FABIA RS SAAB PHOENIX TRIUMPH TIGER

Вэmом номере

НИКОГДА НЕ БЫЛ БОЛЬШИМ

любителем трековых снаря­

дов, но понял , что очень

одобряю LotLIs Т125. Мне в нем нравится то,

что по сравнению с ним LаmЬогglliпi

Аvепtаdог (на котором я езжу на стр. 92) такой разумный. Это я о том , что

в Г_аmЬогglliпi можно посаДИТI> двоих

и кинуть сумку. Он не протекает,

и на нем можно ездить по нормальным

дорОI-ам с обычными правами KaTel 'o­рии "В". И дажс его цена кажется

вполне разумной.

И вот еду на нем и думаю, что

сейчас кто-нибудь встанет И скажет:

" Прекрати , это уже глупо!" И , наlзсрное,

KTO-II ибудь та к и сказал , 1 ю ведь

я СЛЫlllУ ЭТО С детства.

Тогда были Соuпtасh И Fеlтагi ВВ512.

Машины с плаката, невообразимо

зверские И недосягаемые, как Лу"а.

Но кто-то и тогда говорил: "Хватит уже"

и "Это I"')IУПО".

110 смотрите, на стр. 123 у "ас Дарио Фран J(итти и его любовь - Fепагi F40.

Это а втомобил ь вообще из другой

оперы , и да, он тоже кому-то казался

глупым. А F40 - середина моей жизни

в качестве сознательного обожателя

суперкаров. И кривая динамики стано­

вится все круче. Кажется , что способ­

~юсть автомобильного сообщества

совершать все большие и большис глу­

пости Ile Зllает границ. Просто холо­стяцкая вечеринка!

Но у I"')IУПОСТИ есть и положительныс

ПРОИЗВОДllые. Вот новый BMW l-Scries М. Это действитсльно очень разумная

машина. Правильного размера ,

не утомляет изо дня в день, не безум­

но дорогая. Она и раньше отлично

ехала, а теперь с ней поработала

секретная лаборатория BMW. Могу поклясться , она выбьет пыль

из любого суперкара моего детства.

d.-.tl Y'J Джеймс Мэй

Лостаточно ли хорош новый [атЬо? Есть только один способ узнать: взять сразу три . И спросить у Джеимса

Давно хотел по отжигать на "Формуле-l"? Садись в болид Lotus! А Жан Алези покажет, куда нажимать

Это самая лихая тачка года? Президентом снова будет Путин? Непр.остые вопросы. Но на первыи мы ответили

Трехкратный чемпион IndyCar Дарио Франкитти: "ПарнJt. покататься хотите? Чур, я оуду на Ferrari F40!"

136 Skoda РаЫа RS Polo GТI? Или Ibiza C@ra? Или все -таки Fabia RS? Ну, во-первых, Skoda дешевле. А во-вторых, она дешевле ...

10 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ИЮЛЬ 2011

ТопНьюс

Тор Gear Гараж

12/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU IИЮЛЬ 2011

Тогда я не знал ни О том, как плохо У «жука»

с управляем

ни О том, что

к его дизайну приложил . руку Гитлер. -я считал, что он странно

пахнет'

Тут я просто взорвался

гневом, как u

перекачqнныу

пляжныи мяч

Citroen DS4 Mercedes B-Class F-Cell Opel Corsa ОРС NE Volvo С7О Т5

76 Hyundai Sonata 78 Suzuki Кizashi 79 Subaru WRX SТI auto 80 Renault Тwizy 82 Volkswagen Caddy 83 Caterham 7 Supersport 83 Suzuki Swift auto 84 Triumph Tiger 800 ХС

Фото на обложке Пол Баршон

'Автомо6аnь - это v v

самыв жuрныu

навоз на гр.дне nрограммастов.

Онuуже дот.нуnась

до тоnnuвной састемы

uтормозов

u nезут все даnьше'

1./ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ИЮЛЬ 1011

Давным-давно, когда партия у нас

была всего одна и толкаться с ней

у руля было совсем некому, ко мне в рабочий кабинет привезли первый

персональный компьютер. Он работал только под ОО5, а экран был черно­

зеленым. Я и мой коллега долго дума­

ли, куда бы его приспособить, и при­

способили Commodore для игр. Вот так: текстовых редакторов еще толком

не было, а игрушки уже были .. . Как оказалось, не мы одни ломали

тогда голову над вопросом "на кой черт нам эта штука". Люди это были

башковитые и к сегодняшнему дню

приспособили компьютеры практи­

чески ко всему, что попадалось им

в руки. Неохваченными остались

штыковая лопата и тара для спирт­

ного . Хотя для программистов

и айтишников ничего святого нет:

грядет апока ... всеобщая компьюте­ризация! Не за горами развертыва­

ние сети 5kyNet и внедрение в наши мозги "балалаек" ... А уж автомобиль - вообще самый

жирный навоз на грядке программи­

стов. Они уже дотянулись до топлив­

ной системы и тормозов, они заведуют

нашей безопасностью и развлечения­ми . Осталось всего ничего, и большин­

ство автомобилей превратится в боль­

шой компьютер, к которому зачем-то

приделали колеса. Многочисленные

"мозги" придется объединять в одну систему, чтобы они работали макси­мально в унисон.

И что мы видим? На сегодня есть две глобальные системы, которые разви­

ваются достаточно бурно и мощно,

чтобы взять мировой подряд на оку­

чивание автомобильного огорода.

Это Мiсrоsоft и Apple. Внутри этих гигантов успешно разрабатываются

более мелкие системы, но суть

и, главное,алгоритмы более-менее одинаковые . Для удобства будем

называть их Win и i05. Да, есть еще Android и Linux, знаю. Но в их светлое будущее в рамках глобальной компьютеризации пока не верю.

Итак, представим себе, что Win выи­грал глобальный тендер на объедине­

ние всех микрочипов автомобиля

в един'jЮ систему.

Утро, пора на работу. Выходим, заво­

дим, ждем ... Вводим пароль своей учетной записи (сегодня за рулем

я , а не жена). Опять ждем, пока виру-

салаг Касперский убедится в том, что

виртуальный СПИД еще не начал раз­

рушать наши мозги и прочие органы .

Почитали очень полезную информа­

цию о том, что системой экстренного

торможения 210-0 км/ч мы не пользо­вались больше месяца и ее можно

увести в полуспящий режим.

Согласились с этим. Дождались под­

грузки драйверов навигации и убеди­

лись, что купленный вчера новый

мобильник пока еще системой не под­

держивается. Плюнули и перевели его в обычный режим "прижми меня к уху

плечом". Поехали?

Ни фига! Еще что-то грузит, скотина.

Дождались появления всплывающего

меню: чат с друзьями, который ежесе­

кундно отправляет всем 2345 чат­партнерам дочери информацию о том, где она, какого цвета ее настроение,

а заодно фотки панорамы за окном.

Не надо было давать ей вчера вече­

ром машину!!!

Для того чтобы снести идиотскую про­

грамму, пришлось выключить зажига­

ние, снова включить и зайти в систему

под паролем администратора. Еще

минут десять. Поехали ... если нервы еще держат. Ведь так каждый день!

А вот альтернативный вариант: Стив

Джобс не зря строил свои гигантские

dаtа-центры и теперь рулит оттуда

всеми транспортными средствами .

Итак, выходим , включаем ... Через полминуты вводим пароль

Apple 10, и двигатель начинает прият­но урчать . Можно ехать? Да черта

с два! Вчера мы неосторожно постави­

ли на свой iPhone пару новых фильмов и новый альбом того-кто-там-сегодня­

в-моде . Теперь надо ждать, пока вся

эта шняга не спустится с облаков

iCloud в ваш iCar. Ну что, поехали??? Поехали ... Едем и с тоской смотрим в окно . Потому что вокруг нас всего

два типа легковых автомобилей!

Дядюшка Стив не поощряет распро­

странение своего софта на те изделия,

которые не соответствуют его пред­

ставлениям о реально крутом дизайне . Нет, по купать надо было все-таки

Ariel Atom: до него программеры еще не добрались. И ничего, что

в Москве начало февраля - зато

поедем быстро!

НИКОЛАЙ КАЧУРИн, ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР

16/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU июль 1011

госпоЬ.ин мэр, мы вроЬ.е комеги .. .

у меня есть опыт .. . я построю

вдшему гороЬ. у

и всей стрдне экологический тРднсПОРТ ....

u :ос О :s: ~ f-~ S S ::r '" с>-

t:; Q с: с: :s:

Письмо

Привет топ гир!!! Есть очень острая, учитывая наступление лета, тема

для обсуждения. Я сам активнейший велосипедист и меня очень волнует

проблема взаимоотношения автомо­билистов и двухколесной братии . Несколько раз был свидетелем грубо­го отношения к нам четырехколес­

ным . На переходах нас почти никог­да не пропускают. Еще и на дорогах подрезают наглейшим образом, учи­тывая, что от столкновений с вами у нас нет практически никакой защи­ты. Хочу услышать Ваше мнение обо всем этом. Искренне Ваш читатель и зритель Топ Гира Горбачев Николай, г. Каменск-УральскиЙ.

Николай, у нас тут в Москве велосипе­дистов не так уж и много. И большин­ство четырехколесных, глядя на их красные, потные лица, относятся

к ним с уважением . Но если честно, мы слабо представляем себе, как можно на машине подрезать велосипедиста . Не обращайте внимания на наглецов -те, кто обижает маленьких, обижают всех маленьких подряд. Вне зависимости от количества колес и системы привода на эти колеса. Вот искореним хамство на дорогах, построим правильные вело­сипедные дорожки, и будет вам счастье. А там, глядишь, и нефть закончится -все на велики сядем.

Здравствуйте уважаемая редакция! У меня два вопроса про автомобиль Pagani Zonda R. Поэтому я спраши­вою, где этот автомобиль можно купить или заказать в России, и можно ли на ней ездить по городу? С уважением Глеб из города Ижевска. 11 лет.

Глеб, заказать Pagani Zonda R у нас можно, хотя дилера нет. У кого - ска­зать не можем: получится реклама.

И по городу ездить можно. Хотя насчет . Ижевска не уверены ...

Здравствуйте, уважаемая редакция Тор Gear! Зовут меня Гарик и пишу я вам из города Самара, в котором довольно часто встречаются редкие

автомобили(самая красивая из кото­рых зто Mercedes McLaren 722). Сам журнал я читаю уже 3 года, а переда­чу смотрю практически с самого

ее начала. Сам я любитель автомоби­лей Ю-го века (с 50 -ых по 90-е года), и по зтой части у меня построен вопрос - как вы думаете, стоит

ли тюнинговать внешне эти автомоби­ли? По моему это как-то глупо "портить" всю красоту многих автомо-

.. билей этих лет (особенно это касается @ некоторых моделей Chevrolet, Ford, ~ и Dodge). Задал я этот вопрос, потому 5. что мне интересно мнение моего :;; любимого журнала насчет этого ; вопроса . Заранее спасибо за ответ!

~ Вопрос, конечно, интересный ... ~ За те 40 лет автомобильный дизайн ; (это если Вы о внешнем тюнинге) менял­о: ся несколько раз - от американских кра­~ савцев 50-х до европейских обмылков 90-х. Е- Хвостатых американцев, конечно, тро­~ гать нельзя - это классика жанра (хотя g- из классических американцев получаются ~ шикарные хот-роды и лоу-раЙдеры). ~ А многих унылых европейцев трогать ~ как раз можно и нужно - менять диски, 8 раскраску, обивку в кабриках. Да много ~ чего можно придумать. Просто в тюнин­~ ге, как и в любом виде искусств, очень ~ важны вкус и чувство меры. Желательно '" еще и талант иметь.

18/ WWW.ТОРGЕАRRUSSIА.RU /ИЮЛЬ 1011

При, ,а nУlfшее

письмо июн" -АВТОМОБИЛЬНЫЙ НАВИГАТОР PROLOGY IMAP525MG Его zлавная особен­ность - это способность одновременно работать со спутниками двух систем: GPS и ГЛОНАСС. В навигаторе установле­ны карты России, Украины, Беларуси и Казахстана - всего более 168 000 населенных пунктов. Кроме того, он работает в режиме видеоплеера, распознавая кодировки WM V, AV1 (ХvЩ DivX4, MPEG4).

Привет, Тор Gear! Меня зовут Настя. Я далека от автомобильного мира - я даже не вожу машину! На днях, как обычно, зайдя с мужем в "Седьмой континент" за продуктами, меня как на магните потянуло к полкам с глянцевыми журналами, где мои руки

инстинктивно нащупали очередной свеженький красивый номер Vogue. Но мой горячо любимый муж посчитал, что с него хватит разговоров о брендах, трендах, юбочках и кофточках - и в ходе небольшой потасовки силой изъял у меня мою "прелесть". На этом дело не закончилось, и в мою тележку вместо Vogue приземлился Тор Gear со словами "Ты же любишь красивые тачки, вот, читай, может, хоть разбираться будешь, и нам будет о чем поговорить". Видели бы вы мое искаженное гневом и изумлением лицо в этот момент! Но у этой истории оказался совершенно неожиданный для меня самой конец: Сегодня весь рабочий день (надеюсь, меня не уволят) я провела, читая ваш журнал. И пусть я еще ничего не понимаю в машинах, а половина слов и выражений для меня остались за гранью понимания, ваш журнал открыл для меня совершенно

новый мир. А после статьи про автомузей Meilenwerk в Берлине, я решила на следующие выходные рвануть в Германию посетить этот автомобильный рай. В общем, приеду

и буду освобождать полки из-под завалов модных журналов для следующих номе­ров Тор Gear. P.S. Можно вас попросить написать как-нибудь об американских Muscle cars? И передайте, пожалуйста, привет Ричарду Хаммонду. Прочитав о том, что он гоня­ет на Мустанге (машине моей мечты) - я безоговорочно влюбилась в него! P.P.S. В следующий раз, я надеюсь, смогу написать вам письмо уже в стиле и тематике ваших постоянных читателей: про гибридные автомобили , спорткары, крутящие моменты и лошадиные силы:) С уважением, Настя. Москва.

Настя, даже не представляете, как нам было приятно читать Ваше письмо. Разрешите преподнести небольшой подарок, чтобы компенсировать отказ от Vogue - автонавигатор. Надеемся, что это стимулирует у Вас желание самостоятельно сесть за руль. Поверьте, это не страшно!

Дорогой (ор gear. У меня есть вопрос. Ваш жур­нал о машинах но почему вы не пишите ~оФрОРGМЕуле 1. Р. S .Может вообще Создать команду

AR? Максим Чесноков. Неправда это! Пишем. Согласны, редко - зато Meт~o! у нас на страницах был такой ЭКСклюзив ~po ФОРМУЛУ-l ': какой нигде больше не найдете если Вам нужно вовремя получать формульны~

новости, то добро пожаловать на topgearrussia.ru.

Доброго времени суток, .Уважаемый Тор Gear! Замечательныи журнал, спасибо всем, кто приложил к нему руку! Хотелось бы мне поведать Вам свою проблему. Мне 19 лет, недавно решил пойти в автошколу. Имея скромный бюджет, могу позво ­лить себе только одну категорию: или автомобиль, или мотоцикл. Все советуют автомобиль, но ездить на мотоцикле - моя мечта с детства. Что посоветуете? • С уважением, Сергеи.

И все-таки, Сергей, посоветуем авто­мобиль. Хотя бы потому, что на неМб можно ездить в любую погоду и в лю ое в емя года. Оно Вам надо - ставить ~тоцикл на при кол в лучшем случае на полгода? Нам кажется, что б д в 19 лет можно ocтaHoвитьc~ на ю -жетном варианте: недорогои (даже подержанный) автомобиль и скутер. Как Вам?

дОбрый день ув В ЖУрналах ~ ажаем~я редакция! (справ рубрике Здесь сеЙчас"

Очник в спра ) ным ПОСТоянство ВОЧНике с завид-ковку данных _ в: заметил несосты-

(Bentley Flying SPU/ ~t~~~~a~Te хоть вам это и не нравится)е оп :tW~~TOM в альтернатива~ Н ~~ton вы укаЗываете

onda CIVIC, Кia Cee'd М Ореl Astra, Seat LeOn llj н:~dаз, ~ИнеКРУТО для указан~~(х M:p~~KOM

слишком ли ни те Фаетон? ЭТИМ ЗКо вы оцеНивае-зать, что ~ы ( я Хотел Лишь ска-ваемся к кажд~~атели) ПРисматри_ т.к. уважаем Б у вашему слову, С уважением: А~~~~~~.нимательнее! Алексей, в Вашем Л б читателей за прис~це лагодарим всех к мелочам на с аЛЬНое вНимание ла. Обещаем, ч::;~~;~~ах нашего журна­НО что касается альт м вНимательнее. Phaeton, Вы нас n ернативы ПОняли Мы-то и РОсто неправильно

. мели в виду вместо одного такого VW то, что

6;:Y:tZO~~~a~ir~o' пюва Сее~Ж::;Zdаз, . се сразу!

ПИIDИТЕНАМ ПО АдРЕСУ:

117105, Москва , Варшавское шоссе, дом 5, кор. 1, редакция журнала "Тор Gear" или на электронную почту topgeu@pulu.ru

у Volkswagen Beetle '<'уча страстных фанатов. НО ДI( их не понимает.

Каl( мо)/(но любить .., машину, у 1(оторои

78 000 недостатl(ОВ?

Д УМАЮ, ВЫ ЗНАЕТЕ, ЧТО НА СВЕТЕ

немного вещей, к которым все

трое ведущих ТорСеог относятся

одинаково. Например,

мы с Джеймсом любим Sапdwiсh Spread, а Хаммонд - нет, потому что ему не нравится

еда "с кусочками не разбери чего". Или

Fiat 500: мы с Хаммондом в восторге от его характера и жажды жизни. А Мэй считает

его отсталым, что странно для человека

с черно-белым зрением, которому отродясь

было 5З года. А мотоциклы? Мэй и Хаммонд

влюблены в них до обморока и по полдня

общаются только буквами и цифрами. "ZZR?" -"Нет, CBR". "БОО?" - "Нет, я люблю 750". "GТ?" -"Нет, лучше Т1'. По-моему, это чушь: все мото­

циклы одинаковы.

Но есть две-три вещи, в которых мы едино­

душны. Например, мы все обожаем Subaru Legacy Outback. И ненавидим Vоlkswаgеп Beetle - на клеточном уровне.

Когда я был маленьким, моя мать ездила

на Beetle. У нее их перебывало целых пять. А потом еще и Volkswagen Variant, который был самым дурацким автомобилем на свете.

Это трехдверный универсал, но с двигателем

сзади: место, куда обычно кладут вещи, у него

занимал мотор. Вышел тесный четырехмест­

ник с очень длинной задней полочкой .

Но даже он не был так ужасен, как все эти

'жуки" до него. Конечно, тогда я не знал о том,

как плохо у "жука' с управляемостью, или

о том, что к его дизайну руку приложил

Гитлер. Я считал, что он странно пахнет.

Пускай до вас машиной полвека владел

какой-нибудь пердун, любитель чеснока

и толстых сигар - в ней все равно будет пах­

нуть Beetle. Очень трудно сказать, что это за запах - тошнотворный дух, который пере­хватывает горло, заставляя давиться и зады­

хаться. Я посмотрел в Интернете и думаю, что

это, наверное, винилхлорид, который выделя­

ли сиденья. Очень токсичный канцероген.

Конеч-но, фанаты "жука" скажут, что такой

вещи, как Beetle, нет, и что за все годы в его конструкцию было внесено 78 000 усовершен­ствований. Я возражу: значит, у его конструк­

ции было 78 000 недостатков. Просто уму непостижимо! Даже у Хаммонда столько

не наберется.

Но почему же так много миллионов людей

бежали покупать вещь, которая могла

вызвать у них рак и у которой было 78 000 недостатков? Все просто: она работала.

Моя юность прошла под жужжание стар­

тера отцовского Ford. Каждое сырое и холод-

ное утро (тогда бывали только такие) он дол­

го крутился впустую. А потом раздавалось

несколько матюгов - когда папа цеплял бук­

сирный трос к абсолютно живому маминому

Beetle. Конечно, все мы любим надежные машины.

Мы все хотим, чтобы эта чертова штуковина

заводилась по утрам. Но только не для того,

чтобы убить тебя в первом повороте или

наградить раком печени!

Beetle второго поколения собирали в Мексике. Этот явно был совершенным во всех

отношениях. Вот только по сути это был Golf с большим ценником и вазой. Вазочка была

установлена в память о Лете Любви - когда

в Сан-Франциско на "жуках" съезжались хиппи

и пели о том, как будут вплетать цветы друг

другу в волосья. Наверное, чтобы забыть, что

приехали на машине, которую благословила

самая зловещая личность на планете.

Но фокус с Джонни Митчелл не сработал.

Потому что большинство нынешних Beetle скупили вовсе не бывшие хиппи, а толстые

девушки, у которых была прорва времени

на то, чтобы каждый день менять в вазе цветы.

Потому что любви в их жизни не было ... Я был очень рад, когда второе поколение

Beetle ушло. Потому что ощутил: избавившись от одержимости канцерогенным гитлермоби­

лем, мир может двигаться дальше. И покупать

что-нибудь другое.

Но нет! Похоже, этот проклятущий автомо­

биль опять возвращается. Только на этот раз

нам говорят, что он будет спортивным.

Извините. Спортивный? Это с какого боду­

на? Спортивным может быть новый Fiat 500, потому что прошлый был классным, шустрым

·итальянцем". Спортивным может быть новый

Mini, потому что можно вспомнить дни Соорег и ралли Монте-Карло. Но спортивного Beetle не было никогда! Даже Herbie не был спортив­ным. Он просто ездил быстрее.

Выпустить его современную инкарнацию

под лозунгом "спортивный" - все равно что

нарисовать хохочущую Мону Лизу. Это вообще

не инкарнация. Это новая машина. Хотя

с виду это вовсе не новая машина: ее нарочно

нарисовали похожей на ту, что возила меня

в школу. Потому что отцовский Cortina опять не завелся ...

Как и прошлый Beetle, этот будут собирать в Мексике (боже, ну они там и пашут!) вместе

с Jetta, с которым он делит платформу. Ага, так он не будет спортивным! Ведь Jetta

спортивен как акваланг. Это автомобильный

эквивалент удобных кожаных ботинок и широ­

ких семейных трусов. Будь он человеком,

он носил бы шляпу. Я не понимаю, отчего еще

никто, посмотрев на Golf, не Сказал: "Хорошо, а есть у вас такой, но похуже?" Потому что Jetta именно это и есть - дерьмовый Golf.

Зато теперь с полным правом можно спро­

сить: "Да, я ищу дерьмовый Golf, но нет ли у вас еще более дерьмового?"

"Конечно, сэр! Как вам вот эта куча навоза,

она еще дымится? Ее можно будет приобрести

в начале следующего года, с такими же мотора­

ми, как у Jetta, но сзади у нее спойлер, который на определенной скорости поднимается непо­

нятно для чего. К тому же, сэр - и перед этим

вы не сможете устоять - у нее нет вазы!'

И смысла тоже нет. Подозреваю, на этот

раз мои ученые коллеги согласятся со мной

на все сто.

"Пускай до вас машиной полвеl(а владел l(аl(ОЙ­нибудь пердун, любитель чеСНОl(а и толстых

v

сигар в неи все равно

будет пахнуть Beetle" ,

ИЮЛЬ 2011 / WWWJOPGEARRUSSIA.RU /11

.Т---..

С32 VW наконец обьяснил. как Гlонимать С35 Газотурбоджаг пойдет в серию . ; букву R. Ралли и еще раз ралли l Хоть и без газа. но с турбиной

июль 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /15

ОТ И ВСЕ. ЭТО ПОСЛЕДНИЙ-РДСПОС­

ледний 911-й поколения 997. Ведь

так? Ну, пока Porsche этого не под-

твердил. Как не подтвердил и того, что совер­

шенно новый 911-й будет показан во Франк­

фурте в сентябре. Но мы-то знаем ...

Закроем глаза на то, что последние версии

911-го (GТS, Speedster и Black Edition) появля­

лись с частотой ограниченных серий Mazda МХ-5 или повторов на спутниковом канале.

Лучше порадуемся тому факту, что этот

последний (скрестите пальцы) 997-й может

стать самым лучшим. Конечно, вердикт при­

дется отложить до реального теста, но данные

обнадеживают. GТЗ RS - все тот же наш люби­

мый, щедро пропитанный достоинствами

Porsche 911-й, но с мотором побольше и новы­

ми настройками подвески. К тому же RS 4,0 -

автомобиль, который еще дальше продвинул

--rn~;;:","y "","'р"

ВСЕ 997-Е у •• н. n.К ... е .... • "н ••• ас. ••

16/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ИЮЛЬ 1011

Начнем с мотора. З,В-литровый мотор расточи ­

ли до 4 литров - то есть по сути это двигатель

гоночного RSR. Много технических новинок:

впуск, воздушный фильтр, выпускные коллек­

торы, титановые шатуны, коленвал . Мощность

возросла с 450 до 500 Л.с. - как у 911 Turbo,

но без всякой турбины. Крутящий момент

поднялся на ЗО Нм - до 460 Нм.

Д вес уменьшился. Кресла-ковши и все опере­

ние спереди - капот, бампер и крылья - сдела­

ны из карбона. Д из оргстекла теперь не толь­

ко заднее окно, но и задние боковые. Но круче

всего - "облегченные" коврики! Поэтому,

несмотря на то, что Porsche сильно утяжелил

зад, поставив каркас безопасности, ремни

и огнетушитель, GТЗ RS 4,0 весит 1360 кг -

на 15 кг меньше стандартного GТЗ RS.

По большому счету разница небольшая - пара

пакетов из супермаркета. Но главное здесь

в деталях. Не спрашивайте, есть ли у него ::-

-...-J ~

:- . . Carrera Са"" •

~ -....1. ~ .-е .о ,-е •.

.'.ck .""'оn • '.ck ."'tlon С.Ьrlо I'.r, ... ИЮЛЬ 201) / WWWJOPGEARRUSSIA.RU /11

облегченные пружины, алюминиевые рычаги,

дополнительные шарниры задней подвески

и воздухоотводы (которые, видимо, называют

"завитки") перед передними колесами и можно

ли поставить на него маленький, но мощный

литиевый аккумулятор и легкие (правда-прав­

да!) фары. А как же!

А кому-то важно и то, что это последний Poгsche

со знаменитым мотором Metzgeг. Нет, понятно,

что вы о нем не слыхали и вообще все оппозит­

ные "шестерки" на одно лицо. Но этот гоночный

двигатель, который давно ставят на Poгsche GT,

с неимоверным характером: жутко высокообо­

ротный. Если это последний дорожный автомо­

биль с таким движком (Poгsche опять молчит),

скорее всего он будет последним Poгsche без

непосредственного впрыска. И он автоматиче­

ски становится классикой.

Гарантируем, что его разберут коллекционеры.

Будет всего БОО штук. Цвет - или черный, или

белый . Может, вам интересна и эта цифра : З,9 с -

разгон до сотни, а если будете держать газ

в полу и идеально правильно переключать

передачи б-ступенчатой механики, еще через

8 секунд дойдете до 200 км/ч. А если разгони­

тесь до макси малки (310 км/ч), порадуетесь

тому, что машину удерживают на дороге еще

190 кг прижимной силы . Автомобиль уже побы­

вал на Нюрбургринге, показав неофициальное

время круга 7 мин 27 с - на б с быстрее обычно­

го GТЗ RS.

Глава отделения GT Андреас Пренингер гово ­

рит: "GТЗ RS был таким успешным проектом, что

мы решили сделать вторую партию и усилить

вкус RS, добавив перца". Мы не против: "Почему

нет, черт побери? GТЗ перцем не испортишь".

А он продолжает: "Это, возможно, будет лучший

28 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU IИЮЛЬ 1011

1'ur60 S Ca6r10

Архитектура UIlU аэро'инамика?

ALFAVIPER Alfa "отео есе накак не ""нетс. elllmam .. .L но no'6a"aemc. 611 ... е а 611 ... е. uока е еа;Те Za,ato m Stra"ale - iJoрожноii .. "оа 10HO .. HOlO концепта m Сопа racer. Сна",." ,то .. аст .. Й ат8ll .. не14. а e~"a­fOO-n,,0140мн .. ii .Hкu.lIe"e .. ii lUlCellUKaHcкuii Al'a "отео - ,то .. lIY6 .. amoe .асо Во",е V'"er а еlО же 600-tшlWf .. ii У8. o6IIe .. eHH .. ii е ,alamoecrcyJO 060110""'. Так Za,ato olllJllema fOO-lIеmае Al'a. А Ffat,.,e аа'еет KOHM"IIWf~naKe"oM Chrys1er: ж'ате ноеwж lа6"а'О8. -~-

30 I www.тОРGЕАRRUSSIА.Ru /иЮЛЬ 1011

МЕРИКА. СУПЕР!

"маенно ."u'ell_'.e ~!I_'. 20но.ное _H.Uff"WIIO

Торzовец недвижимостью продолжает coliupam. штучные Ferrari ПИТЕР КАЛИКОВ -

клиент Ferrari с 45-лет­ним стажем! Хотя Кали­

ков не так уж и стар -

ему нет и 70. Просто

он продолжил семей­

ное дело : торгует не­

ДВИЖИМОСТЬЮ, собира­

ет Ferrari, а итальянцы

платят ему взаимно­

СТЬЮ . ДЛЯ такого клиен ­

та не грех построить

спецверсию Super­

america 45 в един­

ственном экземпляре!

Фишка каликовской

Superamerica - одно­

секционная складная

крыша-перевертыш

из углепластика .

В остальном 45-я

мало чем отличается

от сери й ной 599-й:

передние стойки, хро­

мированная решетка

радиатора и новые

зеркала. И специально

подобранный цвет Blue

Апti lе Fez, как у Ferrari

400 Superamerica

1961 года . В Штатах

супербогатеи - люди

30nоmаll свадма Со слета элегантности на слет скорости

у АНГЛИЧАН С ИТАЛЬЯН­

цами на пару всегда

получается красиво.

Колин Ферт - и тот вон

женат на итальянке!

Аstоп Магtiп с Вегtопе

вместе уже полвека и

все никак не угомонят-

ся. К 50-летию DB4GT

Zagato сделал для

"Астона" V12 Zagato-

и тут же выиграл с ним

Сопсогsо d'Еlеgапzа.

Aston надеется, что

классики, а пока

спешно готовит его к

Нюрбургрингу. Там

оценят реакцию

публики и, возможно,

сделают небольшую

через полвека V12 выи- I партию дорожных

грает Concorso среди машин.

БАБУШКА РЯДЫШКОМ С ДЕДУШКОЙ. ЭТО ПРАЗДНИК СВАДЬБЫ

ЗОЛОТОЙ!

DIU,GT PYIIUlI сам сэр CIIIUPIIUHllfocc.

KOIO nОЭО8,... на Vf2 Zagato?

Антunерсnuрант Gillette

Пятидверный Solaris приподнимает планку КАК СДЕЛАТЬ HYUNDAI

сверхпопулярным?

Непрерывно повторять,

что автомобиль разра­

батывался специально

для российского рынка

с учетом местных осо­

бенностеЙ.Наладить

российскую сборку.

Нарисовать ценник

с двумя девятками

на конце. И никому

не говорить, что

Solaris - это четвертое

поколение хорошо

известного всем Ассепt!

Сработало: спрос

на Sоlагis-сеАан ажио­

тажный, а у бренда -

невиданный прежде

авторитет Теперь

очередь за Solaris-

хэтчбеком. У него

задачи чуть скромнее:

хэтчбеками, по расче­

там Нуuпdаi, должна

быть только треть

"СОЛЯРИСОВ". Поэтому

навороты (климат,

кожаные оплетки, ли­

тые колеса) - в пакете

"Престиж". Коробка ­

автомат везде -

за 35 000 рублей. без двух девяток А максимально наворо-

на конце решили обой- ченный Sоlагis-хэтч

тись. И скромной ком- СТОИТ 669 000 рублей -

плектации Base у хэтч- почти как i30 в базе .

бека тоже нет, все И кому теперь нужен

начинается с Classic: "ай -тридцатый"?

443 000 рублей с мо­

тором 1,4 л и 463 000 -

с мотором 1,6 л. Моторы и коробки ,

естественно, те же.

Да и пакеты опций

похожи: всякие подо­

гревы в па кете "Зим­

ний", красоты - в паке­

те "Расширенный",

SOLARIS­ХЭТЧБЕК

ОБОШЕЛСЯ БЕЗ ВКУСНОГО ЦЕННИКА

С ДВУМЯ

ДЕВЯТКАМИ

НА КОНЦЕ

НУ И АИ'" I i40 nOIlBumclI в России тогда, когда нас . станут пускать в Шенген 6ез визы

СОВАТЬСЯ НА ЕВРО­

пейский рынок

с большими седана­

ми - риск. Здесь

заправляют немцы,

немцы и чехи (то есть

те же немцы). Toyota,

в Европе не продает.

Но амбиции - страш­

I ная штука. И амби­ции зти сподвигли

Нуuпdаiсделать

I на платформе

Брать европейца 1 2,0 нового семейства

будут, конечно, дизе- Nu - столько же раз-

лем - сверхзкономич- вивает 2,4 на россий-

ным 1,7 с расходом I ской Sonata. Но нам в 4 литра. Но нам i40 не видать. Если

больше интере- только Hyundai вдруг

сен бензиновый ! не решит, что Рос-сия - тоже Европа.

ИЮЛЬ 201 1 f WWWJOPGEARRUSSIA.RU f 33

3а 10 минут на ПаUкс· Пик, 06ратно - можно напарашюте

ПОКА АВТО ВАЗ ГОТОВИТ

к выпуску универсал

на базе Logan MCV,

Dacia готовится к заез­ду на Пайкс-Пик

на безумном Duster No

Limit. Честно говоря,

и к Dacia, и к Duster

этот фрукт отношения

практически не имеет.

Его сделали для класса

Unlimited парни

из Tork Engineering

вместе с RenaultSport.

Трубчатый каркас, ком­

позитный кузов, б-сту­

пенчатая секвенталь­

ная коробка и раз­

рывающий мозг

З,8-литровый Vб

от GT-R. Трехкратный

победитель Trophee

Andros Жан-Филип

Дайро надеется

выжать из него все

850 сил. На 10 рекорд­

ных минут движка

точ но должно хватить!

~en nop~Ullu npeep.тu •• cOIf"wii lu6puiJ CR-Z 8 noil06ue Сlvlс е 1I.lfugen cnp.8U11CII: МYle""wu

-Z ". 50 Кl .ellfe 06WIf"0l0, _w'.eт 200 tUII U 6,6 с '0 сот"а. 80К. - 810 ... 0 ••• Фес .. u_о. скороста _l'y'_,'e.

ОЗЕРНАЯ ШКОЛА BЫ1Io 6ы кnе_о, есnu 6ы RSf 6Ы11 m.KIUIC

все-таки осталась:

CLubsport quattro -это приодетый

-

у Audi тоже был свой Pikes Peak. Но концепт и давно. Al CLubsport Quattro ни на какую гору эабираться

в одежки "единички"

П

6еэ ПАРИЖСКИЙ КОНЦЕПТ

Jaguar С-Х75 пойдет в се­

рию с конце 2013 года.

Jaguar обещает, что форма,

размер и динамика почти

не изменятся по сравнению

с головокружительным

оригиналом. Планируется

серия в 250 машин -

неудивительно, ведь цена

будет не меньше €900 000.

Пригласили Williams Grand

Prix Engineering, чтобы она

помогла с гибридной бата­

реей типа KERS, электро­

никой, карбоновой кон­

струкцией и 1,6-литровым

четырехцилиндровым дви­

гателем, развивающим

колоссальную мощность

с помощью многоступенча­

того турбокомпрессорного

наддува (тот же принцип ,

что и У "формульных" дви­

гателей 2013 года).

Вместе с передним и зад­

ним электромоторами этот

двигатель сулит обалден­

ную динамику. Разгон до

сотни , обещает Jaguar, что­

то около 2 с, а до 160 км/ч -

меньше чем за 6 с. Это как

у Vеугоп, но без мощности

Veyron, потому что масса -

почти как у Golf GТI.

Обещают и максималку

около 320 км/ч.

Но поскольку здесь

гибридная система с под­

зарядкой от сети , в цикле

ЕС показатель выброса

близок к Prius. А на голом

электричестве С-Х75 смо-

Бензиновый двигатель -

единственное главное

отличие от концепта.

у того были две газовые

турбины,соединенные

с генераторами . Инже­

неры Jaguar уверены, что смогут поставить турбину

в будущем, но к 2013 году

не успеют. Главная проб­

лема - выбросы при хо­

лодном запуске. К 2015 го­

ду, может, сообразят

и парочку газотурбинных.

Jaguar говорит, что неко­

торые машины будут тре­

ковой спецификации : или

для моносерии, или для

гонок GT. Или для бога ­

чей, которые получат эпи­

ческое удовольствие от

своей бесполезной тачки.

и КАК ЖЕ ЭТО РАБОТАЕТ? У_ме • .., •• .9 t.6.oмnt .81, ••• СО •• ""Э. J се.","" "а •• а.е ... Чтобы достичь неве роят­

ной динамики и столь же

потрясающей экономично­

сти (хотя не одновременно),

серийный С-Х75 будет гиб­

ридом с подзарядкой

от злектросети, как Porsche 918 Spyder. Двигатель бу­дет мощностью 400-500 хотя Jaguar пока не может назвать точную цифру.

Но намекает, что будут

и турбонаддув,

и компрессор. Двигатель

крутит и генератор, и коле­

са напрямую.На каждой

оси - по электромотору.

Емкость аккумулятора

вполовину меньше, чем

у Nissan Leaf, поэтому и за­

пас хода меньше, но техно­

логия Wllllams Fl позволяет заряжать и разряжать

батарею гораздо быстрее,

чтобы мощность была выше.

ИЮЛЬ 2011 f WWWJOPGEARRUSS1A.RU f 35

Вассаnьна" ее

~ИМС:~~::::~~~~II~~::~~ посвящения.

лет назад это был Ml, а теперь - 328. 328 Hommaqe - это ни

в коем случае не репли­

ка, а 10, как бы соэдате-

NEED FOR спид RaHaih:кue 6I1а ..... Dsquarell2 I:'elluu

"'0, о .. еJII JIIе ..... Ми JIIHOIUe JIIuнuфана ... w, - "8ННОIIОЖНWй"

lIllll16еэ UЭlIu.неЙ II,XIIOI: ... U Coulltryrnall. На.ину nllo'ailyrn,

а ileHwu n08lll1O ... на 601ll.6r

:~~~:::;;;;.~:I:O CIIllДoJII. А nOIlHWU nllи80'- nyaJUlкul

"ОН БЫЛ ЛУЧШИМ

ПИЛОТОМ ИЗ ВСЕХ, КОГО ВИДЕЛ МИР"

НИКИЛАУДА

CEHH~ ВСЯ ПРАВДА

О ЖИЗНИ АЙРТОНА СЕННЫ

"ОН БЫЛ лучшим пилотом из ВСЕХ, КОГО ВИДЕЛ мир"

ОТ КРЫЛЬЕВ ЧАЙКИ

секса в вашей жизни

больше не становит­

ся - так считает

Джереми . Как считают

на Mercedes - неваж­

но. Важно, что в род­

стере SLS AMG двери

совершенно обычные.

Странно, если было

бы иначе.

Серийную машину

покажут осенью

во Франкфурте, но все

уже готово : ведь купе

иродстер разрабаты-

С главной проблемой

кабриолетов - лишним

весом - мерсовцы

справились блестяще:

открытый SLS AMG

всего на 2 кг тяжелее

купе. Но это не значит,

что родстер проиграл

в безопасности : раски­

данные по кузову

дополнительные стой­

ки , распорки и балки

справляются с работой

не хуже "чаечных"

дверей .

Мягкая трехслойная

крыша, сделанная

38/ www.тОРGЕАRRUSSIА .RU / ИЮЛЬ 1011

из магния , стали и алю­

миния , складывается

за 11 секунд и рассчи­

тана на скорость

до 300 км/ч. Как стулья

в одном известном

мебельном магазине,

крышу испытывали -

20 000 раз сложили

и разложили. И она

не сломалась! А пред­

ставьте, что будет, если

заставить чайку мах­

нуть 20 000 раз кры­

льями? Долетит

до середины Днепра и -

бздынь! Крышка! А кто

покупает родстер,

чтобы ездить под

крышкой? Разве что

те же кексы, которые

думают, что от крыльев

чайки секса в их жизни

станет больше.

."1811111)'+1;1'(1)1(1) •• " На 8Wtma8Ke REn7lfobIl lIfert nокаэм tKOIIYJO на 'аэе 515 AlIfG Бывший глава Департа­

мента здравоохранения

Москвы перемещался

по городу на раскрашен­

ном в цвета скорой помо­

щи R-Class с мигалкой.

Останься он на своем

посту, ему бы точно

понравилась идея ездить

на тачке , которая разго­

няется до 300 км/ч.

Носилки и дефибрилля­

тор в такую суперскорую

точно не влезут, зато

к пассажирскому креслу

можно пристегнуть

какое-нибудь медицин­

ское светило, которое

надо срочно доставить

на консилиум из точки

Д в точку В. Одна нога

здесь , другая - там!

ЗАПРАВЛЯТЬ ЧИСТЫЕ

электромобили ·грязным·

злектричеством - это сов­

сем не экологично, решил

Audi и запустил проект

e-gas. Ветряки вырабаты­

вают электричество, с помо­

щью электролиза получают

водород, а из водорода

и углекислого газа - искус­

ственный метан, который

Audi и называет e-gas. E-gas ничем не отличается

от природного газа.

Разница только в том, что

он возобновляемый: произ ­

веденный с помощью энер­

гии ветра метан можно

производить и потреблять

бесконечное число раз.

Производим метан - угле­

кислый газ используется,

сжигаем в ДВС - выделяет­

ся. Но общий баланс полу­

чается нулевой. А значит,

нинаного ·лишнего· С02 в атмосфере нет. Пона что

uсnол!>зо&ат!>

сразу же ...

Audi приспособил для рабо­

ты на природном газу

мотор 1.4 TFSI (тот же, что

стоит на Passat EcoFuel)

и поставил его на АЗ.

Но к 2013 году, когда

проект должен заработать

в полную силу, и АЗ будет

новый, и

по производству метана

из опытной превратится

в промышленную.

Для начала Audi купил

в проекте Offshore Wind Park три ветряка. Это боль­

шая ветроэлектростанция,

расположенная в нейтраль­

ных водах в 100 км от гер­

манского побережья. Когда

все 80 ветрянов в парке , заработают, ВЭС будет

производить 400 МВт/ч

электричества. Этого хва-

... а можно с ее nомощ!>ю r получат!> &оворов ...

ветряни, можно заправлять

обычные элентромобили.

А водородом, полученным

при электролизе, - автомо­

били на топливных элёмен­тах. Зеленому автомобилю -зеленое электричество!

'У КОГО-ТО

ВЕТЕР В ГОЛОВЕ, У КОГО-ТО В ВОЛОСАХ, А YAUDI-В БАКЕ. РАЗУМЕЕТСЯ,

НЕ ВЧИСТОМ ВИДЕ,

А ГЛУБОКО МЕТАНИЗИ­РОВАННЫЙ'

80 ..... ' ..... yc8UUI08 ••• n ....... , •••• 0000ofu. -..,0.0 •••

ТоnВыоr l

У СУБАРИСТОВ СВЕЛО

скулы от бесконечной

радости за любимый

бренд! Недавно нам

показали лишь силуэт

нового седана - и вот

он перед нами весь,

да еще и в компании

брата-хэтчбека.

Из кардинально ново­

го - мотор 1,6 турба,

который будет досту­

пен на европейских

версиях. Коробки -

механика или вариатор

Liпеаtгопiс. Что харак­

терно, моноприводных

"Импрез" больше

не будет: все версии

будут оснащаться сим­

метричным полным

I приводам С вискомуф-

той . А еще поговари­

вают, что Subaru снова

собирается в ралли ...

Но доподлинно

об этом пока не извест­

но - равно как и о сро­

ках появления вер-

сий WRX и STi.

А их ждем мы особен­

но сильно! Поскольку

внешний вид и ха­

рактеристики совре­

менной Impreza устой­

чиво напоминают нам

Нуuпdаi, что может

значить лишь одно

из двух: либо корейцы

догоняют, либо японцы

отстают. Но STi все рас­

ставит по местам.

БУРНЫ ПОДЪЕМ ОТ РЕЗКОГО SPADA Не".". H~. qflell··". ..... ....... 1:.".. ...

Collatronca 1'$: 8DIORa. ееllса. qnelllfalla сеНИllа1:nа'а БОГАТЫЕ И ЗНАМЕНИ­

тые сходят с ума

с размахом. Так, что

весь мир в курсе.

Великий дизайнер

Эрколе Спада, нарисо- I вавший Aston Martin

ОВ4 GТ, Lancia FuLvla Sport и еще больше

двух десятков машин,

решил построить

современный супер-

кар. А для современ­

ного суперкара, как

все мы знаем, доста­

точно броского дизай­

на, заявленной мощ­

ности, превышающей

мощность Красноярс­

кой ГЭС, и шасси

от Corvette Z06. Все это тут есть: va, ком­прессор, 700 сил

и 720 Нм момента.

не понравится.

Взяли их любимую

"Микру" и превратили

в пацанский хот-хэтч!

Новая Micra, которая

пока называется

Nissап Sport Compact

Сопсерt, отвечает

за каждое слово.

Она спортивная -

под капотом

1,б-литровый турбо-

мотор мощностью

190 лошадей. Она

компактная - длина

всего 3,48 метра.

И она пока что

концептуальная .

Еесалон,наприме~

пошит из перфориро­

ванной синтетиче­

ской ткани, похожей

на ткань для кроссо­

вок. Мы очень хотим,

чтобы она ожила!

Концеnlll08 Byundai 6W110 NHOlO, НО 91110111 8wilellllelllCII lIIем, '11110

8w'ellllelll 80ily, а nОlllре6l111еIll80iloро'. Bcelo 2,865 "и..."а на COIIIHIO •• ,о.'ии, и он npu.ell. В нем U2110.ailu. Он een.

и:l ,иеааСlllика. СКОРОI Во всех КUHOIIIHlllpax Кореиl Byundai Blue21

Mallbu важна ДЛЯ нас, поскольку эта

машина будет прода­

ваться и в России.

Про цены мы пока

ничего не знаем,

зато знаем кое-какие

технические подроб­

ности. Например,

платформа. Она

та же, что у Opel

Insiqnia и Saab 9-5. Да тут и объяснять

ничего не нужно:

Malibu весь

состоит из цитат.

Салон - Insiqnia.

Зад похож

интересным деталям.

По размерам Mallbu сравним с Mercedes E-Class. Но выбор моторов У Mercedes побогаче: у Chevy мотор всего один. Зато

не запутаетесь: под

капотом - четырехци­

линдровый Ecotec объемом 2,5 литра, мощностью 192 силы и моментом 245 Нм. В паре с ним работает

, шестиступенчатый

автомат: выбор коро­

бок передач, как

вы дoraд8IIИСЬ. Тaмжf

tn"r\Fl',.. ........ T Зато

июль 2011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /41

ТоnВьюс

ДОЛГО ПЯЛИТЬСЯ НА

АВТ R8 GТ 5 - это при­

мерно как несколько

минут смотреть

на солнце. Сетчатка

в опасности! Ну как,

глаза уже перестали

слезиться? Тогда

начнем с железа.

Стандартный 5,2-ли­

тровый VIO форсиро­

ван почти на 20% -с 525 сил до более внушительных 620. Так-то лучше! Разгон

до сотни - З,6 с:

с quattro так приятно рвать с места. Еще

одно подспорье -

подвеска АВТ, она

ниже и жестче.

И громкий прямоточ­

ный выхлоп, чтобы

звук соответствовал

цифрам.

Теперь кузов: перед­

ние и задние юбки,

накладка на раму ло­

бового стекла, возду­

хозаборники, капот

и зеркала из углепла­

стика. Довершает

картину чудесная

доска для серфинга ... пардон, антикрыло.

Внутри АВТ Spoгtsline

выложил салон

красным карбоном

41/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / ИЮЛЬ 1011

и кожей - похоже,

что там только что за­

резали корову, и не­

когда сдержанный ин­

терьер превратился

в нечто ... несдержан­

ное. АВТ говорит, что

от этого GT 5 "замира ­

ет сердце": вынужде­

нысогласиться. Ско­

рую мы уже вызвали ...

ВЕР ИКТ Готовьте элект ический стул

АВТ обычно более сдержан и утончен.

Этот - ни то, ни другое

НОРВЕЖСКИЙ ИМПОР­

тер Audi Харальд А. Мёллер скооперировал­

ся с ювелирной фирмой

Heyerdahl Jewelleгy и сделал А1 Diamond Edition. Стандартный рычаг коробки инкрусти­

ровали по кругу 24 брил­лиантами по 0,48 карата каждый. Логотип ОЕ

сделали похожим на

символ бесконечности.

А еще к автомобилю

прилагается драгоцен­

ное колье с 10 камнями для "утонченной жен­

щины, которая ценит

уникальность" ... Да, до окончательной по­

беды феминизма в Нор­

вегии еще далеко!

С52 Как заставить весь мир замолчать при виде вашей 1 ачки? ВОТ так/

июль 10111 WWWJOPGEARRUSS/A.RU /43

'4{ WWWJOPGEARRUSSIA.RU { июль 2011

Пnанеmа

ДЕЛО )l<ИЗНИ И СМЕРТИ

Лучший гонщик в истории заслужил лучший фильм об автогонках . История создания фильма не менее драматична,

чем события, о которых в нем рассказываю

liI ПОВЕРЬТЕ НАМ, "СЕННА" -лучший фильм об авто­

спорте. Нам нравится

шикарный "Гран-при"

Джона Франкенхаймера с поликадра­

ми, и переломный для Стива

МакКуина безумный "Ле-Ман" тоже

очень хорощ а если хотите увидеть

Джеки Стюарта в трусах, непременно

посмотрите 'Уик-энд чемпиона"

Романа Полански.

Но "Сенна" - нечто иное ... Фильм, на который уже пролился

дождь наград, - честная и даже ге­

ниальная работа о гении. Сенна был

поразительно харизматичен, а исто­

рия его жизни развивалась по клас­

сическому голливудскому сценарию:

восход звезды - взлеты и падения -безвременная гибель. Однако даже

актеры на вторых ролях удивительно

сильны. Не только его противник

Ален Прост и соперники Найджел

Мэнселл и Нельсон Пике, но и такие

персонажи, как бывший президент

FIA Жан-Мари Балестр с его манерой Ю общения на грани фарса.

g мя драматический режиссер. В моих ~ с: фильмах обычно не бывает «говоря-

g щих голов», - говорит режиссер ::J

~ .Сенны», лауреат BAFТA Асиф

~ Кападия. - Поэтому все исходники о ::с: этого проекта я рассматривал в роли о 6. материала для драмы". ~ Драма. И в жизни Айртона Сенны, IO и в его эпохе драмы хватало. Фильм со'

Е Кападии - документальный, но даже

;=- на того, кто знаком с решающими

~ моментами карьеры Сенны, это уди­о вительное кино действует как все ь е великие кинематографические

~ драмы. Завладевает вниманием с: а. 10 tD

на все 90 минут и так, что не ото-I рвешься, заставляя следить за судь­о u ,,, бой героя с замиранием сердца.

Здесь нет интриги, финал известен QJ

f q t; заранее. Роковой момент неотвратим,

~ от чего тебя охватывает жуть.

Это первый документальный

фильм, сделанный английской кино­

компанией Working Title (90 фильмов, более $4,5 млрд сборов, шесть наград Киноакадемии, 26 BAFТA). Идея фильма принадлежит продюсе­

ру Джеймсу Гей-Рису. Его отец рабо­

тал на табачную компанию John Player Special именно в середине 80-х, когда ее легендарные цвета - черный и золотой - украшали Lotus Сенны. Вместе с исполнительным продюсе­

ром, писателем и, по его собственно­

му признанию, страстным поклон ни­

ком Сенны Манишем Пандеем в 2006 году они предложили свою идею

семье Сенны. По настоянию Пандея

тема фильма была расширена до пол­

ной истории жизни Сенны.

Переговоры длились два года,

но в конце концов они сказали "да":

это второй проект фильма, на кото­

рый согласилась семья (lOO-мил­

лионная эпопея с Антонио Бандера­

сом в 1995 году так и не вышла).

'Одно деnо­попучить cOlnacue семьи. Но еше mре60ваnось Ylosopum. вnасmеnина «Формуnы-f", Верни Эккnсmоуна помочь нам'

"Первую встречу мы готовили

целых восемь месяцев, - говорит

ПандеЙ. - Я написал си,юпсис

об этом человеке, о том, как он отча­

янно стремился к совершенству, как

благодаря своему отношению к делу

стал буквально святым. Я прочел

его Вивьен [сестре Сенны] и людям

из фонда Сенны. Все плакали,

и Вивьен сказала: .Вы по-настоя­

щему узнали моего брата».

Однако согласия семьи было мало.

Еще требовалось уговорить власте­

лина 'Формулы-1" Берн и Экклстоуна

передать ключи от своего огромного

архива в Биггин-Хилл. ('На одно

это ушло полтора года, - говорит

Кападия, - но Берни и его люди

были очень любезны и поняли, что

мы намерены сделать'.) Собрать все

вместе было адским трудом - за два

с половиной года они отсмотрели

почти 5000 часов съемки. Разумеется, в фильме есть уни­

кальные кадры, снятые внутри боли­

да, и кадры гонки, в том числе демон­

стрирующие сверхъестествен-

ное мастерство Сенны в Монако

в 1984 году, в тот жуткий ливень; его круг на поул-позишн в 1988-м

В Монако ... ('Я понял, что это выше моего осознания ... Я уже вышел за предел, но мог гнать и дальше,

я словно оказался в каком-то ином

измерении', - скажет Сенна потом) и страшная авария Мартина Доннели

в Хересе в 1990, и ее последствия. Не публиковавшиеся ранее мате­

риалы с брифингов не меньше рас­

крывают суть. Гонщики выглядят тол­

пой талантливых идиотов, что и под­

тверждают эти сцены. Нельзя сказать,

что Балестр подает хороший пример.

С его очками под Ким Йонг Ила, его

мясистым носом и тягучим акцентом

французского комедианта, он похож

на учителя, который успокаивает раз­

бушевавшийся класс. 'Йето люшшее

рьешение, потому что йето майо рье­

шение!" - вопит он, потеряв самооб­

ладание.

Съемочный материал разнообра ­

зен, а зернистость большинства доку­

ментальных пленок придает фильму ::-

ИIQЛЬ 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.~U J 45

'дnll Каnадии и продюсеров вопрос cmolln не в том, .,то вкnю.,ить,

автом, от .,еlО отказатЬСII. Иэто6ыnо неnриllтным деnом'

ционного ведущего - повествова­

нию способствуют необходимые

комментарии главных участников -поднимает "Сенну" над банально­

стью кинодокументалистики.

"Я никогда не хотел снимать

интервью и строить фильм на этом, -говорит Кападия. - И честно говоря,

у меня не было главного героя.

Я мог сделать интервью с Аленом,

Роном, Фрэнком, Найджелом ... но что бы они мне сказали нового?

В «Формуле-1» на пленку снимают

почти все, поэтому я решил собрать

фильм из этих съемок. Я знал все

о войне Сенны с Простом, и Я видел,

что случилось в Имоле в прямом

эфире. Но я не знал, насколько Globo [бразильская телекомпания] была

частью его жизни с самого начала

карьеры, даже до того, как он при­

шел в «Формулу». В Японии, где

он был национальным героем из-за

его отношений с Honda, за ним ходи­

ли везде, в те времена там уже

у всех были камеры.

Айртон был гениален во всем,

что делал. Не только на трассе,

но и перед камерой. Он мог гово-

рить О том, как он ездит, как никто.

И он мог выражаться так же изящно

на втором и третьем языке".

Для Кападии и продюсеров

вопрос заключался не в том, что

включать, а в том, чего не брать,

и это зачастую было очень неприят­

ным делом, которое, признаются они,

никому не нравилось. Нет, например,

съемки 1993 года в Донингтоне, но Кападия не жалеет об этом:

"ПОСЛУj.JJаЙте, ее все видели, а я хотел

показать то, чего не видели. Я знаю,

то был великолепный круг. но у нас-то

совсем другая, большая история.

И к тому же погода в тот день была

жуткой, камеры стояли далеко, ниче­

го не видно. 3наете, что он выиграл

в тот день? Соника-СуперЕ'жика,

потому что гонку спонсировала Seqa". Кападия так же непримирим,

когда слышит, что фильм слишком

снисходителен к своему герою

и сглаживает его жесткий подход

к гонкам.

"Я знаю, что нас в этом обвинят, -говорит Кападия. - Но люди, которые

знали Айртона, в McLaren и других командах, говорили: «Да, это было

так». Люди, которые знали Проста,

говорили: «Нет, это было вот так».

Нам приходилось редактировать,

но мы никому не приписывали

чужих слов. К тому же в один фильм

надо было впрессовать все 10 лет его карьеры. В Lotus Сенна был тяжелым человеком, и, наверное,

мы могли бы сказать об этом боль­

ше. Но мы делали кино и хотели,

чтобы его поняли не только ярые

фанаты гонок. Нам приходилось

принимать трудные решения.

Признаваться в любви Сенне?

Нет. Есть интервью Джеки Стюарта

[в 1990 он работал на американскую компанию АВС]: он cnрашиваt?т

Сенну, почему у того было больше

аварий, чем у остальных чемпионов

в мире вместе взятых. Не думаю,

что мы чего-то недоговариваем,

верно? В зависимости от ваших

взглядов, по его ответам вы решите,

что он либо гений, либо псих".

Для Пандея, однако, успех филь­

ма объясняется одним обстоятель­

ством.

"Этот фильм получился потому,

что в нем есть АЙртон. Он был кино­

звездой. Однажды в интервью ВВС

он сказал: «Ничто мне не давалось

легко». И приходишь в шок, пытаясь

понять, как такой красивый, трудо­

любивый, верующий, богатый

и успешный человек мог погибнуть . ." 1a

:::;: о u >i. :J О ш I И :s; :s; ::т

'" Q. .... U Q с:: с:: S

УЖЕНИНОГО LAND ROVER МНОГО недостатков. Он медлеННblЙ, гонит

масло и пропускает воду, окно

СО СТОРОНbI пассажира за ночь

само опускается, и в него залетают ПТИЦbl,

гадят на сиденья и будоражат сигнализацию.

Едет он как платяной шкаф, три из четырех

БРblЗГОВИКОВ отвалились, а задние сиденья

странно пахнут пере гноем. Но есть и достоин­

ство - плохонькое радио. ОкаЗblвается, это

отличная штука.

ОбblЧНО, отправляясь из сельского

Херефордшира на работу в Лондон, я завожу

свой 911-й, врубаю радио и еду. Но на прошлой

неделе 911-й стоял в доках с покорежеННblМ

о бордюр диском (клянусь, это не я!). Пришлось

сесть в заплесневелый шарабан Минди. Я повер­

нул ключ, и ТО5 послушно затарахтел, но радио

подвело. Наверное, виновата конструкция авто­

мобиля - он большей частью из алюминия, или

просто приемник плохой - но я никак не мог

·врубить· радио.

Хотя радиостанции отстают от стремительно

размножающихся телеканалов, HeKoTopble еще существуют, и магнитола Land Rover, казалось, не могла решить, какую Вblбрать. Порхала

с одной на другую, как маленькая радиобабочка.

'11з "'UlUlиона meneKaHUOB "'ОЖНО выудит. все .,то родно -от nереда.,и про l'umnepa до фWl.ма IJPO акуn.llnи i1iJкy",eHmU.H020 IOIНО 06 a~nax и l'umnepe

481 www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ИЮЛЬ 1011

Пnанеmа .

Забудьте iPod и DAB! Лучший способ развлечься за рулем - сыграть

в радиорулетку

А в ту секунду-две, когда она притормаживала

на какой-нибудь частоте, сигнал бblЛ очень

нечетким. Как будто на фабрике шуршащих

пакетов бушевал сильный ветер.

До Лондона 209 км, поэтому на настройку радио у меня было доБРblХ 12, а то и 15 часов. И через 11-12 часов я его таки настроил. Одна станция оказалась способной удержать внима­

ние маШИНbI, и та остановилась на ней, медлен­

но шевеля усиками или мигая дисплеем, или

чем там еще, чтобbl настроиться как следует

Когда ей это удалось, из шипения и белого

шума ВblПЛblла песня.

Возможно, ·Son of а Preacher Мап· Дасти Спрингфилд - не самая любимая ваша песня,

но меня она зажгла и усыпала мурашками

с головы до ног. Ведь именно ею я начал рабо­

ту на радио - в самом начале своей "карьеры",

как я это оптимистически называю, в 1989 году. И я сразу вспомнил каждую секунду того дня.

Как топтался BocKpecHblM утром у дверей сту­дии 18 на радио ВВС Йорк с коробкой МУЗblКИ и чужими наушниками. Как девять раз бегал

в туалет, чтобbl бblТЬ YBepeHHblM, что никакое расстройство не помешает моему дебюту ... Когда закончился выпуск новостей, я протянул

руку и дрожащим пальцем нажал кнопку

на пульте, которая перевела управление эфиром

на меня. Когда новостник замолчал, я правой

рукой потянул один фейдер, чтобы запустить

новый джингл, а левой повел другой, чтобbl

ввести Дасти Спрингфилд.

В начале ·Son of а Preacher Мап· до вступле­ния вокала всего около пяти секунд. Я как раз

успел наговорить вступление, врезался в вокал

своим именем и удивился своему странному

визгливому голосу, о котором раньше не подо­

зревал. Плачевное начало, но это бblЛ ключевой

момент 1>o10ей жизни, и сейчас он прошел передо

мной в блистательных красках Technicolor благо­даря случайной встрече с песней, которую

я не слышал многие годы. И если бы радио

вдруг ее не пропищало, не УСЛblшал бbl, навер­

ное, еще много лет Вот почему я благодарен

вшивенькой магнитоле в Land Rover Минди. И вот строгое предупреждение автомобильно­

му миру: среди половодья цифрового и спутни­

кового вещания нужно отстаивать те OrpoMHble преимущества, KOTopble дает скудный Вblбор станций в автомобильном радио.

Дело в том, что сейчас МbI редко соглашаем­

ся брать то, что просто попалось по дороге.

Нам нравится выбирать. Из миллиона теле­

каналов можно ВblУДИТЬ все что угодно -от передачи про Гитлера до фильма про

акул. Или документального кино об акулах

и Гитлере. Или передачи об акулах, Гитлере

и о том, как устроить недорогой зваНblЙ обед.

И только в автомобиле МbI ловим наши люби­

Mble радиостанции и слушаем то, что они веща ют. Иногда кривимся от попавшегося

трека, но тем не менее настраиваемся

на частоту и наслаждаемся сюрпризом,

а не выворачиваем свой iPod. И награда -давно забblтая, но сразу вспомнившаяся песня

и накатившие воспоминания. Берегите свою

магнитолу, потому что это - драгоценная и уже

довольно редкая вещь. Это шанс УСЛblшать,

что хотят сказать другие люди, а иногда

и настоящая машина времени. Шi

111 АСТАНЕТ ЧАС, ПРИДЕТ ЧЕЛОВЕК" -эта английская пословица, говорят,

корнями уходит в Евангелие

от Иоанна, а означает - "на ловца

и зверь бежит".

Думаю, пора этой старой поговорке получить

апдейт XXI века. Сейчас зверь не бежит, а едет на машине. И по автомобилю можно многое

узнать о владельце.

Итак. Давно известно, что мы то, на чем

мы ездим, и что выбор автомобиля сообщает

о человеке столько же, сколько содержимое

его iPod или секретной папки на жестком диске (о женщинах я сейчас не говорю).

Но думаю, это слишком общо. Теперь я счи­

таю, что человека определяет не модель и марка,

а конкретный экземпляр, из которого он выходит

И это наводит меня на мысль о моем знакомом

по имени, ну, скажем, Билл.*

Три года назад мы с Биллом начали смелый

бизнес, который мог изменить мою жизнь.

Объединив наши силы и исключив наши слабо­

сти (например, мою деловую хватку), мы стали

бы коммерчески сильным, конкурентоспособным

бла-бла-бла ... поскольку это были массмедиа, не было кон­

ференц-зала, презентаций РоwегРоiпt, анализа

целесообразности, консультаций по управлению,

раунда в гольф и остальной лабуды, которую

рекламируют на больших билбордах в аэропорту.

'Свое 6nагососто.нае • неразрывно св.за

~ с чеnовеком, у кото­

~ рого не доход.т р,,", :::J

~ заменат. пару ~ nамnочек, хо ... [ он ездат на ма.ане 1-

@ каждый ден.' с: s

50 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ИЮЛЬ 1011

Пnанета _

Если хотите заглянуть в человеческую душу, нет лучшего зеркала, чем автомобиль. Но вам MO)J(em не понравиться то, что вы увидите ...

Мы встретились в кафе, обсудили условия и под­

писали бумажки.

Билл мне понравился. Хорошие мозги, отноше­

ние к делу "я все смогу", здоровое презрение

к стандартным процедурам и мало почтения

к общеизвестным истинам. И он разбирался

во всех этих бумажках! Мы пожали друг другу

руки, он предложил отвезти меня домой ... И тут я увидел его машину.

Неплохую, как оказалось: "трешка" BMW 2002 года, хоть и автомат. Но ведь он тип из СМИ и, конечно, не умеет водить как следует ... А пока мы ползли по столице к моему дому, на прибор­

ной панели мне бросил ось в глаза предупрежде­

ние о том, что в фонарях не горят две лампы.

"У вас тут пара лампочек перегорела", -по-дружески указал ему я. "Знаю", - ответил

он и продолжал говорить о потоке денежных

средств.

Теперь давайте перемотаем на прошлую неде­

лю. Прошло три года - три вполне успешных года,

и вдруг мне пришлось (долго объяснять почему)

взять его машину. Я был поражен, увидев, что две

лампочки по-прежнему не горят!

Внутри зашевелилось беспокойство. Уже три

года дела идут отлично ... Или нет? Свое благосос­тояние я неразрывно связал с человеком, у кото­

рого не доходят руки заменить пару лампочек,

хотя он ездит на машине каждый день. И он -деловая составляющая нашего партнерства.

До чего же еще у него руки не доходят?

Потом я затормозил на повороте, и дисплей

на при борной панели показал, что один стоп тоже

не горит Тут я взорвался гневом, как перекачан­

ный пляжный мяч. С той нашей встречи он явно

ни разу не был на сервисе, потому что ни один

сервис BMW не поменял бы масло, колодки и остальное, не заметив перегоревших ламп!

Наверное, и талон техосмотра, если такой вообще

существует, он нарисовал собственноручно.

Перестраиваясь, я заметил, что дальнее боко­

вое зеркало, как и большинство вещей на телеви-

дении, держится на скотче. Что за безрукий

лентяй!

Кондиционер не работал - его явно нужно было

заправить, а центральный замок запирал только

три двери из четырех. На багажнике - здоровенная

вмятина, по полу рассыпаны полупустые пачки чип­

сов ... "Но я же ехал из самого Лондона", - вяло

оправдывался он. Мы были в северном Девоне ... Как он мог подходить к нашему делу с опти­

мизмом, когда всякий раз, нажимая на тормоз,

он расписывался в собственной неспособности

быть человеком? Как такого может любить жена?

Мне всегда было трудно поддерживать деловые

отношения с человеком, который убивает свою

машину, потому что меня это задевает Вы бы рабо­

тали с парнем, который пинает щенка? Вы злитесь,

когда крестьянин лупит своего осла? Вот именно.

Я вверил управление нашим предприятием

жалкому полуподобию делового партнера. Только

полюбуйтесь: за три года не заменить лампочку!

А сколько толстых конвертов из налоговой или

регистрационной палаты закинуто в дальний

ящик? Страшно подумать!

Мы провели совещание согласно повестке

дня: или Билл до конца месяца по купает новую

машину, или я разрываю контракт. Шi

А ЭТОТ РАЗ МЫ пус­

каем слюну по пово­

ду как бы старого,

но совсем нового

рующий на скорость: он подни­

мается на скорости 100 км/ч. Двигатели строятся на базе

З,б-литровых моторов с воздуш­

ным охлаждением. Линейка начи­

нается с ЗОО-сильного и заканчи­

вается расточенным до З,9 литра

9M/Ninemeister двигатели повто­ряют старые, но используют самые

современные компоненты.

Заменена изоляция проводки,

а штуки вроде центрального

замка - в базовой комплектации.

Скрупулезность проработки

и при этом лучшего

Porsche 911 от Singer Vehicle. Singer только что выдал свой первый об­

разец. И если существует некая 425-сильным мотором. Собранные способна свести с ума: стандарт-

идеальная смесь современной ди- вручную специалистами Porsche намики и шика старого 911-го

с воздушным охлаждением,

то мы ее найдем.

Тут вам не просто навороты:

Singer берет 911 Coupe до 1994 го­да, оголяет до мозга костей, зачи­

щает пескоструйкой, проваривает

роликовой сваркой, усиливает ку­

зов и меняет его заводское опере­

ние на уникальное карбоновое.

у него имеется вваренный и за­

тянутый в кожу каркас безопасно­

сти, настраиваемая подвеска, спе­

реди и сзади - распорки для пущей

жесткости, гоночный топливный

бак посередине и спойлер, реаги-

ная коробка - 9б4-я пятиступка,

а опция - б-ступенчатая 9БЗ-я.

Можно заказать дифференциал,

спортивную подвеску и детали, ко­

торые горят золотом. Даже колеса

похожи на тогдашние литые Fuchs, но на самом деле они легкие, ко­

ваные, с разным рисунком.

Мелочи невероятно великолеп­

ны - от вида двигателя до ромби­

ков кожаного салона и керамиче­

ского покрытия выхлопной трубы.

Под ретростилем прячется совре­

менность: спутниковая навигация,

климат-контроль, порт для iPod и стереосистема - Singer очень тонко все завуалировал. Даже

краска напоминает популярные

цвета БО-х и 7О-х, на бока можно

заказать полосы в стиле 70-х.

Итак, это не реставрация,

и пусть пуристы рыдают. Но нам-то

что? Singer видит в своей работ!;' 'скромный вклад в культуру пере­

делки, который даст новую жизнь

старым 911-м и спасет их от неяс­

ного будущего". ТорСеог говорит:

хотим! Немедленно! ta

НЕТ. ВСЕ, ЛИСТАЕМ ДАЛЬШЕ!

Ну ладно, посвятим этому

странному, но распростра­

ненному мифу больше вре­

мени . Несмотря на то, что

утверждают тысячи сайтов

и изобретателей-левшей,

автомобиль не может рабо­

тать на воде, не нарушая

основных законов физики.

И вот почему. Чтобы вода

"сгорала", нужно разложить

ее на кислород и водород,

пропустив через нее электро­

ток. Водород и кислород -

хорошее дело . Как доказы­

вают автомобили на топлив­

ных элементах (см. справоч ­

ник Джеймса Мэя по техно­

логии топливных элементов),

два этих газа при горении

выделяют энергии даже

больше, чем достаточно

для движения автомобиля,

который будет выбрасывать

только пар.

Проблема в том, ЧТО для

электролиза воды нужна

энергия. Закон сохранения

энергии гласит, что она

не появляется из ниоткуда

и не исчезает в никуда,

а лишь переходит из одной

формы в другую. Поэтому

даже в идеальном мире энер­

гия, высвобожденная при

соединении кислорода

и водорода, не может быть

больше энергии, затраченной

на разложение воды. А с уче­

том потерь на каждом этапе

процесса выработанная

автомобилем на воде энергия

окажется гораздо меньше

той, что пойдет на превраще­

ние воды в топливо.

Но как же многочислен­

ные самопальные модули,

обещающие удвоить эффек­

тивность мотора, используя

ток от генератора, чтобы раз­

ложить воду на водород

и кислород, а потом закачать

газ в камеры сгорания?

Иэвините, ничего не выйдет.

В лучшем случае такой на ВО­

рот позволить протянуть

пару лишних километров

на первом литре бензина,

вынуждая двигатель рабо­

тать на безумно бедной

топливной смеси. Но потом

генератор сгорит. И это тоже

физика: энергия, которую

генератор затратит на разло­

жение воды на водород

и кислород, будет больше

энергии , полученной

от их соединения.

Пnанеmа

АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ НЕ ПЕРЕСТАЮТ

меня забавлять. Как они бичуют себя, если

ТорСеаг раскритикует их новый автомобиль

в своем тесте! Можно подумать, какую

машину мы посоветуем, такую вы и купите .

Но это ведь не так, правда? У вас и своя

голова есть.

Но производители говорят, что мы

влияем на рынок новых автомобилей дру­

гим способом . Друзья никогда вас не спра­

шивали: "Вот ты разбираешься в машинах,

скажи, что лучше: Golf или Focus?" Как будто

вы - современный эквивалент деревенского

шамана, посвященного в тайны противо­

стояния духов Golf и Focus.

Но нет. Клянусь, ваши друзья, терпеливо

выслушав вас, уйдут и сделают по-своему.

Они говорили, ЧТО им нужно много места

для детей, экономичность, безопасность

и комфорт. Они лгут! На самом деле они

хотят нечто

такое,чтобы

казалось,

что детей

у них вообще

нет. Я тоже

давал им

рациональ·

ные ответы

"Когда меНII спрашивают,

что купить,

11 вЫIIСНIIЮ, что им нравитСII,

и одо6РIIЮ"

вроде "купите Mercedes B-Class". А им он

на фиг не нужен. Поэтому, когда люди спра­

шивают меня, какой автомобиль им купить,

я стараюсь осторожно выяснить, какая же

машина им нравится, а потом - как бы ужа­

сен и немыслим ни был их выбор - я просто

говорю: "Да, это отличная мысль!" Вот,

пожалуйста. Влияния у TopGear - ноль.

Кроме того, есть гораздо более весо­

мая причина, почему автопроизводители

должны плевать на то, что говорится

в журнальных тестах . Потому что каждый

журналист пишет отсебятину. Особенно,

если учесть, что автомобили - интернацио­

нальный продукт, и результаты тестов

в каждой стране свои. ::-

ПРОАопжение на странице 54

июль 20111 www.тОНWRUSSIA.RU /53

-:: в Америке люди одержимы тремя про­стыми динамическими показателями. Они

без конца меряют время разгона до сотни,

заезда на четверть мили и боковое ускоре­

ние. И потом в вердикте делают главный

акцент на эти цифры . Автомобиль может

быть никудышным с точки зрения управ­

ляемости, комфорта, технического уровня,

качества и дизайна, но если цифры хороши,

он получает высшую оценку. И читатели

попадаются . Зайдите на форумы американ ­

ских журналов и увидите популярное мне­

ние, что любой мускул-кар едет лучше

911-го, потому что он лучше цепляется

за асфальт на гладкой круглой испытатель­

ной площадке.

Немецкие журналисты помешаны

на объеме багажника и ширине салона

на уровне плеч, на экономичности и звез­

дочках EuroNCAP. Да они вообще одержимы

всяческими замерами! Не перестаю удив­

ляться, сколько цифр напичкано в их дорож-

"Немецкие журнаnисты

помешаны

нао6ыме 6аzажника и ширине

сапона"

ныетесты .

Даже при

оценке средне­

моторного

двухместника

объем багаж­

ника не менее

важен, чем

динамика .

Подумать толь­

ко : тесты суперкаров и малолитражек

выглядят одинаково. И похожи на экзамена ­

ционное задание по математике. А если

немецкий автомобиль не побеждает в тесте,

они продолжают измерения других пара мет­

ров - до тех пор, пока он не победит.

В Швеции есть свои показатели: конеч­

но же, лосиный тест. Можно ли бросать

автомобиль влево -вправо без послед­

ствий? (На таком слаломе пере вернулся

первый A- Class.) Тест симулирует ситуацию,

когда на пустое шоссе посреди глухого

леса выходит лось. Вы уворачиваетесь

от него, а потом кидаете машину обратно,

потому что навстречу едет другая . Но пого­

дите, кажется, это было пустое шоссе ...

И так далее. У каждой нации и каждой

личности есть свой способ оценивать

машину. Тонны показателей, кипы мнений,

и все хвалятся, что это единственный путь

дать оптимальную оценку. Н о, конечно же,

это невозможно , потому что, если бы это

была оптимальная оценка, она была бы

у всех одинаковой. а

"Симончелли - это «до» В серии снимков «до и после».

Он всегда ошибается ... " Комментатор MotoGP Чарnи Кокс

на rOHKe 8 Нсва_и. Через неС_ОIIЫСО мииутСимок.еllllисошеll

"Я ВООБЩЕ-ТО СМОТРЕЛ ВНИЗ, КОГДА ВЪЕЗЖАЛ НА ПИТ-ЛЕЙН . И ПЕРЕПУТАЛ БОКСЫ"

д.енсон Ваттон_ает наУ.Чное об'ifRснение, во.ему

оноказаnСR

8 боксе Red ВаО 80 8ремн rраи­приШанхаR

"Трудно оценить такие

СВIПQенные

мар"', ко

'епarl. Иноru •• YМiUO, что это 6оnъше ПRТII JIIIJIp. евро" rna8a Ferrari сер .... о Маркионе скромно

оцеНИ8ает,

скоn._о

стоитеrо брен_

0,8 секу н ... Будут терять болиды Ф-l с одного круга из-за запрета

FIA на использование техно­логии выдувного диффузора

160000КМ Нужно про ехать на Toyota Prius, чтобы экономия на топливе окупила разницу

в цене между "Приусом" и обычной "Королпой"

"Никто Hel_pum, .,то у нас ,Y~, i скучные , !IIJOIIA

IOHКU. t)6l0Hbl 'разрешены Cne8ll, Ш'рамиnо

" центру. •• ИикоРосберr BonaraeT, .то мо.ет обrонп. машины восере_ине.

Вереrитес.1

"Председатель Ли [босс Geely, владельца Volvo] просил нас отразить мягкий свет, как на восходе или закате,

и сотворить что-нибудь интересное на носу"

Дизайнер Volvo д.онатн Диспи об".сн.ет и.триryJOЩУ» зца.у коиqеmа Uиivеrsе

Водородные топливные элементы

Водородный топливный элемент -устройство для выработки электро­энергии, работающее на водороде (его берут из бачка) и кислороде (его берут из атмосферы, но если вы в космосе, то тоже из бачка). Он производит электричество по тре­бованию: например, когда нажи­маешь на газ в автомобиле. Пока есть водород и кислород, он будет работать. Он не "разряжается".

е и кок же он работает? покороче, пожалуйста ...

11 Получится сдвоенный урок химии, ну да ничего. В середи­• не элемента находится нечто под названием "ионообмен­ная мембрана". Водород (Н2) закачивается в элемент с одной

стороны, и катализатор делит его на два иона водорода (с поло­

жительным зарядом) и два электрона (с отрицательным) .

.,. Мембрана сделана так, что ионы через нее проходят, liI а электроны - нет.

I!I С другой стороны мембраны атмосферный кислород liI (02) разделяется на два атома кислорода с отрицатель­ным зарядом. Они притягивают положительно заряженные

ионы, которые рвутся через мембрану в поисках атомных

связей.

11 Тем временем два электрона водорода тоже должны найти выход на другую сторону мембраны. Для этого

имеется проволока, и поток электронов, идущий по ней, создает

электрический ток.

EI Как только дело сделано - все свободны и соединяются

I в воду, формула которой, как вы помните, Н20. Это и есть "выхлоп".

Совсем чуток, поэтому

из топливных элементов

составляют батарею. Это

странный металлический

ящик, который М9ЖНО найти

в Нопdа FCX ClaГlty.

Он производит 100 кВт.

~ Ух ты, можно чойнuн OCKUnRmumbl ~ у MeHR но Z нот

мулятором надо подключать к сети

и заряжать. А с топливными элемен­

тами можно питать сеть от электро­

мобиля. Claгity мог бы дать свет

небольшому многоквартирному дому.

ИЮЛЬ ZOII/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /55

56/

"Все это слuшном хорошо, чтобы быть провдои

В каком-то смысле, да. Фи­

зика в этом смысле, как ры­

нок - даром ничего не полу­чишь. Водород - самый

простой элемент, и в приро­

де его больше всего. Но как

гости из Урюпинска, он всег­

да приезжает с родствен­

никами. В воде он живет

с кислородом, например,

а в нефти с уmеродом.

Топливный элемент рабо­

тает, потому что водород

не может оставаться в оди­

ночестве. Высвобождение

водорода или "крекинг" , как

скажут особо умные, - очень

энергоемкое дело.

Те, кто все это пропаган­

дирует, говорят, что смысл

есть. Возьмите при родную

энергию - волн, ветра,

прилива или солнечного

света . Ее трудно эксплуа­

тировать, но если исполь­

зовать ее для крекинга,

то можно запасать энергию,

а потом тратить, когда

нужно и где угодно.

В автомобиле, на косми­

ческой станции, в пустыне.

Вот почему ученые назы­

вают топливные элементы

"электрохимическим

устройством преобразо­

вания энергии". Извините.

немного

не в тему.

Мы не соби­

раемся

везти

200 000 кубометров

в огнеопасном

рюкзаке.

Можешь получить его прямо

сейчас. Можно купить приспособ­

ление для получения водорода

на солнечных батарейках и поста­

вить его в саду. Оно выдает водо­

род под атмосферным давлением

во фляжках размером с большой

палец. Фляжку можно вставить

в карманный топливный элемент

(размером с блокнот) и заряжать

телефон, фотоаппарат, iPod или ноутбук . Он работает везде.

Это ваша собственная

электростанция. Загляните' на hoгizonfuelcell.com

~ А нан насчет .. храненuя водорода?

Вот это уже сложнее. Как

и фреон в автомобильном

кондиционере, он склонен

улетучиваться. И разру­

шать некоторые металлы .

Его можно хранить под

давлением, как в Claгity,

или в специальных баках со сложной внутренней

пористой структурой ,

которая дает огромную

поверхность. Послед-

ний вариант - для

длительного хранения.

чивать таким

электричеством дом

сейчас слишком

дорого. Но со вре­

менем цена будет

ТСТЕСН, 000112

Да, но только очень слож­

ным способом ядерного

синтеза . Без паники ,

в топливном элементе

такое невозможно.

v1

~ о u

~ Q)

\!J о >­о

е

-----_ . ... 1. Запрещено останаВJlИ­ваться ВОЗJlе констеБJlЯ при ИСПОJlнении, чтобы ___ О

а УЗНАТЬ, ГрЕ БЛИЖАЙШИЙ ШЛЯПНЫИ МАГАЗИН

(11 ПОИНТЕРЕСОВАТЬСЯ , ВИД­НО ЛИ ЕМУ ЧТО-НИБУДЬ ИЗ-ПОД ОГРОМНОЙ КАСКИ

IJ) ЗА,/:\АТЬ ВОПРОС, НА КОТО ­РЫИ МОЖЕТ ОТВЕТИТЬ КТО - НИБУДЬ ДРУГОЙ

2. Помните, что пеше­ХОJl,Ы, веJlосипеJl,ИСТЫ

и _ __ - имеют право_ нахоJl,ИТЬСЯ на проезжеи

части.

а ИЗВОЗЧИКИ

(11 ЖЕНЩИНЫ

IJ) НИЩИ Е

3. Срываться с места с orJlY-шитеJlЬНЫМ ревом _ _ _ О

D СОВСЕМ НЕОБЯЗАТЕЛЬНО, ЭТО ПУГАЕТ ОКРУЖАЮЩИХ

(11 ОЧЕНЬ ПО-МУЖСКИ И ПОДНИМАЕТ НАСТРОЕНИЕ

IJ) ФИЗИЧЕСКИ НЕВОЗМОЖНО В СОВРЕМЕННЫХ СЛАБОСИЛЬНЫХ ТС

4. Что значит ~ зтотсиrнаJl? ~

D У МЕНЯ ОПАСНО ПЕРЕГРЕЛСЯ ДВИГАТЕЛЬ, ПОЖАЛУЙСТА , ЗАЛЕЙТЕ МОЮ МАШИНУ ВОДОЙ

(11 ВЫ ЕДЕТЕ СЛИШКОМ БЛИЗКО, ПОЖАЛУЙСТА, НЕМЕДЛЕННО ИЗМЕНИТЕ ДИСТАНЦИЮ НА БОЛЕЕ ПРИЛИЧНОЕ ДЖЕНТЛЬМЕНУ РАССТОЯНИЕ

IJ) СОБИРАЮСЬ ТОРМОЗИТЬ, ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ ИЛИ ПОВОРАЧИВАТЬ НАЛЕВО

5. ЕСJlИ нет иных местных праВИJl, __ _ с обеих сторон можио обrонять.

а ФРАНЦУЗОВ

(11 ТРАМВАИ

IJ) МЕДЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

6. Помните, что ваш КJlаксон преJl,назначен Jl,JlЯ преJl,У­

преЖJl,ения: не ИСПОJlьзуйте ero __ _

D КАК УГРОЗУ

(11 ~р~Е~:~~~~А~~А~~~~ЕНИЯ ШАЙКИ РАЗБОЙНИКОВ

IJ) ЧАЩЕ ДВУХ РАЗ В ДВЕ НЕДЕЛИ ВО ИЗБЕЖАНИЕ

ПОВРЕЖДЕНИЯ ПЕРЕПОНОК

7. БУJI,ьте rOToBbl затормо­зить, еСJlИ на Jl,opore отара овец, стаJl,О коров ИJlИ _ _ _

О ЧЛЕНЫ ГОРОДСКОГО ЖЕНСКОГО ОБЩЕСТВА

(11 СТАЯ ГОНЧИХ

8. ВОJl,итеJlьвпереJl,И вас размахивает

ХJlЫСТОМ наJl, rОJlОВОЙ. Что зто значит?

а ВПЕРЕДИ РАЗБРЕЛОСЬ СТАДО, ПОМОГИТЕ МНЕ СОГНАТЬ

ЖИВОТНЫХ НА ПАСТБИЩЕ

(11 Я СОБИРАЮСЬ ПОВОРАЧИВАТЬ

IJ) ПРОЧЬ С ДОРОГИ , ТОШНОТ!

9. БУJI,ьте особенно вниматеJlЬНЫ, еСJlИ

поБJlИЗОСТИ Jl,ети. Помните, что они MorYT

а ПОЗВАТЬ МАЛОГРАМОТНЫХ, НО СИЛЬНЫХ РОДИТЕЛЕЙ

(11 ПОМЯТЬ ВАМ БАМПЕР

IJ) ВНЕЗАПНО ВЫБЕЖАТЬ НА ДОРОГУ

10. Собака без ПОВОJl,ка на Jl,opore ___ О

О ЭТО ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ВСЕХ

(11 ЭТО ЗАВТРАШНИЙ ОБЕД

IJ) ЭТО ЗАКОННЫЙ ОБЪЕКТ ОХОТЫ АЗАРТНОГО ВОДИТЕЛЯ

ЕСЛИ ВАМ ИНТЕРЕСНО, кАкОВО ЕЗДИТь

в машине-невидимке, то не нужно-гадать.

Я скажу вам: это великолепно. Благодаря

здешней доверчивости (из салона можно

уехать без номеров) и регистрационному

агентству, которое высылает номера почтой

через несколько недель, можно влегкую

специально забыть прикрутить номера,

когда они придут

Особенно, если номера портят безупреч ­

ный фас твоей новой машины. На носах раз­

ных роскошных и/или соблазнительных тачек

я тысячи раз видел таблички, буквально при­

колоченные кувалдой под углом почище

уклона горнолыжной трассы. Эго измыва­

тельство натурально убивало всю красоту

автомобиля и заставляло гадать, что за чело­

век мог сотворить такое? Поэтому я никак

не мог допустить, чтобы нечто подобное

случилось и со мной.

Второе

преимущество

езды без номе­

ров в том,

что автомо­

биль невоз­

можно опоз­

нать. А это

очень удобно,

когда ты

'Вспышка сра6атывает -те611 посчитали,

но на пленке таинственное привидение'

подъезжаешь, например, к спид-камере.

Стрелка спидометра намекает, что надо

бы сбросить скорость, а дорога так и шепчет :

ни в коем случае l Вспышка срабатывает,

тебя посчитали, но ... на пленке - таинствен­

ное привидение.

А с камерами на светофорах такое

не пройдет Дело в том, что агентство, обслу­

живающее их, устанавливает оборудование,

делающее снимки с высоким разрешением.

Они фотографируют твое лицо настолько

четко, что его можно сличить с карточкой

на правах. И в таком случае ты попался.

Говорят, идентификация драйверов у них

доходит до 98%. Стало быть, 2% всех жите­

лей Лос-Анджелеса или ездят без прав, ::-

ПРОJl,ОJlжение на странице 58

<или сделали такой фейслифтинг, что их уже

не узнать.

Как бы там ни было, все это веские, хотя

и сомнительные, аргументы в пользу того,

чтобы не ставить номера на машину. А самое

удивительное, насколько мал штраф

за такое нарушение. Если придумаешь

убедительное оправдание - "возвращаюсь

от оценщика" или "еду с трека" - самое боль­

шее, что тебе грозит, это предписание

"устранить" и $25 штрафа. Совсем не больно. Следовательно, главная неприятность -

сам факт, что тебя будут постоянно тормо­

зить. Чтобы этого избежать, есть пара оче­

видных правил (но вы удивитесь, сколько

людей их не соблюдает), чтобы минимизи­

ровать внимание закона к вашему незакон­

ному передвижению.

Первое, конечно же - в любом населен­

ном пункте вести себя прилично, а не как тот

идиот в 458-м

'Самое 60nьшее, .,тоте6е

грозuт,это

nреilnисание «,странить" u "$25 штрафа'

без номеров,

который

на прошлой

неделе прогре­

вал шины

возле Сансет­

Стрип. Второе -почаще мыть

машину.

В стране, где почти не бывает дождей,

а мойка стоит $5, сделать так, чтобы она выглядела новой, не проблема. И третье -купить машину, которая не стареет Мой

Boxster 2010 года несведущий человек не отличит от модели 2007, поэтому никто не знает, старый он или новый.

Было бы проще, живи я в одном

из 19 штатов, где обязателен лишь задний номер, потому что у Boxster есть для него специально отведенное место. Но я живу

в одном из тех остальных штатов, где тре­

буется, чтобы номера были и спереди,

и сзади. И до сих пор не могу заставить себя

взять в руки дрель и нарушить рамкой для

номера целостность идеально обточенного

скальпелем аэродинамики передка Porsche. Сколько я смогу протянуть? Не знаю,

но мой автомобиль уже скоро справит свои

первые безномерные именины. Однако

я ни в коем случае не собираюсь устраивать

шумное торжество. Оно наверняка привле­

чет внимание, а это последнее дело для

совершенно реальной, но почти неуловимой

маШИНbI ...

Д ЛЯ ДЕЛА НАДО ИСПОЛЬ­

зовать правильный инст­

румент l Это не просто

разумный совет, иначе вообще нет

смысла за дело браться. Вот я, дай

мне для этого правильный инстру­

мент, с удовольствием целый день

бы собирал комбайны или делал

мебель. Не говорю, что получилось

бы хорошо. Но то самое чувство

удовлетворения и удовольствие,

которые испытываешь от правиль­

ного орудия труда, кажутся мне

главными действующими силами

в процессе превращения обезьяны

в человека. Вот почему Джереми

ничего в этом не понимает. И это

объясняет, почему М3 всегда был

(и сейчас есть) столь очевидным

выбором тех, кто хочет драйверско­

го кайфа. Для того, чтобы строгать

доски, есть рубанок, пол подме­

тать - веник, а вот для того, чтобы

погонять на треке или быстро про­

скочить сквозь Европу, любой

5 разумный человек возьмет М3. ~ М3 Е30 был спецсерией для омо-~ логации. Выпущенной для того,

~ чтобы BMW смогла участвовать ~ в чемпионатах Group А. По прави-~ лам их требовалось сделать всего

60 I www.тОРGЕАRRUSSIА .RU IИЮЛЬ 1011

пять тысяч. Но спрос оказался так

велик, что продали целых пятнад­

цать - что говорит само за себя

с типичной для М3 прямолинейно­

стью. Машины были только лево­

рульными, а с гражданскими собра­

тьями общего у них был разве что

крыша да капот. Целых 215 коней от 2,3-литрового 4-цилиндрового

мотора мчались на задние колеса

через спортивную пятиступку типа

dog-leg. Разгон до сотни за 6,5 с, и никакого тебе радио-аудио.

Всё? Всё, да вот не всё. Потому что

по этому простенькому рецепту был

приготовлен искрящийся, пузыря­

щийся, верткий и ревущий комок

стиля, точности и цепкости, который

вчистую рвет все прочее подобное.

Никаких рюшечек в салоне а-ля

бизнес-экспресс или формульный

болид: черный пластик, простые,

тесно обнимающие сиденья, прос­

той руль, понятная и лаконичная

при барка BMW - вот и все. Садись

и гоняй. Я сел и погнал. И это было

просто восхитительно!

Он и через Бог Зf-fает сколько лет

беспечной и лихой езды жив и здо­

ров. Это ли не свидетельство такого

качества, до которого нынешним

баварцам уже раздражающе

далеко? Инструмент тонкий: очень

серьезен на треке, но готов и поль­

стить вам, за разумные команды

награждая предсказуемыми,

надежными реакциями. Цепкость

у него просто поразительная!

И достигается не посредством како­

го-нибудь суперкомпьютера, а про­

стой, но основательно продуманной

механикой конструкции. Она отлич­

но работает сама по себе.

Он красив (по-моему, даже очень)

и полностью соответствует своему

назначению. Руки чешутся приме­

нить этот инструмент! Даже коро­

тенький заезд, не говоря уж о целой

сессии на треке, надолго озадачи­

вает тебя мучительным вопросом:

"Ну, почему у меня никогда такого

не было?" С годами объем двигателя

и мощность понемногу росли,

и кульминацией стал 2,5-литровый

мотор в 340 коней. Но мощности

'Он и через Вог знает скоnько пет 6есnечноu и nихой езды no-nреJ«нему жив и здоров'

у ·эмки· всегда было ровно столько,

сколько требуется, чтобы правильно

сделать свое дело. Да и сам факт

обладания этой машиной - уже повод для самодовольства: ведь

ты выбрал идеальный инструмент.

И сегодня он все так же велико­

лепен: лучшее подтверждение бле­

стящей репутации ЕЗО МЗ. Пред­

ставляю, какой каскад пони мающих

и одобряющих улыбок каждый день

ждет его владельца на дорогах -нечто вроде того молчаливого ува­

жения и одобрения, с которым куз­

нецы смотрят на своего товарища,

вышедшего к наковальне с лучшим

молотом в мире. !а

ИЮЛЬ 1011 {WWWJOPGEARRUSSIA.RU /61

q

повезло, что я попал

сюда и гоняюсь! Кто-то

устроил для меня заме­

чательный этапчик,

а потом дал WRC за миллион долларов, чтобы я носился на нем весь день.

Вот это времечко!'

Немного истории. В 1993 году Блок основал ОС Shoes - компанию, произво­

дящую кроссовки для скейтбордистов,

и он до сих пор по ним главный. Участ­

вовал в гонках на скейтбордах, сноубор­

дах, кроссовых мотоциклах. В 2005 году он переключился на машины, участво­

вал в Rally America и получил награду 'Новичок Года' в свой первый сезон .

Еще заработал медали Х Games на своем Subaru. Стал мегазвездой YouTube с се­рией автоджимханы, которая возвела

трюкачество на автомобилях в ранг офи­

циального спорта и напугала Джеймса

Мэя так, что он облез. А в прошлом году

принял участие в WRC на Monsteг Foгd Fiesta. Он бизнесмен, спортсмен и шоу­мен. И в свободное время - художник­график, креативный двигатель собствен­

ного бренда. Так что же для него важнее:

побеждать или развлекать?

'По сути, я пилот ралли, и моя цель -показать лучший результат. Но ведь

несколько лет назад я был парнем

из толпы у края дороги и обожал смот­

реть, как машины идут боком. Сейчас

~ не так интересно, современная техника

i!i заставляет ехать чище. Но я знаю, что ~ для зрителей я специально проедусь

~·.t!r~rn,'''' u S боком, как только представится возмож-

ность. В прошлом году на ралли

Германии я шел десятым: тех, что впере­

ди, было уже не достать, но и парень

сзади не догонял. Поэтому я сказал себе:

«Да хрен с ним ! » - и дрифтовал перед

каждой кучкой зрителей на этапе'.

И мы можем это подтвердить.

В дрифте он бог, но Кен знает, что

в WRC требуется нечто большее, чем понты в заносах. Здесь надо бороться

с Лёбом И Сольбергом. Надо быть точ-

'1Il11еn дес"тым, и скаэаn се6е:

«Да хрен с ним!" -идрифтоваn перед каждой

ку"кой эритеnей' ным И универсальным: на этой неделе

скользишь по ледяным шоссе Швеции,

на следующей - выбиваешь песок из воз­духозаборников в Мексике. Это совсем

не то, что Rally Ameгica, и, как доказали гигантские затяжные 'уши' Кена

на шейкдауне ралли Португалии (смот­

рите на YouTube, волосы встанут дыбом), ему еще придется поучиться . На дере­

вьях он часто оказывается выше, чем

в списке финишировавших. Со дня

на день у него должен родиться малень­

кий Блок, не пора ли взглянуть на жизнь

, серьезнее?

'Ну да, я уже отец, и это не убавило

моей прыти. Я становлюсь быстрее

и быстрее. Ха! Но да, я хочу сказать,

аварии будут всегда, и вы видели,

как я убрал этот чертов автомобиль

в Португалии. Но на самом деле моя

цель - вообще не биться. Конечно,

я мог бы ехать медленнее, но так я ниче­

му не научусь. Мне надо двигаться впе­

ред, а тут всегда чем-то рискуешь'.

Чем-то? В Португалии он повис вверх

тормашками на оливе. Однако не забудем,

что однажды этот парень на Impгeza

съехал с лыжного трамплина. И прыг-

нул в ней на 5,2 м в высоту перед телека­мерами. И он же валял Reliant Robin по трассе TopGeor. .. Так что его может остановить?

'Думаю, если бы я дошел до того,

что мне уже некуда было бы стремиться,

я бы об этом подумал. Или если бы попал

в жестокую аварию и сломал бы себе что­

нибудь важное. И совершенно точно -если бы перестал получать кайф. Я это

делаю не ради денег и не ради славы.

Я люблю сидеть в машине и мчать

по дистанции. Если в какой-то момент

это превратится в работу или наскучит,

в тот же день я точно брошу .. ." а

Пnанеmа

НЕТ, РЕБЯТА НАВЯЗЫВАТЬ ВАМ

конкретные модели я не соби­

раюсь: на вкус и цвет товарищей

нет. Разговор затронет исключи­

тельно классификацию. Допустим,

про ведя очередные пять часов

в пробке на МКАД в созерцании

спокойно едущих у отбойника

мотоциклистов, вы решили сме­

нить четыре колеса на два. Первый

вопрос а что вообще вы хотите?

Спортбайк, чоппер, вседорожник

руки вытяните вперед, чуть рас­

слабив в локтях. К сливному бачку

не придвигайтесь! Прочувствовали?

Примерно так сидится на средне­

статистическом макси-скутере.

Ну, разве что у некоторых имеется

поясничный упор, и полик под

ногами чуть наклонен.

Теперь поместите пятую точку

в глубокое кожаное кресло.

Желательно, чтобы колени задра­

лись до уровня груди. В таком

'Путем нехитрых домашних упражнении nегко представить, как

оно вам 6удет в седnе'

положении начи­

наем одновременно

вытягивать ноги

вперед , а руки - под

45 градусов к потол­ку. Тянем изо всех

сил, как будто пы­

или, к примеру, скутер? Купить,

конечно, можно что угодно, но чув­

ствовать себя верхом не в своей

тарелке - не наша тема. Поэтому

для начала путем нехитрых домаш­

них упражнений попробуем пред­

ставить, как оно будет в седле того

или иного мото. Сядьте на унитаз

(никаких шуток!), колени сведите

на расстояние ширины ладони,

таемся дотянуться до люстры. Ок!

Вот вам и посадка на чоппере.

Теперь под пятой точкой долж-

на оказаться жестко-плацкартная

кухонная табуретка. Ступни попы­

тайтесь сдвинуть максимально

далеко за задние ножки, зацепив­

шись за них мысками. Неудобно?

А кто сказал, что спортбайкеру

легко? В таком положении локти

прижимаем к бокам и начинаем

сгибаться вперед, как будто хотим

рассмщреть что-то под плинтусом.

Идеальная поза - поза эмбриона,

а зацеп мысками не даст вам рас­

шибить нос об поп. Так ездят

спортбаЙкеры.Утомились?

Отдыхаем на любимом диване.

Для релакса можно включить

погромче музычку. Отваливаемся

на удобную спинку, ноги расслаб ­

лены, руки чуть приподняты

и держат незримый штурваn.

Опа! Это посадка на ·туристе· -например, на Honda Gold Win<j.

На очереди эндуро или вседо­

рожники - тут нам понадобится

высокий барный ступ. Объемистый

бак имитируем воздушным шари­

ком: его, ПЛИЗ, зажмите между ног.

Руки вытягиваем чуть вперед

и начинаем плавно раскачиваться

вперед-назад, шар играет роль

мягкого демпфера. Так восприни ­

мается мир с борта современного

длинноходного эндуро ... Ну как, определились? Тогда

пора в мотосалон - переходить

от виртуала к реалу! ra

Пt:рt:gняя &uлка Ohlim; nt:pt:&t:pHymozo ,!:,иnа,

uмt:t:тся I?УЛt:&ОU

gt:мnфt:р Dhlin5

Посаgка nuлота t:щt: болt:t: эк,;т,I't:I.!а,\!>Нlая, nog стат!> xapaKmt:pucmuKaM

64/ www.тО"ЕАRRUSSIА.RU/ИЮЛЬ 1011

Тормоза от Brt:mbo: g&a gucKa 320 мм cnt:pt:gu, gUCK 21 О мм сзаgu, &ct: с 4-nОРШНt:&I>/МU скобамu

можно было ожидать чего угодно,

но только не этого! Задолго

до осенних премьер компания

представила самый навороченный

в техническом плане и самый

энерговооруженный на данный

момент супербайк: MV ACJusta F4 RR Coгsacoгta. До недавнего вре­мени проиэводители топтались

у отметки 200 л.с., но теперь психологический барьер пал.

998-кубовый четырехцилиндро­

вый рядник новобранца на пике

мощности выдает честные

201 л.с. при 13 400 об/мин, а пик момента в 114 Нм приходится на 9200 об/мин. Новый спортбайк еще и безобразно мало весит:

сухая масса - всего 192 кг! По сути, мы имеем дело с карди­

нально переделанным проwло­

годним f4 R, мотор которого полу­чил новую головку цилиндров:

диаметр цилиндров увеличен

с 76 мм до 79 мм, тогда как рабочий ход сниэилс" с 55 мм до 50,9 мм. Новые титановые клапаны на впуске и выпуске -увеличенного диаметра. Впуск­

ные патрубки переменной длины

и облегченные порwни тоже

И3 разряда новинок, как и выпуск­

ная система 4-2-1-4. И, разумеет­ся, переработк! мотора потребо­

вала апгрейда коробки, ходовой

части и эргономики.

Пnанеmа

WaterCar PythOD: .......... "r ... o, lIP8t' IUUICCIIO

малы ми сериями

произ водят и сейчас -

вос крешать машины, которые

еще вроде как живы?

Но у плавучих тачек 2011 года есть большущая проблема -они, честно говоря, уродливы.

Выглядят либо как моторки

с колесами (куда уж красивее),

либо как автомобили с килем

и подвесным лодочным мото­

ром, смахивающим на грыжу

на заднице. В нынешних амфи­

биях шиком и не пахнет

Даже ТорСеог попробовал

себя в этой теме, но результат

вышел реально утлым. В бук­

вальном смысле. Вот мы и хотим

взбодрить тему амфибий: чтоб

и по воде - и с пафосом,

и с ветерком!

66/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ИЮЛЬ 1011

Подумайте только: дороги мы решились взяться за это

забиты, города давятся пробками. "мокрое дело", то и делать его

Однако почти в любом крупном

городе есть неосвоенная сеть

водных артерий . И вместо того

чтобы торчать на якоре со спу­

щенными парусами, или как там

моряки это называют, мы могли

бы сменить дорожные стрессы

на освежающий бриз. Благодаря

этим самым каналам и речкамl

надо по-взрослому.

А пока имеем вот что. Gibbs Aquada: свои функции выполняет, испытан и даже вот-вот получит

в Америке одобрение типа транс­

портного средства. Но у него

видок МХ-5, страдающего ожире­

нием и акромегалией. WaterCar Python: на воде способен разо-

Но только при условии, что наша гнаться до 100 км/ч, четверть амфибия будет и функциональной, мили проходит за 12 с чем-то и стильной, а не такой, будто

ее строили люди, ничего слаще

морковки не видавшие. Раз уж

~~ в нынешних амфи6иllХ шиком инепахнет. Даже TopGear nоilmвержilаеm ••• ~~

секунд, но внешне - грузовик,

изнасиловавший весельную

лодку. А уж водомет у него

в смысле стиля вообще ката­

строфа - этакая огромная желез­

ная бородавка на заднице.

Не нравится нам и конвер­

сионные таратайки вроде

VW Schwimmwagen или DUKW. Нам нужен современный, симпа­

тичный и практичный автомо­

биль-амфибия! Взгляните

на Manta (слева). Это одномест­ник, концепт. На нем стоят элек­

тромоторы, а задний привод сде­

лан очень хитро: колеса повора­

чиваются на 900 и становятся

гребными винтами. Внешне -нечто среднее между суперка­

ром и гоночной лодкой. Так вос­

кресим же идею крутой амфибии,

при внесем долю шика на наши

каналы! !а

СВЕЖИЕ АВТОМОБИЛИ, . ---:-- IX МЫ УЖЕ ПОКАТАЛИСЬ

CITROEN DS4 - ЭЙ, МЫ ТЕБЯ ЛЮБИМ! - ЗА ЧТО? СТР68

. С72 Самую мощную Corsa перезарядили С76 Кто кого возвышает: Sonata Hyundai С80 Электрический Renault на дооих. С83 Забудьте зверский R500 - зтог еще:

спеl(иально для Нюрбургринга или Hyundai Sonata? Это вообще-то авто или мото? прикольнее. И не такой ужасающий

июль 1011/ WWWJOPGEARRUSS1A.RU /67

ЛЮДИ ОБЫЧНО НЕ РИСКУЮТ

покупать непонятную машину.

Они чувствуют, что им быстро надо-

ест объяснять ее своим друзьям.

Нет, людям хочется, чтобы с маши-

ной все сразу было ясно, и для

Сitгоеп 054 это не предвещает

ничего хорошего. Даже после

того, как я проездил в нем полдня,

я не до конца осознал, что это

за зверь такой . Потом директор

проекта рассказал мне, как они

пришли к такой форме. Потом

я снова поездил - и вроде

I до меня дошло. QJ

Но покупателям никто не станет q ' :s: QJ

подолгу рассказывать, как был х :s:

придуман 054. То есть продать а. Q. ro его будет сложнее, чем 05З (пер-LD о вый шаг Сitгоеп в этом направле-.... о

нии). Но ... пусть в 054 сразу е

68 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ИЮЛЬ 1011

.,етвер но он забавныи и интересный.

r.cвa 11011 Ърреll

не врубаешься, это довольно Потому они взяли две трендо-

симпатичный и очень неплохой вые идеи и скрестили пятидверное

автомобиль. "купе" с кроссовером. Прагматизм

Его создавали параллельно или нерешительность? Вам решать.

с хэтчбеком С4. Тот сознательно 054 высок, как кроссовер.

скучен - констатация факта, что Подвеска повыше и колеса боль-

у большинства требования к коле- шего диаметра приподнимают его

сам банальны. И одно из них- на 2,5 см - немного, но заметно.

отсутствие сюрпризов. Потому А кузов похож на купе : зад скошен,

задача привлечения экзальтиро - ручки задних дверей замаскирова-

ванного меньшинства выпала ны . Такой дизайн красит автомо-

на долю 054. биль, но съедает пространство

Сначала команда Сitгоеп поду- на задних сиденьях - долговязым

мывала сделать трехдверное не очень-то подойдет.

купе - большого брата 05З, конку- Но он И не для них - дядям Степам

рента купе Rепаult Меgапе или Сitгоеп предлагает С4 Picasso.

VW 5cirocco. Однако исследование Снаружи тема 05З - бамперы

рынка показало, что большинство и габаритные огни - интерпрети-

владельцев машин такого типа рована заново, а у кузова появи-

в следующий раз берут пятидвер- лись новые детали. Например,

ный вариант. классное трехмерное ребро-рос-

черк на задней арке, которое гордо

отражается в боковых зеркалах.

Оно скрадывает высоту и поддер-

живает образ купе.

Передняя панель и сиденья

аналогичны С4, но в этом нет ниче-

го плохого . Хорошая, качественная

работа, разве что перегруженная

деталями . Например, руль усыпан

кнопками, а спидометр так напич-

кан разной инфой, что трудно рас-

смотреть скорость. Ну да ладно,

ведь можно воспользоваться его

цифровой версией. Ветровое сте-

кло так далеко залезает на "лоб"

крыши, что козырьки от солнца

пришлось установить на странные

сдвижные шторки.

054 менее утилитарен, чем

С4: кожаную отделку тут уже есть

из чего выбирать, и некоторые

варианты очень интересны -

в хорошем смысле - по цвету

и текстуре.

Сitгоеп считает, что лучше всего

эта машина будет продаваться

в дизельном варианте. Базовая

версия - 110-сильная. У нее есть

опционная система e-НDi - эконо­

мичный микрогибрид, и коробка

с подрулевыми "ушами". Я на такой

не ездил, но в Picasso с похожей

коробкой голова болтается несла­

бо ... Я сел в новый HDi 160, который

на самом деле 16З-сильный

2-литровыЙ. Двигатель блестящий,

с широчайшим диапазоном крутя-

щего момента и без намека

на обычное дизельное тарахтенье.

Его даже можно принять за грубо­

ватый бензиновый мотор.

Но топовый бензомотор - еще

один бриллиант. Это 200-сильный

1,6 турбо, как на Мiпi, - самая

последняя версия с регулируемы­

ми фазами Vаlvеtгопiс, а еще с пря­

мым впрыском и другими изысками

(DSЗ Rасiпq обходится без заморо­

чек с клапанами). Получается вели­

колепная приемистость и момент,

а экономичность лучше, чем у боль­

шинства горячих хэтчбеков. И зву­

чит он задорно: мне нравится!

В топовой комплектации в Европе

он стоит под €ЗО 000, но за это

получаешь кучу оборудования

и разгон до сотни в районе семи

секунд. Для Сitгоеп цена амбициоз­

ная, но не для этого конкретно. Тот,

кто не торопится, может взять

и 125-сильный бензиновый или

150 turbo от DSЗ .

Говоря о динамике, лучше

начать с контекста. Высокие маши­

ны отягощены досадными недо­

статками, особенно те, у которых

в предках внедорожник. Из-за сво­

его роста они в повороте так

и норовят лечь набок, вследствие

чего на большинстве так называе­

мых спортивных кроссоверов стоят

жесткие стабилизаторы и дубовые

пружины. Ощущение такое, что

съезжаешь с горки верхом на теле­

фонной будке на колесах. А если,

покорившись неизбежному, подве­

ску не зажимают, тогда машину

через повороты ведешь - как Эллен

МакАртур свою яхту через шторма

Атлантики.

Поскольку DS4 не особо высок,

у него все не так плохо, как у крос­

соверов. К тому же плавность хода

улучшает отсутствие трясущихся

под тобой тяжелых внедорожных ::-

июль 1011/ WWWJOPGEARRUSS1~.RU /69

железяк. Поэтому ход вполне

цивилен. Не такой мягкий, как

у С4 (О5 обязаны быть спортив­

нее обычных С), но собранный,

так что здесь мы имеем удачный

компромисс. Раздражает только

руль, который мерзко вибрирует

при наезде на неровности

в поворотах .

Повороты он проходит лучше,

чем С4, но это ничего не значит ...

Ну, ладно, ладно! Он гораздо

лучше. Ужасный руль "крути-не­

хочу" реагирует быстрее, и авто­

мобиль активно цепляется

за дорогу на любой дуге,

за исключением самых крутых.

Конечно, настоящая трехдверка

все равно лучше, особенно если

ее зовут 5cirocco (чудесный

Renault5port Megane исключаем,

потому что с этим бойцовым

псом приходится идти на другие

жертвы). 054 ведет себя хорошо,

ЮIIRUSSIА.I.U /ИЮЛЬ 1011

но не возбуждает. Я поездил

на дизельном 054 по волшебно

кривой дорожке, вышел, захлоп­

нул дверь и пожалел, что это

был не 05З.

Зато потом я попробовал бен­

зиновый 05port: у него 19-дюймо­

вые диски, а у дизеля и машины

на фото - 18-дюЙмовые. В первом

же повороте стало ясно, что

05port - другой. Острее, точнее

и, главное, с ним сильнее срас­

таешься. Дальше это стало только

очевиднее. Настолько, что при­

шлось бежать обратно к инжене­

ру, моему новому лучшему другу,

который объяснил, что причина

не только в дисках, а еще

в настройках подвески и электро­

усилителя руля. Странное дело,

но ходу это почти не повредило:

правда, по разбитым дорогам

я не ездил. Но так или иначе,

большие колеса в 05port в стан-

дарте: они красивы сами по себе,

идеально заполняют арки и дейст­

вительно переносят ощущения

на уровень выше. (Кстати, на сним ­

ках - предсерийный экземпляр

с запутанной комплектацией. Как

бы 05port, но на 18-дюймовых

колесах. Не обращайте внимания.)

Подозреваю, что если сравнить

054 с Golf или Giulietta, то ездоцкие

ощущения от них окажутся лучше.

Но не настолько, чтобы из-за этого

отказаться от 054. Особенно если

ты чувствуешь, что это - твое.

Высокая посадка удобна в городе

(правда, при парковке обзор пло­

ховат, потому и парктроники

на дорогих комплектациях в базе).

Салон довольно приятный.

Интерьер - уникальное предложе­

ние 054: свежий и интересный,

без молодежных извращений

Countryman или Juke. С чем еще

его можно сравнить? Возможно,

с Kuga и, по словам Citroen,

с Aud АЗ или BMW 1-5eries.

И правда. 05З стал огромным

успехом: люди пересаживались

на него с таких тачек, о которых

Citroen и не мечтал. А ведь

по сути это просто трехдверная

малявка с капелькой шика ...

054 - более серьезная ревизия

"це-четвертого", чем 05З относи­

тельно СЗ. И все же смысл его

не совсем понятен, а потому влю ­

биться в него с первого взгляда

будет трудно. Я не говорю "нет",

вы же понимаете. Я просто прошу

не торопиться .. . liiI

/

r - -i~

Как высокий с4 он Aopor ... А как маленький передиеприводиый Evoque -дешевкаl

...... 0-100 км/ч за 8,6 с. Махсималка 212 км/ч. 5,1 Л/l00 хм

11 .... 1997 см) , 4 ЦИI1., перед­ний привод, 16З I1 .C. , 340 Им, 1350 кг

ХОЧЕШЬ ЕШЕ? ищи НА ТOPGEARRUSSIA.RU

ПО СЛУЧАЮ 125-ЛЕТИЯ АВТОМОБИЛЯ день пробега, и не без происшест- Мощность, как у двухлитрового

Mercedes устроил кругосветный

автопробег. В лучших традициях

конца 80-х годов XIX века .

Как Берта Бенц, которая поехала

навестить маму, - то есть при

полном отсутствии заправок.

Водородных заправок в мире

действительно очень мало -

вий. В Казахстане один из трех эки - бензинового мотора - 136 сил. Едет

пажей наткнулся на бешеную В-класс F-Cell бодро, как и положено

"Ниву", водитель которой настолько неслабому электромобилю. Отпус-

обалдел, что потерял дар речи. каешь педаль газа - тормозит. И чем

Немцы! На водороде! В казахских больше тормозишь, тем больше эко-

степях! Жуть. .. номишь водорода. Рекуперация!

Московский привал иннова- А водорода ему нужно не больше

1 килограмма на 100 км пути. Зап­

равка занимает всего 3 минуты, 70 штук в 15 странах: почитай,

что и нет. Поэтому вместе с тремя

автомобилями B-Class F-Cell

ционных "мерседесов" решили

устроить в самом подходящем для

этого месте - в Сколкове. Кроме

экораскраски, В-класс ничем

и хватает ее аж на 400 км. Ну, J\UIJULUU,",

на 350 - если давить на тапку. Дода- ~rn!D~П!mmrJI •••••• на водородных топливных элемен­

тах едет специальный заправщик

на базе фургона Sргiпtег.

За 125 дней (в честь юбилея)

водородные "мерсы" запланирова­

ли одолеть примерно 30 000 км -

из Штутгарта в Штутгарт. До Москвы

"фьюел-селлы" добрались на 1l0-й

не отличается от обычного бензи­

нового: топливные элементы

и водородные баллоны прекрасно

уместились в "бутербродном" кузо­

ве Бэ-Класса и не съели ни одного

кубика полезного пространства

салона. Ну и вместо тахометра, как

водится, киловапометр.

вить можно до 170 км/ч - это предел,

установленный электроникой.

Главный вопрос сколько все это

стоит? цен на машину, разумеется,

пока нет. С 2012 года в Германии пла­

нируют отдавать водородные B-Class

в лизинг за кругленькие €900

в месяц. А почем сам водород? Пока

стоимость очень приблизительная:

1 кг стоит от 6 до 15 евро. В зависи­

мости от источника водорода. Хоро­

шо, если по 6. Кстати, основной

источник добычи водорода - паровой

реформинг природного газа или

обезвоживание бутана. То есть эмис­

сий вроде бы зеро, да не совсем.

Из Москвы через Питер -

и в Норвегию: там самая большая

в Европе сеть водородных заправок.

Правда, половина из них не работает.

Но если 125 лет назад это не остано ­

вило Берту Бенц, разве это остано­

вит Mercedes сегодня? !а

Из выхлопной трубы капает только вода

к нефтяной трубе уже не присосешься

Таскать собственный заправщик - такое Берте Бенц не снилось. Она-то с бутылкой по аптекам бегала ...

'

!!!!: 0·100 км/ч за 11,4 с. 170 км/ч . 1 кг Н,/1О0

~.DI". электродвигатель , л.с . , 290 Нм, масса 1320 кг

июль 1011/www.тО .. WRUSSIА.RU /7

ЕСЛИ В то ВРЕМЯ, КОГДА ВАС

колбасит на стыках плит карусели

Караччиолы старого Нюрбургринга,

у вас хватит сил оторвать от них

свой правый глаз и повернуть его

на 90 градусов вправо, вы увидите

Opel. Самое характерное место

на самой узнаваемой трассе мира

полностью забрендировано "Опе­

лем". Как и перемычка между лягу­

шатником современной Gran Prix

и джунглями древней Nordschleife.

Вполне естественно, что при этом

невозможно не иметь в гамме Opel

Performance Сепtге специальной

версии имени Нюрбургринга! Хотя

до последнего момента "Опелю"

это удавалось. Зато теперь она у нас

есть - Corsa ОРС NuгЬuгgгiпg Edition.

петле. С тиснеными логотипами

трассы на сиденьях и светящимися

надписями "Nurburgring" в поро­

гах! Вполне естественно, что тести ­

ровать эту машину нас отправили

на Лаузитцринг ...

Замечательна эта трасса тем, что

так, как будто у нас слики и жара, -

сразу верится в чудесную силу про­

филя дороги в поворотах.

Нюрбургринг - быстрый .

Чертовски быстрый, но иногда -

с длинными подъемами: каким бы

расчудесным ни было ваше шасси,

это спидвей . То есть овальная трасса без мощного мотора поехать здесь

американского типа, внутри которой

накручено евромакраме из дорог,

дорожек и технологических тропок

между ними. Порой их разгибают

быстро можно, только если катить­

ся вниз по наклонной . Турбирован­

ный 1,5 Corsa ОРС для Nurburgring

Еditiоп наддули со стандартных

DТМ и серии попроще. Закругления 192 до 210 сил. В компании беше­

этого треугольного (с тремя поворо- ных табуреточек сегодня на одну

лошадь больше только у Мiпi JCW

за миллион триста тысяч с хвостом.

То есть среди непремиальных

букашек эта - самая-самая.

вая с преднатягом - совсем как у тру­

спортсменов, коих среди прочих

дорожных собратьев попросту нету.

И, надо сказать, работает она превос­

ходно. Под проливным дождем это

можно почувствовать со всей отчет­

ливостью: если хватает ума не пере ­

жимать газ, открываться можно

от самой точки входа в поворот. Даже

если он совсем затычный, Corsa азарт­

но ввинчивается в вираж. А если он

ходовой, она еще и игриво притан­

цует попкой, обнеся всю себя вокруг,

но не пугая заносом, если у вас хва­

тит самообладания держать газ.

Corsa ОРС, которую мы знаем,

была прекрасна и так: достаточно

стабильн а, чтобы не пугать, но и иг-

тами) "овала" завалены не сильно,

однако даже маленький угол подъе­

ма бэнкинга способен порушить все

ваши представления о реальности.

Когда с неба льет проливной дождь, А еще у нее есть механическая рива настолько, чтобы не наскучить.

Специально перенастроенная и тща- скорость такая, что лучше ее блокировка дифференциала. Что при- NuгЬuгgг i пg Еditiоп - серьезнее. Она

тельно доведенная на Северной не знать, а машина стоит в повороте мечательно: не червячная, а диско- тоже игривая, но зато вы можете

71/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ИЮЛЬ 1011

положиться на нее на по-настояще­

му высоких скоростях, которыми

радует нас НордшляЙфе. Даром

что машинкина база маленькая.

Да и крылышко на этой трассе

окажется не лишним: любой, кто

умеет не отпускать газ весь следую­

щий за "Пфланцгартен" километр,

вам это подтвердит.

Машинка присела на 20 мм, что

также добавило стабильности.

Которая для Нордшляйфе - обратная

сторона стремительности: если ваша

машина скачет, как мячик, на спуске

в "Лисью Нору" захочется выйти.

Но не выйдет: когда вы раскочегари- быстрее вы можете ехать, будучи Да, Нюрбургринг сегодня уже

бренд: схему этой трассы только что

на деньгах еще не печатают. Но ведь

брендом он стал благодаря тому,

ли свое авто до 230 км/ч, это весьма абсолютно уверенным в том, что

болезненно. Выход один: пилотиро­

вать до тех пор, пока вас не остано­

вит подъем к "Аденауэр Форст".

А для того чтобы ваши руки не поте­

ли, нужен приличный запас стабиль­

ности. Теперь он у Corsa есть.

Не в последнюю очередь благодаря

перекалиброванным амортизаторам

в нужный момент они отдадут вам

столько сил, сколько потребуется.

А не столько, сколько осталось после что "продукт" исключительный.

того, как вы досвистели от "Аденауэр И не только оттого, что "любой вой-

Форст" до "Эксмюле". дет сюда за пятачок". Но и благодаря

Последним в списке доработок тому, что это - сегодня и навсегда -

Corsa ОРС NuгЬuгgгiпg Еditiоп мчится самое интересное, быстрое и опас-

выхлопная труба. Видимо, для того, ное гоночное кольцо на свете.

с новыми пружинами и большим тор- чтобы не слишком расстраивать тех, и если комплекс "именных" дорабо­

ток машины не ограничился наклей­

кой на крышке багажника , значит,

такое авто окажется более пригод­

ным к трек-дням на любой трассе

мира. Да хоть бы и на Лаузитце! IШ

мозам ВгетЬо с четырехпоршневы- кого вы прошли на треке, треуголь-

ми машинками спереди. Тормозов ный выхлопной анус "стандартной"

много не бывает, и не верьте никому Corsa ОРС заменили двумя трубами:

из тех, кому их бывает достаточно.

Чем больше у вас тормозов, тем

пусть утешаются подозрениями, что

у вас в багажнике Vб ...

I 08еll""818

" . , Самая быстрая, взрос· лая и мужская Corsa всех времен. Достойна своих ШИllЬAиков настолько, насколько это вообще ВОЗМОIDIО Д1UI такой крохи

• ••• 1 0-100 км/ч за 6,8 С . Максималка 230 км/ч. 7,6 Л/100 км

111118" 1598 СМ) , 4 ЦИJ\ . , турбо, передний ПРИ80Д, 210 Л.С., 280 Им, 1232 кг

• • ХОЧЕШЬ ЕЩЕ? ищи НА ТOPGEARRUSSIA.RU

июль 2011/ WWW.ТOP6EARRUSSlA.IU /73

КАК ДУМАЕТЕ, ЧТО НУЖНО, ЧТОБЫ Кабриолет вообще вещь особен- спецбардачком в багажнике. Зато лены достойной динамикой, чего

окружающий мир посветлел ная . Он требует компромиссов - для одного себя любимого или уж мелочиться. Плюс очень богатая

и изменился к лучшему? Чтобы и технических, и психологических . для двоих - отличный скоростной комплектация - итого на 2 млн

поднялась настроение и изнурен- Сделать кузов без крыши, который прогулочный катер. Опционная с небольшим хвостиком. Поверх

ную обыденностью нудных будней обладал бы жесткостью и безопас- шторка-крышка на задние сиденья можно кое-чего дона вернуть (мяг-

душу освежил и взбодрил заряд ностью седана или купе, сложно. защищает седоков от ветра, а заод- кую кожу, навигацию, 18-е диски

положительнейших эмоций? Хотя с этим в той или иной степени но превращает второй ряд в емкое и т.д.) еще тысяч на 300.

Хорошая погода. И еще, конечно, справились. Но многим у нас пси- багажное отделение. А поднятая Впрочем, с 6-ступенчататым

Volvo С70. Всего за 28 секунд слож- хологически тяжело понять и при- жесткая крыша (29 секунд автоматом было бы получше,

нейший механизм трехсекционной нять автомобиль, в котором по секундомеру) надежно прикры- несомненно. Например, в части эко-

жесткой крыши купе-кабриолета ты открыт всем взорам и стихиям . вает от всяких погодных сюрпри- номичности : как я ни старался ,

плотно упаковывает ее туда, где Да еще такой эгоистичный ... зов: в некабриолетный сезон имеем меньше 15,6 л на сотню, по показа-

у других машин обычно находится С этой точки зрения купе-каб- купе с отличной изоляцией верха. ниям борткомпа, получить не уда -

'" багажник. В С70 зто возможно риолет С70 - компромисс неплохоЙ . В России предлагается только лось. Но врать не буду: старался

о только в статике, и вы стопроцент- Четыре места, на заднем сиденье топовая версия в комплектации я из рук вон плохо. Просто потому, с

'" с:; но станете объектом повышенного (пусть не без некоторого напряга) Summum с 2,5-литровым 230-силь- что эта машина создает какую-то '" ::с

внимания окружающих. С другой умещаются не только дети . Плюс ным мотором Т5, старой доброй особую атмосферу и настрой. с:; с:;

стороны, а отчего людей не пораз- акола 240 л для багажа в состоя- автоматической пяти ступ кой Не то чтобы провоцирует, :s; а. :s; влечь: зрелище эффектное, улыбки нии "крыша поднята". При сложен- Gеагtгопiс и кучей опций. И это пра- но настойчиво и очень дружелюбно ::с

о И поднятые вверх большие пальцы ной крыше четверым придется вильно: особая энергетика и шик подталкивает:даваЙ,давай,ПРИТО-f-о

вам обеспечены . довольствоваться небольшим кабриолета ДОЛЖНbI быть подкреп-е пи педальку. Насладись мощной

7./ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ИЮЛЬ 1011

тягой и свежим ветром скорости

под открытым небом! И турбопя­

терка с ее 320 Нм в широченном

диапазоне от 1500 до 5000 энер­

гично выстреливает вперед нема­

лые 1858 кг нашего общего

с машиной веса, уверенно и мощно

разгоняя этот груз практически

с любой скорости . Так что поток

быстро остается далеко позади.

И наоборот, позволяет ехать

неспеш но-комфортно, плавно, раз­

глядывая облака, купола церквей ,

фронтоны старинных домов и про­

чие красоты, обычно спрятанные

за крышей. Коробка делает свое

дело мягко и быстро. руль точный,

наполненный и информативный,

хоть и несколько нервный.

Подвеска - на той золотой грани,

когда уже есть необходимая жест-

кость и остается комфорт: ход дос- поколения, но заметное рысканье

тойн ый. Да и вообще все происхо- при активном разгоне и торможе-

дит как-то очень элегантно, с дос- нии, да и просто на неровностях,

тоинством и силой . Без псевдоспор - рождает неоднозначные чувства .

тивной дерганой суетливости ...

Впрочем,невс~Выраженное

силовое подруливание при резких

стартах то и дело норовит вырвать

руль из рук. И склонность к недо­

статочной поворачиваемости

с намеком на снос кормы, если

переборщишь со скоростью входа

в крутой вираж или резко переста -

Все это заставляет снова вспом­

нить о компромиссе и ... пойти

на него, простив эти, в общем-то,

некритичные кабрио -недостатки .

Уже за одно то, что самой своей

сутью этот купе -кабрик дарит

огромный заряд положительных

эмоций. Генерирует позитивную

ауру вокруг тебя, п ринося большое

вишь машину на полосе. Последнее удовольствие. В том его смысл,

неплохо нивелируется тактичной

вольвовской DSTC последнего

роль, цель и миссия. И он с ними

отлично справляется . а

Небезупре'IIIЫЙ, но эnеrall1'ИЫЙ генератор эидорфинов на коnесах. 3ако выбор раэумноro reдониста

...... 0-100 км/ч за 8 с. Максималка 235 км/ч. 9,8 11/100 км

'~!1!~2521 смЗ , 5 ЦИ1l. турбо,

при ВОД, 230 1I.C. , 320 Нм,

1743 кг

XO'IIIIIЬ I!IЦI? ищи НА ТOPGEARRUSSIA.RU

ИЮЛЬ ZOll/ WWW.TOP&WRUSSIA.RU

МОЕЙ ПЕРВОЙ РЕАКЦИЕЙ БЫЛ , совые автомобили, куда сложнее. мально. В конце концов и у Toyota, в протокол: на щипцы стоматолога

разумеется, нервный смешок. У корейцев даже была идея создать и у Nissап, и у VW есть бюджетные смотреть приятнее, чем на этот

Может, у вас он тоже вырвется, отдельный "дорогой" бренд, как это модели. Это не мешает им прода- дисплей! Но что радует - в салоне

когда вы услышите фразу "Хёндай сделала, например, Toyota с Lexus. вать Сатгу, Теапа и Passat - прямых полно всяких ящичков, полочек

за миллион триста". Но что, кроме Но впоследствии они передумали. конкурентов "Сонаты". Пришло и кармашков . Вассерману понра-

скромного имиджа Нуuпdаi, мешает К чему это я? Ага, вот: возможно, время вдохнуть корейскую амби- вится. Пожалуй, если он купит себе

воспринять эту фразу нормально? до конкуренции с S-Class и А8 циозность полной грудью! "Сонату", у России есть шанс уви-

Ну, разве что дурацкие пошлины, корейцы еще не доросли. Нет у них Честно говоря, пока эту самую деть его без жилетки .

делающие здесь "Сонату" в полтора пока для этого базы, репутации амбициозность ощущаешь сильнее, И для любителей обложить

раза дороже, чем в Корее. и опыта. Зато на уровне "Сонаты" когда смотришь в салон через окно. окружающих в окошко у меня важ-

Брендинг - непростое дело. они конкурентоспособны уже Изнутри больше сквозит корейская ная ремарка. При старте с места

Особенно, когда под одной маркой сегодня. Маркетологи Нуuпdаi бюджетность . Но если к качеству двери автоматически запираются,

продаются яйца Фаберже и кури- мыслят просто, но со вкусом: у кон- на воротов все еще можно при- но если остановиться и перевести

ные. "Макдоналдс" не открывает курентов есть определенный набор драться, к количеству - уже никак: селектор коробки в Р, снова разбло-

'" дорогих ресторанов, а Apple потребительских качеств? есть и панорамная крыша кируются. И в момент, когда ваше о :::r у Нуuпdаi он точно такой же, со сдвижной секцией, и парктрони- трехэтажное обращение к поддато-не выпускает дешевого хлама.

Однако в мире автомобилей все по- а то и побольше . Так зачем снижать ки. Хотя я все равно чувствую себя му качку почти закончено, может

:J: другому. Выпустив Solaris, Нуuпdаi цену, если предлагаешь клиенту как на выставке современного случиться конфуз. Особенно, если '" '" навешал тумаков всем бюджетным тот же уровень комфорта? Пусть искусства. Нет, все понятно - кру- коробка на "паркинге", а он решит :s: о конкурентам. Но убедить покупате- покупатель привыкает, что выбор гом искусство . Но где конкретно ... открыть вашу дверь, чтобы поглуб->-о

ля, что Hyundai может делать и люк- между Сатгу и Sonata - это нор- И синий дисплей! Прошу внести это е же изучить вашу точку зрения.

76/ www.тОРGЕАRRUSSIА .RU /ИЮЛЬ 1011

От старта с места я ожидал

большей плавности. Одно неакку­

ратное нажатие на газ - и шипа­

ванная резина, на которой м не

выдали машину, срывается в про ­

буксовку. Новый шестиступенча­

тый автомат очень неплох .

Я бы назвал его прекрасным, будь

он чуть порасторопнее. Но уши

подрулевых переключателей ему

нужны только для торможения

двигателем. Другие поводы вос­

пользоваться ими отсутствуют,

ведь от спорта здесь ничего нет.

Хотя ехать быстро, конечно, можно.

2А-литровая "четверка" выжимает

из себя 178 лошадей и 228 Нм

момента, которые неплохо толкают

полуторатонную машину в направ­

лении горизонта и даже разго­

няют ее до 210 километров в час

Однажды я уже почти разогнался

до такой скорости, но сзади

на меня накатила "семерка" BMW.

Я уступил. А он ... поблагодарил!

Уж поверьте : если потрепанный

BMW 7 с подмосковными номера­

ми, летящий за 200, моргает вам

аварийкой, это говорит о глубочай ­

шем уважении и признании ваше­

го статуса!

Но все же скоростью лучше

не увлекаться. И не только потому,

что вылетающие шипы калечат

скворцов и белок в лесу за обочи­

ной. Просто подвеска тут слишком

уж мягкая. И это тот случай, когда

мягкость с энергоемкостью -

антиподы. Стыки асфальта и ямы

"Соната" принимает слишком близ-

ко к сердцу. И информативности

руля тоже недостает. В быстрых

поворотах складывается ощуще­

ние, будто между рулем и колеса ­

ми находится бюрократическая

служба. И ей на рассмотрение

поступает бумага о вашем жела-

нии повернуть налево под углом

ЗА градусов, которую она обязует­

ся рассмотреть в течение пяти

рабочих дней ... Хотите чувствовать

себя увереннее - езжайте спокой­

но. И лучше сзади. Места для ног

там уйма. Усесться сможете удоб­

но, даже если вы на ходулях.

А уж Нуuпdаi уверенности

не занимать: Sопаtа для корей­

цев - заметный шаг вперед.

По продажам на начало 20ll-ro

она уже обскакала Passat, Superb

и Accord! А народное признание -штука монументальная: на ней

можно и дворец построить. Ia

1. :

Красивая внешность и богатая внутренность

1. :

Ест бензина на пять литров больше, чем заявлено

:. I J , , . , 12/20 Camry и Теапа

примenькanись и зазнanись? Верите "Сонату" - будете ориrинanьнее и скромнее

11111.111.0-100 км/ч за 9,5 с. Максималка 210 км/ч . 13 Л/1О0 км

II.DD~2З59 см) , рядный, 4 ЦИЛ., 178 Л.с., 228 Им

•• I • I

ХОЧЕШЬ ЕЩЕ? ищи НА ТOPGEARRUSSIA.RU

июль 2011/ WWW.ТОРШlIVSSIА.RU /1

СОВСЕМ НЕДАВНО В ПОТОКЕ для Европы вот-вот будет. Для нас нальным, чисто японским дизайном. показалось, мотоциклетным подхо-

на Ленинградке мой глаз зацепился пока нет. Поэтому надо брать! Кроме того, дорожный просвет дом к выходу на пиковую мощность.

за непривычный силуэт. Господи, Suzuki всегда славился мотора- уменьшился на 10 мм - плохо для Этим автомобилем приятно

да мало ли в столице необычных ми - компактными и выокооборо- езды по бордюрам, но очень хорошо рулить тогда, когда стрелка спидо-

машин! Плюнуть бы и забыть, тистыми. Поэтому первый средне- для улучшения аэродинамики, сцеп- метра висит в районе 4500 об/мин.

но беспокойство не проходило. размерный седан уже на стадии ления с нормальной дорогой и точ- Причем это значение надо постоян-

Пришлось подобраться ближе - первых эскизов не мог не иметь ности рулежки. Те, кто уже пробовал но поддерживать, работая короб-

когда в глазах появилась рез- спортивной внешности. Что могу Kizashi в деле, жало вались на ·длин- кой - даром что ручная. Достаточ-

кость, я прочел шильдик на багаж- сказать: удалось. Kizashi получился ный" руль. Так вот: могу смело ска- но потерять немного оборотов,

нике. Kizashi . мускулистым, с хорошо прорисо - зать, что в версии Sport благодаря и мотор начинает завывать песнь

Да , Kizashi для нас пока еще ванными бицепсами . Но смотрится минимальной перенастройке этого кочевников. В этот же момент

зверь редкий и глаз режет. Не тем, он не качком с обложки журнала удалось избежать. Рулится Kizashi начинается провал в скорости,

что уродлив, а своей стильной нео- "Мускулы и пресс". Нормально раз- довольно азартно. Руль обладает выбраться из которого можно

'" бычностью. Как ни странно, в ракур- витый атлет, не злоупотреблявший достаточной обратной связью только одним способом: бросаем о :ж:

3 се три четверти сзади я посмотрел стероидами. Особенно это относит- с дорогой, чтобы чувствовать себя ручку на пару передач ниже ro а. на него в первый раз. А еще более ся к Kizashi Sport. немного в тонусе, но не в напряге. и резко вытаптываем газ. ro

L.O странно то, что буквально месяц Всего несколько дополнитель- Чтобы совсем расслабиться, надо Kizashi не тошнит от красной >,,;

QJ U назад именно Suzuki Kizashi служил ных деталей, но разница налицо. понять алгоритм работы мотора. зоны тахометра. По свободному :ж: QJ

Точнее, на лице: хромированные Как и положено флагману марки, городу вообще довольно приколь-о:; моим средством передвижения « о по Нью-Йорку и его окрестностям. вставки, элегантный обвес по Kizashi берет литражом. Не надду- но было ехать на третьей-четвер-... о

Для Америки Кizashi Sport уже есть, кругу, 18-дюймовые диски с ориги- вом, а именно объемом и, как мне той передачах. В таком режиме е

78 I www.тОРGЕАRRUSSIА .RU /ИЮЛЬ 1011

5uzuki пребывает в состоянии постоянной боевой готовности

перепрыгнуть из ряда в ряд , оса ­

дить движком или вырваться

на оперативный п ростор.

Зато пятую и шестую передачи,

похоже, приготовили для тех жло­

бов, которые любят неспешно

катить по трассе, экономя топли-

.................. .... ~.-.-......... ...... 8'I'qк'.'8'

во. Хотя экономией озаботились

инженеры. Средний расход

у Kizashi довольно скромный для такого литража - всего 7,9 л

на сто километров пробега ...

Для старта все готово. Надеюсь ,

что 5uzuki все-та ки раскрутит дви ­

жок и завезет к нам все версии

Kizashi. Шi

ХОЧЕШЬ l!IЦE1 ищи НА ТOPGI!ARRUSSIA.RU

Когда спортсмен идет в политику

и начинает толкать речи о дезин­

теграции единого экономического

пространства, политикам смешно,

а спортсменам скучно. 5ubaru WRX

5Т1 получила автомат - чтобы лен­

тяи и зануды смогли серьезно рас­

сматривать ее в качестве покупки:

на одних фанатах много не зарабо­

таешь. Правда, есть одна слож­

ность: занудам придется объяс­

нять, что занудские примочки тут

начинаются и заканчиваются авто­

матом. Ведь на лентяй-машине

ценой за 2 млн руб. нет ни навига­ции, ни нормальной музыки,

ни парктроников, ни даже подог­

рева сидений. Этим ребятам будет

сложно смириться с гремучим пла­

стиком и тряским ходом. Вероятно,

аргумент "так машина легче

и быстрее" их не убедит. И "она

рождена для скорости" - тоже ... А ведь в управлении 5TI велико­

лепна: около нуля руль нежен ,

но чуток, а в больших углах -

в меру тяжел и претенциозно ин­

формативен . И подвеска идеальна,

хотя перед ямами лучше притор­

маживать. Японцы сделали хоро­

шую тачку: они не виноваты , что

мы сделали хреновые дороги .

Аnексей ЖУТИК08

QJlФРЫ/ФAКТltl Subaru WRX S1I sedan ЕВ

,. :

Тратить нервные клетки на ускорения и торможения

.......................... : Тратить 2 млн руб. на машину и 1500 руб. в день на бензин

~~: ~ы 1UOби'п~ s~~ 11/20 и раньше, автомат вас разочарует.

Но ecnи эаинтересовanисъ "ети­хой" тonькo пocnе ПOJlВllt!1llUl АХПП, вenкaм!

.1I.~0-100 км/ч за 6,0 с . Максималка 250 км/ч. 14,8 Л/100 км

~~~.2457 см\ горизонтально­оппозит., 4 ЦИЛ. , 300 Л.С., 350 Им

•• • •

июль ZОl l / www.тOНURJlUSSIA.IU /19

ОНО НАЗЫВАЕТСЯ RENAULT TWIZY.

Четыре колеса, две оси, колесная

база длиной в два шага и колея

шириной в шаг. Места для двоих,

сидящих в затылок, настоящий

руль с подушкой безопасности,

трехточечный ремень сзади и четы­

рехточечный спереди. Педали "газ"

и "тормоз", а О, N или R включаются

кнопками на передней панели. Это

электромобиль, и он будет стоить

около десятки, когда появится

в Европе в следующем году.

Но ведь это автомобиль?

Да! И нет. Типа того.

Rепаult называет новый элек­

трический Twizy не автомобилем,

а "гениальным решением для

передвижения по городу" и цити­

рует сравнения со скутером,

а не с более традиционным четы-

80 I www.тОРGЕАRRUSSIА .RU /ИЮЛЬ 1011

рехколесным транспортом, хоть

электрическим, хоть нет. Тому есть

причина: Twizy классифицируется

как электрический квадроцикл

или, говоря проще, четырехколес­

ный электрический мопед. То есть

это научно-фантастический фран­

цузский вариант G-Wiz, что вызы­

вает рой сплошь отрицательных

коннотаций.

Однако нельзя сказать, что идея

полностью электрического крошеч­

ного городского автомобильчика

так уж плоха. Выглядит Twizy при­

кольно, и кажется, попал в точку -

в амплуа дешевого городского

электротранспорта. Это мопед­

плюс, а не автомобиль "лайт".

Транспортное средство - но не нас­

только транспортное, чтобы крити­

ковать его за слишком малый про-

бег на одной заправке или непри­

способленность к междугородным

перевозкам.

Именно так и видит Renault этот

автомобиль - как альтернативу,

дополнение. Следовательно,ЭТО

должен быть несложный, как

гольф-тележка, автомобильчик для

штурма пробок . Под сиденьем ле­

жит гигантская батарейка (литие­

во-ионная) в форме гроба. Центр

тяжести у Twizy низкий, поэтому

он управляется лучше, чем можно

подумать, судя по высокому узкому

силуэту. И 20-сильному электромо­

торчику с 57 Нм, который вертит

задние колеса . Руль, конечно, чрез­

вычайно вялый, но в том резон:

предотвратить излишнюю недоста­

точную поворачиваемость или воз­

можность позорно завалиться.

И ничего излишне технологическо­

го в нем нет. На самом деле кон­

струкция предельно проста: у Twizy

всего 600 движущихся деталей.

В обычной современной машине

их примерно втрое больше! Это сде­

лано сознательно: ломаться тут

просто нечему. Поэтому Twizy бес­

хитростен и надежен.

Есть крыша, и можно поставить

полудвери, которые поднимаются

вверх и вперед, чтобы не мешать,

когда нужно вылезти в особо узком

месте. Но от непогоды не укрыться,

и вентиляции, помимо встречного

ветра, у Twizy нет. В пределах белой

разметки одного места на парковке

таких рядом можно поставить два

(наверное, властям придется приду­

мывать полуштраф за полупарков­

ку). Есть опционный пристегиваю-

/

щийся рюкзак на заднее сиденье -

если нужно ехать в магазин,

а не везти пассажира. В смешанном

цикле он уедет на 95 км, если перед

этим три с половиной часа заправ­

лять аккумулятор от обычной сети

в 2ЗО вольт. Не придется платить

налог, и он отлично будет разго­

няться со светофора до вполне

разумной - по крайней мере, для

города - макси малки в 7б км/ч.

А еще с него невозможно упасть.

Twizy - скутер для людей, которым

не нравятся скутеры или велосипе- зарядить Twizy - точно так же, как

ДЫ , или потные электрички . Он про- любой другой электромобиль . Хотя

лезет в щель, о которой Smart в носу у него спрятан довольно

может только мечтать, влегкую раз- длинный провод, маловероятно, что

режет ряды мертво стоящего тра - он дотянется хотя бы до третьего

фика . Потому что ОН узкий: в нем этажа . Зато Rепаult вычислил, что

всего 1191 мм от колеса до колеса .

Нет амбиций ездить быстро, поэто­

му в !ОО-километровый пробег

на зарядке вполне верится.

На самом деле дистанция большин­

ства поездок на работу в большом

городе не превышает ба км туда

и обратно. Если можно подзаря­

диться на работе, так вообще вели­

колепно.

Конечно, если вы живете в квар­

тире, то, к своей досаде, не сможете

в обслужива нии - включая страхов­

ку, электричество и аренду аккуму­

лятора - Twizy будет примерно

на 1596 дешевле эквивалентного

трехколесного скутера вроде Piaggio

МРЗ. Единственный небольшой

недостаток - на парковке в него

можно что-нибудь поnложить.

Какую-нибудь гадость .. .

Итак, кайфа от езды на нем

не получишь, и злые пешеходы

будут давить на вас косяка .

Но он работает - и вы будете

приезжать на работу вовремя,

не особенно тратясь на проезд,

в личном пространстве на забав­

ной машинке с почти неискорени­

мым чувством юмора. Он клас­

сный и практичныЙ. И более того:

стоит Twizy столько, что можно

держать и "настоящую" машину -

на выходные. То есть этот крошеч­

ный, чудной маленький Rепаult -

экологически чистое оправдание

многолитровой бензиновой красо­

те, потому что на ней будет уже

не нужно стоять в пробках.

Rепаult Twizy, спаситель V8!

Запомните, мы первые это

сказали. !а

.. :

Количество улыбок на километр пробега .. :

Что нет дифференциала или турбины (шутка)

1, ~ , I Дешевый, безопасный, 111 Z клевый, забавный roродской транспорт, который транспортирует

.~~~~0-100 км{ч за 4,4 с . Максималка 76 км{ч . 96 км

III~IIQIIIII электромотор 15 кВт, задниii привод, 20 Л.с., 57 Им. 450 кг

• ••• 11

хоЧЕШЬ EIЦE7 иmи НА ТOPGEARRUSSIA.RU

ИЮЛЬ 2011 / www.тОР6WRUSSIА.RU /81

'" о с

'" с '"

ДА, Я НЕ ЛЮБЛЮ СУПЕРКАРЫ! зовым. Пупырчатый прорезиненный Новомодное фольксвагеновское

То есть суперкары в привычном пол прекрасен! На пупырышки лицо Caddy вроде бы и ни к чему,

смысле: БОа-сильные безумные сна- можно уложить двенадцать мешков но все-таки раз в семь лет надо что-

ряды, в которых сидишь, как плод цемента - вот зачем ему нужна рес- то менять. Освежили передок, перед-

во чреве, и которые рвут твой моз- сорная подвеска. Правда, пассажиры

жечок на мелкие клочки . Главное второго ряда рессорам не так рады,

в моем суп ер каре - не двигло, короб- но спереди Caddy - вполне легковой.

ка и всякие там "тяги", а воздух. Платформа от Тоuгап и передняя

Его должно быть много. подвеска от пятого "Гольфа" даром

В Vоlkswаgеп Caddy воздуха хоть не проходят. Кстати, метановые

отбавляй . И сверху, и сбоку, и особен- "кадди" благодаря баллонам под дни­

но сзади . Даже в пятиместном ва­

рианте объем багажника - 750 лит-

ров, а про двухместный и говорить

нечего. Сказать надо про чудеса

щем багажного отсека проходят

повороты куда спокойнее, чем

бензиновый вариант.

ние стойки, а профиль оставили

прежним. Главное, что суперудобные

зеркала на месте. В салоне ничего

радикально нового, хотя обивка кре­

сел повеселее - уже хорошо. Новые

приборы, управление кондиционе­

ром, менее унылый пластик на

ней панели - тоже правильно.

Сцепление по-фольксвагеновски

мягковато, схватывает чуть ли

~ трансформации: в новой версии С 1.2 Т51 Vоlkswаgеп снимает почти

ту же мощность, что с прежнего 2-лит­

рового газобензинового агрегата. Не

не в самом конце, но это дело

поправимое. Уже через день привы­

каешь и пытаешься ехать бодро.

По-настоящему оживает турбомотор

только после двух тысяч - жаль,

с s а. s :с

о .... о

е

Caddy второй ряд сидений путем

нехитрого "потяни за петельку" знаю, как с мешками, но с двумя взро-

извлекается напрочь - и грузопасса- слыми и одним маленьким пассажи­

жирский Kombi становится чисто гру- ром 105 турболошадей справляются. что коробки D5G для 1.2 Т5 1 пока

не предусмотрено.

В общем, Caddy был бы идеаль­

ным, если бы не был таким дорогим .

Даже в средней комплектации

Тгепdliпе за 733 000 руб. нет ни кон­

диционера, ни музыки. А про дизель,

полный привод и D5G лучше не меч­

тать: с ними цена загибает далеко

за миллион. Хотя что сейчас купишь

за миллион? Никудышный кроссовер,

в багажнике которого даже кроли­

кам тесно, или большой седан.

А Caddy надо брать голым,

за б50 000 руб. Зачем ему кондицио-

вом знакомстве мне очень понра­

в ился . Но ясно, что у нас три

четверти продаж придутся

на версию с автоматом . Поэтому

все самое вкусное (климат, чип­

ключ , кнопка запуска, круиз,

регулировку руля по вылету,

lб- е литые колеса и задние

дисковые тормоза) собрали

в комплектации GLX. А она быва­

ет только с автомаТОМ .Автомат

настоящий - не робот-вариатор,

но , естественно, 4-ступенчатыЙ.

Попытки напомнить мотору, что

в нем прячутся 94 силы, коробка

встречает диким "у-у-у". Зато

после набора крейсерской скоро­

сти на трассе пара "мотор+авто­

мат" радует умеренным расхо­

дом - чуть больше 5 литров.

В городе это все 9.

Мои прошлогодние восторги

по поводу простора сзади слегка

поутихли : сам за собой даже

в новом "Свифте" я сидеть не хо­

тел бы. Да и багажник отказался

вместить даже детский велоси­

пед. Впрочем , те три четверти ,

что покупают Swift с автоматом,

редко возят в нем мужиков на за­

дних сиденьях - да и велосипеды

тоже. А для тех, кто любит пого­

рячее, Suzuki (возможно!) пустит

в серию Swift S-концепт.

Леонид Кочетков

КР'IСНЫй цвет Bcerдa в моде! Берите Swift в топе -а к автомату привыкнете

'!!!!?ЁlОО км/ч за 13,5 с. П 160 км/ч. 5,5 Л/100 км

ВОТ ОН, САМЫЙ КЛАССНЫЙ,

выразительный, буйный Caterham

Sеvеп, на котором когда-либо

катался TopGeor. Он называется Supersport - звучит брутально,

круто, по-гонщицки . А между

тем у него всего ... 140 лошадей .

Ну никак не брутально, не круто

и не по-гонщицки.

И все же этот Supersport где-то

рядом . Дорожная версия автомоби­

ля, который участвует в монокубке

Caterham Superport, так что да,

подвеска у него еще более треко­

вая , чем в Superlight, что по идее

означало бы самый жестокий Sеvеп .

Но в этом смысле он вроде

ничем себя не выдает (пока

не начнешь прыгать на колдо­

бинах и ноги не станут соскаки­

вать с педалей), за что и скажем

спасибо фордовскому l,б-литро­

вому движку Sigma и его малой

мощности.

С этими 140 кобылками очень

даже можно ездить. Часто и долго.

Двигатель великолепен : бодро

тянет на низких оборотах , отлично

подхватывает и даже намекает

на огонек, если задержаться

у ограничителя около 1250 об/мин.

И вы будете это делать. Часто!

Особо стоит упомянуть о волшеб­

но острой приемистости и реакции

педали .

А лучше всего то, что мотор

не подавляет ходовую: отношения

у них гораздо более гармоничные.

И в результате на хорошей дороге

Supersport просто завораживает.

Он настолько уравновешен, что

кажется, в поворотах его ведет

сила мысли. Проходить большин­

ство из них можно почти на той

же скорости , с которой тебе уда­

лось к ним подойти . Руль и ходо­

вая трепещут от информативности,

как живые, мотор выдает именно

столько, сколько надо, и всегда

готов.

А самое прикольное в том, что

он искренне старается по казать,

что он суровый гонщик, великий

и ужасный Caterham, а на самом

деле совсем не таков . Вот R500

великолепен, но он просто псих.

Этот же - добродушный и милый,

и оранжевый, и увлекательный .

Ну и что, что он козлит на разбитой

дороге? В машине с ветровым щит­

ком вместо лобового стекла, кото­

рый не делает ничего, кроме как

мешает видеть передние колеса,

ты озабочен лишь тем, чтобы удер­

жать голову выше задницы. И все­

таки даже по меркам Caterham этот

Supersport - чистая порода . Будем

надеяться, что команда Lotus,

новые владельцы Caterham, смогут

правильно это использовать. !а

Меньше мощности, оказывается, даже хорошо.

Возможно, самый доступный и увлекательный Caterham из Bcero семейства

.. •••• 0.100 км/ч за 4,9 с . Максималка 190 км/ч. 10 Л/1О0 км

п,. ....... ,....... "1'IIJ'fCII, • JI8III8IIКII

.. (IUII8SJ'. Уна 8C\'8ИCII .......

ДО НЕДАВНЕГО ВРЕМЕНИ В НИШЕ

многоцилиндровых среднекуба­

турных эндуро на правах монопо­

листа царствовал "двухгоршко­

вый" BMW F 800 GS. Но ничто

не вечно: лакомый кусок пирога

откромсали британцы. И взяли

весьма круто - представили трех­

цилиндровую и более бюджетную

разработку. Да еще сразу в двух

модификациях: для асфальта

и грунта! Подгадали точно к сезо­

ну - уже в мае аппараты были

доступны у дилеров.

Модификации отличаются лишь

размерами колес, шинами

да мелочами, и со стороны Tiger

800 выглядит как родной брат

BMW. Характерное ветровое стек­

ло, асимметричная приборка,

силуэт с вытянутым клювом

84/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / ИЮЛЬ 1011

переднего крыла ... Но он крупнее, монументальнее, что ли. За рулем

немалые габариты подтверждают­

ся: бензобак широкий, а руль .. .

"на ширине плеч" . У внедорожной

версии Tiger с литерами ХС на баке

рукоятки укрыты защитными

"лопухами", которыми безболезнен­

но для пальцев можно сбивать

зеркала легковушек в пробке .

А на грунте с такой защитой мож­

но ломиться через кустарник.

Вообще выражение "ломиться"

очень подходит этим тигрятам.

Из-за немалой ширины, но уз­

кого передка и на бездорожье,

и в пробках создается ощущение,

что мотоцикл буквально раздви­

гает пространство перед собой,

как несущийся сквозь заросли

хищник . В лесу это приносит

исключительно фан и ощущение

всемогущества, а на трассе между

машинами в кровь непрерывно

поступают порции адреналина.

Но еще больший адреналино­

вый заряд получаешь, резко

выкрутив газ. По канонам мото­

циклов этого класса мощности

у Tiger 800 даже в избытке -

при старте он запросто провора­

чивает заднее колесо! На скорости

при открытии дросселя получаешь

мощный рывок вперед. При этом

трехцилиндровый мотор отличает­

ся удивительной эластичностью:

разгоняться и ползти с черепа­

шьей скоростью можно не только

на первых двух передачах,

но и даже на третьей! Несмотря

на немалые габариты и вес,

Triumph кажется легким и вертким.

Причем не только в движении,

но и в статике . Завалившись

в одном из оврагов, я было решил,

что поднять мотоцикл со склона

мне не удастся. Но взял вес

с первой попытки!

А вот подвеска оставила двоя­

кое отношение. С одной стороны,

она удивительно комфортная

и энергоемкая: колдобин и ям под

колесами просто не замечаешь.

В городе в этом плане Tiger очень

напоминает Land Cruiser - полная

вседозволенность перемещений!

Но с другой стороны, подвеска

мягковата. Например, при резком

замедлении вилка проглатывает

рабочий ход так быстро, что

кажется, будто исполняешь глубо­

кое стопи с непременным кувыр­

ком через руль . При выкать

к этому пришлось довольно долго.

Привык, но в экстренной ситуации,

когда импульсивно "бьешь по тор­

мозам", это может сыграть злую

шутку.

Хотя, возможно, дело даже

не в вилке, а в излишне мощных

тормозах . Мотоцикл получился

весьма динамичным и скоростным

(не поверите, но мне удалось раз­

менять отметку 200 км/ч на спидо­

метре), поэтому разработчики

позаботились об эффективности

тормозных систем . Найти у них

недостатки мне не удалось -

ни при резких, рваных замедле­

ниях с больших скоростей, ни при

езде по бездорожью с преодолени­

ем водных преград. Причем тормо­

за не только мощные, но и инфор­

мативные: позволяют четко дози­

ровать усилие . Сами органы управ­

ления (рычаги, ручки руля и кноп­

ки) удобны и словно сделаны лично

под тебя. Форма бака, расположе­

ние подножек и геометрия руля

позволяют буквально часами ехать

стоя за рулем. Что-то не при помню

такого качества даже у конкурен­

тов из других кубатурных классов .. .

Эргономистам - пятерка с плюсом!

Еще раз хочется упомянуть

мотор. Собственно, рядная

"тройка" - визитная карточка

Triumph. На этом агрегате они

собаку съели. Вылизали его

в техническом плане примерно

до того же блеска, как баварцы -

свой оппозит. Но последнему -

как ни наращивай он мощность

от поколения к поколению -

никогда не достичь уравнове­

шенности британского трипла.

Вибраций просто нет! Причем

в любых рабочих реЖ{.1мах.

Поэтому пилот просто наслаж­

дается комфортом и сочной

тягой. Для эндуро это качество

трудно переоценить. Ведь когда

Дu .. ~,....1 &ре ИР." Kuкa .. ИJUII".. ... •

"'UМC'NII

при езде по неровностям к тря­

ске добавляются еще и вибра­

ции от двигателя, руки и ноги

забиваются очень быстро.

А на Triumph Тiger 800 можно

несколько часов дубасить

по пересеченке и чувствовать

себя абсолютно комфортно,

в своей тарелке.

Что -то слишком много плюсов,

не правда ли? "Уж не проплачен

ли этот тест?" - подумаете вы.

Нет! Конечно, настолько удачны­

ми мотоциклы получаются

редко - вы знаете это по моим

опусам. Но сейчас заявляю

со всей ответственностью:

баварцам наконец утерли нос Шi

It's соо!! Кажется, так говорят англичане, когда им

что-то очень-очень нравится?

••••• 0·100 км/ч за 3,5 с . Максималка 200 км/ч

.. воп. 799 см), 3 цил. , рядный, жидкостное ОXn., цепь,

95 Л.с ., 205 кг, 6,5 Л/I00 км

июль 1011/ www.тО .. ЕАRRUSSIА.RU I85

евв Сколько мужчину ни обнимай. а он все на часы смотрит

Вещи ГаД)l<еты НА ЧТО ПОТРАТИТЬ ДЕНЬГИ, КРОМЕ

ИНЫ И КУ30ВЩИНЫ

евв Ноги кормят не только волка. Ваши, ева Алло, это Пярну? Нет? Может. Тарту? св, TopGear -чемпион по стрельбе. : например, кормят обувщиков Ах, Вертуl Классно, я еще перезвоню с 50 шагов мы попадаем в запонку :

июль 101 1/ WWWJOPGEARRUSSIA RU /87:

88 J www.тОРGЕАRRUSSIА .RU /ИЮЛЬ Wll

01 Шорты мужские Vilebrequin Цена: 9900 ру'. _.vUebreqalD.com

02 Шорты детские Vilebrequin Цена: 5850 ру6. _ .vUebreqalD.com

О] Клавиатура Logitech Wireless Solar Keyboard К750 Цена: 3890 ру'. _.Iogltech.com/ra

04 Мобильный телефон Vertu Signature Stainless Steel Цена: по запросу _.gerta.ra

05 Охранная система с автозапуском двигателя Pharaon LC-200 Цена: 6500 ру'. www.mega·f.ra

r

06 Кроссовки Adidas Porsche Design Sport Цена: 15 490 ру'. www.adldal.com

07 Кроссовки Adidas Porsche Design Sport Цена: 13 990 ру'. www.adldas.com

08 Часы Orient Power Reserve арт. FDAG002B Цена: 8950 ру'. www.orieatwatcb-Iapan.ra

09 Ноутбук Samsung 9 Series Цена: 59 999 ру'. www.lаШSDDg.соm/rа

10 Смартфон Samsung Galaxy S II Цена: 31900 ру'. www.lamsaag.com/ra

11 Ноутбук Lenovo Think Pad Хl Цена: 47 990 ру'. www.leaovo.com/ra

~O HAUTE HIGH

SPf .~CТION

protection UVA/UVB loil fondonl ou porfum d'ogllJmes

UVNUVB protection melting mil~ wilh cilllJS frogronce

( VlSAGE & CORPS I FACE & ВODY)

е200 ml 6.76 Н. OZ.

Дезодорант Old Spice Danger Zone q ••• 1 95 pytl. www.oldsplce.ra

Мужская линия дезодорантов "Невидимая защита" от Nivea q ••• 1 •• р .. о .... - 90 Pytl.l CТIIJI -100 pytI., cnpeА - 110 pytI. _.aI ... аоnaеа.п

03 Гидра энергетик вокруг глаз L'Oreal Men Expert q ••• 1 3119 pytl. www.loreal-paris.ra

04 Мужская туалетная вода John Richmond. 50 мл q ••• 1 ZZZ6 pytl. www.lоIшrlСЬ.ОDd.со./rа

05 Молочко для загара Biotherm Lait Solaire q ••• 1 по зпросу www.bIotb.rlD.ra

'Слава Богу, что есть на свете владельцы Lamborghini, которые, нам на радость, выкатывают эти

шедевры на улицы'

важная часть истории компании:

в основном это ее история и есть.

Самый первый LаmЬогqhiпi , 350GT 1964 года, был оснащен V12 кон­струкции Биццаррини: шедевр с 4 распредвалами и 48 клапанами . С тех пор все LаmЬогqhiпi V12 осна­щались эволюциями первого блока , который за 46 лет вырос с 3,5 лит­ра до 6,5, и с 270 Л.с. дО 670 Л .с. В Аvепtаdог стоит новый мотор с регулируемым газораспреде­

лением, а V12 Биццаррини ушел на покой . Но прикиные: если новый V12 продолжит традицию, то в 2059 году мы будем ездить на 12,1-литровой версии мощно­стью 1700 Л.с.!

КАК НАСЧЕТ AVENTADOR SV?

l1рuзнаемс., этот мы ceaplaHUIlU в Pho(oshop. Тот же Allentador, mOIl.KO

6ыстрее, страUlнее, с OlPOMHWM aHmUKpWIIOM - разве не вещ.? суа. по 'У'иросту мощностu U ценника

такои же версии CH.mOlO с nроuзвоа· ства Jlfurciilago, Allentador $V может стоит. OKOIIO 1500 000 U paCnOllalam.

800 1I0Ulаа.ми. А .. то, nouaem/

100 I www.тОРGЕАRRUSS1А.RU /ИЮЛЬ 1011

~ ID

" L

'" q

'" :z:

" -е-

'" е-

МОЕГО ПЕРВОГО ИНСТРУКТОРА ПО ВОЖДЕНИЮ ЗВАЛИ

Джордж Бейли. Он носил сомнительного вида усы

и ботинки на каблуках, чтобы казатьсн выше. А ездил

на Datsun SLlI1nY ... Все это мало напоминало посвящение в мужчины, честное слово.

Зато сеюдня будет по-настоящему. Жан Алези (слыха­

ли, наверное, о таком) только что ворвался в боксы

в Хетеле стильным галльским вихрем. На нем удивитель­

но красивая фирменная кожаная куртка с эмблемой LOtLIS и зеркальные очки-консервы. На его счету 201 Гран-при, DTM, винокурня мирового уровня И, ЧТО звучит несколь­

ко абсурдно, производство ручек, в которое среди прочих

вложилсн и Сильвестр Сталлоне ... Но сегоднн Жан нашел себе еще более электризующее занятие: он будет инструк­

тором. Автомобиль - Lorus Туре 125: к формульному боли­ду он ближе всех остальных трековых автомобилей мира.

А ученик - н. И еще не известно, кто больше нервничает.

Ученики у Жана бывают разные, но объединяет

их одно - баланс на счету всегда в большом плюсе (это

не про менн , естественно). А Lorus с новым Esprit и Elite пустилсн во все тнжкие. И первый знак тою, что он совер­

шенно серьезно рассматривает Ferrari и Porsche в качестве конкурентов - новая гиперэксклюзивная программа

Exos/1 25. Lotus еще не делал ничего подобного этому 125. Чтобы

создавать и продвигать несокрушимые бренды на выс­

ший уровень, теперь недостаточно строить фантастиче­

ские дорожные машины: надо создавать уникальные про­

граммы для самых верных клиентов. Обычно это дорогие

уникальные программы. И Exos, конечно, дороговат:

он стоит миллион долларов.

Но что вы по купаете? В первую очередь 125 - ОДI 10-

местник, который, по словам Lorus, использует формуль­ные теХНОЛОГ\1И и выглядит как настоящий болид.

Карбоновый монокок, аэрообвес и двойной диффузор -все это чистая F1 и по дизайну, и по сути. И вы не услыши­

те от меня ни слова жалобы, когда в нескольких сантиме­

трах от моей поясницы замолотят поршни 3 ,8-литрового

Cosworth GP У8 с характеристиками Chaтp Car. В LotLIS Туре 125 эта глыба выдает 640 Л.с. и раскручива­

ется до 10 300 об/мин. При сухой массе около 650 кг дина-::-

июль 1011 / WWWJOPGEARRUSSIA.RU /105

мика напоминает ракету. Давайте скажем честно:

125 затмит любой другой "трековый" автомобиль,

который приходит в голову. Пусть проект Exos явно навеян программами Ferrari - FXX и Corse Clienti, - концепция у него несколько иная. Первое

и основное: 125-му не нужна армия механиков

или переборка двигателя после каждого пуска.

Второе: вашим инструктором по вождению будет

сам Жан Алези в своих знаменитых "консервах".

"Это была идея Дэн и ", - говорит вице-прези­

дент по корпоративным отношениям Lorus Джино Розато. Вместе с Дэни Бахаром (бывшим

вице-президентом по маркетингу, а теперь - гла­

вой Lotus) и Клаудио Берро (экс-главой Scuderia Ferrari и новым боссом автоспортивного отделе­ния Lorus) он накачивает Lorus новой энергией и страстью. "Мы задумывали формульный болид

для уик-энда на треке. Со всей серьезностью

болида , но без проблем с инфраструктурой.

В идеале мы хотели создать нечто, во что можно

сесть, нажать большую кнопку ,старт> и помчать".

Шасси сконструировал Паоло Катоне, автор

Peugeot 908 LMP1 , У которого под Болоньей налажено карбоновое производство. Карбон­

композитный скелет и навесные элементы

125-го не соответствуют гоночному регламенту,

но он выдержал жестокие тесты FIA на удар и переворот. Формульная подвеска - сдвойными

V-образными рычагами из аэрокосмических

материалов, амортизаторы , полностью настраи­

ваемые, спереди и сзади стоят стабилизаторы

поперечной устойчивости. Тормоза карбон-кера­

мические, сдвойным главным тормозным цилин­

дром и перераспределением усилия между пере­

дком и задом. Топливная система тоже соответст­

вуеттребованиям FIA. у 125-го нет той бесконечной аэродинамиче­

ской филиграни , которой полно даже у нынешне­

го, упрощенного поколения болидов. Но он все

равно поразительно похож на одноместник выс­

шей ступени эволюции. покупаешь такой,

садишься и едешь. И нет нужды в армии инжене­

ров с компьютерами. И вот еще что: никто точно

не знает, но говорят, что он достаточ но быстр,

чтобы пройти квалификацию в современной

"Формуле-l". Ничего себе! Это вам не Datsun Sunny. Руководитель программ Exos и GT Бенжамен

Дюран настаивает, что ключ к привлекательности

125-го - его доступность. "Пара метры задавали

Дэни , Джино и Клаудио. Мы могли бы сделать

больше, но главное, чтобы автомобиль был без­

опасным и практичным . К тому же он должен

проезжать 3000 км без ремонта основных узлов и агрегатов. Безусловно, он экстремален, но наст­

роен очень нейтрально. Мы не хотели , чтобы

он был коварным , но и не хотели уж слишком

осторожничать. Мы еще работаем над шинами:

нынешняя резина Michelin слишком жесткая. Мы настраиваем амортизаторы и трекшн-конт­

роль и постоянно улучшаем настройки с Жаном".

Да, Жан. Да , он победил всего в одном гран­

при , но при этом - полноценная легенда высшей

пробы. Эта единственная победа выдает огром­

ный талант человека , которому просто статисти­

чески не везет. Он помнит буквально каждую

поломку, стоившую ему победы. Мое имя под его

именем на кабине 125-го стоит незаслуженно, ::-

106/ www.тОРGЕАRRUSSIА .RU /ИЮЛЬ 1011

июль 1011/ WWWJOPGEARRUSS1A,RY /l07

108 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ИЮЛЬ 1011

ТРЕК-ДЕНЬ ПО-НАШЕМУ ------',

llреаставьте: вы - пиnот Ф-f, но У вас аnnергиlI на ЭiJiJu ДжорiJана. выхоа ест .... Школа дрифта мсье Алези -только верхушка айсберга Exos. Для нас, простых смерт­ных, программа Lotus 125 может стать самым достовер­

ным опытом жизни в лихора­

дочном темпе пилота

"Формулы-l". Команда Exos составит клиен­там жесткое расписание тре­

нировок гоночных уик-эндов -от фитнеса с личным физио­терапевтом до тренировок

на треке в Evora 6Т4 с разбо­ром телеметрии с гоночными

инженерами.

Понравилось? Тогда поспеши­те . 125-х построят всего

25 штук, и 20, говорят, уже заказаны. Единственный

нюанс, как вы угадали, цена,

которая будет стартовать где­то с €700 000. Если эти цифры не вызвали у вас анафилакти­ческого шока, пишите на

teamexos@lotuscars.co.uk ... и не забудьте сказать, что прочитали о них в TopGear. Может, тогда они дадут нам покататься еще.

ТУРЕ 125 ЦИФРЫ/ФАКТЫ ДВllrатеJl. 3500 смЗ, V8 MOIIIHOCТ. 640 л.с. Момент 450 Нм 0-100 rиc/ч около трех секунд Максимока примерно 320 км/ч ТраНСМIIСС_ 6-ступ. полуавтомат Масса 650 кг

и ОН руководит моей инициацией. Я - хоро­

ший тест физической доступности машины:

1,90 м роста , 95 кг веса. Если я смогу здесь удобно устроиться, это сможет любой. "Ну

как, съел?" - спрашивает Жан с искренним

любопытством.

Съел, и очень карашо. Кокпит удивитель­

но ШИРОКИЙ: 125 вталии шире, чем болид.

Ноги почти идеально встали на педали:

я буду тормозить левой ногой. Хотя и правой

тоже удобно, а руль трет по коленям, только

когда выкручен до упора. Весь процесс

посадки и подгонки занимает около

25 минут, но когда рядом Жан Алези, время летит незаметно. (Случайные цитаты:

"Сенна? Никогда не боялся, если видел его

в зеркалах или рядом. Он ехал блестяще,

и глаВllое - логично. Другие пилоты, с кото­

рыми н ездил, были ... не так логичны".

"Я знаю, lIекоторые уходят совсем, но мне без

автоспорта кисло". "Недостаточная повора­

чиваемость? На машинах, на которых

я ездил, ее не бывает, даже на 125!") Для начала по трассе, по которой мы пое­

дем, Жаll везет меня в Evora S. Он показывает, где тормозить и поворачивать, обозначает

сложные участки. Я проехал за рулем два

круга, и это убедило его, что со МНОЙ возить­

ся особо не придется. "Ехать надо уверенно

и пла ВI 10, - говорит он. - прогресс должен

быть постепенным, шаг за шагом. Привыкни

к мощности тормозов. Автомобиль такой

жесткий, что будет рыскать на неровностях,

110 ты просто жми". Он говорит, что некото­

рые не хотят, чтобы им указывали, пусть

даже сам Жан Алези. Нелепое тщеславие:

разве можно знать больше него?

Он делает пару прогревочных кругов.

На холостых Cosworth сначала работает немного неровно, но вскоре переходит

на правильный жутковатый рев. На азарт

Жаllа и lIа то, как он мгновенно овладевает

талантами 125-го, смотреть удивительно

приятно. Он говорит, что ходовая действи­

тельно хорошая и что у автомобиля "очень

позитивный передок". Потом мы смотрим ,

как он в дрифте проходит первую шпильку:

так владеют машиной только лучшие пило­

ты. Позитивный передок, капризный зад,

похоже. А мне такие настройки в самый раз.

Но, правда, даже знающие зрители могли

поклясться, ЧТО видят формульный болид.

Теперь моя очередь. Жан говорит, что

заглохнуть на нем практически невозможно,

но я , естественно, заглох. (ПОТ5JМ я понял ,

что держал ногу на тормозе, когда отпускал

ручное сцепление и набирал обороты.

Идиот!). Ничто, никакие Veyron, Сараю или СаtегhаП1 R500 не похожи на эту ракету. Нечто невероятно мощное, легкое и липнет

к трассе тем сильнее, чем быстрее ты разго­

ннешься.

Первые несколько кругов назовем проб­

ными. Потому что Я просто боюсь гонять его

по полной , ведь таких прототипов всего раз­

два и обчелся. Трансмиссия превращает

яростную мощь мотора в жгучую скорость,

но когда я переключаюсь вручную, не чувст­

вую всей силы. 'Таз в пол, и пусть переключа­

ется сама на максимуме оборотов", - сказал

мне Жан перед выездом. Но ведь он же сове­

товал действовать постепенно ... Постепенно выпустить 640 Л.с. - задача непростая.

Разгон - легкая часть задачи. Пара кругов

на полуболиде доказывает, что скорость

в "Формуле" зависит от того, насколько

эффективно ты тормозишь. В первые

несколько кругов я торможу перед шиканой

так рано, что можно успеть пересмотреть

все шесть сезонов "Клана Сопрано". Отчасти

потому, что торможу левой , отчасти из-за

невероятной хватки карбоновых тормозов

на такой легкой машине.

Дальше - лучше. Когда коробке не ме­

шаешь, разгон становится таким диким, что

поначалу остается разве что держаться креп-

Пunоmскаlllllкоnа Аnезu

че. Жутким, жестоким: это физически тяже­

ло и предельно великолепно. На обратной

прямой на полной тяге 125-й выносит зад

и вызывает зверский напряг, но лучший

способ преодолеть такое - противоинтуи­

тивный: держи газ и не мешай аэродинами­

ке. Потом тормоз в пол (теперь уже

не до Тони Сопрано), и - бам-ба м-бам по пе­

редачам. Черт, это безумие!

Шпильку в первом повороте прохожу

на первой передаче, выкрутив до упора руль.

Включаю вторую - и маленькая проблемка:

пробуксовка - еще один момент, когда кон­

центрируешься мгновенно. Дюран, может,

и хвастался, что 125-й чертовски покладист,

но все равно надо быть lIачеку, чтобы удер­

живать эту штуковину носом вперед. С дру­

ГОЙ стороны, легкость, с которой падает мое

время круга, доказывает, что 011 прав:

к концу сессии я осознаю, что на передок

можно положиться, а слики и развитый

аэрообвес - просто фантастика.

"я слышу, как ты там едешь, - говорит

потом Жан. - Слышу, что ты 1\елаешь непра­

вилыю, а что - правильно. Еще часок ... и ты станешь совсем другим человеком!"

Я уже им стал. Теперь мне подавай

12000 оборотов и 700 лошадей! liiI

/ I I

Saab РllОепiХ стоит на углу в одном из самых задри­

панных и захолустных

районов Манхэттена.

КОI'да-то здесь шла оптовая

торговля мясом. С тех пор некоторые склад­

ские здания превратились в модные бутики,

шикарные лофты и морозно-прохладные

бары . осталыlеe превратились просто в бро­

шеllНые старые склады.

Мимо тащится пьяненькая парочка. Она

оборачивается и отцепляется от него, чтоб

посмотреть машину. "Это просто факин

отпад!" - восклицает она. Вскоре бледный

хипповатый юноша с асиммеТРИЧIIО свисаю­

щей стрижкой и проволочными ножками

в узких джинсах добавляет свое видение: "Это

Saab? Клевая тачка". Таксисты притормажи­

вают. Подъезжает патруль. Неужели все они

липнут к нам лишь оттого, что это Ныо-Йорк?

Вряд ЛИ. Видимо, они просто перевозбуди-

л ись от ca~lOl'o вида этого Saab. Итак, многострадальному Saab требовался

некий трамплин. И его роль сыграл РhоепiХ.

Они наняли Джейсона Кастриоту. Азарт,

с которым 011 говорит, буквально способен

сбить с ног! И основания у него есть - с его-то

послужным списком. Он работал в Рiпiпfагiпа

и создал кузова Fепагi 599 и Маsегаti Gral1-ТшiSI110,~I-lИкальные Fепаl'i Р4/5 и Maserati Birdcage, и следующее поколение SSc. Все эти машины отличались инноваЦИОНIIОЙ аэроди­

намикой. Кастриота говорит, что она подра­

зумевалась и для Saab.

"(·Ursaab·) [первый прототип Saab

131947 году] тоже конструировали с учстом аЭРОДИllамики , 110 учитывалось только лобо­вое сопротивление, прижимная сила оста­

лась за кадром. У него был кузов-фюзеляж

и кабина-.фонзрь,). Теперь мы умее '1 уско­

ряться , тормозить, направлять, охлаждать

и усиливать с помощью воздуха, но кузов

РllОепiХ имеет ту же каплевидную форму.

Это авиационная концепция в автодизаЙllе.

Отсюда все эти авиаэлементы. И коэффи­

циент лобового СОПРОТИВЛСIIИЯ у него 0,25 -с нормальным радиатором охлаждеllllЯ

и дворниками l И модель, которая придет

на смену 9-3, тоже будет обладать очеllЬ низ­ким коэффициентом сопротивления".

Сложные требования к аэродина 1ике

привели в РllОепiХ к ошеломляющему раЗIIО­

образию решений. Самое необычное - паря­

щие крылышки lIa корме, спадающие с верх­

него края кабины. На передних углах кры­

льев - трубочки камер заДllеl'О вида, за IIИМИ

дуги крыльев стекают назад, они направляют

воздушный поток и , закрутив его, бросают

на задний спойлер, чем увеличивают его

эффективность. Отличная идея. Но не для

реалы-юго Saab. так ведь?

И все же Кастриота ГОIЮРИТ, что 70% лобо­вого сопротивления автомобиля - это пере­

док, а у Plloel1iX I юс очень обтекаемый. И перейдет преемнику 9-3 почти в неизмен­ном виде. Форма lIoca критнчна для Jlобового сопротивления, а форма кормы ЖИЗllеl l lЮ ::-

июль 1011 / WWWJOPGEARRUSSIA.!lU/113

важна для устойчивости, как говорит

Кастриота, Корма обрезаllа по Камму, вых­

ЛОПl-Iые трубы сидят высоко в цеl rтpe: горя­

чий воздух движется быстро, и он форми­

рует и выравнивает кильватер"ую струю,

Отверстия для сброса давлеl!ИЯ - внизу,

за передними и задними колесами, Колеса

выпуклые, 'JТобы не мешать потоку воздуха,

Автомобиль многослоеll, Посмотрите

lIa ступенчатые пороги с бороздками ,

на парящие стойки и на карбоновое ребро

на корме, стоящее будто само по себе, Внутри

материалы, кажется , тоже свободно парят,

Но Кастриота пошел дальше, "Есть и фило­

софские пласты, Ты открываешь в нем все

больше и больше, словно чистишь луковицу,

Я хотел сохраl-IИТЬ ДНК Saab, но изменить правила, Чтобы идти дальше и расширять

граl l ИЦЫ бренда, Чтобы сохранить основную

клиентуру, но и увлечь людей, которые

lIикогда на ааЬ не смотрели", То есть полу­

ночных ныо-йоркских гуляк",

Но простите меня , а если я посмотрю

на эту машину просто как на автомобиль,

а не манифест или философию? Рискую

спросить У Кастриоты, нет ли тут перебора,

Не слишком ли наворочен) Даже захламлен)

Кастриота отвечает, не задумываясь:

"Послушайте, когда Бэнгл пришел в BMW, он сделал пять кон цептов за пять лет, У нас

не было ни денег, ни времени, Мы сжали БЭI-I­

гловские пять лет в пять месяцев, Предста­

вили PhoeniX на Женеве, где у VW Group было восемь машин, А больше всего говори­

ли про нас. Этому автомобилю нужно сде­

лать многое: изменить отношение к Saab и расширить его аудиторию, И сделать это

быстро, И еще стать чем-то реальным",

Реальным? Ого, Концепт с вертикальны­

ми дверями и крылышками) "Согласитесь,

даже одежду от купор должно быть удобно

носить, А этот автомобиль реален, Системы

и элементы безопасности настоящие,

настоящая ходовая, охлаждение, Начинка

и отделка настоящие, В него могут сесть

люди", Действительно могут: тут довольно

комфортно, и даже обзор есть, И правда ,

кажется , на нем можно ездиты�

Вдруг, словно I!СПОМНИВ пиар-сценарий ,

Кастриота осекается: "Это не новый 9-3,

11 4/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / ИЮЛЬ 1011

и я не хотел , чтобы его фотошопили на облож­

ку с таким ярлыком", А через несколько минут

глава Saab Виктор Мюллер не удержался и показал мне на смартфоне, как Кастриота

нарисовал купе 9-3, В сущности тот же PhoeniX, но без крыльев и многослойности в нижней части кузова,

Да и сам Кастриота говорит, что передок 9-3 будет выглядеть точно как у PhoeniX. Включая зализанный назад рельеф колесных арок,

И поскольку PhoeniX построен на новой плат­форме Saab, расстояние от колес до бампера ,

куда входит и короткая, но более эффективная

передняя зона смятия, не изменится, Мотор

тоже настоящий: Saab подписал контракт с BMW на поставку моторов от Мiпi Cooper 5, И подвеска - Saab объявил , что ее сконструи­

рует и будет строить ZF. Правда, колея у КОН­цепта немного шире, Зато система полного

при вода останется , Система сделана фирмой

American Axle и состоит из аккумулятора, стоя­

щего сзади, и электрического при вода, Гибрид

похож на НуЬгid4 Peugeot, но может направлять крутящий момент по двум сторонам ,

Я склонен скептически относиться )( сало­нам концептов, Это дизайнерские развлече­

ния , которые для серии всегда упрощаются,

Но от РhоепiХ, клянется Saab, модели следую­щего года кое-что перепадет - это дисплей­

таблетка , называется IQоп. Операционная

система - Апdroid , и идея заключалась в управ­

лении инфотейнментом, навигацией, связью

и различными спортивными и гибридными

функциями с помощью одного сенсорного

экрана, И это не все: будет магазин, где владе­

лец Saab сможет покупать приложения IQоп и делать апдейты в течение всей жизни

машины. Представьте, что вам приспичило

перепрограммировать гибридную систему

или адаптивные амортизаторы , или навига­

цию, или Интернет, Просто купите новую

прикладную программу! Тест бета-версии

IQоп уже идет, на машине стоят 500 датчи­ков, с которых разработчики скачивают

информацию,

Ходят слухи , что и пятидверка, и кабриолет

на базе нового 9-3 будут показаны до конца 20]2 года , Я кривился от сумбурного и несаа­

бовского дизайна , но с удовольствием отме­

чу, что декларация Кастриоты - полностыо

в духе компании, Аэродинамика , безопас­

ность, небольшая "турбочетверка", необыч­

ный дизайн, хорошая комплектация и прак­

тичность, "Он не станет прямым конкурентом

А4 или 3-Sегiеs", - говорит он,

Однако пока я общался с Кастриотой

и Мюллером , да и писал это все, над Saab сгус­тились финансовые тучи, тучи цвета Рhоеп iХ­

ртутно-серые.

А пока ТорСеаг говорит вам - и прислушай­

тесь, пожалуйста: судя по этой штуковине,

новые Saab имеют огромное право на жизнь, !а

МОГЛА ПЕРЕДАВАТЬ

на свет таким , каким

и: стремительным , громким

Говорят, что Интернет

старым добрым способом: задний при вод,

две турбины , 335 л.с. , дутые арки и морда ,

которую может полюбить только родная

мать. Ну, давайте его сюда!

Что-то уж слишком многие из нас хотят

узнать, насколько хороша эта наворочен­

ная "копейка". Отчасти потому, что, по слу­

хам , это М-машина старого образца .

Возможно, даже потомок легендарного

М3 Е30 80-х .. . Учитывая установку на воз­врат к корням, рад подтвердить: садишься

в него, и сразу ясно, что это правильный

автомобиль. Салон чудесно прост, хоть

и пустоват для машины за €56 000. На две­рях и панели - простроченная оранжевым

алькантара и всякие массивные М-детали

(руль, рычаг коробки). Посадка высокова­

та , но очень удобна. Все говорит: "Ну, бли­

же к делу, балбес!" Ладно, держитесь ... Вставляю ключ в ямку слева от руля,

тычу кнопку "старт/стоп" и наслаждаюсь

звуком, который согреет душу верному

фанату BMW: чарующий ритм, на который

116 I www.тОРGЕАRRUSSIА .Ru /июль 1011

способны только шесть мюнхенских

цилиндров. И еще металлический хрип

четырех выхлопных труб. Лучшая музы­

кальная визитка в автомире! Приятно, что

она вернулась.

Быстро перемотаем на первый поворот.

323i был просто зверем - даже без ABS и усилителя руля. А уж трекшн-контроль

и электронное распределение тормозных

усилий в 80-е считались темным электрон­

ным шаманством .. . В арсенале нового 1М технологий больше, чем у британской

Налицо содержательная добротность армии оружия. Но есть и большая кнопка

настоящего BMW М: автомобиль явно "ВЫКЛ", втиснутая между решетками вен-

быстрый и кажется супержестким . Но увле- тиляции на передней панели: давайте

кает именно адекватность средств управ- ткнем и в нее. Слава Богу, ради этого

ления. Взаимодействие между коробкой,

сцеплением и газом - одно из тех качеств,

на которых BMW построила свою репута­

цию. (Помню первый автомобиль, на кото­

ром проездил долго, - 323i Е30 85-го года :

то, как рычаг коробки на 1М заполняет

ладонь, напомнило мне те лихие деньки.

Только при вод рычага теперь лучше.)

Четвертая, третья , вторая - всякий раз

между передачами я трогаю педаль, чтобы

получить порцию грохота. Есть коробки

и побыстрее, хотя ход рычага у 1М укоро­

чен , но эта система вызывает необъясни­

мое удовлетворение. Свежее ощущение -работать руками и ногами, а не просто дер­

гать пару вислоухих рычажков. 1 М реально отдает управление пилоту - такое сейчас

встречается все реже.

И, конечно, его заносит. Так, будто коле­

са из мыла! Из-за новомодной "эффектив­

ной динамики" может показаться, что BMW чуть ли не стыдится своего мастерства

в конструировании шасси . Мой старый

не нужно ковыряться в iDrive .. крепкий и по современным меркам

относительно легкий автомобиль (1497 кг) ,

мощный мотор, потрясающее заднепри­

водное шасси, открытая шпилька под вто­

рую передачу ... Вот всегда бы так! Наводи ,

целься, пли! Балансировать автомобиль

рулем и газом - крэкдля автонаркомана.

Ради классных снимков, которые вы види­

те на этих страницах, мне пришлось про­

делать это не раз и не два . Но не надо меня

жалеть! В какой-то момент, когда шины

стали липкими, как язык хамелеона ,

1М показалась мне самой дельной "эмкой"

после оригинала. (Добавлю, что на мой

вкус ESP слишком закручивает гайки ,

но на мокрой дороге, !(Qнечно, все будет

по-другому.)

На самом деле она напоминает мне

и другой BMW - М Cotlpe 1998 года: слегка чокнутый , но очень увлекательный каблу­

чок на базе Z3, который инженеры набро­сали за выходные (вполне возможно, ::-

июль 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /119

110/ WWW JOPGEARRUSSIA RU / июл . ЫОll

была почти викторианской эпохи,

поэтому управляемость официально

именовалась "интересной". 1М по срав­

нению с ним - динамит. Чрезвычайно

цепкий, но 335 лошадей позволяют выби­рать угол дрифта, буквально едва сядешь

за руль. Недавно сам Дженсон Баттон ,

бог пилотажа, заглянул в TopGear, пото­му что обожает выписывать кренделя.

А большего праздника, чем хороший

переднемоторный заднеприводный

автомобиль на знакомой дороге, в жиз­

НИ почти не бывает. Но этот не просто

хорош. Он кайфовый!

И как же они это сделали - вернувшись

к основам? Не совсем. На самом деле -ведь по сути это настоящий "новый М3" -они взяли многое от нынешней "эм-треть­

ей". Жульничество, вы считаете? Да какая

разница! От М3 - большая часть ключе­

вых узлов ходовой: передняя подвеска ,

задняя пяти рычажка (почти полностыо

из алюминия) и регулируемый М-диф­

ференциал , который в крайнем случае

может блокироваться на 100%. Тормоза достаточно мощные для машины такого

размера: перфорированные стальные

диски, з60 мм спереди, 350 мм сзади. Есть режим MDM (М Dynamic Mode), который вводит двигатель в турбопсихоз, но нет

адаптивных амортизаторов EDC, как у М3. Мотор не нов - прежде он был заклю­

чен под длинным капотом Z4, но все еще может считаться современной техникой.

Трехлитровая рядная "шестерка" с двумя

турбинами, прямым впрыском и изменяе-

получается "эмка", которую - в отличие

от свежих М3, М5 и М6 - не надо кру­

тить до упора.

Параметры и в самом деле очень

хороши: 335 сил при 5900 оборотах, 450 Нм с 1500 до 4500 об/мин. И именно эта сторона характера 1М дает ему фору

практичности по сравнению с М3 - осо­

бенно на забитых дорогах, где мы ката­

лись. Полка момента на средних оборо­

тах высока, как стена каньона - очень

в духе 2011 года. Максималка ограниче­на 250 км/ч , а до сотни он разгоняется

за 4,9 с. Но забудьте о стандартных цифрах: самый внушительный разгон

происходит в пределах одной передачи,

на средних оборотах. Вот где действи­

тельно понимаешь, что он лучше!

Пора признаваться: хотя 1М рад пого­

нять, самое соблазнительное в нем -широта способностей. Ход сначала

кажется жестким, но на самом деле 1М

может выдержать серьезные нагрузки -и ни от вас, ни от него жалоб не будет.

Вот тут и доходит вся эта пропаганда

"эффективной динамики". Индикатор

оптимальных переключений тоже

кстати. Как только заметишь эту

маленькую стрелочку, уже невозможно

ей не повиноваться и не переключаться

при первой же возможности. В результа­

те нЗtшестой передаче 1М резво тянет

практически с места. А заявленный

расход - 9,6 лj100 км, хотя за целый день гонок получилось на пять литров

больше. Что тоже неплохо, если учесть, .:.

МЮJ1Ь 2tl1I/WWWJ8P8WIUSSIA.RU /111

BMW f·Series М

что Focus RS выпивает столько же в смешанном цикле.

А на пути домой через пустоши Эссекса

мне открылось еще больше, чем на утрен­

них лихих покатушках. Благодаря размеру

и характеру экстраверта 1М , пожалуй,

заслуженно наследует корону первого

М3. Но еще и определяет дальнейшее раз­

витие динамического отделения BMW. Следующие М3 и М5 тоже будут оснащать­

ся прямым впрыском - отчасти из сообра­

жений экологии , но еще и потому, что это

путь к большей гибкости. По сути, рацио-

нальная динамика . И если судить по 1М,

они будут только лучше.

Лучше ли 1М, чем нынешний М3?

Получить удовольствие в нем явно легче.

В России при цене в 2 226 000 руб. (конеч­но, без опций, а вам первым делом """и,,'~­

добится музыка покруче) он сильно

дешевле М3 , хотя все равно дороговат для

маленького BMW. Это крутой автомобиль­чик, но не хулиган до мозга КQстеЙ.

Обернувшись назад в поисках вдохнове­

ния, BMW одновременно двинулся вперед. Боком. е

" А НА ПУТИ ДОМОЙ ЧЕРЕЗ ПУСТОШИ ЭССЕКСА МНЕ

ОТКРЫЛОСЬ ЕШЕ БОЛЬШЕ, ЧЕМ НА УТРЕННИХ ЛИХИХ

ПОКАТУШКАХ "

со \Q ::;: :s: а. tlJ :s: с:: о >­о

е

июль 1011/ www.тОРGЕАRRUSSlЧU /113

мой заковаllllЫЙ в кожу

нах, дорогах, ПlIлотаже и ГOIIKax, почти

в таком порядке.

Мы наЧИllаем с "OIIOK. потому что нам

"уж"о задать очеВИДIIЫI! вопрос, а именно:

полноцеНllа ЛllкаРI,ера ГОlIщика , если

OHlle УLJаствовал в "Формуле- l "? " КОllечно,

да , н очень успешеll в Америке, и стресса

гораздо MellbllJe: <·Формула-l ·) - аl'рессивная

среда". Казалось бы, любой европейский 1'011-

щик, который ездит lIa ОДlIомеСТlIиках, осо­

бенно если el'o гepol! Джим КЛАРК, а за про-

итость? моушен 011 должеll благодарить Джеки

- Да , это Дарио Франкитти. Стюарта, мечтал бы о Ф-l . Но Ile Дари о! Ноль реакции. И я ему верю: с Tal<llM открытым и вырази-

дарllО Франкитти - один из лучших 1'011- телыlмM лицом игрок в покер из lIeгo нику-

щиков, 110 Зllают el'o мало. Шотлаllдец, пусть ДЫШIIЫЙ. А 011 производит впечатлеllие

и очевидно итальянских кровей , жеllат Ila гол- человека , ДОВОЛЫlOго своей су/\ьбоЙ.

ливудской актрисе Эшли Джад. Ему 38 лет, ЕдинствеНllые ГОIIКИ , куда бы 011 хотел и он победил в двух последних чеМПИОllатах попасть, - Ле-Маll. Сколы<О 011 ell\e будет

lnclycar. У него три титула и две победы в I l1dy ездить в lпdуса[? "lle Зllаю, Mlle это и правда

500. С такими заСЛУI'ами он стал, как ИЗН II\IIO IIравится, поэтому пока н могутам ездить,

выразились американцы, "самым викторий­

HbJM английским пилотом в истории ". Даже

учитывая нашу слабость к "Формуле", это

очень круто.

Но для Ilac ваЖl10 не то, чего 011 дости г,

а то, что он - истинный фанат автомобилей.

АБСОЛЮТIIЫЙ. У него, конеЧIIО, lIесколы<О

хобби, 110 сам 011 говорит: "у MellH есть и /\ру­

гие развлечения , 110 автомобили - то, что

я люблю ПО-lIаетонщему. Я MOI'y говорить

О ма l.l.lинах , читать о маl.l.lинах , ездить lIа IIИХ

ДIIИ lIапролет - и все такое".

011 легко выпрыгивает из F40, приветливо

улыбается , изумляется тому, что мы сДжо уже

проехали 644 км , и очень рад перспективе про­

катиться 113 458-м и на своем F40 по ОДIIOЙ

из его любимых дорог. 011 сразу подходит к 458: "А, вот Mlle такие же сиденья надо было взять".

"у вас есть 458?" - спрашиваю н, ПРОКЛИllан

себя за промах. Ведь я хотел посадить его

в маШИIlУ, lIа которой он раньше не ездил.

"Был, две lIедели . Проехал на нем всего 1] 20 км.

Жутко жаль, 110 стандартные сидеllЬЯ плохо держат. Эти , - говорит он , ввертываясь в ковш

с карбоновым каркасом (опция за С6000), -

несраВllИМО лучше!" Разве нельзя было сразу

поставить сиденья покруче? Он насмешливо

улыбается , и в его улыбке я вижу легкую теllЬ

замешательства: зачем так мелочиться?

"ЧеСТIIО говоря , Mlle не IIравился и его звук ­

lIевыразителыlйй ГУЛ: он немного искуест­

веllIlЫЙ, особеllllО после вот этого", - говорит

он, киван на Р40.

С Дарио lIет свиты, пиар-лакеев - только

011 И его Ferrari. И посплетничав немного,

мь! втроем отправлнемся в дереВIIЮ lIa поиски

завтрака. Проблема в том , что вчера была

Пасха , и сегоднн тоже выходной: OTI<pbITa

только занюханная чердачная чайная над

забитой товаром сувенирной лавкой.

Мы - единствеllllы�e посетители. Чемпиона

1 I1clyca l', кажется, всеэто совершенно lIe сму­

щает, он ПРОСИТ LJашку чая, булку с сосиской

и располагается, чтобы поговорить о маши-

114 f WWWJOPGEARRUSSIA,RU f июль 1011

н хотел бы продолжать". 011 говорит негром­

ко, мягко, с легким l.l.lотлаllДСКИМ акцентом ,

который сохраllИЛСЯ после 14 лет, которые

011 прожил И проработал в Америке, возвра­

щаясь в ШотлаllДИЮ лишь на пару MeOIl\eB

в год.

011 любит ШотлаllДИЮ, lIазывает ее своим

домом. Считает, что за паДllое побережье ­

самое красивое место в мире и дороги там

лучшие. Так когда же 011 в послеДIIИЙ раз са­

дился за руль просто, чтобы оторваться?

"Я почти оторвался вчера вечером. Ехал от ро­

/\ителей спасхалы 101'0 обеда, в шесть вечера,

СОЛllце - что lIадо, и я был в F355 ... " 011 гово­рил О гон ках увлечеllllO и тепло, 110 стоило

заговорить о ДОРОЖIIЫХ маШИllах, и тут

011 по-настоящему завелся. Бог ты мой, как

же 011 любит промчать ГIO ХОРОl.l.lеЙ дороге!

В lIачале года 011 промеllЯЛ 458 lIа Po[sche

964 Speedster. Посадил собаку ВIIИЗ к пасса­

жи рском у сидеll ью и порул ил за 1120 верст

в СаЙlIт-Питерсберг во Флориде, lIа первый

раунд чеМПИОllата lnclycar. "Обгорел напрочь!

СовершеllllО об этом lIe подумал".

Следующий раунд был в Бирмингсме,

Алабама. Пути было всего 306 км , 110 для

своего "хот-рода" ОllllаПlел крюк R 434 км.

ЭТО был Porsche 911 Т 1973 "о/\а , который

теперь ОСllащеll 3,8-литровым 330-силь­

IlbIM мотором 0'1'993-1'0. "Самый клас­СIIЫЙ автомобиль! Он такой громкий , УТО

обll\аТI,СЯ МОЖIIОТОЛЬКО через наушники ,

и я дымил шинами на второй , ТрС'lъей

и четвертой!"

Так как же насчет F40 на Дьюкс-Пасс?

"О, там бывает /\овольно СЛОЖIIО, а lЧО

БОЛЫIIОЙ - Дьюкс-Пасс похож скорее

lIa раллийный доп, ширина и повороты

интересные. Те, что побыстрее и поплав­

Ilee - для 1~40 кайфовее". Пауза. "Честно

говорн, на F40 всюду в кайф", - смеется он.

Ехать за F40 само по себе круто,

а уж ДОГОI IЯТЬ его на другом Fепа г i ...

Но удача из удач - гнать по дороге столь

обжигающе опасной и великолеП IIОЙ , как

Дыокс-Пасс, да еще вдогонку за легендой

Inclycar. ОДИII момент н запомню навсегда:

Р40 в заносе, турбины раскручиваются , ::-

июль 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /115

•

заднее колесо разметывает листву с обочи­

ны, из трубы рвется голубое пламя . 458 послушно следует за разъяренным F40.

Через несколько минут еще один кадр,

на этот раз с пассажирского сиденья. Дарио

выходит на обгон, турбина издает дикий

свист, и F40 мгновенно идет в букс. Вывер­нув руль на добрую четверть оборота ,

мы обгоняем безобидный Audi Аl. Но совсем не страшно (по крайней мере,

мне), потому что Дарио ведет машину

со спокойной уверенностью настоящего

профессионала. В качестве испытания для

водителя я не знаю более жуткой комбина­

ции, чем этот Ferrari и эта дорога. И все

же он плавно управляет огромной пиковой

мощностью И подвижным (а иногда и под­

прыгивающим) задом. Особенно мне пон­

равилось, что Дарио чуть приоткрыл окна

и, проезжая мимо стен и скал , открывал

дроссель, радуясь оглушительному звуково­

муэффекту.

А F40 У него уже 12 лет. Он ни разу

не ездил в дождь, не бывал на треке (ни одна

из его дорожных машин там не бывала)

и никогда его не подводил.

Мы садимся в 458. "Блестящий автомо­биль, правда. Эта коробка просто потрясаю­

ще хороша , и скорость переключений ,

но для меня в Fепагi половина кайфа -открытая кулиса и то, как с ней надо рабо­

тать. Я люблю, чтобы автомобиль был

непростым. Я лучше поеду на 20 км/ч мед­леннее на F50 или 550, или на 80 км/ч мед-

лен нее на Соuпtасh су меня такой был , это

правда так) - но этот ... он такой борзый!"

Борзый - мне на радость, когда

мыI цепочкой мчимся к Калландеру. Я впе­

реди, Дарио на F40 угрожающе маячит в зеркалах. 458-й на этой дороге просто

ошеломляет: настолько хорош, что видно,

как трудно F40 держаться наравне. И тут F40 внезапно пропадает. Я останавливаюсь и жду, потом разворачиваюсь. F40 стоит на обочине - аккумулятор умер. Мы про­

водим экстренное совещание, заводим

машину с толкача, и Дарио тащится

к очень кстати подвернувшемуся пабу

в километре отсюда.

Потом он садится ко мне, мы едем

к нему домой и снимаем аккумулятор

с его оригинального 911 Turbo 1981 года. Да , гараж у него - мыI бродили и облизыва­

лись! Порядок далеко не безупречный

(на полу велосипеды вперемешку с деталя­

ми Iпdусаг и Aprilia, на котором он сломал себе спину), но как тут круто! Особенно

черные круги во дворе - следы шин.

Вернувшись к F40, быстренько меняем аккумулятор, и тут Джо сообщает: владе­

лец парковочного слота , который мыI заня­

ли , очень зол. Этот краснолицый тип

просто наизнанку вывернулся , кроет нас

трехэтажным! Вот тут Дарио раскрывает

свою итальянскую сущность, с визгом сры­

ваясь с места в реанимированном F40. Мы с Джо переглядываемся и пускаемся

вслед за ним . Признаки вспыльчивости

налицо: например, то, как он обошелся

с 458-м. И С F355, который он выписал из Америки и отправил обратно, потому

что его достали полицейские, котС!рые его

все время тормозили . Но вообще-то

он очень-очень приятный человек.

Мы приклеиваемся к бамперу F40. Дарио сбрасывает скорость, и мыI не отстаем

до самого дома. Если Дарио и завелся ,

то быстро остыл. И это очен ь в еI'O духе -итальянец, но не шумный, не размахиваю­

щий руками . Он сдержаН,движеТСfl аккурат­

но и размерен но, речь подкрепляет точны­

мижестами.

Дарио не может не нравиться. Открытая,

прямая манера общения , дружелюбие, его

истории (как он дал Колину МакРею пого­

нять на F40), то, как он делит свои машины

на "мое" и "не мое". F40 - "мое". ("Это мой

любимчик. У него больше лошадей на тонну,

чем цепкости, он приятный и легкий. И я ]'0-

ворю: <<Дом продам , а машину оставлю-> . Я же­

не так и сказал ... ") А вот 458 - явно "не мое".

Он ненавидит, когда его считают лихачом

и хвастуном: просто он безумно любит

машины, и ему повезло, как он говорит, "что

он может спонсировать свое хобби". А как

насчет того, что за целый день никто его

не узнал? Ну, так это же здорово! ra

июль 1011/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /117

v

ТАИНОЕ ИСКУССТВО

ШИКОНО ИИ

118/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ИЮЛЬ 1011

"Дешевый в содержаНИИ"L "практичный" и "красивы и" "\lвлекательный" раньше ' были взаимоисклю­чающими понятиями. Но все меняется ... Текст Том Форд Фото Варри Хейден

АНАЛЬНАЯ ИСТИНА NQl: каждому не угодишь. С одной

стороны, есть ты, который

хочет восхитительно

непрактичное купе, желатель­

но с У8 и встроенным хьюми­

дором. А есть семья, которой

нужно что-то, куда можно

забраться без интенсивных тренировок

по йоге. И наконец, есть банк, который хочет

нечто, что ездит на воде и не вьфрасывает

в атмосферу ничего, кроме налоговых декла­

раций в трех экземплярах. На всех не уго­

дишь. И потому банальная истина NQ2 гласит: в жизни приходится идти на компромисс.

В случае с автомобилями большинство

разум ных реалистов выбирает по следую­

щим критериям: симпатичный автомобиль,

способный несколько развлечь в долгом пути

ПО извилистым дорожкам , но при этом доста­

точно практичныЙ.Да , и чтобы дешевые

страховка и обслуживание, и низкий налог.

Ну, по крайней мере до сих пор было так.

Однако Мiпi только что выпустил Соорег 50, VW - 5cirocco Вluеmоtiоп ТО1, а Сitroеп -053 1.6 HOi 05port. Все трое - довольно

шустрые хэтчбеки с интересной управляемо­

стыо, безусловно стильные и , разумеется,

дизельные - с заявленным расходом в сме­

шанном цикле меньше пяти литров.

Пять литров на сто километров?

Такое заставляет TopCear немедленно и цинично-подозрительно вскинуть бровь.

Горький опыт гласит: после наслаждения

интересной управляемостыо вас ждет похме­

лье от несоответствия заявленных цифр

"Пять литров на сто километров? Это сразу заставляет

TopGear цинично­подозрительно

поднять 6ровь"

130 I www.тОРGЕАRRUSS1А.RU /ИЮЛЬ 1011

реальному аппетиту. Да и вообще: широта

и разносторонность талантов означают, что

они размазаны тонким слоем. На все руки

мастер, как правило, оказывается обычным

халтурщиком с творческим подходом к само­

рекламе. Все, кто сейчас врет о расходе

топлива , поднимите руки ... Мiпi Соорег 50 - самый новый автомо­

биль, нахально сверкающий шильдиком

"Соорег 5", который прежде украшал только самые зажигательные Мiпi-версии. А это

дизель. То есть он скорее экономичен , чем

увлекателен: бережливость тут важнее дина­

мики. Но опять же двухлитровый примус

от материнской корпорации BMW развивает 145 Л.с. и 305 Нм. Этого достаточно, чтобы по определению кайфовый Мiпi разгонялся

до сотни чуть дольше восьми секунд и выжи­

мал 215 кмjч. До бензинового Cooper рукой подать! Но при этом - 4,3лj100 км в смешан­

ном цикле.

Конечно, этот Мiпi больше напоминает

Мiпi Среднего Возраста и уже давно перестал

быть любопытной редкостью, J 10 это совер­

шеНliО внеклассовая, стильная маленькая

машинка примерно за €23 000. Заметьте,

в меню у Мiпi ееть опции на любой вкус,

и если раЗI'УЛЯТЬСЯ , то можно набрать боль­

ше, чем сумеешь съесть. И Соорег 50 в такой шикарной комплектации, как на наших фото

(все в шашечку), - серьезная угроза кошель­

ку: 28700. Новый vw 5cirocco Вluеmоtiоп , с другой

стороны , тоже недешев в базе (€22 100), зато у него приличная стандартная комплекта­

ция. Хотя именно этот с парой опций стоит ::-

мbd • Sdrocco rиохвут CUПI, DS3 - .ет. Во ,.ао. у •• n все ,...0 1110 .... 0

июль 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /131

1311 www.тОРGЕАRRUSSIА .RU /ИЮЛЬ 1011

С23 500 и J}ылезает J\lliпi ПОЧТIIПОД его лупо­

глазый нос. 011 ч уть более II зыcl<IIIIIыый

11 Mellee заВОД IIОЙ , че~1 Мiпi.l-lо УЧ IIТЫl3ая ,

что Sсiюссо похож lIa ИЗЯЩllое купе и ОТJII IЧ -

110 управляется, мы больше за llllтересова­

IIbI в 140 Л.с. и 320 I-I~I , ЧУТЬ ~Icllce БОjiком

раЗГОllедо СОТ 11 1 1 (за 9,3 с) 1-1 ,\lаКСlIмалкс

2 10 км/ч. Итак, Оllпомедлеllllее Мiпi, 110 боль­

IIICI1 частыо Il з-за веса: Д IIЗСЛЫ IЫ(I сiюссо

BCCIIТ 1379 кг, а Мiпi - ОД IIОЗllаЧIIО более

раЗ)'~lные 1225 кг.

Если же искатьлеГКIII1 , l<paCI1Bblll и эффек­

ТIIВIIЫЙ автомоБИJII" то lIеВОЗ~ЮЖIЮ ПРО(IТII

~IШЮ Сitюеп D 3 1.6 HDi D рогt. МалеНЬКII(1

Сit юеп уступает в ~ЮЩIЮСТII сопеРllIlкам:

lIe lI астолько ПРО1\I3I1 I1)'ТЫII мотор раЗВlIвает

IJCCГO l!O Л.с. 11 270 Н М. ОН мсдлеllllее разго­

lIяется до СОТ Н 11, ПОЧТИ за !о с. 11 обладает

маКСllмаЛКО(1 в 190 КМ/Ч.I-lО 11 вес у I l его IIClJe­

Л III< - 1050 кг. То еС1Ъ он кажется гораздо

более быстрым 11 ЖIШЫМ, че~1 ~ЮЖIЮ СУДIIТЬ

ПО ЭТl I ~1 Цllфрам. И еще 0 11 - ca ,\lbIji СС1'ССТ­

веlllЮ COBpe,\1 ellllblll ИЗ трио и ca~II,111 выгод­

IIbl(l. БаЗОlJbl11 DSрогt с ЭТIIМ ДВl IЖКОМ CTOIIТ

IJCCГO 08 500. Ilalll аRто~юбll JlЬ слегка lIaBo­

рочеll и THlleT lIa С20 500: lI е ,\lалан l\оза ле l ' КО-

1'0 I 'ОРОДСКОI 'О IIIllKa за раЗРlllыеДСIlЬГJI.

НедешеlJО, но Il еплохо.

Н)' а как 01111 IJ l\еле? Псрвым l\еЛО~1 за пра ­

ш IМСЯ под завнзку. РсаЛЫIЫС способности

IIз,\lеряются u л IITpax на сто J(J I ЛО~IСТРОВ -

K<lKOji смысл в CKPOJ\II юМ расходс. еСЛl I бак

Tal< мал , что IIРllдется то 11 дсло сrюраЧ lIвать

lIa заправку? i\liпi lI aCbl lI\aeTCH быстрее всех.

Всего 40 литров 1 юд горло, 11 бортком п ыотер

IlIlшет, что ТОПJIIlва XlJaTIIT lIa 690 10 1. ХО[ 0-

шо, но не та к чтобы очень. DS3 слеДУЮЩl1 ji ,

с более раЗУМIIЫМ 48-ЛIIТРОJjЫМ баКО~1

11 820 К"I дО за llрЗШ<l I . А СВОШI ОТIIОСlIтелыю

объемистым 55-Л IIТРОВЫМ баком Sсiюссо

побил всех: 0 11 прсдсказывает 860 км, при-

БЛ ll З llТелыю ОСlювы ваяCl, I la расходс за нес­

колько уже ПРО(lДеIII I ЫХ километров.

В I3нлотеКУЩС,\1 трафикс 11 :1 глаВIIЫХ lIIocce

с ограН IIЧ Сll llс ,\I скорости IllIa КРС(lCерско,\I

ходу lIa автострадах с раздеЛllтелы 1011 Tpll

MalllllHbI СУ IJ.\еСТВС III Ю ПОВЫlll ают СI30(IПРСД­

гюлагаСМ ЫII Кll Iюмстраж до за праВЮ-I .

Прll ЭТО~ I ВСС Tpll ДРУЖ IIО ПО I<аЗЫl3аIOТ 3.7 л

lIa COTIl IO - благодаря ДJIII IIIIЫ ~ I передачам

коробок 11 ПIГОВ IIТЫ~I Д ll зелнм. СКУЧ lI овато,

110 ССJIII ехаlЪ праВlIЛЫЮ, то I3СЯ.ТРОllца цеД II Т

ТОПJIIIВО через COlIOM IIHKY, а IIC глотает взах­

леб. DS3 кажется легче 11 суБТIIЛЫlес по срав­

lIell ll lO с Мiпi , 110 оБОIl ,\1 далеко до Sсiюссо

с его мастерсю 1 ~ I Y~leH IleM пл bj'l"), по тра IIC­

ПОРТIIЫМ артерlIЯМ с "IЯГК IIJ\I КОМфОРТО'\I

большого авто,\юБIIЛЯ.

У\У! очеllЬ похож Ila своего ДОllOра - Golf

пятого ПОКОЛСIIIIЯ : С ПО I<QЙ 11 Ы 1\ КО"lфОРТНЫII

11 способllЫII , осоБСlIlI О С подвескоli Aclapli\'e

Dупаllliсs, lIacTpoell llo ii lIa COlllfOГl. А liпi

11 Сitюеп lIa а13тострадс как-то IIC оче lll,

13 своей тарелке: порывнсты 11 менсе YBepell ­

I lbl ,XOlI lI ем Iю I 'одергаllыlt. OlI llaKo 1I~ l ейте

13 BlItI)', что IJCC\I TPOIIM ЩСДРЫII MO~ICIITTyp60-

Д ll зеля обеспеЧ llваст ПРИЯТllые ОЩУЩСI IIIЯ

11;) KpeiicepcKol1 скорости . В D 3 надо сбро­CIITi> lIa передачу 13I1I1З, а 1il1i 11 V\Y./OXOTIIO

TillI)'T lIa шеСТОI\ 110 вообще 13 дол 1'011 дороге

Т ll ШНl l а и У ljJIе l<атеЛ ЫIOС1Ъ оче llЬ ПРllветст-

13)'IOТСЯ . Все три M:JlIllllIbI за ,\lечатсльны.

Итак, СОТ II Я К IIЛОМСТРОВ бсспеЧIIОГО JI эко-

1 1O"IIIЧI IOГО плава llllЯ позаДll , пора в уле i,

БIlР~IIIIIГС"lа.l-lа перном светофоре 11 Sсiюссо,

11 Мiпi IIС~ l едлеllllO вырубllJIII ~юторы. Обе

" l а ШII I IЫ ОСllащеllЫ ОП ЦИОIIIIOII c llCTeMol1

"стоп/старт" 11 рекупсраl\IЮIIIIЫ~111 ТОр,\lоза ,\lII.

ДlJllгатель заIЮДIIТСЯ , как тоЛl,КО ВЫЖ"lешь

сцеПЛСllll е , чтобы 13КЛЮЧИТI, передач у, -

I la обоих это работаст за ,\lеLJ:Jтелыю. Вскорс

ГЛОХ I I У1Ъ И З:J IЮ1\ИТЬСЯ 13 трафике кажстся >

I{nассные D-хэmlfU

053 - orpoMHoe УДОВОIIьствие, шассн сконструировано

наОТIIИ'lНО

июль 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /133

KnaCCHwe D-хэm.,u

совершенно естественны м. Спустя два часа

в городе Мiпi и Scirocco показывают соот­ветственно 5,1 и 5,5 литра - впечатляет!

Нежно-голубой OS3 не оснащен ни систе­мой "стоп/старт", ни этой самой рекупера­

цией , хотя не так уж это и важно. Маленький

Сitroеп не только привлекает больше всего

внимания, но и за тот же путь показывает

4,6 л/lOО км. Хотя на светофорных стартах он кажется шустрее и резвее. И это тоже

впечатляет ... Мiпi в городе тоже блеснул. Смачный

момент с самых низов и удивительно звуч­

ный дизель: гонять на нем - удовольствие

ни с чем не сравнимое. Добавьте невероятно

ТОЧIIЫЙ руль и жестковатую подвеску, и Мiпi

становится городским автомобилем

по умолчанию. Sc i гocco? Ничего себе так.

Но он кажется не таким ле l'КИМ и острым ,

какдвадругих. В нем больше достоинства.

Все бы хорошо, но слепые купешные зоны

в большом городе словно вырастают, и из-за

этого VW производит впечатление менее маневренного.

С городом покончено, теперь - в Уэльс.

В конце концов, если гнать их по извилистой

дорожке не более интересно, чем отару овец,

тогда они не пройдут по одному из главных

параметров нашего теста. поэтому мы пово­

рачиваем на запад и - газ в пол!

Главная новость - все три машины увле­

кательны . Конечно, деваться некуда и прихо­

дится ехать в дизельном стиле: брать переда­

чей выше и разгоняться на MOMellTe низов,

а не на мощности верхов. Но все равно рот

весело растягивает щеки. И это не деревян­

ный адреналиновый оскал, как в реально

горячем хэтче или быстром седане, но опре­

деленно каЙф. Да и риск убраться в дизель­

ном хэтче меньше.

Scirocco весь день ведет себя безупречно, даже в спортивном режиме он недурно филь­

трует ухабы. Резвый , а не быстрый, он все

равно предлагает приличную порцию чуть

более трезвого удовольствия . OS3 никогда не отстает и кажется искристым и жизнера­

достным, хоть и высоковатым. Звук у него

характернее, чем у остальных, он чуть менее

приемист, и его надо кочегарить, но ходовая

просто великолепна в основе. И на лице

появляется улыбка - хотя были опасения , что

нарисуется ироническая гримаса.

А Мiпi сделал обоих ... да, 011 реально заслу­

живает шильдика Сооре!' S. Жмешь кнопку port, руль и сиденья становятся конкретно информативными , мотор издает бодрое

жужжание. SO ярко напоминает, ночему Мiпi

так любят до сих пор. Да потому, что он крут!

Мы провели полдня н lIереключениях

на полном газу и вообще Нblтряхивали

из машин ДУIIIУ ради одного лишь кайфа.

Никто не ожидал, 1 IO В конце этого ТРЭlII а

Мiпi SO зарегистрировал достойные 6,2 литра , Scirocco Вluеmоtiоп - близкие 6,1, а OS3 - просто поразитеЛЬНblе 5,31 В Cpel\l-Iем у Мiпi и VW вышло ПЯТЬЛИТРОR Ila сотню, у OS3 - четыре.

Но мы бы взнли Мiпi. Комбинация кайфа

на шоссе, удобства н городе и настоящего

духа Соорег означает, что этот автомобиль

примирит с дизелем людей, которые водить

ма IПину любят не меньше, чем считаТI, день­

ги. Рискую изречь банальную истину No 3, но плохишей здесь нет. Больше не нужно

жертвовать тем, чего тебе хочется , в угоду

тому, что тебе I-Iа / \о. Эх, жаль, ни оди н ИЗ этих

дизелей в России пока не досту пен ... Компромисс, говорите? Да какой , к черту,

компромисс! Ia

SI,oda Fabia RS

Eskdale via Hardknott Pass

11 ЛЮДИ СКАЖУТ, ЧТО ЛЮБЯТ

характер. Что любят странно­

сти и эксцентричность. Что

"надо чем-нибудь отличаться".

А потом пойдут и купят

Volkswagen. Пусть путем эксцентрики идут другие! Неловкие оправдания быстро забу­

дутся, а летящая вниз цена на подержанную

машину и страх перед пренебрежительными

ухмылками знакомых оставляют от их фан­

тазий лишь мокрое место. Чтобы ломать сте­

реотипы, нужна отвага ... И вот она, ниша для Skoda! Компания дает шанс купить VW, не покупая VW. Довольно элегантный пара­докс - выделиться , не отходя от среднеста­

тистических норм.

Поэтому вы покупаете Skoda Fabia RS, имея в виду, что "ВIIУТРИ она - Polo GTI". Только рек­ламный ролик у "Шкоды" круче,да на твоем

банковском счету останется на пару тысяч

больше. Но вот вопрос тем, кто в теме: дейст­

вителыю ли горячий хэтч от Skoda ка к-то особо душевен? И вообще, это Skoda или просто Polo GTI в переводе на чешский?

Для выяснения ТорСеаrотправляется

в Озерный Край - в Англию. Льет дождь.

Не обычный легкий дождичек, а натураль­

ный потоп. При каждой короткой вылазке

из УЮТНОГО тепла салона мне за шиворот

пробираются сотни ледяных червяков.

А если постоять минуту-две ... Несмотря на самую толстую куртку, которую только

позволяет тощая зарплата, я чувствую, как

1381 www.тОРGЕАRRUSSIА .RU /ИЮЛЬ 1011

гроза запускает холодные любопытные паль­

цы за пояс моих высокотехнологичных неп­

ромокаемых штанов и начинает щупать меня

за некогда теплую задницу. К чертуl Сажусь

в машину, оставляя фотографа Лейтона сни­

мать снаружи. Вид у него жалкий . Я улыбаюсь

и прибавляю печку. Он улыбается в ответ,

но глаза у него невеселые.

Неудивительно, что место называется Озер­

ным Краем . Главные дороги извиваются

и закручиваются вокруг озер под мрачными

черными деревьями, скорчившимися от холо­

да. Даже автострады сильно потрепаны сти­

хиями: кое-где их словно пожевали и выплю­

нули. Жесткий получается тест. И к тому же

мы направляемся к перевалам ХарДJЮТ и Рай­

ноуз - несомненно, самым крутым подъемам

в Англии. И самым трудным дорогам, если ис­

поведуешь благоразумие и бережешь картер.

Пугает то, что по подъездной дороге

бежит зарождающаяся река , достаточно

глубокая даже для небольших бревен . RS выглядит миниатюрным синим "Тита ником".

Он рыскает и делает рывки вперед, передние

шины шириной 205 мм с шуршанием пле­щутся в глубокой луже, залившей весь

асфалbl!'. Трекшн-контроль щелкает и жуж­

жит, мигая желтым глазком на передней

панели.

1,4-литровый TSI с двойным наддувом (механическим и турбиной) весело щебечет

под протесты I 7-дюймовой резины. В салоне

приятно: собран он прилично. Правда, уком­

плектованне Бог весть как lIIикарно, зато

добросовестно и, в общем, полноценно.

480 км по автострадам были чрезвычайно приятны, сиденья комфортны , а багажник

огромен. Так и должно быть. Это'\' набор

сочли настолько удачным, что он продается

под тремя вывесками. У FalJia RS 180 коней и 7-ступенчатая DSG без ручного режима. Технически она совершенно идентична

Seat Ibiza CLlpl'a и VW Polo GTI, но заметно дешевле обоих.

Неудивительно, что по автостраде RS мчит на отлично. Механический "аддув поднима­

ет нижний конец кривой момента , поэтому

в твоем распоряжен и и всегда имеется бол ь­

шая часть от 250 Нм, пока не вступиттурби­на и не подтянутся 180 лошадок из верхней части диапазона оборотов. Тормоза мощные,

руль ТОЧНЫЙ, но сверхчувствительности

не предусмотрено. Семиступенчатая DSG немного за пинается, неуверенно трогая

с места на подъеме, 110 как только войдеть

в ритм , она довольно быстро скользит

по передачам. Даже в этот Великий Потоп

машина едет четко, энергич но и легко

маllеврирует На оБЫЧIIЫХ ухабах ее потря­

хинает, но она ВПОЛllе ПОСЛУ"JIIЗ.::-

':4 правда ли что хот-хэтч от Skoda как-то особо душевен? Или это просто Polo СТI в переводе на чешский?"

S1(oda PaЪia RS

СЪСЗЖ;IС\I БОЛI,1I 1011 дорОГlI. П01\l 111 ,\l ас ,\I­

СЯ \11 1\10 Ka ,\lCII 1 1011 фСР~1 Ы, КОТОРУЮ \lСДЛСII-

110, 110 IIC\ "-'1011110 11 ГЛО I I\аст за \1 L1iСЛЫ 11

СКЛОII , 11 В II СЗ3 11 110 оказынаС,\lСЯ у ПОД I IOЖШI

Раi! I IOУЗ. ПугаЮЩllС Зll аЮI сулят ужаС II ЫС

опаС I IOСТ II , ll ког/\а мы ПОДIIII ~ lаС~ I СЯ внсрх

по ОД I 101 IOJIOС II О ГI дорогс. К:JЖСТСЯ, ЧТО

1(3 КОГI -ТО ВЗДОР"ЫII божок ОТР" ХТОlJал IIсбо

K)'Ba.'I/\OIIII П JIСС Il j'Лllа IIc r o )'I I ЫЛОГI ссрой

гру"т IJK II . Л I IВС Il Ь Il родолжаст JII ITb как

IIЗ всдра. ПС Гlзаж состоит II З ржа 1301'0 па по­

рот 11 11 "а 11 бссстраСТIIЫ Х глыб ссрого ка~IIIЯ.

011 ОфllПIТСЛ ЫIO KpaCIIB в СВОСЙ Cyp OBOCTII,

110 каl(-ТО IIC особо гостеПР"II ~I С II.

Я Р;I/\, что С IIЖУ В Fabia. УЗКl I С, ухаб lIСТЫС,

СJIOЖIIЫС ДOPOГlI - здесь ма Шllil а ДОЛ Ж 113 блс­

CII Y'IЪ 11 Il атя II Y'I'!> 1 ЮС TC~ I , кто Болыlсc 11 MOII\­

"ес. )f{~ 'TI( II C : l сфаJ llil'ОВЫС ВОЛ II ы 11 l'рсБС III,

1l0CCPC; \IIIIC I\OPO ГlI 1 IOЧТII достают до персд­

IICI'O ба \lll cpa. ~11101 ':\a шоссе сужастся

110 ll с п ра l!ДО l lO/юбll CTII. в IICKOTOPbIX ШПIIЛЬ­

ках 11:1 спуск;!х волосы встают дыбом. СУl\IlТС

C;1~1 1I : IIC раССЧIIТЗВ с корость, ты IIC ПОВII­

СI IСШЬ 11:1 "устах. а б\'ДСШЬ ~ I УЧIIТСЛЫIOДОЛI 'О

КУВЫРК;I1I,СЯ 110 ТЫСЯЧСЛСТIIII \1 Сl\ала \1.

I' IIIC l1a)l( l l(), с 1(0)1 1,1\0 у тсбя ПОДУI IIСК бсзопас­

HOCTII : ЭТО БУ/\ет похоже Ila ПОПЫТКУ разбllТ Ь

lIаlЮШIЛЫIЮ IIOCO\l ... НСТ. 11 ВСС жс Я IIC рад,

что CД ~ Il a 1~: II) i a. Послс трсх особеlll 10 обры­

IJ IIСТЫ л 1111 11 I,'ICI( я осоБСlll 10 разочароваll.

Проблема глаВIIЫ\l обраЗШ I в DSG.

я lIe старпер, КОТОРЫГI СЧlIтает. ЧТО когда

ездил и паровозы н ДО\lа ТОП IIJII 1 дрова 1Н ,

было л)'ч IJle. Я твердо верю IJ то, что теХI 10-

ЛОГlIН lIадо п р" ,\l еIЯ 'IЪ. 110 пр" ,\l е Il ЯТЬ пра-

13ИЛЫ 10, а в RS этого IIC получилось. DSG

IJ этой ~lаШ llllе - 111113 звсзду, 1111 В Красн )'ю

Армию, еСЛ II ХОЧСТСЯ позаЖ ll гать. А когда

сталкиваешься с TC~I , ЧТО коробка IIC вы­

ПОЛ llяеТТВО IIХ указа llll Й , ср:(з)' I(ажстся ,

ЧТО 13ССЬ аВТО~lOБ IlЛЬ ПЛОХ. Для горячего

хэтчбека такое - l'убнтелыlй, , фатаЛЫIЫЙ

ПРОКОЛ. ГОРЯЧИГI хэтч должеll быть союз­

IIHKOM. Это УСУllсркара ЭКСТР II М СТРОИТСЯ

н а трепсте от Оlсртел ы IOГI опаCl IOСПI

и п а l С lIедостатков , которыс надо ПрИIIЯТЬ

11 ПрIl М llрНТЬСЯ. УТIIПIIЧI IOГО хот-хэтч а

такогооправда llll Я IICT.

СУ'П, IЮТ 13 ЧС~I: дажс IJ РУЧllOМ РСЖИ~ lе

D G 1 , е будет дсржаТI, обороты в красной

ЗОll е. Ты С раЗГОllа ВХОДIIIllЬ в поворот, рас­

СЧ JJтывая КОСII)"IЪСЯ ОI 'ра IIlIЧIIТСЛЯ , а B~le­

сто этого за~ lедляс l.llЬСЯ , пото,,,), что ко­

робка пеРСКЛЮЧ llлась IJI3CpX. Когда едешь

ГIO ухабllСТОГl , IJЬЮIЦСГICЯ l\ороге 11 ГIOСТОЯ II -

110 работаеll ll, гаЗО~ I , '] С IlОР'ГIIШ IO~ I реЖ I 1 ~le

Olla . !(ажется , выбllрает lI е IJC1\ :IЧII IJСJ I С II УЮ,

!(олеблетсн 11 п )'тастсн. O ll:! xopOllla ПрlI

стзбнлы IO~ I рас !(л аде, та ,\1 СС pCa!(lIIIll

~IOЖl lO прсдс!(азать, 110 СОНЛ;JДать с ме llЯЮ-

"В одной из шпилек на подъеме маленькая Skoda задрала заднее

колесо в воздух сантиметров на 25"

ЩСIIСЯ С lI т)'а Цllей этот ПРIIЧ У1\Л Jl ВЫ II ~ I exa­

JlIIЧССК НII аУТIIЗ~ 1 н е способе ll. Это бссит.

И IIC толыш это. С БОЛЬШJlМII ухаба ,\!JI

lIa IIll-IрОЮI Х дорогах Fabia с праlшнетсн IIOP­

малыlO. Но !(ак тол ько 0 1 , а встречает что-то

узеllы(ое 11 ч )'п,-ч уть в оспинах , l IOД IJес!(<!

у 1 ' СС сразу дсрсвеl , еет. ел н ш !(ОМ жестка я ,

0 1 , а 1 ' С можст расслаБИТЬОI ~lежду ухаба~lll ,

1 IOЭ'l'О ,\I У ПРЫIЦ:lвые дорогн - это С'l'ак!(ато

прыж!(ов под дробный llCPCCTYK ocei! .

КОllеЧJlО, JI :I Харднот 1-1 РаЙно)'з. lI aHeplloe,

сам ые э!(стре~l аЛЬНblС УКJlOны JI lIepoHIJOcTII.

В ОД IIОII JI :J IJJпнле!( lIa подъсмс малснькая

Skocla :Jаllра Л<l заД ll ее !(ОЛССО в воздух ca ll 'I'II­

~ICTPOB lI a 251 )l,a, асфальт Ta~1 выглядсл 1'3 к ,

СЛОВ IIО сго об l 'лодаJlJI кОЗы. 11 0 Г<lЛОЧ!(), псе

раlJllO ста ВIIМ.

Стоя 11 <1 веРШJlllе перепала в проб ll l \;lЮ­

II\II ХСЯ ск возь облака СОЛ НС'l I1Ы Х лучах

11 I 'ЛЯДЯ В I 1 113 1 ' а ОД I [ у 113 сам ых за ~ I СЧ:I'f'(':JJJ,­

IIb! X ДОРО I ' Н AII I 'Л 11 1-1 , Я сделал II С llзБСЖ l 10

lI егаТl IВJlЫГI ВblВОД: [~S НЫСТ)'П II Л ПЛ ХО.

ПОТО~IУ что JJНД Jl В ll дуаЛ Ы IOСТI ,Ю по CYTII

пожерПЮIlЗЛl I В У ГОДУ рснтабеЛЫIOСТII.

II ЗlJеР I юс, CC'I'!> ФIlнаНСОВЫl1 С~IЫСЛ прrrrlЯТI,

шаБЛО II Polo GTI . Этот шаБЛОII должен был

сдслз·п, kocla ЛУЧ lll е почти во нсс\I.

110 Skoda О lllll блась в II среноде.

В ~II 'рс, гдс аI3ТО llРОИ :J ВОД I lТеЛ I 1 ЛО~l ают

I 'ОЛОВУ, ОТJ(уда бы ВblК[)QИ ' IЪ ен\е ОД I 'У II I IШУ,

ko da с леп(] щ ссрдцс,\! отказал:lCJ, от свое ГI .

Fabia RS ПрО lll llOГО ГlOlюлеllll Я была Д II :JСJJJ,-

1 IOГI (.че IIЫll е 6 Л/ I ОО J(M) н С PY'IKOI'I. Это был

)'"нкаЛЬНbl(1 автомобнЛI" КУЛl,ТОUЬJl'1 XIIT,

леге llда n свос,\! KPYI·Y. [[сдорОГОII , С деJl1еllО!'1

страХОН!(ОГI JI обслужнва lllIС,\! . 0 11 бо/\ро

ТЯIIУЛ lI a УХ:JБ Il СТЫХ шосссЙках. i\!ellbl JJ e

К JlЧJlЛСЯ ТСХ НОЛОI ' IIН ~IИ Н был , J(О Il С ЧIIО,

Il e так быстр. Но у HCI'O был С ВО(I РСЗОJl.

0 11 собllралсн II З дстаЛС (1 V\'\f, 110 бы л абсо­

ЛЮТIIOЙ Skocla.

Hell a LlltSpoГl Clio 1 'ем 1 IOГl I ~ 1 дорожс,

110 ОТ этого RS 0 11 ка~IНЯ Jl a Ka~ llI e не оста 13 11 Т.

И бсз У IIII ЮIЛЫIOГО ПРСltЛОЖСIIII Н. Д II :Jелн

С ,\!eXa IIIIKOI\ КОЗЫРС(I У RS 1 , ет. Остастся

только I\ella. Да, его МОЖ IJО KYI III 'I'!> IJMeCTo

Po lo GТl л 1 1 1.11 Ь потому, ЧТО 0 11 дсласт то же

самое, 110 за MCll blll lle деlIЬПI . Но IIO!(уп а' IЪ

его за то, что 0 11 дсл ает это Jlll а ч с, IIC ста­

lIelll b. RS - ОТЛ IIЧНЫЙ авто~юбllЛЬДЛЯ того.

1(1'0 хочст ОТЛ IIЧIIТЬСН, оста l3ШI 'с ь Tal(ll ~ I жс,

I(а!( ВСС. НО I IO-Шlсгояще~ l ус воБОДllO ~ (I,I CJ I } I ­

'ЦНС тоскуют по преЖll С~ I У RS. ша

ИэJlуранrо "О Масатnана.

Мексика

, ДИНСТВЕННЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ

способ добраться из Дуранro

в Масатлан - это вертолет", -говорит Роберто.

Почти полночь. Роберто - так­

сисг, он везет меня и фотографа

Дэниела из аэропорта Дуранro

в отель. Мы только что сказали ему,

что завтра утром едем на Саmiпо

de Тгеs Mi! CL\Гvas - "Дорогу трех тысяч поворотов".

Из Дуранro на высоте северозападного плато

Мексики она ведет в Масатлан, к побережью Тихого

океана. Подбодрив нас рассказами о грабежах,

убийствах и обезглавленных трупах , он замолкает

и вздыхает сквозь зубы.

- Может, и пронесет. Вы не очень похожи на бога­

тых.Nar·соtгсtjiсоs (контрабандисты, перевозящие

наркотики) пристрелят просто из-за дорогой маши-

1-lbI. У вас какая машина? - РОГSС!lе.

- Ni madl'es! И сколько она стоит? - Сто тысяч американских долларов.

- Тогда берегитесь.

За lIами раздается вой полицейской сирены ,

и мимо пролетаетобшарпанный Ропtiас начала

80-х. Это явно lIe полицейская тачка, но ее владелец где-то попятил их сирену. Ревущий Pontiac таранит в бок другую машину, сталкивает ее на обочин у

и уносится в направлении города. Роберто пожи­

мает плечами. У меllЯ ЗIЮН ИТ телефон . Это Дэвид,

человек из мексиканского РОГSС!lе , который дал

lIaM Сэуmаl1l1Э эту поездку. "Завтра будьте осторож­ны , - предупреждает он. - На той дороге ... плохие люди. Вас могут убить ... "

- ЗабаВIIО, все lIaM о них говорят. - Это опасное место. Если будут угрожать ору-

жием, отдавайте машину. Не героЙствуЙте.

- Ладно. (Мы и не собирались.)

- Не ездите НОЧЬЮ. И не останавливаЙтесь. Нигде.

- Но нам надо фотографировать!

- ЛаДIIО, но на минуту, не дольше. И только не в го-

родах. Что БЫ llИ случилось, поезжайте дальше.

Да, хорошенькие дела. Мы останавливаемся

у отеля и выходим на ночную улицу. Воздух холо­

деll и сух, как мел. Город окутан тишиной. Похоже

lIa затишье перед бурей ...

Хотите убедиться, что никто

не подло)кил

вам наркотики? Подъез)кайте

v

на военныи пост

в Porsche без номеров. Там его совершенно

бесплатно разберут на детали

144/ www.тОРGЕАRRUSSIА .RU / ИЮЛЬ 1011

Немного истории: В 90-х годах США перскрыли

контрабандистам путь через свои карибские

порты , и наркотрафик (главным образом кокаи­

на) пошел через Мексику сухопутным маршрутом,

который контролируют несколько враждующих

банд. Недавно противостояние обострилось.

В инцидентах, где светились наркотики , с 2006 го­да погибло не меньше 28 000 человек. Бсего парой месяцев раньше в Гомес-Паласио, который распо­

ложен чуть дальше, была разборка, от которой

осталось 17 трупов. Наша дорога идет как раз

через одну из самых гор!'чих точек, которую

яростно обороняют крышующие наркомаршрут

банды. Понятия таковы: если едешь днем , дер­

жишься скромно и не интересуешься кокаином,

с тобой все будет Ок. Но начнешь кидать понты -и nагсоtгсtjiссmtе отреагируют недипломатично,

но эффективно - отрежут голову. А езда lIa I ювеllЬ­ком РОГSС!lе Сауmап 5, пусть и чужом, на их ПОЛЯ llе

приравнивается к самой наглой распальцовке.

Так зачем же нам совать голову под мачете?

Потому что там обалдеllная дорога , которой

скоро не станет. Двухполосный Хайвей 40 целый век был еди нствен ной дорогой из Дуранго

на побережье. Скоро построят новое шоссе -чудовищный инженерный шедевр, который про­

нзит горы и воспарит над равнинами (смотри

справа). Сороковое шоссе останется, но будет

понижено до ранга второстепенной дороги, свя­

зывающей горстку горных деревушеl(, и неизбеж­

но придет в упадок: ремонтировать его никто

не будет. Это послеДIlИЙ шанс прокатиться

по Саmiпо с!е Тгеs MiI CL\Гvas во всей ее красе. А что может быть лучше для такого дела, чем

Рогsсhе СаУll1ап 5: небольшое купе с ДИ Ilамикой

суперкара, которое не спихнешь с дороги

грузовиком?

Под утро бессонной ночи мне приходит 5М5

от замглавного: "Береги заДIIИЦу. Я не хочу писать

горы объяснительных".

Следующее утро наЧИIlается не очень хорошо.

И двадцати минут не проходит после нашего

отъезда от отеля , как шелудивая дворняжка

выпрыгивает на дорогу прямо перед CaYll1a n 5. Я бью по тормозам и уворачиваюсь от собачонки,

когда она бросается назад к тротуару. А потом

вижу в зеркало заднего вида , как она снова выска­

кивает на дорогу и ее плющит едущий за нами

пикап ... Плохой знак К тому же мы собрались сос­читать все повороты этой дороги , но уже lIa тре­тьем начинаем спорить.

- Один.

- Два .

-Три ... - Нет, не три. Это был все еще второй.

- Нет, там была прямая между ними. Направо-

прямо-направо. Два итри.

- Это была не прямая , это был ... тот же поворот,

только вытянутый . Бот теперь было три!

- Нет, это уже четыре!

Мы покидаем город. Лучший дорожный совет

оТ TG: хотите быть уверены, что никто Ile подло­~ил вам НЩЖОТИI(И? Подъезжайте Hapuestode

соnfго! miШаl' на СаУll1а п 5 без номеров. Боен н ые оторвут каждую панель, каждый кусочек отделки ,

чтобы убедиться , что ваш автомобиль чист. И сде­

лают это совершенно бесплатно.::-

ВОКРУГ 11 11 кого. Ни КОlIтрабандистов, 1111 П ОJII I ­

ции . Только мы да lIIюгда ДЛИlIlЮРОПlе коровы

или ослы, отдыхаЮЩllе У оБОЧ IIIIЫ. Мы ныряем

по скалистым реЧIIЫ~1 ДОЛllllам , усыпаllllЫ ,\I Д IIКII ­

MII цветами и кактусами. Если у Иllжеllероl3 PO!'sclle

при lIастройке Сауmап перед мыслеllllЫМ ВЗОРО\ I

стояла дорога, o lla была IHle11l ю ЭТИ~I IllOcce.

ПлаВllые РОВllые IIОВОРОТЫ открываются в "PH~I" ­

ки lIе ДЛИllllее четырехсот ~leTpoB, а за 1I11~11I - оче­

реДIIОС аППСТИТIIОС ассорти поворотов. Са)' l11ап

цепко )Iblle"l" к БСЗ)'llреЧIЮМУ ПОКРЫТlIЮ, ВЫСТРСЛII­

вая из поворотов под ВИЗГJll1ВЫII акко IШlllе~ l еllТ

ОППОЗИТIЮЙ "шестеРК II ". Все хорошо, и мы С~lсемся

над БРСДIIЯ~11I о lIаркобаронах.

Хотя IЮllеРВllичаlЪ нам все-таки пришло 1>.

Вот черlIЫII пикап Ford с тонироваllllЫМII С'I екла­

ми н зубастым протектором реШlл'елыю ВЫР)'JlII­

вает с боковой улочки 11 ДОГОllяет lIас , фаКТllчеСК II

повиснув на бампере.

- Если бы МСIIЯ спросили, какие маШИIIЫ

у шестерок наркобаронов, я бы сказал ... - ТЯII)' Я .

- Что примерно вот такая, - СПОКОЙIIО зака llЧИ ­

вает Дэниел , поглядывая в зеркало, но Ile обораЧII ­

ваясь. Пикан сдет за нами как приклсеННЫII ,

цивилизация исчезает, и шоссе снова ,'!Дет скваЗI>

лсс. Нсзнакомые, пустынные мсста. ЕС'IЪ где "ри­

копать пару пухлых гринl"O.

- Что Мllеделать? - спрашиваю я, пытаясь

не вьщаваlЪ паники. Но голос меня выдает.

Как у этих контрабандистов lIоложен ?

Стоит ли УСКОРИТI,СЯ?

ДЭIIИСЛ морщит НОС: "Попроб)' СI ПРИТОIIИТЬ?"

Я сбрасываю пару передач РОК н продаВЛНlша

нсдальдо ковра, днища и , вполне возможно,

до асфальта. Ничего не происходит. Я зн аю,

что перекл ючился два раза. А га, 1 ю Ile BII и з,

а вверх! Чертовы lIепостижи~Iы�e КIIОПКИ на руле:

ТУТТЯIIИ , там ЖМII ... Возвращаюсь ВIIИЗ: перван .

зуmЗI1 IJЗРСIJЫlJаст IЮЧIIЩС I 'орластого осла,

и мы� уносимся вперед. ч.ерныЙ пикап уменьшает­

ся в зеркалах и потом исчезает совсем.

- ДУ~lаю, мы ОТОРl!ались, - обънвлню н С уверен­

IЮС1ЪЮ, КОТОРОЙ lIеощущаю.

ДЭllllел кивает: "Или 011 ПРОСТО сообщил о lIac

своим приятелям впереди".

Кроме пары ка~lеIlисты�x rPYIITOBOK в Мордор,

съсздов С 40 -го шоссе нет. У нас IleT выбора: ~lbI можем ехать только Вl1еред и lIаденться , что

ссньор llаркобаРОII с парой шестерок Ile поджи­

даст Ilac "де-то там.

ДорОl'а теперь поднимаетсн KpYLle, а KycTllcTble

I1YCTOIIII-I вокруг превращаются в густой зеленый лес. ЕСЛII есть возможность для оБГОllа, кое-кто

из водил Mopl'aeT нам ПОВОРОТIIИКОМ , что впереди

СlJоБОДIЮ.llо БОЛЬШИlIСТВО и Ilе /lумают этого

делать. Быстро выглянешь, скр СТIIШЬ Il аJII,цы�

и вылезаешь на встречку, надеясь lIa лучшее.

Сла ва Богу, машина достаТОЧIIО быстра н , чтобы

проскользнуть за доли секу"ды.

Мы с опаской останавливаемся пеРСК)'С II 'IЪ

у дереВННIIОЙ юIлупы�кафешкllllаa краl дороп!.

Ее IJлаl\елица,/lревняя TapYIIIKa с зачсса llНЫ~IИ

назад волосами и сплошь зoJю'Iы�II� зубами, рас­

пластывает лаДОIIЫО куски теста 11 oTllpaBJlHeT II Х

вдровяную печь. Сауmаl1 с его KpaclIbI~l , как в бор­

/Iеле , саЛОIlОМ очень бросается в I 'лаза. Мы спра­

шиваем на ломаНО~1 IIспаlю-а IlГЛИIIСКОМ , как тут::-

166/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ИЮЛЬ 1011

и ТУТ МЫ- ЧУТЬ не погибли. На выходе из шпильки

на нашей полосе ВОЗНИК гигантский

u

тупои нос

бензовоза, который яростно гудел

и совершенно

не собирался тормозить

Дорога 3000 вuражей

Ilасчет IlаРКОДllлеРОII. Nагсоtпijiсоs? Здесь есть? Ol la

KIIBaeT 11 одарl1Вает lIac золотой улыбкоll. Pefigгoso?

ОпаСllые? Olla юшает 11 опять улыбается. Olla что,

уже ОПОIJеСТllла IIX каЮ1МIН lllбудь УСЛОНIIЫМ ды~ю­

вым СIIГll аЛО~1 II З трубы? И вот сейчас 0 1111 BOIIДYT

с наllJИМИ заказаМ lI1I мачсте lI а персвес? ИЛII это

просто Мllлая ~lеКС lI ка ll ская стаРУIUС III~IIЯ , кото­

рую забаВЛЯС~1 мы 11 lIаш IIспаIlСI<ll,j? 1(01lеЧIIО, пер­

вое! Мы lIабрасывасмся lI a lIаши "гордитас" (заЖII­

гатеЛl,lIые ~ I CKclI l<allcK ll e IlIlрОЖЮI с IIflЧlllll<ОЙ

IIЗ раскалеllllО'1 лавы , которые взрываются , как гра­

lIaTbI , l<Oma IIX lIaAKycblBaeUlb) Н, ПОЛУЧIIВ ожог 10% кож 11 11 IIзгаДIIВ футболки, возвращае~ICЯ в СаУll1ап.

А впеРСД11 вырастают покрытые ОЛ IIIIКОВЫМ II

лесаМII BepUII1IIbI lIысочайших гор Сьерра-Мадре.

Между ДСРСВЬЯ~III ~ Ibl ВIIДИМ 40-е шоссе, змссй пол­

зу"~ее к са~юй KPbIlIlC мира. Какой ПС II Х П[ ОЛОЖ IIЛ

тако" II)'Tb? 11 сужеЛII нсльзя было I IOЙТl I прямсс

И IlIl же? Мы ПРОХОДIIМIIIIlIIЛЬКУ, и lIepeA 113MII

открывается AOII ТОР"ЧССКIIЙ P3'1: горы IIlIсбо.

Это ВЫСlllая точка Ха,шся 40, высота 2743 М , TOllellb­

Ю1llпереlllеек , I<OTOPbIl1 сосдиняет два ca~lbl x 13ысо­

I<IIX ПlIка Сьерра- '( адре. Местные lIa:iывают его

Espillazo (lell)iabIo, то ссть "CIIIIHa ДЫllюла". ЕСЛII

01-111 правы, то ЛЮI~lIферу надо СрОЧI-IО cMellllTh

остеопата. УII~слье ВIIJIЯСТ туда-сюда , IIЗВlllJастся,

отчаЯ lIl 1() лыlтT к ПIIКУ, а ВНIIЗУ ЗIЩСТ М<lIIЯII\3Я

бсздна. ПРОllасть ... метров 300 IIЛlI больше? BIIД

отсюда Ile просто ошсломляет: скорее OIlI1PCMC III-I О

оБСЗДlШЖlIвает. БеззаБОТIIО lIарушив наше праlJI1ЛО

ОДIЮ'I MIIIIYTbl, мы встасм уоБОЧИl lbi fI погружасм­

си в СОЗСРЦ3Нl l е ГОЛОl10КРУЖИТСlIьноil красоты.

ЕСЛII твоcll I 'олове с)'ждеllО быть отреза 111101\ пусть

lIоследнее, что ты YAlIA IIIlII', будет прекраСIlО!

ГlO ll cKYlllaB судьбу, переваЛl1ваС~1 через горы

и lIаЧllllае~1 спуск.flорога, и раllьше потрясаЮII~С

краСlIвая , стаlЮВИТСИ 11 росто умопомраЧflтел ы 1011.

Она lIыряет f!lIIIЗ, IIЗШI B;t}ICb YI'peM, корчаCJ, 11 дыбнсь

по СКЛО II У. Забудьтс Альпы с ИХ KPYTblMII ШlIилька ­

MJI Iзперемежку со С llOКОllНЫМИ ПРЯМIII<;!\111. Здесь

и метра прямого IIC найдется: IIIПllЛы<а - Вl1раж­

дуга - Зllпаг, псс lIa ОДJ-lомдыха IlИИ . И IЮlll\а этому

нет, аж ТОШlIота nOAI<aTbIl3aCT. Там, !'Де ГРУЗОIJIIК11

ТОР~lOзят перед caMblMII КРУТЫМII поворота~lll,

nOKpblTllC ДОРОПI стесаlЮ дотла , 011 11 взрывают 11>;[­НИ'I 11 ПОl~IIII~lают пыль. То есть Ta~l , Гl~e l1e06xoAIIMO

Tpelllle, его IleT совссм. llесколыю раз я рсзко ТОР­

~южу 11 ПОllllмаю, что продолжаю СКОЛЬЗИ'IЪ ,

ТРСКШН-КОIIТРОЛh моргает, а Дэнисль прячется

под псрсднюю ШlllеJil,. Если и ссть КОIIТ\J<lбаlll\l'IСТЫ

в Дура 11 го, то ЛУЧ lле 11М занЯ'I'ЬСЯ про"аЖСII таблсток

от УК:!Ч IIВ ;I1II1 Я - вот ПРI'l быль-то будст!

ЕСЛl I lIa kaKOII-ниБУДI, 1 Ialllей дороге Tpll 11J111

четыре поворота с УКЛОI-IОМ окажутся сшиты в 01~IIY

леl IТУ, n IIЛОТЫ стскутся TY1~a отовсюду. А ЗДССЬ

СОТI1И KPllIJblX В петляющсй беСКОllеЧIIОЙ чсрсдс,

которую lIe оюжет расшифровать l\аже caMbll1

опытный раЛJIIIЙIIЫЙ ШТУР~lаll! Я громко IllIеобду­

~la lll lO lIаЗlJал эту дорогу caM011 ЛУЧ lll е'l в Mllpe ...

... И тут МЫ ЧУТI, lIe ПОГl1бли. На выходе 113 ухабll­

стой ле IЮIIIIIIII 'IЛ ЬКИ на наrпей полосс IJОЗНIIК

П'II'а IlТСКlIII тупой IIOC БС lI зовоза, который ЯРОСТНО

гудел и cOBep"lellllO IIC собll рался ТОР~ЮЗIIТI,.

Деваться lIeKYAa. БСIIЗОIJОЗ СJlIIШКОМ ШНРОЮIЙ , ::-

IIIOЛЬ 1011/ WWW.ТCII.8URRUSSIA.RU '"

дорога 3000 виражей

на своей полосе не помещается. Загородив всю

ДОРОГУ, он оста вил IlaM всего метр зелеl юй обо­чины спра!!а, за которым - отвесный обрыв

в пропасть. Передо мной выбор: разбиться

ВСМЯТКУ, влетев в бензовоз, или разбиться всмят­

ку, упав со скалы. Выбираю последнее: дергаю на

оБОЧlIlIУ и бью по тормозам, ПОТОМУ что грузовик

прет прямо lIа нас. В последнюю секунду 0 11 ухо­ДIIТ вправо, раЗМИIIУВШИСЬ с носом Сауmаl1-

а через тысячную долю ceKYllДbI с моеli голово" -всего в]5 см. и уносится по дороге, !!изжа шина­

ми 11 свирепо гудя. Сауmап СТОИТ: колеса с пасса­

жирской стороны lIаполовин)' висят lIад обры­

вом, цеПЛЯЯСЬЛIIШЬ краем протектора.

Мы вползаем обраТIlО на асфальт и останавли­

ваемся у КРОlllечной ла!!чонки с KOI(a-колой

в бутыл ка х IIЗ толстого стекла и печен ьем

в сахарной глаЗУрll. Владелец - мраЧIIЫЙ, тол­

стый, с усами, как у Сталина - вываливается

из нее с тре~IЯ грязными собаками на поводке.

011 ПО1\зы!!зет меllЯ к краю обрыва и показывает

ВIIIIЗ. Там, ~Iетрзх в ста пятидесяти, ВИДllееl'СЯ

ком ярко-краClIOГО железа. ЯВllOлегковушка.

Явно упала lIедавно. 'ft)'eI~ - кивает 011. - Вчера ... " - Водитель погиб? - спрашиваю я.

011 ПОЖlIмает плечами: "А кто его знает? -и хмурится. - За каждым lIе lIалазишься ... "

Едол ь дороги В Масатлан стоят дюжи н ы, IleT, сотни самоделыlхх крестов. Некоторые стоят

кучками по четыре-пять. Много машин свали­

лось ил и ОДllа, J lабитая людьми' Лучше Ile думать. Поскольку Саушап только что спас нам ЖИЗIlЬ,

это IIOДХОДНЩIIЙ момент осознать, насколько

крут этот малеНЬКИII Por che. Быстрый, тактиль­ный, не!!озмутимый - lIа этой беЗ)'МIIОЙ дороге

его не смутило ничто, он был гото!! даже к боль­

шему. Мы проносимся мимо идеально ухожен-

ных "жуков" И ApeBllllx FOI'd F-]50 СustoП1, тем­пература 11 влажность растут. КОlIтрабаllДИСТОВ нет, и мир npeKpacell. Мы съезжаем к послеДllему армеЙСКОl>lУ

посту. Тормоза ГРУЗОВIIКОВ тут охлаждают ле1\Я­

ным газом, чтобы покрышки lIе загореЛIIСЬ ... До Масатлаllа - :30 км прямого шоссе. До TeMllo­ты - 15 МИIIУТ. В KIIIIO тут была бы отчаянная гонка lIе lIа ЖИЗIlЬ, а lIа смерть: 110слеДIIIIII луч

СОЛllца TOlleT!! океане, а мы долетаем до безо­пасного отеля, опере1\И!! 1I0ЧЬ и сеllьора

НаркобаРОllа на lIесколько секунд ... Но это было не кино, и мы lIе стали 1'lIaTb. Ночь наступила, когда мы въехали в жаркий, грохочущий порт

МасатлаllИ не БЫЛII обезглавлены nЩ'СОIli'l{tсоs.

Рисковали ли мы? Ну, этого не УЗllаешь, пока

мачете не окажется у твоего горла и безумный

мексиканец не спросит, хочешь ли ты пому­

ЧIIТЬСЯ перед смертью, Кроме паранойи , Hall­большей угрозой lIа lIашем nYTII оказался З1\О­ровенный грузовик

Лучшая дорога в мире? Чистая правда.

А что Сауmап? По-любому лучше вертолета!

Дорога, и пре)кде потрясающе красивая,

становится просто

умопомрачительной. Она ныряет вниз,

v

как извивающиися

УГОРЬ,корчась

и дыбясь вдоль склонов

ЭкаlИ про нем

I I 11 ,

С •• м.к." ~",~!!'l.~~.'~~~~~",~.~~!!~ ..... .

' 1 ' 1 :

;!.'!!'?~I.'?~~'? .~'?.'~~ ... ............ ,

/

""-',--J'''-'''' "1V"rч-~", U',"'".."J"'J ЕННЫЙ наматывает

мовые колеса

О"F,НОlси·оfеЛIЬНIO l~'''''~I\L'C Новориж­

федеральная авто-

rт",r'U)R"Ш.си какие-то заблудшие

начинает охваты­

вать ощущение какой-то заброшенности

и одиночества. Словно едешь по дороге, ко­

торая ведет в тупик. .. В никуда_Ощущение усиливается бесконечной стеной леса

по обе стороны, изредка прерываемой

оврагами и пустующими полями. Невольно

вспоминается Сергей Довлатов, который

на подъезде к Пушкинским горам записал

буквально следующее:

':До этого бьulU. ХОЛМЫ, река, nросторный

горизонт с неровной кромкой леса. В общем,

русский пейзаж без излишеств. Те обыден­

ные его nриметы, которые вызывают

необъяснUJlfO горысое чувство".

Кстати, я же еду именно в те места, кото­

рые описаны любимым мною писателем

в его гениальном "Заповеднике"! Да, со зна­

чительной долей желчи и злой иронии,

но удивительно правдиво и точно ... А что меня туда понесло? Творческая неу­

довлетворенность, умноженная на семей­

ные проблемы, как у Довлатова? Проблемы

с властью и нежелание писать "как все", обо­

стренное чувством собственного превос­

ходства? Да нет, в таком состоянии я бы

тоже воспользовался рейсовым автобусом

с остановками у придорожных пивных.

В отличие от Довлатова я еду не искать ра­

боту, а делать ее. А вдохновение буду искать

не в дешевом портвейне, а в Volvo ХС60 с 16з-сильным дизелем и передним приво­

дом. В комплектации Summшn ценой

в 2 258700, считая неслабый пакет допоп-

ций на 340 000. И с функцией Pedestian Detection в системе City Safety последнего поколения . В одном из населенных пунк­

тов эта система живо отреагировала

на девочку на велосипеде с обочины,

заметно осадив машину. А в другом -спасла жизнь дворовой собаке.

Вряд ли я бы рискнул отправиться

на подобной машине в такое путешествие

в те годы , когда герои Довлатова, проходя

мимо портрета Фридриха Энгельса, ста­

скивали шапку и без конца Пр'оклинали

родезийскую диктатуру. Сейчас куда

проще. В бывших сельпо, на полках кото­

рых тогда красовались одни макароны

да консервы под бодрым названием

"Завтрак туриста" в обмазанных солидо-

лом банках, уже продается приличная еда.

А помимо водки, которая в глуши еще не­

давно была представлена всего двумя су­

ровыми сортами "Водка" и "Водки нет",

можно купить - вы не поверите - 1110'1'­

ландский виски! Простенький , издеше­

вых купажированных, но все же ... И даже ценник не слишком кусается. Хотя и не на­

поминает о тех благословенных временах:

- СкаЖeJI1, двадцать рублей вас

устраивает?

Хозяин заду.мался:

- Это СКОЛЬКО будет? - Я же юворю - двадt!ать рублей.

- А если на кир перевести? По руnь четыре?

- Девятнадцать бутылок "Розовою крепкого". Пачка "Беломора". Два коробка

спичек, - отчеканил Толик.

О чудо, тут есть рижский бальзам!

Надо было видеть глаза продавщицы,

когда я спросил ее, далеко ли до Риги:

"А где это, в Латвии, что ль?" Ну да , на кой

черт им Латвия и всякие эстонии с ригами.

у них здесь свой мирок и своя жизнь. ::-

"Я На1фавился в Сосиово. Дорога 111я1tулась

к вериnl1tе хо.л.ма, огибая унылое поле. По

краям его беСфОjJ.мен1tы.Jltи грудaJItи me.Atlte­

ли валУllЫ. Слева зиял nороси/ий Kycma.llftI

овраг. Спускаясь lюд гору, я увидел несколь­

ко uзб, окру:женuых береЗaJIfИ. В стороне

бродили одноцветные коровы, 17лоскuе, как

театральные декорации. ГРЯЗllые OBt!bl с декадентски.IIШ ФUЗUОНD.J,ШЯ.llfU вяло щи­

пали траву. Над 1СрЫUlaJIfuлеmr;UlU галкu".

Люди тут и сейчас выживают, как могут.

Многие - благодаря богатой природе этих

краев.

- Я в лесничестве работаю - дру:жбисm!

- Кто? - не nошu! я.

- Бензопила у .IIfеnя ... "Дру:жба".

А еще 1I0НВИЛИСЬ в местной природе

рыночные отношения. Герой Довлатова

Михаил Иванович , коренной житель этих

мест, таких на дух не переносил: "Мы тебя

это ... Мы тебя, холеру, раскулачи.ll!! Всех

nарmеЙныхрас/\'улаЧU.llf! В чека тебя от­

nрави.ll!, как этого ... Ка/\, батыеу Махно ...

ТaJl! :живо .. . "

Сегодня местные выносят к дороге

на IIродажу звериные шкуры и чучела, мед,

грибы , I<опченую рыбу из окрестных водое­

мов. Неподалеку от Нелидово нам встре­

тился целый придорожный рынок, где был

даже медвежий и барсучий жир в банках .

И кто там это у них покупает? Трафик

154/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU июль 1011

на шоссе - как в выходной день на просе­

лочной дороге ... Я на уговоры тетеньки с лицом сталеплавильщика - красным ,

грубым, продубленным морозом , ветром

и солнцем - не поддался. Не рискнул, чего

греха таить. А вот фотограф Колн рискнул .

Ая опять вспомнил довлатовское: "Фото­

граф. Законченный IlP0I10iit!a. Я вас 110З11.а­

кOJIfЛЮ. Он наУЧUЛ.llfеня пить "АгдaJIt>. Это

нечто фантастическое!" Да , в те годы по­

ннтие о риске было более растнжимым ... Как и иден моего с Votvo Cars пробега. Это

заезд в прнмом смысле на времн - по следам

пнти так называемых "империй":Древней

Руси , Московского государства , Российской

империи, Советского Союза и нынешней

России . Рискованный , надо сказать, замы­

сел - мы увидели своими глазами , как вы­

ГЛЯДИТlсовременный северо-запад России.

Диссидентские мысли упорно лезли

в голову (спасибо тебе, Сергей Довлатов!)

по мере того, как на колеса наматывался ас­

фальт "федеральной трассы Балтия" и прев· ::-

156/ WWWJOPGEARRUSS1A.RU июль 1011

ращался в нечто неудобосказуемое. '~ даль­

zlIe - придет новое mamaPO-АЮNгольское иго.

Только на Эll10т раз - с Зсmада. Во главе с 1110-

варuще.А'/ Кuссuuд:жерOJl1..."

На нескольких десятках километров

в районе Нелидово и Западной Двины дорогу

будто не мостили еще с той самой Киевско­

Новгородской Руси ... С ней не справлялся даже самый МЯ I'КИЙ режим весьма стойкой

кдорожным невзгодам вольвовской подве­

ски Fош·-С. Коллега Руслан, которому выпала

доля прокатиться на заднем сиденье, регу­

лярно бормотал что-то нецензурное и жа­

лобно просил ехать поосторожнее.

Я его ОТЛИЧНО понимал. Особенно

после того, как наш отрнд потерял пару

экспедиционеров-экстремалов. Можете

себе представить, какой глубины местами

ДОСТl1гаю'гтам колен 11 продольные рубле­ные склаf\КИ с ямами , если hobeJ-ll,кал 560 чуть ли не в первый же день рассадила I(ар­

тер коробки, ороси в эту "дорогу смерти"

маслом цвета крови .. , А У60 R-Desigl1 -та самая, которой вы наверннка любова­

лись в прошлом номере на стр. 72, лиши­лась обоих колес одного борта , l1асмерть

убитых дорогой вместе с дисками. Нет,

штатный рем комплект с жижей для залив­

ки мелких дырочек вместо запаски -н е дл н н а ll равлений наших Пнти Империй.

Даже если они обозначены федералыюй

литерой М. Кстати, что характерно: мест­

ные шоссейки типа Р51 или Р58 I(ачеством

тоже не блещут, но подобной смертоносно­

стыо все же не грешат,

Сказать по правде, я как-то не очень пони­

мал смысл кастрации кроссоверов серии хс.

Если "Кросс-кантри" - так уж с полным при­

водом , иначе какой там кросс и какое уж Kall­три ... Теперь, кажется, въезжаю в резоны тех,

кто 1I0купает их переднеприводными . В со­

вокупности с 163-СИЛЫ I ЫМ дизелем получа­

ется вполне разумнан машина.Для тех, кто

не желает переплачивать за дополнительное

железо и электронику ПОЛlюгq при вода. Они

правы , такая версия экономичнее: в среднем

за весь наш 1700-юIЛО 1етровый слишним

круг она потребляла около 8-9 лнтров топли­ва. На ровных шоссе без особого lIапршкеllИН ,

каюсь, раЗГОIIНЛ ее временами под паспорт­

IIЫЙ максимум 195 КМ/Ч - идет очень уверен­

но и стабилы-ю держит дорогу. Кстати , спидо­

метр довольно ТОЧIIЫЙ : на СIЮРОСТЯХ свыше

100 км/ч GP5 показал погрешноС'['Ь всего в 4-5 км в сторону завышенин. Большой кли­ренс (210 ММ) и 50-процентный профиль ' 18-дюймовой резнны 1I0могают противо­

стонть даже убийствеНIIОЙ М9. Разумеетсн ,

за рулем переднеПРI1ВОДIIОЙ версии чувству­

ешь себя меllее уверенно - в частности, при

обгонах, когда приходится перепрыгивать

из колеи в колею, как lIа М9 в Псковской и

Тверской областнх, Но в общем-то приемлемо,

Нам удалось без потерь и непринтных

сюрпризов пройти весь маршрут. Наградой

стали потрясающий своей красотой и энер-

гетикой древний ПСl(ово-Печерскнй мона­

стырь, крепость Изборск, суровы" старин­

IIЫЙ Псков, необыкновеннан Спасо-Елеаза­

ровска я обител ь. И потряса юще жн воп ис­

lIые ПУШКИlIские I'ОрЫ , Мнха"ловское

и Тригорское - с этим стра llll ЫМ и бутафор­

ски-искусствеllll ЫМ за понеД lIlI КОМ талант­

ливого поэта ПУШКИ ll а ... - Какие ЭJССJ1Онаmbl А1узея - lIодJt/лutъtе?

- Разве это ваJJС/Ю?

- Mlle 'ICC/J/сеmся - да. ВедЬА/)'зей -

lIe театр.

- Здесь все nодЛШllюе, Ре,,:а, .'\"ОЛАtы, дере­

вья - сверСJI1IIlIКU Пушкuна, Его собеседнuкu

u друзья. Вся удuвUl1leJtы/с/Я I1РllродCtздеlll-

1'/UXA1eC!J1 ...

- Речь оБЭlёСllOнатах.illузея, - lIеребuля, -

БОЛЫIIUNсmво uз 1/1.I.'\' /Ю.МАleJlllll ljJуется вА1е­

mодu.,кеУКЛО1tчuво. "

Преодолев 850 км ВОДИ 11 1(0 ll el \ и Оl<азав­шись на самом cebepo-заШIДНОМ I<раю Рос­

сии, ~ l bI lIеренеслись в какое-то и ное изме­

рение: нонехонькие отели , отреставри ро­

ванные монастыри и ГIOЛУВЫ~l еРllll1е села

с остовами домов и pYI1l-lа~11I KOI'I\a-то ог­

POMlIbIX ферм ... "я шел 110 деревllе, IIClдеясь

кого-то встретить. He/(pall/ellbIe серые

дОА'/а выг.лядeJtu убого. Колья 11ОIШСllвllШХСЯ

uзгородеil былu увенчаllЫ ZJ/ lIItЯ l/ЫАtlt сосуда­

.АtlI. В IIClICjJbIlllbtX ПО.lluэmUЛeJЮА/.iClгонClХ суе­

тuлuсь ЦЫl1лятCl. llерююй А'/)1JI ЫIIU IIЛU/i:aЦИ­

ошtOй 1 1О.7I.·одкоЙ выстУllалu l~ypbI. ЗвОIt1СО

111 fI в кал lt ло:>.:.", аll1 ы е 1ф 11 Зе.АtlI ст ью собаки".

Времн здеСl, идет 110 своим особым зако­l1ам - энергетика и давнего, и относительно

близкого прошлого физически " рисутст­

вует в lI ашем се l 'О/\НЯ. Очень советуем вы­

кроить время и IIрокатитьсн по нашему

с Volvo маршруту - не пожалеете.

И захватите с собой "ЗаповеДIl Иl<"

Довлатова. !ш

ного больше и круче, Мир "Тачек" оказался нам ому назад. За пределами чем мы думали пять ::: e~ть жизнь, и TopGear ~~~~~боо:~~ra~:б~:ться в ее эволюции

ХОЛЛИ ДЕЛЮКС ФантаЭUII на тe~ 6,атанс,,0l0 ТVR

Выглядит красиво, но все еще стажер-шпион . Старается применить академические знания на практике, но получается не очень хорошо.

Можно сказать, собирательный образ англий­ского спортивного автопрома

ru6 а' UJ Nlssan IU9fs u Coura,e С52 Тренер Сю - "Мазда" (в нашей жизни - Mazda 787Bs) - действительно был победителем гонки

"24 часа Ле-Мана" в 1991 году. В реальной исто-рии Nissan и Courage с ниссановским мотором выставлялись на Ле-Ман в 1999 году

158/ WY'IW.YOPGI:ARRUSSIA.1i1I

IllАЙllС КАРдАВВАll Фантазиll на тему Range Rover. IIIест. 6w8Ufeu КОlIонии 6W8шей метРОnОllии и yilap 8 серilце компании Lanrl Rover

DPОФЕССОРZ BIIIW lzetta 600. В оmnичие от изо6ретатеllll Q из cejJualla про Джеймса SOHifa, зтот профессор -отрицатеll.НWЙ nерсонаж

СИДДЕllИ GO'fstreem '250В, хотll MW можем и оши6итЫII: caMOllemw - не наша сnециаllизациll

ФРАНЧЕСКО БЕРНУЛЛИ ФаНlllаЭUII на те 601lu'a "ФоRItIУ}lа.f_" __ ~ Несмотря на то, что этот персонаж родом из Италии, ведет он себя как настоящий уро­женец Хюрт-ХермюльхаЙме. Он - номер один, он - любимец женщин и кумир фанатов автоспорта. Узнаете?

ТУМБЕР ФаНlllаЭUII на lIIel/llllllpe""oIlKHW" a8IJIo1tl06U11e1 Похож на английский Bond 875, но с типич-но французским дизайном - смесь стилей от Renault и Citroen. По определению не может устоять ровно, так как капот слиш-

ком короткий

НАЙД)КЕЛ ШЕСТЕРЕНА Aston Ifartln вь. С возрождением марки Aston Martin англичане опять лелеют мечту о ста­

рых добрых временах, когда цвет "бри­тиш рейсинг грин" был на гоночных треках цветом победы. Но пока что его номер - девятый ...

РАУЛЬ ЗАРУЛЬ CI'roen с4 WRC На самом деле его зовут не Рауль, а Себас­тьян. Леб. И он действительно рвет всех -но не в мультяшном Мировом Гран-при, а в реальном WRC. Кстати, реальный Леб родом действительно из Эльзаса=-......... p!I!:;i='"

ДЯДЯ ТОПОЛИНО Fla' 500А 5'an"a" Соаре J,39 ,"'а Он же "мышонок", то есть по-итальянски topoLino. Родоначальник массового итальянского авто­прома и долгожитель фиатовского конвейера -выпускался с 1936 по 1955 г. Всего было сделано 520 000 таких мышей

КАРЛА ГОНЬЯЛО Фан_а!u. на _е ... np0Rlo.una ".e-ltIан" Бразильская гонщица - по фильму. Прототип вычислить не удалось: женщины слишком часто

меняют имидж и одежду. В реале ей соответст­вует Биа Фигейредо, которая гоняется в Indy 500. Но там другие тачки ... ... _~-.....,~

ТРИП ОБГОНЕЦКИ ru6 а' npoRlo_una ".e-ltIан" u .. фор .... .,"

джон ЛАССВТАЙ1' Ford F1.50 Pic#(up. И почти реаn"ное ин. - титры 8идеnи? У сотрудниК08 Pixar папа "Тачек" ассоциируетс. с кnассическим nикаnом

РОЛ"КОВЪ"РЭД~ Dodge Challenger, которы;; дn. маскиР08ки (краn капот у c80elo 6ратца Charger. 3a8eJl.608aH 80 8ре,.. ](оnодно;; 80;;НЫ, KOliIa мускуnы elllle не 6ыпи так накачанw

НАМА ТОDОЛИНО Dauphlne Alfa Romeo 1.959 10-да 8wnf,cKa. Изначаn .. но "Лоtbин nридумаnи на lIenaurt, но 8 Итаnии он тоже 8wnycKaJlc •• И38естен также как Ondlne Alfa Romeo

ЭЙСЕР АНС Расе, D/L Соире 1.975 ,ода. BceliIa мечте 6ыт .. крутым, но смо' тоn"ко 8031nа8ит .. сnисок "1.0 самых идиотских тачек 8сех 8ремен"

Talfku-2

A.'on "artln ВВ5 Английский супершпион не может ездить на другой машине! Из мультика непонятно толь­ко одно: если Профессор Z на темной стороне Луны, то кто же сварганил для Финна все эти шпионские приблуды? Ведь мультяшный ОВ пуляет ракетами не хуже любимой машины Шона Коннери

ГРЭМ AlfС GreRllln J'70_a Шестое место в списке "10 самых идиотских тачек всех времен". С тех пор он и дружит с Эйсером , хотя не может простить тому, что АМС Расег продержался на конвейере аж до 1980 года. Самого Грэма сняли с производства двумя годами раньше

"откровенного урода"

июль 2011/ WWWJOPGEARRUSS1A.RU /159

гие n ые места - с более разви-

той Иl-lфраструктурой и I-Iе так далеко

от Третьяковского проезда.

И уж если на проходной замечеl-lа оче­

редь - маШИI-I так I-Iа СОТI-IЮ, то I-Iадо про­

никнуть за забор и посмотреть, что там

происходит. Тем более что в очередь вы­

строились Porsche 911, Lambo, пара I-Iасто­

ящих мускул-каров ... В хвосте СКРОМI-IО так пыхтит Wiesmann Gт. Обалдеть!

Пользуясь журналистской llеприкос­

I-IОвеНI-IОСТblО, проникаю I-Iа территорию

и еду в CTOpOI-lУ ДИl-lамки - куда и все.

В толпе сразу ищу того, кто больше всех

мечется с отрешеl-ll-lЫМ от этого мира

выражением I-Iа том, что еще вчера было

лицом. Нашел! Будем пытать.

Все это действо l-IаЗblвается "Moscow Unlim 500+". Любительские заезды I-Iа ОД 1-1 У америкаl-lСКУЮ милю, которая ,

если верить программе-КОI-Iвертору

моего iPhone, равна 1,6093 км. 093 в зачет lle идут.

Организоваl-lО с размахом: на старте

устанавливают профессионалы-lеe

ДРЭП'аймовское стартовое оборудование,

'CnoHorop .. в reOeM rmune - шин .. iJемонrmрируюm raM .. e нов .. е,

......... _н .. - raM .. e rmap .. e.llomll Porsche миnи не urnopmum'

тянут кабели на финиш. В кране над трас­

сой висят профессиональные телеви­

зионщики. Скорая , МЧС и пожарные

потирают руки ... В зарытом парке идет привычная про­

фессиональная работа - взвешивание,

регистрация, заправка, обнимашки

со знакомыми. Похоже, все тут давно

знают друг друга . "Так оно есть, - утверж­

дает Алексей Кайков, один из учредителей

компании Dragrimes, организовавшей все это безобразие. - Костяк гонщиков-беспре­

дельщиков сложился довольно давно.

Собирались ночью на загородных шоссе

и гонялись друг против друга. Когда слу­

чилось несколько аварий , мы задумались

о том, что рискован ному мероприятию

обязательно нужен организатор. Лицо,

так сказать, которое все это заорганизует.

Так появился Dragrimes". Сегодня под эгидой этой организации

проходит уже шестая гонка. Пока греют

моторы и пробуют трассу на вкус, я думаю

о том , что любой автоспорт - даже люби­

тельский - требует огромных затрат,

которые все-таки надо отбивать. Аренда

всего (!) ljIолигона , оплата услуг спасателей,

телевизор, оборудование на старте-фини­

ше - мама моя родная!

Андрей Веремеев - финансовый мозг

Dragrimes и генеральный директор -

со мной согласен . Дело это затратное

и отбивать его чертовски сложно. Да,

в дальней перспективе у компании ссть

план выйти на самоокупаемость. Пока -одни убытки, которые парни покрывают

доходами от своей другой , основной , Т\ея­

тельности . Но часть расходов покрыть все

же удается - за счет стартовых взносов

(10000 рублей с машины) и продажи биле­тов на мероприятие (3000 рублей) .

Прикинув ОПЫТlIЫМ глазом , А II Т\рей

оценивает количество зрителей: "Тысячи

две пришло. И занвок от участников собра­

ли в этот раз около полутора сотен. Мало ­

с учетом того, что спонсоры сегодня хотят

только бартер. А бартер на счет не поло­

ЖИШЬ ... "

Тем временем участники мандражи­

руют на старте, который сеГОДI-lН дастся ::-

'Редкий Wiesmann доедет своим ходом из r@IJMaHUU до наше20 nоnи20на. 3тот nрошеn весь маршрут и еще ОдНУ миnю ••• ' в нескольких номинациях. Uпliш - для

самых отвязных, кто победил в своих клас­

сах. Кстати , "500+" означает: если под капо­том меньше 500 Л.с., добро пожаловать в зрители. Gran Thl'isшо, Sport Cars - дважды.

у всех владельцев Porsche 911 стоит, естест­

ве ll lЮ, РОК с системой Launch Control. Значит, на старте имеют преимущество-

и ату их в отдельный класс.

Кстати , забеl'ая вперед, отмечу, что по вре­

мени Porsche сделали все имеющиеся в lIали­чии Fепагi , выступавшие в номинации Sport Cars-2. Лучшее время Дмитрия Шабанова (девять-один-один) - 25,185 с, максимальная

скорость lIa трассе - 333,95 км/ч. Игорь

(просто Игорь) lIa Feгrari 458 !talia уложился в 28,951 с на скорости 293,83 км/ч . и каждый

победил в своем классе.

В этом году впервые соревновались

мотоциклисты. Увы, всего двое - такой

междусобойчик у IIИХ получился. Два

SUZLIki, только один - GSX-RIQOO, а другой -GSX-R1300R HayabLlsa ТшЬо. Тот, что с труд­

нопроизносимым именем , и выиграл:

26,926 с. Самый смешной класс - это SUv. в кото­

ром тоже гоняются на Uп l iш, и довольно

быстро. Причем ДОВОЛЬНО угловатый амери­

канец - jeep Grand Cherokee, пусть и SRT-8 7.2 SuperCllal'ged - легко делает BMW Х6М

всякий там Регfошапсе. Со счетом 27,840 против 29,934.

Но вернемся с финиша обратно на старт.

Такие гонки нам, бесспорно, нужны.

Во-первых, надо сливать излишки адрена­

лина у владельцев МОЩIIЫХ и быстрых авто­

JVюбилеЙ. Во-вторых, Uпliш 500+ со всеми его плюсами и минусами - ЭТО зрелище,

на которое в итоге собрал ось более двух

тысяч зрителей. А куда им еще идти при

полном отсутствии зрелищного профес­

сионального автоспорта в стране? Пусть

два раза в год, пусть в Дм итрове - но теперь

есть куда .

Да , возможности Дмитровского полиго­

на ограничены - и у Оrаgtiшеs были планы

построить собственную трассу.

Подсчитали и поняли , что пока не вытянут

по денргам. Несмотря на весь свой ЭНТУ­

зиазм и готовность вливать в ЭТО дело

свои кровные.

Но Алексей и Андрей YBepellbI , что вне­дрить в нашуавтомобильную культуру

практику "трек-дней" вполне себе

можно и нужно. Пусть пока на чужом

поле. А если само поле осознает, что

дело это прибыльное, и будет не толь­

ко стричь купоны с асфальта (кстати ,

уже плохонького), но и вкладываться

в инфраструктуру, то дело пойдет.

А пойдет дело частных непрофессио­

налы~ых гонок - глядишь, и авто­

спорт будет представлен HeMHoro

шире, чем сегодня. На одном уже все­

мирно известном Петрове престиж

взлелеять трудно.

"Ели честно, то свет в конце этого

туннеля я вижу. Не сегодня, так

завтра", - уверен Андрей. Просто

останавливаться уже нельзя , как

на мотоцикле. "Одна беда: наши гон­

щики настолько увлеченные люди

и так азаРТIIО готовят свои автомоби­

JJ и к этим rOIlKaM, что в этот раз

было слишком много технических

сходов. Затюнинговалисьдо полной

нсподвижности l "

А Дима Шабанов ухитрился выиг­

рать и абсолютный зачет в Uпlil11.

Собрался и выдал 24,895 сскунды. Ila всюдмитровскую милю, которая

все-таки болыле американской.

Потому что lIаша , родная.!iЗ

Wash-mecm

- Что ТWlllJ'lаешы.? в .. ,. ........ втр.т

.... cт.p~, .... хоп. "Вo_r ..... ,. ...

- в Со.о,.. .... о., raa, PIl8ТCtlI т •• ест. r •• сарпаТЫII - От .ое. СТРJ1l •• сар_.шы.'

достану хоп.. С •• о,.._ .... хот ........ ,.уп ••

Wash-metm

• .. 11 ·1 ..

Wash-mecm

июль 1011/ WWWJOPGEARRUSS1A~ RU /173

176/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /"ЮЛЬ 2011

. ~

I .~ I . ~ r~ I~ I~ I I I ._

июль 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /177

ID о с m ~ m ::с

:s: ::с

о f-о

е

~

в rАРАЖЕ с мая 2011 МОДЕЛЬ Jt:t:p Grand Cht:rokt:t: Ovt:rland 3.6 ЦЕНА TECTOBoro 2 325 000 руб. TECT-ПРОВЕr 1700 км РАСХОД 17,5 л/100 км ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Оставлять ли дома старый "Кольт", коrда садишься в новый "Джип"? ПИЛОТ Виталий ТИщенко

НЕТ, Я, КОНЕЧНО, ПОНИМАЛ, ЧТО

новый Grand Cherokee - самый све-

жий и самый продвинутый Jeep

на свете. Нет, я, конечно, ездил

на предыдущем "Гранде" и кой-

чего про все это соображал. Но все

равно не ожидал настолько серьез-

ной разницы между новым JGC

и всем остальным, что Jeep делал

раньше и продолжает делать

посеЙчас. Grand Cherokee - больше

не американец!

Не Микки-Маус,

не Чак Норрис,

не Линкольн и

не Спрингстин.

Самодоста-

УDАЧИ V6 обммом 3.6 Л УЖI: ПОЗ&ОЛЯl:т I:зgить РI:З&О. но УЖI: НI: Жрl:т бl:Н­зин тоннами. Спасибо за рl:жим "Спорт": Я&НО улучшаl:т винамику.

Поg&l:ска комфортна. но при этом НI: gal:m 20-м КОЛl:сам болтаться на кочках и НI: gOnYCKal:m сl:ры/-­ных KpI:HO& & по&оротах. 3аЧl:т!

интl:ры:p максимально мгко&Ой. стl:кла покатЫI: - Hl:m ОЩУЩl:ния I:зgl>l "на &I:рблюgl:". как &0 многих

, вругих &Нl:gорожниках.

1,,,, www,,"~ .. ш .... "м, ""

точныеЯНКИ,кажеТСЯ,впервые

в жизни отказались от звездно-

полосатых заморочек и изучили

европейскую авто конституцию.

Теперь JGC устроен и построен

как приличный старосветский авто-

мобиль - даже в самых мелких

мелочах. И оттого, садясь в него

каждое утро, мне уже не надо вхо-

дить В образ, надевать воображае-

мый "стетсон" и опоясываться

виртуальным "кольтом".

Правда, Jeep стал таким как бы

не по своей воле. Ведь новый JGC -

дитя уже расторгнутого брака

с Daimler. Папа давно в бегах, но

сын - плоть от плоти Mercedes ML.

ПРОКОЛЫ Посаgка за румм. У&Ы. Нl:оптималь­на: МНI: баранка nl:pl:Kpl>l&al:m &I:P~ шкал. а при ПI:РI:КЛЮЧl:ниях npa&I>IU ЛОКОтЬ наво класть на поgлокотник.

МультиМl:gиаКОМПЛI:КС С тач­скрином С кириллиЦl:й НI: знаком. Но гла&НОI: - гве ЖI: f1а&игация? НУ. НI: по компасу Же езgить. ЧI:ССЛО&О!

РУЛЬ и Крl:СЛО разы:жаются • • обмг­чая &хов-&ыхов. Но за&оgишься. а РУЛЬ на MI:CmO НI: &cmal:m. Упс ... Хорошо. что услуга отключаl:мая

Кроме платформы немецкого везде- была явно краше бундес-супруга.

хода и автомата-пяти ступки с зигза- Во-вторых, комплектация Overland

гообразным ходом шифтера от отца щеголяет невиданной по меркам

ему достался и единственный под- Jeep роскошью оснащения и отдел-

рулевой рычаг управления светом/ ки (в колонку справа все даже

дворниками. И это - плюс. Ведь не вошло). Поверьте на слово: тут

в России родство с Mercedes вызы- есть почти все навороты и прибам-

вает безоговорочное уважение, басы, которые делают автожизнь

даже если фамилия у вас другая. комфортной и беспечной. Например,

Но премиум-гены - не единствен- подогреваются и задние сиденья

ное достоинство JGc. Во-первых, тоже, а передние - еще и вентили-

в отличие от дородных немецких руются! Давно к моему седалищу

сородичей он отлично сложен: не относились с такой заботой ...

ни разу не похож на аквариум, кото- Правда, до европейского люкса

рый поставили на сейф, а 20-е коле- салону GLC местами далековато.

са плотно заполняют огромные Дизайн строг и хорощ но текстура

арки. Класс! Американская мама кожи больше напоминает резину,

'4

С

С

С

С

~

« с

с

с

с

с

.;

с

• • • • • •

•

--

а пластик ниже "ватерлинии"

интерьера откровенно недорог.

Не премиум7 Зато и просят

за него, как за куда более скромно

снаряженные Мегс GLK или Audi Q5, которые еще и как минимум на размер меньше.

Разумные деньги - еще одна нео­жиданность нового GLC. А глав­ный соперник - Toyota LC Prado: похоже, сочиняя цену, маркетоло­

ги смотрели именно на нее. Но я

однозначно выбираю Jeep - авто­

мобиль без техасского или азиат­

ского акцента. Я быстро привык и

к его комфорту, и к его габаритам,

и к уважению на дороге. Москва

'в отnичие от громоздких сородичей он отnично сnожен: совсем н! похож на аквариум, которыи nоставиnи на сеиф меня доломала: раньше переме­

щение моих 80 кг при помощи двух с лишним тонн полнопривод­

ного металла казалось страшным

расточительством ... Уже не кажет­ся. Мой Jeep - моя крепость.

Я сижу в метре над дорогой, и сам

дьявол мне не брат. Скармливаю

JGC всего по 17-18 л на сотню, а езжу динамично. В тишине зву-

ПРИБАМБАСЫ Вау. у &uga с камеры эаgнего &uga nоя&илас!> графическая раэметка! Пра&gа, нарисо&анные на экране рел!>сы остаются nрямыми

при любых углах nо&орота колес. Это nре&ращает _ их практически & ц~eтHoи

коизолированного салона слушаю

лучшую из джиповских аудиоси­

стем . И паркуюсь где угодно:

еще бы, с полным приводом

да таким страусиным клиренсом!

Вот только еще не придумал,

зачем мне, горожанину, режимы

"Песок/Грязь", "Снег", "Камни"

и "4Low". Но "Sport" включен пос­тоянно - с ним тут много веселей!

geKop, но gля Америки и это уже nрогресс. А nоскол!>ку и cnepegu, и сэаgи ест!> еще и napKmpOHUKf;!­пищалки, nриnарко&ат!> бол!>шои gжиn теnер!> проще простого.

1 Активные передние · подголовники, иммоб\о\ла йзер Sentry Кеу, 7 подушек безопасности, сигнализация охранная, АВС, EBD, ESP, НiH Descent Contro! и НШ Start Assist, Traction Contro!, TSC

I1.А ~Ы Сплав, 265/50R20 'С. Р Зеркала наружные

с обогревом, электроприводом, памятью и автозатемнением,

краска неметаллик/металлик/ перламутр на выбор , молдинги бокощ.(е хромированные, насадка хромированная на выхлопную трубу, омыватель фар , рейлинги на крыше хромированные, тонировка стекол

заводская, фары биксеноновые адаптивные, фары противотуманные

'.1. , F Р Панорамная крыша двухпанельная, отделка элементов

сидений салона - кожа Nappa с пеР.форированными вставками -и контрастным кантом , отделка

рулевого колеса - кожа/дерево, отделка рукоятки КПП - кожа, съемный подзаряжаемый плафон-фонарик, сиденье заднее, складывающееся 60/40, шторка багажного отделения -

) I ОРТ Регулируемая пневмоподвеска QUADRA-LIFТ, 9 аудиоколонок Alpine'M с сабву­фером, радио/МР3/НDD 30 Гб, СD/DVD -проигрыватель, сенсорный экран 6,5", разъем USB, аудиоразъем AUX, усилитель мощностью 506 Вт, hands-free Uconnect, бесключевой доступ и запуск двигателя,

бортовой информационный центр , датчик дождя , зеркало заднего

вида самозатемняющееся, камера

заднего вида, система помощи

при парковке (впереди и сзади) , климат-контроль двухзон~ый, дисплей контроля давления в шинах, управление аудиосистемой на руле, круиз-контроль, подогрев

передних сидений и сидений второго ряда, подогрев руля , вентиляция

переднихсидеНИЙ,рулевая колонка с электрорегулировкой по наклону и вылету, ЦЗ с ДУ, электропривод двери багажника, электропривод регулировки сидений водителя и переднего пассажира,

электропривод стеклоподъемников

ЦFНA 2 325 000 рублей

.... у r ль 3604 см3 , V6, 286 л. с./6350 , 347 Нм/4300

Полный привод Quadra-Drive 11, пятиступенчатый автомат, понижающий ряд 2,72:1 ~ I 5 дверей, 5 мест

Длина 4822 мм, . ширина 1943 мм, высота 1764 мм; клиренс 165-270 мм , бак 93,5 л, снаряженная масса 2279 кг

0-100 км/ч за 9,1 с, макс. 206 км/ч, расход 16,0/8,8/11,4 л на 100 км, диаметр разворота 11,6 м

июль 1011/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU /l~

," , \

Торбеа, raраж I

в rАРАЖЕ с Фt:&раля 2011 МОДЕЛЬ 2 .0 GTC Turbo ЦЕНА 856 000 руб. ТЕСТ·ПРОВЕr 8900 км РАСХОД 13,8 л/700 км ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Чтобы понять, как он должен гонять ПИЛОТ Дмитрий Соколов

ЛЕТО - ВРЕМЯ , КОГДА НАГРУЗКА смысл разориться на комплект

на водителей меньше, а на маши- умеренных гоночных колодок .

ны - больше. Они держатся за до- Летом окончательно покорил

держать на магистрали 150, выхо­

дит ровно 10 Л/100 км. Машина

стабильна, и подвеска держит

рогу так, что не оторвешь, и води­

тели, пытаясь это сделать, совер­

шенно сатанеют. Если быстрые

привод педали газа, который зтот ход даже на откровенно кри­

реально удобен в обеих ипостасях. вых после зимы дорогах. Вообще,

В обычном режиме он расслаблен Opel Astra производит впечатле-машины оказываются под актив- достаточно, чтобы мощная маши-

ными драйверами, нагрузки на не дергалась в такт дрожи ва-

на них приходятся еще те . Потому шего мизинца. В спортивном -что зто "не оторвешь" от шин пе- острый и точный, но не нервный:

редается подшипникам, тормозам, дозировать тягу можно очень

приводным валам , трансмиссии точно. И что важно, несмотря

ние серьезного, крепкого авто­

мобиля и верного помощника

на каждый день. В салон без проб­

лем встает "пятнадцатикилограм­

мовое" детское кресло, а в багаж­

нике спокойно размещаются

и двигателю. А мы взяли двух- на всю экологию, отклики и на по- несколько объемных сумок

сотсильную Astra GTC Turbo, чтобы дачу и сброс - моментальные! и коляска-трость. Двери широкие,

мучить ее в ежедневной эксплуа­

тации так, как даже самый сумас­

шедший владелец берется только

по выходным на трек-дне.

И поняли, что тормозов могло

быть и больше. Это правда!

Но только для трека . В городе

Это приятно: учитывая инерцию

турбины, вам и так приходится

играть на опережение. Если бы

сюда вмешивались еще и обыч­

ные сегодня "тормоза" электрон­

ного дросселя, было бы неком­

фортно. А так - хорошо: вы пило-

тормозов хватает всегда, но если тируете лично, и в этот процесс

вы собрались прохватить по коль- не влезают никакие прокладки.

цу или дороге на Солох-Аул, имеет Прокатились мы и вдаль . Если

УDАЧИ и сnортUl~ныи._ и обычныu р/!:жимы хороши кажgыи nо-с&о/!:му. Отклики на газ gостаточно точны/!:. чтобы /!:хатl> и быстро. и nла&но. и краси&о.

Классич/!:ская низкая сnорти&ная nосаека - р/!:gкая штука ПО нын/!:шним

&р/!:м/!:нам.

:За мощный мотор и три е&/!:ри н/!: nрихоgится nлатитl> _ nрактичностl>Ю: это nолноц/!:нныи

а&томобиЛI> ем молоgой С/!:Мl>и с МОЩНЫМ мотором.

180 I WWW.ТОРGЕАRRUSSIА.RU /ИЮЛЬ 1011

ПРОКОЛЫ Т/!:мn/!:ратура & салон/!: &о &р/!:мя жары им/!:/!:т оnоср/!:ео&анно/!: отно­

ш/!:ни/!: К тому. СКОЛI>КО граеусо&

&ы &ыста&или на климат/!:: nрихо­

gиmся nоgбираml> просто по &кусу.

XOflbI рычага КПП БОЛI>ЩU/!:. а tpиксация мягкая: нормаЛI>НО

ем гороеского хэтчб/!:ка. н/!:ео­сmаmочно ем горяч/!:го.

Погрузочный nро/!:м багажника сиЛI>НО скромн/!:/!: ио nол/!:зного

разм/!:ра.

и залезать даже на задний ряд

сидений совсем не трудно.

Да, кстати, ничего сломать нам

так и не удалось. И даже подогре­

тые на треке городские тормоз­

ные колодки, остыв, ничуть не из­

менились: ни скрипа, ни скрежета.

Но мы прощаемся ... Знаете, зто тот редкий случай, когда я буду

скучать по тестовому автомобилю.

- в ГАРАЖЕ с мая 2011 МОДЕЛЬ 4.4 TD VOGUE ЦЕВА 4 560 350 ру6. ТЕСТ·ПРОВЕГ 1700 /(м РАСХОД 11,2 л/100 /(м ЗАЧЕМ ОВ ЗДЕСЬ Я - все еще принц Эдиибурrскийl ПИЛОТ Николай Качурии

В НАШЕМ ГАРАЖЕ ЗАМЕНА: телями, можно добиться даже па- себя заботой о соблюдении ско-

на смену игроку с номером 5 был спортных 7,8. Зато этот мотор дру- ростного режима и сохранении

вызван игрок под номером 44. жит с прекрасной 8-ступенчатой

Если серьезно, то пятилитровый коробкой, которая работает

Super я поменял на новый дизель- на удивление плавно и разумно.

ный 4,4 Vogue. И должен сказать Даже в спортивном режиме она

одно: из аутсайдеров (по цене не суетится между низкими пере-

всего 3 993 000 рублей в базе) дачами, а нежно перебирает их,

он легко выходит в лидеры. заставляя работать без истерики.

Во-первых, цена легко поднимает- И еще один плюс - вместо кочерги

ся до суммы, которой уже не стыд- на центральном туннеле там хро-

НО козырять в кафе Vogue. мированная шайба, как на Jaguar.

экологического баланса .

Естественно, более новый RR остается истинным англичанином,

настоящим ПОКЛОН ником тради­

ций с собственными фамильными

привидениями, они же - скелеты

в шкафу. Как и положено, питают­

ся эти скелеты исключительно

электричеством. Пока они отгры­

зали его от развлекательной си-

~ Достаточно пройтись по опциям - Главное, что новый мотор реально стемы (периодически гаснет пра-

-

покупаем все адаптивное (даль­

ний свет, круиз, фары), устанавли­

ваем видеокамеры по кругу,

дисплеи в подголовники, систему

контроля "слепых зон" и раскра­

шиваем салон в светлые тона.

Во-вторых, новый дизель мало

чем уступает старому бензину.

Разгон до сотни все равно секунд

так 8, причем на "автомате". А играя подрулевыми переключа-

~ANGE

УVАЧИ Понра&илось. как работает система nреgуnрежgениlf о Iюэможности

столкно~ениlf. Корректно и не слиш­ком на,оили&о.

По трассе npUlfmHo npOKamuml>C1f С agllnmU&HI>IM круи,-контролем. Тормо,ит nла&но и &O&peMIf сообщает неЖНI>IМ писком о том, что пора

&мешатl>СIf & этот процесс ... Круиэ-контроль реагирует только на тормо,. При ре:жом обгоне эаgанное эначение coxpaHlfemcJ/.

весьма экономичен. Да, привыкнув вый дисплей) и от центрального

к 500 с лишним Л.с., начинаешь компьютера. Однажды обнаглели

более агрессивно стегать педалью до того, что подвесили централь-

газа положенные дизелю 313 ло- ный дисплей, оставив меня без

шадок. Но регулярное упражнение навигации и музыки. Причем

"педаль в пол" не привело к зна­

чительному расходу топлива.

До заявленного 9,4 Л/l00 км дале­ко, но в пределах 11-11,2 литра в смешанном режиме удержаться

пока удается. И это не обременяя

ПРОКОЛЫ НаКРI>IЛСIf овин иэ gисnлее& - как наэЛо. & пассажирском nоgголо&нике. То есть nерев с!>/.ном. KomOPI>IU теперь ~~eт: Папа. MI>I уже приехали .

После того как aganmu&HI>IU круиэ сбросил скорость. скажем. во 30 КМ/Ч. RR раэгОНlfетСIf обратно слишком эаgумчи&О.

С&етЛIIIf кожа оби&ки в&ереи слиш­ком бl>lстро nачкаетСJ/ - отпечатки остаютСIf gаже после эаnра&ки.

не постеснялись даже прилюдно

испортить воздух - в салоне пахло

полупереваренной проводкой.

Но я на них не обижаюсь: у при­

личного джентльмена должен

быть фамильный призрак.

.. .;f/' ..

I

'11'" ....

Пра&l>Iи ЭЩ1ниQ nассажи~ может катать nеревнего

&эаg-&nереg

июль 1011/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /18 1

'" о с:

'" '" '" :с

I ТoRGear Faраж I

в rАРАЖЕ с ЯНf}аря 2011 МОДЕЛЬ D5 Black Edition ЦЕНА 2 425 800 ру6. ТЕСТ·ПРО&Еr 2550 км РАСХОД 9.4 л/100 км ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Стоит ли так наворачивать универсал? ПИЛОТ Андрей Тимофеев

ПОМНИТЕ ЗАМЕЧАТЕЛЬНУЮ,

но грустную народную мудрость,

которая звучит примерно так:

ловица гласит: нет худа без

добра. Собственной шишкой

убедились, что современный,

Напрямую с клемм аккумулятора,

да еще при работающем двигате­

ле и включенной музыке, скорее

не делай добра, не получишь зла? напичканный электроникой авто- всего. Скачок напряжения -Нет, добро-то делать надо, несмо- мобиль фамильярностей в духе и готово дело: сбой и отказ.

тря ни на какие поговорки. Но соб- дяди Васи из гаража не любит. И вывод: вредно не курить,

людая при этом золотой принцип Да и скучать, как с прошлым ХСБО, а прикуривать! Так что прежде,

пользователей любого сложнотех- который ездил себе без всяких

нического изделия - а автомо- сюрпризов, не пришлось. В один

биль, тем более современный, прекрасный день аудиосистема,

именно оно. Я бы даже предложил а за компанию с ней парктроники

дилерским центрам обяэать клиен- и все то, что управляется кнопка-

тов перед выдачей им оплаченно­

го автомобиля сдавать экзамен

по правилам пользования изде­

лием. Короче,реализоватьтот

самый принцип RTFM, что в воль­ном переводе с английского рас­

шифровывается примерно так:

сначала изучи инструкцию,

ми в блоке на центральной летя­

щей консоли, приказало долго

жить . Расстроились и огорчились:

неужели и Volvo по бесславным стопам электроглючных Range Rover двинулась7

чем сотворить кому-либо этакое

вот добро, достаньте из бар­

дачка инструкцию и почитайте

внимательно. А я рассказывать

не буду: каждый владелец

подобного автомобиля должен

это выяснить лично. Обо всем

подробно написано в толстой

книжечке, что лежит в бардачке

в кожаном футляре.

~ чайник! И чтобы от зубов отека­

Однако нет. Собака, как выясни­

лось, порылась в доброте и отзыв­

чивости кого-то из нашей коман­

ды допущенных к телу "хуси". Кто­

то где-то кому-то когда-то

А в остальном, прекрасная марки­

за, все хорошо. Расход топлива

заметно снизился и установился

на отметке 9,4 литра. Правда, появились какие-то подозритель­

ные сверчки в салоне, но это уже

другая история .

а. s :с

о ... о

е

кивало, как ПДД на экзамене

в ГИБДД. Под страхом лишения

гарантии ... Впрочем, другая пос-

УDАЧИ OтM~HHa" устойчимст", к эмктрошоку: ·хус,,· осталас", на хову

rpaMOmHI>I~ эмктрики gил~рского Ц~Hтpa & в&а сч~та &1>I"снили причину и

,&ино&ника H~иcnpa&Hocти

{la n~pиoв p~MoHlJ1a нам бl>lЛ &l>IgaH nogM~HHI>lU а&томобил",

182/ www.тОРGЕАRRUSS1А.RU /ИЮЛЬ 2011

дал, что называется, "прикурить".

ПРОКОЛЫ Проклаgка м~жgу РУММ и cив~H"'~M H~ знала золотого nра&ила RTFM Руку к масЛJIНОМУ щупу H~ nротисн~ш",. Вс" Нlig~жgа на борткомn",ют~р

у гриЛJI огРОМНI>I~ "ч~йки -гр"з", и мухи. &~лкам & COml>l равиатора!

с

с

с

с

с , с

с;

с:

<: (

с

с

с

с

с

с

с

4!

f:

(

(

(

(

(

с

с

с

с

с

с

с

с

с

малое 8 поворотов 911 м среднее 9 поворотов 1216 м главное 12 поворотов 2160 м

184/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU /ИЮЛЬ 1011

ЗИГЗАГ У ДАЧИ В 15 километрах от Красноярска, там, где проб­ки ИЗ дачников уже рассасываются , лежит трек

"Красное кольцо", построенный в чистом поле

в 2007 году. Перепада высот здесь нет, позтому

с трибун просматривается вся трасса . Рекорд принадлежит мэру города Химки Владимиру

Стрельченко на гоночном Seat - 1 мин 1,959 с .

Гражданский рекорд установил любитель на Porsche 911 Turbo: 1 мин 2,150 с.

1laqOM к nицу Audi не только посмотрела в лицо своим врагам, но и показала нам их тыл! И вам покажет Журналисты любят сравнительные тесты. Мы собираем вместе конку­

рентов и сталкиваем их лбами себе

на радость, вам на забаву. Но не бы­вает такого, чтобы кто-то из авто­

производителей сам предложил: "Д давайте мы noAepeMCf\? Д вы по­смотрите!" Но Audi , будучи уверена в успехе дела, сама устроила себе контактный поединок. пригласив

заклятых друзей новой "шестерки"

в самое свое логово - Audi quattro4l> camp в Яхроме. Нам было предло­жено от души поноситься между

конусами, чтобы оценить, кто как

рулится и кто как паркуется. На Audi появилось много нового :

ассистент парковки, выход в Интер­

нет, система ночного видения, асси­

стент поддержания полосы . И дру­

гие штуки, помогающие вам забыть о том, что вы едете, но напоминаю­

щие о том , на чем именно. Но какой автомобиль понравился больше,

не скажем - приезжайте, катайтесь и решайте сами. Эта программа

в Яхроме открыта не для нас, а для

для вас Запись в автосалонах.

"Честно, командир, зеnеньru 6ьrnl"

длинный и разнообразный список

оправданий: ·Извините, шеф,

дождь сегодня не тот .. Да не было там такого поворота! .. Клянусь, это были один в один наши боксы .. : Но чтобы лопух-стартер включил

зеленый, когда перед стаей болидов

еще тащится сейфти-кар? Что-то

новенькое ... Но именно так и случилось

в апреле на серии Ле-Ман

в Ле-Кастелле. Конец прогревочного

круга, пилоты прикидывают, кого

порвут в первом повороте.

Но ... сейфти-кар остается : стюардам

не понравилось построение для

старта с хода. К несчастью, парню,

сидевшему на кнопке светофора,

об этом не сообщили. И он, недолго

думая, врубил зеленый.

В такой гонке стартовый пеле­

тон делится на две части: GT в конце, а прототипы, что порез-

шая горка . Передние видели пейс­

кар, а задним ее гребень мешал

его раз глядеть.

Слово английскому пилоту Сэму

Хэнкоку. Он был в Aston Vantage Jota где-то в толпе GT ·Проехали светофорную арку, затем - газ

в пол, - говорит он. - Несколько

сотен метров проскакиваем под

190 примерно, и - опа! - стена

из стоп-сигналов! Пелетон спрес­

совало, тачки отскакивали друг

от друга ... Классическая куча-мала где-нибудь на кольцевой !·

Хэнкока протащило между

Porsche и стеной. Aston подпрыг­нул, но приземлился на колеса .

·Я вырулил из мясорубки, посчитал,

сколько осталось колес [ага, четы-

ре], и похромал на пит-лейн·, -говорит он .

Красный флаг? Вот еще!

На трассе же был пейс-кар - и ос­

тавался там, пока убирали обломки.

Затем одна гонка продолжилась

на трассе, другая же началась

в боксах, где механики спешно

латали раскуроченные машины.

Некоторые вернулись на трек,

большинству же не удалось.

Позже вечером руководители

гонки пошли навстречу : в порядке

компенсации командам разрешили

вычеркнуть худший результат

в сезоне.

В оправдательном кондуите

появилась новая строчка. Но что

будет дальше? Коровы на трассе?

Ага, как с неба свалились! Iiii

"rаз - в поп, нескопько сотен метров под 190 примерно, и - опаl -стена из стоп-сиrнаповl"

9.9

Каждую аварию оценивают по строгим

критериям, основанным

на фактах. А потом девушка поднимает

табличку. Не задаром, конечно

Iфlш" 200м<,тРОI>

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

10С<'I<Yнв

IMl l ii l ! l llrf.l ii l ~ I :1 12

IflФЩIIjil 190км/ч

II'ili i IЦ ~III)Ц :il Увар 1> бок эавним ХОвОМ

IlgJ:'M~1 Овин м<'ханик уколол nал<'ц

осколком карбона

E!!ШII 32 КУЭОI>НI>IХ эл<,м<,нта,

48 HOI>I>IX шин, 8 HOI>I>IX nOgl><,COK. rg<'- то на мимион <'l>pO