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ÍNDICE
1° INTRODUCCIÓN..........................................................................................22.-OBJETIVOS”................................................................................................3
. OBJETIVOS GENERALES:..........................................................................3
. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:....................................................................... 3
3°MARCO TEÓRICO.........................................................................................4
DEFINICIÓN.................................................................................................4
ISTORIA DE LAS CARRETERAS...................................................................4
CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS.........................................................!
C"#$%&'#'%() *+ "#$ C#,,++,#$ $+/) $0 F0)'%().....................................!
R+* V%#" P,%#,%#......................................................................................!
R+* V%#" S+'0#)*#,%#...............................................................................!
1.3 R+* %#" +,'%#,%# "'#"..................................................................!
2. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGN EL TIPO DE TERRENO.......5
2.2 C#%)$ +) T+,,+) L+,6..............................................................5
2.3 C#%) +) T+,,+) M)#7$...........................................................5
4° RECONOCIMIENTO DE RUTAS.................................................................... 84.....................................................................................................................9
CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE..............................................................9
VELOCIDAD DE DISEO...............................................................................;
!° EVALUACIÓN DEL TIPO DE TOPOGRAFÍA PREDOMINANTE........................11
5° DESCRIPCIÓN DE LA LÍNEA DE GRADIENTE DE LAS RUTAS TRA<ADAS....14
8° EVALUACIÓN DE RUTAS............................................................................15
9.-CONCLUSIONES:.......................................................................................1;
;.-RECOMENDACIONES:............................................................................... 2=
REFERENCIAS BIBLIOGR>FICAS....................................................................21
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1° INTRODUCCIÓN
La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el studio de lasRutas!
"or Ruta se entiende la #a$a de terreno% de anc&o viable% 'ue se e(tiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obli)atoriamente pasar% y dentro de
la cual podr* locali+arse el tra+ado de la v,a!
Como 'uiera 'ue las rutas puedan ser numerosas% el estudio de las mismas tiene como
#inalidad seleccionar a'uella 'ue re-na las condiciones óptimas para el desenvolvimiento
del tra+ado!
l estudio es por consi)uiente un proceso altamente in#luenciado por los mismos #actores
'ue a#ectan el tra+ado% y abarca actividades 'ue van desde la obtención de la in#ormación
relativa a dic&os #actores &asta la evaluación de la ruta% pasando por los reconocimientos
preliminares!
De las actividades 'ue abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se
aplica la topo)ra#,a% se encuentran la elaboración de los cro'uis y los reconocimientos
preliminares!
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.!/O0TI2O34
. OBJETIVOS GENERALES:
• Tra+ar . rutas en un plano topo)r*#ico!
. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
• Tra+ar la l,nea de )radiente de las rutas tra+adas!
• ncontrar cual es la ruta con mayor pendiente!
• "or medio de c*lculos demostrar en 'u5 tipo de terreno se est* traba$ando!
• 6allar cu*l es la me$or ruta!
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7°89RCO TÓRICO
DEFINICIÓN
La carretera o ruta es un camino p-blico pavimentado 'ue est* dispuesto para el tr*nsito
de ve&,culos! "or lo )eneral se trata de v,as anc&as 'ue permiten #luide+ en la circulación!
"or sus caracter,sticas% las carreteras se clasi#ican en autopistas% autov,as% v,as r*pidas y
carreteras convencionales
s posible distin)uir entre las carreteras y las autopistas :o autov,as; ya 'ue las primeras
suelen presentar cruces y pasos al mismo nivel% mientras 'ue las autopistas est*n
dise<adas para la circulación a alta velocidad!
ISTORIA DE LAS CARRETERAS
Las carreteras #ueron los primeros si)nos de una civili+ación avan+ada! Los
mesopot*micos #ueron uno de los primeros constructores de carreteras &acia el a<o 7=>>
a!C! Le si)uieron los c&inos% los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al
si)lo ?I a!C!% y construyeron la Ruta de la 3eda :la m*s lar)a del mundo; durante .!>>>
a<os@ Los incas de 3udam5rica construyeron una avan+ada red de caminos 'ue no se
consideran estrictamente carreteras% ya 'ue la rueda no era conocida por los incas!
stas llamadas carreteras recorr,an todo los 9ndes e inclu,an )aler,as cortadas en rocas
sólidas! n el si)lo I% el )eó)ra#o )rie)o strabón re)istró un sistema de carreteras 'ue
part,an de la anti)ua 0abilonia@ los escritos de 6eródoto% &istoriador )rie)o del si)lo 2
a!C!% mencionan las v,as construidas en )ipto para transportar los materiales con los 'ue
construyeron las pir*mides y otras estructuras monumentales levantadas por los #araones!
9-n e(isten al)unas de las anti)uas carreteras! Las m*s anti)uas #ueron construidas por
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los romanos! La v,a 9pia empe+ó a construirse alrededor del 71. a!C!% y la v,a Aaminia
&acia el ..> a!C!
l )obierno #ranc5s instituyó un sistema para re#or+ar el traba$o local en las carreteras a
mitad del si)lo ?2II% y con este m5todo construyó apro(imadamente .B!>>> m de
carreteras principales! 8*s o menos al mismo tiempo% el "arlamento instituyó un sistema
de conceder #ran'uicias a compa<,as privadas para el mantenimiento de las carreteras%
permitiendo a las compa<,as 'ue cobraran un pea$e o cuotas por el uso de las mismas!
3e &icieron per#eccionamientos en los m5todos y t5cnicas de construcción de carreteras
Durante las tres primeras d5cadas del si)lo ?I?! Los in)enieros brit*nicos% T&omas Tel#ord
y o&n Loudon 8c9dam% y un in)eniero de caminos #ranc5s% "ierre/8arie/5rme
Tr5sa)uet% #ueron los responsables! l sistema de Tel#ord implicaba cavar una +an$a e
instalar cimientos de roca pesada! Los cimientos se levantaban en el centro para 'ue la
carretera se inclinara &acia los bordes permitiendo el desa)Ee! La parte superior de la
carretera consist,a en una capa de 1= cm de piedra 'uebrada compacta!
CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
C"#$%&'#'%() *+ "#$ C#,,++,#$ $+/) $0 F0)'%()
R+* V%#" P,%#,%#3istema Nacional! Con#ormado por las carreteras 'ue unen las principales iudades
de la nación con puertos y #ronteras!
R+* V%#" S+'0#)*#,%#3istema Departamental! Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la
+ona de un departamento% división% pol,tica de la nación% o en +onas de in#luencia
económica@ constituyen las carreteras troncales departamentales!
1.3 R+* %#" +,'%#,%# "'#"3istema 2ecinal! Compuesto porF/ Caminos troncales vecinales 'ue unen pe'ue<as poblaciones!/ Caminos rurales alimentadores% uniendo aldeas y pe'ue<os asentamientos
poblaciones!
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2. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGN EL TIPO DE TERRENO
2.1. Camino en Terreno Plano.
9'uel en el 'ue la combinación del alineamiento &ori+ontal y vertical% son de tal
ma)nitud 'ue las velocidades de los ve&,culos pesados% son i)uales a las
desarrolladas por los automóviles!
2.2 C#%)$ +) T+,,+) L+,6.
9'uel 'ue tiene la combinación de la alineación &ori+ontal y vertical &ace 'ue la
velocidad de los ve&,culos pesados sea muc&o menor a la de los automóviles en
determinadas secciones del camino% sin lle)ar al e(tremo de 'ue las velocidades
de los ve&,culos pesados sean denominadas de paso de tortu)a!
2.3 C#%) +) T+,,+) M)#7$.
l reconocimiento de este tipo de terrenos es m*s comple$o 'ue en los terrenos
planos y con un mayor n-mero de puntos de control secundarios creando la
necesidad de apartarse de la dirección rectil,nea entre los sitios 'ue van a
comunicarse!
l uso del avión% o me$or a-n el &elicóptero% en la e(ploración de terrenos
accidentados es muc&o m*s -til 'ue en los planos ya 'ue se obtiene un panorama
topo)r*#ico m*s amplio y completo sobre el cual se puede determinar la ruta o rutas
posibles para el tra+ado y dem*s re#erenciar de una manera m*s clara los di#erentes
puntos de control secundario!
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B° RCONOCI8INTO D RUT93
Una ve+ elaborados los cro'uis empie+a el traba$o de campo o reconocimiento preliminar!
Consiste en recopilar y veri#icar in#ormación% adem*s de e(plorar el terreno para ad'uirir
un conocimiento )eneral de las +onas potencialmente aptas para emplearlas como
corredores viales o rutas!
3e re'uiere inicialmente 'ue la ntidad contratante le de#ina al dise<ador los puntos inicial
y #inal del proyecto y los intermedios 'ue por motivos especiales se constituyen en puntos
obli)ados en el paso de la v,a!
l reconocimiento es el e(amen )eneral de las #a$as o +onas de terreno! 3u #inalidad es la
de descubrir las caracter,sticas sobresalientes 'ue &acen a una ruta superior de las
dem*s% sirve tambi5n para obtener datos complementarios de la re)ión% tener una idea del
posible costo de la construcción de la carretera propuesta% anticipar los e#ectos
potenciales de la carretera en el desarrollo económico de los terrenos 'ue atraviesa y
estimar los e#ectos destructivos 'ue pudiera tener en el paisa$e natural!
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la in#ormación reunida
con anterioridad a 5l% el in)eniero se #ormar* un criterio 'ue le permitir* seleccionar las
rutas 'ue ameritaran estudio topo)r*#ico!
l reconocimiento debe ser r*pido y de car*cter )eneral y puede reali+ar recorriendo la
ruta a pie! l in)eniero encar)ado del reconocimiento debe llevar consi)o los instrumentosadecuados para la determinación de las elevaciones relativas% la obtención de rumbos y la
medida de pendientes! Los barómetros% las br-$ulas y los niveles de mano sirven
per#ectamente para el traba$o!
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B!1° SELECCIÓN? FUNDAMENTOS DE PAR>METROS
CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE
3on carreteras con I8D9 entre .!>>> y B>> ve&Gd,a% con una cal+ada de dos carriles de
7%7> m de anc&o como m,nimo! "uede tener cruces o pasos ve&iculares a nivel y en
+onas urbanas es recomendable 'ue se cuente con puentes peatonales o en su de#ecto
con dispositivos de se)uridad vial% 'ue permitan velocidades de operación% con mayor
se)uridad!
La super#icie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada!
9l iniciar un proyecto de carreteras se deben tomar en cuenta los estudios de impacto
ambiental% utilidad y rentabilidad de la obra% una ve+ obtenidos estos datos se procede a
reali+ar un estudio y selección de la ruta a e$ecutar!
La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el studio de las
Rutas!
studio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de
campo% &ec&o con la #inalidad de seleccionar la #a$a de estudio 'ue re-na las condiciones
óptimas para el desenvolvimiento del tra+ado! n esta etapa se obtiene in#ormación% se
elaboran cro'uis% se e#ect-an los reconocimientos preliminares y se eval-an las rutas!
"or Ruta se entiende la #a$a de terreno% de anc&o variable% 'ue se e(tiende entre los
puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obli)atoriamente pasar% y
dentro de la cual podr* locali+arse el tra+ado de la v,a!
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Como 'uiera 'ue las rutas puedan ser numerosas% el estudio de las mismas tiene como
#inalidad seleccionar a'uella 'ue re-na las condiciones óptimas para el desenvolvimiento
del tra+ado! l estudio es por consi)uiente un proceso altamente in#luenciado por los
mismos #actores 'ue a#ectan el tra+ado% y abarca actividades 'ue van desde la obtención
de la in#ormación relativa a dic&os #actores &asta la evaluación de la ruta% pasando por los
reconocimientos preliminares!
laboración de los cro'uis l estudio de las rutas se reali+a% )eneralmente sobre un mapa
de la re)ión% los cuales son una representación del terreno% obtenida por proyección sobreun plano% de una parte de la super#icie es#5rica de la Tierra! l relieve del terreno aparece
representado en los mapas por medio de las curvas de nivel% curvas 'ue enla+an puntos
del terreno situados a la misma cota!
VELOCIDAD DE DISEO
l proyectista% para )aranti+ar la consistencia de la velocidad% debe identi#icar
a lo lar)o de la ruta% tramos &omo)5neos a los 'ue por las condiciones topo)r*#icas% se
les pueda asi)nar una misma velocidad! sta velocidad% denominada 2elocidad de Dise<o
del tramo &omo)5neo% es la base para la de#inición de las caracter,sticas de los
elementos )eom5tricos% incluidos en dic&o tramo! "ara identi#icar los tramos &omo)5neos
y establecer su 2elocidad de Dise<o% se debe atender a los si)uientes criteriosF
1; La lon)itud m,nima de un tramo de carretera% con una velocidad de dise<o dada%
debe ser de tres :7%>; ilómetros% para velocidades entre veinte y cincuenta
ilómetros por &ora :.> y => mG&; y de cuatro :B%>; ilómetros para velocidades
entre sesenta y ciento veinte ilómetros por &ora :H> y 1.> mG&;!
.; La di#erencia de la 2elocidad de Dise<o entre tramos adyacentes% no
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debe ser mayor a veinte ilómetros por &ora :.> mG&;!
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=° 29LU9CIÓN DL TI"O D TO"OR9AJ9 "RDO8IN9NT
RUTA # 01 (Rojo)
Curva
maestra
Distancia Di#erencia de
cotas
Kn)ulo Topo)ra#,a Lon)itud/
tramo
1>HB/1>H> 1H B 1B!>7 OND 1>>
1>H>/1>=> .B 1> ..!H. 9CC .=>
1>=>/1>B> B> 1> 1B!>7H OND .=M
1>B>/1>7> B. 1> 17!7 OND .>
1>7>/1>.> BM 1> 11!H OND .MM
1>.>/1>1. 17> >= 7!=H plano .B>
1B>H
1 P Terreno ondulado Q916
1406 x100 Q H=!1=P
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. P Terreno accidentado Q250
1406 x100 Q 1!=P
7 P Terreno plano Q240
1406 x100 Q 1!>P
"or lo tanto% la topo)ra#,a predominante es ondulada!
RUTA # 02 (Azul)
Curva
maestra
Distancia Di#erencia
cotas
Kn)ulo Topo)ra#,a Lon)itud/
tramo
1>HB/1>H> 1> B 1B!>7 OND M>
1>H>/1>=> 7> 1> 1M!B7° OND .1>
1>=>/1>B> .B 1> ..!H. 9CC .=>
1>B>/1>7> =M 1> !M "lana .=>
1>7>/1>.> => 1> 11!71 OND .=>
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1>.>/1>1> 7M 1> 1B!B OND .1!H>
1>1>/1>>> .M 1> 1!H=° OND .MH
1>>>/1>1> .M 1> 1!H=° OND .MH
1>1>/1>1. B . 1!=H° 9CC ..M!H>
.11.!.>
1 P Terreno ondulado Q
1383.60
2112.20
x100
Q H=!BP
. P Terreno accidentado Q478.6
2112.60 x100 Q ..!HHP
7 P Terreno plano Q250
2112.60 x100 Q 11!M7P
"or lo tanto% la topo)ra#,a predominante es ondulada!
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H° D3CRI"CIÓN D L9 LJN9 D R9DINT D L93 RUT93 TR99D93
RUTA # 01 (Rojo)
Tramo Cotas Desnivel 9bertura
cm
"endiente Lon)itud S 2uelta/
curva
9/1 1>HB/1>BB .> .!= B P =>> .
1/. 1>BB/1>1M H .! 7! P 1H. 1
./7 1>7M/1>.M 1> 7!>> 7!7. P 7H> 1
7/0 1>.M/1>1. 1H 7!11 7!.. P B7=!B .
=. 1B=!B> H
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• "endiente media :m; Q52 x100
1457.40 Q 7!= P
"endiente
8,nima 8*(ima 8edia
7!.. P B P 7!= P
RUTA # 02 (Azul)
Tramo Cotas Desnivel 9bertura
cm
"endiente Lon)itud S 2uelta
curva
9/1 1>HB/1>=. /1. . /= P .>> >
1/. 1>=./1>1H /7> .!= /B P M=> 7
./7 1>1H/1>>> /1H 7!=H /7!= P B=!H> 1
7/0 1>>>/1>1. /1. .!B /7!B P =.!.> .
> .>7H!M> H
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• "endiente media :m; Q70 x100
2036.80 Q 7!BB P
"endiente
8,nima 8*(ima 8edia
7!B P = P 7!BB P
° 29LU9CIÓN D RUT93
n al)unas ocasiones puede suceder 'ue la ruta apropiada sea muy obvia y no &alla
necesidad de evaluar otras% tal es el caso cuando la topo)ra#,a es relativamente plana o la
lon)itud de la v,a sea muy corta% pero% si se &an determinado varias rutas se debe llevar a
cabo una serie de an*lisis 'ue se detallan a continuaciónF
• Determinar puntos de control secundarioF posibles ponteaderos :cruces
#avorables de corrientes de a)ua;% depresiones de las cordilleras% v,as e(istentes%
pe'ue<as poblaciones% bos'ues% puntos de #allas o pantanos 'ue deben ser evitados!
• 6allar pendientes lon)itudinales y transversales predominantes!
• Determinar caracter,sticas )eoló)icas!
• Ubicar #uentes de materiales :canteras;!
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• Determinar posibles sitios para la disposición de desec&os sólidos :botaderos4;!
• stablecer cantidad% clase y dirección de los di#erentes cursos de a)ua!
• stablecer condiciones clim*ticas o meteoroló)icas!
• Observar desde el punto de vista del alineamiento &ori+ontal cual puede arro$ar un
tra+ado m*s suave!
Caracter,sticas RUT9 S>1 RUT9 S>.
29LOR "3O 29LOR "3O
Lon)itud total :m; 1B=!B> 1 .>7H!M> .
Desnivel acumulado =. 1 > .
"endiente m*(ima P B P 1 = P .
"endiente media P 7!= P . 7!BB P 1
"endiente m,nima P 7!.. P 1 7!B P .
S Curva vuelta = 1 H .
Terreno plano 1!> P 1 11!M7 P .
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Terreno ondulada H=!1= P 1 H=!B P .
Terreno accidentado 1!= P 1 ..!HH P .
S "uentes > 1 1 .1. 1
Conclusión F
"or el m5todo de los pesos absolutos nos da como resultado la ruta S >1 como la me$or
de las dos!
MEJOR RUTA = RUTA # 01 (COLOR ROJO)
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M!/CONCLU3ION3F
• A" ,#@#, "# "6)+# *+ ,#*%+)+ $+,#$ # $%"+ %)$+''%() 0+ +),+
##$ ,0#$ +%$+) '%+,#$ *%+,+)'%#$ +) '0#) # $0 ")%0*.
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!/RCO8ND9CION3F 9l dise<ar una carretera se debe tener en cuenta 'ue tipo de carretera es!
ue la construcción de una carretera sea de impacto socioeconómico!
3e recomiendo usar el civil% para tra+os de carreteras!
9l construir una carretera se debe tomar como precaución el no causar da<o
ambiental al lu)ar por donde pasara la carretera!
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• 6istoria de las carreteras% e(tra,da el 11/>=/.>1B deF
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• Clasi#icación de las carreteras% e(tra,da el 1./>=/.>1B deF
&ttpFGGs$navarro!#iles!Vordpress!comG.>>MG>MGclasi#icacion/#uncional/de/carreteras!pd#
• Tipos de carreteras e(tra,da el 1B/>=/1>B deF
&ttpFGGs$navarro!#iles!Vordpress!comG.>>MG>MGmanual/de/carreteras!pd#
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