国際航空貨物の現状と課題 - 税関新ks／ra制度の概要 5. 今後の課題等...

東京税関国際物流懇談会

第2回航空部会資料

国際航空貨物の現状と課題国際航空貨物の現状と課題

2014年3月6日2014年3月6日



目次

1. 会社概要

2. 国際航空貨物の現状

3. 通関部門の改革

4. 新ＫＳ／ＲＡ制度の概要

5. 今後の課題等



会社名：株式会社近鉄エクスプレス

（英文名： Kintetsu World Express, Inc. 略称）

本社所在地：東京都港区港南2-15-1 品川インターシティＡ棟 24階

設立： 1970年1月

代表者：代表取締役社長

石崎哲（いしざきさとし）

資本金： 72億16百万円

主要株主：近畿日本鉄道グループで約47％

従業員数：単体： 1,114 名、連結： 10,047 名

（2013年3月31日現在）

会社概要①

ロジスティクスを通して新たな価値と最良の環境を創造し、

お客様・株主・従業員と共にグローバル社会の発展に貢献する。

ロジスティクスを通して新たな価値と最良の環境を創造し、

お客様・株主・従業員と共にグローバル社会の発展に貢献する。

経営理念

1



その他事業

（2社）

会社概要② KWEグループのグローバル・ネットワーク

海外 31ヵ国 209都市 357拠点（2013年3月31日現在）

近鉄エクスプレス

グループ

欧州・中近東・アフリカ

（15社）〔持分法適用会社1社を含む〕

日本

（9社）近鉄エクスプレスと

持分法適用会社3社を含む

米州

（5社）

東南アジア


東アジア・オセアニア


倉庫・物流施設（日本国内・海外の合計）

203ヵ所・1,201,240 ㎡＝東京ドーム約25個分

2



合計

2,479億円

合計

2,479億円

事業別営業収入地域別営業収入その他0.7%

会社概要③ 連結営業収入の構成（2013年3月期）

航空貨物輸送

56.5%

海上貨物輸送

21.2%

ロジスティクス

11.4%

その他

10.9%

日本

米州

欧州・

中近東・

アフリカ

東アジア・

オセアニア

東南アジア

3



会社概要④ セキュリティーとコンプライアンスへの取組み

4

認定通関業者2012年10月1日認定

特定保税承認者2008年5月27日承認

海外での状況（11法人で取得）アメリカ（Ｃ－ＴＰＡＴ）USAヨーロッパ（ＡＥＯＦ）UK, IRELAND, FRANCE,GERMANY, BENELUX, ITALY,SWITZERLANDアジアKOREA(AEO),SINGAPORE(STP),TAIWAN(TWAEO)

ＡＥＯ

日本での状況2003年に初めて成田ターミナルでクラスAの認証を受けたあと、第4原木ターミナルも加え最新の基準に対応中

海外での状況2001年の香港（現在4箇所）を始めとして、その後、ロンドン、アムステルダム、

上海（3箇所）、ソウル、シンガポール（2箇所）、マニラ、ペナン、クアラルンプール、台湾、

インド、アメリカ（2箇所）の21箇所で認証

ＦＣＰＡ(米国海外腐敗行為防止法）、コンプライアンス等

ＴＡＰＡ

グローバルリスク管理委員会を設置し、

グループ全体でコンプライアンス基準を

徹底すべく体制を構築中。


第2回航空部会資料5

国際航空貨物の現状① 日本発着の航空貨物の現状

輸出貨物

輸入貨物

単位：万トン

単位：万件

業界全体の物量推移（出典：ＪＡＦＡ）

330万件251万件 258万件

132万ﾄﾝ

83万ﾄﾝ84万ﾄﾝ

2006年比64%

2005年比78%



国際航空貨物の現状② 物流動向とその要因

6

景気の低迷デフレの進行、国内市場の成熟化、国内消費低迷

生産拠点の海外移転円高による輸出競争力低下、製造コスト低減、消費地での生産へシフト

三国間輸送の増加日本を絡めない生産・物流体制の構築とその進展

海上輸送へのシフト航空燃料価格の高騰、海上輸送のサービス向上、ＳＣＭ普及による全体最適の動き

商品の小型化商品の小型化の進化（パソコン→タブレットＰＣ、スマートフォンなど）

日本発着とも2005-06年をピークに減少



・通関の一体化

・箇所の集約

・人事制度の検討

・人材の育成

・税関諸制度の変化対応

・要員の問題

・取扱件数の増減対応

・品質の向上

・顧客サービスアップ

・税関行政の変化対応

・コスト削減

通関部門の改革①

7

中期経営計画（2010年4月～2013年3月）

ＲｅａｄｙｆｏｒｔｈｅＮｅｘｔ！（未来への挑戦）

事業環境の変化に対応

この中でコア事業の強化として「通関部門の改革」をテーマに．．．現状の課題

解決の方向性

・成田・羽田・東京港へのアクセス至便の活用

・通関の一体化の推進（航空・海上、輸出入）

・業務効率のアップと件数増減への柔軟対応

・官署選択・電子化対応等最新通関事情への対応

・ノウハウの共有と次世代人材の育成

・コンプライアンスと品質管理の徹底

・通勤等勤務環境の改善

・ターミナルの耐震化・リフォームによる有効活用

東京税関管内で原木を一大通関拠点化



通関部門の改革② 申告体制2013年4月東京税関内

8

本関本関

大井大井出張所

芝浦芝浦出張所

羽田羽田

税関支署

東航東京航空

貨物出張所

成航成田航空

貨物出張所

成南成田南部航空

貨物出張所

成田空港

成１空港内

成２域外(航空輸入)

成３域外(航空輸出)

原原木地区

羽空港内

港芝浦地区

原木地区

羽田空港

東京港

通関営業所凡例：

成１

成１

成２

成３

原

羽

港

港

0% 20% 40% 60% 80% 100%

海入

海出

航入

航出

航出=航空輸出航入=航空輸入海出=海上輸出海入=海上輸入

① 輸送モード別通関営業所シェア

成航

成航

成南東航羽田

本関大井芝浦

0% 20% 40% 60% 80% 100%

港

成３

成１

成航

成航

成航

成南東航

羽田

羽田

羽田

羽田

本関大井芝浦

0% 20% 40% 60% 80% 100%

港

羽

原

成２

成１

② 通関営業所別申告官署シェア（輸出）

③ 通関営業所別申告官署シェア（輸入）



通関部門の改革③ 申告体制2013年12月東京税関内

9

本関本関

大井大井出張所

芝浦芝浦出張所

羽田羽田

税関支署

東航東京航空

貨物出張所

成航成田航空

貨物出張所

成南成田南部航空

貨物出張所

成田空港

成空港内

成２域外(航空輸入)

成３域外(航空輸出)

原１原木地区(輸入)

羽空港内

港芝浦地区

原木地区

羽田空港

東京港

① 輸送モード別通関営業所シェア

② 通関営業所別申告官署シェア（輸出）

③ 通関営業所別申告官署シェア（輸入）

原２原木地区(輸出)

Ⅰ官署選択(★印)

Ⅱ統合

Ⅲ移転

Ⅳ海上輸出統合

★

★★

★本関

★

未選択

通関営業所凡例：航出=航空輸出航入=航空輸入海出=海上輸出海入=海上輸入



通関部門の改革④ 申告先官署の変化

10

＊成田地区2官署選択は蔵置官署として集計



新ＫＳ／ＲＡ制度の概要

11

現行制度※2005年10月導入

保安対策の

指示等

特定荷主

特定航空貨物利用運送事業者ＲＡ

（認定申請）

認定

非特定荷主

特定荷主の確定

航空会社

安全宣言書

（兼爆発物検査承諾書）

航空会社

合意書

国交省策定

ガイドライン

特定航空貨物利用運送事業者ＲＡ

（認定申請）

認定国土交通省

・ガイドライン遵守の旨 RAと

合意書締結

・遵守事項の実施状況を確認

特定荷主確定書

交付

特定荷主爆発物検査

（申請）

（許可）

非特定荷主

爆発物検査

爆発物

検査

新制度※2014年4月（米国向けは2012年12月より）

＜保安基準の追加＞

・航空貨物取扱施設に出入りする職員に対する

保安検査の追加

・自主監査の結果報告回数等の追加

・特定荷主の確定・管理等

＜規定の明確化＞

・実施すべき教育訓練内容の具体化

爆発物検査の

対象は現状の

５‐６倍と予想！



電子保存の現状ＮＡＣＣＳデータをダウンロードし

自社で保存

ＮＡＣＣＳセンターでは5年間の

保存サービス（2011年4月開始）

要望の方向性ＮＡＣＣＳ保存データを台帳化

今後の課題等

12

弊社での活用状況

利用しない主な理由許容容量不足

読取に手間がかかる

大量の資料提出が必要

オリジナル書類提出

利用拡大の課題許容容量の増加

読取方法の効率化

１．電磁的書類提出

現在の状況海上対象官署3官署航空対象官署4官署

要望の方向性双方の対象官署で海上・航空対応

２．官署選択の拡大

３．保税台帳のＮＡＣＣＳ活用

輸出の利用率が高い！！

2014年1月実績（件数ベース）



ホームページ http：//www.kwe.co. jp

ご清聴ありがとうございました

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