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周海炜 屈维意

河海大学 商学院

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人口：4347万GDP总量：1.8万亿GDP：4.14万美元游艇保有量：约43万（按平均每100人/艘）

人口：715万GDP总量：0.8万亿人均GDP：11.19万美元游艇保有量：16万（平均每45人/艘）

人口：2340万GDP总量：1.4万亿人均GDP：5.98万美元游艇保有量：约50万（平均每47人/艘）

人口：7371万GDP总量：1.36万亿人均GDP：2.04万美元游艇保有量：4.72万（按平均1560人/艘计）

粤港澳湾区2016年GDP增速分别是纽约、东京、旧金山的2.26、2.19、2.93倍。2023年GDP总量可超越东京湾区成为全球经济总量最大的湾区

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运营

环保

扶植

政策

文化

产业

游艇码头制度

创新

邮轮游艇产业伴水而生，因此，为了推进游艇产业的蓬勃发展，是必然要抓紧环境治理。此外，空气质量对于邮轮游艇也存在较大影响。如果空气质量较差，比如码头附近汽车尾气常年较重，会造成停放在这个码头的游艇船体整洁度下降，甚至出现难以清洗的污渍。

引进差异化运营模式。针对高产和中产消费群体制定差异化的服务员产品。打破单纯的观光模式，丰富经营内容，降低基础消费，将产业利润放在具有技术和品牌优势的一些高附加值的服务产品上，以高度价值的独特设计路线为特征，为客户做定制化的服务。

游艇生活未能走进大众，重要的原因之一就是国人缺乏海洋文化。中华文化被称为农耕文明，讲求安土重迁。所以，加强海洋文化教育和海洋意识培育，培育公众游艇消费理念也是当前重要任务。

粤港澳大湾区并不是在同一个政治经济体制下运行的。粤港澳政治、政策、法规、经济等方面存在差异。要把制度的多样性和互补性作为粤港澳区域合作的优势。充分发展邮轮游艇产业的辐射和外溢作用，以区域融合推动邮轮游艇产业的特色化、多元化来配合粤港澳大湾区和世界级城市群的建设。

科技创新是湾区发展的动力。在游艇产业发展的过程中，要不断提升游艇的自主创新含量。在游艇制造方面，既要加快材料、制造工艺等新技术的创新，也要在性能设计环节注重融入环保、节能等新概念。既要集成西方游艇设计的欧式，也要体现东方美学，从而独树一帜。

政府应利用立法权优势、港澳特区以及国际港口建设政策等优势，制定和实行有利于游艇消费的政策法规，进一步简化游艇出入境手续，积极申请扩大游艇活动范围，加大国际合作的深度与力度，为游艇在粤港澳周边海域活动以及游艇码头区域联网运营创造条件，逐步提高本地游艇产业竞争力。

消除目前产业链依旧存在脱节，协同效应不明显的现象。进行资源整合，充分发挥“飞地”经济的模式，由广深港澳等城市着力发展设计和服务业，珠海江门中山等重点推进游艇装备制造产业发展。充分利用人才与科研院所的优势，加快设计与教育的发展。此外，香港、深圳的金融业态发达，可以进行相关的金融创新，为游艇产业发展提供辅助帮助，降低游艇购置门槛等。

政府应当坚持行业监管政策与扶持政策并重的原则，既要预防行业发展无序，也要适度放宽对游艇经济的相关政策，包括游艇的活动范围扩大、游艇消费税额适当减免等问题，引导游艇产业向良性发展的方向壮大。

3.1通过培育大众消费让游艇“热”起来

3.3通过建设公共码头让游艇“靠”起来

3.2通过游艇消费共享让游艇“游”起来

3.4通过游艇自由行让游艇“走”进来

3.5通过发展邮轮母港让游客“留”下来

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通过对游艇产业最大的两个消费市场北美市场和欧洲市场的游艇类型分布进行分

析，可以看出中低端游艇是游艇消费的主流。要让游艇在中国“热”起来，就要让游艇从

“高大上”转向“接地气”；从“奢侈”转向“大众”；从“个性小众”转向“全民参与”。

游艇共享平台

俱乐部

艇主

无艇消费者

其他艇主

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公共码头年均消费仅1-2万，但市场占有率极少

会员制码头年均消费约40-50万元；游艇停泊率仅50%

建议及时转变观念，兴建公共码头，带动游艇产业发展

香港与澳门游艇量大，游客多，除了要让大陆的游艇走出去外，还要让外面的游艇走进来。

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过去港口经济 母港经济

母港规划商业、娱乐、休闲等各种功能区，形成邮轮中心、居住生活、商务商业、文创艺术等四大功能组团，给游客更好的娱乐体验，让游客“留”下来

传统的游艇港口，仅包括游艇停靠，上下游客的水工建筑物，区域规划较少考虑游客体验。邮轮只是“过路经济”