autoiq magazin 63. broj

OBLJETNICA TENKA + NISSAN GT-R + PUTOPIS KROZ RH I BIH + TRANSFORMERI + WRC + DTM

BRO

J 63

- SV

IBAN

J 20

16.

Dizelaš kao razumna opcija Najpotpuniji crossover?

ISSN 1848-5820NAJUSPJEŠNIJI HRVATSKI AUTO-MOTO ONLINE MAGAZIN

FIAT TIPO

MAZDA CX-3

DOČEKAN POPUT KRALJA

ZAGREB AUTOSHOW 2016

PEUGEOT 2008

GLAVNI UREDNIKBernard Beneš

IZVRŠNI UREDNIKIgor Medved

DIZAJN I PRIJELOMAutoIQ magazin

NOVINARIIvan Rade Tadić

FOTOGRAFIJEAutoIQ magazin

VANJSKI SURADNICIDino Milić-Jakovlić

MARKETING I PRBruno Konjević

IZDAVAČUdruga BIBIPVII Ravnice 15a10 000 Zagreb

[email protected]@autoiq.hr

ragi čitatelji, pratitelji, lajkatelji, subskrajberi, suradnici, pri-jatelji, poznanici i svi koji su u kakvoj vezi s AutoIQ maga-zinom, htjeli bismo Vam se ispričati za dvomjesečnu stanku u kojoj vjerujemo da smo Vam nedostajali. Nakon iscrpne borbe sa zadacima koje smo morali riješiti u proteklih ne-koliko tjedana, počevši od promoviranja magazina na Za-

greb Auto Showu, pa sve do finiširanja potpuno besplatne aplikaci-je za Android uređaje, konačno smo spremni izbaciti novo izdanje najuspješnijeg automobilskog digitalnog magazina u Hrvatskoj. Na sljedećim stranicama pronaći ćete glavni test Fiata Tipo te manje testove dizelske Mazde CX-3, Honde Civic, Peugeota 2008 te Renaulta Clio GT Line. Zatim smo Vam pripremili dojmove sa Zagreb Auto Showa, izložbe Transformera i 5. Top Garage Tuning Showa. Nadalje, tu je prvi dio putopisa kroz Hrvatsku i BiH koji smo ostvarili pomoću Dacie Dokker Stepway. Dakako, sadržaj ovdje ne prestaje, već se proširuje kroz brojne zan-imljivosti i sportske izvještaje, uključujući i članak o legendarnim tenkovima, budući da ove godine slavimo njihovu 100. obljetnicu. Ovdje ćemo se još jednom vratiti na našu besplatnu Android aplikaciju na kojoj možete pročitati nekoliko zadnjih brojeva te ćete moći čitati svaki sljedeći. Aplikacija se može pronaći na Google Playu ili Trg. Playu, a teži nešto više od 40 MB. Na-pominjemo da se svako izdanje AutoIQ magazina mora posebno ski-nuti iz aplikacije (prosječna težina od 45 do 65 MB), nakon čega imate mogućnost čitanja i bez pristupa Internetu. Jednako tako je moguće obrisati određeni broj, kako biste stvorili mjesta za novi. Zahvalju-jemo na dosadašnjim recenzijama i komentarima te Vas ovim putem pozivamo da nam pišete i time nam omogućite zdrav napredak.

Link na aplikaciju: https://play.google.com/store/apps/details?id=hr.beg.autoiq

D

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA:

IMPRESSUM

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

KNJIGOVODSTVENI SERVIS: Vaš

“…počevši od promo-viranja magazina na Zagreb Auto Showu, pa sve do finiširanja potpuno besplatne aplikacije za Android uređaje…”

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI U LIPNJU

ivanklindic.info

UVODNIK

Nema nas kao ni poštenja u politici

Za iPad/iPhone korisnike!Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina.

Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQmagazina na vlastito računalo, u oblikuPDF dokumenta, javite nam se na [email protected]

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu. Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina.Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

LEGENDAINTERAKTIVNI SADRŽAJZA PC PLATFORMU

INTERAKTIVNI SADRŽAJZA iOS UREĐAJE

Dragi čitatelji,Predstavljamo Vam novu web stranicu AutoIQ magazina. Stranica je još u beta verziji, no uskoro će početi raditi punom parom te ćemo Vas redovito obavještavati o novostima u auto-moto svijetu.Redakcija AutoIQ magazinaNOVO!

WWW.AUTOIQ.HR U NOVOM RUHU!

http://autoiq.hr/

FO

TO

GR

AF

IJA B

RO

JA

Kako je dobro vidjeti te opet, Zagrebački automobilski sa-jme. Izbivao si godinama, go-tovo cijelo desetljeće, no ove godine si se vratio sa stilom i privukao rekordan broj ljudi. A vjerujemo i potaknuo domaću prodaju automobila koja se na životu održava pomoću aparata. Vidimo se 2018.!

Sadržaj8 UVODNA NOVOST Golf preuzeo scenu

10 NOVOSTI Izauto-motosvijeta

16 FIAT TIPO Dočekanpoputkralja

22 ZAGREB AUTO SHOW 2016 Konačnipovratak

30 NISSAN GT-R DašakluksuzauGodzilli

34 MAZDA CX-3 Dizelašem do razuma

38 E-GOEVENTUPOREČU Konferencijaoelektričnimautomobilima

40 VOLVOKLJUČEVI Sutrabezključa

42 MAZDA MX-5 Najpoželjnijiroadsterunovomformatu

44 PEUGEOT 2008 DobarposaouFrancuskoj

46 TRANSFORMERI CrnogorskiumjetnikuZagrebu

48 TENKOVI Stotaobljetnica

54 HONDA CIVIC Idaljeuvrhu

56 RENAULT CLIO GT LINE Ljepotakošta

58 PUTOPIS HrvatskaiBiH

62 5. TOP GARAGE TUNING SHOW Tuning društvo na Gardenu

64 WRC Meksiko

70 WRC Argentina

76 DTM TestiranjenaHockenheimringu

78 MOTOGP Qatar

82 MOTOGP Jerez

16

38

42

56

22

34

54 78

64 48

DAS UVODNA NOVOST

RECORDCivic Type R je pao s trona najbržeg automobila u svojoj klasi na Ringu, a krivac za to je VW-ov Golf Clubsports

8

UVODNA NOVOST

Prije malog Karussella ga cimnem lijevo

o prije nekoliko danaHonda je držala re-kordnajbržegkrugananajpoznatijojtrkaćojstazi na svijetu – Nürburgring – no titulujoj je oduzeo dobro poznati lokalni igrač.Volkswagen ove godine slavi četrdesetuobljetnicuodpredstavljanjaprvegeneracijeGolfaGTItesesamozaovuprilikuodlučio

posebnopotruditi inapravitinajbržucestovnuedicijusvojegnajprodavanijegmodela.Čekanjanijebilo,ubrzojeokupljentimodabranika tesazvanhitankolegijnakojemsepostaviosamojedancilj–rušenjerekordanaRingu.Prvikorakjebionapredakmotora,stogaje2,0-litrenibenzinacreprogramiranipočašćennovimispuhom.Time jesnagapodignutana306konja, što jedovoljnoda stotkudotakne ispod šest sekundi.ZatimseGolfaposlalonadijetu.Izbačenasustražnjasjedalaioguljenipanelikojiprigušujuzvukizvanakakobiseskinulo30kilograma.Anakon toga suNijemcidošlina idejudabi

mogliizbacitiiklimutestandardnisredišnjizaslonzamijenitimanjim.Zakrajjeostavljenovjeskojijedobiopodesiveam-ortizerekojiseuindividualnomnačinuradumogunamjestitina tzv.Nürburgring postavke, koje automobil čine dovoljnolabavim,aliujednoikrutim,kakobiseuZelenompaklupost-avilobrzovrijeme.Kadajeprojektbiodovršen,ovojverzijiGolfa,limitiranojna400primjeraka,nadjenutojepoznatoimeClubsport uz dodatak S, a potom je testnimodel ukrcan nakamionidopremljennaRingkakobisesuočios japanskimnositeljem titule najbržeg prednjepogonaša. Zagrijavanje,prvi krug, drugi, treći i tako više puta, sve dok seCivic neskine s prijestolja – jednostavna taktika koja je urodila plo-domjerjeVWpostaviorekordnovrijemeod7:49.21sekundi.Ovime se zaključio posljednji krug okršaja Seata,Renaulta,VW-ateHonde,papalicapadaurukeMéganeakojitrenutnojoš ni nepostoji, baremneuposljednjoj generaciji.Hoće linetkoNijemcenapastiprijeFrancuza?Preostajezavidjeti.

D

Stari mi je uvijek govorio da ne idem preko 2,3

Sorry Civic, rođendan mi je, no hard feelings – 7:49.21

9

NOVOSTI

Za posebnog europskog kupcaAudi je proizveo unikatnuverziju modelaA8 L koja nosi oznaku Extended. Budućida dolazi s tri para vrata, dužina mu je 6,36 metara, ameđuosovinski razmak 1,09 m duži od regularne verzije.Timejeskočioukategorijuvozilakojapremazakonumora-juimatipokazivačesmjeranaprednjimistražnjimbočnimdijelovima, drugim riječima, njemačka tvrtka je proizvelavrlo vjerojatno najudobniji mini-bus za petero (+ vozač).Svaki od putnika smješten je u sjedalo nalik na foteljuobloženuValcona kožom, no automobil je podijeljen u tri

redakoji(unašimočima)predstavljajuklasuukojojseput-niknalazi.Takosuvozačkomjestonemaposebnihdodataka,drugi red drugi ima mogućnost individualnog električnogpodešavanjasjedala,dokzadnjiparsjedala,uzsveštoimajuprvadvareda,posjedujecentralnizaslonubojiskontrolamazanavigacijuiaudiosustav,središnjistupskomandamazaklimatizacijutehladnjak.Sobziromnasvenavedeno,mo-torizacija bi mogla biti razočaravajuća – 3,0-litreni TFSIbenzinacs310KSi440Nmkojimsedo100km/hdolaziza7,1sekundu.Cijenanijepoznata,amislimodainijebitno.

Kad su četvora vrata nedovoljna

10

NOVOSTI

Britanski proizvođač luksuznih vozila predstavio jeposebnu aplikaciju Bentayga zaApple Watch koja se sinformacijsko-zabavnim sustavom automobila povezujeputem Bluetootha. Iz Bentleya poručuju kako aplikacijasadržava opcije podešavanja audio sustava, klimatizaci-jskog uređaja i masaže sjedala. Brzina kojom BentaygakaonajbržiSUVputuje,udaljenostivanjskatemperaturatakođer su dostupne na ekranu ručnog sata. Složit ćemoseda je logičnijeputemApplewatchasastražnjihsjeda-lasmanjitigrijanjezastupanj,negorećivozačudaon toučiniumjestovas.Aplikacija jedostupnanaAppStoreu.

Bentley otkriva Bentayga app za Apple Watch

Žiri međunarodnih automobilskih novinara proglasio ješesti put u nizu 2.5 TFSI motor ”Motorom godine” kojipo novom dostupan uTTRSmodelima sa ili bez krova.Audi je sada u svim aspektima dodatno unaprijedio ovajpetcilindričnimotor–uzmjerelaganekonstrukcije,sman-jenjemunutrašnjeg trenja ipovećanjemsnage.Kao rezul-tat, ovaj turbo motor ima 17 posto veće performanse uznepromijenjenu zapreminu od 2.480 cm3. Sa snagom od

294kW(400KS)snažniji jenegoikadaprije.Maksimal-niokretnimomentod480Nmdostupanjeizmeđu1.700i5.850okr/min.ModelTTRSCoupéubrzavaod0do100km/hza3,7sekundi,aRoadsterza3,9sekundi–štoodgo-vara razini jednog super-automobila. Maksimalna brzinaje ograničena na 250 km/h ili, uz doplatu, na 280 km/h.Zainteresiranićezapokazivanjepomorumoratipričekatisljedeću godinu jer Audijev sportaš dolazi tek na jesen.

Stigli TT RS Coupé i TT RS Roadster

11

NOVOSTI

Renault je u Pekingu predstavio novi Koleos,SUV D-segmenta kojim će zaokružiti paletu svo-jih SUV i crossover modela. Druga generacija imavažnu ulogu u Renaultovoj tržišnoj ofenzivi kojaje predstavljanjem 10 novih modela diljem svijeta

zabilježila rekordnu godinu.Koleos je dizajniran jei konstruirankakobi privukaokupce iz cijelog svi-jeta i dao novi zamah Renaultovu međunarodnomrastu, među ostalim i u Kini, gdje je Renaultpočetkom ove godine otvorio tvornicu u Wuhanu.

Koleos se vraća u punom stilu

12

NOVOSTI

TalismanjenovaRenaultovalimuzinapredstavljenausrpnju2015.kojadolaziiukaravanskojizvedbiGrandtour,aodsadajedostupnaiusalonimadiljemlijepeNaše.Značajkekojimase Francuzi posebno ponose su praktičan obujamprtljažnikaod gotovo 1700 dm3 (karavan), sustav MULTI-SENSE ikombinaciji upravljanja četirima kotačima 4CONTROL selektroničkimnadzorom rada amortizera, širokapaletabenz-inskih idizelskihmotorapotrošnjomgorivaod3,7 l/100kmi emisijama CO2 već od 98 g/km, umreženim sustavom R-LINK2s8,7-inčnimokomitopostavljenimdodirnimekranom,head-up zaslonom u boji, zasjenjenom 7-inčnom digitalnominstrumentnompločomibogatomponudomsustavazapomoću vožnji, uključujući automatsko parkiranje i motoriziranavrataprtljažnikakoja semoguotvoriti imahanjemstopalomispod stražnjeg odbojnika. Također, zahvaljujući audiosus-tavu BOSE® Surround Sound putnici će se osjećati kao usredištu koncertne dvorane. Cijene kreću od 171.900 kuna.

Francuska krstarica spremna za hrvatsko tržište

NakonizdavanjadionicaMMC-a,Ni-ssanćeza237milijardi jenapreuzeti34% vlasničkog udjela u MMC-u.Strateškim savezom produbit će sedosadašnjepartnerstvouokvirukojegta dva proizvođača zajedno surađujuvećpetgodina.Nissan iMMCdogo-vorili su suradnju u područjima kojauključuju nabavu, zajedničke plat-forme za vozila, dijeljenje tehnologi-ja i zajedničku upotrebu tvornica tezajedničkiulazaknatržištaurazvoju.OdlukaNissanaostjecanjustrateškogudjelauMMC-upredstavljanajnoviješirenje njegova modelaAllijanse,kojisetemeljina17godinaiskustvauuza-jamnom vlasništvu udjela s Renault-om.Nissanjestjecaoudjeleilipotpi-sivaopartnerskesporazumeisdrugimgrupama u automobilskoj indus-triji, uključujući Daimler i AvtoVaz.

Nissan i Mitsubishi podebljali suradnju

13

NOVOSTI

Jeepov najmanji model povodom filmske uspješnice „Dawn of Justice“ odsada dolazi s posebnim paketomopreme,podnazivom„Dawnof Justice“.Riječ jeobogatijojverzijiLongitudepaketaopremekojauključuje18’’aluminijskenaplatketeposebnodizajniranuunutrašnjost.Prviprimjercisuvećuhrvatskimautosalonima,a najzanimljiviji detalj se odnosi na cijenu koja je nepromijenjena u odnosu na dosadašnji Longitudemodel.

Nakon samo tjedan dana od našeg testiranja limuzinske verzije najnovijeg modela tvrtke iz Torina, predstavljene su pre-ostale dvije verzije – karavan i hatchback – koje su spremne obuhvatiti preostali dio tržišta. Osobno nam je najviše zaoko zapeo karavan koji nudi odličan dizajn te obilje prostora u prtljažniku (550 litara), a dolazi s odličnim JTD mo-torima od 95 ili 120 KS. Nažalost, morat ćemo se strpjeti do dolaska preostale dvije izvedbe koji je zakazan za jesen.

Predstavljene ostale verzije Fiata Tipo

14

NOVOSTI

Posebna edicija Renegadea u ponudi

Citroën se odlučio u potpunosti opustiti i spo-jiti s mega-popularnim Angry Birds brendomkoji je svoj put započeo digitalnim igricama zamobitele i tablete, a od svibnja se čak i u Hr-vatskojmože naći na velikom platnu. Paralelnos time Francuzi pokreću prodajnu akciju “An-gryBirds”zaCitroënC3,C3Picasso,C-Elysée,

C4,C4Cactus,C4Picasso,GrandC4Picasso iosobni BerlingoMultispace. Osim posebnih ci-jena, pogodnost za kupce je kredit u hrvatskimkunama s akcijskom fiksnom kamatnom sto-pom od 4,99 % uz Citroën Financiranje Split-ske banke te poklon produženog jamstvo Es-sentialDrive u trajanju 4 godine ili 70.000km.

Angry Birds i Citroën u akciji!

Electrek, tvrtka s kojomsurađujena-jpoznatijiproizvođačelektričnihauto-mobila,izjavilajekakoćeTeslaMod-elSodsadadolazitiisbaterijomod75kWh.Kasnijesu topotvrdili ičelniciTesle, što znači da bi nova baterijapredstavljala srednji razred izmeđudosadašnjihkapaciteta70i90kWh.Sdrugestrane,postavljasepretpostavkada bi verzija sa 70 kWh mogla bitizamijenjena5kWhsnažnijom,istokaoštosedogodilosmodelimaod85i90kwh.Novabaterijadodaje27kmvećuautonomiju na originalni Model X70D(ukupno381km),dokuModeluSomogućujeprelazakodimpresivnih416km.90Didaljeostajebrojjedanjer s jednim punjenjem prelazi 473km.Daljnjeinformacijenisupoznate,nonagađa sekakobiubrzanje treba-lo biti neštomanje od 5,5 s/100 km.Te

sla

naja

vio

novu

bat

eriju

Vođeni posljednjom pobjedom na reliju Dakar, Team Peugeot Totalse priprema za novi izazov – reli PutemSvile. Legendarna ruta, kojase proteže odMoskve do Pekinga, ove godine obuhvaća tri različitedržave, Rusiju, Kazahstan i Kinu, i broji preko 10.000 kilometaratrase, od čega 4.500 km pripada trkaćem dijelu podijeljenom na 15etapa.Peugeotov je zaovuprilikupripremio tri tima.Peterhanselkaovlasnik 12 titula reli Dakara predvodi povorku s vjernim suvozačemJean-Paulom Cottretom. Iza njega dolazi Cyril Despres koji u vitriničuva petDakarovih pehara s ugraviranom brojkom jedan u kategorijimotocikalatekojijeprošlegodineuKiniosvojiodrugomjestouuku-pnom poretku. Treći pripadnik Peugeotovih odabranika nosi možda iglobalnonajpoznatije ime–SébastineLoeb–anaPutuSvilećesku-pljati iskustva u ovoj vrsti auto-sporta te nas moguće iznenaditi jošjednom pobjedom za upravljačem jednog od modela grupacije PSA.

2008 DKR ponovno u avanturi15

Dočekan poput kralja TESTIQ: FIAT TIPO 1.3 MULTIJET

Fama koju je novi Fiat Tipo svojim dolaskom stvorio, dokaz je da Talijanima i dalje ne treba puno da svu pozornost skrenu na sebe, no zašto su onda toliko dugo čekali, pitamo se

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

16

Dočekan poput kralja TESTIQ: FIAT TIPO 1.3 MULTIJET

Fama koju je novi Fiat Tipo svojim dolaskom stvorio, dokaz je da Talijanima i dalje ne treba puno da svu pozornost skrenu na sebe, no zašto su onda toliko dugo čekali, pitamo se


99.967 kuna / 19.573 euraOsnovni model

114.190 kuna / 26.618 euraTestirani model

17

TESTIQ: FIAT TIPO 1.3 MULTIJET

Tipo je jedna od rijetkih kompaktnih limuzina koja i straga izgleda vrlo privlačno

vrtkaizTorinaupravojeplasiralasvojnajnoviji model na hrvatsko tržištepodnazivomTipo.Nekimabi tačetirislova mogla biti poznata od prije, noza one koji nisu toliko upućeni u Fia-tovu prošlost, nakratko ćemo se vra-titi na kraj osamdesetih. 1988. godine

Talijani su prezentirali zamjenu za Ritma koja je bilaveća, prostranija, modernija te pogonjena novim mo-torima. ImenaTipo, tada svježi Fiatov kompakt, ubrzojeokrunjentitulomEuropskogautomobilagodine,čimejezapočeoprodajnuuspješnicusvedo1995.(nanekimtržištimapoput turskog idulje).Međutim,njegovo imetadazamjenjujuBravoiBravatekasnijesamoBravokojijesvojprodajnicikluszavršio2014.PosljednjihgodinuipolčistilasuseskladištaodstarihmodelaičekaoBravoIIIilineštosličnotomu,noondasukrenulestizatiinfor-macije o povratku imenaTipo, a paralelno s time ljudikrenulipadatiutrans.Iakozvučipretjerano,pompakojase digla oko Fiatovog predstavnika kompaktne klase,događasevrlorijetko,štoznačidailiTalijaniposjedujuzavidnustrategijuilisuimsespletomokolnostipoklopilesvidijelovislagalice.Bilokakobilo,mismosvojeprstevećstavilinaupravljačkipućegTipaiusedmodnevnomtestu saznali zbog čega o njemu mediji toliko bruje.

Ljudi izTorina su pripremili tri verzije ovogmodela –limuzinsku, hatchback i karavansku – a prvu koju supustiliuprodajujestlimuzinska.Moždabivastomoglozačuditi,noproračunimarkesupokazalidabitakvafilo-zofijatrebalanajboljeuroditiplodom,stogaseinanašemtestunašlatro-volumenskaizvedba.PohvalevećustartuidudizajnukojijeTipasmjestiomeđunajatraktivnijepri-

padnikeklase.Prednjikrajnosiopakumaskuskromiranimdetaljima i uzdignutim dijelom poklopcamotora; linijesebokomnastavljajupremastražnjici,anasamomkrajulagano padaju na svjetla koja svojim oblikom nalikujunaupitnik.Testniprimjerakimaoje ikromiraneletvicena donjim dijelovima bočnih prozora te na prtljažniku(serijski u Lounge razini opreme), što mu je podiglorazinuotmjenosti, dok suvrlomoćanzavršetakpričeoizgledu odradili 17-colni dvobojni aluminijski naplatci.EmocijekojeTipobudivanjskimdizajnomuunutrašnjostipoprimajuozbiljnijukonotaciju.Svakidiojetočnotamogdjebitrebaobiti,štodajeosjećajkaodasuTalijanitajdio posla prepustili nekome drugome. Upravljač je unašojverzijibioobučenukožutejeimaoistaknutetipkezaHandsFreeBluetoothsustav,putnoračunalote tem-pomat, a posebno su nam se dopale skrivene komandeza audio sustav, smještene na poleđini. Time vozač netreba skidati ruke s upravljača tijekomvožnje, čime sepovećava razina sigurnosti zavrijemeupravljanjavozi-lom.Velikipalacgoredajemoiputnomračunalu.Mnogiaktualni Fiatovimodeli koriste stari sustav koji je vrlospor jersvakuinformacijupokazujezasebno,auz to jena pokazivanje informacije na zaslonu potrebno čekatisekundu do dvije.Tipo dolazi smodernim sustavom uboji koji je pregledan,mnogo brži i detaljniji.Kada seprebacimo na središnji stup, primjećujemo svega du-plovećizaslonosjetljivnadodir,odonogaugrađenogupločusinstrumentima.Ovdjesmouplanuimalinastavakkritike, međutim, u međuvremenu su izašle fotografijehatchbackikaravanverzijanakojimajevidljivdrugačiji,izmeđuostalogidimenzijamavećiinformacijsko-zabav-nisustav,štoznačidasunasTalijanijošjednomodlučilimalo ostaviti na čekanju. Pacajte se smrtnici, pacajte.

T

18


Putnički prostor je europski ozbiljan te sadrži obilje prostora

Novo putno računalo nas je posebno obradovalo

Bijele linije za bolje snalaženje u mraku Atraktivno izgleda, atraktivno se vozi

Prtljažnik broji 520 litara obujma

19


Sitnicesufaktorkojimnogoputapresudiuod-luci,ajednanamjeposebnozapelazaoko.Ko-likosteseputanašliumrakuineuspješnocil-jalikabelzapunjenjemobitelauutor?Znamo,više nego što se želite sjetiti. S Tipom takvihproblema neće biti jer su USB i AUX utoriobrubljenibijelimlinijama,vidljivimiponoći.Također,tujeitipkazaelektričnopodešavanjelumbalnogdijelavozačevogsjedala,kakobisespriječili bolovi u leđima tijekom duljih ruta.A kada spomenemoputovanja s većimbrojemkilometara, Tipo je savršeno spreman za tajzadatak jer zbog povišenih bočnih strana kro-vanudi pregršt prostora za glavu, dok s 2.636

mm međuosovinskog razmaka vrlo uspješnostvara mnogo mjesta za noge. Jednako je popitanju prtljažnika čiji obujambroji 520 litara.

Tipojeizrađennaglobalnojplatformikojukor-isteJeepRenegade,Fiat500Xi500L,štoznačidaprednjidioovjesasadržiMcPherson,doksustragapostavljenetorzijskeopruge.Takođernasvimkotačimamožemopronaćidiskkočnice,štojeprednostuodnosunamnogekonkurente.Zarazlikuodostalihbratskihmodelaskojimadi-jeliplatformu,inženjerimajezadatakbioučinitiupravljač izravnijim.Nakon testiranjamožemopotvrditi njihov dobro odrađen posao jer Tipo

imatvrđiupravljač,nozaovuklasuautomobilaprecizanisdostapovratnihinformacijaotomeštosedogađanacesti.Uprijevodu,onikojimajestalodomuškevožnjenećebitirazočarani.OdmotorizacijeFiat jeuponudustavio tri izbora.Prvije1,4-litrenibenzinskis95KS,doksuosta-ladvadizelska.SlabijiJTDtakođerbroji95KS,asnažniji120KS.Mismoimaliprilikuisprobatiulaznudizelskuvarijantu zakoju se smatra daćebitinajatraktivnijakupcima.Pretpostavkajeopravdanaponajvišeomjeromsnageipotrošnjetecijenom.Uz95KSnaraspolaganjuje200Nmokretnogmomentadostupnihodzavidnoniskih1.500 o/min, što omogućuje brza gradskama-

20


imatvrđiupravljač,nozaovuklasuautomobilaprecizanisdostapovratnihinformacijaotomeštosedogađanacesti.Uprijevodu,onikojimajestalodomuškevožnjenećebitirazočarani.OdmotorizacijeFiat jeuponudustavio tri izbora.Prvije1,4-litrenibenzinskis95KS,doksuosta-ladvadizelska.SlabijiJTDtakođerbroji95KS,asnažniji120KS.Mismoimaliprilikuisprobatiulaznudizelskuvarijantu zakoju se smatra daćebitinajatraktivnijakupcima.Pretpostavkajeopravdanaponajvišeomjeromsnageipotrošnjetecijenom.Uz95KSnaraspolaganjuje200Nmokretnogmomentadostupnihodzavidnoniskih1.500 o/min, što omogućuje brza gradskama-

nevriranja, ali i prestizanja na otvorenoj cesti.Pritomnećetemorati razmišljatiopotrošnji jerTipotijekomneekonomičnegradskevožnjetrošijedvaiznadšestlitara.Uslučajudastepažljivisgasom,prosjeknećeprelazitipreko5,5,aot-vorenacestagamožespustitiiispod5l/100km.

Za kraj smo ostavili pravi, ukusni šlag. Riječje o cijeni. Ulazni benzinski model iznosi99.967 kuna, što je poprilično dobar izbor,no za samo 10.000 kuna više kupac dobivaopremljeniju dizelsku verziju. Ako je Fiatikada imao asa u rukavu, onda je to sada.Nadamo se da će to kupci prepoznati.

komande na upravljaču, tempomat, Bluetooth, radio, USB, AUX, središnji zaslon osjetljiv na dodir, putno računalo, središnji naslon za ruku, električno podešavanja lumbalnog dijela sjedala, city način rada upravljača, klimati-

zacijski uređaj, el. podizači svih stakala, prednja i stražnja svjetla za maglu, senzori za kišu i svjetla, kožni upravljač i ručica mjenjača, unutrašnji retro-vizor s automatskim zatamnjivanjem, 17’’ aluminijski naplatci, kromirani

ukrasi izvana, stražnji parking senzori

Oprema

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo benzinski

Zapremnina: 1.248 ccmSnaga: 95 KS pri 3.750 o/min

Okretni moment: 200 Nm pri 1.500 o/minPrijenos: ručni, pet-stupanjskiUbrzanje: 0-100 km/h: 11,7 s

Maksimalna brzina: 180 km/hDimenzije (dxšxv): 4.532 x 1.792 x 1.497

mmMeđuosovinski razmak: 2.636 mm

Prtljažnik: 520 lMasa vozila: 1.355 kg

Emisija CO2: 108 g/kmPotrošnja na testu: 5,8 l/100km

Tehnički podaci

21

Povratak ispunjen sentimentom

SHOWIQ

Predugih osam godina čekali smo na organizaciju Zagreb Auto Showa da bismo 2016. svjedočili rekordnoj posjeti aziremo li kraj krize? Nagoviještamo li oporavaktržišta?Bližimo li se boljimvremenima?Nezahval-no je odgovarati na bilo koje od navedenih pitanja,nosasigurnošćumožemorećida,akosetržištenijepokrenulo, ljudi jesu. Zbog toga smo ove godinemogli uživati u gotovo tjedan dana ZagrebačkogAuto Showa. Određeni su morali popustiti, drugi

promijeniti prioritete, a trećiprilagoditifinancijskidiopriče.Pojedincisu sajamzavršili čak i s gubitkom,dok sudrugi trljali rukeod samogpočetka događaja. Raspleta ove zagrebačke, a u konačnici i hrvatskepriče, bilo je bezbroj,međutim, nakon krajnje računice, nitko nije os-tao uskraćen za promociju svojih proizvoda desetinama tisuća ljudi.

Sve je počelo 5. travnja koji je bio rezerviran za novinare i posebne

odabranike s oznakomVIP, drugim riječima, jedini trenutak kada smoumirumogli razgledatimnogobrojneviše ilimanjedovršeneštandovete pripremiti materijale za našu reportažu, paralelno s presicama kojesmo pohodili od osam ujutro. Ranoranioci su bili „Renolaši“ zajednos Daciom koji su na ZagrebAuto Show stigli s vrlomladom gamomautomobila, uključujući dva premijerna modela za naše tržište. Talis-man čini potpuno novo ime u obitelji Renault, a predstavlja limuzinuvrlobogatogiatraktivnogizgleda,čijicilj jepomutitiračuneVWPas-satu. Što bi se s obziromna početnu cijenu od 171.900 kunamoglo iostvariti. Drugi potpuno svjež model je Scénic koji osim što izgledasjajno, serijski dolazi s 20-colnim aluminijskim naplatcima. Zgra-nuti? Jasno da jeste, no pazite sad dimenzije – 195/55 R20! Fran-cuzi sezaklinjudaove ludemjeregumapružaju istu razinuudobnostikao i 205/55R17 s prošle generacije. Jedva čekamoda ih isprobamo.

N22

Povratak ispunjen sentimentom

SHOWIQ

Renault je predstavio dva nova modela Talisman i Scénic

Predugih osam godina čekali smo na organizaciju Zagreb Auto Showa da bismo 2016. svjedočili rekordnoj posjeti


odabranike s oznakomVIP, drugim riječima, jedini trenutak kada smoumirumogli razgledatimnogobrojneviše ilimanjedovršeneštandovete pripremiti materijale za našu reportažu, paralelno s presicama kojesmo pohodili od osam ujutro. Ranoranioci su bili „Renolaši“ zajednos Daciom koji su na ZagrebAuto Show stigli s vrlomladom gamomautomobila, uključujući dva premijerna modela za naše tržište. Talis-man čini potpuno novo ime u obitelji Renault, a predstavlja limuzinuvrlobogatogiatraktivnogizgleda,čijicilj jepomutitiračuneVWPas-satu. Što bi se s obziromna početnu cijenu od 171.900 kunamoglo iostvariti. Drugi potpuno svjež model je Scénic koji osim što izgledasjajno, serijski dolazi s 20-colnim aluminijskim naplatcima. Zgra-nuti? Jasno da jeste, no pazite sad dimenzije – 195/55 R20! Fran-cuzi sezaklinjudaove ludemjeregumapružaju istu razinuudobnostikao i 205/55R17 s prošle generacije. Jedva čekamoda ih isprobamo.

23

SHOWIQ

Nakon toga smo seprebacili naNissanovdiokoji je pred-stavionovuNavaruu zlatnoj boji s nijansomnarančaste teostalidiodobropoznategame.Ipak,pick-upjebionemoćanuprivlačenjucentrapažnje,a razlog tomunijebio izvrstan370ZNismo,većglavomibradomGT-RNismo.Ultimativnisupersportašoblivenmattamnosivombojomostavljaojebezdaha,čakitvrdokornekolegenovinare,kojisunezainteresir-anostvrlonevještoprikrivali.SljedećastanicabilasusvatribrendagrupacijePSAkojipredstavljajudizajnerskepionireuindustriji.Peugeotjekaonovitetpokazao308GTi(kojismonekolikodanavoziliistarskimcestamaiočemućetenaljetomoćičitatiuAutoIQmagazin),svojulavovskustranu,CitroënsenajvišeposvetioekstravagantnomC4Cactusu,aluksuznidiogiganta,DS,jeuzDS4CrossbackizložioredizajniraniDS3.

Na putu prema Mitsubishiju (zračnom linijom udaljen 17metara)ponovnosmosvratilidoGT-R-aNismotenakratkosanjali.Zapravo, svedoknamnijepostaloneugodno.Tadasmo se okrenuli na peti i pridružili kolegama. Japanskiproizvođač, čijih je posljednjih nekoliko godina obilježenooscilacijama, najviše je pozornosti privukao OutlanderomPHEV. Hibridni SUV s elektromotorima kao primarnimpogonskimsklopomtebenzincemuulozigeneratorailido-datnogizvoraenergije,promijeniojenačinnakojismodo-sad gledali ovakvu vrstu vozila jer uzmogućnost punjenjana utičnicu funkcionira efikasnije od klasičnih hibridnihsustava. No zbog toga je i cjenovno postavljen među pre-mium klasu, dok u opticaju nisu poticaji od 50.000 kuna.

Na putu do Korejskog dijela paviljona razmišljali smo otome što bismo sve posjetili kada bismo posjedovali bilokojuverzijuGT-R-a (posljednjiputaga spominjemo,časnariječ), no tada su nas u stvarnost vratile zanimljive cijenerabljenih modela tvrtke KMAG te novi Sportage za kojinemožemo reći da je dizajnerski bolje pogođen od prošlegeneracije. Tamo smo primijetili i nikad prežaljeni SoulEV pa smo skrenuli prema GT Line verzijama cee’d-a,kako bismo ublažili tugu. Pored Kije stajao je štand s ne-koliko primjeraka Volva, koji nas je katapultirao nazad umaštanje.PosebicenamsesviđanoviXC90.Zapravo,komesene sviđa?Od jedandodeset bismogaocijenili sRangeRover.To je više od desetke jer je britanskamarka oduvi-jekbilausvojojkategoriji.Međutim…ŠveđanisunapravilivraškidobarposaokadaupitanjedovodimoodabirRangea.

Uz čašicu razgovora sa zastupnicima prebacili smo se usljedećipaviljonukojemjestajaoponosHrvatske–RimčevConceptS.Brojkesusljedeće:1384KS,1800Nm,2,5sdo100km/hi365km/h.„Impresivno“seuovomtrenutkučinitolikoslabariječ.PogledomskrenutimpremalijevougledalismoMercedesovizložbeniprostor,anaputudotamosmona-kratkostalinadvijemanjestanice.Sdesnestranejestajaona-jnovijipresretačHrvatskepolicijemarkeAudikojijegledaokutakukojemsusesmjestilinašikolegeizVidiauta.Čimsunasspazili,pozvalisunasnakruguVirtualRealitysvijetu,što,dakako,nismomogliodbiti.UslijedilojerazgledavanjevelikogMercedesovogštandakojijeizložiopreko15vozila,odčegajenajvišeočijubilozalijepljenozaS-klasuukabrioletvarijanti.Ipak,Volkswagenkaoproizvođačsnajvišeprodanihautomobilananašemtržištu,zauzeojenajvećidioVelesajmatepriredionajraskošnijiprogram,štojebilopopraćenoiza-nimljivim prezentiranjima ostalih sestrinskih tvrtki –Audi,Seat, Škoda te na kraju i Porsche, Bentley i Lamborghini.

Nissan GT-R Nismo – najbrži automobil na sajmu

S-klasa kabriolet donosi vjetar u kosi na potpuno luksuzan način

24

SHOWIQ

Nissan GT-R Nismo – najbrži automobil na sajmu

PSA grupacija prezentirala je sve tri marke

Novi Sportage je prevodio Kijin štand Dokingov Tom Tom bi se uskoro mogao naći

na tržištu

Rimac Concept S 25

SHOWIQ

Kada je Tarik dovršio zaključni dio govora, pogledali smona sat i shvatili da je vrijeme za predah. Nekoliko brzin-skih zalogaja te gutljaja Zmajskog piva popunilo je prazn-inuu trbuhu,nonogesuseodlučile jošmalohladiti.„Popi-jemo kavu pa nastavljamo?“ rekao sam kolegi. Samo jeklimnuo glavom i nastavio kopati pomobitelu.Kako ga ni-sammogao tolikopredugočekati, odšetao samsedoHyun-daijevog paviljona te proučavao trkaći i20. Uspoređivaosam svaki detalj s prikazanim PolomWRC te Fabijom R5Combi,koja je stiglakao jedanodnajluđihkoncepata ikadanapravljenih. Kada bismo je barem mogli dobiti na jedandan…ma,na jedansat…oke, samo jedankrugokozgrade…IspredFordasmoseponovnosvizajednookupiliiprisustvo-vali predstavljanju novogMustanga. Prema neslužbenim in-formacijama, jedan od dva izložena primjerka je bio prodanveć prvoga dana. S četverocilindričnim EcoBoostmotorom.RazumijemodatrebasačuvatiVidreiSibirsketigrove,aliovoje svetogrđe. Srećom, pored aktualne generacije, stajala sudvaprimjerkamodelaizšezdesetihkojisučinilibijelidioJinJanga,auzto,dopremljenjeiFordTucoupeverziji.Kakavstroj! Stražnji dio paviljona bio je rezerviran za Infinitijevemodele, od kojih se najviše isticao novi Q30 – kompaktnimodel koji je svojimdimenzijama te udaljenošću od tla po-zicionirannapolaputadocrossovera.Ujapanskomtonusmonastaviliiusljedećojprostoriji,gdjesenalazilaToyota.Hilux,Prius,ProaceiMirai–četirinovaautomobila,odkojihćetri

biti dostupna i na našem tržištu, dok će vodikom pogonjeniMirai voziti samo nekolicina sretnika. Odmah pored post-avio seOpel sCorsomOPC iAstromkaravan kao glavnimzvijezdama, kojima se na jedan dan pridružio i Ivan DečakizgrupeVatra tepotaknuoposjetiteljenamicanjebokova.Aposljednji od trojke u paviljonu bio je Suzuki s megahitomVitarom, ali i vrlo zanimljivimmodelimaCelerio teBaleno.MaleniCelerio dolazi s cijenomod 69,880 kuna, što će de-finitivno privući brojne kupce, jednako kako i Swift kojije trenutno na akciji za samo 72,590 kn. Pljesak za Suzuki.

Posljednjadvaautomobilskabrendakoja susvojeproizvodepredstavljalanaZagrebAutoShowusuBMWiMazda.Bavar-skiproizvođačzauzeojevećidiopaviljonaukojemjepred-staviočakdvijevrsteSerije7tevjerojatnojedanodnajatrak-tivnijihautomobilanacijelomsajmu–M2.Također,odvojenjeidiozaMinijevemodele,međukojimasenajvišeizdvajaoJohnCooperWorks.ZapadnidioprostorijezauzelajeMazdasasvo-jimpredivnimmodelima.Većinusevećmoglovidjetinapro-metnicama,noMX-5jevrlorijetkabiljka,kojusuposjetiteljikonačnomoglikonkretnijepromotrititesjestizaupravljač.Uzmaleniroadster,nasredišnjemdijeluštandabilojepostavljenoMazdinoiznenađenje-konceptKoeru–kojejevodiloglavnuriječ.IzMazdenamnisusasigurnošćupotvrdilištoKoerutočnopredstavlja,alipretpostavljasedaseradiocrossoverukojibisesmjestioizmeđuCX-3iCX-5tenosionaziv,pogađate,CX-4.

Volkswagen se pokazao najmoćnijim

Tarik uvijek dobre volje i pun humora

Jedna za fejs

26

SHOWIQ

Jedna za fejs

Nama jedan od najdražih automobila na ZAS-u27

SHOWIQ

Pozitivne i negativne kritike

BudućidasmonaZagrebAutoShowusva-kodnevnoboraviliponekolikosatiipromo-virali novu AutoIQ aplikaciju za Androiduređaje,smatramoseadekvatnimazaocjen-jivanje sajma. Počet ćemo s negativnima,kako bismo mogli završiti u pozitivnomtonu.NedostatakFiata,AlfeiHondeuvjer-ljivojenajvećiminusovogodišnjegZAS-a.Svjedočili smo velikom broju razočaranihlica,nakon što su saznali danemanjihoveomiljene marke. Tipo, Giulietta i Giuliabilisunajtraženijimodeli.Nažalost,intereszastupnikanavedenihtvrtkinijebiodovolj-novelikdabiseupustiliuovakvuvrstupro-mocije, iako konkretan razlog nije poznat.Drugazamjerkaidenanedostatakputokazaioznakapaviljona.Velikebrojkepaviljonanalazilesuseisključivonaglavnimulazima,stogasuposjetiteljičestomorali ispitkivatiizlagačeiliodlazitidoinfo-pulta.Zasljedećiputpredlažemostupićesputokazimanane-kolikopunktova,kakobiseljudilakšesnala-zili.Trećuprimjedbuupućujemokvalitetiul-aznica,odnosnopropusnicakojesuvrijedileviše dana.Osobno smou šest danamoralipromijenititriulaznicejerihnakonnekolikoulaza i izlaza aparat nije uspijevao očitati.

Kako ne bismo ispali prave babaroge,nećemo dalje picajzlirati, već ćemo seokrenutipozitivnimstranamaZAS-a2016.Počnimood sameorganizacije.GlasoZa-grebAutoShowproširioseuzavidnokrat-komroku.Oglašavanjejezadrlousvesferepa smo takomoglividjeti televizijskespo-tove, radio najave, internetske bannere tenovinske članke. Održane su i dvije presskonferencije za medije u kojima je sud-jelovao i sam zagrebački gradonačelnikMilan Bandić. Nadalje, izgled štandova jenalikovao namanje inačice zapadnoeurop-skih, predstavljene su brojne premijere,a mogli smo svjedočiti i nekoliko konce-pata.No,kakobi razbilimonotoniugođaj,svakodnevno su organizirane dodatne ak-tivnosti,kaoštosukoncerti,probnevožnje,nagradne igre i slično.Nimi kao novinarinismoostalipraznihrukutesmodobiliul-ogu ocjenjivanja „Zvijezdi ZAS-a“, čije jeslužbeno proglašenje obilježeno svečanompriredbom u Palači Dverce.Međutim, kaoglavna pozitivna oznaka ovog vrlo važnogdomaćegdogađajajebuđenjeautomobilskeindustrijeiotvaranjedosadzatvorenihvrataprema boljim vremenima. Vjerujemo da sovakvimpristupomnemožemopogriješiti,stoga sedubokonadamodaćemozadvijegodinesvjedočitijošjednomizdanjuZagrebAutoShowa,kojićebitibogatiji,uspješnijitećeimativećiznačajzahrvatskotržište.

Nabildani M2 – prava zvjerka

28

SHOWIQ

Nabildani M2 – prava zvjerka

Vruća Corsa u žutom izdanju

Stari ili novi?

Vodikove ćelije bi mo-gle pomu-titi račune električne energije

29

Beskompromisnjak u odijelu

POWERIQ

Desetu obljetnicu od proizvodnje R35 modela Nissan je obilježio njezinim najvećim redizajnom

Tekst: Bernard Beneš

30

Beskompromisnjak u odijelu

POWERIQ

31

POWERIQ

Finija koža, moderniji elementi – GT-R sada odiše luksuzom

odzilla, nadimak koji suAustralci na-djenuli aktualnom GT-R-u, nam jeomiljeni naziv za japanski trezor s el-ementima kulture iz svakog razdoblja„Zemljeizlazećegsunca“jergaopisujekaoneshvaćenog razaračaokoline.Ni-smosigurnitkogasevišeboji,ljudska

bićailistrojevi.Jedniprinjegovomdolaskubježeiskrivajuse,dokdrugiunjegovojprisutnostiproblijedeiostajubezdaragovora.Posvenepotrebno.GT-Rjeusvakodnevnomživotuvrlopitomimiranteseitekakovolidružiti,noponekadzboguzbuđenjakrenerežatiipucati.Običnotimeotjerasveprisutne, međutim, oni koje njegov entuzijastičan nastuppodnesuhrabro,nagraditćenajboljimprovodomuživotu.U 2016. ultimativni pripadnik Nissanove game odlučiojeporaditinesamonasvojimdosadvrlodobropoznatimvještinama,većinaefektupojave.Stoga,modernijiGT-Rdolazi s većom prednjom maskom kojom je pospješenohlađenje motora, čvršćim poklopcem motornog prostorazaugodnijuvožnjupri najvišimbrzinama tenovimpred-njim branikom i donjom usnom čime izgleda poput pra-vog trkaćeg automobila. Stražnji kraj je također zadobioagresivnije linije koje ga sada čine širim, a samim time imoćnijim,nookruglačetiri svjetlaostala suuznakuGT-R-ovogglavnogobilježja, koje seprepoznaje i umrklommraku. Međutim, ovog puta najviše pažnje je privuklaunutrašnjost,čijanitvodiljajebiodoživljajluksuza.Izmi-jenjenjecijeliprednjipanelspločominstrumenatakojijesadaobučenuNappakožu,nojastučastidijelovisuizrađeniod tanjegmaterijala kako bi se skinulo nekoliko grama sukupnemase.TipičnoJapanski–hoćešluksuz?Može,alinanašnačin.NokadajeupitanjuGT-R,višenasništane

možeupotpunostibacitisnogujerseipakradiojednomod,akoneinajpreciznijenapravljenomautomobiluupovijesti.Ručnoslaganimotoridaljebroji3,8litaratešestcilindaraporedanih u V konfiguraciju kojima u radu pomažu dvaturbopunjača,čimepri6.800o/minnaraspolaganjedolazi565KS.Zahvaljujućireprogramiranjusredišnjeelektroničkejedinice sada se snaga na kotače prenosi tiše i mirnije, idalje preko šest-stupanjskog automatika s dvije spojke, apoboljšanojeiubrzanjeiznad3.200o/min,gdjejeGT-Rbioslabijiodnekihkonkurenata.Dakako,niovjesnijezapostav-ljen(iakoseovdje,premamnogima,idosadradiloonajboljemautomobilu po pitanju držanja ceste), drugim riječima,dodatno je ukrućen i osvježen modernijim dijelovima.VerzijomGT-R-aza2017.godinuNissanjepokazaokolikoje zahtjevno unaprijediti i poboljšati proizvod kada pos-jedujejedneodnajboljihkarakteristikanasvijetu.MogaobiseostavitidojamdaJapancinisudavaliprevišepozornostiza redizajnkojividitenafotografijama,noustvarnosti jeuloženogotovojednakopunotruda,kolikoiurazvojpot-punonovogautomobila, akone i više.Finodetaljiziranjejedanjeodnajzahtjevnijihprocesauautomobilskojindustr-ijiiprimjenjujeseisključivonavrloluksuznimiskupocjen-imautomobilima.GT-Rspadautuskupinu-rijetkihprim-jeraka - koji se može pohvaliti pomalo neshvatljivompredanošću detaljima, a za deseti rođendan se počastio iušminkanimelementima.Ipak,iakojelijepoproslavitici-jeludekadujednogmodela,svimajejasnodaseovdjeradiomodelunaizlasku.Stogasepostavljapitanje,štodalje?Većiturbopunjači?Smanjenjekilograma?Hibridnisustav?Ništasesasigurnošćunemožezaključiti,nojednojesig-urno,akonasjeNissanprijedesetgodinaodšokasrušionastražnjicu,uskorobismoseponovnomoglinaćinanjoj.

G

Dizajner-ske prom-jene su sa svrhom te omogućuju bolje hlađenje motora i držanje ceste

Volimo GT-R-ove felge i nji-hovih 60 krakova

32

POWERIQ

33

Kada razum stoji uz srce

TESTIQ: MAZDA CX-3 1.5 D

Srednje opremljena dizelska verzija Mazdinog crossovera ne poznaje benzinske crpke, radi vrlo tiho i dolazi s pristupačnijom cijenom, no upakirana je u nešto manje atraktivnu vanjštinu

130.469 kuna / 17.373 eura

180.312kuna / 22.936 eura

Osnovni model

Testirani model

34

Kada razum stoji uz srce


Srednje opremljena dizelska verzija Mazdinog crossovera ne poznaje benzinske crpke, radi vrlo tiho i dolazi s pristupačnijom cijenom, no upakirana je u nešto manje atraktivnu vanjštinu


35


Nećemo pogriješiti ako kažemo da je najljepši pripadnik segmenta

porastom Mazdine game modela u očimamnogihsusedogodilenejasnoće,a najviše problema smo pronašli usvrstavanjucrossoveriSUVmodelauodređenukategoriju.Primjerice,CX-5sesmatrabratomšestice,iakojeustvar-nostibazirannaplatformitrojke,dokza

CX-3nitkonevjerujekakojenastalaoddvojke,aneod veće trojke.Međutim, unatoč tomu štoCX-3 imajednak međuosovinski razmak kao Mazdin najmanjimodeluponudi,odnjegajedužazaoko20centimetara,zbogčegaiproizvoditolikuzbrkuuglavamakupaca.Notonijejedinislučajkadaseljudimazavrtiuglavi,adaseradioovomeautomobilu.Izgled.Takoje,vanjskiizgled. Japanska tvrtka je izbacila šest novihmodelaodkojihsvakiostavljabezdaha,ito,bilodaseradilooEmotioniliRevolutionTopopremi.CX-3jemoždainajatraktivnijiodsvihjersmosegotovojednakoteškoopraštali od sva tri različitamodela koja smo vozili.Ključtolikeatraktivnostiležiudizajnerskojlinijikojasprednje stranepočinjevrlonisko,a stragazavršavavisoko. Na to se izvrsno nadovezuju velika prednjamaska,predivnasvjetla tedvije ispušnecijevistraga.

Verzijas1,5-litrenimSkyactiv-DdizelskimotoromnatestjestiglasasrednjomrazinomopremepodnazivomAttractionibijelommetalikbojomkojadolazikaona-doplatavrijedna3.300kuna.Izčetvero-cilindričnogtur-bakaproizlazisamo105konjskihsnaga,štojenajmanjeuponudi,alizatojetuvelikih270Nmokretnogmo-menta,zbogkojihovom1.250kilometarateškomauto-mobiludostotketrebasamodesetsekundi.Skyactiv-Dscijelimmomentomraspolaževećpri1.600okretaja,avrtisedo4.500o/mintetijekomcijelograsponasnaguisporučuje vrlo pitomo. Uz pomoć šest-stupanjskogručnogmjenjača,kojitakođermoramopohvaliti,spadameđu štedljivije pripadnike segmenta. U gradskomrežimu, gdje će najviše boraviti, nije prelazio šest li-tara,čakikadasmobilinepažljivisgasom,anakrajutestajepokazivaoprosječnupotrošnjuodsvega5l/100km.LjudimaizMazdejetobilodovoljnodazaključekako jenepotrebnododavati još jedandizelskimotorugamu,amisesnjimamoramoupotpunostisložiti.

Glavni konkurenti Mazdinom crossoveru su RenaultCaptur,HondaHR-V,Peugeot2008iNissanJuke,aonoštomodel izHirošime razlikujeodostalih jedostup-nostpogonanasvekotačeisdizelskimisbenzinskimmotorom. Zapravo,Captur, 2008 i (začuđujuće)HR-V,uopćenemajuAWDopciju,dokJuketoomogućujejedino kupcima najsnažnije benzinske verzije sa 190KSibez-stupanjskimautomatskimmjenjačem.Drugopolje na kojem CX-3 uvjerljivo tuče konkurente jekvalitetaizradeunutrašnjostiiizbormaterijala.Prvimsjedanjemzaupravljačosjetiseduhvišeklaseautomo-bila,posebicestipkamazaupravljanjeinformacijsko-zabavnim sustavom postavljenim na središnji most.TimeMazdagađanakupceluksuznihautomobila,štododatnopotvrđujeicijenamodelaCX-3kojabimoglabitineštoniža,nouzimajućisveuobzir,moramobitirealni i priznati si da je opravdana, posebice u našojdizelskojtestnojverziji.Jošjednom,bravoMazda!

S

Ma-terijali, završna obrada, rad sustava – sve je na razini premium klase

Navi-gacijski sustav zaslužuje poh-valu i to ponajviše zbog pregled-nosti i točnosti

36


Ma-terijali, završna obrada, rad sustava – sve je na razini premium klase

Navi-gacijski sustav zaslužuje poh-valu i to ponajviše zbog pregled-nosti i točnosti

Na tipke smještene između sjedala lako se naviknuti

Detaljima CX-3 posebno privlači

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbodizelskiZapremnina: 1.499 ccm

Snaga: 105 KS pri 4.000 o/minOkretni moment: 270 Nm pri 1.600 o/min

Prijenos: šest-stupanjski, ručniUbrzanje: 0-100 km/h: 10,1 s

Maksimalna brzina: 177 km/hDimenzije (dxšxv): 4.275 x 1.765 x 1.535 mm

Međuosovinski razmak: 2.570 mmPrtljažnik: 350 l

Masa vozila: 1.275 kgEmisija CO2: 105 g/km

Potrošnja na testu: 4,8 l/100km

Tehnički podaci

7’’ središnji zaslon (Bluetooth, USB, MP3, radio, CD, navigacija), zračni jastuci i zračne zavjese, EBD,

EBA, HLA, ESS, DSC, kožni dijelovi unutrašnjosti, tempomat, senzori za kišu i svjetla, parkirni senzori straga, LED prednja i stražnja svjetla te svjetla za maglu, stražnji spojler, automatski klimatizacijski

uređaj, gumb za pokretanje motora, 16’’ aluminijski naplatci, metalik boja

Oprema

37

E-GO održan u Poreču

ECOIQ

Jednodnevno druženje s pobornicima električnih automobila pokazalo se vrlo zanimljivim i poučnim


roteklog petka oko 6 ujutro sjeli smo u naš testniSubaruXVikrenuliputemPoreča.Tojebilodru-gi put u istom tjednu da idemo do Istre, no svakije bio potpuno suprotnog karaktera. Put odrađenpočetkomtjednaćemodržatiutajnostidokolovoza,kadaćeteimatiprilikučitatiočemusetočnoradi,a sada ćemo se zadržati naposljednjemdanu rad-

nogdijelatjedna.KrajnjeodredištebilajeZelenaLaguna,odnosnoHotel Laguna Parentium, gdje se održavao događaj pod nazivomE-GO. Mi smo predstavljali jedne od glavnih medijskih pokro-vitelja, stoga nam je bilo vrlo važno osobno osjetiti atmosferu.

E-GOjekonferencijakojasesastojalaodnekolikopanelavođenimodstranepoduzetnikaSašeCvetojevića.Govornicisubilipoznatilju-diizHrvatske,poputgradonačelniceKoprivnice,načelniceSektorazaenergetskuučinkovitost,prodekanazaorganizacijuiposlovanjeFakultetaelektrotehnikeiračunarstva,auznjihsusvojapredavanjaodržaliigostiizinozemstva.Posebnozanimljivgovorodržaojedi-rektortvrtkeInstituteMetronkojivećvišeoddesetgodinaprerađujeklasičneautomobileuelektričnesdometomvećimod700kilometara.Tijekom cijelog događaja svi prisutni su se mogli prijaviti zatestne vožnje i isprobati neke od vozila u ponudi – VW e-Golf,Renault ZOE, Teslin Model S te nekoliko vrsti električnih bici-

P38

E-GO održan u Poreču

ECOIQ

Tesla je bio najtraženiji testni auto dana

Jednodnevno druženje s pobornicima električnih automobila pokazalo se vrlo zanimljivim i poučnim


kalaimotocikala–aupauzamaizmeđupanelaosiguranajesobazasastanke,kakobisesudionicimaomogućionesmetanrazgovor.Nakon provedenog cijelog dana u Hotelu Laganu Parentium sasigurnošću možemo potvrditi kako su svi prisutni mogli naučitimnogoinformacijaoelektričnimiplug-inhibridnimvozilima,itoodsamogupravljanjaiodržavanja,pasvedoproizvodnjeodređenihkomponentitenjihovogzbrinjavanjanakonistekarokatrajanja.Sto-gaćemosenadovezatinazaključakE-GO-atesezahvaliticjelokup-nojorganizacijina informiranjuoekološkimvozilima,aujedno ipozvatiostaledasepriključeedukacijinašihgrađana,kakobismosvizajednomogliživjetiučišćoj,zdravijojimodernijojzemlji.

Ljudi iz Metrona su nas se najviše dojmili – preko 800 km u električnoj Mazdi5

39

FUTUREIQ

edinidioautomobilakojinositesasobomsuključevi.Samoviihimateioznačavajudastevigospodarsvogvozila.AliVolvomisli da je to stvar prošlosti, a uzadnjevrijemepreispitujusvešto imsečinizastar-jelo.Naredsudošliiključevi.Šveđanisutakoob-javili da od 2017. godine planiraju proizvesti prveautomobile koji će biti bez ključeva. Vjerojatno

sepitatekakoćeteondaućiuautomobil, isadastevećvjero-jatnodošlidoodgovora.Odgovornatajproblemsunaravno–pametnitelefoni.Točnijeaplikacijaputemkojećevašmobilniuređajslužitikaodigitalniključ.KoristećiBluetoothtehnolog-iju auto će vam se otključavati ili zaključavati, prtljažnik ot-varati, ali također će druge opcije postati dostupne. Jer akoveć radite aplikaciju koja će zamijeniti fizički ključ, logičnoje proširiti je s dodatnim opcijama poput paljenja motora nadaljinu ili mogućnost upravljanja klimatizacijski uređajem uvozilu.Ali ako ćemo biti potpuno realni to sve ne zvuči rev-

olucionarno.Glavnirazlogzaštoipakjestpomaloradikalnojemogućnostdijeljenjadigitalnogključa. Jer sadaće,primjericebračniparoviiliposlovnisuradnici,moćidijelitiistiautomobilbezdaimajufizičkiključkodsebe.Jerdovoljnojeposjedovatiaplikacijuspotrebnimodobrenjemkojaćevasprepoznatikaolegitimnog vozača. Također se otvaraju opcije za car-sharingkompanije.VolvovećplaniratestovenasvojojSunfleetflotiuŠvedskojkojajestacioniranaispredGothenburškogaerodroma.Naravno povezujući ključ s mobitelom zvuči kao ogro-man rizik za sigurnost, stoga postoje razlozi za skepsu.Hak-eri nam prvo padaju na pamet, budući da uvijek postojeljudi koji su sposobni provaliti i najteže sustave enkripcijei zaštite.Znači li to da gubitakmobitela u budućnosti znači igubitak automobila? Postavljaju se brojna pitanja, ali sig-urni smo da se odgovori na iste već traže, rješavaju i nude.Što se tiče skeptika koje ne privlači ova ideja, bezbrige! Volvo će i dalje nuditi „obične“ ključeve.

J40

ZA VOLVO FUTUREIQ

Ključeve će uskoro zamijeniti pametni telefoni

SU KLJUČEVISTVARPROŠLOSTIJoš jedna u nizu švedskih inovacija

Tekst: Ivan Rade Tadić

Pomoću aplikacije moći će se dijeliti automo-bil s drugima

Te-stiranje će se pro-voditi na Sunfleet floti

41

Romantični beskrovnik iz Hirošime Mazda MX-5 RF

Pojam Targa je novim MX-5 RF dobio potpuno drugo značenje

ao najprodavaniji u svojoj klasi, spreko 900.000 utrženih primjera-ka, i višestruko nagrađivani (višeod trideset puta), uključujući i na-jnovije titule Svjetskog automo-bila godine teNajboljeg dizajna u2016.,Mazdin dvosjed neprestano

ostavlja sve dublji trag u automobilskoj povijesti,sadašnjosti ibudućnosti.Međutim,bezobzirana svenavedenoištojemaleniMX-5potvrđenovrlozabavanuvožnji, itekakosposobanvozački stroj ivećinomuvlasništvumuškaraca,oduvijekgasevoljelonazivati„ženskimautomobilom“,aunovijevrijemei„gej lj-ubimcem“.Mazdajenatakveglasinesamoodmahiva-larukominastavljalaraditiizvrstanposao,nosvakomgeneracijomjepriredilaiznenađenjeuoblikuposebneverzije koja je vješto prerezala zle jezike.Aktualnimmodelom Japanci su otišli korak dalje te za nedavnoodržani sajam automobila u New Yorku pripremilipravuposlasticu–MX-5RF.Riječjeoposebnojver-ziji popularnog roadstera koja nosi nazivRetractableFastbacktevozačimapružasasvimdrugačijeiskustvoza upravljačem. Fastbacku je pridodana nova bojakojanosinazivMachinesivatesenanosiTakuminuritehnikomlakiranja–koristisetroslojnastrukturalaka,kojasesastojiodboje,reflektirajućegiprozirnogsloja.Reflektirajućislojsačinjenodsitnihčesticaaluminijavisokogsjaja tijekomprocesasušenjasesmanjujenaokojednučetvrtinudebljineuobičajenihreflektirajućihslojeva te time uzrokuje da se čestice aluminijaposlože ravno s pravilnim razmakom među sobom,čime završni sloj visoke gustoće cijeloj površinidaje sjaj kada je osvijetljena i pravi metalni izgled.

IakojeMachinesivazaistazanimljivanovostusvijetuMazde, glavnoobilježjeRF izvedbe je tvrdi sklopivikrovkoji semože spustiti, odnosnopodići dobrzineod 10 km/h, donoseći sve rjeđe viđeni „targa“ stil, amogućejespustitiistražnjestaklokakobisevjetarštoučinkovitijeigraoskosomputnika,dokseSkyactiv-G1.5 ili 2.0 rasteže do crvenog polja na brojaču okre-taja. Inteligentnim sustavom obujam prtljažnika nijesmanjen,štoznačidaovaverzijanajpoznatijegdvosje-dadonosisamopozitivnenovosti,odčegavjerojatnonajvažnije,pojačanuagresivnost,kojomsenitkonećeniusuditipomislitinadobacivanjezlobnihkomentara.

K

42

Romantični beskrovnik iz Hirošime Mazda MX-5 RF

MX-5 RF je predstavljen na sajmu automobila u New Yorku

Mrki pogled, agresivne linije, opaka boja, zabava do zadnjeg vijka


43

U lovu na premium segment

TESTIQ: PEUGEOT 2008 ALLURE BLUEHDI 100

Proizlazi iz malenog modela 208, a jedna nula više mu je donijela bolju prostranost, lakšu borbu s gradskim rubnjacima te (u najopremljenijoj verziji) snažniji dojam kvalitete


Osvjetljenje u krovu posebno će cijeniti dizajnerski osviješteni ljudi

Isprobali smo Grip Control u svim uvjetima – 2008 ide jednako dobro i s njim i bez njega

Dizajnersko rješenje kojim se prikrio povišeni dio stražnjeg dijela krova – palac gore!

44

U lovu na premium segment

TESTIQ: PEUGEOT 2008 ALLURE BLUEHDI 100

Proizlazi iz malenog modela 208, a jedna nula više mu je donijela bolju prostranost, lakšu borbu s gradskim rubnjacima te (u najopremljenijoj verziji) snažniji dojam kvalitete


a sve pretrpaniji vlak crossovera i SUV-ovaprije nekoliko godina uskočio je i Peugeot, iu vrlo kratkom roku nagomilao velike bro-jke utrženih modela 2008 i 3008. Potonji unašoj redakciji nije zadobio prevelik naklon,međutim, manji 2008 nas se poprilično doj-mio. Izrađen na platformi iznimno uspješnog

gradskogminija, svojegbrata208, teži svega1.180kilograma,štojedodaloplusovenastranuagilnostiiživahnosti,atonasjeposebnoobradovalojersmosebojalidaćezbog5cmvišegpod-vozja izgubiti potencijal dobrog osjećaja za upravljačem. Lakakonstrukcijadoprinijelajeiskromnojpotrošnji,kojaseuzpomoćvrlo štedljivog 1,6-litrenog BlueHDi-ja tijekom cijelog testadržalanaprosjekuod5,4l/100km,auzto2008uovojverzijiproizvodi svega97g/kmCO2, što znači dagavole i „zeleni“.

Kada je u pitanju Peugeotov najmanji crossover moglo bi sezaključitidagaopisuju riječimanje iniže,none ikraće jersaspomenutimbratomdijelisamomeđuosovinskirazmak,dokpoduljinibrojidvadeset,poširinipetteuvisinudesetcentimetaraviše.Posebnonamsesvidjelorješenjepovišenogzadnjegdijelakrovakojijezahvaljujućivještomdizajnerskomzahvatu(umetan-je kromiranih letvica te postavljanje krovnih nosača) osiguraougodnaputovanjaosobamavišegrasta.Također,većimukupnimgabaritimaprofitiraojeiprtljažnikkojisesasvojih350lsmjes-tiousamvrhklaseteuzbokmnogimpripadnicimaCsegmenta.2008dolaziučetirirazličiterazineopremljenosti–Access,Ac-tive,StyleiAllure.Posljednjanapopisuobilježavavrhponude,kakav je bio naš testnimodel, a donosi i više od onoga što jeprosječnom kupcu potrebno (automatska dvozonska klima, au-tomatskopaljenje svjetala ibrisača, svjetlazamaglusazakret-nom funkcijom, sjedala presvučena tkaninom i TEP-om…).Ipak, i u ovom slučaju se našlo mjesta za prigovor. Prvo,kao pomoć pri parkiranju dolaze stražnji parking senzori, načijemmjestu bismovoljeli vidjeti kameru te drugo, nepotrebniGrip control koji ne uspijeva zamijeniti pogon na sve kotače.

ZaovakoopremljenuverzijuPeugeottraži162.549kuna.Isprvabisemogločinitimnogo,ajednakoćebitiiakorazmislitejošneko-likoputa.ZbogtoganekrivimoFrancuzejerjepopisopremezaistadugačak,alismatramodajeuovomsegmentupametnijeodabratislabijipaketopremepasevišeposvetitiodabirumotora.Našapre-poruka–2008sdizelskimmotoromuActiveiliStyleverziji.

N113.772 kuna / 15.155 eura

162.549 kuna / 21.653 eura

Osnovni model

Testirani model

Dizajnersko rješenje kojim se prikrio povišeni dio stražnjeg dijela krova – palac gore!

metalik boja, Park Assist (poluautomatsko bočno parkiranje), navi-gacija i CD čitač, 17” naplatci od legure Eridan Anthra mat, Grip

control, automatski dvozonski klima uređaj, stražnji parking senzori, automatsko paljenje svjetala i brisača, unutarnji fotosenzibilni retro-vizor, Peugeot LED Track: LED osvjetljenja na krovu, zaštita pred-njeg i stražnjeg branika i zaštita praga prtljažnika od nehrđajućeg čelika, sjedala u kombinaciji tkanina / TEP, kolo upravljača u koži

više kvalitete, svjetla za maglu sa zakretnom funkcijom

Oprema



Prijenos: ručni, pet-stupanjskiUbrzanje: 0-100 km/h: 12,5 s



Prtljažnik: 350 lMasa vozila: 1.180 kgEmisija CO2: 97 g/km


Tehnički podaci

45

LIMENI

ARTIQ

ČUVARI ŠTITILIZAGREPČANE

Svima koji su maštali o superjunacima, konačno se ostvario san


46

ARTIQ

Bumblebee se u šest tjedana nažalost nijednom nije pretvorio u Camaro

ko ste u proteklih šest tjedanaprolazili pored Parka dr. FranjeTuđmana u Zagrebu, mogli steuočiti velike metalne skulpturezagrađene sivom ogradom. Ne,to nisu bili strojevi za izradujoš jedne fontane, već se radilo

o umjetničkim djelima mladog Danila Baletića.Crnogorski autor je prije nekoliko godina došaona ideju izrade Transformera, bića koja se mogupretvarati iz robota u automobile i obrnuto, od di-jelovaautomobilakojinisuvišeufunkciji.Materi-jale je naravno najviše pronalazio na otpadu, a zaizradu osamkomada trebale sumu dvije i pol go-dine.Moramopriznatidaseisplatilojerkadasmoihnakrajuožujkaotišli pogledati, zaistanismo imaliriječi.U trenutkusmosepretvoriliudjecukojasasjajemuočimaiširomotvorenihustapažljivopro-matrajusvakidionekolikometaravisokihskulptura.Zapravo, jedinozbogčeganismoispalidjetinjastiji

od pravih kikića koji su skakutali pored svojih ju-naka, bilo je poznavanje elemenata od kojih suumjetničkadjelaizrađena.Takojekrenulairaspravajesuliispušnegraneboljezamaskuilizaprsnikoš,gdje je uspio pribaviti stražnji kraj kineske kopijeBMW-a X5…Sada vam je jasno zašto sam rekaoda smo se u trenutku pretvorili u petogodišnjake.

Ipak,kakotoobičnoupravomživotubiva,nijesvemoglo proći bez zamjerke. Pritom ne mislimo naDanila, već na naš glavni grad. Crnogorski umjet-nikjesvojuizložbuhrvatskompukuhtiopredstavitijošprošlegodine,međutim,Zagreb je iznekogra-zlogatoodbio.Premamnogimmedijimamoglobisezaključitidajerazlogbilanezainteresiranost,štonasjednako i čudi i ne iznenađuje.U svakom slučaju,dragonamještosuljudikojistojeizaodlukeTrans-formerimadalidrugušansutenapunihmjesecipolusrećiliimaleivelikeZagrepčane,nakonštosurobo-tiprošlikrozPodgoricu,Beograd,OsijekiZadar.

A

Prednju masku „peglice“ nikada nismo zamišljali na ovom mjestu

Limeni Mehmed sječe

47

You’re in the army now

ARMYIQ

Ove godine obilježavamo stotu godišnjicu postojanja tenkova, koji su se prvi put pojavili na bojišnicama 1916. godine. Tenkovi su najjača kopnena vozila, izrazi moći zemalja i krojači povijesti. A mi ćemo ukratko opisati svaki koji je zaslužio da se njegovo ime debelim slovima upiše u naše kolektivno pamćenje

NakondvijegodinesurovihiokrutnihbitkiuEuropi,fronte Prvog svjetskog rata su se formirale u sporomijenjajućecrte.Danonoćnosusevodilisukobinizačijuzemljusamodabisutradanprotivnikvratioizgu-bljeni teritorij. Jednoga jutranjemačkivojnici sprvecrtekrozmaglu sučulineobičnubuku.Činilo imseda se radi o ricimotora i zveckanjumetala, što nijeimalonikakvogasmislajersubiliublatnjavompoljuprošaranomrupamairovovima.Ništanijemogloproćiprekotezonesmrti,aitkobibiotolikoluddasepremanjihovimdobroutvrđenimpoložajimakrećenekakvimvozilom?Nokadasuizmaglepočeliizlazitidivovskistrojevikojisu,penjućiseprekosvihprepreka,odbi-jali njihove metke, Nijemci su pobjegli glavom bezobzira!Pobjednik toga dana bio je britanskiMark I.

Visok2,44idugačak8,5metara,MarkIjedizajnirankako bi svojim romboidnim tračnicamamogao prel-aziti rovove i kratere nastale detonacijom bombi. U

početku je njegov psihološki učinak bio nevjeroja-tan-Nijemcinisunislutilidaimprotivnicispremajutakvooružje.Alitehničkiaspektitenkabilisupakleni.Slabo obučeni vojnici ih često nisu znali voziti, azaglušujućabukajeonemogućavalabilokakvukomu-nikacijuunutartenka.Upravljanjejezahtijevalokoor-dinacijudvojicevozača;kadabihtjeliskrenuti jedanvozačbisvojugusjenicutrebaousporitiilivozitiusu-protnom smjeruoddrugogavozača, a takvimanevrisu nerijetko bili loše izvršeni. Zbog toga su najvišepatilebrojnekomponentetenkatesusečestokvarili.Klimauunutrašnjostijebilaneizdrživa.Temperaturaje dosezala 50 stupnjevaCelzijevih, dok je zrak bioispunjen visokim emisijama ugljičnog monoksida,gorivaiuljakojisusejedvafiltriralizbogslabeven-tilacije.Noglavniargumentza tenkove jeuvijekbionjihovamogućnostzaštite,štojeMarkIispunjavaodoodređenogkalibra.Većiprojektilinisunužnoprobijalinjegovtrup,većbisemetalodsilineudarcarazlomio

uunutrašnjosti,štojebiloizrazitopogubnozaposadu.

MarkIjebioprvomasovnoproizvođenitenkupov-ijesti i nakon njega je postalo jasno da rovovskebitke više nemaju mjesto u vojnim strategijama.Počelo je doba tenkova, ali tek početkom Drugogsvjetskogratajepostaloočitokolikajenjihovamoć.

MarkI

48

You’re in the army now

ARMYIQ

Ove godine obilježavamo stotu godišnjicu postojanja tenkova, koji su se prvi put pojavili na bojišnicama 1916. godine. Tenkovi su najjača kopnena vozila, izrazi moći zemalja i krojači povijesti. A mi ćemo ukratko opisati svaki koji je zaslužio da se njegovo ime debelim slovima upiše u naše kolektivno pamćenje

Tekst: Ivan Rade Tadić

uunutrašnjosti,štojebiloizrazitopogubnozaposadu.

MarkIjebioprvomasovnoproizvođenitenkupov-ijesti i nakon njega je postalo jasno da rovovskebitke više nemaju mjesto u vojnim strategijama.Počelo je doba tenkova, ali tek početkom Drugogsvjetskogratajepostaloočitokolikajenjihovamoć.

U Mark I je stala posada od 8 hrabrih boraca

49

ARMYIQ

M4 je dobio ime po američkom generalu izGrađanskograta,WilliamuTecumsehuShermanu.RazvijenjeizmodelaM3,akarakteriziralisugadebljioklopikupola.Shermanjedizajniran1940.,napočetkuDrugogsvjetskogratatejeustartubiodominantannaspramtenkovakojisubiliuslužbiSilaOsovina.Nokako suNijemci razvili teže tenkove sboljimtopovima,Shermanjedoživiopotpunupromjenuunačinuprimjene.PočetnadoktrinakorištenjaShermanajebilaupotpunostisuprotnaodonekojasekoristilanakrajurata.Budućidajenapočetkubiojačiodsuparnika,korištenjekaoodlučujućialatuborbiprotivostalihtenkova.Potomkao da su vojne glavešine postale lijene te nisu ulagalenapore u poboljšavanje svojih tenkovskih divizija novimi poboljšanim modelima, stoga je Shermanova doktrinapromijenjena i zapovjednicima jebilausađenanovakojase temeljilanapomaganjupješaštvu, jernisumoglipari-ratineprijateljimaosimakonisubilibrojčanonadmoćniji.Kakobiseštoboljezaštitiliodnapada,tenkistisudodavalivrećepijeska, cementa, rezervnedijelove tračnicapačakibalvanedrvaunadidaćetozadržatirakete.Iakotido-dacinisuzaustavljaliprojektiledizajniraneprotivoklopa,moglisuodbiti raketeodPanzerfaustakoje je ispaljivalopješaštvo.PostojalojenekolikonedostatakanaShermanu.Prvijebionjegovmotorzbogkojegajeimaoprevelikipro-fil.Kratki top je ispaljivaoprespore naboje koji u kasni-jim fazama ratanisubilidovoljniprotiv jačeoklopljenihprotivnika.A spremnik zamuniciju je bio toliko zlogla-san da je dobio nadimak Ronson prema vrlo popularnojmarki upaljača sa sloganom „Upali prvi put, svaki put“.Izrađeno ih je oko 50.000 i generalno gledajući poka-zalisusevrlokorisnimausvojimulogama.Prestalisuseproizvoditi1945.,alisuihjošdesetljećimanadograđivalii prilagođavali modernijim uvjetima ratovanja.

M4Sherman M4 Sherman se borio na svim bojišnicama Drugog

svjetskog rata

Sovjetski tenk koji je promijenio tijek rata te ujedno iizvršionevjerojatniutjecajnadizajnkasnijihnaraštajaok-lopnihvozila.Čestoganazivajunajefektivnijim,najefikas-nijiminajutjecajnijimtenkomDrugogsvjetskograta.KadasepojavionabojištimaIstočnogfronta1941.,usebijeuka-lupiosmrtonosnukombinacijumobilnosti,snageioklopa.Najvećainovacijamujenagnutioklopkojiimapunovećuefikasnostuodnosunaoklopistedebljine,alipodpravimkutom.Topod76,2mmjedavaosnažanudaracodkojegsuserijetkimogliobraniti,nokakoseratrazvijaodogodilamusesličnasudbinakaoiShermanu,postaojeslabnaspramsvojihprotivnika.LegendarniT-34bio jesansvakogvo-jnoglogističara.Izuzetnoselakopopravljao,asovjetskisuinženjerikonstantnoizmišljalibržeiefikasnijemetodezanjegovuproizvodnju.Tijekomrataproizvedeno ih jeoko55.000,asveukupnopreko84.000,čimejezasjeonadrugomjestoljestvicetenkovasnajvećomproizvodnombrojkom.Ipak, T-34 nije bio najbolji tenk Drugog svjetskog rata,štoviše nije bio ni blizu toj tituli.Mane sumu bile bro-jne i velike, a neki izvori navode da bi se posada ones-vijestila od udaraca ako bi ga se preko otvorenog poljavoziloprebrzo.Sileosovinesuihuništavaleuogromnombroju,alitudolaziinjihovanajvećaprednostdoizričaja,gotovo jednako lako i brzo ih se izrađivalo, a nisu bilitoliko beskorisni da ne mogu ispuniti svoje zadaće.

T-34

T-34-85 je stigao kao unaprjeđenje, a počeo se proizvoditi 1944.

50

ARMYIQ

Punog imena Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E, iliskraćenoTiger,jevjerojatnonajpoznatijitenksvihvremena.Teškinjemačkitenkizrađenusvega1.347primjerakaupe-rioduod 1942. do 1944. težio je 57 tona, bio je trimetravisok i 8,45m dugačak.Dizajnmu je bio izuzetno kom-pliciran,koristilisusevrloskupimaterijalitejeproizvod-njasporo tekla. Iakoumalombroju,sijalisunevjerojatanstrahsvimsvojimprotivnicima.PostojebrojnepričekakosusuparničkitenkovibježalikadasuugledaliTigera,aukolikonisumoglipobjećiposadabiiskakalaizsvojihvozila.Nje-govsnažantopkalibra8,8cm,kojijenapravljenpouzoru

naprotuavionskitopistogkalibra,izazivaojenoćnemore.Jakogudarca i velikepreciznosti,mogao je bezproblemaonesposobitiprotivnikanadaljinivećojodjednogkilome-tra.Prednjioklopod100mmjedavaoizvanrednuzaštituuodnosunanjegoveneprijatelje te jeukombinacijis jakimtopom bio žestok protivnik.No zbog svoje kompleksnos-ti, čestih kvarova i nevjerojatne žeđi za gorivom, imao jeprevišemanadaihSaveznicinebiiskoristiliuborbi.TigerIjebezsumnjezaslužiostatuslegendeutenkovskomsvijetu,alivojskainženjerakojajebilapotrebnadabudeuvoznomstanju je bila previše za oskudne ratne resurse u to doba.

Tige

r I

Njemačkom teškašu se može pripisati titula najpoznati-jeg tenka u povijesti

PrviprototipT-54jenapravljennapočetku1945., a konačna verzija je ušla u proiz-vodnju1947.Kakosusemodelikonstant-no unaprjeđivali, početkom 60-ih je imepromijenjeno u T-55 budući da se bitnorazlikovao od početne točke. Proizve-denjeuogromnimbrojevima, iakotočnabrojka nije poznata, ali se procjenjuje daih jenapravljeno između85 i100 tisuća.Njemu slični tenkovi, kao američkiM48Patton i britanski Centurion, obilježilisu godine nakon Drugog svjetskog ratai dobar dio Hladnog rata. Lakši su odteških tenkova prošlosti poputTigera, nooklop im je izdržljiviji, a uz to su punookretniji, brži i mehanički pouzdanijite ih se moglo masovno proizvoditi.Poputnjegovogprethodnika,T-34,najboljestrane sumu jednostavnost i izdržljivost.Dizajnjebiouobičajenzatovrijeme,iakoje sa svoja 2,3metra bio relativnonizak.Tračnicepokrivajuvelikupovršinuštore-zultiralakšimpritiskomnatloodprotivni-ka. Top je u početku bio izvanredan, alikako se razvijala tehnologija oklopa, vri-jemegajepogazilo.Zanimljivaječinjenicadajeprostornojakoograničentakodasuvojskemoralebiratitenkistenižegastasa.T-55jepogotovopoznatnanašimprostori-mabudućidajebionajbrojnijitenkJNA.

T-54/55

Neki procjenjuju da ih je proizvedeno preko 100 tisuća!

51

ARMYIQ

Utrećojgeneracijiimanekolikotenkovakojisuobilježiliperiodod1980-ihdodanas.Glavnoobilježjeimjekom-pozitni oklop i velik udio računala i elektronike. Sustavstabilizacije topaunaprijeđen jedovelikemjerena svimtenkovima te im omogućuje veliku preciznost čak i upokretu.Takvimodernisustavirezultirajutočnimpogoci-manaudaljenostioddvakilometraiviše.Prijašnjitenkovisudizajnombiliizričitorazličitijedanoddrugoga,štonijeslučaju3. generaciji. Budućidanećemoulaziti uprev-elike tehničke detaljemožemo reći da su tenkovi počelimeđusobno sličiti iz razloga što se pronašao model kojifunkcionira.NajpoznatijisunjemačkiLeopard2,američkiM1Abrams,britanskiFV4034Challenger2 i ruskiT-90.Sveizvanrednitenkovi,teškojerećikojijeboljiililošiji.Moždanajvećiproblemjestštosedanasvišenemajupri-likudokazatiprotivdrugihtenkovauvelikimnamještenimborbama.Zadnjihdesetljećasusebitkevodileuurbanimsredinamaprotivgerilacaili,primjerice,Abramsbijurišaona iračkeT-55 tenkove, što je jednakokaoda seutrkujuobična Subaru Impreza i reli inačica koju vozi Solberg.

Tenkkojijeukratkomperiodupostaosuperzvijezda.Pri-marnoprikazansvijetuprošlegodinena70.obljetnicikrajaDrugogsvjetskograta,Armatajenajnovijiruskitenkkojispada u 4. generaciju.Težak je 48 tona, dugačak 10,8 avisok 3,5metra. U prošlosti Rusi nisu stavljali naglasaknaudobnostpačakipreživljavanjeposade,nosadavodepotpunosuprotnupolitiku.Tročlanaposadajesmještenauprednjemdjelukoji je ergonomskiprilagođenda se i vi-sokeosobemoguudobnosmjestiti.JedanruskidizajnerjeizjaviodajeudobnosturangumodernihSUV-ova.Kupolaje u potpunosti kontrolirana kompjutorski te se 125mil-imetarski top puni automatizirano.Osim standardnemu-nicijemože pucati i rakete navođene laserom.Armata jetehnološko čudo opremljeno raznim sustavima zaštite odprotutenkovskih raketa, nuklearnog, biološkog i kemi-jskogoružja.Nonemojtemislitidajetosveograničavaukretanjujer turbo-dizelskimotordajesnaguod1200KS,što rezultira brzinama do 90 km/h. Daljnje informacijeonovomponosuRusijenažalost nemamo jer su javnostipostaledostupnesamopovršnečinjenice,štojelogičnosobzirom na to da vojske ne žele otkrivati svoje tajne nakojesupotrošilimilijarde.Ispitivanjaiusavršavanjasejošuvijekprovode,ali suuzavršnimfazama.ProcjenjujedaćeRusija proizvesti oko 2.300Armata za svoje potrebe.

Glavniborbenitenkovi3.

generacijeT-14 A

rmata

Teško je procijeniti koji tenk 3. generacije je najbolji

Armata je čvrst pokazatelj da Rusija neće pokleknuti

52

U VRHU TESTIQ: HONDA CIVIC 1.8 I-VTEC

POŽELJNIHRijetko koji automobil se može nositi s aktualnim Civicom po pitanju užitka u vožnji

Tekst: Bernard BenešFotografije: AutoIQ Magazin

ondu možemo nazvatiposljednjim samurajemiz jednog jednostavnograzloga – ostala je međuzadnjima koji nisu izba-cili atmosferske motore,odnosno zamijenili ih po-

gonskim sklopivima koji imaju turbo.Takavpristup je poznat kod ovog proizvođača i nemožemo reći da nismo naviknuti na čekanjeoko razvoja pojedine komponente ili cijelogvozila, a jednako je i s najavljenim turbo i-VTEC-om, koji je svoju premijeru imao uCivicu Type R. Dok brojimo dane do dola-ska Hondinih novosti na tom planu, podsje-tilismosekakofunkcioniradevetageneracijalegendarnog kompakta u suradnji s provje-renim 1,8-litrenim i-VTEC atmosfercem.

TestniprimjeraknosiojeSportopremuinavi-gaciju kao nadoplatu. Bio je obojan u perlabijelu,akakoslučajnonebipromašiokojipo-glednacesti,ukrasiosecrvenimdetaljimauoblikuvanjskihretrovizora,donjegrubagorn-jeg dijela prednje maske, stražnjeg krovnogspojleratesredišnjeletvicestražnjegbranika.Uzto,BridgestoneTuranzesubile ispunjenelakiranimcrnimaluminijskimnaplatcima,kaoposljednji dio igre kontrasta.U unutrašnjostisemiješanje boja nastavlja, no ovogputa nasredišnjem zaslonu osjetljivom na dodir kojifunkcionira slično vašem mobitelu. HondaConnect,kakosezoveinformacijsko-zabavnisustavovogproizvođača,imamogućnostinsta-liranjaraznihaplikacijaisurfanjapoInternetu,

pokrećedatotekesUSB-aiCD-a,emitirara-diostanice,auzpomoćnavigacijskogsustava,putniketočnovodipremaželjenojdestinaciji.

Osvježena verzija aktualnog modela koja ćebiti dostupna do kraja godine, dok ne stignedesetageneracijaCivica, idaljenosisveonevrlineokojimasmovećnekolikoputapisali.Ponovnoćemoistaknutičarobnasjedalastra-ga i ogroman prtljažnik koji broji, nimanje,ni više, nego 477 litara. Zatim poziciju zaupravljačem,kojaćese jednakosvidjetioni-ma koji se razumiju ili ne razumiju u auto-mobile. Nadalje moramo spomenuti izvrstanovjes,vrloprecizanupravljačtejošpreciznijimjenjačvrlokratkihhodova.Zakrajnekolikoriječi ćemo uputiti najsnažnijem benzincu uponudi koji broji 142KS i 174Nm te žeđaza okretajima.Tek kada se dotakne 6.500 o/min, na raspolaganje pritrče svi konji, stogajepotrebnonaviknutisenarastezanjemotorai prebacivanje dvije, ako ne i tri brzine nižepripretjecanju.Međutim,kakoCivicugradunebitrošiopreviše,elektronikajenamještenatako da se već pri 50 km/h preporučaprebacivanje u šesti stupanj prijenosa.Koliko je potrebno novaca za jedan od na-jboljihautomobilanatržištu?Podosta.146.990kunaiznosipočetnimodelsaslabašnim1,4-li-trenim i-VTEC-om, dok će kupac za našuverzijumoratiistovariti200.000.Iakobibilokrivokadanebismoreklidaseuovomslučajusvakakunaisplati,konkurentizboginekolikodesetakatisućakunajeftinijihponuda,Hondislakoćomgrabekupceprednosom.Šteta.

H

146.990 kuna / 19.573 euraOsnovni model

199.900 kuna / 26.618 euraTestirani model

54

TESTIQ: HONDA CIVIC 1.8 I-VTEC

Civicova unutrašnjost zaista je li-jepo mjesto za provesti vri-jeme tijekom putovanja

ECON tip-ka prigušuje odaziv na gas kako bi vožnja bila ekonomičnija

Crni naplatci odlično sjedaju kao kon-trast na bijelu boju

477 litara! Da, 477 litara broji Civicov prtljažnik!

17” aluminijski naplatci – Sport, Honda CONNECT - (7” ekran osjetljiv na dodir s AM/FM/DAB prijem-nikom, internet radiom, integriranom Aha aplikaci-

jom, internet preglednikom, Garminovom navi-gacijom, CD playerom), 2 x USB ulaz i HDMI ulaz, Aux ulaz, Bluetooth, alarmni uređaj, aluminijske papučice, čarobna sjedala, dvozonski automatski

klima uređaj, ECON Mod, prednja sportska maska, prtljažnik s dvostrukim dnom, spojler na prtljažniku u boji vozila, stražnja parking kamera, tempomat s

limitatorom brzine

Oprema

Motor: 4 cilindra, 8 ventila, atmosferski benzinski

Zapremnina: 1.798 ccmSnaga: 142 KS pri 6.500 o/min

Okretni moment: 174 Nm pri 4.300 o/minPrijenos: ručni, šest-stupanjski

Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,4 sMaksimalna brzina: 215 km/h

Dimenzije (dxšxv): 4.370 x 1.770 x 1.470 mm

Međuosovinski razmak: 2.595 mmPrtljažnik: 477 l

Masa vozila: 1.336 kgEmisija CO2: 145 g/km


Tehnički podaci

55

ATRAKTIVNI TESTIQ: RENAULT CLIO GT LINE DCI 90

ŠTEDLJIVACFrancuzi su pitomi dizelaš sakrili pod vrlo atraktivnu vanjštinu te time priredili iz-vrsnu ponudu za mlađu populaciju


lio GT line dCi 90 sta-jalo je na brošuri kojusmo dobili pri preu-zimanju automobila.Maleni gradski Francuzbio je obojan u atrak-tivnu plavu boju sa

srebrnim detaljima (vanjski retrovizori,stražnjidifuzor,letvicenabokuteumetcina prednjem braniku), vrlo slično mod-eluGTkojismovoziliprijegotovodvijegodine, i skromno je privlačio pogledeprolaznika.NokadasmosjelizaupravljačipritisnulitipkuStart/Stop,izkromiranogispuha proizašao je neočekivani zvuk.Dizelski. Tada pogledi više nisu bili us-putni,negogotovoneugodnoizravni.Uzsmijeh smo se uputili prema redakciji.

Jasno nam je da je mnogima neobičnovidjetidizelskimotorutolikoatraktivnomautomobilu jer u svijetu vlada poznatstereotip – sportski automobili dolazeisključivosbenzinskimmotorima.Tonijedalekoodistine,prostobismomoglirećidajeto90%točno,noovdjeseradiojed-nojsasvimdrugojtemikojasetemeljinavizualnojprivlačnosti.ProsječnikorisnicinećeodabratiClioR.S.Trophyizvišera-

zloga – potrošnja, cijena, performanse,udobnost–alibidobardionjihvoliodanjihovaobičnaverzijaličinasportsku,štoje odnedavnomoguće uzGTLine paketopreme. Ova novost u Renaultu donosi agresivnijidizajnuzmotorepoput1,5-li-trenog dCi-ja, kakav se našao u testnomprimjerku. Time će kupci istovremenoizgledati „cool“ dok parkiraju vozilo is-predomiljenogkafića ili stojeugužvi teštedjeti novac zahvaljujući odabiru jed-nogodštedljivijihmotoraupaleti.Pritomsvakako preporučujemo 90 konja snažnidCikojičakniugraduneprelazi6l/100km,doksenaotvorenojcestispuštaispod5l/100km.JošjednapozitivnastvarkodClija jeosjećajzaupravljačem,kojimćeseopravdatisportski„look“tevrlodobarovjes,kojinećerazočaratinizahtjevnije.Timedolazimodo jedinogvećegminusaucijelojpriči,atojecijena.131.766kunapotrebnojeizdvojitizanaštestniprimjer-ak.Popriličnacifra zapripadnikaB seg-mentakojapokazujeda je ljepota idaljenacijeni,međutim,CliouzpaketGTLinenudi širok asortiman personalizacijskihdodataka,čimekupcimoguukrasiti svo-jegljubimcapoželjitesepritomzadržatiu prihvatljivijim novčanim okvirima.

C

56

TESTIQ: RENAULT CLIO GT LINE DCI 90

Vrlo je zabavan u vožnji, ponajviše zahvaljujući odličnom ovjesu te izravno upravljaču

77.943 kuna / 10.374 eura

131.766 kuna / 17.538 eura

Osnovni model

Testirani model

Unutrašnjost je dizajnerski jako dobro odrađena – jedina zamjerka ide kvaliteti materi-jala

Clio je svojim izgledom od prvog dana vrlo simpatičan, no uz GT Line opremu pojačava prvi dojam

1.5 dCi jedan je od na-jboljih motora na tržištu i gotovo da nema mane

automatska klima, pomoć pri kretanju na uzbrdici, start/stop uređaj, Re-nault kartica Slobodne ruke, senzor za kišu i automatsko paljenje svjetala, tempomat, metalik boja, središnji naslon za ruke, paket GT Line (alu na-

placi GT 16’’, posebni branici, kromirani završetak ispuha, natpis GT Line), stražnji parking senzori, zatamnjena stražnja stakla, R-Link (multimedijski

sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir + MP3, AUX, Bluetooth, USB i navigacija)

Oprema



Prijenos: ručni, pet-stupanjskiUbrzanje: 0-100 km/h: 11,3 s



Prtljažnik: 300 lMasa vozila: 1.205 kgEmisija CO2: 90 g/km


Tehnički podaci

57

Krug prijateljstva

TRAVELOGUEIQ

Ljeto 2015. proveli smo putujući po Hrvatskoj i BiH, a prva postaja je bio skriven izvor skromne rječice vrlo bogatog karaktera

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: Bernard Beneš, Nikolina Lončar

načistvarnoidemo?Štotrebamponijetisasobom?Vistebašza?“glaspunnedoumicedopirao jesdrugestrane telefonske linije.„Naravnoda idemo.Svama ili solo.Sve-jedno je, ali znamo da ćete se gristi akonamsenepridružite.“nastaviosamspod-badanjem.Nevjerojatnojekakojačinaželje

pojedinca pada proporcionalno s približavanjem datumapolaska.Upočetku,kadasepričabazirana ideji, svidižuruke u zrak i zamišljaju filmske prizore vjetra u kosi dokseukabrioletverzijiCadillacaizpedesetideveteusporenokotrljajurutom66,nodanprijeputovanjaprizorjesasvimdrugačiji,višepoputnapetogtrilera,kojinakoncuimapo-tencijalpretvaranjautrešhoror.Letiodjeća,letedokumenti,leteporuke,austvarnostiseništanedogađa.Ujednurukusimpatično, ali priznajem, mnogo puta vrlo frustrirajuće.

Oduvijek sam volio putovati automobilom. Znam da pos-toje jeftiniji načini, atraktivniji, pa čak i slobodniji. Nomoj pojam slobode uključuje limenog ljubimca, otvorenucestu i dragu osobu na suvozačkom sjedalu. Takav plansam predstavio svojoj djevojci (koja, srećom, dijeli mojerazmišljanje)kadasamodlučioostvaritisvojudugogodišnjuželju spuštanja od Zagreba do Dubrovnika jadranskomobalom te povratka kroz susjednu Bosnu i Hercegovinu.Imaosamnaumudaseneradiopretjeranoekskluzivnoj,ekstremnoj ili dalekoj ruti. 1.500 kilometara pretežito as-faltirane stare ceste nije nešto zbog čega ćete drugima uočimapostati avanturist broj 1.Možda ih čak svojimdoj-movimanećeteni zainteresirati tijekompopodnevnekave.Alitonijenibiomojcilj.Radiosamtozbogsebe.Odvojiosam seod rutine, od svakodnevice, oduobičajenog.Samapomisao na taj čin mijenjala mi je ritam otkucaja srca.

Z58

Krug prijateljstva

TRAVELOGUEIQ

Prvi pogled na izvor rijeke Slunjčice

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: Bernard Beneš, Nikolina Lončar

Prijelaz preko malenog slapa vodi do kamenog nasipa, čineći ovo mjesto posebno romantičnim

59

TRAVELOGUEIQ

„Baš smo uzbuđeni, ovomi je najcool stvar ikad!“ cvjetajući od srećeuskliknuojeMarko.Bilomijedragovidjetigakakosenastražnjimsje-dalima zajedno sa svojomAnom smijulji, iako sam u nekoliko navrataskoro došao u napast da mu zlobno predbacim njegovu početnu sum-nju. Nisam, bilo bi nezrelo, a tako se nisam osjećao. Stoga sam uh-vatio Ninu za ruku, pogledao je u oči i lagano izustio: „Krećemo.“

Prvu postaju smo za svoje prijatelje odlučili ostaviti tajnom. Kakvagreška…PredKarlovcem su uspjeli saznati da imnešto skrivamo i doSlunjanisuprestalisispitivanjem.Jestdaseradioništavnihpedesetkilo-metara,alinemožetesinizamislitinjihovurazinupredanostipremarazot-krivanjuodredišta.TiljudibiiAtlantiduodnekudaizvukli.Ipak,namjerilisu se nakrive.Zakleli smo se da imnećemodopustiti to zadovoljstvo,kolikogodbilateškaborbanatrifronte.Anasjednestrane,Markosdrugeteplusčetrdesetodozgora.Suncejebilonajmanjiproblemjernamjekrozširomotvoreneprozorepovremenoupomoć stizaovjetar,nonapadimanapasnikakojisuvrebalisleđamoralismoodolijevatisami.„Uspjeh!Inyourface!“pobjedonosniurlikstizaojeizprednjegdesnogdijelaautomo-bila,utrenutkukadasmoprilaziliuskomputuprekrivenimmakadamom,kojijevodiodonašegtajnogodredišta.Ljuljajućiselijevo-desnospustilismosedoposljednjetočkeprohodnezavozilonormalneveličineteizišliizautomobila.ČuđenjenalicimaAneiMarkapredstavljaloje jedanodonihtrenutakakojisenemožekupitinovcem.Grašciznojaklizilisuniznjihovalica,doksunepomičnostajalizurećiušikaruispredsebe.„Akostemislilidaćuumrijetnaovakojadnommjestu,prevarilistese.“poluozbilj-nojerekaoMarko,naštosmoselaganonasmijaliipokretomrukeimdaliznakdakrenuzanama.Nakonnekolikostotinametarapješačenjanaišlismonapovećekostikojesuležalenaostacimaizgorjelihkomadadrva.IdealnaprilikazadodatnozastrašivanjeMarka–„Eto,dobrosinaslutiokakvućešsudbinudanasdoživjeti,ovosunašiprijateljiodprošlogviken-da.“Problijedioje.Aondaizastaotemeozbiljnopogledao.PrasnuosamusmijehinastaviokoračatidaljepremaizvorurijekeSlunjčice.Provuklismosekrozzarasliprolazkojijesasvihstranabioštićenbiljempunimtrnja, zatim skrenuli lijevo pored zapuštene drvene kućice, prešli prekonekoliko dasaka, također načetih zubom vremena, te dospjeli do našekonačnetajne.Zastaosamprijesvih,anakonštosumeostalizaobišli,uta-boriosamsemaloprijekrajaručnoizrađenognasipaodkomadakamenja,odkojihsuoninapovršinibilizaglađeniiispunjenibiljem,zahvaljujućistrujanjuvode.Bumbarisu,nemarećizanovopridošlaživabića,lebdjeliiznadsvijetlo-ljubičastihcvjetovatesusesvremenanavrijemesklanjaliuhladpačakiticalimadodirivalivodu.Mirnosamihpromatrao.Htiosamdaosjetekakosami jadioprirodekojudijelimo.Notadami jepogledkonačno dospio na sam izvor Slunjčice. Sunce se odbijalo od površinematirane tirkizneoaze sa sivkastimkrugomu sredini,koji jepredstavl-jaoproduktizbijanjavodeizpjeskovitogdnaprirodnogbazena.Iznadnjese rasprostrla stijena visoka nekoliko desetakametara i ukrašena nižimivišimraslinjem.Ostavljala jedojamkamufliranogčuvarakoji se trudištoboljezaštititodivnomjestoodradoznalihpogleda.Jošsamnekovri-jemesamostajao.Upijaosamsvakimiris, svakikadar, svaki ton.Želiosam taj djelić svoga života što kvalitetnije ugravirati u svoja sjećanja,prijenegoštome…„Zamišljeni,gdjesiodlutao?“dobacila jeNina,naštosamsetrznuoigotovozviznuouplićakpunmalenihbrundavihpri-jateljaodranije.„Dođi,hajdemosefotkatipaidemodalje.“nadodalaje.Pomalolijenosamsedovukaododijelanasipa„rezerviranog“zaselfijeteodradionekolikouobičajenihglupirajućihpozaizmeđuostatkaekipe.

Posljednji pogled preko ramena uputio sam s trunkom tuge uočima, no već pri sljedećem koraku raspoloženje mi se popravi-lo jer sam znao da je naše putovanje tek počelo, a već sam bio ispun-jen krasnim uspomenama. „Spremni za još?“ upitao sam ih. „Akovas dvoje imate još ovakvihmjesta na lageru,meni je svejedno jesu liiznenađenja ili ne, samo ih želim vidjeti.“ odgovorio je Marko.

Sam izvor Slunjčice proizvodi zanimljivu mat tirkiznu boju

60

TRAVELOGUEIQ

Sam izvor Slunjčice proizvodi zanimljivu mat tirkiznu boju

Put ne bi bio ostvaren bez našeg vrijednog Dokkera

Znojno, ali veselo društvo!

61

EVENTIQ

Kraj travnja obilježen je okupljanjem tunera na dobrom, starom mjestu u Dubravi


lanc,glanc,glanc.Pljuc…glanc,glanc.Ovoje zvuk koji ćete najčešće čuti na style ituning događajima. Zvuk uklanjanja mrlja.Onih, normalnom oku nevidljivih. Auto-mobil nikada nije dovoljno čist. Zapravo,dok čistite prednji kraj, stražnji se prlja,tako da je to začaran krug koji bi nestao

isključivo da se premjestimo u vakumirani svijet.Dio pripad-nika supkulture „Redza čistoću“ i ove segodineodlučio sas-

tati te pokazati što posjeduju u svojimgaražama i zašto to nesmije imati nimiligram prašine na sebi.Mjesto radnje bio jekrovtrgovačkogcentra„Gardenmall“,aokupljanjeseslužbenovodilo pod imenom 5. Top Garage Tuning Show. Stavimo liprovokativnu šaluna stranu, parkirnamjesta centrauDubravinanekoliko sati suzaposjelivrloatraktivnimodeli limenih lj-ubimaca,od svakekategorijeponekoliko, tamandazadovoljisvačiji ukus. Moglo se tamo naći nekoliko oldtimera koji subili u svojem originalnom stanju, poput Peugeota 404 i više

GKada zaruže krovovi

62

EVENTIQ

Corsa ubijena u pod bila je jedan od najatraktivnijih primjeraka na 5. TGTS-u

Kraj travnja obilježen je okupljanjem tunera na dobrom, starom mjestu u Dubravi


različitih„Fićeka“,tepodostastarijihVW-ovihprerađenihmod-ela,odkojihnam jenajvišepažnjeprivukla„Buba“ukabrio-let verziji sa zračnimovjesom.Njemačkunadmoć su podržalifankluboviAudija,BMW-a iOpela,dok su s japanske straneprednjačile Honde,među kojima svakako treba istaknuti seri-jskiCivicTypeRposljednjegeneracije.Sline,prestanitecuriti.NapetomTGTS-usmosezabavljaliiotkrivajućifelgejednogproizvođača, na automobilima drugog. Vrlo poznat trend, aliuvijekzanimljiv.NajdražekombinacijesunambilefelgesPor-

scheanaGolfuVI,BMW-ovenaAudiju,AudijevenaGolfuVIItepobjedničkiGolfVII sMaseratijevimfelgama.Osimsamihautomobila,mogloseizaplesatiuzmodernuglazbukojajene-prestanoizlazilaizzvučnika,poslušatiglazbubrujećihmotora,asvejebilozačinjeno„pranjem“automobilaodstraneatraktivnihdjevojaka. Nama osobno nepotreban sadržaj, no prema brojuotvorenih ustamuškaraca u publici,možda smo ipak u krivu.Ukupnaočekivanjasunamiovegodinezadovoljena,a jedinošto bismovoljelimalopoboljšati je broj inozemnih tunera.

Calibre, Mante…ravno u prošlost

A kad već spominjemo prošlost, oldtimeri su nas vratili u prema mnogima najbolje godine

Kada zaruže krovovi

Pobjednik eventa

63

Ogier očistio put za Latvalu WRC MEKSIKO

Na prvom ovosezonskom šljunčanom reliju Latvala je iskoristio dobru poziciju na startu te uspio iznenaditi Ogiera

64

Ogier očistio put za Latvalu WRC MEKSIKO

Na prvom ovosezonskom šljunčanom reliju Latvala je iskoristio dobru poziciju na startu te uspio iznenaditi Ogiera

Tekst: Igor Medved

65

WRC MEKSIKO

Neuville je bio prva velika žrtva Meksičke divljine, a nakon restarta nije prošao ništa bolje te je najbolje da ovaj reli čim prije zaboravi

red posadama je tijekom prvog vikendamjeseca ožujka stajao jedan od najzahtje-vnijih relija u WRC kalendaru. Najvišatočka prvenstva jednako je tako zahtjevnai za automobile čiji se motori moraju bo-ritisnajrjeđimzrakomprikojemseodnjihi dalje traže vrlo visoke performanse. Uz

šljunčane puteve za posade su navijali najvatreniji gle-datelji uWRC-u, a start u starom rudarskomgraduGua-najuato koji je pod zaštitomUNESCO-a označavaMek-siko kao jedan od najspektakularnijih relija u kalendaru.Nažalost,ovajrelićetakođerostatizapamćenpoizostankubilo kojeg Citroënovog automobila na startnoj listi, štoje poprilično osiromašilo startnu listu. IzAbuDhabiTo-talWRT-a suvećotprijenajavili da ćenastupiti namak-simalno osam europskih postaja iz ovogodišnjeg WRCkalendara, a tvorničkaCitroënovamomčad nam se vraćauWRC od sljedeće sezone s novimC3WRCmodelom.

Ogier je zbog vodstva u ukupnom poretku morao prvikretatinavrućimeksičkišljunaktečistitistazukonkuren-tima u svojem 100. reliju uWRC-u.Na ovim rutama tojeoduvijekpredstavljalovelikdeficit, ali i šansuzapob-jeduvozačimakoji startajuneštonižeuporetku.Početakrelija označila su tri kratka gradska brzinca u Guana-juatunakonkojih jeOgierdržaomaluprednostuodnosunaNeuvillea i Latvalu.No, to su i ionako bili vrlo krat-ki brzinski ispiti na kojima poredak nije bitan budućida nema gotovo nikakav utjecaj na krajnje rezultate.

Petak je bio prvi pravi danMeksičkog relija jer se tadakrenulo u „divljinu“. Prva žrtva bio je Neuville, a on jeoštetio ovjes već na prvom jutarnjem ispitu, odnosnotočnijerečeno,nadioniciElChocolate.Iakojebionana-jboljemputuzapreuzimanjevodstva,moraojeodustatiodnatjecanja tijekom ostatka dana. S druge strane, Latvalaje u potpunosti iskoristio povoljnu startnu poziciju kojumujepriskrbilanulanabodovnomkontunakonprvadvaovosezonskarelija.VećjenakonprvogprolaskaElChoco-lateomstvorioprednostod21sekundekojujejošdodatnonadogradio do kraja dana. Od sedam odrađenih brzinacapobijedio jenačakpet testvorioprednostodvelike32,1sekunde ispred Ogiera. Aktualni prvak jednostavno nijemogaopostavitiboljevrijemenakonštojecijelidančistiostazu za ostale vozače, ali od sljedećeg dana barem nijemoraobitiprvinastartu,štomujedaloodređenunaduzaugrožavanjemomčadskogkolegenavrhuporetka.Nakonodustajanja Neuvillea, Hyundaijeva prva violina bio jeDaniSordonatrećojpozicijitejebaremdonekleuljepšaosituaciju za južnokorejskumomčad. Polaminute za njimkasniojeAndreasMikkelsen,kojemuElChocolatetakođernijebašnajboljesjela,kaonišestoplasiranomMadsuOst-bergu,kojegajetijekompopodnevapretekaoHaydenPad-dontetakozatvoriokrugpetoricenajbržihvozača.Inače,iakojenakonprvadvarelijaPaddonbionajboljeplasiraniHyundaijevvozačuporetku(uzSorda),ipakseonmoraozadovoljitinastupanjemzadrugumomčad.Razlogjevrlojednostavan-nepovoljnijapozicijanastartutesamimtimevećamogućnost za lošiji rezultat.OsimNeuvillea, jedinaprava žrtva toga dana bio je domaći vozačBenitoGuer-ra čiji je automobil stao tijekom petog brzinskog ispita.

P

Latvala je tijekom najzahtjevnijih dijelova relija pokazao što zaista može

66

WRC MEKSIKO

Iako se Ogier nadao da može ugroziti Latvalu navodećoj poziciji, to se tijekom trećeg dana relija nijedogodilo. Štoviše, Finac je u potpunosti dominirao tepovećaosvojuprednostnavelikihminutui37sekundidozalaskasunca.Nakonšto jedanzavršiosovolikimzaostatkom, Ogier je priznao da više nema nikakvešansezapobjedomteseodlučionačuvanjedrugepo-zicije koja mu donosi dovoljno bodova za dodatnopovećanje prednosti u ukupnomporetku.U prilogmujeišloiMikkelsenovoodustajanjeu15.brzincukojijeprilikombliskeborbesaSordomzatrećemjestoizgubiokontrolu nad svojim Polom R te ostao bez bodova uMeksiku.Nakontakvograspleta,Sordojebiopotpuno

usamljen na trećoj poziciji budući da je za Ogieromkasnioneštovišeodminute,auodnosunaOstbergajedržaoprednostvećuodčakdvijeminute.Ništadrugačijenijebilonivozačimakojisusepozicionirali izanjegajer se poredak poprilično razvodnio. Naravno, velikarupa je nastala zbog izostanka Citroëna te preostalimtvorničkimvozačimanijebiotolikiproblemosvojitibo-dove,čak iuslučajuRally2 restarta. INeuvillebibioprimjer toga da ponovno nije izletio, ovoga puta tije-kom12.brzinca.Čakmujetrebaoidetaljanmedicinskipregled,alinasrećusvejenakrajuprošloureduzaBel-gijskogasa.NapočetkudanaporedakjeostaoskraćenizaM-SportovogEricaCamillijakojijeizletiosastaze.

Mikkelsen je ispao iz konkurenci-je nakon izlijetanja u 15. brzinskom ispitu te malo pokvario dojam nakon odličnog starta u novu sezonu

Ostberg se marljivim skupljanjem bodova popeo na odlično drugo mjesto u ukupnom poretku

67

WRC MEKSIKO

Do kraja relija Ogier je uspio smanjiti zaostatak zaLatvalomtijekomnajduljegbrzinskog ispita (80km)ucijelomWRCkalendaru,anaPowerStageujeuspiobitinajbržiiosvojitidodatnatriboda.TakojebaremzadržaostopostotniučinaknaPowerStagevimau2016.Tijekomposljednjegdana jedinapromjenameđu top10vozačabilajenatrećemmjestu.MadsOstbergsenakrajupopeonapobjedničkopostolje,alinezahvaljujućivanserijskojvožnji,većvelikojpogrešcikojasedo-godilauSordovomservisnomkutu.Naime,nanjego-vomHyundaijui20iskorištenoje29guma,štojejednavišeoddopuštenenormetejedobiokaznukojagajepozicionirala taman iza M-Sportovog Norvežanina.ŠtetazaHyundaizbogovepočetničkegreške,alibaremmogubitizadovoljnikontinuitetompopriličnodobrihrezultatauovojsezoni.NapetommjesturelijezavršiojošjedanHyundaijevvozač,HaydenPaddon,auborbiprivatnihvozačapobjedujeodnioOttTanaknašestommjestu.IzasebejeostavioMartinaProkopaiLorenza

Bertellija, dok je pobjednik u WRC2 konkurenciji,TeemuSuninenuŠkodiFabijiR5,završionadevetommjestu ispred Valeriya Gorbana. Ukrajinski vozačza volanomMini Coopera zaostao je čak 32minutei 37 sekundi iza Latvale, no uMeksiku je čak i to-likizaostatakbiodovoljanzaosvajanjejednogboda.

LatvalajekonačnostaonakrajOgierovojserijinakonkatastrofalnog početka sezone i osvajanja nula bo-dovaizprvadvarelija.OvogotovosigurnoneznačidaLatvalamoženastavitinizatipobjedepoputoveuMeksikuuserijama,alijeugodnoiznenađenjenakonpotpunedominacijekojujeaktualniprvakpokazivaonapočetkusezone.Njegovaprednostuukupnompo-retku idaljenezaustavljivo raste, aLatvalabi trebaopovezatibaremtri-četiriovakvarelijaunizudabigase počelo smatrati ozbiljnim kandidatom u borbi zanaslovprvaka.Dokgodsetonedogodi,Ogierjesigu-ranna tronukojeg zauzimaposljednje tri godine.

Početnička pogreška u Sordovoj servisnoj zoni bacila ga je na četvrto mjesto te je ovo prvi ovogodišnji reli na kojem se neki Hyundaijev vozač nije plasirao na pobjedničko postolje

Meksički reli bio je Ogierov stoti U WRC-u, ali nije ga uspio okončati 35. pobjedom

Tanak je u Meksiku uspio biti najbolje plasirani privatni vozač

68

WRC MEKSIKO

Vatreni navijači oduvijek su bili zaštitni znak Meksičkog relija Latvala se na najbolji mogući način vratio iz ponora

nakon prva dva ovosezonska relija

1.Jari-MattiLatvala VolkswagenMotorsportPoloRWRC 4h25:57.42.SebastienOgier VolkswagenMotorsportPoloRWRC +1m05.03.MadsOstbergM-SportWRTFordFiestaRSWRC +5m36.44.DaniSordo HyundaiMotorsporti20WRC +5m37.95.HaydenPaddon HyundaiMotorsportNi20WRC +6m22.66.OttTanak DMACKWRTFordFiestaRSWRC +9m59.57.MartinProkopJipocarCzechFordFiestaRSWRC +12m58.58.LorenzoBertelli FWRTFordFiestaRSWRC +14m09.69.TeemuSuninen ŠkodaFabiaR5 +18m01.810.ValeriyGorban MiniCooperWRC +32m37.3

REZULTATI MEKSIČKOG RELIJA (TOP 10) 1. SebastienOGIER 772. Mads OSTBERG 423. Andreas MIKKELSEN 334. Dani SORDO 305. HaydenPADDON 296. Jari Matti LATVALA 277. Ott TANAK 248. ThierryNEUVILLE 159. StephaneLEFEBVRE 1010. Henning SOLBERG 6

UKUPNI POREDAK VOZAČA

1. VOLKSWAGENMOTORSPORT 972. HYUNDAIMOTORSPORT 613. M-SPORTWORLDRALLYTEAM 464. VOLKSWAGEN MOTORSPORT II 305. DMACKWORLDRALLYTEAM 266. HYUNDAIMOTORSPORTN 247. JIPOCAR CZECH NATIONAL TEAM 68. YAZEEDRACING 0

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK

69

Paddon iznenadio u Argentini

WRC: ARGENTINA

HaydenPaddonjeubilježiopovijesnuprvupobjeduzaNoviZelanduWRC-unakonštojeLatvalausubotuizletioiprevrnuoPoloRi sam Paddon vjerojatno idaljenemoževjerovatikakavje uspjeh zabilježio uArgen-tini koja spada u kategorijuiznimno zahtjevnih relija, adionicaMina Claveromoždaje i najteža od svih u WRC

kalendaru. Ovi podaci su dokaz da pobjednikovoga relija definitivno pripada samom vrhusvjetskihrelijašajervozitiutakovisokomtempui ostati na stazi je zaista nevjerojatan pothvat.Paddonov uspjeh nije ostao zasjenjen ispadan-jemfavoritaizkonkurencijejersamojeLatvala

imaonesrećuusubotu ioprostioseodmogućepobjede,budućida je tadabionavodećojpoz-iciji. Istina je da je bio na najboljem putu pre-mapobjedi, noPaddonmu je bio zapetama, anakraju jezapobjedumoraodatizaistasveodsebekakobiuspiozadržatiprednostuodnosunaodličnogOgiera.Nakonštouspijeteneutraliziratiprijetnju aktualnog prvaka tijekom posljednjihnekoliko brzinaca, stvarno vam nitko ne moženaći bilo kakve olakotne okolnosti. Paddonzaslužujesvepohvaleidajenadudapostojibazavozačakojiipakmogubaremmalozakomplici-ratiOgierov put prema novomnaslovu prvaka.

N70

Paddon iznenadio u Argentini

WRC: ARGENTINA

HaydenPaddonjeubilježiopovijesnuprvupobjeduzaNoviZelanduWRC-unakonštojeLatvalausubotuizletioiprevrnuoPoloR

Tekst:IgorMedved

Latvala je sjajno krenuo u reli i preuzeo vodstvo od samog početka

Ogier je morao čistiti stazu za svoje konkurente što ga je konstantno držalo poprilično daleko od vodeće pozicije

71

WRC: ARGENTINA

RelijezapočeoklasičnimgradskimbrzincemucentruCor-dobe u četvrtak navečer. Sordo i Ogier su podijelili prvomjesto,ali to jebiloobičnozagrijavanjezaosambrzinacatijekompetka,ukupneduljineneštovišeod150km.Ogierjeimaonezahvalnuulogučišćenjastazezaostalevozačeteu takvimuvjetimanije uspiobilježiti najbolja vremenanauvodnimbrzincima.ZatojeLatvalapobijedionatriodju-tarnjačetiriispitateizgradioprednostod5,4sekundeispredPaddonai6,9sekundiuodnosunaOgiera.Popodnesupo-sadepodrugiputaprolazileistimdionicama,aLatvalajeus-pioubilježitipobjedenajošdvabrzincaizavršitidansa7,9sekundiprednostiispredOgierakojijeuspiopretećiPaddo-na.Svetriposadesuvozilenagranicisvojihmogućnostitejebilojasnokakojeprednamaodličanrelikojićeuključivatiineizvjesnuborbuzapobjedu.Paddonujutronijebiloupot-punostizadovoljansvimeprikazanimnastazibudućidajesmatradajenapravioprevišesitnihpogrešaka,alijesdrugestrane bio oduševljen automobilom koji se bez problemamogaonositisVWPolom.NačetvrtommjestujebioAndre-asMikkelsenkojijelaganopočeogubitikorakzavodećimtrojcem,aliistojetakouspijevaograditisvevećuprednostispredpetoplasiranogDaniSorda.NajvećažrtvaprvogadanabiojeThierryNeuvillekojijezbogproblemaselektronikomtijekomčetvrtogbrzincaizgubiogotovošestminuta,anakonistogbrzincaproblemasalternatoromimaojeOttTanakštoga je izbacilo iz konkurencije za bolje pozicije u poretku.

SubotnjejutroboljejeotvorioHaydenPaddonsdvijepob-jede,aliLatvalajeodmahuzvratioudaracu12.i13.brzincu.No,nakon21kmdioniceLosGigantes-CanteraElCondorFinac je udario u kamen zbog čega je njegovPolo izletiosastaze tesenakon toganekolikoputaprevrnuo.Srećom,LatvalaiAnttilasuprošlibezozljedatesubiliumogućnostirestartatiunedjelju.Do tog trenutkadržali suprednostodgotovo15sekunditejevelikaštetazanjihštonisuuspjelizavršitirelibezodustajanjajerdefinitivnobiosvojiligomilubodova.NakonštojeLatvalaizletio,PaddonjezavršiodanspolaminuteprednostiuodnosunaOgierakoji je idaljeprvi kretaona stazu što je za njegapredstavljalo značajandeficit.Nakrajudanajebioipopriličnofrustriranobziromna situaciju budući da je davao sve od sebe, ali je njegovzaostatk bio poprilično velik što ga je nagnalo na taktikuodržavanja druge pozicije umjesto bespoštedne borbe zapobjedu iako tijekom posljednjeg dana relija nije startaoprvi te samim time imao puno veću šansu za postavljanjeboljihrezultata.No,prednjimjebilavećspomenutadion-icaMinaClaverozakojujesmatraodajeprezahtjevnadabisenanjojriskiralosvedotadpostignuto.Sdrugestrane,Paddon je postavljao odlična vremena u kontinuitetu i ot-vorio si velikumogućnost za prvu pobjedu u dosadašnjojWRCkarijeri.TrećeplasiraniMikkelsen je održavao svojupozicijubezizazivanjasrećejerjenakongubitkabodovauMeksikuprvsenstvenoželioubilježitidobarplasman.Sordoje i dalje bio njegov vjerni pratitelj, a nakon lošeg izboragumazapopodnevnidioprogramamogaojebitisretanuku-pnim rezultatom na kraju dana. Ostberg je na petoj poz-icijivećimaopovećizaostatak,avrijediistaknutidasenaodličnomšestommjestudržaodomaćivozačMarcosLigato.

Hyundaijev Hayden Paddon nije spuštao tempo te je cijelo vrijeme bio vrlo blizu vodećeg Latvale

Prva veća žrtva relija bio je Thierry Neuville koji je na četvrtom brzincu izgubio skoro šest minuta zbog problema s elektronikom

Nakon Latvalinog izlijetanja i prevrtanja pored staze u subotu popodne, Paddon je preuzeo vodstvo od preko pola minute u odnosu na Ogiera

72

WRC: ARGENTINA

Hyundaijev Hayden Paddon nije spuštao tempo te je cijelo vrijeme bio vrlo blizu vodećeg Latvale

Prva veća žrtva relija bio je Thierry Neuville koji je na četvrtom brzincu izgubio skoro šest minuta zbog problema s elektronikom

Nakon Latvalinog izlijetanja i prevrtanja pored staze u subotu popodne, Paddon je preuzeo vodstvo od preko pola minute u odnosu na Ogiera

Taktikom mirne vožnje bez velikog rizika Mikkelsen je osvojio treće mjesto na kraju relija

73

WRC: ARGENTINA

Posljednji danArgentinskog relija nije dobro započeoza Paddona koji je imao imanjih problema s automo-bilom. Ogier je vrhunskom vožnjom smanjio Paddo-novu prednost na samo 2,6 sekundi prije posljednjeetaperelija,odnosnoPowerStagea(ElCondor2).Kadaje bilo najpotrebnije Paddon je pokazao od kakvog jekova te je pobjedom na navedenom brzincu ostvario ikonačnupobjeduuArgentini.Zaizdržati takavpritisaknasamomkrajurelijatrebabitizaistaprvoklasanvozač.Ovojebila jednaodnajzanimljivihborbizapobjeduuposljednje dvije-tri godine, što čini Paddonov uspjehjošznačajnijim.ZanovugeneracijuHyundaija i20ovoje bila premijerna pobjeda i dokaz da je južnokorejskamomčadnapravomputukaborbizavrhporetkaubližojbudućnosti.IakoOgiernakrajunijeuspiodoćidopob-jede, unatoč velikom trudu, njegova prednost u ukup-nomporetkuvozačapovećalasezadodatnačetiriboda.Injemu trebačestitati jer jeunatočvelikomhendikepukrozprvadvadana ipakdošaodopozicijezapobjedu,

noovogaputamoraoječestitatiboljemvozaču.Oprez-niMikkelsenzavršiojerelinatrećemmjestu,asvojimnavijačima je obećao puno žešću borbu za pobjedu nasljedećemrelijuukalendaru.IzanjegaostalisuSordoiOstbergteNeuvillekojijenakrajuzavršionavrlodobrojšestojpozicijiobziromnavelikeproblemeupetak.Lat-valajebionanajboljemputuzaosvajanjejednogboda,aliproblemiganisuzaobišlininaPowerStageutejerelizavršiotekna16.mjestu.UWRC2konkurencijiNico-las Fuchs je odnio zasluženu pobjedu te desetomjestou ukupnom poretku relija. Hubert Ptaszek je završiona drugoj poziciji ispred Abdulaziza Al-Kuwarija.

NakonovakoiznenađujućegraspletauArgentiniposadesevraćajuuEuropu,točnijerečenouPortugal,gdjećeodm-jeritisnageod19.-22.svibnja.OgiersadavećpopriličnodugoneznazapobjedujerjeposljednjuubilježiojošuŠvedskoj.ProšlegodinejeuPortugalubiodrugi,asadaimajošvišekandidatakojimumoguponovnostatinaput.

Poprilično samotni reli vozio je Ostberg koji je cijelo vrijeme imao velik zaostatak za Sordom, ali i prednost u odnosu na ostatak konkurencije

Paddon je postao prvi Novozelanđanin koji je uspio pobijediti u WRC-u

1.HaydenPaddon HyundaiMotorsportNNextGeni20WRC 3h40:52.92.SebastienOgier VolkswagenMotorsportPoloRWRC +14.33.AndreasMikkelsen VolkswagenMotorsportIIPoloRWRC +1:05.24.DaniSordo HyundaiMotorsportNextGeni20WRC +1:17.15.MadsOstberg M-SportWRTFordFiestaRSWRC +4:56.76.ThierryNeuville HyundaiMotorsportNextGeni20WRC +9:29.57.MarcosLigato CitroënDS3WRC +9:39.28.EricCamilli M-SportWRTFordFiestaRSWRC +10:16.09.HenningSolberg FordFiestaRSWRC +10:48.510.NicolasFuchs ŠkodaFabiaR5 +24:42.8

1. SebastienOGIER 962. HaydenPADDON 573. Mads OSTBERG 524. Andreas MIKKELSEN 485. Dani SORDO 446. Jari-Matti LATVALA 277. Ott TANAK 248. ThierryNEUVILLE 239. StephaneLEFEBVRE 1010. Henning SOLBERG 8

REZULTATI ARGENTINSKOG RELIJA (TOP 10) UKUPNI POREDAK VOZAČA

74

WRC: ARGENTINA

75

Audi ostavio najbolji dojam

DTM

Odrađeno je jedino predsezonsko testiranje na Hockenheimringu, gdje su Audijevi vozači ostavili nešto bolji dojam od BMW-ovih

ova DTM sezona opasno nam se približila,štoznačidamomčadiimajuvremenajošsamozafinalnepreinakenasvojimautomobilima.Kakobisereklo,štojenapravljeno,napravljenoje. Prema propisanom rasporedu za2016.godinu,predvozačimajebilo

samojednočetverodnevnotestiranjenaHockenheimu.U ta četiri dana vidjeli smo veliku borbu u postav-ljanju najboljih vremena između BMW-a i Audija,dok suMercedesovi vozači bili poprilično daleko odvrha poretka na kraju svakoga dana.UDTM-u pred-sezonska testiranja otkrivaju puno manje nego npr.u Formuli 1 ili MotoGP-u, tako da se Mercedesovinavijači još ne bi trebali brinuti. Prva dva dana pro-tekla su u BMW-ovoj dominaciji, a posebno su seistaknuliFarfus,MartiniBlomqvist.Izanjihovihleđaostajali su Audijevi Mattias Ekström, Miguel Moli-na,NicoMüller,TimoScheider iMikeRockenfeller.

Trećeg dana upravo je Mattias Ekström prekinuoBMW-ovuserijupostavivšinajbrževrijemekrugakrozcijelotestiranje(1:32.964)tejeujednobiojedinivozačkoji je uspio spustiti vrijeme ispod 1:33.0. PrviMer-

cedesovvozačkojisekonačnouspiopribližitivrhubioje Daniel Juncadella sa zaostatkom nešto manjim oddvijedesetinkeuodnosunaEkströma.IzanjihostalisuTomczykiScheider.Kakosebašnisuistaknuliukat-egorijibrzihkrugova,Mercedesovivozačisudržalivrhšto se tičeodrađenihkrugovana stazi.Tako jeMaxi-milian Götz prvi dan kompletirao sa 113 krugova, adrugisčak26više–139krugova.Također,Juncadellajetrećidanodradio123krugatijekomkojihseplasir-aonavećspomenutodrugomjestoporetkatogadana.Zadnji dan testiranja prošao je u Audijevom znakubudući da su njihovi vozači zauzeli prva tri mjesta.Najbrži je bio Rockenfeller, ispred Mortare i Ek-ströma, a između još jednogAudija na petommjestu(Jamie Green) uspio se ugurati samo MercedesovRobert Wickens. Vrijedi još za kraj samo istak-nuti da nisu svi vozači sudjelovali u svim danimaovoga testiranja, prema odlukama svojih timova.aPrvi DTM vikend je na rasporedu od 6. do 8. svib-nja na ovoj istoj stazi.Tada ćemo vidjeti koliko togaće se ponoviti s jedinog predsezonskog testiranja,ali zavjerovati je da semožemonadati popunoneiz-vjesnom raspletu, kako je to uvijek dosad bilo.

N

76

Audi ostavio najbolji dojam

DTM

Mattias Ekström je ostavio najbolji dojam na Hocken-heimu, a na kraju testiranja u njego-vom vlasništvu je ostao i najbrži krug

Odrađeno je jedino predsezonsko testiranje na Hockenheimringu, gdje su Audijevi vozači ostavili nešto bolji dojam od BMW-ovih

Tekst: Igor Medved

Mercedes-Benzovi vozači nisu oduševili ekstra brzim vremenima krugova, ali su se istaknuli brojem odrađenih krugova te su odradili najopsežnije te-stiranje na Hockenheimu

Pred nama je početak nove sezone koja prema običaju starta na Hockenhe-imu

SlužbenipartnerDTMprvenstvazaduženzaopskrbugumama, Hankook, još od 2011. godine dodjeljujenagradu za momčad koja je najbrže obavljala zam-jenu guma na automobilima tijekom pit stopa. Ovegodine titula najbolje momčadi u tom aspektu pri-pala je Audijevoj momčadi Abt Sportsline, koja jetako ponovila svoj uspjeh iz 2012. godine.Hankookboduje najbrža zaustavljanja u boksu prema istomformatu kao i za bodovanje vozača na utrkama teje Abt-ov Adrien Tambay sakupio najviše bodova(96) zahvaljujući svojim mehaničarima. U ovoj kat-egorijiAudijesakupiovećtrinaslovaodukupnopetdok BMW i Mercedes-Benz imaju po jednu titulu.

HankookovanagradapripalaAbt-u

Ovoj dvojici bivšihDTM prvaka ponuđenje i posao testnih vozača za Williams F1momčad.DiRestajeodabrankaozamjenazaAdrianaSutiladok jePaffett odveljačekrenuosulogomtestnogvozačanasimula-toru.OvapozicijaobojicivozačanijestranabudućidajePaffettbiodugogodišnjiMcLar-enovtestnivozača,adiRestajeuFormuli1nastupaopunetrigodine.Međutim,DTMidaljeostajeglavnonatjecanjeu2016.zaovudvojicuvozačateihjedvačekamoponovnovidjetiuakcijizaneštovišeodmjesecdana.

PaffettidiRestatestirajuzaWilliams

77

Lorenzo krenuo pobjedom u obranu naslova

MotoGP

Početak nove ere MotoGP-a bio je zanimljiv i prije prve utrke sezone, a vikend u Kataru je u potpunosti potvrdio visoka očekivanja gledatelja

ugoočekivanaprvautrkasezonekonačnojedošlana red izaistanije razočaralaubilo kojem segmentu. Istina, prošle jegodine na ovoj stazi bilo više pretje-canja, no ako ćemo iskreno, ovegodinejebilo sasvimdovoljnouzbuđenjaveć iprije same utrke. Gledatelji, ali i same

momčadi,suželjnoočekivaleodređenupotvrduodnosasnagameđumotociklima,iakojesvimavećsadajasnodaćevariratina različitim konfiguracijama staza koje su u ovogodišnjemkalendaru. Također, ni u Yamahinoj tvorničkoj momčadinijebilodosadnobudućidaiskreidaljefrcajunarelacijamaLorenzo – Rossi, odnosno Rossi – „španjolska koalicija“.

Ovogaputapozornosusepratilisvimogućiparametritijekomslobodnihtreningakakobiseuvidjelesveprednostiinedostaciu odnosu na konkurenciju.Već je u petak bilo očigledno da

su Ducatijevi motocikli sposobniji razviti poprilično većutopbrzinuuodnosunakonkurenciju,uprvomreduYamahei Honde, što je na dugačkoj startno-ciljnoj ravnini stvorilorazlikuvećuod10km/h.Sdruge straneYamaha jenajboljefunkcioniralauzavojima,alistrahodDucatijeveprednostinaravnicijedefinitivnobioopravdanbudućidasetamomogaostvoriti razmakodčakdvije-tridesetinke.Hondinistručnjacisuuodnosuna testiranja takođernapravilividljiv iskorak teseprijekvalifikacijazaistaništanijemogloprocijenitisbilokakvom sigurnošću. Ono što je dalo još veću draž tijekomvikenda jestnovasvađa izmeđuRossija iLorenzanakonštojelegendarniIlDottorepotpisaonovidvogodišnjiugovorkojićegavezatizaYamahudokraja2018.godine. Iakosuobo-jica istovremeno dobili ponude za produljenje vjernosti svo-jojdosadašnjojmomčadi,LorenzosejošnijeizjasniogdjećenastavitisvojukarijerutejeopcijaprelaskauDucatijošvišedobilanavjerodostojnosti.Rossinijeimaomirapajemoraoiz-

D

78

Lorenzo krenuo pobjedom u obranu naslova

MotoGP

Početak nove ere MotoGP-a bio je zanimljiv i prije prve utrke sezone, a vikend u Kataru je u potpunosti potvrdio visoka očekivanja gledatelja

Tekst: Igor Medved

javitidazaprelazakunovuekiputrebaimatihrabrosti(citiram:„muda“)tesmatradaćezbogtogaLorenzoostatiuYamahi,aaktualniprvakmujeodmahodgovoriodabi iRossisigurnovagao izmeđuviše opcija da ih je uopće imao.Nema se štodrugorećinegodanovojsezonizaistanemanjkazanimljivosti.

U kvalifikacijama je Lorenzo postavio najbrže vrijeme veću svojem prvom letećem krugu za što se do tada smatralonemogućimnanovimMichelinovimgumama.NatestiranjimaseotkrilokakoimzapostizanjeoptimalnihperformansitrebaipakneštoviševremenanegonaBridgestoneimatejeovakobrzkrugdefinitivnobionajvećeiznenađenjevikenda.Njegovaprednostuodnosunaostatakkonkurencijeiznosilajegotovosekunduipolu timtrenucima.Lovnajošboljevrijemenijemuprošaonaistinačinkaoprvikrugbudućidajeujednomtrenutkuizgubiokontrolunadstražnjimdijelommotociklatemožebitizadovoljanštojesveprošlobezpada.Ostalivozači

popriličnosumusepribližilidokrajakvalifikacija,uprvomreduMarqueziVinales,kojisuzaLorenzomzaostalinekolikotisućinkimanjeodpunedesetinke.Vinalesjesvojenajbrževri-jemepostaviopredsamkrajkvalifikacija,atijekomtogbrzogkrugaRossigajeslijedioi„šlepanjem“ostvariovrijemekrugaza0,272ssporijeodmomčadskogkolege,štomujebilodo-voljnozapetomjesto.Obziromdajedotadaboravionade-setommjestu,ovojebioveliknapredakiostvarenjeosobnogcilja–startaizdrugogreda.ŠtosetičeVinalesa,nakonodličnihrezultatanatestiranjimaovakavplasmanmladogŠpanjolcanepredstavljanikakvoiznenađenje.AndreaIannonemoraoseza-dovoljitičetvrtimmjestomnakonštogajeudrugomlovuzapolepozicijunastazizadržaoScottRedding.Inače,Ducatijevmotociklist postavio je dan prije najbrže vrijeme slobodnogtreningatejeočekivaoneštoboljirezultatusubotu.Doviziosojezavršiokvalifikacijenašestommjestu,aPedrosajezauzeosedmupozicijuspolasekundezaostatkazavodećimLorenzom.

79

MotoGP

Brzina Ducatijevih motocikala na ravnim dijelovima staze predstavljat će velik problem za Yamahe i Honde tijekom predstojeće sezone

Tijekomwarm-upaLorenzo nije bio u potpunosti zadovoljanstražnjomMichelinovom srednje mekom komponentom, po-gotovo kada je na stazi vidio koliko dobro funkcioniraMar-quezova Honda na mekoj stražnjoj gumi. Unatoč savjetimaMichelinovog eksperta koji je preporučio start utrke na sred-nje mekoj komponenti, Lorenzo je u posljednjim trenucimaodlučio odraditi utrku na mekšoj stražnjoj gumi. Znao jeda preuzimavelik rizik jer bi ponekoj logici performanse tegumetrebalerapidnopadatiuposljednjimkrugovimautrke,nosmatraojedaćemuseovariskantnaodlukanakrajuisplatiti.Startao jeuskladusasvojomreputacijomte jebezproblemazadržaovodećupoziciju,zarazlikuodVinalesakojijestrećegpao na tek sedmo mjesto. Lorenzo se nije dugo zadržao načeluporetka jer suganakrajuprvogakrugapreteklaobojicaDucatijevihmotociklista, Iannone iDovizioso,koji su takouprvoj mogućoj prilici iskoristili veliku prednost maksimalnebrzine.U tim trenucimaRossi je držao četvrtomjesto ispredMarqueza iPedrose.Nakon trikrugaprvihpetvozačapočelisuse laganoodvajatiodostatkakonkurencije,aušestomza-vojutogakrugaMarquezjeuspješnonapaoRossijaipreuzeočetvrtupoziciju.Tijekomsljedećatrikruganijebiloakcijeunu-tar vodećegrupe, a tada su seDucatijevi vozači počeli neštoagresivnijeboritizaprvomjesto.Doviziososesamonakratkouspioprobitinavodećemjesto,Iannoneseuspješnobranio,alijeu13. zavoju izgubiokontrolunadprednjimdijelommoto-ciklaiispaoizkonkurencije.ŠtetazaIannoneakojijeodličnovozio tijekomcijelogvikenda i zaista jemogaoosvojiti hrpubodova na stazi Losail. Bolje nije prošao ni Cal Crutchlowkoji je pao s motocikla dok se nalazio na sedmom mjestu.

NakonIannoneovogpadakrenuojeLorenzovlovnaDovizio-sa koji je rezultirao preuzimanjemvodstva u devetomkrugu.Ducatijevogvozača jepretekaouprvomdijelukrugakakobimogaoizgraditidovoljnuprednostdostartno-ciljneravnine.Utomejeiuspioteseovajpoteznakrajupokazaodovoljnimzapobjedubudućidagavišenitkonijemogaougrozitizavodećojpoziciji.NijeseuspioodmahodvojitiodDoviziosa,alikakojeutrkaodmicalasvomekrajugradio jesvevećuprednost teseodabirmekšestražnjegumepokazaoodličnimizboromjerjedoposljednjegkrugamogaopostavljativrhunskavremenakrugova.MarquezsenijemiriostrećompozicijomteječetirikrugaprijekrajautrkeuspiopretećiDoviziosa,alitojebilokratkogvijekajerjeDucatijevvozačponovnobezproblemanaravninivratiosvo-jedrugomjesto.UposljednjemzavojuposljednjegkrugautrkeMarquezseodlučionajošjedannapad,aliotišaojepreširokopaDoviziosonijeimaonikakvihproblemauzadržavanjudru-gogmjesta.MarquezjekasnijeizjaviokakoseodlučioriskiratijerjeznaodauslučajubilokakvepogreškeimasigurnočetvrtomjestobudućidajePedrosazaostajaovelikih12sekundi.Rossijebiouneposrednojbliziniborbezadrugomjesto,alinikadadovoljnoblizuda bimogaokonkretnonapastiMarqueza.NakrajujeprošaociljnojlinijomjednudesetinkunakonŠpanjolca.IzanjihutrkusuzavršiliPedrosa,VinalestedvojacizmomčadiMonster Yamaha Tech 3 – Pol Espargaro i Bradley Smith.

Prva utrka sezone dokazala je da su novi motocikli naMichelinovimgumamanapraviliznačajaniskorakuodnosunaprošlugodinu.UkolikonaprimjerusporedimoDoviziosovovri-jemeiz2015.godine(kadajetakođerbiodrugi)sovogodišnjim,vidljivojedajeovautrkabilazaokosedamsekundibrža.Činisedaćeborbazavrhporetkabitizanimljivaizutrkeuutrku,asvaka različitakonfiguracija staze iznijet će različite favorite.VNKatara definitivno je premašila očekivanja gledatelja, noovo jesamopočetak još jedne iznimnozanimljivesezone.

Lorenzo je u ranoj fazi kvalifikacija uspio postići najbrži krug što je bilo veliko iznenađenje za sve Michelinove stručnjake

Vinales je dokazao da sjajni rezultati iz pripremnog perio-da nisu slučajni nakon što je bio blizu osvajanja pole pozicije

Rossi ponovno nije baš oduševio u kvalifi-kacijama te će definitivno morati unaprijediti taj dio vikenda kako bi imao veće šanse u utrkama

80

MotoGP

Lorenzo je u ranoj fazi kvalifikacija uspio postići najbrži krug što je bilo veliko iznenađenje za sve Michelinove stručnjake

Rossi ponovno nije baš oduševio u kvalifi-kacijama te će definitivno morati unaprijediti taj dio vikenda kako bi imao veće šanse u utrkama

Ducatijevi vozači su bez ikakvih problema preuzeli vodstvo u utrci već nakon prvog kruga

Iannone je bio najveća žrtva staze Losail nakon što je pao tije-kom borbe za prvu poziciju

Odabir meke stražnje gume pokazao se odličnim izborom za Lorenza i Doviziosa

Četiri najbrža vozača utrke bila su unutar dvije i pol sekunde, što je odličan pokazatelj za sljedeće utrke, iako bi rezultati mogli značajno varirati sa svakom no-vom postajom MotoGP kalendara

Rossi je prvi tvornički vozač koji je produljio dosadašnji ugovor dok ostali mo-tociklisti još nemaju definiranu budućnost

1.JorgeLorenzo MovistarYamahaMotoGP(YZR-M1) 42:28.4522.AndreaDovizioso DucatiTeam(DesmosediciGP16) 42:30.4713.MarcMarquez RepsolHondaTeam(RC213V) 42:30.7394.ValentinoRossi MovistarYamahaMotoGP(YZR-M1) 42:30.8395.DaniPedrosa RepsolHondaTeam(RC213V) 42:42.5356.MaverickViñales TeamSuzukiEcstar(GSX-RR) 42:43.8757.PolEspargaro MonsterYamahaTech3(YZR-M1) 42:47.0818.BradleySmith MonsterYamahaTech3(YZR-M1) 42:47.1049.HectorBarbera AvintiaRacing(DesmosediciGP14.2) 42:49.61210.ScottRedding OctoPramacYakhnich(DesmosediciGP15) 42:52.88711.AleixEspargaro TeamSuzukiEcstar(GSX-RR) 43:04.29912.EugeneLaverty AsparMotoGPTeam(DesmosediciGP14.2) 43:10.20813.AlvaroBautista FactoryApriliaGresini(RS-GP) 43:10.38414.JackMiller EstrellaGalicia0,0MarcVDS(RC213V) 43:10.43415.TitoRabat EstrellaGalicia0,0MarcVDS(RC213V) 43:23.405

REZULTATI UTRKE

81

Rossi pomeo konkurenciju

MotoGP: Jerez

Na prvoj europskoj utrci sezone Rossi je ostvario prvu ovosezonsku pobjedu u tjednu kada je Lorenzo odlučio reći zbogom Yamahi

onačno se razriješilo pitanjehoćeliLorenzoostatiuYamahi.Odgovor je ne, a njegova novamomčadu2017. i2018.godinibit će Ducati čime su se obis-tinile glasine koje kolaju krozjavnost već nekoliko mjeseci.

Aktualni prvak MotoGP klase u Yamahi trenutnoprovodisvojudevetusezonukrozkojejeostvario41pobjeduteosvojiotrinaslovaprvaka.Naravnodajeovaodlukazanjegabila teška,vjerojatno inajtežau dosadašnjoj karijeri, ali odlučio se za nove iza-zoveuzisticanjevelikezahvalnostisvemuštomujeYamahapružila.Dakle,kao razlogodlaskanapom-inje nove izazove, ali sigurno je toj odluci pomo-glo i veliko suparništvo koje vlada između njega i

Rossija.Podsjetimo,Talijanjepotpisaonoviugovorpraktičkiodmahnakonštogajedobionastol.NakontogajeizjaviodaćeiLorenzopotpisatinoviugovorsYamahom jer treba imati hrabrosti za prelazak unovumomčad,aLorenzovodgovorjebiodabiRossirazmatraodrugeopcijedaihjeuopćeimao.Prepuca-vanjeizmeđunjihtrajujošodkrajaprošlesezoneinakrajupričebilobičudnodanjihovitotalnonarušeniodnosi nisu baremmalo utjecali naLorenzovu od-luku.Trenutno se ne zna tko će biti novi Rossijevmomčadski kolega, ali čini se kako su YamahiničelnicinajzainteresiranijizauslugeMaverickaVina-lesa. Navodno je ugovor kojeg su mu ponudili fi-nancijskipoprilično slab, nomogućnostnastupanjaza momčad koja trenutno ima najbolji motocikl uklasilakobimoglanadomjestitifinancijskidio.Us-

put rečeno,Vinales je u nekoliko intervjua istaknukakobimubilačastučitiodValentinaRossija,štojesigurnododatniutegnavagi.Sdrugestrane, jošseneznanitkoćebitiLorenzovmomčadskikolegauDucatiju.JedanAndreaćeostati,alikonačnaod-lukahoćeli tobiti IannioneiliDoviziosomoglabisečekati jošnekovrijeme.Ukolikomožemovjero-vati riječimaGigijaDall’Igne, Lorenzu je potpunosvejedno i on se neće miješati u tu odluku. Takose počela lagano rješavati kadrovska križaljka zasljedeću godinu, a Lorenzov prelazak u Ducati nakrajusezonedefinitivnojevelikavijestkojajeuve-likomdijeluzasjenilasamuutrkunastaziJereziakojebilaobznanjenanekolikodanaprijevikenda.Onošto još treba naglasiti jest vjerojatan ostanakMar-quezauHondi,iakotavijestidaljenijepotvrđena.

K82

Rossi pomeo konkurenciju

MotoGP: Jerez

Lorenzo je bio dominantan tijekom slobodnih treninga te ga se smatralo najvećim favoritom za osvajanje pole pozicije

Na prvoj europskoj utrci sezone Rossi je ostvario prvu ovosezonsku pobjedu u tjednu kada je Lorenzo odlučio reći zbogom Yamahi


put rečeno,Vinales je u nekoliko intervjua istaknukakobimubilačastučitiodValentinaRossija,štojesigurnododatniutegnavagi.Sdrugestrane, jošseneznanitkoćebitiLorenzovmomčadskikolegauDucatiju.JedanAndreaćeostati,alikonačnaod-lukahoćeli tobiti IannioneiliDoviziosomoglabisečekati jošnekovrijeme.Ukolikomožemovjero-vati riječimaGigijaDall’Igne, Lorenzu je potpunosvejedno i on se neće miješati u tu odluku. Takose počela lagano rješavati kadrovska križaljka zasljedeću godinu, a Lorenzov prelazak u Ducati nakrajusezonedefinitivnojevelikavijestkojajeuve-likomdijeluzasjenilasamuutrkunastaziJereziakojebilaobznanjenanekolikodanaprijevikenda.Onošto još treba naglasiti jest vjerojatan ostanakMar-quezauHondi,iakotavijestidaljenijepotvrđena.

83

MotoGP: Jerez

Kvalifikacije su ponudile veliko iznenađenje, odnos-no točnije rečeno,Rossi je konačno uspio osvojiti prvomjestonastartnomgridu.Onajdiovikendanakojembivrlo često podbacio ovogaputa je otišao u njegovuko-rist štomu je dalo velik optimizam za dobar rezultat usamoj utrci. U pojedinim dijelovima kvalifikacija Lor-enzoiMarquezsudržaliboljavremenakrugaodRossija,aliDoktor je nakrajuubilježionajbrževrijeme s prekodesetinkom sekunde prednosti u odnosu na drugopla-siranog Lorenza. Brojni vozači su se žalili na manjakgripa stražnje gume koja nakon Reddingove nesreće uArgentini ima nešto veću krutost, što je možda čak inajviše štetiloDucatijevim vozačima iako seDoviziosouspiopopeti na četvrtomjestokvalifikacija.No, njegovzaostatak za Rossijem je bio golemih 0,844 sekunde, aprednost u odnosu na Suzukijev dvojac koji mu je bioza leđima iznosila je samo nekoliko tisućinki sekunde.Pedrosa također nijemogao biti zadovoljan zaostatkomza vodećima, a ni pozicijom (slabašno sedmo mjesto).

Nažalost,utrkanaJerezunijeobilovalapretjeranozanim-

ljivimdogađajima,posebnouodnosunaposljednjedvijeutrkeuAustinu iArgentinikoje sunasmožda iprevišerazmazileobziromna izrazitozanimljiverasplete.Rossijenastartuzadržaoprvupoziciju,noLorenzoječakus-pionakratkogurnutiprednjidiosvojegmotociklanaprvupozicijutijekomprolaskakrozdevetizavojdrugogkrugautrke.IakosečinilodabitomogaobititekpočetaknjihovebitkezapobjeduuŠpanjolskoj,zapletjeotišaoupotpunodrugomsmjerubudućidasevišenitkonijeuspiopribližitiRossiju.UodnosunaLorenzavrlojebrzoizgradiopred-nostodtrisekundekojujeaktualniprvakuspiosmanjitizapunusekunduuposljednjojtrećiniutrke.Međutim,zbogznačajnog proklizavanja stražnje gume koja se posebnoisticalanadvijeduljeravnine,nijebioumogućnostina-doknaditi preostali zaostatak. No, isti problemi zateklisuiostalemotocikliste,štouključujeiRossija,tesekaozaključak ove priče može utvrditi da je pobijedio onajvozačkojisenajboljeuspiosnaćiunovimuvjetima.Tosedefinitivnoupotpunostimožerećizaovajparkojivoziistimotocikl.NakrajujeRossislavioispredLorenzaza2,3sekundeitimedošaodosvoje87.pobjedeunajjačojklasi.

84

MotoGP: Jerez

Svi motociklisti su imali problema s proklizavanjem stražnje gume te su morali biti puno nježniji prema gasu na duljim ravni-nama

Marquez je tijekom svojeg posljednjeg brzog kruga u kvalifikacijama bio u dobroj poziciji za osvajanje najbolje startne pozicije, ali slabiji treći sektor prevagnuo je na Rossijevu stranu

Medijski najviše praćena osoba bio je Lorenzo nakon potvrde da na kraju sezone prelazi u redove Ducatija

Rossi je odličnim startom zadržao prvu poziciju, a naklon nekoliko uvodnih kruga otvorio si je nedostižnu prednost

Čini se kako su nove komponente stražnje gume najteže sjele Ducatijevom motociklu

85

MotoGP: Jerez

S druge strane, Lorenzo nije baš toliko bezbolno pot-vrdio drugu poziciju budući da jeMarquez bio njegovavjernapratnjakrozvećidioutrke.NakonštojeMarqueznapravio pogrešku u 15. krugu kada je otišao preširokokroz zavoj br. 6,Lorenzo jemogao odahnuti jer je nje-govo drugomjesto praktički bilo potvrđeno. Inače, ovoje bio njegovo 100. uspinjanje na pobjedničko postolje.Marquez je odustao od jurnjave za svojim sunarodnja-komjerjeitakoimaodovoljnovelikuprednostuodnosuna četvrtoplasiranogPedrosu. Prije utrke potpredsjednikHRC-a Shuhei Nakamoto rekao mu je da samo završiutrkuzbogčinjenicedasunjegoviglavnikonkurentiimalibarempojednuutrkunakojojsuprosulibodovetejezas-adodpresudnevažnostibaremodržavati steknutupred-nosti.Pedrosajemogaobitidoneklezadovoljančetvrtimmjestoobziromnacijelivikend.Odličnojeodradiostartteječakuspionakratkobitiispredsvogamomčadskogko-lege.Ostatakutrkeproveojeusamljennačetvrtommjestu,ispredSuzukijevihAleixaEspargaraiMaverickaVinale-sa.Espargarojetakoponoviosvojnajboljirezultatsezone

izAustina, aVinales je po prvi puta u četiri ovosezon-skeutrkebio lošijeplasiranodEspargara(neračunajućiodustajanje u Argentini). Najbolji Ducatijev vozač nakraju utrke bio je sedmoplasirani Iannone s velikih 10sekundizaostatkauodnosunaVinalesa.Doviziosovanes-retnaserijasenastavilainaJerezujerjemoraoodustatiudesetomkruguzbogproblemaspumpomvode.NakonštosugasprethodnedvijeutrkeizkonkurencijeizbaciliPedrosaiIannoneitoutrenucimakadajebionapozici-jamazapobjedničkopostolje,ovojebilavećtrećauzas-topnautrkakojunijeuspiozavršitinesvojomkrivicom.

NakončetiriutrkeMarquezdrživodećupozicijuuporetkuvozačasa17bodovaprednostiuodnosunaLorenza.Rossiseovompobjedomponovnopribližioborbizaprvomjestouporetku,prijesljedećepostajeMotoGPprvenstvanaLeMansu, gdje bi ponovno trebao konkurirati za pobjedu.Inačeseuvijekgovorilodakomepašejednaeuropskastaza,nebitrebaoimatiproblemasostalimstazamaStarogkon-tinenta.Ovesezonejesigurnojedinotodanemapravila.

Doviziosa prati zaista nevjerojatna nesreća budući da nije uspio završiti posljednje tri utrke

Na ovoj stazi Hondini tvornički vozači mogli su se jedino zadovoljiti održavanjem pozicija iza Yamaha

86

MotoGP: Jerez

1. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 45:28.8342. Jorge Lorenzo Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 45:31.220 3. Marc Marquez Repsol Honda Team (RC213V) 45:35.921 4. Dani Pedrosa Repsol Honda Team (RC213V) 45:39.185 5. Aleix Espargaro Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 45:42.977 6. Maverick Viñales Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 45:45.606 7. Andrea Iannone Ducati Team (Desmosedici GP) 45:55.111 8. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 45:59.584 9. Eugene Laverty Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2) 46:01.159 10. Hector Barbera Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 46:01.458 11. Cal Crutchlow LCR Honda (RC213V) 46:07.331 12. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 46:08.503 13. Loris Baz Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 46:14.061 14. Stefan Bradl Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 46:16.720 15. Yonny Hernandez Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2) 46:16.822

16. Michele Pirro Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15) 46:18.24817. Jack Miller Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 46:18.347 18. Tito Rabat Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 46:22.168 19. Scott Redding Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15) 46:34.389

1. Marc Marquez Repsol Honda Team (RC213V) 82 2. Jorge Lorenzo Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 65 3. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 58 4. Dani Pedrosa Repsol Honda Team (RC213V) 40 5. Pol Espargaro Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 36 6. Maverick Viñales Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 33 7. Aleix Espargaro Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 32 8. Hector Barbera Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 31 9. Eugene Laverty Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2) 28 10. Andrea Iannone Ducati Team (Desmosedici GP) 25 11. Andrea Dovizioso Ducati Team (Desmosedici GP) 23 12. Bradley Smith Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 20 13. Stefan Bradl Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 17 14. Scott Redding Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15) 16 15. Alvaro Bautista Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 14

REZULTATI UTRKE

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 15)

87

https://www.facebook.com/AutoiqMagazin

autoiq magazin 63. broj

Documents