■本报记者 徐蔚冰

■2018年12月5日 星期三■责编：张娜 电话：(010)81785188—3013 E-mail：zhangna_free@sina.com ■美编：中一 组版：卢红静4

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需要提醒的是，1988年，中国内地的第一条高速公路沪嘉高速正式通车，全程 20.5 公里。此前的 1年，中国第一封电子邮件成功发送了，内容只有短短的一句话：Across the GreatWallwe can reach every corner in the world。翻译成中文就是：越过长城，走向世界。

这预示着互联网已经叩响中国的大门。但

当时，几乎还没有人意识到它的商业价值。更

不会想到在 30年后，在电商风起云涌之中，借由虚拟的网络信息高速公路与混凝土浇筑的高

速公路，在一场场全民购物狂欢中，它会如同阳

光、空气和水一样，如影随形，伴着每一个人的

生活。

零售3.0时代：电商与移动支付

1999年，马云创办阿里巴巴后，他的事业开始飞速发展，融资拿到手软。2003年淘宝成立，中国进入电子商务时代。2007年，阿里巴巴在香港上市。金融危机爆发前，马云的淘宝在中

国经济寒冬的情况下，交易量已经接近 1000亿元。此时，阿里巴巴凭借多年的积累，已占据电

子商务领域的半壁江山。

而从 1998年就开启的国美与苏宁进军全国的美苏争霸模式，历经 10余年后，也以苏宁的胜利而告终。而苏宁与国美这场堪称中国民

营企业家壮大过程中的经典商战，苏宁赢在了

坚持自我，不断创新的变革精神。此时，张近东

发现电子商务、零售行业的环境已经发生了翻

天覆地的变化，苏宁要发展，必须再次变革。

此时，京东也完成了 3C产品的全线搭建。其他电商品牌也开始崛起。电商平台从C2C发展到 C2C与 B2C多种模式并存，逐渐形成自营式电商。在新技术加持下，零售业发展加快了

步伐。2011年 5月 26日，支付宝拿到了“第一张支付牌照”。网上订货、电子支付、送货到家，移

动化与无钞化逐渐成为国人的日常。2012年微商兴起，成为“通过个人社交平台发布产品”的

一种零售模式。

根据艾瑞咨询中国网络购物市场数据核

算，2010年至 2016年间，国内网络购物市场的复合年均增长率（CAGR）约为 47.17%，国内网络购物发展经历了持续高速增长的“黄金时

代”。

艾瑞分析，网络购物行业发展日益成熟，各

家电商企业除持续不断扩充品类，优化物流及

售后服务外，也在积极下沉渠道发展农村电商、

跨境网购，打造新的增长点。

零售4.0时代：融合+体验为主的新零售

2016 年 10 月 ，马 云 率 先 提 出 了 新 零 售概念。

2017年 2月 20日，阿里巴巴宣布与百联集团合作打造“新零售”经济体。双方旨在为消费

者提供全时段、多场景的新消费体验。

2017年 6月，盒马鲜生北京首店开业，新零售时代拉开序幕。2017年作为中国线上线下融合的实践年，在消费升级以及数据驱动的大背

景下，中国网络零售市场活力重现。2017年中国网络零售市场规模突破 6万亿元，在社会消费品零售总额中占比达到 16.4%，同比增长29.6%，多年以来增速首次回升。

2017年，也是中国的“无人零售元年”。苏宁易购 BIU店的出现，标志着中国零售业进入

“智慧零售”发展阶段。

中国商务部的数据显示，2017年，中国零售业持续回暖，迎 5年来首次双增长。全国重点监测的 2700家零售企业，从销售规模增速到企业盈利能力实现双增长，营业利润和利润总额

分别增长 8%和 7.1%，比上年同期加快 6.5和 11个百分点。

与此同时，全球实体商业则呈现出两种截

然不同的发展局面。美国零售行业中沃尔玛、

百思买等商业大鳄频频关店，据国外分析机构

FGRT 统计，2017 年美国主要零售商已公布的计划关店总数达 6985 间，同比扩大 229%。另据 Business Insider分析，去年美国共有超 8000间零售品牌门店结业，其中一半是因品牌破产

或直接倒闭。

除了数字方面的直观差异外，两者在商业

模式上的差距则更为严重。当前，美国零售业

的发展还处于电子商务挤压传统零售的阶段。

而反观中国零售业的发展，早已跳出传统零售

和电子商务二元对立的阶段，无人便利店、无人

货架等新型的零售业态层出不穷，苏宁的智慧

零售、阿里的新零售、京东的无界零售等新思潮

争相斗艳，自动支付、人脸识别、无人超市、人工

智能等多个领域的新科技轮番袭来，中国零售

业已经迈入一个崭新的时代。

2018年年初闪耀美国 CES的苏宁无人店，能够充分运用人脸识别和智能技术，实现“无停

留、无感知”付款出店，购物者正常步行速度通

过付款通道即可实现付款，苏宁无人店不仅比

亚马逊的Amazon Go提前半年亮相，而且还实现了规模化的商用复制，成为展示中国零售的

样本之一。

“过去 40年，中国零售业经历了西方国家两三百年才能经历的东西。”苏宁董事长张近东

认为，而这使中国零售业成为 21世纪世界零售业里面最精彩的华章。

就在记者写这篇文章时，11月 30日，李克强总理莅临南京苏宁总部视察并表示：“苏宁的

神奇在于有孙悟空一样的本事，既能腾云驾雾，

又能钻到消费者的心里，所以苏宁一定会有大

发展。”可以说，作为国内领先的商业零售商，智

慧零售的开拓者和践行者，苏宁O2O带领中国零售业走出了新的模式。与其他国家的零售商

相比，阿里巴巴、苏宁、京东、汇通达等中国零售

商已经用全面领先的姿态，来迎接未来更广范

围内独特的数字化环境所带来的各种挑战与

机遇。

总结中国零售业 40年之变迁，可以看出，一个大行业的成长与蜕变往往离不开时代宏观

环境的影响，也难以割舍与那个时代中“人”的

默契配合。中国零售行业的发展史，更是一段

中国消费发展史，从国家消费、家庭消费到个人

消费，个体的差异化和品质化需求不断升级，使

零售业从经营“货”的时代向经营“人”的时代

迈进。

物流：从物流大国向物流强国转变

40年前，物流这一概念还没有进入中国。直到 1979年,也就是改革开放后的第一个年头,物流的概念才正式进入中国。而此后的 40年里，中国的物流体系、物流方式等全部发生了巨

变，速度之迅猛，让世界为之惊叹。

不妨看看这样一组数据。在改革开放初

期，1979年全社会年货运总量不到 32亿吨，货运周转量不到 1 万亿吨公里。截至 2017 年年底，全社会货运量 472亿吨，货运周转量 192588亿吨公里。其中公路货运周转量占 34.7%，内河和沿海货运周转量分别占 7.76%和 14.8%，远洋货运周转量占 28.6%，铁路货物周转量占14%，至 2017年底，我国铁路货运量、公路货运量及周转量、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量

均位居世界第一。民航货邮周转量 243亿吨公里，位居世界第二。

而这其中，电商平台的迅猛发展是促进快

递物流业发展的重要因素。2017年我国快递完成 400.56亿件，位居世界第一。回顾这 40年，卡车车轮碾过的公路，打通了中国制造业的产

品流通。从计划经济，到市场经济，这一路，涌

现出“四通一达”和顺风等一大波创业者与实

践者。

回想新中国成立后到改革开放以前，中国

仍处于传统的计划经济体制的条件下，国家对

生产资料和主要消费品实行计划生产、计划分

配和计划供应。

当时的运力基本都是工厂企业自建。彼

时，商业、粮食等流通部门自成体系，分别建起

了本部门的供销公司、批发零售网点和仓储、运

输队伍，按计划储存和运输。铁路、航空等专业

运输部门也各自拥有储运企业。

当时的铁路，被叫做“铁老大”。

改革开放前，铁路平均占比 34.8%，货物周转量占 72.6%。很明显，铁路在整个运输市场中，或者在运输服务中居于前面位置，公路主要

起衔接作用，货都在铁老大手里。

那个时候，信息很闭塞，时效、安全都无从

保障。在各产业百花齐放的时候，运力不足的

现状困扰着商品的生产、制造、加工、流通。

这个时期，只有传统的储运活动，即传统的

物资运输、保管、包装、装卸、流通加工等活动，

还不能算是真正意义上的现代物流活动。

这一状况直至上个世纪 80年代末。以市场为导向的经济体制改革开始“摸着石头过

河”，新生事物的探索实践不断冲击着传统观念

和体制。

1983年，原交通部提出：“有河大家走船，有路大家走车”的改革方针，突破所有制的束缚，

允许个体户进入运输市场，提出“谁投资、谁使

用、谁受益”的原则，鼓励货主单位投资建设码

头。这一举措极大地促进了运力发展，有效地

缓解了交通运输紧张状况，公路货运探路者

涌起。

1984年，国务院第五十四次常务会议批准同意提高养路费征收标准、开征车辆购置附加

费，允许“贷款修路，收费还贷”，从而使公路建

设有了稳定的资金来源和加快发展的环境。

1986年，国务院批复了五部委《关于铁道部实行经济承包责任制的方案》，实行“以路建路”

经济承包责任制。

此时，铁路货运量、周转量连年下跌，公路

货运开始崛起。从那个时候起，人们开始意识

到实时跟踪货物在途状态的重要性了。

为了进一步推动物流业的发展，1996年，原国内贸易部草拟了《物流配送中心发展建设规

划》，提出了发展建设物流配送中心的指导思想

和原则。

1999年，国家明确“非公有制经济是社会主义市场经济的重要组成部分”，为企业战略发展

和进一步探索带来了信心，也打开了广阔的

空间。

随即，类似传化公路港这样的城市物流中心

开始出现，把货源信息有组织地展现在信息大

厅。个体户集中在这里停车、休息、找货等等。

此时，物流基地发挥了如下作用：拉动地方

经济、提供大量就业机会、优化整合区域物流功

能、为本地和外地货物的进出和城市型配送提

供了良好的枢纽、促进内部物流企业综合服务

的升级、各种物流设备设施的利用率得到了全

面的提高。

随着综合运输体系初步形成，国内市场出

现了类型繁多的物流服务企业。我国物流业，

在千禧年到来之际，可谓初具雏形。

2001年，原国家经贸委等六部委出台《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。

2004年，国家发展和改革委员会等九部委又出台《关于促进我国现代物流业发展的意

见》。

这一时期，我国有关物流业发展政策的不

断出台，各省、市、自治区纷纷制定物流发展规

划，物流园区、物流中心、配送会广泛成立。企

业也通过制定物流规划开始现代物流系统的

建设。

2014年，交通运输部《关于全面深化交通运输改革的意见》，在完善综合交通运输、建立完

善交通运输现代市场体系、交通运输转型升级

等体制机制方面，部署了 42项改革任务 150多项改革举措。于是乎，物流平台逐渐兴起。

至此，一路走来的创业者们，已经成为资深

物流前辈。

根据中国物流与采购联合会数据，今年上

半年，全国社会物流总额 131.1万亿元，按可比价格计算，同比增长 6.9%。上半年社会物流总费用与GDP的比率为 14.5%，与一季度持平，比去年同期回落 0.1个百分点。其中，工业品、进口货物等物流总额增长缓慢，均低于 7%，而单位与居民物品物流总额增速却高达 29.3%。居民物流总额增速快，与居民网络快递需求大有

很大的关系。

国务院发展研究中心市场经济研究所所长

王微认为，在当下大发展、大变革、大调整的时

代，社会变革创新的脚步从未间断，世界经济增

长需要新动力，物流业发展也需要创新动力进

阶新的层级。

王微表示，物联网、云计算、大数据、共享经

济等新生力量，正悄然改变着物流行业，并成为

产业转型升级的新动能。在这样一个新动能加

快形成和释放的大背景下，物流产业的发展也

处于一个关键的转换阶段。我国物流业经过近

40年的高速发展之后，也正处于速度调整和结构转换的关键阶段，如何更加有效地激发我国

物流业发展的活力，培育、激发和壮大发展的新

动能，这应当是物流业高度关注的问题。

中国物流信息中心副主任何辉在谈到目前

的物流发展形势时说，物流运输结构改变将有

利于降低物流成本。何辉介绍，目前，中国物流

成本仍较高，铁路货运、水运等低成本、低能耗

的优势尚未完全发挥。随着物流业的结构调

整，以及相关政策的推进落实，未来物流运输成

本有望下降。

“下一阶段，中国物流业增长和经济一样会

相对平稳，不太可能出现大幅加快的情况。”何

辉分析认为，下半年中国经济运行仍具备稳定

增长的基础。预计 2018年全年宏观经济增速保持在 6.5%左右，在此背景下物流业整体上将保持平稳运行态势，物流转型升级继续推进，

“趋缓趋稳、优化升级、创新融合”将是物流运行

的主基调。

中国物流学会副会长、北京交通大学教授

张晓东认为，未来随着行业竞争的加剧，我国现

代物流行业的整合会进一步加快，市场竞争将

由单一价格竞争转向技术、服务、品牌、营业网

络和市场推广能力等综合实力竞争，优势物流

企业将会在竞争中获胜。而中国物流业，应该

进一步通过降低成本，为实体经济发展提供支

持。只有这样，中国才能加快从物流大国向物

流强国转变。

双生花：零售电商与物流

在现代物流体系中，电商渠道的位置举足

轻重。正是电商零售行业的大力发展，给物流

业的长远发展提供了最重要的原动力。而物流

业的飞速发展也反哺电商零售，为零售业的发

展保驾护航。

而苏宁、阿里、京东等正是这一历程中的主

角之一。苏宁创始人张近东在苏宁创立的初

期，就在物流体系的建设上投入了大量的人力

和物力。1997年,张近东在南京江东门一带建立了苏宁第一代物流基地，这也奠定了苏宁物

流发展壮大的根基。

彼时，“四通一达”还尚未成立，苏宁物流基

地的建立可谓高瞻远瞩。而到了今天，苏宁物

流已经成功测试应用的“卧龙一号”无人车，仅

从末端配送工具的变化即可窥探出整个物流

行业的发展趋势。在今年的第十五届中国国

际物流节暨第十八届中国国际运输与物流博

览会、2018亚洲物流双年展颁奖典礼上，苏宁物流常务副总裁姚凯获得“改革开放 40 年物流 40人”荣誉。从一开始小小的物流基地，到后来覆盖全国的智能仓储运输网络，从无人

机、AG机器人、无人快递车等人工智能的应用到共享快递盒的创举，苏宁物流完全撑起了苏

宁在零售业一路发展的根基，在科技创新的助

力下，为苏宁智慧零售的发展提供了长远的

保障。

而阿里的菜鸟物流的战略目标似乎更远

大，提出是要实现“全球一张网”“成为全球的基

础设施”，并把这一目标明确为一横两纵战略。

所谓的一横，就是加大技术投入，做行业数

字化升级的引擎。这也是进入“科技+新零售+全球化”的新物流赛道的关键驱动力。

而两纵，一是打通线上和线下、B端和C端供应链，打造基于新零售的供应链解决方案。

通过快递、干线运输、仓配、末端等的基础设施

以及在城市、农村建立立体化的仓储，帮助商家

库存精准下沉，提前分货，最后末端配送到消费

者身边。另一个就是全球化布局，包括全球运

输网络、全球供应链网络和全球末端网络三大

体系。

相对菜鸟社会化协作过程中对合作伙伴的

数字化改造不同，以自建为核心的京东物流自

成立开始，就带着很强的数字化闭环属性。其

核心是围绕数据挖掘、人工智能、流程再造和技

术驱动四个原动力，整合形成京东“商品、价格、

计划、库存、协同”五大领域的智慧提供供应链

解决方案。

京东物流做了很多年这样的体系，10年里也是重资产投入，现布局物流的智能，无人机、

无人车、无人分拣等硬件设施，还有智慧供应

链、大数据、AI智能的技术。直到进入 2015年以后，京东物流决定向社

会开放，不再做一家封闭和独大的公司。开放

之后的京东物流从各个层面进行友商的合作。

不断产生1+1大于3的聚合效应。作为零售行业和物流行业变迁的缩影，苏

宁物流、菜鸟物流、京东物流不仅是改革开放 40年物流行业发展的见证者,也是物流与零售业协同发展的探索者和践行者。未来，随着行业竞争

的加剧，我国现代物流行业的整合会进一步加

快，市场竞争将由单一价格竞争转向技术、服务、

品牌、营业网络和市场推广能力等综合实力竞

争，优势物流企业必将会在竞争中脱颖而出。

在总结改革开放 40周年之际，我们感慨，中国零售业和中国物流业犹如一朵双生花，正

在阳光下，吐故纳新，绚烂蝶变。

改革开放40年：中国零售业、物流业绚烂蝶变