"ELEKON EXIMPORT" Preduzeće za proizvodnju i promet robe i usluga d.o.o. 11 232 Ripanj Srednji Prnjavor 20 tel./fax: ++ 381 11 86 51 407 tel: ++ 381 63 77 64 884 e-mail: kukolecaªbitsyu.net PIB: 101745184

UPUTSTVO ZA INSTALACIJU I KALIBRACIJU FLOW MASTER-A

1. OPIS UREĐAJA • FLOW MASTER je smešten u plastično kućište dimenzija 50x30x25mm, na kojem se još

nalaze dva ispusta za učvršćenje, koje je moguće probušiti za vijke ili provlačenje vezica. • iz kućišta izlaze dve grupe provodnika:

a. sa četiri provodnika za povezivanje sa instalacijom protokomera; b. sa tri provodnika i konektorom za povezivanje na KALIBRATOR;

signal prema upravljačkom uređaju

ulaz sa protokomera

0V (masa)

konektor za kalibrator

+12V

• KALIBRATOR je uređaj kojim se vrši podešavanje korekcije FLOW MASTER-a (kalibracija). Poseduje dva komandna tastera i kabl sa konektorom za povezivanje sa FLOW MASTER-om.

2. MEHANIČKO UČVRŠĆENJE

• FLOW MASTER treba ugraditi što je bliže moguće električnim vodovima protokomera, ali što dalje od izvora jakih elektromagnetnih smetnji (alternator, starter, bobina, visokonaponski kablovi) i tako da nije izložen intenzivnom zagrevanju (npr. od auspuha).

• učvršćenje treba izvršiti vijcima ili plastičnim vezicama; vijcima se učvršćuje obično za plastične delove, npr. kućište filtera vazduha, pazeći da vrhovi vijaka ne dolaze do filtera(!), a plastičnim vezicama moguće ga je privezati oko samog kućišta protokomera.

• u prvom trenutku, vodove i konektor FLOW MASTER-a kojim se povezuje na kalibrator treba ostaviti slobodnim; po završenoj kalibraciji ovi vodovi se trebaju upakovati unutar kućišta, kako bi bili zaštićeni od prljavštine i prskajuće vode.

3. POVEZIVANJE NA ELEKTRIČNU INSTALACIJU PROTOKOMERA

• različite serije FLOW MASTER-a imale su različite boje vodova za povezivanje na instalaciju. Raspored priključaka je uvek isti. Ovde su navedena značenja boja za neke dosadašnje serije:

a. boje priključaka: bela, smeđa, zelena, žuta: • bela – masa • smeđa – ulaz signala sa protokomera • zelena – izlaz prema upravljačkom uređaju motora • žuta - +12V

• boje priključaka: smeđa, crvena, narandžasta, žuta: • smeđa – masa • crvena – ulaz signala sa protokomera • narandžasta – izlaz signala prema upravljačkom uređaju • žuta - +12V

• boje priključaka: ljubičasta, siva, bela, crna: • crna – masa • bela – ulaz signala sa protokomera • siva – izlaz signala prema upravljačkom uređaju

• ljubičasta - +12V • uključiti kontakt; • voltmetrom (minus pol voltmetra priključiti NA MASU AKUMULATORA) naći sledeće

provodnike na konektoru protokomera: • +12V (11..13,5V) • masa (-0.1..0.1V) • signal (za protokomere sa vrelim slojem, sa pet kontakata na

konektoru =0.9..1.1V; za ostale protokomere -0.1..0.5V) • dodatno, na protokomerima sa sa vrelim slojem, sa pet kontakata, možete naći sledeće

signale: • +5V (4.75..5.25) • signal temperature vazduha (1.1..3.9V)

Raspored priključaka na najčešćim tipovima protokomera (s leva na desno):

1. signal temperature vazduha 2. +12V 3. masa 4. +5V 5. signal protoka vazduha

• električki povezati priključak +12V sa FLOW MASTER-a sa provodnikom +12V na instalaciji protokomera;

• električki povezati priključak mase sa FLOW MASTER-a sa provodnikom mase na instalaciji protokomera;

• preseći provodnik signala protokomera • električki povezati priključak za ulaz signala sa FLOW MASTER-a sa onim krajem

presečenog provodnika koji dovodi signal SA PROTOKOMERA; • električki povezati priključak za izlaz signala sa FLOW MASTER-a sa onim krajem

presečenog provodnika koji odvodi signal prema upravljačkom uređaju motora;

4. KALIBRACIJA

• DIZEL MOTORI • pre ugradnje FLOW MASTER-a, treba izvršiti dijagnostiku elektronskog sistema za

ubrizgavanje i mehanike motora, da bi se uverili da je neispravnost samo u neispravnom signalu protokomera. Veoma je bitno da ne postoje druge neispravnosti. Isto tako, treba proveriti da pri promeni protoka (broja obrtaja motora) protokomer menja napon signala!

• potrebne vrednosti za kalibraciju mogu se odrediti na više načina: o najbolje je, ako je moguće, čitanjem parametara dijagnostičkim instrumentom

SA ISPRAVNOG VOZILA; o odlična metoda je i privremenim postavljanjem ISPRAVNOG

PROTOKOMERA na vozilo i čitanjem parametara; o iz servisne dokumentacije, ukoliko je ovaj parametar na raspolaganju; o ukoliko ne postoje gore navedene mogućnosti, onda približno preko formule:

V ŠlĆ x P ŠbarĆ Q Šmg/ciklusuĆ = -------------------------- x 0.95 n

gde je: Q – masa vazduha izražena u miligramima po ciklusu V – ukupna zapremina motora u litrama n – broj cilindara motora P – apsolutni pritisak u usisnoj grani izražen u barima

• gore navedene vrednosti mere se na ispravnom vozilu ili sa ispravnim protokomerom, a proveravaju i po potrebi podešavaju kalibracijom korekcije FLOW MASTER-a SA ISKLJUČENIM VENTILOM ZA RECIRKULACIJU IZDUVNIH GASOVA (AGR, EGR)! Ovaj ventil treba držati zatvorenim, da bi preko protokomera prolazila kompletna količina izduvnih gasova. Ako je u pitanju pneumatski ventil, dovodno crevo potpritiska privremeno treba zatvoriti, da ne uvlači vazduh). POSLE IZVRŠENE KONTROLE ILI PODEŠAVANJA OBAVEZNO VRATITI EGR VENTIL U FUNKCIJU! Napomena: pri ispitivanju u vožnji, sa punim opterećenjem (pun gas), upravljački uređaj motora sam isključuje EGR ventil; na praznom hodu, kod nekih vozila, nakon 30 sekundi do 2 minuta upravljački uređaj će da isključi EGR ventil. To znači da se provera i podešavanje može provesti i bez intervencije isključivanja EGR ventila, ali to zavisi i od vrste vozila i od iskustva i znanja osobe koja provodi kalibraciju.

• nakon što je FLOW MASTER povezan i ugrađen, treba priključiti KALIBRATOR, uređaj pomoću kojeg se vrši kalibracija, i dijagnostički instrument za čitanje parametara rada motora.

• kalibracija se izvodi u dva režima rada motora: o prvo se kalibriše pokazivanje protoka na praznom hodu (pritisak u usisnoj

grani treba da bude oko 1 bar) o na punom opterećenju, na oko 3000 obrtaja u minuti, u 3. ili 4. brzini (ako je u

pitanju turbo motor, pritisak, zavisno od tipa motora, treba biti 1,8..2,2bar) • da bi mogli da vršimo kalibraciju, treba prvo «otključati» FLOW MASTER:

o pri isključenom kontaktu, pritisnuti i držati pritisnutim DESNI taster kalibratora i startovati motor;

o čim motor upali, otpustiti taster; o obratiti pažnju, da na početku «otključavanja», pri isključenom kontaktu,

nema napona 12V na protokomeru. Kod nekih sistema, prilikom isključivanja kontakta, još neko vreme upravljački uređaj drži napon na protokomeru. To vreme može biti od nekoliko sekundi do nekoliko minuta! Ukoliko napon postoji, pre «otključavanja» sačekati sa isključenim kontaktom da napon bude isključen.

o od momenta davanja kontakta i početka startovanja motora, do momenta otpuštanja tastera ne sme proći više od dve sekunde. Zato startovanje treba da bude brzo, bez zadržavanja na kontaktu!

• kada motor upali, izvršiti kalibraciju pokazivanja protoka na praznom hodu: o na dijagnostičkom instrumentu pronaći vrednost očitanog protoka sa

protokomera; o najčešće protokomer pokazuje premalu vrednost; pritiskanjem desnog tastera

na kalibratoru (kabl kalibratora okrenut na dole) vrši se povećanje signala protoka;

o pritiskanjem levog tastera vrši se smanjenje signala protoka; o pritiskom oba tastera zajedno, vrši se resetovanje korekcije (brisanje do tada

kalibrisane vrednosti) za prazan hod. • krenuti u probnu vožnju i kalibrisati vrednost na oko 3000 obrtaja u minuti:

o kalibracija se vrši sa dve osobe: jedna je vozač, a druga vrši očitavanje parametra protoka i kalibraciju;

o odabrati trasu za kalibraciju koja treba da omogući barem dvadeset sekundi vožnje pod punim opterećenjem (pun gas) u 3. ili 4. brzini;

o pun gas treba dati na oko 2000 obrtaja u minuti, i pratiti protok: na oko 3000 obrtaja vrši se očitavanje i po potrebi kalibracija.

o previše velik signal protoka neće rezultovati većom snagom motora! • po završenoj kalibraciji vrši se završna kontrola:

o ugasiti motor i sačekati da nestane napajanja 12V na protokomeru; o upaliti motor (bez «otključavanja» FLOW MASTER-a); o izbrisati eventualne greške u memoriji upravljačkog uređaja; o čitanjem parametara prekontrolisati signal protoka na praznom hodu; o krenuti u probnu vožnju kontrolišući signal protoka na punom opterećenju; o obratiti pažnju na prisustvo dima pri punom opterećenju! Crn dim koji se vidi

iza vozila znak je da je signal protoka prevelik! Ukoliko parametri pokazuju pri tome normalan protok, a snaga motora i dalje je premala, u pitanju je mehanička greška na motoru! ProveritI: pritisak u usisnoj grani; moguće debele naslage gareži u usisnoj grani koje ZAISTA

UMANJUJU PROTOK VAZDUHA; moguće greške memorisane u upravljačkom uređaju; uzupčenje pumpe visokog pritiska; ispravnost brizgaljki;

o sijalica za neispravnost na motoru ne sme da se pali! U slučaju paljenja, pročitati greške u memoriji upravljačkog uređaja.

• ako je sve ispravno: o odspojiti KALIBRATOR; o konektor za kalibraciju na FLOW MASTER-u upakovati unutar kućišta, tako

da nije izložen prljanju.

• BENZINSKI MOTORI • pre ugradnje FLOW MASTER-a, treba izvršiti dijagnostiku elektronskog sistema za

ubrizgavanje i mehanike motora, da bi se uverili da je neispravnost samo u neispravnom signalu protokomera. Veoma je bitno da ne postoje druge neispravnosti, posebno lambda sonde ili izduvnog sistema do lambda sonde i najmanje 30cm posle nje. Brizgaljke trebaju biti čiste, a pritisak i protok goriva ispravni! Isto tako, treba proveriti da pri promeni protoka (broja obrtaja motora) protokomer menja napon signala!

• resetovati naučene vrednosti upravljačkog uređaja za lambda korekciju. Ovo se provodi ili preko specijalne funkcije u meniju dijagnostičkog instrumenta (pročitati uputstvo proizvođača vozila ili sistema) ili odspajanjem upravljačkog uređaja motora

od instalacije na nekoliko minuta. (Odspajanjem kleme akumulatora vrši se resetovanje i drugih elektronskih sistema i njihovih naučenih vrednosti na vozilu.)

• nakon što je FLOW MASTER povezan i ugrađen, treba priključiti KALIBRATOR, uređaj pomoću kojeg se vrši kalibracija, i dijagnostički instrument za čitanje parametara rada motora.

• kalibracija se izvodi u dva režima rada motora: o na praznom hodu; o u vožnji, sa oko ¾ gasa, na oko 4000 obrtaja u minuti, u 3. ili 4. brzini.

• da bi mogli da vršimo kalibraciju, treba prvo «otključati» FLOW MASTER: o pri isključenom kontaktu, pritisnuti i držati pritisnutim LEVI taster kalibratora i

startovati motor; o čim motor upali, otpustiti taster; o obratiti pažnju, da na početku «otključavanja», pri isključenom kontaktu,

nema napona 12V na protokomeru. Kod nekih sistema, prilikom isključivanja kontakta, još neko vreme upravljački uređaj drži napon na protokomeru. To vreme može biti od nekoliko sekundi do nekoliko minuta! Ukoliko napon postoji, pre «otključavanja» sačekati sa isključenim kontaktom da napon bude isključen.

o od momenta davanja kontakta i početka startovanja motora, do momenta otpuštanja tastera ne sme proći više od dve sekunde. Zato startovanje treba da bude brzo, bez zadržavanja na kontaktu!

• kada motor upali, izvršiti kalibraciju pokazivanja protoka na praznom hodu: o na dijagnostičkom instrumentu pronaći vrednost LAMBDA INTEGRATORA

(O2 INTEGRATOR, O2 KOREKCIJA...); o sačekati da proradi lambda sonda, što je vidljivo iz pomeranja lambda

integratora sa srednje vrednosti (srednja vrednost se očitava pri uključenom kontaktu, sa ugašenim motorom, to su npr. 128 koraka, 1,00 (faktor), 0% );

o lambda integrator treba da osciluje oko svoje srednje vrednosti (da poprima vrednosti i veće i manje od srednje);

o ukoliko je lambda integrator neprekidno VEĆI od svoje srednje vrednosti, znači da upravljački uređaj OBOGAĆUJE smešu, te je potrebno POVEĆANJE signala protokomera - pritiskanje DESNOG tastera.

o ukoliko je lambda integrator neprekidno MANJI od svoje srednje vrednosti, znači da upravljački uređaj OSIROMAŠUJE smešu, te je potrebno SMANJENJE signala protokomera - pritiskanje LEVOG tastera.

o pritiskom oba tastera zajedno, vrši se resetovanje korekcije (brisanje do tada kalibrisane vrednosti) za prazan hod.

o kada je lambda integrator u blizini srednje vrednosti (posle svakog pritiska tastera, sačekati nekoliko sekundi da se stabilizuje područje oscilovanja lambda integratora) kalibracija praznog hoda je završena;

o proveriti da nije došlo do memorisanja greške u upravljačkom uređaju motora; ukoliko jeste, izbrisati grešku i ponoviti postupak kalibracije na praznom hodu;

o ukoliko motor još nije dostigao radnu temperaturu, sačekati da se motor zagreje barem na 80°C, ponovo obrisati naučene vrednosti i kalibrisati vrednost na praznom hodu;

o pritiskom oba tastera zajedno, vrši se resetovanje korekcije (brisanje do tada kalibrisane vrednosti) za prazan hod.

• krenuti u probnu vožnju i kalibrisati vrednost sa oko ¾ gasa i 4000 obrtaja u minuti: o kalibracija se vrši sa dve osobe: jedna je vozač, a druga vrši očitavanje

parametra protoka i kalibraciju; o odabrati trasu za kalibraciju koja treba da omogući barem dvadeset sekundi

vožnje sa približno ¾ gasa u 3. ili 4. brzini; o iskalibrisati korekciju na ovom režimu preko lambda integratora kao i za

praznom hod;

o ukoliko se dogodi da se vrednost lambda integratora «zamrzne» na srednjoj vrednosti, ili je prevelik gas, ili je došlo do memorisanja greške u upravljačkom uređaju: malo oduzeti gas ili izbrisati grešku pa nastaviti postupak kalibracije.

• po završenoj kalibraciji vrši se završna kontrola: o ugasiti motor i sačekati da nestane napajanja 12V na protokomeru; o upaliti motor (bez «otključavanja» FLOW MASTER-a); o izbrisati eventualne greške u memoriji upravljačkog uređaja; o čitanjem parametara prekontrolisati vrednost lambda integratora na praznom

hodu; o krenuti u probnu vožnju kontrolišući vrednost lambda integratora na punom

opterećenju; o sijalica za neispravnost na motoru ne sme da se pali! U slučaju paljenja,

pročitati greške u memoriji upravljačkog uređaja. • ako je sve ispravno:

o odspojiti KALIBRATOR; o konektor za kalibraciju na FLOW MASTER-u upakovati unutar kućišta, tako

da nije izložen prljanju. Izgled ugrađenog FLOW MASTER-a na vozilo OPEL CORSA 1.0, motor X10XE: (za električno povezivanje provodnika korištene su brze priključnice iz asortimana firme BERNER, Nr. 352, 13196)