MI55 : Systèmes de récupération d’énergie dans l’automobileAujourd'hui, de nombreux systèmes de récupération d'énergie existent alors que d’autres sont seulement en cours

de développement. Ces systèmes récupèrent l'énergie mécanique ou thermique pour : La convertir sous une autre forme d’énergie, comme l’électricité

La réutiliser directement sous cette forme

GAILLARD Nicolas DUROCHER Isaac

Place Eugène Bataillon, 34095 Montpellier cedex 504 67 14 31 60 / polytech.univ-montp2.fr

Pneumatiques Freins

(Radiateurs)

Amortisseurs

Moteur (Pots d’échappements)

Les différentes pertesProblématique

Aujourd’hui, de nombreuses solutions de récupération existent et sont déjà mises en application dans certains domaines, notamment la Formule 1, alors que d’autres sont encore en phase de développement. Les systèmes plus répandus sont le

SREC ainsi que les systèmes Rankine où de nombreuses difficultés apparaissent, principalement, sur la miniaturisation.

Inventé en 1950 parRichard Feynman

Constitué d’unemasse en fibre decarbone qui tourneentre 8000 et 16000tr/min

Stockage momentané(quelques secondes)de l’énergie dans levolant d’inertie

Restitution del’énergie au niveau dela transmission

Environ 65% de pertes d’énergies dans un véhicule

38 kWh perdus pour une citadine de 80 ch.

A titre de comparaison, les pertes représentent environ 44% de l’énergie électrique produite par le parc nucléaire français, soit près de 500 GWh/jour

1→2 : Compression adiabatique et réversible2→3 : Vaporisation isobare et irréversible3→4 : Détente adiabatique et réversible4→1 : Liquéfaction isobare et irréversible

Utilisé par BMW et Honda

6,3% à 31,7% d’économies de carburants

Deux exemples de système industriel de récupération d’énergie dans l’automobile

Cycle thermodynamique endoréversible de Rankine

Système de récupération de l’énergie cinétique par volant

d’inertie

Quelle énergie ? Où ? Comment ? Conversion ? Stockage ? Utilisation ? Rendement ?

Aérodynamique