MOTORESMOTORES

AS MÁQUINAS QUE PRODUZEM ENERGIA MECÂNICA A PARTIR DE OUTROS TIPOS DE ENERGIA SÃO

DENOMINADOS “ MOTORES ”.TODOS OS MOTORES QUE TRANSFORMAN ENERGIA CALORIFICA EM ENERGIA

MECÂNICA SÃO DENOMINADOS “ MOTORES TÉRMICOS ”

MOTORES TÉRMICOSMOTORES TÉRMICOS

COMBUSTÃO EXTERNA COMBUSTÃO INTERNA

C.T. Aula 2

HELICÓPTEROSHELICÓPTEROS

HELICÓPTERO A PISTÃO

HELICÓPTERO A REAÇÃO

C.T. Aula 2

COMPARAÇÃO DE MOTORES COMPARAÇÃO DE MOTORES DE HELICÓPTEROSDE HELICÓPTEROS

Além das diferenças nos métodos empregados pelos diversos tipos de motores para produzir empuxo, existem diferenças em sua adequabilidade para diferentes tipos de aeronaves.

QUALIDADES DO MOTOR QUALIDADES DO MOTOR AERONÁUTICOAERONÁUTICO

SEGURANÇA DE FUNCIONAMENTO DURABILIDADE E CONFIABILIDADE POTÊNCIA E PESO AUSÊNCIA DE VIBRAÇÕES ECONOMIA FACILIDADE DE MANUTENÇÃO COMPACIDADE EFICIÊNCIA TÉRMICA LEVEZA FLEXIBILIDADE DE FUNCIONAMENTO

EFICIÊNCIA TÉRMICAEFICIÊNCIA TÉRMICA É A RELAÇÃO ENTRE A POTÊNCIA MECÂNICA

PRODUZIDA E A POTÊNCIA TÉRMICA LIBERADA PELO COMBUSTÍVEL

25% A 30% 90%

C.T. Aula 2

LEVEZALEVEZAÉ A RELAÇÃO MASSA-POTÊNCIA DE

UM MOTOR

MOTOR AERONÁUTICO É DE ALTA LEVEZA

MOTOR ELÉTRICO É DE BAIXA LEVEZA

C.T. Aula 2

IMPORTÂNCIA DA IMPORTÂNCIA DA MANUTENÇÃO MANUTENÇÃO

Segurança e Desempenho Operacional da Aeronave.

A manutenção visa assegurar as condições de funcionamento da aeronave, a fim de manter a segurança e desempenho operacional da mesma.

Dada a importância da manutenção para a segurança e operacionalidade da aeronave, só confie este trabalho a oficinas e mecânicos credenciados pelas autoridades aeronáuticas.

IMPORTÂNCIA DA IMPORTÂNCIA DA MANUTENÇÃO MANUTENÇÃO

PROCEDIMENTOS E PROGRAMAS DE MANUTENÇÃO

Os serviços de manutenção, desde a inspeção de pré-vôo até as revisões mais abrangentes, devem ser feitos segundo os procedimentos e programas estabelecidos pelo fabricante da aeronave, do motor e dos demais componentes que assim o exigem.

Eles estão especificados nos respectivos manuais e são de cumprimento obrigatório.

FACILIDADE DE MANUTENÇÃO E FACILIDADE DE MANUTENÇÃO E DURABILIDADEDURABILIDADE

INSPEÇÕES PERIÓDICAS: REALIZADAS EM 25 / 50 / 100 HORAS TROCA DE ÓLEO REGULAGENS LIMPEZAREVISÃO GERAL:• É CONHECIDA COMO ( TBO )• O MOTOR É TOTALMENTE DESMONTADO

SUBSTITUIÇÃO DE PEÇAS DESGASTADAS• T B O ( TIME BETWEEN OVERHAULS )

C.T. Aula 2

ECONOMIAECONOMIACONSUMO HORÁRIO:LITROS / HORA

• CONSUMO ESPECÍFICO

• LITRO / HP / HORA

EQUILÍBRIO E REGULARIDADE DO CONJUGADO MOTOR

*INDICA A AUSÊNCIA DE VIBRAÇÕES NOS SENTIDOS LATERAIS E ROTACIONAIS

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OS COMPONENTES DO OS COMPONENTES DO MOTORMOTOR

CORPO DO CILINDROCORPO DO CILINDRO

ALHETAS DE RESFRIAMENTO

CAMISA DO

CILINDRO

GERALMENTE FEITA EM AÇO. A parte do motor na qual a potência é desenvolvida, é chamada de cilindro. O cilindro provê a câmara de combustão onde ocorrem a queima e a expansão dos gases, e aloja o pistão e a biela.

C.T. Aula 3

GUIA DE VÁLVULA

SEDE DE VÁLVULA

VELA

C.T. Aula 3GERALMENTE FEITA DE LIGA DE ALUMINIO

CABEÇA DO CILINDROCABEÇA DO CILINDRO

CÂMARA DE COMBUSTÃOCÂMARA DE COMBUSTÃO

HEMISFÉRICA

OU

SEMI-ESFÉRICA

( A MAIS UTILIZADA )

C.T. Aula 3

PISTÃO OU ÊMBOLOPISTÃO OU ÊMBOLO

GERALMENTE FEITO EM LIGA DE ALUMÍNIO

C.T. Aula 3

O pistão de um motor alternativo é uma parte do cilindro que se move para baixo e para cima dentro desse cilindro de aço. O pistão age como uma parede móvel dentro da câmara de combustão.

ANÉIS DE SEGMENTOANÉIS DE SEGMENTOANÉIS DE COMPRESSÃO

ANÉIS DE LUBRIFICAÇÃOGERALMENTE FEITOS DE AÇO. Os anéis de segmento evitam o vazamento de gases sob pressão e, reduzem ao mínimo, a infiltração de óleo na câmara de combustão.

C.T. Aula 3

BIELABIELA

GERALMENTE FEITA EM AÇO. As bielas são elos que transmitem forçasentre o pistão e o eixo de manivelas.

BUCHA

MANCAL( CASQUILHOS )

PARAFUSOS

BIELA

CAPA OU CHAPÉU

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EIXO DE MANIVELASEIXO DE MANIVELAS

MOENTEOU MUNHÃO

CONTRAPESOS

BRAÇO

SUPORTE

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O eixo de manivelas é a espinha dorsal dos motores alternativos. Ele está sujeito à maioria das forças desenvolvidas pelo motor. Seu objetivo principal, é transformar o movimento alternativo do pistão e da biela em movimento rotativo.

MANCAISMANCAIS

VÁLVULAS

90º C

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SISTEMA DE COMANDO DE SISTEMA DE COMANDO DE VÁLVULASVÁLVULAS

VARETA

EIXO DE RESSALTOS

BALANCIM

VÁLVULA

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CÁRTERCÁRTER

O MOTOR É FIXADO AO HELICÓPTERO ATRAVEZ DO CÁRTER

C.T. Aula 3

BERÇO DO MOTORBERÇO DO MOTOR

COXIM BERÇO

OS COXINS SÃO INSTALADOS ENTRE O BERÇO E O CÁRTER PARA ABSORVER VIBRAÇÕES DO MOTOR

C.T. Aula 3

MATERIAIS RESISTENTES MATERIAIS RESISTENTES AO DESGASTEAO DESGASTE

CEMENTAÇÃO: * TRATAMENTO A ALTA TEMPERATURA* A SUPERFÍCIE DO MATERIAL É ENRIQUECIDA

COM CARBONO

NITRETAÇÃO:

* TRATAMENTO A ALTA TEMPERATURA

* A SUPERFÍCIE DO MATERIAL É ENRIQUECIDA COM NITROGÊNIO

C.T. Aula 3

MOTORES A PISTÃOMOTORES A PISTÃO

M O TO R E S A Q U A TR O TE M P O S M O TO R E S A D O IS TE M P O S

C L A S S IF IC A Ç Ã O

C.T. Aula 2

CLASIFICAÇÃO DOS CLASIFICAÇÃO DOS MOTORES A QUATRO TEMPOMOTORES A QUATRO TEMPO

Muitos tipos de motores alternativos já foram projetados. Contudo, fabricantes têm desenvolvido alguns projetos que são geralmente mais utilizados que outros e são, portanto, reconhecidos como convencionais. Motores alternativos podem ser classificados de acordo com a montagem dos cilindros com relação ao eixo de manivelas

CLASIFICAÇÃO DOS CLASIFICAÇÃO DOS MOTORES A QUATRO TEMPOMOTORES A QUATRO TEMPO

1. EM LINHA2.2. EM “V”EM “V”3.3. OPOSTOSOPOSTOS4.4. RADIAISRADIAIS

MOTORES MOTORES MULTICILÍNDRICOSMULTICILÍNDRICOS

* MOTOR COM CILINDROS HORIZONTAIS OPOSTOS ( O MAIS UTILIZADO )

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MOTORMOTOR RADIALRADIAL

OS MOTORES RADIAIS POSSUEM BIELA MESTRA

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VELA

VÁLVULA DE ESCAPAMENTO

TUBO DE ESCAPAMENTO

PISTÃO

BIELA

VÁLVULA DE ADMISSÃO

TUBO DE ADMISSÃO

CILINDRO

EIXO DE MANIVELAS

O MOTOR A QUATRO O MOTOR A QUATRO TEMPOSTEMPOS

PONTOS MORTOS E PONTOS MORTOS E CURSOCURSO

O FUNCIONAMENTO DO MOTOR A O FUNCIONAMENTO DO MOTOR A QUATRO TEMPOS CONHECIDO QUATRO TEMPOS CONHECIDO TAMBÉM COMO CICLO DETAMBÉM COMO CICLO DE OTTOOTTO

O FUNCIONAMENTO OCORRE ATRAVÉS DA REPETIÇÃO DE CICLOS

UM CICLO É FORMADO PELA SEQÜÊNCIA DE QUATRO ETAPAS DENOMINADAS TEMPOS DURANTE OS QUAIS OCORREM AS CHAMADAS SEIS FASES

CADA CICLO É FORMADO POR DUAS VOLTAS NO EIXO DE MANIVELAS COMPLETANDO QUATRO CURSOS E 720º DE ROTAÇÃO

C.T. Aula 2

PRIMEIRO TEMPO: PRIMEIRO TEMPO: ADMISSÃOADMISSÃO

1º FASE: ADMISSÃO

CURSO DESCENDENTE

SEGUNDO TEMPO: SEGUNDO TEMPO: COMPRESSÃOCOMPRESSÃO

2º FASE: COMPRESSÃO

CURSO ASCENDENTE

TERCEIRO TEMPO: TERCEIRO TEMPO: TEMPO MOTORTEMPO MOTOR

3º FASE: IGNIÇÃO 4º FASE: COMBUSTÃO 5º FASE: EXPANSÃO

CURSO DESCENDENTE

QUARTO TEMPO: QUARTO TEMPO: ESCAPAMENTOESCAPAMENTO

6º FASE: ESCAPAMENTO

CURSO ASCENDENTE

QUATRO TEMPOSQUATRO TEMPOS

Pré igniçãoPré ignição

Pré igniçãoPré ignição

PERFORMANCE DO MOTORPERFORMANCE DO MOTOR

TORQUE

É A CAPACIDADE DE UMA FORÇA PRODUZIR ROTAÇÃOC.T. Aula 3

POTÊNCIAPOTÊNCIA

CV ( CAVALO VAPOR ) = 75 KGFC.T. Aula 3

CILINDRADACILINDRADA

É O VOLUME DESLOCADO PELO PISTÃO DURANTE O SEU CURSO

C.T. Aula 3

EFICIÊNCIA OU RENDIMENTOEFICIÊNCIA OU RENDIMENTO25 a 30 %

O rendimento térmico dos motores alternativos é a relação entre a perda da energia térmica produzida pela queima do combustível e a convertida em energia mecânica.

C.T. Aula 3

A EFICIÊNCIA DEPENDE:

MELHOR CONSTRUÇÃO DO MOTORELEVADA TAXA DE COMPRESSÃO

LIMITAÇÕES DA LIMITAÇÕES DA ROTAÇÃO DA HÉLICEROTAÇÃO DA HÉLICE

GEARBOX

OS MOTORES AERONÁUTICOS SÃO GERALMENTE DE BAIXA ROTAÇÃO E TORQUE ELEVADO

C.T. Aula 5

POTÊNCIA TEÓRICAPOTÊNCIA TEÓRICA

Potência teórica é a potência liberada pela queima do combustível e representa a totalidade da energia contida no combustível.

Ela é determinada em laboratório, através de um instrumento chamado calorímetro.

C.T. Aula 5

POTÊNCIA INDICADAPOTÊNCIA INDICADA

É A POTÊNCIA DESENVOLVIDA PELOS GASES QUEIMADOS SOBRE O PISTÃO

C.T. Aula 5

POTÊNCIA EFETIVAPOTÊNCIA EFETIVA

É A POTÊNCIA QUE O MOTOR FORNECE NO EIXO DA HÉLICE

C.T. Aula 5

POTÊNCIA MÁXIMAPOTÊNCIA MÁXIMAÉ A POTÊNCIA EFETIVA MÁXIMA QUE O MOTOR É CAPAZ DE

FORNECER ( MANETE DE POTÊNCIA FULL )

POTÊNCIA NOMINAL

É A POTÊNCIA EFETIVA MÁXIMA PARA O QUAL O MOTOR FOI CONSTRUÍDO ( NORMALMENTE É UTILIZADA NOS MANUAIS

DE VÔO DAS AERONAVES )

C.T. Aula 5

POTÊNCIA DE ATRITOPOTÊNCIA DE ATRITOÉ A POTÊNCIA PERDIDA POR ATRITO NAS PARTES INTERNAS

DO MOTOR

POTÊNCIA ÚTILPOTÊNCIA TRATORA OU POTÊNCIA DE TRAÇÃO

É A POTÊNCIA DESENVOLVIDA PELO GRUPO MOTOPROPULSOR SOBRE O HELICÓPTERO

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ORDEM DE FOGOORDEM DE FOGO

A ordem de fogo de um motor, é a seqüência na qual o tempo motor (CICLO OTTO/ “QUEIMA”) ocorre nos diferentes cilindros. A ordem de fogo é projetada para proporcionar o balanceamento, e para eliminar a vibração ao máximo possível.

Sistema de resfriamentoSistema de resfriamento

A eficiência do motor térmico melhora, a medida que aumenta a temperatura da combustão, contudo, o calor produzido aquece os cilindros do motor, a ponto de prejudicar o seu funcionamento e provocar danos ao mesmo. Devido a isso é necessário o resfriamento ou arrefecimento do motor.

As partes metálicas do motor, mormente aquelas constituídas de liga de alumínio, devem ser mantidas a uma temperatura inferior a 300º C.

De outro lado, a temperatura não pode cair abaixo de um valor mínimo, sob pena do vapor de gasolina voltar ao estado líquido, empobrecendo a mistura e provocando a parada do motor.

Sistema de resfriamentoSistema de resfriamento

Inúmeros são os efeitos nocivos que o excesso de temperatura provoca no motor, tais como:

- Detonação e pré-ignição;

- Distorção e rachadura da cabeça do cilindro;

- Queima da válvula de escapamento;

- Aquecimento da vela, o que provoca pré-ignição;

- Lubrificação deficiente, devido a perda de viscosidade do óleo; e

- Distorção e rachadura do pistão.

FUNCIONAMENTOFUNCIONAMENTO

4

TEMPOS

6

FASES

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ANIMAÇÃOANIMAÇÃO

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