ak_2010_12_izelito

12. s

zám

490

Ft JogszabályokÉrdekvédelem

InformációkSzolgáltatásAktualitásokA Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének lapja • Alapítva: 1989

busz kamion

Truck parkingTruck parking

XXII

. év

foly

am,

2010

–6,50 Ft/liter

Kamionstop-lista:2011. január

Kamionstop-lista:2011. január

MELLÉKLET

3. oldal

-hírek-hírek

Itt a kereskedelmi gázolajár:

–6,50 Ft/literItt a kereskedelmi gázolajár:

Előznitilos

Előznitilos

2. oldal

AK_2010_12_december_borito.qxd 2010.11.26. 19:24 Page B1

AutóKözlekedés 2010/12 [email protected] • [email protected]

Főszerkesztő: Várhelyi László • Tervezőszerkesztő: Molnár László • Korrektúra: Póla

Gergely • E számunk szerzői: Ács Tibor, Bende Zoltán, Csányi Gábor, Domanovszky

Henrik, Kovács Ágnes, Krivánszky Árpád, Kulcsár István, Pastyik Piusz, Póla Gergely,

Rojkó Júlia, Somogyi Gábor, Sziráki Zoltán • Hirdetésfelvétel: Kiss Emília – (36-1)

252-0688/226, e-mail: emilia. [email protected] • Kiadja a RODIN Management Service Kft.,

e-mail: [email protected], [email protected] • ISSN 1419-3817

Az Autóközlekedésben megjelent írások és képek, vagy azok részleteinek bármilyen

nemű felhasználásához a szerkesztőség hozzájárulása szükséges.

A szerkesztőség a hirdetések tartalmáért nem vállal felelősséget.

A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének lapja

XXII. évfolyam, 2010. december

Megjelenik havonta.

Szerkesztőség: 1039 Budapest, Szabadság u. 21/b

Levélcím: 1300 Bp., Pf. 143

Telefon/fax: (36-1) 430-1204/102

e-mail: [email protected], web: www.mkfe.hu

Laptulajdonos: MKFE, 1149 Bp., Egressy út 77.

Ha írna nekünk, az Autóközlekedés szerkesztőségének email-címe:

AKTUÁLISItt a kereskedelmi gázolaj! 2Folyamatos párbeszéd 3

A személyszállításról a helyettesállamtitkárral

Ez történt 4Néha a legolcsóbb a drága 7

Sárai Tamás, az MKFE Alkusz Kft.ügyvezetője a felelősségbiztosítás-váltásról

Konferencia a pályázati forráshoz jutásegyszerűsítéséről 8

Piaci jelentés 22

ZÖLDHAJTÁSÁruszállítók a szén-dioxid nyomása

alatt 5Világcsúcs buszgarázs Madridban 35Hírek 36

RIPORTEgységes irányelvek kellenek 10

Tatán rendezték a XXXVI. Gépjármű-szakértői Szemináriumot

Kéz a kézben, négy kézben 16Érzelmes karácsonyi történet helyett egypilótapár életébe adunk betekintést

INTERJÚNem csak a megtakarítás számít 12

Exkluzív interjú Richard Averbeckkel, a Daimler AG buszfejlesztésekért felelősvezetőjével

Jön az EcoStralis 31Gyöngyössy István, az Iveco magyaror-szági vezérképviseletének vezetője

SZÍNE ÉS VISSZÁJAIdill után visszalépés 14

Bajai látogatásunkkor Sztruhák Lászlóvállalkozóval nemcsak a fuvarozásról, dea halászléről is beszéltünk

TÖRTÉNELEMCsuklósok fél évszázada 20

MagyarországEurópában máso-dikként állított forgalomba csuk-lós buszt. Ötvenéve történt

MOZAIK 26

TECHNIKAIsmerős arc 29

Hazánkban a DAF XF105-ösből adják ela legtöbbet a nyerges vontatókkategóriájában.Kipróbáltuk

Guruló hotel 33Scania R730

VISSZAPILLANTÓKét évtized közlekedés 32

BUSZONCsak nekünk 37

A világ összes médiáját megelőzvepróbálhattuk ki a NABI Siriust

REJTVÉNY

T A R T A L O M

AK_2010_12_december.qxd 2010.11.26. 19:28 Page 1

www.mkfe.hu2

A szakma évek óta küzdöttazért, hogy mint a motorhajtó-anyag egyik legjelentősebb fel-használói csoportja kedvez-mény formájában némi méltá-nyosságot élvezhessen az egy-re drágább, és a központi költ-ségvetést jelentős bevételek-hez juttató hazai tankolások-nál. Nem véletlen, hogy – a ma-gyar fuvarozók külföldre ván-doroltatott üzemanyag-vétele-zéseinek hatására – éppen azitthon maradó adóforintok ke-csegtető súlya adhatott lökéstannak a folyamatnak, amely fu-varozói körökben fél évvel ez-előtt hirtelen lendületet vett.

Az MKFE elnöke, elnöksé-ge és munkaszervezete min-denekelőtt köszönetet mondaz Egyesület azon tagjainakés a tagságon kívüli fuvaro-zóknak, akik gépjárműveiktankolását hazahozták, ered-ményre vezetett a kereskedel-mi gázolaj hazai bevezetésé-ért végzett közös fáradozá-sunk. Külön köszönet illeti aNemzeti Összefogás Fuvaro-zói Fórum (NÖFF) tagjait,akik 2010 nyarán ezt a folya-matot elindították.

Egyesületünk üdvözli a Ma-gyar Köztársaság Kormányá-nak, a Nemzetgazdasági Mi-nisztériumnak, valamint azOrszággyűlés tagjainak dön-tését, mellyel szakmai érvelé-sünket elfogadva 2011. január1-jével bevezetik a kereske-delmi gázolajat. A törvény-módosítás literenként 6,50forintos kedvezményt állapítmeg, mely adó-visszaigénylés

formájában illeti meg az arrajogosult fuvarozókat.

Kiket illet a kedvezmény?A törvény a személyszállítókkörében az autóbusszal rendel-kező fuvarozókra terjed kimind menetrendszerű, mindnem menetrendszerű forga-lom vonatkozásában, árufuva-rozók esetén pedig a jogsza-bály ellenszolgáltatás fejébenvagy saját költségre, kizárólagközúti árufuvarozásra szolgáló,legalább 7,5 tonna megenge-dett legnagyobb össztömegűgépjárművel vagy nyerges jár-műszerelvénnyel (nyerges von-tatóval) végzett tevékenység-hez köti a kedvezmény igény-bevételét.

A tankolások körülhatárolt módja

A kedvezmény igénybevételilehetőségeinek meghatározá-sakor a jogalkotónak olyanszűrőfeltételeket kellett bele-építenie a törvény szövegébe,

melyek megakadályozzák avisszaéléseket. A kereskedel-mi gázolajár ezért még különszámla esetén sem alkalmaz-ható egyszerű készpénzestankolásoknál. A 6 forint 50filléres kedvezmény az üzem-anyag-vételezés két esetébenáll fenn: 1. ha a gázolajatüzemanyagtöltő állomásonforgalmi rendszámra szólóüzemanyagkártyával vásárol-ják, 2. ha azt magyarországitelephelyen üzemanyag-táro-lásra rendszeresített – a tan-kolt mennyiséget rendszá-monként, valamint a jármű ki-lométeróra-állását rögzítő –üzemanyag-tankoló automa-tával ellátott tartályból elekt-ronikus mérőeszközön ke-resztül töltik a járműbe.

Kedvezmény mint adó-visszaigénylés

Mint a fentiekben már szól-tunk róla, a 6 forint 50 filléreskedvezménymértéket nemközvetlenül, hanem adó-visz-szaigénylésként érvényesít-

heti a fuvarozó. Az adó-visz-szaigénylési jog üzemanyag-kártyás vásárlás esetében azadó-visszaigénylésre jogosultáltal megvásárolt gázolaj be-szerzéséről a jármű forgalmirendszámát és kilométeróra-állását is tartalmazó számlabirtokában érvényesíthető;telephelyi tartályból (kútból)való üzemanyag-vételezésesetében a tankolásokat dá-tum, mennyiség, forgalmirendszám és kilométeróra-ál-lást részletező kimutatássalkell dokumentálni.

Az adó-visszaigénylési jog avásárlás, illetve a telephelyenvaló tankolás napján keletke-zik, és legfeljebb a vásárlás, il-letve a telephelyen történttankolás hónapját követő 12hónapon belül érvényesíthe-tő. Adó-visszaigénylés éventevagy negyedévente kérhető.

RegisztrációAz adó-visszaigénylésre a jár-műnek a vámhatóság által ecélból nyilvántartásba vettüzembentartója, illetve béreltjármű esetében bérbe vevőjejogosult. A nyilvántartásba vé-tel iráni kérelmet az adó-visz-szaigénylési jogosultság elsőízben való érvényesítése előttlegalább 30 nappal kell be-nyújtani a vámhatósághoz.A kérelemnek tartalmazniakell a jogosult adószámát, vala-mint képviselője természetesszemélyazonosító adatait, sze-mélyazonosításra alkalmas ok-mányának számát. A jogosulta vámhatóság által nyilvántar-tásba vett adatok változását ha-ladéktalanul köteles a hatóság-nak bejelenteni. Mivel a Vám-és Pénzügyőrség, illetve azAPEH átalakítása és összevo-nása folyamatban van, egyelő-re nem ismeretes, hogy azadó-visszaigénylési ügymenetpontosan miként zajlik majd.A végrehajtási rendelet megje-lenésére még várni kell – amibiztos, az a hat forint ötven fil-lér literenként.

Pastyik Piusz

November 19-én régi kí-vánsága teljesült a fuvaro-

zóknak, kihirdették a2010. évi CXXIII. tör-

vényt, mely – a 2003. éviCXXVII. törvény módosí-

tásaképpen – 2011. január1-jével Magyarországonbevezeti a kereskedelmi

gázolaj intézményét aközúti árufuvarozók és

személyszállítók körében.

Hat forint ötvennel könnyebb a teher

Itt a kereskedelmi gázolaj!A K T U Á L I S


www.mkfe.hu

A szakma számára a legfontosabb hír,hogy jövő év január 1-jétől Magyarországis bevezeti a kereskedelmi gázolaj intéz-ményét. Ezzel egy többéves érdekképvi-seleti munka és tárgyalássorozat zárultle, úgy gondolom, kifejezetten eredmé-nyesen. Külön cikkünkben minderrőlrészletesen olvashatnak, s a köszönet-nyilvánításokat, valamint a rendszerrelkapcsolatos rendelkezésre álló informá-ciókat is megtalálják benne. E rovatbaninkább egy másik, szerintem kiemelke-dően fontos aspektusra szeretném fel-hívni a figyelmet, ez a döntés egyidejű-leg szolgálhatja a költségvetési és a ma-gyar közúti közlekedési szolgáltatói ver-senyképességi érdekeket, s egyfajta min-taként is szolgálhat a jövőbeli hasonlóeredmények eléréséhez.

A megjelent adótörvények másik po-zitívuma, hogy jövőre is hatályban ma-radnak az üzemanyag-megtakarításidei évre érvényes szabályai. És ha máraz örömhíreknél tartunk, talán nem ki-abálom el, hogy még egy kellemesmeglepetésre számíthatnak a nemzet-közi forgalomban részt vevő vállalko-zások az idei évben. (E vonatkozásbandr. Vereczkey Zoltán és Wáberer György

dr. Matolcsy György részére küldött leve-lének első három pontjára utalnék, me-lyet teljes terjedelmében szeptemberilapszámunkban olvashattak.)

A rendkívül kedvező hírek mellett saj-nos kellemetlenekre is utalnom kell. Ezekközött több olyan szabályozás is van, me-lyek előzetes véleményezésébe, egyezte-tésébe egyesületünket nem vonták be; bí-zom abban, hogy a hamarosan kihirde-tendő új törvény, mely a jogszabályokelőkészítésében való társadalmi részvé-telről szól, rendezni fogja ezt az anomáli-át. Jövő év január 1-jétől például jelentő-sen kiterjesztik hazánkban a tehergépjár-művek előzési tilalmát, fontos ugyanak-kor, hogy mindez nem fog vonatkozni azéjszakai órákra. Ugyancsak kedvezőtlenhír, hogy várhatóan ismételten szigoro-dik a bírságolások esetében a járművisz-szatartás szabályozása. Módosítások– vélhetően szigorítások – várhatóak a ve-szélyes árus fuvarozások ellenőrzései so-rán is. Rövid távon nem számíthatunk abudapesti behajtási rendelet, illetve azengedélyek kiadásának érdemi módosí-tására sem, ezért az MKFE a továbbiak-ban a már ismert szolgáltatásával próbál-ja a nehézségeket elviselhetőbbé tenni.

Szükséges utalnom egy belső hírre is: azEgyesület (és az Allianz Biztosító) 2004óta nem módosította a TIR-okmányok, il-letve az azokhoz kapcsolódó biztosításokárát annak ellenére, hogy időközben azIRU megemelte a beszerzési árakat, és afrank/forint árfolyam is folyamatosankedvezőtlenül alakult. Az utóbbi évbenolyan árfolyamváltozás következett be,amely szükségessé teszi a magyarországiértékesítési árakban e változások leg-alább részbeni érvényesítését 2011-tőlkezdődően. A végleges árakat – a biztosí-tóval való egyeztetések után – várhatóandecember közepén tesszük közzé egye-sületünk honlapján. Szintén kellemetlenhír: elképzelhető, hogy amennyiben azÁAK Zrt. által jelenleg „diktált” feltétele-ken nem tudunk módosítani, jövő év ele-jén már nem fogjuk tudni azt a kedvezőe-matrica-értékesítési lehetőséget biztosí-tani tagjaink részére, amelyet az előzőévekben megszokhattak.

Az általam szubjektíven kiválasztott jóés rossz híreket követően – hiszen nagyonsok pozitív és kedvezőtlen hírről a későb-biekben még részletesen olvashatnak – azEgyesület munkaszervezetének vala-mennyi munkatársa nevében mindenkedves MKFE-tagnak, családtagjaiknak éskollégáiknak, valamint olvasóinknak sze-retnék kellemes, békés karácsonyi ünne-peket, valamint boldog új évet kívánni.

Végül – tekintettel arra, hogy a jövőévtől egyesületünk lapjának új kiadójalesz, a főszerkesztői teendőket pedigRojkó Júlia fogja ellátni – engedjék meg,hogy e rovatban is megköszönjem Vár-helyi László főszerkesztő, valamint a ki-adói tevékenységet ellátó Rodin Kft. va-lamennyi munkatársa előző évekbenvégzett munkáját s kívánjak mindannyi-uknak sok sikert, erőt és egészséget.

Percekkel lapunk nyomdába adása előtt szokás szerint Karmos Gábort, az MKFE főtitkárát kértük arra, hogy foglal-ja össze azokat a témákat, amelyek a mögöttünk álló hónap-ban befolyással voltak az Egyesület tagságára.

Ez történt

Oroszországban novem-ber 20-án életbe lépett azúj KRESZ, melyet a parla-ment fél évvel ezelőtt ha-gyott jóvá. A módosításoktöbbnyire az Európábanmár régebb óta érvényesszabályokat követik. Azorosz utakon ezentúl nap-pal is kötelező a tompítottfényszóró használata, s abiztonsági övet a jár-művezetőknek és az uta-soknak is minden esetbenbe kell csatolniuk, kivételnélkül – tehát az előírás arendőrökre is érvényes.Az eddigi szabályozástól

eltérően a gyalogos azátkelőhelyen attól a pilla-nattól fogva előnyt élvez,hogy lelépett a járdáról. Azelőzni tilos tábla ezentúlnem vonatkozik a lassú ésa ló vontatta járművek, amopedek és az oldalkocsinélküli motorkerékpárokmegelőzésére. Az új sza-bályok alapján a körforga-lomban haladó járműelőnyt élvez a körforga-lomba belépni szándéko-zóval szemben, ha a kör-forgalom előtt elsőbbsé-gadás kötelező vagy stop-tábla van kihelyezve.

Megbukott magyar kamionA BBC honlapjának tájékozta-tása szerint a skóciai Aber-deenből Doverbe vezető autó-pálya egyik ellenőrzőpontjá-nál a közlekedésrendészet ki-szúrta, hogy egy magyar rend-számú kamion műszerfaláhozlaptopot és dvd-lejátszót tartólap van erősítve. Az ellenőrzéssorán kilenc más szabálytalan-ságot is találtak a járművön,egyebek mellett az előírtnál jó-val alacsonyabb nyomású gu-miabroncsokat. A hibák kijaví-tása után a rendőrség tovább-engedte a magyar kamiont.

Megrongált benzinkutakA salzburgi rendőrség közlése sze-rint Wals városa közelében egy tö-rök kamion töltőállomásnak ütkö-zött. Sebesülés szerencsére nemtörtént, az okozott kár 30 000 euró.A pilóta nem volt ittas. Az állomásszemélyzetének sikerült megakadá-lyoznia, hogy a kiömlött üzem-anyag beivódjék a talajba. Alig egyhónappal korábban egy másikausztriai tartományban, Vorarlberg-ben tarolt le egy kamion egy töltőál-lomást. A pilóta mintha mi sem tör-tént volna, nyugodtan továbbhaj-tott, majd amikor a rendőrök né-hány kilométerrel odébb megállí-tották, azt mondta, hogy nem vetteészre az ütközést.

Új orosz KRESZ

4

A K T U Á L I S

AK_2010_12_december.qxd 2010.11.26. 19:28

10

Dr. Hatala József rendőr altá-bornagy, országos főkapi-tány, a tanácskozás védnökeelfoglaltsága miatt ÓberlingJózsef ezredes, a közlekedés-rendészeti főosztály vezetőjetartotta a megnyitó előadást,melyben kitért a hazai közle-

kedésbiztonság helyzetére ésaz igazságügyi műszaki szak-értők együttműködésére.

– A közlekedésbiztonság te-kintetében Magyarország azuniós országok középmező-

nyében foglal helyet, ami sze-rencsés állapot, tíz évvel ez-előtt még nem ez volt a hely-

Mintegy hatvan igazság-ügyi gépjárműszakértő,

valamint ötven közlekedé-si jogász és orvosszakértő

vett részt a Tatán rende-zett XXXVI. Gépjármű-

szakértői Szemináriumon.A kétnapos konferenciaszervezői kiemelt figyel-

met fordítottak arra, hogyelső kézből származó tu-

dományos információkatszolgáltassanak a résztve-

vőknek, akik speciális gép-jármű-ütközési kísérletek-nek is szemtanúi lehettek.

Repült a bábuA konferencián három részből álló, kü-lönböző baleseteket rekonstruáló kísér-letet végeztek, amelyről Bell Mártonigazságügyi műszaki szakértőtől kér-tünk előzetes tájékoztatást.

– Ütközési teszteket fogunk végezni,az első esetben egy haszongépjármű ésegy személygépkocsi ütközését produ-kálják a kollégák, a második baleset so-rán személyautó üti el az út közepén ha-ladó gyalogost, a harmadik balesetet pe-dig két álló személygépkocsiba belero-

hanó teherautó okozza. Ezeknek a jár-műveknek az ismert sebesség mellettideformációit vizsgáljuk majd, illetve rög-zítjük a gépkocsik helyzetét, amelyneksegítségével elkészítjük a baleset re-konstrukcióját. A járművek véghelyzetétrajzokon és filmfelvételen rögzítjük.Fontos ez, mert a számítógépes ered-mény a szakértő által bevitt adatok alap-ján születik meg, a tesztek viszont a va-lós járműveket, a valós deformációkat, avalós véghelyzeteket mutatják. A kétmódszer összevetésével tudunk igazánkorrekt szakvéleményt készíteni.

A három ütközési tesztet végrehaj-tották, majd kielemezték. Az elsőnegy Ford Courier gépkocsi 42 km/hsebességgel ütközött egy álló, balrabefordult helyzetű nyerges vontatóbal hátsó kerekének. A második teszt-en egy Nissan Micra 54 km/h-val há-tulról ütött el egy bábuval modelle-zett gyalogost. A harmadik teszt soránegy MAN nyerges vontató 43 km/h se-bességgel egy álló Ford személygép-kocsi hátsó részének ütközött, ame-lyet az előtte álló Nissan személyautó-nak lökött.

Igazságügyi gépjárműszakértők konferenciája

Egységes irányelvek R I P O R T


SZÍNE ÉS VISSZÁJA - SZÍNE ÉS VISSZÁJA - SZÍNE ÉS VISSZÁJA

www.mkfe.hu

Baján találkoztunk Sztruhák László

egyéni vállalkozóval, hogy szótváltsunk a fuvarozásról és a dolgos

hétköznapokról. A halászléjéről híres városban nem hagyhattuk ki

a beszélgetésből a főzés témáját.

– Pécsen tanultam szakközépiskolá-ban, ahol erősáramúvillamosgép-szerelőiszakmát szereztem. Sokakkal ellentétbendolgoztam is két évet a szakmában. Ami-kor az apósom el akarta adni az ARO-ját,szóltam neki, hogy megveszem, úgy gon-doltam, abból jobban megélek. 1986-banfogtam vállalkozásba tüzépes fuvaros-ként. Amikor egy–két cég már megis-mert, ponyvás autóval elkezdtünk Buda-pestre szállítani, illetve bőrdíszműárut te-rítettük az országban. A bőrdíszműcég1992-ben kezdett Németországba dol-gozni, Rosenheimbe volt az első nemzet-közi fuvarunk. A cement és a szén után eznagyon tiszta munka volt. Akkoriban vet-tem egy kis ponyvás Mercedest.

– Hogyan jutott engedélyhez? – Volt egy Kamion Kft. nevű cég,

amely 24 tonnás járművekkel fuvaro-zott, s amelynek a főnökével nagyon jó-

ban voltam. Ő vitt el oda, ahol az enge-délyeket be lehetett szerezni. Voltakép-pen alvállalkozóként voltam nyilván-tartva náluk. Két–három évig dolgoz-tunk együtt, s ő beszélt rá, hogy legyekönálló. Akkor már egyre gyakrabbanjártunk ki. Egy éven belül kicsi lett azautó, vennem kellett nagyobbat. Német-országban olyan kocsit választottam,amelyet mellényzsebből meg lehetettvenni. Hatéves volt ugyan, és rendbekellett hozni, de alkalmas volt a munká-ra, s nagy szó, hogy nem kellett hiteltfelvennem. Egyre többen kerestek megfuvarfeladattal, így két éven belül ven-

nem kellett még egy autót, ésakkor már nem úsztam meghitel nélkül. Először az öcsémjött segíteni, ketten jártunk akét kocsival, bérmunkábankészülő árukat szállítottunkki és be, mondhatom, hogyez nagyon kényelmes idő-szak volt. Idővel öt autóra kel-lett felfejleszteni a vállalko-zást, és volt hat–nyolc cég,amelynek ebben a formábanszállítottunk. Mindez 1996környékén volt.

– Elképzelhetőnek tart azelőbb említetthez hasonló tá-mogatást napjainkban?

– Nem, sőt! Az elmúlt évemnagyon rossz volt, akkor vet-tem észre, hogy milyen ke-gyetlen módon küzdenek azemberek a fuvarokért. Egynagyon jó ismerős kollégám-mal valósággal eltapostukegymást. Én soha nem vol-tam ilyen, de azt mondtammagamban, lehet, hogy mostilyennek kell lenni, mert más-különben nem élünk meg.Régen nem volt ilyen, más vi-szonyok között éltünk.

– 1996 körül tehát öt autóval dolgozott.Mondhatjuk, hogy ekkor jöttek a békeévek?

– Igen, nagyon sokáig békés idősza-kot éltünk. Megmaradt az ötautós flotta,csak annyiban változott a helyzet, hogy alegrégebbi kocsim helyett újat vettem, il-letve három–négy éves korukban lecse-réltem mindegyiket. Ezek 7,5 tonnásMercedesek voltak, és mindegyik meg-kereste az árát. Persze az ügyfelek is má-sok voltak még, korrekten utalt minden-ki, szemben a mai állapotokkal, amikorvalósággal harcolunk a pénzünkért. Pil-lanatnyilag egy olyan cég van, amely amai napig is határidőre fizet, velük már16 éve dolgozunk együtt. Amikor a har-madik autó hozzánk került, én már nemültem kocsira, mert a feleségem akkormár nem a vállalkozásunkat segítette,hanem egy bajai cégnél dolgozott. Énitthon maradtam fuvarokat szervezni ésa kapcsolódó feladatokat ellátni.

– Mikor ért véget ez az idillinek mond-ható állapot?

– Az uniós csatlakozás után sok cég vettmagának autót, egyre több lett a fuvaro-zóvállalkozó, ezért leépítés következett.Elkezdtünk a nagyvilágban kóborolni,nevetséges díjakon. Úgy éreztem, hogynem érdemes fuvarozni. Elmentem Pest-

Idill után visszalépésCsukapörkölt a la Sztruhák

– A csukapörkölt alapja a füstölt szalonna, az apró kockára vágott szalonna zsír-ján kezdődik minden a bográcsban. Aztán vagy kiveszi az ember a szalonnát, éscsak a zsírt használja fel a továbbiakban, vagy benn hagyja a pörcöt is. Én az utób-bira esküszöm. Ezen megpirítjuk a hagymát, aztán halkilónként nyolc decilitervizet öntünk rá, és elkezdjük forralni magát a levet. Ebbe a lébe beletesszük apaprikát, és 15–20 percig forraljuk. Ezt követően kerül bele az előre besózott csu-ka. Ezután már csak le kell forralni a levet, hogy sűrű legyen a pörkölt. Nagyjából40 perc alatt készül el. Köretnek csipetkét, esetleg friss házi kenyeret tálalunk– osztotta meg a csukakészítés egyik módját Sztruhák László.

Németországban olyankocsit választottam,amelyet mellényzsebbőlmeg lehetett venni. Hat-éves volt ugyan, és rend-be kellett hozni, de alkal-mas volt a munkára, snagy szó, hogy nem kel-lett hitelt felvennem.

14


20 www.mkfe.hu

A BKV egyik elődvállalatának,a Fővárosi Autóbusz Üzemnekaz 1950-es években egyrenagyobb gondot jelentett azutasszám növekedése. A jár-művek zsúfoltak voltak, nem-ritkán negyven percet kellettsorban állni felszállás előtt.A vállalat kezdetben selejtezettjárművekből kialakított pótko-csis autóbuszokkal igyekezettenyhíteni a problémán, ám anövekvő budapesti forgalom-ban mind nehézkesebbé és ve-szélyesebbé vált a szerelvé-nyek közlekedése. Elkerülhe-tetlen volt a befogadóképességtovábbi növelése és a járművekbiztonságosabbá tétele.

Az ötvenes évek végére el-dőlt a kapacitásbővítés körüliszakmai vita, a döntéshozók avízszintes, hosszirányú növe-lés mellett tették le voksukat,

szemben az angolszász iskolá-nak nevezett függőleges bőví-téssel. 1960 elején a FAÜ Fő-műhelye csuklós busz megal-kotásába kezdett Lassu Gábor,Rózsa László és Színi Béla ve-zetésével. Az év őszére elké-szült a kísérleti példány, me-lyet egy Ikarus 60-as és egyMÁVAG Tr 5-ös autóbuszbólépítettek a Vörös Csillag Trak-torgyár golyós koszorús zsá-molyának felhasználásával. Azelső magyar csuklós busz1960. november 5-én állt for-galomba az 1-es viszonylaton.A kedvező tapasztalatok nyo-mán a Fővárosi AutóbuszÜzem a következő évben so-rozatban kezdte gyártani azITC 600-as jelzéssel ellátott tí-pust. Az Ikarus csak néhányesztendővel később jelentmeg saját típusával.

A csuklós buszok jubileumikiállításának megnyitóján aKözlekedési Múzeum főigaz-gatója, Kócziánné dr. Szentpé-teri Erzsébet mellett azITC 600 három főtervezőjé-nek egyetlen élő tagja, SzíniBéla mondott beszédet. El-mondta, hogy a tervezés akész, elérhető alkotóelemekellenére nagy kihívást jelen-tett, ugyanis nehezebb volt újmegoldást illeszteni egy meg-lévő konstrukcióhoz, mint

szabadon tervezni új szerke-zetet. Hangsúlyozta, hogy asorozatgyártás is nagyon ne-héz, komplikált feladat volt,hiszen a csuklós buszokat ki-vétel nélkül használt jármű-vekből építették, melyek azévek során eltérő módon kop-tak, torzultak, sérültek, korro-dálódtak, nem volt köztük kétegyforma darab.

A február 16-áig látható kiál-lítás a Fővárosi AutóbuszÜzem és a Főműhely minden-

Az autóbuszgyártás sokáig a magyar ipar egyik büszke-sége volt, és nem csupán az Ikarus révén. A Fővárosi

Autóbusz Üzem ötven évvel ezelőtt a kontinensen má-sodikként állított forgalomba csuklós buszt. E jeles év-

forduló alkalmából időszaki kiállítás nyílt a Közlekedési Múzeumban „Csuklósítás 50” címmel.

Csuklósok fél éT Ö R T É N E L E M


www.mkfe.hu

A Renault Trucks 2010 áprilisá-ban bemutatott versenygé-pének külleme meglepte a saj-tó képviselőit, és nem kellettsokáig várni, hogy teljesítmé-nyével is kitűnjön a jármű: elsőfutam, első győzelem. A bajno-ki cím megerősíti, hogy akonstruktőr helyesen döntött,

amikor 2009-ben szövetségrelépett Mario Kress-szel. Az elsőversenyeken főként a megbíz-hatóságra, illetve az alváz és amotor összehangolására kon-centráltak. A munka hosszútávra szólt, így nem is lehetettcél, hogy egy nap alatt mindentökéletesen működjön. „A sze-

zon elején nem végeztünk na-gyobb fejlesztést a motoron, amegbízhatóságra törekedtünk.Nem lehet egyszerre több pa-ramétert változtatni, mert azbiztos vereséghez vezet.”– mondta Gérard Pétraz, a Re-nault Trucks Racing műszakiigazgatója. Komolyabb fejlesz-

tésekre csak az évad közepén,a szmolenszki futam után ke-rült sor. A befektetett munka azeredményekben rögtön meg-mutatkozott: két–két győzelema csehországi Mostban és a bel-giumi Zolderben. Nagyon szo-ros volt a pontvadászat, így abajnoki cím megünneplésére aszezon utolsó versenyéig kel-lett várni. Két év alatt ez a má-sodik eset volt, hogy a cím sor-sa az utolsó futamon dőlt el.

A FIA szabályozása előírja,hogy a versenygép fülkéje, al-vázának alapszerkezete és mo-torja a sorozatgyártású modell-ből kerüljön át. A PremiumCourse-ba az utakon futó Mag-num modellek DXi 13 motor-ját építették, természetesenversenyzésre hangolva, így tel-jesítménye 1100 lóerőre, nyo-matéka pedig több mint 5100newtonméterre nőtt. A nagyigénybevétel miatt némely al-katrészek különleges anyag-ból készültek, de felépítésüknem változott (P. G.)

Megfontolt fejlesztés

Gyilkos pókerA nagy-britanniai M25-ös autópályán haladt kamionjával a 42éves Stephen Cook, és mint a vizsgálat megállapította, menetközben interaktív pókert játszott a Facebookon. Emiatt nemvette észre, hogy az elôtte haladó személygépkocsi lefékez, éstöbb mint 60 km/h sebességgel hátulról belerohant. A vétlenjármû vezetôje, a 39 éves Peter Kendall súlyos fejsérülést szen-vedett, és két nappal késôbb a kórházban meghalt. A balesetokozóját a Wood Green-i koronabíróság ötévi börtönre ítélte ésöt évre eltiltotta a gépjármûvezetéstôl, ezenfelül további kéthónapot kapott azért, mert a jármûvében lévô laptopon arendôrök a gyermekpornográfia kategóriájába tartozó fényké-peket találtak.

Az Egyesült Államokban megje-lenô Minnesota Post újság neve-zi így Lengyelországot. A cikkszerzôje saját tapasztalatból ír leegy hátborzongató esetet, ami-kor kétsávos autóúton egy be-láthatatlan kanyar elôtt ketten iselôzték, miközben szemben jöttegy gépkocsi. „Egy ilyen jeleneta frászt hozná egy amerikaira,nyugtatót kellene bevennie, azelhanyagolt lengyel utakonazonban mindennapos az ilyes-mi” – olvasható a cikkben,amelybôl az is kiderül, hogy az

Európai Unió 27 tagállama kö-zül Lengyelországban fordulelô a legtöbb halálos baleset.Tavaly 4572 ember halt meg azország útjain, vagyis egymilliólakosra 120 halálos baleset ju-tott. Az EU átlaga egymillió la-kosonként 69 halálos baleset.Nyár végén a lengyel hatósá-gok széleskörû propagandával,felvilágosító munkával halálosbaleset nélküli hetet hirdettek,eredménytelenül: egyetlen hét-végén 44 ember vesztette életét,és 542 sebesült meg.

Európa halálos csapdája

26

M O Z A I K


AutóKözlekedés 2010/12 29www.autokozlekedes.hu

Európa több országához hasonlóanhazánkban is a DAF XF105-ösből

adják el a legtöbbet a nyerges von-tatók kategóriájában. A legerősebb

és legjobban felszerelt kivitelthajtva próbáltuk meg kideríteni,

mi a siker titka.

A DAF tavaly első volt a vontatók piacánHollandiában, Nagy-Britanniában, Belgi-umban, Portugáliában, Lengyelország-ban és Csehországban, ráadásul Francia-,Spanyol-, Olasz-, Német- és Finnország-ban, valamint Magyarországon rekordré-szesedést sikerült elérnie. Tavaly a 15 ton-na feletti vontatók teljes európai piacát te-kintve közel 20%-os volt a részesedése –vagyis Európában minden ötödik nyer-ges vontató a piacvezető hollandok gyá-rából került ki. Főleg annak fényében di-cséretes az elsőség, hogy nyolc éve a DAFmég sereghajtó volt a hét európai teher-autó-gyártó között az eladott nehéz kate-góriás járművek számát tekintve. Az ered-

ményben oroszlánrésze van az XF har-madik generációjaként 2005-ben bemu-tatott XF105-ös szériának. Jogos a kérdés,

mi a siker fő mozgatórugója, a kedvezővételár mellett mi győzi meg a flottavásár-lókat és egyre nagyobb számban a kis fu-varozóvállalkozásokat.

Semmi meglepetésA hollandok bevált technikára építenek,az XF105-ös Eindhovenben gyártott 12,9literes sorhatos PACCAR MX motorja akonszern több járművében – a Peterbilt-ben és a Kenworth-ben – is szóhoz jut.Scr-rel teljesíti az Euro 5 normát, és a leg-gyengébbet leszámítva EEV kivitelben is

Ismerős arc HáttérA DAF Trucks N.V.-nek a hollandiaiEindhovenben és a belgiumi Wes-terlóban működik gyára, s ezernélis több márkakereskedéssel ésszervizzel rendelkezik Európában.Tulajdonosa a világ egyik legna-gyobb nehéztehergépkocsi-gyártó-ja, az amerikai PACCAR Inc. A DAF-logót viselő járműveken kívül sajátfejlesztésű fődarabokkal, példáultengelyekkel és motorokkal azegész világon ellátja a városi és tá-volsági buszok gyártóit.

Bevált darab az egybefüggő hengerfejessoros hatos

T E C H N I K A



A svédek zászlóshajója ugyan-is gyakorlatilag mindent tartal-maz, ami a szektorban ma elér-hető és a csúcstechnikát képvi-seli – nehéz is fogást találni apresztízskategóriájú vontatón.Legnagyobb Topline kabinjaelegendő teret biztosít két pi-lóta számára, és nemcsak mé-rete, komfortja is példamutató.A feláras két kartámaszos bőr-üléséből királyi pozícióból di-rigálható a jármű, a sofőrnekcsak a menetirány kiválasztásá-val és a kormányzással kell fog-lalkoznia, a többi feladatot el-végzi a számtalan asszisztensrendszer.

730 és 3500E két szám, a maximális teljesít-mény és a nyomaték adata jel-

lemzi legjobban az új modellkvalitásait. Ennek eléréséhez16,4 literesre növelték a V8-asmotort, amely a nagyobb égésinyomást tömegnövekedés nél-kül kibíró gömbgrafitos ön-töttvas blokkból készül, to-vábbra is különálló, folyadék-sugaras hűtésű hengerfejesblokkegységekkel. A ScaniaXPI közös nyomócsöves injek-

tor a vezérműtengelyhely-

zetétől függetlenül egyszeri éstöbblépcsős befecskendezéstis lehetővé tesz, a legnagyobbbefecskendezési nyomás a2400 bart is elérheti, a jellemzőüzemi nyomás 1800 bar. A vál-tozó geometriájú turbófeltöl-tőt dirigáló elektromos mű-ködtető szerkezet lehetővé te-szi, hogy a töltőnyomás és aturbina fordulatszáma a motorfordulatszámától függetlenülváltozzon, ez a megoldás kisfordulatszámon jobb gázreak-ciókat, illetve automatizáltOpticruise esetében gyorsabbfokozatváltásokat is biztosít.Természetesen a motorvezér-lés irányítja a jármű összes mo-torral kapcsolatos rendszerét,beleértve a károsanyag-kibo-

csátás csökkenté-séért felelős scr be-

rendezést is. Mind-ezek eredménye-

ként az erőforráskülön részecske-szűrő nélkül tel-

jesíti az EEV kör-nyezetvédelmi nor-ma előírásait.

A nagy teljesítményű V8-astehergépkocsik megnöveltösszeszorító erejű egytárcsástengelykapcsolóval készülnek.A Scania tartomány- és felező-váltós, 12 fokozatú, két kúszó-fokozattal és overdrive-val ellá-tott váltójának kettős sörétszó-rásos felületkezeléssel és átter-vezett geometriájú fogazássalmegerősített kivitelét alkal-mazzák, így az erőátvitel aszektorban korábban elérhe-tetlen nyomatékot képes átad-ni a hátsó kerekekre.

GondtalanulAz óriási teljesítménytartalék-nak köszönhetően a sofőr fö-lényesen közlekedhet a jelen-leg kínált legerősebb vontató-val, ráadásul a váltó és a kup-lung működtetésével sem kellbajlódnia. A fokozatváltás au-

Mint majd minden srác a környezetemben, gyermek-koromban én is kamionsofőr szerettem volna lenni.

Magával ragadott a jármű mérete, óriási teljesítménye,elefántszerű mozgása, a munka kínálta szabadabb élet.Anyám aztán lehűtötte a kedélyemet, így tovább nyom-tam az iskolapadot – ha vezethette volna a Scania jelen-

legi csúcsmodelljét, biztos engedékenyebb lett volna.

Guruló hotel

A kormány elengedése nél-kül használhatók a fő kezelő-szervek

T E C H N I K A



Fokozott kíváncsisággal vár-tuk, hogy megismerhessük ajármű képességeit, örömmelvállaltuk, hogy áttelepítjük abuszt a pécsi próbajáratról Ka-posvárra, ahol felhelyezik avégleges rendszámot mielőtt aközlekedési vállalat és utazó-közönsége megismerkednevele. Szerencsénk volt az időjá-rással, november dacára 20 fo-kos melegben és napsütésbenérkeztünk Európa kulturálisfővárosába. A reggeli műszak-ról visszaérkezett Siriusból

szomorú szívvel szállt ki a tesz-teléssel kitüntetett járműveze-tő, állította, hogy ha rajta múl-na, vissza sem adnák. Semmi-lyen kifogást nem találtak,csak dicsérettel tudtak élni:olyan könnyű vezetni, mintegy személyautót, a szerpenti-nen is kiválóan fordul, a hegy-re jól kapaszkodik, és a színe is

tökéletesen illik a cég arculatiképéhez, mondták. Náluk40–45 liter között fogyasztott,amihez hozzá kell tenni, hogyerősen hegyes–völgyes a te-rep, ami ugyebár többletfo-gyasztást jelent.

Gyors átvétel és ülésállításután, a kellő tisztelet megadá-sával – elvégre egy egyedi, 12,6

méter hosszú járművel van dol-gunk – kikanyarodtunk a ka-puból. Ismerkedéshez felhaj-tottunk Pécs öreg városfalamentén az emelkedővel, ka-nyarral gazdagon ellátott pano-rámaúton. A motor a hajtásláncszempontjából ideális módona busz hátuljában, hosszábanáll, a felette lévő öt hátsó ülésutasai a beltér többi részéhezképest valamivel erősebb zaj-nak vannak kitéve. A kapaszko-dókon nagyobb motorterhe-léssel megerősödik a motor-hang, de panaszra még ekkorsincs ok: vibrációs – test- – zajegyáltalán nem hallható, és ezrendkívül jó eredmény. A for-

Az első teszt: NABI Sirius

Csak nekünkKét hónappal ezelőtt,

a 2010/10-es számban mu-tattuk be az újonnan le-

leplezett Sirius buszt, ke-letkezésének körülménye-

it, technikai részleteit.Cikkünket azzal a NABI-

tól származó ígérettel zár-tuk, hogy hamarosanteszttel jelentkezünk.

A gyártó betartotta ígére-tét, a sűrű demóprogrammellett a világ összes mé-diáját megelőzve élő pró-

bát tarthattunk.

A kapcsolók és műszerek csoportosítása hibátlan, a forma remekül igazodik a külsőhöz

B U S Z O N


ak_2010_12_izelito

Documents