22/10/2015

1

د عالء جبر

يجب مراعاة التالي عند انشاء خط حديدي: تحديد المسار(عمل مساحة جوية استكشافية-

ل عم-تالفي المجاري المائية والتالل بقدر االمكان)خريطة كنتورية

اء تحديد المسار يكون علي أساس تكلفة االنشوالتشغيل ومراعاة االنحدار الحاكم

معرفة المناسيب(يجب تحديد النقاط الحاكمة الخ....كالكباري والتقاطعات) واالحداثيات

القطاع الطولي)Profile(حساب مكعبات الحفر والردم 2.5> يجب أال تقع المحطات علي انحدار%يفضل أال يقع منحني رأسي علي أفقي

22/10/2015

2

ھي أقصي سرعة يمكن السير بھا علي السكةبأمان وسالسة في الحركة

توقف السرعة التصميمية في المنحنيات األفقية تعلي نصف القطر وارتفاع الظھر عن البطن

ت كلما زادت السرعة التصميمية للقطارات كلما زادالتكلفة االنشائية للخط الحديدي

بناء علي ھذه السرعة تصنف الخطوط الحديدية:لثالث أنواع

ساعة وأقصي ⁄كم 120≥ السرعة : خطوط درجة أولياليوم⁄ألف طن 40≥ حمولة

ساعة وأقصي ⁄كم 100≤ السرعة : خطوط درجة ثانيةاليوم⁄ألف طن 15≥ حمولة

ساعة وأقصي ⁄كم 60≤ السرعة : خطوط درجة ثالثةاليوم⁄ألف طن 15≤ حمولة

22/10/2015

3

ھي المنحنيات الدائرية التي تربط بين خطين)ر(مستقيمين بنصف قطر

أقل نصف قطر مسموح به في السرعات البطيئة متر180

300 متر في الخطوط متوسطة السرعة500 متر في الخطوط السريعة

ھو ارتفاع منسوب القضيب الخارجي عن الداخليف في المنحنيات األفقية بمقدار يتوقف علي نصخارجي القطر وسرعة السير لتقليل تآكل القضيب ال

نتيجة قوة الطرد المركزي علي المنحني

22/10/2015

4

بتحليل القوي في اتجاه موازي للقضبان يمكن :حساب مقدار ارتفاع الظھر عن البطن كالتالي

جتا رقα - و جاα =Δ رق قيمةα جتا -:صغيرة جداα=1 &جاα =ظاα =أ⁄ن كx و = ر ⁄2سx ك + أ ⁄نx ع)9.81⁄و(x 2س))⁄2)3.6xر( = وx أ⁄ن+ )9.81⁄و (xع

أ = نx 127⁄(2س x أ –) رx 9.81⁄عوزن القطار: والقوة الطاردة المركزية :رقنصف القطر: رسرعة القطار: سعجلة الطرد المركزية للخارج: عارتفاع الظھر عن البطن: ن مم 70-60(عرض تاج القضيب +اتساع السكة=أ(

اذا, 1500= لو أ 11.8= ن x 153 –ر ⁄2س x ع 2ث⁄م 0.65 — 0.98-= وجد أن ع

في حالة انعدام الحركة او السرعات 0.98-= لو عصفر= س & مم 150≈ أقصين البطيئة

11.8= أدنين 0.65= لو ع x 100 –ر ⁄2س درجة السير تسمي سلس 0.4 – 0= ع درجة السير تسمي مناسب 0.6 – 0.4= ع درجة السير تسمي خشن 0.65 – 0.6= ع درجة السير تسمي حرج 0.65> ع

22/10/2015

5

اققطار الضواحي واألنف(في حالة السرعات الثابتة (Δ صفر=ر ق11.8= النظريةن x ر⁄2س ام لكن لكي يتناسب مع مختلف القطارات واستخد

:أقصي سرعة فان 8= ن x ر ⁄قصوي2س 1500= علي أساس اتساع سكة

الدوران حول القضيب الداخلي:

الدوران حول القضيب الخارجي:

الدوران حول المنتصف:

ن

ن

2⁄ن

2⁄ن

ي:1

ي:1

ي:1

ي:1

22/10/2015

6

تيجة لتفادي االرتفاع فجأة عند بداية المنحني األفقي نتنفيذ ارتفاع الظھر عن البطن لمنسوب القضيب

الخارجيقضيب يتم تنفيذ منحني انتقالي يصل بين منسوب ال

الخارجي للجزء المنحني مع منسوب القضيب الخارجيللجزء المستقيم علي أن يكون طوله مقسم علي

كما لكي يسمح بانتقال تدريجي للحركة الجزءينشكل الب

يمكن ايجاد طول المنحني من قيمة ارتفاع الظھرعن البطن أو من السرعة

1: ل حيث ل ھو طول المنحني االنتقالي⁄ن= ياليي ھو التغير في الميل الطولي للمنحني االنتقأوصي المؤتمر الدولي للسكك الحديدية بأن: س 8= أدنييس 10= ي 24⁄(2ل)=ز(الزحزحةxر(

22/10/2015

7

متر تسير عليه 1000خط سكة حديد نصف قطرهمختلف القطارات فاذا كانت أقصي سرعة مسموح

ساعة أوجد قيمة العجلة المركزية ⁄كم 100بھا كم 60ودرجة السير لقطار بضائع يسير بسرعة

ساعة ⁄ 8= ن x 100= س , ر ⁄قصوي2س مم 80= ن80 =11.8 x 153 –ر ⁄2س x 60= س & ع العجلة داخلية تؤدي لتآكل 0.25 -= ع

القضيب الداخلي

متر و أقصي 800خط سكة حديد نصف قطرهساعة فاذا كانت أقصي قيمة ⁄كم 120سرعة عليه

مم أوجد طول 150الرتفاع الظھر عن البطن ية المنحني االنتقالي وقيمة الزحزحة بفرض امكان

زيادة السرعة مستقبال 8= ن x 120= س , ر ⁄قصوي2س 150< مم 144= ن ي = لx 8= ن x سx متر 138.2= 1000⁄ن24⁄(2ل=زxمتر 1.0) = ر8=150, لزيادة السرعة x 800⁄قصوي2س ساعة ⁄كم 122.5= س

22/10/2015

8

ازل منحنيات تصل بين ميلين أحدھما صاعد واآلخر ن.....أو صاعدأو صاعد نازلأو نازل

ة تتعرض القطارات لقوي رأسية تعتمد علي سرعالقطار والطول الواصل بين االنحدارين

تاليلتقليل تلك القوي يجب أخذ نصف القطر من ال :2س= قصوير

4/ 2س= أدنير ني كلتا الحاالت يجب أال يقل نصف قطر المنحوفي

متر 2000عن