mediapartner

#6:2007

6-200

7P

ris: 59

,50

SEK

, 69

NO

K

mountainbike landsväg friåkning

Cyklist? Därför ska du springa! Kom igång-tips, löpråd och program.

Nyckeln till framgång, enligt

Fredrik Kessiakoff

Rädda familjen! När cyklingen har blivit för viktig…

Rädda stigarna! IMBA håller förbuden borta

Extra, extra mycket VM!(Allt du behöver veta.)

FotospecialEn cykel blir till

01 omslag 07-08-13 15.31 Sida 1

Erik Källström trycker innerknät mot toppröret med foten i

backen, så att däcken griper tag i gruset där det nordiska

mästerskapet i downhill rullade förra året. Läs mer om Erik

på sidan 52.

FOTO: HENRIK JONESTRAND

2-3 tjuvstart 07-08-13 15.05 Sida 2

OBS!

Kommer bara

till butiken på

Mölndals-

vägen.

Scotts pinfärska cyklar av 2008 års modell hittar dui Cykelspec butik på Mölndalsvägen i Göteborg.

94-100 Slutblock 07-08-13 15.00 Sida 99

www.nishiki.se

COMPETITION CARBONCompetition Carbon är en av de mest intressanta nyheternaför 2008. En ny ram helt i kolfiber samt Lite Race gaffel utgörstommen i den mest avancerade Competition-modellen vinågonsin utvecklat. Cykeln byggs med Lite Race komponenterinklusive hjul med maskinkullagrade nav. Drivlinan består avShimano komponenter med Ultegra bakväxel och 105 regla-ge. Vevpartiet är FSA Gossamer MegaExo i kompaktvariantmed 50/34 tänders utväxling. Det här är en lätt, snabb ochkomfortabel racer som handbyggs med omsorg, i Göteborg.Rek ca pris 14.995 kr.Generalagent Unicykel AB

Tel 031-50 01 10info@unicykel.se

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

94-100 Slutblock 07-08-13 15.00 Sida 100

2-3 tjuvstart 07-08-13 15.06 Sida 3

4 | kadens nr 6:2007

Innehåll nr 6: 2007

vägen till framgång, enligt Kessiakoff

18Fredrik Kessiakoff har varit på pallen i både EM, VM

och världscupen. Bäst hittills är ett VM-brons från

ifjol. Nu siktar han på guldet. Möt honom i Kadens.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

mästerskap utanmästarinnan

28Gunn-Rita Dahle

Flesjås säsong blev

inte som hon hade

tänkt sig. Nu meddelar den

norska superstjärnan att det

inte blir något VM för

hennes del.

32Mountainbike-VM

– program, banor

och förhandstitt.

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

operationskärpning: räddafamiljen!

40Det är möjligt att

lägga ned mycket

tid på cyklingen

utan att äventyra relationen

med sin partner och sina

barn. Men det finns vissa

gränser som är bra att känna

till. Är du i riskzonen för

familjehaveri?

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

när det viktigasteblir meningslöst

34När den nykorade

världsmästaren

Paolo Bettini fick

beskedet om att hans bror

omkommit i en bilolycka

betydde segern ingenting

längre.

– Det jag eftertraktat mest av

allt hade tappat sin mening,

säger Paolo Bettini till

Kadens.

38Landsvägs-VM

– förhandssnack,

program och

banor.

FO

TO

: ME

RID

A

erik källström –tar den svåravägen tillsvennelinjen

52Erik Källström är

en av Sveriges

bästa downhillcy-

klister och friåkare. Hans

stil är som en blandning

mellan downhill och BMX.

En vacker men svår konst-

form.

FO

TO

: HE

NR

IK JO

NE

ST

RA

ND

Extra, extra mycket VM!

fotoreportage:en cykel blir till

44Vi besökte Can-

nondale i Bedford,

USA, för att se hur

en cykel blir till. Vi blev för-

vånade över hur hårt arbete

det innebär. Ett hårt hant-

verk i en riktig fabrik.

FO

TO

: DA

VID

ELM

FE

LDT

uppdrag: räddastigarna!

58I Kalifornien bil-

dades IMBA (Inter-

national Mountain

Bicycling Association) 1988

som en reaktion mot allt fler

förbud mot mountainbike-

cykling. Idag är organisa-

tionen stor och världsom-

spännande. Men uppdraget

är samma: Rädda stigarna!

FO

TO

: PE

DR

O C

AR

VA

LHO

4-5 Innehåll 07-08-13 15.08 Sida 4

kadens nr 6:2007 | 5

Ansvarig utgivareHans Lodinhasse@springtime.se

ProjektledareAndreas Danielssonandreas.danielsson@kadens.se

ChefredaktörStefan Larsénstefan.larsen@kadens.se

Bild- och webbredaktörDavid Elmfeldtdavid.elmfeldt@kadens.se

Redaktion/ LandsvägscykelRoberto Vacchiroberto.vacchi@kadens.se

Redaktion/ Mountainbike XCAndreas Danielssonandreas.danielsson@kadens.se

Redaktion/ FreerideKalle Bernkalle.bern@kadens.se

FormgivningPaolo Sangregoriopaolo.sangregorio@kadens.se

ANNONSFÖRSÄLJNING

Marknadsansvarig annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13Mob: 070-545 25 07lasse.strand@kadens.se

Marknadsansvarig moduler och webbThomas LagerströmMob: 070-540 40 45thomas.lagerstrom@kadens.se

Tryck Alprint, Borgå, Finland

Medverkande i detta nummer:Erik Abrahamsson, Kalle Bern(KB), Kevin Bladh, Anders Burman,Pedro Carvalho, Andreas Daniels-son, Getty Images, David Elmfeldt,Fredrik Ericsson, Niklas Instedt,Henrik Jonestrand, Stefan Larsén(SL), Luca Mara, Joachim Petters-son, Anna Sjögren, Mario Toledo,Roberto Vacchi.

Tack!Alla snälla fotomodeller:Dante och Igor som satte käppar ihjulet för sina cyklande föräldrar,Richard Kingstad på Runner´sWorld som sprang så snyggt ochJimmy Nyman som hoppade såhögt.

Omslag Fredrik Kessiakoff är Sve-riges största stjärna inom moun-tainbike. På VM har han guld-läge.Foto: Luca Mara.

Post- och besöksadressCykeltidningen KadensSpringtime Publishing ABKungsholmstorg 4Box 22559104 22 Stockholm

KontaktTel: 08-545 535 38Fax: 08-545 535 49redaktion@kadens.sewww.kadens.se

PrenumerationsärendenTiteldata ABTel: 0770-457 116www.prenservice.se

Copyright Springtime Publishing ABISSN 1651-9744Stockholm 2007

Kadens är en oberoende tidskrift med syfteatt informera och stimulera svenska folkettill cykelsportrelaterade levnadsvanor och ettännu roligare liv.

fasta avdelningartjuvstart: Erik Källström laddar på i finska Levis Bike Park.

Möt honom på sidan 52.

ledare: Cykelsportens död. Sidan 6.

brev: Sköna killar med skön stil – och mer. Sidan 8.

prolog: Mest nytt, lite gammalt. Sidan 10.

stoppsladd: Karin kom ut – på cykeln. Sidan 94.

PRENUMERATIONER

Kundtjänst Titeldata Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställning-ar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samtövriga prenumerationsfrågor. Onlineservice: www.prenservice.se

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00 Tel: 0770-457 116Fax: 08-652 03 00Adress: Titeldata AB, Kundtjänst 112 86 Stockholm

CYKELTIDNINGEN KADENS GES UT AV SPRINGTIME PUBLISHING AB

Ett års prenumeration, åtta num-mer, kostar 399 kronor inom Sveri-ge. Du kan beställa prenumera-tion, adressändra med mera påwww.prenservice.se.

Din cykling

68Träning: Löpning för cyklister. Vi berättar varför du ska

springa i vinter.

72Återhämtning: vi kollar in de senaste rönen inom åter-

hämtningsforskningen.

76Mekning: Så byter du drivlina – kedja och kassett.

78Mountainbiketest: Commencals hopp-o-lekcykel Max-

Max bjuder på billig maximalism för alla.

82Racertest: Tyska Canyon har nu etablerat sig på den

svenska marknaden. Vi har testat maskinen som

Unibet.com-stallet (nästan) har mellan benen.

86Minitester: Shimanokläder, superlätta BBB-racerdäck,

Ergomo-wattmätare och sportkommunikationsutrust-

ning från Doro. Allt testat av oss.

så gick det – förutmanarna!

62Att cykla moun-

tainbike genom

Tyskland på åtta

dagar innebär en tuff fysisk

utmaning. Men också en

lyxig erfarenhet som våra

utmanare Luca och Erik

varmt rekommenderar. Här

delar de med sig av sina erfa-

renheter och intryck.

FO

TO

: CR

AF

T, T

RA

NS

GE

RM

AN

Y

chockstart i 62avueltan

66Spanien runt

startar på allvar

redan på den

fjärde etappen. Därefter

lovar en händelserik Vuelta a

España. Vi har kollat in årets

upplaga.

hej, cyklist!

68Vi besökte lång-

loppet Mörksugge-

jakten och träffade

lite sköna långloppsåkare.

Möt dem du med.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

4-5 Innehåll 07-08-13 15.08 Sida 5

6 | kadens nr 6:2007

Alexandre vinokourov, Cristian

Moreni och Iban Mayo. I den

ordningen åkte de dit för dop-

ning under årets Tour de Fran-

ce. Även Patrik Sinkewitz dopningstest

från ett träningsläger i Pyrenéerna i juni

visade sig vara positivt. Och den danska

innehavaren av den gula ledartröjan, Mi-

chael Rasmussen sparkades av sitt lag

mitt under loppet. Han var då totalledare

och hade mer eller mindre avgjort Touren

just den dagen. Det hade framkommit

uppgifter om att han inte befunnit sig

där han sagt att han skulle vara till dop-

ningskontrollanterna. Något han själv

nekar till.

Så visst fanns det en hel del annat än

cyklingen att prata om under Tour de

France i år – igen.

Inför Tour-starten i fjol tvingades ju

tretton cyklister att lämna tävlingen

innan den ens hade börjat, på grund av

den spanska Operación Puerto-skanda-

len. Tre dagar efter målgången i Paris

kom beskedet om att segraren Floyd Lan-

dis testats positivt för dopning. Vilket

förstås var mycket negativt för sportens

redan låga trovärdighet.

Ändå fortsätter uppenbarligen en stor

del av världseliten med fusket. Det känns

som att det är en hel generation som inte

kan cykla utan att dopa sig. De tre först-

nämnda var med på det ”glada” 1990-ta-

let då det verkar ha varit helt okej att

trycka i sig erytropoetin (EPO) till brist-

ningsgränsen utan att någon kunde upp-

täckta det. Den och andra substansers

enorma effekt och den prestationsför-

bättring det handlar om är nog svår att

tacka nej till när man väl har börjat.

Så kanske vi har att göra med en förlo-

rad generation? De som inte åker fast, vil-

ket många nu gör och har gjort, är snart

ändå gamla nog för att sluta cykla. Fokus

måste istället riktas mot de yngre cyklis-

terna och framtida generationer. Prioritet

nummer ett är att se till att inte även de

blir förstörda och hamnar i dopningsträs-

ket. Ett antal lag och nationer verkar ha

kommit längre i detta arbete än andra.

Men att inte alla cyklister och represen-

tanter för sporten, oavsett nationalitet,

tar starkt avstånd varje jävla gång är lätt att

tolka som ett symptom på något annat. Är

de livrädda för att själva bli avslöjade?

Samtidigt inser vi att dopningen inte

är en enkel fråga om svart eller vitt. Det

är inte självklart att cyklister som får sina

drömmars mål uppfyllda har haft ett val

– om de vill lyckas som professionella. I

strukturer där dopningen verkar vara

norm är det inte lätt att sticka ut och säga

nej, om man fortfarande har allt att bevi-

sa för sin arbetsgivare.

Moraliskt förfall är lätt att fördöma,

särskilt i ett sammanhang som idrott där

regelverken är en så central och tydlig,

nästan definierande, del av verksamhe-

ten. Men människor som korrumperas av

omgivning och ekonomiska möjligheter,

moraliskt och etiskt, finns överallt runt

omkring oss. På alla nivåer i samhället,

inte bara inom idrotten. Låt den som är

utan skuld kasta första stenen.

För det är ett problem att cyklisterna får

ta all stryk idag. Och det är inte rätt. Det

finns många team-managers och sport-

direktörer som vet vad som pågår men

blundar för det och sedan sparkar cyklist-

er som åker fast för att två sina händer.

Om man ska börja någonstans så är det

åtminstone hos de ledare som själva åkt

fast för dopning eller erkänt dopning ef-

ter karriärens slut. Flera ex-cyklister i le-

darpositioner har erkänt i år. Nästan alla

arbetar idag i något lag i Pro Tour. Det är

inte acceptabelt. En straffskala behövs

även för ledarna. De måste tvingas ta sitt

ansvar för en ren sport och rena cyklister.

Görs inte något radikalt (men ta våra

väldigt radikala förslag nedan med en nypa

salt) finns det risk för att cykelsporten

dör. Om mediabevakningen sviker, vilket

redan har hänt i Tyskland, på grund av

dopningen så kommer ännu färre unga

potentiella cyklister att få upp ögonen för

vår fantastiska sport. När cykel utesluts

ur den olympiska gemenskapen, vilket

det faktiskt spekuleras i, så hamnar vi

snabbt i b-laget. Mediaskuggan breder ut

sig, statsbidrag dras in. Och när företa-

gen skrattar klubbrepresentanter rakt

upp i ansiktet när de söker sponsring för

sin klubbverksamhet kommer hela den

ideella gräsrotskultur som bär upp spor-

tens organisation att kollapsa.

Och då är det för sent. För det som ut-

gör cykelsporten är inte Tour de France.

Det är du och alla andra cykelälskare,

cyklister, klubbar och ledare som ägnar

sig åt det här. För att det är det roligaste

som finns.

Finns det inte någon föryngring, inget

publikintresse och inga ekonomiska eller

organisatoriska förutsättningar försvin-

ner vi snart.

Och då kan det mycket väl vara cykel-

sportens stundande död vi har bevittnat i

sommar.

kadens redaktion

Fem mycket radikalaantidopningsåtgärder

kompanistryk. Stäng av hela laget om en

cyklist testar positivt. Skicka sen iväg gäng-

et på husarrest i två år och dela ut strumpor

och hårdtvålar till alla utom doparen. Kol-

lektiva bestraffningar är underskattat.

dumstrut. Alla cyklister som avtjänat en

dopningsavstängning måste under sin fort-

satta karriär träna och tävla i en hög, svart

strutformad cykelhjälm utan ventilation.

Det ska inte gå att gömma sig i klungan som

ex-dopare. Publiken kräver korten på bordet.

plus blir minus. Någon smart professor

får räkna ut vilken fysisk vinst varje fälld do-

pare har gjort på grund av sitt dopingbruk.

Efter avstängningen får de fortsätta tävla,

men nu med viktvästar i något icke-funk-

tionsmaterial som ger ett motstånd som

motsvarar vinsten de gjorde på sitt fusk.

”Judge Dredd says – forty more kilos for you,

dope!”

besvärliga straff för ledarna. För

varje fälld och avstängd cyklist blir lagle-

darna av med en följebil, så att de själva

tvingas cykla efter klungan (ja, vi kommer

att dopningstesta er också!). När bilarna tar

slut ryker cyklarna. Sen skorna. Sen kan vi

sätta oss ner och snacka dopningspolicy.

big brother-lösningen. Svårt att hitta

cyklisterna som ska testas? Inte med full-

ständig övervakning. Och då menar vi DNA-

register, kameraövervakning, telefonav-

lyssning, sanningsserum och fotboja.

Skicka George Orwells 1984 till ansvariga på

UCI för lite inspiration. De som lyckas dopa

sig sen borde få ett pris.

Cykelsportens död

6-7 ledare 07-08-13 15.11 Sida 6

Du vill vara först.

Precis som vi.

Shimano Deore XT HG-kassett

9-del. Perfekt växlingsfunktion

tillsammans med en HG-kedja.

Shimano XTR växelvajerset.

Proffsmekanikernas första val

Set med siliconinfettade 2 st

vajrar, ytterhöljen och ändhylsor.

Bromsbelägg Mtb V-broms.

Ett tävlingsbelägg som fungerar

bra i både torrt och vått väder.

Passar till XTR,Deore XT, LX och

Deore.

Rek pris:

Sek 769,00

Rek pris:

Sek 359,00

Rek pris:

Sek 75,00

www.shimano.com

6-7 ledare 07-08-13 15.11 Sida 7

8 | kadens nr 6:2007

Skriv ett brev – vinn ett

miniverktyg från Park Tools!

Skriv kort och koncist, max 800 tecken, om vad du villsom har med cykel att göra. Skicka din insändare till redaktion@kadens.se eller till Cykeltidningen Kadens,Box 22559, 104 22 Stockholm. Skriv ”Insändare” somämnesrubrik. Vi förbehåller oss rätten att redigera brev.Den bästa insändaren, enligt Kadens redaktion, vinnerett miniverktyg från Park Tools. IB1 har fem insexnyck-lar och en skruvmejsel och är värd cirka 150 kronor.

Kadens insändare

Förvaringstips, tack!

Den kalla och regniga sommaren gör att man

påminns om att det kommer en tid då många

av oss ställer undan cykeln. Hemma har vi

fyra (av sju) cyklar som vi inte vill ställa i det

allmänna cykelförrådet och som inte kommer

rulla så ofta. Jag är övertygad om att det inte

bara är hos mig som garderober och balkonger

fylls med kära tvåhjulingar. Är det inte läge

att göra ett reportage om cykelställ och -förva-

ring? Stående, hängande, från tak eller vägg?

Kanske en test av olika ställ?

xc-mankan

Hösten är den perfekta tiden att bygga ett litet vinterboåt sina fincyklar. Vi tar till oss ditt förslag och lovar attkika på smarta förvaringslösningar inom en nära fram-tid. Vår kära läsekrets kanske har fiffiga hemmabyggenatt bjuda på? Ernstred.

Cykel hjälpte mot ryggproblem

Läste insändaren (Mattias Wager) i senaste

numret angående diskbråck och tji cykel. För

mig har daglig cykling varit bästa medicinen.

Men jag kör inte racer, misstänker att det

skulle bli en för extrem ställning, utan kör i

stället en hybridcykel. Efter akuta diskbråcks-

problem i april 2006 upptäckte jag att 2–3 mils

cykling var rena balsamen!

Korka upp!

Vi är säkert många som irriterat oss på plug-

gar av plast som inte sitter kvar i styrändshå-

len. En vanlig vinkork från Systembolaget

passar ypperligt i mitt styre av modell ”Deda

Nera”. Man spetsar till korken i ena änden

med en kniv och slår sedan in den med ett

hårt föremål. Vi får alltså både materialåter-

vinning och extremt lätta styrändspluggar

som är biologiskt nedbrytbara!

När man byter lindor måste man dock se

till att ha korkskruv hemma. I ljuset av detta

förstår man äntligen varför Campagnolo har

en sådan i sitt sortiment. Vad väntar Shima-

no, Mavic, FSA med flera på? Dessa borde

också ta fram egna korkskruvar!

roland i sörmland

Vinkorkar är ett gammalt beprövat cykeltillbehör somförr bland annat användes i gaffelrör som en säkerhets-åtgärd. Om framgaffeln gick av mellan gaffelkrona och–rör höll korken ihop delarna så att cyklisten, i bästafall, hann få stopp på ekipaget. Och med ditt tips harman ju ännu en anledning att köpa upp sig på lite sjysströdtjut och få användning av sin överdimensioneradeCampa-korkskruv. Tack för tipset, Roland. Vinred.

Skönaste stilen

En eftermiddag tog min treårige son Nils helt plötsligt Kadens, tände lampan och la

sig i soffan för att läsa med denna sköna stil. Sådan far sådan son, konstaterade min

fru Ulrika som tog bilden.

björn lindström, sundsvall

Vi kan nog alla relatera till just den känsla Nils ger uttryck för. En skön soffa, en skön eftermiddag ochen skön blöja är allt som behövs för att njuta av ett nummer av Kadens. Hoppas vi förstås. Tack för enfantastiskt skön bild på en kille med stil. Ett miniverktyg kommer på posten! Stilred.

Bä

sta in

sän

da

ren

Men cykling är inte allt. Går fortfarande på

smärtstillande och inflammationsdämpande,

står och jobbar (höjbart arbetsbord) och ser på

TV liggandes på vardagsrumsgolvet på rygg

med benen i en fåtölj. Detta kombinerar jag

med stretchning varje morgon när jag kom-

mer till jobbet efter 10–17 km cykling. Samma

upprepas på kvällen plus en del ryggympa.

En dag utan cykel känns direkt på kvällen i

form av mer strålning ner i höger ben. Ibland

känns det en del på morgonen också, men ef-

ter cykelturen till jobbet och stretchning är

det okej igen.

Eftersom jag är optimist så räknar jag med

att ha klarat cirka halva rehab-tiden nu, ett

diskbråck läker visst på 2–4 år. Rekommende-

rar insändaren definitivt att försöka ta sig

upp på en cykel och ta kontakt med en bra

sjukgymnast (om detta inte redan är gjort). Ta

det lugnt i början givetvis och undvik racern!

lennart öhmark

Tack Lennart för att du delar med dig av dina erfarenhe-ter, förhoppningsvis kommer de ännu fler till godo nu!Kurred.

8-9 brev 07-08-13 16.31 Sida 8

Pho

to:

Ste

rlin

g L

ore

nce

Silh

ouett

e Inte

rnatio

nal S

chm

ied

AG

, ad

idas G

lob

al Lic

ensee,

ad

idas,

the 3

-Bars

lo

go

, and

the 3

-Str

ipes m

ark

are

reg

iste

red

tra

dem

ark

s o

f th

e a

did

as G

roup

Silhouette Sverige AB

Karl XI:s väg 61

302 32 Halmstad

Telefon: 035 14 48 90

E-post: office@se.silhouette.com

8-9 brev 07-08-13 16.31 Sida 9

10 | kadens nr 6:2007

Mobilt mode

zwei är ett nytt väskmärke i

Sverige. De är enligt tillver-

karen gjorda för människor

som rör mycket på sig.

Modellen U12 klarar en 15”-

laptop och A4-dokument och

har massor med fiffiga fickor.

Samt ett snabb-klickfäste för

den som vill ha väskan på

cykeln.

Mer info: www.iam2.comCykelcross för alla

kalas cx-cup är tillbaka i höst

med ännu fler deltävlingar än i

fjol. Cykelcrosscupen kommer

att avgöras genom nio deltäv-

lingar, där resultaten från sju

tävlingar räknas i sammandra-

get. Nytt för i år är att alla del-

tävlingar även har en sportklass

utöver de båda herr- och dam-

tävlingsklasserna.

Crosscupen startar i Norberg

den 13:e oktober och avslutas i

december i Göteborg.

Mer info: www.cxcupen.se

kalas cx-cup 2007

13/10 Norberg, Norbergs CK

14/10 Falun, Falu CK

27/10 Åstorp, Åstorps CK

28/10 Lund, CK Lunedi

3/11 Stockholm, CK Valhall

4/11 Trosa-Vagnhärad, TVCK

17/11 Jönköping, IK Hakarpspoj-

karna

1/12 Göteborg, Hisingens CK

2/12 Göteborg, Mölndals CK

Åre Bike Park + Shimano = ny led

åre bike park och Shimano Nordic Cycle AB inleder ett samarbete

som kommer att innebära en ny, större cykelled. Leden ska börja på

Mörvikshummeln med målgång utanför Kabinbanans dalstation.

Man planerar att cykelleden ska invigas nästa höst. Svårighetsgra-

den kommer att vara medelsvår till avancerad med flera hopp och

velodromkurvor på vägen ner.

– Stilen och svårighetsgraden gör att ett brett spektra av cyklister

har kul på den här typen av led. Både de som redan är duktiga cyk-

lister men även relativt nya inom utförsåkning på cykel brukar gilla

medelsvåra till avancerade leder, säger Ulf Olofsson, områdesansva-

rig för Åre Sommar, om samarbetet.

Björntass vann Qashqai-titeln

qashqai Urban Challenge vanns till slut av friåkningsgurun Darren

”Bearclaw” Berrecloth. Han och Paul Basagoitia slogs om första plat-

sen inför finalen i Paris, men Berrecloth avgjorde i den avslutande

Big Air-tävlingen.

FO

TO

: JON

AS

KU

LLMA

N

En skugga av sitt forna XTR

shimanos xtr-bakväxel

kommer nu i den nya

”Shadow”-teknologin, liksom

nyligen omgjorda XT-växeln.

Det innebär en 11-18 millimeter

tunnare profil för bakväxeln för

att minimera risken att slå i

växeln och risken att växeln slår

i kedjestaget. Vikten är 180

gram.

FO

TO

: MA

RIO

TO

LED

O

10-16 prolog 07-08-13 14.33 Sida 10

Tempo/TriathlonTempo/TriathlonTempo/TriathlonTempo/Triathlon

FRI FARTLOUIS GARNEAU ROCKET

Rek pris: 1 895:-

Rek pris: 2 995:-

Rek pris: 1 995:-

Rek pris: 749-995:-

Rek pris: 21 995:-

Rek pris: 1 895:-

FSA TRIMAX FLAT

Rek pris: 2 995:-Rek pris: 2 995:-Rek pris: 2 995:-Rek pris: 2 995:-

TIME RX TRI CARBON

Rek pris: 1 995:-Rek pris: 1 995:-Rek pris: 1 995:-Rek pris: 1 995:-FSA AERO TT BCD 130

MERIDAWARP 6

FSA • LOUIS GARNEAU • MERIDA • TIMEg r a h n s . s e

Förstaårsjunioren Dennis

Dertell blev fyra på EM i

downhill i grekiska Elatohori.

Downhill är väl den enda

cykelgren pappa Bosse Dertell

inte har kört för landslaget i…

Emil Lindgren punkterade

men blev ändå sexa på U23-EM

och Alexandra Engen sjua i

dam- U23-klassen i cross

country. Alexandra kör sitt

första år i U23 – ett impone-

rande resultat.

– Jag tycker även att våra

U23 herrar gjorde bra insatser.

Om Emil inte drabbats av

punktering så hade han defini-

tivt varit med och krigat om

medaljerna i dag, säger lands-

lagscoachen Mårten Dignell.

Emil Lindgren blev tvåa på SM

i tempo, cross country, efter

Fredrik Kessiakoff som vann

dubbla guld under mountain-

bike-SM. Maria Östergren, CK

Uni gjorde comeback och

vann XC-tempoguldet före

Alexandra Engen. Engen, Jön-

köpings CK, vann däremot

damernas cross country före

Anna Enocsson. Åsa

Erlandsson, som slutade på

en fin fjärde plats i marathon-

världscupen, blev trea på SM.

Gustav Larsson, Skoghalls CK-

Hammarö och Unibet.com-

teamet svarade för en impo-

nerande insats när han vann

herrarnas SM-tempolopp.

Snitthastigheten var 49,6

km/h på det 43 km långa

tempot. Damloppet vanns av

Emma Johansson, Vlaanderen

T Interim och Härnösands CK.

Tävlingen fick en tråkig inram-

ning då Veronica Andreasson

blev påkörd av en bil innan

start. Veronica hälsar att hon

är på bättringsvägen och

redan har börjat cykla.

R E S U L T A T -B Ö R S E N

Världsalättast?

italienska hjälmtillverkaren

Limar lanserar en ny hjälm som

de menar är världens lättaste.

Pro 104 väger bara 180 gram i

minsta storleken enligt före-

taget. Ett av de första proffs-

lagen att köra med hjälmen blir

Amore & Vita, som har hjälm-

tvång på både träning och täv-

ling för sina cyklister. Svenska

bröderna Christofer och

Michael Stevenson kör för

laget.

En ny Prince på tronen

du kanske såg den på Tour de

France under Alejandro Val-

verde och hans lagkamrater i

Caisse d’Epargne – Pinarello

Prince 08. Tio år efter att den

första Prince-modellen lanse-

rades, då i aluminium, kommer

nu en ny Prince i 50HM1K-kol-

fiber (extra stark och lätt för-

stås). Det är en monocoqueram

som även utrustats med den

nya ONDA FPX-gaffeln med ett

grövre gaffelrör för bättre vrid-

styvhet.

Leverantör: Egedesö A/S

+ 45-63 16 80 23,

www.pinarello.com.

10-16 prolog 07-08-13 14.28 Sida 11

Namnlöst-1 1 07-08-13 14.32.12

Tröj-vinnaren!

eva larsson i Rönninge vann den signerade Astana-

tröjan från Craft. Hon visste att Kazakstans största

Tour de France hopp var Alexander Vinokourov, att

Kazakstans stat sponsrar laget och att svenska

klädtillverkaren Craft var Astanas ”official supplier”.

Men vad varken hon eller vi visste var att Vinokourov

dopat sig vilket ledde till att laget blev utslängt från Tour

de France. Det har lett till att Craft nu avslutar sam-

arbetet med Team Astana.

– Vi är väldigt besvikna över de senaste incidenterna.

Vi älskar cykelsporten. Men dopning motsäger allt det vi tror på

och engagerar oss för inom

idrott. Sen påverkar det ju

givetvis både vår och spor-

tens trovärdighet negativt,

säger Jens Petersson, VD på

Craft.

– Vi kommer att se över

vilka typer av projekt vi

sponsrar och även undersöka

andra projekt mer på gräs-

rotsnivå, säger han om före-

tagets framtida engagemang

i cykelsporten.Jens Petersson, VD på Craft.

Cykelljus i dagsljuscyklister med lyset på

under dagtid kan snart bli en

vanlig syn. I Göteborg pågår ett

försök där totalt 1 000 cyklister

är utrustade med magnetlyktor

som lyser hela tiden, även i

dagsljus. Lyktorna monteras på

cykeln och lyser med hjälp av

induktion. När hjulen snurrar

ser två magneter till att skapa

ström. Tack vare detta har man

alltid ljus på i trafiken – helt

utan att använda batteri.

– Det var mycket lätt att hitta

1 000 testpersoner, och vi fick

faktiskt långt fler intressean-

mälningar, än vi hade lyktor.

Till nu verkar de flesta testper-

sonerna nöjda med lyktorna,

säger projektledaren Anna

Johansson från Trafikkontoret i

Göteborg Stad.

Cykelfolket rasar – rör inteEurosport!

kabel-tv-leverantören Com

Hem tar bort Eurosport från

det fasta analoga utbudet från

och med den första september.

Det innebär att alla cykelfans

som har Com Hem som tv-leve-

rantör missar resten av cykelsä-

songen med bland annat VM

och Vueltan. Eurosport ersätts i

utbudet med TV4 Sport som är

det nya namnet på TV-kanalen

Sportexpressen.

En skandal tycker förstås vi.

Och fler med oss – på

www.namninsamling.se har

en upprörd tittare startat en

namninsamling mot Com

Hems beslut. Den hade i

mitten på augusti samlat över

10 000 underskrifter!

Ger

man

y, C

ontin

enta

l pro

duc

tion

pla

nt, K

orb

ach.

At

Con

tinen

tal w

orki

ng, f

.l.t.

r.: T

hom

as F

ait;

Ulf

Gün

zel.

10-16 prolog 07-08-13 14.34 Sida 12

Tidernas skrällseger stod

Angelica Agerteg, Staffan-

storp CK, för när hon vann

damernas SM-linjelopp i Upp-

sala. Redan på det första

varvet kom Agerteg och Linda

Josefsson, CK Master, iväg i en

utbrytning som höll hela

vägen. I målbacken spurtade

Agerteg ifrån Josefsson och

vann SM-guldet. Till mångas

förvåning.

Lucas Persson, som tävlar för

Unibet.coms kontinentallag,

vann det belgiska etapploppet

Tour de la Provence de Luxem-

bourgh. Persson var i ledning

från start till mål och nu

ryktas det om att han kanske

kör i Pro Tour-laget nästa år.

– Jag är väldigt nöjd med total-

segern. Laget gjorde ett bra

jobb med att försvara min led-

ning, sa Persson efter sin

femte seger för säsongen.

Formen höll i sig även över

Scandinavian Open i Vårgårda

som blev hans sjätte seger.

Den tog han på ett mycket

övertygande sätt – solo med

över två minuter till de vilt

jagande förföljarna.

R E S U L T A T -B Ö R S E N

FO

TO

: CA

NY

ON

Lättare instegmed Light Action

speedplay Light Action är en

ny version av den klassiska

Speedplay-pedalen. Den har

precis som tidigare versioner

insteg från två sidor, 15 graders

fri rörlighet och låg vikt.

Nyheten är att Light Action-

teknologin gör det lättare att

kliva i pedalen än tidigare.

Light Action finns i fem färger.

Leverantör EnergySport,

www.energysport.dk

STATE-OF-THE-ARTSHOECOVERS

www.pro-bikegear.com

PRO OPC DESIGNThis revolutionary and offi cially registered

Optimal Panel Construction design gives the rider

superb fi t, function and appearance.

By relocating the main seam to the inside of the foot,

we managed to improve the fi t and performance and to

eliminate the top seam for improved water resistance.

Endure H2O

New Classic

Distributor: www.shimano-nordic.com

PRO Blaze

BH-Bikes ifranska AG2RAG2R har just avslutat årets

Tour de France. Inför nästa år

kommer Christophe Moreau

och hans lagkamrater att tävla

på spanska cyklar. Den modell

man kör under 2008 heter BH

Global Concept G-4 L97. G-4 är

serietillverkad och väger enligt

BH bara 6,5 kilo. Så det blir till

att klistra på lite tyngder för att

lagets cyklar ska komma upp i

minimivikten 6,8 kilo…

10-16 prolog 07-08-13 14.34 Sida 13

Magnus Bäckstedt, Koppar-

bergs CK och Liquigas-teamet

tog en imponerande seger på

svenska mästerskapens linje-

lopp. Han solovann det tuffa

och regniga loppet i Uppsala

före duon Johan Landström

Cykelcity.se och Gustav

Larsson.

En liten revansch för Bäck-

stedt som fick beskedet att

han var petad ur Tour de

France-laget bara dagarna

innan. Och nu byter han lag

till det amerikanska Team

Slipstream/Chipotle inför

nästa säsong. Bäckstedts förra

lagkamrat Jonathan Vaughters

har även knutit David Millar,

David Zabriske och Christian

VandeVelde till teamet som

han är stallchef för.

– Det är dags för en nystart

och jag är attraherad av lagets

program och värderingar. Jag

har många anhängare i USA

och ser verkligen fram emot

att köra lopp som Tour of Cali-

fornia för ett amerikanskt lag,

berättar Magnus som nu alltså

lämnar italienska Liquigas

efter tre år.

14 | kadens nr 6:2007

Klunkerz – snart på en bio nära dig?

för ett år sedan hade moun-

tainbikedokumentären ”Klun-

kerz” premiär. Regissören Billy

Savages film undersöker moun-

tainbikesportens ursprung.

Närmare bestämt genom den

grupp människor som i norra

Kaliforniens Marin County bör-

jade köra så kallade ”Klunkerz” i

terrängen för nästan 40 år

sedan. Namn som Gary Fisher,

Joe Breeze, Charlie Kelly och

Alan Bonds dyker upp på

duken.

Läs mer: www.klunkerz.com

A-lineish på Gesundaberget

gesundaberget vid Siljan i Dalarna storsatsar på cykling. Ett

internationellt team med några av världens främsta banbyggare har

stått för design och byggnation. Resultatet är en freeridebana

byggd enligt samma principer som den legendariska A-line i Whist-

ler, Kanada. Man lanserar också en ny 4-cross bana.

Arbetet har letts av Steve Murphy från Nya Zeeland som har desig-

nat och byggt mountainbikeparker i bland annat Kanada.

– Ingen behöver åka till Whistler längre, vi har tagit Whistler till er,

säger Steven Murphy.

”Magic Carpet” heter den nya två kilometer långa freeridebanan.

Den slingrar sig genom skogen och består av mängder med velo-

dromkurvor, hopp och mycket mer.

Mer information: www.gesundaberget.se

FO

TO

: ME

GA

N B

ÄC

KS

TE

DT

Cykla övergränsen

D en nya sajten

www.hikebike.se

riktar sig till alla som

vill vandra och cykla i Jämtland,

Härjedalen och Tröndelag,

Norge. På sajten finns turför-

slag, digital karta samt tips och

råd för friluftssemestern.

Turerna går både i fjällterräng,

skogs- och kulturbygd och det

finns både lätta turer och stra-

patser för de mer erfarna.

Motionsläger

C ykelklubben.se och Åstorps CK arrangerar ett

träningsläger för motionärer som cyklar racer.

Platsen är Klitterbyn i Ängelholm och datumen är

14–16 september. Mer information hittar du på www.cy-

kelklubben.se.

R E S U L T A T -B Ö R S E N

10-16 prolog 07-08-13 14.34 Sida 14

Lighter: Only 195 g. Ultra-light, but at the same time safer and

more hard wearing. Faster: Triple Compound. Combination of

three rubber mixtures – fast, grippy, durable. Tougher: High

Density Guard. Patented puncture protection using high-density

weaving technology for maximum defense. www.schwalbe.com

Ralf Bohle GmbH · 51580 Reichshof · Germany

DISTRIBUTÖRER:

Velo Sportvelo@velosport.se

JOFRABwww.jofrab.se

Skeppshultscykeln AB333 93 Skeppshultinfo@skeppshult.se

10-16 prolog 07-08-13 14.34 Sida 15

16 | kadens nr 6:2007

Holländskan Chantal

Beltman, T-Mobile, segrade i

World Cup Vårgårda, den

sjunde av nio deltävlingar i

årets världscup för damer på

landsväg. Bästa svenska blev

Susanne Ljungskog på 17:e

plats. Ljungskog ligger ganska

långt efter världscupledaren

Nicole Cooke, Storbritannien.

Svensk mästare i 4-Cross blev

Tommy Johansson, följd av

Frans Sjöblom och Robin

Wallner på en bronsplats. För-

staårssenioren Wallner fick

revansch då han vann både

NM och SM-downhill senare

under sommaren. Elin Berg-

lund blev svensk mästarinna i

båda disciplinerna.

Ny Scott-cross

inför den bästa av cross-

säsonger lanserar Scott sin

Cyclocross Comp i den här

dängsnygga vitröda designen.

Kanske inte den mest praktiska

av höstfärger, men man lär lera

ner sig med stil. Scott CX Comp

har en ny aluminiumram, Shi-

mano 105 och en kolfiberfram-

gaffel. Cirkapriset är 12 000

kronor.

Sram ser rött

sram red heter Srams vidare-

utveckling av företagets ny-

lanserade grupper för landsväg.

Red är en tredje, ännu mer

avancerad komponentgrupp än de

tidigare Force och Rival. Vikten är lägre,

under 2 000 gram för hela gruppen enligt

Sram.

Några nyheter är att växelreglaget i Red har

fått en ny DoubleTap-mekanism som ger en

snabbare växlingsrörelse. Framväxeln kan nu

också finjusteras i fler än två lägen.

Både vevlager och växeltrissornas lager är

keramiska för lägre friktion och vevpartiet

har fått uppstyvade kedjedrev. Den nya tiode-

lade kassetten OG 1090 är fräst ur

ett enda Cro-Mo-block men

väger endast 155 gram i

utväxlingen 11-23.

R E S U L T A T -B Ö R S E N

10-16 prolog 07-08-13 14.34 Sida 16

kadens nr 6:2007 | 17

Extra, extra mycket VM!Landsvägs-VM i Stuttgart, Tyskland och mountainbike-VM i Fort Williams, Skottland

kommer att få besök av många svenska cykelfans. På kommande sidor möter du några

andra som också kommer dit.

Ses vi där?

• Fredrik Kessiakoff är Sveriges största guldkandidat

när herreliten i cross country tävlar om den regn-

bågsfärgade tröjan. I fjol knep han bronset, i år kan

det vara dags för guld. Läs om vad han anser är

nyckeln till framgång.

• Norges superstjärna Gunn Rita Dahle Flesjå är

mångfaldig världsmästare i cross country. Ändå

finns viljan att vinna fortfarande där, liksom glädjen

i cyklingen. Men nya, unga cyklister som vill vinna

guldet dyker ständigt upp, ibland från de mest

oväntade håll.

• Paolo Bettini är en av världens absolut bästa en-

dagscyklister. I fjol vann italienaren landsvägs-VM

på ett enastående sätt. Några dagar senare dog

hans bror i en bilolycka och segern som hade

betytt allt blev i ett slag meningslös.

• Dessutom: Anders Burman har kollat in banorna

i Skottland och Roberto Vacchi har pejlat in läget i

Tyskland. De ger dig sina hetaste stalltips.

Extra, extra mycket VM!Landsvägs-VM i Stuttgart, Tyskland och mountainbike-VM i Fort Williams, Skottland

kommer att få besök av många svenska cykelfans. På kommande sidor möter du några

andra som också kommer dit.

Ses vi där?

17-27 Kessiakoff 07-08-13 13.30 Sida 17

18 | kadens nr 6:2007

text: stefan larsén

foto: david elmfeldt, luca mara

EXTRAmycket

VM

17-27 Kessiakoff 07-08-13 13.30 Sida 18

Han är inne på sitt femte år som professionell mountainbikecyklist och etablerad i världseliten.

Han har varit på pallen i både EM, VM och världscupen. Bäst hittills är ett VM-brons från ifjol.

Nu siktar han på guldet.

Vi har träffat Fredrik Kessiakoff och pratat kompromisser, tålamod – och kaffe.

kadens nr 6:2007 | 19

Vägen till framgång, enligt

Kessiakoffdet stora målet i år för Sveriges största mountainbikestjärna var en världscupseger

och en ny VM-medalj. I skrivande stund

återstår en deltävling i xc-cupen och en

tredjeplats är Fredrik Kessiakoffs årsbäs-

ta hittills. Och i början på september ska

han slåss för ett VM-guld i Fort William,

Skottland. Det ser lovande ut. Men vägen

dit har varit lite krokig.

Han har klart för sig vad som krävs och

tror sig ha segern inom räckhåll. Men allt

måste stämma, även långt innan själva

tävlingen. Det är på den punkten som det

krånglat i år.

Det räcker inte med några bra veckor el-

ler ens ett par bra månader.

Fredrik förklarar att en bra säsong i för-

sta hand bygger på att hela vintern varit

bra. Fast egentligen börjar det redan

ännu tidigare. Först krävs nämligen en

bra avslutning på föregående tävlingssä-

song. Annars är risken att slutfasen av säsongen blir en enda lång och tråkig trans-

Mycket mat och långa

måltider. Ordentliga

middagar högaktas av

Maria och Fredrik.

17-27 Kessiakoff 07-08-13 13.30 Sida 19

20 | kadens nr 6:2007

portsträcka till den korta vilan innan den

tunga vinterträningen dras igång.

Fredrik verkar vara en perfektionist.

Han menar sig alltid sträva efter det opti-

mala upplägget. Både i sin totala livssitu-

ation, på träningen och i laget. Kort sagt

– allt som krävs för att resultatet ska bli

det bästa möjliga. Men ibland rår man

inte över omständigheterna.

– Jag trivs när allting är fulländat. Sam-

tidigt kan det vara lite knäckande om

man jobbar på det perfekta upplägget och

inte får bitarna på plats. Då finns det en

risk att man blir uppgiven. Och ganska

ofta händer det ju att saker och ting inte

blir som man tänkt sig. Med tiden har jag

insett att det istället handlar om att hitta

den ”optimala kompromissen” i min livs-

situation. Med den inställningen hante-

rar jag verkligheten, som snabbt kan för-

ändras mellan det bättre och sämre, en-

klare, förklarar han sin filosofi.

Och det var det som hände i höstas –

tillvaron tog en oväntad vändning. Han

hade ett perfekt upplägg inför säsongsav-

slutningen, precis efter att han hade ta-

git sin första VM-medalj. Men sen gick

allt på tok.

– Jag skulle avsluta säsongen med ett

antal proffstävlingar i landsvägscykel för

Barloworld-laget. Istället hade jag oturen

att bryta foten, bara några dagar innan

tävlingspremiären. Det var segt att byta

ett perfekt program mot rehabilitering,

berättar han.

Efter några veckor i gips och ytterligare

några veckors lätt träning kom Fredrik

igång med vinterträningen. Han ansåg

sig ändå inte ha tappat alltför mycket på

grund av skadan.

– Jag har sedan flera år tränat med Gus-

tav Larsson (landsvägsproffs i Unibet.

com) under vintrarna och vi har blivit en

bra måttstock för varandra när det gäller

huruvida fysiken är okej och om träning-

en går bra. Det var lite kämpigt i början

av vinterträningen men när vi skiljdes åt

innan våra första läger kändes det som

att jag var tillbaka, berättar Fredrik om

vintern.

Inget flyt direktEfter det inledande lägret tillsammans

med övriga cyklister som ingår i Svenska

Olympiska Kommitténs mountainbike-

grupp inför Peking-OS var det dags för

premiär på Cypern med några prepara-

tionstävlingar. Efter ett par segrar kunde

Fredrik konstatera att det mesta såg bra

ut inför säsongsstarten. Fast Cypernvis-

telsen fick ett tråkigt slut då han kra-

schade ganska rejält på den avslutande

tävlingen.

– Egentligen var det inget svårt parti,

men det påminde om hur det såg ut där

jag bröt foten. Jag fick en snabb flashback

och gjorde ett litet misstag som resulte-

rade i en stor krasch. Men jag klarade

mig ganska bra, säger han.

Innan världscupstarten var det dags att

förbereda med något Fredrik mår väldigt

bra av i preparationssyfte, nämligen

etapplopp. Den sydafrikanska tävlingen

Cape Epic skulle fungera som sista delen

av volymträningen innan världscupen

började. Fast det blev inget Cape Epic.

Istället blev det en långdragen feberinflu-

ensa och antibiotika.

– Det kändes väldigt jobbigt att på nytt

få göra om schemat och byta ut slutfasen

i förberedelserna mot en kur Tamiflu. Det

kostade en hel del energi att ladda om in-

för världscupstarten. Dessutom förstod

jag direkt att det inte var realistiskt att

sikta på seger på den första deltävlingen,

vilket var planen från början, avslöjar

han.

”Med tiden har jag insett att

det handlar om att hitta den

‘optimala kompromissen’ i min

livssituation.”

Hur man klarar av livet som proffs vet Fredrik efter fem år.

Fredrik tog

bronset på EM i

Turkiet.

17-27 Kessiakoff 07-08-13 13.30 Sida 20

Fredrik hann ändå repa sig så pass att

han tog en femteplats på den första

världscuptävlingen i Houffalize, Belgien.

Men på den andra världscupdeltävling-

en i tyska Offenburg var det dags för näs-

ta incident. Redan på första varvet kra-

schade Fredrik och skadade både sig själv

och sin cykel så illa att han tvingades kli-

va av. Och några veckor senare var det

dags för det största bottennappet på

många år i världscupsammanhang. En

42a plats i schweiziska Champery.

– Jag hade kört mina järnvärden i bot-

ten. Mycket beroende på min segdragna

infektion som hjälpte till att urlaka krop-

pen. Jag var helt oförmögen att cykla fort.

Jag slet verkligen genom hela tävlingen

men det gick inte snabbt, säger han.

En väg – uppåtMen från botten finns det bara en väg.

Och nu är han tillbaka med besked. Men

det har varit tålamodsprövande. Något

han har tränat på att hantera. Fredrik

fick tidigt erfara vikten av tålamod i sin

karriär. Under sina första år som senior

spenderade han två vintrar i Belgien för

att få bra träning och tävling. Både i

mountainbike, landsvägscykel och cykel-

cross. Under ett träningspass i

december 1999 blev han påkörd

av en bil och tvingades avstå

hela säsongen i väntan på att

ena knäet skulle bli bra.

– Det var en jättejobbig period

men jag lärde mig då att tålamod är

en av nycklarna till att lyckas. Nu för ti-

den stressar jag inte upp mig alltför

mycket när verkligheten inte blir som jag

tänkt mig. Det är klart att jag var sur efter

både Offenburg och Champery. Men det

är bara att staka ut nya vägar och försöka

påminna sig själv om varför man håller

på med det man gör och vart man siktar,

förklarar han.

Fredrik fick alltså ordning på sina järn-

värden och fyllde på med all nödvändig

träning inför det andra världscupblocket.

I Kanada, Mont Sainte Anne, slutade han

sexa och i St Felicien helgen efter var ord-

ningen äntligen återställd när han slu-

tade trea.

– Den tredjeplatsen kändes som en li-

ten seger eftersom jag äntligen var tillba-

ka på en tillräcklig nivå för att åtminsto-

ne vara i närheten av den absoluta toppen

igen. Senast var ju i samband med VM-

bronset förra året, säger han.

Det sista har fattats för en seger.

Men Fredrik är fortsatt hopp-

full.

– Jag har förutsättningar för

att stå överst på pallen. Kapa-

citeten, stödet och viljan finns.

Jag behöver bara mer tid.

Men det är kanske inte så enkelt som

det låter. För att vinna, eller åtminstone

placera sig högt upp i ett mästerskap eller

en världscup, krävs mer.

– Man måste kunna inleda en tävling

stenhårt för att få en bra position efter

starten. Därefter ska man direkt hitta

flytet och orka hålla en jämn och hög fart

hela vägen till mål. Är siktet inställt på

en topplacering måste man dessutom

vara kapabel till en rejäl fartökning på

slutet, förklarar Fredrik receptet till

framgång i världseliten.

Det är enklare sagt än gjort. Fredrik sä-

ger att det både handlar om att vara oer-

hört genomtränad, fräsch i benen och

motiverad.

Även taktik– Det är ju inte så mycket taktik i moun-

tainbike men vill man ha en topplacering

måste man ha lite taktiskt sinne och kän-

kadens nr 6:2007 | 21

På världscupen i

Champery, Schweiz,

hade Fredrik en tung

dag.

17-27 Kessiakoff 07-08-13 13.30 Sida 21

22 | kadens nr 6:2007

na till sina motståndares

svagheter och styrkor. Att

spela ut sina bästa kort

när man är som tröttast

är också svårt. Det är lätt

att man blir defensiv när

ögonen skiftar plats. Det

kräver rutin, fysisk hård-

het och förmågan att våga

köra sig riktigt trött, säger

han.

Det innebär också att man får räk-

na med några besök i källaren innan allt

sitter. Dessa har han gjort. Fredrik gör

sitt femte år som proffs. Först körde han

ett år för italienska Bianchi, sedan fyra år

med Cannondale som huvudsponsor. Vä-

gen till världstoppen har långt ifrån varit

spikrak och enkel.

– Efter mitt första år som proffs för Bi-

anchi-Motorex var jag nära att lägga ner.

Jag gjorde skapliga resultat men vantriv-

des i övrigt. En hög fysik är så

klart grundförutsättningen

för att cykla fort. Men

trivs man inte vid sidan

av cyklandet spelar det

ingen roll hur vältränad

man är. All energi går åt

till att klara av vardagen.

Om man som jag dess-

utom inte trivdes i laget blir

det ännu svårare.

Men framgång inom en extrem

konditionsidrott som mountainbike

handlar förstås mycket om träning och

åter träning. Och det är förstås något Fre-

drik har hunnit reflektera kring.

– Jag upplever att många cyklister har

god insikt i träningslära och vet vad som

ska göras för att bli duktiga. Däremot är

de som klarar av själva genomförandet

väldigt lätträknade. Och det är ju i slut-

änden genomförandet som räknas. Se-

dan måste man ha harmoni i sitt liv. Jag

lägger en hel del tid på att bocka av saker

som stör min koncentration på jobbet,

säger Fredrik.

Ensam kvarFredrik är en i raden av många svenska

cross country-cyklister med stora fram-

gångar som junior. Men han är den ende

som hittills gått från ung och lovande

hela vägen till världstoppen. Sveriges öv-

riga unga lovande cross country-cyklister

har antingen lagt av, bytt disciplin eller

till och med sport. Vad beror det på?

– Jag tror att det krävs att man får hjälp

med övergången från ung och lovande till

proffs. De resurserna har inte funnits

inom svensk mountainbike och därför

har många släppt sporten. Jag fick mycket

stöd från SOK (Sveriges Olympiska Kom-

mitté) och har det fortfarande. Utan det

stödet hade jag nog inte tagit mig till top-

Fredriks garage

rymmer drygt 20 cyklar för

träning och tävling samt en del

prototyper. Att bara sköta logistiken

så att rätt cyklar hamnar på rätt

ställen tar sin tid. Här spikas veckans

schema tillsammans med Daniel

Rosdahl för hur cyklarna ska för-

beredas och vart de ska

levereras.

17-27 Kessiakoff 07-08-13 13.30 Sida 22

Mars 2008 – Scandinavian Training Camp, MallorcaVårt populära träningsläger på Mallorca. Under tre veckor med start den15 mars erbjuder vi ett fullmatat läger med föreläsningar, träning ochtrevlig gemenskap. April 2008 - Flandern Runt, Belgien En weekendresa för dig som både vill tävla själv och titta på en förstklas-sig tävling. Under lördagen kör vi motionsloppet och söndagen kollar vi inproffsen. Givetvis har vi med duktiga och kunniga reseledare.Juli 2008 – Tour de France, FrankrikeBussresa på drygt en vecka där vi förutom att titta på cykelvärldens störstaevenemang dessutom hinner med att själva köra en etapp. Augusti 2008 – Vätternrundan, KinaDirekt efter OS åker vi för att köra den andra upplagan av Vätternrundan iKina. Förutom loppet och de aktiviteter som arrangeras runt det erbjudsdu ett fullmatat uflyktsprogram med kinesiska muren, himmelska fridenstorg, Den förbjudna staden och mycket mer.

September 2008 – Proffs-VM, Varese ItalienFör en sann cykelentusiast så är proffs-VM himmelriket. Denna resa skallbli ett enda stort party! Under lördagen kollar vi in formen på åkarna ochladdar upp för att under söndagen följa de 15 varven från vår egen sup-porterstation med mat och dryck. VI KOMMER ATT MÄRKAS!September 2008, Birkebeiner, KinaBirkebeiner expanderar till Kina! En härlig upplevelse för alla mountain-bikeåkare. Tre tävlingsdagar fyllda med aktiviteter. Givetvis erbjuds du ettfullmatat utflyktsprogram i fantastiska Peking.

QUALITY TIME

Inför 2008 gör vi en stor satsning och vi erbjuder ett större antal cykelresor till flera spännande platser. Oavsett om du åker med för att träna, tävla eller titta på så utlovas härliga upplevelser för alla cykelentusiaster!

JORDEN RUNT MEDGLENN MAGNUSSON!

Beställ vår katalog på www. springtime.se eller ring 08-545 535 44.

gam

lin-z

eip

el.s

e f

oto

Dav

id E

lmfe

ldt

m f

l

17-27 Kessiakoff 07-08-13 13.30 Sida 23

17-27 Kessiakoff 07-08-13 13.30 Sida 24

kadens nr 6:2007 | 25

pen utan tvingats byta till landsvägscykel

eller ett vanligt jobb, menar Fredrik.

Sedan några år tillbaka är det fler cyk-

lister som också har SOKs stöd. Dessutom

har Svenska Cykelförbundet startat ett

utvecklingslandslag.

– Jag vet inte så mycket om den verk-

samheten, men det är helt klart mycket

viktigt att det finns ett sådant om det ska

bli flera svenskar i världstoppen.

Antalet arbetsplatser som proffs i

mountainbike är långt ifrån så många

som i landsvägssporten. Och det finns

inte några olika inriktningar eller roller i

lagen om man vill bli proffs i cross coun-

try. I landsvägscykel kan man bli spur-

tare om man inte klarar av bergen. Och

fixar du inte etapploppen kan endagslopp

bli målet. Andra blir kanske tempospeci-

alister. Och har du ingen utmärkande

styrka kanske du åtminstone duger som

hjälpryttare.

I mountainbike är du antingen duktig

och får jobb. Eller så räcker du inte till

och blir arbetslös.

– Det går ju inte att vara bäst på allt.

Men man måste ändå fixa både platta och

kuperade banor. Tekniskt enkla och svåra

banor. Extrem hetta och kyla. Hög höjd,

tidsomställningar, lera och regn, grus

och sand. Det mesta, säger han.

Fredrik har faktiskt inte direkt utmärkt

sig på tävlingar i samband med regn och

lera. Är han en solskenscyklist eller har

det varit tillfälligheter?

– Jag är nog tyvärr lite av en solskenscy-

klist. Jag tycker helt enkelt att det är roli-

gare att cykla när det är torrt och varmt.

Men jag jobbar på att förbättra mig i

regn. Min tredjeplats på världscupen i St

Felicien var ju under relativt blöta förhål-

landen, så jag är inte helt usel, skrattar

han.

Sportens framtidPå tal om sportens innehåll –

det diskuteras ofta numera om

formatet på XCO (den olympis-

ka disciplinen) ska justeras i

syfte att göra tävlingarna mer in-

tressanta för publik och media. Hur

mycket kan rubbas utan att cyklisterna

börjar grymta?

– Det är klart att även vi cyklister inser

vikten av att sporten måste vara publikt

intressant för att överleva och utvecklas.

Sen finns det gränser för hur långt man

kan ändra formatet innan sporten tappar

sin själ. En del vill till exempel att cross

country ska bli som cykelcross, med

snabbare banor och tajtare varv. I världs-

cup- och mästerskapssammanhang har

vi pratat om att toppåkarna ska utrustas

med filmkameror så att man får följa lop-

pet ur cyklistens perspektiv. Det skulle

verkligen göra TV-sändningarna mer in-

tressanta, tror Fredrik.

Peking-OS 2008 har varit ett uttalat

mål en längre tid. Kommer ditt

program och upplägg att ändras

något med hänsyn till att OS

börjar närma sig nu?

– Jag kommer att fortsätta

försöka hålla en hög nivå under

hela säsongen och sedan träna för

”Det är lätt att man blir defensiv

när ögonen skiftar plats.”

Att vinna handlar också om att våga körasig riktigt, riktigt trött menar Fredrik.

Minicrossen

används mest för att

hämta färskt bröd på

bageriet varje

morgon.

Ålder: 27 årFödd: Saltsjöbaden, Stockholm. Uppvuxen ibåde Grekland och Tyskland.Bor: Ticino, SchweizFamilj: En yngre och en äldre bror. Sambo medMaria Kullberg. Största merit: 3a VM 2006Övriga meriter: 1a världscup i marathon, Falun 20052a världscup xc Mont Sainte Anne, Kanada20053a världscup xc Fort William, Skottland 20053a EM 2007, 4a EM 2006, 12a OS 2004Största hobby: LandsvägscykelFavoritfilm: Allt med Sasha Baron CohenFavoritmat: Pizza med gott rött vinDetta visste ni inte om Fredrik: Har en rally-simulator hemma

kessiakoffFredrik

∫

17-27 Kessiakoff 07-08-13 13.30 Sida 25

26 | kadens nr 6:2007

en formtoppning inför årets VM. Jag

kommer bara att försöka upprepa saker

jag redan gjort inför OS. Jag tror inte så

mycket på att ändra om för mycket inför

ett så pass viktigt race. Däremot kommer

vi att lägga en del tid på OS-banan när sä-

songen är över och en del träning under

nästa säsong kommer så klart att styras

utifrån OS-banans specifika krav, förkla-

rar han.

Landsvägssporten genomgår just nu

ett stålbad med sina dopingproblem. Hur

anser du att det står till med den frågan i

mountainbikesporten?

– Jag kan inte påstå att det är några di-

rekta problem med doping i mountainbi-

ke. Visst existerar fuskare även här men

det handlar oftast om sämre cyklister

som får panik eller inte orkar göra grov-

jobbet för att ta en plats i världseliten. Två

av de största orsakerna till dopingen

inom landsvägssporten är ju pengarna

och de krav som ställs på cyklis-

terna i de hårdaste loppen. I

vår sport finns inte några

extrema pengar att tjäna

och vi har inte heller nå-

gra tre veckor långa

etapplopp, menar han.

Drabbas sporten av all

dålig publicitet som lands-

vägscykel just nu får?

– Vissa, mindre kunniga, väljer

att se hela cykelsporten som rutten och

falsk. Men problemen på landsvägssidan

har faktiskt gjort att en del av de sponso-

rer och media som länge haft intressen i

landsvägscykel nu börjar intressera sig

mer för mountainbikesporten. Det är ju

alltid något positivt, för oss, i allt det be-

drövliga, menar Fredrik Kessiakoff.

Dagens cyklarFrukosten är precis avklarad hemma hos

Fredrik och Maria när det ring-

er på dörren. Det är Fredriks

och lagets mekaniker,

svensken Daniel Rosdahl,

som har med sig nya och

färdigpreparerade cyklar

inför veckans träningar

och tävlingar. Här finns

bland annat en alldeles ny

fulldämpad maskin.

– Den är både styvare och lättare

än min Scalpel. Fullpreppad väger den

strax över nio kilo. Är banorna snälla kan

jag få ner den ytterligare ett par hundra

gram. Den har också något längre fjä-

dringsväg och en mer progressiv karak-

tär, berättar Fredrik.

Är det fulldämpat som gäller för att till-

höra världseliten idag?

– Inte alls. Majoriteten av toppcyklis-

terna kör endast framdämpat. Det pratas

däremot mycket bland cyklisterna om att

”Nej, säger Daniel,

då kan jag inte ta ansvar för

att cykeln håller hela tävlingen”.

”Joo, säger Fredrik, jag vill att du

kapar tio gram till i morgon”. Ofta

blir det dragkamp mellan cyklisternas

vilja att skära bort vikt och mekens

jobb att se till att prylarna håller

hela vägen i mål.

17-27 Kessiakoff 07-08-13 13.30 Sida 26

deras cykelsponsorer håller på att utveck-

la nya heldämpade modeller åt dem, men

tyvärr verkar ingenting hålla måttet. An-

tingen väger cykeln för mycket eller så

fungerar inte dämpningen tillfredstäl-

lande. Men jag tror de flesta skulle välja

heldämpat om de hade möjligheten att

köra en tillräckligt bra cykel, säger Fre-

drik.

En nygammal trend är tubdäck för xc.

Är det något du testat eller kommer att

använda?

– Japp, tubdäck är på väg. Vi har testat

en del prototyper och både Mavic och Vre-

destein jobbar för fullt med att utveckla

fälgar och däck, avslöjar han.

Men tubdäck lär inte bli något för den

breda skaran. Det är för dyrt och krång-

ligt att hålla på med då man måste byta

hela däcket vid en punktering. För proff-

sen däremot finns det vinster att göra.

– Vinsten sitter främst i att det går att

köra med lägre tryck vilket ger mer kom-

fort och kontroll. Vikten kan bli något lä-

gre och på en del underlag blir punkte-

ringsrisken också mindre då det inte är

lika lätt att klämma sönder slangen vid

genomslag, berättar han.

En framtid med kaffe?Nu är vi inne på fjärde koppen kaffe och

även om Fredrik själv är försiktig med vo-

lymdrickandet råder det inget tvivel om

att han har ett starkt intresse för den ädla

drycken. Hans eget KessiaCoffee startade

som ett internt skämt som fick sprid-

ning. Nu finns det på riktigt i både cykel-

butiker, restauranger, delikatessbutiker

och espressobarer. Och inte bara i Sverige

utan på flera platser i världen. Det sven-

ska rosteriet Johan & Nyström fick upp-

giften att blanda KessiaCoffee.

– Det blev en riktig kickstart för kaffet.

Det var inte riktigt meningen, men i takt

med att förfrågningar och glada kom-

mentarer ramlat in från olika delar av

världen har vi tagit det på större allvar.

Tour-tvåan Cadel Evans, som bor granne

med mig, var faktiskt förbi för några da-

gar sedan och köpte en säck. Han är såld,

skrattar Fredrik.

Innebär det att Fredrik hamnar i kaffe-

branschen på allvar när cykeln läggs på

hyllan – med eget fik och barista kanske?

– Tja, varför inte. KessiaCafé är faktiskt

något jag funderat på. Jag har redan spå-

nat en del kring det, så bli inte förvånad

om det dyker upp ett riktigt cykelfik nära

dig!

Det blir vi inte. För Fredrik verkar vara

mycket målmedveten. Skulle den egen-

skapen räcka till ett VM-guld den åttonde

september så räcker den säkert till ett

KessiaCafé i framtiden också.

kadens nr 6:2007 | 27

”I mountainbike är du antingen

duktig och får jobb. Eller så räcker

du inte till och blir arbetslös.”

Antalet arbetsplatser i mountainbike ärlångt ifrån så många som i landsvägs-sporten.

17-27 Kessiakoff 07-08-13 13.30 Sida 27

28-33 Gun och MTB-vm 07-08-13 13.35 Sida 28

Inför säsongsstarten kände sig

Gunn-Rita i god form och hade höga

förväntningar. Och den skulle starta

bra.

Fast är man regerande världsmästare

och har 25 världscupsegrar ser kanske

värdemätaren annorlunda ut. Gunn-Rita

menar att antalet världscupsegrar inte är

det viktigaste. Om hon till exempel slår

världsrekordet på 28 världscupsegrar – ja,

det är bara morsomt.

– Jag jobbar hårt varje dag. Och så länge

jag har kul på jobbet är det belöning nog,

säger hon när vi träffar henne inför sä-

songen.

Hennes entusiasm är svårslagen,

Gunn-Rita verkar uppriktigt älska sitt

jobb. Det är lätt att förstå när man pratar

med henne. Att må bra och att ha kul ver-

kar vara centralt i hennes liv. Och lusten

att cykla och tävla finns fortfarande där,

trots en lång karriär. En karriär där det

inte finns något kvar att bevisa – Gunn-

Rita har vunnit allt. Flera gånger om.

Men det är förmodligen ett misstag att

tro att hon inte är intresserad av att

vinna. För även om drivkraften att träna

hårt och leva sunt kanske kommer av

hennes passion för cyklingen, är förstås

tävlandet en mycket central del. Annars

har man inte sju världsmästartitlar.

Fjolårets säsong blev mycket bra. Tre

världscupsegrar följdes upp med dubbla

världsmästartitlar – hon vann både VM i

marathon och cross country (XCO). Men

årets säsong blev inte som hon hade

tänkt sig.

Vintern tillbringades i omgångar på

annan ort – Sydafrika byttes mot Mallor-

ca som byttes mot Sardinien och så vi-

dare. Totalt befinner sig Gunn-Rita på re-

sande fot cirka 270 dagar om året.

På Sardinien gjorde hon också tävlings-

debut i år, det blev en andraplats trots två

punkteringar. Mer träning, den här

gången på italienska fastlandet följde

innan det var dags för årets första seger i

den första deltävlingen i tyska bundesli-

gan i Münsingen. En tävling hon har

vunnit fyra gånger i rad.

Gunn-Rita tog ledningen från start och

efter ett varv hade hon en minuts led-

ning, vilket sedan utökades till två minu-

ter till tvåan Sabine Spitz.

– Det var en perfekt uppladdning inför

det första världscuploppet, sa Gunn Rita

om segern.

Slagen med minsta marginalHon följde mycket riktigt upp den fina

säsongsstarten och formen med ett bra

världscuplopp i belgiska Houffalize. Men

det räckte inte ända fram. Gunn-Rita och

cykelvärlden chockades av att se världs-

ettan få stryk – av en ung och ganska

okänd kinesiska.

Det blev ett tufft race där Ren Chenguy-

an och spaniens Fullana gav norskan re-

jält motstånd ända in i mål. Och Chengy-

an, som ingår i Kinas OS-satsning, slog

den flerfaldiga världsmästarinnan från

Stavanger med minsta möjliga marginal

– en sekund.

– Det var ett otroligt lopp. Men för mig

kadens nr 6:2007 | 29

EXTRAmycket

VMMästerskap utanmästarinnan

Först mötte hon tufft motstånd från oväntat håll. Sen tvingade ett

magvirus henne till ofrivillig vila. Nu meddelar den norska superstjär-

nan att det inte blir något VM.

Vi har kikat på den regerande världsmästarinnan Gunn-Rita Dahle

Flesjås säsong.

text: stefan larsén foto: merida

28-33 Gun och MTB-vm 07-08-13 13.35 Sida 29

30 | kadens nr 6:2007

handlade det mest om att överleva, min

form var inte den bästa, sa Dahle efteråt.

Bara några dagar senare visade hon

konkurrenterna bakdäcket – i sitt eget

race ”Gunn-Rita Marathon” i Italien som

gick av stapeln för första gången. Hon var

hela nio minuter före Annabella Stroppa-

ro, som hade slagit Gunn-Rita tidigare

under våren på Sardinien.

I slutet på maj var det dags för världscup

nummer två, denna gång i Offenburg,

Tyskland. Loppet karaktäriserades av

regn, regn och åter regn. Gunn-Rita hade

drabbats av magproblem veckan innan

men slutade ändå trea efter ännu en sten-

hård uppgörelse med Margarita Fullana.

– Efter magproblemen var jag mer än

nöjd med att sluta på pallen, menade

Gunn-Rita efter loppet och verkade vara

uppriktigt förvånad över att lyckas slå

Fullana i spurten om tredjeplatsen.

Allt pekade på att Gunn-Rita var på

gång. Hon och maken Kenneth Flesjå,

som även är hennes tränare, reste direkt

till Champery, Schweiz, för att förbereda

sig inför nästa världscuptävling där. Men

magproblemen ville inte ge med sig. Ef-

ter ett par veckor reste de hem till Norge

för en undersökning. Gunn-Rita tving-

ades avstå fortsatt tävlande, däribland

även världscuploppen i Kanada, trots att

hon låg tvåa totalt i världscupen.

– Vi fick svar på testerna och det vi-

sade sig att hon hade ett virus i mage och

tarmar. Det är inte så lätt att ta knäcken

på. Kroppen måste bara läka sig själv, sa

Kenneth Flesjå efter beskedet till Aften-

posten.

Därefter följde en period med vila med

förhoppning om ett tillfrisknande innan

Europamästerskapen i Turkiet, i mitten

på juli. Men det blev inte så. Efter en lång

penicillinkur kunde hon börja träna

igen. Gunn-Rita och Kenneth drog till

Italien för två veckors träning, efter vil-

ket hon skulle bestämma sig för en even-

tuell omstart för säsongen. Detta bara en

dryg månad innan världsmästerskapen i

Skottland i september.

Fast för Gunn-Rita handlar det också

om att inte dra igång för tidigt – hennes

stora mål är OS i Kina nästa år. Ett bak-

slag nu kan få konsekvenser för nästa sä-

song.

Efter Italienvistelsen konstaterade hon

snart att sjukdomen och den långa vilan

skulle innebära att hon fick stå över

världsmästerskapen i år. Istället laddar

hon om och förbereder sig för nästa sä-

song.

Motivation och cykelglädje så att det

räcker för ännu en vintersäsong verkar

hon ha i överflöd.

Full fart på Mallorca.

28-33 Gun och MTB-vm 07-08-13 13.35 Sida 30

Längd: 173 cm Vikt: 59 kilo Bor: Stavanger, Norge Ålder: 34 år Familj: gift med Kenneth Flesjå som också ärhennes tränare.Utbildning: journalist Hobby: Turåkning på längdskidor, vandring, läsa Webb: www.gunnrita.com

resultat i urval

2001Nordisk mästare, cross country1a Birkebeinerrittet, Norge2002Världsmästare, cross country Europamästare, cross country2a EM, marathon1a Birkebeinerrittet, Norge2003Europamästare, cross country2a EM, marathonFem segrar världscupdeltävlingarSeger totalt UCI-VärldscupNorsk mästare, cross countryNordisk mästare, cross country2004Olympisk mästare, cross country, AtenVärldsmästare, cross country Världsmästare, marathonEuropamästare, cross countrySex segrar världscupdeltävlingar

Seger totalt UCI-VärldscupNorsk mästare, cross countryNordisk mästare, cross country2005Världsmästare, cross country Världsmästare, marathonEuropamästare, cross countryFem segrar världscupdeltävlingarSeger totalt UCI-VärldscupNorsk mästare, cross countryNordisk mästare, cross country2006Världsmästare, cross country Världsmästare, marathonEuropamästare, marathon2a EM, cross countryTre segrar världscupdeltävlingarSeger totalt UCI-Världscup20072a världscupdeltävling, Houffalize3a världscupdeltävling, Offenburg1a Gunn-Rita Marathon, Italien

kadens nr 6:2007 | 31

dahle flesjåGunn-Rita

∫

tel: 0346-816 10

28-33 Gun och MTB-vm 07-08-13 13.35 Sida 31

32 | kadens nr 6:2007

EXTRAmycket

VMMTB-VM

Ambitiösa banor

vm-programmet 4–9/92007, fort william

Tisdag, 4/9Cross country, stafett

Onsdag, 5/9Cross country, damer juniorCross country, damer U23

Torsdag, 6/9Cross country, herrar juniorDH och 4X-kval, seedning

Fredag, 7/9Cross country, herrar U234X, damer och herrar

Lördag, 8/9Cross country, damer elitCross country, herrar elit

Söndag, 9/9DH, alla klasser

Mer info:www.fortwilliamworld-champs.co.uk

Skottland står värd för VM i mountainbike. Fort William är ett beprövat och omtyckt

område för mountainbike och orten är också rutinerad värd sedan flera världscup-

lopp. Vi har kollat in VM-banorna.

text: anders burman

Ibörjan av september i år samlas världens

bästa mountainbikecyklister i skotska Fort

William för att göra upp om världsmästartit-

larna. Orten var också värd för VM i multi-

sport som kördes i maj. I det svenska Lundhags-

laget som tyvärr bröt tävlingen körde i år John An-

dén, en stark cyklist från Falun. En bruten tävling

innebar chansen att göra annat. John testade

mountainbike-VM-banorna. Han hann med både

cross country-banan och DH-banan. Om den för-

sta säger John:

– Den var skitfin och cykelbar hela vägen. Det

var småblött, men inte toklerigt. Hur det blir i

september när VM körs återstår att se.

Största delen av banan är dragen på nybyggd stig

som slingrar sig uppåt i början och följaktligen

nedför på väg hem. John tror att farten kommer att

vara hög då det inte verkar bli så många partier

med rotfyllda stigar och andra knepigheter.

– Det är en ruskigt ambitiös bana, säger han.

Downhillbanan föll John på läppen.

– Den är riktigt häftig, utbrister han.

Ovanför trädgränsen startar den nybrutna ba-

nan som är brant, men inte ”idiotbrant”. Några

mindre drop finns också på det översta partiet.

När man kommer ner i skogen blir det gropigare

och så har man byggt några hopp i det partiet.

Målhoppet höll fortfarande på att byggas i maj och

det såg ut att kunna bjuda på en del luftfärder.

– Där kommer många att ladda rejält, tror John.

Banorna ligger i skuggan av Skottlands högsta

berg Ben Nevis i skidområdet (!) Nevis Range Ski

Area and Leanachan Forest, 10 kilometer utanför

Fort William.

K

Legenden Steve Peat är

hemmafavorit i national-

sporten downhill när

mountainbike-VM avgörs

i Skottland.

FO

TO

: TH

OR

ST

EN

IND

RA

28-33 Gun och MTB-vm 07-08-13 13.35 Sida 32

Lap 1

7.6km length269m climb and descent

Lap 2

7.9km length277m climb and descent

300m

200m

150m

250m

100m

3km

4km

5km

6km

7km

Wide Forest Road Double width track Single Track

Wide Forest Road Single track with passing Single track Wide Forest Road

Single track Double width track Wide Forest Road Single track

Wide Forest Road

Single track

Wide Forest Road

300m

200m

150m

250m

100m

Witch s Trail XC course - Lap 1

1km2km

3km

4km

5km

6km

7km

Wide Forest Road

Double width track Single Track

Wide Forest Road Single track with passing Single track Wide Forest Road

Single track Double width track Wide Forest Road Single track

WideForest Road

Single track

Wide Forest Road

300m

200m

150m

250m

Witch s Trail XC course - Lap 2

1km2km

100m

Single Track

Start of Lap 1 only

Haggis Trap

Worlds Village

Start & Finish

Wiggly Wind

Sandy Brae

Stolen BridgePuggy Line

The High Road

Big Ben

The Cat’s Back

The Low Road

Spellbound

Witch’s Brew

Great Glen Helter Skelter

Norra Stationsgatan 75-77. 113 64 Stockholm. Telefon 08 54 54 93 90

Cyklotekets Streetshow 2006 blev en veritabel folkfest. I brittsommarvärme kunde man se Sveriges bästa dirt- och freeridecyklister göra upp om segerchecken på 5ooo kr. Vann gjorde Martin Söderström från Uppsala efter en rad feta hopp. 2007 upprepar vi succén igen. Bara lite bättre, lite varmare, lite mer jippo och lite mer folk.

Boka in Lördagen den 15:e september!!!

Cykeluppvisningar och tävlingar, fynda bland REA-priser i butiken, kolla in 2008 års hetaste nyheter, korvförsäljning,prova-påbanor för de minsta, träffa våra sponsrade åkare, chilla med polarna, förlängda öppettider, filma och fota dina idoler, lär dig meka med din dirtcykel eller bara kom förbi och njut av årets bästa cykelevenemang på Cykloteket.

Fredagen den 14:e september startar vår årliga höstrea. Läs mer på webben eller kom in i butiken.

VÄLKOMNA!

Kadens Cykloteket 5-07 indd 1 07-08-10 11 00 09

28-33 Gun och MTB-vm 07-08-13 13.35 Sida 33

34 | kadens nr 6:2007

Paolo bettini berättar för Kadens

att han förändrades för alltid

efter den efterlängtade världs-

mästartiteln i Salzburg förra

året, och det som följde. Det gick bara

åtta dagar innan han nåddes av beskedet

om att hans bror omkommit i en bil-

olycka. Att himmel förbyttes till helvete

under dessa dagar är ingen överdrift.

– Det var fantastiskt att vinna i Salz-

burg, men en vecka senare betydde det

ingenting. Det jag eftertraktat mest av

allt hade tappat sin mening, säger Paolo

Bettini.

Det var mycket nära att han avslutade

sin framgångsrika cykelkarriär. Men ef-

ter ett samtal med sin familj bestämde

han sig trots allt för att fortsätta.

– Det handlade om respekten för min

bror Sauro, som en gång fick mig att bör-

ja cykla, och om världsmästartröjan. När

det svåra beslutet väl fattats dröjde det

inte länge innan Bettini åter satt på cy-

keln, otränad men med bibehållen stor-

form kunde han vinna den italienska

höstklassikern Lombardiet runt. När

mållinjen passerades med armarna i

skyn strömmade också tårarna.

EXTRAmycket

VMNär det viktigasteblir meningslösttext och foto: niklas instedt, getty images

Paolo Bettini förändrades för alltid

efter den efterlängtade världsmä-

startiteln. När han fick beskedet

om att hans bror omkommit i en

bilolycka betydde segern ingen-

ting längre.

– Det jag eftertraktat mest av allt

hade tappat sin mening, säger

Paolo Bettini.

Paolo Bettini stod för en sagolik avslutning på VM i fjol och slog Erik Zabel och Alejandro Valverde i spurten.

FO

TO

: FR

AN

CK

FIF

E/

AF

P/

GE

TT

Y IM

AG

ES

34-39 Bettini-VM 07-08-13 14.03 Sida 34

– Det var kanske inte den bäst genom-

förda tävlingen jag gjort, men segern är

ändå oantastlig med allt vad den repre-

senterar för mig, säger Bettini som under

loppet kände att han fattat ett riktigt be-

slut.

En ”dålig” säsongNär denna artikel skrivs har italienaren,

i hemlandet kallad Il Grillo (Gräshoppan)

under säsongen ”bara” lyckats vinna ett

lopp, nämligen Tour of California som

gick av stapeln redan i februari. Därefter

har han gjort bra ifrån sig vid stortävling-

ar som Flandern runt och Liège-Bastog-

ne-Liège där han slutade på en fjärde-

plats endast fyra sekunder efter segraren

Danilo de Luca. Framstötar gjordes under

Giro d`Italia där han var nära att vinna

ett antal etapper. Vid ett tillfälle bara ett

halvt hjul efter etappsegrarna Robbie

McEwen och Kurt-Asle Arvesen.

Med sin kraft, enorma segervilja och

ständiga attackiver hävdar sig Bettini

som bekant allra bäst i endagstävlingar

och kortare etapplopp, särskilt i krävande

miljöer. Så har det varit sedan proffsde-

buten 1997, när han som 22-åring tog

kadens nr 6:2007 | 35

Sju frågor och svar medPaolo Bettini

Tidiga cykelminnen?– Jag deltog i min första cykeltävling som

tvååring. Det var min far som arrangerade,

och jag och min bror Sauro var de enda del-

tagarna.

Din första cykel?– Den fick jag av pappa när jag var sex år.

Han hittade den i garaget under en mängd

bråte. Han målade den röd, och det blev min

ögonsten. Varje kväll under sex år tog jag

upp cykeln på rummet då jag ville ha upp-

sikt över den även när jag sov.

Anledningen till att du började med cykel?– Min fars bakgrund var avgörande. Han lev-

de i en tid då cykelsporten var lika stor som

fotbollen, och han tog oss ideligen med på

cykeltävlingar och pratade om dåtidens sto-

ra cyklister. Cykelsporten har alltid funnits

inom familjen.

Vad jobbade dina föräldrar med när du växte upp?– Pappa var grovarbetare på en stor fabrik

där man beredde djurhudar. Och mamma

var hemmafru.

Hur länge var cykel en lek för dig?– När jag var barn handlade det förstås om

lek, och det gör det faktiskt fortfarande. Det

är tufft att vara cyklist och den mentala in-

ställningen är oerhört viktigt. Det gäller att

orka i det långa loppet. Du måste därför

göra vissa val. Ett är att du ser på cyklingen

som något oerhört seriöst, en inställning

med vilken du riskerar att tappa förståndet.

Det andra är att se det mer som ett skämt,

en lek. Och det är vad jag gör.

Hur såg dina drömmar ut när du var yngre?– Min dröm gick i uppfyllelse när jag blev

proffs 1996–97. Och från och den dagen har

min inställning varit den samma, att göra

ett bra jobb – att göra så gott jag kan för la-

get och lagkamraterna.

Efter allt som inträffat, hur ser du på cyklingen iframtiden?– Än så länge har jag bara en erfarenhet, och

det är att sitta på cykeln och göra jobbet. Att

göra det och att heja på cyklisterna från si-

dan om är två skilda saker. Förhoppningsvis

kan jag göra det i framtiden, stå vid vägen

och heja. Passionen för sporten kommer att

bestå, det är jag säker på.

FO

TO

: FR

AN

CK

FIF

E/

AF

P/

GE

TT

Y IM

AG

ES

Bettini leder klungan framför bland andra Alejandro Valverde i årets upplaga av Liège-Bastogne-Liège.

34-39 Bettini-VM 07-08-13 14.03 Sida 35

36 | kadens nr 6:2007

FO

TO

: ER

IC LA

LMA

ND

/A

FP

/G

ET

TY

IMA

GE

S

34-39 Bettini-VM 07-08-13 14.03 Sida 36

kadens nr 6:2007 | 37

plats i Giancarlo Ferrettis MG Techno-

gym. Där fick han omgående rykte om

sig att vara en kraftfull och utpräglat

osjälvisk lagåkare, med främsta uppgift

att backa upp lagkaptenen Michele Bar-

toli.

– En del säger att jag offrade mig för

mycket för Bartoli och laget. Men det var

en bra skola för mig, jag jobbade hårt och

lärde av de bästa under tre år. Ett problem

med sporten idag är att utvecklingen går

allt för fort. Många yngre åkare får inte

den tid de behöver för att utvecklas. De

tror att de vet allt om cykling, som vore de

världsmästare redan från början. För att

lära sig ett jobb måste man också göra

uppoffringar, och inte bara tänka på sig

själv, säger han.

Tog kommandotFör att ta VM-guld i Salzburg förra året

krävdes inte bara ett bra jobb, utan en

näst intill sagolik cykelåkning, särskilt

den sista milen då Il Grillo klev fram och

visade taktpinnen. Att han innan mål-

skynket lyckades ta sig förbi tysken Erik

Zabel och spanjoren Alejandro Valverde

är något han inte kan förstå.

– När det var fem kilometer kvar såg det

ganska mörkt ut, jag tänkte att en bra

spurt kanske kunde ge en hygglig place-

ring, inte mer.

Bettini fick senare hugg på belgaren

Tom Boonens bakhjul innan det började

röra sig på allvar längst fram i klungan.

– När 300 meter återstod såg jag hur

Valverde fick en signal av en landsman,

varpå allt skedde med en automatik jag

fortfarande inte kan minnas eller förstå,

inte ens när jag ser repriserna på tv. Kraf-

ten jag fick kom direkt ur huvudet utan

att passera några spärrar, bättre än så

kan jag inte förklara det. Det var samma

märkliga känsla som när jag vann Milan-

San Remo (2003) och Lombaridet runt för-

ra året, berättar Bettini.

Vad tv-bilderna visade momenten efter

att cykelhjorden stormat in på målområ-

det i Salzburg var en överlycklig världs-

mästare. När Bettini nu samlar sig för yt-

terligare en VM-start så gör han det iförd

den vackraste av alla cykeltröjor, den

regnbågsfärgade. Om den sitter på Betti-

ni även efter den 30e september återstår

att se.

”Ett [val] är att du ser på cyklingen som något oerhört seriöst,

en inställning med vilken du riskerar att tappa förståndet.”

Paolo Bettini ser cykling som en lek för att klara av jobbet.

Född: 1a april, 1974, i Cecina, ItalienLängd: 169 cmVikt: 58 kiloSmeknamn: Il Grillo, Gräshoppan

karriären 1998: Bettini tar sin första seger som profes-sionell, etappvinst i Romandiet runt.2003: Bästa året i karriären. Han vinner trevärldscuptävlingar, vinner den totala världs-cupen och blir italiensk mästare. 2004: Bettini vinner olympiskt guld i Aten, ochhyllas som en nationshjälte i hemlandet.2006: Han vinner världsmästerskapen i Salz-burg.

cykelstallTeam MG – Technogym (1997 där han debute-rade som proffs)Asics/CGA (1998)Mapei – Quick Step (1999)Quick Step – Davitamon (2003)Quick Step – Innergetic, (2005-)

segrar i urval 1998: Etapp i Romandiet runt1999: Etapp i Tirreno-Adriatico, etapp ochtotalt i Giro della Provincia di Lucca2000: Liège-Bastogne-Liège, etapp i Tour deFrance2001: Zurich mästerskap2002: Etapp i Tirreno-Adriatico, Liège-Bas-togne-Liège, etapp och totalt i Wallonien runt,etapp i Giro della Provincia di Lucca, Världscupentotalt2003: Medelhavet runt, Milano-San Remo, itali-ensk mästare, Hew Cyclassics, Hamburg, ClasicaSan Sebastian, Världscupen totalt2004: Etapp Medelhavet runt, två etapper ochtotalt i Tirreno-Adriatico, Olympisk mästare iAten, Världscupen totalt2005: Etapp i Giro d’Italia, etapp i Spanien runt,Lombardiet runt2006: GP di Lugano, två etapper Tirreno-Adria-tico, etapp Giro d’Italia, italiensk mästare, etappSpanien runt, världsmästare (Salzburg, Öster-rike), Lombardiet runt2007: Tour of California totalt, USA.

bettiniPaolo

∫

Räkna inte bort världens bästa endagsåkare på VM.

FO

TO

: NIK

LAS

INS

TE

DT

34-39 Bettini-VM 07-08-13 14.03 Sida 37

38 | kadens nr 6:2007

Dopningsproblemen i cykel-

sporten har skapat en stor debatt

i Tyskland. Starka röster ville inte

att landet skulle lägga pengar på

ett landsvägs-VM i en så befläck-

ad sport som cykel. Det var till

och med uppe på regeringsnivå.

Men fullmäktige i Stuttgart be-

stämde sig för att hålla världs-

mästerskapen i slutet på septem-

ber – trots allt.

text: roberto vacchi

foto: getty images

Världsmästerskapen har för

professionella herrcyklister arran-

gerats sedan 1927 med uppehåll

endast för andra världskriget. I öv-

rigt har man i en rak följd korat en världs-

mästare varje år. Men 2007 års världs-

mästerskap i tyska Stuttgart var nära att

bli det första mästerskapet sedan 1946 att

ställas in. I skrivande stund är det i alla

fall helt klart att det blir en fortsättning,

men i dessa dopningstider vet man ju al-

drig. För just dopningen och allt den för

med sig skapade debatt i Tyskland. Star-

ka röster ville inte att landet skulle lägga

pengar på ett VM i en så befläckad sport

som cykel. Frågan var till och med uppe

på regeringsnivå innan man i fullmäkti-

ge i Stuttgart röstade för ett VM, med rös-

terna 49-12. Detta visar tydligt att cykel-

sporten har stora problem. Inte bara med

fusket, utan också med trovärdigheten.

Världsmästerskap blir det i alla fall och

det känns trots allt som det rätta för cy-

kelsporten. Inställda tävlingar för att

markera att man inte tolererar den fort-

satta dopningen är nog inte den rätta vä-

gen att gå. I alla fall så ska inte cykelspor-

ten själv ta till sådana drastiska åtgärder.

Problemen ska lyftas fram och belysas,

diskuteras och hanteras.

Tar man bort tävlingsmomentet så för-

dröjer man bara rensningen bland fus-

karna. De slutar inte fuska bara för att

det blir ett uppehåll eller för att någon en-

staka tävling ställs in.

Världsmästerskapen i Stuttgart kom-

mer att arrangeras och det kommer att bli

ett bra VM. Tyskland är ett starkt arran-

görsland och de kommer dessutom vidta

åtgärder för att det ska bli en så rättvis

tävling som möjligt.

Tempot inlederSom vanligt inleds VM med tempolop-

pen. Som vi sett ett antal gånger de se-

naste tio åren på stora mästerskap så är

det två varv som gäller för samtliga klas-

ser. Damernas bana, som mäter 12,5 kilo-

meter, är nog den tuffaste. Där finns

knappt något avsnitt som är helt slätt.

Upp och ner hela tiden innebär att det blir

svårt att hitta en jämn och fin rytm. Men

backarna är inte tuffa och därför kommer

specialisterna till sin rätt ändå. Cyklister

som Karin Thürig, Zoulfia Zabirova, Kris-

tin Armstrong och Linda Villumsen är fa-

voriter till pallen.

U23-herrarna ska köra totalt 38,1 kilo-

meter på en bana som till mångt och

mycket påminner om herrelitens. Den

enda skillnaden är att man har vänd-

punkten halvannan kilometer före eli-

tens vändpunkt. Den extrabiten är det

bara slätåkning för elitherrarna. Deras

bana kommer därmed att vara mer an-

passad till tempohästar av kaliber. Fa-

bian Cancellara, David Zabriskie och Levi

Leipheimer kommer att köra om segern.

EXTRAmycket

VMVärldsmästerskap– trots allt

Får vi be om en repris på VM-loppet i Hamilton 2003, där Susanne Ljungskog tog sitt andra VM-guld.

FO

TO

: DO

N E

MM

ER

T/

AF

P/

GE

TT

Y IM

AG

ES

34-39 Bettini-VM 07-08-13 14.03 Sida 38

Och vad kan Gustav Larsson göra? Sven-

sken har imponerat i tempo i år igen, så

fjärdeplatsen från VM 2004 kan förbätt-

ras.

Årets linjeloppsbana är klart tuffare än

fjolårets. I Salzburg 2006 var det runt 200

meter i höjdskillnad per varv. I Stuttgart

får cyklisterna faktiskt slita sig upp för

405 meters höjdskillnad per varv. På her-

relitsidan blir det alltså 5,6 kilometer i

höjdskillnad över hela loppet. Det är i och

för sig inte något speciellt utifrån ett his-

toriskt perspektiv, men trots allt en klart

fränare bana än i Salzburg. Distansen

knäcker ju alltid också.

Banan inleds med en stigning på 600

meter. Efter ett par kilometer viker man

av från den del som utgör tempobanan

och har en kilometer lång utförslöpa

framför sig. Plötsligt, efter en 90 graders-

sväng, kommer den första ordentliga

backen. Den är kort, runt 700 meter,

men lutningen knäcker och där det är

som brantast är det 13 graders lutning.

Sen bär det ut på tempobanan igen och

där fortsätter den trefiliga vägen att gå

svagt uppför. Ytterligare en utförslöpa

utan större tekniska svårigheter väntar

cyklisterna. Sju kilometer in på banan

börjar den andra stigningen som är runt

två kilometer, men med en något snäl-

lare lutning än den första. Efterföljande

nio kilometer är ganska lättåkta fram till

kilometern före mål där det återigen bör-

jar gå uppför. Avslutningen passar nog

inte de extrema spurtarna lika bra som

ifjol eller 2005 i Madrid.

Favoriter När det gäller linjeloppet kan regerande

världsmästaren Paolo Bettini (läs inter-

vjun med honom på sidan 34) vinna på en

sån här bana också. Italienaren har varit

bra i år och synts mycket, men segrar har

det varit ganska skralt med. Frågan är

hur italienarna kommer att samarbeta.

Cyklister som Danilo di Luca, Davide Re-

bellin och Damiano Cunego kan också

köra väldigt bra på en sån här bana. Men

kommer någon av dessa tre att vika ner

sig för någon annan i laget?

Hemmaåkaren Stefan Schumacher är

definitivt en cyklist för en bana med den-

na karaktär. Tyskland kommer att ställa

upp med ett starkt gäng. Kanske är det

dags för en tysk att vinna VM-guld igen.

Erik Zabel kommer däremot troligtvis

inte att få ställa upp med tanke på hans

dopningserkännande tidigare i år.

Spanjorerna är alltid starka numera.

Är det dags för Alejandro Valverde att

vinna efter flera medaljer de senaste

åren? Belgien kommer nog till korta på en

sådan bana som Stuttgart erbjuder.

För Sveriges del är Marcus Ljungqvist

en cyklist som alltid klarar de långa dis-

tanserna numera. Hans starka insatser

de två senaste VM-loppen (4:a och 17:e)

vittnar om det. Marcus besitter ju också

en fin spurt vilket kommer väl till pass

här, då en mindre grupp säkert kommer

att spurta om segern.

På damsidan kommer det att vara sam-

ma favoriter som vanligt. Susanne

Ljungskog bör denna bana passa betyd-

ligt bättre än de två senaste åren. Med

hennes fina säsong så torde hon vara

långt framme. Nicole Cooke har varit

grymt bra i år igen. Kan hon vara lite lug-

nare i sin cykelåkning och spara krut till

ett mer avgörande läge i år? Brittiskan

har inte vunnit VM-guld ännu i eliten

men är absolut förtjänt av det. Får där-

emot unga holländskan Marianne Vos,

den regerande världsmästarinnan, bra

uppbackning kan hon med sitt enorma

klipp vinna en klungspurt igen. Hon har

för övrigt försvarat världsmästartröjan

med den äran i år.

Det land som denna damtrio borde vara

mest nervösa för är dock Tyskland. Med

en hel knippe världsstjärnor och med en

lagåkning liknande den i Madrid, när Re-

gina Schleicher vann, så blir tyskorna

svårslagna på hemmaplan.

kadens nr 6:2007 | 39

TempoloppOnsdag, 26/9Damer elit, 25,1 km (2 varv x 12,550 km)Herrar U23, 38,1 km (2 x 19,050 km)Torsdag, 27/9Herrar elit, 44,9 km (2 x 22,450 km)

LinjeloppLördag, 29/9Damer elit, 133,7 km (7 x 19,1 km)Herrar U23, 171, 9 km (9 x 19,1 km)Söndag, 30/9Herrar elit, 267,4 km (14 x 19,1 km)

Alejandro Valverde vill gärna stå överst på prispallen i år.

vm-programmet 26–30/9 2007, stuttgart

FO

TO

: JAV

IER

SO

RIA

NO

/A

FP

/G

ET

TY

IMA

GE

S

34-39 Bettini-VM 07-08-13 14.03 Sida 39

Operationskärpning:Räddafamiljen!

40-43 rädda familjen 07-08-13 13.45 Sida 40

Mördarpasset med klubben

skulle starta om en kvart.

Jag befann mig i källarför-

rådet där cykeln stod par-

kerad. För femte gången blev jag tvungen

att ta hissen upp till lägenheten för att

hämta ännu en pryl jag glömt. Nu var det

bara pumpen som fattades. Varje gång

jag kom in i lägenheten suckade min fru

åt min tidigt komna Alzheimer medan

mina barn härjade runt omkring mig

som en flock chimpanser på Red bull.

Den här gången satt de blickstilla framför

Bolibompa.

”Okej”, sa jag så myndigt jag förmådde

till småfolket, ”har ni sett min pump,

den ser ut som en svart liten pinne?” De

skakade på sina huvuden. Jag började än

en gång att riva i diverse byrålådor, öpp-

nade garderober jag öppnat förut och utö-

vade ålning medels hasning på golvet för

att spana under sängar och soffor efter

den lille rackaren. Men utan resultat. Ti-

den var ute. Jag förbannade mig själv och

detta miniatyrkaos och gick mot ytter-

dörren.

”Stopp där!” röt min son. Jag vände

mig om och möttes av en 100 centimeter

kort men respektingivande polis (han var

för dagen klädd i en t-shirt formgiven

som en polisuniform).

”Vad är det nu då?” fräste jag varpå jag

möttes av en åthutning med ett batong-

liknande föremål. Han stack i väg som ett

skott, men jag var fokuserad och begick

våld mot tjänsteman. Jag fick ned honom

i brygga och väste bestämt:

”Kojak, den där tar jag hand om!” Jag

vred pumpen ur hans lilla hand och tog

mig ned till källaren för sista gången den

här kvällen.

Försenad och med en antågande mjölk-

syra hann jag precis haka på en klunga av

30 sammanbitna och laddade cyklister

som trampade gasen i botten. Det tog

inte lång tid förrän jag tappade gruppen i

en kort men brant backe. Mjölksyran var

nu i nivå med näsroten. Klungan för-

svann snabbt ur sikte och jag var plötsligt

vilse. Därefter började ett ändlöst och vil-

set trampande bland allehanda förorter

där den ena var mer lik den andra. Tack

vare pendeltåget hittade jag till slut hem

– mer än en timme senare än förväntat.

Mörkret hade lagt sig, barnen sov för

länge sen och min fru hejade knappt när

jag lommade in i lägenheten.

Den här mindre angenäma torsdags-

kvällen utspelade sig för några år sedan.

Jag hade precis blivit frälst i landsvägs-

cykling – inte kanske det bästa fritidsin-

tresset för en tvåbarnsfar – och hade dess-

utom fått för mig att jag skulle börja täv-

la. Förutom att bli avställd ute i förorten

höll jag på att göra mig osams med min

fru. Efter en natt med dålig sömn be-

stämde jag mig att det fick bli en ändring

på detta. Operation skärpning skulle sät-

tas i verket!

För dig som vill förbättra din cykling,

men som har begränsat med tid på grund

av familj, arbete eller annat, kan råden

här intill vara till nytta. Så vad blev det då

för resultat av mitt lilla ”åtgärdspaket”?

Jo, som en final på säsongen fick jag med

mig familjen på en kombinerad minise-

mester och ett tredagars etapplopp i se-

niorklassen. Barnen fick bada, gå på tivo-

li och se pappa placera sig bland de tio

främsta. Det krävde en veckas planering

och i bland kändes det som jag var pro-

jektledare för OS i Peking.

Men det var det värt.

kadens nr 6:2007 | 41

Är det möjligt att lägga ned mycket tid på cyklingen utan att äventyra

relationen med sin partner och sina barn? Med bra planering, effektiv

träning och engagemang går det faktiskt. Men det finns vissa gränser

som är bra att känna till.

text: joachim pettersson foto: luca mara

Träna smart

Mitt första fartpass med klubben var en

uppenbarelse. Som gammal triathlet för-

stod jag då vad landsvägscykling egentligen

innebär. Mer fart, mer smärta, men också

mer glädje. Jag såg därför till att skaffa mig

kunskaper och metoder om cykelträning.

Eftersom det i min situation var omöjligt

att hinna träna mer än ett eller två pass med

klubben var träning på egen hand nödvän-

dig. Och träning på egen hand måste vara

genomtänkt. Av en händelse fick jag tips om

Joe Friels ”The Cyclist’s Training Bible”. Där

lär man sig att bli sin egen tränare och att

kartlägga sina svagheter för att sedan för-

bättra dem utifrån en genomtänkt plan

med tydliga mål.

Det blev en analys som pågick halva min

föräldraledighet och som vid ett tillfälle

nästan fick mig att elda upp ett kafé när jag

hastigt reste mig upp för att vagga min son

till sömns. Boken la sig i ett värmeljus. Pär-

men brann upp. Men kafét klarade sig.

För min del handlade det framförallt om

att öka benstyrkan och höja tröskelpulsen.

Styrketräning med vikter har alltid varit ek-

semframkallande för min del. Men efter att

jag förstått hur effektiv styrketräning kan

vara, inte bara i form av ökad styrka och

snabbhet utan även uthållighet, så la jag in

det i mitt program. Dessutom är styrketrä-

ning tidseffektivt. Ett pass på en timme

räcker mer än väl. Det krävs bara kortbyxor

och t-shirt för att genomföra ett pass. Jag

kombinerade benträning med styrkeinter-

valler på testcykel.

”För att hålla din partner och dina barn på gott humör

rekommenderas cirka 6–8 kramar om dagen och ett lyssnande

öra under frukosten utan smygtittande i morgontidningen.”

40-43 rädda familjen 07-08-13 13.45 Sida 41

40-43 rädda familjen 07-08-13 13.45 Sida 42

kadens nr 6:2007 | 43

Vårda din partner och dinfamilj

Ägna dig åt familjen (läs: var närvarande)

när du inte tränar och se träningen som ett

privilegium när du väl tränar. Jag insåg att

jag måste prioritera bort vissa saker för att

kunna träna och tävla. Cykelpornografi i

form av Eurosports cykelsändningar, cykel-

relaterat surfande på nätet och långvariga

mekningsexcesser fick tyvärr stryka på fo-

ten. Det är också en stor fördel om din part-

ner har ett intresse jämförbart med ditt

eget som motvikt. Min fru har ridit tre gång-

er i veckan samtidigt som jag tränat fyra el-

ler ibland fem gånger i veckan. Med bra pla-

nering har det fungerat.

För att hålla din partner och dina barn på

gott humör rekommenderas cirka 6-8 kra-

mar om dagen och ett lyssnande öra under

frukosten utan smygtittande i morgontid-

ningen. Tiderna är också viktiga att hålla.

Har du sagt att du ska komma hem ett visst

klockslag ska det inte överskridas.

Lär dig att känna gränserna och passa dig

för maniskt beteende, vilket sanna mina

ord inte är lätt. Börjar du att fundera på att

hoppa över det där dopet eller bröllopet som

din partners långväga släkting ska ha sam-

ma helg som det är tävling – är det dags att

tänka om. Trubbel kan vara i antågande.

Och förvandla inte solsemestern till ett veri-

tabelt träningsläger. Det kan sluta illa. Och

blir pusslandet övermäktigt för att kunna

träna och tävla – lägg cyklingen åt sidan för

ett slag och ta det lugnt.

Håll koll på hälsan

Har man småbarn på dagis – epidemicen-

tralen – blir man snart varse att småbarn

har ungefär 347 virusstammar som man sak-

nar immunitet mot. Det är nästan omöjligt

att inte dra på sig jobbiga förkylningar och

magsjuka. Det man kan göra är att försöka

se till att sova bra, att äta bra före och efter

ett träningspass samt att inte träna överhu-

vudtaget vid misstanke om minsta infek-

tion i kroppen. Vilket är lättare sagt än

gjort.

Att tvätta händerna ofta och inte peta sig

i näsan är bra tips. Varningsklockan ljuder

däremot högljutt den dag du undviker att

pussa dina barn för att du är rädd att dra på

dig infektioner eller när du bär handskar

dygnet runt.

Skaffa en trainer

Efter att jag en gång i tiden tröskat på en

grunka med fläktmotstånd som lät som en

gammal B-52:a svor jag att aldrig sitta på en

trainer igen. Nej, trainer är inte cykling när

den är som bäst. Men trainer är precis som

styrketräning effektiv och kvalitativ träning

som dessutom funkar i alla väder. Jag bröt

därför mitt löfte och skaffade en trogen vän

– en med magnetmotstånd. Trainern passar

utmärkt för hårda intervallpass – om man

har sinne för självplågeri vill säga, och inte

har nåt emot att tiden sniglar sig fram. Trai-

nern är dessutom ett utmärkt redskap att

genomföra uppvärmning inför tävlingar.

Och behöver du bara köra ett kort åter-

hämtningspass är trainern perfekt.

Var flexibel

Eftersom ett liv med barn och familj tar upp

mycket tid måste man hitta luckor där man

kan träna. Jag bestämde mig för att gå upp

tidigt under helgerna för att cykla och körde

styrketräning under lunchen på jobbet.

Ibland planerade jag in ett pass direkt efter

jobbet för att spara tid. Jag valde också bort

de allra längsta distanspassen som i min

klubb kunde pågå i över sex timmar och fo-

kuserade på de organiserade fartpassen.

Självklart behövs distanspass, men jag upp-

skattade att tre-fyra timmar borde räcka för

tävlingar i veteran- och seniorklassen.

Träna med din familj På Blocket fyndade jag en barnvagn anpassad för löpning för 300 kronor. Många cyklister

anser att löpning är lika olidligt och meningslöst som att sitta på en trainer eller träna styr-

keträning. Men löpning är kul som variation, passar bra som distansträning och är i

sammanhanget tidseffektivt. Mina barn formligen slogs för att få åka med i vagnen när jag

sprang. Att cykla med barn i barnstol kortare pass – återhämtningspass exempelvis – funge-

rar också bra. Särskilt i kombination med en utflykt. Jag tog också chansen att träna när vi

skulle åka någonstans, på väg till vårt sommarhus, till släktingar eller bekanta.

Men den typen av träning kräver planering och logistik i paritet med en campingsemes-

ter. Det är med andra ord en hel del som kan gå fel. Mobiltelefon är det första man ska packa

ned i cykeltröjan. En gång lyckades jag lägga nyckeln till sommarhuset i vindvästen, dess-

utom hade jag glömt att ladda mobiltelefonen, medan min familj for i väg i bilen. Det var

bara nyckeln som var efterlängtad när jag kom till stugan två timmar senare än de andra.

Planering och logistik

För att inte yra omkring som en mus i en ny-

inventerad ostbutik innan träningspassen

bestämde jag mig för att förbereda utrust-

ning, mat och annat i god tid. För att råda

bot på min glömska sorterade jag utrust-

ningen i olika lådor: hjälm, keps, glasögon,

miniverktyg i en låda, vattenflaskor, ener-

gikakor och liknande i en låda och så vi-

dare. För att förbereda min familj satte jag

upp en kalender på kylskåpet där jag prick-

ade in mina träningstillfällen med ungefär-

lig längd på träningspassen. På samma ka-

lender fick min fru och barn pricka in sina

aktiviteter.

”Har man småbarn på dagis –

epidemicentralen – blir man

snart varse att småbarn har

ungefär 347 virusstammar

som man saknar immunitet

mot.”

40-43 rädda familjen 07-08-13 13.45 Sida 43

44 | kadens nr 6:2007

Förr var cykelbyggande

en mytomspunnen verk-

samhet. Skickliga hant-

verkare lödde för hand

och alla hade sina egna

filosofier, geometrier och

färger.

Idag är de flesta cyklars

utseende och egenskaper

ett resultat av ingenjörers

beräkningar

i avancerade konstruk-

tionsprogram. Men själva

byggandet är fortfarande

en mycket handgriplig

verksamhet. Vi besökte

Cannondales fabrik i

Bedford, USA, för att se

hur en cykel blir till, och vi

blev förvånade över hur

hårt arbete det innebär

att bygga cyklar. Detta är

en riktig fabrik. Stenhårda

arbetstider, exakta siffror

på produktionsnivåerna

för varje enskilt team och

gigantiska industrifläktar

som skapar luftcirkula-

tion. Och det är fort-

farande ett riktigt hant-

verk.

en cykel blir till

Handarbete

text och foto:

david elmfeldt

Efter svetsningen poleras svetsar och ramarför att avlägsna eventuella grader och möj-liga stresspunkter. Ett ytterst skitigt ochöronbedövande jobb.

44-51 fabrik 07-08-13 13.54 Sida 44

kadens nr 6:2007 | 45

Överrör till racerramen Caad9 anländer till fabriken. De bearbetade rören kollas för hand, ett och ett, innande hamnar på lagerhyllan inför montering.

Feta verktyg. Hur många olika maskiner behövs egentligen för attbygga en cykel? CNC-svarvarnas jobb består till stor del i att snabbtproducera delar för nya prototyper.

Gaffelben till Fatty-dämparna. Allt görs på ett och samma ställe –såväl ramar som dämpningssystem.

Ett kedjestag svarvas innan det går till rengöring och svetsning.

44-51 fabrik 07-08-13 13.54 Sida 45

46 | kadens nr 6:2007

I långa rader sitter svetsarna bakom stora plastskynken. Väntandeoch klara ramar står på vagnen i korridoren. Hur snabbt och hur brasvetsarna jobbar med varje ram mäts hela tiden.

En Caad9-ram efter svetsning.

Spikrakt! Varje ram kontrolleras i riktbänken. Det här steget innebär att områden som utsätts för hög be-lastning inte blir ocentrerade och därmed extra mycket belastade. Med ett hårt slag med gummiklubba såriktas ramen.

Tvätta händerna! Innan rören går till svetsningen måste de rengörasmycket noggrant i flera steg. Det räcker med mycket lite smuts för attsvetsarna ska försvagas.

44-51 fabrik 07-08-13 13.54 Sida 46

kadens nr 6:2007 | 47

En bakgaffelände svarvas till med hjälp av en av de få CNC-robotar som finns i anläggningen.

En grabbnäve Six13 linje- och temporamar väntar på att få sin avslutande finish.

44-51 fabrik 07-08-13 13.54 Sida 47

48 | kadens nr 6:2007

Färgglatt.”Feel it”-orange tillsammans med ett 30-tal andra färgburkar utgör hela modellårets palett.

Både ram och gaffel lackas samtidigt för att säkerställa att de är 100procent färgmatchade.

Färgburkssystemet tillåter lackeraren att välja vilken färg som helst, när som helst. En silverfärgad ramkan följas av en röd som följs av en blå och så vidare. Ramarna hänger på ett vajersystem och rör sig sakta isidled. Lackeraren jobbar på ackord.

Dekalerna appliceras innan ramarna får en sista klarlacksomgång.Det gäller att inte darra på handen. Av någon anledning så jobbarbara kvinnor med att sätta dit dekalerna.

En BadBoy förmonteras. Affären gör den slutliga monteringen och justeringen innan kunden får sin cykel.

44-51 fabrik 07-08-13 13.54 Sida 48

ARRANGÖR: SKÖVDE CK

ARRANGÖR: TULLINGE SK

ARRANGÖR: EKSJÖ CK

ARRANGÖR: IK JARL RÄTTVIK

ARRANGÖR: ÅSARNA IK

ARRANGÖR: VARBERGS MTB

www.langloppscupen.com

44-51 fabrik 07-08-13 13.54 Sida 49

Handarbete. Varje ram passerar över 100 par händer i fabriken. Vem som helst längs tillverkningslinjen harrätt att plocka bort vilken cykel som helst som inte håller måttet. Jake putsar upp glansen.

44-51 fabrik 07-08-13 13.54 Sida 50

kadens nr 6:2007 | 51

Snacka om kedjeverktyg… Metervis med kedjor kapas till olika längder beroende på cykel och modell.

Full rulle i hjulbyggeriet. Varje egenproducerat hjul byggs för handmed hjälp av den här nippeldragarmaskinen.

När cyklarna monterats packas de i lådor och skeppas oftast ut tillhandlarna samma dag.

Stopp och belägg. Inget lämnar fabriken innan det godkänts av Bud Kisamore och ESAL (ExperimentalStress Analysis Lab). Det egna testlabbet undersöker strukturell hållfasthet och prestanda på cyklar ochkomponenter. Men mer än så här fick vi inte se av det.

44-51 fabrik 07-08-13 13.54 Sida 51

Kadensintervju

Erik Källström tar den svåra vägen till svennelinjen

Efter en lätt whip över ett sprättigt platåhopp sätter

Erik ned framhjulet för landning. Smooth operator.

52-57 Erik 07-08-13 13.55 Sida 52

Erik källström är vid det här

laget en känd profil i Down-

hillsverige. Liksom många and-

ra har han läst vid cykelgymna-

siet i Vansbro, med cykelträning på

schemat flera dagar i veckan. Redan som

junior fick Erik ofta till tävlingsåk som

var flera sekunder snabbare än de bästa

seniorernas. Det är vid banans mer ut-

manande och tekniska partier som Erik

visar sin starkaste sida. När andra åkare

blänger på downhillet med fruktan i

blicken klurar Erik Källström ut finurliga

linjer och sylvassa strategier. Under åken

hanterar han dessa delar av banan med

en självsäkerhet och ett ladd som få and-

ra har.

Till Eriks standardrepertoar hör transi-

tions från hala hällar över knotiga stub-

bar och vassa stenar, ned till svennelin-

jen som de flesta andra åker. Det blir som

en blandning mellan downhill och BMX.

En konstform som är lika vacker att titta

på som den är svår att hantera under all

den press och nervositet som råder vid en

tävling.

Vid Sverigecuptävlingen i Vånga kunde

man se Erik ladda utför ett brant skogs-

parti med hala skrårötter som smorts av

sommarnattens regn. Utan minsta tve-

kan i kroppen flög han fram som en alien

genom den skånska bokskogen i full fart.

Ett år tidigare, vid premiärtävlingen i Gö-

teborg, fanns en berghäll längs banan

som blev som ett drop när man hoppade

ut från den i full fart. Så gott som alla val-

de att gå så långt ned på hällen som möj-

ligt för att minska luftfärdens höjd och

längd. Erik däremot, tog full fart och sat-

sade från toppen av graniten i bägge täv-

lingsåken, vilket gav en lång flygtur på

cirka tre meter till platt. Efter tävlingens

slut var Eriks tid den snabbaste i alla täv-

lingsklasser.

Berätta om din uppväxt. Varför började du medcykling?– När jag var sex år cyklade jag och en

kompis hela dagarna. Vi sladdade mest

och hoppade på fartgupp. Senare köpte

kompisen en riktig cykel, en mountain-

bike med växlar och grejer. Jag kunde för-

stås inte vara sämre. Efter en del tjat

hade jag också en egen hoj. Vi gick med i

klubben Slätta MTB där vi tränade cross

country två gånger i veckan och körde

små klubbmästerskap på skoj. Sedan

vände allt på en dag. Vi upptäckte skate-

board och lade ner cyklingen till fördel för

brädsporten. Inte förrän sju år senare när

jag hade fyllt 14 år började jag ägna mig åt

cyklar igen. Då på en BMX, och senare på

en dual-hoj.

Vad var det som inspirerade dig till att börja tävlai downhill?– Det var två bröder från Falun som heter

Mattias och Tom Nilsson. Tom köpte en

dirthoj och ställde upp i dualtävlingar.

Jag hängde på och tyckte att det verkade

skitskoj. Mattias körde cross country,

han är jätteduktig idag och vann en

juniorvärldscup nyligen. Det var de två

som fick mig att vilja tävla.

När började du satsa på downhill på allvar?– Hösten 2001 körde jag min första dual-

tävling, vid Hunflen alldeles utanför

kadens nr 6:2007 | 53

Transitions från hala hällar över vassa stenar ned till svennelinjen hör till standardrepertoaren.

Erik Källströms stil är som en blandning mellan downhill och BMX. En vacker men svår konstform.

Vi begav oss till Levi i det finska lapplandet för att lära känna en av Sveriges bästa downhillcyklister

och friåkare lite bättre.

text och foto: henrik jonestrand

52-57 Erik 07-08-13 13.55 Sida 53

54 | kadens nr 6:2007

Vansbro. Vintern därpå köpte jag en

downhillhoj. Det var en begagnad Scott

FX-DH från 1998. Året efter körde jag

nästan alla tävlingar i den svenska down-

hillcupen, men man hade ju inte så bra

koll. Det blev inte mycket träning utan

mer att man drog ut och hoppade trap-

por.

Var det då du lärde dig att köra stort?– Ja, det var det ju på sätt och vis. Det ut-

vecklades och blev större och större saker

hela tiden. Jag körde mycket dirt då, men

man hoppade även feta trappor till platt.

Det var riktigt coolt då. De största inspi-

rationskällorna var olika freeridetidning-

ar och FROST:s hemsida.

Vilket är ditt bästa resultat hittills? Din bästatävling?– Det måste vara resultatet vid de Nordis-

ka mästerskapen i downhill 2005, uppe i

Åre. Jag körde mitt första år som junior

och vann juniorklassen. På träningen

vurpade jag och gjorde illa ryggen. Jag

fick punktering på framhjulet precis i

början av banan där man viker ned från

grusvägen till DH-banan. Vid den skarpa

högersvängen strax därefter körde jag ur

i full fart. I gräset utanför svängen låg ett

betongfundament från något gammalt

liftbygge. Jag landade med ryggen rakt på

det och fick rätt ont minns jag. Första

tävlingsåket gick ganska segt eftersom

jag ville ta det lugnt med ryggen. Men

andra åket fick jag till riktigt bra och

vann med en dryg sekunds marginal.

Hur kändes det att ta hem guldet? Att vara densnabbaste junioren i Norden?– Det var riktigt skoj. Motståndet var rätt

hårt, både Robin Wallner och Martin

Scherp körde i juniorklassen då och det

fanns även snabba finnar att passa sig

för. Jag hade inte alls räknat med att kun-

na ta hem tävlingen med tanke på kra-

schen i första åket.

Åre är bara en av få banor som du har piskatdownhillhojen utför tills däckens sidoväggar gettvika. Vilka andra exotiska platser har du körtdownhill på? Berätta om dina personliga guld-korn på världskartan.– Förra året reste jag runt och körde ett

antal världscuptävlingar. Jag var i skot-

ska Fort William, tyska Willingen och

Vigo i Spanien. Fort William är en riktigt

härlig bana som har allting. Den är väl-

digt stenig, men har även släta snabba

partier och stora hopp. Det är roligt med

långa banor som är så stökiga att man har

rejält armpump när man kommer i mål.

Willingen är en annan bra bana. Det bäs-

ta med den är alla grymma hopp. Den har

ett skönt flyt och man matas med nya

hopp hela tiden. Det känns overkligt att

köra den. Som ett tevespel.

Beskriv din nuvarande downhillhoj och dess ka-raktär.– Den är byggd på en svinlätt GT DHI-ram

med fullt racekit. Cockpiten är så låg som

möjligt för att få en bra racekänsla. Däm-

parna är lite hårdare inställda än vad de

har varit på mina tidigare cyklar. Nume-

ra tycker jag att det är skönt när bakhjulet

studsar ovanpå stöket istället för att fjä-

dra ned emellan ojämnheterna. Det fly-

ter bättre i flacka partier då och man be-

håller farten bättre. Gaffeln, en Boxxer

World Cup, fyller jag med ganska mycket

luft för att få en styv framända som var-

ken känns sladdrig eller instabil. Det gäl-

ler att fram- och bakdämpningen har lik-

värdig inställning så att de inte motarbe-

tar varandra.

Brukar du laborera med olika inställningar förolika banor?– Nej, egentligen inte. Det kan bli någon

justering av returdämpningen hit eller

dit, kanske spänna fjädern till bakdäm-

paren lite grann för platta banor. Fler jus-

teringar än så blir det aldrig.

Om du fick ändra något med cykeln. Vad skulledet vara?– Jag skulle vilja ha en titanfjäder till bak-

dämparen och titanbultar på olika stäl-

len för att spara lite vikt.

Hur viktigt är det egentligen att cykeln väger lite?– Det är ganska viktigt tycker jag. Cykeln

blir inte lika jobbig att trampa och manö-

vrera om den väger lite. Det blir lite lät-

tare att kränga runt hojen i luften när

man hoppar också.

Har du alltid kört flatties (plattformspedaler)?Vad är det som är så bra med det?– Nej, det har jag inte gjort. Jag började

med flatties förra sommaren lite grann.

Sedan dess har det blivit mest flatties på

vevarmarna, men jag är inte helt säker på

om det är bäst. Det bästa med flatties är

att man får en skönare känsla på cykeln.

Man känner sig inte lika låst. Det är bra

att kunna få ut fötterna snabbt i en hal

kurva om det skulle behövas. Flatties är

utan tvekan roligast, men SPD-pedaler

har sina fördelar också.

Finns det några omständigheter på tävlingar somkan få dig att köra iklickat?– En bana som det är mycket trampa på

lämpar sig utmärkt för SPD. Om det inte

Willingen är en annan bra bana. Det bästa med den är

alla grymma hopp. Det är ett skönt flyt och man matas

med nya hopp hela tiden, det känns overkligt att köra den. Som ett

tevespel.”

Erik om sina favoritbanor.

52-57 Erik 07-08-13 13.55 Sida 54

Erik Källström med höga förväntningar innanför kepan.

52-57 Erik 07-08-13 13.55 Sida 55

56 | kadens nr 6:2007

finns kurvor där man skulle vilja kasta ut

en fot med fullt ställ, svåra ”off cambers”

eller liknande, då är iklickat suveränt.

Vilken är din favoritåkning och vilken tid på åretfinns den?– Branta tekniska banor med lagom

mycket sten och grottighet är roligt. Men

jag ser hellre att banans ojämnheter lig-

ger i terrängen än i rötter och uppstick-

ande stenar. Det är kul med stora velodro-

mer och riktigt feta hopp som kräver god

teknik. Sedan är det viktigt att banorna

flyter bra, att det inte finns irriterande

stopp eller partier som bromsar upp allt

för mycket.

– När regnet vräker ned och downhillet

blir riktigt lerigt har jag som allra roli-

gast. Ingenting går upp emot ett kladdigt

lerrace, även om det är kasst att tvätta cy-

keln och kläderna efteråt. Mitten på sä-

songen är min favorittid på året. Vid sä-

songens början är man ganska ovan i åk-

ningen och mot slutet är cykeln ofta så

racklig av alla tävlingar att det inte blir

lika kul.

Ägnar du dig åt någon annan cykling än ren ochskär downhill?– Jag kör mycket BMX i skatehallen på

vintern för att hålla cykelkänslan igång.

Men jag luftar den även under sommar-

halvåret, då blir det mer street och dirt.

Sedan har jag en hardtail för XC som jag

kör skog med ibland. Den har även fått

följa med på ett par XC-tävlingar, mest på

skoj. Näst på inköpslistan står en lands-

vägshoj. Någon gång skall man väl bli en

bockstyreböckling.

– Utöver själva cyklingen kör jag lite

motocross. I höstas köpte jag en 250cc två-

taktare som rastas då och då. Det är sjukt

kul och ger bra träning för downhill.

Om du fick möjlighet att hoja några dagar med

tre valfria åkare – vilka skulle det vara och varskulle ni köra?– Rörmokaren från Yorkshire, Steve Peat,

är ett givet val. Antagligen på något lo-

kalt brittiskt trail med Peats V10 sladdan-

des bland blöta löv och sprättiga kickar.

– BMX:aren Mike Aitkin, snubben som

är mästare på stora okonstlade trick och

cleana upplägg. Dippade 360s, sjuka

turndowns och annat fränt trixbråte hör

till Mikes standardrepertoar. Han har en

smooth åkstil som inte ger mycket ljud

Erik skruvar ihop cykeln inför en helgs downhill-rodeo utför det steniga berget.

När regnet vräker ned och downhillet blir riktigt lerigt

har jag som allra roligast. Ingenting går upp emot ett

kladdigt lerrace, även om det är kasst att tvätta cykeln och

kläderna efteråt.”

Erik om sitt favoritväder.

52-57 Erik 07-08-13 13.55 Sida 56

ifrån sig. Vi skulle i så fall köra vid hans

bakgård där han har byggt både mini-

ramper och feta dirt trails.

Downhillets alien nummer ett, Nicolas

Vouilloz, får man inte glömma. Få down-

hillcyklister genom tiderna, har varit så

framgångsrika som Nico. Med ett tiotal

VM-guld i vitrinskåpet och en perfektio-

nistisk åkning som få andra lyckas åstad-

komma är han ett självklart sistaval. Gär-

na på någon av Nicos egna träningsbanor

i Frankrike där officiella tävlingar inte

anordnas.

Vad är det som driver dig?– Det är roligt att få se resultat av all trä-

ning man lagt ned. Men sedan är det för-

stås riktigt roligt att bara få cykla. Om

det inte vore det skulle jag inte hålla på.

När vet du att du har lyckats, under träning ochtävling?– Det är ganska svårt. När jag cyklar själv

tycker jag inte att det går så fort. Men om

man kan cykla med någon annan och

mäta sig känner man direkt om det går

bra eller dåligt. Man känner ju förstås om

det flyter på och går bra, eller om man gör

misstag hela tiden och sjabblar sig. Men

det är svårt att veta hur snabbt det verkli-

gen går. När jag gick i cykelgymnasiet

stod ofta Tommy Johanson längs banan

med klockan och kollade tider. Då får

man allt svart på vitt. Men det är inte all-

tid det behövs.

Vad har du för mål för den här säsongen? Och förframtiden?– Jag har inte några jättestora mål för den

här säsongen faktiskt. Efter den här sä-

songen vill jag mest få ut så mycket trä-

ning som det bara går i höst och i vinter.

För att kunna satsa riktigt hårt nästa år. I

år kommer jag inte köra någon världs-

cuptävling, men jag hoppas på att kunna

köra flera tävlingar i världscupen nästa år

och göra så bra som möjligt i från mig.

Är det ditt främsta mål. Att lyckas bra i världs-cupen?– Absolut. Det är det man går och dröm-

mer om. Att lyckas bra i världscupen.

Har du höga krav på dig själv?– Ibland. Inför vissa tävlingar kan jag ha

det. När jag känner att jag skulle kunna

cykla fort och allting känns bra. Om det

går bra på träningen och så. Då triggas

kraven upp och man sätter press på sig

själv. Tyvärr brukar det mest resultera i

att det går sämre. Det är lätt att man över-

laddar och inte lyckas hålla ihop det.

Några av årets tävlingar har slutat med krascher.Varför då?– Jag vet inte riktigt. Det är nog så att psy-

ket har spökat lite under rejsen. Det går

bra på träningarna men jag får inte alltid

till tävlingsåken. Jag vet inte riktigt vad

det är.

Känner du att du överladdar lite på tävlingarna?Att du vill mycket?– Ja, lite så är det nog. Jag vill lite för

mycket ibland och då håller man inte all-

tid ihop åken.

Vad tycker du om den svenska downhillcupen?Vad kunde vara bättre? Hur skulle en svenskdrömcup se ut för dig?– Jag tycker att man borde ställa högre

krav på tävlingsbanorna. Visst, det är

svårt när man bor i ett så platt land som vi

gör, men det finns många bra ställen där

cuptävlingar kan anordnas. Det vore ro-

ligt om fler tävlingar kunde köras på ba-

nor med längre tider och framför allt hö-

gre medelhastighet. Först och främst

måste Gesunda vara med i cupen. Det ser

ut att bli så nästa år. Lugnet i Falun är ro-

lig, den är inte så teknisk, men det är hög

medelfart. Bra flyt.

Vad ägnar du dig åt utöver cyklingen?– Jag ska försöka jobba en del i höst och i

vinter. Tjäna ihop lite kosing så att man

kan lägga arbetet åt sidan och ägna all tid

åt träning och tävling nästa sommar, för-

hoppningsvis.

kadens nr 6:2007 | 57

Ram: GT DH i-Drive 2007Bakdämpare: Marzocchi Rocco World Cup 2006Framgaffel: Boxxer World Cup 2007Styrkombo: Easton Monkey Lite XC/DH-styre ochEaston Vice-styrstamGrepp: Odi Ruffian MX Lock-OnsVäxlar: Sram X.0-reglage, X.9 Super Short Cage-bakväxelKassett: Shimano Dura-Ace 12-25Bromsar: Avid Juicy 7 185mmSadelkombo: SDG i-Fly-sadel med i-Beam-sadel-stolpeVevparti: Shimano Saint 165 mm 38tPedaler: Truvative HolzfellerKedjestyrare: E13 Light Guide 1, med E13 »taco-bash«Kedja: Sram PC991 Cross StepHjulset: Hope Pro2-nav, Mavic EX721-fälgar, DTComp-ekrarGummi: Maxxis Highroller 2.5 Slow Reezay-däck, Continental Light-slangar

Namn: Erik KällströmÅlder: Jag fyller nitton år den andra september.Hemort: De senaste tre åren har jag bott iVansbro, men jag flyttar tillbaka till Falun isommar.

fakta

Erik Källströms hoj

GT DH i-Drive är vid det här laget en smått

legendarisk ram som har fascinerat och

presterat väl i åratal. Cyklister som Steve

Peat, Bryn Atkinson och Dave Wardell har

suttit i cockpiten. Gary Turners senaste

skapelse av 2007 års modell har fler likhe-

ter med ett rymdskepp än en traditionell

cykelram. Det påbultade sadeltornet i kol-

fiber har mycket gemensamt med Hondas

mytomspunna cykel och i-Drive-länkaget

ger en dämpning som trampar betydligt

bättre än konkurrenternas.

52-57 Erik 07-08-13 13.55 Sida 57

58 | kadens nr 6:2007

Två decennier efter att IMBA

grundats som en reaktion på be-

gränsningen av mountainbike-

cyklisters tillträde till stigar och

områden har mycket förändrats.

Men att säkerställa tillträde till stigar

och leder är fortfarande en mycket viktig

fråga, runt om i världen. IMBA fortsätter

träget att arbeta med att hålla stigarna

öppna för cykling, utifrån ett hållbart

och miljövänligt perspektiv. Vi följde

med ett av deras ”Trail Care Crews” i San-

ta Rosa, Kalifornien för att lära oss mer

om arbetet för att rädda stigarna.

IMBAs slogan är ”Speak, Build, Re-

spect, Ride”, ungefär ”Informera, bygg,

respektera, cykla”. Det faktum att ”cykla”

kommer sist säger en del om hur viktigt

det är för organisationen att visa andra

stiganvändare att mountainbikecyklister

inte är ett gäng ansvarslösa glin på dyra

cyklar.

I USA har mountainbikecyklister

stängts ute från många naturområden på

grund av andra starka grupper som vand-

rare och ryttare. Hela 76 miljoner ameri-

kaner ägnar sig åt vandring regelbundet,

antalet mountainbikecyklister är 40 mil-

joner – vilket gör den till den näst största

utomhusaktiviteten i landet. Men trots

det har cyklisters intressen sällan tagits i

beaktande när man har diskuterat och

beslutat om vilka grupper som ska ha till-

träde till ett område eller en led. IMBA

vill ändra på detta och agerar röst för

mountainbikeutövarna. För att nå sitt

mål förlitar sig IMBA på 500 lokala

mountainbikegrupper och över 34 miljo-

ner medlemmar världen över – varav en

är Lance Armstrong. IMBA har också

uppvaktat beslutsfattarna i Washington

och spenderar tusentals dollar varje år på

olika lobbyingaktiviteter.

StigvårdspatrullernaUppgiften att sprida ordet på gräsrotsni-

vå i USA sköts av två ”Trail Care Crews”

(TCC), ungefär ”Stigvårdspatruller”. En

på östkusten, en på västkusten. Patrul-

lerna reser året runt och möter cyklister,

Uppdrag: Rädda stigarna!

Kalifornien för 20 år sedan.

Mountainbikecyklister nekas

tillträde till allt fler stigar, leder

och områden. Oron för sportens

framtid är stor. Något måste

göras.

Reaktionen är att fem mountain-

bikegäng går ihop 1988 och bildar

IMBA (International Mountain

Bicycling Association).

Uppdraget idag är samma som

då: Rädda stigarna!

text och foto: pedro carvalho

58-61 IMBA 07-08-13 14.08 Sida 58

mountainbikeklubbar och –grupper samt

markägare för att visa dem hur man byg-

ger och underhåller hållbara stigar.

Ännu viktigare är kanske att lära ut hur

viktigt det är att respektera andra stig-

brukare om man själv vill bli respekterad

av dem.

Efter tio år är TCC-programmet inblan-

dat i ett flertal stigbyggen som tillsam-

mans kommer att ta de frivilliga över

100 000 arbetstimmar i anspråk i år. Se-

dan 1988 har IMBA utbildat mer än

150 000 personer och hjälpt till med 8 000

kilometer stigbyggande, tack vare mer än

en miljon arbetstimmar av frivilliga

medlemmar. Imponerande!

Vi tillbringade två dagar med Nat och

Rachael Lopes i Santa Rosa och lärde oss

mycket om IMBA och deras arbetsmeto-

der. Men också hur organisationens

huvudmål är att förmedla tanken att

mountainbikecyklister måste ta ansvar

som stignyttjare samtidigt som man har

kul i skogen.

Deras utbildningar tar tre dagar. Fre-

dag kväll möter man de lokala cyklis-

terna, affärsinnehavare och markägare

för att prata om IMBA och TCC-program-

met. Lördagen inleds med en fyratim-

marslektion och sedan ägnar man sig åt

stigunderhåll. Söndagen är helt och hål-

let tillägnad stigarbete.

StigrådMan får många förfrågningar om att hål-

la den här typen av utbildningar och

genomför även en hel del. Lokala cykel-

klubbar sprider informationen om IMBA-

helgerna. I Santa Rosa involverade den

stigfrämjande organisationen ”Sonoma

County Trails Council” stora delar av den

lokala mountainbikescenen. Det gjordes

genom att sätta upp affischer, sprida in-

formationen i anslutning till stigarna

och genom att annonsera i cykel- och fri-

luftsaffärer. Ett ganska typiskt och effek-

tivt sätt att arbeta på för de lokala för-

eningarna.

Tjugo personer dök upp på just denna

stigbyggarhelg, trots regnet. Vid den för-

sta dagens slut gick de hem med en hel del

kunskap. Centralt är att stigar måste byg-

gas så de har en minimal påverkan på mil-

jön och ett underhållsbehov som är så lågt

som möjligt. Stigarna måste vara roliga

att cykla på så att cyklister inte lockas att

köra vid sidan av leden. De olika stignät-

verken måste också erbjuda flera olika

tekniska nivåer så att så många cyklister

som möjligt kan bruka dem, oavsett nivå.

Och när man bygger en stig så finns det

flera viktiga regler att ta hänsyn – inte

minst för att minska erosion orsakad av

cyklister och ändrade vattenflöden. IMBA

menar också att en korrekt och lättförstå-

elig skyltning är nödvändig. Alla ska för-

stå vad som väntar på en led i form av dis-

tans, tekniska svårigheter och terräng.

Det finns en hel del intressant infor-

mation och många andra vettiga tips när

det gäller stigbyggande i IMBAs egna bok

som också är knuten till programmet

med samma namn, ”Trail Solutions”.

Den kan beställas via nätet på

www.imba.com för cirka 300 kronor.

kadens nr 6:2007 | 59

Nat och Rachael i sitt hem: en Subaru Outback, i vilken de kör över 50 000 kilometer per år över hela västkusten i USA, inklusive fyra kanadensiska stater.

58-61 IMBA 07-08-13 14.08 Sida 59

60 | kadens nr 6:2007

För det spelar ingen roll var du bor. Det

som händer i USA kommer att hända i Eu-

ropa, förr eller senare. På vissa ställen

sker det redan nu. I Slovakien klubbades

nyligen ett förbud mot cykling på större

delen av landets stigar och leder igenom.

Cyklisterna måste vara redo att agera

innan sådant händer.

Med himlen som takVad är ett hem? Det är en fråga som Nat

och Rachael inte behöver fundera så

mycket på. För andra året i rad heter de-

ras hem Subaru Outback, i vilken de kör

över 50 000 kilometer per år över hela

västkusten i USA, inklusive fyra kana-

densiska stater. Paret som är från Kalifor-

nien bor i sin bil. De utgör en av IMBAs

stigpatruller (TCC) och deras jobb är att

lära ut hur man bygger och underhåller

stigar. Under 35 helgsamlingar med loka-

la mountainbikegrupper, cyklister och

markägare.

Måndag till onsdag tillbringar de nygif-

ta på vägen till nästa stigbygge. Paret till-

bringar sedan resten av veckan med att

förbereda och genomföra själva stigbygg-

nadsutbildningen. Även om de båda med-

ger att det är ett krävande jobb med gan-

ska dålig lön så innebär uppdraget också

en möjlighet. Chansen att få resa runt i

två år och cykla några av Amerikas och Ka-

nadas bästa stigar gjorde beslutet att säga

upp sig från sina fasta jobb enkelt. Nat ar-

Stigens lag

IMBA myntade den nu välkända ”Rules

of the Trail” 1988. Överallt i USA kan

man se dessa sex ”lagar” på skyltar vid

ledcentralerna.

1. Cykla bara på öppna stigar.

2. Lämna inga spår.

3. Cykla inte över din förmåga.

4. Lämna alltid företräde.

5. Skräm inga djur.

6. Ha framförhållning.

Nat visar hur man hanterar en hacka.

Läs mer: www.imba.com

Ka

58-61 IMBA 07-08-13 14.08 Sida 60

betade som marknads- och designkonsult

och Rachael är utbildad arkeolog.

Bilen är fullpackad med alla nödvän-

digheter. Tre mountainbikes, cykelut-

rustning, verktyg och utrustning för att

bygga stigar, energikakor, campingut-

rustning, en uppblåsbar kanot och en

diabildsprojektor.

– Det händer ibland att folk tutar och

säger hej för att de känner igen vår blåa

IMBA-bil. Det är ganska coolt, säger Nat

och ler.

Samarbetet med Subaru America inne-

bär bland annat fria bilar för de båda TCC-

grupperna samt att reseutgifterna beta-

las. IMBA står för lönerna.

– Drömmen vore att bli den första euro-

peiska stigpatrullen och fortsätta det här

viktiga arbetet där under ett halvår, be-

rättar de.

IMBA utanför USAÄven om IMBA är en amerikansk organi-

sation med sin bas i Boulder, Colorado, så

har man arbetat för att nå ut med sitt bud-

skap även i andra länder. För ett par år se-

dan öppnade man ett nytt kontor i Toron-

to, Kanada. En hel del aktiviteter har ock-

så genomförts utanför USA. Allt från att

bygga stigar och att bistå i kommunika-

tionen mellan olika parter när det gäller

tillträde till områden för cyklister – i Isra-

el, Italien, Australien, Mexiko och Stor-

britannien. Aktiva IMBA-representanter

finns även i Norge, Island, Sri Lanka – och

Sverige. Genom samarbetena med lokala

mountainbikegrupper har IMBAs ”Trail

Solutions”-program gett imponerande re-

sultat. I Wales till exempel har man

hjälpt till att rita och bygga ett unikt stig-

nätverk i en region som ville satsa mer på

friluftsrelaterad turism. Och det funge-

rade. Området hade 14 000 besökare 1994,

nu är besökssiffran uppe i snitt 150 000

människor om året.

IMBAs ”Trail Solutions” var också in-

volverade i rehabiliteringen av ett

enormt område i närheten av Mexiko

City, där ett industriområde planerades.

Istället skapades ett stignätverk för

mountainbike, tillgängligt för de lokala

cyklisterna.

I Whistler, Kanada, har IMBAs patrul-

ler tillfrågats om hjälp och råd när det

gäller byggandet av nya friåkningsleder.

Dessa mycket specifika och erosions-

utsatta stigar kräver bra design och

mycket underhåll. Den berömda ”A Line”

till exempel körs av nästan 5 000 cyklister

om dagen under sommaren.

Nat och Rachael.

KOMBINERADE PÅ ENKLASTE SÄTT.Höjd, puls, hastighet och temperatur.

BC 2006 MHRIntelligent höjdmätningsfunktion

Pålitlig, digital trådlös överföring

Enkel menyföring

EKG-exakt mätning

Extra: anvandbar som vandringsdator

Mycket bra pris för hög prestation

Testa själv under: www.bc2006mhr.com

Kadens SIGMA BC 2006 MHR S indd 1 29 05 2007 9:15:38 Uhr

58-61 IMBA 07-08-13 14.08 Sida 61

62 | kadens nr 6:2007

utmaningen!F

OT

O: C

RA

FT

TR

AN

SG

ER

MA

NY

62-65 Utmaningen 07-08-13 14.09 Sida 62

Att köra craft TransGermany är

en riktig utmaning och på sätt

och vis en lyxig sådan. För de

här åtta dagarna är en flykt

från verkligheten. Men man ställs också

inför en mycket konkret verklighet. Som

att cykla drygt 800 kilometer genom

Tyskland.

Man kan inte ställa upp ensam i Craft

TransGermany. Alla kör i par och det

finns olika klasser. Vi körde i herrklas-

sen. Det finns även två olika veteranklas-

ser där lagets sammanlagda ålder ska

vara minst 80 år eller 100 år, samt en

damklass och en mixedklass.

Laget ska starta tillsammans och hålla

ihop vid alla tidkontroller. Om medlem-

marna är mer än två minuter från varand-

ra vid en kontroll får man tidstillägg. I

praktiken är detta inga problem. Det är

bara att hålla ihop och hjälpa varandra.

Man får knuffa men inte använda rep för

att dra varandra. Dessutom är det roligare

att köra ihop med en kompis och hjälpas

åt. Om någon i laget tvingas bryta täv-

lingen (vilket hände oss) så får den andre

fortsätta men paras ihop med ett annat

lag vid starten. Fast man behöver inte

hålla ihop med det laget under etappen.

Första etappen var mycket jobbigare än

vi hade förväntat oss, vi insåg att det

skulle bli riktigt tufft. Den andra dagen

var mycket mer lättåkt och det var väl-

kommet. Efter den tredje dagen började

vi komma in i de dagliga rutinerna och

hela tävlingen kändes mer avslappnad.

Vid det här laget hade Erik ont i knät och

vi körde lugnare, speciellt uppför. Tyvärr

fick Erik bryta efter den femte etappen.

TransGermany är ett backigt lopp, trots

avsaknaden av höga berg. Men att köra

upp och ner 200 höjdmeter i taget, mer

eller mindre hela dagarna är slitsamt.

Sista etappen var den kortaste med sina

79,7 kilometer men hade en 13 kilometer

lång klättring på slutet. Efter den var det

bara utför till målet. Sista biten, upp till

toppen av en skidbacke var brant men

folk stod och hejade så mycket att man

nästan önskade att backen skulle fortsät-

ta. Där var det nästan som att gå i mål.

Men Craft TransGermany är så mycket

mer än ett åtta dagar långt cykellopp. Det

är fysiska och psykiska förberedelser i

många månader, kanske till och med ett

år i förväg. Det är kunskap och känsla för

att välja rätt cykel och kläder. Det hand-

lar om att planera en resa som logistiskt

inte alltid är så enkelt, det blir lätt myck-

et onödigt att släpa på. Det handlar om

att försöka förutse vad som kan hända

med kroppen efter en extrem ansträng-

ning som detta. Det är inte bara solskydd

som bör packas ner i necessären.

Utmanarna rekommenderarMen framför allt är det en stor upplevelse

på många sätt. Man träffar massor av

glada människor och får en möjlighet att

uppleva underbar natur. Och man får en

lärorik resa in i sig själv på grund av den

extrema ansträngning som man faktiskt

utsätter kroppen för.

kadens nr 6:2007 | 63

Craft TransGermany

Så gick det – för utmanarna!

Att cykla mountainbike genom Tyskland på åtta dagar innebär en tuff fysisk utmaning. Men också dryck

och mat i depåer, påhejningar i byarna och möjligheten att få se nya platser varje dag. Och pastamiddagar

tilsammans med drygt 600 cyklister med samma passion.

Kan det bli lyxigare? Den frågan kan våra utmanare Luca och Erik besvara.

text: luca mara, erik abrahamsson foto: luca mara

Några tips från utmanarna

Träna målmedvetet och mycket tillsammans. Träna att putta på varandra i långa, branta

partier. Går det inte att hitta motsvarande klättringar i Sverige så kör samma backe flera

gånger istället.

Testa att köra hårt och länge under minst fyra dagar någon gång inför loppet. Under

denna träningsperiod bör man också äta på samma sätt som planerat under loppet. Tes-

ta magen med mycket gel, sportdryck, vitt bröd med mera.

Var noggrann med cykelinställningen, så att ni inte skadar er på grund av att sadeln

suttit för högt eller lågt till exempel.

Ta med en kompis som servar, fixar med packning, tvättar cyklar och kläder, langar

dricka och mat med mera. Det är lätt som en pannkaka att klara själv de första dagarna.

Men efter tre-fyra etapper känns kön till cykeltvätten lika lång som etappen man just cy-

klat. Så undvik att spilla energi på denna typ av saker om ni kan.

Ha kul och njut – av äventyret och utmaningen!

62-65 Utmaningen 07-08-13 14.09 Sida 63

Samtidigt är det skönt att det sker i en

civiliserad miljö. Man behöver inte vara

rädd för att bli uppäten av en isbjörn eller

dö av kyla likt någon som ska skida över

Nordpolen. Vi befann oss mitt mellan öl-

tält och trevliga restauranger när vi var

helt slut och många gånger på gränsen

till ett bryt. Det är en paradoxal upple-

velse, aningen svår att begripa.

De åtta dagarna innehöll många mö-

ten med människor som varit utmattade,

trötta, tävlande, skadade, magsjuka,

gråtande, oroliga, nervösa och överlyck-

liga. Leenden, tokskratt, uppmuntran,

delade tårar, fighting, kramar och smär-

ta blev vår vardag. Alla var där av en och

samma anledning – de älskar att cykla

och älskar att tänja på sina egna gränser.

Den person som någon gång utsatt sig

för extrem fysisk ansträngning vet hur

skör den emotionella linan är under des-

sa omständigheter. Man ger och tar och

klarar sig inte utan omgivningen och de

inte utan dig. Nationella gränser spelar

absolut ingen roll. Man fattar inte ett ord

av vad den tjeckiska mannen säger, man

skiter i att han är plaskblöt av svett och

att han luktar äckligare än mattelärarens

andedräkt man måste bara krama ho-

nom för att kunna flyta på det känslohav

som stormar.

Vi kan rekommendera alla att testa

denna typ av utmaning, det kommer ga-

ranterat att bli ett minne för livet. Förbe-

redelserna är A och O, sedan är själva re-

san en plågsam väg till en underbar upp-

levelse. Lyxigare än så blir det inte.

64 | kadens nr 6:2007

Erik Abrahamsson (t.v.) och Luca Mara rekommenderar upplevelsen.

62-65 Utmaningen 07-08-13 14.09 Sida 64

kadens nr 6:2007 | 65

TransGermany är backigt med våra mått

mätt. Det går upp och ner mest hela tiden

och det är mycket grusväg. Därför tycker

vi att man ska satsa på en så lätt cykel

som möjligt. Heldämpat och superlätt

skulle vara optimalt såklart men det kos-

tar ju därefter. Har man råd finns det fak-

tiskt i det här fallet kakor som går att äta

och samtidigt ha kvar. Vilken utrustning

som är bäst beror förstås på vilken typ av

cyklist du är och vilka ambitioner du har.

Under TransGermany skulle man kunna

dela in deltagarna i tre kategorier.

De snabbaste i tävlingen körde hard-

tails med kolfiberram. Däcksvalet var av

XC-typ med lågt rullmotstånd och låg

vikt. Dessa cyklister är vana att cykla

mycket och komfort får ge vika för lägre

vikt. Flaskor i stället för ryggsäck och

langning istället för att stanna i depåer är

receptet för snabbare tider.

I kategorin ”snabb-motionär-som-vill-

göra-ett-bra-resultat” hamnar nog de

flesta som körde TransGermany. Här är

det många som kör heldämpat och påkos-

tat.

Sen har vi ”livsnjutare-som-åker-i-sitt-

eget-tempo” som inte är rädda för att

vara ute sju till åtta timmar varje dag.

Där är det ofta heldämpat med stort fokus

på komfort. Den här kategorin är inga

nybörjare utan har en hel del mil i benen.

De utnyttjar depåstoppen och lilla kling-

an till fullo och blir bättre för varje dag.

Att bara ta sig igenom loppet är en bedrift

oavsett hur lång tid man tar på sig.

Hardtail eller fulldämpat?Vi körde två typer av cyklar. Dels en hel-

dämpad Merida Mission 2000-D som har

låsbar bakdämpare med fjärrstyrning

från styret och en låsbar gaffel, fjä-

dringsvägen är 100 millimeter. Dels en

hardtail, en Nishiki SRI Team med en

Rock Shox Reba SL-framgaffel med lås-

ning som manövreras med en fjärrkon-

troll på styret. Fjädringsvägen är även

här 100 millimeter. Skivbromsar sitter på

båda.

Givetvis fick vi anpassa en del detaljer

för att få exakt rätt sittställning med

mera, men i huvudsak körde vi med ori-

ginalutrustningen. Det är mycket grus-

vägar och man tjänar på att hjälpas åt, så

det gäller att hitta en sittposition som

inte är för upprätt.

Båda cyklarna fungerade mycket väl.

Utför och på de bökigare stigarna var det

ett stort plus med heldämpat. Det känns

säkrare och åkningen blir mer avslapp-

nad. Däremot kändes Meridan lite för

tung uppför.

Vissa partier gick över obanade åkrar

och detta sliter med hardtail. Annars var

Nishikin stabil att klättra med och det

kändes inte som att en massa kraft gick

förlorad. Utför fungerade gaffel och

bromsar utmärkt, detta i kombination

med en geometri som kändes väldigt

smidig gjorde det ganska enkelt att köra

fort även där det var stökigt.

Vi är överens om att det är en fördel att

åka heldämpat på denna typ av lopp, det

sparar mycket på kroppen i längden. Men

en så lätt cykel som möjligt är också att

rekommendera, varje extra hekto sliter i

längden. Så om du känner dig bekväm på

en hardtail är det inga problem att köra

ett sånt här lopp med en sådan och vara

lite gladare uppför. I slutändan handlar

det förstås om vilken ambition man har –

men idealet är en heldämpad och lätt cy-

kel med låsbara dämpare. De cyklar vi

körde duger alldeles utmärkt för att klara

av att genomföra ett lopp som TransGer-

many.

Merida Mission 2000-D kostar cirka

25 000 kronor (www.grahns.se).

Nishiki SRI Team kostar cirka 16 000

kronor (www.nishiki.se).

Läs om hela äventyret dag för dag

på Eriks och Lucas bloggar på

www.kadens.se!

Hur väljer man den bästa cykeln?

Rätt utrustning

Spring aldrig maraton i nya skor! Se till att

vara väldigt noga med val av cykelbyxor för

ett så här pass långt cykellopp. Här är det

främst sittkudden som ska fungera väl, den

ska vara dämpande samtidigt som den

måste kunna transportera fukten bra. Ha

med tre par byxor och tre tröjor, det är inte

alltid det finns tvättmaskin att tillgå.

Ben- och armvärmare samt regnjacka är

obligatorisk utrustning som ska bäras med

på varje etapp om det blir snabba väderom-

slag. Planera även kläderna så att de är lätta

och smidiga att bära med.

Använd några långlopp hemma till att

känna efter om något i din utrustning inte

funkar bra. Något som känns lite obekvämt

efter fyra timmar blir en pina efter några da-

gar.

Enligt reglerna måste varje lag ha med sig

första förband, mobiltelefon, en “roadbook”

med vägbeskrivning (som man får av arran-

gören), ID-kort, benvärmare, regnjacka, en

torr tröja, pump, två slangar och multiverk-

tyg med kedjebrytare. Hur de som kör utan

rygga trollar ner allt i fickorna tillsammans

med energikakor vet vi inte. Vårt tips är att

benvärmarna och den torra tröjan får stan-

na i resväskan. Sen river man ut sidan med

dagens etapp ur “roadbooken” och spänner

fast slang och kolsyrepatron på sadelstol-

pen.

62-65 Utmaningen 07-08-13 14.09 Sida 65

66 | kadens nr 6:2007

Vuelta a españa arrangeras 2007

för 62:a gången. Etapploppet star-

tar i Galicien, i den nordvästligaste

delen av Spanien, vilket inte hänt

så många gånger. Vigo är start- och mål-

plats för första etappen som inte är lätt-

åkt eftersom Galicien bjuder på svårforce-

rad terräng. Även dialekten är svår – gali-

ciskan är en blandning av kastilianskan

och portugisiska.

Även andra dagen är man i Galicien.

Målplatsen är regionens huvudstad San-

tiago de Compostela. Den är mest känd

för att vara en av Europas viktigaste vall-

färdsorter. Pilgrimer i miljontals har

vandrat den 160 mil långa leden från

Lyon i Frankrike, för att sedan köa för att

få den sista stämpeln i pilgrimspasset.

Santiago de Compostela har varit med i

Vueltans bansträckning en handfull

gånger tidigare, senast när Vueltan av-

slutades där 1993 med en tempoetapp.

Efter dessa relativt svåra och korta

etapper så fortsätter Spanien runt med en

sväng i Asturien. Redan på den fjärde

etappen tar sig cyklisterna till Lagos de

Covadonga. En fruktad stigning med den

första målgången av fyra uppför. Det var

för övrigt mot Lagos de Covadonga man

körde på den 13e etappen 1996 när Miguel

Indurain steg av cykeln för sista gången

som proffscyklist. Helt utan förvarning

stannade han vid det hotell laget skulle

bo på. Efter etappen visade det sig bli slu-

tet på en lång och framgångsrik karriär.

Också femte sträckan bjuder på flera

berg men avslutningen är ganska lättåkt.

Siktet är sedan inställt på Zaragoza, Ara-

gons huvudstad. Man har målgångar för

både den sjunde och åttonde etappen i

denna stad som också kallas för den blåsi-

ga staden. Att det blåser ute på slätten

har cyklisterna i Vuelta a España fått kän-

na på förr. Flera gånger har kantvinden

ställt till det i staden där nordanvinden,

eller ”el Cierzo” som man säger i Spani-

en, gör sig påmind då och då.

Den åttonde sträckan är den första mot

klockan. Ett tempo på 49 kilometer kom-

mer att innebära rejäla omkastningar i

sammandraget. Etapp nio och tio är två

grymma delsträckor i Pyrenéerna. Etapp

nio har målgång i skidorten Cerler och

avslutas med nästan 50 kilometer uppför

till målet. Dagen efter väntar Arcalís-

etappen i Andorra. Cyklisterna når målet

på 2 220 meters höjd, vilket är enda gång-

en cyklisterna är över 2 000 meters höjd

på årets tävling. Under dessa tre dagar,

tempot inräknat, kommer Spanien runt

att sätta sig. Vid det här laget kommer vi

att veta vilka som är tillräckligt bra för att

vinna. Och vilka som definitivt inte kom-

mer att göra det.

Efter den första vilodagen och fyra

etapper som är skräddarsydda för både

långa utbrytningar och stora klungspur-

ter kommer man på den 15e etappen att

ha målgång i Granada. Sträckan på vä-

gen dit är tuff med backig terräng hela

dan. Den avslutas med en rejäl utförskör-

ning till målet från det sista bergspriset,

Alto de Monachil.

Efter denna intensiva sträcka väntar

den andra vilodagen. Därefter ska det

hela avgöras med sex etapper, där inte

minst den 19e kommer att bli kännbar.

Man startar i härliga Ávila och målgång-

en är belägen i Alto de Abantos, ett berg

som man ska ta sig an två gånger. Totalt

innefattar etappen sex bergspris varav

två av första kategori.

Näst sista dagen handlar om en kort

tempoetapp på 25 kilometer, som troligt-

vis inte kommer att innebära speciellt

många omkastningar. Avslutningsetap-

pen är också den väldigt kort, bara 100

kilometer, med målgången i Madrid.

Chockstart i 62a Vueltan

Spanien runt startar på allvar redan på den fjärde etappen

med målgång uppför Lagos de Covadonga.

Banprofilen därefter lovar en händelserik Vuelta a España.

text: roberto vacchi

foto: getty images

kadens nr 6:2007 | 67

Datum Etapp Start-Mål Sträcka1/9 1 Vigo – Vigo 145 km2/9 2 Allariz – Santiago de Compostela 150 km3/9 3 Viveiro – Luarca 155 km4/9 4 Langreo – Lagos de Covadonga 182 km5/9 5 Cangas de Onís – Reinosa 155 km6/9 6 Reinosa – Logroño 195 km7/9 7 Calahorra – Zaragoza 140 km8/9 8 D. O. Cariñena – Zaragoza 49 km9/9 9 Huesca – Estación de Esquí Cerler 174 km10/9 10 Benasque – Arcalís Andorra 220 km11/9 Vilodag12/9 11 Oropesa del Mar – Algemesí 190 km13/9 12 Algemesí – Hellín 167 km14/9 13 Hellín – Torre-Pacheco 150 km15/9 14 Puerto Lumbreras – Villacarillo 205 km16/9 15 Villacarillo – Granada 205 km17/9 Vilodag18/9 16 Jaen – Puertollano 165 km19/9 17 Ciudad Real – Talavera de la Reina 180 km20/9 18 Talavera de la Reina – Ávila 154 km21/9 19 Ávila – Alto de Abantos 135 km22/9 20 Collado Villalba – Collado Villalba 25 km23/9 21 Rivas Vaciamadrid – Madrid 100 km

Totalt: 3 241 km

Etapper: 21Totalsträ cka: 3 241 kmSnitt längd per etapp: 154,3 kmSläte tapper: 8Medeltuffa etapper: 4Be rg se tapper: 7Tempoe tapper: 2Målgångar uppför: 4Hög sta punkt: 2 220 möh (etapp10 till Andorra, enda stigningenöver 2 000 m)Be rgspr is : 42 stycken varav trespecialkategori och sex förstakate-goriTotalsträ cka tempo: 74 kmVilodagar: 2Ledartröja: GyllengulBe rgatröja: OrangePoängtröja: Vit

Mer info: www.lavuelta.com

Årets lag, landAg2r, FrankrikeAndalucia – Cajasur, Spanien(wildcard)Astana, Kazakstan/Sch weiz(wildcard)Bouyges Telecom, FrankrikeCaisse d’Epargne, SpanienCofidis, FrankrikeCrédit Agricole, FrankrikeDiscovery Channel, USAEuskaltel-Euskadi, SpanienFrancaise des Jeux, FrankrikeGerolsteiner, TysklandKarpin Galicia, Spanien (wildcard)Lampre-Fondital, Ital ienLiquigas, Ital ienPredictor-Lotto, BelgienQuick Step-Innergetic, BelgienRabobank, HollandSaunier Duval-Prodir, SpanienTeam CSC, DanmarkTeam Milram, Tyskland/Ital ienT-Mobile Team, Tyskland

Varje lag innehål ler 9 cykl iste r

Vuelta a España, 1-23 september 2007

Årets bergsetapperEtapp Stigningarna Högsta höjd Kategori*4 Alto de la Faya de los Lobos 740 3

Puerto de la Llama 425 3Lagos de Covadonga 1 110 Special

5 Collado de Hoz 660 2Collada de Ozalba 560 2Collada de Carmona 620 2Puerto de Palombera 1 230 1

9 Puerto de Monrepos 1 380 2Puerto del Serrablo 1 290 2Collado de la Foradada 1 020 2Estación de Esquí Cerler 1 920 Special

10 Coll de Fayas 1 470 2Puerto de Perves 1 350 2Puerto del Cantó 1 600 1La Coma de Arcalís (Andorra) 2 220 Special

15 Alto de Godahortuna 1 120 3Puerto Los Blancares 1 290 3Alto de Monachil 1 510 1

18 Puerto de Mijares 1 570 1Puerto de Navalmoral 1 514 2

19 Puerto de Valdavia 1 450 3Alto de Santa María de la Alameda 1 440 2Alto de Robledondo 1 400 3Alto de Abantos 1 650 1Alto de Robledondo 1 400 3Alto de Abantos 1 650 1

* Kategorierna är en officiell gradering av stigningarna där Special är tuffast(lutning/längd) och 3 är lättast.

68 | kadens nr 6:2007

Mörksuggejakten 2007

Hej, cyklist!Långloppen samlar alla åldrar och ambitionsnivåer. Unga satsande elitcyklister möter nybörjare och glada

motionärer. Vi åkte till Mörksuggejakten i Rättvik, som i år var långlopps-SM, för att ta reda på vilka lång-

loppsåkarna är. Du möter några här.

foto: luca mara

Magnus Darvell (25 år) tävlar för Falu CK. Magnus

har tävlingscyklat i sju år och blev svensk mästare

i långlopp idag.

”Jag blev lagom trött, men eftersom jag vann SM-guldkommer jag vara stolt över detta lopp länge.”

Per Kumlin (30 år) från Spårvägen CF/Team

Ghost Sweden tycker att Mörksuggan är en rolig

bana.

”Jag kör en sju-åtta långlopp om året, har tävlat i 14 år.Det var hårt på slutet idag, måste träna mer backträ-ning!”

Hjalmar Bengtsson (22 år) från Spårvägen CF var

här för att vinna SM.

”Det var ansträngande idag, men jag orkade gå tillmatserveringen efteråt. Det är viktigt att slita jävligthårt.”

Mikael Salomonsson (26 år) tävlar

för Åsarna IK. Kör minst åtta lång-

lopp i år.

”Idag var jag dålig.”

Martina Thomasson (22 år) från

Ulricehamns CK har cyklat moun-

tainbike i 12 år.

”Har kört etapploppet U6 under veckanså benen var sega redan från början. Detvar en riktigt lång backe i starten idag,sen var det lätt…”

Malin Stövling (28 år) från Borlänge

CK kör hela långloppscupen och har

cyklat mountainbike i fyra år.

”Blev helt otroligt sjukt trött! Menmycket fin bana trots att jag gick in iväggen.”

Jens Gustavsson (50 år) körde för

Friskis & Svettis i Borlänge. Har kört

mountainbike i 16 år och kör ett par

långlopp om året.

”Det här är ett av målen för min träning.Jag blev ganska trött, krampade i benen.Härliga stigar här.”

68-71 mörksuggan 07-08-13 14.38 Sida 68

kadens nr 6:2007 | 69

Anders Svensson (62 år) från Tul-

linge SK kommer köra tre långlopp i

år.

”Mörksuggan är ett av mina mål påsäsongen. Idag blev jag riktigt trött,men det här är det första loppet i år pågrund av dålig vinterträning ochsjukdom. Ändå fick jag bättre tid än detvå senaste gångerna!”

Mats Fredholm (20 år) från Marie-

stad tävlar för Ljusdals CK. Mörk-

suggan är tradition för honom och

han siktar på att köra hela lång-

loppscupen.

”När det var en mil kvar kom krampen,men den redde jag ut. Sista kilometrarnavar jag slut. Det är viktigt att man äteroch dricker under hela loppet så att manhåller hela vägen in i mål.”

Marie Sandberg-Nilsson (45 år)

från Falu CK kör mountainbike för

andra året.

”Blev härligt trött i hela kroppen. Fulltmed glada motionärer, ivrigt glatt hej-andes publik, sol, hästar, hagar, finastigar och sugande backar. Och sport-dryckskladd i mungiporna. Jag kommertillbaka!”

Erik Ahlström (47 år ) från Korpen

Åre har cyklat mountainbike i 10-15

år.

”Jag blev så trött som man ska bli, menonödigt med punka fyra kilometer föremål. Men vilken fantastisk bana ochmiljö. Rättvik helt rätt!”

Erik och Alf Ebberoth (18 respektive

55 år) från Joselyn’s Seaside CA, USA.

”Jag blev inte farligt trött, körde för attdet är kul. Bra support utefter banan ochtrevliga människor.” Erik.

”Jag blev väldigt trött. Kör också för attdet är kul. Vackert landskap som vi fickse.” Alf.

Pallen på damernas långlopps-SM 2007, från vänster: Hannah Myerscough

(29 år) från Trosa-Vagnhärad CK, Sofia Bleckur (23 år) från IK Jarl Rättvik och

Therese Lindqvist (37 år) från Mjölby CK.

”Jag har cyklat mountainbike i tre år. Blev lagom trött.” Hannah, brons.

”Kände mig aldrig riktigt trött förrän sista kilometern. Fick ett enormt stöd efterbanan.” Sofia, guld.

”Jag satsar på den här deltävlingen i långloppscupen. Blev väldigt trött men är nöjd.”Therese, silver.

Kajsa Snihs (17 år, t.v) och Angelica

Edvardsson (18 år) från IK Jarl

Rättvik körde SM på hemmaplan.

”Efter tre timmar i tävlingsfart är maninte så pigg vid målgång. Men jagkommer nog att köra något mer lång-lopp i år. Det var en bra erfarenhet, jagkommer att ha med mig känslan atttävla i många timmar, mycket bra trä-ning.” Kajsa.

”Jag blev jättetrött.” Angelica.

Torbjörn Löfqvist (46 år) från Tele-

bikers i Luleå har cyklat av och till i

några år.

”Jag körde för att det här verkade varaett lämpligt lopp för en nybörjare sommig. Blev inte så farligt trött, menkommer att satsa på dämpare till nästaår!”

68-71 mörksuggan 07-08-13 14.39 Sida 69

70 | kadens nr 6:2007

Robert Lennerdahl (43 år) från Täby

cyklar mountainbike för första året.

”Det är en kul grej och bra motion samten värdemätare på att man orkar. Blevrätt trött men inte så trött som på LidaLoop där jag tog slut helt sista milen.”

Michael Larsson (35 år) från Vilsta

IK, Eskilstuna, är reumatiker sedan

nio års ålder.

”Tack vare den behandling jag får kundejag genomföra loppet trots att jag harreumatism. Trött blir man ju, men intelika trött som när jag cyklade Sälen-Mora. Fast det var ju dubbelt så långt.”

Karin (29 år) och Hanna Söderström (33 år) från Örebro respektive Umeå kör

ett långlopp i år - Mörksuggejakten.

”Det är en kul grej. Blev duktigt trött. Kanondag med kanonväder och trevliga medcy-klister som peppar i spåret.” Karin.

”En härlig utmaning. Lite trött men helt okej!” Hanna.

Bruno Lindström (67 år) kör för att

han gillar banan och har kompisar

som åker. Bruno kör kanske fem av

årets långlopp.

”Jag har cyklat mountainbike i tre år.Idag blev jag mycket trött.”

Lars Jönsson (46 år) från Luleå CK

tycker att det är roligt med moun-

tainbike och har kört i tio år. Han

såg en räv som sprang över stigen.

”Jovars, jag blev trött.”

Anna Ferner Skymning (36 år) och

Henrik Skymning (38 år) från Bor-

länge CK.

”En riktigt trevlig dag, kommer nog attdelta fler gånger. Jag blev trött sista 15kilometerna, men det har jag redanglömt.” Anna.

”Trevligt att cykla tillsammans med minfru. Vi fick bra support från cykelkam-rater och familjen.” Henrik.

Jens Westergren (28 år) från Falu CK

har cyklat sedan 1995. Han kör alla

långlopp och var här för att vinna

SM, men blev tvåa.

”He who dares wins. I didn’t…”

68-71 mörksuggan 07-08-13 14.39 Sida 70

Cykelmässan 17–18 novemberSveriges största cykelmässa för tredje året i rad, i år på Elmia i Jönköping. Grossister,tillverkare, butiker och arrangörer från både Sverige och övriga världen är represen-terade. Under Cykelmässan får du uppleva uppvisningar, shower och får träffa både svenska och utländska stjärnor med deras team.

Cykelgalan 17 november – Sveriges största cykelfest!Tillsammans med landets främsta cyklister och andra cykelfantaster får du en magisk kväll under ledning av Eurosports Anders Adamsson och Roberto Vacchi.

Boka biljetter i god tid för årets största och bästa cykelfest! Var själv med och rösta fram årets vinnare på vår hemsida. Under Cykelgalan kommer även priser till ”Cykel 42” att lottas ut. Är du med på plats kan du vinna dubbelt upp!

För mer info, vänligen besök www.svenskacykeldagarna.se

Arrangör: Falu CK i samarbete med IK Hakarpspojkarna, Confetti,Svenska Cykelförbundet, Cykeltidningen Kadens, Eurosport och Cyclesport.se.

Sveriges största mötesplats för cyklister! – nu för tredje året i rad!

68-71 mörksuggan 07-08-13 14.39 Sida 71

72 | kadens nr 6:2007

Vinterhalvåret innebär för

de flesta cyklister inga cykel-

lopp, men däremot mer eller

mindre träning för att förbereda

sig för den kommande cykelsäsongen.

Under den här perioden är det ofta en bra

idé att använda sig av andra träningsfor-

mer än den kära velocipeden. Men även

om det är bra att träna något annorlunda

är det oftast inte någon bra idé att avvika

allt för mycket från cyklingens specifi-

citet, uthållighet. Någon annan typ av

uthållighetsidrott är alltså att föredra.

Eftersom längdskidåkning tyvärr inte

kan utövas särskilt regelbundet för de

flesta då det är snöberoende, är löpning

ett ypperligt alternativ.

Löpning påverkas mindre av vädret än

cykling. Främst eftersom löpning inne-

bär mindre fartvind som kyler när det är

kallt och blött, men också då det är min-

dre tidskrävande än cykling.

Dessutom är det enkelt. Man behöver

relativt lite utrustning, egentligen bara

ett par skor som är väl utprovade och kan-

ske ett vätskebälte. I övrigt kan man i stor

utsträckning använda sina befintliga cy-

kelkläder: underställ, tights, långär-

made tröjor, vindväst, regnjacka och

handskar. Eftersom löpning ofta genom-

förs under vintermånaderna, kan det

vara mörkt ute när du springer. En väl-

digt billig och bra försäkring mot att bli

påkörd är att köpa en reflexväst eller nå-

gon annan typ av reflex att ha på sig.

EffektenDet finns många fysiska förändringar

man kan förvänta sig genom löpningen.

Ett förbättrat syreupptag beror på att du

använder fler muskler i samband med

löpning än cykling. Det gör det en aning

lättare att göra hjärtat till den begrän-

sande faktorn då hjärtat måste förse alla

muskler med syre.

Löpning är också en viktbärande akti-

vitet – alla stötar tas upp och stabiliseras

endast med det ben som är i kontakt med

marken. Denna ökade belastning stärker

senor och ligament samt muskler kring

bland annat knät, vilket i sig minskar ris-

ken för flera vanliga cykelrelaterade knä-

skador.

När du springer måste kroppen som

sagt balansera och stabilisera dina rö-

relser i större utsträckning än vid cyk-

ling. Det är framförallt bålmuskulaturen

som gör detta. Löpning är alltså bra bål-

Träning text: fredrik ericsson

foto: luca mara

Är du cyklist? Spring!

Få träningsformer ger så många vinster med så enkla medel som löp-

ning. Och för cyklister är det en perfekt träningsform att komplettera

med under vinterhalvåret. Du får skälen av oss. Släpp cykeln och spring

i vinter.

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.48 Sida 72

stabilitetsträning. Ju ojämnare terräng

du springer i desto mer måste denna sta-

bilitetsmuskulatur jobba. Testa att

hänga med någon kompis som är oriente-

rare på något skogspass.

Höftböjaren är en muskel som ofta blir

förkortad och svag av cykling eftersom

den ständigt befinner sig i ett förkortat

läge när du sitter på cykeln. Löpning ökar

rörligheten i höftböjaren. Särskilt löp-

ning uppför stärker dessutom denna

muskel.

Löpning sliterMen även om löpning faktiskt kan vara

skadeförebyggande som sagt så är det ty-

värr vanligare att det framkallar skador.

Med rätt utrustning, träning och andra

skadeförebyggande åtgärder minskas

den risken markant.

Köp skor som är anpassade efter dina

anatomiska förutsättningar samt det

underlag du ska springa på. Det bästa

underlaget för cyklister är främst någon

form av terräng. Skorna är oerhört vikti-

ga för att du ska få ut det mesta av din löp-

ning och minska slitaget på kroppen. Se

därför till att du köper skorna hos en spe-

cialist på löparskor. Var beredd på att

köpa nya skor inför varje vinter. Även om

de fortfarande ser nya och fina ut så har

sulan förlorat flera viktiga egenskaper

genom åldrande stötdämpningsmaterial

(alltså oavsett om du sprungit i dem eller

inte) som kan leda till skador.

Löpning är tyvärr inte en träningsform

för alla eftersom det ställer höga krav på

kroppen. Personer med gamla skador,

anatomiska felställningar eller som bara

är känsliga i områden som belastas vid

löpning bör vara extremt försiktiga med

löpning. Eller till och med överväga en

annan form av alternativ träning.

Det är viktigt med kontinuitet med löp-

ningen eftersom även kortare uppehåll

(två veckor t ex), på grund av förkylning

eller annat, gör att du tar några steg bak-

åt i din utveckling som löpare. Då ökar

risken för skada och träningsvärk. Eller

så gör träningen att du blir mer sliten än

du tror, vilket kan försämra efterföljande

pass på cykeln.

Det finns två fundamentala skillnader

mellan löpning och cykling gällande hur

slitaget förändras beroende på hur och var

du tränar. Slitaget på kroppen ökar i större

utsträckning med ökad löphastighet, vil-

ket gör att man generellt bör vara försiktig

med högintensiv löpning. Dessutom kan

man ju ta igen sig utför när man cyklar.

Vid löpning utför ökar belastningen jäm-

fört med motlut eller plan mark.

Börja väldigt lugntÄven om du är en vältränad cyklist, väl-

digt uthållig och säkert skulle kunna

sticka ut och springa en mil utan pro-

blem så har du inte den hållfasthet i

kroppen som löpningen kräver. Börja

därför väldigt lugnt med cirka 10–15 mi-

nuter jogging eller att gå och springa va-

rannan minut i 20–30 minuter första

gångerna du ger dig ut. Öka sedan passen

med 5–10 minuter per vecka fram tills att

du kan springa en timme utan problem.

Farten bör i början hållas så låg att pul-

sen hamnar ungefär där du brukar ligga

när du kör distans på cykeln. Löpträna

inte dagarna efter varandra i början (eller

egentligen någonsin som cyklist). Minst

en dag mellan löppassen och löpträning

högst tre dagar i veckan är egentligen det

mesta en cyklist över huvudtaget behöver

springa. Mer än tre dagar löpning per

vecka ökar bara risken för överbelast-

ningsskador och tar tid från den ”riktiga”

träningen på cykeln. Undvik även att re-

gelbundet kombinera löpning med andra

alternativa träningsformer under en och

samma dag.

I början bör du också undvika allt för

kuperad terräng eftersom löpning utför

belastar leder och muskler väldigt hårt.

Innan du kan springa på ett sånt sätt att

löpningen ger någon direkt träning är

det klokt att fylla ut med cykling efteråt.

Det är en god idé att cykla (oftast på trai-

ner eller testcykel) direkt efter löpningen

för att kunna köra på lite hårdare. Om du

ska cykla på kvällen så ta en lätt löprunda

på morgonen eller vice versa.

När på året man ska köra igång löpträ-

ningen beror förstås på en massa fakto-

rer. Har man lyckats hålla igång löpför-

mågan man byggde upp under förra vin-

tern med lite återhämtningsjogging var-

je vecka under säsongen kommer man

förstås igång rätt snart. För de som ska

börja från noll används ofta den väldigt

lugna ”viloperioden” direkt efter cykelsä-

songen. Men redan under sista halvan av

säsongen kan man börja lite smått med

löpningen genom att lägga den på dagar

man annars bara skulle kört något lätt cy-

kelpass. Var försiktig så att det inte sliter

mer än det ger.

kadens nr 6:2007 | 73

Värm uppUppvärmningen är viktigare när du ska

springa än när du ska cykla. Ännu viktigare

är den när det är kallt ute. Börja med lite lätt

jogging och genomför sedan några dyna-

miska rörlighetsövningar. Detta är kontrol-

lerade rörelser (som kan innehålla lite lätta

tänjningar) ut mot ändlägena i de leder som

främst aktiveras vid löpning: höften, knät

och fotleden.

Löpträning för cyklister– i praktiken

Lär dig rätt teknikÄven om du inte ska bli löpare är övningar

för löpteknik faktiskt en bra idé att lägga in i

till exempel uppvärmningen. För cyklister

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.48 Sida 73

74 | kadens nr 6:2007

Löpning förcyklister: ettupplägg

september Endast lugn löpning med

ökande längd på passen så att du i slutet av

månaden kan springa cirka 45 minuter. In-

kludera dynamiska rörlighetsövningar i

början av passen. Försök springa i så platt

terräng som möjligt men variera gärna

underlaget du springer på.

oktober Fortsätt öka längden på passen

upp till 60–75 minuter och prova även på

lite mer kuperad terräng. Utöver rörlighets-

övningarna kan du lite smått börja lägga in

övningar för löpteknik. Spring några

sträckor (färre än tio) på 50–200 meter un-

gefär i det tempo du kommer springa när

du tränar intervaller så småningom.

november Håll passens längd mellan

45–90 minuter och spring gärna i varierad

och kuperad terräng. Börja med en upp-

värmning som innehåller rörlighetsövning-

ar, lite löpteknik och några kortare perio-

der med högre tempo. Spring därefter i ett

högt jämnt tempo fram tills du har cirka 10

minuter kvar hem, då du sänker tempot

och ”joggar av”.

december/januari Det är nu du ska an-

vända din nyfunna löpförmåga till att för-

bättra ditt syreupptag.

Kort-kort intervaller: Växla mellan perio-

der av löpning strax över din mjölksyratrös-

kel med löpning som kan beskrivas som

snabbdistanstempo. Varje period bör vara

mellan 15 till 30 sekunder lång. Ett set be-

står av 5–30 av varje perioder vilket blir 5–15

minuter per set. Träna 1–3 set per pass så att

du får 10–30 minuter med kort-kort löp-

ning.

Tips! Det kan vara svårt att hålla koll på

klockan var 15:e sekund, prova istället att

springa efter givna sträckor som lyktstol-

parna i elljusspåret. Försök hålla samma

tempo under respektive period genom hela

passet. Pulsen kommer troligen att stiga

kontinuerligt under varje set och vara som

högst i slutet av sista setet, runt 10 slag

under maxpuls.

är en bättre löpteknik framförallt viktig för

att undvika skador. Som med löpträningen i

allmänhet – ta det väldigt lugnt med dessa

och undvik de alltför ”studsiga” hoppöv-

ningarna eller ”bounds” som de kallas på

engelska. Det finns många exempel på tek-

nikövningar på internet, i löparböcker eller

löpartidsskrifter.

En brist i tekniken som är särskilt vanlig hos

cyklister är att man har samma kroppsposi-

tion när man springer som när man cyklar,

man intar en ”sittande” kroppsposition.

Tänk därför på att komma upp i löpsteget

genom att trycka fram höften och sträcka

på dig en aning. Mer generella teknikbrister

hos ovana löpare är att man sätter i foten

för långt framför kroppen samt har för låg

stegfrekvens. En stegfrekvens på cirka 180

steg per minut är ett bra riktmärke.

Spring uppförLöpning uppför är skonsamt och aktiverar

fler muskler än löpning på plan mark. Därför

vore det idealiskt att springa endast uppför

för att sedan ta något annat transportme-

del nerför. Tyvärr finns det inga tillräckligt

stora berg med kabinbana i södra Sverige

och i fjällen känns längdskidor som ett bätt-

re alternativ än löpning på vintern. Ett gam-

malt skidåkartrick som liknar löpning upp-

för är att springa i träskmark eller att när

snön ligger djup ägna sig åt att pulsa i snö.

Spring inne…Löpning utomhus i all ära men väder, dags-

ljus, tidsbrist eller andra orsaker kan göra

att man vill förlägga passet inomhus på löp-

band. Att springa på löpband är inte bara

bra på dagar när det är dåligt väder eller för

mycket is och snö ute. Det finns även ett par

klara fördelar med att springa på ett löp-

band jämfört med löpning utomhus. Löp-

band är mjukare än många underlag utom-

hus (främst asfalt), risken att snubbla eller

vricka sig är mindre och man kan helt styra

om man springer uppför eller plant. Nack-

delen är förstås att det knappast är någon

naturupplevelse samt att det i mindre ut-

sträckning förbereder muskler och leder för

mer krävande löpning utomhus.

…eller i vatten

Två närliggande aktiviteter är stavgång och

vattenlöpning (”wetvest”). Stavgång kan

man använda om man vill variera sin löp-

ning genom att använda överkroppen i stör-

re utsträckning, särskilt uppför. Om man ti-

digare har haft problem med skador från

löpning är vattenlöpning ett mycket bra al-

ternativ. Slitaget på kroppen är i princip noll

och man aktiverar fler muskler än vid löp-

ning utomhus. Tänk bara på att pulsen kom-

mer att vara cirka 10–15 slag lägre än på land

på grund av det så kallade hydrostatiska

trycket.

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.48 Sida 74

Medellånga intervaller: Dessa är på 3–6

minuter med lika lång vila mellan då du

joggar lätt eller står helt stilla. Håller du rätt

tempo kommer du klara totalt 20–25 minu-

ter intervalltid. Tempo strax över din mjölk-

syratröskel, vilket är ungefär samma eller

lite fortare än ditt maximala tempo över 5

kilometer löpning. Springer du 5 kilometer

på 20 minuter så satsa på 3:45–4:00

min/km på dessa intervaller. Tränar du ute

är det en bra idé att köra dessa på en

500–1 500 meters bana så att du kan hålla

samma tempo genom alla intervaller. Trä-

nar du på löpband med lutning får du prova

dig fram vilket tempo som är lämpligt. Pul-

sen kommer troligen att stiga kontinuerligt

för varje intervall och vara som högst i slu-

tet av sista intervallen då den bör hamna

cirka 10 slag under maxpuls.

Tips! Medellånga intervaller är idealiska att

träna på ett löpband som man ställt in en

brant lutning på, men kort-korta är svårare

att köra på band. En naturlig variation i trä-

ningen är därför att välja kort-kort när du

tränar på plan mark ute och medellånga

inne på löpbandet eller i träskmark eller

djup snö.

februari Beroende på när du vill vara i

toppform och vilka fysiologiska parametrar

du främst behöver träna på kan du fortsätta

med hård löpträning för syreupptaget. Se

december–januari.

mars/augusti Använd löpträningen som

återhämtningsträning genom cirka 30 mi-

nuter joggingpass en gång i veckan de da-

gar då du annars skulle ha ”rullat” på cykeln.

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.48 Sida 75

76 | kadens nr 6:2007

Ahh, återhämtning …

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.48 Sida 76

text: anna sjögren

foto: luca mara

Toppning pratas det om en hel

del i idrottssammanhang, men

hur mycket diskuteras återhämt-

ning? Nyligen ordnade Centrum

för Idrottsforskning (CIF) en konferens i

ämnet återhämtning, där bland annat

dessa spekter av ämnet diskuterades. Det

finns en rad olika faktorer som innefattas

i begreppet. Det första man tänker på är

nog den rent fysiska återhämtningen; att

man har fått i sig tillräckligt med vätska

och näring för att musklerna ska kunna

prestera på nytt. Men även huvudet be-

höver återhämta sig för att drivet och mo-

tivationen ska komma tillbaka. Den

mentala återhämtningen är betydelse-

full för prestationen, speciellt vid viktiga

tävlingar är det minst lika nödvändigt att

vara pigg i huvudet som i kroppen. Slutli-

gen spelar vila och sömn också en stor

roll. Det är under sömnen som kroppen

reparerar och bygger upp sig efter en på-

frestning – utan sömn sjunker presta-

tionsförmågan drastiskt.

Den fysiska delen av återhämtningen

är kanske den mest konkreta och därför

lättast att hålla koll på. Men graden av

återhämtning och tiden kroppen har på

sig för att ladda upp igen skiljer sig gan-

ska mycket mellan olika idrotter. Är du

elitsimmare gäller det att prestera på

topp i kanske 30 sekunder för att sedan

simma av, varva ner och ladda inför näs-

ta lopp om till exempel 40 minuter. Så

kan det hålla på en hel dag.

För cyklister gäller det att kunna åter-

hämta sig dels under själva loppet,

mellan attacker och uppförsbackar, för

att kunna hänga med när nästa tempo-

höjning kommer. Dels mellan loppen om

man tävlar flera dagar på raken. Det mest

extrema exemplet är nog de långa etapp-

loppen som Tour de France, tre veckors

cykling med långa och hårda etapper och

få vilodagar. En cyklist som inte lyckas

med återhämtningen i det loppet är gan-

ska snabbt ute ur leken.

Återhämtning via kostenDet finns några olika faktorer som kan

påvisa om kroppen är återhämtad rent

fysiologiskt. Framförallt förråden av gly-

kogen (kolhydrater) och vatten, men ock-

så av fetter och elektrolyter (salter), mås-

te vara i balans. Även syra/basbalansen

måste vara återställd, det vill säga att

mjölksyran är omhändertagen och bort-

transporterad. Av dessa faktorer visar

forskningen att glykogenet är den kritis-

ka – och tidsbegränsande – faktorn. Det

gäller alltså att få i sig tillräckligt med

kolhydrater för att påskynda kroppens

återhämtning, speciellt när man tävlar

flera dagar i rad. Den optimala mängden

kolhydrater verkar ligga runt 1–1,5 gram

per kilo kroppsvikt per timme de två tim-

marna efter passet. Mycket av den senas-

te forskningen tyder på att även proteinet

spelar en viktig roll för återhämtningen

(och även träningseffekten för den de-

len). Speciellt viktigt är det att få i sig pro-

tein direkt efter ansträngningen. Där har

man sett stor skillnad i muskeluppbygg-

nad och muskelreparation jämfört med

om man inte får i sig protein. Men man

behöver inte ta till avancerade protein-

drinkar för att få i sig tillräckligt med pro-

tein. Mängden protein som behövs ligger

runt 10 gram, vilket motsvarar innehål-

let i till exempel tre deciliter lättmjölk.

Även fettet har betydelse för återhämt-

ningen. Fett finns lagrat som små drop-

par i muskelcellen och används som

bränsle under ansträngning. Andelen

fett i kosten påverkar hur snabbt detta

fettlager byggs upp igen. Men man vet

inte tillräckligt ännu för att kunna ge nå-

gra direkta rekommendationer om

mängd och optimal tidpunkt för intag av

fett.

Värma upp – och nerDet finns flera saker man kan göra för att

optimera återhämtningen, speciellt om

man tävlar flera dagar i rad. Mycket kom-

mer genom erfarenhet, som förmågan

att reglera upp- och avvärmning. Det vill

säga att kunna värma upp kroppen och

”tagga till” innan tävlingen till lagom

nivå. Därefter gäller det att kunna varva

ner både kroppen och knoppen efter lop-

pet.

Uppvärmningen får fart på blodcirku-

lationen och förbereder muskler och le-

der på ansträngningen. Nästan lika vik-

tigt är en ordentlig nedvarvning, så att

kroppen får en chans att bli av med

mjölksyra och slaggprodukter. Här gäller

en aktiv avvärmning. Hoppar man av cy-

keln direkt efter målgång för att diskute-

ra loppet med kompisarna tar det längre

tid för kroppen att återställa balansen,

jämfört med om man cyklar lugnt ett tag

på lätta växlar.

kadens nr 6:2007 | 77

Kunskap

Återhämtning – nyckeln till framgång

En idrottare som inte är fullt återhämtad kan inte prestera maximalt.

Skaderisken ökar och träningen kan inte tillgodogöras på ett optimalt sätt.

Återhämtning är en nyckelfaktor för att lyckas med träning och tävling.

Vi har kollat in den senaste forskningen kring det som händer när du inte tränar.

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.48 Sida 77

78 | kadens nr 6:2007

Hur mycket och hur länge man behöver

värma upp och ner är individuellt och be-

ror även på typen av ansträngning. Det

kan vara bra att skriva in sådana uppgif-

ter i träningsdagboken, så lär du dig med

tiden vad som är optimalt för just din

kropp.

Mental återhämtningDen mentala biten av återhämtningen är

svårare att mäta och därför också mer

komplicerad att ha koll på. Det råder där-

emot inget tvivel om att det är en mycket

viktig del för att kunna prestera bra, ofta

kan det vara den faktor som skiljer de all-

ra bästa idrottarna åt. När de fysiska för-

utsättningarna är i stort identiska är det

den som är starkast mentalt som lyckas

bäst.

Det finns många faktorer som påverkar

hur snabbt man mentalt är redo för en ny

ansträngning. Här spelar hela livssitua-

tionen en stor roll. Är du i balans i livet

och känner dig lugn och harmonisk åter-

hämtar du dig bra mycket snabbare än

om du har det stressigt på jobbet, poj-

kvännen precis har gjort slut och du

plötsligt blivit av med ditt andrahands-

kontrakt på lägenheten. Behoven för att

underlätta den mentala återhämtningen

skiljer sig därför mycket från person till

person. Det finns också en mängd olika

tekniker att ta till för att påskynda pro-

cessen. För den som lätt blir stressad och

nervös i tävlingssituationer och samti-

digt har en pressad situation på jobbet till

exempel, kanske meditation och av-

slappningsövningar är det bästa sättet

att återhämta sig. Den som lätt slöar till

och har svårt att motivera sig att ladda

om kanske istället ska ägna sig åt en an-

nan aktivitet. Något som inte är för fy-

siskt ansträngande förstås, men som ger

energi och nytändning.

Socialt stöd är också viktigt för den

mentala återhämtningen. Att umgås

med familj och vänner hjälper de flesta

att snabbare bli redo för nya utmaningar.

Även en känsla av kontroll och engage-

mang är viktigt i det här sammanhang-

et. Känner man att man kan påverka si-

tuationen och att utmaningen är själv-

vald och positiv, så återhämtar man sig

lättare.

Sov gottAtt sova länge på morgonen eller ”ligga

på sofflocket” under dagen ses ofta som

ett tecken på slöhet i vårt hektiska sam-

hälle. Men som idrottare är det viktigt att

se till att få tillräckligt med sömn. Det är

under sömnen som kroppen reparerar

och bygger upp det som träning och täv-

ling sliter ner. Kroppen jobbar för fullt

under sömnen för att återställa alla funk-

tioner i balans igen, att sova är därför ett

effektivt sätt att återhämta sig på. Det är

också under sömnen som hjärnan bear-

betar dagens händelser och det man trä-

nat på under dagen ”sätter sig”.

Hur mycket man behöver sova är indi-

viduellt men de flesta behöver runt sju

till nio timmar per dygn. För idrottare

kan sömnen bli ett problem om man har

svårt att somna kvällen innan en tävling.

De som tävlar världen runt kan också få

problem med tidsomställningen. Man

kan till viss del kompensera en kort natt-

sömn med en tupplur under dagen.

Sömnbrist ger bland annat nedsatt reak-

tionsförmåga, dåligt humör och sämre

driv att genomföra saker – ingen bra kom-

bination när man vill prestera på topp.

Det är många bitar som ska stämma för

att få tränings- och tävlingspusslet att gå

ihop. Utan tillräcklig återhämtning får

man ingen bra kvalitet på träningspasset

och kroppen kan inte ta till sig träningen

på ett optimalt sätt och inte heller preste-

ra maximalt under tävling. Träningsdag-

boken är därför ovärderlig för att få en

tydligare bild av vad som fungerar för var-

je individuell idrottare. Det gäller att lära

känna sig själv och lära sig hur man ger

sig själv de bästa förutsättningarna för

att prestera bra. Målet är balans i tillva-

ron och balans mellan belastning och

vila.

Våga träna hårt, men våga också vila

för att nå fullständig återhämtning. Då

får du ut mer av träningen och håller dig

friskare.

Bli inte avhängd redan på tallriken!

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.48 Sida 78

SHIFT_convention

NYA NISSAN QASHQAI.URBANPROOF.FORMGIVEN FÖR ATT GE DIG KONTROLL ÖVER TILLVARON.

Panoramatak av glas • Förberedd för Bluetooth • 3D-navigationssystem • Backkamera• ESP, Antisladdsystem • 6 krockkuddar • Finns med ALL MODE 4x4 -system

PRIS FRÅN 168.900 KR TILL 268.400 KRBoka provkörning: Skicka ett SMS med texten ”NISSAN QASHQAI” till 72323.

Bränsleförbrukning 5,4–8,4 l/100 km, CO2 utsläpp 145–204 g/km.

Utrustningen varierar mellan olika versioner.

www.nissan-qashqai.se

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.48 Sida 79

6. Använd rätt del. Den bakre delen är själva kedjeniten och den ska

sitta helt och hållet i (fast inte mycket mer än så) båda kedjeplå-

tarna.

80 | kadens nr 6:2007

1. Bryt den gamla kedjan.

Använd den som måttstock när

du kapar längden på den nya

kedjan.

Tänk på att om du byter

utväxling, till exempel till en

större kassett, så kan du

behöva ändra kedjans längd

också. Kedjan får inte blir så

kort att den låser sig om du

lägger kedjan på stora drevet

fram och största kassettdrevet

bak. Lägg i så fall till en länk

eller två efter behov.

4. Montera den nya kassetten.

Torka rent och applicera ett

tunt lager fett på kassettbodyn.

Montera kassettdreven. De kan

bara sitta på ett sätt då varje

drev har ett smalare spår som

bara passar på ett ställe på

bodyn.

3. Ta bort den gamla kassetten. Placera bakhjulet stående på golvet

framför dig, med kassetten vänd utåt (bort från dig). Applicera ked-

jepiskan så att handtaget pekar åt vänster sett från ditt håll. Se till

att en så stor del som möjligt av verktygets löst hängande kedje-

snutt ligger an mot kassetten – gärna nästan hela varvet runt kas-

setten.

Använd en fast nyckel eller en skiftnyckel till kassettavdragaren.

Montera nyckeln så att den pekar åt höger – det vill säga åt andra

hållet jämfört med kedjepiskans handtag. Håll emot kedjepiskan

med ena handen och skruva av låsringen till kassetten med kassett-

avdragaren. Låsringen är högergängad och ska alltså skruvas av

moturs (neråt om du står som vi beskriver här). Dra av kassetten

från kassettbodyn, rakt ut från hjulet.

2. Lossa låsringen. Lossa bak-

hjulet, skruva ut snabbkopp-

lingen och montera kassett-

avdragaren i låsringen. Du kan

säkra avdragaren med hjälp av

snabbkopplingen, så att du

inte slinter när du drar av kas-

setten. Vissa kassettavdragare

har en styrpinne med samma

funktion.

Mekning: Byta kedja och kassett

foto: luca mara

mekaniker: kevin bladh

Att byta drivlina känns för många som ett komplice-

rat jobb. Men faktum är att det är mycket enkelt.

Och en bra sak att kunna. Kevin Bladh visar dig hur

man snabbt och enkelt byter kedja och kassett.

5. Skruva fast kassetten. Detta

görs med samma höger-

gängade låsring, med hjälp av

kassettavdragaren och skift-

nyckeln. Låsringen ska dras fast

ordentligt och det ska inte

finnas något spel i sidled i kas-

setten när den är korrekt mon-

terad.

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.48 Sida 80

kadens nr 6:2007 | 81

9. Känn på kedjan där du har

monterat ihop den. Länken ska

löpa lätt och fritt mellan kedje-

plåtarna. Gör den inte det,

vilket är ganska vanligt då

kedjeverktygen klämmer ihop

länkarna, så behöver man lossa

lite på länken. Den ska inte

fastna i något läge, som på

bilden.

8. Var noggrann. Det är oerhört

viktigt att niten inte dras in

snett, så var noggrann. Nitarna

för både Campagnolo och Shi-

mano fungerar efter ungefär

samma princip och monteras

på liknande sätt. Den spetsiga

delen förs in först och ska gå

igenom kedjeplåten helt på

andra sidan, för att sedan

brytas av eller lossas för hand

och tas bort.

10. Lossa den tröga länken

genom att bryta den i sidled

med hjälp av händerna, tills

den löper fritt.

Kevin Bladh, teknisk servicechef på

Shimano, är killen som undervisar

din lokala mek. Under 2007 delar

han med sig av sina mektips och råd

här i Kadens.

Det här behöver du: Kedjebrytare av god kvalitet

Kedjepiska

Kassettavdragare

Skiftnyckel eller fast nyckel

Ny kedjenit eller -lås

7. Montera den nya kedjan. Använd en ny kedjenit för rätt typ av

kedja – nio och tiodelade kejdor har olika bredder och kräver olika

nitar. Använd aldrig en gammal kedjenit.

Tips! Nya kedjor är ganska väl

infettade så det kan vara

klokt att torka bort det

värsta kletet från kedjans

utsida innan första turen.

Kontrollera alla växellägen

och efterjustera vid behov.

Sen är det bara att njuta av

hur tyst och mjukt cykeln

går med ny kedja och kas-

sett!

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.48 Sida 81

82 | kadens nr 6:2007

Hopp-o-lekhojstest: Commencal Absolut Max-Max

Innan legenden Max Commencal

funderade på ett eget cykelmärke

jobbade han med BMX. Nu när

Max har ett eget märke finns det

förstås modeller i sortimentet

som tilltalar de som helst

spenderar tiden i luften.

Billigast av alla är enpetaren

Absolut Max-Max.

text: kalle bern

foto: luca mara

cyklist: jimmy nyman

Maximalism för alla

72-93 Din Cykling 07-08-15 10.31 Sida 82

82 | kadens nr 6:2007

Hopp-o-lekhojstest: Absolut Max-Max

Innan legenden Max Commencal

funderade på ett eget cykelmärke

jobbade han med BMX. Nu när

Max har ett eget märke finns det

förstås modeller i sortimentet

som tilltalar de som helst

spenderar tiden i luften.

Billigast av alla är enpetaren

Absolut Max-Max.

text: kalle bern

foto: luca mara

cyklist: jimmy nyman

Max malism för alla

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.55 Sida 82

Dirt, hopphoj, streethoj eller

anfadern slalomhoj. Från bör-

jan fanns inte specialcyklar

som man bara hoppade med.

Vissa byggde parallellslalomcyklar av

små cross country-ramar och hoppade

tills rören vid styrhuvudet gav efter. Gan-

ska snabbt förstod cykeltillverkarna, sär-

skilt de mindre, att det här kunde vara en

typ av cykel för marknaden. Spooky, som

startades av legenden Frank ”The Wel-

der” var en av de första tillverkarna. De

byggde rejält förstärkta hoppramar men

den innovativa byggaren konkade och

försvann efter en dålig aluminiumleve-

rans, men företaget håller på att startas

upp igen.

Commencal, som ägs av Max Commen-

cal, har traditioner inom hoppandet som

sträcker sig långt tillbaka i tiden. Flera år

innan han funderade på ett eget märke

jobbade han med BMX, både som sportdi-

rektör för franska Sunn-laget och som

produktansvarig inom deras BMX-seg-

ment.

Nu har Max ett eget märke som bär

hans namn. Företaget Commencal till-

verkar mountainbikes av världsklass.

Och självklart finns det modeller i sorti-

mentet som tilltalar dem som helst spen-

derar tiden i luften.

Billigast av alla modeller är den oväx-

lade Absolut Max-Max. Det är en enkel,

helstel cykel med aluminiumram som

känns igen från de övriga cyklarna i Ab-

solut-serien, utrustad med en stel fram-

gaffel i stål. Helstelt är svårt att få tag i

idag och det känns skönt kompromisslöst

att specificera en cykel med en bra, stel

gaffel istället för en ganska dålig däm-

pargaffel. För dirt och street så funkar det

dessutom oftast bättre med stel gaffel.

En av anledningarna till att Commencal-

proffsen använder dämpade gafflar är att

en av sponsorerna tillverkar framgafflar.

Förutom den stela gaffeln så är priset

en väldigt trevlig överraskning, 4 500

kronor är billigt för en bra dirtcykel. För-

sta ”fixen” ska vara billig och bra nog för

att skapa ett långvarigt beroende. Annat

som känns billigt är specifikationen. På

Max-Max sitter inget onödigt (som väx-

lar) och inget dyrt, men inte heller något

direkt dåligt. Styrlagret klonkade och

glappade på ett märkligt sätt och vi lyck-

ades inte justera det. Men efter ett par

timmar i hoppgropen så försvann glappet

och efter ytterligare en finjustering så

kändes lagret riktigt bra. Styrlagerklon-

ket finns inte på alla Max-Max-hojar och

bör täckas av garantin om det dyker upp

på en ny cykel.

Kort-kort Max-MaxKedjestagen är korta och längst fram i

bakgaffeländarna är kedjestagen ex-

tremt korta – 385 millimeter med 25 milli-

meters justermån upp till 410 millime-

ters längd. De korta stagen ger en väldigt

hanterbar cykel som verkligen går att få

dit man vill ha den. Den är lätt att hante-

ra i alla lägen men lite nervös i stökig ter-

räng eller höga farter. Absolut 4X, som är

fourcrossramen i samma serie, har 401

millimeters kedjestag och drygt två cen-

kadens nr 6:2007 | 83

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.55 Sida 83

84 | kadens nr 6:2007

timeter längre topprör för att bli stabilare

när det går fort rakt framåt.

Max-Max däremot ska inte vara för stabil,

för instabiliteten är i de flesta lägen under-

bar. Att kunna köra plywoodpark på en cykel

med stora hjul utan att känna sig klumpig är

inte vanligt, men kombinationen av de kor-

ta kedjestagen och den stela gaffeln är per-

fekt. I pumpslingor med slätt packad jord är

den stela gaffeln en välsignelse för pump-

trötta armar. Men på lite större hopp med

trixigare landningar får man helt plötsligt

en bra anledning att köra dämpat. Och däm-

pat är precis vad cykeln är tänkt att uppgra-

deras till – eller varieras med. Ramen är

byggd för att köras med antingen den höga,

stela framgaffeln som sitter på eller en däm-

pad gaffel med upp till 100 millimeters slag.

Specifikation utan namnAlla delar på Max-Max är billiga – det är en

förutsättning för att kunna sälja cykeln för

4 500 kronor. Så gillar man Chris King-styr-

lager får man kanske köpa en annan hoj. El-

ler kanske är det just därför man bör köpa en

Max-Max. För på den här cykeln finns det

mycket att byta ut, om man gillar att lyxa.

Naven med bultade axlar är helt rätt på den

här typen av hoj. Möjligheten att kunna

byta till skivor, om man skulle vilja, finns. I

alla fall på bakhjulet, framnavet är inte gjort

för skivbroms. Baknavet bjuder även på möj-

ligheten att montera en niodelad kassett och

med cykeln följer också ett växelöra. Så väx-

lar är inte en omöjlighet för Max-Max.

Sadelstolpen är av billigaste modell och

håller sadeln på plats – en svart, plåtig stål-

stolpe utan namn. Sadeln är av vanlig BMX-

modell, bra att klämma åt runt med låren

och bra för att sitta och hänga på. V-brom-

sarna står det Commencal på och utan något

extra fixande så fungerade bromsarna bra,

men frambromsen åkte ändå av för att

underlätta ”tail whipsen”. En billig v-broms

är ofta att föredra på den här typen av cykel.

Skivor tål mindre misshandel och det lilla

underhåll som behövs är enklare och billi-

gare med v-bromsar. Styre och styrstam är

även de av en billig men ändamålsenlig mo-

dell. Allt verkar rejält och det finns inga rik-

tiga missar i specifikationen. Tanken med

den här cykeln är att man ska ha råd att byta

ut delarna så fort något går sönder. Eller så

fort man blir less på de billiga prylarna.

Storlek: kort och lång (S, L)Ram: Commencal Absolut aluminiumFramgaffel: Stel, Cro-Mo med skivfästeVäxel och drivsystemKedja: KMC, singlespeedVevparti: Truvativ Ruktion, 34 t medbashguardVevlager: Truvativ HowitzerDrev bak: 16 (singlespeed)Hjul och däckFälgar: Femco, aluminium Framnav: Aluminium, bultad axel, 10 mmBaknav: Aluminium, för niodelad kassettmed singlespeed-kit och skivfäste.Däck: Kenda K-Rad 26 x 2,3”ÖvrigtBromsar: Commencal, v-bromsPedaler: Wellgo, aluminiumStyre: Commencal, riserStyrstam: AluminiumSadel: Velo FreestyleSadelstolpe: Commencal, stål

Leverantör: Cykloteket, 08-54 54 93 90, www.cykloteket.sewww.commencal.com Cirkapris: 4 500 kronor

38,5–41 cm

55 cm

geometri

73° 69°

36 cm

25 cm

Kadens tyckerMax-Max är menad att vara en cykel för alla. Man

kan ha den som stadshoj för att köra korta sprinter

ner till närköpet. Eller, som Jimmy Nyman, till att

sätta klockrena ”tail whips” med. Efter en sommar i

Max sällskap kan vi inte göra annat än att hålla

med Commencal. Det här är en hoj man gärna an-

vänder till lite allt möjligt, oavsett om man är en

tolvårig dirtnovis eller en spänningssökande tret-

tioplussare.

Kadens gillar Max-Max. Vi tror att det här är en

cykel som kommer att locka fler till vår underbara

värld.

Trimma och lyxaByt till ett par extralätta däck, Schwalbes finas-

te Table top väger som lite tung luft och passar

den här hojen fint. Lyxa med nya lätta hjul, ba-

serade på Chris Kings singlespeednav och fram-

nav för 20 mm axel. Dessa dyrgripar tillsam-

mans med DT 5.1-fälgar och Schwalbedäcken du

redan trimmat cykeln med kommer kapa över

kilot från din Max-Max. När du sedan komplet-

terar med Marzocchis 4X-gaffel så har du en

fantastiskt allround dirthoj. Lätt, stark och su-

persnygg.

Maximerad lufttid.

Bra och dåligt+ Max-Max är en kvick, styv, stel men också

relativt förlåtande cykel. Den är så nära en BMX

man kan komma med stora hjul. Och den är bil-

lig och snygg.

– Styrlagret klonkade lite på vårt ex, men det

ska täckas av garantin.

commencal absolut max-max

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.55 Sida 84

Nu även med cyklar - Skandinaviens största Internetbutik för cyklister

Battaglin C12 Ultimate Shimano Dura Ace/FSA K-Force CarbonVårt pris: 54 660,-

Battaglin C12 Carbon Ultimate från 54 660,-

Battaglin C12 Carbon Profrån 39 835,-

Battaglin C12 Carbon Elitefrån 26 865,-

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.55 Sida 85

86 | kadens nr 6:2007

Det tyska märket Canyon har

länge arbetat med försäljning

direkt till konsumenten som

en del av sin affärsidé. Inter-

netbutiken har varit en grundsten i kon-

ceptet och allteftersom efterfrågan ökat

från köpare utanför Tyskland har man

öppnat filialer runt om i Europa. I år kom

Canyon till Sverige, vilket i det här fallet

innebär en svensk version av siten samt

svenska representanter som jobbar med

samma koncept. Sedan tidigare har man

etablerat sig i ett tiotal länder utanför

Tysklands gränser – alla med direktför-

säljning. Vilket säkerligen inte har mötts

med jubel av detaljistledet i respektive

land. Canyon prispressar inte bara, man

levererar också cyklar med hög utrust-

ningsnivå som dessutom ofta får toppre-

sultat i olika tidningars tester.

Kolfiberramen som 9.0 SL är byggd

med, Canyon Ultimate CF, är en sådan.

Hyllad i oberoende tester för en extremt

god styvhet i förhållande till vikt, men

också för sitt otroligt låga pris i förhål-

lande till motsvarande konkurrenters ra-

mar. Och det är enligt uppgift samma

ram som det svenskregistrerade Pro Tour-

laget Unibet.com med bland andra Jonas

Ljungblad och Gustav Larsson kör på.

Ultimate CF-ramen är inne på sitt tre-

dje år som modell. Det enda som är nytt

för året är en ny grafik och förstås lite nya

färger. Resten är i princip som ur-

sprungsmodellen som kom 2005. Och

varför ändra på ett vinnande koncept? Ett

koncept som inte bara består i låga priser.

Höga vridstyvhetsvärden och låg vikt är

två anledningar att man slagit stort

bland prestandainriktade cyklister.

Den ambitionen har Canyon fått

Racertest: Canyon Ultimate CF 9.0 SL text: stefan larsén

foto: luca mara

Prispressad lyxtysk

Tyska Canyon är kända för att sälja lyxigt utrustade cyklar till mycket låga priser på internet.

Och kanske var det för att höja statusen från lågprismärke som man gick in som cykelsponsor i

svenskregistrerade Pro Tour-laget Unibet.com.

Frågan är om det verkligen behövs - när man gör cyklar som Ultimate 9.0 SL.

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.55 Sida 86

många bekräftelser på att man har lyck-

ats med. Själva framhåller de gärna sa-

delstolpsröret Maximus som en del i

framgången med Ultimate CF-ramen. De

menar att det i sig ger 20 procent högre

vridstyvhet. Det är ett delvis fyrkantigt

format sadelrör, som i infästningen mot

det saftiga, och lite råa, vevhuset är för-

skjutet mot vänstersidan och platt mot

drevsidan.

Kolfiberrören är sammanfogade med

den allt vanligare ”tube-to-tube”-tekno-

login. Den innebär att man kan foga kol-

fiberrören utan att behöva använda muf-

far. Mindre material krävs för att bygga

starka rörfogar och därmed kan man nå

en högre styvhet till vikt-relation.

Enkel designRamens vita lack har en fin lyster. På

nära håll framträder däremot en viss

ojämnhet i ytskiktet, under lacken. An-

nars är det kanske just sadelrörets ovanli-

ga form samt det koniskt formade styr-

huvudet som är mest iögonenfallande.

Styrhuvudet, med ett kraftigt överdi-

mensionerat undre styrlager i 1,5” och ett

övre 1 1/8”-lager, har fått sin form för att

bättre hantera den belastning som områ-

det utsätts för på en tävlingscykel. Ett

gaffelrör med en 38 millimeter bred bas

distribuerar krafterna bättre, menar Ca-

nyon.

Men utöver detta så är det mesta inte sär-

skilt iögonenfallande på Ultimate 9.0 SL.

Man får titta noga för att upptäcka spän-

nande detaljer som de brett placerade sa-

delstagen i förhållande till gaffeländarna,

eller den eleganta sadelklämman som

täcker slitsen i sadelröret. Egna gummi-

skydd på vajerhöljena skyddar lacken och

ger ett lite mer genomarbetat intryck.

Ram och gaffel har alltså en väldigt

nedtonad design och enkel grafik. Väl en-

kel form har den slanka framgaffeln som

inte riktigt harmonierar med det feta

styrhuvudet. Men Smart Flex CSL-gaffeln

fungerar utmärkt, den tar upp vibratio-

ner fint utan att flexa i någon negativ

mening vid inbromsningar och kurvtag-

ningar.

Ramen har en ganska neutral geometri

och inga tydliga egenskaper som utmär-

ker den. Ultimate är stabil utan att vara

understyrd och styrningen är direkt och

konsekvent, även som sagt i tajta kurvor,

utan att vara nervös eller fladdrig. Kom-

binationen med Lightweighthjulen gör

däremot hela cykeln till en ganska hård

och stum åkupplevelse, men den förlå-

tande framgaffeln sparar ändå på armar

och händer.

Kraftöverföringen är direkt, den låga

vikten gör gott för accelerationsvillighe-

ten och vi upplevde inget märkbart flex

varken i front eller bakdel. Ultimate 9.0

SL är byggd för tävlingscyklister och det

kan vi tycka rimmar väl med hur cykeln

beter sig och är att åka på. Den kan säkert

tilltala många seriösa motionärer också,

men detta är i allt väsentligt en cykel

byggd för tävlande. Ju fortare det går, des-

to tydligare blir det. I lägre hastigheter

som under långa distanspass känns dess

neutrala geometri och stumma åkegen-

skaper lite händelsefattigt. Det saknas

lite nerv – vilket också kan vara en bra sak.

Lyxigt värreVad som är desto mer iögonenfallande är

utrustningsnivån i förhållande till priset

– som även det är smått sensationellt. Det

är lätt att konstatera att det inte har snå-

lats in på något. Bara tubhjulen från tys-

ka kolfibertomtarna Lightweight kostar i

butik i Sverige ungefär hälften av vad

hela cykeln kostar. Därtill får man en

Dura-Acegrupp med FSA K-Forcevevparti

och komponenter från Ritcheys WCS-se-

rie och Syntace. Inget snik så långt ögat

kan se.

Hjulen är mycket speciella. För tio år

sedan stod proffsen i kö för att få köpa

kadens nr 6:2007 | 87

Obs! Cykeln på bilden är utrustad med andra komponenter än den testade cykeln.

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.55 Sida 87

88 | kadens nr 6:2007

Lightweighthjul, vi vanliga dödliga hade

knappast en chans att få lägga våra svettiga

fingrar på ett par. Idag har man fått fart på

tillverkningen men hjulen är knappast billi-

gare. Däremot är de ruggigt lätta, cirka 1100

gram för ett par. Då får man tubdäckshjul

med en kolfiberaerofälg och -ekrar samman-

bakade i en och samma enhet. Fördelen är

låg vikt och hög vridstyvhet. Nackdelen är

en ganska låg konsumentvänlighet – pajar

det så blir det till att skicka hela härligheten

till Tyskland för reparation. Men det kanske

man kan ta för att få ett köra på ett par av

världens hittills mest exklusiva hjul.

Känslan i Lightweighthjulen är speciell.

Att kalla dem komfortabla vore en överdrift.

Men bortsett från en ganska hård gång leve-

rerar de mycket fart och inte minst ett svårt

skönt ljud. Tänk dig att du håller på att bli

ifattkörd av världens snabbaste tempoåkare.

Ungefär så låter det varje gång ljudet från

hjulen reflekteras från fasta föremål som

man cyklar förbi. Förvånade vände vi oss om

flera gånger för att kolla vad det var för en

snabb cyklist som var på gång.

För att vara så dyra ser hjulen märkligt nog

lite hemmagjorda ut, ungefär som bambu-

ekrar ihopbundna med läderremmar.

Bromsytan var lite ojämn och gav en pum-

pande känsla vid hårda inbromsningar. In-

byggda hjulmagneter i fälgarna är smart,

både fram och bak, så att man slipper klistra

på massa fula magneter för sina olika cykel-

datorer.

En annan spännande detalj är sadeln från

Selle Italia. C64 är tillverkad helt i kolfiber

och har ingen stoppning, men är ändå förvå-

nansvärt funktionell. Den är inte alls så

oskön som den ser ut att vara, men viss till-

vänjning krävs nog för de flesta. Den är där-

emot ganska glatt vilket gör att det är lätt att

halka ur position om man åker över ojämn-

heter.

Syntace Racelite Carbon-styret med en sex

graders bakåtvinklad överdel är mycket

skönt att hålla i. Vi fann att bakåtböjen gav

oss en lite mer naturlig handposition när

man håller upptill på styret. Det har också

en skön, ganska mjukt rundad och inte så

djup bock. Den enkla styrstammen ser lite

trist ut men den matchar den nedtonade de-

signen på cykeln. Och när man får så här

mycket cykel för pengarna kanske man kan

lägga till lite extra bara för att få en snyggare

dito.

Storlek: 58 (52, 54, 56, 60, 62, 64)Ram: UHM-kolfiber, tube-to-tubeFramgaffel: SmartFlex CSL-kolfiber Växel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Dura-AceFramväxel: Shimano Dura-Ace Växelreglage: Shimano Dura-Ace, STIKassett: Shimano Dura-Ace, tiodelad,12-23Kedja: Shimano Dura-AceVevparti: FSA K-Force, 175 mm, 53/39Vevlager: FSA K-Force MegaExo, utan-påliggande Hjul och däck:Hjul: Lightweight by Carbon Sports, kol-fiber, tubDäck: Continental Competition tubdäck700 x 22 mm Övrigt:Bromsar: Shimano Dura-AcePedaler: - Styre: Syntace Racelite, kolfiber 31,8 mmStyrstam: Syntace F119Styrlager: FSA OrbitSadel: Selle Italia SLR C64, kolfiberSadelstolpe: Ritchey WCS, kolfiber

Vikt utan pedaler: 6,5 kiloLeverantör: Canyon Sverige, 0171-56500, www.canyon.com/_seCirkapris: 46 200 kronor inklusive frakt

41 cm

56,5 cm

99 cm

canyon ultimate cf 9.0 sl

geometri

73,5° 73,5°

57 cm

Kadens tyckerCanyon Ultimate CF 9.0 SL är en otroligt prisvärd

tävlingscykel i den högsta ligan. Låg vikt, hög vrid-

styvhet och komponenter i världsklass får man till

ett förhållandevis lågt pris. Om man gör cyklar i

den här klassen till det här priset så behöver man

knappast draghjälp från Pro Tour-cyklisterna i Uni-

bet.

Om du är ute efter hög prestanda till bästa pris så

ser vi inga konkurrenter. Men är komfort viktigast

är Ultimate CF 9.0 SL kanske inte förstavalet.

Trimma och lyxaTesta SLR C64-sadeln innan du dissar den – det

är den värd. Men en sadel ska man inte välja för

sin låga vikts skull – lyssna på din stjärt. Lyxa

med någon snygg styrstam. Inte för att det be-

hövs, bara för att det blir snyggare.

Bra och dåligt+ Otroligt prisvärd, superlätt och vridstyv cy-

kel för cyklister som är ute efter prestanda.

– Lite stum i gången.

Lyxhjul med ”hemmabygge”-look Skönt styre från Syntace.

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.55 Sida 88

������������ ������� ����������

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.55 Sida 89

90 | kadens nr 6:2007

Minitester

shimano lanserar nu en helt

ny linje i sitt klädsortiment,

riktad mot prestationsinrik-

tade cyklister. Shimano Perfor-

mance Premium finns för både

kvinnor och män, i flera olika

färgställningar. Snyggast av

dem alla tycker vi är det här

racigt vita setet, med korta

hängselbyxor och kortärmad

cykeltröja med lång dragkedja.

Premiumtröjan är tillverkad i

ett mycket mjukt och följsamt

material, med utanpåliggande

synliga sömmar och andnings-

zoner i ett luftigt nätmaterial

på ryggen och under armarna.

Den långa dragkedjan och

tröjans lätta, luftiga tyg gör

den till ett perfekt val för varma

sextimmarspass i bergen. Om

man inte släpar med sig för

mycket prylar bara. För tygets

följsamhet garanterar inte bara

perfekt passform utan innebär

också att tre fullastade rygg-

fickor sakta men säkert

utnyttjar tygets elasticitet och

gravitationen till att leta sig

söderut. De räddas lite av en

fast resår runt tröjans neder-

kant.

Byxorna är gjorda i en

tjockare lycra med hängslen i

nät som är väldigt mjuka och

elastiska. Benen är åt det kor-

tare hållet och avslutas med

en”kalsong”-resår som håller

byxan på plats. Stoppningen

ser olika ut för dam- respektive

herrmodellen och består av två

huvudsakliga delar. En bredare

bas i stretchigt Coolmax-mate-

rial täcker en skumkärna i fyra

millimeters tjocklek som tar

upp en del av stötarna. Ovanpå

detta sitter en antibakteriellt

behandlad, perforerad stopp-

ning som hamnar närmast

kroppen. Dessa båda delar är

sammanfogade utan synliga

sömmar och erbjuder mycket

komfort utan att det blir knö-

ligt.

Den anatomiskt skurna Pre-

miumbyxan är komfortabel,

men tyget hade gärna fått vara

lite mer stretchigt. Nu får man

dra och fixa lite innan byxan

hamnar där den ska vara. Pass-

formen på båda plaggen är

racigt kort och tajt, för den där

sportiga looken och minimalt

med fladder.

Sportigare kläder: Shimano Performance Premium

Cykelkläder: Shimano Performance Premium

+ Skön, snygg och välgjord tröja i mjukt och följsamt tyg. Bra

stoppning i byxorna. Tajt passform.

– Tröjtyget är lite för elastiskt om man vill lasta mycket i fickorna,

byxtyget hade kunnat vara ännu mer elastiskt. Ganska dyra.

Cirkapris tröja kortärm: 1 150 kronor

Cirkapris byxa hängsle: 1 500 kronor

Leverantör: Shimano Nordic Cycle AB, 018-56 16 00,

www.shimano.com

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.55 Sida 90

mäta rullmotstånd. Men kom-

fort, känsla och grepp är av

mycket hög klass, helt klart i

samma liga som de bästa kant-

trådsdäcken på marknaden.

Låg vikt på däck och slang är

centralt för att minska den

roterande massan och här har

också RoadBeat en del att

erbjuda för pengarna. Särskilt i

kombination med de egna, och

ganska billiga, lågviktsslang-

arna BBB säljer. BTI-72 är en

butylslang med prestaventil

som bara väger 80 gram i 700 x

18-23 mm. Priset är cirka fem-

tiolappen.

Men det bästa är att däcken

fortfarande ser helt nya ut,

efter nästan en säsongs hård-

körning. Inte ett skärsår, inte

en punka och inga synliga indi-

kationer på slitage är ett impo-

nerande resultat.

Racerdäck: BBB RoadBeat700 x 23 mm.

+ Låg vikt, goda egenskaper

och hög slitstyrka.

– Ännu inget att klaga på.

Cirkapris: 398 kronor.

Leverantör: Quality Bike, 0325-

714 78, www.qualitybike.se

roadbeat är ett nytt lättvikts-

däck för racercykling. Reserv-

dels- och komponenttillver-

karen BBB ger sig därmed in i

däckssvängen på allvar. Man

utmanar med ett däck som lan-

seras i två versioner, där den

andra versionen har extra

mycket punkteringsskydd.

Denna version, som vi har

testat, har lite sämre punkte-

ringsskydd men å andra sidan

en mycket låg vikt på bara 170

gram. Det är gjort med 120 tpi

(threads per inch är ett mått på

tätheten på väven i däckets

kord som bland annat har bety-

delse för vikt och flexibilitet),

finns i storlek 700 x 23 mm och

är förstås vikbart.

Gummiblandningen påstås

ge ett lågt rullmotstånd och

bra grepp. Däcket är utformat

med en slät mittsektion för

ännu lägre rullmotstånd och

sidorna har ett lågt mönster för

bättre kurvgrepp i vått väglag.

Vi har kört tusentals kilo-

meter med däcken, både på

träning och tävling. När de var

helt nya kändes ytan lite glatt

och oljig, men så fort den rug-

gades upp så började RoadBeat

att leverera. Tyvärr kan vi inte

kadens nr 6:2007 | 91

sig på en sjö eller andra ytor

med fri sikt (ett fjäll) så

ligger räckvidden snarare

inom ett par kilometer.

Vilket i och för sig oftast

räcker gott och väl.

Luba ThroatMic är en

handsfree med strup-

mikrofon. Med röststyr-

ningsfunktionen

påslagen är det bara

att prata så sänder

radion. Mikrofonen

tar också bort en hel

del vindbrus som kan

vara ett problem

med vanliga head-

sets med mikrofonen

på sladden. En ”Push-

to-talk”-fjärrkontroll

som kan monteras på

handleden kan användas

om man inte vill köra röststyrt.

Alla kanske inte vill lyssna på

vårt snorande.

Kom-radio: Doro Air Lubaoch Luba ThroatMic

+ Liten, smidig och lättan-

vänd kom-radio med lång bat-

teritid (85 timmar) och smarta

funktioner.

– Tål inte vatten och stryk

trots att den är gjord för utom-

husaktiviteter.

Cirkapris: Airluba 700 kronor,

Luba ThroatMic 500 kronor

Leverantör: Doro Nordic AB,

046-280 50 00, www.doro.se

även om nyttan och nödvän-

digheten med en komradio kan

diskuteras, går det inte

att komma ifrån att det

är ett kul hjälpmedel.

Man behöver förstås

inte sitta i en proffs-

klunga på landsvägen

för att skapa sig ett

användningsområde.

Även i skogen eller

på fjället skapar en

radio prat-potential

om linjer, tekniska

problem (det vill säga

ursäkter) och trass-

liga relationer. Och

med en handsfree

strupmikrofon som

aktiveras av rösten så

babblas det snart för

fullt.

Walkie talkien Doro Air Luba

och Luba ThroatMic är fram-

tagna för att användas av

sport- och friluftsutövare i

utomhusmiljöer. Just därför är

det lite märkligt att radion inte

tål vatten eller stryk, så det

gäller att placera den säkert

och torrt.

Air Luba har flera smarta

funktioner för cyklister. Den är

liten och lätt och har både röst-

styrning, lång batteritid och

kanallåsning. Räckvidden ska

vara upp till sex kilometer, men

det är en sanning med modifi-

kation. Om man inte befinner

Lättare gummi:BBB RoadBeat

Tekniska hjälpmedel I: Dorosportkommunikationsutrustning

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.55 Sida 91

92 | kadens nr 6:2007

sladd monteras på vänster ked-

jestag samt en magnet sätts på

en hjuleker. Voila – klart!

Efter en kalibrering av

enheten, vilket måste göras

inför varje cykeltur för att

säkerställa korrekta mät-

värden, är man klar att punga

ut watt. Men faktum är att

effekten, det vill säga watten,

bara är ett av många värden

systemet visar. Allt som en klas-

sisk cykeldator har i form av

hastighet, sträcka, kadens och

mycket mer kombineras med

effekt, puls och höjd med mera.

Resultatet blir en väldigt kom-

plex och bred bild av presta-

tionsförmågan. Den lagrade

informationen överförs via

sladd till din PC och kan sedan

analyseras i det medföljande

datorprogrammet.

Men för de flesta räcker

säkert den information som

själva datorenheten ger. För-

utom aktuella värden och snitt-

värden finns det ett antal speci-

alfunktioner för intervaller och

utvärdering av varje enskilt

med vanliga vevarmar av mot-

svarande modell. Ergomo har

däremot inte wattmätare för

den nya typen av utanpålig-

gande vevlager med överdi-

mensionerad vevaxel och pla-

nerar heller inte att lansera ett

sådant system inom den när-

maste framtiden. Företaget

menar att det inte är någon

skillnad i kraftöverföring med

den nya typen av utanpålig-

gande vevlagersystem och ett

klassiskt lager med fyrkants-

axel.

Monteringen av Ergomo Pro,

som wattmätningssystemet

heter, är väldigt enkelt om man

gör det metodiskt, steg för

steg. Vevlagret monteras i

ramen som vilket vanligt vev-

lager som helst, men med en

liten skillnad – utgången för

sladden till styrenheten måste

positioneras på ett särskilt

sätt. Därefter drar man sladden

längs diagonalrörets undersida

till styrenheten, själva datorn,

som monteras på styret. En

liten hastighetssensor med

den gamla skolans cyklister

är ofta skeptiska till dagens

moderna hjälpmedel och

tycker att det cyklas för lite och

fnulas för mycket med pulsmä-

tare och datorer. De kanske har

rätt. Och de jublar säkert inte

över en produkt som wattmä-

tare.

För här kan man snacka om

teknik i överflöd. Tyska Ergomo

levererar ett av fyra olika watt-

mätningssystem som idag

dominerar marknaden (se vår

översikt i Kadens #5-07).

Ergomo har valt att bygga sitt

system utifrån mätning av

effekten i vevlagret. Man måste

alltså byta ut sitt nuvarande

vevlager mot ett Ergomolager

med de inbyggda sensorerna.

Det är dessa som mäter vrid-

ningen i vevlagret utifrån

vilken datorn sedan räknar ut

watten. Precisionen är enligt

tillverkaren +/- 0,5 procent.

Ergomo-vevlagren finns i de

tre vanligaste ”äldre” vevlager-

systemen: fyrkantsaxel, Isis-

samt Octalink och passar alltså

pass och den belastning de

utgör för just din kropp.

Datorn är lätt att hantera

under och efter färd. En ny pro-

gramvara tillåter användaren

att välja exakt hur displayen

ska se ut – vill man bara se

wattvärdet så kan man välja

det. Menyerna är enkla att

navigera sig igenom och man

lär sig snabbt att hitta med de

två knappar som sitter på styr-

enheten. Minnet kan lagra upp

till tolv timmars data med en

lagringsfrekvens på en sekund,

upp till 340 timmar om man

lagrar var 30e sekund.

Om du behöver ett wattmät-

ningssystem som Ergomo kan

förstås inte vi avgöra. Men är

du lockad av att kunna utvär-

dera och följa din utveckling

samt vill ha kvitton på din trä-

ning och prestationsförmåga

är en wattmätare en mycket

kompetent kompanjon - så

nära en personlig tränare man

kan komma. Som hjälpmedel

för seriöst tränande och sat-

sande cyklister är det mycket

Tekniska hjälpmedel II: Ergomo Pro wattmätare

FO

TO

N: LU

CA

MA

RA

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.55 Sida 92

användbart och relativt lätt att

använda.

Men det är ganska dyrt. Och

det krävs att man sätter sig in i

wattmätningens underbara

värld av möjligheter för att

man ska kunna utnyttja dess

potential maximalt. Har du

pengarna, tiden och intresset

är en Ergomo Pro en vettig

investering i din utveckling

som cyklist.

Drylane AB är ett svenskt företag, dedikerat att utveckla och sälja de bästa cykelkläderna på marknaden.

Svensk distributörGRAHNS · 0141 20 92 00

DRYLANE COUNTRY!Bra kläder gör dig bättre! Underkläder och skalplagg anpassade för cyklister!

BE A PART OF THE DRYLANE EXPERIENCE!

Wattmätare: Ergomo Pro

+ Lättmonterat och lätt-

använt system för wattmät-

ning och mycket mer. Gillar du

att få siffror på det du presterar

så lär du gilla Ergomo Pro.

– Ett ganska kostsamt hjälp-

medel.

Cirkapris: 16 000 kronor

Leverantör: EnergySport ApS,

+45-4648 0575,

www.energysport.dk,

www.ergomo.de

72-93 Din Cykling 07-08-13 14.55 Sida 93

94 | kadens nr 6:2007

Namn: Karin TreviranusÅlder: 37 årBor: Hammarbyhöjden, StockholmFamilj: Flickvännen RashaFavoritcykel: Sintesi Xerox, hel-dämpad mountainbike – när den fun-gerar.Om att cykla i Pride-paraden:Bland det häftigaste jag har gjort påcykel! I början av paradvägen varpubliken helt tyst och många sågskeptiska ut. När vi sedan kom tillSödermalm möttes vi av tusentalsjublande, hejande och glada män-niskor! En helt underbar känsla somgav ståpäls! Måste vara ungefär sådet känns att gå i mål som vinnare påVM eller OS.Övrigt: Är engagerad i cykelnät-verket Bimbo-Bikers och försökerverka för att fler tjejer ska hitta tillcykelsporten. Blir tokig om hon intefår åka skidor när det är snö. Hoppardärför gärna över vintercykelträningtill förmån för telemarksåkning.

Hur ser din relation till cykeln ut?– Den är min livskamrat och en träningskam-

rat, men också ett hatobjekt och ett transport-

medel. Jag kan sitta och titta länge på min cy-

kel bara för att den är så vacker. Som företeelse

är den också väldigt mångfasetterad, den har

många användningsområden.

Hur använder du cykeln i din vardag?– På flera olika sätt. Jag har en gammal stål-

Miyata som transportcykel, en mountainbike

för träning, tävling och lekfulla turer i skogen

och en racer för fartupplevelsen och gemenska-

pen på klubbträningarna. Och så har jag min

mormors veterancykel, en riktig glidarcykel för

promenadcykling på stan. Men den är så fin att

jag knappt vågar ställa ifrån mig den.

Ditt starkaste cykelminne?– Det är svårt att sortera ut det starkaste min-

net, men ett är mitt allra första långlopp. Jag

hade köpt en enkel mountainbike med stel

gaffel och hittade en inbjudan till Gruvloppet i

Filipstad, åtta mil långt. En kompis och jag be-

stämde oss för att träna för att klara av fyra mil

– till själva gruvan som loppet fått sitt namn av.

Innan loppet hade det kommit riktiga monsun-

regn så det var riktig lervälling. Vi kom till gru-

van och fortsatte sen till mål. Det var en fantas-

tisk känsla att klara av det! Att utmana sig själv

och nå sitt mål har sedan dess varit en stark

drivkraft för mig.

Vilken är den viktigaste HBT-frågan inom idrottsrö-relsen idag? (HBT är ett samlingsbegrepp för homosexu-ella, bisexuella och transpersoner.)– Att överhuvudtaget sätta HBT-frågan på agen-

dan. Cykelsporten och då kanske särskilt lands-

vägscykel är väldigt normativ. Attityden mot de

som sticker ut är inte särskilt förlåtande. Det

ska vara rätt kläder och rakade ben och den som

kommer till en träning med en mountainbike-

skärm på hjälmen får direkt höra det. I en miljö

med så starka normer är det svårt att komma ut

som HBT-person, att vara avvikande. Men det

gäller nog även idrottsrörelsen generellt. Idrott

handlar ju mycket om att jämföra sig och då blir

det viktigt att passa in. Jag har inte stött på nå-

gon som är öppet homo- eller bisexuell i cykel-

sporten och man kan fundera på vad det beror

på. Vi finns ju och vill kunna vara de vi är även i

det här sammanhanget.

Karin Treviranus cyklar gärna,

överallt och mest hela tiden. Just

nu lite mindre än vanligt på

grund av en krånglande ländrygg.

Annars är det allt från långlopp

och cross country på mountain-

bike till GP-lopp på landsväg. I

somras hade hon sin första se-

mester på sju år utan cykel. Men

om hon får som hon vill blir det

en långresa till Sydamerika i vin-

ter med möjlighet till cykling i

bland annat Ecuador.

Att som cyklist komma ut som

homosexuell upplevde hon inte

som särskilt dramatiskt. Men hon

saknar fler som vågar stå för vilka

de är inom cykelsporten. Vägen

dit tror hon handlar om att med-

vetandegöra idrottsrörelsen om

hur dess ofta starka normer be-

gränsar mångfalden. Och att den

okunskapen kan avhjälpas genom

att diskutera dessa frågor inom

klubbar och förbund.

Under Pride-festivalen, som i år

hade sporttema, cyklade därför

hon och flera andra cyklister i

Pride-paraden. Karin har även

haft kontakt med Svenska Cykel-

förbundet och Riksidrottsförbun-

det i syfte att lyfta fram HBT-

frågor. Hon kommer att titta

igenom stadgar, policys med

mera och om det behövs skriva

motioner i ämnet.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

Karin kom ut – på cykeln

94-100 Slutblock 07-08-13 16.36 Sida 94

Kadens #7-2007 – ute 16 oktober!

i nästa nummer:

Världens bästa cykling – Mountainbike i Nya Zeeland

De har sommar när vi har vinter. Landskapet sägs vara ett av

världens vackraste. Och cyklingen är fantastisk. Vi har hojat

mountainbike i Nya Zeeland.

kadens nr 6:2007 | 95

2008! Mässnytt

Vi har kollat in nästa års hetaste nyheter – cyklar, prylar, kom-

ponenter och nödvändiga och konstiga tillbehör. Du hittar

2008-grejerna i nästa nummer.

…och förstås mycket mer Kadens: tester, träning, kost, tips och

råd.

Glöm inte att kika in på www.kadens.se

Mountainbikens födelseort

Fairfax i Marin County, Kalifornien. Det var här som ett gäng lo-

kala grabbar började åka utför ett berg på sina vanliga, ombygg-

da cyklar. I terrängen. Cykelloppet blev en tradition, under

namnet “Repack”.

Och än idag firar den lilla orten tävlingen som kom att förän-

dra cykelvärlden för alltid.

Lååångtidstest: Sram Force och Rival

Srams båda landsvägsgrupper Force och Rival firar ett år och nu

lanserar man en tredje grupp: Red. Vi har långtidstestat Force

och Rival. Håller utmanaren Sram måttet?

FO

TO

: LUC

A M

AR

AF

OT

O: LU

CA

MA

RA

FO

TO

: PE

DR

O C

AR

VA

LHO

FO

TO

: GR

AE

ME

MU

RR

AY

94-100 Slutblock 07-08-13 16.36 Sida 95

96 | kadens nr 6:2007

FÅGLUM KARLSSON ABOdengatan 38 FALKÖPING TEL 0515-711430

www.racerdepan.se – info@racerdepan.se

www.cykelcentrum.se

Carlshamns Cykelaffär 0454-15550 www.jibo.nu

www.dalaturen.se

Webb/Butik

Åres klockrena boende för bikers!www.areskilodge.se • 0647-510 29

Vi gillar både dig och din cykel!Vi gillar både dig och din cykel!

94-100 Slutblock 07-08-13 15.00 Sida 96

0383-910 10 WWW.HAGGS.NU

PRISVÄRDA PRODUKTER + MYCKET MER

AAddeellss CCyykkeell && SSppoorrttVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

CCyykkeell CCiittyy SSttoocckkhhoollmmDär cyklister handlar.Södermannagatan 12116 23 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

CCyykkeellhhuusseettAxel Dahlströms torg 1 414 80 Göteborg Tel: 031-410700www.cykelhuset.se

CCyykkeellmmaaggnneetteennButiken för cyklister.Nygatan 54311 31 FalkenbergTel: 0346-816 10www.cykelmagneten.se

CCyykkeell oo FFjjäällllStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

CCyykkeellssttäälllleettÖvre Husargatan 18-24413 14 GöteborgTel: 031-12 61 30www.bikeplanet.se

CCyykkllootteekkeettNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

EErriikkssbbeerrggss CCyykkeellKarlsrogatan 82752 39 UppsalaTel: 018-53 87 70www.eriksbergscykel.se

JJIIBBOO –– CCaarrllsshhaammnnssCCyykkeellcceenntteerrHorsarydsvägen 1374 93 KarlshamnTel: 0454-155 50www.jibo.nu

NNoorrrraa CCyykkeell && MMoottoorrEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RRaacceerrddeeppåånnOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

SSppoorrttssoonn ii KKaallmmaarrSmålands största cykelbutik.Verkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

TTMM CCyykkeell SSeerrvviicceeÖppet vardagar08–10.00, 12–18.00Lexbyvägen 17433 31 PartilleTel: 031-760 06 40

ÖÖsstteerr--CCyykkeellKällgatan 7 554 52 Jönköping Tel: 036-713800

Sök fler återförsäljare näradig på www.interpress.se

här hittar du kadens!

Sveriges största mötesplats förcyklister! – nu för tredje året i radwww.svenskacykeldagarna.se

94-100 Slutblock 07-08-13 15.00 Sida 97

BILLIGASAKER

.

NU ÄNNU BILLIGARE.

Du läste rätt. Nusäljer vi

ut lagret på vår

outlet. De redan billiga priserna

får ännu

rödare och finare

reaprislappar på

sig. På

hemsidan ligger hela

reasortimentet up

p-

bullat. Där kan d

u gotta dig åt mängder a

v

cyklar, prylar och

kläder som inte får p

lats i

vår butiki Götebo

rg. Och fortfaran

de är det

bara kvalitetspry

lar. Hur skulle det

annars

se ut? Välkommen in oc

h ha det så kul.

www.cykelspecoutlet.se

CykelSpecOutle

t94-100 Slutblock 07-08-13 15.00 Sida 98

Ka

de

ns

6-20

07

extra, extra mycket vm

| fredrik kessiakoff | gunn-rita dahle flesjå | paolo bettini | rädda familjen! | en cykel blir till | erik källström

| rädda stigarna! | utmanarna | 62a vuelta a españa | löpning | återhäm

tning | hej, cyklist!

101rygg