2018 자동차 에너지소비효율...

2018

자동차 에너지소비효율 분석집2018 Vehicle Fuel Economy and CO2 Emissions: Data and Analyses

2018 자동차 에너지소비효율

분석집

요약

개요

가 관계법령

나 신고대상

다 자동차 에너지소비효율 분석집

라 분석집 제공 항목

판매량 분석

가 총 판매량

나 국산 수입 판매량

다 자동차 종류별 판매량

라 자동차 유종별 판매량

마 자동차 공차중량별 판매량

바 자동차 배기량별 판매량

사 자동차 변속기별 판매량

아 자동변속기 단수별 판매 비율

자 등급별 판매량 년 년

평균연비 분석

가 국내 자동차 시장 평균연비 복합연비 기준

나 국산 수입 평균연비

다 자동차 종류별 평균연비

라 자동차 유종별 평균연비

마 자동차 공차중량별 평균연비

바 자동차 배기량별 평균연비

사 수동변속기 차와 자동변속기 차의 연비 비교

평균 배출량 분석

가 국내 자동차 시장 평균 복합모드 기준 배출량

나 국산 수입 평균 배출량

다 자동차 종류별 평균 배출량

라 자동차 유종별 평균 배출량

마 자동차 공차중량별 평균 배출량

바 자동차 배기량별 평균 배출량

사 수동변속기 차와 자동변속기 차의 평균 배출량 비교

국내 제작사 분석

가 자동차 제작사별 판매량

나 국내 자동차 제작사별 평균연비

다 국내 자동차 제작사별 평균 배출량

라 국내 자동차 제작사별 평균 공차중량

마 국내 자동차 제작사별 유종 비율

바 국내 자동차 제작사별 친환경차 비율

사 국내 자동차 제작사별 차종 비율

친환경차 분석

가 친환경차 판매량 및 비율

나 하이브리드차의 평균연비 및 평균 배출량

다 대표 모델 현황

가 올해의 년

나 부문별 년

부 록

부록 관계 법령 및 고시

부록 자동차 평균에너지소비효율 제도

부록 자동차 에너지소비효율 및 등급 표시 제도

- 3 -

[summary]

◦ This report summarized fuel economy and CO2 emissions with respect to

light-duty vehicles sold in Republic of Korea from 2013 to 2017.

◦ The light-duty vehicles could be categorized into ‘ passenger cars, mini

vans, and trucks gasoline vehicles, diesel vehicles and LPG vehicles

domestic manufactured vehicles and imported vehicles

manufacturers’, and sales volume, fuel economy and CO2 emission of

each category was represented with tables and graphs to figure out the

trends and situations.

◦ The sales volume of light-duty vehicles increased continuously from

1,464,665 of year 2013 to 1,715,205 of year 2017 and the fuel

economy(CO2 emission) was not improved and recorded 15.49 km/L(151.4

g/km) in 2017.

◦ The fuel economy classified by manufacturers does not represents a

technology state of each manufacturer because it is greatly affected by

sales vehicle types, fuel mix and averaged curb weight.

◦ The sales volume of green cars in 2017 was 97,751 units, a 47.8%

increase compared to the previous year. A sales volume of electric

vehicles in 2017 was 13,449 and expected a rapid growth. A hybrid

vehicles leaded the green car market and showed 4.8% of market share

in 2017.

◦ The following charts and graphs show the overview of this report and

more details are explained in each chapter.

- 4 -

< Sales volume of light-duty vehicles >

Categories 2013 2014 2015 2016 2017

Passenger car 1,236,003 1,373,776 1,493,207 1,515,568 1,510,990

Minivan 63,344 44,408 37,912 43,409 30,594

Truck 165,318 167,642 179,581 162,577 173,621

Gasoline 676,121 700,516 719,452 801,604 833,977

Diesel 610,923 737,109 855,502 797,567 730,486

LPG 177,621 148,201 135,746 122,383 136,027

Kia 434,807 451,528 500,063 500,420 499,624

Renault Samsung 59,633 79,694 46,895 110,464 100,537

SsangYong 63,980 69,036 99,663 103,554 106,476

GM Korea 150,945 154,231 157,445 178,922 131,425

Hyundai 598,707 634,358 665,957 604,031 640,751

Domestic 1,306,929 1,388,847 1,459,600 1,470,115 1,461,387

Import 157,736 196,979 251,100 251,439 253,818

Total 1,464,665 1,585,826 1,710,700 1,721,554 1,715,205

< Sales volume and market share of green cars >

Vehicle types Sales 2013 2014 2015 2016 2017

Hybrid vehicles

Sales volume 28,400 35,357 38,682 61,103 83,111

Market share 1.9% 2.2% 2.3% 3.5% 4.8%

Plug-in Hybrid vehicles

Sales volume - - 252 331 670

Market share - - 0.015% 0.019% 0.039%

Electric vehicles

Sales volume 668 1,257 3,051 4,685 13,449

Market share 0.046% 0.079% 0.18% 0.27% 0.81%

Fuel cell electric vehicles

Sales volume - - - - 75

Market share - - - - 0.0%

Total (Green cars) 36,922 29,068 36,614 41,985 66,119 97,826

Total 1,466,380 1,464,665 1,585,826 1,714,003 1,726,570 1,715,205

- 5 -

< Average fuel economy for light-duty vehicles (km/L) >

Categories2013 2014 2015 2016 2017

FTP-75 combined FTP-75 combined FTP-75 combined FTP-75 combined FTP-75 combined

Passenger car 14.19 16.63 14.41 16.83 14.42 16.80 14.24 16.50 13.90 16.04

Minivan 11.77 13.62 11.39 13.21 11.36 13.10 11.61 13.31 10.99 12.61

Truck 12.19 13.14 11.79 12.87 11.97 12.98 11.75 12.69 11.40 12.30

Gasoline 14.58 17.09 14.46 16.90 14.24 16.68 13.97 16.29 13.78 15.95

Diesel 14.39 16.36 14.56 16.61 14.71 16.68 14.65 16.50 14.04 15.73

LPG 10.31 12.12 10.28 12.18 10.25 12.11 10.01 11.81 9.69 11.41

Kia 14.52 16.58 14.79 16.81 14.55 16.58 14.41 16.40 14.24 16.10

Renault Samsung 14.43 16.73 16.27 18.74 14.11 16.28 14.26 16.43 14.49 16.51

SsangYong 13.53 15.37 13.60 15.55 14.17 16.36 14.30 16.44 13.13 15.19

GM Korea 14.26 16.46 14.35 16.71 14.29 16.49 14.56 16.63 14.67 16.70

Hyundai 13.04 15.24 12.93 15.11 13.36 15.43 12.98 15.00 12.71 14.65

Domestic 13.72 15.87 13.77 15.92 13.89 16.00 13.77 15.80 13.46 15.39

Import 14.62 17.16 15.43 18.03 14.93 17.44 14.59 16.91 14.01 16.05 Total 13.81 16.00 13.98 16.18 14.03 16.20 13.88 15.95 13.54 15.49

< Average CO2 emission for light-duty vehicles (g/km) >

Categories2013 2014 2015 2016 2017

FTP-75 combined FTP-75 combined FTP-75 combined FTP-75 combined FTP-75 combined

Passenger car 164.9 140.8 165.1 141.5 166.8 143.4 166.3 143.7 165.8 143.9

Minivan 221.9 191.5 232.0 200.4 230.4 199.9 225.0 196.3 231.5 201.6

Truck 212.8 197.3 224.9 206.0 220.4 203.2 222.6 205.9 224.5 207.6

Gasoline 160.4 136.8 161.8 138.5 163.9 139.9 164.4 140.9 163.8 141.5

Diesel 186.8 164.4 184.5 161.9 182.5 160.9 181.6 161.3 185.8 165.7

LPG 171.4 145.8 171.8 144.9 172.2 145.6 174.7 147.9 178.3 151.4

Kia 163.4 143.4 163.5 144.2 169.4 148.8 169.1 148.8 167.2 148.0

Renault Samsung 154.6 133.6 145.7 126.7 154.4 134.1 156.8 136.7 154.3 135.8

SsangYong 196.7 173.0 196.1 171.5 180.8 157.0 176.4 153.8 187.9 162.4

GM Korea 155.9 134.5 160.3 137.3 160.5 138.9 154.5 135.1 151.8 133.1

Hyundai 182.9 157.0 185.4 159.2 181.1 157.4 184.7 160.2 181.1 157.6

Domestic 172.8 149.6 174.5 151.3 174.5 151.8 173.6 151.5 173.0 151.5

Import 172.6 147.2 165.4 141.6 170.0 145.6 170.4 147.1 172.5 150.6Total 172.7 149.4 173.3 150.0 173.9 150.9 173.1 150.9 172.9 151.4

- 6 -

< Market share in 2017 (%) >

- 7 -

< Average fuel economy in 2017 (km/L) >

< Average CO2 emission in 2017 (g/km) >

- 8 -

[요 약]

◦ 본 분석집은 에너지소비효율·등급 표시대상 자동차의 평균에너

지소비효율을 여러 가지 기준에서 분석한 자료임

◦ 에너지소비효율·등급 표시대상 자동차는 ‘① 승용차, 승합차,

화물차 ② 휘발유차, 경유차, LPG차 ③ 국내 제작사, 수입사 ④

국내 제작사 5개 업체’의 기준으로 나누어 볼 수 있으며 2013년

부터 2017년의 각 부문별 판매량 수치, 평균연비 수치, 평균 CO2

배출량 수치를 분석하여 표와 그래프로 나타내었음

◦ 자동차의 판매량은 2013년부터 2015년까지 큰 폭으로 증가하다

그 후로는 2017년까지 비슷한 수준을 유지하고 있으며 2017년에

1,715,205대를 기록하였다. 평균연비(평균CO2 배출량)는 정체 상

태를 이어가 2017년에 15.49 km/L(151.4 g/km)를 나타내었음

◦ 요약에 표기한 연비는 복합연비를 나타낸 것이며 라벨 연비인

5-cycle 보정 복합연비는 연비 챕터에 추가로 표기하였음

◦ 제작사별 평균연비(평균CO2 배출량) 수치는 각 제작사의 판매 차

종, 유종, 차급(공차중량)의 차이에 큰 영향을 받는 값이므로 이

를 단순히 연비 기술의 격차로 판단할 수 없음에 유의해야 함

◦ 2015년까지 판매량에 큰 변화가 없던 친환경차 시장이 2016년과

2017년에 큰 폭으로 상승한 것을 확인할 수 있으며 전기차의 판

매량 급증이 예측되는 시장 상황 속에서 현재로서는 하이브리드

차의 점유율이 신차 판매량 중 4.8%를 차지하여 친환경차 시장을

선도하고 있는 상황임

◦ 본 분석집에서 다루고 있는 전반적인 내용을 요약하여 다음의 표

와 그래프에 나타내었으며 보다 상세한 데이터와 설명, 추가적인

정보는 본문 각 챕터에서 확인 가능함

2018 자동차 에너지소비효율 분석집

- 9 -

< 항목별 판매량 (단위: 대) >

구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

승용차 1,236,003 1,373,776 1,493,207 1,515,568 1,510,990

승합차 63,344 44,408 37,912 43,409 30,594

화물차 165,318 167,642 179,581 162,577 173,621

휘발유 676,121 700,516 719,452 801,604 833,977

경유 610,923 737,109 855,502 797,567 730,486

LPG 177,621 148,201 135,746 122,383 136,027

기아 434,807 451,528 500,063 500,420 499,624

르노삼성 59,633 79,694 46,895 110,464 100,537

쌍용 63,980 69,036 99,663 103,554 106,476

한국지엠 150,945 154,231 157,445 178,922 131,425

현대 598,707 634,358 665,957 604,031 640,751

국산 1,306,929 1,388,847 1,459,600 1,470,115 1,461,387

수입 157,736 196,979 251,100 251,439 253,818

계 1,464,665 1,585,826 1,710,700 1,721,554 1,715,205

<친환경차 판매량 및 점유율 (단위: 대) >

차종 신규등록 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

하이브리드판매량 28,400 35,357 38,682 61,103 83,111

점유율 1.9% 2.2% 2.3% 3.5% 4.8%

플러그인 하이브리드

판매량 - - 252 331 670

점유율 - - 0.015% 0.019% 0.039%

전기차판매량 668 1,257 3,051 4,685 13,970

점유율 0.046% 0.079% 0.18% 0.27% 0.81%

수소연료전지차

판매량 - - - - 75

점유율 - - - - 0.0%친환경차 계 판매량 29,068 36,614 41,985 66,119 97,826자동차 계 판매량 1,464,665 1,585,826 1,714,003 1,726,570 1,715,205

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< 에너지소비효율·등급 표시대상 자동차의 평균연비 (단위: km/L) >

구분2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합승용차 14.19 16.63 14.41 16.83 14.42 16.80 14.24 16.50 13.90 16.04

승합차 11.77 13.62 11.39 13.21 11.36 13.10 11.61 13.31 10.99 12.61

화물차 12.19 13.14 11.79 12.87 11.97 12.98 11.75 12.69 11.40 12.30

휘발유 14.58 17.09 14.46 16.90 14.24 16.68 13.97 16.29 13.78 15.95

경유 14.39 16.36 14.56 16.61 14.71 16.68 14.65 16.50 14.04 15.73

LPG 10.31 12.12 10.28 12.18 10.25 12.11 10.01 11.81 9.69 11.41

기아 14.52 16.58 14.79 16.81 14.55 16.58 14.41 16.40 14.24 16.10

르노삼성 14.43 16.73 16.27 18.74 14.11 16.28 14.26 16.43 14.49 16.51

쌍용 13.53 15.37 13.60 15.55 14.17 16.36 14.30 16.44 13.13 15.19

한국지엠 14.26 16.46 14.35 16.71 14.29 16.49 14.56 16.63 14.67 16.70

현대 13.04 15.24 12.93 15.11 13.36 15.43 12.98 15.00 12.71 14.65

국산 13.72 15.87 13.77 15.92 13.89 16.00 13.77 15.80 13.46 15.39

수입 14.62 17.16 15.43 18.03 14.93 17.44 14.59 16.91 14.01 16.05

전체 13.81 16.00 13.98 16.18 14.03 16.20 13.88 15.95 13.54 15.49

< 항목별 평균CO2 배출량 (단위: g/km) >

구분2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합승용차 164.9 140.8 165.1 141.5 166.8 143.4 166.3 143.7 165.8 143.9

승합차 221.9 191.5 232.0 200.4 230.4 199.9 225.0 196.3 231.5 201.6

화물차 212.8 197.3 224.9 206.0 220.4 203.2 222.6 205.9 224.5 207.6

휘발유 160.4 136.8 161.8 138.5 163.9 139.9 164.4 140.9 163.8 141.5

경유 186.8 164.4 184.5 161.9 182.5 160.9 181.6 161.3 185.8 165.7

LPG 171.4 145.8 171.8 144.9 172.2 145.6 174.7 147.9 178.3 151.4

기아 163.4 143.4 163.5 144.2 169.4 148.8 169.1 148.8 167.2 148.0

르노삼성 154.6 133.6 145.7 126.7 154.4 134.1 156.8 136.7 154.3 135.8

쌍용 196.7 173.0 196.1 171.5 180.8 157.0 176.4 153.8 187.9 162.4

한국지엠 155.9 134.5 160.3 137.3 160.5 138.9 154.5 135.1 151.8 133.1

현대 182.9 157.0 185.4 159.2 181.1 157.4 184.7 160.2 181.1 157.6

국산 172.8 149.6 174.5 151.3 174.5 151.8 173.6 151.5 173.0 151.5

수입 172.6 147.2 165.4 141.6 170.0 145.6 170.4 147.1 172.5 150.6

전체 172.7 149.4 173.3 150.0 173.9 150.9 173.1 150.9 172.9 151.4


- 11 -

< 2017년, 항목별 점유율 (단위: %) >

- 12 -

< 2017년, 항목별 연비 (단위: km/L) >

< 2017년, 항목별 CO2 배출량 (단위: g/km) >


- 15 -

가. 관계법령

◦ 「에너지이용합리화법」 제15조(효율관리기자재의 지정 등) 제1

항·제2항·제3항 또는 제5항 및 「에너지이용합리화법 시행규

칙」 제7조(효율관리기자재) 제1항 제6호(자동차)·제3항 또는 제

9조(효율관리기자재 측정 결과의 신고)

◦ 「에너지이용합리화법」 제16조(효율관리기자재의 사후관리) 제4

항, 「에너지이용합리화법 시행령」 제28조(효율관리기자재의 사

후관리 등) 및 「에너지이용합리화법 시행규칙」 제10조의2(효율

관리기자재의 사후관리조사)

◦ 「에너지이용합리화법」 제17조(평균에너지소비효율제도)및 「에

너지 이용합리화법 시행규칙」 제11조(평균효율관리기자재), 제

12조(평균에너지소비효율의 산정 방법 등)

◦ 「자동차의 에너지소비효율 및 등급표시에 관한 규정」(산업통상

자원부 고시 제 2015-62호)

나. 신고대상(에너지소비효율·등급 표시대상)

◦ 고시 제2조(적용대상)에서 규정하고 있는 신고대상(에너지소비효

율·등급 표시대상)은 국내에서 제작되거나 수입되어 국내에 판

매되는 아래와 같은 3.5톤 미만의 자동차임

승용자동차

15인승 이하의 승합자동차

특수용도형을 제외한 경형 및 소형 화물자동차

◦ 2017년에 자동차 제작·수입사가 제출한 신고대상 자동차 판매실

적은 전년대비 0.37% 감소한 1,715,205대임

분석 자료집에는 판매 차량에 대한 평균연비 추이 및 CO2 배출

량 추이 등을 분석하였음

- 16 -

<연도별 자동차 판매량>

구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

승용차국산 1,078,267 1,176,797 1,252,553 1,264,591 1,257,589

수입 157,736 196,979 240,654 250,977 253,401

승합차국산 63,344 44,408 37,912 43,409 30,594

수입 - - - - -

화물차국산 165,318 167,642 179,558 162,115 173,204

수입 - - 23 462 417

계 1,464,665 1,585,826 1,710,700 1,721,554 1,715,205

<‘17년도 자동차 등급별 판매량>

구분 1등급 2등급 3등급 4등급 5등급 경형 계

승용차 120,847 171,363 491,825 424,139 148,883 139,218 1,496,275

승합차 - - - 24,066 4,945 1,583 30,594

화물차 - - 322 75,142 91,809 6,348 173,621

계 120,847 171,363 492,147 523,347 245,637 147,149 1,700,490

<친환경차 판매량 (단위: 대) >

차종 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년하이브리드차 28,400 35,357 38,682 61,103 83,111

플러그인 하이브리드차 - - 252 331 670

전기차 668 1,257 3,051 4,685 13,970수소연료전지차 - - - - 75

계 29,068 36,614 41,985 66,119 97,826

다. 자동차 에너지소비효율 분석집

◦ 본 분석집은 자동차 제작사·수입사가 매년 3월까지 한국에너지

공단에 제출한 전년도 판매실적을 토대로 분석하여 작성한 것임

◦ 자동차의 에너지소비효율과 온실가스(CO2) 배출량을 분석하고 제

공하여 유관 기관 및 소비자의 현황 이해를 돕고자 함


- 17 -

◦ 제작사·수입사가 제출한 수치를 토대로 공단이 자체적으로 발간

하는 자료이므로 환경부에서 집계하는 실적과는 일부 차이가 존

재할 수 있음에 유의

라. 2018 분석집 (2017년 자동차 에너지소비효율) 제공 항목

◦ 자동차 판매량 추이

최근 5개년에 대한 연도별 판매실적 신고 대상 자동차의 판매

량 정보 및 분석자료 제공

자동차 판매실적을 국산·수입, 차종, 차급, 제작사, 유종별로

구분하여 분석

◦ 연도별 평균연비 추이

최근 5개년의 연도별 신규등록 차량에 대한 평균연비 추이를

국산·수입, 차종, 차급, 유종별로 구분하여 분석

◦ 연도별 CO2 배출량 추이

최근 5개년의 연도별 신규등록 차량에 대한 평균CO2 배출량 추

이를 국산·수입, 차종, 차급, 유종별로 구분하여 분석

◦ 친환경차의 종류 및 판매 현황

최근 5개년의 연도별 신규등록 차량 중 하이브리드차, 플러그인

하이브리드차, 전기차의 판매량 및 판매 비율 분석

친환경차 대표 모델에 대한 정보 제공

전기차 구입 및 유지에 대한 간략한 비용 정보 분석

◦ 자동차 평균에너지소비효율 및 온실가스 배출허용 기준

연도별 연비 및 CO2 배출 규제 수치 제공

연비 및 CO2 배출 규제가 적용되는 자동차의 평균 연비 및

CO2 배출량 분석

- 18 -

◦ 연비가 우수한 자동차 모델

2017년 기준 차종, 유종, 차급별 연비가 우수한 모델 및 열등한

모델에 대한 정보 제공


- 21 -

가. 총 판매량

◦ 에너지소비효율·등급 표시대상 자동차의 판매대수는 지속적으

로 상승하는 추이를 보임

2017년에는 전년대비 0.37% 감소한 1,715,205대를 기록하였고

2016년의 정체 상태를 이어가고 있음

2017년에는 국산차와 수입차 모두 전년도 수준의 판매량 수준

에서 큰 변화를 보이지 못했고 이는 국내 경기 침체 및 신차

교체 주기와 맞물린 현상으로 분석됨

판매량이 정체 추세가 이어졌지만 자동차 1대당 인구수가 한국

(2.4명)은 미국(1.3명), 일본(1.7명), 독일(1.8명), 이탈리아(1.4명)

등에 비해 상대적으로 높아 판매량 성장세에 장애로 작용했던

요인들이 제거된다면 추후 판매량이 성장할 가능성이 충분함

< 연도별 판매량 (단위: 대) >

구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

계 1,464,665 1,585,826 1,710,700 1,721,554 1,715,205

- 22 -

나. 국산/수입 판매량

◦ 자동차 판매량을 국내 제작사와 수입사로 나누어 보면 공통적으

로 정체 추세를 확인할 수 있으며 수입사의 가파른 성장세도 한

풀 꺾인 모양새임

2017년 기준으로 국내 제작사의 판매량 점유율은 85.2%, 수입사

의 판매량 점유율은 14.8%를 나타냄

국내 제작사의 판매량은 2013년 경기침체로 인해 일시적으로

하락했지만 그 후 2014년과 2015년, 2016년에 각각 6.3%, 5.1%,

0.7%의 성장률을 보이며 상승을 이어가다 2017년에 다시 0.6%

하락함

2013년 기준으로 판매량 점유율 10.8%를 기록했던 수입사의 시

장 점유율이 2017년 14.8%로 크게 확대되었으며 이는 수입사의

다양한 모델 출시, 마케팅 강화, 소비자의 인식 변화, 수입사와

국내 제작사의 차량 판매 가격 격차 감소 등에 기인함

경기침체와 신차 교체 주기가 맞물려 국산차와 수입차 모두 판

매량이 정체하는 모습을 보이고 있지만 내수 시장은 아직 성장

여력이 있는 것으로 분석됨 수입사의 경우 폭스바겐 사태와

사태를 겪으며 소비자 인지도에 악영향이 있다는 의견이

있으나 국내 제작사 역시 고비용 구조를 극복하지 못하는 모습

을 보이고 있어 추후 국내 제작사와 수입사의 점유율 변동은

쉽게 예측할 수 없는 상황임


- 23 -

< 판매자별 판매량 (단위: 대) >

구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

국산 1,306,929(89.2)

1,388,847(87.6)

1,459,600(85.3)

1,470,115(85.4)

1,461,387(85.2)

수입 157,736(10.8)

196,979(12.4)

251,100(14.7)

251,439(14.6)

253,818(14.8)

계 1,464,665(100)

1,585,826(100)

1,710,700(100)

1,721,554(100)

1,715,205(100)

※ 주: (괄호) 안의 수치는 점유율임

- 24 -

다. 자동차 종류별 판매량

◦ 2017년 자동차 판매는 차종별로 승용차와 승합차가 판매 감소를

보인 것에 반해 화물차의 판매는 전년대비 증가함

2017년을 기준으로 승용차와 승합차, 화물차의 점유율은 각각

88.1%, 1.8%, 10.1%로 승용차가 대부분을 차지하고 있으며 승용

차는 다시 일반형, 다목적형, 기타형으로 나누어 각각 승용차

부문의 64.6%, 26.2%, 9.2%를 차지하고 있음

승용차 판매대수의 변화는 전체 판매량 추이를 견인하고 있으

며 2017년에는 1,510,990대의 판매량을 보여 전년대비 0.3% 감

소했으며, 세부 항목별로는 일반형이 964,485대(전년대비–3.4%),

다목적형이 388,836대(전년대비 –1.9%), 기타형이 157,669대(전

년대비 +13.1%)를 기록함

일반형의 대표 모델로는 스파크, 쏘나타, 아반떼 등이 있고 다

목적형의 대표 모델로는 쏘렌토, 싼타페, 스포티지 등이 있으며

기타형의 대표 모델로는 카니발, 티볼리, 니로 등이 있음

승합차의 2017년 판매대수는 30,594대로 전년대비 29.5% 감소

하여 전체 판매량의 2%에도 미치지 못하고 있음

화물차의 경우 가장 타 차종과 달리 전년도 대비 판매량 상승

(6.8% 증가)을 보이며 전체 판매량 중 10% 점유율을 다시 넘어

섬


- 25 -

< 자동차 종류별 판매량 (단위: 대) >

구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

승용차 1,236,003(84.4)

1,373,776(86.6)

1,493,207(87.3)

1,515,568(88.0)

1,510,990(88.1)

(일반형) 935,830(63.9)

1,005,244(63.4)

1,029,023(60.2)

979,730(56.9)

964,485(56.2)

(다목적형) 300,173(20.5)

338,740(21.4)

382,988(22.4)

396,395(23.0)

388,836(22.7)

(기타형) - 29,792(1.9)

81,196(4.7)

139,443(8.1)

157,669(9.2)

승합차 63,344(4.3)

44,408(2.8)

37,912(2.2)

43,409(2.5)

30,594(1.8)

화물차 165,318(11.3)

167,642(10.6)

179,581(10.5)

162,577(9.4)

173,621(10.1)

전체 1,464,665(100)

1,585,826(100)

1,710,700(100)

1,721,554(100)

1,715,205(100)


- 26 -

라. 자동차 유종별 판매량

◦ 2016년에 경유차의 판매 증가세가 꺾인 후 2017년까지 감소세를

이어가고 있으며 휘발유차와 LPG차의 판매는 소폭 증가함

휘발유차의 판매량은 833,977대로 전년대비 4.0% 증가했으며,

감소한 경유차 판매량이 옮겨온 것으로 보임

경유차의 판매량은 전년대비 8.4% 하락한 730,486대를 기록함.

휘발유가 대비 경유가의 비율이 2015년, 86.0%(주유소 평균 판

매가격 기준)에서 2016년, 84.3%로 하락했음에도 불구하고 경유

차 판매량이 하락한 것은 폭스바겐 사태에서 시작한 경유차에

대한 인식 변화가 이어지고 있는 것으로 판단됨

LPG차의 판매량은 136,027대로 전년대비 11.1% 증가함

하이브리드차는 휘발유 차량으로 분류되었으며 플러그인하이브

리드차 전기차 수소연료전지차는 유종별 구분에서는 제외됨

< 자동차 유종별 판매량 (단위: 대) >

2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

휘발유 676,121(46.2)

700,516(44.2)

719,452(42.1)

801,604(46.6)

833,977(49.0)

경유 610,923(41.7)

737,109(46.5)

855,502(50.0)

797,567(46.3)

730,486(43.0)

LPG 177,621(12.1)

148,201(9.3)

135,746(7.9)

122,383(7.1)

136,027(8.0)

계 1,464,665(100)

1,585,826(100)

1,710,700(100)

1,721,554(100)

1,700,490(100)


※ 주: ‘계’는 휘발유 + 경유 + LPG 판매량임


- 27 -

< 유가 동향 >

출처: 한국석유공사

- 28 -

마. 자동차 공차중량별 판매량

◦ 공차중량별로는 가장 높은 비중을 차지하는 1,500 ~ 2,000 kg 차

량(2017년 기준 점유율 49.1%)과 2,000 ~ 2,500 kg 차량의 판매량

이 증가하였고 나머지 중량대의 판매량은 감소함

공차중량 1,000 kg 이하 차량의 판매량으로 유추해볼 수 있는

경형 승용차는 2013년부터 판매량 감소 추세를 보이고 있으며

2017년에는 전년대비 21.8%의 큰 감소폭을 보여 127,436대를

기록하였음

준중형 승용차로 대표할 수 있는 공차중량 1,000 ~ 1,500 kg 자

동차의 판매량은 전년대비 1.2% 감소하여 536,185대를 나타냄

중형 승용차로 대표할 수 있는 공차중량 1,500 ~ 2,000 kg 자동

차의 판매량은 증가 추세를 보이다 2016년에 감소하였지만

2017년에는 다시 3.9% 증가하여 841,824대를 나타냄

대형차 중에서도 공차중량이 큰 모델들이 속해있는 2,000 ~

2,500 kg 자동차 판매량은 전년대비 2.3% 증가하여 205,650대를

나타냄

전체 판매량이 감소한 상황에서도 의 판매량

은 오히려 증가하여 큰 차량에 대한 선호도가 높아지는 국내

자동차 시장의 특징을 확인할 수 있음

- 공차중량 2,500 kg 초과 자동차는 전년대비 1.0% 감소하여

4,110대를 나타냄


- 29 -

< 자동차 공차중량별 판매량 (단위: 대) >

2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

1,000 kg 미만 197,236(13.5)

192,720(12.2)

158,365(9.3)

162,940(9.5)

127,436(7.4)

1,000 kg 이상 ~ 1,500 kg 미만

445,437(30.4)

474,769(29.9)

504,793(29.5)

542,946(31.5)

536,185(31.3)

1,500 kg 이상 ~ 2,000 kg 미만

702,786(48.0)

777,822(49.0)

873,710(51.0)

810,575(47.1)

841,824(49.1)

2,000 kg 이상 ~ 2,500 kg 미만

116,852(8.0)

137,698(8.7)

170,899(10.0)

200,942(11.7)

205,650(12.0)

2,500 kg 이상 2,354(0.2)

2,817(0.2)

2,933(0.2)

4,151(0.2)

4,110(0.2)

계 1,464,665(100)

1,585,826(100)

1,710,700(100)

1,721,554(100)

1,715,205(100)


- 30 -

바. 자동차 배기량별 판매량

◦ 배기량별로는 1,000 cc ~ 1,600 cc 자동차와 2,000 cc 이상 자동

차의 비중이 지속적으로 증가 추세인 것이 특징

- 자동차관리법에서 규정하고 있는 차량 구분 법 중에서 승용차

의 구분 방법 중 배기량 부분만을 차용하여 배기량별 판매량

과 비율을 살펴봄

- 자동차관리법상 차량 구분 시에는 배기량뿐 아니라 자동차의

크기에 대한 조건을 추가로 적용해야 하며 승합차와 화물차의

경우 승용차와 분류 기준이 다르므로 다음의 배기량 구분이

경형차, 소형차, 중형차, 대형차의 판매량 및 비율과는 일부

차이가 있음에 주의

- 1,000 cc 미만의 자동차는 지속해서 그 비중이 감소

- 1,600 cc ~ 2,000 cc 자동차의 비중이 지속해서 감소하고 1,000

cc ~ 1,600 cc 자동차의 비중은 증가 추세를 보이는데 중형 급

의 자동차에서 엔진 다운사이징이 활발히 일어나고 있는 점이

주요 원인 중 하나임

- 2,000 cc 이상 자동차의 비중이 가장 높으며 계속해서 증가 추

세를 보여 대형차에 대한 높은 선호 경향을 확인할 수 있음

- 전기차와 수소연료전지차는 배기량 집계 및 구분에서 제외되

었음


- 31 -

< 자동차 배기량별 판매량 (단위: 대) >

2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

1,000 cc 미만 201,924(13.8)

197,398(12.4)

184,148(10.8)

182,768(10.6)

147,149(8.6)

1,000 cc 이상 ~ 1,600 cc 미만

244,230(16.7)

266,114(16.8)

288,091(16.8)

330,867(19.2)

341,680(20.1)

1,600 cc 이상 ~ 2,000 cc 미만

571,441(39.0)

606,507(38.2)

643,897(37.6)

594,490(34.5)

530,125(31.2)

2,000 cc 이상 447,070(30.5)

515,807(32.5)

594,564(34.8)

613,429(35.6)

682,206(40.1)

계 1,464,665(100)

1,585,826(100)

1,710,700(100)

1,721,554(100)

1,701,160(100)


- 32 -

사. 자동차 변속기별 판매량

◦ 국내 자동차 시장은 자동변속기 장착 자동차가 압도적인 판매비

중을 보이고 있음

2017년 수동변속기, 자동변속기, CVT를 장착한 차량의 판매량

비중은 각각 3.9%, 87.6%, 8.4%를 차지함

수동변속기 장착 자동차는 2016년에 11만대 수준까지 판매량이

높아졌으나 2017년에는 전년대비 큰 폭의 감소를 보이며

(39.2% 감소) 67,045대를 나타냄

자동변속기 장착 자동차 판매는 1,491,120대로 전년대비 2.6%

증가하여 2017년 전체 자동차 판매 중 87.6%라는 압도적인 점

유율을 보이고 있음

주로 경차에 적용되는 CVT가 장착된 자동차의 판매는 143,070

대로 전년대비 8.4% 감소하면서 전체 자동차 판매 중 8.4 %의

점유율을 보이고 있음

전기차는 변속기가 아직 통계상으로 구분되지 않아 변속기별

판매량 분석에서 제외되었으며 수소연료전지차는 통계상

로 분류되어 있어 대의 판매량이 판매량으로 집계되었

음


- 33 -

< 자동차 변속기별 판매량 (단위: 대) >

구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

수동 126,467(8.6)

80,679(5.1)

97,841(5.7)

110,266(6.4)

67,045(3.9)

자동 1,261,795(86.1)

1,411,309(89.0)

1,481,835(86.6)

1,452,937(84.4)

1,491,120(87.6)

CVT 76,403(5.2)

93,838(5.9)

131,024(7.7)

158,351(9.2)

143,070(8.4)

계 1,464,665(100)

1,585,826(100)

1,710,700(100)

1,721,554(100)

1,701,235(100)


※ 주: CVT(Continuously Variable Transmission)

- 34 -

아. 자동변속기 단수별 판매 비율

◦ 자동변속기를 단수별로 구분하여 판매량을 살펴보면 6단 차량의

비율이 가장 높으며 점차 단 수가 증가하는 추세임

4~5단 차량의 판매비중은 점차 낮아지고 있으며 2017년에는 전

년 대비 0.2%p 감소한 13.8%를 차지함

6단 자동변속기 차량은 2017년에 55.0%의 점유율을 보이며 전

년 대비 3.4%p 낮아졌음. 여전히 가장 높은 점유율을 차지하고

있지만 자동변속기의 단 수가 증가하는 추세 속에서 점차 그

점유율이 하락하고 있음

단 자동변속기는 년까지 점유율이 증가했지만 년에는

단 이상의 변속기 증가 추세에 밀려 감소함

~9단 차량의 판매비중은 증가하는 추세이며 8단이 16.7%의 점

유율로 두 번째로 높은 비중을 차지했으며, 2013년까지도 시장

에 판매되지 않았던 9단 차량이 4.3%의 점유율을 차지함

아직 점유율이 낮아 표에 나타내진 않았지만 단 자동변속기

의 판매가 시작되어 년에는 대의 판매량을 보이고 있음


- 35 -

< 자동변속기 단수별 판매율 (단위: %) >

구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

4단 15.8 13.5 8.0 6.5 6.3

5단 6.9 8.5 8.5 7.5 7.5

6단 66.8 64.3 64.8 58.4 55.0

7단 3.8 4.7 9.8 13.1 10.2

8단 6.7 8.8 8.3 11.8 16.7

9단 - 0.2 0.7 2.6 4.3

- 36 -

자. 등급별 판매량 (2013년~2017년)

◦ 자동차 에너지소비효율 등급별 판매량을 2013년부터 2017년까지

각각의 표로 나타내었고 1등급, 3등급, 4등급에 속하는 자동차의

판매량이 증가하던 추세와 달리 2017년에는 4등급과 5등급 차량

의 판매량이 증가함

자동차의 에너지소비효율 수치를 소비자에게 보다 직관적으로

제공하기 위해 자동차 연비 등급 기준을 사용하고 있으며 1등

급부터 5등급 및 경형 등으로 구분함(부록 3의 항목 라 참조)

년에는 두 번째 점유율을 보였던 4등급 자동차의 점유율이

2017년에는 가장 높은 것을 확인할 수 있으며 이를 이어 3등급,

5등급, 2등급, 경형, 1등급 순을 보임

2017년에 2등급 자동차와 경형 자동차의 판매 비중이 크게 줄

었으며 1등급, 3등급 자동차의 판매 비중도 감소함

< 2013년도 자동차 등급별 판매량 (단위: 대) >

구분 1등급 2등급 3등급 4등급 5등급 경형 하이브리드 계

승용차 계 61,384(5.0)

339,515(27.5)

269,731(21.8)

194,169(15.7)

161,542(13.1)

181,262(14.7)

28,400(2.3)

1,236,003(100)

(일반형) 57,968(6.2)

200,055(21.4)

159,925(17.1)

154,099(16.5)

154,297(16.5)

181,262(19.4)

28,224(3.0)

935,830(100)

(다목적형) 3,416(1.1)

139,460(46.5)

109,806(36.6)

40,070(13.3)

7,245(2.4) - 176

(0.1)300,173

(100)

승합차 - - 1,211(1.9)

56,261(88.8)

1,167(1.8)

4,705(7.4) - 63,344

(100)

화물차 - - 4,576(2.8)

106,319(64.3)

38,466(23.3)

15,957(9.7) - 165,318

(100)

계 61,384(4.2)

339,515(23.2)

275,518(18.8)

356,749(24.4)

201,175(13.7)

201,924(13.8)

28,400(1.9)

1,464,665(100)



- 37 -


구분 1등급 2등급 3등급 4등급 5등급 경형 하이브리드 계

승용차 계 105,425(7.7)

383,139(27.9)

279,504(20.3)

234,008(17.0)

146,222(10.6)

190,121(13.8)

35,357(2.6)

1,373,776(100)

(일반형) 86,144(8.6)

217,859(21.7)

168,755(16.8)

171,549(17.1)

135,851(13.5)

190,121(18.9)

34,965(3.5)

1,005,244(100)

(다목적형) 19,281(5.2)

165,280(44.8)

110,749(30.1)

62,459(16.9)

10,371(2.8) - 392

(0.1)368,532

(100)

(기타형) - - - 28,789(96.6)

1,003(3.4) - - 29,792

(100)

승합차 - - 400(0.9)

36,575(82.4)

5,734(12.9)

1,699(3.8) - 44,408

(100)

화물차 - - 4,269(2.5)

74,743(44.6)

83,052(49.5)

5,578(3.3) - 167,642

(100)

계 105,425(6.6)

383,139(24.2)

284,173(17.9)

345,326(21.8)

235,008(14.8)

197,398(12.4)

35,357(2.2)

1,585,826(100)




승용차 계 127,953(8.6)

363,509(24.3)

413,686(27.7)

293,269(19.6)

121,864(8.2)

172,926(11.6)

1,493,207(100)

(일반형) 122,846(11.9)

198,728(19.3)

226,437(22.0)

198,958(19.3)

109,367(10.6)

172,687(16.8)

1,029,023(100)

(다목적형) 3,839(1.0)

150,679(39.3)

187,130(48.9)

31,431(8.2)

9,909(2.6) - 382,988

(100)

(기타형) 1,268(1.6)

14,102(17.4)

119(0.1)

62,880(77.4)

2,588(3.2)

239(0.3)

81,196(100)

승합차 - - 285(0.8)

30,551(80.6)

4,587(12.1)

2,489(6.6)

37,912(100)

화물차 - - 3,532(2.0)

106,748(59.4)

60,568(33.7)

8,733(4.9)

179,581(100)

계 127,953(7.5)

363,509(21.2)

417,503(24.4)

430,568(25.2)

187,019(10.9)

184,148(10.8)

1,710,700(100)


- 38 -



승용차 계 132,965(8.8)

233,967(15.4)

496,755(32.8)

330,806(21.8)

148,726(9.8)

172,349(11.4)

1,515,568(100)

(일반형) 97,265(9.9)

104,726(10.7)

268,648(27.4)

207,044(21.1)

129,787(13.2)

172,260(17.6)

979,730(100)

(다목적형) 17,115(4.3)

102,286(25.8)

228,100(57.5)

34,893(8.8)

14,001(3.5) - 396,395

(100)

(기타형) 18,585(13.3)

26,955(19.3)

7(0)

88,869(63.7)

4,938(3.5)

89(0.1)

139,443(100)

승합차 - - 302(0.7)

36,153(83.3)

4,223(9.7)

2,731(6.3)

43,409(100)

화물차 - - 3,052(1.9)

86,856(53.4)

64,981(40)

7,688(4.7)

162,577(100)

계 132,965(7.7)

233,967(13.6)

500,109(29.0)

453,815(26.4)

217,930(12.7)

182,768(10.6)

1,721,554(100)




승용차 계 120,847(8.1)

171,363(11.5)

491,825(32.9)

424,139(28.3)

148,883(10.0)

139,218(9.3)

1,496,275(100)

(일반형) 79,402(8.4)

94,436(9.9)

256,269(27.0)

256,213(26.9)

125,331(13.2)

139,178(14.6)

950,829 (100)

(다목적형) 9,883(2.5)

59,913(15.4)

233,545(60.1)

66,422(17.1)

18,928(4.9) - 388,691

(100)

(기타형) 31,562(20.1)

17,014(10.9)

2,011(1.3)

101,504(64.8)

4,624(2.9)

40(0)

156,755(100)

승합차 - - - 24,066(78.66)

4,945(16.16)

1,583(5.17)

30,594(100)

화물차 - - 322(0.2)

75,142(43.3)

91,809(52.9)

6,348(3.7)

173,621(100)

계 120,847(7.1)

171,363(10.1)

492,147(28.9)

523,347(30.8)

245,637(14.4)

147,149(8.7)

1,700,490(100)



- 39 -

< 연도별 자동차 등급별 점유율 (단위: %) >

구분 1등급 2등급 3등급 4등급 5등급 경형

2013년 4.2 23.2 18.8 24.4 13.7 13.8

2014년 6.6 24.2 17.9 21.8 14.8 12.4

2015년 7.5 21.2 24.4 25.2 10.9 10.8

2016년 7.7 13.6 29.0 26.4 12.7 10.6

2017년 7.1 10.1 28.9 30.8 14.4 8.7


- 43 -

가. 국내 자동차 시장 평균연비 (복합연비 기준)

◦ 평균연비 분석에 있어서의 전제조건과 방식은 다음과 같음

자동차의 에너지소비효율 및 등급표시에 관한 규정에 따라

2011년까지의 자동차 연비는 FTP-75 모드(도심주행 모드) 측정

연비를 표시하고 있으며 2012년부터 복합연비와 5-cycle 보정

연비를 도입하여 규제는 복합연비를 기준으로, 등급표시는

5-cycle 보정연비로 나타내고 있음

복합연비(Combined 모드 측정 연비)는 FTP-75 모드(도심주행

모드) 측정 연비와 HWFET 모드 (고속도로주행 모드) 측정 연

비를 시험을 통해 측정한 후 가중 평균하여 산출하는 방식임

5-cycle 보정연비는 FTP-75 모드(도심주행 모드) 측정 연비,

HWFET 모드(고속도로주행 모드) 측정 연비, US06 모드(급가감

속주행 모드) 측정 연비, SC03 모드(에어컨가동주행 모드) 측정

연비, Cold FTP-75 모드(저온도심주행 모드) 측정 연비를 시험

을 통해 측정한 후 가중 평균하여 산출하는 방식이나 편의상

FTP-75 모드와 HWFET 모드 측정 연비에 보정식을 적용한 후

가중 평균하여 산출하도록 규정하고 있음

본 자동차 에너지소비효율 분석집에서 표기하고 있는 ‘도심’

과 ‘복합’은 각각 도심연비(FTP-75 모드 측정 연비)와 복합

연비(Combined 모드 측정 연비)를 나타내는 것이며 5-cycle 연

비는 앞서 설명한 방식대로 복합연비에 5-cycle 보정식을 적용

한 수치를 나타내는 것임

본 분석집의 분석 내용은 기본적으로 복합연비 값을 기준으로

작성하였음(그래프 또한 복합모드 기준)

- 44 -

◦ 2017년 에너지소비효율·등급 표시대상 자동차의 평균연비는

15.49 km/L(복합연비)이며 최근의 추이는 큰 변동을 보이지 않음

기술 향상에도 불구하고 연비 개선이 잘 나타나지 않는 것은

큰 차의 판매량 상승과 편의 장비, 안전 장비 및 후처리 장치

등의 추가로 인한 평균 중량의 상승, 그리고 연비 공동관리 고

시 등에 기인하는 것으로 판단됨

평균공차중량이 지속적으로 증가하여 2017년에는 1,610 kg을

나타냄

< 국내 자동차 연도별 평균연비 및 공차중량 >

구분 (단위)2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합평균연비

(km/L)13.81 16.00 13.98 16.18 14.03 16.20 13.88 15.95 13.54 15.49

공차중량

(kg)1,510 1,548 1,583 1,591 1,610

주: 복합모드 기준

< 국내 자동차 연도별 평균 5-cycle 보정 복합연비 >

구분 (단위) 2013년 2014년 2015년 2016 2017년

평균연비 (km/L) 11.91 12.04 12.05 11.88 11.56


- 45 -

나. 국산/수입 평균연비

◦ 2017년에는 국내 제작사와 수입사의 평균 연비가 소폭 하락함

국내 제작사의 2017년 평균연비는 15.39 km/L로 전년대비 2.6%

악화됨

수입사의 2017년 평균연비는 16.05 km/L로 전년대비 5.1% 악화

됨

경유차의 비율이 상대적으로 높은 수입사의 연비가 국내 제작

사에 비해 높게 나타나며 공차중량의 증가와 경유차 비율의 감

소가 연비 악화로 이어지고 있음

< 판매자별 평균연비 (단위: km/L) >

구분2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합

국산 13.72 15.87 13.77 15.92 13.89 16.00 13.77 15.80 13.46 15.39

수입 14.62 17.16 15.43 18.03 14.93 17.44 14.59 16.91 14.01 16.05

전체 13.81 16.00 13.98 16.18 14.03 16.20 13.88 15.95 13.54 15.49


- 46 -

< 판매자별 평균 5-cycle 보정 복합연비 (단위: km/L) >

구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

국산 11.82 11.86 11.91 11.78 11.50

수입 12.72 13.32 12.91 12.53 11.95

전체 11.91 12.04 12.05 11.88 11.56

다. 자동차 종류별 평균연비

◦ 2017년에는 승용차와 승합차, 화물차의 평균연비가 일제히 소폭

하락함

2017년 승용차의 평균연비는 16.04 km/L로 전년대비 소폭 악화

(2.8% 하락)되었는데 이는 앞서도 언급했듯이 큰 차의 판매량

상승과 편의 장비, 안전 장비 및 후처리 장치 등의 추가로 인

한 평균 중량의 상승, 그리고 연비 공동관리 고시 등에 기인하

는 것으로 판단됨

승합차는 2017년 평균연비가 12.61 km/L로 전년에 비해 5.3%

하락함

화물차는 2017년 평균연비가 12.30 km/L로 전년대비 3.1% 악화

된 것으로 나타남

승합차와 화물차의 경우 모델의 종류가 승용차에 비해 다양하

지 않아 각 모델들의 판매 비중 변동에 평균연비가 직접적으로

영향을 받는 경향을 보임


- 47 -

< 자동차 종류별 평균연비 (단위: km/L) >

구분2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합승용차

계14.19 16.63 14.41 16.83 14.42 16.80 14.24 16.50 13.90 16.04

(일반형) 13.95 16.41 14.18 16.64 14.22 16.68 13.84 16.21 13.44 15.63(다목적형) 14.98 17.37 15.27 17.64 15.18 17.40 15.15 17.23 14.33 16.32

(기타형) - - 12.92 14.88 13.59 15.63 14.71 16.66 14.45 16.38

승합차 11.77 13.62 11.39 13.21 11.36 13.10 11.61 13.31 10.99 12.61

화물차 12.19 13.14 11.79 12.87 11.97 12.98 11.75 12.69 11.40 12.30

전체 13.81 16.00 13.98 16.18 14.03 16.20 13.88 15.95 13.54 15.49


< 자동차 종류별 평균 5-cycle 보정 복합연비 (단위: km/L) >

구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

승용차 계 12.36 12.50 12.48 12.27 11.95

(일반형) 12.21 12.37 12.41 12.08 11.67

(다목적형) 12.85 12.86 12.86 12.73 12.12

(기타형) - - 11.65 12.36 12.16

승합차 10.24 9.94 9.86 10.02 9.54

화물차 9.86 9.67 9.74 9.54 9.29

전체 11.91 12.04 12.05 11.88 11.56

- 48 -

라. 자동차 유종별 평균연비

◦ 유종별로는 경유차의 평균연비가 2015년까지 높아지다가 2016년

부터 2017년까지는 낮아졌고, 휘발유차와 LPG차의 평균연비는

지속해서 하락하는 추세임

휘발유차의 2017년 평균연비는 15.95 km/L(전년대비 2.1% 감소)

를 나타냄

휘발유차의 평균연비는 하이브리드차가 포함된 수치임

경유차는 전년도부터 시작된 연비 하락 추세를 이어가고 있으

며 2017년에 평균연비는 15.73 km/L(전년대비 4.7% 감소)로 높

은 공차중량을 감안한다면 타 유종 자동차에 비해 높은 수준임

LPG차의 2017년 평균연비는 11.41 km/L(전년대비 3.4% 감소)로

나타나며 타 유종 자동차에 비해 낮은 평균연비 수준을 보임


- 49 -

< 자동차 유종별 평균연비 (단위: km/L) >

구분2013년 2014년 2015년 2016년 2017년


휘발유 14.58 17.09 14.46 16.90 14.24 16.68 13.97 16.29 13.78 15.95

경유 14.39 16.36 14.56 16.61 14.71 16.68 14.65 16.50 14.04 15.73

LPG 10.31 12.12 10.28 12.18 10.25 12.11 10.01 11.81 9.69 11.41

전체 13.81 16.00 13.98 16.18 14.03 16.20 13.88 15.95 13.54 15.49


< 자동차 유종별 평균 5-cycle 보정 복합연비 (단위: km/L) >

구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

휘발유 12.68 12.54 12.40 12.14 11.89

경유 12.14 12.31 12.35 12.22 11.71

LPG 9.21 9.27 9.22 9.00 8.70

전체 11.91 12.04 12.05 11.88 11.56

- 50 -

◦ 유종별 평균연비 수치는 유종 외의 변수가 통일되지 않은 상태에

서 비교하는 것임.(유종에 따라 판매되는 모델이 상이해 공차중량

과 엔진 배기량 등이 서로 다름) 보다 객관적 수치 비교를 위해

휘발유차와 경유차가 공통적으로 판매된 모델(2017년 기준 총 52

개의 모델)만을 선정하여 이들의 평균 연비를 추가적으로 비교함

동일 모델을 기준으로 하면 휘발유차의 평균연비 13.66 km/L,

경유차의 평균연비 19.32 km/L로 경유차가 휘발유차에 비해 약

41% 우수한 연비를 보임

판매량 가중치를 적용한 유종별 평균연비 추이와 달리 동일 모

델 분석에서는 판매량을 고려하지 않았으며 휘발유차는 하이브

리드차를 제외한 수치임

<2017년 자동차 유종별 동일모델 연비분석 (단위: km/L) >

구분 (단위) 휘발유 경유

평균연비 (km/L) 13.66 19.32


- 51 -

마. 자동차 공차중량별 평균연비

◦ 공차중량이 무거운 자동차의 연비가 하락하는 경향성이 명확하게

나타남

년을 기준으로 공차중량이 가장 가벼운 이하의

자동차 평균 연비는 로 가장 무거운 초과

자동차 평균 연비 의 배에 달함

< 자동차 공차중량별 평균연비 (단위: km/L) >

구분2013년 2014년 2015년 2016년 2017년


1,000 kg이하 17.19 19.07 17.70 19.70 17.40 19.63 17.24 19.29 17.41 19.32

1,500 kg이하 14.27 16.75 14.69 17.21 14.70 17.17 14.91 17.31 14.80 17.09

2,000 kg이하 13.28 15.39 13.40 15.50 13.73 15.78 13.56 15.49 13.11 14.90

2,500 kg이하 11.44 13.35 11.57 13.47 11.76 13.66 11.19 13.06 11.13 12.94

2,500 kg초과 10.26 12.09 9.94 11.65 9.83 11.43 9.25 10.77 8.89 10.39

계 13.81 16.00 13.98 16.18 14.03 16.20 13.88 15.95 13.54 15.49


- 52 -

바. 자동차 배기량별 평균연비

◦ 배기량별 연비 격차가 뚜렷하게 나타나지만 1,000 cc 미만의 자

동차와 1,000 cc 이상 ~ 1,600 cc 미만의 자동차 연비는 유사한

수준을 보임

미만의 자동차가 상대적으로 더 높은 평균 연비를 보

이지 못한 것은 다마스 라보 등 연비가 낮은 승합차와 화물차

가 포함되어 있기 때문임

< 자동차 공차중량별 평균연비 (단위: km/L) >

구분2013년 2014년 2015년 2016년 2017년


1,000 cc 미만 17.18 19.04 17.68 19.65 17.19 19.40 17.10 19.15 17.06 18.96

1,600 cc 미만 16.48 19.18 17.09 19.79 16.42 19.01 16.75 19.20 16.17 18.47

2,000 cc 미만 14.00 16.35 14.12 16.50 14.54 16.86 14.35 16.56 13.96 16.05

2,000 cc 이상 11.56 13.44 11.79 13.65 12.04 13.90 11.76 13.56 11.58 13.28

계 13.81 16.00 13.98 16.18 14.03 16.20 13.88 15.95 13.43 15.37

주: 복합모드 기준, 전기차 및 수소연료전지차 제외


- 53 -

사. 수동변속기 차와 자동변속기 차의 연비 비교

◦ 변속기별 연비는 수동변속기와 자동변속기 모두 판매가 이루어지

고 있는 자동차 모델 중 변속기를 제외한 옵션들을 최대한 동등

한 수준으로 한정지어(총 29개의 모델) 분석을 수행하였고 추가

적으로 분석한 CVT(무단변속기) 적용 자동차 역시 같은 방식(총

10개의 모델)으로 분석함

◦ 수동변속기 적용 차와 CVT 적용 차의 연비가 자동변속기 적용

차의 연비보다 우수함을 확인함

동일 자동차 모델에서 변속기만 자동에서 수동으로 바꾸었을

때 연비는 평균적으로 5.6% 향상됨

동일 자동차 모델에서 변속기만 자동에서 CVT로 바꾸었을 때

연비는 평균적으로 6.1% 향상됨

는 주로 경차와 하이브리드차에 적용됨

< 2017년 변속기에 따른 자동차의 평균복합연비 향상률 (단위: km/L) >

변속기 종류 향상률

자동 대비 수동 향상률 5.6 %

자동 대비 CVT 향상률 6.1 %


- 57 -

가. 국내 자동차 시장 평균CO2 (복합모드 CO2 기준) 배출량

◦ 평균CO2 배출량 분석에 있어서의 전제조건과 방식은 평균연비

분석과 동일하며 평균연비와 마찬가지로 복합모드 CO2 배출량

값을 기준으로 분석 내용을 작성함(그래프 또한 복합모드 기준)

◦ 2017년 에너지소비효율·등급 표시대상 자동차의 평균CO2 배출

량은 151.4 g/km 이며 그 추이는 큰 변동을 보이지 않음

기술 향상에도 불구하고 평균CO2 배출량 개선이 잘 나타나지

않는 것은 큰 차의 판매량 상승과 편의 장비, 안전 장비 및 후

처리 장치 등의 추가로 인한 평균 중량의 상승, 그리고 연비

공동관리 고시 등에 기인하는 것으로 판단됨

평균공차중량이 지속적으로 증가하고 있으며 2017년에는 1,610

kg을 나타냄

< 국내 자동차 연도별 평균CO2 배출량 및 공차중량 >

구분 (단위)2013년 2014년 2015년 2016년 2017년


CO2 (g/km) 172.7 149.4 173.3 150.0 173.9 150.9 173.1 150.9 172.9 151.4

공차중량 (kg) 1,510 1,548 1,583 1,591 1,583 1,610


- 58 -

나. 국산/수입 평균CO2 배출량

◦ 2017년 평균CO2 배출량은 국내 제작사는 소폭 감소한 반면, 수입

사는 소폭 증가함

국내 제작사의 2017년 평균CO2 배출량은 복합모드 기준 151.5

g/km로 전년과 비교해 변동사항 없음

수입사의 평균CO2 배출량은 소폭 악화(2.4% 증가)되어 2017년

에 150.6 g/km를 나타냄

경유차의 비율이 상대적으로 높은 수입사의 평균 CO2 배출량이

국내 제작사에 비해 낮게 나타남

< 판매자별 평균CO2 배출량 (단위: g/km) >

구분2013년 2014년 2015년 2016년 2017년


국산 172.8 149.6 174.5 151.3 174.5 151.8 173.6 151.5 173.0 151.5

수입 172.6 147.2 165.4 141.6 170.0 145.6 170.4 147.1 172.5 150.6

전체 172.7 149.4 173.3 150.0 173.9 150.9 173.1 150.9 172.9 151.4



- 59 -

다. 자동차 종류별 평균CO2 배출량

◦ 2017년 평균CO2 배출량은 승용차와 승합차, 화물차가 모두 소폭

증가함

2017년 승용차의 평균CO2 배출량은 143.9 g/km로 전년대비 소

폭 악화(0.1% 증가)됨

승합차는 2017년 평균CO2 배출량이 201.6 g/km으로 전년에 비

해 2.7% 악화됨

화물차는 2017년 평균CO2 배출량이 207.6 g/km로 전년대비

0.8% 악화된 것으로 나타남

< 자동차 종류별 평균CO2 배출량 (단위: g/km) >

구분2013년 2014년 2015년 2016년 2017년


승용차 계 164.9 140.8 165.1 141.5 166.8 143.4 166.3 143.7 165.8 143.9

(일반형) 160.6 136.6 160.7 137.1 161.4 137.7 162.8 139.1 162.9 140.2

다목적형) 177.0 153.8 174.6 151.3 175.4 153.0 173.1 152.2 177.4 155.8

(기타형) - - 206.8 179.4 194.9 169.5 171.4 151.0 170.1 150.4

승합차 221.9 191.5 232.0 200.4 230.4 199.9 225.0 196.3 231.5 201.6

화물차 212.8 197.3 224.9 206.0 220.4 203.2 222.6 205.9 224.5 207.6

전체 172.7 149.4 173.3 150.0 173.9 150.9 173.1 150.9 172.9 151.4


- 60 -

라. 자동차 유종별 평균CO2 배출량

◦ 경유 자동차의 평균CO2 배출량이 지속적으로 하락하다가 2016년

과 2017년에는 상승했으며, 휘발유차와 LPG차의 평균CO2 배출량

은 증가 추세임

휘발유차의 2017년 평균CO2 배출량은 141.5 g/km(전년대비

0.4% 증가)를 기록함

경유차의 2017년 평균CO2 배출량은 165.7 g/km(전년대비 2.7%

증가)임

경유차의 특성이 반영되어 높은 공차중량에도 불구하고 평균연

비에 있어서 휘발유차와 유사한 수치를 보였던 경유차가 평균

CO2 배출량에서는 휘발유차에 비해 열등한 값을 보임

LPG차의 2017년 평균CO2 배출량은 151.4 g/km(전년대비 2.4%

증가)로 나타남

< 자동차 유종별 평균CO2 배출량 (단위: g/km) >

구분2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합휘발유 160.4 136.8 161.8 138.5 163.9 139.9 164.4 140.9 163.8 141.5

경유 186.8 164.4 184.5 161.9 182.5 160.9 181.6 161.3 185.8 165.7

LPG 171.4 145.8 171.8 144.9 172.2 145.6 174.7 147.9 178.3 151.4

전체 172.7 149.4 173.3 150.0 173.9 150.6 173.1 150.9 172.9 151.4


- 61 -


◦ 유종별 평균CO2 배출량 수치는 유종 외의 변수가 통일되지 않은

상태에서 비교하는 것임(유종에 따라 판매되는 모델이 상이해 공

차중량과 엔진 배기량 등 차종이 상이함). 보다 객관적 수치 비

교를 위해 휘발유차와 경유차가 공통적으로 판매된 모델만(총 44

개의 모델)을 선정하여 이들의 평균CO2 배출량을 추가적으로 비

교함

동일 모델을 기준으로 하면 휘발유차의 평균CO2 배출량 148.9

g/km, 경유차의 평균CO2 배출량 139.2 g/km로 경유차가 휘발유

차에 비해 약 6.5% 낮은 배출 수준을 보임

판매량 가중치를 적용한 유종별 평균CO2 추이와 달리 공통 모

델 분석에서는 판매량을 고려하지 않았으며 휘발유차는 하이브

리드차를 포함한 수치임

< 2017년 자동차 유종별 동일모델 CO2 배출량 분석 >

구분 (단위) 휘발유 경유

CO2 (g/km) 148.9 139.2

- 62 -

마. 자동차 공차중량별 평균CO2 배출량

◦ 공차중량이 무거운 자동차의 CO2 배출량이 증가하는 경향성이

명확하게 나타남

년을 기준으로 공차중량이 가장 가벼운 이하의

자동차 평균 배출량은 가장 무거운 초과 자동차

평균 배출량의 배에 달함

< 자동차 공차중량별 평균CO2 배출량 (단위: g/km) >

구분2013년 2014년 2015년 2016년 2017년


1,000 kg이하 128.9 116.1 128.0 115.1 129.4 114.7 130.1 116.1 125.9 113.3

1,500 kg이하 153.6 131.0 151.3 129.2 152.3 130.6 149.2 128.7 147.5 127.9

2,000 kg이하 187.3 162.1 187.9 162.8 184.2 160.7 183.4 161.0 182.6 160.9

2,500 kg이하 230.6 197.8 228.3 196.3 224.1 193.1 228.8 196.3 226.5 195.4

2,500 kg초과 257.3 218.3 265.4 226.1 267.6 229.7 282.3 243.2 281.6 240.8

계 172.7 149.4 173.3 150.0 173.9 150.9 173.1 150.9 172.9 151.4



- 63 -

바. 자동차 배기량별 평균CO2 배출량

◦ 배기량별 CO2 배출량 격차가 뚜렷하게 나타나지만 1,000 cc 미만

의 자동차와 1,000 cc 이상 ~ 1,600 cc 미만의 자동차 CO2 배출

량은 상대적으로 큰 격차를 보이지 않음

미만의 자동차가 상대적으로 더 낮은 평균 CO2 배출량

을 보이지 못한 것은 다마스 라보 등 CO2 배출량이 높은 승합

차와 화물차가 포함되어 있기 때문임

< 자동차 공차중량별 평균CO2 배출량 (단위: g/km) >

구분2013년 2014년 2015년 2016년 2017년


1,000 cc 미만 128.9 116.3 128.1 115.3 131.5 116.5 131.7 117.4 129.0 116.0

1,600 cc 미만 143.0 122.8 139.9 120.7 144.9 125.2 140.4 122.4 142.8 125.0

2,000 cc 미만 168.5 144.7 169.4 145.3 165.9 143.4 165.0 143.2 164.9 143.8

2,000 cc 이상 213.8 184.7 211.6 183.5 208.7 181.8 211.0 183.6 207.2 181.2

계 172.7 149.4 173.3 150.0 173.9 150.9 173.1 150.9 174.3 152.6

주: 복합모드 기준, 전기차 및 수소연료전지차 제외

- 64 -

사. 수동변속기 차와 자동변속기 차의 CO2 배출량 비교

◦ 변속기별 배출량은 수동변속기와 자동변속기 모두 판매가

이루어지고 있는 자동차 모델 중 변속기를 제외한 옵션들을 최대

한 동등한 수준으로 한정지어(총 29개의 모델) 분석을 수행하였

고 추가적으로 분석한 CVT(무단변속기) 적용 자동차 역시 같은

방식(총 10개의 모델)으로 분석함

◦ 수동변속기 적용 차와 CVT 적용 차의 배출량이 자동변속기

적용 차의 배출량보다 우수함을 확인함

동일 자동차 모델에서 변속기만 자동에서 수동으로 바꾸었을

때 CO2 배출량은 평균적으로 5.1% 향상됨

동일 자동차 모델에서 변속기만 자동에서 CVT로 바꾸었을 때

CO2 배출량은 평균적으로 4.7% 향상됨

는 주로 경차와 하이브리드차에 적용됨

< 2017년 변속기에 따른 자동차의 평균 배출량 향상률 (단위: g/km) >

변속기 종류 향상률

자동 대비 수동 향상률 5.1 %

자동 대비 CVT 향상률 4.7 %


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가. 자동차 제작사별 판매량

◦ 제작사별(국내 제작사)로는 쌍용자동차와 현대자동차의 판매량이

전년대비 증가했으며, 나머지 제작사의 판매량은 감소함

2017년 기준 국내 제작사 자동차 신규 판매량 중에서 기아자동

차와 현대자동차 등 상위 2개사의 판매 비율이 77.1%에 달함

기아자동차의 판매량은 전년도 수준을 유지하였고 르노삼성자

동차의 경우 전년대비 판매량이 9.0% 감소함

쌍용자동차의 경우 신차의 인기에 힘입어 판매량이 지속적으로

증가하는 추세임. 2017년에도 전년대비 2.8% 증가하여 10만대

이상의 판매량을 2년 연속 달성함

한국지엠주식회사의 경우 판매량 비중이 높은 스파크 모델의

판매량 저조로 전년대비 26.5 % 감소하였으며 2017년 기준

131,425대를 기록함

현대자동차의 경우 판매량은 전년도에 비해 6.1% 증가하여

640,751대의 판매량을 나타냄

- 68 -

< 자동차 제작사별 판매량 (단위: 대) >

2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

기아자동차㈜ 434,807 451,528 500,063 500,420 499,624

르노삼성자동차㈜ 59,633 79,694 46,895 110,464 100,537

쌍용자동차㈜ 63,980 69,036 99,663 103,554 106,476

한국지엠주식회사 150,945 154,231 157,445 178,922 131,425

현대자동차㈜ 598,707 634,358 665,957 604,031 640,751

계 1,308,072 1,388,847 1,470,023 1,497,391 1,478,813


- 69 -

나. 국내 자동차 제작사별 평균연비

◦ 국내 자동차 제작사별 판매된 차종, 유종, 차급 등이 서로 다르므

로 평균연비 수준을 단순 비교하는 것으로 제작사별 기술 수준의

우열을 판단할 수 없으나 각사의 현황과 경향성에 대한 정보 제

공을 위해 제작사별 평균연비 분석결과를 제공함

제작사별로 크레딧 적용 유무에 따른 평균연비 수치를 각각 분

석함

크레딧 제도는 평균연비와 평균CO2 배출량 산출 시 플러그인

하이브리드차, 전기차, 수소연료전지차 등 연비가 우수한 친환

경차의 판매량, 경차 판매량, 수동변속기차 판매량을 일정 비율

추가하여 산정하는 것으로(평균연비에 있어서는 LPG차에 대한

크레딧 추가 적용) 각 제작사가 평균에너지소비효율이 우수한

자동차를 판매하도록 유도하는 동시에 평균에너지소비효율 규

제를 만족하기 용이하게 하는 기능을 함

부록 1 항목에 크레딧 산정방법에 관한 고시를 첨부함

◦ 먼저 국내 자동차 제작사별 평균연비 수준(크레딧 미적용)을 산출

2017 기준으로 한국지엠의 평균연비가 16.70 km/L로 가장 높으

며 이는 평균연비가 상대적으로 우수한 경차의 판매량이 높은

것이 가장 큰 원인임

쌍용자동차의 평균연비는 주력 판매 자동차의 공차중량 변화에

따라 평균 연비가 급변하는 모습을 보임. 2017년에는 15.19

km/L로 전년대비 7.6% 감소함

르노삼성자동차의 평균연비 수치가 2014년에 특히 높은 것은

연비가 우수한 특정 모델의 판매량이 한 해 동안 급등한 것이

- 70 -

원인임

현대자동차의 평균연비가 상대적으로 저조한 것은 타사에 비해

화물차의 판매 비중이 높은 것이 원인임

크레딧 적용 전 제작사별 평균연비는 한국지엠 르노삼성자동

차 기아자동차 쌍용자동차 현대자동차 순으로 나타남

< 크레딧 미적용 자동차 제작사별 평균 연비 (단위: km/L) >

구분(non credit)

2013년 2014년 2015년 2016년 2017년


기아 14.52 16.58 14.79 16.81 14.55 16.58 14.41 16.40 14.24 16.10

르노삼성 14.43 16.73 16.27 18.74 14.11 16.28 14.26 16.43 14.49 16.51

쌍용 13.53 15.37 13.60 15.55 14.17 16.36 14.30 16.44 13.13 15.19

한국지엠 14.26 16.46 14.35 16.71 14.29 16.49 14.56 16.63 14.67 16.70

현대 13.04 15.24 12.93 15.11 13.36 15.43 12.98 15.00 12.71 14.65



- 71 -

◦ 국내 자동차 평균연비에 크레딧을 적용할 경우 제작사별로 0.0%

에서 9.2%까지 개선됨

크레딧 적용에 의해 발생하는 연비 개선율은 기아자동차 2.7%,

르노삼성자동차 9.2%, 쌍용자동차 0.0%, 한국지엠 4.1%, 현대자

동차 5.4%로 나타나며 르노삼성자동차의 크레딧 효과가 크게

나타나는 것은 높은 전기차 판매 비율 때문임

크레딧 적용 시 적용되는 크레딧의 차이로 2017년 기준 평균연

비 격차가 커지게 되며 업체 순위에도 변동이 발생함(한국지엠,

르노삼성자동차, 기아자동차, 현대자동차, 쌍용자동차 순)

크레딧 적용 효과를 가장 크게 받은 르노삼성자동차의 평균연

비가 가장 높아 18.03 km/L로 나타남

< 크레딧 적용 자동차 제작사별 평균 연비 (단위: km/L) >

구분(credit)

2013년 2014년 2015년 2016년 2017년도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합

기아 15.18 17.29 15.35 17.41 15.04 17.12 14.80 16.84 14.67 16.54

르노삼성 15.46 17.92 16.88 19.44 16.01 18.47 15.24 17.55 15.88 18.03

쌍용 13.53 15.37 13.60 15.55 14.17 16.36 14.49 16.64 13.13 15.19

한국지엠 15.31 17.70 15.11 17.59 14.96 17.24 15.62 17.79 15.36 17.39

현대 13.68 15.96 13.44 15.68 13.90 16.04 13.52 15.61 13.44 15.44


- 72 -

다. 국내 자동차 제작사별 평균CO2 배출량

◦ 국내 자동차 제작사별 판매된 차종, 유종, 차급 등이 서로 다르므

로 평균CO2 배출량 수준을 단순 비교하는 것으로 제작사별 기술

수준의 우열을 판단할 수 없으나 각사의 현황과 경향성에 대한

정보 제공을 위해 제작사별 평균CO2 배출량 분석결과를 제공함

제작사별로 크레딧 적용 유무에 따른 평균CO2 배출량 수치를

각각 분석함

크레딧 제도는 평균연비와 평균CO2 배출량 산출 시 플러그인

하이브리드차, 전기차, 수소연료전지차 등 연비가 우수한 친환

경차의 판매량, 경차 판매량, 수동변속기차 판매량을 일정 비율

추가하여 산정하는 것으로(평균연비에 있어서는 LPG차에 대한

크레딧 추가 적용) 각 제작사가 평균에너지소비효율이 우수한

자동차를 판매하도록 유도하는 동시에 평균에너지소비효율 규

제를 만족하기 용이하게 하는 기능을 함

부록 1 항목에 크레딧 산정방법에 관한 고시를 첨부함

◦ 먼저 국내 자동차 제작사별 평균CO2 배출량 수준(크레딧 미적용)

을 산출함

2017년 기준으로 한국지엠의 평균CO2 배출량이 133.1 g/km로

가장 낮으며 이는 친환경차의 판매 뿐 아니라 평균CO2 배출량

이 상대적으로 낮은 경차의 판매량이 높은 것이 큰 원인임

쌍용자동차의 평균CO2 배출량이 지속적으로 하락세를 이어오다

2017년에는 다시 상승하여 162.4 g/km를 나타내고 있는데 이는

주력 판매 승용차의 공차중량이 변화가 가장 큰 원인임

르노삼성자동차의 평균CO2 배출량 수치가 2014년에 특히 낮은


- 73 -

것은 연비가 우수한 특정 모델의 판매량이 한 해 동안 급등한

것이 원인이며 2017년에는 135.8 g/km의 배출량을 보이고 있음

- 현대자동차의 평균CO2 배출량이 상대적으로 높은 것은 타사에

비해 화물차의 판매 비중이 높은 것이 하나의 원인임

< 크레딧 미적용 자동차 제작사별 평균CO2 배출량 (단위: g/km) >

구분(non credit)

2013년 2014년 2015년 2016년 2017년


기아 163.4 143.4 163.5 144.2 169.4 148.8 169.1 148.8 167.2 148.0

르노삼성 154.6 133.6 145.7 126.7 154.4 134.1 156.8 136.7 154.3 135.8

쌍용 196.7 173.0 196.1 171.5 180.8 157.0 176.4 153.8 187.9 162.4

한국지엠 155.9 134.5 160.3 137.3 160.5 138.9 154.5 135.1 151.8 133.1

현대 182.9 157.0 185.4 159.2 181.1 157.4 184.7 160.2 181.1 157.6


- 74 -

◦ 국내 자동차 CO2 배출량에 크레딧을 적용할 경우 제작사별로

0.0%에서 5.1%까지 개선됨

크레딧 적용에 의해 발생하는 CO2 배출량 개선율은 기아자동차

1.1%, 르노삼성자동차 5.1%, 쌍용자동차 0.0%, 한국지엠 2.3%,

현대자동차 2.0%로 나타나며 르노삼성자동차의 크레딧 효과가

크게 나타나는 것은 높은 친환경차 판매 비율 때문임

2017년 기준으로 크레딧 적용 효과를 가장 크게 받는 르노삼성

자동차의 평균CO2 배출량이 가장 낮아 128.9 g/km로 나타남

< 크레딧 적용 자동차 제작사별 평균CO2 배출량 (단위: g/km) >

구분(credit)

2013년 2014년 2015년 2016년 2017년


기아 161.4 141.8 161.5 142.5 167.1 146.9 167.7 147.6 165.0 146.3

르노삼성 151.5 130.9 144.0 125.2 144.7 125.7 154.1 134.4 146.4 128.9

쌍용 196.7 173.0 196.1 171.5 180.8 157.0 174.1 152.0 187.9 162.4

한국지엠 153.9 132.8 158.1 135.6 159.6 138.2 150.0 131.1 149.2 130.1

현대 180.9 155.5 184.4 158.4 178.9 155.6 181.5 157.4 177.1 154.4



- 75 -

라. 국내 자동차 제작사별 평균 공차중량

◦ 국내 자동차 제작사별 평균 공차중량은 판매된 차종 및 차급의

비율에 따라 많은 영향을 받아 2017년 기준으로 1,349 kg부터

1,916 kg까지 다양한 값을 보임

2017년을 기준으로 쌍용자동차와 현대자동차가 각각 1,916 kg,

1,768 kg의 공차중량을 나타내며 이렇게 공차중량이 높은 이유

는 화물차 판매비중이 각각 21.5%, 16.3%로 타사에 비해 높기

때문임

그 다음으로 기아자동차가 1,637 kg, 르노삼성자동차가 1,419

kg을 나타내며 경차의 판매 비중이 높은 한국지엠는 가장 낮은

1,349 kg을 보임

기아자동차와 현대자동차는 2012년부터 2017년까지 지속적으로

공차중량이 상승하고 있는데 공차중량이 높은 승용차의 판매

비중이 점차 높아지는 것이 큰 원인임

쌍용자동차는 2013년에 36.6%를 차지하던 화물차의 판매 비중

이 2017년에는 21.5%까지 감소하였지만 주력 판매 차종의 공차

중량이 무거워 평균 중량이 1,916 kg를 나타냄

국내 자동차 제작사 중 유일하게 승합차와 화물차를 판매하지

않는 르노삼성자동차의 경우 중형 승용차 수준의 평균 공차중

량을 유지하고 있음

한국지엠의 평균 공차중량은 2012년부터 2016년까지 줄곧 국내

제작사 중 가장 낮은 값을 보이고 있으며 경차 판매 비중이 항

상 높다는 것을 반증함

- 76 -

< 자동차 제작사별 평균 공차중량 (단위: kg) >

구분 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

기아 1,402 1,433 1,539 1,586 1,637

르노삼성 1,415 1,420 1,399 1,447 1,419

쌍용 1,908 1,905 1,649 1,653 1,916

한국지엠 1,192 1,275 1,276 1,201 1,349

현대 1,584 1,621 1,640 1,666 1,768


- 77 -

마. 국내 자동차 제작사별 유종 비율

◦ 제작사별로 휘발유, 경유, LPG차의 비율을 분석하였고 그 비율이

제작사별로 뚜렷하게 차이나는 것을 확인함

2017년을 기준으로 기아자동차와 르노삼성자동차, 현대자동차는

휘발유차와 경유차의 비율이 비슷한 수준인데 반해 한국지엠은

휘발유차의 비율이 높고 쌍용자동차는 경유차의 비율이 높음

기아자동차의 경우 점차 경유차의 비율이 상승하여 2015년에는

휘발유차 비율을 넘어섰으며 2017년에는 50.5 %의 점유율을 보

임

르노삼성자동차의 경우 줄곧 휘발유차의 비율이 높지만 2017년

에는 경유차의 점유율이 높아져 동등한 수준의 비율을 보임

쌍용자동차의 경우 LPG차는 판매하고 있지 않으며 2013년

5.0%에 불과하던 휘발유차 비중이 2017년에는 36.0%까지 상승

하였는데 이는 휘발유 모델의 신차 출시와 높은 판매량에 기인

하는 것임

한국지엠의 경우 지속적으로 휘발유차가 높은 비중을 보이지만

2016년부터 비중이 더욱 상승하여 2017년에는 82.3%까지 높아

짐

< 자동차 제작사 유종별 판매 (단위: %) >

구분2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

휘발유 경유 LPG 휘발유 경유 LPG 휘발유 경유 LPG 휘발유 경유 LPG 휘발유 경유 LPG

기아 54.1 34.3 11.6 50.2 41.0 8.7 42.2 50.9 6.9 41.6 51.7 6.7 42.1 50.5 6.9

르노 73.4 8.9 17.8 54.9 37.0 8.1 69.4 7.7 22.9 51.5 31.7 16.8 41.7 39.3 16.3

쌍용 5.0 95.0 0 3.9 96.1 0 32.3 67.7 0 30.3 69.7 0 36.0 64.0 0

한국지엠 62.8 14.3 22.9 64.4 21.2 14.5 65.5 20.9 13.6 81.7 8.5 9.8 82.3 7.4 9.8

현대 40.0 46.2 13.7 41.7 45.7 12.6 39.8 49.8 10.4 44.1 47.1 8.8 48.4 39.0 11.3

- 78 -

< 2017년 국내자동차 제작사 유종별 판매비율 (단위: %) >


- 79 -

바. 국내 자동차 제작사별 친환경차 비율

◦ 2017년 친환경차 종류별 국내 제작사의 점유율을 나타냄

2017년 하이브리드차의 총판매량은 83,111대, 플러그인하이브리

드차는 670대, 전기차는 13,970대임

년 국내 제작사 중 하이브리드차의 판매량은 대 플

러그인하이브리드차는 대 전기차는 대임

하이브리드차의 경우 기아자동차와 현대자동차가 시장을 양분

하고 있음

플러그인하이브리드차의 경우 기아자동차가 48.0%, 한국지엠이

12.3%, 현대자동차가 39.7%의 점유율을 보이고 있음

전기차의 경우 기아자동차가 15.6%, 르노삼성자동차가 20.1%,

한국지엠이 4.2%, 현대자동차가 60.1%의 점유율을 나타냄

- 80 -

주: 그래프 가운데 표시된 판매량은 국내 제작사의 총 판매량임

< 2017년 친환경자동차 종류별 국내 제작사 점유율 비교 (단위: %) >


- 81 -

◦ 각 국내 제작사의 총 판매량 중에서 친환경차가 차지하는 비율을

나타냄. 현대자동차와 기아자동차가 자사 판매량의 약 6 ~ 7% 수

준까지 친환경차 판매 비율을 높이고 있으며 전 제작사에서 친환

경차의 판매 비율이 상승하는 추세를 보임

2017년을 기준으로 현대자동차, 기아자동차, 한국지엠주식회사

에서 하이브리드차를 판매하였고 특히 기아자동차의 경우 6.5%

의 판매 비중을 차지함

플러그인하이브리드차는 아직 판매 비중이 미미한 수준임

전기차 부문에서는 르노삼성자동차가 자사 판매량의 2.7%까지

판매량을 끌어올리고 있음

쌍용자동차는 아직 친환경차를 판매하고 있지 않음

2020년 자동차 평균에너지소비효율 규제를 만족하기 위해서는

순수 내연기관차의 연비 향상만으로는 불가능한 상황이며 친환

경차 판매를 통해 제작사 평균 연비를 높이는 것이 필수적임

또한 정부의 친환경차 보급 확대 정책과 소비자들의 인식 변화

가 맞물려 친환경차의 판매비율은 지속적으로 상승할 것으로

예측됨

< 자동차 제작사 친환경자동차 종류별 판매비율 (단위: %) >

구분2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

HEV PHEV EV HEV PHEV EV HEV PHEV EV HEV PHEV EV HEV PHEV EV

기아 1.9

-

0.1 2

-

0.2 1.3

-

0.3 4.7 0 - 6.5 0 0.4

르노 - 0.7 - 0.4 - - 2.2 - - 0 0 2.7

쌍용 - - - - - - - - - - - -

한국지엠 0.1 0 0.1 0 0 - 0.1 0.1 0 0.3 0 0.4

현대 2.3 - 2.9 - 3.4 0 - 3.5 0 4.4 0 1.3

주: 수치가 0인 항목은 판매량이 있으나 그 비중이 0.05% 미만인 경우임

- 82 -

사. 국내 자동차 제작사별 차종 비율

◦ 2017년을 기준으로 쌍용자동차와 현대자동차를 제외하면 승용차

의 판매 비중이 90%를 상회함

차종별 판매 추이는 대체로 큰 변화 없으나 쌍용자동차의 경우

2013년에 36.6%에 달했던 화물차의 비중이 2017년에는 21.5%까

지 낮아지고 승용차의 비중이 높아지는 추세를 보임

르노삼성자동차는 승용차만을 판매하고 있음

< 자동차 제작사 차종별 판매비율 (단위: %) >

구분2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

승용 승합 화물 승용 승합 화물 승용 승합 화물 승용 승합 화물 승용 승합 화물

기아 87.1 5.1 7.8 89.0 2.8 8.2 90.3 1.5 8.2 91.3 1.1 7.6 91.0 1.0 8.0

르노 100 0 0 100 0 0 100 0 0 100 0 0 100 0 0

쌍용 47.8 15.6 36.6 54.8 4.3 41.0 72.6 1.4 26.0 73.7 11.9 14.4 77.9 0.6 21.5

한국지엠 86.3 3.1 10.6 95.3 1.1 3.6 92.9 1.6 5.5 94.2 1.5 4.3 94.0 1.2 4.8

현대 80.2 4.4 15.3 80.5 4.2 15.3 80.4 3.9 15.6 79.4 3.8 16.8 80.1 3.7 16.3


- 83 -

< 2017년 국내자동차 제작사 차종별 판매비율 (단위: %) >


- 87 -

가. 친환경차 판매량 및 비율

◦ 2015년까지 판매량에 큰 변화가 없던 친환경차 시장이 2016년과

2017년에 큰 폭으로 상승함

2017년을 기준으로 하이브리드차는 4.8%까지 점유율이 상승했

으며 전기차는 0.81%로 점유율이 높지 않지만 판매량이 급격하

게 상승하고 있음

플러그인하이브리드차는 아직 판매량이 미미한 수준임

수소연료전지차가 년 처음으로 판매되었으며 대의 판매

량을 나타냄

2030 국가 온실가스 감축 로드맵(2018년 7월 발표된 수정안)에

따르면 정부의 친환경차 보급 목표는 하이브리드차 400만대,

전기차 300만대, 수소연료전지차 64만대임

이러한 목표를 달성하기 위해 정부와 제작사가 펼치는 다층적

노력과 2017년까지의 친환경차 판매량 증가 추세를 근거로 하

였을 때 추후 하이브리드차와 전기차를 필두로 한 친환경차의

급격한 성장을 예측할 수 있음

- 88 -

<친환경차 판매량 및 점유율 (단위: 대) >

차종 신규등록 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

하이브리드판매량 28,400 35,357 38,682 61,103 83,111

점유율 1.9% 2.2% 2.3% 3.5% 4.8%

플러그인 하이브리드

판매량 - - 252 331 670

점유율 - - 0.015% 0.019% 0.039%

전기차판매량 668 1,257 3,051 4,685 13,970

점유율 0.046% 0.079% 0.18% 0.27% 0.81%

수소연료전지차

판매량 - - - - 75

점유율 - - - - 0.0%친환경차 계 판매량 29,068 36,614 41,985 66,119 97,826자동차 계 판매량 1,464,665 1,585,826 1,714,003 1,726,570 1,715,205

<친환경차 판매량 (단위: 대) >


- 89 -

나. 하이브리드차의 평균연비 및 평균CO2 배출량

◦ 내연기관차 대비 하이브리드차의 연비 우수성을 판단하기 위해

두 가지 방식의 비교를 수행함

하이브리드차 전체와 내연기관 승용차 전체의 평균연비를 비교

함(비교 1)

하이브리드차는 휘발유 승용차 모델만 판매되므로 하이브리드

차와 휘발유 승용차가 공통적으로 판매된 모델만을 선별하여

동등 모델 하에서 하이브리드차와 휘발유 승용차의 연비를 비

교(비교 2)

플러그인하이브리드차의 경우 아직 평균에너지소비효율 산정과

신고 및 통계가 정확하게 이루어지고 있지 않으며 전기차와 수

소연료전지차의 경우 온실가스 배출량이 없는 것으로 산정하고

연료의 공급 가격 기준 역시 명확한 기준이 없는 상태이므로

친환경차 중에서 직접적인 수치 비교가 용이한 하이브리드차의

평균에너지소비효율을 내연기관차와 비교하여 유용한 정보를

제공하고자 하였음

◦ 하이브리드차와 내연기관 승용차의 평균연비 비교

하이브리드차 전체의 평균연비 및 CO2 배출량과 내연기관 승용

차 전체의 평균연비 및 CO2 배출량을 비교하였고 2017년 복합

연비 기준으로 하이브리드차의 연비가 내연기관차보다 56% 우

수함

특히 도심연비에 있어서는 79% 우수한 수치를 보여 하이브리드

차가 도심주행에 특화돼 있음을 확인할 수 있음

- 90 -

< 하이브리드차 vs 내연기관 승용차 평균연비 >

구분 (단위)2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합하이브리드 연비 (Km/L) 21.98 23.37 21.53 22.79 22.09 23.30 24.24 24.51 23.55 23.55

내연기관연비 (Km/L) 14.61 17.14 14.73 17.23 14.67 17.08 14.30 16.63 13.14 15.10

< 하이브리드차 vs 내연기관 승용차 평균CO2 배출량 >

구분(단위)2013년 2014년 2015년 2016년 2017년

도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합 도심 복합하이브리드 CO2

(g/km) 106.4 100.2 108.8 102.7 105.9 100.3 94.4 93.2 94.3 94.3

내연기관 CO2

(g/km) 166.2 141.8 166.6 142.5 168.1 144.6 169.4 145.9 176.3 153.8


- 91 -

구분 (단위)2013년 2014년 2015년 2016년 2017년


평균연비 (km/L)

국산 21.79 23.38 21.24 22.65 22.06 23.46 25.52 25.66 24.71 24.62

수입 22.74 23.34 22.64 23.30 22.22 22.82 21.25 21.76 21.05 21.04

전체 21.98 23.37 21.53 22.79 22.10 23.30 24.24 24.51 23.55 23.55

판매량(대)

국산 29,974 22,565 27,584 29,022 61,019

수입 6,312 5,835 7,773 9,660 22,092

전체 36,286 28,400 35,357 38,682 83,111

공차중량(kg)

국산 1,551 1,555 1,639 1,633 1,554

수입 1,561 1,627 1,640 1,652 1,699

전체 1,553 1,570 1,639 1,638 1,627

◦ 하이브리드차와 휘발유 승용차의 동일모델 하에서의 연비 비교

기술적 수준 비교를 위해 동종 모델의 하이브리드차와 휘발유

승용차의 연비와 CO2를 비교(총 10개의 모델을 비교함)하였고

휘발유 승용차가 동종 모델의 하이브리드차로 변경될 경우 연

비는 약 44%, CO2는 약 32% 개선됨

< 하이브리드차 vs 휘발유(승용차) 동종모델 연비 및 CO2 기여도 분석>

구분 (단위) 동종 휘발유 승용차 하이브리드차 개선율(%)

연비 (km/L) 11.71 16.88 44.2

CO2 (g/km) 144.9 98.8 31.8

◦ 국내 제작사와 수입사의 하이브리드차는 판매한 차급이 상이해

(국산 하이브리드차 평균 공차중량 1,554 kg, 수입 1,699 kg) 평

균 연비에서도 격차를 보이고 있음

< 하이브리드차 국산/수입 평균연비 및 판매 현황 >

- 92 -

다. 대표 모델 현황

◦ 전기차, 플러그인하이브리드차, 하이브리드차, 수소연료전지차의

2017년 판매 모델 현황을 나타내었으며 하이브리드차의 경우 판

매량을 기준으로 상위 12개 모델만 나타냄

◦ 대표 모델 현황의 연비 데이터는 소비자들의 편의를 위하여 표시

(라벨) 연비인 5-cycle 보정 연비를 나타냄

◦ 전기차와 수소연료전지차의 경우 CO2 배출량이 0 이므로 별도로

표기하지 않았으며 대신 1회 충전 주행거리를 표기함

◦ 2017년의 모델별 판매량을 표기하였고 판매량 순으로 정렬하였음


- 93 -

1. 전기차 판매 모델 현황

모델명표시연비(km/kWh) 복합

1회 충전 주행거리

(km)

판매량(대)도심 고속 복합

아이오닉 전기차 6.9 5.8 6.3 200 8078

쏘울 전기차 5.3 3.9 5.0 150 2056

SM3 Z.E. 4.8 4.2 4.5 213 2014

TWIZY Urban(2인승)

8.8 7.0 7.9 55 656

CHEVROLET VOLT

EV6.0 5.1 5.5 383 563

BMW i3 5.9 4.9 5.4 208 291

Model S(100D) 4.2 4.3 4.3 594 99

LEAF 5.5 4.7 5.1 400 47

레이 전기차 5.4 4.6 5.0 91 47

TWIZY Cargo(1인승)

8.8 7.0 7.9 55 35

Model S(75D) 4.2 4.4 4.3 466 15

스파크 EV 6.0 5.1 5.5 383 0

Model S(P100D) 3.9 4.4 4.1 572 0

- 94 -

모델명전기모드 표시연비(km/kWh)

연료모드 표시연비(km/L)


(km)

CO2 배출량(g/km)

판매량(대)

니로 1.6GDI플러그인

하이브리드5.5 19.2 40 26 223

아이오닉 1.6GDI

플러그인하이브리드

5.5 22.4 46 69 141

토요타 Prius Prime 7.1 23.0 40 23 67

볼보 XC90T8 AWD

2.7 9.5 24 68 62

CHEVROLET VOLT 5.3　 17.8 89 15 60

쏘나타 2.0GDI

플러그인하이브리드

4.8 17.1 45 25 53

BMW i8 3.7 13.7 24 47 45

BMW X5 xDrive 40e iPerformanc

e

3.3 12.3 20 49 16

K5 2.0GDI 플러그인

하이브리드4.6 16.4 44 29 11

i8 플러그인하이브리드

3.7 14.2 25 42 4

2. 플러그인 하이브리드차 판매 모델 현황


- 95 -

모델명도심모드

연비(km/L)

고속모드 연비

(km/L)

복합모드 연비

(km/L)

복합모드 CO2

(g/km)

판매량(대)

니로 1.6GDI 하이브리드 20.1 18.7 19.5 79 23451

그랜저 2.4 하이브리드 15.4 16.7 16.0 105 17791

렉서스 ES300h 16.1 16.7 16.4 103 7632

K7 2.4 하이브리드 15.4 16.7 16.0 106 6375

아이오닉 1.6GDI

하이브리드22.5 22.2 22.4 69 3284

쏘나타 2.0GDI

하이브리드17.7 18.3 18.0 88 2620

토요타 CAMRY Hybrid

17.1 15.7 16.4 102 2528

토요타 PRIUS 22.6 21 21.9 71 2525

ACCORD HYBRID 19.2 18.7 18.9 82 2257

렉서스 NX300h 13.0 12.2 12.6 136 2114

K5 2.0GDI 하이브리드 16.2 17.5 16.8 100 1517

렉서스 RX450h 13.4 12.1 12.8 129 1288

3. 하이브리드 판매 모델 현황(총 70개 모델 중 판매량 상위 12종)


- 96 -

4. 수소연료전지차 판매 모델 현황

모델명도심모드

연비(Km/kg)

고속모드 연비

(Km/kg)

복합모드 연비

(Km/kg)


(km)

판매량(대)

투싼 수소연료전지

차74.8 79.3 76.8 600 75

넥쏘 수소전기차 99.5 92.6 96.2 609 0


- 99 -

가. 올해의 Top 10 (2017년)

◦ 2017년 국내에 판매된 자동차 중(플러그인하이브리드차, 전기차,

수소연료전지차 제외)에서 연비가 가장 우수한 모델을 선정하였

고 각 모델의 도심모드 연비(표시연비), 고속모드 연비(표시연비),

복합모드 연비(표시연비), 복합모드 CO2 배출량 수치를 나타냄

플러그인하이브리드차 전기차 수소연료전지차를 제외한 내연

기관차 휘발유차 하이브리드 포함 경유차 차 중에서

보정한 복합연비 표시연비 를 기준으로 선정하였고 표에

나타낸 연비 수치 역시 모두 보정한 표시연비에 해당함

본 분석집에서는 하이브리드차를 친환경차로 분류하여 분석을

진행하였지만 최근에는 하이브리드차를 휘발유차의 연비 향상

기술의 일환으로 보는 경향이 강해지고 있으며 이러한 추세를

반영해 올해의 모델 선정에 있어서는 하이브리드차를

포함하여 분석을 진행하였음

하나의 모델에서는 여러 가지 파생 모델 타이어 변속기 배기

량 등이 다른 모델 중 연비가 가장 우수한 모델을 기준으로

하였고 그 외의 파생 모델은 순위에 들더라도 추가로 선정하지

않았음

- 100 -

< 올해의 Top 10 (2017년) >

순위 우수 모델명 유종

도심모드 연비

(km/L)

고속모드 연비

(km/L)

복합모드 연비

(km/L)

복합모드 CO2

(g/km)

1 아이오닉 하이브리드 휘발유(하이브리드) 22.5 22.2 22.4 69

2 토요타 PRIUS 휘발유(하이브리드) 22.6 21 21.9 71

3 BMW 320d 경유 17.4 23.5 19.7 96

4 니로 하이브리드 휘발유(하이브리드) 20.1 18.7 19.5 79

5 MINI Cooper D 경유 17.3 22.7 19.4 98

6 ACCORD HYBRID 휘발유(하이브리드) 19.5 18.9 19.3 83

7 K3 디젤 경유 17.6 21.2 19.1 100

8 Jetta 경유 17.2 22 19.1 100

9 프라이드 디젤 경유 17.4 21.4 19 100

10 엑센트 디젤 경유 17.3 21.8 19 100


- 101 -

나. 부문별 Top 10 (2017년)

◦ 2017년 국내에 판매된 자동차 중(친환경차 제외)에서 연비가 가

장 우수한 모델을 부문별로 선정함

부문은 승용차 승합차 화물차로 구분한 뒤 승용차의 경우 다

시 일반형과 다목적형 일반형은 다시 휘발유차 순수 휘발

유차의 모델 확인을 위해 부문별 분석에서는 하이브리드

차를 제외함 와 경유차 차로 구분함

각 부문별로 연비가 우수한 모델을 가지씩 선정하였으나 모

델의 수가 부족한 일부 부문의 경우 선정 가능한 범위까지만

나타냄

하이브리드차 플러그인하이브리드차 전기차 등 친환경차를 제

외한 순수 내연기관차 중에서 보정한 복합연비 표시연

비 를 기준으로 선정하였고 표에 나타낸 연비 수치 역시 모두

보정한 표시연비에 해당함

하나의 모델에서는 여러 가지 파생 모델 타이어 변속기 배기

량 등이 다른 모델 중 연비가 가장 우수한 모델을 기준으로

하였고 그 외의 파생 모델은 순위에 들더라도 선정 후보에서

제외함

동일한 모델의 수동변속기 차와 자동변속기 차가 동시에 순위

에 올랐을 경우에는 자동변속기 모델을 기준으로 선정함

- 102 -

< (승용차-일반형-순수휘발유) 우수 모델 >

순위

승용차 일반형유종

도심모드 연비

(km/L)

고속모드 연비

(km/L)

복합모드 연비

(km/L)

복합모드 CO2

(g/km)우수 모델명

1 모닝

휘발유

15 17.9 16.2 104

2 스파크 14.6 16.4 15.4 107

3 SM3 13.2 17.9 15 114

4 엑센트 13.9 16.5 15 113

5 아베오 13.3 17.4 14.9 114

6 프라이드 13.6 16.2 14.7 116

7 MINI Cooper 12.9 17.5 14.6 117

8 K3 13.1 16.6 14.5 118

9 CIVIC 12.8 16.9 14.3 118

10 ACCORD 12.8 16.3 14.2 118


- 103 -

< (승용차-일반형-경유) 우수 모델 >

순위


도심모드 연비

(km/L)

고속모드 연비

(km/L)

복합모드 연비

(km/L)

복합모드 CO2


1 BMW 320d

경유

17.4 23.5 19.7 96

2 MINI Cooper D 17.3 22.7 19.4 98

3 K3 17.6 21.2 19.1 100

4 Jetta 17.2 22 19.1 100

5 프라이드 17.4 21.4 19 100

6 엑센트 17.3 21.8 19 100

7 Golf 17.1 21.7 18.9 101

8 BMW 118d 16.8 21.7 18.7 102

9 아반떼 16.9 20.8 18.5 103

10 Polo 16.4 21.3 18.3 104

- 104 -

< (승용차-일반형-LPG) 우수 모델 >

순위


도심모드 연비

(km/L)

고속모드 연비

(km/L)

복합모드 연비

(km/L)

복합모드 CO2


1 모닝

LPG

11.7 13.7 12.6 101

2 아반떼 10.6 13.3 11.7 113

3 레이 9.9 11.1 10.5 123

4 쏘나타(LF) 9.2 11.5 10.1 132

5 K5(JF) 9.1 11.5 10 132

6 New SM5 8.6 11.2 9.6 139


- 105 -

< (승용차-다목적형) 우수 모델 >

순위

승용차 다목적형유종

도심모드 연비

(km/L)

고속모드 연비

(km/L)

복합모드 연비

(km/L)

복합모드 CO2


1 Peugeot 2008 경유 16.9 19.5 18 106

2 QM3 경유 16.8 19 17.7 108

3 코란도C 경유 16.3 18.4 17.2 112

4 코나 경유 15.8 18.2 16.8 111

5 투싼 경유 14.9 16.6 15.6 124

6 BMW X1 경유 13.9 17.9 15.5 126

7 MINI Cooper D 경유 13.9 17.5 15.3 128

8 스포티지(QL) 경유 14.2 16.1 15 125

9 볼보 XC60D4 경유 13.6 16.7 14.9 132

10 싼타페 경유 13.2 17.2 14.8 133

- 106 -

< 승합차 우수 모델 >


도심모드 연비

(km/L)

고속모드 연비

(km/L)

복합모드 연비

(km/L)

복합모드 CO2

(g/km)

1 로디우스 경유 12.5 14 13.2 150

2 코란도 투리스모 경유 12.5 14 13.2 150

3 그랜드카니발 경유 10.9 12.5 11.6 173

4 그랜드 스타렉스 경유 10.7 12.1 11.3 177


- 107 -

< 화물차 우수 모델 >


도심모드 연비

(km/L)

고속모드 연비

(km/L)

복합모드 연비

(km/L)

복합모드 CO2

(g/km)

1 코란도스포츠 경유 12.7 14.1 13.3 148

2 그랜드 스타렉스 경유 10.6 12.4 11.4 176

3 렉스턴스포츠 경유 10.4 11.8 11 176

4 CK MINI VAN 휘발유 9.7 11.2 10.3 163

5 봉고 경유 9.9 10.2 10 201


- 109 -


- 111 -

부록 관계 법령 및 고시

가. 관련 제도

◦ 「에너지이용합리화법」 제15조(효율관리기자재의 지정 등), 제16

조(효율관리기자재의 사후관리)

◦ 동법 시행규칙 제7조(효율관리기자재) ~ 제10조의2(효율관리기자

재의 사후관리조사)

◦ 산업통상자원부 고시 제2015-62호(2015.4.8.) 「자동차의 에너지

소비효율 및 등급표시에 관한 규정」

◦ 자동차 평균에너지소비효율기준·온실가스 배출허용기준 및 기준

의 적용·관리 등에 관한 고시 [시행 2016.1.1.] [환경부고시 제

2014-235호, 2014.12.30., 일부개정]

나. 제도 개요

◦ 에너지이용합리화법에 의하여 차량 구매자가 효율이 높은 자동차

를 구매할 수 있도록 자동차에 연비와 등급정보를 표시하는 제도

◦‘88년부터 승용차를 대상으로 고효율 자동차의 개발 촉진, 구매

및 판매를 유도하기 위하여 자동차의 연비측정 시험방법 기준 설

정, 등급 기준 설정, 제작사 및 수입사 관리, 표시 사후관리, 소비

자 정보제공 등을 수행

◦ 적용대상

차량 총 중량이 3.5톤 미만인 차량 중 승용자동차(일반형, 승용

겸 화물형, 다목적형, 기타형) 및 15인승 이하의 특수형을 제외

한 승합자동차(밴형 화물자동차 포함)와 특수용도형을 제외한

경형 및 소형 화물차

- 112 -

다. 크레딧 산정방법 관련 고시

◦ 제9조(실적의 산정방법)

1. 자동차제작업체는 해당 연도 판매한 자동차에 대한 평균에너지소비

효율과 온실가스 평균배출량에 대한 실적을 다음 각호에 따라 계산

한다. 다만, 제2호에 따른 평균에너지소비효율 계산시 LPG 자동차

의 에너지소비효율은 제7조에 따라 측정한 에너지소비효율의 1.26배

로 적용한다.

A. 온실가스 평균배출량 (g/km) = [∑(대상자동차 종류별 판매량

(대)×대상자동차 종류별 온실가스 배출량 (g/km))/대상자동차 총

판매량(대)]

B. 평균에너지소비효율(km/L) = [대상자동차 총 판매량(대)/∑(대상자

동차 종류별 판매량(대)/대상자동차 종류별 에너지소비효율

(km/L))]

2. 자동차 제작업체는 평균에너지소비효율 또는 온실가스 평균배출량

계산시 온실가스 저배출 또는 고연비 차량에 대하여 다음 각호의

기준에 따라 온실가스 평균배출량 또는 평균에너지소비효율을 산정

할 수 있다. 이 경우 전기자동차 및 수소연료전지자동차의 온실가

스 배출량은 0 g/km로 하며, 전기자동차가 포함된 평균에너지소비

효율 산정은 전기자동차를 포함하기 전과 후에 계산한 온실가스 평

균 배출량 실적의 향상분 만큼 동일하게 비례하여 적용한다.

A. 2015년까지 자동차 제작업체가 해당 연도에 판매한 자동차 중에

서 자동차에서 배출되는 온실가스 배출량이 50 g/km미만 또는

자동차 에너지소비효율이 유종에 따라 휘발유자동차 46.9 km/L,

경유 자동차 53.8 km/L, LPG자동차 35.3 km/L를 초과하는 자동차

의 경우 1대당 3대의 판매실적으로 산정한다.


- 113 -

B. 2015년까지 자동차 제작업체가 해당 연도에 판매한 자동차 중에

서 자동차에서 배출되는 온실가스 배출량이 50 g/km이상 100

g/km이하 또는 자동차 에너지소비효율이 유종에 따라 휘발유자동

차 23.4 km/L이상 46.9 km/L이하, 경유자동차 26.9 km/L이상 53.8

km/L이하, LPG자동차 17.7 km/L이상 35.3 km/L이하인 자동차의

경우 1대당 2대의 판매실적으로 산정한다.

C. 2016년부터 2020년까지 자동차 제작업체가 해당 연도에 판매한

자동차 중에서 자동차에서 배출되는 온실가스 배출량이 50 g/km

미만 또는 자동차 에너지소비효율이 유종에 따라 휘발유자동차

44.7 km/L, 경유자동차 51.8 km/L, LPG자동차 34.4 km/L를 초과

하는 자동차의 경우 1대당 2대의 판매실적으로 산정한다.

D. 2016년부터 2020년까지 전기자동차 등 온실가스 배출이 없는 자

동차의 경우 1대당 3대의 판매실적으로 산정한다. (수소연료전지

자동차의 경우 2017년까지는 1대당 5대의 판매실적 산정)

E. 2016년부터 2020년까지 자동차 제작업체가 판매한 차량 중 수동

변속기 장착 차량의 경우 1대당 1.3대의 판매실적으로 산정한다.

다만, 화물자동차는 제외한다.

F. 2016년부터 2020년까지 자동차관리법 시행규칙 제2조 별표1에 따

른 경형자동차의 경우 1대당 1.2대의 판매실적으로 산정한다.

G. 2016년부터 2020년까지 자동차관리법 시행규칙 제2조 별표1에 따

른 경형자동차는 그 판매 비율에 따라 다음과 같이 온실가스 배

출량은 감하여, 에너지소비효율은 더하여 실적으로 산정한다.

30% 이상 40% 미만 : 온실가스 3 g/km, 에너지소비효율 0.75 km/L

40% 이상 50% 미만 : 온실가스 4 g/km, 에너지소비효율 1 km/L

50% 이상 : 온실가스 5 g/km, 에너지소비효율 1.25 km/L

- 114 -

부록 2. 자동차 평균에너지소비효율 제도

가. 제도 개요

◦ 국내 판매 승용차의 연비향상을 통한 에너지절약을 도모하고자,

각 제작사가 자동차 판매시 정부의 평균연비 기준을 준수토록 하

는 평균에너지소비효율제도를 2008년부터 시행

◦ 적용대상

승용자동차 및 승합자동차 중 승차인원 15인승 이하의 자동차

로 총 중량이 3.5톤 미만인 자동차

다만, 특수목적을 위한 자동차에 대하여는 기준 적용에서 제외

◦ 시행근거

「에너지이용합리화법」제17조(평균에너지소비효율제도)

동법 시행규칙 제11조(평균효율관리기자재), 제12조(평균에너지

소비효율의 산정 방법 등)

「저탄소 녹색성장 기본법」제47조(교통부문의 온실가스 관리)

제2항

동법 시행령 제37조(자동차의 평균에너지소비효율 및 온실가스

배출허용 관리)

산업통상자원부 고시 제2015-52호(2015.4.8) 「자동차의 에너지

소비효율 및 등급표시에 관한 규정」

환경부 고시 제2014-235호(2014.12.30) 「자동차 평균에너지소비

효율기준․온실가스 배출허용기준 및 기준의 적용․관리 등에 관

한 고시」


- 115 -

나. 제도 내용

◦ 각 자동차 제작사가 1년 동안 국내에 판매한 전체 승용차의 평균

연비를 통해 국내 승용차의 연비를 향상시키는 제도

다. 평균연비 기준

2011년까지 1,600cc 이하 12.4 km/L, 1,600cc 초과 9.6 km/L

2012년~2015년 연비 17 km/L이상 또는 온실가스배출량 140 g/km이하

2016년~2020년 연비 24.3 km/L이상 또는 온실가스배출량 97 g/km이하

◦ 자동차 평균연비기준 및 온실가스 배출허용기준

제작사별 공차중량을 고려하여 연비 및 온실가스 기준식을 설

정하고, 판매량을 기준으로 단계적으로 적용(phase-in)

’12년 30% → ’13년 60% → ’14년 80% → ’15년 100%

’16년 10% → ’17년 20% → ’18년 30% → ’19년 60% →

’20년 100%

자동차 평균에너지소비효율기준 = [대상자동차 총 판매량(대)/

∑(대상자동차 종류별 판매량(대)/대상자동차 종류별 에너지소

비효율기준)]

- 116 -

◦ 자동차 에너지소비효율 기준

1. 2012년 1월1일부터 2015년 12월 31일까지 출고되는 10인승 이하

의 승용 및 승합자동차

28.4577 - 0.007813 × m



A. 판매비율별 기준 적용시

40.678 - 0.011168 × m (m > 1,070kg)

28.7 km/L (m ≤ 1,070kg)

B. 연차별 기준 적용시

2016년 : 31.136 - 0.008548×m (m > 1,070kg)

22.0 km/L (m ≤ 1,070kg)

2017년 : 32.140 - 0.008824×m (m > 1,070kg)

22.7 km/L (m ≤ 1,070kg)

2018년 : 32.810 - 0.009008×m (m > 1,070kg)

23.2 km/L (m ≤ 1,070kg)

2019년 : 35.823 - 0.009835×m (m > 1,070kg)

25.3 km/L (m ≤ 1,070kg)

2020년 : 40.678 - 0.011168×m (m > 1,070kg)

28.7 km/L (m ≤ 1,070kg)


- 117 -

3. 2016년 1월1일부터 2020년 12월 31일까지 출고되는 11인승 이상

15인승 이하 승합 및 화물자동차


23.45 – 0.004089 × m (m > 1,070kg)

19.1 km/L (m ≤ 1,070kg)


2016년 : 21.646 - 0.003774×m (m > 1,070kg)

17.6 km/L (m ≤ 1,070kg)

2017년 : 21.796 - 0.003801×m (m > 1,070kg)

17.7 km/L (m ≤ 1,070kg)

2018년 : 21.947 - 0.003827×m (m > 1,070kg)

17.9 km/L (m ≤ 1,070kg)

2019년 : 22.698 - 0.003958×m (m > 1,070kg)

18.5 km/L (m ≤ 1,070kg)

2020년 : 23.45 - 0.004089 × m (m > 1,070kg)

19.1 km/L (m ≤ 1,070kg)

비고. m은 해당 연도의 판매자동차의 종류별 공차중량값을 말한다.

4. 자동차 평균 에너지소비효율 기준

[대상자동차 총 판매량(대) / ∑(대상자동차 종류별 판매량(대) /

대상자동차 종류별 에너지소비효율기준)]

- 118 -

◦ 온실가스 배출허용기준 (g/km)



A. 소규모 제작업체: 140 + 0.0484 × (M-1,423.2)

B. 그 외의 제작업체: 140 + 0.0588 × (M-1,423.2)

비고. M은 해당 연도의 제작사별 판매자동차의 평균 공차중량값

을 말한다.




97 + 0.0407 × (m - 1421.8) (m > 1,070kg)

82.7 g/km (m ≤ 1,070kg)


2016년 : 127 + 0.0533 × (m - 1421.8) (m > 1,070kg)

108.2 g/km (m ≤ 1,070kg)

2017년 : 123 + 0.0517 × (m - 1421.8) (m > 1,070kg)

104.8 g/km (m ≤ 1,070kg)

2018년 : 120 + 0.0504 × (m - 1421.8) (m > 1,070kg)

102.3 g/km (m ≤ 1,070kg)

2019년 : 110 + 0.0462 × (m - 1421.8) (m > 1,070kg)

93.7 g/km (m ≤ 1,070kg)

2020년 : 97 + 0.0407 × (m - 1421.8) (m > 1,070kg)

82.7 g/km (m ≤ 1,070kg)


- 119 -

3. 2016년 1월1일부터 2020년 12월 31일까지 출고되는 11인승 이상

15인승 이하 승합 및 화물자동차


166 + 0.0407 × (m - 1920.1) (m > 1,070kg)

131.4 (m ≤ 1,070kg)


2016년 : 180 + 0.0441 × (m - 1920.1) (m > 1,070kg)

142.5 g/km (m ≤ 1,070kg)

2017년 : 178 + 0.0436 × (m - 1920.1) (m > 1,070kg)

140.9 g/km (m ≤ 1,070kg)

2018년 : 177 + 0.0434 × (m - 1920.1) (m > 1,070kg)

140.1 g/km (m ≤ 1,070kg)

2019년 : 172 + 0.0422 × (m - 1920.1) (m > 1,070kg)

136.1 g/km (m ≤ 1,070kg)

2020년 : 166 + 0.0407 × (m - 1920.1) (m > 1,070kg)

131.4 g/km (m ≤ 1,070kg)

비고. m은 해당 연도의 판매자동차의 종류별 공차중량값을 말한다.

4. 2016년 1월1일부터 2020년 12월 31일까지 출고되는 자동차 온실

가스 배출허용기준

∑(대상자동차 종류별 판매량(대)×대상자동차 종류별 온실가스

배출허용기준) / 대상자동차 총 판매량(대)


발 행 일 2018년 12월 10일

발 행 인 김 창 섭

발 행 처 한국에너지공단

(448-994) 경기도 용인시 수지구 포은대로 388

TEL. 031)260-4175 FAX. 031)260-4409

분 석 수송에너지실, 가천대학교

편 집 수송에너지실

인 쇄 사)공감보호작업장

이 분석집은 한국에너지공단에 등록된 2017년 국내의 자동차 판매량을 바탕으로

평균연비, CO2 배출량, 친환경자동차 보급 및 고효율 자동차의 기술개발 현황 등을

분석‧정리한 것으로 내용의 전부 혹은 일부를 서면 인가 없이는 어떠한 형태로든

전재할 수 없습니다.

2018 자동차 에너지소비효율...

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