брой 12, лято 2010 г.

Renault и Dacia в БългарияИmпресИя Bulgaralpine и laguna Coupe

TEсТDaCia DuSTer 4X4

преМИерАrenaulT MaSTer

изданието нe се продава

ПРЕМиЕРА mеganE REnaULT SPORT

3

u Издава РЕНО НИСАН БЪЛГАРИЯ u Редакция и предпечат Ауто Прес ООД u Печат Спектър АД

съдържАнИе

брой 12, лято 2010 г.

4 НОВиНи

6 преМИерА

Megane renaulT SporT

10 прИОрИТеТИ renaulT и КАЧЕТСВОТО

12 ИМпресИя Bulgaralpine и laguna Coupe

16 ТесТ DaCia DuSTer 4X4

18 преМИерА renaulT MaSTer

22 пъТеШесТВИе С DaCia SanDero STepway

24 спОрТ MoТОРНи ПЕСНи

26 съВеТИ

4

нОВИнИ

Кино, Кан, коли…renault не измени на тради-

цията и за 27 пореден път отбе-ляза присъствие на Филмовия фестивал в Кан, които се прове-де между 12 и 24 май. Френски-ят автомобилен производител си партнира с организаторите на значимото събитие, като организира няколко събития и предостави за нуждите му 140 автомобила. Предоставените от renault автомобили (70 Vel Satis и около 30 espace) бяха използ-вани за превозването на пока-нените актьори и Vip личности директно до червения килим. От 21 до 23 май, публиката се наслади и на едно от най-нови-те предложения в портфолио-то на renault – Megane Coupe-Cabriolet.

Най-интересната особе-ност на renault Megane Coupe-Cabriolet е неговият сгъваем панорамен таван. Двукомпонет-ният покрив на автомобила е с електро-хидравлично управле-ние, като сгъването/разгъването му отнема 21 секунди, а товарно-то отделение на колата е 417 ли-тра при вдигнат и 211 литра при свален таван. Новият кабриолет идва с уникален за сегмента си допълнителният стъклен аеро-динамичен дефлектор, който е интегриран зад подглавници-те на задните седалки. Той е в състояние да елеминира турбо-ленцията във вътрешността на автомобила, дори при скорост на движение от 90 км/ч.

renault wind от септември във Франция

В началото на септември тази година във Франция ще бъдат осъществени първите доставки на изцяло новия модел wind на renault. Дебютиралият по време на международното авто-мобилно изложение в Женева мъник вече може да бъде поръ-чан, като са предвидени две нива на оборудване- Dynamique и exception, както и два гъвкави бензинови задвижващи агрегата – 1.6 16V (133 к.с.) и TCe 100. От юни пък ще може да бъде поръч-вана и първата лимитирана серия на wind, от която в продажба ще бъдат пуснати само 300 броя. renault wind Collection обеща-ва екслузивна визия, благодарение на седемнайсетцоловите си алуминиеви джанти Sphinx, лъскав черен таван, хромирани капаци на външните огледала, отопляеми седалки с кожена та-пицерия, контрастни червени апликации и други.

5

През летния месец юни renault предлага на своите кли-енти ценови отстъпки до 37% за определени автомобили на склад до изчерпване на количествата. Марката Dacia застава още по-близо с лимитираната си серия Ветрен за моделите logan Sedan, logan MCV и Sandero. Оборудва-ни с климатик, АBS, централно заключване и radio CD, logan Sedan, logan MCV и Sandero се предлагат на цени от 11 158 лв. без ДДС (с възможност за да-нъчен кредит). и това са само

част от екстрите. Защото logan MCV и Sandero са допълнително оборудвани с фарове за мъгла и електрически стъкла. Промоци-ята важи за налични на склад автомобили и до изчерпване на количествата.

В следпродажбеното обслуж-ване почетните оферти традици-онно продължават и през лятото. За притежателите на моделите ветерани Twingo i, Clio i, renault 19, Megane i и laguna i, renault и elF награждават своите полз-ватели с 4 литра моторно масло

elF SporTi TXi 10w-40, ориги-нален маслен филтър и труда по смяната на маслото и филтъра на изключителната цена от 48 лв. с ДДС. Предложението е валидно до 30 септември 2010г.

За всички модели на renault и Dacia се предлага и 20% отстъп-ка за широк набор от оригинални резервни части до 31 юли 2010г. Повече информация можете да намерите при най-близкия дилър на renault и Dacia в страната, както и на www.renault.bg и www.dacia.bg.

Пет екипа от студенти се бориха за първа награда в конкурса Рено Нисан България Мастър инициатива

Темата за електрическите автомобили и тях-ното бъдеще в България събра участниците в четвъртото издание на конкурса Рено Нисан Бъл-гария Мастър инициатива на финален дебат, кой-то се състоя на 12 Май в УНСС. Там финалистите представиха своите разработки по темата. След разгорещения дебат, в който участваха, жури, публика и финалисти, бяха обявени победители-те. Първа и втора награда бяха присъдени на сту-денти от Американския Университет в България, Благоевград, който затвърди традиционно силно-

то си участие в конкурса. Лъчезар Атанасов, Ата-нас Дюлгеров и Велико Марков бяха с едни гърди напред пред колегите си илиас Моминов, Артион Стеценко и Раман Фаминоу. Трето място бе от-редено на Емил Кадьов и Христо Гопин от УНСС. Единственият дамски отбор сред финалистите, Даниела Шехларска и Петя Вешкова от Амери-канския Университет в България, зае четвърто място. А на пето място се нареди екипът от Тех-ническия Университет София, Тодор Собрутев и Красен Димков.

6

преМИерА

air FRanCE

Mеgane renault Sport излиза на сцената с респектираща мощност от 250 к.с. и твърдата амбиция да защити честта на французите сред най-изявените спортисти в компактния клас. Teкст: Божан Бошнаков

Снимки: renault

7

Време е феновете да развеят своите трико-льори – renault Sport стъпва на стартовата линия! Със злобното ръмжене на спортния

си ауспух купето продължава традицията на своя темпераментен предшественик и показва наглед-но, че за сума от малко над 50 000 лева човек действително може да получи нов пълноценен спортен уред с 250 к.с.

Както и при Mеgane ii, под предния капак ра-боти двулитрова машина с Twin-Scroll турбокомпре-

вал в минута. r.S. се катапултира за 6,1 секунди от 0 до 100 км/ч и с това си постижение е един от най-дивите модели в сегмента си. Максималната скорост се равнява на 250 километра в час.

Ниско монтираните спортни кресла са част от серийната екипировка (като опция могат да се по-ръчат и кожени спортни седалки в жълто/сиво), кли-матичната инсталация, качествената аудиосистема, асистентът при паркиране, спирачките Brembo и 18-цоловите колела също са стандарт. изобщо Mеgane renault Sport има привилегията да се похвали с веро-ятно най-атрактивното съотношение цена – качество в своя сегмент и дава на своите клиенти удивителни динамични постижения и разточителна екипировка на съвсем разумна цена.

Срещу доплащане от малко над 5000 лева се предлага спортен пакет на име Cup, който включва спортна ходова част с по-твърди пружини и амор-тисьори, блокаж на предния диференциал, спирач-на система с нарязани дискове, както и джанти с по-различен дизайн във формат 19 цола.

Дългото междуосие, широката следа и перфект-но настроеното окачване са солидни предпоставки за особено прецизна управляемост. Подобаващо внимание е отделено и на оптималното разпреде-ляне на теглото – в точни цифри върху предния мост се падат 56,8, а върху задния – 43,2 процен-та от общата маса на автомобила. По-амбицира-ните пилоти със сигурност ще оценят изключител-

сор, чието максимално налягане е увеличено до 1,5 бара. От ос-таналите интересни детайли под предния капак заслужава да се споменат също модифицираните цилиндри и бутала, както и на-пълно новият междинен охлади-тел на сгъстения въздух. Модер-ният турбокомпресор работи със съвършена прецизност и се грижи за прекрасна динамика при вся-какви обороти – от ниските режи-ми чак до червената граница. Раз-гръщането на въртящия момент е максимално равномерно разпре-делено в различните работни ре-жими, а пиковата му стойност от 340 нютонметра се достига при 3000 завъртания на коляновия

8

но ефективната помощ на предния диференциал, чийто механичен блокаж е радостно изключение във време, когато повечето производители са за-менили това традиционно решение с електронна симулация на блокиращо действие, упражнявана единствено от системата eSp. Самоблокиращият се диференциал и предното окачване с незави-сим шенкел значително подобряват управляем-остта при спортно шофиране, като отнема неже-ланите вибрации в кормилната уредба и спомага за възможно най-пълноценното оползотворява-не на огромната мощ без загуба на сцепление. Конструкторите на автомобила са постигнали резултат, който най-често си остава само мечта за повечето свръхмощни автомобили с предно задвижване – купето запазва неутралното си поведение дори при най-екстремни действия от страна на пилота, който от своя страна във всеки един момент има възможността да изпита ползата

на съвършено точната водимост на професиона-лен спортен уред. При настъпване на пределния момент за преминаване на по-висока предавка водачът бива предупреден от светлинен и звуков сигнал, а жълтата вертикална ивица в средата на горната част на волана спомага за следенето на

9

ТЕХНиЧЕСКи ХАРАКТЕРиСТиКи

КаросерияПетместно купе, дължина х широчина х височина 4299 х 1848 х 1435 мм, междуосие 2639 мм, собствено тегло 1387 кг, максимално допустимо тегло 1835 кг.

Ходова частНезависимо окачване, отпред с напречни носачи и ко-аксиално свързани винтови пружини и телескопични амортисьори, отзад торсионна греда винтови пружи-ни и телескопични амортисьори; напречни стабилиза-тори отпред и отзад; вътрешно вентилирани дискови спирачки отпред, дискови отзад; гуми 225/40 r 18. Силово предаванеПредно предаване, шестстепенна механична тран-смисия.

ДвигателЧетирицилиндров редови бензинов двигател с турбо-компресор и междинен охладител на сгъстения въз-дух, работен обем 1998 см3, мощност 184 кВт (250 к.с.) при 5500 об./мин, максимален въртящ момент 340 Нм при 3000 об./мин.

Динамични характеристикиУскорение 0–100 км/ч 6,1 секМаксимална скорост 250 км/чРазход на гориво по ЕСЕ 95Н 8,4 л/100 км

Базова ценаrenault Mеgane Coupе renault Sport 52 900 лева

ъгъла на предните колела. Със своето обширно плато от висок въртящ момент купето обещава еднакво бляскаво представяне както по затво-рените състезателни трасета, така и по насите-ните от серпантини цивилни пътища.

Не по-малко интересни са и нещата, които може да видите на монитора, разположен в кокпита на r.S. Освен многорежимната eSp система (renault Sport Dynamics Managment), човек може да конфи-

гурира също реакциите на двигателя при подаване на газ и да наблюдава резултата от избраните на-стройки под формата на времена за обиколки на писта, както и стойностите на надлъжно и напреч-но ускорение. А истината е, че в близо 1,4-тонния автомобил определено има хляб за индикатор g-Force... Все пак замисълът на renault Sport е свър-зан изцяло с динамиката и тук малко повече дра-матизъм на пътя никога не е излишен.

10

прИОрИТеТИ

В последните години renault извърши положителен скок в областта на качеството. В тази връзка е разработен и задействан нов план, фокусиран основно върху клиента.

НЕКА ПОГОВОРиМ ЗА КАЧесТВОТО

Последните изтегляния на автомобили за пре-махване на фабрични дефекти показват, че когато става въпрос за качество, не можем да

си позволим да се осланяме на стара слава. В тази светлина не е изненадващо, че renault се опитва да извлече максимума от своята политика за качест-вото, предлагайки нов „План за удовлетвореност на клиента“. Неговата мисия е да подобри образа на компанията по отношение на качеството и да доведе със себе си реорганизация, целяща лидерство в тази област. Новата директива е наследник на „Планът за качество на renault“, въведен през 2003 г., и „Планът за изключителност на renault“, въведен през 2006 г., и има за цел да издигне качеството като основен прио-ритет в политиката на компанията.

Резултатите показват, че работата в renault по отношение на качеството е успешна, като за пери-ода 2002 – 2008 година гаранционните разходи са намалени с три четвърти. Същите данни са в сила и за инциденти и повреди, водещи до спиране от дви-жение в първите три месеца на експлоатация на ав-томобилите, а делът на „напълно удовлетворените“ клиенти е нараснал от 72 на 80%. Съдейки по основ-ни вътрешни и външни критерии, в областта на ка-чеството renault е сред първите три производителя по този показател (или е много близо до тях), така че поставените в „Ангажиментът на renault 2009“ цели са постигнати и превишени.

„Цел на плана е да продължим да подобряваме нашите продукти и услуги, фокусирайки се както вър-

ху индивидуалните клиенти, така и отделяйки повече внимание на корпоративните клиенти. Ние ще правим това за всички наши марки от нашето портфолио и във всички държави, където продаваме автомобили“, споде-ля Жан-Пиер Валюд – вицепрезидент по качеството.

Усилията върху подобряването на качеството в раз-личните сфери – разработване и дизайн, производство и разпространение (в това число и продажбите на вози-ла втора ръка) не бива да намаляват. Това задължение е залегнало като първа цел в „Планът за удовлетворе-ност на клиента“- „Поддържане на курса“. С други думи – прогресът трябва да продължи. Втората цел – този път нова и насочена към удовлетвореността на клиента, е че качеството трябва да се поддържа през целия жиз-нен цикъл на автомобила. Автомобилите трябва да бъ-дат разработени и произведени така, че да са надежд-ни и след първите три години на експлоатация. Третата цел е „да се осигури спокойствие и удовлетвореност на клиента при всички обстоятелства“, което означава предлагане на нови видове сервизни услуги и обръщане на по-голямо внимание на рекламациите, както и фоку-сиране върху повишаване удовлетвореността на кли-ентите при продажбите на автомобили – без значение дали са нови или втора ръка.

Всички звена на renault са включени в новия план – от производство до маркетинг, от дизайн до продаж-би. Всички заети, включително в дилърските мрежи, ще имат принос. „Това е план, според който, всеки наш служител по всяко време ще изгражда и защита-ва имиджа на renault по отношение на качеството“.

DRIVE THE CHangE

икономически промени, той трябва да направи нещо повече от това да се обновява. За Renault

това е въпрос на отговорност, тъй като компанията ни винаги е била в унисон с големите промени

в обществото. За нас, удоволствието от шофирането не е само удоволствие за шофьора, а и за

всички останали. За нас сигурността, качеството и технологичните иновации не са привилегия

само за ограничен кръг хора, а трябва да бъдат достъпни за всеки. Днес глобалното затопляне

е основен проблем на планетата, затова борбата с него е и наш приоритет. За нас първата

стъпка е възможността да предложим пълна гама автомобили с етикет (1) – едновременно

икономични и екологични. Но най-голямото предизвикателство е да направим достъпни за

всички автомобилите с нулеви вредни емисии(2), като лансираме до 2012 година гама от четири

електрически модела. В близко бъдеще, от производството до рециклирането му(3), едно Renault

Fluence Z.E. ще генерира над 50% по-малко CO2 емисии в сравнение с негов дизелов аналог(4)

Време е автомобилът да се превърне отново в източник на прогрес.

DRIVE THE CHANGE.

Автомобилът се намира

на повратна точка от

своята история. За да отговори на

екологичните, социални и

(1) Трите критерия ECO2 са: Производство: автомобили, произведени в заводи, отговарящи на нормата ISO 14001. Експлоатация: автомобили с емисии на CO2 по-ниски от 149 г./км. Рециклиране: автомобили, при чието производство е използвана минимум 5% рециклирана пластмаса, и които са рециклируеми 95% в края на живита си. За повече информация www.renault-eco2.com (2) Нулеви CO2 емисии при експлоатация, без резервните части.(3) Емисии от началната фаза на производство на енергия до крайната фаза на експлоатация.(4) Сравнение между Renault Fluence Z.E. (база: среден електрически разход за Европа) и модел от същата категория Renault Megane Hatchback dCi 85, отделящ 133г CO2/км, от началната фаза на производство на енергия до крайната фаза на експлоатация. Във Франция това намаление на CO2 емисиите достига повече от 90%.

www.renault-ze.com/bg

12

ИmпресИя

КАКВИ ВреМенА!Над четири десетилетия разделят спортната класика Bulgaralpine a 110 и позиционираната като спортно-елегантно gT laguna Coupe. Среща на два свята с техните различни философии.

историята на спортната легенда alpine е неизменно свързана с тази на марката renault. След края на Втората световна

война малката фирма със седалище в град Диеп, Северна Франция, започва трескаво да се зани-мава със създаването на състезателни доработ-ки, основани на техниката на серийния renault

4 CV. Жан Ределе, който е син на основателя на предприятието, бързо стига до извода, че може да постигне нещо много повече от подобряването на „обикновени“ автомобили. През 1954 година мосю Ределе печели първото място в класа си в леген-дарната надпревара Миле Миля, както и в авто-ритетния по онова време маратон Лиеж-Рим-Лиеж.

Текст: Божан БошнаковСнимки: Мирослав Николов

13

След безапелационната победа в Алпийското рали „Criterium des alpines“ фирмата сменя името си от rDl на несравнимо по-мелодичното alpine.

Не закъснява и появата на първия самосто-ятелен сериен продукт на новата марка – А 106, проектиран от италианеца Джовани Микелоти и отново базиран на техниката на renault 4 CV. Мо-делът със задно разположен двигател и лека ка-росерия от стъклопласти скоро бива наследен от по-модерния А 108, чието шаси вече е собствена разработка от тръбни профили с помощни рами, върху които се монтират мотора, окачването, кор-милната уредба и резервоара. Конструкциите на alpine се отличават с ниско тегло и висока сте-пен на устойчивост срещу усукване, което съвсем естествено се оказва благодатно за динамичното представяне на пътя.

1962 е годината, когато на бял свят се появява автомобилът, възприеман и до днес като „визитна-та картичка“ на alpine, а именно А 110. Задвижва-щият агрегат е монтиран пред задния мост, тран-смисията от своя страна намира място директно зад него, като така се осигурява оптимално сце-пление с настилката. Теглото на различните версии варира около и дори под 600 килограма, двигатели-те идват от renault 8, a по-късно и от renault 16. С времето мощността на миналите през авторитетни специалисти от ранга на gordini задвижващи агре-гати достига до 140 конски сили, а съвсем естест-вено някои от собствениците на А 110 инвестират и в постигането на още по-високи стойности. Ав-

томобилът постига зашеметяващи успехи по със-тезателните трасета, пишейки цели страници от историята на моторните спортове.

Връзката на alpine с България датира от 1966 година, когато Жан Ределе идва на посещение у нас. Тогава изтъкнатият пилот илия Чубриков по-лучава възможността да изпробва А 110 по една от отсечките на все още строящия се Околовръстен път на София, а Ределе твърдо решава неговата марка да стъпи у нас. Още в края на следваща-та година в Bulgarrenault започва сглобяването на първите екземпляри от Bulgaralpine, а Чубри-ков е назначен за отговорник по спортното про-изводство. Доста противоречиви са данните за това колко точно са произведените екземпляри от Bulgaralpine А 110, по всяка вероятност броят на монтираните цели автомобили е някъде около 100, а този на направените в Пловдив каросерии е около 1200. За огромно съжаление от въпросна-та серия в момента на родна почва има един-един-ствен екземпляр в идеална кондиция. Става дума за автомобила на снимките, който е собственост на колекционера иван Мутафчиев и е изложен като експонат в централния шоурум на един от най-успешните дилъри на renault и Dacia – фирма Алианс Ауто. За жалост вероятността това късче гордост от нашата националната история да на-пусне страната ни и да отиде в ръцете на някой от запалените колекционери от Западна Европа е огромна. Силно се надяваме, че сред по-платежо-

1414

способните ни съграждани ще се намери някой, за който сума от порядъка на 40 000 или 50 000 евро ще се стори достатъчно добре оправдана, когато става дума за опазване на може би най-забележи-телната част от иначе скромното минало на Бъл-гария като производител на автомобили.

Досегът до Bulgaralpine с пореден номер „50“ на каросерията моментално ни връща във времето, когато автомобилите може би не бяха толкова съ-

вършени, колкото са сега, но със сигурност се от-личаваха със силен характер и не се срамуваха да извадят на показ своята индивидуалност. На фона на модерното спортно-елегантно купе laguna, А 110 изглежда като миниатюра – пилотът седи само на няколко сантиметра от земята, общата височи-на на каросерията едва надвишава равнището на страничните огледала при laguna Coupe. Яркоси-ният автомобил е идеално олицетворение на фисо-

1515

лофията, че истинският спортен автомобил трябва да притежава само това, което е непосредствено необходимо за динамичното му шофиране – нито повече, нито по-малко. Външността онагледява принципа „формата следва функцията“ и очарова с естествената простота на линиите и детайлите, а позицията и усещането в кокпита са като в със-тезателна машина – пилотът заема почти легнало положение в състезателната „черупка“ с учудващо комфортна тапицерия, воланът, скоростният лост и педалите са проектирани с идеята за възмож-но най-добра ергономия, а броят на контролните прибори е всичко на всичко пет – оборотомер, ско-ростомер, уреди за отчитане на температурата на охлаждащата течност и налягането на маслото, както и волтметър. Даже когато се намира в ста-тично положение, този състезателен модел с раз-решение за каране по цивилните пътища излъчва аура, която човек трудно може да забрави, след като я е почувствал веднъж.

laguna Coupe в момента е най-престижният представител в гамата на renault и също носи на-слада, макар и по коренно различен начин. С из-искани форми, просторен и луксозно обзаведен интериор и приятен комфорт при пътуване, той е автомобил за удоволствие, който обаче изпълня-ва идеално ролята си и при всекидневна употре-ба. Не се оставяйте обаче да бъдете заблудени, че купето не притежава достатъчно спортни гени – с превъзходен двулитров бензинов мотор със свръх-ефективен двуструен турбокомпресор и прецизно настроена ходова част със самонасочващ се заден мост, laguna Coupe не се свени да се „озъби“ на редица изтъкнати спортни модели. Всяко време има своите предимства...

renaulT В БъЛГАРиЯ

В средата на шейсетте години пред-п р и я т и е т о ВТО „Булет”, което тогава се занимава с търговия във всички сфери на ле-ката и тежка-та промишленост, поема инициативата за създаване на сдружение с МСО „Металхим”, чиято основна дейност е предвидено да бъде производство на леки автомоби-ли. По това време България води преговори с renault, Simca, Fiat и alfa romeo, като първата оферта от стра-на на renault датира още от 1963 година. На 30 юни 1966 година Министерският съвет издава постановле-ние, което разрешава на МСО „Металхим” да започне преговори с renault, използвайки сътрудничеството на ВТО „Булет”. Първото официално съобщение за одо-бряването на проекта “Bulgarrenault” излиза на 18 сеп-тември в Държавен вестник. Само два дни по-късно на Пловдивския панаир са изложени десет автомобила renault 8, за които се твърди, че са сглобени във Воен-ния завод в Казанлък. Решено е монтажът на леки автомобили да започне в специално построен за целта завод, намиращ се на Асе-новградско шосе в Пловдив (до неговото окончателно завършване на новото предприятие, автомобилите се произвеждат в една от палатите на панаирното град-че). Фабриката разполага с най-модерните за времето си съоръжения и функционира до 1970 година. Първите бройки от Bulgaralpine се появяват на бял свят в края на 1967 година. Стъпването на спортната марка у нас става възможно благодарение на личното познанство между една от легендите в историята на родните моторни спортове – илия Чубриков с „бащата” на alpine Жан Ределе. За производството на леките и изключително здрави каросерии от стъклопласт е закупен лиценз на стойност 8 милиона франка. Пър-воначално идеята е в Пловдив да се произвежда по един Bulgaralpine дневно, но и до днес точната бройка на сглобените автомобили остава в мъгла – вероятно количеството гравитира около числото сто. Французи-те възлагат на българското предприятие и поръчки за каросерии, които след това биват изпращани в цен-тралния завод на компанията в Диеп, като се твърди, че направените у нас стъклопластови каросерии са около 1200.Екипът на списание „roaD” изказва специални благо-дарности на господин Димитър Альоков, един от доай-ените на българския автомобилен спорт, за предоста-вената информация.

16

В класа на компактните SuV модели идва нов уче-ник, от когото мнозина несъмнено ще научат по-вече, отколкото е залегнало в учебната програ-

ма. Преди всичко за себе си.истината е, че в този до неотдавна скромен и сдър-

жан сегмент от автомобилния пазар постепенно, но за-това пък трайно се настаниха нездравата акселерация и наднорменото тегло, съпроводени от прекомерни пре-тенции, амбиции отвъд границите на здравия разум и абсурден апетит за средства и ресурси, напомнящи за добрата стара поговорка „От мухата – слон“. идеята на Duster е да сложи край на всичко това, демонстрирайки толкова типичните за духа на новото време свежа неп-ретенциозност и интелигентна сдържаност.

Теглото има значение. Посланието е повече от ясно и разбива на пух и прах всичко онова, което до момента се

След успешните мисии на logan и Sandero с летящ старт на пазара излиза Duster – третият брат от модерното семейство на Dacia, чиито шансове за възход до позицията на бестселър изглеждат по-добре отвсякога.

считаше за нормално и приемливо сред компактните SuV. Ненадейно се оказа, че е напълно възможно автомобил с просторeн петместeн интериор, каросерия с отлични пред-поставки по отношение на проходимостта, съвременно оборудване и привлекателен дизайн да тежи с 200 до 400 килограма по-малко от утвърдени играчи в този сегмент. и по-важното – спестените килограми се оказват плодород-на почва за разгръщането на предимства като динамика, енергийна ефективност и пазарна цена. По отношение на последното Dacia Duster е безкрайно далеч от каквато и да било конкуренция със сравними качества.

Разбира се, цената не е всичко. Версията 4х4, която се предлага в бензинов и в по-мощния от двата варианта на дизеловия dCi 110 к.с., демонстрира изключително до-бри постижения извън утъпканите пътища, без да страда от типичните за много способни всъдеходи негативи при

TреТИяТ БрАТ

Текст: Миросалв НиколовСнимки: Мирослав Николов, renault

ТесТ

движение по асфалт. изцяло независимото задно окач-ване на версията с двойно предаване, съчетана с мак-симално изчистеното, леко и ефикасно техническо ре-шение за задвижване на четирите колела с електронно управляван ламелен съединител, е надеждна основа за постигане на оптимално сцепление на всякакъв терен.

Динамиката и сигурността на твърда настилка не влизат в конфликт с проходимостта в пресечена мест-ност благодарение на добре подбраната настройка на окачването и естествените предимства, които леката конструкция на Duster 4х4 предлага в съчетание с от-личния клиренс и изгодните за преодоляване на препят-ствия ъгли на предния и задния надвес.

Много добре на поведението извън пътя се отразя-ва и специфичният подбор на предавателните числа на шестстепенната механична предавателна кутия и по-специално на настройката на подчертано късата първа предавка, която прави излишно използването на демул-типликатор и допълнително улеснява водача в случаи, когато се налагат маневри с ниска скорост на движение. Управлението на двойното предаване се осъществява лесно и интуитивно с помощта на един-единствен пре-включвател на централната конзола на арматурното табло, а смяната на режимите на работа на системата 4х4 следва удобна за потребителя логика, съответства-ща на интелигентната природа на Duster.

Като цяло в случая за пореден път проличава потен-циалът, скрит в нестандартното, свежо и разтоварено от бремето на традициите и предразсъдъците отношение. и именно затова никой не би трябвало да се учудва, ако най-младият представител на семейството на Dacia се окаже в завидната роля на малкия брат в приказката за златната пазарна ябълка.

ТЕХНиЧЕСКи ХАРАКТЕРиСТиКи

КаросерияПетместна стоманена с четири врати и заден капак,дължина/широчина/височина – 4315/1822/1625 мм, междуосие 2673 мм, предна/задна следа – 1560/1567 мм, преден надвес 822 мм, заден надвес 820 мм, ъгъл на предния/задния надвес – 30o/36o, междуосев ъгъл на проходимост 23o, клиренс 210 мм, максимална дъл-бочина на газене 350 мм, собствено тегло 1250, 1294* кг, полезен товар 550 кг, разпределение на теглото преден/заден мост – 724/526, 766/528* кг, вместимост на резервоара 50 л, мин. широчина на багажника 1002 мм, мин. дължина на багажника 992 мм, макс. дължи-на на багажника 1760 мм, обем на багажното прос-транство мин./макс. – 408/1570 л.* за версията dCi 110

Ходова частНезависимо окачване, отпред тип Mcpherson с на-пречни носачи и коаксиално свързани винтови пружи-ни и телескопични амортисьори, отзад многозвенно тип Mcpherson с коаксиално свързани винтови пружи-ни и телескопични амортисьори, напречни стабилиза-тори отпред и отзад, вътрешно вентилирани дискови спирачки отпред, барабанни отзад, сервоусилвател с електронен разпределител и ограничител на спирач-ното усилие, aBS, електронна система за стабилност eSp (като опция при Duster dCi 110), колела с размер 6,5Jx16, гуми с размер 215/65 r16, кормилна уредба със зъбна рейка и хидравличен сервоусилвател, диа-метър на завой 10,44 м. Силово предаванеПостоянно двойно предаване с електронно управля-ван ламелен съединител на задния мост, шестстепен-на механична трансмисия със специално подбрано за движение извън пътя ниско предавателно число на първата предавка.

ДвигателDuster 1.6 16V 105Четирицилиндров редови бензинов двигател с атмос-ферно пълнене, четири клапана на цилиндър и елек-тронно управлявано многоточково впръскване на горивото, диаметър на цилиндрите/ход на буталата - 79,5/80,5 мм, работен обем 1598 см3, степен на сгъстя-ване 9,8:1, максимална мощност 77 кВт (105 к.с.) при 5750 об./мин, максимален въртящ момент 148 Нм при 3750 об./мин, изпълнение на еконорма euro 5.

Duster dCi 110Четирицилиндров редови дизелов двигател, прину-дително пълнене с турбокомпресор с променлива ге-ометрия и междинен охладител, четири клапана на цилиндър, електронно управлявано директно впръск-ване на горивото сommon rail, диаметър на цилиндри-те/ход на буталата – 76,0/80,5 мм, работен обем 1461 см3, степен на сгъстяване 15,7:1, максимална мощност 80 кВт (109 к.с.) при 4000 об./мин, максимален въртящ момент 240 Нм при 1750 об./мин, сериен филтър за твърди частици, изпълнение на еконорма euro 5.

Динамични характеристикиDuster 1.6 16V 105Ускорение 0–100 км/ч 12,8 секМаксимална скорост 160 км/чРазход на гориво по ЕСЕ 95НГрадски цикъл 10,4 л/100 кмизвънградски цикъл 7,0 л/100 кмСредно 8,0 л/100 км

Duster dCi 110Ускорение 0–100 км/ч 12,5 секМаксимална скорост 168 км/чРазход на гориво по ЕСЕ дизелГрадски цикъл 6,5 л/100 кмизвънградски цикъл 5,3 л/100 кмСредно 5,6 л/100 км

TреТИяТ БрАТ

18

преМИерА

НОВиЯТ МАЙсТОрЕвропейският лидер в лекотоварния сегмент renault обновява гамата си с четвърто поколение на Master.

Когато в продължение на 12 години един произ-водител е европейски първенец в голям сег-мент като лекотоварните автомобили, това

няма как да е плод на случайност или пазарна ко-нюнктура. В този сектор почти не са възможни ин-цидентни удари, а е нужно умело съчетаване между голямо разнообразие на версиите, ниски експлоата-ционни разходи и, разбира се, ниски цени. Последно-то е особено важно не толкова с оглед на кризата, а защото много често лекотоварният автомобил е съществено перо във фирмения и дори в семейния бюджет и всички разходи по него се пресмятат и сравняват много внимателно. Разбира се, това важи и за големите корпоративни клиенти, поддържащи флотилии от превозни средства за всякакви услуги.

Стратезите на renault явно имат намерение да

утвърдят и разширят водещите си позиции – така могат да се обяснят новите моменти в четвъртото поколение на Master, което наред с по-икономичния 2,3-литров дизелов двигател в три модификации притежава и версия със задно предаване, двойни задни колела и значително повишен обем и товарен капацитет. Така експанзията на марката ще се насочи към полета, в които доскоро са доминирали други.

Ключов момент при лекотоварните модели е възможността за избор между множество варианти. Версията с предно предаване на Master се предлага с дължини 5,048, 5,548 и 6,198 м, докато при задното предаване купувачът може да избира между каросе-рии, дълги 6,198 и 6,848 м. Всички са с една и съща широчина – 2,070 м (2,470 м с огледалата). Височини-те варират от 2,303 м до 2,744 м за версиите с предно

Текст: Божан Бошнаков, Владимир Абазов

19

и от 2,527 до 2,808 м за вариантите със задно преда-ване. Така клиентът може да поръча новия Master с преден задвижващ мост с каросерии, побиращи от 8 до 14,8 куб. м.

За по-сериозни транспортни задачи като най-подходящ вариант се очертава задното предаване, позволяващо обеми от 12,4 до 17 куб. м и общо тегло до 3,5 или 4,5 тона. Освен това само за него се пред-лагат по желание eSp в стандарт и блокировка на диференциала в опция.

Двигателите са модификации на един и същ 2,3-литров четирицилиндров мотор с мощност 100 к.с. (и

максимален въртящ момент 285 Нм), 125 к.с. (310 Нм) и 150 к.с. (350 Нм), разработени специално за леко-товарни автомобили. Конструирането им е типичен пример за даунсайзинг – в сравнение с предишния dCi с обем 2,5 л мощността и въртящият момент са нараснали, а разходът на гориво е намален средно с един литър на 100 км. За ниската консумация допри-нася индикаторът Freeshift, подсказващ кога да се превключват предавките на серийната 6-степенна трансмисия.

Кабината на новия Master е уютно обзаведена и предлага множество удобства, характерни по-

20

скоро за лек автомобил. Облегалката на средната седалка може да се сгъне, при което се образува равна повърхност с гнезда за чаши и въртяща се поставка за лаптоп. От арматурното табло се вади специална подложка с щипка, на която могат да се закрепят различни документи, без да пречат на об-зора или да се разпиляват из кабината. Във врати-те има отделения, побиращи 1,5-литрова бутилка, а под капака върху арматурното табло могат да се приберат папки и документи с формат А4 (опция). Усещането за комфорт се допълва от климатика и аудиосистемата с uSB извод (опция).

Специално внимание заслужава навигационната система Carminat TomTom, която вече се предлага за

всички лекотоварни модели на renault. В Master ек-ранът е разположен горе в средата, над огледалото за задно виждане, може да се обръща наляво и надяс-но, а системата се командва с подвижно дистанцион-но устройство. По желание шофьорската седалка се предлага с пружиниращо окачване, което може да се настройва както по отношение на положението, така и според теглото на водача (от 40 до 130 кг).

За автомобил с такива размери ванът показва добра маневреност, а двойните задни колела допри-насят за стабилността и сцеплението.

На базата на Master с предно предаване се про-извеждат множество специализирани автомобили – подвижни ремонтни работилници, повдигащи се

Арматурно табло e като в лек автомобил. Всички лекотоварни модели на renault се предлагат и с навигационна система Carminat TomTom. Сгънатата облегалка на средната седалка се превръща в масичка за дребни предмети, напитки и лаптоп.

21

платформи, линейки и т.н. Каросерията може да е с плъзгаща се врата от едната или от двете страни, както и само с двукрила задна врата. има пътни-чески вариант, който ще бъде лансиран в България през 2011 г.

Тази година renault обновява и модела Trafic, като подобренията включват ново арматурно табло и обзавеждане, система за навигация, автоматичен климатик (в пътническите версии), нова гама аудио-системи. Двигателят е подобрена версия на позна-тия двулитров dCi със 115 к.с. Той е комбиниран с шестстепенна предавателна кутия и в сравнение с предишната версия стандартният му среден разход е намален с 0,7 л/100 км и сега е 7,7 л/100 км.

Предното окачване тип Макферсън е взето от га-мата на леките автомобили и осигурява съответното динамично поведение на пътя, както и по-нисък шум при движение. Отзад се предлага система, поддър-жаща постоянно ниво на каросерията независимо от натоварването.

Запознаването с обновената лекотоварна гама на renault потвърждава тезата за офанзивната по-литика на фирмата, насочена към разширяване на пазарното присъствие и технологично оптимизира-не на гамата. Неслучайно водещият модел се на-рича Master – това може да означава не само май-стор, но и учител, господар и първенец. С 14.8% от европейския пазар на лекотоварни автомобили renault води убедително пред Citrоёn (11.8%) и Fiat (11.6%). Може би защото хората от тази фирма от-давна са разбрали, че участват в многобой, а там – за разлика от отделните спортове – са важни не върховите постижения, а добрият среден резултат от всички дисциплини.

Версиите с предно и задно предаване изискват различно разполагане на

двигателя и трансмисията.

22

ГЛъТКА сВежесТ DaCia SanDero STepway

Витоша е прекрасна възможност за жителите и гостите на София да разпуснат сред спокойствие и тишина, отдалечени

само на няколко километра от центъра на града.

пъТеШесТВИе

Вероятно за голяма част от хората, които от-давна живеят в столицата на България, пла-нината Витоша отдавна се е превърнала в

даденост и те съвсем не винаги й отделят заслу-женото внимание. Въпреки прекомерното застро-яване и все още недостатъчните мерки за съхраня-ването на природното богатство обаче, Витоша си остава райско кътче за всички, които искат поне за малко да се откъснат от изнервения ритъм на града, потапяйки се в очарованието на планинска-та природа.

Витоша е първият национален парк не само в България, а и на целия Балкански полуостров. Планината получава този статус на 27 октомври 1934 година. Паркът става „народен“ през 1936 година и „природен“ през 2000 година. В момента природен парк Витоша се разпростира на площ 26 606 хектара, като в него влизат и два резервата – Бистришко бранище и Торфения резерват.

Четвъртата по височина планина на територи-ята на България е с изключително характерна ку-половидна форма, спада към категорията на така наречените „млади“ планини и е с вулканичен про-изход. Най-високата точка – Черни връх, се намира 2290 метра надморска височина, а разположени-ят в близост до него връх Голям резен е само с 13 метра по-нисък. Каменните реки, наричани също „морени“, са сред най-интересните и посещавани забележителности на Витоша. Най-известният скален феномен от този тип са Златните мостове,

които са сред особено любимите места за отмора и разходка през свободните часове. Друго прочуто място в планината е местността около хижа Алеко, до която може да се достигне и с кабинков лифт от квартал Симоеново. Този район на Витоша е из-вестен с първата у нас проява на организиран ту-ризъм, чийто вдъхновител е писателят Алеко Кон-стантинов. Любителите на пешеходните преходи могат да избират между огромен брой обозначени планински пътеки.

За тези, които предпочитат да изкачат планината с автомобил и чак след това да излязат на открито, има няколко възможности. Най-използваният път е този, който тръгва от квартал Бояна и в района на Музея на мечката се разклонява в две направления – към Копитото и към Златните мостове. Може би тук е мястото да споменем телевизионната кула в местността Копитото, която е построена през 1985 година и се издига на височина 186 метра. Кулата може да бъде видяна от почти всички точки на Со-фия и изгледът към нея неслучайно е една от най-запомнящите се асоциации с планината Витоша. От няколко места в близост до кулата човек може да се порадва на великолепна панорама към София. От Златните мостове пък продължават няколко пътя с комбинирана настилка паваж/асфалт, едини-ят от които води до писта Офелиите. Друг любим маршрут за пътуване с автомобил е към хижа Алеко – там пътят е павиран, но в забележително добро за възрастта си състояние.

Текст: Божан Бошнаков

Снимки: Георги Георундов, Геника Бошнакова

23

ФАКТИ ЗА Dacia SanDero StepwayStepway е базиран на стандартната Dacia Sandero, но се

отличава от нея по увеличения клиренс, промененото окач-ване и специалните защитни панели от външната страна на каросерията. Sandero Stepway е много разумен избор за шо-фиране по лоши пътища, без да се притеснявате, че тяхното състояние ще навреди на автомобила ви. Базовата цена на автомобила с бензинов двигател е 17 950 лева, а срещу 1300 лева се предлага и 1,5-литров турбодизел със 70 к.с. и из-ключително нисък разход на гориво.

24

спОрТ

След първата третина на новия сезон във Фор-мула 1 двигателят на renault – rS27, уверено води в класацията за най-сериозни успехи, въ-

преки че преди началото на сезона малцина очакваха да стане точно това. renault F1 доставя идентични двигатели на два тима в световния шампионат – на заводския отбор на автомобилния гигант и на red Bull, а добрите новини стартираха още с първото със-тезание в Бахрейн.

В първите седем надпревари пилотите на red Bull Марк Уебър и Себастиан Фетел записаха седем спечелени квалификации с моторите на renault, а ос-вен това взеха и три победи. Две от тях – на Уебър в испания и Монте Карло, демонстрираха гъвкавостта на френските мотори, тъй като бяха спечелени на ко-ренно различни трасета – първата на бързата писта „Каталуня“, където аеродинамиката на болидите е из-ключително важна, а втората – по улиците на Монако, където гъвкавостта на двигателя е решаваща – трасе с къси прави, бавни завои, което поставя сериозни задачи пред инженерите, които се грижат за доброто охлаждане на двигателите. А двойната победа на red Bull в Монте Карло беше допълнена и от втория по-диум тази година на първия пилот на renault Роберт Кубица – с него първите трима на старта и на финала караха с двигатели на renault.

red Bull и renault F1 трупат успехи за двигателя rS27

В Гран при на Турция двамата пилоти на red Bull бяха на 18 обиколки от двойната победа, но ударът между Уебър и Фетел лиши тима им и renault от още един много важен успех. Пистите в испания и Турция са така конфигурирани, че колите, които имат пре-възходство на тях, обикновено вървят много силно и на останалите трасета от световния шампионат. Ко-ето обещава добри новини за пилотите на red Bull и renault и тежки състезания за техните съперници. Защото Кубица и вторият пилот на renault Виталий Петров също бяха в челото – полякът без проблеми в зоната на точките, а Петров проведе страхотна битка с двукратния световен шампион Фернандо Алонсо за място в Топ 8 и испанецът успя да мине напред едва след като удари руснака и почти го избута в зоната за сигурност със спукана гума.

Така моторите rS27 трупат поредица от успехи и са на път в края на сезона да донесат на renault при-за за „Най-успешен двигател за 2010 във Формула 1“. Нещо, което преди началото на сезона изглеждаше като трудна задача.

През зимната пауза renault поиска и получи раз-решение от ФиА да направи някои промени по мо-торите rS27 с цел подобряване на издръжливостта на двигателите и намаляване на производствените им разходи. Тази промяна дойде основно по желание

Teкст: Георги иванов

Моторни песни

25

ри за Формула 1, който наистина спази правилата за „замразяване“ на двигателите, наложени в световния шампионат в края на 2006 г. След „замразяването“ на моторите, т.е. спирането и забраната за развитието им, отново за намаляване на разходите, всички други про-изводители потърсиха и намериха различни вратички за подобряване на своите двигатели. Така в рамките на три сезона моторът на renault се оказа с по-ниска мощност от аналогичните V8 агрегати на Mercedes, Ferrari или Toyota. Все пак в края на 2008 ФиА прие нов пакет мерки, който трябваше да изравни мощността на моторите. Според специалистите разликата между най-силните и най-слабите агрегати във Формула 1 за сезон 2010 е от порядъка на около 50 конски сили. Пре-ди началото на настоящия сезон renault получи разре-шение само за подобряване на надеждността на своя двигател, не и за изравняване на мощността му с тази на по-силните мотори.

Но успехите на red Bull и renault повишиха ин-тереса на другите тимове във Формула 1 към rS27. Малко след началото на сезона от renault офици-ално беше обявено, че компанията може да доставя двигатели на още отбори във Формула 1, а интерес почти веднага проявиха два тима – williams и lotus. излишно е да споменаваме за успехите на williams с двигателите на renault от 90-те години, така че е на-

пълно разбираемо желанието на сър Франк Уилямс и Патрик Хед да работят отново с автомобилния гигант, а в първите състезания за 2010 lotus демонстрира, че е най-напред от новите тимове и се готви за следва-щата крачка, която ще го изкачи още по-нагоре в кла-сирането – да смени настоящите си мотори Cosworth с тези на renault. и двата тима преговарят с renault, за да получават двигатели още от сезон 2011.

renault rS27 не е най-мощният двигател във Фор-мула 1, но промените в правилата за сезон 2010 му осигуриха много интересно предимство, което в след-ващите състезания ще става все по-важно.

За новия сезон ФиА забрани дозареждането с го-риво в хода на състезанията, което направи икономич-ността на двигателите изключително важен фактор за успеха в едно състезание – наред с представянето на гумите и настройването на шаситата така, че те да бъдат използвани максимално добре.

rS27 е може би най-икономичният двигател този сезон във Формула 1, като официални данни за раз-хода на моторите в световния шампионат никога няма да бъдат достъпни. Това означава, че тимовете, ко-ито ползват двигатели renault са облагодетелствани от стратегическа гледна точка – пилотите им могат да стартират с малко по-леки автомобили и темпото им от старта до финала да се изчислява по-лесно, без значение дали водят или не колоната, защото по-ни-ският разход позволява агресивна атака на лидера (без пилотът да се притеснява за количеството гори-во, с което разполага) или пък възможност за опит за откъсване пред колоната, в която част от потенциал-ните победители трябва стриктно да следят разхода на своя мотор.

След Турция звездата на red Bull Марк Уебър е ед-ноличен лидер в световния шампионат, но съотборни-кът му Себастиан Фетел е само на 15 точки зад него, а между тях се вмъкнаха двамата пилоти на Mclaren Люис Хамилтън и Дженсън Бътън. Предстоят обаче още 12 състезания, които ще определят световния шампион, а шансът той да вземе световната титла с двигател renault никак не е малък.

ТОВА Е renaulT rS27

Първата „серий-на версия“ на rS27 за сезон 2007 – първата година от замразяването на двигателите е базирана на мотора, с който кара Фернандо Алонсо в послед-ните две състеза-ния през 2006 – година-та, в която той спечели втората си поредна све-товна титла като пилот на renault.

Двигателят е V8 с обем 2,4 литра, а цилиндровите редици са разположени под ъгъл 90 градуса, теглото на rS27 е 95 кг.

иКОНОМиЯ НА ГОРиВО

Гран при на Турция даде отличен пример за това кол-ко са важни сметките за разхода на гориво в хода на състезанието. В самата надпревара условията се оказаха различни от свободните тренировки – тем-пературата на асфалта и на въздуха беше по-ниска и това осигури по-добро сцепление на гумите, а оттам и по-висока скорост. Което пък означава, че пилотът подава повече време газ и оттам моторът харчи по-вече гориво. Но колко повече? Според изчисленията на red Bull подобрение на времето за обиколка с по-ловин секунда означава 1% повече гориво, което в хода на състезанието е 1,5 килограма. Понякога тези килограми са решаващи, защото ако с толкова не ти стигне горивото, можеш да отпаднеш малко преди финала.

на red Bull, тъй като през 2009 Уебър и Фе-тел имаха проблеми с надеждността на мо-торите, но все пак ус-пяха да спечелят шест победи и да затруднят сериозно похода към световната титла на Дженсън Бътън.

Промените в rS27 се наложиха основ-но заради стриктното тълкуване на пра-вилника от страна на renault – единственият производител на мото-

съВеТИ- Отново дойде време за поредния ни разговор.

Последния път говорихме за някои доста практич-ни неща, свързани с ежедневната употреба на ав-томобилите. За какво ще си говорим този път?

- Предлагам да продължим в този дух и да говорим за така наречените консумативи, използвани за авто-мобилите.

- Доколкото зная, това понятие се използва за всичко, което поради функцията, която изпълнява, се налага да бъде подменяно на определен период от време или при определени условия.

- Точно така. Консумативи са въздушният и масле-ният филтър, филтърът на климатика, накладките, крушките, гумите, перата на чистачките, свещите, мас-лата (с някои изключения), охлаждащата и спирачната течност, ремъците и т.н.

- Списъкът изглежда доста сериозен!- и да, и не. Отговарям така, защото някои от горе-

изброените продукти имат доста дълъг живот между смените – като пробег и време.

- Тогава нека да започнем с най-често подменя-ните в периода на експлоатация.

- Добре. Нека започнем с филтрите, например с въздушния. Случва се някои от клиентите да поискат почистване на въздушния филтър вместо смяна. Как мислите, дали това е ефективно?

- Ами ако предположим, че го продухат със сгъс-тен въздух – все пак всеки сервиз разполага с ком-пресор и пистолет за сгъстен въздух, защо не?

- Веднага ще отговоря защо. Ако предположим, че след много щателно продухване механичните замърси-тели ще бъдат отстранени от филтъра (а това не може да ги отстрани напълно), то няма как по този начин да се отстранят емулсиите, образувани по повърхността на филтърния елемент. Тези емулсии се образуват от взаимодействието на различни химически вещества от засмуквания въздух, влагата и температурата. Те об-разуват много фин филм и силно влошават пропуска-телната способност на филтриращата повърхност. Това води до влошаване на характеристиките на двигателя, повишено износване и повишен разход на гориво.

- Казано накратко – при нужда само смяна, а не почистване.

- Правилно! Освен това при експлоатация въздуш-ният филтър може да се замърси и много по-рано от интервала, даден в експлоатационната книжка. Ако често карате по прашни пътища или живеете в запра-шен район например, смяната му трябва да е по-честа. Не се учудвайте, ако при посещение в сервиза ви пре-поръчат нов много по-рано, отколкото сте очаквали.

- Какво трябва да се знае за масления филтър?- Масленият филтър задължително се подменя

след всяка смяна на маслото. Ролята му е да фил-трира всички замърсители, пренасяни с маслото, и да спомага за поддържане на налягането в мазителната уредба. В него също така има и специален клапан, кой-то влияе на работата на мазителната система. От това следва, че трябва да е с висококачествена изработка, за да гарантира правилната работа на двигателя.

- Какво би могло да се случи, ако е монтиран неподходящ маслен филтър?

- Един от примерите, за които се сещам, беше с много тежки последствия. След монтаж на неоригина-лен маслен филтър двигателят остана без нормално смазване и се стигна до много тежък ремонт. Причина-та беше, че въпреки че резбата на филтъра е паснала на тази на леглото му и той е бил монтиран без про-блем, отворите за входящия поток масло не са съв-

паднали с тези на корпуса на леглото. Вследствие на това се беше нарушила ефективността на мази-телната система и двигате-лят беше „задрал”. Така се стигна до основен ремонт. Жалкото беше и това, че клиентът беше платил за този филтър почти същата сума, която щеше да плати за оригинален такъв...

- Явно и смяната на маслото не е толкова прос-та работа, колкото масово се приема, че е.

- Така е. Това е доста отговорна операция. Подбо-рът на правилния филтър и масло са изключително важни за доброто състояние на двигателя. Както, раз-бира се, и коректният интервал за смяната им. Винаги използвайте оригинални филтри и масла, препоръча-ни от производителя. Както знаете, renault и Dacia препоръчват продуктите на „ЕЛФ”, които дори имат обозначения и по стандартите на renault.

- В началото на разговора споменахте за „...мас-лата (с някои изключения)”. Кои са тези изключе-ния?

- изключения са трансмисионните масла. Обикно-вено за тях не се изисква смяна. Те се подменят само в случай на ремонт на съответния агрегат.

- Какво трябва да знаем за другите консумати-ви?

- Например за спирачната и охладителната течност трябва да се знае, че периодът на експлоатацията им обикновено е 3 години и пробег 90 000 до 140 000 км, ако в книжката на автомобила не е указано нещо дру-го. Проблемът при спирачната течност е, че е силно хигроскопична и поема влага от атмосферата. Поради това при нагряването си вследствие на по-интензивно използване на спирачките, например при градско шо-фиране или спускане по наклон, влагата в течността се загрява и образува мехурчета. Това води до ефек-та на „гумения” спирачен педал. При натискането му педалът пружинира, вместо да е „твърд”, както е нор-мално, и спирачната система е неефективна.

- А антифризът?- След изминаването на горепосочените интервали

за време или пробег неговите качества се влошават. Антифризът не само охлажда двигателя и не замръз-ва при ниска температура. Той също така пречи на натрупването на отлагания по охладителната система, както и появата на корозия и по този начин запазва нейната ефективност.

- От казаното дотук е ясно, че всяка операция по техническата поддръжка на автомобила е из-ключително важна за доброто му „здраве”.

- Точно така! интервалите за извършване на съ-ответните операции и проверки трябва да се спазват точно. Може да има случаи, при които някои интерва-ли се скъсяват съгласно указанията, дадени в книж-ката на автомобила или съответния сервиз от мрежа-та на renault, но никога не трябва да се надхвърлят по време или пробег. Така ще си гарантирате безаварийно пътуване и възможно най-ниски разходи за експлоата-ция на автомобила.

- Предлагам с това да приключим тази среща. Разговорът беше практичен и, надявам се, полезен. Може би следващия път ще поговорим за остана-лите консумативи, т.е. ремъци, накладки, свещи...

- Разбира се, след като сме ги споменали. Остава да си пожелаем до нови срещи!

- До следващия път.

СоФИяАУТО ФРАНС 3000 ЕООД*кв. „Хаджи Димитър”,ул. „Резбарска” 5тел. (+359) 2 919 87 77факс: (+359) 2 943 4774е-mail: autofrance@autofrance3000.comwww.autofrance3000.com

АЛиАНС АУТО ООД*ж.к. Младост 4, ул. „Самара” 1тел. (+359) 2 975 70 80 факс: (+359) 2 875 81 37e-mail: dacia_bg@abv.bgwww.dacia-bg.com

АЛиАНС АУТО ООД(дилър на Dacia)бул. „Христо Ботев” 131тел. (+359) 2 931 13 85факс: (+359) 2 931 13 85e-mail: dacia_bg@abv.bgwww.dacia-bg.com

ЕСПАС АУТО ЕООД*бул. „Никола Вапцаров” 47тел. (+359) 2 937 60 200факс: (+359) 2 937 60 211e-mail: sales@espaceauto.bgwww. espaceauto.bg

БУРГАСОМНиКАР АУТО ООД*oторизиран дилър ул. Транспортна, до Бургас Плазател: (+359) 56 52 43 43моб: (+359) 88 965 65 48; (+359) 88 955 94 00 ВАРНААУТО ЕКСПРЕС ООД*ул. „Мургаш” 27тел. (+359) 52 50 03 69факс: (+359) 52 50 05 92e-mail: info@autoexpress-varna.netwww. autoexpress-varna.net

ОтОризирани дилъри и сервизи

aЛиАНС АУТО ООД*бул. „Владислав Варненчик” 262тел. (+359) 52 50 50 35факс: (+359) 52 51 12 24e-mail: renault@bulauto.comdacia@bulauto.comwww.bulauto.com

СТАРА ЗАГоРАФУЛДА-БъЛГАРиЯ ООД(дилър на renault)бул. „Никола Петков” 69тел. (+359) 42 28 01 10факс: (+359) 42 28 01 30e-mail: daniela.taneva@motoexpert.bg

aЛиАНС АУТО ООД(дилър на Dacia)бул. „Новозагорско шосе” тел. (+359) 42 95 00 97e-mail: sz@bulauto.comwww.bulauto.com

ХАСКоВоФУЛДА-БъЛГАРиЯ ООД*бул. „Освобождение” 112тел. (+359) 38 60 42 11факс: (+359) 38 66 22 88e-mail: p.petlov@motoexpert.bgwww.motoexpert.bg

РУСЕЕС ТРАНС ООД**(дилър на renault)ул. „Липник” 62Ател. (+359) 82 84 74 84факс: (+359) 82 84 74 22e-mail: office@estrans.netwww.estrans.net

СТиБиС ООД**(дилър на Dacia)Паметник на Русофилитетел.: (+359) 82 82 50 69факс (+359) 82 82 50 69e-mail: sales@stibis.comwww.stibis.com

ПЛЕВЕНКРОНОСТ ООД*бул. „Българска авиация” 20тел. (+359) 64 83 55 18факс: (+359) 64 83 55 18e-mail: kronost_ood@abv.bg

ПЛоВДИВАУТО ТАШЕВ ЕООД*бул. „Цариградско шосе” 83тел. (+359) 32 62 85 81факс: (+359) 32 62 10 52e-mail: sales@autotashev.comwww.autotashev.com

ОМНиКАР АУТО ООД*Автокомплекс надлез „Родопи”бул. „Найчо Цанов” тел. (+359) 32 39 22 22факс: (359) 32 39 22 21e-mail: info@amnicar.bgwww.omnicar-auto.bg

ПАЗАРДЖИКТРАЯНА АУТО ООД*бул. „Пловдивско шосе” 103тел. (+359) 34 44 37 53факс: (+359) 34 44 69 77e-mail: office@trayanaauto-bg.comwww. trayanaauto-bg.com

СИЛИСТРАГОРДиНи ООД*ул. „Шар планина” 50Стел. (+359) 86 82 29 22факс: (+359) 86 82 29 22e-mail: renaultgordini@abv.bg

БЛАГоЕВГРАДТРАЯНА АУТО кв. “Грамада”, на път Е79 в посо-ка София след бензиностанция Shell на входа на града Тел: (+359) 73 83 23 21 /26sales-west@trayanaauto-bg.com

ВЕЛИКо ТЪРНоВоniSSan SoFia / eSpaCe auTo*ул. „Магистрална” 2тел. (+359) 62 54 42 00renault_vt@espaceauto.bg

оТоРИЗИРАНИ АГЕНТИ

МоНТАНАНАЙД ЕООДбул. „3-ти март” 157тел. (+359) 96 30 16 98факс: (+359) 96 30 76 56e-mail: nayd_ltd@abv.bg

ВРАЦАТиТ ООДул. „илинден” 4тел. (+359) 92 64 24 34факс: (+359) 92 64 25 52e-mail: office@titauto.com

otoРИЗИРАНИ СЕРВИЗИ

СоФИяНЕМЕКС СЕРВиЗ ООДбул. „Христофор Колумб” 4тел. (+359) 2 978 14 62факс: (+359) 2 979 15 51e-mail: office@nemex.euwww.nemex.eu

ПРОМОБиЛ АДбул. „искърско шосе” 13тел. (+359) 2 960 14 14факс: (+359) 2 960 14 74e-mail: info@promobile.bg

ЕСПАС АУТО ЕООДул. „Воденичарски път” 4(бул. „Европа” – след околовръстното)тел. (+359) 2 483 23 00e-mail: ivo.velkov@espaceauto.bg

ТРАЯНА АУТО ООДбул. „Никола Мушанов” 120тел. (+359) 2 822 19 87e-mail: office@trayanaauto-bg.comwww.trayanaauto-bg.com

БУРГАС ОМНиКАР АУТО ООДОторизиран сервиз за авторепара-тура и механичен сервиз ул. „индустриална” №33(входа е през ул. „Байкал” зад бензиностанция „Еко”)тел: (+359) 56 93 99 99serviceburgas@omnicar-auto.bg

ПЛоВДИВОМНиКАР АУТО ООДбул. „Васил Левски” 151тел. (+359) 32 39 21 22факс: (+359) 32 39 21 20e-mail: service@omnicar.bgwww.omnicar-auto.bg

ШУМЕНАЛиАНС АУТО ООДОторизиран сервиз за авторепаратура и механичен сервиз бул. „Ришки проход” 197тел. (+359) 54 86 02 86факс: (+359) 54 86 00 03e-mail: renault@bulauto.comdacia@bulauto.comwww.bulauto.com

www.renault.bgwww.dacia.bg

* Дилъри и сервизи на Renault и Dacia** „Ес Транс” - дилър и сервиз на Renault;

„Стибис” - дилър на Dacia и сервиз на Renault и Dacia