autoiq magazin 46. broj

HONDA CIVIC TOURER

PRVI HRVATSKI ONLINE AUTOMOTO DVOTJEDNIKBROJ 46 • 23. TRAVNJA 2014.

GLAVNI TEST

Detalji za koje sigurno nikada

niste čuli

AUTOMOBILI BEATLESA

ISSN 1848-5820

TEST LJETNIH GUMA

TESTRENAULT SCÉNIC

X-MOD TESTCITROËN BERLINGO FURGON

PLUS ➔ RENAULT TRAFIC ➔ GORDINI 3. DIO ➔ STANJE KOLNIKA ➔ F1 + WRC + ERC

2 23. TRAVNJA 2014.

Uvodnik

KOLIKO STE PUTA ČULI da je s vremena na vrijeme pametno maknuti se iz rutine, nakratko se udaljiti od poznatih ljudi, svoje probleme ostaviti nekome drugome ili ih jednostavno zaključati u „špajzu“. Vjerujemo da se radi o tro ili višeznamenkastom broju, no koliko ste puta to stvarno i učinili? Ne mogu, ne stignem, nemam novaca i slični izgovori ovdje nemaju mjesta. Učinite sami sebi uslugu, odaberite nešto što volite, što već duže vrijeme želite i priuštite si bez mnogo razmišljanja. Ne mora nužno biti skupo, zapravo, ne mora uopće zahtijevati

trošenje novca. Mi smo to učinili tjedan prije Uskrsa. Odlučili smo da je vrijeme napustiti Zagreb te osjetiti strani zrak. U gradu Wolfsbergu se održavao reli po imenu Lavanttal. Događaj koji slovi za jedan od najjačih u Austriji ove je godine zaprimio preko 120 prijava vozača različitih narodnosti. A između ostalog, i naš reli tim se tamo također natjecao, tako da smo ih odlučili uživo vidjeti na djelu. Digli smo se prije pet ujutro, pokupili sendviče i vodu te se otisnuli starom cestom uz Dravu. Nakon podizanja akreditacija, krenuli smo smjestiti se na kružni brzinac koji je brojio nekoliko tisuća ljudi. Uz vrsne vozače poput Neubauera i Baumschlagera te prašnjave podloge, spektakla nije nedostajalo. Ne zna se tko je više uživao, mi koji smo pokušali u sjećanja memorirati što veći broj trenutaka ili fotograf koji je to isto uspijevao izvršiti aparatom. Odličan događaj i tijela prepuna emocija nije mogao omesti ni snažan pljusak koji nas je na kraju dana

smočio do gole kože. Tim smo izletom uspjeli prikupiti snage za daljnje povlačenje kroz uobičajene poslove i obveze – taman za dva mjeseca – kada se planiramo ponovno otisnuti u nepoznato. Isplati se, pokušajte i vi.

Vaš AutoIQ tim

Knjigovodstveni ured LekoZagrebačka cesta 185/a - Zagreb

[email protected]+385 98 250 606

U POTRAZI ZA ADRENALINOM Impressum

FOTOTEH d.o.o.Karlovačka 4J, Lanište, 10 000 Zagreb

www.fototeh.hr

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

KARTING ARENA ZAGREB Zagrebački velesajam, paviljon 35,

ulaz ISTOK III www.karting-arena.com

FOLIDORadnička ulica 126, 44 000 Sisak

044/ 633-111, 091/208 44 44 [email protected]

Učinite sami sebi uslugu, odaberite nešto što volite, što već duže vrijeme želite i priuštite si bez mnogo razmišljanja - ne mora uopće zahtijevati trošenje novca

ISSN 1848-5820GLAVNI UREDNIK Bernard BenešIZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMatlantis

NOVINARINikola Jurković, Ivan Rade Tadić

VANJSKI SURADNICIDino Milić-Jakovlić, Sead Hamzić

UREDNIK FOTOGRAFIJEIvan Klindić

MARKETING I PR MANAGER Bruno Konjević

TEHNIČKA PODRŠKAMatija Aurer

IZDAVAČ Nagual Zagreb

Prve Poljanice 7/II10040 Zagreb

AUTOIQ MAGAZIN MEDIJSKI POKRIVA:

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI 7. SVIBNJA

Karting

Arena Zagreb

3 23. TRAVNJA 2014.

Pisma čitatelja

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih foto-grafija dostupnih na klik. Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

LegendaINTERAKTIVNI SADRŽAJ

ZA PC PLATFORMU INTERAKTIVNI SADRŽAJ

NA iOS UREĐAJIMA

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu.Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile,putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina..

Like us on Facebook View our videos on You Tube

UVEĆANA FOTOGRAFIJA FOTOGALERIJA

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail [email protected]

Karting

Arena Zagreb

Dragi č itatelj i , za vas smo pripremili dva puta po dva kupona za Karting Arenu Zagreb, no zauzvrat očekujemo malo više truda i mašte. Zadatak je poslati nam mail na [email protected] s razlogom zašto ste vi idealna osoba za vožnju kartingom. Najmaštoviti je odgovore nagradit ćemo kuponima te sretne dobitnike objaviti u s l jedećem broju.

OVE GODINE AMERIČKI PROIZVOĐAČ AUTOMOBILA DODGE NAVRŠAVA STOTU OBLJETNICU OD SVOG OSNUTKA. KAKO SE TO DOŽIVLJAVA SAMO JEDNOM, ODLUČILI SU IZBACITI NOVE VERZIJE SVOJIH NAJPOZNATIJIH

SPORTSKIH MODELA – CHALLENGERA I CHARGERA. NO, POTAKNUTI PRIGODOM DODGE SE ODLUČIO I MALO NAŠALITI, ALI ISTOVREMENO I

POHVALITI ZNANJEM KOJE SU STEKLI TIJEKOM SVOG ŽIVOTNOG PERIODA. MI ĆEMO STOGA AMERIKANCIMA ZAŽELJETI SRETAN ROĐENDAN, A VAMA

PREDLOŽITI DA POGLEDATE VIDEO U PRILOGU, U KOJEM ĆETE SAZNATI KOJE VAM ŽIVOTNE MUDROSTI PREDLAŽE CHALLENGER.

6 23. TRAVNJA 2014.

16 HONDA CIVIC TOURER

26

46

30 TEST LJETNIH GUMA

56

40

Sadržaj23. TRAVNJA 2014.

0816222426303640

BROJ 46

NOVOSTIVijesti iz svijeta oktana

HONDA CIVIC TOURERSportski karavan za svaki dan

PEUGEOT 2008 DKRFrancuzi se vraćaju u najteži reli

TOYOTINI MOTORIAtkinsonov ciklus je in

RENAULT SCÉNIC X-MODNajbolje od oba svijeta

TEST LJETNIH GUMAKoje odabrati, pitanje je sad

RENAULT TRAFICPreko 270 rješenja za svakoga

22

CITROËN BERLINGO FURGON Petero ljudi i gomila opreme

7 23. TRAVNJA 2014.

68

50

STANJE KOLNIKA Nezadovoljstvo ljudi vlada i dalje

SERVISNI KUTAK Ležajevi

444650566062676874

GORDINI 3. DIO Dauphine i Ondine Gordini

FORMULA 1VN Kine

BEATLESII oni su voljeli automobile

WRCNovosti

ERCCircuit Of Ireland

TEHNIKA e-THP 130 – turbak za Euro 6

MOTOGPVN SAD-a

36 RENAULT TRAFIC

62

NOVOSTISUBARU XV + TOYOTA GT86 + SKYACTIV + AUDI A3

NASTAVAK ATRAKTIVNIH KONCEPATAExalt posjetitelje sajma u Pekingu ne ostavlja ravnodušnimaS DALEKOG ISTOKA dolaze vijesti o najnovijem Peugeo-tovom konceptu za blisku budućnost. Imajući na umu ONYX, koncept iz 2012., francuski dizajneri izradili su automobil koji će biti spoj različitosti kineske i francuske kulture. Kombinacijom kon-vencionalnih i visokotehnoloških materijala u jednom automobilu spojili su napredak Starog kontinenta i tradiciju Orijenta. Dinamična linija karoserije je napravljena od neobra-đenog čelika i učinkovitog tekstilnog materijala nazvanog Shark skin koji nadahnuće vuče iz, pogodili ste, teksture kože morskog psa. Unutrašnjost je obložena ebanovinom koju su

EBANOVINA s motivima lava i lišća

23. TRAVNJA 2014.8

AKCIJA - ‘WE LOVE HONDA’Honda je započela veliku prodajnu akciju pod nazivom ‘We love Honda’ u kojoj se pouzdani i kvalitetni modeli navedenog japan-skog proizvođača ovog proljeća mogu dobiti po primamljivim uv-jetima kupnje (do 15.04.2014. ili do isteka zaliha). Tijekom ove ak-cije, model Civic postaje dostupan za samo 133 Eura mjesečno s rokom otplate od 5 godina putem operativnog leasinga.

HYUNDAI CARE SERVISNI PROGRAMKorejska tvrtka je kreirala novu, cjelovitu ponudu rezervnih dijelova i servisnih paketa namijenjenu vozilima izvan jamst-venog roka, kako bi vlasnicima osigurala kvalitetno održavanje i povoljniju servisnu uslugu. U ponudi je više od 1100 proizvoda koji su kvalitetom istovjetni tvornički ugrađenim dijelovima, a dolaze po izuzetno atraktivnim cijenama.

NASTAVAK ATRAKTIVNIH KONCEPATA

FRANCUSKI DIZAJNERI IZRADILI SU AUTOMOBIL KOJI ĆE BITI SPOJ RAZLIČITOSTI KINESKE I FRAN-

CUSKE KULTURE

umjetnici iz agencije PINWU Design Trio ukra-sili motivima lava i lišća bambusa. EXALT po-kreće plug-in HYbrid4 ukupne snage 370 konja, proizvedena iz 1,6-litrenog motora s 270 konj-skih snaga i elektromotora od 50 KW smještenog na stražnjoj osovini.

FRANCUZI SE MOGU pohvaliti odličnim rastom prodaje na kineskom tržištu, u prvom tromjesečju 2014. godine isporučili su više od 85 000 vozila, što je porast od 18,6 posto u odnosu na isti period prošle godine. Time je oboren prodajni rekord Peugeota na ovom brzo rastućem tržištu. I ne planiraju sta-ti, sljedećih godina predviđaju još veću prodaju, ulažući nade u novi gradski crossover 2008 koji bi trebao biti hit na tržištu malih gradskih SUV-ova koje bilježi rast u Kini. Na sajmu u Pekingu također su predstavljena tri modela iz specijalne edicije Roland Garros - 3008, 508 i 308 CC - te RCZ R model kojeg krasi novi 1,6-litreni motor

snage 270 KS i emisija CO2 od samo 145 g/km.

EBANOVINA s motivima lava i lišća

FRANCUZI PONOVNO dokazuju da su majstori dizajna

23. TRAVNJA 2014. 9

NOVOSTI

LUKSUZNI CITROËN NA VISOKOJ NOZI

SVJETSKI AUTOMOBIL 2014.Na ovogodišnjoj dodjeli nagrada za Svjetski automobil godine gospodari prstenova iz Ingolstadta odnijeli su po-bjedu. Model A3 izabran je kao najbolji od 23 predstav-ljena modela, a u izboru je sudjelovalo 69 novinara iz 22 zemlje. Ovo je drugi put kako Audi osvaja navedenu na-gradu jer se 2006. godine istom titulom okrunila tadašnja generacija A6.

Kinesko tržište postat će bogatije za još jednog člana iz Citroënove obitelji. Iako automobil koji se krije pod DS oznakama izgledom djeluje poput nekog terenca, bit će dostupan isključivo u izvedbi s pogonom

na prednje kotače. No, Francuzi jamče da nijednog vlasnika neće iznevjeriti, ako se kojim slučajem nađe na blatnjavoj podlozi. DS 6WR u Kini će dolaziti s odabirom iz-među dva benzinca - e-THP 160 i THP 200

- te s automatskim šestero-stupanjskim mjenjačem. Citroen će više detalja objaviti prilikom službenog lansiranja, kada će kon-kretizirati pitanje koja će sve tržišta osim kineskog ovaj model zahvatiti.

XV OD SADA PO PRISTUPAČNIJIM CIJENAMA

10 23. TRAVNJA 2014.

NOVI MURANO NIKADA DOPADLJIVIJI

Predstojeći auto salon u New Yorku predstavit će nam novu generaciju mo-dela Murano. Dizajnom inspiriranim prošlogodišnjim konceptom Resonance od sada će nuditi još dinamičniji i atrak-tivniji izgled od onog prethodne genera-cije. Glavne karakteristike čine V-Motion prednji kraj te nova upadljiva bumerang svjetla, a tu su i ogromni naplatci di-menzija 20 cola. Unutrašnjost se može

pohvaliti premium materijalima, moder-nim dizajnom, raznim ukrasima te bo-gatom serijskom i dodatnom opremom. Treću po redu generaciju Murana pokre-tat će 3,5-litreni V6 motor snage 264 KS. Dolazit će uparen s Xtronic prijenosom te pogonom na sva četiri kotača. Podrob-nije o novom Muranu trebali bismo znati nakon premijere, a očekuje se kako bi na stari kontinent trebao stići tijekom 2015.

XV OD SADA PO PRISTUPAČNIJIM CIJENAMAS novom godinom dolaze i promjene koje uklju-čuju uvijek dobrodošla sniženja, što u svijetu Subarua znači da model XV s 1.6-litrenim boxer benzinskim motorom, stalnim pogonom na sve kotače (symetrical AWD) i paketom opreme

Free sada stoji 159.990 kuna. Iako se radi samo o osnovnoj opremi, kupci će na ras-

polaganje dobiti 17-colne alu naplat-ke, reduktor, grijanje prednjih

sjedala, električno podesive vanjske retrovizore, elek-trične podizače stakala u svim vratima, ABS, VDC, 7 zračnih jastuka, audio uređaj, dnevna svjetla,

sistem “start-stop”, auto-matski klima uređaj i još

mnogo toga. No, to nije sve. Ako do 31.5. naručite bilo koji

XV s Free paketom opreme pot-puno besplatno ćete dobiti i 5 -godišnje jamstvo (150.000km).

TOYOTA I URBANI VRTOVI GRADA ZAGREBAProjektom Urbani vrtovi uređuju se zapuštene zelene površine u Za-grebu, koje su sada namijenjene zajedničkom druženju i vrtlarenju. Trend vrtlarenja postaje sve popularniji, pa mnogi uživaju u vreme-nu posvećenom uređenju balkonskih vrtova i teglica sa začinima na prozorskim okvirima. Prošle je godine Grad Zagreb oformio vrtne parcele te omogućio da se građani putem javnog poziva prijave za korištenje vrtne gredice. Ove godine Zagreb otvara 2000 novih par-cela, a vrtlarenje se nastavlja i u drugim gradovima koji najavljuju slične aktivnosti. Tom je prigodom Toyota Hrvatska najavila svoju podršku, dok su ekološki osviješteni Hibridni modeli postali službe-ni automobili projekta.

MAZDA BROJI PRVI SKYACTIV MILIJUNJubilarna brojka je ostvarena za samo dvije godine i četiri mjeseca na-kon početka proizvodnje Mazde CX-5. No, ako ćemo baš cjepidlačiti prethodna generacija Mazde 3 već je bila pogonjena motorima iste teh-nologije, tako da se zapravo radi o još većoj konačnoj brojci. Modeli u potpunosti bazirani na Skyactiv tehnologiji proizvode se u Japanu, Meksiku, Tajlandu i Kini, a prodaju se u više od 100 zemalja. Mazda Motor Corporation objavila je da je globalna proizvodnja tri Skyactiv vozila, Mazde CX-5, Mazde3 i 6 premašila milijun proizvedenih pri-mjeraka. Spomenuti uspjeh ubilježen je krajem ožujka 2014. Mazda je razvila SKYACTIV tehnologiju s ciljem da svakom kupcu ponudi iz-vrsne ekološke i sigurnosne značajke, bez žrtvovanja užitka u vožnji – kvalitete po kojoj je ova japanska marka prepoznatljiva. Inovativna tehnologija rezultirala je poboljšanom učinkovitošću osnovnih kom-ponenti poput motora i mjenjača, a istovremeno i smanjenjem mase vozila, učinivši tako Mazdu besprijekornom.

11 23. TRAVNJA 2014.

NOVOSTI

100 GODINA OD PRVE AUTOMOBILISTICE U HRVATSKOJ7. travnja 1914. godine Hrvatska je do-bila 285. upravljača automobila koji se izdvajao od svih prethodnika. Bila je to gđa. Alma pl. Balley, prva auto-mobilistica u Hrvatskoj. Njen muž, inženjer Vladimir Balley, bio je po-nosni vlasnik Opelovog automobila i gđa. Balley je brzo otkrila čari vožnje. Rado se upustila u fizički napor vo-žnje, zamijenivši udobnost suvo-začkog sjedala s mogućnošću da sama upravlja svojim vozilom. Danas su naravno brojke bitno dru-gačije, prošle godine je 16.989 kandi-datkinja i 18.762 kandidata položilo vozački ispit najrasprostranjenije B kategorije.

HAK slavi stoljetnu obljetnicu prve vozačice

GT86 S DORAĐENIJIM VRLINAMAUvijek se lijepo prisjetiti dobrih automobila, no samo je nekoliko onih koji

vam ostave trajno sjećanje. Toyotin GT86 zasigurno je jedan od ta-kvih automobila, a sada stiže s manjim promjenama, kako bi na

ceste stupao još učinkovitije. Primijenjen je drugačiji način povezivanja dijelova ovjesa sa šasijom te su do-

dani novi amortizeri. Time bi se trebala po-stići veća krutost karoserije, što će vozaču pružiti bolju upravljivost i komunikaci-ju s vozilom. Od vizualnih novosti valja spomenuti postavljanje antene u obliku peraje, koja istovremeno daje automo-bilu bolji izgled, ali i povećava aerodina-

mičnost, te svježi motiv ugljičnih vlakana na kontrolnoj ploči u unutrašnjosti.

Muški mirisi Axis Caviar Grand Prix inspirirani su najskupljim sportom na svijetu te predstav-ljaju duh Formule 1. Namijenjeni su muškarcima natjecateljskog duha koji vole pomicati granice i žele biti najbrži. Parfemi utjelovljuju sve karakte-ristike i vrijednosti vozača F1: izazov, preciznost , brzinu, izdržljivost, emocionalnost i želju za po-bjedom. Parfemi su dostupni u tri verzije, u živo-pisnim bojama simbola F1 - crvenoj, plavoj i crnoj.

MIRIS OKTANSKIH ZALJUBLJENIKA

Prije gospodarske krize dugi niz go-dina broj žena na vozačkim ispitima bio je veći od broja muškaraca, no nakon 2009. kontinuirano je veći broj muških kandidata. Zanimljiv je poda-tak da veći postotak ženskih kandi-data isprve prolazi ispit iz Prometnih propisa i sigurnosnih pravila, dok je u ispitu upravljanja vozila obrnuto, veći postotak muškaraca polaže ispit iz prvog pokušaja.

12 23. TRAVNJA 2014.

JAPANCI IMAJU SMISLA ZA HUMOR

PACEMAN STIGAO S FACELIFTINGA

Iako većina imena automobila ne donosi poteškoće oko njihovog čitanja, poneka vo-zila dolaze s egzotičnim nazivima, a jedan od najboljih primjera je Qashqai. Vjerujemo da se mnogi od vas nisu uopće namučili oko izgovora riječi Qashqai, no to nije uvijek slučaj, posebice kada se radi o zemljama po-put SAD-a. Ipak, Nissan je za njihovo tržište odlučio isti automobil nazvati Rogue, dok će Australcima predstaviti originalno ime. Imajući na umu da se mnogi muče s Qas-hqaijem, Nissan se zgodnom kampanjom odlučio našaliti na vlastiti račun te pritom naučiti ljude kako se naziv njihovog pred-stavnika crossover segmenta pravilno izgo-vara. Kako su Japanci to izveli pogledajte u priloženom videu.

Nakon što je Mini nedavno obavio zatezanje bora na Coun-trymanu, sada je isti zahvat napravio na coupé inačici istog modela, poznatijoj pod imenom Paceman. Na prvu, a zapra-vo ni na drugu, velike promjene nisu vidljive jer gotovo da ih ni nema, no Britanci su se odlučili na minimal-ne dorade, kako bi njihovi aktualni proizvodi još

neko vrijeme mogli privlačiti kupce. Tako su odsada u ponudi tri nova vanjska izgleda – Piano Black, Midnight Grey i Jun-gle Green, drugačiji naplatci te aerodinamični dodaci. Moto-

rizacija ostaje ista, što znači da će početni Cooper model dolaziti s 1.4-litrenim benzincem snage 122 konja, dok

će na vrhu ponude ponosno stajati JCW izvedba s 218 KS. Za one štedljivije Mini je priredio i

dva dizelaša, a tu je i mogućnost izbora između pogona na prednje ko-

tače ili na sva četiri.

KAKO UGURATI 400 KS U GOLFA?Poprilično jednostavno. VW-ovim inženjerima dajte običnu verziju i širom otvorene ruke. Dečki su se ovoga puta stvarno potrudili te su svu moguću ludost ugradili u Golfa sedme generacije, koji se izvana ne ističe radikalnim bodykitom ili ogromnim stražnjim krovnim spojlerom. Pokušali su se više koncentrirati na ono što se krije ispod lima, i moramo im priznati da su uspjeli. Naziv R 400 Concept daje naslutiti da se 2.0-litreni motor osnažio na 400 KS (točnije 395), što njemačkom kompaktu sada omogućuje ubr-zanje do 100 km/h za svega 3,9 s, nakon čega produžuje do 280 km/h. Kako bi ostvario navedene brojke automobil je spušten, a dodani su i 19’’ naplatci te su neki dijelovi ovje-sa ojačani. Raduje činjenica da se R 400 za razliku od modela GTI W12 doima gotovo tvorničkim modelom spremnim za prodaju. Joj ta nada, uvijek nas drži napetima.

13 23. TRAVNJA 2014.

[email protected]

Ove godine najbitniji je responsive web dizajn!

Responsive Web Design prikazan na stolnome računalu, tabletu i mobilnome uređaju.

Responsive Web Design je pristup izradi web stranica s ciljem da se one prilagode platformi, veličini i orijentaciji korisničkog

zaslona. Pružimo li korisnicima web stranica koji su pristupili putem mobilnih uređaja ili tableta bolje korisničko iskustvo i

lakoću pretraživanja, povećat će se stupanj konverzije.

Jesu li Vaše stranice optimizirane za mobilne uređaje? Vrijeme koje ljudi provode na mobilnim uređajima rapidno raste.

Do kraja 2013 preko milijardu korisnika će Internetu pristupati pomoću mobilnih uređaja.

Naši klijenti nas lajkaju, lajkajte i Vi!

IQ TEST ZONATestovi, predstavljanja, noviteti...

SVAKI AUTOMOBIL TEMELJITO OCJENJUJEMO KROZ 39 PARAMETARA, DA BISMO NA KRAJU TESTA DOBILI KONAČNU OCJENU! OCJENJUJE SE UKUPNO 9 KATEGORIJA: KAROSERIJA, UNUTRAŠNJOST, UDOBNOST, POGONSKI SKLOP, VOZNE OSOBINE, KONTROLE, OPREMA, TROŠKOVI TE EKOLOGIJA.

RENAULT SCÉNIC X-MOD

CITROËN BERLINGO FURGON

IVAN KLINDIĆ

Već dobro upoznati s potenci-jalom aktualnog Civica, nismo

sumnjali da će nas karavanska izvedba razočarati. Drugačije

nije bilo ni kada smo se susreli s testnim primjerkom, koji sada čak

izgleda bolje, a može prevesti više. Dupli zgoditak za Hondu.

O BERLINGU

NIKOLA JURKOVIĆ

Ponovno smo se Berlingom zaputili na putovanje, no ovoga puta kraće. Prije dvije godine u izvedbi Multis-pace posjetili smo Pariz, a ovoga puta smo se odvezli do Wolfsberga u produženom furgonu. Zaključak: Citroëni su u oba navrata zadatke obavili bez prigovora.

ŠTO SMO VOZILI?

PEUGEOT 2008 DKR

O HONDI

HONDA CIVIC TOURER

15 23. TRAVNJA 2014.

RENAULT TRAFIC

TEST: HONDA CIVIC TOURER 1.6 I-DTEC

OBITELJSKI SPORTAŠ ŠTEDLJIVE NARAVI

23. TRAVNJA 2014.16

OBITELJSKI SPORTAŠ ŠTEDLJIVE NARAVI

OSNOVNI MODEL 179.990 kn

[ 23.619 € ]

TESTIRANI MODEL 207.990 kn

[ 27.294 € ]

23. TRAVNJA 2014. 17

ISTINA JE DA SU ČESTO si-nonim za dosadu i bezličnost. Svoj život započeli su dvadesetih godina prošloga stoljeća (čak i prije ako ne gledamo masov-nu proizvodnju),

a prvi puta su se pojavili na američkom tlu pod imenom Star. Mogli su prevesti više stvari od kla-sičnih limuzina, a bili su i praktičniji. No, često su potencijalne kupce odvlačili svojim izgledom. Naravno, riječ je o karavanima. Zavirimo li u proš-lost, gore navedeni opis zaista ima smisla i u pot-punosti je opravdan, međutim današnja slika je drugačija. Miljama je dalje od kutijastih limenih strojeva, nerijetko obloženih drvenim panelima i letvama, koji su se u početku mogli pronaći u brodskim lukama ili kao vozila taksista. Moderni karavani okrenuli su mišljenja ljudi za 180 stup-njeva. Sada su atraktivni, privlačni, nose sportske zaobljene linije i gotovo da ni ne odaju svoju funk-ciju, dok se u njih ne zagleda malo dublje. Štoviše, ponekad su toliko lijepi da zasjenjuju ostale ka-roserijske izvedenice istih modela. Pravi primjer za to je nova Honda Civic Tourer. Kada je deve-ta generacija ovog legendarnog kompakta prvi put ugledala danje svjetlo, nitko nije bio previše oduševljen njenim izgledom. Potpuno suprotno, većina je žestoko kritizirala dizajn. Osobno nam se aktualni Civic sviđa, ali su nas Japanci prošlom generacijom razmazili, tako da smo i mi vidjevši

prve fotografije ostali malo razočarani.

DOLAZAK KARAVANSKE izvedbe ponovno nas je digao na noge. Nestao je stražnji spojler zalijepljen na sta-klo, a visoke krovne linije utopile su se u produlje-nom repu. Na sve se skladno nadovezuje drugačiji otvor prtljažnika s novim svjetlima. Da, Civic je Tourerom dobio na ljepoti stražnjice, a trenutno mu može konkurirati samo Peugeot 308 SW. Osta-li se kompaktni karavani doimaju dosadnijima, od čega u tom segmentu treba bježati kao od uragana. Kako ne biste pomislili da smo se toliko raspisali o izgledu, zato što Tourer nema što drugo ponu-diti, prijeći ćemo na ostale dobre strane ovog au-tomobila. Počnimo s kvalitetom. Samim ulaskom u putnički prostor osjeća se visoka razina završne obrade te elementi izrađeni od kvalitetnih mate-rijala. Japanski proizvođači su prije bili poznati po zastarjelim tipkama i tvrdoj plastici, no kod Honde su ta vremena odavno prošlost. Štoviše, deveta generacija Civica se po tom pitanju postav-lja u sam vrh vozila tog cjenovnog razreda. Cijela armatura presvučena je gumiranim materijalom ugodnim na dodir, a dijelovi od plastike daju do znanja da ovdje jeftinoći nema mjesta. Ručica mjenjača i upravljač presvučeni su kožom, dok su sjedala izrađena od tkanine koja svojim izgledom

Kompaktna je izvedba svoje vrline pokazala već nekoliko puta, a sada je stigao red da nas u svoje sposobnosti uvjeri i karavan

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio:


VELIKI BROJAČ okretaja na sredini – lajkamo KVALITETA, KVALITETA I KVALITETA - gdje god pogledali, nećete naići na jeftilen

ECON VAS upozorava na razinu ekološke vožnje

DIO AUTOMOBILA koji dobiva najveće

pohvale

23. TRAVNJA 2014.18

podsjeća na alcantaru. Bilo da odaberete prednja ili stražnja sjedala, mjesta za sve vrste osoba (ni-žih, viših) ima i više nego dovoljno. Jedino što bi mogao biti problem višim osobama su sportske linije krova, koje padaju dosta nisko. Krivica ide A stupu koji je pozicioniran dosta ukoso, čime je dobiveno na atraktivnosti, no to je povuklo i nu-sprodukt – manje mjesta za glavu. Prebacimo li se iz putničkog prostora u prtljažni, dočekat će nas čak 624 litre slobodnog prostora. Već se i kom-paktni Civic sa svojih gotovo 500 litara izdvajao iz konkurencije, a Tourer je to još samo više nagla-sio. Preklapanjem stražnje klupe stvara se ravna podnica te obujam raste na impresivnih 1668 l. Toliko nemaju ni mnogi karavanski predstavnici D segmenta. UZ SVE NAVEDENO krucijalna razlika koja Civic Tou-

rer postavlja ispred mnogih drugih konkurentnih modela je sportska nastrojenost. To se osjeća već prvim sjedanjem za upravljač. Sjedala su udobna, ali imaju izraženije bočne potpornje kojima vas čvrsto drže u svome središtu. Upravljač ima ne-što deblji obruč, no dolazi s izraženim dijelovima na mjestima gdje se drže obje vozačeve ruke. Dio armature s tipkama za klimatizacijski uređaj i au-dio sustav zakrenut je prema vozačkom sjedalu, a i sama ručica mjenjača, koja je minijaturna i izvrsno leži u ruci, pozicionirana je više prema lijevo. Svaki dio automobila daje do znanja da se ovdje radi o stroju koji će vam postaviti osmijeh na lice, kada to zaista želite. A ne biste vjerovali, to uspijeva čak i u slabijoj dizelskoj verziji. Treba istaknuti da je

OPREMAIsofix - priprema za dječje sjedalo aluminijski naplatci 16” (dim. gume 205/55 R16) ABS automatski klima uređaj Aux USB zračni jastuci za vozača i suvozača bočne zračne zavjese bočni zračni jastuci zračne zavjese za prednja i stražnja bočna stakla dvostruko dno prtljažnika električni podizači svih stakala električni servo upravljač podesiv po visini i dubini multi informacijski ekran ( i-MID ) kit za popravak probušene gume komande audio uređaja na upravljaču LED dnevna svjetla TSA naslon za ruke vozača i suvozača HSA BA EBD VSA Idle stop DWS tempomat s limitatorom brzine uzdužni krovni nosači vanjski retrovizor s prikazom mrtvog kuta vozačevo sjedalo ručno podesivo po visini zaštićeni radio CD s RDS i MP3 sustavom i 4 zvučnika zračne zavjese za prednja i stražnja bočna stakla

624 LITRE po „defoltu“, a s preklopljenim sjedalima nevjerojatnih 1668 l

23. TRAVNJA 2014. 19

Honda brojač okretaja postavila na sredinu ploče s instrumentima i ostavila ga analognim, dok je digitalni brzinomjer postavljen zasebno iznad sve-ga. Još jedna sitnica koja nas veseli, a istovremeno tjera da Japancima odamo poštovanje. Istina je da mnogi kupci Civica takve elemente neće ni primi-jetiti, no onima kojima je stalo do sportskog duha mnogo će značiti. U praksi se svi navedeni dijelovi opravdavaju iznimno dobrim voznim svojstvima. Pohvale ćemo prvo uputiti mjenjaču. Toliko smo oduševljeni preciznim i kratkim hodovima, da bismo si najradije cijelu mjenjačku kutiju uzeli sa sobom i „šaltali“ za vrijeme ručka ili gledanja filma. A kada još ubrojimo činjenicu da se radi o dizelskoj izvedbi Tourera, ne preostaje nam ništa drugo nego skinuti kapu i nakloniti se Japancima. Na jedne pohvale se nadovezuju druge, a ovoga

puta idu motoru i papučicama. Potonje su pravilno raspoređene kako za svakodnevnu uporabu, tako i za povremeno jurcanje, a na sebi nose gumirane čepove kako vam noga s njih nikada ne bi skliznu-la. 1.6-litreni dizelski motor ulazni je common rail stroj i broji 120 KS uz 300 Nm okretnog momenta. Puni moment je dostupan od 2.000 o/min, no u stvarnosti se to čini mnogo ranije. Nakon nekoliko tisuća kilometara uz slabiji i-DTEC dobili smo do-jam da su konjske snage i njutn metri konstantno na raspolaganju. Malo snažnije pritisnite papučicu gasa i Civic vas lijepi za sjedalo te ste kroz tri brzi-ne u roku od 10,5 sekundi na 100 km/h. Jedino što malčice narušava sportsku notu cijelog automobila je upravljač, koji je zbog elektronike postao tuplji. Međutim, i dalje se može pohvaliti boljim povra-tom informacija od mnogih suparnika.

NAJLJEPŠI DIO 1.6-litrenog motora, zanemarimo li per-formanse, neupitno je potrošnja. U gradu će se oni manje pažljivi zadržavati na oko sedam litara, dok će mirniji biti na 6,3-6,5 l/100 km. Prebacimo li se na otvorene ceste ili autoput, potrošnja pada is-pod pet litara. Uz tempomat se na 130 km/h može održavati 4,6 l/100 km, što je brojka vrijedna svake pohvale. Na kraju dolazimo do cijene i stare izreke – koliko para, toliko i muzike. Općepoznato je da je Honda skuplja marka automobila, no u potpunosti opravdano. Uzmemo li u obzir koliko nudi te koliko je to kvalitetno i dugotrajno, bilo bi nerealno davati

TOLIKO SMO ODU-ŠEVLJENI PRECIZNIM

I KRATKIM HODOVIMA, DA BISMO SI NAJRADIJE CIJELU MJENJAČKU KUTIJU UZELI SA SOBOM I „ŠALTALI“ ZA VRIJEME RUČKA ILI GLEDANJA FILMA


MOŽDA NIJE NAJVEĆI ljepotan, ali izgleda dovoljno privlačno da okrene koju glavu za sobom

20 23. TRAVNJA 2014.

HONDA CIVIC TOURER 1.6 I-DTECMotor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo

Zapremnina: 1.597 ccm

Snaga: 120 KS pri 4.000 o/min

Okretni moment: 300 Nm pri 2.000 o/min

Prijenos: šest-stupanjski, ručni

Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,5 s

Maksimalna brzina: 195 km/h

Dimenzije (dxšxv): 4.535 x 1.770 x 1.480 mm

Međuosovinski razmak: 2.595 mm

Prtljažnik: 624 l

Masa vozila: 1.400 kg

Emisija CO2: 99 g/km

Potrošnja goriva: 4,2 / 3,6 / 3,8 l/100 km

Potrošnja na testu: 6,2 l/100km

Gume: 225/45 R17

KOMENTAR: Devetku smo dosada imali samo u jednom ili dva navrata, što dovoljno govori koliko vrlina Civic Tourer ima.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

9,0/10*

SEGMENT: C, karavan

negativne kritike na cijenu (osim dijela da je Hon-da u drugim zemljama Europe nekoliko posto jeftinija). Vezano na to iznos koji je potrebno iz-dvojiti za početnu razinu opreme i 1.6 i-DTEC jest 179.990 kuna. Testirani model stigao je u Lifestyle X paketu, koji uključuje senzore i par-

kirnu kameru straga (s obzirom na preglednost bit će od iznimno velike koristi), a košta 207.990 kuna. Gledamo li u budućnost, što Hrvati često zanemaru-ju, prema nama je Civic Tourer isplativo ulaganje.

NAMA SE STRAŽNJI kraj Tourera više sviđa od kompaktne verzije

KAMERA ZA VOŽNJU UNATRAG bit će vam od velike koristi

I-DTEC OD 1.6 LITRE pravi je dragulj među motorima

GUŠT U VOŽNJI PRUŽA pri svakoj uporabi

23. TRAVNJA 2014. 21

PEUGEOT 2008 DKR

SAMO TRI TJEDNA NAKON pristiglih vijesti da su Peugeot, Red Bull i Total odlučili udružiti snage u reliju Dakar 2015. godine, predstavljen je automobil kojim će se ova momčad suočiti s tim izazovom. Peugeot 2008 DKR neodoljivo podsjeća na cestovni crossover, ali mišićavijih linija i većih proporcija posebno kreiranih izazovu koji će se naći pred njim. Plod bliske suradnje stručnjaka u Peugeot dizajnerskom centru i odjelu za dizajn Peugeot Sporta donijeli su odlične rezulta-te, kojima je već dovoljno atraktivan serijski 2008 dobio nabildanog agresivnog brata blizanca. Peugeot 2008 DKR je tako mnogo više od dizajnerskog eksperimenta. Odlikuje ga agresivan dizajn, na koji se nadovezuju iznimne performanse. Konstruktorski tim Peugeot Sporta u vrlo je ranoj fazi otklonio dvojbe oko pogonske strukture Peugeotove novotarije. Ta odluka je u konačnici utjecala na dizajn samog automobila u dva ključna područja. Nakon dugih analiza već postojećih rješenja u svijetu cross-country relija i brojnih usporedbi prednosti različitih rješenja došli su do vrlo zanimljivog zaključka. Na kraju su se odlučili za pristup vrlo različit od filozofije konku-rencije. Odluka o mogućnosti pogona na dva kotača u terenskoj vožnji i sposobnosti vožnje na pijesku, na kraju je prevagnula u tom pravcu. Pogodnosti poput postavljanja većih kotača i korište-nje prednosti većeg hoda ovjesa samo su neke od prednosti koje su primijetili odmah u startu. Zato se 2008 DKR ponosi Michelinovim gumama promjera gotovo impresivnih 94 cm. Te su odluke, narav-no, imale i velik utjecaj na rad Peugeot dizajnera, ali četveročlani se

PUSTINJSKI LAVNabildanim izgledom ostavlja dojam divlje zvijeri, a s velikim nestrpljenjem čeka pustinjske dine i beskonačne horizonte svjetski poznatog relija Dakar

tim s oduševljenjem suočio s izazovom crtanja novog Lava koji će se uskoro uhvatiti u koštac s jedinstvenim izazovima koje donose zahtjevna reli natjecanja. Najveću poteškoću predstavljalo je prila-gođavanje linija izvornika različitim tehničkim ograničenjima koja postavljaju zahtjevni tereni na kojima se vozi reli, pa je tako 2008 DKR postao automobil bez stražnjih vrata više djelujući nečemu što bi mogla biti coupé inačica modela. Ovaj impresivni model Peuge-

otovih oznaka vozit će Carlos Sainz i Cyril Despres, a svime dosad viđenim i poznajući njihove vještine

za upravljačem prognoziramo im odlične rezultate.

PEUGEOT 2008 DKR neodoljivo podsjeća na cestovni crossover, ali mišićavijih linija i većih proporcija posebno kreiranih izazovu

2008 DKR ponosi se Michelinovim gumama promjera gotovo impresivnih 94 cm

NIKOLAJURKOVIĆ

Napisao:

23. TRAVNJA 2014.22

ODLUKA O MOGUĆNOSTI POGO-NA NA DVA KOTAČA U TERENSKOJ

VOŽNJI I SPOSOBNOSTI VOŽNJE NA PIJE-SKU, NA KRAJU JE PREVAGNULA U TOM PRAVCU

OVAJ IMPRESIVNI model Peugeotovih oznaka vozit će Carlos Sainz i Cyril Despres

23. TRAVNJA 2014. 23

TOYOTA

DVA NOVA MOTORA IZ TOYOTE

Odlučili se za drugačiji smjer od konkurencije

IZ TOYOTINOG novog i masivnog centra za istraživanje koji je smješten u njihovom vlastitom Toyota Cityju lansirana su dva tek razvijena mo-tora - 1,3-litreni benzinac s 4 cilindra i 1,0-litreni s cilindrom manje. U japanskom gigantu nastavljaju s razvojem motora koji se odlikuju niskom potrošnjom goriva i izvanrednom termalnom efikasnošću, što dolazi kao produkt višegodišnjeg usavršavanja radom na hibrid-nim pogonima. Dok većina proizvođača danas ide u smjeru sma-njivanja dimenzija motora, korištenja direktnog ubrizgivanja i ugradnje turba zbog dobivanja veće efikasnosti, Toyota se okrenula motorima s Atkinsonovim ciklusom sagorije-vanja u kombinaciji s visokim omjerom kompresije i brzim procesom izgaranja. Najveća mana Atkinson motora je manjak snage, no Toyota tvrdi da je ni-zom inovacija riješila taj problem. U 1,3-litreni motor ugrađen je usisni ventil koji stvara sna-

žan vrtložni tok unutar cilindra te sustav za recirkulaciju i hlađenje ispušnih plinova koji radi u sprezi s inteligentnim sustavom elektro-

ničkog promjenjivog upravljanja ventilima, sve u svrhu boljeg izgaranja i manjih gubitaka. Slične tehnologije su prisutne i u manjoj verziji obujma jedne litre. Spajanjem poboljšanja, za snažniji se motor može očekivati 15 posto veća efikasnost u odnosu na postojeće modele, dok je u manjoj verziji efika-

snost 30 posto veća. Do kraja 2014. Toyota će predstaviti čak 14 verzija ovakvih motora.

NAJVEĆA MANA ATKINSON MOTORA JE MANJAK SNAGE, NO TOYOTA TVRDI DA JE NIZOM INO-

VACIJA RIJEŠILA TAJ PROBLEM.

1,3-LITRENI benzinac s poboljšanim Atkinsonovim ciklusom

U JAPANSKOM GIGANTU nastavljaju s razvojem motora koji se odliku-ju niskom potrošnjom goriva

Napisao: IVAN RADE TADIĆ

24 23. TRAVNJA 2014.

AUTOIQ PROMO

Prometno i vruće u Karting areni

Svoju priliku da postanu zaštitni znak Zagreb Auto Weeka, jedne od najvećih auto priredbi u Hr-vatskoj, potražile su mnoge djevojke koje su samo za ovu prigodu okupirale karting stazu te vješto pozirale pred objektivom fotoaparata. Škljocanje fotoaparata je ovaj put nadjačalo brujanje jurilica, što je posebice plijenilo poglede muške populaci-je i samih vozača koji su se u to vrijeme zatekli u Karting Areni. Kao i uvijek, atraktivnosti nije ne-dostajalo. Nakon odrađenog treninga djevojkama se pridružio i poznati vozač kartinga, Ivan Višak, koji će uskoro nastupiti na poznatoj karting utr-ci „Red Bull Kart Fight“ u Austriji te tamo braniti boje Karting Arene Zagreb, ali i cijele Lijepe naše. Prošle godine smo se uvjerili da na Auto Weeku posjetitelji nerijetko više gledaju djevojke, nego izložena vozila, stoga i ne čudi ovoliki odaziv mla-dih dama za casting trenutno jedne od vodećih auto izložbi u Hrvatskoj.

Održan je casting za izbor hostesa petog izdanja Zagreb Auto Weeka

NAKON ODRAĐENOG treninga djevojkama se pridružio i poznati vozač kartinga Ivan Višak

ODAZIV DJEVOJAKA bio je velik, a konkurencija snažna

ŠKLJOCANJE FOTOAPARATA JE OVAJ PUT NADJAČALO BRUJANJE JURILICA, ŠTO JE POSEBICE PLIJENILO POGLEDE MUŠKE POPULACIJE

25 23. TRAVNJA 2014.

TEST: RENAULT SCÉNIC X-MOD 1.5 DCI

NAJBOLJE OD OBA SVIJETA


[ 20.150 € ]


[ 22.043 € ]

23. TRAVNJA 2014.26

NAJBOLJE OD OBA SVIJETA

Sportski i elegantan, Scénic Xmod dobitna je kombinacija terenskog izgleda crossovera s profinjenim svijetom monovolumena, spretno koristeći njihove najbolje strane

23. TRAVNJA 2014. 27

TEST: RENAULT SCÉNIC X-MOD 1.5 DCI

‘Expert’ sustav Extended Grip upravlja kočnič-kim sustavom, ostavljajući vozaču potpuni nad-zor nad momentom motora. Položaj ‘Road’ nudi uobičajeni postav nadzora trakcije za vožnju ce-stom. Taj se način vožnje automatski uključu-je kad brzina vozila premaši 40 km/h. Položaj ‘Loose Ground’ ugađa nadzor nad kočnicama i momentom motora u skladu s raspoloživom trakcijom kotača.S povišenim razmakom od tla i aluminijskim kotačima odmah je prepoznatljiv zahvaljujući i dizajnom nadahnutim crossoverima. To su po-sebni prednji i stražnji branici, štitnici pragova i kromirani krovni nosači. Novi je prednji kraj također istaknutiji, u aktualnom Renaultovom vizualnom identitetu i s karakterističnim dnev-nim LED svjetlima.

OPREMAABS ASR ESP HSA prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača zračne zavjese LED dnevna svjetla električno podesiva vanjska osvrtna ogledala upravljač i ručica mjenjača pre-svučeni kožom upravljač podesiv po visini i dubini regulator brzine putno računalo automatski dvo-zonski klima uređaj kit za popravak guma zaslon osjetljiv na dodir radio CD MP3 Bluetooth USB AUX 16’’ aluminijski naplatci senzor za kišu Renault kartica opcija Extended Grip

Iznutra zadržava ključna obilježja koja su Scénic učinila standardom u segmentu kom-paktnih MPV-a. Obujam prtljažnika iznosi od 470 do 555 litara te je jedan od najvećih u kla-si. U kabini ćete pronaći još čak 71 litru dobro osmišljenog dodatnog prostora za pohranu. Nudi jednostavnu, učinkovitu i brzu modular-nost. Putnicima nudi vrhunski komfor, bilo naprijed na foteljaškim sjedalima odvojenim velikim na-slonom za ruku s pretincem ili u drugom redu gdje se nalaze tri odvojena sjedala zasebno po-desiva naprijed-nazad i sa zasebno podesivim nagibom naslona. Mogu se preklopiti i izvaditi pa putnicima nude niz kombinacija za sjedenje. Digitalna insrumentna ploča koja se nalazi u sredini zajedno s displejom navigacije, lako je čitljiva i nudi nekoliko opcija personalizaci-je prikaza. Okretni gumb posve novog susta-va nadzora trakcije Extended Grip i ručica za upravljanje multimedijskim sustavom nadohvat

SAMO JE PRVA generacija Scénica imala verziju s pogonom na sve kotače, a postoji i dobar razlog zašto je tako. Iskustva kažu kako premali postotak kupaca traži ekstremnu upotrebljivost, za-dovoljniji su s SUV izgledom i pogonom na jednu osovinu. Na Scenicu X-Modu pogon je do-

datno oplemenjen sustavom nadzora trakcije „Extended Grip“ koji omogućuje vozilu da pod-logu pouzdano drži i u teškim uvjetima vožnje (na snijegu, blatu, pijesku itd.). Ručnim aktivi-ranjem okretnog gumba na središnjoj konzoli vozač bira jednu od tri vrste pomoći. U položaju

MATOPAVLIČEVIĆ

Napisao i snimio:

PRIZOR DOBRO poznat iz ostalih Renaultovih modela – praktično i pregledno

TIPKA KOJOM se regulira kočnički sustav i raspodjela momenta

28 23. TRAVNJA 2014.

litre (gradska vožnja) na 100 prijeđenih kilome-tara. Zahvaljujući snažnom okretnom momen-tu od 260 Nm elastičnost motora je neupitna. Upravo zbog toga nije neophodno često mije-njanje stupnjeva prijenosa. Njime se cestama ugodno krstari, a ni buka pri višim brzinama nije izražena.Što se tiče financijske strane, Renault ima pošte-nu ponudu. S doplatama među kojima su 16-col-ni alu naplatci, paket R-Link plus karta Europe, parkirni senzori i metalik boja cijena ovako mo-toriziranog i opremljenog monovolumenskog crossovera je nešto iznad 22 tisuće eura.

RENAULT SCÉNIC X-MOD 1.5 DCIMotor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo




Prijenos: šest-stupanjski, ručni





Prtljažnik: 470 l





Gume: 225/55 R17

KOMENTAR: X-Mod nas je svojim mogućnostima ugodno iznenadio, stoga je ocjena viša od očekivanog.* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

8,2/10*

SEGMENT: kompaktni monovolumen/crossover

su ruke. Instrumentnom pločom s digitalnim TFT (Thin Film Transistor) zaslonom vlada potpuno povezan multimedijski sustav s dodir-nim zaslonom Renault R-Link.

TESTIRANI MODEL pokreće provjereni Renaultov 1,5-litreni turbo dizelaš u svojoj najjačoj izvedbi sa 110 konjskih snaga. To je sasvim odgovara-juća osnovna motorizacija jer uz veliki okretni moment nudi mogućnost komforne vožnje uz minimalnu potrošnju goriva koja se na testu kretala od nekih 5 litara (otvorena cesta) do 7,2

…VELIKI OKRET-NI MOMENT NUDI

MOGUĆNOST KOMFORNE VOŽNJE UZ MINIMALNU PO-TROŠNJU GORIVA KOJA SE NA TESTU KRETALA OD 5 DO 7,2 LITRE

UZ METALNE I PLASTIČNE dodatke Scenic X-Mod privlači poglede mnogih

1.5-LITRENI dizelaš odličan je izbor i nema potrebe za kupnjom 20 konja snažnijeg motora

29 23. TRAVNJA 2014.

HAK

TEST LJETNIH GUMA

30 23. TRAVNJA 2014.

TEST LJETNIH GUMA

Pravo je vrijeme za odabir ljetnih guma. Na tradicionalnom testu Hrvatskog autokluba i njegovih partnera ovoga su se puta našle ljetne

gume u dimenzijama 175/65 R14T i 195/65 R15 V. Rezultati i ovaj put pokazuju napredak, no potraga za odlikašem i dalje traje

31 23. TRAVNJA 2014.

HAKHRVATSKI AUTOKLUB i njegovi partneri tradicionalno po-četkom godine provode test ljetnih guma, kojem su ove godine podvrgnute dvije vrlo korištene di-menzije - manja 175/65 R14T, koju voze mali grad-ski automobili te nešto veća 195/65 R15 V, koju ko-riste vozila kompaktne i niže srednje klase. Riječ je o dimenzijama zanimljivim hrvatskim vozači-ma koji uglavnom voze automobile iz upravo tih razreda. Zbog toga je ovaj test vrlo koristan svi-ma koji se ovoga proljeća spremaju na promjenu guma. Testiranje se provodi kako bi HAK savjeto-vao vozače i olakšao im izbor, pomogao u donoše-nju ispravne odluke i odabiru s idealnim omjerom uloženog i dobivenog. Rezultati su korisni i voza-čima koji si ne mogu priuštiti najbolje testirane gume, ali mogu procijeniti koji su im od testnih kriterija osobno najvažniji. Primjerice, jesu li im

SUHA CESTA

MOKRA CESTA

BUKA

POTROŠNJA GORIVA

TROŠENJE GUME

Good

year

Efficie

nt Gr

ip Pe

rform

ance

Dunlo

p Sp

ort b

luRes

pons

e

Hank

ook K

inerg

y Eco

K425

Fulda

EcoC

ontro

l HP

Nokia

n Line

Pirell

i Cint

urato

P1 Ve

rde

Vred

estei

n Sp

ortra

c 5

Sem

perit

Spee

d-Lif

e

Mich

elin

Energ

y Sav

er+

Nexe

n N bl

ue H

D

Fede

ral Fo

rmoz

a FD2

Kum

ho Ec

owinG

ES01

KH27

Bridg

esto

ne Tu

ranza

T001

High

Perfo

rmer

Spor

t HS3

Yoko

ham

a BluE

arth

AE01

Cont

inent

al Co

ntiPr

emium

Cont

act 5

Apoll

o Alna

c 4G

Udio

u uk

upno

j ocje

niLjetne gume 195/65 R 15 V

Legenda ★★★★★ izvrstan ★★★★ vrlo preporučljivo ★★★ preporučuje se ★★ djelomično se preporučuje ★ ne preporučuje se

20% 1.6 1.6 1.5 2.1 1.6 1.5 1.4 2.2 1.8 1.7 1.5 1.3 1.3 2.4 3.2 1.7 3.5

40% 1.9 2.3 2.0 2.4 2.4 2.2 2.5 2.6 2.7 2.7 2.9 2.2 1.9 3.0 3.0 2.2 5.5

10% 4.0 3.1 3.1 3.4 3.6 4.0 3.7 3.6 3.4 2.9 3.2 3.2 3.4 3.6 3.6 3.3 3.1

10% 1.9 1.7 2.2 2.2 2.3 2.5 2.1 1.7 2.1 2.2 1.6 2.2 2.2 1.9 2.1 2.2 1.7

20% 2.3 2.5 2.5 1.8 2.3 2.0 2.5 2.5 2.3 2.8 1.0 3.0 3.0 3.0 2.8 3.0 2.3

Ukupno 100% 2.1 2.2 2.2 2.3 2.3 2.3 2.4 2.6 2.7 2.8 2.9 3.0 3.0 3.0 3.2 3.0 5.5

Ocjena ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★

Sve gume moraju biti vožene barem 500-tinjak kilometara na suhoj podlozi prije samog testiranja. U ukupnoj ocjeni sudjeluju sljedeći parametri: performanse na suhoj cesti s 20 posto, performanse na mokroj cesti s 40 posto, buka s 10 posto, potrošnja goriva s deset posto i trošenje guma s 20 posto. Ako u samo jednoj od navedenih kategorija guma dobiva nižu ocjenu (4/5), ona ne može imati maksimalnu ukupnu ocjenu. Dakle, za ukupnu ocjenu vrlo preporučljivo (četiri zvjezdice) guma ne smije imati nijednu ocjenu preporučuje se (tri zvjezdice) u gore navedenim kategorijama.

Kriteriji ocjenjivanja

SUHA CESTA

MOKRA CESTA

BUKA

POTROŠNJA GORIVA

TROŠENJE GUME

Cont

inent

al Co

ntiEc

oCon

tact

5

Hank

ook

Kinerg

y Eco

K425

Pirell

i Cint

urato

P1 Ve

rde

Bridg

esto

ne Ec

opia

EP 15

0

Falke

n Sinc

era SN

832 E

coru

n

Nokia

n Line

Fires

tone

Mult

ihawk

Mich

elin

Energ

y Sav

er+

Baru

m Br

illant

is 2

Good

year

Efficie

nt Gr

ip Co

mpa

ct

Sem

perit

Com

fort-L

ife 2

Debic

a Pas

sio 2

Korm

oran

Impu

lser b

2

Vred

estei

n T-T

rac 2

Avon

ZT5

Klebe

r Dyn

axer

HP3

Udio

u uk

upno

j ocje

niLjetne gume 175/65 R14T


20% 1.6 2.0 1.7 1.6 2.1 1.9 2.2 2.1 2.8 1.8 2.0 2.1 3.3 2.3 2.5 2.8

40% 2.4 1.9 2.3 2.2 2.2 2.5 2.6 2.7 2.6 2.8 3.1 3.1 3.9 5.0 5.0 5.2

10% 3.5 2.9 3.1 3.5 3.4 3.5 3.8 3.3 3.1 3.5 3.6 3.5 4.2 4.2 3.3 3.4

10% 1.7 2.0 2.3 2.3 1.8 2.3 2.3 1.6 2.1 1.8 2.1 1.8 2.3 2.1 2.3 1.9

20% 1.3 2.5 2.0 2.5 2.3 2.0 2.0 1.0 2.5 1.8 2.3 2.5 2.5 1.3 2.5 1.3

Ukupno 100% 2.1 2.2 2.2 2.3 2.3 2.4 2.6 2.7 2.8 2.8 3.1 3.1 3.9 5.0 5.0 5.2

Ocjena ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★ ★ ★ ★

Ne preporučuje se

raspon ocjena i preporuKe

Izvrsno Vrlo preporučljivo

Preporučuje se

Djelomično se preporučuje

Suha cesta 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5 Mokra cesta 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5 Potrošnja goriva 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5 Trošenje gume 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5 Ocjene ★★★★★ ★★★★ ★★★ ★★ ★

SUHA CESTA

MOKRA CESTA

BUKA

POTROŠNJA GORIVA

TROŠENJE GUME

Good

year

Efficie

nt Gr

ip Pe

rform

ance

Dunlo

p Sp

ort b

luRes

pons

e

Hank

ook K

inerg

y Eco

K425

Fulda

EcoC

ontro

l HP

Nokia

n Line

Pirell

i Cint

urato

P1 Ve

rde

Vred

estei

n Sp

ortra

c 5

Sem

perit

Spee

d-Lif

e

Mich

elin

Energ

y Sav

er+

Nexe

n N bl

ue H

D

Fede

ral Fo

rmoz

a FD2

Kum

ho Ec

owinG

ES01

KH27

Bridg

esto

ne Tu

ranza

T001

High

Perfo

rmer

Spor

t HS3

Yoko

ham

a BluE

arth

AE01

Cont

inent

al Co

ntiPr

emium

Cont

act 5

Apoll

o Alna

c 4G

Udio

u uk

upno

j ocje



20% 1.6 1.6 1.5 2.1 1.6 1.5 1.4 2.2 1.8 1.7 1.5 1.3 1.3 2.4 3.2 1.7 3.5

40% 1.9 2.3 2.0 2.4 2.4 2.2 2.5 2.6 2.7 2.7 2.9 2.2 1.9 3.0 3.0 2.2 5.5

10% 4.0 3.1 3.1 3.4 3.6 4.0 3.7 3.6 3.4 2.9 3.2 3.2 3.4 3.6 3.6 3.3 3.1

10% 1.9 1.7 2.2 2.2 2.3 2.5 2.1 1.7 2.1 2.2 1.6 2.2 2.2 1.9 2.1 2.2 1.7

20% 2.3 2.5 2.5 1.8 2.3 2.0 2.5 2.5 2.3 2.8 1.0 3.0 3.0 3.0 2.8 3.0 2.3

Ukupno 100% 2.1 2.2 2.2 2.3 2.3 2.3 2.4 2.6 2.7 2.8 2.9 3.0 3.0 3.0 3.2 3.0 5.5

Ocjena ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★



SUHA CESTA

MOKRA CESTA

BUKA

POTROŠNJA GORIVA

TROŠENJE GUME

Cont

inent

al Co

ntiEc

oCon

tact

5

Hank

ook

Kinerg

y Eco

K425

Pirell

i Cint

urato

P1 Ve

rde

Bridg

esto

ne Ec

opia

EP 15

0

Falke

n Sinc

era SN

832 E

coru

n

Nokia

n Line

Fires

tone

Mult

ihawk

Mich

elin

Energ

y Sav

er+

Baru

m Br

illant

is 2

Good

year

Efficie

nt Gr

ip Co

mpa

ct

Sem

perit

Com

fort-L

ife 2

Debic

a Pas

sio 2

Korm

oran

Impu

lser b

2

Vred

estei

n T-T

rac 2

Avon

ZT5

Klebe

r Dyn

axer

HP3

Udio

u uk

upno

j ocje



20% 1.6 2.0 1.7 1.6 2.1 1.9 2.2 2.1 2.8 1.8 2.0 2.1 3.3 2.3 2.5 2.8

40% 2.4 1.9 2.3 2.2 2.2 2.5 2.6 2.7 2.6 2.8 3.1 3.1 3.9 5.0 5.0 5.2

10% 3.5 2.9 3.1 3.5 3.4 3.5 3.8 3.3 3.1 3.5 3.6 3.5 4.2 4.2 3.3 3.4

10% 1.7 2.0 2.3 2.3 1.8 2.3 2.3 1.6 2.1 1.8 2.1 1.8 2.3 2.1 2.3 1.9

20% 1.3 2.5 2.0 2.5 2.3 2.0 2.0 1.0 2.5 1.8 2.3 2.5 2.5 1.3 2.5 1.3

Ukupno 100% 2.1 2.2 2.2 2.3 2.3 2.4 2.6 2.7 2.8 2.8 3.1 3.1 3.9 5.0 5.0 5.2

Ocjena ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★ ★ ★ ★

Ne preporučuje se



Preporučuje se



bitnije karakteristike na suhoj cesti ili ne žele bri-nuti o upravljivosti na mokroj podlozi. U dimen-ziji 175/65 R14T najveći je broj proizvoda dobio ocjenu vrlo preporučljivo i preporučljivo. Od 16 testiranih guma, čak ih je 12 konačnim rezultatom upalo u navedene razrede, a to je izuzetno pohva-lan rezultat. Trend dobivanja vrlo dobrih i dobrih ocjena na našem testiranju tako se nastavio i ove godine. Sve veći broj pneumatika krupnim se ko-racima i dalje približava maksimalnoj ocjeni, no pravog odlikaša još ćemo neko vrijeme morati pri-čekati i očito je samo pitanje trenutka kad će neki od proizvođača napokon zakoračiti u područje iz-vrsnosti. Najbliži tome u dimenziji 175/65 R14 T ove su godine bili Continental, Hankook, Pirelli, Bridgestone, Falken i Nokian. Opisnu ocjenu vrlo preporučljivo tih je šest proizvođača zaslužilo izuzetnom ujednačenošću svojih proizvoda koji

CONTINENTAL CONTIECOCONTACT 5

HANKOOK KINERGY ECO K425

PIRELLI CINTURATO P1 VERDE

SUHA CESTA

MOKRA CESTA

BUKA

POTROŠNJA GORIVA

TROŠENJE GUME

Good

year

Efficie

nt Gr

ip Pe

rform

ance

Dunlo

p Sp

ort b

luRes

pons

e

Hank

ook K

inerg

y Eco

K425

Fulda

EcoC

ontro

l HP

Nokia

n Line

Pirell

i Cint

urato

P1 Ve

rde

Vred

estei

n Sp

ortra

c 5

Sem

perit

Spee

d-Lif

e

Mich

elin

Energ

y Sav

er+

Nexe

n N bl

ue H

D

Fede

ral Fo

rmoz

a FD2

Kum

ho Ec

owinG

ES01

KH27

Bridg

esto

ne Tu

ranza

T001

High

Perfo

rmer

Spor

t HS3

Yoko

ham

a BluE

arth

AE01

Cont

inent

al Co

ntiPr

emium

Cont

act 5

Apoll

o Alna

c 4G

Udio

u uk

upno

j ocje



20% 1.6 1.6 1.5 2.1 1.6 1.5 1.4 2.2 1.8 1.7 1.5 1.3 1.3 2.4 3.2 1.7 3.5

40% 1.9 2.3 2.0 2.4 2.4 2.2 2.5 2.6 2.7 2.7 2.9 2.2 1.9 3.0 3.0 2.2 5.5

10% 4.0 3.1 3.1 3.4 3.6 4.0 3.7 3.6 3.4 2.9 3.2 3.2 3.4 3.6 3.6 3.3 3.1

10% 1.9 1.7 2.2 2.2 2.3 2.5 2.1 1.7 2.1 2.2 1.6 2.2 2.2 1.9 2.1 2.2 1.7

20% 2.3 2.5 2.5 1.8 2.3 2.0 2.5 2.5 2.3 2.8 1.0 3.0 3.0 3.0 2.8 3.0 2.3

Ukupno 100% 2.1 2.2 2.2 2.3 2.3 2.3 2.4 2.6 2.7 2.8 2.9 3.0 3.0 3.0 3.2 3.0 5.5

Ocjena ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★



SUHA CESTA

MOKRA CESTA

BUKA

POTROŠNJA GORIVA

TROŠENJE GUME

Cont

inent

al Co

ntiEc

oCon

tact

5

Hank

ook

Kinerg

y Eco

K425

Pirell

i Cint

urato

P1 Ve

rde

Bridg

esto

ne Ec

opia

EP 15

0

Falke

n Sinc

era SN

832 E

coru

n

Nokia

n Line

Fires

tone

Mult

ihawk

Mich

elin

Energ

y Sav

er+

Baru

m Br

illant

is 2

Good

year

Efficie

nt Gr

ip Co

mpa

ct

Sem

perit

Com

fort-L

ife 2

Debic

a Pas

sio 2

Korm

oran

Impu

lser b

2

Vred

estei

n T-T

rac 2

Avon

ZT5

Klebe

r Dyn

axer

HP3

Udio

u uk

upno

j ocje



20% 1.6 2.0 1.7 1.6 2.1 1.9 2.2 2.1 2.8 1.8 2.0 2.1 3.3 2.3 2.5 2.8

40% 2.4 1.9 2.3 2.2 2.2 2.5 2.6 2.7 2.6 2.8 3.1 3.1 3.9 5.0 5.0 5.2

10% 3.5 2.9 3.1 3.5 3.4 3.5 3.8 3.3 3.1 3.5 3.6 3.5 4.2 4.2 3.3 3.4

10% 1.7 2.0 2.3 2.3 1.8 2.3 2.3 1.6 2.1 1.8 2.1 1.8 2.3 2.1 2.3 1.9

20% 1.3 2.5 2.0 2.5 2.3 2.0 2.0 1.0 2.5 1.8 2.3 2.5 2.5 1.3 2.5 1.3

Ukupno 100% 2.1 2.2 2.2 2.3 2.3 2.4 2.6 2.7 2.8 2.8 3.1 3.1 3.9 5.0 5.0 5.2

Ocjena ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★ ★ ★ ★

Ne preporučuje se



Preporučuje se



23. TRAVNJA 2014.32

suhom, kao i pobjednik testa iz Continentala, no i kod nje su ispitivači utvrdili minimalno smanjenu trajnost i veću potrošnju, dok je Falkenova Since-ra SN832 Ecorun u svemu podjednako dobra pa je zaslužila boravak u društvu najboljih. Od onih malo manje dobrih, ocjenu preporučljivo tako-đer je dobilo šest proizvoda kod kojih su uočeni manji nedostaci na suhom ili mokrom (Firestone, Michelin, Barum i Vredestein) ili veći nedostaci na mokrom (Goodyear i Semperit). Stoga im je smanjena ukupna ocjena. Najviše razloga za ne-zadovoljstvo u ovoj će skupini imati Michelinov Energy Saver + koji je pokazao najbolji rezultat u

pogledu trajnosti i utjecaja na potroš-nju od svih 16 testiranih guma, no

bolje su ga ocjene stajale ne-što lošije karakteristike na

mokrom, prvenstveno kod lateralnog akva-

su potpuno zadovoljili u svim sigurnosnim aspek-tima. Razlike među njima su neznatne, dijeli ih tek poneki detalj i sve su to gume na kojima će se vozač i putnici osjećati sigurno, mirno i spokojno. S najboljim ukupnim rezultatom među pobjedni-cima u dimenziji 175/65 R14 T za dlaku se od dru-gih ipak izdvojio Continentalov ContiEcoContact 5. Riječ je o gumi koja je pokazala najviše na su-hom uz vrlo dobru trajnost i nisku potrošnju gori-va, no prosječni vozač teško će uspjeti primijetiti tu gotovo nevidljivu razliku. Hankook Kinergy Eco K425 je tako najbolji na mokrom, no pokazu-je i neznatno manju trajnost. Pirelli Cinturato P1 Verde i Nokian Line nude ujednačenost u svim kriterijima, no i neznat-no veću potrošnju goriva. Bridgestone Ecopia EP150 podjednako je uvjerljiva na

BRIDGESTONE ECOPIA EP150

S NAJBOLJIM UKU-PNIM REZULTATOM

MEĐU POBJEDNICIMA U DIMENZIJI 175/65 R14 T ZA DLAKU SE OD DRUGIH IPAK IZDVOJIO CONTINEN-TALOV CONTIECO-CONTACT 5

33 23. TRAVNJA 2014.

HAKplaninga i kočenja.Ocjenu djelomično preporučljivo ove je godi-ne dobio samo Avonov ZT5 zbog slabih per-formansi na mokrom i dodatnih nedosta-taka na suhom, dok su tri gume (Debica, Kormoran i Kleber) pale na testu zbog izuzetno loših rezultata na mokrom kolniku i tako godinu završile s ocje-nom nije preporučljivo.

PROMATRAJU LI SE neki od pojedinih kri-terija, HAK-ov test otkriva kako su Continentalov ContiEcoContact 5 i Bridgestonova Ecopia EP150 najbo-lje gume za suhu cestu, dok Hanko-ok Kinergy Eco K425 dominira na mokrom i najtiša je guma testiranja. Zanimljivo, Continental ContiEco-Contact 5, Michelin Energy Saver + i Goodyear Efficient Grip Compact u marketinške se svrhe promoviraju kao gume s najduljim trajanjem i najvećom ekonomičnošću kad je riječ o uštedi goriva. Michelin rezultatom u tim po-dručjima to i potvrđuje, Continental mu je vrlo blizu, no Goodyear će na trajnosti i štedljivosti ipak morati još malo poraditi. U većoj dimenziji ovogodišnjeg testiranja, 195/65 R15 V, sudjelovalo je 17 proizvoda od kojih je sedam ocijenjeno vrlo preporučljivim, osam ih je preporučljivo, jedan je djelomično preporučljiv, a jedan uopće nije preporučljiv. I ovdje je prisu-tan isti trend kao i u manjoj dimenziji. Odlikaša s pet zvjezdica nema, no raduje sve veći broj vrlo kvalitetnih i dobrih proizvoda s četiri ili tri osvo-jene zvjezdice. Bez ikakvih nedostataka ocijenje-ni su proizvodi Goodyeara, Dunlopa, Hankooka, Fulde, Pirellija i Vredesteina s ocjenom vrlo pre-poručljivo. Pritom se Goodyearov Efficient Grip Performance na vrhu minimalno izdvaja od osta-lih i time zaslužuje naslov pobjednika dimenzije. Manji nedostaci na mokrom spustili su stepenicu

niže, među preporučljive Semperit, Kumho i Mi-chelin, a istu su ocjenu, ali zbog nešto lošije traj-nosti, zaslužili proizvodi Yokohame, Bridgestona i Continentala. Kod Nexenova pneumatika N blue HD slabosti su otkrivene i na mokrom i u trajanju životnog vijeka, dok je High Performerov Sport HS3 pokazao nedostatke u trajnosti, na mokrom i na suhom, pri čemu je ovaj posljednji kriterij od-govoran za nižu ukupnu ocjenu. Usamljen među proizvodima koji su zaradili dvije zvjezdice i ocje-nu “djelomično preporučljivo” našao se Apollo Alnac 4G s nedostacima u trajnosti i lošim rezul-tatom na testu maksimalne brzine, a nezahvalan epitet najgore gume u ovoj dimenziji pripao je Fe-deralovoj Formozi FD2 koja se vozačima ne može preporučiti zbog loših rezultata na mokrom, sla-bosti na suhom, smanjene trajnosti i pada na testu maksimalne brzine. Aktualan test pokazao je kako se razina trajnosti guma u ovoj dimenziji općenito smanjila u odnosu na godinu prije. Čini se da su se proizvođači ove godine više koncentrirali na razvoj u pogledu gripa na mokrom koji pokazuje pozitivne trendove te je iz fokusa ispala trajnost gume u njezinu životnom vijeku koja ne mora biti istaknuta na EU oznaci o klasifikaciji proizvoda. Tako su čak tri (Bridgestone, Apollo i Continen-tal) od pet najboljih guma kod gripa na mokrom zaslužile smanjenje ukupne ocjene zbog slabije trajnosti. Primjerice, Continentalov ContiPremi-umContact 5 najbolja je guma ovogodišnjeg testiranja u pogledu kočenja i uprav-ljivosti na mokroj podlozi, no najgora u pogledu traja-

APOLLO ALNAC 4G

FULDA ECOCONTROL HP

GOODYEAR EFFICIENT GRIP PERFORMANCE

U VEĆOJ DIMENZI-JI OVOGODIŠNJEG

TESTIRANJA, 195/65 R15 V, SUDJELOVALO JE 17 PROI-ZVODA OD KOJIH JE SEDAM OCIJENJENO VRLO PREPORUČLJIVIM

34 23. TRAVNJA 2014.

nja s velikim odstupanjem u odnosu na prosjek.Gledaju li se ostali pojedinačni kriteriji, na suhoj podlozi većina guma ne pokazuje neke velike nedostatke pa su jedini nega-tivni izuzetak proizvodi High Perfor-mera i Federala. S druge strane, treba pohvaliti Bridgestone i Continental koji su na suhom pokazali najviše. Razlika među njima je minimalna pa su naši ispitivači utvrdili kako je Bridgestone nešto lakše kon-trolirati pri maksimalnoj brzini, dok je Continental neznatno bolji u pogledu kočenja. Visoku kvalitetu u ovom su kriteriju po-kazali i Hankook, Pirelli, Vrede-stein i Michelin, a najbolji rezul-tat u kočenju ostvario je Dunlopov Sport bluResponse kojem do zau-stavljanja treba čak 7,5 metara manje nego najgorem Federalu.

GOTOVO 60 POSTO testiranih primjeraka ove godine nije pokazalo ni nedostatke na mo-krom, no to je kod nekih od njih uzelo danak u

pogledu trajnosti. Pronalasku prave smjese koja će biti ujednačena u svim testnim kriterijima, pa tako i ujednačiti trajnost s rezultatom na mokro-

me, najviše su se približili Fuldin EcoControl HP i Pirellijev Cinturato P1 Verde, dok ostali

na tom području još malo zaostaju. Zabo-ravimo li minus zbog smanjenog životnog vijeka, na mokrom su najviše pokazali Go-

odyear i Continental, a Federal je ponov-no najviše razočarao zbog očajnih rezul-tata u pogledu gripa i akvaplaninga.Na testu maksimalne brzine poskli-znuli su se Apollo i Federal, dok je u pogledu utjecaja na potrošnju goriva najviše pokazao Michelin, a najmanje Pirelli kojem treba 5 posto više goriva ili 0,3 litre na 100 kilometara u odnosu na najboljeg. U trajnosti pobjedu po-novno uzima Michelinov Energy Saver

+, i to sa značajnom prednošću jer je dru-goplasirana Fulda čak 25 posto iza njega.

U ovom kriteriju razočarao je Continental ContiPremiumContact 5 koji će napraviti

samo 53 posto kilometara u odnosu na najbolji Michelin.

MICHELIN ENERGY SAVER +

NEXEN N BLUE HD

FALKEN SINCERA SN832

HIGH PERFORMER SPORT HS3

SUHA CESTA

MOKRA CESTA

BUKA

POTROŠNJA GORIVA

TROŠENJE GUME

Good

year

Efficie

nt Gr

ip Pe

rform

ance

Dunlo

p Sp

ort b

luRes

pons

e

Hank

ook K

inerg

y Eco

K425

Fulda

EcoC

ontro

l HP

Nokia

n Line

Pirell

i Cint

urato

P1 Ve

rde

Vred

estei

n Sp

ortra

c 5

Sem

perit

Spee

d-Lif

e

Mich

elin

Energ

y Sav

er+

Nexe

n N bl

ue H

D

Fede

ral Fo

rmoz

a FD2

Kum

ho Ec

owinG

ES01

KH27

Bridg

esto

ne Tu

ranza

T001

High

Perfo

rmer

Spor

t HS3

Yoko

ham

a BluE

arth

AE01

Cont

inent

al Co

ntiPr

emium

Cont

act 5

Apoll

o Alna

c 4G

Udio

u uk

upno

j ocje



20% 1.6 1.6 1.5 2.1 1.6 1.5 1.4 2.2 1.8 1.7 1.5 1.3 1.3 2.4 3.2 1.7 3.5

40% 1.9 2.3 2.0 2.4 2.4 2.2 2.5 2.6 2.7 2.7 2.9 2.2 1.9 3.0 3.0 2.2 5.5

10% 4.0 3.1 3.1 3.4 3.6 4.0 3.7 3.6 3.4 2.9 3.2 3.2 3.4 3.6 3.6 3.3 3.1

10% 1.9 1.7 2.2 2.2 2.3 2.5 2.1 1.7 2.1 2.2 1.6 2.2 2.2 1.9 2.1 2.2 1.7

20% 2.3 2.5 2.5 1.8 2.3 2.0 2.5 2.5 2.3 2.8 1.0 3.0 3.0 3.0 2.8 3.0 2.3

Ukupno 100% 2.1 2.2 2.2 2.3 2.3 2.3 2.4 2.6 2.7 2.8 2.9 3.0 3.0 3.0 3.2 3.0 5.5

Ocjena ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★



SUHA CESTA

MOKRA CESTA

BUKA

POTROŠNJA GORIVA

TROŠENJE GUME

Cont

inent

al Co

ntiEc

oCon

tact

5

Hank

ook

Kinerg

y Eco

K425

Pirell

i Cint

urato

P1 Ve

rde

Bridg

esto

ne Ec

opia

EP 15

0

Falke

n Sinc

era SN

832 E

coru

n

Nokia

n Line

Fires

tone

Mult

ihawk

Mich

elin

Energ

y Sav

er+

Baru

m Br

illant

is 2

Good

year

Efficie

nt Gr

ip Co

mpa

ct

Sem

perit

Com

fort-L

ife 2

Debic

a Pas

sio 2

Korm

oran

Impu

lser b

2

Vred

estei

n T-T

rac 2

Avon

ZT5

Klebe

r Dyn

axer

HP3

Udio

u uk

upno

j ocje



20% 1.6 2.0 1.7 1.6 2.1 1.9 2.2 2.1 2.8 1.8 2.0 2.1 3.3 2.3 2.5 2.8

40% 2.4 1.9 2.3 2.2 2.2 2.5 2.6 2.7 2.6 2.8 3.1 3.1 3.9 5.0 5.0 5.2

10% 3.5 2.9 3.1 3.5 3.4 3.5 3.8 3.3 3.1 3.5 3.6 3.5 4.2 4.2 3.3 3.4

10% 1.7 2.0 2.3 2.3 1.8 2.3 2.3 1.6 2.1 1.8 2.1 1.8 2.3 2.1 2.3 1.9

20% 1.3 2.5 2.0 2.5 2.3 2.0 2.0 1.0 2.5 1.8 2.3 2.5 2.5 1.3 2.5 1.3

Ukupno 100% 2.1 2.2 2.2 2.3 2.3 2.4 2.6 2.7 2.8 2.8 3.1 3.1 3.9 5.0 5.0 5.2

Ocjena ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★ ★ ★ ★

Ne preporučuje se



Preporučuje se



23. TRAVNJA 2014. 35

GOSPODARSKA VOZILA

TREĆA GENERACIJA RENAULTA TRAFIC

36 23. TRAVNJA 2014.

TREĆA GENERACIJA RENAULTA TRAFIC

Veći, brži, ekonomičniji i atraktivniji – bolji u svim poglavljima

BRUNOKONJEVIĆ

Napisao:

37 23. TRAVNJA 2014.

GOSPODARSKA VOZILANAKON OSVJEŽENJA gotovo cijele palete osobnih vozila, Renault se odlučio na predstavljanje jednog gos-podarskog, točnije novog Trafica koji se prvi put pojavio 1998. Svježa treća generacija prvenstve-no je izrađena kako bi omogućavala što pamet-nije i komotnije obavljanje poslovnih zadataka, no pritom nisu zaobiđeni dizajnerski privlačniji detalji. Stoga vanjske promjene obuhvaćaju izra-žajna i tanka svjetla koja uokviruju masovniji usisnik zraka te velik uspravan Renaultov znak na sredini. Uz to vjetrobran je sada snažnije na-košen nego na Traficu II i jasnije razdvaja kabi-nu od poklopca motora. S druge strane, kao i kod mnogih drugih Renaultovih proizvoda, unutraš-njost nije toliko atraktivna, no oduševljava koli-

zredu koji sa zatvorenim stražnjim vratima može prevoziti predmete duge do 3,75 m (inačica L1) ili 4,15 m (inačica L2). Jedna se vratašca nalaze na dnu pregrade putničkog i tovarnog prosto-ra te povećavaju najveću korisnu duljinu za 41 cm, a druga, ispod suvozačeva sjedala, dodatno je produljuju za 80 cm. Otvor iza vratašca visok je 228 mm i širok 510 mm. Otvorenima ih drže dva magneta, a prema potrebi se mogu i izvaditi. Usto, mehanizam otvaranja prednjeg suvozače-va sjedišta oslobađa dodatni prostor ispod klupe. Nova Traficova linija nudi na izbor dvije duljine i dvije visine te platformsku izvedbu, izvedbu s produljenom kabinom i minibus – drugim riječi-

NOVI JE TRAFIC JEDINO VOZILO U SVO-JEM RAZREDU KOJI SA ZATVORENIM

STRAŽNJIM VRATIMA MOŽE PREVOZITI PREDMETE DUGE DO 4,15 Mčinom prostora i razinom praktičnosti. Novi Tra-fic dolazi s čak do četrnaest rješenja za pohranu predmeta kojima se svakodnevno služe poslovni korisnici, a na raspolaganju je punih devedeset litara obujma kada se zbroje svi pretinci. Kabina je prilagođena kako bi služila kao ured izvan ure-da i obiluje kreativnim rješenjima kako bi mo-bitel, tablet i prenosivo računalo vozaču uvijek bili nadohvat ruke. Kontrolna ploča podsjeća na ploče osobnih automobila te je u skladu s drugim Renaultovim modelima. Zahvaljujući dvama vra-tašcima, novi je Trafic jedino vozilo u svojem ra-

NOVI TRAFIC dolazi s čak do četrnaest rješenja za pohranu predmeta kojima se svakodnevno služe poslovni korisnici

TREĆA GENERACIJA je 210 mm dulja od Trafica II

38 23. TRAVNJA 2014.

ma, kupcima je na raspolaganju 270 kombinacija. Nosivost dostavnih inačica kreće se u rasponu od 5,2 do 8,6 m3. Trafic treće generacije 210 mm je dulji od Trafica II što mu daje ukupni iskoristivi obujam od 200 litara (inačica H1) ili 300 litara (H2). Iskoristivi obujam još su povećali kockasti oblici unutrašnjosti i vrlo malen nagib bočnih stranica. Od pogona će se nuditi dva motora s jednim turbopunjačem, dCi 90 i dCi 115 koji u prosjeku štede litru goriva na 100 km u uspored-bi s motorima za Trafic II. U ponudi će se naći i motori s tehnologijom Twin Turbo, Energy dCi 120 i Energy dCi 140 koji su snažniji, bržeg od-ziva i štedljiviji; potrošnja goriva pada im ispod granice od 6 l/100 km. Svaki od motora se može naručiti sa sustavom Stop & Start te su u skladu s normom Euro5, no konstruirani su da već sad

ispunjavaju emisijsku normu Euro6b. Novi će Trafic otpočetka biti dostupan u deset boja karo-serije. Dvije od njih posve su nove (bambusova zelena i bakrena smeđa). Prva je razvijena kao simbol energetske učinkovitosti linije motora novog modela, a i da malo oživi bezbojan svijet gospodarskih vozila.

RENAULT na sve svoje nove modele ponosno stavlja ogroman logo tvrtke

KUPCIMA JE na raspolaganju 270 kombinacija karoserije

OTVARANJEM VRATAŠCA na dnu pregrade između putničkog i tovarnog prostora najveća korisna duljina može se produljiti za 80 cm

39 23. TRAVNJA 2014.

TEST: CITROËN BERLINGO FURGON L2

RADNIK ZA SVE POTREBE

OD SVOJE PRVE gene-racije Berlingo je dobio naklonost velikog broja obi-telji, ali i radnika. Svojom praktič-nošću, niskom potrošnjom te cijenom svakoga

oduševljava, a tu je i simpatičan dizajn, koji če-sto nedostaje kod automobila ove kategorije. Mi smo već imali priliku isprobati putnički Multis-pace, no odlučili smo se i na test gospodarske verzije Berlinga. Radi se o produženoj verziji L2 koja dodatnim dijelom karoserije nudi 3,7 m3, a neće se buniti prevozite li u njemu cvije-

BERNARDBENEŠ

Napisao:

IVAN KLINDIĆ

Snimio: Privatnik ste i imate petero zaposlenih, a bavite se građevinom? Imamo vozilo za vas.

će ili vreće cementa. Produžena verzija dolazi isključivo s provjerenim 1.6-litrenim HDi mo-torom snage 90 konja. Na raspolaganju je i 215 Nm okretnog momenta, uz čiju pomoć Berlingo Furgon do 100 km/h dolazi za 13,4 sekunde te u nastavku dotiče konačnu brzinu od 160 km/h. Poznat po niskoj potrošnji HDi 90 nije razoča-rao, već je štedljivo pijuckao sedam litara dizela na 100 km. Izvan grada ionako slaba žeđ Berlin-ga pala je ispod 6 l/100 km, što će gospodarstve-nici itekako cijeniti. Aktualna generacija koja je izašla 2008. godine, nastavila je iznenađivati smislom za iskorištavanje prostora, a u to smo

POSEBNO SE MOŽE zaključati stražnji dio vozila, a posebno prednji

23. TRAVNJA 2014.40

RADNIK ZA SVE POTREBE


[ 12.135 € ]


[ 16.059 € ]

41 23. TRAVNJA 2014.

TEST: CITROËN BERLINGO FURGON L2

23. TRAVNJA 2014.42

se uvjerili otvarajući pretince iznad upravljača, ispod sjedala, iznad vjetrobranskog stakla i na još nekoliko mjesta. Kao točka na i praktično-sti dolazi drugi red sjedala, koji se vrlo jedno-

stalijeg mijenjanja brzina. Više voli da ga se drži u jednom stupnju, što je opravdano jer će se pr-venstveno koristiti za prijevoz predmeta većih težina. Nama osobno vrlo bitna stavka u svakom automobilu je audio sustav, koji u osobnim au-tomobilima dolazi serijski, no u gospodarskim ne. Citroën je u dodatnoj opremi ipak ponudio radio s CD-om, USB utorom i MP3 čitačem, što bismo svakako preporučili jer će te se pri svakom duljem putovanju rastopiti od dosade i slušanja lupkanja kamenčića po stražnjem li-menom dijelu karoserije. Mala zamjerku daje-mo za razinu zvučne izolacije jer su neki kon-

KOMENTAR: Praktičnošću, potrošnjom i udobnošću se postavlja kao dobar izbor, no dolazi sa slabijim dijelovima poput mjenjača i zvučne izloacije..* sustav ocjenjivanja automobila objašnjen je na stranici AUTOIQ TEST ZONA

7,6/10*

SEGMENT: gospodarsko vozilo

CITROËN BERLINOG FURGON L2Motor: 4 cilindra, 8 ventila, turbo




Prijenos: pet-stupanjski, ručni





Prtljažnik: 3,7 m3





Gume: 195/65 R15

OPREMAABS REF AFU desna bočna klizna vrata dvokrilna stražnja limena vrata s brisačem i grijačima pregrada stijena srednje visine radio CD MP3 USB servo upravljač podesiv po visini i dubini, klupa za tri putnika u drugom redu s pregradnom rešet-kom električni podizači stakala električno podešavanje bočnih osvrtnih ogledala daljinsko centralno zaključavanje

kurentski modeli taj dio izveli bolje. Cijena je mjesto gdje Francuzi najsnažnije udaraju i go-tovo da isključuju sve druge proizvođače. Stoga za početnu izvedbu treba izbrojati nešto više od 92.000 kuna, a za našu testnu s produženom ka-binom potrebno je pripremiti 122.363 kn. Ber-lingo je time ponovno stavljen u poziciju jednog od najisplativijih pripadnika svog segmenta.

stavnom tehnikom pretvara u klupu za troje ili sakriva, kako bi napravio mjesta za veći tovarni prostor.

PRODUŽENIM DIJELOM kabine Berlingo Furgon sada ima nosivost od 738 kilograma s vozačem, što znači da ukupna opterećenost vozila iznosi 2.170 kg. U slučaju da prevozite stvari prikoli-com, ona bez kočnice ne smije prelaziti 750 kg s teretom, dok s kočnicom može biti teža za 210 kg. Time dobivamo ukupnu dopuštenu masu s prikolicom od popriličnih 3.130 kilograma, što bi trebalo biti dovoljno za prijevoz peteročlane ekipe radnika te njihove cjelokupne opreme. Osim klasičnih zadataka, Berlingo je solidno obavljao i neke koji nisu na vrhu njegove liste zadataka. Njime smo odradili put od šestotinjak kilometara, od čega je veći dio sadržavao stare zavojite ceste s mnogo uspona i spustova. Motor i ostale komande i na tom su se području dobro snašle, no mjenjač očekivano nije ljubitelj uče-

PRODUŽENA VERZIJA DOLAZI ISKLJU-ČIVO S PROVJERENIM 1.6-LITRE-

NIM HDI MOTOROM SNAGE 90 KONJA

BERLINGO i dalje ostaje kralj praktičnosti

STRAŽNJI DIO NIJE preplavljen uobičajenim Citroënovim svemirskim dizajnom

3.7 METARA KUBIČNIH tovarnog prostora uvijek je na raspolaganju

PREKLAPANJE STRAŽNJE klupe odvija se lako u dva poteza

23. TRAVNJA 2014. 43

HAK

NEZADOVOLJSTVO VOZAÈA LOKALNIM PROMETNICAMA

HRVATSKI AUTOKLUB je proveo internetsku anketu kako bi saznao stavove vozača o stanju cesta u Republici Hrvatskoj. Rezultati ankete ne poka-zuju veliko zadovoljstvo istima, dapače može se reći da je iskazano poprilično nezadovoljstvo. U anketi su sudjelovala 954 sudionika, većinom radno najproduktivnijeg stanovništva u dobi iz-među 26 i 45 godina (69%), kojima je automo-bil glavno dnevno transportno sredstvo (83%), nikad za potrebe vlastitog prijevoza ne koriste bicikl (41%), vlak (78%) ili lokalni gradski pri-jevoz (59%), do posla putuju manje od 10 kilo-metara (54%) i 57% ih živi u gradovima s više od 10.000 stanovnika. Opća ocjena stanja kol-nika mreže državnih cesta, tvrde vozači, jest da je trećina u dobrom stanju i još dodatnih 43% u zadovoljavajućem. S druge strane, oko 25% je u lošem i vrlo lošem stanju. Uz opće stanje vozači su ocjenjivali i udobnost kolnika (utjecaj rav-nosti, kolotraga, oštećenja i ispucanosti kolnika na udobnost putovanja) - prema tome čak 38% državnih cesta je ocijenjeno lošim i vrlo lošim. Iako je u proteklom četverogodišnjem razdo-blju u državne ceste uloženo ukupno 6,5 milijar-

Unatoč veliki ulaganjima u hrvatske prometnice, vozači i dalje imaju dosta razloga za prigovore

ZABRINJAVAJUĆI JE PODATAK da čak 83% vozača ocjenjuje kako je trenutačno stanje lokalnih prometnica po pitanju brojnosti udarnih rupa loše i vrlo loše

44 23. TRAVNJA 2014.

0 50 100 150 200 250 300 350

0 100 200 300 400 500

0 100 200 300 400 500

NEZADOVOLJSTVO VOZAÈA LOKALNIM PROMETNICAMAdi kuna. Zabrinjavajući je podatak da čak 83% vozača ocjenjuje kako je trenutačno stanje lo-kalnih prometnica po pitanju brojnosti udarnih rupa također loše i vrlo loše. Sudionici tvrde da se u posljednje tri godine u mjestu njihova sta-novanja stanje prometnica nije promijenilo na-bolje. Naprotiv, broj udarnih rupa se, po njihovu mišljenju, povećao. Pri tome je u protekle dvije godine čak 76% anketiranih vozača na udarnim rupama oštetilo neki od dijelova podvozja au-tomobila, no tek mali broj njih (16%) prijavio je uočene rupe na cesti. Prvenstveno zato što ¾ vozača ne zna kome treba prijaviti problem. Stoga se u tu svrhu otvaraju besplatne telefon-ske linije ili linije s 24-satnim dežurstvom te po-stoji mogućnost prijave putem interneta. Opću opremljenost prometnica percipiraju u boljem svjetlu. Dobrom ili vrlo dobrom ocjenom 52% sudionika ocjenjuje stanje vidljivosti horizon-talne signalizacije. Jednake ocjene, ali za osvi-jetljenost prometnica daje 58%, a za stanje pro-metnih znakova čak 68% anketiranih. Relativno dobre ocjene stanja prometnih znakova dijelom proizlaze iz činjenice da su na pitanja odgova-rali žitelji urbanih sredina, uglavnom iz Grada Zagreba i Zagrebačke županije (43%), gdje je u proteklom razdoblju obnovljena i bitno prošire-na vertikalna signalizacija.

U PROTEKLE JE DVIJE GODINE ČAK 76% ANKETIRANIH VOZAČA NA

UDARNIM RUPAMA OŠTETILO NEKI OD DIJELOVA PODVOZJA AUTOMOBILA

PRIZORI POPUT ovog hrvatskim vozačima nisu novost

45 23. TRAVNJA 2014.

GORDINI 3. DIO

46 23. TRAVNJA 2014.

Značaj Dauphine Gordini za Amédééa bio je jako velik, a otvorio mu je vrata za daljnji razvoj svog brenda

BERNARDBENEŠ

Napisao: KRAJEM PEDESETIH i tijekom šezdesetih godina prošloga stoljeća stanje u kojem se nalazio Renaultov mo-del Dauphine verzije Gordini bilo je u najmanju ruku šaroliko. Promjene i poboljšanja dolazili su svako malo, a u nekoliko je navra-ta nestajao sa scene te se ponosno vraćao natrag. Sve je počelo u

rujnu 1959. godine za vrijeme industrijske racio-nalizacije, kada je originalni motor s 37,8 KS bio zamijenjen 40 konja snažnim motorom iz Floride. Godinu dana kasnije počela je igra proizvođača s povlačenjem, odnosno ponovnim postavljanjem Dauphine Gordini u ponudu. Prvo je kao zamje-na stigla Ondine Gordini, da bi već na jesen 1962. Dauphine vraćena u katalog, no samo na godinu dana. Posljednji povratak zbio se 1965., kada je ovaj za Amédééa toliko važan model bio najopre-mljeniji u povijesti – dolazio je s disk kočnicama na svim kotačima. U prosincu 1967. Dauphine Gordini odlazi u konačnu, u potpunosti zasluže-nu mirovinu, a buduće nasljednike pozdravlja s 178.233 utrženih primjeraka, čime postaje jedan od najslavnijih trenutaka tvrtkinog životnog puta.

178.233 utrženih primjeraka modela Dauphine Gordini, učinilo je taj automobil jednim od najslavnijih u povijesti automobilske industrije

47 23. TRAVNJA 2014.

GORDINI 3. DIO

KAKO JE Dauphine Gordini pokazala mnogo poten-cijala na javnim prometnicama, nije se mogao zaobići motorsport, stoga je uz svoje ograničene mogućnosti ubačena u klasu do 1000 ccm. I prije nego što je nastupila, znalo se da nema dovolj-no snage te da će se zbog toga teško nositi s konkurencijom. Shvativši sta-nje problema, Francois Landon odlučio je pokrenuti pro-jekt posebnog modela Daup-hine pod nazi-vom Spéciale – verziju izra-đenu isključivo za stazu. Koristeći jednaka tehnološka

rješenja kao i Renault 4CV R1063, ne samo da je bio korišten od strane

brojnih amaterskih timova, već je u natjecanja ulazio i kao dio

tvorničkog trkaćeg tima. Uz toliki potencijal,

rezultati nisu mo-gli izostati, a to se dokazalo 1958. kada je na utr-ci Tour de Corse

Dauphine Spéciale osvojila drugo, treće i četvrto mjesto. Uspjesi

su nastavljeni, štoviše poboljšani na 1000 milja

dugačkoj utrci izdržljivosti Obale Bjelokosti te na French Mobil Economy Run 1962. i 1963. godine.

ONDINE I DAUPHINE neko su se vrijeme izmjenjivali u Gordinijevom katalogu

OKUPLJANJE članova kluba ljubitelja Dauphine Gordinija

48 23. TRAVNJA 2014.

FRANCOIS LANDON ODLUČIO JE POKRENUTI PROJEKT POSEBNOG MODELA DAUPHINE POD NAZIVOM SPÉCIALE – VERZIJU IZRA-

ĐENU ISKLJUČIVO ZA STAZU

NO, OSIM što je Dauphine donijela velike uspje-he Renaultu i Gordiniju, bila je prava muza Amédééu u njegovim daljnjim projektima. Na temelju nje talijanski je čarobnjak osmislio polu-kuglastu glavu cilindra, koju je imao u planu ko-ristiti u sljedećim sportskim automobilima. Za-tim je spajanjem dva četiri-cilindrična motora iz Dauphine proizveo „type-41“ – V8 obujma 1.690 ccm. Ovaj stroj je izrađen kako bi se ugradio u Prototype 900, konceptno Renaultovo vozilo, koje je predstavljalo bazu za današnji monovo-lumen. No, motor iz Dauphine Gordinija nije samo ostao u kopnenim vozilima, već je pretvo-ren i u brodski motor. Osim motora, Amédéé se zabavljao i promjenama na mjenjaču. Prvotnom tro-brzinskom Renaultovom mjenjaču dodao je četvrtu brzinu, koji se prvotno koristio u Daup-hine, a kasnije i u modelu Floride.

FRANCOIS LANDON – koji je odlučio Dauphine postaviti na trkaće staze

RENAULT 4CV R1063

49 23. TRAVNJA 2014.

AUTOMOBILI BEATLESA

23. TRAVNJA 2014.50

23. TRAVNJA 2014. 51

Fascinantni, raznovrsni karakteri četvorice članova najutjecajnijeg i najznačajnijeg benda u povijesti popularne glazbe jasno su se reflektirali i u automobilima koje su birali i vozili. Ovo je priča o nekima od njih, ali i podsjetnik na neka drukčija, idilična vremena

Kad Justin Bieber poželi promije-niti boju svog najnovijeg Ferrarija, naprosto ga odveze (odnosno, da nekome da ga odveze) u radionicu s auto folijama, gdje mu promijene boju, dodaju efekte kakve treba i isporuče mu natrag „novi“ auto-mobil, oko kojeg se sjate paparazzi. Kada je Johnu Lennonu dosadila

formalna crna boja njegovog Rolls-Roycea Phantom V angažirao je respektabilne umjetnike da ga oboje u prepoznatljivi dizajn koji se snažno naslanjao na onovremena psihodelična stremljenja, no zapravo je bio inspiriran jarkom, razigranom ciganskom čer-gom, kakvu je već posjedovao i držao u svom vrtu. Dakako, bilo bi prebanalno na osnovi ove priče radi-ti analogije u dubini, odnosno površnosti glazbe ili umjetničkih osobnosti, što je uostalom i površno jer

PAULOVA SMRT U GEORGEOVOJ ANGLIJI

će današnji klinci jednako tako za pedeset godina s nostalgijom i zadovoljstvom slušati današnje hitove, kao što danas oni koji su odrastali uz liverpulsku če-tvorku slušaju njihove radove. Možda je veća razlika ona simbolične naravi: nedugo nakon što je šareni Rolls-Royce izašao na londonske ceste doživio je na-pad kišobranom od strane jedne starije dame koja je vikala i plakala kako se ne može raditi takvo sveto-grđe spram Rolls-Roycea, jednog od simbola Velike Britanije i starih, provjerenih vrijednosti. Pedeset godina kasnije, sve su neupitne vrijednosti već mno-go puta napadnute, razorene intervencijama, bilo umjetničkim, bilo marketinškim, tako da ma kakvi postupci zvijezda naprosto više nemaju takav druš-tveni značaj. Priča o automobilima Beatlesa sjajno prati te promjene, premda u sebi sadrži i mnogo ti-pičnih elemenata za život razmaženih rock zvijez-da. Prisjetimo se najzanimljivijih trenutaka.

Vjerojatno nema ljubitelja rock glazbe koji nije čuo teoriju zavjere po kojoj je Paul McCartney poginuo u prometnoj nesreći te zamijenjen dvojnikom, a dokaze o tome možete čuti u pjevanju stihova „Paul is dead“ i njegovoj bosonogoj pojavi u bijelom odijelu, s cigaretom u ruci, na najslavnijoj prometnoj zebri na svijetu, onoj s omota albuma „Abbey Road“. E pa, automobil u kojem je po toj priči Paul skončao bila je upravo ova Ford Anglia, prijevozno sredstvo benda prije no što su uopće snimili prvu ploču i postali poznati. Premda najmlađi, vlasnik joj je i vozač bio George, daleko najzaluđeniji ljubitelj automobila u bendu.

DINOMILIĆ-JAKOVLIĆ

Napisao: LINDA JE JEDNOM PRILIKOM GREŠKOM

UBACILA U HOD UNATRAG I „PARKIRALA“ LAMBORGHINI U BAZEN - EKIPI JE TO BILO ZABAVNO PA SU NEKOLIKO DANA GLEDALI AUTOMOBIL U BAZENU I SMIJALI MU SE

AUTOMOBILI BEATLESA

52 23. TRAVNJA 2014.

ZLATNI SAT ZA RINGA

DILERI KOJI SU KRUŽILI OKO JOHNA

O francuskoj prestižnoj marki Facel Vega već ste mogli čitati ovdje, njihove su automobile vozili gotovo svi velikani show businessa, ali i, primjerice, Stirling Moss. S dolaskom beatlemanije Facel Vega se počeo gasiti, no i kratko vrijeme preklapanja bilo je dovoljno da Ringo jedan dio nenadano stečenog bogatstva potroši na ultimativni model tvrtke, Facel II. Zanimljivost je da je u to doba svaki kupac Fa-cela na poklon dobivao i zlatni sat. Britanski agent tvrtke, koji je isporučivao automobil Ringu, stekao je dojam kako bubnjar uopće nije bio zainteresiran ni za što osim sata. Čim se dovezao do njegove kuće Ringo ga je pitao je li donio sat i potom se čitavo vrijeme odsutno igrao s njim dok mu je agent pokazivao automobil.

Za razliku od ostalih članova grupe, John Lennon je kasno položio vozački ispit, već kada su Beatlesi bili na vrhuncu popularnosti. Neminovna je po-sljedica bilo da su svi britanski mediji pratili njegove vježbe i polaganje ispita. A onda se, na dan kada je položio, oko njegove kuće ukazala goto-vo nadnaravna scena. Svi su londonski prodavači ekskluzivnih automobila poslali svoje djelatnike u najnovijim i najprestižnijim modelima Lennonu. Kolone vrhunskih automobila kružile su oko kuće. Lennon je izašao i pro-matrao ih neko vrijeme, a onda je poput Mesije digao ruku i pozvao k sebi agenta u plavom Ferrariju 330 GT 2+2. Odluka je pala, pukovnik Ronnie Ho-are, britanski uvoznik Ferrarija, mogao je zadovoljno trljati ruke, a John je imao svoj prvi automobil.

53 23. TRAVNJA 2014.

MAČ U BAZENU KRALJA PAULA

VELIKI I MALI

GEORGE I FORMULA 1

Od Aston Martina do Lamborghinija, Paul se nauživao skupih i brzih auto-mobila, a jedan je u nizu bila i Espada, popularni četverosjed tvrtke iz Sant’ Agate Bolognese. Možda o dekadentnom životu rock zvijezda sedamdesetih najbolje svjedoči anegdota koju je ispričao jedan potencijalni kupac ovog automobila. Vidjevši oglas za rabljenu Lamborghini Espadu (model je ime dobio po maču kojim se služe u koridi), javio se i došao pogledati automobil na rečenu mu adresu. Ondje je shvatio kako ga prodaje Paul. McCartney mu je pokazao automobil, ugodno su popričali o svemu i bili već pred zaklju-čenjem kupnje, kada se prodavač predomislio. „Ne mogu vam ga prodati, presimpatični ste mi i ne želim vas prevariti.“ Zbunjenom kupcu ništa nije bilo jasno, dok mu nije objašnjeno kako je Linda jednom prilikom greškom ubacila u hod unatrag i „parkirala“ Lamborghini u bazen. Što je ekipi bilo zabavno pa su nekoliko dana gledali automobil u bazenu i smijali mu se, a tek ga nakon toga izvadili, osušili i oglasili.

Vjerojatno najpoznatiji automobil Beatlesa je Lennonov psihodelični Rolls-Royce, no manje je poznato da je George imao Minija također šareno koloriranog u duhu vremena. Što dakako nije čudno, i Janis Joplin je, premda pjevajući o drugoj njemačkoj marki, vozila jednako šareni Pors-che 356. Vrijedi napomenuti kako popularnost Minija nije zaobišla ni liverpulsku četvorku, pa je to jedan od samo dva automobila koje povezujemo sa svim članovima benda. Drugi je na posve drugom kraju veličinske i cjenovne skale, Mercedes 600. Kod Minija su, razumljivo, u igri bile naj-luksuznije, posebno prerađene inačice Harolda Radforda, a posebno je zanimljiva bila Ringova, prerađena tako da u tovarni prostor iza vozača stane set bubnjeva.

Automobilima najzaluđeniji beatle sva-kako je bio George, u čijoj kolekciji su se nalazili najbolji vozački automobili, od Ferrarija svih vrsta do McLarena F1 i Rocke-ta. Zanimljivo je kako je Eric Clapton osim Layle, pardon, Patti Boyd, od Harrisona preuzeo i drugu veliku strast, automobile u znaku propetog konjića. Upravo je Geor-geov Ferrari 365 GTC (trenutno na prodaju

AUTOMOBILI BEATLESA

54 23. TRAVNJA 2014.

PAUL I EKOLOGIJA

RINGOVI MERCEDESI

Kao jedini glazbeno i danas aktivni član benda, Paul McCartney još uvijek nastupa i ide po turnejama, a one u današnjoj sprezi biznisa i estrade, razumljivo, imaju sponzore. Paula je prigrlio japanski proizvođač luksuznih automobila Lexus i to je uspješna suradnja koja traje godinama, čak postoje i posebno dizajnirani modeli s Paulovim potpisom. Premda je imao podosta neekološki orijentiranih vozila u karijeri, pa i danas ga se navodno zna vidjeti za upravljačem Corvette, basist Beatlesa rado se identificira s ekološkim vrijednostima koje promiče Lexus, jedan od predvodnika hibridne tehnologije. Sitan je problemčić, međutim, što su Ja-panci Paulu poslali njegov LS600H direktno iz tvornice u Japanu, posebnim letom. Količina štetnih plinova koje zrakoplov ispusti na jednom letu od Japana do Engleske jednaka je onoj koju bi Paulov, hibridnoj tehnologiji usprkos, nimalo štedljiv Lexus emitirao da šest puta obiđe svijet. A neki manji automobil mogao bi napraviti i desetak ili više takvih putovanja.

kod britanske kuće Talacrest. Bez istaknu-te cijene) bio okidač Claptonovog interesa i kolekcije. Gitarist Beatlesa bio je i veliki fan utrka, te je dobar dio sedamdesetih proveo u društvu vozača Formule 1, poput dobrog prijatelja Jamesa Hunta, a sve do smrti bio je redovan gost paddocka. Nje-gova se pjesma „Faster“ smatra jednom od najljepših posveta ovom sportu.

Usprkos nadimku bubnjar Beatlesa nije postao ljubitelj Audija, nego druge njemačke tvrtke, one s nišanom na nosu. Što možda nije ni loše jer je čvrstoća i sigurnost W111 u kojem su se Rin-go i Barbara Bach razbili 1980. nesumnjivo doprinijela tome da je najsimpatičniji član četvorke još i danas s nama. Premda po vlastitoj izjavi više od trideset godina nije bilo niti jednog dana kojeg je proveo trijezan, bez da zvizne barem flašu najpoznatijeg škotskog izvoznog proizvoda. Mercedes je pak Ringovu vjernost honorirao lijepom posvetom, u muzeju tvrtke u Stuttgartu izlo-žen je njegov 190.

55 23. TRAVNJA 2014.

TEHNIKA

CITROËN - E-THP 130 PURETECH23. TRAVNJA 2014.56

CITROËN - E-THP 130 PURETECH23. TRAVNJA 2014. 57

TEHNIKAERA VELIKIH atmosferskih motora službeno je prošla, a iz dana u dan uspješno je zamjenjuje novo doba malenih turbaka. Mnogi proizvođači već neko vrijeme marljivo razvijaju ono što mi od milja zovemo mikserima, pa se u utrku za stvaranje najbo-ljeg proizvoda u tom segmen-

tu uključila i grupa PSA. Francuzi su za borbu odabrali svježeg pripadnika PureTech obitelji motora koji nosi naziv e-THP 130. Radi se o tro-cilindarskom benzincu s turbopunjačem, promjenjivim upravljanjem ventilima te izrav-nim ubrizgavanjem, što ovaj stroj čini ozbiljnom prijetnjom konkurenciji. Zahvaljujući inovativ-nosti e-THP 130 razvija 130 KS pri 5.500 o/min i 230 Nm okretnog momenta pri 1.750 o/min.

Francuski PSA novim je trocilindarskim motorom ušao u odabrano društvo koje zadovoljava kriterije norme Euro 6

Pritom se u odnosu na četverocilindraše ponosi 23% manjom emisijom CO2, no i većom učin-kovitošću. Drugim riječima, zbog turbopunjača koji ostvaruje vrtnju od 240.000 o/min, već od 1.500 o/min na raspolaganje daje 95 % okretnog momenta. No, osim manjeg CO2, e-THP 130 tro-ši manje goriva te stvara manje trenja.

KAKO JE TO POSTIGNUTO? Lako i brzo bili bi krivi odgo-vori jer je upravo bilo suprotno. Svaki dio moto-ra proveden je kroz nizove testova, nakon čega je uslijedilo uklanjanje slabih točaka, odnosno ojačavanje dijelova nezadovoljavajuće učinko-vitosti. Počelo se s glavom motora izrađenom od aluminija te osnaženom bakrom, u koju je ugrađen sabirnik ispušnih plinova. Time se po-stigla veća učinkovitost, ali i smanjenje ukupnih

BERNARDBENEŠ

Napisao:

E-THP 130 - tro-cilindarski benzinac s turbopunjačem, promjenjivim upravljanjem ventilima te izravnim ubrizgavanjem

KOLJENASTO VRATILO je također dobilo posebna tretman, pa je izrađeno od čelika

KOŠULJICE OD LIJEVANOG željeza umetnute su u blok, a dolaze s aluminijskom podlogom na poleđini

58 23. TRAVNJA 2014.

…U ODNOSU NA ČETVEROCILINDRAŠE PONOSI SE 23% MANJOM EMISIJOM CO2, NO I VEĆOM

UČINKOVITOŠĆU

dimenzija. Zatim je na red stigao blok motora lijevan u vakuumu. Košuljice od lijevanog željeza umetnute su u blok, a dolaze s aluminijskom podlogom na poleđini, kako bi se omogu-ćilo bolje prianjanje košuljice i bloka. Koljenasto vratilo je ta-kođer dobilo poseban tretman, pa je izrađeno od čelika, dok su klipnjače ojačane istim meta-lom visokih mehaničkih svoj-stava. Francuzi su posebnu pozornost posvetili sustavu izgaranja – središnje postav-ljenom visokotlačnom su-stavu izravnog ubrizgavanja. Kako bi smanjili potrošnju i emisiju štetnih plinova radi-li su na upravljanju impulsima ubrizgavanja, položaju brizgaljki, tlaku ubrizgavanja te obliku mlaza, a nije za-obiđeno ni optimiranje unutarnje aerodinamike komora za izgaranje i reguliranje promjenjive faze otvaranja i zatvaranje ventila usisa, odno-sno ispuha. Daljnjim razvijanjem motora bilo je potrebno količinu trenja dovesti do najnižeg

mogućeg stupnja, stoga su smanjenje dimenzi-je koljenastog vratila te je ostvaren pomak

provrta cilindra. Iz istog razloga klipni pr-steni, podizači ventila i svornjaci klipova obloženi su ugljičnom strukturom slič-nom dijamantu. Time se količina trenja smanjila za velikih 30 %. Za kraj je preo-stalo testirati konačni proizvod, što znači

da je e-THP 130 više od tisuću dana proveo na raznim ispitivanjima, a u tom je periodu

prešao 1,6 milijuna kilometara. Citroën ne krije zadovoljstvo postignutim jer bi prema njihovim riječima ovaj motor u modelu C4 trebao trošiti 4,8 l/100km u uvjetima mješovite vožnje, pri-tom ispuštajući samo 110 g/km CO2.

U GLAVU MO-TORA ugrađen

je sabirnik ispušnih plinova

59 23. TRAVNJA 2014.

SERVISNI KUTAK

LEŽAJ JE STROJNI element čiji je zadatak oslanjanje osovine na kućište rad-nog stroja te istoj minimaliziranje trenja i habanja. Prvi oblici primi-tivnih ležajeva potječu iz drevnog Egipta, a nešto ozbiljniji se zahva-ljujući Leonardu Da Vinciju po-javljuju u 15. stoljeću. No ono što danas doživljavamo kao ležaj po-

javljuje se početkom 20. stoljeća. Načelno ih dijeli-mo na dvije vrste: klizne i kotrljajuće.

KLIZNI LEŽAJEVI - Čep koji se postavlja na kraj vratila ili osovine okreće se u ležajnoj posteljici. Po-vršine su odvojene uljnim filmom ili tankim slojem posebne masti. Taj tip ležaja može-mo pronaći na koljenastom vratilu. Jedan tip ležaja jesu ležajevi na kojima se kolje-nasto vratilo oslanja na blok motora, dok drugi tip ležaja spaja koljenasto vratilo s klipnjačama motora. Kotrljajući ležaje-vi, uglavnom kuglični ili valjkasti imaju najmanje trenje od svih ležajeva, no za manu imaju visoku cijenu proizvodnje. Većinom se upotrebljavaju u dodatnim uređajima i agregatima na vozilu, ali i na kotačima vozila.

LEŽAJEVI SU ZAHVALJUJUĆI razvoju vrlo sofisticiranog strojnog elementa koji ne iziskuje posebno odr-žavanje ili kontrolu, postigli veliki napredak. Le-žajevi kotača imaju na sebi brtveni dio koji zatvara

kuglice u kućištu, koje plivaju u masti i na taj način maksimalno smanjuju habanje ležaja. No kao i

svaki drugi uređaj ima vijek trajanja. Nakon određenog vremena dolazi do pojave pove-

ćanog habanja koji uzrokuje zujanje, sto-ga tijekom vožnje u vozilu nemojte slu-

šati glasno muziku. Uvijek osluškujte zvukove vozila. Zvukovi će vam uka-zati eventualne nepravilnosti. Nakon pojave trošenja ležaja može se i poja-viti tzv. luft u ležaju kotača. Mehani-čari ovaj problem ispituju tehnikom pomicanja pričvršćenog kotača aksi-jalno. Ukoliko postoji hod, nužno je

odmah mijenjati ležaj kotača. Naime, postoji mogućnost blokiranja ležaja,

odnosno blokiranja kotača, što može uzrokovati okretanje vozila.

GLAVNI LEŽAJEVI koljenastog vratila dobivaju ulje za podmazivanje pod tlakom pumpe za ulje

preko kanala u kućištu koljenastog vratila i kroz

Ležajevi su zahvaljujući razvoju vrlo sofisticiranog strojnog elementa koji ne iziskuje posebno održavanje ili kontrolu s godinama postigli veliki napredak

KAKO S LEŽAJEVIMAKUGLIČNI LEŽAJEVI uglavnom se nalaze u osovinama i glavčinama kotača KVAR NA MOTORU prvo oštećuje ležajave koljenastog vratila

dipl.ing. SEAD HAMZIĆ

Napisao:

60 23. TRAVNJA 2014.

SERVISNI KUTAK

LEŽAJEVI KOTAČA IMAJU NA SEBI BRTVENI DIO KOJI ZATVARA KUGLICE U KUĆIŠTU, KOJE PLIVAJU U MASTI I NA TAJ NAČIN MAKSIMALNO

SMANJUJU HABANJE LEŽAJAprovrte u ležajevima, gdje se ulje rasporedi po cije-loj površini ležajnih čepova. Dio ulja preko provr-ta za ulje u koljenastom vratilu dolazi na ležajeve klipnjače. Dotok ulja za ležajeve klipnjače ovisi o zračnosti između koljenastog vratila i glavnih le-žaja. Zračnost u glavnim ležajevima ne smije biti veća od 0,0125 mm. Provrt za ulje, kroz koji se ležaj podmazuje,uvijek je na onom mjestu le-žaja koje je najmanje opterećeno, što znači tamo gdje je radni tlak

ulja najmanji. Drugim riječima ulje ulazi u ležaj na mjestu najveće zračnosti između košuljice ležaja i koljenastog vratila. Dok se koljenasto vratilo okreće u ležaju, uzima ulje sa sobom u smjeru okretanja te stvara uljni klin. Sile koje se stvore u uljnom klinu znatno su veće od tlaka u pumpi za ulje. Uljni klin podigne vratilo i sprječava da ono sjedne u ležaj.

STROJNA OBRADA koljenastog vratila radi se na posebnim

strojevima za obradu materijala

61 23. TRAVNJA 2014.

FORMULA 1

HAMILTONU PRIPALA I KINA62 23. TRAVNJA 2014.

Britanac je došao i do treće uzastopne pobjede čime je smanjio zaostatak za Rosbergom na samo četiri boda

IGOR MEDVED

Napisao:

FOTOGRAFIJE: AUSMOTIVE

HAMILTONU PRIPALA I KINA

63 23. TRAVNJA 2014.

FORMULA 1

REZULTATI KVALIFIKACIJA1. L. Hamilton Mercedes 01:53.860

2. D. Ricciardo Red Bull 01:54.455

3. S. Vettel Red Bull 01:54.960

4. N. Rosberg Mercedes 01:55.143

5. F. Alonso Ferrari 01:55.637

6. F. Massa Williams 01:56.147

7. V. Bottas Williams 01:56.282

8. N. Hulkenberg Force India 01:56.366

9. J. Vergne Toro Rosso 01:56.773

10. R. Grosjean Lotus 01:57.079

11. K. Raikkonen Ferrari 01:56.860

12. J. Button McLaren 01:56.963

13. D. Kvyat Toro Rosso 01:57.289

14. A. Sutil Sauber 01:57.393

15. K. Magnussen McLaren 01:57.675

16. S. Perez Force India 01:58.264

17. E. Gutiérrez Sauber 01:58.988

18. K. Kobayashi Caterham 01:59.260

19. J. Bianchi Marussia 01:59.326

20. M. Ericsson Caterham 02:00.646

21. M. Chilton Marussia 02:00.865

PROŠLOGA VIKENDA Lewis Hamilton nije imao nikakvih problema doći do treće uzastopne pobjede što je, usput rečeno, njegov osobni rekord u dosadašnjoj F1 karijeri. Kažem dosadašnjoj, jer uopće ne bi bilo iznenađujuće da na sljedećoj utrci podeblja taj broj za još jednu pobjedu i postavi svoj novi rekord. Nje-gov glavni protivnik u ovoj sezoni nije mu uspio pružiti glavobolje kao u Bahreinu, a šanse za ponav-ljanjem utrke od prije dva tjedna Rosberg je uništio već na samom početku utrke.

HAMILTON JE POJURIO u utrku s pole pozicije te zadržao vrh poretka i nakon prvog zavoja dok je Rosberg potonuo poprilično duboko u poretku – do slabog sedmog mjesta. Do kraja kruga barem je vratio jed-nu poziciju prešavši Nicu Hülkenberga u posljed-njem zavoju navedenog kruga. No, to mu je bila sla-ba utjeha budući da je njegov momčadski kolega iz kruga u krug odmicao sve dalje te nam je i prije ula-

NA STARTU UTRKE HAMILTON JE ODJURIO ispred svih dok se Rosberg izgubio u masi

NAKON PRVOG ZAVOJA VETTEL SE PROBIO na drugu poziciju dok je Alonso bio odmah iza njegovih leđa

ROSBERG SE PROBIJAO DO DRUGE POZICIJE i preko bokseva i izravnim borbama na stazi

ska u dvoznamenkasti broj krugova postalo jasno tko je odnijeti pobjedu iz Kine. Rosbergove šanse podizanjem najvećeg pehara dodatno su smanjene saznanjem da su inženjeri u njegovom boksu ostali bez telemetrije iz bolida što je označilo odrađivanje utrke bez informacija koje su esencijalne u današ-njem svijetu Formule 1. No, na kraju utrke Nijemac se probio do druge pozicije (što kroz boksove, što na stazi) te je zapravo prošao ciljnom crtom na mje-sto koje bi mu vjerojatno pripalo i u svim ostalim scenarijima. Nakon drugog ulaska u boks na stazi se ispred Rosberga nalazio Alonso kojega je pretekao bez većih problema dokazavši u izravnoj borbi koli-ko je Mercedesov W05 ispred konkurencije.

UPRAVO SE ZA Alonsa i njegov Ferrari pretpostavljalo da bi u ovoj utrci trebali biti važan faktor u utrci te pružiti možda barem neki otpor vodećoj momčadi. Nakon kvalifikacija ta je uloga instantno prebačena na Red Bullove vozače, no na kraju je ipak Alonso bio glavna konkurencija Mercedesima (samo onom

64 23. TRAVNJA 2014.

RED BULLOVI VOZAČI su malo razočarali nakon sjajno odrađenih kvalifikacija. Četvrto i peto mjesto

jest dobar rezultat za njihovu momčad u ovoj sezoni, no ne i u ovoj utrci. Incident

s momčadskom naredbom upućenoj Vettelu da propusti Ricciarda govo-

ri u prilog da su ljudi na pit wallu trenutno poprilično zbunjeni te se kao posljedica toga ni ne snalaze najbolje prilikom donošenja važ-nih odluka tijekom same utrke. Nije ni čudno da im se problem naviknuti na novonastalu situaci-

ju nakon četiri sezone dominacije. Vettelovo prvobitno odbijanje pro-

puštanja Ricciarda također govori i da je aktualni prvak već poprilično

naživciran trenutnim razvojem sezo-

REZULTATI UTRKE1. L. Hamilton Mercedes 1:36:52.810

2. N. Rosberg Mercedes +18.062

3. F. Alonso Ferrari +23.604

4. D. Ricciardo Red Bull +27.136

5. S. Vettel Red Bull +47.778

6. N. Hulkenberg Force India +54.295

7. V. Bottas Williams +55.697

8. K. Raikkonen Ferrari +1:16.335

9. S. Perez Force India +1:22.647

10. D. Kvyat Toro Rosso +1 krug

11. J. Button McLaren +1 krug

12. J. Vergne Toro Rosso +1 krug

13. K. Magnussen McLaren +1 krug

14. P. Maldonado Lotus +1 krug

15. F. Massa Williams +1 krug

16. E. Gutiérrez Sauber +1 krug

17. J. Bianchi Marussia +1 krug

18. K. Kobayashi Caterham +1 krug

19. M. Chilton Marussia +2 kruga

20. M. Ericsson Caterham +2 kruga

sporijem, Rosbergovom Mercedesu) ako se bilo tko uopće može nazvati konkurencijom onom uboji-tom srebrnom stroju. Španjolac je ponovno utrku odradio savršeno, odnosno ponovno je ostvario maksimum s bolidom kakvoga ima u rukama. Me-diji su se odmah ponadali da je ova utrka označila početak nekog novog, konkurentnijeg Ferrarija, no sam Alonso je odbio takva nagađanja te samo potvrdio činjenicu da njihovom bolidu staza u Šangaju odgovara i više nego dobro. Ko-liko je Alonso bio dobar u utrci govori i činjenica da je Räikkönena ostavio iza svojih leđa za gotovo pune 53 sekun-de! Je li razlog u radnim navikama dvojice potpune različitih karakte-ra ili nešto drugo teško je sada ko-mentirati, no činjenica je kako se već sada Alonso etablirao kao čvr-sti broj 1 u Ferrariju. Kimija osmo mjesto nikako ne može zadovolji-ti što će vjerojatno značiti njegov veći angažman između samih utrka tijekom ostatka sezone jer sam sebi sigurno neće dozvoliti da momčadski kolega nastavi prati pod s njim.

KIMI JE NASTAVIO UVJERLJIVO GUBITI OD ALONSA te će se morati žestoko potruditi kako bi promijenio ovaj trend

MASSA BI BIO KONKURENTAN U UTRCI da nije bio žrtva greške u boksu

NA VN KINE SMO SVJEDOČILI SITNOM INCIDENTU prilikom izrica-nja timske odredbe Vettelu o propuštanju Ricciarda na stazi

65 23. TRAVNJA 2014.

FORMULA 1bio je točno deseti, a ono što je za njega možda još i bitnije jest prednost od gotovo 15 sekundi u odnosu na puno iskusnijeg Vergnea. Uvjerljivo najveće ra-zočaranje utrke ponovno su bili McLarenovi vozači koji su završili na 11. i 13. poziciji. Nastavili su svoju nekonkurentnost i još dodatno produbili krizu re-zultata koja je započela odmah nakon VN Australi-je. Ovoga puta Button je zaostao velikih 10 sekundi za posljednjim bodom koji se dijelio u Kini. Nakon ovako loše serije rezultat ni ne čudi da je McLaren pao na tek peto mjesto u poretku konstruktora bez većih izgleda za popravljanje situacije ukoliko se uskoro ne poduzmu neki radikalni koraci u Wokin-gu.

PRED NAMA je sada uobičajena trotjedna pauza prije VN Španjolske u Catalunyi. Momčadi će tamo stići s modifikacijama kojima misle smanjiti zaostatak za neprikosnovenim Mercedesom. No, to ne znači da će u Mercedesu spavati tako da se nekom dru-gačijem raspletu u sljedećoj utrci ne treba nadati. Ostatak poretka vjerojatno će ostati ovako zgusnut što nam i dalje omogućava zanimljive utrke kada Hamilton (ili oba Mercedesova vozača) odjure na-prijed odmah nakon starta. No, to ne znači da izne-nađenja nisu dobrodošla.

UKUPNI POREDAK VOZAČA1. Nico Rosberg Mercedes 79

2. Lewis Hamilton Mercedes 75

3. Fernando Alonso Ferrari 41

4. Nico Hulkenberg Force India 36

5. Sebastian Vettel Red Bull 33

6. Daniel Ricciardo Red Bull 24

7. Valtteri Bottas Williams 24

8. Jenson Button McLaren 23

9. Kevin Magnussen McLaren 20

10. Sergio Perez Force India 18

11. Felipe Massa Williams 12

12. Kimi Räikkönen Ferrari 11

13. Jean-Eric Vergne Toro Rosso 4

14. Daniil Kvyat Toro Rosso 4

ne i sve to ne govori u prilog njihovom brzom po-vratku na stare staze slave. Australac bi vjerojatno preoteo Alonsovo treće mjesto da je ostalo još ne-koliko krugova, ali nije i za utjehu mu može ostati činjenica da je utrku završio ispred velikog Sebasti-ana Vettela.

HÜLKENBERG JE još jednom finiširao u krugu osvajača bodova, ili točnije rečeno, sve četiri utrke završio je unutar prvih šest pozicija. Njegov kolega Perez dodao je još dva boda osvajanjem devetog mjesta te je mala Force Indija trenutno na odličnom trećem mjestu konstruktorskog poretka i diše za vrat dru-goplasiranom Red Bullu. Bolid koristi sve blagodati ovogodišnjeg Mercedesovog motora i uz nastavak ovakve Hülkenbergove serije mogli bi još dugo ko-tirati ovako visoko. Bottas je osvojio solidno sedmo mjesto za Williams, a njihov uspjeh upotpunio bi i Massa da mu mehaničari u boksu nisu ukrali preko minute vremena nakon što su pobrkali lijevu i de-snu stražnju gumu prilikom montiranja na osovinu. Na kraju je završio na 15. mjestu s krugom zaostat-ka te se nema što pametnoga dodati osim da jedno-stavno nije imao sreće.

PRAVOM OVOGODIŠNJEM konstantom može se deklarirati ultra mladoga Rusa Daniila Kvyata. Već je treću utr-ku završio na rubu topa 10 i to se već može odrediti kao realni doseg Toro Rossa. Po drugi puta u sezoni

BOTTAS NASTAVLJA s dokazivanjem svoje vrijednosti

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA

1. Mercedes 154

2. Red Bull 57

3. Force India 54

4. Ferrari 52

5. McLaren 43

6. Williams 36

7. Toro Rosso 8

TREĆA UZASTOPNA POBJEDA ZA HAMILTONA znači smanjivanje Rosbergove prednosti na samo četiri boda

66 23. TRAVNJA 2014.

WRC: NOVOSTI

67 23. TRAVNJA 2014.

Trenutno najbolji privatni vozač, Henning Solberg, u ozbiljnim je dogovorima s Malcolmom Wilsonom za Fi-estu RS WRC u kojoj bi mogao nastupati na svim osam preostalih relija nakon Argentine. Jedan od najiskusni-jih vozača u WRC-u sa 113 odrađenih relija u prošloj je utrci (Portugal) pokazao što zna, osvojivši peto mjesto u Ford Fiesti RS WRC za Adapta Motorsport. Inače, to mu je bio prvi reli na šljunčanoj podlozi nakon dvije go-dine. Ukoliko bi uspio dogovoriti automobil do kraja se-zone sigurno bi iskustvo došlo do izražaja te bi možda na kraju sezone ostao najbolji „privatnjak“ u poretku što bi možda značilo i neki značajniji angažman u sljedećoj sezoni za ovoga 42-godišnjeg Norvežanina. Automobil koji je iznajmio za Portugal ocijenio je najboljim od svih u kojima se natjecao u svojoj bogatoj karijeri te ukoliko bi ga mogao osigurati na dulje staze smatra kako bi se uspijevao uspinjati i na pobjednička postolja.

SOLBERG SE NADA PUNOM PROGRAMU NAKON ARGENTINE

ZAVRŠILE PRIJAVE ZA ARGENTINU

Peti reli sezone očekuje nas za dva tjedna, a netko od prijavljenih će slaviti na Agentinskom tlu prvi puta u karijeri. Poprilično je neuo-bičajeno da nitko od prijavljenih vozača nema zabilježenu pobjedu u predstojećem reliju, no Loebova totalna dominacija dovela je do ovakve situacije. Juho Hänninen je slavio u Argentini 2010. godine, ali u posljednji čas umjesto njega Hyundai je prijavio Danija Sorda za mjesto u svojem automobilu. Za prvu pobjedu u ovoj Južname-ričkoj državi konkurirat će 11 posada u WRC automobilima, a njima će se priključiti još 29 automobila različitih specifikacija. Vrijedi spomenuti da ćemo imati zanimljivu borbu za pobjedu i u WRC2 konkurenciji budući da u Argentinu dolazi pet vozača od top šest u trenutnom poretku.

KRIS MEEKE JE SIGURAN U CITROËNU?Iako je sjajno krenuo u sezone popevši se na podij u Monte Carlu, svi ostali Meekeovi rezultati bili su uništavanje Ci-troëna DS3 nakon izlijetanja u Švedskoj, Meksiku i Portuga-lu. Upitnik nad njegovu budućnost u Francuskoj momčadi pojavio se odmah nakon izlijetanja u Portugalu nakon što se na snimci iz automobila primijetilo kako Meeke sam sebi govori: „Ovo je kraj tvoje karijere.“ Šef momčadi, Yves Ma-tton, odmah je demantirao takvo što uz komentar kako ova-kvi rezultati nisu toliko iznenađujući u prvom dijelu sezone. Matton uvjerava da će Meeke ostati u njihovim redovima do kraja sezone te kako u njega i dalje imaju vjere da će na stazi dokazati da se radi o vozaču top klase. No, budite uvjereni da mora početi skupljati bodove za momčad jer ukoliko se ova-kvi rezultati nastave teško je realno očekivati njegov ostanak u Citroënu do kraja sezone.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

IRSKA

BERNARDBENEŠ

Napisao:

FOTOGRAFIJE: ERC

LETEÆI FINAC OSVOJIO OTOK

23. TRAVNJA 2014.68

U žestokoj konkurenciji Peugeotovi vozači su pokazali znanje, no automobili su ih

ovoga puta ostavili na cjedilu

LETEÆI FINAC OSVOJIO OTOK

23. TRAVNJA 2014. 69

DA BILO KOJEM VOZAČU reli utrka postavite pitanje koji li mu je događaj najdraži za voziti, teško bi se od prve odlučio, no oni koji su rođeni u zemljama sa svjetski poznatim relijima, bez razmišljanja bi odabrali do-maći. U četvrtom krugu Europskog reli prvenstva pred takvim se pitanjem našao Craig Breen, koji ne samo da je odgovorio kako mu nema ništa boljeg od natjecanja u rodnom kraju, već je i ispustio nekoliko suza radosnica. U potpunosti se slažemo s mladim Ircem, a i nama oči počnu suziti pri samoj pomi-sli na Prvenstvo Hrvatske, no za razliku od Breena, plače nam se od žalosti jer smjer u kojem domaći automoto sport ide, izgleda poput lutanja jedno-smjernim ulicama i samo je pitanje vremena kada će naići na konačan zid. U nadi da će se u sljedećih ne-koliko godina stanje promijeniti, pišemo o velikim svjetskim i europskim relijima, ovoga puta o Circuit Of ireland. Otočani su ovaj reli jedva dočekali, što se


MCKENNA je Irski reli završio na izne-nađujuće visokom šestom mjestu

23. TRAVNJA 2014.70

itekako moglo osjetiti svakodnevnim izjavama bri-tanskih vozača o tome kako će dati sve od sebe da podij na kraju događaja drži trojicu domaćina. Na samom početku relija izjave su bile i potvrđene od-ličnim vožnjama Breena, Barrablea i Moffetta, koji su kao roj osa kružili od drugog do šestog mjesta. Peugeotova reli akademija imala je najviše razloga za zadovoljstvo jer su oba člana tima – Craig i Kevin – do prvog servisnog stajanja čvrsto držala drugo i treće mjesto u ukupnom poretku. Automobili su radili izvrsno, a vozači su se za upravljačem osje-ćali sigurno te su prštali od samopouzdanja. No, ni to nije bilo dovoljno da iz fokusa izbaci Esapekku Lappija. Škodin glavni vozač u ERC-u poznat je po svojim nastupima na makadamu, dok se s asfaltom u posljednjih godinu dana tek upoznavao. Malo je reći da brzo uči jer biti prvi u početnih pet brzina-ca izuzetno zahtjevnog irskog relija te držati pred-nost pred domaćim vozačima, zaista je impresivno. Toliko dobre vožnje Finca u Breenu su probudile još veću želju za pobjedom. Irac je drugi dio dana desnu nogu imao gotovo zalijepljenu za papučicu gasa, što ga je u jednom od tisuću skokova koštalo puknuća stražnjeg stakla. Unatoč nešto smanjenoj

BREEN SE do početka drugog dana držao jako dobro, no tada ga je iznevjerio automobil

23. TRAVNJA 2014. 71


TIJEKOM OBA DANA LAPPI JE IZJAV-LJIVAO KAKO FABIA I ON SURAĐUJU

SAVRŠENO – BIO JE 100 % SIGURAN KAKO ĆE AUTOMOBIL REAGIRATI PRILIKOM SVA-KOG SKOKA ILI PROLASKA ZAVOJEM

aerodinamici, koja se osjetila samo na ravnim, du-gačkim dionicama, Irac je do kraja dana uspio odr-žati drugo mjesto, no ne i prestići Lappija. Dok je jedan Peugeotov vozač radio na taktici za dolaženje do prvog mjesta, drugi ponovno nije imao sreće. U sedmom brzincu Abbringov automobil je počeo sla-bije raditi zbog curenja tekućine iz hladnjaka, a do posljednje vožnje u danu, zaključeno je da se kvar ne može popraviti te time Nizozemac mora ostati u publici. Razočaranje nije krio – čak nije htio ni odgovarati na pitanja novinara. Mi ga zbog toga ne krivimo, posebice kada znamo da je imao šanse do-spjeti do postolja.

ZASLUŽENO ČETVRTO MJESTO osvojio je Consani SREĆA NIKAKO da pokuca na Abbringova vrata

Britanac za upravljačem Forda utrku završiti izme-đu dvojice Škodinih vozača. No, u pretposljednjem brzincu koncentracija pada te Barrable griješi. Na-kon jednog manje skoka trebao je skrenuti lijevo, što nije uspio napraviti, već je produžio ravno na livadu. Vraćanje na stazu ga je koštalo šesnaest se-kundi, u prijevodu, izgubio je drugo mjesto. Seppu je nakon toga preostalo samo odvoziti onako kako je to kroz cijeli reli radio te upisati prve velike bodove ove sezone. Lappi je nakon odlaska Breena u boks imao mnogo lakši zadatak od kolege jer je s pred-nošću od gotovo dvije minute ispred drugo pozici-oniranog morao samo održavati stečenu prednost. Tijekom oba dana Lappi je izjavljivao kako Fabia i on surađuju savršeno. Mogao je ići s gasom do poda, a da je 100 % siguran kako će automobil reagirati prilikom svakog skoka ili prolaska zavojem. Uz to se i osjećao jako dobro te je imao mnogo samopo-

PRVI KONKRETNI bodovi za Wieganda ove sezone

NAKON ODSPAVANE NOĆI bilo je vrijeme za nastavak za-nimljivih borbi domaćih vozača protiv stranaca. Međutim, već na samom početku drugog dana u timu Peugeotove reli akademije pojavljuju se šok i nevjerica. I Breenov 208 doživljava kvar, drugim ri-ječima, Irac prolazi kroz istu sudbinu kao i Abbring. Velika šteta za obojicu jer su borbe dvojice Peugeo-tovih vozača protiv dvojice Škodinih obilježile prvi dan relija te bile pravi melem za oči svih posjetite-lja. Ipak, to nije značilo da se Lappi i Wiegand mogu opustiti jer se iza njih nalazilo dovoljno vozača koji su im u svakom trenutku mogli poremetiti račune. Štoviše, Wiegand se snažno borio protiv Barrablea u Fiesti R5 za drugo mjesto u generalci. Kroz pu-nih šest brzinaca razlika između njih kretala se od osam do deset sekunda i sve je ukazivalo na to da će

DA NIJE pogriješio u pretposljednjem brzin-cu Barrable bi osvojio drugo mjesto

72 23. TRAVNJA 2014.

FIA ERC Production Car Cup:Josh Moffett

FIA ERC 2WD Championship: Jan Černý

Colin McRae ERC Flat Out Trophy:Chris Ingram

REZULTATI IRSKOG RELIJA1. Esapekka LAPPI ŠKODA FABIA S2000 2:06:15.5

2. Sepp WIEGAND ŠKODA FABIA S2000 +1:50.0

3. Robert BARRABLE FORD FIESTA R5 +1:57.5

4. Robert CONSANI PEUGEOT 207 S2000 +5:34.0

5. Neil SIMPSON ŠKODA FABIA S2000 +6:33.5

6. Daniel MCKENNA CITROËN DS3 R3T +10:46.5

7. Josh MOFFETT MITSUBISHI LANCER EVO IX +11:00.6

8. JAN ČERNÝ PEUGEOT 208 R2 +12:57.4

9. Jonathan GREER CITROËN DS3 R3T +13:50.1

10. Zoltán BESSENYEY HONDA CIVIC TYPE-R +15:04.1

UKUPNI POREDAK VOZAČA1. Esapekka Lappi 98

2. Craig Breen 69

3. Sepp Wiegand 48

4. Vasily Gryazin 48

5. Kajetan Kajetanowicz 44

6. Robert Kubica 39

7. Bryan Bouffier 31

8. Václav Pech 30

9. Robert Barrable 25

10. Raimund Baumschlager 24

uzdanja. Iako bi se s količinom sakupljenih bodo-va u tekućoj sezoni moglo zaključiti kako je ovo još samo jedna rutinska pobjeda Finca, zapravo je mnogo više. Lappi je uspio upisati prvu pravu po-bjedu na teškom asfaltnom reliju, što nije njegova prirodna podloga. I to ne samo da je pobijedio, nego je pomeo konkurenciju vodeći sve dane relija. Ovi-me je Škoda upisala dvostruku pobjedu na Circuitu Of Ireland, a Finac se konkretno odmaknuo od dru-goplasiranog Breena. Sepp je skočio na treće mjesto u prvenstvu, dok se Abbring još nije uspio dočepati zasluženih bodova.

NASTAVAK ERC-A prognozira odlične vožnje glavnih ak-tera ovog natjecanja, posebice Peugeotovih vozača koji imaju i želju i znanje, no ne i podršku vozila. Čvrsto vjerujemo u bezbrižniji nastavak sezone, kako bi se utrka za prvim mjestom začinila. Slje-deća stepenica je Portugal - SATA Rallye Açores – gdje će se vozači suočiti sa zahtjevnim maka-damskim terenom te potencijalno promjenjivim vremenom. Hoće li Lappi počistiti konkurenciju na podlozi koja mu bolje odgovara ili će ga Breen s društvom uspjeti nadmašiti, ostaje nam vidjeti sre-dinom svibnja.

HLADNOKRVNI LAPPI – ubojica asfalta

MLADI INGRAM bio je na samom rubu postignuća života, no prevrtanjem Twinga na krov svi su snovi srušeni

IRSKI RELI nije mogao proći bez nacionalnog plesaDVOSTRUKO SLAVLJE za Škodu

73 23. TRAVNJA 2014.

DVOSTRUKA POBJEDA ZA REPSOL HONDU23. TRAVNJA 2014.74

DVOSTRUKA POBJEDA ZA REPSOL HONDU75 23. TRAVNJA 2014.

VN KATARA

UKUPNI POREDAK VOZAČA1. Marc MARQUEZ 50

2. Dani PEDROSA 36

3. Valentino ROSSI 28

4. Andrea DOVIZIOSO 27

5. Aleix ESPARGARO 20

6. Andrea IANNONE 15

7. Stefan BRADL 13

8. Nicky HAYDEN 13

9. Bradley SMITH 11

10. Pol ESPARGARO 10

11. Cal CRUTCHLOW 10

12. Scott REDDING 9

13. Hiroshi AOYAMA 9

14. Colin EDWARDS 7

15. Yonny HERNANDEZ 7

16. Jorge LORENZO 6

17. Karel ABRAHAM 5

18. Danilo PETRUCCI 2

19. Hector BARBERA 1

20. Broc PARKES 1

momčadskog kolege, realno je utvrditi kako je Marquez već odavno zabetonirao svoj položaj prvoga vozača u Repsol Hondi te kako više uopće nije čudno što Pedrosa nije na njegovoj razini ti-jekom utrka. Sada može biti zadovoljan i drugim pozicijama prilikom prolaska kroz ciljnu liniju, a čini se kako mu više ne preostaje ništa drugo nego čekati Marquezove pogreške da bi even-tualno mogao ciljati na nešto više. Naravno, ako Yamahini vozači neće imati ništa protiv.

A U OVOJ UTRCI YAMAHIN DVOJAC su zadesili poprilično ve-liki problemi. Lorenzova pogreška na startu utr-ke već je spomenuta. Nakon odrađivanja kazne, na stazu se vratio kao posljednji motociklist. Ti-jekom preostalih 20 krugova uspio se probiti do 10. mjesta što je značilo njegovih prvih šest bo-dova u novoj sezoni nakon što nije uspio završiti utrku u Kataru. Sada se nalazi na (za njega neuo-bičajenoj) 16. poziciji poretka vozača i Marquez

Nakon što su tvorničke vozače Yamahe zadesili veliki problemi, Hondin dvojac je bez ikakvih problema završio na vrhu poretka

IGOR MEDVED

Napisao: U DRUGOJ UTRCI SEZONE dobili smo isto-ga pobjednika kao i u Kataru, no ovoga puta Marquez je ostvario takav uspjeh bez ikakvog stresa. Njegov glavni protivnik, Jorge Lorenzo, uništio je svoju utrku već na samome startu nakon što je izletio iz startnog bloka pri-je nego je to bilo dozvoljeno. Za

preuranjeni start dobio je standardnu kaznu pro-laska kroz boks, u koji se zaputio odmah na kra-ju prvoga kruga. Aktualni prvak tada je preuzeo vodstvo koje je s lakoćom zadržao do kraja utrke. Ovo je bila prva „lagodnija“ pobjeda za Marque-za budući da nikada do sada nije pobijedio u utr-ci najjače klase vodivši od početka do kraja, bez ikakvih borbi za poziciju. Njegov momčadski ko-lega također je bio usamljen na drugoj poziciji, a na kraju utrke trećeplasirani Andrea Dovizioso zaostao je za njim velikih 16,8 sekundi. Pedrosa nije imao nikakvu pritužbu na svoj motocikl, no Marquezov tempo nikako nije uspijevao slijedi-ti. Iako je poprilično iskusniji od svojeg mladog

mu sve više bježi u borbi za naslov prvaka. Ovoga vikenda u Argentini morat će dati zaista sve od sebe kako bi stao na kraj ovakvome trendu rezul-tata, no to također može značiti i nove pogreške na koje nije imun. Valentino Rossi je u prvom di-jelu utrke bio u borbi čak i za treće mjesto, ali ubrzo mu se istrošila prednja guma te je počeo padati u poretku sve do osme pozicije. Istovjet-ne probleme imao je tijekom cijelog vikenda, a tračak nade dao mu je warm-up kojega je uspio odraditi bez navedenih problema. No, već nakon sedam – osam krugova utrke desna strana pred-nje gume značajno je izgubila grip što je značilo bitno usporavanje kako bi barem završio utrku

PEDROSA JE BIO POTPUNO NEMOĆAN u odnosu na Marqueza što više nije nikakvo iznenađenje

76 23. TRAVNJA 2014.

LORENZA JE DEKONCENTRACIJA na startu skupo koštala

MARQUEZ je prvi put nakon ulaska u „kraljevsku klasu“ ostvario pobjedu bez ikakvih borbi na stazi

REZULTATI UTRKE1. Marc MARQUEZ Repsol Honda Team 43:33.430

2. Dani PEDROSA Repsol Honda Team +4.124

3. Andrea DOVIZIOSO Ducati Team +20.976

4. Stefan BRADL LCR Honda MotoGP +22.790

5. Bradley SMITH Monster Yamaha Tech 3 +22.963

6. Pol ESPARGARO Monster Yamaha Tech 3 +26.567

7. Andrea IANNONE Pramac Racing +28.257

8. Valentino ROSSI Movistar Yamaha MotoGP +45.519

9. Aleix ESPARGARO NGM Forward Racing +47.605

10. Jorge LORENZO Movistar Yamaha MotoGP +49.111

11. Nicky HAYDEN Drive M7 Aspar +1:00.735

12. Hiroshi AOYAMA Drive M7 Aspar +1:03.954

13. Yonny HERNANDEZ Energy T.I. Pramac Racing +1:07.333

14. Karel ABRAHAM Cardion AB Motoracing +1:27.972

15. Hector BARBERA Avintia Racing +1:32.376

16. Michael LAVERTY Paul Bird Motorsport +1:32.543

17. Danilo PETRUCCI IodaRacing Project +1:39.176

18. Mike DI MEGLIO Avintia Racing +1:51.962

i osvojio neke bodove. Veliko je pitanje hoće li Yamahini vozači u Argentini moći stati na kraj Hondinoj dominaciji ili će već na startu sezone Marquez dobiti krila koja mu kasnije više nitko neće moći podrezati.

PRVI PODIJ ZA DUCATI nakon Misana 2012. godine ostva-rio je Andrea Dovizioso, kojemu je dosadašnji najbolji rezultat za domaću momčad bilo četvrto mjesto. Iako je poprilično zaostao za Hondinim vozačima, razloga za nezadovoljstvo zaista nema budući da je ovo trenutni vrhunac koji ta mom-čad može postići. U borbi za treće mjesto pobije-dio je Stefana Bradla te Bradleya Smitha koji je na kraju bio najbolji vozač na Yamahinom mo-tociklu. Iza njega pozicionirao se njegov kolega

iz Monster Yamaha Tech 3, Pol Espargaro, koji je završio utrku kao najbolji rookie u poretku. Ispred Valentina Rossija još se ugurao i Andrea Iannone na Pramacu.

DUCATIJEV CAL CRUTCHLOW DOŽIVIO JE TEŽAK PAD prilikom pro-laska kroz drugi zavoj staze u Austinu čija je po-sljedica lom malog prsta desne ruke zbog čega će morati propustiti VN Argentine. Imao je velikih problema s gumama te je čak otišao i u boks radi prelaska na mekšu opciju. Međutim, to mu uop-će nije pomoglo, a nakon pada može se zaključiti da je sretnik što nije zadobio neke teže ozlijede. Utrka u Argentini svojevrsni je biti ili ne biti za Yamahine tvorničke vozače jer se daljnji deficit bodova u odnosu na Honde već sada ne smije do-pustiti. Rossi se sjajno držao u borbi s Marque-zom na VN Katara što im daje određenu nadu, no realni pokazatelji govore kako im još treba do-datni napredak na motociklu da bi ušli u ravno-pravnu borbu za vrh poretka. U svakom slučaju možemo samo držati fige za napetiju utrku u od-nosu na ovu u Texasu, ali nemojte se čuditi ako Marquez pobijedi i po treći puta ove sezone.

VELIKO JE PITANJE HOĆE LI YAMAHINI VOZAČI U ARGENTINI MOĆI

STATI NA KRAJ HONDINOJ DOMINACIJI

NAKON BORBE ZA TREĆE MJESTO u prvom dijelu utrke, problemi s prednjom gumom bacili su Rossija na tek osmu poziciju

VELIKI USPJEH ZA DUCATI OSTVARIO JE DOVIZIOSO OSVAJANJEM TREĆEG MJESTA, a sjenu na pobjedu bacila je ozljeda Cala Crutchlowa

NAKON SVIH PROBLEMA KOJI SU ZADESILI YAMAHINE TVORNIČE VOZAČE najbolji vozač na Yamahinom motociklu bio je Bradley Smith

NAKON ODLIČNO ODRAĐENE UTRKE U KATARU Aleix Espargaro završio je utrku u Austinu na devetom mjestu što je sam ocijenio razočaravajućim

77 23. TRAVNJA 2014.

ČITAJTE NAS I NA ANDROIDU!

autoiq magazin 46. broj

Documents