chapter 9:

Chapter 9:

The Transportation System

第二組指導老師：梅明德

組長： 16 黃政凱組員： 21 李漢文

24 李偉利 41 謝心偉 44 林欣儀

Chapter 9Management of Business Logistics, 7th

Ed. 3

運輸基本模式 : 國際水道運輸一般貨物船運

容納巨大容量的貨物保證契約準則為了裝貨 / 卸貨而有許

多獨立的起重機起吊散裝貨物運送者

特別設計搬運無包裝散裝貨物

可以搬運複合貨物


Ed. 4

運輸基本模式 : 國際水道運輸油輪

專門為液態貨物而特別設計

飄浮在海上的大船，一些 VLCCs 在 50 萬噸

貨櫃船由於船的快速；越來越

普遍及重要大船可以處理 5000 以

上的貨櫃


Ed. 5

運輸基本模式 : 國際水道運輸駛進駛出船

將貨櫃裝載於特設的卡車拖上，經由岸上所架跳板，駛進船艙，貨櫃及拖車同留艙內，到達目的，貨櫃可連同拖車一起駛出

也有能力去搬運貨櫃其他

OBO 多方面用途運送者駁船 ( 無法越洋的 )


Ed. 6

運輸基本模式 : 航空運輸航空運輸的成本結購某些相似於汽車運輸的成本

結構，它的成本結購是由高的變動成本所組成使用航空運輸的不利因素在於成本，且它排除許

多貨主轉變使用此種模式成本結構是非常多變，無法擁有通行權運輸時間是最快的模式，但是費率最高


Ed. 7

運輸基本模式 : 航空運輸它的平均收益每噸 - 英里高

於火車及汽車運輸較不受地形的影響使用航空運輸的主要優勢是

速度比其它模式較容易遭受天氣

的影響可及性較差


Ed. 8

運輸基本模式 : 管道運輸只涉及石油管線，不是天然

氣不適合一般性的輸送運輸較不受影響成本結構非常固定加上低的

變動成本擁有優先權，很像鐵路運送主要優勢為低價格


Ed. 9

Table 9-2 : 運輸模式的績效評價SelectionDeterminants

Railroad Motor

ModesWater Air

Pipeline

Cost 3 4 2 5 1

Transit time

3 2 4 1 ---

Reliability 2 1 4 3 ---

Capability 1 2 4 3 5

Accessibility

2 1 4 3 ---

Security 3 2 4 1 ---


Ed. 10

運送者的分類 : 公用運送人此運輸者在合理的費率及沒有不公平待遇下服務大

眾，在所有運送者的分類當中，公用運送人是最有調理的

嚴格的經濟規章設計保護大眾符合大眾服務需求額外的責任包含雇主的行為，公眾危害物的行為，公眾職權的行為，託運人的行為及商品固有的缺陷


Ed. 11

運送者的分類 : 公用運送人運送者易損壞運輸中的產品公用運送人運轉的實質被定位為： 1. 服務 2.傳送 3. 不歧視 4. 價格合理的評估運輸工業的支柱


Ed. 12

運送者的分類 : 管制運送人管制運送者是建立在汽車及水運運送者當行

動和契約運送者相同，較不易遭受到 STB 經濟上的規章

堅持提供安全及足夠的服務，設備，及在合理要求的便利


Ed. 13

運送者的分類 : 契約運送人契約運送者不需要服務一般大眾可能只專門服務單一或少數的託運人能提供專門的設備不容易受到服務條例的管制；費率通常比公

用或管制運送人低


Ed. 14

運送者的分類 : 免管制運送人免管制運送人是不受經濟管制的運

送人有限的報單控制；低費率通常搬運農作物產品，但是有特殊條例關於也許經由運輸的每種形式被搬運

須受交通主管機關經營牌照及安全法規的規範


Ed. 15

運送者的分類 : 自有運送人自有運送者擁有自己的運輸工具沒有契約及不易遭受運輸條例限制須遵守交通主管機關的相關規定，例如：危險品運送規定、員工安全、車輛安全等有專門汽車運送，也有一些火車、航空及水運的存在需要一個巨大的資本投資額需要管理時間及專門技術


Ed. 16

複合運輸是使用多種模式的運輸，利用各種模式的經濟特性，進而提供最低總成本的整合服務最大的不利條件在於運輸者不情願的分擔可靠的形式已經完全地健全發展，像是火車 / 水運，

汽車 / 水運，火車 / 汽車，及汽車 / 航空


Ed. 17

Figure 9-6 複合運輸形式的服務


Ed. 18

複合運輸 : 貨櫃運輸被稱為平車載運貨櫃業務

Container-on-Flat-Car (COFC) ；商品被放在大的容器，直到他們到達收貨人的碼頭卸貨，商品都不會損壞

降低偷竊，損害，複合搬運成本及複合運輸時間

從勞工密集到資本密集改變物料搬運及能減少成本從 10 到 20%


Ed. 19

複合運輸 : 貨櫃運輸 “陸橋” 觀念係指海運貨櫃與橫越大陸之鐵路聯合作業，由鐵路列車將貨櫃越過大陸運到對岸港口，在交由另一貨櫃船運到目的地例如：從遠東到歐洲之間的貨櫃運輸，本來可以以海運通過大西洋，繞巴拿馬運河，在經大西洋到歐洲，然因經由巴拿馬運河較為費時且不經濟。因此，將貨櫃以海運運到美國太平洋沿岸港口，再藉鐵路橫越美國，且以貨櫃船橫渡大西洋到歐洲的港口，以此作業稱為”陸橋”


Ed. 20

複合運輸 : 背載運輸平車載運拖車業務 Trailer-on- Flat-Car (TOFC) 將卡車拖車至於火車平車上利用汽車運送的彈性及火車持久的經濟優勢做為貨主複合服務計畫一些鐵路提供多樣的服務水準，獨特的價格


Ed. 21

複合運輸 : RoadRailers

最新的觀念被稱為 “ RoadRailer” 保全重要性及移動動力及以此方式刺激

railroad 特別低的費率汽車競爭的運輸時間


Ed. 22

次要及特殊運送者 Small-Package Carriers

發展運送小型及不規則裝運快速服務，優惠的費率例如 UPS, FedEx, RPS….等

Consolidators and Freight Forwarders 合併許多小型裝運保障貨主使用 CL or TL 費率


Ed. 23

次要及特殊運送者 Shippers Associations

扮演一個聯合成員的身分目標也是獲得較低費率

Brokers 扮演一個中間人可以經由 STB被得到許可

Intermodal Marketing Companies (IMC) 尤其有助於小型貨主

End of Chapter 9 Slides

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