ssp097_it

Sistema elettrico AlteaQuaderno didattico n.o 97

Non permessa la riproduzione totale o parziale di questo quaderno, n lasua registrazione in un sistema informatico, n la sua trasmissione sottoqualsiasi forma o attraverso qualsiasi mezzo, sia elettronico, meccanico, perfotocopia, per registrazione o in altri modi, senza il previo permesso scrittodei titolari del copyright.

TITOLO Sistema elettrico AlteaAUTORE Istituto di ServizioSEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855lPrima Edizione

DATA DI PUBBLICAZIONE Aprile 2004DEPOSITO LEGALEBPrestampa e stampa: GRFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famades -08940 Cornell- BARCELLONA

Stato tecnico 03.04. A causa del costante sviluppo emiglioramento del prodotto, i dati che appaiono nello stesso sonosoggetti a possibili variazioni. I contenuti di questo quaderno nonsono soggetti ad aggiornamenti.

3INDICE

INSTALLAZIONE ELETTRICA ....................4-5

BUS DI DATI ................................................6-7

LIN-Bus ......................................................8-15

GATEWAY................................................16-19

SISTEMA DI COMFORT......................... 20-29

PARCHEGGIO ASSISTITO .................... 30-34

INSIEME DEL PIANTONE DELLO STERZO......................................35-37

SISTEMA PER IL GANCIODI TRAINO ...............................................38-41

QUADRO DEGLI STRUMENTI................42-46

AUDIO E NAVIGAZIONE.........................47-52

Nota: Le istruzioni esatte per la verifica, rego-lazione e riparazione sono raccolte nell'ELSA enella ricerca guidata dei guasti o nelle funzioniguidate.

Sistema elettrico AlteaL'Altea dispone di un sistema elettrico de-

centralizzato sulla scia della linea gi impie-gata in altri modelli della Seat.

La novit principale consiste nella realizza-zione di nuove linee CAN-Bus, Infotainment,quadro e diagnosi, che si aggiungono a quelle ditrazione e comfort gi note.

Quanto sopra comporta che, attualmente, ilsistema di diagnostica sia realizzato tramite ilCAN-Bus, offrendo un miglioramento della velo-cit di trasmissione dei dati ed una semplifica-zione dell'installazione elettrica tra il connettoredi diagnosi e le diverse unit di controllo.

Oltre al CAN-Bus, si utilizza anche un altroprotocollo di comunicazione monofilo denomi-nato LIN-Bus.

In questo quaderno verranno trattati i diversiallestimenti elettrici dell'Altea, alcuni con pochenovit come il sistema di comfort o il quadro de-gli strumenti ed altri totalmente innovativi come,per esempio, l'unit di controllo per l'identifica-zione del rimorchio o l'unit di controllo perl'elettronica del piantone dello sterzo.

La rete di bordo, pur formando parte del si-stema elettrico dell'Altea, non trattata in que-sto documento, poich esiste un quadernodidattico specifico al riguardo, il n 101 "Rete dibordo Altea".

4INSTALLAZIONE ELETTRICA

L'installazione elettrica dell'Altea risponde aduna struttura decentralizzata simile a quellaprecedentemente utilizzata nell'Ibiza '02.

Per questo dotata di una scatola elettricanel vano motore, di un portafusibili e di un por-tarel all'interno dell'abitacolo, unitamenteall'unit di controllo per la rete di bordo.

Nella parte inferiore della scatola elettrica delvano motore situato un portarel, nel quale collocato il rel per le candele di accensione neimotori diesel. Per poter avere accesso a questo

portarel necessario smontare la batteria ed ilsuo supporto.

Sotto il quadro degli strumenti, nella parte si-nistra, collocato il portarel dell'internodell'abitacolo, nel quale si trovano diversi tipi direl a seconda dell'allestimento del veicolo.

D97-01

Portafusibili e rel della scato-la elettrica del vano motore.

Portafusibili laterale della sca-tola elettrica del vano motore

Portafusibili

Portarel

Unit di controllo per la rete di bordo.

5SCATOLA ELETTRICA DEL VANO MOTORE

La scatola elettrica posta lateralmente allabatteria ed in essa sono collocati i fusibili per icomponenti che si trovano nel vano motore eper gli elementi ad alto consumo dell'abitacolo.Grazie ad essa si riduce il cablaggio senza pro-tezione che arriva all'abitacolo e la ricerca dipossibili guasti viene semplificata.

Nella parte superiore possono trovarsi fino a54 fusibili e 4 rel per la pompa d'aria seconda-

ria, per l'unit di controllo del motore e per l'ali-mentazione del morsetto 30.

Nella parte laterale della scatola elettrica sitrovano i fusibili ad alto amperaggio per:

- l'alternatore,- il servosterzo elettromeccanico,- i ventilatori del radiatore del motore,- il riscaldamento supplementare,- e l'alimentazione del morsetto 30.

D97-02

Rel per la pompa d'aria secondaria

Rel per l'unit di controllo del motore

Rel per l'alimentazio-ne del morsetto 30

Fusibile per l'al-ternatore

Fusibile per il ser-vosterzo elet-tromeccanico

Fusibile per i venti-latori delradiatore del motore

Fusibile di alimentazione del morsetto 30

Alimentazione del-la batteria

Spazio per fusibile di riscaldamento addizionale

Libero

PORTAFUSIBILI situato alla sinistra del piantone dello

sterzo, sotto il portarel e sotto l'unit di con-trollo della rete di bordo.

Al suo interno si possono collocare 58 fusibilial massimo per la protezione dei diversi compo-nenti elettrici dell'abitacolo.

D97-03

Fusibile n 1

Fusibile n 9

Fusibile n 17

Fusibile n 25

Fusibile n 42

6BUS DI DATI

Nell'Altea il numero delle linee CAN-Bus considerevolmente maggiore e si adottanonuove linee LIN-Bus.

Le attuali linee CAN-Bus sono le seguenti:- di trazione, - di comfort,- di infotainment,- di quadro- e di diagnosi.

Cos come le diverse di LIN-Bus:- comandi al volante,- tergicristalli- e allarme.

La diagnosi si effettua tramite il CAN-Bus, ilche aumenta la velocit di trasmissione e laquantit dei dati. La connessione con il VAS5051 si realizza mediante nuovi cavi, ilVAS5051/5A e il VAS5051/6A. Questi cavi sidifferenziano perch il primo un cavo di 3 me-tri che permette l'alimentazione dell'apparatomediante il connettore di diagnosi, mentre ilVAS5051/6A di 6 metri e non permette tale ali-mentazione.

La velocit di trasmissione dei CAN-Bus ditrazione, quadro e diagnosi di 500 kbit/s men-tre i CAN-Bus di infotainment e comfort lavo-rano ad una velocit di trasmissione di 100 kbit/s.

In tutti i casi, fatta eccezione per il CAN-Busdi quadro, il cavo "low" di colore arancione/marrone e il cavo "high" cambia a seconda dellalinea CAN-Bus. Per la trazione arancione/nero, per comfort arancione/verde, l'infotain-ment arancione/viola e per la diagnosi aran-cione/nero.

Nel cablaggio del CAN-Bus di quadro l'"high" giallo e il "low" marrone.

Tutte le linee CAN-Bus comunicano traloro mediante il gateway.

Nell'Altea esistono tre linee LIN-Bus:- la prima, tra l'unit di controllo centrale di comfort e l'unit di controllo per il motore dei tergicristalli,- la seconda, tra l'unit di controllo per l'elettronica del piantone dello sterzo e l'unit dei comandi al volante - e la terza tra la rete di bordo e il clacson d'allarme ed il sensore per la protezione antifurto nell'abitacolo.

G273 Sensore per protezione antifurto nell'abitacolo

H12 Clacson (tromba) allarme

J217 Unit di cotrollo per il cambio automat

Jxxx Unit di con-trollo del motore

J255 Unit di controllo per Climatronic J386 Unit di cotrollo della porta

lato conducente

J387 Unit dcontrollo delporta, lato paseggero

J393 Unit di controllo cen-trale per il siste-ma di comfort

T16 Connettore di diagnosi CAN-Bus di diagnosi

LIN-Bus

7D97-04

J533 Gateway

E221 Unit dei comandi al vo-lante

J104 Unit dell'ABS

J234 Unit di con-trollo per l'airbag

J285 Quadro degli strumenti

J345 Unit di controllo per identificazione rimorchio

388 Unit di controllo del-a porta posteriore sinistra

J389 Unit di controllo della porta posteriore destra

J400 Unit di con-trollo per il motori-no tergicristalli

J446 Unit di controllo per parcheggio assisti-to

J500 Unit di controllo per il servosterzo elet-tromeccanico

R Radio

J527 Unit di controllo per l'elettronica del piantone dello sterzo

J587 Unit di controllo per il sistema di sensori della leva selettrice.

J604 Riscaldamento addizionale

G85 Trasmetti-tore angolare dello sterzo

CAN-Bus del quadro

CAN-Bus di info-tainment

CAN-Bus di trazione

CAN-Bus di comfort

LIN-Bus

LIN-Bus

J519 Unit dicontrollo per la rete di bordo

8LIN-Bus

Il termine LIN l'abbreviazione di Local In-terconnect Network.

Local Interconnect significa che tutte le unitdi controllo sono collocate in un'area limitata.

Lo scambio di dati tra i diversi sistemi LIN-Bus di un veicolo si realizza tramite un'unit dicontrollo del CAN-Bus dei dati.

Il LIN-Bus un bus monofilo. Il cavo di co-lore giallo/nero per il LIN d'allarme e per i co-mandi al volante e viola/bianco nel caso deltergicristalli. La sezione del filo conduttore di0,35 mm2 e non ha bisogno di schermatura.

Il sistema consente la comunicazione tra unaunit di controllo LIN primaria ed un massimo di16 unit LIN secondarie.

Tutte le linee LIN-Bus, nell'Altea, comuni-cano col CAN-Bus tramite le rispettive unitprincipali.

La diagnosi dei sistemi LIN-Bus si realizzatramite l'unit di controllo principale. La tra-smissione dei dati di diagnosi dalle unit secon-darie all'unit principale si realizza tramite il LIN-Bus.

D97-05

E221 Unit dicomandi al volante

J400 Unit di con-trollo per motore tergicristalli

J527 Unit di controllo per elettronica del piantone dello sterzo

J519 Unit dicontrollo per la rete di bordo

G273 Sensore per protezione antifurto nell'abitacoloH12 Clacson allarme

J393 Unit di controllo centrale per il sistema di comfort

9UNIT PRINCIPALE L'unit di controllo da collegare al CAN-Bus

quella che realizza le funzioni di principale nelLIN-Bus.

Le funzioni assegnate sono:- il controllo della trasmissione dei dati e la loro velocit,- nel programma dell'unit si definisce un ciclo secondo il quale si devono trasmet-tere messaggi al LIN-Bus e si specifica quali siano,

- assume la funzione di trasmissione tra le unit di controllo collegate al LIN e il CAN-Bus dei dati. In questo modo l'unica ad essere a sua volta collegata al CAN-Bus,- e la diagnosi delle unit di controllo LIN.

D97-06

J533 Gateway

T16 Connettore di diagnosi

SECONDARIA

SECONDARIA

PRINCIPALE


H12 Clacson allar-me

J393 Unit di controllo cen-trale per il siste-ma di comfort

UNIT SECONDARIA In un sistema di bus di dati LIN, la funzione

secondaria pu essere realizzata sia da un'unitdi controllo che da diversi sensori o attuatori,per esempio il sensore volumetrico dell'allarmeantifurto.

I sensori hanno una parte elettronica inte-grata che analizza i valori misurati dal sensorestesso. La trasmissione di questi valori si rea-lizza allora tramite il LIN-Bus sotto forma di se-gnali digitalizzati.

Pi unit secondarie si possono collegare adun solo terminale dell'unit di controllo princi-pale del LIN-Bus.

D97-07

J393 Unit di controllo centrale per sistema di comfort


Parte elet-tronica del sensore LIN-Bus

Trasmettitore e ricevitore diultrasuoni

10

LIN-Bus

TRASMISSIONE DEI DATI La velocit di trasmissione del LIN-Bus

compresa tra 1 e 20 kbit/s ed determinata dalprogramma delle unit di controllo collegate.Equivale, al massimo, alla quinta parte della ve-locit di trasmissione dei dati nel CAN-Bus dicomfort.

Nel segnale utilizzato per la trasmissione deidati tramite la linea LIN-Bus si utilizzano due li-velli di tensione: il dominante e il recessivo.

D97-08


J393 Unit di controllo centrale per sistema di comfort

H12 Clacson allarme

Velocit tra 1 e 20 Kbit/s

LIVELLO RECESSIVOQualora, tramite il LIN-Bus, non si trasmetta

nessun messaggio o si trasmetta un bit reces-sivo, significa che il cavo del bus ha applicatauna tensione praticamente equivalente a quelladella batteria.

LIVELLO DOMINANTEPer trasmettere un bit dominante tramite il

LIN-Bus, un transistor nell'unit di controllo cheeffettua la trasmissione collega il cavo del busdei dati a massa, ricavando una tensione pari,praticamente, a 0 Volt.

2V/Div.= 0,5ms/Div.

T

D97-09

Livellorecessivo

Livellodominante

11

SICUREZZA DI TRASMISSIONE Al fine di garantire una corretta trasmissione

e ricezione dei dati ed eliminare le possibili in-terferenze parassite, sono state determinatedue fasce di tolleranza.

Le fasce di tolleranza per la trasmissionedei dati oscillano tra il 20 e l'80% del valore ditensione del segnale.

Se il segnale raggiunge l'80% del valore ditensione della batteria, viene interpretato comelivello recessivo, mentre, se il segnale infe-riore al 20%, viene considerato livello domi-nante.

2V/Div.= 0,5ms

T

2V/Div.= 0,5ms

D97-10

Tensione della bat-teria

80%

20%

Tensione recessiva minima

Tensione dominan-te massi-

TOLLERANZE NELLA TRASMISSIONE

Massa

ms/Div.

T

ms/Div.

D97-11

Tensione della bat-teria

60%

40%

Tensione recessiva minima

Tensione dominante massima

TOLLERANZE NELLA RICEZIONE

Massa

Per poter ricevere segnali validi, le tolle-ranze della ricezione sono state pi ampia-mente determinate, poich la tensione minimaper il livello recessivo corrisponde al 60% equella per il livello dominante del 40%.

Grazie a tutto quanto sopra si possono ga-rantire una trasmissione ed una ricezione sta-bili.

12

2V/Div.= 0,5ms/Div.

TD97-12

Contenuto del messaggio Intestazione del messaggio

MESSAGGIO Il messaggio composto da due parti diffe-

renziate: l'intestazione e il contenuto. L'intestazione sempre trasmessa dall'unit

di controllo principale; tuttavia il contenuto puessere sia dell'unit principale che di quella se-condaria.

L'unit di controllo LIN principale, tramite l'in-testazione richiede ad un'unit di controllo LINsecondaria di trasmettere l'informazione.

L'unit di controllo LIN secondaria trasmette larisposta corrispondente.

Il contenuto la parte del messaggio checontiene l'informazione.

Se il contenuto generato dall'unit secon-daria, questa incorpora il contenuto dopo l'inte-stazione generata dall'unit principale.

LIN-Bus

13

INTESTAZIONE DEL MESSAGGIOL'intestazione trasmessa in forma ciclica

dall'unit di controllo principale. Si divide in quat-tro campi:

- pausa di sincronizzazione,- limitazione della sincronizzazione,- campo di sincronizzazione- e campo identificatore.

La pausa di sincronizzazione ha una lun-ghezza minima di 13 bit a livello dominante.

necessaria la lunghezza di 13 bit per indi-care in maniera inequivocabile l'inizio di un mes-saggio a tutte le unit di controllo secondarie.

Nelle altre parti del messaggio si trasmettonoal massimo 9 bit dominanti consecutivi.

La limitazione della sincronizzazione hauna lunghezza minima di 1 bit ed recessiva.

Il campo di sincronizzazione compostodalla catena binaria 0101010101. Con questasequenza di bit si possono sincronizzare tutte leunit di controllo secondarie al ritmo dell'unit dicontrollo principale del LIN-Bus.

La sincronizzazione di tutte le unit di con-trollo risulta necessaria per disporre di unoscambio di dati esente da errori. Se si perde lasincronizzazione, i valori dei bit verrebbero de-positati in una posizione errata del messaggionel ricevitore, generando in tal modo degli errorinella trasmissione dei dati.

Il campo identificatore ha una lunghezza di8 bit. Nei primi 6 bit contenuta l'identificazionedel messaggio e il numero dei campi di dati checompongono la risposta. Il numero di campi didati nella risposta pu essere da 0 a 8.

Gli ultimi due bits ricevono la somma di veri-fica dei primi sei per la rilevazione di errori di tra-smissione. La somma di verifica necessariaper evitare che si producano assegnazioni amessaggi errati, nel caso che ci siano errori ditrasmissione dell'identificatore.

T

0,2ms/Div.2V/Div.=

D97-13

Limitazione della sincronizzazione

Pausa di sincronizzazioneCampo di sincronizzazione

Campo identificatore

14

CONTENUTO DEL MESSAGGIO Nel caso di un messaggio con risposta dalla

secondaria, un'unit di controllo secondaria ag-giunge informazioni alla risposta obbedendo aquanto specificato dall'identificatore. Per esem-

pio, nel caso della rete di bordo, quest'ultimachiede all'unit di controllo del tergicristalli qualesia la velocit di rotazione e questa immette ilmessaggio contenente l'informazione relativa.

D97-14

Unit di controllo secon-daria (tergicristalli)

Unit di controllo principale (rete di bordo)

Consultazione della velocit di passata dei tergicristalli

Velocit XX

L'unit di controllo principale pu anch'essaessere quella che emette il contenuto del mes-saggio con informazione per l'unit secondaria,per esempio richiedendo una certa velocit peril tergicristalli.

In questo caso l'unit di controllo seconda-ria elabora tale informazione e la utilizza perl'esecuzione delle funzioni.

D97-15

Unit di controllo seconda-ria (tergicristalli)

Unit di controllo principale (rete di bordo)

Porre gli intervalli di passata (lavaggio)

a velocit XY

LIN-Bus

15

STRUTTURA DEL CONTENUTO formata da 1 a 8 campi di dati e ogni

campo, a sua volta, formato da 10 bit. Ciascuncampo di dati composto da un byte di avvia-mento dominante, un byte di dati che contieneinformazione ed un bit di arresto. I bit di avvia-mento ed arresto si utilizzano per la risincroniz-zazione e, quindi, per evitare errori ditrasmissione.

2V/Div.= 0,5ms/Div.

T

D97-16

Contenuto del messaggio

ORDINE DEI MESSAGGI DEL CONTENUTO

Seguendo l'ordine determinato nel suo pro-gramma, l'unit di controllo principale trasmetteciclicamente sul LIN-Bus le intestazioni e, nelcaso in cui si tratti di messaggi principali, includele risposte.

L'informazione della quale si ha bisogno conmaggiore frequenza quella che si trasmetteanche pi spesso.

L'ordine dei messaggi pu variare in funzionedelle condizioni che si riscontrano nell'ambientedell'unit di controllo principale.

Per ridurre la quantit di versioni dell'unit dicontrollo principale, questa trasmette sul LIN-Bus l'intestazione destinata alle unit di con-trollo di un veicolo con allestimento completo.

In caso d'assenza delle unit di controllo, nonmontate nel veicolo, nel segnale appariranno in-testazioni senza risposta.

Questo non influisce sul funzionamento delsistema.

2V/Div.= 2ms/Div.

T

D97-17

Messaggi dell'uni-t principale

Intestazione senza contenuto

Messaggio dellunit secon-daria

16

GATEWAY

L'unit di controllo del gateway, J533, collo-cata dietro al pannello degli strumenti, nel latoinferiore sinistro, appena sopra il pedale dell'ac-celeratore.

Tutte le linee di CAN-Bus adottate nell'Alteasono ad essa collegate.

Il suo compito quello di comunicare e con-vertire i messaggi tra le diverse linee di CAN-Bus, cos come di realizzare l'attivazione e di-sattivazione del segnale di morsetto 15 di di-verse unit di controllo collegate alla linea diCAN-Bus di trazione.

Il gateway anche il responsabile di trasmet-tere il segnale di interrompere e conti-nuare alle diverse linee di CAN-Bus, riducendoin tal modo il consumo elettrico del veicolo.

Dispone anche di un modo di trasporto chesi attiva (configura) in fabbrica e dev'essere di-sattivato prima della consegna del veicolo alcliente.

D97-19

J533 GatewayT16 Connettore di diagnosi

J285 Quadro de-gli strumenti

R RadioJxxx Unit di con-trollo del motore J519 Unit di controllo per

la rete di bordo

CAN-Bus di quadro

CAN-Bus di diagnosi

CAN-Bus diinfotainment

CAN-Bus di comfortCAN-Bus di trazione

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FUNZIONE D'ATTIVAZIONE/DISATTIVAZIONE MORSETTO 15

Una volta che il segnale di morsetto 15 scomparso, le seguenti unit di controllo e sen-sori attivi continuano a ricevere e a trasmetteremessaggi:

- trasmettitore angolare dello sterzo, G85,- ABS, J104,- cambio automatico, J217,- motore, Jxxx,- servosterzo elettromeccanico, J500 y- sensori della leva selettrice, J587.

Per questo il gateway trasmette un messag-gio sulla linea di CAN-Bus affinch le unit coin-volte possano commutare internamente ilsegnale di "morsetto 30" con il "morsetto 15"rendendo cos possibile lo scambio di informa-zioni. Questo ciclo pu rimanere attivo per un periodomassimo di 15 minuti, in funzione dei dati datrasmettere.Per terminare il ciclo, il gateway trasmette un al-tro messaggio di disattivazione. D97-20

J533 Gateway

Morsetto 15 Morsetto 30

CAN-Bus di trazione

MODO DI TRASPORTOQuesta funzione viene attivata (configu-

rata) in fabbrica, al fine di ridurre il consumoelettrico del veicolo durante il suo trasportoed il suo immagazzinamento prima di esserevenduto.

Con il modo di trasporto attivato, sul displaydel quadro degli strumenti appare l'indica-zione TrA ed i seguenti elementi risultano di-sattivati:

- radio / navigatore,- telecomando per radiofrequenza,- protezione antifurto dell'abitacolo,- e illuminazione interna.

La disattivazione del modo di trasporto si realizza in modo automatico una volta che il ve-icolo abbia percorso 150 km, per anche pos-sibile attivarlo e disattivarlo tramite la ricercaguidata dei guasti, sempre e quando si sianopercorsi meno di 150 km.

D97-21

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GATEWAY

FUNZIONE INTERROMPERE E CONTINUARE

Al fine di ridurre il consumo elettrico delveicolo si utilizza la funzione interrompere,nella quale i bus dei dati e tutte le unit chesono collegate a tali linee rimangono a riposo. Econ il modo proseguire, si attivano nuova-mente.

Il responsabile della trasmissione dei mes-saggi di interrompere e continuare alle diverseunit di CAN-Bus il gateway.

Il messaggio trasmesso alla linea CAN-Busdi trazione una volta terminata l'attivazione delmorsetto 15 cos come il messaggio di prose-guire nel momento in cui si realizzi di nuovo ilcontatto, morsetto 15.

Per la linea CAN-Bus di comfort il modo so-spendere si attiva trasmettendo a tutte le unit

collegate un messaggio con l'ordine di sospen-dere la comunicazione.

La sua attivazione si realizza nel momento incui una delle unit di controllo collegate richiedeche si attivi di nuovo la linea di CAN-Bus, peresempio aprendo una porta.

Le linee CAN-Bus infotainment e quadropossono passare al modo sospendere sola-mente nel caso in cui anche il CAN-Bus dicomfort si trovi in tale condizione.

l CAN-Bus del quadro si possono attivaretramite un cavo di rieccitazione, che mette incomunicazione il quadro degli strumenti con ilgateway, per esempio premendo il pulsante diazzeramento del contachilometri parziale.

Se in questo cavo si raggiunge un valore ditensione di 12 Volt, la linea di CAN-Bus si attiva.

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J533 Gateway


CAN-Bus di quadro

Cavo di restimolazione

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AUTODIAGNOSITramite la ricerca guidata dei guasti o le fun-

zioni guidate possibile realizzare le seguentioperazioni:

- verificare il cablaggio ed il funzionamento di tutte le linee di CAN-Bus,- verificare lo stato delle diverse unit col-legate a ciascuna linea,- e la codifica del gateway.

CODIFICA Il gateway deve essere codificato e per que-

sto necessario inserire i seguenti parametri:- marca del veicolo,- tipo di carrozzeria, - guida destra o sinistra,- e unit allestite nel veicolo che sono col-legate alle differenti linee di CAN-Bus.

La codifica si realizza seguendo un piano diverifiche specificatamente indicato per questoscopo, nel quale si richiedono, una per una, tuttele opzioni disponibili nel veicolo.

Selezione di funzione / componentiSeat V06.19 13/02/2004Altea2004 (4)BerlinaBHD 2.0l Motronic / 110 kW

+ Carrozzeria +Sistema elettrico +01 - Sistemi autodiagnosticabili + 19 - Interfaccia di diagnosi per bus di dati +Funzioni dell'interfaccia di diagnosi per bus di dati Verificare attivit del bus Verificare partecipanti (componenti) del bus Codificare gateway

Modulo di misurazione

Vai a Stampare Aiuto

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Selezionare funzione o componente

Ricerca guidata dei guasti

ATTIVAZIONE / DISATTIVAZIONE DEL MODO DI TRASPORTO

L'attivazione e disattivazione del modo di tra-sporto possibile solamente nel caso in cui ilveicolo non abbia percorso pi di 150 km.

Per questo bisogna accedere alla funzioneModo di trasporto 1 nel paragrafo Docu-mentazione di informazioni del veicolo repe-ribile nella ricerca guidata dei guasti.

Tramite questo possibile attivare e disatti-vare il modo di trasporto tutte le volte che ne-cessario.


+ Documentazione di informazioni sul veicolo Modo di trasporto 1



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SISTEMA DI COMFORT

Il sistema di comfort dell'Altea simile aquello in dotazione per l'Ibiza '02 e la Crdoba'03.

Dispone di un'unit centrale di comfort e diun'unit in ciascuna delle porte. La comunica-zione tra tutte le unit si realizza tramite la lineadi CAN-Bus di comfort.

Le principali novit che presenta sono:- l'introduzione di un sistema di sblocco motorizzato per il portellone al fine di ri-durre lo sforzo esercitato dall'utente, - per alcuni paesi il parabrezza incorpora una resistenza termica nella zona del montante A controllata dall'unit di con-trollo della porta del conducente, questo impedisce il blocco dei tergicristalli dovuto all'accumulo del ghiaccio o della neve tra il cristallo ed il rivestimento del montante,- le unit porta sono dotate di un'auto-diagnosi propria. Inoltre all'atto della so-stituzione devono essere codificate in funzione dell'allestimento del veicolo,- il sensore per la protezione antifurto dell'abitacolo e il clacson di allarme scam-biano informazioni con l'unit centrale di comfort tramite il LIN-Bus,- e la possibilit di programmare il doppio blocco con due digitazioni del teleco-mando safe conciente, e che il blocco semplice si realizzi con un'unica digita-zione.

Nella figura allegata si specifica la colloca-zione degli elementi pi rappresentativi che in-fluiscono direttamente nel sistema di comfort.

Di seguito si descriveranno solamente glielementi e le funzioni che sono nuovi. Per mag-giori informazioni sul resto dei componenti esulle funzioni, consultare il quaderno didatticon 85 Ibiza 02.

J393 Unit di controllo centrale per il sistema di comfort

H12 Avvisatore acustico allarme

F120 Interruttore di contatto della capote

Antenna per teleco-mando

J47 Rel del parabrezza termico

21

D97-25

G273 Sensore per pro-tezione antifurto dell'abitacolo

F256 Unit di chiusura del portellone

J386-J389 Unit porta

Specchietto elettrico riscal-dato

J245 Unit del tetto apribile

E267 Commutatoredisattivazionedella sorveglianzadell'abitacolo

F221-F223 Unit di chiusura centralizzata

E234 Pulsante di sblocco del portellone

E40,81,53,55 Pulsanti degli alzacristalli E318Chiusura di sicurezza per bambini

22

E40,81,53,55 Pulsanti degli alzacristalliE318 Chiusura di sicurezza per bambini

E308 Pulsante di blocco-sblocco

J386 Unit della porta del conducente

J388 Unit della porta posteriore sinistra

F2 Commutatore di contatto della porta

E43-48-263-231 Comando di posizione e riscaldamento degli specchietti

E52 Pulsante dell'alzacristalli posteriore sinistro

Segnale dimorsetto 15

F120 Commutatore di contatto della capote

J519 Unit di controllo per la rete di bordo

E20 Reostatodelle luci

Commutatore di chiusura della porta

SISTEMA DI COMFORT

QUADRO SINOTTICOLe funzioni del sistema di comfort ed il suo

controllo sono ripartite tra l'unit centrale equelle di porta. da rilevare che la funzione di il-luminazione interna condivisa con l'unit dicontrollo per la rete di bordo.

UNIT CENTRALEALLARME ANTIFURTO

Connessione e sconnessione. Attivazione.

ILLUMINAZIONE INTERNA (Condivisa) Accensione. Spegnimento.

CHIUSURA CENTRALIZZATA Blocco semplice o doppio safe. Autoblocco per velocit. Sblocco singolo. Sblocco globale. Sblocco per attivazione dell'airbag. Avvisi di conferma. Sblocco per segnale di contatto S. Chiusura di comfort del tetto apribile. Apertura del portellone.

AUTODIAGNOSI Memoria dei guasti. Funzioni di programmazione e adattamento.

UNIT PORTA ALZACRISTALLI ELETTRICO

Sollevamento e abbassamento. Funzione antincastro. Chiusura comfort. Arresto morbido. Blocco dei posteriori (porta conducente)RETROVISORI ELETTRICI (Solamente

porte anteriori) Messa a fuoco. Riscaldamento. Ripiegamento e dispiegamento.

PARABREZZA TERMICO (Solamente porta conducente)

Attivazione e disattivazione.

AUTODIAGNOSI Memoria dei guasti. Codificazione.

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D97-26

K174 Spia del blocco safe

W Plafonierainternadelle luci

Lampadine degli intermittenti

J533Gateway

F220 Attuatore della porta

Z4 Riscaldamento dello specchio

V17-149-121 Motori di orientamento e ripiegamento degli


Commutatori di chiusura del portellone

F11 Commutatoredi contatto della porta posteriore destra

Segnale del telecomando

E267 Pulsante di disattivazione della sorveglianza dell'abitacolo

E107 Pulsante dell'alzacristalli dell'accompagnatore

F3 Commutatore di contatto della porta

F10 Commutatore di contatto della porta posteriore sinistra

E234 Pulsante di sblocco del portellone

J387 Unit della porta del passeggero

G273 Sensore per la protezione antifurto nell'abitacolo

H12 Clacson d'allarme

E54 Pulsante dell'alzacristalli posteriore destro

Z4 Riscaldamentdello specchio

Motori di orientamento e ripiegamento V25-150-122

F221 Attuatoredella porta

J245 Unit del tetto apribile

F222 Attuatore della porta posteriore sinistra

F223 Attuatore della porta posterioredestra

V139 Motore di sbloccaggio del portellone

J389 Unit della porta posteriore destra

J393 Unit di controllo centrale per il sistemadi comfort

T16 Connettoredi diagnosi

LIN-Bus

24

SISTEMA DI COMFORT

SBLOCCAGGIO DELLA SERRATURA DEL PORTABAGAGLI

Questa funzione consente lo sbloccaggiodella serratura a scatto senza nessuno sforzoda parte dell'utente. Inoltre si eliminano le astedi comando tra la maniglia d'apertura e la serra-tura.

FUNZIONAMENTOAzionando la maniglia d'apertura del porta-

bagagli, il pulsante di sbloccaggio E234, collo-cato sulla maniglia stessa, invia un segnaleall'unit di controllo centrale di comfort.

Se la chiusura centralizzata in posizione disblocco globale, l'unit di comfort attiver il mo-tore e si aprir il portellone.

La chiusura del portellone si realizza mecca-nicamente cos come nei modelli precedenti.

D97-27

Portellone posterioreE234 Pulsante di sbloccaggio

F256 Unit di chiusura del portellone posteriore

D97-28

Leva di apertura meccanica

Commutatori

V139 Motored'apertura

Nottolino

Leva di blocco

Foro per la ser-ratura a scatto

Pignone

Suppor-to mobile

Molla

Perno senza fine

F256 UNIT DI CHIUSURA DEL PORTELLONE POSTERIORE

composta da un motore, V139, e da duecommutatori.

Il motore incaricato di liberare il nottolinodella serratura a scatto e, di conseguenza, siapre il portellone.

A tal fine, mediante un pignone si aziona unperno senza fine per mezzo del quale si spostaun supporto mobile.

Il movimento di questo supporto sposta laleva di blocco che libera il nottolino il quale, asua volta, libera la serratura a scatto.

I due commutatori informano l'unit di con-trollo centrale dello stato del portellone. Il se-gnale di uno di questi commutatori utilizzatoper il controllo dell'illuminazione del portabagaglimentre l'altro utilizzato per la chiusura centra-lizzata.

L'unit di chiusura del portellone dotata diuna leva ad apertura meccanica che permette diaprire il portellone in caso di guasto elettrico.

25

D97-29

J386 Unit di controllo del-la porta del conducente

Z4 Riscaldamento dello specchio


E263 Pulsante per il riscaldamento del retrovisore esterno

Parabrezza termico

PARABREZZA TERMICOI veicoli con gli specchi elettrici riscaldati pos-

sono disporre anch'essi di una resistenza riscal-data collocata ai due estremi laterali delparabrezza.

Il suo scopo quello di evitare l'accumulo dineve e ghiaccio tra il parabrezza ed il rivesti-mento del montante A, poich questo fattopotrebbe impedire al tergicristalli di ritornarenella sua posizione di riposo.

FUNZIONAMENTOIl parabrezza riscaldato si attiva unitamente al

riscaldamento degli specchi retrovisori esternitramite il comando a rotazione di regolazionedegli specchi.

La sua attivazione si realizza tramite l'unit dicontrollo della porta del conducente.

26

SISTEMA DI COMFORT

AUTODIAGNOSIPer il sistema di comfort dell'Altea, esistono

diversi codici di accesso, uno per l'unit centralee un'altro per ciascuna unit di porta. Questocomporta che ciascuna unit di controllo di-sponga di diverse funzioni.

possibile accedere a ciascuna di esse tra-mite:

- la ricerca guidata dei guasti, che coor-dina l'autodiagnosi, il modulo di misura-zione ed i Manuali di Riparazione

- e le funzioni guidate, che permettono un accesso rapido e semplice al paragrafo delle funzioni della ricerca guidata dei gua-sti.

Tutte le unit di controllo devono essere codi-ficate al momento di essere sostituite, e tramitel'unit centrale di comfort possibile adattare di-versi parametri di funzionamento.


+ Carrozzeria +Carrozzeria: lavori di montaggio +01 - Sistemi autodiagnosticabili + 42 - Elettronica porta del conducente +J386 Unit di controllo porta I.cond., funzioni J386 - Codifica J386 - Sostituir J386 - Memoria dei guasti J386 - Leggere blocco dei valori di misurazione J386 - Diagnosi attuatori (sequenziale) J386 - Versione dell'unit di controllo



D97-30



CODIFICA DELL'UNITPORTA

Sia le porte anteriori che le posteriori devonoessere codificate. Con questa operazione siadattano le seguenti funzioni:

- sollevamento automatico degli alzacri-stalli- ed il riscaldamento degli specchi.

Nel caso delle unit porta posteriori, la codi-fica degli specchi non disponibile.

Test di funzionamentoSeat V06.19 13/02/2004Altea2004 (4)BerlinaBHD 2.0l Motronic / 110 kW



D97-31

J38x - Codificare UC porte anteriori


Si richiede l'opzione di alzare automaticamente gli alzacristalli?

Funzionamento automatico

S

No

FUNZIONI GUIDATE DELL'UNIT PORTA

Accedendo ad una delle unit porta possi-bile realizzare le seguenti funzioni:

- codifica- sostituzione,- memoria dei guasti,- lettura blocco dei valori di misurazione,- diagnosi degli attuatori- e consultazione della versione dell'unit di controllo.

27

SOSTITUZIONE DELL'UNIT PORTACon questa funzione il VAS 5051 ci permette

di leggere la codifica dell'unit porta che ha ilveicolo, e di introdurre il codice in forma auto-matica nella nuova unit di controllo.

Non possibile realizzare questa funzionese il guasto dell'unit da rimpiazzare impediscela comunicazione con il CAN-Bus, quindi, inquesto caso, quando si installa la nuova unit lasua codifica dovr realizzarsi tramite la funzionecodifica.




D97-33

J386 - Visualiz. bl. val. med. UC porta cond.

Funzioni guidate

Leggere valori di misurazione

1. Descrizionedella funzione

Blocco dei valori di misurazione 1

Commutatore alzacristalli anteriore sinistro (locale)non azionatoCommutatore alzacristalli anteriore sinistro:non azionatoAlzacristalli porta conducente:Punto d'arrivo finale regAlzacristalli porta conducente, termoprotezione:inattivo

- Per continuare premere il tasto >

2. Ubicazione

LETTURA BLOCCO DEI VALORI DI MISURAZIONE

Tramite i blocchi dei valori di misurazione possibile visualizzare diversi parametri di lavorodi ciascuna delle unit porta e poter cos verifi-care il loro corretto funzionamento.




D97-32

J388 - UC porta posteriore sinistra, sostituire

Funzioni guidate

Verifica comunicazione delle UC della porta

ProntoSi ricavato il seguente codice dell'unit di controllo porta posteriore sinistra - J388-: 00016

DIAGNOSI DEGLI ATTUATORICiascuna unit porta dispone della funzione

di diagnosi degli attuatori, tramite la quale possibile verificare lo stato delle differenti fun-zioni che dipendono direttamente da ciascunaporta. Per questo, gli elementi attivati variano aseconda dell'unit porta selezionata.




D97-34

J386 - Diagnosi degli attuatori(sequenziale)

Funzioni guidate

Primo passo di verifica

1. Descrizionedella funzione

Nel primo passo della verifica si attiva il led SAFE.

2. Ubicazione

Pronto

28

SISTEMA DI COMFORT

DESCRIZIONE GENERALE DEL SISTEMA DI COMFORT

Tramite questa funzione possibile adattarele funzioni della chiusura centralizzata. A tal fine necessario selezionare se si vogliono adattarele funzioni di chiusura, d'apertura o di allarme, e,in seguito, il VAS 5051 mostrer un menu con lepossibilit disponibili.




D97-37

Descrizione del sistema di comfort


Esistono diverse funzioni per l'apertura del veicolo tra tutte si distinguono le seguenti.

Premere il pulsante corrispondente per maggiori informazioni:

-1- sblocco con/senza SAFE-2- sblocco SAFE tramite il contatto-3- sblocco interno-4- sblocco togliendo la chiave dal passo-5- segnale di crash-6- indicazione di apertura-7- tornare alla selezione delle funzioni

Funzioni di apertura

-1-

-2-

-3-

-4-

-5-

-6-

-7-

VARIAZIONI DI FUNZIONAMENTO PER IL TELECOMANDO

Questa funzione permette di attivare o disat-tivare le seguenti funzioni della chiusura centra-lizzata:

- apertura individuale delle porte,- blocco automatico a 15 km/h,- sblocco automatico togliendo la chiave dal commutatore di avviamento,- segnale acustico o visivo per il blocco e sblocco con il telecomando,- segnale acustico o visivo per il blocco e sblocco tramite la serratura,- e segnale acustico o visivo per allarme.

Test di funzionamentoSeat V06.19 13/02/2004Altea2004 (4)Berlina

In questo momento le seguenti funzionisono attivate o disattivate:Funzione Stato---------------------------------------------------------------------------------

Apertura individuale delle porte Attivato

Blocco automatico a velocit >15 km/h Disattivato

Sblocco automatico all'estrazione della chiave Attivato

Segnale acustico per sblocco Attivato



D97-36

Variac di funzionam. per telecomando



S

No

FUNZIONI GUIDATE DELL'UNIT CENTRALE DI COMFORT

Tramite questa funzione possibile codifi-care l'unit di controllo cos come si possonoadattare parametri diversi di funzionamento.Inoltre ci permette di consultare la memoria deiguasti e il codice attuale dell'unit, nonch di at-tivare gli elementi attuatori.


+ Carrozzeria +Carrozzeria: lavori di montaggio +01 - Sistemi autodiagnosticabili + Sistema di comfort + Funzioni - sistema di comfort

Variazioni di funzionamento per il telecomandoDescrizione generale del sistema di comfortDiagnosi attuatori della UC del sistema di comfortCodificare l'unit di controllo del sistema di comfortConsultare la versione dell'unit di controllo



D97-35


Ricerca guidatadei guasti

CODIFICA DELL'UNIT DI CONTROLLO DEL SISTEMA DI COMFORT

L'unit centrale di comfort richiede una codi-fica subordinata all'allestimento del veicolo.

Per questo motivo ed a causa dell'elevatonumero di varianti che esistono si introdottoun codice formato da una matrice di program-mazione, denominato codifica lunga.

Questo codice composto da diversi bit, cia-scuno dei quali associato ad una dotazione ofunzione.

Accedendo alla funzione di codifica, prima bi-sogna consultare il codice attuale ed il riferi-mento dell'unit. I risultati sono mostrati sulloschermo.

Il codice associato ad alcuni allestimenti ofunzioni che si mostrano sullo schermo del VAS5051 e, in caso di necessit, possibile modifi-care tale codifica.

A tal scopo, tramite un piano di verifiche spe-cifico, si interrogano tutte le dotazioni e le fun-zioni possibili e, a seconda delle rispostericevute, si va formando la codifica lunga.

Le dotazioni o funzioni selezionate appaiononella lista dello schermo a seconda di come si ri-sponde ai diversi quesiti.




D97-40


Si

No

Codifica controllo GI

(GI) Selezionare equipaggiamento veicolo

Il veicolo possiede quest'equipaggiamento?Con frequenza del telecomando a 433 Mhz

L'equipaggiamento selezionato fino a questo momento :Guida a sinistra + Con sistema di sorveglianza dell'abitacolo




D97-39


Si

No

Codifica unit di controllo sistema di comfort

Valutare Codice attuale

stato emesso il seguente codice

19c000bc090905050c4f863000

Questo possiede le seguenti caratteristiche:Guida a sinistra + Con sistema di sorveglianza dell'abitacolo + Con frequenza del telecomando di 433 Mhz + 4 alzacristalli elettrici + Tetto elettrico apribile.

Si desidera modificare la codifica?




D97-38

Codifica unit di controllo sistema di comfort

Funzioni guidate

Prima consultazione + passo di 13 bit

ProntoRisultato della consultazione:

Riferimento Pezzo: 1K0959433TCodifica attuale della U.C. comfort:19c000bc090905050c4f863000

30

PARCHEGGIO ASSISTITO

D97-41

Sensore aultrasuoni

J446 Unit di controllo per il parcheggio assistito

H15 Campanello (Cicalino)

25 cm

150 cm

L'Altea dotata di un sistema di parcheggioassistito molto simile a quello gi utilizzato in al-tri modelli della Seat.

costituito da:- un'unit di controllo, J446, collocata nell'aletta posteriore sinistra,- un campanello (cicalino), H15, vicino all'unit di controllo e- quattro sensori ad ultrasuoni, G252-G255 collocati nel paraurti posteriore.

La sua zona di servizio definita tra 25 e 150cm. e si attiva solamente nel caso di innestodella retromarcia, in caso contrario rimane disat-tivato.

L'unit di controllo di identificazione del ri-morchio, al rilevamento di un rimorchio aggan-ciato al veicolo, trasmette un messaggio allalinea di CAN-Bus di comfort, affinch il sistemadi parcheggio assistito non si attivi.

Se il veicolo ha il gancio traino installato manon ha nessun rimorchio agganciato, l'unit dicontrollo sposta il punto di misurazione dal pa-raurti fino al gancio. Questo valore regolabiletramite la ricerca guidata dei guasti.

31

D97-42

G252 Sensore aultrasuoni




F4 Commutatoredi retromarcia

J519 Unit di con-trollo per la rete di bordo

T16 Connettore di diagnosi

J533 Gateway


H15 Campanello

J345 Unit di controllo di identificazione del traino

J217 Unit di controllo per il cambio automatico

F125 Trasmettito-re multifunzione

*

* Solamente con cambio automatico

* J104 Unit dell'ABS

**

** Solamente con cambio manuale

QUADRO SINOTTICOLa novit principale nel sistema di parcheg-

gio assistito dell'Altea che l'unit di controllo ri-ceve il segnale di retromarcia tramite la linea diCAN-Bus di comfort. Questo segnale tra-smesso dall'unit di controllo della rete di bordo,ed il parcheggio assistito lo utilizza per l'attiva-zione del sistema.

Un altro segnale innovativo quello che tra-smette, sempre alla linea di CAN-Bus dicomfort, l'unit del gancio di traino. Con questainformazione l'unit di parcheggio assistito co-stantemente avvisata della presenza o meno

del rimorchio, evitando l'attivazione del par-cheggio assistito qualora il rimorchio fosse ag-ganciato.

Il funzionamento specifico dei sensori ad ul-trasuoni e del campanello sono descritti alla pa-gina 42 del quaderno didattico n 80 "Alhambra '01".

L'unit di controllo dispone di un vasto si-stema di diagnosi, tramite il quale possibileconsultare e localizzare possibili guasti, coscome adattare diversi parametri.

32


G253 Sensore ad ultrasuoni.G254 Sensore ad ultrasuoni.G255 Sensore ad ultrasuoni.H15 Campanello.J104 Unit dell'ABS.J127 Unit di controllo per il cambio automatico.J345 Unit di controllo per il rilevamento del gan-

cio del rimorchio.J446 Unit di controllo per il parcheggio assistito.J519 Unit di controllo per la rete di bordo.J533 Gateway.T16 Connettore di diagnosi.

H15

A3

C11 C6 C3 C2 C1C8

A10 A2

A8

J446

G254

*

*

*

**

**

G253G252

2 2 21 1 1 1

3 3 3 3 G255

2

F4 1

2

F125 1

2

1

F6 G8I2

A7A14

J533J345 20 10

15 65

5

C1 C2

T16

6 14

G7

A+

J519

SC26SC20

J217

J1042123

34

46

16

D97-43

Solamente con cambio manuale

Solamente con cambio automatico

CODIFICA DEI COLORISegnale d'entrata.Segnale d'uscita.Alimentazione del positivo.Massa.Segnale CAN-Bus.

SCHEMA ELETTRICO DELLE FUNZIONI

LEGENDAA Batteria.F4 Commutatore della retromarcia.F125 Trasmettitore multifunzioni.G252 Sensore ad ultrasuoni.

33

AUTODIAGNOSILa diagnosi del parcheggio assistito deve re-

alizzarsi tramite la ricerca guidata dei guasti otramite le funzioni guidate.

Loro tramite possibile creare un piano diverifiche specifico per provare i diversi sensoried attuatori, all'interno del paragrafo "compo-nenti elettrici". Verificare la tensione di alimenta-zione, in "sistemi parziali, condizioni marginali"oppure accedere alle seguenti funzioni:

- adattare/sostituire l'unit di controllo,- leggere i blocchi dei valori di misura-zione,- adattare il volume del campanello,- e adattare la distanza del rimorchio,

tutto quanto sopra nel paragrafo del "parcheggioassistito, funzioni".

ADATTAMENTO DEL VOLUME DEL CAMPANELLO

Il volume del campanello H15 pu esseremodificato scegliendo valori compresi tra 0 e100. Una regolazione a 0 comporta che il cam-panello sia muto, mentre 100 il valore mas-simo al quale pu funzionare.

Per tutte le unit di controllo il valore predefi-nito di regolazione del volume 30.

SOSTITUZIONE DELL'UNIT DI CONTROLLO

Rimpiazzando l'unit di controllo del par-cheggio assistito non necessario realizzarenessuna codifica, mentre necessario adattareil volume del campanello e la distanza delgancio di traino.

A tal fine si crea un piano di verifiche speci-fico nel quale possibile realizzare entrambe lefunzioni.

Se non si realizza tale procedimento, l'unitrimane adattata con i valori di fabbrica, con unvolume del campanello al 30% e con 0 cm. di di-stanza per il gancio di traino.


+ Carrozzeria +Sistema elettrico +01 - Sistemi autodiagnosticabili + 76 Parcheggio assistito Componenti elettrici

J446 - Parcheggio assistito, funzioniSistemi parziali, condizioni marginali



D97-44






D97-45

Sostituire UC per parcheggio assistito


Se si desidera si pu modificare il volume del campanellodi avviso posteriore - H15 - o la distanza delparaurti all'estremit del gancio di traino

Quale opzione si desidera scegliere?

Sostituire unit di controllo

Modificarevolume

Distanzarimorchio

Terminare




D97-46

Adattamento parcheggio assistito (acustico)


Il valore del volume 20

Introdurre un nuovo valore di adattamento (0...100)Per continuare premere

Adattare volume

Premere qui per visualizzare la tastieraed introdurre quanto stabilito

34


ADATTAMENTO DELLA DISTANZA DEL GANCIO DI TRAINO

Tramite questa funzione viene indicataall'unit di controllo la distanza reale tra il para-urti posteriore ed il gancio di traino.

A tal fine, prima di introdurre il valore bisognamisurare la distanza reale. Il valore pu essereregolato tra 0 e 30 cm.

Questa funzione necessaria affinch l'unitdi parcheggio assistito riconosca il gancioquando il rimorchio non agganciato al veicolo.Grazie a ci si sposta la distanza di riconosci-mento, a seconda del valore introdotto, pren-dendo come riferimento il gancio e non ilparaurti posteriore.

Qualora il valore introdotto sia di 0 cm, l'unitrileva l'assenza del gancio.




D97-47

Adattamento parcheggio assistito (distanza rimorchio)


La distanza di 0 cm

Introdurre un nuovo valore di adattamento in cm.(0...30)Per continuare premere

Adattare distanza

Premere qui per visualizzare la tastieraed introdurre quanto stabilito

LEGGERE VALORI DI MISURAZIONETramite questa funzione possibile visualiz-

zare diversi valori di servizio del parcheggio as-sistito e verificarne in tal modo il correttofunzionamento.

A tal scopo necessario attivare il sistema,operazione che richiede l'innesto della retromar-cia.

Di seguito viene descritto un esempio delleschermate di selezione e dei valori del blocco 1.




D97-49

Blocchi parcheggio assistito


Quali valori si desiderano visualizzare?

- Distanza dei sensori.- Voltaggi.- Cambio automaico e Park Pilot- Rimorchio

Nota:Il parcheggio assistito dovrebbe essere attivato.(retromarcia innestata)

Lettura

Distanza sensori

Voltaggi

C. automatico

Terminare




D97-50

Blocchi parcheggio assistito


255 cm > sensore di distanza posteriore sinistro esterno

65 cm > sensore di distanza posteriore sinistro interno

255 cm > sensore di distanza posteriore destro esterno

255 cm > sensore di distanza posteriore destro interno

Nota:Una distanza di 255 cm. significa che non viene riconosciutoalcun ostacolo

Blocco dei valori di misurazione 1


+ Carrozzeria +Sistema elettrico +01 - Sistemi autodiagnosticabili + 76 Parcheggio assistito + J446 - Parcheggio assistito, funzioni

Adattare/sostituire unit di controllo Codificare UC parcheggio assistito Leggere blocco dei valori di misurazione

Adattare volume del campanello d'avviso Adattare distanza del gancio traino



D97-48



35

SISTEMA DEL PIANTONE DELLO STERZO

Nell'Altea viene introdotta una nuova unit dicontrollo, J527, nel sistema di comandi del pian-tone dello sterzo.

All'interno di tale sistema sono collocati i se-guenti elementi:

- leva delle luci,- leva del tergicristalli,- anello riavvolgitore,- trasmettitore angolare dello sterzo,- elemento di blocco dello sterzo,- commutatore di accensione ed avvia-mento,

- l'unit di controllo per lelettronica del piantone dello sterzo, - l'elettromagnete di blocco antiestrazione della chiave di contatto (solamente per cambio automatico),- e un supporto.

Tutti questi elementi sono montati nel sup-porto, il che permette la sostituzione in modo in-dipendente di ciascuno dei pezzi. Per eseguirequesta operazione necessario smontare com-pletamente il sistema.

Leva delle luci

Levetta del tergicristalli

Anello riavvolgitore

Trasmettitore angolare dello sterzo

Elemento di blocco dello sterzo

Unit di controllo per elet-tronica del piantone dello sterzo

Supporto

N376 Elettromagnete di bloccoantiestrazione della chiave di contatto*

*Solamente con cambio automatico

D97-51

Commutatore di accensio-ne ed avviamento

36

SISTEMA DEL PIANTONE DELLO STERZO

FUNZIONAMENTOL'unit di controllo per l'elettronica del pian-

tone dello sterzo riceve i segnali dai seguentielementi ed incaricata di trasmetterli alla lineaCAN-Bus di comfort:

- comando del regolatore della velocit,- levetta delle luci anabbaglianti e abba-glianti,- leva degli intermittenti,- leva del tergicristalli,- e comandi dell'indicatore multifunzione.

Tramite la linea di CAN-Bus di comfort, ri-ceve informazioni dal cambio automatico perl'attivazione dell'elettromagnete di blocco an-tiestrazione della chiave di contatto, N376.

Tramite il LIN-Bus con l'unit di comandi alvolante riceve informazioni su:

- i tasti del volante- e del pulsante dellavvisatore acustico.

Le informazioni trasmesse via cavo sono:- segnale di morsetto 15 e morsetto 50 all'unit di controllo della rete di bordo,- il segnale di disattivazione del regola-tore della velocit all'unit di controllo del motore,- ed il segnale di attivazione dell'airbag lo riceve tramite cavo diretto dall'unit di controllo dell'airbag e lo trasmette senza elaborarlo al modulo del conduttore.

Il trasmettitore angolare dello sterzo colle-gato alla linea CAN-Bus di trazione.

D97-52

Leva delle luci e regolatore della velocit

N376 Elettromagnete di blocco antiestrazione della chiave di contatto

Leva deltergicristallie indicatoremultifunzione

D Commutatore di accensione edavviamento

Morsetto

J519 Unit di controllo per la rete di bordo

G85 Trasmettitoreangolare dellosterzo

J234 Unit di controllo per l'airbag

Jxxx Unit di con-trollo del motore

J217 Unit di con-trollo per il cambio automatico

H Avvisatore acustico

J104 Unit dell'ABS

J500 Unit di controllo per il servosterzo elet-tromeccanico

E221 Unit dei comandi al volante

J527 Unit di controllo per elettronica del piantone dello sterzo

N95 Detonatore air-bag lato conducente

J533 Gateway

37

AUTODIAGNOSI L'unit di controllo per l'elettronica del pian-

tone dello sterzo dispone di una diagnosi pro-pria e consente anche di sottoporre a diagnosi icomandi al volante.

Tramite la ricerca guidata dei guasti si ac-cede a:

- la memoria dei guasti,- la diagnosi degli elementi attuatori,- la codifica dell'unit.


+ Carrozzeria +Installazione elettrica +01 - Sistemi autodiagnosticabili + Elettronica del volante + Funzioni dell'elettronica del volante

Diagnosi attuatori dell'elettronica del volanteCodificare l'unit di controllo elettronica del volante

Modulo di misurazione Vai a Stampare Aiuto

D97-53






D97-54

J527 - Diagnosi attuatori


Test attuatori

ProntoL'attuatore Blocco della chiave di contatto connessosi attiva.

Per continuare, premere il tasto indicatore disterzo (>)

DIAGNOSI DEGLI ATTUATORI Tramite questa funzione possibile verifi-

care, tramite il LIN-Bus, la comunicazione tral'unit di controllo del piantone dello sterzo ed ilvolante multifunzione.

Per questo si attiva l'illuminazione dei co-mandi al volante.

Un altro elemento verificato il blocco dellachiave di contatto, nel caso di veicoli con cam-bio automatico.

CODIFICA Sempre e quando si sostituisca l'unit di con-

trollo per l'elettronica del piantone dello sterzo, necessario codificarla tramite la ricerca guidatadei guasti o tramite le funzioni guidate.

In entrambi i casi si crea un piano di verifiche,nel quale per prima si verifica la vecchia configu-razione ed in seguito si procede alla codificadella nuova unit a seconda dell'equipaggia-mento del veicolo.



D97-55


J527 - Codifica dell'unit di controllo

Codificazione

SIl codice attuale : 0013141

La codifica significa (simboleggia):- Cambio automatico.- Volante multifunzione con GRA.- Triptronic al volante senza riscaldamento.- Comando di MFA e GRA.- Senza lunotto posteriore.

No

38

SISTEMA PER IL GANCIO DI TRAINO

Nell'Altea si introduce una nuova unit perl'identificazione del traino, J345, posta dietro alrivestimento laterale destro del bagagliaio.

l'incaricata dell'attivazione e del controllodelle luci del rimorchio, cos come della disat-tivazione del parcheggio assistito quando il ri-morchio agganciato al veicolo.

La rilevazione del rimorchio agganciato sirealizza verificando la resistenza elettrica del fi-lamento delle luci intermittenti.

L'unit di controllo connessa alla linea diCAN-Bus di comfort e dispone di un codice diaccesso proprio per la diagnosi.

Viene fornito direttamente in fabbrica a tuttiquei veicoli che prevedono la preinstallazionedel gancio di traino.

D97-56J354 Unit di controllo per identificazione del traino

D97-57Montaggio dal concessionario

J354 Unit di controllo per identificazione di rimorchio

J533 Gateway

J519 Unit di controllo della rete di bordo


39

FUNZIONAMENTOL'unit di controllo per l'identificazione del ri-

morchio comprende le seguenti funzioni:- attivazione delle luci del rimorchio,- vigilanza delle luci del rimorchio,- disattivazione del parcheggio assistito- e autodiagnosi.

L'unit di controllo effettua il controllo delleseguenti luci:

- di posizione,- della targa,- del freno,- e indicatori di direzione.

Tale controllo viene eseguito provocando unostimolo a bassa tensione verso le diverse lampa-dine per verificarne il consumo.

Una volta che gli indicatori di direzione sonostati attivati, trasmette un messaggio alla linea

CAN-Bus di comfort affinch nel quadro deglistrumenti possa attivarsi, lampeggiando, la spiadegli indicatori di direzione del rimorchio. In casodi guasto dellindicatore di direzione del rimor-chio questa spia rimane spenta.

Se il guasto si produce nelle luci di posizione,targa o freno, l'unit di controllo per il rimorchiotrasmette il messaggio d'attivazione della spia diguasto di una lampadina.

Le luci antinebbia (fendinebbia) e di retromar-cia non si controllano, poich non tutti i rimorchile hanno in dotazione.

In caso di guasto dell'elaboratore dell'unit dicontrollo, l'attivazione delle luci del freno vieneeffettuata eludendo l'elaboratore per garantire laloro attivazione come funzione sostitutiva.

D97-58

J345 Unit di controllo per l'identificazione del rimor-chio


J527 Unit di controllo per l'elettronica del piantone del-lo sterzo


E1 Commutatore di luci

F Interruttore del freno

Luci di posizione del rimorchio

Luci della targa del rimorchio

Luci del freno del rimorchio

Luce di retromar-cia del rimorchio

Luce antinebbia (fendi-nebbia) del rimorchio

Indicatore di direzione destro del rimorchio

Indicatore di direzionesinistro del rimorchio

J533 GatewayJ285 Quadro degli strumenti

Indicatore di direzione del rimorchio

Spia di guasto della lampadina

T13 Connettore per rimorchio

40

SISTEMA PER IL GANCIO DI TRAINO

B9

A16C8B1

T13

A9

A13

A6

A10

A7

A7

A1

A5

A4

A4

A5

A3

A8

A2

A2A3A13

E1T10h/8

T10h/3

E1 G8

B8B7

J533J446

J354

J257

20 10

10 11

15 5C1 C2

T16

6 14

18 8

13 12

G7

A+ A+

J519

SC24SC20

F4 1

2

F6I2

SC26

J285

D97-59

J285 Quadro degli strumenti.J354 Unit di controllo per l'identificazione del

rimorchio.J446 Unit di controllo per il parcheggio assisti-

to.J519 Unit di controllo della rete di bordo.J527 Unit di controllo per il piantone dello ster-

zo.J533 Gateway.T13 Connettore per rimorchio.T16 Connettore di diagnosi.



LEGENDAA Batteria.E1 Commutatore delle luci.F4 Commutatore della retromarcia.

41

AUTODIAGNOSI L'unit di controllo per l'identificazione del ri-

morchio dispone di un proprio codice di diagno-stica e, tramite la ricerca guidata dei guastioppure tramite le funzioni guidate, possibileaccedere a diverse funzioni tra le quali citiamo:

- la memoria dei guasti, - la diagnosi degli elementi attuatori, - la codifica dell'unit di controllo,- ed i blocchi dei valori di misurazione.

DIAGNOSI DEGLI ATTUATORI Questa funzione permette l'attivazione delle

seguenti luci del rimorchio:- del freno,- di posizione sinistra,- di posizione destra,- di retromarcia,- lampeggianti d'emergenza,- indicatori di direzione a destra,- indicatori di direzione a sinistra,- e fendinebbia.

Poich in officina il rimorchio non presente,si utilizza la scatola di verifica VAG 1537/A.

Quest'attivazione pu essere effettuata inmodo selettivo, ossia selezionando l'elementoda verificare, o in modo sequenziale, nel qualesi verificano tutti gli elementi.


+ Carrozzeria +Installazione elettrica +01 - Sistemi autodiagnosticabili + 69 Funzione di rimorchio + J345- Unit di controllo per rimorchio, funzioni

Descrizione del sistema Codificare UC di rimorchio Sostituire UC di rimorchio Leggere blocco di valori di misurazione del rimorchio Diagnosi degli attuatori selettiva Diagnosi degli attuatori sequenziale Versione dell'unit di controllo

Modulo di misurazione Vai a Stampare

Aiuto

D97-60



CODIFICA Quando si sostituisce l'unit per l'identifica-

zione del rimorchio, necessario codificarequella nuova.

La sua codifica pu essere realizzata tramitela ricerca guidata dei guasti o tramite le funzioniguidate.

In entrambi i casi si crea un piano di verifichespecifico tramite il quale viene testata tale unit.




D97-61

J345 - Diagnosi attuatori


Test attuatori

ProntoLa luce del freno del rimorchio si attiva.

Per continuare, premere il tasto indicatore disterzo (>)




D97-62

Ricerca guidatadei guasti

J345 - Codifica unit di controllo per il gancio di traino

Codifica

SIl codice attuale : 00001

Si desidera modificare il codice? No

42

QUADRO DEGLI STRUMENTI

Display

Contagiri

Livello di combustibile

Tachimetro

Temperatura del liquido refrigerante

D97-63

Il quadro degli strumenti dell'Altea dispone diun contagiri collocato nella parte centrale, sulladestra il tachimetro e sulla sinistra la lunetta con

l'indicatore del livello di combustibile, la tempe-ratura del liquido refrigerante e un display.

Connettore

Quadro degli strumenti

D97-64

La connessione del quadro alla rete elettricadel veicolo si realizza attraverso un unico con-nettore ad innesto rapido collocato nella parteposteriore del quadro stesso.

Dispone di una linea di CAN-Bus specifica(dedicata), CAN-Bus quadro, tramite la qualesi connette con l'unit del gateway.

All'interno del quadro collocata l'unit dicontrollo dellimmobilizzatore Fase IV, che descritto nella pag. 49 del quaderno didattico n96 "Altea".

43

INTERVALLI DI SERVIZIOTramite questa funzione si informa l'utente

dei servizi di manutenzione dei quali ha bisognoil veicolo, per mezzo del display collocato nelquadro degli strumenti.

A questo scopo si dispone di due indicazioni,quella di preavviso nella quale vengono indicatii chilometri ed i giorni che rimangono prima didover effettuare l'ispezione successiva, ed unsegnale d'avviso con il quale si informa dellanecessit di realizzare tale ispezione.

L'attivazione dell'avviso viene effettuato tra-mite un calcolo svolto dal quadro degli strumenti

in funzione dei chilometri percorsi e del tempotrascorso.

Entrambe le indicazioni compaiono durantei primi 20 secondi successivi alla connessionee scompaiono dopo che questo tempo tra-scorso.

Esiste la possibilit di consultare in qualsiasimomento tali indicazioni, a tal fine necessariopremere per 2 secondi il pulsante di azzera-mento del contachilometri parziale.

PREAVVISO E AVVISOIl preavviso viene indicato con il simbolo di

una "chiave fissa" e, nella parte inferiore, sonoindicati i chilometri che mancano prima di effet-tuare l'ispezione successiva.

Trascorsi 10 secondi l'indicazione dei chilo-metri scompare ed appare il simbolo di un orolo-gio ed il tempo rimanente espresso in giorni.

L'avviso si attiva una volta raggiunto o supe-rato il valore stabilito per l'ispezione e sul di-splay appare il simbolo della "chiave fissa" informa intermittente con il valore dei chilometri odei giorni pari a zero. Contestualmente all'indi-cazione del quadro degli strumenti si attiva an-che un segnalatore acustico.

AZZERAMENTOL'azzeramento del contatore dei chilometri

percorsi e del periodo degli intervalli di servizio

pu essere effettuato tramite la ricerca guidatadei guasti con il VAS 5051 o tramite il pulsantedi azzeramento del chilometraggio parziale delquadro degli strumenti.

Per quest'ultima opzione necessario realiz-zare i seguenti passi (passaggi):

- disattivazione dell'accensione,- pressione del pulsante di azzeramento del chilometraggio parziale,- e, mantenendolo premuto, si dovr porre il contatto,- in seguito si dovr rilasciare il pulsante,- e mentre appare il simbolo della "chiave fissa" sul display, ruotare verso destra il pulsante dell'azzeramento.

Per mezzo di quest'operazione i contatori dichilometri e tempo vengono azzerati.

D97-65

Simbolo di chiave fissa

AVVISO

Pulsante di azzeramento del contachilometri parziale

PREAVVISO

Indicazione dei giorni

Indicazione dei chilometri

44


Simbolo Spia luminosa Provenienza del segnale Cavo CAN-BusAirbag J234, unit di controllo per

airbag xABS J104, unit dell'ABS xMancanza del li-quido dei freni

F34, commutatore d'avviso del li-vello del liquido dei freni x

Preaccensione Jxxx, unit di controllo del mo-tore x

Avviso dinamico della pressione dell'olio

F1, commutatore di pressione dell'olio x

Guasto del motore Jxxx, unit di controllo del mo-tore x

Sterzo elettromeccanico

J500, unit di controllo per il ser-vosterzo elettromeccanico x

Freno a mano F9, commutatore per il controllo del freno a mano x

Guasto di unalampadina

J519, unit di controllo della rete di bordo x

Regolatore della velocit

Jxxx, unit di controllo del mo-tore x

Guasto alternatore J519, unit di controllo della rete di bordo x

Cintura di sicurezza

J234, unit di controllo per airbag x

Dispositivo di immo-bilizzazioneelettronico

J326, unit dellimmobilizzatore (nel quadro degli strumenti)

Acceleratore elettronico


ESP J104, unit dell'ABS xPremere il pedale J217 unit di controllo per il cam-

bio automatico x

SEGNALI PER LE SPIEIl quadro degli strumenti riceve la maggio-

ranza delle informazioni per l'attivazione dellediverse spie tramite il CAN-Bus di quadro, no-

nostante alcuni segnali arrivino via cavo. Nellaseguente tabella si specifica la provenienza diciascun segnale.

45

Simbolo Spia luminosa Provenienza del segnale Cavo CAN-BusIndicatore del porte o portellone

J393, unit centrale per sistema di comfort x

Riserva di carburante

G, trasmettitore del livello di carburante x

Livello del liquido refrigerante

G32, trasmettitore del livello del liquido refrigerante x

Eccesso di tempe-ratura del refrige-rante


Luce posteriore antinebbia


Indicatori di dire-zione


Indicatori di dire-zione del rimorchio

J345, unit di controllo per l'iden-tificazione del rimorchio x

Luce abbagliante J519, unit di controllo della rete di bordo

x

SEGNALI PER GLI INDICATORI A LANCETTAOltre ai segnali per le spie, il quadro degli

strumenti riceve anche informazioni riguardanti iseguenti indicatori:

- livello di carburante, proveniente dal tra-smettitore del livello carburante tramite il cavo,- temperatura e regime del motore, prove-nienti dall'unit di controllo del motore tra-mite il CAN-Bus, - e velocit, proveniente dall'unit di con-trollo per l'ABS tramite il CAN-Bus.

SEGNALI DI USCITAIl quadro degli strumenti si fa carico di con-

vertire il segnale di velocit proveniente dalCAN-Bus in un segnale analogico e trasmetterlotramite il cavo per la radio e il tetto elettrico.

46

AUTODIAGNOSILa diagnostica deve realizzarsi tramite la ri-

cerca guidata dei guasti o tramite le funzioniguidate.

Per mezzo di esse possibile creare unpiano di verifiche specifico per controllare i di-versi sensori e componenti elettrici, sia interniche esterni al quadro degli strumenti.

inoltre possibile codificarlo e adattare gli in-tervalli di servizio.


+ Carrozzeria +Sistema elettrico +90 - Quadro degli strumenti + Componenti elettrici del quadro degli strumenti + Sensori



D97-66



CODIFICA Con la sostituzione del quadro degli stru-

menti occorre realizzare la sua codificae e adat-tamento del chilometraggio totale e dei valoridegli intervalli di servizio.

Tramite la funzione "Adattare/Sostituirequadro degli strumenti" si leggono i valori diadattamento e il codice del quadro in dotazioneal veicolo e, in seguito, si introducono automati-camente nel nuovo quadro, per cui non neces-sario realizzare la codifica manualmente.

Tuttavia, la funzione di "codificare il quadrodegli strumenti" utile quando non possibileaccedere con il VAS 5051 al vecchio quadro oqualora sia necessario modificare la codificadelle dotazioni opzionali:

- indicatore dell'usura delle pastiglie dei freni (non disponibile attualmente),- e avviso per l'utilizzo delle cinture di sicu-rezza.


+ Carrozzeria +Sistema elettrico +01 - Sistemi autodiagnosticabili + 17. Quadro degli strumenti + Funzioni Codificare il quadro degli strumenti Adattare/Sostituire quadro degli strumenti Azzerare l'indicatore degli intervalli di servizio



D97-67



INTERVALLI DI SERVIZIO Tramite questa funzione si cancellano i valori

memorizzati nel quadro degli strumenti relativial chilometraggio percorso ed al tempo tra-scorso dall'ultimo controllo.

I valori di riferimento sono di 15.000 km e372 giorni.



D97-68

Azzerare gli intervalli di servizio


Nota

Pronto- Adesso si adatteranno gli intervalli di servizio


47

AUDIO E NAVIGAZIONE

D97-69

Display

Tasti di presintonie

Pulsante girevole di avviamento e volume

Tasti di selezione della sorgente del suono Tasti di regolazione Pulsante estrazione del CD

Tasti di selezione

Tasti per la selezione dei messaggi di traffico Tasti multifunzione

Tasti per la selezione del tipo di emittenti

AUDIOL'Altea pu disporre di un apparecchio audio

con CD incorporato che integrato alla consolecentrale.

Come caratteristiche principali bisogna evi-denziare:

- potenza: 4 X 20 W,- possibilit di controllo con comandi al volante,- codice di sicurezza (SAFE) e di comfort,- display d'informazione DOT-Matrix,- ricezione dei messaggi di traffico TP e ri-cerca dei programmi col segnale PTY,- 12 presintonie FM- 6 presintonie AM,- adattamento del volume in funzione alla velocit (GALA).

Per l'orientamento della console centrale visono due riferimenti per la radio con CD in fun-zione al fatto che il veicolo abbia la guida adestra o a sinistra.

L'impianto pu controllare il lettore CD collo-cato nel cruscotto posto tra i due sedili anteriori.

A tal fine necessario che sia codificato inmaniera corretta.

Esiste un nuovo apparecchio, T20184, perestrarre l'impianto radio con CD.

Una novit importante che il codice di sicu-rezza memorizzato nel quadro degli strumenti,e permette un riconoscimento automaticodell'impianto audio dopo aver ricollegato le sueconnessioni o avere collegato i morsetti dellabatteria del veicolo.

AUDIO E NAVIGAZIONE

NAVIGATORE DINAMICOIl navigatore dell'Altea ha bisogno dei CD-

ROM dei programmi adattati alla navigazionedinamica.

I grafici delle schermate sono miglioratirispetto ai navigatori di altri modelli.

I tasti laterali del navigatore hanno funzionidiverse a seconda del menu di schermata sele-zionato.

Per estrarre l'unit non sono necessari acces-sori speciali. Il rivestimento esterno fissato allaconsole centrale per mezzo di graffe e, una

volta che lo si rimosso, si pu accedere alle 4viti di fissaggio del navigatore.

Il lettore dei CD-ROM permette anche la ripro-duzione dei CD audio.

In futuro previsto che le indicazioni delnavigatore possano essere visualizzate sulloschermo DOT-Matrix del quadro degli stru-menti, cos come le informazioni relative allechiamate telefoniche.

D97-70

Display

Tasti multifunzione

Tasti di selezione della sorgente del suono

Pulsante estrazione del CD

Tasti multifunzione

Lettore CD-ROM

49

FLUSSO DEI SEGNALIAffinch l'impianto audio svolga correttamente

le sue funzioni necessario lo scambio disegnali con tutti i CAN-Bus del veicolo, inclusoil LIN-Bus che mette in comunicazione il volantemultifunzione con l'unit di controllo per l'elettro-nica del piantone dello sterzo.

I segnali che arrivano all'impianto audio tra-mite il CAN-Bus sono:

- velocit del veicolo, codice di sicurezza di comfort, intensit d'illuminazione, e se-gnale del morsetto 15.

E per il futuro previsto di poter visualizzarele informazioni dell'impianto audio sul displaydel quadro.

A seconda dell'allestimento, il veicolo pu in-corporare 8 altoparlanti, 4 anteriori e 4 poste-riori, oppure 6 altoparlanti, 4 anteriori e 2posteriori.


R41 Lettore CD

J104 Unit dell'ABS


J533 Gateway R20-R21Altoparlanti anteriori sinistri

E20 Reostato delle luci

J527 Unit di controllo per elettronica del piantone dello sterzo E221 Unit dei

comandi sul volante

D97-71

R50 Antenna di navigazione.

R22-R23 Altoparlanti anteriori destri

R16-R17 Altoparlanti posteriori destri

R14-R15 Altoparlanti posteriori sinistri

J503 Navigatore

50

TELEFONIAL'Altea pu incorporare una preinstallazione

per connettere un telefono integrato con l'im-pianto audio oppure con il navigatore.

La preinstallazione del telefono comprende: - antenna per radiotelefono o antenna per radio, telefono e navigatore.- microfono integrato nel supporto della luce interna.

L'unit di controllo per l'elettronica del co-mando del telefono, J412, cos come la base e ilsupporto per la base del telefono si installanocome equipaggiamenti successivi.

Affinch l'apparato audio o il navigatore lavo-rino unitamente al sistema vivavoce del telefono

necessario codificare l'impianto audio o il si-stema di navigazione.

FUNZIONAMENTOL'unit di controllo per l'elettronica del co-

mando del telefono l'incaricata d'interrompereil suono del sistema audio ogni volta che si ri-ceve o si effettua una chiamata, commutando glialtoparlanti anteriori per la riproduzione dellavoce a seconda del segnale ricevuto dal tele-fono.

Il volume deve regolarsi tramite l'apparatoaudio o attraverso il navigatore.

D97-72

R51 antenna di navigazione e telefono

J503 Navigatore

J412 Unit di controllo per l'elettronica del telefono

Morsetto 15

R38 microfono

Al supporto della base del telefono

AUDIO E NAVIGAZIONE

51

I2

J519

G8B12 G7

T16c/9

T16c/3T16c/7T16c/2T16c/6T12b/11T12b/6T12b/12

1

10 16 7 4R11

189

T16c/10

J533

20 10

E221

15

T16

6 14

15 5

A B T16c/15T16c/16

A+

SB19

SC1

A+

SB20

T16c/31

R41

T12/11 T12/4T12/6T12/12 T12/8 T12/10

81091 2 4

3

6

T12/9 T12/2

R50

J412

R38

T16c/1T16c/5

R17 R16

T16c/4T16c/8

R15 R14 R23 R22 R21 R20

J503

R11R51

E20 J527 9

10 11

18 8

13 12

J285

6 16

2

2010

21 23

J104

B

B

D97-73


R21 Altoparlante bassi anteriore sinistro.R22 Altoparlante alti anteriore destro.R23 Altoparlante bassi anteriore destro.R38 Microfono.R41 Lettore CD.R50 Antenna per la navigazione.R51 Antenna per il telefono.T16 Connettore di diagnosi.


LEGENDAA Batteria.E20 Reostato delle luci.E221 Unit di comandi al volante.J104 Unit dell'ABS.J285 Quadro degli strumenti.J412 Unit di controllo per l'elettronica del telefono.J503 Impianto di radio e navigazione.J519 Unit di controllo per la rete di bordo.J527 Unit di controllo per l'elettronica del piantone dello

sterzo.J533 Gateway.R11 Antenna per la radio.R14 Altoparlante alti posteriore sinistro.R15 Altoparlante bassi posteriore sinistro R16 Altoparlante alti posteriore destro.R17 Altoparlante bassi posteriore destro.R20 Altoparlante alti anteriore sinistro.

52

AUTODIAGNOSI La diagnosi dell'impianto audio o del sistema

di navigazione pu essere effettuata tramite laricerca guidata dei guasti o tramite le funzioniguidate.

In entrambi gli impianti le funzioni disponibilisono molto simili, pur presentando delle piccoledifferenze, cos come si pu rilevare nelleschermate successive.

AUDIO E NAVIGAZIONE

FunzioniSeat V06.19 13/02/2004Altea2004 (4)BerlinaBHD 2.0l Motronic / 110 kW

56 Radio Single CD Consultare l'intensit di campo dell'emittente corrente Consultare la codifica della radio Codificare funzioni della radio Diagnosi attuatori della radio


D97-74

Selezione del sistema del veicolo o funzione

Funzioni guidateFunzioni

Seat V06.19 13/02/2004Altea2004 (4)BerlinaBHD 2.0l Motronic / 110 kW

56 Radio del sistema di navigazione Valutazione del codice di navigazione Codificare il sistema di navigazione Valutazione del codice della radio Codificare funzioni della radio Diagnosi attuatori del sistema di navigazione Diagnosi attuatori della radio


D97-75

Selezione del sistema del veicolo o funzione

Funzioni guidate

CODIFICA La codifica nellimpianto audio consente di

definire le funzioni ed i componenti dei quali di-spone (altoparlanti, caricatore dei CD etelefono).

Nel caso del navigatore esistono due codifiche,una per l'impianto radio e l'altra per quello di na-vigazione.


Modulo di misurazione Vai a Stampare

Aiuto

D97-76

Analisi codificazione della radio

Funzioni guidate

Emissione del testo esplicativo

ProntoLa codifica 40400

4 - Controllo degli altoparlanti alti anteriori e posteriori0 - Senza controllo del telefono tramite CAN4 - Uscita degli altoparlanti passivi anteriori e posteriori0 - Sempre 00 - Senza lettore CD



D97-77

J401 Codifica del sistema di navigazione

Funzioni guidate

Cercare e verificare il codice 1

- 1 -Quali componenti delle unit di controllo sono montati?

1. Senza navigazione dinamica2. Sintonizzatore TMC3. Telefono GSM4. Sintonizzatore TMC e telefono GSM

- 2 -

- 3 -

- 4 -

CAS87cd

ssp097_it

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