bizjet advisor china - autumn 2011

秋季刊

2011

DEERJET Compare & Review Section

THE LANG LANG

金鹿公务机公务机简介朗朗效应比较与回顾INTRODUCING THE BUSINESSLINERS EFFECT

AUTUMN

PLATINUM PRIZE

铂金奖

CHRONOMATNAVITIMER

CA103165_OneHeart_420x285_BizJet_China.indd 1 24.08.11 11:34

TRANSOCEAN

WWW.BREITLING.COM

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实力引领未来庞巴迪的历史，是自信可引领行业变革的历史，是在全新领域稳步前行的历史，是执着发展、领导行业的历史，亦是

潜心创新的历史。今天，我们的三大系列高性能公务机——里尔、挑战者以及环球飞机，在市场竞争中始终更胜一

筹，足可挑战传统，而至开创全新格局。

代代领先步步超前

Bombardier, Learjet, Challenger and Global are trademarks of Bombardier Inc. or its subsidiaries. © 2011 Bombardier Inc. All rights reserved.

如需更多详细信息，敬请致电：+8610-85172268

或登录：www.businessaircraft.bombardier.com

编辑视点

EDITORIAL VIEWPOINT

Jack Olcott

欢迎阅读第二期《公务机顾问》。能够成为您了解与应用

公务航空优势的值得信赖的来源，我们深感荣幸。

Welcome to the second issue of BizJet Advisor - China. We are honored to be your respected source for understanding and applying the benefits of Business Aviation.

我们的编辑使命是满足渴望将公务航空作为推动经济发展工具的

企业家、公司董事会成员以及政府领导人的需求，为其提供精准

信息，进而发展中国经济、提高中国人民的生活水平。由业内信

誉良好、德高望重的专家所呈现的新闻报道将紧贴您的需求。

我们确信您将发现《公务机顾问》所提供的信息生动有趣、令人

信服并且有所裨益。我们的总体编排旨在为渴望了解公务航空为

何是经济扩张的使能技术并在此理解基础上利用公务机之独特功

能的人士提供一条协调一致的途径供其遵循。

优势

我们本着开诚布公的态度探讨作为公务航空重要特性而被全球广

为接受的各项优势，呈现各种案例研究，用以阐明为何公务机

是提高公司两项最重要资产（即员工与时间）生产效率的有效工

具。

我们将利用公务航空取得成功的公司与那些没有利用公务航空的

公司所取得的结果进行对比，举例说明使用公务机是公司运营良

好的标志。作为国家航空运输系统不可分割的一部分，公务航空

是定期航线功能的有效补充，拓宽了国家掌控新兴区域商业盛衰

的重要维度。

除提供安全高效的运输之外，我们还将说明公务机能够带来无与

伦比的旅行便利。公务机比其他任何运输工具都能更好地说明时

间是生命中最宝贵的商品，领导人珍惜时间并且知道如何充分利

用时间。企业家与创新型领导人了解公务机能够从差旅体验中获

得最大收获。

我们通过示例和图片使您—备受尊敬的领导人—深入了解巧妙的

公务航空世界。

获益之道

公务航空涉及多项技术。公务机是公务航空形式与功能的最佳例

证，公务机的设计则体现了平衡与折衷的缩影。

Jack Olcott 是世界上最知名的公务航空价值专家，

曾于1992-2003年间任北美公务航空协会主席。目

前，Olcott先生正利用他在公务航空领域的人际关系

和个人知识，领导着General Aero Company Inc. 的

发展。

更多信息，请访问：www.generalaerocompany.com

公务机顾问 009

>>

作者：公务机顾问、编辑

例如，飞机进行长距离飞行必须携带很重的燃油。长距离旅行意

味着在高空停留较长时间，从而要求飞机具备通讯能力，使乘客

能够在前往目的地的途中卓有成效地处理公务。舒适也是一项很

重要的考虑因素，长时间乘坐小型飞机比乘坐具有充裕的工作空

间、肢体伸展与舒适睡眠空间的飞机要疲劳得多。

增加燃油容量和增大机舱会提高飞机重量，因而需要较长的起飞

与着陆跑道。如果差旅任务所在地的机场较小（通常是欠发达地

区唯一的机场），则需要小型飞机，因此要在航程、飞机大小与

机场要求之间实现平衡。

许多公司与企业家都迫切需要短途旅行。因此，《公务机顾问》

还对直升飞机进行了详细考查，例如现有设计、这些能够在受限

（在某些状况下毫无准备的）地点进行操作的神奇工具能够完成

哪些任务及其限制条件。

采购与运营成本也是需要考虑的因素。飞机越大，购买或租用的

价格超高；而且通常固定与可变成本也较高。直升飞机能够完成

传统飞机无法完成的飞行任务，但每英里成本是公务机的好几

倍。

我们还为您介绍购买流程的细微差别，包括有关购买全新和二手

飞机的融资与国际交易事宜。

专家需求

由于公务航空作为一种重要的必备运输形式被全球广为接受(全

球18,000多家实体运营31,000架涡轮式发动机提供动力的公务

机，不包括直升机）。因此制造商能够生产的设计类型极其广

泛。

对公务航空的需求催生了多种运输体系，每套体系均可以独一无

二的方式解决渴望使用公务机满足其差旅要求的公司与个人的需

求。而且若要安全有效地实现您的旅行目标就需要技能熟练的专

业人士。

开展公务航空不应忽视的必备因素为基础设施，如机场、旅行支

持设施、空中交通管制规程以及政府政策。我们还讨论了机场现

状和发展以及与公务机进入领空和空域有关的政府政策，同时还

介绍了国内外的运营规程。

引航获益之道

实现公务航空优势的每个里程碑都需要掌握特定知识。如果您知

道何处寻求专家建议以及提出何种问题，我们可以为您提供各个

阶段的专业人士。

在本期内容中，我们向读者提供了公务航空流程的全面概览。本

期介绍了从确定差旅任务到效益测评框架的每个步骤。我们致力

于帮您解决问题，并助您找到解决方案。我们探究了公务航空的

方方面面，包括临时包机、包飞行小时、所有权共享、分时包

机、共同所有权与飞机管理；此外还详细研究了专门旨在满足您

差旅需求的飞机所有权和飞行部门机构。

安全和安保是公务航空的基本特征，我们在为您引航获益之道的

同时也对这两个方面进行了仔细考察。

我们的承诺

在《公务机顾问》各个版面中，您将看到用于了解公务航空的来

源资料。《公务机顾问》将作为您的参考指南，每季度更新。

除涵盖公务航空当前发展概况外，您还将在本期刊中看到全新和

二手公务机指南、能够使机上乘客进行全球联络的设备列表、机

舱便利设施描述、管理服务供应商、旅行规划与餐饮公司确认、

影响使用公务机的政府政策最新信息，以及了解与使用公务航空

所需的其他要素。

我们的编辑内容将以您的信息需

求为本。我们愿竭诚为您服务。

----Our editorial Mission is to provide accurate information addressing the needs of entrepreneurs, corporate Board Members and policy leaders desiring to employ Business Aviation as a tool for economic development, thereby growing the Chinese economy and enhancing quality of life for Chinese citizens. Our coverage will be relevant to your needs, offered by respected experts noted for their credibility within the industry.

We trust you will find the information presented in BizJet Advisor-China interesting, compelling and useful. Our format is designed to present a coherent path that can be followed by those desiring to understand why Business Aviation is an enabling technology for economic expansion, and with

BIZJET ADVISOR010

“ “

that understanding take advantage of the unique capabilities of business aircraft.

Benefits

We begin with a frank discussion of the benefits that are accepted throughout the globe as important characteristics of Business Aviation. Case studies are presented to illustrate why business aircraft are effective tools for increasing the productivity of a company’s two most important assets - people and time.

We compare the success of companies that use Business Aviation with the results of non-users, illustrating that business aircraft use is the sign of a well-run company. As an integral part of a nation’s system of air transportation, Business Aviation complements the role of scheduled airlines adding a critical dimension to a nation’s ability to bring the ebb and flow of commerce to emerging areas.

In addition to providing safe and efficient transportation,

we will show that business aircraft offer a level of travel ease that is unique. No other form of transportation is a more empathic statement that time is life’s most important commodity, and that leaders value time and know how to use it well. Entrepreneurs and creative leaders appreciate that business aircraft enable maximum returns from the travel experience.

With examples and illustrations, we provide you, our respected readers, with an insight into the amazing world of Business Aviation.

Path to Benefits

Business Aviation involves many technologies. Business jets are profound examples of form and function, and their designs are the epitome of balance and compromise.

For example, to fly long distances an aircraft must carry many pounds of fuel. Traveling long distances results in more time aloft, thereby creating a need for

公务机顾问 011

>>

communications capabilities that allow passengers to conduct business and be productive en-route to their destination. Comfort is also a significant consideration - spending considerable time in small aircraft is more fatiguing than one that allows ample work space, room to stretch limbs and sleep comfortably.

More fuel capacity and larger cabins add weight, and heavier aircraft require longer runways for take-off and landing. If the travel mission involves locations with smaller airports (which often are the only facilities available to less developed regions) smaller aircraft are needed, hence a compromise between range, aircraft size and airport requirements.

Short-range travel is a pressing need for many companies and entrepreneurs. Therefore, BizJet Advisor-China also presents a detailed examination of helicopters - what designs are available, what these amazing machines with the ability to operate from confined (and in some situations unprepared) locations are capable of accomplishing, and what their limitations represent.

Acquisition and operating costs are considerations. The larger the aircraft, the higher the price to purchase or lease; fixed and variable costs are typically higher also. Helicopters satisfy travel missions impossible to fulfill with conventional aircraft, but at a cost-per-mile several times that of business jets.

Nuances of the acquisition process, including financing and international transactions involving acquisition of new and previously-owned aircraft, are presented.

Need for Experts

Because Business Aviation is accepted throughout the globe as an important and necessary form of transportation (globally more than 18,000 entities operate more than 31,000 turbine-powered business aircraft, not counting helicopters), manufacturers produce a wide spectrum of designs.

The demand for Business Aviation has created a variety of delivery systems, each suited in a unique way to address the needs of companies and individuals desiring to use business aircraft to meet their travel requirements. Skilled professionals are required to implement your travel objectives safely and efficiently.

Not to be forgotten is the infrastructure - the airports, trip-support facilities, air traffic control procedures and government policies - required to implement

Business Aviation. Airport status and development are addressed, as are government policies related to business aircraft access to airspace and territory. International and domestic operating procedures are presented.

Navigating the Path to Benefits

Each milestone to realizing the benefits of Business Aviation requires specific knowledge. Professionals in each phase are available provided you know where to seek expert advice and what questions to ask.

Within the pages of this volume, we provide our readers with a comprehensive overview of the Business Aviation process. Each step, starting with identifying the travel mission and concluding with a framework for measuring benefits, are presented. We are dedicated to addressing your questions and assisting you to find solutions. All aspects of Business Aviation, including occasional charter, block charter, fractional ownership, time sharing, joint ownership and aircraft management, are explored along with a detailed look at aircraft ownership and flight department structure dedicated solely to fulfilling your travel needs.

Safety and security are basic features of Business Aviation, and each area is examined as we help you navigate the path of achieving benefits.

Our commitment

Within these pages of BizJet Advisor-China you will find source material for understanding Business Aviation. BizJet Advisor-China will serve as your reference guide, updated quarterly.

In addition to coverage of current developments in Business Aviation, you will find directories of new and previously owned business aircraft, a listing of equipment that enables global connectivity for passengers while aloft, a description of cabin amenities, sources for management services, identification of trip planning and catering companies, an update on government policies affecting your use of business aircraft, and other elements needed to understand and use Business Aviation.

Your informational needs shape our editorial coverage. We are pleased to be at your service.

012

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BIZJET ADVISOR

ArincDirect 11/3/11 14:36 Page 1

Aviatrade 11/3/11 14:38 Page 1

015

Jack Olcott

是General Aero Company, Inc.的领

导人，持有航空工程学位，在航空

出版界任高级职务，并已经领导美

国国家公务航空协会十多年。Jack

是《公务机顾问》的编辑总监。

E:[email protected]

Steve Nichols

是一位专门研究航空电子、航空航

天科技、通信与宇宙空间的新闻记

者。他是多个声誉卓著航空航天出

版物的编辑与撰稿人。

E:[email protected]

Liz Moscrop

从事公务航空方面的写作已有多

年，涉猎广泛，专门研究机舱内

饰、中国与东南亚领域。她已写了

3部航空方面的书，是行业顾问，

同时也是《公务机顾问》的总编。

E:[email protected]

张胤捷

工商管理硕士，通用航空专栏作

者中国通用航空器拥有者与飞行

员协会理事，持有美国商业飞行

员执照，仪表飞行等级执照，多

引擎等级执照。

E:[email protected]

Geoff Thomas

是来自英国的作家兼编辑，航空专

业，专攻飞机引擎。他已经担任航

空业评论员几十年。

E:[email protected]

Mike Chase

拥有35年以上丰富的航空航天行业

全球管理经验。目前，他是专门从

事市场调查的航空航天咨询公司

Chase & Associates的总裁。

E:[email protected]

Jim Cooling

是航空律师行Cooling & Herbers,

P.C.的主理合伙人，国际交易专

家，获得了美国最高法院的执业许

可，并就职于美国国家公务航空协

会董事会。

E:[email protected]

Dave Higdon

曾在华盛顿特区从事航空法规与政

治事务多年，并拥有30多年的航空

新闻工作经验。他还是一名现役飞

行员，曾驾驶过很多种飞机。

E:[email protected]

Gil Wolin

作为航空顾问，拥有40年的航空

经验。他经常在航空研讨会上发

言，工作涉及飞机管理、包机与

TAG Aviation的FBO管理等等。

E:[email protected]

Mike Vines

已是七部书的作者，是多家声誉卓

著的行业出版物在公务航空方面的

专家级作家/摄影师。他的航空生

涯几乎达40年。

E:[email protected]

Jay Mesinger

是J. Mesinger Corporate Jet Sales,

Inc. 的CEO与创始人，是美国国家

公务航空协会 (NBAA) 董事会成

员以及NBAA的非正式会员顾问委

员会主席。

E:[email protected]

Jon Lake

在会开车之前就已学会滑翔。自

1984年以来，他一直是一名航空方

面的全职作家，并曾获得2008年与

2009年的波音IDS防务与航空航天

年度最佳记者称号。

E:[email protected]

萧羽

2005年加入《星岛日报（欧洲）》

任主笔、专栏作者、编辑和专题总

监，以国际化媒体人的视野，报道

中英政治、财经、文化等时间，并

对各界名人进行专访。

E:[email protected]

联系信息

联系人：

编辑总监：Jack Olcott

总编：Liz Moscrop

编辑：Matthew Harris

顾问编辑：Sean O’Farrell

电话：+44 (0)20 8255 4000

电邮：[email protected]

平面设计：Ye Li

电话：+44 (0)753 0099 468


销售与广告

Carla Kopenski


Gui Ye

电话：+86 755 8203 6595


董事总经理：John Brennan


中国办事处：

中国深圳福田区星河国际

电话：＋86 755 8203 6595

国际办事处：

Cowleaze House

39 Cowleaze Road

Kingston, Surrey, KT2 6DZ, UK

电话：+44 (0)20 8255 4000

翻译：

卓越亚洲：

87 Worship Street

London EC2A 2BE, UK.

电话：+44 (0) 207 456 1058


印刷商：

RR Donnelley

上海市青浦工业园区

崧泽大道7699号，201701

Greg Cirillo

是Wiley Rein LLP的合伙人。他拥

有航空交易（包括采购、相关合同

与联邦航空管理局/交通运输部法

律法规合规）方面的跨国经验。

E:[email protected]

公务机顾问

016

编辑视点

EDITORIAL VIEWPOINT

ADAM COWBURN（CAAC顾问）访谈

INTERVIEW WITH ADAM COWBURN (Consultant to CAAC)

公务航空的公司案例

THE CORPORATE CASE FOR BUSINESS AVIATION

公务航空的企业家案例

THE ENTREPRENEURIAL CASE FOR BUSINESS AVIATION

金鹿公务机铂金奖

DEERJET PLATINUM PRIZE

内饰工作（机舱完工概览）

AN INSIDE JOB (Cabin Completions Review)

公务航空卫星通信系统

SATCOMS IN BUSINESS AVIATION

机载连接最新动态

AIRBORNE CONNECTIVITY UPDATE

中国直升机发展现状

HELICOPTERS IN CHINA

让梦想扬帆远航（最新的美丽游艇）

FLOATING THE DREAM（Featuring Beautiful Yachts）

公务机简介（比较与回顾）

INTRODUCING THE BUSINESSLINERS (Compare & Review Section)

关于（在中国做生意的标志特征）

RESPECT (A Hallmark Quality of Doing Business in China)

当东方遇到西方（了解西方商业文化）

EAST MEETS WEST (Understanding Western Business Culture)

009

020023025028031036038040044

050070074

公务机入门BIZJET BASICS

公务机详解BIZJET SPECIFICS

《公务机顾问》：本期内容

BIZJET ADVISOR

023

031

050

017

从美国购买飞机（寻找西方律师）

ACQUIRING AIRCRAFT FROM THE U.S. (Finding Western Counsel)

飞机所有权的“退出战略”

‘EXIT STRATEGIES’ FOR AIRCRAFT OWNERSHIP

投入运营（中国的二级注册证书）

ENTRY INTO SERVICE (China’s B-Register)

中国的公务机管理

BUSINESS JET MANAGEMENT IN CHINA

飞机包机的考虑因素（第1部分）

AIRCRAFT CHARTER CONSIDERATIONS (PART 1)



后座驾驶员（豪华汽车回顾）

BACK-SEAT DRIVERS（Luxury Cars Reviewed)

中国运营商调查

CHINA OPERATOR’S SURVEY

华彬（另一种启蒙）

REIGNWOOD（An Enlightenment)

中国的公务机生产

BUSINESS JET PRODUCTION IN CHINA

中国的公务航空基础设施

CHINA’S BUSINESS AVIATION INFRASTRUCTURE

中国航空器拥有者及驾驶员协会简介

AOPA CHINA-AN INTRODUCTION

飞行培训

TRAINING TO FLY

中国航空巡回展览

CHINA’S AVIATION SHOW PREVIEWS

航空协会与中国

AVIATION ASSOCIATIONS & CHINA

朗朗效应

THE LANG LANG EFFECT

公务机在中国BIZJETS FOR CHINA

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公务机顾问

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准备起飞PREPARING FOR TAKE OFF

Liz Moscrop作者：

2003年，中国民用航空局(CAAC)与美国贸易发展署合作，共同致

力于提高中国航空的安全、能力与效率。合作团队中的公务航空专

家Adam Cowburn与Liz Moscrop谈起了相关战略。

BIZJET BASICS020

八年前，中国民用航空局(CAAC)与美国政府合作创立了美中航

空合作项目(ACP)。北美的成员包括：联邦航空管理局(FAA)、

美国贸易发展署商务部、美国驻北京大使馆以及五十家著名的美

国航空公司。

项目的目的是在行业范围内促进中美之间在技术、政策和商务方

面的合作，并帮助中国航空专家建设、运营安全高效的航空基

础设施。ACP获资助的项目包括：空中交通流量管理、中国通用

航空开发与执行支持、ATC安全培训、CAAC飞行标准检查员培

训，以及认证安全。

专门负责价值400,000美元的通用航空开发计划的ICF SH&E顾问

服务公司目前正与CAAC飞行标准司司长金一斌上校合作，为

CAAC的低空空域管理、边远地区运营通勤飞机的开发工作、固

定基地运营(FBO)及飞行服务站(FSS)监督提供支持。

ICF SH&E的公务航空专家Adam Cowburn相信，中国公务航空与

通用航空领域的增长速度将以指数倍数提升。他表示：“中国的

公务航空正以惊人的速度向前发展。目前，中国公务机机队（包

括香港与澳门）大约有180架飞机。这个数字大概比前四年翻了

一番，ICF SH&E预计未来四年中很有可能再翻一倍。”他还说，

CAAC’s Business Aviation expert Adam Cowburn talks tactics with Liz Moscrop about the development of Chinese aviation safety, capacity and efficiency.

公务机入门 021

在未来五年内，他希望看到一个更加发达的辅助公司网络，如

FBO、飞机管理公司以及维护服务供应商。

为了支持这种增长趋势，ICF SH&E正与中国国内外众多航空企业

开展合作，以了解市场，确立能够满足中国特定要求的恰当策

略。Cowburn先生说道：“对于希望购买新飞机的个人客户来说，

我们提供飞机选择方面的建议、积极参与同飞机制造商的谈判，

并在飞机交付时提供技术帮助。”

但是，他警告说，“如同所有公务航空尚属新生事物的市场一

样，中国必须经历一段逐步认识到公务航空作为经济发展工具的

潜力的时期。”他以一家总部位于上海或北京等大都市，但生产

厂却广泛分布在无法享有定期航班服务的小地方的大型企业作为

例子进行了说明。

在这个例子中，该企业的高管及其团队可以利用公务机在一天内

到多个工厂召开多次会议，并且在晚上返程参加客户晚宴。这是

定期航班无法做到的。Cowburn说道：“为了帮助公务航空用户实

现这种水平的灵活性与工作效率，中国应当继续努力，加快这个

领域的发展，并确定适合中国市场、能够扫清增长障碍的途径。”

一些增长障碍集中在中国三大商业城市（北京、广州与上海）对

时段的限制上。他补充道，“这些机场的时段限制令人吃惊。

在北京，向一架公务机提供凌晨2点的时段，这也并非闻所未

闻。”他认为从大型城市周围众多军事区域中辟出一些进行开发

是个解决方案，并且补充道，在中国有更多飞机投入运营之前，

不会真正实现FBO建设。

西方援助

Cowburn先生指向西方飞机制造商，说：“西方飞机制造商显然

将灼热的目光聚焦在中国及其所表现出的飞机销售潜力。通过他

们的购买习惯，中国公务航空客户已经显示出对于新飞机的明显

偏爱。”他强调说，这些飞机最终也会变旧，市场必须发展，以

便纳入那些具有较大维护需求、较旧的飞机。他继续说道，“对

于每个向中国出售飞机的西方制造商来说，下一个促进行业增长

的重要步骤将是在中国建立较大的本地企业，在产品生命周期内

为公务机提供支持。”

尽管中国目前没有独立的公务机制造公司来制造飞机，但

Cowburn先生相信，看到中国制造的公务机翱翔天空，不会为时

太久。他表示，“Comac ARJ21支线飞机是作为公务机变体而上

市的，因此，最有可能在近期成为首架投入使用的中国制造的公

务机。中长期来看，就真正本土的项目而言，我预计第一步是采

取合作的方法，现有飞机制造商与中国的制造机构在中国联合制

造飞机。”

他总结道：“目前中国在制造飞机方面的努力，大多集中在航空

公司方面，从支线飞机开始，逐渐转向窄体机产品，但在我看

来，毫无疑问，这些努力很快就会转向公务航空。”

ICF SH&E的公务航空专家

Adam Cowburn

>>

公务机入门 023

公务航空的公司案例

A Selection of Results from Surveys of Users and Non-users of Business Aviation

公务航空用户与非公务航空用户调查结果精选

THE CORPORATE CASE FOR BUSINESS AVIATION

Jack Olcott作者：

商业历史中，运输工具对经济发展产生深远影响的例子随处可

见。两千多年前，中国商人给南欧市场带去了商品以及文化洞察

力，而当其回到自己的国土时更加富有。他们在其冒险旅程中受

助于探险家们，正是这些探险家开创了从今天的西安到地中海沿

岸各个城市之间的路线。

过去，时间主要花费在跋山涉水上。而今天，情况却大不相同。

尤其是通过公务机，旅行时间有了另一个维度-除了到达遥远的

地方外，它还成为创建能够推动生产力发展的商务环境的手段。

企业高管利用公务航空在会飞的办公室中进行旅行，一边以接近

800公里/小时的速度移动，一边在途中处理业务。在安全的环境

中与同事和合作伙伴一起召开战略会议，且不必担心公司计划会

被竞争对手或多事的偷听者无意中听到。

自20世纪70年代以来，在美国以及大概十年后的欧洲，由于已经

接受了这种运输形式，人们对于公务航空益处的认识也在不断提

高。在商业文献中，公司如何以及为何选择运营或利用公务机扩

大其旅行需求及以更有利的方式开展业务的例子比比皆是。

古代“丝绸之路”的旅行者们徒步，或者如果幸运的话，间或在驮畜背上

完成了他们的长途跋涉。这个旅程非常耗时、令人疲惫、危险重重，而

且当时的商业发展缓慢。当今企业将全球的空中航线视为他们的“丝绸之

路”。企业组织采用公司拥有的或包租的公务机，几小时内便抵达昔日商

人们需花上数月时间才能到达的生机勃勃的市场。因此，21世纪商业发展

的步伐远远超过了2,000年前的任何时期。

>>

Corporate executives using Business Aviation travel in offices that fly, moving at speeds approaching 800 km/hr as they conduct business en-route. Indeed, today’s companies regard the world’s airways as their “Silk Road.”

BIZJET BASICS024

以美国为例，目前，大约有11,000位机主登记并拥有19,000多架

涡轮发动机驱动的公务机。全球共有31,000多架公务机与公务涡

轮机螺旋桨式飞机登记在18,000多家运营商的名下。（注意，涡

轮机螺旋桨式飞机采用与螺旋推进器相联接的涡轮发动机；喷气

式飞机同样使用涡轮发动机，但没有螺旋推进器。涡轮引擎中所

排出的热气推动飞机前进。）

作为其提倡的“无飞机，无增值”计划的一部分，通用航空制造

商协会 (GAMA) 与美国国家公务航空协会 (NBAA) 在美国进行

的研究已经由几十年来公务机用户取得的积极成效所证明。

公务航空：成功秘笈

例如，20世纪90年代所进行的分析表明，1982年至1992年十年

间，在股息回报率与股东资本收益最高的50大上市公司中，92%

的公司或者拥有、或者在运营公务机。20世纪90年代中期所公布

的其它研究结果表明，购买公务机的公司，在购买飞机之后比未

涉及公务航空的公司销售额增长幅度更大。

根据20世纪90年代所进行的多项案例研究，GAMA与NBAA的“无

飞机，无增值”计划断言，采用公务机可使企业组织更高效地利

用时间、在开展业务活动时灵活性更大、生产率更高，并能改善

客户关系，同时获得与表现出色的定期航班一样好（有时略高）

的安全记录。

在过去十年中（2000年至2010年间）还开展过类似于“无飞机，

无增值”的案例研究，目前正在进行其它分析。这些新分析结论

一致，并继续证实了之前的结果。

Nexa Advisors, LLC（依照合约为GAMA和NBAA工作）2009年对

标准普尔500指数中的上市公司所进行的研究表明，公务航空用

户在几项重要的财务指标中优于非公务航空用户。

引用他们的报告：“公务航空：企业价值透析。2003-2009年间

的标准普尔500强公司”，Nexa Advisors的报告称：

按市值加权计算［公务机］用户的年平均营收增长率为

116%。（按非市值加权计算的年平均营收增长率为6%）。

［公务机］用户的年平均利润率为434%（非加权情况下为

253%）。

［公务机］用户年平均EBIT［息税前利润］增长率为81%（非

加权情况下为54%）。

［公务机］用户年平均EBITDA［息税、折旧及摊销前利润］

增长率为32%（减去10%的非加权）。

［公务机］用户的总体股本与股息增长率为252%（非加权

情况下为88%）。

［公务机］用户的股价增长总额为156%（非加权情况下为

93%）。

［公务机］用户按市场价值增长衡量的市值增长率为496%

（非加权情况下为95%）。

这些数字表明，总体而言，在进行分析的时间段内，公务机用户

的市值增长率优于非公务机用户。从Nexa Capital的案例研究中，

除量化结果外，还得出了几项有价值的定性结论。再次引用Nexa

Capital的研究：

在《商业周刊》2009年‘50家最具创新性公司’中，上榜的

标准普尔500强公司中有95%的公司为［公务航空］用户。

在《财富》2009年‘100个最佳工作场所’中，上榜的标准

普尔500强公司中有86%的公司为［公务航空］用户。

在《商业周刊》2009年‘25家最佳客户服务公司’中，上榜的

标准普尔500强公司中有90%的公司为［公务航空］用户。

在《商业周刊》/Interbrands 2008年‘100个最佳品牌’中，

上榜的标准普尔500强公司中有98%的公司为［公务航空］

用户。

在《财富》2009年‘50家最受赞赏的公司’中，上榜的标准

普尔500强公司中有95%的公司为［公务航空］用户。

在《The CRO》2009年‘100位最佳企业公民’中，上榜的标

准普尔500强公司中有90%的公司为［公务航空］用户。

运输工具曾经、并将永远是商业的一种使能技术。无论研究是在

何时进行的，结果都是一致的。采用公务机是一种有效的运输方

式，是公司管理良好的一种标志。 >>

公务机入门 025

The Entrepreneurial Case for Business Aviation

公务航空的企业家案例Jack Olcott作者：

通过公务航空能够使人迅速抵达振奋人心的市场，时间安排上比

较灵活，而且工作效率较高，所以公务航空能够与企业家精神完

美契合。

早在公务航空成为公认的航空运输工具之前，企业家们就领悟到飞

机对于商务旅行的益处。富于创造力且已获得成功的企业家们将飞

机纳入其公司活动，这样的例子在美国可以追溯到20世纪20年代。

例如，Automatic Washer Company的总裁（及导向力） H.L. Ogg

先生是一位具有超凡魅力的改革家与创新型企业家，在推广其产

品（家用洗衣机）方面很有判断力。

他借助由Travel Air公司（即当今豪客比奇公司的鼻祖）制造的单

引擎单翼机，从远离芝加哥和纽约这类传统商业中心的美国中部

爱荷华州牛顿市的办公室，抵达他的各个市场所在地。他在飞机

上装配有口授记录机电源和飞行中最多安全运输四台洗衣机的固

定装置，在整个美国中西部展开演示之旅并获得了订单。

正如令人尊敬的前美国国家公务航空协会主席、已故的John

H. Winant退休后不久在‘Keep Business Flying’一文中所描述

的，“仅通过公务飞机，Ogg发扬了［利用］良好的公众知名度

与关系的老传统。Ogg利用‘Smiling Thru’［Ogg 给飞机起的

名字］为员工以及幸运的潜在客户提供免费乘坐机会，同时取

得了引人注目的产品展示效果。最重要的是，Automatic Washer

Company的飞机是一台实用的商务机器。”

渗透市场的关键因素

在当今以科技为动力的商务世界里，唯一改变的是开展交易的速

度。如今，对于开展交易的企业家来说，机会一旦明朗，便与客

户进行面对面交流是极其重要的，这一点甚与以往任何时候。 >>

With the ability to reach exciting markets quickly and to allow scheduling flexibility as well as productivity while traveling, Business Aviation aligns perfectly with the entrepreneurial spirit.

图片来源：Gulfstream

BIZJET BASICS026

这就是许多企业与财富创建人利用公务机作为市场渗透战略以及

日常活动策略关键因素的原因所在。

想像一下世界上最大的相片洗印公司及美国专业肖像与婚庆市场

上最大服务商之一的所有人与CEO在20世纪90年代被采访时的情

景。那时，他的企业在各个州共有11个大型洗印中心，并拥有

9,000多名摄影师客户。1994年，在他的实验室洗印的照片超过

7,500万张。公务航空在其个人以及公司的成功中起到了重要作

用。

在回答关于其旅行风格的问题时，他表示，“对我们来说，［公

务］飞机是一种设备，就像我们工厂［中心］使用的设备一样。

必须正确地使用公务机。几年前，我们公司多数重要人士（包括

我自己）做出决定，如果我们想获得发展，那么能够获得发展的

唯一途径便是乘坐我们自己的飞机抵达目的地。四年前，我们拥

有四个工厂，现在有十一个。我们扩大公司业务与到达这些工厂

的唯一途径始终是乘坐我们自己的飞机。”

调查显示公务航空的价值

企业家使用公务机的例子几乎与美国与欧洲的中小型公司一样

多。那些已取得成功的、知名度相对较低的公司的开拓者们创造

了数以千计的工作机会，并为地区经济的良性发展贡献巨大。虽

然企业家们有很多理由为其对于家庭、社区以及国家的贡献感到

自豪，但通常很难得到公众的认可。更多情况下，他们通过参与

调查来传达公务航空的价值。

根据哈里斯互动调查公司2009年为通用航空制造商协会(GAMA)

与美国国家公务航空协会(NBAA)所提倡的“无飞机，无增值”

计划所做的调查，在美国运营公务机的多数公司（59%）拥有的

雇员数量少于500，70%的公司拥有的员工数量低于1,000。由于

企业规模原因，较小规模公司的企业家的影响力无处不在。

公务航空的持久重要性也是无处不在。哈里斯互动调查公司2009

年所做的研究总结道，公司近期的发现与1997年的调查结果高度

一致。1997年的调查清楚地表明公务航空对于以下几个方面的巨

大益处：市场渗透、有效利用旅行时间以及公务航空用户的整体

工作效率。

Nexa Advisors去年为NBAA所做的调查发表在“公务航空：企业

价值透析——2005-2010年标准普尔小型股600强公司”上。文

章论述道，中小型企业代表了美国各种各样的企业家和组织群

体。Nexa Advisors所调查的公司包括私有公司以及在交易所上市

的公司。调查报告的结论中主要阐述了三大发现：

在股东价值［无论股份是归企业家私有还是公开进行交易］

的基本驱动因素方面，公务航空用户胜过非公务航空用户。

使用公务机的中小型企业受美国2008与2009年间“大萧条”

的影响比非使用者小。

通过公务航空中小型企业可以更好地接近客户与市场，而其

它运输方式无法做到这一点，并因此可以提高客户保留率，

获得新的收入来源。

在寻求新的领域进行经济扩张时，高净值企业家们非常重视其在

所有活动中所付出的时间——无论是商务活动、家庭活动还是在

其紧张的行程安排中的放松休闲活动。

很多这类极其成功的重要商务领导人都使用公务机——通常是较

大的飞机（包括商务机）——作为交通工具，本质上讲，就是使

用一个飞行的办公室以及家以外的家，来帮助他们将经济梦想变

为硕果累累的现实。

企业家与公务航空：显然，企业家与公务航空彼此相配。

Jack Olcott是《公务机顾问》中文期刊的编辑总监，并可能是世

界上最公认的公务航空价值专家。在1992-2003年间成为北美国

家公务航空协会主席之前，他曾是其它主要航空出版物的编辑与

发行人。如今，Olcott先生在公务航空方面的人际网络与知识，

使其足以具备监督顾问服务公司General Aero Company工作的资

格。与Olcott先生联系，请致函[email protected]

>>

The Luxury Network Hong Kong3305 Office Tower1 Harbour RoadWanchai, Hong Kong

TEL: +852 2598 0100FAX: 852 2598 0004

The Luxury Network Singapore#09-01 Forum583 Orchard RoadSingapore 238884

TEL: +65 8218 6150

The Luxury Network Thailand25/12 Soi Sukhumvit 16Klongtoey, Bangkok 10110Thailand

TEL: +66 2 260 7589FAX: +66 2 260 7586

Email : [email protected] WWW.THELUXURYNETWORKINTERNATIONAL.COM

张志：公务机市场的正规军

ZHANG ZHI : A LEADER OF THE BUSINESS AIRCRAFT MARKET

作者：李君

028 BIZJET BASICS

“从泥腿子穿草鞋开始的，打正规战的时候还能如此吗？肯定不行。

中国公务机市场需要一支正规军，在这个行业内，我们不能看别人怎

么做，而只能自己做出标杆来。”

Zhang Zhi reflects on DeerJet’s recent International Standard for Business Aircraft Operations award (IS-BAO) from ARGUS.

029公务机入门

金鹿公务航空总裁

张志

030 BIZJET BASICS

素有亚太地区首席公务航空公司之称的金鹿公务航空有限公司刚

刚收获了IS-BAO和ARGUS铂金评定两个奖项，金鹿航空总裁张志

说，这是“八路向正规军转变”的战略部署。张志早年在空军部

队服役，1992年退伍后加入海南航空。1995年海航的第一批公务

机飞行员只有四个人，张志是其中之一。阔别十年之后，他又回

到公务机领域，现在主掌金鹿公务航空。在北京首都机场金鹿公

务航空基地采访的一个小时里，间隙有飞机划过低空的发动机轰

鸣声，恰是这样的环境，是张志办公的地方。回望过去的19年，

张志说，未曾有一丝后悔，更为加入金鹿而自豪。

金鹿公务航空有限公司从1995年成立，16年间开创了中国公务机

的先河。张志认为，海航和金鹿在这16年功不可没。但同时，当

他率领金鹿开始国际认证之路的时候，认为以当时公司的管理运

营模式，很难承载未来爆发式发展的公务机市场。“作为企业的

领导者，继往开来很重要，只既往不开来恐怕活不过明天，只开

来不既往，恐怕谁都适应不了。所以从各部门的谋划，到战略计

划推翻重来，都是为了获得国际相关认证。”

从2010年9月开始，金鹿公务航空开始广泛联系国际审核公司，

与此同时，金鹿公务航空北京公务机机库于2010年9月16日通过

中国民航行业验收。使用面积达5700平方米的机库，可同时停放

4架湾流550以及2架湾流200的机库，可进行飞机定检、水洗、补

漆、抛光等工作，是目前国内最大的公务机机库。

航空和其他产业不同，安全压力大，是一个高投入低产出高风险

的行业，投资巨大，回报缓慢。在公务机航空正如雨后春笋般发

展的时候，金鹿在中国公务机航空市场占据了主导地位，旗下从

业人员580人，公务机数量占了全国公务机市场的过半数量，所

以，从一定程度上来说，金鹿的发展代表的是亚洲，至少是中国

公务机的发展，在公务机发展历史上，张志没有参照物。“在这

个行业内，我们不能看着别人怎么做我们就复制，而只能自己做

出标杆来。所以我们请国际认证机构对我们进行审核，调整组织

机构，重新编撰手册，自我调整九个月之后，又请国外的专家来

为我们的员工培训，然后又请专家预先审核，审核之后再做调

整，最终获得了双认定，超出我们大家的预期。”像是一道惊

喜，当最终获得双项认证的时候，张志的喜悦溢于言表。直到采

访当日，金鹿获得IS-BAO和ARGUS铂金评定两个奖项的新闻已经

发布了两个星期，张志依然笑脸迎人，因为金鹿的“铂金之路”

对中国的公务机公司开拓国际市场具有重要意义。

“国家处于最好的发展时期，航空业没有理由落后于这个国

家。”言及于此，张志恢复了军人的口吻，但同时，他又有着管

理者的干练和精准，“从数字来看，国家每年的GDP达到8%-9%

的递增，民航过去十几年的平均增长率达到16%以上，公务机这

三年的平均增长率在41%-42%。在这种情况下，公务机航空的

需求极大，如果不能改变模式，无法应对。举个例子，我们党的

军队实际上是从工农武装开始的，从泥腿子穿草鞋开始的，打正

规战的时候还能如此吗？肯定不行。这个转型期会很痛苦，但

必须要做。金鹿现在就是为了迎接未来的市场，应对强大的需

求。”这也恰是中国公务机市场突破瓶颈的时候。

Argus公司代表向金鹿公务航空董事长兼执行官

刘开宏（左）颁发铂金五星认证证书

>>

公务机入门 031

对飞机机舱进行改装内饰工作

The Business of Completing An Aircraft’s Cabin

AN INSIDE JOBLiz Moscrop作者：

中国的买家希望建造既漂亮又实用的机舱来满足他们的工作与社交

需求，因此世界顶级完工中心都将目光瞄准中国，寻找潜在的业务

机会。以下是关于飞机机舱配置的预先介绍。

The world’s top completions centers are eyeing China for potential business as buyers in the country are looking to create beautiful and functional cabins. We preview what is available for the larger aircraft cabin.

BIZJET BASICS032

从两年前的大约30架飞机，到今年年底预估的300架，中国的公

务机市场增长迅速。由于私人航空已在中国市场占据了一席之

地，各企业组织与高净值人士都愿意花大价钱确保他们的飞机能

够满足自身的需求与品味。

这并不足为奇：中国客户以注重细节而著称，并且很可能会做长

途旅行，因此据此推测，他们愿意花大价钱获得高质量的机舱内

饰。假如他们购买较大型的飞机，他们常常选择全尺寸厨房（提

供给厨师），并且安置一间卧室与浴室。

国际品牌范思哲、爱马仕、Edese Doret和BMW（宝马）都已为飞

机与直升机设计了既漂亮又实用的奢华新内饰。例如：宝马集团

在新波音787梦幻飞机上安装了一个大屏幕影院、美食厨房和鸡

尾酒吧，以及一个内置健身房。

空中的家/办公室极其重要，还应当包括高速互联网接入功能、

会议演示功能、膝上电脑工作站以及卫星电话接入功能。

竞争对手

西方装配商向中国客户提供VIP飞机已有很多年。追溯到2000年，

位于圣安东尼奥港的戈尔设计公司创始人Jerry Gore与Kathy Gore-

Walters签订合约，为中国政府的波音767客机设计与装配内饰。

他们两人组建了一个由三十位技艺精湛的技工组成的团队，耗时

大约九个月的时间才完工。

在随后的十一年中，戈尔的最新创新包括AeroLift，为机主及其家

人提供独立于其他员工之外的私密空间。这种理念对于许多中国

客户来说再适合不过。

新西兰的Altitude是另外一家关注中国市场的完工中心。该公司制

作了一个波音737飞机的实体模型，这表明他们可以根据真机机

身对机上系统进行测试，并在配置得当的飞机机舱内安装豪华内

饰。Pascal Jallier是Altitude的领头人，他在Jet Aviation的学徒经

历对其在这个市场立足大有裨益。

作为世界上颇有争议的两大顶级完工中心之一，瑞士Jet Aviation

- Basel经常与服务于高端市场的其它行业合作，寻求改进其所供

产品的新途径。它是首批生产新波音787梦幻飞机以及空客A350

实体模型的公司之一。

该公司与设计师Peder Eidsgaard合作建造了一个具有长视准线与通

道区的24座椅开放式机舱，其中14个座椅在起飞后可以用作沙发

或躺椅。另外还提供10张床。

公务机入门 033

今年年初，颇具争议的世界两大顶级完工专家中的另外一家汉莎

航空技术股份公司（LHT）宣布，也将为中国国航子公司北京航

空VIP分部的新波音公务机提供机舱改装。LHT还为新空客与波音

机型创作了极好的理念。

说到大型客机VIP改装产品，总部位于得克萨斯州达拉斯的联合航

空中心是全球重量级竞争对手。从转移波音747-400上的阶梯到

安装最新娱乐与办公系统，再到装配一个可配备3星级厨师的机

上厨房，该公司的改装服务无所不包。到目前为止，它已经完成

了对21架波音公务机的改装。

同样位于德克萨斯的完工公司Jet Works Air Center对绿色波音公

务机（BBJ）进行改装已有15年的历史，同时还对较旧的飞机进

行修复。去年，该公司向来自中东与印度尼西亚的机主交付了一

架波音737-300和三架BBJ。

较小的变体客机也悄然进入中国，而巴西航空的支线飞机E190衍

生机型世袭1000很有可能大受欢迎。

像Raleigh、北卡罗来纳的Jetcraft Corporation等公司正与Project

Phoenix（出售庞巴迪CRJ 200系列飞机的公司）这类公司合作

向客户提供改装飞机。但是，设计理念始终很相似。

此外，这个市场略小的企业，瑞士的Comlux Aviation也有意将其

完工业务以及包机服务瞄准中国。Comlux在公务机翻新方面拥有

30多年的经验，其完工中心专门服务于庞巴迪飞机。该公司综合

了各种室内设施，包括厨柜店、装饰店、室内装潢店、娱乐系统

集成店、金属板店以及航空电子店。

加拿大蒙特利尔Flying Colours Corp的总裁Eric Gillespie瞄准了中

国人偏爱的室内装饰风格。该公司运往中国的多数庞巴迪挑战

者850都有一个专门的社交区，例如，会议区或机舱后部双会议

室——旨在为召开会议或就餐提供方便。

Flying Colours已经向中国交付了两架庞巴迪挑战者850，现在

都已经在中国注册。目前该公司正在对另外三架挑战者850进行

加工。与空客一样，Flying Colours不久可能会在中国建立办事

处。

或许Gillespie先生的评论能够最好地总结目前各内饰与完工中心

是如何进军中国的：“我们看到中国对较大型的飞机有着巨大的

需求，它和其它亚洲国家是我们一个主要市场。我们有意在中国

寻求建立合作关系。”

“我们可能会在这里做一些内饰方面的工作。” >>

034 BIZJET BASICS

空客和波音认可亚太区首家公务机内饰供应商

AIRBUS & BOEING RECOGNIZE ASIA’SFIRST BUSINESS JET INTERIORS SUPPLIER

作者：萧羽

在公务机上安置麻将桌、卡拉OK、将机舱装饰成喜庆的红色或安宁的蓝色？

随着中国厦门太古飞机工程有限公司分别在今年3月和5月，成为空中客车和波

音公司在亚太地区认可的第一家公务机客舱内饰供应商，这些现在都可以在

中国境内变成现实。

Taikoo (Xiamen) Aircraft Engineering Company Limited (TAECO), a subsidiary of Hong Kong Aircraft Engineering Company Ltd. (HAECO), was appointed as the first cabin-outfitter in Asia-Pacific for Airbus and Boeing in 2011. The company expects to receive the first corporate jet to be fitted out at its completion center in the near future.

035公务机入门

对于令人期待的第一个公务机内饰订单何时到来，厦门太古公司

的商务执行总经理蒋意达透露，目前正和多家国内外机构和个人

进行积极磋商。

厦门太古飞机工程有限公司是由来自中国、香港、日本和美国的

七家公司1993年在厦门合资兴办的大型民用飞机维修企业，现已

成为世界上最大和维修能力最强的维修中心之一，为全球飞机经

营者或拥有者提供大型飞机检修、航线维修、客机改货机、零件

制造、技术培训等服务。

三年磨一剑服务管理全面提升

为公务机进行内饰装配，是厦门太古今年新增的业务，该公司也

是目前中国唯一一家能提供公务机客舱内饰的航空维修公司。蒋

意达说，为此公司进行了长达三年多时间的准备，“包括项目管

理能力、工业设计、工程设计、供应商管理、公务机客舱改装、

售后服务等，全面得到提高”。

她说，空客公司从2008年开始为公司进行为期三年的项目培训；

与此同时，公司也具有资质取得中国民航局、香港民航局颁发的

公务机与私人飞机客舱整装补充型号认证，并被欧洲民航局认

可；并且和全球70多家公务机供应商建立商务联系。

2011年6月，公司的第六机库正式建成使用，可谓如虎添翼。第

六机库面积达45,790平方米，能同时容纳2架宽体飞机和1架窄体

飞机，由此厦门太古可同时容纳12架宽体飞机和5架窄体飞机进

厂维修。另外，太古还开发出一个与客舱实物相同尺寸的模型，

以展示其在客舱装饰方面的能力。

区位、价格优势显著

和世界其他领先的飞机维修中心相比，蒋意达表示，厦门太古的

区位和价格优势明显，此外还获得空客公司的全力技术支持。

“我们位于公务机最具发展潜力的市场——中国，具有其他公司

所没有的区位优势，我们了解中国和亚洲文化，和客户沟通无障

碍，”她说，“另外，中国专业人力资源充足，相对成本有竞争

力，也使厦门太古具有无可比拟的性价比优势。”

为了保持航空维修的最佳品质和长远发展，太古非常注重员工培

训，不仅在厦门设有培训中心，还定期把员工送往美国、欧洲、

日本等知名航空公司和大学，进行持续的合作培训计划。

“作为亚洲首个获得空客和波音认可的公务机客舱整装中心，我

们非常期待为首架公务机进行内饰装配工作。”蒋意达如是说。 >>

BIZJET BASICS036

了解可改善您记载联接的各种新技术

公务航空卫星通信系统

Understanding Developments That Will Enhance Your Airborne Connectivity

SATCOMS IN BUSINESS AVIATION

Steve Nichols作者：

机载电话与互联网接入正迅速成为所有公务机

的机上“必备”设备。过去，在公务机上装配

卫星通信系统（satcoms）对中国来说一直是一

大难题，但经过近两年的发展，这个难题正日

趋简单化。

如能按照政府法规获得使用授权，则可

在中国使用卫星服务。中国曾对此有所

限制，但服务提供商（如铱星公司）以

及供应商（如美国航空无线电通信公司

ARINC和OnAir）正致力于扩展或获得中

国为该地区颁发的许可证。另一家供应

商Inmarsat同样致力于在中国国内建造

卫星接入站(SAS)，并计划于2012年或

2013年上线。

以FLYHT商标名称开展经营的航空电

子制造商埃莫斯铱星航空数据公司

(AeroMechanical Services, Ltd) 报告称，

其系统（即广为人知的 AFIRS/Up-Time）

已获得许可使用铱星公司卫星在中国开展

声音与数据通信业务。

大多数大型公务机制造商都具备在其飞机

上装配必要设备的经验。通常只需在飞机

上增设天线和卫星通信终端即可实现这一

点，尽管特定联网要求会使您的最终花费

有所增加。

政府法规

倘若按照政府法规获得使用授权，就可以

在中国的商务飞机上（包括私人飞机）使

用卫星服务。这要求必须由获得中国许可

的运营商提供卫星服务，这在某种程度上

证明具有一定局限性。尽管如此，正如上

文所述，铱星公司、ARINC和OnAir等西方

公司正致力于扩展或获得中国为该地区颁

发的许可证。

中国还要求所有卫星数据必须遵守“强制

路由”协议。基本上，出于国家安全原

因，中国政府要求必须通过政府服务器发

送和接收数据。中国于2009年5月开始实

施“强制路由”，覆盖包括香港与澳门在

内的中国大陆地区，但不包括台湾。

在建立数据联接时开始实施“强制路由”，

因此当您在飞越印度上空时，如果在进入中

国领空前开始数据联接，就不会进行“强

制路由”。但如果您身处中国并在此开始

数据联接，当您飞出中国空域时，仍继续

实施“强制路由”。

关于西方竞争对手

Inmarsat是世界领先的航空卫星通信供应

商之一，并已实际拥有一家中国供应商，

即北京船舶通信导航公司（MCN）。但

MCN专门生产陆地和船舶卫星通信设备，

并非航空设备。

此外，Inmarsat在亚洲拥有许多其它可以

为其提供帮助的供应商，但这些供应商在

中国国内提供卫星服务时都面临着许可问

题。目前，铱星公司在中国国内的获批用

途仅限于FLYHT与其中国合作伙伴Sky Blue

共同研发的应用程序。

在产品方面，Inmarsat提供基于IP的432千

字节每秒(kbps)的SwiftB roadband（SB）

以及64kbps Swift64服务，但其推出的轻

型200kbps SB200服务以及可轻松安装

公务机入门 037

In-flight telephone and internet access is fast becoming “must have” equipment onboard any business aircraft. We review the latest developments in satellite communications technology, and regulatory requirements surrounding these for Business Aviation in China.

在公务机上的设备业已在世界各地广受欢

迎。此外，区分专门设计（审批）供驾驶

舱机组人员使用的设备与仅限乘客使用的

应用程序非常重要。

Inmarsat希望在中国建立全新卫星接入站

（SAS），从而帮助中国建立更简便的

机载卫星通信通道。的确有迹象表明，

中国市场对西方提供商的态度正日趋温

和。

Inmarsat主要供应商OnAir已经在监管方面

做出努力，旨在获得进入中国市场的必要

授权，并希望在不久的将来传来捷报。

尽管只有一家航空电子制造商埃莫斯铱星

航空数据公司（以FLYHT商标名称开展经

营）通过中国子公司Sky Blue拥有在中国

将铱星公司波段应用于机载应用程序的许

可证，但与Inmarsat形成竞争关系的提供

商却是铱星公司。其它公司似乎都在努力

获得政府审批。

尽管Inmarsat使用了一系列同步卫星，但

铱星公司拥有66个近地轨道卫星群。无论

用户在地球或地球上空的位置如何，铱星

公司的全球服务均能使航空用户发送和接

收声音、短消息和数据。该公司还为公务

机市场提供卫星通信设备，随着其下一系

列产品（2015年上市）的推出，有望进一

步巩固其市场地位。

相对于Inmarsat而言，铱星公司的主要优

势是成本。Inmarsat的高收益系统成本达

300,000至400,000美元（或更多），而每

架飞机上铱星基础设备的安装成本仅为

30,000至60,000万美元。铱星公司的天线

更小、更轻，并具备全向性，这一点同样

能够减轻重量。

本质上讲，您在机载卫星通信方面的花费

取决于您的要求。如果您不需要多信道和

200/432kbps下载速度（铱星公司设备可

使您以约2.4kbps的低速下载较小的电邮

文件），则值得考虑铱星公司。铱星公司

正在研发具有更高传输速度的先进系统。

无论您选择何种路由，都希望在未来几年

中，随着各公司陆续获得中国颁发的运营

许可证而使机载联接变得更加快捷。卫星

通信是通信行业中一个快速扩张的产业。

建议飞机运营商跟上这种重要能力的发展

步伐。

航空无线电通信公司

航空无线电通信公司能够提供各种Inmarsat和铱星服

务，但在中国，其通过与MCN（北京船舶通信导航

公司）合作提供Inmarsat服务。

该公司还是Viasat Yonder授权转销商。Viasat Yonder

是一种高速Ku波段卫星网络。Yonder Mobile Broadband

Service采用ViaSat ArcLight移动卫星专利技术，该技

术可使用12英寸轻型天线，飞机数据下载速度高达

10Mbps，上传速度达512kbps。

乘客可以发送和接收宽带数据，连接至虚拟专用

网络，并利用便携式设备或机载电视进行视频编

程。Yonder希望在2011年底向中国推出其首套设

备，并在2012年底将业务触角覆盖全中国。更多信

息，请访问 www.arinc.com。

>>

038

乘机的同时兼顾您的生意机载连接

Taking Care of Business While Flying on Your Aircraft

AIRBORNE CONNECTIVITY

Steve Nichols作者：

在您的飞机上装配卫星通信设施，将其变为一个飞行办公室。公

务旅行不再仅仅包括起飞与降落之间的时间，现在您可以查看

电子邮件、进行基本的网上冲浪以及拔打重要电话。卫星通信

（satcoms）可让您能够像在地面上一样使用移动电话和互联网。

Fitting satellite communications to your aircraft turns it into a flying office. Find out how you could use your telephone and internet, and not have to compromise your valuable time between take-off and landing on a business trip.

图片来源：Gulfstream

BIZJET BASICS

039

Inmarsat系统在地球高空的对地同步轨道上部署卫星，并在航

空领域得到了广泛应用。该系统可在南北纬约70度之间建立

连接，并获准传输空中交通管制（ATC）所使用的安全服务信

息。铱星系统在近地轨道部署了66个主动卫星群，还可用于传

输声音和数据。

全球20,000多架飞机均采用了可以覆盖全球（包括南北极）的铱

星系统。最近，美国联邦航空管理局批准可将铱星系统用于海洋

ATC通信，而且该系统有望获准用于更广泛的安全信息传输。目

前，只有一家服务提供商—FLYHT—通过与其中国合作伙伴Sky

Blue合作获得了在中国使用铱星系统的授权。

除对乘客极其重要外，卫星连接还对驾驶舱的飞行员具有重要意

义。卫星通信可以接收关于卫星与运行信息、最新天气情况、位

置报告和电子飞行包（EFB）更新等航空“安全服务”—飞机通

信寻址和报告系统（ACARS），所有这些均为基本服务，且通过

卫星接收比通过HF/VHF更可靠。

那么，您为什么希望在您的公务机上实现互联网和电话连接？当

然，您最好自问为何不需要这些连接。如果您可以将飞机变为一

个飞行办公室，您就能够在竞争中占据优势地位，了解业务发展

的最新情况，并在抵达时为即将召开的会议做好充分准备。

这些系统的潜在通信范围方案与机场热点区域和酒店的选项不相

上下。不要对宽带互联网速度期望过高，但确实可以通过连接快

速浏览网页，并支持某些视频流/视频会议。

此外，您的电话和笔记本电脑将使用可靠卫星连接，在穿越不同

信号覆盖区域时保持稳定、不受干扰。在恶劣天气中、任何纬度

上以及在飞机进场、起飞或降落时仍然可以使用。尽管如此，请

谨记只有铱星卫星系统才能为约南北纬约70度以外区域提供全球

信号覆盖。

性能方面的考量因素

如上文所述，卫星通信（satcoms）让您可以像在地面上一样使用

移动电话。您可以在飞机上选择有线或无线系统。有线方案一度

最受运营商青睐，但现在机载Wi-Fi越来越受欢迎。

原始设备制造商霍尼韦尔建议您在开放机舱内每50英尺安装一个

Wi-Fi设备，因此中型公务机一般只需一个Wi-Fi网关。一套典

型的有线设备（如EMS Aviation的HSD-400高速数据终端与

CMX-100机舱网关）将为您提供两个模拟电话连接以及两个以

太网连接。

各制造商都有多种方案可供选择。例如针对乘客连接的卫星通信

中使用的其它频谱波段（如Ku与Ka波段）。尽管使用这些带宽的

设备速度非常快，但其具有地域限制，而且目前比较昂贵。

您可以便捷无忧地使用黑、iPhone或其它设备，语音呼叫费用约

1.50美元/分钟。（实际上您仅为所使用的带宽数量而非通话时

长付费，因此成本相差无几。）即使连接信号不会比您在驾车时

更好，但至少可与驾车时的信号水平旗鼓相当。

尽管中途拦截与破解卫星电话通话非常困难，但如果您担心不当人

士会窃听您的信息，则可使用任意一种安全电话设备对通话进行加

密（转成复杂码），如同对任何其它形式的数据进行加密一样简单。

可通过有线或无线连接进行基本电子邮件传输。通常您只需按每

兆字节付费，一般费用约为每封电子邮件0.08美元。若要网上冲

浪，您仍需按每兆字节付费（根据Inmarsat按次计费数据方案，

通常约为8.95美元/兆字节）。

通过使用当今的机舱连接设备还可在公司网络上建立VPN连接，

使您可以获取地面上的所有数据，就像您仍在办公室一样。速度

和带宽可能有所限制，根据飞机上安装设备的不同，两个系统的

花费也不尽相同。

驾驶舱连接

正如我们所提到的，连接对于驾驶舱也很重要。跨洋飞行时，拥

有可靠的位置报告系统至关重要。VHF的覆盖范围不够充分。在

常见用途中，HF语音的可靠性也较低。

作为卫星通信日益普及的范例，运输通信专家SITA最近突破

了“每日两百万信息”大关，其中许多信息是通过卫星传输

的。重要的路由信息是空中交通管制（ATC）通过管制员-驾驶

员数据链通信（CPDLC）经由使用ACARS的未来空中导航系统

（FANS）发送的。

机组人员可要求提供最新天气情况或新飞行计划。ACARS还向飞

机与发动机制造商传送数据以支持实时发动机监控—用途列表正

在迅速增加。FLYHT是一家加拿大航空电子提供商制造的系统，

同样利用铱星卫星群支持实时情况监控与位置报告。

最后，如果在飞行中遇到紧急情况，配有卫星通信装备的飞机

机长将能够直接与ATC取得联系，其它各方则负责向搜救部门报

警。安装这些系统可使驾驶舱具备优先权，可比任何其它用途

（公务或其它原因）抢先进行通信联系。

Inmarsat与铱星系统的安全性能完全符合国际民航组织为全球交

通综合管理系统制定的计划。

与目前现有设备相比，卫星通信系统所取得的进步可确保更出色

的连接性能和更高的输出效率。在指定用于强化机舱与驾驶舱连

接性能的设备时，运营商在这个不断涌现新技术的领域探索所有

潜在方案不失为一种明智之举。 >>

公务机入门

BIZJET BASICS040

中国直升机发展现状

Industry Growth Expected in China - But by How Much?

中国直升机产业有望实现

增长，但增长速度如何？

Helicopters in ChinaJonathan Lake

Should you invest in a helicopter? What are the benefits to owning a rotorcraft? Following is an outline of the current obstacles and potential catalysts to growth for the Chinese helicopter market.

作者：

公务机入门 041

您是否应该投资直升机？拥有一架旋翼飞机会为

您带来哪些优势？虽然西方某些大制造商期望开

拓中国市场，但对中国已注册与运营直升机数量

的预测却大不相同。下文简要概述了中国直升机

市场现状、当前障碍与潜在增长契机。

>>

著名的北京国际航空展将于9月迎来25

周年纪念（9月21日-24日），同时，

一个与此相关的新展会的筹备工作也

在紧锣密鼓地进行着，这就是即将于9

月15日-18日在港口城市天津举办的首

届中国天津国际直升机博览会。参展的

著名制造商包括中航工业直升机公司、

阿古斯塔、贝尔、欧直、哈尔滨飞机工

业集团、青岛海利直升机制造有限公

司、罗宾逊、西科斯基以及Sino Russian

Helicopter Technology Company。

该博览会表明直升机在中国的重要性与

日俱增。对于公务航空用户而言，直升

机可以承担普通飞机无法承担的近距离

飞行任务，从而成为私人飞行的有效替

代方式。由于直升机能够垂直起降、前

后盘旋飞行，因此可在喷气式飞机无法

起降的拥挤或偏远地区使用。

VIP直升机的机型差别很大—从轻型单引

擎七座欧直EC130（一般用于观光）到九

座重型西科斯基S-92（美国很可能将其

选为奥巴马总统专机）不一而足。S-92

是您的出行好伴侣。去年，科威特埃米

尔选择它来执行皇家任务。

那么，为什么在天津举办此次博览会？

天津距离北京仅60英里，通过高速铁路

可直达首都。

天津正逐步发展成为重要的航空航天工

业与技术中心，目前它是中国航空工业

集团公司（AVIC）旗下直升机子公司中

航工业直升机公司总部所在地。中航工

业直升机公司大股东为AVIC（控股权

69%），其余31%归天津市政府所有。

目前该公司正投资8亿美元在天津兴建直

升机研发中心和大型生产厂，该厂将与

现有的哈尔滨、景德镇与保定工厂共同

发展，并将成为公司总部。

据估计，新工厂的年产能将足以生产30

架30吨级直升机、40架40吨级直升机以

及170架轻型直升机。到2017年，工厂的

生产能力将提升至年产约300架直升机。

此外，据报道，占中国民用直升机市场约

40%份额的欧直公司正考虑在此设立办

事处，进一步突显了天津的重要地位。

为何投资直升机？

由法国BCI Aerospace组织的全新中国天

津国际直升机博览会有望吸引2,000多位

参观者以及100家国内参展商和100家国

外参展商。阿古斯塔与欧直等巨头相继

加入，有望实现之前预计的市场增长。

BIZJET BASICS042

>>

l ’Hé l icoptè re par Hermès

关于任何此等增长范围的个别预测差异

很大，这一点或许并不出乎意料，因为

确实很难估测当今民用直升机机队的实

际规模。2010年，欧直（中国）公司估

计民用直升机机队只有40架，而今年弗

若斯特沙利文公司（Frost & Sullivan）（估

计机队规模为137架）与AVIC（估计机队规

模为170架）预测的直升机数量却大幅增

长。有关未来直升机数量预测的差异将更

为悬殊。

据中国航空技术进出口总公司估计，“到

2020年，市场对直升机的需求‘有望’突

破10,000架”，而中航工业直升机公司

总裁王斌则预计在未来10年里，市场需

求将从目前服役的170架民用直升机攀

升至1,500多架。BCI Aerospace区域经

理Alain Ngoie同意AVIC的预测；而中国

天津国际直升机博览会官方网站预计到

2020年，中国将有3,000架直升机，市场

价值达20亿美元。

这些预测的基础是中国开发低空空域，

而目前军方正对低空空域采取严格管

制。国内飞行必须向出发机场、目的地

机场和这二者间所有航路点涉及的相关

军事单位和中国民航机构提交飞行计

划。此外还应向国家气象局进行咨询。

整个流程最少需要三至五天才可获批。

2010年11月14日，国务院和中央军委发

布了一则通知，表明有意逐步为私人飞

行开放中国部分低空空域，并希望由此

推动中国航空业的整体发展。

中国的低空空域将分为三类：某些空域

将继续维持“管制”现状；而其他空域

或将处于“监控”或者“申报”状态，

飞机可在该类空域中自由飞行。

飞行员仍需提交飞行计划。若要在“管

制”或“监控”空域飞行，必须在计划

飞行的前一天下午3点前提交飞行计划，

并于当日晚上9点前作出答复。但是在

第三类“申报”空域飞行的飞机仅需在

起飞两小时前提交申请。为便于飞机飞

行，将建立“有效的管理与运营机制”。

将采取循序渐进的方式推动该进程，开

放空域改革最初将在长春和广州进行评

估，并计划立即另外增设五座试点城

市。此外，还在海南进行了准许直升机

在低空空域飞行的试验。

2011年3月，中国民用航空总局局长李家

祥先生在一次新闻发布会上宣布，低空

空域将逐步向更多地区扩展，并最终于

2015年覆盖全国。

考虑到直升机的巨大潜能，该领域的增

长似乎在所难免。当然，在中国投入巨

资兴建合资企业的西方直升机制造商对

此深信不疑，并期待此等增长能够带来

丰厚的投资回报。

公务机入门 043

l ’Hél icoptère par Hermès

值得期待的一款直升机是欧直与法国顶级时装品牌爱马仕

(He rmès)合作建造的EC135机型，即众所周知的:

l’Hélicoptère pa r He rmès 。

该机型拥有夺人眼球的极简抽象主义外部喷漆图案，旨在突

出飞机机身线条及其大窗，并有一条飘动的缎带从机头延伸

到机尾。机内宽敞安逸，大量采用手工小牛皮与爱马仕的标

志面料“薄麻布 H”。该面料最初用于消防栓罩，耐用性无

与伦比。

机舱分为三个独立区域，包括驾驶舱、乘客舱与行李舱。驾

驶舱的布置与乘客舱室同样奢华，具有类似的真皮座椅与装

饰，以及同样的“矩形”造型风格，突显了机舱的宽度。

Perspex有机玻璃屏风把机舱与驾驶舱分隔开来，其中一侧屏

风稍向下滑，可使飞行员与机组人员进行交流。设有两个背

向座椅，座椅之间配有一个小橱，可存放冷藏小冰柜与玻璃

杯。两个正向座椅对面而立。

经EC135普通双扇门即可进入行李舱，其中设有一块可存放衣

帽或较轻物品的搁板，下方可放置类似一对高尔夫球包大小

的物品。

044 BIZJET BASICS

让梦想扬帆远航FLOATING THE DREAM

作者：余绍彬

当我们都在乐此不疲地谈自由、慢生活以及私享态度时，别忘

了最重要的一环就是身体力行。周安琪，一个青春靓丽的福建

女子，通过中国杯帆船赛与游艇结缘，从此游艇销售成为了她

的事业。作为海上浪漫的制造者，用她自己的方式抒写着自己

海上传奇。

045公务机入门

A well balanced life-style requires that those who work hard also find the time to slow down and relax. When covering the globe on business trips takes its toll, why not consider the ocean as a means to move around as you relax aboard your own yacht?

驾船在大海上恣意航行，暂时逃离陆地上的喧嚣，约三五好友于海风中畅谈，在蓝色海面

上自由徜徉一番。但是,如果用可以买到5辆法拉利跑车的钱，去买一艘只算是中型尺寸的游

艇，有人愿意这么做吗？

“今年4月1日至8月底前，我就卖了40艘游艇和帆船。”辛普森游艇有限公司中国区总经理

周安琪淡然地说。

也许，这正是一个最好的时代，对于游艇来说。没有人愿意忽略以下数字：中国目前有约96

万的千万富翁，中产阶级的规模正在急速地扩大。当各项大型的国际帆船赛事，各类国际奢

侈品牌纷纷抢滩中国的时候，国际游艇业自然无法小觑这个庞大的潜在市场，于是，大牌们

开始加速挺进中国。正是此时，周安琪与亚洲最大的游艇代理公司——辛普森游艇有限公司

相遇了，于是，这个从小热爱大海的女孩，义无反顾地投入到销售游艇的工作中。

对于周安琪而言，卖游艇，不单是金钱的游戏，也是意志的较量，更是生活返璞归真的完美

蜕变。自从接触到游艇后，周安琪的性格改变了，从原来的内向纳言，到现在的开朗善谈，

046 BIZJET BASICS

047公务机入门

从原来的足不出户，到现在喜爱运动，似乎这一切，都源于销

售游艇而带来的转变。游艇让人与水亲密接触，体验到另外一种

新奇的生活方式。这个华丽转身，周安琪得到的不只是事业成功

的满足，而且看到越来越多喜欢海洋的人和她一样能开船出海，

心里快慰。也许有人认为在游艇的天地中，仿佛总充盈着过分阳

刚的氛围。男人们沉醉于海的广袤与柔情，在漂浮间享受安逸恬

静，抑或搏击浪尖，以一种全新的冒险方式宣泄男儿的坦荡洒

脱。而今，那席英姿飒爽的身影渐渐不再乏味单调，阴柔之美时

时隐现其中。也许，周安琪的魅力可能并非悉数仰仗温柔性情，

但她隐现在娇弱身姿背后的坚毅眼眸，如海面般闪烁着粼粼波

光，蕴含着希望与奇迹。

冲浪、滑水、游泳、徒步……周安琪坦言她都喜欢，哪怕只是躺

在甲板上晒太阳，也是一桩美事。作为舶来品，中国人热衷的游

艇，与西方人的理解还又很多的差距。加拿大平均不到6个人就

拥有一艘游艇，像瑞典、新西兰等国家，人均拥有游艇也高达

8:1。周末时，一家人乘游艇出海游玩是十分常见的场景。而中

国的游艇客们还很看重游艇的社交和商务作用。这种差异，一部

分是经济的发展的状况，同时也是对生活方式的解读有所不同。

不可否认，被称为“漂浮在黄金水道上的商机”的游艇业开始在

中国显示出巨大潜力。按照国际惯例，在人均GDP达到3000美元

时，游艇经济开始萌芽；当人均GDP达到6000美元时，游艇经济

进入快速发展阶段。眼下，珠三角、长三角、环渤海沿海发达地

区的人均已达到或超过8000美元，随着消费升级的趋势，中国游

艇经济快速发展的态势已崭露头角。

“这是一个充满希望和活力的行业，我推销的不是奢侈品，我推

销的是一种全新的生活方式”对于游艇这个行业，周安琪信心满

满。或许只有面对大海那刻，流露出灿烂笑容的周安琪，才是最

真实的自己。 >>

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《公务机顾问》是世界第一本由国际公务航空专家编辑的中文期刊，其主要目的在于满足全球的公务飞机/私人飞机使用者、拥有者、公务航空决策制定者，以及运营商对信息的需求，弥补他们或许尚未洞察到的公务飞机带给企业和个人的价值认知。通过客观的、通俗易懂的文章及评述，向企业家、商业领袖、政府和传媒传达公务航空的核心价值。

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公务机简介

The Machines That Offer Limitless Access for China’s Embrace of The Airways

公务机可使中国实现

拥抱蓝天的广阔梦想

INTRODUCING THE BUSINESSLINERS

Dave Higdon作者：

中国西面被连绵的群山环绕，北面与另一地域广阔的大国

接壤，东面毗邻太平洋的广阔水域，因此如欲打开与渴求

中国产品的广袤世界的通商之路则需克服各种艰难险阻。

因此，需要运输工具，尤其是能够满足长途旅行所需空间

与舒适度要求的交通工具。进入“公务机”世界。

BIZJET SPECIFICS050

By using Businessliners, China’s forward-thinking entrepreneurs and industrialists enjoy access to modern tools of transportation created specifically to meet such challenges as trips up to 15 hours in duration. Here we review this aircraft category and the individual aircraft models that form it.

中国跨国企业家倾向于考虑利用公务航空提供的最大型飞机—没

有哪种机型比公务机更大。这种类别的公务机显示了公务航空具

备的省时优势，同时拥有高效、高舒适度机舱所需的充足内部空

间，因此便利程度令任何其它出行工具无法企及。

最初开发公务机类别飞机的目的是供商业航空公司使用。20世纪

90年代初，波音敏锐捕捉到了公务航空市场存在的商机，对其商

务机型B737进行改造并专供公司使用。改造后的产品就是波音公

务机 (BBJ)。

很快空客也紧随其后，改装了一款商务客机设计从而推出了ACJ

机型。在随后几年中，对此类公务机的需求促使每个飞机制造商

均向市场推出了多种机型。今天，制造商为有意体验公务航空优

势的用户推出了种类繁多的机型供其选择。

解决时间/距离方程式

那么，导致公务机市场出现空前增长的因素是什么？仅在最近几

年，私人航空才成为缓解长距离飞行和缩短旅行时间（甚至天

数）的切实可行的出行方式。这在之前曾是难以攻克的巨大难

关。

数千年来，世人梦想着征服前往中国的遥远路途与艰苦的地理条

件。中国花了数百年开凿道路，接着又开始建造连接各地区的高

速公路。即使在今天，在中国不断发展的各个城市之间旅行通常

也是一项挑战，如果试图利用除飞机之外的其它工具出行，则会

浪费大量时间。

国内高速公路以及生机勃勃的繁忙港口均说明中国有能力应对交

通运输难题。然而，如果中国国内距离对企业家快速、高效的出

行造成困难，那么中国与其贸易合作伙伴之间的距离更加令人望

而生畏。

只有航空才能有效应对跨越复杂地貌的长距离难题和时间因素—

之前这二者正是妨碍工商业增长的罪魁祸首。本质上讲，空中走

廊是中国的终极高速公路。此外，中国承诺扩充机场数量并提高

运力，凸显了中国进一步与世界其它国家进行商业交流的紧迫

性。

跨越障碍，战胜距离

商人从湖北武汉前往俄罗斯圣彼得斯堡的行程需6,780公里。北

京到伦敦的距离为8,137公里。同时，上海到布宜诺斯艾利

公务机详解 051

>>

斯的距离为19,600公里（相比之下，北京到芝加哥的距离“仅

为”10,600公里）。

即使以目前民航飞机的最快速度—约1,000公里/小时，在这些

相距遥远的城市间旅行也必须投入相当多的时间（在北京与伦

敦之间旅行需13个多小时）。

通过使用公务机，高瞻远瞩的中国企业家与实业家们可以享受

现代化交通工具，它们专门开发用于应对诸如长达15个小时旅

程等难题。这一时间跨度足以从中国任何地方直飞全球70％的

地区，同时公务机的宽敞机舱足以使企业家在旅途中停留较长

时间；如果他们愿意，还可携家人同往。

这些用于公务航空旅行的庞然大物可向中国最繁忙的商人（及

其家人）提供舒适旅行空间，同时由于机上配备的全套办公和

通讯设备可提供后勤支持，因此所有必备员工均可在途中继续

高效工作。

公务机提供的卧舱、洗涤设施、餐饮设施和娱乐区足以满足放

松和办公空间需求，从而在长距离商旅中实现高效工作与休闲

放松的完美统一。结果：远离公司总部的企业家在抵达时经过

适当休息、精力充沛，并可立即投入工作。

改装

下述几页内容中所调查的公务机都经历过改革创新之路。正如

所指出的，所有飞机最初都是按照用于大规模人员和货物运输

的商务航班飞机进行构思、建造和销售，但由于原始设备制造

商(OEM)秉承创新性态度，因此每年都会将少量班机开发成公务

机；在装配用于满足商旅需求的机上设备前，原始设备制造商

通过改装建造并将飞机转变为公务机，满足当今快节奏商业客

户对商务与航空能力的需求。

将商务班机机型转变为公务机不仅为其赋予了新的用途，还可

提高飞机性能，而且其具备的商务能力远高于普通班机甚至是

大多数特制公务机。

公务机的基本情况

欧洲的空客、美国的波音以及巴西航空都可提供公务机。这三

家OEM可提供“比较与反思”板块详述的14款当前机型，其中巴

西航空的世袭1000体积最小，空客的ACJ380体积最大。

052 BIZJET SPECIFICS

053

公务机商务功能完备，并由第三方公司完成，可向机主提供无

限的完工选项。

公务机贴合公司或个人机主需求，除座椅、会议间、睡眠休息

间以及介于班机简单厨房与美食准备间之间的厨房设施外，还

可在飞行时配备与商务办公室套装完全相同的装置、装饰与工

具，包括电脑、电话、互联网与卫星接入娱乐设施。这些飞机

真正可以成为家外之家，同时可以提供工作场所所具备的全部

功能。

这些灵活性的基础在于总面积与燃油容积。作为一种运转中的

运输机器，这些飞机航程最高可达13,000公里，为所有飞机之

最；飞行速度近1,000公里/小时，约为声速的80%。

然而，尽管效率最高，但它们的要求也最为苛刻，包括购买成

本、装备成本、运营成本、机组人员要求以及跑道要求—这是

限制其灵活性的最大因素。

对于使用这些特殊公务机的最大限制是，相对于全球范围内的

机场总数而言可用的机场数量较少。为实现最大航程加满燃油

后，公务机要求的跑道长度长达两公里（或更长），并且在其

最大重量下，大型飞机将在跑道重量处理能力方面面临操作极

限的问题。

增长与变革的必然性

如今，中国所经历的快速变革比任何其它国家都要大。中国在

世界商业中的角色变化有力证明了这种变革—如迅速迎合民航

业的不断发展从而为各行业提供服务以及国家对于增加机场与

扩展空域进入权所作的承诺。

鉴于越来越多的中国企业家、商人与领导人都在进行国际扩

展，因此他们必须确保他们的目的地不会超出其公务机的能力

所及。

下面几页介绍的公务机可轻松抵达全球大部分地区，并将在未

来机遇不断变化的许多年中不断发挥这种效用。公务机还能满

足在几小时内抵达中国差异巨大的不同区域的需求，可比其它

运输方式节省数天时间。

我们周围是一个巨大的、不断发展变化的世界。

>>

公务机详解

Aircraft Maximum Range Map: Businessliners

窄体空客A318的商务客机版于2003年投入使

用。2010年底，全球A318机队达55架（分别由九个

航空公司运营）。空客ACJ318公务机是在A318基础

上改装而成的机型。

首架ACJ318于2007年交付使用。它是ACJ系列中体

积最小的飞机，采用双舱等布局，分别配有多达14

个和18个乘客座椅，外加一间私人办公室。ACJ318

拥有出色的短跑道起飞与着陆性能，航程可达7,800

公里。采用2011款配置机型的售价为6,500万美元。

此信息仅作为参考，而不是购买决策的基础。请务必与制造商确认详细的规格信息。

运营总数16架

欧洲6架，中东6架，中国3架，北美1架

Source:JETNET

Source:Mike Chase www.mdchase.com

全球ACJ318机队分布（2011年7月）

基本性能参数

最大巡航速度

最大航程

最大飞行高度

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展

876公里／小时

7,800公里

12,500米

2.25米

3.7米

21.62米

75平方米

12.17立方米

31.45米

12.51米

34.1米

473节／小时

4,200海里

41,000英尺

7英尺4英寸

12英尺1英寸

70英尺11英寸

805平方英尺

430立方英尺

103英尺2英寸

41英尺1英寸

111英尺10英寸

056

ACJ318空客

BIZJET SPECIFICS


空客ACJ319公务机因A319客机大获成功而备受青

睐。2010年底，全球A319机队达1,184架（分布在

超过86个航空公司中）。空客于1999年交付了其首

架ACJ319公务机。

ACJ319机身上装配有多达六个辅助式中央油箱，从

而提升了航程。采用2011款配置机型的售价为8,000

万美元，并有多种发动机选择。

Source:JETNET

运营总数65架

欧洲32架，中东13架，北美4架，亚洲3架，

印度2架，南美2架，中国1架，其它8架


基本性能参数

最大巡航速度

最大航程

最大飞行高度

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展

898公里／小时

11,100公里

12,500米

2.25米

3.7米

24.01米

83平方米

3.6立方米

33.84米

11.76米

34.1米

485节／小时

6,000海里

41,000英尺

7英尺4英寸

12英尺1英寸

78英尺9英寸

897平方英尺

128立方英尺

111英尺0英寸

38英尺7英寸

111英尺10英寸

057

ACJ319空客

公务机详解


空客A320飞机是空客于1988年3月为打入窄体机型市场推出的首款飞机。它基本

上是一款新设计，并配备了许多先进的工程创新元素。2010年底，全球A320机队

达2,403架，未交付订单共1,231架。

ACJ320是A320的公务机变体，于2000年推出，最大业载航程8,000公里。采用

2011款配置机型的售价为8,500万美元。

058

ACJ320空客


运营总数12架 - 中东9架，欧洲2架，中国1架

基本性能参数

最大巡航速度

最大航程

最大飞行高度

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展

898公里／小时

7,800公里

12,130米

2.25米

3.7米

27.74米

97平方米

27.9立方米

37.57米

11.76米

34.1米

485节／小时

4,300海里

39,000英尺

7英尺4英寸

12英尺1英寸

91英尺

1,040平方英尺

984立方英尺

123英尺3英寸

38英尺7英寸

111英尺10英寸

BIZJET SPECIFICS


Source:JETNET

此信息仅作为参考，而不是购买

决策的基础。请务必与制造商确认详细的规格信息。

空客A330飞机是一款宽体机型，于1998年4月首次交付。目前该机型共有

四种，包括：A330-300、-200、-200F（货机）以及ACJ330（公务机）。

2010年底，全球28个航空公司共运营339架A330-300。全球超过53个航

空公司共运营392架空客A330-200（运营航程较长，但机身较短）。现

役-200F机型只有四架，未交付订单共21架。尽管ACJ330的最大航程可达

14,800公里，但迄今为止尚未交付。

059

ACJ330空客

基本性能参数

最大巡航速度

最大航程

最大飞行高度

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展

1,055公里／小时

14,800公里

12,500米

2.41米

5.3米

45.47米

230平方米

136立方米

58.8米

12.51米

60.3米

505节／小时

8,500海里

41,000英尺

7英尺11英寸

17英尺4英寸

149英尺2英寸

2,480平方英尺

4,800立方英尺

192英尺9英寸

57英尺1英寸

197英尺10英寸

公务机详解

Source:Mike Chase www.mdchase.com 此信息仅作为参考，而不是购买


060

空客A340飞机是一种宽体机型，于1993年首次交付，配有四台发动机。今

天，A340共有七种机型。包括：

A340-200（现役共19架）；-300（现役共43架）；-300E（现役共12架）；

-300X（现役共146架）；-500（现役共28架）；-600（现役共92架）；以及

ACJ340公务机。

ACJ340飞机以其宽敞的行李舱空间而著称（5,751立方英尺），足以装载一辆豪

华汽车。

基本性能参数

最大巡航速度

最大航程

最大飞行高度

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展


14,800公里

12,500米

2.41米

5.28米

50.8米

258平方米

162.8立方米

63.6米

16.85米

60.3米

505节／小时

8,500海里

41,000英尺

7英尺11英寸

17英尺4英寸

166英尺8英寸

2,780平方英尺

5,751立方英尺

208英尺10英寸

55英尺3英寸

197英尺10英寸

ACJ340空客

BIZJET SPECIFICS



061

空客A350是一种宽体机型，共有两种版本：将于2013年交付的A350-800

以及将于2014年交付的-900。截至2010年底，-800的未交付订单共168

架，-900的未交付订单共260架。

众所周知，一位香港客户就ACJ350公务机签署了谅解备忘录（最大航程

达到惊人的18,000公里），而另一份六架ACJ350订单来自于一位中东客

户。

基本性能参数

最大巡航速度

最大航程

最大飞行高度

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展


18,000公里

13,100米

2.41米

5.63米

44.94米

240平方米

127.6立方米

60.6米

16.9米

64米

525节／小时

10,100海里

43,000英尺

7英尺11英寸

18英尺5英寸

147英尺5英寸

2,585平方英尺

4,508立方英尺

198英尺9英寸

55英尺4英寸

210英尺

ACJ350空客

公务机详解



062

空客A380商用机是一款采用双通道和双层甲板设

计的宽体机型。它是世界上最大的商务班机。该飞

机在2007年底投入使用。截至2010年底，共有43架

A380飞机投入运营，未交付订单共182架。

空客的确可提供ACJ380公务机。迄今为止，已经收

到了一份来自中东客户的订单。

基本性能参数

最大巡航速度

最大航程

最大飞行高度

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展


17,250公里

13,100米

2.13米

6.53米

52米

551平方米

171立方米

72.8米

24.1米

79.8米

525节／小时

9,500海里

43,000英尺

7英尺

21英尺5英寸

170英尺7英寸

5,930平方英尺

6,045立方英尺

238英尺10英寸

79英尺7英寸

261英尺8英寸

ACJ380空客

BIZJET SPECIFICS



063

波音公务机(BBJ)是一款超远航程双涡轮扇喷气式飞

机，该机型采用737-700机身，但装备了大型737-

800的加强型机翼。这正是为公务航空市场开发的

首款公务机。首架BBJ于1998年交付，此后又交付了

100多架该机型飞机。

在各种配置中可安装多达九个辅助油箱以提高BBJ的

航程。采用2011款配置机型的售价为6,710万美元。

基本性能参数

最大巡航速度

最大航程

最大飞行高度

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱面积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展

868公里／小时

11,084公里

12,500米

2.16米

3.53米

24.18米

75.81平方米

4.8立方米

33.6米

12.5米

35.8米

469节／小时

5,985海里

41,000英尺

7英尺1英寸

11英尺7英寸

79英尺4英寸

816平方英尺

169立方英尺

110英尺4英寸

41英尺2英寸

117英尺5英寸

运营总数117架

北美49架，欧洲20架，中东20架，亚洲（包

括澳大利亚）12架，非洲5架，中国（包括香

港）3架, 印度3架, 其它5架

全球BBJ机队分布（2011年7月）

BBJ波音

公务机详解

Source:JETNET Source:Mike Chase www.mdchase.com


064

波音BBJ2长度比最初的BBJ飞机长，是根据波音737-800客机的机身改装而成。首

款BBJ2于2001年交付，之后已向全球交付了20架该款飞机。

可在BBJ2上安装辅助油箱以提高航程。采用2011款配置机型的售价为8,250万美元。

基本性能参数

最大巡航速度

最大航程

最大飞行高度

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱面积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展

870公里／小时

9,936公里

12,500米

2.16米

3.53米

30.02米

95.23平方米

20.4立方米

39.5米

12.5米

35.8米

470节／小时

5,365海里

41,000英尺

7英尺1英寸

11英尺7英寸

98英尺6英寸

1,025平方英尺

721立方英尺

129英尺6英寸

41英尺2英寸

117英尺5英寸

全球BBJ2机队分布（2011年7月）

运营总数20架

中东9架，欧洲7架，非洲1架，亚洲1架，北美1架，其它1架

BBJ2波音

BIZJET SPECIFICS



065

波音BBJ3采用了商务机737-900ER的机身，长度比BBJ2还要长。首架BBJ3

于2008年交付，如今全球有四架BBJ3，其中大多数在中东地区。

可在BBJ3上安装辅助油箱以提高航程。采用2011款配置机型的售价为

8,990万美元。

BBJ3波音

基本性能参数

最大巡航速度

最大航程

最大飞行高度

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱面积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展

870公里／小时

9,909公里

12,500米

2.16米

3.53米

32.66米

104平方米

25立方米

42.1米

12.5米

35.8米

470节／小时

5,350海里

41,000英尺

7英尺1英寸

11英尺7英寸

107英尺2英寸

1,120平方英尺

882立方英尺

138英尺2英寸

41英尺2英寸

117英尺5英寸

全球BBJ3机队分布（2011年7月）

运营总数4架－中东3架，欧洲1架

公务机详解



066

波音737-700是广受欢迎的737-300飞机的下一代(NG)产品。由于具备较高燃油

容量和最大起飞重量，因此航程也有所提高。首款737-700商务机于1977年交

付。波音还提供该款飞机的公务机型，即2009年推出的名为BBJC（客货可转换多

用型）的飞机。

迄今为止仅交付了一架BBJC。BBJC在邻近前登机门处设有一个大型货舱门，使其

能够运输工具、部件和机器设备、赛车，甚至必要时可以运输赛马。采用2011款

配置机型的售价为6,790万美元。

基本性能参数

最大巡航速度

最大航程

最大飞行高度

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱面积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展

870公里／小时

10,806公里

12,500米

2.16米

3.53米

24.18米

104平方米

75.81立方米

33.6米

12.57米

34.3米

470节／小时

5,835海里

41,000英尺

7英尺1英寸

11英尺7英寸

79英尺4英寸

1,120平方英尺

816立方英尺

110英尺4英寸

41英尺3英寸

112英尺7英寸

BBJC（客货可转换多用型）波音

BIZJET SPECIFICS



067

波音747-8VIP公务机是根据宽体747-400商务机开发而成的，可提供两款主要变

体机型：载客用747-8洲际客机(747-8I)以及载货用747-8货机(747-8F)。747-8F

于2010年2月首飞，747-8洲际客机则紧随其后于2011年3月首飞。该机型共配备四

台发动机。

装配齐全的747-8I售价超过3亿美元。目前，波音持有八架747-8VIP订单。

基本性能参数

最大巡航速度

最大航程

最大飞行高度

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱面积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展

917公里／小时

17,464公里

13,000米

2.4米

6.1米

63.2米

440.6平方米

196.5立方米

76.3米

19.4米

68.5米

495节／小时

9,430海里

43,000英尺

7英尺10英寸

20英尺1英寸

207英尺6英寸

4,786平方英尺

6,940立方英尺

250英尺2英寸

63英尺6英寸

224英尺7英寸

747 8 VIP-波音

公务机详解



日本全日空航空公司计划于今年9月接收其宽体

787飞机，该公司是该机型的首位商业航空公司客

户。全球各航空公司订购了约500架787-8和249 架

787-9。2011年787-8售价为1.852亿美元，787-9

售价为2.181亿美元。

波音787-8/9梦想飞机还可提供VIP般公务机。采用

VIP配置的787-8飞机机舱面积达224.4平方米，航

程达18,825公里；而采用VIP配置的787-9机舱面积

257.6平方米，航程达18,872公里。目前订单上有

12架未交付的VIP波音787梦想飞机——两架用于包

机，四架供政府使用，六架归私人机主所有。

B787-8/9波音梦想飞机

068

基本性能参数（B787 8)

最大巡航速度

最大航程

最大飞行高度

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展

902公里／小时

18,825公里

13,000米

2.3米

5.5米

42.3米

224.4平方米

138.1立方米

56.7米

16.3米

60.1米

487节／小时

10,165海里

43,000英尺

7英尺6英寸

18英尺

138英尺9英寸

2,415平方英尺

4,878立方英尺

186英尺1英寸

53英尺4英寸

197英尺4英寸

BIZJET SPECIFICS


-


巴西航空世袭 1000公务机以巴西航空190商用机

为原型。该飞机于2008年12月在巴西和欧洲获得认

证，2009年1月在美国获得认证，并于2009年5月首

次交付。

在对巴西航空 190机身进行改造的过程中，在底层

甲板货舱增加了多个油箱，使得世袭的航程几乎增

加了一倍。飞机内部设有五个独立座椅区，包括可

选卧室以及机身后部宽敞的货物区。采用2011款配

置机型的售价为5,048万美元。

巴西航空世袭 1000

069

基本性能参数

最大巡航速度

最大航程

最大飞行高度

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展

890公里／小时

6,434公里

12,500米

2.0米

2.68米

25.7米

115.67平方米

9.14立方米

36.24米

10.28米

28.7米

481节／小时

3,474海里

41,000英尺

6英尺7英寸

8英尺9英寸

84英尺4英寸

4,085平方英尺

323立方英尺

118英尺11英寸

34英尺7英寸

94英尺3英寸

公务机详解


运营总数11架

中东5架，南美2架，墨西哥1架，英国1架,

其它2架

全球世袭 1000机队分布（2011年7月）

Source:JETNET此信息仅作为参考，而不是购买决策的基础。请务必与制造商确认详细的规格信息。


在中国做生意的标志特征关于：

A Hallmark Quality of Doing Business in ChinaRESPECT :

来自Jay Mesinger的公开信

Listening to the client and respecting the differences in business practices and social culture between the East and West are necessary aspects of a successful business relationship, particularly in China.

071公务机详解

在西半球与欧洲销售和购买公务机的多年经验本身不

足以构成为那些寻求公务航空优势的中国公司及企业

家们提供服务的有利条件。Jay Mesinger解释道，倾

听客户的意见并尊重商业实践与社会文化方面的差

异，是成功建立合作关系的必备之处，尤其在中国，

更是如此……

“对那些西方同仁，我发出这封公开信作为有益的建议。对那些新结交的中国朋友以及在我

于东方开展商务活动期间所服务的中国公务航空用户，我重点介绍了一些商业惯例，便于了

解在中国的公务机销售过程中的相关各方。“

“我深知您作为经验丰富的公务航空专业人士，在美国与欧洲的公务机采购与销售中均取得

过巨大成功。您或许相信自己可以凭借久经考验的技巧，将这种成功复制到世界上任何一个

飞机需求量大增的地方，如中国。但是，我的警告是，中国不是美国，也不是欧洲。”

“希望向中国提供其专家服务的西方人必须理解并尊重东方的商业惯例。同样，中国的买家

与卖家也必须清楚东西方之间的差异以及尊重这些差异的益处。公务机交易的各方都将从这

种相互理解中受益。“

“未能认识到东方有其特定标准的西方经纪人或航空专业人士无疑是在冒险。同样，当东方

的买家或卖家相信西方经纪人是成功进行公务航空交易之必要且有益的资源时，他们也会获

得更为满意的体验。”

“所有各方，无论来自东方还是西方，或许都已在各自的领域活跃多年，亦或许在各自的本

地市场非常成功，但他们将发现，如果各方坚持以自己的方式做生意，那么要想在这些新市

场取得成功，将会困难重重。为获得成功，我们必须尊重所有相关人员与国家的文化与文化

习俗。“

“让我来与大家分享一些我在新兴地区（例如中国）做生意时通过观察积累的一些经验吧：”

“正如我们了解到的，这个地区对于公务航空团体来说，实现新增长，获得新机遇的机会层

出不穷。像许多新兴市场一样，基础设施与市场成熟度正随着需求的不断增长而日益发展，

而且需求量往往超过了其适应这种增长的能力。对于我们当中已经在公务航空方面提供货物

与服务，从而可以向中国提供专业技术的公司来说，这绝对留有发展空间。“ >>

073公务机详解

恰当的自我介绍

“但是，在我们向那里提供货物与服务之前，需要做功课，研究

成为受欢迎、值得信赖的顾问的最佳方法。这意味着，我们不能

简单地冲向舞台宣布：‘我来了。’我们必须怀着极其尊重的心

谨慎地接近中国市场。如果我们以专家自居，并介绍说‘做生意

就得这样’，那么最好同时预订返程的机票。”

“但是，如果我们接近该地区时，自我介绍说：‘我在其它国家

积极从事这个行业已有多年，相信可以在您开始发展公务航空事

业时助您一臂之力，’并且说‘让我了解一下您喜欢以哪种交流

方式讨论您可能需要的产品与服务’，然后我们方能开始走上获

得成功的正确道路。“

信任体验

“根据经验，需要遵循一些基本的指导方针。首先，要记住关系

与信任是随着时间的推移而建立的，并非一蹴而就，而且通常比

经验更重要。您并非是来到中国谈起自己经验的唯一一位航空专

业人士。”

“在新兴市场收获第一单生意之前，我曾多次探访许多新兴市

场。人们想知道您是否确实想为其付出，并关心他们，而非只是

想获得他们的生意。如果认为您拜访一次，就可以带一宗实实在

在的生意回家，那就完全错了。“

“而且，在中国，做生意的方式也存在许多有趣的差异。例如，购

买飞机时雇用经纪人并非是惯用方法。在中国，许多人相信，购买

飞机时赋予经纪人专属权将会对他们找到合适的飞机有所限制。

通常中国买家只是说，‘帮我找到一架飞机，我会付钱给你。’”

“这种‘只有佣金’的方法在公务航空范围内不太可能取得成

功。在更大型的市场上，或许会令人满意。但是，在有限的公务

航空世界里，对要参与全球飞机市场交易活动的买家或卖家来说

最好的方法是，雇用合适的经纪人帮助进行飞机交易。雇用经纪

人，不会因此而限制搜寻飞机；实际上却能够扩大机会。“

“雇佣经纪人作为顾问，并为其所提供的咨询服务支付报酬，这

种文化在美国经过了许多年才被接受。但经验显示，这种做法对

所有各方都有益。我们的中国客户可能会有些谨慎，但我相信他

们会从这种专业化的业务关系中受益。”

“我的总结性建议是：当我们逐步向中国市场进军时，要有耐心、

要愿意在建立关系上有所投入，而最重要的是要心怀尊敬。相互

尊重方可促使所有各方获得丰硕成果，正如事实证明的那样，公

务航空已经在全球许多地方成为一种富有成效的运输方式。“ >>

当东方遇到西方

Understanding Western Business Culture

074

私人飞机交易失败与流产有多种原因。有时，交易不

成功是一件好事，因为之前没有思想方面的交流，最

终没能达成交易；但有时交易不成功是由于商务文化

与方法方面的差异阻碍与终止了交易。

上文所概述的交易失败总是令人遗憾，但如果更好地理解商业文

化与交易对方的行为方式，可以避免这些失败。

下述观察结果来自于飞机交易中东西方文化相碰撞（本质上讲，

当亚洲买家遇到北美/西欧卖家）时，作者对商务文化影响之直

接与最新的体验。

希望通过提供这些观察，东方的潜在买家将对西方卖家有明确的

认识，防止商业文化干扰未来的飞机交易。

对此，公务飞机交易控制文件的语言主要为英语，以美元结算，

并通常依据美国或英国法律与司法进行裁决。由于公务机采购中

心向东方转移，这种情况可能有所变化，但至少近期来说，买家

与卖家都应按照美国/英国的法律体系与文化进行交易。

飞机交易通常在之前从未有过交易的双方之间进行，因此他们之

间未曾建立起相互信任。还可能会存在固有偏见，而且由于双方

之间的距离原因，此类飞机交易很少进行面对面交流，因此一方

很难使另一方对自己产生好感。只要双方按照如下“完美”飞机

交易的五个步骤进行，所有这些难题都将迎刃而解：

(1) 报价书 (2) 初步检查 (3) 飞机购买协议

(4) 购前检查 (5) 结束交易

此流程旨在最小化意外事件，保护交易双方。其中飞机购买协议

是最重要的。

报价书与飞机购买协议

对于东方买家与西方卖家之间的飞机交易，在议定双方协商一致

了解西方商业文化EAST MEETS WEST

Break-down in an aircraft sale can be avoided with a thorough understanding of the business culture and motivations of the other party that you are dealing with. Here, we outline how a Western aircraft seller would normally expect to complete an aircraft transaction.

Greg Cirillo , Gary Horowitz者：作

BIZJET SPECIFICS

075

的书面报价书之后签订飞机购买协议，这是至关重要的，因为这

些文件是个人业务关系的最佳体现，否则双方之间的业务关系就

不会存在。

飞机交易在双方对报价书签字后开始，在签署具有约束力的飞机

购买协议后正式生效。签订飞机购买协议的目的是制定能够对所

有行动进行制约的详细书面纲要，并规定与所有可能发生事件相

关的权利与赔偿事宜。

简单地讲，一份经过成功协商与明确理解的飞机购买协议将促成

与约束飞机交易。最重要的是，飞机购买协议规定了持续进行的

未来行动，直至交易成功结束或正式终止。

此外，详尽的飞机购买协议的重要作用是避免出现误解与发生

意外问题，并非提供诉讼依据。有一种误解，即西方（特别是美

国）交易方经常通过提起诉讼解决商业争议。实际上，针对飞机

交易的诉讼非常少见（尤其在多国商业交易中），只有用尽其它

替代方法后才会采用此法。

排除“细枝末节”

一份制定良好的飞机购买协议，应当阐明从协议签订到结束（或

终止）期间所发生的所有事件。对交易条款进行协商的时间是履

行协议之前。

西方的交易文化是直线式、不间断地进行谈判，并且一直履行到

交易结束。多数西方卖家还希望已讨论与解决过的问题不会出现 >>

公务机详解

在随后的谈判中，而且交易中早先未提及的重大问题不会在双方

协商飞机购买协议第四稿（征求意见稿）时提出来。

非直线式谈判（返还至已解决问题，或在协议后期提出新问题）

通常是由于西方文化中权限结构不明确。应当避免这种情况。

西方卖家将飞机购买协议视为引导飞机交易结束的地图。西方人

倾向于将所有与协议不符情况（或者在签订协议后试图重新讨论

协议条款）视为“不守信用”行为，是对协议的潜在违反。

通常，根据对适航缺损的处罚，如果买家在已同意按当前条件接

受飞机交付后违反协议，买家的订金将被没收。

为了避免出现困境，飞机交易方应当全面理解所签署内容。只有

当不可撤消地承诺承担交易义务时，才可签字，并且避免在协议

签订讨论重要交易条款。当与西方卖家打交道时，应严格遵守飞

机购买协议，或者应当为取消飞机交易做好充分准备。

避免造成损失重大的延误

飞机闲置的成本很高。为此，一旦私有卖家决定将旧飞机投放

市场，成本就开始增加，必须迅速地达成交易。一架销售额达

3,000万美元的飞机，如果延误30天，卖家将为此支出12.5万美

元（合人民币约80.7877万元）甚至更多。

西方卖家特别重视顺利、迅速地达成交易，而未能迅速地做出回

应的买家将有失去此购买机会的风险。

西方卖家将希望买家接受并且严格遵守最终合约期限，以及合约

执行期限（特别是涉及到付款的最后期限）。记住，延误会给卖

家造成损失，当造成延误的原因不合理或难以确定时，卖家将开

始迅速设想最坏的结果。

信誉很重要

飞机交易各方之前通常没有任何关系，所以买家的信誉（意味着

卖家相信买家将根据履行其承诺）将成为交易之最重要的因素。

如果买家行事不合时宜（如，对时间延期不做回应，或者回应目

的不明确），或者如果买家未能履行明确的义务，其信誉就受到

损害，并将影响到其它交易条款的执行。

更重要的是，买家可能有失去市场信誉的风险，从而阻碍其与其

他西方卖家的未来交易。（我们都曾见过卖家接受低于较高竟售

价格几十万美元的飞机出价，原因很简单：因为高出价者由于之

前的行为或先前的交易缺乏信誉。）

订金

飞机购买协议通常要求买家支付现金订金（通常以第三方托管方

式），而且由于卖家做出承诺（将飞机退出市场，将其转移至检

验机构，并允许开始进行检验），协议要求买家准备好订金之罚

金部分（或全额）。

买家通常在签订非约束性报价书后，执行飞机购买协议前支付订

金。订金对于西方卖家非常重要，因为这是买家真正具有购买飞

机的意图，而且有能力购买的根本证据。

记住，西方卖家承诺将飞机卖给特定买家，因此失去了其他潜在

买主，失去了飞机的使用权，并且由于准许买家使用飞机也引发

了其它开支。因此，订金是买家对交易做出承诺的证据，与卖家

的承诺相当。

制定飞机购买协议时，要求双方共同增加对对方的承诺。因此，

支付订金是买家承诺购买飞机之最强有力的讯息。

最终决策者是谁？

西方卖家期望与具有完全授权进行飞机采购的人员打交道。在购

买过程中，为了取得重大进展，如果谈判桌上的买家代表需要

由于双方之间的距离原因，尽

管缺少面对面的交流，在交易中也要

培养另一方对自己好感“ “


“向公司打电话”，尤其是如果买家公司再三地驳回其代表所做

承诺的话，谈判将进展缓慢。

实际上，有时这是不可避免的，而且此种情况下，当谈判代表权

限受到限制时，应当说明。

我们都曾见过，当谈判桌上的决策者突然失去决定权以及被之前

从未参与交易的人士驳回时，交易进展艰难的情况。

选择顾问（然后依赖他们）

顾问与律师对于您的飞机采购策略关系重大。他们是一种资源，

能够提升您的采购目标，而且能够帮助您理解西方飞机卖家的预

期。

作为法律顾问，我们经常看到东方买家由于没有完全理解法律顾

问的作用，对于是否雇用律师犹豫不定。在西方交易中，作为可

信任的顾问而被雇用的法律顾问，可帮助进行如下活动：

1) 在对交易有控制权的合同中表达其委托人的愿望

2) 在交易各方未能达成一致时，确定替代与折衷方案

3) 确保符合适用法律的要求。

律师在道德上应当保护其委托人的利益，如果未能做到这一点，

可能会被停职或吊销执照。顾问对交易非常熟悉，可以向您提供

专业知识，指导您以适当的价格选择合适的飞机，并结束交易。

西方律师代表东方委托人与西方卖家打交道，这并不算什么，西

方律师将只保护与代表其东方委托人的利益。

新飞机与二手飞机

在西方有一种误解，即较之二手飞机，东方买家更喜欢新飞机。

这种说法过于简单化了。

如果您考虑到现在我们所讨论的所有商业文化差异，您将发现东

方买家只是更喜欢新飞机的交易流程。因为直接与知名的、信誉

良好的、能够提供担保与支持的制造商做生意，具有更高的可信

度并感觉更加舒适，所以东方买家更喜欢与新飞机制造商打交

道。

此外，还由于可以与在全球拥有员工与运营场所的制造商面对面

地做生意，这在旧飞机交易中很少见。最后，飞机制造商将愿意

花几个月（或更长）的时间与买家合作，商讨新飞机销售条款，

而不会有什么压力。

本文所讲述的经验是，如果能够消除商务文化差异，东西方之间

的二手飞机交易流量将如指数般地增多！

东西方之间的私人飞机交易存在挑战，但按照本文之市场调查的

简单原则，求同存异，交易成功的概率将极大地提高。

Greg Cirillo是位于华盛顿特区的律师行Wiley Rein LLP的合伙人，Gary

Horowitz是该律师行的特别法律顾问，代表私人与商务运营商、机主、出

租人与融资人安排销售、并购、飞机的所有权与运营，并提供联邦税、州

销售税以及使用税策划服务。

Greg的联系电话为：+1 703-905-2808；电邮：[email protected]

Gary的联系电话为：+1 703-905-2845；电邮：[email protected]

077

>>

公务机详解

Moscow Office+7.903.722.5575

Beverly Hills Office+1.310.285.0902

IntelliJet InternationalJacksonville International AirportJacksonville, FL, USA+1.904.741.4417 IntelliJet.com

IntelliJet 有办法IntelliJet 有办法

无法购买新飞机？无法购买新飞机？

远程豪华飞机市场表现很好。对于许多中国买家而言，该机型的市场表现过好，因为在某些情况下，这些飞机的交付时间为将近 3 年。中国对新飞机的不断需求导致潜在买家和欲买无门的飞机买家排队等候购买新飞机。

IntelliJet International 执行董事 Gary Spivack 在两年前全球金融开始复苏前就预见到这种趋势即将到来。

“尽管中小型公务机市场部门还未完全复苏，但包括 G450、G550、G650、Challenger 605、Global 5000 以及 Global XRS 在内的飞机订单却爆满，从而推迟了这些飞机的交付时间。”Spivack 说道。

“我们认识到大部分新飞机买家都对交付时间较短、完好如新的飞机感到非常满意。当然，也有买家希望对机舱布局、装饰与机身颜色提出具体要求，而非简单购买按他人意愿配置的飞机。与其质押飞机定金（距离飞机交付还有 2 年），买家更愿意承担对现有飞机进行改造的费用。此外，许多买家选择购买较新的二手飞机，在其订购的飞机交付之前使用。

为应对这些市场状况，IntelliJet 技艺高超的市场分析师及其全球航空合作伙伴网络重点寻找已退市的完好如新的飞机。

“这些‘退市’飞机都是严格保守的秘密，通常仅向少数拥有广泛人脉的精英人士提供。最常见的情况是，一架非常称心的飞机甚至在最具潜力的买家得知出售消息前就已经售出，”Spivack 继续说道。

“IntelliJet 按惯例提供多架可供出售的飞机。但是在某些情况下，最理想的飞机可能并不会按传统方式出现在市场上。发现这些退市飞机的潜在商机，正是 IntelliJet 的优势所在。”

IntelliJet International 是一家飞机经纪与咨询公司，在远东地区从事经营已近十年。IntelliJet 还通过其租赁联络部 (Lease Connexion) 与 IntelliJet 管理部 (IntelliJet Management) 提供飞机租赁与管理解决方案。

可通过 IntelliJet 位于美国佛罗里达杰克逊维尔国际机场的全球总部联系 Gary Spivack。

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从美国购买飞机

The Value of U.S. Legal Counsel in Your Transaction

美国法律顾问在交易

中发挥的重要作用

ACQUIRING AIRCRAFT FROM THE U.S.

Jim Cooling, Jessica Pownell

080

For many individuals and companies, an aircraft may be one of their biggest purchases and most costly assets, rendering the need for competent legal counsel essential. Here we consider how to secure the services of experienced western counsel.

BIZJET SPECIFICS

作者:

081

>>

公务机详解

通常公务机价值超过1,000万美元，而大

型飞机的价格则远高于5,000万美元，因

此在购买过程中必须极其谨慎，且应向业

内经验丰富的专业人士咨询。交易过程中

最重要的专业人士之一便是法律顾问。

对于海外买家（尤其是亚洲买家）而言，

挑选法律顾问并非易事，且不应草率对

待。买家需要的顾问不仅应具备高超的专

业技能，还需秉承最高的个人诚信与忠诚

度。因此，顾问的信誉便是重中之重。虽

然美国买家通常对本国的法律体系比较熟

悉，但对他们而言也同样如此。

在美国进行的一般交易中，通常会有多位

专业人士向买家提供帮助。买家通常提前

与飞机经纪人取得联系。一旦确定需要购

买的飞机且买家准备好进行谈判，则财务

顾问可向其提供重要服务。当由美国借款

人出资购买飞机时，情况尤其如此。此

外，买家向保险专业人士进行咨询同样非

常重要，因为保险涉及多项繁复决定，甚

至在购买前也不例外。

买家应提前聘用一名美国法律顾问，方可

在美国确定并与这些顾问打交道。西方法

律顾问可帮助飞机买家在首次购买飞机时

避免许多常见错误与误解。即便如此，买

家聘用的法律顾问必须使买家拥有安全感

与舒适感，而且美国法律体系拥有各项保

障措施以提供这种安全感。

评估顾问的诚信度

具体而言，美国律师应在其从业所在州获

取律师资格证书。每个州都有一套律师必

须遵守的道德规范（通常称为《职业道德

守则》）。在存在重大合规诱因的情况

下，若律师未能遵守这些规范，将受到制

裁和吊销资格证书的处罚。

通过这些规范，所有美国律师在为委托人

保密、避免委托人之间利益冲突以及在合

理范围内全面积极保护委托人利益等事务

上均应遵守守则规定。

此外，美国律师协会这一全国性组织颁布

了一项美国全体律师必须遵守的《模范法

典》，着重强调了秉承最高职业道德与个

人操守的必要性。

但是，在评估一位美国法律顾问的诚信度

时，其在所从事的特定领域中的信誉或许

同样重要。通常，大部分精通飞机交易的

在职美国顾问都在同行中声名显赫。他们

通常都是公认的行业协会成员或领导人，

如美国国家公务航空协会等。

而且，由于这些法律顾问与航空市场许多

其他领域的专业人士拥有紧密的合作关

系，因此他们的信誉在纯法律圈外以及整

个航空业均广为人知。

即使对于最成功的商业人士，购买公务机也是一项需

要亲自密切关注的重大交易。对于许多个人和公司而

言，这可能是其最重大和耗费资产最多的采购项目之

一，彰显出对合格法律顾问的基本需求。

082

>>

BIZJET SPECIFICS

顾问的动力

美国律师通常并非为获取佣金而协助买

家进行交易，了解这一点非常有益。虽

然以获取佣金为目的的顾问可能在联络

买家与卖家以及引导成功达成潜在交易

的过程中作用重大，但美国律师仅就合

同条款是否对委托人有利提供建议。

对于美国法律顾问而言，报酬一般根据

业务所花费的时间而定。因此，较之任

何拟议交易的成与败而言，美国法律顾

问将更关注委托人所关心的问题。在整

个购买流程中所进行的谈判中，美国法

律顾问的终极职责与动力便是保护委托

人。

海外买家需要的法律顾问不仅要可靠，

还要在这些专业类型的交易中技艺娴

熟、经验丰富。在美国购买飞机是一项

复杂流程，所以法律顾问必须精通联邦

航空管理局以及美国交通运输部制定的

各项法规。

对于任何融资采购而言，顾问必须了解

飞机借款人的独特需求。顾问还必须在

航空风险保险和产权保险以及满足美国

注册处和国际注册处的要求方面具备丰

富经验，对购买飞机具有约束力的美国

联邦、州与当地税法更是如此。

在任何交易中卖家与借款人同样会聘请

美国法律顾问，了解这一点也很重要。

这些顾问将全力保障自己委托人的权

益，而不会关心海外买家的利益。

许多交易的通用合同条款均经过多年多

项交易探索而成，海外买家应聘用曾处

理过这些合同条款且能够有效为买家议

定最佳条款的顾问。未聘用类似代理人

的买家在起草与议定采购合同时以及交

易流程的许多其他阶段均将处于极其不

利的地位。

此外，西方律师的建议相当迅速和有

效。鉴于许多经验丰富的航空律师均有

权使用涵盖飞机买家利益的标准格式文

件，因此可根据任何具体交易轻松定制。

此外，购买和产权转让完成后，买家即

可拥有一架价值不菲且能够在世界各地

与司法管辖区飞行的飞机（进而将受到

外国政府陌生法律和法规的约束）。熟

悉具体买家飞机采购与所有权结构的西

方法律顾问应能就全球各种制约公务机

使用的法规（通常非常繁复）向新机主

提供建议。

实际上，许多新机主在了解到在国内外

对于公务机使用的各种限制与税务规定

时，都非常吃惊。遗憾的是，某些机主

在了解到这些限制规定时已经来不及采

取预防措施。在极端状况下，甚至会遇

到外国政府查封飞机的情况。虽然这些

风险看似遥远，但非常值得认真考虑每

一项预防措施，从而避免发生这种不愉

快的意外事件。

西方法律顾问在飞机交易中可起到独一

无二的重要作用，并能够提供对保护飞

机买家重大投资至关重要的宝贵建议和

说明。

考虑到购买飞机以及飞机所有权具有的

复杂性与风险，我们建议潜在买家聘用

经验丰富的西方律师保护其各项利益。

通过在选择美国法律顾问时开展尽职调

查，海外买家可确信法律顾问将保障买

家的最大利益。

您可以在部分信誉良好、公正透明的地

方展开搜索，为此本文作者特别推荐三

个网站。

如欲了解声名卓著的美国律师的详细信

息，请访问：

http://www.superlawyers.com/

http://www.martindale.com/

Find-Lawyers-and-Law-Firms.aspx

或如欲了解声名卓著的欧洲律师的详细

信息，请访问：

http://www.hg.org/euro-bar.html

James E. Cooling是美国密苏里州堪萨市Cooling &

Herbers, P.C.律师行主理合伙人，Jessica L. Pownell是

该律师行资深律师。Cooling先生获得了美国最高法院

颁发的执业资格，并担任了九年的美国国家公务航空

协会董事会成员。Pownell女士专门从事公司飞机的采

购、销售、租赁与注册及其相关监管事宜。该律师行

代表机主和运营商处理飞机交易以及税务和监管合规

事宜。作者联络方式，

电话：+1 816.474.0777；

传真：+1 816.472.0790；

或网站：www.coolinglaw.com

The global marketplace for business aviation

June 2011

www.AvBuyer.com

WORLD™

Business Aviation and the Boardroom: pages 54 - 87Ten Questions For NATA • The Fight For GA Airports

Aircraft Comparative Analysis (Hawker 400XP)

Proudly Presents

2002 Global Express

Serial Number 9077

see page 12-15 for more details

vjet FC June 2

011:FC Decembe

r 06 18/5/11

14:59 Page 1

The global marketplace for business aviation July 2011

www.AvBuyer.comWORLD™

Business Aviation and the Boardroom: pages 46 - 79

Medium Jets Review • Safety Matters - Storm AvoidanceMarket Reviews - Europe and China


August 2011

www.AvBuyer.com

WORLD

™

Plane Sense on Cabin Refurbishments: pages 88 - 104

Low-Level Buy-Ins • Dealer Broker Market Update


Freesteam Aircraft LimitedGLOBAL AIRCRAFT SALES • AGGRESSIVE ACQUISTIONS

SPECIALIZING IN INTERNATIONAL TRANSACTIONS

TRUSTED • RESPECTED • INDEPENDENT

proudly presentsBoeing BBJSerial Number 28579see pages 10 - 11 for more details

December 06 20/7/11 15:39 Page 1


September 2011

www.AvBuyer.com

WORLD

™

Plane Sense on Cockpits: pages 78 - 96

Safety Matters - Old Man Winter • GAMA 2Q 2011 Shipment Analysis


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2006 FALCON 900EX EASY S/N 163

See Pages 11 - 13 for other fine listings

Resized house ads for Bizjet 03/09/2011 11:10 Page 1

为当前飞机的升级或转换扫清道路

飞机所有权的“退出战略”

Clearing the Path to Upgrade or Switch Your Current Aircraft

‘EXIT STRATEGIES’ FOR AIRCRAFT OWNERSHIP

作者：James E. Cooling, Jessica Pownell


A wise businessperson considers an “exit strategy” when planning a multi-million dollar acquisition. Such planning is simply a good business practice allowing for the owner to later upgrade, switch to a different model, lease or sell the aircraft.

聪明的企业家在计划进行几百万美元的采购时，会

考虑到“退出策略”。这种计划完全是一种良好的商

业惯例，同样适用于公务机的采购。日后机主可藉此

对飞机进行升级或转换成其它机型，或者也可出租

或出售。

085公务机详解

尽管飞机卖家必然有与买家不同的关

注点和动机，所幸退出流程通常没有

采购流程复杂。事实上，卖家在售出

飞机前应当完成的规划与调查比买家

要少得多。而且一旦飞机售出，事情

就完全不在卖家所辖范围内了。

虽然每笔交易各不相同，都有其独特

（且通常不可预知）的细微差别，但

出售飞机的流程通常遵循一种标准格

式，而且飞机卖家通常会发现：出售

飞机的步骤与其购买飞机时所经历的

步骤非常接近。

启动出售流程

卖家需要做的第一步是找到飞机买

家。许多飞机卖家在这个阶段都雇用

飞机经纪人。好的飞机经纪人会帮助

卖家制定一个卖出价（然后，帮助其

与潜在买家商讨价格）、创建飞机的

销售—览表与规格表、跟踪商业机

会，以及另外启动潜在的销售。

一旦卖家有了感兴趣的潜在买主，双

方可以签订简短的意向书（LOI），概

述交易要点，如价格、由哪一方支付

飞机检验与运送费，以及在何处检验

与交付飞机。意向书通常对各方不具

约束力，更多是表达双方有本着“诚

意”进行协商以达成协议的共同意愿。

大多数交易中，买主在这个阶段会支

付飞机订金。订金以及对订金有约束

作用的意向书条款对卖家来说很重

要，因为，如果交易不成功，不可退

还的订金可以补偿卖家对于交易的投

入，以及因在飞机退市期间丧失其他

潜在销售机会而造成的损失。

在执行意向书之前，买主与卖家各自

聘请一位在航空方面经验丰富的律

师，在交易过程中保护各自的利益，

这点很重要。由于通常不是以佣金形

式向律师支付费用的，因此律师只对

合同条款是否对其委托人有利提供建

议。

卖家应当清楚，买主聘请的任何律师

都并非同时可以作为卖家的律师。买

主的律师将为买主辩驳，而不会关心

卖家的利益；因此卖家须聘请自己的

律师，这点很重要。

合并销售协议

在执行意向书后，各方通常将开始商

讨一份进一步详细规定意向书条款以

及交易细节的销售协议。接着，买主

通常会对飞机进行检查（根据达成一

致的销售协议条款）。

对于卖家来说，这意味着，飞机将有

几周的时间无法使用，而且根据双方

的协议，卖家可能必须支付弥补双方

偏差所产生的费用。

双方在接近成交日期时将准备好适当

的所有权转让文件，并且（通常）将

这些已签字的文件转交给托管机构， >>


由它们在成交时进行文件提交。例如，对经FAA登记的飞机进行

所有权转让时，要求提交所有权转让契约，并让渡飞机的担保权

益（以及可能存在的其它文件，视交易细节而定）。

通常，卖家只涉及提交所有权转让的文件。然后买主单独提交其

登记的文件。但是，在飞机售出后，如果买主计划将飞机转至其

它登记处登记，买主可以请卖家提供转移所必需的某些文件。

所需的文件是专门针对相关交易的，并视所涉及到的登记机构而

定，多数情况下，买主可能需要适航出口证明和/或卖家出具的

注销登记申请。在出具适航出口证明之前，申请国可能要求提交

各种文件，以及请人对飞机进行检查。

“完成”交易

正如上文间接提到的，双方通常在“成交”时结束销售与所有权

转让，同时结算所有费用并提交所有文件。双方可以决定安排一

次电话会议，届时交易双方及其律师、经纪人以及托管机构都将

在电话旁，处理任何最后的事宜、确认一切就绪可以成交，然后

结算费用并提交文件。

在完成交易后，卖家可能需要处理一些细小的常规事务，如向买

主转让任何保修单。此后，卖家通常为此笔交易画上了句号，并

有时间（希望能够）将其精力集中到新飞机上。

James E. Cooling是美国密苏里州堪萨斯市Cooling & Herbers,

P.C.律师行主理合伙人，Jessica L. Pownell是该律师行资深律

师。Cooling先生获得了美国最高法院颁发的执业资格，并

担任了九年的美国国家公务航空协会董事会成员。Pownell

女士专门从事公司飞机的采购、销售、租赁与登记及其相

关监管事宜。该律师行代表机主和运营商处理飞机交易以

及税务和监管合规事宜。作者联络方式，

电话：+1 816.474.0777；

传真：+1 816.472.0790；

或网站：www.coolinglaw.com

>>

088 BIZJETS FOR CHINA

使飞机在中国成功获得二级注册

投入运营

Placing An Aircraft on China’s B-Register

ENTRY INTO SERVICE

Mike Vines作者：

ACASS总部设在蒙特利尔，是业内备受推崇的

航空支持服务提供商。该公司执行副总裁David

Dorrance认为，在中国为公务机进行二级注册的

流程相对直接，法规方面与许多其它国家相似。

全新或二手飞机的全球注册流程是众所周知的投入运营（EIS）。流程最后将向飞机

授予二级注册证书作为奖励，相对于外国注册的飞机机主而言，中国机主与运营商

将拥有更大的灵活性并节省更多运营成本。为此，香港和澳门注册处（分别为VR-H

与CR-M）被视为外国注册处。

“鉴于越来越多的公务机在相对较短的时间内获得了二级注册证书，因此中国民用

航空总局在这方面表现及其出色，”Dorrance评论道。从购买到成功EIS，整个流程

目前需要持续六到八个月。

必须向中国政府申请公务机运营许可。作为EIS流程的一部分，还需要对潜在买家与

公司进行额外财务审查。

“为节省大量时间与避免不必要的麻烦，最好在购买飞机前就对流程有所了

解，”Dorrance警告说。他解释说，作为EIS财务流程的一部分，潜在买家或其代理

人必须与国家外汇管理局（负责批准该阶段首期按揭的政府部门）打交道。

实际上，这意味着潜在飞机买家必须证明其银行账户中的存款完全能力支付飞机总

价。当订购飞机或飞机制造完成后，就用该账户支付定金或阶段性付款。仅有额外

资金保证并不足以令监管机构满意。

另外一条法规规定：“中国民用航空总局可要求国家外汇管理局核实销售交易的真

实性并审批首期按揭。” >>

089公务机在中国

The registration of a business aircraft on to China’s B-Register is a relatively straight forward process and is much the same as the legislation in many other countries. We consider what you should know if you are thinking about joining China’s B-Register?


必须提早进行规划

“无论飞机是新是旧，购买飞机的组织必须尽早规划飞机的投入

运营事宜（在购买飞机前几个月），”Dorrance总结道。“有许

多事情需要处理。这是一个需要不断完善的地区，而且该问题并

非中国所特有。”

中国买家可以通过地方政府或中央政府申请购买和进口飞机的许

可。接着，必须通过央行关于首期按揭的许可。提交相关文件

后，将派遣中国民用航空总局巡查员前往飞机所在地（新公务机

通常在北美）审核飞机文件，并在现场对飞机进行全面检查。

该过程仅由中国民用航空总局巡查员执行，不得分包给第三方—

这对未交付定单而言是个问题。据消息灵通人士透露，应需要40

个工作日审核EIS流程四组法规中的一组，但目前每项授权都需要

更长时间。目前有关需花费八个月才能完成EIS程序的说法更实际

一些。

填补等待新机交付期间的空白

未交付定单已经导致北美所谓的“家庭作坊”（独立企业）的兴

起，可在这些飞机等待至关重要的二级注册证书的同时为这些旨

在满足中国限制条件的飞机提供机库或运营。

正如许多其它专业公司一样，Dorrance称ACASS一直致力于取得

所有权，给其中部分飞机上保险并将其纳入运营商许可证，从而

可使机主在等待批准期间，至少可以使用这些飞机。这些飞机通

常经过加拿大C级注册或美国 N 级注册。

在这个过渡阶段，尽管机主是中国人，但飞机在中国同样会被视

为外国飞机。

“当对二手飞机进行改造时，某些公司在现阶段通过我们进行产

权转让，”Dorrance解释道。“因此，机主将保留飞机获得的C或

N级注册资格，或将其置于香港或新加坡，根据对外国注册飞机

的限制条件在中国境内外飞行。“

“由于获得（跨境飞行和着陆）许可的时间可能较长（同时缺少

二级注册证书）而且无法提供许多机场，因此应仔细权衡这些限

制条件。此外，在没有二级注册证书的情况下，也不太可能改变

既定飞行计划。这种情况通常被称为：在稳定推进流程时，对飞

机拥有限制使用权总比无权使用强。”

Dorrance透露，过去12个月中，ACASS曾为十架即将在中国注册

的飞机提供协助，他认为2011年上半年中国购买并即将投入运营

的飞机总数约为30架。

“中国对我们来说是个新兴市场，”Dorrance指出。“我们正与

中国所有重要市场参与者磋商，以提供全套机组人员。不应将审

核表视为一项简单任务，对中国而言尤其如此。”

Dorrance认为，中国公务机机主正在寻求一种统包型解决方案，

并根据该解决方案确定、选择、筛选、培训飞行员和工程师。他

们需要经验丰富且能向本地飞行员传授知识并提供帮助的外国机

组人员，从而可使本地飞行员掌握必要的资质和安全素养，最终

实现“自力更生”。他们还在寻找一种可以复制的结构化与组织

化运营策略，最终在中国处理外国与本地人力资源事宜。

从本质上讲，正是这些外国机组人员培训了中国公务航空的第一

代飞行员、工程师和机舱乘务员。

关于ACASS

ACASS是许多从事飞机调查与采购、完工、技术验收、

筹备托管注册、推荐与验收托管注册、运渡飞行以及对

本地人员进行专业培训的专业公务航空公司之一。它致

力于为飞行员和工程师提供许可证验证服务，并根据任

务及预期提供适当的机组人员简介。

ACASS全球数据库包含约6,000名潜在专业员工，而且公

司宣称是私人飞机领域最大的航空机组与飞机工程师支

持提供商。更多信息，请访问 www.acass.com

ACASS 执行副总裁David Dorrance

>>

AVIATION EXPO / CHINA 2011 (14th Expo)

第十四届北京国际航空展览会Civil & Military, Including Airport & Air Traffic Control

SPECIAL SUPPORTER:Civil Aviation Administration of China (CAAC) ORGANIZERS:China Aviation Industry Corporation (AVIC) Commercial Aircraft Corporation of China Ltd (COMAC)China Council For the Promotion of Int’l Trade (CCPIT)China Aviation Supplies Holding Company (CAS)CCPIT Sub-Council of Aviation IndustriesBeijing North Star Company Limited China Promotion LtdSUPPORTERS (Airlines): Air China Group I/E Trading CoChina Eastern Aviation I/E Corp China Southern Airlines (Group) I/E Trading CorpSUPPORTERS (Airport & Air Traffic Sections):Airport Dept of General Administration of CAACAir Traffic Management Bureau CAAC Beijing Capital International AirportAirport Construction Corp of CAACSUPPORTERS (Military):China PLA Air Force, Equipment DeptChina PLA Navy, Equipment DeptSPONSOR:Beijing Tianzhu Free Trade Zone Management BoardOFFICIAL LAWYER PARTNER:Beijing Yingke Law Firm

特别支持单位 :中国民用航空局主办单位 :中国航空工业集团公司中国商用飞机有限责任公司中国国际贸易促进委员会中国航空器材集团公司中国贸促会航空行业分会北京北辰实业股份有限公司香港华进有限公司航空业支持单位 :中国国航集团进出口贸易公司中国东方航空进出口公司中国南方航空进出口贸易公司机场空管支持单位 :中国民用航空总局机场司中国民用航空总局空中交通管理局北京首都国际机场中国民航机场建设总公司军方支持单位 : 中国空军装备部中国海军装备部协办单位 : 北京天竺综合保税区管理委员会指定律师合作伙伴 : 盈科律师事务所

ORGANIZER & SALES 主办及海外销售单位

CP Exhibition-China Promotion Ltd 华进有限公司

Rm 1703, 109 Gloucester Rd, Wanchai, Hong Kong香港湾仔告士打道 109 号 1703 室

Tel: +852 25117427 Fax: +852 25119692Email: [email protected]: www.cpexhibition.com

BEIJING 华进北京联络处

中国北京市朝阳区劲松三区甲 302 号

华腾大厦 800 室邮编 :100021电话 : +86 10 87730641/42/43传真 : +86 10 87730640电邮 : [email protected]网站 : www.beijingaviation.com

21-24 Sep,2011 北京国家会议中心 China National Convention Center

凭此券可在国家会议中心大门登记处即时换领参观证入场

中国的公务机管理

What Advantages Does Aircraft Management Offer the Owner?

飞机管理将为机主

提供何种优势？

BUSINESS JET MANAGEMENT IN CHINA

Gil Wolin作者：

092

The use of an aircraft management company has many advantages - particularly for owners in China. Not only does it simplify placing a new aircraft into service, but it can provide significant operating cost savings, as we will explore here.

BIZJETS FOR CHINA

093

目前，必须对中国公务机实施强制性专业飞机管理。

利用飞机管理公司不仅可以使机主简单、快捷地将新

飞机投入运营，还能大幅节约运营成本。

公务航空在中国已经深入人心，目前中国已有120多架公务机。

公务航空的基础设施也在不断发展，目前有近30个机场向公务机

开放，并有望在2015年前“开放空域”。然而，这只是故事的开

端-庞巴迪航宇预测将在未来十年中向中国交付600架新公务机。

中国在矿业、能源、电信和其他行业逐步崛起成为世界经济大

国，这就要求其公司领导人和高净资产人士拥有可自行掌控的公

务航空，从而飞往蒙古、澳大利亚和美洲等远途市场。

但中国公务航空业羽翼未丰，无法向独立的私人飞行部门提供支

持。该行业仍致力于建设包括管理人员、飞行机组人员、维护保

养技师和调度员在内的专业人才库，以便为日益增多的公务机机

主和用户提供服务。

这些因素与中国民用航空总局有关中国大陆飞机必须取得有效飞

机运营许可证(AOC)的规定相结合，使得现在必须对中国公务机

实施强制性专业化飞机管理。

利用飞机管理公司不仅可以使机主简单、快捷地将新飞机投入运

营，还能大幅节约运营成本。机主也成为大型燃油、维护保养与

飞行员培训采购团体中的一员。他或她还能24小时全天候获得技

能熟练、经验丰富的调度与管理支持人员提供的支持。该团队将

确保机主遵守中国航空规定和国际航空规定。

专业化管理还可提升安全性。管理团队将向机主阐释如何遵守国

际商业航空委员会(International Business Aviation Council)新出台

的“国际公务机运行标准”(IS-BAO)认证。目前，大多数欧

图片来源：Weimeng

>>

公务机在中国

盟国家均已执行了本强制标准以及海外国家空中密匙更换协议

(OTAR)标准，最终将要求在全球范围内执行该标准。

主要的飞机管理公司

幸运的是，目前中国已有多家国际公认的优秀飞机管理公司。历

史最悠久的两家均为本地公司，成立于1995年：总部位于香港的

Metrojet（隶属于香港嘉道理集团）以及总部位于北京的金鹿公务

机有限公司（隶属于海航集团）。此后，总部位于苏黎世的捷特

航空公司(Jet Aviation)在香港成立了区域运营机构，近期总部位

于日内瓦的TAG Aviation也在香港设立了办事机构。

将运营机构设在香港可具备更高的注册灵活性。10年前，香港民

航处(CAD)对于私人与AOC商务运营的管理规定并无差别。如今

香港民航处对上述二者制定了不同的管理规定，并允许未在香港

注册的飞机将运营基地设在香港并可在香港之外的国家和地区运

营。这使得机主可根据自身偏好自主选择在美国或者开曼群岛/

百慕大群岛注册。

作为最新市场参与者，TAG Aviation选择与China First Mandarin

Business Aviation合作，促进沟通交流，适应中国商业文化，并协

助更好地理解中国法律与合规事宜。

虽然利用中国飞机管理公司可为新机主简化投入运营流程，但根

据飞机资金筹措与进口情况以及未来的运营基地情况，飞机仍需

完成约二十项手续才可投入使用。

在购买流程的初期聘用飞机管理公司（以及借助其专业知识）可

为机主与原始设备制造商(OEM)等带来多项至关重要的优势。

航空专业人士可帮助机主作出关于飞机规格与完工流程方面的重

大决策—这对于目前在中国市场占主导地位的远程/大机舱飞机

极其重要；还可协助建立飞机未来顺利运营所需的信息交流、理

解与信任平台。同时，原始设备制造商将大幅提升客户对其新飞

机的整体满意度。

“幸福屏障”

飞机管理公司一致认为，首次购买飞机的中国买家需要约八个月

才能跨越所谓的“幸福屏障”-换言之，才能完全理解与公务飞

机所有权和运营相关的全部事宜和费用。

当首次面对将飞机投入运营所需作出的诸多财务、人事与技术决

策时，新机主通常会感到非常震惊。在购买过程中，机主越早聘

用管理公司并获悉将飞机投入运营所必需的步骤与乘务员成本，

越能快速突破“幸福屏障”。

一旦与机主建立彼此信任和清晰的沟通渠道，飞机管理公司就能

继续指导并向其提供以可靠、安全方式运营飞机所需的最新信

息。

大多数管理公司要求机主缴纳运营定金-即根据预计的运营支出

缴纳预付款，金额相当于两个月的营业额。定金可使管理公司立

即开始支付与飞机相关的所有花费，包括机组人员薪水、培训和

机库租金。随后，当机主获得飞机管理公司提供的上月应付费用

明细后，将按月补足定金。当机主出售飞机或辞退飞机管理公司

时，管理公司应当退还所有未使用的定金。

选择基地：首要步骤之一是选择飞机基地。如果机主计划将飞

094

飞机管理公司一致认为，首次购

买飞机的中国买家需要约八个月才

能跨越所谓的“幸福屏障”“ “

BIZJETS FOR CHINA

095

机基地设在中国大陆—如北京、上海或深圳，则中国民用航空总

局要求机主必须在签署飞机购买或租赁协议前同管理公司签订合

同。（对基地设在香港的飞机不作此要求。）

选择工作人员：接下来，飞机管理公司必须帮助机主选择专用飞

行员、工程师（飞机维护保养技师）与机组乘务员，并在必要时

安排培训与机型等级鉴定（以便使飞行员具备驾驶特定机型的资

格）。

选择适当的机组人员非常重要，这其中包含诸多原因。目前中国

民用航空总局要求在中国大陆降落的飞机机长必须是中国国民。

尽管管理公司能够提供多位飞行员供机主在任何特定飞行中使

用，但大多数中国机主更青睐专属飞行机组人员提供的个性化服

务与关系。

尽早选择机组人员可使机组人员和工程师协助监督飞机定制化完

工事宜。这还可使机组人员熟悉机主飞机的规格，便于在其他管

理公司工程师的帮助下进行常规维护，并监督在合格维修站进行

的重大维护保养工作。

运营成本控制：在机主不使用飞机时，管理公司采用包机方式创

收，进一步协助机主控制运营成本。虽然这种方法在世界其他地

区广受欢迎，但目前中国机主均不太愿意与他人共享飞机。

国际公务机运营对于任何机主而言均意味着流程繁复与代价昂

贵，对于首次购买飞机的买家来说更是如此。与技能熟练、经验

丰富的飞机管理公司合作有助于确保机主安全、监管合规、可靠

性与可用性，以及更好地控制运营成本。

飞机管理公司在中国日益取得成功便是其自身能力和公司本身的

有力证明。

Gil Wolin 作为商务航空业的一名顾问，拥有将近四十年的航空营销和管

理经验。他的航空生涯涉及到飞机管理、包机和FBO管理经验（尤其是在

TAG Aviation公司），在航空旅行和服务论坛上经常发表演讲。

作者的联络电邮为：[email protected]

“幸福屏障”：飞机管理公司

可帮助您完全理解与公务飞机

所有权和运营相关的全部事宜

和花费，并使您感到满意。

>>

公务机在中国

FBO Serv ices

Charters

Secur i ty

Luxury Travel

Premium Sales & Acquis i t ions

飞机包机的考虑因素（第1部分)


Dave Higdon

097

为满足运输而做的明智选择

Smart Choices Make for Satisfying Transportation

After reaching a decision that aircraft charter is the correct solution for your travel needs, you will need to identify the right airplane for the planned trip. What factors should you account for in your selection process ?

由于中国企业家们的市场不断向国内外拓展，以及身价较高人士

正寻求更加有效与舒适的旅行安排，使用私人飞机进行商务与人

员旅行的益处日趋明显。然而并非所有公司与个人都能够拥有一

架飞机，包机无疑可以以最小的投入提供公务航空的诸多益处。

作者：

>>

公务机在中国

如果您已经做出决定，即飞机包机是满足您旅行需要的正确解决

方案，那么您将很快意识到还需要做出进一步的选择，特别是为

既定旅行选择合适的飞机。

为包机旅行选择合适飞机的过程远不止于确定飞机的大小。本文

解释了飞机大小如何制约或帮助您完成任务，以及在选择包机飞

机完成任务时如何确定您的需求。

尤其必须考虑的三大因素包括乘客人数、飞行距离以及目的地机

场。

乘客人数

公务飞机所提供座位数能够掩饰对这些座位的使用限制，从而

对“我需要什么样的飞机进行旅行？”这个问题感到无所适从。

轻型飞机、许多中型以及一些大型类别的飞机通常提供的机舱能

够容纳6至8位乘客，有些甚至可以容纳10位乘客。但是，在使用

这些座位的能力上，这些飞机之间存在非常大的差别。

中、小型私人飞机的一条基本原则是，乘坐人数将对您所飞行的

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图片来源：Hawker Beechcraft

BIZJETS FOR CHINA

距离产生负面影响。对于特定的飞行，机舱中的乘客越多，飞机

可携带的燃料越少，而所携带燃料将影响到飞机能够飞行的航程

距离。

能够携带燃料不间断飞行1,200英里的轻型飞机，如果要携带达

到其最大航程的燃料，那么就只能运载机组人员以及一至两位乘

客。然而随着飞机尺寸变大，更加能够在携带最大燃料量与最大

载客量之间实现统一。在您选择合适的包机飞机完成旅行任务

时，也同时考虑到这一点。

飞行距离

一旦清楚了旅行需要搭载的乘客数量，接下来就需要考虑您将要

旅行的距离。除乘客人数等要素以外，旅行距离（或当需要在旅

途中停留有多次时的最远航程）也有助于根据您对飞机的“期望

值”，确定您对飞机的“要求”。

例如，若要不间断飞行500英里的航程，几乎所有公务飞机都可

搭载四到五位乘客。相反，鲜有小些的飞机能够乘载五位携带行

李的乘客，同时携带足够的燃料达到其可能的最远航程。

若搭载五位乘客外加机组人员飞行1,200-1,500英里的航程，您

通常需要挑选一架较大的中型类别的飞机。这种飞机虽然也只能

搭载六至八位乘客，但其机舱与引擎较大，通常能够携带足够的

燃料，飞行较远的旅程。此外，此类飞机在舱室体积方面比轻型

飞机较大，但在座位容量方面却不比轻型飞机出色。

中型与轻型公务机之间的附加成本差异，需要与时间因素以及前

往目的地途中需着陆一次（或多次）所引起的不便来进行折衷。

包租轻型飞机所需花费明显地低于中型飞机，而且如果能够满足

完成500－750英里较短旅程之搭载必要乘客的需要，就无需支付

更多的费用包租中型飞机完成短途旅行。完成飞行所需时间的差

别不太大。较之所节省的时间而言，速度较快的中型飞机不抵其

所需的额外花费。

目的机场

最后，您需要考虑是否可以选择着陆机场，或者您是否仅有一个

机场可供选择？同样，此问题的重要性涉及到飞机的性能。

较之其它飞机，您能够包租的一些飞机需要更长的跑道长度（飞

机大小通常决定着所需跑道的长度）。飞机越大，所需要的跑道

越长。

想像一下，为了出席机场附近的一次商务会议，如果您区域销售

副总裁旅行目的地之机场跑道的长度为4,000英尺，且由于该区

域销售副总裁个子较高，不喜欢较小的飞机，所以他更喜欢中型

的飞机。而尚需解决的问题为，所选飞机必须能够安全地使用那

个4,000英尺的跑道。

实际上，许多中型飞机无法使用4,000英尺的跑道，但我们所讨

论的能够搭载五、六位乘客的多数轻型飞机就可以。把个人喜好

暂放一边，您的区域销售副总裁不太可能说服一位合法的、以安

全为主的包机运营商，来冒可能损毁飞机（或致使乘员受伤）之

险试图在太短的跑道上着陆。

这样，您可能只能选择使用小一些的飞机（省钱）或者选择最近

的有足够跑道可供较大型飞机着陆的机场，这也意味着您必须接

受开车前往商务会议所需时间较长，因此造成更多的时间与金钱

花费，这样的结果。

上述情境虽然只为说明叙述之目的，但也应当表明，为公司选择

适当的包机方案是一个解决确切需求的定制过程，每次飞行都有

所不同。


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Properly paired, expectations and hardware help business travelers arrive at their destination relaxed, refreshed and ready for business. Here we examine the relationship between flight time and cabin space required on a chartered aircraft.

100

时空连续

The Space-Time Continuum

Dave Higdon作者：

BIZJETS FOR CHINA

如果飞机配置得当、满足乘客预期，并且硬件设施合理，就可以使公务旅行者们在到达目的地

时精神放松、精力充沛，并可立即投入到工作中。最重要的是要认识到飞机之间存在差异，而

且这些差异有助于或者防碍团体合作与参加商务会议途中的休息时间。下文是有助于探索这些

差异之一斑的一些关键点。

机舱基本配置

机舱坐椅的布置很重要。例如，它能够影响到召开团体会议的便利性，以及能否在旅途中得到

适当的休息。因此重要的是要理解一些常用术语，并在为满足包机需求而寻求适当的飞机时记

住这些术语。

会议坐椅安排：将四把椅子面对面排放（始终围绕在一个标准桌或一对桌子周围）。还需将两

把椅子朝后排放。

双会议区：按上述布置，安排两处，一个接一个地排好。

独立座椅安排：无俱乐部布置，但通常可以旋转椅子，使其都面向过道。

沙发/长沙发椅：靠机舱一侧排放的侧向沙发或长沙发式座椅。飞机起飞或着陆时，将限制这些

设施的使用。

机上厨房/茶点中心：这可以提供或不提供热食与热饮功能。在小型飞机上，可能只提供几个独

立的抽屉与一个冰柜。如果餐饮对于您的旅行计划很重要，在预订包机前请与包机运营商核实

此功能。

此外，为旅行之便（视旅行长度而定），还应当检查飞机上是否具有盥洗室。

出行人员数量

执行任务时，如果只派出两三位人员进行一般旅程（如，在美国500到750英里），乘飞机飞行

的时间通常为90分钟至2小时。能够应对必要航程与性能需要的大多数现代飞机可至少提供一个

可以召开团体会议的聚会座椅区。

对仔细研究挑选包机飞机相关的客流统计、航程长度

以及目的机场的影响以后，我们现在更加全面地认识

对飞机机舱对乘客的影响，并在选择您所要包机的飞

机之前对此进行着重关注。

101

>>

公务机在中国

在小一些的轻型飞机上，不可以在机舱上过多地站立或来回走

动－只限于走向盥洗室或机上厨房，或从盥洗室或机上厨房走

回。远离其他随行乘客独立进行工作或休息，对于多数轻型飞机

来说可能就是一个挑战。

多数中型飞机以及几乎所有大舱室飞机所提供的空间能够供四人

一起工作，必要时，第五、第六甚至第七或第八个人还可以坐在

足够近的座位上参加讨论。较大型飞机的高度，足以允许在机舱

内舒适地来回走动。

航程距离

根本上讲，保持旅途私密性与安全性（商务航班无法提供的优

势）以及进行适当休息，这种能力持续的时间仅与航程本身的长

度相同。不言而喻，在为时仅两个小时（或更短）的航程中，您

不应试图安排为时三小时的会议。飞机着陆后，在飞机上继续此

前的会议，对此尚无规定，但所有这些将在您的最终包机账单上

有所反映。

会议座椅区加上邻近的座位能够容纳四到六位乘客，只要每位乘

客遵守包括下述规则在内之适当的起飞与着陆限制的话，您可以

在随行人员在机舱就座后立即召开会议：系好安全带、座椅靠背

直立，并将所有桌子隐藏起来。（在飞行开始爬升与进场阶段，

乘客还需固定住常用的电子器设备。）

计划合理、飞机机型选择得当，以及实际可行的旅行计划，将为

您提供极好的工作或休息时间，而且不会有尖叫打闹的孩子或拥

挤的乘客来打扰（乘坐商务航班时常会出现的情况）。

空间限制

机舱尺寸对多数进行长途旅行的乘客意义最大。如乘员团体的人

数对此有要求，挑选具有头上空间大的飞机是很容易的；如对此

不做要求，花在飞行上的时间就成为了关键因素。

员工需要舒展身体、来回走动、就坐时变换姿势，并与他人交

谈。即使机舱能够提供一流的舒适度，也很少有人希望在机舱内

两、三、四个小时（或更长）久坐不动，总是想加大腿部空间，

尽可能地感觉舒适。

为工作或休息之便挑选较大的机舱所带来的好处远远大于时间因

素。此益处包括更加舒适与高效的工作环境，以及抵达目的地时

乘员精神焕发、放松，并为即将进行的商务会面做好准备。

选择机舱的决策因素只取决于您在包机旅行中所要进行的业务、

需要乘载的乘客数量与旅程的长度。如果您适当地平衡这些因

素，在到达目的地时，您的工作团队将既精力充沛，又能按您的

期望体现您公司的形象。

如图所示，私人飞机的机舱差别很大。对于不同的计划公务

旅行种类，每种机舱都有其自身的优点。您需要全面理解公

务旅行的要求，以使包机飞行的舒适性与效率最大化。

102

>>

BIZJETS FOR CHINA


世界顶级豪华汽车制造商如何满足富有的中国汽车买主的喜好

后座驾驶员

How the World’s Leading Luxury Automakers Are Catering to Entrepreneurs in China

BACK-SEAT DRIVERSMark Bursa作者：

了解高端航空运输优势的成功企业家同时也会非常欣赏陆路旅行采用的精湛设

计与精致工艺，这也是顺理成章的事。为此，我们在《公务机顾问》中收录了

一些工程奇迹，眼力非凡的读者可能会感兴趣。

It stands to reason that the kind of successful entrepreneur who understands the benefits of high-end air transport would also appreciate skillful design and fine craftsmanship for travel by road.

阿斯顿·马丁新Rapide


没有什么比豪华汽车更能彰显身份，在中

国情况尤其如此。在中国，经济的繁荣造

就了数量众多的成功企业家，他们都热衷

于炫耀自己的财富与社会地位。

世界领先的豪华汽车制造商都试图分一杯

羹——诚然，作为当今世界最大的汽车市

场，中国也在推动着对于豪华汽车的需

求，弥补了因经济萧条而遭受重创的西方

国家在销售方面的损失。

但是，在上海与北京销售汽车，同您在斯

图加特或伦敦销售汽车，并不能相提并

论。首先，提供试驾没有用。与欧洲的豪

华车买主不同，富有的中国消费者并不想

自己驾驶汽车。如果想让人们知道您的身

份地位，最好坐在后座上，让您的私人司

机掌握方向盘。

因此，提供给中国的多数欧洲豪华轿车均

为特殊的长轴距车型，它们专门为中国市

场开发，并在当地完成装配。从大众帕

萨特到奥迪A6或者梅赛德斯-奔驰E级轿

车，都拥有超大的后排腿部空间。

四门超级跑车

现在，高端豪华跑车制造商都开始提供令

人艳羡的四门超级跑车，集低悬挂双座轿

车的外观、令人惊叹的性能以及后座的奢

华享受于一身。

保时捷的Panamera明显具有保时捷的传统

特征，但表现方式极尽豪华。这是一辆气

势恢宏的大型汽车，但具有标志性的保时

捷前大灯以及低平进气口，而非散热器格

栅。但与传统保时捷不同的是，Panamera

的发动机位于汽车前部，而非后部。两

侧凸起的发动机罩下是动力强劲的4.8

升、400bhp V8标准型号汽油发动机。

可供选择的车型包括性能更强的500bhp涡

轮增压车型以及抓地稳健、精确的安全四

轮驱动车型。保时捷最近还公布了一款

油电混合动力车型，在不降低性能的情况

下，提升了汽车的清洁与环保资质。

Panamera是一款极其出色、适合驾驶的车

辆，不过后座乘客感觉也非常舒适——在

中国，正是由他们来买单。两个独立的

雕塑运动座椅分布在大大的中央控制台两

侧。座椅可电动调节，还为后排两位乘客

配有独立的通风设备。

后排座椅设置得较低，这有助于最大程度

增加头部空间。车顶线条与后排乘客头部

之间仍有较远的距离。后排的腿部空间极

其出色——您现在知道这是一款多么大的

车，车身占整体长度多大的比例了吧。扇

贝式前座椅背也为后排乘客提供了一些额

外的膝部空间。

行李区域较深但是有些窄——手提箱可能

需要直立放入，这可能会缩小业已受限的

后部视线。但后部空间足以存放两位乘客

通常大小的行李。

保时捷并非是唯一走四门路线的跑车专

家。阿斯顿·马丁的新Rapide与Panamera

相似，不过更加奢华、更加昂贵。本质上

讲，它是阿斯顿·马丁DB9双座轿车的四

门车型，从某些角度来看，你会相信它就

是DB9。

发动机罩下是与DB9同样的6.0升V12发动

机，能提供470bhp的超大动力。在路上，

它的舒适性远远大于其动力表现，从静止

加速至100kmh比Panamera Turbo稍慢。但

这两款车型都能在短短5秒多钟内达到这

个速度。二者都很强悍。

与Panamera一样，Rapide拥有传统的前置

发动机、后轮驱动设计，它是严格意义上

的四座轿车。车子后部空间不如Panamera

宽大，存放行李的空间也较小，可通过掀

背式后备箱放入。它有点受限，不过阿斯

顿可以提供一系列专为这些空间量身设计

的定制行李箱。

阿斯顿·马丁是杰出的英国品牌，但如果

您真的想向人们显示您的身份地位，您必

须立志获得两款顶级豪华车之一，即宾利

与劳斯莱斯。直至20世纪90年代，这两大

品牌还并肩而造，但经过一次复杂的收购

战后，劳斯莱斯归于BMW（宝马）帝国

旗下，而宾利最终为大众集团所有。

去年，这两个前伙伴凭借新车型展开较

量，宾利的是新慕尚，劳斯莱斯的是古斯

特。古斯特比其旗舰产品幻影车型小，但

优雅程度毫不逊色。古斯特定位中国，具

有特殊的中国市场特色，当然还具备长轴

距特征。

宾利对劳斯莱斯

全新的古斯特加长轴距车型比标准版轴距

多出170毫米。腿部空间大大增加，膝部

空间比标准版的古斯特多出一倍多。除后

部乘客区域的车内面积加大外，该款车型

还采用了全景天窗。后开式后车门为乘客

轻松上下车提供了方便。

为该车提供动力的是6.6升双涡轮增压V12

发动机，不费吹灰之力便可产生563bhp的

动力，使其在短短的5秒钟内便可从0加速

至100kmh。智能四角空气悬挂系统可使

车子在驾驶与操控之间保持完美的平衡。

宾利慕尚只有一种轴距，但后部的空间非

常大，无需轴距加长版车型。其车内的奢

华程度前所未有。该车为手工打造，每辆

车的车内均采用最精细的皮革与木材，耗

时170小时。

座椅极其舒服，为我们的体验之最，宽大

的车内可为五位成人乘客提供充裕的乘坐

空间。车子后部也留有大量的腿部空间，

还有镶边的向下折叠餐桌以及娱乐组合

（在头枕处添加两个8英寸屏幕，供乘客

观看电视或DVD）等可供选择。还有一个

宽大的443升行李箱，可轻松收纳几位乘

客的行李。

车辆的动力来自505bhp，6.75升V8汽油发

动机，通过八速自动变速箱驱动后轮。这

款重达2.5吨的汽车性能令人惊叹，能够

在5.1秒钟内达到60mph。尽管司机不可能

以如此迅捷的方式驾驶汽车。 >>


保时捷Panamera

保时捷Panamera后座宾利慕尚后座

宾利慕尚


近期，中国民生金融租赁股份有限公司

(MSFL)于7月就高达20架巴西航空公务机

签署了一份谅解备忘录(MoU)，并在此前

几个月就50架湾流公务机签署了谅解备忘

录。在宣布引进这些飞机之前，该公司业

已拥有40架飞机的未交付订单，并迫切计

划向目前尚未公开身份的西方制造商增购

首批VIP装备直升机（共20架）。

就机队总量而言，今年1月三地综合注册

簿上共有131架公务机登记在案，但截至

8月1日，据纽约JETNET LLC预测该数字

已达163架。

此外，中国工商银行(ICBC)也已进军该

市场。中国工商银行金融租赁有限公司

今年初宣布已同庞巴迪签署了一份80亿

美元的谅解备忘录，该备忘录涵盖该公

司及其公务航空和商业客户。

随着公布的订单日益增多，公务航空高

管们正在重新评估他们的商业计划。现

在看来，就连去年有关未来五年内三地

综合注册簿上将有400-500架飞机登记在

案的预测也略显保守。部分业内人士认

为该数字将翻番。

除这些持乐观态度的消息外，中国政府

制定的开明法律现已允许私营公司独立

申请飞机运营许可证(AOC)，政府将每

年可颁发5-10个飞机运营许可证。之

前，所有在中国注册的公务机必须通过

或者隶属于中国大陆航空公司的AOC才

可运营，减缓了公务机在大中华区的使

用效率。

鉴于这些领域纷纷出现积极进展，因此飞

机管理公司的蓬勃发展也就不足为奇了。

下文是有关中国大陆、香港与澳门地区公

务航空运营商名单及其背景简介。

中国大陆运营商（隶属于中国商业航空公司）：

金鹿公务机有限公司：金鹿公务机有限

公司是中国与亚洲最大且历史最悠久的

公务机运营商（隶属于海航集团），现

已拥有21架公务机并管理着另外19架公

许诺已久的大批中国公务机订单终于开花结果，大量公务机正纷纷涌入中华人

民共和国。新公务机管理公司日益兴起，而地位稳固的公务机管理公司则正在

进行扩张以满足企业和私人机主的需求。

中国大陆、香港与澳门飞机运营商概述

中国运营商调查

A Review of The Aircraft Operators Based in Mainland China, Hong Kong and Macau

CHINA OPERATORS SURVEY

Mike Vines, Jason Zhang作者：

New business jet management companies are emerging, and established ones are expanding to meet the demands of both corporations and private owners. Here, we look at who the main companies are on Mainland China, Hong Kong and Macau, and what services they offer.


>>

图片来源：Fei Rui Tao

务机，公司业务不断快速扩张。据波音

透露，金鹿公务机有限公司7月15日接收

了交付的第三架BBJ飞机（供订购四架）。

去年，金鹿公务机有限公司与瑞士Fly

Comlux（最大的空客公司飞机运营商）

签订了首选包机合作伙伴协议。他们将

共同开发亚洲、中亚与欧洲的VIP包机市

场。

中国国际航空公司：中国国际航空公司

是中国的国家航空公司，同样提供了一

个VIP商业航空机队。欲了解更多中国国

际航空公司的信息，请参阅在本文结束

的采访。

中国大陆运营商（非隶属于中国商业航空公司）：

英国机场管理公司(BAA Ltd.)：

成立于2006年的英国机场管理公司是

一家在中国注册的公司，持有中国二

级注册AOC。虽然或许BAA更多是因其

在香港亚联公务机有限公司(BAA Jet

Management)业务而广为人知，但其绝大

多数办事处和员工都在中国大陆。

该公司运营着一支由24架公务机组成的

全方位管理机队，并仅为飞机机主提供

服务。该公司不提供包机服务。到今年

年底，机队将增加十架飞机，并承诺在

2012年再增加七架。机队中95%的飞机

均持有中国大陆二级注册许可证。其余

飞机均在美国注册，运营基地则设在香

港。该公司的机组人员、机修工与员工

驻扎在香港、天津、深圳、北京、上

海、杭州与天竺。

中国中一投资有限公司(CFMG)：总部

设在沈阳的CFMG是首批获得非隶属于航

空公司AOC的公司之一。CFMG正初步与

TAG Aviation Asia Ltd. 组建一家合资

企业，业务涵盖包机、飞机管理和飞机

维护保养。TAG目前正在汇总协议的最

终条款。目前，CFMG旗下包机业务部门

名为中一航空(ZYB Lily Jet)。

中信通用航空有限责任公司(CITIC-

GA)：该公司成立于2003年，总部设在

北京首都机场。CITIC-GA将其管理的飞

机用于全球包机业务。母公司中信集团

公司是世界五百强企业，拥有44家子公

司，包括位于香港、美国、加拿大、澳

大利亚与新西兰的多家银行。中信海洋

直升机股份有限公司是亚洲最大的海洋

直升机运营商。

天津宜捷海特航空服务有限公司：瑞士

宜捷航空集团公司(ExecuJet)和天津海特

于2010年底宣布成立该合资公司。该公

司将提供全方位公务机维护保养服务，

并最终在获得AOC后提供飞机管理和包

机服务。该公司正在申请中国民用航空

总局颁发的Part145维修许可证。获得该

许可证后，该公司还将计划申请中国民

用航空总局颁发的Part 135维修许可证，

从而在2012年第三季度前获得AOC（并

运营中国二级注册飞机）。

该公司总部位于天津滨海机场，目前正

在建造一座占地6,000平方米的维修厂。

一旦获得中国民用航空总局颁发的Part

145维修许可证，该公司预计每年可为40

多架公务机提供维护保养服务。

香港公务机运营商：

尊爵公务机：尊爵公务机拥有的公务机

机队均由Metrojet与其它合作伙伴共同提

供机组人员、运营与派遣，但所有航班

预订都将由尊爵公务机负责办理。机队

共有七架飞机，并计划于2012第三季度

接收交付的另两架飞机。

尊爵公务机提供一般性特别包机与共

享租赁方案以及专门的尊爵会员卡计

划，该计划包含三个级别：100,000美


国航公务机公司成立于2003

年，是中国国际航空股份有限

公司的下属企业。2008年该公

司了取得135部运营资质，目前

机队共有飞机7架，全部通过托

管业务引进。为更多了解其状

况与运营，本刊对国航空务机

公司副总经理王卫先生进行了

采访。

问：可否介绍一下国航公务机

公司飞行员与乘务员的团队规

模与平均资历水平？

答：我们大约有32名飞行员，

全部来自中国国际航空公司。

机长平均飞行时间8000小时左

右。空乘18名，都是国航两舱

（头等与公务舱）的资深乘务

员。这些空勤人员大部分时间

投入公务机的运营，同时严格

参与国航的各项训练任务。

问：飞行服务的主体是固定VIP

航线还是完全按客户需求而

定。

答：我们的服务完全是按客户

的行程需求而量身定做的。

问：请介绍一下客户群的组成

与目的地的分布。

答：我们的客户包括商业主管

级人士，企业家，社会名人，

境外企业人员，也包括为政府

团体提供包机服务，其中不乏

国家元首。我们覆盖的目的地

分布很广，包括国内绝大部分

机场，东南亚，南北美，欧

洲，大洋洲与非洲。在目的地

选择上，我们本着安全的原则

灵活高效地满足客户的需求。

问：飞机的主要来源与机型的

选择理念是什么？

答：目前机队大部分是托管的

飞机，我们自己购置的一架波

音BBJ也已经到位。公司未来的

购机计划集中在大型公务机产

品上。

问：公司飞机的维护是如何实

现的？

答：我们有自己的145部维修队

伍。同时国航与飞机制造商也

为我们提供维护服务于技术支

持。公司与山东太古飞机工程

有限公司有合同制的维护服务

合作关系。

问：国航作为历史悠久的民航

公司，决定开创与投入公务航

空运营的原因与动力是什么？

答：社会与市场需求是我们的

原动力。随着国家经济的迅速

增长，约来约多的企业与个人

开始对公务机服务产生需求。

其中很多是国航多年的头等舱

用户。近几年这些需求的增长

尤其明显。

问：公司目前面临最大的困难

与挑战是什么？

答：迅猛增长的市场需求造成

各方面专业人才的短缺，从而

制约了公司的发展。如何能吸

引与培养各个环节迫切需要的

专业人员是我们面对的最大挑

战。

问：国航公务机公司今后的发

展策略是什么？

答：在以托管服务为主的前提

下，我们计划进一步发展包机

业务。同时不断完善与扩展我

们提供的服务种类与客户群。

>>

元、250,000美元以及500,000美元。尊

爵公务机将最低级别的尊爵会员卡更多

视为一种推介品，而250,000美元以及

500,000美元级别的客户将根据飞行小时

数分别获得5.5%与7.5%的折扣。该公

司在每次飞行前都进行实盘报价，这是

一项显著优势，因为亚洲复杂的跨境飞

行许可费可使任何两次飞行费用都各不

相同。（这对于不同国家、不同城市的

着陆许可而言尤其如此。）尊爵会员卡

会员还能使用Metrojet由20架飞机组成的

机队。

香港商务航空：由海航集团/金鹿公务

机有限公司出资设立的香港商务航空于

2009年成立。香港商务航空近期进行了

管理改革，不久即将迎来其首架飞机湾

流G550。该公司致力于提供来自香港的

国际包机服务。

Jet Aviation Asia：Jet Aviation Asia设

在香港的办事处目前管理着13架飞机。

该公司包机部拥有独立AOC，可全天候

24小时提供包机服务。

Metrojet：总部位于香港的Metrojet目

前在该地区运营一支由20多架公务机组

成的机队。该公司成立于1995年，隶属

于香港嘉道理集团，是香港地区领先的

公务机运营商与维护保养提供商。此

外，Metrojet即将与隶属于塔塔集团的

印度Taj Air成立一家合资公司，为日益

增长的印度公务航空市场提供飞机维护

保养与管理服务。

TAG Aviation Asia：该公司大部分股

权归其母公司TAG Aviation Holding S.A.

所有。其首架空客ACJ于5月交付，并

加盟其香港管理的公务机机队（约有20

架飞机）。该公司拥有香港CAA颁发的

AOC，自2006年TAG Asia成立以来，机

队规模稳步增长，现已拥有多架高运力

公务机。

澳门公务机运营商：

尊翔航空：澳门尊翔航空自1995年以来

长期运营一支公务机机队，提供飞机包

机、飞机管理及相关服务。目前，该公

司运营11架飞机。该公司将飞机基地设

在该地区其它商业中心，包括吉隆坡与

曼谷。

国际商务航空（澳门）股份有限公司：

该公司利用澳门国际机场和香港的两架

猎鹰2000与一架猎鹰900提供公务机包机

服务。

Shanghai, China

March 27, 28, 29, 2012

IN PARTNERSHIP WITH SHANGHAI AIRPORT AUTHORITY

Asia Is Open for Business Aviation

Shanghai Hawker Pacific Business Aviation Service Centre onHongqiao International Airport

Exhibits, Static Display of Aircraft and Education Sessions – All in One Location

CO-HOSTED BY:THE NATIONAL BUSINESS AVIATION ASSOCIATION (NBAA),

THE ASIAN BUSINESS AVIATION ASSOCIATION (AsBAA) ANDTHE SHANGHAI EXHIBITION CENTER

INTERNATIONAL PARTNERS: THE INTERNATIONAL BUSINESS AVIATION COUNCIL (IBAC), FLIGHT SAFETY FOUNDATION AND

THE GENERAL AVIATION MANUFACTURERS ASSOCIATION (GAMA)

WWW.ABACE.AERO


另一种启蒙

An Enlightenment

作者：刘阳

华彬是一个大世界。在中国，打高尔夫的人必定知道华彬庄园，

因为那里是中国顶级高尔夫生活的发源地。而今天的华彬庄园却

在悄悄地改变着自己，用他们内部的话来说就是，走出高尔夫，

迈向“华彬生活”。

那是一种什么样的生活？

熟悉华彬的人都会知道，这里除了顶级的高尔夫场地之外，还拥

有着近于完美的配套设施，从会所，健康设施，但新近完成的有

机生态园区，无一不是在表达着主人对于完美生活的追求。华彬

马会的建立，更是在说，这里还将会有多的惊喜带给会员。与其

他会所的本地化策略不同的是，华彬还在为会员提供着跨越区域

的服务，无论是国内各地的会所，还是海外的机构，在若隐若现

间透露着华彬的野心。

在华彬的企业版图中，跨区域跨国别的国际化策略已经成为了事

实，各地的会所正像珍珠一样散落在一个属于未来的版图中。在

此时，华彬先于其他会所开展了自己的私人飞机业务，庞巴迪小

型客机让华彬开启了将各方资源自主串联起来的先河。

对于华彬的整体策略而言，这样的串联可以使各地的资源进行最

有效的配置。而对于华彬本身的会员来说，这更是华彬带给他们

的新型选择。用最人性化的服务给会员以极致体贴的照顾。

当你真正地走在华彬庄园的路上，你会发现所有你看到的人都会对

你报以会心的微笑。从草地的园丁，到别墅旁的修理工，再到马厩

里的清洁员，每一个人给你的微笑都让你感到一份满足一份美好。

当我看到一片草坪停留着几群野雁的时候，正感诧异，难道这个

庄园里会饲养它们？一旁路过的员工告诉我，从几年前，这里的

场地中就常常有野生动物光临。要知道，这里地处工业开发

区的边缘，只有花费更大的力量去治理水土才可能达成

这样的效果，而正是华彬人在环保事业上的大力投

入，才可能达成今天的效果。

用钱的讲究恰在你花费的地方，表面

化的消费只能保持一个很短的回

报，而只有大眼光才可能获

得更大的未来。

当年华彬高尔夫会，告诉了大家高端生活的标准，

今天推出的华彬生活则给了新世纪的人们一种完美

生活的想象。

华彬：REIGNWOOD :

>>

Allow Reignwood the opportunity to offer hospitality and relaxation beyond your imagination.


在庄园中每一项设施都意味一段历史。20世纪世界最伟大的高尔

夫巨星，曾因18次赢得大满贯赛事冠军头衔而被誉为“高尔夫球

王”的杰克·尼克劳斯，为华彬庄园设计出两个18洞国际标准的

锦标赛球场和一个9洞灯光球场，将三面环山的优美自然环境与

秀丽的园林美景和谐地融为一体。今天更多的人开始熟悉这个球

场，而大师作品妙处恰恰在于它可以具有相当的可塑性，稍作改

变，球场又可以带给你崭新的乐趣。

华彬马会的建立更是承载了超出以往的文化意义。有人说马球起

源中国，面对这样的历史课题与今天中国现状，华彬马会更像是

在对公众说，用财富拯救历史，用生活亲历辉煌。从原来旨在为

华彬会员提供一项高贵的增值服务到今天希望成立独立的马会一

切都在朝着完美变化。2003年俱乐部开业并同期举办第三届亚洲

马术锦标赛酒会时，国际马联障碍委员会主席、亚马联秘书长和

中国国家体育总局局长等众多贵宾曾专程前来祝贺。在接下来的

几年里，华彬马术以其一流的环境设施以及内部的智力竞猜速度

赛马等闻名于中国马术界。

随着华彬庄园的发展和华彬马术自身提级的需求增长，华彬庄园

于2008年初开始了将马术俱乐部向马球马术俱乐部转型的全面改

造。不久，崭新的马球和马术赛场、高贵典雅的会所、可容纳70

匹马的豪华马厩、亚洲最大规模的室内表演场等全套设施设备将

陆续完工。华彬豪情满怀，正在积蓄力量，为跻身世界一流马球

机构而不懈努力，力求实现从马匹饲养管理训练、赛事策划组织

到会籍销售和经营管理等各个方面全面发展。

俱乐部自有的专业马球球员和马术骑手，倾力打造的自主高端品

牌马球联赛，将使会员近距离充分享受竞技的刺激与快乐。拥有

或资助马球队伍的资助人，不仅能逐步了解和喜爱马球马术运

动，并将在马球竞技运动中体验马主的荣耀和胜利感。俱乐部还

将与国际上的其它顶级俱乐部联盟，通过马球与国际顶尖社交圈

接轨，让会员拥有世界级尊贵会员身份。

对于今天的世界，交往与机遇并存。快速社交将决定一项事业成

败。华彬的公务机项目也正是抓住了时代的脉搏，用更加方便、

快捷、私密的方式为他们的会员提供高质量的专享服务。从一架

飞机到多架飞机的增长方式并非是一种飞行队伍数量的叠加，更

重要是它带给每一个会员商业机会的几何数量的增长。占领了这

个高度的市场，也就拥有了财富全局。

在整个华彬集团的规划中，每一个独立的立项都可能组成自己的

独立俱乐部，满足不同圈层财富人群的需求，而将这些独立项目

汇聚起来则形成一个完整的华彬生活的框架。

一个完美的机构必须具备三种和谐方式，人与人的和谐，人与自

然的和谐，人与未来的和谐。没有身处其中绝难体会。

当华彬走出求全求大求新的传统服务发展瓶颈时，一个更富理想

的完美生活方式将会展现在人们面前。从这一点上看，华彬给了

我们另一种启蒙。

>>


中国建造公务机还需多久？中国的公务机生产

How Long Will It Be Before Business Jets Are Built in China?BUSINESS JET PRODUCTION IN CHINA

Geoff Thomas作者：

随着美国西锐飞机公司（Cirrus）为中国所有，巴西航空（Embraer）

着眼于在中国生产莱格塞机型，中国航空工业集团公司（AVIC）与

中国商用飞机有限责任公司（COMAC）似乎也都在转向公务航空领

域……那么公务航空界将做何打算？

当倍受争议的爱尔兰低成本航空公司瑞安航空公司

(Ryanair) 的领导人Michael O’Leary在今年的巴黎

国际航空展上宣布，他正与中国公司COMAC商谈购

买“200多”架C919窄体客机时，商务航空业开始

对其刮目相看。

但这是否是O’Leary所玩的著名的公关游戏之一

呢？他确实是认真的吗，（如果情况真是如此）这

将对公务航空产生何种影响？

这或许并非只是低成本航空公司的乘客不久将乘坐

中国制造（或许是中国设计）的飞机在全球遨游。

中国正快速地在公务航空业打上自己的印记，许多

人几乎不能相信中国已开始进入公务机生产。

世界上最大的活塞式飞机制造商——西锐——已经

完成了倍受争议的与中国AVIC下属公司中航通用

飞机有限责任公司(CAIGA)之间的合并。许多人相

信，这是西锐（之前归Bahraini所有）能够借此筹措

资金加速产品系列开发（特别是针对其正在开发的

SF50 Vision私人飞机），并加速萧条前有计划进行

全球扩张的一种机制。

西锐目前将加快开发其旗舰产品SF50 Vision私人飞机

的步伐，现已拥有430多份该款飞机的订单。“Vision

是我们重点关注的产品，”西锐发言人简要地说

道。“我们希望在三年之内将其投入市场。”

即使中国限制此类飞机的使用，多数机场也缺少相

关的处理设施，中国仍被认为是世界上最具市场增 >>

With Cirrus now in Chinese ownership and Embraer looking to begin Legacy production in China, we review the latest moves by the OEMs to establish business jet production lines in China.


长潜力的国家之一。中国民用航空局最近提议在未来5到10年内

放松对低空空域的限制，开放空域将对轻型飞机与公务机产生巨

大的推进力。

航空巨头巴西航空也在最近几年中开始感觉到中国公务机市场的

吸引力。既然为海航集团建造ERJ-145的协议已近尾声，巴西航

空将（与AVIC合作）利用此工厂建造莱格赛600/650，其主要目

标市场便是中国。这家工厂目前由一家被称为哈尔滨安博威飞机

工业有限公司的合资公司经营。

原始设备制造商活跃中国

去年年底，中国当局宣布向私人飞机开放部分低空空域的计划，

以帮助推动商业以及通用航空的增长。

还有报道表明中国旨在2020年前引进通用航空基础设施与服务

（FBO与MRO）网络。有些人也许会说这早就应该实现了，但所

有人都同意，随着在一定程度上对未来扩张做出规划，需求就像

香槟酒中久被挤压的软木塞一样，一旦放开限制便随时会爆发。

中国市场上常见的机型包括湾流G450与G550、庞巴迪全球系列飞

机以及达索的猎鹰7X飞机。

庞巴迪于2010年发布市场预测，估计截止到2019年，将有600架

公务机交付至中国，届时，机队的总规模将为大约700架。费尔

斯通管理集团(Firestone Management Group)在2010年年初介绍，

有116架公务机在中国注册（包括香港与澳门）。中国不断增长

的财富以及对于公务机越来越丰富的知识，似乎很可能会使这个

数字显著增长。

中国民航大学校长吴桐水在今年的SIBAS航空展上说道，瞄准利

基市场意味着，存在大量的突破口（包括系统服务与管理政策）

需要在未来填补。

吴桐水说道，公务航空业的服务链应包括飞机的停机位、维护商

店与组件商店——目前，只有数量有限的城市，如深圳、上海和

北京，可以提供公务机常规维护服务。

达索猎鹰国际销售副总裁Jean-Michel Jacob形容中国的市场将“急

速发展”。“这里活动发展很快，”他表示。“我们2010年的业务

发展惊人，期望2011年也会有不俗的表现。”

2010年，达索向中国交付了三架飞机，计划将于2011年至少交付

七架。2011年第一季度，庞巴迪在香港开设了一个区域支持办公

室与备件仓库，而位于香港的TAG Aviation Asia（在过去的六个

月里，公司所获询价增加了20%）目前管理的机队有20架飞机，

比2010年年中的13架有所增加。

由于中国的公务航空市场开始增长，飞机制造商报告出较高的利润

水平，尤其对于较大容量的公务机来说。“中国需要能够运载更多

人员、能够在区域航线飞行的飞机，如北京、雅加达与孟买之间的

航线，”Jacob继续说道。“这里的潜在买家有能力购买所有尺寸


的飞机，能够承担这种费用的公司通常决定购买较大型的飞机。”

另一方面，豪客比奇公司称中国人已经认识到，从北京飞往深圳没

必要花费4,500万美元购买洲际喷气式飞机，相反，他们只需花费

三分之一的价格购买一架飞机，即可完成这种飞行任务，同时获得

同样的舒适度。豪客比奇公司的一位发言人补充道，“随着人们对

于拥有私人飞机的好处的认识日渐增加，有更多的人购买符合他们

特定任务需求的飞机。”

赛斯纳同意这种说法。“最终将对这种需求进行筛选，只剩下中小

型的公务机，因此，虽然中国大陆的公务机市场目前仍然相对较

小，但从中长期来说，这个拥有4-5万亿美元GDP市场的市场潜力是

相当可观的，”赛斯纳国际销售副总裁Trevor Esling如是说。

AVIC积极寻求合作伙伴关系

赛斯纳正与中国航空工业集团公司(AVIC)商谈关于公务机的合作事

宜。赛斯纳发言人证实，AVIC发出了提供信息的请求，赛斯纳也已

对此做出回应。“此时的讨论是试探性的，”他补充道。

Trevor Esling最近向《南华早报》表示，初步谈话围绕联合设计与

制造飞机展开。目前，赛斯纳有27架奖状飞机正在中国大陆运营。

相比之下，庞巴迪航空与豪客比奇各有12架飞机，而达索有五架。

赛斯纳还有165架单引擎飞机和13架Caravan涡轮机螺旋桨式

飞机正在中国运营。赛斯纳的轻型运动飞机，即两座的天捕

手(Skycatcher)，实际上是由沈阳飞机工业集团公司(Shenyang

Aviation Industry) 在中国制造的。从根本上讲，AVIC正与许多公务

机制造商在洽谈，其中包括豪客比奇（它还对AVIC索取信息的请求

做出了回应）。豪客比奇首席执行官Bill Boisture称，他最近还曾商

讨成立一家合资企业的可能性，为供给崛起的中国市场的一种机身

做最后装配。

2008年9月28日，首条空客最后装配线在欧洲以外（位于天津）的

地方正式开始运作。这个为A320飞机家族而建的生产厂是空客与中

国财团共同成立的合资企业。该财团由天津免税区(TJFTZ)和AVIC

组成。

2009年5月，工厂迎来了其生产史上的标志性事件，即中国最后装

配线的首架喷气式客机——A320——从天津国际机场起飞，并完成

了首飞。2009年6月23日，这架A320型飞机交付至奇龙航空租赁有

限公司，由位于成都的四川航空公司运营，这标志着首架在欧洲以

外生产的空客喷气式客机向客户移交成功。

在2010年前五个月期间，空客总共交付了10架天津组装的A320喷气

式客机，这表明该生产厂已经步入正轨。2011年6月，空客将由天

津装配的第50架喷气式客机移交给上海的吉祥航空公司，距离天津

最后装配线生产并交付首架飞机的时间还不到两年。

中国设计与制造的公务机在中国国内和国外飞行，还需多久？虽然

目前还无法回答这个问题，但是如果加快进度，可能会超出一些人

的预期。 >>


随着中国公务航空机队的不断发展壮大，支持网络也日益增强

中国的公务航空基础设施

As the Business Jet Fleet Grows in China, So Does the Support Network

CHINA’S BUSINESS AVIATION INFRASTRUCTURE

Mike Vines作者：

为最大限度使公务机为经济服务，每个国家均要求具备适当的基础设

施。随着中国公务机数量急速攀升，机主与运营商均希望飞机运营可以

更加灵活、高效。

To make the maximum economic use of business jets, every country requires the right infrastructure. Read about the latest developments for China’s Business Aviation infrastructure here.


为在一天内实现多次飞行，要求机场毗邻人们希望到访的目

的地、增加直飞航线（以缩短飞行时间）以及专用固定基地

运营商（FBO）和维护、维修与大修（MRO）公司等形式增加

地面支持。但进展非常缓慢。直到两年前，中国才有不到100

架飞机。而现在这个数字正迅速接近200，许多专业公司开始

谈及其在中国的扩张计划，而部分公司早已准备就绪。

据一家亚洲MRO的高管称，公务航空服务的大幅增长可能受到

了新兴市场广阔前景的驱动，也可能由机队规模的实际增长

所推动，即特定国家或地区需要更多本地服务。

在中国具有二级注册资格的飞机相对于在国外注册（在香港

与澳门注册的飞机也被视为在外国注册）但在中国运营的飞

机具有显著优势，它们可以在更多机场（约200个机场外加部

分军用机场）运营，拥有最高运营灵活性。专家称，二级注

册飞机在许可方面花费较少，获取时间较短、时段限制问题

较少，并且可以获得更多直接航线。

根据中国目的地的不同，外国注册的飞机大约需要三个工作

日才可获得跨境飞行许可，需要五天获得着陆许可（这比几

年前的情况要好很多）。二级注册的飞机可以在数小时内获

得这些许可。

该地区一位消息灵通人士评论说，对外国飞机的航线安排比

较严格且多为非直飞航线，从而增加了飞行时间和燃油成

本，但随着更多民用空域的开放，这种情况将会不断改善。

北京传闻

鉴于北京首都国际机场日益繁忙，所以越来越难获得公务航

空时段。因此，有传闻称北京南部的机场可能成为中国第一

个公务航空专用机场。

尽管如此，仍将探索在中国现有民用或前军用机场开设公务

机FBO和MRO的事宜。中国最大的公务机运营商金鹿公务机有

限公司即将在北京首都机场开设一个新的FBO，目前首都机场

唯一一家FBO由CJet运营。金鹿公务机有限公司已经在此成立

了其所称的“中国最大的公务机飞机库”，并承诺将在中国

其它机场建立更多设施（杭州、西安和长沙）。

去年底，金鹿公务机有限公司在深圳宝安国际机场B航站楼

开设了其首个FBO，并计划在中国其它地区开设更多FBO。同

时，已获得了客户100架公务机订单的中国民生金融租赁股份

有限公司目前正在北京、上海与广东省寻找合适的机场开展

公务航空运营。

在中国注册的英国机场管理公司（BAA Ltd.）（因其在香港

的亚联公务机有限公司而广为人知）正在中国建设其维修保

养与FBO网络。目的是使其管理的机队和第三方受益。其主要

维护工厂设在地处免税区的天津机场。该公司在深圳机场也

有可用土地。

深圳离香港较近，这意味着将乘客运抵香港后，可以方便的

重新安排飞机去深圳停机（香港的燃油价格高出深圳一倍，

税费也比深圳高）。

某些组织已在中国大陆开设了公务机维护设施，而更多的公

司与合资企业正在等候中国民用航空总局颁发的Part 135许可

证。目的是向客户提供近距离MRO服务。目前，香港或更远的

机场可为多种机型提供维修保养服务，而停场飞机（AOG）事

宜通常由邻国专家技术团队解决。

飞机服务中心

或许最高端的FBO/MRO是去年于虹桥国际机场设立的上海霍

克太平洋航空地面服务有限公司。澳大利亚霍克太平洋公司

与上海机场集团组建的这家合资企业还是一家获得达索猎鹰

飞机公司与豪客比奇授权的服务中心。该公司利用亚洲其它

运营分部的移动维修团队为AOG业务提供支持。

据ExecuJet Asia总经理Graeme Duckworth透露，这家总部设在

天津的、新成立的天津宜捷海特航空服务有限公司也有意在

中国开设两个FBO。目前，只能对有限机型提供维修保养服务

（包括对庞巴迪航宇环球快车、挑战者与巴西航空飞机提供

小型维修保养服务），同时在北京首都机场有一位代表负责

处理AOG相关事宜。技师来自ExecuJet的吉隆坡工厂。

据Duckworth透露，“目前，对于在建的、占地6,000平方米的

天津维护工厂而言，我们正在美国对员工进行特定机型维修

保养培训。”（公司目前正在一个临时工厂开展运营。）

天津太古（STAECO）是庞巴迪CRJ商务机系列的长期维修保

养供应商，目前获得了挑战者604与605许可证，并有望在未

来几个月内将业务扩展到庞巴迪其它机型。到2011年底，庞 >>


巴迪已经对地面支持设备投资近500,000美元，并新招募了至少

15位经过工厂培训的技师，以为其中国大陆的维修保养网络提供

支持。

香港捷特航空目前已经成为获得全面授权的达索猎鹰航线服务中

心（Dassault Falcon Line Service Center）。该工厂近期获得香港

民航处批准，并被授权对几款猎鹰公务机机型进行定期与非定期

维修保养。

“到目前为止，中国是今年最为活跃的市场，”达索猎鹰飞机公司

发言人说，突显了中国对于公务航空界的重要性，“不仅我们的飞

机正大量涌入中国市场，临时往来的飞机数量也急剧增多。”

达索猎鹰在香港捷特航空工厂拥有授权服务中心，另一家服务中

心在上海霍克太平洋航空地面服务有限公司。“我们在每个服务

中心都设有团队处理AOG或其它情况。我们正对在北京增设一个

授权服务中心进行评估。”

Metrojet香港维护部目前是一个获得全面认证的维修站，获得了香

港民航处、中国、美国、澳门、中国台湾、马来西亚、百慕大、

加拿大、马恩岛以及开曼群岛的批准。Metrojet是获得全面授权的

湾流维修厂以及庞巴迪授权飞机服务机构。其航空电子与机身工

程师通过了大多数原始设备制造商有关公务机的等级鉴定。

香港拥有该地区超过4,000万美元的湾流零部件库存。湾流

在香港Metrojet设有一个授权修理厂，另一个设在新加坡的Jet

Aviation。

豪客比奇公司（HBC）已经指定霍克太平洋公司（这些公司并无

关联）作为上海授权服务中心（ASC），业务涵盖豪客4000和

豪客125系列飞机。香港Metrojet也设有一家授权服务中心，业务

范围与上述机型相同。

豪客比奇国际支持部副总裁Steve Porte在谈及有关在北京南部新

建一个公务机场以及有关天津潜在发展动向的传言时，他解释说

一旦传言得以澄清，就需决定将在何处建立新的HBC服务中心。

“我们认为在可预见的未来，在机队规模增长以前，上海霍克

太平洋维修厂以及香港Metrojet或许有能力全面覆盖中国市场业

务，”他说。“一旦上海维修厂人手齐备并正常运转，就会成为

支持团队中的一员。”

庞巴迪在该地区也不甘落后，并扩展了其在中国的售后服务，投

资3,000万美元在香港东荟城建立了新的区域销售办事处，还在

香港国际机场建立了一个新的零部件仓库—这是更广泛战略的第

一步，该战略旨在在亚太地区卫星设施的支持下以中国为中心建

立一个支持网络。

香港零部件仓库由Metrojet进行管理。Metrojet也是庞巴迪航宇授

权服务机构，并将在北京、新加坡、成田与悉尼扩大公司现有零

部件工厂的业务范围。

Metrojet还是奖状（Citation）XLS与XLS+机型的赛斯纳奖状服务

中心，并有望获得奖状其它产品线授权，使赛斯纳航空也在该地

区发挥重要作用。 >>


The Aircraft Owners and Pilots Association of China (AOPA-China) is approved by the State Council and was registered by the Ministry of Civil Affairs in 2004, under the supervision of the CAAC. The not-for-profit general aviation organization represents the interests and rights of Chinese pilots.

中国航空器拥有者及驾驶员协会简介

AOPA CHINA - AN INTRODUCTION

作者：张胤捷


在AOPA-China的各级治理结构中，理事会集合了中国通用航空界的知名人士及经济建

设、城市规划、金融保险、航空法规等各个领域的菁英，理事会为AOPA-China的发展

指明了道路，也为广大会员及地方政府提供了专业化的通用航空解决方案。理事会下

设秘书处，秘书处由综合部、会员及专家委员服务部、项目管理部、媒体管理部和财

务部等五个部门组成，分别负责包括国际联络与推广在内的综合事务，会员服务与拓

展、专家委员会搭建与维护，项目策划与推广，媒体管理和财务工作等。在通用航空

专业方向上，AOPA-China另设飞行技术与安全委员会、战略与经济社会发展委员会、

通用航空法规与标准委员会、航空医学与人为因素委员会、制造商与实验类飞机委员

会和女飞行员委员会等六个专业委员会服务于广大会员单位及通航从业人员。

在协会品牌建设及事务性工作的开展过程中，伴随着国家针对通用航空的政策法规

不断出台以及国内通用航空市场需求的进一步扩大，近年来，协会创立了AOPA沙

龙、AOPA-China Fly-In、《大众航空》杂志、AOPA－China网站、AOPA-China年会

等协会品牌工作及活动，值得一提的是由协会与美国大孟菲斯华人华侨联合会联合主

办了旅美华侨陈玮环球飞行活动，使陈玮成为首位纵贯中国大陆的环球飞行者，首位

驾驶单发螺旋桨飞机降落北京首都国际机场的中国公民；为了扩大协会在全社会的影

响力，协会主办了AOPA杯桥牌联赛、羽毛球赛等文化体育活动，吸引了包括中央国

家机关的百余名干部参与；协会在努力服务广大会员的同时，还积极服务地方经济建

设，先后与一些省市人民政府合作开发了诸如通用航空产业园、国际航空运动基地、

通用航空会展中心、通用航空运营基地等项目，更为不少地区的通用航空发展提供了

战略咨询，在可以预见的未来，AOPA-China将继续利用其国际资源、政府资源及行业

资源优势为推动我国通用航空事业的不断发展做出应有的贡献！ >>

中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA-China）是

2004年经国务院批准在民政部注册，由中国民用航空

局主管的全国性的行业协会；是国际航空器拥有者及

驾驶员协会（IAOPA）的国家会员，也是其在中国（包

括台湾、香港、澳门）的唯一合法代表。中国航空器

拥有者及驾驶员协会代表中国航空器拥有者及驾驶员

利益，接受国际航空器拥有者及驾驶员协会的监督、

指导及相关规章约束。


飞行培训

More Pilots Needed to ‘Light up’ China’s Sky

需要更多的飞行员

“点亮”中国的天空

TRAINING TO FLY

Liz Moscrop作者：

尽管中国引进飞机的数量不断增多，但为此提供支持所需的飞行员与维护

工程师的数量却在减少，这对于希望在未来几年内购买公务机的机主来说

可能会是一大挑战。

While the number of aircraft coming into China is growing, the number of pilots and maintenance engineers needed to support them is shrinking. Here we review the facilities available for trainee pilots within China.


根据中国《人民日报》七月份的报道，

中国民用航空局（CAAC）局长李家祥曾

表示，中国的目标是到2015年开放全部

低空空域。其它政策上的变化也表明航

空业务在中国将继续扩张。但是，去年

于香港举办的“从零开始与循证培训”

（Ab Initio and Evidence Based Training）

飞行培训大会的相关报告显示，中国政

府将减少国内已批准的国际飞行培训组

织（FTO）的数量。

最新数据表明，未来八年中国至少还需

要50,000位飞行员，方可满足其航空公

司订单需求，而这还并未考虑公务航空

的要求。

中国市场占有情况

两大国际飞行培训组织确实在中国占有

一席之地，对驾驶员进行各类大型波音

与空客班机的飞行培训，这着实有益于

高端市场的发展。早在2002年，CAE就

与中国南方航空公司成立了一家合资

企业，向亚洲的航空公司提供航空培

训。珠海飞行培训中心（Zhuhai Flight

Training Center）51%的股权归中国南方

航空所有，49%归CAE。该培训中心是

在南航广东珠海飞行基地的现有培训设

施基础上建立的，2003年1月开始运营。

培训巨头飞安国际（F l i g h t S a f e t y

International, FSI）在中国也拥有很大

的占有率，在此提供服务已有数十年之

久。但是，如今多数公务机运营商不得

不将飞行员派往国外进行培训。CAE与

飞安国际（FSI）在其世界各地的培训中

心（包括中东、美国与欧洲）都提供有

大多数公务机类型的相关培训。

其它公司正着眼于飞行培训的早期阶

段，并已设法获得CAAC的批准，在中国

提供此类课程。例如，通用航空服务公

司亚飞太平洋有限公司的营销经理Pang

Liwu说道，他们公司正期望抓住出现的

新商机。

“开放低空空域将促进通用航空行业

的发展，并促使相关服务需求大量增

加，”Liwu概括说道。“我们正寻求上游与

下游市场的扩张，并在将来提供包括飞机

采购与飞行员培训在内的一站式服务。”

另一个通用航空飞行培训服务专家是加

利福尼亚的捷一飞行训练学院，它也正

大举进军中国市场。该公司高度专注于

亚洲飞行员的培训，有许多学员毕业后

服役于澳门航空、中华航空、港龙航空

及香港航空等航空公司。

2010年，捷一飞行训练学院在香港建立

亚洲总部，目前正为整个地区的飞行员

学员提供地面课程教学。其业务覆盖中

国大陆，包括北京、上海、成都、沈阳

和珠海，公司目前正在西安、杭州与重

庆筹建其它培训中心。

总裁Peter Yu表示，中国即将成为世界第

二大经济体的事实，将创造出一个万亿

美元的通用航空市场链，带动对于飞机

以及空服人员与地勤人员的“软件与硬

件”需求。这在“中国航空历史上是绝

无仅有的”。

Yu参加了四月份的上海国际商务航空展

览会，并与公务航空运营商及合作伙伴

碰面。他表示：“我们已经在中国经营

了一段时间，并与当局建立了牢固的关

系。我们相信，这是一块增长强劲的热

土，我们致力于为其服务。”

其它培训

那些最大的国际飞行培训组织还致力于

满足来自中国的日益增长的业务需要。

例如，飞安国际已推出一种全新的在线

国际规程再现（International Procedures

Recurrent）课程。该自定进度的课程完全

靠互联网授课，并利用各种各样的飞行

场景，帮助理解国际飞行与相关法规要

求。其中的一个场景是，从北京到泰特

伯勒（Teterboro）机场——离纽约市最

近的公务航空机场。

许多公司还试图解决技术与维护培训

方面的问题。去年，豪客比奇公司

（HBC）与飞安国际合作，在中国开展

MxPro培训课程认证。

中国民用航空局批准飞安国际进行理论

与实践实地技术培训，为豪客4000和比

奇King Air C90提供支持。MxPro规定的

维护培训课程对中国技师进行上述两款

机型维护的培训并提供认证。这两款机

型在中国都有运营。

MxPro课程中包含交互式计算机3D建模与

真飞机，以进行实地训练、再现真实场

景体验，并提供操作与维护任务。

毫无疑问，按预计，未来几年内中国二

级注册公务机机队会扩张，为了帮助满

足中国国家飞行员与维护工程师群体扩

大的需求，培训基地已做好部署。 >>


中国航空巡回展览

CHINA’S AVIATION SHOW PREVIEWS作者：Liz Moscrop

公务航空展览与展会可以促成许多交易，并提供一种推动行业发

展的工具。未来几个月内，中国将举办多个这样的展览会。

Business Aviation shows and exhibitions can generate a great deal of business, as well as provide a vehicle to develop the industry. Here we take a look at the upcoming Business and General Aviation shows in China.

加拿大公务机制造商庞巴迪预测，在2020年前，中国与印度的客

户将购买925架公务机，亚洲其它地区将另外购买500架公务机。

进入该地区的二手飞机销售也在迅速增长，直升机的机会更大。

此外，现在亚洲高净值人士的数量比欧洲多，中国本地的百万富

翁数量位居第二，仅次于美国。这两种趋势说明，中国公务航空

领域正在迅速发展。为此，未来几个月将举行的几个关键活动将

为其增长提供支持。

第一件盛事是亚洲财富论坛将于9月10日在北京的中国科技会堂

召开。多位VIP发言人将出席并讨论该领域的发展，其中包括亚洲

财富论坛集团执行主席兼秘书长韩剑锋。接着，中共中央政治局

委员、国务委员刘延东将上台发言，另外还有许多专家将概括介

绍促进公务航空增长的各种途径。中国民用航空局局长李家祥在

其主题演讲中将突出介绍市场机遇与挑战，之后，将由来自中国

主要城市，如西安、沈阳与珠海的演讲人发言，他们将探讨在其

家乡城市促进行业发展的各种规划。

庞巴迪的中国总裁张剑炜将讨论原始设备制造商应如何应对在中

国发展业务的困难和机遇，而费尔斯通管理集团将解释如何购买

私人飞机。中国民生银行的董事长董文标将提供购买私人飞机的

融资方案。


此外，还将组成一个小组委员会，探讨监管事宜，其人员组成如

下：民航局空管局党委书记王战斌、海航VIP包机业务分支金鹿公

务机公司董事长杜小平、中国私用航空器拥有者及驾驶员协会理

事长张峰、飞机制造商美国西锐公司总裁Brent Waters Waugh，以

及珠海市航空产业园管理委员会主任杜卓。

直升机博览会

五天后，首届中国天津国际直升机博览会将于9月15-18日在天

津机场工业园召开。旋翼飞机的市场潜力是巨大的，而天津正是

直升机制造工厂——中国航空工业集团公司（AVIC）下属的中

航工业直升机公司的总部所在地，该公司的年生产能力有望提高

17%。该博览会预计将吸引大约200家公司，包括大多数中国国

内与国际市场上的领导者。

届时将召开对接会议、飞行表演以及关于制造与行业发展方面的

会议。鉴于中国市场有望从今天的200架民用直升机发展到2020

年的3,000架，并且实现20亿美元的收益，此次博览会将是对开

发低空空域更为广泛的讨论的及时补充。

其它展会

接下来的一周（9月21日至24日），将在北京的国家会议中心召

开北京国际航空展。在中国民用航空局（CAAC）的支持下，该

展会每两年举办一次。展会的组织者与赞助者几乎囊括了中国所

有顶级航空权力机构、企业，以及中国军队。届时将召开多次信

息通报会，重点介绍投资与融资。来自中国国家发展和改革委员

会、北京市政府、中国民用航空局、中国银行业监督管理委员

会、中国银行业协会金融租赁专业委员会、中国出口信用保险公

司、外国投资者和租赁公司（如摩根大通与GECAS），以及如下

西方制造商的演讲者将主导整个会场：巴西航空、庞巴迪、豪客

比奇、湾流与赛斯纳。

接着，9月22-23日，将在北京举办2011年亚洲公务机、直升

机融资会议。来自金鹿公务机有限公司、庞巴迪、Freestream

Aircraft、Ascend、Lenoma、工银租赁、农银金融租赁有限公司和

民生金融租赁公司的发言人将与原始设备制造商、亚洲包机以及

飞机卡公司的代表汇聚一堂，讨论飞机机主与运营商的融资和租

赁选择。

同时，中国航空器拥有者及驾驶员协会将在北京召开为期五天的

通用航空峰会。该峰会将于9月20日开始，届时将邀请中国民用

及军用航空的官员参加，就中国的低空空域进行为期两天的讨

论，并举行国内首次通用航空飞来者大会。

美国航行器所有者和飞行员协会政府事务高级副总裁Melissa

Rudinger与航空器企业主和驾驶员协会国际委员会（IAOPA）秘

书长John Sheehan将参加此次峰会，提供通用航空团体发展道路

方面的深刻见解。Rudinger表示，“由于中国政府决定支持通用

航空发展和空域改革，中国在全球通用航空业的市场前景非常广

阔。”

来自纽约的飞行员、航行器所有者和飞行员中国协会会员Yinjie

Jason Zhang补充道，“这是一个与中国的航空代表团、通用航空

业成员以及客户进行人际交流的大好机会。”

2012年春天将举办另外两项活动。2012年3月27-29日，亚洲公务

舱航空会议及展览会（ABACE）计划于虹桥机场的上海霍克太平

洋公务航空服务中心举行。ABACE 由美国国家公务航空协会与亚

洲公务航空协会共同主办，会议宗旨是促进亚洲市场的发展。两

星期后，第二届上海国际商务航空展览会将于4月11-13日在同一

地点召开。在撰写本篇文章时，组织者 Sacha Dunas 表示，他正

与NBAA“讨论”将两次活动合并的事宜，但目前尚未就此达成

一致。2011年的展会吸引了5,012名参观者，有七个会议室、19

架飞机以及四个展位区域。 >>

AsBAA执行委员会的左－右：

Li Lee（巴西航空）

Jean Noel Robert（空客）

David Dixon（庞巴迪）

在亚洲国际博览馆2011


北美公务机原始设备制造商 (OEM) 与运营商代表积极拥护关于中

国公务航空将实现显著增长的预测。他们将诸如中国对国际市场的

兴趣、广阔地域以及缺少公路或铁路交通网地区急需交通工具等因

素视为拓展公务航空用途以发展经济和提升生活品质的强劲动力。

其它拥护中国公务航空发展的声音航空协会与中国

Other Voices Embrace Chinese Business AviationAVIATION ASSOCIATIONS & CHINA

Jack Olcott作者：

随着中国对公务航空的需求与日俱增，

通用航空制造商协会(GAMA)总裁兼首

席执行官Pete Bunce表达了GAMA成员

对中国的巨大兴趣。

“公务机成为中国经济增长的重要因

素，我们对这样的机遇感到异常兴

奋，”Bunce评价说。“我们所有成员

均在向中国交付产品，而且他们预计

将在该市场不断取得增长。”

“中国政府正携手努力放宽在某种程

度上妨碍公务航空使用的限制规定。

现在提前提交飞行计划的天数比以往

有所减少，获得空域权的整个流程也

比以往更加简单、高效，从而为客户

提供了更多便利。的确，尽管仍需要

改进，但业已取得了进步。”

“不仅中国企业与企业家需要利用公

务航空提供的优势参与国际竞争，”

他继续说道，“穿梭于中国广阔地区

间的国内旅行也形成了对各种级别公

务机的巨大需求，包括直升机、中小

型飞机和大型飞机。”

“公务航空是向中国各地区播撒商机

的理想选择。考虑到公务机需要为国

内和国际市场提供服务，以及中国政

府为鼓励该航空运输部门所制定的诸

多政策，我们认为所有这些都是利好

消息。”

GAMA是一个汇集全球公务与通用航

空产品制造商的国际协会。该协会与

美国联邦航空管理局(FAA)与欧洲航

空安全局(EASA)等政府机构紧密协作

以增强合作关系，并协调各项促进公

务航空发展的法规。

GAMA正与中国航空监管机构建立高

效的合作关系，并经常接待影响中国

公务航空发展的决策机构代表团。

“我们认为中国的政策正朝正确的方

向发展。”Bunce概括说。“在我们鼓

励中国同行与政策领导人拓展机场开

发、机场地面服务以及空域权等航空

基础设施的同时，这种彼此间的互动

水平以及互动时表现出的相互尊重也

使我们倍受鼓舞。”

The sheer promise of major growth for Business Aviation in China is something that is welcomed, and keenly followed in the West. Following are the thoughts and observations of some of the leading association executives within the North American Business Aviation community.

通用航空制造商协会(GAMA)

总裁兼首席执行官Pete Bunce


“GAMA致力于为中国公务航空发展提供

帮助。我们正计划在中国设立GAMA常驻

机构（大多数会员都在中国派驻代表），

我们致力于同业界同仁增进理解，加强

合作。

“中国对于公务机独特能力的认识正在

不断提高，GAMA将继续积极、公正的推

动该进程的发展。”

倾听公务机运营商的心声

美国国家公务航空协会(NBAA)运营与行

政管理部高级副总裁Steven J. Brown把

中国对公务航空的需求同刺激美国公务

机使用的因素进行了类比。

“中美两国都是大国，”Brown指出，

“两国沿海地区人口密集，均具有前往

内陆地区的巨大需求。澳大利亚等其它

国家也存在相似的地理与人口因素，这

些国家将公务航空与通用航空作为交通

工具，促进了农村地区的商业繁荣。”

“在中国，政府政策支持公务航空的发

展，而且国家领导人将美国和澳大利

亚视为考察和了解的榜样，”他补充

道。“十多年来，中国政府成员一直

与美国联邦航空管理局(FAA)在空域管

理和空中交通管制等事务上开展紧密合

作。”

Brown在1998至2004年间就职于美国FAA

并担任过多个职位，如FAA交通服务局

副局长。他于2004年加入NBAA。

“他们研究了适用于美国航空业的监管

性法规，同时也研究了适用于欧洲和全

球其它地区的此类法规，很显然他们的

选择趋于遵循美国的框架。提交飞行计

划的时间正逐步缩短，而且大幅拓宽了

直升机低空空域权的开放。此外，中国

航空制造和运营领域也取得了显著增

长—从开始的定期航线发展到现在的飞

机制造。（空客与波音均在中国设有工

厂，而且西锐设计公司轻型飞机与泰莱

达因大陆发动机公司的所有权均归中国

所有。）

“我们可以从中国政府所采取的措施看

出中国航空业将继续稳步发展，”Brown

总结道。

作为美国历史最悠久的行业协会，NBAA

成立之初专门致力于满足将公务机用作

行业辅助设备（即支持与改善其行业和

商务活动的工具）的公司的需求。该协

会以向全球致力于将公务航空用于经济

扩张与提高生活质量的类似团体提供专

业技术而著称。

20世纪80年代初，该协会主导成立了国

际商业航空委员会(IBAC)。IBAC具备国

际民航组织(ICAO)观察员资格，该著名

组织总部设在蒙特利尔。NBAA的《管理

指南》(Management Guide)是公务机运

营商的最佳惯例标准，也是IBAC创建国

际公务机运行标准(IS-BAO)的核心文件

之一。

NBAA还与欧洲公务航空协会(EBAA)合

作，每年在瑞士日内瓦主办颇为成功的

欧洲公务航空展览会(EBACE)。NBAA还

与ABAG（巴西公务航空业代表协会）

合作创建了拉丁美洲公务航空展览会

(LABACE)，该展会每年都在巴西圣保罗

举行。

NBAA对中国公务航空的支持可以追溯到

20世纪90年代末。当时该协会在珠海召

开首届公务机事务研讨会，后来NBAA于

2005年前后创办了亚洲公务航空展览会

(ABACE)。下一届ABACE计划于2012年3

月27-29日在上海霍克太平洋公务航空地

面服务有限公司举行。

除ABACE外，NBAA还将在中国参加一个

运营商安全研讨会的组织与执行工作。

具体详情尚未公布。

“NBAA认识到亚洲地区对于未来公务航

空的发展具有重要意义，我们将继续与

参展商以及亚洲公务航空协会(AsBAA)

同仁紧密合作，促进该地区公务航空

的发展，”NBAA总裁兼首席执行官Ed

Bolen承诺说。

>>

美国国家公务航空协会(NBAA)

运营与行政管理部高级副总裁

Steven J. Brown

NBAA总裁兼首席执行官

Ed Bolen

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朗朗效应THE LANG LANG EFFECT

作者：Liz Moscrop


去年，加拿大飞机制造商庞巴迪选择蜚声国际的古典音乐明星朗

朗为其公务机品牌的形象大使之一。作为全球公认的顶级演奏家

和对文化有影响力的人，朗朗对于灵活性、舒适性以及节约时间

的需要使其成为完美的公务旅行者。

庞巴迪公务机总裁Steve Ridolfi表示：“朗朗惊人的才华与奔放的

性格影响着全球具有各种文化背景的人们。他在世界上的吸引力

使其成为理想的庞巴迪品牌代言人，我们很高兴他相信我们的公

务机能够最大限度地满足其严苛的出行计划。”

朗朗的出行计划极其密集。他三岁时开始弹钢琴，成年后，成

为首位与柏林爱乐乐团、维也纳爱乐乐团以及顶级美国管弦乐

队共同演奏的中国钢琴家。2008年，四十多亿人观看了他在北

京第二十九届奥运会开幕式上的演出。在此，他被视为中国青

年与未来的象征。这种场景曾激励4,000多万中国儿童学习弹奏

古典钢琴，这种现象被美国颇具影响力的《今日秀》喻为“朗

朗效应”。29岁的朗朗被《纽约时报》评论为“古典音乐界最

炙手可热的艺术家”，曾在全世界各大城市举办独奏会与音乐

会，座无虚席。

他认为私人航空旅行是必不可少的，并且说道：“乘坐庞巴迪

公务机可以让我更快地与全球观众见面，休息得更好，精力更集

中。极其繁忙的演出计划使我奔走于世界各地，乘坐公务机格外

便利与自由，令我的日常生活与工作效率发生了惊人的变化。”

庞巴迪发言人Annie Cossette补充道：“朗朗在中国被视为是对文

化产生重要影响的人士，他对各种与推广古典音乐有关的事业的

支持享誉全球。他非常好地体现了我们的全球品牌精神。”

朗朗的工作是国际性的，所以他必须时常乘飞机出行。他不断应

最著名的音乐学院之邀定期在世界各地讲授大师班课程。这些音

乐学院包括科蒂斯音乐学院、朱利亚音乐学院、曼哈顿音乐学院

和汉诺威音乐学院，以及他拥有荣誉教授资格的中国所有顶尖的

音乐学院。

Cossette进一步解释了庞巴迪选择朗朗的原因。她说：“中国当

然是庞巴迪的主要市场。我们已经在此服务了50多年，我们的目

的是保持在这块土地上的领导地位。庞巴迪在中国部署的强大机

队拥有超过55架的利尔喷气机、挑战者以及Global，其地位非常

有利，很有可能在中国获得更多的市场份额。中国的前景一片

光明。据最新市场预测称，2011-2030年间向中国交付的飞机达

2,360架。”

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