Журнал "new auto" (09-2009)

ДЕКАБРЬ–ЯНВАРЬ 2009-2010

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

Ford Ranger Toyota Avensis Toyota IQТЕСТ-ДРАЙВ

С3 PicassoNoteRoomster На BMW 130i через Альпы

Классика против серпантинов

Сердце ЕвропыПутешествие по Швейцарии

Billy’s BandМы такие разные

Омск

ИздательОлег Чернышов

Слово издателя

Гарантированный успехВидеть дальше других, быть сильнее и основательнее, вызывать уважение

одним видом, не бояться трудностей и преодолевать любые преграды — это о настоящем мужчине, скажете вы и не ошибетесь. Но такими же эпитетами можно охарактеризовать автомобили-внедорожники, для которых не существу-ет непроходимых зарослей, скользких дорог и непреодолимых участков.

Полный привод стал настолько массовым, что мы порой и не замечаем его присутствие. В крупном городе или отдаленном поселке ему всегда находится место, ибо это наш, сугубо отечественный способ преодоления пространства — с гарантией, уверенностью и всеми ведущими.

Однажды вкусивший прелести четырех ведущих колес вряд ли станет отстаивать достоинства двух. И потому на страницах нашего журнала этими холодными осенними днями — тема полного привода. Непрерывно растущий интерес массового водителя к кроссоверам и внедорожникам породил колос-сальное количество моделей и не меньшее число полноприводных концеп-ций. Кроссобум в нашей стране не утихнет никогда, и это здорово, потому как нет ничего более достойного, чем достижение поставленной цели. С полным приводом вас!

Слово издателя

Евгений ХаПОВ

Игорь СИРИН

Редакторскаяколонка

Полный впередДороги засыпало снегом, и растает он теперь не скоро. Смотришь

в окно, и кажется, что жизнь на улице замерзла и даже остановилась. К счастью, нет: машины по улицам ездят, журнал NewAuto регулярно выходит, да и наша экономика, похоже, начинает понемногу прихо-дить в себя после кризиса, рубль снова крепнет, оживают кредитные рынки. Жизнь продолжается несмотря на наступившую зиму!

Как ее пережить? Разумеется, теплее одеваться, а еще крайне по-лезно пересесть на машину повыше и попроходимее. В этом номере NewAuto мы выбрали наиболее интересные внедорожники, доступ-ные в салонах официальных дилеров. Скажем честно, выбор дался нам непросто — ассортимент полноприводников сейчас просто огромный — от Hummer и Porsche Cayenne до весьма бюджетных Chevrolet Niva и целой россыпи «китайцев». Мы же выбрали наибо-лее интересную десятку полноприводных машин на самые разные случаи жизни.

Выбирайте и вы. Главное — помнить, что с наступлением зимы жизнь не заканчивается, она продолжается, и уже через несколько месяцев к нам обязательно придет весна. Так что полный вперед!

Рекламно-информационное издание декабрь-январь 2009–2010

СОДЕРЖАНИЕ

36

88НОвОсти

15 лет «Аларм-Сервис»Клиенты поздравляют лучший устано-вочный центр города

Маленький, да смышленыйВ ответ умнику Smart японцы предста-вили интеллектуала Toyota IQ Универсальный лимузинSkoda придумала очень большой универсал

СуперлюкскарУ Ferrari California и Aston Martin V12 Vantage появился соперник

СтилягаPorsche Boxter окончательно снесло крышу

28

33

30

34

10

Сознаюсь сразу! Этот тест-драйв, вся эта поездка из Мюнхена в Милан через Альпы — моя собственная затея, лишенная какого-либо глубокого смысла. Тропами этими хаживал еще Суворов, да и 1-серия BMW — уже не новинка, но устоять я не смог

Альпийский соблазн

Про нашу, исконно русскую любовь к полноприводным автомобилям многие европейцы говорят: «Чего только они не придумают, лишь бы не строить дороги!»

По дорогами в сторонеот них

Учредитель О. В. Чернышов

издатель ООО «АСТ»

Главный редактор О. В. Чернышов

Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин

Журналисты: О. Головкина, О. Завьялова

Фотокорреспонденты: В. Кирютин, Е. Дорошенко, В. Харламов

Рекламный отдел: Е. Г. Кныш т. +7 960 983 3460 Н. А. Зигунова т. +7 3812 502 911 Н. В. Шумейко т. +7 3812 488 784

Арт-директор: М. Машук

Дизайн и верстка: ООО «АСТ»

Ретушь и цветокоррекция: В. Алексенко

выпускающий редактор: Д. Ахметов

Редактор спецпроектов: Е. Сумина

Региональный координатор: Е. Жогова

Адрес редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а,

3-й эт., тел. (3812) 555-000

«Горячая линия»: 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои

замечания по качеству издания)

сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru

E-mail: [email protected]

Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением

законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу.

Свидетельство ПИ № ФС 12-1514 от 02.08.07

Печать: ОAО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск,

ул. Немировича-Данченко, 104

Тираж: 5000 экз.

Распространение: ООО «Омские СМИ» г. Омск, Омская обл., киоски Роспечати, частные распространители (рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 27.11.09 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEWAUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

NEWAuto декабрь-январь 2009-2010

56

98

эксклюзив

эксклюзив

Уик-эНД

«форМУлА СтУдент»Несмотря на развитие компьютерных технологий проектированием автомобилей по-прежнему занимаются люди, закончившие свое обучение 10-20, а иногда и 30 лет назад. А для того чтобы узнать, каким автомобиль будет через 20 лет, мы отправились к будущим инженерам…

Они непонятны, непредсказуемы, вычурны, парадоксальны… Но при всем при этом они настоящие. И все, что они делают, вызывает неподдельный интерес. Поэтому Billy’s Band — пожалуй, самая яркая и независимая группа российской сцены, заставляющая понять, что жизнь на самом деле — клевая штука

4010 лУчших внедорожных

60Billy's Band

102

Сердце европыСыр, шоколад и банки (не стеклянные) — это еще не все поводы ехать в Швейцарию

Снег и метель для подавляющего большинства мотоциклистов

означают одно — любимого «коня» на прикол и до теплых весенних деньков только мечты и воспоминания. Однако совладать с рвущимся из рук

рулем и ощутить бодрящий напор встречного ветра

можно и в холода. Нужно лишь пересесть

на снегоход

ЗиМниМи тропАМи

70КаРЕльСКИй

РЕйД

Динамика стиля82

8

Какие ассоциации приходят в голову, когда слышишь «Аларм-Сервис»? Надежные автосиг-нализации, передовая аудиоаппаратура, доп-оборудование любого рода, модные демокары и соревнования по автозвуку. А еще — качествен-ная установка, сервис европейского уровня, одни из лучших профессионалов города и здание оригинальной архитектуры (столь же оригиналь-ной, как и тюнинг лучших «творений» мастеров

Нашему изданию стало известно, что ведущий установочный центр Омска отмечает свое 15-летие — дата, достаточно серьезная, чтобы с уверенностью смотреть в будущее и с гордостью оценивать прошлое

15 лет ОДНОй ДОРОГОй

Автомобили у меня разные, наверное, потому что характер переменчивый.

При выборе автосервиса я прежде всего руководствуюсь от-ношением к клиенту и автомобилю, поэтому уже много лет я приезжаю в «Аларм-Сервис», чтобы затони-ровать или помыть свою машину.

Была возможность сравнить с другими автомойками, с теми же автоматическими. Встречаются недоработки, а в «Аларм-Сервисе» я всем доволен. Это одна из тех компаний, про которые говорят: «За что бы они ни взялись — все делают хорошо». Ведь для каждо-го важно найти именно такой сер-вис, чтобы полностью устраивал.

Поэтому мое единственное пожелание к 15-летию компании: пусть все остается так, как есть — на высоком уровне.

Всегда после покупки машины я обращаюсь в «Аларм-Сервис» для установки подогревателя WEBASTO или системы охраны. Кроме того, я по-стоянно пользуюсь автомойкой.

Когда обслуживаешь автомобиль в этой компании, не болит голова о возможных неприятных послед-ствиях, которые могут произойти в процессе выполнения работ. Это немаловажно при оказании услуг такого рода: автовладельцу важно оставить автомобиль и не думать, что и как может пойти не так. Другими автомойками я даже не пользуюсь, потому что у меня к работе «Аларм-Сервиса» нет нареканий.

Наши компании — ровесники, прошедшие длительный путь, поэтому могу сказать: успех компании в клиен-тах. Есть постоянный поток — значит ее ценят и рекомендуют. Желаю продолжать стабильно успешную дея-тельность и набирать новые обороты!

Новые горизонты успеха «Аларм-Сервис»

VIP-клиент: Артем АйвазянКомпания: Хантымансийское строительное управлениеАвтомобиль: Mercedes-Benz S-class

VIP-клиент: Валерий РайсКомпания: «Авеста-Риэлт»Автомобиль: Toyota Land Cruiser Prado

«Аларм-Сервиса»). Но, пожалуй, одно из ключе-вых слов, характеризующих этот многофункцио-нальный техцентр, — это индивидуальность! Во всем: и в организации, и политике самого центра, и в подходе его специалистов к клиентам, и в каждой машине, к которой приложили руку мастера инсталляции компании «Аларм-Сервис». Сейчас, глядя на крупное здание техцентра по улице Жукова, сложно представить, что когда-то в далеком 1994-м компания начинала свою деятельность с продажи запчастей для автомобилей марки «Волга» в… небольшом вагончике по улице Декабристов. 15 лет спу-стя — перед нами полностью укомплектованный современный сервис-центр европейского уровня, постоянно пополняющий спектр предлагаемых услуг, стремительно расширяющий круг своих клиентов, повышающий качество обслуживания и сохраняющий при этом низкие цены.

Компания «Аларм-Сервис» во многом стала первой: она впервые организовала в Омске столь популярные сегодня соревнования по автозвуку, собирающие ежегодно несколько тысяч зрителей и участников, и первой в нашем городе закупила для своей автомойки признанное во всем мире высококлассное оборудование KARCHER. Сегодня мойка «Аларм-Сервиса» уже не нуждается в ре-кламе, она работает круглосуточно, обслуживает несколько автомобилей одновременно, а спектр ее услуг рассчитан на удовлетворение даже самого взыскательного клиента. Неудивительно, что почти все ее посетители быстро приобретают статус постоянных. Именно их мнение, а не сухие данные отчетов и графиков прибыли, особен-но важны при оценке деятельности компании. Поэтому журналист издания NewAuto побесе-довал с некоторыми VIP-клиентами и попросил ответить на вопросы:

Каковы ваши автомобильные предпочтения •и почему вы обслуживаете свою машину в компании «Аларм-СервисКакие пожелания есть у вас в адрес компа- •нии «Аларм-Сервис»?

НОВОСТИв Омске

10


Автомобиль, как девушка: сначала выбираешь по внешности, начинаешь общаться, а потом уже решаешь, продолжать дальше от-ношения или нет. В последнее время я предпочитаю внедорожники — в та-ком автомобиле уверенное вождение гарантировано на любой дороге.

Каждый свой автомобиль я обслуживаю в компании «Аларм-Сервис». Сначала заезжал сюда из-за близкого расположения, со временем я оценил качество услуг, поэтому стал обращаться в «Аларм» постоянно. Доверие появилось в тот момент, когда я убедился в высоком уровне сервиса и профессионализме. Что

Я владею автомобилем до-стойной марки, который устраивает меня всем: комфортом, уютом салона, скоростью и изяществом. Предпочитаю черный цвет, так как придерживаюсь мнения Генри Фор-да: «Автомобиль может быть любо-го цвета, если этот цвет черный».

Свой автомобиль я могу до-верить только надежной компании. Поэтому вот уже несколько лет я пользуюсь всем спектром пред-лагаемых услуг «Аларм-Сервиса».

В техцентре «Аларм-Сервис»

За свою жизнь я проехал более двух миллионов километров, поэто-му автомобиль для меня — неотъ-емлемая часть жизни. Я считаю, что автомобиль, как и человек, всегда должен быть аккуратен и чист. Поэтому являюсь постоянным кли-ентом автомойки «Аларам-Сервис». Выезжая отсюда, я могу быть уве-рен: ни одной капли или пятнышка на капоте моего авто нет!

В «Аларме» я обслуживаюсь более десяти лет (кроме автомойки, пользовался услугой установки Hi-

я чувствую себя как дома: этому способствуют доброжелательная атмосфера, отзывчивый персонал, всегда желающий помочь, достой-ный интерьер, а самое главное — высококвалифицированные спе-циалисты, которые всегда отвечают за качество работы. Я считаю, что это главное конкурентное преиму-щество компании «Аларм-Сервис».

Я поздравляю сотрудников ком-пании и особенно ее руководителей с 15-летним юбилеем! Так держать! Идти вперед! Развиваться дальше!

Fi-аппаратуры). Нравится коллек-тив, добросовестность исполнения работы, уважительное отношение к клиентам. Нигде не встречал такого качественного и культурного обслуживания, такого порядка, начиная со стоянки перед зданием и заканчивая форменной одеждой сотрудников. В этом, безусловно, заслуга руководства компании.

Компании «Аларм-Сервис» в этом нет альтернативы, и я хочу пожелать оставаться всегда первыми.

За долгие годы сотрудничества с «Аларм-Сервис» я поменял много машин. В разное время в компанию я обращался по вопросам установки и обслуживания допоборудования (сигнализация, предпусковые подо-греватели, аудио-, видеоаппарату-ра), постоянно пользуюсь услугами автомойки, ведь по уровню оказания данного вида услуг «Аларм-Сервис» стоит на порядок выше конкурентов.

Сравнения с автоматическими мойками и быть не может — к этой работе надо подходить индивиду-ально, как и к любому другому делу. А качество ручной мойки несомнен-но выше да и лакокрасочное покры-

VIP-клиент: Яков СейбельКомпания: ООО РЖД «ПЧ-22»Автомобиль: Mercedes-Benz GL550

VIP-клиент: Юрий КононКомпания: «Альфа 2008»Автомобиль: Mercedes-Benz S-class

VIP-клиент: Елена ГаранинаКомпания: «Источник здоровья»Автомобиль: Mercedes-Benz S-class

тие автомобиля не страдает.Хочу отметить смелую кон-

цепцию управления со стороны руководства. Ведь только команда, состоящая из настоящих про-фессионалов, способна добиться тех успехов в бизнесе и подняться на такой уровень, на котором сейчас находится «Аларм-Сервис». Кроме того, мне импонирует профессиона-лизм сотрудников «Аларм-Сервиса», их чуткость и доброжелательность.

Хотелось бы пожелать компании «Аларм-Сервис» дальнейшего раз-вития и финансового благополучия, расширения филиальной сети, успе-хов и удачи во всех начинаниях.

VIP-клиент: Василий БасовКомпания: «Омская недвижимость»Автомобиль: Mercedes-Benz S-class

несомненно, зависит от правильного менеджмента.

Из всех услуг чаще всего пользу-юсь мойкой. Все пожелания сотрудни-кам выполняются должным образом. Поэтому я никогда не пользовался и не буду портальными мойками: автомату не объяснишь, как нужно обращаться с покрытием.

За 15 лет компания «Аларм-Сервис» приобрела огромный опыт, поэтому никаких нареканий нет. Я являюсь свидетелем того, как с каждым годом работа компании становится более отлаженной. А что еще нужно для ее развития и совер-шенствования?..

11

ЧтО? В автоцентре «Гарант-Н» распродают коммерческие автомоби-ли MAXUS: до конца текущего года вы можете приобрести их со скидкой до 135 000 рублей!

Кроме того, все покупатели автомобилей марки ГАЗ, MAXUS, BAW, ИЖ или обновленной Chevrolet NIVA участвуют в розыгрыше подарков. Главный приз — туристическая путевка в жаркие страны!*ГДе? Автоцентр «Гарант-Н»: ул. Третьяковская, 69 а, т. 90-60-60.кОГДА? Распродажа MAXUS — до 31 декабря 2009 года. Розыгрыш путев-ки состоится 19 декабря в 15.00 ч. в автоцентре «Гарант-Н».*Подробности на www.garantn-gaz.ru, www.garantn-gm.ru

ЧтО? Разработана специальная кредитная программа и уникальное предложение для автомобилей Renault — «0 % ПЕРЕПЛАТЫ». Оплатив 50 % стоимости автомоби-ля, вы получите кредит на 3 года* с гарантированной ставкой 0 %!

* Подробности об условиях про-граммы — в автосалоне

Кроме прочих, по данной про-грамме вы можете приоб-рести французский бестселлер Renault Logan, уком-

плектованный новым 16-клапанным мотором 1,6, мощностью 102 л. с. по цене от 425 600 рублей! **ГДе? АЦ «Рено-Омск»:ул. Суворова, 95, т. 777-111.кОГДА? До 31 декабря 2009 года.**Предложение 0 % действует на Renault Logan 2008-2009 гг. выпуска

ЧтО? Не знаете, как сохранить шины в целости в сибирских условиях? Обращай-тесь в «Бегемот» — здесь вам предложат:

сезонное шинохранение для всех •со скидкой 50 %; для покупателей шин Nokian •Hakkapeliitta 5 и 7 — сезонное шинохра-нение в подарок.

ГДе? ТД «Бегемот»: пр. К.Маркса, 41, корп. 15, т. 51-09-09.кОГДА? До 31 декабря 2009 года.

ЧтО? Только в автоцентре «Сот моторс» уникальный автомобиль премиум-класса Mercedes-Benz S 350 4 MATIC можно приобрести всего за 3 900 000 рублей.ГДе? Автоцентр «Сот моторс»: пр. К. Маркса, 18/1, т. 53-11-92.кОГДА? До 31 декабря 2009 года.

кУПил АвтОмОбиль — ОтДОхНУл НА мОРе!

ГОтОвим шиНы НА зимОвкУ

АвтОмОбили REnault мАксимАльНО ДОстУПНы

сУПеРАвтОмОбиль ПО сУПеРцеНе

ЧтО? Только в автосалоне «КИА на Лер-монтова» при покупке автомобиля Kia Сee'd в зависимости от его комплектации можно получить сидку от 10 до 50 000 рублей. На эту сумму клиент в праве выбрать любое допоборудование, включая установку сигна-лизации и подогрева двигателя. А при шино-монтаже зимняя резина будет предложена на 30% дешевле средней цены по городу

Кроме того, здесь действует новая совместная с ГАЗПРОМБАНКОМ (ОАО) про-грамма: приобретая в кредит новый Kia ceed с 1,6-литровым двигателем процентная ставка составит лишь 9,1 % годовых, а при оформлении кредита на 2-литровый Kia Сee'd процентная ставка составит 0 %*!

ЧтО? Все покупатели автомобилей Ford могут сэкономить от 30 000 до 309 000 рублей!*

* Размер экономии варьируется в зависимости от марки автомобиля (Focus, C-Max, Escape, Fusion, Fiesta, S-Max, Galaxy, Explorer, Kuga, Mondeo, Transit), его серии и года выпуска.

Кроме того, вы можете приобре-сти Ford Fusion по программе «Форд-Кредит», условия которой просто поразят вас: эффективная ставка банка — 2,9 % годовых на 1год и 9,9 % на 3 года при 30%-ном первона-чальном взносе!

ЧтО? При покупке Volkswagen Touareg или Tiguan WinterSport Edition** в «Евротехцен-тре» вы получаете бесплатно:

отличительный логотип специальной серии; •дополнительную защиту кузова (спереди •и сзади);хромированную накладку на кромку •багажника;накладки на пороги дверей; •комплект зимних шин. •

Кроме того, при покупке ЛЮБОЙ модели Volkswagen вы получаете скидку 5 %!ГДе? Автоцентр «Евротехцентр»: ул. 3-я Моло-дежная, 79, т. 58-10-20.кОГДА? До 31 декабря 2009 года.* Подробности на сайте www.vw55.ru** Предложение ограниченно. Набор аксес-суаров может меняться в зависимости от выбранной модели.

ЧтО? По программе кредитования GM-Finance Chevrolet Lacetti можно получить в кре-дит, выплачивая всего 3 333 рубля в качестве минимального ежемесячного платежа, а при по-купке Astra Sedan 2009 г. в. — от 5 8000 рублей в месяц*.

Кроме того, любую модель Chevrolet можно приобрести по специальной цене, получив скидку при покупке от 45 000 до 155 000 рублей**.

Если же вы решите купить масло в автоком-плексе, то его замену произведут БЕСПЛАТНО! ГДе? Автокомплекс «Западно-Сибирский Альянс»: ул. Химиков, 60, т.: 65-82-90, 68-70-70.кОГДА? До 31 декабря 2009 года.* Подробности на сайте www.zsaliance.ru

ЧтО? Покупая автомобиль в автосалоне «Звезда Сибири» до конца года, вы экономите от 50 000 до 200 000 рублей! Порадуют вас и действующие скидки от 5 до 15 % на шино-монтаж (R15-R26) и все услуги сервиса.

Кроме того, «Звезда Сибири» — пока единственный в городе автосалон, в наличии которого находится уникальный автомобиль Audi R8 и другие модели, принадлежащие к элите мирового автомобилестроения.ГДе? Автосалон «Звезда Сибири»: ул. 3-я Островская, 2а/1, т. 31-17-67.кОГДА? До 31 декабря 2009 года.

сНеГОПАДПОДАРкОв

встРеЧАем зимУ вО всеОРУЖии

ЧТО? Компания «Феникс Авто» предлагает корпоративным клиентам выгодные условия на при-обретение новой модели Audi A5 Sportback: вы можете приобрести новейшую версию купе, заплатив на 14 % меньше стоимости автомобиля.ГДе? ДЦ «Феникс Авто»: ул. Маяковского, 82, т. 37-06-06 кОГДА? До 31 декабря 2009 годаПодробности на www.audi-omsk.ru

ОНА вАшА ПО цеНе НА 14 % меНьше!

вРемя ПОкУПАть FoRd

ГДе? АЦ «Форд-Омск»: ул. Суворова, 93,т. 777-333.кОГДА? До 31 декабря 2009 года.

кУПил АвтО —ПОлУЧил ПОДАРОк

ГДе? Автосалон «Киа Центр Омск»:ул. Лермонтова, 179а/1, т. 36-84-40.кОГДА? До 31 декабря 2009 года.

* Подробности об условиях программы — в автосалоне

«звезДА сибиРи»: еще Дешевле

14


Но и сами производители автомобильных охранных систем не теряют времени даром. Так, на появление алгоритмического код-граббера торговой маркой SCHER-KHAN был дан достойный от-вет. Теперь защита от сканирования осуществляется при помощи двух охранных контуров. Первый реали-зован посредством новейшей крип-тостойкой кодировки радиосигнала MAGIC CODE™ PRO, второй — через доступ к управлению системой с по-мощью PIN-кода, который вводится персонально и известен только владельцу охранного комплекса.

А теперь обо всем по порядку.Охранные системы марки

SCHER-KHAN имеют эксклюзивную защиту передаваемых брелоком команд от перехвата и подбора кода. Это уникальный принцип кодирования передаваемой ин-формации MAGIC CODE™ PRO — так называемый «плавающий» код. Алгоритм обладает повышенной устойчивостью к электронному

взлому: меняясь с каждой посыл-кой, он обеспечивает надежную за-щиту автомобиля в случае попытки «интеллектуального нападения» на систему, а также сканирования или перехвата кода при помощи код-граббера. Три важнейших преимущества нового алгоритма кодирования — криптостойкость, дальность и стабильность сигнала.

Главной особенностью алго-ритма можно назвать его ин-дивидуальность. Это авторская закрытая разработка, о специфике и математике которой известно только ее создателям. Что уже само по себе делает код невскрываемым. Кроме того, MAGIC CODE™ PRO разработан специально для систем SCHER-KHAN, с учетом всех техниче-ских и конструктивных особенностей этих автосигнализаций.

Технология MAGIC CODE™ PRO строится на понятии секретных шиф-ров, которые превращают исходную информацию в кодированную, а кодированные данные — в ис-

Как известно, в России самые профессиональные и виртуозные автоворы в мире. Еще со времен перестройки случилось так, что множество квалифицированных инженеров и программистов остались без работы. В итоге они пополнили ряды «джентльменов удачи». Наш угонщик сейчас — это технически и интеллектуально развитый преступник, имеющий в своем арсенале новейшие приборы, идеально знающий устройство автомобиля и его электронную и компьютерную составляющую. Эти ребята никогда не станут марать руки о примитивное разбойное нападение. Их привилегия — интеллектуальный взлом. Нашумевшие код-грабберы, способные дезактивировать на расстоянии десятки автосигнализаций различных марок, — это российские «злые гении»...

ходные. Передаваемый код дважды преобразовывается — это позволяет дважды зашифровать и дважды расшифровать информацию. Такой «прием» значительно увеличивает устойчивость системы к электрон-ному взлому и сохраняет высокую скорость преобразования сигнала.

В MAGIC CODE™ PRO использо-ван многоразрядный последователь-ный счетчик, генерирующий каждый последующий код по псевдослучай-ному принципу. Принцип заключает-ся в том, что по предыдущему коду нельзя сказать, какой будет следую-щий, не зная закона, в соответствии с которым создан этот код. Перехват кодов становится бесполезным, поскольку невозможно спрогно-зировать, какая именно кодовая комбинация снимет сигнализацию с охраны.

Охранная система, оснащенная MAGIC CODE™ PRO, четко откликает-ся на каждое нажатие кнопки бре-лока, устойчива к помехам в усло-виях плотной городской застройки и засоренности эфира, а кроме того, работает на рекордном расстоянии в 2 000 м.

Помимо прочих действенных приемов, системы SCHER-KHAN оснащены еще одним, казалось бы, простым но тем не менее очень эффективным способом защиты. Сигнализации имеют функцию снятия охраны с подтверждением PIN-кода на брелоке. По сути дела, это своеобразный диалоговый код, который работает не в автоматиче-ском, а в ручном режиме.

Алгоритм работы этой функции таков: для того чтобы отключить сигнализацию, сначала необходимо нажать на брелоке кнопку «снять с охраны», а затем с брелока же ввести секретный PIN-код для под-тверждения своих действий. Иными словами, брелок посылает команду

к охранной системе, а она, прежде чем ее выполнить, требует под-твердить полномочия пользователя на проведение данной операции вводом PIN. Если код введен коррек-тно, то система выйдет из режима охраны, а на брелок-коммуникатор придет сигнал о снятии системы с охраны. Если же код введен не-корректно, то система перейдет в режим тревоги.

Многие автовладельцы считают, что запоминать комбинацию цифр и набирать их на брелоке — это лишь дополнительная морока. Однако столь нехитрая операция позволяет существенно снизить риск угона.

Не зная этот цифровой код, никто не сможет снять машину с охраны. Будь то угонщик с бре-локом от системы в руках или же интеллектуальный вор со сверхмощ-ным сканером.

Программируется функция до-статочно легко. В систему необхо-димо записать уникальный PIN-код, состоящий из четырех или двух цифр. Его запись производится не-посредственно с брелока. Значение каждой цифры кода варьируется от 11 до 4444. Номер нажатой на бре-локе кнопки (от 1 до 4) соответству-ет цифре кода.

В данном случае «криминаль-ная стойкость» системы налицо. Во-первых, пароль знает только автовладелец, во-вторых, при не-обходимости шифр очень быстро можно изменить самостоятельно.

И все же, как показывает практика, автовладельцы не спе-шат использовать весь охранный потенциал приобретенных сигнали-заций. Зачастую это только на руку автоворам. Ведь если мощная охранная система используется всего лишь для автоматического открытия и закрытия дверей, она не сможет полноценно защитить автомобиль в случае попытки угона. Зачем, на-пример, покупать самолет, если вы будете пользоваться им в качестве трехколесного велосипеда? Поэтому не ленитесь читать инструкции! Интересуйтесь тем, на что способна охранная система и как она рабо-тает. Такой сложный электронный продукт заслуживает подробного изучения. В награду вы получите спокойствие, уверенность и полно-ценную защиту вашего автомобиля от угона.

SCHER-KHAN:ответ алгоритмическому код-грабберу


16


— 2009-й стал для нас годом круп-ных событий — совпали 100-летие компаний Audi и Suzuki, а наш ав-тоцентр отметил свой первый год

— Мы начали свою работу в июне. Со времени официально-го открытия нашего автосалона, то есть с 24 сентября, продажи

— Этот год прошел достаточно интересно. Конечно, в течение года ситуация существенно менялась… Но пока нет конкретных цифр, сложно подводить итоги рабо-ты за 2009 год. По результатам 2008 года на российском рынке автокредитования ООО «Русфи-нанс Банк» по объему продаж занимал второе место, уступая только ОАО «Сбербанк». По ито-гам первого полугодия 2009 года мы также заняли второе место, по данным «РБК рейтинг». В целом же, наметился небольшой рост как на рынке продаж автомобилей, так и в сфере автокредитования. Опираясь на данные Ассоциации европейского бизнеса, мы ожида-ем, что к концу года оживление будет расти благодаря сезонной составляющей и различным акциям производителей.

Кризис, о котором мы сейчас говорим, носит всемирный характер. Но, несмотря на трудности, которые испытывал бизнес в 2008 и 2009 го-дах, мы не прекращали выдавать кредиты. Поскольку мы верим в по-строение бизнеса на долгосрочной основе. Осуществлению нашей стра-тегии способствует поддержка на-шего акционера — группы Сосьете Женераль. Благодаря материнской компании «Русфинанс Банк» имеет доступ к фондированию и продол-жает выдавать кредиты в любой ситуации на рынке.

«Русфинанс» специализируется на потребительском и автокреди-товании, предоставляя в данных направлениях широкий спектр услуг. Кроме того, мы работаем в сегменте дистанционных займов... Наша политика — быть гибкими в любой ситуации на рынке. Напри-

мер, в сегменте автокредитования мы предлагаем займы на покупку новых и подержанных автомобилей отечественного и иностранного про-изводства. В нашей линейке есть продукт «Защита» с включением стоимости страхования в сумму кредита, ряд совместных программ с автопроизводителями на осо-бо привлекательных условиях. Кроме того, в течение года не один раз тарифы пересматривались в сторону понижения. А в ноябре «Русфинанс Банк» присоединился к государственной программе субси-дирования. Относительно прогнозов мы ожидаем увеличения спроса в сегменте автокредитования. В том числе, потому что стоимость фондирования стабилизировалась и банки постепенно стали снижать ставки по кредитам.

директор кредитно-кассового офиса «Русфинанс Банка» в городе Омске:

Евгений ВИшНЯКОВ

директор «KИА Центр Омск на Лермонтова»

исполнительный директор авто-центра «Феникс Авто»

Геннадий КОКАРЕВ Евгений КАРПЕНКОВ

выросли втрое, что дает нам основания говорить о стабильно-сти. Думаю, во многом это связано с тем, что «КИА Моторс Рус» еще держит ценовую политику про-шлого года. И в 2010-м планиру-ем только увеличение продаж, которому должны способствовать предновогодние акции и специаль-ные предложения. Стоит отметить, что в этот период весьма привле-кательными по цене будут именно наиболее массовые модели, такие как Cee’d. Бесперебойная выдача кредитов и существенное снижение процентной ставки, а также специ-альная лизинговая программа способствуют востребованности авто корейской марки в нашем городе. К тому же рост продаж должен произойти и за счет вы-хода на рынок таких новинок, как Soul и Mohave, а так же полного обновления всей линейки Kia.

Мы неуклонно следуем по-литике «КИА Моторс Рус» быть первыми как по продажам, так и по обслуживанию авто. Для этого приобретается новое диагности-ческое оборудование, регулярно пополняется склад запчастей. Поэтому положительная динами-ка, которую мы наблюдаем эти месяцы в продажах, должна быть аналогичной и в сервисе.

работы на омском рынке. В целом этот период для нас сложился удачно, хотя и были некоторые сложности. Собственно, тяжелым он был для всех представителей автопрома.

Подводя итоги, хочется от-метить, что большая часть от общего объема продаж автомоби-лей в премиум-сегменте в Омске принадлежит именно марке Audi. Такому предпочтению способство-вало появление новых моделей Audi А4 Allroad, Audi A5 Sportback, Audi Q5. Заметно увеличились объемы продаж автомобилей Suzuki — всего за год работы наш дилерский центр вышел на второе место среди всех зауральских городов. Здесь хочется отметить интерес к модели SX4 и абсолют-но новому Splash.

Что касается 2010 года, наша задача — максимум занять лидирующие позиции в сфере продаж и по качеству обслужива-ния. Спектр услуг и возможностей нашего дилерского центра до-статочно широк, существуют очень интересные программы для юри-дических лиц, а также множество специальных предложений для настоящих и будущих клиентов. Поэтому мы настраиваемся только на рост и развитие.

Заканчивается 2009 год. Подвести его итоги и обозначить перспективы на будущее мы попросили первых лиц автобизнеса и руководителей смежных отраслей.

автобизнес: подводя итоги года...


18


начальник отдела по работе с частными клиентами Омско-го регионального филиала ОАО АКБ «РОСБАНК»:

Ирина ФАЕВСКАЯ

— Год, безусловно, был до-вольно сложным, поэтому хотелось бы поскорее его забыть. Но мы не жалуемся — нам пришлось также нелегко, как и большинству дилеров. Надеюсь, самое плохое позади. Если говорить о настоящем, то с долей осторожности хочется отметить повышение интереса к автомобилям премиум-класса. Это замечаем и мы, и коллеги из «Мерседес-Бенц РУС». Что касается брендов Jeep, Chrysler и Dodge, то здесь ситуация несколько

сложнее. Возьму на себя смелость утверждать, что политику новоис-печенного концерна Chrysler LLC нельзя назвать дальновидной. Кроме того, отсутствие должной гибкости со стороны «Крайслер РУС» не позволяет должным об-разом вести бизнес по части новых авто. Хотя нам еще есть что про-давать. Пока же мы выдерживаем

паузу, ожидая стабилизации си-туации в концерне. И как только появятся привлекательные цены и новые условия, мы тут же на-

полним автосалон. Относительно обслуживания, ремонта и поставки запчастей у наших клиентов нет повода для беспокойств.

Да, пришлось немного при-тормозить планы строительства, так как финансовая ситуация требует того, чтобы все ресурсы были бро-шены на укрепление бизнеса. Пока стараемся сохранить и приумно-жить то, что есть.

Снижение курса евро, умень-шение ставки рефинансирования, активные предложения со стороны банков в сфере розничного креди-тования постепенно дают положи-тельный эффект. Да и мы, в свою очередь, не стремимся к особой вы-годе, стараясь обозначить наиболее привлекательные цены.

Говорить о перспективах сле-дующего года сложно, тем не менее мы рассчитываем на рост. Приятно то, что Mercedes-Benz с этого года перешел в России на рублевые цены. Так проще строить взаимо-отношения с представительством, а самое главное — это выгоднее клиенту! В общем, будем двигать-ся только вперед: дорогу осилит идущий.

— Год действительно был очень непростой, но, с другой стороны, достаточно интересный. Приходилось искать новые схемы работы, порой даже нестандарт-ные.

Если же рассматривать уходящий год в целом, то он был радостен в первую очередь тем, что мы открыли свой сервисный центр. Думаю, в выборе между первоочередностью строитель-ства шоу-рума и СТО мы приняли

верное решение. Спрос на каче-ственное сервисное обслуживание автомобилей остался на прежнем уровне и имеет тенденцию к по-вышению. Возведение автосалона должно стать следующим шагом в развитии нашего бизнеса.

Что касается объемов про-даж, то кризис дал о себе знать преимущественно в первой по-ловине года, и только к середине

лета покупательский спрос ожи-вился. Предпосылки к улучше-нию экономической ситуации в целом по отрасли уже складываются. В частности, более или менее стабилизи-ровалась система автокреди-тования, условия стали более

выгодными. Вообще, в период сезонности говорить об измене-ниях спроса сложно — динамику можно будет увидеть только к лету.

Специфика нашей работы такова, что мы являемся мульти-брендовым автосалоном. Поэтому основное преимущество нашей компании заключается в гибкой политике закупки предлагае-мых автомобилей, основанной на спросе потенциальных поку-пателей и полной ориентирован-ности на клиента. Главная наша стратегическая цель на ближай-ший период — стабилизация и укрепление своих позиций на автомобильном рынке за счет дальнейшего развития и продви-жения услуг сервисного центра, а также увеличение объема про-даж. Мы намерены, просчитывая каждый шаг, идти дальше.

— В сфере банковских услуг год выдался неоднозначный и напряженный. Особенно ярко отрицательная динамика прояви-лась в 1-м квартале 2009 года, когда мы столкнулись с пиковыми проявлениями наметившихся еще в конце 2008 года тенден-ций — кризисом доверия клиентов и снижением платежеспособности

населения. В мае-июне произо-шла «оттепель» рынка автокре-дитования в связи с разработкой госпрограмм и либерализацией условий для заемщиков: снижением возрастных ограничений, возвраще-нием рынка подержанных авто и, прежде всего, снижением процент-ных ставок. Последняя тенденция коснулась всех крупных банков. Так, «Росбанк» снизил процентные став-ки по кредитам третий раз за год, и мы планируем держаться этой планки и в следующем году.

На данный момент можно говорить о некоторой стабильности рынка, что в итоге приводит к сни-жению процентных ставок и умень-шению первоначального взноса.

Если сравнить число выданных автокредитов, то оно в октябре-ноябре 2009 года несколько вы-росло по сравнению с аналогичным периодом 2008-го. Кроме того, оживляются и сами автосалоны, ко-торые готовят совместно с банками новые проекты.

При сохранении текущей по-ложительной динамики пикового уровня выдачи автокредитов, который мы наблюдали в конце 2007 — начале 2008 гг., мы сможем достичь к концу 2010-го определен-ного темпа роста. Однако в нынеш-ней ситуации строить долгосрочные планы нецелесообразно — уж больно непредсказуем посткризис-ный период.

финансовый директор автосалона «Звезда Сибири»

генеральный директор автоцентра «Сот моторс»

Юлия КВИтКОВАВасилий ЗАлОЗНОВ


20


— 2009 год выдался нелегким в целом, а для автобизнеса в част-ности он был наиболее тяжелым. Конечно, с трудом верится, что кризис закончился. Согласиться с этим заверением можно будет только тогда, когда мы увидим рост продаж (но даже в этом случае все дела вернутся в свое русло года через два-три, не рань-ше). Конечно, на фоне того, что многие фирмы обанкротились или закрылись, тот факт, что мы продолжаем трудиться (причем,

я замечу, намного эффективнее), уже положителен. Да и просветы уже есть. Не так, как хотелось

бы, но тем не менее... Но и для этого пришлось сократить ряд затрат — другого выбора мы не видели. Сейчас наши со-трудники стали более универ-сальными, что ли. Произошла

мобилизация сил, перестановка приоритетов. К тому же на мно-гие вещи мы стали смотреть по-другому. В частности, ко всему стали подходить осторожнее, из-менили стратегию обслуживания клиентов. В нашем случае воз-можность выжить тем выше, чем шире спектр услуг и качественнее их оказание.

Положительный момент вижу и в том, что кризис расставил все по местам. Рынок был перена-сыщен, и недобропорядочные продавцы просто отсеялись.

Главная перспектива для нас сейчас — продолжать свою работу, ведь, как говорится, кто не работает, тот не ест. Поскольку для целеустремленных кри-зис — это временное явление, и, пережив его с поднятой головой, можно еще крепче встать на ноги, став одним из первых в дальней-шем. То есть незапланированная шоковая терапия оказалась в ре-зультате полезной для бизнеса. Ведь на самом деле настоящий кризис — это когда государству нечем пенсии выплачивать, а в нынешнее время для всех нас — хороший урок на будущее, можно сказать, закалка.

— Однозначно оценить этот год непросто. Он является одним из наиболее сложных. Хотя не ис-ключаю того, что следующий может стать не легче. Нам удалось сохранить себя, то есть людей, рабочие места, организационную структуру и виды предоставляемых услуг. Мы не бросаем наших клиен-тов, хотя вся внешняя среда этому способствует. Можно оценить это как наше достижение.

Отрасль авторетейла принад-лежит к числу тех, которые ис-

кусственным образом вовлеклись в кризис и пострадали от этого в наибольшей степени. Безуслов-но, нам пришлось пойти на со-кращения или, говоря привычнее, на оптимизации. Но это не есть тот инструментарий, которым до-стигаются цели и задачи. Мы были вынуждены провести ряд усилий организационного характера. В их числе — переговоры с банками, го-ловными компаниями… И опреде-ленных результатов мы достигли.

Если говорить о наших фран-шизах, то за счет более вменяемой политики, наличия бюджетных моделей, локального производства в России, отсутствия завышенных требований по капитализации биз-неса и других факторов в наимень-шей степени пострадало Renault. В антикризисных целях российское представительство согласует свою коммерческую политику с ассоциа-цией дилеров. А вот поддержка государства, как, впрочем, и всег-да, оказалась фикцией. Случаи кредитования по этой схеме у нас были, но они единичны. К тому же собственные кредитные программы головных компаний автопроизво-дителей ощутимо лучше.

Проблемы с кредитованием были, есть и, наверное, будут. И связано это больше не с банка-ми, а с неуверенностью большей части населения в завтрашнем дне.

А относительно планов на бу-дущий год, то незнание правил игры не позволяет нам вырабаты-вать какую-то стратегию. В таких условиях любые прогнозы — астро-логия. Мы будем делать то же, что и раньше, — честно работать.

— 2009 год мы прожили доста-точно ровно. Во многом это связано с тем, что мы изначально ставили цель не нарастить объемы, а сохра-нить то, что уже имеем. Однознач-ное понимание того, что с ростом продаж возникнут проблемы, было, поэтому приоритет отдавался имен-но оказанию качественных услуг сервиса, в том числе и предоставле-нию новых.

Поддержки со стороны омских банков в плане автокредитования практически не было. На помощь нам здесь пришел BMW Bank, благо-даря чему по объемам продаж мы планомерно выходим на уровень 2008 года. Банки, конечно, сейчас возвращаются, но это происходит довольно слабо и при достаточно жестких условиях. Хорошим подспо-рьем для нашей работы был и оста-ется интерес покупателей к специ-альным сериям авто с несколько более привлекательной ценой.

Глотком свежего воздуха в кон-це года для нас стало открытие нового автосалона с просторным выставочным залом и большой

сервисной зоной, оборудованной по всем современным стандартам BMW. К тому же на сегодняшний день есть на что делать упор: помимо продаж уже известных автомобилей немецкого концер-на, мы ведем активную работу по продвижению новых, только что вышедших на рынок моделей. Прогнозы — вещь неблагодарная. Но в связи с тем, что жизнь в Омске потихоньку начинает возвращаться в свое русло, у нас есть основания полагать, что в 2010 году положи-тельная динамика в сторону роста продаж автомобилей не заставит себя ждать.

директор по продажам автосало-на BMW группы компаний «Барс»

Михаил ГРИГОРьЕВ

учредитель группы компаний «Ива»

Илья ИВАНИщЕВ

генеральный директор автоцентров «Ford-Омск» и «Renault-Омск»

Владимир КРАСНыХ


22


— Безусловно, неоднозначная экономическая ситуация повлекла за собой колебания и даже не-который спад продаж в 2009 году. Но не скажу, что он был значи-тельным. Положение наше считаю довольно стабильным, и ярким подтверждением тому служит открытие автоцентра на Герцена

(во многом за счет такого вы-бора местоположения интерес к Volkswagen в Омске растет). Конечно, удорожание автомо-билей привело к тому, что стало несколько сложнее их продавать, тем не менее у нас хороший штат специалистов, большинство из них работает довольно давно, каждый сотрудник мотивирован. К тому же хорошим подспорьем являются привлекательные специальные предложения. То есть в общем год мы прожили без потрясений, все автомобили клиентам были переданы вовремя. Этому по-способствовало и начало сборки Volkswagen под Калугой. Навер-ное, если бы не этот шаг, удо-рожание было бы еще более суще-ственным. Что касается покупки авто в кредит, то банки сейчас охотно их выдают. Однако измене-ние ставок привело к уменьшению количества приобретаемых таким образом машин. Здесь на помощь пришли специальные программы поддержки продаж от «Фолькс-ваген Груп Рус», делающие покуп-ку немецкого автомобиля весьма привлекательной.

Касательно прогнозов на сле-дующий год, их делать сложно. Здесь и мнения специалистов расходятся. Но все же надеемся, что автомобильный рынок будет выходить из кризиса достаточно быстро.

— Год для нас был весьма непростой. К сожалению, про-гнозы по снижению рынка новых автомобилей были слишком оптимистичны. В целом по России он упал более чем на 50 %, а в Омске еще больше. Усугубилась ситуация тем, что резкое падение пришло на смену бурному росту.

Быстро изменить скорость с разго-на на торможение такой махины, как «производство — логистика — сбыт» просто невозможно, так как путь автомобиля от завода до покупателя занимает несколь-ко месяцев. Результат — серьез-ное затоваривание, с которым дилеры боролись на протяжении как минимум первого полугодия 2009 года.

А вот банковская сфера сей-час стабилизировалась, и получить автокредит вполне реально. Плюс банки сами проявляют в этом направлении высокую активность. С августа более эффективно стала работать правительствен-ная программа субсидированного автокредитования. Под эту про-грамму попадают шесть моде-лей Таганрогского автозавода, и покупки по такой схеме идут довольно успешно.

Для преодоления резкого падения спроса нам пришлось серьезно скорректировать планы закупок и продаж, оптимизиро-вать все свои расходы. Принятые меры позволили нам достаточно стабильно закончить 2009-й и проработать в 2010 году. Таганрогский автомобильный завод в этот период не отказался от намеченных целей и выпустил на рынок три новые, довольно успешные модели автомобилей.

— Несмотря на нестабильную экономическую ситуацию, «ВСК» продолжает демонстрировать положительную динамику раз-вития по итогам девяти месяцев 2009 года. Политика «ВСК» в об-ласти формирования продуктовой линейки обеспечила гибкость реагирования на изменившиеся запросы предприятий малого, среднего и крупного бизнеса, деятельность которых охватывает все сферы экономики. Из-за сжатия автомобильного рынка и умень-шения количества выдаваемых автокредитов произошло снижение на 2 % количества договоров, за-ключенных по КАСКО физических лиц, но в то же время отмечается увеличение общего числа догово-ров на 4 %. В условиях кризиса ключевым моментом при выборе

фирмы-страховщика становится на-дежность. И нам очень приятно, что мы входим в число тех компаний, которым доверяют.

Что касается будущего, то стра-тегия компании определена: мы предполагаем увеличение объемов сборов порядка 10 % по основным видам страхования и реализуем ряд дополнительных мер по повыше-нию качества сервиса, в том числе по урегулированию убытков.

Нами разработаны новые про-граммы по страхованию КАСКО — «Семейные ценности» и «Основной водитель» с очень привлекательны-ми для наших клиентов условиями. К тому же наглядным показателем стабильности может служить и тот факт, что Новый год мы планируем встретить в новом современном офисе.

руководитель Центра автострахо-вания омского филиала страхово-го дома «ВСК»

Вячеслав ЗИМИН

управляющий ООО «Евротех-центр»

директор автосалона «Автоцентр «Бегемот»

Максим шЕРСтЮК Алексей НИКОлАЕВ

Редакция NewAuto благодарит всех участников проекта за оказанное содей-ствие и желает успехов в наступающем году!


24


Слово «восторг» в тот вечер стало ключевым если не для всех, то для большин-ства приглашенных на открытие автоцентра немецкой марки. Ведь заряд положительных эмоций вызывало буквально все: начиная от оформления шоу-рума и заканчивая об-щей организацией праздника. А здесь были и оригинальные сценические номера, и живая музыка, и достойный повода фуршет! Девиз мероприятия «Восторг не знает границ. Но у него есть грани» в тот вечер находил свое отражение во всем: и в напитках «Бара новых открытий», и в эксклюзивной рецептуре кофе от компании Miele, и в оригинальности призов, предоставленных для розыгрыша партнерами мероприятия, и в появлении в ав-тоцентре редкого на омских дорогах гостя — автомобиля MINI…

Но ключевыми моментами здесь стало вру-чение региональным менеджером «BMW Групп Россия» Игорем Галеевым директору автосало-на BMW Михаилу Григорьеву дилерского серти-фиката и «Подиума 75 лет BMW» и, конечно же, традиционная церемония перерезания красной ленты. Отсюда начался отсчет работы крупного омского автоцентра, способного на своей территории не только разместить всю широкую линейку авто германского производи-теля, но и обслуживать их на месте в соответ-ствии со всеми требованиями марки.

Несмотря на насыщенность программы, главными персонажами действа стали впервые в Омске представленные модели BMW, среди которых долгожданный паркетник Х1, по-пулярные внедорожники Х5 и Х6 в модифи-кации М, любимец молодежи Z4, гроза дорог Gran Turismo и одна из самых ярких новинок сезона — седан 7-й серии. Именно они стали центром внимания гостей праздника до само-го его завершения.

Подарки для приглашенных гостей соответствовали размаху мероприятия:

карты «Экстренная помощь» от «СТБ-Охрана»,

стильный пылесос от Miele, полис путешественника от страховой компании «Согласие». Но на этом

сюрпризы не закончились: первого покупателя BMW

Gran Turismo ожидает уникальный презент — кольцо Antoni от Eternel

9 ноября открылась еще одна страница в истории группы компаний «Барс». В нее

вписано начало работы нового дилерского центра BMW

по улице Волгоградской…

вОстОРГбез ГРАНиц

Отказавшись от производства не слиш-ком успешного хетчбэка А2, инженеры Audi решили вновь попытать счастья в компакт-классе, но на этот раз с менее практичной и более спортивной моделью А1. А2 всем был хорош: алюминиевый кузов, 5 дверей, достаточно просторный салон, но вот не приглянулся он покупателям, а менее практичный Mini ежегодно продается по всему миру тиражом свыше 100 тысяч экземпляров и продолжает влюблять в себя все больше новых клиентов.

В своей второй попытке вхожде-ния в сегмент В немцы из Audi решили обойтись без экспериментов и взяли за основу отличную платформу Volkswagen Polo. Эти машинки совсем недавно начали продаваться в Европе и России и хорошо приняты клиентами.

Чтобы вчистую не копировать народ-ный Volkswagen, для А2 разрабатывается совершенно новый, более стремительный и экспрессивный дизайн, а также суще-ственно расширится линейка моторов, которые будут сплошь турбированные от

скромного 1,2 л до весьма амбициозного 1,8 TSI, который, вероятнее

всего, будет уста-навливаться

на версию S1.

audI сыГРАет в ПОлО

В Ингольштате готовится к производству самая младшая модель А1

Audi A1 предстоит

играть против Mini и VW

Polo

27

НОВОСТИв мире

мАлеНький, ДА смышлеНыйЗа 777 777 рублей можно купить 2985 мм умного автомобиля

28

После долгих сомнений в России стартовали продажи необычного авто-мобильчика Toyota IQ, и мы даже успели на нем покататься. При длине меньше 3 метров IQ занимает промежуточное положение между откровенно крошеч-ным Smart и почти взрослым Mini. Причем японцы постарались совместить все положительные качества обеих машин, в итоге разместив в салоне 4 кресла, 3 из которых можно считать взрослыми, а четвертое, то, что расположено за во-дителем, — детское. Секрет необычной компоновки — в отсутствии перчаточного ящика и возможности сместить сиденье переднего пассажира сильно вперед, таким образом, сидящий сзади получает достаточно места для ног. Однако жерт-вой минимализма пал багажник — его объем в 32 литра просто смехотворен, в него с трудом вмещается только сумка для ноутбука. Поэтому, собирая компа-нию из трех взрослых и ребенка, надо предусмотреть, чтобы ни у кого из них не было с собой сумок, ибо хранить их можно только на коленях.

Зато в техническом плане Toyota IQ вполне взрослый автомобиль. У него привычная в компакт-классе переднепри-водная компоновка и 1,3-литровый мотор весьма солидной мощности 98 л. с., агрегированный с вариатором. Соглас-но заводским данным максимальная скорость IQ достигает 170 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 11,6 с. Неплохой показатель для маленькой городской

машинки, которая расходует в среднем 5,1 литра.

Коротенький тест-драйв, устроен-ный прямо в ходе презентации, показал, что IQ действительно обладает весьма достойной разгонной динамикой и уве-ренно прописывает даже крутые пово-роты. Расставленные по углам кузова большие 16-дюймовые колеса успешно противостоят кренам и даже позволяют немного пошалить в поворотах.

Вот только цена у IQ совсем не эко-номичная. В единственной и весьма солидной комплектации с климат-контролем, подогревом передних кресел, системой отпирания дверей и запуска мотора без ключа и прочими благами цивилизации Toyota стоит ров-но 777 777 рублей. Для сравнения: бо-лее крупный, но менее оснащенный Mini one c 98-сильным мотором 1,4 литра стоит примерно столько же. Поэтому будет пользоваться IQ спросом или нет, покажет время, а марка Mini продала в России с начала года 434 автомобиль-чика, включая заряженную Cooper S, удлиненный Clabman и кабриолет.

Выручалочкой для Toyota могли бы стать более доступные версии с литро-вым мотором и скромным оснащени-ем, которые в Европе стоят на треть дешевле топовой модели и пользуются хорошим спросом, но японцы пока решили продавать у нас только самый дорогой IQ.

В ответ умнику

Smart японцы представили

интеллектуала Toyota IQ

29

Совершенно неожиданно, вопреки сложившейся традиции, Skoda запусти-ла в производство универсал на плат-форме своего огромного седана Superb. Собираемые в Калуге седано-хетчбэки, у которых крышка багажника может открываться слегка или полностью вместе с задним стеклом, уже успели полюбиться российским клиентам, как частным, так и из госструктур. Ведь Skoda — это, по сути, российский автомобиль, пусть и с чешско-немецкой родословной.

Универсал Superb Skoda выглядит еще более заманчиво, ведь кроме про-сторного салона, сравнимого с пред-ставительскими седанами, универсал может похвастаться еще и огромным

За универсалом

E 63 AMG сможет угнаться далеко не каждый седан

Skoda Superb Combi — мечта дачников и депутатов

багажником. В 5-местном варианте его объем составляет внушительные 633 ли-тра, а если сложить задние сиденья, то вмещается 1865 литров поклажи. Жаль только, что добиться абсолютно ровного пола в Skoda так и не смогли, но кто станет спать в машине стоимо-стью свыше миллиона рублей?

Линейка моторов у универсала полностью копирует хетчбэк: предлага-ются бензиновые и дизельные агрегаты мощностью от 125 до 260 л. с., причем доступны как передне-, так и полнопри-водные версии. Продажи Skoda Superb Combi в России стартуют в начале 2010 года, тогда же будут определены и цены. Напомним, что обычный Superb стоит у нас от 949 тысяч рублей.

УНивеРсАльНый лимУзиН


30

Продолжая расширять модельный ряд Е-класса, немцы представили универ-сал Estate. Машина получилась традици-онно весьма разносторонней. По элегант-ности и ездовым качествам она едва ли уступает седану, зато при сложенных сиденьях объем багажника достигает 1950 литров — что значительно боль-ше, чем у ближайших конкурентов. Для семейных водителей Mercedes предлагает установить в багажнике пару дополни-тельных детских кресел — правда, пере-возить на них можно пассажиров ростом до 140 см и весом до 50 кг.

Mercedes E-класса получил универсальную версию

Традиционно для Е-класса предлага-ется невероятно широкая линейка мото-ров — от сверхэкономичного дизеля E200 CDI BlueEFFICIENCY мощностью 136 л. с., расходующего всего 5,7 литров топлива на «сотню», до 525-сильного спортуни-версала E 63 AMG, способного разменять первую «сотню» всего за 4,6 секунд.

В список стандартного оснащения входит 9 подушек безопасности и система поддержания уровня кузова вне зависи-мости от нагрузки, а за доплату можно заказать все те же опции, что доступны на седане.

7-местНый бизНес-УНивеРсАл

Skoda придумала

очень большой

универсал

31

ЭКСКлюзИВНОВОСТИ

в мире

1. Citroen C3 Picasso2. Mercedes-Benz E-klasse3. Opel Astra4. Peugeot 30085. Skoda Yeti6. Toyota iQ7. Volkswagen Polo

Автомобиль годА:КРОССОВЕРЫ ПРОТИВ КОМПАКТОВ

Жюри европейского конкурса «Автомобиль года» подвело промежу-точные итоги и назвало 7 финалистов. В нем обосновались сразу три модели компакт-класса: Citroen C3 Picasso, Toyota iQ и Volkswagen Polo, а также два кроссовера: переднеприводный Peugeot 3008 и Skoda Yeti, который может быть как моно-, так и полноприводным. Также шансы на победу сохраняет новенькая Opel Astra и Mercedes E-класса.

Из этой великолепной семерки мы с вами уже познакомились с Citroen, читайте в этом номере, как он побе-дил в сравнительном тесте Nissan Note и Skoda Roomster и малыша Toyota IQ. Ранее мы уже рассказывали о граненом Volkswagen Polo и впечатляющем своей спортивностью Mercedes Е500, а в сле-дующем номере обязательно расскажем о внедорожнике Skoda Yeti.

Пока не хотелось бы строить предпо-ложений об Автомобиле года, а пожелать успехов всем участникам. Пусть победит сильнейший!

Финалисты европейскогоконкурcа автомобиль года

1

2

3

4

5

7

6

32

До недавнего времени специали-зировавшийся на люксовых седанах и внедорожниках Lexus решил сделать шаг в сторону спортивных автомобилей. Первое отклонение от премиум-тренда зафиксировано со спорт-седаном Lexus IS-F, а вот теперь перед нами совершенно новый суперкар LFA.

По слухам, японцы долго эксперимен-тировали со среднемоторной компонов-кой, но в итоге отдали предпочтение классической схеме, при которой проще сделать машину комфортной и тихой, что, безусловно, важно для клиентов японской марки. К тому же так проще делать версию с открытым верхом, да и места для багажа сзади всегда больше.

А добиться идеальной развесовки по осям сейчас не так уж и сложно – достаточно максимально вперед сместить переднюю ось, а коробку передач отнести назад. Сказано, сделано, в итоге назад прихо-дится 52% веса, что обещает уверенную реализацию недюжинного потенциала мотора – с 4,8 литров и 10 цилиндров японцы сняли 552 л.с. при 9000 об/мин. Настоящие суперкаровские показатели, которые превосходят даже впечатляющий своей технократичностью Nissan GT-R. Ведь именно с ним Lexus в первую оче-редь предстоит выяснять отношения, хотя и европейским брендам не стоит почивать на лаврах свей вековой истории и много-кратных побед во всевозможных гонках.

сУПеРлюкскАРLexus готовится к атаке на сегмент суперкаров

У Ferrari

California и Aston Martin V12 Vantage

появился соперник

33


Самый доступный из настоящих Porsche — Boxster, всегда был открытым, об этом говорит и его имя составленной из Boxer (оппозитный мотор) и Roadster, а сейчас немцы решили сделать машинку еще более стильной и открытой, добавив приставку Spyder — так обычно именуют родстеры в Италии.

На самом деле Boxster Spyder — это совсем не реверанс итальянцам, а напо-минание о легендарном Porsche Spyder, который прославился в 50-х в гонках Mille Miglia благодаря среднемоторной компоновке и крайне низкой массе. Вот и сейчас Boxster Spyder похудел на 50 кг в сравнении с обычным Boxster и одновре-менно прибавил в мощности до 320 л.с. Экономия веса пришлась в первую очередь на упрощенную крышу, дверные ручки, замененные ремешками, и прочие атрибуты послевоенных спорткаров.

Российские дилеры Porsche уже при-нимают заказы на Boxster Spyder, цена — 3 735 000 рублей, что на миллион дороже обычного 255–сильного Boxster.

Porsche Boxster Spyder стал еще более ветреным

стиляГА

Porsche Boxter

окончательно снесло крышу

34

Про нашу, исконно русскую любовь к полноприводным автомобилям многие европейцы говорят: «Чего только они не придумают, лишь бы не строить дороги!»

Среди именитых полноприводников мы выбрали тех, «кто умеет по-казывать зубы»!

Люди всегда стремились создать автомобиль, который по проходимо-сти не уступал бы возможностям самого человека. И хотя эта мечта до сих пор остается нереализованной, кое-какие шаги в этом направле-нии сделаны

Несмотря на развитие компьютерных технологий проектированием ав-томобилей по-прежнему занимаются люди, закончившие свое обучение 10-20, а иногда и 30 лет назад. А для того чтобы узнать, каким автомо-биль будет через 20 лет, мы отправились к будущим инженерам

по дорогам и в стороне от них десять лучших внедорожных

на всех колесах «формула Студент»

35

ЭКСКлюзИВ

Никто не спорит, хоро-шие дороги нам необходимы кровно! Но поглядите на карту России, сравните протяжен-ность великой нашей страны с самой длинной трассой, пере-секающей всю матушку–Европу от Португалии до Москвы или от Стокгольма до афин, и станет понятно, почему на просторах нашей родины всегда будет хватать глухих уголков, дере-вень или просто не слишком охваченных автомобилизацией населенных пунктов, добрать-ся к которым возможно лишь на автомобиле, способном в той или иной степени справиться с бездорожьем.

К тому же, как это ни по-кажется странным, абсолютное большинство полноприводных

Про нашу, исконно русскую любовь к полноприводным автомобилям многие европейцы говорят: «Чего только они не придумают, лишь бы не строить дороги!» Само собой, избалованные асфальтовыми гладями, густой сетью автобанов и невеликими просторами жители той же Германии или Франции редко встречаются с необходимостью преодолевать на автомобиле буераки или двигаться по глубокой колее. Совсем другое дело у нас

Цепляясь всеми четырьмя за поверхность планеты

По дорогами в сторонеот них

машин, вне зависимости от их вездеходных качеств, престиж-ности и ценовой группы, произ-водится как раз в тех странах, где с дорогами все более-менее в порядке. Это все та же Европа, где, казалось бы, не осталось неохваченных дорожной сетью поселений, возведшая авто-мобиль и автодороги в культ Япония и америка, в которой идеальный асфальт и вовсе подведен к каждому участку, дому и сараю. Почему так? Что заставляет живущего в городе клерка, чей регулярный марш-рут пролегает между офисом, городской квартирой, загород-ной виллой и супермаркетом, отдавать предпочтение не спо-койному семейному седану (хетчбэку, универсалу), а высоко

поднятому над землей, полно-приводному авто с тяговитым двигателем и зубастыми коле-сами?

зОв ПРеДкОвВероятно, вы будете удивле-

ны, если узнаете что подавляю-щее количество полноприво-дников, когда-либо выехавших за стены родного завода, способных так или иначе дви-гаться вне идеального асфальта, никогда за свою долгую жизнь с асфальта не съезжали! Мы, конечно, не берем в расчет заяд-лых джипперов или любителей на выходные забраться вместе с машиной повыше в горы. Речь идет о великом множестве колесящих тут и там джипов, кроссоверов и паркетников.

Оказывается, большинство обладателей полноприводни-ков отдает в автосалоне деньги не столько за высоту дорожного просвета, угол артикуляции мо-стов, ньютон-метры дизеля под капотом и набор блокировок, сколько за имидж, связанный со всем этим. Именно поэтому в америке столь популярны моноприводные версии почти всех известных нам кроссове-ров и внедорожников. Разве что Hummer пока еще не лишился своего полного привода.

Превращенные по сути в семейные седаны на больших колесах эти автомобили — зри-мое подтверждение того, что человек «покупает глазами», а отнюдь не головой. Мы жела-ем самоутверждаться, превосхо-

36

дить прочих, возвышаться над толпой, даже если эта толпа — не более чем соседи по потоку. Мы хотим взирать на дорогу и крыши соседних легковушек, видеть дальше их и чувствовать защищенность внутри простор-ного кузова.

Конечно, более расчетливые и менее демонстративные жите-ли Старого Света приобретают внедорожники значительно реже, но все же кроссоверный бум, захлестнувший весь мир в последние годы, не обошел стороной и Европу, равно как и азию, Восток и нас с вами.

Тут как раз самое время разделить всю многочисленную братию полноприводников на два лагеря, проведя границу между ними как раз там, где

заканчивается бровка асфаль-та, такая твердая и прогнози-руемо скользкая, и начинается царство глины или песка, снега или камней. Одним словом, там, где дорога кончается.

Не все зОлОтО, ЧтО блестит!а дело в том, что сами внедо-

рожники или джипы родились в предвоенные годы и главной своей целью имели гаранти-рованную доставку отделения солдат из пункта а в пункт Б в военных условиях. Более под-робно об эволюции вездеходов вам расскажет профессиональ-но занимающийся историей автомобилей Константин Шляхтинский в материале «На всех колесах» (стр 52). Мы лишь отметим, что первоначальные

полноприводные повозки к концу 60-х годов ХХ века уже очень заметно отставали от уровня комфорта, динамиче-ских качеств и имиджа обыч-ных легковых автомобилей. То есть уже тогда наметилась тенденция появления нового класса авто — промежуточного между джипами и стандартны-ми легковушками. Эти автомо-били обязаны были сохранить большую часть внедорожных качеств, в то же время предо-ставив своим обладателям комфорт на уровне легково-го автомобиля и внешность, не столь брутально говорящую об армейском прошлом.

Одновременно с этим со-вершенствовались и бывшие военизированные вездеходы,

обрастая красивыми и удобны-ми кузовами, климатическими установками, мягкими под-весками, богато отделанным салоном и множеством автома-тических функций. Сегодня эта тенденция привела к тому, что под общим названием «полно-приводники» сосуществуют два принципиально разных класса машин.

Первые — эволюциониро-вавшие джипы. Это настоящие вездеходы, ведущие свою родословную зачастую как раз от первых армейских машин 4х4 середины века. Некоторые из них сохранили гены пред-ков буквально во всем — от конструкции кузова и подве-ски до внешности и убранства салона. Например, Land Rover

37

Defender, до сегодняшнего дня предлагающий водителю посад-ку вплотную к борту из-за того, что изначально на передней лавке размещалось трое бойцов с амуницией, или Mercedes-Benz Gelаndеwagen, рубленый дизайн которого пришел к нам прямиком с военного испытательного полигона. Это «короли» джипов Toyota Land Cruiser и Jeep Wrangler, предка которого можно смело отнести к прародителю класса с назва-нием Jeep.

Главное преимущество этих машин — врожденная способность лазить везде, где можно и нельзя, переваривать любое покрытие под колесами, не ломаться и не капризни-чать в самых нечеловеческих условиях и доставлять своих пассажиров из точки а в точку Б. Именно благодаря этим ма-шинам мир сегодня не забыл, что такое неразрезной мост, рамная конструкция, полно-ценная раздаточная коробка с пониженной передачей, бло-кировка дифференциалов и ход подвески в 50 см. Эта братия способна на многое, равно как и ее обладатели. Тем не менее подавляющее большинство за-ядлых джипперов, оборудовав по последнему слову техники своего «коня», воюют со слож-ностями этапов разнообразных трофи-рейдов, преодолевая на пути препятствия, которые создают себе сами. Без сомне-ния, встречаются ситуации, в которых полноценные джипы по настоящему пригождаются, однако большинство них лежит либо в области замешанного на адреналине экстрима, либо среди профессиональных спасателей, которые берут от полноприводной машины все по долгу службы.

Вторая часть полноприво-дников (и отметим, значитель-но более многочисленная) име-нуется кроссоверами и по сути является чем-то средним между легковым автомобилем и джи-пом. Первое, что изменилось

у кроссовера, — это кузов. Более легкий, менее углова-тый и гораздо больше напо-минающий кузов привычного легкового универсала или хетчбэка, он лишился тяжелой и малофункциональной рамы, то есть стал несущим.

Кроме этого, постепенно исчезли тяжелые мосты, вме-сто которых появилась лишь немного усиленная легко-вая подвеска. зато интерьер такого автомобиля уже ничем не уступает престижным моделям обычных автомоби-лей, а комфорт порой даже превосходит.

Что потеряли кроссоверы в ходе эволюции? Способность ездить по любым дорогам и вне их без разбора. а что приобрели взамен? легковые повадки на асфальте, эконо-мичность, легкость управле-ния, компактность и самое главное — имидж городского автомобиля. а еще меньшую по сравнению с джипами цену. Именно этим объясня-ется такой не снижающийся спрос на кроссоверы вне за-висимости от климатического пояса, уровня экономического благосостояния страны, на-личия хороших дорог и по-требности ездить по плохим дорогам. Кроссовер в равной

степени удобен и на асфальте, и на проселке. Он современен, красив, надежен и не слишком затратен.

Однако практически без ис-ключения построенные на шас-си легковушек-одноклассников кроссоверы имеют меньшую прочность практически всех узлов, и эксплуатация их в режиме полноценного вне-дорожника наверняка будет иметь скорый финал в виде длительного ремонта в сервисе. Самые асфальтовые из подоб-ных автомобилей выделились в особый класс и называются паркетниками, хотя грань между кроссовером и паркетни-ком весьма условна.

Поэтому, выбирая себе полноприводный автомобиль, вы должны в первую очередь решить, намерены ли вы поки-дать асфальт надолго и всерьез? Если вы любитель забраться поглубже в лесную чащобу или проторить на карте собствен-ную дорогу по известным лишь вам координатам — вам за руль джипа. И чем более брутален он будет внешне и по сути, тем легче он справится с поставлен-ной перед ним задачей.

Если же ваш жизненный ритм лежит в плоскости описанного в начале статьи менеджера и преодоление

неизведанных троп не входит в список приятных вам раз-влечений — джип вам попросту не нужен. В америке я бы по-рекомендовал вам приобрести тот самый моноприводный аналог и сэкономить на не-нужных частях трансмиссии, не проиграв в имидже. В России этим качествам удовлетворяет класс кроссоверов. Благо, широ-та выбора позволяет воплотить в жизнь любую прихоть.

сюРПРизы ДОРОГиС чем умеют отлично справ-

ляться и кроссоверы, и джипы, так это с внезапными препят-ствиями, которыми изобилуют наши пути и направления. Большая яма, глубокая лужа, разбитый железнодорожный переезд или гололед — со всем этим полноприводная братия справится играючи. Даже заезд на бордюр в полноприводном автомобиле выполнить зна-чительно легче, не говоря уже об эвакуации из обледенелой колеи или с вязкой обочи-ны. Проще говоря, водитель полноприводника не слишком заботится о том, что у него под колесами, следовательно, всегда во всеоружии.

Особенно ценен этот факт для прекрасной половины человечества, совершающей

Дорог на планете становится все больше и больше, однако спрос на внедорожники продолжает неуклонно расти опережающими темпами. Паркетники и кроссоверы существенно теснят позиции мини-вэнов, универсалов, да и просто городских хетчбэков. Позиция «высоко сижу — далеко гляжу» импонирует многим водителям

ЭКСКлюзИВ

38

ежедневные поездки вне при-вычного маршрута. Обратите внимание, как много девушек управляют кроссоверами и даже серьезными внедорож-никами. Послушные и везде-ходные они позволяют меньше отвлекаться на сюрпризы до-роги и прощают более грубые ошибки.

Кроме этого, как ни крути, а поднятые немного выше стандартных легковушек крос-соверы лучше защищают своих обитателей при несильных авариях, хотя и легче перево-рачиваются на бок. Еще меньше страдают от столкновений высо-кие джипы, однако их способ-ность оказываться в кювете вверх колесами растет пропор-ционально высоте над дорогой. Тем не менее в большинстве стандартных ситуаций, к числу которых мы относим мелкие происшествия в городе, более высокий автомобиль страдает меньше.

ПОлУГРУзОвикиЕще один класс внедорож-

ников, по объективным при-чинам появившийся массово в России лишь недавно, — это пикапы. Причем обладающие в отличие от джипов более энергоемкой подвеской пи-капы в еще большей степени

подходят тем, кто нуждается в регулярном передвижении по разбитым дорогам, к тому же обладают способностью пере-возить приличное количество груза.

Пикап обычно создается на платформе самого простого в линейке компании джипа, зачастую они используют ходо-вую часть предшествующей мо-дели. Главный девиз пикапа — простота, неприхотливость, надежность и функциональ-ность. При несколько меньшем салоне пикап, аналогичный по классу джипу, способен пере-возить больше груза и имеет меньшую цену.

Набор приятных и по-лезных опций пикапа, как правило, будет скромнее «брата» джипа, равно как и про-ще отделка салона. Но тот, кто ценит высокую проходимость, способность преодолевать пре-пятствия на высокой скорости, неприхотливость и имидж забияки, несомненно, выберет пикап.

НА все слУЧАи ЖизНиСегодня выбор полноприво-

дников (как джипов, так и крос-соверов) необычайно широк. Каждая без исключения марка стремится застолбить за собой не просто нишу полноприво-

дников, но и все ее сегменты — от джипов до паркетников. Существуют полноценные джипы-гиганты наподобие Hummer 2 и джипы-малыши — Suzuki Jimny. Стоимость везде-ходов может составлять сотню и более тысяч долларов, как тот же Hummer или Infiniti QX56, или быть в десять раз меньше, как у Уаз. Ульяновский внедо-рожник вызвал у вас улыбку? Напрасно — он отменный вездеход, хотя и не слишком надежный.

Выбор в семье кроссо-веров вовсе поражает вооб-ражение. Такие автомобили, как Mercedes-Benz ML или Volkswagen Touareg способны передвигаться по бездорожью немногим хуже истинного проходимца Defender, а BMW X6 или Mazda CX-7 дадут фору по части асфальтового драйва иным престижным легковуш-кам. Есть паркетники на любой вкус и стиль, наконец, имеется отдельный класс псевдовнедо-рожников, как Suzuki Swift или Ford Fusion, которые могут по-хвастаться лишь немного увели-ченным дорожным просветом да пластиковыми накладками по бокам.

Технология полного приво-да плотно обосновалась и в той части легковых автомобилей,

которые вовсе не подразумева-ют использование вне асфаль-та. Многие производители выпускают полноприводные версии «заряженных» или про-сто престижных автомобилей с целью лучше реализовать большой крутящий момент двигателя, добиться показате-лей устойчивости на высоких скоростях или не слишком цепкой дороге. Этот сегмент полноприводников выпадает из нашей сегодняшней темы, хотя и среди них встречаются вездеходные крайности напо-добие умеющего подниматься над препятствиями Audi Allroad или просто универсального автомобиля Subaru Forester.

Современные инженер-ные решения позволяют без преувеличения сделать полно-приводным абсолютно любой автомобиль. Этот отрадный факт свидетельствует о том, что мы живем в эпоху нарастающе-го господства полного приво-да, недорогого, безопасного и практичного. Ну а покупатели голосуют за полный привод своими кровными, подстеги-вая производителя к новым достижениям в этой области. Получается, полноприводный бум выгоден всем, и перспекти-вы у него самые радужные!

39

ЭКСКлюзИВ

лучшихвнедорожных

Деся

ть Среди именитых полноприводников мы выбрали тех, кто умеет показывать зубы!

АВТОР: евГеНий хАПОв

ЭКСКлюзИВ

40

олноприводные автомоби-ли живут рядом с нами без малого век, хотя массовы-ми они стали сравнитель-но недавно. за что мы их любим? за способность сражаться с неблагопри-ятным покрытием, будь

то скользкий асфальт на высокой скорости или непроходимая лесная тропа по пути к цели. за уверен-ность и комфорт в самых неожи-данных ситуациях, за завоеванный статус и неотъемлемую часть успеха на рынке — имидж. Внутри поня-тия «полноприводник» скрывается большое разнообразие концепций и задач, которые каждый из произ-водителей решает по-своему.

Этот термин одинаково хорошо подходит к более чем брутальному Hummer 3 и утонченному BMW X1, он покрывает огромное поле кроссоверов-конкурентов, в числе которых Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4. К этому классу относится изысканный красавец и велико-лепный внедорожник Range Rover Sport и не менее проходимая, но несопоставимо более бюджетная Lada 4х4, которую, несмотря на не-вразумительные маркетинговые старания GM, мы по прежнему называем «Нива». Драйверская и необычайно стильная Mazda CX-7 здесь соседствует с воякой Jeep Wrangler, который без труда способен забраться на валун высо-той с собственное колесо. Самый вездеходный из элитных кроссове-ров, к которому слово джип даже подходит больше, — Mercedes Benz ML бок о бок с не менее стильным, но абсолютно паркетным Lexus RX — единственным серийным гибридным кроссовером.

Полноприводники — особый мир, в котором свои правила и за-коны, своя иерархия и свои идолы. Вот их, лучших из великого множе-ства, неординарных, запомнивших-ся нам чем-то особенным, или тех, кто просто собрал приз зритель-ских симпатий в виде отменных продаж, мы включили в сегодняш-ний обзор внедорожников.

П

41

ЭКСКлюзИВ

ПроходимостьПоведение на асфальтекомфортдизайнЦена от 1,5 млн руб.

Продажи BMW Х1 начались только 29 октября

Еще 10 лет назад мы были уве-рены, что настоящий BMW должен быть плотно прижат к земле, ведь так у него лучше управляемость и меньше крены, однако рыночный успех двух поколений кроссове-ров Х5, а за ним и Х6 показал, что драйверский автомобиль вполне может быть практичным и даже слегка внедорожным. Хотя основной упор в настройке ходовых качеств по-прежнему делается именно на от-менную управляемость на асфальте, и за это мы очень любим BMW.

Не стала исключением и бавар-ская новинка Х1, которая совсем не-давно появилась в салонах дилеров. Как понятно из названия, в осно-ве кроссовера лежит платформа 1-й серии, которая на самом-то деле

имеет много общего в «трешкой». Х1 адресуется в первую очередь тем, кто давно размышлял о покуп-ке «копейки», но нуждается в более просторных салоне и багажнике, но при этом не хочет обзаводиться универсалом 3-й серии.

Клиренс у Х1 самый маленький из всех кроссоверов BMW — всего 193 мм, что в сочетании с больши-ми свесами делает его мало пригод-ным для бездорожья, зато полно-приводная трансмиссия xDrive распределяет крутящий момент весьма по-спортивному — 70 % от-правляется назад и только 30 впе-ред, так, на всякий случай, чтобы не застрять где-нибудь в ледовой западне или не проиграть старт с места на скользком покрытии.

внедорожная «коПейка»

BMW X1

42

ПроходимостьПоведение на асфальтекомфортдизайнЦена от 2-3 млн руб.

Третье поколение Lexus RX несмотря на кризис и высокие цены хорошо продается

асфальтово-гибридный Паркетник

Lexus RX

По своей идеологии RX — это люксовый паркетник, эдакий RAV4 для тех, кто хочет не только иметь возможность съезжать с асфальта, но еще и чувствовать себя окружен-ным роскошью и комфортом.

В плане проходимости RX выигрывает у обычных легковушек совсем немного и лишен тради-ционных внедорожных деталей, но зато по уровню высоких техно-логий он в числе первых. Главная из них — это гибридная силовая установка Hybrid Synergy Drive, которая при способности разгонять немаленький кроссовер до сотни за 7,8 с и максимальной скорости 200 км/ч потребляет в среднем всего 6,3 литра топлива на 100 км. а вот штурмовать препятствия на гибридном Lexus RX450h не сто-ит — его электромоторы, хотя фор-мально и выдают суммарно 474 Нм крутящего момента, на практике едва способны сдвинуть с места внедорожник на рыхлом песке или при попытке въехать на высокий бордюр. Поэтому, если вам при-глянулся новый весьма необычный дизайн RX, но есть необходимость преодоления пусть легкого, но все же бездорожья, настоятельно рекомендуем остановить свой выбор на обыкновенном бензино-вом RX350.

ЭКСКлюзИВ

Будущее бренда Hummer пока находится под большим вопросом. О его покупке размышляют китай-цы и индийцы, но в том, что один из самых молодых брендов америки наверняка продолжит свое развитие, можно не сомневаться. Уже сейчас Hummer — это не только замечатель-ный внедорожник, но и отличный модный аксессуар, которым пользу-ется большинство звезд шоу-бизнеса и высокооплачиваемых футболи-стов. Вряд ли их всех привлекает отличная проходимость, Hummer

запоминается в первую очередь благодаря выразительному дизайну. По брутальности имиджа он даже превосходит сугубо армейские Mercedes G-класса и Jeep Wrangler.

Н3 — самый маленький из ныне выпускаемых Hummer, и сделан он был в первую очередь с прицелом на Европу, в которой более крупный Н2 с трудом помещается на узень-ких городских улочках и разоряет владельцев на топливе. Н3 значи-тельно компактнее, у него всего 3,7-литровый мотор мощностью

240 л. с., а средний расход в городе составляет 14,7 литра.

В техническом плане Н3 уна-следовал платформу Chevolet TrailBlazer и может похвастаться не только пониженным рядом в трансмиссии, а также блоки-ровками центрального и заднего дифференциалов. Кроме того, Н3 от-личается одной из лучших в классе геометрической проходимостью. Например, углы въезда и съезда составляют 37,5 и 35,5 градусов соот-ветственно.

ПроходимостьПоведение на асфальтекомфортдизайнЦена 1,4 млн руб.

Маленький, да удаленький

молотокHummer H3

44

литера G в названиях моде-лей Mercedes-Benz — это всегда намек на родство с легендарным Gelandewagen. Однако о техниче-ском сходстве нет и речи, скорее, можно говорить о преемственности в дизайне и гигантских размерах, по которым GL даже превзошел своего пращура. Длина кузова до-стигает 5099 мм, ровно как у ко-роткобазного S-класса, а по запасу пространства на сиденьях второго ряда GL даже превосходит седан, хотя и уступает по уровню комфор-та длиннобазной версии. Кроме того, в GL можно установить еще и третий ряд кресел с электропри-водами складывания, а при пяти высококомфортных посадочных местах объем багажника составляет аж 620 литров.

В список стандартного оснаще-ния GL входит внедорожный пакет off-road-pro, который включает в себя понижающий ряд трансмис-сии, а также блокировки централь-ного и заднего дифференциалов. С такой подготовкой теоретически Mercedes способен на многое, однако на практике внедорожнику мешает очень большой вес, огром-ные габариты и скромные ходы подвесок.

зато на асфальте GL очень хорош — пневмоподвеска отлично справляется с невзгодами россий-ских дорог, а мощные и тяговитые моторы в паре с 7-ступенчатым «ав-томатом» обеспечивают отличную динамику. Главное, не забывать регулярно посещать заправку — ап-петит у бензиновых моторов отмен-ный. 100–литрового бака в лучшем случае хватает на 500 км.

ПроходимостьПоведение на асфальтекомфортдизайнЦена от 3 млн руб.

Mercedes обещает комфортное передвижение в любом выбранном водителем направлении

вседорожный лимузинMercedes GL

45

ЭКСКлюзИВ

Jeep, как и Xerox, являются име-нами нарицательными, а в нашем глубоко забрендированном мире это дорогого стоит. Только не поку-пайтесь на игрушечные Jeep вроде Compass или Liberty — это скорее кроссоверы, чем джипы. Иное дело Wrangler — именно его дизайн, проходимость и харизма положены в основу настоящих джипов. Но вре-мя не стоит на месте, и даже класси-ческий Wrangler эволюционирует, становясь удобнее и комфортнее для пассажиров, при этом без ущерба для проходимости и надежности.

В ходе последнего обновления Wrangler получил удлиненную 4-дверную версию Unlimited, которая позволяет путешествовать в машине комфортно не только вдвоем, но даже впятером. При этом

дух Jeep остался неизменным — это по-прежнему настоящий внедорож-ник с жесткими мостами и рамой, способный при собственной массе в 2000 кг буксировать прицеп ве-сом в 3,5 т. Для совсем уж отвязных джипперов Wrangler предлагается в исполнении Rubikon с зубастыми шинами, более «короткой» главной парой и усиленной понижающей коробкой с передаточным чис-лом 4,0.

В хорошую погоду Wrangler совсем не против обнажиться — его крыша состоит из трех частей и может сниматься целиком или отдельными деталями. Причем на безопасность это совершенно не влияет — пассажиры защищены надежным, как и сам Jeep, карка-сом безопасности.

ПроходимостьПоведение на асфальтекомфортдизайнЦена 1 368 тыс. руб.

Неважно, сколько у него дверей и какая крыша. Он всегда будет джипом!

он один такой Jeep

Wrangler

46

ПроходимостьПоведение на асфальтекомфортдизайнЦена от 1,2–1,3 млн. руб.

Настоящий Zoom-Zoom на асфальте и паркете

горожанинНастоящих внедорожников

в истории компании Mazda никогда не было, можно лишь вспомнить заимствованный у Ford паркетник Tribute, но и он не был удостоен вниманием покупателей. Чтобы вос-полнить пробел в 2005 году, японцы показали концепт MX-Crossport, который совместил в себе функцио-нальность кроссовера со спортив-ным характером спорткара RX-8. а уже на следующий год совершен-но без изменений вседорожник попал в салоны дилеров. Mazda честно выполнила свое обещание и в качестве единственного доступ-ного мотора предложила для СХ-7 2,3-литровый турбодвигатель, за-имствованный у семейства MPS. Для российского рынка предлагается вариант, адаптированный под 95-й бензин (его мощность ограничена

на отметке 238 л. с.) с 6-ступенча-тым «автоматом», хотя в Европе существует и 260-сильная версия с «механикой».

Надеяться на высокую про-ходимость СХ-7 не стоит — у него весьма короткоходные подвески, заимствованные у Mazda3 и нет никаких внедорожных примочек, кроме подключаемого полного привода. зато на дороге СХ-7 — это действительно спорткар, пусть и со слегка задранным центром тяжести. Ему нипочем колдоби-ны и зимняя слякоть, а комфорт за рулем и крены в поворотах действительно легковые. И пусть максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч, по своим ездо-вым характеристикам и внешнему виду СХ-7 яркий представитель идеологии Zoom-Zoom.

Mazda CX-7

47

ЭКСКлюзИВ

У нее постоянный полный привод, но без дополнительных блокировок и «понижаек». Все остальные версии с моторами 2,0, 2,4 и даже 3,2 литра можно назвать настоящими прохо-димцами.

Еще один внедорожный атрибут, неизменно присутствующий на всех версиях Grand Vitara, — распашная задняя дверь с закрепленным на ней запасным колесом, что увеличивает багажник и уменьшает погрузочную высоту. К тому же в случае прокола не придется выгружать машину или лезть за запаской под днище, как у большинства паркетников. зато

благодаря независимым подвескам, даже несмотря на грозную внеш-ность, Suzuki хорошо справляется с российским асфальтом. Топовая версия с 3,2-литровым мотором спо-собна даже разогнаться до 200 км/ч, а спринт с места до «сотни» у нее занимает 9,3 с.

Grand Vitara — один из немно-гих кроссоверов, сохранивший по-нижающую передачу, которая будет очень кстати при внедорожных путешествиях. Она снижает на-грузки на мотор и коробку передач, обеспечивая запас тяги даже при минимальной скорости.

ПроходимостьПоведение на асфальтекомфортдизайнЦена 650 — 1 200 тыс. руб.

Grand Vitara сочетает в себе отличную проходимость, уверенную управляемость и скромную цену

универсал

Suzuki Grand Vitara

Первые поколения Suzuki Vitara, а затем и Grand-версии были скорее внедорожниками, чем паркетниками. Их можно было узнать по лонжеронной раме и жестко подключаемому перед-нему мосту. Однако пожелания

покупателей и мода взяли верх, и нынешнее, третье, поколе-ние Grand Vitara получилось облегченно-независимым,

хотя все-таки сохранило другой атрибут настоящего вездехо-да — понижающий ряд в транс-миссии. Исключение — 3-дверка с начальным мотором 1,6 литра.

48

ПроходимостьПоведение на асфальтекомфортдизайнЦена 920 — 1 300 тыс. руб.

Основоположник народных кроссоверов по-прежнему в первых рядах

Паркетная классика

Toyota RAV4, если не счи-тать, конечно же, отечественной «Нивы», является основателем класса паркетных внедорож-ников. Такие машины лишены традиционных off-road-атрибутов вроде лонжеронной рамы, жестких мостов и понижающей передачи, но имеют увеличенный по сравнению с легковушками до-рожный просвет, большие колеса и автоматически подключаемый полный привод. В итоге паркетни-ки без труда могут съехать на про-селок до ближайшей полянки для пикника или пробраться по еще недостроенной дорожке на дачу.

По сути, Toyota смогла создать новый класс, а может, просто не-много опередить историю и пред-сказать ее ход. Как бы то ни было, а ныне RAV4 выпускается уже в третьем поколении и пользуется отличным спросом по всему миру. Секрет успеха достаточно прост, хотя достоверно воспроизвести его удается мало кому из конку-рентов. В основе RAV4 лежит своя собственная платформа, а не лег-ковая от гольф-класса, как у мно-гих соперников. Под капотом 2-литровый мотор (реже 2,4 ли-тра), а полный привод подклю-чается через электрогидравличе-скую муфту. В америке существует также «горячая» версия с мотором 3,5 V6 мощностью 277 л. с., однако ее назначение для паркетного внедорожника совершенно непонятно. а вот чего у RAV4 не отнять, так это практичности: 5-дверный кузов предлагается со стандартным и увеличенным с 410 до 540 литров багажником.

Toyota RAV4

49

ЭКСКлюзИВ

Несмотря на приставку Sport в названии Range Rover остается настоящим внедорожником. Жест-кий алюминиевый несущий кузов заимствован у LR Discovery, а тех-ническая начинка — у роскошного Range Rover. Благодаря пневмопод-веске RRS способен подниматься над дорогой на 227 мм, при этом благодаря независимой подвеске всех колес покрышки всегда будут иметь достаточно большое пятно контакта с дорогой. Чтобы адапти-ровать внедорожник одновременно к агрессивной езде по городу и мед-лительной по скалам и при этом избавить салон от обилия рычагов, управляющих трансмиссией, приду-мана система Terrain Response. Она сама задействует работу понижен-ного ряда трансмиссии, настраивает чувствительность педали газа, ги-дроусилителя руля, высоту подвески и т. д. а в ходе недавнего рестай-линга RRS получил еще и экстре-мальный режим Dynamic, который нацелен на очень быструю езду — подвеска прижимается к дороге, становятся жестче амортизаторы, а мотор настроен на максимальную отдачу. а она у Sport еще какая! Даже дизели мощностью 190 и 272 л. с. дают не слишком много надежд на спокойное передвижение в про-странстве, а уж 5-литровые бензино-вые V8 (атмосферный мощностью 375 л. с. и тем более компрессорный 510-сильный) и вовсе уносят во-дителя в пьянящую снежную даль с ускорением до «сотни» за 6,2 с.

ПроходимостьПоведение на асфальтекомфортдизайнЦена 2,5–3,4 млн руб.

Даже Sport может быть внедорожным!

сПортивная роскошь

RangeRover Sport

50

раритетНесмотря на финансовый

кризис «Нива» — единственный автомобиль в первой двадцатке самых продаваемых моделей, который демонстрирует положи-тельную динамику, а недавно она стала еще и самым продаваемым внедорожником в России, потес-нив свою «сестру» Chevrolet Niva, спрос на которую с начала года упал на 54 %. Секрет успеха кроется не только в сравнительно низких ценах (от 275 тысяч рублей) и госу-

дарственном субсидировании, но и в изученной за десятилетия выпуска конструкции, а также недавним рестайлингом, целью которого стало улучшение надежности и ходовых качеств «Нивы».

И пусть 3-дверный кузов не слиш-ком удобен для пассажиров и бага-жа, а о комфорте водителя за рулем может говорить только мазохист, зато по проходимости «Нива» — один из лучших автомобилей, а уж по со-отношению вездеходности и цены —

безоговорочный лидер. Для тех, кто мало знаком с «Нивой», напомним, что одним из главных залогов хорошей проходимости являются: неболь-шая масса, наличие понижающего ряда в трансмиссии и возможность блокировки центрального дифферен-циала. а уж если отдать «Ниву» в руки специализированных тюнинговых фирм, которых полно по всей стране, то на ней можно смело участвовать хоть в ралли-марафоне по Сахаре, хоть в трофи-рейде в ближайшем болоте.

ПроходимостьПоведение на асфальтекомфортдизайнЦена 275 тыс. руб.

«Нива» — один из немногих автомобилей, разработанных отечественными инженерами

«лада» 4х4

51

ЭКСКлюзИВ

52

Поначалу проходимость автомо-билей пытались увеличить чисто количественным способом. Извест-но, что чем меньше давление колеса на грунт, тем выше проходимость. Отсюда вывод: многоосные и много-скатные автомобили способны преодолевать бездорожье лучше, чем машины с двумя осями и че-тырьмя колесами. По такому пути и шли конструкторы, появлялись трех- и четырехосные конструкции, двух- и даже трехскатные колеса. Од-нако вскоре стало ясно, что это путь тупиковый. Тогда инженеры начали разработку автомобиля с приводом на все колеса.

Первые шагиОдним из первых в начале

прошлого столетия этим занялся французский инженер и владелец фирмы Latil Шарль Блюм, пред-приятие которого специализирова-лось на выпуске тягачей и освоило выпуск не только машин с клас-сической компоновкой, но даже переднеприводных. Дело в том, что на заре своей истории фирма Latil выпускала «моторные передки» — двигатель и трансмиссию в комплек-те с колесами, которые присоединя-

лись к передней части кузова, делая таким образом почти любой экипаж автомобилем.

В 1910 году Блюм сделал рас-чет полноприводного автомобиля со всеми управляемыми колесами. Год спустя первый тягач или (как их именовали в то время) трактёр Latil TAR с колесной формулой 4Х4 был готов. Одним из его основных до-стоинств было то, что двигатель мог работать не только на бензине, но и на бензоле, спирте и керосине. Ма-шина предназначалась для француз-ской армии, которая позже весьма успешно использовала ее во время Первой мировой войны. Именно на этих машинах стали впервые при-меняться некоторые узлы и агрега-ты, которые позже «прописались» на автомобилях повышенной про-ходимости: механическая блокиров-ка межколесных дифференциалов, задняя лебедка и т. д. Позже, пользу-ясь накопленным опытом, компания выпускала легкие тягачи и полно-приводные грузовики, использо-вавшиеся в основном в колониях. Грузовики такого типа так и называ-ли — колониальные.

Однако техника Latil по большо-му счету оказалась мало востребо-

ванной: слишком дорогой и слож-ной она была. а тут еще мировой кризис разразился. Поэтому к началу 30-х годов компания отказалась от выпуска полноприводных моделей и перешла на обычные грузовики.

В 20-е годы над полным приво-дом активно работала австрийская фирма «Штайер-Даймлер-Пух», но дальше экспериментальных об-разцов дело не пошло. зато, когда к середине 30-х ситуация на рынках стала меняться, интерес к такого рода технике возродился. На сей раз полным приводом заинтересовались и конструкторы легковых автомоби-лей, а работы в этой области прак-тически одновременно начались как в Европе, так и в Соединенных Штатах америки. Разумеется, не обо-шлось здесь без военных, которым был просто необходим легкий, мощный и проходимый автомобиль. К концу 30-х годов такие автомобили появились в СШа, Германии и Со-ветском Союзе.

многопрофильный WillysВ америке разработкой подоб-

ных машин занималось несколько компаний. В 1940 году военные сформулировали технические

на всех колесахЛюди всегда стремились создать автомобиль,

который по проходимости не уступал бы возможностям самого человека. И хотя эта мечта

до сих пор остается нереализованной, кое-какие шаги в этом направлении сделаны

АВТОР: кОНстАНтиН шляхтиНский

53

ЭКСКлюзИВ

требования, которым должен был отвечать многоцелевой армейский автомобиль, а годом позже был объ-явлен конкурс на его проектирова-ние. Чего же хотели американские военные от будущего «новобранца»? Честно говоря, ничего особенного. Но это с нашей, сегодняшней точки зрения, а тогда требования счита-лись весьма серьезными. Судите сами, автомобиль должен был раз-вивать на шоссе скорость не менее 80 км/ч, иметь грузоподъемность в 270 кг, полный привод, снаря-женную массу в 585 кг, колесную базу 2032 мм, колею 1194 мм и до-рожный просвет в 160 мм. Разуме-ется, были и другие требования, которые предлагалось выполнить автостроителям.

Из более чем сотни американ-ских фирм, получивших предло-жение поучаствовать в конкурсе, откликнулись многие. Уж больно лакомым куском казался будущий госзаказ, но при ближайшем рас-смотрении было решено допу-стить к нему только три: American Bantam, Ford Motor Company и Willys-Overland. Секрет прост: именно на них к тому моменту уже велись работы в избранном направ-лении, и все три компании продви-нулись в них дальше других. Самым перспективным казался проект BRC40, предложенный конструк-торской группой Bantam, которую возглавлял Карл Пробст.

Проект Quad от Willys, кон-цепцию которого разрабатывал Делмар Барни Росс, также казался весьма удачным, но машина была тяжеловата — вес переваливал за тонну. После доработки его удалось снизить до 980 кг. Новый вариант получил наименование Willys Ма. Версия Ford называлась Pigmy. Все три проекта комиссией были приняты, и фирмы приступили к изготовлению опытных образцов. летом 1941 года прошли испытания, в ходе которых лучшим был признан автомобиль от Willys. При приня-тии решения учли его дешевизну: каждый экземпляр обходился всего в 739 долларов.

Правда, выиграть конкурс — это одно, а обеспечить массовое произ-водство — совсем другое. Сделать это могли только крупные компании, поэтому Willys пришлось поделить-ся заказом с Ford, который также начал выпуск армейских вездеходов по лицензии под маркой Ford GPV. а вот Bantam повезло меньше, его мощностей не хватало для выполне-ния крупного заказа.

Willys оправдал возлагавшиеся на него надежды. Он прижился не только в армии СШа. Большое ко-личество этих машин было отправле-но в Европу и СССР по «ленд лизу». Всего же за годы войны было выпу-щено в общей сложности 600 тысяч многоцелевых полноприводных армейских автомобилей. Именно

от них берет свое начало обширное семейство американских Jeep.

советские вездеходыВелась разработка внедорожников

и в СССР. К лету 1937 года на произ-водство в Горьком собирались ставить трехосный легковой автомобиль «Газ-21» на базе «эмки». Для производства были выделены деньги, готовилось оборудование и оснастка, но машина так и не пошла.

«Виноват» в этом был ее разработ-чик — Виталий андреевич Грачев, узнавший, что за рубежом начали выпускаться полноприводные автомобили. Именно Грачев одним из первых в СССР сумел оценить пер-спективы их применения. Но одно дело оценить новинку, а другое — заявить руководству завода и страны о том, что вся проделанная работа оказалась напрасной и все затраты впустую. Для конструктора настало время принимать ответственное ре-шение, от которого зависели не толь-ко судьба самого Грачева, но и жизни десятков его коллег, в том числе руководства Горьковского автозавода и министерства в придачу.

И тогда Грачев, не испугавшись возможных последствий, напи-сал письмо маршалу Ворошилову, в котором сумел объяснить сложив-шуюся ситуацию и убедить «первого кавалериста» страны в своей правоте. Ворошилов «проникся», доложил Сталину, и вскоре из Москвы пришло

виталий грачев — разработчик первого отечествен-ного внедорожника «газ-61». ему пришлось не только по сути с нуля раз-работать полнопри-водный автомобиль, но и донести его концепцию до выс-шего руководства страны, что в конце 30-х годов было делом крайне опас-ным и рискованным

Всего за годы войны было выпущено больше 600 тысяч внедорожников Willys, часть из которых попала в Европу и СССР по «Ленд Лизу». Именно Willys лег в основу марки Jeep, а также заложил основу для разработки многих поколений других внедорожников

54

добро на разработку первого отече-ственного легкового полноприводно-го вездехода.

за образец была взята амери-канская машина Ford Mаrmon Herrington. После придирчивых ис-пытаний начали разрабатывать свою конструкцию. Грачев занимался об-щей компоновкой и основными агре-гатами — передним ведущим мостом и раздаточной коробкой. Основную трудность вызвал расчет шарниров равных угловых скоростей. летом 1939 года вездеход «Газ-61» был ис-пытан и одобрен, а к концу 1940-го появилась первая промышленная партия. Машина оказалась действи-тельно выдающейся и впоследствии верой и правдой служила советским военачальникам в годы Великой Отечественной войны.

а перед самым началом войны советские конструкторы получили задание разработать армейский вездеход, прототипом которого стал американский Bantam. Машину «Газ-64» сконструировали за два месяца, причем с максимально возможным применением деталей серийных газовских машин, чтобы можно было в короткий срок поставить ее на конвейер.

Одновременно в Научном авто-транспортном институте в Москве велись работы и над альтернативным вариантом полноприводного ар-мейского автомобиля — аР «НаТИ». (автомобиль-разведчик «НаТИ»).

В его разработке принимал участие еще один выдающийся советский конструктор — Виктор Федоро-вич андронов. По своим тактико-техническим показателям детище московских конструкторов не уступа-ло «Газ-64», но в конечном итоге было решено выпускать именно газовский вариант.

Английский бродягаанглийский внедорожник от

Rover был представлен публике 30 апреля 1948 года на автосалоне в амстердаме. Модель именовалась Land Rover. Машина понравилась и была отдана в производство, под нее в местечке Солихолл даже было открыто новое отделение Land Rover Ltd. Модель с небольшими измене-ниями простояла в производстве до 1958 года, затем появилась «Серия II». От своего предка она отличалась новой линейкой двигателей, уве-личенной колесной базой и новым кузовом. Проходимость и неприхот-ливость этих машин вскоре стали на-рицательными, но вот беда: для боль-шого количества покупателей она была слишком аскетичной. Поняв это, руководство компании в конце 60-х дало добро на разработку нового более комфортабельного семейства Range Rover. Оно дебютировало в 1970 с мотором V8, объемом 3,5 л. Машина предназначалась не только для езды по плохим дорогам, но и по скоростным магистралям, а уро-

вень комфорта для водителя и пас-сажиров был сопоставим с таковым на обычном легковом автомобиле. Чтобы еще больше усилить сход-ство, в 1982 году машину оснастили автоматической коробкой передач. Это поколение простояло на кон-вейере до начала 90-х годов, и только в 1994-м его сменила новая версия.

Несмотря на широкую популяр-ность Range Rover, его предшествен-ника Land Rover со счетов тоже никто не списывал. Машина продолжала выпускаться, и в 1971 году появилась «Серия III», а спустя пять лет с конвей-ера сошел миллионный экземпляр этой модели.

В 1998 год стал временем выхода на рынок еще одной модели, также снискавшей привязанность у люби-телей прокатиться по бездорожью. Речь идет о «Фрилендере» — более компактном и недорогом по сравне-нию с предшественниками автомо-биле. Современники отмечали, что «фамильные черты» были принесены в жертву моде, поэтому экстерьер «Фрилендера» стал более похож на японцев-конкурентов, чем на сво-их «предков». Тем не менее и эта машина нашла своих поклонников.

Постепенно полноприводная тех-ника становилась все более и более популярной, и в начале XXI столетия начался настоящий «внедорожный бум», отголоски которого ощущаются и по сей день, несмотря на мировой экономический кризис.

Практически в одно и тоже время конструкторы на разных конти-нентах построили очень похожие внедорожники, близкие как внешне, так и технически. Причина — в оди-наковых стартовых условиях: получить максимально прохо-димый автомобиль при минимальной цене и массе. Прак-тически все модели тех лет, пусть и с изменениями, но дошли до наших дней

В 1948 году Уинстон Черчиль благословил ставший легендарным британский внедорожник Land Rover Defender, выпускающийся

до настоящего времени

55

студентФормула

NEWAuto будущего

56

NA: Сегодня вы студенты, но уже совсем скоро вам пред-стоит взяться за самостоятель-ную разработку новых машин. Каким вам представляется спор-тивный автомобиль в будущем?

Святослав Черанев: Уже сейчас мы можем наблюдать очень силь-ный тренд в сторону экологичности будущих машин. Со 100-процентной уверенностью можно сказать, что в будущем даже спортивные автомо-били непременно будут экономич-нее и станут более дружелюбными к окружающей среде. Технологии, зародившиеся 10-20 лет назад, например, гибриды, уже сейчас можно использовать на спортивных машинах. Раньше к ним относились исключительно как к медлительным машинкам для домохозяек, но совре-менные технологии позволяют делать гибридные и сугубо электрические машины весьма быстрыми. Очевид-но, что за ними будущее.

NA: Не повредят ли все эти изменения самому духу спортив-ного автомобиля? Каким должен быть спортивный автомобиль, чтобы он мог по-прежнему до-ставлять водителю удовольствие от движения?

Дарья Исакова: Да, мы привыкли к тому, что спортивный дух автомо-биля ассоциируется у нас в первую очередь с бензиновым ДВС, и даже со-временные мощные и экономичные турбодизели не слишком принимают-ся истинными ценителями. Однако все это вопрос времени и денег. Уже сейчас существуют разработки, ис-пользующие альтернативные виды топлива, они могут делать машины быстрыми, но пока все автопроизво-дители будут максимально возможно затягивать выход подобных техно-логий на широкий рынок. Сейчас покупатели, скорее всего, не примут альтернативные разработки, к тому же компаниям не выгодно заморажи-вать уже существующие мощности по производству ДВС. Поэтому бли-жайшие лет десять, вероятнее всего, мы будем преимущественно ездить на машинах с традиционными мо-торами и наблюдать очень плавный переход к электрическим моторам.

Параллельно с этим новое поколе-ние водителей, вероятно, то, которое придет вслед за нами, уже не будет

знать, что такое настоящий спортив-ный ДВС, как звучит классический V8 и т. д. Производители будут приклады-вать все усилия к тому, чтобы внушить молодежи, что суперсовременный бесшумный электромотор — это модно и спортивно, а ДВС — это анахронизм. По моим оценкам, этот процесс займет от 10 до 20 лет.

NA: Но почему так медленно? Toyota уже больше 10 лет прода-ет по всему миру свои гибриды и сделала свыше 1 млн машин, но последователей у нее немно-го…

Дарья Исакова: здесь все дело в экономике. Вероятно, что производ-ство гибридной силовой установки сейчас обходится компании Toyota зна-чительно дороже традиционного ДВС, при этом рыночная цена гибридов лишь немногим выше, чем у бензино-вых и дизельных конкурентов. Вероят-но, пока Toyota, будучи крупнейшим мировым автопроизводителем, может позволить себе выпускать гибриды с минимальной прибылью, возможно, даже в убыток.

Святослав Черанев: Пока про-дукция Toyota и Lexus — это в боль-шей степени маркетинг, чем бизнес. К тому же, вероятно, что гибриды пока еще не достигли того технического совершенства, которого от них хочет большинство клиентов. Ведь сейчас гибрид — это скорее модная игрушка, чем средство действительной эконо-мии топлива.

Дарья Исакова: По-настоящему массовое распространение гибридов начнется тогда, когда производители найдут компромисс между экономич-ностью машин и их себестоимостью, чтобы быть доступными для массового клиента и при этом приносить компа-нии прибыль.

NA: Давайте вернемся к спор-тивным машинам. Какой у бу-дущих суперкаров будет тип привода?

Дарья Исакова: Вероятно, он будет полным, но с очень широкими воз-можностями по настройке, от перед-него до заднего. Причем управляться он будет как автоматически, так и по команде водителя, чтобы пилот сам мог выбирать, на каком приводе он хочет ехать сегодня.

NA: А теперь давайте попод-робнее остановимся на проекте

Несмотря на развитие компьютерных технологий проектированием автомобилей по-прежнему занимаются люди, закончившие свое обучение 10-20, а иногда и 30 лет назад. А для того чтобы узнать, каким автомобиль будет через 20 лет, мы отправились к будущим инженерам, которые пока только изучают азы автомобилестроения, студентам Московского автомеханического института, которые, кроме стандартной учебной программы, участвуют в международном конкурсе «Формула Студент». На наши вопросы отвечали инженер Святослав Черанев и экономист Дарья Исакова

NEWAuto будущего

«Формула Студент». Как давно вы в нем участвуете и каких успехов добились?

Святослав Черанев: Наша ко-манда была создана всего два года назад как образовательный проект, стимулирующий студентов к творче-ству. На фоне большинства наших ев-ропейских коллег мы очень молодая команда, поэтому нам приходится многому учиться и выступать в роли догоняющих. Наш прошлогодний автомобиль смог пройти сложней-шую техкомиссию, но мы не смогли набрать очков в динамических состя-заниях этапа.

В этом году автомобиль выдер-жал все испытания, и мы смогли стартовать в 22-километровой гонке, но, увы, продержались только 20 км и в итоге оказались на 67-м месте из 78 участников. Если бы нам еще немного везения и продержаться последние 2 км, то мы могли бы под-няться как минимум на 20 строчек об-щего зачета. Однако, главная задача, поставленная перед командой на этот сезон, — выйти из последней десятки конкурса — выполнена. И это не мо-жет не радовать. И это притом что бюджет у нас в несколько раз ниже, чем у ведущих европейских команд.

Очевидно, что в этом году нам попросту не хватило опыта пилоти-рования автомобиля. Мы не слиш-ком серьезно готовились к заездам на время, т. к. основные усилия до последнего дня были сконцентри-рованы на подготовке машины и до-кументации на нее. К тому же и мест для тренировок у нас очень мало. В окрестностях Москвы есть всего пара больших картодромов и Мячко-во, но все они работают на коммерче-ских условиях, а денег у студенческой команды, увы, в обрез. Но мы растем и уже сейчас набираем новую ко-манду. Чтобы построить следующий автомобиль, по правилам конкурса у команды каждый год должна быть совершенно новая машина.

NA: Как создается новая машина? Используете ли вы оригинальные разработки или пока больше классики?

Святослав Черанев: Мы идем эволюционным путем. Наиболее продвинутые команды используют карбоновые кузова, но их испыта-ния на прочность очень сложные, да и сама технология изготовления очень дорогая. Пока мы ограничива-емся стальной рамой и пластиковым обвесом, но даже изготовление таких простых деталей весьма затрудни-тельно. заказываем на заводе рычаги подвески, платим высокую цену, а нам их отдают с двухмесячной за-держкой с расхождением в размерах на несколько сантиметров. а уж какие проблемы мы испытываем на тамож-

Кроме постройки машины, ее настройки и тестирования надо еще и обладать устойчивыми навыками пилотирования гоночных машин. Шанс на победу получают лишь те, чьи пилоты и машины смогут выдержать 24-километровую гонку на время

финансовые вопро-сы как в настоящем автоспорте, так и в «формуле студент» — одни из самых сложных и определяющих. важно не только придумать и до-казать теоретиче-ский бизнес-план собственной разработки, но и найти реальную спонсорскую под-держку на создание машины. Построить конкурентоспособ-ный болид стоимос-тью минимум в 40 тысяч долларов

58

не при попытке вывезти наш автомо-биль на конкурс... Словами не опи-сать! Даже при наличии необходимых документов с московской таможни приходилось буквально жить несколь-ко дней на границе, пока не удавалось взять таможенников измором.

NA: Как вы решаете свои финансовые вопросы? Кто спон-сирует проект и какая сумма уходит на постройку машины?

Дарья Исакова: Финансовые про-блемы — одни из самых сложных. Большинство наших спонсоров помо-гают нам в первую очередь предостав-лением бесплатно или со значитель-ными скидками своей продукции. Например, Continental подарил комплект гоночных шин, компания Solid Works является международным спонсором проекта и предоставляет свое лицензионное программное обеспечение для проектирования машины и т. д. Однако большую часть деталей, силовой агрегат, трубы для рамы и многое другое приходится покупать за свои деньги. Бюджеты наиболее сильных немецких команд переваливают за 100 тысяч евро — именно такая сумма, по мнению организаторов, необходима для постройки конкурентоспособной

машины. Хотя нам кажется, что для достижения этой цели мы могли бы уложиться и в 40 тысяч долларов. Вот только и их у нас нет.

NA: Есть ли еще в России ин-ституты, участвующие в «Форму-ле Студент»? В программе могут участвовать только автомобиль-ные вузы?

Святослав Черанев: Кроме МаМИ, машины «Формулы Студент» также строят ребята из Московского автодо-рожного института и Тольяттинского политехнического института. У «Фор-мулы» нет никаких ограничений по специализации вуза. В Германии есть даже авиационные институты, участвующие в проекте, ведь задача — не только построить машину, но еще и просчитать весь проект с техноло-гической и экономической точки зре-ния. Местами мы даже сотрудничали с МаДИ, например, вместе закупали трубы для рамы, хотя даже внутри страны (между нами, разумеется) при-сутствует конкуренция. Кроме того, соперничество идет еще и на уровне вузов, ведь мы боремся за имидж университета, а значит, и за лучших абитуриентов в будущем, которые смогут продвинуться еще дальше.

NA: Есть ли у вас какие-то конкретные планы на будущее? Что вам дает «Формула Студент»?

Святослав Черанев: В Европе «Формула» — это самая настоя-щая ярмарка вакансий. На финал конкурса приходят представители практически всех мировых концер-нов, многие из них даже участвуют в жюри. Смотрят на разработки, на то, как студенты защищают свои проекты. Если какая-то компания спонсирует отдельный вуз, то его вы-пускники, скорее всего, уже трудоу-строены. У нас пока этот механизм не слишком отлажен, хотя мы плот-но работаем с российскими предста-вительствами компании Continental и Motul. Надеюсь, в будущем дело дойдет и до переговоров о трудоу-стройстве.

Глядя на нынешнюю ситуацию в стране, любой молодой специалист порой действительно задумывает-ся о том, чтобы попробовать себя в работе за границей. Там и зарплаты выше, и перспектив значительно больше. Ему бы, наверное, очень хо-телось работать в России, но смогут ли ему предложить здесь хорошие условия работы — покажет время.

конкурс «формула студент» основан еще в 1973 году в сша как практическое межвузов-ское состязание. в 1998 году «формула» стала проводиться в великобритании, а с 2006-го и в германии. к участию до-пускаются не только немецкие институты, но и любые другие. главное, построить автомобиль,

полностью отвечающий техни-ческим требованиям.«формула студент» — это не совсем гонка в традиционном представлении. Это больше менеджерский проект, который подразумевает создание машины не только с прочност-ными и скоростными расчетами, но также и анализ ее стоимости

и подготовка документации для ее теоретического запуска в массовое производство. Поэтому, кроме скоростных ка-честв, жюри оценивает также себестоимость и уникальность проекта.в этом году в немецкой «фор-муле студент» участвовало 78 команд, и россияне стали 67-ми.

Что такое «Формула студент»?

в проекте «форму-ла» студент может участвовать любой технический вуз, а не только автомо-бильные. главное, внимательно изучить регламент, построить машину и подготовить необходимую документацию, и можно отправ-ляться на конкурс в германию. как говорится, тяжело в учебе — легко на работе

59

ЭКСКлюзИВ

«Такие разные,но все-таки мы вместе»

Они непонятны, непредсказуемы, вычурны, парадоксальны… Но при всем при этом они настоящие. И все, что они делают, вызывает неподдельный интерес. Поэтому Billy’s Band — пожалуй, самая яркая и независимая группа российской сцены, заставляющая понять, что жизнь на самом деле — клевая штука.

гитара, домра, тарелки, тамбурин, вой

баян, перкуссия, маримба, вой

Андрей Рыжик, выпускник университета культуры

Антон Матезиус, невыпущенный студент нескольких вузов, любитель рвать баяны на мелкие части

ТЕКСТ: е. сУмиНА, О. ГОлОвкиНА

60

контрабас, вокал, пианино, банджо

саксофон, ударные Билли Новик, бывший врач-патологоанатом

Миша Жидких, выпускник Нижегородской консерватории по классу флюгельгорн

61

ЭКСКлюзИВ

мУзыкА НАс связАлА— Расскажите историю созда-

ния вашей группы. Как вы вообще встретились?

— Мы познакомились в 1994 году на Первом российском чемпионате по женскому кёрлингу, который проходил в Питере. Миша специаль-но приехал из Нижнего Новгорода, чтобы поддержать свою сборную. зацепились языками, разговорились о музыке (от джаза до классики) и решили попробовать поиграть вместе. Потом долго не могли со-браться и только в 2001-м все-таки смогли осуществить наш замысел. Это было в университете культуры, где Рыжик учился. антон Матезиус в то время работал дворником в го-стинице «Европа», где Миша работал музыкантом. Рыжик обмывал в этом ресторане диплом. Ну как-то так...

— Через какие преграды вам пришлось пройти, прежде чем ваше творчество стали восприни-мать всерьез?

— Многие люди до сих пор знают нас только по одной песне — «Оторвемся по-питерски», и вряд ли они воспринимают нашу работу се-рьезно. Но такой расклад не мешает нам заниматься новой программой IN ROCK и «Бомж-оперой «Блоши-ный рынок».

— А кто ваша публика?— В зависимости от места про-

ведения концерта. Если это театры или концертные залы, то это черная интеллигенция — одинокие женщи-ны и много даже седовласых стар-цев. Разные странные люди. а если говорить о клубах, то это в основном ортодоксальные лузеры тоже самых разных возрастных категорий.

— Жанр, в котором вы играе-те, довольно замысловат — похо-ронный диксилэнд с бесконечным хеппи-эндом. Как такое пришло в голову?

— Это было поначалу. Теперь мы играем в основном романтический алкоджаз. На самом деле это такой расслабленный песенный рус-скоязычный свинг. Расслабленный, поэтому алкоджаз. Причем романти-ческий. Немного щемящий. Безал-когольная альтернатива пьянству. а иногда, временами, играем то, что только в голову взбредет, к примеру,

рок. Нас это немного веселит. Мы любим фантазировать на разные темы.

— В принципе, вы довольно ча-сто склоняетесь к некой театра-лизации музыки. Почему?

— Это существенно обогащает шоу в целом и дает больше возмож-ностей показать зрителю, что пред-ставляет собой группа BB на данный момент.

мы к вАм зАехАли НА ЧАс…— Вы живете в Санкт-

Петербурге. А есть такой город, который считаете своим?

— Мне нравится Ростов-на-Дону. люди там очень честные сердцем и эмоциями, по крайней мере, те, что мне встречались. Напоминает тот район Питера, откуда я родом, — Купчино. Жестковато порой, но зато без лицемерия.

— А есть ли город, в котором вам больше всего нравится высту-пать?

— Каждый город хорош по-своему. И Сибирь нас очень тепло воспринимает. Мы рады снова приехать к вам.

— Сегодня довольно часто слы-шишь негативные высказывания относительно исполнения песен под фонограмму. Каково ваше мне-ние на этот счет?

— Петь под фанеру не так уж и просто. Не каждый артист сможет. Мы пробовали, получилось не очень. Нужно быть артистом высшей кате-гории, дабы делать это так, чтобы ни-кто не догадался. Ничего, научимся со временем. (Улыбаются.)

— А на улице когда-либо прихо-дилось играть?

— С этого мы собственно и на-чали. Отличная школа. Понятно все сразу: толпа собралась и сметает диски, значит, все делаешь пра-вильно, как ветром сдуло — скучно и неинтересно. заработок честный. Если ты музыкант и хочешь узнать, сколько ты стоишь, пойди на улицу и проверь. любой жанр.

ЧтО мОДНО? ЧтО Нельзя?— Раз речь идет о музыке, вы-

ражение «Не сотвори себе кумира» здесь не совсем актуально, ведь лю-бовь к ней просто так не рождает-

«Я не уверен, что нужно добиваться сбычи всех своих мечт. Если добьешься, что же тогда останется?»

ЭКСКлюзИВ

62

ся. Поэтому правомерный вопрос: кто для вас гуру в музыке?

— Есть большие наставники. Tom Waits, Depeche Mode, Louis Armstrong, Kurt Cobain. Настоящие учителя, хоть и магнитофонные.

— Сейчас всех, кто более-менее примелькался на сцене, зовут куда-нибудь сниматься, в чем-нибудь участвовать… Не было желания сменить амплуа? И были ли пред-ложения?

— Предложений много, и мы просто можем выбирать, что под-ходит, а что совсем недопустимо. а вообще, BB — это как раз то, что противостоит моде. Если вы имеете в виду «звезды на льду», то это не для нас.

— А кто вообще занимается соз-данием имиджа группы, ее стиля? Услугами визажиста пользуетесь?

— Смеетесь? Какой визажист? Надо просто быть крутым, и ника-кой парикмахер тебе не помешает... Это просто дело вкусов. У всех они разные.

в ФОРмАте бУДНей— Билли, по специальности вы

патологоанатом. Конечно, бессмыс-ленно спрашивать о том, скучаете ли вы по этому поприщу, но при необходимости вернуться в это все сможете?

— Я окончательно ушел из меди-цины и науки. Хотя это было «абсо-лютное мое». Но вот что-то музыка захлестнула. Пока беспросветно. В ней мое счастье.

— Кстати, о счастье... Самый яркий день вашей жизни вспомните?

— Самый счастливый день — это когда выходишь из студии с только что отпечатанным новым альбомом. Таких дней припомню штук шесть. И каждый раз все счастливее и счаст-ливее...

— Артисты в большинстве своем — народ суеверный. Есть ли у вас какие-нибудь талисманы?

— Паспорт, пожалуй, (смеется) очень тяжело без него путешество-вать и ездить на гастроли… К тому же, если в кармане есть паспорт, то ты в любой момент можешь на-чать все сначала. Никогда же не позд-но... Хотя какой наш паспорт, к черту, талисман! (Смеется.)

— «Оторвемся по-питерски» — ваш самый популярный альбом. А как вы сами отдыхаете?

Билли: «Оторвемся по-питерски» — это отличный пример того, как делать не надо. Этакий хулиганский джазок. Дикие годы Билли Новика. Местами весело, но в основном печально. а вообще, когда выпадает свободное время, я сразу кидаюсь в Logic (это такая аудио-программа для монтажа) и пробую все, что только приходит мне в голо-ву. Там куча всего полезного относи-тельно того, какие есть звуки и как можно их компилировать. Конечно, это напрямую касается группы Billy’s Band. Это очень интересно и явля-ется неким элементом звукового продюсирования.

андрей Рыжик: Я люблю ходить в кино. Это некий ритуал. Из послед-него ходил на «Гарри Потер и принц Полукровка». а если времени вы-дается урвать побольше, то отправ-ляюсь путешествовать.

антон: Сейчас я провожу время просто замечательно. Я фанат различных видов спорта и особен-но аэрохоккея. К тому же у меня появилась возможность приобрести по знакомству несколько баллонов с гелием, и я им заполняю этот самый аэрохоккей. Мы все вместе собираемся и веселимся, когда выда-ется свободная минутка. Только вон Рыжика зову, зову, а он все не прихо-дит. Видимо, потому что аэрохоккей у меня сейчас не дома стоит, а в со-седнем магазине, где я его собствен-но и приобрел. Я живу на пятом этаже в хрущевке, а поместить его туда не получается. Приходится идти в магазин, а он работает только до восьми. Но зато баллоны с гелием всегда при мне. Так что веселимся от души.

Миша: Только музыка… А чем увлекаетесь помимо

музыки?— Музыка и есть самое увле-

кательное занятие жизни. а так… Да почти ничем. Немного бильяр-дом, кёрлингом и кайтингом.

кУДА без АвтО?— Музыка — это отлично,

но в каком автомобиле вы ее слу-шаете?

63

— На том, что остановится. Если попадается какая-нибудь старенькая иномарка, то еще и удо-вольствие получаю, даже на пасса-жирском сиденье. а что касается выпивки за рулем — никогда не пробовал и пробовать не собира-юсь. Это также касается и марихуа-ны. Никогда.

— А давно были в метро?— Когда мы приезжаем в Мо-

скву, это наиболее надежный способ передвижения. Все пред-сказуемо. Я ничего не имею против общественного транспорта. люблю трамваи. Мне нравится, когда трясет. Мне в кайф бок о бок потол-каться с земляками, чувство локтя и все такое... (Улыбается.)

— Если бы у вас была возмож-ность купить любой автомобиль, что бы вы выбрали?

— Сейчас у меня Mazda 3, чер-ный хетчбэк. Быстрая и нешумная, но я не испытываю к ней глубоких чувств — больно уж «молодая» она. Грандиозный плюс — совсем не ломается. Это так приятно быть уверенным в своей машине...

— А какой у вас сейчас автомо-биль и почему предпочли именно эту марку?

— О, это была знатная «лохмат-ка», Mazda 323 1990 года (с упоением закатывает глаза), темно синяя. Тоже хетч. До сих пор по ней скучаю. Та-кая покорная и ласковая тарахтелка была...

— А раритетные автомобили вам нравятся?

— Больше всего, если говорить о дизайне, мне нравятся «корыта-катафалки» 80-х. Универсалы VW Passat, OPEL Omega, Volvo 740...

Вот такого типа. Вот если бы они не сыпались, как ведра с гвоздями, то никогда бы ни на что их не про-менял...

— Билли, вы лидер группы. На дороге тоже стараетесь быть впереди планеты всей или, напро-тив, аккуратничаете?

— Относительно аккуратно, на-верное. В среднем по одной аварии в год получается. легкие, но все же... многовато. Даже несмотря на то, что при разбирательствах оказываюсь невиновным. Но я уверен, что, как правило, в аварии повинны оба водителя, в большей или меньшей степени.

— По долгу службы вам ча-стенько приходится возвращаться домой под утро. На чем обычно добираетесь, особенно если приняли несколько капель внутрь?

Каждый город хорош по–своему. И Сибирь нас очень тепло принимает

«в этом городе бе-лых ночей и ветров,

непризнанных гени-ев, шлюх и воров,

где надежда — любовь, хоть и всё это зря,

найдётся местечко в баре и для тебя.

ЭКСКлюзИВ

64

— Я хотел бы две машины. Одну для повседневных дел — навер-ное, BMW «трешку» купе, ну и для души — «Уаз 461». Всегда восхища-юсь дизайном этой машины. Про-ходимость хорошая — на рыбалку можно спокойно ездить. Да и внутри там все по-настоящему...

— И напротив, какой бы никог-да не купили?

— Не купил бы машину, в которой пахнет пластиком и синтетикой. Как, например, в дешевых «китайцах».

— А к женщинам за рулем как относитесь?

— Мне нравятся женщины за рулем, они, может, и менее пред-сказуемы и порою абсурдны, но зато всегда можно помахать рукой, они обязательно пропустят. Ну и вообще, глаз радуют в пробках. Сидишь, лю-буешься. Чисто платонически.

— По роду своей деятельности вам приходится много путеше-ствовать, а какую музыку предпо-читаете слушать в дороге?

— Я люблю радио. Слушаю джазовую волну обычно или радио «Рокс». люблю Чайковского, но в машине его очень сложно слушать — то очень тихо, то как грянет оркестр, так у меня ощущение, что в меня кто-то въехал. Отслушиваю диски, которые мне дарят друзья. В машине есть на это время. Но радио, пожа-луй, лучше всего.

— Помните свое самое большое автопутешествие? Куда оно было?

— запомнились поездки на авто-бусе по Сибири. зима, мороз, 10-15 часов между городами… Красота!

— Какой дорожный знак по-ставили бы на своем творческом пути?

— «Скользкая дорога» — это очень похоже на жизнь. Вокруг столько со-блазнов. легко потерять голову. Надо быть на чеку и не слишком провоци-ровать ситуацию.

— Вопрос тривиальный... Но все же поделитесь планами на будущее?

— В далеком будущем я хочу пере-ехать в пригород, как раз там вволю погонять на собственной «буханке». Со временем хочу прикупить трактор, потом разные девайсы к нему — щит, прицеп, плуг, ассенизаторную передвижную установку. Буду на селе уважаемым человеком. (С иронией.)

— Какие пожелания вы хотели бы оставить на страницах нашего журнала автолюбителям?

— Самое главное, не сбить чело-века. Это я действительно от всего сердца желаю всем автомобилистам. Правда.

Я ничего не имею против общественного транспорта. Люблю трамваи. Мне в кайф бок о бок потолкаться с земляками

ведь летом можно гулять круглосуточно,

и завтра ты свобод-на практически.

Посидим, кернём на скамеечке,

давай сегодня ото-рвёмся по-питерски».

65

2012сПеЦЭФФеКтОВ

Здесь все понятно с самого начала! Будет захватывающе, неправдоподобно и жутко. Думать не надо, секретов немного. Но, впрочем, мы же ходим на фильмы-катастрофы не ради загадок…

ТЕКСТ: евГеНий хАПОв

БЛОКБАСТЕР О КОНЦЕ СВЕТА

ОТ «КОЛАМБИЯ ПИКЧЕРС»

66

Фраза, начертанная на плакате бездо-много «Покайтесь, конец близко», обещает нам величественные сцены, мегалитры океанской воды, накатившей километро-вым валом на сушу, и непрерывные, масш-табнейшие спецэффекты. И ведь не соврал бродяга с плакатом! Причем режиссер Роланд Эммерих («День Независимости», «Годзилла») сегодня уже не мелочится на на-бившие аскомину сюжетики вроде транс-формеров или летающих ниндзя. здесь все крупно, зримо и неправдоподобно до встав-ших дыбом волос. Рушится решительно все, включая Капитолий, здания падают не улицами — городами, земная твердь исчезает континентами, а люди — миллио-нами. Размах завораживает…

Думаете, я иронизирую? Нисколько. Со времен опустившегося в ту же темно-зеленую и неотвратимо холодную пучину «Титаника» не приходилось так погружать-

67

землю, которая словно в микроволновой печи готова вот-вот вскипеть. Но главный герой вовремя открывает параллельный мир со своим двойником и находит спо-соб спасти хотя бы часть человечества от всепожирающего и смертоносного сме-щения земной коры. Масштабно? а то!

Два с половиной часа непрерывного напряжения, главные герои, переме-щающиеся из одной сцены в другую, льющиеся даже не рекой, а потоком спецэффекты, на которые потрачено по слухам 200 000 000 долларов и креа-тив не желающего знать меры Эмери-ха, сделали свое дело. Непостижимым образом фильм привлекателен для всех, никто не уйдет равнодушным. Мы готовы признать, что «Невозможное возможно», однако в конце, как и полагается в подоб-ных картинах, — хеппи-энд, несмотря на миллионы стертых с лица земли на-родов. Добро побеждает, зло раздавлено, а мы с вами отправляемся ждать следую-щее творение Брукхаймера с Эммери-хом. Оно, несомненно, будет еще более масштабным, увлекательным и жутко ин-тересным, хотя представить нечто более масштабное чем «2012» сегодня я просто не в силах.

ся в мир кинореальности, столь качествен-но, аккуратно и всепоглощающе отобра-женной на экране.

Раз есть вода и нет тверди — нужен ковчег. Одна из сюжетных линий — мега-корабли спасения, которые подлые власти строили в тайне от народа, заготовили би-леты на них (сумма, конечно же, с шестью нолями). Но слегка не успели — грянуло раньше задуманного.

И подвиг! Конечно, есть место подвигу. Однако не ищите актеров — звезд первой величины в титрах. Тем более что, помимо персонажей Джона Кьюсака и аманды Пит, тут еще целая плеяда русских героев, кото-рым в фильме отвели роль мужественных спасителей. Не обошлось и без русского олигарха с весьма характерной девицей-спутницей, а вот американские власти, включая черного президента, равно как и британская королева являют собой едва ли не «ось зла». В общем, досталось от создателей фильма своим правителям, по причине чего выживает в итоге далеко не самая влиятельная в мире страна, про-поведующая принципы демократии и за-боту о безопасности на всей планете.

Ну а виновато во всем… вы не пове-рите — солнце! Это оно нагревает нашу

68

Пикап Ford Ranger всегда был неубиваемой «рабочей лошадкой», спо-собной без претензий выносить тяготы и лишения кочевой жизни вдали от мегаполисов и хороших дорог

Относящиеся к автомобильному размерному классу В «малютки», по-бывавшие у нас на тест-драйве, стремятся во всем походить на «взрос-лых», в том числе и по пространству салона. Именно про эти автомобили говорят, что они маленькие снаружи и большие внутри

До появления на рынке последнего поколения Toyota Avensis эти се-даны класса D выглядели уверенными середнячками по всем статьям. Нейтральный дизайн не выделяющийся среди конкурентов, отсутствие ярких черт, универсальность имиджа — вот идеология прошлых лет

Полагаю, баварские инженеры, создавшие единственный в своем роде хетчбэк гольф-класса классической компоновки, да еще и с 3-литровым мотором, не слишком полагались на здравый смысл

Карельский рейд Oбъем имеет значение

динамика стиля Альпийский соблазн

69

ДРайВFord Ranger

АВТОР: ДмитРий зАйцевФОТО: FoRd и евГеНий хАПОв

Пикап Ford Ranger всегда был неубиваемой «рабочей лошадкой», способной без претензий выносить тяготы и лишения кочевой жизни вдали от мегаполисов и хороших дорог. Обновленная версия легендарной модели должна стать еще крепче и лучше. Нам представилась возможность проверить в деле модернизированный пикап на грунтовках карельского перешейка

Карельский рейд

70

Приобретая обновлен-ный Ford Ranger, российские покупатели могут выбирать из четырех комплектаций: XL, XLT, Limited и самой роскошной Wildtrak. Кроме того, рестайлинговая машина предлагается с кабинами двух типов. Первая — RAP Cab — имеет задние двери-половинки, открывающиеся против движения, и два до-полнительных места за перед-ними креслами, на которых взрослым седокам будет, мягко говоря, тесновато. зато эти сиденья можно сложить, тогда получится отделение для багажа. Но главное — у машины с полуторной кабиной заметно больше кузов, к примеру, в него легко умещается среднеразмерный квадроцикл. Вторая кабина — Double Cab — уже стопро-центно пятиместная, с нор-мальными задними дверьми и полноценным диваном,

но уменьшенным кузовом. Таким образом, покупа-

тель обновленного пикапа может выбирать между комфортом третьего и четвер-того пассажира или простран-ством для груза в кузове.

Двигатель только один — экономичный дизель Duratorq TDCi рабочим объемом 2,5 литра, разви-вающий 143 л. с. Он агре-гатируется с механической пятиступенчатой коробкой передач и подключаемым полным приводом. а теперь посмотрим подробнее, какие усовершенствования получил модернизированный пикап.

«ПлАстиЧескАяОПеРАция»

Если быть точным, в исто-рии Ranger это уже вторая «пластическая операция». Сохраняя традицию, Ford Ranger остается мужествен-ным и узнаваемым, хотя

по прежнему выпускается на заводе в Таиланде, там же, где и «брат-близнец» Mazda BT-50.

Первым делом, конечно, Ford Ranger изменил «лицо». Причем, коррекция внеш-ности проводилась с целью не только осовременить внешний вид, но и улучшить аэродинамику автомобиля, а также удовлетворить новым стандартам безопасности. Основным внешним отли-чием обновленного пикапа стала большая горизонталь-ная решетка с тремя перекла-динами и крупной надписью RANGER. Плюс к этому автомобиль получил две черные вертикальные «ноз-дри», расположенные справа и слева от передней решетки, увеличенное отверстие под линией бампера и большие фары, заходящие на крылья. В бампер встроены противо-туманные фары.

Стал ли выглядеть Ranger лучше? Вопрос спорный. Мне лично старый нравился не меньше, к тому же теперь братья BT-50 и Ranger стали еще более похожими. зато никто не скажет, что Ranger смотрится несовременно. Кроме того, правая верти-кальная «ноздря» радиатор-ной решетки позволила орга-низовать более полноценный обдув расположенного за ней турбоинтеркулера, что, по за-явлению инженеров кампа-нии, сулит прибавку в мощ-ности на высоких скоростях и больших оборотах дизеля.

Все модификации по-лучили новое оснащение. Так, серии Limited и Wildtrak имеют накладки на пороги с подсветкой и тонированные стекла. а Wildtrak предлагает в стандарте новую обшивку кузова, защитные пластины на порогах с подсветкой, педали из легкого сплава

71

и 18-дюймовые колесные диски. Эти диски с шинами типораз-мера 255/60 — самые большие из всех устанавливаемых на Ranger в стандарте. Кроме того, в новой версии пикап оснащается задними фонарями с «прозрачным» дизайном, а его новые, увеличившиеся в раз-мерах зеркала меньше шумят на ходу и при необходимости складываются. В серии Wildtrak они к тому же получили инте-грированные светодиодные указатели поворота. К концу 2009 года зеркала оборудуют по-догревом. Модификации Limited и Wildtrak оснащаются задним парковочным радаром. Также появились пять новых цветов кузова: Highland Green, Wining Blue, Lagoon Blue, Copper Red и Desert Bronze.

Но внешность для подобных автомобилей — дело десятое. Куда важнее их практичность и надежность. Ведь не зря же Ranger испытывали в жаре и пыли необжитых австралий-ских районов и подвергали воз-действиям экстремальных тем-ператур в непальских Гималаях. Вот лишь некоторые примеры суровых климатических усло-вий, воздействию которых под-вергался обновленный пикап. а значит, у новинки не должно быть никаких проблем на грун-товках карельского перешейка. Осталось поудобнее устроиться за рулем и можно отправляться в путь.

РАбОЧее местОМесто водителя пикапа

по определению не может претендовать на роскошь. Но, несмотря на аскетизм интерье-ра, седоки Ranger чувствуют себя вполне удобно. Изменения по сравнению с дорестайлинго-вой версией можно найти с тру-дом. Набалдашники рычагов трансмиссии вместо круглых «маздовских» по-прежнему «фор-довски» квадратные, а подсветка приборов сменилась с зеленой на красную. Мне лично зеленая нравится больше, но она была

тусклой и «благодаря» этому малоинформативной. Крас-ная же подсветка светит как надо. зато квадратные рычаги коробки передач и раздатки однозначно не понравились — круглой формы были бы гораздо удобнее. Есть и другие изменения, которые поначалу незаметны. Так, все версии Ranger теперь оснащаются в стандарте AM/FM-приемником и CD-проигрывателем с под-держкой MP3, а серия XLT и модификации более высокого уровня в стандарте оснащаются 3,5-миллиметровыми гнездами AUX для подключения внеш-них музыкальных устройств. аудиосистема имеет цифровой дисплей с часами.

В стандартное оборудование Ranger включены электро-стеклоподъемники и электро-регулировки зеркал. Еще один штрих сугубо восточного (читай — японского) подхода к комфорту — стекло водитель-ской двери имеет авторежим опускания, остальные — нет. Кроме того, обновленный пикап получил новые цвета отделки интерьера, сочетающиеся с цве-тами экстерьера и напольные покрытия из износостойкого и легко очищаемого винила. Сиденья версии Limited оснаща-ются новой комбинированной обивкой из текстиля и кожи, а сиденья Wildtrak — комби-нированной обивкой из кожи и алькантары.

Посадка осталась прежней, то есть очень удобной. Даже несмотря на отсутствие регули-ровки сиденья по высоте, я сижу как влитой. Ну, разве что «баран-ку» хочется чуть-чуть вытянуть на себя. зато кресло отличное, великолепно распределяющее нагрузки. за два дня я проехал в Ranger почти 800 км, но ни моя спина, ни другие части тела по этому поводу не «возмуща-лись». Порадовало и правильное расположение педалей, а также четкая работа коробки пере-дач. К эргономике претензий никаких. Все органы управ-

ления расположены логично, в пределах досягаемости, и не требуют привыкания. И обзор-ность вперед и вбок прекрасная благодаря крупным зеркалам и тонким стойкам кузова. а вот назад через несъемную сетку за кабиной смотреть неудобно — в глазах будто двоится.

зато сколько в кабине воз-можностей для размещения

выдерживает нагрузку 10 кг и предоставляет идеальную рабочую поверхность для веде-ния записей или чтения карты. Большая центральная консоль Ranger имеет двухуровневый дизайн. Ее верхнее отделение идеально подходит для разме-щения небольших предметов, таких как мобильный телефон, а нижнее — может вместить

багажа! Обновленный Ranger предлагает такие оригиналь-ные решения, как отделение для солнцезащитных очков в центральной стойке, отсеки в передних дверях для бутылок объемом 0,5 литра и выдвигае-мый лоток над отделением для перчаток. Этот лоток, увеличи-вающий ширину приборной панели на стороне пассажира,

до десяти компакт-дисков. Словом, здесь есть все необхо-димое оборудование для долгих путешествий. а посему скорей размещаем свою нехитрую по-клажу и отправляемся в дорогу.

ПО ДОлиНАм и ПО взГОРьямТарахтящий дизель в каби-

не почти не слышно, а легкая вибрация на органах управле-

В салоне — минимальные различия с предшественником. Снабженные резиновыми выступами, алюминиевые накладки на педали не только красивы — они еще и препятствуют соскакиванию ноги


72

ния настраивает на рабочий лад. Деловое настроение как нельзя кстати, ведь впереди почти 400 км пути. Включаю первую передачу, которая четко «встает» на свое место, и отпу-скаю легкую педаль сцепления, схватывающую довольно резко. Поехали. До 1500 об/мин тяга средняя, но после этой отметки в дело вступает турбина — запас

жен благодаря укороченным передаточным числам первой и второй передачи. Дорестай-линговая версия, помнится, была менее тяговитой, несмотря на ту же мощность. Уверенности водителю придают и инфор-мативные, прогнозируемые тормоза. В городе на относитель-но ровном асфальте автомобиль воспринимается большим,

Правда, только на разрешенных российским законодательством скоростях. При нарушении же установленного лимита тяже-лый автомобиль на высоко-профильной резине начинает слегка «плавать» по дороге, что, впрочем, не делает его непред-сказуемым. Да и не создан он для сверхскоростей. Его сти-хия — разбитые грунтовки.

и массу. Благодаря плотной подвеске автомобиль абсолютно предсказуем и не требует ни-какого напряжения. К тому же Ranger совершенно игнорирует колейность асфальта. Правда, рулевое управление, совершаю-щее ровно четыре оборота от упора до упора, в крутых пово-ротах заставляет «наматываться» на руль. Но тем удивительнее,

мощности Ranger становится неисчерпаемым. Этому ощуще-нию способствует и «мужская» настройка педали акселератора, позволяющая уверенно дози-ровать тяговое усилие. И сразу верится в то, что этот пикап с легкостью потащит за собой трехтонный прицеп, о котором говорится в пресс-релизе. Такой уверенный разгон стал возмо-

тяжелым и солидным, с плот-ной, жестковатой подвеской. По сравнению с соплатформен-ной Mazda BT-50 наш подо-печный гораздо менее прыгуч на неровностях и более собран в реакциях на управляющие действия.

На автомагистрали курсовая устойчивость для пикапа с высо-ким центром тяжести неплоха.

Правда, нам только предстоит до них добраться, а пока придет-ся немного попетлять по заго-родным дорожкам.

Узкое шоссе с асфальтом, ис-пещренным ямами и трещина-ми, вьется в лесу, словно горный серпантин. Но к моему удивле-нию Ranger и здесь не оплошал. Конечно, если сделать поправку на высокий центр тяжести

что это не лишает «баранку» информативности и позволяет довольно точно отслеживать траекторию движения.

Подвеска пикапа потряхи-вает седоков на неровностях, но это не криминально. К тому же надо учесть, что наши тестовые автомобили ехали порожняком, будучи рассчитан-ными на езду под нешуточной

С лица обновленный Ford Ranger стал несколько «косоглаз», что, на наш взгляд, его не улучшило. Выдвигающийся из пространства между бардачками «противень» — идеальная подставка для кружки во время пикника или для карты во время рейда

73

загрузкой. Если же забить ба-гажник поклажей под завязку, плавность хода значительно улучшится. К шумам же претен-зий вообще никаких. Обнов-ленный Ranger оснащается улучшенной шумоизоляцией, и это чувствуется. Даже недо-вольное «ворчание» дизеля под высокой нагрузкой совершен-но не режет слух, а шум ветра

вождения нет вообще, разве только лежащие в салоне вещи недовольно «сообщат» о своем присутствии. Кстати, пересев в пятиместную версию, мы заметили, что она проходит неровности чуть мягче. Мы склонны считать, что «вино-ваты» в этом другие диски и шины, так как, по заверени-ям производителя, подвеска

не гремел, а скрипел. за время тест-драйва нам удалось по-ездить на двух автомобилях с разными кабинами, и этот дефект проявился у обоих. При возвращении на асфальт этот неприятный эффект сразу пропал. зато энергоемкость подвески на разбитых грунтов-ках Карелии заслужила наше глубочайшее уважение. И чем

к неожиданному заносу. Эта особенность характерна

для всех пикапов, ведь они рас-считаны на перевозку грузов, а сам занос очень легко париро-вать обычными для заднепри-водного автомобиля действия-ми — сбросом газа и легким поворотом руля в сторону заноса. И если же положить в багажник балласт, то хоть

практически отсутствует даже на высокой скорости. И панели салона молчат. Ну и конечно, нельзя не отметить одну при-ятную особенность рамного кузова, недоступную автомоби-лям с несущей конструкцией. Мы имеем в виду абсолютную бесшумность работы подве-ски. Даже на крупных кочках и выбоинах звукового сопро-

у всех модификаций абсолют-но одинаковая, а разница в их развесовке и массе совершенно незначительная.

Единственная претензия к шумоизоляции появилась тогда, когда мы выехали на грунтовую трассу. Справа под лобовым стеклом возник резонанс дефлектора вентиля-ции, причем этот дефлектор

большего размера ямы попада-ются на пути Ranger, тем лучше он их глотает. И пассажиров практически не трясет — го-раздо меньше, чем на асфальте. Единственная проблема каса-ется управляемости — незагру-женный задок подбрасывает на кочках, что в поворотах под тягой и с отключенным перед-ним мостом может привести

сейчас можно участвовать в ралли. автомобиль на удив-ление предсказуемо рулится, плавно переходит в скольже-ние и отлично контролируется даже за пределами сцепления с дорогой. Правда, это касается стандартного, заднеприводного режима трансмиссии. При под-ключении же передка пикап следует за поворотом «баранки»

Вездеходу ни грязь, ни брод не помеха. Лесную просеку, что на кадре справа, мы преодолели на заднем приводе, несмотря на то что организаторы тест-драйва считали ее внедорожным участком и требовали не только включения полного привода, но и пониженной передачи


74

основные Характеристики FORD RANGER Rap Cab (полуторная кабина)колесная база, мм 3000длина/ширина/высота, мм 5075×1805x1750дорожный просвет, мм 205снаряженная масса, кг 1845грузоподъемность, кг 1225двигатель R4, турбодизельрабочий объем, см3 2499максимальная мощность, л. с./об/ мин 143/3500максимальный крутящий момент, нм/об/ мин 330/1800коробка передач 5-ст мехвремя разгона 0-100 км/ч, с 12,5расход топлива на 100 км в городе, л 10,9топливный бак, л 70Цена от, руб. 978 400

Хорошая управляемость в любых режимах движения, отличная энерго-емкость подвески

жестковатая подвеска при движении по асфальту, затрудненный обзор через заднее стекло

Ford Ranger был, есть и будет одним из лучших пикапов, спроектиро-ванных для успешного преодоления любых дорог. Для него ни каче-ство, ни даже наличие асфальта особого значения не имеют. А после модернизации автомобиль стал современнее, комфортнее и удобнее в эксплуатации.

уже с неохотой, но это не меша-ет водителю при желании от-править его в контролируемое скольжение всеми четырьмя колесами.

350 км ПесЧАНОГО ГРейДеРАКак и предшественник,

настоящий внедорожник — об-новленный Ranger — предлагает своим обладателям простую

и неприхотливую систему полного привода Part Time. При движении по асфальту или по твердой грунтовке с высокой скоростью при таком принципе используется только задний при-вод. Передний мост подключает-ся жестко, без дифференциала, потому движение в полноприво-дном варианте возможно лишь по мягким грунтовым дорогам

или, само собой, в стороне от них. Организаторы, правда, утверждали, что пользовать-ся полным приводом можно до 100 км/ч, но постоянное ожи-дание мигания лампочки RFW, отвечающей за подключение переднего моста, и наше чутье, подсказывающее, что скорост-ной полноприводный режим движения для трансмиссии Part

Time, скорее всего, закончится поломкой муфты подключения внутри моста, заставляют эту скорость снизить.

заведует подключением переднего моста и пониженной передачи обычная рукоятка рядом с селектором коробки передач. Для первого включения моста необходимо полностью остановиться, затем можно

орудовать рычагом раздатки, включая и выключая полный привод и в движении. Однако, для того чтобы полностью деак-тивировать передний привод и отключить передний кардан не только от раздатки, но и от са-мого моста, нужно нажать кноп-ку RFW слева от руля. При этом электрическая муфта в переднем мосту отключает привод, и вся часть трансмиссии, подводящая крутящий момент к передним колесам, прекращает вращать-ся, снижая шум и потребление топлива. Такая система дает возможность водителю выби-рать между готовым в любую секунду к бездорожью режимом подключенного к мосту кардана или асфальтовым вариантом, при котором вся передняя часть трансмиссии деактивирована.

В полноприводном режиме можно без опаски отправляться на бездорожье. Пикап уверенно проедет там, где любой паркет-ник сядет на «брюхо». Торсион-ная передняя и рессорная задняя подвески позволяют преодоле-

вать труднопроходимые места «ходом» и наглядно демонстри-руют, что подобное сочетание — идеальное для рейдовых машин, которые способны преодолевать разбитые участки с высокой скоростью. Ну а для движения по песку или заболоченным местам здесь предусмотрена по-нижающая передача. Но на пред-ложенном нам спецучастке — просеке в лесу с глубокими колеями, торчащими камнями, корнями деревьев и раскисшей грязью — понижающая оказа-лась не нужна. автомобиль и без нее играючи справился со всеми препятствиями.

Для еще большей уверенно-сти на бездорожье дифференци-ал заднего моста имеет мягкую самоблокировку. Конечно, в связи с отсутствием штатных полных блокировок диффе-ренциалов выступать в трофи-ческих соревнованиях на Ford Ranger нельзя, но недовольными его вездеходными и скоростны-ми способностями останутся немногие.

Вердикт

Ford Ranger — единственный из пикапов на отечественном рынке, который продается не только с двойной, но и с полуторной кабиной. Более длинный кузов последнего без труда вмещает средний квадроцикл, который в машину Duble Cab не поместить даже при откинутом борте

75

ДРайВДРайВCitroen C3 Picasso, Skoda Roomster, Nissan Note

имеет значение!объем

АВТОР: ДмитРий зАйцевФОТО: яН сеГАл

76

Относящиеся к автомобильному размерному классу В «малютки», побывавшие у нас на тест-драйве, стремятся во всем походить на «взрослых», в том числе и по пространству салона. Именно про эти автомобили говорят, что они маленькие снаружи и большие внутри

Герои нашего теста — не совсем обычные легковушки. Для того чтобы выделиться среди

«одноклассников» по жизнен-но важному объему салона, они получили высокие кузова, делающие их похожими то ли на очень маленькие мини-вэны, то ли на недоделанные внедо-рожники. Это и определило название автомобилей такого типа — субкомпакт-вэн или, как еще говорят, микровэн. Как пра-вило, в своей основе они имеют стандартные модели класса В. Так, Citroen C3 Picasso постро-ен на шасси обыкновенного хетчбэка родственной марки Peugeot 207, Nissan Note «вырос» из модели Micra, а ходовую часть Roomster получили «скрещива-нием» шасси Fabia и Octavia.

С двигателями наших тесто-вых экземпляров сохраняется относительный паритет. Skoda и Nissan оснащены 1,6-литро-выми агрегатами мощностью 105 и 110 л. с. соответственно, а Citroen удалось протестиро-вать только с мотором объемом 1,4 литра и мощностью 95 л. с. Коробки передач: пятиступен-чатая механика у Roomster и C3 Picasso и четырехступенчатый «автомат» у Note. Для «чеха» можно заказать шестиско-ростной «автомат», «француз» со следующего года можно будет оснастить «роботом», а «японец»

77

здесь царит сумрачный гер-манский гений, он же концерн Volkswagen, со всеми вытекаю-щими отсюда последствиями — почти безупречной эргономи-кой и отсутствием изюминки в дизайне. Roomster обладает лучшей среди соперников посадкой за рулем с самым боль-шим диапазоном регулировок водительского сиденья и руле-вой колонки. Только в чешском автомобиле можно располо-житься по-легковому. Да и сами сиденья с плотной набивкой по удобству выигрывают у кон-курентов, хотя ни к «французу», ни к «японцу» по этому параме-тру серьезных претензий тоже не возникло. В общем и целом, за рулем Roomster удобнее всего среди нашей троицы. Только в очередной раз мы посетуем на «старинный» механизм пере-ключения передач, который утапливается под весом руки, стоит лишь положить ее на ры-чаг. Утапливаться он должен лишь для включения задней передачи, во всех же остальных случаях эта его податливость сбивает с толку. Хорошо хоть, что избирательность ходов поч-ти образцовая.

Интерьер Nissan выглядит простовато, но здесь эмоцио-нально теплее, чем в Skoda. Правда, удобно усесться гораздо сложнее. Во-первых, здесь отсут-ствует регулировка руля по вы-лету, в то время как у конкурен-тов она есть. Во-вторых, если вы захотите отрегулировать сиде-нье по высоте, то обнаружите, что поднимается-опускается только задняя часть подушки, что в крайних положениях обеспечивает неестественную позу водителя. Да и диапазон регулировки по расстоянию до педалей невелик — «по ногам» я уселся нормально, но при этом кресло отодвинул до упора. То есть человек выше моих 180 см вынужден будет сгибать ноги сильнее обычного. Сама посадка за рулем скорее автобусная, чем легковая, с от-лого расположенным рулевым

колесом. зато после рестайлин-га Nissan Note получил инте-грированный в центральную консоль интерфейс со спутни-ковой навигацией, аудиосисте-мой и системой коммуникации, управляемый с помощью сен-сорного экрана. Симпатичная штучка, удобство пользования и графика на высоте. Только размеры у экрана игрушеч-ные — девушки умиляются.

У Citroen тоже высокая по-садка и отлогий руль, но сиденье водителя и отличный спортив-ный руль имеют полноценные регулировки. Так что по посадке за рулем С3 Picasso занимает твердое второе место. зато по ка-честву отделки — первое. здесь торпедо отделано приятным мягким пластиком с тканевой фактурой, а твердый пластик,

встречающийся в других местах, выглядит дороже, чем у конку-рентов. Такие же материалы мы уже встречали в Peugeot 308. И отлогая центральная консоль здесь оттуда же — унификация. Но это не мешает нам при-знать салон «француза» самым уютным и оригинальным. Чего стоит центральное расположе-ние приборов, расположенных почти под лобовым стеклом. Спидометр смещен влево, что удобно для считывания по-казаний. Правда, остальные параметры воспринимаются водителем уже не столь хорошо. а почему кнопку регулировки яркости подсветки расположили в правой части блока прибо-ров? Тянуться к ней — нелегкая задача. а какой нечеткий здесь рычаг переключения передач,

предлагается и со стандартной пятиступенчатой «механикой».

НА вкУс и цветКакой автомобиль желаете?

С обыкновенным внешним ви-дом, никому не бросающимся в глаза? Тогда смело выбирайте Nissan. По сравнению с сопер-никами по тесту Note выглядит вполне буднично. Впрочем, это не мешает автомобилю быть элегантным. К тому же недавний рестайлинг сделал его современнее. Так, Note по-лучил новые передний бампер с решеткой радиатора и слегка измененные передние фары и капот, а задние фонари стали затемненными.

а может, вы хотите, чтобы на вас все обращали внимание? В этом случае вам надо пря-миком отправляться к дилеру Citroen. Похожий на уменьшен-ный гибрид кроссовера и мини-вэна Picasso приковывает взгляд кубическими формами и инте-ресными решениями, такими как дополнительные секции окон в том месте, где у других автомобилей располагаются передние стойки, или задние фары, расположенные вверху по углам кузова. автомобиль излучает элегантность и непо-вторимый французский шарм.

Словом, С3 Picasso смотрит-ся гораздо интереснее своих соперников. И даже Roomster во «внедорожной» версии Scout выглядит на фоне французского конкурента совсем обыденно. а ведь не так давно чешский автомобиль удивлял оригиналь-ным сочетанием обтекаемого передка и мини-вэновской кормы. По словам производи-теля, передняя часть Roomster должна вызывать ассоциации с кабиной самолета, а задняя — с квартирой. При определенной фантазии это получается.

эстетикА ПРОтив ФУНкциОНАльНОсти

Только за рулем «чеха» на ассоциацию с кабиной само-лета фантазии уже не хватает.

Чемпион по части

драйва Nissan Note проигрывает

конкурентам в комфорте на неровностях. Зато его силуэт с изломом крыши

в районе задних фонарей стал настоящей

визитной карточкой компании

ДРайВДРайВCitroen C3 Picasso, Skoda Roomster, Nissan Note

78

и это при хватком, спортивном руле! зато только в Citroen мы можем получить двухзонный климат-контроль и опционную панорамную крышу, которой, правда, на нашем автомобиле не было. Соперники такого предложить не могут. а что там сзади? Ведь именно для «взрос-лой» вместимости делают эти автомобили.

Чемпион здесь «чех». Только в «Шкоде» сзади без проблем могут разместиться три пассажи-ра. К тому же здесь прямо-таки огромное место для ног и регу-лировка наклона спинок. а если пассажиров двое, центральное сиденье можно снять, а крайние сдвинуть ближе к центру, чтобы не сидеть вплотную к стенкам кузова. Citroen — тоже не про-мах. И для ног места в достатке,

и спинки можно откинуть. «Японец» заметно теснее. Не-большое пространство для ниж-них конечностей усугубляют пластмассовые столики в спин-ках передних кресел, в которые упираются колени рослых пассажиров. Выход один — под-нять столики и использовать их в качестве подстаканников!

По объему багажников в лидерах опять Skoda, что не-мудрено при кубической форме задней части. Второй — Citroen. В отстающих — «японец». Но с практичностью у всех порядок. Багажник Note имеет двойной пол, а два других соперника оснащены регулируемыми по высоте полками, разделяю-щими отделения на две части. а если объема не хватает, у всех троих можно подвинуть вперед

задние кресла, «ущемив» пас-сажиров. И с отделениями для мелких вещей наши конкурен-ты проблем никаких не испыты-вают. Словом, пора грузить нашу нехитрую поклажу и отправлять-ся в путь.

мАлеНькие, ДА УДАлеНькиеПо ощущениям быстрее

всех разгоняется Nissan, хотя па-спортные данные говорят о пре-восходстве «чеха». Японскому автомобилю не может помешать даже «автомат». Это удивитель-но, потому что обычно в сочета-нии с моторами малого объема «автомат» ощутимо «отупляет» автомобиль. Nissan же радует отличным разгоном, великолеп-ным управлением тягой, а также адекватными и незаметными переключениями передач. Даже

при кикдауне четырехступенча-тый «автомат» реагирует доста-точно быстро. И это притом что здесь обычная автоматическая коробка с хорошо знакомой по-клонникам японской техники кнопочкой отключения высшей передачи на ручке селектора.

Разгон Roomster не столь хорош, хотя и к нему претензии предъявить трудно. Citroen же ничего противопоставить со-перникам не может. Впрочем, в этом виновата комплектация нашего тестового экземпляра более слабым, 1,4-литровым двигателем. Будь у нас версия со 115-сильным двигателем объемом 1,6 л, ситуация могла бы быть совсем другой. Правда, от объема двигателя четкость переключения передач не за-висит, а она у С3 Picasso, как

C3 Picasso

выглядит свежо, органично и очень

аппетитно. Вот только выпуклая надпись Picasso

на передней панели зря переехала туда

с переднего крыла — как-то слишком

крикливо и аляповато

Skoda Roomster

ничуть не меньше конкурентов узнаваема в профиль. За темными

боковыми окнами заднего отсека скрывается не просто много

места — раздолье для пассажиров!

79

ДРайВSuzuki Jimny

мы уже писали выше, далеко не идеальна. К тому же при мак-симально интенсивном разгоне мотор «француза» неприятно давит на уши низкочастотным гулом. Остальные соперники гораздо тише.

зато при умеренном «педа-лировании» мотор С3 — просто тихоня. И шины у «Ситроена» гудят несильно. Мотор чешского автомобиля в стандартных режи-мах — самый громкий из нашей троицы, да и звук его приятным не назовешь. Двигатель «японца» самый ненавязчивый по тембру, но звучит более явственно, чем у Picasso. Словом, по шумоизо-ляции французский автомобиль является лидером в нашей трои-це, а по плавности хода он пре-восходит соперников на голову. Ощущение такое, что едешь в миниатюрном Mercedes-Benz S-класса. Просто диву даешь-ся, как при таком легком весе и малой колесной базе Citroen

умудряется фильтровать неров-ности так, что седоки их почти не замечают. Такая плавность хода сделала бы честь и седану парой классов выше. Skoda Roomster едет по-немецки, жестковато-упруго преодолевая неровности. Претензии к плав-ности хода «чеха» предъявить трудно, просто на фоне «францу-за» разница ощутима. Подвеска Nissan Note после рестайлинга была перенастроена в сторону улучшения комфорта. И это чувствуется. По сравнению с дорестайлинговой версией автомобиль перестал замечать мелкие неровности и трещинки в асфальте, но крупные по-прежнему проходит жесткова-то. По плавности хода Nissan занимает последнее место среди наших конкурентов.

зато по управляемости «япо-нец» лучше. Как он точно сле-дует за тугим информативным рулем, как играючи, с азартом

атакует виражи любой кривиз-ны! И это на самых узких среди соперников шинах! Если кон-куренты просто едут, то Nissan Note утюжит дорогу, липнет к ней, словно магнит, наполняя сердце водителя гормонами радости! И на высокой скорости Nissan держится отлично, не тре-буя подруливаний даже на доро-ге с неидеальным поперечным профилем и не вызывая никако-го напряжения. И с тормозами полный порядок — упругая педаль позволяет идеально точно дозировать замедление. Впрочем, и Skoda едет заме-чательно. Просто, если Nissan управляется надежно и при этом азартно, то Roomster — надежно. Его самые широкие в нашем тесте шины позволяют достичь наивысшего среди соперников поперечного ускорения, но гор-монами радости сердце води-теля не наполняется. Чешский автомобиль просто правильно

выполняет свою работу. И в по-воротах, и на скоростной прямой Roomster — сама ста-бильность. Правда, реактивное усилие на руле Skoda показа-лось нам немного резиновым по сравнению с японским со-перником. Но это единственная претензия к ездовым повадкам «чеха». Тормоза не хуже чем у «японца», надежные и точные. а что же Citroen? а Citroen, чест-но говоря, удивил!

Помимо великолепной плав-ности хода, С3 Picasso порадовал отличной управляемостью. Стабильность на прямой и в поворотах не хуже чем у кон-курентов, а довольно легкий руль оказался информативнее и точнее, чем у чешского пред-ставителя немецкой школы. Да и при прохождении виражей на высокой скорости кренится «француз» чуть больше, чем со-перники, но надежности управ-ления это не ухудшает, а напро-

80

основные Характеристики SKODA ROOMSTER SCOUTколесная база, мм 2617длина/ширина/высота, мм 4205х1684х1607дорожный просвет, мм 140снаряженная масса, кг 1175 двигатель R4, бензиновыйрабочий объем, см3 1598макс. мощность, л. с./об/ мин 105/5600макс. крутящий момент, нм/об/ мин 153/3800коробка передач 5мтмаксимальная скорость, км/ч 184время разгона 0-100 км/ч, с 10,9расход топлива на 100 км в городе, л 9,2Цена, руб. от 589 000 (от 639 000 с автоматом)

основные Характеристики NISSAN NOTEколесная база, мм 2600длина/ширина/высота, мм 4083х1691х1550дорожный просвет, мм н/дснаряженная масса, кг 1177двигатель R4, бензиновыйрабочий объем, см3 1598макс. мощность, л. с./об/ мин 110/6000макс. крутящий момент, нм/об/ мин 153/4400коробка передач 4атмаксимальная скорость, км/ч 174время разгона 0-100 км/ч, с 11,7расход топлива на 100 км, л 9,1 (в городе)Цена, руб. от 674 400 (от 648 200 с МКПП)

лучшая среди конкурентов управляемость, отличная курсовая устойчивость, прекрасный симбиоз тяговитого двигателя и автоматической трансмиссии

неидеальная посадка за рулем, самый тесный на фоне соперников теста салон

основные Характеристики CITROEN C3 PICASSOколесная база, мм 2540длина/ширина/высота, мм 4078х1730х1621дорожный просвет, мм 174снаряженная масса, кг 1259двигатель R4, бензиновыйрабочий объем, см3 1397макс. мощность, л. с./об/ мин 95/6000макс. крутящий момент, нм/об/ мин 135/4000коробка передач 5мтмаксимальная скорость, км/ч 178время разгона 0-100 км/ч, с 12,2расход топлива на 100 км в городе, л 9,1Цена, руб. от 514 000 (от 599 500 с мотором 1,6 л)

великолепная плавность хода, отличная управляе-мость, уютный интерьер

навязчивый шум двигателя на высоких оборотах, расхлябанный механизм переключения передач

Просторный салон, самый большой среди конкурентов багажник, правильная управляемость

слабая шумоизоляция моторного отсека, длинноход-ная педаль сцепления

Третье место занимает, как это ни при-скорбно звучит, Nissan Note. Японский автомобиль управляется лучше всех, но по комфорту и практичности уступает сопер-никам. К тому же он самый дорогой. Второй с небольшим отрывом от третьего — Skoda Roomster. Но выиграл он лишь благодаря сво-ей практичности и более низкой цене. А серд-цем мы голосуем за Nissan. Ну а безогово-рочным победителем стал Citroen C3 Picasso. Это самый сбалансированный в нашем тесте автомобиль, который обладает самым при-ятным интерьером, превосходит соперников по комфорту, не уступая им в управляемости, и к тому же заметно дешевле их даже с мото-ром 1,6 л. И даже слабенький силовой агрегат не смог помешать ему победить!

Вердикт

тив, позволяет лучше чувствовать предел, за который переступать на дорогах общего пользования не рекомендуется. завершают картину тормоза, заставляющие вспомнить о спортивных автомобилях. Кому-то, правда, педаль тормоза поначалу может показаться излишне чувствительной, но привыкание проходит довольно быстро. И выходит, что управлять Citroen приятнее, чем Skoda. Чешский автомобиль учили ездить нем-цы, а академические немецкие настройки управляемости хороши, но уж слишком неэмоциональны.

81

ДРайВPeugeot 4007, Nissan Qashqai+2, Toyota RAV4

динамикаДо появления на рынке последнего поколе-ния Toyota Avensis эти седаны класса D вы-глядели уверенными середнячками по всем статьям. Нейтральный дизайн, не выделяю-щийся среди конкурентов, отсутствие ярких черт, универсальность имиджа — вот идеоло-гия прошлых лет. Созданный командой инже-неров из брюссельской штаб-квартиры Toyota новый Avensis в корне изменил традиции. Весьма продвинутый с точки зрения дизайна и исключительно качественный Avensis готов покорить сердца приверженцев марки. стиля

ДРайВAvensis

82

яПОНОевРОПеецлюбой новый автомо-

биль — это прежде всего внеш-ность. Вглядитесь в обводы Avensis. замечаете, насколько он стал похож на однообъ-емник? Динамичная линия крыши, почти не изламываясь, переходит в капот и багажник, даже маленькие дополни-тельные форточки впереди дверных окон присутствуют, как и «изгиб Хоффмайстера» у окна задней двери. Перед-ние стойки вынесены далеко вперед, подоконная линия четко выражена и элегантно загнута вниз перед передним колесом — стройный симбиоз японской и европейской школ дизайна. Традиционно Avensis собирается на британском за-воде Toyota.

Внешность нового Avensis сотворил греческий дизайнер Сотирис Ковос, в создании ин-терьера участвовал Владимир Пирожков, который несколько лет работал дизайнером студии Toyota ED 2 во французской Ницце. Концепт новой маши-ны был еще более однообъем-ным и стремительным, однако приверженность большинства покупателей к делению кузова на привычные объемы застави-ла все же выполнить те самые изгибы более заметными.

А вНУтРи «Немец»за стандарт качества инте-

рьера специалисты из Toyota приняли «фольксвагеновско-аудюшную» идеологию, вы-полнив в стиле VAG и цен-тральную консоль. Под стать

и материалы отделки, хотя мягкость поверхностей замет-но снижается от уровня локтя к низу дверей. Тем не менее за исключением пары рукояток климатической установки все нажимается, вращается и пере-ключается весьма четко, что делает честь марке и вселяет уверенность в действительно большом качественном скачке. Среди великого множества деталей интерьера я нашел всего два просчета. Первый — удобная на вид рукоятка закрывания задней двери на самом деле слишком сме-щена назад. Второй — рулевое колесо немного развернуто влево. При этом очень порадо-вала электрорегулировка руля в двух направлениях с больши-ми диапазонами. Жидкокри-сталлический интерактивный дисплей очень удобен. На него выводится не только инфор-мация аудиосистемы и навига-ции, но и картинка с камеры заднего вида, которая доступна в «нашей» комплектации люкс.

При неизменившейся ко-лесной базе Avensis построен на новой платформе — аналоге RAV4. Тем не менее выступаю-щий из пола тоннель здесь ниже, чем у предшественника, а внутреннее пространство салона осталось практически неизменным. И это хорошо, потому что и спереди и сзади весьма просторно. Крыша при всей своей покатости высокая, регулировки сиденья позволя-ют получить любую посадку — от «лежачей» до откровенно вертикальной.

есьма популярный у нас сегмент D+ за последние годы вырос на российских просторах в количе-ственном отношении более чем в два раза, при-чем именно предыдущий Avensis занял лидирую-щую позицию, однако в целом ситуация для Toyota не столь радостная — Европа все меньше обращает внимание на большие автомобили. Поэтому перед создателями нового Avensis была поставлена зада-ча — явить миру автомобиль, который покупали бы «глазами». И задача эта была выполнена!

На стадии прототипа Avensis был еще больше похож на однообъемник, и в нем сильнее проступали японские мотивы. В угоду европейским клиентам, для которых в общем-то и производится эта модель, Toyota сделала шаг в сторону классических пропорций, не забыв при этом тщательно проработать аэродинамику

в

83

ДРайВPeugeot 4007, Nissan Qashqai+2, Toyota RAV4

ДРайВ

автоматом нет — извольте вы-бирать между обычной коробкой и перспективным вариато-ром Multidrive S. Техническое руководство компании Toyota планирует в течение нескольких лет полностью заменить все автоматические трансмиссии вариаторами, научив их пере-варивать в том числе огромный крутящий момент тойотовских дизелей.

Ну а пока оценим то, чем ин-женеры бензиновых двигателей по праву гордятся — систему Valvematic. Это дальнейшее раз-витие системы VVT-I, изменяю-щей фазы газораспределения, но теперь в ней появился механизм бесступенчатого изме-нения хода клапанов, представ-ляющий собой дополнительный вал с эксцентриками, сдвигаю-щими коромысла.

Прежде всего, двухлитровый мотор нашего тестируемого автомобиля предательски тих.

звукоизоляция двигателя про-пускает в салон лишь самую верхнюю часть моторной «гам-мы» при полностью нажатой педали газа. В режимах обыч-ного движения нет ни шума, ни вибраций.

Бесступенчатая трансмис-сия работает исключительно плавно и обеспечивает лучшую топливную экономичность. Вам потребовался интенсив-ный разгон? Вслед за нажатием на педаль акселератора вариа-тор мгновенно меняет пере-даточное число, мотор выходит на высокие обороты, и Avensis резво разгоняется. Однако наи-более ценным является режим экономичного движения, при котором разгонную динамику можно дозировать буквально миллиграммами. Для боль-шей уверенности в режиме спортивной езды есть соот-ветствующий спорт-режим трансмиссии, в котором вооб-

задние места грешат слишком низкой подушкой, заставляющей сидеть с доволь-но высоко поднятыми ногами, однако пожаловаться на тесно-ту задний пассажир не впра-ве — места до передних спинок предостаточно! И еще один маленький штрих — все опуск-ные стекла сдвигаются вниз полностью. Эта черта присуща лишь дорогим автомобилям. техНикА ДвиЖеНия

В Европе Toyota Avensis продается с тремя бензино-выми моторами объемом от 1,6 до 2,0 литра и двумя дизелями 2.0 и 2.2 литра. К бен-зиновым моторам полагаются механические или вариатор-ные трансмиссии, а к дизелю — «механика» или обычный «авто-мат». К нам дизельные машины не привозят по причине низ-кого качества топлива, поэтому автомобилей с привычным

Avensis

На российском рынке Toyota Avensis предлагается с доработанной подвеской с усиленными амортизаторами и с более длинными пружинами, которые увеличили клиренс на 20 мм. В итоге седан практически парит над российскими направлениями и здорово управляется

84

Последнее поколение бензиновых моторов получило систему изменения фаз Valvematic, прибавило в мощности и одновременно в экономичности. Кроме того, в салоне стало заметно тише — о скорости догадываешься в первую очередь по спидометру

ражаемые «передачи» (а по сути, фиксированные передаточные соотношения вариатора) можно переключать лепестками под рулем.

При обычном разгоне тахометр замирает на отметке 4000 оборотов, но если про-давить педаль до кикдауна, стрелка взлетит почти до 6000. Сильного шумового дискомфор-та это не добавит, зато заметно улучшится разгон.

Управляется новый Toyota Avensis так, как и подобает «Тойоте» — размеренно. При-чина кроется в конструкции электроусилителя руля и в его настройках. На Avensis исполь-зуется система рулевого усили-теля, в которой электромотор установлен на рулевом валу. Этот узел практически полно-стью позаимствован у меньшего на класс Toyota Auris. У наибо-лее продвинутых с точки зрения управляемости конкурентов

85

ДРайВ

как японских (Mazda 6), так и немецких (Volkswagen Passat) рулевой электродвигатель установлен на самой рейке, что обеспечивает гораздо лучшую обратную связь, но и влечет дополнительные затраты. зато электроусилитель Toyota умеет «подсказывать» водителю, в ка-кую сторону следует повернуть руль в ситуации заноса, раз-вивая небольшое, но заметное корректирующее усилие.

Комфортен ли Avensis на ходу? В режиме движения по обычным дорогам — очень. Ни мелкие, ни крупные неров-ности не в состоянии проник-нуть в салон.

Разбитые участки и грун-товки Avensis преодолевает тоже уверенно, однако тут ска-зывается короткоходность под-вески — периодически какой-нибудь амортизатор доходит до упора, и седоков ощутимо встряхивает. Поэтому создан-

Оптитронная подсветка панели приборов, навигация, электропривод ручника и отличное качество отделочных материалов — Avensis воспринимается как добротный немецкий автомобиль и уже смело претендует на переход в бизнес-класса

Avensis

86

Вариатор — теоретически оптимальный тип коробки передач. Он позволяет плавно изменять передаточное число, обеспечивая комфортный разгон и оптимальный режим работы мотора. Также есть спортивный и даже псевдоручной режим с управлением селектором или подрулевыми лепестками

ному для асфальта автомобилю лучше по нему и ездить. Надо отметить, что звуки работы подвесок в салон совершенно не проникают, что мы отнесли к заслугам новых подрамников, крепящихся к кузову не напря-мую, как у предшественника, а через резиновые подушки.

кОмФОРтНАя НАЧиНкАПо тойотовской традиции

автомобили продаются у нас в шести фиксированных ком-плектациях. Экономичным и бе-режливым на заметку мы поре-комендуем недоступную ранее версию с мотором 1,6 и вполне серьезной мощностью в 132 л. с. Наш «подопытный» автомобиль с двухлитровым мотором и ва-риатором выдает 152 «лошадки». Кроме кузова седан, предлагает-ся универсал.

любая машина комплекту-ется семью подушками безопас-ности, кондиционером, может

иметь механическую или ва-риаторную трансмиссию. Стар-товый уровень с «маленьким» мотором не комплектуется си-стемой стабилизации, которая доступна в топ-версии с двух-литровым мотором. В ней же — адаптивные биксеноно-вые фары, навигация, камера заднего вида и кожаный салон. На наш рынок не поставляет-

ся система Pre-Crash Safety, которая самостоятельно «бьет» по тормозам и натягивает ремни безопасности перед столкновением. зато Avensis для России заметно комфор-тнее европейского благодаря более длинным пружинам, которые позволяют заодно и увеличить на 20 мм дорож-ный просвет

основные Характеристики ТOYOTA AVENSISколесная база, мм 2700длина/ширина/высота, мм 4695х1810х1480дорожный просвет, мм 152снаряженная масса, кг 1580двигатель R4, бензиновыйрабочий объем, см3 1987максимальная мощность, л. с./об/ мин 152/6200максимальный крутящий момент, нм/об/ мин 196/4000коробка передач бесступенчатый вариатормаксимальная скорость, км/ч 205время разгона 0-100 км/ч, с 10расход топлива на 100 км в городе, л 9,2Цена, рубли от 1 081 500

87

ДРайВBMW 130i

ДРайВ

АльПийсКий сОблАзн

88

Сознаюсь сразу! Этот тест-драйв, вся эта поездка из Мюнхена в Милан через Альпы — моя собственная затея, лишенная какого-либо глубокого смысла. Тропами этими хаживал еще Суворов, да и 1-серия BMW — уже не новинка, но устоять я не смог. Полагаю, и баварские инженеры, создавшие единственный в своем роде хетчбэк гольф-класса классической компоновки, да еще и с 3-литровым мотором, тоже не слишком полагались на здравый смысл. Похожими характеристиками обычно обладают спорткары начального уровня, а совсем не скромно выглядящие машинки с прицелом на народность. Но в том, что баварцы вложили в эту машину душу, можно не сомневаться

89

Практичности в моей стального цвета BMW 130i, да еще и с 3-дверным кузо-

вом всего на пару евро-центов больше, чем вдвое более до-рогого и близкого по мощности Porsche Cayman. Пара дорожных чемоданов в багажник влезает уже с трудом, даже при условии отсутствия запаски, места на за-дних сиденьях двоим хватает едва-едва, да и протискивать-ся туда не слишком удобно. Причина — в доминировании механики над традиционной в гольф-классе заботе о на-родных массах. Ведь по длине «копейка» даже превосходит пресловутый VW Golf IV с его просто огромным салоном. Все свободное пространство

баварцы отдали под установ-ленный вдоль машины рядный 6-цилиндровый мотор, таких сейчас почти не делают. Куда проще, легче и компактнее вы-строить шесть «горшком» в два ряда в форме буквы V, иное дело, когда полвека назад о при-ближающейся машине можно было судить по звуку мотора. Помните: «а теперь слушай: вот едет настоящая машина... лянча! Она наверняка догонит и «Мер-седес» и «Рено», как волк пару ягнят. Ты только послушай, как работает мотор!!! « (Эрих Мария Ремарк «Три товарища»). Кстати, действия романа тоже проис-ходили в альпах…

Вот и свой собственный пе-реход через альпы (к слову, пер-вый в жизни) я решил провести

не солнечным летним деньком, а поздней осенью, когда небо налито свинцом и, кажется, вот-вот упадет на землю. В такую погоду холодный воздух лучше наполняет цилиндры атмос-ферного мотора, а значит, даже на большой высоте гарантиро-вана отменная тяга. Мой «Карл» выглядит как простая малоли-тражка, а нескромный шильдик и двустволка выхлопных труб видны лишь сзади, когда очеред-ной соперник уже побежден.

любоваться «копейкой» можно долго, особенно на фоне альп. В Италии на солнце и фоне более ярких красок сдержанный баварский стиль те-ряется. Но здесь, в горах, рядом с алюминиевыми молочными бидонами, вековыми деревян-

ными домиками и снежными верхушками скал 130-я — в сво-ей стихии. Рваная линия гори-зонта причудливо преломляют-ся на округло-граненых боках. И пейзаж, отраженный в маши-не, перестает быть тревожным, он по-прежнему напряженный, но уже полный силы и стрем-ления к покорению неизведан-ного. Не покривлю душой, если скажу, что «копейка», особенно 3-дверная — самый красивый из нынешних BMW. Но хватит созерцаний, погружаюсь в низ-кое цепкое кресло, залихватски захлопываю дверь изнутри, взявшись за слегка изгибающее-ся безрамочное стекло — и мож-но в путь.

Проложив маршрут от Мю-хена до Милана через австрию,

Формально BMW 1-серии — это городской автомобиль, хотя и на трассе он чувствует себя превосходно. Колесная база — одна из самых длинных в гольф-классе. Вот только комфортно в салоне только двоим, интересы остальных в этом BMW отодвинуты на второй план

ДРайВBMW 130i

90

минуя автобаны, мы с «копей-кой» окунулись в узенькие дорожки, которые местами даже лишены осевой линии — разъезжаться с встречными машинами приходится, цепляя обочину. зато трафик минима-лен, а количество поворотов за-шкаливает, да и асфальт сегодня прохладный, едва удерживаю-щий зимние шины от скольже-ний. Использовать всю мощь баварского мотора здесь просто негде, поэтому езда получается плавная и экономичная, хотя и с высокой степенью адрена-лина в крови. Он проникает в тело сквозь кончики пальцев и даже через подошву кроссо-вок. Руль без всякого стеснения тяжелый, но очень инфор-мативный. Вести «копейку»

на грани скольжения — одно удовольствие. Можно по капле дозировать тягу и прописы-вать повороты со спортивной точностью. Передачи 6-ступен-чатой механической КП тоже включаются с усилием, зато, если использовать двойной вы-жим сцепления и перегазовки, взаимопонимание с «копейкой» улучшается. Несмотря на край-не сложный механизм управле-ния двигателем Valvetronic, ли-шенный дроссельных заслонок мотор реагирует на газ именно так, как ожидаешь. Делать перегазовки, поддерживать по-стоянную скорость на подъемах и спусках или лететь во весь опор по автобану — рядная «ше-стерка» выполняет любые ко-манды с аналоговой точностью

Извилистые альпийские дорожки — настоящая стихия BMW. По точности управления, по звуку мотора и своим динамическим характеристикам 130-я сравнима скорее со спорткарами, чем с обычными городскими машинами. При этом внешность у «копейки» достаточно мирная, хотя и не лишена стиля

91

и грацией. Машина откликается на действия водителя с тепло-той, понимая, что попала в про-фессиональные руки. Но рады в BMW даже новичку — при старте на склонах здорово по-могает ассистирующая система, удерживая машину от скатыва-ния. Причем электроника очень корректна и точно распознает момент трогания.

Надо ли говорить, что во всем диапазоне оборотов, начи-ная с холостых, тяга 3-литрового мотора отменная. Пользоваться последней пятой передачей можно уже с 40 км/ч — фак-тически с холостых оборотов.

И хотя компьютер подсказывает о необходимости переключения на пару ступеней вниз, легкая «копейка» уверенно набирает скорость. Пик крутящего момен-та достигается уже при 2750 об/мин, что соответствует скорости 100 км/ч — при дальнейшем раз-гоне можно и вовсе забыть о не-обходимости переключений. Ночью в тоннелях, когда после знакопеременных перегрузок вестибулярный аппарат уже не в силах отличить подъем от спуска, надеяться на подсказку мотора не стоит. Его звук слы-шен в салоне весьма приглушен-но, в нем нет ни единой нотки

напряжения. Оценить кривизну можно только по расходу топли-ва. Например, на ровной дороге на скорости 90 км/ч BMW по-требляет 5,5 литров на «сотню», на подъемах эта цифра дохо-дила до 16 литров… В среднем же расход при пробеге больше 1000 км в горах составил 8,1 ли-тра на «сотню», что для машины с таким потенциалом — велико-лепный результат, показываю-щий высокую степень доводки мотора, а также эффективность системы Efficient Dynamics, которая имеет начальные при-знаки гибрида — генератор заряжает аккумулятор преиму-щественно при торможении двигателем.

И только на обратном пути по автобану, когда стрелка спидометра плавает между

отметками 200 и 260 км/ч, расход топлива основательно растет, а бак стремительно пустеет. Если при спокойной езде 55-литрового бака хватает на 600-700 км, то на автобане его можно спалить и за 300 км. Но даже несмотря на стоимость бензина в 1,3 евро за литр, отказать себе в удовольствии продавить педаль газа до упора после заветного знака отмены всех ограничений просто не-возможно. Не ради ли удоволь-ствия от вождения я потратился на перелет до Мюнхена и вы-брал не бюджетную дизельную машину, а настоящего по-жирателя километров. На за-правке же остается радоваться великолепной аэродинамике «копейки» и осознанию того, что старшие, более высокие

По уровню оснащения и качеству отделки даже 1-серия — это настоящий BMW с его премиальной харизмой. Отличная звукоизоляция, мягкий пластик и обилие опций здесь воспринимаются как само собой разумеющееся

ДРайВBMW 130i

ДРайВ

92

основные Характеристики BMW 130iколесная база, мм 2660

длина/ширина/высота, мм 4227х1715х1430

снаряженная масса, кг 1450

двигатель R6, бензиновый

рабочий объем, см3 2996

максимальная мощность, л. с./об/ мин 258/6600

максимальный крутящий момент, нм/об/ мин 315/2750

коробка передач 6-ст. механическая

максимальная скорость, км/ч 250

время разгона 0-100 км/ч, с 6,0

расход топлива на 100 км в городе, л 12,4

отличная управляемость, мощный и экономичный мотор

4-местный салон и скромный багажник

модели поглощают еще больше топлива, а у меня каждая капля бензина по наивыгоднейшему курсу конвертируется в ско-рость и адреналин.

Чего у «копейки» не отнять, так это цельности натуры, в ко-торой все недостатки являются продолжениями достоинств. Тесный задний диван и ба-гажник, зато классическая, уникальная для гольф-класса компоновка. Тяжелые органы управления, но 100-процент-ный контроль над машиной. Высокий дорожный налог, зато умеренная по меркам спорт-каров цена (от 1,3 млн рублей) и низкий расход топлива. Про-должать можно долго, но лучше попробовать эту дьявольскую «копейку» самому. Я устоять от этого соблазна не смог.

Механизм переключения передач точен как оружейный затвор. Правда, он единственный, куда передаются вибрации от мотора, но в этом совершенно нет дискомфорта. Скорее, эти вибрации подзаряжают водителя и помогают контролировать обороты мотора на совсем другом уровне восприятия

93

четвероногийдругХодить на двух ногах мы

научились в процессе эволюции, а машины встали на четыре лапы сравнительно недавно

АВТОР: иГОРь сиРиНФОТО: daImlER

ТЕХНИКа

94

Для нас хождение на ногах аб-солютно естественно, в то время как не только наши предки обезьяны, но и подавляющее большинство млекопи-тающих пользуются четырьмя лапами и превосходят людей как в скорости, так и в «проходимости». Машины из-начально создавались исключительно моноприводными, причем обычно тяго-вая ось (лошадь) располагалась позади управляемой (телеги). Однако такая компоновка была вызвана в первую очередь несовершенством технологий, поэтому в процессе эволюции выясни-лось, что классическая схема удобна лишь в гонках по гладкой и твердой поверхности. Для жизни, а также для преодоления всевозможных препят-ствий куда лучше подходит передне- или полноприводная трансмиссия.

Массовое производство полно-приводных машин началось только

во время Второй мировой войны — именно тогда возникла острая потреб-ность в легковых вездеходах, ведь использование гусеничной техники оправдано далеко не всегда. Впослед-ствии развитие внедорожников также поддерживалось военными, а вслед за ними утилитарные «проходимцы» стали использоваться в сельском хозяйстве и отдаленных регионах, где о дорогах с твердым покрытием приходилось только мечтать.

В новейшей истории полному при-воду отведена уже совершенно другая роль: он призван реализовывать все больше и больше возрастающую мощ-ность двигателя, а также помогать при движении по мокрым и скользким по-верхностям. Спрос на настоящих «про-ходимцев» сейчас и вовсе разделился: утилитарные машины интересуют про-фессионалов для пересечения пустыней

или топей, а их роскошные версии, такие как Lexus LX570 или Mercedes G 55 AMG, отлично утюжат асфальт, показывая всем своим видом, что их хозяин знает толк во внедорожниках.

для дорог и паркетаВ соответствии с назначением

можно разделить и конструктивные особенности полноприводников. Паркетники, а также мощные версии дорожных машин, как правило, имеют трансмиссию с постоянным приво-дом на одну ось и автоматическим подключением второй посредством гидравлической муфты с электронным управлением. Электроника позволяет менять характер машины, в зависи-мости от ситуации отдавая приоритет передней или задней оси. Водителю остается только положиться на раз-умность компьютера и получать удо-вольствие от вождения. Однако при активной езде по скользкой дороге или в грязи электронно-управляемые муфты, передающие момент, часто имеют склонность к перегреву и води-тель в любой момент можно остать-ся один на один с моноприводной машиной — тогда придется бежать за трактором или ждать, пока муфта остынет.

На спортивных машинах полный привод призван помочь в реализации тяги мотора на скользком покрытии, но акцент, как правило, остается на задней оси — на суперкарах, Lamborghini, например, на переднюю ось подается не более 15 % тяги. Противном случае избыток мощно-сти на управляемых колесах может привести к срыву их в скольжение и машина станет неуправляемой. Од-нако в кольцевых гонках спортсмены предпочитают моноприводные маши-ны классической компоновки — раз-деление функций между передними и задними колесами позволяет пилоту лучше чувствовать машину и полнее реализовывать ее потенциал.

вне асФальтаНастоящие внедорожники имеют

иную архитектуру. Привод у них либо постоянный полный, либо с воз-можностью жесткого подключения. Последний вариант лишен централь-ного дифференциала, он дешевле в производстве, надежнее и позволяет экономить топливо при езде на моно-приводе, но в то же время не позво-ляет использование 4х4 на высокой скорости, что может быть необходимо зимой. Дополнительные резервы для штурма бездорожья — возможность блокировки центрального и межко-лесных дифференциалов, которые позволяют уравнять скорости враще-ния всех колес независимо от силы их сцепления с дорогой. В итоге машина

забираясь в очередной отдаленный уголок нашей огромной пла-неты, не лишним будет вспомнить народную мудрость, что чем лучше внедорожник, тем дальше бежать за трактором, а заодно задаться вопросом, а действительно ли нужно на дальнюю по-лянку проехать именно на машине, может, последние метры про-ще и быстрее пройти пешком

Преодоление косогоров — вопрос геометрической проходимости машины и мастерства водителя. На мягком грунте также очень кстати может оказаться защита днища, в противном случае одно неосторожное движение может полностью обездвижить машину и потом вылиться в очень дорогой ремонт

95

ТЕХНИКа

хотя бы с двумя блокировками спо-собна преодолевать диагональное вывешивание колес и прочие гео-метрические преграды. Как правило, используются центральная и задняя блокировка — передние колеса, на-груженные весом мотора, априори имеют лучшее сцепление с дорогой, чем задние.

Следующая ступень внедорожных премудростей — демультипликатор или понижающая передача. Она рас-полагается в раздаточной коробке, которая и распределяет крутящий момент между осями и позволяет понизить скорость вращения колес с пропорциональным увеличением крутящего момента на них. Особенно это важно при движении на подъемах, по рыхлому грунту, а также там, где нужна максимальная аккуратность движения, например, в скалах.

Off-rOad-тюнингЕсли, несмотря на все механи-

ческие и электронные ухищрения, внедорожные способности машины все-таки не дотягивают до потребно-стей водителя, то это совсем не по-вод опускать руки, а лишь причина заняться тюнингом своего железного коня. Простор для фантазии здесь просто огромный — от установки лебе-док и замены колес на более зубастые до перехода на гусеницы и увеличения клиренса (лифтинга).

В первую очередь надо опреде-литься — какова конечная цель тюнинга, и в соответствии с этим, а также не забывая про бюджет, мож-но погружаться в доработку машины. При этом главное не забывать, что чем более внедорожным получается автомобиль, тем менее пригоден он становится для повседневной экс-плуатации. Превращаясь постепенно в монстра off-road.

Диагональное вывешивание — одно из главных препятствий на пути джиповодов. На кроссоверах с ним пытаются бороться с помощью противопробуксовочной системы и электронной имитацией блокировок дифференциалов, но наверняка такие засады преодолевают только настоящие внедорожники с механическими блокировками

Движение на подъеме или спуске следует осуществлять по возможности плавно и без переключений передач. Крайне опасно двигаться по склону боком – машину может снести в низ и даже опрокинуть. В помощь водителю сейчас многие внедорожники оснащены системой hill assist, помогающей удерживать минимальную скорость и предохраняющей машину от разворота

96

Снег и метель для подавляющего большинства мотоциклистов означают одно — любимого «коня» на прикол, и до теплых весенних деньков, только мечты и воспоминания. Однако совладать с рвущимся из рук рулем и ощутить бодрящий напор встречного ветра можно и в холода. Нужно лишь пересесть на снегоход

Сыр, шоколад и банки (не стеклянные) — это еще не все поводы ехать в Швейцарию. Чтобы опробовать вышеозначенные деликатесы, доста-точно посетить ближайший достойный супермаркет, а не лететь через половину Европы. Главное в этой стране, по площади уступающей Мо-сковской области и с населением меньше 8 млн человек, — это, конечно же, горы и калейдоскоп культур

Зимними тропами Сердце европы

УИК-ЭНДУИК-ЭНД

зимними трОПАмиЭти сани

ходят сами…

АВТОР: евГеНий хАПОвФОТО: Yamaha

98

Снег и метель для подавляющего большинства мотоциклистов означают одно — любимого «коня» на прикол, и до теплых весенних деньков, только мечты и воспоминания. Однако совладать

с рвущимся из рук рулем и ощутить бодрящий напор встречного ветра можно и в холода. Нужно лишь пересесть на снегоход

99


аньше их еще называли мотонартами, и вполне за-служенно — на севере к хо-рошо известному «Бурану» частенько прицепляли

пару самых настоящих нарт, благо, его тяговитости могут позавидовать многие современники. Но пересажи-ваясь на снегоход с мотоцикла, вы обнаружите лишь похожий руль да ручку газа. Все остальное у снегохода по-другому. И прежде всего потому, что снегоход не наклоняется в по-вороте, а прочно стоит (или должен стоять) на снегу как минимум тремя точками опоры. а вот какими — во-прос философский.

АзбУкА сНеГОхОДАабсолютное большинство совре-

менных снегоходов имеют две руле-вые лыжи и одну гусеницу сзади. Та-кая конструкция позволяет заходить в поворот без риска перевернуться, а еще она легко управляема на лю-бом покрытии. О многообразии

фирм-производителей и моделей мы поговорим позже. Особняком стоит отечественный «Буран» Рыбинского завода. У него лишь одна лыжа и две широченные резиновые гусеницы сзади. Конечно, это весьма арха-ичная конструкция, восходящая корнями к итальянскому прототипу от Alpina — единственному извест-ному нам зарубежному однолыжно-му снегоходу родом из середины ХХ века. Тем не менее у «Бурана» есть некоторые преимущества — он слов-но гусеничный трактор способен медленно и верно тянуть за собой караван саней и при этом дешевле зарубежных конкурентов.

Прочие же, двулыжные, машины со всех концов света подразделяют-ся на четыре класса: утилитарные (транспортные), туристические, спортивные и горные. Транспортные снегоходы имеют самые маломощ-ные двигатели от 40 л. с., широкие (не менее 50 см) и длинные гусени-цы, большие и комфортные двух-

100

и трехместные сиденья, багажники, прицепы. Туристические модели оборудуются двигателями помощнее и развивают большую скорость. Они гораздо комфортабельнее, обладают более мягкой подвеской. У спортив-ных моделей наиболее мощный дви-гатель, скорость достигает 200 и бо-лее км/час. Такие машины сугубо одноместные, максимально упро-щенные и облегченные. У них узкие и короткие гусеницы для успешного маневрирования в стесненных усло-виях. Горные снегоходы обладают длинной (до 4 метров) узкой гусе-ницей и мощным двигателем. Чаще всего они одноместные. Некоторые снегоходы имеют заднюю передачу и электростартер.

Совершенно особенный класс — двухгусеничные и двухлыжевые снегоходы. Среди таких модель Elit, которую выпускала канадская BRP и Sherpa из Италии. Это грузовые мастодонты в мире снегоходов, столь же своеобразные, сколь и редкие.

ктО есть ктО?Семь независимых производите-

лей снегоходов сегодня покрывают весь мировой спрос на эти машины. Это Alpina Snowmobiles из Италии, Arctic Cat из СШа, канадско-финская Bombardier Recreational Products (BRP), Polaris Industries из СШа, Yamaha Motor Corporation — Япо-ния, ОаО «Русская механика» (снегоходы «Буран», «Тайга», «атака») и Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение (ОаО «УМПО»), выпускающее снего-ход «Рысь». Два последних — Россия.

стАРт ДАН!Ну а первым был канадец Жозеф-

арман Бомбардье, основавший и са-мую знаменитую на сегодняшний день компанию по производству сне-гоходов и квадроциклов и явивший миру снегоходный агрегат в самом начале ХХ века. Причем для его из-готовления потребовалось разобрать подаренный отцом доисторический Ford T — «жестянку лиззи». Спустя многие годы, к середине столетия юношеская мечта переродилась в оформленную конструкцию, в которой, кстати, использовался принцип одной лыжи, повторенный

в «Буране». Следующей моделью стал легендарный Ski-doo, увидев-ший свет (кто бы мог подумать!) — в 1959-м. Уже тогда единственной приемлемой была признана кон-струкция с двумя лыжами (каждая из которых имела длину 1,5 метра) и одной гусеницей из резины.

сПециФикАМы уже говорили о том, что

управление снегоходом не похоже на мотоциклетную езду. Если быть точным — в одном эти два средства передвижения схожи. Они оба требу-ют смещения тела водителя к центру поворота. Но снегоход при этом оста-ется ровно стоящим и потому не спо-собен столь же резко, как мотоцикл, изменить траекторию движения. Кроме этого, две передние лыжи, независимо подвешенные к каркасу, не способны нивелировать уж очень крупную колдобину, тем более если таковая попадет под одну из них. Что при этом произойдет — несложно представить. Снегоход попросту перевернется.

Именно поэтому, садясь на снего-ход, надо особо внимательно следить за рельефом местности и помнить о том, что даже небольшая на пер-вый взгляд кочка, замаскированная предательски белым снегом, легко способна отправить вас кувырком с непредсказуемыми последствиями. Снегоход — не то же самое, что дет-ские санки с моторчиком, и об этом нельзя забывать.

тАНцы НА вОДеКто бы мог подумать — некото-

рые снегоходы позволяют, разогнав-шись на твердом покрытии, со всего хода вылетать на водную гладь. Широкая гусеница продолжает от-талкиваться от воды, лыжи превра-щаются в водные крылья, и снегоход отлично передвигается по воде. Единственное ограничение — нель-зя останавливаться. Тем не менее это развлечение, превратившееся даже в вид спорта, может послужить во-дителю снегохода, внезапно въехав-шему в полынью, хорошую службу. Просто не бросайте газ — и ваш снегоход, скорее всего, донесет вас до противоположной стороны про-моины или позволит развернуться.

Не бойтесь работать всем телом, как и на мотоцикле, отклоняясь внутрь виража, правда, снегоход при этом, разумеется, не отклоняется. Также очень важно следить за рельефом – неожиданная кочка под одной из лыж может привести к перевороту

101


Сыр, шоколад и банки (не стеклянные) — это еще не все поводы ехать в Швейцарию. Чтобы опробовать вышеозначенные деликате-сы, достаточно посетить ближайший достойный супермаркет, а не лететь через половину Европы. Главное в этой стране, по площади уступающей Московской области и с населением меньше 8 млн человек, — это, конечно же, горы и калейдоскоп культур. Сложно себе представить, но в Швейцарии сразу четыре национальных языка: немецкий, французский, итальянский и романский (по-следний практически не используется). Но и трех языков на такой территории достаточно, чтобы каждый раз при входе в кафе или гостиницу задаваться вопросом о том, как сейчас следует здоро-ваться: строго — Guten Tag, элегантно — Bonjour или игриво — Ciao.

Планируя путешествие по Швей-царии, для начала стоит определиться

с видом транспорта. Выбирать можно из арендованного авто-мобиля или поездов железной дороги, которая здесь развита просто феноменально. за пару часов можно доехать практи-чески в любое место, причем для туристов существуют специальные проездные Swiss Pass, которые действуют как на городском, так и на между-городнем транспорте всех видов, а заодно еще и дают скидки на посещение музе-ев. Путешествие на машине не только выгоднее, если на-бирается большая компания, но еще и привлекает полной свободой перемещения и от-сутствием необходимости та-скать на себе все вещи. Правда, в Швейцарии, как и во всей Европе, надо быть готовым к «драконовским» расценкам на парковку в центре города.

Чтобы не разориться, автопуте-шественникам стоит выби-рать гостиницы на окраине больших городов, а еще лучше селиться в крайне живописной сельской местности. Тогда не придется платить за ночную стоянку, а в центр городов можно ездить и днем, оставив машину с вещами на окраине. Кстати, топливо в Швейцарии сравнительно дешевое: бензин и дизельное топливо стоят практически одинаково — око-ло 1,1 евро за литр, тогда как в Италии или Германии при-дется выложить уже 1,3 евро. Если арендовывать машину в Швейцарии, то за проезд по любым дорогам, включая автобаны, платить не придет-ся. Выезжая из любой другой страны необходимо потратить-ся на «виньетку» — наклеивае-мую на стекло марку, которая действует в течение года и сто-ит 29 евро. Отдельной оплаты потребует лишь знаменитый тоннель San Bernard, соединя-ющий Швейцарию с Италией, но это уже отдельная история.

АВТОР: иГОРь сиРиН

102


Сыр, шоколад и банки (не стеклянные) — это еще не все поводы ехать в Швейцарию. Чтобы опробовать вышеозначенные деликате-сы, достаточно посетить ближайший достойный супермаркет, а не лететь через половину Европы. Главное в этой стране, по площади уступающей Московской области и с населением меньше 8 млн человек, — это, конечно же, горы и калейдоскоп культур. Сложно себе представить, но в Швейцарии сразу четыре национальных языка: немецкий, французский, итальянский и романский (по-следний практически не используется). Но и трех языков на такой территории достаточно, чтобы каждый раз при входе в кафе или гостиницу задаваться вопросом о том, как сейчас следует здоро-ваться: строго — Guten Tag, элегантно — Bonjour или игриво — Ciao.

Планируя путешествие по Швей-царии, для начала стоит определиться

с видом транспорта. Выбирать можно из арендованного авто-мобиля или поездов железной дороги, которая здесь развита просто феноменально. за пару часов можно доехать практи-чески в любое место, причем для туристов существуют специальные проездные Swiss Pass, которые действуют как на городском, так и на между-городнем транспорте всех видов, а заодно еще и дают скидки на посещение музе-ев. Путешествие на машине не только выгоднее, если на-бирается большая компания, но еще и привлекает полной свободой перемещения и от-сутствием необходимости та-скать на себе все вещи. Правда, в Швейцарии, как и во всей Европе, надо быть готовым к «драконовским» расценкам на парковку в центре города.

Чтобы не разориться, автопуте-шественникам стоит выби-рать гостиницы на окраине больших городов, а еще лучше селиться в крайне живописной сельской местности. Тогда не придется платить за ночную стоянку, а в центр городов можно ездить и днем, оставив машину с вещами на окраине. Кстати, топливо в Швейцарии сравнительно дешевое: бензин и дизельное топливо стоят практически одинаково — око-ло 1,1 евро за литр, тогда как в Италии или Германии при-дется выложить уже 1,3 евро. Если арендовывать машину в Швейцарии, то за проезд по любым дорогам, включая автобаны, платить не придет-ся. Выезжая из любой другой страны необходимо потратить-ся на «виньетку» — наклеивае-мую на стекло марку, которая действует в течение года и сто-ит 29 евро. Отдельной оплаты потребует лишь знаменитый тоннель San Bernard, соединя-ющий Швейцарию с Италией, но это уже отдельная история.

АВТОР: иГОРь сиРиН

103


Мест, которые стоит посетить в Швейцарии, как минимум пять. Где-то там, в дымке облаков на западе на границе с Францией расположилась Женева — на-сквозь французский город, на северо-востоке расположилась финансовая столица Цюрих — самый «немецкий» из городов Швейцарии, на юге, разумеет-ся, италоговорящий лугано, в центре, у подножия альп — Интерлакен. Но мы начнем со столицы — Берна. Это тихий маленький городок совершенно не похож на столицу одной из бо-гатейших стран Европы. В самом центре старого города — шум-ный базар, на который съезжают-ся фермеры со всей округи. здесь можно купить свежие овощи и фрукты, а также, разумеется, разнообразные сувениры.

Самым удобным средством передвижения по историче-скому центру города являются либо собственные ноги, либо велосипед, который абсолютно бесплатно можно взять напро-кат, оставив в залог 20 фран-ков (примерно 15 долларов). Пункты проката во множестве встречаются в городе, и сдать велосипед обратно позволяется в любом из них. Если, гуляя по центру старого Берна, вы вдруг заметите, что все про-хожие, словно сговорившись, с улыбкой кивают проезжаю-щему мимо мотоциклисту, не сочтите за труд тоже по-приветствовать его — скорее всего, это мэр города. здешний градоначальник обходится не только без охраны, но даже и без личного автомобиля с во-

дителем, довольствуясь про-стеньким мопедом.

В Берне можно посетить му-зей альберта Эйнштейна, кото-рый жил здесь с 1902 по 1909 год и заложил основы своей теории относительности. Его музей — это сплошные лаборатории и нагромождение различных физических приборов, с помо-щью которых всякий посети-тель может проделать простые и наглядные опыты, подтверж-дающие самые разные законы физики. а главный музейный закон «Руками не трогать!» здесь отменен. Когда хождение по старому городу надоест, мож-но выбраться на окраину Берна и заглянуть в центр известного художника и архитектора Пауля Клее (Paul Klee), который просла-вился своими авангардистскими

картинами и оригинальными архитектурными проектами. В память о нем благодарные потомки на собранные пожерт-вования построили музей по его собственным чертежам.

Настоящий дух Швейцарии можно прочувствовать в городке Интерлакен у самого подножия альп. Тихий и спокойный город со всех сторон окружен скалами и холодными глубоководными озерами. Собственно, и назва-ние города означает «Межозе-рье». Сначала может показаться, что жизнь здесь остановилась еще пару веков назад, но нет: на дорогах — идеально гладкий асфальт, а по всему городу раз-бросаны будки с компьютерами, подключенными к Интернету. Интерлакен — настоящая Мекка для любителей сыра. В мест-

ных магазинах можно найти многие десятки его видов. а здешние ресторанчики — лучшее место для того, чтобы попробовать национальное швейцарское блюдо, которое готовится на основе сыра, — фондю. Когда–то фондю был едой простонародья и швей-царских пастухов, которые ценили его за удобство и бы-строту приготовления прямо под открытым небом. Немного выдумки — и фондю стал «звездой» ресторанов. здесь это блюдо подают на стол в специ-альной фондюшнице, внутри которой медленно кипит рас-плавленный сыр, смешанный с вином и специями. Поедание фондю превращается в при-ятный объединяющий ритуал: сотрапезники накалывают на специальные двузубые вилки кусочки хлеба, мяса, картошки или шампиньонов и по очереди обмакивают их в расплавленный сыр.

Немного выше в горы — и на склонах встречаются домики-отшельники и целые гостиничные комплексы. Хочешь тишины и уединения, снимай деревенский домик, топи дровяную печку и забудь о том, что такое телевизор и Интернет. И конечно, невоз-можно отказать себе в удо-вольствии взобраться на одну из вершин. Проще всего это сделать на Jungfraujoch. Несмо-тря на впечатляющую высоту в 3571 метр и вечные снега, альпинистское снаряжение совсем не понадобится. На вер-шину ходит… поезд. Специ-альная узкоколейка с зубчатым зацеплением функционирует практически круглогодично и делает доступным горный воздух совершенно всем от мала до велика.

южная сторона альп даже зимой встречает ярким солн-цем. Самый южный и самый солнечный район Тичино — это почти Италия. По склонам гор хаотично разбросаны домики с виноградниками,

Перемещаться по Швейцарии можно и на общественном транспорте, который работает идеально, как швейцарские часы. Но мы, памятуя о крутых горных серпантинах, выбрали быстрый и экономичный BMW 130 с механической коробкой и ни разу не пожалели об этом!

С экономической точки зрения, затраты на недешевые парковки и бензин, скорее всего, приблизятся к стоимости единого проездного билета Swiss Pass (около 100 евро на человека). зато, передвигаясь на автомобиле, вы получаете в качестве бонуса возможность попасть в любую точку по своему желанию

104


Мест, которые стоит посетить в Швейцарии, как минимум пять. Где-то там, в дымке облаков на западе на границе с Францией расположилась Женева — на-сквозь французский город, на северо-востоке расположилась финансовая столица Цюрих — самый «немецкий» из городов Швейцарии, на юге, разумеет-ся, италоговорящий лугано, в центре, у подножия альп — Интерлакен. Но мы начнем со столицы — Берна. Это тихий маленький городок совершенно не похож на столицу одной из бо-гатейших стран Европы. В самом центре старого города — шум-ный базар, на который съезжают-ся фермеры со всей округи. здесь можно купить свежие овощи и фрукты, а также, разумеется, разнообразные сувениры.

Самым удобным средством передвижения по историче-скому центру города являются либо собственные ноги, либо велосипед, который абсолютно бесплатно можно взять напро-кат, оставив в залог 20 фран-ков (примерно 15 долларов). Пункты проката во множестве встречаются в городе, и сдать велосипед обратно позволяется в любом из них. Если, гуляя по центру старого Берна, вы вдруг заметите, что все про-хожие, словно сговорившись, с улыбкой кивают проезжаю-щему мимо мотоциклисту, не сочтите за труд тоже по-приветствовать его — скорее всего, это мэр города. здешний градоначальник обходится не только без охраны, но даже и без личного автомобиля с во-

дителем, довольствуясь про-стеньким мопедом.

В Берне можно посетить му-зей альберта Эйнштейна, кото-рый жил здесь с 1902 по 1909 год и заложил основы своей теории относительности. Его музей — это сплошные лаборатории и нагромождение различных физических приборов, с помо-щью которых всякий посети-тель может проделать простые и наглядные опыты, подтверж-дающие самые разные законы физики. а главный музейный закон «Руками не трогать!» здесь отменен. Когда хождение по старому городу надоест, мож-но выбраться на окраину Берна и заглянуть в центр известного художника и архитектора Пауля Клее (Paul Klee), который просла-вился своими авангардистскими

картинами и оригинальными архитектурными проектами. В память о нем благодарные потомки на собранные пожерт-вования построили музей по его собственным чертежам.

Настоящий дух Швейцарии можно прочувствовать в городке Интерлакен у самого подножия альп. Тихий и спокойный город со всех сторон окружен скалами и холодными глубоководными озерами. Собственно, и назва-ние города означает «Межозе-рье». Сначала может показаться, что жизнь здесь остановилась еще пару веков назад, но нет: на дорогах — идеально гладкий асфальт, а по всему городу раз-бросаны будки с компьютерами, подключенными к Интернету. Интерлакен — настоящая Мекка для любителей сыра. В мест-

ных магазинах можно найти многие десятки его видов. а здешние ресторанчики — лучшее место для того, чтобы попробовать национальное швейцарское блюдо, которое готовится на основе сыра, — фондю. Когда–то фондю был едой простонародья и швей-царских пастухов, которые ценили его за удобство и бы-строту приготовления прямо под открытым небом. Немного выдумки — и фондю стал «звездой» ресторанов. здесь это блюдо подают на стол в специ-альной фондюшнице, внутри которой медленно кипит рас-плавленный сыр, смешанный с вином и специями. Поедание фондю превращается в при-ятный объединяющий ритуал: сотрапезники накалывают на специальные двузубые вилки кусочки хлеба, мяса, картошки или шампиньонов и по очереди обмакивают их в расплавленный сыр.

Немного выше в горы — и на склонах встречаются домики-отшельники и целые гостиничные комплексы. Хочешь тишины и уединения, снимай деревенский домик, топи дровяную печку и забудь о том, что такое телевизор и Интернет. И конечно, невоз-можно отказать себе в удо-вольствии взобраться на одну из вершин. Проще всего это сделать на Jungfraujoch. Несмо-тря на впечатляющую высоту в 3571 метр и вечные снега, альпинистское снаряжение совсем не понадобится. На вер-шину ходит… поезд. Специ-альная узкоколейка с зубчатым зацеплением функционирует практически круглогодично и делает доступным горный воздух совершенно всем от мала до велика.

южная сторона альп даже зимой встречает ярким солн-цем. Самый южный и самый солнечный район Тичино — это почти Италия. По склонам гор хаотично разбросаны домики с виноградниками,

Перемещаться по Швейцарии можно и на общественном транспорте, который работает идеально, как швейцарские часы. Но мы, памятуя о крутых горных серпантинах, выбрали быстрый и экономичный BMW 130 с механической коробкой и ни разу не пожалели об этом!

С экономической точки зрения, затраты на недешевые парковки и бензин, скорее всего, приблизятся к стоимости единого проездного билета Swiss Pass (около 100 евро на человека). зато, передвигаясь на автомобиле, вы получаете в качестве бонуса возможность попасть в любую точку по своему желанию

105

а большинство жителей раз-говаривает по-итальянски. Даже при беглом взгляде заметно, что уровень благосостояния мест-ного населения здесь ощутимо ниже, чем у их соотечествен-ников на севере страны. Дома не столь внушительны, а на дорогах преобладают народные фиаты. зато и люди здесь более открытые и веселые. а в га-строномическом смысле это уже царство не фондю, а тради-ционной итальянской пиццы и пасты. Некоторые рестораны даже имеют свои фирменные виноградники, которые и по-ставляют им вино.

Самая южная точка Швейца-рии — город лугано, от Италии его отделяет лишь узенький пролив, до Милана отсюда ру-кой подать — чуть более 80 км.

Но привычной таможни здесь нет почти год, ведь с марта 2009 года Швейцария открыла границы не только для евро-пейцев, но и для всех облада-телей шенгенских виз. Когда находишься в этой итальянской Швейцарии, с трудом веришь, что всего в 230 км к северу находится Цюрих, целиком пропитанный немецким духом. Разительные отличия слыш-ны даже в топонимике. Если лугано — это (прислушайтесь!) гора Сан-Сальваторе, собор Сан-лоренцо и вилла Фаворита, то Цюрих — это река лиматт,

район Нидердорф и улица Бан-хоффштрассе.

Самый крупный город Швейцарии (свыше одного мил-лиона жителей вместе с приго-родами), Цюрих — финансовая и деловая столица страны. Даже швейцарская фондовая бир-жа — Swiss Stock Exchange — прописана вовсе не в Берне, а именно здесь. Нейтралитет, которого придерживалась Швей-цария в годы мировых войн, благотворно сказался на облике исторического центра, который никогда не страдал от разруше-ний. Многие здания сохранили

Перевал Сен-Бернард — одна из главных дорог, соединяющих Швейцарию с Италией. При высоте пере-вала в 2469 м на уровне 1915 метров прорублен тоннель, проезд по которому на легковом автомобиле стоит 23 евро. В средние века здесь основан монастырь Святого Бернарда и небольшая горная гостиница. Просла-вился он в первую очередь огромными, но добродушными собакам, выведенными для того, чтобы помогать откапывать людей, попавших под сходы лавин. Впоследствии эту породу так и стали называть — Сенбернар.

Стремительный и послушный хетчбэк от BMW — не только удобный транспорт, но возможность получить солидную порцию адреналина, стоит лишь попробовать двигаться по извилистым и идеально ровным дорогам Швейцарии чуть быстрее. Эта компактная машина просто создана для путешествий по Европе

свой первоначальный облик с самого момента постройки в XIV-XV веках.

Если доведется побывать в Цюрихе с детьми, обязательно покажите им местный зоопарк и расположенный поблизости тропический лес «Масоала». Это огромный прозрачный ангар, внутри которого воссоздан кли-мат острова Мадагаскар с его высокой температурой и влаж-ностью. На ветвях тропических деревьев можно разглядеть хамелеона, а в небольших за-прудах посмотреть, как плещут-ся гигантские черепахи.

УИК-ЭНДУИК-ЭНДУИК-ЭНДУИК-ЭНД

106


двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.0,8 51 6,4 передний М от.179.0001,0 62 6,7 передний М от.261.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа автосалон на лермонтова ул. лермонтова, 179а т. 36-80-08, 36-84-40кредитстрахование

облик этого автомобиля – результат работы зна-менитого ателье Italdesign, законодателя авто-мобильной моды, известного сотрудничеством с рядом ведущих мировых производителей автомобилей.

DAEWOO Matiz

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,5 80 7,0 передний М от.229.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа автосалон на лермонтова ул. лермонтова, 179а т. 36-80-08, 36-84-40кредитстрахование

Nexia – современный привлекательный автомо-биль, оборудованный электронной системой кон-троля впрыска топлива, 5-ступенчатой коробкой передач и эффективной системой обогрева и кондиционирования. Nexia – это качество, безо-пасность и комфорт. автомобиль легок в управ-лении, экономичен и надежен. аэродинамичный кузов Nexia выполнен в классической традиции четырехдверных седанов. двигатель объемом 1,5 литра обеспечивает высокие эксплуатацион-ные качества, а улучшенные бамперы и дверные противоударные растяжки – дополнительную безопасность.

DAEWOO Nexia

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,5 94 - передний М от.349.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа антикор-сервис ул. мельничная, 134 т. 55-95-95кредитстрахование

седан с-класса GEELY мк – оптимальный вари-ант для тех, кто хочет получить безопасность и комфорт в дороге за доступную цену. благодаря оригинальному дизайну и продуманной эрго-номике этот автомобиль можно смело исполь-зовать и для ежедневных поездок на работу, и для семейных выездов на уик-энд.

GEELY MK

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,8 133 - передний М от.399.000


Элегантный автомобиль для городских поездок преуспевающего человека? благородный спут-ник для дальних путешествий с семьей и дру-зьями? Geely Vision. автомобиль, обладающий высоким уровнем комфорта и безопасности и прекрасными техническими характеристиками, созданный специально для вас.

GEELY Vision

109Цены действительны на момент сдачи в печать.

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,4 109 6,1 передний 5М от.499.9001,6 122 6,4 передний 5М от.549.9001,6 122 6,9 передний 4А от.579.900

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа киа Центр на лермонтова ул. лермонтова, 179а т. 36-80-08, 36-84-40кредитстрахование

новое воплощение идеи Kia, направленной на создание автомобиля, который удовлетворит требования и пожелания водителя. каждый изгиб автомобиля Ceed усовершенствовали, по-высили качество и оснастили новейшими техно-логиями, автомобиль - один из лидирующих по уровню безопасности. KIA CEE'D - это вождение, которое удивит сочетанием практичности, на-дёжности, спортивного стиля и новейших раз-работок.

KIA Ceed 5door

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 126 6,6 передний 5М от.559.9001,6 126 7,0 передний 4А от.619.0002,0 156 7,7 передний 5М от.679.000


стремительный, стильный, вместительный - Cerato нового поколения станет лучшим выбо-ром для истинных ценителей динамичной езды, надежности, комфорта и высоких технологий.

KIA Cerato

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 150 7,5 передний 5М от.639.9002,0 164 7,5 передний 4А от.839.9002,7 193 9,1 передний 5А от.899.900


Magentis объединяет силу и чувственность, от-крывая перед вами дверь в престижный бизнес-круг. интеллект, стильный дизайн и замечатель-ное исполнение сформировали сильный образ современного седана бизнес-класса. с простор-ным интерьером, совмещающим безопасность и комфорт, Magentis создан, чтобы помочь вам занять достойное место в городском потоке.

KIA Magentis

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 126 7,2 передний 5М от.629.9002,0 145 8,4 передний 5М от.699.9002,0 145 8,6 передний 4А от.729.900


новый Carens подвергся существенным измене-ниям с учетом потребительских пожеланий евро-пейского и мирового рынков. Carens получил бо-лее тридцати изменений интерьера и экстерьера по сравнению со своим предшественником. ди-зайн стал более стремительный, захватывающий и современный. большая площадь остекления обеспечивает отличную обзорность и освещен-ность салона.

KIA Carens


двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,0 62 4,9 передний 5М от.299.0001,1 65 5,8 передний 4А от.339.900


При действительно скромных размерах этот ав-томобиль вмещает как минимум четверых пас-сажиров, а его грузовой отсек составляет 157 литров. однако при сложенных задних сиденьях багажный отсек увеличивается до 882 литров.

KIA Picanto

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,4 97 6,2 передний 5М от.399.0001,4 97 7,2 передний 4А от.445.900


автомобиль создавался южнокорейскими кон-структорами с учетом самых высоких требова-ний европейских потребителей. сохранив свое страстное, зажигательное имя, он стал динамич-нее и спортивнее своего более консервативного предшественника. выразительная оптика сдела-ла автомобиль более индивидуальным и замет-ным в потоке транспорта. новый Rio не только похорошел, но и подрос – увеличенные размеры дают возможность говорить о лучшей вместимо-сти автомобиля в своем классе.

KIA Rio 5door

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 124 6,5 передний 5М от.599.000

1,6d 128 5,2 передний 5М от.649.0001,6d 128 5,9 передний 4А от.699.000


яркий, самобытный, оригинальный KIA Soul - это выбор тех, кто ценит индивидуальность и соз-дает свой мир по своим правилам. сочетая все преимущества кроссовера, минивэна и компакт-ного городского хетчбэка, KIA Soul ломает сте-реотипы, пробуждает эмоции, зовет навстречу приключениям и новым открытиям.

KIA Soul

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,8 266 10,9 передний 5А от.990.9003,8 266 10,9 передний 5А от.1.059.900


Opirus – новая философия автомобиля класса е, сочетание инновационных технологий с со-лидностью и самодостаточностью. вам незачем ориентироваться на общепринятые стандарты, у вас свои ценности и свой особенный мир, в котором Opirus – частица прекрасного и совер-шенного, истинное наслаждение властвованием каждый день.

KIA Opirus

112

КаТалОГ NEWAuto декабрь-январь 2009-2010легковые, внедорожники

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,0 231 9,5 задний А от.2.169.4203,0 231 9,5 задний А от.2.283.1203,5 272 10,5 полный А от.2.591.600

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа сот моторс пр-т маркса, 18 т. 53-11-92кредитстрахование

совмещает в себе богатую комплектацию с са-мыми новейшими техническими решениями и элегантным дизайном. внедрены новые системы, обеспечивающие повышение безопасности и комфорта, и езды: полуактивная пневматиче-ская подвеска, новая тормозная система, адап-тивные мультиконтурные сиденья и многое дру-гое. Mercedes-Benz е-класса – это современный, надежный и безопасный автомобиль, в котором идеально сочетаются качество и цена.

MERCEDES-BENZ E-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,5 272 10,2 задний А от.3.880.8004,6 340 11,0 полный А от.4.523.2005,5 388 11,3 задний А от.4.976.400


как у производителя автомобилей высшего клас-са, у концерна «даймлеркрайслер» есть свои индивидуальные задачи в данном сегменте рын-ка. их решение связано с двумя дополняющими друг друга идеями: высший класс и техническое совершенство – основные соображения, кото-рыми руководствовались при конструирова-нии S-класса.

MERCEDES-BENZ S-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,4 130 10,0 полный М от.699.000


флагман модельного ряда Great Wall, автомо-биль, в котором воплощены самые последние достижения компании. выразительный дизайн, неизменно приковывающий внимание окру-жающих, великолепная динамика двигателя Mitsubishi, комфорт класса люкс и, конечно, до-ступная цена – вот составляющие успеха Hover.

GREAT WALL Hover

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,3 105 14,5 полный М от.542.000


SUV G5 – классический рамный внедорожник. своему владельцу он способен предложить пол-ный набор лучших качеств настоящего «покори-теля дорог»: высокую проходимость, достойную динамику, отличную управляемость, комфорт-ный салон и широкий набор опций. сегодня на рынке представлено последнее поколение SUV G5, прошедшее модернизацию и подготовку для российских условий эксплуатации.

GREAT WALL SUV G5

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,7 116 6,6 передний А от.850.0001,7 116 6,6 передний А от.934.5602,0 136 7,2 передний А от.1.029.600


уникальные концепция и дизайн, высочайший уровень безопасности и превосходное качество отделки – новый A-класс устанавливает стандар-ты Mercedes в классе компактных автомобилей.

MERCEDES-BENZ A-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,7 116 7,1 передний А от.999.0001,7 116 7,1 передний А от.1.047.2002,0 136 7,3 передний А от.1.073.160


в-класс лишает вас мук выбора, потому что этот «мерседес» объединяет в себе все преимуще-ства, присущие автомобилям разных концепций, – и компактность, и спортивность, и вмести-мость. такого автомобильный мир еще не знал. знакомьтесь – это компактный спортунивер-сал, автомобиль премиум-класса с высочайшей комфортабельностью хода, спортивным нра-вом, огромной вместимостью и универсально-стью салона.

MERCEDES-BENZ B-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,6 156 7,3 задний А от.1.222.0001,8 184 8,2 задний А от.1.370.0002,5 204 9,0 задний А от.1.470.000


безопасность, комфорт и маневренность – ка-чества настоящего автомобиля, олицетворе-нием которых стал выходящий на сцену новый C-класс. Этот великолепный седан отличается своей маркетинговой концепцией, призванной удовлетворить запросы самых разных катего-рий клиентов.

MERCEDES-BENZ C-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.1,8 143 7,9 задний А от.1.150.0001,7 184 8,0 задний А от.1.328.3002,5 204 9,6 задний А от.1.217.920


Mercedes-Benz CLC-класса представляет со-бой отдельный модельный ряд, открывающий автолюбителям желанный доступ в семью ве-ликолепных купе штутгартской марки. дизайн, техническое оснащение и комплектация этого спорткупе соответствуют пожеланиям молодых людей, интересующихся динамичными автомо-билями, способными доставить не только истин-ное удовольствие от вождения, но и обеспечить характерные для марки Mercedes-Benz стан-дарты качества в области безопасности, ком-фортабельности, экологической безопасности и функциональности.

MERCEDES-BENZ CLC-Class

114

КаТалОГ NEWAuto декабрь-январь 2009-2010внедорожники

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,0CDI 225 9,9 задний А от.3.264.800

4,6 340 13,3 полный А от.3.872.0005,5 388 13,5 задний А от.4.026.000


семиместный внедорожник класса премиум впе-чатляет своими динамическими свойствами на дороге и бездорожье и предоставляет пассажи-рам огромный запас внутреннего пространства и комфорт на уровне роскошного седана. Пропор-ции большого кузова безупречны: длина 5088 мм, ширина 1920 мм, высота 1840 мм. GL-класс устанавливает новые стандарты безопасности благодаря комплексной системе превентивной безопасности PRE-SAFE®.

MERCEDES-BENZ GL-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,0 231 10,5 полный А от.1.822.0003,0 231 10,5 полный А от.1.914.4003,5 272 10,8 полный А от.1.990.000


сегмент компактных внедорожников стал бога-че, пополнившись автомобилем GLK-класса, вы-деляющимся своим ярким характером. Это им-позантное и универсальное авто от своих сопер-ников отличается не только функциональной и чарующе эффектной формой своего кузова, но и объединяет в себе такие качества, которые до сих пор казались абсолютно несовместимыми.

MERCEDES-BENZ GLK-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,5 272 11,5 полный А от.2.800.000

3,0CDI 224 9,4 полный А от.2.831.4003,0CDI 224 9,4 полный А от.3.045.240


существуют цели, которые особенно манят своей труднодоступностью. на новом м-классе вы, несомненно, достигнете их по кратчайшему маршруту. Причем неважно, как – по сплошному бездорожью или по шоссе. м-класс в любом слу-чае с честью выйдет из любой переделки.

MERCEDES-BENZ ML-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,5 272 11,3 полный А от.2.800.000

3,0CDI 224 9,4 полный А от.2.926.4403,0CDI 224 9,4 полный А от.3.029.400


какие качества автомобиля важнее для вас? комфорт или скорость? роскошь или спортив-ность? большая вместимость или достаточная? Представительный или семейный? как часто ста-новится очень трудно выбирать то или иное.

MERCEDES-BENZ R-Class

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.3,8 275 11,6 полный 5А от.1.459.900

3,0d 250 10,2 полный 6А от.1.609.900


Энергетика современного мегаполиса и вольный дух бесконечных просторов слились воедино во внедорожнике KIA Mohave. мощь, непревзой-денный комфорт, строгий стиль, бескомпромисс-ный контроль и превосходная динамика дарят вам полную свободу в большом городе и за его пределами.

KIA Mohave

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,5d 170 7,9 полный 5М от.839.9902,5d 170 8,6 полный 5А от.1.019.9903,3 248 10,8 полный 5А от.1.069.990


автомобиль сочетает в себе качества настояще-го рамного внедорожника с повышенной прохо-димостью, в любых дорожных условиях оставляя ощущение комфорта седана премиум-класса. но время не стоит на месте, конкуренция в классе возрастает, и для Sorento пришло время соот-ветствовать новым вызовам.

KIA Sorento

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,4 174 8,5 передний 6М от.929.0002,4 174 8,6 полный 6А от.1.159.000

2,2d 197 6,6 полный 6М от.1.199.000УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа киа Центр на лермонтова ул. лермонтова, 179а т. 36-80-08, 36-84-40кредитстрахование

новый Sorento — это гораздо больше, чем динамичный стиль и впечатляющие ходовые качества. Этот автомобиль проектировался с прицелом на максимальную функциональность и удобство в ежедневном использовании. даже когда используются все семь сидений, в салоне можно найти место для хранения множества различных предметов, которые необходимы в путешествии.

KIA Sorento NEW

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) привод КПП цена, руб.2,0 142 8,0 передний 5М от.619.9002,0 142 9,0 полный 4А от.819.900

2,0d 112 8,0 полный 4А от.819.900УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа киа Центр на лермонтова ул. лермонтова, 179а т. 36-80-08, 36-84-40кредитстрахование

Это современный автомобиль с просторным са-лоном, вместительным багажником и хорошими внедорожными качествами, который подойдет как для частых загородных поездок, так и для марш-бросков по городу.

KIA Sportage

Журнал "new auto" (09-2009)

Documents