. 47-07-03кредитстрахование

Peugeot 308 SW пришел на смену уже извест-ному и полюбившемуся Peugeot 307 SW. Чем же отличается новый Peugeot 308 SW от своего предшественника? Для начала обратите внима-ние на внешний вид автомобиля: агрессивный, стремительный, яркий… просто невозможно отвести взгляд! Что касается габаритов автомо-биля – он стал больше! Бензиновый двигатель Peugeot 308 SW разработан совместно с BMW.

PEUGEOT 308 SW



Даже единственный взгляд на 407 не оставит вас равнодушным. Его чистые, плавные линии, гармоничная кривая его крыши – все говорит о его превосходных качествах. Именно таким дол-жен быть седан. Он силен и устойчив, как зверь перед прыжком. Но в то же время утончен, на-дежен и безопасен. 407 обещает (и дает) все, о чем вы могли мечтать.

PEUGEOT 407 sedan


УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Джинни моторс ул. 4-я Кордная, 42 т. 53-60-53кредитстрахование

Новый Altea демонстрирует мощность, про-ворство и максимальную работу, а также спо-собность приспособиться к вашему стилю во-ждения! Дизайн, пространство, технологии и мощность соединены воедино, чтобы создать вашу личную Вселенную, каждый раз, когда вы за рулем Altea.

SEAT Altea



Иногда для того чтобы осознать сущность кого-то или чего-то, достаточно лишь беглого взгля-да. В одно мгновение наши глаза реагируют на зрительные признаки. В этот момент истины приходит ощущение стиля. Некоторые вещи не нуждаются в представлении. Но что именно так бросается в глаза? Привлекательные черты, ба-ланс, пропорции? New Cordoba сочетает стиль и элегантность со спортивными линиями седана. Модные тенденции приходят и уходят, а стиль живет вечно.

SEAT Cordoba


УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Дина Плюс г. Тюмень, ул. Федюнинского, 51/1 т. (3452)522-322, 522-340кредитстрахование

Новое поколение Fabia является одним из пере-довых представителей сегмента микролитраж-ных автомобилей. В ней более чем достаточно пространства не только для водителя и пассажи-ра на переднем сиденье, но и для пассажиров сзади. И, кроме того, этот автомобиль может по-хвастаться и очень вместительным багажником.

www.dinaplus.ru

SKODA Fabia



Выбирая Octavia, вы выбираете мощный эколо-гичный автомобиль с низкими эксплуатационны-ми расходами, подходящий как для семьи, так и для бизнеса. Автомобиль также вполне может использоваться для отдыха. Им удобно управ-лять, в нем удобно ехать. Элегантный, простор-ный и тщательно продуманный салон Octavia создает уют для всех, кто находится внутри.

www.dinaplus.ru

SKODA Octavia

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,4 75 6,8 передний М от.395.0001,6 102 7,1 передний М от.455.000

1,8Turbo 150 7,9 передний М от.545.000УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Дина Плюс г. Тюмень, ул. Федюнинского, 51/1 т. (3452)522-322, 522-340кредитстрахование

Путешествие продолжается. Octavia Tour – это уверенность в себе и восхищение. Благодаря экстраординарной практичности автомобиля, который предлагается в двух версиях кузова, Octavia Tour стал популярным во всем мире. А неподвластный времени дизайн предлагает дополнительные преимущества… Сочетание изысканности, практичности и качества – вот отличительная черта дизайна Octavia Tour. Весь облик автомобиля и каждая его деталь создают впечатление вместительности и надежности. www.dinaplus.ru

SKODA Octavia Tour



Оцените элегантность линий нестандартного ди-зайна кузова и интерьера Roomster. Его маска и оригинальный дизайн фар, панорамное лобовое стекло, передние и задние двери, большой тент и задние фары – все это привлекает внимание. Комфорт, большое пространство для хранения, система регулировки сиденья Varioflex, панорам-ный тент, модульная приборная панель и боль-шое пространство для хранения багажа сделают Roomster вашим постоянным спутником в рабо-чих поездках и путешествиях. www.dinaplus.ru

SKODA Roomster


108


108

КАТАЛОГлегковые, внедорожники

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,5 72 8,5 задний М от.164.500

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Фаворит-Авто пр-т Комарова, 4 т. 75-64-60, 71-77-55кредитстрахование

Отличается экстерьером с хромированной об-лицовкой радиатора и пластиковыми бампера-ми, а также более дорогой отделкой салона с комфортабельными анатомическими сиденьями и интегральными подголовниками, панелью при-боров с противобликовыми стеклами и изменен-ной системой вентиляции. Продолжительное время именно эта модель остается не только по-пулярной в «классическом» семействе, но и во всем модельном ряду.

ВАЗ 21074



Его атлетические формы вызывают улыбку на лицах прохожих. А благодаря своей мощи он заставит пережить ни с чем не сравнимое ощу-щение за рулем: неизменную радость от вожде-ния и на прямой, и на крутых поворотах, семь дней в неделю.

ВАЗ 21144



Оснащение хетчбэка идентично седану в ис-полнении «норма». Новый двигатель рабочим объемом 1,4 л первоначально будут устанав-ливать именно на хетчбэк. Автомобиль получил передний подрамник с треугольными рычагами, заднюю балку с развалом колес в один градус, новую систему впуска и выпуска и с измененны-ми калибровками.

ВАЗ 11193(Kalina)



Представляет собой глубокий рестайлинг с пол-ным обновлением экстерьера и интерьера, а также требований по защите пешеходов (более пологий капот и достаточно мягкие скругленные бамперы), для чего усилены пороги, централь-ные стойки, крыша и усилители дверей.

ВАЗ 217030 (LADA Priora)


УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Гарант-Н ул. Красный путь, 30 т. 220-510, 229-609кредитстрахование

Внешность автомобиля ГАЗ-3102, названно-го «Волга Классик», а за глаза прозванно-го «директорской», так же неизменна, как и официальный костюм чиновника. Собственно, директора и чиновники средней руки и состав-ляют основной контингент покупателей данной модели, чей возраст перешагнул уже четверть-вековой юбилей.

ГАЗ 3102

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.Chrysler 136 10,8 задний М от.280.000Chrysler 136 10,8 задний М от.325.000


Автомобиль ГАЗ-31105 «Волга», разработанный специалистами ОАО «ГАЗ», представляет собой рестайлинговый вариант предыдущей модели ГАЗ-3110. В дополнение к модернизации ходо-вой части «Волги» внесены серьезные измене-ния внешнего вида, светотехники и оборудова-ния кузова. Основная цель изменений – улуч-шение внешнего вида автомобиля, повышение безопасности конструкции и удобства пользова-ния автомобилем.

ГАЗ 31105


УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа ГАЗ АТО ул. 3-я Заводская, 24 т. 67-40-02, 67-40-05кредитстрахование

Практичный и безопасный автомобиль на все случаи жизни. Классический седан достаточно солиден, чтобы быть деловой машиной. Вмести-тельный и комфортабельный салон, объемный и удобный для загрузки багажник помогают ГАЗ-31105 великолепно справляться с задачами и семейного автомобиля. Приятное ощущение просторного салона, мягкая подвеска, долго-вечность и неприхотливость в эксплуатации делают этот автомобиль исключительно при-влекательным.

ГАЗ 31105

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,4 Chrysler 143 12,0 передний А от.487.400


Автомобиль Volga Siber – новый автомобиль «Группы ГАЗ». Это современный легковой автомобиль D-класса, собранный из высоко-качественных материалов и комплектующих с использованием мировых технологий. Он осна-щен современными системами безопасности и полностью адаптирован к зимней эксплуатации на российских дорогах. Автомобиль Volga Siber - новый стандарт качества и безопасности.

ГАЗ Volga Siber

109109



Сочетает в себе уверенную динамику с изыскан-ным дизайном и роскошным оснащением. В салоне впечатляет большой простор, а снаружи автомобиль выглядит как натренированный атлет. Устойчивость и оптимальную тягу обеспе-чивает умная система полного привода, спор-тивную управляемость гарантирует активное рулевое управление, которое адаптирует свое передаточное отношение к скорости.

BMW Х5

Автоцентр БАРС - единствен-ный официальный дилер



BMW X6 – наиболее спортивный вариант авто-мобилей BMW серии X, представляющий собой совершенно новую интерпретацию типичных ха-рактеристик и особенностей дизайна большого купе BMW. Превосходная динамика и высочай-шая эффективность нашли аутентичное отраже-ние в дизайне этого автомобиля.

BMW Х6



Cadillac Escalade очень просторная машина, в лучших традициях американского автопрома, но при этом стиль внутреннего интерьера все же больше европейский, чем американский. За-поминающийся дизайн джипа Cadillac Escalade, внушительные внедорожные качества и совре-менное техническое оснащение – хорошие моти-вы для покупки этой автомашины.

CADILLAC Escalade

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,7 80 9,8 полный М от.382.0001,7 80 9,8 полный М от.409.0001,7 125 9,8 полный М от.419.000


Спроектирован таким образом, чтобы предоста-вить водителю все возможности для динамично-го, захватывающего вождения и в то же время справляться с самыми сложными дорожными условиями. Уверенное и безопасное движение по сильнопересеченной местности характеризу-ет Chevorlet Niva как идеальный автомобиль и для города, и для экстремальных загородных поездок.

CHEVROLET Niva

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 136 - полный 6М от.1.016.400

2,5Тurbo 200 - полный 6М от.1.066.5002,5Turbo 200 - передний 5А от.1.106.400


Однажды увидев что-то, вы вдруг понимаете, что это создано именно для вас… Идеальные линии вызывают всплеск эмоций. Вы буквально покорены. Это воплощение вашей мечты, и оно непременно должно стать частью вашей жизни.

FORD Kuga

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,5TD 109 - полный М от.706.0002,5TD 143 8,9 полный М от.784.000


Все версии Ranger конструктивно очень похожи – лонжеронная рама, независимая передняя подвеска (торсионы или пружины), сзади – жест-кий мост на продольных рессорах.

FORD Ranger

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.6,2 403 20,0 полный 6А от.3.850.000


По сравнению со своим легендарным родствен-ником он в полной мере унаследовал его фан-тастическую проходимость и маневренность. Н2 – это подлинный Hummer, только еще более приспособленный для выживания в «каменных джунглях» современных мегаполисов.

HUMMER H-2 NEW

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,8 264 9,6 полный А от.1.472.900*


В современном мире люди всегда заняты, поэто-му мы предлагаем автомобиль, который поможет Вам быстрее справляться с делами. Начните день с поездки в новом ix55. Вы почувствуете, как из-менилось обычное окружение — удовольствие от управления этим автомобилем дарит Вам новые ощущения. Семиместный салон позволяет взять с собой целую компанию людей, если же Вам нуж-но разместить багаж – просто сложите задние си-денья, и в Вашем распоряжении будет огромное пространство для провоза любого багажа.

HYUNDAI ix55* цена без учета доставки


110


110

КАТАЛОГвнедорожники

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 142 8,0 передний М/А от.670.000*

2,0d 112 - полный М/А от.831.495*2,7 175 10,0 полный А от.921.795*


Несущий кузов, независимая подвеска и ав-томатически подключаемый полный привод Torque-on-Demand с межосевой электромуфтой. В оснащение входят: ABS, до шести ПБ, противо-буксовочная система TCS и ESP, гидроусилитель руля, климат-контроль с салонным фильтром, подогрев сидений, центральный замок с ДУ, электропривод стекол и зеркал и другое обо-рудование.

HYUNDAI Tucson

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,5 307 16,0 полный А от.2.010.0005,0 390 18,5 полный А от.2.405.000


Оборудование включает фирменную навигаци-онную систему на DVD-дисках, интеллектуаль-ный круиз-контроль, устройство “умный ключ” и многое другое. Американская пресса уже назвала эту машину одним из главных претен-дентов на звание лучшего в классе компактных люксовых SUV.

INFINITI FX NEW



Infiniti QX обновился как внешне, так и внутрен-не, но по-прежнему его отличает вместительный люксовый интерьер, система полного привода All-Mode, выдающаяся мощь и неотъемлемый для марки Infiniti современный дизайн. Автомо-биль прошел адаптацию для российского рынка и получил очень много изменений.

INFINITI QX 56



Новый полноразмерный внедорожник Lexus LX 570 – одна из мировых «икон» роскоши на ко-лесах. Призван заменить морально устаревший LX 470; стал еще мощнее, вместительнее, безо-паснее и совершеннее. Все больше продвигая на рынок свои модели с гибридными двигателями, в японской компании не оставляют производ-ство менее экологичных, но не менее востребо-ванных больших автомобилей класса люкс.

LEXUS LX 570



Mercedes-Benz зажег новую звезду в сегменте роскошных автомобилей категории SUV: GL-класс. Семиместный внедорожник класса преми-ум впечатляет исключительными динамическими свойствами на дороге и бездорожье, одновре-менно предлагая своим пассажирам огромный запас внутреннего пространства и комфорт на уровне роскошного седана. Помимо этого, GL-класс устанавливает новые стандарты безопас-ности благодаря комплексной системе превен-тивной безопасности PRE-SAFE®.

MERCEDES-BENZ GL 550


4,6 4M 340 полный А от.5.525.0005,5 4M 388 полный А от.6.255.000


Легендарная марка представляет серийный Mercedes-Benz GL-класса в аэродинамическом пакете, включающий в себя передний бампер со сдвоенными противотуманными фарами, задний бампер и боковые спойлеры с интегрирован-ной подсветкой. 20-дюймовые диски «Моно-блок», тип Е.


MERCEDES-BENZ GL BRABUS


4,6 4M 340 полный А от.5.165.000


Пожалуй, самый яркий и броский вариант Mercedes-Benz GL MAMMUT от немецкого тюнин-гового ателье A. R. T. Аэродинамический пакет, расширители крыльев с подсветкой, колесные диски, решетка радиатора и оптика в стиле A. R. T. Возможны комплектации для всех дизельных и бензиновых моделей.


MERCEDES-BENZ GL MAMMUT

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,0 231 10,2 полный А от.2.424.2003,5 272 10,7 полный А от.2.658.800


Сегмент компактных внедорожников стал бога-че, пополнившись автомобилем GLK-класса, вы-деляющимся своим ярким характером. Это им-позантное и универсальное авто от своих сопер-ников отличается не только функциональной и чарующе эффектной формой своего кузова, но и объединяет в себе такие качества, которые до сих пор казались абсолютно несовместимыми.

MERCEDES-BENZ GLK-Class

111111


3,5 4M 272 полный А от.3.605.0005,5 4M 388 полный А от.4.730.000


Стайлинговый пакет AMG 63, в сочетании с не-превзойденным качеством серийного Mercedes-Benz. Передний и задний бамперы, боковые пороги и дополнительные расширения крыльев, 20-дюймовые диски «Моноблок», спортив-ная выхлопная система. Полная программа тюнинга AMG также и для дизельных моделей M-серии.


MERCEDES-BENZ ML 63 AMG



Существуют цели, которые особенно манят своей труднодоступностью. На новом М-классе вы, несомненно, достигнете их по кратчайшему маршруту. Причем неважно, как – по сплошному бездорожью или по шоссе. М-класс в любом слу-чае с честью выйдет из любой переделки.

MERCEDES-BENZ ML 63 AMG

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,4 160 9,6 полный М от.978.840*3,0 220 15,1 полный А от.1.140.100*


Попробуйте мыслить свободно, творчески и нестандартно. Ведь перед вами автомобиль с уникальным сочетанием спортивной динамики, неповторимого стиля и восхитительной универ-сальности. А характер истинного внедорожника, унаследованный от знаменитых полноприводных автомобилей Mitsubishi Motors, – завершающий штрих к портрету нового.

MITSUBISHI Outlander XL

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,2 165 10,6 полный М от.1.684.440*3,8 250 11,2 полный А от.1.835.640*


Еще один небольшой рестайлинг. Главное кон-структивное отличие – кузов с интегрированной мощной лонжеронной рамой и независимая под-веска всех колес со стабилизаторами попереч-ной устойчивости. Двигатели – либо бензиновый мотор 3,5 л (202 л. с.) с непосредственным впрыском GDI, либо турбодизель объемом 3,2 л (165 л. с.), агрегатируемые с 5-ступенчатой МКП или 4-ступенчатой АКП INVECS-II.

MITSUBISHI Pajero IV

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,5 249 17,5 полный CVT от.1.665.500


Новый Nissan Murano – это сочетание множества талантов: стиль и оригинальность, динамика и комфорт, универсальность и практичность. На-слаждайтесь жизнью вместе с Nissan Murano!

NISSAN Murano NEW

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,0d 160 12,5 полный М/А от.1.550.5004,8 245 25,0 полный А от.1.793.000


Модель отличает переработанный стайлинг с рельефными крыльями и полностью новый инте-рьер с новыми материалами отделки. Конструк-ция Patrol осталась без изменений – лонже-ронная рама, зависимая 3-рычажная передняя подвеска на пружинах и задняя многорычажная пружинная зависимая подвеска, подключаемый полный привод, демультипликатор и самоблоки-рующийся задний дифференциал.

NISSAN Patrol

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 115 8,4 передний М от.718.8002,0 141 10,7 передний/полный CVT от.777.300


NISSAN QASHQAI+2 можно описать двумя сло-вами — удобство использования. Новый семи-местный NISSAN QASHQAI+2 стал еще более вместительным внутри, но остался таким же компактным и стильным снаружи. Он на 211 мм длиннее NISSAN QASHQAI, имеет сдвигающийся второй и складной третий ряд сидений, багаж-ник объемом до 1520 литров с подпольным пространством.

NISSAN Qashqai+2

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 141 10,8 полный М/CVT от.1.011.0002,5 169 12,0 полный М/CVT от.1.022.700


Кроссовер в России по итогам 2005 года стал самой популярной импортной моделью в сег-менте внедорожников. Передняя и задняя под-вески X-Trail полностью независимые, впереди и сзади – усиленные стойки. Гамма двигателей. Полноприводная трансмиссия All Mode оснащена электронной системой, мгновенно подключаю-щей при пробуксовке через гидромуфту колеса задней оси.

NISSAN X-Trail



112


112

КАТАЛОГ



Убедительность – вот то, что замечаешь в новых Cayenne с первого взгляда. Дизайн стал более зрелым, он более компактен и спортивен. Други-ми словами, новые Cayenne олицетворяют свой-ственную им высокую напористость.

PORSCHE Cayenne GTS

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,3 150 8,5 полный М от.899.000


Название Actyon образовано от двух прилага-тельных – active и young («активный» и «мо-лодой»), что в полной мере подчеркивает, что основной акцент создателей этой стильной мо-дели сделан на молодежь, ведущую активный образ жизни и занимающуюся спортом.

SSANGYONG Actyon

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,7d 165 9,0 полный М от.1.000.000


Новый флагман модельного ряда знаменитого корейского производителя внедорожников. На-следуя в себе все самые лучшие качества пред-шествующей модели, этот автомобиль стал еще более элегантным, стильным, комфортным и безопасным.

SSANGYONG Rexton II



Выполнена в лучших традициях: прочный не-сущий кузов с усиленным основанием, оппозит-ный двигатель перед передней осью и система постоянного полного привода. В оснащение автомобиля также входят: роскошная аудиоси-стема BOSE, электропривод передних сидений с памятью, многофункциональный руль, отделка салона панелями «под алюминий».

SUBARU Tribeca



Land Cruiser 200 – это богатство технологий, сти-ля и практичности. Оцените все его возможности, и вы убедитесь, что он стоит вложенных денег. Когда дорога становится по-настоящему тяже-лой, вы должны доверять вашему автомобилю даже больше, чем самому себе. Именно поэтому конструкторы Toyota добавили в Land Cruiser 200 целый ряд передовых функций для преодоления экстремальных дорожных условий. Эти функции испытывались на всех типах бездорожья.

TOYOTA Land Cruiser 200



Новый полноразмерный SUV, сочетающий не-вероятную проходимость с комфортом и лег-костью управления. По своим габаритам Toyota Sequoia сравнима с «тундрой», лишь немного ее короче и превосходит по размерам ближайших конкурентов от Chevrolet и Ford. Соответственно, в машине очень много места – благодаря тре-тьему ряду сидений салон Toyota Sequoia вме-щает в себя до восьми человек!

TOYOTA Sequoia


2,9d 128 13,2 полный М от.405.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа ООО «Автоцентр «Классика» ул. Герцена, 197а т. 68-03-77, 27-24-50кредитстрахование

Цельнометаллический двигатель инжектор УМЗ-4213, АТС, КПП 4-ступенчатая АДС, ГУР, мосты спайсер, «мягкая» подвеска кузова (резиновые подушки), косозубая однорычажная РК, ковро-лин, передние дисковые тормоза, задний борт, металлические бамперы, пластиковая панель приборов, задняя буксировочная проушина.

УАЗ hanter


УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа ООО «Автоцентр «Классика» ул. Герцена, 197а т. 68-03-77, 27-24-50кредитстрахование

Джип 4 х 4. Удлиненная база. Широкая колея. Новая конструкция передней части кузова (бам-пер, крылья, капот). Новые фары с электро-корректором. Энергопоглощающие стекла с тонировкой в массе. Новая панель и комбинация приборов. Единый ключ. Центральный замок на 5 дверей, импортная 5-ступенчатая МКПП DYMOS, ГУР конструкции ZF (Германия).

УАЗ patriot

внедорожники, коммерческий транспорт

113113



Многофункциональный коммерческий автомо-биль малого класса поражает своей комфор-табельностью, маневренностью, просторным грузовым отсеком. Обилие вариантов, высокий уровень безопасности и новая навигационная система, объединенная с мобильным телефо-ном, – все это сделает Doblo Cargo незаменимым помощником в вашем бизнесе.

FIAT Doblo Cargo



Это новые легкие коммерческие автомобили, воплощение надежности, экономичности, функ-циональности и комфорта. Занимаетесь ли вы пассажирскими перевозками, работаете ли на стройке, осуществляете доставку товаров – вы всегда сможете подобрать именно ваш Ducato, максимально отвечающий всем потребностям бизнеса.

FIAT Ducato

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,5d 170 10,9 задний М от.1.120.790*


Вместительный 8-местный комфортный микро-автобус, включающий в себя мощный дизельный двигатель с турбонаддувом, 2 подушки безопас-ности, ABS, ГУР, стеклоподъемники, ЦЗ, аудио-систему CD-MP3, литье R-17, противотуманные фары, трансформирующийся салон.

HYUNDAI H-1

двигатель (л.) мощность (л.с.) V м3 привод г/п (т) цена, руб.2,2 100 8 передний 0,98 от.797.0002,2 120 15 передний 1,5 от.943.200


Малотоннажный коммерческий автомобиль. Предлагаются версии с кузовами фургон, комби и микроавтобус, а также шасси с кабиной для установки спецкузовов (бортовой грузовик, са-мосвал, изотермический фургон и другие). Гру-зоподъемность в зависимости от модификации составляет от 1000 до 2000 кг.

PEUGEOT Boxer



Обновленный стиль автомобиля кардинально отличается от стиля прежнего автомобиля этой модели. Увеличенный объем кузова позволяет рассматривать модель в качестве полноправно-го члена семейства автомобилей, предназначен-ных для работы и активного отдыха. Доступны как пассажирские, так и грузовые версии авто-мобиля с широкой гаммой бензиновых и дизель-ных двигателей.

PEUGEOT Partner Origin VP

двигатель (л.) мощность (л.с.) V м3 привод г/п (т) цена, руб.1,4 75 3 передний 0,8 от.344.000

1,9d 72 3 передний 0,8 от.386.500


В оснащение входят: ПБ водителя, гидроусили-тель руля, иммобилайзер, аудиоподготовка, за доплату предлагаются ПБ переднего пассажира, ABS, кондиционер, подогрев сидений, централь-ный замок с ДУ, аудиосистема с CD, парктроник, автоматические фары и стеклоочистители. Гру-зоподъемность грузовых версий – 800 кг, объем грузового отсека – 3,0 куб. м.

PEUGEOT Partner Origin VU



С первого взгляда Partner Tepee очаровывает вас. Живые и гармоничные формы автомобиля отражают его яркую индивидуальность. Габари-ты автомобиля обеспечивают наилучшую грузо-вую вместимость.

PEUGEOT Partner Tepee

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,4 123 13,0 задний м от.411.600


Базовым вариантом среди микроавтобусов се-мейства ГАЗель является ГАЗ-3221, хорошо под-ходящий как на роль служебного, так и туристи-ческого или экскурсионного автобуса. Он имеет восемь удобных пассажирских кресел, которые могут быть оборудованы подголовниками и под-локотниками.

ГАЗ 3221



114


114

КАТАЛОГкоммерческий транспорт

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод КПП цена, руб.ЗМЗ 40524 123,8 1,5 задний М от.382.000УМЗ 4216 102 1,5 задний М от.372.000


Семейство малотоннажных 1,5-тонных грузовых автомобилей ГАЗель по праву можно назвать одним из ключевых для современного россий-ского автопрома.

ГАЗ 3302

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод КПП цена, руб.2,5 123,8 1,5 задний М от.393.000


Легкий в управлении, динамичный, удобный гру-зовик ГАЗ-3302 имеет прочную и надежную кон-струкцию, прост в обслуживании и вызывает ин-терес как у городских предприниматетелей, так и на селе, где он подчас служит универсальным транспортным средством на все случаи жизни - и для семьи, и для работы.

ГАЗ 3302



Универсальный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-33023 ГАЗель-фермер перевозит до 1000 килограммов груза в кузове площадью 4,5 кв. м. При этом в его просторном салоне с комфортом размещаются шесть человек.

ГАЗ 33023

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,4 Chrysler 132 12,7 задний М от.423.300


Городское такси, 13 пассажирских мест. Имеет хорошую маневренность в условиях городских дорог, и заслуженно получил широкое распро-странение среди поставщиков услуг городских перевозок пассажиров.

ГАЗ 322132



Автоцистерна для перевозки пищевых жид-костей марки 473872 изготовлена на шасси ГАЗ-3307 .

ГАЗ 473872



Микроавтобусы представлены двумя основными моделями: 22171 «Соболь» с высокой крышей и планировкой салона на 6 или 10 мест и 2217 «Соболь Баргузин» с пониженной на 100 мм крышей и подъемной задней дверью. «Баргузи-ны» самим производителем считаются полно-размерными мини-вэнами, но даже в 6-местной версии «деловое купе» с откидным столиком возможность трансформации планировки ми-нимальна.

ГАЗ 2217 430(БАРГУЗИН)

двигатель (л.) мест см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.Chrysler 6/10 12,5 задний М от.420.400


Микроавтобусы представлены двумя основными моделями: 22171 «Соболь» с высокой крышей и планировкой салона на 6 или 10 мест и 2217 «Соболь Баргузин» с пониженной на 100 мм крышей и подъемной задней дверью. «Баргузи-ны» самим производителем считаются полно-размерными мини-вэнами, но даже в 6-местной версии «деловое купе» с откидным столиком возможность трансформации планировки ми-нимальна.


двигатель (л.) мест см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.ЗМЗ 40522 3 12,5 задний М от.374.700


Автомобили ГАЗ-2705 семейства ГАЗель-фургон, будучи вместительными и вместе с тем очень маневренными, призваны максимально облег-чить транспортировку достаточно деликатных грузов в стесненных городских условиях. Ав-томобили способны перевозить более тонны самых разнообразных грузов, максимально обе-спечивая при этом их сохранность и комфорт для водителя. Доступная цена и небольшие эксплуатационные расходы делают этот авто-мобиль наиболее выгодным вложением средств для тех, кто занят в различных сферах малого и среднего бизнеса.

ГАЗ 2705 404

115115



Автомобили ГАЗ-2705 семейства ГАЗель-фургон, будучи вместительными и вместе с тем очень маневренными, призваны максимально облег-чить транспортировку достаточно деликатных грузов в стесненных городских условиях. Ав-томобили способны перевозить более тонны самых разнообразных грузов, максимально обе-спечивая при этом их сохранность и комфорт для водителя. Доступная цена и небольшие эксплуатационные расходы делают этот авто-мобиль наиболее выгодным вложением средств для тех, кто занят в различных сферах малого и среднего бизнеса.

ГАЗ 2705 404

двигатель (л.) мест см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.ЗМЗ 40522 7 12,5 задний М от.390.300


Фургон ГАЗ-2705 комби подходит для тех слу-чаев, когда важна не только грузоподъемность, но и пассажировместимость. В салоне маши-ны свободно размещаются шесть пассажиров. Транспортирует до 950 килограммов груза. Объ-ем грузового отсека фургона-комби составляет 6 куб. метров. Свободный доступ к заднему ряду сидений обеспечивает сдвижная боковая дверь. Для удобства пассажиров салон фургона-комби оборудован люком в крыше.

ГАЗ 2705 406



Фургон ГАЗ-2705 комби подходит для тех слу-чаев, когда важна не только грузоподъемность, но и пассажировместимость. В салоне маши-ны свободно размещаются шесть пассажиров. Транспортирует до 950 килограммов груза. Объ-ем грузового отсека фургона-комби составляет 6 куб. метров. Свободный доступ к заднему ряду сидений обеспечивает сдвижная боковая дверь. Для удобства пассажиров салон фургона-комби оборудован люком в крыше.

ГАЗ 2705 406



Трехместный фургон ГАЗ-2752 имеет грузоподъ-емность 770 килограммов. В вашем распоряже-нии грузовой отсек объемом 6,9 куб. м. Погрузку легко производить через боковую сдвижную и задние распашные двери.

ГАЗ 2752 431

двигатель (л.) мест см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.Chrysler 3 12,5 задний М от.373.900


Трехместный фургон ГАЗ-2752 имеет грузоподъ-емность 770 килограммов. В вашем распоряже-нии грузовой отсек объемом 6,9 куб. м. Погрузку легко производить через боковую сдвижную и задние распашные двери.

ГАЗ 2752 731(СОБОЛЬ)



ГАЗ-2752 комби располагает 3,7 куб. м багажно-го отсека, имеет грузоподъемность более 300 кг и семь посадочных мест. Это самый подходящий вариант для тех, кому багажник легкового авто-мобиля стал слишком мал, но никак не хочется расставаться с комфортом.

ГАЗ 2752 741



ГАЗ-2752 комби располагает 3,7 куб. м багажно-го отсека, имеет грузоподъемность более 300 кг и семь посадочных мест. Это самый подходящий вариант для тех, кому багажник легкового авто-мобиля стал слишком мал, но никак не хочется расставаться с комфортом.

ГАЗ 2752 741



Грузовые автомобили семейства ГАЗ-3309 пред-назначены для перевозки различных грузов по дорогам всех технических категорий, в том числе по грунтовым дорогам.

ГАЗ 27901 10


116


116

КАТАЛОГкоммерческий транспорт, спецтехника



Изотермический фургон предназначен для пере-возки продуктов питания скоропортищихся или предварительно замороженных, требующих спе-циального температурного режима хранения.

ГАЗ 28182В (ВАЛДАЙ)

двигатель (л.) мест см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.УМ3 4216 13 12,7 задний М от.408.100


13-местный микроавтобус на базе ГАЗ-3221 пре-красно подойдет для перевозки пассажиров на достаточно большие расстояния. Несмотря на большее количество пассажирских мест, этот автомобиль обладает всеми плюсами ГАЗ-3221 и теми же эксплуатационными характеристиками.

ГАЗ 32213 404


УМЗ 4216 13 12,7 задний М от.400.000


Городское такси, 13 пассажирских мест. Имеет хорошую маневренность в условиях городских дорог, и заслуженно получил широкое распро-странение среди поставщиков услуг городских перевозок пассажиров.

ГАЗ 322132 404

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод КПП цена, руб.Chrysler 140 1 задний М от.434.300


Универсальный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-33023 ГАЗель-фермер перевозит до 1000 килограммов груза в кузове площадью 4,5 кв. м, в его просторном салоне с комфортом размеща-ются шесть человек.

ГАЗ 330232 748

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод КПП цена, руб.ММЗ Д245,7 117 4,2 задний М от.545.000ММ3 Д245,7 117 4,2 задний М от.578.000


Среднетоннажные автомобили ГАЗ 3309 исполь-зуют для перевозки различных грузов весом до 4,5 т по асфальтированным и грунтовым доро-гам. Эквивалент карбюраторному грузовику ГАЗ 3307 – автомобиль ГАЗ 3309 – широко применя-ют сельскохозяйственные предприятия, комму-нальные службы, армия.

ГАЗ 3309 357

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод КПП цена, руб.4,7 117 4,2 задний М от.545.000


Среднетоннажные автомобили ГАЗ 3309 исполь-зуют для перевозки различных грузов весом до 4,5 т по асфальтированным и грунтовым доро-гам. Эквивалент карбюраторному грузовику ГАЗ 3307 – автомобиль ГАЗ 3309 – широко применя-ют сельскохозяйственные предприятия, комму-нальные службы, армия.

ГАЗ 3309 357

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод КПП цена, руб.4,7 117 3,5 задний М от.600.700


ГАЗ 33104-317 с 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-245.7Е2, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого управления, встроенным в рулевой механизм, двухконтурной тормозной системой с пневматическим приво-дом, дисковыми тормозами и АБС. Кабина авто-мобиля трехместная, платформа металлическая с откидными бортами.

ГАЗ 33104 317(ВАЛДАЙ)

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод КПП цена, руб.ММЗ Д245,7 117 3,5 задний М от.618.500


ГАЗ 33104-317 с 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-245.7Е2, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого управления, встроенным в рулевой механизм, двухконтурной тормозной системой с пневматическим приво-дом, дисковыми тормозами и АБС. Кабина авто-мобиля трехместная, платформа металлическая с откидными бортами.


117117

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод КПП цена, руб.12,0 380 - 4х2 М от.3.540.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа БАРС-Авто ул. 27 Рабочая, 52 т. 32-22-22, 50-20-55кредитстрахование

Усиленная рама H-класса с лонжероном толщи-ной 9,5 мм. Максимальная нагрузка на заднюю ось – 13 000 кг. Задняя пневматическая под-веска, кабина с двумя удобными спальными местами, автономный сухой отопитель кабины, круиз-контроль. Двигатель SCANIA. 14-ступен-чатая коробка передач, главная передача с блокировкой дифференциала. Алюминиевый топливный бак емкостью 600 л, топливный вла-гоотделитель с подогревом.

SCANIA G380 New Griffin Space



Усиленная рама с лонжероном толщиной 9,5 мм. Максимальная нагрузка на заднюю ось – 13 000 кг. Шины: передние/задние – GoodYear или Michelin 315/70R22,5. Кабина с одним спальным местом. Автономный сухой отопитель кабины. Круиз-контроль. Двигатель SCANIA. 9-ступенча-тая коробка передач. Главная передача с блоки-ровкой дифференциала. Алюминиевый топлив-ный бак емкостью 600 л справа. Топливный вла-гоотделитель c подогревом. Высота седельного устройства 1155 мм.

SCANIA P 340 New Griffin



Усиленная рама H-класса с лонжероном толщи-ной 9,5 мм. Максимальная нагрузка на заднюю тележку 21 000 кг. Задняя подвеска – рессоры. Кабина с одним спальным местом. Автономный сухой отопитель кабины. Круиз-контроль. 9-сту-пенчатая коробка передач. Главная передача с блокировкой межосевого и межколесных диф-ференциалов. Стальные топливные баки емко-стью 300 л слева и справа.


двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод КПП цена, руб.12,0 380 23,5 6х4 М от.4.513.000


2-местная кабина бескапотной компоновки. Двигатель SCANIA. 9-ступенчатая коробка пере-дач. Алюминиевый топливный бак емкостью 500 л справа.

SCANIA P 380 Самосвал

двигатель (л.) мощность (л.с.) г/п (т) привод КПП цена, руб.12,0 380 30 8х4 М от.5.078.000


2-местная кабина бескапотной компоновки. Двигатель SCANIA. 9-ступенчатая коробка пере-дач. Алюминиевый топливный бак емкостью 500 л справа.




Кабина с 2 спальными местами. Автономный сухой отопитель кабины. Круиз-контроль. 14-сту-пенчатая коробка передач. Алюминиевый то-пливный бак емкостью 600 л.

SCANIA R 380



Кабина с 2 спальными местами. Автономный сухой отопитель кабины. Круиз-контроль. Двига-тель SCANIA. 14-ступенчатая коробка передач. Алюминиевый топливный бак емкостью 600 л.

SCANIA R 420

двигатель (л.) мест см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.DEUTZ 25 - задний М от.1.315.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа Диалинк-Омск ул. Интернациональная, 43 т. 250-630, 33-77-71кредитстрахование

Крупнейший продавец пассажирской техники из Китая, компания «Пекинский джип» завершила сертификацию автобуса средней вместимости ZHONG TONG LCK 6830G-5. Это уже вторая мо-дель одного из ведущих китайских производите-лей автобусов, получившего российское одобре-ние типа транспортного средства.

ZHONG TONG LCK 6830G-5


118


118

КАТАЛОГлегковыеСlassifieds

119119

АвтосервисСТО Хадо ........................................................................... ул.10 лет Октября 168 т.: 8906991-4551, 89045886568Эверест (кузовной ремонт,покрасочные работы) .................................. Заводская, 19, т.: 486224, 89069186056Диагностика (ремонт и диагностика всех а/м) ............................................................. Лукашевича, 31, т. 746424Максмоторс (промывка инжекторов, ремонт ходовой, ДВС и КПП) ..........................Енисейская, 30-1, т. 387021Харбин-Авто (кузовной ремонт) ...................................................................................... Энергетиков, 75, т. 280-230Техцентр Пегас (ремонт а/м Merсedes-Benz,Porsche,Toyota и др.) ......................................Учебная, 77, т. 317193ИП Плахов (ремонт стоек)........................................................................................... Красный путь, 143А, т. 518344СТО «Мастер» (жестяно-сварочные, покрасочные работы, ремонт АКПП) ............................ 22-го Декабря 30А, ............................................................................................................................................................ т.: 283457, 399237

ЭвАкуАторыБСА-Омск-эвакуаторы (Специализированный техцентр Тойота) ..............2-я Учхозная, 1а, т.: 28-88-28, 339-000Эвакуатор «Автостимул» ...........................................................................................т.: 28-66-66, 595-999, 38-38-66Эвакуатор на Подгорной (эвакуация по городу и области) ............................................ т.: 481911; 89040778736Автоклуб М51 (транспортировка по городу,области и России, услуги СТО) ............ СибНИИСХоз, 40, т. 38-11-44

Допополнительное оборуДовАние (Автозвук, сигнАлизАция, АксессуАры)Автомодерн-тонировка (шумоизоляция, ксенон) ..................... 10 лет Октября, 168, т.: 59-47-30, 89087971833АнтикорГазАвтоцентр (переоборудование авто на газ) ......Заводская, 2, т. 268740, 10 лет Октября, 168, т. 483617Смарт-Авто (защита картера, фаркопы) ...............................5-я Северная, 201, т.: 89236777013, 89609847923Скорость звука (установочный центр)................................................................1-я Затонская, 12, т. 89139670261Галарт (студия аэрографии и тюнинга) .....................................................1-я Заводская, 23/2, т. 382423, 433594Мечта Вашего Автомобиля (автозвук, сигнализация, доп. оборудование) ....5-я Северная, 192 т.: 598204, 244162Гвард (тонировка, полировка, сигнализация,музыка) ..............................Енисейская,1, т.: 598092, 89507942713Автономия (музыка, тонировка, сигнализация) ............................................................ Мира,11, корп. 3, т. 598261Мастер тюнинг (а/запчасти для иномарок, спец. оборуд-е, тюнинг) ......3-я Енисейская, 23а, т.: 761640, 593182Автомакси (установка музыки, тонировка, полировка) .........................................10 лет Октября, 182, т. 587894Техцентр Пегас (тюнинг, аксессуары, ксенон,защита картеров, ДВС и КПП и др.) ............Учебная, 77, т. 317193ЕНДС-Омск (спутниковый мониторинг транспорта) ........................................................ 5-я Северная, 2, т. 255571

АвтошиныАвтостоп (шины,диски,автохимия,масла,шиномонтаж) ..................................... 7-я Северная, 5, т. 220000 доп 2.Премио (шины,диски,автохимия,масла,шиномонтаж) ..................................... Инженерная, 127, т. 220000 доп1.Планета шин (автошины,диски) ................................................................3-я Молодежная, 15, т.: 562205, 583035Колеса из Японии (автошины, диски) ............................................................................ Пр. Королева, 17, т. 516840Самурайские шины (автошины, диски) .........................................................................1-я Заводская, 21, т. 597379Бегемот (автошины, диски) ............................................................................................................................ т. 510909Техцентр Пегас (автошины, диски, шиномонтаж) ..................................................................Учебная, 77, т. 317193

МАслА и АвтохиМияАвтопрофиль (масла, автохимия, аксессуары, инструменты) ........................ 3-я Енисейская, 30, к.2-1 т. 703170Автоград (масла, автохимия ,оборуд. для а/сервисов) ............................................ 5-я Амурская, оф. 118, т. 683111, ...........................................................................................................................................................Декабристов, 45, т. 312411

Другие услугиАвтоклуб 55 (займы под залог автомототехники и недвижимости) ............................ Полудинская, 1, т. 383892Ломбард Лагуна .......................................................................................................... Дмитриева, 5 кор. 5, т. 482474Ломбард Шанс (займы под залог авто и другого имущества) ... 10 лет Октября 75, к. 305, т.: 569-725, 498585Выкуп автомобилей (Trade in).......................................................................................................т.: 484-564, 484-602Лау Кар (автоломбард, выкуп и прием а/м на комиссию) ....................................... 1-я Заводская, 23, т. 286777Профэкс (оценка всех форм собственности)...................................... 10 лет Октября, 74а, т.: 491-414, 339-328КПКГ «Беркана» (вклады, займы, ссуда под залог авто и недвижимости) ............................................ т. 382-100ИП Цебров (аварийное вскрытие замков) .................................................................................................... т. 515737

зАпчАсти Для АвтоМобилейАвторазбор на Конева (контрактные запчасти для японских автомобилей) ................ т.: 482175, 89043291484«На Подгорной» (кузовное железо, бамперы, оптика) .......................Подгорная, 20, т.: 89139645555, 503-926Хонда клуб (оригинальные запчасти, аксессуары, спец. жидкости) .................Герцена, 108, т.: 210169, 596279Фуяо автостекло (автостекла на иномарки) ......Осоавиахимовская, 172/17-я Северная т.: 212393, 89139735107Джапан моторс (контрактные запчасти) ...................................................................................... т. 602-114, 281709Техцентр-Пегас (з/части на а/м Mercedes-Benz,Porsche,Toyota и др.) ................................Учебная, 77, т. 317193Вся Япония (з/части для японских грузовиков, СТО, все виды ремонта) ...........10 лет Октября, 203, т. 483014Востоктехпром (покупка, продажа а/м, японские запчасти) ......................1-я Путевая, 104, т. 380199, 382880Окаяма (шины,диски,автохимия,масла) .......................................... 3-я Енисейская, 30д, т. 706101 89139706101

проДАжА АвтоМобилейАвтосалон «Лау Кар» (продажа новых а/м ВАЗ, б/у иномарок и отеч. а/м) ........1-я Заводская, 23 т. 272475Хозяин дорог (автомобили из США, trade in, автокредит) ...........4-я Северная 13, офис 25, т. 212841, 598246Звезда Сибири ............................................................................................................... 3-я Островская, 2А, т. 311767 Газ Ато (продажа и обслуживание автомобилей ГАЗ) ................................................3-я Заводская, 24, т. 674002Центр-Авто (аукционные автомобили из Японии) .............................................Омская 115/2, т.: 385433,326-311Авто Корея (автомобили из Юж.Кореи, спецтехника)............................................Маркса, 30, т.: 304753, 283199

АвтоМойкиАвтомойка «Автоблеск» (бесконтактная мойка автомобиля, полировка кузова)......Звездова, 23/1, т. 315479Автомойка «На Индустриальной» ...........................................................................3-я Транспортная, 25, т. 536473

Cправочник-каталог автомобильных предприятий


120


120

КАТАЛОГРУБРИКАТОР ПО ЦЕНАМ

ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

ВАЗ 21074 164 500р. 112 Фаворит-Авто 75-64-60, 71-77-55

DAEWOO Matiz 204 000р. 101 Машинный двор 60-77-26, 62-88-78

ВАЗ 21144 232 000р. 108 Фаворит-Авто 75-64-60, 71-77-55

DAEWOO Nexia 269 000р. 101 Машинный двор 60-77-26, 62-88-78

CHERY QQ6 270 000р. 101 Пекин моторс Омск 67-40-02, 67-40-05

ВАЗ 11193(Kalina) 275 000р. 108 Фаворит-Авто 75-64-60, 71-77-55

ГАЗ 31105 280 000р. 108 Гарант-Н 220-510, 229-609

ВАЗ 217030 (LADA Priora)

296 000р. 108 Фаворит-Авто 75-64-60, 71-77-55

SKODA Fabia 309 000р. 107 Дина Плюс(3452)522-322, 522-340

CHERY Kimo 310 000р. 101 Пекин моторс Омск 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 31105 319 500р. 108 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

Peugeot 107 5door 338 000р. 106 Автоцентр БАРС 47-07-03


FIAT Albea 349 000р. 101 Джинни моторс 53-60-53, 57-87-00

HYUNDAI Getz 5door 350 000р. 102 Автоцентр БАРС 47-07-02

FORD Focus 3door 388 700р. 102 Стайер 58-59-79

SKODA Octavia Tour 395 000р. 107 Дина Плюс(3452) 522-322, 522-340

Peugeot 206 sedan 399 000р. 106 Автоцентр БАРС 47-07-03

SKODA Roomster 399 000р. 107 Дина Плюс(3452) 522-322, 522-340


NISSAN Almera Classic 415 900р. 105 БАРС-Центр 50-40-04

FORD Fiesta 5door 423 000р. 102 Стайер 58-59-79

HYUNDAI Matrix 439 900р. 103 Автоцентр БАРС 47-07-02

NISSAN Note 452 350р. 105 БАРС-Центр 50-40-04

NISSAN Micra 458 760р. 105 БАРС-Центр 50-40-04

ГАЗ 3102 470 000р. 108 Гарант-Н 220-510, 229-609

Seat Cordoba 481 000р. 107 Джинни моторс 53-60-53

Volga Siber 487 400р. 108 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

Peugeot 308 NEW 493 000р. 106 Автоцентр БАРС 47-07-03

SKODA Octavia 499 000р. 107 Дина Плюс (3452)522-322, 522-340

FIAT Doblo Panorama 524 000р. 102 Джинни моторс 53-60-53, 57-87-00

HYUNDAI Elantra 524 000р. 102 Автоцентр БАРС 47-07-02

HYUNDAI i30 530 900р. 103 Автоцентр БАРС 47-07-02

CHERY CrossEastar 535 000р. 101 Пекин моторс Омск 67-40-02, 67-40-05

Марка автомобиля Цена Стр. Автосалон Телефон Марка автомобиля Цена Стр. Автосалон Телефон

MITSUBISHI Lancer X 539 000р. 105 Автоцентр БАРС 47-07-01

Peugeot 308 SW 539 000р. 107 Автоцентр БАРС 47-07-03

NISSAN Tiida 555 800р. 106 БАРС-Центр 50-40-04

NISSAN Tiida 568 400р. 106 БАРС-Центр 50-40-04

Seat Altea 599 900р. 107 Джинни моторс 53-60-53

MITSUBISHI Lancer SPORTBACK

617 933р. 105 Автоцентр БАРС 47-07-01

Peugeot 407 sedan 620 000р. 107 Автоцентр БАРС 47-07-03

FIAT BRAVO 655 000р. 101 Джинни моторс 53-60-53, 57-87-00

FIAT Sedici 655 000р. 102 Джинни моторс 53-60-53, 57-87-00

HYUNDAI NF Sonata 687 000р. 103 Автоцентр БАРС 47-07-02

Peugeot 207 СС 731 000р. 106 Автоцентр БАРС 47-07-03

MITSUBISHI Grandis 841 252р. 105 Автоцентр БАРС 47-07-01

BMW 1 серия 843 100р. 100 Автоцентр БАРС 47-07-07

HYUNDAI Coupe 849 473р. 102 Автоцентр БАРС 47-07-02

MITSUBISHI Galant 856 805р. 105 Автоцентр БАРС 47-07-01

NISSAN Teana 906 500р. 105 БАРС-Центр 50-40-04

BMW 1 серия Coupe 1 136 700р. 100 Автоцентр БАРС 47-07-07

HYUNDAI Grandeur 1 148 000р. 103 Автоцентр БАРС 47-07-02

BMW 1 серия Cabrio 1 273 000р. 100 Автоцентр БАРС 47-07-07

BMW 5 СЕРИЯ 1 377 800р. 100 Автоцентр БАРС 47-07-07

BMW 3 СЕРИЯ Coupe 1 440 800р. 100 Автоцентр БАРС 47-07-07

Mercedes-Benz CLC 1 450 000р. 104 Сот моторс 53-11-92

INFINITI G Sedan 1 545 600р. 103 БАРС-Центр 50-40-04

Mercedes-Benz C-Class 1 605 400р. 104 Сот моторс 53-11-92

HYUNDAI Genesis 1 660 900р. 102 Автоцентр БАРС 47-07-02

INFINITI G Coupe 1 700 000р. 103 БАРС-Центр 50-40-04

BMW 3 СЕРИЯ Cabrio 1 758 000р. 100 Автоцентр БАРС 47-07-07

INFINITI M 1 775 000р. 103 БАРС-Центр 50-40-04

Chrysler 300C 1 830 000р. 101 Сот моторс 53-11-91

BMW 6 СЕРИЯ Coupe 2 950 300р. 100 Автоцентр БАРС 47-07-07

Mercedes-Benz CLS 3 050 000р. 104 Сот моторс 53-11-92

BMW 7 СЕРИЯ 3 797 200р. 100 Автоцентр БАРС 47-07-07

Mercedes-Benz CLS 63 AMG

3 970 000р. 104 Эксклюзив-Авто (3812) 38-12-00

Mercedes-Benz S-Class 4 600 000р. 104 Сот моторс 53-11-92

Mercedes-Benz S BRABUS

4 692 000р. 104 Эксклюзив-Авто (3812) 38-12-00

121121


122


122

КАТАЛОГРУБРИКАТОР ПО ЦЕНАМ

Mercedes-Benz S LORINSER

4 835 000р. 104 Эксклюзив-Авто (3812) 38-12-00

Mercedes-Benz CL 63 AMG

8 300 000р. 104 Звезда Cибири 31-17-67

Lamborghini Reventon 86 900 000р. 103 Звезда Cибири 31-17-67

ВНЕДОРОЖНИКИУАЗ hanter 374 000р. 112

ООО «Автоцентр «Классика»

68-03-77, 27-24-50

CHEVROLET Niva 382 000р. 109 Гарант-Н 220-510, 246-775

УАЗ patriot 465 000р. 112ООО «Автоцентр «Классика»

68-03-77, 27-24-50

HYUNDAI Tucson 670 000р. 110 Автоцентр БАРС 47-07-02

FORD Ranger 706 000р. 109 Стайер 58-59-79

NISSAN Qashqai+2 718 800р. 111 БАРС-Центр 50-40-04

SSANGYONG Actyon 899 000р. 112 Джинни моторс 53-60-53

MITSUBISHI Outlander XL

978 840р. 111 Автоцентр БАРС 47-07-01

SSANGYONG Rexton II 1 000 000р. 112 Джинни моторс 53-60-53

NISSAN X-Trail 1 011 000р. 111 БАРС-Центр 50-40-04

FORD Kuga 1 016 400 р. 109 Стайер 58-59-79

HYUNDAI ix55 1 472 900р. 109 Автоцентр БАРС 47-07-02

NISSAN Patrol 1 550 500р. 111 БАРС-Центр 50-40-04

NISSAN Murano NEW 1 665 500р. 111 БАРС-Центр 50-40-04

MITSUBISHI Pajero IV 1 684 440р. 111 Автоцентр БАРС 47-07-01

Subaru Tribeca 1 738 000р. 112 Звезда Cибири 31-17-67

INFINITI FX NEW 2 010 000р. 110 БАРС-Центр 50-40-04

Mercedes-Benz GLK 2 424 200р. 110 Сот моторс 53-11-92

TOYOTA Land Cruiser 200

2 550 000р. 112 Звезда Cибири 31-17-67

INFINITI QX 56 2 650 000р. 110 БАРС-Центр 50-40-04

BMW Х5 2 797 400р. 109 Автоцентр БАРС 47-07-07

BMW Х6 3 000 600р. 109 Автоцентр БАРС 47-07-07

TOYOTA Sequoia 3 500 000р. 112 Звезда Cибири 31-17-67

Mercedes-Benz ML 63 AMG

3 655 000р. 111 Эксклюзив-Авто (3812) 38-12-00

Cadillac Escalade 3 700 000р. 109 Звезда Cибири 31-17-67

HUMMER H-2 NEW 3 850 000р. 109 Звезда Cибири 31-17-67

LEXUS LX 570 4 000 000р. 110 Звезда Cибири 31-17-67

Mercedes-Benz GL BRABUS

4 620 000р. 110 Эксклюзив-Авто (3812) 38-12-00

Mercedes-Benz GL MAMMUT

4 625 000р. 110 Эксклюзив-Авто (3812) 38-12-00

Mercedes-Benz GL 550 4 800 000р. 110 Звезда Cибири 31-17-67

Porsche Cayenne GTS 5 000 000р. 112 Звезда Cибири 31-17-67

Mercedes-Benz ML 63 AMG

5 600 000р. 111 Звезда Cибири 31-17-67

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТPeugeot Partner Origin VU

344 000р. 113 Автоцентр БАРС 47-07-03

ГАЗ 2752 731(СОБОЛЬ) 373 900р. 115 Гарант-Н 220-510, 229-609

ГАЗ 2705 404 374 700р. 114 Гарант-Н 220-510, 229-609

ГАЗ 2752 431 380 100р. 115 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 3302 382 000р. 114 Гарант-Н 220-510, 229-609

ГАЗ 2752 741 383 300р. 115 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 2752 741 383 300р. 115 Гарант-Н 220-510, 229-609

ГАЗ 2705 406 390 300р. 115 Гарант-Н 220-510, 229-609

ГАЗ 2705 404 390 800р. 115 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 3302 393 000р. 114 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 2705 406 406 400р. 115 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 32213 404 408 100р. 116 Гарант-Н 220-510, 229-609

ГАЗ 33023 410 300р. 114 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

Peugeot Partner Origin VP

411 000р. 113 Автоцентр БАРС 47-07-03

ГАЗ 3221 411 600р. 113 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 473872 420 000р. 114 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05


420 400р. 114 Гарант-Н 220-510, 229-609

ГАЗ 322132 423 300р. 114 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

FIAT Doblo Cargo 424 000р. 113 Джинни моторс 53-60-53, 57-87-00


426 600р. 114 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 322132 404 427 000р. 116 Гарант-Н 220-510, 229-609

ГАЗ 330232 748 434 300р. 116 Гарант-Н 220-510, 229-609

ГАЗ 3309 357 545 000р. 116 Гарант-Н 220-510, 229-609

ГАЗ 3309 357 545 000р. 116 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

Peugeot Partner Tepee 546 000р. 113 Автоцентр БАРС 47-07-03

ГАЗ 27901 10 560 800р. 115 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

FIAT Ducato 600 000р. 113 Джинни моторс 53-60-53, 57-87-00


600 700р. 116 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05

ГАЗ 28182В (ВАЛДАЙ) 611 400р. 116 ГАЗ АТО 67-40-02, 67-40-05


618 500р. 116 Гарант-Н 220-510, 229-609

Peugeot Boxer 797 000р. 113 Автоцентр БАРС 47-07-03

HYUNDAI H-1 1 120 790р. 113 Автоцентр БАРС 47-07-02

СПЕЦТЕХНИКАZHONG TONG LCK 6830G-5

1 315 000р. 117 Диалинк-Омск 250-630, 33-77-71


3 120 500р. 117 БАРС-Авто 32-22-22, 50-20-55

SCANIA G380 New Griffin Space

3 540 000р. 117 БАРС-Авто 32-22-22, 50-20-55


3 781 500р. 117 БАРС-Авто 32-22-22, 50-20-55

SCANIA R 380 3 842 200р. 117 БАРС-Авто 32-22-22, 50-20-55

SCANIA R 420 4 004 200р. 117 БАРС-Авто 32-22-22, 50-20-55


4 513 000р. 117 БАРС-Авто 32-22-22, 50-20-55


5 078 000р. 117 БАРС-Авто 32-22-22, 50-20-55

Марка автомобиля Цена Стр. Автосалон Телефон Марка автомобиля Цена Стр. Автосалон Телефон

Цены указаны на момент сдачи в печать. Цены на а/м Hyndai и Mitsubishi указаны без учета доставки

Мар

т 20

09О

мск

МАРТ 2009

ОмскЖурнал о вашем новом автомобиле







обсуждаем подарок Путина

Lada Priora vs Renault Logan


Журнал "new auto" (02-2009)

Documents