N2 70 апрель 2011 Учредитель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинг" Издатель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинг"

Главный редактор

Николай Качурин

Заместитель главного редактора

Виталий Тищенко

Арт-директор

Анна Бычкова

Ответственный секретарь

Обозреватель

Редактор отдела дорожных испытаний

Редактор отдела информации

Редактор отдела техники

корреспондент

Редактор-переводчик

Корректор

Дизайнеры

Представитель во Франции

Наталия Щеголькова

Леонид Кочетков

Дмитрий Соколов

Алексей Жутиков

Андрей Тимофеев

Мария Субботина

Анастасия Игнатьева

Марина Садовая

Ольга Тупикова,

Кирилл Рахманов

Людмила Бенвенути

НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ:

Лю Васеда , Кирилл Калапов, Сергей Крестов, Дмитрий Назаров, Игорь Сапожков,

jason Bar!ow, Lee BrimbIe, Danie! Вуrnе, jeremy C!arkson, Pat Devereux, Andrew English, Тот Ford, Mark Graham, Richard Hammond, Вапу Hayden, john Нind, Раи! Нопеll,

justin Leighton, jamie Lipman, Matt Master, james Мау, Sam Philip, Dan Read, Rip!ey & Rip!ey, ВШ Thomas, Piers Ward, joe Windsor-Williams

ПОДГОТОВКУ К ВЫПУСКУ РУССКОГО ИЗДАНИЯ ЖУРНАЛА ТОР GEAR (ТОП ГИР) ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ЗАО "ПАРЛАН ПАБЛИШИНГ"

Издатель

Евгений 3миевец

Генеральный директор

Андрей Карпов

Финансовый директор

Елизавета Степанова

Директор по маркетингу

Людмила Санкова

Event директор Анна Брюс

Начальник юридического отдела

Елена Уразаева

ДОПЕЧАТНУЮ ПОДГОТОВКУ ЖУРНАЛА ТОР GEAR (ТОП ГИР) ОСУЩЕСТВЛЯЕТ

000 "ПРЕ-ПРЕСС ЦЕНТР"

Технический директор

Вячеслав Кост

Начальник издательского центра

Николай Чунев

Менеджеры по печати

Александр Дучицкий , Татьяна Скачкова

Цветоделение и ретушь

Александр Костин , Марина Мамбетова, Антон Нефёдов,

Александр Федореев, Ольга Ярославцева

Препресс-инженеры

Александр Кочурков, Арсений Ярославцев

N~ 70 апрель 2011 Учредитель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинг" Издатель СМИ ЗАО "Парлан Паблишинг"

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ 000 "РЕКЛАМНОЕ АГЕНТСТВО "КУРС" ТЕЛ.: +7 4957859505

Генеральный директор

Дмитрий Петров

Коммерческий директор

Елизавета Будай

Директор по рекламе

Алиса Сысоева

Менеджеры по продажам

Анастасия Волкова, Мария Рогулина, Александра Коваль

Координатор печати рекламы

Дарья Голован ова

Старший дизайнер

Наталья Славянова

П РЕДСТАВИТЕЛЬСТВО В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

И. о . директора Наталия Шведюк

Тел.: +7 812 622 1318, spb@parlan.ru

РАСПРОСТРАНЕНИЕ 000 "ГРП" ТЕЛ . : +7 4957859500

Генеральный директор

Ольга Фролова

Менеджеры

Мария Воробьева , Светлана Петрищева

АДРЕС РЕДАКЦИИ 117105, Москва, Варшавское шоссе, д. 5, корп. 1

Тел . : +74957859504, факс : +7 495 785 9510, topgear@parlan.ru Подписной индекс 87842 в каталоге « Пресса России»

АДРЕС ИЗДАТЕЛЯ 119530, г. Москва , ул . Генерала Дорохова, д. 16

Материалы журнала Тор Gear ("ТОП ГИР") публикуются на эксклюзивной основе на Территории ЗАО "Парлан Паблишинг" по лицензии ВВС Magazines Ltd, подразделения

ВВС Worldwide Publishing, ВВС Worldwide Ltd, Media Centre, 201 Wood Lane, London W12 7TQ. Логотипы Тор Gear, ВВС Magazines и ВВС являются товарными знаками

The British Broadcasting Corporation и используются по лицензии.

Авторское право ВВС Worldwide. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение без разрешения запрещено .

Тор Gear is published Ьу CJSC Parlan Publishing under license from ВВС Magazines Ltd, а division of ВВС Worldwide Publishing, ВВС Worldwide Ltd, Media Centre, 201 Wood Lane, London W12 7TQ.

Тор Gear, ВВС Magazines and the ВВС logo are trademarks of the British Broadcasting Corporation and are used under license. Copyright ВВС Worldwide. All rights reserved. Reproduction in whole

or part prohibited without permission.

Во всем тираже данного номера журнала содержится 1 рекламный материал в виде вклейки (между 48 и 49 страницами). не имеющий собственной нумерации.

Отпечатано в Литве, Lietuvos rytas, Gedimino ау. 12а, 01103 Vilnius, Lithuania. Тел. +7 495 343 6010 Тираж 170 470 экэ. Цена свободная.

Журнал Тор Gear ("ТОП ГИР") зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи. информационных технологий и массовых коммуникаuиЙ. Свидетельство о регистрации средства массовой информации

ПИ NQ ФС77· 39694 от 05 мая 2010 года.

Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале статьи. фотографии. а также иные иллюстративн ые материалы . Редакция не несет ответственности за информацию. содержащуюся

в рекламных объявлениях. опубликован ных в журнале Тор Gear ("ТОП ГИР"). Мнение наших авторов может не совпадать с мнением редакции. Рукоп иси. не принятые к публикации. не возвращаются.

Дата выхода в свет - 24 марта 2011 года.

Вэmом номере

• ,

Главное - не испортить карму! .. Нет, мы тут не индуичим, а испытываем

первый гибрид за $1 млрд

Одного переодетого Ferrari богачу Гликенхаnv показалось мало. И он уже показал нам второй!

Гражданский Porsche 911, который ВЬЧJ,ает себя v

за гоночныи, и гоночныи

Lambo, который наоборот

172 Evolution Х Ура! Сделать квики-тест пqсле.днеrо ралли-кара Mltsublshl мы успели раньше, чем он вымер

11/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ДПРЕЛЬ 1011

ТоnНьюс

Тор Gear Гараж

) 41 www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /АПРЕЛЬ 1011

)J(ивотные могут дать понять, что

они любят в автомобилях, а что - нет

BMW б50i Cabrio Lexus СТ 200h

82 Peugeot 508 86 Ford Focus 92 Volkswagen XLl 96 Porsche Сауеппе Hybrid 100 Chevrolet Captiva 102 Mitsubishi Lancer 102 Volkswagen Multivan 1040pel Corsa 106 Triumph Street Triple

Фото на обложке Джастин Лейтон

Производитеnи внnадывают

деныи в ги6рид .. nотому, что это

наnутна в nуч",ии мир.

Которую они nревратllт

в двустворчатые ворота

18/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /АПРЕЛЬ 101 1

Знаете старую шутку о том, что будет, если скрестить ежа и ужа? Да конечно,

знаете - на выходе мы имеем метр

колючей проволоки. Кстати, для народ­

ного, так сказать, хозяйства еж и уж

сами по себе животные бесполезные. Для экологии - это да, звенья пище­

вой цепочки и так далее ... Но к эколо­гии и спасению ежиков мы еще вер­

немся . А сейчас речь о хозяйстве,

в котором метр колючей проволоки -гибрид ежа и ужа - всегда пригодится.

Слово "гибрид" - ключевое, как вы

поняли . Женевский автосалон, одно

из самых представительных автохо­

зяйств в мире, пополнился огромным

количеством гибридов ДВС и электри­

чества. Понимаю. Забота о ежиках

в частности и окружающей среде

в глобальном масштабе. Потому что экономия топлива гибридами на трас­се в итоге довольно сомнительная.

Зато в европейских городах , а особен­

но в городках , при невысокой скоро­

сти и равномерном движении выброс

всякого вредного дерьма сведен

к минимуму. Это хорошо. Я рад

за Европу. Вспоминать очередной

раз о пукающих коровах , летающих

самолетах и плавающих пароходах

не буду, хотя они сводят усилия всех

гибридов на нет.

На салоне я разговаривал с предста­

вителями многих компаний и задавал

один вопрос "Вы верите в светлое

будущее гибридных моторов? "

По долгу службы все они бодро

рапортовали, что гибрид - это наше все. Да, пусть не сегодня и даже

не завтра . Они, производители, гото­

вы вкладывать деньги в производство

таких автомобилей потому, что это

калитка в далекий светлый мир.

Калитка, которую они всем скопом

расшатают и превратят в двустворча­

тые ворота. Они искренне верят,

что научатся шаг за шагом создавать

такие батарейки, которые будут держать заряд в десять, нет, двад­

цать раз дольше при сокращении

размеров до ААА.

и тогда наступит всеобщая эра элек­

тричества . Мы будем ездить бесшумно, быстро, и единственный урон эколо­

гии будет заключаться в раздавлен­

ных на сельских дорогах ужиках

и ежиках. Которых , кстати, станет

больше - ездить-то будем бесшумно,

если Brabus что-нибудь не придумает. Это все просто замечательно . У меня

даже слеза навернулась , и я нечаянно

глотнул Evian вместо нефильтрованно­го. А потом подумал: а ведь заправ­

ляться, в смысле заряжаться, все

равно надо! И вариант ночной зарядки

от кухонной розетки все-таки не всем

подходит. Худо-бедно, но одна заря­

дочная станция в Бологом тем, кто

едет из Москвы в Питер, понадобится . И кто эти зарядки будет строить? Автомобильные производители туск­

неют, когда их об этом спрашивают.

И ведь представьте себе, сколько

таких заправок-зарядок понадобится .

Большая туча ! И к каждой надо будет

не просто бензовозы гонять , а проло­

жить толстый электрический кабель.

И даже какую-никакую подстанцию

построить. Наверное .. . А вот еще прикол! Сколько лет у нас

существуют нормальные мобильники?

Долго. И только в этом году произво ­

дители, да и то не все, подписали

сухаревскую конвенцию о едином

формате штекера , который с будущего

года мы будем втыкать в зад своему

телефону. К этому моменту у каждого

дома скопился солидный пучок заря­

док. Что, не так? Так, и я боюсь, что

автомобильные производители тоже

могут наступить на эти грабли . И будет нам великая радость возни

с автопереходниками с евророзетки

на английскую и обратно .

Может быть , все не так тускло. Может

быть, тогда, когда появятся реальные

электромобили для массового пользо­

вания, эту проблему кто-нибудь

да и решит в глобальном масштабе . Если его, конечно, не грохнут под

шумок электромотора нефтяные

корпорации. Все может быть.

Но я думаю, что просто прилетят при­

шельцы и оставят нам гору "эта ков".

НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР

20 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ДП Р ЕЛ Ь 2011

u :r:: О S

~ f-~ S S :::1

'" D->­U Q с::;

с::;

s

Письма Здравствуйте уважаемая редакция Тор Gearl Меня зовут Глеб . Я живу

. б И у меня к вам сле· в Санкт·Петер урге . А di 3 2 FSI ющий вопроС : что лучше : u 7 .

~~ или Q7 базовой комплектации. Или вы сможете найти что,т(о среднее)

ой и мотором как у Q5 3.2 литра с цен у Q7 желательно кроссовер . и стилем как бо l 'р 5 Мне очень нравит' ~~рва::~~р~:л, ~o 'e~o очень сложно

• районе а ехать в центр ~~~~~:T~~~~ был бы 'очень благодарен, если вы сможете больше распрбостранять ваш журнал. С уважением Гле . С нашей точки зрения, О7 в базе всяко л чше чем О5. А если и не лучше, то уж у 'б е Хотите что·то среднее -точно ольш. LK BMW iзидаО~~~:бе~~~~~~~~~~ Gpau~~~ города Вь; жи~ете и адрес ближайшего киоска -мы передадим эту информацию в службу распространения.

ДОрогой TopGearl Мен 11 лет.я Смотрю ТОРGеЯ З ОВУDТ .Фарит и мне channel и Много Д ar по ISCOvery вых: Вы Знаете чт~чих программ. Во пер­ко TopGear но ~ п аммонд ведет не толь­Во вторых:' я к программу ГОЛОВоломы? Driviпg Force Gt /~ себе РSЗ и GT5 с Рулем ДМитрий Сокол~в c~~: eCT~ ВОПРОС: как Zопdа R по Ринг ПРОити круг на игры нету Север~о~С~И в р~жиме быстрой шел больш ю етли. Он что, про-Zопdа R? BleM чуадСа~~ игвры и КУПил себе

~и . аш Читател Ф дорогой Фарит! Во-пе вы ь арит. Во-вторых, не "я себе 'Р Х, ,~HaeM. подарили. А в-т еть купил, а Р?дители но пришлось no!:oтe~:' дим: деиствитель_ Петлю и Zonda В а , что ы получить не бывает... . втОСПорте чит-кодов

Здраствуйте , редакция. статья о Grап ТUrisrno 5 з аставила меня задуматься - а что сейчас молодое поко­ление вроде меня подразумевает под

понятием "суперкар"? Я помню времена , когда Lа rnЬorghiпi Diablo или Ferrari F50 казались чем-то сверхъестественным,

просто вершиной технического прогрес­са . Ведь узнать про них что-то можно было лишь в пар е журналов , которые не так-то просто найти. Этими знаниями было круто поделиться с друзьями. А что сейчас? Презентации формульных боли­ДОВ проходят в режиме опliпе , а Bugatti Vеуrоп уже никого не удивляет - "А, ну да , 1000 -сильная тачка , я уже ездил

на ней в GT5, ничего интересного" . Такие автомобили всегда были далеки от боль­шинства людей, и вряд-ли я лично знаю человека, который знает другого челове ­ка , который хоть раз видел Vеуrоп свои-

'" ми глазами. Но все уже поиграли в симу­~ ляторы, зашли вИнтернет - и они все Е знают про все суперкары, и ничем их 5. не удивить, хотя настоящий они и в глаза ~ то не видели . Вершины инженерного ~ искусства их впечатляют не больше, чем >- говорящие собаки на YoиТUbe (не в обиду ~ собакам сказано) . Даже новый Pagani i';" со странным названием - и тот уже про ­

~ писался эксклюзивом в новую игрушку,

" и это через пару дней после анонса !

I ir~~;~ ~~~::~,e нПоОв~;:~~з~~~О;z,?р~~~~~й , g: просто загляденье!

~ А что тут думать? От того, что презента­;:; цию новага Ferrari демонстрируют через ~ Интернеm, он не перестает быть шедевром 8 технической мысли . Настоящих бензоголо· ~ вых он впечатлит значительно больше гово­~ рящей собаки. И не надо путать покатушки ~ на симуляторе с ездой на реальной машине: '" от секса по телефону детей не бывает ...

11/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ДПРЕЛЬ 1011

При, ,а lIучшее письмо марта -КОМПЛЕКТ ЛЕГКО СПЛАВНЫХ ДИСКОВ DOTZ ОТ КОМПАНИИ "АЛКАР" Автомобильные диски DOTZ выпускаются на двух заводах в Германии -Neuenrade и Werdohl_ Легкосплавные диски DOTZ вобрали в себя не только последние достижения технологии, но и популярные дизайнерские решения для спортивных и тюнингованных машин.

Привет, Топ Гир! Присоединяюсь к толпе лобызающих Ваши розовые местечки, рас­сыпаюсь в комплиментах , всячески выражаю лояльность, подтверждаю, что Ваш журнал, пожалуй , лучший на автомобильную тему на просторах нашей необъятной Родины, бла-бла- бла ... Теперь к делу, а точнее, к МЫСЛЯМ вслух. Написать меня спод­вигла недавняя поездка по городу. Передо мной неспешно катил C-klasse, сверкая длинноватой надписью Blue Efficiency. Безусловно, сия надпись попадалась мне и раньше, но что-то заставило меня призадуматься . То ли настроение , то ли музы­кальный фон в автомобиле направил мысли в иное русло. Являясь большим поклон­ником джаза , блюза и Т.П . и Т.Д., Я подумал : а что значит Вlиe? Грустный . Грустная эффективность ... а вдруг тот, кто ответственен в МБ за пер едовые (читай, топливо ­сберегающие) технологии , тоже является поклонником блюза? И, придумывая ВЕ , человек совершенно отчетливо осознавал , насколько это все грустно . Нет, 5Л/1О0КМ -замечательный показатель. Но, честно говоря, настроение становится невыносимо Ыие , когда думаешь о том , что лет через 10 S-klasse с двухлитровым би-надувным мотором будет считаться флагманом марки ... С уважением , Михаил Бабаян .

Михаил, настроение становится не то чтобы blue, а скажем так - deep blue. Тут мы с Вами согласны. Но за хорошие ассоциации, а также за грамотный прогиб насчет розовых местечек вручаем Вам наш очередной пр из.

Здравствуйте , уважаемая редакция TOPGEAR. Очень понравилось измене­ние журнала , и особенно статья про pagani с названием , которое русский человек в силу своей испорченности может произнести неправильно. Но у меня по поводу этой статьи возник вопрос. На обложке и 107 странице одно и то же изображение , но на обложке щель между передним крылом и бампе­ром в 3 раза меньше, чем в статье.

Вопрос: ЭТО такая супер пагани , или гении фотошопа? С уважением, Сергей .

Сергей, фотографии топ-моделей для обло­жек модных журналов тоже фотошопят дай Бог! А мы считаем себя О-ОЧЕНЬ мод­ным журналом.

Здравствуйте р едакция Тор Gear! у меня возник вопрос при просмотре 69 номера за март. На странице 104-105, я вниматель­но разглядывал салон Раgаш Hua~ra, ~ уви­дел что в нем есть прикуриватель . Мои вопрос заключается в том, для чего он _ нужен в таком автомобиле? Салон-алюми ний и кожа . Жалко же будет замарать. про ­жечь . Ну и потом. спорткар нужен . навер ­ное для рекордов на треках. удовольствия от ~ождения . Мне кажется. что спорткар и курение просто не совместимые вещи . С уважением. Андрей. из города Пласт. Андрей. мы связались с Pagani и задали им этот вопрос. Вот ответ . Во-первых. кожу и особенно алюминий прожечь. как показали заводские тесты. непросто . Во-вторых. сам прикуриватель - это просто заглушка розет­ки на 12 V. А она необходима, так как в и нстру­ментальный набор Ниауга входят компрессор. ксеноновая люстра для пикников и электро­гильотина для обрезки сигар. Кстати. раз­ветвитель прикуривателя тоже есть!

:~;~~~~=~\~~очитав статью гл. Видеть мультим~:::~~ он Хотел бы вился. В моем пят вто ....• я уди­штатную RNS 510 ом Гольфе я Имею по всей России и Е~~а:~г~ь~й (карты ностью ПОДКлючения IPOD ( . ВОЗМож-ко) . а блок Bluetooth и не толь-вать всю телефонн ПОЗволяет копиро­и отправлять смс ую книгу. Читать цию на п б • выводить инФорма-Так же н::к;r::~ фп;:ель ~ саму RNS. touchscreen разме КЦИ~И смотреть DVD П ром 8 ДЮимов Я могу из следующи; вь~~длагаю Вам в одном штатных ГУ совре1СКОВ сделать обзор жени ем Ш енных авто . С ува-

• евченко Александр. дык я и не утверждаю что Цитирую сам себя· "Не б д такого нет! некоторые мои ид~и у у спорить -производителями ,же перехвачены в жизнь - это неч~о Z в~тJоплощение их и я знаю, что кон е еу о оваримое': ты всей, но остал~:Ь~ ~W впереди плане­час езжу на Range Ro . :то нечто. Я сей­функций нет хот ver. аже в нем таких цев" есть! Kc~aти я ~ некоторых "корей-базовая а д . аша система - не

, орогостоящая опциональная ...

ПИШИТЕ ВАМ ПО АдРЕСУ:

117105. Москва . Варшавское шоссе. дом 5. кор . 1. редакция журнала "Тор Gear" или на электронную почту topgear@parlan.ru

JlJ,{epeMU

У МОЕГО RANGE ROVER ипохонд­

рия. Недавно я ехал по шоссе,

и вдруг на приборной панели

зажглось предупреждение:

"Ошибка подвески, немедленно сбросьте ско­

рость до 45 км/ч!" Но поскольку мы не запры ­

гали, как мячик, и не поползли на брюхе, осы­

пая искрами соседей по трафику, я продолжил

ехать, как ехал.

Это очень не понравилось автомобилю.

"Я болен, - сказал он. - Немедленно поезжай

в больницу, или я умру". Я попытался убедить

его, что это приступ электрического нытья,

но не преуспел. 'О-о-у, - застонал он. - У меня

ножки болят. Пожалуйста, сбрось скорость!"

Я, как обычно, игнорировал бы его крики

о помощи и дальше, но мне нужно было зае ­

хать в Лондон, Сассекс, на окраину Дорсета,

Ноттингем, Питерборо и Бэнбери. и, честно

говоря, меня не радовала мысль о том, что

придется застрять в любом из этих мест, если

автомобиль - о чудоl - говорит правду. И вот

теперь он в больнице, все еще симулирует,

а передо мной возникла дилемма.

Этой машине всего три года, она и 65 000

не проехала. Практически новая. И все же:

несмотря на то, что о ломучести Alfa

мь! в ТорСеог говорим как о признаке "харак­

тера", единственное, чего ждешь от своего

автомобиля - это надежности. И я не уверен,

"Ifo следующие два года готов ездить

наудачу. Не будучи уверенным, что доеду,

а лишь надеясь на это ...

Я не хочу продавать этот Rапqе Rover.

Потому что мне придется купить другой,

а модели поновее так жутко вульгарны -

с блестящими решетками и идиотскими фара­

ми от Сваровски. Но, наверное, все же продам.

И получу за него полтора фунта - ведь таких,

как я , тысячи l

Странное дело. Когда я начал бриться -

года в три - бритва переходила от отца к сыну

как дорогой подарок, и вы ее берегли. А сейчас

станок покупается и выбрасывается, стоит лез­

виям чуть забиться ...

И так не только с бритвами. Можно купить

одноразовый фотоаппарат для подводной

съемки! Для человека моего возраста это почти

немыслимо. Чуть-чуть пощелкать и выбросить

фотоаппарат, КОТОРblЙ работает на дне моря?

Все эти технологии l Производство! Возня

с доставкой! И все ради того, чтобы сфотогра­

фировать рыбу. Один раз

Джеймс Мэй еще лучше. Он покупает хроно­

метр в среднем каждые три часа: наверное,

весь дом уже ими забил. А вот его дедушка,

я уверен, сошел в могилу с теми часами, кото­

pble ему подарили на совершеннолетие.

Но я не могу критиковать Мэя. Потому что

вчера у сына заело iPhone - можете себе

представить - и я сказал, что он может

взять мой старый. Любой из шести. Не пове-

рите: iPhone на рынке всего-то пять минут,

а у меня уже седьмой.

Да, некоторые сломались. Но остальные

я заменил либо потому, что корпус треснул,

либо потому, что увидел в магазине новую

модель. Просто безумие: выбросить фотоаппа ­

рат, телефон, магнитофон, браузер и устройство

для посадки самолетов - и потратить Е400

на такое же просто потому, что оно новее!

И это я, который всегда отрезает горлышко

у бутылки кетчупа, чтобы достать из нее все

до последней капли ...

Я ненавижу себя за такое расточительное,

такое бессмысленное потребление. И все

же собираюсь продать свой Ranqe Rover только

потому, что возможно - возможно! - он подхва­

тил мнимую болячку.

Более того , я не один такой. Практически

новый Мегсеdеs-Вепz SLS можно купить

на Е50 000 дешевле просто потому, что

владельцу он уже надоел. А как вам

Aston Магtiп DBS меньше чем за сотню

тысяч? На 60 кусков дешевле! И его, черт

побери, еще из коробки не вынимали!

Но то, что многие теперь считают автомо­

биль одноразовым, - хорошая новость для тех,

у кого еще остался здравый смысл. Ведь это

значит, что рынок распирает от автомобилей,

которым ездить еще лет 8-10.

Смотрите: Mercedes CL 500 2000 года

с пробегом 250000 км стоит всего Е4750.

Это автомобиль XXI века - двухдверная версия

S-Classl - со всеми мыслимыми наворотами,

в том числе DVD-плеером и дисками AMG.

И он дешевле самого дешевого нового автомо­

биля в Англии - этой отвратительной, хилой,

гадкой преснятины.

CL за Е4750 (и я говорю о версии с красивым

задним стеклом) - это просто в голове не укла­

дывается. Да, пробег может показаться боль­

шим. Но когда на вечеринке я выпью, за мной

приезжает S-Class, который проехал уже

500000 км. И он все еще как НОВblЙ.

За те же деньги можно купить BMW М5 -

того же года, но с меньшим пробегом.

И я говорю не о реликте с шестью цилинд­

рами. Я говорю о мощном, громком пяти­

литровом V8.

Полно и всяких Audi, Bentley и Lexus: все

в пределах пяти тысяч, и все еще способны

долететь до Луны и обратно. Конечно, они будут

жрать топливо, но если за автомобиль, который

стоит сто двадцать тысяч, ты заплатил всего

пять, так ли это важно?

Конечно, не стоит покупать классику - она

стоит жутко дорого. И даже если вдруг вам

попадется соблазнительно дешевая экзотика,

брать ее не стоит, потому что она хрупкая ,

как крыло летучей мыши. Но Mercedes-Benz,

Audi или Ranqe Rover? Это не только отличная

покупка: при этом вы еще и поимеете плутокра ­

та. И хотя я сам ни разу не пробовал, готов

поспорить - это отличное ощущение. IШ

АПРЕЛЬ 2011 / WWWJOPGEARRUSS1A.RU /19

11 СЛИ ВЫ ЛЮБИТЕ крытием, если можно совершенно не мешает

оставаться сказать такое про Аstоп втискивать по полдюжи-

в тени , не стоит Магtiп ... Нет, Бонд тут, ны вариаций 911 в щели покупать Aston. Боже к счастью, ни при чем. никак не шире этой .

упаси. Этот автомобиль - Aston говорит, что этот Однако Virage - это толь-

не для интровертов . автомобиль встал между ко начало. Судя по Rapide, Но если все же очень DВ9 и DBS. Но в такую грациозный четырехдвер-

хочется, из всего модель- маленькую нишу даже ный автомобиль оказал-

ного ряда вам стоит целиться страшно - это ся гораздо лучше, чем

выбрать именно новый как про мчать между мы думали. Он юркий

Virage. Он наиболее бли- близко идущими фурами, и, несмотря на потрясаю-

зок к безликому автомо- не сбрасывая газ. Хотя щую плавность хода, вце-

билю для работы под при- Porsche, к примеру, это пляется в дорогу желез- ::-

зо I www.тОРGЕАRRUSSIА .RU /ДПРЕЛЬ 1011

ДnРЕЛЬ 1011/ www.тОРGЕАRRUSSIА .RU /Зl

ной хваткой. Virage лья, кстати, выполне- ной кожей: чтобы

берет весь опыт ны из композита. Разу- обшивать ею кресла

Rapide и переносит меется,чтобысбро- "Астона", мастера про-

его в ряд двудверных сить лишний вес и на- ходят дополнительное

моделей. брать нужный понт. обучение. А почему

На первый взгляд Ходовая у нового цвета интерьера здесь

Virage в кузове купе Virage достойна уров- такие же, как в бизнес-

или купе-кабриолет - ня OBS, но с большим классе самолетов

это слегка модернизи- уклоном в комфорт. Lufthansa, стоит спро-

рованный ОВ9. Но при- Из-за легких компо- сить у немецкого босса

глядитесь повнима- зитных тормозов и ко- Aston Martin Ульриха

тельнее! У него ваных дисков до рож- Беца ... Но вернемся

не только новые пе- ному полотну будет к хорошим новостям:

редние фары, расши- непросто повлиять старую неказистую

ренные пороги и но- на управляемость навигацию заменили

вый задний диффузор. и плавность хода. на Garmin с новой гра-

Колея шире, как у OBS, Мотор V12 развивает фикой Aston. Но если

и задние шины просто 497 лошадей - почти вы еще не передумали

огромны - это Pirelli Р как OBS. брать Aston и по-преж-

Zero 295/30 R20. В автомобиле на фо- нему не хотите привле-

Чтобы они влезли, то - опять же для кать внимание, не поку-

задние крылья при- легкости и понта - пайте машину в таком

шлось расширять, установленыцельно- мандариновом цвете.

делая их шире, чем карбоновые кресла, Все будут на вас пя-

у ОВ9. А передние кры- обтянутые специаль- литься. Оно вам Haдo? ~

ДПРЕЛЬ 1Оll/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ЗЗ

Ну, дождал ись: новый

Jaguar XKR-S - более

мощная версия тихой

легенды, XKR. Тот

же пятилитровый

V8 с механическим

наддувом теперь раз­

вивает 550 лошадей

и 679 Нм. Над ним

поработалицифровы­

ми гаечными ключа­

ми, увеличив изна­

чально неслабые

параметры (510 л.с.

и 625 Нм) стандарт­

ной машины.

Кроме того, у него

новая версия блестя­

щей адаптивной под­

вески - гуру Майк

Кросс сделал ее дру­

желюбнее для люби­

телей старого добро­

го заноса . Новые тор­

моза просто огромны:

380 мм спереди и 37б мм сзади . Это

у Murcielago (380

и 355 мм)! Выхлопная

система тоже пережи­

ла серьезный апгреЙд.

Внешне XKR-S стал

круче благодаря ново­

му аэродинамическому

обвесу - который мало

того что красив, так

еще и работает: охлаж­

дает тормоза и умень ­

шает подъемную силу.

Скорости тут хоть зава­

лись: максималка -

целых 300 км/ч.

Официальных данных

34 f WWW.тОРGЕАRRUSSIА .RU f AIlРЕЛЬ 2011

по разгону пока еще

нет, но исходя из мощ­

ности и наличия элек­

тронной имитации бло­

кировки дифференциа­

ла, новый XKR-S дол­

жен разгоняться

до сотни меньше чем

за 4,5 с. Говорят, что

выбросы будут состав­

лять менее 300 г/км С02 , И это лучший пока­

затель в классе.

Прикупить такого кота

в Европе можно будет

уже летом.

llomOMOK

Официально концепт

Vision ConnectedDrive -

это просто витрина

для множества безум ­

ных технологий.

Он под завязку набит

поразительными

ХИТРОСТЯМ И,которые

через несколько лет

пере кочуют на серий­

ные модели . Вот,

например, трехмерный

дисплей, который

может отображать

дорожные опасности.

Или система связи

с другими автомоби ­

лями, определяющая

возможность столкно ­

вения. Или навигация,

котораязаброниру~т

билеты в театр, найдет

свободное место

на парковке и преду­

предит, что

вы не побрились ...

Но неофициально это

первый шаг BMW

к родстеру размером

мен ьше, чем Z4. Глава

дизай на BMW Адриан

Ван Хойдонк постарал­

ся с дизайном!

Например, двери

здесь созданы под

влиянием родстера

zl 80 -х годов .

Внешняя часть у них

сдвигается вперед,

а внутренняя - назад.

То есть, как и на Zl,

на нем можно ездить

с открытыми дверями!

BMW ничего не

говорит п ро дви­

гатель

36/ www.тОРGЕАRRUSSIА .RU /ДПРЕЛЬ 1011

и не признается, какие

колеса будут ведущими.

Думаете, задние? Не

факт! В 2014 году ожи­

дается переднепривод­

ный BMW на базе сле ­

дующего Mini ...

Концепт VCD­э(низ будущего конкурента тт

ПОД ЗАВЯЗКУ НАБИТ

ПОРАЗИТЕЛЬНЫМИ ~ ХИТРОСТЯМИ,

КОТОРЫЕ ЧЕРЕЗ

НЕСКОЛЬКО ЛЕТ ПЕРЕКОЧУЮТ НА СЕРИЙНЫЕ

МОДЕЛИ

НОВЫЙ MERCEDES

C-Class Coupe -

поразительный

в своей скромности,

сдержанно-красивый

автомобиль. Отлично,

ведь новая двухдвер­

ная модель Mercedes -

прямой конкурент

матерым игрокам

BMW 3-Series Coupe

и Audi А5 . Могучая

кучка, по любым

стандартам.

Аккуратный С меньше

E-Coupe (хотя тот тоже

на С-платформе, как

ни странно), и цена

у него значительно

благоразумнее: базо­

вый C-Coupe будет

стоить в Европе около

02 500, примерно

на €2000 больше, чем

универсал, и гораздо

меньше базового

E-Coupe, который стоит

€3б 500.

Моторов будет пять : три

бензиновых(С18~С220

и С350 Vб) и два дизеля

(220 COI и 250 COI). Все

нешуточно экономич­

ные. Даже большой Vб

ест около 7 л/I00 км.

Но лучший расход

у 170-сильного 220 COI-

4,4 Л/1О0 км, а выбро-сы - всего 117 г/км.

И с управляемостью все

должно быть в порядке.

у него новая адаптивная

подвеска Agility Сопtгоl

с умными амортизатора­

ми, которые делают

подвеску либо ленивой

и мягкой, либо острой

и жесткой, в зависимо­

сти от дороги .

Список опций внуши­

тельный - от беспровод­

ного скачивания музыки

до мобильного Интер­

нета . А в Англии, к при ­

меру, все машины будут

продаваться уже с паке­

том AMG, включающим

18-дюймовые легко­

сплавные диски .

40/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ДПРЕЛЬ 2011

41/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /АПРЕЛЬ 1011

НО8ЫЙ YJlsllon хочеlll nОJlа'ВIII. ангnuчан IIItIeJlUKaHCIOIItI акцеНIIIО"" Это новый Lancia YpsiLon.

ОЙ, айм сорри. Это

ChгysLeг YpsiLon. Впрочем ,

зто зависит от того, где

вы живете. На континен­

те - зто Lancia,

но в Англии будет npaBo­

рульный вариант под

маркой ChгysLeг. Он выхо­

дит осенью и будет осна­

щен 85-сильным турбиро­

ванным двухцилиндровым

фиатовским моторчиком

TwinAiг, который выделяет

100 г/км. Как-то не no-аме­

рикански зто все ...

ТоnВыосl

РЕКОРДНЫЙ НЕБОЗАТЕМНИТЕЛЬ Воеый Ka6,uollem 601, ет,а.но к,аеае, 1II0жет oeHallCamK8 ifUэе .... wмU UIIU 6енэuноеwмu 1II0то,ама U ео0611Се HaemOIl ... O хо,о,,!! .. то ilаже не 6уВет noema ... JIIK8 е ,."emlO. Во еаlllое llIаеное - 180, как 6ыет,о он noilHUlllaem lIIате, .. атыЙ ее,х: еее,о эа 9,5 ее­~ilы. 3то, nожа­II;U, ,еко,"

владеть очень краси­

вым, но совершенно

стандартным Maserati GranCabrio ужасно скучно и утомительно.

А потому на радость

охочим до неординара

у итальянского кабрио­

лета появилась более

мощная модификация.

Ни за что не догадае­

тесь, как она называет­

ся: Maserati GranCabrio Sport! К спорту она ближе на 10 л.с. и 20 Нм момента.

Теперь у нее точно

сии с жесткой крышей,

Gran Turismo МС Stradale: атмосферный 4,7-литровый V8 выдает 450 лошадей и 510 Нм при 4750 об/мин . Говорят,

что максимальная ско­

рость этого трехзубого

спортсмена составит

285 км/ч, а разгоняться до сотни он будет

за 5,2 секунды. И пусть эти секунды утешат

будущих клиентов: ведь

внешне версия Sport, увы, почти ничем

не будет отличаться

от заурядного типо-

ТЫ СНОВА, ЮХА? НУ, НИ ПУХА! IOха Канккунен u Belltley О ...... эа ееое. В 2007 году "lUUIue .. уже "аэгонм COllti '0 320 км/'I ... на 11"'1 Во е",у еее "'l1li0

Не так давно четырех- же) Continental

кратный чемпион Supersports

мира по ралли устано- ConvertibIe Iсе Speed

вил очередной слож- Record. В отличие

ный ледовый рекорд. от кабриолета, на ко-

На чистом льду Бал- тором мчал Юха, у это-

тийского моря он раз- го есть фары и нет

вил скорость 330,7 дурацких спонсорских

км/ч. И в честь этого наклеек. Мотор - W12

события Bentley под- битурбо, 640 лошадей,

готовила супервер- раэгон 0-160 км/ч

сию (вдохнем поглуб- за 9,4 секунды.

'" j ~

РЕДКИЙ СЛУЧАЙ, обидно вас разочаро -

когда новинка Женев- вывать , но моторы

ского автосалона выхо- здесь те же, что

дит на росси йский

рынок через несколько

дней после окончания

салона. Впрочем, но ­

винкой Jazz можно назвать весьма услов­

н о: изменения, мягко

говоря, не очень бро ­

саются в глаза. Немно­

го освежили внеш­

ность - бамперы , фары

и решетку радиатора ,

изменился пластик

в салоне. Понимаем,

что вы ждали от ново­

го "Джаза" восьмисот

лошадей, 22-х колес

и гибридной схемы,

а потому нам вдвойне

и раньше: четырехци­

линдровы й 1,2 на 90 коней и ЮО-сильный

монстр 1,4. Ну, может,

хотя бы такая новость

вас слегка приобод­

рит: недоброй памяти

роботизированной

коробки i-Shift у Jazz больше не будет.

Ее сменил новый

вариатор CVT с гидро­трансформатором,

псевдоступени кото ­

ро го можно переклю­

чать подрулевыми

новый Jazz начина ся с 615 000 рублей .

Посnе pecmO;;nUHZO nORSUnUC. новые 25-екоnесо

РЕАЛЬНОМУ БОЙЦУ ВСЕ КЛИЦУ

Suzu'" Swlft S Conc:ejlt. В.рен. просто;;. C:1UIf uз JlleHeew. Bpeil .. ыx nраеы.,е .. нет.

rexнu.,ec:кu '.нных .. е ... Смон е c:nop .. ueHOJII c:mue. lflllem C:KPOMнyJO

москеа.,., nра iIe .. .,,,,,. К.р ..... ер с:кеернwii.llее .. же.тwu.

ХОРОША МАША НО ЗА ЕВРО

Автонавигатор

GARMIN NUVI 3790Т -инновации в навигации:

~ детальные карты 2006 городов ;

все регионы России

~ покажет, как лучше объехать

пробки в Москве , Санкт-Петербурге ,

Ростове-на-Дону, Екатеринбурге ,

Н. Новгороде , Красноярске ,

а также в Европе.

Скоро начало вещания траффика

в Уфе , Новосибирске, Владивостоке

~ голосовое управление навигацией

(распознавание голоса)

~ улыратонкий корпус 8,9 мм и сенсорный экран

~ навигация с учетом полосы

движения

~ зо модели домов, развязок

и знаковых сооружений

~ проложит маршрут с учетом

экономии топлива

• GARMIN® www.garmin.ru

ВЫБИРАЙ АВТОНАВИГАТОР ГАРМИН, ПОКАЗЫВАЮЩИЙ

ПРОБКИ!

,_ТоnВыое I Се6е куrurю 'l'ouareg, а жене ... почти 'l'ouareg

ВСЕМ БЫЛ ХОРОШ доре­

стайлинговый VW Tiguan.

И моторами, и наличием

двух версий - внедорож­

ной с углом въезда

28 градусов и городской

с углом въезда 18 граду­

сов . Российской сборкой,

наконец! Ну, всем , КРО­

ме торчащих изо всех

щелей "гольфплюсов­

ских" черт. Но теперь

Tiguan пересадили бла­

городное лицо нового

Touareg, и жизнь налади­

лась. Правда, изнутри

Golf Plus никуда не делся .

Зато простых, негольфо­

вых, плюсов тоже нема­

ло: на обновленном

"Тигуане" появились

система распознавания

усталости водителя,

автоматическое управ­

ление дальним светом

и ассистент удержания

полосы движения. Для

переднеприводных вер­

сий очень полезной

окажется электронная

блокировка дифферен­

циала XDS. А еще VW

обещает три новых

мотора. Правда , сколь­

ко из них доберутся

до Калуги, мы узнаем

только ближе к лету,

когда начнутся россий­

ские продажи обнов­

ленного Tiguan. А вот

7 -ступенчатая DSG вме­

сто старого доброго

б-ступенчатого Tiptronic

это совсем не фонтан.

Чего уж: раз mini­

Touareg, то и коробку

надо ставить туарегов­

скую, 8-ступенчатую.

VOLVO ВТЫКАЕТ В СЕТЬ И ВАЛИТ НА ВСЕ 1200 Н,'а по 88e'(КWIC .к(е - ,ан ... ие и 6е, .. ого тО(lUIи80е. А .ог'а , те6. 'u,ell .. o-'lIе."'UlfКl(Ui ги6,и' ( nо',а,.,.оа от (ети Volvo У60 - .а. т,. не ,(.,..1 ВеВ. ,аnа( хо'а - uоо ЮII, и, них 50 - на о'ноа 'lIе ... ,. ... ге.

48 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ДnРЕЛЬ 1011

ТоnВьюr

З08 делают народный

автомобиль. Сборка

в Калуге, утилизация ,

скидки. Рубаха-

парень: может

и до Иркутска дое-

хать, а может даже

вернуться обратно .

НО во Франции

У З08 - го образ, конеч-

но, друго й. Там он

" воплощает новейшие

стилистические коды

марки " - весь в ксе-

ноне с черной титано-

вой маской . И с лица

З08-й теперь не сразу

отличишь от сверхсо-

Но от обновления нам,

как всегда, достанет-

с я только часть. Аэро -

динам ика с коэффици-

ентом 0,28 и умень-

шенная на 25 кг мас-

са - пожалуйста . А вот

микрогибридная вер -

сия с мотором 1,6 л

HDi FAP 112 Л . с. Stop-

Start e- НD i - извините!

Не видать нам ни ди-

зелей, ни замечатель-

но го аккумулятора

e-booster. Но, может,

оно и правильно :

чего нам с этим

е-бустером делать?

В РОССИИ

Не lIom_Heme 508·В? Верате

308·В. Лее 'ilес:. такоiже

PEUGEOT 308 -АВТОМОБИЛЬ НАРОДНЫЙ. А ВО ФРАНЦИИ -ИЗЯЩНО-ЭКОНОМИЧНО-ГИБРИДНЫЙ, ДА ЕЩЕ И С Е-БУСТЕРОМ В ПРИДАЧУ

AnPEnb 2011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /49

ТоnВыосl Ручек пока нет, ,ато ест. Ввери . • какиеl

U~~m!Jrlm~ Ford сменил возрастную категорию ОБЫЧНО РАЗНЫЕ

диковинные двери

бывают у концептов.

Посмотрите хотя

бы на Мiпi Rосkеtmап

(с. 42). Ford В-Мах тоже

пока вроде бы концепт,

но никаких сомнений,

что сдвижные задние

двери без средней стой­

ки благополучно дожи­

вут до серийной версии.

Фордовцы уверяют, что

большего дверного

проема нет ни у одного

Но дачников просят

расслабиться! Хотя

В-Мах построен

на общей платформе

с Fiesta, это никакая

не замена Fusiоп.

Его покупатели -

это в общем те же,

кто купил бы С-Мах,

но хочет чего-то

поменьше и подешевле.

То есть молодые семьи.

Им же придется взба­

дривать новый l-литро­

вый турбомотор семей-

автомобиля этого класса: ства EcoBoost.

прозрачный намек

на Оре! Meriva с ее рас­

пашными дверьми­

убийцами .

Не nе,ет7 А вы elO 60чком,60ЧКОМ nоnро6уйтеl

Без юного задора и пос­

тоянного нажима на

тапку литровый В-Мах

вряд ли поедет резво ...

50 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /АПРЕЛЬ 1011

/

Новый Ranger все потянет, дотащит и преодолеет Глобализация - это

всегда лукавство.

Даже во всемирно из­

вестной закусочной

появляются местные

салаТИКИ,пицца

и даже пиво. Разрабо­

танный в Австралии

и выпускаемый

в Таиланде "единый

для всех" Ford Rапgег

тоже будет подгонять­

ся напильником

по месту. В Европе его

набьют подушками

безопаСНОСТИ,оснастят

мудрой системой ста­

билизации и камерой

заднего вида, проеци­

рующей изображение

на боковое зеркало.

Топовая и самая внедо­

рожная версия Rапgег

Wildtrak дебютировала

как раз в Европе.

Наверное, чтобы уте­

шить европейцев, кото­

рым пикапы F-series

все равно не светят.

Вот вам и 1112 кг гру­

зоподъемности, и мас­

са буксируемого прице ­

па ~ 3350 кг. А главное

дорожный просвет

220 мм . И наконец,

броды глубиной

800 мм, которые под

силу бродяге-пикапу.

pure . emotlon

Безграничная Страсть

Все водители разные, но одно их

объединяет. Безграничная страсть!

Участвуя во всех мировых гонках, экс­

перт в области смазочных материа­

лов Motul, разделяет её со всеми от энтузиастов до гонщиков любителей

и профессионалов .

r,j Се} ['l , r/uidrorce

С6" джеймс Мэй учит ми ллионеров пользоваться космической яхтой

ФАКТЫ, АКТЫ И CQАКАПЫ МИРОВОЙ АВТОМОБИЛЬНОИ СУБКУЛЬТУРЫ

АПРЕЛЬ 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /53

/

в декабре англиЙскаЯ..,команда завершила первъl,Й _.. . трансантарктичеСКI1И ' перехо».: 3200. ~м~снежн.9И : -' . _'.,~ пустыни за 13 днеи. 01lИ побили,:преды�у.щиии : .. ~ . "'-. ". '.

рекорд,. а их вунде~ваффе ·стал . аЙс~багr.и .,........ . .:_ ~:: С пропеллером и ' на биотопли:в~. КОJ'lt~.НД\1.р · .. : .:'-',. : :~ ::: ~.. "'-~ ,­

экспедиции Эндрю Мун рассказыва~т, ';J;.тg :.ЭТ{).: ~~J{Q~ - .~ ;"".: ~' , - .. .. . ') L

.,. ~ .;'1-' ... • J" ~ / ., .. . ~ ." .... .-

.... ... f, I ' . ..

. 1-• ',. ': t •• ,.

.... ; ~ . . -J ~ ::'''' I ... ,-.. ", -

~ ) " • J ...

/ J

I I I

J

5' I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /АПРЕЛЬ 1011

' 1

Пnанеmа

р АНЬШЕ НИЧЕГО

подобного нашему

ледовому транс­

порту не суще­

ствовало. Когда

мы планировали экспедицию, кто -то

предложил крошечные санки

на кайте, ~oтopыe мы разработали

для предыдущего путешествия.

Но они были слишком маленькими

и легкими. Нам нужны были сани

побольше и покрепче, с достаточно

большими лыжами для неровностей.

И мы обратились в Lotus. Рассказали им, что нам примерно

нужно, и они выдали эту штуковину.

Даже в такую жуткую погоду - спу­

скаясь на шельфовый ледник Росса,

мы попали в такую антарктическую

бурю, каких не бывало уже лет 15, -наш айс-багги работал блестяще.

Как это бодрило! Лыжи оказались

достаточно велики, и подвеска

отлично справлял ась с неровностя­

ми. У первого варианта был дви­

гатель BMW, но мы посчитали, что на высоте ему не будет хватать мощ­

ности (мы поднимались на 2900 м). Поэтому выбрали авиационный дви­

гатель Rotax, работающий на биотоп­

ливе. Мы хотели доказать, что если

биотопливо сгодится для Полюса,

на нем можно ездить везде.

Мы не знали, сколько топлива съест

багги - по некоторым расчетам,

на обратный путь его могло не хва­

тить . Но, к счастью, все-таки хватило.

В Антарктиде всегда заво­

дишься вхолодную. Сложно было

высчитать, сколько тентов и покры ­

вал нам понадобится, чтобы двига-

тель не остывал. Каждый хотел

ехать в багги . У нас были два

шестиколесных внедорожника,

но в багги было теплее: плюс слой

одежды и закрытый шлем. Вести его

легко и здорово. Пятиточечные

ремни и управление, как в гоночной

моторке: одной рукой - газ, другой -шаг пропеллера. После первых

тестов мы доработали руль: он был

очень тяжелым, тупым, а стал заме­

чательно легким .

3аймись мы сейчас строитель­

ством багги второго поколения,

он стал бы еще лучше: двухместным,

с большим запасом топлива. В холод­

ных регионах он очень при годился

бы спасателям, исследователям, экс­

педициям. Однако при сегодняшней

экономике не знаю, кто захочет его

купить, если только военные не заин­

тересуются ... Мы не собирались ставить рекорд пересечения

Антарктиды. Мы знали, что если дое­

дем туда и обратно без особых за­

гвоздок, то мы его поставим, потому

и не спешили. Мы останавливались ,

разбивали лагерь и проводили изы­

скания для Королевского колледжа.

Да, это было приключение, но была

у нас и научная миссия. У Великобри ­

тании славная история антарктиче­

ских исследований, а у англичан

вообще репутация смелых путеше­

ственников. Это был третий в исто-

рии переход Антарктиды при помощи

транспорта, и первый переход с воз­

вращением. В мире осталось так

мало неисследованных мест ... Нам понравилась идея попробовать от­

крыть в Антарктиде еще что- нибудь! Ia

'И мы 06ратиnись в Lotus. Рассказаnи им, что нам примерно нужно, и они выilаnи эту штуковину'

?

ДnРЕЛЬ 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /55

ЭТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ ...

самая настоящая чушь, правда? Вот

после революции промышленной

и вправду что -то произошло. Небо

почернело от угольного дыма, идущего из труб

свежепостроенных заводов, паровозов, парохо­

дов ... Ткачи вышли на свет, сощурились на солн ­

це - хоть и тусклое от копоти - и заскорузлыми,

скрюченными пальцами взялись за лопаты или

стали управлять примитивными роботами ...

Я , может, напутал в исторической специфике,

но мысль ясна: где революция сейчас?

Нам обещали революции в технологиях

и сфере коммуникаций - они должны были потря­

сти мир и изменить нашу жизнь. Но нам, автомо­

билистам, от "технологий" и "коммуникаций" какой

прок? Ну да, мы можем залезть в Интернет, чтобы

подыскать себе подержанную машину. Но в чем

больше достоинства: часами стучать по клавиату­

ре, будто жалкий подслеповатый дятел, или

по -настоящему, по-мужски сесть на трон с номе­

ром 'Из рук в руки", как прежде? Да, в пабе

мы можем с телефона метнуться вИнтернет,

чтобы проверить факты и решить споры о том,

'Веnи э ... и ae"'OlftO'UnU ... aкue ylftH .. e, nO'lelfty IftHe '0 еих по" нужно е .. гn.' .. еа ... . за 'ее"., '1 ... 0'" nон.",., на'ееа ....

:?: еего'н. 'жеlftnе" ~ unи не ... ? "а.ина ~

~ на уnице еею НО'lЬ:

~ nO'lelfty она ~ не nе"е'ае ... погоду § IftHe на 'lае .. ?' с:;

:s:

56/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ДПРЕПЬ 2011

Пnанеmа

Технологии? Ерунда. Да, закупать проду'кты на неделю стало проще, но разве они оолегчили нашу )J(ИЗНЬ в автомобиле?

в каком году Cortina сняли с производства или сколько вариантов двигателя было у Focus 1.

Но все эти факты из Интернета - сплошное вра­

нье: и где же смысл? Тот, кто знал ответы на эти

вопросы просто потому, что знал, давно умер.

Или так долго играл в танчики, что впал в маразм.

Каждое утро большинство из нас встает,

садится в машину и едет на работу. Но благодаря

технологиям и коммуникациям автомобиль стал

лишь чуть лучше лошади. Да, ездит он быстрее,

и оттого мы стали ездить дальше, и времени

в пути, выходит, проводим столько же, как

во времена езды на сивке. Единственное реаль­

ное преимущество в том, что автомобиль

не гадит на мостовую. Но даже это не считается:

ведь политики и защитники окружающей среды

нам все уши прожужжали о том, что зато

он гадит в небо и это нас убьет.

Вчера я видел, как у обочины девушка рыдала

над разбитой папиной машиной. Конечно, ведь

у нее на борту не было радара, который преду­

предил бы о том, что из-за поворота навстречу

вылетит Corsa. Не было технологии, которая помогла бы избежать катастрофы - лишь поло­

ска ткани, которая удержала ее в кресле, когда

она протаранила изгородь папиным Golf. А лошадь почуяла бы встречную лошадь и оста­

новилась_. Наверное

Так где же технологии? Почему, когда мне

грустно, мой 911-й не может через спутник загру­

зить новую схему газораспределения под мой

настрой? Почему ради того, чтобы механик под­

ключил свой ноутбук И обнаружил неполадки,

я должен пересечь полстраны, если это можно

сделать в онлайне, по дороге? Новый Mercedes S-Class может оценивать водителя по 74 раз­

ным параметрам, чтобы понять, не заснул

ли он за рулем. Так почему же он не может

заказать моей жене подарок на день рождения

и сделать так, чтобы на кассе заправки меня

ждала шоколадка и номер "Classic Bike", когда определит, что я проголодался?

Сейчас полно машин, о которых производите­

ли несут полную дичь: мол, все-то технологии

в них передовые, по последнему слову науки .

Ну, если эти автомобили такие умные, почему

мне до сих пор нужно выглядывать за дверь,

чтобы понять, надевать сегодня джемпер или

нет? Машина на улице всю ночь : почему она

не передает погоду мне на часы? Да потому, что

она тупа, как пробка , - до сих пор продвинулась

не дальше сенного воза. Телефоны с hands-free не работают. Передние стойки закрывают обзор.

Приходится портить кредитки, по утрам соскре ­

бая лед с ветрового стекла. Полчаса ерзать

за рулем и снова двигать сиденье, если за рулем

посидела жена, - и не важно, есть электропри­

вод или нет. А трекшн-контроль просыпается,

только когда, честно говоря, уже совсем ПОЗДfЮ.

Автомобиль не способен проанализировать тебя,

когда ты садишься за руль, и слегка поубавить

прыть, потому что вчера вечером тебе ничего

не обломилось и ты на взводе ...

Хочу отметить: несмотря на заявления произ­

водителей, автомобиль медленнее всего продви­

гается к тому чистому, безопасному, цифровому,

нежно-пастельному будущему, где царят техно­

логии и коммуникации. Это по-прежнему огром ­

ная железная глыба, кондовый механизм, кото­

рым мы должны управлять. И слава Богуl !а

::;: о u ~ :J О ш I v)

:s;

" '" '" Q. 1-u Q с; с;

:s:

Я ЗНАЛ ОДНУ СЕМЬЮ, В КОТОРОЙ БЫЛ

Golf. седан E-Class и собака колли.

Стоило ХОЗЯИНУ сказать, что

он "поедет на машине", эта колли

с надеждой бежала к Golf, в котором она могла

лежать на задней полке и смотреть, как дорога

убегает вдаль . Клянусь, у нее на морде читалось

настоящее разочарование, когда она понимала,

что хозяин поедет в Mercedes: оттуда не было

видно почти ничего.

Все знают, что собаки любят ездить в машине.

Но поражает меня то, что они явно в состоянии

выразить свое простое мнение о них.

Как и кошки. Ездить в машине кошки ненави­

дят, зато любят на ней полежать. Почему - оче­

видно: лежащая на машине кошка не попадет

под колеса, и ей отлично видно потенциальных

хищников и добычу.

Но они ложатся не на все машины. Фаворит -

родстер с матерчатой крышей. Желательно тем­

ный, потому что лучше аккумулирует солнечное

тепло, но важна также и форма . Fiat 500 или

Ford Ка кошки не любят, потому что скатываются

с них. То ли дело угловатое авто с плоской кры­

шей! Старые коты на сходках наверняка вспоми ­

нают тот проклятый день, когда Cortina MklV с его

бесчисленными плато сменил Ford Sierra.

Видите? Животные могут дать понять, что

они любят в машинах, а что - нет. У них свои,

не такие изощренные аргументы, как у нас,

'Clllapwe KOlIIbl на сеоах аодках eCnOMUHalOlIIlIIOIll nРОlUIlIlIIЫЙ ден., когда Cor"na IlkIV с его 6еСlfиСllеннЬUlВ MalllO сменUII Forll S'erra'

58 I www.тОРGЕАRRUSSIА.Ru /ДПРЕЛЬ 1011

llnаиеmа

Давайте почтим минутой молчания уникального знатока автомобилей -от нас ушел Фаскер, кот Д)f(еймса

но тем не менее они способны сделать выбор.

В отличие, к примеру, от голубей.

Наш кот Фаскер обожал машины и неизменно

проникал в них, чтобы оставить шерстяную

лежку. Он быстро сообразил, чем хорош Fiat

Panda: черной краской и горизонтальным капо­

том. Стоило остановить Fiat возле дома, как

через несколько секунд в ветровом стекле обя­

зательно появлялась толстая пушистая морда ...

Мог ли он за свои 40 кошачьих лет выучиться

узнавать автомобиль? Или меня? Или просто

понял, что свежеприбывшая машина всегда

теплая? Конечно, приятнее думать, что усатый

засранец приветствует тебя, но Фаскер, клянусь,

вскочил бы на любую машину. А когда открыва ­

лась дверь, он обычно прыгал в салон - поле­

жать.

Но однажды он не пришел. И на следующий

день тоже. На третий день мы уже были уверены,

что он пропал. Он пропадал и раньше, и я всегда

досадовал на то, что дом у меня в Хаммерсмите,

а не в Эктоне, потому что тогда я мог бы гово ­

рить о нем, как о пропавшем в бою. Missing

in Acton, понимаете?

Если пропадает собака , обычно это значит, что

она убежала. Если пропадает кошка, чаще всего

это значит, что ее где-то закрыли и в конце кон ­

цов она найдется. И все же я, как водится, напе­

чатал объявления с его фото и отправился

их клеить. Я написал: "Очень любит забираться

в машины. Посмотрите, нет ли его у вас в сало­

не?" Я надеялся, что он найдется в какой-нибудь

классной тачке.

Как здравый, не склонный к истерии человек,

я чувствовал себя по-дурацки, расхаживая с бес­

помощными листочками "пропал кот". Он навер ­

няка дрыхнет в каком-нибудь хэтчбеке, а я тут

брожу по улицам, как несносный памфлетист,

УМНОЖёJЯ спам в почтовых ящиках соседей: две

пиццы по цене одной, мойка окон, пропал кот

Но в Англии обожают драматические поиски

про павших любимцев. "О, он такой милый", - ска-

зала женщина в баре, при клеив его портрет над

стойкой. На самом деле это монстр, изодравший

нам все щиколотки, но ей я этого не сказал.

И времени на расклейку уходит уйма, потому

что все, к кому ты обращаешься, рассказывают

историю о том, как их кот/пес/попугай/кролик

потерялся, а потом нашелся, иногда спустя

несколько недель. И я знал: конечно же, как

только я при строю последний листок, тот, кто

закрыл его в своем Opel, вернется и выпустит

его. И он грациозно пройдет в кухню и выставит

меня перед друзьями дураком ...

Поэтому когда позвонил сосед и сказал, что

нашел Фаскера у дороги мертвым, мы были

в шоке. Это был всего-навсего кот, и не особен­

но хороший. Но когда его не стало, в доброй

карме нашего дома осталась дыра размером

со слона. Исчезла важная часть каждого

радостного возвращения домой - кошачий ком

на капоте, говорящий: "Наконец-то ты явился,

как насчет пожрать?"

Нам остались только стертые отпечатки лап

на черном Panda, неподвижная кошачья дверца

в двери и недоеденные хрустики в миске.

Покойся с миром, приятель. В каком-то смыс­

ле ты тоже любил автомобили. И был королем

среди котов. Ia

и,~.

' .

уе" 'jood condltion, опе careful wner

БЫВАЕТ, ЗНАКОМ С ЧЕЛОВЕКОМ ТЫСЯЧУ

лет, а оказывается, ничего о нем не знаешь.

Вот недавно я узнал , что мой друг когда-то

работал дегустатором сыра. Меня аж

затрясло от зависти: каждый день есть сыр

во всем божественном разнообразии его

сортов! Что я, впрочем, и делаю. И чем

больше я узнавал подробностей об этой

сыро-дегустаторской халяве, тем меньше

жалел, что не занялся ею.

Для начала работа была во Франции .

Замечательная страна почти во всех отно­

шениях - но в том, что касается сыра, чув­

ство юмора они утратили. Поэтому вместо

того, чтобы нырнуть в самую глубь волшеб­

ного изобилия сыров , мой друг попал

на шестимесячный тренаж . Они клали кро­

шечные кусочки на разные части языка ,

чтобы выжать из них вкус и аромат до

2lегустациll вин - очень '

эФфективное cpeiJcmeo у6ить насnажilение от употре6nениll'

последнего

атома ... Все это

неплохо, но

для наслажде­

ния сыром

нужен сам

вкус, а не его

сухой анализ.

То же самое

и с дегустацией вин . Там тоже царят фран ­

цузы, и это тоже очень эффективный способ

убить наслаждение от употребления.

Я, например, предпочитаю глотать.

Аналогично знатоки hi-fi умеют опо ­

шлить величайший источник наслаждения

в жизни - музыку. Они не могут и пяти так­

тов песни прослушать, чтобы не вскочить

и не подергать золотые разъемы или

поправить подиумы колонок. А потом они

лезут на форум и в онлайне обсуждают

с единомышленниками (похоже, мужиками,

у которых давно не было секса) жизненно

важные проблемы : емкостные нагрузки

60 I WWW.ТОР6ЕАRRUSSIА.RU IДП РЕЛЬ 2011

Пnанеmа

:: и другую фигню ... Довольно! Слушайте музыку, а не звук!

Вы понимаете, куда я клоню. Как испы­

татель, я патологически не способен прыг­

нуть в машину и насладиться драйвом.

О, нет! Я прислушиваюсь, не грубоват ли

мотор на холостых. Изучаю ходы поворот­

ника, рычага коробки и педали сцепления

на предмет сучков и задоринки. На дороге

не объезжаю рытвины, а пру напрямик,

чтобы посмотреть, как справится подвеска.

В повороте дергаю руль, чтобы обмануть

амортизаторы. На выходе задираю обороты

до потолка, а потом плавно жму газ чуть ли

не с холостых, выясняя, нет ли ям в кривой

момента. На автострадах выключаю музыку,

чтобы слушать шум покрышек и ветра ... Выходит, только и делаешь, что ищешь

дефекты - жалкое, абсурдное занятие!

Автомобиль - один из перлов технического

прогресса человечества и моя любимая

вещь. И все же, ~oгдa подо мной новый

экземпляр, я не могу не заехать в яму.

Таков крест всех дегустаторов.

Для наслаждения следует забыть,

что я испытатель. Помню, что на серпанти­

не возле Валенсии визжал от восторга,

как гиена,

"На дороге \ 11 не 06 .. езжаю

рытвины, а ПРУ HanpIIMUK,

вЫIIСНIIII, как

справитс" подвеска"

в Peugeot 1007, упоенно

дурачился

на З-цилинд­

ровом Skoda Fabia в Южной Португалии,

с широкой

улыбкой рас-

секал по луч­

шим шоссе в шотландских горах на дизель­

ном GaLaxy ... И даже получил извращенное наслаждение от гибридного Lexus СТ 200h на отличных дорогах к северу от Парижа.

Эти машины засыпали на ходу, и недо­

статков у них было столько, что страницы

не хватит все перечесть. Но кайф одно­

значно был.

Ведь лучше наглотаться столового крас­

ненького за ужином с друзьями, чем смо­

чить рот глотком Бордо премьер-крю

и выплюнуть его. Поэтому если у вас есть

Fiat Рапdа, не завидуйте тому журналюге в 458 ItaLia. Ferrari он, скорее всего, тоже выплюнет. И вы в компании своего медве­

жонка будете счастливее, чем он вдвоем

со своим фотографом. е

Электрических i-Miev поставит Mitsubishi эстонскому правительству.

С их помощью эстонцы станут самыми

заряженными и тихими

управленцами в мире

Е473 000000 Потратили англичане в 2010 году на ремонт шин и колес из-за ям на дорогах .

А вообще, в пр ошлом году от плохих дорог сломалось

7,6 млн автомобилей

"С дерева упала белка -и прямо

"06е_ с мистером "500 -ЗаJlСТОУНОМ. v

на лобовое стекло .. ." Aato~lass опубilиноваn самое необычное оБЪRснение трещины на r .......... '.

"Как ни странно, опасности заставляют

вести машину

внимательнее. Может, стоит убрать тротуары, чтобы на aopore было больше опасностей -например,

пешеходов? Вот T01jЦa водители деиствительно

станут аккуратнее"

Как R ни пыiulсR,' чудесныи все DPHO 3UJlаТИJl. автомобильчик

'"Так он никоrаа м·· ' не раз6оrатеет ... " но lnl -

KO~:;:::~::~: марка класса в Твиттере премиум ... "

Директор маркетинrа

МАпАТом Саnьковски опустип Fiat, назвавеrо дешевкой

Джон Харви из университета

Вьюкасnа хочет подnожить

водитеnRМ

пешеходов

"Думаю, теперь мир наконец-то

узнает,rде

находится Катар"

"Это, возможно, мой последний шанс удачно

выступить.

Я чувствую, что все еще

Катарский пиnот Вассер Аnь-АТТИR nocne победы в Дакаре оказаn неоценимую

ycnyry командам Кубка мира-2022

в хорошей форме" Пиnот NASCAR &иnn Эnnиотт в сnедующем roay отъездит поnный сезон. Ему 55

/.

ID ОМНИТЕ , В 80 - Е NASA достигнет 1 Маха. Еще через 52 с Для того чтобы стать рентабель-

собирала сь основать двигатель отключится, а Enterprise ным, Enterprise должен быть приго -

колонию на Луне? Сегодня достигнет скорости 3,5 Маха. ден к многоразовому использова -

уже ясно, что человечество умер и- Поднявшись по баллистической нию. У шаттла весь огромный глав-

~ ло свои космические амбиции, так траектории на высоту 110 км. ный бак сгорает, а Enterprise надо

'" и не достигнув дерзкой цели. Теперь можно отстегнуться лишь заправить твердым топливом .

.Q

.::; Ну И ладно, в космос можно и насладиться невесом остью, кото - Срок годности его композитного i" 5 и на денек слетать. Вот и пригодит- рая, как утверждает буклет Virgin, фюзеляжа практически бесконечен . а::

ся Virgin Galactic - первые регуляр- окажется ощущением, "которое Вход в атмосферу - самая опас-о-с

.~ ные "Космические Авиалинии". вам даже не снилось". Продлится ная фаза орбитального полета, о

Раздобыв денег на билет - оно всего около 4 минут, а затем но в Enterprise она проходит легко. ::;:

~ а он будет стоить минимум .о

космолет начнет долгий спуск Шаттл входит на скорости больше с $200 000, - можно зарегистриро - к кос модрому, куда и спланирует

'Вавысоте '" '" \5 ваться на базе в Калифорнии , прой - примерно через два часа после ~ 25250 метров '" ти обучение и тесты на предмет взлета. ::;:

i" готовности к полету и с пятью дру- Орбитального полета не выЙдет. космоnет отцеПllт, 8 '" гими пассажирами взойти на борт И из Лондона до Австралии за час вКnЮlfитСIIlи6ридныii ~ :J: Virgin Spaceship Enterprise. В небо не долетишь. Полет на Virgin .о

8виlатеnь.Чере! о его поднимет носитель Eve - отно- Galactic суборбитальныЙ. Просто >-

'" 8сскорость iJ сительно традиционный самолет. сунете нос в иллюминатор, за кото -u '8 На высоте 15 250 метров косми - рым космос, И все. Тем не менее достигнет 2 Маха' '" '" "' ческий корабль отцепится и вклю- пассажиры ИСПqlтают перегрузки с

.~ чит гибридный ракетный двигатель в 3,5 g на разгоне и минус б g 25 700 км/ч, а Virgin - всего :>

на жидком и твердом топливе. во время входа в атмосферу. И вер- на 4200 км/ч. Крылья поворачи-о

ь е Всего через 8 секунд скорость нутся на землю космонавтами. ваются вверх , превращаясь в нечто

64/ www.тОРGЕАRRUSSIА .RU /ДnРЕЛ Ь 1011

среднее между воздушным тор­

мозом и парашютом. Говорят, эту

идею конструктору Берту Рутану

подсказаn попет воnанчика.

Потом на высоте 24 400 метров они реконфигурируются, чтобы

корабnь спnанироваn на поса ­

дочную попосу.

По сравнению с космическими

корабnями Viгgiп экономичен.

Стартуя с 15 250 метров, Enterprise избегает нижних споев атмосферы и разгона с места,

которые требуют массы топnива.

Обычная ракета на старте съеда­

ет 90% горючего, комбинация Eve/Enterprise расходует 40-60%.

Он и безопасней. Ракета -боnьшой риск. Enterprise же, по сути, просто навороченный

пnанер: в nюбой момент двига­

теnь можно загnушить и спnани­

ровать на земnю.

Да, на фоне Apollo Saturn V и даже Mercury-Redstone Шепар­да попет Virgin Galactic может показаться коnоссаnьным регрес­

сом . Но нет Ведь простые смерт­

ные, пусть и очень богатые, смо­

гут повторить попет Аnана

Шепарда (в 19б1 году он тоже

быn суборбитаnьным), побоnтать­

ся в невесомости и вообще раз­

двинуть границы возможного. Как

заметип космонавт Чарnи Дьюк,

нехиnая выйдет поездочка. ша

Пnанеmа

11 ОСС FIAT СЕРДЖИО

Маркиане как-то обмол-

вился, что Maserati может

построить полноразмерный SUV ...

на базе Jeep Gгапd Cherokee!

Звучит кощунством, но с точки

зрения срубить бабла паркетник-

Maser - мысль здравая .

Совместное предприятие Fiat

и Chryster поможет сэкономить

на платформе и технологиях: вот

они, в наличии у американского

друга. И такую тачку ждут очень

неплохие продажи. Загадка :

Е сколько денег Сауеппе принес

о Porsche? Отгадка: до фига и боль-~

ше. Но сможет ли Maser на базе ';0

Б Jeep открыть шлюзы потоку о ~

роскошных внедорожников @J N

на чужих платформах? А что: если N 'о О лакшери-бренды используют ::> Я

свои связи для выращивания "' v1

3i золотых тельцов из донорских

(D органов .. . Надо же было это выяс-s L

нить! TopGear наклеил усы, наце-"' с:[

s пил темные очки и покопался s ~ В виртуальных загашниках

"' Q. европейских дизайн-студий. >-u Q Смотрите-ка, что мы нашли ... с;

с;

s:

66/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU / АПРЕЛЬ 1011

/

J ~

Зачем в конце 2009-го Spyker купил тонущий Saab? Из любви \; тяжелым машинам, собран-ным из кусочков Opel? Чтобы пересадить е европейских архитекторов на новые коле-

са? Ничего подобно го. Однозначно. , ' , , .

IЦИфf.5iiФ'ф(Щi§ф'@ ..... %: Идея брутального SUV из конюшни, где разводят лучшие спорткары мира, может

по казаться полной ересью. Но ведь такое говорили и о первом Porsche Сауеппе.

А как он нам полюбился -то, да? Да?

Упс. Неловко вышло. Уроды на этой странице

родились из ядреной смеси фотошопа и кон ­

торского клея. Но Laqonda оказался офи­циальным концептом Аstоп Магtiп. Вот где

нам реально поплохело ...

I

1

Пnанеmа

закатить мальчиш­

ник? Надоело

мотаться по саунам

или получать шари­

ком в зад на пейнтболе? Тогда

отправляйтесь в "Кларкиз Стэг

Уорлд": море остросюжетных авто­

развлечений для роскошной вече­

ринки благородных донов!

"Кларкиз Стэг Уорлд" находится

в Калифорнии, в гудящей пустоте

прерий Кэнтил. Кайфа за рулем

вы там получите много больше, чем

от гонки на картах нагишом против

целого пелетона супермоделей

из Victoria's Secret. На 1710 гектарах раскинулись 12-километровый ско­

ростной овал, 6.5 км поворотов на гоночной трассе и даже мото -

лийные этапы, грунтовые треки .

слегка жутковатая в своем правдоподо­

бии копия калифорнийского фри вея

со всеми съездами и знаками.

Шуметь здесь можно, сколько заблаго-

кроссовый полигон с потрясающими рассудится - полигон находится в нес-

трамплинами! Устали рулить? Тогда кольких километрах от жилья. Хотя нам

"Кларкиз Стэг Уорлд" предложит вам

почти неиссякаемый запас кроли­

ков, на которых можно поохотиться!

Ладно, давайте начистоту.

"Кларкиз Стэг Уорлд" пока малость

не готов. Остался сущий пустяк -купить участок. Но он существует

и продается.

Это калифорнийский испыта­

тельный полигон Honda, располо­женный в 160 км на север от Лос­Анджелеса. Прошлым летом амери­

канская Honda освободила этот огромный полигон, а в этом - выста­

вила на продажу. Это, как заявил

риелтор, "редкий шанс получить

превосходно выстроенную базу".

Забудьте тесноту старых аэродро­

мов с их брошенным,И авиалайнера­

ми и мрачными аборигенами

в белых комбинезонах. Вот это -дело: гравийный и песочный рал-

сказали, что ограничения все же есть:

с девяти вечера до шести утра нельзя

испытывать ядерное оружие. Все осталь­

ное - можно! Даже Zonda R. Даже Джереми.

Единственная загвоздка - цена. Honda ждет предложений от конкурентов, гоноч­

ных команд и даже кинокомпаний,

но решительно отказывается даже ориен­

тировочно назвать цену, отвечая, что рас­

смотрит все предложения. Однако вам

(если только вы недавно не провернули

аферу в стиле Мавроди) полигон скорее

всего не по карману. Ожидается, что

в конце концов цена поднимется до десят­

ков, если не сотен, миллионов долларов.

Но разве можно измерить деньгами

самый лучший в мире мальчишник?

Представьте, как солнце садится над

вашим собственным полигоном: на трас­

сах оседает пыль, а крошечный Asimo, дворецкий и механик, протягивает вам

холодное пиво ... Вот это развлекуха! Ia

'За6удьте у60гие 6аз., с м""тв"мн самоnетамн U alfOJUleHaMU в 6еn.,х комlfезах. Вот это - Benol'

способствует

УСТRанению боли и воспаления

оказывает

заЖИВЛЯfOщее и подсуwивающее деиствие

выпускается в форме

суппозиториеs

и мази

Проктозан® Верните себе комфорт

Произведено STADA AG, -----маркетинг и дистрибуция 000 "Штада Маркетинг" SТAOA П N''014392/02 П N<>014392101 Реклама --

~MtIOI(~ ~rOI~~O~O~AjA~~~ Qj~~ЮМDrш ( ~юrЖ~~t~

Е о u

15 а.

"' о' О

:о

'" "' '" ::J c:r ~ "' u ,., Е

"' r

"' >-'" '" с'

"' '" ,,, "' ::;: ::Е

" а.

"' q: о L

"' '" <D

~ О

е

· .

на Alfa Romeo.

Lamborghini и Ferrari.

Вы инженер, гениальный автор

250 5ТО, создавший для

Lamborqhini мотор V12, отца всех

фирменных V12 на следующие

конфликта между главой отдела суперкаров слились в одной

продаж и женой Энцо Лаурой. машине: американская мощь,

Тогда же полетели многие талант- итальянский стиль и превосход-

ливейшие головы компании.

Джотто объединился с двумя

уволенными сотрудниками: они

зсщумали создать машину, кото-

ное шасси с почти идеальной

развесов кой Всего год спустя

гоночная версия в своем классе

наконец-то пришла второй

полвека. Вы умеете ездить так, рая должна была победить Ferrari в Ле-Мане. Короче, это был

что вгоняете в краску пилотов F1. в Ле-Мане. Однако вскоре эта шедевр.

И вот вы решаете создать свою

машину ... пожалуй, самую краси­

вую из тех, что когда-либо появ­

лялись на свет.

Такова история Джотто Бицца­

рини. В 1954 году он начал рабо­

тать в Alfa, а потом ему крупно

повезло: его взяли тест-пилотом

в Ferrari. Всего за несколько

месяцев он получил неограни­

ченный доступ ко всему, включая

болиды Гран-при. Вскоре босс

поручил ему вести проект

250 5ТО, ставший впоследствии

одним из лучших Ferrari.

А в 1951 году его уволили­

он пал жертвой тяжелой руки

Энцо и "дворцового переворота",

ставшего следствием затяжного

группа развалилась. Биццарини

удалось привлечь богатого про­

мышленника Ренцо Риволыа

к проекту дорожной машины,

которая - да-да! - должна была

составить конкуренцию Ferrari.

Они создали 150 Grifo, роскошный

51 с V8 от Chevrolet. Когда

же Биццарини захотел сделать

гоночную версию, чтобы соперни­

чать с Ferrari в Ле-Мане, Риволыа

отказался .

Однако отдал Джотто готовое

шасси. Именно тогда, в 1964 году,

Биццарини основал свою компа ­

нию - так родился 5300 5Т

на базе 5r ifo с новым кузовом

5iuqiaro. Представые, что все

лучшие черты ваших любимых

3а пять лет Bizzarrini SpA сде-

щественно 5300 5Т и их версии,

некоторые из них были "переоде­

тыми' Opel. Все они были превос­

ходны. Все отлично ехали.

Их мало, но с такой внешностью,

гоночной репутацией и управляе ­

мостью, созданной гением, они

заслуживают места в первых

рядах суперкаров наряду с дру­

гой итальянской аВТОЭКЗ0ТИКОЙ.

С тех пор Биццарини сделал

несколько концептов, марка

существует до сих пор. Так что же,

Джотто, почему бы тебе не вер­

нуть свою славу 60-х7 Мы знаем,

6l1ццаР.IIНII в 150 Grifo А3, 1964roll

ты еще творишь . Давай зададим 111&111111 жару этим парням из Маранелло l ta

liiМiiliiIIiI_

Пnанеmа

Лю Васеда считал это правило интернациональным. А вот теперь уже не считает

ВЗАИМОВЫРУЧКА НА ДОРОГАХ ...

Случись что в пути, автомобилист

всегда может рассчитывать на по­

мощь, которая зачастую оборачи­

вается бескорыстным участием

в ремонте или транспортировке

бездыханного "коня". Помочь

голосующему около машины

с аварийкой - святое дело.

А уж по отношению к байкерам

мотоцикл вдруг заглох. Страха

не было: мимо то и дело проноси­

лись мотоциклисты. Уж они -то

помогут! Но когда за полчаса

махания руками никто так

и не притормозил, уверенность

сменилась удивлением. Тогда

я нашел картонку, на которой

крупно вывел 50S и HELPI

Но транспарант лишь пару раз

'в Европе за nосnедние nllть пет мне nишь

однажды nOMoznu отремонтироватЬСII

nРIIМО на месте'

вызвал у проезжаю­

щих интерес

и приветственную

отмашку рукой .

Я начал ненавидеть

эту благоустроен­

ную, но бездушную

взаимовыручка проявляется еще

сильней . Пинающему колесо свое­

го байка на обочине мотоцикли­

сту за четверть часа предложат

помощь не менее десятка автов­

ладельцев . Не говоря уж о проез­

жающих мимо двухколесных ,

которые тоже непременно остано­

вятся . К хорошему привыкаешь

быстро, и такой порядок вещей

начинает казаться незыблемым,

охватившим весь мир. А зря.

Было дело: под колеса моего

турера одна за другой летели

трассы Словакии, Чехии,

Германии ... И вдруг на живопис­

ной дорожке в баварской глуши

Европу. Аборигенам

невдомек, что пилот мотоцикла

с иностранными номерами может

не знать телефонов служб серви­

са или эвакуации? Через час оста­

новился один пенсионер.

Не помочь - поболтать о полити­

ческой ситуации в России ! Что

делать со сломанным байком,

он не знаn. Предложил вызвать

Эl2акуатор за €350 ... Спас меня

лишь "звонок другу" - в россий­

ское представительство марки.

Не поверите, но по телефону нам

удалось диагностировать сгорев­

ший предохранитель. Дальше

немного русской смекалки -

и байк ожил!

/

РОДСТЕРИЛИ РОК-ЗВЕЗДА?

R 1200 R CLASSIC В САМОМ СЕРДЦЕ ГОРОДА.

Горячая линия BMW: 8 800 2003 269

За последние пять лет подоб­

ные вещи в Европе со мной случа ­

лись нЕ: раз. И лишь однажды

мне помогли прямо на месте.

К тому же байкер ­

спаситель оказался

бывшим соотече­

ственником, сохра ­

нившим рудименты

расейских привы­

чек. И с тех пор

что-то во мне

изменилось.

Раньше в любом

зарубежном бай ­

кере я видел

брата и был готов

разбиться в лепешку,

чтобы ему угодить ,

но теперь даже самое

теплое знакомство

за кружкой пива

не вызывает

былого востор ­

га. Пусть они

открыты

и улыбаются

от души, этим

их достоин­

ства для меня

исчерпываются.

Нет, братцы.

Уж лучше наш суровый похмель­

ный дядя, который гаечным клю ­

чом владеет не хуже, чем гране-

ным стаканом, чем эта мыльная

добропорядочность... ШI

С78 Гибридный шик на яП'онский манер: премиум по цене PГlU S

ДПРЕЛЬ 1011/ WWWJOPGEARRUSS1A.RU /73

БАБУИНЫ, ПАЛЬМЫ, БАОБАБЫ ...

Что может быть лучше, чем мчаться

по шикарному, идеально гладкому

серпантину в заднеприводном каб­

рике с турбо-"восьмеркой", из кото­

рой на волю рвутся 400 с лишним

жеребцов? Палящее южно-афри­

канское солнце, З5-градусная жара.

Небо буквально слепит кобальто­

вой синевой. С одной стороны

нависают красно-золотые горы,

заросшие неприятными на вид кус­

тами, с другой - край дороги обры­

вается в скалистое мрачное уще­

лье. По обочинам время от времени

вальяжно прогуливаются бабуины,

и перед каждым закрытым поворо­

том все внутри съеживается

от страха внезапно увидеть крас­

ную задницу прямо посреди дороги.

Мы - в роскошной, стремительной

подроввости

74/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /АПРЕЛЬ 1011

ИDчень комфортной машине,

и пытаемся нащупать ту тонкую

грань, за которой заканчивается

этот рафинированный комфорт.

Казалось бы, вот она, наша стихия.

Не тут-то было!

Потому что, по нашему общему

с Томом мнению, новый BMW

6-Series Сопvегtiblе не цепляет.

Не ожидали? Ну, давайте разби­

раться . Автомобиль исключительно

стабилен на дороге, предельно уве­

ренно пишет виражи, очень мощно

подхватывает и разгоняется, уве­

ренно и эффективно замедляется

и тормозит. В определенных усло­

виях он даже способен обозначить

недостаточную поворачиваем ость,

намекая вам, что игры вот-вот

закончатся . Однако стоит переда­

вить газ в вираже, предварительно

отключив систему стабилизации

и трекшн-контроль, как свинг зано­

са тут же дезавуирует всю его

динамическую непоколебимость.

Активная подвеска жесткая ,

но очень комфортная - правда ,

и дорога очень гладкая - а момент

у двигателя целых 600 Нм. И тем

не менее в руле невозможно отде­

латься от ощущения, что он настой­

чиво отстраняет вас от настоящего

кайфа. Умом-то понимаешь, что

вещь дорогая и сделана предельно

качественно, но вместе с тем все

настолько усреднено, что не вызы­

вает никаких острых эмоций -

ни удивления, ни восторга . Если

не считать легкого испуга милой

девушки из пиар-службы BMW

на заднем сиденье в те моменты,

когда ты пытаешься хоть на мгно-

вение вывести кабриолет из пове­

ренной алгеброй гармонии непоко­

лебимого, усредненного равновесия .

Похоже, в том-то и кроется его

проблема. От BMW мы привыкли

ждать пилотского экстаза . А от мощ­

ного кабриолета с великолепной

жесткостью кузова - тем более ...

Что, по идее, подразумевает

его высокая энерговооруженность.

Новая "шестерка" выходит в двух

версиях: 640i и 650i. Обе бензиновые.

В Россию к апрелю обещают обе:

640i - З-литровая рядная "шестерка"

ТwiпРоwег bi-turbo, 650i - тоже

с двумя турбинами, V8 объемом

4,4 литра . Итак, урок номер

1: на заборе написано одно, а за ним,

как оказывается ... Запоминайте:

640i - З-литровый (!) - имеет З20 л.с.

и 450 Нм, до сотни пуляет за 5,7,

максималка, как водится, ограничена

250 км/ч. А потребляет в смешанном

цикле, по словам людей из BMW,

всего 8 Л/100 км. Стало быть, дефи­

цит драйверского характера б40-я

компенсирует чистой мощностью

и повседневной экономичностью.

Впрочем, пока это просто цифры .

б40-ю нам в руки не дали - таких

машин на презентации вообще

не было. Замысел пиаровцев BMW

(если он был) можно понять: если

уж выбираешь бензиновый мотор,

так чего там мелочиться. Итак,

на бумаге б50i - ураган: 407 Л.с.,

БОО Нм, 100 км/ч ровно за 5 с

и привычная электронная удавка

на 250 км/ч. В смешанном цикле

он съедает смешные 10,7 Л/100 км:

для 8-цилиндрового мотора с парой

ностью своей радует однозначно.

Именно paAyeTI Горная дорога

возле Франшхука, вверх по RЗ21

от Сомерсет-Веста, хороша и рожда­

ет ездоцкий задор. Мы гоняли пере-

турбин в развале блока - откровение. дачи вверх-вниз (правда, какие это

Но вот песни так и не получилось.

Мотор басовито ревет, утробно

рыгая на быстрых переключениях,

и кажется, вот-вот запоет, но потом

стихает. Мощи и тяги навалом,

но кабриолет весит больше двух

В базовой комплектации идет были передачи, без понятия: на вер- тонн - и всегда чувствуется, что

8-ступенчатый автомат (его, как ное, четвертая-пятая, максимум он слегка напрягается . И вообще:

ни странно, собираются ставить шестая), и "шестерка" буквально между вами и автомобилем словно

и на l-Series). Несмотря на пару явно летела, разгоняясь до скорости под установили мощный фильтр ...

лишних передач, коробка восхищает 200 так резво, что мы явно рискова- Не читайте дальше, если вас

скоростью и чистотой переключениЙ. ли правами . И самолюбием - от испу- раздражают описания фирменных

С ней и по городу ползать легко, ганных окриков пиар-пассажирки спецификаций: б-Sегiеs кишит все-

и "ушами" она переключается на заднем сиденье. Кабрик же вел возможными бирюльками под блес-стремительно и точно. Спортивной себя надежно и предсказуемо, как

мы бы ее не назвали, но универсаль- и положено отличной технике.

тяще бессмысленными аббревиату­

рами . В стандартной комплектации

будут OSC-Plus и РОС (Park Oistance

Control) плюс обычные кожа и ксе­

нон . Среди опций - Integral Active

Steering, Adaptive Orive (амортизато­

ры), камеры бокового обзора,

проекционный дисплей, камера

заднего вида с Тор View, активный

круиз-контроль со Stop and Go,

система предупреждения о смене

полосы и индикатор ограничения

скорости. И, представьте, это еще

далеко не все! Продолжать

не будем: боимся, вы умрете

со скуки. Ирония в том, что будучи

таким вот Active до последнего

винтика и способным ехать реаль­

но быстро, б50i совершенно не ...

эктив по части увлекательности.

Руль тут тоже внес свою лепту.

Стандартный руль обзавелся EPS

(электроусилителем): пускай эта

система потребляет гораздо мень­

ше энергии, чем гидроусилитель,

она, увы, не укрепляет репутацию

BMW как драЙверз-кара. Да, руль

точный: куда повернешь, туда каб­

рик и едет - но в нашей машине

был Active Steering с переменным

передаточным числом . И он, откро­

венно говоря, оставил ощущение

отстраненности пилота от процесса.::.

ДПРЕЛЬ 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /75

Новый кабриолет стал на 9 мм

ниже, на 39 мм шире и на 74 мм

длиннее. Колея у него шире,

а колесная база больше, чем у пре­

жнего. Жесткость кузова на круче­

ние по сравнению с предшествен­

ником увеличена на 50% - это

очень много! Для лучшего распре­

деления веса двери, капот и

подрамник передка сделаны

из алюминия. Интересно, что BMW

не на шутку озаботилась борьбой

с излишками веса новой "шестер­

ки": передние боковые панели,

крышка отделения, куда складыва­

ется крыша, и крышка багажника

сделаны из "стекловолоконного

композита", чтобы хоть как-то соот­

ветствовать фирменной "эффектив­

ной динамике".

Крыша опускается довольно

быстJЭО (за 19 с), поднимается

немного медленнее (за 24), и все

это можно делать на скорости

до 40 км/ч. Бабуины уж точно

не успеют запрыгнуть, да и их близ­

кие родственники в штанах - тоже.

В багажник, кроме легких сумок

четырех путешественников, пожа­

луй, не влезет ничего. Приборы

немного повернуты к водителю,

по-немецки совершенны, и пользо­

ваться всем просто. С поднятой

крышей на скорости тихо, уютно

и приятно, хотя обзор скрадывают

огромные тканевые "плавники".

А с опущенной крышей на передних

сиденьях тоже довольно спокойно

и почти тихо - особенно с опцио­

нальным дефлектором сзади.

В общем, по сумме очков новый

кабрио б-й серии очевидно выходит

в лидеры среди себе подобных.

Однако главная его проблема -

в отсутствии ... души. Или лица: назы-

а центральная консоль оригинально вайте, как хотите. Похоже, на BMW

изгибается в виде половинки ленты перестарались, учтя слишком много

Мёбиуса. Исполнение и качество мнений в процессе его создания.

Оттого и получилась не личность,

а этакий сын полка. Задумываясь

о нем, теряешь мотивацию: "шестер­

ка" настолько блестящая и гладкая,

что эмоционально зацепиться бук­

вально не за что. В ней ничто не раз­

дражает, но и не будит непреодоли­

мого желания купить - если только

безупречность вам не милей всего

остального на свете. В мире, где ваш

автомобиль - это ваше лицо, единст­

венное, что может сказать о вас

новый кабриолет б-Sегiеs, - то , что

вы мечтаете стать начальником

юротдела какого-нибудь ветвистого

холдинга или успешным спекулян­

том нефтепродуктами. Отличный

выбор, но нам он не подходит. Ia

Качество и скрупулезное внимание к деталям

Отсутствие такой желанной драйверской ЖИЛКИ

Безупречно CItOнс:труировaJOllolЙ. IleJllIКOIIепно Пoc:тpoeJlllЫЙ. весъма дороroА и ••• очень cкyчкыii.

••• l1li10-100 км/ч за 5,0 с. Максималка 250 км/ч. 10,7 Л/1О0 км

11 ••• 4395 смЗ, V8, задний привод, 407 Л.с., 601 Нм, 2025 кг

PRIUS - СТРАННЫЙ . А КАКИМ ЕЩЕ

может быть автомобиль , сделан ­

ный для того, чтобы кричать о ти­

шине и распространять чистоту?

Бороться с грязью, действуя без­

действием. Попросту - не мусорить.

Причем не мусорить так, чтобы

каждый встречный знал, что ты -

не мусоришь! Положительные

герои скучны: если человек замеча ­

телен тем, что не делает ничего

скверного, ему нечем зацепить нас

так, как брошенным под ноги недо­

еденным мороженым.

А как добиться внимания , не на­

рушая этики? Плюнуть в лицо эсте­

тике! Сделать на голове зеленый

ирокез, к примеру. Ну, или напялить

на шасси Prius кузов Prius и пове­

сить ценник Prius на комплектацию

Prius. Могла ли Toyota сделать Prius

78 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /АnРЕЛЬ 101 1

нормальным автомобилем, только

с ненормальным движком?

Конечно, она могла при крутить все

гибридное добро к обычному коро­

льему шасси и отдать его в обуче­

ние людям, что вылизывали ездо­

вые повадки бензиновых Toyota.

На таком Prius народ охотно катал­

ся бы в булочную, но никто не ощу­

тил бы себя при этом ни героем,

ни революционером, ни борцом .

А вот клиенты Lexus ни к борьбе ,

ни к декларациям не стремятся ,

но настало время рекуперировать

и их. Причины тому - не столько

в шике жизни на батарейках, сколь­

ко в изменении самого понятия

"шик" : шикарными стали и некото­

рые маленькие авто. Их становится

все больше - по мере того как рас­

тет толпа народу, которому они

и по вкусу, и по карману. Тесно те ­

перь не только между тротуарами,

но и промеж шоу-румов: свободные

места разобраны. Можно, конечно,

тискаться на уже забитую скамейку,

расталкивая угнездившиеся там

зады, но достойнее гордо присесть

с краю на собственную табуреточку.

Это вообще разумно: делать имен ­

но то, что ты умеешь лучше других.

Сегодня лучше других Lexus умеет

делать гибриды. Они самые гиб­

ридные, самые эффективные

и самые опытные. И ставка Lexus

в компактном классе - исключи­

тельно гибридная. Технически

СТ 200h очень близок к Toyota Prius.

И что же, получился "Приус"

в коже? Нет! Вышел новый Lexus.

На экране Lexus - "Ready".

Ну а раз так, он стартует. Тихо!

Хромированная кочерга выбора ре­

жимов трансмиссии хоть и напоми­

нает грибок Приуса, однако и удоб­

нее, и приятнее. Выбираем, куда

ехать (вперед-назад-никуда) и тор­

мозить ли двигателем (режим "В ").

Ехать вперед можно по-разному -

спортивно, экологично или нор­

мально: эти режимы накручи­

ваются большой серебристой шай ­

бой. ЕСО-режим, разумеется, заста­

вит вас возненавидеть экологию

везде, кроме пробок , а вот нор­

мальный вполне нормально везет

премиум-компакт.

Бензиновый двигатель подклю­

чается незаметно, и стартует Lexus

СТ 200h бойко: суммарная произво­

дительность энергоблока - 136 л.с.,

которые позволяют хэтчбеку разго­

няться до сотни за 10 секунд. Так ::-

жить можно: бензиновая "трешка"

Audi с прекрасным 1,4 TFSI делает

это лишь на секунду быстрее.

Полный Lexus продолжается до тех

пор, пока вы в городской черте :

раэгоняетесь, замедляетесь, толка­

етесь, паркуетесь. Здесь очень тихо,

достаточно эффективно (у нас

в Португалии вышло 5,3 л на сотню)

и совсем не вяло. Над комфортом

работали типично для Lexus - тща­

тельно. Даже использовали демп­

феры внутренних резонансов

конструкций кузова. В итоге -

тишь да гладь, да ... До поры.

До той , когда вы окажетесь

на шоссе: батарейки в шоссейном

цикле заряжать не от чего, и мотор

постоянно молотит на повышенных

оборотах. Во время обгона на шос­

се Lexus воет, как пылесос в фор­

сажном режиме, и его синтетичес­

кая сила уже не кажется такой мо­

гучей, как в городе. Впрочем, когда

гибриды были сильны на шоссе?

Никогда. И никогда не будут. Ведь

весь смысл их экономии - в рекупе­

рации энергии замедления : свои

сильные качества они раскрывают

от светофора до светофора Твер­

ской улицы или Пятой Авеню.

80 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ДnР ЕЛ Ь 1011

Прекрасная подвеска настроена

замечательно: как правило, чем

меньше Lexus, тем лучше настроены

его ходовые свойства относительно

немецкой тройки . А этот - самый

маленький . Шасси СТ работает доро­

го, и запаса его способностей хвати­

ло бы даже на 200 сил а не на 200h.

рулевое управление, показавшее-

ся на трассе прорезиненным,

не мешает удовольствию от управ­

ления машиной , стоит начать актив­

но атаковать повороты. И только

тормоза здесь не ДQЯ удовольствия,

а для рекуперации . Ну и для того ,

чтобы останавливаться: нажал -

встал. Отдельное спасибо и прекрас­

ному обзору влево-вперед (что как

нельзя кстати опять-таки в городе,

наполненном бабульками), и велико­

лепной посадке. Багажник очень

скромный, зато сидеть на заднем

ряду сидений вполне комфортно.

цены - от 1 244 000 руб.

за Comfort до 1 б9б 000 за Luxury.

Для люкс-машины с кожаной при­

боркой и гибридным мотором

приемлемо, особенно на фоне

Prius, стартующего в этом году

с 1 125 000 руб. И даже разумно,

если хочется маленького премиума:

приобретение 200h героизмом

не кажется . И даже внушает сдер­

жанный оптимизм по поводу ввода

ограниченного контингента этих

машин в пределы Третьего кольца. !а

Качество, салон, езда, комфорт. И то, что это настоящий Lexus

Шум на трассе, мышь на консоли, теснота в багажнике

Ec:nи хочется выделИТЪCJI из российской автомобиnъиой ТOJIПЫ, но lIIIКoro не насмешить, rибридныii Lexus - самое то. И ст 200Ь тоже

'~~~~~1~;~~~ км/ч за 10,3 с.

180 км/ч. 3,8 Л/1О0 км

ХОЧЕШЬ ЕЩЕ? ищи НА ТOPGEARRUSSIA.RU

СЛОВО PEUGEOT У НЕГО - ПРО­

писью прямо по решетке радиато­

ра аккурат подо львом. 3ачем, вы

спросите? А чтоб знали. Все! И еще

потому, что если срезать с 508-го

все шильдики, то глаз, наметан­

ный на 404 или 205, или 406, или

307, или даже RCZ, откажется

трактовать увиденное как разно­

видность "Льва". Возможно, при­

помнит Lexus и Jaguar. Где-то под­

пустит немного Volvo. Но потом

вспомнит про корейцев и успокоит

пытливый ум многозначительным

молчанием над географическими

обобщениями ...

Но 508 - Peugeot, как ни крути.

Причем Peugeot очень неплохоЙ.

А к физиономии можно и привык­

нуть. Главное , что надо про него

запомнить, - то, что о "качестве

81/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / ДnРЕЛЬ 1011

Peugeot" можно забыть: здесь все

совсем иначе. 3азоры маленькие.

Стыки ровные. Материалы дорогие.

Отделка богатая. Кстати , насчет

географии : если раньше "Peugeot

не для Франции" означало "для

Африки", то теперь все меняется.

Сползает в сторону Великой стены.

В продаже одновременно (для

России пока точно не известно, ког­

да) стартуют машины сразу с двумя

типами кузова . Универсал красивее

и демократичнее, седан - наоборот.

Универсал и вместительнее, и с элек­

трической пятой дверью, но в бли­

жайшем будущем, согласно недав­

нему прошлому, купят SW У нас сов­

сем немногие. Так что и Бог с ним :

дальше только про седан.

Основным мотором 508-го У нас

станет совместный с BMW бензи-

новый турбо 1,6 мощностью

156 лошадок. В паре с этим движ­

ком есть и автомат, но поездить

пока довелось только на механике.

Переключается она приятнее, чем

было при мягких стандартах про­

шлых Peugeot, но все же не Фау­

Вау. Моторчика вполне хватит

тому, кто не гонится за хулиганами

в потоке. Попытки же самостоя­

тельного хулиганства мотор при­

ветствует такой трубной песней,

услышать которую отрадно было

бы в лежащем на асфальте пацанс­

ком Civic одного возраста с тем па­

цаном. Но вот когда дорога бежит

под колеса с ускорением такси,

но не из фильма "Такси", и если

вам уже хоть немножко "за", поро­

дистые вопли громкого движка

звучат странно. Впрочем, все это

только с полпятого до шести по та­

хометру и только с педалью в полу.

508-й получил новую автомати­

ческую коробку: традиционный ав­

томат современной конструкции.

Он замечательно трудится на вер­

сии GT с дизелем 2,2 литра мощ­

ностью 205 л.с. Моментный и мощ­

ный мотор в связке с сообрази­

тельным автоматом оставляет

за бортом подрулевые весла : если

возникла необходимость в их ис­

пользовании , с дорогой или води­

телем что-то не так. GT - самая

мощная версия - замечательна

еще и тем , что спереди у нее двух­

рычажка . Казалось бы, чего тако-

го? Но Peugeot решил поинтерес­

ничать в технике и здесь (508-й

вообще неплохо продвинут техни­

чески : взять хотя бы алюминиевый ::-

капот или питание от суперконден­

саторов стоп-старт-системы мало­

объемного дизеля). Ради экономии

пары десятков килограммов

на морде во всех прочих версиях

они используют МсРhегsоп. Есть ли

разница в поведении тележки GT

и очень даже неплохого шасси

обычных версий? Да, есть: точ-

нее рулежка и стабильнее ход .

Однако едет машина отлично

и с McPherson: в Peugeot вспомни­

ли, что когда-то умели настраивать

переднеприводные шасси лучше

всех на свете . Сначала они сдела­

ли RCZ, теперь вот 508: машины

разные по характеру, но близкие

по уровню настройки.

Салон отделан качественно.

Представить себе такое в Peugeot

еще совсем недавно было вовсе не­

возможно. Ах да, они могли и рань­

ше поддать роскоши белой кожей

в 407 Coupe, но такой, с немецким

акцентом, подгонки деталей и под­

борки материалов тут не было ни­

когда. Приятно и трогать, и смот­

реть . И это уже почти тип-топ .

"Почти" не потому, что недотягивает

по качеству, а потому, что иногда

с этого настроя своей несдержан -

В4/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / ДnРЕЛЬ 101 1

ностью сбивают технапримочки .

То черный проекционный дисплей,

установленный над при баркой

(в чем смысл проекции, если она

происходит на непрозрачный

экран?), то по-пежовски своеобраз­

ное управление стояночным тормо­

зом, разнесенное в разные концы

салона, то потайной блок с секрет­

ными клавишами, то туманный ал­

горитм операций с "круизом" ...

Но старт - кнопкой, доступ

в салон - без ключа и пучки свето­

диодов рядом с ксе/ноном. А как

вам четырехзонный климат-конт­

роль и шайба управления электро­

никой? Работает она пока не так

удобно и приятно, как в BMW или

Mercedes, но выглядит уже похоже.

Есть и запас на будущее. Компания

наконец-то очнулась ото сна

на лаврах и принялась нагонять.

Появилась работа над весом с ис­

пользованием хитрых сплавов

в конструкции кузова, будет и по­

своему полноприводная версия:

перспективный дизельный гибрид

получит электропривод на колеса

задней оси . Можно подключать ай­

фаны и вешать что-нибудь на свой

передвижной вайфай, питать гад­

жеты от 2ЗО-вольтовой розетки .

Peugeot 407, который был аут­

сайдером класса, уходит. Его место

занимает 508-й - крепкий конку­

рент VW, Оре! и bcem-всем-всеМ . 1a

Хороший европейский седан ДIUI rnобапъной рассады. С таким не зазорно встретить старость и не стремно смотреть

на корейцев

1111 ••• 0-100 ю(/ч за 8,8 с. Максималка 218 Ю(/ч. 6,5 Л/1О0 Ю(

ХОЧЕШЬ ЕЩЕ? ищи НА ТOPGEARRUSSIA.RU

FОRDFОСUS -АВТОМОБИЛЬ

загадочный. У нас это первая рус­

ская народная иномарка, на которой

ездит и милиционер, и программер.

у них - чуть ли не лучшая машина

в классе, жесткий конкурент VW Golf.

И с 1998 года Ford как-то ухитрялся

делать практичный автомобиль,

продавать его по доступной цене

и в то же время сохранять в нем

ту превосходную управляемость,

которой часто недостает машинам

в разы дороже Focus.

Держать такую высокую план­

ку в течение 13 лет было очень

и очень трудно. Но Ford удавалось .

И тут случилось третье поколе­

ние. Согласно концепции Опе Ford

теперь Focus будет един на весь

мир! И в этом главная проблема:

новый Focus разрабатывался

86/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /АПРЕЛЬ 2011

для огромной аудитории - Европы,

Штатов, Китая, Азии и России .

Куда ни ткни, везде найдешь один

и тот же Focus. И это автомобиль,

который наверняка прекрасно

подходит всем этим людям. Focus

стал лучше, удобнее, быстрее,

экономичнее,безопаснее. Нако­

не ц, он напичкан кучей новых

технологий, и его не перепутаешь

ни с чем другим .

Как и все "форды", при первом

знакомстве Focus располагает

к себе. Проезжаешь на нем 50 мет­

ров - и ты уже влюблен, хотя

не понимаешь, почему. А потому,

что в нем все - от дверной ручки

до индикатора нужной передачи -

на своем месте. Все отлично рабо­

тает и великолепно сочетается со

всем остальным. Ничего не скрипит

и не выпирает. Это кажется прос­

тым, но доступно не каждому авто­

мобилю.

С точки зрения обывателя все

замечательно. И представляющий

милицейско-программерский

взгляд Кочетков тут на его стороне.

Недостатков почти нет. Но въедли­

вому знатоку типа Хоррела (и мно­

гих наших читателей, которые, как

и Пол , помешаны на тачках) всегда

найдется, к чему придраться. Пер­

вое - это управляемость. Уместно

ли рассуждать о семейном хэтчбеке

с точки зрения активной рулежки?

Да, потому что от всех прочих Focus

всегда отличался именно отточен­

ной управляемостью. А новый Focus

эту особенность потерял. И присое­

динился к мейнстриму в компании

"гольфов" и "астр"" .

Нет, управляемость и рулежка

очень хороши, но им недостает

искорки , вдохновения! Руль точный

и сбалансированный, связи с доро­

гой хватает сполна . На снос или

занос нет и намека . Любую связку

поворотов, открытых или закрытых ,

Focus проходит на одном дыхании .

Не в последнюю очередь благода­

ря системе контроля тяги , которая

незаметно исправляет ошибки

водителя. Но разве это идеал?

Ford уверяет, что переход

от гидро- к электроусилителю

не сказался на обратной связи ру­

ля и водителя. Хоррел не согласен:

обратной связи почти не осталось.

Заправить машину точно в траек­

торию едва заметным добавлением

или сбросом газа, как на старом

"фокусе", уже не получится. Исчезло ::-

OвepJlII"ue

чувство, что машина к тебе прислу- Чтобы отключить трекшн-контроль режим в Powershift глупо. Хочешь

больше динамики - переводи

коробку в Sport!

шивается: ты просто направляешь (89 человек из 100 даже не знают,

рулем ее переднюю часть, а все что он тут есть), нельзя просто

остальное пассивно следует за ней. нажать на кнопку - надо лезть А вот по поводу дизайна колле­

ги единодушны : дизайна у нового Очень похоже на новый С-Мах - в меню и шесть раз выбирать нуж-

но то все же минивэн, а от настоя­

щего легкового автомобиля хоте­

лось бы чего-то большего. И даже

прежний С-Мах управлялся заметно

лучше, чем нынешний Focus ...

Все это симптоматично: новый

Focus явно делали с расчетом

на усредненного водителя. Иными

словами, не для маньяков вроде

Хоррела, а для обычного человека.

Еще несколько примеров "от Пола".

88/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ДnРЕЛЬ 101 1

ные пункты. Почти невозможно Focus уж слишком чересчур .

использовать прием "пятка-носок", Особенно перемудрили с линиями

а ход рычага механики со второй боковин : смотришь на первый

на третью слишком длинный . Focus с его "ньюэджем" - и глаз

А у коробки Powershift с двумя сцеп- отдыхает. Но дизайн все-таки дело

лениями фактически нет ручного

режима ... Да, на pы~aгe есть кнопка

"плюс-минус", но коробка по своему

усмотрению игнорирует ее ... Тут

Кочетков снова встает на сторону

обывателя : использовать ручной

вкуса. А к тому же дизайнеры уве­

рили, что многочисленные опросы

подтвердили: "народу" новый Focus

нравится . А то, что капот кажется

неплотно закрытым, так это инже­

неры настояли. Это-де единствен-

ное, в чем технари с дизайнерами

не сошлись ...

Итак, несмотря на все придирки

Хоррела, новый Focus отлично едет,

прекрасно управляется, удобен

и нашпигован огромным количест­

вом электронных примочек, раньше

доступных только автомобилям клас­

сом выше. Вернее, может быть наш­

пигован . Потому что российскую спе­

цификацию придумают только ближе

к запуску в июне. И в ней, с большой

степенью вероятности, не будет

ни системы распознавания дорож­

ных знаков, ни других систем помо­

щи водителю (например, контроля ::-

мертвых зон или возвращения

в свою полосу). А чего на момент

запуска уж точно не будет, так это

великолепного 182-сильного турбо­

мотора EcoBoost, который вопреки всем турбозаконам отлично тянет

и пуляет на любой передаче

и превращает Focus в реальный городской болид .

России никакого экобуста не

положено: только два атмосферных

1,б-литровых бензиновых двигателя

(105 и 125 сил) с механикой, 2-лит­

ровый 150-сильный мотор (с меха­

никой и Powershift) и 2-литровый же

дизель мощностью 140 сил (толь­

ко с Powershift). Типов кузова три: пятидверный хэтчбек , седан и уни­

версал. Трехдверки у нового

"Фокуса" не предусмотрено. 3ато

какая аэродинамика у седана -

коэффициент Cd всего 0,274!

Так что едва ли преданные рос­

сийские "фокусники" расстроятся .

Ведь они покупали и будут поку­

пать Focus не ради всяких там эко­

бустов, а ради хорошего шасси .

А шасси стало еще лучше. Шумы

от дороги почти не попадают в са­

лон, мелкие ямки подвеска глотает

на раз-два . Что немаловажно, ведь

увеличивать клиренс в ущерб

управляемости российских Focus на новом поколении не будут.

3аглянем внутрь и увидим там

все тот же навороченный дизайн,

что и снаружи. Но тут от него куда

больше толку. И с качеством все

в полном порядке. Очень много

внимания Ford уделил подсветке, отделке и металлическим вставкам.

Сиденья удобные, а места в салоне

много .. . а если вам нужно еще боль­

ше, берите 5-местный С-Мах.

Конечно, одно из самых важных

новшеств Focus 111 - изобилие раз­

ных электронных систем: он тормо­

зит за тебя, видит знаки за тебя, воз­

вращает тебя в полосу, сам переклю­

чает дальний свет на ближний

и мониторит мертвые зоны . Volvo или Audi за такое оборудование просят многие тыщи евро, а Focus наверняка уложится в тысячу-полто­

ры. Но в России любое, даже самое

минимальное, удорожание отдаляет

Focus от звания "народной иномар­ки". Так что если на нашем рынке

эти опции зажмут, половина новиз­

ны Focus останется в теории. И мы опять получим недоновинку. а

Превосходен почти по всем пуиктам.

Но еще раз доказывает, что на всех не yroдишь

1I!1_1II1II10-100 км/ч за 7,9 с. Максималка 222 км/ч. 6 Л/100 км

I!~!" 1596 смЗ• 4 цил .• привод. 182 л.с .•

240 Им. 1333 кг

ХОЧЕШЬ ЕЩЕ? ИЩИ НА ТOPGEARRUSSIA.RU

АВТОМОБИЛЬ ПОХОЖ НА СПЛАВ

фуллеровского Dymaxion 1933 года

и Audi Streamliner 1937 года, но пот­

ребляет 0,9 л/lOО км. Серьезная

заявка на успех со стороны VWI Ни много ни мало как через два

года он намерен начать продажи

своего новейшего гиперэкономич ­

ного снаряда.

Не хочу вас разочаровывать.

Но, возможно, представленный

в конце января на первом автомо­

бильном салоне в Катаре XL1 -

суперкар, на который будут облизы ­

ваться дети ваших внуков. А понра-

Выглядит XL1 роскошно: всего

3,89 м в длину и 1.18 м в высоту.

С монококом из армированного угле­

волокном полимера (CFRP) он весит,

как первый Golf. Обтекатели на коле­

сах, вертикально открывающиеся

двери и телекамеры вместо боковых

зеркал - облик космического при­

шельца. Энергию при столкновении

поглощают алюминиевые подрамни­

ки и формульная система крепления

колес - они скорее сработают демп­

фером при ударе, чем отвалятся.

семиступенчатой трансмиссией с С экстерьером дизайнерам

двухдисковым сцеплением. Привод особенно разгуляться не дали ,

задний, а на заряженной зато в салоне отпустили на волю.

батарее и полном lO-литровом баке Интерьер красивый, простой и удоб-

он может про ехать около 547 км. ныЙ . В отличие от предшественни-

Максимальная скорость ограничена ков, в которых сиденья располага-

160 км/ч, а время разгона до сотни лись тандемом, здесь они стоят ря -

займет 11.9 с. Расход в смешанном дами с уступом , чтобы не тереться

цикле - 0,9 Л/100 км, а выброс СО, - плечами . Пассажирское сиденье -

всего 24 г/км. Аккумулятор - литиево- фиксированное, а водительское

ионный Sanyo, 5 кВт/ч. Он достаточно регулируется вместе с рулем , чтобы

мощный для того, чтобы при скорости люди нормального роста могли

менее 100 км/ч проехать 35 км на сесть вполне удобно.

В корме - половинка цельноалю- одной электротяге . Кругом - сплошь "Мы хотели, чтобы это был типич-

миниевого l,6-литрового турбодизе- уловки по минимизации веса и расхо- ный VW, но хотели подчеркнуть и от-вится ли он нам? Мы улучили минут- ля VW TDI. Этот 800-кубовый мотор - да энергии. Кондиционер электричес- личия", - говорит дизайнер, англича-

ку и прокатились на нем по Дохе. чик выдает 47 хиленьких пони, но его кий, про водка и предохранители об- ни н Эндрю Харт-Бэррон. И у него

Это столица эмирата с самым высо- дополняет электросистема с возмож- легченные, зеркало цилиндров и пор- получилось: приборы со склада

ким в мире ВВП - и самыми эксклю- ностью зарядки от сети. Она включает шни - с плазменным напылением VW Group, лаково-черные дефлекто-зивными в мире пробками, не считая 27-сильный электромотор/стартер, для снижения трения . Плюс светодио- ры вентиляции во всю ширину

Монако в гоночный уик-энд. расположенный между двигателем и ды - в том числе и в фарах. передней панели и матово -черный ::-

91/ www.тОРGЕАRRUSSIА .RU /Дn РЕЛ Ь 101 1

карбоновый фон - выгnядит как бар­

хат и на ощупь такой же.

Чтобы закрыть дверь, за нее, как и

в LаmЬогghiп i, надо хорошенько потя­

нуть. И наступает тишина. Пару раз

тычу в кноп ку, чтобы запустить мотор,

но ничего не сnышу: в режиме гибри ­

да автомобиnь едет на аккумуnяторе,

пока не останется 2296 зарядки.

Поэтому в городе XLl беззвучен .

Но, конеч но, не совсем. Жужжит

трансмиссия, сиnьно шумят узкие

шины Мiсhеliп . Ход на маnой скорости

довоnьно жесткий . На дорогу выруnи­

ваю медnенно - кажется, что в нас

вот-вот въедет инкрустированный зо ­

потом джип .. . Но даnьше - nучше. На

автостраде ход уnучшается , шум

трансмиссии уже не сnышен . Давnю

газ, подкnючается двигатеnь. Он при­

бавnяет шума, но зато динамика из­

меняется. Автомобиnь вдруг стано­

вится в высшей степени увnекатеnь­

ным ! Эnектрический крутящий мо­

мент пnавно несет тебя, и семисту­

пенчатая коробка выжимает запасы

динамики до посnедней капnи.

Информация от тоненьких шин идет

непрерывным потоком , а руnь без

усиnитеnя - nучший из всех руnей

в VWGroup!

94/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /Аn Р ЕЛЬ 1011

Поразитеnьно, наскоnько XLl шустр на одном тоnько аккумуnято­

ре. VW говорит, что дnя разгона до сотни ему нужно окоnо поповины

той энергии, которая требуется

1 ,6-nитровому Golf TOI - тоже очень экономичному.

Увnекатеnьный? Да! Экономич ­

ный? Да - к концу дня стреnка на дат­

чике топnива едва сдвинуnась

с места. Но круг nюбитеnей этого

стримnайнера XXI века будет довоnь­но узким. VW не может строить боnь­

ше 6000 кузовов в грд - техноnогии

у XLl редкие и дороги е. Стоить он

будет боnьше €42 000, но многие ин­новации проберутся и в другие моде­

nи. Микрокар этого года UplSpace по -

пучит гибридный при вод с 2-циnинд­

ровым дизеnем, чтобы уменьшить

С02 до 70 г/км. Светодиодные фары уже в ходу, а карбоновый конструк­

тив представnен на свежайшем

суперкаре Lamborghini Aventador ... Это проект доктора Пиха. Гnава

набnюдатеnьного совета VW заказаn его разработку, когда быn у руnя.

А в 2002 году я поездиn на первом Опе Litre. Тот 290-киnограммовый ав­

томобиnь быn прототипом: шумным,

недодеnанным. Но очароватеnьным.

И кушаn всего 0,95 n. А этот XLl де­монстрирует, как даnеко можно уе­

хать на nитре - и при этом попучить

удовоnьствие. Я от него в восторге.

Думаю, народу тоже понравится. !Ш

Красота, колеса с обтекателями, экономичность

Тяжелые двери, беззвучность на ходу

разработка эltOJlоrичес:ки чистом vw -лучшая из всех, хотя

и требует доработки

1~~~~~0-100 км/ч за 11,9 с. 160 км/ч. 10,9 Л/1О0 км

СРЕДИ ВСЕХ PORSCHE САМЫЙ

популярный У нас - Сауеппе. Он же -

самый дешевый. Повторюсь, среди

Porsche. Обыкновенный Сауеппе об­

ходится в 3 115 000 рублей . Самый

дорогой - в 6 600 000 с копейками .

Ровно в серединке расположился

Сауеппе 5 Hybrid. Он где-то

на 300 000 дороже "эски" без шиль­

дика Hybrid. Зато более деше-

вый 5 до сотни разгоняется всего

за 5,9 секунды против 6,5 у гибрида.

Такая вот арифметика, после кото­

рой начинаем чесать в затылке.

Вопрос простой. Точнее, два -

за что такие деньги, и как всегда:

а оно нам надо? Ответы простые -

оно нам надо, а деньги мы платим

за высокие технологии.

Инженеры Porsche не были бы

настоящими "поршевцами", если бы

подроввости

96/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ДПРЕЛЬ 1011

не привнесли в идею гибрида нечто

новое и технически более совер­

шенное. А так оно и случилось. Идея

гибрида проста, как гамбургер:

между бензиновым двигателем

и коробкой зажат электромотор-ге­

нератор. Последний работает при

трогании с места, движении задним

ходом (не быстро) и на низких ско­

ростях. При резком разгоне он тоже

может подключаться и помогать

бензиновому движку. Есть различия

по конструкции моторов-генерато­

ров, но схема у большинства гибри­

дов именно такая.

На Porsche в этот бутерброд

добавили листик салата - между

моторами они разместили обычное

однодисковое сцепление. В момент

трогания с места оно позволяет

отключить бензиновый мотор

от электрического и освободить

последний от лишних нагрузок.

Он работает теперь только на транс­

миссию и не крутит пока еще молча­

щий бензиновый двигатель. За счет

этого достигается более плавный

запуск обычного мотора при дости­

жении определенной скорости,

когда электроника мягко отпус­

кает сцепление.

Это, конечно, большой плюс.

Porsche Сауеппе Hybrid действитель­

но трогается плавно и мягко, как

на кошачьих лапках. Но у каждой

медали есть и обратная сторона.

Это не только я заметил: на не­

высоких скоростях, особенно при

движении с горки , достаточно уб­

рать ногу с педали газа - и внедо­

рожник довольно ощутимо дергает­

ся . То есть мотор (бензиновый)

резко теряет обороты, и происходит

эффект торможения двигателем .

Некоторое шевеление в районе

трансмиссии ощущается даже

на ровной автостраде, если отпус­

тить газ и на высокой (за 150 км/ч)

скорости.

Раздражает? Да нет. Достаточно

немного поменять собственный

алгоритм работы педалью газа ,

и все пойдет как по маслу. Все-таки

высокие технологии ...

Я проехал на Hybrid от Штутгарта

до Женевы и обратно. Поэтому могу

с уверенностью сказать, что оно нам

надо. Гибридный "порше" мне пон­

равился намного больше, чем мой

любимый дизель. Особенно если пе­

редвигаться по жизни, не "пуляя"

при каждом удобном случае. Если

передвигаться по дорогам с нор- ::-

мальными скоростями и ускорения'­

ми , в пределах правил (ну, немного

превышая, не без этого).

Во-первых, гибрид действитель­

но экономичнее обычной "эски".

Особенно в Швейцарии, где прихо ­

дится внимательно следить за огра­

ничениями скорости. По Германии,

где я топил от души, бензин расходо­

вался со скоростью мелькания

за окном километровых столбиков.

В среднем получается так: около

200 километров по автобану (150-

1БО км/ч) - это полба ка . Затем от гра- к заправке приходилось не чаще,

ницы до Женевы и обратно до грани- чем на очень экономичном дизеле.

цы - еще полба ка и 400 километров Я знаю, о чем говорю - ездил на со-

полтора - по автобану. 500 с чем-то

километров минус 120 автострады.

Если верить компьютеру, то без вы-

на одометре. С учетом того, что

обратные "до границы" я шел

лярке по этому же маршруту раньше. бросов я ездил всего около получа-

по Франции. Но не по автостраде -

по узеньким тропинкам через Альпы

и потом огородами вдоль Рейна.

В таком режиме прикладываться

• .... ·IIJИIМ .... • QCII'8Пn" .........

.... CUlIII" о. 1 ...

98/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ДnРЕЛЬ 1011

Да, по постсоветской привычке

совсем забыл. Охрана окружающей

среды! На Западе уже взошла лю­

церна, и там это более актуально,

чем среди чадящих на наших обочи­

нах покрышек. На центральный дис­

плей фирменной информационной

системы Porsche теперь можно вы­

звать специальную диаграмму. На

ней зафиксировань) расход топлива

и те редкие моменты, когда двига­

тель не портил, а озонировал атмос­

феру. Итак, чистое время на обрат-

са! Еще полчаса - это где-то БО про­

центов вредности от моей поездки.

Автобан - давай, дави на тапку! -

свел все усилия сохранить при роду

на нет. Нормальный выброс в рамках

очередного Евро. Скажете, на фига

нам такой тюнинг? А вы постойте

в московской пробке даже с закры­

тым окном и поймете: чем больше

у нас будет таких машин, тем шире

можно открыть окно и флиртовать

с барышней из соседней машины. Тем

более что она уж точно оценит вашу

ном пути - 5 часов , из них последние страсть к высоким технологиям. Ia

Poncbe сауеаае 5 ИуЬrld

1. :

Ездить на нем медленно: чистый ВЫX1Iоп и экономия топлива .. :

Летать на нем по автостраде: все как всегда и большой расход

~~ зen~ ~:М:ex 111/20 мопuпыxвнедоpmкников

насеroдня

.~lIi111J.0-1О0 хм/ч за 6,5 с. Максималка 242 ХМ/Ч. 8,2 Л/1О0 хм

I!IIItDIIB2995 см3, V6, электродвигатель 34 кВт, полный, 333 Л.с. (380 Л.с. с электро­двигателем), 440 Им (580 с электродвигателем), 2240 кг

IlrH" 4 452 000 б .

ХОЧЕШЬ ЕЩЕ? ИЩИ НА ТOPGEARRUSSIA.RU

"КАПТИВУ" НУЖНО ПОКА3ЫВАТЬ

на лекциях по психологии - когда

стоит задача объяснить, что такое

когнитивный диссонанс. Если смот­

реть на нее спереди, кажется, ЧТО '

это какой-то новый, более массив­

ный Chevrolet. А вид сзади остался

практически дорестаЙлинговым ...

Лечится этот синдром парой сотен

километров за рулем.

В обновленном салоне особенно

примечателен монитор над цент­

ральной консолью. На этом мони­

торе отображаются навигация,

картинка с камеры заднего вида

и все остальное, без чего не про­

жить и дня.

Помимо двух имеющихся бензи­

новых двигателей, которые тоже

были обновлены, появился турбоди-

зель - долгожданный, как фото

обнаженной Ким Бесенджер. Мне

этот снимок, то есть мотор, понра­

вился больше всего. Причина про­

ста. Да, бензиновый 2A-литРовый

мотор после рестайлинга стал

мощнее: теперь в нем 167 лошадей

(вместо 136) и 230 Нм момента.

Но при нажатии на газ понимаешь,

что ускорения маловато, особенно

при обгоне. Да, новый 258-сильный

трехлитровый V6 тянет замечатель­

но. Но зачем платить больший

налог и тратить больше денег

на топливо, если есть дизель?

В нем 184 силы, но целых 400 Нм

момента! По тяге он не уступает

трехлитровому "бензину", а расхо­

дует в среднем аж на четыре литра

меньше. Причем для города дизель

логичнее всего взять в паре

с новым шестиступенчатым автома­

том . Механика, кстати, тоже новая

и тоже шестиступенчатая. Но по

ездовым качествам автомат понра­

вился намного больше.

В езде Captiva увереннее чувст­

вует себя на асфальте. Особенно

неплохо он проходит повороты -

создатели уверяют, что это заслуга

перенастроенного шасси, которое

теперь допускает меньше кренов.

Пружины и амортизаторы стали

жестче, а стабилизаторы - толще.

Но бездорожье - тоже кайф!

Понятно, что соревноваться с боло­

тоходами мы не стали, но по альпий­

ским заснеженным пригоркам нака­

тались всласть. Уверенно поднима­

лись в горы и благодаря системе

descent control не менее уверенно

спускались с них. Делали мы это,

конечно, на полноприводной версии,

где заднюю ось подключает элект­

ронно-управляемая муфта: при про­

скальзывании передних колес

до половины момента она может

отправлять назад. Однако есть

и переднеприводный вариант.

Говорят, раз в семь секунд где-то

в мире продается один Chevrolet.

Думаю, людям из российского пред­

ставительства тоже пора готовить

секундомер: машина обещает про­

должить традиции популярности! Ia

Наконец-то появились дизельный мотор и навигация!

Монохромный мониторчик И большой американский руль

Если не соваться на соревнования по офф-роуд, можно получать

удовольствие от качественного,

сбалансированного паркетника

на стоянке, захотелось уйти

в отказ . Ну, кого обрадует перс­

пектива в час пик добираться

домой на автомобиле размером

с Лихтенштейн? Но автобусные

рефлексы не пригодились . Адек­

ватный семиступенчатый ро ­

бот DSG, отличная обзорность,

небольшой радиус разворота

позволяют привыкнуть к маши ­

не за 15 минут. А на шестнадца­

тую уже мчать вместе с потоком,

не заморачиваясь габаритами .

Моя версия - это Volkswagen

Multivan TDI Comfortline. Под

капотом - 140 сил, снятых с двух

литров объема при помощи тур­

бонаддува. Да, для "автобуса"

эти цифры кажутся несерьезны­

ми, но я был приятно удивлен:

тяги - з а глаза, в потоке машина

держится оч ень уверенно !

Салон выше всяких похвал :

трансформируется во всех изме­

рениях . И единственное, что

в этой машине по -настоящему

разочаровывает, - это цена.

Наш "коммерс" скорее потратит

те же деньги на четыре "Газели" .

Остается надеяться на корпора­

тивного или многодетного

клиента ... Алексей Жутиков

Тяroвитый мотор, сапон трансформируется не хуже Бамблби

Большой, динамичиый' экономичиый - отличное авто для путешествий. Еcnи, конечно, денег не жалеть

.~"'~1~.:100 км/ч за 14,7 с . ..... l\~n ... CIJ',l\ .. 172 км/ч, 8,2 Л/100 км

'!!!~11~9:6:~8~;C~~M3' рядный, гi турбодизеnь, 140 Л.С., НМ, 2488 кг

1I1 11,\ 1 972 БОа б.

ХОЧЕШЬ ЕЩЕ? ИЩИ НА ТOPGEARRUSSIA.RU

1 01/ www.тОР6ЕАRRUSSIА.RU /АЛРЕЛ Ь 1011

ЯПОНЦЫ ЧРЕЗВЫЧАЙНО ВНИМАТЕЛЬНЫ Во время заездов по овальному

к мелочам . Или не так : мелочей для треку в Окадзаки мы только и дела-

н их вообще не существует. Важно ли , что прислушивались ... И дослу-

все . Тебе вручили визитку, а ты шались до того, что одного пакета

небрежно сунул ее в карман - Lancer маловато. В версии с мото-

обида смертельная . И оттого япон- ром 1,5 л и механикой и в базо-

ские визитки я читаю особенно

тщательно. С обеих сторон .

А чем Lancer не визитная

карточка? Ведь за легковую честь

Mitsubishi в России он отдувается

один . Та к что мимо Lancer вот так

запросто не пройдешь. Даже если

вой комплектации на скорости

за 100 км/ч приходится повышать

голос А радио не включишь -

машины были в российской специ­

фикации и не ловили японский

FМ-диапазон . А самым тихим ока­

зался Lancer 1,5 Intense с автома -

обновления вроде бы минимальные. том . На холостых мотора не слышно

Но о том, что в Lancer видно

невооруженным глазом, даже

японцы рассказали очень бегло.

А глазу видны: хромированная

окантовка решетки радиатора (как

у Evo Х!), новая форма бампера,

другой дизайн 1б-дюймовых дис-

до такой степени, что я , не посмо­

трев на та хометр, попытался заве­

сти заведенную машину. А на крей­

серской скорости двигатель лишь

приятно урчит. Lancer надо брать

как раз с таким мотором, автоматом

и непременно дважды пакетиро -

ков и цветной дисплей диагональю ванный. За 700 с небольшим тысяч

З,5 дюйма (как у Outlander XL и ASX). получите хорошо упакованную

Теперь закройте глаза и обрати - машину с автоматом , который пере-

тесь в слух . Главная фишка обнов- ключается довольно быстро, и мо-

ленного Lancer - улучшенная тором , который , несмотря на 109

шумоизоляция . То, что до рестай- сил , везет довольно резво. И тихо.

линга Lancer шумел немилосердно, А чтобы поездка за 8000 кило-

признают даже люди из Mitsubishi. метров от Москвы была более

Поэтому базовой версии Lancer

добавили один акустический пакет

(против дорожных шумов), а более

дорогим комплектациям - два .

Второй пакет изолирует шумы

из моторного отсека .

осмысленной, Mitsubishi в придачу

порадовал нас микротестом элек­

тромобиля i-Miev - причем сразу

и в лево-, и в праворульной версии .

В от уж кто тихий, так тихий .

Без всяких па кетов ... ta

в дальних пое3ДlCU автомати­ческий Lancer тише воды

для ближнего боя с конкурентами требуется больше оружия

ЖЕНЩИНЫ ВСЕГДА БЫЛИ

ОСНОВНОЙ аудиторией мелкого

Opel. И в ходе редизайна это конк­

ретно учли. Во-первых, добавили

новые цвета. А во-вторых - сразу

несколько спецверсий! Например,

модификация Color stripes отлича­

ется от стандарта только крашены­

ми дисками, зеркалами и двумя

полосками . Уточнение для дам:

к тесту на беременность полоски

отношения не имеют. Это наклейка

в виде двух полос, идущих

вдоль кузова.

А Color line, что на фото, и вовсе

бьет рекорды, в Европе отхватывая

до 20% от общих продаж модели!

В Россию эта версия тоже придет.

Причем у нас машина будет прода­

ваться с уже чернеными задними

фонарями и задними стеклами: вам

останется наглухо затонировать

лишь боковые окна и лобовик ...

Самое заметное обновление

в салоне - это, разумеется, головное

устройство Touch&Connect со встро­

енной навигацией и сенсорным дисп ­

леем. Предлагается эта штука как

опция за 24000 рублей. Смотрится

эту версию своим фаворитом.

Больше всего мне понравился тур­

бодизельный моторчик 1,3. В нем

всего 95 лошадей, но при этом

210 Нм момента - ровно столько же,

сколько у 150-сильного бензиново­

го 1,6 турбо . А расход - около

четырех литров! Жаль, что в России

дизельных моторов пока не будет.

она гармонично, а из недостатков Гамма движков останется прежней,

стоит отметить только ее расположе- только моторы ста нут чуть мощнее,

ние: если руль держать правильно, экономичнее и экологичнее.

правая рука загораживает дисплей. В наличии имеются 1,2 (85 сил),

Логичнее было бы установить его 1,4 (100 сил), 1,6 (150 сил)

на место экрана бортового компью­

тера, сидящего, как и раньше, под

козырьком на центральной консоли.

Хотя большую часть пути я

проделал на бензиновой версии

и 192-сильный 1,6 turbo на версии

орс. Коробок передач на выбор

три: довольно внятная механика,

неплохой автомат и Easytronic,

по скорости реакции напоминаю-

1,2 с "изитроником", не могу назвать щий Анатолия Вассермана.

Однако главная борьба идет

на фронте экономичности. Моторы

серии ecoFlex стали еще аскетичнее ,

но главное достижение последнего

времени - система "стоп-старт",

которая глушит мотор в пробке

или на светофоре, запуская его

вновь, стоит водителю выжать

сцепление. Однако есть у системы

и несколько "но". В числе таковых -

температура за бортом. Если

на улице холоднее минус десяти,

глушить мотор система не будет.

Русские морозы, как всегда,

сильнее желания сэкономить ... ШI

- ... JC, ..... ..., - .... CIIJI8II .... -. 1Dpn_ ............ 1

Новое личико заметно освежило примелькавшийся облик

Easytronic задумчив, расход топлива великоват

Если не ездить далеко -отличная яркая машинка. для тех, кто умеет ловить от жизни

кайф, не мчась сломя rолову

'!!!~~~;~IJ~ км{ч за 13,6 с. r 172 км{ч, 6,9 л{1О0 км

НАЧАЛО ГОДА - НЕ САМОЕ ЛУЧШЕЕ

время для презентации модельно­

го ряда Triumph на расейских про­

сторах. Именно поэтому группу

мотожурналистов решено было

забросить в страну вечного солн­

ца - Аргентину. Накормив изголо­

давшихся по теплу и белкам пар­

ней в кожаных комбезах сочным

мясом на гриле, местные Диего

провели ознакомительную экскур­

сию по близлежащей местности,

где собравшиеся по достоинству

оценили качество асфальтовых

дорог и головокружительные

скрутки серпантинов. Британские

представители уверили нас, что

сей природный полигон - идеаль­

ное место для тестирования мото­

циклов Triumph типа "стритфаЙтер".

В течение двух дней мы испытали

1061 www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ДnРЕЛЬ 1011

на прочность все три модели се­

мейства, но больше всего впечат­

лений оставил Triumph Street

Triple. Несмотря на то, что аппарат

считается самым простым в этой

группе, его характеристики заслу­

живают подробного рассказа .

Надо признать, что ничего подоб­

ного нет ни у японцев, ни у ита­

льянцев!

Изюминка мотоцикла не только

во внешности. Хотя именно эта

очкастая оптика с двумя крупны­

ми круглыми фарами стала визит­

ной карточкой всех современных

Triumph. Все дело в схеме мотора -

З-цилиндрового рядника рабочим

объемом 675 см'. Возможно,

в 70-80-х годах прошлого столе­

тия такой двигатель был нормой

для спортивного байка, но потом

производители перешли к более

простым 2- и 4-цилиндровым

схемам . А вот консервативный

Triumph наоборот - сделал "трой­

ку" своей фирменной фишкой!

По сравнению с "четверкой" она

может похвалиться не только

лучшим балансом характеристик

и компактностью (а значит, и мень­

шим весом), но и наделяет мото­

цикл уникальным характером.

Пульсация мощности чувствуется

буквально с низов, реакция

на газ всегда четкая и взрывная,

а рабочий диапазон практически

так же широк, как у четырех­

цилиндрового рядника .

Со стороны Street Triple выгля­

дит слегка неказисто: формы

современных "итальянцев" кажут­

ся более гармоничными. Но стоит

разместить пятую точку на широ ­

ком седле, обхватить ногами бен ­

зобак и положить руки на широкий

руль, как понимаешь: эргономика

у мотоцикла просто идеальная!

Я пищал от восторга и отметил,

что даже после нескольких часов

активного драйва по серпантинам

тело и конечности не устают. Для

себя я нашел такое сравнение:

Street Triple - это фирменные

джинсы. Одел, и ... они тотчас ста­

ли частью твоего тела.

Ну а раз так, то поддерживать

высокий темп езды, который сразу

задал наш инструктор, оказалось

легко . И если на прямых участках,

особенно при быстром разгоне,

ходовая часть демонстрировала

некоторые огрехи и явно усреднен­

ные настройки шасси (надо отме- ::-

тить, что Street Triple в отличие

от версий Street Triple R и тем

более Speed Triple не дает возмож­

ности настраивать подвески),

то на серпантинах аппарат просто

шокировал отточенной управляе­

мостью и стабильностью. Созда­

лось впечатление, что он раз раба­

тывался именно для таких вот

головокружительных продубасов.

Перекладывается Street Triple лег­

ко и непринужденно и еще лучше

контролируется в наклоне. Под­

ножки расположены достаточно

высоко, поэтому завалить его

на бок можно на какой-то нереаль­

ный угол - чиркнуть подножкой

об асфальт не удастся . В крайнем

случае - коленным слайдером ...

Впрочем, эти восхитительные

ездовые ощущения связаны

не только с выверенными пара­

метрами шасси . Мотор и коробка

после его сброса. Но, как оказа­

лось, на 3-цилидровом мотоцикле

надо просто уметь ездить. Инст­

руктор поведал нам о некоторых

хитростях (связанных прежде

всего с выбором правильной пе­

редачи), и в итоге мы уже не от­

ставали от него на серпантинах.

Это первый мой мотоцикл,

на котором я с первого раза сде-

передач заточены в том же направ- лал "роллинг стопи" - без проблем

лении. КПП со сближенными пере- проехал несколько десятков

даточными отношениями позволя- метров на переднем колесе.

ет легко поддерживать темп и ис- Это к тому, что ТОРМDЗа действи-

пользовать весь потенциал мотора . тельно превосходны : информатив-

Правда, немного удивили жест- ные, мощные, с хорошей обратной кость переключений и просадка связью. Да и простой передний

тяги при резком выкруте газа "перевертыш" не грешит клевко-

1081 www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ДnРЕЛЬ 2011

вым эффектом. Задний тормоз

тоже не живет своей жизнью,

и в закрытых поворотах его

помощь оказывалась весьма кста­

ти . Правда, для непринужденного

вили 106 л.с маловато. Без натуги

переднее колесо от земли Street

Triple отрывает только на первой

передаче ... Но не все же потен­

циальные владельцы этого мото­

цикла только и делают, что мечта­

ют о стантрайде! По мне, так явле­

ние Triumph в России - отличный

повод пересмотреть свои японо­

итальянские предпочтения. Street

Triple - настоящий стритфайтер,

который одинаково хорош и в горо­

де, и за его пределами. ta

пару лет этот

двухколесный боец будет самым модным стритфайтером в Москве

••••• 0-100 км/ч - 4,5 с. Максималка 200+ км/ч, 5 Л/100 км

.111IПI. 675 см', 3 цил. ряд., жидкостное ОХЛ., цепь, 106 Л.с., 68 Нм,189 кг

• ••• 11111 386 000 руб.

Вещи& ГаД)l<еть 1 .

ЧТО ПОТРАТИТЬ ДЕНЬГИ, КРОМЕ ЗИНА, РЕЗИНЫ И КУ30ВЩИНЫ

ДnРЕЛЬ 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /lll

01 Кожаная сумка Dr.Koffer Цена: 16 000 ру6. www.kofler.ru

02 Акустика НЕСО Music Colors 100 Цена: 12 990-15 990 "'. WWW.IDIDI.ru

03 Мужские часы Hublot Fl Кing Power Tourbillon Кing Gold Ceramic Цена: $195 000 _.h .... lot.colD

04 Сумка для гольфа Hugo Boss Green из коллекции 5511 Цена: €1100 _.ЬаIОЬОВВ.С:ОID

05 Аудиосистема Bang&Olufsen BeoSound 8 Цена: 48 450 ру6. _.ЬШI-оlafsев.rа

01 Запонки Zilli Ценаl по зааросу _.zUU.fr

02 Мультимедийный центр Philips CED1700 QeHal!6 990 ру6. _.lahIrD·bt.ra

03 Кофейная система Dolce Gusto Circolo КР 500525 QeHal6499 ру6. _.krapl.ra

04 Навигатор Pioneer АVIС-F9ЗОВТ QeHal34 990 ру6. _.ploneer·ras.ra

05 BLEU

DE

CHANEL

AFTER SHAVE BALM

Набор для бритья Gillette Fusion Сооl White Цена: 550 ру6. www.glllette.ru

Туалетная вода Baldessarini Private Affairs Цена: 3498 ру6. www.Ьаldеssаrlпlfrаgrапсеs.соm

Бальзам после бритья Вleи de Chanel Цена: 2226 ру6. www.cbanel.com

Средство по уходу Givenchy Pro-Energizing Massive Moisturizer Цена: 1888 ру6. _.иlуепсЬ •. сош

Туалетная вода Boss Orange Мап Цена: 3298 ру6 www.boss-fragrances.com. Ьоssоrапgе/ru

08 Средство по уходу Boitherm Нigh Recharge Energy Shot Цена: 1490 ру6. www.bIotberm.com

"ПОМНИ, МАКСИМАЛКА - НА ШЕСТОЙ". НА ПАССАЖИРСКОМ

сиденье - человек из McLaren, он удивительно спокоен. Скорее всего, это уверенность не в пилоте, а в машине,

в создании которой он участвовал. Но так это или нет,

мешкать не стоит.

И вот мы уже мчим под 300 км/ч. Происходящее -на грани реальности , на пороге сумеречной зоны ... Однако 12С дорогу держит просто поразительно. Разумеется, ком­

пания вроде McLal"en - с ее-то опытом в CFD и арсеналом симуляторов - влегкую оптимизирует поток воздуха

над точеными обводами автомобиля и вокруг него.

Если в Уокинге чего об аэродинамике не знают, значит,

знать этого и не стоит ... Тем не менее ощущение сверхъестественное!

На долю секунды опускаю глаза на приборы: 201 миля в час (322 км/ч). Господи Иисусе ... Ни один автомобиль я на такой скорости еще не водил. И ни один, приближаЯСI>

к пределам своего динамического потенциала , не был так

устойчи в, н е держал траекторию так точно. Никаких рыс­

каний или ослабления сцепления с поверхностыо, ника­

ких подергиваний и вибраций. Дави на газ, и ничто не по­

мешает разменять третью сотню. Боковые зеркала сконст­

руированы одн им из гуру аэродинамики формульной

команды , от них даже 1.I.IYMa почти нет. И вот, спустившись

с небес на землю, осознаешь, насколько легко 12С спосо­

бен выйти на орбиту. И сойти тоже - он снабжен аэротор­

мозом, который увеличивает лобовое сопротивление

и прижимную силу, и дико мощными традиционными

тормозами.

Вот в общем-то и все. Для McLal"en нет сумеречных зон, есть только рационально запланированная и со всей пе­

дантичностыо достигнутая высокая скорость. ZallLlssi раньше использовала слоган "научный подход к быту". Мне

это всегда казалось перебором - для стиральных и посудо­

моечных машин. А для McLaren - в самый раз . Всего за пять

лет компания сделала лучший спорт кар в мире ... И все это дело рук Рона Денниса. Рон , скажем без лож­

ной скромности, гений. Он блестяще говорит, слушать

его - одно удовольствие. Вот главные моменты. Зачем рис­

ковать, расширяя бизнес в другие области и создавая

McLal"en Automorive? "Потому что F1 - нестаБИЛЫiЫЙ биз­

нес. С 1967 года пришли и ушли 107 команд. Не могу по­нять тех , кому идея автомобильного проекта McLal"el1 ка­жется странной". (Вспомните победы McLal"el1 в Гран-при.) Несмотря на легендарную страсть к продвинутым техно­

ЛОГ'иям , на электротягу он смотрит скептически.

"Углеводородное топливо до сих пор самое выгодное,

и это - факт. Электричество приживается медленнее, чем

предсказывали некоторые". А к самому главному конку­

ренту McLaren он удивительно великодушен. В меру, конечно. "Мы сравнивали 12С с разными машинами,

но когда появился Ferrari 458, прочие отпали. Это великий автомобиль. Но, как ни крути, наш его превосходит. Наука

у нас во главе угла. И мы можем доказать научно, что наш

автомобиль - лучший спорткар в истории человечества".

Может быть, его стоило назвать ДТН-1 2С , в смысле "док­

тор технических наук"? Или слов и эмоций здесь больше,

чем кажется?

На следующий день мы оказались в Порти мао, на заме­

чательной новой трассе в Алгарве. На трассе есть захваты­

вающие дух уклоны , сложные повороты для второй и тре­

тьей передач и серьезно быстрые участки. На пит-лейне -четыре 1 2С, представители высшего руководства McLarel1::-

ДnРЕЛЬ 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /119

-~+ внутреннее 3lU1Hee, ее"lI на Bllp .. e станет страшно

перечной устойчи вости. Вместо него стоят гидроци­

линдры , В каждом по две камеры с жидкостыо - на сжа­

тие и на отбой . Камеры сообщаются, и ко!'да жидкость

под высоким давлением встречается с таким же при

крене, 1 2С становится жестче , а когда под высоким

с низким - комфортнее. Резул ьтат: на разбитых порту­

гальских дорогах 600-силы-!ый суперкар с максимал­

кой 320 км/ч чрезвычайно комфортен , а подвеска

делает свое дело без обычных жертв.

Вернувшись на трассу, я выбираю Spoгt дл я транс­

миссии и ходовой. МсLагеп мудро раздел ил их: можно

выбирать разные сочетания и комбинировать по вкусу.

Ух , до чего же он быстрый ! До сотни - за 3,3 с (за 3,1, если обут в трековые Рiгеlli PZero Согsа), до 200 км/ч -за 9,1 с. Фантастика! Тяга на средних оборотах сродни

реактивному самолету (605 Нм с 3000 до 6000). Трансмиссия SSG, лезвия управления которой на поми­

нают F1 , великолепно переключаетсн вверх, с п рият­ным ощущением механ и ки. У нее ест !, и фирменные

фокусы . Придержите левое лезвие, и трансмиссия быс­

тро поскачет по передачам вниз, подогнав обороты

двигателя под как можно более низкую ступень. А еще

есть хитрый Pre-Cog, который взводит сцепление перед переключением вверх.

В очень быстрых поворотах на подъеме или спуске

1 2С колоссален . Его умная система подруливания с по­

мощью тормозов заимствована у Fl . Она легче, чем

дифференциал , перераспределяющий крутящий мо­

мент, но так же гасит недостаточ ную поворачивае­

~юсть и поддерживает нейтральную, подтормаживая

вн утреннее заднее колесо, есл и пилот погорячился.

Для сра внения МсLагеп купил Nissа п GT-R. Они приз­

наются , что восхищены этим автомобилем , который ,

напоминаю, так близок к BLlgatti Vеугоп в сногсшиба­

тельном мастерстве прохождения поворотов.

1 2С в этом с ними наравне, но обходится без полного

привода , чтобы мощно цепляться за асфальт и разви ­

вать большие боковые ускорения , а весит значительно

меньше. Респект.

Это автомобиль с живой и сочной, как HDMI, дина­микой высокой четкости . Руль менее нервный и чувст­

вительный , чем суперострый руль 458 Italia: меньше

п угает в процессе первого зн акомства , хотя , надо при­

знать, чуть менее интерактивен . В Fепаг i рулишь за­

пястьями , МсLагеп же нужны более ощутимые команды.

Лично мне больше нравится более линейный руль 1 2С,

но на самом деле разница ничтожна.

Не оспоришь, что атмосферный У8 Fепа гi звучит

лучше, чем twiп -tшЬо от Riсагdо на МсLагеп. 1 2С громче

в самом экстремальном режиме Тгасk. Есть еще опцион­

нан спортивная выхлопная система, которая звучит

резче, но все равно: ничто в мире не звучит прекраснее

Fепа гi н а 9000 об/мин. Tp~ccy в Порти мао достаточ но сложно освоить

и при сухой погоде, а по-мокрому это сущий кошмар.

Мы не можем исследовать пределы способностей 1 2С,

хотя когда система стабилизации ESC усы плена (не от­ключена - для этого надо копаться в меню, а человек

из МсLа геп, как ни стран но, не разрешает) , она допус­

кает довольно веселые угл ы за носа. А мотор могуч ... Н все же трековая составляющая менее приятна. Не под­

вергаю сомнению то, что 1 2С - чрезвычайно эффектив­

ный гоночный GT3, особенно сегодня , на скользкой

трассе. Но несмотря на удивительн ую двойственность

и супертехнологи и , на дороге этот автомобиль лучше.

Честно говоря , несколько часов в предсерийной вер­

сии - просто ничто для понима ния настолько продви­

нутого и блестяще вы полненного автомобиля , как

МсLа геп МР4-1 2С. Но вот что я уже знаю: это шедевр сов­

ременной техники , генетически модифицированный

и сконструированны й так, что до пол ного величия ему

остается лишь волосок. Н факт, что это лучший спорт­

!(ар , н е нуждается в каких-либо математических доказа­

тельствах. Полагаю, что он именно таков. А вот на воп­

рос, что лучше: автомобиль, в который влюбляешься

с первого взгляда или н а котором ездиш ь ради голого

кайфа , н е ответят даже умнейшие головы ми ра.ij1J

ДnРЕЛЫОll I W'lVW.lrOP~;EAR.RUsSIA.RU

~ямое В} лючение Да, МР4-1.2С 6ыетр. Но вам HaeepHII"a хочетеll знать: а MOJI,em, Реттат; 458 Italia nучше? Отвечает I(nap"eoH! Текст Джереми Кпарксои Фото Джастии Лейтои

Да, кнопки на руле дура цкие, И при­

ходится выби рать между сп идомет­

ром И навигацией , а это ДИКОСТ Ь.

тизм салона и вдавить педал ь, он не похож

ни на что другое. Он лучше. ЖИl3ее. Он абсо­

лютно, целиком и пол ностью великолепен .

Вот почему в телепередаче Джеймс

Мэй во всеуслыша ние уди влялся , как же

МсLагеп MP4-12C может быть лучше?

Ну, разве что он ездит на воде и за секунду

разгоняет,СЯ до милл иона километров в ча с:

иначе это просто невозможно.

МсLагеп , одна ко, заявл яет, что готов

научно доказать свое превосходство.

Они ГОI30РЯТ, что математика на их сторо­

не. Как и основные показатели , потому что

MP4-12C ч уть дешевле, но мощнее, чем

Fе ггагi. Гораздо мощнее.

Еоъ и другие аргументы. В МсLагеп

гораздо приятнее сидеть и удобнее управ­

лять. В Fепагi 458 кнопки поворотников находятся на руле, и поворачивая направо,

нажимаешь левую кнопку. А ночью, когда

хочеШI, одновременно включить поворот­

ник, смен ить передачу и переключиться

с дальнего на бл ижний , приходится высо­

вывать язык

В МсLа геп таких заморочек нет. Руль ­

это просто руль. И более того: ПО размеру

"BRaroaap .... ур6инам еозаае ... с. ощущение, .... 0 12С СИRьнее. lеRИ ПОЗВОRи ... еRЬНО

Ferrari

Хэмилтона и мистера Баттона. Если не считать

толщины их перчаток.

И еще. Если Fепагi украшен километрами блес­

тящего I(арбона , МсLагеп - это кожа , ручные швы

и простая, четкая, красивая графика.

Люди из МсLагеп очень стараются объяснить,

что ход У их автомобиля лучше, чем у Fепагi. Это

потому, говорят они, что у него нет стабилизатора

поперечной устойчивости и подвеска по-настоя­

щему независимая. И что компьютер, который

ею управляет - созданный человеком , которого

я бы не пригласил на обед, - отпра вляет ухабы

в другую комнату, чтобы вы с ними не встретились.

Они пра вы . В последнем левом повороте

на нашем треке так и тянет съехать двумя колеса­

ми с асфальта на траву. В большинстве машин

кости при этом перетряхивает так, будто и х

сначала окунули в жидкий азот, а теперь дробят

молотком. А в МсLагеl1 я даже подумал , что непра­

вильно оценил габарит и все колеса остались

на асфальте.

Хотя это почти невозможно, потому что

обзор - еще одн а область, где МсLагеl1 обошел

Fеггагi. Я не говорю, что в 458-й сиди шь как в танке,::-

118 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ДПРЕЛЬ 1011

НО В МсLагеп, поскольку нижний край ветрового

стекла сильно опущен , а передние крылья - точно

над центрами передних колес, ты всегда оказываешь­

ся там , где хотел.

Да, да, я вас слышу. Быстрый?

Да. Колоссально. В режиме Track, когда все вспомо­гательные системы помогают по минимуму, он летит.

Я бы сказал, что на прямой и в поворотах он быстрее

458-Й. А с опционными керамическими тормозами

и большим крылом сзади, думаю, останавливается

он тоже быстрее.

Конечно, благодаря турбинам создается ощуще­

ние, что он сильнее . Если позволительно будет срав­

нить Fеггагi с зимородком , то MP4-12C - олуша.

Коробка, однако, уже не настолько превосходна.

В 458-й дернул рычажок - и вот тебе другая пере­

дача. А в МсLагеп переключатели маятниковые, как

в "Формуле". Сначала тянешь слегка, и коробка с двух­

дисковым сцеплением понимает, вверх ты переклю­

чаешься или вниз, а потом дергаешь сильней и уже

тогда переключаешься.

Казалось бы , умно. Но усилий, чтобы переклю­

чить передачу, нужно больше. А поскольку я тот

еще лентяй, то часто лишь сообщал коробке, куда

хочу переключиться, а потом отпускал рычаг

и не переключался.

При этом трекшн-контроль - просто супер' Чтобы

осадить зарвавшегося пилота , он не бросает нако­

вальню на тросик газа , а просит зайти на чашечку

чая, усаживает тебя на диван и осторожно напоми­

нает: "Пожалуй , ты перестарался, старина". Так что,

если подходить научно и математически, MP4-12C своего единственного реального конкурента умыл.

Но хотя в погоне за скоростыо наука и подсчеты

очень важны , эмоции тоже считаются. И я не уверен,

что в этом МсLагеп I-Iастолько же хорош .

Посмотрите на него. 01-1 красив, и в нем явно про­сматривается суперкар, но где изюминка? Где работа

человека? Слишком уж все стерильно. Кажется , что

его форму рисовал компьютер, а доводил симулятор.

Наверное, так оно и было.

А звук? Ну да , Fепагi непрерывно вопит, но от его

голоса. бегут мурашки. А от МР4, даже на полной

громкости в режиме Тгасk, не бегут.

То же и с ездой. 458-я ощущается более живой ,

проворной, юркой. Может, на самом деле все наобо­

рот, но так кажется. Не буду пытаться объяснить

почему: ведь для этого придется брать на анализ мой

желудочный сок. Просто МсLагеп не такой классный,

как Italia, и все. Ни в одном автомобиле я не ощущаю щекотки

в основании пениса , но если бы такое вдруг случи­

лось, больше волшебных пузырьков было бы от 458 - Й.

Конечно, нет сомнений в том , что на МсLаl'еп

можно ездить хоть каждый день. У него прекрасный

плавный ход, двигател", можно перевести в режим

подводной лодки , а салон гораздо приятнее, чем

у Fепагi . Но зачем на такой машине ездить каждый

день?

Вот что я вам скажу: Fепагi - пара чулок. McLal'en -колготки. Научно, математически и практически

McLaren лучше. И все же это почему-то не так. tiiI

"Копоссапьно 6ыстрl В режиме Track, Koraa все вспомоrатепьные системы на минимуме, он петит. По-моему,

на пркмой и в поворотах он 6ыстрее 458-й"

Maserati МС Stradale

~ ПlОТТТLТГ\ ВЫЕЗЖАЮ .. - .-I с кнопками и навига-

~, •

I • • • • , , . • •

. . • переключений ошеломляю­

щая. Глубокий вздох , и ... газ в пол! Ууааа-бум-ууааа-бам-уууаааа-бам­

ууууааааа-бам ... все, отпускаю, перехожу

в круиз. Автомобиль мягко замирает, почти

неподвижен. Гул свободного прямого шоссе,

по обеим сторонам ритмично, гипнотически

тренькает под брюхом разметка. Впереди -огненные полосы ксенона , позади - сверля­

щая перкуссия выхлопа V8. Наслаждаюсь моментом , когда предвкушение превращает­

ся в удовольствие: впереди долгий путь, под

тобой скоростной аппарат, бак под пробку.

Долгий путь? Мы едем в Барселону: через

Италию, всю Францию и по Пиренеям

в Испанию. Быстрая машина? Маsега[i

GгапТшismо МС S[гаdаlе , громкий 4,7-литро­

вый V8, €160 000. Он на 110 кг легче, чем

обычный GгапТшismо s. Лучше и быстрее пишет виражи и тормозит - благодаря жест­

кой ходовой, карбоновым тормозам и новому

аэрообвесу, в чем-то родственному гоноч­

ным GT4. МС означает Маsега[i Coгse , гоноч­

ное подразделение компании. В сущности ,

мы просто гоним машину в Барселону

Н а верное, мы выгоднее автовоза . Но марш­

рут нам никто не прописал , вот и славно.

За 1600 км пути мы прокатим по самым луч­шим из известных нам дорог. И откроем дру­

гие, еще л учше, о которых пока не знаем!

В долине По единственный разумный

вариант - рвануть по автостраде.

Оказывается , S[rada le может быть настоящим крейсером. Руль с высоким передаточным

числом чувствительный , но достаточно точ­

ный и не дерганый. Ход довольно мягкий ,

поперечные морщины на дороге фильтруют-

Maserati МС Stradale

ся отлично. Петляя севернее Пьяченцы Виды грандиозные, и дорога под стать.

и южнее Алессандрии, мы постепенно стано- Между большими глотками этого великоле-

вимся С ним одним целым.

Пора нагрузить шины и амортизаторы.

Автострада поднимается и переваливает

через Лигурийские Альпы , потом сп ускается,

петляя по туннелям вдоль Генуэзского зали­

ва . Автомобиль прекрасен - рулится точно

И едет собранно. Даже на потрепанном

асфальте в быстрых поворотах. На высокой

скорости аэрообвес прижимает '!втомобиль

к дороге с новой силой. А туннели?

Открываем окна , выхлоп - громче, нахаль­

нее, и переключаемся на три передачи вниз!

Там , наверное, до сих пор гуляет эхо наших

звуковых гармоник .. Из Ниццы выезжаем за час до рассвета ,

готовые миновать Грас и попасть на "дорогу

Наполеона" к восходу За Грасом туман,

но когда последнее скоплен ие деревень

остается позади , мы попадаем в кобальтовое

полушарие с розовой каймой - семичасовое

утреннее небо, и смотрим вниз на океан

облаков.

и-

ые полосы

а,позади

сверлящая

перкуссия

выхлопа V8. Насла)кдаюсь предвкушение~:

впереди долгии

путь, быстрая машина,

полный бак

пия удивляешься, как такое шоссе добралось

сюда и как так получилось, что все эти вос­

торги - для тебя одного. Дело в том , что

Наполеон , возвращаясь с Эльбы, хотел тай­

ком пробраться с побережья в Гренобль.

Чтобы обойти долину Роны , он выбрал пус­

тынную тропу через горы. В 1936 году фран­цузское правительство по его маршруту про­

ложило высококлассную "Рут Насьональ".

А теперь они хотят, чтобы мы ездили

по магистралям, и дорогу открыли для всех!

На старых картах шоссе называется N85, а теперь - 06085 и 04085. Дорога начинается с цепочки подъемов, разделенных шпилька­

ми, и зигзагами восходит до самого неба ,

а потом струится по волнам зубчатых долин

и перевалов на манер американских горок:

ритм ее понемногу одурманивает

Дорога рада этой машине, и та отвечает

взаимностью. Длинный , широкий, текучий

контур GгапТшisпlО массивен , обзор вперед

обрамлен изгибами передних крыльев,

и маневрировать удобно. Руль с высоким

передаточным числом позволяет проходить

повороты четко и безошибочно. Вскоре ока­

зывается , что хотя МС и оснащен кучей

почти гоночных прибамбасов - аэрообве­

сом, вентиляционными дырками, карбоно­

выми тормозами, цельными сиденьями, кар­

касом и ремнями, - в нем нет дерганости ,

которой часто приходится за все это платить.

Он находит сцепление с мокрой дорогой,

и холодный асфальт не мешает шинам делать

свое дело.

С каждым километром мотор подначивает

тебя все больше и больше. Отсутствие турби­

ны и мгновенный , точнейший отклик аксе- ::-

вожмет в сиденье, хочешь - отпустит.

Мощность соответствует оборотам , ты всег­

да получаешь то, че го ждешь. Автомобиль

быстр - 301 км/ч и 4,6 с до сотни. Скажем прямо, сейчас 450 жеребцов - дело вполне

обычное. Но будь он мощнее, было бы мень­

ше шансов насладиться его волшебной арией

при полностью открытом дросселе.

Среди V8 попадаются безумные гонщики ,

роскошные мягкие яхты, прославленные

итальянские певцы, неотесанные рычащие

американцы. Но эта "восьмерка" ... В ней соче­тается большинство из перечисленного,

и ее диа пазон грозит просто лопнуть

от избытка обертонов. Поигра в правой

ногой, можно выделить разные голоса.

В режиме АLltо выхлоп прикрывает клапана ,

и автомобиль становится тихим крейсером

и образцовым горожанином. Но берешь

в руки трезубец Нептуна - жмешь кнопки

Spoг t или Race, и перепускной клапан откры­вается , середина с ее мощнейшим дыханием

перетекает в магию высоких оборотов, сов­

мещающую каскад мажорных трезвучий

"CTpaTOKa~Tepa" с отдаленным воем квалифи­

кационного заезда "Формулы-1" ... По сравнению с нормальным

Gга пТшiSl1lО S, МС Stгаdа lе всего на 10 л.с. мощнее. Максимум - 450 л.с. при 7100 об/мин

не обычным методом увеличения подачи

топлива, а путем уменьшения трения

в моторе. поэтому он экономичнее.

На наших 1600 км он ел около 16 л/100 км. Может показаться, что много. Но мой опыт

подсказывает, что для такой машины -очень даже гуд.

Коробка тоже служит экономии . Для луч ­

шего распределения веса она стоит сзади ,

но так было всегда. Новое то, что если пер­

вые "ушастые" трансмиссии на Маsегаti

были задумчивыми , то эта способна сме­

нить передачу всего за две третьих одной

десятой доли секунды. Бац! На полном газу

в режиме Race. А если не давить газ в пол ,

она работает плавно. В Race ESP допускает больше скольжений , но в пути система заре­

комендовала себя незаметной и надежной .

Так что в конце концов Race становится режимом по умолчанию.

Съезжаем с дороги На полеона в Кастел­

ла не и попадаем в Вердонское ущелье - жут­

кую 700 -метровую расселину. Этот Masel" слишком велик и быстр для узкой, обледене­

лой дороги , где справа - скала, а слева -обрывы ... Свободное падение? Сбросим скорость и полюбуемся видами . ::-

АПРЕЛ Ь 201 1/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /1 35

На французском побережье Средизем ного

моря еС1Ъ только одно место, где можно

остаться наедине со своей машиной и м ыс­

лями, Камарг - болотистая, соленая , м рачно­

ватая равнина , охватывающая дельту Роны,

Я вовсе не горю желанием попасть туда.

В прошлый раз меня там сожрали комары ,

а дороги там пря мейшие и скучнейшие. Зря

я тогда поехал летом (комары) и на прокат­

ной мал я вке мощностыо меньше 60 лошадок (дороги). Сегодня я обнаружил , что

на Маsегаti , который в восем ь раз мощнее,

небольшие изгибы превращаются в реаль­

ные виражи. "Как спецом для тебя гоночную

трассу построил и", - говорит фотограф Джо.

Но трасса будет поровнее этих разбитых

и покоробленных дорог. Многие трековые

болиды тут начи нают злиться: руль дергает­

ся , сцепление с дорогой ослабевает,

Но не этот. Удивител ьная гибкость:

он и В гонке исполнен уверенности , и ком­

фортен , когда отпускаешь.

Вчера я проигнорировал Альпы , посколь­

ку хотел подол ьше поездить по Пиренеям.

Мы переночевали в Перпиньяне, а задол го

до рассвета уже ехал и на юг в горы . Вскоре

в конце двухполосного шоссе на гнали Alfa GTV 80-х годов: никак не класси ка , с которой

хозяин пылинки сдувает. Едет довольно

живо, и дорогу водитель я вно знает назубок

Никогда не проворонит шанса обогнать, тор­

мозит довольно редко - если за горел ись

стопы, значит, впереди реально серьезный

поворот, - а потом выписывает красивую,

чистую дугу. У него половина моих цилинд­

ров и половина шин . Я должен был бы про­

свистеть м имо не го , но его зна ние дороги

мне на руку: В темноте я бы тут долго тошнил.

Кроме того, наблюдать за ним приятно­

но он сворачи вает, едва мы доезжаем

до извилистых петель на крутом подъеме.

Все идет лучше, чем мы думал и . Зима ,

но снегопадов да вно не было, поэтом у

нижние горнол ыжные курорты закрыты

и п усты , а дорога между ними высохла под

лазурным небом.

Мы направляемся вниз , к пальмам и шуму

Барселоны по спиралям и маятникам сер­

пантина, переключаясь вниз и налегая

на карбоновые тормоза. В горqде автомобиль

становится звездой. Он красавец - что снару­

жи , что вн утри. Большая часть гоночных

примочек отлично вписывается в экстрава­

гантные линии и декор базового Gга l1ТшisInО.

И хорошо, что нет высочен ного антикрыла.

Но не обошлось без промахов.

Gга пТшiSIllО - большой автомобиль, почти

полноцен н ый четырехместник. Stгаdа l е

упрямо держится своей полугоночной мис­

сии , отказавшись от задних сидений.

На нашей машине даже есть каркас и невооб-

я часть

отлично

вписывается

в декор базового GranTurismo. И без высоченного антикрыла

лучше

разимо неудобные четырехточечные ремни ... StIadale в корне неправ . Да, он кажется легче

своих 1700 кг снаряженной массы , но чтобы

сделать легкий спорткар, не стоит брать

нечто столь огромное. Оглядываешься назад

и видишь огромное пространство, попусту

за нятое каркасом. Вроде того, как накопить

на дом в дорогом районе, а свободные комна­

ты забить дешевым хламом ... Могу поклясть­ся, что как только двухместная версия заре­

комендует себя в глазах автоманьяков,

MaseIati втихую представит альтернативу с задними сиденьями. И это будет оди н

из величайших спортивных четырехместни­

ков в м ире.

Я знаю, насколько он велик: внутри меня

все еще шкворчит от нашего спуска

с Пиренеев. Дорога называется N152. В начале ее стоит знак, что следующие 40 км - сплош­

ные зигза ги. Это не шпильки серпантина ,

но складки всевозможных радиусов на новой

гладкой дороге, которая липнет к очередно­

му гигантскому склон у долины .

После каждого из бессчетных виражей

я нагружаю шины все уверенней. Дергаю

"уши", чтобы еще раз мгновенно переклю­

читься. Снова и снова наслаждаюсь совер­

шенной точностыо двигател я , когда стрелку,

как магнитом , тянет к верхней части диапа­

зона , а скалы творчески ремикширует разно­

голосое пение ... Я нашел свою новую люби­мую дорогу. Как же не полюбить автомобиль,

ФИКА ИЯ

rи6l1.и'ныЙ спортивный 'Т Fisker Karma nо'за'ержаllСII, 'О nОСllе вllоженных в nроект $! ,..IIР' готов выкатитЬСII в ,..ир Текст Ibт Деверо Фото ЭН'I'ОН Yonc:

138/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ДПРЕЛЬ 1011

Flsker Karma

ДnРЕЛЬ 2011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /139

РАННИМ КАЛИФОРНИЙСКИМ УТРОМ

я стою на солнцепеке и раз говари ваю

с Генри ком Фискером. За эти годы

мы часто обсуждали его новый проект

в неформал ы-юй обстановке. И в его бытность главой

BMW Dеsigпvюгks и дизайнером Z8, и потом , когда

он стал главным дизайнером АSЮI1 Магtil1, а затем

боссом фордовской студии Adval1ce Desigl1. Он, как всегда , открыт и дружелюбен: ни напряжения ,

ни волнения . Странно, а ведь этот день должен стать

вол нител ьным - первый день, когда кто-то, кроме

сотрудников компании , прокатится в его малыш ке

н а миллиарддолларов - электрическом FiskeL" Капnа. С увеличенным за пасом хода ...

"Нет, мне просто очень хочется знать, что вы думае­

те о машине", - говорит он , улыбаясь. Такое выгляде­

ло бы сверхсамоуверенностыо, но толыш не для

Генрика. У него огромный опыт за плечам и , и он соб­

рал , как он сам говорит, "дрим-тим" из дизайнеров ,

инженеров и менеджеров, которые созда вали побе­

дителей: Rolls-Royce Рllаl1ЮI1l , Fогd GT и BMW 5-Sегiеs. Он вправе быть уверенным , нет'

Но даже ему придется признать , что весь п уть

к сегодняшней презентации своей глобальной импе­

рии - всего через 37 месяцев после первого показа

концепта Капnа в Детройте-2008 - был бешеной

скач кой. После того как КаГl1lа поразил мир, Генрик

с партнером Барни Кёлером за три года собрал и мил­

лиард долларов и организовал и глобальную дилерс­

кую сеть . 3000 человек уже за платил и за машину,

которая еще ни разу не ездила сама. И все это невзи­

рая на кризис мирового автопрома l

Одна причина , почему люди понесли Фискеру

ден ьги , совершенно очевидна - это внешний вид

машины. Все годы, пока он создавал и руководил

созда н ием изумительных автомобилей для други х ,

Генрик рисовал невероятно соблазнительный четы­

рехдверный седан с уникальной индивидуаJII,НОСТЫО.

Вторая причина в том , что этот исключительно рос­

кошный автомобил ь - гибрид. И кое-кто из кл иентов

смог найти ему рациональное обоснован ие.

И в конце концов шокированные клиенты ломану­

л ис ь заказывать машину потому, что ценник на нее

объявили менее чем в $90 000. Не все эти три года шло гладко. Сроки за п уска

в производство съехали с 2009 на 2010, а потом на март 2011. Цена возросла с первоначальных 80000 до 95900. И с плановых 2086 кг автомобиль потяжелел до примерно 2495 ... Но это - все_ Все

остальное остается в точности, как обеща но. Просто

поразительно - и не только для компании-новичка,

а вообще дл я JIIобой автомобильной компании.

Вот потому готовый к ПРОИЗВОДС1·ву Ка Гl1l а

н а стандартных 22-дюймовых СiГСllit Blade - практи­

чески один в один с впечатляющим концептом­

исключитеJ11,НО сексуален и соблазнителен . Точ но

как тот, который мы впервые увидели в 2008 году в Кобо-холле. И даже еще соблазнительнее, потому

что краска Dial1lol1d Dust искрится и бл и кует на сол н­

це пустынной гоночной трассы. Это добрый зна к

и для не менее изумител ьного открытого Fiskel" Sl1l1set - его обещают в следующем году. А может,

и для трехдверного универсала а-ля Fеггаг i FF, кото­рый ожидается вскоре после не го.

Оглядев машины ·и заглянув под них (это первые

конвейерные версии, привезенные из ФИНЛЯНДИИ ,

где их собирают вместе с Рогsсhе Boxstel" и СаУl1lаl1) , ::-

140 I www.тОРGЕАRRUSSIА .RU /ДnРЕЛЬ 101 1

понимаешь причину уверенности команды. Качество

сборки кузова превосходное - тонкие, идеально при­

гнанные стыки и суперослепительная краска.

Ни бугорка или неплотности в отделке. Днище такое

же аккуратное: вся его поверхность от краев передних

арок до кормы совершенно плоская и ровная. Все это

помогает Кагmа развивать коэффициент лобового

сопротивления 0,31. Не заоблачно круто, но явно

близко к тому.

В длину Кагmа размером с Мегсеdеs-Вепz CLS, а колесная база у него близка к S-Class. Высотой он с Porsclle 911, но на 5 см шире, чем Раl1аmега. Итак, он низкий, широкий - очень широкий - а колесная

база по отношению к общей длине очень велика .

Такие габариты больше подходят GT, а не четырех­дверному седану. Собственно, вблизи Каппа с алюми­

ниевой пространственной рамой и кузовом выглядит

именно так. Он похож на концепт следующего Astol1 Martil1 Rapide или Maserati Qllашорогtе с солнечной

батареей на крыше.

Б салоне - то же приятное ощущение качества

и роскоши. Легко скользнуть за руль, удобно регули­

ровать сиденье с электроприводом , а перед глазами

на первый взгляд все как обычно. На небольшом

руле - пара мультифункциональных рычажков

и пара "ушей". Но передачи они не переключают,

передача у Кагmа одна . Левый переводит систему

из состояния Stealth (полностью электрического) в Sport, в котором подключается генератор. Правый работает как электроретардер, замедляющий машину

и заряжающий батареи энергией, рекуперированной

при торможении.

Про него вы не забудете - напомнит центральный

ваттметр, который показывает, сколько энергии тра ­

тится или вырабатывается. Еще есть оранжевые дуги

уровней заряда батареи и топлива. Больше ничего.

Почти вся остальная информация и управление выве­

дены на центральный 9,85-дюймовый сенсорный

экран. Интерфейс организован как хороший сайт:

с ясными таблицами , которые ведут к четким страни ­

цам информации, и никаких вспомогательных

джойстиков типа iDrive или COMMAND. Просто жмешь на нужную функцию и настраиваешь. Просто.

Зато управление коробкой - в какой -то мере теат­

ральное действо. Жмешь любую кнопку на черном

параллелограмме в стиле "Звездного Пути ", и наверху

батареи под прозрачным окном из перспекса возле

экрана вспыхивает пятно зеленого света ... Но визуальные обещания изящного салона Кагmа

способен подкрепить цифрами. Два задних колеса

крутит пара 201 ,5-СИЛЫ-IЫХ электромоторов (макси­

мальный момент у Кагmа смутит даже Vеугоп-

1330 Нм) с помощью коробки с одной передачей и дифференциалом повышенного трения.

Эти электромоторы питаются от 20 -киловаттной

литиево-ионной батареи . Заряжать ее можно

четырьмя способа ми: от солнечных батарей

на крыше; от электросети (зарядка около шести

часов); энергией , рекуперированной при тормо­

жении; и, если проехать больше 85 км , батарея

будет питаться от 175-киловаттного генератора.

Этот генератор при водится не смешным бензо ­

моторчиком , как на большинстве других гибридов,

а полноценным 260-сильным 2-литровым Ecotec GM с турбонаддувом , который заполняет собой весь

МОТОРНЫЙ отсек. Как и на Chevy Volt/Opel Аmрега, ::-

АП Р ЕЛЬ 1011 / WWWJOPGEARRUSSIA.RU /1 43

Flsker Karma

- - - - - -

.ow 'e8IIJIIbl SI!OItAnge'es . 01 ,21 РМ

.-~~-..., ...... nк "'" .. .,.60р.о. панеllll FEB07. 2011

. ,...~.. . -..;:;;::., -_ ..... ~);' .....

~._"' --

~ ,~ . SТEAL ТН MODE OkW СОNsut,lРТЮ/l GEtlERA.nOH P{GEtI

144/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ДПРЕЛЬ 1011

Пп д •. Пер .... чужан за РУllем Flsker Karma

этот мотор не движет машину, а тол ько вра щает

генератор.

Тем за мечательнее д и на мика Ка Пl1а . В режиме

Stea ltll максимальная скорость составит 153 км/ч ,

раз гон до сотни занимает 7,9 с, а за пас хода на одной зарядке - 85 км . В режи ме Sрогt - максимал ка

201 км/ч (н а 90 секунд можно разогнатьсн до 230 км/ч) ,

5,9 с до сотни и 480 км от зарндки до зарядки . Более

того, все это возможно с расходом 2,8 Л/lОО км ,

при 83 г/км СО, . Н а 6 Ij KM меньше, чем у PriLlSI Но вся эта красота - псу под хвост, есл и Ка Пl1а ока­

жегся неважен в рулежке. Поэтому, посл уша в турбу­

лентный монотонный I'УЛ, который идет из передних

и задних колонок до 24 км/ч , я по катил на трассу,

чтобы сделать поБОJII,ш е кругов и проверить динамику.

Начинаем в режиме Stea ltll . Kamla бесшумно раз го­

ннется до 100 км/ч, и я торможу перед первым правым

ПО IЮРОТОМ. Кажется , что автомобил ь идет спокой но,

н а махах. Все движения отлично амортизируются ,

н а адапти вной са мовыра вни вающейся подвеске ход

плавный и собранны й. Давлю н а педал ь тормоза:

по ощущениям похоже на первые I(ера мические тормо­

за. Внач але схватыва ют несильно, ко гда механизм реку­

пера ции гонит энергию 09ратно в батарею, но нажи­

маеш ь чуть больше, и машина враз осаживается.

На 22 -дюй мовых колесах, обутых в заказные

Goodyea l" Eagle F1 , в повороты автомобил ь входит бес­

подобно. Рул ь на н изкой скорости информати вный

и линей ны й - ни люфтов, ни п устоты от ус ил ител я .

Подвеска ти ха я и мя гка я . Он , может, и ш и ре Ра ll а lllега ,

но ма н еlJрировать на нем та к же удобно. И мощности

достаточно: машина кажется легче и быстрее, чем

я ожидал. Одна ко, п ереключившись в Sрогt , разбуди в

бензиновы й дви гател ь и разогнавшись посил ьнее,

я обнаружил, что кое-что требует доработки .

Хотя Ка Гlll а , что уди вительно, рад поиграть

на пределе возможностей цеп к и х шин (и даже

за ни м) , руль с электрогидроусил ителем с перемен ­

ным усил ием на высокой скорости слишком тя желе­

ет. Еще я заметил , что во второй машине рул ь оказал ­

ся очен ь тугим на скорости около 5 км/ч . Так что

здесь явно есть, над чем поработать.

Второе - звук бензиновой "четверки", ко гда она

просыпается . Он никогда не был приятны м , но сей­

час возвращает в ХХ 13ек грубым буханьем , опошля ю­

щим идеальную тишину режима Stea ltll . Инженеры сказал и , что сейчас его настра ивают и , надеюсь,

смо гут испра вить.

Сделать это необходи:vю - потому что, кроме

кашля мотора и причуд усил ителя , мало что сможет

заста вить вас отказаться от этого рос кошного седа на .

Да , ба гаЖНИI( маловат, и задние сиденья не очень про­

сторны , н у И что' Так ие красавцы среди маш и н

встреч аются нечасто . А этот в придач у еще и гибрид ... Теперь я знаю, почему Генрик был так спокоен.

Еще бы ! Нервничать будут конкуренты . ШI

ДПРЕЛ Ь 2011/ WWWJOPGEARRUSS1A.RU / 145

WI'.- - - "-:; ' . '

,-.с "_ ~ ~,. "- ; .

в 2006 году мы поездили на первом, уникальном и единственном

Ferrari Р4/5. Теперь появилась его гоночная версия. На старт! Текст Джейсон Варпоу Фото Ли Врим6п

/

/

/

- 146/ WWWJOPGEARRUSSI

ЗАДУМЫВАЛИСЬ КОГДА-НИБУДЬ, КАКОВО

профессиональным гонщикам отходить

от адреналинового прихода гонки'

Так вот, Мика Сало вообще не отходит.

Сало, заменивший в Fепаl"i Михаэля Шумахера после

его травмы в 1999 году и побывавший пилотом дру­гих фОРМУЛЫ-IЫ Х команд: Апоws, Lotlls, Saubel", Toyota и TYl"ell . В миру ездит на Са 111 а го с 9-литровым

1002-СИЛЫ-IЫМ мотором.

Он дышит на руки , растирая их. Мы стоим в гара­

же на "Аутодромо ди Франчакорта" в часе езды к за па ­

ду от Милана. Пронзительно холодно, как бывает

только зимой на треке. Небольшая армия механиков

склонилась над распростертым механическим телом:

они хватаются то за ключи, то за ноутбуки и тарато­

рят на итальянском. Минут через пятнадцать Сало

поедет на первую пробу.

У Мики , похоже, шарики зашли за рол и ки, зато

у болида все в порядке. Он невероятно красив, его

голый карбоновый кузов вылеплен искуснейшим

образом: старомодные изгибы сочетаются с совре­

менным аэрообвесом. Пилот садится за руль, коман­

да заводит4-литровый У8 , наполняющий гараж

знакомым сочным ревом. Мотор такой же, как

и у Fепаl"i 430 GT2: чуть меньше объемом , но 13 осталь­

ном идентичный тому, с которым Сало успешно

гонял в ALMS, FIA GT и Ле-Мане. И вот ОН переходит на внушительно ровный , приятны й ритм ...

Опускается водительская дверь, Сало включает

первую, и ста новится ясно, что этот болид - Fепагi.

Вроде бы . Это Р4/5 СОll1реti z iопе , автомобиль в духе

Fепаl"i 60-х - Р3/4 и 412Р, болидов дл я гонок на вынос­

ливость. Сенса ционно красивы х, но с удивительно

незвучны м и названиями. Р4/5С уникален: экспери ­

мент стоимостью во м ного миллионов евро.

Для того чтобы понять эту машину, надо понять

человека , ее создавшего. Джим Гликенхаус - тоже

уникальный человек Сегодня он засекает время

круга Сало не просто старым секундомером , а имен­

но тем, которым пользовался Стив маккуин в непрео­

долимо притягательном кинематографи ческом

безуми и "Ле-Ма н ". Часы у него - не TAG или Вl"еitliпg, а те , что Фидель Кас'тро в знак уважения подарил

Фанхио, после того как революционеры , выражая

ПОЛИТИСjеский протест, похитили гонщика в 1958 г.

1.8 I www.тОРGЕАRRUSS1А .RU /ДnР ЕЛЬ 1011

Джим - сы н Сета Гликенхауса , одного из дино­

завров Уолл-стрит (ему 97, и он все еще работает). Его семья основала Фонд поддержки искусства , где

есть картины Пикассо, Энди Уорхола и Эдварда

Хоппера . В молодости Джим работал кинопродюсе­

ром и режиссером , с пециализировался н а боевиках.

Был знаком сДжоном Ленноном. Теперь он в семей­

ной финансовой компании .

И он обожает свои машины. Кроме того пере­

строен ного в 2006 году Епzо, который Iзызвал

огромный переполох, у Гликенхауса есть 166 Spyder COl"sa: третья машина , которую собрал Fепагi

и самый старый из аутентичных Fепа l"i . Есть

Lola Т70, победивший в Са п-АIl1 с эки пажем Марк

Донахыо/Роджер Пенске (на нем можно ездить

по дорогам , пробег около 65 000 км). Еще есть Fогd Mal"k IУ ]967 года, лемановский болид Донахыо и Брюса МакЛарена ... И куча других абсурдно доро­гих и исключительно ценных ма шИl-1.

"1967 был для меня магическим годом , - говорит

он . - Последний год, когда все автомобили должны

были быть дорожными , даже прототипы Ле-Мана.

Два сиденья , багажник, фары. Это был и знакомые

нам машины. Доехал до трассы , залепил фары , п ог­

нал . Какие были битвы .... Fогd против Fепагi l Алюди ...

Вакарелла , Бандини , Сертис, Эймон' "

Но самая главная история Джима - о Fепаl"i

330 Р3 и Р3/4 , здесь и начинается самое интерес ное.

Главн ым образом потому, что оригинальных

Fепагi 330 р у него целых два. Один - шасси номер

0846, о котором идут горячие споры. Это Святой Граальдля серьезных фанатов Fепаl"i: автомобиль,

как известно, был разрушен , когда Крис Эймон

в Ле-Ма не пытался довести его до пит-лейна

на покореженном ободе. Впрочем, дело темное.

Старые Fепа l"i постоянно бил и и восстанавливали ,

и известно, что Энцо Феррари беспечно относился

к своим машинам. Он или не понимал , или не думал

о том , что автомобиль, который он однажды отпра -

вил н а ПОМОЙКУ, в ОДИН прекрасн ый день станет бес- "

'rОНОlfНЫй Ре"а,; P4/S

Competizione -808re

v Henyrmou каприз

602аmО20 д.ди'

ценным. Слушать, как об этом рассказывает

Гликенхаус, - все равно что слушать Индиану Джонса.

"Б Fепагi сказали: (·Не стоило восстанавливать

болид из кучи битого железа, но это наша слава,

и мы счастливы , что эти вещи еще существуют·> .

Очень по-итаЛЫIНСКИ . Бедь из этих машин всю душу

вытрясали, они заканчивали свои дни в грязи Ле-Мана,

их часто разбивали. Ходовые, моторы, детал и теря­

лись во мраке истории. Но Бакарелла посмотрел

на мою машину и узнал вмятину, которую получил

на Тарга Флорио".

Решив в 2003 году возродить свое кузовное ателье,

Пининфарина обратился к Гликенхаус)'. Так появился

великий Р4/5 Джейсона Кастриоты. Для чего при­

шлось разобрать Enzo, а это не понравилось многим. Джим нашел донорский автомобиль в Америке

и отправил морем в Италию. Результат стал не только

проверкой на прочность его отношений с Fепагi :

напряженность возникла и вдавнем партнерстве

Fепагi и Рiпiпfагiпа ... А теперь Гликенхаус пытается реализовать вторую часть мечты - и отправляет

Р4/5 на гоночную трассу!

Паоло Гарелья , бывший сотрудник Рiпiпfагiпа

(он руководил проектом Stratos, торGещ' писал об этом в NQ69) и директор проекта Р4/5С, сначала планиро­

вал Ле-Ман. Когда же с ним зашли в тупик, они пере­

ключились на "24 часа Нюрбургринга". Б Ле-Мане

целое хитросплетение правил , а Нюрбургринг посво­

боднее: там есть экспериментальный класс (EXPJ) для автомобилей , которые больше никуда не подходят.

Б качестве базы они пробовали Маsегаri МС12

(оказался слишком широк), брали Fепагi 333 SP с карбоновым кузовом (слишком стар) , а потом

решили , что донором будет 430 GT2. I

"Мы подумали: зачем изобретать велосипед? -говорит Гл и кенхаус. - Бозьмем Fепагi GT2 и сделаем свой. Мы знаем , как он работает, мы знаем, как рабо­

тает кузов нашей машины. Люди думают, что это

Епzо с другим кузовом , но В нашем 400 уникальных инженерных решений - он легче, и прижимная сила

у него больше ... " Он за молкает, а глаза горят.

Р4/5С построен на базе дорожного 430 Sсudегi а

с двигателем и трансмиссией GT2: после гонки Джим сможет кататься на нем по пригородам Ныо-Йорка.

Его центральная часть той же формы , как и у дорож­

ного Р4/5 , но он пошире спереди и поуже сзади,

у него новые аэродинамические элементы и новый

профиль днища. Электроника и система управления

двигателем тоже другие. Тормоза карбон-керамичес­

кие (380 и 330 мм спереди и сзади соответственно) и весит он около 1230 кг.

Автомобиль строит L . М.Giапеrti и обслуживает

N Тесhпоlоgу. А вместе с Сало его пилотируют Никола

Ларин и (второй пилот Fепагi в Сан-Марино в тот

выходной , когда погиб Сенна) , Фабрицио Джованарди

и Лука Капеллари. Иначе говоря , все это вовсе не пус­

той каприз богатого дяди. Деньги у Гликенхауса есть,

но есть у него и упорство в достижении цели.

Гликенхаус говорит, что просто получает удоволь­

ствие и хочет вернуть спорту то, ЧТО тот, как ему

кажется, утратил . Гарелья заявляет, что его главная

задача - защищать инвестиции клиента. Но Р4/5

быстр и устойчив по своей природе, и явно может

справиться с большей мощностью, чем лимит

Нюрбургринга : 435 сил. "Мне нравятся такие проек­ты, - говорит Сало, вернувш ись, - потому ЧТО

видишь, как постоянно идет прогресс. ОН должен

быть быстрым. Проблемы? Надо больше цепкости

на передке, зад же держит отлично. Я перепробовал

все , чтобы сорвать его, но не смог. Занос - это весело,

но в гонке он не нужен. Надо, чтобы шины продержа­

лись дольше. Надо просто быстро ехать. Думаю,

мы так и поедем".

24-25 июня увидим. А пока человек, который

сотворил Р4/5С, располагает только ожиданиями.

"Дело в том, ЧТО он очень конкурентоспособен.

Кузов и аэрообвес очень достойные. Я думаю,

мы поедем , и быстро. Без проблем не обойдется ,

повозиться в гараже придется наверняка. После

Нюрбургринга? Ничего не планирую. Пустят ли его

в Ле-Маl-J? Н ет. Посмотрят ли они , на что мы годимся?

Да . Мы с ними ПОГОIЮРИМ".

Р4/5 проносится по прямой. Гликенхаус улыбается.

"Главное, что ты получаешь от этого удовольствие.

Потому что он быстрый, как черт' " !Ш

на nn_же, nо6еllе2аа.'

2011

WTOPGEARRUSSIA.RU /153 ДЛРЕЛЫО11/ WW .

154/ www.тОРGЕАRRUSS1А.RU /ДПРЕЛЬ 1011

Бати ан

САМ

Это машина, которая сделала всех на пос­

леднем Дакаре (и на прошлом, и на позапрошлом). Четыре Touareg совер­шили 9БОО-километ­

ровый бросок по Арген­тине и просторам

чилийской пустыни Атакама . Выиграв 12 из 13 этапов, в конце концов три машины

оккупировали подиум.

Как? Благодаря бук­вально танковой проч­ности. А еще благо­даря пилотам вроде

экс-чемпиона WRC Карлоса Сайнса, кото­рого следует наградить

уже за то, что он пом­

нит, чем управляет

каждая кнопка на этой приборной панели, словно пере кочевав­

шей из авиалайнера .

В СЛЕДУЮЩИ РАЗ, КОГДА МНЕ ПОДАРЯТ

коня, я первым делом посмотрю ему в зубы .

Когда ТорGеm' UКпредложил мне пока­

таться на овом Lamborghini Gallardo Spyder

стейт 10, прочь (;) усыпанного звездами бульва а Са ее1 , прочь из города - ' на Lamborgfiil1i Gallardo LP570-4 Performante Spyder. Подвеска у которого, похоже, выруб­

лена из мореного дуба ... Lamborghini скачет на своей садомазо­

хистской подвеске по расширительным

швам бетонки, а я дергаюсь, как фанат

AC/ DC на метамфетамине. Путаю педаль тормоза с необычно высокой и широкой

металлической площадкой для левой ноги -и обнаруживаю, что она даже чувствитель­

нее, чем педаль. Вздохнув от столь неожи­

данного поворота событий, откидываю

голову ... и едва не разбиваю себе затылок. Обитый алькантарой могильный камень

ито мягче!

Само собой, это вам не простой Gallardo. Это кабриолет на базе Superleggera, догола раздетого трекового Lamborghini. У него другое название, но не сомневайтесь: эти

машины так близки, что в Алабаме их заста­

вили бы пожениться.

лоподъемниками и кондиционером)

допрыгал-таки до окраины Палм­

Спрингс. По дороге я слушал дробь собст­

венных зубов и оханье на крупных уха­

бах - славный хип-хоп, а по прибытии

удивился жесткости английского юмора.

Похоже, заказать мне отель и не подума­

ли: ведь я заявил, что в такой машине

даже спать готов! Все было закрыто,

время за полночь. И я улегся - точнее,

уселся спать в машине.

День явился в образе очень довольного

фотографа и отвалившейся кнопки стек­лоподъемника водительской двери. Вот

вам и немецкое качество Audi в Санта­Агате ... Палм-Спрингс оказался гигант­

ским полем для гольфа, на котором

живут люди . Обочина мягче и чище,

чем лужайка с лунками, - лучше бы я на ней прикорнул.

И вот мы двигаем в пустыню, окру­

жающую этот зажравшийся город,

на горную дорогу, которая, как мне

обещали, взбодрит и заставит полюбить

фотографа. И вот первый сюрприз: доро­

га заляпана застывшими потоками лавы.

На этот раз я подготовился: за щеки

у меня засунуто по кексу, чтобы пломбы

не растерять.

В конце концов начинается обещанная

нирвана. И я мчусь испытать дорогу,

Они утверждают, что срезали целых которая напоминает последнюю сцену

65 кг с веса стандартного Gallardo Spyder из "Терминатора": однополосное шоссе,

(хотя посадите на пассажирское сиденье вьющееся кдалеким зубчатым пикам

девушку, и ... ). Они говорят, что все дело в тисках неглубоких каньонов. Чуднень-

в пластике, армированном углеродным ко: асфальт новый, гладкий, дорога пус-

волокном, но я-то знаю, что это враки. Они тая. Жму КНОI1КУ Sport, топлю газ и ощу-сняли обшивку с сидений с карбоновыми щаю, как костлявое сиденье и мой 110ЗВО-

спинками. И потихоньку выбросили все ночник сливаются воедино, когда

пружины и амортизаторы. И все же автомо- Performante исполняет то, что обещает

биль весит 1485 кг - сравните с 1340 кг его зверская внешность и ТТХ. Его изры-

Superleggera... гающий пламя 5,2-литровый У1О выдает

Проскакав, как кролик, часа три, 570 л.с. и 540 Нм. В разгоне до максимал-Lamborghini (без музыки, зато с электростек- ки в 325 км/ч он способен буквально ::-

Lamborghini Gallardo Performante

LaшЬоrgbini 'aПardо Pedol'DWlte €250000

5196 см', V10, 570 Л.с. , 540 Им 0-100 км/ч за 3,9 с

325 км/ч 6-ступ. e-gear,

среднемоторный, заднеприводный

1485кr

эn ...... ... DI ...... ..,...

ио ......

СК: Способен ли автомобиль, который

буквально кричит: "Мой хозя.ин себе

любимому ни в чем не отказывает!",

стать мотивом для покупки суперкара?

Я люблю и Ричарда Хаммонда, и Porsche, но эта спецсерия в равной мере и урод­

лива, и цинична. Да, это Speedster -и да, шильдик знатный. Но по сути

он превратил 911-й в подобие того,

что получится, если Джессике Симпсон

пересадить грудь на плечи. А хуже всего

то, что ценник за полмиллиона австра­

лийских долларов по кошельку шарах­

нет так, что мало не покажется!

Динамика Porsche меня не сильно поразила. По сравнению с LаmЬоrghiпi

он медленнее и не так драматичен, хотя

разница не так уж и в€лика. Speedster разгоняется до сотни за 4,2 с - всего

на малую толику хуже 3,9 с у Performante. Конечно, Lamborghini покупает тот, кто склонен к самолюбованию. Увидят тебя

в Performante и примут за нарцисса.

Но хорошо, что хотя бы не за понтующе­

гося сопляка с гадким вкусом!

ПД: Нет ... за сопляка. Я!re защищаю

Speedster, но и о Lamborghini можно

какая-то, однозначно. И какая разница ,

сколько стоит Speedster в какой-нибудь

заднице мира? Lamborghini все равно всегда будет дороже. Зато ценится

Porsche бешено и заводится всегда. А у Performante к концу теста начались судороги. Ты смог опустить его чертовы

стекла, а, Стивен?

Да, Performante быстрее, жестче

и свирепее. Но лишь потому, что

Speedster мягок и комфортен сам по себе,

а не потому, что он слабее. Lamborghini слишком экстремален, а в Porsche вооб­

ще никакого экстрима нет. Оттого

и выбрать победителя практически

невозможно. Оба сказочно хороши.

Оба не без изъяна. Но, сдается мне,

я все-таки выберу Porsche. Наверное ... а

ДnРЕЛЬ 2011 / WWWJOPGEARRUSS1A.RU / 161

Прежние Porsche Speedster раэдевались догола и сидели на диете. А этот и рыбку съел,

и... еще попросил

Текст Пэт деверо Фото Эидрю Идои __ ---..J

НОВЫЙ SPEEDSTER СТОИТ €220 000, и единственный автомобиль в мире, рядом

с которым он покажется

выгодной покупкой, - это Lа1l1Ьогghiпi

РегfОГ1l1апtе почти за €250 000. По срав­нению со всем остальным он просто

до изумления дорог. И все, кроме кол­

лекционеров редких Porsche, станут ломать голову, зачем он вообще нужен .

Дело в том , что экземпляр 2011 года выпуска ушел от первого Speedster на световые годы . В нем присутствуют

все фирменные технопримочки

POl·sclle плюс некоторые весьма сомни­тельные косметические изыски.

Заставляют задуматься, что же такое

по утрам пьют его дизайнеры .

Первый Speedster 1954 года был бюд­жетной тачкой на базе 356-й серии. Его

строили на платформе А1l1егiса Roadstel" так, чтобы он стоил всего три тысячи

долларов. В нем было только то, без

чего автомобиль не мог ехать или оста­

навливаться. Салон отделан винилом ,

сиденья - дешевые цельные ковши , уко­

роченное ветровое стекло и окна

из пластика. Он весил всего 760 кг и имел всего 55 л.с. , но мог разогнаться

за 160 км/ч. Променад по магазинам

на нем казался кругом на Гран-при

Монако.

1988 года (модель G) остался верен "стелю­щемуся силуэту", по определению Porsche. У него тоже были заниженное ветровое

стекло и тоненькие гоночные сиденья.

Появилась первая крышка в виде двойного

пузыря, под которую укладывался тент­

такой хлипкий , что, казалось, пальцем

проткнешь.

Выпускалосьдве версии: одна с обыч­

ным кузовом СаЬгiоlеt , другая, порельеф­

нее - ТшЬо. Крыша была настолько хилой,

что с покупателя требовали подписку

о согласии с тем , что в случае течи гаран­

тия на нее не распространяется. В мануале

создан для хорошей погоды . Такие недо­

статки , как сквозняк, шум ветра и протеч­

ки, неизбежны".

Как не вспомнить Фердинанда Порше:

"Удовольствие за рулем создает не ком­

форт". В Speedster это доказали делом. Особенно в третьем, 1992 года.

Он вышел в двух версиях: стандартный,

который отказался от удобств Саггега 2, и СllIЬsрогt , который отказался от всех

удобств вообще. Душевая кабина с рулем­

педалями и то была бы комфортнее.

Крыша по-прежнему оставалась второсте­

пенной деталью, а ветровое стекло, по тра­

диции Speedster, было занижено. И у него тоже было два пузыря сзади. Вот и все ,

не считая комплекта легких дисков Cllp в цвет кузова.

При такой генеалогии справедливо

было бы думать, что Speedstel" 2011 продол­жит семейную традицию. И станет спар­

танским , как ванна - лишь с резиновой уточкой в базовой комплектации. На слу­

чай дождя. Но нет! Похоже, в Рогsсhе

кто-то неверно истолковал афоризм

отца-основателя и сделал все наоборот.

У модели 2011 года нет опций, кроме белой или синей окраски, - истинно по­

спидстеровски. Но не потому, что, как

ра ньше, всего остального тоже нет. А пото­

му, что в этот открытый 911 уже установи- ::-

АПРЕЛЬ 1011 / WWWJOPGEARRUSS1A.RU / 163

ли все возможные навороты и целую кучу

фенечек в придачу.

Но при этом нет и того - ВОТ это загад­

ка ' - что делает машину быстрее стандар­

тного кабриолета GTS. Ни мотора от GT3, ни механики с коротким ходом рычага.

Правда , в стандарте стоит шустрый

полуавтомат РОК (без опции ручного

режима), дифференциал повышенного

трения и карбон-керамические тормоза.

Еще есть черные, с толстыми спицами

диски Fuchs и куча прибамбасов в салоне и экстерьере. Снаружи - тонированные

линзы фар с черной окантовкой и черные

пятна на задних арках. Фирменное ветро­

вое стекло, которое на 6 см короче обыч­ного, на месте. Как и двугорбая крышка ,

под которой прячется крыша. Только

теперь она алюминиевая , а не пластиковая.

А вот интерьер Speedster с траектории хорошего вкуса снесло в кювет - повсюду

эксклюзивный цвет Pure BILle. Голубая метка на руле, голубая кожа вокруг венти­

ляционных отверстий , полосы по бокам

сидений с полной электрорегулировкой

и (что хуже всего) голубые шашечки

на подушках кресел . М-да ... На порогах - шильдики с серийным

номером автомобиля . Но не важно, каким

он был построен: владелец может заказать

любой свободный номер от единицы

до 356 - столько будет сделано Speedster, ясно? Конечно, крутыми будут только

1 или 356, так что поспешите. Но в том, что касается скорости,

нет ничего - по крайней мере в списке

Porsche, - что могло бы заставить новый

Speedster ехать быстрее. А что в том пло­

хого? 408-сильный мотор от GTS с новым модным впускным трактом с изменяемой

геоме;грией - превосходный агрегат.

И работает, и звучит отлично. Но как-то

неправильно, что у Speedster точно та же динамика , что и у стандартной

версии. Тогда в чем интрига?

Все проясняется , когда в первый раз

садишься за руль. Speedster прекрасен! Когда видишь в витрине отражение авто­

мобиля с опущенными окнами и крышей ,

невольно думаешь: как бы далеко

он ни ушел от корней, выглядит потрясно.

То, что он стал удобнее, тоже начинает

нравиться. Да , ветер лупит здорово, осо­

бенно на раз гоне . Но так и должно быть.

А если в дождик поднять натянутую

на алюминиевую раму крышу (придется

помокнуть несколько минут, это делается

вручную), окажется , что в Speedster впервые почти не сквозит. И есть надеж­

да, что крыша доживет до следующего

сезона. Причем с крышей автомобиль

еще красивее, чем открытый. А низкое

ветровое стекло подчеркивает лихость

профиля.

Только вдруг в какой-то момент

ты осознаешь, что он ... так себе. Вся эта роскошь соблазнительна , но на Speedster она не к месту. Знаю-знаю, население ста­

реет, спину ломит, позвоночник трещит.

То, что автомобиль стал мягче и пушис­

тее, а не быстрее и жестче, имеет смысл

с точки зрения учета демографических

нюансов. Но это же Speedster, черт побе­ри! Он обязан быть легкой тачкой с мини­

мумом комфорта, а ты должен отдавать

себе в этом отчет, выбирая его. И никаких

роскошных купе-кабриолетов с немысли­

мым фаршем и отвратным салоном.

Ведь у Porsche есть миллион других 911-x, которые отвечают этим требова­ниям. Сапега S Cabriolet с заказным салоном, например. Или что-нибудь

еще, неважно. Как бы мне ни понравилось

рулить "Спидстером" ручной сборки , что­

то в нем было не так. Неправильно. Знаю,

что на продажи это не повлияет, но жаль,

что с традициями расстаются так легко.

Автомобиль-то отличный. Просто

Speedster из него никакой. Вот и все . !а

АПРЕЛЬ 101 1/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU / 165

166 / WWw .rOPGEARRUSSIA.RU / АПРЕЛЬ 2011

Два мира - два Шапиро. На", Шапиро - научный сотрудник Института минераnОlии, еще пет Пllть -и он уедеllj в Израиnь, оставив родственникам чудом д06ытыи "Москвич '.lumaHCKall Шапиро - певица с модными хитами. одными как ,аз в те lоды, КОlда ПОllвиnСII Н'''' подопытныи М' M.dget.

Н'еnезныи занавес давно пап, и теперь два мира ,стретиnись

в заснеженнои Москве

Иден Виталий Тищенко pyn. и текст Леонид Кочетков, Дмитрий Соколов Фото Кирилл Калапов Автомо6иnи MG Midget Mk11963, Москвич ИЖ 408 1969

"Старое время" Место встречи ледовая трасса компании ISPOLCOM

АПРЕЛЬ 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /167

Время, назад' -

Мой дедушка-ветеран стояn в очереди на "Москвич-21.41.". Он умер, когда оставаnось всего тР.,и чеnовека. NDI ... II

дедушки - JI~Jrnv

- 8аJlеноlt ты, мистер: HecropaeMwe ltаJlЬСОНЫ наПАJlИJlI С начесом надо 6ЫJlО надевать

ДnРЕЛЬ 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /169

Время, назад!

я 'l'yт каИIIСТРОЧКУ 76-ro перехва'l'lIn. Хочешь, Mllcтep, nll'l'pOB ПИ'l'Ь o'l'onъao?

---

!.71 /~РИАRRUSSIА.Rut,АПРEJ;ЫО;l . '. .- . ~ " ... '" "1= ' ; .. --",,,~

АПРЕЛь 20 11 / WWw.rOPGEARRUSS/A.RU /173

1761 www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ДПРЕЛЬ 1011

ДnРЕЛЬ 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /177

вrАРАЖЕ с янмря 2011 МОДЕЛЬ 2 . 76А QEHATECTOBoro $48 250 ТЕСТ·ПРО&Еr 2200 км РАСХОД 15 л/100 км ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Может ли янки-кар тяrаться с джапами-швабами? ПИЛОТ Виталий Тищенко

С "АМЕРИКАНЦЕМ" РАСХОД

бензина - тема всегда волную­

щая . Прошлый раз я писал, что,

переключаясь вручную, держу

городской расход в рамках

15 л/I00 км. Так вот: дергать ручку мне быстро надоело,

и теперь я катаюсь исключитель­

но в "драйве". Хотя драйва в та­

кой езде немного: большой

Dodge - большой флегматик. Это из-за автомата, который главным

достоинством трансмиссии счи­

тает плавность смены передач.

И даже кик-даун выполняет

по разделениям: нажал, пауза,

и-раз! - передача вниз, пауза ,

и-два! - еще передача вниз.

Но это если топтать педаль от ду­

ши: будет не быстрее, а просто

более нервно. Jоuгпеу любит дру­

гой подход: давить на газ надо

УDАЧИ у M~eиaЦ~Hтpa помимо 30 Гб на ж~стком eиCK~ и C~HCOPHoгo экрана ~cтb отличная блютусная cиcт~Ma hand5-fr~~. Громкость разго&ора настраи&а~тся и заnо­

мина~тся отg~льно от громкос­

ти музыки - оч~нь уgобно! А ~Щ~ на экран~ отобража~тся ypO&~Hb заряgа батар~ики аифрна.

В мороз &еруг -с~ло- л~&о~ n~p~e­H~~ кол~со. но cиcт~Ma контроля

за qа&Л~ни~м & шинах была нач~ку.

178/ www.тОРGЕАRRUSS1А.RU /ДnРЕЛЬ 1011

так, будто педаль сделана из тон­

кого стекла. Тогда все переключе­

ния происходят шустрей и неза­

метней, а на приборной панели

горит зеленый прямоугольник

"ЕСО". В экорежиме (2000-2500 оборотов, б-я передача,

80-100 км/ч) Dodge ест всего 10 л

на сотню. Видел такие цифры

на его компьютере - но за горо­

дом, где я бываю редко. А по зим­

ним пробкам выходит 15 л - это

по чекам с АЗС БО литров

от заправки до заправки - а точ­

нее, до сигнала "Low fuel" - мне

хватает в среднем на 400 км. Да, это в точности заявленный произ­

водителем городской расход, но

все равно немного обидно: таким

количеством топлива я привык

расплачиваться либо за выдаю­

щуюся резвость, либо за полный

ПРОКОЛЫ Эл~ктрич~ско~ склаqы&ани~ з~р­кал - уgобная штука. Но только когеа работа~т нормально. А м~ханизмы на Journ~y nоч~му-то n~риО1Jич~ски &I>I,,&орачи&ают з~р­кала наизнанку (см.фото)

при вод . У Jоuгпеу - ни того,

ни другого ... Но, как ни странно, я даже благодарен ему за невоз­

мутимость. От потока мы с ним

не отстаем, разогнаться, если что,

сумеем, а игра "Кто слабее нада­

вит на газ" - отличная профилак­

тика глупых метаний и дерготни,

которыми так раздражает москов­

ский трафик. Я спокойно качу

на большой, комфортабельной ,

солидной машине, у меня теплые

ноги, хорошее настроение, и мне

по барабану, когда мы доберемся

до пункта назначения. Когда прие­

дем, тогда и приедем, чего суе­

титься? Это же journey, путешест­вие! Кстати, климат-контроль то­

же лучше всего работает на "ав­

томате". Попереключал режимы

вручную - ерунда какая-то.

А в "auto" - тишь да благодать ...

Лючок б~нэобака отn~ра~тся H/:flJ\ только особым ключиком. &ынима­ющимся иэ ключа зажигания. Вынул. &ста&ил. oтn~p. заnра&ился. заn~р. &ынул. &ста&ил. .. Хорошо. хоть nроОку с собой таскать H~ наео.

~

~

~

~

~

~

-~

.Q

. ~

~

~ .. • ~ ~

~

~ -~ ~

~

<~

~

.~

.~

~

~

~

~

~ m а с:

~ '" с:

'" :.:

~ ~ s а.

~ ~ а t-

~ ~

AUDIQ5

Вuноuхnе6 в fАРАЖЕ с ян~ар'Я 2011 МОДЕЛЬ 2.0 TFS/ S tronic ЦЕНА 2 119 314 ру6. ТЕСТ·ПРОIIЕf 4415 Kt. РАСХОД 16.4 л/100 км ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Чтобы понять, можно ли гонять ПИЛОТ Дмитрий Соколов

ЧТО ВАМ НУЖНО ДЛЯ ЖИЗНИ?

А для жизни в кайф? На это

можно ответить по-разному.

А я так скажу: если на первый

вопрос - то воздух, вода, вино,

хлеб и мясо. Ну и немного музы­

ки . В ответ на второй кто-то

примется пальцы загибать,

а я просто повторю ответ

на первый. Только добавлю при ­

лагательных. Чтобы воздух аль­

пийский, чтобы вода француз­

ская, чтобы вино итальянское,

чтобы хлеб немецкий , а мясо

испанское. И всего столько,

чтобы от пуза .

У нашего Q5 всего четыре цилиндра и одна турбина, кото­

рые получше иных шести-вось­

ми твинтурбо. Еще у него семь

передач, которых достаточно,

чтобы мотору не надрываться.

УDАЧИ Клир<,нса х&ата<'m. чтобt>l испор­тит!> сугробt>l, но н<' х&ата<'т, чтобt>l испортит!> <'эgу. Мотора х&ата<'m. чтобt>l пустит!> nt>lл !>, но Н<' х&ата<'т, чтобt>l очистит!> KapMaHt>I. Раэм<,ра х&ата<'т, чтобt>l н<' т<,снит!>ся самим, но н<' х&ата<'т, чтобt>l т<,снит!> еругих. Оснащ<,ния х&ата<'т, чтобt>l ни & ч<,м с<,б<, н<' откаэt>l­&ат!>, но Н<' х&ата<'m. чтобt>l ни & ч<,м с<,б<, н<' откаэt>l&8Л gил<'р.

и центральный дифференциал

Тогsеп, который работает получ­

ше большинства муфт вместе

с их актуаторами и компьютера­

ми . Еще в Q5 есть руль, в кото­ром гораздо меньше функций,

чем в ином корейском. Зато ими

приятно пользоваться: менять

репертуар и его громкость.

И еще им приятно рулить .

А делать рулем еще что-то

я не хочу - так же, как не хочу,

чтобы мне в альпийский воздух

напустили ароматов Парижа.

Еще у Q5 есть кнопка, чтобы закрывать крышку багажника,

не пачкая рук, и система входа

без ключа, чтобы не шариться

по карманам . Его приборка

не показывает ничего, кроме

скорости, оборотов и пары цифр

по вкусу, но делает это так, что

ПРОКОЛЫ Ст<,кла &с<'х Audi н<' nри&<,тст&уют камушко&

с русских е%ог: точки

~Р::,fи~~~<,;:я~~~<,эgt>l nроти&отуманок Н<, л!рбят n<'р<'nаео& т<,мn<'ратур. _ Сц<,nл<,ни<, с<,мистуn<,нчатои S tronic н<' n<'р<'носит КО&t>lряния & сн<'гу. Мотор любит масло.

смотреть приятно. Кресла

не готовы сделать массаж,

но зато имеют такой профиль,

чтобы он не понадобился,

даже если вы про мчали

без остановок 500 км .

У него есть два климата на чет­

верых и одна подвеска на все

случаи жизни. И ей вообще

ни к чему разные режимы, толь­

ко один из которых реально

гармоничен : он у нее и так есть.

В Q5 не так много того, за что можно поставитр галочку или

разогнуть пальцы, но все для

того, чтобы жить с удовольст­

вием. А если захочется шика­

нуть? Ну, тогда нужно добавить

хорошую навигацию (это воз­

можно) и достаточно прочное

для России лобовое стекло

(от него придется отказаться).

Дn РЕЛЬ 1011 / WWWJOPGEARRUSS1A.RU / 179

"' о с:

'" о::

'" :ж:

о:: о:: s а. s :ж:

о 1-О

е

в rАРАЖЕ с ЯН~Щ')Я 2011 МОдЕЛЬ D5 В/ас/( Edition ЦЕНА 2 425 800 руб. ТЕСТ·ПРОВЕr 121 О км РАСХОД 11 л/100 км ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Стоит ли так наворачивать универсал? ПИЛОТ Андрей Тимофеев

ТАК ЧТО Я ТАМ В ПРОШЛЫЙ РАЗ

утверждал? Полный привод

и высокий клиренс решают про­

блемы, и ни к чему трансмиссия

внедорожника? Хм-м •.• Так-то оно так, да не всегда, как показывает

жизнь. Шаг l-й, беспечный.

Срежем путь по известной грун­

товке - что страшного? Па-ашел!

Ага, хорошо пошел! Но недолго

и недалеко. 2З шага, если пеш­

ком. Рыхлый снег+колея+плоское

днище = сугроб под машиной, на нем и прилегли. Беспомощно

вращая колесами левого борта ... Шаг 2-й, закономерный. Не бар­

ское это дело - самим откапы­

ваться. На то есть Volvo Assistance: комплекс услуг VOC по охране автомобиля и помощи

на дороге стоит премиум-воль­

водрайверу около 100000 руб .

в год. Тынц В кнопочку! Оператор

VOC передал наш 50S в тот

УDАЧИ AKmu&upO&aHHaSl и &nОЛН/j С/jб/j рабочаА функциSl cucm/jMbI ОХр'аны и помощи на gopoZ/j Vo/vo-On-Ca/l и бысmраSl р/jакциSl on/jpamopa. DVD-nроигры&аm/jЛЬ & комnмктации. наличи/j еиско& с <fильмами & барgачц. nолныи бак mоnли&а и хорошии эаnас cuzap/jm. 3аМ/jча'!'/jЛЬНЫ/j Р/jБSlll'iа Амксанер и C/jPZ/jU. окаэа&wи/jСSl эа румм с&оих УА30& & нужном M/jcm/j и & НУЖНО/j &P/jMSI. и еруг с лоnаmами nое рукой.

180 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ДnРЕЛЬ 1011

самый ассистанс. Итак, "закурил

махорочку, начинаю ждать ... " Слава Богу, в нашем Black Edition есть встроенный DVD-плеер.

Возите с собой фильмы, друзья .

Шаги с 3-го по 20-й, импрови­

зация. Всего через час на связь

вышла диспетчер эвакуаторной

службы. Оставим на ее совести

предложение "а может быть,

вы сами?". К приезду эвакуатора

мы успели посмотреть всего один

фильм. Ура? У-ууу ... тросик сталь­ной с лебедки не дотягивается ... Нарастили двумя текстильными .

Тянем-потянем ... бздым-с! Один, второй - в клочья, и так несколь­

ко раз . Перегруппировались.

Потянули ... Хрясь! Сама лебедка сорвалась. И тут - как небесами

ниспосланные - два джипера из УАЗ-Клуба "Патриот": спасибо

вам, ребята! С ними мы дружно

и без лишних слов порвали в лос-

ПРОКОЛЫ ПР/jgnуско&ой nоgогР/j&аm/jЛ!> - nое n/jp/jgHUM nоgкрылком: & глубоком CH/jZY или гРSlэи &/jлик риск эага­еит!> /jto с nОСЛ/jgующим оБSlэа­m/jЛ!>НЫМ nОС/jЩ/jни/jМ c/jp&uca.

куты оставшиеся тросы ... Шаг 21-й, звонок другу. Пока

с мы Сергеем и Александром

на УАЗах изводили на нитки

остатки буксиров, друг прибыл .

С двумя лопатами. Шаг 22-й,

самый верный. С помощью лопат

и известной мамы выгребаем снег

из-под брюха Volvo, подрасчистив для верности и дорожку назад.

Шаг 23-й, финальный: вырубаю

DSTC, и на глазах у изумленной публики, лихо разметывая рых­

лый снег, наш премиум-универ­

сал ракообразно преодолевает

роковые 2З шага и выпрыгивает

на асфальт. Резюме? Да какое

к черту резюме! Не зная броду,

не суйся в ... Да во что угодно.

Сев на брюхо, любой суперджип

сдуется. Смотреть надо, куда

лезешь! Даже с "повышенной

проходимостью". Очень, кстати,

у ХС70 инеплохой.

Omcymcm&U/j & комnмктации ХС70 B/ack Edition лоnаmы типа МСЛ fIJ:flJ.\ и сmал!>ного буксирного троса.

Н/j&аЖН/jцкаSl коореинациJl Vo/vo-On-Са" с npo&aug/jpoM услуг m/jxnoMo-щи на gopoZ/j и H/jnogzomO&MH-ност!> эmх э&акуаmорщико&.

в rАРАЖЕ с ноя6р"Я 201 О МОдЕЛЬ TDV8 HSE ЦЕНА 3 394 000 руб TECT-ПРОВЕr 4529 км РАСХОД 17.2 л/100 км ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Чтобы ударить по бездорожью спортом ПИЛОТ Николай Качурии

ИТАК, ПОЗАДИ ШЕСТЬ МЕСЯЦЕВ

совместной жизни . С учетом того,

что медовый месяц у нас через

пару недель закончился серьез­

ной ссорой на тему "будем заво ­

диться или нет?!", оставшееся

время я относился к RR Sport с пристрастием.

Да, это не тот экземпляр, что

ждет повелителя с подолом

в зубах и рюмкой на подносе.

Этот любит ежедневно испыты­

вать тебя на прочность, и ему

постоянно надо доказывать,

что ты его достоин. Интересно,

не в этом ли кроется "военная

тайна" компании Land Rover, имеющей один из самых высоких

показателей в мире по количест­

ву владельцев, хранящих лояль­

ность марке?

Он не больной на всю голову,

как многие считают. Он просто

капризный и болезненно чувст-

УDАЧИ Оч~р~gной раэ раэ&~1!.Н миф о том. что gиЭ~Лl>ныи а&томобиЛI> H~ YM~~т ~эgитl> быстро. YM~~т!

MH~ было ОЧ~НI> комфортно и & гopoв~. и на тpacc~. Раэм~­ром англичан~. что наэы&а~тСR.

попали & nроnорцию.

H~ nриWЛОСI> обращатl>СЯ на c~p­&ис: с nробл~мами сnра&МЛСR самостОRт~ЛI>НО. DM маg~Лl>ца Rang~ Rov~r это уgачаl

вует погоду - особенно перепады

влажности и температуры .

В такие критические дни Range Sport любит ласку и чтобы за ним ухаживали . Если нет - сразу

начинаются жалобы, на которые

я за шесть месяцев привык

не обращать внимания. То у него "ножки болят" (кстати, см . стр . 24), то ушки, то вообще гипертони­

ческий криз ... Ведь это не болезни, а просто

истерика. Для начала необходимо

не обращать внимания на жало­

бы, а просто ехать, несмотря

на угрозы умереть на месте.

Не вестись на стоны умирающего,

а заставить его погарцевать

минут 20-30. Потом можно смело глушить болезного на обочине,

грозно вопрошать: "Ну что, пад­

ла? Будем ехать или картинки

на дисплее рисовать?" И спокой­

но заводиться. Больше проблем

ПРОКОЛЫ Расхов тоnли&а &~лико&ат вм gиЭ~Лl>ного а&томобим. Но это. наnРRМУЮ С&Rэано с ~гo гла&нои уgа'ч~Й. 3а &c~ наво nлатитl>l

Овна энакомаR любит nO&mOpRml>. что эл~ктроника - это наука о контактах. MH~ каж~тСR. что инж~н~ры ~~ н~gоучили.

Dаж~ H~ прокол. а так - м~лкиЙ. но обиgный баг: н~nолнаR русифи­кация м~ню.

не будет - все прогрелось, испа­

рилось и законтачилось (можно

было бы и не разговаривать,

но он это любит). А если остано­

виться сразу - все, хана! Range Sport чувствует слабину и начи­нает отдыхать на всю катушку -заводиться не хочет, только глаз­

ками лупает ... Но! После такого откровенного насилия его, бедно­

го, надо непременно приласкать.

Я,наприме~специальнокупил

дорогой шведский зарядник для

открытого пространства и на ра­

боте подзаряжал батарею прямо

из окна редаКЦi1И. И обязательно

говорил ему что-нибудь прият­

ное ... Я вообще относился к Range Rover Sport как к живому существу. Знаете, он это ценил

и на самом деле ни разу меня

не подвел. А истерики - это так,

признак зачатков разума и спо­

соб держать мышцы в тонусе.

Дn РЕЛ Ь 20 11 / www.тОРGЕАRRUSS1А.RU / 1 81

в контакте

'На раэогр"&'" у nОЛНОnРUМ€lНI>IХ Aydi &l>Icmyna"m Л"€lО&I>IU картинг. б"э шunо&!

"еmы"ен{ды quattro@ "Четыре дня с quattro" на льду карельского озера - это убойный, стопроцентный хит в репертуаре фирменнои школы водительского мастерства quattro®. Мест нет у)ке за месяц до начала сезона - .зимнюю "Карелию" раскупают сразу и до весны. Но для TopGear место, слава Audl и Богу, нашлось... Текст Витапии ТUщенко

Если вы совершенно равнодушны

к тому, что делаете за рулем, -вам сюда. "Четыре дня" научат

вас получать от рулежки настоя­

щий кайф. Если от рулежки

вы получаете настоящий кайф -вам сюда. Только здесь вы попро ­

буете и освоите то, что недоступ ­

но в городе и на доморощенных

зимних треках . Если скольжение

автомобиля вызывает у вас ужас и панику - опять же сюда.

С Кончезера вы уедете с небыва­

лой уверенностью в своих води­

тельских возможностях. А если

скольжение автомобиля вызы­вает у вас восторг на грани

оргазма, уезжать с Кончезера

вы вообще не захотите. Ни-ког-да.

Вы наверняка уже решили, что

этот текст - голи мая "джинса",

плохо замаскированная реклама.

Ведь порядочному журналисту

положено талантливо ругать ... Но школа водительского мас­

терства quattгo не оплачивает

мои восторги, а карельский курс

в рекламе не нуждается. За семь

лет я был в Карелии три раза -и пока искренне не вижу в России

достой ной альтернати вы тому,

что делают руководитель школы

Дмитрий Цибин И шеф-инструк­

тор, экс-чемпион Европы по ралли

Евгений Васин. И я такой не один : многие весьма

состоятельные и страшно заня­

тые VIР-автовладельцы ежегодно

находят время пройти этот курс

А некоторые (завидую!) ухитряют­

ся побывать тут дважды за сезон,

который длится с января

по апрель.

Хотя на первый взгляд "ЧДСq"

похожи на то, что предлагают

другие (в том числе западные)

школы пилотажа : сначала упраж­

нения на расчищенной на озере

огромной площадке с конусами,

затем - ледовые трассы и сорев­нования в финале. Фокус - в на­

боре и дозировке упражнен ий .

А особенно в том, что свои мето ­дики Васин давно отшлифовал

в автоспорте: в Карелии учат

не просто ездить по льду, кое-как

попадая автомобилем в дорогу,

а ездить быстро и красиво. И пол­наприводные Audi (в 2011-M это А4) тут обуты в боевые шины

формата зимнего ралли Монте­Карла с З-мм шипами.

А еще курс постоянно совершенс­

твуется: в этом году стало мень­

ше площадки, больше трасс и до­

бавились заезды с телеметрией и видеозаписью оп-Ьоагd . Н е буду пытаться тут в двух словах пере­

сказать всю васинскую "науку

побеждать". Поверьте на слово -работает даже в безнадежных на первый взгляд случаях . Н е ве­

рите? Тогда идите на audi.Гu (раз­

дел "Школа quattгo") , бронируйте

место и убеждайтесь сами. Кстати, "ЧДСq " намерен осваи ­

вать новые территории: вакансий

станет больше. Шi

, втом,

О свои методики шеф­инструктор и экс-.,емпион Европы по раnnи Васин шnифоваn в автоспорте

Чt:мnuона и босса Е&гt:НUЯ Васина Лt:гко оnоэнат!> по богатой ушаНКt:

ДnРЕnЬ 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /183

в контакте

Какuзв"",", Yamaha на рынке снегоходов всег.ца шпыняла конкурентов, а после кgизиса шпыняет еще сильнее. В Екатеринбурге на тесте снегоходов 2 12 модельного года стало ясно, почему тun AJI888i]Кy'nDв

Я никогда раньше не ездил на снегоходах .

А потому честно записался в группу

новичков. Меня подвели к новому

Vепtuге TF и первым делом объяснили, что к заведенному снегоходу надо подхо­

дить слева . Потому что, если подойдешь

справа и случайно схватишься за гашетку,

снегоход вместе с твоей рукой найдут только через несколько дней, когда при­

шить ее обратно будет уже нельзя ... Вскоре меня выпустили на трассу. Посте­

пенно прожимая газ, я пополз вперед.

Комфорт - на высоте, только в левых ПО- .

воротах, когда газующая рука оказывает­

ся вытянутой, сложновато удерживать

постоянный газ . Но вот показался прямик,

и я решился поднажать. До сих пор помню

это ощущение: представьте, что раскла­

душку, на которой вы мирно спали, привя­

зали к Porsche 911 и помчали что есть сил! В рот залетают снежные мухи, ты цеп­

ляешься за обогреваемые ручки, раскла­

душка подпрыгивает и норовит уплыть

с траектории ... А разгон все продолжается .

На обед был суп . Руки тряслись, И С ложки

он стекал обратно в тарелку ... Коллега поинтересовался, ездил ли я на "Апексе".

Я, говорю, ездил на Vепtuге TF: очень быс­трый и очень остро управляется!

Благодаря системе EPS, вывешиваться на нем сложновато, но когда привык­

нешь - в самый раз! "Арех Х-ТХ мощнее,

чем Vепtuге, - открыл для меня Америку кол­

лега, - а особенно приятно ехать на нем

по снежной целине".

Если бы рядом с нами сидел сноубайкер со стажем, наш диалог в его глазах (вернее,

ушах) выглядел бы примерно так : "Малыщ

не суй в нос гаечный ключ, больно будет.

Гаечный ключ - он для закручивания гаек".

Однако первое, что я сделал после обеда, -отправился в нехоженый снег на Арех Х-ТХ .

В его четырехтактном моторе 998 кубиков и 150 лошадей. И это примерно на200 кг массы! Стоит открыть газ, как бесконечное

с виду снежное поле становится натурально

с овчинку! Ощущение - что-то между поезд­

кой на пони и сеансом вибромассажа. Нет,

скорее все-таки пони . Пони, у которого

к передним копытам прибиты лыжи, под зад подставлен Ferrari Епzо, а в шею вкручен руль. Сравнение жутковатое, но чего

вы хотите от человека, впервые оседлавшего

ЭТО? Арех, взревев, приседает на трак

и начинает катапультирование в горизон­

тальной плоскости . До сотни - около трех­

четырех секунд, как в Pagani Huayra, можете себе представить? А теперь представьте себе такой же разгон верхом на школьном "козле".

Тут любой завизжит, как первоклассница!

Спортбайки можно сравнить с беговыми

кроссовками . Можно бегать, а можно ходить на работу, но только летом. А снегоходы

вроде Yamaha Арех ХТ-Х - это снегоступы.

Современные, легкие и удобные. Либо для

экстремальных охотников, либо для любите­лей снегоступинга. Есть, оказывается,

и такой вид спорта ...

'Арех напоминает 6раконьерrкую nодку r треМII моторами на корме. }ада.,а nporma: f,umll от nю60и погони. А ernu Da;IDlrml~.

БРАТЬЯ ПО ТРАКУ _, НICI{OIIМО .08,11., I{OIllO"." 'WIIU на IIIICIII'

снега. !'.1-It:dJ.t:и для обучения

Genesis 80 FI, 2 цил., 4-такт., 499 см3, 80 л.с. Передняя подвеска независимая, на двух А-образных рычагах

Мотор 1049 см3, 3 цил., 123 л.с. Пассажирские ручки с подогревом

Газовые амортизаторы КУВ по кругу

ДПРЕЛЫОll/ www.nIP6E"RRUSSIIA~

~.

ександр Дульщиков

Такое бывало со многими мотоци- В гонку. На старте он уперся обеи-

но согласно антропологии TopGear клистами, но воздушная акробатика ми ногами в асфальт, чтобы удер-

существует совершенно особый под- Хорхе - редкий и зрелищный случай. жать моцик. Сломанные щи колот-

вид человека. У этих особей - яркая Он не только провисел в воздухе, ки? Он, наверное, и чечетку мог

кожаная мембрана на теле, а головы но и смог сделать полное сальто. бы на них сбацать!

покрыты твердым панцирем. И после "Когда такое случается, летишь В результате он пришел чет-

травм они, как пришельцы, мгновенно и думаешь: "Ох, сейчас будет боль-

регенерируют. но», - говорит он . - Я в полете

Называются они байкерами. не понял, что это за фигня.

Взгляните вот на этого, на фото ввер- Прикидывал, что сломаю . После

ху - зовут Хорхе Лоренцо, он Чемпион этого помню только больницу и как

мира по Мото Гран-при. Через нес- орал, когда доктора трогали ноги".

колько секунд после этого акробати- Обычные люди потом месяцами

ческого трюка в практике на китай- ползали бы на четвереньках.

ском Гран-при он рухнул и сломал Но не Хорхе. Несмотря на костыли,

левую щиколотку. Правую тоже он через день вернулся на квалифи-

повредил, да еще ногу ушиб до кости. кацию, где пережил еще один вели-

вертым, и это было тем порази­

тельнее, что: а) это был его пер­

вый сезон, и б) всего за две неде­

ли до аварии ему оперировали

руку, предупредив, что, возможно,

он вообще не сможет пользо­

ваться ею в гонке ...

Эй, люди в белых халатах,

исследуйте этого человека!

Сканируйте, берите анализы

и докажите, что он не киборг.

Сами они называют это "хаЙсаЙд". кий момент в похожем левом пово- Ставлю сотню евро, что

"Сцепление с дорогой у задней холод- роте. А в воскресенье включился не докажете.

ной шины пропадает мгновенно, "Несмотря на костыли, он через и управление теряется, - говорит день вернулся на квалиlhикацию Хорхе. - А когда шина снова цепляет- Сломанные щиколотки'- · ся, успеть среагировать невозможно - Он, наверное, и чечетку Mor и уже в полете понимаешь, что игра бы на них сбацать"

8.8

Каждую аварию оценивают по строгим

критериям, основанным

на фактах . А потом девушка поднимает

та6личк~Незадаром . конечно

1 :11,11'1" на 2 M~тpa

I!ЩфJаВ',1 3 C~КYHвы

ЛИТРОВ ЗЕЛЕНКИ

2

СКОРОСТЬ ПРИ АВАРИИ

около 80 км/ч

Ij:l"I':I~I\IIW:II;1 1 сальто-мортал~

Ilq,j :IM~1

Сломанная щиколотка: 1 Ушиб б~рЦо&оЙ кости: 1

МАТЕРИАЛЬНЫЙ УЩЕРБ Но&ая кожа, t'1000 бутылка n~HЫ вм &анн, t'2,95