台中生活圈四號線大肚段路線環境影響評估報告書初稿

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 1

一

三

開發計畫概述

書面意見回覆說明

二 二階評估書辦理情形(含範疇界定)

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 2

壹、開發計畫概述計畫目標計畫目標

龍井-大肚-烏日至大里區域之東西向主要幹道。

串連南北向之主要幹道。

延伸生活圈4號線形成台中都會區之環狀路網。

台中港區東南向之聯外道路。

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 3

促進地方發展之聯外走廊

壹、開發計畫概述

計畫道路經王田

-龍井廊帶三個都

市計畫區(王田交

流道特定區、大

肚、台中港特定

區)。

提供廊帶聯外道

路，可以促進本

地區都市計畫發

展。

計畫必要性計畫必要性

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 4

計畫路線全長15.34km。 東起高鐵臺中站特定區環河路五段。 沿烏溪堤內往西北延伸，越過台1線大度橋、縱貫鐵路、國道1號後，與中59、中

61及中62形成平面路口。 終點於臨港路一段（台17）以槽化路口銜接。 另於國道3 號高架橋下兩側設置台1連絡道，長約1.86 公里。

計畫路線規劃計畫路線規劃

路寬 50m路寬 40m路寬 25m9K+560 4K+300

壹、開發計畫概述

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 5

起點方案(本次提送方案)起點方案(本次提送方案)

王田交流道

本計畫路線橋梁段

本計畫路線路堤段

號誌槽化路口

高鐵車站特定區

利用高鐵特定區計畫道路(環河路五段)連接

既有高鐵特定區道路

壹、開發計畫概述

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 6

便利交通轉向動線，終點由台61線往西北延伸銜接台17線。

終點方案(本次提送方案)終點方案(本次提送方案) 壹、開發計畫概述

特七

規劃路線往規劃路線往西北延伸銜西北延伸銜

接台接台1717線線

與台與台1717線（臨港線（臨港路）槽化銜接處路）槽化銜接處

前期規劃路線

特七

規劃路線往規劃路線往西北延伸銜西北延伸銜

接台接台1717線線

與台與台1717線（臨港線（臨港路）槽化銜接處路）槽化銜接處

前期規劃路線

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 7

橫斷面分析(一)橫斷面分析(一)

50M標準斷面(A)

50M高架橋標準斷面圖(B)

40M標準斷面(C)

壹、開發計畫概述

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 8

橫斷面分析(一)橫斷面分析(一)

國道3號橋下標準斷面(D)

25M 標準斷面(E)

25M 標準斷面(F)

25M 標準斷面(G)

壹、開發計畫概述

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 9

98.06

98.12

103.11~104.5

審查結論(98.12.11環署綜字第0980113334號函)本案應繼續進行第二階段環境影響評估

第二階段環評範疇界定會議召開3次會議(含範疇界定會議及第1~2次延續會議)

106.10

環境影響評估報告書(初稿)

環說書送審1.歷經2次專案小組審查(98.7.20~11.2)。2.第187次環評委員會(98.11.23)

壹、開發計畫概述計畫規畫歷程計畫規畫歷程

民國92年底完成「台中生活圈四號線大肚段選線規劃及可行性評估計畫」。民國97年底完成「台中生活圈四號線大肚段路線綜合檢討評估」。環評辦理情形：

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 10

第一階段環境影響說明書辦理情形第一階段環境影響說明書辦理情形

計畫所經路線對重要文化資產之保存造成嚴重影響，應提出減輕對策或路線替代方案。

本計畫以路堤方式開闢之路段，與區域相關道路及灌排系統橫交繁多，應對其造成廣泛且複雜之影響進行評估及因應。

本計畫與現有快速道路及國道系統計畫未具相容性。

審查結論公告

第一階段環境影響說明書審查結論已於98年12月11日經行政院環境保護署公告(環署綜字第0980113334號函) 。

本案應繼續進行第二階段環境影響評估，有關本案第一階段環評審查結論及辦理情形如后：

壹、開發計畫概述

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 11

貳 二階評估書辦理情形(含範疇界定)

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 12

範疇界定辦理情形範疇界定辦理情形 貳、二階評估書辦理情形(含範疇界定)

環保局依「環評法」第10條於103年11月10日~104年5月12日召開3次會議(含範疇界定會議及第1~2次延續會議)界定本計畫二階評估範疇。

本計畫依據臺中市政府環境保護局104.6.4中市環綜字第1040055442號函送之範疇界定指引表內容，完成環境現況補充調查、環境影響評估及替代方案評估。

第二階段環境影響評估書重點結論

1.生態保護方面，本案開發位置於大肚溪口保護區河堤路段，請開發單位提出衝擊減輕之替代方案(包括路線改變或零方案)。

2.本案防洪、排水及灌排水方面。3.本案含河川揚塵嚴重之地區，盼透過「8年100萬棵植樹計畫」研擬在河川兩岸如何植樹及數量多少作生態回饋，除道路旁景觀樹

外另找洽當地區植樹，請開發單位將此議題帶回討論並將植樹計

畫於本案呈現。

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 13

貳、二階評估書辦理情形(含範疇界定)

環境補充調查環境補充調查

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 14

補充調查

01 地面水

02 民意調查

03 空氣品質

04 生態

補充鄰近大肚溪口野鳥保護區空氣品質調查(龍港國小) 。

補充豐水期水質調查(烏溪)

灌溉水質調查(大肚抽水站) 。

補充電訪問卷調查。 調查秋季之水域及陸域生態。

(已於104年10月完成調查)

(已於104年7月30日完成採樣)

(已於104年10月補充調查)

(已於104年7月30日完採樣)

增列補充調查增列補充調查 貳、二階評估書辦理情形(含範疇界定)

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 15

項目 說明

空氣品質

依臺中市政府環境保護局103.2.25中市環綜字第1030017555號函說明，本計畫道路之二氧化硫(SO2)、二氧化氮(NO2)、一氧化碳(CO)、懸浮微粒(PM10)及臭氧(O3)屬於二級防制區。

除PM2.5未符合法規標準外，其他各監測項目均符合空氣品質標準。

噪音振動

依據臺中市政府環境保護局103.02.25中市環綜字第1030017555號函，本計畫道路屬於第二類~第三類噪音管制區範圍

基地及鄰近測站各時段之噪音值，均符合環境音量標準。

基地及鄰近測站各時段振動量，均符合日本振動管制法標準。

地面水

路段附近上、中游河段呈未(稍)受~中度污染情形，下游河段呈輕度~嚴重污染情形，另依據丙類水體水質標準，各河段之生化需氧量、大腸桿菌、氨氮以及下游河段懸浮固體均高於法規標準限值，其中於下游河段(中彰大橋)之懸浮固體偏高之主要原因，係由於下游有工程尚在進行中，致使懸浮固體量偏高。另於大肚抽水站監測灌排水路之水質，該區位於烏溪中上游段，皆符合灌溉用水水質標準。

地下水

於第二階段評估補充地下水水質調查，監測結果顯示皆符合第二類地下水污染監測標準值。

另參考環保署水體水質資料庫，選擇與計畫場址較相近之水質監測井大肚國小、龍港國小等2個測站作為參考，由表可知本計畫附近之地下水質除鐵、錳及氨氮測值超過監測標準，其餘皆符合第二類地下水污染監測標準值。

土壤 基地及鄰近區域之土壤重金屬均低於土壤污染監測基準。

環境監測結果摘要說明環境監測結果摘要說明 貳、二階評估書辦理情形(含範疇界定)

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 16

項目 說明

地質

區域地質：規劃路段範圍主要為現代沖積層，其沈積物以砂礫為主，偶爾夾有厚薄不一的泥層，地表有一層 1~3公尺的表土，蓋在10公尺至數10公尺厚而普遍分佈的砂質礫石層之上，為陸相河流沉積物，本區域分佈的地層包含錦水頁岩、卓蘭層與頭嵙山層等。本區主要地質構造由東向西有大甲斷層(清水斷層)與彰化斷層，其線性約呈南北走向和規劃路線約呈斜交。

計畫路線地質︰計畫路線經過之地層為現代沖積層，主要以粉土質砂、粉土質黏土及卵礫石為主。地質敏感調查︰本計畫調查結果顯示聯絡道終端(與台1線銜接處)位於大甲斷層下盤，距下盤斷層地質敏感區範圍界線約7~20公尺，推估大甲斷層之線型(亦即可能地表破裂位置)約在聯絡道終端東側外107公尺以上。研判大甲斷層日後再活動時，不致於聯絡道終端基地產生地表斷裂現象。

生態

植被大致可分為草生灌叢、農耕地、溪流及溝渠、灘地、墓地及人工建物等類型。

保育類：歷季調查共發現瀕臨絕種之第一級保育類1種，珍貴稀有之第二級保育類5種，以及其他應予保育之第三級保育類3種。其中黑翅鳶、彩鷸為留鳥，燕鴴、小燕鷗為夏候鳥，東方澤鵟、紅隼及紅尾伯勞則為冬候鳥，主要分布於開發預定地附近之草澤、農耕地等開闊環境；黑面琵鷺、大杓鷸亦為冬候鳥，棲息於大肚溪近河口灘地。

文化資產

考古發掘：可得知烏溪河道環境對於現代地形與史前遺址的影響甚鉅，此外豪雨大水(八七水災)導致的自然破壞，同樣會造成地形變化與遺址破壞，再者中油輸油管線從堤岸道路旁行經，埋設所在深度約1.5-2m，亦對於遺址造成嚴重破壞；種種因素，最終導致堤岸道路周邊的保存狀況不佳。

鑽探調查：本次鑽探並無出土史前陶片，但根據周遭地表調查顯示確實有陶片等史前遺留存在。透過鑽探可得知，該地區的地層主要為純淨的黃褐色粉砂壤土層，營埔文化的文化層的主要即位於這層黃土的上方，或是以灰坑等現象打破土層與之並列，因此研判此區域的原始文化層可能在先前及工廠整地時造成部分破壞干擾，但推測周邊地區有可能仍殘有文化層下緣及灰坑現象。

環境監測結果摘要說明環境監測結果摘要說明 貳、二階評估書辦理情形(含範疇界定)

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 17

增列遺址試掘增列遺址試掘

• 委託國立台灣大學人類學系辦理。• 文化局103年12月11日備查成果報告書(局受文資遺字第1030027371號)。• 遺址南緣的遺物重要分佈範圍，位於廣明紡織廠以東，至鉅堡鋼構一帶的農田間。

• 本區尚有文化層的分布以及灰坑現象，出土豐富的陶器、石器、碳、骨等遺留，屬較重要的埋藏地區。

貳、二階評估書辦理情形(含範疇界定)

紅色範圍為遺址文化層重要分佈區域；橙色範圍為次要分佈區域

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 18

烏溪口野生動物保護區

生態保護補充說明生態保護補充說明 貳、二階評估書辦理情形(含範疇界定)本計畫道路有烏溪口野

生動物保護區。計畫道

路沿著保護區沿線約5公

里長，計畫道路建於河

堤內，大部分路段目前

已開闢為鄉道。

未切入保護區範圍。

河堤本身已有加高防止

保護區鳥類飛越道路。

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 19

施 工

(一)敏感路段施工避開候鳥停棲季節緊鄰大肚溪北岸泥灘地將避開候鳥過境期及度冬期，包括4月、9月、11月至隔年2月暫停高噪音機具施工。

(二)增設隔離設施臨北岸泥灘地設計阻隔設施或防撞設施方式，減低噪音視覺干擾衝擊。

(三)減輕路燈燈光干擾降低路燈高度、設置收斂式遮罩、拉長路燈間距、採減少昆蟲趨光的高壓鈉燈或低壓鈉燈。

(四)減輕排水水質污染加強工區水保措施，設置沉砂池，確保工區放流水不外流或影響下游承受水體；排水以BMP進行設計。

(五)施工管理規定設立施工管理規定、監測及補償計畫。

生態保護補充說明-保護對策生態保護補充說明-保護對策 貳、二階評估書辦理情形(含範疇界定)施 工 階 段

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 20

營 運

(一)路殺動物監測與改善

在營運期間第一年，進行每月一次、每次連續4天的路殺動物監測，記錄頻繁遭路殺的GPS座標、動物物種、數量等。

(二)大肚溪口野生動物保護區補償方案

配合台中市政府進行各項經營管理，整合相關局處經費及地方團體進行補償，包括：(1)人員訓練及分工，(2)棲地環境維護及管理，(3)遊客服務與保育宣導推廣，(4)生物資源調查及環境監測。

生態保護補充說明-保護對策生態保護補充說明-保護對策 貳、二階評估書辦理情形(含範疇界定)

保護區範圍採平面

配置

利用河堤及植栽阻

隔噪音干擾

現況堤防及植栽約

4~6m，可引導鳥類避免撞擊

3~4m

營

運

階

段

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 21

防洪排水灌溉補充說明防洪排水灌溉補充說明 貳、二階評估書辦理情形(含範疇界定)針對近年氣候異常情況，本計畫已將近年降雨量納入降雨強度分析，並依據

98年12月交通部頒「公路排水設計規範」辦理，應可適度反應氣候異常之情

況。

本道路依100年的防洪頻率進行檢討，並研擬相關防災因應對策。

21

本工程里程(k+m) 河川斷面

堤防名稱 計畫堤頂高程(m)

現有堤防型式

備註

0+000~2+755 27~22 王田堤防 24.85~17.26 RC結構 本路段為高架橋

2+804~5+060 23~20 中和護岸 18.70~14.84 砌石護岸

5+060~8+311 21~12 大肚堤防 15.90~10.83 PC堤面

8+548~11+889 13~7 汴子頭堤防 11.18~8.79 土堤 主河道離堤岸甚遠

11+889~13+992 8~3 龍井堤防 9.27~7.39 PC堤面

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 22

防洪排水灌溉補充說明防洪排水灌溉補充說明 貳、二階評估書辦理情形(含範疇界定)增加農田灌排水路調查，水質調查項目並納入重金屬。

灌排水路銜接方式

本工程沿線灌排水路計有：大肚本圳、大肚大排及下埔圳等59處縱向/橫交灌、排水路，將設置橋梁及管、箱涵，維持水路暢通。

台1線連絡道沿線灌排水路計有：十三輪中排、十四輪中排等47處縱向/橫交灌、排水路，將設置管、箱涵，維持水路暢通。

採樣地點 、日期

項目

大肚抽 水站 灌溉用水

水質標準

採樣地點、日期

項目

大肚抽 水站 灌溉用

水水質

標準 104/07/30 104/07/30

pH － 7.7 6.0-9.0 鉛 mg/L N.D 0.1 水溫 ℃ 30.6 35 銅 mg/L N.D 0.2

導電度 μmho/cm 438 750 鋅 mg/L 0.02 2.0 溶氧量 mg/L 5.8 >3.0 鎘 mg/L N.D 0.01 懸浮 固體 mg/L 5.2 100 總鉻 mg/L N.D 0.1

生化需 氧量 mg/L 2.00 － 鎳 mg/L N.D 0.2

硝酸 鹽氮 mg/L 0.62 － 汞 mg/L N.D 0.002

氨氮 mg/L 0.619 － 砷 mg/L 0.003 0.05 總磷 mg/L 6.0 － 流量 m3/min 19.9 － 濁度 NTU 30.6 － 流速 m/min 24.1 －

大腸桿 菌群 CFU/100mL 4,000 － 水位 m 9.3 －

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 23

植樹計畫補充說明植樹計畫補充說明 貳、二階評估書辦理情形(含範疇界定)本計畫除了複層的植栽，以提供最豐富的綠意外，在植物的選種上，也盡量以鄉土植

物為主，提供當地生物的棲息地，生態可以更豐富，在道路的施築上，也將符合綠營

建的原則，且鋪面則盡量以透水性高者為主；另本計畫路堤段均設置分隔綠帶，而路

寬40-50M之道路於自行車道旁亦設置綠帶。

一、0K～4K+500入口門戶意向路廊：

起點銜接環河路四段，以高大直

立的綠帶植栽塑造入口意象。

自行車道靠近河堤一側，行人則

可走在北側的都市計畫用地內。

本段人工構造物龐大，視覺壓迫

性高，因此透過直立性、開花的

植栽製造視覺的封閉性，引導車

流快速通過。

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 24

植樹計畫補充說明植樹計畫補充說明 貳、二階評估書辦理情形(含範疇界定)

二、4K+500～9K+560大肚台地地景走廊：

本段搭配堤防上現有的自行車步道。

本段擁有大片的農田景觀，遠景更可見大肚山台地

，屬於視線開放的田園聚

落景觀。

選用封閉性較低、分支點高的鄉土樹種，讓周圍的

田園景致融入道路當中。

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 25

植樹計畫補充說明植樹計畫補充說明 貳、二階評估書辦理情形(含範疇界定)三、 10K～14K烏溪生態休憩綠廊：本段鄰近烏溪河口保護區，為了呼應河岸的休憩氛圍，以生態綠化的手法營造自然和諧的用路空間。

採大小高低不同的喬灌木搭配混合種植，並且以多樣化地被複層式的設計，使用誘鳥誘蝶等植栽，創造出一個友善自然的景觀環境。

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 26

確認可行之替代方案說明(本次提送方案)確認可行之替代方案說明(本次提送方案) 貳、二階評估書辦理情形(含範疇界定)

環說書審查結論 替代方案

1.應再評估本計畫與現有快速道路及國道系統之相容性

路線替代方案

起點路線替代方案

終點路線替代方案

2.本計畫以路堤方式開闢之路段，與區域相關道路及排灌系統橫交繁多，應對其造成廣泛且複雜之影響進行評估及因應

技術替代方案

灌排水路處理之替代方式

大肚圳抽水站採高架跨域之替代方案

3.計畫所經路線對重要文化資產之保存造成嚴重影響，應提出減輕對策或路線替代方案

技術替代方案遺址試掘調查之替代方案

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 27

原規劃(第一階段環境影響評估)以路堤方式開闢之路段與區域相關道路及灌排系統橫交繁多，可能造成廣泛且複雜之影響。

本次規劃檢討各段灌排水路之處理原則，高架部分不影響功能維持原規劃，平面段橫交水路則配合設置箱涵、涵管及改道方式維持原設置功能。

編號 計畫里程 (k+m) 名稱 橫交 /斜交 /縱

向 功能分類 現況說明及處理方式

1 0+211 下 排水 橫交 排水 設置橫交箱涵 2 0+521 - 橫交 排水 本工程高架段，不影響現有水路 3 0+584 - 橫交 排水 本工程高架段，不影響現有水路 4 0+906 - 橫交 排水 本工程高架段，不影響現有水路 5 0+988 - 橫交 排水 本工程高架段，不影響現有水路 6 1+219 - 橫交 排水 本工程高架段，不影響現有水路 7 1+236 - 橫交 排水 本工程高架段，不影響現有水路 8 1+260 - 橫交 排水 本工程高架段，不影響現有水路 9 1+303 - 橫交 排水 本工程高架段，不影響現有水路

10 1+312 - 橫交 排水 本工程高架段，不影響現有水路 11 1+400~2+750 路邊排水溝 縱向 排水 排入追分幹線排水。本工程高架段，不影響現有水路 12 2+149 - 橫交 排水 本工程高架段，不影響現有水路 13 2+149~2+250 - 斜交 排水 本工程高架段，不影響現有水路 14 2+392 - 橫交 排水 本工程高架段，不影響現有水路 15 2+750 追分幹線排水 橫交 排水 本工程高架段，不影響現有水路 16 2+823 - 橫交 排水 設置橫交管涵 17 2+898 - 橫交 排水 設置橫交管涵 18 2+961 石埤排水 橫交 排水 設置橫交箱涵 19 2+820~3+019 路邊排水溝 縱向 排水 配合本工程改建 20 3+047~3+200 - 斜交 灌溉 改道及設置橫交管涵 21 3+214 - 橫交 灌溉 改道及設置橫交管涵 22 3+245~3+295 - 縱向 灌溉 改道及設置橫交管涵 23 3+400 - 橫交 灌溉 改道及設置橫交管涵 24 3+500~3+643 - 斜交 灌溉 改道及設置橫交管涵 25 3+744 - 橫交 排水 設置橫交箱涵 26 3+912 - 橫交 排水 排入船仔頭排水。配合本工程改道 27 3+931 船仔頭排水 橫交 排水 設置橫交箱涵 28 3+931~4+017 - 斜交 排水 配合本工程改道 29 4+300 大肚本圳 橫交 灌溉 高架跨越，不影響現有水路 30 4+516~6+573 八輪中排 縱向 排水 沿路權而行，部份水道斷面位於本工程範圍。配合本工程改道

編號 計畫里程 (k+m) 名稱 橫交 /斜交 /縱

向 功能分類 現況說明及處理方式

33 8+414 大肚大排 橫交 排水 本工程高架段，不影響現有水路 34 8+638~9+582 十三輪中排 -南北向 縱向 排水 配合本工程改道

35 9+582 十三輪中排 -東西向 橫交 排水 現有水門一處。

設置橫交箱涵，不影響現有水門 36 9+600 - 橫交 灌溉 配合本工程改道 37 9+582~9+768 十四輪中排 縱向 排水 配合本工程改道 38 10+079~10+415 十四輪中排 縱向 排水 排入山陽大排；配合本工程改道 39 10+415 山陽大排 橫交 排水 設置排水橋 40 10+437~10+576 十六輪小給 斜交 灌溉 配合本工程改道 41 10+514~11+105 十六輪中排 縱向 排水 配合本工程改道 42 11+105~11+869 十七輪中排 -南北向 縱向 排水 配合本工程改道 43 11+478 十七輪中排 -東西向 斜交 排水 配合本工程改道 44 11+869 十七輪中排排砂道 橫交 排水 現有水門一處。設置橫交箱涵 45 11+869~12+180 十七輪中排 -南北向 縱向 排水 配合本工程改道

46 11+731~13+920 大肚本圳

下埔圳支線 縱向 灌溉 配合本工程改道

47 12+080 - 橫交 灌溉 下埔圳支線之灌溉小給，配合本工程改道 48 12+175 - 橫交 灌溉 下埔圳支線之灌溉小給，配合本工程改道 49 12+348 - 橫交 灌溉 下埔圳支線之灌溉小給，配合本工程改道 50 12+490 - 橫交 灌溉 下埔圳支線之灌溉小給，配合本工程改道 51 12+615 - 橫交 灌溉 下埔圳支線之灌溉小給，配合本工程改道 52 12+760 - 橫交 灌溉 下埔圳支線之灌溉小給，配合本工程改道 53 13+025 - 橫交 灌溉 下埔圳支線之灌溉小給，配合本工程改道 54 13+265 - 橫交 灌溉 下埔圳支線之灌溉小給，配合本工程改道 55 13+417 - 橫交 灌溉 下埔圳支線之灌溉小給，配合本工程改道 56 13+730 - 橫交 灌溉 下埔圳支線之灌溉小給，配合本工程改道 57 13+840 - 橫交 灌溉 下埔圳支線之灌溉小給，配合本工程改道 58 13+885 - 橫交 灌溉 下埔圳支線之灌溉小給，配合本工程改道

修正後灌排水路替代方案(本次提送方案)修正後灌排水路替代方案(本次提送方案) 貳、二階評估書辦理情形(含範疇界定)

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 28

原規劃(第一階段環境影響評估)係採路堤方案通過大肚圳抽水站，須將既

有大肚圳抽水站遷建，將增加遷建經

費、工期及用地取得。

替代方案規劃採高架方式跨越，因此不影響抽水站相關設施，相對之用地

、工期均優於原規劃(第一階段環境影響評估) ，納入第二階段辦理。

修正後大肚圳抽水站採高架跨越(本次提送方案)修正後大肚圳抽水站採高架跨越(本次提送方案) 貳、二階評估書辦理情形(含範疇界定)

項目 方案一(原規劃)

(路堤方式)

方案二(替代方案)

(高架方式)

工程經費

工程費0.4億元 遷建工程0.5億元 渠首工0.2億元 聯絡水道0.8億元

增加約2.9億元

工期 增加約27個月以上 增加約12個月(非屬本計畫要

徑工程，不增加整體工期)

用地 須協助水利會取得渠首

工及聯絡水道之用地

除本道路所需用地外，不涉及

其他新增用地需求

後續協調

抽水站、渠首工及聯絡水

道遷建事宜再進行協調

水利會

以橋梁方式跨越不影響抽水

站，水利會無意見

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 29

考量對地下文物遺址保存，此道路區段擬以填土方式進行，並以不改變原有地下狀態為原則，並配合遺址試掘調查工程範圍影響。

橋梁終點里程2k+862

修正後遺址替代方案(本次提送方案)修正後遺址替代方案(本次提送方案) 貳、二階評估書辦理情形(含範疇界定)

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 30

參 書面意見回覆

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 31

書面意見回覆說明一､人行道與自行車道何以只採單側配置﹖(主線)？

計畫路線在烏溪堤岸北邊沿著堤岸興建，計畫寬度因考量現況之限制條件及車道

平衡。

自行車道皆沿著烏溪堤岸而行，讓民眾體驗烏溪沿線的環境風貌、景觀特色，終

點可銜接中59、中62縣道抵達龍井大排自行車道

人行道則設置於鄰近住民活動及房舍興建側以利住民使用。

50M高架橋標準斷面圖(B)

40M標準斷面(C)

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 32

書面意見回覆說明二､本案全長15.34公里卻有49個路口，平均300公尺左右即遇一路口，是否

符合生活圈之連接道路需求，請說明，且如何維持車速60~80公里/小時﹖

宜再檢討。？

本計畫因路線延伸至台17其既有平交路口修正為53處。 為保有本計畫快速道路及聯絡地方之功能，故沿線地方聚落進出道路以平交路口方式銜接，地方次要幹道及農路建議僅銜接至本計畫道路之側車道。

平交路口之設置除考量地方交通需求外，並依交通部頒規範中央分隔帶開口設置標準，即8公尺寬以下之道路原則不開口及間距不宜小於300公尺之原則佈設。

側車道分匯流開口示意圖

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 33

書面意見回覆說明三､P.6-5表6.1.1-1梧棲氣象站之氣候資料水文氣象資料一般採用臨近地區

本案採梧棲站之理由不採大肚烏日龍井等站之理由本案之範圍穿越烏日

大肚龍井三個行政區域採用梧棲站(範圍外)更覺得唐突有何特殊理由﹖

中央氣象局所屬各氣象站，台中地區氣象站包含台中站(距離計畫道路約10.36公里)及梧棲站(距離計畫道路約5.91公里)，鄰近本計畫氣象站最近為梧棲站，因此本計畫參考梧棲測站相關調查成果納入分析。

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 34

書面意見回覆說明四､本案開發後對區域交通之影響，周邊交通移轉情形之評估說明，應更

完整。

本計畫交通轉移量以台1線（大肚-王田）路段最大，預估轉移量約為1.23~35.11% 對台17、中66等路段交通轉移效果雖未若台1線顯著，惟仍有對該二路段交通負荷減輕效果，交通轉移量約為5.46%~25.08%

台1乙線則因交通量轉移效應，致穿越性車流增加，車流有微幅增加之情形，整體而言本計畫將增加用路人不同之動線選擇，有助於交通分流，健全整體路網，並提升

紓解效率，對區域交通又正面助益。

道路

名稱 路段 方向

道路容

量 (C)

無本計畫道路 有本計畫道路 交通移轉量

尖峰小

時 (V) V/C 服務

水準

尖峰小

時 (V) V/C 服務

水準

尖峰小

時 (V) 交通

移轉 (%)

台 1

大肚 - 王田

往南 2,800 2,489 0.89 D 1,615 0.58 B -874 -35.11% 往北 2,800 2,362 0.84 D 1,616 0.58 B -746 -31.58%

大度橋 往南 2,400 1,796 0.75 C 1,746 0.73 C -50 -2.78% 往北 2,400 1,952 0.81 D 1,928 0.8 D -24 -1.23%

台 1乙

台 1- 台 74

往南 3,600 2,652 0.74 C 2,752 0.76 C 100 3.77% 往北 3,600 2,089 0.58 B 2,277 0.63 C 188 9.00%

台 17

中 66 以北

往南 3,200 1,219 0.38 B 1,098 0.34 A -121 -9.93% 往北 3,200 1,645 0.51 B 1,395 0.44 B -250 -15.20%

中彰

大橋

往南 2,400 818 0.34 A 685 0.29 A -133 -16.26% 往北 2,400 1,336 0.56 B 1,263 0.53 B -73 -5.46%

中 66 台 17 以東

往南 3,200 1,224 0.38 B 917 0.29 A -307 -25.08% 往北 3,200 1,155 0.36 B 1,016 0.32 A -139 -12.03%

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 35

書面意見回覆說明

五､本案周邊敏感受體點之PM2.5之濃度已高(均超過法規標準值)，而本

案開發又可能加重之，應提對策。

工地出入口之車行路面、骨材堆置處及作業時的裸露空地進行灑水。依天候狀況，規劃於施工場所裸露地及進出道路每天定期灑

水(晴天時每天至少2次，上下午各1次)，以減少塵土飛揚的機率。 計畫道路之車行路徑鋪設鋼板或防塵網方式抑制粉逸散，鋪設面積達車行路徑面積之80%以上。

依據「臺中市實施環境影響評估應承諾事項」公告內容，承諾於出土、灌漿期間每日至少洗掃週邊道路合計1,000公尺以上(可重複)；另其他期間應至少洗、掃週邊道路每週至少1,000公尺，洗、掃街應有照片及記錄供查。

工區之車行出入口處設置洗車台，所有工程車輛進出工區時，若車體或輪胎有附著泥土，清洗去除方可離開營建工地。

「台中生活圈4號線大肚段路線」第二階段環境影響評估 36